Revista Publimotos 104 by publimotos revista

Editorial

Agencia nacional de prevención vial por la integridad y la vida

lguna vez nos hemos preguntado ¿cuántos accidentes de tránsito se habrían podido evitar y la magnitud de la tragedia para los involucrados (víctimas y victimarios) y sus familias?, ¿hasta dónde el dolor por los fallecidos?, y la pregunta por qué pasó ¿se habría podido evitar? Claro que sí y en muchos casos. Hasta cuándo el Gobierno Nacional piensa tomar en serio las cifras de fallecidos y lesionados con secuelas permanentes por accidentes viales, luego ¿no son los mismos funcionarios del alto Gobierno los que muestran con aparente preocupación estas cifras?, que para el caso del 2012 superaron los cinco mil fallecidos “5.000” léase con cuidado, imagine 5 mil seres humanos muertos, todo un pequeño pueblo de los que tenemos en nuestro país, y se supone que por cada víctima hay 4 más con lesiones graves, llegando a los casi 20 mil casos de personas que quedaron con algún impedimento físico de por vida. Cuánto dolor está dejando esto en las familias y qué costos económicos en los casos de cabezas de hogar, se acarrean cuando dejan de ser productivos, ¿acaso al mismo Gobierno no le cuesta atender a todas estas víctimas? pero no, es más importante lo que está pasando con la subversión, que si se hace la Paz o no, ¿cuántos recursos económicos se le destinan a este tema?, acaso qué causa más muertos ¿la guerra interna con los grupos armados al margen de la ley? o ¿los accidentes de tránsito a diario en nuestras vías? De seguir así las cosas ¿qué se supone que pase con más vehículos rodando día tras día y menos espacio vial? Estas reflexiones y datos ya los sabe el alto Gobierno. ¿Por qué no se hace nada de forma efectiva para mitigar en algo estas

CONTENIDO

Prueba

Discover 125 ST La revolución del octavo de litro en el mundo. Pág. 6

Presentación harLey davidson cvo breakout

Perfecto conjunto entre ingeniería y estilo. Pág. 12

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 104 / Febrero

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cifras? Será que esto no causa en el público (votantes) el mismo impacto de sensación que cuando el Gobierno está haciendo algo por la paz o ante la opinión pública internacional, luego ¿no es un derecho universal y constitucional la vida de las personas? y no es deber de los gobiernos ¿trabajar en pro de esto, la vida? Valdría la pena investigar si dentro de la misión, visión, objetivos o como filosofía dentro de las políticas del Ministerio de Transporte, está como consideración prioritaria la VIDA en el plan de desarrollo vial y urbanístico. Seguro que en la actualidad “NO” lo está. Es urgente que el Gobierno tome en serio la creación de una entidad con peso ministerial, que trabaje de forma mancomunada con los demás ministerios, autoridades, organismos legislativos y judiciales, entidades de tránsito y movilidad, alcaldías y gobernaciones, entidades mixtas y privadas, sector salud, hasta las asociaciones, en pro de la prevención vial para que todos estos esfuerzos, estudios, recursos y acciones no se hagan de manera aislada, sino con un mismo propósito y en forma conjunta. Esta es una propuesta que escuché hace unos meses en un foro por parte de un senador, pero ahí quedó, como un discurso apasionado y lleno de emoción. Incluso saldría más económico para el Gobierno crear esta entidad que atender tanto siniestro vial, llegando hasta concentrar estos recursos económicos dispersos, para hacer las investigaciones del caso y los estudios respectivos, que encuentren las raíces del problema y hacer lo que sería una política nacional de seguridad vial, como una bandera prioritaria gubernamental, en donde todos ganaríamos y para el Gobierno sería un acierto y gran negocio, puesto que a la larga se gastaría menos dinero. No podemos seguir esperando que nuestros familiares y amigos queden en nuestras vías fruto de un accidente de tránsito, si se toma en serio y con responsabilidad la vida de las personas, esto debe mejorar sustancialmente y evitar que tanta gente muera año tras año, y quienes pueden hacer algo son nuestros gobernantes. Si el Gobierno Nacional, en cabeza del Presidente se lo proponen, en menos de un año se debe tener esta entidad nacional. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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DEPORTES

Test pretemporada Moto GP Sepang 2013.

Especial mitos y verdades Mantenimiento de la moto.

especial

Mantenimiento de las suspensiones.

scooterpasión

Prueba Qingqi 421R.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Sebastián Ochoa COLABORADORES: Eduardo Tapias T. · Leonardo Salazar · Andrés Barragán Camargo PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Prueba

La revolución del octavo de litro en todo el mundo Para el uso en ciudad y turismo Mucha moto por ese precio Algunos no saben que el sostén y crecimiento de muchas marcas de motos está en el acierto de las pequeñas 100 y 125 cc, a tal grado de colocar estas compañías en las grandes ligas mundiales de empresas que extienden sus actividades y horizontes en términos inimaginables, de allí las inversiones tan gigantes en investigación, desarrollo y demás que hacen. Este precisamente es el caso de Bajaj Auto en la India y de Auteco en Colombia y que queda demostrado con esta recién llegada, la Discover 125 ST, en donde se juegan el todo por el todo para lograr la aceptación y calificación de ese gran público que cada día mejora su conocimiento y con ello, su exigencia es más alta, pues al parecer en este caso lo consiguieron con una calificación muy pero muy alta. Ya son 9 años cumplidos (2004 primera Discover) desde que Discover presentó su primera propuesta en la India y así el comienzo de una serie de innovaciones y aciertos que partieron con los 100 cc y alcanzó los 150cc, teniendo siempre como premisas mejores prestaciones con bajos consumos de combustible, sumado a bajos precios casi sin competencia; esta nueva ST se presentó al mundo a mediados del 2012, como parte del nuevo portafolio de innovaciones de Bajaj Auto que se suman a la tan mencionada Pulsar 200 NS. Ha sido tal el éxito en ventas de esta nueva Discover, que en septiembre del 2012 superó al número uno en ventas en las últimas tres décadas: la Splendor Hero Honda, quedando de esta forma la Discover como la moto más vendida en el mundo en los últimos años, inclusive se ven comentarios sobre el crecimiento aún mayor cuando aumenten sus exportaciones en forma, y a más países de este modelo, luego me atrevería a pronosticar que en nuestro país este año y el venidero, será la más vendida. Veremos que pasará con las cifras en ventas de la Pulsar 135 si continúa con ese precio. Auteco hizo su presentación oficial en el mes de enero de esta recién llegada como parte de la nueva generación en tecnología desarrollada por Bajaj, y que se pronostica como una nueva etapa de triunfos casi garantizados para la marca en el mundo y claro está en Colombia.

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Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal

Ficha técnica Motor 4T DTS-i Monocilíndrico Cilindrada 124.6 cc / 4 Válvulas Compresión 9,8:1 Potencia máxima 12.8 HP@9.000 rpm. Torque Máximo 10.8 Nm@6.500 rpm. Suspensión Delantera Telescópica Suspensión Trasera Mono-nitrox Arranque Eléctrico y patada Transmisión 5 Velocidades Freno Delantero Disco Lobulado 200mm Freno Trasero Tambor 130 mm Capacidad del tanque 10 Litros (2,64 galones) Llanta Delantera 2.75 * 17,41p Llanta Trasera 3.00 * 17.50p Peso 124.5 Kg en seco Colores disponibles blanco, azul, rojo, negro

Discover 125 ST La revolucióm del octavo de litro

Prueba ¿Qué trae para tal éxito? Apariencia de mayor cubicaje y fortaleza La ST se presenta como una máquina de nueva generación para un público de mayor exigencia, es una moto de calle y turismo, Sub Urbano mas no nos parece deportiva como la muestra Bajaj; con cambios bien importantes en su aspecto, tecnología, rendimiento y funcionamiento, se puede asegurar sin lugar a dudas que es una máquina nueva y sorprendente que retoma con gran cuidado parte de la tecnología y algunos aspectos de la pulsar 135. Exteriormente deja entrever los rasgos de su familia Pulsar tomando lo musculosa y fuerte, así lo muestra en el tanque con un aspecto de mayor volumen (capacidad 10 litros) gracias a sus protuberancias laterales y líneas sobrias hacia la derecha, dejándole esas entradas laterales para sujetarse con las piernas, que le dan mayor profundidad y salientes a esa imagen de rudeza ¡que lástima que la tapa no sea tan actual! Al frente la combinación del ayer y el hoy, una pequeña y corta cúpula de trazos ondulados y estilizados cual silueta femenina; un gran faro que contribuye a la apariencia de mayor cilindraje, en la parte baja se destaca el disco lobulado en pétalo que contribuye con la refrigeración aunque algo pequeño(200mm) y ese guardapolvo que cubre la parte alta del mismo en el tamaño justo, hasta el guardabarros

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delantero que es de nuevo diseño, incluso se asimila en sus líneas pero mejoradas al de la pulsar 135, en general al frente y en los costados se nota más llena y mejor lograda, para toda esta sumatoria de cambios que la muestran actual, el cromo en algunas de las partes nos parece que sobra “manillar o manubrio así como el tornillo central en la caña, tapa tanque, protector recamara, palanca de encendido”, ya vista en la parte posterior y en la cola específicamente, presenta dos guardabarros: uno tipo pistero y el otro como salpicadera que sumados, ya se ven algo pesados y pasados, el stop con luces en leed en cambio si presenta una nueva apariencia que se extiende hacia la parte alta del mismo, lo mismo la recamara de gases con unos acabados limpios e impecables, salvo el cromo en el protector se suman a ese nuevo

look del conjunto general, mas aquí viene ese otro gran cambio en esta Discover ST: el mono amortiguador central cargado de gas (Nitrox), ajustable en precarga en 10 posiciones, que produce ese ¡guau! y le transfiere esa calificación de grandeza, además lo muestra con gran orgullo; la goma trasera pudo haber venido un poco más grande como es habitual en otras similares actualmente, lo que habría contribuido a mejorar el comportamiento en esas curvas cerradas, al igual que el aspecto, no se sabe si esto es por costos. Otro punto a su favor es la nueva presentación de los rines en aleación “entelarañados” por decirlo de alguna forma, sostenidos por cinco brazos dobles o radios que finalizan

en “Y” multiplicándose en diez puntos de contacto contra el aro, dándole así no solo una mejor presentación en este aspecto, sino además más seguridad ya que deben ofrecer mayor resistencia a los golpes; así mismo sin confirmar deben ser menos pesados. Otro parte que sobresale son los posa pies del conductor y acompañante, que también nos recuerdan a máquinas de mayor tamaño, cauchos bien trabajados y acabados, lo mismo la superficie en aluminio sobre la que reposan estas gomas; el manubrio o manillar en una sola pieza, en tubo más bien alto que contribuye con la posición erguida y cómoda, estéticamente es algo que no nos gustó, muy seguramente también por costos; el cuadro de instrumentos análogo para su género y gama está bien concebido, dividido en tres áreas bien visibles en cualquier circunstancia, una contiene el velocímetro, odómetro y cuenta kilómetros parcial, el otro el medidor de gasolina que por cierto, sobresale por su tamaño y colores, difícilmente se olvidará con cuánto combustible se anda y finalmente un espacio para los testigos de luces: batería, direccionales, luces altas, neutro y el logo de Bajaj iluminado, que parece será otra de las propuestas de la marca en los tableros, se habría agradecido el cuentarrevoluciones que no lo trae.

SATISFA

CTO

RIO • Motor de gran respues y med ta en ba ia jas • Mono s. amortig uador co (Nitro n gas x). • Diseño muestra y cuer volumen po • Bajo c . on • Freno sumo de comb ustible. disco de la • Bajo p recio sin ntero lobulado. POR ME competencia. JOR

AR • Adole ce tacóm etro. • Llanta t • Cromo rasera angosta. s • Manilla obra. r o man ubrio.

Discover 125 ST La revolucióm del octavo de litro

Prueba

A la izquierda, sistema anterior. A le derecha, nuevo, con aletas onduladas que dan mayor área de refrigeración.

¿Qué la empuja y cómo se siente? El motor es uno de sus principales baluartes, sumado a la suspensión trasera Motor mono cilíndrico de 124,6 cc, refrigerado por aire, un árbol de levas, nueva culata con cuatro válvulas, mejorando la admisión y el escape, doble bujía que le da una mejor combustión en un 26 % para lograr una potencia de 12.8 CV a 9.000 rpm, motor casi cuadrado, diámetro/carrera 54 x 54.4 mm, un par máximo 11Nm a7.000 rpm, que por cierto ofrece mejor distribución del mismo, tecnología no vista hasta ahora para un motor de 4 válvulas, mejor respiración. calle de 125 cc, que da como resultado mayor eficiencia, potencia y economía, complementado con un nuevo carburador ahora de choque manual y una caja de 5 marchas de relaciones cortas, suave en su accionar y fácil de localizar el neutro; a este conjunto de innovaciones en el motor se agrega en la parte trasera por fin el mono shock cargado de gas, que le da ese plus para un mejor andar sobre todo cuando se exige en curvas entrelazadas y cortas, además mayor seguridad y confort, pero aquí todavía hay más. El basculante descansa sobre rodamientos con agujas, lo que produce mejor accionar de la suspensión, el chasis sigue siendo un marco en tubo de acero diagonal con algunos cambios sin destacar.

¿Qué entrega? Con este nuevo motor la ST entrega una respuesta de mayor sostenimiento en la marcha, salvo en altas revoluciones donde ya se empieza a poner algo lenta, en estas condiciones produce algo de vibraciones, en ascensos responde como una de mayor cilindrada. Subiendo de Girardot a Bogotá comparándola en la ruta con otras de mayor cubicaje, incluso algunas Pulsar, se defiende bien, pero muy bien. Arrancando se siente con más alientos, en terreno plano y a 400 metros sobre el nivel del mar sólo el conductor (76 kg) sube fácilmente de 0 a 60 km/h, en tan sólo 6 segundos, que para ser esta cilindrada es muy bueno, en estas mismas condiciones alcanza una velocidad máxima de 104 km/h, que muy posiblemente para algunos no sea la mejor, mas no olviden que donde requerimos mejor respuesta y en donde más rodamos es en bajas velocidades no mayores a 80 km/h, no se gana nada con mayor velocidad de fondo

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y lenta en la salida. Para contribuir con las altas temperaturas del motor, las aletas del cilindro vienen onduladas mejorando así la disipación del calor en un 28 %, consiguiendo de esta forma que el cilindro se refrigere mejor, el encendido (motor de arranque y pedal) en frío y en tierra fría valga la redundancia, es mejor utilizando el choque manual por unos segundos que está en el carburador. En total la rodamos 600 kilómetros, un 70% en carretera y el 30 restante en ciudad sin acompañante, exigiendo el motor en un 90% y registrando nuevamente y para nuestra sorpresa, un consumo supremamente bajo de 151 km/galón que nuevamente la califica como la más económica en su género. Analizando los frenos, el delantero de disco pensamos que debería ser más eficiente, algo que muy seguramente se notará en largos descensos y con acompañante, el trasero de campana con sus 130 mm, se comporta acorde a las expectativas. En general es una máquina ideal para largas jornadas en ciudad

y para hacer turismo, en parte por ofrecer muy buena respuesta en bajas y medias y la comodidad que ofrece el conjunto, otra de sus cualidades está en los terrenos en regular estado en donde se comporta de forma excelente ( suspensión adelante tenedor telescópico), muy cómoda y segura, en estas condiciones se asimila a una todo terreno pero con mayor confort, el sillín tiene mucho que ver en este aspecto gracias al tamaño generoso y el punto ideal en la dureza (Densidad de la espuma), esto aplica igual para los dos ocupantes, es ágil, fácil y ligera en la maniobrabilidad, se desliza fácilmente en todo momento. Las luces y todo el equipo óptico entregan muy buena iluminación, sobre todo el faro delantero tanto en bajas como en altas, ilumina la vía de forma generosa, personalmente me sorprendió, el precio es uno de esos atractivos que tientan, por cierto subió $100.000, quedando sin papeles en $3.890.000.

Línea de Atención Especializada 01 8000 514 652 opción 3-2, Bogotá 307 70 27 opción 3-2.

“Esto es mucha moto por ese precio” Discover 125 ST La revolucióm del octavo de litro

Presentaci贸n

Perfecto conjunto entre ingenier铆a y estilo Textos: Antonio Cogollo Rodr铆guez Colaboraci贸n: Leonardo Salazar Soto

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Comenzó la celebración de los 110 años de Harley Davidson, y para conmemorar esta fecha tan importante, la marca nos presenta la novedosa CVO Breakout, un llamativo modelo “Softail” con acabados de lujo y un diseño de pintura único en su segmento. De esta referencia de aniversario y de producción limitada en 1900 unidades para ser distribuidas en el mundo entero, a Colombia se han adjudicado tres con posibilidad de dos más para este año. La CVO Breakout combina la potencia del motor Twin Cam 110B, con un alto nivel de detalles personalizados. Precisamente en su potencia es que se valida el componente principal de una Harley Davidson CVO “Custom Vehicle Operations”, que nos presenta en esta moto un motor de 110 pulgadas cúbicas equivalentes a 1802 cc. Si usted ha pensado en comprar esta moto y es de los que le gusta ponerle equipamiento adicional, piénselo dos veces, ya que esta CVO tiene lo necesario y difícilmente encontrará otras opciones. Una pintura que atrae y la distingue dentro de las de su clase El atractivo en su pintura y los gráficos de alta calidad, son una característica de serie en todas las referencias CVO, sin embargo la nueva pintura pulida a mano le da un toque distintivo e imponente, así como evoca el estilo custom de antaño. El cuidadoso y dedicado proceso de pintura inicia con varias capas de escamas de 200 micras sobre una base negra, posteriormente se aplica una capa transparente, se fijan a mano los motivos gráficos y por último se aplican más capas para que las escamas brillen a plenitud. Es la primera vez que se dedica una pintura personalizada de este tipo en un modelo de serie.

Motor de 1802 cc, la mayor cilindrada de Harley Davidson hasta hoy El V-Twin de mayor cilindrada de la gama Harley-Davidson, el Screamin Eagle Twin Cam 110B, presenta una caja de transmisión de seis velocidades “Six-Speed Cruise Drive”, embrague hidráulico e inyección electrónica, que asegura cambios suaves y silenciosos, así como reduce el régimen de giro del motor para que las rpm y la velocidad armen un excelente conjunto. El filtro de aire “Heavy Breather” de alto flujo y rendimiento, ayuda a mejorar aún más las prestaciones del gran motor de esta CVO, siendo también uno de los elementos más llamativos que impactan a la vista. La posición en que se muestra supondría una transformación de una moto stock, sin embargo es un atractivo que viene de fábrica y le va muy bien, estando acorde con ese tunning que podría implementarse. El depósito de gasolina tiene capacidad de 18.9 litros, y el tanque de aceite de aluminio fundido y acabado cromado, es de 3.3 litros. La tapa del tanque se presenta tipo “Push Open”. Hasta el año 2011 Harley Davidson nos presentaba motores de 96 pulgadas cúbicas equivalentes a 1600 cc, ya en el 2012 y comienzos del 2013, subieron de cilindrada a 103 pulgadas siendo 1700 cc y ahora nos deslumbra con este gran motor 110B equivalentes a 1802 cc. ¿Hasta dónde llegarán? Hablemos ahora de los mandos. Para este modelo, se ha encomendado la tarea a la gama Slipstream, quien con su estilo cromado le otorga el toque custom de alta gama que se proyecta en esta CVO Breakout. Con un novedoso diseño para 2013, la palanca de cambio, los manillares y el pedal de freno, tienen el aspecto moderno y la calidad característicos de

Harley Davidson CVO Breakout Perfecto conjunto entre ingeniería y estilo

Presentación

Slipstream. Es una estampa de elegancia y comodidad, que lleva a un nivel superior este modelo de colección. A diferencia de las Harley Davidson tradicionales, esta referencia nos presenta un tablero con un tacómetro análogo de fácil lectura, velocímetro, odómetro, gasómetro y un indicador de marcha digitales. El control electrónico de crucero, el sistema ABS, el encendido sin llave y el sistema de seguridad de fábrica de Harley-Davidson, forman parte integral del equipamiento de serie de la Breakout. Llantas tipo “Turbine”, el cromo en su máxima expresión Ahora destacamos las llantas que con su estilo cromado tipo “Turbine”, le aportan ese brillo característico que identifica a este modelo. Definitivamente siendo un imán para los ojos, los rines “Turbina” de esta CVO generan profundidad en la parte baja, dados los radios de adentro hacia afuera, algo que ayuda a causar esa sensación de volumen y tamaño sumado al diámetro. Así mismo, estos detalles la hacen diferente al prototipo stock, ya que le otorgan ese valor de moto transformada, cuidando ese toque de lujo y elegancia usual en este tipo de motocicletas. De igual forma, al ser rines especialmente diseñados para este modelo, bien concebidos y acordes con el cuerpo rudo y musculoso, le aportan al precio final que ronda los 76 millones de pesos en Colombia. El director de diseño de Harley - Davidson, Kirk Rasmussen explica cómo se conciben estos zapatos para la CVO Breakout: “sacando los salientes de los radios hasta el borde hemos aportado a la llanta Turbine un toque distinto, lo que hace que el diámetro de la llanta parezca mayor. La llanta

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delantera tiene 21 radios y los salientes de la llanta trasera aportan un aspecto algo tenebroso. El imponente diámetro de la llanta delantera de 21 pulgadas con un neumático de 130 mm y la llanta trasera de 18 pulgadas con un neumático de 240 mm, dan a la moto un marcado carácter de líneas proporcionadas”. La suspensión delantera es de horquilla telescópica y la trasera cuenta con amortiguadores dispuestos a nivel horizontal ocultos a la vista “Softail”. Sillines en cuero, atributo robusto y sugestivo A primera impresión, al ver el asiento pareciera estar fabricado con piel de cocodrilo, sin embargo el sillín en dos piezas es de cuero color negro en la Handy Candy Gold Dust (nuestro modelo de referencia) y el Diamante Negro (la CVO Breakout en color negro), y marrón para la de color rojo carmesí, adornado con motivos que crean ese efecto agresivo que proyecta este reptil. El asiento trasero puede retirarse fácilmente sin necesidad de recurrir a herramientas, lo que destacaría aún más el guardabarro trasero recortado con su lúcida pintura. Al quitar el asiento trasero, esta CVO Breakout evoca aquella moto de la película “Harley Davidson and the Marlboro Man”. Los diseñadores de esta poderosa máquina se esforzaron en crear un perfil compacto y musculoso, así como elegante y único en su segmento. Es la moto CVO con la mejor relación peso-potencia que haya salido al mercado. Se esperan grandes sorpresas en lo que se ve venir con la marca Harley Davidson y su aniversario 110, y Colombia hace parte de sus planes como un país atractivo que se deja seducir por la mística, y la esencia que vive y se construye en una máquina como la que estamos presentando.

Ficha técnica Longitud 2.450 mm Altura de asiento 668 mm Distancia libre al suelo 109 mm Avance 146 mm Distancia entre ejes 1.714 mm Llanta delantera 130/60B21 63H Llanta trasera 240/40R18 79V Capacidad de combustible 18,9 litros Capacidad de aceite 3,3 litros Peso en seco 316 kg Peso e n orden de marcha 328,5 kg Motor Refrigerado por aire, Twin Cam 110™ Cilindrada 1.802 cc Diámetro x Carrera 101.6 mm / 111.1 mm Par Motor EEC/95/1 (norma EC95/1 de la UE) 150 Nm @ 3.250 rpm (norma EC95/1 de la UE) Alimentación Puerto de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI) Relación de compresión 9.15:1 Transmisión primaria Cadena, 34/46 ratio

ENTÉRESE

¿Es legal la restricciones de los Alcaldes a los motociclistas?

No es legal, cuando los gobernadores, alcaldes, , diputados y concejales dictan alguna norma de tránsito de carácter permanente, están violando de manera evidente el Código Nacional de Tránsito, pues en el artículo 6 parágrafo 3, dice que no podrán dictar normas de tránsito que restrinjan la movilidad de las motocicletas de manera permanente, como lo vienen haciendo muchos alcaldes. Además, las multas o sanciones que son creadas en estos decretos que no estén contempladas en el Código Nacional de Tránsito, son también contrarias a la Ley. El problema radica en que algunos alcaldes dictan decretos con presunción de legalidad, y se requiere un pronunciamiento de la jurisdicción contenciosa - administrativa para que cesen sus efectos. Y esto puede tardar algunos años. Por eso han abusado y atropellado los derechos de los motociclistas.

¿Qué estamos haciendo?

Para combatir estos abusos que se presentan en muchos municipios de Colombia, hemos recurrido a dos estrategias: La primera de ellas consiste, en haber radicado un

proyecto de ley que cierra las posibilidades para que los alcaldes u otras autoridades locales, puedan seguir abusando de los derechos de los motociclistas y perjudicando su libre locomoción. Esperamos que en el Congreso de la República esta propuesta sea acogida. La segunda de ellas consiste, en presentar demandas en los municipios donde los alcaldes han impuesto restricciones como: pico y placa para motos, día sin moto, prohibición de parrillero, prohibición de venta de gasolina a determinadas horas, prohibición de circular en la noche, entre otras 70 restricciones que se han inventado. Esto se ha hecho con la ayuda de muchos motociclistas que han firmado las diferentes acciones legales. Nuestra posición jurídica se basa, no sólo en la prohibición que trae el Código Nacional de Tránsito, sino en las sentencias de los Tribunales Administrativos que vienen dando la razón a los motociclistas y dejando sin efectos los decretos ilegales de los alcaldes. Si tiene alguna inquietud o sugerencia respecto al tema puede comunicarse al siguiente correo: comunicacionesmanuelvirguez@gmail.com

www.manuelviguez.com Senador Harley Davidson CVO Breakout Perfecto conjunto entre ingeniería y estilo

Deporte Internacional

Test pretemporada Motogp Sepang 2013 A poco más de un mes para iniciar la temporada 2013 del motogp en Catar, se han realizado los primeros entrenamientos oficiales en el circuito de Sepang en Malasia, escenario que ha servido para dar pie a la especulación, así como ha dado un abrebocas de lo que se ve venir: una interesante pugna en los primeros lugares entre los equipos Honda Repsol y Yamaha Factory Racing, y las usuales sorpresas de pilotos destacados en cada válida. Las miradas en estos test estuvieron enfocadas en dos pilotos particularmente: Valentino Rossi y Marc Márquez. En el italiano por ver su retorno a Yamaha y la gran incertidumbre de tener como compañero, a nada más y nada menos que el campeón actual Jorge Lorenzo; y en Márquez por ser sus primeros test como piloto oficial de la categoría, y por analizar cómo será su temporada junto a los más grandes. El primer día de entrenamientos fue una jornada interesante, en la que Dani Pedrosa registró el mejor tiempo con un 2:01.580, seguido por Jorge Lorenzo, Marc Márquez, y la sorpresa de la jornada Stefan Bradl del equipo (LCR Honda MotoGP) quien escaló a la cuarta posición, gracias a un crono de 2:01:959. En la quinta posición quedó Valentino Rossi. El segundo día se vio opacado por la lluvia, sin embargo el más rápido en pista fue el campeón Lorenzo con un registro de 2:00:282, siendo el mejor tiempo global del segundo test en Sepang. Le siguió Pedrosa del Repsol Honda Team, y el tercer mejor registró lo hizo el piloto británico Cal Crutchlow del equipo Monster Yamaha Tech 3. Márquez fue cuarto, seguido de Rossi, cerrando así los cinco mejores tiempos.

Valentino Rossi

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Marc Márquez

Yonny Hernández

Ya en el último día de estos test, el más rápido en pista fue Dani Pedrosa quien registró un tiempo de 2:00:562, seguido de su compañero de equipo Marc Márquez, y de las dos motos del Yamaha Factory Racing, Lorenzo y Rossi respectivamente. El colombiano y único latinoamericano en la categoría reina Yonny Hernández del equipo Paul Bird Motorsport, terminó en la posición # 25, justo detrás de su compañero de equipo, el irlandés Michael Laverty.

Jorge Lorenzo

Los próximos test tendrán lugar en el circuito de Jeréz en España del 23 al 25 de marzo, y el 7 de abril iniciará la temporada con la primera válida del año en Qatar / Doha Losail.

Dani Pedrosa Test pretemporada Motogp Sepang 2013

Deporte Nacional

I Válida Campeonato Nacional de Motocross Con la participación de 107 pilotos, se dio inició a la primera válida del Campeonato Nacional Casarella de Motocross para la temporada 2013, quienes tomaron la partida en las 6 categorías oficiales. La carrera se desarrolló en la Pista Internacional de Motocross en la ciudad de Pereira, con un terreno que puso a prueba el talento y las ganas de competir de los pilotos al enfrentar un exceso de polvo en la jornada del sábado, y una pista húmeda que cambió las condiciones y por ende, las estrategias de carrera. Álvaro Cárdenas de nacionalidad ecuatoriana y piloto del Team Suzuki, corre este año por la Liga Risaraldense, y fue el piloto con mayor regularidad de la jornada al medirse en las categorías MX1 y MX2 – cuatro mangas en total – y dominando sin mayores inconvenientes ambas divisiones que lo pone de momento como el líder entre la élite del motocross colombiano. Antioquia dominó en los 50c.c. con Gabriel Duque y en la categoría Open Promocional con Daniel Palacio; Caldas fue primero en 85c.c. Mini con Juan David Valderrama, Casanare se impuso en los 85c.c “A” con Luis Enrique Galeano y Risaralda arrasó en los 65c.c. con Alejandro Zárate, además de liderar el MX1 y MX2 con Álvaro Cárdenas.

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I Válida del GP Colombia Casarella de Velocidad 2013

omo era de esperarse, inició con pie derecho la temporada de motociclismo deportivo nacional el fin de semana 9 y 10 de febrero en el Autódromo de Tocancipá. Los favoritos desde el primer día de la jornada, mostraron sus habilidades consiguiendo posiciones privilegiadas para la partida del día domingo; fueron más de 160 pilotos representantes de 15 departamentos del país, quienes disputaron los primeros puntos del año en las categorías establecidas. En general el balance fue positivo y deja muy buenas sensaciones para lo que puede ser la totalidad del campeonato que se extenderá a 4 válidas más en el año, dejando un punto alto la presencia de la Ninja Cup 250cc, la importante incursión de las AKT Apache en los cuatro tiempos, las KTM Duke 200 que debutaron en carrera, y las Yamaha R15 que entre los escasos pilotos que aceptaron el reto, brindaron un excelente espectáculo pidiendo a gritos un mayor impulso por parte de la marca para crecer en participación.

Curiosidades

• Ya no es una sorpresa ver en la categoría Touring a la piloto Cristina Bedoya brindando un gran espectáculo, lo que si nos sorprendió fue verla en el podio, con un luchado tercer lugar que dignifica su constancia y alerta sobre el gran nivel en ascenso que presenta en su carrera deportiva. • En Supersport los puntos de punta estuvieron reñidos, Mauricio Palacio “Pelesiño” tuvo una doble caída que lo relegó en el podio al segundo lugar, detrás de su máximo contendor Santiago Villa, y por encima del piloto Santiago López. • En la Ninja Cup el piloto del Valle Braian Mojica nuevamente sorprendió atacando desde el principio, mostrando una singular “batalla” por la punta que le arrebataba Santiago Villa, final vencedor de la carrera. Mojica sufrió una caída sobre mitad de carrera que lo sacó del podio. Las pocas gotas de agua que cayeron en Tocancipá, pudieron ser las responsables de más de 6 caídas en esta copa monomarca. • El primer día de la jornada se corrió la categoría 200cc agua y aire 4 tiempos simultáneamente, en donde se contó con la participación de varias marcas como la TVS, Yamaha, KTM, Honda y AKT. Fue una carrera en la que en cada curva surgía un nuevo líder, muy reñida de principio a fin, con un desenlace de foto finish.

Fotos: Fernando Herrera www.facebook.com/LifeInMotionFotografia

Aquí los resultados por categoría: 115 c.c. 1. Alejandro Ruiz Antioquia 2. Luis Jaime Ortiz Valle 3. Oscar Carrero Santander 150c.c. 1. Oscar Suta Meta 2. Rigo Salazar Valle 3. Oscar Carrero Santander 200c.c. Motos refrigeradas por Aire 1. Alejandro Ruiz Antioquia 2. Gerardo Alvarán Antioquia 3. Oscar Carrero Santander 200c.c. Motos refrigeradas por Agua 1. Tomás Puerta Antioquia 2. Oscar Suta Meta 3. Alejandro Cadavid Valle Yamaha R15 1. Daniel Pulgarín Antioquia 2. Francisco Escalante Bogotá 3. Alexánder Foronda Antioquia COPA KAWASAKI NINJA 250C.C. Expertos 1. Santiago Villa Bogotá 2. Gustavo Ramírez Valle 3. Daniel Fernandez Antioquia Novatos 1. Santiago Jaramillo Antioquia 2. Alejandro Vanegas Antioquia 3. Alejandro Muñoz Antioquia Supermoto 1. Tomás Puerta Antioquia 2. Alejandro Cadavid Valle 3. Oscar Carrero Santander Touring 600c.c. a 1.000c.c. Motos de Calle 1. Carlos Téllez Antioquia 2. Daniel Fernández Antioquia 3. Cristina Bedoya Antioquia Turismo de Carretera 1. Daniel Fernández Antioquia 2. Jorge Martínez Antioquia 3. Alejandro Vanegas Antioquia Supersport 1. Santiago Villa Bogotá 2. Mauricio Palacio Antioquia 3. Santiago López Bogotá Superbike 1. Santiago Villa Bogotá 2. Juan E. Ramírez Antioquia 3. Carlos Macías Bogotá Motos hasta 200c.c. Cuatro tiempos Refrigeradas por Agua 1. Daniel Pulgarín Antioquia 2. Esteban López Antioquia 3. Braian Mojica Valle Motos hasta 200c.c. Cuatro tiempos Refrigeradas por Aire 1. José Montoya Antioquia 2. Tomás Puerta Antioquia 3. Oscar Pardo Bogotá Publimotos Febrero

Deporte Nacional

Los pilotos colombianos Santiago Villa y Stefano Mesa ganaron 10 categorías en el CCS de los Estados Unidos los pasados 16 y 17 de febrero. Stefano por su parte sobre su Yamaha R6 del Team West Side Preformance, arrasó en las 4 categorías en las que corrió, en los 600 c.c. Stefano tuvo luchas interesantes con Santiago Villa, Fernando Silva de Brasil y Armando Ferrer de Venezuela, pero todas supo sortearlas a su favor y ganar los apretados duelos en sobrepasos que le quitaron el aliento a los espectadores. Por su parte Santiago Villa ganó en 6 de las categorías que corrió, en los 750 c.c, 1000 c.c. y en la categoría Light Weights con una SV 650. Villa logró sobreponerse a 3 caídas, una en prácticas y dos en carrera, poco a poco, el que fue

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Campeón de la Florida en el 2007, 2010 y 2011, comenzó su lucha para lograr volver a recuperar su número uno y al final del día ganó la carrera más importante, el SHOOT OUT de los 1000 c.c. y ahora es el nuevo líder del Campeonato CCS en la región de la Florida. Al respecto Villa comentó: “Que podemos decir, fue un fin de semana muy extraño, tuve una caída al final del sábado en prácticas libres, y el domingo en las carreras tuve dos caídas, una en la SV 650 mientras era primero y en la de los 600 c.c. logré pasar a Stefano en la primera vuelta, solo para caerme en la siguiente curva, ya mi confianza estaba en el piso. Dos carreras y dos caídas, pero mi equipo siguió trabajando y haciendo que mis motos funcionaran y poco a poco volví, gané dos categorías de 1000 c.c. con mi ZX 10 KAWASAKI, dos carreras en los 750 c.c. y dos en las Light Weights en una SV 650, al final del día fue muy buen resultado, somos líderes del campeonato y logramos mejorar poco a poco”. Así mismo Stefano afirmó: “Fue un fin de semana difícil por las temperaturas tan bajas, pero gracias a mi equipo West Side Performance y a mi R6 preparada por Triple Crown, logré ganar todas mis carrera”, y finalizó: “esto fue una buena preparación para mi próxima carrera en Daytona del Campeonato AMA”. Al cierre de esta edición nos enteramos del accidente sufrido por Santiago Villa, durante la segunda válida del CCS, que se disputaba en Georgia, chocó contra otro piloto sufriendo múltiples fracturas. Desde aquí nuestra solidaridad y apoyo.

Resultados:

Campeonato Nacional Hare Scramble 2013 El domingo 17 de febrero en el circuito “La Laguna” ubicado en el municipio de Guasca (Cundinamarca), se dio inició al Campeonato Nacional de Hare Scramble 2013. Más de una hora de competencia para cada categoría, debieron enfrentar los 119 pilotos que decidieron aceptar el reto de medirse al campeonato más importante de la modalidad de Enduro Hare Scramble que anualmente se corre en Colombia. La jornada inició a las 10 de la mañana y se extendió hasta las 6 de la tarde, dividiendo la programación en un total de cuatro carreras en las que las categorías de Iniciación, Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3, Master, Junior y Pro, brindaron un gran espectáculo deportivo que refleja el buen momento por el que pasa esta modalidad en nuestro país.

Enduro 1 1. Gabriel Zambrano Cauca 2. Bernardo Niño Cundinamarca 3. Giovanni Ardila Tolima Enduro 2 1. Felipe Páez Bogotá 2. Felipe Isaza Quindío 3. Richard Galindo Valle Enduro 3 1. Marco Infante Bogotá 2. Luis Garzón Bogotá 3. Santiago Delgado Bogotá Junior 1. Mateo Jaramillo Bogotá 2. Jonathan Rentería Valle 3. Juan Mario Villate Bogotá Master 1. Manuel Maté Bogotá 2. Bernado Álvarez Cundinamarca 3. Carlos González Bogotá Iniciación 1. Francisco Castro Valle 2. Gilbert Castillo Bogotá 3. Julio Dussan Tolima Pro 1. Santiago Isaza Quindío 2. Eduardo Salazar Caldas 3. Juan E. Reyes Bogotá

En Zarzal inició el Campeonato Nacional de Motovelocidad El domingo 3 de marzo se desarrolló la primera Válida Nacional Casarella de Motovelocidad en el Kartódromo Internacional de Zarzal en el Valle del Cauca. Los pilotos del Valle hicieron respetar su condición de locales y conquistaron varios primeros lugares con Álvaro Javier Plazas, quien dominó en los 115 cc y los 150 cc, así como el piloto Luis Jaime Ortiz, quien fue primero en Scooter y en la categoría 200 cc Aire y Agua. Por su parte, Juan Andrés Rodríguez del departamento de Caldas, ganó en los 200 cc cuatro tiempos y Andrés Ramírez de Risaralda lideró la Supermoto. Importador directo de NHCR para scooters Yamaha BWS y Kymco Agility. Distribuidor autorizado para Colombia de las siguientes marcas:

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Especial

Mitos y verdades

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com He tenido oportunidad en varias ocasiones de ver y ayudar a realizar reparaciones mecánicas menores, como recolocar una cadena o despinchar una llanta, y en más de una oportunidad aparecen magos, genios o expertos, que pueden ser buenos samaritanos o especialistas en robar al incauto o desprevenido conductor, que en el caso de los motociclistas, son trabajadores y al estar varados, de seguro están pensando en el lío en el que se están metiendo. Más que mitos y verdades aquí el asunto es de conciencia y respeto por la máquina que utilizamos como herramienta de trabajo. Mito 1: El uso diario de la moto significa que hay que hacerle mantenimiento diario. Verdadero. Pero vamos por partes. Primero hay que definir que mantenimiento se refiere a todo aquello que corresponde a la atención que se le preste a la misma. Y el punto es tener una rutina diaria siempre antes de arrancar a rodar: revisar llantas, cadena, luces y observar que todo esté en su sitio. Es un proceso que no se demora más de un minuto, y sí puede evitar varadas pendejas e incluso una multa. Una vez andando prestar atención a cualquier ruido raro o distinto que presente la moto. Es aterrador la cantidad de personas que andan en las motos produciendo un sin número de ruidos y que no le pongan ningún tipo de atención. Los ruidos tanto en carros como en motos son señales de que algo no está funcionando bien. Volviendo al mantenimiento, lo podemos definir de dos tipos: preventivo y correctivo. Preventivo Revisar tensión de la cadena y lubricarla. Esto último debe ser una tarea mínimo de una vez por semana y siempre que llueve o se moja la cadena. Si se realizan viajes largos se debe revisar a diario. La vida útil de la misma depende de eso. El desgaste de la cadena es proporcional al uso al igual que los piñones, una inspección visual (ojalá por el mecánico) determina si es necesario reemplazarla, y si los piñones están muy desgastados es mejor cambiar el kit de lo contrario, la cadena puede durar menos de la mitad de uso promedio.

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También: • Presión de llantas. • Luces, pito y direccionales. • Batería y su líquido si aplica. • Nivel de aceite de motor • Pastillas de freno y/o graduación de las bandas. También mirar el líquido de frenos. • Guayas de acelerador y embrague teniendo en cuenta el juego libre de las mismas. • Revisar filtro de aire y gasolina. Correctivo Todo aquel trabajo que requiera el reemplazo de una pieza automáticamente se convierte en mantenimiento correctivo. Y aquí es donde hay que ser consciente de quién es mecánico aficionado o experto. Si no sabe o tiene dudas no lo haga. Un trabajo mal hecho es un gran riesgo de vararse o incluso de un accidente, y en el caso de las motos los accidentes suelen ser muy graves. Mito 2: Tener una herramienta en la mano nos hace mecánicos expertos. Falso. Sin herir susceptibilidades. Una cosa es ser mecánico aficionado o por gusto y otra ser experto. No está de más revisar rutinariamente nuestro caballito de trabajo para mantenerlo óptimo. También se puede ahorrar unos pesos haciendo esos pequeños servicios menores que como se mencionó anteriormente, deben ser permanentes y rutinarios. Pero es importante que cuando se necesita un servicio mayor, este sea realizado por un profesional y ojalá de confianza. Mito 3: Todo se puede reparar con unos alicates y un destornillador. Falso. Muchas motos vienen de fábrica con kit de herramientas y por lo general, contiene lo necesario para aquellas reparaciones menores rutinarias e incluso para desmontar las llantas. Un problema frecuente es que esos kits son de muy mala calidad, lo que hace que lo fácil se convierta en una odisea. También es normal adquirir un kit propio de herramientas,

pero es importante tener en cuenta que casi todas las motos que se venden en el país utilizan herramientas de medida en milímetros no en pulgadas. Así mismo hay que tener presente que una cosa es desvararse y otra mantener la moto a punta de “arreglitos”. Sumarle el factor de suerte, y muchas veces la nobleza del aparato para seguir funcionando, no es excusa para evitar ir al mecánico. Así se mantienen muchas motos, pero cuando la suerte se acaba los accidentes no se dejan esperar, y es importante recordar que caerse en moto es muy fácil, salir mal librado o causar la muerte. Cuando esto ocurre, ya no hay arrepentimiento que valga ni “es que no lo vuelvo a hacer”. Mito 4: Lo barato sale caro. Verdadero. Lo triste es que la mayoría de las personas aprenden esta lección de la manera difícil. Caso puntual: ajustar la cadena de transmisión. Muy tensionada: aparte de quitarle vida útil a la misma de manera dramática, los rodamientos de la llanta trabajan sobrecargados y resultan destruyéndose al extremo de bloquear la llanta y por consiguiente, provocar un fuerte golpe. Mal tensionada: hay dos casos, que quede floja o que quede desalineada. En el primer caso lo habitual es que se descarrile y aparte del fastidio de la varada, está el untarse las manos de grasa. Detrás de esto se están desencadenando daños que a largo plazo resultan en costosas reparaciones. El caso puntual es que la cadena mal tensionada se apoya sobre los patines de la tijera, lo que produce su rápido deterioro al punto de tocar la parte metálica de ésta y generar un ruido muy fuerte e incluso dañarla. Obviamente la cadena también se daña rápidamente. En el segundo caso, también aparte del deterioro elevado, se suma el daño en el plato de la rueda, la llanta trabaja mal y se acelera su desgaste, y si tiene freno de disco este también suele presentar deterioro en varios de sus componentes. Del afán muchas veces se olvida apretar las tapas de los graduadores de la rueda y hay motos en donde con la tapa suelta, alcanza a tocar el plato o el disco de freno y puede causar un accidente ya que se puede bloquear la llanta. Por último un reventón de cadena puede hacer muchos daños, incluso romper el motor o alguno de sus componentes. Si es mecánico aficionado es importante conocer sus límites y evitar experimentar. Si no sabe no lo haga. De esto solo quedan accidentes o daños costosos. Diríjase a su mecánico de confianza y mantenga su herramienta de trabajo funcionando como debe ser.

Mitos y verdades Mantenimiento de la moto

Actualidad

El 2012 fue un gran año para el sector de las motocicletas en Colombia, teniendo un incremento del 10,9 % respecto al 2011, siendo matriculadas más de 565 mil El comportamiento de las marcas con mayor registro ante el RUNT para el mes de enero de 2013, arroja cifras que determinan su liderazgo y posicionamiento en el mercado, así como ofrece datos cercanos del porcentaje de ventas de motocicletas en este mes. En total, fueron 45665 matrículas. Con 17093 motos matriculadas ante el RUNT, Auteco y sus marcas (Bajaj, Kymco, Kawasaki y KTM) suman el 35,12% del total de matrículas. Sin embargo, es Bajaj quien lidera este top 5 con 12796 matrículas para un 26,29%. Le siguen la marca Yamaha con 10341 equivalentes al 21,25%, Honda con 8340 sumando un 17,14%, AKT con 5864 equivalentes al 12,05 %, y cerrando este top 5 Suzuki con 4529 equivalentes al 9,31%. Las demás marcas suman una participación del 14% completando la suma global.

Las cifras por departamento arrojan que Antioquia fue quien más motocicletas matriculó en el mes de enero, representando el 17,48% del total, seguido del Valle del Cauca con el 11%, Bogotá con el 8,91%, Santander con el 7,42%, Córdoba con el 6,65% y Meta con el 5,39%. Ver tabla 1.

BAJAJ

YAMAHA

HONDA

AKT

SUZUKI

DEMÁS MARCAS

14 %

9,31%

RUNT 24

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26,29 %

12,05 % 21,25% 17,14 % Gráfico 1

San Andres La Guajira Guania Vichada Amazonas Guaviare Chocó Arauca Sucre Casanare Cesar Putumayo Quindio Boyacá Cauca Caquetá Nariño Atlántico Risaralda Caldas Norte de santander Tolima Bolivar Magdalena Huila Cundinamarca Meta Córdoba Santander Bogotá Valle del cauca Antioquia

Tabla 1

Si la tendencia de matrícula mensual se mantiene, y el mercado sigue sorprendiendo con grandes novedades, beneficios y sistemas de crédito, podría deducirse que el sector de las motocicletas al finalizar 2013, habrá superado los registros del año anterior. Las cifras hablan por sí solas, esperemos que nos seguirán advirtiendo.

Top 5 Matrículas por marca

Especial

ara un motociclista apasionado, su moto siempre hará parte de los momentos trascendentales de su vida, no se trata solamente del vehículo que le lleva de un lugar a otro, es la “amiga” cómplice de aventuras en el camino, la confidente a quien se le otorga un estatus de compañera permanente, y es testiga y co-equipera de la lucha del día a día. Partiendo desde esta concepción, a la moto se le ha dado cabida en los eventos que marcan nuestra vida, y precisamente les presentamos una curiosa Harley Davidson, que ha sido acondicionada para convertirse en la “Cenicienta Harley”, un atractivo carruaje nupcial que está reemplazando a la tradicional Limusina, y que acompaña esa pasión motera incluso en el matrimonio. La “Cenicienta Harley” por dentro está forrada con un terciopelo rojo que le da esa distinción y elegancia que le caracteriza, creando así una combinación perfecta entre estilo clásico y motero. También cuenta con un diván cómodo y suficiente para la pareja. Al llegar a la iglesia, desde el carruaje se despliega una larga alfombra roja que acompañará el camino al altar de la novia, y si se prefiere, el piloto de la Road King irá con traje de motociclista o con traje formal para la ocasión. Sin duda se trata de una transformación que revive lo clásico, y presta un servicio al motero apasionado, a la novia que lo apoya y a los eventos que como un matrimonio, se pretendan distinguir inolvidables, auténticos y originales. El alquiler de la “Cenicienta Harley” cuesta alrededor de 900 mil pesos colombianos, y 200 mil por hora adicional. La mala noticia es que solo cubre las ciudades de New York, New Jersey, Pennsylvania y Connecticut en los Estados Unidos. Seguramente nuestro ingenio colombiano no se quedará atrás, esperemos a ver.

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Hasta que la muerte los separe

Cásate al estilo Harley Davidson

Una rodada al cielo Ya hablamos que en los sucesos importantes de la vida de un apasionado motociclista, la moto cobra una importancia destacada, siempre está presente en los momentos circunstanciales de alegría y jolgorio. Para muchos consultados por este medio, sería importante que en la “partida de este mundo”, su moto lo llevara en un tramo del camino cumpliendo así con la que podría ser su última voluntad: “una rodada al cielo”. Por ello se han adaptado varios modelos que cumplen con esta condición, así como con la debida elegancia, sobriedad y pertinencia del caso.

Sin duda, Harley Davidson es una marca que proyecta valores y experiencias entre una comunidad fiel y atenta a compartirlas y vivirlas, así como construye por sí misma un estilo de vida particular que evoca un espíritu de hermandad y tradición. Un matrimonio al estilo Harley demuestra toda esta actitud, reflejada en los detalles singulares que enmarcan la boda de un apasionado de estas motocicletas. Desde la llegada al a l t a r, pasando por la fiesta y la noche nupcial, todo debe estar cuidadosamente planeado. La argolla de matrimonio, debe llevar el símbolo de Harley como testigo de la unión. De igual forma aunque es opcional, la chaqueta distintiva podría portarse, sin embargo no todos acceden a ello. Al salir de la iglesia, si se trata de una boda católica o de alguna otra religión que oficie un sacramento en un recinto sagrado, la “Cenicienta Harley” les esperará para el brindis nupcial, así como sería el inicio para la primera caravana con los amigos ya estando legítimamente casados. La fiesta debe estar acorde al gusto de los invitados, intentando combinar el estilo tradicional que generalmente impartiría la novia, y el estilo Harley que propondría el novio; sería grandioso si ambos compartieran ese gusto por la marca. La torta puede llevar el símbolo “harlista” o decoración acorde al estilo que quiere mostrarse. La liga de la novia no puede quedarse atrás, por tradición uno de los caballeros tendría la labor de quitarla con su boca, por tanto su decoración debe estar en contexto. Y ni hablar de la noche nupcial, este punto si lo dejamos a la imaginación de ustedes. Publimotos Febrero

Novedades

Carpa de camping para moto

Expedition Series II Para el motociclista aventurero, aquel que se deja llevar por su instinto y emprende viajes por doquier, es regla de oro llevar ciertos elementos que contribuirán con su viaje. Desde cómodas alforjas, hasta ropa de cambio y herramientas útiles en el camino, el motociclista viajero se va acondicionando a lo que a bien tenga prepararle el destino. Sin duda alguna, muchos quienes han viajado han pensando en la posibilidad de quedarse en algún lugar perfecto para

acampar, sin embargo el dejar la moto a la intemperie, ha puesto a pensar a más de uno que de por sí, ha desistido de la idea y por tanto perdido valiosas oportunidades aventureras. Pues para ellos y para muchos quienes aún no lo han hecho, ahora cuentan con la tienda de campaña Expedition Series II, un refugio para el piloto y su moto, que tiene la capacidad de resguardar a dos personas junto a dos motocicletas de tamaño medio.

Nuestra compañera viajera al caer la noche, también tiene su resguardo

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Con una superficie aproximada de 10 metros cuadrados, la carpa camping para moto resulta ser el elemento infaltable dentro de los viajes. Como novedad, presenta su particular método de montaje que permite que la moto en caso de lluvia, quede cubierta desde el inicio así como las maletas y demás elementos que se requieran resguardar del agua, y posteriormente se de continuidad al armado desde dentro de la misma. De esta manera se asegura una noche cálida, seca lejos de la humedad, y con la tranquilidad de tener a nuestra consentida “la moto” bajo techo. Hecha de nylon, con suelo de poliéster y una doble pared con cierres de aluminio, tiene un excelente nivel de aislamiento para que los insectos como mosquitos o

zancudos, la lluvia, el frío o el calor, no sean molestia durante el día o la noche. La carpa camping Expedition Series II, pesa 6 kilos y al momento de terminar el montaje por completo, mide 254 centímetros de alto x 510 de largo respectivamente, convirtiéndola en un refugio práctico y versátil. La empresa productora de esta carpa camping es Redverz Gear, un negocio de gestión familiar con oficina principal en Denver, Colorado en los Estados Unidos, y con sedes en Europa y Australia. Para adquirirla, deben hacerlo a través de su página web: www.redverz.com Un viaje, una moto, dos personas, y un sinfín de posibilidades.

Carpa de camping para moto Expedition Series II

Noticias

Motociclistas de Medellín, firmes en la reivindicación de sus derechos Con la caravana: “Si parrillero hombre, no somos delincuentes”, motociclistas del Área Metropolitana de Medellín el pasado 20 de febrero, protestaron en contra de la medida tomada por los Alcaldes del Valle de Aburrá, respecto a restringir la circulación de motos con acompañante hombre entre las 8 de la mañana a 12 de la noche. La jornada fue una muestra de civismo, cultura y organización.

¿PARA QUÉ USA LA MOTOCICLETA? ¿CÓMO LO AFECTA LA MEDIDA DE RESTRICCIÓN DEL PARRILLERO?

Como protesta parquearon sus motos al frente de la Alcaldía de Medellín, y allí alegaron por la medida que vulnera varios derechos laborales, de libre tránsito y equidad de género. La alcaldía por su parte, se pronunció horas antes de la jornada, y anunció que la medida no sería revocada, hecho que se percibió con cierto tono de provocación y desató la indignación de los participantes de la caravana. Así mismo, los organizadores afirmaron que al querer desarrollar una actividad con todos los permisos de ley en la ciudad, se debió por parte de los gobernantes por lo menos respetar la opinión de quienes no están de acuerdo con la medida, y no salir a la luz pública a hacer declaraciones desafiantes que incitan aún más a agilizar nuevas protestas, así como acciones jurídicas al tenor de la constitución y la restitución de derechos. Aún así, la alcaldía convocó a una mesa de diálogo. La Asociación de Motociclistas de Colombia “Asomocol”, fue vehemente en precisar que una mesa de diálogo dada las circunstancias, busca es dilatar los esfuerzos y las iniciativas de los representantes de los motociclistas, buscando con ello calmar los ánimos y continuar con la restricción. Asomocol realizó en el marco de la jornada, una encuesta que resume la problemática con la que los motociclistas se han visto seriamente afectados, y que seguramente servirá de base para guiar los esfuerzos jurídicos que busquen derogar el decreto por la misma vía que se logró en la ciudad de Pereira.

¿A QUIÉN TRANSPORTA REGULARMENTE?

Trabajo

Citas, estudio y/o clases particulares

Diversión

Tour

56%

21%

13%

10%

Familia

Amigos y/o Compañero de trabajo o estudio

Empleado

Pareja

57%

30%

10%

3% Tabla 1

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Ahora bien, los resultados indican que más de la mitad de los encuestados utiliza su motocicleta como herramienta de trabajo, y aplicando la medida, se reduce su utilidad en un 50 por ciento (ver tabla 1). Dentro de los casos más alarmantes, se destaca el de una pareja de esposos en la que infortunadamente, el hombre es inválido. Su esposa lo transportaba en moto ya que era más fácil para juntos, así como llegaban a las citas médicas a tiempo. La restricción del acompañante hombre ha generado un incremento exagerado en los gastos de esta pareja ya que al no poder usar la motocicleta, deben pagar 4 viajes por cada cita al médico por ejemplo. También se presenta el caso de un padre e hijo que trabajan en la misma empresa desde hace varios años, y que con la restricción, ya no pueden irse juntos en moto, y así se van por separado incrementando los gastos familiares. De igual forma, hay comerciantes y empresarios que aseguran estar prácticamente en banca rota, porque la medida impide que un obrero por ejemplo, sea el acompañante en moto del piloto y así cargue herramienta pesada para la jornada laboral.

Si se visualiza la problemática desde otras perspectivas, nos encontramos con que también hay una violación de derechos respecto a las parejas del mismo sexo, en tanto un hombre no podrá transportar a su pareja, así como si lo pueden hacer las parejas heterosexuales. Insistir en desarrollar más jornadas como la del pasado 20 de febrero, será la consigna de los motociclistas afectados por la restricción. Los organizadores indicaron que es un deber de las autoridades profundizar en las causas de la violencia que se vive en la región, pero con medidas del mismo modo de fondo y no facilistas, que en vez de favorecer, están llevando a muchas familias a padecer necesidades económicas injustas al no poder contar con la motocicleta como su herramienta de trabajo o de transporte en una ciudad carente de soluciones en ese sentido. La próxima caravana de protesta se llevará a cabo el miércoles 20 de marzo a las 4:00 pm, que partirá desde la bahía estación de metro Sabaneta costado sur norte, con llegada al Parque de Girardota.

Motociclistas de Medellín Firmes en la reivindicación de sus derechos

Noticias

PACTO MOTOCICLISTAS POR BOGOTÁ La Secretaría Distrital de Movilidad definió el 2013, como el año de quiebre de las estadísticas de accidentes de tránsito que involucren motociclistas; para ello estableció una estrategia con el fin de convocarlos el pasado 28 de febrero a firmar un acuerdo de voluntades que permita mejorar el desarrollo humano, su sentido de corresponsabilidad y autorregulación para lograr un cambio cultural en la gestión de la movilidad en Bogotá. Para ello se define la suscripción del “Pacto Motociclistas por Bogotá”, acuerdo que se concibe como una herramienta de articulación y gestión entre la administración, autoridades, el gremio empresarial de motos, los clubes, asociaciones del gremio de motociclistas y medios de comunicación cuyo objetivo principal es salvaguardar la vida de los actores en la vía. Es plausible que el gobierno distrital se comprometa en propiciar este tipo de discusiones, y genere así un interés que beneficia no solo al sector de motociclistas, sino a la movilidad de toda la ciudad. El pacto lleva consigo la realización de unas mesas de trabajo periódicas, en las que se debatirán y propondrán temas para concertar como infraestructura vial, normatividad, accidentalidad, entre otros, y se fijarán propósitos con el fin de disminuir las cifras de accidentes en motociclistas. Dichas mesas fueron la base de un trabajo mancomunado que desde meses atrás, se ha venido realizando en concertación con la Secretaría de Movilidad, la Policía de Tránsito y los actores viales. En consecuencia, quienes suscribieron este pacto, acordaron aunar esfuerzos para

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desarrollar acciones y compromisos en torno a los siguientes ejes de trabajo: • Comportamientos de los actores de la vía: - Pedagogía en la vía - Capacitación al interior de empresas • Estrategias de comunicación • Elaboración y ejecución de un plan de seguridad vial para los motociclistas. Además se acordó participar activamente en los encuentros programados por las mesas de trabajo y cumplir con los compromisos que se adquieran en éstas, en términos de implementación de acciones, reporte e información sobre las mismas. Así mismo la Secretaría de Movilidad entregó los resultados de una encuesta realizada a motociclistas de la ciudad, en las que evidencia los principales problemas y soluciones a los que deben enfrentarse a diario. Desde allí, partió la discusión en las mesas de trabajo que se espera, se sigan desarrollando a lo largo del año. La asociación de motociclistas de Colombia “Asomocol” se hizo presente en esta actividad que califica como: “una gran motivación para seguir construyendo bases sólidas de cooperación entre gobierno local y ciudadanía”. Brilló por su ausencia el Ministerio de Transporte. Como nota curiosa de la jornada, el “Agente Guerrero” José Gerardo Guerrero, participó en la actividad con su orquesta de motociclistas, y con temas alusivos a nuestra actividad.

Especial

Mantenimiento de suspensiones Las claves de por qué es necesario su buen estado En los últimos años, con la fiebre de asemejar los mantenimientos de las motocicletas al mantenimiento de los coches (sólo hace falta ver cómo han alargado los intervalos de cambio de aceite del motor, sin haber hecho cambio alguno en el mismo), los fabricantes han “olvidado” indicar en sus tablas de mantenimiento el cambio de aceite de las suspensiones. Ciertamente, en la antigüedad tampoco hacían mención al cambio de aceite de la unidad de suspensión trasera y ahora estos no tienen servicio, pero han eliminado por completo el mantenimiento de la suspensión delantera.

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

¿Realmente es necesario? Ante la duda, siempre es cierta la afirmación más barata. Entonces “si lo han quitado, es que no hace falta”. Nada más lejos de la realidad. Los fabricantes entienden que, en caso de romperse los retenes de las barras, es necesario sustituir el aceite. Esto puede ocurrir en 6 meses, dos años o seis quizá… pero ¿por qué es necesario? Veamos qué le ocurre al aceite durante el funcionamiento y qué “daños colaterales” puede sufrir una suspensión en caso de no realizar un mantenimiento adecuado. Cuando se está andando y encontramos un hueco, se consume una cierta energía en comprimir el resorte de la suspensión. Este resorte almacena esa energía para luego liberarla durante la carrera de extensión. La amortiguación, basada en hacer pasar aceite a través de orificios de distinto calibre o un complicado conjunto de láminas, convierte la energía cinética almacenada por el resorte, en fricción viscosa. La fricción convierte esa energía en calor. Este calor generado afecta al aceite, y aunque hoy en día hay aceites que soportan muy bien las altas temperaturas, acaban por degradarse. Estos aceites, formulados sintéticamente, constan de una serie de cadenas de polímeros, cuando se degradan pierden su índice de viscosidad original. Al cambiar la viscosidad, la amortiguación sufre un cambio de comportamiento perdiendo las características iniciales. Así mismo el aceite recoge contaminación interna de los componentes de la suspensión, tales como óxidos de aluminio y partículas externas que hayan podido entrar por los retenes.

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Esta contaminación recogida por el aceite, circula con él por los pasos calibrados de aceite o conjunto pistón-láminas, haciendo las funciones de pasta de esmeril, agrandando los orificios y cambiando, también, las características de la suspensión de manera irreversible. Esto ocurre cuando “se nos olvidó” cambiar el aceite durante más de 2 años y ahora, que se lo hemos cambiado, sigue sin funcionar como cuando era nueva.

Mantenimiento de la suspensión delantera Visto lo anterior, y teniendo en cuenta que la degradación es progresiva y que nos vamos acostumbrando a ella, es conveniente hacer mantenimiento de las suspensiones cada cierto tiempo para que no se produzcan “cambios irreversibles”. ¿Cada cuánto es recomendable entonces? Depende del uso que se le dé. En competición, donde el uso es exhaustivo y el aceite se calienta a muy altas temperaturas (más que circulando por carretera), es recomendable cambiar el aceite cada 6 meses y los retenes cada año. Esto, que puede sonar un poco exagerado, ya es normal e incluso se maneja con diferentes tipos de viscosidades etc. Para uso en calle y en condiciones normales, este mantenimiento debe ser una vez al año. Si la moto tiene poco uso no se debe pensar que puede durar mucho tiempo, pues a pesar de ser un sistema sellado los aceites generan sedimentos y la misma falta de uso, puede ser que genere más deterioro que si se usara con regularidad. No hay que olvidarse de los retenes, no son más que juntas de goma. Con el tiempo, éstas se endurecen, pueden aparecer pérdidas de sellado (con la consecuente pérdida de aceite) amén de provocar un mayor rozamiento contra la barra interna (mayor temperatura de funcionamiento) y permitiendo la entrada de mayor cantidad de elementos externos (mayor degradación si cabe). Con todo ello se llega a un punto en el que la amortiguación hidráulica “desaparece” y sólo queda resortando como moto vieja. Mantenimiento de suspensiones ¿Realmente necesario?

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Mantenimiento del amortiguador trasero: el gran olvidado El amortiguador trasero es tratado como “esa cosa que siempre está ahí y nunca se cambia”. En muchos casos de origen, son unidades soldadas sin posibilidad de apertura para un posterior mantenimiento, en estos casos no hay otra que cambiar la unidad completa cuando falle totalmente. En el caso de ser desmontable, entonces puede realizarse el mantenimiento: cambio de aceite, cambio de retenes y carga de nitrógeno es lo básico. Importantísimo es que este trabajo sea realizado por un profesional y con la herramienta y elementos necesarios para tal fin, de lo contrario se puede causar un grave accidente y la pérdida del elemento. En caso necesario se puede cambiar el tope interno, y el diafragma que separa el aceite del nitrógeno. Un amortiguador trasero con un servicio específico a nuestro peso y acorde a la moto, funciona mejor que uno de marca sacado de la caja y puesto en la moto directamente, y por mucho menos dinero. Sistemas de progresividad Tampoco debemos olvidar si nuestra moto está equipada con ello, con el sistema de progresividad o regulación trasero o conjunto de bieletas. También necesita de un mantenimiento periódico para su buen funcionamiento. No sirve de nada montar un amortiguador trasero de 500 o un millón de pesos si luego tenemos el conjunto de bieletas dañado o frenado, y seguimos teniendo un tacto duro y nada progresivo. Su mantenimiento es muy sencillo comparado con el de un amortiguador trasero. Una vez desmontado se debe limpiar el conjunto con esmero (por su localización suele recoger mucho mugre del suelo) y verificar que sus retenes se encuentran en buen estado. Se debe revisar que los orificios de los tensores no se hayan deformado (y consecuentemente produzcan un juego libre en la suspensión trasera) y engrasar los pasadores con grasa específica (con base de Teflón o con bisulfuro de molibdeno). Una revisión anual (aprovechando las vacaciones por ejemplo) es lo ideal para que la moto, sea de circuito o no, funcione como un reloj.

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XI Encuentro Nacional de Motos Custom y Alto Cilindraje Bucaramanga 2013 Los próximos 22, 23 y 24 de marzo se realizará el XI Encuentro Nacional de Motos Custom y Alto Cilindraje Bucaramanga 2013, que este año promete ser más extremo. Los organizadores con el ánimo de ofrecer siempre un gran encuentro, en esta ocasión proponen llevarlo hacia el municipio de San Gil, y brindar a los

asistentes toda la magia de la capital turística y de deportes extremos del departamento de Santander y sus municipios aledaños. La invitación está abierta y Zona Biker (organizador del evento) espera una gran participación a este encuentro que además, trae moteros desde diversas ciudades del país y de Venezuela.

Puntos de inscripción: Bogotá: Yamaha Motos Bogotá - Avenida 1ro de mayo Nº 28 – 31 Bucaramanga: Motoriente Ltda – Cra 27 Nº 52 – 10 Cúcuta: Suzuki Mundo Cross Oriente – Avenida 11E Nº 5 – 09 Barrio Colsag

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Crónica de una aventura no anunciada En ocasiones, el destino se encarga de ponernos en donde debemos estar así no le creamos del todo. Podremos partir de la premisa que no existen las casualidades sino las “causalidades”, y es precisamente lo que le ocurrió a nuestra invitada de hoy, Patricia Gómez Botia, entrenadora canina de 38 años de la ciudad de Ibagué, quien junto a su moto y su gran pasión por el cuidado de los animales, nos narra una crónica fabulosa llena de matices, contrastes y oportunidades a las que se expone un motociclista aventurero. Desde pequeña siempre le han gustado las dos ruedas, y es una pasión que aunque su familia la ve con cierto riesgo, sus amados “peludos” le aplauden y agradecen con ladridos, cariño y fidelidad. Queremos destacar la labor de esta valiente mujer motociclista, quien emprende viaje y rescata mascotas a cambio del afecto de los más indefensos. Cuando le preguntamos sobre los rescates valerosos y ejemplares que realiza, ella nos respondió: “esto me hace poner vidriosos los ojos de alegría, se siente lo máximo, es una experiencia indescriptible dejar la indiferencia y parar en mi moto a dar de comer a un animal cada día hasta verlo repuesto, en muchas ocasiones cojo y los amarro en mi cuerpo, y los llevo a mi casa según el grado de decadencia o vulnerabilidad en que los encuentro, como en el caso de Porota que era un saco de huesos, o Navidad que fue lanzada desde un vehículo y abandonada a la suerte. Una de las cosas que más me cautivan cuando estamos rescatando un perro por ejemplo, es que éste sabe y se comporta muy bien en la moto”. Por: Patricia Gómez Botia Venía en mi moto desde La Dorada (Caldas) hacia Ibagué, luego de una rutinaria jornada de adiestramiento canino en esta bella población, cuando de repente me encontré con una multitud agitada y dolida, exigiendo con ímpetu no la igualdad, sino la justicia. Se trataba del paro cafetero. Llegando a Guayabal me di cuenta que era una gran mentira que el paro había finalizado, noticia que vi el sábado 2 de marzo en el noticiero CNN, y por donde quisiera salir siempre había un rotundo no. Un grupo de motociclistas decidió tomar la ruta de Méndez- Cambao – Ambalema – Venadillo – Alvarado – Ibagué, yo decidí unirme a ellos. Publimotos Febrero

Crónica El camino era por trocha, sencillamente hermoso por sus paisajes fantásticos, estaba maravillada de tanta belleza y decidí ir tomando algunas fotos e ir parando para apreciar con detalle los senderos por los que pasaba, así mi grupo se fue alejando y de un momento a otro me encontré sola, me detuve un instante confiando que alguien se devolviera por mí, pero no fue así… no había sonido de motos, de pitos, fue como si se los hubiera comido la tierra. En el camino había una puerta cerrada, no lo podía creer, y empecé a buscar lo que creía era el desvío para emprender ruta, en ese momento la llanta delantera se pinchó. Miraba hacia todos lados y lo único que encontraba era un bello paisaje que me invitaba a ver las maravillas que Dios nos da. Sola, absolutamente sola con la rueda de la moto pinchada y sin señal de celular… así me encontraba en medio de algún lugar, con la incertidumbre de lo que estaba por venir. Camino bajo el sol llevando la moto a mi lado empujada unas veces, otras en segunda sin nada que tomar, recordando a la señora que vendía agua a $800, sonreí al recordarla y pensé: “señora oportunista no voy a alcahuetearle eso”. Luego de andar un buen tramo, pasa por mi lado una caravana de motos con destino a Méndez (Tolima), y uno de los “amables” pilotos me pregunta: ¿varada? a lo que le respondo: “eso parece”. Sin embargo, siguen su camino y yo el mío y otra vez quedé como al comienzo: sola. Al poco tiempo llega una chica llamada Yolanda con Don Antonio, su padre, quien trae una bomba de aire y a pesar de explicarle que la llanta tenia aproximadamente 10 pinchadas y mostrarle las espinas, empieza a darle

aire y tan pronto se infla, me dice: “hágale”. Me subo y arranco lo más pronto que puedo y ando más de 2 kilómetros, llego a Méndez por fortuna, pero con la llanta otra vez sin alientos de continuar. En Méndez me recibe Jenny Lamprea, parecía una amiga de hace mil años, me acerca al monta llantas que realmente es la casa del señor Rodolfo Ramírez, quien muy amablemente me recibe a pesar de ser domingo 4:00 pm, y empieza a desmontar la llanta y a contar las pinchadas: una, dos, tres, cuatro, cinco… y me dice que es mejor comprar un neumático nuevo. La pregunta es: ¿aquí se consigue? Milagrosamente sí, y lo más sensacional: no me cobraron precio de oportunidad. La Sra. Martha, esposa de Don Rodolfo, me brinda un suculento almuerzo con arroz, espagueti, huevos y arepa, y de tomar limonada. Para mí, un manjar traído del cielo ya que desde las 7:00 de la mañana no había comido nada. Después de almorzar y ya cayendo la tarde, Jenny me dice en tono entusiasta: “no se vaya, quédese en mi casa, allá miramos dónde” y mi impresión vuelve a relucir, quedo asombrada de tanta amabilidad. Sus vecinos me ofrecieron una deliciosa cena con papa salada, arroz, carne, ensalada y jugo de curaba en leche. A la hora de dormir, sin solicitar nada, me prestan una pijama rosada, tomo un baño a “totumadas” y me dispongo a conciliar el sueño. Esta noche llovió duro. Amanece y dejo que se seque el piso, mientras tanto me ofrecen un grandioso desayuno, y aquí es cuando dudo querer regresar a Ibagué, con tanta amabilidad… Al partir, es hora de buscar un guía, parecía que iba ser Yolanda pero no, es un muchacho de la región a quien le ofrezco un dinero, no mucho pero lo acepta y me

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dice: “espere y le quito los guardabarros a mi moto, es una AKT”, la mía es una Boxer. Cuando me dice eso me digo a misma: “ups ¿a dónde nos vamos a meter?” Mientras mi guía prepara su moto, tomo unas fotos para traer un recuerdo de Méndez, aunque a decir verdad tengo cada recuerdo grabado en mi corazón. Me despido de la gran familia Lamprea, quien me recibió gentilmente en su hogar. Justo allí, empezó para mí la gran aventura, no parezco perdida, simplemente en un paseo, pues quiero tomar fotos a cada momento, cada paisaje es único e irrepetible; miro con asombro cómo los seres humanos han ido alterando el ecosistema, lo han arrasado peor que langostas y después viene la gran queja: “no hay agua, la tierra es estéril”, es increíble ver quebradas sin media gota del líquido de vida. El camino es largo y culebrero, en fin son subidas, bajadas, barro por doquier, la adrenalina al 100, y sin derecho a equivocarme, una caída puede fracturarme y en el lugar que me encuentro, no hay señal de celular, además que de nada serviría pues las personas rumoran que ni siquiera pueden pasar ambulancias, ni aquel carro fúnebre que iba para Méndez, que debió descargar el muerto en un lado y que este fuera trasladado en otro, después de 2km de carretera a pie. Llegamos a otra puerta cerrada, ya se volvía común en esta aventura, donde hay que pasar por un costado, es duro, es un pequeño broche, veo que los hombres lo pasan fácilmente, yo debo hacerlo, pues represento al género femenino. Al llenarme de coraje, no fue difícil hacerlo aun cuando parecía imposible. Continuamos el camino, veo unas personas armadas hasta los dientes, no son ejército ni policía, se siente un miedo extraño, pero no hay vuelta de página debo continuar, en silencio digo: “Jesús es mi Señor”, son pocos metros pero la sensación de miedo, me hacen parecer que son Kilómetros y Kilómetros. Por el camino, hay un arbusto que nos da unos fuetazos en los pies, tiene muchas espinas pero no tenemos otra opción, ya vamos llegando a donde mi guía me dejará y continuaré el camino sola. Pasamos por el lado del Río Magdalena, que majestuosidad, realmente siempre lo hemos bordeado pero los árboles nos quitan la vista. Llegamos al punto donde quedo sola, me despido, vuelvo a agradecer y arranco, no se ve ni media alma por el camino, pero no siento miedo, siento una paz sensacional, sonrió al ver los pájaros con sus colores hermosos, las mariposas y sus siluetas al coger vuelo… derecho, siempre derecho, debo seguir y así lo hago, finalmente llego a la vía pavimentada y cojo vía Ambalema – Alvarado - Ibagué y rumbo a la casita. Agradecemos a Patricia el compartirnos esta maravillosa aventura, así como animamos a nuestros lectores a que nos envíen sus historias al correo: correo@publimotos.com Aventura extrema Por el paro cafetero

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Honda lanza en EE.UU. las CTX700 y CTX700N Honda recientemente sorprendió durante el desarrollo del “International Motorcycle Show” de Chicago, con el lanzamiento de las nuevas CTX700 y CTX700N. Ambas presentan un motor de 670 cc bicilíndrico que funciona refrigerado por agua, desarrolla 47 CV de potencia, con un consumo aceptable. Cuentan con una caja de cambios DCT (Dual Clutch Transmission) de doble embrague. La diferencia entre la Honda CTX700 y la CTX700N es que la primera adopta un semicarenado superior, que le permite ampliar su radio de acción para poder realizar viajes de una forma más cómoda y protegido del viento.

En la rueda delantera de las CTX se expone un disco flotante de freno, así como un sistema ABS de serie en toda la gama, que se venderá tanto en Estados Unidos como en Europa. Cuentan con un asiento cómodo y amplio que se encuentra situado a 720 mm de altura. La posición de manejo es natural y relajada, algo indispensable para una serie que ha sido creada con el objetivo de ser manejada en la ciudad. El instrumental es 100% digital. Honda dirige su mercado a las nuevas generaciones considerando varios segmentos al mismo tiempo; además, apuesta por motos económicas y fáciles de usar.

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Noticias Con varios años de experiencia en el mercado de accesorios e indumentaria para motos y motociclistas, la empresa bogotana WB Motorcycling, ofrece a sus clientes una completa línea de productos para el 2013. Son importadores directos de NHCR para scooters Yamaha BWS y Kymco Agility, así como distribuidores autorizados de marcas reconocidas como Nolan, ICON, Cortech, Shoei, Scorpion Exo, Speed and Strength, Thor, Answer y Fly Racing entre otras. Así mismo, WB Motorcycling es distribuidor exclusivo de la marca de cascos japoneses Arai. Están ubicados en la Calle 73 N° 72 – 95, Tel. 2243495 en el sector de Santa María del Lago, Bogotá. También pueden seguirlos en Facebook como: WB Motorcycling y Twitter como @wbmotorcycling www.wb-motor.com

Ser Buena Paga – Paga Honda pretende incentivar la cultura del buen deudor: ser buena paga, paga. Si cancela su crédito de Honda Financiada a tiempo, podrá participar por el pago total del mismo y miles de premios instantáneos. Desde el 1 de Febrero y hasta el 31 de mayo en todos los puntos de pago Honda, al cancelar deudas y quedar al día, los clientes recibirán un cupón Paga-Paga el cual

podrán raspar en 2 secciones. En la parte superior, descubra el código Paga- Paga, este código alfanumérico lo deberán registrar en Gente Buena Honda, y en la parte inferior podrán ganar instantáneamente un premio; posteriormente deberán diligenciar el cupón y depositarlo en el buzón para participar en el sorteo del pago total de 4 créditos.

Keeway Target 125 La marca Keeway lanza al mercado la nueva Target 125, una moto con motor de 8,7 HP y protector lateral, caja rotativa de 4 velocidades, así como frenos de disco y rines de aleación. Presenta líneas estilizadas que le otorgan una personalidad destacada en su segmento; viene con un moderno sillín ergonómico y de doble altura, además de un apoya-manos para pasajero. Cuenta con una amplia bodega y direccionales integradas en la cubierta de la farola. Colores disponibles: rojo, negro, blanco. / Precio de Lanzamiento $3.190.000 IVA incluido.

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Micro Motores Ltda.

Triumph tendrá fábrica en la India

El primer ministro británico David Cameron, junto a una delegación de empresarios de la compañía Triumph Motorcycles, emprendieron a mediados del mes de febrero una misión comercial a la India. El objetivo de la visita fue confirmar la disponibilidad de una gran extensión de terreno en el estado de Karnataka, con la intención de establecer una fábrica basada en la producción de motocicletas. India es el segundo mayor mercado de motocicletas en el mundo y sigue creciendo de forma impresionante en todos los segmentos, por lo que el lanzamiento de Triumph previsto en el mercado indio, está programado para finales de este año. Para su ingreso al mercado indio, se tiene previsto el desarrollo de una moto de 250 centímetros cúbicos, que tendrá muchos rasgos de estilo y prestaciones semejantes a sus hermanas mayores. Contará con detalles adicionales como el tubo de escape bajo o las ópticas rasgadas.

Esta empresa radicada en la ciudad de Bogotá, está dedicada al diseño, desarrollo, fabricación, comercialización y servicio de sistemas electrónicos de seguridad para el sector automotor y residencial. Con la Alarma de proximidad TM08 Thunder para moto, ofrece una alternativa de seguridad, dotada de última tecnología que permite que la motocicleta este protegida en múltiples circunstancias. Si la moto está encendida y el control remoto se encuentra a una distancia mayor a 6 metros, transcurridos 50 segundos, la sirena emitirá unos pitos indicando que la moto se apagará en 10 segundos. Transcurrido este tiempo, la moto se apagará. La manera de desbloquear el motor es oprimir el botón del control remoto o acercando el control a la moto. Cuenta con ciertos atributos que la

hacen uno de los sistemas más seguros del mercado: - Sistema anti-atraco por ausencia del control remoto (proximidad) - Sistema anti-scanner, manejo a control remoto de armado y desarmado del sistema - Manejo con el pulsador manual de armado, desarmado y valet del sistema - Señal audible de armado y desarmado del sistema - Señal audible para informar que la alarma se activó en su ausencia - Señal audible de ausencia del control remoto (preaviso) con la moto encendida - Sensor de impacto incorporado - Admite batería auxiliar externa Costo: $ 46.400 Cr 20 N° 82 – 95 / Bogotá PBX. (1) 6211472 www.micromotores.com

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Prende motores la

2 Ruedas 2013 Feria

de las

Colombia Medellín “la ciudad más innovadora del mundo” acogerá del 2 al 5 de mayo la VII Feria Internacional de la Moto en Colombia. Son 15 mil metros cuadrados de área de exhibición que se dispondrán entre ensambladoras, concesionarios, fabricantes, importadores, mayoristas, distribuidores, detallistas y empresas de servicios del sector. Como atractivos para los asistentes, la feria de las 2 ruedas tendrá zonas especiales para su estadía y variada programación dentro de la cual destacamos: noche inaugural, toma por la vida con juegos pirotécnicos, test drive, salón del entretenimiento, eventos culturales, deportivos, exhibiciones y demás actividades que harán de esta feria, un referente innovador dentro y fuera del país. Además se podrá encontrar: Salón académico de la moto, día del comprador, rueda de negocios, outlet 2 ruedas, moto marketing show, hall de la fama, pabellón del entretenimiento y el nuevo pabellón verde. De igual forma, y con un compromiso social permanente, la feria activará la campaña “Comprometidos con la Vida”, con la cual promoverá conductas de autocuidado a la hora de conducir,

entendiendo el valor de la vida de cada uno de los moteros. La feria se ha propuesto desarrollar un programa con varias actividades con el objetivo de generar conciencia, espacios de reflexión y acercamiento a todos los actores de la vía y en especial, a los motociclistas que hoy día registran altos índices de accidentalidad y mortalidad por factores ajenos o propios. Algunas de las actividades propuestas son: - Campaña de seguridad vial en afiches, en redes sociales que se vienen activando desde el mes de diciembre de 2012. - Elaboración de videos de reflexión, capacitación e información. - Gran “Toma por la vida” el día 2 de mayo como apertura de la feria. - Cursos de conducción segura. - Foro en el marco de la feria con entidades del gobierno, medios y representantes de los motociclistas. - Impresión de la cartilla “Motociclista Responsable”, una guía práctica que contiene todo lo referente a las normas, comportamientos, responsabilidades y deberes de los motociclistas responsables. Para más información www.feria2ruedas.com

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Noticias

Nueva Libero 125 RV 2013

Manteniendo el compromiso de innovación y de entregar motocicletas que se acomoden con el estilo personal y las necesidades de cada usuario, Yamaha presenta al mercado la Libero125RV, una motocicleta de la categoría Street que se caracteriza por ser económica, funcional y apropiada para el trabajo. Es un modelo inspirado en todos aquellos que buscan revolucionar sus ideas y realizar una inversión que cuide su patrimonio y que a su vez permita pensar en el futuro mientras cumple su función. La Libero 125RV sorprende por su diseño innovador que identifica a todas aquellas personas que piensan inteligente, que buscan tomar las mejores decisiones y que reconocen que una motocicleta Yamaha es la opción que se ajusta con su estilo de vida. La Libero 125RV cuenta con el respaldo de la marca de los diapasones al ser una motocicleta con calidad y confiabilidad, que llega al mercado con las siguientes especificaciones técnicas: Rines de aleación, nuevo cable de retorno para mayor control en aceleración, nuevo freno de disco para mayor seguridad y nuevos gráficos.

Team Suzuki Colombia

Actualice y gane con AKT Actualizando datos en la página de AKT www.aktmotos. com, los usuarios de la marca podrán ganar un portátil Sony Vaio SVE 11115ELP. La actualización también aplica para motos TVS que hayan sido agenciadas por la red AKT Motos a partir del 24 de Noviembre de 2011. El portátil se sorteará el 19 de abril de 2013. Vigencia del 15 de febrero al 15 de abril de 2013.

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El miércoles 6 de febrero se llevó a cabo en la planta ensambladora de Suzuki Motor de Colombia S.A, la presentación del Team Suzuki 2013. Allí quedó claro que para esta compañía es muy importante apoyar el deporte colombiano. Gracias a la unión de Suzuki con Shell y Pirelli, el 2012 fue un año de grandes logros para el Team Suzuki dejando como campeón latinoamericano de Motocross en 85 mini al piloto Matias Vélez y el piloto Jhon Jairo Pineda, como Campeón Nacional de Supermotard. Para este año se vincula la empresa Makita de Colombia S.A. y la cantidad de pilotos se duplica con 40 integrantes y entre ellos, el piloto internacional Álvaro Cárdenas de Ecuador, reconocido en las categorías MX1 Y MX2, conformando así un equipo más sólido y que seguro tendrá grandes triunfos en 2013. A este evento asistieron los pilotos con sus familias, patrocinadores, miembros de las ligas y la Federación Nacional de Motociclismo “Fedemoto”.

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LOS 360 GRADOS DEL MOTOCICLISMO

El portal de motociclismo más visitado en Colombia. Encuentre información de primera mano con cubrimientos especiales, pruebas, eventos, deporte nacional e internacional, temas coyunturales y de actualidad . También encontrará nuestra novedosa red social “Comunidad Publimotos”. Regístrese y comparta con nosotros comentarios, fotografías y videos e interactúe con más amigos apasionados por el mundo del motociclismo.

Honda Fanalca abre nuevos puntos de servicio en Bogotá En Fontibón

Desde el 1ero de marzo los clientes de Honda en Fontibón cuentan con un nuevo punto de servicio: Supermotos de Bogotá, ubicado en la Calle 17 # 102-52, que presenta una sala de exhibiciones de 146 m2 con capacidad para 20 motocicletas, así como una completa área de repuestos de 36 m2 y un amplio taller con última tecnología de 106 m2 con 5 Pits de servicio atendidos por personal capacitado Honda. Además en este punto también los clientes también podrán realizar estudios de crédito en 48 horas, hacer la prueba de conducción en el Simulador Honda y adquirir prendas exclusivas de la marca. El Simulador Honda recrea situaciones reales en la vía como obstáculos, peatones imprudentes, semaforización, circulación de vehículos grandes y pequeños en un ambiente virtual en donde los clientes podrán poner a prueba sus capacidades

como motociclista. El proceso de conducción es muy similar al de una motocicleta real. Además se puede elegir: • Tipo de motocicleta: grande, mediana o pequeña. • Tipo de recorrido: si se transita por la ciudad o fuera de ella, o realizar una práctica. • Se pueden seleccionar niveles según el grado de complejidad. • Situación climática u hora del recorrido: día, noche o ambiente de niebla. • Tipo de transmisión: mecánica o automática. El entrenamiento con el Simulador ayudará a mejorar la coordinación básica de los mandos en las manos y pies, lo que significa aprender a manejar los frenos, el embrague y el acelerador, además de mejorar la capacidad para anticiparse a los desafíos ocultos del tráfico. Al final de la prueba el Simulador entrega un diagnóstico cualitativo con las acciones que se deben mejorar.

En Bosa

Supermotos de Cundinamarca, Punto Bosa, abre sus puertas en la Calle 65 sur No 77 L – 37, para todos los clientes Honda en este sector de la ciudad. Este nuevo punto ofrece una moderna sala de ventas de 195 m2 con capacidad para 30 motocicletas y con todas las prendas de Estilo Honda. También cuenta con una completa área de repuestos de 32 m2 y un taller de servicio de 140 m2 con 8 Pits de servicio. De igual forma, en este punto se pueden solicitar estudios de crédito para compra de motocicletas, así como realizar la prueba de conducción en el simulador Honda que arroja datos sorprendentes.

MOTOS Y PARTES Centro de Servicios y Repuestos

ARCA

• Reparación de motor. • Mecánica rápida (express). • Sistema eléctrico. • Servicio técnico multimarca. • Engrase neumático. • Mantenimiento preventivo. • Sala de espera con zona WI-FI. • Mantenimiento general. • Alistamiento para técnico mecánica. • Cambios de aceite a granel neumático y/o por envase.

Av. Caracas No. 2 - 23/25 • Bogotá, D.C. Tels: 5607410 - 3213123895 Publimotos Febrero

Noticias

Pastillas de freno para motocicleta ICHIMAX® Ceramic ICHIBAN® en su claro compromiso con la preservación del medio ambiente, presenta sus pastillas de freno ICHIMAX® Ceramic, cuentan con un coeficiente de fricción FG y con propiedades excepcionales de resistencia al desgaste que garantizan un frenado seguro, suave y uniforme en condiciones de alta exigencia en todo tipo de clima, con referencias disponibles para múltiples marcas de motocicletas. Gracias a las cualidades de los componentes en su material de fricción libres de asbesto, estas pastillas de freno brindan propiedades de disipación térmica y limpieza, exclusivas de la cerámica que contribuyen a la eficiencia en el frenado. Ichimax es un producto desarrollado para proteger su vida, su familia y su inversión, es tecnología más limpia, fría, silenciosa y sobre todo eficiente. Así mismo, la marca presenta sus zapatas de freno para motocicleta ICHIMAX® graphitech. Esta nueva formulación, basada en materiales orgánicos, y un alto contenido de grafito, ofrece propiedades excepcionales. Su coeficiente de fricción (Grado FF) es muy estable, garantizando un frenado eficiente sin ruidos ni vibraciones en condiciones extremas de calor, frío o humedad. Su revestimiento es más fuerte y durable, evitando daños en la superficie de frenado. Contribuye a la protección de la campana. Zapatas de freno Ichimax Graphitech, frenado de alto desempeño con mínimo desgaste y sin ruidos. Carrera 4 No. 23 - 63 Cali Tel. (2) 4871500.

KTM RC25, una pequeña que se haría grande en el año 2014 Este modelo que se desarrollaría en la planta de Bajaj en Chakan (India), estaría basado en la SBK KTM RC8 R, convirtiéndose en la RC25 que pelearía codo a codo con otras rivales que ya están liderando este segmento en todo el mundo. Aunque se espera que sea comercializada a nivel mundial, no se tiene certeza si tendrá variaciones entre las regiones que se ofrezca. Y es que debido al éxito que ha tenido la marca con la KTM Duke 200, Bajaj uno de los principales accionistas, piensa en expandir ese éxito para hacer frente a la nueva oleada de deportivas de baja-media cilindrada. No es la primera vez que saltan rumores sobre esta moto que podría basarse en la Moto3 que participa en el campeonato del mundo. Sin embargo, estaría más inspirada en la SBK KTM 1190 RC8 R, lo que presumiblemente resultaría en una “KTM RC25”. Está claro que es un segmento en auge y tendría sentido que KTM apostara por entrar de lleno en la lucha contra la Honda CBR250R, las Kawasaki Ninja 300 y 250 y otros modelos que están liderando las ventas.

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TVS en la I Válida de Motovelocidad 2013 en Tocancipá Comenzó la temporada de la velocidad en Tocancipá y hasta allí llegaron las TVS con sus pilotos Tomás Puerta y José Fernando Montoya. Ambos lograron victorias en diferentes categorías dejando en alto la marca que cada vez más se abre camino en el mundo de la velocidad en Colombia. En la categoría de Motos hasta 200cc 4 Tiempos refrigeradas por aire, las cosas se dieron de nuevo para el piloto José Fernando Montoya quien volvió a llevarse el primer lugar, luego de una buena temporada de debut en el 2012. En segundo lugar

terminó Tomás Puerta con su TVS Apache y completó la terna Oscar Pardo de Bogotá. En las motos 200cc 2T - Motos refrigeradas por agua, Tomás Puerta participó llevándose el primer lugar por delante del piloto del Meta, Oscar Suta, la terna la completó el piloto Alejandro Cadavid, quien corre por la liga del Valle. Con estos resultados el fin de semana para AKT y TVS no pudo ser mejor, sus pilotos y sus motos lograron ubicarse entre los mejores durante la primera cita del GP Colombia.

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Una marca que sabe el valor de las alianzas. Antes de empezar este análisis es bueno que muchos sepan que esta Qingqi actualmente, por aquello de la incertidumbre que es natural, asalta a algunas personas que se sienten atraídos por la marca. Repasemos un poco de historia de la marca en China y en Colombia; en la China esta es una marca de las más vendedoras, además proveedora de motores para muchas otras, en scooter fue la primera en producirlo en ese país, en el 85 empezó a trabajar con Suzuki y en el 2006 con Peugeot, convirtiéndose en la única empresa china que cuenta con los dos sistemas tecnológicos: el Europeo y el Japonés, actualmente se encuentra unida con otras marcas como Jialing, Jianshe, Dayang, Qingqi y otras dentro de un gran grupo en la China que produce y vende más de 6 millones de motos, solo Qingqi el año pasado vendió casi 1.300.000 motos. Pasando a nuestro país, Qingqi ingresó por primera vez en el año 2004, en ese momento representada por una empresa paisa; hace un par de años, en el 2011 paso a manos de Jinancol S.A.S, empresa creada por el grupo Eljuri, que es uno de los más importantes consorcios empresariales ecuatorianos, siendo este en nuestro país el encargado de la comercialización de los vehículos Kia Motors; Jinancol S.A.S a su vez también representa a Jialing, actualmente se encuentran haciendo las gestiones ante el gobierno para ensamblar las dos marcas en la misma planta en la ciudad de Cali, con esta unión de marcas en Colombia pretenden ser mucho más eficientes en la penetración y afianzamiento en el mercado, para ello ya cuentan con 16 puntos propios, 30 concesionarios y 55 distribuidores a nivel nacional.

CARACTERÍSTICAS Y COMPORTAMIENTO DISEÑO AL MEJOR ESTILO EUROPEO En el diseño del scooter QINGQI 421R participaron diseñadores europeos, lo que le dio algunos premios como la mejor moto scooter China, su referencia universal es QM125T-10R. Presenta un estilo moderno y europeo, de alguna forma deja ver exteriormente su genética Peugeot, un frontal plástico que atrae miradas dividido en dos áreas, y al que se le suman los laterales en dos

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más, con un par de farolas delineadas en forma de ojo que abarcan la mayor parte del frente y le dan ese toque de grandeza, alargadas con terminación en punta, y extendidas hacia los extremos partiendo de abajo hacia arriba con sus cucullos internos en la parte alta de cada una; complementando el conjunto óptico en los costados bajos integradas, unas muy bien diseñadas direccionales, grandes en cristal con trazos rectos tanto en sus líneas como en el volumen, internamente un frontal que cubre lo necesario con pared doble y cierta inclinación adelantada, permitiendo así que las rodillas no queden tan cerca del mismo y de paso, le da libertad de movimiento al conductor, sobre todo para aquellas personas altas; unos plásticos bien terminados, el piso se diferencia de las de su género en Colombia porque presenta un desnivel de atrás para adelante, dejando la parte delantera más baja, la superficie del mismo está acorde con su categoría, se nota que todas las superficies internas del habitáculo de las piernas tienen sus entradas planas, lo que le da mejor aspecto y profundidad. El sillín cuenta con material antideslizante, doble nivel en una sola pieza, es grande y bien abollonado, aunque come algo de pierna lo que dificultaría un poco llegar al piso para personas de poca estatura, este cuenta con unas líneas o cuerdas de un color claro que le van muy bien; en la parte posterior sobresale y se muestra con gran orgullo ese gran stop envolvente que nuevamente nos muestra un aire europeo, complementado y muy bien conjugado con las formas de las direccionales traseras también en cristal. Calza cauchos de buen tamaño iguales (130/60/13) con el perfil y labrado ideal para ciudad o asfalto, montados en rines de tres aspas apoyado por freno delante de disco y atrás de tambor. Todo este peso lo soporta adelante una suspensión telescópica y en la parte trasera un mono amortiguador con ajuste en compresión, puesto en el costado izquierdo. La rueda trasera presenta un guardabarro pistero, delgado que vibra con facilidad y un tanto suelto a nuestro juicio. En resumen es una moto pensada y diseñada para jóvenes actuales y modernos.

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En esta prueba se tuvo en cuenta la ciudad y la carretera, lo primero que se nota es la comodidad en general y la suspensión trasera para nada seca, por el contrario, generosa en sus movimientos, aunque presenta algo de rebote no es para preocuparse, adelante los telescópicos trabajan de manera normal. La altura es otra de sus cualidades, buena, no roza fácilmente por debajo, responde en bajas de forma alegre, eso sí se queda un poco en medias algo que se podría mejorar, la velocidad de fondo sin acompañante a la altura de Bogotá es buena, cerca de 95 km/hora, no presenta vibraciones atípicas. El encendido en frío es bueno, en las noches la farola doble ilumina bien y gracias a ese gran stop se ve de lejos, lo mismo las direccionales. Como es de norma en estos scooter cuenta con su espacio bajo el sillín incluso para un casco integral, la tapa o sillín para cerrar este compartimiento presenta juego lateral más de lo normal, además viene con el gancho en el frontal para el bolso o paquetes. Algo que también le suma puntos a esta 421R es la capacidad del tanque 7.5L/1.7 gl, lo que le da mayor autonomía, en total la rodamos 305 km. Los colores son una limitante solo vienen rojo y negro. El precio es otro súper atractivo, ya al cierre de esta edición nos dijeron que había bajado de precio quedando sin papeles en $3.460.000 un precio de no creer.

SFA •D CTO • A iseño l j RIO • B tura a uveni u • P en es l piso l estil oE rec . uro io d pacio peo e lo baj o . c el B ura PO . aúl R . ME • S illín JO al m RA • R ueve bajar R esp h p a a c •S illín uesta ia los ra tap con en m lado ar b aúl duc s e se tor dias. . alg om ás b ajo .

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Ficha técn

Cilindraje (CC) Rendimien to (L/100K M) Motor Potencia (H P/RPM) Transmisió n Peso Neto (KG) Embrague Encendido Frenos (F/R ) Sistema de Arranque Capacidad de Tanque (L) Llantas

ica

124.6 1.6 MONOCILIN DRICO 4T Refrigerad o por aire 8.5 / 7500 AUTOMÁTIC A 115 CENTRIFUG O/SECO CDI Disco / Tam bor Eléctrico/P edal 7,5 130/60-13

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En Bogotá sigue creciendo y con ritmo acelerado el segmento scooter, basta con mirar en cada parada de semáforo cuántas de estas motos hacen presencia, compartiendo rugidos con motos de mayor cilindrada al acelerar en verde. Y así como crece el furor de estas motos, crece la demanda de accesorios, repuestos, y variedad de marcas que se abren espacio en las ciudades, gracias a la versatilidad y facilidad en el manejo de estas máquinas. Ahora bien, en muchas ocasiones y como se está presentando actualmente, el comprador de una scooter siempre querrá más:

Moto de fabricación china, importada por Scooter and Shoper en Bogotá, inspirada en la Honda Ruckus.

Repotencia del motor Accesorios de lujo y colección Piezas en aluminio Fibra de vidrio en los sillines Amortiguadores con nitrógeno Luces LED por doquier Extensión de tijera, y demás transformaciones que a bien tenga el ingenio del mecánico, y el gusto del cliente. Los scooter en Bogotá se han convertido en los modelos de referencia no sólo del país, sino de otras latitudes acudiendo al poder de las redes sociales. Es el caso de Scooter Street, un club de scooter que lleva algo más de tres años programando encuentros y rodadas institucionales, y a quienes la pasión por la transformación de sus máquinas los ha llevado incluso, a tener un taller del mismo nombre. ¿Quiénes mejor que los integrantes de este club, para exhibir las transformaciones desde sus propias motos? En este taller se experimenta una nueva propuesta de ingeniería, de diseño estructural que ha llamado la atención de expertos y aprendices, y los ha animado a transformar sus scooter tradicionales, en bellas máquinas de exhibición. Aquí algunas de ellas…

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Este particular scooter presenta, entre otros cambios, la adaptación de una llanta de carro, con un rin de 13 pulgadas de perfil bajo.

En estos modelos, la tapa de la batería ha sido reemplazada con otra fabricada en acrílico y decorada con luces LED acordes al color de la moto. ¡Que ingenio!

Como el club y su taller gozan de gran reconocimiento en el país, han sido invitados a diversos eventos en los que orgullosos, han presentado las más recientes modificaciones como en el pasado Carnaval Motores por la Paz en el Centro Comercial Bima, en el que exhibieron 120 motos intervenidas de las marcas Agility, Bws y AKT, así como presentaron un show de stunt. El grupo tiene capítulos en Cali, Medellín, Neiva, Bucaramanga, Girardot, Acacias, Granada e incluso, recientemente en México.

Avenida NQS No. 64 - 58 Tel. (1) 6602803 - Bogotá

EXPERIENCIA, FLEXIBILIDAD Y CAMBIOS “La conducción de una motocicleta requiere del conocimiento y manejo de habilidades cognitivas y capacidades físicas, y de cómo usarlas en diferentes situaciones. El conocimiento de las capacidades físicas en deportes de motor, puede mejorar la forma física, así como la actuación e competición (Baur y cols. 2006).” Calzado Atlas, a través de sus 36 años de experiencia y desarrollo de botas, ha consolidado un estándar de producción, así como el movimiento y cambios constantes del mercado y de las necesidades de los motociclistas, entiende como su insignia que es un águila los cambios. El águila es uno de los pájaros más majestuosos del planeta y a algunas de ellas algo les sucede al menos una vez en la vida, y a otras dos o tres veces. Ellas cambian su plumaje y pico, para rejuvenecerse y actualizarse para lograr su mayor potencia y desempeño. Esto demuestra dos grandes características de éste, flexibilidad a los cambios, disposición a los nuevos retos y caminos, creemos que el motociclista está en diferentes caminos y en diferentes condiciones en su andar. La flexibilidad o amplitud de movimiento debe ser una cualidad soporte del desarrollo de otras cualidades como la fuerza y la velocidad. En ese orden de ideas desarrollamos unas botas con estas directrices, para darle al motociclista seguridad, confort y que esté preparado para los cambios. ANA MARIA FONSECA Director de Diseño Calzado Atlas Ltda. Febrero

Ya mucho se ha hablado de las nuevas tendencias con las llamadas “tecnologías limpias” y su influencia en los medios de transporte tradicionales para la ciudadanía. Sin embargo, son muchos los factores que determinan la compra de un vehículo, siendo la economía, el rendimiento y el tamaño los factores más importantes a tener en cuenta. Al pensar en tamaño, necesariamente se hablaría del espacio con que se cuenta para guardar el vehículo. Si se dispone de un garaje amplio o si por el contrario, debe alquilarse uno, es importante tener en cuenta el factor económico, y si se opta por parquear en la calle podría resultar peligroso. Y precisamente pensando en la incomodidad señalada, la empresa húngara Antro, diseñó un scooter eléctrico especial para que el espacio ya no sea un problema. Tiene un peso de tan sólo 25 kilos y lo novedoso es que puede doblarse en dos, reduciéndose así en una particular valija, fácilmente adaptable a cualquier espacio reducido como el de una oficina por ejemplo. Presenta una batería que carga en una hora y en cualquier tipo de toma corriente, ofreciendo una autonomía de 35 kilómetros, y dos motores eléctricos “in-wheel” situados en cada rueda, alcanzando una velocidad máxima de 45 kilómetros. También dispone de un cómodo sillín de estilo clásico, que va montado sobre el chasis hecho en carbono, y en un color ocre brillante que le termina de dar esa combinación entre lujo y practicidad. Por ahora, el Moveo scooter es tan sólo un prototipo, aunque la empresa húngara espera poder fabricarlo en serie, y así ofrecerlo a un costo más bajo que el que podrían ofertar al producirlo en menores cantidades. Su costo podría estar entre los $ 8.350.000 pesos colombianos. ¿Cree que el costo es elevado? ¿Invertiría su dinero en este prototipo?

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Esperamos sus comentarios en scooterpasion.com o ingrese aquí:

Es común escuchar entre motociclistas: Es que... ... El bus me cerró ... El taxista me empujó ... Me echó el carro encima ... No puso direccionales

Pero...

¿Me estrellé con otra moto?

El parque automotor de motocicletas en 2012 creció por encima del 16%.

Las lesiones fatales en moto se incrementaron en un 13.91%. En el año 2012 en Colombia hubo 5.693 muertes en siniestros de tránsito, de las cuales 293 se ocasionaron por colisión moto con moto. Asomocol hace un llamado urgente a todos los motociclistas del país, a cambiar la actitud desafiante en las calles y vías por donde transitan. El motociclista osado e imprudente, es un peatón similar, esta actitud eleva los índices de siniestros que se espera, se reduzcan para el año 2013.

Ahora ¿cuál es tu excusa?

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Muy buenos días, reciban un cordial y efusivo saludo en nombre mío y de mi Club RX Sincelejo, damos gracias a la espectacular nota sacada en su revista. Estar de la mano con ustedes nos da importancia en los grupos moteros que queremos hacer algo diferente del motero del común, estas notas marcan la diferencia y nos ayudan a crecer más como grupo y que las administraciones distritales entiendan que sí se pueden organizar grupos de motos en cualquier parte, después que existan las disposiciones de ambas partes, que el motociclista es un ser humano y que también tiene derecho a su libre desenvolvimiento en la sociedad, gracias porque ustedes nos están haciendo un grupo que resalta el valor de la amistad y el respeto. Algunos ejemplares de la edición 103 de la revista están en manos del alcalde, quien está muy feliz que nuestro grupo sea bien visto y catalogado como un grupo de organización y conciencia ciudadana. Como siempre les he comentado cuenten con mi grupo en lo que necesiten. Dios bendiga a su grupo de trabajo que se sienten comprometidos con la labor realizada y las ganas de resaltar el motociclismo en Colombia. Solo me resta desearles muchos éxitos. Fernando Zuluaga / Sincelejo Fernando para Publimotos no sólo es un gusto sino un placer hacer este tipo de artículos y darle un espacio dentro de la misma para compartirla sobre todo con motociclistas de todo el territorio nacional, me alegra que la misma les de ese reconocimiento que requieren del gobierno local. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos - Director

Señores Publimotos, soy gran admirador y por supuesto suscriptor de su revista, me gustan los test aplicados a las motocicletas y sus cometarios los cuales han servido de base a la hora de tomar una decisión y dar una asesoría certera. Les escribo con el fin de que me ayuden a tomar una decisión y si es posible lograr un comparativo para muchos más aficionados. Tengo interés en adquirir una motocicleta de alto cilindraje, me encanta la Kawa er6n pero con los modelos actuales en cilindraje similares he visto tetra cilíndricas las cuales se les puede exprimir un poco más. ¿Se podría lograr un comparativo de Nakeds de 600cc a 650cc para determinar cuál sería la mejor opción tanto en prestaciones, instrumentos y entre otros al mejor estilo Publimotos? Gracias. Andrew Ramon Monje Neiva - Huila Respuesta Andrew en www.publimotos.com busque la sección pruebas en la misma encontrará comparativos, en esta hay algunos de 600, como es el caso de Fazer 600/Kawasaki ER/Suzuki GSR600, estos están con fotos y video, ya estamos haciendo gestiones para hacer otros trabajos similares a partir de marzo, espero esta información le sirva. Saludos Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos - Director Es muy probable que esta nota no tenga mucha importancia para ustedes, pero igual me animé a escribirla; debo manifestar que me gusta mucho su revista PUBLIMOTOS y ahora mientras la veía se me salían las lágrimas de los ojos; alabo su diseño impecable, sus contenidos, el respeto con el que se nota fue preparada, su estrategia de distribución gratuita, el evidente acompañamiento a sus anunciantes en el desarrollo de sus campañas y la razón es porque igual que ustedes, un día tuve un sueño y lo puse a rodar lleno de emoción después de trabajar en Casa El Tiempo, Periódico el País y otros medios, junté los ahorros de mi vida e hice un periódico para un nicho del mercado determinado y cometí errores de forma y en conclusión, perdí todo: desde mi dinero, carro, hasta mi hogar, hoy no queda nada, pero sigo soñando con comunicar como lo hacen ustedes, y pisando los cuarenta y sin dinero en Colombia se hace un poquito difícil, pero ver su medio, su sitio web, me motiva enormemente a seguir adelante; muchas gracias por inspirar a un soñador… Dios les continúe bendiciendo, Cordialmente, Carlos Fernando Larrahondo Longa Periódico 180 Grados Respuesta Carlos Fernando me llena de emoción lo que usted describe, se ve que conoce muy bien el oficio de hacer empresa en este campo, por otro lado me inyecta valor para continuar, para usted un mensaje de mi parte: los hombres se conocen es en las malas y a los 40 se tiene vitalidad, experiencia y madurez, es el mejor momento para echar a andar los sueños, si ya lo hizo vuelva e inténtelo, persevere, no pierda la fe. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos - Director

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Febrero

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2.390.000 2.490.000 2.790.000 2.990.000 2.990.000 3.090.000

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8.690.000 9.279.000 10.488.000 12.285.000

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2.790.000 2.990.000 3.490.000 3.990.000 4.590.000 5.290.000 5.490.000 12.990.000 4.990.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

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7.490.000 14.500.000 14.990.000 18.500.000 22.500.000 25.000.000 27.990.000 32.500.000 29.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

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PRECIOS NUEVAS

65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 25.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 26.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 27.490.000 ND ND ND ND ND ENDURO 200 EXC 22.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 25.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 24.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX DAYS 26.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 27.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.490.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 29.990.000 ND ND ND ND ND 530 EXC 29.490.000 ND ND ND ND ND 690 Enduro R 34.990.000 ND ND ND ND ND STREET Duke 200 10.990.000 ND ND ND ND ND 450 SMR 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 34.990.000 ND ND ND ND ND Duke 690 31.990.000 ND ND ND ND ND 990 SuperDuke R 45.990.000 ND ND ND ND ND Adventure 990 47.490.000 ND ND ND ND ND Adventure 990 R 48.490.000 ND ND ND ND ND 990 Supermoto R 45.990.000 ND ND ND ND ND 990 Supermoto T 44.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 ND ND ND ND ND AYCO AY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND ND AY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND ND ENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND SUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND AY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND AY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND ND AY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND ND AY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND ND AY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND BMW F 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND G 650 Xcountry 34.900.000 ND ND ND ND ND G 650 Xchallenge 34.600.000 ND ND ND ND ND G 650 Xmoto 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 S 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND ND F 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND ND Adventure 62.000.000 ND ND ND ND ND HP 2 Enduro 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND

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Cilindrada

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150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS TRIAL TXT PRO 280 19.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 300 19.800.000 ND ND ND ND ND TXT RAGA 300 21.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 24.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 24.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Y 300 RACING 25.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS EC 450 28.600.000 ND ND ND ND ND EC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND 250 VERSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.450.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.890.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.690.000 ND ND ND ND ND CBF 150 5.590.000 ND ND ND ND ND CB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND CBX 250 9.990.000 ND ND ND ND ND XR 125 6.590.000 ND ND ND ND ND

XR-250 12.950.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING (HP@Rpm) JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd Publimotos Febrero

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI (HP@Rpm) RUNNER 125 Modelo 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A /2013/CODIGO 15990 2.190.000 ND ND ND ND ND SG110-3 Cloud/2013/Código 1584 2.790.000 ND ND ND ND ND SG150-8 Versatility/2013/Código 15991 3.190.000 ND ND ND ND ND SG150-9 Type R/2013/Código 15833 3.590.000 ND ND ND ND ND SG150-NKD Sport/2013/Código 16109 4.590.000 ND ND ND ND ND SG150-SE Enduro/2013/Código 15835 4.090.000 ND ND ND ND ND SG150-ZH Motocarguero /2013/Código 15836 6.590.000 ND ND ND ND ND SG175-2P Motopasajero/2013/Código 15943 8.390.000 ND ND ND ND ND SG125T Fuzz Scooter/2012/Código 15223 3.490.000 ND ND ND ND ND SG125 Max Scooter/2012/Código 15659 3.990.000 ND ND ND ND ND SUZUKI AX4 2.890.000 ND ND ND ND ND VIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.000.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND GS150R 2013 5.900.000 ND ND ND ND ND DR 200 11.590.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 12.490.000 ND ND ND ND ND DR650 19.990.000 ND ND ND ND ND DL650 22.290.000 ND ND ND ND ND DL650A 27.490.000 ND ND ND ND ND SFV650A 23.700.000 ND ND ND ND ND DL1000 30.490.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 36.690.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND ND DR-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND ND RM-85L 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND ND RMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.990.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 28.990.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160 Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160 Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220

Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 Roadsters Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250 Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 Supersports Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260 Aventure Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220 Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS Sport 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS Apache RTR 160 4.690.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS Apache RTR 180 5.390.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Nitrox 125r Sport 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND Rev 180 R Sport 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND Fastwind 200 Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Naked Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND Renegade CRUISER 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND Venus 115 R MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND GP1 125 SCOOTER 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND GP1 150R SCOOTER 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND YAMAHA FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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