Il Piccolo Motori by promedia promedia

C remona & Provincia Provincia Cremona

: r e v o s s o Cr T L U A N E R KOLEOS

Insignia

LLa a nnew ew eentry ntry ddii ccasa asa O pel Opel

Audi

Supplemento al numero 20 de “Il Piccolo Giornale” del 16 Maggio 2008

Maggio 2008

t n a v A 4 A

en Volkswag

C C t a s s a P Lexus

IS-F

MOTO:

• Honda CB1000R • Vespa 300 • Piaggio X7

Sette pagine di USATO SELEZIONATO

Motori

Maggio 2008

Opel Insignia

Audi A4 Avant

In questo numero: Passat CC: Wolsvagen un’auto dalle diverse facce, tra eleganza e sportività

Chevrolet attenta all’ambiente: per Epica e Captiva pronto il kit Gpl

Opel Insignia: una nuova opportunità tra innovazione e progressi tecnologici

Nuova Lexus IS-F: carattere sportivo e lusso performante

La Citroen C2, si concede un ritocco estetico conservando il suo comfort

A4 Avant si propone con gli abiti dell’ammiraglia e uno stile inconfondibile

Renault Koleos si fa chiamare crossover e punta sul volume

CB1000R: la nuova Honda ora punta sul naked per un divertimento puro

L’usato selezionato delle principali concessionarie di Cremona e provincia

Spec iale

Motori

Renault Koleos

Supplemento al n°20 del 16 Maggio 2008 de: il

PICCOLO

Direttore responsabile: Sergio Cuti

Direzione, redazione e prestampa Via S. Bernardo 37/A - 26100 Cremona Tel. 0372 45.49.31 - 45.13.14 Fax 0372 59.78.74 Pubblicità Tel. 0372 45.54.74 Fax 0372 59.78.60

Progetto Grafico: GIANLUCA GALLI Testi di: MATTEO VOLPI

www.immaginapubblicita.it Società editrice: Promedia Soc. Coop. Via del Sale, 19 - Cremona

Honda CB1000R

Stampa: SEL - Società Editrice Lombarda 26100 Cremona

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VW: le varie facce

della P a s s a t C C Sembra una coupé, ma ha quattro porte; ha l’aria sportiva, ma offre un comfort da ammiraglia; è CC ma non Coupé-Cabrio; si chiama Passat ma non ha quasi niente a che vedere con la famosa berlina. Che cos’è allora la Passat CC? Ecco alcune ipotesi, e come va su strada. Basta guardarla per rendersi conto che la Passat CC è di un altro pianeta rispetto alla Passat berlina, e non solo per lo stile. Per misure, qualità e contenuti tecnici è un gradino (se non due) sopra. Può vedersela alla pari anche con le berline dei marchi di altri marchi prestigiosi, compresi quelli di casa nostra. Una via di mezzo tra la Passat e la Phaeton, l’ammiraglia di Casa, con interni sportivi ma

IL PREZZO PER LA 1.8 TSI È DI 29.950 EURO CHIAVI IN MANO, E ARRIVA AI 43.000 DELLA 3.6 V6. eleganti e spazio senza compromessi. Quanto allo stile, si tratta di una nicchia già individuata e occupata con soddisfazione da Mer-

cedes con la CLS, prima vettura di questo genere ad arrivare sul mercato. Scopo della CC è andare a coprire una domanda

La Passat CC è alla pari delle berline di prestigio

sempre più alta di vetture di particolare prestigio. Individuare nuove nicchie sarà infatti la strategia futura Vw per riuscire a tener testa alla concorrenza. Nel mirino della CC c’è una clientela leggermente più esigente di quella della Passat, clienti di media fascia di età, di reddito superiore, con i figli già grandi e decisi a non farne più. Andrà a sottrarre clientela anche alla Passat Variant, ma il vero obiettivo sono i clienti delle berline sportive. A loro la CC offre un’immagine più sportiva, le stesse quattro porte, lo stesso spazio interno, la stessa guida divertente e una pletora di raffinatezze tecnologiche (per esempio, la gestione adattiva dell’assetto) che non tutte le altre possono permettersi, visto il prezzo. La base rimane quella della Passat berlina, ma le dimensioni della CC cresco-

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automatico della distanza di sicurezza; il Front Assist, che allerta il pilota appena lo spazio di arresto si riduce pericolosamente frenando automaticamente la vettura, per finire con la trazione integrale 4Motion di nuova generazione, offerta di serie con la CC V6.

UN SOLO ALLESTIMENTO

La larghezza è cresciuta di 3,6 centimetri no un pochino. La CC si allunga di tre centimetri rispetto alla berlina e raggiunge i 4,8 metri, che non sono pochi. Cresce di 3,6 cm anche la larghezza, che arriva a 1,85 m mentre si abbassa di 5 cm in altezza per raggiungere, con 1,42 m, misure da sportiva vera. Vuoi per la coda slanciata, per il frontale completa-

La CC sarà disponibile con un solo allestimento, come dire: prendere o lasciare. Di serie ci sono i sedili sportivi regolabili in altezza e quello del pilota con regolazione elettrica, i sedili posteriori con schienale di-

mente nuovo rispetto alla berlina, la CC ha un CX di 0,29. Cambiano anche le carreggiate (+1,1 cm quella anteriore e +1,6 quella posteriore) mentre resta invariato il passo di 2,71m. Misure che come vedremo danno alla CC una stabilità ottima. Come ogni auto di categoria superiore la Passat CC sfoggia una dotazione di

I Motori Due motori a benzina e un Turbodiesel rappresentano l’offerta iniziale al momento del lancio a metà giugno. Il meno potente ma più parsimonioso dei tre è il 2.0 TDI da 140cv, accreditato di 17,2 km/l e dotato di una coppia di 320 Nm a partire da 1750 giri. Con il TDI la Passat CC raggiunge i 227 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,8 sec. Con il 1.8 TSI invece i cavalli salgono a 160, la coppia scende a 250 Nm, disponibile però a soli 1500 giri, il tempo nel 0-100 scende a 8,6 sec, la velocità massima a 222 km/h, e la percorrenza media a 13,2 km/l. Più prestazioni arrivano invece dal 3.6 litri V6 da 300cv, una cubatura perfetta per gli Usa merita di essere presa in considerazione anche da noi. Il V6 fornisce una coppia massima di 350 Nm a partire da 2400 giri, passa da 0 a 100 km/h in soli 5,6 sec e spinge la CC fino a 250 km/h. La percorrenza media scende ancora, fino a 10 km/l, ma arriva di serie la trazione integrale e il cambio robotizzato DSG a doppia frizione e sei marce. La Passat CC sarà disponibile anche con il nuovo cambio DSG a sette marce, ma solo per motori con coppia massima fino a 250 Nm.

Sedili sportivi di serie e volante in pelle congegni elettronici e un comfort che solo le ammiraglie più lussuose possiedono. Primo fra tutti il DDC (Dynamic Drive Control) per la regolazione adattiva dell’assetto in ogni condizione di guida e del fondo stradale. Altra chicca è il Lane Assist, che aiuta a mantenere in carreggiata la vettura appena si supera la linea di mezzeria. O ancora il Park Assist che parcheggia automaticamente la Passat CC appena i sensori rilevano che ci sia spazio utile per farlo. O l’ACC, il controllo

visibile e ribaltabile (sono 532 i litri disponibili con il divano posteriore abbassato) volante in pelle (quello della 3.6 è multifunzione con i comandi per il cambio DSG), climatizzatore bizona, hi-fi con 8 casse, regolatore di velocità, freno di stazione manto a comando elettrico, DDC (per la V6), cerchi in lega da 17" e assetto sportivo abbassato di 15mm. Il tutto per un prezzo che nella 1.8 TSI è di 29.950 euro chiavi in mano, che sale a 32.600 per la 2.0 TDI e arriva ai 43.000 della 3.6 V6.

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Chevrolet completa la gamma G P L Chevrolet conferma una volta di più la sua vocazione di costruttore attento alle problematiche ambientali ed alla mobilità dei suoi clienti, rendendo disponibile, come equipaggiamento post-vendita per la berlina Epica e per il SUV Captiva, uno speciale kit GPL, realizzato dall’italiana BRC, garantito 3 anni e installabile presso le concessionarie.

CHEVROLET CAPTIVA A PARTIRE DA 36000 EURO tazione a GPL si inserisce in un più ampio programma avviato a tempo addietro da Chevrolet per offrire ai propri clienti l’opportunità di scegliere vetture con un tipo di alimentazione più rispettoso dell’ambiente e pertanto in grado di conAnche per la berlina Epica la doppia alimentazione Il SUV di Chevrolet consumerà meno In questo modo tutti i modelli Chevrolet disponibili in Italia sono ottenibili anche con la doppia alimentazione a benzina/GPL. Epica e Captiva sono oggi proposte al pubblico italiano rispettivamente al prezzo 25.830 e 27.900 Euro (chiavi in mano suggerito). La possibilità di adattare Epica e Captiva all’alimen-

Motori sentire l’utilizzo dell’auto anche nei casi di limitazione del traffico. Il tutto senza scendere a compromessi in fatto di prestazioni, comfort e design e con costi di gestione molto ridotti (il GPL costa la metà della benzina verde). Secondo gli ultimi dati sulle immatricolazioni diffusi da UNRAE (l’associazione dei rappresentanti delle Case estere in Italia), nei primi tre mesi Chevrolet è al primo posto tra le Case estere per vendita di automobili a minimo impatto ambientale. Chevrolet ha infatti portato al 20,9% la sua quota in un segmento di mercato che nei primi tre mesi del 2008 ha registrato un netto progresso rispetto allo stesso periodo dell’anno (per la prima volta le vendite hanno superato il 5% del mercato totale). Per quanto riguarda la doppia alimentazione ben-

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CHEVROLET EPICA A PARTIRE DA 25000 EURO

zina/GPL, Chevrolet è leader assoluta in Italia con 7.367 unità immatricolate pari ad una quota del

55,4%. In particolare, 5.240 sono le unità della Matiz Eco Logic e 2.117 quelle della Kalos Eco Logic.

Chevrolet Matiz è stata la vettura benzina/GPL più venduta in Italia nei primi tre mesi del 2008.

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O P E L , NUOVA INSIGNIA l’erede della Vectra Un nuovo nome, una nuova automobile, una nuova ambizione. Con un design altamente innovativo e sofisticati contenuti tecnologici, la nuova Insignia compie un enorme balzo in avanti sulla strada del ringiovanimento del marchio Opel e rappresenta un’ottima opportunità per scoprire la marca tedesca del gruppo General Motors. Lo stile di questa nuova automobile a 5 posti lunga 4,83 metri esprime chiaramente la tradizionale politica commerciale Opel tesa ad offrire un’avanzata tecnologia ed un design attraente a prezzi accessibili. Opel Insignia s’impone all’attenzione con un profi-

Stile accattivante per la nuova Opel Insigna

DEBUTTO AVVERRÀ A LONDRA NEL MESE DI LUGLIO 2008

Un profilo bello e slanciato

Fra le versioni per l’Italia la nuova Insignia a tre volumi debutterà nel luglio prossimo in occasione del Salone dell’Automobile di Londra per arrivare, a partire dall’inizio del prossimo anno, nelle concessionarie italiane. La vettura è stata progettata presso il Centro Sviluppo Tecnico di GM Europe a Rüsselsheim, Germania, nei pressi dello stabilimento dove sarà anche prodotta. Lo stabilimento Opel di Rüsselsheim è oggi uno dei più avanzati impianti in assoluto dell’intera industria automobilistica.

Motori lo originale e slanciato, che ricorda quello di una coupé. La forma della carrozzeria è messa in risalto dall’originale mascherina anteriore sulla quale spicca un logo Opel di nuovo disegno. Altri inconfondibili elementi stilistici sono il frontale spiovente, le luci posteriori ad “ala” e la forma a profilo di “lama” presente sulle fiancate, che inizia subito dopo le ruote anteriori per proseguire lungo l’intera fiancata. Tutti questi particolari conferiscono ad Insignia una immagine che esprime allo stesso tempo robustezza e raffinatezza. «Con Insignia lanciamo un nuovo sofisticato vocabolario stilistico che unisce arte scultoria e precisione tedesca» spiega Mark Adams, vice-presidente di GM Europe responsabile per il Design. «Il nostro obiettivo era quello di sviluppare un’immagine forte ed in grado di trasmettere i contenuti del progetto Insi-

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Sulla mascherina anteriore spicca il nuovo disegno del logo nato, quasi avvolgendo gli occupanti. Il tema del profilo ad “ala” sarà ripreso in tutti i modelli della gamma Opel, così come le luci interne di colore rosso che

tando su Insignia un sistema di fari adattabili (AFL) di ultima generazione nel quale il fascio di luce si regola automaticamente in nove modi differenti per soddisfare l’esigenza di adeguarsi alle diverse situazioni riscontrabili nella circolazione ed aumentando la sicurezza ed il piacere di guida. Un’altra novità è rappresen-

stro desiderio di sviluppare un’automobile che abbia al tempo stesso una linea spettacolare, un ottimo comportamento su strada ed importanti contenuti tecnologici» spiega Hans H. Demant, amministratore delegato di Adam Opel GmbH. La nuova Opel Insignia sarà da subito disponibile

tata dall’utilizzo di luci a LED che assorbono una quantità di energia molto inferiore ai convenzionali fari alogeni e che quindi riducono le emissioni di CO2 da 6 g/km a quasi zero. «Come dimostra ogni sua caratteristica, Opel Insignia è il risultato del no-

sia in versione a trazione anteriore che integrale. La ripartizione istantanea della coppia motrice garantita dal sistema attivo Adaptive 4X4 non assicura solo una trazione ottimale, ma migliora anche la tenuta ed il comportamento su strada.

I fanali hanno un design aggressivo e possono essere regolati in nove modi diversi gnia: una vettura che offre un eccezionale comportamento su strada». Le forme e le superfici interne, che riprendono quelle della carrozzeria e promettono un’entusiasmante mobilità, sono realizzate con materiali di alta qualità. La plancia si sviluppa dal quadro strumenti verso le porte in modo molto raffi-

trasmettono un’atmosfera calda ed elegante. Grande cura è stata dedicata anche ai sedili, realizzati secondo i più alti standard di comfort e di sicurezza. Dopo aver precorso i tempi ed avere acquisito conoscenze uniche nel campo delle tecniche di illuminazione, Opel prosegue su questa strada adot-

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L’autotelaio meccanicoelettronico FlexRide con controllo adattabile della tenuta di strada montato sulla versione a trazione integrale aiuta la vettura ad adattarsi alle condizioni di guida prevalente e permette al guidatore di impostare regolazioni che si adattano al suo stato d’animo. FlexRide è ottenibile anche sulla versione a trazione anteriore. In Italia Opel Insignia sarà subito disponibile con 5 propulsori differenti (3 a benzina e 2 turbodiesel ad iniezione diretta), tutti omologati Euro 5 e abbinabili a cambi manuali a 6 marce e con disponibilità anche di cambi automatici a 6 marce. Per i primi si va da un 4 cilindri in linea di 140 CV ad un 4 cilindri di 220 CV; per i secondi di parla di due motori di 2.000 cc di potenza di 130 e 160 CV. In seguito la gamma delle motorizzazioni disponibili

5 diverse motorizzazioni; 3 benzina e 2 Turbodiesel su Insignia si arricchirà di un motore EcoFLEX a bassissime emissioni di CO2 e di propulsori ancora più potenti. «Opel Insignia fissa nuovi standard in fatto di

tecnologia e di innovazione, come sarà evidente fino dal momento del lancio. Noi però abbiamo ancora parecchi assi nella manica in fatto di compatibilità am-

bientale, piacere di guida e sicurezza, che ci giocheremo più avanti in modo strategico» dice Alain Visser, Chief Marketing Officer di GM Europe.

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L E X U S I S – F, il lusso performante Prestazioni di Lusso per la nuova Lexus IS. Lanciata nel 2005, rappresenta l'entry level della gamma con le motorizzazioni 2.2 turbodiesel e 2.5 V6 benzina ed il recente allestimento IS Sport, ora a distanza di due anni debutta le versione più cattiva e performante: la Lexus IS-F. Proponendosi in realtà su un altro gradino con linee e prestazioni senza compromessi, la linea generale della IS è stata studiata con l'obiettivo di colpire ed interessare un pubblico attento ed esigente, scelta che ha portato anche al debutto della prima motorizzazione diesel firmata Lexus. Con la IS-F debutta invece la sigla F-Sports che contraddistinguerà le sportive del segmento lusso. La

La nuova Lexus, carattere sportivo IS-F mantiene i tradizionali valori Lexus e allo stesso tempo ridefinisce l'esperienza di guida grazie ad un motore ad alte prestazioni abbinato ad un telaio che sa regalare emozioni e passione di guida. La IS-F è equipaggiata con il nuovo V8 5 litri da 400

Nuovo propulsore 5.0 litri iniezione diretta D-4S

CV, con una coppia di 500 Nm, che, pur derivando dal 5 litri che equipaggia la LS 600h, è stato sottoposto a specifici interventi per garantire prestazioni adeguate alla sigla F che lo contraddistingue. Il V8 della ISF è abbinato ad un cambio automatico sportivo a 8

rapporti ad innesti diretti che garantisce un'accelerazione 0-100 Km/h in appena 4,9 secondi ed una velocità massima di 270 km/h limitata elettronicamente. Su strada il confronto va ad essere ancora più acceso con le rivali del segmento, tra nuove e passate: Audi S4, Bmw M3, Mondeo ST, Mercedes Classe C AMG, Mazda6 MPS, Volvo S60-R. L'asso nella manica di questo nuovo propulsore 5.0 litri è un sistema di iniezione diretta D-4S, unico ad alta pressione ad adottare due iniettori per cilindro, combinando così i vantaggi dell'iniezione sia diretta che indiretta, con un'ef-

Motori ficienza ottimale lungo l'intera curva di potenza, e la terza generazione del Dual VVT-i. Tra le altre soluzioni adottate una nuova testata e il doppio collettore di aspirazione. La Lexus IS-F si distingue dal resto della gamma IS per una linea più marcata, soluzioni stilistiche estreme che ne sottolineano il carattere sportivo, garantendo al contempo carichi aerodinamici aggiuntivi adeguati alle prestazioni. Rispetto alle misure di IS si registrano infatti uno sbalzo anteriore aumentato di 73 mm ed uno posteriore di 12 mm, con un incremento della carreggiata anche per via dell'adozione di cerchi da 19" in lega lavorati a mano. Anche se l'aspetto potrebbe sembrare quello di un "docile delfino", anteriormente la IS-F è caratterizzata dalla griglia F-

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La IS-F si distingue dal resto della gamma per le soluzioni stilistiche estreme so di mantenerli inalterati rispetto al modello base, rendendo incompleto il fascino che le si voleva dare, per via del fastidioso sbalzo/gradino che si crea appunto tra calandra e fari.

piamente modificato rispetto alla IS con i quattro terminali di scarico di sezione trapezoidale. Gli interni della IS-F uniscono alla cura dei dettagli, caratteristica della IS, par-

PER L’ITALIA UNA LIMITED EDITION Solo trenta unità saranno disponibili nel mercato italiano in edizione speciale. Per scoprirla prenotatevi sul sito di Lexus.

Effetti high-tech per la consolle Sports posta sopra l'ampio e aggressivo deflettore dell'aria, dai condotti dell'aria nella parte superiore e inferiore dei veicolo con ampie prese trapezoidali per il vano motore. Di contro un piccolo "errore" è stato fatto sui fanali, dove si è deci-

Lateralmente sono posizionati estrattori dell'aria dietro il passaruota anteriore. Passando al posteriore spicca lo spoiler che, pur senza appesantire la linea della vettura, è necessario per ridurre la forza di sollevamento, ed il paraurti am-

ticolari finiture, utilizzando uno schema di colori a forte contrasto, ossia bianco, nero e blu. La console centrale è caratterizzata da legno di sequoia schiarito e stratificato con alluminio per creare un effetto hightech. Nel cruscotto spicca-

no il contagiri e il tachimetro definiti da aghi blu su anelli in alluminio. Le dotazioni interne riprendono la proposta delle IS 250 e 220d, quali l'illuminazione a LED, le sottolineature cromate per alcune superfici in evidenza, come le leve di selezione del cambio montate sul volante, e la console centrale in legno d'acero che completa l'idea di lusso e prestigio offerta dall'abitacolo, abbinata alla sportività garantita da particolari come la strumentazione Optitron. L'equipaggiamento interno di serie è pressoché completo, comprendendo il sistema d'ingresso "Smart Entry", gli airbarg per le ginocchia di guidatore e passeggero, gli airbag laterali e a tendina, il climatizzatore elettronico, l'illuminazione a LED sequenziale all'ingresso, la strumentazione Optitron, un impianto audio con 13 speaker e lettore CD/DVD con caricatore a 6 dischi integrato, cerchi in lega da 19" per la IS-F e da 17" per le altre versioni. L'interno prevede un allestimento in tessuto o in pelle, con i sedili anteriori riscaldati e ventilati.

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IS, oltre alla IS-F, è proposta con due motorizzazioni. La versione benzina è infatti equipaggiata da un V6 di 2.5 litri da 208 CV, associato ad un cambio automatico a 6 marce con comando di selezione sequenziale al volante. La seconda versione è invece caratterizzata dalla prima unità diesel Lexus: un 2.2 litri common rail, quattro cilindri, in grado di garantire alla IS una potenza di ben 177 CV, una coppia di 400 Nm tra 2.000 e 2.600 giri/min, un'accelerazione 0-100 km/h in 8,9 secondi, una velocità di punta di 215 km/h ed un consumo di appena 6,3 li-

Possibilità di personalizzazione della vettura tri/100 Km nel ciclo combinato. La IS 220d è equipaggiata con un cambio manuale a 6 marce. È possibile una personalizzazione della vettura con il Lexus Multimedia Pack che comprende il nuovo

navigatore Lexus con attivazione vocale in 3 lingue, tecnologia LCD, una gamma di 32.000 colori, schermo touch-screen da 7" e tecnologia Bluetooh, il sistema Premium Surround Sound Mark Levinson e il

monitor di assistenza al parcheggio. Il sistema Premium Surround Sound Mark Levinson è caratterizzato da 14 speaker, 10 canali e un amplificatore da 300 Watt, con subwoofer da 200 mm.

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FIAT Tra i dieci marchi automobilistici più venduti in Europa, Fiat Automobiles è il brand che nel 2007 ha registrato il valore medio più basso di emissioni di CO2 sulle proprie vetture vendute: 137,3 g/km. Il primato è stato riconosciuto dalla società JATO, leader mondiale per la consulenza e ricerca nel campo automotive nata nel 1984 e presente in oltre 40 Paesi. L’analisi della JATO vede il brand Fiat precedere i marchi Peugeot (141,9 g/km), Citroen (142,2 g/km), Renault (146,4 g/km), Toyota (141,9 g/km), Ford (149,1 g/km), Opel/Vauxhall (152,9 g/km), Volkswagen (161,7 g/km), BMW (176,7 g/km) e Mercedes (188,4 g/km). «Il risultato di questa importante analisi premia l’impegno continuo di Fiat nella ricerca di soluzioni innovative per il contenimento delle emissioni inquinanti e del livello di CO2 – dichiara Lorenzo Sistino, amministratore delegato di Fiat Automobiles -. Ma l’impegno di Fiat, sempre mirato a essere vicino alle necessità più reali della gente, non si ferma qui, Infatti, a prescindere da quelle che saranno le decisioni in sede europea, l’obiettivo è quello di raggiungere, entro il 2012, il più basso livello medio ponderato di emissioni di CO2 per le sue automobili. Fiat intende ottenere questo risultato attraverso l’introduzione di un piano di intervento mirato su motori e trasmissione, oltre all’utilizzo dell’Eco Drive, un’innovativa applicazione sviluppata con Microsoft, che – attraverso la

Primato nella riduzione di CO2

porta USB del versatile sistema Blue&Me – consente di analizzare lo stile di guida dell’automobilista aiutandolo a ottimizzarne il comportamento in termini di consumi e quindi di emissioni». Fiat è uno dei marchi automobilistici che meglio sta rispondendo, nel mondo, alla necessità di limitare l’impatto del trasporto sull’ambiente. Per raggiungere questo importante traguardo Fiat propone soluzioni concrete che sono alla portata di tutti e sono disponibili oggi. Lo dimostrano i prodotti presenti sul mercato; i piani di ricerca e sviluppo; le iniziative di mobilità sostenibile portate avanti in collaborazione con la Pubblica Amministrazione; e gli investimenti nello sviluppo di nuovi prodotti. Senza dimenticare che Fiat è leader in Europa nella produzione di vetture compatte, che per definizione sono più rispettose dell’ambiente: per esempio, con due anni in anticipo, la Fiat 500 e la Fiat Bravo hanno introdotto i propulsori Euro 5 Ready (benzina e diesel). Non solo, entro la fine del 2009, la maggior parte dei motori dell’intera gamma Fiat anticiperanno la normativa Euro 5. In più, Fiat è la prima ad aver realizzato la tecnologia Multijet, che muove tutti i diesel di nuova generazione, ed è leader mondiale nel campo delle vetture OEM a metano (lo scorso anno in Italia ne sono state vendute oltre 50.000). Del resto, Fiat ritiene che la propulsione a metano sia oggi la scelta tecnologica più appropriata e disponibi-

NOVITA’ DI MERCATO

PEUGEOT annuncia RCZ Nel quadro di CAP 2010 e dell’accelerazione dell’offerta prodotto del Marchio, Jean-Philippe Collin, Direttore Generale di Automobiles Peugeot ha ufficializzato, in occasione del Salone di Lisbona, la produzione in serie della concept-car «308 RC Z». Il modello di serie ed il suo nome definitivo saranno svelati al Salone di Francoforte 2009, cioè due anni dopo la presentazione al pubblico della concept-car. La sua commercializzazione è prevista per la primavera del 2010. Questo modello esclusivo costituisce una delle prime applicazioni della strategia CAP 2010 di “premium compétitif”. Lo stile distintivo, frutto della creatività

le per risolvere i problemi di inquinamento delle aree urbane. Questo perché l’uso del metano presenta una valenza positiva sia sul piano dei benefici ambientali (riduzione di circa il 23% delle emissioni di CO2 e praticamente a 0 le emissioni del PM), sia sotto l’aspetto economico. Leader in questa tecnologia, Fiat è il primo costruttore a offrire nella sua linea ecologica «Natural Power» un’ampia gamma di veicoli con doppia alimentazione, metanobenzina, capace di rispondere alle esigenze di mobilità di una vasta categoria di utenti, compreso il settore professionale: dal Doblò

delle équipe del Centro Stile Peugeot, proporrà invariato il capitale di seduzione e di emozione proprio della concept-car. Le prestazioni dinamiche e la qualità delle finiture e di realizzazione esprimeranno il livello più elevato del kwon-how del Marchio. Decidendo la produzione in serie di questo modello “premium”, Peugeot non si accontenta di ricollegarsi alla tradizione delle coupé che hanno contribuito all'immagine del Marchio, ma lancia una proposta nuova dallo stile molto originale. La concept-car «308 RC Z» ha suscitato l’ammirazione unanime ed ha sollevato l'entusiasmo del pubblico. Il sogno diventa realtà…

(anche Cargo) alla Punto (anche Van), dalla Multipla alla Panda (anche Van), fino alla Grande Punto che sarà in vendita entro l’anno. Oltre alla ricerca nell’ambito dei combustibili alternativi, Fiat attua il down-sizing delle motorizzazioni diesel e benzina, come dimostrano le nuove famiglie del 1.4 T-Jet e del 1.6 Multijet. In particolare, l’adozione di un turbocompressore di nuova generazione, abbinato ad un motore di cilindrata ridotta, consente di esprimere prestazioni confrontabili o migliori a propulsori di cilindrata superiore, ma con consumi ed emissioni inferiori.

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C i t ro e n C 2

Paraurti più imponente e una nuova calandra La Citroen C2 si concede un piccolo ritocco estetico e, conservando manegevolezza e comfort, si arricchisce con un nuovo motore turbodiesel Hdi da 110 Cv e nuove sospensioni. Disponibile sul mercato da maggio 2008 con l'inedito colore Grigio Manitoba. Nel segmento delle media compatte, Citroen propone una gamma completa di modelli dalla personalità forte, che comprende C1, C2, C3 e C3 Pluriel. Il carattere inedito di ognuno di questi veicoli mostra la priorità della Marca, che colloca le aspettative dei clienti al centro della sua attenzione, per proporre veicoli sempre più vicini alle loro aspirazioni. La nuova Citroen C2 si distingue per la silhouette e per le prestazioni, che esprimono seduzione e dinamismo. Con oltre 480mila esemplari venduti in Europa, dal momento del lancio nel 2003, Citroen potenzia ora il carattere raffinato di C2 grazie a un nuovo sti-

le più affermato. Le linee esterne dinamiche ed eleganti, che ne hanno decretato il successo, sono valorizzate da ulteriori evoluzioni a livello del frontale. Quest'ultimo prevede un paraurti più imponente e una nuova calandra, con che-

Gli ultimi Ritocchi

vron più ampi e importanti. A partire dal mese di maggio 2008, secondo i Paesi, Citroen C2 arricchisce la gamma Diesel, adottando il motore HDi da 110 Cv, abbinato al filtro antiparticolato. Associata a un telaio rigoroso e perfettamente equilibrato, che assicura a C2 un comportamento dinamico di rilievo, questa motorizzazione efficace e sobria è caratterizzata dai ridotti consumi ed emissioni di CO2, rispettivamente di 4,4 l/100 km e 119g/km. Grazie a queste prestazioni, C2 HDI 110 FAP beneficia del marchio AIRDREAM, che identifica i modelli più ecologici della Marca. C2 conserva naturalmente le caratteristiche collaudate in termini di maneggevolezza, di modularità, di comfort a bordo e di tenuta

La nuova C2 conserva maneggevolezza e comfort

di strada. Una motorizzazione Diesel HDi performante, all'insegna del piacere di guidare Per una maggiore diversificazione in seno alla gamma, su C2 Citroen propone una nuova motorizzazione l'HDi 110 associata al filtro antiparticolato (FAP). Questa motorizzazione si distingue in particolare per le prestazioni, il notevole comfort di guida e le qualità ambientali. Il motore HDi 110, da 1.6 litri 16 valvole, apparso per la prima volta nella gamma dei veicoli compatti su C3, è previsto ora anche su C2, a coronamento di una gamma già ricca di sei motorizzazioni, 4 motorizzazioni benzina: 1.1i (61 cv), 1.4i (75 cv), 1.4i 16V (90 cv), 1.6i 16V (110 cv) e 1.6i 16V (125 cv) seguite dalla versione turbodiesel l'HDi da 70 Cv.

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La motorizzazione HDi 110 FAP, che sviluppa una potenza di 80 kW (110 cv DIN) a 4000 giri/min, e propone una coppia massima di 240 Nm a 1750 giri/min, consente fluidità, inserimento lineare dei rapporti superiori e buone riprese sin dai bassi regimi. Inoltre la reattività del motore viene potenziata in caso di forti accelerazioni, durante le quali la funzione « overboost » fornisce fino a 20 Nm di coppia supplementare. Con un ottimo rapporto peso/potenza/coppia, C2 HDi 110 FAP garantisce un comfort di guida eccellente, ed ottime prestazioni. Infatti, le riprese da 60 a 90 km/h si effettuano in 5,6 s sul 4° rapporto, e da 80 a 120 km/ in 8,6 s, sempre sul 4° rapporto. Per migliorare il dinamismo e le sensazioni di guida, senza trascurare il comfort e la sicurezza del veicolo, C2 HDi 110 FAP è dotata di un nuovo collegamento al suolo, che consente alla berlina dalle caratteristiche “dinamiche” un comportamento su strada che garantisce piacere di guida e sicurezza.

Le nuove regolazioni delle sospensioni assicurano un comportamento su strada particolarmente stabile e una gestione precisa della traiettoria, grazie al rigoroso controllo della direzione

la parte anteriore, e 24 mm invece di 20,5 nella parte posteriore) e diagrammi delle sospensioni disaccoppiati. Il sistema di frenata è molto performante, e di-

Una perfetta protezione dei fendinebbia delle ruote in curva e su strade dal fondo particolarmente dissestato. Questi risultati si ottengono con la modifica di vari parametri, tra cui un aumento della rigidità delle molle anteriori (flessibilità del 65 % invece del 75 %), aumento della rigidità delle barre stabilizzatrici (diametro 20 mm invece di 18 nel-

mensionato secondo le caratteristiche del veicolo. Con una maggiore energia da dissipare, questa versione adotta nella parte anteriore dei dischi ventilati di 266 mm di diametro, e nella parte posteriore dischi da 247 mm. Inoltre, C2 HDi 110 FAP è equipaggiata di pneumatici Michelin 195/45 R 16.

NUOVE SOSPENSIONI PER UNA GUIDA PIÙ STABILE

Questo veicolo dispone inoltre, di serie, di ESP, ABS con ripartitore elettronico di frenata, di un sistema di aiuto alla frenata d'emergenza, di antipattinamento (ASR) e di accensione automatica del segnale d'emergenza in caso di forte decelerazione. Citroen C2 HDi 110 FAP allea prestazioni e rispetto dell'ambiente, con consumi particolarmente contenuti. Grazie a questa motorizzazione la berlina registra consumi di 4,4 l/100 km in ciclo misto normalizzato, con emissioni di CO2 di 119 g/km. Grazie ai consumi ridotti di 4,4 l/100 km e alle emissioni di CO2 controllate, pari a 119 grammi, C2 HDI 110 FAP beneficia del marchio AIRDREAM che identifica i modelli più ecologici della Marca. Tutti i motori Diesel HDi della Marca, questa versione della berlina può funzionare con carburante che contiene fino al 30 % di Biodiesel senza alcuna modifica. I ridotti consumi ed emissioni di CO2 dei motori HDi sono quindi abbinati all'utilizzo di un'energia rinnovabile. La nuova Citroen C2 seduce per la personalità forte e originale, che ne ha decretato il successo. Insieme al lancio della versione HDi 110 FAP, la berlina beneficia anche di evoluzioni stilistiche che ne enfatizzano le caratteristiche vincenti. Grazie allo stile essenziale e alla personalità affermata evoca chiaramente il dinamismo. Il frontale della berlina rivisitato si concentra su tali valori, con forme più pronunciate e vigorose. La nuova calandra, con gli stessi chevron ridimensionati della parte posteriore del veicolo, s'inserisce in soluzione di continuità con le nervature di stile del cofano, per conferire all'insieme un carattere raffinato e

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Maggio 2008

UNA LINEA CHIC E MODERNA potente, con un tocco d'eleganza. Infatti, un profilo nero lucido, e ancora un profilo cromato, disponibile secondo il livello di finitura, sottolinea la rotondità della calandra, e trasporta allo

stesso tempo C2 in un universo chic e moderno. Inoltre, una nuova tinta scura e sofisticata, il Grigio Manitoba, sottolinea la raffinatezza della nuova versione di C2.

Il nuovo paraurti monoblocco del veicolo è identico per tutti i livelli di finitura. La concezione e l'accurata integrazione nel veicolo sono garanzia di altissima qualità percepita e amplifi-

cano la sensazione di robustezza. Infine, sotto le due barre nello stesso colore della carrozzeria, la parte inferiore del paraurti offre forme più generose, per una perfetta protezione e integrazione dei fendinebbia, e trasmette la sensazione di un veicolo con un buon assetto sulla strada. Le varie evoluzioni del frontale di C2 si coniugano perfettamente con le linee del veicolo, che rompono gli schemi, con lo stacco dei vetri laterali, e ancora con la parte posteriore, dal taglio netto e dinamico. Proposte con il motore 1.4i 16V da 90 cv, C2, così come C3 Stop & Start, contribuiscono a migliorare la qualità di vita in città, riducendo i consumi e le emissioni di CO2 di circa il 10 % in ciclo urbano, e fino al 15 % in caso di traffico intenso. Inoltre, le emissioni sonore vengono eliminate quando il veicolo si ferma.

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C2 Stop & Start associa due tecnologie: il cambio robotizzato SensoDrive e un alternatore reversibile, a gestione elettronica. Questo dispositivo è caratterizzato dall'arresto del motore appena prima e durante la sosta del veicolo per rallentamenti o semafori, ad esempio. Il riavviamento è automatico e istantaneo, quando il conducente rilascia il pedale del freno per ripartire. Sulla nuova versione di C2 la Marca riprende anche l'innovativa concezione di modularità e di accesso al bagagliaio. Nella parte posteriore, secondo i livelli di finitura, i sedili indipendenti scorrevoli si ripiegano a portafoglio, si ribaltano senza sforzo, per modulare con facilità il volume del bagagliaio secondo le necessità. L'accesso al bagagliaio è particolarmente comodo, grazie alla presenza del portellone posteriore con

Motori C2 consente inoltre di guidare in totale tranquillità, grazie agli equipaggiamenti di sicurezza ai massimi livelli, di serie secondo i Paesi, come l'ABS, l'aiuto alla frenata d'emergenza, 4 Airbag frontali e laterali, l'accensione automatica del segnale d'emergenza o, in opzioAccensione automatica di fari e tergicristalli ne, come ad esempio l'ESP (di apertura in due parti. dità, i radar di retromarcia, serie sulle motorizzazioni Il comfort a bordo della l'accensione automatica 1.6i 16V 125 cv e HDi 110 berlina è ai massimi livelli, dei fari e del tergicristallo FAP).). grazie alla gamma compleanteriore, e ancora l'USB Questo veicolo ha otteta di equipaggiamenti disBox, proposto negli accesnuto ottimi risultati, con 4 ponibili secondo il livello di sori, che permette di collestelle e 29 punti nei test Eufinitura. gare al sistema audio del roNCAP, a conferma della In particolare troviamo il veicolo una presa USB, un capacità della piattaforma limitatore-regolatore di velettore MP3 o una qualuncomune dei veicoli compatlocità, la climatizzazione que altra apparecchiatura ti Citroen di garantire un'ecautomatica, il volante regoportatile dotata di presa cellente protezione degli labile in altezza e in profonjack. occupanti.

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Nuova A 4 Av a n t il lusso Audi esclusivo Tanto lusso in più, vestito sportivo, motori di grandi prestazioni e consumi ridotti. Con la nuova A4 Avant la Casa tedesca diventa ancora più esclusiva. Anche nel prezzo. I primi arrivi in estate, e in autunno nuovi motori. Che fine ha fatto la middle class? La domanda viene spontanea davanti alla nuova A4 Avant: tra dimensioni cresciute, lusso da ammiraglia e tecnologia traslata dalle vetture di categoria molto superiore è difficile pensare a lei come a un’auto di classe media. Il passo in "avant" verso il mondo del lusso è palpabile e, prezzo a parte, la familiare tedesca si candida a essere il nuovo punto di riferimento nella categoria. Lo stile strizza l’occhio agli amanti della bella guida, e parlare di auto familiare è quasi una forzatura, anche se l’apparenza è quella di una sportiva soft.

Nella linea c’è tutto il repertorio degli stilemi di Casa, sin dalla vista anteriore, con la grande calandra single-frame ancora più ampia e più bassa della precedente, con la griglia grigio pietra incorniciata di cromo, i

L’ammiraglia super tecnologica

fari alogeni con un’onda luminosa incorporata, fino alle due prese d’aria anteriori ampie e grigliate. Più elegante il profilo, con i passaruota muscolosi ma non troppo e le due linee ascendenti e discen-

magine complessiva della A4 Avant. Rispetto al passato cresce lo spazio interno e le dimensioni, e non di poco, tanto che si dovrebbero rivedere i concetti che definiscono le vetture medie.

LA NUOVISSIMA AUDI A4 AVANT CON FASCE DI PREZZO COMPRESE TRA I 32000 E I 48000 EURO denti che attraversano la fiancata da faro a faro e da ruota a ruota, soluzione già proposta negli ultimi anni. La superficie ridotta dei finestrini, (frutto di una linea di cintura alta), il lunotto molto inclinato, la linea superiore dei finestrini leggermente obliqua e lo spoiler che prolunga la linea del tetto fanno il resto. Anche la coda non è immune da dosi di sportività. Una bella coda massiccia che dà il suo bel contributo all’im-

La A4 Avant è lunga 4,7 metri (11 cm in più della attuale) arrivando a una spanna dalla A6 Avant, che di metri ne fa 4,9. Cresce anche in larghezza, ora è di 1,82 m (+5 cm) mentre non cambia in altezza (1,43m). I 2,81 metri di passo (+16 cm) sono ora la garanzia di un comfort interno che finalmente rende giustizia anche a chi viaggia nei sedili posteriori, fino a ieri penalizzati sulla A4 da un sedile con la seduta più corta e scomoda.

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Tanto spazio in più Cresce di conseguenza anche il vano bagagli che da 490 litri (+48 litri) può ospitare fino a 1.430 litri (+250 litri) quando si lascia la prole a casa e si abbattono i sedili posteriori. Ci sta Fufi, ma anche bagagli o attrezzi lunghi fino a 1,8 metri. Il fondo del baule è biva-

lente, con una parte plasticata. Praticità anche nel portellone, che si apre quasi fino alla base del pavimento e che (in opzione) può essere anche a chiusura elettrica. Vani e cassetti portaoggetti sparsi ovunque completano la disponibilità di spazio.

Dove però la A4 Avant si dimostra particolarmente opulenta è nella quantità di gadget elettronici per la sicurezza e il comfort. A cominciare da quell’AARU, che non è il leitmotiv dei Fichi d’India, ma il bagaglio di conoscenze tecniche acquisite nel tempo dall’Audi

Accident Research Unit, il Centro studi Audi che ha esaminato migliaia di incidenti avvenuti nel mondo suggerendo una miriade di soluzioni per limitare i danni. In caso di impatto frontale per esempio, la A4 Avant attiva una serie di misure protettive che la rendono molto sicura. L’Audi Hold Assist per le ripartenze in salita, la chiave elettronica, il sistema di controllo automatico degli abbaglianti, che li spegne quando incontra un’altra vettura, sono solo altre piccole comodità in dotazione. La vera differenza con la concorrenza la fanno però altre chicche elettroniche, come l’Audi Drive Select, che permette al pilota di decidere se privilegiare il carattere sportivo o confortevole della A4, in combinazione con la risposta del motore, dello sterzo, del cambio automatico e degli ammortizzatori. Dell’Audi Select Drive fa parte anche la regolazione elettronica

Allestimenti Tre gli allestimenti previsti: A4 Avant (base), Ambiente (comfort) e Advanced (tecnologica). Nel mix delle preferenze sarà la base sarà la più richiesta (55%), che ha di serie airbag laterali per la testa, cerchi in lega da 16" e pneumatici 225/55 R16, climatizzatore automatico, freno elettromeccanico, radio Concert con lettore CD e Mp3, schermo da 6,5" a colori nella consolle centrale, sedile posteriore ribaltabile, volante multifunzione in pelle. Per lei si parte dai 32.450 euro (chiavi in mano) della 1.8 TFSI e si arriva ai 46.000 della V6 3.2 quattro Tiptronic. Aggiungendo 2.100 euro si passa al pacchetto Advanced che in più ha i cerchi da 17" a sei razze, inserti in alluminio, luci allo Xenon, impianto radio più evoluito e regolazione automatica dei fari. Aggiun-

Sono previsti tre allestimenti differenti gendo altri 2.100 euro si sale alla versione Ambiente, ma solo per il motori 4 cilindri, che offre in più l’antifurto volumetrico, l’Audi Parking System, cerchi in lega da 17" a sette razze, climatizzatore automatico a tre zone, sedili in Arkana,

sensore pioggia e luci, mancorrenti in alluminio anodizzato sul tetto. Per la Ambiente delle versioni con motore V6 si spendono invece 1.920 euro. Una A4 V6 3.0 TDI quattro Ambiente viene a costare quindi 47.670 euro.

Motori degli ammortizzatori, una gestione che grazie ai segnali dei 14 sensori appartenenti al CDC (Continuous Damping Control) modifica il loro comportamento in funzione del fondo stradale, del comportamento di guida, delle variazioni di carico sulle ruote e della modalità selezionata. Interessante è anche l’Harmonic Drive, uno sterzo dinamico, che modifica il rapporto di trasmissione della sterzata in

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tà elevata, il sistema aiuta a stabilizzare la A4 Avant con piccoli interventi di controsterzo. Un altro sistema di assistenza disponibile è l’ACC (Adaptive Cruise Control) che grazie a un radar modula automaticamente la velocità della A4 Avant in funzione della velocità dell’auto che precede. Nel caso si decida di effettuare un sorpasso è sufficiente pigiare decisi sull’accelerato-

Equipaggiamento elettronico di prim’ordine funzione della velocità. Nel caso di condizioni limite, come una curva presa con troppa leggerezza a veloci-

re per disattivare il sistema. Per i più distratti è d’obbligo invece montare sulla A4 Avant l’Audi Braking Guard,

I MOTORI Quattro i motori al momento del lancio, previsto per l’inizio di maggio: due benzina, entrambi con tecnologia a iniezione diretta FSI (1.8 TFSI da 160 cv e 3.2 FSI quattro da 265cv) e due diesel (2.0 TDI da 143cv e 3.0 TDI quattro da 240 cv). Entro l’anno l’offerta si allargherà ad altri cinque motori (2.0 TFSI da 211cv; 2.0 TDI da 120 e 170 cv; 2.7 TDI da 190 cv e 3.0 TDI quattro 240 cv). Più complesso il gioco dei cambi e della trazione: le due sei cilindri (3.0 TDI e 3.2 FSI) saranno solo disponibili con trazione integrale quattro mentre le altre due solo a trazione anteriore; la 3.0 TDI sarà solo con cambio Tiptronic e la 3.2 FSI anche con il manuale. A trazione anteriore e con cambio manuale o Multitronic le altre due: 1.8 TFSI e 2.0 TDI.

il sistema che fa la guardia e fa scattare l’allarme nel caso si presenti il rischio di incidente: un allarme sonoro per dare la sveglia a chi guida e un altro che predispone i freni a una frenata di emergenza. Nel caso il conducente non capisca ancora la gravità della situazione l’ABG manda una scossa di avviso (non elettrica) frenando improvvisamente l’auto per una frazione di secondo. La stessa tecnologia radar è sfruttata dall’Audi Side Assist, che avvisa del

pericolo di un cambio di corsia avventato. Un altro sistema (l’Audi Lane Assist) utilizza una videocamera sul parabrezza per monitorare la strada davanti e rileva la linea di demarcazione della corsia. Se il pilota la supera senza aver inserito la freccia l’ALA fa vibrare il volante con tre livelli di intensità selezionabili a scelta. Quanto basta per metterlo in allarme. Tutti questi radar e sensori vengono inoltre utilizzati per agevolare le manovre di parcheggio. L’Audi ne propone addirittura tre diversi, dei quali l’Audi Parking System Advanced è il più perfezionato, con retrocamera e altri segnali acustici e visivi che rendono il parcheggio di precisione millimetrica. Last but not least l’impianto audio, che nelle versione con navigatore (sempre per via del monitor) è Bang & Olufsen, derivato da quello della A8, quindi con un suono da sala da concerto, potente e pulito (500 W e 14 altoparlanti). L’Audi Sound System dispone anche della radio digitale, oltre che di tutto l’armamentario di uscite USB per ascoltare qualsiasi tipo di musica digitale.

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Renault Koleos. SUV? No Chiamatela CROSSOVER Ma quale Suv e Suv?! Alla Renault sono convinti che la formula giusta per far breccia nel cuore della clientela sia ormai quella della crossover. E così, al momento di debuttare nel settore delle auto che strizzano l’occhio all’avventura, alla Régie hanno deciso che la loro Koleos non doveva tirare fuori troppo gli artigli… ehm... i tasselli dalle ruote. D’altronde un esempio da seguire i francesi l’avevano proprio sotto gli occhi, quello della “cugina” Nissan Qashqai. Bollare però la Koleos come un suo clone sarebbe però affrettato e sbagliato. La crossover francese nasce infatti da un progetto

Già, perché è qui che la Koleos è prodotta negli stabilimenti della Samsung, colosso industriale che a quelle latitudini non si accontenta di vendere telefonini ed elettrodomestici per dedicarsi anche alle quattro ruote. Tanto che la parente più stretta della Koleos può essere considerata proprio la Samsung QM5, a tutti gli effetti gemella della nuova Renault. Proprio per la necessità di schizzare una linea buona un po’ per tutte le latitudini, i designer si sono trovati le mani legate e alla fine hanno partorito forme non proprio slanciate, che faticano a far scattare il colpo di fulmine. Il frontale è

Ottima visibilità e e comfort di marcia passaruota e dalla presenza di una “maniglia dell’amore” a livello del sottoporta. Nella parte alta, le superfici vetrate sono piuttosto estese, complice la notevo-

ANCHE LA RENAULT SEGUE ALTRI MARCHI GENERALISTI E SI BUTTA NELLA MISCHIA DEL SEGMENTO CROSSOVER

so di 200 kg. Il taglio della coda è verticale e aiuta a contenere la lunghezza in 452 cm, con l’altezza e la larghezza che ammontano rispettivamente 171 e 185 cm. Un “lato B” così importante regala alla Koleos una capacità di carico degna di una monovolume, pari a 450 dmc in configurazione cinque posti e a 1.380 con l’abitacolo matrimoniale. Lo spazio a bordo non manca nemmeno per i passeggeri, accolti in un ambiente dalle forme molto pulite e dotato anche di un mare di piccoli vani portaoggetti per un totale di 70 litri.

DONAZIONE DI ORGANI

Renault, che è stato poi sviluppato in Giappone da Nissan, la cui esperienza in materia di 4x4 è un patrimonio a dir poco importante. A completare un quadretto da giochi senza frontiere c’è anche la Corea.

piuttosto tondeggiante, ma, pur rinunciando alle geometrie ormai tradizionali per Renault, mantiene lo stesso uno spiccato family feeling con il resto della gamma. La fiancata è invece caratterizzata dalla forma paffuta dei

le inclinazione del parabrezza e del lunotto. Quest’ultimo si apre semplicemente con la sua cornice, mentre per accedere al bagagliaio occorre sbloccare una pratica ribaltina capace di sopportare anche un pe-

Siccome c’è anche chi si accontenta di un’auto che abbia solo il look da esploratrice e non l’indole, questa Renault è proposta in versioni anche a due ruote motrici, ovviamente anteriori, oltre che a quattro. In questo caso, il sistema di trasmissione, ricalca a tutti gli effetti l’ultima generazione della trazione integrale All mode 4x4i della Nissan X-Trail.

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Grazie ad un tasto sul mobiletto centrale, permette di scegliere tra la trazione anteriore, quella integrale full-time con ripartizione automatica della coppia tra le ruote anteriori e posteriori e quella integrale part-time, che divide in modo equo e fisso fifty-fifty la coppia motrice tra le ruote davanti e quelle dietro. E frutto di un collage sono anche il pianale e le sospensioni anteriori pseudo McPherson e posteriori multilink, a loro volta del ramo giapponese del gruppo ma abbinate a molle e ammortizzatori specifici per Renault.

PER TUTTI I GUSTI La gamma Koleos ruota attorno a un motore a benzina e a uno a gasolio, quest’ultimo declinato però in

Una crossover pensata in Francia, sviluppata in Giappone e costruita in Corea, che arriverà a giugno con versioni a due e a quattro ruote motrici e prezzi a partire da 22.950 euro. due diversi livelli di potenza. Quanto al primo, è un quattro cilindri da 2,5 litri da 170 cv e 226 Nm abbinato a un cambio manuale a sei marce di origine Nissan, capace di scattare da 0 a 100 in poco più di 9 secondi, di superare i 185 km/h e di

percorrere oltre 10 km con litro di verde. Il turbodiesel ha la versione più tranquilla dotata di 150 cv e 320 Nm di coppia, con velocità comprese tra i 173 e i 180 km/h, con percorrenze medie tra i 12 e i 14 km/litro, a seconda del-

la trazione e della presenza del cambio manuale o automatico Proactive. La variante da 175 cv e 360 Nm tocca invece i 189 km/h, con un passaggio 0-100 in 9,9 secondi e sorseggiando un litro in media ogni 12,6 km.

PROVA SU STRADA La Koleos ha l’aspetto di una Renault Doc, almeno a giudicare dal posto di guida. La qualità appaga tanto la vista quanto il tatto, con plastiche di buona qualità assemblate in modo preciso. Assieme ai pregi, a fare da ritornello c’è anche il volante un po’ troppo inclinato in avanti, una consuetudine piuttosto diffusa tra i modelli della Casa. Questo è comunque l’unico neo di un posto di guida altrimenti ottimo e capace di vestire i piloti di tutte le taglie. La posizione rialzata e l’ampiezza delle superfici vetrate garantiscono una buona visibilità, che mette una pezza al taglio alto della coda e alla forma spiovente del muso, sulla carta due caratteristiche che dovrebbero penalizzare le manovre al millimetro. Gira e rigira, invece, la Koleos si muove con disinvoltura anche negli spazi stretti della città o dei sentieri più impervi. La maneggevolezza è quindi buona ma è con il salire della velocità che si apprezza quello che è il pregio maggiore della crossover francese, ovvero il comfort di marcia. L’abitacolo è insonorizzato alla

grande, con un parabrezza acustico e con abbondante uso di isolante nella parte bassa; né la rumorosità meccanica né i fruscii aerodinamici arrivano a turbare la quiete dei timpani. Il resto lo fa un assetto indovinato, con sospensioni che lavorano molto bene. La taratura delle molle e degli ammortizzatori è capace di far passare la Koleos come una specie di tappeto volante sulle sconnessioni di ogni tipo. E ciò non vale solo sull’asfalto ma anche nel fuoristrada, nel quale questa Renault mostra doti insospettabili, almeno nelle versioni a trazione integrale disponibili alla presentazione. La Koleos si arrampica svelta, digerisce bene anche pietre e solchi e supera senza grande fatica anche i twist, grazie ad angoli di attacco e di uscita di 27 e 31 gradi. Che si muova su un sentiero pietroso o su un’arteria a scorrimento veloce, la scelta più furba rimane quella della motorizzazione due litri a gasolio, che Renault ha presentato nella versione più potente, quella da 175 cv. Recentemente provato sotto il cofano della Laguna GT, qui

conferma le sue ottime doti, sopportando bene il lieve aumento di peso e la peggiore aerodinamica. Le doti migliori restano l’elasticità e la fluidità, che permettono di affrontare i passaggi off-road più delicati con un filo di gas o di affrontare un sorpasso senza dover per forza scalare, a patto di non essere però in sesta. L’ultimo rapporto è infatti un po’ lungo e favorisce i bassi consumi penalizzando leggermente la vivacità in ripresa. In ogni caso, pur se era non presente al momento della prova, c’è da scommettere che la variante da 150 cv (già testata in altri contesti) rappresenti una scelta già valida, probabilmente la migliore dal punto di vista del rapporto prezzo/rendimento.

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servato alle versioni integrali. Qui i prezzi partono dai 25.950 euro della 2.5 per arrivare ai 30.200 euro della Koleos dCi 175 cv o della Koleos dCi 150 cv Proactive, passando per i 27.950 della dCi 150 cv a cambio manuale, indicata come probabile best-seller.

parcheggio, quello pioggia e quello crepuscolare, il cruise control, le barre sul tetto, uno stereo più raffinato e il clima che diventa automatico bizona. Per chi non si accontenta c’è infine il Luxe Pack, che per altri 3.250 euro mette sul piatto per esempio i fari bixeno

Cerchi in lega di serie

UN TIPO… DYNAMIQUE Gli allestimenti previsti sono due. Quello base è abbinato alla sola trazione anteriore, al motore 2.5 a benzina e al diesel da 150 cv, nell’ordine a 22.950 e

24.950 euro. Della sua dotazione di serie fanno parte già i cerchi in lega da 17 pollici, la chiave elettronica, il climatizzatore, i fendinebbia, la radio CD e il controllo elettronico della stabilità. L’allestimento più ricco si chiama Dynamique ed è ri-

Ricca di dotazioni tecnologiche A giustificare la differenza di prezzo, oltre al sistema All mode 4x4i, ci sono anche, tra le altre cose, i sensori di

con lavafari, i sedili rivestiti in pelle e riscaldabili e il tetto panoramico apribile in cristallo.

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Fiat 500: l’auto della gente creata dalla gente La Fiat 500 continua a far parlare di sé, e ancora una volta in un modo innovativo e spettacolare. Nel cuore di Berlino, presso il leggendario Checkpoint Charlie, all’angolo con Friedrichstraße, la nuova auto cult italiana attira i passanti dall’alto di un enorme cubo pubblicitario con video, messaggi luminosi e tabelloni giganteschi. Da due cartelloni di 288 metri quadrati ciascuno, Fiat 500 invita i passanti a inviare un SMS (parola d’ordine “Fiat 500”, numero di invio 84000). Così su una “striscia-messaggi” di 20 metri scorrono pensieri e saluti che, tra l’altro, vengono anche mostrati in tempo reale sulla homepage della nuova Fiat 500 tramite RSS-Feed. L’originale iniziativa rientra nella strategia di marke-

ting che, sin dalla fase di pre-lancio, ha voluto coinvolgere appassionati di tutto il mondo sotto lo slogan “500 l’automobile della gente, creata dalla gente”. Basti pensare che oltre 3.000.000 di persone hanno contribuito al progetto Fiat 500 con le loro idee nell’ambito della piattaforma web: http://www.500 wantsyou.com/. Contraddistinta da grande sensazionalità e proprio nel cuore di Berlino, questa campagna outdoor è stata ideata da Fiat insieme agli esperti di comunicazione di Carat Wiesbaden e all’agenzia Magic Touch di Amburgo. La Fiat 500, del resto, è già stata al centro dell’attenzione nella capitale tedesca: ad inizio anno si è svolta proprio a Berlino la

La Fiat 500 Umbria Jazz, color bianco perlato cerimonia di consegna del prestigioso premio “Car of the Year 2008” vinto dalla Fiat 500. Per l’occasione è stata lanciata un’originale iniziativa nella capitale tedesca che, per la prima volta, ha concesso ad una Casa automobilistica una parte della propria rete metropolitana. Infatti, una motrice

ha trainato un vagone, trasformato in pianale, su cui erano state disposte due Fiat 500 “vestite” di una particolare tinta di carrozzeria: l’esclusivo bianco perlato. Così ad ognuna delle 170 stazioni i viaggiatori della metropolitana hanno avuto la possibilità di ammirare la piccola Fiat.

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Vespa arriva fino a 3 0 0 Il gruppo Piaggio ha lanciato la Vespa con la cubatura più grande mai prodotta. È la risposta italiana allo strapotere Honda nei settore degli scooter medi Trecento. 300 centimetri cubici. Una Vespa con un motore così grosso non si era mai vista prima. Si chiama Gts 300 Super ed è la risposta, inevitabile e necessaria, del gruppo Piaggio allo strapotere Honda che ha conquistato il mercato con l'Sh 300, fratello maggiore dei best seller Sh 125

VESPA GTS 300 , IL MITO CONTINUA

e 150, aprendo definitivamente il mercato degli scooter medi classe 300: performanti come un 400 cc ma agili come un ottavo di litro. E cosi Piaggio entra in questo nuovo segmento e supera il limite dei 250 cc. Il nuovo modello monta un propulsore omologato Euro3 da 278 centimetri cubi,

Motori più potenti sul design tradizionale

capace di erogare 15,8 Kw (22 Cv) a 7.500 giri/min e di esprimere una coppia massima di 22,3 Nm a 5.000 giri/min. L'aumento di cubatura è stata ottenuta incrementando l'alesaggio (ora da 75 mm) e la corsa (63 mm) del brillante monocilindrico Piaggio serie Quasar da 250 cc. La Gts 300 riprende il retaggio sportivo del passato: Vespa GS del 1955, la 180 SS del 1964, la 90 SS del '65, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1976, fino alla T5 "Pole Position" del 1985. Sigle mitiche nella storia dello scooter più famoso al mondo, venduto in oltre 17 milioni di esemplari prodotti dal 1946 ad oggi. La nuova Vespa non cambia nel design, che resta quella elegante icona metallica senza tempo, ma

alcuni particolari ne sottolineano il carattere più sportivo e dinamico. La scocca sul lato destro presenta un'inedita griglia con feritoie orizzontali, evidente richiamo alle Vespa del passato. Nuovi cerchi in lega bicolore che fanno tornare la memoria a quelli scomponibili di un tempo Il reparto sospensioni è impreziosito dalla verniciatura in rosso corsa della molla sull'anteriore, un dettaglio "racing". Nuova la mascherina anteriore che sottolinea l'indole sportiva, rinunciando alla luce di posizione per sfoggiare una griglia, arricchita da elementi cromati. Anche l'espressione del faro, tondo come nella migliore tradizione di Vespa, viene "accigliata" con l'utilizzo di una cornice nera: ora anche lo sguardo della Vespa è più cattivo.

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La NAKED di casa

Honda: C B 1 0 0 0 R Honda ha finalmente messo in mano agli amanti delle naked la sua ultima nata, la CB1000R, ammirata all’ultimo Eicma milanese. Dimenticate(avrete certamente fatto il collegamento)la Hornet 900, già grintosa, e la “piccola” Hornet 600 dello scorso anno. Qui siamo su un altro pianeta: quello del divertimento puro. La CB1000R, studiata da italiani espressamente per il mercato italiano (e realizzata nello stabilimento di Atessa, in provincia di Chieti), ha un motore da paura che spinge fin dai primi sussulti fino al limitatore. Chi guardava i numeri e – calcolatrice alla mano – lamentava i “pochi” cavalli, si ricreda: i 125 cv sono sempre pronti e “sellati”, con una coppia (vera voce da tenere in considerazione) che è di ben 100 Nm a 8.000 giri/min. Tutto a un prezzo ragionevole: 10.200 euro franco concessionario, da fine maggio. Quattro i colori disponibili: bianco e nero perlati, grigio medio e verde oliva.

HONDA CB1000R DA 10.200 EURO Il cuore della nuova naked è proprio il propulsore della CBR1000RR del 2007, rimaneggiato per avere una curva di potenza meno appuntita i cavalli erano 172) e una coppia migliore su tutto l’arco di utilizzo e, soprattutto, raggiungibile nel suo valore massimo a un numero di giri inferiore. Gli ingegneri hanno preferito avere una reattività al mini-

mo tocco della manopola del gas. Infatti, basta solo pensare di allungare e la CB1000R lo ha già fatto, senza brutalità però: la moto anche nelle partenze più decise rimane sempre perfettamente controllabile. Merito anche della concentrazione della masse che nella CB1000R ha raggiunto un livello di riferimento: la moto è cortissima (interas-

se di 1445 mm) e molto compatta. E non c’è nessun effetto on/off. Il motore riprende dai 2000 giri, anche in sesta, senza tentennamenti, ad una velocità di circa 40 km/h. E si sale, finchè l’aria non impedisce di continuare. Una delle caratteristiche della CB1000R è che accoglie comodamente piloti di tutte le taglie: ci si ritrova ben inseriti nella

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moto, molto vicini col busto al manubrio in una posizione che ricorda quella crossistica. La linea è sinuosa: larga nella zona motore e molto snella tra le gambe (sembra di avere un 600). Il risultato è un perfetto controllo della moto: si ha sempre la sensazione di averla salda nelle mani, anche se la sella non è bassissima (828 mm da terra).

Maggio 2008

Molto bello il quadro strumenti, retroilluminato blu: è il perfetto coronamento di una moto dalle linee futuristiche. Il contagiri digitale divora le barrette a una velocità incredibile. La frizione è morbidissima e il cambio impeccabile: su questo lato la CB1000R non presta il fianco a nessuna critica. Sul fronte freni, l’anteriore monta un doppio disco flottante da 310 mm con pinze

radiali a 4 pistoncini; dietro, il disco è da 256 mm. Nell’uso l’anteriore è perfettamente modulabile, parte piano e prende mordente aumentando la pressione sulla leva, a prova di neofi-

cuna in casa Honda, particolarmente avvertita dagli italiani: la naked di grossa cilindrata, potente e “ignorante” come si dice dalle parti dell’Emilia-Romagna, nel senso di spassosa e

ta. Dietro, la potenza non è il massimo, ma in una moto così caricata sull’avantreno non è una mancanza fastidiosa. La CB1000R colma una la-

con una coppia che spinge sempre. Qui l’unico rischio è di esagerare e dire addio alla patente: in prima si arriva ai 90 km/h con una facilità disarmante.

Motori

Maggio 2008

Rombo da guerriero: X 7

Piaggio

Pensato per affrontare la mischia cittadina La guerriglia urbana ha un nuovo protagonista. L’X7 di casa Piaggio è un gladiatore pensato e realizzato per affrontare la mischia cittadina. Uno scooter efficace e piacevole da guidare che merita attenzione assoluta, disponibile anche nella versione da 125cc. L’X7 ha dalla sua parte sia l’ingombro laterale, piuttosto contenuto, sia un interasse non particolarmente lungo. Si tratta di uno scooter compatto, capace di districarsi anche nel traffico più caotico senza particolari sforzi. Anche le ruote da 14 pollici per l’anteriore e 13 per il posteriore aiutano parecchio in questo tipo di "ricamo" e sebbene in Italia i ruota alta siano costantemente in cima alle preferenze degli utenti, questa scelta "intermedia" sembra piuttosto azzeccata per offrire una reattività eccellente senza svilire la stabilità nei cambi di direzione ad alta velocità. La posizione in sella è azzeccata per guidare davvero. Anche se non si tratta delle più soffici e conforte-

voli, offre una postura naturale, quasi motociclistica e, grazie ad una porzione dedicata al pilota piuttosto abbondante, è facile scorrere avanti o indietro e trovare quindi la propria posizione perfetta. Meno fortunato è il passeggero che si trova un sellino ancora più duro ed uno spazio abbastanza limitato. Assolutamente perfetto il manubrio e la sua piegatura; solo il

plexiglas fumè risulta un po’ troppo alto e, anche se è in grado di deviare buona parte dell’aria dal petto del pilota, disturba la vista quando occorre guardare molto vicino. Un ruolo fondamentale per determinare il valore di questo X7 è senza ombra di dubbio da attribuire al monocilindrico da 250cc dotato di iniezione elettronica. Un propulsore tremendamente efficace, che sull’X7 è brioso in accelerazione e brillante anche in velocità massima, con il nostro GPS che lo ha rilevato a 131 km/h effettivi. La prova semaforo è superata a pieni voti. Quando uno sciame di scooter ronzanti freme aspettando la luce verde, l’X7 non teme rivali. Solo alcuni modelli di cilindrata superiore sembrano in grado di contrastare la voracità di questo motore. Per il resto

Monocilindrico da 250 CC con iniezione elettronica

non c’è partita; l’X7 balza in avanti fin dai primi metri e continua inesorabile l’accelerazione facendo il vuoto dietro di se. Un plauso va fatto all’attività della trasmissione centrifuga. Quando si tratta di muoversi tra le macchine incolonnate, è possibile dosare al millimetro e in modo estremamente fluido il movimento dello scooter, un esercizio trialistico davvero perfetto. Viceversa quando non si teme nemmeno la paletta di un vigile, il lavoro del variatore accoppiato all’erogazione del motore spinge lo scooter con progressione perfetta fin verso velocità assolutamente dignitose. L’X7 non inventa nulla di eclatante sotto il profilo dell’allestimento. Compare un cupolino in plexiglas, un piccolo vano portaoggetti nel retroscudo anteriore, un doppio maniglione posteriore per il passeggero e un classico vano sottosella capace di ospitare due caschi di piccole dimensioni, le classiche scodelle insomma, ma anche squadrato quanto basta per ospitare una 24 ore. Il bocchettone di rifornimento così come il serbatoio del carburante si trovano nella parte centrale dello scooter una scelta finalizzata ad avanzare e abbassare il peso a tutto vantaggio della guidabilità. A questo proposito vale la pena dire che il comando di apertura dello sportello si trova sottosella e non, come sarebbe più logico, direttamente nel blocchetto della chiave d’accensione.

Motori

Audi Audi

L’ U S AT O selezionato Modello e Allestimento

Colore

A3 1.6 Attraction A3 1.9 TDI Ambition DPF A3 2.0/170CV Attraction A3 Sportback 2.0/170CV TDI Attraction A4 1.9/140CV TDI A4 2.0/170CV TDI A4 Avant 1.9 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI Quattro A4 Avant 2.0 TDI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quattro Tiptronic A6 2.7 V6 TDI Quattro Tiptronic A6 3.0 V6 TDI Quattro Avant Tiptronic TT Coupé 1.8 T 20V/190CV cat TT Roadster 2.0 TFSI

Argento Nero Grigio vulcano Argento Blu met. Argento Nero Grigio vulcano Nero Argento Nero Grigio Quarzo Blu Argento Argento

Anno

12/2007 12/2007 03/2007 12/2007 11/2006 06/2007 10/2007 01/2008 10/2007 06/2007 03/2007 09/2007 11/2007 12/2005 03/2007

0 0 0 0 1.800 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Prezzo (€ ) 21.000 25.700 24.300 26.700 23.900 27.300 27.700 31.200 31.700 29.800 37.800 44.200 53.300 25.600 35.700

AuVolkswagen

Giorgio Marra Automobili S.p.a. - Via Castelleone, 134 Cremona (CR) - Tel 0372 471071 www.giorgiomarrauto.it - info@giorgiomarrauto.it Service Partner sede di Casalmaggiore (CR) Viale della Repubblica, 41 - Tel 0375 42401

Golf 1.4 170 CV 16V TSI 5 P. DSG GT Sport Colore: Argento Anno: 11/2007 Km. 0 Euro: 25.200

Golf Plus 2.0 140 CV TDI DPF 5P GT Sport Colore: Nero Anno: 09/2007 Km. 0 Euro: 21.700

Eos 2.0 16V TSI T Colore: Nero Anno: 05/2007 Km. 0 Euro 27.200

Passat 2.0 16V TDI Highline

Touran 2.0 TDi 140 CV Highline

Colore: Argento Anno: 05/2007 Km. 0 Euro: 25.200

Colore: Blu Indaco Anno: 06/2007 Km. 0 Euro: 21.200

Golf Cross Plus 1.9 TDI DPF 105 CV Colore: Argento Anno: 09/2007 Km. 0 Euro: 21.200

L’Usato

Maggio 2008

General Cars di Rinaldi & Scazzoli S.n.c. Via Castelleone 77/79 - 26100 Cremona Tel. 0372 20343 Fax 0372 422300 E-mail: info@generalcars.com

SAAB 93 SPORT HATCH • allestimento anniversary •1.9 tdi • immatricolata 2007 • km 20.000 • vettura aziendale • full optional • • cambio automatico,fari bi-xenon,radio cd compatibile mp3 • prezzo di listino 40.000 euro • proposta a 31.300 euro

SAAB 93 SPORT HATCH • allestimento Vector • 1.9 tdi • immatricolata settembre 2005 • cambio manuale • full optional • km 40.000 • prezzo di listino 37.850 euro • nostra proposta 20.500 euro • compreso passaggio e garanzia

OPEL SIGNUM • allestimento cosmo • 19 tdi • immatricolata 2006 • vettura aziendale • full optional • km 46.000 •

VETTURE AZIENDALI

• fari xenon sensori park anteriori e posteriori clima bi zona radio-cd • prezzo 23.000 euro compreso passaggio e garanzia

CHEVROLET NUBIRA SW • immatricolata 2006 • clima radio cd vettura con un ottimo rapporto qualità prezzo • nostra proposta 11.500 euro compreso garanzia e passaggio

OPEL ASTRA 5 PORTE • allestimento cosmo • aziendale radio cd interni pelle tessuto specchi richiudibili elettricamente • km 18.500 • immatricolata 10/2007 • prezzo euro 15.500 compreso passaggio vettura ancora in garanzia ufficiale Opel

OPEL AGILA • km 0 • allestimento enjoy vettura radio cd clima • prezzo 9.200 euro.

OPEL ZAFIRA • allestimento cosmo • immatricolata febbraio 2008 clima radio cd • 7 posti • interni pelle tessuto • nostra proposta euro 20.500

OPEL MERIVA • allestimento enjoy • 90 cavalli • benzina • km 24.000 clima radio • nostra proposta euro 10.500

SAAB 93 CABRIO • vettura aziendale • 1.9 tdi • capote elettrica clima bi-zona radio cd cambio automatico pelle completa • prezzo di listino 43.000 euro • nostra proposta 33.000 euro • la vettura ha solo 700 km

OPEL CORSA • 5 porte • allestimento enjoy • 1.2 benzina • radio cd clima manuale • km 19.700 • immatricolata giugno 2007 • nostra proposta 9.700 euro compreso passaggio.

Motori

E-mail: bianchessiauto@tin.it • Sito internet: www.bianchessiauto.it • www.toyota.it • CREMONA - Via Castelleone, 112 - Tel. 0372 46.02.88 - Fax 0372 45.82.33 • MADIGNANO - Via Mattei, 20 - Tel. 0373 23.09.15 - 0373 65.636 • MARTIGNANA DI PO - Via Bardellina, 117 - Tel. 0375 26.00.36

Toyota Yaris Now 5p • 04/2008 • Km ZERO • 1.0 Benzina • Clima • € 9.500,00 + iva

Kia Carnival • 2006 • Km 53.000 • Argento • 2.9 CC Turbo Diesel • 7 Posti • Clima, ABS, airbag, radio CD, vetri elettrici • € 14.400,00

Jeep Grand Cherokee 2.7 Crd Automatico • 03/2003 • Km 67.000 • Grigio • 2.7 Cc Diesel • Clima, Cerchi in Lega, Radica, Pelle • € 18.800,00

Porsche Carrera 911 / 996 • 1997 • Km 52.000 • Blu • • 3.4 CC Benzina • Pelle, Cerchi In Lega • € 28.500,00

Lexus LS 600H • 10/2007 • grigio scuro • Km 12.500 • full optional • € 81.000,00 + iva

Toyota Land Cruiser 3.0 D4D SOL 5P • 05/2003 • Km 113.000 • Argento • Clima, Cerchi, Navigatore • € 23.000,00

Auris 2.0 D4D DPF 5p SOL • Blu • 03/2008 • • Navi. satellitare Full map, Pneumatici 225a/45/1791w, Cerchi in lega, Minigonna anteriore, laterali, posteriore, Sensore parcheggio, kit molle assetto • € 19.166,00+ iva

Porsche Carrera 911 / 997 B • 05/2005 • Km 55.000 • Blu • ABS, Climatizzatore, Interni In Pelle, Alzacristalli Elettrici, Sistema Di Navigazione, Regolazione Elettrica Sedili, Tettuccio Apribile, Sedili Riscaldati, Airbag, Airbag Passeggero, Fari Xenon, Chiusura Centralizzata, Immobilizzatore Elettronico, Controllo Trazione, Cerchi In Lega, Boardcomputer, Servosterzo, Autoradio, ESP, Cerchi Da 19", Sedili Riscaldati, Navig. Sat., Pelle Totale, Regolaz. Assetto, Pacchetto Chrono Plus, Sedili Adattivi. • € 76.000,00

L’Usato

Maggio 2008

Mini One 1.6 B • 11/2003 • Km 70.000 • Argento • Clima, cerchi, radio cd • € 12.900,00

Fiat Idea • 1.3 d • 11/2006 • km 15.000 • Clima, airbag, radio cd, cerchi in lega • argento • € 11.500,00

Hyundai Santa Fe’ 2.0 CRD 5p • 02/2003 • km 96.000 • verde • Clima, cerchi, pedane laterali • € 12.500,00

Mercedes ClasseR 320 Sport 4matic • 06/2007 • km 40.000 • nero • Clima, abs, airbag, interni in pelle, navigatore • € 44.300,00

Auris 2.2 D4D 177 cv 3p • leather e navi pack • nera • Pelle e sedili riscaldati • navigatore full map, • sensori parcheggio posteriori • € 19.400,00 + iva

Lexus RX 350 Plus • 06/2006 • Km 100.000 • Argento • cambio automatico, interni in pelle, navigatore satellitare, telecamera post. • € 24.500,00 + iva Uniproprietario

Toyota RAV 4 2.2 D4D SOL 136 cv • 10/2007 • Km 800 • Clima, cerchi, pneumatici maggiorati 19', pedane laterali/posteriori, bull bar anter., sensori parch. Posteriori • Argento • € 24.333,00

Toyota Corolla 1.6 B 5p SOL • 01/2002 • Km 64.000 • Blu • 1.6 Benzina • Clima, cerchi, fendinebbia • € 7.800,00

Audi A4 2.5 D Cabrio A/T • 01/2004 • Km 83.883 • Argento • 2.5 CC Turbo Diesel • Clima, Radica • € 23.000,00

Motori

Splendido S.r.l. Via Brescia, 30/32 Cremona Tel 0372 22140 • www.kaferwagen.it • info@kaferwagen.com

Modello e Allestimento

Anno

Bmw 318d touring Bmw 320d Touring Bmw X5 3.0d Sport Audi A6 3.0 Tdi Avant Audi A3 2.0 Tdi Sportback 140CV Audi A4 2.0 Tdi 140CV S.W. Audi A4 2.0 Tdi Ultimo modello Audi A5 3.0 Tdi Vw Golf 1.9 Tdi Fiat 500 lounge Mercedes ML 320 sport Mercedes ClasseB 180 Cdi Mercedes C220 Cdi Bmw 118d Toyota Rav4 d 177 CV

10/2007 08/2007 08/2007 da 06/2007 10/2007 08/2007 nuova 07/2007 da 06 a 09/2007 nuova 12/2007 11/2007 10/2007 10/2007 12/2007

Modello

Allestimento

Anno

Prezzo(€ )

VW GOLF LANCIA Y CITROEN BERLINGO FORD FIESTA PEUGEOT 206 3P FIAT PANDA 4X4 FIAT CROMA FIAT PUNTO 3P FIAT PUNTO FIAT 500 HONDA STREAM HYUNDAI GETZ VW POLO

CABRIO 1.2 ELEF. BLU MULTISPA 1.4 1.2 Z-TEC 5P 1.4 HDI XS 1.2 1.9 MJET 150CV 55 S 1.2 SPORTING SPORTING 2.0 1.5 DTI 1.4 3P

1998 2001 2002 2001 2004 2006 2006 1996 1998 1995 2002 2006 1995

3.900 3.600 5.400 3.500 6.400 10.500 16.000 2.000 2.400 1.000 9.000 8.500 1.300

AUDI A3 S.BACK OPEL MERIVA FORD FIESTA MAZDA 2 FIAT BRAVO FORD FOCUS SW

2.0 TDI 1.3 CDTI CLEVER 1.3 BENZINA 1.9 MULTIJET 1.6 TDCI

2007 2007 NUOVA NUOVA NUOVA NUOVA

15.500

Prezzo (€ )

9.000 12.000 0 da 10 a 15.000 10.000 da 11.000 0 11.200 da 10 a 15.000 0 0 8.000 10.000 14.000 0

27.500 29.900 62.500 da 45.500 25.000 da 25.900 in sede 47.000 18.500 13.200 61.500 23.000 da 27.500 21.900 28.900

FIAT LANCIA ALFA ROMEO FORD MAZDA VOLVO Nuove e Aziendali Km ZERO VOLKSWAGEN, AUDI ED ALTRE ANCORA Di importazione Km ZERO

Quartiere Longo 1/E CASTELVETRO PIACENTINO (Zona Unieuro) Tel. 0523 82.37.72 info@lineaauto.net

VETTURE AZIENDALI

L’Usato

Modello

Aprile 2008

Anno

FORD FIESTA 1.2 16V 5P 11\2006 FORD FIESTA 1.2 16V 5P 11\2006 FORD FIESTA 1.2 16V 5P 09\2007 MAZDA RX8 02\2008 FORD FOCUS 1.8TDCI 5 Porte 07\2007 NEW FORD FOCUS 1.6 TDCI 5P 01\2008 NEW FORD FOCUS 1.6TDCI SW 01\2008 MONDEO SW 1800 TDCI 125cv 07\2007 MAZDA 2 1.4TDCI Sony ericsson 10\2006 NEW MAZDA 2 1300 75cv PLAY 10\2007 MAZDA 6 2.0TDSW TOUR. 143cv 11\2007

Colore GR.MARE JEANS VERDE MET. GRIGIO SCU ARGENTO ARGENTO P.BLACK ARGENTO C.GREY M.GREY ARGENTO

Accessori Garanzia

28.000 clima-radiocd-c.lega 23.000 clima-radiocd-c.lega 8.500 clima-radiocd-c.lega 700 navigatore-cruis control-tetto ap 17.000 clima-radiocd-pack 16 3.000 titanium pack-sonycd-FAP 5.000 titanium pack-sonycd20.000 radio cd 20.400 clima-cd-c.lega-4 abag 5.000 clima 3.000 full

12 mesi 12 mesi 18 mesi 5 anni 16 mesi 23 mesi 23 mesi 16 mesi 42 mesi 55 mesi 56 mesi

Prezzo(€ ) 8.300 8.300 8.900 31.900 15.900 18.400 18.000 21.500 10.500 11.000 21.500

U S AT O G A R A N T I T O Modello

Anno

TOYOTA RAV 4 2.0VVTI 5P SOL 03\2004 TOYOTA L.CRUISER 3.0D4D 5P 09\2003 FIAT BARCHETTA 1800 16V 2000

Colore

Accessori Garanzia Prezzo(€ )

ARGENTO 70.500 clima aut.-c.lega-4abag-radio cd ARGENTO 115.000 full optionals-autocarro 5posti NERO 57.000 clima-c.lega-radio

12 mesi 12 mesi 12 mesi

15.700 24.600 6.000

kilometri ZERO Modello FIESTA 14TD 5P TITANIUM FIESTA 14TD 5P TITANIUM FIESTA 14TD 5P TITANIUM FOCUS 16TD 90CV 5P MAZDA 5 20TD EXTRA MAZDA MX5 2.0 HIGH 160 cv HOOVER 24 BENZINA 130CV

Anno

Colore

02\2008 GRI.SCURO 02\2008 ARGENTO 02\2008 NERA 02\2008 ARGENTO 02\2008 ARGENTO 06\2007 ARGENTO Z 02\2008 NERO

Km ZERO ZERO ZERO ZERO ZERO ERO ZERO

Accessori Garanzia Prezzo(€ ) clima-c.lega-fendi.telec-radio cd clima-c.lega-fendi.telec-radio cd clima-c.lega-fendi.telec-radio cd clima-c.lega-fendi.telec-radio cd full optional 7 posti clima aut.-pelle-c.lega17-i.bose full optional-impianto gpl

5 anni 5 anni 5 anni 5 anni 5 anni 52 mesi 3 anni

11.800 11.800 11.800 14.500 22.000 20.900 22.000

• CREMONA - Via Mantova, 19 - Tel. 0372 480.611 • CASTELVERDE (CR) - Loc. Costa S. Abramo - Tel. 0372 443.311 • Codogno (LO) - Cierre Auto - Tel 0377 36.360 • CASALMAGGIORE (CR) - Via Giulio Galluzzi - Tel. 0375 20.10.94

Motori

Maggio 2008

Concessionaria Vailati • CREMONA - Via della Fogarina, 2 - Tel. 0372 471689 • volvo.cremona@vailati.biz • CREMA (CR) - Via Milano, 53 - Tel 0373.230110 • volvo.crema@vailati.biz

Marca

1 2 3 4 5

VOLVO VOLVO Jaguar Saab Kia VOLVO VOLVO Renault VOLVO Jeep VOLVO VOLVO VOLVO Peugeot Alfa Romeo Land Rover

Modello

Cilindrata

V50 XC70 X-type 9-3 Sorento S60 C70 Coupé Megane V70 Grand cherokee XC70 Nuova V70 V50 206 156 Discovery

2.0D Diesel D5 163 cv Diesel 2000 Diesel 1.9 tdi Diesel 2.5 cdi Diesel D5 Diesel 2.0T Benzina 1.9 dci Diesel D5 Diesel 2685 Diesel D5 163 cv Diesel 3.0 T6 AWD 285 cv Benzina 2.0D Diesel 1.6 Benzina 1.9 jtd Diesel 2495 Diesel

Alim.

136 163 136 150 140 163 226 --163 163 163 0 136 110 140 137

80000 79000 66000 8900 60000 130000 75000 38600 89000 64900 139000 7000 86000 63000 89000 49700

Anno Prezzo(€ ) 2005 2003 2004 2007 2006 2002 1998 2004 2004 2004 2005 2007 2004 2002 2003 2004

19900 24900 17900 26900 22900 15700 12500 17900 20900 23900 24900 45000 18700 9900 12500 22900