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Una cargadora L180C arrastra al S-81 para su botadura en el muelle de Navantia en Cartagena
Cargadora Volvo y submarino s-81 En la proa del gigante gris, junto a las escotillas de los seis tubos lanzatorpedos, se refleja la retaguardia naranja de la cargadora Volvo L180C mientras avanza lenta arrastrando al buque para su botadura.
El pasado 22 de abril se presentó la nueva joya de las Fuerzas Armadas: el submarino S-81 «Isaac Peral», construido en el astillero de Navantia en Cartagena, en cuya botadura participaron los Reyes de España, la Princesa Leonor, madrina del submarino, la ministra de Defensa Margarita Robles, varios embajadores y otras autoridades militares, regionales y locales. A nadie ha escapado el detalle de esa mancha amarilla que, destacando sobre el fondo gris marengo del nuevo coloso del mar facturado por la industria española y dotado de la última tecnología, tiraba de él en el muelle para sacarlo de su madriguera y proceder a su botadura. Se trataba de la cargadora de ruedas Volvo L180C del fabricante sueco.
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A cargadora Volvo L180C de la serie C, de mediados de los 90, con su inconfundible silueta de líneas cuadradas, arrastraba de la proa al imponente buque en las instalaciones de Navantia en el muelle de Cartagena. No es de extrañar si consideramos la potencia bruta de su motor diésel Volvo de altas prestaciones y bajas emisiones, SAE J1349, de 284 CV (209 kW) y la neta, de 269 CV (198 kW). Se trata de un propulsor de 4 tiempos, de baja emisión, 6 cilindros en línea, inyección directa, turboalimentado y con intercooler, que proporciona elevado par y respuestas rá-
12/OPM/Mayo 2021
pidas incluso a plena carga. La portadora puede trabajar a bajo régimen del motor, lo que contribuye a un buen rendimiento del combustible, menos ruidos y desgaste y vida de servicio más larga.
LA POTENCIA BRUTA DEL MOTOR DIÉSEL VOLVO DE ALTAS PRESTACIONES Y BAJAS EMISIONES DE LA CARGADORA L180C QUE ARRASTRÓ EL S-81 ES DE 284 CV (209 KW), Y LA NETA, DE 269 CV (198 KW).
Con un peso operativo de 24,9-28,2 toneladas, usa cucharas de 4,2 a 14 m3. La fuerza de arranque de la unidad oscila según la cuchara que utilice, entre los 198,3 kN y los 145,7 kN. La transmisión también es Volvo HT 220 con APS II (Automatic Power Shift, con selector de modo para optimizar las prestaciones). La cinemática TP combina un elevado par de arranque en todo el campo de trabajo con una actuación exactamente paralela del brazo elevador. Ello, junto con la buena altura de elevación y largo alcance, hacen que el sistema de brazo elevador sea tan idóneo para la carga con cuchara como con horquilla y brazos para el manejo de materiales. Los frenos son de disco encapsulados, refrigerados por aceite, y la cabina presurizada, de gran confort y seguridad, está dotada con el sistema de supervisión Contronic. Es una cabina Care Cab de amplia abertura de puerta, insonorizada, con suspensión de ruidos y vibraciones amortiguados, con visibilidad panorámica, grandes superficies acristaladas y parabrisas arqueado de vidrio laminado.
