História Geral da Aeronáutica Brasileira - Vol 3

Graças a esses esforços, a V ASP conseguiu atender, até com viagens extras, à corrida de passageiros para os seus vôos entre Rio de Janeiro e São Paulo, quando da interrupção do tráfego da linha-tronco da E. F. Cen­ tral do Brasil, ocorrida em fevereiro de 1944 e motivada pelo desabamen­ to de um túnel no Estado do Rio de Janeiro. Até mesmo o Departamen­ to dos Correios e Telégrafos solicitou a colaboração da VASP para o trans­ porte de malas postais entre as duas metrópoles.

Em 1945, ao término das operações militares na Europa, a Embaixa­ da Americana, por seu Adido Aeronáutico , e através do agente-procura­ dor da VASP no Rio de Janeiro, ofereceu à Empresa quatorze aviões Dou­ glas C-47/DC-3, excedentes de guerra, e que se achavam disponíveis na ba­ se militar de Natal. A VASP fora escolhida como compradora preferencial , para que pudesse diversificar sua frota, constituída exclusivamente de equi­ pamento germânico. O preço cobrado foi de 500 contos de réis por unida­ de , quantia muito abaixo do valor comercial. Os C-47/DC-3 tinham sido utilizados para transporte de carga e pára-quedistas, e exigiam apenas algu­ mas adaptações na cabina e a instalação de poltronas para passageiros. A diretoria da Empresa , entretanto, decidiu-se pela aquisição de apenas dois, embora possuísse, na época, recursos financeiros que permitiriam a com­ pra de todo o lote oferecido. Essa decisão fez com que a VASP perdesse excelente oportunidade para a ampliação imediata de suas linhas.

Em agosto de 1945, o equipamento germânico, até então utilizado pe­ la V ASP, começaria a ser substituído pelos DC-3.

5 - Navegação Aérea Brasileira �NAB) (68) Em agosto de 1942, a Empresa obteve um subsídio governamental de 6 mil contos de réis, após já ter recebido 5.500 contos de réis em novem­ bro de 1941, o que possibilitou o aumento de sua frota com a compra de 2 Lockheed Lodestar e 7 Stinson Reliant.

Em abril de 1942, a companhia convidou todos os que tinham contri­ buído financeiramente para a sua criação, independentemente do número de ações de que dispusessem, para visitar suas instalações, constituídas de oficinas, escola de pilotagem por instrumentos e dependências do serviço de meteorologia, a fim de que verificassem como tinha sido empregado o capital apurado.

Em julho de 1944, a NAB recebeu outro subsídio governamental, de 8 milhões de cruzeiros, com a condição de voar, pelo menos, 2 milhões de quilômetros por ano e ainda de que adquirisse mais 3 Lodestar. Em mar­ ço de 1945, novo subsídio de 25 milhões, a serem pagos em dez prestações anuals.

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