PROYECTO URBANO TERRENO CIGARRERA PRISCILA SALDAÑA 1190983
SITIO I Ubicaci贸n Monterrey, Nuevo Le贸n. M茅xico
SITIO I Ubicaci贸n
El terreno esta ubicado al poniente del centro de Monterrey, cerca de la ic贸nica F谩brica Cigarrera.
01 ANTECEDENTES
HISTORIA I Calzada Madero Dado el crecimeinto industrial durante los años treinta, época donde surge una gran cantidad de fábricas en la ciudad, la ciudad de Monterrey crece de forma desmedida hacia todos los sentidos. Para 1950 la ciudad había atraido familias trabajadoras de estados vecinos, resultando en una población de 350,000 habitantes, 4,000 empresas y 90,000 trabajadores; diez años despues estas cifras se duplicarían. Parte de la gran cantidad de migrantes que recibió la ciudad se apodero de terrenos ajenos, formando cinturones de miseria en distintos puntos de la ciudad al igual que problemas de falta de servicios públicos para estas viviendas improvisadas. Para solucionar dicho problema, se crean las instituciones de Fomerrey y Provileon. Posteriormente fue creado el proyecto de la Calzada Madero fue creado para conectar los distintos puntos de la ciudad que tanto se había esparcido.
“El punto de intersección de nuestras clases obreras y media…paseo peatonal central, de doce metros de anchura, rebordes ajardinados y quejjas palmas de quince metros de altura…aquel pavimento de mosaicos grises y rojos que…era el más hermoso pavimento en Monterrey” En 1991 se inagura la línea 1 del metro con una longitud de 18.5km y 19 estaciones.
SITIO I Contexto Actual
OBSERVACIONES: Zona residencial e industrial, de nivel socio-econ贸mic0 medio y bajo, con se帽ales de abandono y deterioro.
SITIO I Contexto Actual
OBSERVACIONES: Aunque se presentan intenciones de mejorar la calidad de banquetas para los peatones de la zona, la presencia del auto predomina. Esto se puede deducir gracias a los varios talleres mecĂĄnicos, vulkanizadoras y gerencia de autos. Adicionalmente cruzan las vĂas del tren por el lote, zona que se usa como basurero local.
DATOS DEMOGRÁFICOS I Población 0 a 29 años
OBSERVACIONES: Con 65 personas entre 0 -14 años y 83 personas entre 15-29 años, un total de 148 personas son adultos jóvenes dentro de la zona analizada.
DATOS DEMOGRÁFICOS I Población 30+ años
OBSERVACIONES: Con 135 personas entre 30-59 años y 75 personas de 60 y mas años, cuentan un total de 210 adultos en la zona abarcando la mayor parte de la poblaión de la zona.
DATOS DEMOGRÁFICOS I Población TOTAL
358 65
83
135
75
0-14 años
15-20 años
30-59 años
60+ años
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Poblaciﾃｳn con Discapacidad
OBSERVACIONES: 6 personas con discapacidad
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Rampas Existentes
OBSERVACIONES: Problemﾃ｡tica, no existen rampas para los habitantes con discapacidad.
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Promedio de Escolaridad
OBSERVACIONES: El promedio de escolaridad de la zona analizada es de 11.94 aﾃｱos, es decir nivel de Preparatoria.
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Vivienda Habitada
OBSERVACIONES: 121 viviendas habitadas
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Habitantes Por Vivienda
OBSERVACIONES: En promedio hay 3 habitantes por vivienda.
DATOS DEMOGRﾃ：ICOS I Drenaje Pluvial
OBSERVACIONES: El servicio de drenaje pluvial no abarca toda la zona. Esto puede seﾃｱalar falta de necesidad por la topografﾃｭa del terreno o falta de atenciﾃｳn a la zona.
DATOS DEMOGRÁFICOS I Vegetación
OBSERVACIONES: Existe una grand cantidad de vegetación, principalemente árboles en las banquetas. Aspecto a considerar durante el proceso de diseño.
02 IMAGEN URBANA
ANÁLISIS I Fondo-Figura
Vacío Ocupado OBSERVACIONES: Existe una gran cantidad de vacíos, la mayoría abandonados o usados como estacionamiento.
ANÁLISIS I Kevin Lynch Senda Borde Nodo Hito Barrio Nivel Socio-Economico bajo Barrio Nivel Socio-Económico medio Barrio Indutrial
OBSERVACIONES: Falta de hitos dentro de la zona a intervenir. Nodos importantes en las esquinas de terreno. Calles y avenidad actuan como bordes que separan los distintos barrios de diferente nivel socio-económico.
ZONIFICACIÓN I Uso de suelo
Industria Vivienda Comercio Equipamientos OBSERVACIONES: El terreno puede ser considerado un punto de transición entre lo industrial y de vivienda, ligado por comercios.
ZONIFICACIÓN I Uso de suelo Bodega Fábrica Vulka/Taller Venta de autos Abarrotes Aseoría Escolar Restaurante Lavandería Óptica Oficinas OBSERVACIONES: Abundan los comercios involucrados con el automóvil (talleres, vulkas, puntos de venta). Adicionalmente muchos son negocios ubicados en lo que antes eran casas.
ZONIFICACIĂ“N I Uso de suelo
OBSERVACIONES: Imagen que representa un borde entre los diversos comercios improvisados de un barrio y un segundo barrio residencial de un mayor rango socio-economico.
ZONIFICACIÓN I Densidad
OBSERVACIONES: Dado que la mayor parte de las construcciones son casas la altura oscila entre los 3 y 7 metros. Contaminación visual.
MOVILIDAD I Vialidades
Alto Impacto Medio Impacto Bajo Impacto OBSERVACIONES: El terreno colinda con corredores de alto y medi impacto en el sur y de bajo impacto en el norte. A su vez una calle de medio impacto lo atraviesa.
MOVILIDAD I Movilidad
Vías de Tren Parada Autobus Estación Taxi Metro
OBSERVACIONES: Vías del tren se atraviesan en el terreno mientras que por encima pasa la línea del metro. Adicionalmente hay varias paradas de autobus cercanas.
03 ANÁLISIS URBANO
CONCLUSIONES I Problemática
Deterioro en Vivienda
Abandono
Basura en Vías del tren
Vialidad pesada sin accesibilidad para peatón
OBSERVACIONES: Zona con gran deterioro, abandono y descuido. Las vías del tren son utilizadas como andador y basurero. No hay accesibilidad peatonal.
CONCLUSIONES I Cualidades
Comercio Local
Comunidad en barrios, Peatonal
Transporte Público Variado
OBSERVACIONES: La gente camina en las calles de bajo impacto y utiliza sus cocheras como área de descanso e interacción social. Mucho aceso a transporte público.
CONCLUSIONES I Potencialidad
DENSIDAD USOS MIXTOS Comercio Local
ACCESIBILIDAD PEATONAL Comunidad en barrios, Peatonal
CONECTIVIDAD Transporte Público Variado
OBSERVACIONES: Gente emprendedora en busca de generar comercios propios, unidad, videa peatonal, acesso a transporte público.
04 PLAN DE DESARROLLO URBANO
DELEGACIÓN El terreno en cuestión se ubica en el la Delegación Norte, dentro del distrito Industrial Moderna. Este distrito limita al norte con el municipio de San Nicolás de los Garza, al sur con la Av. Colón, al oriente con los municipios de Guadalupe y San Nicolás de los Garza y al poniente con la Av. Alfonso Reyes. Se caracteriza por concentrar diversas actividades. Cuenta con cobertura total de servicios de carácter educativo, salud, abasto y comercio. Requiere acciones de mejoramieto y fomento urbano.
DISTRITO I D-10
USO DE SUELO
OBSERVACIONES: Clasificado dentro de la zona D10. El uso de suelo de la esta es: Habitacional Multifamiliar, Habitacional con Comercio, Uso Mixto Ligero, Medio e Intenso
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio Estan condicionados los comercios de refacción de autos, comercio común en la zona. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La última columna señalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio tiene prohibido comercios de salas de masajes, sanitario públicos, enderecado y pintura, modificación de vehículos y almacenamiento. Estos últimos dos también se dan mucho en la zona actualmente. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La última columna señalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio tiene prohibido varios comercios de entrenamientos, deportes y esparcimiento. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados. Los mĂĄs restringidos son los de entretemiento. *La Ăşltima columna seĂąalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio tiene prohibido comercios de recreaci贸n social, alojamiento y condiciona los de administraci贸n privada. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La 煤ltima columna se帽alada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio solo se apruvan comercios de administración pública algunos condicionados), casetas de vigilancia y estacionamientos públicos o privados. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La última columna señalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Unicamente se aceptan asilos de ancianos y estancias infantiles tanto como de ancianos. Habitacional con comercio se aceptan equipamientos de salud, excepto por hospitales, clĂnicas, y puestos de socorro. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La Ăşltima columna seĂąalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos, solo algunos condicionados. Habitacional con comercio todo se encuntra prohibido o condicionado, excepto por bibliotecas y galerĂas de arte. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La Ăşltima columna seĂąalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares no tienen comercios permitidos. Habitacional con comercio todo se encuentra prohibido o condicionado, Manufacturas y talleres. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La Ăşltima columna seĂąalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
USO DE SUELO OBSERVACIONES: Multifamiliares todo estan prohibidos o condicionados, excepto por espacios abiertos y áreas verdes . Habitacional con comercio todo estan prohibidos o condicionados, excepto por espacios abiertos y áreas verdes asi como estructuras de anuncios. Corredores cuentan con permiso para una gran variedad de comercios, aunque algunos estan condicionados *La última columna señalada a la derecha demuestra los metros cuadrados de estacionamiento que debe tener dado uso.
PLAN DE DESARROLLO URBANO I Zonificaci贸n
OBSERVACIONES: Se propone el uso de comercio frente las calles principales al sur del terreno asignado y usos mixtos junto equipamientos hacia el norte.
PLAN DE DESARROLLO URBANO I Sistema Transporte Público
OBSERVACIONES: Se planea mejorar y/o agregar más sistemas de transporte público dentro de la zona
PLAN DE DESARROLLO URBANO I Problemática de la Delegación Centro • Inseguridad y deterioro físico del espacio urbano, haciendolo menos atractivo para vivir o invertir. • Pérdida de viviendas y residentes. • Incrementro de usos de sueño no habitacionales, algunos no compatibles con la vivienda. • Banquetas estrechas (poca acesibilidad). • Saturación de transporte público. • Reglamentación cambiante, creando usos mixtos no compatibles y pulveración de propiedad.
PLAN DE DESARROLLO URBANO I Objetivos para la Delegación Centro • Crear espacios que permitan experiencias de conviviencia, que a su vez reduzcan el comportamiento delictivo y violento. • Redensificar de manera moderada o alta con usos mixtos. • Creación de comercio de bajo impacto en primeros pisos de edificaciones de uso mixto. • Crear (y arborizar )corredores para evitar mayores desplazamientos. • Mejorar acesibilidad, plazas, parques y jardines. • Favorecer la movilidad urbana y acesibilidad
05 CIUDAD CERDÁ
USO DE SUELO I Planta Ferrocarril Vivienda Unifamiliar Uso mixto Equipamiento Espacio PĂşblico Estacionamiento
Observaciones
CARACTERÍSTICAS I Bases Administrivas • Manzanas de 113m x 113m con las equinas ochavadas para generación de espacio público. • Calles de bajo impacto 10m • Calles de alto impacto 20m • Estacionamiento de batería dentro de las avenidad de 20m, posicionado por cuadra y subterráneo por cuadra. • Banquetas de 5 m, incluyendo 1m para vegetación. • Las edificaciones no pueden ser más altas que el ancho de la calle frente al predio. • Espacio público en cada manzana.
USO DE SUELO I Bases Administrativas • La vivienda unifamiliar se ubicara en las calles de menor anchura (10m). • La vivienda multi familiar, comercios (de baja densidad) y equipamientos se unicarán frente a las calles con mayor flujo de circulación (20m). • Los espacios públicos estaran concetrados en la banqueta asi como dentro delas mega cuadras en su variación. • Los edificios no pueden ser más altos que el ancho de la calle. • Todas las edificaciones serán de baja y media densidad.
DENSIDAD I Bases Administrativas • Vivienda de baja densidad: Altura máxima de 3 niveles • Uso mixto( comercio, vivienda y oficinas): Altura máxima de 6 niveles • Equipamiento: Altura máxima de 4 niveles
3
6
4
DENSIDAD I Corte Cuadra tipo A USOS MIXTOS
Vivienda: Oficinas: Comercio:
201 ( 90m2) 120 (100m2) 303 (20m2)
Cuadra tipo A USOS MIXTOS
Vivienda: Oficinas: Comercio:
201 ( 90m2) 120 (100m2) 303 (20m2)
*Estacionamiento: Subterráneo 1 cajón por vivienda – 1 cajón por comercio – 3 cajones por oficina
Cuadra tipo B VIVIENDA
Vivienda: Oficinas: Comercio:
225 (90m2) 134 (100m2) 337 (20m2)
Cuadra tipo C EQUIPAMIENTO
Equipamiento: Varía por cuadra
APLICACIÓN I Bases Económicas Cuadra tipo 6,250m2 Costo de terreno $100,500,00 Costo de Construcción Estacionamiento $1,000 Vivienda $5,000 Oficina y comercio $8,000 Costo de Venta Estacionamiento $1,500,000 Vivienda $1,500,000 Oficina y comercio $1,500,000
Inversión Vivienda Oficinas Comercio
(201 viviendas) ($5,000) = (120 oficinas) ($8,000) = (303 comercios) ($8,000)= TOTAL
$1,005,000 $960,000 $2,242,000 $4,389,000
Ganancia Vivienda Oficinas Comercio
(201 viviendas) ($1,500,000) = $301,500,000 (120 oficinas) ($1,500,000) = $180,000,000 (303 comercios) ($1,500,000)= $454,500,000 TOTAL
$936,000,000
CONCLUSIONES I Aplicación en Monterrey En temas de densidad, control de alturas y ancho de banquetas y avenidas, sería un proyecto que si se podría aplicar, si es que se proporcionan espacios y andadores sombreados (ya sea por la misma vegetación o por algun otro sistema) dado que clima de la ciudad de Monterrey es un factor importante para su funcionamiento correcto. Por otro lado, para dar la calidad espacial y jerarquización, se propone hacer la mayor parte del estacionameinto subterráneo. Aunque esto implicada una inversión considerable, al comparar los costos la ganancia es mayor que la inversión, lo cual hace que esto sea economicamente factible.
06 CIUDAD JARDÍN
USO DE SUELO I Planta Ferrocarril Ă rea Verde Uso mixto Equipamiento Vivienda Unifamiliar Estacionamiento
CARACTERÍSTICAS I Bases Administrivas • Banquetas de 3 m, incluyendo 1m para vegetación. • Equipamientos, comercios y oficinas ubicados frente las calles de mediano y alto impacto con el fin de crear una barrera entre estos y la vivienda. • Camino peatonal dentro de las cuadras de vivienda para rodearla de área verde. • Todo equipamiento, comercio y oficina debe tener área verde con el fin de crear un ambiente ventilado e higiénico.
USO DE SUELO I Bases Administrativas • La vivienda unifamiliar tiene una altura máxima de 6 metros. • Cada vivienda cuenta con un cajón de estacionamiento dentro del predio. • Los equipamientos y comercios cuantan con una altura máxima de 12 metros asi como estacionamiento subterráneo. • Entre cuadras de vivienda se ubica un camellón de área verde.
DENSIDAD I Bases Administrativas • Vivienda de unifamiliar: Altura máxima de 2 niveles • Uso mixto( comercio y oficinas): Altura máxima de 4 niveles • Equipamiento: Altura máxima de 4 niveles
2
4
4
DENSIDAD I Corte Cuadra tipo A USOS MIXTOS
Oficinas: Comercio:
70 (100m2) 351 (20m2)
Cuadra tipo B VIVIENDA
Vivienda:
*Estacionamiento: Subterráneo en comercio y equipamiento, incluido en el terreno de la vivienda. 1 cajón por vivienda – 1 cajón por comercio – 3 cajones por oficina
28 (100m2)
APLICACIÓN I Bases Económicas Cuadra tipo 7,678m2 Costo de terreno $100,500,00 Costo de Construcción Estacionamiento $1,000 Vivienda $5,000 Oficina y comercio $8,000 Costo de Venta Estacionamiento $1,500,000 Vivienda $1,500,000 Oficina y comercio $1,500,000
Inversión Vivienda Oficinas Comercio
(28 viviendas) ($5,000) = (70 oficinas) ($8,000) = (351 comercios) ($8,000)= TOTAL
$140,000 $560,000 $2,808,000 $2,808,700
Ganancia Vivienda Oficinas Comercio
(28 viviendas) ($1,500,000) = $42,000,000 (70 oficinas) ($1,500,000) = $105,000,000 (351 comercios) ($1,500,000)= $526,500,000 TOTAL
$673,500,000
CONCLUSIONES I Aplicación en Monterrey Este modelo cuenta con una densidad mucho más pequeña, con 84 viviendas en los predios intervenidos. Sin embargo lo que hace que sea costeable es la gran cantidad de comercios y oficinas que se generarán en el centro ya que estos suportarán economicamente tanto la baja densidad de la vivienda como los grandes espacios verdes. Realmente este modelo se presenta de cierta manera en varios puntos del área metropolitana, claro, con menos área verde sustituida por comercios.
07 CIUDAD BELLA
USO DE SUELO I Planta Ferrocarril Uso mixto Comercio Equipamiento Vivienda Multifamiliar Ă rea Verde Estacionamiento
CARACTERÍSTICAS I Bases Administrivas • Banquetas de 3 m, incluyendo 1m para vegetación. • Equipamientos, comercios y oficinas ubicados frente las calles de mediano y alto impacto con el fin de crear una barrera entre estos y la vivienda. • Todo equipamiento, comercio y oficina debe tener área verde con el fin de crear un ambiente ventilado e higiénico. • Se crea un parque central con un hito que resulta ser el parque recreativo e icónico de la zona. • Se rompe la retícula de las calles al crear un nuevo eje que la atraviesa para crear una mejor conectividad.
USO DE SUELO I Bases Administrativas • La vivienda multifamiliar tiene una altura máxima de 18 metros y cuenta con estacionamiento subterráneo, dos cajones por vivienda. • Los equipamientos y comercios cuantan con una altura máxima de 30 metros asi como estacionamiento subterráneo. • Las cuadras de uso mixto deben tener una altura máxima de 48 metros, con estacionamiento subterráneo. • Forzosamente se debe crear un parque recreativo en todas las cuadras, excepto en la de equipamientos.
DENSIDAD I Bases Administrativas • Vivienda de unifamiliar: Altura máxima de 6 niveles • Uso mixto( comercio y oficinas): Altura máxima de 16 niveles • Equipamiento: Altura máxima de 10 niveles
6
16
10
DENSIDAD I Corte Cuadra tipo A VIVIENDA
Vivienda:
280 (100m2)
Cuadra tipo B EQUIPAMIENTO
Equipamiento: 34 (200m2)
*Estacionamiento: Subterráneo en comercio y equipamiento, incluido en el terreno de la vivienda. 2 cajón por vivienda – 1 cajón por comercio – 3 cajones por oficina
Cuadra tipo B USOS MIXTOS
Vivienda: Oficinas: Comercio:
265 (100m2) 106 (100m2) 265 (20m2)
APLICACIÓN I Bases Económicas Cuadra tipo B 4,293m2 Costo de terreno $100,500,00 Costo de Construcción Estacionamiento $1,000 Vivienda $5,000 Oficina y comercio $8,000 Costo de Venta Estacionamiento $1,500,000 Vivienda $1,500,000 Oficina y comercio $1,500,000
Inversión Vivienda Oficinas Comercio
(265 viviendas) ($5,000) = (106 oficinas) ($8,000) = (265 comercios) ($8,000)= TOTAL
$1,325,000 $848,000 $2,120,000 $4,293,000
Ganancia Vivienda Oficinas Comercio
(265 viviendas) ($1,500,000) = $397,500,000 (106 oficinas) ($1,500,000) = $159,000,000 (265 comercios) ($1,500,000)= $397,500,000 TOTAL
$954,000,000
CONCLUSIONES I Aplicación en Monterrey Este modelo es altamente factible en la ciudad ya que es factible economicamente. Esto se da principalmente por la alta densidad tanto en vivienda como en comercios y otras amenidades. El único factor que podría dificultarse es la designación del uso de suelo únicamente para área verde, ya que por lo general se busca aprovechar los metros cuadrados al máximo. No obstante, es un modelo que se ve modificado y aplicado dentro de la ciudad Monterrey en la actualidad.
08 COMPARACIÓN DE MODELOS
COMPARATIVA I Ciudad Cerdá PROs vs.
CONS
• Es un modelo ordenado en reticula y con • Es un modelo tán pragmatico que le da una reglamentación de alturas, anchuras poca flexibilidad y adaptabilidad a y fachadas bien definida y funcional. distintas topografías. • Enfoque en el peatón y sus necesidades (higiene, ventilación, seguridad,etc.).
• No considera estacionamiento, factor importante en la actualidad.
• Uso mixto genera variedad en el modelo.
• Densidad baja-media.
COMPARATIVA I Ciudad Jardín PROs vs. • Grandes espacios verdes que sirven como espacios recreativos y de transición. • Enfoque en la salubridad (buena ventilación e iluminación natural para mejorar calidad de vida). • División de usos mediante “cinturones” verdes. Excelente definición de espacios.
CONS • Baja densidad. • Largas distancias entre los distintos usos (dependencia del auto). • No es tan costeable ya que muchos de los metros cuadrados son utilizados para espacios verdes en vez de viviendas, comercios y/o equipamientos que ayuden a recuperar la inversión.
COMPARATIVAI Ciudad Bella PROs vs.
CONS
• Alta densidad.
• Mucho espacio esta designando a grandes areas verdes lo cual es poco atractivo para inversionistas. • Uso de remates visuales para embellecer y dar puntos de referencia dentro de la ciudad. • Aplicado de la manera incorrecta puede perder funcionalidad por fines estéticos. • Creada en funcion de, ambos, peatón y automóvil.
• Alto costo de mantenimiento.
CONCLUSIÓN I Comparacíon de Modelos El enfoque principal de todos los modelos fue la higiene, todos diseñando en función de la ventilación e iluminacion natural. Sin embargo la mayor diferencia es la densidad que aplica cada uno al igual que la cantidad de área verde que designadas entre metros construidos. Ya que los tres modelos cuentan con los mismos fundamentos se podría inferir que estos son variaciones del mismo modelo, o al contrario, se podría inferir que es la evolución de un mismo modelo que se fue adaptando a las distintas necesidades a lo largo de los años. Primero, con el modelo de Cerdá, la regularización y estandarización. Segundo, el modelo de la ciudad jardín, la separación de usos mediante espacios verdes. Llevandolo al tercer modelo, la ciudad bella, cuyo fin es el mismo que dicta su nombre, embellecer la ciudad. Adicionalemente, dadas la necesidades, este mismo modelo (infiriendo que es la evolución de uno mismo), se va adaptando a las necesidades del humano junto su movilidad y densidad.
09 PROPUESTA FINAL
BASES I Lineamientos Actuales en Monterrey • Reglamentación: • Uso de suelo mixto. • Densificación moderada o alta. • Comercios y equipamientos con enfoque de servicios (talleres, lavanderías, supermercados,etc.) • Objetivos para la zona: • Regeneracíon de zona creando espacion de convivencia. • Redensificación de manera moderara o alta con usos mixtos • Creación de comercio de bajo impato en los primeros pisos de edificaciones de uso mixto • Creas y arborizar corredores para evitar mayores desplazamientos • Favorecer accesibilidad y movilidad urbana
USO DE SUELO I Planta Ferrocarril Uso mixto Comercio Equipamiento Vivienda Multifamiliar Ă rea Verde Estacionamiento
CARACTERÍSTICAS I Bases Administrivas • Banquetas de 3 m, incluyendo 1m para vegetación. • Equipamientos, comercios y oficinas ubicados frente las calles de alto impacto y frente a las vías del tren con el fin de crear una barrera entre estos elementos y la vivienda. • Todo comercio y oficina debe tener área verde con el fin de crear un ambiente ventilado e higiénico. • Se rompe la retícula de las calles al crear un nuevo eje que la atraviesa una de las más grandes cuadras. Esta calle, con prioridad peatonal, crea una mejor conectividad. • La calle peatonal tiene una plaza como remate visual. Esta plaza esta ubicada en el nodo principal del transporte público.
USO DE SUELO I Bases Administrativas • La vivienda multifamiliar tiene una altura máxima de 18 metros y cuenta con estacionamiento subterráneo, dos cajones por vivienda. • Los equipamientos y comercios cuantan con una altura máxima de 45 metros asi como estacionamiento subterráneo. • Las cuadras de uso mixto deben tener una altura máxima de 30 metros, con estacionamiento subterráneo.
DENSIDAD I Bases Administrativas • Vivienda de unifamiliar: Altura máxima de 6 niveles • Uso mixto (comercio, oficinas y vivienda): Altura máxima de 10 niveles • Comercios y Equipamieto: Altura máxima de 15 niveles
6
10
15
DENSIDAD I Corte Cuadra tipo B USO MIXTO
Cuadra tipo A COMERCIO
Comercio: 420 (20m2) Equipamiento: 18 (200m2) Oficinas: 134 (100m2)
Comercio: Vivienda:
623 (20m2) 499 (100m2)
*Estacionamiento: Subterráneo en comercio y equipamiento, incluido en el terreno de la vivienda. 2 cajón por vivienda – 1 cajón por comercio – 3 cajones por oficina
Cuadra tipo B VIVIENDA
Vivienda:
152 (100m2)
APLICACIÓN I Bases Económicas Cuadra tipo 10,412m2 Costo de terreno $100,500,00 Costo de Construcción Estacionamiento $1,000 Vivienda $5,000 Oficina y comercio $8,000 Costo de Venta Estacionamiento $1,500,000 Vivienda $1,500,000 Oficina y comercio $1,500,000
Inversión Vivienda Oficinas Comercio
(651 viviendas) ($5,000) = $3,255,000 (152 oficinas) ($8,000) = $1,216,000 (1,043 comercios) ($8,000)= $8,344,000 TOTAL
$12,815,000
Ganancia Vivienda Oficinas Comercio
(651 viviendas) ($1,500,000) = $976,500,000 (152 oficinas) ($1,500,000) = $228,000,000 (1,043 comercios) ($1,500,000)= $1,564,500,000 TOTAL
$2,769,000,000
CONCLUSIONES I Aplicación en Monterrey Aunque la inversión inicial de esta propuesta de diseño es grande, la ganancia es considerablemente mayor. Esto resulta al aplicar los lineamientos del departamento de Desarrollo Urbano de Monterrey, junto con el plan de mejora y objetivos a alcanzar para la zona. En este caso se crea un modelo de alta densidad y con un enfoque en el peatón y la creación de espacios de oscio, descanso y transición; esto sin olvidar la conectividad y movilidad necesaria para el automovil. Es un modelo mucho más denso, en comparación a los que se han analizado y realizado anteriormente. No obstante toma en cuenta los mismo fundamentos de salubridad y calidad espacial del Modelo de Cerdá, Ciudad Jadrín y ciudad bella; solo que se aplican a las necesidades actuales para usuarios, necesidades de movilidad, cuestiónes económicas, etc.