2 minute read
I Collectie in de kijker
OP HET SPOOR
1
3 2
4
Ter ere van het Europees Jaar van het Spoor dook het Provinciaal Centrum voor Cultureel Erfgoed in zijn omvangrijke documentatiecollectie, op zoek naar iconische beelden van Limburgs spoorerfgoed. Van het allereerste Limburgse station tot desastreuze treinontploffingen en sterke seinhuiswachters: laat je meevoeren op deze unieke selectie, gekozen uit honderden beelden over spoorerfgoed.
Interesse? Mail pcce@limburg.be
‘STATIONS BRENGEN INDUSTRIALISATIE MET ZICH MEE’
GINGELOM
TREINSTATION CA. 1870
Het allereerste Limburgse treinstation opende in 1838 in Gingelom. Het stationsgebouw op de foto dateert uit 1870. Rond die tijd begon ook de industriële ontwikkeling in de buurt van het station: de voormalige suikerfabriek Massin maakte van de spoorweg gebruik om zowel grondstof als personeel aan te voeren en suiker weer uit te voeren. Toen de suikerfabriek failliet ging, raakte het station in onbruik, waardoor het in 1981 werd afgebroken. Er passeren vandaag nog steeds treinen, maar stoppen doen ze niet meer in Gingelom.
LANAKEN
TOURNEBRIDE CA. 1905
Voor de gemotoriseerde tram zijn intrede deed, was het Lanakense tramstation Tournebride het eindstation van de paardentram. Daaraan ontleent het ook zijn naam: de paarden moesten er met hun teugels aan de andere kant van de tram gekoppeld worden – ‘tourner les brides’ betekent ‘het omdraaien van de teugels’. Op de foto zijn al stoomtrams te zien die het Maasland met Luik verbonden. De tramstelplaats achteraan wordt vandaag nog steeds door De Lijn gebruikt om bussen in te stallen. Het tramgebouw zelf is ondertussen verdwenen.
HAMONT
GRENSSTATION CA. 1910
Het station van Hamont, gelegen op de IJzeren Rijn, was een belangrijk grensstation. Geïmporteerde goederen, zoals levende dieren, moesten er in quarantaine voor ze het land binnen mochten. Ook werden er douanecontroles uitgevoerd. In 1918 sloeg het noodlot toe. Een Duitse trein die van het front terugkwam, stond onbewaakt op het spoor, met twee wagons bomvol munitie. Hij werd geplunderd ter compensatie voor de geleden oorlogsschade. Er brak brand uit, waardoor de trein ontplofte, met tientallen doden tot gevolg. De impact was enorm: geen enkele ruit in Hamont bleef heel.
WINTERSLAG
SEINHUIS CA. 1985
In het station van Winterslag kwamen destijds verschillende spoorlijnen samen die naar de steenkoolmijnen afzakten. Om treinen van spoor te doen wisselen, was een seinhuis nodig. Tegenwoordig verlopen spoorwissels digitaal, maar nog geen 30 jaar geleden kwamen die tot stand via het duw- en trekwerk van de seinhuiswachter. Door aan de hendel te trekken, spande hij de kabel aan die onder het spoor liep en werd de wissel van het ene naar het andere spoor geduwd. Ingenieus, niet?
