Publicamión 46

Julio - Agosto 2017• Año 12 • Colombia - Suramérica • ISSN 1692-7117 • Distribución gratuita

SINOTRUCK

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HAOWO

ZZRendimiento 1107 y tecnología alemana

¿Qué pasa con la seguridad en los sistemas de transporte público?

AGRALE MARRUÁ

El combustible en Colombia y la calidad del aire

AM 200 El terreno difícil ¡no existe!

Transporte de pasajeros

La Organización Mundial de la Salud considera la contaminación como un problema de salud pública.

El articulado 100% eléctrico de BYD

eBus Andino 18 Una plataforma piloto para los sistemas de transporte masivo

Chevron presenta su más avanzada línea de aceites para motores diesel

Delo 400 API CK-4

con Tecnología Isosyn Advanced .

TM

ChevronDeloColombia @ChevronDeloCol https://latinamerica.chevronlubricants.com

© 2017 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados.

Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

Antioquia y Chocó

OilRed

Red de Distribuidores

Lubricantes Chevron Colombia

Listado de Distribuidores Master

www.oilred.com PBX: 4485102 - ventasmedellin@oilred.com Carrera 50 FF No. 10 B sur 49 Medellín, Antioquia Teléfono: 8281882 - uraba@oilred.com Calle 94 No. 98 - 28 Av. Las Margaritas Apartadó, Antioquia

Atlántico, Magdalena y Guajira

Chevron Petroleum Company suministra el presente listado de Distribuidores Mayoristas de manera informativa y como sugerencia para que la industria en general, y los consumidores finales tengan un marco de referencia sobre las empresas que distribuyen y comercializan los productos lubricantes marca Chevron en Colombia.

Dismacor S.A.

www.dismacor.com - PBX: (5) 3510398 Barranquilla@dismacor.com Calle 45 No. 33 - 40 - Barranquilla, Atlántico

Bogotá, Cundinamarca, Tolima, Huila, Caquetá, Guaviare, Meta, Casanare y Amazonas.

Swisslub

www.swisslub.com- Tel. 7427233 Ext. 602 pedidos@swisslub.com Avenida El Dorado No. 100 - 45 Of. 302 Bogotá, Cundinamarca

Boyacá

Sucre

San Andrés Isla

www.dismacor.com PBX: (7) 7481949 barbosa@dismacor.com Carrera 10 No. 20 - 11 - Barbosa, Santander

PBX: 2745300 Cel. 3205650552 servicioalclientesincelejo@costaoil.com.co Parque Industrial y Comercial Sincelejo Mz.-B Bodega No.20 - Sincelejo, Sucre

Tels. 5123407 - 5123660 marietaramos@hotmail.com Av. 20 de Julio No. 4A - 37 - San Andrés Isla

Dismacor S.A.

Costa Oil S.A.S.

Distribuidora de Lubricantes San Andrés

Cesar

Eje Cafetero (Caldas, Risaralda y Quindío)

Santander

www.dismacor.com - PBX: (5) 5650647 aguachica@dismacor.com Calle 5 No. 29 - 06 - Aguachica, Cesar

www.surtiaceites.com.co - Tels. 3325548 - 3176565269 surtiaceitesejecafetero@yahoo.com.co Calle 16 Bis No. 29-164 Bodega 2 Dos Quebradas, Risaralda

www.dismacor.com PBX: (7) 6717030 - 6711393 ventasbuc@dismacor.com Carrera 16 No. 20 - 56 Bucaramanga, Santander

Dismacor S.A.

Córdoba y Bajo Cauca

Costa Oil S.A.S.

Surtiaceites Espinosa y Cia

Nariño y Putumayo

Dismacor S.A.

PBX: 7915300 Cel 3205650546 servicioalclientemonteria@costaoil.com.co Calle No. 8C-15 Avenida Circunvalar Montería, Córdoba

Comtexaco Ltda.

Tel. 7215011 - 7219704 - gtecomercial@comtexaco.com.co Calle 12 No. 13A - 27 Av. Julián Buchelly Estación Guatiara - San Juan de Pasto, Nariño

PBX: (7) 6201257 Barranca@dismacor.com Avenida 36 No.12 - 85 Barrancabermeja, Santander

Bolívar

Norte de Santander y Arauca

Valle del Cauca y Cauca

PBX: 6749900 - 6437733 Cel. 3205650571 servicioalclientecgna@costaoil.com.co Av. Pedro de Heredia No. 35-21 Sector Alcibia Cartagena, Bolívar

Tels. 5780520/90 - 5790087 - mercadeoypublicidad@dlo.com.co Av. 7 No. 18N - 50 Parque Industrial del Oriente, Bodega 1 Cúcuta, Norte de Santander

www.surtiaceites.com.co Tels. 8891616 - 6644040 - surtiaceites@yahoo.com Calle 13 No. 27A - 75 Yumbo Cali, Valle

Costa Oil S.A.S.

Distribuidora de Lubricantes del Oriente Colombiano – D.L.O.

Surtiaceites Espinosa y Cia

Editorial

Profesionalizar los conductores de servicio público de transporte En nuestro país la actividad de conductor de vehículo pesado ha sido casi heredada y desempeñada por muchas generaciones de manera empírica. Los tiempos cambian, las condiciones del mercado nos están exigiendo ser más eficientes en las actividades, cada día llegan nuevos vehículos con tecnología de punta aplicada al desempeño y seguridad de los colosos del camino, de igual manera se pone mayor atención en la seguridad en el trabajo.

Son innumerables los casos que vemos en las redes sociales, y muchas veces hemos sido testigos de primera mano en las carreteras, donde conductores de buses y camiones de manera temeraria, realizan adelantamientos en doble línea y en curvas, incluso a altas velocidades, sin ningún respeto por la seguridad de los demás actores viales, ni de los pasajeros que transportan. En las ciudades la situación no es diferente y muchas infracciones son cometidas por conductores de servicio público. Algunos incluso han reaccionan con violencia y patanería si se les cuestiona por su violación a las normas de tránsito. Creemos que llegó la hora de que Colombia entre en la ola de la formación profesional para los conductores de transporte público, bien sea de carga o pasajeros. Este ya es un requisito en la Unión Europea, Estados Unidos, así como en algunos países de America Latina desde comienzos de los años 90 y nosotros estamos atrasados.

Es muy claro que ser transportador es una actividad económica empresarial y en ese sentido son innumerables los estudios referentes a la relación directa existente entre capacitación y productividad. Un profesional calificado, capacitado adecuadamente y evaluado periódicamente en sus conocimientos y habilidades, con toda seguridad, será más productivo y rentable para una empresa que uno empírico.

Un curso de profesionalización para conductores de vehículos de

CONTENIDO

PRESENTACIÓN

Julio - Agosto

SINOTRUCK HOWO ZZ 1107.

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GRUPO EDITORIAL PUBLICAMIÓN ISSN 1692-7117 Edición 46 / Julio - Agosto 2017

PubliCamión

transporte, debe pretender que ellos conozcan en profundidad las técnicas de conducción, acorde al vehículo que llevan, la normatividad vigente en Colombia, buscar el mejoramiento del comportamiento en carretera, capacitarlos en seguridad e higiene en el trabajo; además, de conocimientos básicos sobre mecánica. Recordemos que cada año la ingeniería y la tecnología avanzan a pasos agigantados, ofreciendo mayor seguridad y ayudas electrónicas para el desempeño de las labores de conducción en carretera. Para lo cual se debe partir de evaluar los conocimientos previos de cada conductor.

El curso igualmente deberá incluir materias como atención y servicio al cliente. El objetivo es incorporarles conceptos fundamentales para desarrollar una actividad de conducción rentable y eficiente.

Por ejemplo en Europa, cada cinco años los conductores profesionales deben asistir y pasar una formación de 35 horas (cinco días con una intensidad de 7 horas cada uno), con el fin de estar seguros que quienes se encuentran tras el volante de un bus con pasajeros o un camión con carga, sean personas idóneas para realizar tal actividad.

En el año 2012 el Ministerio de Transporte ya había analizado el tema de una profesionalización de conductores de servicio público de transporte. “Los conductores de servicio público deben recibir capacitación y obtener la certificación en los temas que determine el Ministerio de Transporte.” artículo 19 de la ley 769 de 2002, modificado por el artículo 196 del decreto ley 019 de 2012. Lo cual evidencia una necesidad inminente ya detectada por el mismo Gobierno Nacional. Sin embargo, a febrero de 2017, aun continuamos esperando que se tomen las decisiones correctas para mejorar la seguridad en la vía, la de los usuarios y de paso, unas condiciones laborales dignas para los mismos conductores.

Dirección Revista PubliCamión.

Destacados

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ACTUALIDAD

El combustible en Colombia impacta la calidad del aire que respiramos.

PRESENTACIÓN

WESTERN STAR 5700 XE. Una poderosa máquina norteamericana.

ACTUALIDAD NACIONAL

AGRALE MARRRUÁ AM 200.

El terreno difícil ¡no existe!

BUSES ELÉCTRICOS

eBus Andino 18, el bus articulado eléctrico.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño Restrepo DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · correo@ publicamión.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Margelly Casallas Manquillo · Javier Montaño Ruiz PERIODISTA: Juan Carlos Londoño Restrepo FOTOGRAFÍA: Publiar Editores Ltda. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publicamión.com

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Actualidad

El combustible en Colombia y la calidad del aire que respiramos

Uno de los principales factores que incide en la calidad del aire es precisamente el de los combustibles y si tenemos en cuenta que según los datos del RUNT el parque automotor colombiano a 2016, superaba ya las 12’600.000 unidades (incluidos carros particulares, motocicletas, vehículos de servicio público y maquinaria), nos damos cuenta que la calidad de los combustibles empleados, ya sea gasolina o diesel (ACPM) influye directamente en el aire que respiramos.

En este sentido, el Estado Colombiano estableció a través de la ley 1205 de 2008 (Resolución 1180 de 2006), unas metas para el mejoramiento de la calidad de los combustibles, como parte integral de la estrategia de calidad del aire.

Otros factores que igualmente influyen y se deben tener en cuenta son: la tecnología vehicular (modernización de los motores), aspectos relacionados con la movilidad (tiempos de desplazamiento), hábitos de conducción y un adecuado mantenimiento del parque automotor, así como las fuentes fijas de consumo de combustibles como la industria.

Julio - Agosto

Según datos del más reciente informe del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales -IDEAM-, ‘Informe del Estado de Calidad del Aire en Colombia 2011-2015’, publicado a finales del año pasado, las zonas con mayor concentración de contaminación atmosférica durante 2015 fueron: Bogotá, Ráquira - Boyacá, la zona minera del departamento del Cesar y el área metropolitana del Valle de Aburrá. Los contaminantes que se monitorean se enmarcan en dos grupos principales: material particulado, el cual según su tamaño puede clasificarse como Partículas Suspendidas Totales (PST), Material Particulado Menor a 10 Micras (PM10) y Material Particulado Menor a 2,5 Micras (PM2.5); y los gases que comprenden: ozono (O3), dióxido de nitrógeno (NO2), monóxido de carbono (CO) y dióxido de azufre (SO2). Cada uno de estos agentes tiene unos límites máximos permitidos en sus concentraciones, de acuerdo a una formulación con sustento científico, muy bien documentada, de los efectos potenciales en la salud pública. En términos generales, los contaminantes que representaron más incumplimientos de los límites máximos permisibles fueron: el material particulado PM2.5 y PM10. Según información de Minambiente, este material es producido principalmente por los vehículos pesados que utilizan diesel como combustible y en las zonas cuya densidad de población es alta y donde se desarrollan actividades asociadas principalmente con la minería.

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Desde el 1 de enero de 2013 Ecopetrol empezó la distribución de diesel con menos de 50 partes por millón de dióxido de azufre en todo el país, con lo cual está a la altura de la normatividad Euro4, en paraleo, actualmente los fabricantes de vehículos en el mundo están ofreciendo motorizaciones mucho más eficientes y menos contaminantes con estándares Euro6, con lo cual en Colombia continuamos atrasados, en cuanto a exigencias medioambientales en la producción de combustibles.

Por citar solo un ejemplo: en California, Estados Unidos y Japón, motivados por legislaciones muy estrictas, los fabricantes de automóviles aseguran que empezaron a vender desde 2008, hace 9 años ya, vehículos propulsados por ACPM Clean diesel, con sistemas de reducción de la contaminación tan eficaces, que algunos ingenieros llegaron a afirmar que del tubo de escape salía un aire tan limpio como el de un quirófano.

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Julio - Agosto

Recordemos que el ACPM o DIESEL por su composición química, es más pesado, denso y menos refinado que la gasolina y que contiene más carbono.

Debido a esto y según la tecnología de los motores se genera más partículas en la combustión, en comparación con un motor de gasolina (aproximadamente 20 veces más) y también más óxidos de nitrógeno.

El monóxido de carbono (CO) no presentó incumplimientos normativos durante los cinco años estudiados y la calidad del aire, según el ICA, se enmarcó en una clasificación buena. Finalmente, el dióxido de azufre (SO2) no excedió los límites máximos permisibles y la calidad del aire fue predominantemente buena en un 99,7%, con excepción de la estación Carvajal - La Sevillana, ubicada en la ciudad de Bogotá.

En ciertas regiones, la quema de carbón y el uso de gasolina y diésel con alto contenido de azufre son las mayores fuentes de emisión de Dióxido de Azufre (SO2), teniendo en cuenta que en la combustión, el azufre presente en el combustible se convierte casi en su totalidad a SO2. En un proceso paralelo, el Nitrógeno se convierte durante la ignición en óxidos de Nitrógeno, NOx, el cual es oxidado rápidamente por el Ozono troposférico, para formar NO2, que es dañino.

Para minimizar los efectos negativos en el medio ambiente, derivados de los motores de combustión interna, desde 2005 se implementaron en Colombia programas que permiten la producción de combustibles más limpios, al realizar diferentes mezclas de biocombustibles, con combustibles fósiles (gasolina y ACPM), mediante el uso de bioetanol, proveniente de la caña de azúcar, y biodiésel, extraído del aceite de palma. En la actualidad la gasolina debe tener entre un 8 y 10 por ciento de bioetanol, por su lado el ACPM incorpora un 10 por ciento en biodiésel, esto con el fin de contribuir a mejorar la calidad del aire. Las mezclas de bioetanol y biodiésel con los combustibles varían de acuerdo a las regiones por disposición del Ministerio de Minas, dependiendo de la demanda de cada ciudad y la cantidad de biocombustible disponible. Los combustibles fósiles en Colombia, proceden todos de una misma fuente, las refinerías de Ecopetrol, de donde se envían a todas las terminales de los mayoristas.

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Actualidad

Cuáles son los límites de Euro 6 Motor de gasolina: • CO (monóxido de carbono): 1,0 g/km • HC (total de hidrocarburos): 0,10 g/km • NOx (óxidos de nitrógeno): 0,060 g/km • HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,160 g/km (aprox.)

• PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km • P (número de partículas): 6x10^11/km (6x10^12/km durante tres años para los de inyección directa)

Motor diésel: • CO (monóxido de carbono): 0,50 g/km • HC (total de hidrocarburos): 0,09 g/km (aprox.)

• NOx (óxidos de nitrógeno): 0,080 g/km • HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,170 g/km • PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km • P (número de partículas): 6x10^11/km

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Como podemos apreciar, cada día los límites máximos de emisiones tienden a ser no solo más estrictos, sino también a igualarse entre un motor de gasolina y uno diésel.

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“La contaminación en el planeta mata 7 millones de personas al año”, Organización Mundial de la Salud.

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Sin embargo, en nuestro país y a raíz de la los recientes informes sobre la contaminación en Medellín, se pudo evidenciar que las cuotas de bioetanol en la gasolina eran solo del 6 por ciento, por lo cual el Ministerio de Minas y Energía, mediante la resolución 40277 del 4 de abril, aumentó la oferta de bioetanol en la gasolina al 8 por ciento para Antioquia. Según la Federación Nacional de Biocombustibles, esta baja cuota de bioetanol se debió a que el año pasado hubo una coyuntura con la disminución en la cosecha de caña de azúcar, debido al fenómeno del niño.

Asocaña por su parte, estima que la oferta de bioetanol para 2017 alcance los 448 millones de litros, gracias a la entrada en funcionamiento, el pasado 18 de marzo de 2017, de la planta ‘El Alcaraván’ de Bioenergy, empresa perteneciente a Ecopetrol y localizada en Puerto López (Meta).

En Colombia 10 empresas están produciendo biodiésel, cinco de ellas reportaron a la Federación de Biocombustibles una producción de 447.768 toneladas en 2016. Eco-

diesel Colombia S.A., una compañía de Ecopetrol y ubicada dentro de las instalaciones de la refinería de Barrancabermeja, tiene una capacidad de producción de 100 mil toneladas anuales a partir de aceite de palma. Aproximadamente el 80 por ciento de su producción es comercializada a Ecopetrol, que mezcla el producto con el ACPM en Barrancabermeja y luego se lleva a través de poliductos hasta los distribuidores mayoristas.

“La contaminación mata 7 millones de personas al año” Organización Mundial De La Salud, lo cual es una cifra mayor a la de fallecidos en accidentes de tránsito, unas 10 veces más. “Por lo tanto necesitamos que Ecopetrol, suministre gasolina y diesel más limpio, actualmente los combustibles en nuestro país superan en más de 5 veces los niveles permitidos de azufre en Estados Unidos y Europa, donde la norma establece un máximo de 10 partes por millón. Nuestra gasolina cuenta actualmente con 300 PPM y el diesel con 50 PPM”. Expresó William Parra, neumólogo pediatra y profesor de la Universidad de Antioquia a un entrevista en Caracol Radio.

“En Colombia tenemos alrededor de 5 mil muertes atribuibles a la calidad del aire, lo que nos demuestra que la gestión de este recurso, vital para nuestra supervivencia, debe liderar las agendas de las instituciones y de distintos sectores. Tener un aire de calidad es una responsabilidad de todos, por eso impulsaremos campañas que generen una conciencia ambiental sobre nuestros hábitos”, Luis Gilberto Murillo - ministro de AmbienteFuentes: Informe del estado de la calidad del aire en Colombia - Ecopetrol - Minambiente - caracol.com - elmundo. com - Revista Motor.

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Eventos

Gran Premio Mobil Delvac

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Los días 15 y 16 de julio se realizará la trigésima versión del Gran Premio Mobil Delvac. Esta competencia contará con la presencia de más de 120 tractomulas y 50 camiones livianos.

Los sistemas de competencia ya están definidos: Por tercer año consecutivo, desde la primera carrera del sábado habrá eliminados, si la cifra de participantes es igual o superior a los 110 inscritos. Igualmente, seguirá operando la eliminación directa, es decir, que la carrera de cabezotes del primer día determinará los 50 clasificados para la fase del domingo, a quienes se les sumarán 10 participantes de la Copa Campeón de Campeones. Lo mismo sucederá con la categoría ‘Camiones Livianos’ que, aunque tendrán menos apariciones en la pista, deberán sortear con la misma

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Autódromo de Tocancipá julio 15 y 16

dinámica pruebas contrarreloj y duelos de alta exigencia en trazados diferentes.

En el caso de los tracto-camiones, cuyo cupo máximo estará limitado a 120 participantes, la primera fecha (sábado 15), contempla una prueba individual de slalom y luego una carrera de cabezotes, cuyas parejas se determinarán de acuerdo a los tiempos de la prueba anterior.

El domingo, tras el sorteo con los 60 clasificados - incluidos los 10 participantes de la Copa Campeón de Campeones, se hará la primera eliminatoria con un duelo de cabezotes, de allí saldrán 30 ganadores que pasarán a la siguiente fase. Esta prueba se realizará por el circuito de 2.040 metros, del autódromo de Tocancipá, girando en sentido anti-horario.

Los 30 ganadores competirán entonces en una segunda eliminatoria individual con slalom en la pista y zona de frenado en la recta principal. Los 16 mejores tiempos pasaran a la siguiente etapa de competencia la ‘Prueba del Kilómetro’, una carrera corta de cabezotes, que determinará los 8 que irán a la prueba con el tráiler.

Los cuatro mejores en la pista (definidos de acuerdo a sus tiempos y penalizaciones), irán a las tres fases finales, es decir, una semifinal que será una carrera de cabezotes, de donde saldrán los competidores que lucharán por el título y los que disputarán el tercer puesto.

La categoría de Camiones Livianos tiene un proceso más corto de recorrido, con seis pruebas para quienes lleguen a la final.

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Por su parte, la Copa Campeón de Campeones, cuyo objetivo es llevar a carrera los diez campeones más recientes del premio tractomulero, se correrá el día sábado con cuatro pruebas, entre individuales y por parejas, y tendrá eliminación directa en cada caso.

“En esta edición buscamos darle un reconocimiento a la familia transportadora que día a día mueve la economía colombiana y le pone todo el empeño a su trabajo.

Cada año trabajamos para brindarles a nuestros competidores, asistentes y sus familias un evento con los más altos estándares de seguridad y de calidad con el fin de que vivan una experiencia única”. Gustavo Herbozo, director el Gran Premio Mobil Delvac.

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Presentaciรณn

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Western Star Trucks es una filial de Daimler Trucks Norte America, una empresa del grupo Daimler y se posiciona como una marca premium dentro de la familia de Daimler Trucks, cuya historia se remonta a 1967, cuando iniciaron la construcción de camiones de carga pesada para la industria maderera y petrolera. Actualmente con sus vehículos están dirigidos a flotas pequeñas y medianas, así como los propietarios-operadores, con un enfoque en los segmentos profesionales y de servicio extremo.

Recientemente fue presentado el nuevo camión de carretera 5700XE. Algunas características que este modelo de Western Star son: cabina en acero galvanizado, totalmente soldada y sin remaches, con aislamiento termo acústico; cama muy liviana con una estructura en aluminio y polipropileno tipo panal; parasol aerodinámico con luces de posicionamiento en LED; bomper modular de 4 piezas, para una facilitar la reposición parcial de ser necesario; faros frontales de tres piezas con bombillos halógenos convencionales; luces de posicionamiento led alrededor de la cabina; carenado aerodinámico alrededor de la cabina que ayuda a reducir la resistencia en un 6% y proporciona un acceso fácil al depósito de combustible, tanque DEF y baterías; switches grandes, impermeables, protegidos del agua y la sal marina, permiten una fácil manipulación, aún con guantes; módulo de fusibles de rápido acceso desde el puesto del acompañante; además de diferentes opciones de motores Detroit™ de bajo consumo. De hecho, el fabricante afirma ofrecer más

de 3.000 opciones que permiten construir el camión perfecto para cada usuario. Además todos los camiones Western Star son construidos en Estados Unidos (plantas de Portland, Oregón y Cleveland, Carolina del Norte).

Con el 5700 XE los diseñadores Western Star se mantuvieron fieles a la herencia de la marca, logrando la creación de un camión que no se parece en nada a los otros que componen su mismo segmento, se trata de una cabina que se roba las miradas. En cuanto a la planta motriz el fabricante optó por poner a disposición de los usuarios solo motores Detroit de 6 cilindros en línea (Detroit DD13 - 12.8 litros, Detroit DD15 - 14,8 litros y Detroit DD16 - 15,6 litros), acoplados a ejes Detroit y una transmisión manual automatizada DT12, formando así un tren de potencia integrado, un paquete fiable creado, diseñado y manufacturado por un solo fabricante - ya no se encuentra disponible la opción con propulsores Cummins-. El sistema de frenos es de Wabco con (ABS) con y sin aumento de la tracción (Disponible tambor y disco).

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Una poderosa máquina norteamericana

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Presentación

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En cuanto a la estética, la parte delantera fue rediseñada, para dirigir el flujo de aire de manera más optimizada sobre y alrededor de la cabina, la cual es conocida por su parabrisas bastante empinado, sin embargo, los ingenieros descubrieron formas de ayudar a la circulación del aire a lo largo de ese parabrisas, como el nuevo parasol, el cual dirige el aire hacia arriba y sobre la cabina, mejorando la aerodinámica.

El parachoques delantero igualmente fue rediseñado para evitar que el aire quede atrapado en los huecos de las ruedas, reduciendo igualmente la resistencia al viento sin sacrificar las líneas que le aportan un diseño característico y con mucha personalidad.

Otras características interesantes disponibles en el Western Star 5700 son el sistema de mitigación de colisiones WABCO, el cual funciona midiendo de manera autónoma la distancia entre el camión y otros vehículos que se encuentren en la parte delantera y aplica freno motor y freno convencional, según sea necesario, para mantener una distancia segura; de igual manera, cuenta con sistema de alerta por cambo de carril y control de estabilidad mejorado.

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Un sistema de mitigación de colisiones WABCO, mide de manera autónoma la distancia entre el camión y otros vehículos.

Cali: (57-2) 485 6222 Bogotá: (051) 744 9606 Medellín: (054) 604 1222

Primera flota de camiones autónomos

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Actualidad

Scania diseñó las primeras operaciones a gran escala de camiones autónomos ‘Platooning’ del mundo, basado en su propia tecnología avanzada. El concepto ‘Platooning’ comprende un número de camiones equipados con sistemas de apoyo a la conducción de vanguardia - uno siguiendo al otro muy de cerca, esto forma un ‘pelotón’ de camiones, conducidos por una tecnología inteligente y que se comunican mutuamente para monitorear sus funciones y posicionamiento.

La puesta en marcha de los primeros camiones ‘Platooning’ circulando en vía pública, será en el transporte de contenedores entre terminales del puerto de Singapur. El proyecto es organizado por el Ministerio de Transporte y el Puerto de Singapur

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(PSA Corporation), con al apoyo de Toyota. Los ensayos de camiones platooning se llevarán a cabo en dos fases. La primera se centra en el diseño, evaluación y perfeccionamiento de la tecnología para adaptarse a las condiciones locales. Pruebas que realizaran Scania y Toyota en los centros de investigación en Suecia y Japón, respectivamente. La segunda fase consistirá en el desarrollo de la tecnología necesaria para la implementación de las flotas en Singapur.

El Gobierno de Singapur está a la vanguardia de las nuevas tecnologías en cuanto a vehículos autónomos, ya ha realizado ensayos con otros vehículos como: taxis, vehículos utilitarios, autobuses y ahora está sumando el concepto de camiones ‘Pla-

tooning’; lo cual, hasta el momento, han demostrado tener un gran potencial para lograr un mayor ahorro de combustible, así como contribuir a la seguridad vial.

Scania está trabajando actualmente en la mejora de la comunicación inalámbrica entre vehículos pesados, lo que permitirá disminuir las distancias entre ellos de manera segura, disminuyendo igualmente la fricción y, como resultado, reducir el consumo de combustible. Para este fin, Scania se asoció con Ericsson, líder mundial en tecnología de comunicaciones, quien contribuirá con su experiencia en la tecnología 5G, así como en software y servicios, para permitir nuevas formas de movilidad.

Los Países Bajos realizaron un desafío de camiones autónomos ‘Platooning’. Seis marcas participaron: DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group; quienes desarrollando sus propias columnas de vehículos. Las flotas de cada compañía dejaron sus bases y viajaron en ‘pelotones’ hasta el puerto holandés de Rotterdam. Los camiones estaban conectados a través de Wi-Fi y fueron equipados con radares y sensores ópticos, lo que les permitió estar sincronizados y, por tanto, viajar mucho más cerca el uno del otro, que sí que si hubieran sido llevados por conductores humanos.

El objetivo del desafío fue llevar en concepto ‘Platooning’ un paso más cerca de su implementación de manera masiva.

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“Los vehículos autónomos y platooning, son las piedras angulares de los futuros sistemas de transporte sostenibles”, dijo Claes Erixon, Jefe de Investigación y Desarrollo en Scania.

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Actualidad nacional

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Cuando se presentó inicialmente el Agrale Marruá AM 200, estaba concebido especialmente para las necesidades de las fuerzas militares, actualmente es muy apreciado por el Ejército de Brasil y Argentina, demostrando que los terrenos difíciles no son obstáculos para que la fuerza pública cumpla con su labor. Luego gracias a su versatilidad, robustez y desempeño se convirtió en un utilitario disponible para otros fines, la mayoría de ellos de carácter profesional, toda vez que el Marruá está concebido para llegar donde otros no pueden, y gracias a la configuración del tren motriz, se abre paso en cualquier camino y situación climática.

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í ¡no existe!

El terreno dif cil

Especificaciones tecnicas: El Marruá AM 200 de Agrale, utiliza un motor Cummins ISF 2.8 Euro 5, que genera una potencia de 150 Hp a 3.200 rpm y un torque de 360 Nm entre 1.800 a 2.700 rpm. La motorización con sistema de pos-tratamiento SCR (Reducción Catalítica Selectiva), garantiza el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 5, debido a que el tratamiento de los gases expulsados se hace en el sistema de escape reduciendo así los niveles de Óxido Nitroso (Nox) de manera importante. Su motor está acoplado a una transmisión Eaton FS 2305C de 5 marchas adelante más reversa y la caja de transferencia es marca Agrale de 1 velocidad. En cuanto a las suspensiones, al frente monta barras longitudinales y transversales y muelles helicoidales, atrás, un eje rígido con muelles semielípticos, con amortiguadores telescópicos de doble acción adelante y atrás.

La variedad de configuraciones loga que el Marruá sea el vehículo ideal para todos los servicios que requieran resistencia, calidad y confiabilidad. Viene en cabina sencilla, para adaptar la carrocería que se considere necesaria, cabina sencilla con platón, además doble cabina con y sin platón, haciéndolo una plataforma muy versátil.

“El nombre Marruá, es la palabra en Portugués con la que se conoce a los toros salvajes, los cuales solo son vistos en lugares de difícil acceso, pantanosos y empinados. De ahí el nombre para nuestro vehículo, el cual sortea las situaciones más adversas en cuanto a terreno se refiere, puede enfrentar todas las situaciones y llegar hasta donde otros vehículos no pueden y eso lo hemos comprobado”.

Fabio Bossle, representante de Importación y Ventas de la marca Agrale para América Latina.

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Julio - Agosto

Garantía y respaldo Los vehículos Agrale son comercializados en exclusiva para Colombia por Navitrans, quienes ofrecen servicio posventa y repuestos en todo el país, con personal técnico calificado y atención oportuna. “NAVITRANS se ha preparado para ofrecer el portafolio más eficiente de vehículos para servicio severo 4x4 con tecnología Euro 5 de la marca Agrale. Configuraciones para servicios petroleros, mineros, energéticos y militares con especificaciones para cada una de estas actividades.

Además, Navitrans cuenta con la red de servicio más grande del país: 21 sedes en 12 ciudades, el stock de repuestos más completo disponible y personal técnico especializado para atender las necesidades de los propietarios de la marca Agrale en el territorio nacional” afirmó Luis Javier Cardona, Gerente de Sedes de Navitrans.

“En Colombia hay muchos nichos donde el Marruá puede demostrar de qué está hecho: minas de carbón, exploración petrolera, búsqueda y rescate, fuerzas armadas, bomberos, guardabosques, entre otros; además del uso como vehículo urbano”, afirmó Martín Duque, líder del Proyecto Marruá para Colombia.

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Actualidad nacional

¿Qué pasa con las obras en la vía

Bogotá-Girardot?

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La Vicepresidencia de la República y la ANI, confirmaron que un consorcio de empresas colombianas del grupo Conconcreto, será el encargado de construir las obras para la ampliación de la vía Bogotá-Girardot, en un carril más en cada sentido. Las obras también incluyen la construcción de varios túneles cortos, puentes, glorietas, retornos e intersecciones a nivel y desnivel. El Consorcio Estructura Plural Vías a Girardot, está integrado por Industrial Conconcreto SAS (25%) y Constructora Conconcreto SA (75%).

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El Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, destacó que este fue un proceso competitivo en el que no ganó el proponente original, lo que evidencia la posibilidad que tienen todas las ofertas de participar en un proceso transparente y responsable. Además, explicó que las obras del tercer carril de esta importante carretera, irán desde el Túnel de Sumapaz hasta el municipio de Granada (67 kilómetros). Igualmente, detalló que este proyecto contempla el mantenimiento y la rehabilitación de 154,81 kilómetros de vía existente.

Conalvías pidió medidas cautelares y denunció a algunas de las empresas que participaron en la licitación.

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Sin embargo a la fecha de cierre de esta edición, el proceso se encuentra enredado, toda vez que Conalvías denunció a algunas de las empresas que participaron en la licitación y la Fiscalía citó a interrogatorio a los representantes legales de Conalvías y de la Constructora Conconcreto, por posibles irregularidades cometidas durante el proceso de adjudicación del proyecto de Asociación Público Privado (APP), para el diseño y construcción del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot. Una posible colusión en el proceso, cuyo costo asciende a los $3 billones.

Los interrogantes, según investigación de la revista Dinero, radican en que Estructura Plural Vías a Girardot (conformada por Industrial Conconcreto y Conconcreto Internacional), presentó una propuesta equivalente a 79,97% del valor presentado por Estructura Plural Tercer Carril (compuesto por Conalvías Construcciones, Infracon e Icein, estructurador y originador del proyecto), pero también participó la propuesta de Concesionaria Vías del Desarrollo (de Benton y China Gezhouba Group Company sucursal Colombia) que en su momento generó inquietud, pues fue una oferta particularmente baja, planteando realizar la obra por 68,8% del valor propuesto por Conalvías, pero que en el momento de las operaciones y medias geométricas que se calcularon fue determinante para dejar por fuera a Conalvías que, por el procedimiento, tampoco pudo mejorar su oferta.

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Presentación

SINOTRUK

HOWO

ZZ 1107

Rendimiento y tecnología alemana

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Con el respaldo de:

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Sinotruk Ltda., (CNHTC - China National Heavy Duty Truck Group Co. Ltd), es una compañía fundada en 1956, fue la primera en fabricar un camión pesado en China, en 1960 conocido como ‘Yellow River’ JN150. Actualmente el fabricante, mayoritariamente estatal, es la compañía de mayor producción y exportación de camiones en el gigante asiático. En 2009 el fabricante de camiones MAN compró el 25% de Sinotruk, e implementó en la fábrica de Jinan, el sistema de control de calidad utilizado en Alemania. En 2015 Sinotruk fabricó más de 200.000 unidades, posicionándose como el tercer mayor constructor de vehículos en el mundo; llega a Colombia con el respaldo de Kenworth de la Montaña, una empresa que además cuenta en su portafolio con marcas como: DFA, Random, Yutong y Sinotruk.

Motor:

Nivel de emisiones: Potencia máxima: Torque máximo: Caja:

Eje delantero: Dirección:

Eje trasero: Relación eje trasero: Freno: Tanque de combustible: Llantas: Cabina:

Cummins ISF 3.8S4154 con sistema de depuración de Gases PFC (Sin UREA) EURO 4 154 HP @ 2600 RPM 500Nm @ 1200-1900 RPM WLY, Modelo WLY6T53 sincronizada (6 cambios adelante más reversa) YIHE 1061 con capacidad de 2.7 Toneladas JIULONG LG9704470020 hidráulica servoasistencia, radio 18.85:1 JINGZHOU 1080 con capacidad de 7.2 Toneladas 4.875: 1 100% Aire 40 Galones 215/75 R17.5 sellomatic Hidráulicamente abatible a 45°

La línea de camiones livianos HOWO de Sinotruk de la Montaña, son vehículos ideales para el transporte de carga urbana y entre ciudades, vienen configurados con motores Cummins Euro 4 y sistema de frenos 100% de aire. Se caracterizan por ser versátiles, ergonómicos con motores de alto torque, fácil operación y maniobrabilidad.

Gracias a su diseño y versatilidad, los camiones livianos HOWO de Sinotruk, pueden ser equipados con diferentes tipos de carrocería: furgones refrigerados, carrocerías en estacas, planchones grúa o grúa canasta, para adaptarse a las necesidades puntuales de carda transportador. El camión brindara la mejor relación precio beneficio, disminuyendo costos de operación y aumentando la productividad, debido a su capacidad de carga y su bajo costo de mantenimiento.

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FICHA TÉCNICA:

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Actualidad

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Los Países Bajos podrían llegar a ser el primer país en pavimentar sus calles con botellas de plástico recicladas, luego que el ayuntamiento de la ciudad de Rotterdam, anunció su interés en un nuevo tipo de superficie de carretera, promocionado por sus creadores como una alternativa más ecológica que el asfalto. Se trata de PlasticRoad, un producto de la constructora Holandesa KWS, una empresa del grupo VolkerWessels, líderes del mercado en la construcción de carreteras y la producción de asfalto en los Países Bajos; quienes trabajando en asocio con Wavin, especializada en la fabricación de tuberías de plástico para la distribución de gas y agua y Total un productor y proveedor mundial energía, líder en el área del petróleo y gas, así como un importante operador de la energía solar.

Cada módulo, de 4,8 x 3,5 metros, utiliza unos 600 kilos de plástico, lo que equivale aproximadamente a 66.139 botellas.

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s a r e t e r Car cas i t s á pl s e r a l u d o m

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El concepto de PlasticRoad fue presentado por KWS en 2015, implica el reciclaje de residuos plásticos para ser transformados en módulos ligeros con interiores huecos, lo cual facilita que puedan ser equipados con cables y tubería de plástico para llevar las redes subterráneas de servicios, al igual que contribuye a drenar el exceso de agua de la superficie, también, pueden ser equipados con diferentes sensores. Las unidades prefabricadas serán fáciles de transportar, montar y mantener; el peso más ligero significa que el suelo será menos propenso a hundimientos. El objetivo es crear un camino con una menor huella ecológica que los sistemas viales tradicionales. Cuando los módulos se deterioren, se pueden reciclar de nuevo, lo que contribuye a una economía circular y 100% amigable con el medio ambiente. Se estima que el material puede soportar mucho mejor las temperaturas extremas (entre -40 °C y 80° C).

Con este moderno sistema, no solo se está disminuyendo en impacto de los residuos plásticos en el medio ambiente, sino que además las carreteras podrían ser fabricadas en semanas en lugar de meses y duran mucho más en el tiempo. Como las secciones pueden ser prefabricadas y luego se transportan hasta el lugar de la construcción, hacen del tiempo de construcción más corto.

Por ahora los Ferrocarriles Suizos han expresado su interés en adoptar el PlasticRoad para sus estaciones. Algunos propietarios de viviendas lo quieren en la entrada de sus casas y una ciclorruta ya se está planeando en los Países Bajos, la cual será presentada a finales de este año.

Anne Koudstaal y Simon Jorritsma, los inventores de PlasticRoad, declaró: “Junto con Wavin y Total, ahora tenemos un vasto conjunto de conocimientos, experiencia y recursos, y podemos tomar medidas concretas en el desarrollo de PlasticRoad. Esperamos tener un primer prototipo completado a finales del año 2017.”

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Actualidad

Andina Motors se consolida en el segmento de transporte de carga y pasajeros, con la apertura de su primer centro especializado en vehículos comerciales de Daimler en Colombia.

Nueva vitrina de ANDINA MOTORS

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Daimler Colombia representante de las marcas MercedesBenz, Freightliner y Fuso en el país, fortalece su red de concesionarios de vehículos comerciales ampliando la oferta de servicios con la inauguración de la nueva vitrina de Andina Motors, ubicada en la autopista Cali-Yumbo Km 1.7, construida en un terreno de 15.000 metros cuadrados y 3.000 de vitrina con una inversión de 2.800 millones de pesos aproximadamente.

La nueva sede cuenta con el más completo portafolio de producto de vehículos comerciales. Por el lado de camiones Daimler, todas las marcas están presentes: La línea de Camiones Fuso con productos desde 5 toneladas, con las aplicaciones de distribución urbana e intermunicipal con las referencias Fuso Canter y FI, así como el nuevo FA 9.0. Mercedes-Benz Trucks, cuentan con toda la gama de Actros para aplicaciones especiales, con alto contenido técnico y configuraciones diseñadas para operaciones de carga pesada, así como también las referencias de Axor y Atego. Y Camiones Freightliner, líderes indiscutibles en el mercado americano, atienden las necesidades de aquellos sectores tradicionales como el de la construcción, infraestructura, entre otros; con las referencias: FL M2 106 y FL M2 112. De igual manera, para el sector de transporte de carga, Freightliner continúa ofreciendo productos en el segmento de Tractocamiones, como Columbia y Cascadia.

Vans Mercedes-Benz cuentan con un completo portafolio de producto para transporte de pasajeros. En el segmento de Large Vans, el producto líder es la Sprinter en su versión pasajeros.

Finalmente, Daimler Colombia con la gama de buses Mercedes-Benz, cuentan con el Atego 813, el Atego 1016 y el bus a gas O 500 MG, OH1526.

“La mayor ventaja es poder localizarnos en el corazón de la zona industrial de la ciudad de Cali (Acopi), de esta manera nuestros clientes amigos de las marcas MercedesBenz, Freightliner y Fuso no tendrán inconvenientes con la restricción por el Tránsito al entrar a la ciudad. De igual manera, contar con instalaciones dedicadas a Vehículos Comerciales con un gran patio de maniobras y un amplio número de puestos de trabajo”. Agregó Luis Enrique Sanclemente, Gerente Comercial de Vehículos de carga y pasajeros de Andina Motors.

El nuevo concesionario cuenta con servicio de venta y asesoría de vehículos nuevos de las marcas Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso. Servicio posventa como venta de repuestos originales, mano de obra especializada (diagnóstico de fallas, reparación de motores, colisiones leves), alineación y balanceo de vehículos comerciales, venta de llantas y lubricantes, entre otros.

La nueva vitrina, inició su operación en marzo de 2017, por su parte el taller y almacén de repuestos abrió sus puertas el pasado miércoles 17 de mayo.

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BANDAG

Actualidad

celebra su aniversario 60 con el lanzamiento de Built For Better

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Bandag, es una unidad de negocio de Bridgestone Americas, Inc. dedicada a la investigación, el desarrollo y la fabricación de llantas de reencauche premium y que actualmente celebra su aniversario 60 con el lanzamiento de una nueva campaña para impulsar el crecimiento de la categoría de renovados, bajo el concepto ‘Built for Better’, que busca unificar globalmente la marca Bandag, además de posicionar las llantas reencauchadas como una solución innovadora y sustentable para las flotas y el transporte en general.

“Seguimos invirtiendo en Bandag para fortalecer aún más el desempeño de las llantas reencauchadas, desde compuestos de hule de alta calidad que aprovechan la tecnología de punta de Bridgestone, hasta ranuras de diseño avanzado que mejoran el rendimiento kilométrico de los renovados”, dijo Joseph Saoud, Presidente de Truck, Bus and Retreads en Bridgestone Americas Tire Operations. “En un mercado cada vez más saturado con llantas de baja calidad, el reencacuhe Bandag continúa teniendo una calidad excepcional. Las llantas reencauchadas son la mejor opción para las flotas que buscan maximizar el rendimiento de sus llantas y reducir los gastos”.

La campaña Built for Better aprovecha el sólido liderazgo que Bandag ha mostrado en la categoría de reencauche.

Desde su fundación, en 1957, Bandag ha sido pionera en el proceso de reencauchado y vulcanizado de llantas para camiones comerciales. Actualmente, la empresa continúa siendo líder mundial en la industria y ofrece productos premium para que sus clientes recorran las carreteras de la manera más segura, eficiente y económica posible. En un mercado cada vez más competitivo, el reencauchado Bandag ayuda a que las flotas maximicen su programa completo de llantas y disfruten de una mayor eficiencia de costos.

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“Una marca es una promesa, y la promesa de Bandag es ofrecer llantas reencauchadas de mejor calidad”, dijo Eric Higgs, Vicepresidente de Marketing Comercial en Bridgestone Americas Tire Operations. “Bandag es una de las unidades más prometedoras de Bridgestone y nuestro objetivo es reinventar la industria del reencauche”.

Además del ahorro de costos y de su desempeño confiable, las llantas reencauchadas Bandag tienen importantes beneficios para el medio ambiente. Para producir una llanta Bandag, sólo se necesitan 22 litros de aceite. En comparación, una llanta nueva requiere 83 litros. Durante sus 60 años en el mercado, Bandag ha logrado reciclar alrededor de 300 millones de llantas y ahorrar casi 1,5 billones de litros de aceite.

“Antes de que la sustentabilidad adquiriera importancia a nivel mundial, el uso de llantas reencauchadas Bandag ya era una práctica de negocios sustentable. Hoy en día, seguimos innovando”, dijo Raúl Zuazua, Director de Marketing Comercial de Bridgestone Latinoamérica BATO LA. Las flotas más grandes del mundo conocen los beneficios de las llantas reencauchadas y muchas confían en Bandag como su principal socio, ya que realizar un proceso de renovado de llantas permite maximizar la vida de estos, asegurar la calidad, seguridad y máximo desempeño, además de cuidar el bolsillo de los conductores y contribuir en un alto porcentaje al cuidado del medio ambiente.

Para producir una llanta Bandag, solo se necesitan 22 litros de aceite. En comparación, una llanta nueva requiere 83 litros.

Actualidad

HIDRÓGENO

El combustible del futuro

Componentes del camión de hidrógeno

Depósitos de gas hidrógeno

Julio - Agosto

Unidad de potencia híbrida

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Paquete de baterías

Motor eléctrico Sistema de células de combustible

Conceptos como la electrificación, automatización y diver- gas de hidrógeno, los cuales están equipados con un sistema sas soluciones de combustibles híbridos y alternativos están de propulsión eléctrica hibrida, obtenida a partir del hidróatrayendo la atención de investigadores y gobiernos alrede- geno por medio de pilas de combustible, de esta manera, el dor del mundo. Sin embargo, la tecnología de células de vehículo siempre contará con baterías y un motor eléctrico combustible de hidrógeno aún está en las primeras etapas. híbrido, otorgándole una potencia más estable; igualmente “El hidrógeno usado como combustible en autos es toda- la batería aprovechará un sistema de frenos regenerativos, vía un proyecto, aún no está terminado, lamentablemente para contribuir con la autonomía. requiere de una gran inversión en invesOxígeno Celdas de tigación y desarrollo tecnológico, es por combustible eso que se deben difundir sus bondades para estar preparados para el cambio, al mismo tiempo de concientizar sobre el daño que estamos ocasionando al meHidrógeno dio ambiente por el uso de combustibles fósiles”. Expresa un estudio de la Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, México.

Sin embargo, el fabricante sueco, Scania ha venido realizando investigaciones y desarrollos con el fin de impulsar el cambio hacia un transporte sostenible. La compañía está en asoAgua ciación con Asko, una de las mayores compañías de transporte de Noruega, para probar camiones propulsados con

Electricidad

Julio - Agosto

Scania suministrará camiones de distribución de tres ejes con un peso bruto de 27 toneladas, donde el motor de combustión interna será reemplazado por un motor eléctrico, alimentado con electricidad por medio de pilas de combustible y gas hidrógeno. El resto del tren de potencia está compuesto por los mismos componentes estándar utilizados en los camiones y autobuses híbridos que Scania ya ofrece. Tres camiones formarán inicialmente parte del proyecto de investigación conjunto con Asko, con una opción para otro vehículo. Asko tiene una flota de cerca de 600 camiones y quiere lograr un negocio de la neutralidad climática con camiones que funcionen con combustibles renovables y en el largo plazo hacerlo por completo con electricidad.

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Actualidad

ED95 Julio - Agosto

El biocombustible verde para el transporte pesado

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Scania es actualmente el único fabricante que ofrece vehículos pesados que funcionan con etanol - ED95.

El combustible para vehículos pesados ED95, fue calificado con el nivel ambiental más alto en el esquema de certificación francés de la calidad del aire Crit’Air, que está en vigencia en las principales ciudades de ese país europeo.

La compañía NJS Faramia, operará actualmente camiónes Scania P 280 para la distribución de alimentos a temperatura controlada en el área de Marsella. La empresa de transporte fue pionera en soluciones alternativas de transporte sostenible, empleando camiones Scania a gas, así como sistemas de refrigeración de bajo consumo de energía.

“Nuestro objetivo es ofrecer a todos nuestros clientes la mejor calidad de servicio. La eficiencia económica, la equidad social y la responsabilidad ambiental son objetivos que comprometen a NJS Faramia en el desarrollo de transporte sostenible y la satisfacción del cliente a largo plazo”, dijo Víctor Faramia Gerente y Director de la compañía.

El combustible ED95 se producirá a partir de orujo - también conocido como aguardiente de orujo, es un destilado alcohólico procedente del pellejo de la uva, un residuo después de prensado - procedente de los viñedos de la localidad. El orujo será recogido y procesado por ‘Union des distilleries de la méditerranée’ en la ciudad de Vauvert, cerca de Montpellier.

ED95 es un combustible a base de etanol para motores diesel adaptados. Se compone de 95 por ciento de etanol puro, con la adición de un mejorador de la ignición, lubricante y protección contra la corrosión. En un motor diesel adaptado para el potencial de ED95 de etanol puede ser de hasta 40 por ciento mejor utilizada que en un motor de gasolina.

ED95 proporciona tanto un buen rendimiento energético y reduce los efectos en el cambio climático - las emisiones de dióxido de carbono se pueden reducir entre un 70 y un 90 por ciento. Es la tercera y última generación de etanol diesel (DE95-motores) de Scania que se encuentra certificada de acuerdo con los requisitos más exigentes en el mercado hoy en día: Euro V y EEV. El ED95 produce muy bajas emisiones de partículas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos en comparación con el uso de diesel equivalente, lo cual es muy bueno para el medio ambiente y la calidad del aire.

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Julio - Agosto

Con combustible de grado ED95 para vehículos pesados, las emisiones de carbono pueden reducirse hasta en un 90 por ciento.

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THE IRON KNIGHT

Julio - Agosto

Actualidad

The Iron Knight (El Caballero De Hierro), es un camión especialmente construido y totalmente personalizado por Volvo Trucks, donde se refleja el gran trabajo de su equipo de diseñadores e ingenieros.

El camión cuenta con un motor diesel de 13,0 L - D13 de seis cilindros en línea, instalado detrás de la cabina del piloto, junto con cuatro turbocompresores y un ECU programado especialmente para la ocasión que terminó entregando 2.400 caballos de fuerza y 5.999 Nm de torque. Este enorme propulsor esta engranado a la caja de cambios I-Shift de doble embrague, de transmisión automática de 12 velocidades de Volvo, que se encuentra en los modelos FH, como

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un equipamiento estándar. El camión que tiene un peso de 4.499 kilos y partiendo de cero, fue capaz de alcanzar los 500 metros en solo 13.71 segundos a una velocidad promedio de 131,291 kilómetros por hora y cruzó la barrera de los 1.000 metros en 21.29 segundos, a 169,093 kilómetros por hora. La velocidad máxima alcanzada fue de 276 Km/hora y alcanzó 0-100 Km/hora en 4,6 segundos.

El camión fue conducido por el piloto profesional Boije Ovebrink, de 66 años de edad, quien es toda una leyenda en las carreras de camiones, campeón europeo de carreras de camiones en 1994 y activo en competencias entre 1986 y 2001. Boije Ovebrink ha establecido siete récords de veloci-

Estableció récord de velocidad

dad terrestre y con el Iron Knight superó los registros establecidos por el camión híbrido “Mean Green”. El Iron Knight es un camión 1.000 kg más liviano y cuenta con 600 caballos más de fuerza, que su predecesor “Mean Green”.

Para que los registros pudieran ser reconocidos por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el equipo del Iron Knight tuvo que realizar dos carreras en un lapso de una hora.

La prueba se realizó en el Skellefteå Drive Center, un antiguo campo de aviación fuera la ciudad sueca de Skellefteå.

“El caballero de hierro es la manera perfecta de mostrar la competencia y la capacidad de innovación de Volvo Trucks.

Al mismo tiempo, nuestro objetivo era generar nuevos co-

nocimientos sobre las soluciones técnicas y de diseño. La intención es transferir algunos de estos para nuestros camiones fabricados en serie”. Claes Nilsson, Presidente y CEO de Volvo Trucks.

“Con el fin de superar un récord mundial de velocidad, usted tiene que tener un rendimiento excepcional. La transmisión IShift de doble embrague es la mejor transmisión posible para el trabajo, ya que mantiene el par en la rueda motriz durante los cambios de marcha, al igual que lo hace un automovil de carreras. Gracias a esto, el caballero de hierro puede acelerar sin perder tiempo vital durante los cambios de marcha” explicó Niklas Öberg, ingeniero de pruebas de Volvo Trucks.

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Julio - Agosto

Alcanzó una velocidad promedio de 131,29 km/h y un tiempo de 13,71 segundos para cruzar la barrera de los 500 m y 169 km/h con un tiempo de 21,29 segundos para llegar a los 1.000 metros.

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Actualidad

reforzó su flota de buses

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Mercedes-Benz entregó 50 buses Atego 1016 al operador del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá “Este es Mi Bus”. Al evento realizado en las instalaciones del Patio de Alimentación de Transmilenio Calle 80, asistieron: El Alcalde Mayor de Bogotá, Directivos de Mercedes-Benz, Transmilenio y del operador Este es Mi Bus. Los vehículos hacen parte de una renovación de flota, que tiene como objetivo reforzar la operación del Sistema Integrado de Transporte (SITP) en la Calle 80 y el Tintal Zona Franca.

“Con la entrega de estas unidades se pretende consolidar aún más un parque automotriz para un buseton mucho más robusto, con la totalidad de participación de la marca Mercedes-Benz para este operador, enfocado al transporte de pasajeros de una forma sostenible y rentable, adicional de tener altos estándares de calidad y seguridad. Con esta nueva flota ya son aproximadamente 1.724 vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Thomas Built Buses operando en Bogotá para el SITP”.

Así lo afirmó Alberto Erandi, Director de Buses Mercedes-Benz en Daimler Colombia.

Mercedes-Benz Atego 1016 El chasis de pasajeros Atego 1016 de 10 toneladas y 160 caballos de potencia, posee un excelente desempeño y versatilidad, tanto como operaciones urbanas, especiales o turismo. La principal virtud es ofrecer al transportador un vehículo altamente confiable con bajos consumos de combustible y alta duración de sus componentes. Se trata de una plataforma robusta de fácil mantenimiento y amigo del medio ambiente pues posee un motor electrónico que atiende la norma de emisiones Euro 5, el cual es perfectamente compatible con el combustible colombiano.

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El propulsor Mercedes-Benz 904 tiene además del freno de motor, una cuarta válvula en la culata llamada Top Brake o válvula de estrangulación constante, que cuando actúan en conjunto, se logra una elevada eficacia en frenado de motor, ayudando a la conservación de los frenos de servicio. Adicionalmente cuenta con el denominado sistema de inyección Bomba-Tubería-Inyector, el cual garantiza una confiabilidad excepcional. La caja de velocidades Mercedes-Benz G60-6, es la más robusta en su género, cuenta con 6 marchas hacia adelante y puede resistir torques de 610 Nm, una característica bastante importante cuando se habla de operaciones de trabajo pesado.

Para el control de las emisiones cuenta con sistema SCR (reducción catalítica selectiva), que a través de la optimización de la combustión reduce el material particulado. A los NOx en la salida del motor se les inyecta una solución de Urea también conocida como AdBlue, luego este se mezcla con los gases de escape en un catalizador abierto en donde se produce una reacción química generando finalmente nitrógeno y agua. Este sistema ha sido comprobado en la industria automotriz con resultados altamente gratificantes.

“Los vehículos tiene la capacidad de transportar hasta 60 pasajeros, respetando el peso bruto por eje, el peso bruto total, así como la legislación vigente en carrocerías”. “Como marca, estamos comprometidos en ofrecer soluciones y experiencias excepcionales de movilidad y servicio a nuestros clientes.

Esperamos continuar realizando este tipo de entregas y ser la primera opción para los operadores del SITP en la renovación y compra de vehículos” Concluyó Alberto Erandi, Director de Buses Mercedes-Benz en Daimler Colombia.

Actualidad

En Bogotá se abrió el taller más grande para DFSK

Julio - Agosto

La apertura del nuevo taller DFSK en el sector de Morato, en Bogotá, hace parte del plan de expansión que tiene la marca para este año, ampliando la capacidad operativa de los servicios relacionado con mecánica, mantenimientos preventivos y periódicos, venta de repuestos, así como latonería y pintura. Con la apertura, se amplía de forma importante la capacidad operativa de los talleres de la marca en la capital. Este nuevo centro de servicio se suma a la red existente de talleres de DFSK en Bogotá, ahora con tres en total, y a nivel regional son ya 13 talleres ubicados en las principales ciudades del país.

El taller abrió sus puertas el pasado mes de marzo con un horario de lunes a viernes en el cual se prestan además otros servicios como: lavado para vehículos, atención especializada de asesoría comercial y muestra de todo el portafolio de vehículos de la marca.

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“Con el nuevo centro de servicios de DFSK, queremos ofrecerle a todos nuestros clientes un espacio amplio y moderno, de última tecnología y con todos nuestros servicios, para que la experiencia de posventa sea la más satisfactoria, completa y agradable”, explicó Verónica Borrero, gerente general de DFSK en Colombia. “Teniendo en cuenta que son carros de trabajo y el tiempo es un factor importante que representa dinero, queremos ser los más ágiles y efectivos en el mercado prestando este tipo de servicios”, puntualizó Borrero.

La compañía tiene diez años de presencia en el país y más de 12.000 clientes dentro del territorio nacional. El soporte y servicio de PracoDidacol, lo convierten en un aliado estratégico para construir y posicionar los sueños e iniciativas de emprendimiento en Colombia.

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Actualidad

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Hino presentó en Colombia la sexta referencia de camiones livianos para transporte de carga, se trata del nuevo Hino Dutro Turbo, un camión que gracias a sus características puede ser ajustado para transportar todo tipo de mercancía; siendo esta una de las principales ventajas para las exigencias del mercado colombiano, lo cual le permite convertirse en una de las referencias insignias en el segmento de vehículos comerciales livianos.

En el corazón del HINO Dutro Turbo encontramos un motor de 4.009cc, 4 cilindros en línea, que entrega una potencia máxima de 148hp@2.500 rpm y un torque de 43Kg.m@1.400 rpm, que cumple la normatividad Euro 4. Este motor requiere cerca de 9 cuartos de aceite, una cualidad que lo hace muy económico, en cuanto a costos de operación se refiere. De igual manera cuenta con un peso bruto vehicular de 7.500 kg y una amplia capacidad de carga bruta (4.955 kg).

Otro aspecto relevante del nuevo Dutro Turbo es una capacidad de arranque en pendiente de 35,69%.

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DUTRO TURBO, con tecnología Euro 4

El nuevo Dutro Turbo, además de ser un camión con excelentes especificaciones técnicas, también cuenta con otros aspectos relevantes en términos de seguridad y accesorios de comodidad para el conductor. De fábrica viene equipado con freno hidráulico con ABS, luces exploradoras y alarma de reversa. El Dutro Turbo de HINO se puede adaptar para llevar todo tipo de cargas como alimentos, ya sean carnes, frutas o vegetales, pero sus dimensiones y prestaciones también funciona muy bien como camión para reparto en entornos urbanos.

“Como innovación en nuestros camiones la palanca es abatible, en posición horizontal, en caso de que el conductor deba bajarse por la puerta del copiloto, en caso de alto tráfico vehicular. También incluimos un display con información de consumo de combustible, una herramienta importante para el control de ahorro y monitoreo del comportamiento del camión”, resaltó Juan Fernando Muñoz, gerente comercial y de marketing de Distribuidora Hino para Colombia.

“Para este año nos proponemos tener un portafolio de productos muy completo en los diferentes segmentos dónde hacemos presencia con nuestros vehículos. Entendemos que los transportadores necesitan opciones que se adapten a diferentes tipos de necesidades, y en HINO encuentran un equipo específico para esa necesidad”, comentó Juan Fernando Muñoz.

“Estamos hablando de un vehículo de buen rendimiento, bajos costos de operación y que funciona muy bien para diferentes sectores de la economía y que puede desplazarse a largas distancias entre ciudades con buen rendimiento, siendo duradero y economizando”, señaló el gerente comercial.

FICHA TÉCNICA: Motor: Hino, 4 cilindros en línea.

Referencia: 04cvc.

Desplazamiento: 4.009 cc.

Potencia máxima: 134hp-2500 rpm.

Torque máximo: 40 kg.m-1400 rpm.

Combustible: Diesel.

Aspiración: Turbo intercooler.

Norma de emisiones: Euro 4.

Caja: Referencia MYY6S. Tipo: Manual.

No. cambios (Adelante): 6 MT.

Freno principal: Tipo Hidráulico + ABS.

Peso bruto vehicular: 7.500 Kg.

Peso chasis: 2.545 Kg.

Peso de eje delantero: 1.655 Kg.

Peso de eje trasero: 890 Kg.

Cap. de carga bruta: 4.955 Kg. Cap. de carga eje delantero: 3.100 Kg.

Cap. de carga eje trasero: 5.500 Kg. Cap. de arranque en pendiente: 35,69 %.

Cap. de combustible: 100 + 70 litros.

Accesorios: Aire acondicionado (opcional), exploradoras, alarma de reversa, display con información de consumo de combustible, palanca de cambios abatible, llanta, rin de repuestos con herramienta.

Julio - Agosto

Ya está disponible en la red Hino a nivel nacional.

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Presentación

DFSK K05S

presentó la Van Cargo

Julio - Agosto

DFSK es una marca que lleva diez años en Colombia, más de 12.000 clientes satisfechos a lo largo y ancho del territorio nacional y cuenta con todo el soporte y servicio de PracoDidacol. El fabricante ahora presentó la nueva K05S, una van de carga, que por su diseño y características técnicas, se convierte en el vehículo ideal para actividades de transporte logístico urbano.

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La nueva van llegó con un motor de 1.240 cm3, cuatro cilindros en línea y combustión a gasolina, que alcanza una potencia máxima de 87 Hp y un torque de 12 Kg-m, con un régimen máximo de 4.400 Rpm. El volumen de carga es de 4,18 m3, aumentando así un 13,8% la capacidad volumétrica respecto a otros modelos de la marca. Cuenta con una longitud total de 4.070 mm, un ancho de 1.560 mm y una distancia entre ejes de 2.760 mm. Las características anteriores evidencian una gran capacidad de transporte y un diseño exterior mucho más robusto que su modelo antecesor, la van Cargo 1.3.

En términos de seguridad, viene equipada con frenos de disco en las ruedas delanteras y sistema de tambor en las

traseras. De igual forma, incorpora dirección electrónica asistida, carrocería deformable en caso de colisión y para separar la carga de los ocupantes, cuenta con una malla de protección en acero, ubicada en el interior del habitáculo, detrás de los asientos. A pesar de ser un vehículo de trabajo, DFSK también incluyó aspectos relacionados con el confort: aire acondicionado, radio con CD, vidrios eléctricos en ambas puertas delanteras, entre otras características. La van cargo K05S viene dos sillas y cinco puertas de acceso; su garantía, al igual que todos los modelos que comercializa DFSK en Colombia, es de 2 años o 60.000 kilómetros lo primero que ocurra.

“Tenemos un utilitario de trabajo que tiene características técnicas muy importantes. Es un producto 100% nuevo que se integra en el segmento de los vehículos de carga para ser una de las mejores opciones”, “Este vehículo es muy funcional y apropiado para ser utilizado como carro de domicilios, paqueteo, estación de servicio móvil, movilidad industrial, catering entre otras actividades logísticas”. Comentó John Jairo Uribe, gerente comercial de la marca en Colombia PubliCamión

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Ideal para el transporte logístico en la ciudad

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Presentación

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Cero emisiones y silencioso, así es el eTruck urbano de Mercedes-Benz, el cual ofrece un concepto económico y respetuoso con el medio ambiente, ideal para el reparto de mercancía en las ciudades.

Inicialmente se pondrán en circulación un bajo número de unidades a través de unas empresas alemanas, quienes colaborarán con la etapa final de desarrollo, durante un período de doce meses, usándolo de manera cotidiana en sus actividades de reparto.

Durante este tiempo, los perfiles de uso y campos de aplicación serán grabados, así como los conocimientos adquiridos para luego ser analizados para el mejoramiento del modelo de producción en serie; posteriormente llegará a otras regiones de Europa. Las pruebas incluirán el uso en operaciones con carga real, tiempos de carga y autonomía de sus baterías.

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Luego de la presentación del eTruck urbano en el pasado Salón Internacional de Vehículos Comerciales en 2016, los primeros camiones serán entregados a los clientes este año.

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Otro detalle con el que Mercedes pretende innovar es la implementación de cámaras de alta definición, que irían conectadas a pantallas de 12 pulgadas, en la cabina del vehículo, en sustitución de los retrovisores convencionales. Además, el eTruck urbano integra una estructura electrónica que analiza el funcionamiento de todos sus sistemas en tiempo real, así se controla el peso, la autonomía y los modos de conducción. El fabricante asegura que está en capacidad de recorrer hasta 200 kilómetros con la carga completa, llevando hasta 25 toneladas, gracias sistema modular de baterías de litio con las que cuenta.

Con el fin de cubrir las diferentes las necesidades, el eTruck urbano estará disponible con capacidad de 18 y 25 toneladas; serán equipados con diferentes plataformas de carga como: refrigerador, caja seca y panchón. El vehículo cuenta con tres modos de conducción según el terreno sobre el que se circule: el modo eco, reduce el consumo energético desactivando sistemas innecesarios, el modo ágil, dota al camión de mayor potencia para salir de autopistas a alta velocidad y el modo automático, ofrece al conductor una mayor comodidad en el vehículo con la posibilidad de mantener una velocidad fijada durante un tiempo de conducción determinado.

El eTruck Urbano hace parte de una iniciativa integral de vehículos eléctricos de Daimler Trucks. El camión eléctrico de poca potencia Fuso Ecanter, estará disponible en una serie pequeña a nivel mundial para este mismo año. Alrededor de 150 vehículos serán entregados a clientes seleccionados en Europa, Japón y Estados Unidos.

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Presentación

VNL 780 CABINA ALTA El Grupo Volvo es una empresa multinacional sueca con sede en Gotemburgo, desde 1927 la marca ha usado la seguridad como un pilar fundamental para todo lo que diseña. Fueron la primera compañía en introducir los cinturones de seguridad de 3 puntos como característica estándar y actualmente, son el único fabricante de camiones que incorpora bolsas de aire estándar del lado del conductor en cada vehículo.

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Cuenta con un dormitorio de techo alto de 10.50 metros cúbicos.

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El modelo VNL 780 de techo alto, es el máximo representante de una familia con muchas prestaciones para el trabajo y para el camionero: VNL 300, VNL 430, VNL 630, VNL 670, VNL 730 y VNL 780. Una de la principales características del Volvo VNL 780 de techo alto, es que ofrece un espacio habitacional de 10.50 metros cúbicos, con una altura interna de 1.95 mts, un cama de 93,98 cm de ancho en la litera superior y una de 1,06 metros en la litera inferior. El vehículo ofrece al operador un excelente manejo, seguridad y confort. La suspensión de aire de la cabina, los resortes neumáticos, los amortiguadores y la barra estabilizadora del Volvo VNL 780, ayuda al conductor a tener una marcha suave y realizar su trabajo en las mejores condiciones.

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Presentación

Para Volvo la economía de combustible es más que una característica, es una combinación de soluciones personalizadas trabajando en perfecta armonía. Es por esto que el tren motriz está a cargo del motor Diesel pesado más fabricado en el mundo, el Volvo D13, con 6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, el cual entrega una potencia de hasta 500HP y un torque de 1.770 libras @ 1.100 rpm, con un Turbocargador de Geometría Variable y Boquilla deslizable. Este motor ofrece con una economía de combustible a torques bajos, con un gran desempeño en torques altos. Se encuentra acoplado a una Transmisiones I-Shift Volvo, con un torque 1,920 lb-ft, la I-Shift utiliza electrónica inteligente para monitorear continuamente la pendiente, velocidad, peso y carga de motor; haciendo los cambios cuando es necesario o manteniéndolo en la misma marcha, lo que resulte en mayor eficiencia de consumo de combustible. De esta manera, la transmisión ayuda a cada conductor a volverse más eficiente con el combustible, independientemente de la experiencia que este tenga al volante. Los ingenieros de Volvo hicieron así la transmisión automatizada más avanzada de la industria, aún mejor. Las últimas mejoras de la I-Shift incluyen hardware y software, mayor durabilidad y un nuevo freno de contra-flecha para mejorar el desempeño y contar con un cambio más suave.

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La I-Shift utiliza electrónica inteligente para monitorear continuamente la pendiente, velocidad, peso y carga de motor

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eBus Andino 18,

Buses eléctricos

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el bus articulado eléctrico de BYD BYD es una compañía con sede en Shenzhen, China; funda en 1995, la cual ofrece soluciones eco-eficientes para diferentes industrias, abarcando tres tipos de negocio: automóviles, componentes para celulares y fuentes de energía. En la actualidad es reconocida en todo el mundo por sus innovaciones en las áreas que participa. BYD Auto se convirtió en la marca independiente más innovadora, con una tasa de crecimiento superior al 100% en los últimos 5 años consecutivos y encabeza el sector de los vehículos eléctricos con tecnologías únicas. En el campo de nuevas fuentes de energía, BYD ha desarrollado productos ‘verdes’ como: vehículos eléctricos, estaciones de almacenamiento de energía y plantas de energía solar. De acuerdo a su filosofía, en los próximos años continuará liderando la revolución de nuevas fuentes de energía.

BYD está presente en 50 países y 200 ciudades alrededor del mundo.

En Colombia, se estableció en 2012 a través de BYD Motor Colombia S.A.S. Actualmente desarrolla en Bogotá, y con éxito, el proyecto de taxis eléctricos (modelo e6). Una iniciativa que ha servido de ejemplo para otras ciudades que buscan adoptar dicha tecnología a mediano plazo y es objeto de estudio por parte de otras administraciones locales en América Latina.

En cuanto a soluciones de transporte masivo, BYD presentó en 2015 el eBus Andino 12, para el sistema integrado de transporte de Bogotá, el primer bus totalmente eléctrico, de cero emisiones contaminantes. Más recientemente dio a conocer el eBus Andino 18, el primer bus articulado de 18 metros y 100% eléctrico, con capacidad para 160 pasajeros; un vehículo único en su tipo en Latinoamérica, el cual comenzará a operar en el sistema troncal de Transmilenio.

Según un documento emitido por la Universidad Nacional, institución que monitoreo las pruebas de desempeño de este vehículo, el eBus Andino 18, permite un ahorro del 65%, en comparación con un buses de características similares propulsados por combustible diésel, y una autonomía de 384 km con una recarga de sus baterías. En la ciudad

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de Medellín, igualmente se encuentra próxima a implementarse la tecnología de buses 100 % eléctricos, para lo cual ya se han adquirido buses de 8, 12 y 18 metros. BYD planea a mediano plazo presentar también la línea de camiones 100% eléctricos.

El bus operado por Transmasivo S.A, cuenta con un permiso temporal de

operación inicial de un año, pero que según su comportamiento, se podrá extender por dos años más. “Estamos convencidos de que este es un primer paso para ratificar que las tecnologías 100% eléctricas son el futuro de los sistemas de transporte masivos de Bogotá y de otros ciudades de Colombia”, expresó el Gerente General BYD Colombia, Pedro

“Es mucho lo que vamos a aprender con la puesta en funcionamiento de este bus, como los costos efectivos, los tiempos de carga y cuánto es la capacidad real ya con personas a bordo; lo importante es que va a funcionar en las condiciones reales del sistema directamente y vamos a poder analizar las ventajas desde la operación”, sostuvo el Alcalde Enrique Peñalosa sobre el inicio del funcionamiento del bus de BYD.

Pedro Cárdenas Gerente General BYD Colombia

Cárdenas. Quien añadió “El hecho que un articulado 100% eléctrico esté en operación real con pasajeros en el sistema troncal de TransMilenio, marca un hito en el transporte limpio a nivel mundial ya que éste BRT es de lejos el más importante del mundo. Esperamos que esta sea la muestra que anime a los concesionarios licitantes de fase I y II a incluir el máximo porcentaje posible de esta tecnología en sus propuestas. Tener un porcentaje importante de la flota articulada cero emisiones en la troncal de Bogotá pronto será una realidad”.

Características del articulado 100% eléctrico de BYD: El proceso de diseño contó con la asesoría de técnicos colombianos para que se ajustara y cumpliera con las características físicas que tienen los buses del sistema de Bogotá, de acuerdo con los lineamientos y normas técnicas del Ministerio de Transporte, entidad que lo homologó en marzo de 2015.

Capacidad: 160 Pasajeros.

Tiempo de Carga: Rápida 3 horas.

Regeneración de carga Por medio del frenado y la desaceleración.

de sus baterías: Velocidad máxima: 70 km/h.

360 kW (180 kW ×2) Potencia máxima: 492 caballos de fuerza.

Capacidad energética 450 kWh / 600 amperios/hora.

de baterías:

Baterías: Hierro Fosfato, amigables con el medio ambiente.

No genera emisión de CO2 en operación.

Al ser 100 % eléctrico dejará de consumir 1.400 de galones de diésel al mes.

Este bus, específicamente, evitará la emisión de 135 toneladas de CO2 al año (se necesitarían 6.200 árboles para absorber tal cantidad de CO2).

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Julio - Agosto

El plan piloto tendrá una duración de un año y cuenta con el apoyo de Codensa, Transmasivo S.A. y la Alcaldía de Bogotá.

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Actualidad

Desde el 17 de Junio, las ‘Rutas Fáciles’ cambian en TransMilenio

Julio - Agosto

Desde el 17 de junio dejaron de operar las siguientes rutas: B1, B5, D3, J6, C4, F1, G5, H3, K6 y H4 las cueles fueron remplazadas por 8 nuevas ‘Rutas Fáciles’, más cortas, y aunque la mayoría seguirán saliendo desde los portales, cambian su estación de llegada (solo llegaran hasta ciertas estaciones); igualmente ahora se identificarán solamente con números del 1 al 8. Esto con el fin de atender mejor la demanda de horas pico en los lugares donde se han identificado que se concentra la mayor cantidad de gente.

Lo que se busca con estos cambios es: •Atender mejor la demanda en horas pico.

•Lograr mejores frecuencias (de 4 a 7 minutos).

•Agilizar los recorridos.

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Conscientes de la necesidad de que este cambio sea efectivo, a partir del 5 de junio se inició una campaña intensa de pedagogía a los usuarios: en la vía, en las estaciones y en los portales de TransMilenio, para compartirles la información a los usuarios y sepan planear su viaje con las nuevas rutas.

“Los bogotanos deben tener la tranquilidad de que estos cambios son para mejorar, para alcanzar un sistema que sea mejor y más eficiente. Hoy, son las rutas fáciles pero de aquí en adelante, dentro de la recuperación del sistema, se darán muchos cambios más. En la búsqueda de soluciones y de hacer mejor el sistema de transporte masivo que tenemos, los cambios son el eje central”, afirmó Alexandra Rojas, Gerente General de TRANSMILENIO S.A.

En la práctica, en la mayoría de estaciones y portales seguirá pasando una ruta fácil, que será más corta y hará que los servicios cumplan con las frecuencias asignadas.

Julio - Agosto

Así serán los nuevos recorridos: Servicio 1: Comienza desde el Portal El Dorado hasta la

estación Universidades y viceversa.

Servicio 2: Comienza desde El Portal 20 de Julio hasta la

estación Museo Nacional y viceversa.

Servicio 3: Comienza desde El Portal Usme hasta la estación

Plaza de la Democracia y viceversa.

Servicio 4: Comienza desde Portal del Sur hasta la estación

los Héroes y viceversa.

Servicio 5: Comienza desde Portal de Las Américas hasta la

estación Calle 22 y viceversa.

Servicio 6: Comienza desde Portal de la 80 hasta la estación

Calle 26 y viceversa.

Servicio 7: Comienza desde El Portal Suba hasta la estación

Ricaurte y viceversa.

Servicio 8: Comienza desde Terminal Norte hasta la

estación Guatoque Veraguas y viceversa.

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Actualidad

¿

?

Qué pasa con la seguridad en los sistemas de transporte público

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Los conductores temen por sus vidas ya que denuncian que la situación es continúa.

La reacción de las autoridades en muchos casos es realizar redadas y requisas aleatorias para verificar la identidad de los pasajeros, pero los bandidos de movilizan a otra localidad y continúan cometiendo sus fechorías, sin que hasta el momento se encuentran soluciones concretas. En Bogotá por ejemplo el Alcalde Peñalosa ordenó que policías vestidos de civil viajaran bordo de los buses del SITP, con el fin de poder incrementar la seguridad de los pasajeros y detectar a los asaltantes de manera más eficiente. Esta es una estrategia que ya ha sido implementada con buenos resultados en el Transmilenio. Según el distrito, con esta medida se han logrado disminuir los robos significativamente. En igual sentido, el Alcalde Enrique Peñalosa, a través de su cuenta de Twitter, expreso la primera semana de febrero que: “Buses SITP con GPS, botón de alarma conectado a centro comando y control y cámaras serán algunos de los medios para enfrentar atracos en el SITP”.

La Fiscalía por su parte designó dos fiscales especiali-

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zados para judicializar a los delincuentes que atracan en el SITP. Cabe resaltar que en los primeros meses de 2017 han sido puestos tras las rejas unas 13 personas por este tipo de hechos. Además, la Secretaría de Seguridad de Bogotá instalará alrededor de 500 cámaras de video en las rutas críticas del SITP. En la capital los sectores más afectados por este tipo de delitos son: San Cristóbal, Santa Fe, Kennedy, Tunjuelito y Rafael Uribe. En poco más de un mes se registraron 29 denuncias por asaltos masivos en buses del SITP. Daniel Mejía, secretario de Seguridad le recordó a la gente que puede denunciar a través de la aplicación móvil ‘Seguridad en Línea’, disponible en Google Play o App Store, igualmente pueden hacer las denuncias por medio de la página: www.seguridadenlinea.com.

En Barranquilla la inseguridad también golpea a los usuarios de buses de servicio público, los asaltos son cada vez más frecuentes y las quejas de los pasajeros por hurtos a mano armada

se han incrementado este año. Una de las empresas de buses más golpeada por los asaltantes es Alianza Sodis, tan solo en enero, fueron víctimas de 39 atracados en sus buses, una cifra que en el año anterior ascendió a 473 atracos. Los barrios más críticos para ellos son: El Bosque, La Paz, Las Malvinas y Sourdis. En los últimos meses se han incrementado también los atracos en la Vía Circunvalar. Según informó Juan Carlos Calderón Gómez, gerente de la compañía.

Otra empresa que ha sufrido los embates del hampa en Barranquilla es Sobusa. Diez buses fueron atracados en enero.

“Los sitios o sectores más peligrosos para las rutas de esta empresa son la calle 17, el corregimiento de La Playa y la calle Murillo entre Circunvalar y Granabastos”, dijo Óscar Guerrero, gerente de esa transportadora. Esta empresa tiene un centro de control de flota y monitoreo satelital. Los buses están dotados de un botón de pánico que permite alertar a las autoridades cuando es accionado por el conductor en caso de emergencia.

En el centro de control está un agente de la Policía que de

A pesar de los múltiples atracos a buses en sistemas de servicio público, las personas afectadas no denuncian.

inmediato se comunica con la central para enviar a la patrulla más cercana.

Recordemos que en Cali usuarios del transporte público también han sido víctimas de las atracadores, en uno de los hechos ocurrido el año pasado, al sur de la ciudad, dos hombres le hicieron señales a un bus para que se detuviera pero el conductor alcanzó a ver llevan armas y no se detuvo, momento en el cual los individuos dispararon contra el automotor, como consecuencia resultando heridas cuatro personas. ¿Qué está pasando con la seguridad en los sistemas de transporte público? Estos son solo algunos de los casos más sonados, sin embargo no son los únicos. Es importante que la ciudadanía colabore informando y, sobre todo, poniendo las denuncias correspondientes ante las autoridades, para que estas puedan judicializar a los delincuentes una vez capturados.

Por otro lado las ciudades necesitan implementar estrategias efectivas para garantizar la seguridad en los usuarios del sistema de transporte público.

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Julio - Agosto

Los buses de transporte público han sido blancos de los delincuentes desde hace mucho tiempo, sin embargo, últimamente se han dado a conocer con mayor frecuencia situaciones en las que bandidos, en muchos casos incluyendo menores de edad, abordan los buses y atraca a los ciudadanos. Una situación que no solo afecta al SITP de la ciudad de Bogotá, sino que resulta ser más común de lo que se pueda pensar en otras ciudades como Cali, Barranquilla o Medellín.

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r o e p y r o j a e n i m t a n L o c a c s i r e é d a m d A u i n c e s o c La i l b ú p e t r o p s tran

Actualidad

Julio - Agosto

Cuando se trata del transporte público, las ciudades de América Latina no son las mejores del mundo, tampoco las peores, se encuentran en un punto medio en relación con las urbes del resto del mundo. Lo que no es motivo de mucho consuelo. De acuerdo con el estudio Índice de Movilidad Urbana, que evaluó 84 grandes ciudades del mundo en una escala del 0 al 100, la valoración promedio se ubicó en 43,9 puntos. La que obtuvo la mayor puntuación fue Hong Kong con 58,2 puntos, lo que indica que aún hay un amplio margen de mejora, pues para alcanzar los 100 puntos hace falta tener el mejor desempeño en los 19 aspectos evaluados.

El estudio, realizado por la consultora internacional Arthur D. Little y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), incluyó a 9 ciudades latinoamericanas y aunque fue publicado en 2014, los resultados siguen siendo válidos para la región, según le contó a BBC Mundo Eleonora Pazos, coordinadora de la división para América Latina de la UITP. “Poquísimo ha cambiado para Latinoamérica. Los avances han sido muy pequeños en los puntos que el ranking considera. De manera general, hay ciudades que vienen mejorando, pero aún estamos muy lejos de tener lo que se necesita”, dijo. “Cuando miramos el ranking de manera general, la posición de Latinoamérica no es la más conveniente a pesar de que en la gran mayoría de las grandes ciudades aproximadamente la mitad de la población utiliza transporte público. Tenemos un buen uso del transporte público, pero de mala calidad en general. Tenemos que evolucionar muchísimo todavía”, agregó.

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El estudio evaluó elementos como: la integración entre los distintos modos de transporte, el planeamiento de la red, el cumplimiento y la puntualidad del servicio; la posibilidad para los usuarios de contar con información sobre el sistema en términos de congestionamiento, horarios, tiempo de espera, mapas, etc.; y la integración a la red de servicios que ofrezcan un valor agregado, así como servicios que permitan integrar el sistema de transporte a la vida urbana.

Santiago de Chile, ubicada en el puesto 30, fue la ciudad que obtuvo la puntuación más elevada con 47,1, le siguen de cerca Bogotá, en el puesto 32 con 46,3 puntos y Sao Paulo, en el lugar 34 con una puntuación de 45,7. Luego aparecen Río de Janeiro y Curitiba, empatadas en el puesto 39 con 44 puntos.

Sao Paulo

Santiago de Chile

¿Qué hace la diferencia?

Pazos explicó que las ciudades que están mejor en el ranking consideran una integración total del sistema de transporte, con una red que incluye diferentes modos de transporte: bus, metro, tranvía, pero también medios individuales compartidos como las bicicletas públicas así como medios bajo demanda como Uber.

Además, ofrecen información integrada para todo el sistema, lo que permite hacer el viaje puerta a puerta y cuentan con un sistema de pago muy amplio que permite usar tarjetas de distintos tipos y con tarifas que permiten acceder desde un transporte más exclusivo hasta uno más masivo.

“Si comparamos Caracas con Santiago de Chile, Santiago tiene en estos puntos una mayor inversión, integración, sistemas de información que te dan la información tanto del metro como del bus; podemos pagar con tarjetas inteligentes, podemos comprar el billete tanto en una estación de metro como de autobuses, hay servicios agregados (tiendas, servicios de alimentación). Es un servicio mejor orquestado, hay un mayor cumplimiento de horarios, el estado de conservación de la unidad, la calidad del servicio”, dijo Eleonora Pazos.

Fuente: BBC Mundo

Bogotá ocupó el puesto 32 entre 84 ciudades.

Julio - Agosto

Las ciudades con mejor transporte público (Según el lugar que ocupan en el Índice de Movilidad Urbana) son:

CIUDAD..................... POS.

• Santiago de Chile .... 30.

• Bogotá .................... 32.

• Sao Paulo ................ 34.

• Río de Janeiro ......... 39.

• Curitiba ................... 39.

• Lima ........................ 44.

• Buenos Aires ........... 48.

• Ciudad de México ... 49.

• Caracas ................... 58.

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Actualidad

Obstáculos: Pazos señaló que durante el boom económico que vivió América Latina hasta hace poco, aumentó la capacidad adquisitiva de los ciudadanos pero cayó el uso del transporte público. Una mala noticia.

“Se perdió una oportunidad de hacer grandes inversiones en transporte público y de hacer políticas que no hubieran incentivado la compra de vehículos particulares”, dijo. “Tenemos que hacer entender a la población que las ciudades de Latinoamérica no pueden sobrevivir a largo plazo, tanto en temas de competitividad como en temas de salud, considerando el aumento del número de vehículos.

El transporte público tendrá que formar parte de la vida para sobrevivir”, agregó.

La experta señaló que parte de los obstáculos que enfrenta la región tiene que ver con la falta de planeamiento integral y a largo plazo. “En muchas áreas metropolitanas cada municipio planifica lo que quiere sin coordinación y se planifica para el próximo año y medio, no para 20 o 30 años”.

Río de Janeiro

Buenos Aires

Curitiba

Lima

La otra dificultad se deriva de los problemas de financiamiento.

Ciudad de México

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Pioneros Pero no todo son malas noticias. América Latina fue pionera en el mundo en la introducción de sistemas de autobuses de tránsito rápido, como el Transmilenio de Bogotá o el Ecovía de Monterrey, que en la actualidad está implantado en 68 ciudades de la región, con una red que se extiende por casi 1.900 kilómetros de recorrido y que diariamente traslada a más de 21 millones de pasajeros, según cifras del proyecto BRTData.

La región también ha innovado al desarrollar sistemas de teleféricos urbanos como una solución para el transporte en zonas de difícil acceso.

El Metrocable de Medellín, Colombia, fue el primer siste-

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“Aún no encontramos la ecuación correcta para hacer inversiones y no estamos innovando en la forma de financiamiento, hay muy pocas colaboraciones entre el sector público y el privado. Siempre se depende de un dinero público que sabemos que es escaso”, afirmó la experta. “El transporte de calidad tiene un precio y tiene que ser pagado de alguna manera.

En muchas ciudades se opta por hacer políticas de gratuidad y luego no hay cómo cubrir eso. Hay que diversificar la obtención de recursos, cada vez en el mundo se habla más de fondos extra tarifarios. Hay que ser creativos”, apuntó.

ma de este tipo implantado en el mundo, según apunta en su página web The Gondola Project, un portal especializado en este tipo de transporte urbano. El sistema está conectado con el Metro de Medellín y atiende zonas económicamente deprimidas de la ciudad, donde su implantación ha tenido un efecto favorable en la disminución de la criminalidad y el aumento de la actividad económica.

La experiencia del Metrocable de Medellín fue seguida con la apertura de un sistema similar en Caracas en 2010 y, desde entonces, ha inspirado proyectos similares en diversas partes del mundo.

en

Soacha

Los usuarios de Transmilenio de Soacha viven desde hace mucho tiempo un constante calvario para realizar sus desplazamientos entre esta ciudad y Bogotá, tanto así, que muchas estaciones viven congestionadas y en ocasiones, se han bloqueado en el sistema para hacer sentir su inconformidad.

Otra de las quejas de los usuarios, son las largas colas para acceder a las estaciones, algunos reportaron hasta 20 minutos para abordar la ruta que les sirve. Es mucha la gente que está recargando las tarjetas, al tiempo que dificultan el acceso de quien ya tienen la suya con saldo. En ese sentido el alcalde de Soacha, Eleazar González, explicó a Caracol Radio, que para mitigar inicialmente los inconvenientes se van a instalar dos taquilleras más, para que la gente no haga tanta fila para adquirir el pasaje. Pero esta situación también se presenta por falta de cultura ciudadana, toda vez que las personas dejan para último momento la recarga de las tarjetas de ingreso, pudiendo hacerlo con anticipación en puntos como Vía Baloto y otros expendios autorizados para tal fin, así se agilizaría muchísimo el ingreso de pasajeros al sistema.

A raíz de los bloqueos de pasado mes de febrero, la Gobernación de Cundinamarca, la Financiera de Desarrollo Nacional, la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía de Soa-

?

cha, establecieron tres mesas de trabajo (técnica, jurídica y financiera), para estudiar la viabilidad del proyecto de las fases II y III de Transmilenio en Soacha. Se prevé la entrada en funcionamiento de estas nuevas obras para el 2020, con una inversión que alcanzará los 615.000 millones de pesos, correspondientes a vigencias futuras; recursos aprobados por La Asamblea de Cundinamarca.

La Fase II: Se extiende desde la calle 22 hasta el sector conocido como “El Altico” con una longitud de 1,3 km. En este tramo se construirán dos estaciones de parada sencillas y la estación intermedia de integración en el sector de 3M, que cuenta con 10 plataformas para alimentadores, cinco en cada costado de la autopista.

La Fase III: Comprende el tramo entre la estación de integración de 3M hasta el Patio-Portal de “El Vínculo”, con una extensión de 2,6 km. El portal contará con diez plataformas para buses intermunicipales y seis plataformas para buses articulados y biarticulados.

Sin embargo, el alcalde de Soacha, Eleázar Gonzáles, expresó que: “es necesario una modificación geométrica del diseño de la tercera fase, porque afectan grandes empresas que hay en el municipio y, por ende, traería un impacto en el recaudo de impuestos. Planeamos correr el trazado para que no las afecte”, dijo el mandatario municipal.

Unas 85.000 personas se movilizan cada día entre Soacha y Bogotá.

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con el

¿ Transmilenio Qué pasa

El 20 de febrero se presentó un bloqueo que duró 6 horas.

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Noticias

Crece la red Optimum Diesel Partner en Colombia

Turbo Diesel de Colombia

Turbo Diesel de Colombia Ltda. es una empresa consolidada en la reparación y venta de turbo alimentadores y sistemas de inyección diesel; son pioneros al ser certificados ISO 9001, ofreciendo un excelente producto. Cuentan con toda la literatura y fichas técnicas, lo cual les permite ofrecer más apoyo a sus clientes, con garantía y soporte total.

Son una compañía cien por ciento colombiana, con más de 10 años como empresa y su fundador lleva 15 años en el medio. Esto les da solidez, experiencia y mucha comprensión del mercado; conocen plenamente el producto, manejan lo íntimamente relacionado con los turbo alimentadores, sistemas de inyección y la reparación. Esto los hace ser profesionales en el ramo. Cuentan con personal capacitado, dedicado y experto para afrontar los retos del mercado.

Mayores informes: Teléfonos: (57+1) 4246710 - 4123306 - 4125993 / Móviles: (57) 313 275 1889 - 317 269 9567 / Carrera 82B Nº 8 C 46.

Barrio Valladolid Bogotá - Colombia.

Web: www.turbodieseldecolombia.com

Optimum Diesel Partner (ODP) es una red mundial de centros de reparación de sistemas de inyección diésel con presencia en varios países de Latinoamérica: Argentina (107 puntos de atención), Bolivia (28), Brasil (500) y Perú (85). Una Red de Talleres de Inyección Diésel que Innovateq desarrolla en Colombia, para atender las necesidades de los laboratorios técnicos especializados en motores que funcionen con este combustible y apoyarlos a competir en un nuevo mercado, caracterizado por alta tecnología, expectativas y exigencias de los clientes.

Además de ofrecer un amplio y competitivo portafolio de repuestos de inyección diésel de las marcas Bosch y Zexel, Innovateq cuenta con un staff de asesores técnico-comerciales, para atender las solicitudes de los clientes por medio de un Servicio de Atención al Cliente, especializado.

“Al finalizar este año tendremos 100 puntos ODP en toda Colombia. Actualmente estamos evaluando Optimum Diesel Partners no solo en las grandes capitales como Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla, sino en más de 15 ciudades. Estamos proyectados a ser una de las redes especializada en diésel más grandes y de mayor cobertura del sector automotor en el país”. Felipe Schroth, gerente comercial de Innovateq, representante exclusivo de la División Automotriz de Bosch en Colombia.

Revitaliza tu camino con Rendimax

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Rendimax es el aditivo que usado antes de tanquear, realza las características naturales de los combustibles.

Vitaliza el motor, mejorando el funcionamiento, protege el medio ambiente y el bolsillo de los transportadores, gracias a una fórmula 7 en 1: dispersa el agua, protege y mejora el rendimiento del motor, 100% biodegradable, ahora combustible, reduce emisiones, limpia inyectores. Mayores informes: Teléfono: (57+1) 300 08 30

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Nueva línea de productos Delo® 400

Aprovechando la poderosa tecnología ISOSYN® Advanced, la nueva línea de productos Delo® 400 ofrece un óptimo rendimiento y una mayor protección del motor comparado con productos anteriores Delo, extendiendo la vida útil del vehículo y contribuyendo a reducir el costo de operación. La nueva línea de productos Delo® 400 está disponible en una variedad de viscosidades a partir del 1 de diciembre de 2016 y apoyará a las nuevas categorías API CK-4 y FA-4: • Delo® 400XSP 5W-30 - Aceite Sintético API CK-4 • Delo® 400XSP 5W-40 - Aceite Sintético API CK-4 • Delo® 400XLE 10W-30 - Aceite Semi-sintético API CK-4 • Delo® 400XLE 15W-40 - Aceite Semi-sintético API CK-4 • Delo® 400SDE 15W-40 - Aceite Bases Premium API CK-4 • Delo® 400ZFA 10W-30 - Aceite Sintético API F-4 Los nuevos productos premium de Chevron llegan en un momento en que los operadores de flotas buscan minimizar sus costos. La nueva línea de productos Delo® 400 no sólo reduce las emisiones de carbono, sino que ayuda a promover la eficiencia total del vehículo. Como uno de los líderes en la industria que contribuyeron para ofrecer en los mercados las nuevas categorías API CK-4 y FA-4, Chevron está en una posición única para aprovechar la última innovación tecnológica, así como su experiencia en los mercados, para guiar a sus clientes hacia una nueva era y ayudar a reducir el costo total de la operación.

Vías terciarias se beneficiarán con 1.2 billones de pesos de regalías

Número de pasajeros transportados en millones y variación anual Total Transporte Urbano (2013- 2017) Enero – marzo Pasajeros transportados 1.000,0 995,0 990,0 985,0 980,0 975,0 970,0 965,0 960,0 955,0 950,0 945,0

Variación anual (%)

3,0

2,2

-1,3 -1,2

987,7 966,6

992,9

975,1 963,7

-6,0 Enero - marzo

Enero - marzo

Enero - marzo

Enero - marzo

Enero - marzo

2013

2014

2015

2016

2017

4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 -1,0 -2,0 -3,0 -4,0 -5,0 -6,0 -7,0

Variación anual (%)

Fuente : DANE - ETUP

En el trimestre de 2017 se movilizaron 992,9 millones de pasajeros en los sistemas de transporte urbano

Los pasajeros transportados en los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) en el trimestre enero-marzo de 2017, registraron un incremento del 5,2%; este comportamiento se explica por el aumento de los usuarios movilizados en 6 de los 8 SITM. Transmilenio de Bogotá, Transcaribe de Cartagena y el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburra (SITVA) registraron las principales variaciones positivas.

En este mismo período, el parque automotor para el transporte urbano de pasajeros en las áreas de cobertura (15 ciudades y 8 áreas metropolitanas), fue en promedio 34.489 vehículos en servicio cada mes.

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Julio - Agosto

En 1942 se estableció en Tokio Hino Heavy Industry Co. Ltd. y desde 2001 Toyota Motor Corporation adquirió el 50,1% de las acciones de la compañía. La marca japonesa líder en el desarrollo de tecnologías para camiones y buses tiene 75 años en el mercado y está en Colombia desde hace 25, 10 de ellos con su propia planta ensambladora en nuestro país. Durante estos años, se convirtió en un fuerte competidor en el segmento de vehículos comerciales, ofreciendo modelos reconocidos por su calidad, rendimiento, durabilidad y seguridad.

Fue en 2007 cuando Hino Motors Limited, inauguró su planta principal en Suramérica, la Hino Motors Manufacturing Colombia S.A. (HMMC), ubicada en la vía Siberia-Cota, en las afueras de Bogotá. En esta planta, que cuenta con un área construida de 15.000 metros cuadrados y una capacidad para producir 8.000 unidades anuales, se han ensamblado más de 33.814 camiones y generado unos 200 empleos. En ella se arman en promedio 20 vehículos diarios, los cuales se comercializan en Colombia, Ecuador, Perú y algunas unidades México. En la última década, Hino ha ensamblado camiones que van desde las 7,5 toneladas hasta 50,5 y buses hasta de 10,4 toneladas, con capacidad de transportar a 40 pasajeros, entre una amplia gama de modelos de camiones, buses y chasises.

Millones de pasajeros

Hino 25 años en Colombia

El Ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, junto con la gobernación de Córdoba, el sector de infraestructura y transporte, se reunieron, el pasado 23 de junio, con 20 alcaldes y diez representantes de los municipios del departamento de Córdoba. Dentro de la agenda se trataron temas de alto impacto en la región como el mototaxismo, la ilegalidad en el transporte intermunicipal, los avances en transporte masivo y todo lo relacionado a inquietudes sobre infraestructura vial en el departamento.

“Hay 12 billones de pesos de regalías que están bloqueadas. Y más de 1.2 billones de pesos, que están haciendo trámite en el Congreso, serán para vías terciarias. Al departamento de Córdoba le tocaría alrededor de 60 mil millones de pesos”, manifestó el ministro Rojas, quien aseguró que junto al gobernador Edwin Besaile, definirán cada tramo donde se van a intervenir el dinero para cuando sea liberada. “Esto con los más estrictos estándares de transparencia, con los pliegos estandarizados de comisiones que la gobernación va a adoptar y los contratos tipo para que todo el mundo esté tranquilo”, complementó. Asimismo, el ministro de Transporte anunció que elaborará el Conpes de recomposición, algo que permitirá que los sistemas de transporte puedan llegar a lugares donde antes no podían. “Así las inversiones serán más inteligentes, más sensatas. Buscaremos que se mueva más gente y se pueda llegar al punto de equilibrio de un sistema, donde se pueda tener más ingresos y menores egresos”, puntualizó.

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Julio - Agosto

PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO AGRALE Chasís MA 8.7..................................................................122.500.000 Chasís MA 9.6...................................................................143.170.000 Chasís MA 11...................................................................155.000.000 BAIC Mz40 Van Cargo 1.2 A.A................................................ 35.900.000 Mz45 Van Cargo 1.2 A.A................................................ 40.900.000 CHANGAN Minivan Cargo.....................................................................37.490.000 CHANGHE Freedom Van Cargo 1.2 A.A.............................................37.900.000 CHERY Vancargo 2 1.5.................................................................. 40.490.000 Van Y380 Cargo................................................................ 35.490.000 CHEVROLET NHR EIV...............................................................................74.490.000 NHR CC EIV....................................................................... 86.060.000 NKR MWB EIV................................................................... 99.200.000 NKR LWB EIV....................................................................103.750.000 NNR EIV.............................................................................114.550.000 NPR EIV.............................................................................126.250.000 NQR EIV.............................................................................138.610.000 FRR EIV..............................................................................160.290.000 FTR EIV...............................................................................209.860.000 FVR SWB EIV.................................................................... 218.470.000 FVR LWB EIV.....................................................................229.370.000 FVZ SWB EIV.................................................................... 254.010.000 FVZ LWB EIV.....................................................................264.060.000 NKR Micro EIV....................................................................99.180.000 NPR Minibuseta EIV.........................................................120.220.000 FRR EIV Bus.......................................................................162.300.000 LV452 EIV......................................................................... 298.170.000 NQR Busetón.....................................................................157.930.000 N300 Max Cargo 1.2...................................................... 54.500.000 N300 Max Cargo 1.2 Plus................................................57.200.000 CITROËN Berlingo Cargo 1.6 HDI.....................................................57.990.000 DFSK Van Cargo 1.0.................................................................... 34.500.000 Van Cargo 1.2K05S.......................................................... 42.500.000 C35 Cargo 1.5................................................................... 49.900.000 DONG FENG Camión R2500 E IV............................................................51.990.000 Camión R3300 E IV........................................................... 66.000.000 Camión C4400 E IV.......................................................... 82.900.000 Camión C4700 E IV Cab Sencilla....................................97.990.000

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Camión C4700 E IV Cab Extendida................................ 99.990.000 FAW Minivan Cargo.....................................................................31.500.000 Camión Light 3,5 Ton......................................................... 35.999.000 Camión Light 5 Ton............................................................ 39.300.000 Camión Medium 6 Ton...................................................... 50.999.000 Camión Medium 6,6 Ton................................................... 56.999.000 FIAT Fiorino.................................................................................. 43.990.000 FORD F-150 XLT Single Cab.......................................................120.900.000 F-150 Lariat Crew Cab.................................................... 174.000.000 FOTON 1039 2.7 Ton E IV A.A...................................................... 48.900.000 1049 3.8 Ton E IV...............................................................74.900.000 1049 3.7 Ton E IV Dob Cab..............................................77.900.000 Cummins 1041 2.8 Ton..................................................... 56.900.000 Cummins 1051 4.6 Ton E IV............................................. 78.900.000 Cummins 1061 5.7 Ton E IV A.A...................................... 82.900.000 Cummins 1129 6.7 Ton E IV.............................................. 95.900.000 Cummins 1133 Sencillo E IV............................................149.900.000 Cummins 1163..................................................................159.900.000 Minivan Carga.................................................................... 36.900.000 Volqueta BJ3122 4x4......................................................139.000.000 Volqueta BJ3122 4x2......................................................109.000.000 FREIGHTLINER M2 106 4x2 Volco Cummins.........................................293.000.000 M2 106 4x2 Largo Cummins ISL...................................283.000.000 M2 106 6x4 Volco Cummins.........................................360.000.000 M2 106 6x4 Largo Cummins ISL...................................330.000.000 M2 106 4x2 Tracto ISL................................................... 297.000.000 FUSO Canter 7.5M.........................................................................97.000.000 Canter 7.5L.........................................................................101.100.000 Canter 8.2.........................................................................106.200.000 FA 9.0.................................................................................112.000.000 FI 10.4...............................................................................128.900.000 HAFEI Junyi Plus Cargo 1.3 A.A................................................... 33.400.000 HINO Dutro City E IV................................................................... 115.100.000 Dutro Pack E IV................................................................... 99.026.000 Dutro Express E IV............................................................ 110.444.000 Dutro Max E IV................................................................... 117.717.000 Dutro Pro E IV....................................................................... 77.267.000 FC9J Camión E IV............................................................. 151.663.000

KIA K 2500 4x2 D.H.................................................................67.454.000 K 2500 4x2 Dob Cab D.H................................................ 71.574.000 LIFAN Fosion Van Carga............................................................... 34.300.000 MAXUS LWB MR Commuter Carga.................................................97.000.000 MERCEDES BENZ Sprinter 415 CDI Susi.......................................................159.700.000 Sprinter 415 CDI Panel....................................................134.500.000 Vito Panel 114 CDI...........................................................122.500.000 Axor 2833K Mixer / Volco..............................................317.300.000 Atego 1726 Largo............................................................182.700.000 Actros 4141K Amarillo.....................................................409.400.000 Actros 3536B Para Mixer...............................................385.500.000 NISSAN Urvan Panel Techo Alto....................................................112.990.000 Urvan Panel.......................................................................102.990.000 Cabstar Cab Doble / Doble Llanta.................................. 95.990.000 PEUGEOT Partner L2 1.6 HDI.............................................................. 54.990.000 RENAULT Trafic Techo Bajo Furgón....................................................90.190.000 Trafic Techo Alto Furgón..................................................... 94.190.000 SHINERAI Van Cargo A.A................................................................... 42.500.000 VOLKSWAGEN Transporter T6 2.0 4x2 Panel.........................................102.990.000 Transporter T6 2.0 4motion Panel..................................109.990.000 Delivery 9.160..................................................................108.800.000 Delivery 10.160.................................................................118.900.000 Worker 15.190.................................................................185.700.000 Worker 17.230 Corto......................................................186.700.000 Constellation 17.280........................................................ 214.300.000 Constellation 31.330 Corto............................................336.500.000 Constellation 31.330 Largo.............................................343.700.000 Volksbus 9.160.................................................................108.800.000 Volksbus 10.160...............................................................143.700.000 YUEJIN X500-45 Chasís Cab 6.0T Cab Sen.................................67.900.000 X500-42 Chasís Cab 5.3T Cab Sen................................ 78.400.000 X500-38 Chasís Cab 5.2T Cab Sen.................................61.900.000 X500-38 Camión 4.3T Dob Cab..................................... 65.900.000 X100-33 Chasís Cab 3.8 Ton............................................61.900.000 X101-26 Chasís Cab 2.8 Ton............................................51.900.000 X101-26 Camión Dob Cab 2.6 Ton..................................61.900.000

Estos son los precios al cierre de la edición. Por tanto, pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.

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Julio - Agosto

FC9J Busetón LWB ABS...................................................146.990.000 Gh8j Cargo E IV............................................................... 210.845.000 FM8J MX........................................................................... 249.797.000 FS2PNUD Dump...............................................................323.000.000 FS2PNUM MX..................................................................326.000.000 INTERNATIONAL Chasís Camión 4300 4x2...............................................222.000.000 Volqueta 4300 4x2.........................................................245.000.000 Chasís Camión 7600 6x4...............................................365.000.000 Camión 7600 6x4 Mixer................................................460.000.000 Volqueta 7600 6x4 Plus..................................................326.000.000 Tractocamión 7600 4x2 Minimula.................................346.500.000 Recolector 4300 4x2......................................................372.000.000 IVECO Microbús Power Daily A3613 16pas............................... 64.000.000 Microbús Daily 45S17 14pas.........................................140.000.000 Chasís Camión Daily 65C14 Gas..................................152.000.000 Chasís Camión Daily 70C17..........................................106.000.000 Chasís Camión Tector 170E22 4x2...............................160.000.000 Volqueta Tector 170E22 4x2...........................................181.000.000 Furgo Van Daily 45S17...................................................120.000.000 JAC Chasís Cab JHR Power E IV 2.8 Ton................................. 50.990.000 Chasís Cab JKR Power Medio E IV 3.1 Ton..................... 56.990.000 Chasís Cab JKR Power Largo E IV 3.2 Ton...................... 60.990.000 Chasís Cab JPR Power Largo E IV 4.9 Ton........................71.990.000 Chasís Cab JQR Power Medio 5.8 Ton........................... 82.990.000 Chasís Cab JRR Power 7.4 Ton.......................................... 90.990.000 Buseta 26P........................................................................143.990.000 JMC Carrying 3.2 Ton E IV Dob Cab Llanta Sencilla..............57.990.000 Carrying 3.5 Ton E IV Chasís Cab A.A........................... 60.990.000 Carrying 3.7 Dob Cab...................................................... 69.990.000 Convey 4.5 Ton E IV Chasís Cab A.A.............................. 63.990.000 Convey 5.8 Ton E IV Chasís Cab A.A...............................74.990.000 Convey 6.9 Ton E IV Chasís Cab A.A.............................. 89.990.000 Conquer 3.0 Ton E IV A.A................................................. 65.990.000 Conquer 3.7 Ton E IV A.A..................................................71.990.000 JOYLONG Microbús Diésel H3 Cummins 2.8 16,18 Y 19P...........105.990.000 KENWORTH T800 Tractocamión Básico..............................................225.000.000 T800 Tractocamión Full...................................................235.000.000 T370 Camión 4x2............................................................145.000.000 T370 Camión 6x4............................................................ 172.000.000

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