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Editorial

Las vías 4G se mueven a toda marcha en busca de la conectividad Las carreteras mueven la economía de una nación y Colombia presenta un evidente atraso en este tema, debido a que los gobernantes de turno han centrado sus intereses en otras actividades durante muchos años, dejando que la infraestructura vial de la Nación se fuera quedando rezagada y no creciera de acuerdo con la realidad y a las necesidades de movilidad de carga y pasajeros, haciéndola dispendiosa y costosa.

Solo hasta hace unos cuatro años empezamos a escuchar sobre las denominadas vías 4G, o carreteras de cuarta generación, un programa de infraestructura vial que plantea la construcción y operación en concesión, mediante la modalidad de alianzas público privadas, de más de 8.000 km de carreteras; serán unas 40 obras a lo largo y ancho del país, que buscan sacarnos del atraso vial y poner a rodar la economía en la autopista del progreso y la competitividad; al disminuir los tiempos de desplazamiento y los altos costos operativos en el transporte de carga y pasajeros, sobre todo en el movimiento de insumos y mercancías hacia y desde los principales puertos y terminales marítimos.

Recientemente pudimos leer que Juan Martín Caicedo Ferrer, Presidente Ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, en una entrevista a El Tiempo, habló del progreso que están presentando las vías 4G, allí aseguró que en la actualidad las obras tiene un avance sustancial, además ratificó que están garantizados 10 billones de pesos para las ejecuciones, con lo cual queda demostrado el compromiso del Gobierno Nacional con el mejoramiento de las vías en el país.

Al presente hay 29 proyectos de autopistas 4G que se encuentran concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), de los cuales 14 están en construcción, un 48 por ciento; porcentaje bastante interesante y que nos deja una luz de esperan-

CONTENIDO

ACTUALIDAD

Noviembre - Diciembre

La serie HINO 700 llegó a Colombia Pág. 22

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GRUPO EDITORIAL PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 45 / Noviembre - Diciembre 2016

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za que pronto saldremos del atraso vial al cual fuimos relegados durante tantos años.

Por otro lado, la revista LatinFinance le otorgó al programa 4G de Colombia siete galardones en los premios ‘Project & Infrastructure Finance Awards 2016’. Entre ellos se destacan las APP: Pacífico 3, reconocida como la mejor financiación de vías y de infraestructura en Los Andes, por ser la primera en alcanzar su cierre financiero. También fueron premiados Goldman Sachs, por la mejor financiación en vías en infraestructura con Pacífico 3; Corficolombiana, por la mejor financiación en moneda local con Pacífico 1; Mario Huertas, como el mejor concesionario en América Latina y el banco Corpbanca, como el mejor banco de infraestructura de América Latina.

Al cierre de esta edición se dio a conocer que el Consejo de Ministros y el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), aprobaron la Asociación Público Privada de Iniciativa Privada (APP-IP) Ruta Caribe 2, la cual contempla la construcción de 100,5 kilómetros de doble calzada, 23,27 en variantes, dos puentes y seis intercambiadores a desnivel, el cual tiene con una inversión estimada de $1,63 billones.

Sin embargo, no solo las grandes mega obras ameritan la atención de las entidades encargadas de la infraestructura, aún existen vías secundarias y terciarias que llevan hasta los municipios más apartados y que en esta época de invierno y grande lluvias, como la que estamos viviendo, se transforman en lodazales intransitables, dificultando la entrada y salida de suministros básicos para la canasta familiar.

Así que bienvenidas las vías 4G, pero que sea un desarrollo paralelo para la intercomunicación de todos los municipios de Colombia.

Dirección Revista PubliCamión.

Destacados

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NOVEDAD

IVECO Z TRUCK, el concepto futurista que marcará tendencia.

DEPORTE

José Daniel Puerto, campeón del 29 GPNT.

ACTUALIDAD

XV Salón Internacional del Automóvil.

ACTUALIDAD

Scania presentó el primer bus de dos pisos a gas.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño Restrepo DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · correo@ publicamión.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTA: Juan Carlos Londoño Restrepo FOTOGRAFÍA: Publiar Editores Ltda. COLABORADOR: Antonio Cogollo Rodríguez PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo PROYECTOS ESPECIALES: Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publicamión.com

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Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

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Lubricantes Chevron Colombia

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Chevron Petroleum Company suministra el presente listado de Distribuidores Mayoristas de manera informativa y como sugerencia para que la industria en general, y los consumidores finales tengan un marco de referencia sobre las empresas que distribuyen y comercializan los productos lubricantes marca Chevron en Colombia.

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Distribuidora de Lubricantes San Andrés

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Santander

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Costa Oil S.A.S.

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Nariño y Putumayo

Dismacor S.A.

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Bolívar

Norte de Santander y Arauca

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Novedad

CERO EMISIONES Un camión propulsado por hidrógeno Por: Antonio José Cogollo Rodríguez

Noviembre - Diciembre

La empresa norteamericana Nikola Motor Company, quien diseña y fabrica vehículos deportivos eléctricos, componentes, sistemas de almacenamiento de energía y sistemas de transmisión para carros eléctricos, anunció su más reciente creación el Nikola (Neek-oh-la) un camión que logra cero emisiones con su tren motriz con motor eléctrico y entrega una potencia de 2.000 caballos. La presentación oficial se realizó el 1 de diciembre en Salt Lake City (Utah), Estados Unidos.

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El tren de transmisión eléctrico, utilizado para los mercados de Estados Unidos y Canadá, estará propulsado por una pila de combustible híbrida de 800V (Hidrógeno-Eléctrica), fabricada especialmente para este camión clase 8, el cual está provisto por un paquete de baterías que aportan 320 KW/h. El banco de baterías es cargado por una celda de combustible, que necesita combustible (Hidrógeno) y hay suficiente hidrógeno a bordo del Nikola One, para alimentar este camión hasta 1.800 kilómetros sin parar para repostar.

Según datos técnicos suministrados por el fabricante, los camiones Nikola One propulsados por hidrógeno, serán más potentes que cualquier otro camión diesel que se encuentre actualmente en producción. Dicho objetivo se logrará al recorrer un promedio al equivalente de 30 kilómetros/galón, con emisiones cero a plena carga, superando todos los mandatos gubernamentales establecidos para los próximos 10 años, incluidas las normas Fase 2 de GEI recientemente anunciadas de la EPA. Con la presentación del Nikola One se difunde como promesa su capacidad de transportar mercancías de 80.000 libras de peso (36.287 Kg), un atributo notable que busca llegar a mercados de transporte de carga pesada y conquistar aquellos que buscan una solución rentable financieramente.

Además de su capacidad y eficiencia a la hora de transportar mercancías y dadas las ventajas que presenta esta referencia, Nikola anunció que sus camiones eléctricos significarían la caída

de los diésel ya que sus prestaciones son más altas y el precio por operación se reduce a la mitad comparado con los sistemas tradicionales. Nikola se ha propuesto cambiar la forma de ver el mundo de la movilidad, sin embargo la compañía tiene que terminar de consolidarse y demostrar la capacidad para cumplir con los miles de pedidos en serie que seguramente llegarán. Hasta el momento se estima que hay pre órdenes por unas 7 mil unidades.

La casa matriz, igualmente ofrece un programa de leasing para camiones Nikola One, con un costo entre los 4.000 y 5.000 dólares mensuales, eso sí, dependiendo de la configuración del camión y las opciones que elijan los clientes. El leasing incluye: pago de arrendamiento, kilometraje ilimitado, combustible de hidrógeno ilimitado, garantía y mantenimiento programado.

De igual manera se anunció que una versión alimentada por CNG del Nikola One, será comercializada en otros países donde el hidrógeno no está disponible.

FICHA TÉCNICA COMPARATIVA DIESEL ELECTRICO 500Hp. 1,000Hp. 2.237 Nm. 2.711 Nm. 804 - 1.207 1.287 - 1.931 kilómetros. kilómetros.

20 - 40 M/PH. 65 M/PH. Frenos de escape Frenos de Recarga y de fricción. y Ahorro.

60 segundos.

30 segundos.

5.5 MP/G. 10 - 15 MP/G. 19.000 - 23.000 lbs.

18.000 - 21.000 lbs.

Más de 1.800 kilómetros de autonomía.

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Caballos Torque Autonomía

Velocidad máxima en colinas (6%) En descenso

Aceleración 0-60 M/PH bajo carga MPG Peso

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Novedad

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Desde 2014, Daimler Colombia incluyó en su portafolio productos a la marca FUSO (MFTBC). La marca de origen japonés, propiedad del grupo Daimler AG (uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales a nivel global) y Mitsubishi, tiene presencia en más de 160 países y se ha convertido en un referente de la industria de carga nacional, en el segmento liviano, bajo estándares de eficiencia, confiabilidad y seguridad, brindando soluciones integrales en el transporte de carga en sus diferentes aplicaciones.

Ahora llegó al mercado colombiano el FUSO FI 10.4, una plataforma de 10.4 toneladas de peso bruto vehicular, cuyas dimensiones, le permiten llegar a un largo carrozable de 6,3 metros, una característica importante que lo convierte en un vehículo ideal para el transporte de cargas voluminosas. El FUSO FI 10.4 está diseñado para aplicaciones de: estacas, furgón, tanque y grúa, entre otros usos. Es un vehículo propulsado por un motor de 4 cilindros y 3.907 cc, turbo cargado, alimentado con inyección de riel común; que ofrece un torque de 53kgm a 1500 rpm y entrega su potencia de manera constante en forma amplia, lo cual permite conducirlo a bajas revoluciones optimizando el consumo de combustible.

Asimismo, cumple con los estándares de la normativa Euro 4, gracias a la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction - Reducción Catalítica Selectiva), El nuevo FUSO FI, incorpora un sistema de frenos de aire de con circuito dual, más freno auxiliar de ahogo tipo mariposa, esto lo hace único frente a la competencia. Además, cuenta con un sistema de frenado con válvula de compensación de carga, el cual ayuda a distribuir la fuerza de frenado dependiendo si el camión se encuentra cargado o vacío.

El diseño exterior trae como equipamiento de fábrica, retrovisor de rampas del lado del pasajero y retrovisor delantero, elementos que incrementan el confort y la facilidad de manejo del vehículo. De igual manera, encontramos elementos en la cabina como el aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, asientos ajustables, volante ajustable en altura y profundidad y la adecuada ubicación de los porta papeles, los cuales hacen del nuevo FUSO FI un vehículo de fácil operación que responde a las necesidades de los clientes.

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“La marca mediante la inclusión de este nuevo modelo busca participar y satisfacer las necesidades del segmento de 9 a 14 toneladas con un vehículo robusto, amigable con el medio ambiente, confortable y seguro para los transportadores colombianos”.

De igual manera agregó “El vehículo que se comercializara en Colombia es la versión full equipo, que viene de fábrica con: aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, exploradoras y sistema de frenos 100% aire, retrovisor para rampas del lado del acompañante, retrovisor para acercamiento delantero y cajilla de seguridad debajo del asiento del pasajero. Todo esto sobre un chasis de 7.465mm de largo total con una distancia entre ejes de 4.250mm y llantas 255/70R22.” comentó Juan Camilo Castro – Gerente de producto y mercadeo FUSO.

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“El vehículo que se comercializará en Colombia es la versión full equipo.”

Juan Camilo Castro Gerente de producto y mercadeo FUSO PubliCamión

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Novedad

El concepto futurista que marcarรก tendencia

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Por: Antonio José Cogollo Rodríguez Recientemente la casa italiana IVECO presentó en la Exposición IAA 2016, reconocida como la muestra internacional de vehículos comerciales más importante a nivel global y que se celebra cada dos años en Hannover, Alemania, su concepto “Z Truck” que anticipa el cambio hacia la energía sustentable y conducción autónoma en el transporte de largas distancias.

El Iveco Z Truck fue diseñado con mejoras aerodinámicas, mayor seguridad y con el propósito de crear un espacio confortable, dinámico y futurista para que el transportador quiera vivir en la cabina. El enfoque vanguardista resultó para este concepto, todo un

despliegue de creatividad y armonía que generó más de 29 patentes, hecho que habla por sí sólo de la dedicación y minuciosa proyección que la marca italiana quiere dejar en esta referencia.

Respecto a sus atributos notables, se tiene que es un camión pesado que funciona con Bio-GNL (gas natural licuado) y un sistema de recuperación de calor residual incorporado en las salidas de escape, que le otorgan una autonomía de 2.200 kilómetros y prácticamente cero emisiones de CO2. El motor se asocia a una caja automática de 16 velocidades, con Powershift en las altas y entrega 460 caballos de potencia máxima. Presenta dos tanques de combustible con capacidad total de 1.200 litros.

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IVECO habla del impacto “0” en este vehículo, pues se aplica a varios elementos incluyendo cero accidentes gracias al uso avanzado de tecnologías de conducción automatizada, que convierten al transportador en un operador logístico a bordo, una ventaja para esos largos y extenuantes recorridos por carretera.

Sin duda, este concepto tuvo como centro la comodidad del conductor ya que pretende alcanzar con su impacto el “0” estrés y la “0” pérdida de tiempo. La cabina se sale de las estructuras tradicionales y puede configurarse según los distintos usos (conducción, conducción automatizada, trabajo de oficina, descanso). Gracias a la IMH (interfaz máquina-humano), el conductor podrá trabajar y convertir su espacio en una oficina en movimiento mientras disfruta del camino.

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Actualidad

PAUSAS ACTIVAS

PARA CONDUCTORES,

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tan importantes como dormir y comer bien Por: Antonio José Cogollo Rodríguez Como bien sabemos, las principales causas de los accidentes de tránsito en Colombia se producen por exceso de velocidad, fallas mecánicas, impericia del conductor y fatiga. Por fortuna luego de la implementación de la ley 1696 en el año 2013, los accidentes por exceso de licor disminuyeron ostensiblemente, sin embargo los otros riesgos siguen siendo la problemática por resolver que no solo con endurecer sanciones pueden mitigarse.

Una de estas a propósito, ha sido objeto de estudio principalmente por las compañías aseguradoras: las pausas activas en la conducción.

Son breves descansos durante la jornada de conducción que sirven para recuperar energía, mejorar el desempeño al volante y mantener una actitud preventiva al peligro mediante diferentes técnicas y ejercicios que ayudan precisamente a reducir la fatiga, los trastornos musculares, la tensión y atacar directo el estrés.

Por ello Publicamión comparte una sencilla y conveniente guía práctica para realizar esta serie de ejercicios y que esperamos sea útil en el día a día.

No olvide que la respiración es un elemento clave para la relajación muscular. Procure respirar de manera profunda 2 ó 3 veces a lo largo de los trayectos ya que esto permite la expansión y estiramiento de los músculos de la parte torácica superior.

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1. Brazos: Levante los brazos y llévelos hacia atrás, hasta donde le permita su flexibilidad. Mantenga la espalda separada del respaldo del asiento, lo más erguida posible y con la cabeza recta. Sostenga esta posición de 30 segundos a 2 minutos.

2. Hombros: Suba los hombros hacia las orejas a la vez que inhala, contenga la respiración durante 3 segundos. Baje los hombros exhalando y juntando los omóplatos durante otros 3 segundos. Repita entre 3 a 6 series.

3. Cuello: Mueva la cabeza sobre el hombro derecho, mantenga esa postura durante 10 segundos. Haga lo mismo con el hombro izquierdo.

4. Mentón: Lleve la mandíbula hacia atrás para relajar el cuello, abriendo la boca para soltar la mandíbula. Repita la serie 3 veces.

5. Glúteos: Temple los músculos de los glúteos como si fuera a levantarse del asiento, relájese y déjese caer. Esto hará que se pueda tonificar e incrementar la circulación de la sangre en esta zona. Repita el movimiento entre 5 a 7 veces.

6. Parte baja de la espalda: Contraiga y arquee la parte baja de la espalda para separarla del asiento. Repita 5 veces.

7. Piernas y tobillos: Suba y baje los tobillos, esto evitará la formación de coágulos en las piernas. Repítalo 3 veces con cada lado.

8. Tronco y cintura: Flexione la parte superior del cuerpo hacia la derecha y luego a la izquierda. Repita este ejercicio cinco veces para cada lado.

9. Espalda: Hunda la barbilla contra el pecho, entrelazando los dedos con las palmas de las manos hacia afuera y extienda los brazos hacia adelante hasta que la espalda quede curvada. Sostenga la postura por 15 segundos y repita una o dos veces más.

10. Relajación de piernas y caderas: De pie, eleve una pierna hacia delante y hacia atrás durante 5 veces. Luego alterne con la otra pierna. Esto ayuda a eliminar la tensión y contribuye a la circulación sanguínea en la zona inferior del cuerpo.

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Estos prácticos y benéficos ejercicios no le tomarán más de 10 minutos al día y sí aportarán a mejorar su condición física para las duras jornadas frente al volante. Las pausas activas deben contemplarse dentro de la planeación normal de las rutas, ojalá cada dos horas o más de 200 km recorridos, el sueño y el cansancio físico y mental pueden llegar a ser tan graves como el licor y el exceso de velocidad. La salud es primero y el riesgo de fatiga en carretera aumenta cuando nunca para de manejar.

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Deporte

O T R E U P L E I l e N d A n D ó É e JOS onó camp obil Delvac M r l a o n c o i se n Premio Nac

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Con una masiva participación de 123 tractomulas, 47 camiones livianos (una cifra record para este evento) y una numerosa asistencia de público, la cual se estima alcanzó unos 20.000 asistentes durante el fin de semana del 24 y 25 de septiembre, se realizó en el Autódromo de Tocancipá la 29 edición del Gran Premio Nacional Mobil Delvac de Tractomulas y la competencia de camiones livianos.

Este evento es el único evento a motor, que llena las gradería del Autódromo en Tocancipá y contó igualmente con el apoyo y la presencia de una gran cantidad de empresas y anunciantes que contribuyeron para brindar un espectáculo de talla internacional para quienes asistieron. Fue así como pudimos apreciar diferentes Shows, como el Stunt en motocicletas, realizado por un grupo de moteros del ‘club del payaso’, exhibición de habilidad en manejo en carro de rally cross, un cabezote de tracto camión de Vipal, llegado desde Brasil, realizó algunos trompos y drifting. La parte musical estuvo a cargo el sábado del Gran Martín Elías, hijo de Diomedes Díaz, con un espectacular show vallenato y el domingo subió a tarima la cantante mexicana de música ranchera Paola Jara, quienes cautivaron a los asistentes con sus interpretaciones.

El vencedor de la categoría de camiones ‘Livianos’, disputada el día sábado, fue Diego Fernando Vargas, en segundo lugar se ubicó Walter Vargas, el podio lo completó Ricardo Vargas. Es de destacar la participación de las mujeres al mando de sus camiones, ellas fueron: Sandra Moreno, Tatiana Parra, Marinella Díaz y Maritza Velandia.

El sábado 24 de septiembre se disputó la II Copa Campeón de Campeones con la participación de 9 recientes ganadores de las versiones anteriores del Premio, entre los que podemos destacar a José Pantoja, primer campeón del certamen, así como los pilotos boyacenses Juan Carlos Galindo, Sergio Fernando Guío, Alirio Pérez, Javier Morales, José Arturo Guío, Henry Guío, Carlos Simbaqueba, Fernando Chávez y Henry Carvajal. Henry David Guío ocupó finalmente el primer lugar, seguido del bogotano Juan Pablo Gómez.

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Por segundo año consecutivo se disputo también la segunda copa ‘Campeón de Campeones’ a cual se llevó Henry David Guío.

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Deporte

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Todas las pruebas, excepto los piques de 1/4 de milla, se realizaron de manera individual. Lo cual permitió a los pilotos demostrar sus habilidades para controlar estas grandes máquinas, en un entrazado como el del Autódromo de Tocancipá, la velocidad y destreza fueron protagonistas que permitieron a los más destacados llegar a las los duelos finales, donde se vieron impresionantes adelantamientos y algunos derrapes fuera de la pista, sin embargo la buena organización permitió el desarrollo de un gran evento a motor, como ya nos tienen acostumbrados Mobil Delvac.

Una de las novedades de la versión 2016 del Gran Premio Nacional de tractomulas fue que desde la primera prueba hubo eliminatorias (un piloto pasaba a la siguiente ronda, el otro salía de competencia), esto debido a la gran cantidad de inscritos, cifra que superó los 120 participantes. Otra de las reglas de competencia para la primera carrera del domingo, fue que las parejas se definieron mediante un sorteo realizado en la tarima principal del evento, lo cual se imprimió mucha mayor emoción.

Al final del segundo día y después de pruebas exigentes y mucha adrenalina, haciendo uso de su pericia al volante José Daniel Puerto, con una diferencia de solo 5.041 segundos, al mando del cabezote blanco con negro marcado con el número 9, subió a lo más alto de podio, adjudicándose una importante bolsa en dinero y premios de los patrocinadores, además del título de ‘Mejor Volante de Colombia’; en segundo lugar de los pesos pesados fue para el también boyacense Juan Carlos Galindo, quien en 2016 defendía su título y estaba al mando de un imponente cabezote rojo con el número 1.

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Noviembre - Diciembre

“Uno de nuestros objetivos era darle un gran protagonismo al día sábado; estamos muy contentos al ver el Autódromo con las graderías llenas, las familias apoyando a sus competidores en el asfalto y las mujeres al volante”, comentó Pablo Camacho, Director del Gran Premio Nacional Mobil Delvac.

“Ver a todos los competidores tan comprometidos con este Premio, hace que nos sintamos orgullosos de poner un gran esfuerzo por ofrecerles año a año un evento de gran magnitud para los gigantes que mueven la economía de nuestro país”, dijo Andrés Acosta, Presidente de ExxonMobil de Colombia S.A., igualmente el dirigente anunció que desde ya se empieza trabajar y programar toda la logística para la conmemoración de los 30 años de este evento único en su género, el cual tendrá importantes sorpresas.

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Tecnología

La mejor asistencia en el S E R O D TA R O P S negocio N A R T ARA

P

Por: Antonio José Cogollo Rodríguez En Colombia hablar de APP en el contexto del sector transportador sugiere pensar en la construcción de vías, pues las alianzas público privadas son las protagonistas. Sin embargo aquí no hablaremos de consorcios, convenios y asociaciones, compartimos con ustedes una selección de las mejores APP (Aplicaciones para Smarthphones y Tablets) que Publicamión ha encontrado en App Store y Google Play, bastante útiles cuando de asistencia en carretera se trata.

Para los transportadores en particular, quienes llevan enormes cargas por carretera, no es tan práctico contar con las clásicas recomendaciones de navegación que suelen compartirse entre compañeros, pues muchas de éstas pueden ser obsoletas e incluso hasta inciertas. De igual forma, no son tan precisas al momento de buscar un parqueadero adecuado para camiones por ejemplo, o transitar sin restricciones en cualquier camino o atajo despejado. Aquí las mejores que encontramos.

Google Maps

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Es el Rey de las aplicaciones de mapas en la Web. Casi todas las aplicaciones de Georeferenciación en el mundo la utilizan, son múltiples las opciones de navegación que se logran gracias a la tecnología de Google Maps con escenarios de desplazamiento, así como fotografías satélites, fluidez del tráfico, información de rutas, paso a paso para navegación de punto a punto, estadísticas, entre muchas otras ventajas.

Es la herramienta que por excelencia debe tener un transportador en su celular. Permite además indicar la posición exacta en donde nos encontramos y poder compartirla a través de Whatsapp, enviando una ubicación marcada para lograr llegar a destinos en común.

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Waze – GPS, Mapas y Tránsito Waze tal vez sea la aplicación de tráfico y navegación basada en trabajo colaborativo de contenido más grande del mundo. A través de esta completa aplicación se puede compartir el estado del tráfico y la carretera on line para ahorrar tiempo, dinero en gasolina, y mejorar los desplazamientos diarios.

Sólo por conducir con la aplicación, ya se está aportando información útil para que otros usuarios sepan el estado de las vías, del tráfico y las alternativas, así como saber de eventualidades como accidentes, controles de policía y otros riesgos en carretera.

Mientras se realizan los recorridos, se van conociendo las alertas de carretera y los puntos cercanos de gasolina más económicos que la misma comunidad Waze ha compartido en la aplicación.

La navegación paso a paso es guiada por voz, hecho que no distrae la atención de la conducción, y se establece incluso un tiempo estimado de llegada luego de la sincronización de eventualidades y marcación de destino. Sin duda, una de las aplicaciones más completas para el transportador.

Maps: Navigation & GPS

Noviembre - Diciembre

Esta grandiosa APP permite planear y trazar el recorrido de sus viajes y encontrar todo tipo de servicios cercanos con una precisión que asombra. Los mapas incluyen información de Wikipedia, videos de Youtube, fotos panorámicas, fotografías de Street View de Google y hasta previsión del estado del tiempo. Además incluye mapas de satélite, tráfico y transporte público.

Una de sus grandes ventajas es la planificación de viajes gracias a su potente GPS, incluso logrando indicar rastreador de ubicación con latitudlongitud, así como sugerencia de hoteles, restaurantes, bares, tiendas, museos, estaciones y hospitales entre otros. La aplicación utiliza Google Maps y OpenStreetMap.

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Tecnología

Genius Maps: Offline GPS Nav Es una aplicación de navegación GPS sin necesidad de conexión que incluye mapas actualizados gratuitos, aunque la APP debe adquirirse. La aplicación ofrece una prueba gratuita de 7 días y en la que se puede activar el Pro Guidance y Live Traffic totalmente funcionales en cualquier momento.

Seguiremos buscando las mejores asistencias en carretera, en una próxima entrega veremos otras aplicaciones que nos ayudarán en nuestro camino.

Maniobra siguiente

Este icono indica la maniobra siguiente y la distancia para alcanzarla. Puede acceder al menú Configuración de Ruta al hacer clic en el icono Maniobra siguiente. Aquí usted puede fijar o cancelar su ruta, explorar su itinerario o la información de la ruta.

Asistente de carril

Los paneles de dirección mejoran la orientación en las carreteras de varios carriles al informar sobre la distancia de maniobra.

Señales de tráfico

La navegación está equipada con señales de tráfico para una mejor orientación. Después de hacer clic en el ícono de la señal de tráfico, la aplicación abrirá el menú Destino, donde puede establecer su destino en forma de dirección, GPS coordina, lo encuentra en línea o lo carga desde sus contactos.

POI

Ver perspectiva 3D

Base de datos de cientos de miles de Puntos de Interés (Points Of Interest, POIs).

Los edificios en el mapa de navegación son 3D para una mejor orientación.

Números de casa

Truck GPS Navigation contiene una gran base de datos de números de casas. Por lo tanto, siempre encontrará la dirección exacta que busca.

Restricciones de camiones

La aplicación siempre le informará acerca de las carreteras restringidas para camiones.

Información de tráfico en vivo

Mapa de la intensidad del tráfico y las dificultades de la carretera teniendo en cuenta los atascos de tráfico. La barra en el lado derecho de la pantalla de navegación muestra la situación del tráfico hasta 100 Km adelante.

Navegación por voz

La navegación por voz multi-idioma siempre te dará el consejo correcto.

Restricciones de velocidad

Una vez que se cruza el límite de velocidad, la navegación le avisa y el icono de límite de velocidad aparece.

Progreso de la ruta

El color rojo desaparece a medida que se acerca a su destino.

Modo de navegación

Cada icono representa un modo de navegación diferente (camión, automóvil, peatón y helicóptero).

Panel de información de navegación inferior

Menú lateral El menú lateral ofrece un rápido acceso a las funciones útiles y siempre está a mano: Configuración de mapa, cambiar la vista 2D / 3D, el modo Norte, sonido, ver la ruta planificada, la planificación de la ruta de acuerdo a la información de tráfico.

El panel de navegación inferior se puede personalizar de acuerdo a sus necesidades. Ofrece hasta nueve opciones informativas - usted puede ver (de izquierda a derecha) los indicadores de Distancia al Destino, Tiempo hasta Destino, Retardo de Tráfico y Tiempo de llegada. Además, puede seleccionar los indicadores de la hora actual, la velocidad, la distancia al punto de referencia, el tiempo hasta el punto de referencia y la altitud.

Noviembre - Diciembre

MapFactor: GPS Navigation Es una aplicación gratuita de navegación “puerta a puerta”. Dado que los mapas están instalados directamente en una tarjeta de memoria no se necesita una conexión a internet para navegar.

Las actualizaciones mensuales son necesarias y gratuitas.

Dentro de su panel de búsqueda se pueden verificar direcciones, puntos de interés más cercanos y coordenadas. También alerta por radares de velocidad.

La versión TRUCK que nos interesa también, incluye la información sobre el tonelaje de puentes y la altura de pasos inferiores, información necesaria para transportadores de carga. Es rápido, seguro, claro y muy preciso, aunque en los foros de descarga se quejan por alto consumo de batería. Sin embargo, esto se soluciona manteniendo el cable de carga conectado en la navegación.

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El nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos de Bridgestone está probando actualmente un sistema para ofrecer beneficios adicionales a los operadores de flotas. Esta información adicional permite a Bridgestone contar con datos avanzados, gracias al cual puede reaccionar más rápido ante problemas de presión, informando a las flotas y al servicio de reparación si un neumático disminuye su presión con rapidez. Con lo cual se consigue un funcionando eficientemente de la flota a un nivel óptimo.

Algunas flotas de camiones han manifestado que ya han conseguido reducir hasta un 75% de las averías relacionadas con los neumáticos en carretera. Además, ahorran en un estimado del 0,5% en el consumo de combustible debido a la mejora en el mantenimiento en el nivel de presión de sus neumáticos.

Bridgestone estima que gracias a la implementación de Tirematics, se pueden lograr ahorros significativos en el los costos de mantenimiento de los neumáticos ya que el control preventivo, evita la necesidad de comprobar la presión de forma manual. Un mantenimiento más eficiente permitirá a su vez, aumentar la durabilidad y la seguridad, reduciendo el número de neumáticos desechados de forma prematura y la cantidad total utilizada.

“Además de los beneficios que aporta la reducción de los costos de mantenimiento de los neumáticos, Bridgestone está analizando otras aplicaciones avanzadas. Dichas aplicaciones, combinadas con la información del vehículo, pueden aportar un mayor apoyo a las flotas, permitiendo una óptima selección de neumáticos para una determinada operación y brindando un servicio líder dirigido a incrementar la disponibilidad del vehículo”, explicó Neil Purves.

Noviembre - Diciembre

Bridgestone presentó en la pasada Feria de Vehículos Comerciales IAA 2016, en Hannover Alemania, un innovador sistema de monitorización de la presión de los neumáticos ‘Tirematics’.

El cual utiliza sensores para monitorizar, transmitir y analizar información en tiempo real, tal como presión y temperatura de los neumáticos de camiones comerciales y autobuses.

La solución especialmente desarrollada para flotas, ofrece valor agregado a la operación, dándoles un enfoque proactivo sobre el mantenimiento de los neumáticos antes de que aparezcan problemas importantes, ayudándoles a reducir el tiempo de parada del vehículo y problemas en carretera, al tiempo que optimiza la vida útil del neumático y el consumo de combustible.

Bridgestone ha proporcionado un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos como parte de su programa de servicio a flotas desde 2013 (TPMS), a través del sistema de “sensores en la puerta de entrada de las sedes de las flotas”, que se mostró igualmente en la IAA. Cada vez que un vehículo pasa a través de la entrada de su sede, las válvulas especiales situadas en los neumáticos envían información sobre la presión a través de la red GSM al servidor de información de las flotas. La presión de los neumáticos es evaluada en tiempo real y si se encuentra fuera de los límites predefinidos, se genera automáticamente un mensaje de correo electrónico al encargado de la flota y al proveedor del servicio, de manera que se puedan tomar medidas inmediatas. Más de 100.000 neumáticos se monitorean actualmente a través del servidor, alrededor de 25.000 diariamente.

El Tirematics proporciona de forma continua información en tiempo real, para ampliar la capacidad del servicio, Bridgestone

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Novedad

En Colombia, la serie

HINO 700

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HINO, la marca japonesa del grupo Toyota, refuerza su portafolio con el lanzamiento de dos nuevos modelos para el mercado colombiano: la volqueta y el mixer Serie 700, los cuales están preparados para afrontar las más duras exigencias del trabajo en construcción. La diferencia técnica más relevante entre los dos modelos, es el tamaño del diferencial del eje trasero de la volqueta, esto representa mayor capacidad para los ascensos.

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Con características similares, las dos referencias, se destacan por su gran tamaño. Tienen distancia entre ejes de 4.725mm más 1.410mm. El largo total es de 8.780. mm, ancho de 2.475mm y altura total de 3.085mm. La capacidad del eje delantero es de 6.000kg y el trasero de 22.000kg. El peso total del chasis, en ambos modelos, es de 9.650 kg.

Tanto la volqueta como el mixer Serie 700, comparten el mismo motor de 6 cilindros con inyección directa Turbo Diesel, entregando una potencia de 340 HP @ 1.900 rpm; con tracción 6x4. Este propulsor cumple las exigencias de la normativa ambiental Euro IV. Otra característica de estos pesos pesados de HINO, es la caja de 9 velocidades con embrague de disco sencillo. Asimismo, equipan frenos 100% aire con tecnología ABS y en la función de emergencia opera con resorte en las ruedas traseras.

“Con los dos modelos, que ya se comercializan en Colombia, vamos a presentar una oferta atractiva de buen rendimiento, diseño robusto y el mejor soporte para conquistar el sector de la construcción en el país. Ya sea infraestructura,

vivienda o comercio, así como minería y los actuales consorcios que están ejecutando las vías 4G, queremos consolidarnos como una de las mejores alternativas para el trasporte de tierra y escombros”, comentó Juan Fernando Muñoz, Gerente comercial de Distribuidora HINO para Colombia.

En el diseño, los camiones de HINO tienen componentes que mezclan lo estético con lo funcional: la carrocería incluye una parrilla central predominante de color gris oscuro, que en lo más alto mantiene la H, el emblema tradicional de la marca, igualmente incorpora exploradoras de fábrica que mejoran la visibilidad y en parte inferior de las puertas, estribos de gran tamaño para facilitar el acceso del conductor y los ocupantes.

Dos nuevos modelos para el mercado colombiano: la volqueta y el mixer Serie 700

No todo en la nueva serie 700 de HINO es rendimiento, el fabricante japonés también tuvo en cuenta detalles de confort que ayudan notablemente para que las jornadas de trabajo sean placenteras.

El conductor cuenta con un amplio espacio interior, que le permite tener mayor liberta en sus movimientos, silla con sistema neumático que mejora notablemente la comodidad y un volante que se puede ajustar en altura y profundidad. El panel central, tiene un radio digital con entrada para puertos USB, reproductor para cd y aire acondicionado.

En cuanto a seguridad, los nuevos modelos que trae al país HINO, incluyen: cinturón de seguridad para conductor y acompañantes, freno de estacionamiento con tecnología MaxI-Brake –cámara de frenado doble- y ballestas semielípticas con amortiguadores en la suspensión delantera y trasera.

Para evitar la inclinación lateral del automotor cuando está en movimiento, se incorpora un moderno sistema de barras estabilizadoras. Entre otras características, la cabina está certificada con la norma Europea contra impactos ECE R29 y el volante se deforma en caso de colisión.

Precio al público: chasis para Mixer y volqueta aproximadamente $330.000.000 millones (IVA incluido). La serie 700 de HINO, se distribuye a nivel nacional a través de los concesionarios de la marca.

Para mayor información sobre la serie 700 de HINO: www.hino.com.co PubliCamión

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Comodidad y seguridad, características importantes de los gigantes:

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Actualidad

La XV versión del Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, cerró satisfactoriamente, el evento contó con más de 150 expositores, 54 marcas y una exhibición que superó los 1.000 vehículos de todo tipo. Llevada a cabo del 9 al 20 de noviembre, en los 23 pabellones de Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá, Conferías, que organiza el evento con la Federación Nacional del Comerciantes, Fenalco.

Ciertamente ha sido un año donde se ha visto una desaceleración en ventas de vehículos nuevos, además la constante fluctuación del dólar e incertidumbre con la de la Reforma Tributaria, han sido factores determinantes en la toma de decisiones por parte de los consumidores. Sin embargo, la industria no desfallece y se ajusta contantemente a los acontecimientos, a través de estrategias por parte de las casas matrices, haciendo de la décima quinta versión del Salón Internacional del Automóvil de Bogotá una vitrina ideal para las marcas.

Aunque hubo exposiciones de varias marcas en camiones, microbuses y vans; los lanzamientos estuvieron presentes en Foton y China Automotriz, con su marca Naveco, quienes aprovecharon la feria para dar a conocer sus nuevas apuestas al mercado.

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Naveco X101-26

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Por su parte China Automotriz, presentó el Naveco X101-26, un camión ideal para el transporte urbano de mercancías, gracias a su mayor largo carrozable (2.360 mm). Se trata del camión de 2.6 toneladas doble cabina. Dentro de las características más destacables, encontramos un motor diesel, resultado de la alianza Sofim-Iveco, de 2.798cc, turbo – intercooler

Foton Aumark BJ1041 El Aumark de 2.8 toneladas con motor Cummins ISF 2.8, es un camión de carga ligera y llanta sencilla sellomatic, viene con un motor mecánico diesel, con niveles de emisiones Euro 4, turbo cargado e intercooler, para mayor aprovechamiento de la potencia. Cuenta con 2.776cc entregando 117Hp y 26.52Kg-m de torque. Además incorpora inyección y turbo Bosh, junto a una caja alemana ZF de 6 velocidades. Ágil y eficiente con 3.7 mts de largo carrozable, es ideal para el reparto de productos y un fácil acceso en rutas. Asimismo, el BJ1041 cuenta con un sistema de freno hidráulico, freno de ahogo y de seguridad, ABS y discos delanteros; los cuales le dan mayor seguridad en el momento de frenado y desplazamiento de una carga más segura. En su interior ofrece un ambiente cómodo de trabajo para tres personas, ampliando la cabina con respecto al modelo anterior. Precio de introducción desde $54.900.000.

A su vez fue lanzada la versión doble cabina, donde la capacidad de carga se ve reducida por el largo carrozable (2.7 mts) a 2.5 toneladas, manteniendo la motorización del cabina sencilla. Precio desde $65.900.000.

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que genera 111Hp y un torque de 29 kg-m.

Viene equipado con frenos hidráulicos de campana en circuitos independientes y 5 marchas. El precio parte desde $45.900.000.

También se encuentra la opción de cabina sencilla con capacidad de 2.8 Ton, que ofrece 3.360 mm de largo carrozable, el costo inicia desde los $45.900.000.

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Información comercial

Con presencia en más de 40 países, tras ocho décadas de experiencia en el mundo energético siendo una empresa aferrada a la innovación tecnológica, la optimización de recursos y la eficiencia a su máximo nivel, Repsol llega a Colombia a través de Motozone SAS apostándole al mercado de los lubricantes, especialmente en la línea Diesel.

Motozone SAS, reconocida por ser el mejor distribuidor de Repsol Moto en Latinoamerica en los años 2014 y 2015, ha sido la empresa que gracias a los resultados obtenidos con la fidelización a la marca en el segmento Motos en Colombia, tiene la honrosa labor de ser el representante también para autos, pesados e industria. Repsol le dio la confianza por ser una empresa sólida, de experiencia y de gran respaldo logístico y capacidad de distribución en el país. Así mismo, el equipo técnico y humano de Motozone SAS garantiza el valor agregado que Repsol busca en sus distribuidores a nivel mundial.

Motozone SAS, trabajará para que el sector de los transportadores colombianos conozca sobre los insuperables beneficios que solo Repsol puede ofrecer, buscando el óptimo rendimiento de buses y camiones en las carreteras nacionales, poniendo a su servicio todo el desarrollo tecnológico que ha sido más que comprobado en diversas competencias a motor en todo el mundo. Prueba de ello son los resultados en el Campeonato Mundial de Moto GP y los Rallys que cada vez más exigen el mejor desempeño posible existente.

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El gigante ibérico prende motores en Colombia

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Todo lo aprendido en la alta competición lo aplicamos a nuestros productos Marc Márquez, Campeón del Mundo de MotoGP 2013, 2014 Y 2016

Certificaciones OEM en el mundo Repsol cuenta con certificaciones de marcas reconocidas en el mundo como Cummins, Volkswagen, Mercedes Benz, Ford, Volvo, General Motors, Scania, MTU, Detroit Diesel, y es recomendado en Postventa en varios países de latinoamerica por Scania, Fuso, SinoTruck, HINO, Volvo, Land Rover, Volkswagen, Mitsubishi, Ssang Yong, Citroen, Toyota, HINO, Geely, GMC, Chrysler, Fiat, Mazda, entre otras.

Es importante resaltar que los lubricantes Repsol que se distribuyen en Colombia, son 100% importados y están fabricados con bases lubricantes premium europeas (Grupo II, III y IV), lo que garantiza productos de elevada calidad y rendimiento, logrando aumentos de intervalos de cambio y ahorros en lubricación. Repsol al ser un grupo En Colombia Repsol tiene exploración petrolera y de Gas, y su socio petrolero, realiza toda la cadena de de negocios en distribución es Motozone SAS tanto para la línea de exploración, desarrollo y producción, lo que le otorga un atributo de gran valor, motocicletas, como para automóviles, camiones e industria. conocimiento y garantía de ofrecer un producto desarrollado bajo el más Diesel Turbo THPD - SAE 15W40 API CI-4 riguroso estándar de tecnología.

Aceite lubricante THPD (Top High Performance Diesel) diseñado para cumplir los Los beneficios para el cliente final son requerimientos más exigentes de los motores diesel de última generación. Supera el nivel inmensos, no solo está obteniendo un de prestaciones de los tradicionales SHPD. Producto específicamente diseñado para los producto de notables características y más modernos vehículos que requieran lubricantes ACEA E7, API CI-4 siendo especialmente mayor nivel de tecnología, sino que el indicado para cumplir las normas Euro 4 y Euro 3 según prescripción del fabricante. precio es muy competitivo si se tiene en cuenta que es 100% importado, Diesel Turbo THPD MID SAPS - SAE 15W40 API CJ-4 además de contar con una consultoría especializada por parte de personal de la Aceite lubricante de tecnología sintética THPD (Top High Performance Diesel) compañía. especialmente diseñado para cumplir los requerimientos más exigentes de los motores Para el mercado nacional de diesel de última generación EURO 5 y norteamericanos (EPA 2007). Su bajo contenido en pesados distribuirán toda la gama de cenizas (MID SAPS) asegura un perfecto funcionamiento de los sistemas de postratamiento lubricantes Repsol para motores diesel, de los gases de escape incorporados en los más modernos vehículos. Supera las exigencias especialmente formulados con bases de los modernos motores (Volvo, Mercedes Benz, Renault) y EPA 2007 (Cummins, Detroit sintéticas y aditivos de elevada calidad, Diesel, Mack, MTU) cubriendo las necesidades de cualquier flota mixta. apropiados para satisfacer las exigencias de motores con altas prestaciones.

Cartago Multigrado EP 80W90 y 85W140 Aceite lubricante multigrado de extrema presión, recomendado para el empleo en diferenciales de vehículos o en grupos de transmisión hipoides y helicoidales, así como mandos finales de transmisiones Voith de ferrocarril y cajas de cambio manuales donde se solicite un aceite API GL-5.

Motozone SAS se enfoca en ofrecer una propuesta de valor al distribuidor que le garantice el respaldo de mercadeo adecuado, para así ofrecer una de las mejores marcas del mundo al servicio de los buses y camiones que ruedan en Colombia.

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Eficiencia energética y sostenibilidad son dos temas de vital importancia para Repsol, sin dejar de lado la innovación ni la investigación básica.

Sede Bogotá, Cundinamarca Sede Medellín, Antioquia Carrera 44a #22 - 26 Calle 98 Sur #48 - 225 PBX: (+57) (1) 702 85 88 PBX: (+57) (4) 444 25 98 E-mail: info@motozonecolombia.com www.motozonecolombia.com LÍNEA NACIONAL DE SERVICIO AL CLIENTE: 018000517710 PubliCamión

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Curiosidades

o t i s n a r t e d s o a d m n r u o m n l s e d La s a n a r t x e mas Por: Antonio José Cogollo Rodríguez Cuando se alquila un vehículo para transitar en otro país, la recomendación es conocer sobre las faltas a las normas de tránsito vigentes pues en ocasiones, pueden parecer absurdas dados los antecedentes que originaron ciertas ‘prohibiciones’.

Desde no poder hacer sonidos tipo chillidos con las llantas en Kansas City, hasta poder escupir a la carretera siempre y cuando se haga desde un camión en Georgia, son algunas de las normas insólitas que Publicamión ha encontrado con asombro.

Noviembre - Diciembre

Conducir desnudo. En Alemania el carro es considerado un espacio personal y se permite que su propietario circule desnudo. Sin embargo, aunque ir descalzo no supone una infracción, se recomienda llevar zapatos porque, de lo contrario, en caso de accidente el conductor puede llegar a perder la cobertura de su póliza. Por el contrario en Sag Harbor, Nueva York, no se puede desnudar en un vehículo.

Los perros con cinturón de seguridad. En Italia se preocupan tanto por los animales, que los conductores están obligados a poner el cinturón de seguridad a los perros. Esto mismo ocurre en Alemania, donde los perros al ser considerados objetos de carga, se obligan a colocar el cinturón para protegerlos de caídas o accidentes, esta norma no es absurda aunque un poco extraña si lo asumiéramos en Colombia. A propósito, en Alaska es ilegal conducir con un perro atado al techo, alguien debió hacerlo en el pasado para que lo prohibieran.

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Carro sucio. Si esta norma aplicará en Colombia, sería muy curioso escuchar los pretextos de los conductores tratando de argumentar su falta. Esta norma que se aplica en Rusia determina que se sancionará con multa a cualquier conductor que conduzca un automóvil sucio.

Orinar con la mano en el vehículo. En Inglaterra, los conductores tienen permitido orinar al lado de la autopista pero con una condición: deben hacerlo junto a la rueda trasera y sin apartar la mano derecha de su vehículo.

Mojar peatones por charchos. En Japón los conductores abusivos que se aprovechan de la lluvia para mojar a las personas pueden pagar multas elevadas. Así por ejemplo si pasa con su vehículo por un charco y por “error” moja a un peatón, podría arrepentirse de no ser precavido. Esto de alguna manera aporta a la cultura ciudadana, imaginan esta norma aplicada en Bogotá o Medellín.

Por norma se debe tener prueba de alcoholímetro personal.

En Francia es norma de tránsito que el conductor lleve consigo un alcoholímetro, si no porta uno en el vehículo puede ser multado.

Noviembre - Diciembre

¿Gorilas?, sólo en el asiento del copiloto. Aunque suene extraño, esta norma existe. En el estado de Minnesota, Estados Unidos, se pueden llevar gorilas en un vehículo, pero siempre y cuando vayan en el asiento del copiloto. En caso de llevarlo en el asiento trasero, se expone a ser multado.

Sin duda, esta norma se originó o bien por la imprudencia de algún aficionado o por la reincidencia del caso.

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Curiosidades

Actividad prohibida. En Pensilvania, Estados Unidos, es ilegal tener sexo con un conductor de camión dentro de las casetas de cobro de las autopistas. ¿Será que algún colega lo hacía con frecuencia para que lo prohibieran?

Conducir en traje de baño. Las mujeres pueden conducir en traje de baño. La norma establecida en Kentucky, Estados Unidos determina que las mujeres pueden conducir en traje de baño. Eso sí, deben hacerlo llevando consigo un objeto de defensa personal.

Quedarse sin gasolina. En Alemania y Venezuela lo pueden multar por quedarse sin gasolina en las autopistas. Además, está prohibido caminar por la carretera para ir a buscar combustible.

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Sobornos. En Corea del Sur los agentes de tránsito están obligados a informar a sus superiores de todos los sobornos que reciben por parte de los conductores a los que han multado.

Ahora bien, esto es sólo aplicable a normas de tránsito, imaginan ¿cómo serán las demás normas con las que regulan comportamientos y delitos? Pueden llegar a ser extremas.

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El Hino Team Sugawara está preparado para el Rally Dakar 2017

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Hay dos importantes mejoras que realizaron a los camiones para afrontar el Dakar 2017, la primera se realizó en los motores (que pasaron de 8 litros de 9 litros en 2014). Los Ingenieros de Hino efectuaron cambios al interior e incorporaron nuevas piezas especiales de competencia, para hacerlos más poderosos. La segunda actualización de gran importancia, es la realizada con sistemas de suspensión, un elemento crucial que determina la rapidez con que se puede avanzar La próxima carrera del Rally Dakar, será la novena que por un terreno accidentado, en concreto, se aumentó el nútendrá lugar en Sur América desde que la competencia mero de muelles para mejorar la durabilidad. Para probar abandonó África en 2009 y la primera en comenzar en los nuevos componentes, Hino participado previamente en Paraguay, se iniciará el 2 de enero en Asunción, la capiel ‘Silk Way Rally’, recorriendo así una distancia de 11.000 tal del país y llegará hasta Bolivia antes de cruzar la línea kilómetros entre Moscú y Pekín, para hacer funcionar los cade meta en Buenos Aires, Argentina, 12 días después. miones a través de una variedad de pruebas bajo condicioHino Motors se asoció con el Equipo Sugawara para nes reales de manejo. correr dos camiones de la serie HINO500. El equipo HINO, la división de camiones del grupo Toyota, tiene está dirigido por Yoshimasa Sugawara y su hijo Terucomo objetivo completar la carrera por 26ta vez consecutiva hito Sugawara. Yoshimasa participó en el París-Dakar y alzar la octava victoria sucesiva en su clase. por primera vez en 1983, a la edad de 41 años, en la categoría de motos. Luego corrió en carros durante siete temporadas y ha estado corriendo en camiones HINO500 desde 1992, además ostenta un récord de 33 participaciones consecutivas en el Rally Dakar.

El equipo Hino cuenta con un selecto grupo de mecánicos y navegantes que tienen la plena confianza de Sugawara, así como un mecánico sub-líder que desempeña un papel fundamental en los procesos gracias a sus habilidades. Además, los concesionarios en los países por los cuales cruzará el Dakar 2017, establecerán bases de servicio donde los camiones se someterán a una puesta a punto antes de la carrera. Todo el grupo Hino llega como un equipo sólido para asumir este reto.

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Actualidad

Un éxito el plan piloto de cargue y descargue nocturno en Bogotá

Noviembre - Diciembre

Un ahorro de 50 por ciento en el tiempo de desplazamiento de los vehículos de carga y una reducción de hasta 35 por ciento en el costo logístico de las operaciones, fueron los principales resultados que dejó el proyecto piloto de cargue y descargue en horarios nocturnos, implementado en Bogotá entre noviembre de 2015 y marzo de 2016.

El programa piloto fue desarrollado gracias a la alianza ´Unidad Logística Bogotá Región´, conformada por: las secretarías de Movilidad y de Desarrollo Económico de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, Invest in Bogotá y la Cámara de Comercio de Bogotá; el plan fue ejecutado por la Universidad Nacional de Colombia. Igualmente, contó con el apoyo de Fenalco, la Andi y Colfecar, quienes contribuyeron a la vinculación de empresas en el plan piloto y expresaron igualmente su compromiso con la continuidad del proyecto.

La Dra. Mónica de Greiff, presidenta de la Cámara de Comercio de Bogotá dijo: “Quiero resaltar la importancia de trabajar de manera conjunta entre el sector público y privado, para lograr así unas políticas públicas que funcionen en beneficio de toda la ciudad…ojala este ejemplo de alianzas público privada, se puedan hacer no solo para el tema de movilidad, sino para otros temas que beneficien la ciudad” La Unidad Logística Bogotá Región, fue creada para coordinar los esfuerzos público – privados, con el fin de mejorar la logística en Bogotá Región, una ciudad que representa el 25% PIB nacional y genera 1 de cada 5 empleos en el país.

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Bogotá y Cundinamarca representan el principal nodo logístico nacional de carga, la región concentra el 38 por ciento de todos los flujos de mercancías en el país, contribuye con 30 por ciento del PIB de la nación y agrupa el 34 por ciento de las empresas.

Este plan piloto de cargue y descargue nocturno, se inició revisando estudios tanto locales como de otras ciudades, en las cuales ya se ha implementado este tipo de medidas, hablamos de Sao Pablo en Brasil, Lyon en Francia y Manhattan en U.S.A; igualmente se contactaron expertos internacionales y se realizó un acercamiento con el sector privado para ver la aceptación de participar en este plan piloto. El final fueron 17 empresas las que decidieron apostarle al horario nocturno de cargue y descargue en las UPZ (Unidades de Planeamiento Zonal) de Puente Aranda y la Zona Industrial, entre las cuales hay generadores, receptores y transportadores de carga, estas fueron: Alkosto AC 170, Alkosto AK 68, Alkosto AK 30, Alkosto Venecia, Bavaria, Casa Luker, Coimpresores, Empacor, Espumados de Colombia, Muebles Luxury, Nutresa, Opperar Colombia, Pastas Doria, Proquinal, Suppla, Team Foods y Transportes Botero Soto.

• Un cambio en el 25% reduce en 25% el total de emisiones en el periodo diurno, mientras que en la noche, representa un aumento del 2 % aproximadamente.

• Un cambio en el 50% reduce en una proporción de 30% del total de emisiones, mientras que en la noche, representa un aumento pequeño del 5% aproximadamente.

• Un cambio en el 75% reduce en una proporción de 32% del total de emisiones, mientras que en la noche, representa un aumento pequeño del 8% aproximadamente.

• Un cambio en el 100% reduce en una proporción de 35% del total de emisiones, mientras que en la noche, representa un aumento pequeño del 10% aproximadamente.

“Esta iniciativa beneficia a diversos actores de la ciudad. Por una parte, los vehículos de carga dejan de transitar en el día para movilizarse en la noche cuando pueden evitar la congestión. Esto, además, le representa a las empresas ser más rápidas y eficientes en sus operaciones”, sostuvo el secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo.

Bogotá ocupa el quinto lugar entre las mejores ciudades de América Latina para hacer negocios, después de Miami, Santiago, Ciudad de México y Sao Paulo. De acuerdo con Freddy Castro, secretario de Desarrollo Económico, si bien estas son buenas noticias aún hay retos que trabajar, especialmente en servicios logísticos.

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17 empresas que participaron en el primer piloto de cargue y descargue en horarios nocturnos en Bogotá, ahorraron en promedio, hasta 50 por ciento en los tiempos de desplazamiento de sus vehículos.

Para la implementación del plan piloto de cargue y descargue nocturno, se monitorearon con Dispositivos GPS los movimientos y tiempos de desplazamiento de los vehículos (livianos y pesados), calculando los ahorros en costos, usando la metodología desarrollada por el RPI para el Banco Interamericano de Desarrollo. Igualmente se monitorearon los niveles de emisiones contaminantes, con el apoyo del SDA, y se midieron los niveles de ruido de las operaciones, usando sonómetros.

De igual manera se midieron los tiempos de operación. Los resultados fueron sorprendentes: • Disminución en los tiempos de recorrido de los vehículos de carga, pasando de 84 minutos en el día a 42 minutos en la noche.

• La velocidad promedio aumentó de 8 a 17 km/h.

• El ahorro promedio en costos de recorrido fue del 32% • Ahorros en emisiones: 42% CO • 20% Reducción en el tiempo de operación de cargue para el generador.

• 60% Reducción en el tiempo de operación de descargue para el receptor.

• Durante el plan piloto no se presentó ningún incidente de seguridad que afectara las operaciones.

Se presentaron varios escenarios en los cuales al trasladar las operaciones al horario nocturno podríamos ver los siguientes resultados:

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Actualidad

Seminario de energías limpias para el sector transporte

“Dado el acelerado deterioro ambiental que están viviendo hoy en día las grandes ciudades, es necesario buscar alternativas que contribuyan de manera positiva a evitar ese proceso y dichas alternativas no solo deben buscar el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos, sino también, incentivar la movilidad alternativa”, estas fueron las palabras del Dr. Juan Felipe Martínez Ochoa, coordinador del grupo de asuntos ambientales y desarrollo sostenible del Ministerio de Transporte al inicio del seminario, con lo cual se evidencia el apoyo del Gobierno Nacional en este sentido, con el fin de fortalecer la política nacional de movilidad sostenible. El evento se realizó a finales de septiembre pasado en la Universidad EAN.

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El Ministerio de Transporte mencionó que hay que renovar el parque automotor de carga para reducir la huella de carbono, así como hacer migración a tecnologías vehiculares limpias y combustibles menos impactantes.

El objetivo del seminario, fue reunir a las autoridades gubernamentales con expertos y los principales actores públicos y privados, para involucrados en el desarrollo del transporte basado en el uso de energías limpias, discutir la realidad del sector y los retos hacia el futuro. El evento contó con la participación de Juan Felipe Martínez, Coordinador del grupo de asuntos ambientales y desarrollo sostenible

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del Ministerio de Transporte; Carlos Graterón, Director Técnico de la Federación de Biocombustibles; Edgar Castillo, Director del grupo de Investigación Diversificación Energética del IPC-ECOPETROL; Guillermo Gallego, Product Marketing Specialist de ABB solutions; y Pedro Cárdenas, Gerente General de BYD Motor Colombia S.A.S., entre otros participantes.

Referente al tema de carga, se habló del programa que viene desarrollando el Gobierno Nacional relativo a la desintegración y renovación vehicular de este sector, basado en dos alternativas que implican un reconocimiento económico otorgado a los transportadores: por un lado a través de la desintegración total del vehículo, o al cambiarlo por uno más moderno y eficiente en términos de rendimiento (uno a uno). De igual manera se viene trabajando en temas de profesionalización y formalización del sector, la implementación de mejores prácticas logísticas de carga y descarga así como la reducción de costos operativos; todo esto enfocado hacia una mejor conectividad y eficiencia del transporte en Colombia.

Carlos Graterón, Director Técnico de la Federación de Biocombustibles, en su exposición trató el tema de las energías renovables para el sector transporte y como los biocombustibles son una alternativa sostenible para el país, además ayudan a reducir el material particulado, así como las emisiones de azufre, de igual manera, permiten reducir en más de 2,5 millones de toneladas, las emisiones anuales de gases efecto invernadero. En la conversación se mencionó que el sector de transporte consume más de 35% de energía del país y de esta cantidad, se desperdicia un 82% como consecuencia de la ineficiencia de la tecnología empleada actualmente (fuente: Balance Energético Nacional BECO de 2014). Además, destacó que en Colombia se desperdician alrededor de 30 millones de toneladas anuales de biomasa, con la cual bien podrían desarrollarse otros proyectos de producción basados en las denominadas Energías Limpias.

Pedro Cárdenas (Gerente General) y Germán Hernández (Ingeniero de Proyectos) de BYD Motor Colombia, durante sus intervenciones, hicieron énfasis en como la compañía son sede en Shenzen, China, ha desarrollado productos ‘verdes’ entre los que se destacan: parques solares, estaciones de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos. De igual manera se mencionó que la movilidad eléctrica puede ser parte de la solución a la contaminación del aire en ciudades como Bogotá. En la capital colombiana circulan actualmente taxis eléctricos suministrados por BYD, los cuales están trabajando en las calles desde hace 36 meses, al igual que buses de piso bajo y padrónes, ambos de 12 metros. En el seminario se dio a conocer que muy pronto estaría listo el primer bus articulado, de 18 metros 100% eléctrico, para transporte masivo de pasajeros que entrará operar en Transmilenio; será el primer bus para transporte masivo 100% eléctrico operando en el mundo, lo cual se logró gracias a la tecnología especial de las baterías desarrolladas por esta empresa.

En la intervención del Ministerio de Transporte, se habló de la importancia de renovar el parque automotor de carga, con el fin de reducir la huella de carbono, de igual manera se bebe buscar una migración hacia tecnologías vehiculares más limpias y combustibles menos impactantes (o con mezclas de biocombustibles, la meta es llegar al 20% para 2020, tanto para el diesel como para la gasolina).

En este sentido, Juan Felipe Martínez, mencionó que sería ideal que algunas de las principales ciudades pudieran contar con carriles exclusivos para vehículos propulsados por tecnologías limpias, con el fin de incentivar este tipo de transportes, pero por ahora es un tema que se debe estudiar en mayor profundidad.

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El sector de transporte consume más de 36% de energía del país, constituyéndose en el mayor consumo sectorial y desperdicia 82% de la misma por la ineficiencia de la tecnología empleada (según el Balance Energético Nacional BECO de 2014, publicado por La Unidad de Planeación Minero Energética UPME).

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Novedad

Nuevos guardrail tipo rodillo harán las vías más seguras La empresa Coreana KSI, lleva más de 30 años trabajando para hacer la carreteras más seguras, como resultado de este tiempo en investigación y desarrollo, ahora cuenta con una completa línea de guardrails (barreras protectoras para las vías) denominada ‘Safety Roller’, basada en un concepto que los identifica como compañía ‘hacer que el mundo se vea hermoso, mientras se utilizan carreteras seguras’.

Utilizan un mecanismo de absorción de choques basado en una serie de rodillos fabricados en EVA (Ethylene-Vinyl Acetate – un material extremadamente elástico y resistente), los cuales al girar absorben la fuerza del impacto y cuentan con auto-luminiscencia. Estos se encuentran soportados por columnas rígidas, con un nivel de flexibilidad y rieles dobles en la parte superior e inferior, con lo cual el cubrimiento de la vía es completamente seguro.

Gracias a su diseño innovador, la estructura de rodillos ayuda a que el vehículo, al golpear contra la barrera, continúe en movimiento y no se detenga bruscamente como consecuencia del impacto, facilitando el regreso a la vía y proporcionando una excelente absorción de la energía, minimizando las consecuencias fatales (transformando la energía del choque en energía rotacional).

Al ser una estructura modular, permite un fácil diseño y montaje de acuerdo con las características del trazado de la vía, además la altura y cantidad de rodillos puede ser acondicionada a las exigencias del tipo de tráfico.

De igual manera, facilita el mantenimiento y remplazo de piezas puntuales cuando sea necesario. El sistema se puede complementar con lámparas de LED, alimentadas con energía solar, para incrementar aún más el nivel de seguridad de los viajeros.

Transforman la energía del impacto en energía rotacional.

1

Barandilla

Tablero de tapones

Guía dirigida

2

3

3

Rodillo amortiguador (reciclable) Banda reflectiva

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Tubo de PVC (para centrifugado)

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Ángulo (para fijar la barandilla)

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Carril redondo

¿Cómo funciona el rodillo de seguridad?

1. El rodillo absorbe el impacto de colisión (la energía de choque se transforma en energía de rotación) 2. El riel frontal absorbe segundo impacto 3. El riel posterior absorbe tercer impacto 4. El tubo metálico insertado fortalece la estructura.

Noticias

Freightliner presente en la versión número XIII del Congreso Nacional de La Infraestructura

• Durante 13 años, el Congreso se ha consolidado como uno de los más relevantes del sector de infraestructura en el país.

• A partir del 23 de noviembre y durante 2 días, la ciudad de Cartagena fue el escenario de la décimo tercera versión del Congreso.

• Daimler Colombia con su línea de camión americano Freightliner estuvo presente, dando a conocer su oferta de productos que impacten positivamente en la movilidad, accesibilidad, transporte, movimiento y demás necesidades requeridas para sacar adelante los planes de infraestructura y grandes obras que se vienen desarrollando en el país.

Cubierta plástica cromada

Soporte lámpara botón

Porta chapa - accesorios en corte láser

Nueva línea de productos Plast-Innova

• Cubierta plástica cromada para eje delantero REF: 2015D • Soporte lámpara botón REF: 1037 - Soporte en Acero inoxidable Cal. 18 • Porta chapa - accesorios en corte láser - Porta chapas en Acero inoxidable 430 Cal. 18 brillante.

Estos y todos los productos encuéntrelos en: www.plast-innova.com.co PBX: (57-1) 2043513 Bogotá – Colombia.

Conozca los beneficios de las nuevas categorias de aceites para motores diesel.

Noviembre - Diciembre

La nueva categoría de aceites PC-11, se dividió en dos (2) categorías con diferentes niveles de calidad API, la primera corresponde al nivel de calidad API CK-4, que aplica para motores modelos 2017 y anteriores que operan dentro y fuera de la carretera, esto significa que es compatible con API CJ-4 y anteriores y la segunda corresponde al nivel de calidad API FA-4 que aplica para los nuevos motores en carretera modelos 2017 que cumplirán las nuevas especificaciones de control de emisiones GHG (Green House Gas) y que sólo estarán disponibles en viscosidades XW-30 enfocadas en "Economía de Combustible" Estos nuevos aceites ofrecerán una mejora muy importante con relación al control de la oxidación, característica que le permitirá a estos aceites mantener su nivel de protección a temperaturas más alta y periodos de tiempo más largos.

En últimas esta nueva característica se traduce en periodos de cambio extendido y mayor durabilidad para su motor.

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En diciembre de 2016, con el lanzamiento de los nuevos productos Delo 400, con Tecnología Isosyn Advanced, nuestros clientes podrán enfrentar las más exigentes condiciones de operación y aumentar la rentabilidad de su negocio capitalizando todos los beneficios que ofrece el respaldo y liderazgo tecnológico de Chevron.

Chevron presenta su nueva línea de aceites para motores de servicio pesado Delo® 400 CK-4 y FA-4 con tecnología ISOSYN®Avanzad Para conocer más acerca de nuestra línea de productos Delo 400: www.chevrondelo.com

A propósito del Nobel de Paz en Londres...

Londres vio rodar por sus calles un routemaster bien particular, no es de aquellos de color rojo emblemático que engalanan la ciudad, ya que en la reciente visita de Estado de Colombia en el Reino Unido, uno de los objetivos fue mostrar a nuestro país como un destino turístico encantador.

Un bus pintado con los colores de las montañas de Colombia y con nuestro símbolo de exportación: el café. El bus visitó sitios estratégicos de Londres como Trafalgar Square, Piccadilly Circus y Oxford Street, donde despertó tanta curiosidad que más de dos mil personas se han subido para conocer y degustar granadillas, aguacate, piña y varios productos nacionales.

RicardoGalindoBueno

El Ministro Jorge Eduardo Rojas posesionó el viernes 18 de Noviembre, a Ricardo Galindo Bueno, como director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Galindo Bueno, es profesional en finanzas y relaciones internacionales de la Universidad Externado de Colombia y especialista en integración regional y negociaciones internacionales, con más de 20 años de experiencia, en el sector internacional y de gobierno.

El nuevo director viene de desempeñarse como cónsul de Colombia en Shanghái y previamente ocupó la gerencia de turismo corporativo en Proexport Colombia, fue asesor de la Presidencia de la misma Entidad. Igualmente, fue subdirector de integración y concertación regional de la Cancillería de Colombia, donde se desempañó como secretario pro témpore, para la Cumbre de la Comunidad Andina, realizada en Rionegro, Antioquia.

Durante el acto de posesión el Ministro Rojas destacó las calidades del nuevo director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, quien tendrá entre sus principales retos la disminución de las muertes en las vías del país, trabajando de la mano con las demás entidades del Sector.

Por su parte, Ricardo Galindo afirmó que su compromiso será total con el fin que haya total transparencia y se puedan reducir las cifras de víctimas mortales y lesionadas en las vías, para lo que trabajará en diversos frentes.

“El tema de la seguridad vial es un tema integral, que depende de muchos factores que influyen en ella, es un tema pedagógico, es también un tema de vías en buen estado, el tema de licencias hay que revisarlo. A partir de la próxima semana vamos a hacer una revisión minuciosa de lo que hay, para determinar hacia dónde vamos con el equipo que vamos a formar”, afirmó Galindo.

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Ricardo Galindo Bueno, nuevo director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

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Noticias

Mercedes-Benz Autobuses lanzó el Future Bus en el IAA de Alemania 2016

Con este lanzamiento en el último trimestre del año, Mercedes-Benz pretende revolucionar el transporte público en el mundo. “Somos los primeros en presentar el futuro de la movilidad con un autobús urbano que puede conducir en modo automático y las situaciones de tráfico comunes. Un autobús parcialmente urbano autónomo preparado para la producción en serie a principios de la próxima década” afirma Hartmut Schick, CEO de Daimler Buses.

Esta referencia incorpora la tecnología CityPilot que combina una serie de radares y cámaras que lo hacen capaz de detenerse ante obstáculos (especialmente peastones en la carretera), adaptarse al tráfico urbano, pasar por túneles y reconocer los semáforos y comunicarse con ellos, está programado para que alcance una velocidad máxima de 70 km/h. En la feria alemana se realizó un recorrido que seguía un vehículo, el conductor no tuvo que accionar el acelerador ni el freno, solo tuvo que intervenir para girar el volante cuando había tráfico. Tampoco tuvo que accionar las puertas para el acceso de pasajeros.

Hyundai Motor presentó el H350 Fuel Cell Concept sin emisiones

Noviembre - Diciembre

El H350 Fuel Cell Concept de Hyundai Motor demuestra la idoneidad del sistema de propulsión de pila de combustible pionero de la marca para su aplicación comercial. A diferencia de un vehículo eléctrico convencional que requiere de cierto tiempo para recargar, el depósito de hidrógeno de 175 litros puede llenarse en menos de cuatro minutos, tiempo similar al que se necesita para llenar un tanque de gasolina en un vehículo con un motor tradicional. El H350 Fuel Cell Concept tiene una autonomía total de 422 km y solo emite agua.

La transmisión Fuel Cell hace posible un funcionamiento casi silencioso del vehículo, contribuyendo también a la reducción de la contaminación acústica, con lo que resulta especialmente adecuada para servicios especiales en zonas urbanas e incluso ambulancias sin importar las largas distancias. El sistema de propulsión del H350 Fuel Cell está formado por un depósito de hidrógeno, una batería de pilas de combustible, una batería de alto voltaje, un inversor y un motor eléctrico.

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El Corredor vial entre Briceño - Tunja y Sogamoso, será entregado este diciembre

Noviembre - Diciembre

“El Gobierno le cumple a la región y al finalizar este año podremos entregarle a los boyacenses las obras completas de este corredor vial”, aseguró el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, al término de su visita de inspección a las obras del corredor vial Briceño – Tunja – Sogamoso.

Rojas Giraldo informó que la construcción de los seis kilómetros que hacían falta entre Villapinzón y Tunja estarán terminados en el mes de diciembre y que las obras del puente sobre el sector del Puente de Boyacá, que presentan un avance del 99%, concluirán el fin de semana de las velitas, con lo que se podrá poner al servicio de quienes transitan por este importante eje vial.

Igualmente, el jefe de la cartera de Transporte, anunció que se analizará la posibilidad de instalar dos puentes peatonales adicionales, como lo han solicitado en los municipios Ventaquemada y Gachancipá. “Estamos estudiando si es posible agregar estos puentes a la APP, o si con recursos públicos a través del Invías, podemos ayudarle a estas comunidades para hacer estas obras”, indicó Rojas.

El corredor Briceño – Tunja – Sogamoso tiene una longitud de 206 kilómetros, de los cuales 169 son en doble calzada. La inversión total realizada en este proyecto asciende a los $1,07 billones de pesos.

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Novedad

SCANIA

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presentó el primer bus de dos pisos a gas

Scania, el fabricante de buses y camiones con sede en Södertälje, Suecia, desarrolló y presentó el primer autobús de dos pisos propulsado por un motor a gas.

El proceso tomó más de dos años de desarrollo, para lograr un motor con normatividad Euro 6.

El primer autobús con motor a gas fue diseñado para el mercado británico y estará en las calles para finales de este año. El autobús, desarrollado por Scania y ensamblado en el Reino Unido fue desarrollado luego del éxito del modelo de un solo nivel de Scania. El fabricante confirmó la primera orden de cinco autobuses de dos pisos, que se sumaran a la actual flota de uno 80 buses de un solo piso alimentados por gas (GNC), que empezó a operar desde 2013.

Según Mark Oliver, gerente de ventas de Scania Gran Bretaña, un desafío importante en el desarrollo del producto fue la modificación del sistema de combustible para asegurar que el autobús ofreciera una autonomía aceptable para los operadores. Los tanques de combustible para los autobuses de gas de una sola cubierta se colocan a menudo en el techo del vehículo, una solución que, debido a las restricciones de altura, no era posible implementar en el nuevo modelo de dos pisos.

Al igual que muchos buses de dos pisos con motor diesel, parte del suministro de combustible se almacena debajo de las escaleras detrás del conductor. Sin embargo Scania optó por almacenar la mayor parte del gas en un nuevo compartimento diseñado detrás del área superior de pasajeros. Este no fue el único desafío adicional para el desarrollo del innovador autobús, ya que los ingenieros también tuvieron que instalar el motor de gas en el compartimiento del motor más pequeño y hacer frente a la mayor producción de calor, según Tudor Clipii, director de asignación del proyecto. “El motor produce mucho más calor que el diesel y esto representó un desafío único”.

El nuevo bus está construido sobre la base de chasis N280 UD4x2EB de Scania, utilizando un motor de nueve litros, cinco cilindros, optimizado para el funcionamiento a GNC, que desarrolla un máximo de 276 Hp a 1,900 rpm y un par máximo de 1,350Nm a 1,400rpm. El vehículo estará equipado con un convertidor catalítico de tres vías y un sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation -sistema de recirculación de gases de escape), pero a diferencia de la versión diesel, no necesita ningún sistema SCR (Selective Reducing Catalyst - catalizador de reducción selectiva).

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En general, el motor a gas es más simple en términos mecánicos que la generación actual de motores diesel. Cuenta con inyección multipunto controlada por software, lo que permite una distribución homogénea del gas a través de cada cilindro, además, controla los niveles de emisión y asegura ser menos susceptible a las variaciones en la calidad del gas.

En términos generales las unidades diesel y gas son similares, salvo alrededor de unas 40 partes que diferencian ambas versiones, como turbocompresor del motor de gas que es una unidad fija en lugar de con geometría variable. En términos de emisiones, el GNC emite un 10-20% menos de CO2 que un motor diesel Euro6 y si utiliza biogás, estas cifras pueden alcanzar hasta un 90% menos.

Viene acoplado a una transmisión de seis velocidades totalmente automática (ZF Ecolife 6AP1202B). Como estándar, está equipado con el programa de selección de marchas automatizado Topodyn que permite al vehículo “aprender” cómo operar más eficientemente en una ruta.

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Construido sobre la base de chasis N280 UD4x2EB. PubliCamión

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Novedad

TOPCLASS S 431 DT

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Un poco de Historia:

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Setra es una división de autobuses de EvoBus GmbH, propiedad de la Daimler AG y que tienen su sede en la ciudad de Neu-Ulm, Alemania. Desde 1951 se especializa en la fabricación integral de autobuses turísticos, urbanos e intermunicipales con las más altas especificaciones. El nombre ´Setra´ proviene de la palabra alemanda “selbsttragend” (autoportante), haciendo una clara referencia a la manera integral como construyen sus buses. En los años 1950 muchos de sus competidores ofrecían un chasis y una carrocería por separado (a menudo fabricados por compañías independientes), ellos marcaron la diferencia al hacerlo todo.

El más alto arte de viajar Bus Setra TopClass S 431 DT: El S 431 DT es un bus de dos niveles con las mejores comodidades y tecnología para los viajeros, es excepcionalmente eficiente y la configuración interna puede variar entre 78 sillas (3 estrellas) y 85 (4 estrellas), más baño y cuenta con la opción de una cocina a bordo. Con estos modelos el viaje por tierra se convierte en una experiencia de primera clase. En materia de confort, marcan pautas totalmente nuevas en la construcción de autobuses de largo recorrido.

Su lujoso equipamiento transmite a los pasajeros una sensación insuperable y exclusiva.

La cabina del conductor igualmente tiene un gran diseño, exclusivo y confortable en el cual primó la ergonomía, imponiendo un nuevo estándar que hasta ahora no se había visto en un bus de pasajeros. Las grandes ventanas panorámicas y el techo ligeramente elevado ofrecen una visibilidad perimetral única, además de una gran comodidad a los ocupantes y una experiencia especial para sus pasajeros. El tope de la categoría incluye como poción, un techo panorámico en cristal TOPSKY, el cual brinda mayor visibilidad para los viajeros.

El acceso al segundo nivel es bastante cómodo y elegante, con escalones en espiral y pasamanos curvo complementado con un techo alto, abovedado sobre la amplia zona de entrada. La climatización ofrece igualmente un gran nivel de confort, gracias entre otras cosas, a las zonas de control separadas para la parte delantera y la trasera del bus; así como al sistema de calefacción/ventilador bajo el asiento, para mayor comodidad en los pies.

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Setra ha sido pionera al introducir conceptos que hoy vemos empleados en la gran mayoría de fabricantes de buses: fue la primera en proponer una carrocería autoportante, diseñada por Otto Kässbohrer, igualmente ubicó el motor detrás del eje trasero (algo inusual para la época), otra innovación de Kässbohrer-Setra (como se llamó hasta 1995), que posteriormente se convirtió en uno de los estándares de la industria de autobuses a nivel mundial.

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Novedad

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La seguridad es un aspecto importante combinando a bordo sistemas activos y pasivos como equipo estándar, tal como el Active Brake Assist (ABA 3) o asistente activo de frenada de emergencia, un mecanismo que avisa al conductor cuando se acerca peligrosamente y supera la distancia prefijada respecto a un vehículo en movimiento que se encuentre adelante o un obstáculo fijo. Si el conductor no reacciona, el ABA 3 se prepara mecánicamente para la detención de emergencia inmediata. Si el conductor todavía no reacciona, la ABA dispara automáticamente el frenado completo.

Otro de los mecanismos de seguridad presentes en el TopClass S 431 DT, es el Tire Pressure Monitoring System (TPMS) o sistema de control de presión de las llantas, por medio del cual el conductor puede revisar la presión de las llantas, además, avisa cuando la temperatura de la rueda es demasiado alta. Por lo tanto, puede evitar daños y a la vez sirve de seguridad.

Como si esto fuera poco Setra implementó un novedoso diseño en la carrocería, que la hace extremadamente resistente a nivel estructural, los modelos TopClass están idealmente preparados para cumplir con las nuevas exigencias de la comunidad europea, en cuanto a resistencia al volcamiento, que solo empezaran a ser aplicadas a partir de 2017, según la norma ECE-66/01. Esto se logró mediante el diseño de marcos de alta resistencia, nuevos elementos de conexión, secciones transversales reforzadas y el uso de aceros de alta resistencia.

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Incorpora tecnología de punta como el Active Brake Assist (ABA 3) y el Control Predictivo del Tren Motriz (PPC).

Toda esta colosal máquina está propulsada por los nuevos motores de consumo optimizado de MercedesBenz de última generación, denominados ´BlueEFFICIENCY´ con un sistema de pos-tratamiento BlueTec 6, este sistema combina un bajo consumo de combustible con un bajo nivel de emisiones, con homologación Euro 6.

Otra de las innovaciones presentes en el Setra, es el PPC (Predictive Powertrain Control o control predictivo del tren motriz), un control de velocidad por GPS, que trabaja en conjunto con en el control automático de la transmisión PowerShift 3. Permitiendo al sistema conocer, por medio del GPS, las características topográficas que el bus se encontrará al frente, de esta manera permite la conmutación automática de las marchas antes de descensos, en terreno montañoso, antes de colinas y en los valles, preseleccionando tanto la marcha y velocidad más adecuada. De esta manera el PPC contribuye optimizar del consumo de combustible, haciendo al TopClass aún más rentable.

Motor: Mercedes-Benz OM 471 LA, Euro VI BlueTec Potencia: 502.8 Hp Par máximo: 2.500Nm (1.100 1 / min.)

Desplazamiento: 12.809cc Tipo: 6 cilindros verticales en línea Inyección: Common Rail Common Rail Transmisión: Mercedes-Benz GO 250-8 MPS (PowerShift),

8 marchas, automática PubliCamión

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DATOS TÉCNICOS:

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PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO BAIC Mz40 Van Cargo 1.2 A.A. .............................................. 34.900.000 Mz45 Van Cargo 1.2 A.A. .............................................. 39.900.000 CHANGAN Minivan Cargo ...................................................................37.990.000 CHANGHE Freedom Van Cargo 1.2 A.A. .......................................... 36.900.000 CHERY Vancargo 2 1.5 ..................................................................41.490.000 Van Y380 Cargo ............................................................... 35.490.000 CHEVROLET NHR 700P 2.8L Camión EIV ............................................72.610.000 NKR MWB EIV .................................................................. 96.700.000 NKR LWB EIV .................................................................... 101.130.000 NNR IV .............................................................................. 111.660.000 NPR EIV ............................................................................ 123.070.000 NQR EIV ............................................................................135.120.000 NPR EIV DT ...................................................................... 124.520.000 NHR CC EIV ...................................................................... 83.890.000 NHR 700P 28L Camión ....................................................75.130.000 NHR 700P 52L Camión .................................................120.960.000 NKR EIV (NMR) Micro ..................................................... 96.680.000 NPR 700P 5.2L Minibuseta E4 ........................................117.190.000 NQR EIV Busetón (Wb 4.1) ...........................................153.950.000 FRR EIV .............................................................................156.250.000 FTR EIV ..............................................................................204.570.000 FVR 700P 7.8L Camión SWB EIV .................................. 212.960.000 FVZ 700P 7.8L Camión SWB EIV ................................... 247.610.000 FVZ 700P 7.8L Camión LWB EIV ................................... 257.400.000 FTR EIV Doble Tanque .....................................................207.210.000 FVR LWB 700P Doble Tanque EIV ................................226.260.000 FRR EIV Bus ......................................................................156.030.000 LV452 (Susp. Neumática) EIV .......................................290.650.000 N300 Max Cargo 1.2 ......................................................47.990.000 N300 Max Cargo 1.2 Plus ...............................................50.740.000 CITROËN Jumper Furgón 2.2 Hdi 130 ...........................................122.990.000 DFSK Van Cargo 1.0 ................................................................... 32.900.000 Van Cargo 1.3 ................................................................... 38.400.000 C35 Cargo 1.4 .................................................................. 46.900.000 FAW Minivan Cargo ...................................................................31.500.000

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Camión Light 3,5 Ton ........................................................ 35.999.000 Camión Light 5 Ton ........................................................... 39.300.000 Camión Medium 6 Ton ..................................................... 50.999.000 Camión Medium 6,6 Ton ................................................. 56.999.000 FIAT Fiorino ..................................................................................39.124.000 FORD F-150 XLT Super Cab ......................................................120.990.000 F-150 XLT Super Crew .....................................................130.990.000 F-150 Lariat Super Crew .................................................163.990.000 FOTON 1039 2.7 Ton E IV ..............................................................47.900.000 1049 3.8 Ton E IV ............................................................. 63.900.000 1049 3.7 Ton E IV Dob Cab .............................................74.900.000 Cummins 1051 4.6 Ton E IV .............................................71.900.000 Cummins 1061 5.7 Ton E IV A.A. .....................................77.900.000 Cummins 1129 6.7 Ton E IV ............................................. 92.900.000 Cummins 1133 Sencillo E IV ..........................................139.900.000 Minivan Carga ...................................................................37.900.000 Volqueta BJ3122 4X4 .....................................................155.000.000 FREIGHTLINER Cascadia DD15 Euro IV 2015........................................ 315.000.000 Columbia CL 120 (D60) Epa 98 2015.........................299.000.000 M2 106 6X4 Volco Epa 98 2015.................................220.000.000 M2 106 6X4 Volco Joper H50 Epa 98 2015..............260.000.000 M2 106 Camión 6x4 Largo Epa 98 2015...................250.000.000 M2 112 Volco Joper H50 Epa 98 2015.......................289.000.000 M2 112 Volco Hardox Epa 98 2015............................299.000.000 HAFEI Junyi Plus Cargo 1.3 A.A. ................................................. 33.400.000 HINO Dutro City E IV .................................................................106.350.000 Dutro Pack E IV .................................................................. 92.390.000 Dutro Express E IV ...........................................................102.450.000 Dutro Max E IV .................................................................113.350.000 Dutro Team E IV ................................................................. 98.080.000 Dutro Pro E IV ..................................................................... 65.500.000 Dutro Hybrid 5.5 .............................................................140.000.000 FC9J Camión E IV ...........................................................142.300.000 FC9J Busetón Bus ............................................................139.000.000 GH8J Cargo E IV ............................................................192.950.000 RK8J E IV ..........................................................................200.000.000 FM8J MX ..........................................................................222.000.000

Actros 3344 Cañero Euro III 2015................................340.000.000 Atego 1726 Versión Corta ** Euro V 2017................. 237.500.000 Atego 1726 Versión Larga ** Euro V 2017.................233.000.000 Atego 1730S (Minimula)** Euro V 2017.....................263.500.000 Actros3332k ** Euro IV 2017.......................................353.500.000 Actros 4141k (Amarillo Azufre) Euro IV 2016...............399.000.000 Actros3536B** Para mixer Euro IV 2017.....................394.000.000 Actros 4141k Volco ** Euro IV 2017............................456.000.000 Vans Sprinter 515 CDI Kombi 19+1 Audio y Video Euro V 2016........ 179.000.000 Sprinter 415 CDI Susi 17+1 Audio Y Video Euro V 2017............ 175.000.000 Sprinter 515 CDI AC 19+1 Sin Adec Euro V 2016...................... 168.000.000 Sprinter 515 CDI FL Euro V 2016.................................................... 183.900.000 Sprinter 415 CDI SUSI Sin Silltería Euro V 2017........................... 163.900.000 Sprinter 415 CDI SUSI Sin Adecuaciones Euro V 2017................ 155.900.000 Sprinter 415 CDI Panel ** Euro V 2017........................................ 128.500.000 Vito Tourer 114 CDI (8+1) ** Euro V 2017................................... 132.900.000 Vito Panel 114 CDI ** Euro V 2017............................................... 117.500.000 ** Unidades bajo pedido.

Unidades EURO III Y EPA98, Sujetas a disponibilidad, verificar previo a cotización.

Chasis camión Fuso CANTER 7.5M Euro IV 2017............................................ 94.500.000 CANTER 7.5L Euro IV 2017.............................................. 98.500.000 CANTER 8.2 Euro IV 2017.............................................103.500.000 FI 10.4 Euro IV 2017........................................................121.900.000 NISSAN Urvan Panel Techo Alto 1.................................................. 12.990.000 Urvan Panel ......................................................................102.990.000 Cabstar Cab Sencilla / Doble Llanta .............................. 80.490.000 Cabstar Cab Doble / Doble Llanta ................................. 94.990.000 RENAULT Nueva Trafic Techo Bajo Pasajeros ................................. 92.790.000 Nueva Trafic Techo Bajo Furgón ..................................... 92.790.000 VOLKSWAGEN Transporter T6 2.0 4Motion 4X2 Panel ........................134.990.000 Crafter 50 Batalla Larga 2.0 4X2 Panel .......................209.990.000 YUEJIN X500-45 Chasís Cab 6.0T Cab Sen ............................... 66.900.000 X500-42 Chasís Cab 5.3T Cab Sen ................................77.400.000 X500-38 Chasís Cab 5.2T Cab Sen ............................... 60.900.000 X500-38 Camión 4.3T Dob Cab .................................... 64.900.000 X100-33 Chasís Cab 3.8 Ton .......................................... 59.900.000 X101-26 Chasís Cab 2.8 Ton .......................................... 49.900.000 X101-26 Camión Dob Cab 2.6 Ton ................................ 59.900.000

Estos son los precios al cierre de la edición. Por tanto, pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.

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GB Minibuseta E IV .........................................................104.220.000 Gh8j Minimula E IV ..........................................................188.410.000 GH8J Volqueta E IV .........................................................188.410.000 IVECO Daily Van 50C16 19+1 Llanta Doble ............................137.000.000 Daily Van 70C16 Araña 30 Pas ..................................... 82.000.000 65C14gccs Cng Araña Buseta .......................................115.000.000 65C14gccs Cng Araña Busetón .....................................118.000.000 65C14gccs Cng Chasís Cabinado Camión .................. 117.900.000 JAC Chasís Cab JHR Power E IV 2.8 Ton ................................51.990.000 Chasís Cab JKR Power Medio E IV 3.1 Ton .................... 56.990.000 Chasís Cab JQR Power Medio 5.8 Ton .......................... 78.990.000 Chasís Cab JRR Power 7.4 Ton ..........................................91.990.000 Buseta 26P .......................................................................143.990.000 Buseta 29P .......................................................................144.990.000 JBC 1030 Camión Chasís 1.8 Ton .......................................... 32.500.000 JMC New Carrying 2.9 Ton E IV Chasís Cab ......................... 44.900.000 New Carrying 3.2 Ton E IV Dob Cab A.A. .................... 54.900.000 New Carrying 3.5 Ton E IV Chasís Cab ......................... 53.900.000 Convey 4.5 Ton E IV Chasís Cab A.A. ............................ 63.900.000 Convey 5.8 Ton E IV Chasís Cab A.A. .............................77.900.000 Convey 6.9 Ton E IV Chasís Cab A.A. ............................ 84.900.000 Conquer 3.0 Ton E IV A.A. .............................................. 65.900.000 Conquer 3.7 Ton E IV A.A. .............................................. 69.900.000 JOYLONG Microbús Diésel H3 Cummins 2.8 18 Y 16P SE Euro III....105.990.000 KENBO Roomy Minivan Cargo 1.3 Panel .................................... 29.990.000 KENWORTH T800 Tractocamión Básico .............................................225.000.000 T800 Tractocamión Full ..................................................235.000.000 T370 Camión 4X2 ..........................................................145.000.000 T370 Camión 6X4 .......................................................... 172.000.000 KIA K 2500 4X2 D.H. ...............................................................65.910.000 K 2500 4X2 Dob Cab D.H. ............................................. 70.030.000 LIFAN Fosion Van Carga F.E. ........................................................39.190.000 Van Cargo Básica ..............................................................36.190.000 MERCEDES BENZ Camiones Axor 2833k para Mixer/volco ** Euro IV 2017.........333.800.000

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Edición actual No. 45 • Noviembre - Diciembre - 2016

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