Ayuda Memoria – Resumen N° 003
EL TRANSPORRTE URBANO EN LA CIUDAD DE CUSCO PROPUESTA DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Exposición: Ing. José Luis Cañavate - Director PMEP Comité Automotor – Cámara de Comercio de Cusco (Trasportistas) Marzo de 2016
Antecedentes:
El transporte público en la Ciudad de Cusco se ha desarrollado en base a un crecimiento no planificado. En las décadas de los 70’s y 80’s llegaron al Perú las combis (vehículos familiares de modelo alemán) de la marca Volkswagen y que fueron adoptadas por otras marcas como: Datsun, Nissan, Toyota, Hyundai, entre otras. La crisis del transporte público durante el gobierno de los expresidentes Alan García a medados de los ochentas y Alberto Fujimori a inicios de los años noventa, provocó que de un momento a otro estas combis empezaran a aparecer en paraderos de las principales avenidas como parte del servicio alterno del transporte público.
Situación actual:
Evolución del transporte público en la ciudad de Cusco:
El parque automotor ha crecido, notándose más este incremento en los últimos 10 años, siendo el siguiente: -
Año 1,970: 5,000 Unidades vehiculares. Año 2,016: 115,000 Unidades vehiculares.
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El sistema de transporte actual se constituye de 30 rutas urbanas y 12 rutas interurbanas, de las cuales solo tres han quedado desiertas durante el proceso de adjudicación. La longitud total que recorre el sistema de transporte actual es de 925 kms. y la frecuencia promedio del mismo es de 4 min en hora punta.
Análisis de rutas según longitud:
El 23% de las rutas tienen longitudes entre 18 a 25 kms. El 20% de las rutas tienen longitudes entre 26 a 30 kms. El 37% de las rutas tienen longitudes entre 30 a 35 kms. El 20% de las rutas tienen longitudes entre 35-42 kms.
Conclusiones del modelo actual:
Deficiencias en su configuración geométrica, los viajes largos no permiten obtener índices de pasajeros por kilómetros deseados. Los valores de explotación e indicadores de calidad del sistema actual están por debajo de los valores sudamericanos e internacionales. Uno de los principales problemas del sistema actual es la superposición de rutas en los principales corredores viales como la Av. de la Cultura. No existe un tratamiento de prioridad dentro del centro de la ciudad, en donde el transporte urbano convive con otros modos que ocupan más del 80% de la capacidad del viario. Reduciendo la competitividad de las rutas, el 90% de las rutas superponen su recorrido en los tramos centrales.
La propuesta:
PROPUESTA // Av. 28 de Julio (tramo Ovalo Pachacútec – Ovalo Libertadores)
El transporte privado y de carga utilizan los carriles de las pistas principales en ambos sentidos. El transporte público y el transporte privado utiliza las pistas secundarias en ambos sentidos.
ACTUAL // Av. 28 de Julio (tramo Ovalo Pachacútec – Ovalo Libertadores)
El transporte público utilizará los carriles centrales y solo se le habilitará paraderos. Transporte de carga tendrán acceso restringido por horarios a los carriles centrales.
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Conflictos de alta complejidad: LP
LP
V
J
PP
SC
PP
J
V
ACTUAL // (Tramo calle Las Flores – Alt. Bypass San Sebastián)
Existen tres carriles sentido que los utilizan tanto el transporte privado como el transporte público.
PROPUESTA // (Tramo calle Las Flores – Alt. Bypass San Sebastián)
Implementar separador lateral en ambos sentidos de la vía para segregar el transporte público y para la carga y descarga de pasajeros. Reducir el ancho del separador central a 1.80 m de ancho.
ACTUAL // Av. Hilario Mendivil (Tramo altura Aeropuerto – altura Urb. Hilario Mendivil)
Existen solo dos carriles (uno por sentido) que los utilizan tanto el transporte privado como el transporte público. Parte de la sección vial es ocupada por una propiedad privada que impide la continuidad.
PROPUESTA // Av. Hilario Mendivil (Tramo altura Aeropuerto – altura Urb. Hilario Mendivil)
Expropiar 14.13 m de los terrenos ubicados al lado sur del todo el tramo, para el ensanchamiento de la vía. Construir separador central que tenga continuidad con el tramo próximo de la Av. Hilario Mendivil. Implementar separador lateral en ambos sentidos de la vía para segregar el transporte público y para la carga y descarga de pasajeros.
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Nuevo modelo integral de transporte público
El segundo proyecto plantea construir el moderno Intercambiador de Wanchaq – Nuevo Centro de Cusco con las características funcionales del Centro Histórico y articulará los desplazamientos motorizados y no motorizados dándole más cabida al peatón y al uso de la bicicleta.
También será el colector de funciones institucionales, comerciales, hoteleros constituyendo el 35% del área total y por supuesto espacios de ocio, recreación y esparcimiento.
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