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Editorial

El transporte migra hacia lo ecológico e inteligente

E

l transporte terrestre en el mundo está viviendo una “metamorfosis favorable” que ha sido promovida esencialmente desde el punto de vista ambiental, tecnológico y de seguridad vial.

Lo primero, es motivado por la reglamentación mundial (Normas Euro y EPA) de disminuir el impacto que se viene dando por causa de la emisión de gases de motores movilizados a través de combustibles fósiles; lo segundo, corresponde a que ya estamos viajando progresivamente hacia una era inteligente y segura, gracias a los avances de la tecnología.

En Europa, además de las normas antes mencionadas, también ya se están adelantando pruebas con motores para vehículos de carga pesada movilizados por energía eléctrica, que disminuye las emisiones entre un 80% y 90% y resulta mucho más barata que el diésel, además de reducir los costos de operación.

Entre tanto, en el ámbito local se avanza con la presentación de buses urbanos movilizados por energía eléctrica como solución para reducir las emisiones en las capitales, y de otra parte, se ven modelos de minibuses que operarían en ciudades inteligentes a través de aplicaciones móviles; algo que transformará las urbes en espacios más amables, menos congestionados, ecológicos y sostenibles, todo esto promovido desde el concepto que tienen las nuevas generaciones sobre la forma de transportarnos inteligentemente.

Siguiendo la línea ecológica, hace tan solo unas semanas el mundo conoció la intención de Holanda en ser pionero en la construcción de vías construidas a base de plástico reciclado, una alternativa 100% sustentable, económica de mantener y polivalente, que podrían ser instaladas por módulos en poco tiem-

CONTENIDO

ACTUALIDAD

Septiembre

Sistema Euro VI, más exigente en favor del medio ambiente. Pág. 14

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GRUPO EDITORIAL PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 41 / Septiembre - Octubre 2015

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po y su duración es tres veces mayor que las tradicionales carreteras hechas con asfalto.

Además de vehículos y vías más amigables, también hay campo para visualizar una conducción segura con la implementación del sistema de tacógrafo digital, una herramienta usada en el viejo continente que ayuda a controlar que el tiempo de permanencia al volante no sea superior a 4.5 horas, contribuyendo así a que se reduzcan los índices de accidentalidad por causa del cansancio o microsueño, entre otras tantas ventajas.

En varios países europeos el valor del pago de la tasa de peaje está considerado bajo criterios como: el tiempo de utilización de las vías; tipo de carretera: si es autopista, secundaria o terciaria; se aplica cobro según los kilómetros recorridos, e incluso se tiene en cuenta la versión Euro con la que cuenta el vehículo.

Pero todo este mundo de ensueño que avanza hacia la modernidad, debe antes superar la sombra de intereses que en la coyuntura se registran ante los efectos económicos por cuenta de los precios internacionales del petróleo. Por este motivo, no será fácil el escenario para hacer esa transición hacia lo ecológico puesto que los combustibles fósiles se mantendrán vigentes mientras existan políticas e intereses privados que se beneficien de su rentabilidad.

Aun en varios países, la legislación ambiental vigente para control de emisiones apenas empieza a implementarse y se aprende sobre la marcha, además existen mitos alrededor del rendimiento de los motores eléctricos; mientras que poco o nada se tiene en materia de regulación sobre las horas de conducción en países llamados tercermundistas.

Dirección Revista PubliCamión.

Destacados

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DEPORTE

28 Premio Nacional de Tractomulas.

Imbatibles en la pista.

ACTUALIDAD

En Bogotá, sistema SITP tendría nuevo diseño en buses eléctricos.

NOVEDAD

En Alemania, premiado bus eléctrico diseñado por colombiano.

ACTUALIDAD

Mercado ilegal de lubricantes para automotores.

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Deporte

S E L B I T A B M I EN LA

Septiembre

La 28° versión del Gran Premio Nacional de Tractomulas en Tocancipá incluyó la Copa Campeón de Campeones Mobil Delvac 90 años.

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Al mejor estilo de los grandes premios de automovilismo, tuvimos este año un certamen marcado por las emociones en las tribunas y en la pista. Delegaciones de varias partes de país, vibraron con cada acelerada de las Tractomulas y con el espectáculo que brindaron los duelos de los reyes al volante. No era para menos, los viejos rivales aparecieron de nuevo con sus motores de gran potencia para recorrer a toda velocidad el circuito.

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Fotografía: Leonardo Hernández Garzón

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PISTA

La alianza estratégica de piloto máquina fueron una mezcla perfecta.

Estos colosos que pasan el resto del año recorriendo carreteras a lo largo y ancho del país en jornadas interminables, pasaron a ser esta vez los ídolos de la multitud en cada minuto de carrera.

Con overol y casco se le midieron a desafiar la velocidad con vehículos de 18 toneladas de peso y 25 metros de largo, demostrando su gran habilidad al volante, superando obstáculos, corriendo contra el cronometro o reversando como si fuera un juguete. ¡Son unos completos artistas! Competir con un vehículo como estos resulta complejo. Están hechos para el trabajo pesado y más que veloces, la condición técnica está dada para hacer fuerza o andar a bajas velocidades, pero al final son versátiles, responden a lo que quiere el piloto, por eso la práctica y otras habilidades son trascendentales al momento de una maniobra, de todo esto deriva una combinación sensacional.

Llegó la etapa de semifinales donde se reunieron los mejores ocho del certamen dejando como protagonistas a José H. Cárdenas, Juan C Galindo, Jorge Gil, Yamidt Salavarrieta, Fernando Chávez, José Pantoja, José Puerto y Juan Camilo Guío, cuya fase dejó clasificados con los mejores tiempos a estos últimos cuatro para que se enfrentaran en semifinales.

En la fase de los cuatro mejores el desafío fue de película. Se enfrentaron dos campeones tradicionales como son el cundinamarqués Fernando Chávez al mando de una Freightliner y el nariñense José Pantoja con su Internacional azul con victoria marcada para el pastuso. En la otra llave, duelo de boyacenses entre José Puerto conduciendo una Kenworth y el joven Juan Camilo Guío quien finalmente se impuso con una Freigthliner.

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Deporte

Chávez y Puerto se fueron a dispuQuizá otro momento crucial lo tar el tercer puesto con victoria para vivió José Puerto, quien fue tercero el boyacense, mientras José Pantoja en el evento, pero para llegar a ese y Juan Camilo Guío se vieron en la escaño debió eliminar a su hermano final para deleitarnos con una carrera en las pruebas por parejas. “…Fue lo de muchas emociones. En la primera más difícil porque es mi propia sanvuelta Guío empezó marcando una gre y eso es lo que uno no quisiera pequeña diferencia pero fue en la hacer… Era difícil cada maniobra segunda cuando Pantoja sorprendió que hacía en favor mío, pero en concon un sobre paso por el costado iztra de él…”. Al final, Puerto se subió quierdo en la recta principal logrando al pódium y el hermano le aplaudió mantenerse hasta el cuarto giro que desde la distancia. lo consagraría como líder absoluto.

Fue así como José Pantoja se vistió de laureles por tercera vez en la versión 28 del Gran Premio Nacional Mobil Delvac y ratificó su liderazgo al llevarse también la Copa “Campeón de Campeones Mobil Delvac 90 años” que le otorgan una bolsa de $20 millones de pesos, además el título de “Mejor Volante de Colombia”, nombre que defenderá en el próximo año.

Se vivieron momentos muy emocionantes para los pilotos en etapa final del evento. José Pantoja confesó que los nervios fueron el principal enemigo, pero la primordial motivación era su señora madre que estaba en la tribuna a donde corrió a buscarla cuando bajó de la tractomula con la victoria asegurada, la tomó de las manos y le agradeció por protegerlo.

Pantoja dijo: “…ella es mi virgencita del Carmen pues se llama Mireya del Carmen y ese triunfo se lo debo a esa protectora”.

Con 20 años de edad, Juan Camilo Como gran novedad, este año se Guío completó la tercera participarealizó La Copa Campeón de Camción en este torneo consolidándose peones ‘Premio Mobil Delvac 90 como figura, tras ser quinto lugar en Años’, en la que tomaron parte los 2014. Esta promesa de las competen10 campeones del Premio en los cias de tractomulas tiene “hambre de años más recientes, donde figuratriunfo” y aseguró que dará la pelea ban los boyacenses Juan Carlos Gaen las próximas competiciones vielindo, Sergio Fernando Guío, Alirio nen pues la filosofía en la familia es Pérez, Javier Morales, José Arturo ganar o ganar.

Guío, Henry Guío y Carlos Simba-

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queba; los cundinamarqueses Fernando Chávez y Henry Carvajal; el tolimense Javier Quintero además del nariñense José A. Pantoja quien obtuvo el mejor promedio de estas pruebas clasificatorias.

Pero no solo vimos Tractomulas, la versión número 28 del premio también convocó la participación de vehículos de carga livianos donde se destacó el concurso de las mujeres que también se hicieron protagonistas en el torneo conduciendo tres de estos vehículos por primera vez en esta categoría: Marinella Díaz Rodríguez, Luz Mery Torres y Maritza Velandia demostraron sus habilidades al volante compitiendo contra otros 37 hombres.

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El presidente de Exxon Mobil Camilo Durán dijo a los medios de comunicación que para el año entrante la participación del género femenino podría ser más amplia, van a estudiar cómo se puede vincular más a la mujer en este torneo, para lo cual se precisaría de unas competencias específicas en las que compitan entre ellas, pues bien es conocido muchas también han demostrado ser unas profesionales al volante.

Esta es la cuarta ocasión que se hacen presentes los camiones livianos. Todas las pruebas excepto los piques de ¼ de milla, se realizaron de manera individual. También contó con carrera individual donde la velocidad y destreza para manejar estos vehículos fue un ingrediente especial para llegar a las finales que coronó como campeón a Walter Vásquez y en la segunda posición Hadin Sierra; el mejor novato fue Elber Garzón.

Los directivos del evento, también anunciaron que en el corto plazo se pueda llegar a realizar un torneo del área andina donde se reúnan los mejores exponentes de la conducción de tractomulas.

En el GPNT se dio espacio para la celebración del primer año del combus-

tible Supreme Diesel, que según las declaraciones de Luis Enrique Vega, gerente para combustibles de América Latina de Exxon Mobil, ha mostrado beneficios a los transportadores de carga generándoles ahorros y rendimiento, no solo en el precio del combustible sino también reducciones en los costos de mantenimiento, prolongación de la vida de los motores y mejoramiento de la calidad del medio ambiente, asegurando que no se trata de un diésel microfiltrado, sino fabricado desde cero.

Colombia es el primer país en Latinoamérica y 9° en el mundo en contar con este combustible después de Alemania, Italia, Francia, Inglaterra, Bélgica, Holanda, Luxemburgo y Tailandia.

El director del Gran Premio Nacional Mobil Delvac, Pablo Camacho, destacó la masiva asistencia de espectadores. “Uno de nuestros objetivos era darle un gran protagonismo al día sábado; estamos muy contentos al ver el Autódromo con las graderías llenas, las familias apoyando a sus competidores en el asfalto y las mujeres al volante, una fecha única para la celebración de los 90 años de Mobil Delvac.”, comentó el funcionario.

Los CATERHAM, vehículos pura sangre de fabricación inglesa, realizaron una carrera de 2 vueltas, en el trazado del Autódromo de Tocancipá con grandiosas demostraciones de Drifting y Slalom. Tambien la ensambladora de motocicletas líder en Colombia Auteco, presentaron un show de acrobacias llamado Stunt que se caracteriza por sus extremos movimientos.

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Deporte

José Cárdenas, campeón en Tibaná y Subcampeón en Samacá 2015

José Cárdenas

Según Jesús Páez, organizador del evento para el año 2016 Tibaná incluirá la prueba del cuarto de milla que clasificará a diez competidores y los otros diez avanzarán por la eliminatoria de obstáculos.

Entre tanto, en Samacá las expectativas estuvieron en Wilman y Nelson Fonseca, tío y sobrino, respectivamente, ambos suman 7 títulos en los últimos 12 años; mientras el “Schumacher” de Duitama, Juan Carlos Galindo, se perfiló como el principal contendor por ser el pentacampeón del torneo y tener el mejor registro de tiempo con 1´59” en el año 2009.

Pero los favoritos quedaron atrás y la corona la obtuvo Carlos Rodríguez, un joven de apenas 22 años, que se le apuntó

Competencias exigentes para los mejores conductores Los concursos de tractomulas en reversa en los municipios de Tibaná y Samacá, Boyacá, estuvieron llenos de emoción el pasado mes de julio. Novatos y experimentados conductores fueron protagonistas de estos eventos regionales que siguen tomando fuerza, donde las maniobras con estos tractocamiones exigen más que habilidad para transitar por las angostas calles urbanas.

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Carlos Rodríguez, campeón Samacá 2015

Así las cosas, el gran campeón de la versión 2015 fue el más joven, el que llevaba tan solo 3 años de experiencia en el volante, un conductor nacido en Tunja que hacía su tercera participación en el evento y que en 2014 resultó ser el quinto mejor clasificado. Se cayó la hegemonía de los últimos 12 años.

En entrevista exclusiva para la revista Publicamión, el nuevo campeón Carlos Rodríguez confesó que aunque su hermano ha sido favorito en este y otros concursos, él se tenía confianza para vencerlo y lograr este triunfo.

Pero no solo fueron protagonistas los pilotos, también los grandes vehículos hicieron rugir sus motores para exponer el poderío y toda la fuerza de las marcas como Internacional, Kenworth, Eagle, Freightliner y Super Brigadier, Eagle, Ford 9000 que volvieron a ser las estrellas, demostrando que también están hechas para hacer vibrar al público.

Sin lugar a dudas, cada vez estos concursos de tractomulas toman más relevancia en el ámbito regional y la competencia en las diferentes modalidades se ha convertido en todo un espectáculo que viaja por diferentes poblaciones del país. Estos pesados vehículos dejaron de ser una máquina de fuerza con 500 caballos de potencia para deleitar a miles de aficionados del deporte a motor, demostrando que tienen versatilidad y velocidad cuando son comandados por un ejemplar piloto.

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Carlos Rodríguez

a concursar con su Kenworth azul-negra, marcada con el número 6 y modelo 2012.

Al llegar a la primera curva a la izquierda entró con un tiempo parcial que dejó atónitos a los asistentes, su pasó por la trampa de hojas de resorte fue impecable; la segunda y tercera curva, ambas a la derecha, fueron superadas con una gran destreza y al entrar en el último giro, aprobó satisfactoriamente el obstáculo de resortes entrando como un bólido en la recta final de 25 metros y parando el cronómetro en extraordinarios 1´55”63. Ni él se lo creyó!.

Vino el júbilo de la gente y sonaron las cornetas. El nuevo registro de tiempo en el torneo superaba en 4 segundos la impuesta por Galindo en 2009. Una cosa de locos!

Este año el campeón de Tibaná se hizo a 10 millones de pesos en premios, mientras que en Samacá el vencedor recibió $6 millones.

Tibaná

Además de criar buenos conductores, los boyacences son apasionados por las Tractomulas. No es de imaginar que estos vehículos despierten tantas sensaciones a pobladores y visitantes que disfrutan todo el entretenimiento que trae este deporte a motor.

En Tibaná el concurso llegó a su versión #11 donde concursaron 78 “naves” que se enfrentaban contra el cronómetro en un recorrido de dos kilómetros y medio en reversa, mientras que en Samacá, aunque fue más corta la distancia, resultó ser todo un espectáculo con la participación de 35 automotores que se reunieron en el 24° certamen.

En estas competencias hay que acelerar en el momento justo, girar la dirección de manera adecuada, ubicar cuidadosamente el tráiler en la curva y medir los espacios, cosas esenciales para llegar a la meta sin errores.

Estas condiciones fueron cumplidas por José Eladio Cárdenas, quien finalmente fue el vencedor y consiguió su cuarto título en Tibaná tras registran un tiempo record de 3´43” logrando la hazaña con una Internacional ProStar modelo 2015.

Actualidad

Subida del Dólar está afectando a sector de carga y facturación

Los costos logísticos también están en riesgo.

Septiembre

Gremios del sector de carga reaccionaron ante la histórica cotización del dólar que en agosto superó los $3 mil doscientos pesos.

Esto ya empezó a tener unas consecuencias perjudiciales en el campo del transporte de carga terrestre debido a que en el segundo trimestre de 2015 las toneladas movilizadas mostraron una disminución de 0,40% mientras que la facturación presentó una caída del 1,14% en comparación con el mismo trimestre del 2014.

Esto significó que en este mismo periodo se pasara de 30.75 a 30.63 millones de toneladas movilizadas, mientras que la facturación bajó de 3.46 billones de pesos a 3.42 billones de pesos en el trimestre.

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Para Juan Carlos Rodríguez Muñoz, presidente Ejecutivo de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística COLFECAR, “estos dos indicadores y sus resultados evidencian la crisis del sector: se está movilizando menos carga a unos fletes irrisorios” y destacó además que en el periodo comprendido entre enero-mayo de 2015 este efecto contrario para el sector se basa en la caída del 31% de las exportaciones y del 16% en las importaciones, respecto al mismo lapso del año anterior.

Según COLFECAR, a junio del 2015, el Índice de Costos al Transporte de Carga aumentó 4,10% marcando así una diferencia de 2 puntos porcentuales respecto a 2014 donde se registró un aumento de 2,18%, motivado principalmente por el aumento del precio de llantas, lubricantes, filtros, repuestos, y otros insumos que son importados y resultan afectados por la devaluación del peso.

El dirigente gremial también se refirió al alto costo de los combustibles en lo que va corrido del año, donde solo se ha tenido una disminución del 5.05% en el precio del galón de acpm, mientras que el precio internacional del petróleo ha bajado un 26.06%.

Por su parte, la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), a través de su presidente Guillermo Botero, advirtió que “los inventarios de diciembre serán fijados con el comportamiento del dólar del mes de julio y agosto, entonces lo que esperamos es una contracción de la demanda como consecuencia del incremento de los precios”.

De acuerdo con las declaraciones del funcionario, esta es una de las razones por las cuales las exportaciones en el país no crecen acordes a la expectativa del Gobierno Nacional y resulta ser una de las quejas más recurrentes de los empresarios nacionales, quienes afirman que en la actualidad sale más costoso llevar una tractomula de Pereira a Buenaventura, que lo que cuesta un contenedor del puerto a Estados Unidos.

El presidente de Analdex, precisó además que esta problemática puede ser enfrentada para sacar al Colombia del retardo, tomando como base 6 grandes desafíos que están identificados: “legislación aduanera no restrictiva; seguridad y gestión del riesgo; transporte multimodal (recuperar ferrocarriles, la navegación fluvial, seguir mejorando los aeropuertos y las carreteras); facilitación del comercio, trabajo en clusters logísticos y contar con la información pertinente como diagnóstico del sector para una mejor toma de decisiones”, dijo.

Y aunque el país crece en materia de infraestructura vial y portuaria, de nada servirá tenerlos en ese nivel si el tiempo ganado en el traslado de mercancías a los puertos es perdido cuando las mercancías deben esperar horas o días en ser embarcadas al exterior. Es necesario mejorar las inspecciones exhaustivas, facilitar un estatuto aduanero que tenga un balance entre control y facilidad.

En circunstancias como esta, el negocio para los camioneros sigue decreciendo y no hay bolsillo que aguante ante la inversión de un camión hasta de $450 millones que genera ganancias muy mínimas por causa del bajo precio de los fletes, la entrada de parque automotor nuevo, altos costos de los repuestos y los precios de combustibles que crece cada mes mientras la cotización internacional del petróleo baja, entre otras circunstancias.

Septiembre

Entre tanto, la Asociación Nacional de Comercio Exterior, ANALDEX, se pronunció en el Congreso Internacional de Logística en Bogotá celebrado entre el 12 y 14 de agosto en Corferias advirtiendo que las cifras ponen en alerta el sector logístico pues resulta ser uno de los más costosos del mundo.

Según Javier Díaz Molina, presidente de dicha Asociación, “Mientras que en Colombia enviar un contenedor del centro del país a un puerto cuesta en promedio US2355, esa misma operación en Chile vale US980, México US1450 y Perú US1890. El promedio en América Latina es de US1283 y en los países de la OCDE donde queremos entrar es de US1070.

Por lo menos estamos US1000 por encima del promedio de América Latina y eso nos castiga enormemente nuestra de competitividad”.

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Actualidad

SISTEMA EURO VI,

más exigente en favor del medio ambiente

Septiembre

Publicamión en reciente gira por Europa, conoció de primera mano los avances de la versión Euro VI para motores diésel, norma que empezó a regir desde el 1° de enero 2015 para que todos los vehículos nuevos deben tener implementado el sistema Euro VI. Viajamos miles de kilómetros hasta la población de Brugnera, en la provincia italiana de Pordenone, región de Friuli-

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Venecia, en busca de conocer la actualidad en el segmento de carga y pasajeros. Allí fuimos recibidos por Lucho Pavan, a quien agradecemos habernos ilustrado con detalles la tecnología de motores diésel. Él es directivo de la empresa Pavan Angelo, una compañía con más de 40 años de experiencia en el servicio técnico de vehículos, especialmente para la marca Iveco, originaria de Italia.

Lucho Pavan comentó en entrevista que “el sistema Euro VI es un sistema nuevo en Europa que va a ser muy amigable con el medio ambiente y buscará rebajar los óxidos de nitrógeno y para cumplir con esa normativa se deben implementar sistemas de inyección de AdBlue (urea) de lo que se obtendrá una notable mejoría en los gases de escape”.

Pavan comentó también sobre las diferencias técnicas entre Euro V y Euro VI advirtiendo que “Euro VI tiene una inyección completamente electrónica. En el momento de la combustión no existe un único evento de inyección de combustible sino una serie de micro inyecciones.

Este patrón de inyección reduce la temperatura de la cámara de combustión.

El ad blue neutralizará el 95% del material particulado”. En este sentido, la norma europea fue más exigente en disminuir a toda costa el impacto ambiental que se genera por la emisión de gases.

Shangai, una de las ciudades con mayor índice de Esta nueva norma, además de ser bastante emisiones de gases tóxicos en el mundo. amigable con medio ambiente, representa una reducción en el consumo del combustible respecto a Euro V. Destacó además que en la versión Euro VI los fabricantes de motores han incorporado la tecnología de turbo-cargadores de geometría variable orientada a mejorar la potencia, el torque y a disminuir el consumo del combustible.

Estos motores están optimizados sobre la base de la eficiencia termodinámica: con un mejor control sobre las temperaturas de combustión se reduce el consumo de combustible y la generación de partículas.

La adopción de sistemas de inyección COMMON RAIL integrado en la culata resta complejidad y facilita las labores de mantenimiento y servicio.

Pero además se tiene un componente adicional: el sistema de frenado de compresión del motor se ha combinado con una válvula de mariposa en el tubo de escape para producir hasta 30% más de potencia de frenado, lo que disminuye los costos de mantenimiento del sistema de frenos en las ruedas. Al mismo tiempo, esta válvula de mariposa aporta positivamente al desempeño de la combustión a nivel catalítico, dos condiciones que se traducen en beneficios económicos para el propietario del vehículo.

En Colombia, un 32% del parque no cumple ninguna norma de emisión y aporta el 58% de las emisiones de NOx y el 79% de las emisiones de PM. Paralelo a esto, múltiples fabricantes de motores han introducido el sistema de reducción catalítica HI-SCR que permite respetar los límites Euro VI sin utilizar la recirculación de gases. Los motores con tecnología Euro VI vienen equipados con sistema common rail (método de inyección directa que brinda mejores características de pulverización del combustible que algunos métodos anteriores). Tienen además turbocargadores con válvula wastegate y –o dispositivos de geometría variable que amplían el abanico de niveles de desempeño en los motores.

Respecto a hace 20 años, las emisiones de NOx y CO son ahora 7 veces inferiores, las de Hidrocarburos 5 veces menores, y las de las partículas 20 veces más bajas. De hecho los requerimientos en materia de partículas son los más restrictivos.

Es de mencionar que con la normativa Euro VI, al igual que las cinco anteriores, se hace un gran ajuste para regular los límites de La nueva regulación incorpora el uso de filtros de partículas en los ductos de gases gases nocivos que pueden emitir de escape de los camiones, sistemas EGRs refrigerados con mayor recirculación, los vehículos de combustión mayores presiones en la bomba de combustible, así como mayores presiones de comercializados en la unión turbocargado de aire. Igualmente, los constructores deberán asegurar una duración europea. Más concretamente, de los sistemas anticontaminación de al menos 160.000 kilómetros. Además, los los motores diésel tendrán sistemas deberán ser comprobados cada 100.000 kilómetros o cada cinco años. la obligación de reducir las De otra parte, de cara a la realidad colombiana, los camiones de carga en el país emisiones de óxidos de no son ajenos a esos esfuerzos por minimizar el impacto ambiental por la emisión nitrógeno a menos de 80 mg/ de contaminantes y, aunque se da cumplimiento a las normas vigentes, también rekm, cuando la normativa Euro 5 sulta importante que los esfuerzos de unos y otros estén orientados hacia el mismo fija el límite en 180 mg/km, lo norte, en la medida de poder contar con un combustible de óptimas condiciones que representa una reducción que garantice respirar un mejor aire. superior al 50%.

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Septiembre

Normativa NOx CO HC Materia

de la partícula Euro 0 14.4 11.2 2.4 Euro 1 9 4.9 1.23 0.36 Euro 2 7 4 1.1 0.15 Euro 3 5 2.1 0.66 0.13 Euro 4 3.5 1.5 0.46 0.02 Euro 5 2 1.5 0.46 0.02 Euro 6 0.4 1.5 0.13 0.01 Limitaciones establecidas por cada una de las normativas Euro.

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Actualidad

Publicamión quiso conocer la opinión de los expertos en la materia y consultó con Sergio Toro, ingeniero Mecánico colombiano que ha dedicado gran parte de su vida profesional trabajando para un reconocido fabricante estadounidense de motores diésel, quien nos brindó su concepto sobre el escenario colombiano en esta materia.

“Estamos en la Era ambiental. Todos hacemos esfuerzos para minimizar y controlar las fuentes de emisión de contaminantes que afectan nuestra salud y el medio ambiente. Los camiones de transporte de carga en Colombia no son ajenos a esos esfuerzos y sus fabricantes deben respetar las regulaciones locales vigentes en esta materia”, informó el ingeniero Toro.

Además, dio a conocer que en cuanto a la emisión de contaminantes del segmento de vehículos de transporte de carga en Colombia, se calcula que el parque total de camiones en el país es cercano a las 500 mil unidades. Considerando este estimado, junto con su rango de potencias típicas y su nivel de uso promedio anual, se emiten al año aproximadamente unas 11mil toneladas de emisiones de óxidos nitrosos o NOx y un poco más de 203 mil toneladas de partículas en suspensión o PM .

Distribución geográfica EPA vs EURO

EURO Japan US EPA

Septiembre

Existen múltiples agencias en el ámbito internacional que regulan las emisiones de los motores de los camiones, siendo la EPA (Environmental Protection Agency,) de origen Estadounidense, y la EURO de origen Europeo, las de mayor cubrimiento mundial.

Infografía - Cortesía Sergio Toro.

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CO Monóxido de carbono

Carbón Oxígeno Gas tóxico e indoro, puede ser letal en concentraciones bajas.

Si bien, a partir del año 2000 Colombia incorporó en su legislación ambiental los límites estipulados por la EPA (Environmental Protection Agency) de origen Estadounidense en su versión EPA98, también en aquel año implementó la norma EURO en su versión II que tenía rigor en ese entonces. No obstante, hoy en día está vigente la norma Euro IV tal como lo ordenó la resolución 1111 del 2013 emitida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible.

El ingeniero Sergio Toro también dio su punto de vista sobre qué hacer para mitigar las emisiones del parque de camiones en Colombia, refiriendo que “Sin duda se deben reglamentar de manera estricta los límites de emisiones de los camiones que entrarán a operar en el país, pero los resultados de esa reglamentación serán tímidos si no se ejercen políticas efectivas de renovación del parque actual. Existen múltiples desarrollos tecnológicos orientados a controlar las emisiones y es responsabilidad de los fabricantes de camiones considerar e incluir las tecnologías requeriFoto cortesía Revisautos S.A das por dichas normas”.

“Tanto las normas EPA como EURO tienen versiones más estrictas que las vigentes “Una actualización en la legislación ambiental conlleva en Colombia. Entre las consideraciones cambios de tecnología que implican la adaptación de más importantes para la actualización de las redes de servicio postventa locales de los diferentes estas normas, está la calidad del combusfabricantes. Nuevos sistemas de diagnóstico técnico y nuevos tible Diesel, principalmente en lo que procedimientos de mantenimiento deberán ser aprendidos e concierne a su contenido de azufre.” implementados en el país”, concluye el experto.

Common rail inyección directa.

Un hito para el aire limpio: la inyección directa diésel ha optimizado la combustión y reduce las emisiones.

Denoxtronic.

Los sistemas de tratamiento de gases exhauts neutralizan los óxidos nitrosos dañinos antes de que salgan en el tubo de escape.

Software para sistemas de tratamiento de gases de escape.

Por ejemplo, ayuda a regenerar un filtro de hollín particulado completa para asegurarse de que sigue funcionando.

Las emisiones en g/km . El gráfico muestra los límites superiores; en algunos casos, las emisiones reales deben ser menores.

Monóxido de nitrógeno

Nitrógeno Oxígeno Gas incoloro e inodoro reacciona espontáneamente con aire para formar NO2

NO2

Dióxido de nitrógeno

CH

Oxígeno Nitrógeno x y Gas tóxico, todos los Hidrocarburos óxidos de nitrógeno se pueden encontrar en el smog de verano poco saludable.

Hidrógeno Carbón El smog contiene hidrocarburos, algunos de los cuales pueden causar cáncer.

Septiembre

NO

Partículas

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Actualidad

Septiembre

Ahora bien, ¿cuál sería la estrategia para considerar el caso colombiano? Este profesional de los motores precisa que en países como México y Chile se han realizado actualizaciones de su legislación ambiental haciendo uso de una estrategia que da cabida tanto a la norma EPA04 como a la EUROIV, al tiempo que se otorga márgenes de tiempo prudenciales para que los participantes del mercado de ajusten a las nuevas exigencias, pero previo a esto se ejecutan acciones sólidas para que se garantice el suministro de la calidad del combustible diésel requerido para una u otra norma. Paralelo al beneficio ambiental, esta estrategia minimiza los impactos operacionales y es incluyente para con una amplia gama de marcas, tipos y orígenes de camiones.

Finalmente, Toro reveló lo que sería el escenario en los próximos años en Colombia en materia de estas tecnologías para motores diésel y su reglamentación, refiriendo que “… esta estrategia también prepararía el camino para los esfuerzos futuros, en la medida en que se garantice la disponibilidad de combustible diesel

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de calidades superiores. Ecopetrol afirma que para el año 2017 se contará con combustible diesel de 15 ppm de azufre, lo cual posibilitará la implementación de normas aún más estrictas, como por ejemplo EPA2010 y/o EURO VI”.

“Por múltiples razones considero que los resultados medibles de esta actualización de la legislación ambiental en Colombia es, por decirlo de alguna manera, tímida y más orientada a lo social que a lo técnico - ambiental.

Estamos lejos de lograr regulaciones y tecnologías comparables con los países desarrollados y con muchos de los países en vía de desarrollo dentro y fuera de América del Sur”.

Así las cosas, la Euro VI supone un significativo desafío para los fabricantes de camiones. La reducción de las partículas representa, sin duda, el mayor reto, ya que no sólo se regula el número de éstas emitidas, sino que también se hace mención a su peso. Se están estableciendo nuevos estándares en medición y se está dando mayor protagonismo al criterio de la sostenibilidad: es decir que los nuevos límites de contaminación que se reglamenten deberán ser respetados cada vez más.

Esta normativa de la Unión Europea (UE), aplicable a partir del 1 de enero de 2014 para camiones y autobuses y desde el 1 de septiembre de 2015 para turismos, furgonetas y otros tipos de vehículos ligeros, ha supuesto que todas las marcas desarrollen nuevos motores, mucho más eficientes. Han tenido que innovar en elementos como el sistema de inyección o los filtros anticontaminación.

La contaminación atmosférica se ha reducido espectacularmente en Europa, hoy en día se tiene una conducción más ecológica y amigable con el medio ambiente.

2015 presenta baja en ventas de vehículos

Camiones y buses los más afectados Una disminución de ventas en el sector automotriz se refleja en lo corrido del 2015. Según la visión general del mercado, enero y marzo de este año mostraron un leve crecimiento del 5.7% y 2.5% respectivamente, con relación a sus similares de 2014, esa cifra hizo presumir que las cosas arrancaban bien para el sector. Pero vino un revés significativo y el balance general revela que cayeron en un 6.9% comparado con el año pasado en el periodo Enero - Agosto.

En 2014 los vehículos de carga superiores a 10.5 toneladas vendidos en los primeros 8 meses fueron 3.960, y en el mismo periodo de 2015 cerró con 3.313 evidenciando una importante baja del 16.3%.

En el segmento comercial de pasajeros (Bus, microbús y buseta) durante los mismos 8 meses de 2014 se obtuvieron ventas de 6.208 automotores, que comparados con lo corrido de 2015 tiene una cifra negativa del -41.3% tras acumular tan solo 3.645 vehículos. En cuanto a los utilitarios, igual se mostraron a la baja, evidenciando que entre enero y agosto de 2014 tuvieron 54.502 vendidos y para el mismo lapso de esta año disminuyó a 50.495, es decir un -7.4%.

Los que pasan raspados son los livianos (menos de 10.5T), el panorama para estos no es tan preocupante. Entre enero y agosto de 2014 se vendieron 10.420 y en el mismo periodo de 2015 han llegado a 10.582 con variación porcentual del 1.6%.

COMPORTAMIENTO POR SEGMENTO 2014/2015 ACUMULADO A 2015 SEGMENTO 2014 2015 Variación porcentual Comercial carga <10,5t 10.420 10.582 1,6% Comercial carga >10,5t 3.960 3.313 -16,3% Comercial de pasajeros 6.208 3.645 -41,3% Utilitarios 54.502 50.495 -7,4% Van 3.765 2.950 -21,6% Automovil 98.566 96.617 -2,0% Taxi 10.290 9.880 -4,0% Pick Up 11.477 8.049 -29,9%

Expertos indican que esto obedece al precio del dólar y los efectos que causa en los mercados de repuestos, llantas, insumos y el costo del combustible, entre otros factores. Sin embargo, algunas de las marcas del sector automotor esperan ventas cercanas a las 300.000 unidades al cierre de 2015. Colombia registra una cifra histórica de un millón de vehículos vendidos en 40 meses.

Septiembre

MES ACUMULADO CUOTA DEL MERCADO

ago-14 ago-15 Variación 2014 2015 Variación 2014 2015 Variación porcentual porcentual Comercial carga <10,5t 1.289 1.296 0,5% 10.420 10.582 1,6% 5,2% 5,7% 0,5% Comercial carga >10,5t 487 316 -35,1% 3.960 3.313 -16,3% 2,0% 1,8% -0,2% Comercial de pasajeros 590 363 -38,5% 6.208 3.645 -41,3% 3,1% 2,0% -1,2% Utilitarios 7.370 6.622 -10,1% 54.502 50.495 -7,4% 27,4% 27,2% -0,1% Van 463 311 -32,8% 3.765 2.950 -21,6% 1,9% 1,6% -0,3% Automovil 14.463 12.135 -16,1% 98.566 96.617 -2,0% 49,5% 52,1% 2,6% Taxi 1.426 1.063 -25,5% 10.290 9.880 -4,0% 5,2% 5,3% 0,2% Pick Up 1.377 1.116 -19,0% 11.477 8.049 -29,9% 5,8% 4,3% -1,4% TOTAL 27.465 23.222 -15,4% 199.188 185.531 -6,9% 100% 100%

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Actualidad

EN BOGOTÁ

Sistema SITP tendría nuevo diseño en buses eléctricos

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En una convocatoria hecha por la empresa Transmilenio para reunir a estudiantes de toda Colombia y conocer sus aportes en temas de movilidad, nació la idea de tener un novedoso diseño exterior de los buses del sistema Sitp.

A dicho evento fue invitada la Universidad Nacional de Colombia para mostrar los trabajos que se adelantaban en el observatorio en términos de movilidad sostenible, especialmente en vehículos de transporte masivo público en la que resultaron ganadores con el proyecto llamado Cobalto, que se basó en soluciones mejoradas para espacios interiores de buses y sistemas de generación eléctrica.

Esto llamó la atención a la marca de buses Higer, principalmente fabricante de vehículos eléctricos que es de origen chino y segunda en ventas de ese mercado.

La compañía asiática logró obtener un acuerdo con la Universidad Nacional para el diseño exterior de sus buses convencionales, es decir de 12 metros, para que fueron adaptados al contexto bogotano, con previo aval del sistema Transmilenio, y sin que se afectara las especificaciones técnicas y estructurales que rigen para la fabricación de carrocerías de transporte de pasajeros en Colombia.

Se requería que fuera una fachada de vanguardia y que se hiciera énfasis en ayudar a identificar que el bus se movilizaba con energía eléctrica y contemplando que la principal característica debía ser la de mantener una relación formal con la ciudad. De acuerdo con Briam Rolón, uno de los estudiantes encargado del diseño exterior, “…se buscó esbozar un bus que se posicionara como un ícono para Bogotá como ciudad moderna y futurista”, comentó.

Estudiantes vinculados al proyecto de diseño del bus eléctrico: Alejandro Otálora, Fabián Urueña, Briam Rolón, Mateo Irreño, Simón Platín y Julián Gil.

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Estudiantes de la Escuela de Diseño Industrial de la Facultad de Artes en la Universidad Nacional de Colombia y una marca china de buses lideran el proyecto en el que se ultiman detalles para tener el prototipo.

Sin embargo, los estudiantes debieron enfrentar además el reto de contrarrestar visualmente el espacio del ultracapacitador, que se ubica en la parte externa del techo (donde se almacena la energía). Este artefacto le restaba estética a la línea de la carrocería, frente a lo cual se logró una apariencia más suave, ligera y futurista, que expande la sensación visual de los vidrios.

De otra parte, usaron colores como el azul, verde, blanco y negro para que los usuarios los logren identificar como los buses eléctricos del sistema Sitp y asimismo diferenciarlos de los otros buses del sistema que manejan los colores rojo, naranja, verde, gris entre otros.

Gracias a los resultados del diseño con los que la marca china se mostró complacida, se amplió la solicitud a la Universidad de también realizar el diseño correspondiente a los buses de 18 metros (articulados) y de 27 (biarticulados), para lo cual se presentaron diferentes propuestas gráficas desde el punto de vista visual.

Así las cosas, el proceso fue aplicado por los estudiantes de la Escuela de Diseño Industrial en muy corto tiempo, cuya actividad se llevó a cabo en las instalaciones de la empresa Siemens Colombia, quien se sumó al proyecto proporcionando la tecnología del ultracapacitador.

Este método de Siemens fue hecho en Alemania y permite acumular mucha más energía, que se va dosificando durante la marcha del vehículo con la ventaja que permite un mejor desempeño mecánico y mayor potencia de torque.

“Hay que generar cultura sobre esta tecnología o método de movilidad para los vehículos eléctricos, con lo cual se

reducen siete veces más los impactos económicos y ambientales. Una batería eléctrica dura entre 5 y 7 años mientras que la convencional dura 3 años y es mucho más tóxica. En cuanto a costos beneficio es una tecnología en la que se está avanzando y se ha logrado tener más autonomía y la tendencia es a que se optimice”, precisó Juan Carlos Mendoza, docente investigador de la Universidad Nacional y director del proyecto.

Según el pedagogo, hoy en día la consolidación de los motores eléctricos está muy cerca. Muchas marcas le están apostando a los vehículos eléctricos, principalmente de alta gama, pero indudablemente se está entrando de manera rápida en una era que, gracias a las facilidades de la tecnología, se avanza más rápido que hace 20 o 30 años. “La transición a motores eléctricos es ya”, dijo Mendoza.

Adicionalmente, el docente precisó que aunque ya fueron aprobados los diseños para los buses de 12 metros, aún hay detalles pendientes relacionados con el proceso de fabricación y ensamble de la carrocería, de lo cual es únicamente responsable la marca china. Por lo pronto, se confirmó que tan solo en próximos meses se tendrá el prototipo de lo que sería este bus eléctrico propuesto por Higer.

En este orden de ideas, la Escuela de Diseño aclaró a través de la Revista Publicamión, que no es cierto que dichos buses entren en operación en noviembre de este año, como anunciaron algunos medios de comunicación, pues como se precisó anteriormente, hasta ahora se va a bordar la etapa de fabricación del modelo.

Septiembre

“En la medida que se cristalice el proyecto del diseño del Sitp, se abrirán alternativas para otros sistemas de transporte de otras ciudades colombianas”. Humberto Muñoz.

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Actualidad

De otra parte, también se dio a conocer que en cuanto a los buses de 18 y 27 metros (articulados y biarticulados), su puesta en marcha depende de las negociaciones que adelanten los asiáticos con los operadores del sistema Transmilenio y si este último decide implementar finalmente los diseños exteriores elaborados por la Universidad Nacional.

La dirección de la Escuela de Diseño Industrial de la Facultad de Artes, a cargo de Humberto Muñoz, destacó que la universidad tiene una misión institucional y es aportar temas importantes en materia de movilidad y en segundo lugar, jalonar la práctica académica. No obstante, se tiene tropiezos en este tipo de proyectos que requieren de las alianzas con la empresa privada para que los estudiantes entren a hacer reales sus diseños, alcanzar una experiencia significativa y posicionar una línea de investigación.

El director agregó que “…se hace necesario más interés de la empresa privada para invertir en proyectos como estos y aportar soluciones en materia de movilidad. La escuela tiene 40 años brindando diversos aportes en diseño y desarrollando trabajos investigativos a través de su Observatorio de Movilidad, el cual ha promovido a que muchos estudiantes obtengan becas en países como Alemania, con lo cual se busca trascender a nivel internacional como gestores en investigación doctoral en el tema de movilidad”: precisó Muñoz.

La universidad identifica que la movilidad y la política de cero emisiones es una problemática contemporánea importante y su participación en este aspecto es netamente investigativa y técnico-científica frente a las nuevas energías y nuevos conceptos de movilidad.

Septiembre

Los profesionales que diseñaron el bus, sueñan con posicionar a Colombia como fuente de soluciones en movilidad.

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Entre tanto, Higer le apuesta a tener una parte del segmento de buses eléctricos en Colombia, que en la actualidad es un mercado en el que hay muchos mitos, pero que sin duda, se muestra como una alternativa para el transporte en las principales ciudades del mundo y lo que es evidente, es que el camino hacia ese horizonte ya se inició y cada día crece progresivamente.

En el caso particular de Bogotá, este proceso ya avanza teniendo en cuenta la migración a nuevas tecnologías y la adopción de políticas públicas orientadas al uso de energías eléctricas, eficientes y no contaminantes.

Novedad

E

ste es Berlino, un minibús traído del futuro para que funcione en el presente. Está equipado con tecnología de vanguardia y aporta un factor importante en materia ambiental, pues es cero emisiones.

La genialidad nació de Édgar Sarmiento, un colombiano de tan solo 24 años, egresado de la Escuela de Diseño Industrial de la Universidad Nacional, que participó en el Urban Mobility Challenge: Berlin 2030, evento organizado por la compañía estadounidense Local Motors, que cada año busca reunir a diseñadores de todo el mundo para que participen con sus proyectos de transporte y que en la versión 2015 se orientó en presentar vehículos que solucionaran la movilidad urbana para lo que será la capital alemana en el año 2030.

El modelo presentado por Sarmiento es un concepto de vehículo con doble funcionalidad y pensado para implementar en ciudades modernas.

Puede ser utilizado como servicio público ya que en su interior hay espacio para diez personas que podrán ingresar a él a través de dos puertas laterales. Su uso puede ser también como vehículo de carga liviana, ya que podrá transportar mercancías desde centros de acopio para su distribución en lugares centrales, de poco espacio o áreas restringidas para un auto convencional.

Publicamión lo tuvo en exclusiva. Edgar Sarmiento visitó la sede de la revista y nos dio a conocer detalles de su propuesta de transporte inteligente.

En Alemania

Premiado bus eléctr

diseñado por colombia El diseño contempla además rampas para facilitar el abordaje de personas en situación de discapacidad, se moviliza gracias a un motor eléctrico que se abastece de energía eléctrica o solar, por lo cual no aporta emisiones al medio ambiente. Además, posee la característica de avanzar hacia adelante o hacia atrás, indiferentemente de cual sea su rumbo, pues su diseño es similar en ambos frontales y además tiene la singularidad de que no necesita conductor.

Lo que se viene en las ciudades inteligentes, es que las rutas de transporte público de pasajeros sean definidas por aplicaciones tecnológicas que exigirán a que las personas deban planear su viaje, de tal manera que verifiquen la disponibilidad de estos autos según su ubicación y el lugar de destino. “Todo va a una base de datos automatizada, que busca rutas en común. Si la persona está en un punto, el sistema busca los vehículos disponibles en la zona y le dice dónde abordarlo” precisó el talentoso joven.

360 cm

250 cm

200 cm 20 cm

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180 cm

200 cm

120 cm

rico

ano

El concurso incluía seis diferentes modalidades, de las cuales dos fueron premiadas a favor del colombiano. La primera de ellas fue la de diseño de transporte público y favorita de la comunidad, en la cual la versión de pasajeros convenció a los jurados.

Carga

Panel info. Cambia de color con las acciones.

Doble lado, doble cara Grandes luces superiores para indicar acciones.

Bajo consumo.

Espacio para recibir paquetes o para cargar otras cosas.

Luces bajas.

Alto consumo.

Puertas en ambos lados para manejar paquetes (material flexible).

Escaleras para Ascensor para subir con bajar paquetes. paquetes.

Pasajeros

Panel info. Cambia de color con las acciones.

Ventanas sensible. a la luz.

Doble lado, doble cara Grandes luces superiores para indicar acciones.

Bajo consumo.

4 asientos.

Ventilación de aire acondicionado Superior e inferior.

Portabicicletas.

2 plazas

Luces bajas.

Alto consumo.

Partes de alto contraste y el suelo de textura para personas ciegas.

Paradas localizadas principalmente en estaciones de recarga (para rutas cortas), con espacio para paquear hasta tres minibuses.

Cubierta solar negra que produce energía.

Estación

Indicador de carga.

Información en pantalla.

Para carfar los vehículos.

La energía solar recogida en los vehículos no podría ser suficiente para las operaciones de autobuses. En cada estación debe estar un operador.

Baterías interiores para almacenar energía.

Sistema piezoeléctrico sobre la calle para producir energía.

En la segunda participó con la versión de carga tras realizar algunas variaciones físicas al vehículo y además fue segundo lugar en la categoría de diseño de sistemas.

La elección la hacen los miembros de la comunidad de Local Motors. El joven obtuvo reconocimientos avaluados en 7 mil dólares y su propuesta podrá ser fabricada por compañías automotrices que la acojan.

Además, el joven nos dio la primicia de haber obtenido el segundo lugar en el Michelin Challenge Design, donde concursó con un modelo denominado Arriero, un vehículo de transporte diseñado para el área rural colombiana. El resultado estaba previsto para noviembre próximo, pero se adelantaron las cosas y lo hizo público en diálogo con este medio. Sarmiento ya ha participado también en diversos eventos a nivel local donde ha recibido otros reconocimientos por sus diseños vanguardistas.

Conozca más detalles de esta entrevista en nuestra web publicamion.com

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Esta forma de adquirir el servicio se ajusta a la demanda en tiempo real. Es decir que si hay muchos usuarios solicitando el bus, la aplicación programará más rutas que transiten por aquel lugar, pero si no hay solicitudes, no lo hace, agilizando el viaje de quienes ya lo vienen usando y contribuyendo así a no congestionar ese sector. Pero además, los avances tecnológicos hacen que este vehículo defina la ruta para llegar a su destino circulando por calles de menor tránsito evitando las avenidas o vías principales.

Según Sarmiento, “el problema de movilidad también está definido por la usabilidad del transporte. Si la distancia a recorrer es de un kilómetro, el ciudadano debería caminar, si es de 8 kilómetros debería usar la bicicleta, y si es de 10 kilómetros entonces podrían ofrecerse medios unipersonales eléctricos en microzonas, con el fin de hacer eficiente el transporte en la ciudad”.

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Actualidad

ores

mot o t u a ra

a s e r p m e a n a U a v i t c i l e d a r b m o s la el

al d g e l i o ad

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E

ntes ubrica

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s común que algunos colombianos quieran economizarse unos pesos en el mantenimiento de su vehículo o moto al momento de optar por qué tipo de aceite y/o lubricante le van a suministrar y, sin tomar ninguna prevención, deciden hacerlo en sitios que se proveen ilegalmente de productos de mala calidad, algo que luego repercute en el desempeño del motor y por supuesto, en su bolsillo.

Tal como lo lee, en Colombia existen establecimientos que se dedican a beneficiarse de la venta ilegal de aceites a través de diferentes modalidades, donde se estima que entre el 15 y el 20% de los aceites lubricantes que circulan en el país son falsificados dejando pérdidas de cientos de miles de millones al año. Hay diferentes zonas donde se falsifican estos productos y que, sin distinción alguna, afecta a todas las marcas y segmentos de automotores.

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pa

Consultamos con el oficial Guarnizo (nombre cambiado por seguridad) integrante del grupo de la Sijin, adscrito a la Policía Metropolitana de Bogotá, quien en los últimos años ha combatido este mercado ilegal y destacó que entre 2013 y 2015 en conjunto con la empresa privada se han intensificado las acciones en contra de la delincuencia.

Esta fuente informó que el negocio no es manejado por organizaciones grandes, sino que corresponde a grupos pequeños que hacen parte de una cadena de acciones ilegales donde cada una obtiene beneficios. Normalmente las bandas son integradas por personas en estado de desempleo que buscan mejorar condiciones económicas, pero que conocen cómo ingresar al mercado ilegal.

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Publicamión aconseja hacer el mantenimiento de su vehículo en establecimientos reconocidos o de confianza. El material gráfico presentado en este artículo no está asociado a sitios ilegales, solo es usado como referencia.

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Actualidad

¿Cómo opera la delincuencia?

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Los falsificadores se dedican a conseguir los envases de aceites usados, las tapas, anillos y sellos de seguridad del empaque, y el aceite dejado en los “cambiaderos”. Lo reciclan todo a cualquier hora del día. En parte, estos componentes son suministrados por algunos almacenes que se prestan para el ilícito y obtienen otra ganancia vendiendo esos suministros, destacó el oficial.

En la elaboración de los lubricantes falsificados los infractores utilizan: (1) envases originales usados, los cuales restauran cuidadosamente para darles la apariencia de productos nuevos. (2) Cuando algún elemento de los envases se daña, los remplazan con insumos que son fabricados por ellos. Tal es el caso de las etiquetas, foils, tapas y anillos de seguridad, etc. Y (3) restaurados los envases, los llenan con bases lubricantes vírgenes sin aditivos, aceites usados reprocesados artesanalmente o lubricantes de bajas especificaciones.

Se ha evidenciado que los sitios donde se elaboran clandestinamente estos bienes, cuentan con toda la infraestructura y logística para llevarlo a cabo.

Un establecimiento de apariencia normal o incluso una casa, pueden poseer detrás de falsas paredes todo un equipo de gente realizando esta actividad día y noche.

Según el Oficial, en Bogotá se concentra gran parte de este negocio ilícito y en lo corrido de 2015 se han hecho más de 20 diligencias de registro de allanamiento. Sin embargo, en los municipios anexos a la sabana y otras ciudades como Medellín y el Valle de Aburrá, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Villavicencio y eje cafetero, en menor o mayor escala, se está afectando por igual al mercado de aceites y lubricantes para segmentos de motos, autos y camiones, sin importar la marca. Adicionalmente, según la investigación llevada a cabo, los lugares donde se venden estos productos falsificados son visitados por los conductores de todo tipo de vehículos que, a pesar de conocer las implicaciones de daño en los motores de los carros, proceden a utilizarlos ya que en ocasiones se consiguen a bajo costo, pero los facturan con el precio real del mercado para reportarle a los propietarios un falso valor del mantenimiento. Por este motivo, se exhorta a que preferiblemente sea el mismo propietario quien realice esta actividad para evitar daños en su vehículo.

Ante el creciente aumento de aceites de motor ‘chiviados’, varias empresas de distribución de lubricantes pusieron en marcha un

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Las ganancias pueden llegar a ser del 50% ó 70%, hoy en día los lubricantes incautados tienen mejor calidad que años atrás.

plan de certificación de calidad de los productos que comercializan las miles de servitecas y centros de servicio para el mantenimiento de los automotores. El propósito de esto es que toda la industria combata de forma unida este flagelo.

De otra parte, la ACP, agremiación que agrupa a las compañías privadas en Colombia que desarrollan actividades de exploración, producción y transporte de petróleo y gas natural, así como la distribución de combustibles líquidos y lubricantes; dio a conocer que la afectación anual en dinero para los fabricantes y distribuidores se estima en cerca de 200 mil millones de pesos por año. En la actualidad el 20,4% del consumo de lubricantes en Colombia es atendido con

producto falsificado. Particularmente, en el segmento para uso automotor ese porcentaje es del 29,7%.

La ACP conjuntamente con la Superintendencia de Industria y Comercio desarrollan una campaña llamada “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original”, que tiene como finalidad informar al consumidor final y generar conciencia en él sobre la existencia de la falsificación de lubricantes y las consecuencias que genera su uso en los motores, en el medio ambiente y en la economía del país.

Además, destaca que gran porcentaje de los consumidores desconoce el origen ilegal del producto, pues difícilmente el propietario de un vehículo en forma consiente permitiría que al motor le aplicaran un aceite adulterado y precisan que las excepciones se pueden presentar más significativamente en el transporte público.

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Actualidad

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Según la Asociación, además de los controles que los fabricantes realizan con los distribuidores autorizados, desde finales de 2013 la Superintendencia de industria y Comercio viene realizando visitas en las principales ciudades del país a establecimientos de comercio para fortalecer el programa de inutilización y recolección de envases usados en los centros de lubricación para evitar que estos se desvíen a la delincuencia.

En cuanto al material incautado, una vez se comprueba a través de dictámenes de laboratorio que un producto es falsificado o adulterado, las autoridades judiciales dentro de los procesos ordenan su destrucción, la cual debe estar ajustada a la normatividad ambiental vigente y cuyo soporte técnico lo entrega la ACP a las autoridades.

Algunas cifras reveladas por esta organización, determinan que desde el 2007 se han llevado a cabo acciones penales como resultado de operativos, allanamientos, incautaciones y capturas en 20 lugares del país; alrededor de 57 fábricas desmanteladas; unos 160 establecimientos de comercio allanados; 185 personas capturadas y otras 21 condenadas. Entre tanto, las acciones adelantadas por la Superintendencia de Industria y Comercio desde noviembre de 2013 dejan más de 100 operativos de inspección a establecimientos de comercio; 17 procesos con pliegos de cargos y medidas cautelares en contra de los propietarios de los establecimientos de comercio y 89 procesos en curso.

De acuerdo con la normatividad vigente, en caso de emitirse sentencias condenatorias a los autores responsables del delito de “usurpación de derechos de propiedad industrial …” (Art. 306 del Código Penal), se puede imponer pena de prisión de cuatro (4) a ocho (8) años y multas hasta mil quinientos salarios mínimos legales mensuales vigentes, y en el casos de los establecimientos comerciales las multas pecuniarias pueden ser de 2.000 salarios mínimos legales mensuales vigentes, hasta decisiones de cierre temporal o definitivo, entre otras.

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Aunque las acciones de las autoridades y las marcas de lubricantes son intensas frente a esta problemática, se necesita que se lleven a cabo investigaciones en todo el país, que en los procesos adelantados se impongan sanciones ejemplarizantes a los infractores y se restablezcan los derechos quebrantados.

Pero es igual de importante que si un consumidor final detecta que en un establecimiento de comercio le venden aceite lubricante diferente al que le ofrecieron, proceda a denunciar ante la Superintendencia de Industria y Comercio, la Policía Nacional o la Fiscalía General de la Nación.

Guía práctica o las principales recomendaciones para el usuario • Comprar únicamente en puntos reconocidos. Nunca cambiar aceite en lugares que no sean de su confianza.

• Estar presente durante el cambio de aceite.

• Exigir que el empaque no tenga ninguna alteración de color, no tenga pegante, esté en perfecto estado y debidamente sellado.

Además, que no tenga etiquetas despegadas, tapas mal selladas o con evidencias de quemaduras.

• Verificar los envases de los aceites que se van a usar en su vehículo y que estos mismos envases sean destruidos cuando se termina de usarlos, de manera que no puedan reutilizarse de manera inapropiada. ¡Siempre exija que se destruya el envase!

Una clave para sospechar de la utilización de lubricantes falsos es la alteración sin causa aparente del consumo de combustible.

• Estar muy atentos al consumo de gasolina de su vehículo, ya que un gasto injustificado puede ser síntoma de que el aceite no cumple con las especificaciones.

• Informar a las autoridades cualquier actividad sospechosa relacionada con la fabricación y comercialización de lubricante falsificado.

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Foto cortesia Revisautos S.A.

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¿ Actualidad

Qué hacer con más de 7 millones de llantas en desuso?

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El crecimiento del mercado de vehículos en Colombia, como bien es sabido, ha sido notable en los últimos años y no es para menos. Los segmentos de transporte de carga y pasajeros han tenido una renovación significativa del parque automotor y muy cerca de eso, crece otra realidad con el aumento en las ventas de vehículos particulares y motocicletas que a diario salen a rodar por las vías.

Por supuesto esta actividad económica es favorable para empresarios de todos los renglones, pero implica también un grave impacto sobre los recursos naturales, ya que tras el sector automotor se consumen derivados del petróleo como combustibles y lubricantes, se industrializan gran cantidad de residuos como baterías, aceites y llantas, que llegan a engrosar las cifras de contaminación atmosférica en las principales ciudades.

Si bien continua vigente la Resolución 1457 de 2010 que regula los sistemas de recolección selectiva y gestión ambiental de llantas usadas, con dicha reglamentación se buscó que los productores de llantas que se comercializan en el país, implementaran mecanismos efectivos con el propósito de prevenir y controlar la degradación del ambiente luego del uso de cada rueda. Desde la entrada en rigor de este régimen las metas anuales para la recolección de los neumáticos se fijaron en un 5% y hoy, cinco años después, las metas alcanzadas rodean el 30%, cifra que no es suficiente, ni representativa, ante el fenómeno de crecimiento de ventas del sector automotriz y frente al temible aumento de las afectaciones causadas por el cambio climático.

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cer el plan pos-consumo hacia la culturizacion de cada uno de los integrantes de la cadena que utiliza la llanta como producto, para que el ciclo de su vida util culmine controladamente bajo esquemas que permitan reutilizar parte de sus componentes.

Desde la entrada en vigencia de la mencionada Resolución, el pais ha tenido cortos avances y hoy las cifras de neumaticos que no han ingresado al proceso de reciclaje prendieron las alarmas, al tanto que autoridades como el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Ministerio de Transporte; al igual que la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA; la Asociacion Nacional de Empresarios de Colombia -ANDI; tambien FENALCO y la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá, entre otros; participaron en un foro en el que dieron a conocer el panorama y sus posibles soluciones, además de proponer al Gobierno Nacional para modificar y robustecer la actual reglamentacion pues no contempla procesos de pos-consumo de llantas de motocicletas, tractomulas y bicicletas.

El contenido del encuentro fue nutrido por diversos puntos de vista de la problemática, donde el diagnostico dejó entrever que los colombianos no nos hemos concientizado sobre los inconvenientes que representan las llantas luego de prestarnos un servicio. Otras conclusiones del evento vislumbraron que gran parte de la responsabilidad sobre la disposición final de las llantas usadas recae en los productores e importadores de llantas, como también en los importadores y ensambladores de vehículos, al tenor de lo establecido en la Resolución 1457 de 2010.

Según las cifras presentadas en el Foro, en el país se desechan alrededor de 5 millones de llantas al año, y para el caso de Bogotá anualmente se botan alrededor de 2.400.000. De esto puede deducir que en la capital del país unas 6.600 llantas son abandonadas diariamente y de las cuales se calcula que solo el 15% tienen una adecuada disposición.

“Artellanta”, así podría definirse a los diferentes usos que muy pocos colombianos le sacan provecho a lo que muchos desechan en las calles. Artesanalmente se pueden fabricar jarrones, vasijas, ropa o zapatos; revisteros, papeleras, marcos para espejos, materas, aves, casas para mascotas y hasta herraduras de llanta, entre otros.

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La cifra de disposición de estos elementos en las calles es preocupante, entre tanto se convierten en un problema de salud pública e inseguridad.

Bogotá alberga un poco más del 30% de llantas usadas del país.

Esto significa que el restante 70% de llantas que quedan en desuso en el país, está en el limbo, no están siendo recicladas. En estas condiciones, el abandono de estos elementos puestos a la deriva y de manera descontrolada se traduce en un gran impacto ambiental que muchas personas desconocen. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer tras su uso, constituye uno de los problemas medioambientales más graves de los últimos años.

Los neumáticos necesitan grandes cantidades de energía para ser fabricados y también provocan altas cotas de contaminación ambiental si no son manipulados correctamente después de su utilización.

Tradicionalmente los métodos que se han utilizado para eliminar estos residuos han sido perjudiciales. Uno de ellos ha consistido en la quema directa de este material la cual produce emisiones de gases contaminantes para el entorno y el otro procedimiento, no menos problemático, ha sido el depósito de neumáticos usados en vertederos provocando problemas por la degradación química parcial que éstos sufren, a lo cual se suma la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos que las montañas de neumáticos generan.

En ese panorama, se hace necesario que entren a participar más activamente los fabricantes, las autoridades de control, los importadores, comercios de venta y distribución, y demás actores que integran la cadena de consumo, es decir todos aquellos que poseemos cualquier tipo de vehículo para movilizarnos, de manera que se haga una disposición final razonable de estos elementos, que en su etapa de pos-consumo resultan ser nocivos para la misma humanidad.

Cabe mencionar, que otro actor invisible de este problema son los vendedores ilegales, que a través del contrabando actúan bajo la sombra evadiendo el control de las autoridades. Ese factor también resulta importante de combatir.

Asi las cosas, es indispensable fortale-

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Actualidad

Aunque el procesamiento de llantas lleva apenas unos 20 meses de implementado, aún no hay un mercado suficiente para el material procesado. “Son diversos los productos que se pueden hacer, pero el país aún no los conoce. En las plantas de procesamiento hay mucho material pulverizado guardado en sacos y que se debería estar utilizando para las carreteras y otros usos, pero hace falta un desarrollo normativo que exija aprovechar estos recursos por parte de los sectores público y privado” manifestó Rosa María Granados, Gerente de Reciclair, quien opera una de las plantas de procesamiento en el municipio de Mosquera.

Gabriel Molina, Gerente de la firma Incoasfaltos, dio a conocer que en sus procesos técnicos han incluido la utilización del grano de caucho con lo cual se han producido 1.200 toneladas de asfalto en lo corrido de 2015 y se han utilizado para ello unas 12 mil llantas. Precisó además, que para cada kilómetro pavimentado se requieren unas 1.270 unidades.

Por su parte, en Bogotá el Instituto de Desarrollo Urbano – IDU ya completó 14 años aplicando el residuo granular de las llantas, logrando que se emplee en la mezcla asfáltica para la construccion de vias urbanas. Por su parte el Instituto Nacional de Vías – INVIAS, acogió esta misma iniciativa en el año 2011 exigiendo a sus contratistas el uso de los componentes de llantas recicladas para que sean igualmente utilizados en la pavimentacion de carreteras nacionales.

En la actualidad la firma ICONTEC adelanta estudios para reglamentar el uso de esta materia prima en diferentes areas.

La Agencia Nacional de Licencias Ambientales ANLA, a traves de su delegado Sebastian Santa, dio a conocer a Publicamión que se requiere que las metas de reciclaje del 5% que actualmente estan pactadas, deban ser ampliadas a un mayor margen para tener mejores resultados en este proceso, circunstancia que esta entidad plantea para que sea incluida en la modificacion de la Resolucion 1457. El funcionario tambien sostuvo que se estudia la posibilidad que para el 2018 cada municipio del pais cuente con un mecanismo de recoleccion de estos elementos.

Dejando en claro esta problemática, la responsabilidad final debería ser colectiva, puesto que todos terminamos afectados; sin embargo, existe un gran vacío en la legislación que no permite asignar responsabilidades directas. Peor aún, que establece sanciones pero no aporta soluciones de ningún tipo. Recientemente se estableció en Bogotá el cobro del “comparendo ambiental” a los fabricantes de las llantas abandonadas. Al respecto, queda la expectativa para que los recursos que se obtengan por ese medio sean reinvertidos en el programa y que los controles se apliquen por igual a empresas legales y a contrabandistas del mercado de llantas, como también que se definan en la reforma a la Resolución los lineamientos de vigilancia sobre el proceso de “reencauche”.

No esperemos a que se reglamente, sino actuemos con conciencia y participemos activamente en la parte que le corresponde a cada quien dentro de la cadena de consumo. Esto agiliza más el proceso que viene cojeando hace cinco años y que necesita una mano de cada uno de nosotros.

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Existen sitios establecidos donde los ciudadanos pueden llevar sus llantas, el problema que hay es que la capacidad de procesamiento de las mismas es menor a la producción, entonces quedan almacenadas en esas grandes bodegas.

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¿en 2016?

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Peajes electrónicos

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El Ministerio de Transporte anunció que en el 2016 los peajes a nivel nacional tendrán interoperabilidad, es decir que todas las estaciones de recaudo funcionarán con una misma tecnología que permitirá el pago electrónico a través de una tarjeta instalada en el vidrio panorámico de cada vehículo. De esta manera, el tránsito será más eficiente y se mejorará la movilidad. El anuncio fue hecho el pasado 15 de agosto por la ministra Natalia Abello durante la Asamblea de la ANDI en Cartagena.

Hoy las diferentes concesiones viales están utilizando la modalidad de pago con el uso de un TAG de radiofrecuencia adherido al parabrisas para la identificación vehicular. Esto requiere que el vehículo reduzca su velocidad para que el TAG sea leído, validado y sea descontado el dinero de la cuenta para que el conductor continúe con la ruta. Sin embargo, dichos TAGS operan bajo plataformas tecnológicas diferentes y eso es lo que limita la interoperabilidad entre peajes.

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Natalia Abello Vives Ministra de Transporte La implementación de esta nueva propuesta tecnología del gobierno, hará que se tenga una unificación de recaudo, de manera que un vehículo pueda usar un saldo a favor en cualquier vía a nivel nacional y así se agilice la operación de pago durante los fines de semana, festivos y temporadas de vacaciones cuando miles de colombianos se desplazan por las carreteras.

Según la ministra, en septiembre se expedirá la reglamentación para implementación de los sistemas de peajes y se abrirá la licitación pública para la respectiva contratación del operador en las vías no concesionadas, es decir las que están a cargo del Invias.

A su turno, el vicepresidente Vargas Lleras dio a conocer que en febrero del año 2016 se daría inicio a un plan piloto en 15 peajes a cargo del Invias y progresivamente se avance hasta dar cubrimiento a las vías concesionadas donde ya existe la obligación en los contratos para adoptar el nuevo método de pago electrónico.

Finalmente, esta sería la solución a una problemática que debieron enfrentar las entidades del Ministerio de Transporte con los diferentes concesionarios al no tenerse un criterio unificado para la operación inteligente de las estaciones de recaudo.

LA TARJETA DE CONDUCCIÓN

Actualidad

Una herramienta que prevendría accidentes en Colombia

La unidad de vehículo se instala en el interior de la cabina del conductor, de forma que pueda visualizarlo y manejarlo.

Ventajas del sistema de tacógrafo La implantación del tacógrafo digital trae una serie de beneficios concretos para las empresas de carga y sus flotas de vehículos, entre ellas se pueden mencionar que hay reducciones significativas en aspectos como los accidentes viales y sus consecuencias frente a terceros, disminución de primas de seguro, rebaja en el consumo de combustible; se evita el desgaste prematuro del motor y los frenos; impide que el conductor elija el desvío de rutas; ayuda a la seguridad del conductor y facilita el cumplimiento de las normativas vigentes, evitando sanciones y multas, ente otras.

Otras funciones que se destacan para este sistema, es que están incorporados de un GPS que se encarga de registrar automáticamente el inicio y fin de la jornada de conducción, avisa cuando está al límite de cumplir el tiempo permitido frente al volante y hasta advierte en casos en los que se podría cometer alguna infracción de tránsito.

Con la conexión del tacógrafo digital a un dispositivo ó localizador AVL se puede conocer en tiempo real los eventos que registra y evaluar a sus conductores a distancia y en el momento en que ocurre el evento, así como obtener reportes y alertas.

Para la conducción de los vehículos que poseen el sistema de tacógrafo digital, se hace necesario que el operador de ruta posea la denominada “tarjeta de conductor” que se inserta al dispositivo y en la cual viene integrada toda la información personal del titular y es de uso personal e intransferible.

Las autopistas europeas tienen áreas donde los “transportistas” parquean sus vehículos y toman su reglamentario descanso.

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En reciente gira, Publicamión recorrió varias vías en Europa logrando revalidar la importancia de este sistema que puede llegar a prevenir accidentes de tránsito tras la fatiga de los conductores. El tacógrafo digital es un sistema que permite almacenar información clave sobre la conducción de vehículos de carga superior a 3.5 toneladas y de transporte de pasajeros de más de 9 plazas.

Si bien es sabido, los países europeos mantienen integración económica haciendo que los conductores deban recorrer la interminable red de autopistas, que se calcula es de unos 80 mil km.,emprendiendo largas jornadas frente al volante y poniendo en riesgo la seguridad vial.

Para disminuir estos peligros se hizo necesario la implementación del tacógrafo, un dispositivo que registra los tiempos de conducción, descanso del conductor, la velocidad máxima a la que ha circulado el vehículo, distancia recorrida, aceleraciones y frenadas bruscas, tiempo de ralentí y otros datos relevantes que pueden ser validados por autoridades de tránsito e incluso por los empresarios dueños del vehículo o la carga. En la actualidad el sistema opera gracias a una plataforma digital permitiendo el análisis de toda la información que almacena.

Con este tipo de controles se puso orden a las condiciones de competencia entre modos de transporte terrestre y se mejoraron las condiciones de trabajo pues algunas empresas exigían a sus conductores tiempos de conducción excesivamente largos o circular a velocidades superiores a las permitidas, pero por supuesto el aporte importante se hizo en materia de ofrecer mejores garantías de seguridad vial para los usuarios de vías.

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Actualidad

¿Y en Colombia, cómo andamos?

Traído al contexto colombiano, este sistema sería de alta utilidad para empresas, conductores y autoridades, en materia de reducción de accidentes causados por la fatiga y sueño de que son víctimas quienes se someten a estar frente al volante en jornadas que a primera vista pueden superar las 12 horas.

Indudablemente, los accidentes de tráfico son una de las principales causas de muerte y de lesiones físicas. En los últimos años, la seguridad vial se ha convertido en un asunto de primera línea y se han promovido estudios de investigación del problema de la fatiga, el sueño y el riesgo de sufrir un evento lamentable en las vías.

Según las cifras suministradas a Publicamión por parte del Ministerio de Transporte, desde el día 3 de enero de 2013 al 14 de marzo de 2015, se registraron en el país 428 accidentes de tránsito, que según criterio de las autoridades, la hipótesis fue el “exceso en horas de conducción”, produciéndose volcamientos, choques, atropellos de transeúntes y caída del ocupante, entre otros.

De acuerdo con el análisis, el departamento de Cundinamarca es el más susceptible a este tipo de accidentes, aportando 85 casos, que corresponden al 19,85%, seguido del Meta con 55 eventos (12.8%) y Magdalena con 40 (9.34%), entre los más destacados.

Ahora bien, en el periodo evaluado este tipo de incidentes resultan ser más frecuentes hacia el amanecer, pues

entre las 6:00am y las 07:00am se presentaron 49 accidentes (11.44%); en segundo lugar está entre las 05:00am y las 06:00am con 47 sucesos (10.9%) y entre las 04:00am y las 05:00am tiene el tercer lugar con 36 acontecimientos.

Lo anterior permite inferir algunas causas: Quienes conducen desde la noche anterior hasta el amanecer lo hacen en un lapso superior a las 8 o 9 horas, sin descanso, para llegar temprano a sus destinos, inclusive sin haber tenido buena jornada de descanso el dia previo. La segunda teoría, puede apoyarse en que descansan muy poco, es decir, en la noche se recuestan tarde –incluso duermen dentro del carro y no en un lugar adecuado - luego de algo de diversión con sus colegas (con posible ingesta de licor) y retoman la jornada dos o tres horas después.

Según los tipo de accidentes clasificados por las autoridades, se permite entrever que 253 casos (59.11%) terminaron en choques de los vehículos; otros 154 eventos (35.98%) resultaron en volcamientos; hubo 11 sucesos (2.57%) que ocasionaron el atropello de peatones, e inclusive la información revela un caso en que el ocupante se calló del vehículo debido al sueño, mientras conducía.

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La información almacenada será prácticamente imposible de manipular.

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El escenario de este tipo de circunstancias fue más representativo en el área rural, es decir que se presentaron en trayectos de carreteras, donde hubo 354 accidentes (82.71%) mientras que otros 74 casos (17.29%) se originaron en el área urbana durante el tránsito por municipios o ciudades.

Sin embargo, llama la atención que el año 2013 haya concentrado la mayor cantidad de accidentes causados por exceso en horas de conducción, logrando la alarmante cifra del 68.45%, mientras que en el 2014 disminuyó al 30.84%. Se podría presumir que en el segundo año las autoridades hayan ejercido algún control.

Estas cifras son evitables y deben preocupar al gobierno, a las autoridades, a las empresas de carga y pasajeros y por supuesto, a los propios conductores. La carrera de la conducción no debe terminar en un suceso trágico si se anticipan acciones que lo impidan.

Este sistema permite a los servicios de inspección asegurar el control en el cumplimiento de la normativa vigente sobre tiempos máximos de conducción y velocidad, entre otros factores de riesgo.

La mayoría de los conductores en Colombia acostumbran a tener largas jornadas de trabajo al día y en su tiempo libre normalmente se dedican al mantenimiento del vehículo y/o actividades relacionadas a su trabajo. Pero además, sus hábitos alimenticios no son adecuados y el tiempo que dedican a ello es escaso; igualmente común son los problemas de visión o fatiga visual asociada a los deslumbramientos, o al esfuerzo continuo para una conducción segura.

En consecuencia vienen los microsueños que pueden ser causados por cansancio o por ingesta de licor; son apenas unos segundos durante los cuales el conductor queda ligeramente dormido y permanece ajeno a lo que ocurre. Estos suelen aparecer entre las personas que conducen muchas horas y duermen poco y que, aunque no llegan a dormir, su nivel de vigilancia disminuye lo mismo que su capacidad de juicio en una situación de riesgo.

En suma, estos comportamientos excesivos frente al volante motivan a que en cualquier momento llegue la falla humana y suele ser la explicación de por qué ocurre la casi totalidad de los accidentes.

La fatiga disminuye el estado de vigilia de los sentidos, convirtiéndose en un gran obstáculo para la actividad de conducir.

Solo durmiendo o descansando un tiempo prudente, se puede lograr alcanzar nuevos niveles de atención y concentración, óptimos para una conducción segura.

Desde los inicios del esquema de concesiones viales en Colombia se ha contemplado disponer en las vías de sitios de descanso para los conductores y aunque exista esa infraestructura en algunas vías, el caso trasciende más a la falta de reglamentación y culturización, por supuesto orientada esta crítica en beneficio del transportador colombiano en el sentido de proteger su vida y la de quienes transitamos por las carreteras.

Algunas normativas que deben cumplir los conductores sobre tiempos de conducción y descanso: • Cada 24 horas debe haber 11 consecutivas de descanso, aunque pueden reducirse a 9 tres veces a la semana, siempre y cuando que se compense en la siguiente. Las horas de descanso pueden dividirse en 2 ó 3 períodos –uno de 8 horas como mínimo– pero entonces serán 12 horas.

• En caso de reducir el descanso diario y/o semanal hay que compensarlo añadiéndolo a otro descanso de 8 horas por lo menos.

En caso que un conductor quebrante alguna de las normas establecidas en la reglamentación o sobre el uso del tacógrafo, se hará acreedor a cancelar una serie multas económicas dependiendo de la falta cometida y la gravedad del caso.

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• Conducción: Máximo de 4 horas y media al volante, aunque puede prolongarse 15 minutos si con ello se llega al destino. El descanso, de 45 minutos, puede sustituirse por períodos de 15 minutos.

• Al día, la conducción no puede superar las 9 horas, aunque dos veces a la semana puede llegarse a 10.

• Después de seis días consecutivos –12 en viajes internacionales no regulares de viajeros – debe haber un descanso semanal. El tiempo de conducción de dos semanas seguidas no puede exceder de 90 horas.

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Novedad

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En materia de consumo de combustible, la mejor opción es el denominado Detroit Powertrain, el cual utiliza un sistema llamado Gestión Inteligente del Tren Motriz (IPM por sus siglas en inglés). Este usa un motor DD15 de 400 HP y 1,750 lb-pie junto con la transmisión DT12 y ejes Detroit tándem 6×2 o 6×4 que permiten pasar al piso la mayor cantidad de potencia con la menor pérdida.

OTRAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Patrón Opciones

Distancia entre ejes Hasta 250”

Motor Detroit DD15, 14.8L (455-505 hp 1550-1750 lb-ft)

Transmisión Detroit DT12 Eaton Fuller 9-, 10-, 13-, 15 y 18 velocidades

Tipo de cabina Soldada de acero galvanizado y recocido con el parabrisas cordada - en o en condiciones de servidumbre Interior de la cabina Base: Ágata / gris interior en dos tonos

Faros Modulares faros de tres piezas con bombillas halógenas de haz proyector y luces de posición LED

Entrada de aire Las tomas de aire laterales del

capó duales con filtro de aire de alta capacidad

Eje frontal Detroit individuales 12,000 -14,700 libras

Eje posterior Detroit tándem Hendrickson individuales 40,000 - 46,000 libras 12.500 libras Suspensión delantera Hoja cónica 12,000-14,600 libras Detroit individuales

23.000 libras

Meritor tándem

de 40.000 libras

Suspensión trasera AirLiner 23.000 – 46.000 lbs Hendrickson AIRTEK

suspensión de aire

12.500 libras.

Frenos WABCO 4S / 4M , 6S / 4M , 6S / Braking System 6M Antibloqueo (ABS) con y sin aumento de la tracción.

Seguridad Control de estabilidad mejorada Disponible tambor Aire y disco

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Todas las características y los componentes de este camión se refinan para obtener la máxima aerodinámica, eficiencia y fiabilidad.

Presentado en noviembre del año pasado, por fin llegó a las carreteras el camión más aerodinámico de Western Star, el cual ofrece 14 % menos resistencia al viento que su predecesor, el 4900. Se trata del 5700-XE, fabricado en Cleveland, Carolina del Norte, en la planta de Daimler. Los nuevos tractocamiones modelo 2016 llegan equipados con características de vanguardia.

Sus diferentes versiones poseen un control de estabilidad alerta para cambio de carril, control de crucero adaptativo y alerta para prevención de colisiones mediante sistema Wabco. También cuenta con gestión Powertrain inteligente, que utiliza mapas de la ruta para explorarla más adelante y crear la economía de combustible óptima. IPM señala la ubicación del camión y se previsualiza a más de una milla para anticipar terreno.

El Wester Star 5700 XE trae una imagen fiel a la marca, manteniendo las salpicaderas curvas, faros rectangulares, la sección central elevada del cofre, parrilla de franjas verticales y la visera. La cabina es de acero galvanizado y está soldada en lugar de remachada aumentando la seguridad de conductor y pasajero. El cabezote puede ser sencillo o con camarote con cinco diferentes longitudes y tres alturas.

Este espectacular camión viene con tres diferentes tipos de motores Detroit Diesel, desde el más pequeño: un DD13 con 350-470 HP y 1,250-1,650 lb-pie, seguido por un DD15 con 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie. El tope de gama es un DD16 que va de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie.

En cuanto a las transmisiones está disponible una DT12 automatizada o varias cajas manuales Eaton-Fuller de 9-1013-15 y 18 velocidades de menor espacio que contribuyen a mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, manteniendo la fuerza y eficiencia, pero garantizando suavidad y seguridad al momento de la conducción.

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Luz direccional

de gran utilidad en Europa

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Publicamión recorrió la ruta E70 entre Italia y Austria, y en un paraje ubicado cerca de San Stino di Livensa, observamos este dispositivo que resulta de gran utilidad para los camiones y para quienes viajan detrás de ellos.

Es una especie de brazo que se desprende de la misma carrocería y aunque es un elemento independiente al conjunto de luces que están incorporadas en los tradicionales stops, se sitúa estratégicamente muy cerca de ellos para trabajar en conjunto con la luz de frenado, reversa e incluso con la convencional direccional.

Esta herramienta resulta de gran ayuda para los “transportistas”, ya que se utiliza para iniciar la marcha en reversa y les permite medir con precisión su paso por lugares reducidos o cuando tienen obstáculos cerca del remolque permitiéndoles determinar hasta dónde pueden avanzar sin chocar su vehículo.

Igualmente, es usada como guía cuando el vehículo hace adelantamiento o sobrepasa a otros automotores en las rutas de dos o más carriles. De esta manera se dan cuenta

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si el remolque ya pasó por completo al otro vehículo y así pueden volver a ingresar al carril de marcha lenta.

Notamos con curiosidad, que la estas luces de direccional se aplican con mucha anticipación, quizá 300 o 400 metros antes de realizar el giro, incluso puede ser más amplia la distancia dependiendo de la vía por donde se transita y la velocidad de marcha.

En Colombia esta luz es comparable con la que algunos transportadores “engallan” sus camiones en la parte delantera, instaladas en el borde de la defensa y son llamadas “guías del bomper”, en cuyos casos le dan un uso similar para medir el paso de la cabina, pero definitivamente es un elemento que se emplea como un lujo, más que como un instrumento que facilite la conducción.

Sin embargo, este dispositivo ubicado en los remolques o tráiler europeos, aún no es usado en el contexto colombiano y resultaría ser una novedosa herramienta para facilitar el parqueo en reversa. Lo que si nos quedó claro, es que en el viejo continente todos los camiones lo tienen instalado y le dan el uso para que el fue implementado.

Noticias

Nueva generación de llantas Michelin

La reconocida marca anunció su nuevo producto X CORE, la novedosa carcasa sin neumático que fue desarrollada en Brasil mediante pruebas de durabilidad y de resistencia, realizadas con aproximadamente 80 mil llantas durante cuatro años.

Esta línea de llantas X CORE estarán reforzadas en varias áreas además de una nueva protección de nylon alrededor del aro para mejorar la resistencia al calentamiento excesivo. La vida útil está estimada para unos 100 mil kilómetros y un soporte de hasta dos reencauches.

“Esta constante búsqueda por la innovación se traduce en una ventaja competitiva para nuestros clientes transportadores, lo cual hace que Michelin sea una empresa líder en tecnología en ese segmento.”, afirmó Luigi Cannelloni, Presidente de la marca en Colombia.

La nueva llanta está ya disponible en el mercado colombiano en tres diferentes versiones, según su funcionalidad: La X Multi T 295/80 R22.5, X Multi Z 295/80 R22.5 y la X Multi T con dimensiones 275/80 y 275/80 para rin 22.5.

El lanzamiento oficial se realizó este 10 de septiembre en la ciudad de Bogotá, y este nuevo producto llegó para reemplazar la serie 275/70 R22.5 XTE2. Su valor comercial inicia en aproximadamente $1.100.000 hasta $1.450.000.

Integración de potencia y técnica sobre un chasis

La marca de camiones Freightliner en alianza estratégica con la compañía IMOCOM, dedicada a la comercialización de productos de Metalmecánica, Plásticos, empaques, minería y construcción; pusieron a disposición del mercado el camión Freightliner M2 106 6x4 al cual le implementaron sobre el chasis la aplicación de autobomba de concreto Putzmeister 36Z. Este equipo de origen Alemán, sirve para bombear concreto en los diferentes proyectos de construcción que se desarrollan en el país, facilitando el proceso de colocación del concreto de manera más rápida, en mayor cantidad, más eficiente y con mayor exactitud a través de un brazo plegable de 4 o 5 secciones.

La autobomba de concreto, que es distribuida y representada por IMOCOM, permite un alcance en vertical 35,60m y en horizontal llega a los 31,40 metros, además de tener una capacidad de presión de 130bar vaciando 95 m3 de concreto por hora.

Para movilizar esta aplicación, debe contar con la fuerza suministrada por el motor del camión m2 106 de Freightliner, el cual está provisto de propulsor Mercedes-Benz 906, de 6.400 cc, rateado a 280 HP de potencia y 800 lb*pie. La longitud del chasis de la M2 106 fue aprovechada para la instalación de este tipo de equipos ya que brinda resistencia y simplicidad.

El resultado de esta estratégica unión está disponible en el mercado colombiano a partir de los U$390.000.

El Distrito hizo el lanzamiento de la campaña “El destino son las decisiones que tomamos”, con la cual la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá tiene como objetivo prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol y evitar que haya una víctima más por cuenta de conductores irresponsables.

La secretaria Constanza García dio a conocer que en Bogotá los accidentes con embriaguez como causada probable representan el 1.5% de todos los accidentes de la ciudad, 6% de todas las fatalidades y el 2% de los lesionados entre enero y julio de 2015.

La funcionaria planteó que la licencia debiera ser suspendida de por vida a quienes sean sorprendidos manejando bajo efectos del alcohol.

“Hay un debate abierto y tenemos que evaluar nuestra normatividad para llegar a una visión de ceros”, aseguró García; además planteó que las sanciones deben ser más radicales y que las multas económicas no han sido suficientes para disminuir los accidentes de tránsito.

Sin embargo, según cifras presentadas, quienes son sorprendidos conduciendo embriagados le deben al Distrito la módica suma de $ 54.493.118.050 El balance que deja la entrada en vigencia de la Ley 1696 de 2013 (19 de diciembre de 2013) es que se han impuesto 7.238 órdenes de comparendo a corte del 31 de Agosto de 2015.

En cuanto a víctimas mortales, entre enero y julio de 2015 los motociclistas son los más afectados representando el 35% del total de fallecidos en accidentes por causa probable de embriaguez, seguido del peatón con el 29%, el pasajero el 18%, conductor el 12% y el ciclista el 6%.

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Proponen cancelar de manera definitiva la licencia a borrachos

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Noticias

El nuevo Manoovr causa furor en Europa

Este semirremolque fue diseñado con el objetivo de ser el de mejor especificación en el mercado. La vitrina de lanzamiento será en feria BedrijfsautoRAI, el evento más grande para los profesionales del transporte, que tendrá lugar del 20 al 24 de octubre en Ámsterdam (Holanda). La góndola rebajada Manoovr de Nooteboom es la última novedad para todos los operadores en transporte especial en Europa y estará inicialmente disponible en las versiones de tres a seis ejes. Esto hace que la suspensión desarrollada ofrezca una carga permisible por eje de 12 toneladas a lo largo de toda Europa, que lo hace tan ideal que por ahora la patente ha sido solicitada para Países Bajos.

El diseño deja a este semi-remolque combinado con una altura de la cama de 780 mm, un recorrido de la suspensión de 500 mm y un ángulo de dirección de hasta 70 º. Esta herramienta ha causado revolución en el segmento de transporte debido a su simplicidad, ya que requiere un pequeño y ligero mantenimiento. Además su poca distancia del hace que se ajuste perfectamente con cualquier altura, lo cual ayuda a una larga vida de los neumáticos.

Estas condiciones técnicas han mostrado ventajas en el mercado ocasionando que los clientes se adelantaran a su lanzamiento oficial con tan solo conocerlo en etapa de diseño.

Nuevo camión Kia, ideal para ciudad

La marca coreana puso en el mercado su más reciente modelo de camiones, se trata del modelo K2500, un vehículo pensado para suplir las necesidades de quienes están recorriendo la ciudad permanentemente.

El K2500 es un camión ultraliviano que permite tener versatilidad y una capacidad de carga de más d 1.700kg., promete tener buen desempeño, mínimo consumo de combustible y ofrecer más comodidad y seguridad.

Los usuarios podrán verlo en versión de cabina sencilla o doble. Este modelo presenta novedades en los faros de mayor tamaño, un bumper delantero más robusto, espejos, manijas y guías de cristal. Al interior ofrece mejor espacio para conductor y pasajeros. El Kia K2500 tiene un motor con tecnología Euro 4 con sistema Intercooler que aumenta la potencia sin incrementar su cilindrada.

Gracias a que esta equipado de un Bloqueador de Diferencial, en caso de que una de sus llantas se gire o deslice, este sistema ayuda a mejorar la tracción al bloquear esa rueda y transmitir la fuerza motriz a la otra rueda uniformemente.

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Scania experimentará con camiones eléctricos en 2016 La marca sueca comenzará a experimentar con camiones eléctricos en el proyecto denominado Gävle Electric Road, que implica la transmisión de energía al transporte a través de líneas eléctricas aéreas ubicadas por encima de los vehículos.

Este propósito ya fue aprobado por el estado sueco y por la Administración de Transporte de ese país, que evaluará el uso de esta tecnología a lo largo de las diferentes pruebas.

Los camiones estarán equipados con un sistema de propulsión híbridoeléctrico desarrollado por la marca Scania y la fuente de energía de las unidades fue desarrollada por Siemens, empresa que desde 2013 realiza pruebas de manera conjunta con el fabricante sueco de camiones.

La energía eléctrica es mucho más barata que el diésel, asimismo, este sistema podría disminuir las emisiones de los camiones entre un 80% y 90% en relación a uno estándar. A su vez, los costos de operación también se verán minimizados puesto que se requiere menor cantidad de energía debido a la eficiencia del motor eléctrico.

Según Nils-Gunnar Vågstedt, jefe de la investigación, explica que “el potencial de ahorro de combustible a pesar del costo considerable de la electrificación y de la tecnología, podrían llevar a este sistema a transformarse en la piedra angular de un servicio de transporte de carretera libre de combustibles fósiles. Las rutas eléctricas ayudarán a desarrollar una forma de transporte más sustentable y respetuosa del medioambiente”.

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El nuevo puente Pumarejo optimizará el transporte en la región Caribe

El cronograma para el inicio de construcción del nuevo Puente Pumarejo arrancó el pasado 19 de agosto con la canalización del caño Pasadena en Barranquilla. Las obras de la nueva estructura tendrán un costo de $649.500 millones y estarán listas en el primer trimestre de 2018, de acuerdo con el compromiso que hizo el Consorcio SES Puente Magdalena, encargado de la construcción, con el presidente de la República, Juan Manuel Santos.

Por el Puente Pumarejo, actualmente pasan a diario un promedio de 5.000 vehículos, pero con la nueva obra el flujo vehicular va a ser mucho más expedito y seguro, lo que según Santos, permitirá mejorar la productividad regional profundizando el intercambio comercial del interior del país con los departamentos de la región Caribe y Venezuela.

La ministra de Transporte, Natalia Abello, destacó que el puente es un ícono de la región, un elemento integrador

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del Caribe y que estas obras le apuntan a la conectividad, competitividad y desarrollo social.

Esta será una estructura atirantada y se construirá paralela a la actual con 990 metros de viaductos en conexiones y accesos. Contará además con dos calzadas de tres carriles cada una. Esto implica ventajas en la movilidad de vehículos de carga hacia el puerto de Barranquilla y reducción de tiempos, pues con el puente actual los transportadores de deben enfrentar a la congestión vehicular de la entrada a la arenosa.

Aunque oficialmente la obra actual lleva el nombre de Laureano Gómez, la gente informalmente lo llama con el nombre de su mayor promotor, el barranquillero Alberto Mario Pumarejo Vengoechea, por gratitud a quien más influyó para que se construyera hace 41 años. Sin embargo, el presidente Santos anunció que el nuevo viaducto recibirá oficialmente el nombre de ‘Puente Pumarejo’, en honor al mencionado dirigente.

El vicepresidente Germán Vargas Lleras explicó que la estructura original seguirá funcionando hasta que sea inaugurado el nuevo, y una vez entre en funcionamiento, el antiguo puente será demolido.

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Septiembre

PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO BAIC KENBO MINIVAN CARGO 1.3 ............................................26.490.000 CHANGAN MINIVAN CARGO A.A. ..........................................................27.990.000 CHANGHE FREEDOM VAN CARGO 1.2 A.A. ........................................28.900.000 CHERY VANCARGO1.3 .......................................................................29.690.000 VANCARGO 2 1.5 ..................................................................32.990.000 VAN Y380 CARGO ................................................................30.990.000 CHEVROLET CAMIONES NHR Reward Euro IV..............................................................61.440.000* NKR Medio Reward Euro IV................................................. 82.300.000* NKR Largo Reward Euro IV....................................................86.470.000* NNR Reward Euro IV..............................................................94.020.000* NPR Reward Euro IV............................................................ 102.760.000* NQR Reward Euro IV............................................................ 111.780.000* FRR Forward Euro IV............................................................ 135.330.000* FTR Forward Euro IV..............................................................167.330.000* FVR Corto Forward Euro IV................................................. 173.570.000* FVR Largo Forward............................................................... 185.920.000* BUSES Bus NKR Reward Euro IV........................................................81.600.000* Minibuseta NPR Euro IV.........................................................95.570.000* Busetón NQR Reward Euro IV WB 4,4.............................. 124.690.000* Busetón NQR Reward Euro IV WB 4,1.............................. 125.550.000* Busetón NQR 9.2T Reward Euro IV................................... 126.650.000* Bus FRR Forward Euro IV......................................................129.170.000* LV 150................................................................................... 184.530.000* LV 152 Euro IV.......................................................................241.390.000* LV 452 Euro IV......................................................................264.420.000* VANS N300 Cargo............................................................................47,050,000* N300 Pasajeros...................................................................... 40.150.000* * Precios sugeridos de fábrica.

CITROËN JUMPER FURGÓN 2.2 HDI 130 .......................................... 114.990.000 DFAC DUOLIK A XIAOBA 2.6 TON .................................................35.900.000 DUOLIKA REALING 2.8 TON ................................................36.990.000 DUOLIKA M 3300 4.1 TON .................................................. 41.990.000 DUOLIKA L 3800 4.9 TON ....................................................45.990.000 DUOLIKA L 4400 4.9 TON ....................................................50.990.000 DUOLIKA CAPTAIN C 4400 6.2 TON .................................54.990.000 DUOLIKA L 4700 7 TON .......................................................56.490.000 DFSK VAN CARGO 1.0 ....................................................................24.330.000 VAN CARGO 1.0 PYME .........................................................22.699.000 VAN CARGO 1.3 ....................................................................26.499.000 V25 CARGO 1.3 .....................................................................32.066.000 C35 CARGO 1.4 .....................................................................36.489.000 DONG FENG XIAOBA A.A. ............................................................................35.900.000 JINBA 3.5 A.A. .........................................................................43.900.000 DUOLIKA CAMIÓN 5.8 TON SC A.A. ................................56.900.000 DUOLIKA CAMIÓN 5.8 TON KC A.A. .................................57.900.000 DUOLIKA CAMIÓN 7 TON SC A.A. ....................................66.900.000 DUOLIKA CAMIÓN 7 TON KC A.A. ....................................67.900.000 JINGANG VOLQUETA .......................................................... 101.900.000 FAW MINIVAN CARGO ...................................................................27.299.000

48 PubliCamión

CAMIÓN LIGHT 3.5 TON ..................................................... 39.100.000 CAMIÓN LIGHT 5 TON .........................................................44.999.000 CAMIÓN MEDIUM 6 TON ....................................................53.199.000 CAMIÓN MEDIUM 7 TON ...................................................63.999.000 FIAT NUEVA FIORINO ....................................................................30.989.000 FORD F-150 SUPER CAB ....................................................................83.900.000 F-150 SUPER CREW ................................................................ 94.900.000 F-150 RAPTOR ........................................................................135.900.000 FOTON OLIN 1039 2.7 TON ..............................................................33.900.000 AUMARK 5039 2.7 TON .......................................................36.900.000 AUMARK 5031 2.2 TON CHASÍS DOB CAB A.A. ............ 41.900.000 1043 3.6 CAB SEN .................................................................40.900.000 1043 3.3 DOB CAB A.A. .......................................................49.900.000 1069 4.9 TON .........................................................................48.900.000 5081 7 TON ............................................................................56.900.000 CUMMINS 5089 5.8 TON ...................................................56.900.000 CUMMINS 5129 6.8 TON ....................................................70.900.000 BJ 1133 CUMMINS ................................................................99.900.000 VOLQUETA 6X4 DOBLE TROQUE 3253 ...........................172.900.000 VOLQUETA 3062 4X2 ............................................................79.900.000 VOLQUETA 3042 4X4 ............................................................79.900.000 FREIGHTLINER Cascadia DD15 Euro IV 2015.....................................................290.000.000 Columbia CL 120 (D60) Epa 98 2015......................................270.000.000 M2 106 4X2 Volco Joper H50 Epa 98 2015.......................... 195.600.000 M2 106 Camion 4x2 Largo Básico Epa 98 2015.................... 178.800.000 M2 106 6x4 Volco Epa 98 2015............................................... 210.000.000 M2 106 6x4 Volco Joper H50 Epa 98 2015...........................250.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo Epa 98 2015................................220.000.000 M2 112 Tracto 6x4 Epa 98 2015...............................................245.000.000 M2 112 Volco Joper H50 Epa 98 2015....................................280.000.000 M2 112 Volco Hardox Epa 98 2015.........................................290.000.000 GONOW CARGO 1.3 ..............................................................................23.990.000 CARGO 1.2 ..............................................................................24.990.000 MINI TRUCK .............................................................................23.500.000 HAFEI MINYI CARGO 1.1 .................................................................23.400.000 JUNYI CARGO 1.3 ..................................................................26.400.000 HINO DUTRO CITY II .......................................................................... 74.090.000 DUTRO PACK II ........................................................................62.730.000 DUTRO EXPRESS II ................................................................... 71.200.000 DUTRO MAX II ......................................................................... 84.570.000 DUTRO PRO .............................................................................52.020.000 DUTRO HYBRID 5.5 ................................................................ 85.476.000 DUTRO HYBRID 6.5 ................................................................. 87.476.000 DUTRO HYBRID 7.5 ................................................................. 89.476.000 FC9J CAMIÓN ...................................................................... 108.120.000 FC9J BUSETÓN EURO IV .....................................................106.360.000 FG8J LARGO .......................................................................... 137.990.000 GH8J LARGO ......................................................................... 141.780.000 RK1J .........................................................................................146.758.000 FM1J ........................................................................................164.290.000 GB MINIBUSETA E IV .............................................................72.000.000 HYUNDAI MODELOS 2016 H1518PASEO Microbus................................................................ 111.890.000

MERCEDES BENZ LÍNEA CAMIONES Axor 2833K Volco Euro III 2015...............................................236.500.000 Axor 2833K Volco Euro IV 2016................................................254.000.000 Axor 2833K para Mixer Euro III 2015.......................................246.900.000 Actros 3344 Cañero Euro III 2015.............................................329.000.000 Atego 1726K Euro V 2016.......................................................... 178.000.000 Atego 1726 Euro V 2016............................................................. 178.000.000 Actros 4141K Euro IV 2016..........................................................412.300.000 LÍNEA VANS Sprinter 515 CDI Kombi 19+1 Audio y Video Euro V 2016.....177.772.800 Sprinter 515 CDI AC 19+1 Sin Adec Euro V 2016....................164.835.768 Sprinter 515 CDI 19+1 Puerta Pantográfica Euro III 2015...... 150.000.000 Sprinter 415 CDI Panel A/A delantero Euro III 2014.................117.971.558 Sprinter 415 CDI Panel A/A delantero Euro III 2015............... 123.000.000 Vito 115 CDI Kombi 8+1 silletería reclinable Euro IV 2015....... 95.800.000 Vito 111 CDI Panel Euro IV 2015.................................................. 89.950.000 MITSUBISHI L300 PANEL ..............................................................................55.200.000 CANTER FE 84 CHASÍS CAMIÓN .......................................63.200.000 CANTER FE 85 MAX CHASÍS CAMIÓN ..............................77.100.000 NISSAN URVAN PANEL TECHO ALTO ................................................. 91.990.000 URVAN PANEL .........................................................................85.990.000 CABSTAR CAB SENCILLA / DOBLE LLANTA ........................67.900.000 CABSTAR DOB CAB / DOBLE LLANTA ................................ 74.500.000 RENAULT KANGOO ZE 2P .....................................................................80.990.000 KANGOO ZE 5P .....................................................................85.490.000 MÁSTER FURGÓN VITRADO CARGA ..................................99.990.000 NUEVA MÁSTER 16 PAS .......................................................111.990.000 NUEVA MÁSTER 18 PAS ...................................................... 112.990.000 NUEVO KANGOO LLL ...........................................................32.490.000 TRAFIC DOBLE PUERTA ...........................................................66.990.000 SKODA PRAKTIK SERV. PUB .................................................................50.600.000 VOLKSWAGEN TRANSPORTER GP A.A. ..........................................................89.900.000 TRANSPORTER T5 4MOTION ............................................. 114.000.000 NEW CRAFTER 50 MAXI A.A. .............................................146.000.000 VW 9.150 MWM 5.2 TONS ................................................. 76.000.000 VW 13.180 MWM EU3 9 TONS ........................................123.700.000 VW 15.180 MWM 10 TONS ..............................................125.600.000 VW 18.310 MINIMULA CUMMINS 40 TONS ................159.500.000 VW 24.220 DOBLETROQUE 16 TONS .............................156.500.000 VW 26.260 DOBLETROQUE 19 TONS .............................179.900.000 V W 31.310 CORTO DOBLE TROQUE 21 TONS .............184.700.000 V W 31.310 L ARGO DOBLE TROQUE 21 TONS .............185.800.000 VW 9.150 OD CHASÍS BUSETÓN........................................ 75.900.000 VW 10.150 OD ........................................................................78.900.000 VW 17.210 OD CHASÍS BUS ............................................... 110.000.000 VW 18.320 E OT ...................................................................196.900.000 VW 9.150 OD URBANO 30 PAX ........................................143.000.000 VW 9.150 OD INTERMUNICIPAL 28 PAX .........................155.000.000 VW 9.150 OD ESCOLAR 34 PAX ........................................164.500.000 YUEJIN X500-47 CHASÍS CAB 6.6T CAB Y MED ............................59.900.000 X500-45 CHASÍS CAB 6.0T CAB SEN .................................50.900.000 X500-42 CHASÍS CAB 5.3T CAB SEN .................................60.900.000 X500-38 CHASÍS CAB 5.2T CAB SEN ..................................47.900.000 X500-38 CAMIÓN 4.3T DOB CAB ......................................52.900.000

Estos son los precios al cierre de la edición. Por tanto, pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.

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Septiembre

H1518PAST1 Camioneta SW.......................................................116.590.000 MODELOS 2015 COU23DA-DD3 County buseta...................................................153.190.000 COU19DA-DD3 County microbus.............................................. 156.290.000 COU23DA-DD3-R. County buseta...............................................153.190.000 COU23DA-DD3-MB County buseta rojo/blanco......................153.190.000 COU19DA-DD3-MB County microbus Rojo/blanco................. 156.290.000 HD78BD-B HD78 Chasis araña busetón.......................................95.190.000 HD55C-E2 HD55.............................................................................65.190.000 HD78C-E3 HD78 Chasis cabinado.............................................. 84.490.000 HD320D HD320..........................................................................270.590.000 MODELO 2014 HD65C-E3 HD65 Chasis cabinado Euro-3.................................. 70.590.000 MODELO 2013 HD1000D HD1000D Tractocamión........................................... 195.000.000 IVECO DAILY VAN 50C16 19+1 LLANTA DOBLE ......................... 137.000.000 DAILY VAN 70C16 ARAÑA 30 PAS .....................................82.000.000 65C14GCCS CNG ARAÑA BUSETA ................................. 115.000.000 65C14GCCS CNG ARAÑA BUSETÓN ............................. 118.000.000 65C14GCCS CNG CHASÍS CABINADO CAMIÓN ........117.900.000 JAC 1035 CHASÍS CAB 2.0 TON .................................................35.900.000 1040 CHASÍS CAB 3.0 TON .................................................36.900.000 1042 CHASÍS DOB CAB 3.0 TON A.A. PLATÓN ..............49.900.000 1050 CHASÍS CAB 5.0 TON ..................................................47.900.000 1055 CHASÍS CAB 5.0 TON A.A. ........................................55.900.000 1060 CHASÍS CAB 5.3 TON .................................................49.900.000 1063 CHASÍS CAB 5.7 TON .................................................55.400.000 1083 CHASÍS CAB 7.4 TON ..................................................67.900.000 1171 CHASÍS CAB 11 TON .................................................109.900.000 BUSETA HK6756 29+1 ........................................................120.900.000 BUSETÓN 6900 DIÉSEL 38P ...............................................164.900.000 BUSETÓN 1083 CARROZADO 39P ...................................180.000.000 JBC 1030 CAMIÓN CHASÍS 1.8 TON .......................................32.500.000 JMC JX1043DL2 CHASÍS CAB 3.2 TON ......................................40.400.000 JX1043DSL2 DOB CAB 3.0 TON .........................................48.400.000 JX1090TRA23 CHASÍS CAB 6.9 TON .................................53.900.000 JOYLONG MICROBÚS VAN DIÉSEL H3 CUMMINS 2.8 14P .............86.900.000 MICROBÚS VAN DIÉSEL H3 CUMMINS 2.8 19P SE EURO III ...89.000.000 KENWORTH T800 TRACTOCAMIÓN BÁSICO ...................................... 225.000.000 T800 TRACTOCAMIÓN FULL ............................................. 235.000.000 T370 CAMIÓN 4X2 .............................................................145.000.000 T370 CAMIÓN 6X4 .............................................................172.000.000 KIA K 2700 4X2 CAB SENCILLA .................................................. 48.910.000 K 2700 4X4 CAB SENCILLA ..................................................52.520.000 K 2700 4X4 DOB CAB ...........................................................56.640.000 LIFAN FOISION VAN CARGA ...........................................................31.590.000 MAXUS V80 PANEL ...............................................................................82.000.000 MACK GRANITE GOLD T18 TRACTOMULA .................................. 241.920.000 GU813HD CHASÍS VOLQUETA .......................................... 257.280.000 VISION .................................................................................... 216.960.000 MDRIVE ...................................................................................234.240.000

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