Revista Publimotos 103 by publimotos revista

Hurto de motos, alarmante aumento en el país pág. 34

2013

Enero 2013 • Año 14 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

PERU ARGENTINA CHILE

Nueva Kymco K-XCT 300i

Colombia

superó el desafío

PRESENTACIÓN

Imagen renovada

CARA A CARA

PRUEBA

KTM Duke / Pulsar NS Hijas del mismo padre con genes diferentes

103 Más deportiva

publimotos.com

Editorial

¿Percepción de inseguridad o realidad? A propósito de la restricción de acompañante hombre en Medellín

que medida más arbitraria e injusta para los motociclistas de Medellín, que la ampliación de la restricción de acompañante hombre hasta el 31 de julio de 2013. Acaso la medida ¿ataca la percepción de inseguridad o la inseguridad? Aquí se sugiere un debate importante, en tanto si los estudios que se hicieron para argumentar el Decreto 1807 del 22 de noviembre de 2012, se basan en que la percepción está por encima del hecho delictivo propiamente, estaríamos ante una decisión que parte desde el gusto particular, desde la invocación autoritaria que pareciera buscar lo que los políticos llaman: “lo que el pueblo quiere escuchar”, mas no lo que necesita. Léase bien, el 86 por ciento de incremento en robo de motocicletas en la ciudad de Medellín, es un fuerte indicador para demostrar que con estas medidas, se tapa un hueco para abrir otro, se crea una cortina de humo y se dejan de atender los problemas de carácter social que más aquejan a la ciudadanía. Aparte de extender la medida en tiempo, se ha extendido en horario, ya que será de 8 de la mañana

CONTENIDO

Prueba

PULSAR 200 NS Una de las motos más vistas en internet y esperada por los colombianos. Pág. 6

Presentación AKT TT 150 Rr

Renovación y presentación que atraen. Pág. 28

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 103 / Enero

PubliMotos Enero

a 12 de la noche, restringiendo así la movilidad de la motocicleta con acompañante hombre al día en un 62 %, y el uso de la misma en un 50 respectivamente. Desde el punto de vista constitucional, la Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre, en su artículo 6, parágrafo 3 refiere: “Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o modificaciones al código de tránsito”. Sin embargo, la medida se ampara en la reducción de la criminalidad y la accidentalidad, como si este flagelo fuera perpetrado exclusivamente por la inmensa mayoría de motociclistas y sus acompañantes. “Por unos pocos, pagamos todos”, y es precisamente la frase impotente con la que muchos motociclistas no solo en esta región sino en todo el país, se identifican y califican como indigna para quienes con su moto y su acompañante, trabajan y se movilizan en las ciudades, calles y vías de Colombia. El señalamiento directo por parte de los gobernantes y las autoridades, respecto a que los acompañantes en moto son delincuentes, estigmatiza su libre rodar así como siembra en la ciudadanía un temor infundado, creando la percepción de inseguridad que tanto les sirve y funciona para ventilar esas cortinas de humo y “echarle” la culpa al de al lado. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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DEPORTES

Dakar 2013, el desafío.

CARA A CARA

KTM Duke 200 Vs. Pulsar 200 NS.

especial

Hurto de motos, alarmante aumento en el país.

scooterpasión

Kymco K-XCT 300i.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez · Andrés Barragán Camargo FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal COLABORADORES: Eduardo Tapias T. · Leonardo Salazar PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Prueba

Una de las motos más vistas en internet y esperada por los colombianos mente en os, más exacta rg la os la añ 11 presentó en Fue ya hace MÁS do Bajaj Auto lo an el cu n 01 co , 20 AHORA VA Y ar ls era Pu enero de TI mundo su prim en día de romper el ra pa y DEPOR ORES a Indi hoy AY reto cumplido les era el comienzo y CON M IONES marcas nuevas e qu a to an cu C primeen s , lo A as ar T gm up paradi ente a oc PRES m da pi rá r ga le reciab cifra muy difícil lle a la nada desp do sa pa o añ el o convirtiéndose ventas, llegand ar vendidas en el mundo, ito, que en ls ros lugares en pu el 00.000) de fra. Es tal éx iento en .0 ci (5 ta es es on ar ill nz m o alca sentim de más de cinc marca en el segmento en además de un n era tas Premium, tencia ven co le ic pe m oc ot co m la s así en la prim la de s de ho o % uc m 50 m l co e s ipa de arca qu atributo la India partic y amor a la m , evolución y ón ad ci a, lid dí ac ca sf en , ti y ía sa ho og ol tiene sus usuarios de an auge: tecn rd que se man razones del gr consumo, reco en ía om asombro. Las on ec a rendimiento, rdista sumados eficiencia en diseño vangua s un re n lo co va s s lo do s s; son esto complementa ho uc m re de e canc iento en un precio al al n su afianzam co co te bia, Au y ar rios en Colom para que Puls entre sus usua io no ic si rv se za y an ón presentaci nerado confi solo hayan ge ido de hoy en día no antener: sent m y r difícil crea es si . e ca qu ar m go la al satisfacción en a de pertenencia y n esta cosech co o nd ua in nt co un o si m ca co í de as s Es despué nuestro país, unan n ta la a, éxitos llega a di amiento en In rnet, año de su lanz través de inte a ns fa s lo r po una a st S; N vi 0 y a 20 ciad Pulsar, la de ón ci ra ne an guna m era, la nueva ge decirlo de al r po er, e qu na máqui lsar entre el ay historia de Pu . la s ca ar do m en ta e rt es pa el futuro de rá se e qu te es lo el hoy y r que en se podría deci La nueva NS ida, ya son nd ve e casi sobr momento está on antes de e la comprar muchos los qu ionarios y es en los conc da bi hi ex r ta es vendienrios que están claro está, va vando lle ores pulsar, ados, do sus anteri us de bre oferta esto a una so puesto a su llegada a inclusive con que tenía ca de una mar ás m a ar ns pe ada, puesto en esta cilindr te hacerle otros planes men difícil actual que es muy . competencia

PubliMotos Enero

Líneas y trazos rectos que proyectan volumen y cuerpo Las pinturas en lámina y hierro son ahora con ciertos perlados que dependiendo de la luz con la que se vea, cambia ligeramente de tono o color. Exteriormente evolucionó proyectándose musculosa, ruda, mostrando líneas más rectas y afiladas pero a la vez con clase, recordando los rasgos y trazos de la línea Pulsar, eso sí logrando eso que le faltaba, ese toque deportivo, empezando por el doble sillín con ese aire de gran competencia, siendo evidente el cambio sobre todo adelante mas no así en la cola, donde retoma buena parte de la Pulsar 135, aspecto que definitivamente no estuvo acorde con lo esperado, sacando la cara el stop en luz de LED y un nuevo mono amortiguador con gas nitrox expuesto a la vista, como ya es costumbre en las que traen este tipo de amortiguación. En los laterales muestra y se viste con ese nuevo marco perimetral en acero, complementado magistralmente con unos plásticos de trazos rectos que contribuyen con esa agresividad que proyecta, y que de paso facilitan al piloto poder ajustar las piernas a la parte baja del tanque continuando este último (cubierta plástica), con esas líneas rectas y una extensión tipo bandeja hacia afuera y los laterales, que definitivamente confirman ese volumen y cuerpo del conjunto, en la parte baja sobre salen los discos en las dos ruedas lobulados, muy bien maquinados en sus figuras, destacándose sobre todo el delantero que está más expuesto; al frente retoma cierto aire a la honda CB 1000R, un faro con rasgos alargados hacia los extremos altos que en conjunto con los pilotos bajos, nos recuerda una mantis religiosa, una combinación óptica que no solo abre camino, sino que además va acorde con lo que se busca: impresionar con clase y altura, dejando atrás las curvas y continuando con dibujos más rectos, rasgos que inclusive continua en las direccionales. En general la apuesta estuvo por conservar ciertos aspectos de volumen, evolucionando con clase y distinción hacia lo deportivo.

IÓN IMPRES

Piloto, textos y fotografía: Alejandro Rubio Sabogal. Piloto de apoyo: Michael Andrés Saavedra Barbosa. Colaboradores: Nelson Andrés Barragán Camargo, Julio Andrés Gracia. Pulsar NS 200 Una de las motos más vistas en internet

Prueba CIONES PRESTA UTOS Y ATRIB

La máquina más llamativa y completa en su género integralmente hablando Hablemos un poco de la parte ciclo, suspensión, frenos, concentración de masas y centro de gravedad más bajo, aspectos en los que evidencia mejoras sustanciales y que poco valor se le ha dado en general, y después pasamos al motor que es donde más se han concentrado los comentarios.

CHASIS Y SUSPENSIONES En cuanto a chasis este es totalmente nuevo, una estructura en acero prensado rectangular de doble viga, marco perimetral, con basculante en tubo rectangular, que según Bajaj ofrece tres veces más rigidez que en la Pulsar 220, pero mejorado ya que en esta ocasión oscila por medio de

rodamientos con agujas, y no como los anteriores sobre bujes (kit tijera convencional) sin ningún tipo de balineras o rodillos, soportado adelante en horquillas hidráulicas estándar; atrás por fin un monoshock ajustable en precarga en diez posiciones, algo que ninguna en su género tiene, con carga de gas nitrox, que en el caso de esta prueba nos pareció algo duro, eso si no cambiamos de graduación luego no pudimos comprobar qué tal se sentían las otras, de todas formas es el mejor de toda la serie Pulsar que ha salido. Adelante se hubiera esperado que la suspensión no se comprimiera tanto al exigir el freno, de pronto la notamos algo liviana adelante y se percibe cuando se rueda a alta velocidad, mas no es algo que moleste o incomode, lo que si notamos fue que bajo esa inestabilidad cuando se circulaba a baja velocidad, no se soltaba la dirección; estos cambios sumados dan como resultado una conducción más segura y tranquila, más rigidez y menos vibraciones cuando se exige, notorio sobre todo en esos tramos curvos ya sea en descensos o cuestas, y si queremos sensaciones fuertes, es cuando notamos que en conjunto ésta es otra máquina, más segura, no se lucha haciendo grandes esfuerzos y a cambio dan ganas de acelerar a fondo, sobre todo en rectas en donde notamos mayor estabilidad, pura diversión sin mayor esfuerzo.

La nueva NS se podría decir que en este momento está casi sobre vendida, ya son muchos los que la compraron antes de estar exhibida en los concesionarios y claro está, varios que están vendiendo sus anteriores pulsar, llevando esto a una sobre oferta de usados, inclusive con su llegada a puesto a pensar a más de una marca que tenía otros planes en esta cilindrada, puesto que es muy difícil actualmente hacerle competencia.

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CONCENTRACIÓN DE MASAS Y CENTRO DE GRAVEDAD

FRENO

Estética y eficiencia que se ve y se siente Los frenos son una de las mejoras notables en dos vías, eficiencia y apariencia de muy buena factura, desarrollados por Bybre que es el aliado en la India de Brembo, ya ampliamente conocido por su tecnología en máquinas grandes, así muestran a dónde quiere llegar esta nueva Pulsar. Los discos en pétalo y maquinados al centro en figuras actuales para las dos ruedas (adelante 280mm, y atrás 230 respectivamente), le dan ese look de alta gama; en las mordazas aunque siguen aplicando pastillas solo en sus exteriores (no dobles internas y externas), la frenada mejoró ostensiblemente, ya no hay que hacer tanta presión en los mandos, así se evidenció sobre todo en la rueda delantera, en donde pudimos comprobar no solo su eficiencia, sino además que trabajan a menos temperaturas cuando se exigen, algo que se notó en descensos prolongados probándose de forma fuerte.

DISMERCA

En la ubic ación de nas parte algus vitales y desarrollo de o tra pronto má s es donde de s se ven y sien ten los ca m bios, veam Amortigua con cáma os: c ió ra n d n e u y la conc entración gas Nitrox, logrand eva monoshock o así, baja del mism parte más o, ademá céntrica d s de qued r pesos e y ya mu ar e c h o s c o n l conjunto, algo qu e se pedía n una la s a n t e ri o re a gritos s P u ls a r d forma art esanal lo e habían hech o, así como la quedando s su género mejores de , algo que e Colombia y el mund n o se ha vuelto casi de no rma y moda; la recámara d gases tam bién jueg e a un p a p e l im po este senti rt a n te e n do, al que da en la part e más baja r , con una do, casi e dis sco apariencia ndida, consigue d creta salida en un arle un ca c pero sobre mbio giga ostase concen todo, a q n te tre, contr u a la e el centro ib menos lu de graved cha del c uyendo a bajar la ad sm ond hacen en giros rápid uctor en ciertas m asas y con ello os. Aquí v Bajaj, no ale la pen aniobras, que se hay proble a aclarar ma con la por el duc que según hu to del esc ape, cuan medad que pueda que se en ingresar do se circ cuentren ula en cie inundados. rtos sitios Esto está compro video que bado en un muestran internet, en en las pru ebas que ellos rea este senti lizaron; en do, noso tro no tuvimo s lugar a c s omprobarlo. Según tod a esta co centració n de masa ns en los punto sm distribució ás bajos, la n casi 50:50 de pesos es .

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Prueba ÓN CORAZ S O I CAMB STA RESPUE

Respuesta pareja y lineal sin esos bajones de su antecesora, sube más rápido

En el motor con sus 199.5 cc, es donde se siente y se han concentrado la mayoría de comentarios, y esto tiene sus razones de peso. Un cilindro o cámara de combustión: y es aquí donde juegan un papel muy importante esa gran y exclusiva novedad en tecnología única en el mundo, tres bujías que trabajan de manera sincronizada ordenas por una ECU (unidad de control electrónico avanzado), en donde la bujía central hace de líder y las dos opuestas diametralmente, la secundan funcionando detrás de la primera, variando entre sí de acuerdo a la abertura del acelerador y rpm del motor, obteniendo de esta forma una quema del combustible en menor tiempo, de manera más eficiente, lo que se traduce en una entrega de poder en menor tiempo, menos gases contaminantes al medio ambiente y mejor economía en consumo, siendo el principal atributo en investigación y desarrollo que tiene esta nueva Pulsar 200 NS, que como lo dijimos es única en el mundo con esta tecnología. Según el fabricante este sistema contribuye a que en bajas revoluciones, la economía sea excelente y creo que esto lo pudimos comprobar en uno de los tres viajes en carretera al mismo destino, puesto que en un recorrido sin exigir tanto el motor (más o menos a media máquina) nos dio 150 km/gl, algo que no creíamos y en otro exigiendo el motor a fondo 85 km/gl; ya en el mismo trayecto en condiciones normales nos registró cerca de 120 km/gl, este nuevo sistema esta

S, MANDO OS TABLERSORIOS Y ACCE

acompañado por un árbol de levas, cuatro válvulas, que contribuyen a mejor admisión y escape, alimentado por carburador, conjunto que produce 23.2 CV @ 9500 rpm y 18.3 Nm @ 8000 rpm y como complemento de este paquete el ya probado Exhaus TEC (cámara de expansión de par) y un completo sistema de refrigeración por líquido, ayudado con electro ventilador, importante puesto que contribuye a que no se pierda potencia por sobrecalentamiento del motor, y algo bien significativo: alarga la vida útil de sus partes y previene desgastes de algunos sellos, que en buena parte era el problema de las anteriores series Pulsar, en donde consumían aceite un poco más de lo normal sobre todo cuando se exigían los motores, luego se supone que con este nuevo sistema de refrigeración en la NS, esto no va a pasar. Por otro lado una nueva caja con seis velocidades (primera vez que la Pulsar trae 6 cambios), siendo las tres primeras cortas para una respuesta en menor tiempo y la sexta para un rodar más descansado, suave, corta y silenciosa al tacto, en donde la dificultad de encontrar el neutro quedó en el pasado. Todo un logro de ingeniería para rodar rápido en la ciudad y descansado en carretera sin sobre exigir el motor.

Sin mayores novedades Los mandos laterales del manubrio básicamente siguen sin cambios que destacar, salvo que el color de la luz LED de estos ahora es azul, en cambio notamos la ausencia del retiro automático de las luces direccionales. El tablero se presenta de forma deportiva, cuenta revoluciones análogo al centro que se destaca; en un costado dentro del mismo digitalmente el medidor de combustible, a la izquierda de este tablero un área para los testigos lumínicos, en donde sobresale en azul el símbolo de Bajaj que en todo momento aparece encendido; algo que no se puede ver es el costado de la luz de direccional que está encendida, ya que es uno solo; a la derecha del cuenta revoluciones un display digital con velocímetro, y lo básico además en este caso un reloj y el indicador de servicio cuando lo requiera; en la parte alta de este conjunto un testigo de luz, que enciende cuando se llega cerca a las 11.000 rpm o cuando se entra a reserva de combustible. El manubrio o manillar bajo viene en tres partes, igual que el anterior sin novedad.

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Pulsar NS 200 Una de las motos mรกs vistas en internet

Prueba IONES SENSAC IONES LUS Y CONC

Una máquina totalmente nueva, resultado de un cuidadoso trabajo de ingeniería, construida a partir de la experiencia, teniendo en cuenta su principal activo: los usuarios

Ficha técnica MOTOR Tipo 4T, OHC, enfriado por refrigerante 4 válvulas / ExhausTEC Cilindrada 199.5 cc Potencia máxima 23.18 Hp. @ 9,500 rpm Torque máximo 18.3 Nm. @ 8,000 rpm Diámetro por carrera 72 x 49 mm. Compresión 9.5 +/- 0.5 : 1 Carburador Carburador Ucal UCD 33 mm. Encendido DC; Control independiente de encendido ECU (3 Bujías) Arranque Solo eléctrico Embrague Multidiscos húmedos Transmisión 6 velocidades N -1 2 3 4 5 6 SUSPENSIÓN Suspensión delantera Telescópica hidráulica HDS de 37 mm. de diámetro. Suspensión posterior Monoamortiguador NITROX FRENOS Freno Delantero Disco autoventilado de 280 mm de diámetro Freno Posterior Disco autoventilado de 230 mm de diámetro LLANTAS Llanta delantera 100/80 x 17 - 52P Llanta posterior 130/70x 17 - 61P Aro delantero Aleación de aluminio 2.5 x17 Aro trasero Aleación de aluminio 3.5 x17 TANQUE DE COMBUSTIBLE Capacidad 12 litros DIMENSIONES Peso neto 145 Kg Altura 804 mm Ancho 1,195 mm Largo 2,017 mm Altura desde el piso 167 mm Distancia entre ejes 1,363 mm Altura al asiento 805 mm

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En nuestro poder estuvo 9 días, se analizó detenidamente llevándose en tres ocasiones de Bogotá a Girardot (350 metros sobre el nivel del mar), sector donde se hicieron la mayoría de mediciones, ida y regreso, buscando descubrir algunos aspectos del motor a baja altura. En estas condiciones se realizaron múltiples análisis de día, de noche, lloviendo, en fin fueron varias las maniobras e intercambio de pilotos, giros, frenos y piques en repetidas ocasiones. Al respecto, estos fueron los resultados: • Tomando tiempos de 0 a 100 km/h, nos registró 9.2 segundos, resultado que nos sorprendió con un piloto de 66 kilos (Michael Andrés Saavedra, compañero de trabajo). • Una velocidad de fondo, vale la pena aclarar que esta se hizo en un tramo plano de unos dos kilómetros y con una brisa muy baja, en donde registró 134 Km/h, en posición aerodinámica acostado. En la capital se transitó de día y de noche, superando así 1.300 kilómetros recorridos, kilometraje que pocas veces hacemos en estas pruebas en tan corto tiempo, en estos trayectos nos acompañamos de otras motos, como la Pulsar 220, KTM Duke 200 y otras (Informe cara a cara que presentamos en otras páginas de esta edición), en este trabajo que más bien fue todo un descubrir y placer, nos acompañaron nuestros viejos amigos y colaboradores, Andrés Barragán y Andrés Gracia, tiempo en el cual pudimos descubrir que esta nueva Pulsar NS es definitivamente otra generación en lo que hoy en día es toda una marca de peso mundial: Pulsar. Definitivamente la forma de entrega de este motor es otra, rápida en la respuesta, sube de forma pareja y lineal, sin esas pérdidas que se percibían en sus antecesoras, mostrando su mejor eficiencia en bajas y medias, silenciosa y baja en vibraciones, que se traducen en comodidad y placer en el rodar, un encendido inmediato en todo momento así el motor este LS2 - 358 WARRIOR Con Air-Go System Suministrado por Inducascos www.inducascos.com

SATI

ACT • En ORIO trega pa reja. de poten • Nu cia r ápida e • Mo vo chasi y s com no am ga s nit ortiguad pacto. rox. • Co or ca n rgad o de • Fre ducción m n á o s s diver efec al tivos t t y sua ida. • Pre acto. ves cio b ajo. PO RM

frío, un motor que trabaja fresco sin sobre calentamientos, un ligero click click en el sonido que se percibe sobre todo en relanti, que creo será parte de lo que distinguirá a esta nueva generación al igual que pasa en algunas marcas inclusive de grandes ligas, súper divertida para esas curvas que tanto nos gustan, más compacta, llevadera y dócil así como ligera para lidiar en medio del tráfico. La posición es erguida, con las piernas ligeramente atrasadas, eso sí por tener manillar bajo en descensos donde se exijan los frenos, se siente un poco el peso del cuerpo en las muñecas; gracias al tamaño del sillín permite una conducción en cierta posición deportiva si se quiere, en cuanto a las sensaciones del copiloto esto lo dejamos para otro momento, puesto que pensamos seguir conociendo está recién llegada y así compartir con nuestros lectores estas experiencias (ya estamos haciendo las gestiones para comprar una), el compuesto de las llantas nos parece que se comporta bien en terreno seco, no así en húmedo, aquí muestra debilidad, las luces buenas y suficientes en las dos posiciones. Definitivamente un conjunto de atributos y prestaciones únicas en su género, a un precio que antoja, esta nueva NS renace para competir por otros años más. Colores disponibles: Negro, Azul, Rojo y Amarillo. Precio de introducción sin papeles $ 6.990.000

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Deportes

Tecnología colombiana en el podio del Dakar 2013

Mastech, empresa colombiana dedicada al diseño y desarrollo de accesorios para motos de alto cilindraje, cuatrimotos y equipos para rally, se ha convertido en una de las empresas líder del mercado nacional, y altamente competitiva como lo demostró en el diseño del cuatrimoto del piloto chileno Ignacio Casale, segundo en el podio de campeones de la categoría Cuadriciclo del Rally Dakar 2013. El equipamento de este cuatrimoto fue 100% desarrollado por Mastech, incluyendo principalmente: • Kit de navegación frontal • Road Book o libro de ruta • Sistema de luces • Odómetros (cuenta kilómetros) • Skid Plate o protectores de chasis • Tanques auxiliares de combustible en aluminio • Tanque frontal de agua para emergencias • Bumper frontal • Soporte para rueda de repuesto

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ó: “La no afirm ida, e il h c o t pilo mi v El propio ue he tenido en ech no q t s o t a o M m e r d mejo aayuda la in s l e result creo que er conseguido or p h ab astec podría h tuve, gracias M nte toda ob ura do que er ro que d toy segu tiva voy a corr s e , o d o t y r o o p r e la d c jé era mi carr ch, creo que de ctos son u e t sus prod con Mas ado que comprob ables”. fi buenos y olombia C Itagüí 428 (4) 448 8 t : x fa e Tele .n o n stech www.ma

Motociclismo deportivo nacional 2013 - Fedemoto Inicia la temporada 2013 del motociclismo colombiano y la Fedemoto en conjunto con sus 15 ligas afiliadas, han preparado un interesante campeonato compuesto por 5 categorías de competencia distribuidas entre Velocidad, Motocross, Enduro Tipo FIM, Hare Scramble y GP Colombia, además de eventos internacionales de Supermoto y Motocross. Aquí las fechas de las próximas competencias: Campeonato Nacional Cassarella de Motocross VÁLIDA 1

FECHA Febrero 24

LIGA ORGANIZADORA Risaralda

Campeonato Nacional Cassarella de Velocidad VÁLIDA FECHA 1 Marzo 3

LIGA ORGANIZADORA Nariño

CIRCUITO Chachagui

Campeonato GP Colombia de Velocidad VÁLIDA FECHA CIRCUITO 2 Mayo 12 Autódromo De Tocancipá Campeonato Nacional Cassarella de Enduro Tipo FIM VÁLIDA FECHA 1 Junio 2

LIGA Cundinamarca

Campeonato Nacional Cassarella de Enduro Hare Scramble VÁLIDA FECHA 2 Marzo

CIRCUITO 10 Quindío

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Eventos Internacionales en Colombia CAMPEONATO LATINOAMERICANO Junio 9 Motocross Femenino y 85cc Pereira - Risaralda Noviembre 8 Camp. Latino de Supermoto Chachaguí

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2013

PERU ARGENTINA CHILE

el desafío Nuestro enviado especial Leonardo Salazar, estuvo en la partida del Dakar siendo testigo del gran evento que este año inició desde suelo peruano y que tuvo la participación de 10 colombianos. Nos trajo datos interesantes así como curiosidades que poco se comentan en los medios.

Leonardo Salazar Soto, enviado especial. Así como duro, sacrificante y exigente, el Dakar es sin duda una experiencia emocionante, en la que se conjugan el placer de la aventura y las condiciones extremas de unos trazados complejos, que hacen de las tierras suramericanas, un desafío para cualquier piloto del Rally Dakar en el mundo. Perú,

Argentina y Chile, por sus condiciones climáticas, su posición geográfica colindante con la imponente cordillera de los Andes, y las formas sesgadas de sus valles, dunas, montañas, ríos, desiertos y vías de enlace, fueron los países escogidos para que en ellos se desarrollara esta edición de 2013.

Leonardo Salazar Soto con Gérard Holts, veterano y reconocido periodista francés del Dakar.

4 x 4 del equipo peruano Ranger RZR900, anfitriones del inicio de la fiesta.

Publimotos en la partida del Dakar El Dakar inició este año en Perú, la partida protocolaria fue emotiva y acompañada por miles de espectadores que esperaban desde lejos, la llegada de los protagonistas en la playa de Aguadulce en el distrito de Chorrillos. En palabras de María del Carmen de Reparat, directora nacional de Promperú Turismo, en entrevista con nuestro enviado especial comentó: “el Dakar nos permite mostrar el desierto, poca gente identifica que el nuestro tiene unas características distintas, además que allí fue el surgimiento de las principales culturas de Sur América. Aquí podemos encontrar cultura de gran valor artístico e histórico, y por medio del recorrido, podremos descubrir el pasado a través del presente. Cuando pasemos por Nazca, lo

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interesante es apreciar sus famosas líneas, que solo se pueden ver desde el aire, y que a pesar de estar en una ubicación en la que hay mucho viento de arena, éstas no han sido cubiertas”. Gracias al Dakar, estos maravillosos paisajes fueron vistos en todo el mundo. Si para los pilotos el participar en esta competencia es una de las experiencias significativas que marcan historia, para los periodistas que cubren el evento también lo es. El vivir de cerca el ambiente que rodea al Dakar, conocer detalles de primera mano, interactuar con los pilotos, sus costumbres, hábitos y culturas, es una oportunidad exclusiva a la que pocos pueden acceder, y sí que lo podemos decir. Por segundo año Perú hace

Martha Mariño y Carlos Bustamante, la cuota colombiana en la categoría 4 x 4.

El uno dos, Després y Faria, del KTM Red Bull Rally Factory Team.

Policías motociclistas de Perú con la revista Publimotos.

Juan Esteban Echeverri, piloto apoyado por Publimotos. parte del exclusivo recorrido, y por primera vez parte desde tierra inca. Causa curiosidad que un evento de tal magnitud, con tanta relevancia que posisiona ante el mundo a todo un país, se dificulte la participación de los locales poniéndole precio a todos los eventos alternos y simultáneos, precios que por ser tan elevados, privaban la oportunidad de muchos en conseguir ese contacto directo con los pilotos y sus máquinas; aún así, varios nacionales como turistas de otras latitudes se golpaban en los extensos terrenos peruanos, para ver pasar a sus protagonistas. Observamos con preocupación la fiebre de velocidad que produce el Dakar, y cómo contagia al personal de soporte,

acompañantes y seguidores quienes en su afán de llegar a los bivouac (lugares de reunión y descano para los pilotos, la organización y la prensa), aceleran a fondo sus vehículos sin percatarse de estar en vías públicas, desobedeciendo normas de tránsito aplicables en estas circunstancias. Fue el caso de una camioneta de soporte del Dakar, quien embistió a una combi (buseta) dejando como saldo dos muertos y diez heridos en la ruta Tacna – Arica. Cabe recordar que en la edición de 2012, un colombiano perdió la vida cuando intentaba perseguir el Dakar a la altura de Paso Santo, entre Ica y Pisco en Perú, colisionando con otro vehículo debido al exceso de velocidad. Dakar 2013 El desafío

Deportes

El objetivo es claro: terminar El Rally Dakar es la competencia más exigente del mundo, en la que se pone a prueba la experiencia, las ganas, la perseverancia y el control mental, dadas sus extremas características que van más allá de lo mecánico, del respaldo de marca y de condiciones humanas tanto en lo físico, como en lo emocional. La desmotivación por pérdida de tiempo, de rumbo, por fallas mecánicas, descoordinación del gps, condiciones del clima y demás, deben ser superadas al instante por los pilotos ya que, como lo narraba el piloto Juan Esteban Echeverri (Patrocinado por la Revista Publimotos), un minuto es muy valioso en este tipo de competencias: “En la rutina que exige el Dakar día a día, muchos piensan que solo son las etapas y las especiales,

pero no, uno debe levantarse temprano, hacer mil actividades, cada minuto es valioso, uno los cuenta para poder aprovechar y hacer más cosas, los días se pasan y uno no se da cuenta, hemos perdido muchas horas de sueño, van sumando, las madrugadas extremas son durísimas, pero el buen físico soporta”, y añadió: “la idea es pasar la ruta, disfrutarla y gozarla, a eso vinimos”. Esta edición del Dakar deja entrever que la mayoría de pilotos buscan es poder terminar todo el recorrido. La ambición de la punta es buscada por las grandes figuras, aunque siempre habrán sorpresas de participaciones destacadas. Es un desafio para expertos y novatos, buscan vivir la experiencia y corresponder a sus esfuerzos y a los patrocinadores. En el caso de los

El podio de motos del Dakar 2013: Faria, Després y López.

Clasificación General 1. 2. 3. 4.

Cyril Després / Francia / KTM Ruben Faria / Portugal / KTM Francisco “Chaleco” López / Chile / KTM Ivan Jakes / Slovaquia / KTM

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90. Mateo Moreno / Colombia / KTM 101. Juan Esteban “Chilo” Sarmiento / Colombia / HONDA 104. Marco Antonio Saldarriaga / Colombia / KTM 105. Juan Esteban Echeverri / Colombia / YAMAHA

Juan Esteban Echeverri en las duras dunas peruanas.

participantes colombianos, nuestro país hizo presencia con una delegación de 10 pilotos en diferentes categorías: 6 en motos, 2 en auto y 2 en 4x4. Según las cifras, solo el 67 por ciento de los pilotos inscritos terminaron la competencia, hecho que evidencia la exigencia y la dureza del Rally. Por fortuna para nuestro país, seis de los diez participantes lograron el objetivo, hecho que onorgullece y exalta el buen momento que vive el motociclismo colombiano. Así mismo, los colombianos Martha Mariño y Carlos Bustamante, en su ATV 4X4, únicos colombianos en la categoría, lograron terminar en la posición 88. Gran trabajo de la cuota colombiana en este Dakar 2013.

Fotos: Oscar López.

Después de 14 días de carrera y más de 8.000 kilómetros recorridos, al podio de Santiago de Chile, instalado delante del Palacio de la Moneda, llegaron 124 pilotos de motos de los 183 que tomaron partida, para celebrar su llegada. Por supuesto, la delegación colombiana llegó con la frente en alto, y con la gran satisfacción del deber cumplido, de representar a un país y de abrir las puertas para que el motociclismo nacional brille en los certámenes más exigentes y exclusivos del mundo. Dakar 2013 El desafío

Deportes

Los abandonos El hecho de llegar y partir el Rally Dakar, obtener un número de participación y figurar como piloto, ya es una gran hazaña para cualquier motociclista en Colombia. El tema del patrocinio y los esfuerzos económicos para participar, hacen títanica la labor del reconocimiento deportivo en nuestro país. Sin embargo, los imprevistos de un Rally siempre estarán a la orden del día, como le ocurrió a los pilotos Luis Fernando Jaramillo y Juan Sebastian Toro en motos, y a Juan Manuel Linares y Andrés Campuzano en carro. En la segunda etapa del Rally con llegada y salida en Pisco en Perú, el colombiano Luis Fernando Jaramillo infortunadamente debió retirarse, luego de una intensa jornada en la que la trompa de su moto en una bajada de las dunas, se enterró y fue difícil sacarla de allí. Le tomó más de hora y media en resolver este problema, y al llegar la ayuda, él ya se encontraba deshidratado. Lo que hizo fue tranquilizarse, re-hidratarse, comer y recuperar fuerzas. Ya sobre las 4 de la tarde, reinició su carrera, cogiendole la noche en las duras dunas peruanas, hecho que dificulta en gran proporción la visibilidad y por ende la velocidad. Pasó la noche en la arena, y al salir el sol retoma su misión. Llega sobre las 9:30 a.m, hora en la que ya habían partido las motos para la tercera etapa. Luego, declina su intención de continuar. Al término de la sexta etapa entre Arica y Calima en Chile, Juan Sebastian Toro debió retirarse y decidir no partir la séptima etapa debido a un fuerte golpe sufrido en la segunda especial del recorrido, que le ocasionó la ruptura de los ligamentos de la clavicula. Lesionado, corrió 100 kilómetros de especial y 50 de enlace; terminó la etapa y más tarde fue valorado indicándole su imposibilidad física de continuar.

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Cara a Cara

CARA A CARA

KTM Duke 200 de frente a la Pulsar 200 NS Textos: Alejandro Rubio Sabogal. Invitado: Julio Andrés Gracia C.

Hijas del mismo padre, se parecen por fuera en algunos aspectos, las diferencias están en sus tecnologías, prestaciones y la calificación de status Siendo la KTM DUKE 200 y PULSAR 200 NS producidas bajo el mismo techo por Bajaj Auto y viéndolas por fuera, era de esperarse las impresiones apresuradas y comentarios que se han dado sobre la aparente similitud en prestaciones que tienen las dos, motivos que nos llevaron a montarlas al tiempo, verificar sus comportamientos y hacer este análisis que les presentamos esperando con ello, despejar dudas y les sirva de orientación. Las razones empiezan en la exactitud del cubicaje (KTM 199.5 cc / PULSAR 199.5cc), algo que deja pensando a cualquiera y esto no se sabe con qué propósito lo hizo Bajaj Auto “¿costos?”, ya que lo que se habría esperado era que fueran máquinas con alguna desigualdad, así fuera mínima en este sentido y que además, guardaran grandes diferencias en sus tecnologías, algo

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discutible y en esto sí que hay variedad en puntos de vista. Lo segundo que sorprende es en la similitud y sitio donde se dejó la recámara de gases en las dos, al centro bajo el motor, con una salida que casi no se ve y escondida (incluso las pruebas de agua se hicieron en el mismo estanque y de la misma forma, así están en la internet Url Pulsar en Youtube: http://www.youtube.com/ watch?v=ozJ2vjn-H9Y / Url KTM en Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=oqMc1q_dEGc), ¿por qué no hay una diferencia visual notoria en este sentido? yo diría que por aquí empieza la curiosidad, después lo parecido en algunas formas del motor en la parte baja, y si a esto le sumamos que son fabricadas por la misma casa, es cuando se dice ¡ah!, son casi la misma máquina, y es aquí donde hay que hacer un alto, puesto que esto no es así.

Primero el motor si tiene algunas similitudes internas pero en la parte baja, y es que al parecer la caja de cambios y el cigüeñal son prácticamente iguales, esto para bajar costos en las herramientas que se podrían compartir, lo mismo el diámetro y carrera del pistón es el mismo: 72 x 49 mm, pero solo hasta aquí; no así en la cabeza de fuerza, parte alta del propulsor y sistema de alimentación: Pulsar NS: triple bujía, un árbol, 4 válvulas SOHC (Sistema de bajo costo), alimentado por carburador de diafragma. KTM Duke: doble árbol de levas, cuatro válvulas DOHC (Sistema más costoso), combustible por inyección controlado electrónicamente. Resultados que se diferencian en potencia: NS - 23.2 CV @ 9.500 rpm / Duke – 26 CV @ 10.000 rpm, teniendo en este caso mayor poder la KTM en 2.8 CV; lo mismo encontramos en los dos basculantes, el de la KTM en aluminio con mayor investigación y desarrollo, además de bajo peso versus la PULSAR que es en acero y más pesado. El chasis, aunque ambos en acero, es más ligero en la KTM; las suspensiones, adelante es invertida en la KTM, atrás ambas tienen mono amortiguador, el de la Pulsar presenta adicionalmente carga de gas nitrox, no quiere decir esto que se porte mejor este último, ya adelante lo comentaremos. Sumando estas masas da como

resultado menos peso para la KTM en 19 kg (Pulsar 145 kg / KTM 126 kg, sin combustible). La altura al piso también guarda diferencias: Pulsar 167 mm / KTM 185 mm, mayor en la Duke, esto era de suponer, pero en los frenos también encontramos elementos distintos: KTM Duke 200: Mangueras con blindaje en acero trenzado, disco delantero de anclaje radial, con caliper de cuatro pistones (pastillas internas y externas), sistema propio en motos de mayor cilindraje, Pulsar NS 200: Mangueras sencillas, discos convencionales, adelante dos pistones, (pastillas en un solo costado). Aquí vale la pena hacer una aclaración, en la KTM por su configuración y relación de compresión se debe usar gasolina extra, en la Pulsar la alta relación de compresión 11,1:1, debería demandar igualmente combustible extra, pero al parecer recomiendan corriente. La KTM presenta un tablero digital que ofrece un sin número de funciones, muy completo como el de sus hermanas grandes en un tacómetro compacto. Sin embargo, la cantidad de información en marcha se hace difícil de ver saturándose. En la Pulsar se cuenta con un tablero más simplificado, deportivo, con cuenta revoluciones, velocímetro, medidor de combustible, testigos lumínicos, reloj y reserva de combustible.

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KTM Duke 200 Vs. Pulsar 200NS Frente a frente

Cara a Cara CÓMO SE SIENTEN, QUÉ TIENE Y OFRECE CADA UNA Para estar seguros de lo que estábamos tratando de encontrar, rodamos cerca de 600 kilómetros, sobre todo en carretera, pasando de 2.600 mts en Bogotá a 350 en Girardot. Viajamos con nuestro amigo Andrés Gracia a quien agradecemos su participación en este cara a cara. Empecemos por el consumo de combustible exigiéndolas por encima de medio régimen. El análisis arrojó que es más económica la Pulsar al registrar 120 km/gl, mientras que la KTM 115 respectivamente. Al conducirlas definitivamente la sensación de dinamismo es mayor en la KTM, ligera, superior respuesta sin exigir el cuenta revoluciones, ágil y más divertida en las curvas, acompañado de un sonar mejor respecto a la Pulsar, la posición de manejo en esta Duke debido al manillar medio alto es más erguida y menos agotador en viajes largos, en descensos presenta mejor poder de retención sin ayudarse con los frenos, la suspensión adelante presenta un comportamiento superior, lo mismo el de la rueda trasera, el freno delantero muy superior en respuesta y efectividad con menor esfuerzo, el trasero no evidenció diferencia sustancial. En los piques de 0 a 100, (peso piloto 66 kilos) la Duke le gana a la Pulsar por muy poco, solo 0.4 segundos: Registro Pulsar: 9.2 seg Registro KTM: 8.8 seg.

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Se puede decir que en donde hay una diferencia marcada definitivamente en comportamiento y se destaca la KTM, es en la suspensión, frenos, posición y seguridad en el manejo Ahora bien, lo que si notamos y comprobamos en el dinamómetro, es que las dos salen muy parejas hasta las 5.000 rpm, a partir de allí se va la KTM por encima hasta las 8.000 rpm aproximadamente, y vuelven a acercarse por encima de las 10.000. Este análisis lo realizamos en Shako Motors de la ciudad de Bogotá, ubicado en la Cll 75 N° 27 – 20, a quienes agradecemos su disposición y experiencia en este tipo de pruebas. Ya montando las motos y partiendo al tiempo, esto se corroboró, salen parejas y al poco tiempo toma algo de ventaja la DUKE a la NS, aunque muy poco siendo unas cuatro o cinco motos, y se mantienen, claro está se nota que hace un mayor esfuerzo la Pulsar. Se puede decir que en donde hay una diferencia marcada definitivamente en comportamiento y se destaca la KTM, es en la suspensión, frenos, posición y seguridad en el manejo, resultado que para nada sorprende y que no se nos puede olvidar que toda esta tecnología, deriva de esa gran experiencia que han acumulado las grandes pruebas competitivas en rallies y válidas de enduro en el mundo, por algo KTM es catalogada

como una de las mejores marcas a nivel internacional y el que sabe esto, sabe que toda esta tecnología cuesta y está dispuesto a pagarla. Donde vuelve a salir la Pulsar adelante es en el espacio y confort de las sillas, más amplias, ergonómicas y suaves, así como en el funcionamiento del motor que muestra menos ruido y vibración; la iluminación de las dos en las noches es muy similar, el encendido en frío es inmediato. Donde vuelven a aparecer diferencias es en la disponibilidad de accesorios tanto para mejorar la máquina, como para pilotos, en esto KTM lleva delantera y bastante. Así mismo, en precio la distancia entre las dos es de 4 millones de pesos: KTM DUKE $ 10.990.00 / PULSAR 200 NS $ 6.990.000. Son motos con atributos diferentes, marcas con valores sociales lejos la una de la otra, ambas excelentes y de última generación no solo en tecnología sino en el segmento, ustedes resuelven. NOTA: Como dato curioso en estos piques llevamos una Pulsar 220 y marcó de 0 a 100 km/h, 11.3 segundos, tiempo lejano de nuestras dos invitadas especiales.

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Informe comercial

Choho Colombia Repuestos y materiales de excelente calidad Choho es la empresa más grande del mundo en fabricación de cadenas y catalinas, con presencia en más de 40 países y 5 continentes atendiendo a más de 50 ensambladoras de motos como: Honda, Suzuki, Yamaha y Piaggio. Hablar de Choho es hablar de calidad en cadenas, kits de arrastre y herramientas. Con una reputación establecida en largos años de intenso trabajo, Choho es un referente mundial no solamente por sus productos, sino por

su filosofía industrial que le ha permitido avanzar en medio de los mercados en los cuales participa con gran éxito. Los cuarteles generales de Choho se encuentran en Quingdao, China, en un impresionante complejo industrial donde se fabrican las partes que millones de máquinas de todo tipo, desde motos hasta molinos industriales de piedra, llevan como testimonio de durabilidad y resistencia. Desde hace más de diez años Choho ostenta la certificación ISO 9002 en calidad a los procesos de fabricación, una norma que se aplica a los casi diez millones de metros de cadena de transmisión que se exportan a todo el mundo.

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La calidad no solamente se queda en la fábrica, sino que se aplica a sus subsidiarias en todo el mundo, abarcando todos los contextos dinámicos y empresariales. Choho Colombia es su subsidiaria desde 2004, siendo un eje de generación de empleo y ejemplo de buenas prácticas empresariales, así como una compañía con un alto grado de responsabilidad social y firme determinación de responder ante los clientes con partes fiables, aptas para el trabajo pesado en todo el país. Los principios empresariales de Choho encierran una visión de los negocios que explica a grandes rasgos el renombre que les distingue entre sus competidores: • Respuesta rápida, ganar por decisiones ágiles • El cliente está por encima de todo siendo la calidad la base, la tecnología como vía de avance y la creatividad en primer lugar.

• Tomar el mercado a manera de guía, la seguridad como garantía y aprovechar los beneficios del sistema. Con esto Choho resume su compromiso en entregar productos durables, convirtiéndose en una muy buena elección entre consumidores de todo tipo. Choho pensando en el motociclista y su bienestar, trae la última tecnología antidesgaste a Colombia, materiales de excelente calidad y un llamativo 20% de descuento en precios con relación al 2012 en cadenas, catalinas (piñones), kit de arrastre Choho y kit dorado Choho. Así mismo Choho ofrece a sus clientes herramienta especializada, bombillos halógenos y extractores, todo respaldado por un exigente proceso de calidad y una cadena de comercialización comprometida y disponible.

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Presentaci贸n

AKT TT 150R

Renovaci贸n y presentaci贸n que atraen 28

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La nueva generación de AKT Motos ya está en las calles, y con ella la más campera: la TT. Disponible en versiones 125 y 150 centímetros cúbicos, es un modelo con un vestido totalmente renovado, moderno y actual. Piloto y textos: Andrés Barragán Camargo Fotos: Alejandro Rubio Sabogal Recurre a su estética agresiva de principio a fin, la pintura es aplicada con un acabado mate, el cual se combina en tres colores con el negro. Cada razgo enfrenta un tratamiento especial, el frontal hace un bonito conjunto con el guardabarro, dando una sensación de modernismo. El material escogido es el polipropileno, garantizando durabilidad. Se ajusta muy bien y no produce esos molestos ruidos o vibraciones presentes en gran parte de las motocicletas de este tipo. El tablero tiene un buen diseño, carece de un cuenta-kilómetros parcial y el indicador de marchas tiene una iluminación demasiado potente para nuestro gusto, causando molestias al transitar en la penumbra, algo que se puede mejorar reemplazando los bombillos de serie por unos con menos watts. Está rodeado por un plástico bien terminado para evitar ver la parte posterior del faro principal y parte de la instalación. A propósito de la farola, el AKT TT 150R Renovación y presentación que atraen

Presentación

diseño no solo es llamativo sino eficiente, sobresale la luz media, algo que se agradece al ir a una velocidad baja. Esta nueva TT está montada sobre la misma estructura y motorización de la que ya se encontraba en el mercado y que habíamos tenido la oportunidad hace un par de años de presentarla ya en prueba. Buena respuesta a la aceleración, sobre todo cuando se requiere en pendiente, terrenos destapados o llevando carga, algo importante en motos tipo enduro o doble propósito como nuestra invitada. La suspensión trasera ahora es encargada a un solo amortiguador central, mostrando confort y seguridad, además de un muy buen look. Adelante nos pareció demasiado blando haciendo que la moto literalmente se clave al exigir el freno delantero, aunque se le abona el confort que brinda al transitar por vías en mal estado. Se conserva el motor, las bajas vibraciones y su rápida entrega de potencia; viene con una relación de caja y de salida que favorece el uso en pendientes. Presenta una adecuada altura del motor al piso, con un diseño en el chasis que no afecta el centro de gravedad al conducirla a altas velocidades. Creemos que la estabilidad está dada por la distancia entre ejes. La caja de cambios es de funcionamiento suave, aunque presenta algo de ruido, además al estar quieto es algo difícil encontrar el neutro; el embrague se podría mejorar, ya que presenta un ligero desplazamiento al inicio de cada marcha. La parrilla tiene su superficie en caucho para reducir al máximo las vibraciones al instalar un portacasco, o simplemente mostrar un concepto diferente y mejor acabado a lo que estábamos acostumbrados. Con esta TT confirmamos que el cromo está pasando de moda en las motos de este tipo, muestra de ello son elementos que como los rines, el manubrio, los protectores del exhosto, entre otros, tienen un acabado en pintura electrostática negra. Para finalizar, atrás se observa una luz de stop moderna al lado de un silenciador bien embellecido y con un muy buen gusto. Aunque incita a pasar sobre todo tipo de obstáculos, recordemos que transitar sobre los andenes o zonas peatonales origina inmovilización de la motocicleta, y el correspondiente comparendo.

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Ficha técnica Motor CGR OHV 4 Tiempos Mono Cilindrico Cilindraje 149 cc Potencia 11.56hp (8.5Kw) @ 8000 rpm Torque Max. 10.5 N.m @ 7000 rpm Compresión 9.0:1 Arranque Eléctrico / Patada Máxima velocidad 95 km/h Embrague Húmedo / Multiplatos Suspensión delantera Telescópica hidráulica Suspensión trasera Mono Shock Freno delantero Disco hidráulico Freno trasero Campana mecánico Largo x Ancho x Alto (mm) 2080X780X1170mm Encendido CDI Distancia entre ejes (mm) 1370 mm Distancia al piso 255mm Llanta delantera 90/90-19 Llanta trasera 100/90-17 Sistema eléctrico 12V Peso seco 120 kg Capacidad tanque 10.3 L (2.72Gal) Garantía 15 meses ó 20.000 Kilómetros Precio $3.790.000 AKT TT 150R Renovación y presentación que atraen

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Inducascos celebra en el mes de febrero 15 años protegiendo la seguridad del motociclista

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Esta empresa bogotana ofrece a los motociclistas un moderno sistema de llenado de aceite con bomba neumática, el cual cuenta con una pistola que indica y controla la cantidad de lubricante introducido en la moto. Este sistema a granel beneficia económicamente al usuario, ya que éste solo cancela la cantidad de lubricante solicitado, a un precio más bajo que al encontrarlo envasado. Así mismo MOTOS Y PARTES ARCA cuenta con servicio técnico especializado, distribución de repuestos y un amplio conocimiento de más de 10 años en el mercado de las motocicletas. Av. Caracas N° 2 -23 / 25. Tels. (1) 5607410 – 3213123895, Bogotá.

Inducascos inició sus operaciones en 1998 en la ciudad de Medellín enfrentando los retos empresariales, vacíos técnicos y de información en el mercado de la protección del motociclista, así como un número reducido de empleados. Aun así, su crecimiento fue acelerado gracias a las normas y requisitos que exigían el uso obligatorio del casco, el crecimiento de ventas de motocicletas en el país y el gran trabajo realizado por los entes gubernamentales en la educación y concientización de la importancia del uso del casco. Todos estos elementos permitieron que Inducascos desarrollara mayor variedad de productos. Con el compromiso de un líder, se comprendió la creación y acreditación del primer laboratorio de ensayos y pruebas para cascos ante la ONAC, así como la puesta en marcha de una nueva fábrica con tecnología de punta que permite garantizar altos estándares de calidad y seguridad para los motociclistas colombianos. Actualmente Inducascos se destaca por su compromiso con la seguridad y bienestar del motociclista a través de sus marcas propias como: SHAFT, SHAFT-PRO, SPARK, ICH, TECH, BULLET, TOMCAT, MOTTO, EKO, SPD y con las marcas más importantes de cascos y accesorios para motociclistas a nivel mundial como: X-LITE, NOLAN, SUOMY, NEXX, GREXX, LS2, HJC, SCALA RIDER, SHAD, PROGRIP entre otras. ¡Felices 15 años les desea la familia Publimotos!

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Actualidad

Hurto de motos,

alarmante aumento en el país No estamos ante una noticia nueva, ni ante una eventualidad sorpresiva, pero sí ante una advertencia directa por parte de los amigos de lo ajeno: si les facilitamos el trabajo, con gusto lo harán. Ahora bien, hemos llegado a tal descaro que incluso en la ciudad de Medellín se pregona entre los motociclistas: “ojo, no se roban una moto sin antes haberla vendido”. Es alarmante el incremento de robo de motocicletas en esta ciudad, así como los métodos ya que incluso en plena luz día, en sectores populosos y concurridos, los delincuentes se lanzan en rastra contra la ingenuidad de la mayoría de incautos motociclistas. La modalidad más común en la capital antioqueña es el “escapeo” que ocurre cuando la moto se la llevan estando

Es triste y a la vez preocupante ver cómo en el presente, aún los males del pasado reinan en esta ciudad. Los encargos de motos para grupos delictivos y al margen de la ley, al parecer han vuelto, y se suman a la lista de atropellos contra los motociclistas. Parece revivir la época en que los “capos” pagaban por moto robada y fortalecían sus frentes de tráfico y delito. Suelen comentar algunas víctimas en Medellín, que sus motos también van a parar a las llamadas “fronteras invisibles”, lugares en que el orden público como es sabido, no es controlado en su totalidad por la Policía, logrando éstas rodar sin problema alguno por las periferias. Existe de manera indirecta la complicidad de los motociclistas que compran sus repuestos en el mercado negro, ya que mientras haya quien compre, habrá quien resulte afectado, así como a quienes pagan por el rescate de su moto “secuestrada” como método de extorsión. Según cifras oficiales, en el año 2011 se reportaron en Medellín 1.465 robos de motocicletas, mientras que en el 2012 fueron 2.733, mostrando un aumento acelerado. La hipótesis generalizada apunta que estas motos salen del país, y se comercializan en naciones vecinas. Los números de chasis y motor son borrados y reemplazados, así como cuentan con documentación al día, en complicidad presuntamente, con algunos funcionarios de secretarías de tránsito del Valle de Aburrá debido a su frágil “ingenuidad”. Al respecto, el co-

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parqueada, bien sea prendida violando el switch, o incluso empujada. También, el asalto a mano armada en cualquier horario constituye otra de las modalidades que causa temor en la comunidad, y en la que la única salida, tristemente, es entregar la moto. Sectores como Laureles, Belén, La Mota, Robledo y la 80 con San Juan, son las zonas donde más se roban las motos de alto cilindraje en Medellín, y ni hablar de los modelos y referencias más vendidas en toda la ciudad, que refuerzan el comercio ilegal por venta de partes robadas en sectores como La Bayadera y Los Puentes. Las ganancias que arroja el mercado de partes robadas son enormes, así como la comercialización de la moto hurtada completa.

mandante de la Policía Metropolitana de Medellín, general Yesid Vásquez Prada, precisó: “hay que empezar ya con la nueva ley de seguridad ciudadana que habla de la cárcel para los que están comercializando las partes, la falsificación de documentos y la comercialización de estos vehículos”. De los secuestros de motos nadie maneja cifras ya que al denunciarlo, la amplia red se pone en sobre aviso y desguaza la máquina dirigiéndola por partes al mercado negro. Así mismo, para hacer “atractiva” la extorsión, llegan a cobrar una tercera parte del valor total de la motocicleta, direccionando así las opciones de las víctimas hacia su propósito. La ciudad de Bogotá no es ajena a esta problemática, en 2012 fueron cerca de 1.710 motocicletas hurtadas, y de ellas el 94 por ciento fue por la modalidad de

En Bogotá, el halado de motos es la causa mayor de la problemática, mientras que en Medellín y Cali, los delincuentes son más osados y asaltan a mano armada, vilmente a los motociclistas.

halado, un 5 por ciento por atraco, y un 1 por ciento por escopolamina y engaño. Las localidades más afectadas han sido Kennedy con el 26 por ciento de los robos, Bosa con un 12 por ciento y Suba con el 9 por ciento en la participación. La escasés de parqueaderos para motos, y la infame injustica de pagar cifra por minuto igual que un carro en islas convencionales, hacen que el mensajero, por ejemplo, deje “encargada” su moto al celador, al señor de los dulces, o simplemente, le confía su máquina al destino, facilitando el trabajo de los haladores de motos. Según un estudio realizado por Colliers International, la ciudad de Bogotá tiene la tarifa diaria de parqueo más costosa de Latinoamérica, hecho que agudiza este problema. Dentro de las medidas que pueden optar los motociclistas, ninguna mejor

que la prevención: no deje su moto “pagando”, así como mecanismos de seguridad como la alarma de doble vía, el gps, dispositivos de seguridad y sistemas inmovilizadores. También la marcación profunda de motos contribuye de cierta manera a diferenciarlas. En las principales ciudades de Colombia, la Policía Nacional brinda este servicio gratuito. Otra de las medidas que podría mitigar el desaliento de un robo, es adquirir un seguro contra todo riesgo. Sin embargo, y de acuerdo a las cifras y costos consultados, se convierte en un rubro elevado debido precisamente al incremento delictivo contra el sector. Los motociclistas de Colombia claman por mejores medidas que garanticen la seguridad de sus máquinas, así como mayor efectividad y disposición en los métodos de búsqueda, apoyo y captura para los delincuentes que hurtando una moto, perjudican el bienestar y la economía de un hogar. Hurto de motos Alarmante aumeto en el país

Actualidad

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Informe hurto de motocicletas 2012

El deterioro del hurto recuperado a la intemperie desvaloriza la moto y el tiempo incrementa el costo de salida de patios.

La ciudadanía afectada clama por un medio que le comunique la recuperación de su motocicleta.

La Asociación del Sector Automotriz y sus partes “Asopartes”, expone las cifras del hurto de motocicletas en Colombia en el periodo comprendido entre enero a diciembre de 2012. Remitiéndonos a datos del año 2011, fueron 13.908 motocicletas hurtadas en todo el país, siendo la ciudad de Cali la más afectada con 2849 hurtos, seguida de Bogotá con 1729, Medellín con 1465, el departamento del Huila con 963, y Barranquilla con 883. Para el año 2012, el incremento de hurto fue cercano al 11 por ciento respecto al año anterior, cifra que casualmente, crece a la par con la venta de motos en Colombia. Nuevamente la ciudad de Cali en 2012 fue la más afectada con 2847 hurtos, seguida de Medellín y Bogotá. En la capital antioqueña el incremento es del 86 por ciento, cifra más que preocupante para las acciones de la Policía Nacional en esta zona del país. Bogotá redujo la cifra en un 1.11 por ciento, sin embargo sigue siendo uno de los actos delictivos que más afecta a los capitalinos. Así mismo se evidencian otras cifras que son el termómetro de lo que está sucediendo en el país en esta materia:

respaldo de acciones e información ciudadana, pareciera estar restando esfuerzos en la batalla contra los delincuentes que hurtan motos en el país. El 11 por ciento en el incremento de esta actividad delictiva, invita a observar los métodos y a analizar las razones por las cuales en este sentido se ha cedido terreno en vez de ganar. De igual forma, se debe observar cómo se comunica a los ciudadanos afectados el hurto recuperado, ya que no se ofrece un canal de comunicación oportuno, claro y seguro. La ciudadanía requiere de un medio que le informe, además de su moto recuperada, el chasis y número del motor en tanto en varias ocasiones, la placa puede ser sustituida, clonada y en el peor de los casos, utilizada para delinquir. El ciudadano afectado al no conocer si su moto ha sido recuperada, tiende a comprar otra elevando así sus deudas ya que en muchas oportunidades, la moto es su vehículo de trabajo y no tiene otra salida. Otra de las razones que motiva al afectado a ni siquiera buscar su moto, es porque luego de la recuperación, los gastos de parqueadero e impuestos no compensan el deterioro en que sus máquinas se encuentran, luego de un largo periodo a la intemperie, convirtiéndolas así en chatarra. Este medio años atrás servía como informante para que muchos afectados recuperaran su moto, sin embargo, y pese a nuestra insistencia en obtener estos datos, la DIJIN no ha atendido nuestro llamado. Desde aquí les abrimos las puertas para que todos nuestros lectores y visitantes del portal web publimotos.com, conozcan de primera mano esta información. Incógnita sobre la mesa: ¿Prohibir acompañante en moto, reduce los hurtos de las mismas?

Departamento

Incremento Porcentual 2011 a 2012

Guajira

63 %

Nariño

25 %

Huila

10,2 %

En el departamento de Santander se cuadruplicó la cifra de 27 hurtos en 2011 a 141 en 2012. La Policía Nacional pese a sus esfuerzos en tecnología y el

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Especial

Sistemas de frenos Hay que aprender a frenar Me aterra profundamente cómo en un centro de enseñanza de la capital de Bogotá un instructor sea capaz de decirle a los alumnos “que el freno delantero de las motos poco se debe usar”. En el medio es común escuchar muchas cosas,

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buenas, malas, por falta de conocimiento, por inventar, porque se lo escuchó al vecino, porque el mecánico se lo dijo, etc. Pero que un instructor de técnicas de manejo enseñe algo así a sus alumnos, es preocupante.

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com o mismo sucede con el cuento clásico que al motor se le debe quitar el termostato porque “eso no sirve para nada”. En el desarrollo de las motos en más de 100 años, si en algún momento alguno de todos los ingenieros y fabricantes que han invertido sumas de dinero exorbitantes, y horas hombre en investigación, hubiese determinado que el freno delantero no se debe usar hacía rato se habría retirado. El principio básico de funcionamiento es claro: detener la moto por efecto del movimiento de un modo seguro y efectivo. Grandes marcas se dedican a investigar y desarrollar métodos y mecanismos cada vez más eficientes, para que este objetivo se cumpla teniendo en cuenta muchos factores: el clima, las condiciones del piso, el peso de la moto, etc. Ahora es común escuchar que se están creando mecanismos de aprovechamiento del calor de los frenos para generar electricidad, lo que pasa en este tipo de desarrollos es que hay un limitante muy grande en las motos para poder “guardar” todos estos elementos adicionales, y que también atentan contra el peso final de la moto. Sin ir muy lejos, y aplicado a nuestro tema, un sistema ABS

suma en promedio más de 5 kilos, y como se mencionó en el artículo anterior, es un elemento que sólo funciona en el caso de una frenada muy fuerte o de emergencia. Si se mira en los automóviles modernos, todos tienen un mecanismo de frenado por rueda, adelante de disco y atrás de tambor o también de disco. En los carros el frenado es gestionado por un solo pedal que maneja una bomba y otra serie de elementos, los cuales se encargan de repartir proporcionalmente el frenado para cada rueda, sin que el conductor sepa qué está sucediendo, solo tiene que pisar el pedal. Aprender a frenar se limita a un movimiento mental-mecánico de fuerza sobre el pedal. En las motos actuales ya casi todas tienen mínimo un disco en la llanta delantera (el tambor obedece a un factor de economía), y atrás puede tener disco o tambor, aunque el disco atrás es sinónimo de ‘performance’ como es el caso de las motos de alta cilindrada tipo ‘superbike’. Comparten la característica de un mecanismo de freno por rueda, la gran diferencia es que son independientes. Entonces en las motos hay que aprender a frenar distinto, y no precisamente se refiere a que con la mano o el pie hay que mover una palanca. No es algo innato ni una habilidad natural, es algo que se aprende como montar bicicleta y requiere práctica. Hay que calcular de manera mental la cantidad de freno que se le aplica a cada rueda. Pero hagámoslo fácil. Esencialmente se debe usar el freno delantero, ¿la proporción?: 70 por ciento. Ahora bien ¿cómo se puede calcular el 70 por ciento? pues no se trata de aplicar esa cantidad específica de fuerza al pedal o a la palanca, sino cuánto se debe usar cada uno. En condiciones normales de uso, piso seco, en

Sistemas de frenos Hay que aprender a frenar

Especial

Usos y distancias. La gráfica muestra la distancia de frenado y el uso óptimo de los dos frenos simultáneamente. pavimento o concreto, y una sola persona en la moto, se usa sólo el freno delantero. En la medida que cambien las condiciones, como ir con pasajero, piso húmedo o resbaloso, se debe empezar a usar el trasero. De esta práctica se llega al óptimo de frenado. Aquí hay un mito importante: ¿si se usa el freno delantero la moto da el bote y saca al piloto por encima? ¡FALSO! Esto sucede por varias razones: la principal es por ir mal acomodado en la moto. También por la detención súbita de la motocicleta o lo que equivale a golpearse contra algo. En condiciones normales de uso sentado, los brazos deben ir ligeramente doblados, espalda recta, y atento al camino. Al momento de frenar se deben estirar los brazos para apoyar el peso del cuerpo en el timón, ese peso y el de la moto, se concentra en la llanta delantera, por eso es que se usa el freno de esta llanta. Si está bien sentado, la llanta delantera puede llegar a bloquearse y en el peor de los casos, resbalarse hacia un costado, pero NUNCA va a dar el bote. Si frenó en alguna oportunidad y dio el bote es porque estaba mal acomodado, y es el peso del cuerpo hacia adelante el que genera el bote, no la moto ni la frenada en sí. Entonces, en la medida en que se frena y el peso va hacia adelante, por obvias razones la llanta trasera tiende a levantarse y perder adherencia. Traducción: por eso cuando se frena de emergencia y solo se usa el freno trasero, se bloquea la llanta y la ‘patinada’ es espectacular, y si se va rápido siempre resulta incrustado en lo que tenga adelante. Y aquí es cuando se advierte: hay que aprender a frenar, tomarse un tiempo y ver cómo responde cada freno y hasta dónde se puede aplicar. Esto debería ser parte del curso de conducción, un tratamiento específico a la moto que se conduce, es sólo cuestión de práctica. Ya vienen las ayudas como el DBS o sistema de reparto de frenado y el ABS. Sin embargo, las motos de baja cilindrada no van a tener estas ayudas, así que hay que aprender a frenar.

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Posición óptima al frenar. Los brazos deben ir ligeramente doblados, la espalda recta y la atención puesta en el camino.

Mito: ¿Si se usa el freno delantero, la moto da el bote y saca al piloto?. Falso, la correcta posición al frenar evita este tipo de situaciones.

CLUB RX SINCELEJO Actitud y organización en la Costa Colombiana

A mediados de noviembre de 2011, nace en la capital del Sucre el “Club RX Sincelejo”, una organización que se une por la pasión y afición a las motos, y que comparten con la ciudadanía hábitos de respeto por las normas de tránsito, seguridad vial, conciencia social y convivencia. Es pionero en su ciudad y ha sido co-fundador de más clubes en la región, hecho que lo distingue y reafirma como organización modelo a seguir. Mediante rodadas, encuentros y eventos de carácter social buscan fomentar va-

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lores de solidaridad, tolerancia, respeto, responsabilidad, prudencia en las vías y por supuesto amistad. Son un grupo aproximado de 72 personas que en sus Yamaha

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RX tienen clara su labor: crear conciencia y servir a la comunidad. Dentro de sus acciones de mayor relevancia social, se encuentran el levantamiento de la casa de una familia a quienes un vendaval les tumApoyo a la comunidad bó su estructura de bahareque. Este club en conjunto con otros grupos organizados, recolectaron bloques, alimentos no perecederos, abanicos y colchonetas, mitigando así esta calamidad y ofreciendo con sus buenas acciones, un techo seguro para esta familia. Así mismo han visitado varios municipios de la costa atlántica, siempre llevando consigo un mensaje de respeto y conciencia vial que requieren con urgencia, los motociclistas de esta región del país. En palabras de su presidente Fernando Zuluaga, se resume su labor pedagógica: “al motociclista hay que educarlo, no atropellarlo”. Buenas rutas, buenas acciones y mucha perseverancia para este gran club que se abre puertas en su ciudad, y que llama la atención de la administración distrital como un modelo de organización y civismo para la comunidad. Publimotos Enero

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Mitos y verdades:

electricidad en las motos

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com Desde hace muchos años se estandarizó el uso de los sistemas de 12 voltios común tanto para carros como para motos. Hay todavía sistemas a 6 voltios pero en motos antiguas. Los componentes principales: Batería, abierta o de líquido y sellada o de gel. Sistema o arnés eléctrico. Generador o alternador de carga. Regulador Módulo de encendido y/o ECU (éste último para motores con inyección electrónica) Accesorios eléctricos: pito, luces, ventilador, tablero, etc. Mito 1: El sistema eléctrico de la moto es totalmente diferente al de los carros. FALSO. Como está enunciado al principio, se estandarizó un común denominador de voltaje tanto en autos como en motos de 12 voltios. Lo que sucede es que todo en la moto es por lo general más pequeño, pero los componentes como tal son los mismos e incluso, se conocen con el mismo nombre. En motos de alta cilindrada comparten muchos de estos elementos, las diferencias son entre modelos y marcas, pero se da el caso muy común de que lo que le sirve a uno le sirve al otro y viceversa. Mito 2: El sistema de carga es diferente entre marcas y modelos. VERDADERO. Muy pocos modelos de motos, especialmente de alta cilindrada como BMW y Benelli, a manera de ejemplo práctico, utilizan el alternador como en los carros.

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Es una pieza que se encarga de generar y regular el voltaje y amperaje que necesita la moto en general para funcionar. Es muy fiable y seguro pero el mantenimiento y/o servicio puede ser costoso. El resto de las motos tanto grandes como pequeñas utilizan el sistema de generador, elemento que va integrado en la estructura interna del motor por lo general atornillado a una de las tapas. El regulador es siempre externo y puede ir en cualquier parte del chasis, aunque se busca que sea en un sitio ventilado ya que es una pieza que genera bastante calor. Por lo general es sellado y no tiene servicio de ninguna especie, la ventaja es que el mantenimiento es más fácil y muchas veces más económico al tener los componentes separados. Mito 3: Una moto no se puede “iniciar” con cables desde un carro. FALSO. Como se menciona anteriormente, trabajan a los mismos 12 voltios, la diferencia es la capacidad eléctrica de cada uno medido en amperios. Mientras que las motos manejan entre 5 y 18 amperios de capacidad en los carros, al tener muchos más componentes (calefacción, aire acondicionado, elevavidrios, etc.) se ven tensiones entre 60 y 140 amperios de capacidad. Entonces para iniciar una moto con un carro, solo se necesita conectar los cables ya que la sola batería cuadruplica la energía que necesita la moto para arrancar. El punto importante es que si se pone a cargar una batería de moto con un carro, no debe hacerse por más de 5 minutos, de lo contrario se sobrecarga y por consiguiente se daña, y en el caso de las selladas puede ser peligroso al punto de hacerlas estallar.

Mito 4: A las motos se les puede mejorar la luz principal con bombillos de carro. VERDADERO, pero hasta cierto punto. En las motos de alta cilindrada por lo general no hay problema, importante es tener en cuenta que un bombillo de mayor intensidad genera más calor y en una moto, puede llegar a derretir la base o incluso la misma carcaza de la luz. Entonces lo importante en las motos pequeñas es lograr un bombillo con mejores características, pero que sea acorde a la capacidad eléctrica de la moto. Un ejemplo práctico es cambiar el bombillo principal convencional (se distingue porque es redondo) por uno alógeno. Al momento de retirar el bombillo original, se debe observar los números y letras que vienen grabados o estampados en la carcasa (por lo general dice 35W/35W), y reemplazarlo por uno de las mismas características; marcas, modelos y colores no importa. Si le coloca el de automóvil (60W/55W o incluso 100W/90W), en el primer caso es posible que dañe el regulador con el tiempo y en el segundo caso, va a agotar la batería muy rápido y con seguridad, por el calor obtenga daños importantes en la farola. Refiérase a su mecánico de confianza o a un electricista antes de realizar este tipo de cambios.

Mito 5: Cambiar los bombillos tradicionales por LED es mejor. VERDADERO. Esa es la tendencia mundial. Solo es observar que ya muchas motos manejan los stops en LED. Cambiar los demás bombillos es de buena salud para el sistema eléctrico de la moto. Menos calor, mejor intensidad lumínica y mayor duración. El LED también permite decorar las motos sin alterar mayormente el sistema de carga. Mito 6: Los accesorios eléctricos no son buenos en las motos. FALSO, pero hasta cierto punto. Cambiar el pito de la moto por el de un carro no pasa nada. Ya hablamos de los bombillos. Una alarma si está diseñada para moto no tiene problema, pero es muy fácil que si la activan y tiene un pito fuerte agote la batería muy rápido con la consabida varada. En el caso de un radio, el espacio está limitado al disponible particularmente por los parlantes. En las motos de alta cilindrada es ya común encontrar puntos disponibles para accesorios eléctricos como el cargador para el celular o para conectar un GPS. De todo esto lo más importante es tener la asesoría adecuada y hacerlo en el taller autorizado o en un sitio de mucha confianza, de lo contrario los daños suelen ser muy costosos y las varadas dispendiosas.

Mitos y verdades electricidad en las motos

KIT DE ARRASTRE Especial

Generalidades

Por: Andrés Barragán - tecnico@publimotos.com Así como el combustible, el kit de arrastre es un componente que exige una atención permanente por parte del conductor de una motocicleta. Los siguientes aspectos seguramente le van a aportar en seguridad, performance y economía.

El sistema de transmisión por cadena en una motocicleta está conformado por el piñon de salida o delantero, el trasero o sproket y la cadena. Sin importar el cilindraje, usted debe familiarizarse con la inspección, tensión, limpieza y lubricación.

Inspección Verifique regularmente que no existan daños en los dientes de los piñones, en los conectores de la cadena y en el candado. La cadena no debe separarse más de 3 milímetros del sproket trasero. Los pasadores de ésta, deben estar remachados

de forma uniforme, si observa que giraron sobre su posición original, reemplace la cadena. Nunca recorte la cadena para poder tensionar después de llegar al límite, los links sufren un desgaste interno por lo que se pueden romper.

Regla de oro: siempre cambie el kit de arrastre completo puesto que nunca se van a acoplar los dientes de los piñones con los eslabones de la cadena cuando uno de los dos ya sufrió desgaste, con la consecuencia de un deterioro prematuro, ruidos, y posibles daños en la moto o en un caso infortunado, para sus ocupantes.

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Óptimo de tensión

Límite de tensión

Tensión • Consulte el manual de propietario para saber las especificaciones de holgura de la cadena de transmisión; en todos los modelos es diferente pero existen reglas generales para todas. • Gire la rueda lentamente y encuentre el punto donde la cadena quede más tensa, es allí donde se debe aplicar la medida de holgura dada por el fabricante. Preferiblemente tensione la cadena con la rueda trasera sin hacer contacto con el suelo. • Verifique que la rueda quede bien centrada, de lo contrario van a haber daños en el kit de arrastre, desgaste prematuro en las pastillas de freno, consumos excesivos de combustible y perdidas de potencia e inestabilidad. • Gire varias veces la rueda después de apretar el eje para comprobar que gira libremente y no se varió la tensión de la cadena. • No olvide apretar las tuercas de los tensores de la cadena ya que de aflojarse, éstos pueden girarse y chocar con las tuercas del sproket. • Para personas con poca experiencia, después de tensionar la cadena, revisar nuevamente la holgura en condiciones de marcha con una persona sobre la motocicleta, confirmando que no quede demasiado tensa ya que de romperse, existen tres posibilidades: La mejor es que la cadena se rompe y cae al pavimento. Si está de suerte, la cadena se enreda adelante y rompe la carcaza del motor. Y la fatal es que la cadena se enrede entre el sproket y la tijera, bloqueando la rueda y haciendo que se pierda de forma total el control sobre la motocicleta. • Regularmente revise que no existan ruidos raros teniendo accionado el embrague mientras conduce a diferentes velocidades, de presentarse sonidos o golpes, haga revisar el sistema cuanto antes y conduzca a una velocidad baja sin inclinar la motocicleta en las curvas, mientras se acerca a un centro de servicio. • Si su cadena tiene candado, cada cinco mil kilómetros revíselo y de encontrar desgastes en los pasadores, reemplácelo. Nunca utilice un candado de calidad inferior, procure comprar la misma marca y características del que traiga la cadena originalmente.

• En el mercado se consiguen cadenas de todos los precios, pero tenga en cuenta que el precio es un buen indicador de calidad, siempre y cuando la adquiera en un concesionario o almacén de confianza. • Una cadena paso 428 como la que trae la mayoría de motos hasta 150cc cuesta en promedio en Colombia $38.000, una cadena paso 520 con O-ring para una motocicleta 600cc cuesta en promedio $200.000. Un kit de arrastre completo para una motocicleta Auteco Pulsar UG ó 220 está alrededor de $80.000, la cadena viene con paso 520 y o-ring y es de excelente calidad, aunque es similar a la que trae una motocicleta 600c.c. No cuenta con la resistencia para el torque y velocidad que desarrolla una moto de este tipo, de ahí la importancia de asesorarse y no dejarse llevar por precios bajos. • No compre los kit de arrastre en cualquier parte, recuerde que en especial las cadenas para motos grandes están siendo falsificadas, a la vista son iguales pero la resistencia de los materiales es muy inferior.

Kit de arrastre Generalidades

Especial

Limpieza No es necesario limpiar la cadena antes de cada lubricación, realice esta tarea si observa que tiene arena, barro, asfalto u otro contaminante. Utilice kerosene o un producto especializado. Nunca limpie el kit de arrastre con el motor encendido, ya que varias personas han sufrido lesiones graves en los dedos, y hasta pérdida de parte de los mismos. Después de la limpieza, espere de 10 a 15 minutos para lubricar, permitiendo que el limpiador se evapore y no se pierdan las propiedades del lubricante. No utilice gasolina, varsol u otro tipo de disolvente ya que la cadena sufriría un resecamiento interno, disminuyendo considerablemente su vida útil.

Lubricación Existe infinidad de productos para lubricar cadenas, lo más importante es hacerlo cada 300 kilómetros o si llueve, todos los días y si transita por sitios polvorientos, aumente la frecuencia de lubricación. Aplique el lubricante en la parte interna de la cadena para que por fuerza centrífuga, penetre y cumpla su función a cabalidad. Si la cadena trae O-ring, utilice un producto especializado para no dañar estas juntas tóricas cuya función es mantener la lubricación interna de la cadena.

Cambios en la relación Cambiar la relación es variar el tamaño de los piñones con el fin de conseguir más fuerza en el arranque o ganar velocidad final. Lo mejor en ambos casos es tener en cuenta que la mayoría de motocicletas vienen con una relación probada en fábrica para sacar el máximo provecho del motor. La relación es inversamente proporcional entre el piñon delantero y el trasero, es decir que para aumentar fuerza en la arrancada, hay que poner un piñon de salida más pequeño o un plato trasero más grande. Un piñon con un diente menos adelante, equivale a casi tres dientes más atrás. Si la motocicleta en el cambio más alto llega fácil y rápidamente al tope de rpm, valdría la pena aumentar en un diente el tamaño del piñon de salida, pero obviamente va a arrancar más despacio. Un kit de arrastre en mal estado trae muchas consecuencias como daños en la motocicleta o daños a sus ocupantes, es fácil de lubricar y mantener en la tensión adecuada para transitar con comodidad y seguridad.

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Es común escuchar entre motociclistas: Es que... ... El bus me cerró ... El taxista me empujó ... Me echó el carro encima ... No puso direccionales

Pero...

¿Me estrellé con otra moto?

El parque automotor de motocicletas en 2012 creció por encima del 16%.

Las lesiones fatales en moto se incrementaron en un 13.91%. En el año 2012 en Colombia hubo 5.693 muertes en siniestros de tránsito, de las cuales 293 se ocasionaron por colisión moto con moto. Asomocol hace un llamado urgente a todos los motociclistas del país, a cambiar la actitud desafiante en las calles y vías por donde transitan. El motociclista osado e imprudente, es un peatón similar, esta actitud eleva los índices de siniestros que se espera, se reduzcan para el año 2013.

Ahora ¿cuál es tu excusa?

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LOS 360 GRADOS DEL MOTOCICLISMO

El portal de motociclismo más visitado en Colombia se renueva. Encuentre información de primera mano con cubrimientos especiales, pruebas, eventos, deporte nacional e internacional, temas coyunturales y de actualidad . También encontrará nuestra novedosa red social “Comunidad Publimotos”. Regístrese y comparta con nosotros comentarios, fotografías y videos, e interactúe con más amigos apasionados por el mundo del motociclismo.

Es un portal diseñado con agrado, con aspectos técnicos que mejoran su visibilidad, lectura y contenidos, que enmarcan un entorno novedoso y diferente.

Llegaron las cadenas Narita con O´ring La cadena Narita tiene dos piezas claves: El rodillo y el O´ring. El rodillo Narita es fabricado en una sola pieza, sin ranura central lo que se traduce en alta resistencia y circunferencia perfecta. El O´ring ofrece múltiples ventajas: Reduce la temperatura de la cadena y la fricción entre los componentes de esta; protege del polvo y del agua porque sella el rodillo y lo mantiene limpio y aislado; absorbe golpes que pueda sufrir la cadena con materiales externos como piedras, así como el golpe que se produce al soltar bruscamente el clutch cuando se hacen cambios en la caja. Lo anterior permite mayor suavidad al conducir y mayor durabilidad de las cadenas Narita. Rebujia S.A. - PBX: (2) 8894705 - www.rebujia.com.co

Honda Colombia ya tiene más de 100.000 fans en Facebook

Honda Colombia alcanzó una cifra récord de seguidores: más de 100.000 fans, que comparten a diario todo lo que apasiona a los amantes del mundo de las 2 ruedas y disfrutan de un espacio abierto para compartir experiencias, memorias, trayectos, productos y servicios diseñados para motociclistas. Son ya más de 100.000 personas que quieren hacer la diferencia y demostrar que las motocicletas son el mejor vehículo para disfrutar el camino responsablemente. Por eso para el 2013 serán bienvenidos todos los fans que se sumen a esta comunidad de usuarios. Link en Facebook: http://www.facebook.com/hondacolombia

Accesorios para Motos S.A.S

Accemotos es una empresa constituida hace 8 años, dedicada a la importación y comercialización de elementos de protección para el motociclista, su misión es propender por la seguridad de éste con responsabilidad social, ya que sus productos cumplen con las especificaciones descritas en ellos. Ofrecen productos con materiales puros, no reciclados, así como una extensa y variada línea de cascos, impermeables, guantes, chaquetas de protección, body armor y rodilleras entre otros. Sus marcas tradicionales son: XECURO, SPYRTO y STRONG, y precisamente esta última cumple con las normas internacionales de calidad DOT Y ECE. Así mismo dispone de referencias de cascos integrales, modulares, cross, y presenta su nueva colección. Tel. (4) 4448677 www.accemotos.com Especificaciones: Certificación DOT. Coraza, material Abs. Tapizado removible y lavable, materiales suaves para mayor confort. Visor Anti-Scrath material PC (policarbonato) y anti FOG (anti empañable). Sistemas de ventilación de aire. Sujetador con correas de alta calidad.

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Incolmotos Yamaha, nueva sede administrativa

Publimotos estuvo en la inauguración de la nueva sede administrativa de Incolmotos Yamaha el pasado 15 de enero en Girardota (Antioquia). Fue un acto protocolario en el que participaron los altos directivos de Yamaha, su presidente a nivel mundial Hiroyuki Yanagi, el presidente de Incolmotos Yamaha Francisco José Sierra, así como el expresidente de la República Álvaro Uribe Vélez. La construcción del nuevo edificio se basó en normas ambientales y se encuentra en proceso de certificación LEED. Con esta inauguración, Incolmotos Yamaha busca abrir sus puertas a nuevos horizontes que permitan generar grandes desafíos para la marca, apostándole al desarrollo sostenible en lo económico, social, cultural y ambiental. La inauguración tuvo varios momentos, muy enfocados en la cultura japonesa de la cual Incolmotos Yamaha es heredera; en primer lugar se sembró un árbol en conmemoración del nuevo edificio, se realizó un acto simbólico con grullas de papel en el espejo de agua, ubicado en la parte exterior de las oficinas, se realizó el corte protocolario de la cinta, posteriormente un concierto en el lobby por parte de los niños que hacen parte de la Fundación Incolmotos Yamaha, programa de becas “TOKANDO” así como un coctel en el evento de clausura. Así mismo, además de ser sede administrativa, la construcción contempló la creación de un gran museo con las motos de serie y modelos de referencia de la marca ensambladas en Colombia desde los años 70´s.

Buenos pronósticos para el Dr. Francisco Sierra quien retoma las riendas de esta compañía en Colombia, y para esta gran marca que deja huella no solo con sus productos, sino en la transformación de un país en vía de desarrollo, que demanda de grandes iniciativas como esta. Importador directo de NHCR para scooters Yamaha BWS y Kymco Agility. Distribuidor autorizado para Colombia de las siguientes marcas:

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Noticias

AKT positivo balance en el 2012

El mercado de motos en Colombia presentó un crecimiento aproximado del 10 % y AKT presenta una participación del 15.5% y un crecimiento por encima del 14%. Así mismo, los niveles de venta de repuestos AKT se han incrementado presentando niveles de crecimiento por encima del 49% y en servicio posventa un 36%, para atender a los más de 450 mil usuarios que ruedan en AKT. Para lograrlo, AKT motos sigue trabajando en todos sus frentes, enfocando todos sus esfuerzos en continuar brindando un excelente respaldo a sus clientes.

HA Bicicletas

HA Bicicletas presenta sus nuevos productos para 2013 como son la reconocida marca de llantas Chaoyang y la completa línea Everestt. Chaoyang es la marca de llantas # 1 en China, y es la décima en ventas en el mundo, debido a su calidad, diversidad y características. Son llantas sellomáticas y convencionales con diferentes grabados, medidas y especificaciones de acuerdo a la normatividad establecida para rodar en moto por Colombia. HA Bicicletas presenta también la línea Everestt que, además de ofrecer gran calidad en amortiguadores y monoshock´s, presenta una completa línea de repuestos y partes de motos. Todo con el respaldo y la calidad de HA Bicicletas. Medellín - Tel. (4) 2553343 www.habicicletas.com

Moto Zone Repsol abre punto de servicio en Bogotá Moto Zone de la mano de la empresa antioqueña IGB S.A, representante de la marca Repsol en Colombia, abre un nuevo punto de servicio en el Centro de Lubricantes de Carrera Motos en Bogotá. Repsol, la marca de lubricantes mundialmente conocida, ofrece su experiencia en el Motogp al servicio de los motociclistas que esperaban la marca en un punto tan completo en la ciudad. Allí podrán encontrar toda la gama de lubricantes Repsol Moto que se adapta a las necesidades de cada tipo de motor. Moto Zone invita a conocer su serviteca en Bogotá en la Av. de las Américas N° 50 – 15.

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Quiere vender o comprar moto? O cambiarla simplemente?

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Motos y Accesorios Motos y Accesorios de la ciudad de Bogotá incursiona en la venta de motocicletas de las referencias Pulsar, Agility 125, Downtown 300 y KTM Duke 200, y como novedad ofrece a sus clientes un tentador 15% de descuento en accesorios al momento de la compra para su moto. Esta promoción estará vigente del 1 al 30 de marzo de 2013. También ofrece su nueva colección 2013 de cascos integrales de la marca MT. Es un producto que lleva 40 años en el mercado y está presente en 40 países. Cuenta además con homologación europea ECE 2205 y DOT. Los cascos MT están fabricados en termo-plástico, llegan con un forro interno desmontable, visor antirayones, ventilación superior, sistema de desmonte rápido y está disponible en todas las tallas. Casco Blade $185.000 Casco Integral Thunder $170.000 Casco Revenge $210.000 Sede Principal Calle 134 N° 45 b 57 Local 1. Tel. (1) 2586550 / info@motosyaccesorios.com Sede Poloclub Cra 24 N° 86 a 50 Local 2.Tel. (1) 5332804 www.motosyaccesorios.com

Lanzamiento micro sitio CBR 250R

La categoría de los 250 centímetros cúbicos ya no volverá a ser igual, con componentes tecnológicos de sus hermanas mayores, la CBR250R llegó a Colombia para marcar un punto de partida y evolución en esta categoría; tras el éxito en ventas después su lanzamiento en febrero del 2012, Honda tiene a partir de febrero, el nuevo micro sitio web que estará disponible para todos los seguidores de la marca y en especial para los que quieren conocer más sobre este modelo. Este micro sitio se caracteriza por su moderno diseño, donde los cibernáutas podrán encontrar toda la información técnica, disponibilidad de colores, información comercial y como complemento, una grandiosa galería de imágenes y wallpapers de la motocicleta que llegó a Colombia para quedarse y darle a todos los motociclistas el placer de conocer la versatilidad, seguridad y tecnología en un solo elemento: la CBR250R. Adicionalmente, empieza la apasionante historia que cuenta las experiencias vividas por Marco, quien encarna al personaje principal. Él tendrá que superar múltiples pruebas para entrar a “las grandes ligas”, un prestigioso grupo de motociclistas que no tienen compasión con los principiantes, además, la hermosa Camila acompañará al protagonista a lo largo de esta historieta para que logre todos sus sueños montado en las alas de Honda. Para conocer todas estas novedades deben ingresar a www.hondacbr250r.co

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Noticias

Cables y Filtros Direccionales Antishock La nueva direccional antishock es capaz de escualizar hasta en 80 grados en cualquier dirección gracias a su sistema de resorte interno. Viene con medidas universales las cuales aplican para todo tipo de motocicletas. La direccional cuenta con terminales en cobre, doble tuerca e instrucciones de uso. Está elaborada con materiales originales y 100% colombianos. Este sistema está patentado ante el Ministerio de Industria y Comercio desde el 2011. (Pereira) Tel. (6) 3234609 www.cablesyfiltros.com

Autogermana abre sede en Ibagué

Autogermana continuando con su enfoque al cliente y con el ánimo de seguir brindando un servicio Premium en todo el territorio nacional, inauguró la sede de Ibagué en el mes de Diciembre de 2012. Allí exhiben y ofrecen su amplia gama de motocicletas para cualquier tipo de necesidad como BMW Motorrad, las GS (doble propósito), Roadster (Naked), Superbikes, Maxiscooter y turismo. Así mismo cuentan con diferentes modelos de motocicletas para que las personas puedan probarlas, sentirlas y disfrutar así de la emoción de conducir una BMW. Solo necesitan llevar su licencia de motos al día, casco y mucha actitud para vivir una experiencia Motorrad. La vitrina está ubicada en el parque empresarial Berlín, a 500 metros de la glorieta Mirolindo vía Bogotá. Ibagué - Tel. (8) 2770580

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American System Service empieza a exportar su método para aprender inglés a Centroamérica La firma que cuenta con cuatro sedes en Bogotá y filiales en Medellín, Cali, Barranquilla y Villavicencio, anunció su llegada a Panamá y sus planes en México. Con el innovador modelo Practice Line BL 2.0, que enseña inglés practicando y no estudiando, así han aprendido este idioma cerca de 16 mil personas en Colombia. “La finalidad que buscamos con la aplicación de esta metodología está en brindarle a nuestros usuarios la forma de aprender de manera práctica el idioma inglés, con características tales como: plataforma virtual de prácticas, asistencia personal, kit de auto aprendizaje, acompañamiento de tutores y otro tipo de beneficios que dan como resultado, múltiples ventajas pero principalmente la de aprender practicando, no estudiando”, concluye Fernando Bejarano, especialista en enseñanza del idioma inglés y Director Nacional de Servicio de American System Service. American System Service es una empresa dedicada a la prestación de asesorías en aprendizaje de inglés. Con 12 años de experiencia en el mercado. Su método B-Learning se basa en la inmersión del estudiante en un entorno angloparlante, acompañado de material didáctico para prácticas individuales y asesorías virtuales. Para mayor información, consulte www.edamericansystem.net Bogotá - Tel. (1) 6608544

NOVEDADES Para hablar de los atributos de este lanzamiento de Kymco, nos referiremos primero a la Downtown que en nuestro país, ha tenido mayor éxito en ventas que la Xciting, debido a que es más ligera y por ende, presenta mejor respuesta en salida, lo que se hubiese querido en la Xciting imaginándola menos voluminosa y más ágil. Al respecto, los invitamos a ver el comparativo de estas dos máquinas en nuestro portal publimotos.com sección comparativos. Sin embargo, Kymco nos sorprende presentando este renovado scooter K-XCT 300i, que ha optimizado su peso

reduciéndolo en 26 kilos, algo que se agradece en una máquina robusta de pesada maniobrabilidad en ciudad. De los 188 kilos de la antecesora Kymco Super Dink, pasa a 162 kg. El chasis presenta importantes cambios en esa misma dirección, lo demuestra la drástica reducción de la distancia entre ejes. El nuevo K-XCT 300i ha perdido algo más de 10 centímetros quedándose en 1.450 mm, una reducción importante que supondrá un cambio radical en cuanto a su comportamiento dinámico. La ganancia en agilidad y maniobrabilidad es sustancial.

Kymco

www.scooterpasion.com

K-XCT 300i

Enero

KYMCO K-XCT 300i Además de ser más corto también es más alto. La altura del asiento pasa a ser de 810 mm. En el anterior Super Dink se quedaba en los 710 mm, un dato que hace pensar en una posición de conducción mucho más “activa”. Mantiene el diámetro y la anchura de los neumáticos en los dos ejes. Delante con un 120/80-14 y detrás con un 150/70-13. En cuanto a las suspensiones, la horquilla deriva de la utilizada en su hermana Super Dink, aunque se le han hecho pequeños ajustes para adaptar el tarado a las nuevas necesidades de uso. En la parte trasera los muelles cuentan con preajuste de precarga de cinco posiciones. En cuanto al sistema de frenos, en opción, estará disponible en versión ABS. Lo firma la casa Bosch. La iluminación es nueva. Se emplean bombillas halógenas H7 de cristal brillante para los haces de luz larga/corta. Para hacerse ver en el día a día monta LED azul glaciar con tecnología DRL (Day-time Running Light). En la zaga el diseño del piloto posterior sigue el estilo deportivo marcado por el faro delantero de doble óptica, con una matriz de 20 diodos LED. El compartimiento bajo el asiento dispone de un volumen de almacenamiento de 40,7 litros. Cabe un casco integral e incluso queda espacio libre para otros objetos de menores dimensiones, espacio que se complementa con diversas guanteras repartidas por la carrocería. El KXCT 300i es un scooter más corto, más ligero y que hereda el mismo motor del Super Dink con sus nada despreciables 32 cv a 8000 rpm. Este nuevo scooter promete aceleraciones de vértigo.

Enero

NOVEDADES

Yamaha Aerox R Vive la vida al máximo

La marca Yamaha renueva para el 2013 uno de sus scooters más vendidos, se trata del Aerox R, así que después de esperar podemos ver la renovación de este modelo que tantas buenas sensaciones le dio a la marca nipona en su momento. El Aerox R es un scooter de 50 cc con un diseño extremadamente agresivo, siendo el mejor modelo deportivo de 2 tiempos fabricado por Yamaha hasta la fecha. La carrocería deportiva mejorada de la serie R corta el viento como un cuchillo, pudiendo evitar problemas, y consiguiendo que la aceleración sea instantánea, sobre todo gracias a su motor, la refrigeración líquida y la gran capacidad de respuesta. Además, el nuevo chasis deportivo y los discos de freno delantero y trasero de 190 mm ofrecen precisión en el manejo y potencia en la frenada. Las llantas son ligeras con frenos de disco de 190 mm, tiene espacio de almacenamiento bajo el asiento para un casco integral, además de un nuevo asiento doble con posición de conducción deportiva, y un panel de instrumentos LCD de altas prestaciones. En cuanto a su equipamiento, destaca la instrumentación totalmente digital. Se trata de una versión especial en cada una de las variantes, R y Naked. Esta última se distingue por su manillar desnudo y colores exclusivos. En ambas, los discos de freno son de 190 mm de diámetro y las llantas de 13” (con neumático 130/60 delante y 140/60 detrás) como es habitual en esta saga deportiva japonesa. En el conjunto de accesorios encontramos discos de perfil ondulado, estriberas en aluminio anodizado, colín monoplaza, y palancas de arranque en rojo, azul blanco o negro. Respecto a la R en concreto, permite una superior personalización con pantalla deportiva.

Su forma aerodinámica y futurista ha permitido que el modelo sea aceptado año tras año casi sin ninguna modificación en la carrocería, salvo algunos cambios estéticos.

A propósito de esta renovación, compartimos con ustedes una modificación a una versión anterior de ésta, que llama la atención sobre todo por la incorporación de pelo de peluche tipo pluma, que flanquea todo el contorno de este scooter como si se tratara de un recubrimiento de piel clásico.

Todos estos detalles que marcan la originalidad del trabajo sobre esta Aerox, se ven reforzados con el color naranja candy, que se combina con el blanco tanto de las plumas como de la tapicería del asiento, las tapas interiores y las llantas de la moto. Las alfombrillas de aluminio son del mismo color que las tapas, y el tapón de gasolina es cromado. ¡Juzguen ustedes!

Enero

NOVEDADES

Piaggio Fly 125ie 3v 2013 Fue renovado el año pasado y ahora adopta el nuevo motor de 3 válvulas de Vespa. El Piaggio Fly 125 ie 3v 2013 se convierte así en una alternativa económica y de calidad para trayectos urbanos por la ciudad. Ha sido presentado en el Salón Intermot 2012. ¿Qué aporta el nuevo motor de 3 válvulas refrigerado por aire y con inyección electrónica? Son 12 CV de potencia a la 8.250 rpm, más que suficiente para trayectos urbanos. Está preparado para las nuevas normativas europeas en materia de emisiones y permite una autonomía de 50 kilómetros por litro de combustible en condiciones ideales, además de unos intervalos de revisión de hasta 10.000 kilómetros. Por lo demás es un scooter bien adaptado incluso para el uso con ‘paquete’, ya que su asiento permite albergar dos cascos tipo jet, cuenta con guantera y gancho portaobjetos además de un baúl entre los accesorios opcionales. Es el scooter global de Piaggio así que algo debe tener.

Honda Scoopy SH125i

Algunos meses después de su lanzamiento, la nueva Scoopy SH125i equipada con ABS se presenta con el sistema combinado de frenos CBS en europa. El Honda Scoopy se produce en las instalaciones de Honda en Atessa, Italia, y mantiene todas las características claves como las llantas de 16 pulgadas, plataforma plana, protección aerodinámica y buen diseño, sumando mejoras como la capacidad de carga y el consumo de combustible reducido. El motor del Honda Scoopy utiliza la tecnología eSP (enhanced Smart Power) de baja fricción, con lo que logra minimizar el consumo de combustible a 2.11 litros por cada 100 kilómetros recorridos según el fabricante, atributo que la hace especial en su género, lo que le da una autonomía de hasta 355 kilómetros con el depósito de 7.5 litros lleno. Este scooter se distingue por su posición de manejo, la protección aerodinámica y la maniobrabilidad en la conducción. Además de que incorpora caballete central de serie.

Aquí este Honda Scoopy, aunque en una versión anterior, con modificaciones sobresalientes como en el carenaje, la pintura y algunos otros elementos como en los neumáticos, los puños Harris, las manetas de freno de carbono y las estriberas cromadas, al igual que la tapa del cárter. Además el tubo y el soporte para la placa son artesanales, la alfombra de aluminio de los pies es roja y el sillín se ha tapizado por completo. Enero

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Máquina de afeitar

Shaver Kalley Max Flex K-SMF1

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Nombre: Martha Lucía Fernández Ciudad: Bogotá Señores publimotos.com, me gustaría conocer si es posible por parte de ustedes ¿qué pasó con las motos de 2 tiempos en Bogotá?, ya que tengo una moto modelo 2007 de dos tiempos y aún no sé si ampliaron el plazo para rodar en la ciudad. Mil gracias por su colaboración y quedo en espera de una pronta respuesta. Respuesta Martha Lucía en la última reunión con funcionarios de la Alcaldía, hacia finales del mes de octubre, se quedó en que ellos harían algunos estudios sobre el parque real de motos 2T que ruedan actualmente en Bogotá, la evaluación del impacto al daño ambiental de estos vehículos y que en el primer trimestre de este año, nos volveríamos a reunir para ver los resultados. Mientras tanto podían circular sin restricciones. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Nombre: Esteban Hincapié Ciudad: Medellín Hola, quisiera saber si es cierto que la GS 500 tiene que andarse siempre revolucionada y cambiar de marcha también revolucionada, porque quiero comprar una pero no me gusta mucho el tema de las revoluciones, ojalá me colaboren con mi inquietud. Mil gracias. Respuesta Esteban esto no es cierto, la GS se debe andar como cualquier otra moto, lo que debe tener en cuenta es que al no poseer radiador ayudado por electro ventilador, cuando se rueda a muy baja velocidad o se detiene por periodos largos y sobre todo en tierra caliente, la máquina se calienta más de lo normal, en este último caso es mejor apagarla. Lo otro es la suspensión adelante que es un poco blanda y se comprime fácil cuando se frena, para mejorar esto es mejor utilizar un aceite hidráulico de mayor número que el que trae originalmente, esto le ayudará a mejorar este inconveniente, por lo demás es una máquina excelente y para toda la vida, además se le consiguen varios accesorios en el mercado. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

Nombre: Andrés Pabón Ciudad: Medellín Hola, tengo una DT 200, tuve un accidente y se me dañaron las tapas laterales y la del radiador. Quisiera saber si con ustedes las puedo conseguir y cuánto. Muchas gracias y espero su pronta respuesta. Respuesta Buenas tardes Sr. Andrés El radiador está descontinuado, no se puede conseguir. Para su solicitud se puede comunicar con nuestro vendedor del Punto Directo de Venta en Medellín, Luis Luna al celular 311 788 8071 o al Punto Directo de Venta en Tel (4) 232 13 16. Mardely Gonzalez Vásquez Servicio al Cliente Gerencia de Servicio - Incolmotos Yamaha Nombre: Nelson Fabián Padilla Castellanos Ciudad: Bogotá Háganme un favor, en ¿cuánto está el pase de primera para moto y qué papeles se necesitan? Muchas gracias. Respuesta Nelson debe hacer un curso teórico práctico en una escuela de enseñanza que le cuesta aproximadamente $200.000 y lo demás son los impuestos y derechos que suman cerca de $190.000, en total aliste $400.000. Saludos Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Nombre: Erika Lorena Camargo Urrea Ciudad: Bogotá Cordial saludo. Quisiera saber qué tal es la moto Scotter Piaggio 2012 Typhoon 125. La verdad tengo una 150 GP1 150 y no me ha ido muy bien con ella, o no sé si resignarme y cambiar de marca. Respuesta Erika nosotros probamos la Typhoon 2011 y nos pareció una máquina interesante, eso sí la respuesta de salida se podría mejorar, por lo demás nos gustó. Esta máquina viene de la India, en cuanto a cambiar la que tiene por esta sería una buena opción, la 2012 no la hemos montado, no sabría qué ha cambiado respecto a la que probamos. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

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AKT NKD 1.990.000 125 10.34 ND ND ND 125SL 2.390.000 125 10.34 ND ND ND 110S 2.690.000 ND ND ND ND ND 150TT 2.790.000 149 11.56 ND ND ND 180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND ND DYNAMIC 3.790.000 124.6 8.9 ND ND ND JET 4 4.290.000 124.6 8.9 ND ND ND FLEX Ultra 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND 125 NEW EVO NE 2.990.000 125 10.34 ND ND ND 150 NEW EVO NE 3.150.000 149 11.56 ND ND ND 3W 7.290.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER Boxer Classic BM 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND ND Boxer Classic BM 100 ES 2.590.000 ND ND ND ND ND Boxer CT 100 2.790.000 100 8.2 ND ND ND Platino 100 Sport 2.990.000 100 8.1 ND ND ND Boxer BM-150 3.090.000 ND ND ND ND ND Platino125 5 Speed 3.090.000 125 8.4 ND ND ND AUTECO DISCOVER Discover 100 Sport 3.090.000 ND ND ND ND ND Discover 100 3.390.000 100 7.6 ND ND ND Discover 125 3.490.000 125 10.8 ND ND ND Discover 125 ST 3.790.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR Pulsar 135 4.190.000 135 13.4 ND ND ND Pulsar 180 UG 5.390.000 180 16.8 ND ND ND Pulsar 220 F 6.590.000 220 20.71 ND ND ND Pulsar 220 Sport 6.790.000 220 20.71 ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro pasajeros Bajaj RE 8.690.000 ND ND ND ND ND Motocarro pasajeros Bajaj RE carpa especial 9.279.000 ND ND ND ND ND Motocarro re pasajeros Bajaj RE willis 10.488.000 ND ND ND ND ND Motocarro pasajeros Bajaj RE chiva 12.285.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.790.000 ND ND ND ND ND Activ 110 2.990.000 107 6.7 96 ND ND Jetix 125 3.490.000 125 7.6 102 ND ND FLY 125 3.990.000 ND ND ND ND ND Agility Naked 4.590.000 ND ND ND ND ND Like 125 4.790.000 124.6 8.7 122 ND ND Agility City 150 5.490.000 146.6 10.5 119 ND ND Downtown 300i 12.990.000 298.9 28.7 215 ND ND Cuatrimoto Mongoose 90 6.000.000 89.9 6.21 122 ND ND Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 10.990.000 249 ND ND ND ND Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 16.990.000 366 26 ND ND ND Cuatrimoto MXU 500 4x4 19.490.000 498.5 ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150 6.990.000 ND ND ND ND ND Ninja 250 10.990.000 ND ND ND ND ND Ninja 300 14.500.000 ND ND ND ND ND KLX - 250 14.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 20.500.000 ND ND ND ND ND ER-6n 22.500.000 ND ND ND ND ND Versys 650 25.000.000 ND ND ND ND ND Z800 27.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 32.500.000 ND ND ND ND ND Ninja 1000 SX 30.500.000 ND ND ND ND ND Ninja ZX - 10 R 39.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4x2 14.500.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 ND ND ND ND ND Teryx 750 4x4 38.990.000 ND ND ND ND ND Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) 49.000.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND

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PRECIOS NUEVAS

65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 25.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 26.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 27.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 22.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 25.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 24.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX DAYS 26.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 27.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.490.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 29.990.000 ND ND ND ND ND 530 EXC 29.490.000 ND ND ND ND ND 690 Enduro R 34.990.000 ND ND ND ND ND Duke 200 10.990.000 ND ND ND ND ND 450 SMR 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 34.990.000 ND ND ND ND ND Duke 690 31.990.000 ND ND ND ND ND 990 SuperDuke R 45.990.000 ND ND ND ND ND Adventure 990 47.490.000 ND ND ND ND ND Adventure 990 R 48.490.000 ND ND ND ND ND 990 Supermoto R 45.990.000 ND ND ND ND ND 990 Supermoto T 44.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 ND ND ND ND ND AYCO AY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND ND AY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND ND ENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND SUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND AY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND AY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND ND AY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND ND AY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND ND AY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND BMW F 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND G 650 Xcountry 34.900.000 ND ND ND ND ND G 650 Xchallenge 34.600.000 ND ND ND ND ND G 650 Xmoto 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 S 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND ND F 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND ND Adventure 62.000.000 ND ND ND ND ND HP 2 Enduro 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND

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Precio

350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS TRIAL TXT PRO 280 19.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 300 19.800.000 ND ND ND ND ND TXT RAGA 300 21.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 24.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 24.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Y 300 RACING 25.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS EC 450 28.600.000 ND ND ND ND ND EC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND 250 VERSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.450.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.890.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.690.000 ND ND ND ND ND CBF 150 5.590.000 ND ND ND ND ND CB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND CBX 250 9.990.000 ND ND ND ND ND XR 125 6.590.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.950.000 ND ND ND ND ND

MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING (HP@Rpm) JL100-8 2013 2.590.000 97 6.4/7500 90 270 100 JL110-PAR 2013 2.890.000 108 7.07/6500 94 260 105 JL125-9 2013 3.420.000 125 8.4/7500 106 230 108 JL125-8 2013 3.190.000 124 8.4/7500 106 230 108 JH100-7 2013 2.690.000 97 6.6/8500 105 290 100 JH125-C CICLON 2012 3.060.000 124 10.1/9500 106 200 110 JH160- RH 2013 3.690.000 156 11.2/8500 130 155 118 JH150 GY XTREM 2013 3.890.000 144,7 12/8500 125 150 110 JINCHENG JC 2´590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2´790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1´990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd Publimotos Enero

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI (HP@Rpm) MOPED 110 2013 2.860.000 106,7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 421 2013 4.060.000 125 8.7/8500 115 150 100 RUNNER 125 2012 2.760.000 125 10.66/8500 120 200 110 HERCULES 150 2012 3.460.000 149 12/8500 120 158 115 QMR 200SP 2012 6.060.000 199,1 18/7500 123 140 120 QMT 200 2012 6.390.000 199,1 18/7500 137 140 120 QMT 250 2012 8.090.000 249,0 21/7500 142 125 125 QM 250 NAKED 2012 7.090.000 249,0 21/ 7500 170 125 145 SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A /2013/CODIGO 15990 2.190.000 ND ND ND ND ND SG110-3 Cloud/2013/Código 1584 2.790.000 ND ND ND ND ND SG150-8 Versatility/2013/Código 15991 3.190.000 ND ND ND ND ND SG150-9 Type R/2013/Código 15833 3.590.000 ND ND ND ND ND SG150-NKD Sport/2013/Código 16109 4.590.000 ND ND ND ND ND SG150-SE Enduro/2013/Código 4.090.000 ND ND ND ND ND SG150-ZH Motocarguero /2013/Código 15836 6.590.000 ND ND ND ND ND SG175-2P Motopasajero/2013/Código 15943 8.390.000 ND ND ND ND ND SG125T Fuzz Scooter/2012/Código 15223 3.490.000 ND ND ND ND ND SG125 Maz Scooter/2012/Código 15659 3.990.000 ND ND ND ND ND SUZUKI AX4 2.890.000 ND ND ND ND ND VIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.000.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND GS150R 2013 5.900.000 ND ND ND ND ND DR 200 11.590.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 12.490.000 ND ND ND ND ND DR650 19.990.000 ND ND ND ND ND DL650 22.290.000 ND ND ND ND ND DL650A 27.490.000 ND ND ND ND ND SFV650A 23.700.000 ND ND ND ND ND DL1000 30.490.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 36.690.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND ND DR-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND ND RM-85L 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND ND RMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.990.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 28.990.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160 Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160

Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 Roadsters Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250 Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 Supersports Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260 Aventure Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220 Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS Sport 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS Apache RTR 160 4.690.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS Apache RTR 180 5.390.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Nitrox 125r Sport 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND Rev 180 R Sport 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND Fastwind 200 Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Naked Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND Renegade CRUISER 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND Venus 115 R MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND GP1 125 SCOOTER 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND GP1 150R SCOOTER 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND YAMAHA FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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