PUBLICAMION 44

Agosto - Septiembre 2016• Año 11 • Colombia - Suramérica • ISSN 1692-7117 • Distribución gratuita

Ventas de vehículos comerciales tendiendo a la baja

Los nuevos camiones y buses

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VOLKSWAGEN ahora con Euro 5

SCANIA primer camión eléctrico para carreteras

Transporte de pasajeros

El reencauche,

Decreto 348,

más estricta reglamentación del transporte especial un tema de ahorro y ecología

El bus del futuro circulará sobre los automóviles

Lubricantes Repsol: formulados hoy, pensados para el mañana Con la tecnología más avanzada para el cuidado y duración de tu motor Máximas prestaciones en protección y eficiencia Avalados por los principales fabricantes

Todo lo aprendido en la alta competición lo aplicamos a nuestros productos Marc Márquez, Campeón del Mundo de MotoGP 2013 y 2014

Editorial

Cargue y descargue nocturno de mercancías, una alternativa viable para ser más amigables con las ciudades

L

a congestión de las grandes ciudades nos afecta a todos, es además sinónimo de contaminación, los vehículos permanecen mucho tiempo encendidos sin avanzar, los conductores y pasajeros gastamos largos períodos de tiempo para desplazarnos de un lugar a otro, afectando nuestra calidad de vida, ya sea para temas familiares, educativos, deportivos o recreativos entre otros; obviamente quienes se dedican al transporte ya sea de carga o pasajeros viven esta situación con mayor intensidad, los vehículos son su oficina. Es por esto, que las iniciativas encaminadas a mejorar la movilidad son bien recibidas, ponemos de ejemplo lo realizado recientemente en la ciudad de Bogotá, que a través de un plan piloto de cargue y descargue nocturno, el cual se implementó entre noviembre de 2015 y marzo de 2016, que permitió la realización de estudios técnicos con el apoyo de las secretarías de Movilidad y de Desarrollo Económico de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, Invest in Bogotá y la Cámara de Comercio de Bogotá, además del apoyo de la Universidad Nacional de Colombia. Los resultados fueron dados a conocer en la Cámara de Comercio de Chapinero el pasado 11 de Agosto.

En la implementación de este plan piloto se contó con la participaron de importantes empresas ubicadas en el sector de Puente Aranda y la Zona Industrial; vale la pena mencionarlas y hacer extensivo nuestro reconocimiento a los empresarios que se midieron a realizar un cambio en sus procesos habituales, estas fueron: Alkosto, Bavaria, Casa Luker, Coimpresores, Empacor, Espumados de Colombia, Muebles Luxury, Nutresa, Opperar

CONTENIDO

NOVEDAD

Agosto - Septiembre

Scania presentó el primer camión eléctrico para carreteras Pág. 6

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GRUPO EDITORIAL PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 44 / Agosto - Septiembre 2016

PubliCamión

Colombia, Pastas Doria, Proquinal, Suppla, Team Foods y Transportes Botero Soto. Quienes en promedio dijeron haber ahorrado hasta un 35% en costos de operación, igualmente el estudio reflejó una importante disminución en los tiempos de recorrido de los vehículos de carga, los cuales se bajaron casi en un 50%, en igual sentido las emisiones contaminantes presentaron una disminución del 30% y no se presentó ningún inconveniente de seguridad relacionado con este horario nocturno.

Como podemos ver, un cambio de actitud y de políticas empresariales bien coordinado con las administraciones públicas locales (Alcaldías y Policía Nacional), permite no solo mejorar la calidad de vida de una comunidad, sino también que resulta rentable para los procesos de las compañías (generadores, transportadores y receptores de carga). Las cifras son contundentes y demuestran que todos salimos beneficiados: Ahorros en emisiones, reducción en el tiempo de operación de cargue para el generador, igualmente disminución en el tiempo de operación de descargue para el receptor, también la velocidad promedio del tráfico aumentó.

Este es un buen ejemplo que creemos se debería extender a otras áreas de la capital y al mismo tiempo ser replicado en las principales ciudades de Colombia. Los beneficios ya los han comprobado importantes urbes al redor de todo el mundo como: Sao Pablo en Brasil, Lyon en Francia y Manhattan en U.S.A. Dirección Revista PubliCamión.

Destacados

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ACTUALIDAD

Comportamiento de ventas y matrículas en 2016.

NOVEDAD

Lo nuevo de Volkswagen en buses y camiones.

ACTUALIDAD

El reencauche de las llantas, un tema de ahorro y ecología.

ACTUALIDAD

La problemática del Sitp, una mala herencia .

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño Restrepo DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · correo@ publicamión.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTA: Juan Carlos Londoño Restrepo FOTOGRAFÍA: Publiar Editores Ltda. COLABORADOR: Antonio Cogollo Rodríguez PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo PROYECTOS ESPECIALES: Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publicamión.com

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Novedad

presentó el primer camión eléctrico para carreteras El fabricante Scania, con sede en la ciudad de Södertälje, es parte de Volkswagen Truck & Bus GmbH y uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado. La compañía presentó oficialmente el miércoles 22 de junio, el primer camino eléctrico del mundo, el cual fue puesto en marcha en la ciudad de Gävle, Suecia, donde en un tramo de dos kilómetros en la autopista E16, circularon en un entorno de tráfico abierto los nuevos camiones impulsados por electricidad. Al ver el mecanismo, nos recuerdan los viejos trolleybús y los tranvías que una vez circularon por Bogotá.

Agosto - Septiembre

“El camión eléctrico es un hito importante en la vía hacia un transporte libre de combustibles fósiles. Scania está comprometido con el éxito de este proyecto y se ha comprometido a dar soluciones de transporte sostenibles”.

Claes Erixon, encargado del departamento de Investigación y Desarrollo de Scania.

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PubliCamión

El desarrollo de esta nueva tecnología, es el resultado de varios años de cooperación entre el Gobierno de Suecia y el sector privado (La autoridad de transporte sueca Trafikverket, la Agencia Sueca de Energía Energimyndigheten, la agencia de innovación Vinnova, Scania y Siemens; son los principales financiadores de la tecnología, mientras que la región de Gävleborg es el coordinador del proyecto), lo cual demuestra un nuevo camino para conseguir un transporte libre de combustibles fósiles, permitiendo así a los camiones operar como vehículos 100% eléctricos cuando se encuentren con una red electrificada (e-way) y como vehículos híbridos regulares en carreteras convencionales, además todos los camiones Scania híbridos cumplen la estricta normatividad Euro 6.

El proyecto lleva más de dos años de investigación y desarrollo, el camión eléctrico de Scania realizará tareas de transporte normales para la compañía Ernsts Express, una empresa de logística de tamaño medio en el centro de Suecia, comprometida con el cuidado del medioambiente. El camión puede conectarse y desconectarse de los cables superiores mientras está en movimiento.

Cuando el camión se sale del carril eléctrico, queda accionado por un motor que consume biodiesel o un motor eléctrico con baterías.

Igualmente se puede abandonar el carril electrificado cuando el conductor necesite adelantar a otro camión.

Novedad

Agosto - Septiembre

¿Cómo funciona la tecnología?

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Cada camión recibirá la energía eléctrica a través de un colector (pantógrafo), montado en el bastidor detrás de la cabina. Los pantógrafos, a su vez estarán conectados a líneas de alta tensión situados sobre el carril derecho de la carretera. Para mayor flexibilidad, los camiones también estarán equipados con sistemas de propulsión híbridos eléctricos desarrollados por Scania. Se estima que estos nuevos camiones pueden reducir las emisiones producto de los combustibles fósiles entre un 80 y 90 por ciento, así como el consumo de energía igualmente disminuye en un 50 por ciento o más, de acuerdo al ritmo de conducción y la carga transportada.

La tecnología, conocida como ´transmisión eléctrica conductora´, fue desarrollada por Siemens, en asociación con Scania y se han estado realizado las pruebas con camiones eléctricos en las instalaciones de investigación ubicadas en las fueras de Berlín, desde 2013.

Scania ve las carreteras eléctricas como un componente clave en la consecución de una flota de vehículos de bajo consumo y alimentadas por energías de origen no fósil en Suecia, proyectada para el año 2030. También el uso de esta tecnología puede ayudar a fortalecer la competitividad de ese país europeo en el área del transporte sostenible, un segmento de mercado que actualmente está presentando un crecimiento importante a nivel mundial.

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Ficha técnica: Modelo:

Sistema de propulsión:

Motor:

Motor eléctrico: Batería:

Tensión del sistema:

Scania G 360 4x2, peso 9,0 toneladas.

Híbrido en Paralelo, en el carter (GRS895).

13 litros, 360 caballos de fuerza (se alimenta con biocombustible).

130 kW, 1.050Nm. Li-Ion 5 kWh. (da un rendimiento de hasta 3 km, fuera del e-way).

700V.

“Uno de los principales beneficios de la tecnología es que puede ser implementada en las carreteras que ya existen”, Pia Nilsson, directora de proyecto técnico de Siemens Suecia.

Scania tiene en la actualidad unos 44.000 empleados y presencia en 100 países, sin embargo las actividades de investigación y desarrollo se concentran en Suecia, mientras que la producción está distribuida en las platas de Europa y América del Sur, con posibilidad de intercambio global de componentes y vehículos completos, según las necesidades del mercado.

Nils-Gunnar Vågstedt, responsable de la investigación de Scania en la electrificación, comentó durante la presentación a la prensa especializada: “El potencial de ahorro de combustible a través de la electrificación es considerable y la tecnología puede convertirse en una piedra angular para los servicios de transporte por carretera de origen no fósil”.

“Es increíblemente tranquilo”, dijo la piloto de pruebas Therése Persson.

Actualidad

Comportamiento de las ventas y matrículas en lo corrido de

2016

Agosto - Septiembre

En lo corrido de 2016 las cifras de vehículos vendidos y matriculados continúan mostrando una desaceleración, a pesar que en el mismo período, en los últimos tres años, venía en constante ascenso: enero 2013, 19.553 unidades, enero 2014, 20.115, enero 2015, 21.241; sin embargo en enero de 2016 la cifra cayó a 16.740; por consiguiente, al comparar el primer mes de 2015 vs 2016, podemos apreciar que la diferencia es de un 21.2% menos para el presente año. Analizando un poco más a mayo de 2014 se habían vendido 120.927 vehículos, a la misma fecha en 2015, 113.171 y en 2016 solo 96.510. Usando como fuente los cálculos realizados por Fenalco–Andi con base en cifras del RUNT y los de la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores.

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País de origen 2015 vs 2016 China: 4.664 Japón: 5.351 Colombia: 36.229 Corea del Sur: 14.396

México: 18.645

Los vehículos comerciales en nuestro país son en su mayoría importados, sin embargo, el porcentaje correspondiente al ensamblaje nacional es una cifra importante, con el 37,5% (36.229 vehículos); le siguen en su orden México (19.3%), Corea del Sur (14.9%), Japón (5.5%) y China (4.8%).

De acuerdo con las cifras del Comité Automotor Colombiano, del cual hacen parte la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), Fenalco y la firma Econometría; el total nacional de vehículos matriculados durante el pasado mes de mayo fue de 19.464 unidades, que frente a 22.525 unidades matriculadas en mayo de 2015, lo cual constituyen una disminución de 13,5%. (Fuente: Cálculos Fenalco–Andi con base en cifras del Runt.)

Matrículas mensuales 2015 vs 2016

Mayo: -13,59%

Enero: -21,19%

Abril: -7,19%

Marzo: -20,00%

Febrero: -11,34%

Actualidad

Matrículas de vehículos comerciales nuevos enero a mayo 2016:

Hasta mayo del presente año, los camiones representaron el 2.9% del mercado de vehículos con 2.876 unidades (31% menos que en el mismo período del año anterior), de los cuales 2.719 se matricularon para servicio público, 75 particular y 82 como oficiales.

En cuanto a los buses, con solo 1.025 unidades, representen el 1.1% del parque automotor: 1.025 fueron para servicio público, 18 oficiales y 16 particulares.

Los microbuses pusieron en circulación 641 unidades, 0.6%, 600 para servicio público, 34 para particular y 7 oficiales.

Matrículas de vehículos nuevos por tipología y servicio en mayo de 2016 Tractocamiones: 0,1% Busetas: 0,1% Volquetas: 0,4% Microbuses: 0,5% Camiones: 2,9%

Buses: 0,8%

Matrículas de vehículos nuevos por tipología y servicio acumulado enero - mayo 2016 Busetas: 196

Tractocamiones: 98

Volquetas: 380

Microbuses: 641

Buses: 1.059

Camiones: 2.876

Las volquetas, con 380 vehículos ocupan el cuarto lugar: 353 para servicio público, 23 oficiales y 4 particulares. Las Busetas con 196 ocupan el quinto puesto y por último los tractocamiones con solo 98 vehículos, que resultaron ser los más afectados con una disminución del 86.8%, respecto al mismo período del año anterior.

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Matrículas de vehículos nuevos por marca acumulado enero - mayo 2016

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CHEVROLET: 1.924 HINO: 763 FOTON: 306 INTERNATIONAL: 256 HYUNDAI: 244 JAC: 203 FREIGHTLINER: 160 VOLKSWAGEN: 146 MITSUBISHI FUSO: 140 MERCEDES BENZ: 127

Entrando puntualmente al tema de vehículos comerciales de carga y pasajeros, al contrastar mayo del presente año vs el 2015, todas la categorías, presentaron una disminución importante en las cifras cercana, en promedio, al 15%; siendo los tractocamiones con una caída del 94.0% los más perjudicados, en segundo lugar las volquetas y microbuses con 48.2% menos, los camiones con una reducción del 42.9% están en el tercer peldaño. Sin embargo analizando todas las líneas de productos disponibles en el mercado (incluyendo automóviles), el camión Chevrolet NHR, ocupa el puesto 20, con una participación general del 1,2%, lo cual lo ubica como el vehículo de carga más exitoso y el preferido en lo corrido del año; al ver el mercado por marcas Chevrolet es la número uno con una participación del 24,5%, sin embargo lo hace perdiendo un 13.8% del mercado.

A lo anterior se suma que desde 2015, con el objetivo de mejorar la calidad del aire de las ciudades, los vehículos nuevos que ingresen al país para el transporte de carga y pasajeros, deben contar con motores de tecnología Euro IV o superior, los cuales emiten un 87% menos de material particulado, con respecto a los modelos Euro II que todavía circulan en nuestras vías. Así lo ordenó la resolución 1111 del 2013, emitida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, que reglamentó los niveles permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres en el territorio nacional. Valga la pena mencionar que la tecnología Euro IV corresponde a un estándar internacional de emisiones que solo se logra con diésel de bajo azufre, al que se le puede agregar un aditivo denominado comercialmente AdBlue (mezcla de agua y urea automotriz) para obtener mejores resultados.

Camiones acumulado por marcas enero - mayo 2016 HYUNDAI: 177 INTERNATIONAL: 127

FOTON: 285

HINO: 392

CHEVROLET: 1.206

Actualidad

Buses por marcas acumulado enero - mayo 2016 MERCEDES BENZ: 36 SCANIA: 114

CHEVROLET: 371

VOLVO: 116

HINO: 297

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El mercado por marcas enero a mayo 2016 (buses, busetas, camiones, microbuses, tractocamiones y volquetas):

Al ver el comportamiento del mercado por marcas, Chevrolet es la #1 con 1.924 vehículos. En segundo lugar esta Hino el fabricante de origen japonés con 763 vehículos. Foton está en el tercer escalón con 306, seguido por International con 256 y Hyundai 244 complementa el Top 5.

Puntualmente en el segmento de camiones Chevrolet con 1.203 está a la cabeza, en segundo lugar Hino con 392 y Foton completa el podio con 285.

En cuanto a los buses, igualmente Chevrolet con 371 se pone al frente, un poco más atrás esta Hino y en el tercer lugar Volvo con 116.

Por otro lado el segmento de microbuses es liderado también por Chevrolet con 171, en segundo lugar Renault con 110 y en el tercer puesto Kia con 70.

Hablando de volquetas nuevamente Chevrolet con 72, es la marca líder, seguida de cerca por Freightliner con 67 y un poco más lejos aparece Kenworth con 36.

En cuanto a las busetas International está en la punta con 120 unidades, en segundo puesto Chevrolet con 102 y en el tercero Hino con 41.

El golpeado mercado de tractocamiones lo lidera Kenworth con 40, en segundo lugar encontramos a Freightliner con 25 y en el tercero International con 9.

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Busetas por marcas acumulado enero - mayo 2016 FOTON: 0 HYUNDAI: 10 INTERNATIONAL: 120 HINO: 41

CHEVROLET: 102

Microbuses por marcas acumulado enero - mayo 2016 VOLKSWAGEN: 43

CHEVROLET: 171

MERCEDES BENZ: 65

KIA: 70 RENAULT: 110

Volquetas por marcas acumulado enero - mayo 2016 JAC: 16 CHEVROLET: 72

HINO: 26

KENWORTH: 36 FREIGHTLINER: 67

Tractocamiones acumulado enero - mayo 2016 JAC: 4 MACK: 9

INTERNATIONAL: 9

FREIGHTLINER: 25

KENWORTH: 40

Actualidad

Matrículas de camiones nuevos por departamento acumulado enero - mayo 2016 Bogotá, D.C.: 73 Valle del Cauca: 223

Cundinamarca: 1.125

Antioquia: 594

Matrículas de buses nuevos por departamento acumulado enero - mayo 2016 Valle del Cauca: 29

Antioquia, con 293 buses matriculados entre enero y mayo de 2016, es el departamento que está a la cabeza con las cifras. Sin embargo, si sumamos Cundinamarca con Bogotá, los cuales en este informe se ven por separado, la capital estaría liderando la tabla.

Bogotá, D.C.: 127

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Cundinamarca: 187

Las cifras siguen tendiendo a la baja.

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Antioquia: 293

Matrículas de microbuses nuevos por departamento acumulado enero - mayo 2016 Bogotá, D.C.: 25 Valle del Cauca: 65

Antioquia: 94

Cundinamarca: 180

Matrículas de volquetas nuevas por departamento acumulado enero - mayo 2016 Valle del Cauca: 23

Antioquia: 61 Cundinamarca: 164

El comportamiento por departamentos:

Cundinamarca con 1.125 vehículos comerciales (carga y transporte) es el departamento con mayores matriculas, seguido por Antioquia con 594 y el Valle del Cauca con 223, Bogotá D.C. está en cuarto lugar con 73. Pero si desglosamos más el tema, Antioquia lidera la cifras de matrículas de buses con 293, Cundinamarca hace lo propio con los microbuses, 180, al igual que con la volquetas, 164; las busetas 54 y los tractocamiones 37.

Actualidad

Matrículas de busetas nuevas por departamento acumulado enero - mayo 2016 Bogotá, D.C.: 3 Antioquia: 18

Valle del Cauca: 50

Las áreas metropolitanas con mayor número de vehículos matriculados fueron: Bogotá, Medellín (Valle de Aburrá) y Cali.

Matrículas de tractocamiones nuevos por departamento acumulado enero - mayo 2016 Bogotá, D.C.: 1

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Valle del Cauca: 5

Antioquia: 20

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Cundinamarca: 37

Cundinamarca: 54

y el empleo informal heredado

La Alcaldía de Cartagena actualmente adelanta un plan para que estos trabajadores informales se capaciten en el Sena y puedan tener una oportunidad laboral.

Luego de 10 años de espera y una vez puesto en marcha el sistema de transporte masivo en Cartagena, el pasado mes de marzo, se empezó a evidenciar una problemática asociada con el empleo informal que estaba ligado al sistema de transporte tradicional que venía manejando ´La Heroica´.

Para la implementación del servicio es necesaria la chatarrización de los vehículos viejos, se calcula según cifras del DATT, que en Cartagena existan alrededor de 1.591 entre buses y busetas, de los cuales ya se han chatarrizado unos 240, con lo cual ya empezó a evidenciarse que no solo los conductores de estos viejos buses quedaron cesantes, sino también toda la economía informal asociada a ellos, como los llamados ´esparrin´ o voceadores, mecánicos tradicionales, latoneros, lavadores de vehículos, montallantas, tomadores de tiempo en las rutas, tapiceros, vendedores ambulantes y demás personas que directa o indirectamente derivaban su sustento de los buses y busetas; inclusive se habla de una disminución del ne-

gocio de combustible líquido (ACPM), ya que los nuevos buses de Transcaribe, fusionan con Gas Natural y por consiguiente ya no utilizaran más las estaciones de servicio particulares, sino las ubicadas en el Patio Portal del sistema.

Inicialmente se estima en 3.182 personas las cuales se han visto afectadas por el progreso de la ciudad, la situación es tan crítica que el día 22 de junio algunas personas que se ganan la vida vendiendo dulces y otros alimentos en los buses convencionales, bloquearon uno de los carriles Transcaribe, con el fin de pedir a las autoridades del Distrito y a Transcaribe, fórmulas de incorporación a nuevos puestos de trabajo o planes de formación y apoyo financiero, para desarrollar negocios que les permita seguir llevando sustento a sus hogares. La Alcaldía se pronunció informando que actualmente a través de las secretarías de esta dependencia, adelanta un plan para que estos trabajadores informales se capaciten en el Sena o puedan tener una oportunidad laboral en una empresa del sector de Mamonal.

Actualidad

SPINNING

Un bus para hacer

camino al trabajo

Los británicos siempre nos han sorprendido por su forma de pensar, en esta ocasión lo hace la gente de 1Rebel en Londres, un reconocido gimnasio de la ciudad que se ideó una manera de ofrecer clases de Spinning mientras se viaja de la oficina a la casa o viceversa. El denominado Bus-Gym, es en realidad una pequeña flota de autobuses equipados con bicicletas de spinning móviles, que estarán recorriendo 4 rutas de la capital británica para ayudar a los trabajadores a manejar el estrés mientras se mantienen en forma, sacando el máximo provecho de sus desplazamientos.

El gimnasio 1Rebel, denominó el servicio Ride2Rebel y planea tenerlo en funcionamiento a finales de este año, bajo un concepto muy interesante: “Nos estamos tomando las calles, quemando duro a través de las calles de Londres”. La flota de Buses contará con bicicletas estáticas, espejos, cristales tintados, música e iluminación de discoteca, así como actuaciones ocasionales de músicos y raperos invitados. Todas las rutas terminarán en uno de sus gimnasios, para que los clientes puedan utilizar sus instalaciones para ducharse antes de llegar al trabajo.

James Balfour y Giles Dean, co-fundadores de 1Rebel, han pasado los últimos seis meses perfeccionamiento la idea y creando una solución alternativa para los londinenses, teniendo en cuenta la popularidad de su clase de Spinning. La compañía está negociando los permisos con el ayuntamiento de Londres y con diversas compañías de autobuses que se han mostrado muy interesadas en llevar a cabo el proyecto. Ya no habrá excusas para no hacer ejercicio si vives Londres, habrá un bus esperándote para quemar todas las calorías durante el trayecto.

Agosto - Septiembre

Las rutas terminarán en uno de los gimnasios, para que los clientes puedan utilizar sus instalaciones para ducharse, después de hacer ejercicio en el bus y antes de llegar a sus trabajos.

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Novedad

Lo nuevo de en buses y camiones

Agosto - Septiembre

Porsche Colombia, filial de Porsche Holding Salzburg (Austria), una empresa del Grupo Volkswagen, es desde el año 2012 el importador de automóviles, camiones y buses Volkswagen para nuestro país. La compañía alemana hace presencia actualmente en Europa, China y Latinoamérica, y presentó el pasado 16 de junio en Bogotá, el nuevo portafolio de buses y camiones Volkswagen con normatividad Euro 5.

Las opciones de camiones VW parten de las 5 toneladas de peso bruto y van hasta las 63, con los ´Tractors´. Los lanzamientos fueron: por un lado la línea ´Delivery´, especialmente pensada y diseñada para el reparto en entornos urbanos con los modelos Volkswagen Delivery 9.160 y Delivery 10.160, ambos impulsados por motores Cummins ISF de 4 cilindros y 3.800cc, que entregan 157 caballos @ 2.600 Rpm, con un par de 600 Nm @ 1.300 Rpm y cumplen la estricta norma de emisiones Euro 5, gracias a la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction- Reducción Catalítica Selectiva), la cual logra hacer los motores diesel más limpios y eficientes en consumo de combustible.

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Ahora con normatividad Euro 5.

Ventas: (2) 4871500

Agosto - Septiembre

La línea de buses ´Volksbus´ permite transportar entre 19 y 80 pasajeros, con los modelos Volksbus 9.160 OD y Volksbus 9.160 OD PLUS, igualmente con tecnología Euro 5. Por un lado Volksbus 9.160 OD, con una distancia entre ejes de 3.900mm, un voladizo trasero de 1.200mm y un largo total de 6.194mm, es un vehículo ideal para servicio alimentador de transito urbano, el turismo, líneas de aeropuerto, servicio escolar y propietarios de flotas y/o operadores independientes que buscan un vehículo de hasta 9 metros de largo y capacidad de hasta 30 pasajeros. Por otra parte el Volksbus 9.160 OD PLUS, con mayor distancia entre ejes (4.300-4.800) y un voladizo trasero de 2.050mm, alcanza una longitud de 7.444-7.944mm, lo cual permite una mayor capacidad de pasajeros. Los dos están propulsados por motores Cummins ISF de 4 cilindros y 3.800cc, alimentados por sistema de inyección Common Rail que entregan 160 caballos y 600 Nm de torque.

Cuentan con compresor Wabco 160 y tecnología SCR para el cumplimiento de la normatividad Euro 5.

Contact center: 01 8000 513236

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Actualidad

Agosto - Septiembre

La línea de camiones Volkswagen Constellation, pensada para el transporte de mercancías en largas distancia, distribución de bebidas, recolección de basuras y la construcción, presentó los modelos: VW Constellation 17.280 y 31.330 6x4 (el camión insignia de la flota de este fabricante para el segmento de 13 a 57 toneladas y se produce en la planta de Resende, Brasil, para el mercado sudamericano), pre-

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senta una amplia variedad de innovaciones, entre las que podemos destacar el nuevo diseño de la cabina, pensada para brindar un mejor confort al conductor, así como la nueva línea de planta motriz con motores MAN D08 con tecnología EGR (Exhaust Gas Recirculation), que no requiere urea, igualmente están disponibles versiones con motores Cummins ISF e ISL, con tecnología SCR.

De igual manera presentaron la renovación de la línea Worker, con los modelos 15.190 y 17.230, impulsados por motores MAN D08 34 190 y 230 /BR (respectivamente), 4 cilindros y 4.580cc, que cumplen la norma Euro 5 con tecnología EGR; además incorporan transmisiones EATON, con 6 marchas adelante (sincronizadas), sistema de inyección de combustible Common Rail y compresor Wabco de 238cc.

En 2016, se han abierto nuevos talleres de servicio en Barranquilla, Medellín, Montería y Santa Marta, buscando incrementar y fortalecer su cobertura en el país.

Agosto - Septiembre

Con la presentación de este nuevo portafolio de productos Euro 5, buses y camiones Volkswagen, inicia una nueva etapa en Colombia, para lo cual tiene ambiciosos planes, entre estos está incrementar la cobertura nacional con servicios de venta y postventa, alcanzando una participación de dos dígitos en los próximos tres años, con el desarrollo de nuevos concesionarios y vitrinas especializadas. En lo corrido de 2016, se han abierto nuevos talleres de servicio en Barranquilla, Medellín, Montería y Santa Marta; además, desde hace un año cuenta con un gran centro logístico de 3.250 metros cuadrados, desde donde se distribuyen los repuestos a nivel nacional.

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Actualidad

TIPOS DE CARROCERÍAS El transportador de carga debe contar con una amplia capacidad de adaptación para llevar correctamente los bienes que se le encomiendan y es precisamente la naturaleza de la carga la que determina cual es el tipo de carrocería más adecuado para su transporte. No es lo mismo movilizar semovientes, que el trastero de una vivienda, materiales de construcción, alimentos refrigerados, sustancias químicas peligrosas, vidrios, hidrocarburos, encomiendas o carga seca; solo por citar unos ejemplos, cada uno de estos tiene sus propios pros y contras.

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Hay para todas las necesidades.

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Muchos transportadores prefieren especializarse y de esta manera ofrecer un mejor servicio, por esto se deciden por un tipo de carrocería, acorde a su carga, vemos entonces: planchones, cama baja, estacas, camiones cisternas, furgones cerrados, refrigerados (los famosos Thermo King), además de fabricaciones muy especiales como las de camiones para publicidad, oficinas móviles y los camiones de comida (Food trucks). Sin embargo la mayoría prefiere ser flexible y poder adaptarse a las necesidades del mercado nacional. Es así como encontramos un abanico de posibilidades que permiten ser competitivos y modulares:

Carrocería de estacas fijas: Son las más típicas, los camiones incorporan un contenedor cerrado, usualmente con listones de maderas duras como Chanul, Abarco o Chaquiro y recubierto con una lona para la protección de la carga, comúnmente de material sintético e impermeable.

Recientemente se está empleando ´madera plástica´ la cual brinda ventajas sobre la natural, al ser mucho más liviana, resistente, no se astilla y no requerir mantenimiento, entre otros.

Carrocería de estacas abierta:

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Similar a la anterior, este modelo incluye laterales abatibles para facilitar el proceso de cargue y descargue, sobre todo en lugares con vías estrechas.

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Actualidad

Basculantes: Pueden inclinarse a uno de los costados o hacia atrás para depositar la carga con mayor facilidad, los hay en estacas o en lámina, de acuerdo al tipo de carga.

Además, podemos hallar una amplia variedad de accesorios que permiten brindar mayor comodidad y seguridad a la carga y al transportador, como: sistemas de elevación en la parte posterior, gatos hidráulicos y rampas, cuya utilización se está difundiendo en nuestro país, igualmente existen diferentes tipos de contenedores, lonas y materiales para cubrir la carga o las estacas del camión, sistemas de puertas posteriores o laterales corredizas y removibles, recipientes de almacenamiento, en fin, al abanico de posibilidades es tan variado como los tipos de carga que se transportan.

Es así como cada uno debe buscar el formato que mejor se adapte a sus propias necesidades y a las de la carga, sin sobrepasar los límites permitidos en cuanto a volumen (ancho, largo y alto). Toda vez que al hacerlo, no solo pone en riesgo la carga, sino también la seguridad de su propio vehículo, le resta visibilidad, cambia el centro de gravedad y genera mayor esfuerzo y por consiguiente precipita el deterioro de las partes móviles, de igual manera afecta la seguridad de los demás conductores en la vía. Recuerde transportar un peso superior al máximo establecido por el fabricante en la Ficha de Homologación es infringir la resolución 0002308 de 2014.

Furgones integrales o cajas:

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Son de aluminio en el exterior y listones de madera en el interior, se usan sobre todo en furgones y son ideales para quienes deben transportar carga/mercancías que requiere de un clima controlado y deben estar aisladas de las inclemencias del clima.

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Novedad

Pensado para la ciudad

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El nuevo Iveco Eurocargo, es un camión de gama media, elegante, ecosostenible, seguro, confortable, eficiente y fácil de manejar; pensado para la distribución en las ciudades. El Eurocargo fue presentado para complementar la evolución de los modelos del fabricante junto al Stralis, en la gama pesada y al Daily, en la gama ligera. Es fabricado en la planta de Brescia (Italia).

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Fue elegido como ´Camión Internacional del Año 2016´ por un jurado de 25 periodistas especializados en vehículos comerciales.

mero 40 de Iveco, es un camión concebido y diseñado a la medida de las ciudades, siendo un gran aliado respetuoso del medio ambiente; el cual fue completamente renovado en diseño y eficiencia, ahora muestra importantes mejoras en la gama de motores, seguridad, confort, reducción de costos de mantenimiento y sostenibilidad medioambiental, tiene un menor consumo de combustible, al tiempo que ofrece una maniobrabilidad y versatilidad extraordinarias.

Pierre Lahutte, presidente de la marca Iveco, destacó: “El nuevo Eurocargo es el camión que le gusta a las ciudades. Un vehículo con características que todos valoran. Las ciudades porque es sostenible; sus propietarios porque es eficiente, con unos bajos costos totales de explotación (TCO), y los conductores porque es una auténtica ‘oficina sobre ruedas’, confortable y multifuncional, fácil de conducir y ergonómica”.

El nuevo Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del segmento medio, con sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR, una tecnología exclusiva de Iveco, que incluye filtro de partículas pasivo (se regenera sin intervención del conductor ni combustible extra), es el único método de reducción de emisiones que no altera el proceso de combustión porque funciona con la entrada de aire limpio, en lugar de con la recirculación de los gases de escape, de esta forma, la temperatura de combustión permanece elevada.

Los vehículos industriales del segmento medio están destinados primordialmente a la distribución en zonas urbanas y para servicios municipales (como recolección y aseo), es por esto que Iveco estableció como máxima prioridad mejorar las prestaciones y reducir el consumo de combustible.

El fabricante ofrece una gama de ocho motores, con mecánicas de las series Tecto 5 y 7, basadas en bloques de 4 y 6 cilindros respectivamente con unas potencias de 160 y 190 Hp el primero y 220, 250, 280 y 320 en el de seis pistones, optimizados para ajustarse a las condiciones de trabajo en recorridos urbanos. En cuanto a cajas de cambios se ofrecen manuales de 6 y 9 marchas, automatizadas de 6 y 12 relaciones y completamente automática de 6 marchas.

Gracias a las mejoras en los motores, el Eurocargo es capaz de ofrecer una respuesta más dinámica al acelerar y al arrancar, consiguiendo un ahorro de combustible de hasta un 8%. Gracias a las mejoras en los inyectores, al turbo y a los nuevos pistones, la relación de compresión aumento a 18:1. Esto incrementa en un 8% el par de salida en las típicas condiciones de circulación en ciudad (en el rango superior a 1.200 rpm). El par máximo de los dos motores ahora es de 680 Nm y 700 Nm y la potencia máxima se entrega a 2.200 rpm en lugar de 2.500 rpm.

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Agosto - Septiembre

Por sus cualidades el Iveco Eurocargo fue elegido como ´Camión Internacional del Año 2016´ por un jurado conformado por 25 periodistas de alto nivel, especializados en vehículos comerciales en Europa, este es el cuatro premio que gana Iveco en los últimos 4 años, lo cual demuestra el compromiso de la marca italiana con la tecnología y el enfoque hacia un transporte sostenible, con bajos costos de mantenimiento. El anuncio se hizo oficial durante la cena de gala de la feria Solutrans, evento bianual que reúne a los especialistas en transporte de carga y pasajeros de Europa en Lyon, Francia.

El lanzamiento coincidió con el aniversario nú-

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Novedad

Además cuenta con otras tecnologías innovadoras que lo hacen destacarse de las competencia: un sistema EcoSwitch, que alarga la última velocidad (sexta) y una función EcoRoll (disponible con las transmisiones de 12 velocidades), que permite aprovechar la inercia del vehículo en pendientes, el Eurocargo reduce así el consumo de combustible en los trayectos extraurbanos y en los largos recorridos.

El nuevo Eurocargo cuenta también con una versión ‘superecológica’ de 210 caballos con un motor Tector de 6 litros, alimentado con Gas Natural Comprimido (GNC). El gas natural es un combustible ‘limpio’ que emite 10% menos de CO2, 35% menos de NOx y 95% menos de partículas sólidas respecto a su equivalente diésel. El nuevo diseño de las bobinas de encendido, de la válvula blow-by, de los pistones y los anillos, le permiten a este modelo significativos avances en eficiencia, nivel de emisiones y mantenimiento.

El vehículo también consigue mejores prestaciones (con una potencia de 204 caballos y un par máximo de 750 Nm). Cumple las estrictas exigencias de la normativa de emisiones Euro VI step C, lo que le permite acceder a las zonas restringidas de los centros urbanos, una ventaja fundamental en la distribución puerta a puerta.

Nuevo diseño:

Sólo dos años después del lanzamiento de la versión Euro VI, Iveco presentó importantes mejoras en el Eurocargo, un modelo que cuenta con más de medio millón de unidades rodando en Europa, África, Medio Oriente, Australia y Suramérica.

Estéticamente cambió de aspecto y presenta unas líneas renovadas, el concepto retoma las características del Daily y lo trae a hacia una línea de camiones modernos. Como elemento característico encontramos el perfil frontal en forma de V, que le aporta dinamismo, los contornos favorecen la fluidez del diseño y el desarrollo de sus formas acentúa la sensación de anchura y solidez. Igualmente presenta nuevos deflectores laterales, paragolpes y los faros de xenón incluyen luces diurnas de led integradas.

El interior da una sensación de mayor amplitud y libertad de movimiento, todos los elementos se diseñaron en función de la ergonomía, se aprecian nuevos materiales suaves al tacto y la forma como la posición de los mandos (funciones de la radio y del teléfono), son controlados directamente desde el volante, para mejorar la seguridad. El paso del asiento del conductor al del pasajero se facilita gracias a una consola plana, compacta y por el reducido tamaño del túnel de motor, lo que también permite un excelente acceso a la cabina. De esta forma, el conductor puede subir y bajar fácilmente por la puerta derecha o izquierda.

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Iveco cumple 40 años:

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La historia de Iveco (un acrónimo para Industrial Vehicles Corporation), comenzó en 1975 con la unión de 5 empresas italianas y alemanas: Fiat Veicoli Industriali (con sede en Turín, Italia), OM (Brescia, Italia), Lancia Veicoli Speciali (Italia), Unic (Francia) y Magirus-Deutz (Alemania).

Posteriormente a través de adquisiciones, alianzas y joint venture internacionales, Iveco conquistó un puesto de relevancia entre los protagonistas mundiales del transporte, convirtiéndose en un grupo sólido, capaz de extraer lo mejor de la innovación tecnológica y consolidarse en los mercados industrializados y emergentes. Hoy Iveco tiene su sede principal en Turín, Italia y posee plantas en Europa, China, Australia, Argentina, Brasil y África, además está presente con sus propias estructuras comerciales, en más de 160 países alrededor del mundo.

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Actualidad

S E T N A G I G S

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LO

Los tractocamiones de carreras representan la cima en los deportes a motor, cuando nos referimos a potencia, velocidad y peso en una sola máquina. Es un deporte que tiene sus orígenes en el sur de Estados Unidos en la década de los años 80, por aquella época se le llamó la Gran Carrera Americana de Camiones. Hoy en día la popularidad de este deporte a motor se ha tomado todos los rincones del mundo como: Alemania, Australia, Brasil, Inglaterra, India y México, por citar algunos. Inicialmente se utilizaban los camiones de trabajo con algunas pequeños retoque para la competencia, incluso con las mismas llantas de calle, pero con el pasar del tiempo y la llegada de más público aparecieron igualmente los patrocinadores y la reglamentación deportiva, la cual está bajo el control de la Federación International del Automóvil (FIA). Esto implicó realizar ajustes

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O T L A F S A L DE

muy particulares para garantizar la seguridad de los pilotos.

Es así como se refuerza el chasis, aparecen las jaulas antivuelco, la aerodinámica en los carenales, además la velocidad máxima está limitada a 160 km/hora y los vehículos deben tener un peso mínimo es de 5.500 kilogramos, por razones de seguridad. Las competencias se disputan a 8 o 12 vueltas y aunque no es un deporte de contacto, la mayoría de las veces se ven espectaculares accidentes y colisiones sin mayores consecuencias para los pilotos.

Para el campeonato europeo de camiones FIA, que está bajo la dirección de la European Truck Racing Association, ETRA (Asociación Europea de Carreras de Camiones), el equipo de CEPSA Truck utiliza un camión MAN 18.480 TGS. El fabricante desarrolla los motores y los suministra a los equipos de forma semioficial. El camión ´donante´

es sometido a un desmantelamiento completo en las instalaciones del preparador Lutz Bernau, en Alemania, una escudería que lleva más de 30 años en competencias profesionales de este tipo. Una vez desmantelado se le efectúan todas las transformaciones y acondicionamientos necesarios para cumplir el reglamento. Se modifica y se reubican diferentes componentes para lograr una mejor distribución del peso, igualmente se refuerzan las suspensiones (con nuevos resortes y barras estabilizadoras), se instala la jaula para el piloto, los alerones estabilizadores, el nuevo carenaje aerodinámico y las defensas traseras reforzadas, entre otros modificaciones.

El motor oficial preparado por el fabricante alemán es un MAN D 2676 RT de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 12.419 cc, alimentado por una inyección elec-

trónica y un turbocompresor, que entrega una potencia máxima de 1.200 caballos, entre las 1.900 y 2.500 rpm, mientras que el par máximo es de 5.000 Nm @ 1.400 rpm, el régimen máximo de giro es de 3.000 rpm. Con lo cual se logran una velocidad máxima de 160 km/hora en menos de 6 segundos (limitada por el reglamento, ya que podría ser mucho mayor). Nada mal si tenemos en cuenta el peso de 5.500 kg (con un reparto del 60% sobre el eje delantero y un 40% sobre el trasero). Para aprovechar toda la potencia de esta colosal bestia en las pistas, el motor se engrana a una caja de cambios manual de 16 velocidades (también del fabricante MAN), con un embrague monodisco en seco, convenientemente reforzado y un diferencial que se bloquea para mejorar la capacidad de tracción a la salida de las curvas.

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estas e t n e m Actual petencias com ajo la b n á t s e ión c a t n e reglam la FIA de

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Actualidad

Para que tengamos una mejor idea de lo que pueden llegar a ser estos camiones, comparemos un modelo MAN, con un monoplaza de la Fórmula 1:

Camión MAN Motor: 12.000 cc Potencia: 1.000 Hp Velocidades: 16 Transmisión: Manual Peso: 5.500 kg.

Aceleración (0-100): 4 segundos Velocidad máxima: 200 km/h

Vs

Fórmula 1

Vs Vs Vs Vs Vs Vs Vs

2.400 cc 770 Hp 7 Secuencial 600 kg.

1,8 segundos 350km/h

MAN TGS para la competición.

Los camiones de carreras apasionan en el FIA Truck Racing Campionship con motores que cuentan con un par diez veces mayor que el de un bólido de la Fórmula 1. Explicamos la técnica utilizando el MAN TGS de Antonio Albacete.

RADIO DE BOXES

CADENA CINEMÁTICA

Motor diésel Common Rail de seis cilindros en línea.

Caja de cambios manual de 16 marchas.

Turboalimentador de competición de una etapa con intercooler.

Silenciador de escape con filtro de partículas.

EJE TRASERO

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ESTABILIZADOR ENTRADA DE AIRE DE REFRIGERACIÓN

Estabilizador de curvas regulable (barra de torción) en el eje trasero.

Sistema de frenos de alto rendimiento con discos refrigerados por agua.

Eje hipoide MAN con diferencial de bloqueo.

Freno.

ENTRADA DE AIRE DE REFRIGERACIÓN

Refrigeración del motor y del aire de sobrealimentación.

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EJE DELANTERO

Sistema de frenos de alto rendimiento con discos refrigerados por agua.

Amortiguadores ajsutables.

Operaciones de cargue y descargue nocturno en Bogotá

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Desde noviembre de 2015 y hasta marzo de 2016, Bogotá venía realizando un plan piloto tendiente contribuir con la reducción en los costos por recorrido y de tiempos de cargue, descargue y espera de la carga; lo cual se traduce en mayores niveles de eficiencia y de paso, contribuye con la Concretamente las secretarías de Movilidad y de Desadescongestión de las vías. rrollo Económico de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, Invest in Bogotá y la Cámara de Comercio de Bogotá, con el apoyo de la Universidad Nacional de Colombia, realizaron una seguimiento y evaluación de desempeño de las operaciones logísticas de 17 empresas, que voluntariamente se sumaron a la iniciativa y tienen operaciones en el sector de Puente Aranda y la Zona Industrial de la capital. El piloto permitió evaluar los impactos del traslado de las operaciones de cargue y descargue a horarios nocturnos, entre las 9 p.m. y las 3 a.m.

De igual manera este plan piloto ayudó a determinar las oportunidades para utilizar vehículos de gran capacidad en operaciones de cargue y descargue nocturnas, los cuales presentan restricciones de circulación en horarios diurnos (Decretos 520 y 690 de 2013).

Las empresas interesadas en hacer parte de este programa pueden comunicarse a travez del correo: cargabogota@movilidadbogota.gov.co Los resultados de la prueba piloto fueron presentados en una conferencia en línea transmitida desde Bogotá para el Centro de Excelencia para los Sistemas Urbanos Sustentables de Carga, con sede en Nueva York, la cual contó con una audiencia de más de 15 países.

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Información comercial

Este año , empresa del , líder en la producción y comercialización de materiales de fricción, sistemas de frenos y autopartes en la Región Andina, cumple 60 años en la misión de brindar seguridad, calidad y confianza a los transportadores y distribuidores que fielmente prefieren su marca.

Son seis décadas en las que los transportadores conocen, usan y recomiendan los productos , validando que al contar con el respaldo y garantía de una empresa consolidada, logran obtener el máximo desempeño de los vehículos de carga dadas las características y exigencias que conllevan su labor en unas condiciones topográficas particularmente difíciles. Son varias las ensambladoras que usan y recomiendan productos en sus vehículos, que por su calidad de equipo original, le han hecho merecedor del reconocimiento de la marca en otros países del continente.

La conquista de otros mercados en el mundo se ha logrado gracias al trabajo comprometido de sus funcionarios, empresarios, distribuidores, mecánicos y transportadores que le han brindado la experiencia suficiente para ser un referente latinoamericano en sistemas de frenos, con la eficacia y rendimiento requeridos.

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CALIDAD, SEGURIDAD Y CONFIANZA

Gracias al alto nivel de compromiso con la seguridad, INCOLBEST ha recibido premios y certificaciones que la ubican como una empresa de clase mundial en la fabricación de frenos y sus partes.

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La audacia y proyección que ha definido su visión empresarial, está ligada al compromiso e incansable búsqueda del aseguramiento total de la calidad, principio fundamental de cada una de sus audiencias, pues gracias a los clientes que década tras década elevan el estándar que optimiza el rendimiento de sus vehículos, los colaboradores de consiguen la evolución que hoy día los consolida como los líderes del mercado.

Su canal de distribución se fortalece día a día para garantizar la logística que requiere la demanda de sus productos, gracias a ello la marca expande su oferta y ofrece al mercado global dentro de su portafolio materiales de fricción con pastillas y bandas para frenos, bloques y pastas de embrague, además de partes del sistema de frenos, remaches, frenos de disco, servofrenos, frenos de tambor, zapatas, mangueras flexibles, cámaras de aire, kits de reparación de cáliper, líquido para frenos entre otros.

En sus 60 años, agradece a todo el gremio transportador su fidelidad y acompañamiento; la dedicación y constante búsqueda por dar lo mejor ha sido, es y será el compromiso que certifica el principio de la preservación de la vida como eje fundamental de su actividad.

www.incolbest.com PubliCamión

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A finales de mayo pasado (entre el 25 y el 27), se reunieron en Plaza Mayor, Medellín, más de 300 expositores procedentes de Argentina, Bélgica, Brasil, Colombia, España, Estados Unidos y México, para realizar la XIV exposición internacional del transporte, ExpoTransporte 2016, bajo el lema ´Transportamos Progreso y desarrollo´, un evento que se realiza cada dos años y sirve de plataforma comercial, económica y académica; donde se encuentran los protagonistas de los sectores transportador, logística, movilidad e infraestructura.

Además de los expositores, asistieron más de 14 mil visitantes para conocer las novedades del sector: generadores de carga, importadores, exportadores, prestadores de servicios logísticos y especialistas en movilidad. También se realizaron eventos y foros académicos como la rueda internacional de negocios, el tercer foro económico del sector, la XI convención nacional de transporte de carga, el encuentro de cooperativas del transporte y la asamblea general de la cámara interamericana de transporte-CIT; igualmente se desarrollaron jornadas logísticas y de transporte especial, entre otros.

La feria comercial es uno de los eventos más representativos, por la presen-

cia de cerca de 300 expositores especializados en insumos, servicios, logística, equipos, maquinaria para infraestructura, sistemas para el manejo de carga, seguridad, telecomunicaciones, nuevas tecnologías, software, medio ambiente, transporte de pasajeros, transporte especial, equipos y semi-remolques, trailers, entidades financieras, gubernamentales, gremios, asociaciones, publicaciones especializadas y universidades.

De igual manera, ExpoTransporte sirvió como marco para la realización de la XXV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), de la que hacen parte 100 entidades de 18 países (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.) y cuenta con el reconocimiento de organizaciones como: ONU/UNCTAD, OEA, ALADI y la IRU. En esta ocasión se dieron cita delegaciones de 16 países (empresarios, transportistas, presidentes de entidades y representantes del gobierno colombiano y ecuatoriano), alcanzando un foro de cerca de 120 participantes, para tratar temas como la crisis de seguridad en el transporte terrestre de Gua-

LA VITRINA DEL SECTOR EN COLOMBIA • 300 expositores y más de 14 mil visitantes.

• Expectativas de negocios por 55.5 millones de dólares dejo la feria. de las empresas de transporte así como otras recomendaciones. De igual manera se conmemoró el 14º aniversario de la CIT. Para finalizar Orlando Ramírez Valencia, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Colombia, y Martha Cristina Soto Ochoa, directora de Expotransporte 2016, calificaron como muy positivo el balance de la XIV Feria. La Dra. Soto, además dijo. “las expectativas se cumplieron, eso nos pone contentos porque por lo menos sostener algunos indicadores es importante ya que la situación ha sido dura para el gremio… los resultados son positivos”.

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temala, el tráfico de drogas infiltrado en los medios de transporte, la exigencia del examen toxicológico en Brasil y las vulnerabilidades causadas por su reglamentación vigente y el transporte como vector de diseminación de epidemias, las cuales seguirán teniendo la debida atención. En el encuentro se firmadas dos resoluciones: la Nº1/2016, que trata sobre los límites de responsabilidad civil y la Nº2/2016 referente a las nuevas tecnologías aplicadas al transporte, conteniendo recomendaciones dirigidas a los Estados con el objetivo de que las reglamentaciones se mantengan fuertes cuanto a los derechos y deberes

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Actualidad

El reencauche de las llantas

Un tema de ahorro y ecología

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El reencauchado es el proceso industrial mediante el cual se remplaza la vieja y desgastada banda de rodamiento de una llanta por otra completamente nueva, que se instala sobre la carcasa original (puede ser frio o caliente). En el mercado actualmente se consiguen bandas con diseños y características apropiadas para todas las necesidades de los transportadores, como las diseñadas para el montaje en los ejes portadores de vehículos pesados y extra pesados, especialmente para carreteras mixtas (asfalto-gravilla), las de uso en asfalto transportando pasajeros, las diseñadas para terrenos más agrestes, para los ejes libres, para los trenes direccionales, incluso algunas de uso mixto, en fin, hay para todas la necesidades, gustos y presupuestos.

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El reencauche puede generar ahorros de entre un 50 y un 75%, en cuanto a materia prima y uso de energía, y un 48% en el costo final al consumidor.

En Colombia desde el año pasado la Mesa Nacional de Llantas Usadas, en colaboración con el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, busca una solución a la problemática ambiental generada en el país por las llantas usadas, y en tal sentido, consideró que el reencauche al igual que la utilización de mezcla asfáltica con grano de caucho reciclado y la sensibilización a consumidores sobre el uso adecuado de las llantas, deben hacer parte del Plan de Acción para mitigar el impacto.

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El mercado europeo por ejemplo, mostró la impresionante cifra de 17 millones de llantas para camiones vendidas solo en 2015, de las cuales el 24% fueron reencauchadas, lo cual evidencia una creciente tendencia hacia un uso más racional de los recursos.

Este modelo de negocio nació durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los insumos eran escasos y era necesario extender al máximo la vida útil de las llantas usadas por los camiones militares. Hoy en día las cubiertas para camiones de buena calidad, están diseñadas para ser reencauchadas, permitiendo así extender la vida útil hasta 3 veces más, siempre y cuando se les dé el mantenimiento y cuidado apropiado. Teniendo en cuenta que en promedio, una llanta de camión pesa 68 kg y que una nueva banda de rodadura solo 20, al realizar el proceso de reencauche se pueden lograr importantes volúmenes de ahorro en cuanto a materias prima cercanos al 75%. Igualmente las llantas reencauchadas son sustancialmente más baratas que sus equivalentes nuevas y compiten en calidad con estas, si el proceso es realizado por una empresa reconocida y con amplia experiencia; resultando en una alternativa rentable para le transportador. En igual sentido, el reencauche puede generar ahorros importantes en el consumo de energía (proceso productivo), también genera menos emisiones de CO2 a la atmósfera en la fabricación.

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Actualidad

Sin embargo no todas las llantas son aptas para el reencauche, se estima que entre el 10% y 17% son rechazadas por diversos motivos: desgaste excesivo de la banda de rodadura, daños o perforaciones producto del trabajo pesado o por un mantenimiento inadecuado, perforaciones en el lateral, etc; por lo tanto, desde el momento de la compra se debe preguntar al vendedor si la llanta es apta para este proceso una vez cumpla su primer ciclo de vida útil, es un asunto de concientización.

Las llantas reencauchadas resultan tan fiables como las nuevas, sin embargo, la falta de mantenimiento, la sobrecarga, una presión incorrecta y el exceso de velocidad, son los factores que pueden provocar fallas, ya sea en unas nuevas o reencauchadas.

Con una llanta nueva de una marca reconocida la vida útil promedio, rodando en buenas condiciones y con un mantenimiento adecuado, puede llegar a 80.000, incluso 130.000 kilómetros, con un trabajo más intenso como el de recolección de basura en una ciudad grande, pueden alcanzar 50.000 o 70.000 kilómetros en ejes de tracción, en los ejes libres como en tráiler o ejes direcciones el rendimiento puede ser un 15% y 30% más, todo depende del buen cuidado y mantenimiento que le dé el conductor.

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¿Cómo funciona el reencauche y cuáles son sus principales ventajas y desventajas?

La llanta reencauchada cuesta menos, se estima que el ahorro puede llegar al 48%, al compararla con una llanta completamente nueva, y la vida útil resulta similar en cuanto a kilometraje recorrido.

El proceso se inicia con una limpieza de las carcasas usadas, para retirar todas las impurezas que pudieren afectar el trabajo, posteriormente se procede a realizar una completa inspección visual, la cual determina si es apta o no para el reencauche, o si requiere algún tipo de reparación adicional, a continuación pasan por un ´raspado´ con el fin de retirar la vieja banda de rodamiento y dejar la carcasa lista, según las especificaciones del fabricante. En el ´cardeo´ se preparan las imperfecciones que se hayan encontrado en la inspección inicial, para luego ser reparadas (el caucho de relleno se inyecta con una pistola especial en las áreas cardeadas-cavidades, para logar una superficie pareja), igualmente se arreglan y refuerzan las áreas con pinchaduras (hoyos); con esto listo se procede a poner un material de caucho, que servirá como soporte a la nueva banda de rodamiento denominado “cojín” o “cushion” y se selecciona la nueva banda, con el grabado solicitado. Para finalizar, la llanta se introduce en un autoclave y se procede con la vulcanización, con una temperatura y presión especificados de acuerdo con la llanta. Finalmente para por una inspección final que garantiza la calidad del trabajo.

Veamos el siguiente cuadro para hacernos una idea: (valores estimados).

Costo (tractomula) Juego de llantas Juego de llantas

nuevas reencauchadas Tracción (8 llantas) $9.600.000 $4.000.000 Eje libre (12 Llantas) $14.400.000 $6.000.000 Total $24.000.000 $10.000.000 Ahorro: $14.000.000 (58,3%) Fuente: Asociación Colombiana de reencauchadores de llantas y afines, ANRE

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Con un reencauche el transportador obtiene un mayor rendimiento y un costo por kilómetro más bajo.

En resumen es un proceso mediante el cual se pone una nueva banda de caucho sobre la carcasa previamente preparada y posteriormente vulcanizada.

Desventajas de los neumáticos reencauchados • Aguantan menos kilómetros que un neumático nuevo.

• Algunas propiedades como: volumen, adherencia, precisión de la conducción, no resultan las mismas que en uno nuevo, si el proceso de reencauchado no se realiza correctamente.

• Deben elegirse marcas y fabricantes conocidos, que trabajen con buenos materiales y seleccionen cuidadosamente las cubiertas a utilizar (con inspecciones visuales y radiografías).

• No deben excederse en la carga y velocidad.

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Ventajas de los neumáticos reencauchados • Reducción de los costos de operación.

• Las llantas utilizadas de manera óptima pueden reencaucharse hasta dos o tres veces.

• El proceso de reencauchado aprovecha recursos y es menos contaminante que la producción de corazas totalmente nuevas.

• Las llantas reencauchadas son más resistentes al aquaplaning que los neumáticos viejos.

• Es falso que se estallen (el reencauchado es integral), o que no puedan ser balanceadas.

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EL PARO CAMIONERO DEJÓ MILLONARIAS PÉRDIDAS AL PAÍS

47 días para llegar a un acuerdo En la madrugada de 22 de Julio los líderes de la ‘Cruzada Nacional Camionera’ y el Gobierno Nacional, lograron llegar a un acuerdo para levantar el paro camionero más largo de la historia, fueron 47 días que dejan millonarias pérdidas para la economía nacional, desabastecimiento y precios de la canasta familiar exagerados en algunas regiones del país.

El ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, dijo que se llegó al fin de la inmovilización de los camiones en las vías. Además que se mantendrá el 1-1 para la renovación del parque automotor y un modelo de chatarrización transparente, el cual permita la modernización del gremio.

Se concretó un acuerdo de 25 puntos: 1. Renovación del parque automotor se realizará vía reposición y no a través de un incremento. Es decir, se mantiene el 1-1 hasta tanto se ejecuten los recursos recaudados o se equilibre la condición del mercado, demostrado técnicamente.

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2. Cumplimiento del fallo del Tribunal Superior de Cundinamarca sobre el

El Gobierno Nacional hizo énfasis en un proceso de chatarrización transparente y de formalización del gremio.

Mesa de trabajo por paro camionero

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Pérdidas por más de 1,3 billones de pesos dejó el paro.

100.000 toneladas de granos almacenados en el puerto de Buenaventura estuvieron bloqueadas . proceso de saneamiento de matrícula vehicular.

3. Revisión de ajustes de la política de costos del sector. Así mismo, se citará a un observatorio de Transporte de Carga en el que participe toda la cadena productiva.

4. La alta Consejería para la Competitividad de la Presidencia acompañará dicho observatorito.

5. Se harán modificaciones al Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga (Sice), el cual fija los precios de la carga con el fin de actualizarlo.

6. El Gobierno intervendrá las rutas críticas para la movilización de carga.

7. El Ministerio de Transporte dará lineamientos para identificar el tiempo real la aplicación de los precios del sistema Sice.

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8. El Ministerio de Trabajo y de Transporte iniciarán una política dirigida al conductor de carga con el fin de proteger sus derechos laborales.

Jorge Eduardo Rojas Giraldo, Ministro de Transporte PubliCamión

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9. Los conductores tendrán prestaciones económicas del sistema general de riesgos laborales en caso de enfermedad o accidente. La afiliación a este sistema será para quienes ganen un salario mínimo legal vigente.

18. El Ministerio de Trabajo será responsable de obtener los recursos con el fin de evaluar la inclusión de la actividad de transportador de carga como profesión de alto riesgo en el sistema pensional.

10. La Policía Nacional, Dirección de Tránsito y Transportes deberán emitir el procedimiento para identificar la infracción de llantas lisas.

19. El Ministerio de Transporte y de Trabajo definirán las especificaciones técnicas que garanticen condiciones adecuadas en las áreas de trabajo de cargue y descargue.

11. El Ministerio de Trabajo elaborará un programa de prevención y promoción de las normas laborales con el fin de consolidar la formalización del gremio.

12. El Gobierno garantizará la ejecución de la totalidad de los recursos de chatarrización.

13. Ministerio de Transporte no continuará con el decreto con el cual se modifica el decreto único sectorial de 2015.

14. El ministerio de Transporte no fijará una vida útil para la los vehículos de transporte de carga.

15. El Gobierno Nacional realizará una reunión con el Gobierno de Ecuador con el fin de escuchar a los transportadores de ambos lados de la frontera.

20. Invías revisará los resaltos en las vías del país con el fin de que tengan se ajusten al manual de señalización del 2015.

21. Las autoridades del transporte darán directrices a la Policía Nacional para que identifique la infracción de llantas lisas.

22. No se podrá pactar como tiempo de cargue o descargue en periodos superiores a las 12 horas.

23. El Ministerio de Trabajo establecerá un plan con la Dian para analizar la factura cambiaria

17. El Ministerio de Transporte desarrollará un programa de vivienda para atender las necesidades de los pequeños propietarios y conductores.

25. La Superintendencia de Puertos y Transporte revisarán los procesos administrativos abiertos con el fin de inmovilizar vehículos de carga.

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16. Se ajustarán tarifas en las estaciones de peaje para vehículos de carga de categorías 6 y 7.

24. Se conformará una comisión de seguimiento a los procesos judiciales acontecidos en el marco de la inmovilización.

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La problemática del

UNA MALA HERENCIA

Analizar lo que sucede con el Sistema de Transporte Público de Bogotá, SITP, no es un asunto tan simple como muchos quisieran, la historia es bastante extensa y lo que ahora vivimos los capitalinos, es la acumulación de muchas decisiones de dirigentes quienes no han pensado en una solución de movilidad idónea para los ciudadanos, sino en un lucrativo negocio.

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Un poco de historia: Bogotá en los años 40 y 50 era una ciudad diferente, más amable, donde los buenos modales y las buenas costumbres se hacían notar; los hombres elegantemente vestidos de paño, con sombrero y paraguas en la mano; las mujeres muy femeninas con sus vestidos largos, era otra Bogotá, en la cual se respetaban las personas, se cedía el puesto; y quien lo iba a imaginar, la ciudad tenía tecnología de punta, amigable con el medioambiente, el sistema de transporte público (aún era público), contaba con los famosos Trolley buses (un bus en apariencia convencional que cuenta con llantas de caucho y se alimenta con energía eléctrica tomada por medio de unos Troles o Plumas, que se encuentran en la parte superior y están conectados a la red eléctrica municipal), estos fueron los sucesores del tranvía (del inglés tramway, un medio de transporte que circula sobre rieles en áreas urbanas y puede o no compartir la vía con otros vehículos).

Retrocedamos un poco más en el tiempo. En 1884 apareció el primer tranvía en la capital, fue operado por la compañía ‘Bogotá City Railway Company’, en aquella época eran vagones abiertos por ambos laterales. Posteriormente llegó el ´Ferrocarril de la Sabana de Bogotá´ que se encargó de prestar servicio de transporte al área metropolitana. Posteriormente en 1921 se vieron los primeros vagones cerrados del tranvía y para 1938 hicieron la entrada los denominados ´Tranvías Aerodinámicos´. Bogotá era una ciudad con un transporte multimodal.

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Desafortunadamente el famoso ´Bogotazo´, aquel fatídico 9 de abril de 1948, marcó el fin de esta era en el sistema de transporte de Bogotá. Como consecuencia de la destrucción de la infraestructura se tomó la decisión de no reconstruir el viejo tranvía. Los gobernantes de la época apostaron por un moderno sistema de transporte basado solo en buses, lo cual parecía coherente en aquellos días y dejaron por fuera otras modalidades de transporte masivo. Al principio el Estado fue quien operó el nuevo sistema, de allí su nombre ´servicio público´, sin embargo con el paso del tiempo no fue capaz de sostenerlo y paulatinamente lo fue cediendo a particulares, hasta la total privatización; para ello implementó una fórmula mediante la asignación de rutas a empresas afiladoras y estas a su vez, dieron la autorización a los propietarios de los buses para que hicieran el recorrido, a cambio de un pago a la empresa afiladora, así fue como estas ´empresas de oficina´, se dedicaron a vender tantas rutas como les fue posible, sin importar si las calles se llenaban de buses

o si las rutas eran las que necesitaba la movilidad de la ciudad. Esta se convirtió en su principal razón de ser, recaudar tanto dinero como pudieran por la venta de rutas, para lo cual pusieron cada vez más de buses en las calles; a más buses, más congestión, mayor deterioro de la malla vial de la ciudad y menos pasajeros para cada uno, lo que desencadenó la llamada ´guerra del centavo´.

Con este triste panorama el negocio dejaba de ser rentable, para recuperar los beneficios económicos, en vez de organizar las rutas existentes para hacerlas llegar a los lugares donde la gente los necesita, incluyendo las zonas más apartadas donde las rutas tradicionales no van y restringir la entrada buses donde había en exceso, la solución forzada por los mismos trasportadores fue hacer que El Estado incrementara las tarifas, para lo cual siempre presionaron con ´paros´, colapsando la movilidad, sin importar que ellos estén prestando un ´servicio público´ y además, continuaron llenando las mismas rutas con más buses, agravando cada día más la situación.

Ahora bien, la implementación del SITP como un sistema integrado de transporte pretende remplazar esa vieja maquinaria, que durante más de 50 años impidió la evolución del sistema de transporte público en Bogotá.

Sin embargo, la puesta en marcha del sistema heredó muchas viejas ´mañas´ y ´vicios´. Finalmente siguen siendo empresas particulares las que están en las calles prestando el servicio con sus buses y busetas, la ciudad se encarga suministrar y mantener de la infraestructura (la malla vial, las estaciones, los paraderos, la señalización…).

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La pésima cultura de los ciudadanos también es consecuencia de la baja calidad del servicio.

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Adicionalmente la poca legibilidad de la información en los paraderos, incluso en los mismos buses y la complejidad de las rutas, dificultan que los ciudadanos comprendan bien donde deben esperar el transporte que necesitan, a esto sumémosle que los recorridos no son puntuales, entonces resulta difícil saber a qué hora pasa determinada ruta por el paradero, para que uno como usuario se programe. Pero la incultura de los usuarios del sistema también aporta bastante al desorden, la gente sigue poniéndole la mano a cualquier bus en cualquier parte, y lo peor, los conductores continúan deteniéndose y en muchos casos amontonándose para recoger pasajeros, la guerra del centavo sigue viviéndose aún en las calles. Tampoco se hacen filas de acceso en los paraderos, la gente se aglomera, unos tratando de entrar y otros de salir, cada quien esgrime sus propios argumentos de afán para justificar que tienen un supuesto derecho de prioridad, no se respetan los niños, ni las mujeres, es un verdadero campo de batalla en efervescencia constante en busca de un puesto.

Ahora bien, los buses del SITP no todos son de última generación (las empresas más grandes y poderosas pueden renovar con mayor facilidad su parque automotor, pero los pequeños trasportadores no), lo cual genera una desigualdad en el servicio, además sigue prefiriendo los corredores viales más concurridos y desatienden las periferia y los barrios más alejados; por otro lado todavía persiste la denigrante práctica de la remuneración del conductor por comisión y muchos de ellos aún no cuentan con un contrato que les garantice condiciones dignas para desempeñar su trabajo frente al volante.

La situación del SITP, es tan delicada que los mismos conductores han denunciado la falta de mantenimiento adecuado de los buses tal como lo expresaron a RCN: “Muchas veces los accidentes se producen porque el operador no revisa el motor y los de mantenimiento no lo hacen como deberían hacerlo”, expresó un transportador.

Los conductores igualmente dijeron que cuando reportan una falla en un bus son víctimas de represalias por parte de la empresa.

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Para lo transcurrido en los primeros tres meses del año 2016 se han realizado 73.719 inspecciones, en las cuales se han presentado 5.778 vehículos inmovilizados por no cumplir con los estándares establecidos por TRANSMILENIO S.A.

En igual sentido el concejal Julio César Acosta, se puso a la tarea de investigar las principales causas de mal funcionamiento de los vehículos, un informe publicado en PUBLIMETRO en mayo de este año deja ver una lista de las principales fallas en los buses del SITP: -Pernos de las llantas flojos.

-Direcciones y cajas de cambio a punto de soltarse.

-Llantas lisas.

-Buses sin extintores o sin llantas de repuesto.

-Espejos retrovisores rotos.

-Goteras.

-Paredes laterales con orificios.

-Sillas en mal estado.

-Guanteras rotas.

-Cabina a punto de romperse en dos.

“Desde el cabildo distrital tengo que denunciar a la opinión pública, que el Sistema integrado de Transporte de Bogotá, en su componente zonal, se llenó de buses viejos y deteriorados, llamados comúnmente ´tartanas´, que a diario ponen en riesgo la vida y la integridad física de más de un millón de usuarios que utilizan este medio de transporte”, afirmó el cabildante.

Como si todo esto fuera poco, Bogotá cuenta con una malla vial atrasada, en malas condiciones; hace mucho no se realizan obras importantes para la movilidad. Las vías llamadas ´arterias´ no cuentan con pasos elevados o desniveles que garanticen un flujo adecuado del tráfico y los semáforos no se sabe con qué criterio funcionan, cuando uno pasa a verde el de la cuadra siguiente esta en rojo. Igualmente preocupante es la falta de cultura ciudadana, los conductores no respetan las luces del semáforo y es por esto que ahora vemos en corredores importantes como la Avenida Caracas como en cada esquina hay un ayudante de semáforo con paletas para indicarle a los conductores y peatones cuando circular y cuando detenerse, se ha llegado a ver habitantes de la calle manejando el tráfico en horas pico.

La ausencia de una visión de servicio público, la falta de visión y de autoridad, así como la poca cultura de los ciudadanos, le están dando golpes contundentes al servicio de transporte público de Bogotá.

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Actualmente en el SITP operan vehículos modelos 2004, 2005 y 2006 que no han sido renovados de acuerdo con las expectativas planteadas al inicio de la operación.

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T Transit Elevated E Bus B Agosto - Septiembre

El transporte del futuro Shenzhen Huashi Future Parking Equipment, es una compañía que visualizó una novedosa solución para el problema del tráfico en las grandes ciudades y la movilidad de pasajeros simultáneamente. La propuesta es un ´bus rápido en tres dimensiones´, de fuselaje ancho y que circula de manera elevada sobre las vías de los demás vehículos; con ciertas características de metro, baja inversión, un concepto simple, bajo costo de operación y mantenimiento, en el cual el costo total por kilómetro es 10% menos, en comparación con un sistema metro y los costos de operación igualmente son un 30% menores.

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El nuevo autobús, presentado en la XIX Exposición Internacional de Alta Tecnología de Pekín, China, tendrá capacidad para 1.400 pasajeros y circulará dos metros por encima de la autopista con el fin de avanzar sobre los demás vehículos particulares y trancones. Song Youzhou el presidente de la compañía china, dijo que el bus elevado de alta velocidad podría remplazar unos 40 buses convencionales, además de incrementar la velocidad de movilidad.

El TEB (Transit Elevated Bus), como es denominado, es una revolución y representa el nacimiento de un nuevo sistema de movilidad de pasajeros para las grandes ciudades, donde la congestión es un problema crítico.

La contaminación y el consumo de combustible ocasionados por el transporte público, son actualmente altos, comparados con la eficiencia del servicio. Es por esto que Shenzhen Huashi propone un cambio de mentalidad con la utilización del espacio de una manera tridimensional, al instalar el nuevo bus, justo en un nivel elevado a dos metros de altura. El TEB estará compuesto de cuatro vagones encadenados con una longitud total de entre 58 y 62 metros, tendrá una altura aproximada será de 4,5 metros y un ancho de 7,8 metros (se calculó que un automóvil promedio tiene una altura de 160cms). Las estaciones se ubicaran en torres elevadas para reducir congestión.

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Circulará sobre los vehículos particulares y remplazará unos 40 buses convencionales.

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Las primeras pruebas comenzarán pronto en la ciudad de Qinhuangdao, al norte china, lo que significa que el TEB, podrían empezar a circular oficialmente a finales de 2016 o comienzos de 2017. “La mayor ventaja es que permitirá ahorrar espacio en las autopistas”, dijo Song Youzhou, en entrevista con la agencia estatal China, Xinhua.

Con la operación del Bus de Tránsito Elevado (TEB), se harán mucho más seguras las autopistas y el proceso de transportar pasajeros, se minimizara igualmente la posibilidad de accidentes de tráfico, toda vez que la velocidad promedio es de solo 40 o50 km/h; incluso si hay algún pequeño incidente en la calle, el TEB, podrá continuar sin inconvenientes con su ruta.

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En la ciudad de Qinhuangdao, al norte de China comenzarán las primeras pruebas, en la segunda mitad de este año; lo que quiere decir que el TEB podría estar funcionando para finales de 2016.

El mecanismo de propulsión está pensado para ser alimentado por corriente eléctrica, con una potencia de 700V generando cero emisiones de gases nocivos al medioambiente. El costo total es de unos 50 millones de yuanes (alrededor de 7.6 millones de dólares), un 10 por ciento menor que un sistema metro; y al estar impulsado por energía eléctrica, los costos de operación resultan un 30 por ciento menores a los buses alimentados por combustible fósil. De igual manera al circular apoyado solo sobre sus extremos, el proceso de construcción resulta mucho más rápido y eficiente; sin los grandes impactos en la movilidad de una ciudad, se estima que se pueden construir unos 40 Km de línea por año, a diferencia de un metro. Por ultimo un beneficio adicional, es el hecho de que el TEB, no necesite un parqueadero especial al final de la jornada, ya que solo permanecen sobre sobre la vía una vez terminado su recorrido, permitiendo que aun estando fuera de operación el tráfico vehicular continúe fluyendo sin contratiempos sobre la autopista.

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Reglamentación del transporte especial

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Con el fin de organizar las empresas del sector y ofrecer a los usuarios un mejor servicio, el Gobierno Nacional expidió el Decreto 348 de 2015, por medio del cual reglamentó de manera más estricta la prestación del Servicio Especial de Pasajeros, buscando además fortalecer las empresas, eliminar algunos trámites y organizar la industria del transporte, bajo la premisa fundamental de la seguridad vial.

En resumen, se aprobaron mayores exigencias y controles para quienes estén interesados en ofrecer el servicio especial de transporte de pasajeros, de igual manera se determinó la vida útil permitida para los vehículos, la cual en ningún caso podrá se mayor a 20 años para el servicio empresarial y turístico y de 15 si se transportan estudiantes (estas fechas rigen para los vehículos que entren al servicio especial a partir de la vigencia del decreto 0348 de 2.015), los que ya lo estaban prestando se rigen por el artículo 93 del decreto 348 de 2.015, es decir, podrán hacerlo hasta la fecha También se ajusseñalada allí. En el mismo sentido se aumentó el porcentaje taron la habilitación y funde parque automotor que debe ser de propiedad de la emprecionamiento de las empresas, se estasa y/o los socios, pasando así del 3% al 20%, así mismo deben blecieron mayores exigencias y controles para el demostrar que cuentan con un patrimonio líquido mínimo de servicio escolar como para el transporte de los usuarios del quinientos salarios mínimos mensuales legales vigentes. sistema de salud y el servicio turístico y la eliminación de la exigencia de concepto de viabilidad que hoy expide la Dirección de Transporte y Tránsito para habilitación de empresas e ingreso de nuevas camionetas.

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Con la reforma el Ministerio de Transporte busca generar mayor calidad, control y seguridad en el transporte escolar, turístico, empresarial y de usuarios del servicio de salud, con este decreto el Gobierno implementa también la figura de la ´administración de flota´, con la que los propietarios de vehículos de servicio especial tendrán ingresos fijos y la claridad en la relación del propietario con la empresa prestadora del servicio.

Con la expedición del Decreto 348 de 2015 se dejó sin vigencia el Decreto 174 que desde el 5 de febrero de 2001 reglamentaba esta modalidad del transporte terrestre. A partir de la publicación del decreto cuando se requiera la habilitación de nuevas empresas y para mantener dicha habilitación, se deberán cumplir los siguientes requisitos: Para que una nueva empresa de transporte especial pueda obtener la habilitación y luego para mantenerla (al igual que las ya existentes), deberán contar con un organigrama de la estructura organizacional de la empresa, hecho que implica que debe contar con una estructura administrativa, financiera y contable y una estructura operacional. Lo cual implica: • Implementar un proceso de selección de conductores y personal administrativo.

• Mantener la vinculación en nómina de la totalidad de los conductores necesarios para la prestación del servicio mediante contratos de trabajo y efectuar y controlar el pago de las cotizaciones al sistema de seguridad social y parafiscales.

• Registrar ante la Superintendencia de Puertos y Transporte los conductores activos y reportar los cambios.

• Garantizar la comunicación bilateral de cada vehículo con la empresa.

• Gestionar el cumplimiento de las obligaciones y estrategias contenidas en el Plan Nacional de Seguridad Vial.

• Planear, desarrollar y ejecutar, medidas conducentes a reducir los índices de accidentalidad.

• Vigilar y garantizar el cumplimiento de la realización de la revisión técnico mecánica.

• Mantener un programa de control y análisis de las estadísticas e indicadores del número y causas de los accidentes de tránsito, que deberán reportar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

• Exigir el porte de la calcomanía “Cómo Conduzco”.

• Monitorear y medir la accidentalidad.

• Monitorear la prestación del servicio de transporte especial a través de sistema de Posicionamiento Global GPS. Este servicio de monitoreo le daría acceso a la Superintendencia de Puertos y Transporte y a la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional para monitorear la prestación del servicio.

Las empresas que actualmente se encuentran habilitadas en la modalidad de servicio público de transporte terrestre automotor especial, tendrán un plazo de 24 meses para acreditar el cumplimiento a los requisitos nuevos requisitos, plazo que vence en febrero de 2017.

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El Gobierno Nacional implementó mayores exigencias y controles para el servicio de transporte terrestre automotor especial.

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IMLLA, representante de Dunlop para Colombia, celebró 20 Años El pasado 18 de agosto de 2016, Dunlop Colombia realizó un evento en el cual fueron presentadas las nuevas Gomas Dunlop SP925, para uso en camiones en condiciones extremas Off-Road, así como la SP571, para vehículos livianos de carga.

La compañía es representada en nuestro país por Importadora Nacional de Llantas, IMLLA S.A.S. quien además aprovechó la ocasión para conmemorar sus 20 años de existencia.

El evento se llevó a cabo en las instalaciones del Club los Lagartos, con una espectacular cena, a la cual asistieron distribuidores y clientes de la marca.

Posteriormente fueron presentados los intereses de la compañía y su respaldo hacia los comercializadores de Dunlop en el país.

Dunlop hace parte del grupo Japonés Sumitomo Rubber Industries, Ltd, uno de principales productores de llantas en el mundo y está presente en Colombia desde 1996 a través de IMLLA S.A.S., como representante exclusivo. Actualmente cuenta con un 3% de participación en el sector y tiene como meta alcanzar un 10% del mercado nacional.

La presentación estuvo presidida por Carlos Covarrubias de Sumitomo Rubber Industries, Country Manager para el mercado de Colombia, quien destacó el concepto de la marca en “trabajar por sus clientes y para ellos”; proceso que ha venido

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acompañado de un análisis cuidadoso en el comportamiento de cada llanta, con el firme propósito de reunir todas las experiencias conseguidas en el campo de acción y transmitirlas directamente a las áreas encargadas en desarrollar los productos.

Además, se dieron a conocer las nuevas gomas para camiones SP925 y SP571, las cuales se encuentran en pruebas por parte de IMLLA. El modelo SP925 es recomendado para uso en camiones de construcción, minería, movimiento de tierra y recolectores de basura, está diseñado para condiciones extremas Off-Road, ofrecen mayor tracción, compuestos duraderos en la banda de rodado, hombros y carcasa de acero resistente. Por su parte el SP 571 es una goma que puede ser usada en cualquier eje, por lo cual es ideal para vehículos medianos y de corta distancia, diseñada para entregar menor resistencia al desgaste y ranura para expulsión de piedras que también favorece rendimiento. Sus beneficios: 100% japoneses, reforzados, con muy buena profundidad en los surcos y evitan cortes en los laterales del producto.

La revista Publicamión felicita a Importadora Nacional de Llantas IMLLA S.A.S, en estos 20 años de evolución, calidad de sus productos y servicios que le han merecido tener un crecimiento importante en el mercado colombiano. Indudablemente será el comienzo de una nueva era con grandes propósitos.

Delo Truck de Chevron

Para Chevron es de suma importancia ofrecer los mejores productos para el cuidado del motor de los trasportadores, es así, como presenta en Colombia la línea Delo Truck especialmente formulada para lograr una lubricación adecuada del interior de un motor sometido a trabajo pesado. Los aceites de alta calidad Delo Truck además de generar una capa protectora también dispersan el hollín y controlan la formación de lacas y barnices para ayudar a maximizar el kilometraje y proteger contra la reducción de la vida del motor. Adicionalmente los productos Delo formulados con tecnología ISOSYNTM, brindan un desempeño similar a los lubricantes sintéticos en pruebas críticas otorgándole un valor excepcional.

En Colombia pueden encontrarlos en las siguientes referencias: Delo 400 LE SAE 15W-40 Delo 400 MG SAE 15W-40 Delo 400 LE SAE 10W-30 Delo 400 LE Aceite Sintético para Motor SAE 5W-40 (API CJ-4)

Javier Jaramillo Superintendente de Puertos y Transporte.

La Superintendencia de Puertos y Transporte ordenó suspender de forma preventiva y durante 6 meses, al Centro de Diagnóstico Automotor CDA Check Car Motor, de Barranquilla, con el fin de investigar si expidió el certificado de revisión técnico-mecánica al campero de placas WFE225, sin que este se presentara a realizar las pruebas. El Centro de Diagnóstico Automotor, habría expedido irregularmente el certificado de revisión técnico-mecánica al campero modelo 1969 que se accidentó el pasado 19 de abril en Pácora, Caldas y en el que murió un estudiante de 10 años y otros nueve resultaron heridos en un accidente en la vía que conecta a las veredas Buenos Aires y El Limón de dicha localidad caldense.

La ley 1702 de 2013 faculta a la Supertransporte para ordenar la suspensión preventiva de un Organismo de Apoyo o de Tránsito cuando se haya producido alteración del servicio y la continuidad del mismo ofrezca riesgo a los usuarios o pueda facilitar la supresión o alteración del material probatorio para la investigación.

“Es nuestra obligación investigar presuntas anomalías en la prestación del servicio en los organismos de apoyo al tránsito, ya que pueden llegar a afectar la integridad y segu-

ridad no solo de los usuarios de los vehículos certificados, sino también de las personas que se movilizan a diario por las vías del país”, advirtió Javier Jaramillo, superintendente de Puertos y Transporte.

La investigación de la Supertransporte buscará determinar de qué forma este CDA en Barranquilla expidió el certificado de revisión técnico-mecánica para un vehículo con un radio de acción municipal (Pácora-Caldas), a 17 horas de recorrido por carretera.

El Superintendente Jaramillo también aseguró que todo el material probatorio recaudado hasta el momento será puesto en conocimiento de la Fiscalía General de la Nación, para que determine si hay o no responsabilidad penal del CDA, del propietario del vehículo y/o de la empresa afiliadora Autonorte S.A. en la expedición de este documento público.

Por último recordó que, con el fin de evitar fraudes en los CDA’s, a partir del 18 de julio todos los Centros de Diagnóstico Automotor del país serán supervisados en línea por la Supertransporte a través del nuevo Sistema de Control y Vigilancia (Sicov), y los CDA’s que no lo implementen desde esa fecha se exponen a suspensiones del servicio.

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Supertransporte suspendió a CDA vinculado con vehículo escolar accidentado en Pácora, Caldas

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Los frenos ABS y Airbags serán obligatorios a partir del 2017

A partir del 2017 todos los vehículos de transporte público y privado (vehículos particulares, oficiales y públicos así como remolques y semirremolques), deberán contar con las nuevas medidas de seguridad activa y pasiva exigidas por el Ministerio de Transporte a través de la resolución 3752 del 6 de octubre de 2015, en la cual se establece como obligatorio: • Sistemas de frenos ABS (Antibloqueo): aplica para los vehículos automotores, así como para los remolques y semirremolques comercializados en Colombia.

• Bolsa de Aire o Airbag: aplica para todos los vehículos particulares, oficiales y públicos con capacidad máxima de hasta 9 pasajeros, incluyendo al conductor.

• Apoyacabezas: también aplica para todos los vehículos particulares, oficiales y públicos con capacidad máxima de hasta 9 pasajeros.

“No podemos sacrificar la seguridad y la vida de las personas, nuestro propósito es reducir la accidentalidad y disminuir las consecuencias que una colisión puede causar en las personas”, Ministerio de Transporte.

Llegó a Colombia el líder mundial en Filtración Wix Filters está protegiendo motores y equipos desde 1939. Con más de 75 años de experiencia en el mercado de filtros a nivel mundial, cuenta con el mayor portafolio de aplicaciones en el segmento de camiones y motores diésel. Es el líder en el desarrollo de filtros de alta calidad lo que permite garantizar la protección de los equipos en cualquier terreno y operación incluso en periodos extendidos entre cambios de aceite, esto lo convierte en el filtro # 1 en el mercado americano.

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WIX Filters cuenta con sus principales fábricas en Estados Unidos facilitando la disponibilidad de las referencias de filtros usados en nuestro país.

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Con la llegada de WIX Filters, Swisslub amplía su portafolio de productos y busca ofrecer una solución integral en mantenimiento de los equipos diésel que genere ahorros y confiabilidad.

Para mayor información contáctenos en Bogotá al 7427233 o por correo electrónico info@swisslub.com. www.swisslub.com

29 Gran Premio Nacional Mobil Delvac, 24 y 25 de septiembre, Autódromo de Tocancipá

Debido al pasado paro camionero, se modificó la fecha para la realización del 29 Gran Premio Nacional Mobil Delvac de ExxonMobil, quedando para los días 24 y 25 de septiembre en el Autódromo de Tocancipá. Además la organización presento los sistemas definidos de carrera. Dos pruebas clasificatorias, cinco eliminatorias y fases de semifinales y finales hacen parte del proceso competitivo lo que significa que el sistema de carrera de este año será idéntico en todos los aspectos al que se implementó en 2015.

Andrés Acosta, presidente de ExxonMobil de Colombia S.A., agregó que: “En esta edición del Gran Premio Nacional Mobil Delvac buscamos darle un reconocimiento a esos gigantes que día a día mueven la economía colombiana y transitan por las carreteras de la geografía nacional, poniéndole todo el empeño y dejando su corazón en cada acción que realizan. Año tras año, trabajamos para brindarles a nuestros asistentes y sus familias un evento con los más altos estándares de seguridad y de calidad con el fin de que vivan una experiencia única en competencias de vehículos de carga pesada”.

Nuevo Reglamento Técnico para vehículos de servicio público de pasajeros

A partir de octubre de 2016 los vehículos de servicio público que transporten 9 o más pasajeros en las modalidades de intermunicipal, municipal, masivo, y especial (escolar), el Ministerio de Transporte adoptó nuevo reglamento técnico para realizar las pruebas y ensayos que garanticen la seguridad de dichos vehículos que se comercializan en el mercado colombiano, a través de la resolución 3753 del 6 de octubre de 2015.

• Ensayos para medir la estabilidad del vehículo • Mayor exigencia de pruebas en los componentes eléctricos del vehículo • Ajustes en las dimensiones y número de salidas de emergencia • Medición de la resistencia mecánica de la superestructura y de la carrocería • Se exige el espacio para la ubicación de sillas de ruedas • Mejoras de las condiciones de acceso al vehículo con mayores dimensiones de las puertas, anchos de pasillo, altura interna libre y espaciamiento entre sillas, entre otros.

Carlos García Montes, Director General de INVÍAS exigió al contratista (grupo Sonacol) acelerar los trabajos, con el propósito de habilitar el tránsito de vehículos en la vía Medellín-Quibdó, resaltando además el compromiso del Gobierno Nacional para superar la emergencia que se presenta en la zona.

Sobre los trabajos que se deben realizar para superar la emergencia anotó que se podría construir un viaducto o túnel falso; igualmente destacó las altas especificaciones de la pavimentación de las obras que se vienen realizando en el departamento; además del proyecto en la vía Medellín-Quibdó, incluye la Transversal Central del Pacífico (Quibdó-La Virginia), obra que se extenderán al 2017, debido a las dificultades que ha tenido esa zona. Para estos proyectos se han destinado 900 mil millones de pesos.

Al hacer un repaso sobre el avance de los proyectos el funcionario aseguró que la segunda fase de la vía Quibdó-Medellín (entre El Dieciocho y Ciudad Bolívar), cuenta con un avance satisfactorio tanto en tiempo como en recursos, “por lo cual los trabajos los estaremos culminando a finales de este año”.

“El contratista cuenta tanto con recursos, como con la maquinaria necesaria para adelantar los trabajos en el sector conocido como el 20, donde a comienzos de junio se presentó un derrumbe que taponó esa carretera”, dijo García Montes.

Carlos García Montes Director General de INVÍAS PubliCamión

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Director de INVÍAS exigió celeridad en los trabajos para superar emergencia en vía Quibdó-Medellín

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PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO BAIC Mz40 Van Cargo 1.2 A.A. .............................................. 34.900.000 Mz45 Van Cargo 1.2 A.A. .............................................. 39.900.000 CHANGAN Minivan Cargo ...................................................................37.990.000 CHANGHE Freedom Van Cargo 1.2 A.A. .......................................... 36.900.000 CHERY Vancargo 2 1.5 ..................................................................41.490.000 Van Y380 Cargo ............................................................... 35.490.000 CHEVROLET NHR 700P 2.8L Camión EIV ............................................72.610.000 NKR MWB EIV .................................................................. 96.700.000 NKR LWB EIV .................................................................... 101.130.000 NNR IV .............................................................................. 111.660.000 NPR EIV ............................................................................ 123.070.000 NQR EIV ............................................................................135.120.000 NPR EIV DT ...................................................................... 124.520.000 NHR CC EIV ...................................................................... 83.890.000 NHR 700P 28L Camión ....................................................75.130.000 NHR 700P 52L Camión .................................................120.960.000 NKR EIV (NMR) Micro ..................................................... 96.680.000 NPR 700P 5.2L Minibuseta E4 ........................................117.190.000 NQR EIV Busetón (Wb 4.1) ...........................................153.950.000 FRR EIV .............................................................................156.250.000 FTR EIV ..............................................................................204.570.000 FVR 700P 7.8L Camión SWB EIV .................................. 212.960.000 FVZ 700P 7.8L Camión SWB EIV ................................... 247.610.000 FVZ 700P 7.8L Camión LWB EIV ................................... 257.400.000 FTR EIV Doble Tanque .....................................................207.210.000 FVR LWB 700P Doble Tanque EIV ................................226.260.000 FRR EIV Bus ......................................................................156.030.000 LV452 (Susp. Neumática) EIV .......................................290.650.000 N300 Max Cargo 1.2 ......................................................47.990.000 N300 Max Cargo 1.2 Plus ...............................................50.740.000 CITROËN Jumper Furgón 2.2 Hdi 130 ...........................................122.990.000 DFSK Van Cargo 1.0 ................................................................... 32.900.000 Van Cargo 1.3 ................................................................... 38.400.000 C35 Cargo 1.4 .................................................................. 46.900.000

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FAW Minivan Cargo ...................................................................31.500.000 Camión Light 3,5 Ton ........................................................ 35.999.000 Camión Light 5 Ton ........................................................... 39.300.000 Camión Medium 6 Ton ..................................................... 50.999.000 Camión Medium 6,6 Ton ................................................. 56.999.000 FIAT Fiorino ..................................................................................39.124.000 FORD F-150 XLT Super Cab ......................................................120.990.000 F-150 XLT Super Crew .....................................................130.990.000 F-150 Lariat Super Crew .................................................163.990.000 FOTON 1039 2.7 Ton E IV ..............................................................47.900.000 1049 3.8 Ton E IV ............................................................. 63.900.000 1049 3.7 Ton E IV Dob Cab .............................................74.900.000 Cummins 1051 4.6 Ton E IV .............................................71.900.000 Cummins 1061 5.7 Ton E IV A.A. .....................................77.900.000 Cummins 1129 6.7 Ton E IV ............................................. 92.900.000 Cummins 1133 Sencillo E IV ..........................................139.900.000 Minivan Carga ...................................................................37.900.000 Volqueta BJ3122 4X4 .....................................................155.000.000 FREIGHTLINER Cascadia Dd15 Euro IV 2015........................................ 315.000.000 Columbia Cl 120 (D60) EPA 98 2015..........................299.000.000 M2 106 6X4 Volco EPA 98 2015..................................220.000.000 M2 106 6X4 Volco Joper H50 EPA 98 2015..............260.000.000 M2 106 Camión 6X4 Largo EPA 98 2015...................250.000.000 M2 112 Volco Joper H50 EPA 98 2015.......................289.000.000 M2 112 Volco Hardox EPA 98 2015............................299.000.000 HAFEI Junyi Plus Cargo 1.3 A.A. ................................................. 33.400.000 HINO Dutro City E IV .................................................................106.350.000 Dutro Pack E IV .................................................................. 92.390.000 Dutro Express E IV ...........................................................102.450.000 Dutro Max E IV .................................................................113.350.000 Dutro Team E IV ................................................................. 98.080.000 Dutro Pro E IV ..................................................................... 65.500.000 Dutro Hybrid 5.5 .............................................................140.000.000 FC9J Camión E IV ...........................................................142.300.000

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PubliCamion FC9J Busetón Bus ............................................................139.000.000 GH8J Cargo E IV ............................................................192.950.000 RK8J E IV ..........................................................................200.000.000 FM8J MX ..........................................................................222.000.000 GB Minibuseta E IV .........................................................104.220.000 Gh8j Minimula E IV ..........................................................188.410.000 GH8J Volqueta E IV .........................................................188.410.000 IVECO Daily Van 50C16 19+1 Llanta Doble ............................137.000.000 Daily Van 70C16 Araña 30 Pas ..................................... 82.000.000 65C14gccs Cng Araña Buseta .......................................115.000.000 65C14gccs Cng Araña Busetón .....................................118.000.000 65C14gccs Cng Chasís Cabinado Camión .................. 117.900.000 JAC Chasís Cab JHR Power E IV 2.8 Ton ................................51.990.000 Chasís Cab JKR Power Medio E IV 3.1 Ton .................... 56.990.000 Chasís Cab JQR Power Medio 5.8 Ton .......................... 78.990.000 Chasís Cab JRR Power 7.4 Ton ..........................................91.990.000 Buseta 26P .......................................................................143.990.000 Buseta 29P .......................................................................144.990.000 JBC 1030 Camión Chasís 1.8 Ton .......................................... 32.500.000 JMC New Carrying 2.9 Ton E IV Chasís Cab ......................... 44.900.000 New Carrying 3.2 Ton E IV Dob Cab A.A. .................... 54.900.000 New Carrying 3.5 Ton E IV Chasís Cab ......................... 53.900.000 Convey 4.5 Ton E IV Chasís Cab A.A. ............................ 63.900.000 Convey 5.8 Ton E IV Chasís Cab A.A. .............................77.900.000 Convey 6.9 Ton E IV Chasís Cab A.A. ............................ 84.900.000 Conquer 3.0 Ton E IV A.A. .............................................. 65.900.000 Conquer 3.7 Ton E IV A.A. .............................................. 69.900.000 JOYLONG Microbús Diésel H3 Cummins 2.8 18 Y 16P SE Euro III....105.990.000 KENBO Roomy Minivan Cargo 1.3 Panel .................................... 29.990.000 KENWORTH T800 Tractocamión Básico .............................................225.000.000 T800 Tractocamión Full ..................................................235.000.000 T370 Camión 4X2 ..........................................................145.000.000 T370 Camión 6X4 .......................................................... 172.000.000 KIA K 2500 4X2 D.H. ...............................................................65.910.000 K 2500 4X2 Dob Cab D.H. ............................................. 70.030.000

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LIFAN Fosion Van Carga F.E. ........................................................39.190.000 Van Cargo Básica ..............................................................36.190.000 MERCEDES BENZ Axor 2833k para Mixer/volco ** Euro IV 2017........333.800.000 Actros 3344 Cañero Euro III 2015...............................340.000.000 Atego 1726 Versión Corta ** Euro V 2017................. 237.500.000 Atego 1726 Versión Larga ** Euro V 2017.................233.000.000 Actros3332k ** Euro IV 2017.......................................353.500.000 Actros 3341k (Azul Genciana) Euro IV 2015...............343.200.000 Actros 4141k (Amarillo Azufre) Euro IV 2016...............440.000.000 Actros3536B** Euro IV 2017........................................394.000.000 Actros 4141k** Euro IV 2017........................................456.000.000 Vans Mercedes-Benz...Sprinter 515 CDI Kombi 19+1 Audio y Video. .................................................................Euro V 2016.....179.000.000 Sprinter 415 CDI Susi 17+1 Audio Y Video Euro V 2017.................. ........................................................................................... 175.000.000 Sprinter 515 CDI AC 19+1 Sin Adec. Euro V2016.....168.000.000 Sprinter 415 CDI Panel **Euro V2017..........................128.500.000 Vito Tourer 114 CDI (8+1) **Euro V2017....................132.900.000 Vito Panel 114 CDI **Euro V 2017............................... 117.500.000 ** Unidades bajo pedido.

Unidades EURO III Y EPA98, Sujetas a disponibilidad, verificar previo a cotización.

NISSAN Urvan Panel Techo Alto 1.................................................. 12.990.000 Urvan Panel ......................................................................102.990.000 Cabstar Cab Sencilla / Doble Llanta .............................. 80.490.000 Cabstar Cab Doble / Doble Llanta ................................. 94.990.000 RENAULT Nueva Trafic Techo Bajo Pasajeros ................................. 92.790.000 Nueva Trafic Techo Bajo Furgón ..................................... 92.790.000 VOLKSWAGEN Transporter T6 2.0 4Motion 4X2 Panel ........................134.990.000 Crafter 50 Batalla Larga 2.0 4X2 Panel .......................209.990.000 YUEJIN X500-45 Chasís Cab 6.0T Cab Sen ............................... 66.900.000 X500-42 Chasís Cab 5.3T Cab Sen ................................77.400.000 X500-38 Chasís Cab 5.2T Cab Sen ............................... 60.900.000 X500-38 Camión 4.3T Dob Cab .................................... 64.900.000 X100-33 Chasís Cab 3.8 Ton .......................................... 59.900.000 X101-26 Chasís Cab 2.8 Ton .......................................... 49.900.000 X101-26 Camión Dob Cab 2.6 Ton ................................ 59.900.000

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