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Editorial
GRUPO EDITORIAL PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 40 / Julio - Agosto 2015 DIRECTOR GENERAL Alejandro Rubio Sabogal gerencia@publicamion.com DIRECTORA COMERCIAL Margelly Casallas Manquillo correo@publicamión.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS Yovani Andrés Romero Antonio José Cogollo FOTOGRAFÍA Publiar Editores Ltda. PUBLICIDAD Y VENTAS Margelly Casallas Manquillo Yadira Rubio Sabogal PROYECTOS ESPECIALES Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN Freddy A. Iglesias A. Javier Montaño Ruiz Leonardo Harnández Garzón IMPRESIÓN Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine 1 y 2 Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica Email: correo@publicamión.com.co
¿Dejó de ser un negocio el transporte de carga? El 2015 inició al revés para el sector transportador de carga. Entre febrero y marzo se vieron enfrentados a un cese de actividades por los altos precios de los combustibles, los fletes y las condiciones de trabajo de los transportadores, cuyo paro camionero dejó pérdidas de miles de millones al país, efectos que llegaron a sentirse en los precios de los alimentos y hasta fueron aprovechados por sectores que desearon sacarle rédito político al asunto. Sumado al malestar que causó la decisión del gobierno por el cierre de la vía Loboguerrero-Mediacanoa con el que se estiman pérdidas millonarias para el sector de carga, los transportadores también sintieron recientemente el alza del combustible y sin más ni menos, han tenido que vivir el desastre derivado de la coyuntura política con nuevos actos de terrorismo que vienen afectando el parque automotor, las vías y la infraestructura petrolera, sin dejar de lado las consecuencias de sobrecostos por cierres de vías a causa del invierno en algunas zonas del país. Por otra parte, el aumento en el precio del dólar resultó afectando las importaciones, mercancías e insumos, eventos que también redundan en el bolsillo del transportador y hay preocupación de los generadores de carga. Entonces, no solo son peajes y combustibles, sino repuestos que se han incrementado en un 30% por la devaluación del peso frente al dólar. Ahora bien, el tema de nunca acabar es el valor de los fletes y se sigue trabajando a pérdida hasta que el Gobierno intervenga para que, con referencia en sus costos operativos, se fije el flete mínimo, que garantice al menos, la operación de su labor, pues el sistema de libertad vigilada no ha funcionado y se sugiere por parte de los transportadores que el pago de fletes esté dado por el Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte de Carga (Sice). Estos factores están pintando un panorama desolador para empresas y propietarios de todo tipo de camiones de carga, en el entendido de ver afectada la rentabilidad de un negocio que permanentemente tiene tropiezos para lograr estabilidad y garantizar su sostenibilidad en el corto plazo. Diferentes circunstancias siempre están al acecho y la vulnerabilidad del sector es cada vez más marcada. Un país que hoy crece en cifras y que camina hacia la competitividad, no puede dejar de lado un sector trascendental en el desarrollo de diferentes renglones de la economía y la industria como es el caso de los transportadores. No cabe duda que durante los últimos 60 años el país progresó de la mano de este gremio en medio de condiciones paupérrimas a nivel de infraestructura vial y con un parque automotor limitado en lo técnico, como para que en la actualidad no se le reconozca como un sector forjador de prosperidad Si bien se han abierto puertas y alternativas para la modernización del transporte de carga, también se requiere que el gobierno recompense el esfuerzo de muchos conductores, mejorando sus condiciones de trabajo y garantizando que la rentabilidad de su negocio sea equitativa y proporcional al crecimiento del país sobre el ideal de tener una sinergia en la que exista crecimiento en conjunto.
Julio
Es urgente que se lance un salvavidas y evitar que cientos de miles de transportadores se vean abocados a una crisis sin regreso que los ponga en vía de extinción. Para ello se requiere una fórmula estratégica que represente eficientemente los intereses del sector frente al gobierno en busca de alcanzar ese deseado equilibrio económico que satisfaga su labor.
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Entramos ya en el segundo semestre con expectativa sobre el incierto desenlace de una situación que se ha tornado repetitiva y desconsoladora, que sin duda deja reflexiones sobre si hoy en día es o no conveniente apostarle al transporte de carga o elegir otra opción en medio de este panorama. Director Revista PubliCamión.
CONTENIDO
ACTUALIDAD
Alza en precio de combustibles Pág. 22
ENTRETENIMIENTO
Luses, motores, cámara y acción. Pág. 54
Destacados Diana Marcela, la reina al volante.
CATÁLOGO DE BUSES Y CAMIONES. VAMOS DE SHOPPING. INNOVACIÓN
34 buses que funcionan con gas proveniente del estiercol.
Julio
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PERSONAJE
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Personaje
La alreina volante finen como algo inexplicable que ella llegue a despertar tanta pasión por la conducción de esta clase de vehículos.
E
sta historia nace en una finca de los llanos orientales, en medio de la sabana rodeada de ganado, las matas de plátano y la cosecha de arroz que aguarda para ser llevada a los molinos en una camioneta Dodge 300 brasilera, modelo 73, perteneciente a Rafael Baquero, quien frecuentemente acostumbraba a hacer su trabajo en compañía de su esposa y sus hijos, entre ellos Diana Marcela, que no perdía detalle de todas las maniobras que realizaba su papá para la difícil conducción en medio de las trochas. En una tarde del 2010, se vio sorprendido por su hija que apenas llegaba a los 8 años de edad y le pidió que le dejara tomar la cabrilla para conducir. “…No era fácil, ese carro tenía la dirección y la caja muy duras, eran difíciles de manejar y tocaba tener fuerza para mantener el carro en curso, - precisó don Rafael - pero Diana Marcela insistió que ella era capaz de hacerlo y me convenció”. Su padre la sentó en las piernas y de manera prodigiosa su primera clase al volante fue aprobada superando los altibajos y midiendo casi de manera perfecta el paso por las curvas. Recuerda don Rafael, que ese primer día su hija fue capaz de conducir así durante varios kilómetros, lo cual le dio confianza y continuó haciéndolo durante varias jornadas de trabajo.
Julio
Diana Marcela nació en una familia que no tiene antecedentes de conductores de vehículos pesados o de carga. Los padres de la menor comentan que ningún miembro de sus familias ha tenido la oportunidad de conducir un vehículo grande, “…como mucho, lo máximo ha sido un camión sencillo que maneje hace unos años, pero no más”, comentó don Rafael. Por ello no dejan de sorprenderse sobre las habilidades de su hija y lo de-
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Luego de varias jornadas de práctica, llegó a conducir sola la vieja camioneta de su padre, las piernas apenas alcanzaban a los pedales y eso no fue obstáculo para proponerse un nuevo reto: conducir en reverso, cuya práctica fue rápidamente superada. Posteriormente, su padre adquirió un campero de modelo más reciente y este fue literalmente devorado por las manos de la jovencita, que lo definió como “…algo más fácil, pues tenía dirección hidráulica y era muy suave”. Eso la motivó a conducir otros tipos de vehículos y en cuestión de algunos meses logra despertar la admiración de muchos quienes la promueven como toda una genio. Un año después, en 2011, obtiene la confianza de varios conductores de tractomula que frecuentan un parqueadero
El relato de una jovencita llanera que poco a poco conquista al mundo con sus habilidades de conducción.
En ese mismo lugar se volvió común que Diana Marcela llegara a pedir una chance de dejar parquear cualquier tipo de carro desde el segmento de livianos, hasta buses, camiones, doble-troques y tractomulas. Reconoce que lo más difícil de estos vehículos es maniobrarla en reversa, en lo cual se debe tener gran habilidad para no dejar atravesar el tráiler, medir bien los espacios al parquear. Agregó que “…conducir una tractomula es una actividad riesgosa, pero esa no es una limitación para que una mujer lo practique o para que defina tomar la conducción como una profesión o trabajo”. Si bien es apenas principiante en la conducción, la niña genio al volante considera que aún hay mucho camino por
recorrer y cosas por aprender. Se proyecta como una profesional en el negocio del transporte, como una empresaria de tractomulas y hacer exhibiciones a nivel nacional y en la medida de sus posibilidades ir al exterior y demostrar sus habilidades sin dejar de lado sus metas de estudiar una carrera profesional. A los cortos cinco años de experiencia, la genio al volante ha llegado a conducir más de 180 vehículos y su deseo es experimentar la sensación de conducir un convertible a buena velocidad. Hoy, a sus 13 años, se ve limitada por no poder manejar libremente por cualquier carretera del país debido a las restricciones que le impide la ley por ser aun una menor de edad, pero desea ansiosamente cumplir sus 18 años y solicitar su licencia de transito - para lo que no necesita hacer curso pues ya lo aprobó y de qué manera - y poder conducir una tractomula en una carretera en un gran recorrido. Julio
cercano a la casa de sus padres, en el barrio Gaviotas, al sur de Villavicencio. Y es allí el escenario de lanzamiento de su carrera al recibir algunas instrucciones básicas para la conducción de este tipo de articulados y se atrevió al reto con una Ford 9000 cargada con 30 toneladas. Prueba superada! La movilizó al interior del parqueadero a muy baja velocidad pero con gran destreza y en medio del júbilo y la ovación.
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Personaje
La genio al volante sueña con participar en el evento Móbil Delvac en Tocancipá, versión 2015 y otros concurso de conducción en reversa Al preguntarle a Diana Marcela sobre qué otros conocimientos tiene del funcionamiento de los carros, respondió que “…la conducción empieza antes de subirnos al carro”. Es importante hacer las revisiones de los niveles de agua en el radiador, nivel de aceite en el motor, líquido de frenos e hidráulico, el estado de las llantas y las luces, que todo funcione bien. Son cosas muy básicas y por definirlas así es que muchos lo olvidan y puede haber consecuencias por no hacerlo. Ella se siente privilegiada de tener las habilidades de manejar una tractomula y aunque se considera un ejemplo
para muchos niños y niñas de sus edad, les recomienda que este es un desafío que exige responsabilidad, con toda la precaución de no causar accidentes y bajo la supervisión de los padres, como aprendió ella. Los niños y niñas también pueden hacer otras cosas diferentes a lo tradicional. Aunque en el año 2014 su padre insistió en cumplirle el sueño a su hija de concursar en Tocancipá, las directivas le negaron la posibilidad, pero su familia no decayó y mantienen la ilusión que este año si se den las cosas pues volvieron a gestionar la solicitud para que la genio al volante pueda participar en este certamen de manera especial y sin competir en ninguna prueba, porque el objetivo es que de muestre su show ante el público, y están a la espera de una respuesta de la organización del evento.
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Para los próximos seis meses está pendiente de confirmar también su participación en otros reconocidos concursos en los municipios de Samacá y Chipaque. La joven ha logrado tanto prestigio, que en tan solo cuatro años de iniciada en esta profesión ya tiene seguidores de México, Estados Unidos, Ecuador, Perú, Panamá, España y por supuesto en Colombia. En el último año, la contactaron de México para realizar un video para la marca Nissan, también desde los Estados Unidos recibió propuestas para realizar un trabajo para la Dacia y en Colombia ya se dio a conocer con la prestigiosa marca Kenworth.
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La menor considera que ha logrado hacer casi todo con las tractomulas, pero su reto es llegar a conducir en más y competencias como las que se llevan a cabo en Tocancipá. Desde el año 2011 ha participado en concursos para superar obstáculos, conducción en reversa en largas distancias en certámenes en los municipios de Ubaque, Chipaque, Santa Rosa de Viterbo y Yopal, al lado de participantes que triplican su experiencia al volante. Paralelamente, la vida de la reina al volante transcurre de manera normal en medio de sus juegos de preadolescente, comparte con sus amigos y amigas las actividades propias de sus edades. En sus clases de octavo grado, sobresale por su rendimiento en varias áreas académicas y deportivas, donde también se destaca jugando al futbol y baloncesto. En el colegio y su barrio no deja de ser un fenómeno social en medio de la admiración y simpatía que despierta entre docentes y vecinos. Edelmira Avila es la mamá de Diana Marcela y la define como “una niña comprometida, es una gran amiga, conversamos mucho, nos tenemos confianza, me hace sentir orgullosa de lo que es capaz, confío en que cumpla todas sus metas, ella es una mujer de retos y desde ya veo que va a tener éxito en lo que se proponga”. Pero esto no es todo. La reina al volante también tiene sus dotes artísticas. Como buena llanera, lleva en su sangre el zapateo del joropo y con ello ha logrado participar en diversos concursos de baile de su región. Pero nos siguió sorprendiendo durante la entrevista concedida a Publicamiones, pues Diana Marcela nos deleitó con unas cuantas interpretaciones de piano y el postre fue su demostración de manejo con una motocicleta. Todo esto para definirla como una niña talentosa en casi todo lo que ocurre a su alrededor.
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Finalmente, considera que aunque en Colombia el gremio de conductores de tractomulas es mayoritariamente dominado por los hombres y durante muchos años, ella ha visto que no hay la conciencia suficiente para tener una excelente conducción, aun se ven imprudencias y malas maniobras en carreteras con excesos de velocidad, sobreadelantos en curvas y conducción bajo efectos del alcohol, cosas que deben ser corregidas hoy en día.
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Actualidad
Ministerio de Comercio Industria y Turismo
tendrá a su cargo la gestión administrativa de zonas francas. Luego de varios meses de espera, finalmente el gobierno nacional decidió mediante decreto 1289 del pasado 17 de junio, trasladar la gestión administrativa de las zonas francas. La decisión incluye también a mecanismos como el Plan Vallejo, las zonas económicas especiales de exportación y las sociedades de comercialización internacional (CI).
Estas medidas habían sido ya anunciadas desde el año anterior por el Gobierno en distintos escenarios y se esperaban desde hace meses por este sector, ya que los empresarios agremiados en Analdex han advertido sobre la necesidad de modernizar y potencializarlos instrumentos de promoción del comercio exterior.
Si bien esta función viene siendo ejercida por la DIAN desde el año 2007, habrá un proceso de transición que tomará seis meses hasta que el Ministerio asuma todas estas funciones, en la práctica lo que se busca es sistematizar la operación para reducir los plazos de autorización.
A su vez, la Andi recalcó que los incentivos a las zonas francas se deben mantener e hizo énfasis sobre la inconveniencia de algunos cambios que se están planteando en el régimen.
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El ministerio busca realizar seguimiento detallado de los compromisos de exportación dentro de los seis meses siguientes a la adquisición de los productos con los certificados al proveedor, para garantizar el cumplimiento del régimen y facilitar así la devolución de los IVA.
La ministra de Comercio, Cecilia Álvarez-Correa Glen, anunció que agilizarán la declaratoria de zonas francas, con lo cual el trámite podría pasar de tomar 18 meses, a recibir el concepto final en seis meses.
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Ministra de Comercio Industria y Turismo, Cecilia Álvarez-Correa Glen
El principal factor tiene que ver con que habrá cambios en la Comisión Intersectorial de Zonas Francas, pues así como se está planteando, “son más las entidades que en un momento tienen un carácter restrictivo que de promoción, por lo que se podría pensar que será más difícil su aprobación”. De acuerdo con información del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), las exportaciones de mercancías hechas desde las zonas francas aumentaron el 25,4% pasando de 135,9 millones de dólares a 170,4 millones de dólares en comparación con el mismo mes de 2014. Solo en abril, la balanza comercial de zonas francas del país alcanzó un crecimiento del 41.8% al mostrar un superávit de 64,9 millones de dólares, frente al superávit de 155,1 millones de dólares que registraron los primeros cuatro meses de 2015. No obstante, para este mismo periodo, las exportaciones totales de mercancías sufrieron una caída del 31,7 por ciento.
En los cuatro primeros meses de 2015 la venta de mercancías al exterior cayó 31.7% respecto a 2014, mientras en abril la exportaciones desde las zonas francas subieron 25,4%.
En cuanto a las llamadas Zonas Francas Permanentes (ZFP), las ventas al exterior crecieron 25,9 por ciento, lo que le aportó 23,4 puntos porcentuales a la variación total de las exportaciones (25,4 por ciento). Por otra parte, en el periodo de enero a abril del año en curso, las ZFP registraron un aumento del 14 por ciento en las exportaciones, sumando 7,7 puntos porcentuales a la variación, y la balanza comercial tuvo superávit del 80,7% registrando 384,3 millones de dólares respecto a 310.5 millones de dólares en el mismo periodo de 2014 En lo que hace referencia a las Zonas Francas Permanentes Especiales (Zfpe), el mes de abril tuvo un aumento de 21,5 por ciento en las exportaciones de mercancías frente al mismo mes de 2014, con lo que sumó 2,1 puntos porcentuales a la variación total, que fue de 25,4 por ciento. Por su parte, las importaciones registraron una caída de 65,7 por ciento y le restaron 48,6 puntos porcentuales a la variación total. Hasta abril de 2015, las exportaciones de las Zfpe disminuyeron 87 por ciento, restando 39,4 puntos porcentuales a la variación total de las exportaciones (-31,7 por ciento). Sin embargo, la balanza comercial mostró un incremento en su déficit al pasar de 152,3 millones de dólares en 2014 a 229,2 millones de dólares durante el mismo periodo de este año. Las zonas francas tiene un régimen normativo especial, diferente al resto del país, y buscan ofrecer condiciones de competitividad internacional a los productores nacionales que deseen exportar, generar empleos, transferir tecnología y atraer divisas, entre otras.
Novedad
SAFETY TRUCK,
cámara de Samsung que facilita adelantar vehículos de carga.
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El gran lanzamiento se llevó a cabo en Argentina en el marco de la celebración del “Día Nacional de la Seguridad Vial”, donde la compañía Samsung anunció que ya circulan en Argentina los primeros “Safety Trucks”, que proponen una solución tendiente a mejorar la seguridad en las rutas. Esta práctica herramienta tecnológica llega para dar una posible solución a la problemática de los sobrepasos de automóviles a camiones en rutas de carril simple, lo que es considerada una de las principales causas de accidentes viales, si bien en Colombia aún existen carreteras con estas especificaciones técnicas, como es el caso de la ruta Ibagué – Calarcá, entre otras. El sistema consiste en instalar a los camiones una cámara (apta para visión nocturna) ubicada en la parte frontal, precisamente en el paragolpes, y una pantalla gigante ubicada en el sector trasero del semi-remolque. La imagen captada por la cámara se visualiza en los cuatro monitores unidos, con el fin de que aquellos conductores que circulan detrás del camión puedan ver lo que ocurre delante de éste. De esta manera, quien venga conduciendo detrás de un “Safety Truck” podrá realizar la maniobra de sobrepaso con tranquilidad y seguridad, sabiendo con certeza si viene otro vehículo por el carril contrario, para calcular la distancia y evitar posibles accidentes.
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La solución busca mejorar la seguridad vial en las rutas y sería de gran ayuda para sobrepasar a camiones, disminuyendo el riego de accidentalidad en esta maniobra.
El proyecto “Camión Seguro”o “Safety truck” en ingles, es una solución que plantea la marca, que no implica cambios en la infraestructura vial, sino una innovación tecnológica en los camiones. Más allá del sentido publicitario, esta campaña les recuerda a los conductores que siempre antes de iniciar una maniobra de adelantamiento, se debe tener en cuenta la distancia con el auto o camión, cuanto más distancia exista más ángulo se tendrá y aumentará la capacidad para poder decidir si se inicia el adelantamiento o es necesario continuar la marcha detrás del vehículo a la espera de una mejor oportunidad. Sin duda, la tecnología es un gran aliado de la seguridad y busca concientizar a los conductores sobre los riesgos a la hora de un sobrepaso, algo que nunca está de más. Esta novedosa tecnología se lanzó el “Día Nacional de la Seguridad Vial”, celebrado el pasado 10 de junio, tras reunirse esfuerzos de la multinacional Samsung de la mano de la agencia de publicidad Leo Burnett. Actualmente se realizan pruebas correspondientes a los protocolos nacionales vigentes en Argentina para así obtener los permisos y aprobaciones necesarios. En Colombia, esta herramienta tecnológica sería de gran ayuda para los miles de viajeros, aunque desde ya hay gran expectativa por su llegada al país.
Actualidad
Cifras, análisis y comp Buses y camiones matriculados entre 2012 y 2015 Por: Antonio José Cogollo Rodríguez Diversos han sido los factores que protagonizan el dinámico ritmo de venta de buses y camiones en Colombia, desde la confianza de hace algunos años por los megaproyectos en infraestructura de vías, la tan controversial chatarrización de la que tanto se habló en el gremio, la entrada de sistemas de transporte masivo en las principales capitales, hasta los tratados de libre comercio con países estratégicos que potenciaron optimismo y réditos para quienes trabajaron abonando terreno.
segmentos anteriormente mencionados dejando como líder, así como lo hizo en 2011, a la marca International a través de su distribuidor Navitrans.
Hoy el panorama sigue su consecuencia histórica, pues ahora el discurso ha cambiado y en la actualidad hablamos, trabajamos y aspiramos por el desarrollo de infraestructura vial de cuarta generación y concesiones viales, de la mano de tecnologías aplicadas al transporte de carga y pasajeros que cada vez más reduzcan emisiones, y fortalezcan la economía.
Lo anterior, teniendo en cuenta las cifras totales desde la perspectiva de participación en el mercado por marca. Ahora bien, si discriminamos la información por segmentos, al momento de hablar de los buses debemos referirnos al importante 14,24 por ciento que aportan a la anterior cifra consolidada, concentrando una matrícula final de 3.199 unidades.
Por ello, Publicamión trae a ustedes estimados lectores las cifras, análisis y comparativos del comportamiento de matrículas de los últimos 3 años, con corte al mes de mayo de 2015 según información del RUNT, para sus respectivas conclusiones, perspectivas, toma de decisiones y pronósticos de lo que podría ser el segundo semestre de 2015 y el consolidado total del año.
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Año 2012, la conquista de la bonanza Una cifra bien interesante la que arrojó la matrícula de camiones, tractocamiones, volquetas y buses en aquel año: 22.462, un total que resume la participación en el mercado por marca, y que suma los
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Con la matrícula de 6.053 unidades en Colombia, International cerró un gran 2012, consiguiendo así un 26,95 por ciento de participación del mercado. Como dato importante en este año, la marca logró el primer puesto en ventas en América Latina.
parativos RUNT
Las 5 mejores marcas del segmento buses en 2012 La marcha Chevrolet se llevó el primer lugar en matrículas de buses en lo que fue el año 2012 según las cifras del RUNT, marca que registró 1.497 unidades representando el 46,80 por ciento del número total de buses, esta marca en el total de participación del mercado fue la tercera, logrando un muy buen año que más adelante le significaría mantenerse en los primeros lugares de matrículas. Volvo ocupó el segundo lugar registrando 422 buses, un 13,19 por ciento, más adelante los pedidos de Transmilenio por ejemplo, serían determinantes en la presencia de la marca en los lugares de privilegio con los más vendidos en Colombia. El tercer escaño fue de Hino con 411 unidades representando el 12,85 por ciento, seguido de Hyundai con el 7 por ciento registrando 224 buses y cerrando los cinco mejores del segmento, se encontró la marca Mercedes Benz con 129 buses siendo el 4,03 por ciento.
Actualidad
El 2012 fue un gran año para el sector automotriz, y no era para menos, le antecedía uno de los mejores años de la historia reciente en cuanto a venta de vehículos en nuestro país, y aquí los camiones literalmente, mejoraron la cifra total en tanto presentó un aumento general cercano al 24 por ciento. En el comparativo por años daremos cuenta de ello. Año 2013, un periodo de sumisión y el desarrollo en juego Denominado por algunos como el inicio de la debacle por lo menos en el segmento de camiones dentro del mercado automotriz. Fue un año bastante duro para el sector, pues sin duda la disposición del gobierno a través del decreto 486 que dejó a la chatarrización como el único camino para el ingreso de vehículos nuevos a Colombia, terminó por golpear bruscamente el crecimiento logrado en el año anterior. En el 2013 se matricularon en total 11.884 unidades según cifras del RUNT dentro de la participación total entre camiones, tractocamiones, volquetas y buses.
NPR MINIBUSETA CHEVROLET
Participación mercado por marca Fue el 2013 el gran año para la marca Chevrolet, consolidándose en el primer lugar desde la participación total en el mercado de vehículos comerciales. Logra un imponente 21 por ciento, seguido de International con el 17 por ciento, Kenworth con el 11 por ciento, Mercedez Benz con el 8 por ciento y cierra las cinco más acentuadas la marca Hino con un similar 8 por ciento. Aumento del 16 por ciento en matrícula de buses En el sector de los buses, Chevrolet siguió el liderazgo del año anterior con 987 unidades matriculadas, seguida de Mercedes Benz con 937, Hino con 425, Blue Bird con 322, y cerrando las cinco que más matricularon Volvo con 217. El 2014, un respiro más pausado Con un aumento en las matrículas totales de vehículos comerciales cercano al 25 por ciento, el año 2014 mejoró sustancialmente el panorama que a muchos inquietaba, de hecho hasta el momento tuvo el màs alto registro de carros vendidos en la historia de Colombia, superando los excelentes resultados al 2011; en materia de vehículos comerciales fue un buen año mas no el mejor en la década. La marca Chevrolet acentuó su liderazgo y en 2014 tuvo una participación total en el registro de matrículas de vehículos comerciales del 30 por ciento aportando 4.347 unidades, seguida por International con 2.104, Kenworth y Foton cada una con 1.731 y JAC con 1.009 dentro de las que superaron la barrera de los mil. Cercana estuvo Hino con 985 unidades representando el 6,65 por ciento.
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La matrícula de buses en el 2014 aumentó vertiginosamente, entre otros aspectos por la consolidación de los sistemas de transporte masivo y en particular del SITP en la capital de la república. En este escenario, el líder indiscutible siguió siendo Chevrolet con un aporte de 2.582 unidades, seguido de Hino, Mercedes Benz y Volvo que sumando sus porcentajes de participación, logran acercarse apenas al primero.
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NHR REWARD CHEVROLET
TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - AÑO 2012
TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - AÑO 2013
Comparativo por año y segmento Las cifras dan cuenta de la gestión, del estado actual del mercado y su comportamiento en contextos tan dinámicos como el automotriz, por ello a continuación presentamos la información de matrículas año por año – marca por marca, y el análisis estadístico consecuente para su mejor provecho. Si bien nos remitimos a la estadística presentada como elemento introductorio del año 2012 al 2014, la marca Chevrolet se destaca ejerciendo un liderazgo que pareciera no querer soltar, sin embargo, a la hora de comparar, validar y consolidar las cifras que nos ofrece el RUNT, logramos percibir ciertos detalles:
Actualidad Marcas
Año 2012
Año 2013
Año 2014
Año 2015 / Mayo
Marcas
Año 2012
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Año 2014
Año 2015 / Mayo
Total Consolidado
CHEVROLET
2510
1527
4347
1801
CHEVROLET
1497
987
2582
849
5915
INTERNATIONAL
5932
2008
2104
717
MERCEDES BENZ
129
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812
146
2024
KENWORTH
5987
1312
1731
565
HINO
411
425
820
210
1866
FOTON
875
705
1731
695
VOLVO
422
217
729
201
1569
HINO
827
490
985
367
HYUNDAI
224
53
607
140
1024
HYUNDAI
139
66
235
159
NISSAN
35
5
511
138
689 612
JAC
794
387
1009
502
VOLKSWAGEN
83
76
357
93
FREIGHTLINER
1340
789
795
336
SCANIA
91
100
277
51
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DONG FENG
69
68
363
113
RENAULT
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0
397
119
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MITSUBISHI
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0
230
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JINBEI
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0
363
122
485
- Con 10.761 unidades, la marca que más ha matriculado vehículos del segmento de carga es International, (información del RUNT años 2012, 2013, 2014 a corte del mes de mayo de 2015). Una de las razones notorias fue el amplio liderazgo en el año 2012 y parte del 2013. - Muy cerca se encuentra Chevrolet con 10.185 unidades (información del RUNT años 2012, 2013, 2014 a corte del mes de mayo de 2015), y un notable ascenso en el año 2014 a razón de un aumento del 184 por ciento respecto al año anterior, y como dato adicional, al corte de mayo del presente año lidera la matrícula en este segmento y supera en más del doble a quien le sigue. ¿Será que supera el gran consolidado? - Kenworth fue la marca que más matriculó en este segmento en el 2012, a International le aportó la diferencia sus unidades en matrícula de buses. - Mitsubishi, Dong Feng, Nissan y JMC presentaron un acelerado aumento en las matrículas entre en el 2013 y el 2014, una tendencia sostenida que según se aprecia en lo corrido del 2015, seguirán manteniendo.
El mercado de buses en Colombia se dinamiza continuamente, y sumado a que el gobierno nacional ha venido impulsando políticas para mejorar la calidad del aire emitiendo leyes como la 693 con el etanol, la 939 con el biodiesel, y la 1715 de energías alternativas, las matrículas de buses se dispararon en 2014 logrando un aumento del 150 por ciento comparado con el año anterior. - Hino y Volvo han mantenido cifras similares durante el periodo de análisis, Hyundai se les acerca tímidamente, y Nissan y Volkswagen tuvieron en el año 2014 el mejor registro en matrículas de buses hasta el momento. - Renault en el 2014 registró 397 unidades matriculadas, y a corte de mayo de 2015 presenta 119, se mantiene la tendencia del fabricante francés. - Aquí es indiscutible el liderazgo de la marca Chevrolet manteniendo un sólido primer lugar en matrícula de buses, y que en 2014 obtuvo el nivel de matrículas más alto alcanzado por una marca de buses en Colombia con 2.582 unidades representando el 28 por ciento del total nacional.
TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - AÑO 2014 CONSOLIDADO MARCAS SEGMENTO CARGA
Julio
TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - AÑO 2014 CONSOLIDADO PASAJEROS
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TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - MAYO 2015 COMERCIALES CARGA
% PARTICIPACION
28.91% 15.57 12.09 9.38 7.78 7.02 6.95 3.75 1.53 1.53
TOP 10 - PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO POR MARCAS - MAYO 2015 COMERCIALES PASAJEROS
- Mercedes Benz por su parte, tuvo un ascenso amplio entre 2012 y 2013 pasando de matricular 129 a 937 unidades respectivamente. En 2014 tuvo una reducción cercana al 13 por ciento respecto al año anterior y a corte del mes de mayo de 2015, son 146 buses que reporta matriculados según cifras del RUNT.
postventa y la fidelización de clientes motivan las ventas de vehículos comerciales?
Cómo terminará el 2015, ¿Las marcas chinas reafirmarán su notable desempeño? ¿El respaldo financiero terminará por impulsar un mejor año respecto al 2014? ¿Los servicios
Las demás conclusiones agradecemos nos las compartan en nuestras redes sociales, pueden encontrarnos en www.publicamion.com
Julio
Como dice el adagio popular “amanecerá y veremos”, esperaremos con especial atención los registros semestrales para sacar las respectivas conclusiones.
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Actualidad
Cali ACPM
$ 8.046,93
Alza en precio de combustibles Gobierno explica que la medida se dio por aumento en los precios del Alza en precio de combustibles biocombustible y la tendencia creciente que han presentado los precios internacionales. Transportadores en desacuerdo.
cutivo, “es fijado por el Ministerio de Minas y Energía aplicando una fórmula técnica y objetiva fundamentada en criterios de eficiencia y estabilidad”.
Nuevamente el Ministerio de Minas y Energía reajustó el precio de los combustibles en todo el país para el mes de julio, que para el caso del ACPM se explica en su totalidad por el aumento en los precios del biocombustible, mientras que el alza en la gasolina se debió a la tendencia creciente que han presentado los precios internacionales de los combustibles, y al aumento de la tasa representativa del mercado (dólar) en los últimos días de mayo. Esto significó un aumento de $32 y $135 por galón, respectivamente.
Adicionalmente, el Gobierno sostuvo que mientras el precio del petróleo ha subido más de 30% en los últimos meses, en Colombia el precio de los combustibles aumentan en menos del 2%. En este sentido, el Ministerio de Minas y Energía continúa aplicando una política que protege a los colombianos de cambios extremos que presentan los combustibles en el mercado internacional.
Julio
De la misma, forma el ministerio indicó que el alza en el precio de combustible, que se da por segundo mes conse-
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Entre tanto, vinieron las reacciones de gremios y transportadores manifestando su inconformidad con el alza considerándola como un nuevo desacierto del gobierno y prevén un impacto negativo en su competitividad.
Diego Ávila Lizarazo, gerente de la empresa Disorema en Según el presidente de la Federación de Distribuidores de el departamento de Boyacá, comentó a este medio que “… Derivados del Petróleo, Fendipetróleo, Rafael Barrera, los los costos de operación se incrementan notablemente cada márgenes de utilidad han subido en los últimos tres años vez que hay alzas de combustibles y eso repercute en los en $48, mientras que los costos han aumentado exponengastos de operación del parque aucialmente por cuenta de la reforma tomotor, ya que el precio de carga tributaria, los aumentos de salario Precios de combustibles para el mes de por tonelada (flete) se mantiene fijo y servicios públicos, entre otros, julio en el país. durante todo el año y es justamente y lo que viene es un panorama de en ese ejercicio financiero donde desabastecimiento de combustibles Ciudad Gasolina ACPM se ven reflejadas las pérdidas, que como el ACPM por falta de envío de Bogotá 8.188,77 7.873,33 luego repercuten en el consumidor los productores. final”. El empresario agregó que el Por su parte, Juan Carlos RodríCartagena 7.972,51 7.697,45 Gobierno no ha mantenido varios guez Muñoz, presidente de ColfeBarranquilla 8.012,86 7.724,92 de los compromisos adquiridos en car, manifestó que el incremento en Santa Marta 8.112,86 7.824,92 la mesa de negociación que dio fin el precio de los combustibles para al paro del pasado mes de marzo. el mes de julio y el cierre de la vía a Montería 8.222,51 7.947,45 Buenaventura, son dos golpes para Sincelejo 8.172,51 7.897,45 En caso concreto de un recorrido el gremio que se verá afectado en entre Villavicencio – Puerto Gailos próximos 5 meses. Villavicencio 8.288,77 7.973,33 tán - Villavicencio – Puerto Boyacá Pasto 5.660,64 5.806,20 y destino final Bogotá, en el mes El dirigente gremial argumentó de junio la tracto-mula conducida que los precios internacionales del Tunja 8.322,77 8.007,33 por Jonathan Basto Mora consupetróleo aún mantienen su comporBucaramanga 8.008,71 7.771,58 mió 160 galones en un recorrido tamiento y todavía hay margen para de unos 1.060 kms equivalente a que haya reducción en precios de Medellín 8.135,96 7.960,15 $1.250.000 en combustible, aprolos combustibles. Cali 8.189,39 8.046,93 ximadamente. En el mes de julio Pereira 8.162,94 8.004,02 esta misma distancia implicaría un Los gremios consideran que la fórincremento de unos $15.000 pesos mula de los combustibles debe ser Manizales 8.164,01 7.996,10 por viaje, hay que tener en cuenta simplificada para ser de fácil entenArmenia 8.222,94 8.104,02 la variación de tarifa que hay entre dimiento para cualquier persona, lo ciudades donde se tanquea el vehíque daría transparencia a la política Ibagué 8.141,04 7.949,49 culo y que este mismo recorrido es de precios y esperan que el CongreNeiva 8.215,69 8.017,61 repetido 6 ó 7 veces al mes. so de la República retome el estudio de la propuesta que se ha planteado y que entró en una etapa muerta ya que están dadas las condiciones para que se haga una revisión de dicha fórmula a través de la cual buscan racionalizar el esquema de incremento en los precios de los combustibles y permitir a los empresarios del sector proyectar mejor los costos de operación de manera eficiente.
Julio
Publicamión también tomó testimonio de empresarios y conductores del gremio de transporte de carga para conocer su punto de vista. PubliCamión
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Actualidad
Inaugurado el viaducto Garzón-El Agrado, el más largo del país
Julio
El departamento del Huila se pone a la altura en materia de infraestructura vial. El pasado 23 de junio, el Presidente Juan Manuel Santos, el Vicepresidente German Vargas Lleras y la ministra de Transporte Natalia Abello, asistieron al acto protocolario de inauguración del viaducto Garzón – El Agrado, obra que garantizará la comunicación entre estas dos localidades que hacen parte del área de influencia directa del proyecto hidroeléctrico El Quimbo. El novedoso viaducto tuvo una inversión de $73.000 millones de pesos (recursos privados) y hace parte de las obras de compensación ambiental del mismo. La obra se conecta con la vía antigua, que une los municipios de Garzón y Gigante, inaugurada el pasado mes de mayo por el equipo de infraestructura. A la fecha, este gran puente se cataloga como en el más largo del país con 1.708 metros de extensión, estará modernamente iluminado junto con las obras que lo circundan en casi tres kilómetros y facilitará la conexión entre el sur del país con los corredores La Plata- Popayán y la vía Cali- Buenaventura. La estructura, que fue construida en concreto reforzado, tiene un peso total de 35.700 toneladas y una capacidad de carga de 52 toneladas por vehículo. Esta obra disminuye tiempos de recorrido y será ruta de conexión con vías 4G entre Santana-Neiva, Neiva-Girardot y hacia el centro del país El nuevo puente fortalecerá el desarrollo económico y turístico del Huila al brindar una mejor conectividad al norte con el departamento de Cundinamarca y al sur con el Putumayo El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, dio a conocer que “…estamos abriendo aún más las puertas al desarrollo del país, al Putumayo, al Caquetá y al Huila, con ventajas muy especiales representadas en menores tiempos de viaje y en reducción de los costos para los transportadores”, al referirse a los beneficios que en materia de infraestructura representa este proyecto para el país.
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“Esta obra agilizará el tránsito promedio diario de 800 vehículos, entre los municipios de Garzón y El Agrado. Durante su etapa de construcción, el proyecto generó cerca de 400 empleos y ahora beneficiará principalmente a los sectores agrícola, cafetero, ganadero, hortícola y al transporte de carga y de pasajeros, fortaleciendo el potencial turístico y el desarrollo económico de las comunidades de Garzón, El Agrado, Altamira, La Plata y al Huila, en general”, expresó la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives. En el Huila, el Gobierno Nacional ha comprometido recursos por un total de $2,8 billones de pesos, en proyectos
como la Transversal del Libertador (en el corredor CórdobaInzá-Puerto Valencia), a cargo del Invías, que conecta a los departamentos del sur occidente del país. Así mismo se destaca la concesión Neiva-Espinal-Girardot, actualmente en ejecución. El proyecto Santana-MocoaNeiva, que hace parte de las concesiones de segunda ola 4G, recientemente adjudicada por valor de $1,5 billones y 447 km de longitud, con la cual se reducirá en una hora el tiempo de viaje entre el Huila y Putumayo. También se desarrollará la IP Neiva-Girardot, en la que se intervendrán 193 km, con 74 kilómetros de doble calzada.
La mega-obra, que reemplazará el antiguo puente Balseadero, fortalece el desarrollo económico y turístico de la región.
La obra inaugurada lidera el ‘Top 5’ de un conjunto de proyectos con los que se viene modernizando la infraestructura vial del país, seguido por los siguientes puentes: 1- Nuevo Puente Pumarejo: con una longitud de 2.002 metros, se construye paralelo al actual puente que tiene una extensión de 1.489 metros. Ubicado en departamento del Atlántico, sobre el río Magdalena, el puente une a la Costa Caribe.
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2- Viaducto de Gualanday: longitud 603,8 metros, ubicado en el corregimiento del Coello (Tolima). Conecta al centro del país con Buenaventura.
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4- Viaducto Helicoidal Eje Cafetero: longitud de 500 metros, ubicado en las Autopistas del Café. Comunica a las ciudades de Armenia, Pereira y Manizales. PubliCamión
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3- Puente atirantado La Novena: longitud 550 metros, une al centro de Bucaramanga con la Ciudadela Real.
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Actualidad
¿Conoce el uso y la cobertura del Soat de su vehículo?
Los accidentes de tránsito cada vez son más frecuentes en las vías de las ciudades o corredores viales del país, debido a las condiciones de las rutas la imprudencia tanto de conductores como de peatones, y a la falta de atención a las normas de tránsito. Es por esta razón que se creó el SOAT, un seguro obligatorio para todos los vehículos automotores que transiten por el territorio colombiano, que ampara los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito, ya sean peatones, pasajeros o conductores.
Julio
¿ Qué se considera accidente de tránsito? Para el caso del Seguro Obligatorio, de acuerdo con el Decreto 3990 de 2007, es un “suceso ocasionado o en el que haya intervenido al menos un vehículo automotor en movimiento, en una vía pública o privada con acceso al público,
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destinada al tránsito de vehículos, personas y/o animales, y que como consecuencia de su circulación o tránsito, cause daño en la integridad física de las personas”. Pero ojo! No se entiende como accidente de tránsito aquel producido por la participación del vehículo en actividades o competencias deportivas, por lo cual los daños causados a las personas en tales eventos serán asegurados y cubiertos por una póliza independiente. Por esta razón, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT es un instrumento de protección para todas las víctimas que resulten en un accidente de tránsito. Su objetivo es cubrir las lesiones o muerte de todas las personas que resulten afectadas en el siniestro, independiente de quién tuvo la culpa del evento, todos serán atendidos con cargo a la póliza que respalda ese vehículo.
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Actualidad
Si usted es el conductor o pasajero del (os) vehiculo (s) involucrado (s), o es un peatón que transitaba por el lugar y resultó lesionado en el accidente de tránsito, lo primero que debe saber es que de su bolsillo no saldrá el dinero para pagar los costos de la atención médica, hospitalaria o funeraria, pues estos corren por cuenta de la aseguradoras que expiden el Soat, incluso si el vehículo que causó el accidente no porta dicho seguro, si este es falso o su vigencia ya ha vencido. También, en los casos en que el conductor huye del lugar del siniestro (carros fantasma), los costos de atención a las víctimas las asume el Fondo de Solidaridad y Garantía (Fosyga), que se nutre del 50 por ciento del valor de la prima del Soat. En todo caso, todos los hospitales y clínicas, tanto públicos como privados están en la obligación de prestarle la atención médica en forma integral, desde la atención inicial de urgencias hasta su rehabilitación final. Incluye: Atención de urgencias, hospitalización, suministro de material médico, quirúrgico, osteosíntesis, órtesis y prótesis, suministro de medicamentos, tratamiento y procedimientos quirúrgicos, servicios de diagnóstico y en caso requerido la rehabilitación. Cuando la cuenta supera los 800 salarios mínimos legales diarios vigentes, serán asumidos por la Empresa Promotora de Salud (EPS) o la Entidad de Medicina Prepagada a la cual esté afiliada la víctima o por el responsable del accidente. En caso de accidente de tránsito calificado como accidente de trabajo, el excedente lo reconocerá la Administradora de Riesgos Profesionales (ARP). ¿Cuánto cuesta el SOAT y quién define el precio?
Julio
Para efectos de financiar la atención de las víctimas, la Superintendencia Financiera de Colombia es la entidad que define la tarifa para cada una de las categorías de vehículos. En la actualidad las tarifas son diferenciales para 35 categorías
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de vehículos, según uso, cilindraje o capacidad de carga y/o edad. Para definir la tarifa, además del análisis del riesgo, se incorporó un esquema de subsidios cruzados, de tal forma que el costo del riesgo de ciertos vehículos sea subsidiado por otros vehículos, en función de la capacidad adquisitiva de unos y otros propietarios. Las diferencias que se observan en el precio entre un vehículo y otro, obedecen a un análisis de riesgo, en donde se estudia el número de víctimas involucradas en un accidente de tránsito, la frecuencia con la que ocurren los eventos de accidentes de tránsito y la gravedad de las lesiones o muerte de las víctimas de accidentes de tránsito. Igualmente, en dicho análisis resulta importante establecer el número de vehículos que componen cada categoría. No es lo mismo el riesgo de un taxi que el riesgo de un vehículo familiar así la carrocería y el equipamiento del vehículo tengan características similares. Dado el uso que tiene el taxi y su constante exposición en las vías, su riesgo es mayor y en virtud de ello, el precio que paga este tipo de vehículos igualmente es mayor. La distribución de los recursos que se recaudan con el SOAT Al momento de comprar el SOAT, el propietario del vehículo está aportando recursos para atender a las víctimas de accidentes de tránsito, para realizar campañas de prevención de este tipo de eventos y para contribuir
con una reserva que permita atender eventos terroristas, y eventos catastróficos como sismos, deslizamientos de tierra, inundaciones y avalanchas. Por ejemplo, suponga que una persona paga $151.600 al momento de adquirir el SOAT. Ello es así, porque la Superintendencia Financiera de Colombia estableció una prima de seguros de $100.000 y la Ley 100 de 1993 establece una contribución adicional que equivale al 50% del valor de la prima y que se cobra en adición a ella con destino al FOSYGA ($50.000 en el ejemplo). La Ley 1005 de 2006 establece una contribución adicional para el RUNT y que actualmente está en $1.600. Esto quiere decir que las compañías de seguros registran como ingreso los $100.000 y en cuentas especiales registran los $50.000 del FOSYGA más los $1.600 del RUNT. Por vía del Decreto 019 de 2012 (anti trámites) la transferencia actual es de 11,4% de las primas para el FOSYGA y del 3% para el Fondo de Prevención según la Ley 100 de 1993, por tanto si bien registra $100.000 como prima, en realidad solo dispone de $85.600 para atender las reclamaciones que llegan, producto de los accidentes de tránsito.
Las coberturas y amparos que tiene incorporado el SOAT y sus cuantías por víctima son los siguientes: Gastos Médicos 800 SMDLV * Incapacidad 180 SMDLV* Muerte 600 SMDLV* Gastos Funerarios 150 SMDLV* Gastos Transporte 10 SMDLV* *SMDLV: Salarios mínimos diarios legales vigentes. SMLVD 2015 $21.478,3
Las compañías de seguros cuentan con $85.600 producto de $100.000 - $11.400 - $3.000 = $85.600, lo que equivale al 56,5% del total pagado por el propietario. El RUNT recibe $1.600 que equivale al 1,1% del total pagado por el propietario. Es importante que usted conozca qué eventos no cubre el SOAT Es importante que usted conozca qué eventos no cubre el SOAT no cubre los daños al vehículo propio, al vehículo o a la propiedad de terceros. Cubre únicamente a las personas que sean víctimas de accidentes de tránsito (ocupantes de cada vehículo, ciclistas y peatones). Si al momento de un accidente de tránsito uno de los vehículos involucrados no tiene SOAT, los ocupantes de ese vehículo no podrán ser atendidos por el SOAT del otro vehículo. Según la definición aplicable para SOAT y ocurridos dentro del territorio nacional. Tenga en cuenta que en caso que una persona sea descubierta con un SOAT falso, deberá pagar una multa de un salario mínimo legal vigente y se le inmovilizará el vehículo. Además, podrá ser judicializado por el delito de falsedad de documento público. Solo el año pasado, la industria aseguradora colombiana detectó 215.000 reclamaciones falsas por valor de 88.000 millones de pesos contra este seguro, según cifras de Fasecolda, gremio que reúne a las aseguradoras del país. Julio
El precio del SOAT está atado al salario mínimo, es decir que cada vez que cambia este indicador, el valor que se debe pagar por el seguro, igualmente cambia.
Así las cosas, el FOSYGA recibe la contribución del 50% y la transferencia de 11,4%, valga decir $50.000 + 11.400 = 61.400, lo que equivale al 40.5% del precio pagado por el propietario del vehículo. El Fondo de Prevención Vial recibe el 3% de las primas, es decir $100.000 x 3% = $3.000, que equivale al 2% del total pagado por el propietario.
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Informe Comercial
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Tecnología
En Europa
Lanzan nueva aplicación “Wtransnet cargo” que permite conseguir una carga en cuestión de segundos. Desde la comodidad de la cabina de su camión o el descanso del hotel, los conductores europeos ahorran dinero y tiempo con una nueva app que podrá ser utilizada a través de los teléfonos móviles. Esta novedosa herramienta esta dirigida a transportadores autónomos, empresas de transporte que buscan cargas para sus camiones y profesionales del sector de transporte de mercancías por carretera asociados a Wtransnet.
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Wtransnet Cargo, permite encontrar, de forma geolocalizada y en tiempo real, las cargas disponibles en cualquier punto de Europa. Además de las dos funcionalidades básicas de ofertar y buscar, cuenta con otras opciones que simplifican el día a día al usuario y le evitan tener que estar supeditado al ordenador.
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Con esta aplicación, los transportadores europeos podrán estar
conectados las 24h (la sesión no caduca) y a través de la opción “oferta rápida”, su oferta se mantiene vigente durante este período de tiempo. De esta manera, los transportadores pueden verificar que oferta hay en la ruta por la que se mueve el camión y si hay mucha competencia, con lo cual se obtiene rapidez con tan solo recibir al instante un mensaje push me ahorra tiempo y, por tanto, dinero.
el tiempo es clave a la hora de conseguir una carga
Incluso, la opción “vuelta a casa”, localiza el camión, muestra las cargas disponibles en la zona donde se encuentre el vehículo e informa sobre las nuevas cargas coincidentes que vayan surgiendo. Además, permite añadir hasta 8 destinos distintos. Adicionalmente, para una mayor rapidez y comodidad, el usuario puede acceder a sus “últimas ofertas creadas”, recuperando automáticamente el listado de vehículos o cargas que ha anunciado como disponibles. Asi las cosas, la aplicación Wtransnet Cargo consigue reunir en el dispositivo móvil todas las funcionalidades de la bolsa de cargas. Los transportadores que ya han podido comprobar sus ventajas sobre el terreno, coinciden en afirmar que han ganado en comodidad y rapidez. Wtransnet ha apostado desde sus inicios por la innovación tecnológica ligada a las necesidades de sus clientes y del mercado. A través de su departamento I+D desarrolla servicios pioneros a nivel mundial con tecnología propia en un entorno de fiabilidad y confianza.
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Actualidad
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El nuevo TGX EfficientLine 2, ha sido reconocido con el premio Camión del Año 2015 en España. Los transportadores españoles tuvieron la oportunidad de tener contacto con el camión y descubrir las claves que lo convierten en uno de los mejores aliados de los profesionales al volante. Tal y como explicó David Almazán, director comercial de Camiones de MAN Truck & Bus Iberia, la reducción de consumo con respecto a su antecesor (-6,57%) es sin lugar a dudas su mejor tarjeta de presentación.
del consumo es uno de sus puntos fuertes y han tenido oportunidad de conocer la tecnología que hace posible este descenso. Además resaltan como un acierto la remodelación del frontal, mostrando diferencia con los modelos anteriores.
El MAN TGX EfficientLine 2 es más respetuoso con el medio ambiente y consume aún menos combustible que su versión anterior dando cumpliendo la estricta normativa de emisiones Euro 6.
Todo esto ha hecho que sea galardonado con el prestigioso premio “Camión del Año en España 2015”. Las principales razones del premio conseguido por MAN, según el fallo del jurado, se centran en la eficiencia y en el reducido consumo de combustible del vehículo. Tanto es así, que la segunda versión del EfficientLine mejora en un 6,57% el consumo de su predecesor.
Para conseguir mejorar el excelente rendimiento de la primera versión EfficientLine, la firma alemana ha incorporó diversas novedades que hacen posible el ahorro de combustible y contribuyen a la reducción de los costes totales de explotación (TCO) y de las emisiones de CO2.
Este dato está certificado por el TÜV Sud alemán, después de que dos camiones MAN TGX 18.480 realizaran una prueba comparativa de conducción en un trayecto de 5.217 km, de los que el 46% transcurrió en pendiente ascendente.
Este nuevo camión está equipado con una caja de cambios denominada MAN TipMatic 2 con Intarder, es uno de los secretos del éxito. Ofrece dos funciones: Speed Shifting (cambio rápido de velocidad en últimas marchas) e Idle Speed Driving (conducción en régimen de ralentí bajo) que incrementan notablemente la comodidad al volante, experiencia que fue vivida por los conductores que tuvieron la oportunidad de realizar un test drive por las carreteras madrileñas y que en lo corrido del 2015 ya se ha extienddido a las rutas tradicionales de carga.
El premio ‘Camión del Año en España’ fue instituido por la revista Transporte 3 en 1987. Un jurado compuesto por más de medio centenar de empresarios del sector del transporte (con una flota conjunta de más de 10.000 unidades) y expertos en el ámbito de la automoción se encarga de elegir anualmente al mejor camión de más de 3,5 toneladas presentado en el mercado nacional desde última edición del premio. Los profesionales que forman parte del jurado analizan minuciosamente la seguridad, fiabilidad, economía, eficiencia, entre otros atributos, de cada uno de los candidatos antes de realizar la elección.
Junto a la optimización de la cadena cinemática, el control de velocidad guiado por GPS, MAN EfficientCruise, es otro de los pilares del éxito. Detecta con antelación las pendientes del trayecto, ajusta la velocidad con el fin de optimizar el consumo y, en pendientes ascendentes, evita cambios de marcha innecesarios. La señal del GPS determina la posición y la dirección del camión en la cartografía del vehículo.
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Algunos transportadores con más de 25 años en la profesión, destacaron que el nuevo MAN EfficientLine tiene más suavidad en el cambio de marcha, una perfecta visibilidad gracias a los nuevos espejos, la reducción PubliCamión
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Entretenimiento
Por: Antonio José Cogollo Rodríguez
La historia y las estadísticas siempre han demostrado que cuando se mezcla cine y motores, forman un poderoso imán que atrae a distintas generaciones que sin importar edad, cultura, gustos, hobbies y tendencias de vieja y nueva era, logra captar toda la atención de un público ávido de espectáculo cada vez más exigente y conocedor.
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No lo voy a negar, cada vez que sale una película de carros, de motos, de velocidad y adrenalina, allí estoy en primera fila, la sensación de alegría y emoción que produce es fantástica, además porque casi siempre los buenos vehículos van acompañados de los protagonistas en las cintas, y los “malos” a pesar de tener excelentes coches, por lo general pierden; esta ha sido la lógica que por décadas ha resultado favorable para aficionados y conocedores, y que hoy exploraremos juntos haciendo un recorrido breve por aquellas películas que nuestros abuelos, padres e hijos han disfrutado siempre como objetivo en común.
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Como un clásico de este estilo de películas, se revela “El salario del miedo” del año 1953, una cinta franco-italiana dirigida por HenriGeorges Clouzot que ganó el premio Palma de Oro en el Festival Internacional de Cannes, el Oso de Oro en el de Berlín y el BAFTA a la mejor película. Yves Montand, Charles Vanel, Peter van Eyck y Antonio Centa dieron vida a cuatro europeos contratados por una compañía estadounidense en Sur América para trasladar a través de peligrosos caminos un cargamento de nitroglicerina. La obra está basada en el libro de George Arnaud del mismo nombre. Un Dodge D15 era el camión mediano cargado de bidones del elemento explosivo que se volatilizaba en la película.
Convoy es un filme británico-estadounidense de 1978, dirigido por Sam Peckinpah y protagonizado por Kris Kristofferson, Ernest Borgnine, Ali MacGraw y Burt Young, entre otros. El músico de country y actor Kristofferson interpreta a un transportista que junto a un convoy de camiones de carga, recorren los estados de Nuevo México, Texas y Arizona, dejando a su paso la sensación de rebeldía y espíritu libre que intentara frenar un abusivo sheriff. El real protagonista es un Mack RS700L “Rubber Duck” con un motor año 77 de 315 hp, que para la época poseía una fuerza impresionante, una de sus características notables lejos de sus prestaciones, era un pato de goma en la parte frontal del cabezote.
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Hablando del cine de suspenso, las películas que involucran camiones y transportadores enloquecidos ocupan un lugar de preferencia en el público. “The Duel” es un claro ejemplo, referenciamos a este clásico dirigido por un entonces desconocido Steven Spielberg en el que un hombre de negocios que trata de volver a casa, tiene que hacer frente a un conductor al volante de un Peterbilt 281 de 1955.
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Entretenimiento
Los caraduras (Smokey and the Bandit, 1977) Los Caraduras (Smokey and the Bandit en inglés) es una película americana de 1977 protagonizada por Burt Reynolds, Sally Field, Jackie Gleason, Jerry Reed, Pat McCormick, Paul Williams y Mike Henry. Se inspiró en varias películas de transporte por carretera. Hubo también una serie de películas de televisión en 1994. Una comedia que solo fue superada en taquilla en su año por Star Wars en la que Burt Reynolds encarna a un camionero contratado para transportar un cargamento ilegal de cerveza desde Texas hasta Georgia.
Terminator (1984) Arnold Schwarzenegger es el T-800, un androide hecho a imagen y semejanza de los seres humanos, que debe asesinar a John Connor, futuro líder de la resistencia. El último camión utilizado en la cinta es un International Harvester Transtar 4070 del año 1972. Ha sido una de las películas más vistas en todo el mundo, y sin duda un referente que compraten y conocen las generaciones de los 80’s y 90´s. Luego de casi una década, la esperada continuación de Terminator (1984) llegó. El T-101 cambia de bando y se encarga de proteger a John Connor ahora más avanzado, exterminador T-1000. En este filme, no se puede olvidar una persecución extraordinaria como la del T-1000 a bordo de un Freightliner FLA 9664 del año 87.
Yo, el halcón (Over the top, 1987)
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A finales de los años 80´s, Hollywood empezó a fijarse cada vez más en las películas con vehículos, ojalá grandes como en el caso de “Over the Top” protagonizada por Sylvester Stallone quien también escribió el guión. Es un transportador que trata de recuperar a su hijo y para ganarse su respeto, participa en un campeonato de pulsos cuyo premio es un nuevo camión con el que busca rehacer su vida. Uno de los clásicos de Stallone a bordo de un Autocar Diesel.
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Matrix Reloaded (2003) Segunda parte de una de las sagas que marcó un antes y después en la ciencia ficción. Laurcene Fishburne (Morpheus) pelea sobre la tolva de un furgón contra uno de los agentes que busca capturar al “Keymaker”. La unidad es un Freightliner FLB 104 64.
Transformers (2007-2014) Sin duda uno de los máximos referentes para esta muestra de cine con historias de camiones. La clásica historia de robots, basada en el enfrentamiento entre Autobots y Decepticons, llegó al cine con Transformers en el año (2007); seguida por Transformers “La venganza de los caídos” en (2009); Transformers “El lado oscuro de la Luna” en (2011) y Transformers “La era de la extinción” tan solo a mediados de julio del año pasado en nuestro país. Entre los mayores atractivos de la historia resaltan los vehículos de alto impacto, y los hay de todo tipo: desde autos deportivos como el Chevrolet Camaro que encarna a “Bumblebee” hasta el camión Peterbilt 379, querido por muchos al interpretar a “Optimus Prime” aunque para la última sufrió varios cambios. - Optimus Prime: El camión favorito de niños y adultos cambio de marca, se trata de un Western Star 4900 Phantom Custom. - Galvatron: El villano de esta cinta, también es cortesía de Daimler AG, un Freightliner Argosy del año 2014. - Hound: El Autobot explorador por fin aparece en una de las cintas, plasmado en pantalla gigante por un Oshkosh Defense Medium Tactical Vehicle.
Hound
Todavía quedan varias películas que evocaremos para el recuerdo, esperen amigos de Publicamión en próximas ediciones la continuación.
TI
CK ET
Optimus Prime
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Galvatron PubliCamión
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Tecnología
Una nueva tecnología permite que dos camiones con semirremolque conduzcan a una corta distancia el uno del otro sin necesidad de que el conductor del segundo camión lo opere directamente. La compañías DAF y TNO conforman la Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada) y están aliadas para llevar a prueba el proyecto “EcoTwin”, una nueva tecnología de conducción automatizada que busca ahorrar combustible y reducir emisiones. Esta nueva tecnología se denomina “Platooning” y permite que dos camiones con semirremolque conduzcan a una corta distancia el uno del otro sin necesidad de que el conductor del segundo camión acelere, frene o modifique la dirección. Algo que muchos en el mundo solo habían visto en la ficción del cine. Durante este proceso, el segundo vehículo puede acelerar, frenar e incluso girar automáticamente.
Lo que antes era una hazaña, hoy gracias a las comunicaciones inalámbricas se vuelve posible, pues a través de una conexión wifi se pudo demostrar que el segundo vehículo es técnicamente capaz de seguir, a una corta distancia, al vehículo que le precede mediante la información de un radar y de una cámara, además de la comunicación inalámbrica entre los dos camiones. Estos ensayos fueron realizados recientemente en Holanda dentro de la celebración de la Semana de la Automoción. La segunda demostración de “EcoTwin” se realizará en la zona del puerto de Rotterdam, también en Holanda. En el proceso participarán la Autoridad Portuaria de Rotterdam y la Organización de Comercio Transport en Logistiek Nederland. El proyecto “EcoTwin”, pretende reducir el espacio existente entre los dos camiones en la medida de lo posible, de modo que a largo plazo pueda lograrse un ahorro del 10% en combustible, además de una reducción de emisiones de CO2 equivalente. Los porcentajes pueden parecer demasiado optimistas sin embargo, se espera que en las siguientes fases de la investigación se puedan obtener datos más confiables y reales.
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Mientras esto sucede se han dado a conocer otros aspectos obtenidos al finalizar la primera fase de esta investigación como el hecho de que las flotas más grandes serían las principales beneficiadas al emplear el sistema platooning. Las flotas y los conductores que operan camiones en viajes
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de más de 500 millas en promedio experimentarían los más altos rendimientos al invertir en platooning. Por el contrario, para los camiones que circulan en zonas urbanas esta tecnología no es una buena alternativa. La tecnología platooning ha sido puesta a prueba en Europa con muy buenos resultados mientras que en Estados Unidos, es el Departamento de Transporte el que ha apoyado las pruebas de esta innovación a través de la iniciativa Driver-Assistive Truck Platooning o DATP. De todas formas, han surgido novedosas alternativas en la búsqueda de hacer más rentable y amigable con el medio ambiente a la industria del transporte de carga. Uno de los mayores desafíos que enfrenta el uso de esta tecnología es quién obtiene la mayor parte de los ahorros de combustible. El uso del platooning dentro de una flota no es el problema, el dilema es cuando diferentes flotas utilizan esta tecnología en el camino, porque el segundo camión en el “pelotón” consigue un ahorro de combustible sustancialmente más alto que el camión líder. El reto es asegurarse de que todos se benefician por igual del platooning en este tipo de situaciones.
estando el programa respaldado por el Ministerio de Infraestructuras y Medioambiente. En la segunda fase del proyecto DATP también se supervisará y evaluará el factor humano así como la satisfacción del conductor y los requisitos de capacitación para el mismo. El Departamento de Transporte ha encontrado que un porcentaje relativamente alto de los operadores que conocen de esta tecnología se encuentran nerviosos, sobre todo en términos de seguridad, no obstante, son los conductores más jóvenes los más abiertos al uso del platooning comparados con los experimentados que están más acostumbrados a tener el control de la unidad todo el tiempo.. EcoTwin está entre las tecnologías más avanzadas y también contribuye a la eficiencia del transporte general, que es una de los hitos en el desarrollo de los camiones de DAF.
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En los próximos meses se realizará una segunda demostración de esta tecnología en una zona del puerto de Rotterdam, Holanda. La Autoridad Portuaria de Rotterdam y la organización de comercio Transport en Logistiek Nederland (TLN) participarán en este proceso, PubliCamión
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Innovación
En Inglaterra
34 buses que funcionan con gas proveniente del estiercol Además, son los más rápidos del mundo con ese combustible. La experiencia en este país europeo atiende a la necesidad de generar energía de manera limpia.
Uno de los retos que tiene el transporte público es el de mover la mayor cantidad de personas, con eficiencia, y también con el menor impacto ambiental. Y en esa tarea se presentan ideas que a primera vista resultan curiosas. Es el caso de la línea de buses de la ciudad inglesa de Reading, ubicada al sudeste de Inglaterra, a medio camino entre Londres y Oxford. Allí, una flota de 34 autobuses- la quinta parte de la flota de la ciudad- funcionan a partir del gas natural comprimido que se obtiene de las heces producidas por la vacas de la región.
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Es una tecnología probada que utiliza el combustible más amigable CO2 disponible. Lo que es algo inusual es que el biometano se produzca a partir de estiércol de vaca, residuos de
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alimentos y vegetales”, señaló Jake Osman, director de marketing y comunicaciones de Reading Buses.
tuberías y poder así abastecer con este combustible los depósitos de los vehículos de GNC.
Este tipo de combustible está hecho de residuos animales que se disgregan mediante un proceso llamado digestión anaeróbica para producir un gas biológico o biogás que, a continuación, se licua, se comprime y se almacena en ocho tanques fijos alojados en el interior del techo del autobús, con una capacidad conjunta de unos 150 kg de GNC, según lo indicó Martijn Gilbert, director ejecutivo (CEO) de Reading Buses.
Este combustible que se obtiene de las heces -el Gas Natural Comprimido (GNC)- es bueno para el medioambiente al reducir las emisiones de carbono y también para los pasajeros, que elogian la suavidad de la marcha y el menor ruido del motor.
El biometano resultante de la digestión anaeróbica es muy limpio y produce niveles muy bajos de contaminantes como partículas y óxidos de nitrógeno, y es una fuente de energía carbono neutral, es decir que su recolección, producción y uso no aumenta la presencia de CO2 en la atmósfera. Para facilitar la operación de estos autobuses, Reading Buses ha construido su propia estación de compresión de gas que recibe a través de una red de
Además, estos autobuses son también los más rápidos del mundo que funcionan con ese tipo de combustible y han marcado en el circuito de Millbrook (Bedfordshire), un récord de velocidad para un autobús propulsado por Gas Natural Comprimido que presta servicio regular de pasajeros. La velocidad registrada fue de unos 123,5 kilómetros por hora, según la organización UK Timing Association. Al ‘Bus Hound’, solo se le realizaron unos pequeños ajustes para que fuera más rápido de lo normal, estas pequeñas modificaciones, después se revirtieron, para que el autobús a GNC vol-
viera a las calles de Reading y entrara en servicio a la mañana siguiente de la prueba. Este récord de velocidad, no es solo un hecho anecdótico, sino una demostración del poder del estiércol de vaca como combustible seguro, sostenible y limpio para el transporte. Aunque funcionan con gas natural comprimido que produce cierto olor, los autobuses no emiten ningún olor a través del tubo de escape cuando están funcionando y los pasajeros tampoco huelen nada de los tanques de gas. De hecho, los autobuses con GNC son ciertamente menos malolientes que un vehículo tipo diésel. No obstante, en la era reciente este no es el primer caso de vehículos impulsados por excremento. En el año 2010 la firma GeneCo dio a conocer una versión modificada del Volkswagen Beetle que funciona mediante la energía del gas metano, procesado y limpio, que procede del excremento u otro tipo de desecho. La idea también tuvo origen en Inglaterra, en una planta de desechos cloacales de Bristol, al suroeste de este país.
Los colores blanco y negro imitando la piel de las vacas frisonas de algunos de los autobuses de Reading, en el Reino Unido, no son casuales, es un agradecimiento hacia estos mamíferos por su aporte.
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El gas en si no es nada nuevo. El primer autobús de gas se produjo en la década de 1920 y ahora se utiliza ampliamente en Suecia, Australia, Islandia y Noruega. PubliCamión
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Actualidad
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ogotá le apuesta a un sistema de transporte limpio, amigable con el medio ambiente y compatible con el desarrollo sostenible de cualquier ciudad que piense en el futuro. Los nuevos buses serán de un contenido completamente diferente, buses eléctricos que permitan que las emisiones al aire sean del cero por ciento con una disminución sustancial en el ruido y que permitan sostener tarifas bajas debido a la reducción de los costos de operación por el cambio de energía. La secretaria Distrital de Ambiente, en compañía del Ministerio del Medio Ambiente y directivos de la Empresa de automotores china BYD (Buld Your Dreams) presentaron el primer bus articulado cien por ciento eléctrico en Bogotá y en el país. Se trata del eBus Andino-12 que ofrece cero emisiones contaminantes, ya que es el único bus impulsado por baterías amigables con el ambiente, homologado en Colombia por el Ministerio de Transporte. El vehículo estará en banco de pruebas de la ciudad para definir su entrada en operación al Sistema, cuyo proceso lo llevará conjuntamente el Distrito con la Universidad Nacional.
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Durante el acto de presentación del vehículo el pasado 23 de junio en la capital del país, Susana Muhamad, titular de la Secretaria de Ambiente de Bogotá, comentó que al implementar este tipo de tecnología, se contribuye a disminuir el material particulado en el ambiente y otros factores como mejor calidad en el servicio público de
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transporte, disminución de ruido y la mitigación de los efectos por enfermedades respiratorias, evitando elevados costos en salud. Por su parte, Pedro Cárdenas, gerente general de la firma BYD en el país, señaló que el objetivo es crecer en el segmento del transporte público a través del modelo eBus Andino-12, exclusivo para Colombia y del que se espera prenda motores antes del 2016. Este vehículo es el primero de su especie en el mundo y fue hecho a pedido desde la fábrica. Hasta el momento hay dos operadores de Transmilenio que están interesados en comprarlo. En el mes de julio vencen los contratos de los buses de las Fases I y II y se espera que se defina el cambio del parque automotor pues está pendiente que el Gobierno Distrital determine si se hace una licitación pública que incluya especificaciones de automotores amigables con el medio ambiente. Esto significa que entrarían en operación aproximadamente 640 buses nuevos en una de las troncales, ante lo cual la empresa BYD le apuesta a poner el 10%
El eBus Andino-12 necesita una recarga de energía equivalente a los $157.000 para recorrer una distancia de 280 km. Un bus diésel, en el mismo recorrido, gastaría $485.000. Es decir que gasta en promedio un 309% más en dinero.
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La tecnología del modelo de bus presentado por la marca BYD, no necesita recargas ultrarrápidas sino una sola de 2,5 horas, que permite circular por 280 kilómetros de vías. La troncal de Transmilenio tiene 260 kilómetros, esto implica
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sibilidad de aumentar la infraestructura física, y hacer adecuaciones para los servicios corrientes, es decir los que van de estación a estación. Entre tanto, la EEB que tiene 20% de participación, dio a conocer a través de su presidente Ricardo Roa, que están a la espera de conocer los resultados del análisis de la sociedad y se hizo la propuesta de rediseño de la operación de Transmilenio, para que haya un nuevo modelo de despacho. Se espera que, como Bogotá, otras ciudades también continúen generando políticas públicas que favorezcan la entrada de vehículos eléctricos de manera que dejen el costo del cupo a cero, ya que el precio de un vehículo es de apenas a $130 millones, pero si se suma el cupo el valor superaría $200 millones, por lo que no podría ser competitivo para que las empresas de automotores se beneficien de las reducciones arancelarias. De acuerdo a la Secretaría de Ambiente, el transporte público en Bogotá, que representa el 1.5 por ciento del total de los vehículos, corresponde al 40 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en la ciudad, cifra que ha ido disminuyendo en los últimos tres años. que se tenga que ajustar la infraestructura con los proveedores de energía eléctrica de la capital del país y se necesitaría la adecuación de los patios en los portales para establecer los puntos de recarga, inversión que demandaría unos US$3 millones que se diferenciarán en el pago de la tarifa. Al respecto, el presidente de Codensa, David Felipe Acosta dio a conocer recientemente que la empresa planea hacer inversiones en los próximos 5 años por cerca de US$1.622 millones para optimizar la calidad y servicio, atender la reposición y expansión de la red, y también invertirán en la integración de la movilidad eléctrica de la capital. Sobre este particular, el funcionario explicó que se ha presentado a la ciudad una propuesta a través de una APP junto con la Empresa de Energía de Bogotá (EEB) y los operadores de Transmilenio a través de una sociedad que se llama Bogotá Eléctrica, para que gradualmente se haga una conversión de diesel a eléctrico para los buses de las fases 1 y 2. Además, se esta evaluando la po-
Esta sería la segunda era de los buses eléctricos en Bogotá, luego del extinto trolebús que operaba la Empresa Distrital de Transportes Urbanos (EDTU) como parte de un sistema de transporte alimentado con electricidad y que se mantuvo en servicio entre 1948 y 1991 cuando la mencionada empresa fue liquidada. A nivel mundial, los buses eléctricos cuentan con excelentes resultados en países de Europa, Asia y en Sudamérica en ciudades como, Curitiba, Sao Paulo y Santiago de Chile donde se están desarrollando sistemas de transporte para reemplazar el consumo de diesel por energías limpias. En el caso de Colombia, la implementación del bus eléctrico tiene aún mayor sentido, dado que un gran porcentaje de la energía se produce a través de centrales hidroeléctricas. Pero, sin duda, son mucho mayores las ventajas técnicas.
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Empresas de automotores siguen apostándole a este segmento del transporte de pasajeros. BYD (Buld Your Dreams) espera poner en Transmilenio 65 buses 100% eléctricos en 2016.
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