Cuadernos de Trabajo PRIDARQ by JIMENA DE GORTARI

CUADERNOS DE TRABAJO OTOﾃ前 2015

CUADERNOS DE TRABAJO \ PRIDARQ

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA

Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ Otoño 2015 Departamento de Arquitectura, Universidad Iberoamericana Ciudad de México Edición y compilación Gabriela Estrada Díaz Apoyo editorial Carlos Delgado Castillo Portada Eisel Miranda Robles con imágenes de Gabriela Estrada y Gerardo Velázquez

Contacto gabriela.estrada@ibero.mx Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ es una publicación no arbitrada del Programa de Investigación del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana. i

PRESENTACIÓN Cuadernos de Trabajo del PRIDARQ es una plataforma de difusión que el Programa de Investigación pone a servicio de la comunidad del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana Ciudad de México. Esta publicación digital ofrece una muestra de la actividad de investigación que realizan miembros del Departamento, recopilando textos que ilustran diferentes etapas del proceso de investigación: aquí tienen cabida contribuciones que presentan proyectos por iniciar, en curso o culminados. PRIDARQ y los autores que contribuyeron con los textos reunidos en este número, creen en la importancia del intercambio de ideas entre pares para el avance de la investigación, y por ello exponen a través de esta publicación una síntesis de sus trabajos de investigación más recientes, buscando despertar en los lectores un interés por los temas presentados e idealmente, retroalimentar los proyectos. Las opiniones expresadas en estos textos son responsabilidad de sus autores.

CONTENIDO

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EL DIBUJO Y EL TABIQUE COMO CONSTRUCCIÓN DE UNA IMAGEN

ESCALA UNO A UNO

IGNACIO DÍAZ

JOSÉ LUIS GUTIÉRREZ

REINVENTANDO LAZOS SOCIALES:

UNA CONTRA-PROPUESTA DE

CARLOS GOTLIEB Y

MOVILIDAD PARA EL PUEBLO DE

GABRIELA LEE

SANTA FE, CIUDAD DE MÉXICO EL GRAN PARÍS: MUTACIONES

TERRITORIALES Y NUEVAS MOVILIDADES. ESTRATEGIAS DE

GABRIELA LEE

SAMUEL AGUILAR

INTERVENCIÓN EN CRÉTEIL L’ÉCHAT

TAXIDERMIA Y ARQUITECTURA

PUBLICACIONES RECIENTES

ACTIVIDADES PRIDARQ

EL DIBUJO Y EL TABIQUE COMO CONSTRUCCIÓN DE UNA IMAGEN

IGNACIO DÍAZ

Ignacio Díaz fue Líder de Proyecto y Responsable de la Supervisión de la Dirección Arquitectónica de la obra. En ambas actividades desarrolló todos los dibujos y croquis necesarios para la conclusión satisfactoria de proyecto y obra.

En el desarrollo del proyecto de la Universidad Iberoamericana (UIA) Ciudad de México en Santa Fe, encargado al arquitecto Pedro Ramírez Vázquez junto a los arquitectos Rafael Mijares Alcerreca, Francisco Serrano Cacho y al grupo de trabajo de proyectistas y dibujantes, llevado a cabo en el inicio de la década de los

ochentas; se seleccionó el uso del tabique rojo como el elemento material que le otorgara una imagen distintiva a las instalaciones de la Universidad. El primer proyecto ejecutivo tuvo que ser replanteado con menos metros cuadrados, dando 5

paso a un segundo proyecto que se ajustara a un monto presupuestal acotado por la devaluación y crisis económica de 1982 y cuya autoría volvió a recaer en los arquitectos Mijares y Serrano con Ramírez Vázquez como asesor, conservando la idea original del uso del tabique. Esta selección ocurrió después de analizar varios materiales y de una infinidad de estudios de fachadas en los que se buscaba reflejar una sensación de austeridad y calidez.

Reconstruir el patrimonio perdido de la UIA por la destrucción de sus edificios de la Campestre Churubusco en 1979 con un nuevo proyecto, tenía que ser cuidadosamente pensado y romper el brutal hito que acuñó la memorable frase “La Ibero no son los edificios, somos todos.” La respuesta proyectual fue crear secciones robustas que dieran la impresión de solidez y resistencia; incluso el diseño de cálculo estructural se sobrestimó para sismos superiores a 8.5 grados Richter, adelantándose a las modificaciones reglamentarias hechas en 1986 después de 6

los sismos que ocurrieron en 1985 cuando la Ibero Santa Fe ya se encontraba en proceso de construcción. Así las cosas, estaba claro que el uso del tabique establecía la percepción de una austeridad correspondiente con la filosofía Ignaciana y la vocación educativa Jesuita, y la calidez que permitiera la concurrencia de la diversidad de ideas, libertad de pensamiento y respeto a la condición humana dentro de un Campus enclaustrado por tres grandes volúmenes de tres

pisos, propicio a la convivencia de la comunidad universitaria. Y aún más, el tabique como producto de barro y arcilla servía como símbolo de identificación con las tradiciones, arte e iconografía de la diversidad cultural de nuestro país. El objetivo de identidad estaba definido… pero ¿cómo iba a ser usado el tabique si las estructuras de los edificios requerían ser construidas en concreto armado? La solución no tardó en proponerse: el tabique debería ser parte integral de esas estructuras y por tanto ser la cimbra que 7

contuviera los armados de acero y el vaciado del concreto de alta resistencia, quedando permanente unido, y dando como resultado esas masas monolíticas que con un orden de modulación en la unidad de medida del pie (ft) generaba los espacios con la funcionalidad que requería el programa arquitectónico y cumpliera la intención de estética monumental. En este punto el dibujo a mano alzada resultaba fundamental para estudiar y definir los despieces y los aparejos que se utilizarían en co-

lumnas, trabes, muros y pretiles y aún en un reto gravedad-peso, ser utilizado en plafones. Así, se percibió de inmediato que las medidas de la pieza de tabique tenían que establecerse para corresponder a la modulación de la estructura, tanto en forma horizontal y vertical, como en la composición del “muro enhuacalado” que alojara sin ser vistos los elementos de albañilería estructural como cadenas y castillos. Esta medida quedó plasmada en los dibujos de elevaciones y cortes por fachada, resolviendo también los den-

tados necesarios para la perfecta adherencia del concreto. Una vez resuelto el despiece, y estando seguros en el equipo de trabajo que los dibujos de los aparejos hacían posible el control de las hiladas y que los remates en esquinas y columnas podían resolverse con piezas enteras y tener uniones limpias, se procedió a encargar la producción de cantidades importantes de millares de tabique a la empresa poblana “Cerámica de Santa Julia”, que a partir de pruebas de materia-

les de arcillas y agregados y de pruebas mecánicas de resistencia a la compresión, produjo un tabique exclusivo para la Ibero de alta durabilidad y resistente a la intemperie que adicionalmente, muestra una apariencia cálida, alejada del producto industrial que el mercado en ese entonces ofrecía con el tabique vitrificado. Durante el desarrollo de la obra, se generaron diversos dibujos de solución de las trabes y pretiles, que incorporaban las instalaciones de desagüe ahogadas en los mismos y tenían la 10

utilidad de ser transmitidos a los constructores como boletines de obra, para la previsión de colocación de tuberías, pero aún más importante, para el diseño y fabricación de las cerchas de madera que se utilizarían como cimbra de último contacto con el tabique, necesaria y visualizada en el inicio de obra, pues la presión del concreto vaciado al interior de la cimbra de tabique requería ser regulada con una cimbra final de madera, así como en el caso de las columnas con sunchos de acero y cuñas de madera.

En el contexto actual, el ejercicio profesional de estudio del proyecto arquitectónico y las soluciones constructivas que lo envuelven, tienen en el dibujo a mano alzada una herramienta relevante para el arquitecto, pues la arquitectura y la integralidad con la estructura y las instalaciones debe ser resuelta a detalle antes de pasar al ordenador para el dibujo y edición de los planos finales. Es en la obra donde existe una necesidad de solucionar aspectos no previstos en el

proyecto y el dibujo a mano alzada atiende de forma expedita y democrática esa necesidad. Ojalá las generaciones actuales incorporen esta práctica del dibujo a sus herramientas de trabajo cotidiano y lo entiendan como un valor agregado a su desempeño académico y profesional.

ESCALA UNO A UNO

JOSÉ LUIS GUTIÉRREZ

1. CONFUSIÓN Y PREJUICIO Con frecuencia el diseño estructural es confundido con el cálculo estructural arrastrando así los prejuicios sobre las matemáticas cultivados desde la educación pre universitaria. Pero ni son lo mismo ni ocurren al mismo tiempo. El “diseño estructural” es simultáneo al “diseño arquitectónico” ubicándose en el universo de la física. El cálculo es posterior y se ubica en el universo de las matemáticas. Para demostrarlo basta recordar que el proceso del cálculo comienza por estimar el peso de la estructura y de sus partes. Para poder saber cuánto pesa algo, primero se tiene que saber cómo va a ser, tiene que estar diseñado con dimensiones y materiales precisos. En otras palabras, para poder realizar el procedimiento matemático al que llamamos “bajada de cargas”, previamente se tiene que tener una propuesta estructural completa, una estructura diseñada. Ejercicio estructural con bambú. Reto de altura. 2004

La consecuencia de este equívoco es la lamentable renuncia al diseño estruc14

tural que condena a muchos estudiantes de arquitectura, y a no pocos profesionales, a únicamente repetir fórmulas probadas sin la oportunidad de aprovechar los nuevos materiales y tecnologías, y en suma, de innovar. En este sentido, haciendo de lado las edificaciones sustentadas con muros de carga de tabique y losas sólidas de concreto armado, a las de marcos rígidos de concreto con losas reticulares y a las de estructura de acero con entrepisos de losacero, ¿cuántas restarían en nuestro medio?

2. EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE SIGNIFICATIVA. En la búsqueda de una estrategia didáctica que contribuyera a recuperar el interés por el diseño estructural como parte integral y simultánea del diseño “arquitectónico” y que combatiera arraigados prejuicios, desde el 2003 desarrollé y he puesto a prueba una serie de ejercicios estructurales en la materia “Análisis de las Estructuras”, materia curricular en la licenciatura en Arquitectura inserta en la mitad de una seriación ofrecida como servicio departamental por el Departamento de Ingenierías. Los ejercicios estructurales ofrecen experiencias de aprendizaje significativas al diseñar estructuras, construirlas y ponerlas a prueba con cargas reales que abarcan retos de altura, grandes claros y volados. Por motivos prácticos la mayor parte a escala reducida pero cuando menos uno por semestre en tamaño real (hasta el 2008), pudiendo demostrar que la experiencia de palpar, usar y sentir el objeto arquitectónico que nació como una idea y tomó forma con el trabajo de las propias manos, no es reemplazable por nada. Las experiencias estructurales propuestas a los estudiantes se inspiran en las históricas fotografías del análisis y demostración estructural del concepto de ménsulas utilizado en el Forth Rail Bridge. Inaugurado en marzo de 1890, la estructura diseñada por Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker es una novedosa y audaz solución de 2.5 kms de longitud que permite a dos vías de ferrocarril atravesar el Fiordo de Forth, conectando Edimburgo y Fife en Escocia, Hacer tangibles la resistencia y deformaciones de una estructura le da otro sentido a lo teóricamente aprendido y el trabajo de factura brinda

Fotografías del archivo de la Universidad de Glasgow

una oportunidad para vivencias compartidas resolviendo problemas que permiten descubrir y desarrollar las destrezas y habilidades de cada estudiante. La retroalimentación que he recibido de un buen número de alumnos me permite suponer que realmente han sido experiencias significativas. El análisis estructural es un proceso para determinar el comportamiento de una estructura ante su propio peso (carga muerta) y a las cargas o acciones por su uso (cargas vivas). Ese comportamiento se mide cuantificando las fuerzas internas y las deformaciones en toda la estructura y qué mejor que observarlas físicamente para comprenderlo.

Ejercicio estructural a escala. Reto de claro libre. 2014

3. EJERCICIOS A ESCALA Diseñados para obtener resultados comparables, en cada ejercicio reduje el mayor número de variables utilizando un único material con un mismo reto estructural. Como ejemplo, el diseño y construcción de una estructura simplemente apoyada, capaz de salvar un claro de 1.6 m con una carga concentrada de 4 Kg suspendida a mitad del claro, construida con varas de madera de pino de 0.65 m de longitud y 3 mm de diámetro unidas con amarres de hilo. Cada estructura es entregada junto con un documento explicativo de su comportamiento estructural y de los criterios por los que se eligió su forma y geometría. Con la lógica de que con las fallas estructurales también se aprende, una vez que soportan la carga de diseño, se sobrecargan hasta su

punto de quiebre tras una discusión grupal sobre la predicción de la forma en que ocurrirá. Cabe aclarar que cada uno de los ejercicios a escala está diseñado con criterios de sustentabilidad y de economía. Los materiales son reutilizables y/o reutilizados y en ningún caso la estructura completa tiene un costo mayor a los sesenta pesos (a precios del 2015).

4. EJERCICIO “UNO A UNO” Otros ejercicios estructurales a escala real se realizaron con bambú por las ventajas que ofrece el material: A) Es un material sustentable. A diferencia de la madera, aún la proveniente de bosques controlados, al cosechar las varas del bambú la planta sigue viva y produciendo.

Página anterior: Ejercicios estructurales con bambú. Reto de claro libre. 2005 Reto cubierta. 2004 Reto de claro libre. 2004

B) Es ligero, fácil de cortar y manipular, con elevada resistencia a la compresión y tensión con un alto módulo de elasticidad. C) No es menor la ventaja de la oportunidad. El material era donado y únicamente se pagaba el flete. Por economía de tiempo en estos ejercicios se utilizó la técnica de unir las piezas con espárragos cordados de acero y en algunos casos ama-rres de cuerda. La mejor motivación resultó ser que la carga a resistir era el peso de los propios autores quienes subieron, bajaron y escalaron sus creaciones. REFLEXIÓN FINAL Es oportuno consignar estas experiencias dado que este es el último año en que la materia de Análisis Estructural depende del Departamento de Arquitectura, y regresa al Departamento de Ingeniería. Sin embargo el nuevo plan de estudios abre la oportunidad de continuar con esta lógica de la física estructural al interior de una materia optativa llamada “Retos Estructurales”, en la que se podrá llegar a un nivel más experimental. La mejor forma de aprender es divirtiéndose.

REINVENTANDO ENLACES SOCIALES UNA CONTRA-PROPUESTA DE MOVILIDAD PARA EL PUEBLO DE SANTA FE, CIUDAD DE MÉXICO

CARLOS GOTLIEB GABRIELA LEE

SÍNTESIS DE LOS TRABAJOS DEL TALLER ESA/IBERO REALIZADO EN LA IBERO CIUDAD DE MÉXICO, EN PRIMAVERA 2015 El taller ESA/IBERO es una colaboración entre la Maestría en Proyectos para el Desarrollo Urbano (MPDU) de la Universidad Iberoamericana y la Maestría Mutations Urbaines de l’École Spéciale d’Architecture (ESA) con sede en París. En la primera edición del taller, realizada en la Ciudad de México en marzo de 2015, participaron cuatro alumnos de cada institución (Itzel Cartas

El proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, el cual propone la creación de un vínculo exprés entre el futuro Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la ciudad de Toluca, promueve una fuerte oposición por parte de los habitantes del antiguo pueblo de Santa Fe. Según ellos, este proyecto incrementará la fuerte segregación socioespacial existente tanto al interior de su comunidad, como entre ésta última y el distrito de corporativos construido en las últimas décadas como un polo de desarrollo al poniente de la Ciudad de México. La zona popular de Santa Fe creció en torno a la antigua población del mismo nombre, situada en los lomeríos al poniente del Distrito Federal. En comparación con las zonas desfavorecidas y vulnerables del oriente del Valle de México, el pueblo de Santa Fe goza de mejores condiciones de desarrollo en términos de su calidad de vida. Aunque incluye áreas en condición de pobreza, en general cuenta con una población de clase media y media baja, gracias a la derrama económica del vecino distrito financiero, que ofrece mejores oportunidades de em-

García, Estela León Rivera, Rocío Rezett, Leopoldo Torres Barahona, Raed El Haje Hussein, Issam Hamidou, Fakih Mazen, y Ribal Radwan) y como docentes los profesores Carlos Gotlieb, Gabriela Lee Alardín, José Maria Nava Townsend, Juan Felipe Ordoñez, y Arturo Ortiz Struck.

pleo para la población local, a pesar de la fuerte segregación socioespacial existente entre las dos entidades. El estudio socioeconómico y ambiental realizado, y la colaboración con CASA MENESES, centro comunitario fundado por la Universidad Iberoamericana que gestiona programas de mejoramiento social, cultural, y espacial en Santa Fe, nos permiten entender mejor su problemática y potencial: • En el aspecto social, nos encontramos ante un proceso de empobrecimiento relacionado con la precariedad del sitio, lo cual se traduce en un déficit de equipamiento e infraestructura para la salud y la educación, entre otros temas. Aunado a ello se advierte una insuficiencia de unidades de transporte público, especialmente al interior del

pueblo. Únicamente existen rutas de transporte a lo largo del eje principal de este territorio, la Avenida Vasco de Quiroga: los autobuses se aprecian llenos durante las horas pico, y el servicio se complementa con unidades de transporte concesionado (peseros), lo cual induce un desorden incontrolable a lo largo de la avenida. • En el frente ambiental, el antiguo pueblo presenta un método de construcción que se adapta armoniosamente a la topografía del lugar, a diferencia de los edificios del distrito financiero que se insertan manera drástica y radical en su contexto. A pesar de la estrecha relación del pueblo con su entorno, los dos ríos que lo delimitan, el río Tacubaya al norte y el río Becerra al sur, están altamente contaminados debido a la deficiente organización del sistema de

alcantarillado del pueblo, provocando un desequilibrio en el ecosistema y la biodiversidad. • Por último, en términos económicos, la zona tiene un gran potencial para el desarrollo de actividades a nivel local, lo cual podría proporcionar mayores oportunidades de empleo para los habitantes del pueblo de Santa Fe. Pudimos observar también que los habitantes del pueblo tienen en promedio un auto por hogar, lo cual denota una cierta estabilidad económica, reforzada por la concentración de actividades comerciales a lo largo de Av. Vasco de Quiroga. Por ello Santa Fe podría aspirar a lograr una mejor calidad de vida. Después de establecer un diagnóstico cuidadoso que nos permitiera una mejor comprensión de los problemas de este territorio, logramos presentar una propuesta basada en la movilidad 24

como estrategia para lograr un desarrollo urbano que promueva la cohesión social, a través de la creación o el fortalecimiento de nuevas relaciones dentro del pueblo, y entre este último y el distrito de negocios, a la vez que dispone algunos equipamientos urbanos que armonizarían con el entorno natural. En una primera fase, consideramos el proyecto del tren interurbano de alta velocidad propuesto por las autoridades, el cual proponemos mantener en el tramo que llega de Toluca hasta la zona de corporativos de Santa Fe, en donde proponemos la construcción de una estación intermodal que funcionaría como un gran interconector; a partir de este punto surgiría una red de

transporte que entrelazaría varias opciones de movilidad, priorizadas de la siguiente manera: • Una línea de autobús (BRT) directa al aeropuerto, que circularía por Prolongación Paseo de la Reforma y Avenida Constituyentes hasta Chapultepec, en donde una estación aseguraría la transferencia intermodal hacia otras modalidades de transporte ya existentes (metro, autobús, etc.). Esta línea tendría paraderos a lo largo de su recorrido, garantizando una conectividad oriente-poniente. • Una línea de tranvía a lo largo de Av. Vasco de Quiroga permitiría mediar las tensiones actuales entre el pueblo y la zona de corporativos, en particular a la altura de la glorieta Vasco de Quiroga, el nodo en el que actualmente se mani-

fiesta la ruptura entre ambas entidades. La ubicación de paraderos en puntos estratégicos a lo largo del recorrido del tranvía promoverá la generación de nuevas polaridades en las colonias, favoreciendo una mezcla de usos de vivienda y otras actividades, y una mayor porosidad desde este eje hacia el interior de los barrios. La estación principal sobre el eje del tranvía también permitiría la conexión con otros modos de transporte: un teleférico conectaría con la línea de BRT al norte, al lado de un área de estacionamiento. El teleférico pasaría por la Ermita de Vasco de Quiroga, sitio patrimonial y con potencial turístico que actualmente se encuentra aislado. Adicionalmente, un funicular promovería el enlace con el río Becerra al sur. Este nuevo enlace Norte-Sur, perpendicular al tranvía, también permitiría una mayor apropiación de los dos ríos, favoreciendo el paseo peatonal y la realización de actividades de remediación ambiental, seguido por la reestructuración del sistema de drenaje de todo el pueblo. Para concluir, podemos decir que estas propuestas son el fruto de una reflexión colectiva por parte de los estudiantes, enriquecida a partir de la revisión de alternativas basadas en criterios de desarrollo sostenible. Se fundamentan en un estudio de factibilidad el cual se consolida, pues se exponen las ventajas y beneficios del proyecto en relación a la segregación socioespacial y conllevan un costo menor en comparación con la propuesta aprobada por las autoridades. Se presenta ésta como una idea consensuada, que responde al objetivo gubernamental de lograr un enlace rápido de Toluca a México, así como a las expectativas y necesidades de la población local.

EL GRAN PARÍS: MUTACIONES TERRITORIALES Y NUEVAS MOVILIDADES

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN EN CRÉTEIL L’ÉCHAT

GABRIELA LEE

Proyecto Grand Paris Express: trazo de líneas de metro y ubicación de estaciones (Fuente: http:// www.societedu grandparis.fr/ liste-documentsmultimedia/ cartes)

En esta segunda edición del taller, realizada en la ciudad de París en octubre de 2015, participaron seis alumnos de la IBERO (Meir Bagdadi Grego, Jaime Bucay Benhos, Daniel Cerón Múzquiz, Fernando García Aparicio, César Alberto Sánchez Rosales y Ma. de Lourdes Villavicencio), ocho alumnos de la ESA (Ozge Bayraktaroglu, Mazen Fakih, Kahina Lamine, Demian Lytvynenko, Saddam Mazar, Hamsa Sahraoui,

SÍNTESIS DE LOS TRABAJOS DEL TALLER ESA/IBERO REALIZADO EN LA ESCUELA ESPECIAL DE ARQUITECTURA, EN PARÍS, OCTUBRE DE 2015 La zona metropolitana de París, o Gran París, se encuentra en proceso de transformación, y desde el año 2010 se inició la elaboración de un proyecto urbano, social y económico, de interés nacional, para definir un futuro sustentable para la capital francesa. Dicho proyecto, gestionado por la entidad pública Société du Grand Paris, recibe el nombre de Grand Paris Express, y plantea unir para el año 2030 los grandes territorios estratégicos de la región Île-de-France, entre los que destacan la ciudad de Paris y el corazón de la región parisina. El eje principal de intervención consiste en la creación de un anillo de nuevas líneas de transporte colectivo (Metro) para servicio de la región parisina, las cuales estarán conectadas al sistema de metro de la ciudad de París, que a su vez será objeto de acciones de renovación y mejoría. El Gran París es una aglomeración de 12 millones de habitantes distribuidos en 124 comunas, que concentra una tercera parte del PIB de Francia. El sistema de transporte regional que propone el proyecto per-

Lina Zaida, y Wassila Zemani) y como docentes los profesores Clément Blanchet, Marlène Ghorayeb, y Gabriela Lee Alardín. Los estudiantes trabajaron en tres equipos para formular igual número de propuestas para el caso de estudio.

mitirá el desarrollo de nuevas centralidades urbanas, las cuales favorecerán una distribución más equilibrada de la población y de las actividades económicas en la región, en particular en la cercanía de las estaciones del metro, puesto que estos equipamientos juegan un papel estratégico en la estructuración del territorio. La nueva red tendrá una extensión de 205 km, con un total de 72 estaciones de metro; la primera etapa de la línea 15 comprende 33 km de oriente a poniente al sur de la capital, a través de 22 comunas, y tendrá 16 estaciones que darán servicio a entre 250,000 y 300,000 pasajeros diarios en días laborales.[1] Una de estas estaciones se ubicará en la localidad de Créteil l’Échat, y se conectará con la estación existente de la línea 8 del Metro. La Société du Grand Paris ha puesto especial atención en el proceso de concertación con los habitantes de cada localidad en la que se construirá una estación; desde hace 4 años se realizan talleres y debates públicos para valorar el impacto que tendrán las estaciones en su entorno inmediato, e integrar al proyecto la construcción de vivienda, equipamientos o servicios, según se determine en cada caso particular. Una herramienta útil para este fin han sido los observatorios urbanos organizados por el Atelier Parisien d’Urbanisme (APUR), que 29

Proyecto Grand Paris Express: ubicación de Créteil L’Échat sobre la línea 15 (Fuente: http:// www.societedu grandparis.fr/ liste-documentsmultimedia/ cartes)

reúnen en monografías datos cuantitativos y cualitativos de cada localidad, que permitirán plantear escenarios de desarrollo urbano y medir los impactos directos que tendrán las políticas públicas sobre el territorio en cuánto a la evolución urbana y social de los barrios, las dinámicas de construcción de vivienda, el desarrollo económico, el consumo energético, y la accesibilidad de las estaciones.[2] En este contexto se seleccionó como caso de estudio para la segunda edición del taller ESA/ IBERO la localidad de Créteil l’Échat, ubicada a 12 km del centro de Paris y a 7 km de los bulevares periféricos. Es la comuna más poblada de su departamento, y la 6ª en la región Île-de-France.[3] Créteil l´Échat ejemplifica un tipo de urbanización prevaleciente en la periferia de París: un poblado originalmente agrícola devino en suburbio de vivienda unifamiliar ideado como ciudad jardín, con residencias pre-

vias a 1949; entre 1950 y 1975 se consolidó una urbanización de grandes edificios aislados, remetidos respecto al alineamiento, que incluye conjuntos de vivienda plurifamiliar, torres de oficinas, zonas comerciales, y equipamientos metropolitanos (el Hospital Henri Mondor, varias facultades de la Universidad París-Est, el Palacio de Justicia, edificios de tribunales, y equipamientos deportivos). Es un barrio mixto, con alta oferta de empleos en la administración pública, servicios de salud y educativos, y una alta densidad de población de ingresos medios: Créteil reúne por lo tanto las funciones de una centralidad metropolitana. Conviven trazas de pequeña lotificación con grandes manzanas; existen numerosos espacios abiertos, muchos de ellos con abundante vegetación,[4] pero a menudo de acceso restringido; existen pocos espacios públicos de calidad; la morfología es muy variada e incluye residencias de uno o dos niveles, de tejados a dos aguas, junto a edificios de la década de los 30

sesenta y setenta del siglo pasado, rodeados por grandes espacios abiertos. En suma es un entorno heterogéneo, con cintas urbanas discontinuas, surcado por grandes vialidades, la autopista A86, e instalaciones ferroviarias que limitan la permeabilidad peatonal. Las características geográficas del sitio permiten pensar que existe un alto potencial para la generación de energía solar, y la existencia de pendientes naturales y cuerpos de agua subterránea y a nivel hacen imperativo prever el manejo adecuado de las zonas inundables del sitio. El proyecto Grand Paris Express duplicará el número de empleos accesibles desde el norte, suroeste y oriente de la zona metropolitana, y mejorará la permeabilidad hacia el oriente y el norte de la región parisina.[5]

Vistas de Créteil L’Échat

Para el ejercicio se delimitó un área en torno a la estación de la línea 8 del metro existente en Créteil l’Échat, cuyas instalaciones se ampliarán para dar servicio a la nueva línea 15, y se construirá un edificio conexo a la estación en un terreno actualmente utilizado como estacionamiento al aire libre. Contendrá usos mixtos con vivienda plurifamiliar, vivienda en renta, alojamiento para estudiantes e investigadores, oficinas, equipamientos, y servi-

cios, de acuerdo al programa arquitectónico definido de común acuerdo con la población local.

Síntesis de las trazas urbanas existentes en el sitio

Las preguntas planteadas a los estudiantes del taller por el equipo de profesores, y por los responsables del proyecto, se resumen de la siguiente manera: ¿Cómo impactará el proyecto Grand Paris Express a la comuna de Créteil, y cómo contribuirá a su desarrollo urbano? ¿Qué urbanidad se puede promover en torno a la estación de metro, que reconozca su identidad y origen, y a la vez permita su regeneración? Y en particular, ¿qué estrategias propondrían para intervenir los grandes espacios abiertos contiguos a la estación? La información de los estudios previamente mencionados, y una visita realizada al sitio, les permitieron reconocer los principales retos y oportunidades que presenta Créteil, y seleccionar las temáticas que deseaban abordar.

Equipamientos metropolitanos y traza de Créteil l’Échat

Propuesta de trama reticular para la regeneración del sitio

El primer equipo reflexionó sobre los criterios para definir una densidad de construcción aceptable, que conciliara calidad de vida y rentabilidad económica, espacios de convivencia y espacios más íntimos. Consideraron dos opciones, una basada en incrementar la altura de los edificios conservando un área de desplante limitada, la otra en fomentar edificios de altura media con un área de desplante mayor. El análisis de la ubicación de vanos y vacíos, y de la relación de las edificaciones con el alineamiento, mostró que existe una gran variedad de composiciones en el tejido urbano existente. De allí surgió la idea de proponer una trama reticular para ordenar el desarrollo futuro de la zona en planta y en alzado, combinando distintas tipologías construidas, espacios abiertos, y usos mixtos (vivienda, comercio, oficinas y servicios). La trama ordena las edificaciones en torno a espacios públicos y áreas verdes de distintas escalas, en los que se plantean intervenciones relacionadas con las características geográficas y paisajísti-

Propuesta de parques lineales

cas del sitio, como por ejemplo el diseño de foros al aire libre que funcionan también como recolectores de agua pluvial. El segundo equipo también propuso incrementar la densidad construida de la zona, mediante pabellones de altura media que aseguraran una transición entre las edificaciones más altas y las viviendas unifamiliares. Plantearon reforzar la función de centralidad urbana de Créteil mediante el tratamiento de la estación como puerta de acceso al barrio, desde donde se generarían los recorridos para los usuarios, integrados en un sistema de parques lineales y ciclovías que conectarían todas las zonas del barrio con nuevos espacios públicos y deportivos, proporcionando una continuidad vegetal entre las distintas trazas existentes. El carácter sustentable de la propuesta se basa en usar fuentes de energía renovable (solar, eólica, geotérmica), integrar techos y muros verdes en los edificios, recuperar

áreas boscosas, y promover la agricultura urbana. El tercer equipo discutió sobre el papel que debería asumir la calle en la ciudad del siglo XXI. La calle tradicional, pensada para el peatón, era uno de los espacios públicos importantes de la ciudad, lugar de paseo, convivencia, y actividad comercial. En las urbanizaciones del Movimiento Moderno, la calle pasó a ser el escenario del tránsito veloz de los vehículos motorizados, dejando al peatón en segundo plano, y reduciendo las posibilidades de encuentro social. La estrategia propuesta consiste entonces en recuperar la calle como un elemento reparador de la ciudad, que se recorra lentamente, y vuelva a ser el espacio público por excelencia. Se propone como un condensador social, sitio de encuentro, convivencia y juego, dotándolo de elementos que se relacionen con la escala peatonal, mobiliario urbano y elementos lúdicos; esto implica recons34

truir las cintas urbanas completando o sustituyendo edificios por bloques alineados al paño de la calle para definir el espacio de la calle, y para incrementar la permeabilidad y caminabilidad del barrio.

Imagen objetivo de las calles pensadas como sitios de convivencia

Propuesta de reconfiguración de las calles

El proyecto Grand Paris Express conlleva beneficios a escala regional, pero todavía queda por estudiar a detalle el impacto que tendrá a escala local en cada comuna. Este ejercicio realizado con estudiantes mexicanos y franceses se enfocó en definir estrategias para regenerar el tejido urbano y social de Créteil l’Échat mediante acciones de desarrollo urbano que incluyen criterios de usos mixtos, prácticas sociales y programas diversos respetuosos de la integración medioambiental, toda vez que el tema de estudio fue la movilidad e integración social en la periferia de París. Las propuestas pudieran llevar a proyectos concretos de intervención, replicables o adaptables a otros casos similares. Aunque las 35

condiciones de la ciudad de México y la de París son distintas, ambas comparten ciertas dinámicas, por ejemplo, en torno a cómo se da la relación entre los sectores vulnerables de la sociedad y otros con mejores condiciones económicas y sociales. Experiencias de aprendizaje como ésta permiten intercambiar y confrontar ideas, enriqueciendo la formación de los estudiantes de ambas instituciones.

Participantes del Taller ESA/ IBERO

[1] Los datos completos del proyecto están disponibles en http://www.societedugrandparis.fr [6 de noviembre 2015] [2] http://www.apur.org/article/datavisualisation-observatoire-qua rtiers-gare-grand-paris [2 de noviembre 2015] [3] Monographie du quartier de gare Créteil L'Échat, Observatoire des quartiers de gare du Grand Paris. APUR. http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2014/ 09/gare_monographie_creteil_echat.pdf [7 de octubre 2015] [4] Las áreas verdes ocupan el 38% del suelo, la mayoría en suelo privado o sobre las vialidades. [5] Información consultada en http://www.societedugrandparis.fr [7 de noviembre 2015]

TAXIDERMIA Y ARQUITECTURA BREVE REFLEXIÓN SOBRE LA ARQUITECTURA Y EL PASAR DEL TIEMPO; ALGUNOS ASPECTOS DE SUS CONFIGURACIONES

SAMUEL AGUILAR POSADAS

“THE MOST EXCITING ATTRACTIONS ARE BETWEEN TWO OPPOSITES THAT NEVER MEET” ANDY WARHOL

Nos encontramos en tiempos extraños, dicho en el sentido de "una persona o de una cosa que es ajena a la naturaleza o condición de otra de la cual forma parte".[1] Nos hemos vuelto ajenos a nuestra condición humana y a nuestra conexión con el sitio. Al traer a la mesa de diálogo conceptos no típicamente ligados a los que se escuchan en las tertulias entre arquitectos, se busca expandir la gama de cosas que somos capaces de nombrar, y al ser nombradas, hacerlas asequibles; propensas de apropiación y empoderamiento a través de ellas. El hecho de establecer distintos tipos de conexiones en el conversar, pretendería trasladarnos a otras mesetas de la arquitectura aún poco exploradas o por lo menos poco difundidas. Taxidermia, vocablo de origen griego, es la unión de dos palabras, taxis: colocación o arreglo y dermis: piel. Una definición más unificada y/o reconocida sería: "arte de disecar los animales para conservarlos con apariencia de vivos".[2] El elemento clave que da cuerpo a la definición de taxidermia, lo que lo diferencia de conceptos colindantes, como pudieran ser: cadáver, muerto o incluso recuerdo, es: aparentar, ese "querer manifestar o dar a entender algo que no hay o lo que ya no es".[3] Cuando se habla de taxidermia desde la arquitectura es difícil no pensar en espacios, edificaciones o inmuebles, vialidades o incluso tramos de ciudad los cuales no hayamos detec-

tado como parte de este fenómeno, esta dualidad taxidermia-arquitectura, que incluso se expande y precisa establecer configuraciones. La arquitectura taxidérmica es pues, aquel espacio que ha sido intervenido en su materialidad y que pretende ser o dar un servicio para el cual ya no está contextualizado, ni es apto en eficiencia para seguir llevándolo a cabo. En este artículo se mencionarán dos enfoques de esta premisa, dejando abierta la posibilidad del lector a establecer más y mejores transposiciones a las planteadas. DEL PATRIMONIO

El patrimonio histórico de bienes muebles e inmuebles de propiedad federal en nuestro país dada su bastedad no ha sido determinado con exactitud en su totalidad, lo más que ha podido hacer el Estado es juntar en una mesa a algunos directores de las instituciones responsables del patrimonio y llegar a un aproximado de cifras. Esa es la realidad, no existe en México un padrón ni mucho menos un catálogo completo de qué es lo que tenemos. Luego entonces, si no se sabe lo que se tiene, ni cuánto se tiene; no importa lo que se pierda o lo que se destruya, así las cosas. Y dentro de esa ignominia de no saber ni siquiera cuánto ni qué tenemos, está la aberrante paradoja de invertir dinero de nuestros impuestos, en restaurar algunos de esos inmuebles para luego ser usado como bodega de andamios o botadero de cajas etiquetadas con la leyenda “archivo muerto”, y no es que

San Antonio Abad en los setentas del siglo XX Foto:Benjamín Arredondo Consultadas en Septiembre 2015 http:// vamonosalbable.blogspot.mx/ 2014/03/10-tempos-del-centrohistorico-de-la.html Blog: El Bable, el pasado perfecto del futuro incierto del verbo vivir.

esté muerto este tema, lo que está ocurriendo es la taxidermia como política de Estado. El modus operandi es detectar un inmueble cualquiera e intervenirlo con el único fin de ejercer un recurso que ya está apalabrado con empresas cercanas a los Directores Generales encargados del Patrimonio Cultural del país, y que después sirve de pretexto para decir ante la Auditoria Superior de la Federación: “Hicimos algo, estamos trabajando y haciendo el máximo con los pocos recursos que tenemos” y demás verborrea absurda. ¿Cuál es el sentido de restaurar uno de estos inmuebles cuando lo único que aporta es el aparentar algo que ya no es y que no sólo eso, sino que tiene la debilidad de no contar con una estrategia de integración que lo incorpore en su función original o en una nueva correspondiente al contexto (tiempo-espacio) actual? Todo esto sucede exactamente así y sin ir demasiado lejos tenemos en el caso del Templo de San Antonio Abad, en la Colonia Tránsito de la Delegación Cuauhtémoc. Dicho inmueble no es una bodega que haya que reestructurar, remozar y pintar, para luego darse cuenta que se trataba de un inmueble patrimonial de un altísimo valor histórico y que un grupo (lamentablemente muy numeroso en el Gobierno) des-

San Antonio Abad, imagen actual. Foto:Benjamín Arredondo Consultada en Septiembre 2015 http:/vamonosalbable.blogspot.mx/ 2014/03/10-tempos-del-centro-historicode-la.html Blog: El Bable, el pasado perfecto del futuro incierto del verbo vivir. Benjamín Arredondo. Estudió en la Universidad Autónoma de Guadalajara y no solamente es uno de los más prolíficos bloggers mexicano, sino también uno de los más originales, dedicado a la historia y el patrimonio histórico. Arredondo tiene el gusto por hablar con la gente, incluye anécdotas curiosas y sus muchas fotografías muestran una notable habilidad para encontrar detalles fascinantes en medio de lo cotidiano, de aquello que por tan visto a veces se ignora. Tiene el acierto de acercarse a los recursos a su alcance, sean libros publicados, páginas web o, simplemente, pregunta a la gente que encuentra en calles, plazas y presidencias municipales. Y aunque no es su propósito, acaba por aclarar puntos dudosos, corrige imprecisiones y agrega datos que difícilmente podrían encontrarse en bibliotecas. Semblanza escrita por: Felipe Castro Gutiérrez, Cliótropos. 07.12.2010

pués de cinco horas de delirantes y esquizofrénicas peroratas reafirma su condición, ya ni siquiera de bodega sino de traspatio de fierros viejos de un aparato cultural del Estado acéfalo. Se decide dejar de lado la historia del inmueble que "en sus inicios fuera también un hospital y donde llegaron los padres Antoninos, una de las últimas Órdenes aceptadas en Nueva España, quienes luego serían integrados a la Orden de Malta en 1787. El templo primitivo fue de los primeros construidos en la ciudad de México hacia 1530, se dice que por un soldado de los que acompañaba a Cortés: Alonso Sánchez. San Antonio Abad sería declarado como uno de los varios Santos Patronos de la ciudad. El templo que vemos en la actualidad fue construido en 1702, en sustitución de la capilla original".[4] Pero todo lo anterior pareciera no importar, lo que realmente vale para ellos es perpetuar el modelo de la apariencia; de las engañifas; de la taxidermia en la arquitectura. DE LA ARQUITECTURA (Y EL URBANISMO)

Para la arquitectura la taxidermia es paralizante. Dentro de la dialéctica pendulante de los que buscan que "todo permanezca como está, contra los que apelan a la transformación progresista de la ciudad",[5] el Arquitecto Luis Grossman, Director del Casco histórico Porteño de Bue-

Taxidermia. Tessa Farmer Tessa Farmer http://www.vice.com/ es/read/las-terrorificas-hadasmatonas-de-tessa-farmer Es una escultora que ha creado un intrincado mundo clandestino regido por violentas bandas de esqueletos de hadas del tamaño de insectos. Básicamente cuenta historias con animales muertos, pero cada pieza forma parte de una historia mucho más amplia. Y si estás ya aburrido de poder apreciar el arte sólo si estás metido en el ambientillo pedante de la abstracción, su intrincada artesanía habla por sí misma. He buscado algo más sobre Tessa y su macabra camarilla,y la he llamado para hablar de cisnes muertos, persecuciones de ardillas grises, avispas parásitas y ciervos fantasmas.

nos Aires, Argentina, habla de la taxidermia urbana en el especial de arquitectura que publica el sitio web del diario bonaerense El Clarín. Ahí Grossman hace mención de lo perjudicial de ambos extremos, ya sea por "los momentos de destrucción indiscriminada, que arrebatan piezas de arquitectura de gran valor, o por contraste, los tiempos de absoluta inmovilidad"[5] y afirma con vigor lo siguiente: "Si aceptamos que el taxidermista logra conservar cadáveres con apariencia de seres vivos, está claro que es improcedente pretender ese objetivo cuando se actúa sobre un organismo vivo, como lo es la ciudad".[6] Hablar de la ciudad haciendo referencia o analogías a un cuerpo vivo y sus funciones, es relativamente reciente, ya que no es sino hasta 1891 cuando Friedrich Ratzel, apoyado en la fisiología, hace la semejanza de una ciudad a un órgano; "donde las funciones de la urbe son las que justifican su existencia y desarrollo".[7] La arquitectura es dinámica en el tiempo, se mueve, se adapta, se actualiza, se depura y continúa. La taxidermia va en contra de estas premisas; la taxidermia arquitectónica es hierática y tiende a extinguirse a medida que avanzan los años, simplemente se vuelve una implosión. Es por eso que se vuelve imperativo el proyectar espacios pensando en su inserción precisa; ya sea en Zonas Urbanas Patrimoniales o en contextos aún jóvenes o sin catalogar, argumentando responsablemente su adaptabilidad en el tiempo. Así pues, el diseño urbanoarquitectónico del siglo XXI aspira a la velocidad, una velocidad diseñada y racionalizada para el uso de las actividades de las personas; peatonal cuando tenga que serlo y motorizada en sus respectivos casos. Al hablar del binomio arquitectura-ciudad, son muchos los elementos que se mezclan para definir las pautas del diseño, pero el aparentar nunca ha figurado en las estrategias de los próceres de la arquitectura. Es necesaria una reflexión profunda desde la Academia, desde las escuelas y talleres de arquitectura, no sólo en México sino a nivel mundial, ya que el objetivo es crear modelos más complejos de pensamiento que devengan en propuestas arquitectónicas de beneficio para los ciudadanos y para la ciudad.

Moderna Museet, Malmö

Aunado a este tipo de planteamientos sobre eventos arquitectónicos taxidérmicos, hoy, año 2015, no es permitido obviar el tema de la sustentabilidad. Esta suerte de Homo-sustentabilis que nos abraza en 41

todo momento y que busca ser no un modo de pensar, sino de ser, tiene que entenderse como un sistema omni presente en el subsistema de la arquitectura. La sustentabilidad es un argumento para encarar la taxidermia, ya que la primera se renueva y es un sistema abierto, mientras que la taxidermia no lo hace al ser un sistema cerrado que testarudamente desatiende su función, su contexto y por ende su sitio.

Inserción arquitectónica: Tham & Videgård Arkitekter, Henirk Nygren Design y Stockholm Design Lab, 2009

El desafío es vigorizante; plantear la ecuación es un reto; pensar en alternativas se vuelve apasionante; descubrir procesos es sin duda un anhelo. Todo esto envuelve a la arquitectura al ser una inserción viva, no una taxidermia.

[1] http://lema.rae.es Página web de la RAE, Real Academia Española, consultada en: Septiembre 2015 [2] Ídem [3] Ídem [4] Benjamín Arredondo, en http:/vamonosalbable.blogspot.mx/2014/03/10-tempos-del-centro-historico-de-la.html, Consultado en: Septiembre 2015 [5] Acerca de la taxidermia urbana y la calidad de vida. * Consultadas en: Octubre 2015 POR LUIS GROSSMAN * - ESPECIAL PARA ARQ - 21/07/14 http://arq.clarin.com/patrimonio/Taxidermia-urbana-calidad-vida_0_1175282993.html [6] Ídem [7] Ídem [8] ROSSI, Aldo. La Arquitectura de la Ciudad, pág. 108. Ed. Gustavo Gili, España, 1982. Traducción: Ferrer, Josep.

PUBLICACIONES RECIENTES

LIBRO INTRODUCCIÓN A LOS ECOSISTEMAS URBANOS LEONARDO MARTÍNEZ FLORES 2015 ISBN: 978-607-417-300-0

Al plantear las bases para estudiar la ciudad como un ecosistema urbano, el autor demuestra la fortaleza del análisis ecosistémico a través de ilustrativos ejemplos y estudios de caso que ampían el conocimiento sobre el funcionamiento de las ciudades y mueven a reflexionar sobre el fenómeno urbano. Señala los motivos por los que la contaminación atmosférica y los impactos sobre la salud no se pueden reducir sin cambiar los paradigmas de la planeación urbana vigente. Transparenta los mecanismos que explican por qué la existencia de ciertos mercados oligopólicos o monopólicos puede relacionarse con el nivel de los mantos freáticos. Desmenuza los procesos endógenos y exógenos del poderoso fenómeno del tránsito inducido. Aclara las confusiones prevalecientes entre los conceptos de movilidad y accesibilidad. Explica por qué las ciudades mexicanas son estructuralmente inequitativas y castigan más a los ciudadanos de menores recursos. Muestra cómo una estructura de vasos comunicantes conecta la idiosincracia de la ciudad con dos conceptos de la mayor importancia: la productividad de sus habitantes y la competitividad urbana. Esta obra es una referencia obligada en la discusión contemporánea sobre la ciudad eficiente. 45

LIBRO ACCESIBILIDAD: PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DISEÑO ARQUITECTÓNICO JOSÉ LUIS GUTIÉRREZ BREZMES 2A EDICIÓN, 2015 ISBN: 978-607-417-308-6

El tema de accesibilidad es sumamente importante dentro del entorno social y global, puesto que vivimos en tiempos de cambio en los que cobra renovada vigencia el reclamo de justicia y equidad de las personas con discapacidad. La inclusión social de grupos vulnerables es parte del discurso que nos rodea y, gracias a esto, cada vez son más las dependencias y empresas que modifican sus instalaciones y adoptan políticas incluyentes. Esta segunda edición fue actualizada en la información demográfica y las especificaciones de las leyes, pero mantiene la estructura de la anterior, iniciando con los fundamentos sociales de la accesibilidad para continuar con los legales y terminar con los aspectos técnicos y especificaciones de diseño. Las ideas plasmadas en estas páginas tratan de abarcar, desde el plano arquitectónico, todo un sector correspondiente al tema de la accesibilidad. El contenido de este libro ofrece mucho en favor de conquistar un mundo más justo y que con la colaboración de todos puede ser posible.

ARTÍCULOS

Carlos Delgado (2014)

“Planeación sustentable de ecotonos urbanorurales. El Diseño y Desarrollo Regenerativo como herramienta de planeación de zonas periféricas”, en Cuadernos de Arquitectura y Nuevo Urbanismo. No. 13, Mayo.

“Diseño de políticas públicas para la promoción de materiales sustentables”, en Cuadernos de Arquitectura y Nuevo Urbanismo. No. 13, Mayo.

Las periferias urbanas de grandes zonas metropolitanas cuentan actualmente con una dinámica social y económica que las hacen jugar un rol protagónico en el desarrollo de las ciudades y en la definición de la sustentabilidad futura de las mismas. Esta nueva dinámica no es reconocida adecuadamente por los instrumentos de planeación tradicionales, ya que siguen reflejando una dualidad urbano-rural que no representa los procesos de transformación que viven actualmente, poniendo en riesgo su calidad ambiental. Por lo anterior, se hace necesario encontrar nuevas herramientas que permitan orientar el crecimiento urbano inminente, planteándose como opción por un lado, el uso del enfoque de ecotonos urbanos para definir adecuadamente los límites territoriales del periurbano en el marco de una política de ordenamiento, y por el otro, del enfoque de Diseño y Desarrollo Regenerativo para establecer lineamientos de diseño urbano y rural que favorezcan un desarrollo más cónsono con los procesos de los ecosistemas naturales presentes en el contexto inmediato de estas ciudades.

En el artículo se muestran los principales resultados del proyecto de investigación “Materiales de Construcción Sustentables en México: políticas públicas y desempeño ambiental” que realizó el Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana Ciudad de México, con el financiamiento del Instituto de Investigaciones sobre Desarrollo Sustentable y Equidad Social (IIDSES) de la misma casa de estudios. Este estudio contó con dos objetivos principales: por un lado, recopilar, analizar y evaluar materiales de construcción que se ofertan como sustentables en el país, para conocer sus características, estudiar su impacto ambiental y difundir la información obtenida; y por el otro, proponer y diseñar instrumentos de política pública que promuevan la producción, comercialización y uso de materiales de construcción sustentables. Partiendo de la definición de material verde, y enfocándose en la vertiente de políticas públicas, se revisan políticas que en materia de sustentabilidad han resultado exitosas en el país; el potencial de la normalización como política pública, las propuestas de políticas públicas para materiales verdes elaboradas en el marco de la investigación y se hace mención a la NORMA MEXICANA NMXAA164SCFI2013 EDIFICACIÓN SUSTEN-

TABLE CRITERIOS Y REQUERIMIENTOS AMBIENTALES MÍNIMOS de la SEMARNAT (Diario Oficial de la Federación - 4 de septiembre del 2013), y cuyo capítulo de materiales verdes fue realizado por el equipo de trabajo del proyecto.

Gabriela Estrada Díaz (2014) “Puesta en práctica de una política de desastres: los instrumentos de la gestión de riesgos en México”, en Bulletin de l’Institut Français d’Études Andines. Vol. 43(3), 611-632. Descargable en: http://www.ifeanet.org/publicaciones/detvol.php? codigo=545

El programa de la política de desastres en México es revisado bajo la premisa de que ha resultado insuficiente para prevenir, de manera efectiva, la ocurrencia de desastres. La política mexicana de desastres se basa en una serie de instrumentos que inciden en los distintos momentos del desastre (de la etapa de riesgo al posdesastre), aunque hasta ahora se ha privilegiado la atención de emergencias y no se ha dado suficiente fuerza a los instrumentos y prácticas que podrían conducir a una política de gestión integral de los riesgos.

ACTIVIDADES PRIDARQ

Seminario de Investigación PRIMAVERA 2015

El pasado 30 de abril tuvo lugar la sesión de Primavera del Seminario de Investigación del Departamento de Arquitectura. El Seminario es un espacio para conocer algunos de los diversos proyectos de investigación que realizan miembros de la comunidad del Departamento de Arquitectura. Es una oportunidad para compartir y difundir avances e inquietudes de investigación, en un espacio de convivencia entre colegas, donde la aportación de cada uno contribuye a hacer de la investigación una tarea constante y dinámica en el Departamento. El Mtro. Carlos Delgado compartió con los asistentes los fundamentos teóricos que sostienen la investigación que realiza respecto a la importancia de la periferia urbana en el marco del desarrollo sustentable de la ciudad contemporánea. Su reflexión parte de la hipótesis que los enfoques de sustentabilidad que trabajan de la mano con la naturaleza podrían resultar útiles para promover el equilibrio ecológico en los territorios de interfase urbano-rural. Abordando también el tema de la expansión de las ciudades, el Dr. José Alberto Lara y la Mtra. Gabriela Estrada expusieron los resultados de un ejercicio de estimación del costo -individual y social, de la expansión urbana en una de sus modalidades más recientes: la construcción de grandes desarrollos de vivienda en la periferia urbana. Los resultados muestran que los individuos asumen altos costos por el tiempo utilizado en transportarse desde la periferia más lejana hasta sus centros de trabajo, los cuales rebasan por mucho el ahorro que significa la adquisición de una vivienda en esa localización. Ambas presentaciones dieron pie a una muy interesante discusión, y las aportaciones de los allí presentes contribuyeron sin duda a enriquecer la reflexión de quienes realizan estas investigaciones.

Costos a la sociedad de este tipo de urbanización

Transporte = costo directo + tiempo

Infraestructura y equipamiento

Créditos impagados

Contaminación

Cambio de uso del suelo

Calidad de vida

Seminario de Investigación OTOÑO 2015

La sesión de Otoño del Seminario se realizó el 5 de noviembre. El Dr. Francisco López Ruiz presentó el proyecto en el cual trabaja actualmente, titulado “Señalética del transporte público de la ciudad de México: imagen urbana, legibilidad y patrimonio”. La investigación explora el potencial simbólico de un aspecto urbano único en el mundo: la señalética que identifica estaciones del transporte público [imagotipos] en la ciudad de México. Se estudia el proceso de creación, diseño y desarrollo de los imagotipos del metro, metrobús, tren ligero, trolebús y tren suburbano, así como la interrelación de estos emblemas con los monumentos, la historia urbana y el patrimonio cultural, arquitectónico y artístico del Distrito Federal y el Estado de México o, más exactamente, la Zona Metropolitana del Valle de México . Por su parte, Ainara Ricchiutti Urresti, alumna de la Universidad Simón Bolivar de Caracas que realiza una estancia en la IBERO, presentó el trabajo que ha realizado bajo el tema de “La arquitectura se escucha”. Su trabajo es impulsado por diferentes inquietudes en torno a la acústica de la ciudad, el abandono de la percepción auditiva y la posibilidad de la participación del arquitecto para diseñar un espacio público o privado integrando el sonido. El objetivo es la delimitación del tema a través de la compresión de conceptos básicos del paisaje sonoro y sus contenidos de información, entendiendo que el sonido es un elemento que debe ser contemplado en el diseño de cualquier espacio, ya que es modelado por las formas urbanas y actúa en la percepción del individuo, produciendo sensaciones en él. Al tratarse en ambos casos de proyectos en curso, la retroalimentación de los asistentes fue sin duda enriquecedora para los ponentes. 51

Curso breve sobre el uso del Atlas Nacional de Riesgos en línea, y visita a las instalaciones del CENAPRED

El 21 de mayo se llevó a cabo en las instalaciones de la IBERO un curso de capacitación sobre el uso del Atlas Nacional de Riesgos (ANR). Personal del CENAPRED que ha participado en la construcción de esta importante y muy completa herramienta, impartió esta capacitación a académicos, y estudiantes de licenciatura y posgrado del Departamento. El ANR se ha convertido en una plataforma que recoge información de muy diversas fuentes, conjuntando en un único sistema, valiosa información para consulta y análisis de los riesgos presentes en el territorio, a escala nacional, regional y urbana. El curso superó las expectativas de los asistentes: sin duda el esfuerzo que hay tras la puesta en operación de esta herramienta es mayúsculo y al ser resultado del trabajo de una entidad pública, está a disposición de todos los interesados en utilizarla para hacer proyectos de arquitectura, ingeniería o urbanismo más adecuados a las realidades del territorio en que se insertan. El día 22 se completó esta interesante actividad con una visita a las instalaciones del CENAPRED, donde se visitaron laboratorios de monitoreo, de prueba de estructuras y de dinámica de suelos. Los interesados en llevar a cabo pruebas para sus estructuras o desarrollar proyectos de investigación de largo alcance, pueden acercarse al CENAPRED para solicitar la utilización de estos laboratorios y asesorarse con los especialistas del centro. Sin duda una experiencia enriquecedora y estimulante.

Curso breve “Accesibilidad y Responsabilidad Social”

Junto con la asociación civil Libre Acceso, PRIDARQ convocó al curso “Accesibilidad y Resonsabilidad Social”, que tuvo lugar el 24 de junio en instalaciones de la IBERO. El curso, dirigido al público en general, fue impartido por el Mtro. José Luis Brezmes, especialista en el tema de accesibilidad y miembro activo de la asociación Libre Acceso. Los más de 80 asistentes escucharon con atención la exposición y participaron entusiastamente con comentarios y apuntes sobre las distintas áreas en que aún debe trabajarse para contribuir a la construcción de espacios verdaderamente accesibles. De la exposición se pudo ver que existe suficiente conocimiento para diseñar y construir espacios accesibles e incluso, que en México contamos con normas de diseño para ello, pero que no siempre se aplican correctamente. El rezago para conformar los edificios y espacios públicos más antiguos a estas normas es también grande. Como señaló el expositor, no hay sustentabilidad sin accesibilidad, así que la aspiración de construir un mundo más sustentable pasa por la provisión de condiciones de accesibilidad para todos. La tarea no es irrelevante, ni imposible: el diseño que sirve a las personas con discapacidad, cubre con creces las necesidades de los demás, así que la atención de arquitectos y otros productores de espacio habitable, bien haría en centrarse en esta población.

1er. Coloquio internacional: la Bioclimática en AUSJAL

A iniciativa del Departamento de Arquitectura de la UIA Ciudad de México, se llevó a cabo del 7 al 9 de octubre de 2015 el 1er. Coloquio internacional: la Bioclimática en AUSJAL.

Con información de Gibrán Dosal del Alizal

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ITESO

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Pontificia Universidad Católica del Ecuador

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Pontificia Universidad Javeriana, Cali

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Universidad Iberoamericana, Ciudad de México

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Universidad Iberoamericana, León

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Universidad Iberoamericana, Puebla

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Universidad Iberoamericana, Tijuana

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Universidad Loyola del Pacífico

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Universidad Rafael Landívar, Guatemala

Se dieron cita a este primer encuentro las siguientes instituciones integrantes de AUSJAL representadas en su mayoría por coordinadores de programas en Arquitectura a nivel licenciatura o posgrado:

Los objetivos generales del coloquio eran en primer lugar, estrechar vínculos con universidades de la Red AUSJAL para contribuir en el desarrollo de una cultura sustentable desde el ámbito de la arquitectura y el urbanismo con enfoque bioclimático. En segundo lugar, con esta reunión se pretende fomentar el intercambio de información especializada en bioclimática, recursos de innovación pedagógica y científica en la materia, adaptación de instrumentos y recursos a la región latinoamericana, y discutir sobre la prospectiva del tema en cada institución. Durante dos jornadas de trabajo se desarrollaron las tres mesas integradas por tres ponencias cada una. En la mesa “Líneas de investigación” en particular se expusieron las líneas que tienen las diferentes universidades en materia de bioclimática y el impacto de las mismas. El consenso de la mesa es que el desarrollo de líneas en el tema es incipiente pues existen sólo tres proyectos en el conjunto de instituciones. En el caso de la Ibero Ciudad de México, el Departamento de Arquitectura desarrolla el proyecto “Materiales de Construcción Sustentables en México: políticas públicas y desempeño ambiental” 54

Para impulsar la investigación en el tema de bioclimática, los asistentes acordaron: • Desarrollar proyectos en común que permitan conjuntar presupuestos e infraestructura • Generar metodologías comunes y propiciar intercambio de datos y resultado • Desarrollar investigación en retrofit o adecuación de edificios existentes • Impulsar la investigación desde la licenciatura • Desarrollar investigaciones sobre la forma de enseñanza de la bioclimática en las universidades de la Red.