Rescate Vial nº42 by Publica SL

Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación - www.rescatevial.com

SAMUR-Proteccion Civil: simulacro europeo Modex Ambulancias pediátricas del SEM

Nuevas guías de

soporte vital de la ERC Primeras Jornadas SEMES

Entrevista a Pablo Busca, Gerente de SUMMA 112

42 2o trim. 2016

directorio / sumario - 2 trimestre 2016

rescate vial Revista profesional de materiales, equipos, técnicas de prevención y actuación en emergencias sanitarias y excarcelación. www.rescatevial.com Depósito legal: B. 3436-2006 ISSN (Papel): 1885-9445 ISSN (Internet): 2013-6161 Editada por PUBLICA, S.L. Dirección General JORDI BALAGUÉ · jordi@publica.es J. LLUÍS BALAGUÉ · joanlluis@publica.es Ecuador, 75, entlo. - 08029 Barcelona Tel. 933 215 045 / 046 - Fax 933 221 972 E-mail: publica@publica.es www.publica.es Director de la Publicación JORDI BALAGUÉ • jordi@publica.es

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Ambulancias pediátricas

La obligatoriedad del sistema eCall se retrasa hasta 2018

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Protección Civil: Simulacro europeo MODEX

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Sanitarios sin fronteras y líderes de opinión Alejandro Vallejo Rescate Vial

Médicos Sin Fronteras (Médecins Sans Frontières, MSF) es una organización médica y humanitaria internacional que presta sus servicios a las víctimas de conflictos armados y de desastres naturales o humanos, sin ninguna discriminación de raza, sexo, religión, filosofía o política. La asociación fue fundada en 1971 en Francia por un grupo de médicos y periodistas, que habían sido testigos de las mayores atrocidades en diversos conflictos bélicos y desastres naturales. Desde entonces ha desarrollado su actividad en todo el mundo, participando activamente en todos los grandes conflictos internacionales acontecidos para paliar sus consecuencias. MSF cuenta actualmente con casi 5 millones de socios. En 2014 Médicos sin fronteras España contaba con más de 3.000 trabajadores contratados: médicos, enfermeros, administrativos, técnicos de recursos humanos… La organización no se limita a actuaciones en conflictos bélicos o catástrofes, sino que también desarrolla proyectos sanitarios “de fondo”, que podríamos considerar incluso de “salud pública”, como las campañas de vacunación en Malí y Zambia, o una lucha continua contra el sida en África. La globalización y un mayor conocimiento de los conflictos por parte de la opinión pública han hecho que la labor de MSF sea cada vez más reconocida y valorada. El punto de inflexión que transformó a la asociación fue sin duda la concesión del Premio Nobel de la Paz en 1999; el actual conflicto de Siria y las repercusiones de los refugiados en Europa han puesto nuevamente el foco mediático sobre esta ONG. Al margen de su labor sanitaria, su implicación y la actuación sobre el terreno han convertido a la organización en un testigo de excepción. Los mass media de todo el mundo recogen declaraciones de sus componentes y la trayectoria de la organización les confiere la credibilidad necesaria. Como ejemplo, las declaraciones de la coordinadora médica de los programas de migración Federica Zamatto, aparecidas hace pocas semanas en El País. La Sra. Zamatto declaraba lo siguiente: “El centro de detención de Lesbos me ofende como médico y como europea.” Las repercusiones de dichas declaraciones nos muestran cómo esta organización sanitaria ha trascendido y se ha convertido en un portavoz cualificado de la situación real en conflictos o catástrofes. Un portavoz que no sólo realiza una actuación sanitaria en un contexto de conflicto, sino que toma partido para acabar con él. Obviamente Médicos sin Fronteras no es la única ONG con presencia en territorios en conflicto, pero es sin duda un referente y nos recuerda constantemente la importancia que tiene que las personas vinculadas al sector de las emergencias y catástrofes hagan un acopio de responsabilidad y se impliquen en algún momento de su vida con los más necesitados. Desde Rescate Vial apoyaremos a Médicos Sin Fronteras publicando periódicamente artículos elaborados por la organización sobre actuaciones sanitarias en catástrofes y promocionando sus campañas publicitarias en la revista. http://www.msf.es

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SAMUR Protección Civil se integra en el Mecanismo Europeo de Protección Civil: Simulacro MODEX En este simulacro se ha evaluado, por primera vez, la coordinación e interoperabilidad de distintos servicios sanitarios de diferentes países, trabajando de manera conjunta ante un desastre así como la resolución a los diferentes problemas de comunicación, procedimientos comunes de actuación... David Antonio Caballos Villar. Médico SAMUR-PC Fernando López Pereira. Enfermero SAMUR-PC

David Antonio Caballos Villar. Médico SAMUR-PC Fernando López Pereira. Enfermero SAMUR-PC

las 6:19 horas del 7 de octubre de 2015 se produce un terrorífico terremoto de intensidad 7,2 en Modulistan . Las autoridades del país, tras valorar los terribles daños materiales causados y observando la cantidad de personas afectadas por sus calles, viendo que se encuentran sobrepasados, solicitan ayuda a la Unión Europea. 21 muertos, 32 desaparecidos y 113 heridos son las primeras informaciones que envían a la Unión Europea para solicitar que se active el Mecanismo Europeo de Protección Civil ese mismo día 7. Un equipo de expertos, compuesto por un jefe de equipo, 2 expertos en operaciones en terremotos, 2 expertos en salud pública, 1 experto ingeniero civil y 1 oficial de enlace del Emergency Response Coordination Centre – ERCC (Centro de Coordinación de la Respuesta a la Emergencia) es la primera respuesta que da la Unión Europea.

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El ERCC, a través del CECIS (Common Emergency Communication and Information System) envía a los estados miembros la petición de ayuda por parte de Modulistan y da de plazo hasta las 18 horas del 7 de octubre para que los estados miembros manifiesten su voluntad de colaborar en esta catástrofe. En este caso la petición es de equipos asistencia sanitaria y de cirugía ya que la previsión es que haya un elevado número de heridos. En el año 2013, SAMUR – PC inició el proceso de inscripción oficial de un Puesto Médico Avanzado (PMA) en el Mecanismo Europeo de Protección Civil, que constituye el marco jurídico y operativo en materia de Protección Civil dentro y fuera de la UE, y es en este simulacro donde se debe demostrar que lo que se plasmó en un papel realmente se puede llevar a cabo.

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SAMUR – PC, a través de la Dirección General de Emergencias y Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid, se ofrece a colaborar en esta catástrofe y comunica al ERCC que su modulo de hospital sin cirugía estaría preparado. Este ofrecimiento lo realizan también otras instituciones y/o países, siendo el país afectado el que decide en último momento a quien permite la entrada en su territorio. En este caso, además de España (SAMUR – PC) también colaboró Francia con un modulo de hospital sin cirugía, Estonia con un modulo de hospital con cirugía y Lituania y Letonia aportaron un equipo mixto de apoyo logístico.

El equipo humano lo componen 36 personas: 5 médicos, 16 enfermeras, 10 logistas de Protección Civil, 1 psicólogo, 1 Directivo de SAMUR – PC, 1 responsable de la Dirección General de Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, 1 Co-Trainer y un médico, formado en Mecanismo Europeo.

El día 8 se convoca al personal seleccionado de SAMUR – PC a una reunión informativa para conocer lo ocurrido en Modulistan y preparar el material en pales para que pueda ser transportado a la zona. El equipo humano lo componen 36 personas en un equipo conjunto de voluntarios y funcionarios (5 médicos, 16 enfermeras, 10 logistas de Protección Civil, 1 psicólogo, 1 Directivo de SAMUR – PC, 1 responsable de la Dirección General de Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, 1 Co-Trainer (observadora y enlace con la UE) y un médico, formado en Mecanismo Europeo, como responsable de la misión.

Empezamos a montar el campamento, comenzamos por la zona de trabajo. Vamos a disponer de dos tiendas hinchables, una de ellas para la asistencia de los pacientes rojos y amarillos y la otra para los pacientes leves y aquellos que precisen apoyo psicológico. Otra tienda más la vamos a usar como nuestro centro de coordinación, donde dispondremos de las comunicaciones, del archivo y del material de apoyo no sanitario. A la entrada de la primera tienda de asistencia sanitaria dispondremos de un pequeño sitio, en una tienda anexa de pequeño tamaño, para poder hacer una clasificación inicial de las víctimas y separarlas en rojas y amarillas y en verdes. La tienda de rojos y amarillos está atendida por dos médicos, 4 enfermeras y personal de logística de apoyo. La tienda de verdes está atendida por 2 enfermeras. Además en la tienda de triage esta una enfermera y siempre hay un responsable de logística al cargo del campamento. La zona de vida del campamento se compone de las tiendas de dormir del personal y de una zona que se aprovecho de la localidad donde fuimos, que estaba en buenas condiciones, y que utilizamos de cocina. Además se utilizó una cuarta tienda como zona de servicios y duchas, algo que es fundamental y que permite a los intervinientes un momento de relajación en mitad de la catástrofe.

El día 9, sobre las 17 horas se aterriza en el aeropuerto de Ancona, donde, una vez realizados los trámites de inmigración, está ubicado el Centro de Recepción y Salida (RDC – Reception & Departure Center). Este centro es el encargado de recibir a los equipos que van a colaborar en la catástrofe y es allí donde nos informan de la zona donde vamos a trabajar. Nos acompaña un enlace hasta nuestro destino y sobre las 20 horas del día 9 de octubre nos encontramos sobre el terreno. Queda todavía mucho por delante y los ciudadanos saben que estamos en la zona, que somos un equipo sanitario y que vamos a poder ayudarles.

Esa misma noche del día 9 se comienzan a recibir a pacientes. Venían como podían, en coche, en brazos de familiares o amigos sanos… Su anhelo era encontrar a un médico o a una enfermera que le ayudara, que le calmara el dolor que tenia. Entre los casos que tuvimos había personas con huesos rotos, personas enfermas por haber bebido agua contaminada y gente afectada por la situación. Para estas últimas se adaptó un espacio en la tienda de verdes donde el psicólogo intervenía con ellos, intentando desbloquearles de su situación traumática. A mitad de la noche se los planteó un problema. Tenemos un paciente crítico; necesita ser evacuado a un hospital con cirugía. Se habla con el centro de coordinación y nos dicen que no hay medio de llegar hasta nuestra posición por lo que no es posible el traslado. Ese paciente finalmente fallece y debemos plantearnos dónde ubicar una morgue y notificar a las autoridades locales lo sucedido.

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El día 10 transcurrió de la misma forma que la noche anterior, pacientes que acudían a nuestro hospital de campaña y en un par de ocasiones tuvimos que salir del campamento para atender pacientes. Una de ellas fue un trabajo conjunto de un equipo sanitario nuestro y un equipo de rescate local. Había varios afectados bajo un edificio y equipo de rescate nos solicitó para identificar la prioridad a la hora de realizar el rescate y poder dar una primera asistencia sanitaria previa al mismo. Otra situación fue la de atender un accidente de tráfico que se produjo en las inmediaciones de nuestro campamento de un vehículo que se desplazaba hasta nuestra posición con varios afectados por el seísmo. En la mañana del día 11, próximos ya a la finalización de nuestra misión sobre el terreno, se produjo la visita de un equipo local que iba a asumir la asistencia sanitaria en la zona. Les comentamos como estábamos trabajando e hicimos un traspaso de intervenciones secuenciales, de modo que mientras recogíamos una parte de la zona de trabajo de nuestro cam-

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El material fungible sobrante se dona a las autoridades locales de forma que se pueda paliar las necesidades surgidas tras los daños del terremoto. pamento, el equipo que nos relevaba montaba su material para mantener siempre operativo el campamento. El material fungible sobrante se dona a las autoridades locales de forma que se pueda paliar las necesidades surgidas tras los daños del terremoto. De esta forma, concluyó el simulacro MODEX 2015 organizado y financiado al completo por la Unión Europea (UE) a través de un consorcio de entidades (Johanitter-Unfall-Hilfe de Alemania, Crisis Management Centre Finland, Ministerio del Interior de Austria, Danish Emergency

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Management Agency (Dinamarca) y Departamento Italiano de Protección Civil en el que participaron unas 400 personas. La filosofía de este proyecto es proporcionar a los países participantes la posibilidad de realizar una serie de ejercicios de entrenamiento de alta calidad con el objetivo de colaborar entre sí y poder comprender la complejidad política y operativa de la respuesta internacional a situaciones de catástrofe , así como la mejora continua de la preparación y respuesta a desastres. Durante las 48 horas que el simulacro estuvo vivo y en las que la lluvia y el viento fueron nuestros compañeros en destino, atendimos un total de 168 pacientes, gestionándose 14 traslados a hospitales con cirugía. Tuvimos que atender a enfermos críticos, situaciones de emergencias socio-sanitarias, nos simularon como el campamento era tomado por terroristas e incluso se nos presentaron mujeres con dinámica de parto.

En este simulacro se ha evaluado, por primera vez y de forma exhaustiva, la coordinación e interoperabilidad de distintos servicios sanitarios trabajando de manera conjunta ante un desastre así como la resolución a los diferentes problemas de comunicación, procedimientos comunes de actuación y el apoyo al país anfitrión. Tras la evaluación del simulacro SAMUR-PC queda acreditado e inscrito oficialmente como Puesto Médico Avanzado (PMA) en el Mecanismo Europeo de Protección Civil. ----Enlace de interés Simulacro Modex 2015: http://www.juh-ipc.eu/modex

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El SEM estrena compañeros de viaje en las unidades pediátricas que dan respuesta a toda Cataluña

Equipo asistencial SEM pediátrico Hospital Sant Joan de Déu

El Sistema de Emergèncias Médicas (SEM) y la Fundación “el Somni dels Nens” (El sueño de los niños), han firmado un acuerdo de colaboración para que los niños enfermos puedan disfrutar de un entorno más agradable y adecuado a su edad y situación. sí, se ha hecho realidad “¡Bienvenidos a la Ambulancia Submarina!”, un proyecto que decora el interior de las ambulancias pediátricas con ilustraciones divertidas de peces, tortugas, medusas, estrellas de mar y mensajes de bienvenida en inglés, castellano y catalán, que amenizan el traslado de los niños en este entorno.

Durante el 2015, las dos ambulancias pediátricas terrestres del SEM, ubicadas en el, Hospital Universitari Vall d’Hebron y en el Hospital Sant Joan de Déu atendieron un total de 1.448 incidentes. De estos, en el 34% de los casos, fueron pacientes neonatos (493 casos), es decir, con menos de un mes de vida.

Además, “el Sueño de los Niños” también ha aportado una tablet, un reproductor mp4, unos auriculares, diferentes juguetes y una libreta de actividades con los mismos motivos marinos que decoran el interior de los vehículos.

Por otro lado, el motivo más habitual de los traslados pediátricos son enfermedades del aparato respiratorio, llegando al 24% del total. A estas intervenciones por tierra hay que sumar 120 asistencias con traslados aéreos pediátricos, realizados por los helicópteros medicalizados del SEM.

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Las unidades pediátricas terrestres del SEM El SEM dispuso de las primeras ambulancias pediátricas terrestres en el 1995, y surgieron como respuesta a una necesidad cada vez mayor de realizar traslados de pacientes pediátricos, en muchas ocasiones, en estado crítico. Este servicio se llevó a cabo gracias a la colaboración del Hospital Maternoinfantil Vall d’Hebron y de la Unidad Integrada del Hospital Sant Joan de Déu / Hospital Casa de la Maternitat. 1995 fue también el año de creación del equipo deTransporte Pediátrico en Helicóptero de Sant Pau, un equipo que es el único dispositivo específico de transporte aéreo pediátrico en todo el Estado. Las unidades de Apoyo Vital Avanzado pediátricas (SVAp) están constituidas por un Técnico en Emergencias Sanitarias (TES), un enfermero y un médico. Este equipo dispone de una formación específica; tanto los médicos (pediatras) como los enfermeros, son especialistas en atención a los pacientes críticos neonatos y pediátricos, y los TES están especializados en el transporte sanitario pediátrico y neonatal. Las nuevas unidades presentan unas mejoras relevantes en varios aspectos, principalmente en cuanto a la seguridad, en concordancia con la nueva normativa Europea UNE-EN 1789:2007+A2:2015, que tienen que cumplir las unidades y los equipos de electromedicina integrados en las mismas. Esta normativa también recoge las pruebas 20G, donde la estructura de la ambulancia tiene que soportar esta fuerza (20G) ante un supuesto impacto, evitando la deformación del interior de la cabina y los daños del

equipo y del personal que la integran. Del mismo modo, también recoge la normativa DIN 13500 sobre seguridad contra el vuelco. El vehículo está equipado y carrozado con un chasis Al-KO, un bastidor que destaca por su ligereza. Otra mejora, es la habitabilidad dentro de la cabina asistencial, con unas dimensiones superiores que permiten una mayor movilidad para trabajar en su interior. Cuentan también con una puerta lateral corredera que permite la accesibilidad de los equipos asistenciales a la cabina de una manera más sencilla. “Para el técnico también ha supuesto una disminución del esfuerzo físico relacionado con la movilización y facilidad en la maniobrabilidad de la litera y la incubadora”. Según declaraciones del Sr. Salva Sánchez, Técnico de Emergencias Sanitarias del SEM pediátrico de Ambulancias Domingo. La pared de la cabina asistencial está reforzada para poder soportar el peso de los aparatos de electromedicina, así como de las conexiones de tomas rápidas de oxígeno-aire y de unos enchufes de 220v-16v distribuidos estratégicamente por la cabina asistencial para hacer más segura la utilización de los diferentes aparatos. En el exterior de la ambulancia se ha incorporado una cámara posterior para tener una máxima visibilidad en el momento de realizar marcha atrás. Se ha ganado también una mayor estabilidad con la incorporación del cambio de marchas automático, que ayuda a tener una conducción más regular, sin sacudidas (muy importante con pacientes neonatos).

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Equipo asistencial SEM pediátrico Hospital Vall d’Hebron

Material de una USVAp: - Litera Brava® TG-1000 de Kartsana - Incubadora de transporte Mediprema® NITE 5020 - Monitor desfibrilador Corpuls-3® - Ventilador Hamilton® T-1 - Oxigenoterapia de alto flujo Fisher & Paykel® MR850 - Bombas de infusión continúa (6 unidades) - Perfusor® Space Braun - Bomba Infusomat® Space Braun (1 unidad) - Space Station Braun (torre de acoplamiento para bombas) - Dispositivo intraosea EZ-IO® - Equipo de aspiración portátil Laerdal® - Monitor Óxido Nítrico INOmax Ds - Analizador gasométrico I-STAT® - Nevera y Calientasueros Sistemas de Sujeción: - Arnés de sujeción pediátrico KidySafe® - Adaptador de arnés de sujeción KidySafe® Inmovilización: - Collarín cervical neonatal Papoose® inmovilización de cabeza y columna vertebral (hasta 3 meses) - Collarín cervical Miami Jr® (6-24 meses) - Sistema de inmovilización y transporte Pediátrico PEDI-LOC Spencer® - Tablero espinal TANGO Spencer® doble superficie (Tango y Baby go)

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“Los incidentes que atendemos alcanzan desde pacientes neonatos a adolescentes, es decir, desde unas horas de vida hasta los 18 años, y desde 500g hasta 80kg”. Afirma el Dr. Pedro Domínguez, Responsable asistencial de la Unidad de Transporte "SEM-Pediátrico VH". El equipamiento específico de las SVAp está adecuado al peso y a la edad de sus pacientes y dispone de tecnología de última generación, tanto en sistemas de monitorización como de ventilación de los pacientes y estabilización hemodinámica. Destaca la unificación del respirador neonatal y pediátrico en un único, equipo (Hamilton T-1), que permite ventilar a todo tipo de pacientes (desde un neonato hasta un adulto), la unificación del monitor multiparamétrico y el desfibrilador en un único equipo (Corpuls-3), la dispensación de óxido nítrico específico para neonatos que dilata las arterias de los pulmones y 7 bombas de perfusión especial de líquidos y medicación. Otro elemento diferencial es la incubadora y la litera eléctrica con un sistema especial que soporta un máximo de 300kg. “Estos cambios han mejorado la calidad asistencial de nuestro trabajo y la seguridad tanto del paciente cómo del equipo asistencial”. Expone la Dra. Elisabeth Esteban, Médica adjunta de la UCI pediátrica del Hospital Sant Joan de Déu y responsable de la Base SEM pediátrica YP02 del HSJD. Las unidades de SVAp terrestre del SEM realizan, como actividad principal, traslados interhospitalarios de pacientes pediátricos críticos en toda Cataluña y Andorra; por eso este modelo de ambulancia (cabina con caja) mejora la seguridad tanto del paciente cómo del equipo asistencial y el acompañante, pues está preparada para poder hacer largos trayectos por carretera.

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Aspectos a destacar en el entorno prehospitalario en las Recomendaciones para la Resucitaci贸n 2015 del European Resuscitation Council (ERC)

Jaume Albareda Instructor en Soporte Vital Instituto de Estudios M茅dicos

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Introducción l European Resuscitation Council (ERC) publicó el 15 de octubre de 2015, en su revista oficial Resuscitation, las Recomendaciones para la Resucitación 2015, un documento consensuado a nivel internacional por el International Liaison Committee on Resuscitation (ILCOR) con las pautas actualizadas sobre el manejo y tratamiento de las paradas cardiorrespiratorias para profesionales sanitarios y la población en general.

Las guías 2010 del ERC se basan en una extensa revisión de la bibliografía de reanimación y en muchos debates y discusiones protagonizados por expertos en reanimación. El Consenso Internacional de 2015 sobre RCP, con las Recomendaciones de Tratamiento del ILCOR, resume numerosos estudios sobre reanimación con revisión científica externa. Este proceso ha contado con la participación de 232 expertos en reanimación de 39 países, durante los 3 años previos a la conferencia. En la Conferencia de Consenso Internacional, celebrada en Dallas en febrero de 2015, los expertos participantes produjeron 250 revisiones de la evidencia científica de 168 temas relacionados con el paro cardiorrespiratorio (PCR). Los estudios publicados a partir del año 2005, y anteriores también, han demostrado varias cuestiones que merece la pena resaltar: • La calidad de las compresiones torácicas aún debe mejorar más, aunque la puesta en práctica de las Guías del 2005 para RCP ha mejorado la calidad de la RCP y aumentado la supervivencia. • Hay una notable variación en la supervivencia a un PCR extrahospitalario entre los distintos servicios de emergencia médica (SEM). • La mayoría de las víctimas de PCR súbito extrahospitalario no reciben RCP por parte de los testigos presenciales. Los cambios recomendados en las guías del 2010 ya intentaban abordar estas cuestiones y ofrecer pautas para mejorar la evolución del PCR al dar un nuevo énfasis a la atención post-paro cardíaco. Las guías 2015 insisten nuevamente en la necesidad de dar un mayor impulso a la implantación de desfibriladores externos automatizados (DEA) en áreas públicas para conseguir evitar estas muertes.

Aspectos clave y principales cambios propuestos Los principales cambios de las recomendaciones del ERC para los profesionales de las emergencias prehospitalarias son los siguientes:

1. Soporte Vital Básico y Desfibrilación Externa Automatizada (DEA) • La importancia crítica de las interacciones entre el operador telefónico del servicio de emergencias médicas, el testigo que realiza la RCP y el despliegue a tiempo de un DEA. • Especial énfasis en que el papel que juega el operador telefónico de emergencias médicas en el diagnóstico precoz de la parada cardÍaca, la realización de RCP con ayuda telefónica (conocida también como RCP telefónica) y la localización y disponibilidad de un DEA.

• La necesidad imperiosa de generalizar la formación y capacitación de los ciudadanos en esta ámbito. • Garantizar que todos los testigos de una PCR sean capaces de realizar, como mínimo, la RCP de manos (hacer compresiones torácicas de calidad sin ventilaciones) o, si están formados, compresiones torácicas de calidad y respiraciones de rescate combinadas. • La RCP de alta calidad sigue siendo esencial para mejorar la morbimortalidad en este tipo de incidentes. En concreto: - Compresiones torácicas de profundidad adecuada (aproximadamente 5 cm pero no más de 6 cm en el adulto medio). - Frecuencia de 100-120 compresiones por minuto. - Permitir que el tórax se re-expanda completamente tras cada compresión - Minimizar las interrupciones en las compresiones. - En las respiraciones de rescate/ventilaciones, emplear aproximadamente 1 segundo para insuflar el tórax con un volumen suficiente para asegurar que el tórax se eleve visiblemente. - Asegurar la relación 30:2 de compresiones torácicas y ventilaciones. - No interrumpir las compresiones torácicas durante más de 10 segundos para administrar ventilaciones. • Insistir en que la desfibrilación en los 3-5 primeros minutos del colapso puede producir tasas de supervivencia del 50 al 70%. • Se deberían implementar activamente programas de acceso público a DEA en los espacios públicos que tengan una alta afluencia de personas.

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Primeros auxilios Por primera vez se incluye en las Recomendaciones de 2015 del ERC una sección de primeros auxilios.

• La estrategia de tres descargas sucesivas puede considerarse también para una parada cardiaca por FV/TVSP inicial presenciada si el paciente está ya conectado a un desfibrilador manual.

2. Soporte Vital Avanzado (SVA)

• El personal adiestrado en el manejo de vía aérea avanzada debería intentar la laringoscopia e intubación (IOT) sin detener las compresiones torácicas; mientras se pasa el tubo a través de las cuerdas vocales se permite una pausa menor de 5 segundos.

• Enfatizan en la mejora del cuidado post resucitación y la implementación de las recomendaciones para mejorar los resultados centrados en el paciente. • Se recomiendan los parches autoadhesivos de desfibrilación, como primera opción si se dispone de ellos, al tener numerosas ventajas sobre las palas manuales. • En desfibrilación manual se ha de considerar el incremento de la energía de las descargas sucesivas si es factible en los siguientes casos: - Tras una descarga sin éxito. - En los casos de refibrilación. • Mayor énfasis en la utilización de la capnografía con forma de onda para confirmar y monitorizar de forma continua la posición del tubo endotraqueal, la calidad de la RCP y para proporcionar una indicación precoz de la recuperación de la circulación espontánea (RCE). Puede ser utilizada como un modo de evitar dosis innecesarias de adrenalina tras conseguir la RCE.

• La IOT solo debería intentarse si el profesional sanitario esta adecuadamente formado y tiene una experiencia regular y continuada en la técnica. • La integración de la ecografía en el soporte vital avanzado requiere una formación considerable si se han de minimizar las interrupciones de las compresiones torácicas. Ningún estudio ha demostrado que la utilización de esta modalidad de imagen mejore los resultados. La ecografía peri parada puede tener un papel destacado en la identificación de causas reversibles de parada cardíaca. • La lidocaína se recomienda para su utilización durante el SVA cuando no se dispone de amiodarona, que continua siendo el antiarrítmico de elección. • Ante la sospecha de hipovolemia se deben infundir fluidos rápidamente. Se deben utilizar soluciones cristaloides balanceadas tales como solución de Hartmann o cloruro sódico al 0.9%. Evitar la dextrosa. • El uso rutinario de dispositivos mecánicos de compresiones torácicas no está recomendado, aunque son una alternativa razonable en situaciones en las que no es factible realizar compresiones torácicas de alta calidad o la seguridad del reanimador está comprometida. • El ERC ha colaborado con la Sociedad Europea de Medicina de Cuidados Intensivos para elaborar las recomendaciones de cuidados post-resucitación, que reconocen la importancia de estos cuidados de alta calidad como un eslabón vital en la Cadena de Supervivencia. 3. Soporte Vital Pediátrico (SVP) • La duración de la administración de una respiración es de alrededor de 1 segundo, para coincidir con la práctica en adultos. • Las compresiones torácicas deben comportar una depresión mínima de un tercio del diámetro torácico antero-posterior (4 cm en el neonato y 5 cm en el niño).

PCR en circunstancias y/o entornos especiales • Las causas especiales potencialmente reversibles de parada cardíaca deben ser identificadas o excluidas durante cualquier resucitación. Se dividen en dos grupos de cuatro: - Las 4Hs: hipoxia; hipo/hiperpotasemia; hipo/hipertermia; hipovolemia. - Las 4Ts: neumotórax a tensión; taponamiento (cardíaco); trombosis (coronaria y pulmonar); tóxicos (envenenamiento). • La supervivencia tras una parada cardíaca inducida por asfixia es rara y los supervivientes generalmente tienen un deterioro neurológico grave. • El nuevo algoritmo proporciona una guía clínica sobre el tratamiento de emergencia de la hiperpotasemia con riesgo vital.

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• Los criterios para limitar RCP prolongadas y recalentamiento extracorpóreo en las víctimas de avalancha en parada cardíaca se han hecho más restrictivos para reducir el número de casos fútiles tratados con soporte vital extracorpóreo (SVEC). • Para la mujer embarazada en parada cardíaca, la RCP de alta calidad con desplazamiento manual uterino, el SVA precoz y la extracción del feto, si no se consigue recuperación de la circulación espontánea (RCE), continúan siendo las intervenciones clave.

La formación en resucitación • Los centros que cuenten con recursos para adquirir y mantener maniquíes con altas prestaciones, se recomienda su utilización. • La utilización de maniquíes con menores prestaciones es apropiada para todos los niveles de formación en los cursos del ERC. • Los pacientes hipotérmicos sin signos de inestabilidad cardíaca pueden ser recalentados externamente utilizando técnicas mínimamente invasivas. Los pacientes con signos de inestabilidad cardíaca deberían ser directamente trasladados a un centro con capacidad de realizar soporte vital extracorpóreo (SVEC). • El reconocimiento precoz y el tratamiento inmediato con adrenalina intramuscular siguen siendo la piedra angular del tratamiento de emergencia de la anafilaxia. • Se ha consensuado un nuevo algoritmo de tratamiento de la parada cardíaca traumática para priorizar la secuencia de medidas que pueden salvar la vida. • En Europa debería ser obligatorio en todos los aviones comerciales, incluidos los de compañías regionales y de bajo coste, tener a bordo un DEA y equipamiento apropiado de RCP. Se debe considerar una técnica de RCP desde la cabecera si la estrechez de acceso impide un método convencional. • El colapso súbito e inesperado de un atleta sobre el campo de juego es probable que sea de causa cardíaca y requiere reconocimiento rápido y desfibrilación precoz. • La sumersión de más de 10 minutos se asocia con un mal pronóstico. Los testigos juegan un papel crítico en el rescate y resucitación precoces. Las estrategias de resucitación para aquellos en parada respiratoria o cardíaca continúan dando prioridad a la oxigenación y la ventilación. • Las probabilidades de buen resultado tras una parada cardíaca en terreno difícil o montañoso pueden reducirse como consecuencia del retraso en el acceso y el traslado prolongado. Hay un papel reconocido para el rescate aéreo y la disponibilidad de un DEA en localizaciones remotas pero muy visitadas.

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• Los dispositivos de retroalimentación de directrices de RCP son útiles para mejorar la frecuencia de compresión, profundidad, descompresión y posición de las manos. • Los intervalos para el reciclaje diferirán según las características de los participantes (p. ej. legos o personal sanitario). Las destrezas de RCP se deterioran en unos meses después de la formación y, por tanto, las estrategias de reciclaje anual pueden no ser de una frecuencia suficiente. • La formación en habilidades no técnicas (p. ej. habilidades en comunicación, liderazgo de equipos y roles del equipo) constituye un aditamento esencial en la formación de las habilidades técnicas.

Conclusiones Con el objetivo de garantizar una buena presión de perfusión cerebral y coronaria durante la RCP se enfatiza nuevamente en la importancia cada vez mayor de practicar compresiones torácicas externas de alta calidad, sin interrupciones y de la forma más precoz posible. Está más que comprobada la necesidad de dar un impulso significativo mayor a la implantación de DEAs en áreas públicas. El papel de los primeros respondientes, profesionales o no, se manifiesta como determinante para mejorar la supervivencia de los pacientes con PCR. La formación de calidad es garantía de futuro.

Bibliografía • European Resuscitation Council - www.erc.edu • Consejo Español de RCP - www.cercp.es • Instituto de Estudios Médicos - www.iem-emergencia.com

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Dr. Pablo Busca Director-Gerente del Servicio de Urgencias Médicas de Madrid (SUMMA 112)

¿Cómo se organiza el servicio? ¿Con que efectivos, medios e infraestructuras cuenta el SUMMA 112? l SUMMA 112 se encarga de la atención de las urgencias y emergencias prehospitalarias en la Comunidad de Madrid, así como de su transporte programado.

Una petición entra en nuestro centro coordinador, es analizada por los profesionales del servicio y se ajusta un recurso de respuesta a las necesidades concretas, esto comprende desde un consejo médico al envío de unidades al lugar de los hechos. El SUMMA 112 está formado por casi 2000 profesionales que están repartidos en 83 bases, agrupadas a su vez en 17 unidades funcionales con un responsable para cada una de ellas.

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El servicio cuenta con: • UVIS Móviles, también llamadas (UME) Unidades Móviles de Emergencia-. Estos recursos tienen una dotación permanente de cuatro personas: médico, DUE y dos Técnicos en EmergenciasSanitarias,querotanporturnospara cubrir las 24 horas del día los 365 días del año. • Vehículos de intervención rápida (VIR). Equipados con la tecnología e instrumental sanitario similar al de una UVI móvil, con una dotación de médico, DUE y Técnico en Emergencias Sanitarias. Su función es la asistencia "in situ" de urgencias y emergencias prehospitalarias. Acceden rápidamente al lugar de demanda y determinan si es necesario el traslado del paciente y en qué tipo de vehículo debe realizarse. El VIR está especialmente preparado para circunstancias orográficas y climatológicas desfavorables.

• Unidades de asistencia sanitaria (UAD). Estas unidades prestan atención a las urgencias domiciliarias. Existen UAD médicas y UAD de enfermería. En la actualidad, existen 38 unidades operativas de este tipo. • Helicópteros. La Comunidad de Madrid posee dos helicópteros sanitarios, uno con base en Las Rozas y otro en Lozoyuela. Estas unidades tienen la misma dotación que una UVI móvil. El SUMMA 112 también realiza actuaciones en pantanos y montaña y cuenta con empresas subcontratadas de ambulancias tanto para el transporte urgente como para el programado, además de acuerdos con protecciones civiles y Cruz Roja.

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¿Cree que todos los cuerpos de emergencias (bomberos, sanitarios, policía) deberían responder a un mando único? Si, eso creo, en Madrid se pensó en la necesidad de crear una agencia de emergencias y tiene que ser así, eso mejorará la organización y la coordinación entre los tres cuerpos. En cualquier ámbito si hay dos personas “mandando” puede haber problemas, básicamente por una lógica disparidad de criterios. Si unificamos el mando facilitamos la toma de decisiones, agilizamos el proceso.

¿Cuáles considera que son los puntos fuertes del servicio y donde se puede mejorar? En este tipo de organizaciones el punto fuerte debe ser y son los propios profesionales y la confianza de la población en ellos. Realizamos encuestas que muestran un alto grado de satisfacción del ciudadano respecto a nuestro servicio. Obviamente se puede mejorar en varios aspectos, destacaría tres: - La organización de los recursos. La dispersión de nuestros pacientes hace que tengamos que hacer siempre énfasis en mejorar la comunicación. - La coordinación entre los diferentes niveles asistenciales, tanto en primaria como con los hospitales. - La formación de la población en general como primer interviniente ante una situación de emergencia.

¿Qué opina del modelo francés donde los bomberos tienen las competencias en medicina prehospitalaria? No es necesario irse a Francia para encontrar este modelo, en España hay diversas comunidades en las que también se les habilita para ello. A mi lo que me llama más la atención de la emergencia en Francia es el papel de los médicos de urgencias. Son los mismos médicos los que atienden en el servicio de urgencias de un hospital, los que salen fuera a atender una emergencia y los que realizan el traslado interhospitalario, es una forma de ver la urgencia como un todo.

Se ha hablado en alguna ocasiones de problemas de coordinación en Madrid entre los servicios del SUMMA y el SAMUR, hace pocas semanas se realizaron unas primeras jornadas de coordinación a las que acudieron ambos servicios, ¿qué opina de dichos problemas? ¿cómo ve la situación actualmente? ¿Cuál considera que debe ser su evolución? Hasta hace poco tiempo el SAMUR-PC atendía las urgencias en vía pública y SUMMA 112 las atendía en los domicilios de la comunidad de Madrid, esto generaba diferentes sensibilidades en la población, creaba problemas. Pero a día de hoy eso ha pasado a la historia, la lógica dicta que la emergencia sea cubierta por el que está más cerca, sin importar donde sea en “la calle” o en “casa”, ni quien sea SUMMA o SAMUR.

¿Qué papel considera deben tener en la emergencia prehospitalaria el médico, el enfermero y el técnico sanitario? Nuestro personal trabaja en equipo, eso es la base de nuestra respuesta, cada uno de los implicados sabe que hacer individualmente en cada momento, pero es la suma de todos ellos lo que nos permite ofrecer un servicio integral. Me gustaría destacar la figura de los Técnicos, se han ganado su papel por derecho propio, su formación actual implica un nivel de calificación muy alto.

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Actualmente estamos trabajando en temas de formación conjunta, utilizar los mismos procedimientos para las mismas patologías, en protocolos comunes. A la ciudadanía no le importa quien el atienda, sino que se solucione el problema. Además, nuestra incorporación al 112, donde está SAMUR desde hace años, favorece la colaboración al compartir los dos servicios esa ubicación. La evolución no es la integración sino la coordinación, la coordinación es el futuro a corto y medio plazo.

En Rescate Vial hemos hablado en muchas ocasiones sobre la coordinación entre los diferentes cuerpos de emergencias (policía, bomberos, sanitarios, protección civil) ¿Se realiza formación de algún tipo en este ámbito? Si, si que se realiza formación en este aspecto, pero dada su importancia considero que nunca es suficiente. Esperamos que una de las funciones de la Agencia de Emergencias de Madrid sea esa, contribuir a la coordinación entre todos los participantes en la respuesta ante una emergencia.

Desde el ámbito de la gestión de personal, ¿considera más adecuado un modelo que priorice la presencia de personal propio en plantilla o uno más ágil basado en la subcontratación?

¿Qué opina de la creación de una especialidad MIR en urgencias y emergencias?

Yo siempre he trabajado en el sector público, lo he hecho por convicción y no puedo hacer otra cosa que defenderlo, si todo fuera publico a nivel sanitario nuestros ciudadanos estarían mas tranquilos. A las cosas hay que darles su tiempo pero si me dices hacía donde pondría yo la “popa” del barco sería sin duda hacia la medicina pública.

Esto ya es una pelea de antes, una reivindicación en la que me he dejado la piel. En el momento más delicado el profesional mas cualificado, es algo habitual en todo el mundo, creo que no hay duda en que se debe dar paso a su creación, puro sentido común.

En un contexto económico complejo como el actual ¿En qué medida se está viendo afectado su presupuesto? ¿En que está afectando esto al servicio que ofrecen?

En el plano asistencial en nada, si bien siempre queremos más de lo que tenemos. Esto se debe principalmente a que dentro del personal dedicado a este campo abundan individuos con una gran implicación y creatividad, por lo que se nos presentan proyectos muy interesantes y se necesitarían mayores recursos para acelerar su puesta en funcionamiento.

¿Qué objetivos principales se marca para los próximos años? Llevo cuatro meses en el cargo y desde hace poco tiempo estamos elaborando un Plan de Urgencias y Emergencias para la Comunidad de Madrid, plan que nos hemos comprometido a presentar en Junio del presente año. El objetivo es que el sistema de Madrid sea una referencia en todo el mundo, detectar los problemas existentes, mejorarlos y potenciar las virtudes. Lo estamos analizando a fondo y para ello contamos con los mejores profesionales del sector.

¿Cuáles son las próximas partidas planificadas para la adquisición y renovación de equipamiento y material para el servicio? En el SUMMA 112 el sistema de compras está basado en el renting y eso me parece muy interesante porque permite que todo el material estésiempre en perfecto estado, su mantenimiento es periódico. Contamos con presupuesto adicional para algunas adquisiciones pero es de poca cuantía porque lo importante ya lo tenemos cubierto con los acuerdos de renting.

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Dignity I: rescate en el Mediterráneo Han sido tres los barcos de MSF (Dignity I y Bourbon Argos) o con personal de MSF a bordo (M.Y. Phoenix) que en 2015 patrullaron el Mediterráneo central para salvar las vidas de aquellos que intentan cruzar el mar desde África, principalmente Libia, para alcanzar Europa. Estas operaciones rescataron o asistieron en el mar a más de 23.000 personas y llevaron a cabo 120 intervenciones de rescate. Los tres barcos de MSF han vuelto a salir a la mar en abril y mayo de este año. Lali Cambra, responsable del servicio de Comunicación Operacional.

an sido tres los barcos de MSF (Dignity I y Bourbon Argos) o con personal de MSF a bordo (M.Y. Phoenix) que en 2015 patrullaron el Mediterráneo central para salvar las vidas de aquellos que intentan cruzar el mar desde África, principalmente Libia, para alcanzar Europa. Estas operaciones han rescatado o asistido en el mar a más de asistieron a más de 23.000 personas y llevaron a cabo 120 intervencio-

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nes de rescate. En su mayoría, estas personas procedían de Eritrea, Nigeria, Somalia, Mali o Costa de Marfil: huían de la guerra, la persecución política o la miseria, arriesgándose a un viaje peligroso en el que ponen sus vidas en manos de los traficantes que organizan el paso del Mediterráneo desde Libia, en lanchas neumáticas o en destartalados barcos de pesca.

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Cubierta superior Los hombres que viajen solos viajan en la cubierta superior, protegida por toldos durante el día.

Lancha neumática de casco rígido Durante una operación de socorro, la lancha se acerca al bote en apuros para explicar cómo se desarrollará el rescate: la primera medida es distribuir chalecos salvavidas, y solo después de que todo el mundo se lo ponga, comienza el traslado a la lancha por grupos, y de ahí al barco grande.

Grúa Para arriar e izar la lancha neumática.

Puente de mando

Inodoro

Camarotes Cubierta inferior Las familias y las mujeres y niños que viajen solos viajan en la cubierta inferior del barco.

Clínica A medida que llegan al barco, los rescatados reciben atención médica inmediata.

Chalecos salvavidas y flotadores

Debido a la falta de alternativas seguras y legales para quienes huyen y buscan protección, el trayecto mortal entre Libia e Italia es la única vía que tienen miles de personas para llegar a las costas europeas. En esta zona murieron en 2015 2.892 migrantes, refugiados y solicitantes de asilo. El Dignity, volvió a zarpar de Malta el pasado 21 de abril. Cuenta con una tripulación de 16 personas y dispone de equipo médico, con matrona incluida, y capacidad para llevar a bordo 400 personas rescatadas. En este buque los trabajadores humanitarios cuentan con el equipo necesario para proporcionar atención vital de urgencia así como para tratar deshidrataciones, quemaduras por combustible, hipotermias y enfermedades cu-

Sala

Almacén y sala de máquinas

Camarotes y cocina

táneas, las necesidades médicas más urgentes y habituales entre las personas rescatadas por los barcos de MSF el año pasado. El Dignity I va a estar posicionado en las aguas al norte de Libia y llevará a cabo el rastreo de embarcaciones en peligro. La primera operación se produjo el sábado cuando recibió el traspaso de 308 personas rescatadas (142 hombres, 92 mujeres y 74 niños) por un barco italiano. El Dignity I está en estos momentos camino de Sicilia donde las 308 personas, la mayoría de Eritrea, desembarcarán hoy lunes. En las próximas semanas, MSF reforzará la capacidad de búsqueda y rescate con dos navíos adicionales.

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Las primeras Jornadas de Urgencias y Emergencias de Madrid reúnen a más de 900 participantes La inauguración a contando con la presencia del Jesús Sánchez Martos Consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid

Fotografías: Chelo Lozano

l pasado mes de Febrero tuvo lugar la primera jornada de Urgencias y Emergencias de Madrid, organizadas por SEMES Madrid en colaboración con SAMUR y SUMMA 112 y que durante dos días va a reunir a más de 900 profesionales de todas las áreas de servicios de las urgencias y emergencias de Madrid.

Al acto inaugural asistió Jesús Sánchez Martos, Consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid, el cual declaró que nos “encontrábamos ante un día histórico, ya que por primera vez se reúnen todos los profesionales de las urgencias hospitalarias y extrahospitalarias de Madrid” con lo que se pretenden sea “el principio de la realización de programas coordinados de estos servicios”, para terminar Sánchez Martos recordó que él siempre ha defendido y defenderá la Especialidad de Urgencias, la cual cree que es necesaria y que siempre contara con el apoyo de su consejería.

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Torres Lirola Directora General de Emergencias y Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid y Jesús Sanchez Martos Consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid.

Por su parte Virginia Torres Lirola Directora General de Emergencias y Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid manifestó que “estas jornadas van a reforzar el camino de coordinación de todos los servicios de emergencias y ello redundara en el beneficio del ciudadano de Madrid”. Carmen del Arco presidenta de SEMES Madrid, apuntó al decano de la facultad de medicina de la Universidad Complutense de Madrid, Jose Luis Álvarez Walther que en el programa de la facultad solo existen 2 asignaturas de urgencias optativas y que espera que en breve conste como una asignatura obligatoria, también ha recordado a los asistentes que en España todavía los profesionales de las urgencias no gozaban de una especialidad de urgencias, como en la mayoría de los países de Europa. Para Pablo Busca gerente de SUMMA 112, el objetivo de estas jornadas es reunir a todos los profesionales de las urgencias y las emergencias de Madrid y con ello conocer los procedimientos de actuación con el fin de poder unificarlos. El subdirector de SAMUR Protección Civil Fernando Prados, manifestó que “la coordinación entre los servicios SAMUR Protección Civil y SUMMA 112 va a conseguir aumentar la supervivencia de los pacientes tiempo dependientes”.

De izquierda a derecha: Fernando Prados - subdirector de SAMUR PROTECCIÓN CIVIL Carmen del Arco - presidenta de SEMES Madrid Pablo Busca - vicepresidente de SEMES y gerente de SUMMA 112

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J. Ramón Casal Codesido Presidente SEMES-Castilla y León. Presidente del Comité Organizador Congreso Nacional SEMES 2016. Jefe del Servicio de Urgencias del Hospital El Bierzo de Ponferrada. ¿Cómo se organizará el congreso? omo todos los años la organización del congreso corre a cargo de un grupo importante de personas. Se estructura en tres bloques que están entrelazados, un comité organizador que toma decisiones, como su propio nombre indica, sobre aspectos organizativos, un comité científico que se encarga de la elaboración del programa, las comunicaciones enviadas por los participantes en el congreso… y una secretaría técnica y otra de comunicación que trabaja de manera

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muy estrecha con ambos comités. Ni que decir tiene que las grandes decisiones se toman entre varios profesionales de ambos comités. Los comités están constituidos por compañeros de varios lugares de España pero con especial relevancia por personal sanitario de Burgos y del resto de Castilla y León, comunidad a la que se le ha encargado la organización del Congreso en este año 2016. Todo ello bajo el amparo de la Junta Directiva Nacional, pilar fundamental en la organización de la más importante cita de la medicina de urgencias ya que da continuidad al Congreso de SEMES año tras año.

Es usted una persona que lleva muchos años trabajando duro para la Sociedad de Medicina de Urgencias y Emergencias y luchando sin tregua por la creación de la especialidad, ¿qué le supone celebrar el congreso nacional en su Comunidad Autónoma? Efectivamente, soy uno de los muchos profesionales que lleva décadas luchando por algo que, como siempre digo, será un error histórico y por supuesto tendrá sus responsables.

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Somos muchos los que luchamos por algo justo y necesario para la sociedad en general y por los pacientes que acuden a urgencias en particular. El reconocimiento de la especialidad es algo que tarde o temprano ha de llegar, no podemos ir sistemáticamente en contra de Europa y menos del resto del mundo. En este caso, me gustaría que Burgos fuera recordado por ser el primer congreso de SEMES con la Especialidad Primaria via MIR de Medicina de Urgencias y Emergencias, pero por desgracia no lo vaya a ser, aunque como bien reflejamos en nuestro cartel oficial del congreso, es el CONGRESO DE LA ESPECIALIDAD DE URGENCIAS, no lo olvidemos.

Una de las reivindicaciones claras de la SEMES es la creación de la especialidad MIR en Urgencias y Emergencias, ¿en qué estado se encuentra el tema? Actualmente el Real Decreto por el que se regula la troncalidad, la reespecialización troncal y las áreas de capacitación específica, Decreto en

el que NO se reconoce la Especialidad de Medicina de UyE Primaria vía MIR, se encuentra recurrido en el Tribunal Supremo por nuestra Sociedad Científica además de otras muchas organizaciones. Hay miles de razones y se han aportado cientos de folios que avalan la creación de esta Especialidad, pero por intereses (no tan ocultos) está en manos de una voluntad política de turno que parece no razonar, yendo en contra de recomendaciones nacionales, europeas y mundiales, importándoles poco el paciente y su seguridad clínica.

Es un lujo para los congresistas poder visitar la ciudad de Burgos, ¿cómo piensan integrar la Ciudad en el congreso? Qué decir de Burgos, interesante Ciudad por su gente y cultura, cuna de la evolución humana. Sabemos que la Ciudad se va a volcar con los congresistas. Desde la Alcaldía nos han asegurado la hospitalidad que se merecen las gentes que acudan al evento, se trata de que, además de ciencia, podamos disfrutar de su cultura y su gastronomía. Estamos convencidos de que se-

rá un atractivo importante a la hora de tomar la decisión de acudir a SEMES BURGOS 2016.

Destáquenos tres conferencias o mesas redondas del congreso que considere muy relevantes Es muy difícil poder destacar algo del congreso a nivel científico, creo que podríamos mencionar todos y cada uno de los eventos desde el miércoles al viernes. Se ofrecen a los 3 colectivos (médicos, enfermería y técnicos de emergencias) un interesante y amplio programa de conferencias y talleres que nos proporcionarán una puesta al día y reciclaje de todo aquello que necesitamos para nuestro trabajo del día a día. En este sentido, los numerosos grupos de trabajo que actualmente existen en SEMES son un pilar básico para ofrecer a los asistentes una actualizada agenda de talleres e información. Aunque si me pide que destaque una mesa, sin duda la del Urgenciólogo Investigador es la mesa estrella de nuestro congreso. En ella se exponen los mejores trabajos publicados por los urgenciólogos durante el año anterior.

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¿Qué empresas van a colaborar en el congreso? Como todos los años, las empresas relacionadas con nuestro sector se están volcando en la colaboración. Desde hace tiempo, el Congreso Nacional de SEMES es una de los más importantes congresos médicos del país, tanto por el número de participantes como por la importante oferta científica, auténtica prioridad de los socios. En este sentido es también un referente para la industria del sector. Desde estas líneas vaya nuestro agradecimiento a todas ellas por apostar por SEMES BURGOS.

Tras los sufridos atentados en Paris y Bruselas de los pasados meses, los servicios de emergencias de toda Europa, están reforzando sus protocolos de actuación, ¿se va a abordar este tema en el congreso?

Un elemento que ha sido clave en los últimos congresos han sido los talleres. ¿Cómo se los van a plantear este año? ¿Podría destacar alguno de ellos? Al igual que con las conferencias, será muy difícil destacar un solo taller por colectivo. Nos hemos puesto las pilas un año más para poder ofrecer lo más novedoso en cuanto a formación (simulación, novedades en técnicas de urgencias) sin olvidar los taller clásicos como la ecografía, la ventilación mecánica no invasiva, agitación del paciente, talleres de gestión, …). La mayoría de los talleres se realizarán durante la tarde del jueves y del viernes.

una parte teórica inicial eliminatoria. Los equipos que pasen a la siguiente fase tendrán que superar unos casos prácticos sobre varias estaciones hasta que quede un ganador. Algo novedoso sin duda.

En la pasada edición del Congreso Nacional ya destacamos la creación del concurso de desarrollo de aplicaciones para móviles relacionadas con el entorno de las urgencias y emergencias, ¿cómo se presenta esta segunda edición?

Entre las actividades paralelas nos ha llamado la atención “I Torneo de Ecografía en Urgencias” ¿En qué consistirá dicho evento?

El Concurso de APP ha sido todo un éxito en la edición anterior, me consta que el primer premio estuvo muy reñido por la gran calidad de las aplicaciones que se han presentado. La imaginación de los profesionales de la urgencia y emergencia no tiene límites y eso se ha demostrado en este concurso en la edición anterior.

En primer lugar se trata de fomentar la formación de la ecografía en urgencias y emergencias. Es un concurso de conocimientos y habilidades en tres fases. Se realizará por grupos con

En definitiva se trata de crear aplicaciones que nos haga más sencillo el acceso a la información para una mejor atención a los pacientes. Tenemos que avanzar con los nuevos tiempos.

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Por supuesto, será uno de los principales temas del congreso. Son muchos los colectivos que nos han solicitado abordar este tema y vamos a traer a algunos de los máximos responsables de la organización sanitaria de los atentados. Contaremos con figuras de primera línea en la organización del atentado en la Conferencia inaugural del miércoles. Pensamos que, al igual que sucedió con el 11M tras el cual algunos de nuestros profesionales han ido exponiendo las experiencias en el extranjero, debemos de aprender de otros incidentes de este tipo.

Sabemos que SEMES, es una sociedad dedicada a todos los profesionales de las urgencias y emergencias, ¿que podría destacar del programa para Enfermería y TES? Ambos colectivos están en auge actualmente en nuestra Sociedad. La coordinación de los vicepresidentes nacionales y las vocalías autonómicas está dando un gran resultado. Hay excelente relación entre ellos y la elaboración de los programas de ambos colectivos se hace por consenso respondiendo a las necesidades de la mayoría de los socios de todas las Comunidades Autónomas.

Nos vemos en Burgos 2016, ¡Yo Voy!

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Plan de formaci贸n continuada en las Brigadas de Salvamento de las minas de potasa de ICL-Iberia en S煤ria y Sallent Autor: Group Asens Fies

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a empresa ICL Iberia cuenta con dos explotaciones mineras en España de extracción y tratamiento de sal y potasa, concretamente en la mina Cabanasses (Súria) y en la mina Vilafruns (Sallent), con una plantilla aproximada de 1200 trabajadores y un número de personal subcontratado alrededor de 300. Las características del interior de la mina son galerías de aproximadamente 3 – 4 metros de altura y una amplitud que oscila entre 3 – 7 metros, a una profundidad que puede llegar a los 800 metros y por el cual se desplazan vehículos y maquinaria de gran tonelaje. La tasa de siniestralidad se centra fundamentalmente en traumas menores y lesiones de partes blandas, hay que tener en cuenta la actividad laboral y el entorno en el cual se desarrolla dicha actividad, destacando por su gravedad y consecuencias los accidentes ocasionados por desprendimientos de lisos, aunque afortunadamente las labores de prevención y seguridad hacen minimizar esta circunstancia.

Para responder a las urgencias/emergencias que puedan darse, tanto en exterior como en interior de mina, ICL Iberia cuenta con un servicio médico exterior y un colectivo voluntario de trabajadores agrupados en las “Brigadas de Salvamento” y repartidos en los diferentes turnos de trabajo (24 horas distribuidas en tres turnos). De las brigadas depende el abordaje, la estabilización inicial y el traslado al exterior de los accidentados o afectados por una urgencia médica de aparición súbita. La preparación y mantenimiento de dichas brigadas depende funcionalmente del Servicio de Prevención de ICL, que es quien determina el programa anual a desarrollar, apartado éste que realiza conjuntamente y en colaboración con la empresa FIES Excellence S.L., especialistas en formación integral en emergencias, prevención y seguridad. Este ámbito de colaboración, que lleva desarrollándose durante los cuatro últimos años, ha conseguido disponer de unos grupos de actuación inmediata que cuentan con un grado de preparación y resolución muy útil, a la vez que eficaz i resolutivo, reconocido por el propio servicio médico de la empresa, así

como por los servicios de emergencias presentes en la zona (SEM y Bomberos).

Programa formativo Partiendo de una formación inicial que se desarrolló a lo largo del primer año, con el fin de conseguir la homogeneización de conceptos y técnicas por parte de los miembros integrantes de la Brigada y una vez conseguidos los objetivos iniciales, se ha seguido con un programa multidisciplinar fundamentado principalmente en sesiones prácticas y/o simulaciones. Básicamente el plan formativo cubre tres áreas: 1. Area de conocimientos y prácticas sanitarias. 2. Area de maniobras de rescate y evacuación. 3. Area de técnicas de extinción. 1.- Area de conocimientos y prácticas sanitarias • Abordaje y proceso de valoración de una víctima. Detección de causas potencialmente letales. • Coordinación del equipo actuante. • Soporte vital básico instrumentalizado y utilización del DEA. • Maniobras de movilización-inmovilización. • Código O* 2.- Área de maniobras de rescate y evacuación • Prevención y seguridad en trabajos verticales. • Implantación de los elementos de seguridad EPI. • Maniobras de rescate vertical y horizontal. • Control y coordinación de las maniobras de extracción. • Seguridad en la movilidad de cargas pesadas. • Elementos de elevación ( equipos neumáticos )

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3.- Área de técnicas de extinción • Elementos de extinción (extintores, mangueras,..) • Campos de acción y condiciones externas a valorar. • Equipos de respiración autónoma ( ERA , BG4 ) • Movilidad i seguridad en espacios confinados sin visibilidad. • Cámara térmica. • Trabajo en equipo y gestión de la emergencia. Cabe destacar, que estas tres áreas se ven cumplimentadas con el Protocolo de activación del equipo de intervención. Brigada de rescate.

Conclusiones A lo largo de todo el proceso formativo y de las actualizaciones que se han efectuado, hemos observado y constatado la evolución efectiva y positiva en el grado de preparación de los miembros de la brigada. Periódicamente se llevan a cabo sesiones de control de aptitud y cabe destacar el alto grado de satisfacción por parte del Servicio de Prevención y del grupo docente de FIES Excellence S.L. Los resultados satisfactorios obtenidos se deben fundamentalmente a cuatro aspectos: • Sensibilidad por parte de la empresa.

• Efectividad y predisposición por parte del Servicio de Prevención. • El carácter multidisciplinar del equipo formativo. • La gran predisposición por parte de los brigadistas. Actualmente y en formato de prácticas y simulaciones, se sigue un proceso continuo y rotatorio en donde se combinan todos los aspectos implementados así como las diversas actualizaciones que en cualquier área sea menester aportar. Siguiendo este modelo, hoy por hoy, podemos asegurar que la atención que recibe un accidentado se mantiene en un buen nivel de calidad. Cabe recordar que un entorno hostil como puede resultar ser en un momento dado el interior de la mina, los procedimientos a seguir se basan en la seguridad, la valoración correcta de la situación, la estabilización acertada, una rápida y segura evacuación al exterior y como no, la cohesión e implicación del equipo. Como especialista en emergencias y autor del presente artículo quiero destacar el orgullo, tanto por mi parte como por parte del resto del equipo docente, de los resultados obtenidos. En diferentes ocasiones a lo largo de estos últimos cuatro años desgraciadamente se han sufrido graves accidentes en donde en más de una ocasión se han minimizado las consecuencias trágicas gracias a la intervención óptima de la Brigada de Salvamento.

GrupFIES - Implantación del código O Durante el pasado año 2015 se ha procedido a la implantación del denominado “código O”, el cual ha representado un enorme reto dadas las características críticas de la situación, el entorno y características de la mina y el número de personal implicado. *Denominamos “Código O” a cualquier situación sanitaria de compromiso vital inminente (engloban: grandes hemorragias, compromisos de la ventilación-oxigenación y parada cardiorrespiratoria), que desencadena un proceso asistencial que se inicia con las maniobras básicas de soporte vital básico efectuado por cualquier testigo próximo (la mayoría de los trabajadores de ICL Iberia del interior de la mina han realizado la formación básica en RCP) i activación de la Brigada. A la llegada de los brigadistas se mantienen las maniobras y se asegura la ventilación, con aplicación del desfibrilador (DEA) en las situaciones de parada cardiorrespiratoria. Una vez preparado el vehículo asistencial**, se traslada al paciente hasta el punto de la cesta de salida del interior (ascensor). Durante todo el proceso se asegura el mantenimiento de las maniobras y la lectura del DEA cada 2 minutos. Llegando a superficie se efectúa el transfer a los servicios médicos. Cabe destacar que todo este proceso puede durar entre 20 – 45 minutos según sea el punto del suceso y los diferentes controles de calidad que se realizan muestran una buena calidad en las compresiones torácicas y en la ventilación instrumentada mediante balón resucitador. ** FIES Excellence S.L., ha colaborado conjuntamente con el Servicio de Prevención en el diseño y distribución de las dos ambulancias existentes en el interior de la mina (1 por cada centro de explotación), totalmente equipadas como unidad de soporte vital intermedio y que permiten una movilización de los heridos con unos márgenes de seguridad y confort más que aceptables dadas las características del medio.

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Par a r escat e y ser vi ci os de segur i dad

RescueTool 0.8623.MN Contiene las siguientes piezas y funciones: 1. Hoja de apertura con una mano 2. Destornillador Phillips 3. Rompevidrios 4. Destornillador robusto de 6mm con 5. – abrelatas 6. – desaislador de alambres 7. Punzón-escariador 8. Hoja con sierra corta-cinturón 9. Anilla inoxidable 10. Pinza 11. Palillo de dientes 12. Sierra para cristal laminado (parabrisas) 13. Cachas luminiscentes en la oscuridad 14. Cuerda de nylon 15. Funda de nylon Peso sin funda: 180 gramos.

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Informe RACC: La primera causa de accidentalidad vial en Cataluña son las distracciones 1 de cada 4 conductores usa el Smartphone ‘a menudo’ o ‘siempre’ mientras circula.

l RACC ha presentado un nuevo estudio donde analiza el uso de los Smartphones en conductores, motoristas y peatones. De la auditoria se desprende que las distracciones no son patrimonio exclusivo de los conductores (26%), sino que también son propias de los peatones (47,2%) y, en menor incidencia, del colectivo motorista (8,7%). El análisis del RACC también constata que una práctica tan peligrosa como escribir un mensaje de texto mientras se conduce un coche es más frecuente de lo que se podría pensar (43% de los conductores).

Después de más de una década de tendencia a la baja en el número de muertos y heridos graves por accidente de tráfico, el 2015 en Cataluña se ha producido un repunte del 22,8% de la mortalidad. Este hecho obliga a plantear una mayor incidencia en las posibles causas. El uso creciente de smartphones tiene un papel fundamental en las distracciones, principal causa de accidente en Barcelona y en el global de vías interurbanas de Cataluña. Por este motivo, el RACC vuelve a examinar a fondo una de las principales distracciones de los usuarios, en este caso a través de encuestas y observaciones in situ. En el año 2008 ya presentó el informe “Las distracciones, el riesgo no percibido”. Según explican los mismos conductores de turismos a través de una

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encuesta, en un 26% de los casos utilizan el teléfono móvil “siempre” o “a menudo” en sus desplazamientos, mientras que en el caso de los peatones el porcentaje de uso llega hasta el 47%. Las circunstancias del tráfico influyen: los conductores que manipulan el aparato cuando el vehículo está parado dobla a los que lo hacen en circulación habitual, y en el caso de los peatones, destaca que 1 de cada 5 continua usando el móvil mientras cruza pasos de peatones

Características de las distracciones y su efecto en la conducción Según las observaciones realizadas por el RACC y el volumen de la movilidad urbana motorizada, se estima que en Barcelona se producen 4.650 distracciones derivadas del uso del móvil cada minuto. En el caso de los conductores un 56% por consultas al móvil y en el caso de los peatones un 36% por atender una llamada.

• Además... el93% de los conductores distraídos eran el único ocupante del vehículo. • Además... el 91% de los peatones distraídos andaban solos.

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Consecuencias en la circulación -Metros recorridos circulando distraídos por ciudad (50km/h)

La mayoría de las distracciones se producen cuando el usuario se desplaza sin acompañante: un 93% de los conductores distraídos eran el único ocupante del vehículo, y un 91% de los peatones distraídos caminaban solos.

¿Hay consciencia de riesgo? Según se desprende de las encuestas, 9 de cada 10 usuarios de moto y coche creen que el uso del móvil influye bastante o mucho en las probabilidades de sufrir un accidente (en el caso de los peatones el riesgo percibido es menor). Aun así, un 42% de los conductores de coche continúan usando el móvil en la conducción. Escribir un mensaje de texto al volante por ciudad equivale a circular distraídos como mínimo 20” (278 metros), la distancia equivalente a 2 manzanas del Eixample.

Por otro lado, aproximadamente la mitad de conductores y motoristas explican haber presenciado una incidencia derivada de las distracciones por móvil.

-Metros recorridos circulando distraídos por carretera (120km/h)

¿Cómo actúan los conductores que consideran un riesgo alto o muy alto?

Escribir un mensaje de texto al volante equivale a circular distraídos como mínimo 20” (660 metros de distancia).

Recomendaciones RACC Con el objetivo de sensibilizar sobre el riesgo de utilizar el móvil en la vía, y reducir así la accidentalidad tanto en las carreteras como en las ciudades, el RACC propone: 1. Aumentar la concienciación y promover el uso de aplicaciones de bloqueo del móvil durante la conducción. 2. Exigir certificaciones para homologar aplicaciones relacionadas con servicio de movilidad (ej: sello ISO) como seguras y compatibles con la conducción. 3. Mejorar el control de las distracciones por parte de las autoridades viales. Graduar las sanciones en función de la situación de distracción. La graduación no pasa por aumentar la sanción económica, ya que España es el segundo país europeo con la sanción más alta (200¤), solo por detrás de Holanda. 4. Implicar grandes empresas de Internet (Google, Facebook, Apple) y operadores (Telefónica, Orange, Vodafone, etc.) en la mejora de las aplicaciones móviles para una integración más segura en la conducción. 5. Introducir un test teórico-práctico en el temario de las autoescuelas para demostrar la afectación de las distracciones en el riesgo de accidente.

www.saladepremsa.racc.es

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empresas

Se alarga el plazo del concurso fotográfico “Transporte Sanitario Integral de Cataluña” de Bergadana Bergadana es una empresa que ha optado por compartir la celebración de su 50 aniversario con el mayor número de personas posible, convirtiéndolas en las principales protagonistas de sus acciones conmemorativas.

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empresas

u equipo directivo no ha tenido ningún reparo en involucrar al conjunto de la ciudadanía en dicha celebración. Tanto es así que ha decidido convocar un concurso fotográfico que pretende implicar a la comunidad sanitaria, pero también a aquellas personas que se sientan atraídas tanto por la fotografía como por los vehículos sanitarios.

En este sentido, cabe destacar que Bergadana otorgará 500 € al ganador de cada categoría, así como una estancia de un fin de semana, entre otros muchos premios. Dada la buena acogida que ha tenido dicha iniciativa, Bergadana ha decidido alargar un mes más el plazo reglamentario para presentar las fotografías. En consecuencia, éste se terminará el día 16 de junio y el veredicto se hará público el martes 28 de junio. Según su departamento de comunicación, mediante la realización de dicho concurso, se pretende dar a conocer la labor sanitaria que desarrollan los nuevos vehículos de emergencias médicas de Cataluña, a través de la riqueza documental que aportan diversas miradas y puntos de vista. Por otro lado, los responsables de esta área han visto en dicho concurso una buena oportunidad para mostrar cómo trabaja el personal sanitario en el interior de las ambulancias, una realidad poco conocida por parte de algunos ciudadanos. Todo ello muestra que Bergadana es una empresa que está muy implicada con el sector, ya que cree profundamente en el trabajo que realiza. Cuando una compañía desempeña su labor con pasión, sus productos, en este caso, vehículos sanitarios, poseen un mayor valor añadido. Esta pasión también se puede ver reflejada en la fotografía, un aspecto que, sin duda, tendrá una influencia decisiva sobre la resolución final del jurado. Llegados a este punto, cabe destacar que el jurado está constituido por dos miembros de Bergadana y dos miembros independientes: Dídac Martínez, gerente de ACEA, y Alejandro Vallejo, Rescate Vial, revista que se ha comprometido, en la medida de lo posible, a publicar la imagen ganadora en su portada. A grandes rasgos, los puntos más destacados que se deben tener en cuenta son:

Categorías El concurso se ha dividido en dos categorías: • Exterior: Fotografías que muestren el exterior de los vehículos, ya estén estacionados o en circulación. •Interior: Fotografías que muestren la labor sanitaria que el personal sanitario desarrolla en el interior de los vehículos del SEM, tales como una intervención o un simulacro, entre otros.

Derechos imágenes Los participantes son responsables de ser los únicos autores de las imágenes, así como de que no existan derechos a terceros. Éstos asumirán toda responsabilidad por cualquier reclamación por derechos de imagen sobre las obras presentadas a concurso.

Premios Se otorgarán los siguientes premios por categoría: • Primer premio: 500 € y una Estancia de un Fin de Semana en cualquiera de los hoteles de la red de Paradores de Turismo de la península. •Segundo premio: 400 € y una Estancia Rústica en cualquiera de los alojamientos rurales de SmartBox. • Tercer premio: 100 € y una Experiencia de Aventura SmartBox.

• Premio a la originalidad: Se concederá un único premio a la originalidad, dotado con 200 €. Los premios no se podrán cambiar. Bergadana ha expresado en repetidas ocasiones su satisfacción y agradecimiento por la colaboración recibida. Son muy diversos los que están participando en dicho concurso, una situación que pone de relieve la importancia de tener una buena comunicación tanto con los agentes implicados en el mundo de las emergencias médicas como con el conjunto de la sociedad. Bergadana ha demostrado, una vez más, que es una empresa implicada con el sector, pero sobre todo con las personas.

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seguridad

La obligatoriedad del sistema eCall se retrasa hasta 2018 Inicialmente se había propuesto como fecha de introducción obligatoria del sistema eCall el 1 de octubre de 2015, pero finalmente se ha acordado retrasar esta introducción obligatoria para el 31 de marzo de 2018. Se espera que la implantación del sistema eCall reduzca el número de víctimas mortales, así como la gravedad de las lesiones causadas por los accidentes de tráfico, gracias al rápido aviso a los servicios de urgencia.

ras muchos años tratando de incorporar el dispositivo de emergencias eCall en los vehículos nuevos, finalmente el compromiso de instalación en vehículos nuevos se retrasa dos años y medio de la fecha inicial que había propuesto la Comisión para introducir obligatoriamente la llamada au-

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tomática de emergencia, que como se indicó en un artículo anterior era octubre de 2015.

mologación para instalar dispositivos de llamada electrónica en los vehículos de motor nuevos.

Esta fecha también fue respaldada inicialmente por el Parlamento Europeo, que finalmente ha accedido a retrasarla. El 2 de marzo, el Consejo adoptó su posición sobre los requisitos de ho-

Por este motivo, los vehículos nuevos tendrán que llevar incorporados dispositivos inalámbricos que envíen una señal de auxilio al número de urgencias 112.

seguridad

¿Qué es el sistema eCall? El sistema eCall es un sistema inteligente de llamada de emergencia que se puede activar bien manualmente o bien automáticamente, mediante unos sensores instalados en el interior del vehículo utilizando la tecnología GPS (Sistema de posicionamiento global) y GSM (Sistema global para las comunicaciones móviles), y que permite localizar al vehículo en su posición exacta tras sufrir un accidente o percance. En caso de accidente, el sistema eCall realiza una llamada automática al servicio de emergencia 112 más cercano, incluso si el conductor se encuentra inconsciente o es incapaz de responder. La implantación de este sistema es una medida enfocada al tratamiento post-accidente, ya que gracias a esta llamada los servicios de rescate pueden localizar la posición del vehículo lo antes posible, reduciendo en un 50% el tiempo medio de respuesta en caso de accidente en vías interurbanas. Además de su posición, el sistema eCall transmite información sobre el tipo de vehículo accidentado (biplaza, furgoneta, turismo, etc.), lo que permite enviar los servicios de asistencia más adecuados.

se comunicará con el servicio eCall interoperable mediante una llamada automática al 112. Este es el último paso legal para la implantación del sistema eCall. En los tres años siguientes, la Comisión Europea evaluará si la implantación de este sistema deberá extenderse a otro tipo de vehículos, como pueden ser autobuses, autocares o vehículos industriales. Para ello, la infraestructura de los PSAP (puntos de respuesta de seguridad pública) de eCall necesaria para que puedan recibirse y cursarse correctamente todas las llamadas eCall, deberá estar en funcionamiento para el 1 de octubre de 2017, y se podrá utilizar gratuitamente. Aunque la instalación de este sistema en vehículos nuevos no es obligatoria todavía, existen en el mercado muchas marcas como BMW, Citroën o Ford, que comienzan a incorporarlo en muchos de sus modelos. Los conductores podrán seguir utilizando otros servicios de urgencias remotos

y servicios de terceros además del sistema eCall basado en el 112. Sin embargo, estos servicios adicionales no deberían interferir con el funcionamiento del sistema integrado eCall. Independientemente de la integración obligatoria del sistema eCall, también podrá activarse manualmente el número de urgencia 112. El sistema de control manual tendrá que estar instalado de forma que no pueda activarse accidentalmente. Un elemento esencial para el funcionamiento eficaz del sistema eCall basado en el servicio 112 integrado en los vehículos es proporcionar información precisa y fiable sobre la localización. Por este motivo, los dispositivos eCall tienen que ser compatibles con los sistemas de navegación por satélite Galileo y EGNOS (Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario), además los fabricantes también tendrán que garantizar la compatibilidad con otros sistemas de navegación.

En ese momento la llamada y el mensaje con los datos esenciales pasan a través de un operador de telecomunicaciones, el cual comprueba que realmente es una llamada de emergencia y añade los datos de identificación de la persona. Tras recibir la llamada, los servicios de emergencia se ponen en acción para poder llegar al lugar del accidente lo antes posible. La UE indica que este dispositivo podría salvar 2.500 vidas al año en Europa.

Implantación del sistema eCall A partir del 31 de marzo de 2018, los fabricantes de automóviles tendrán que equipar todos sus modelos nuevos con un sistema integrado que

La llamada de emergencia se realiza de forma automática, aunque también puede activarse manualmente por los ocupantes.

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seguridad

Esquema de funcionamiento del sistema eCall.

Protección de Datos Como se ha explicado anteriormente, los datos que proporciona el sistema eCall permitirán que los servicios de emergencia actúen en un período de tiempo más breve, reduciendo el tiempo de respuesta y salvando más vidas. Uno de los motivos del retraso de la implantación de este sistema es la protección de datos de los usuarios de los vehículos. Se han reforzado las cláusulas de protección de datos, con el objeto de evitar el seguimiento de los vehículos equipados con eCall antes de que ocurra el accidente. Es decir, los vehículos no serán objeto de seguimiento permanente, y los datos sobre

El sistema eCall conecta directamente el vehículo con los operativos de emergencia.

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la ubicación anterior del vehículo se irán borrando de forma continua. Además, con estas nuevas cláusulas, en caso de producirse el accidente, la llamada automática facilitará a los servicios de emergencia únicamente datos básico mínimos necesarios para adaptar la asistencia a las circunstancias, como es el tipo de vehículo, el tipo de carburante utilizado, el momento del accidente y la localización exacta. Por otro lado, los datos grabados no se comunicarán a terceros sin el previo consentimiento del propietario del vehículo. Los fabricantes además deberán garantizar que el diseño de la tecnología eCall permita el borrado total y permanente de los datos reunidos.

Próximos pasos El acuerdo alcanzado entre los gobiernos nacionales y el Parlamento Europeo para que los fabricantes de automóviles estén obligados a introducir el sistema de llamada automática de emergencia (eCall) en todos los automóviles nuevos a partir del 31 de marzo de 2018, tendrá que ser incorporado a las legislaciones nacionales hasta el próximo mes de mayo, a excepción de Reino Unido, Dinamarca e Irlanda, que tienen dos años más de plazo. La introducción obligatoria del sistema eCall basado en el número 112 integrado en los vehículos, junto con la necesaria mejora coordinada de la infraestructura de las redes públicas de comunicaciones móviles inalámbricas para realizar llamadas eCall y puntos de respuesta de seguridad pública (PSAP) para recibir y cursar las llamada eCall pondrá este servicio a disposición de todos los ciudadanos y contribuirá así a reducir el número de víctimas y heridos graves, así como los gastos sanitarios, la congestión causada por accidentes y otros gastos.

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SICUR 2016 recibió la visita de 42.294 profesionales de 76 países El pasado 26 de febrero cerró sus puertas SICUR 2016, el gran referente internacional en España de la seguridad, que durante cuatro días congregó, en los pabellones 4, 6, 8 y 10 de Feria de Madrid, a empresas, asociaciones, profesionales y usuarios de la seguridad, en el marco de una edición especialmente caracterizada la importante representación sectorial y el crecimiento general de la convocatoria en todos sus parámetros.

sí lo revela la visita de 42.294 profesionales de 76 países registrados este año y que representan un aumento del 8%, en referencia a los datos de SICUR 2015.También ha sido mayor la oferta reunida en esta edición, que ha mostrado las propuestas, novedades y últimas soluciones en seguridad de 1.350 empresas, con la participación directa de 572 expositores que han supuesto crecimiento del 14%.

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Otro dato a subrayar ha sido la capacidad de convocatoria de SICUR en el ámbito nacional que se ha saldado con la presencia de visitantes de todas las Comunidades y Ciudades Autónomas Españolas, y en la que el 51,7% de los profesionales procedían de fuera de Madrid, con especial acento en las Comunidades de Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana y País Vasco.

ferias

En el capítulo internacional, que ha significado el 8% del total, la mayor presencia registrada corresponde a los profesionales de Portugal, seguida de los países del área Iberoamericana.

ridad en el ámbito hospitalario, en eventos de ocio nocturno y espectáculos musicales, en eventos deportivos, operativas de emergencias, la lucha contra artefactos explosivos caseros, o distintas sesiones sobre seguridad en el ámbito municipal, fueron algunos de los temas a examen en esta edición, en la que también se celebraron dos Jornadas Internacionales de Transferencia de Tecnología.

Con gran éxito de público se desarrollaron también las más de 20 sesiones celebradas en el marco de Foro SICUR, el programa de jornadas técnicas, mesas redondas y presentaciones que, en su conjunto, contaron con más de 2.000 asistentes. En Foro SICUR se abordaron temas transversales de interés para los usuarios de la seguridad de todos los sectores de la actividad, con un formato muy dinámico y orientado al debate. Incendios forestales, normativa PCI, o la adecuada implantación de sistemas de extinción; dos sesiones enfocadas al mundo de los bomberos sobre la necesidad de generar iniciativas legislativas que regulen a nivel del Estado Español los Cuerpos de Bomberos, y sobre la especificidad de la PRL para esta profesión; una conferencia sobre salud laboral desde el punto de vista del bienestar emocional; los 20 años de la Ley de Prevención de Riesgos laborales, o el nuevo reglamento de EPI´S, así como distintas ponencias sobre nuevos escenarios y riesgos, Ciberseguridad, Ciberdefensa, el retorno de la inversión en seguridad en relación al Patrimonio Cultural, la segu-

La oferta de SICUR se completó con la presentación de la Galería de Nuevos Productos, el espacio dedicado a reconocer el esfuerzo en I+D+i de las empresas, que en esta ocasión destacó 41 propuestas de vanguardia, así como con el desarrollo de un programa de exhibiciones de rescate llevadas a cabo por el Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid; demostraciones operativas de las unidades caninas del Consorcio de Bomberos de Málaga, de los Agentes Forestales de la Comunidad de Madrid, de la UME, de los Mossos d´Esquadra y de la Ertzaintza ; una pista de demostraciones de RPAS (drones) en vuelo, una instalación que mostró las técnicas de formación para trasladar conceptos básicos de autoprotección a la sociedad, en el Parque de la Prevención, y la exposición de vehículos antiguos de policía RETROPOL VI, entre otras actividades.

ADARO

ALLISON

ASENSFIES

BERGADANA

DRÄGER

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ESTELLER

EVAC CHAIR

FARU

FEDERAL SIGNAL VAMA

GORE TEX

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JUBA

MUELA

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RESCATE VIAL

TOMAS BODERO

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Gore, el especialista en membranas, lleva mĂĄs de tres dĂŠcadas ofreciendo tejidos innovadores a los servicios de bomberos y rescate. 54

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raturas y tras varios lavados. Con esta tecnología, Gore creó una clase completamente nueva de ropa de protección para los bomberos.

a diversidad de situaciones de alto riesgo a las que se enfrentan los bomberos y equipos de rescate requiere un tipo de protección muy especial. Hace 30 años, Gore fue la primera compañía en crear equipos específicos para estos colectivos. En 1979, esta compañía estadounidense de índole tecnológica lanzó las primeras barreras antihumedad GORE-TEX® para los trajes de bomberos, toda una revolución en su época. Era la primera que los equipos de protección para bomberos incluían una barrera impermeable que, además de ofrecer aislamiento térmico, era permeable al vapor de agua.

De hecho, la norma EN 469, la primera norma europea sobre ropa de protección para bomberos, incluye en su revisión de 2005 una barrera antihumedad impermeable y transpirable. De acuerdo con los requisitos mínimos establecidos por esta norma para los equipos de protección de bomberos, muchos servicios profesionales y voluntarios se han visto obligados a adquirir nuevos trajes.

Desde entonces, este tipo de barrera se ha convertido en un estándar de referencia para los trajes de bomberos ya que, si la capa de aislamiento térmico no está bien protegida y entra en contacto con el agua de extinción, con vapor caliente o, incluso, con el sudor, puede transformarse en un peligroso conductor térmico y provocar lesiones graves.

Los resultados de una encuesta realizada a cuerpos de bomberos europeos motivó la siguiente innovación de Gore, presentada en la feria Interschutz de este año: el Sistema GORE® PARALLON™. Con esta innovación, los trajes de bomberos contra incendios estructurales no sólo protegen, sino que también ofrecen una gran comodidad.

Sin embargo, Gore no se contentó con esta innovación y continuó investigando hasta que lanzó al mercado pantalones, guantes y ropa para equipos de rescate con la barrera antilíquidos GORE-TEX®, una novedad rápidamente integrada por numerosos cuerpos de bomberos y rescate del Reino Unido, los Países Escandinavos, Alemania, Suiza y Austria. En 1993, Gore lanzó en Alemania las primeras botas de bomberos GORE-TEX® fabricadas por Haix, líder del sector en Europa.

Al mojarse un equipo de protección por fuera o por dentro (a causa del sudor acumulado), la protección térmica disminuye un 45%. Sin embargo, el usuario no percibe la pérdida de protección hasta que el calor traspasa el tejido y provoca una lesión por escaldadura, lo cual también sucede cuando el tejido se comprime sobre la piel, por ejemplo, al arrodillarse o al colocar el arnés del equipo de respiración. Cuando se alcanza el umbral de dolor, suele ser demasiado tarde: las quemaduras o escaldaduras se producen en 3-4 segundos. El Sistema GORE® PARALLON™ ofrece varias opciones de protección proporcionando a los bomberos más tiempo para reaccionar y minimizar el riesgo de lesiones.

El concepto "Válido para su uso" constituye el núcleo de todas las innovaciones de Gore: las prendas fabricadas con los tejidos Gore se adaptan a las necesidades específicas de los usuarios. Para ello, Gore analiza las interrelaciones entre el usuario, el entorno y la prenda para determinar las prestaciones requeridas. En el caso de los bomberos, el objetivo es ofrecer una protección fiable con una comodidad máxima, incluso en situaciones extremas. En 1994, Gore lanzó en EE.UU. la primera barrera antilíquidos CROSSTECH®, un hito en la historia de la compañía. Este tejido cumple lo establecido en los requisitos de protección NFPA (Asociación Nacional de Protección contra Incendios) de 1971, según los cuales la ropa debe actuar como barrera contra la sangre, los líquidos corporales y los agentes químicos (p. ej. ácido de batería, líquidos hidráulicos, gasolina, soluciones de cloro concentrado o espuma antiincendios). De hecho, la barrera antilíquidos CROSSTECH® supera en muchos casos los requisitos mínimos de la NFPA. En 1997, la labor de Gore fue reconocida en Alemania con el establecimiento de unos requisitos de fabricación y ensayo específicos para los trajes de protección de los bomberos. Esta fue la primera vez que se definieron unos requisitos de visibilidad y comodidad concretos para estas prendas. Además, los productos Gore cumplen los exigentes requisitos de las autoridades responsables de los cuerpos de bomberos y rescate. Por ejemplo, a finales de los noventa, el ministerio de defensa sueco utilizó los tejidos Gore para crear el traje "RB 90" para operaciones de rescate civiles y militares. En el 2000, Gore presentó la Tecnología AIRLOCK® Spacer para los trajes de bomberos, que fue galardonada con el premio Avantex a la Innovación. Esta ingeniosa tecnología utiliza el aire como aislante térmico: unos minúsculos espaciadores de silicio resistentes a los agentes químicos se colocan sobre un material no tejido que está unido a una barrera antihumedad GORE-TEX®. El cojín de aire que se forma entre los espaciadores y la siguiente capa (el tejido exterior o el forro) protege del calor. Los espaciadores son ligeros y flexibles y mantienen sus propiedades a altas tempe-

El Sistema GORE® PARALLON™ ha sido desarrollado para combatir los riesgos asociados a la humedad y el estrés térmico. Esta solución combina una barrera térmica transpirable con una barrera antihumedad GORETEX® o CROSSTECH®. Esta combinación de materiales asegura un nivel constante de protección térmica y un mayor confort para el usuario en la lucha contra incendios estructurales, puesto que facilita la evacuación del sudor y la humedad a través de las distintas capas del equipo a la vez que impide la entrada de humedad en la capa de aislamiento térmico. Cuanto más transpirable es una prenda, menor es el riesgo de quemaduras y de penetración del calor. Es decir, cuanto más tarda un bombero en notar el calor, más tiempo de reacción tiene en la lucha contra incendios estructurales. Según diferentes ensayos comparativos, el Sistema GORE® PARALLON™ presenta un nivel de protección térmica constante en cualquier entorno y una transpirabilidad hasta un 65 % más ligera. Su combinación de dos membranas con una capa de aislamiento térmico impide la entrada de humedad del exterior. Además, el sistema elimina el sudor y el vapor de agua de la piel facilitando su evacuación al exterior. Gore suministra sus tejidos de protección de alta gama a cuerpos de bomberos y rescate de todo el mundo. La compañía no sólo crea la membrana, sino también los laminados textiles y las tecnologías de fabricación más apropiadas para cada tejido. En resumen, Gore cuenta con una dilatada experiencia en la combinación de productos y tecnologías para crear soluciones textiles específicas para los cuerpos de bomberos y rescate.

www.gore.com

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SEAT presenta en el Mobile World Congress (MWC) el futuro del automóvil El fabricante de automóviles Seat y la tecnológica Samsung reforzarán su alianza para desarrollar el "coche conectado" del futuro gracias a la incorporación de SAP, empresa puntera en aplicaciones, redes empresariales y el conocido como 'Internet de las Cosas' (red de objetos cotidianos interconectados).

Apariencia de la aplicación por la que se accede a la 'Digital Key' (llave digital) EM

l acuerdo se hizo público en el contexto del Mobile World Congress (MWC) que se celebra en Barcelona. Los primeros frutos del trabajo conjunto entre Seat y Samsung se dieron a conocer en el último Salón del Automóvil de Fráncfort, en el que se presentó una nueva versión de los vehículos de la firma española para mantener al conductor conectado en todo momento. Así, en los nuevos automóviles el contenido del teléfono se reproduce en la pantalla del coche de manera segura, sin que suponga una distracción para el conductor. Éste puede acceder a las diferentes aplicaciones sin necesidad de apartar la vista de la carretera.

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Digital Key, para ceder la llave de tu coche a terceros La primera tarea de la triple alianza a la que se acaba de incorporar SAP será el desarrollo del 'Digital Key' (llave digital). Consiste en autorizar a otra persona el uso del coche sin tener que estar en posesión de la llave, incluso si las personas se encuentran en localidades distintas. Se expide una autorización segura transfiriendo una copia virtual de la llave digital del coche al smartphone o dispositivo móvil de la otra persona: un duplicado de la llave con un simple gesto.

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La red de aparcamientos Saba ha servido para desarrollar la Seat Connect App EM

El duplicado de la llave digital se puede configurar con un tiempo máximo y la autorización queda revocada cuando llega la hora programada. Este proyecto también contempla la gestión de las llaves virtuales. En un estadio más avanzado del proyecto incluso se podría configurar y restringir una serie de funciones o prestaciones del coche como limitar la velocidad máxima, especificar el modo de conducción para incrementar la eficiencia del coche, permite la apertura y el cierre a distancia de las puertas o ventanas del vehículo; o activar de modo remoto la climatización entre otras posibilidades.

Reserva y aparca sin necesidad de salir del coche Otra de las novedades presentadas es la Seat Connect App, que permitirá al conductor reservar una plaza de aparcamiento, guiarlo hasta ella y pagar por el servicio sin necesidad de abandonar el vehículo. La reserva se realiza mediante el reconocimiento de la huella dactilar del conductor. Para lograr este concepto, la triple alianza ha colaborado con la operador de aparcamientos Saba, Bernd Leukert, miembro del comité ejecutivo de SAP SE, Products & Innovation, asegura que, gracias a la nueva alianza, "Seat tiene acceso a un inventario global de plazas de aparcamiento conectados tanto en el interior como en el exterior de la vía pública, donde el usuario puede pagar con los sistemas de pago seguros Samsung Pay".

Fuentes de Seat han apuntado que, si se confirma la viabilidad de las nuevas aplicaciones que se presentarán en el MWC, éstas podrían encontrarse en el mercado en un futuro próximo, instaladas en vehículos de la compañía. Según el presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Luca de Meo, “para Seat, la conectividad es un factor clave. Esta alianza tecnológica con Samsung y SAP refuerza el objetivo de Seat de ser una referencia en el campo de la conectividad, y sobre todo, de asegurar los mejores aliados para implementar nuevo negocio basado en ecosistemas de movilidad”. El vicepresidente ejecutivo y director de I+D, Software y Servicios del área de Comunicaciones Móviles de Samsung, Injong Rhee, ha subrayado también que Samsung "está focalizada en tender puentes entre la electrónica de consumo y la industria del automóvil ofreciendo la última y más avanzada tecnología móvil a la experiencia de conducción".

My Seat: avisa del estado del coche Seat también presentará la aplicación My Seat que ha desarrollado junto a Accenture, compañía dedicada a la prestación de servicios de consultoría y tecnológicos -entre otros-. Todavía en fase de prueba, permite conectar el coche y el hogar, alertar al conductor del estado del automóvil y monitorizar el comportamiento del conductor. Así, los usuarios podrán recibir información de su vehículo en sus dispositivos móviles, ofreciendo la visualización de variables como los niveles de aceite y gasolina durante el viaje o con el coche aparcado. My Seat también envía alertas cuando detecta problemas o averías en el coche. De igual modo, la aplicación permite monitorizar los hábitos de los conductores para ofrecerles recomendaciones para mejorar el funcionamiento del coche, pautas sobre cómo conducir de una manera más respetuosa con el medio ambiente o para ahorrar dinero en el consumo y en los mantenimientos imprevistos del coche. La aplicación también permite conectar el coche y el hogar del conductor para poder controlar remotamente, entre otros, los electrodomésticos y, por ejemplo, programar la calefacción de la casa desde los mandos del automóvil o controlar de forma remota las luces o las cámaras de seguridad.

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Informe RACE Las averías con desenlace de accidente de tráfico aumentan en 2015 ace unos días, la Dirección General de Tráfico (DGT) presentaba los datos de siniestralidad a 24 horas en vías interurbanas. El RACE ha querido analizar las más de 600.000 asistencias en carretera realizadas durante el año 2015 en España, para aportar más información sobre la situación vial en las carreteras. Los datos muestran un aumento del 9% de las averías mecánicas con respecto a 2014, preocupando de forma especial el incremento de un 11,2% en los casos en los que se ha atendido a un usuario por un accidente de tráfico. Estos datos, unidos al aumento de los accidentes con víctimas mortales presentados por la DGT, que pasan de 984 a 1.018, revelan la necesidad de impulsar medidas para reducir el riesgo en carretera, como la inversión en infraestructuras, la renovación del parque, la formación para conducir mejor, así como promover incentivos fiscales para el uso de vías más seguras con menor riesgo de accidente, como las autopistas.

Las averías siguen aumentando. Durante el año 2015, el Club atendió casi 600.000 asistencias en carretera, con un incremento de casi 50.000 problemas mecánicos más que durante 2014, lo que supone un 9% más. Un análisis de las causas que provocaron estos problemas demuestra que baterías, neumáticos, accidentes de tráfico, motor y fallos en el alternador se colocan como las cinco primeras causas para solicitar ayuda mecánica.

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Porcentaje de variación por avería producida. Diferencia 2015 / 2014

La falta de mantenimiento es un problema que puede derivar en una avería mecánica. Los fallos que afectaron al motor aumentaron un 7%, los del alternador un 58% y los del disco de embrague un 89%. Preocupa especialmente el aumento de los problemas con los neumáticos, ya que una rueda en mal estado puede ser un riesgo importante, sobre todo con la llegada de la climatología adversa. En este sentido, el departamento de operaciones del RACE ha detectado un aumento del 11,1% de los problemas en ruedas y neumáticos, sobre todo cuando se requiere su sustitución, con un incremento del 17,9% de los casos en los que no se ha podido hacer uso de la de repuesto.

race

Porcentaje de variación por avería en neumáticos entre enero y mayo 2015 (% diferencia 2014)

Otra cuestión para el análisis es el mayor número de accidentes de tráfico que han llamado al RACE para su rescate. Si en el año 2014 el número de siniestros viales atendidos por el Club de Automovilistas fue de 25.992, en 2015 éstos aumentaron hasta los 28.914, lo que significa un incremento del 11,2%. Se trata de un indicador más que muestra que los accidentes están aumentando, y que debemos actuar de forma urgente.

En el RACE creemos que resulta de vital importancia abordar el problema de los accidentes desde el ámbito local, el provincial, el autonómico y por supuesto el estatal, sumando esfuerzos y trabajando de forma coordinada en distintos campos de actuación: infraestructuras, sanitarios, educativos, de vigilancia... ¿Qué se puede hacer? Si la gente no utiliza el casco o las sillas infantiles, incentivar su uso reduciendo el IVA de lujo que grava estos artículos. Y si la gente fallece en las carreteras convencionales, las vías más peligrosas, se deben promover ayudas para reducir el precio por utilizar las autopistas de peaje, más seguras, con un plan Plan de Incentivos de Vías Seguras (VIASEG) que anime a transportistas y usuarios particulares a utilizar estas carreteras con menor peligrosidad cuando les sea posible. Un ejemplo: laprovincia de Pontevedra, donde han aumentado 11 los muertos, y donde el uso de la AP 9 podría reducir el riesgo.

Los datos de accidentalidad de tráfico en España preocupan Los resultados ofrecidos hace unos días por el Ministro del Interior de la accidentalidad en España en 2015 preocupan. Aunque las cifras generales muestren un estancamiento de la mortalidad en carretera, un examen de los datos revela problemas más específicos que deben ser abordados de forma urgente, como el RACE viene alertando desde hace meses.

• Aumentan los accidentes mortales, que pasan de 984 a 1.018 • Aumentan los accidentes de usuarios de dos ruedas, más vulnerables al estado de la vía y la falta de inversión, que pasan de 170 motoristas muertos a 219, y los ciclomotores de 17 a 28. • Aumentan los fallecidos en vías convencionales, de 868 a 913. • Aumentan los muertos que no llevaban casco en moto, ciclomotor o bici, o de niños sin su sillita infantil. • En la mitad de las CC.AA. analizadas en el informe DGT aumentan el número de fallecidos en carretera, como Castilla y León, Baleares, Cataluña o País Vasco. Cada vez será más difícil reducir la siniestralidad, se necesitarán más recursos, y los resultados serán menores. Pero hay que seguir impulsando medidas eficaces a largo plazo.

La incorporación de más radares, controles y campañas no debe sustituir a la mejora de la formación, de la creación de actitudes responsables al volante y de la necesaria inversión en carreteras. En el RACE nos preocupa que el tramo de riesgo más peligroso de España, el situado entre Madrid y Guadalajara, repita por segundo año consecutivo en lo más alto del informe internacional EuroRAP, que evalúa la peligrosidad en las carreteras del Estado.

¿Otra medida? Mejorar el parque automovilístico. Mantener las ayudas, y seguir impulsando la renovación de los vehículos. Según datos de la DGT, la edad media de los vehículos implicados en accidentes mortales era de 11,3 años, y los datos del parque automovilístico muestran que el 29% de los vehículos tienen más de 16 años. Este dato es fundamental si tenemos en cuenta que el riesgo de fallecer o sufrir una lesión con hospitalización aumenta con la antigüedad del vehículo. En comparación con los turismos de hasta 4 años, el riesgo de fallecimiento es 1,6 veces superior en los turismos de 10 a 14 años, y 2,2 veces superior en los turismos de 15 a 19 años. ¿Por qué se cuestionan las ayudas al plan PIVE si están demostrando ser eficaces? Si a esta renovación le unimos un mantenimiento correcto, respetando los plazos de revisión, y prestando especial atención a cuestiones como el estado de los neumáticos, luces, frenos, amortiguación... estaremos ayudando a reducir la probabilidad de sufrir un problema en carretera, o lo más peligroso, un accidente. El RACE seguirá trabajando en la mejora de la formación de los conductores, a través de sus planes para empresas y conductores; en la investigación y análisis de la seguridad vial, mediante los Barómetros de Averías, el Índice de riesgo Vial (IRV) y los estudios del Observatorio Español de Conductores (DUCIT); el trabajo en proyectos nacionales e internacionales, como la evaluación de carreteras o de los sistemas de retención infantiles; y en las acciones de perfeccionamiento de la conducción, como la Escuela RACE en el Circuito del Jarama.

El Observatorio Español de Conductores - DUCIT también puso de manifiesto que el 30,8% de los conductores en nuestro país apostaba por aumentar la inversión en mantenimiento y construcción de infraestructuras para la mejora del tráfico y la movilidad.

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SPENCER HISPANIA

1. Breath4Life

La reanimación cardiopulmonar (RCPB), o reanimación cardiorrespiratoria (RCR), es un conjunto de maniobras destinadas a asegurar la oxigenación de los órganos cuando la circulación de la sangre se detiene (paro cardiocirculatorio). De hecho, cuando la circulación se para, a los órganos, entre ellos el cerebro y el corazón, no les llega el oxígeno y entonces dejan de funcionar: las lesiones cerebrales aparecen después del tercer minuto, y las posibilidades de supervivencia son casi nulas después de siete minutos de parada circulatoria. El hecho de oxigenar artificialmente la sangre y de hacerla circular permite evitar o retardar esta degradación. Una nueva oportunidad de supervivencia El Reanimador orofaríngeo© es hoy un nuevo dispositivo ergonómico auxiliar; está concebido y fabricado para obtener variadas y notables ventajas al realizar con total profilaxis, la Reanimación RCPB en caso de parada cardiorrespiratoria, que es la principal causa de muerteen el mundo. Salvar una vida protegiendo otra El Reanimador orofaríngeo© es realmente único; un instrumento nuevo, más práctico, más rápido y fácil de usar, creado para realizar la maniobra. El reanimador, siempre esta expuesto al contacto directo y al riesgo de contagio que esto implica. El paciente, expuesto a ahogamientos, autolesiones, y lo más grave: retrasos y fallos en la maniobra. Pudiendo así padecer severas secuelas cerebrales irreversibles incluso la muerte. El Reanimador orofaríngeo© hace que sea posible evitar todo esto. Evita contagios Con suma facilidad, un solo reanimador puede instalarlo en la boca del paciente y también hacer el masaje cardíaco. El Reanimador orofaríngeo© libera la boca, la faringe y evita los atragantamientos y lesiones, permitiendo así el paso del aire. La boquilla con su máscara de barrera boca-nariz y sus válvulas, impiden el contacto del reanimador con la boca del paciente,evitando de este modo contagios (a través del aliento, la saliva, vómitos o sangre) de HIV, SARS, hepatitis, todo tipo de infecciones y enfermedades (más de veinte, muchas mortales o de alta gravedad). www.reanimacionrcpb.com

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novedades

LEATHERMAN

2. Raptor La Raptor, multiherramienta especialmente diseñada para los profesionales de las emergencias se presenta ahora con los mangos naranjas y negros, para facilitar el trabajo de los profesionales del sector de una forma más eficiente y segura. Desarrollada con la ayuda de médicos de operaciones, especialistas en emergencias y bomberos, la Raptor tiene el equilibrio perfecto entre capacidad y comodidad de uso, gracias a sus herramientas, las suficientes para que no resulte incómoda en situaciones de estrés: tijeras médicas, cortador de cinturones, rompecristales... Además, ahora se presenta con uno de los mangos naranjas, para localizarla rápidamente. Cuando hay vidas en peligro, la Raptor responde alto y claro.

- Ligera: Una de las características que más sorprende es su ligereza: solo pesa 164 gramos. - Diseñada por y para profesionales de las emergencias. - Resistente: Puede con todo y ante una situación de estrés responde con total normalidad. - Guárdala en el bolsillo: Si abierta ya es ligera, cuando se dobla y se pliega no ocupa casi nada. -Fácil de usar con una sola mano: Nadie sabe las situaciones en las que te encontrarás, por eso la Leatherman Raptor te lo pone fácil en los momentos más difíciles. -Unas tijeras que cortan de verdad: Las tijeras de acero inoxidable sorprenden, ya que cortan con facilidad lo que haga falta: plásticos, ropa, cuerdas… Longitud 12,7 cm Longitud de corte 4,8 cm Peso 164 g www.leatherman.es / www.heroesleatherman.com

ANSELL

3. ActivArmr®

Los nuevos guantes ActivArmr de Ansell están diseñados específicamente para el rescate en accidentes de tráfico. Estos nuevos guantes de rescate ayudan al profesional a realizar eficazmente su trabajo, proporcionando un aumento de adherencia y la mejor protección. Los ActivArmr protegen de elementos cortantes como vidrios, metal afilado y aíslan del contacto con líquidos peligrosos o sangre. Hasta seis veces más resistente ante el corte que los guantes de rescate habituales, incluso en la parte posterior, la muñeca y entre los dedos. Hasta un 50% más de agarre que los guantes de rescate ordinarios. La palma de la mano está cubierta con materiales especiales que favorecen el agarre, algo que facilita el uso de las herramientas utilizadas en el rescate. www.activarmr.com/product/rescue-extrication-glove

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novedades

DRÄGER

4. Tcore

Dräger presenta un nuevo sistema de monitorización de la temperatura del paciente que puede usarse tanto en quirófano, sala de recuperación, UCI, cuidados subagudos o plantas de hospitalización. El sensor se conecta a la frente del paciente y en cuestión de minutos ofrece mediciones fiables, precisas y continuas. Más seguridad para el paciente y menor coste al reducir el riesgo de hipotermia e infecciones. Los sistemas actuales de medición de temperatura central del paciente son invasivos y complejos, como las sondas o catéteres. El Tcore utiliza tecnología flux térmica única de sensor doble que, tras un breve periodo de preparación, puede calcular la temperatura corporal de manera continua y con la máxima precisión. Solo hay que colocar un simple electrodo auto-adhesivo en la frente del paciente. Este electrodo desechable puede conectarse a casi cualquier monitor actual de Dräger a través de un adaptador alimentado por una batería, por lo que no es necesario contar con una pantalla especial. Se trata de una importante innovación de Dräger a la hora de controlar y mantener la temperatura central del paciente ya que en una gran variedad de situaciones clínicas, es necesario contar con un método preciso y no invasivo. A menudo muchos pacientes padecen hipotermia leve o moderada debido a los procedimientos clínicos. Según diversos estudios, los pacientes con hipotermia moderada durante el proceso de tratamiento permanecen más tiempo en las salas de recuperación y en la UCI y necesitan más analgésicos que los pacientes que han mantenido una temperatura central normal. Manteniendo la temperatura adecuada para el paciente, se reduce la posibilidad de padecer infecciones y complicaciones, así como el coste total del tratamiento. www.draeger.com/sites/assets/PublishingImages/Segments/Campaigns/tcore/ t-core-bk-9068132-en-1412-1.pdf

PELI

5. Linterna 3765Z0 LED Peli lanza la nueva linterna recargable 3765Z0 LED con certificado ATEX de seguridad Cat 1 (Zona 0) y 194 lúmenes de intensidad. Para Peli Products la seguridad de los profesionales es lo primero. La nueva 3765Z0 presenta sus LED de enfoque al suelo para iluminar el camino, así como tres modos de iluminación: alta intensidad (194 lúmenes), baja intensidad (92 lúmenes) y modo de señalización. Otra de las novedades es que incorpora un indicador de batería que te informa del nivel de carga antes de utilizarla. La 3765Z0 LED es una linterna compacta, resistente y ligera que goza de la tecnología más avanzada, de la extraordinaria calidad de fabricación de Peli y de su legendaria garantía de por vida*. Esta potente herramienta proporciona al usuario un gran rendimiento y un extraordinario haz de luz en los entornos más peligrosos, ya que cuenta con la certificación ATEX de categoría 1 (zona 0), por lo que es apta para entornos explosivos. Asimismo la batería se puede recargar, por lo que además protege el medio ambiente. Diseñada para las industrias más exigentes, como la prevención y lucha contra incendios, petrolífera, petroquímica o farmacéutica, esta linterna presenta un compartimento para pilas con cierre anclado para evitar que se desprenda, un enganche resistente en la parte posterior para afianzarlo al equipo y un cargador rápido aprobado por la National Fire Protection Agency (NFPA). La linterna 3765Z0 LED está disponible en color amarillo. www.peli.com

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WEINMANN EMERGENCY

6. Nuevo filtro Medumat Transport Los microbios multirresistentes suponen un reto cada vez mayor para todo el servicio de urgencia, rescate y de atención clínica. La propagación mundial de enfermedades epidémicas eleva las exigencias de higiene. Por este motivo hemos aumentado la seguridad de la respiración artificial de nuestro respirador MEDUMAT Transport. El nuevo filtro higiénico en la entrada del equipo protege no solo de partículas de polvo, sino también de la contaminación de bacterias y virus. De esta forma el equipo, usuario y paciente están protegidos también durante el transporte en un ambiente contaminante. En lugar de realizar una costosa comprobación del equipo en servicio técnico, en el futuro bastará con llevar a cabo un sencillo cambio de filtro.

Sus ventajas: • Protección del aparato frente a la contaminación. • Mayor seguridad para usuario y paciente. • Mejora de las condiciones higiénicas. • Duración del filtro de hasta seis meses. • Se pueden equipar los aparatos antiguos con el filtro. Weinmann EMT mantiene el compromiso de seguir desarrollando productos innovadores y seguros. La estrecha colaboración con los usuarios finales desde el lugar del incidente hasta las urgencias hospitalarias, es la vía para lograr una línea de productos especiales y de calidad. www.weinmann-medical.com/es

PEDISLEEVE

7. Pedisleeve Las situaciones críticas con pacientes pediátricos pueden ser altamente estresantes para el personal de emergencias que no suele actuar con este tipo de pacientes. Pedisleeve permite tener toda la información necesaria en la manga. Datos como las dosis adecuadas de los fármacos evitando así la necesidad de realizar cálculos y ganando un tiempo muy valioso. Facilita también que se identifique fácilmente al líder de equipo por portar el brazalete. El producto ha ganado gran cantidad de premios a la innovación como el otorgado por la EMS World www.pedisleeve.com

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ITURRI

8. Lothar S3 SRC La prestigiosa compañía española Iturri presenta la bota de seguridad Lotear S3 SRC. Un calzado en piel y textil hidrofugada de alta visibilidad, que cuenta con cierre por cordones. La bota tiene elementos retrorreflectantes. Suela de poliuretano bidensidad es resistente a los aceites inyección directa al corte. Es una bota de gran flexibilidad y ligereza especialmente diseñada para cuerpos de emergencias. Un producto que cuenta con las últimas tecnologías en calzado, posee textil repelente de fluidos y líquidos, además de un cuidado diseño y el más alto confort.

Características: - Piel hidrofugada color negro VELOURTECH® - Poliester DRYLUX® de alta visibilidad - Forro SPYDERNET® transpirable y ultra absorbente. - Puntera de acero perforado que mejora el confort y reduce la sudoración. - Plantilla antiperforación no metálica KTCM4® - Plantilla antibacteriana antibacterias, máxima absorción de impacto - Horma ancha Natural Confort 10 Mondopoint Aplicaciones: - Servicios de emergencia - Cuerpos de bomberos - Trabajos que requieran flexibilidad y ligereza.

- Transportes sanitarios - Trabajadores nocturnos

Normativas: UNE-EN ISO 20344/20345:2011 S3 SRC

ITURRI

9. Casco High Performance Iturri presenta su nuevo casco High Performance (HP), un casco de altas prestaciones ideado para personal de ambulancias y personal que necesita un casco de protección de características especiales. El casco presenta niveles de protección al impacto muy superiores a un casco certificado bajo la norma EN 397. Un casco que cumple la normativa CE D 89/686/CEE EN 14052. Características - Casco de gran rendimiento con un diseño compacto y cómodo. - Posee 10 espacios de ventilación que garantizan y mantienen un gran frescor en la cabeza. - Diseñado con 4 puntos de anclaje para mejorar el agarre. - Interior lavable a 30° C - De fácil liberación acorde con la norma CE EN 14042. - Ajustable en longitud. - Puede unirse un visor.

Materiales - Exterior Casco: ABS - Barboquejo: Nylon suave.

Accesorios - Visor panorámico clase óptica 1 con tratamiento antiempañante y antirayadura. - Gorro textil para el invierno. - Bayoneta para adaptar la orejeras. - Acolchado interior de emergencia. - Bolsa para casco. www.iturri.com/es

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- Interior casco: Poliestireno expandido - EPS. - Clips externos para colocar lámparas.

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LEDLENSER

10. X21R2 Ledsenser presenta el modelo X21R2 que destaca entre las demás por sus valores técnicos y una estética mejorada. La extraordinaria potencia lumínica de hasta 3200 lúmenes permite enfocar con precisión a través de siete lentes de reflexión. La combinación de las tecnologías X LENS y el sistema patentado AFS (Advanced Focus Systems) consiguen una experiencia lumínica perfecta. El desarrollo de la lente de reflexión, es decir la combinación de reflector y lente (AFS), permite adaptar la luz con una eficiencia que sorprende incluso a los expertos. El Advanced Focus System permite la transición continua desde una luz cercana circular y homogénea a una luz lejana nítidamente concentrada. La Smart Light Technology Pro, en combinación con el nuevo Fast Action Switch, permite una selección sencilla y directa de cada una de las funciones de luz. La utilización de una tecnología de baterías innovadora y el Floating Charge System Pro convierten los procesos de carga en aún más cómodos, exentos de desgaste y adecuados para el uso habitual. El seguro de transporte integrado permite utilizarla cómodamente también en vehículos. La X21R2 cuenta con el reconocimiento internacional con premios de diseño como el prestigioso Reddot Desing Award. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: - Lúmenes: 3200. - Distancia: 700 metros. - Duración máxima: 40h. - Protección contra el agua: IPX4. - Peso: 1300 g. ➢ RECARGABLE. ➢ SMART LIGHT TECHNOLOGY. ➢ ADVANCED FOCUS SISTEM. ➢ SPEED FOCUS. ➢ X LENS TECHNOLOGY. ➢ BLOQUEO DE ENCENDIDO. ➢ BOTÓN MULTIFUNCIÓN. ➢ CARGADOR POR CONTACTO (IMAN). ➢ FUNCIÓN DE CARGA RÁPIDA. ➢ SOPORTE PARA PARED. ➢ INDICADOR LED DE CARGA. ➢ FUNCIÓN LUZ DE EMERGENCIA. ➢ LUZ DE ORIENTACIÓN.

www.ledlenser.es

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Aprat

XII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico de APRAT en Alcorcón Del próximo 1 al 4 de junio tendrá lugar en Alcorcón el XII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes deTráfico organizado por la Asociación Profesional de Rescate en Accidentes deTráfico (APRAT). La Asociación Profesional de Rescate en Accidentes de Tráfico fue creada en España en el año 2004 desde el ámbito de bomberos para recoger y encauzar todas las iniciativas, hasta aquel momento dispersas, relacionadas con las técnicas de excarcelación para la liberación de las víctimas en los accidentes de tráfico y responde a la necesidad de perfeccionamiento de estas técnicas debido a las mejoras continuas en el diseño de los elementos de seguridad de los automóviles. Para ello realizan cada año encuentros regionales y uno nacional, además de participar en certámenes internacionales, una trayectoria que ha hecho de APRAT una referencia a nivel mundial en el rescate vehicular. Para esta edición el lugar elegido es el Centro Unificado de Seguridad, donde se encuentra el Parque de Bomberos del servicio municipal de Alcorcón, perteneciente al Área Metropolitana de la Comunidad de Madrid. Este año la apertura e inauguración del evento contarán con la presencia de María Seguí, Directora de la D.G.T. y Cristina Cifuentes, Presidenta de la Comunidad de Madrid entre otras autoridades. Durante dicha apertura la D.G.T. presentará una extraordinaria aplicación que posee toda la información sobre el parque nuevo de vehículos y con la que, por medio de la matrícula, se puede conocer modelo y características de cada coche, incluido híbridos, eléctricos, gas. Esta aplicación cuenta con información fidedigna elaborada por ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y camiones) y será cedida a los bomberos para que éstos puedan conocer las características de los vehículos implicados en un accidente, antes de llegar al lugar del incidente. Durante el evento se presentarán también los nuevos acuerdos alcanzados por APRAT con las compañías HILTI e Irizar, que se unen a los patrocinadores ya existentes: Gore-Tex, Weber Recue, Holmatro, Lukas y Rescate Vial, para apoyar la gran labor que está realizando está organización. Los equipos mejor clasificados durante el evento tendrán la posibilidad de participar en el encuentro mundial de la World Rescue Association, como consta en el comunicado remitido por la asociación “Desde la Junta de APRAT consideramos oportuno aclarar que esta asociación es la única del estado que es miembro de pleno derecho de la WRO (World Rescue Association) y que, por este motivo, los únicos equipos del estado que podrán optar a participar en el próximo Encuentro Mundial de Rescate, que tendrá lugar en Brasil el próximo mes de octubre, son aquellos que participaran en el XII Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes deTrafico, organizado por APRAT y los Bomberos de Alcorcón. APRAT esta trabajando ininterrumpidamente desde 2004 para mejorar las habilidades de los bomberos, en los rescates en carretera, siguiendo las directrices de la Asociación Mundial anteriormente mencionada y conjuntamente con las demás asociaciones nacionales, con representantes en los cinco continentes, implicadas en este proyecto común” www.aprat.es

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Ferias

Nuevo vehículo de bomberos MAN TGM equipado con transmisión automática Allison en SICUR 2016 El Salón Internacional de Seguridad (SICUR 2016) volvió a reunir al sector de la seguridad al completo, del 23 al 26 de febrero pasado en Feria de Madrid (IFEMA). Durante la feria Allison Transmission presentó un nuevo vehículo para el mercado español capaz de ofrecer una perspectiva integral de las novedades del sector así como los últimos avances en los vehículos de extinción de incendios. En el stand de Allison Transmission los asistentes pudieron ver un vehículo de extinción de incendios TGM 15.290 4x4, BL HLF 20, carrocería AT de Rosenbauer, incluyendo la cabina doble, y caja automática Allison con convertidor de par de la serie 3000TM. De hecho, la integración de la transmisión de Allison en vehículos de emergencia de las series TGM y TGS de MAN fue anunciada primero en Interschutz 2015 en Alemania en junio pasado. Con ese anuncio MAN se sumó a la lista de los principales fabricantes en todo el mundo que suministran vehículos equipados con transmisiones Allison como opción de serie. La transmisión de la Serie 3000 TM de Allison estará disponible para todos los MAN TGM en su versión Euro 6, para el segundo trimestre de este año. La opción de retardador integrado, que se controla desde una palanca de mando en el volante, se incorporará paulatinamente. La combinación perfecta El pasado 25 de febrero Trond Johansen, responsable de promoción de ventas de Allison Transmission en España, convocó a los medios especializados del sector para mostrar las ventajas del producto de Allison en el sector antiincendios y de emergencias. A dicho acto también asistieron Beatriz Martínez-Flórez, product manager MAN Truck & Bus Iberia y Rebeca Blázquez, directora comercial de Rosenbauer España. “La nueva combinación MAN TGM en la versión Euro 6 con caja de cambios automática Allison suscitó mucho interés en Interschutz 2015 y hemos recibido solicitudes procedentes de diferentes países”, afirmó Beatriz Martínez-Flórez. Los chasis para carrocerías de bomberos de MAN destacan por sus altos niveles de fiabilidad, seguridad, compatibilidad y comodidad. De hecho, gran parte del sector de bomberos europeo dispone de la gama TGM. La estrecha cooperación entre MAN y los fabricantes de carrocerías ha hecho posible desarrollar soluciones mejoradas para el acceso a la cabina, como escalones, peldaños plegables o escaleras giratorias. En cuanto a la carrocería, Rebeca Blázquez explicó que el AT de Rosenbauer sobre chasis MAN TGM 15.290 4x4 BL incluye tanque de agua, espuma, bomba de presión combinada y un equipamiento adicional. “Estamos muy orgullosos de presentar este vehículo con MAN y Rosenbauer. La integración de la carrocería y el chasis es de vital importancia para un camión de bomberos” declaró Trond Johansen. “Las transmisiones Allison simplifican esta integración y mejoran la eficiencia y el rendimiento”, concluyó. Más rápido y más seguro en destino En situaciones de emergencia, cada segundo cuenta. Mientras que las transmisiones manuales o manuales automatizadas (AMTs) pierden potencia y fuerza de par con cada cambio, la Continuous Power Technology™ (Tecnología de par continuo) de Allison aporta potencia ininterrumpida a las ruedas, consiguiendo una aceleración más rápida. Por otra parte, el retardador integral de las cajas automáticas Allison ayuda a que el vehículo frene, generando un menor desgaste del sistema de frenado y ofreciendo a la vez un mayor control y maniobrabilidad del vehículo. La fiabilidad es otro de los puntos fuertes de las cajas Allison, que están diseñadas para ofrecer durabilidad y bajo mantenimiento, incluso en las situaciones más duras. Sólo necesitan cambios periódicos de filtro y aceite para conservar su máximo rendimiento. www.allisontransmission.com

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Ferias

Coyote, lider mundial en servicios conectados para conductores se presenta en el Mobile World Congress 2016 Coyote, la compañía francesa líder en servicios conectados para conductores, apuesta por el mercado ibérico como pieza fundamental dentro de su nueva estrategia de crecimiento europeo. Con estos nuevos recursos, la filial espera conseguir los objetivos marcados por la corporación que pasan por alcanzar la cifra de 150.000 usuarios en España, continuar liderando el mercado europeo de servicios de asistentes a al conducción; mantener un alto nivel de exigencia en cuanto a calidad y fiabilidad del servicio; mejorar la relación y poner en valor la comunidad Coyote (formada por casi 5 millones de conductores en Europa); facilitar el acceso al producto gracias al desarrollo de los canales de venta física y online; y consolidar la relación con organismos e instituciones relacionadas (DGT, Servei Catalá de Transit, Dirección de Tráfico del País Vasco, Ayuntamientos, Policía…) y con los profesionales del sector (fabricantes de vehículos, aseguradoras, empresas de renting…). Coyote España cuenta con un completo plan de comunicación y marketing lleno de actividades y eventos. Una de sus primeras acciones programadas será estar presente en la Mobile World Congress 2016 (MWC2016), que tuvo lugar en Barcelona los días 22 al 25 de Febrero. www.mobileworldcongress.com

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Empresas

ESPEVA, empresa de material de rescate y evacuación, celebra el segundo aniversario de su web En ESPEVA están de enhorabuena, ya que celebran el segundo aniversario del lanzamiento de su web (www.espeva.com) a través de la cual han ampliado su acción comercializadora, ofreciendo un amplio catálogo de sistemas de rescate, evacuación, emergencias, seguridad e incendio. En estos dos años de funcionamiento de la web se han consolidado como empresa comercializadora de este tipo de sistemas en todo el territorio peninsular, trabajando bajo la garantía que les confiere ser distribuidores oficiales de marcas punteras en el sector como EVAC+Chair, CardiAid, Muela y Victorinox.

Productos Su catálogo está compuesto por sillas de transporte y evacuación de uso profesional y doméstico, para edificios públicos, comunidades de vecinos, servicios de emergencias y ambulancias. Cuentan además con camillas y sistemas de evacuación y rescate, para heridos en catástrofes, incendios o derrumbamientos, para personas mayores o discapacitados, en edificios y conforme a la normativa sobre Salud y Seguridad en el Trabajo. Completan su oferta una gama de productos y dispositivos que salvan vidas, como kits de emergencia y desfibriladores. Los productos que comercializan están presentes en clínicas y hospitales; ambulancias; estadios y plazas de toros; centros comerciales, teatros y cines; guarderías, colegios, institutos y universidades; hoteles y restaurantes; polideportivos y gimnasios; y en domicilios particulares y comunidades de vecinos.

Web y Redes Sociales El nuevo catálogo digital está creado y desarrollado para facilitar a los usuarios la navegación, ofreciéndoles un acceso ágil y rápido a sus productos y servicios y la posibilidad de pedir presupuesto sin compromiso a través de pedidosonline@espeva.com. Esta aventura digital, la han venido complementado con la implantación de una estrategia digital que les hace estar presentes en distintas redes sociales como Facebook, Twitter, LinkedIn y Google+. En la web, el usuario también puede ver vídeos demostrativos sobre el funcionamiento de los productos y dar respuesta a las cuestiones que pueden plantearse a la hora de adquirir cualquiera de ellos. www.Espeva.com

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Tecnología

El Hospital San Juan de Dios de Pamplona y Tudela moderniza y optimiza la gestión de sus datos gracias a los sistemas de almacenamiento de NETAPP El Hospital San Juan de Dios de Pamplona y Tudela, que actualmente se encuentra inmerso en un proyecto de renovación de estructuras e infraestructuras, ha elegido la tecnología de NetApp para actualizar sus sistemas de almacenamiento de datos y mejorar así la recuperación de copias y depurar la seguridad de toda su información. Este complejo proyecto ha sido llevado a cabo a través de la consultora tecnológica CYC, especializada en el desarrollo de plataformas a medida y Business Intelligence. La infraestructura instalada en el hospital consta de dos cabinas de almacenamiento de última generación y que cuentan con el nuevo sistema operativo CDOT (Clustered Data ONTAP) de NetApp. Uno de los grandes cambios a destacar es que ahora el centro disfruta de dos cabinas, lo cual supone un gran respaldo, estabilidad y seguridad para los datos de todos los expedientes de este centro. Según Mª Pilar Pagola Erro, Responsable de Sistemas de Información del Hospital San Juan de Dios de Pamplona y Tudela, el objetivo principal del proyecto ha sido mantener un servicio y atención de calidad adaptado a las necesidades actuales de la sociedad: “Era el momento ideal para acometer esta renovación de infraestructuras tecnológicas y mejorar así la seguridad de nuestros datos. Tras estudiar otras posibilidades, NetApp era quien mejor cubría nuestros requerimientos a la vez que contaba con una ágil interfaz centralizada de gestión.Toda la infraestructura de conexión entre las cabinas NetApp y los host de virtualización se realiza a través de dobles switches de 8 GB de fibra óptica.” Gracias a la deduplicación de NetApp, se ha ahorrado un 25-30% en el almacenamiento. El hospital dispone ahora de todos los servicios redundados, por lo que su departamento IT puede gestionar de forma autónoma, rápida y escalable, a través de sus propios vCenter de VMware de cada CPD por separado, todos sus datos, reduciendo además los tiempos de gestión y aprovisionamiento de nuevos servicios. En palabras de Pagola, “La solución tecnológica de protección ante desastres de NetApp, la gestión de infraestructuras virtuales a través del vCenter y la infraestructura entre cabinas son las tres características principales de los sistemas instalados por CYC”.

Empresas

Michael Karsta, nuevo Director General de Dräger en España y Portugal Dräger ha nombrado como nuevo director general de España y Portugal a Michael Karsta. En su nuevo puesto M. Karsta continuará velando por mantener la eficacia, competetividad y calidad de los productos y proyectos de la compañía en Iberia tanto en las divisiones de medical como safety. M. Karsta cuenta con una amplía trayectoria en Dräger habiendo ocupado distintos cargos en la empresa. En 1985 se une a la compañía como Director de Ventas en Alemania siendo posteriormente nombrado Director de Exportación de las regiones Middle East & Africa (MEA), Central South America (CSA) y Asia Pacific (AP). Desde 2008 ha sido Responsable de la región MEA y CSA de la división medical. En 2011 asume también la división de safety. Entre sus últimas responsabilidad además de ponerse al frente de la región de Europa Sur se ha encargado del seguimiento del proyecto de integración “ One Dräger” España. www.draeger.com

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I+d+I

Ford presenta en el Mobile World Congress un nuevo modelo y desvela la tecnología In-Car Ford presentó un nuevo vehículo para Europa, desveló una nueva tecnología avanzada in-car y detalló los últimos avances del plan Ford Smart Mobility en el Mobile World Congress de Barcelona. El presidente y CEO de Ford Mark Fields anunciaron estas novedades en un discurso de apertura el 22 de febrero a las 14:00 en el Auditorio 1, Hall 4 del Conference Village. Ford participó como expositor por quinto año consecutivo en el evento de telefonía móvil más grande del mundo, que el año pasado atrajo a 94.000 asistentes de 200 países. Este año, Fields destacó los avances en materia de movilidad, conectividad, experiencia de usuario, vehículos autónomos y data y analíticas. También en el Mobile World Congress, Ken Washington, vicepresidente de Ingeniería Avanzada e Investigación de Ford, anunció los ganadores del Ford Smart Mobility Game Challenge en el stand de Ford en Fira Gran Via, Hall 3, stand #C20 a las 10:00 CET del 24 de febrero. Este desafío, que arrancó en Gamescom, invitaba a los desarrolladores a crear conceptos que pudiesen ayudar a inspirar soluciones de movilidad. Ford también contó con un stand en App Planet, en el stand #A38 del Hall 1, donde se dió la bienvenida a los desarrolladores que quisieron pasar a compartir sus ideas. www.mwc2016.fordpresskits.com

Formación

El simulacro del máster del IEM y la UAB se llevará a cabo en el puerto del Fórum de Barcelona El simulacro del 10º Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) y el Instituto de Estudios Médicos (IEM) se llevará a cabo en las instalaciones del puerto del Fórum de Barcelona. Se trata del simulacro docente más importante de Catalunya, tanto por el número de intervinientes como por la amplia participación de cuerpos de seguridad, rescate y salvamento. El simulacro se llevará a cabo el 12 de mayo de 2016 durante la primera parte de la jornada. Por motivos de seguridad, cualquier persona que esté interesada en asistir en calidad de observador deberá contactar con el Instituto de Estudios Médicos (IEM) para facilitar sus datos y confirmar su acreditación al correo electrónico: info@iem-emergencia.com

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Formación

El IEM participa en las I Jornadas Técnicas de Asistencia a víctimas de incendios El 9 de abril de 2016 se llevaron a cabo las I Jornadas Técnicas de Asistencia a víctimas de incendios, celebradas en Vila do Conde (Portugal) y organizadas por el Grupo Nacional de BombeirosEnfermeiros y la Associação Portuguesa de Bombeiros Voluntários. En el marco de las jornadas, el Director gerente del IEM y director del Máster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) el Dr. Agustí Ruiz impartió una ponencia sobre Atención prehospitalaria a víctimas de incendio. Este primer encuentro supuso un punto de confluencia para profesionales del sector de Portugal, de Francia y de España, entre los cuales estaban, a parte de una delegación del IEM, GNR de Portugal, Sapeurs Pompiers de la France, SAMUR-Protección Civil de Madrid, Bomberos de Zaragoza, Bombeiros portugueses o la Unidad de Medicina Hiperbárica del Hospital Pedro Hispano (Oporto). Asimismo, las jornadas permitieron poner en común las experiencias y las técnicas de los actuantes en un entorno tan hostil y específico como el de los incendios. www.iem-emergencia.com

Formación

Los estudiantes de medicina de la UAB y el IEM organizan un simulacro de atentado en el recinto del Hospital de Sant Pau de Barcelona El pasado sábado 2 de abril se llevó a cabo en el recinto del Hospital de la Santa Creu i Sant Pau un simulacro docente de incidente de múltiples víctimas (IMV), con la participación de cerca de 200 personas, que fue la actividad culminante del X Congreso de Emergencias Médicas, organizado por los estudiantes de la unidad docente del hospital de la Facultad de Medicina de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB). El simulacro estuvo organizado por los estudiantes de medicina y el Instituto de Estudios Médicos (IEM) y contó con la colaboración de Protección Civil del Ayuntamiento de l'Hospitalet de Llobregat, IES Salvador Seguí, SB Psicólogos, la Sociedad Española de Psicología Aplicada a Desastres, Urgencias y Emergencias (SEPADEM) y la agencia de actores y figurantes Carmen Romero. El detonante de este ejercicio de simulación fue el atentado terrorista dentro del recinto del hospital, en concreto en la parte posterior de la Casa de Convalecencia, que provocó alrededor de 70 víctimas. Durante todo el simulacro varios observadores estuvieron presentes en todos los puntos importantes del escenario para evaluar la actuación y coordinación de todos los equipos. Participaron cerca de 100 intervinientes, entre estudiantes de medicina, cuerpos de seguridad, personal sanitario y personal de asistencia psicológica. www.iem-emergencia.com

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