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Graças a esses esforços, a V ASP conseguiu atender, até com viagens extras, à corrida de passageiros para os seus vôos entre Rio de Janeiro e São Paulo, quando da interrupção do tráfego da linha-tronco da E. F. Central do Brasil, ocorrida em fevereiro de 1944 e motivada pelo desabamento de um túnel no Estado do Rio de Janeiro. Até mesmo o Departamento dos Correios e Telégrafos solicitou a colaboração da V ASP para o transporte de malas postais entre as duas metrópoles.

Em 1945, ao término das operações militares na Europa, a Embaixada Americana, por seu Adido Aeronáutico, e através do agente-procurador da V ASP no Rio de Janeiro, ofereceu à Empresa quatorze aviões Douglas C-47/DC-3, excedentes de guerra, e que se achavam disponíveis na base militar de Natal. A V ASP fora escolhida como compradora preferencial , para que pudesse diversificar sua frota, constituída exclusivamente de equipamento germânico. O preço cobrado foi de 500 contos de réis por unidade , quantia muito abaixo do valor comercial. Os C-47/DC-3 tinham sido utilizados para transporte de carga e pára-quedistas, e exigiam apenas algumas adaptações na cabina e a instalação de poltronas para passageiros. A diretoria da Empresa, entretanto, decidiu-se pela aquisição de apenas dois, embora possuísse, na época, recursos financeiros que permitiriam a compra de todo o lote oferecido. Essa decisão fez com que a VASP perdesse excelente oportunidade para a ampliação imediata de suas linhas.

Em agosto de 1945, o equipamento germânico, até então utilizado pela V ASP, começaria a ser substituído pelos DC-3.

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Em agosto de 1942, a Empresa obteve um subsídio governamental de 6 mil contos de réis, após já ter recebido 5.500 contos de réis em novembro de 1941, o que possibilitou o aumento de sua frota com a compra de 2 Lockheed Lodestar e 7 Stinson Reliant.

Em abril de 1942, a companhia convidou todos os que tinham contribuído financeiramente para a sua criação, independentemente do número de ações de que dispusessem, para visitar suas instalações, constituídas de oficinas, escola de pilotagem por instrumentos e dependências do serviço de meteorologia, a fim de que verificassem como tinha sido empregado o capital apurado.

Em julho de 1944, a NAB recebeu outro subsídio governamental, de 8 milhões de cruzeiros, com a condição de voar, pelo menos, 2 milhões de quilômetros por ano e ainda de que adquirisse mais 3 Lodestar. Em março de 1945, novo subsídio de 25 milhões, a serem pagos em dez prestações anuals.

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