Revista Publimotos 106

EDITORIAL Mis derechos terminan donde comienzan los de los demás PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 106 / Abril DIRECTOR GENERAL Alejandro Rubio Sabogal gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL Margelly Casallas Manquillo direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS Alejandro Rubio Sabogal Antonio José Cogollo Rodríguez Eduardo Tapias T. DIRECTOR DE FOTOGRAFÍA Salvatore Salomone FOTOGRAFÍA Alejandro Rubio Sabogal Sebastián Ochoa Miguel Ángel Londoño Jiménez COLABORADORES Diana Solórzano Parada Leonardo Salazar Soto Andrés Barragán Camargo Juan Carlos Londoño Restrepo Luis Gabriel Mojica S. PUBLICIDAD Y VENTAS Margelly Casallas Manquillo Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN Javier Montaño Ruiz Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica Email: correo@publimotos.com

Motocicletas haciendo ruido al límite, aceleraciones van y vienen, humo que sale de los exhostos en cantidades fuera de lo normal, motos a toda velocidad como en una competencia conducidas por mecánicos sin ninguna protección, cuidado ni respeto por el entorno haciendo pikes, frenadas bruscas, en medio de personas y familias completas que transitan por la vía ya que por los andenes no se puede andar porque están llenas de motos en reparación, regueros de líquidos y aceites, empaques de repuestos y partes viejas tiradas en el piso, herramientas, mecánicos haciendo reparaciones, muchas veces maldiciendo en medio del andén, las paredes en las esquinas untadas de grasa y la pintura o mantenimiento brillan por su ausencia o en pésimo estado se encuentran, incluso los mismos pisos de los andenes… a todo esto de un tiempo para acá se le suma la exhibición de accesorios o repuestos sobre este espacio por parte no sólo de vendedores ambulantes, sino de los mismos propietarios de almacenes que sacan sus mercancías como lo acabo de ver en Villavicencio en un sector conocido como el 01 pero aquí no termina, hay otros sectores en donde están las compraventas de motos que también utilizan los andenes para mostrar sus vehículos sin la menor consideración de estos espacios peatonales.

Por resumirlo de alguna manera, esta es la fotografía hablada de una calle o fogón en las principales capitales donde se encuentran los almacenes de repuestos para motocicletas o compraventas de estos vehículos: Bogotá, Cali, Medellín, Bucaramanga, Pereira, Villavicencio, Neiva, Ibagué, Cartagena, Montería, Cúcuta, por nombrar algunas ¿Por qué, en dónde está el actuar del gobierno y las autoridades, qué pasa con la invasión de las áreas públicas, en dónde quedaron los derechos de los peatones?

Que los mecánicos y comerciantes necesitan trabajar es totalmente cierto, pero de forma ordenada y civilizada, sin afectar a los peatones que requieren el andén para transitar en forma segura, los gobiernos no pueden seguir haciéndose los locos ya que esto se está convirtiendo en todo un problema social, además nos “afea” nuestras calles y comercio del sector, sobre todo de partes para motos y accesorios, confirmando el atraso cultural en el que estamos, problema que crece al ritmo de las ventas de motocicletas en el país, es cuestión de ver cómo se reordenan y asignan espacios para estos oficios en mecánica y mantenimiento, cumpliendo con las normas para tal fin, ya que ni que hablar de facturas o garantías en estos servicios callejeros.

No se trata de ser simplistas y entrar con la fuerza pública a hacer desalojos, puesto que detrás de estas personas (mecánicos) hay una familia que vive por decirlo de alguna forma del rebusque y muchas veces por falta de estudio o de oportunidades laborales, no encuentran cómo ganarse lo del sustento diario, de esta forma están siendo autosuficientes económicamente y no entran a engrosar la lista de los desempleados. Como es de esperar, el conocimiento para el ejercicio de su oficio en la mayoría de los casos es empírico sin ninguna formación académica, luego el estado en principio debe empezar a actuar identificado claramente quiénes y cuántos conforman la población que está ejerciendo esta actividad en las calles, luego establecer de qué forma y dónde se les asigna un espacio adecuado y conveniente para su trabajo cercano a estos sectores de almacenes, y finalmente ver cómo se les ofrecen unos programas en educación y capacitación según sus necesidades y posibilidades para prestar un mejor oficio calificado, aquí algunos propietarios de almacenes y compraventas de motos deben colaborar con el respeto por los andenes que los están convirtiendo en la extensión de sus vitrinas, sacando sus productos o motocicletas como si estuvieran dentro de su dominio, es claro que las personas deben tener el derecho al trabajo, pero sin afectar el derecho de los demás, esta situación de los mecánicos en las calles se presenta por la misma realidad económica y social que vive el país, mas sin embargo esto no puede seguir así, ya que además de los múltiples problemas que esto deriva, está el que con estos cuadros se incrementan la inseguridad, la ya deteriorada imagen que la sociedad, el mismo gobierno y autoridades tienen de los motociclistas y el sector, por qué no iniciar una campaña o piloto sostenible “no como pasó hace unos años en un sector de Cali en donde se hizo un trabajo de recuperación y embellecimiento de los andenes, que no duró un año y otra vez volvió al mismo desorden” en pro de la recuperación, seguridad y embellecimiento de estos espacios públicos, sin afectar el derecho al trabajo y entendiendo que mis derechos terminan donde comienzan los de los demás.

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

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4 PubliMotos Abril

CONTENIDO Prueba

AKT STreeT rTX, a la conquista de la ciudad Pág. 8

Prueba

KTM 990 SMr, potencia y agilidad con genes de competencia Pág. 148

Prueba

BMW C 600 ¡Qué súper maxi scooter! Pág. 160

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Destacados

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SCOOTerpASión

MyRoad 700i de Kymco, el scooter noble y elegante.

Prueba Casco VOSS, suministrado por Accemotos

Acabados y diseño de vanguardia al mejor estilo europeo

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño.

Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño.

Fotografía: Miguel Ángel Londoño.

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Street A la conquista de la ciudad Tuvimos en nuestras manos la nueva AKT Street RTX, una máquina del segmento cada vez más creciente de los 150cc que impacta a primera vista, no sólo por su diseño de líneas finas, deportivas y audaces, sino también por el cuidado en los detalles y los finos acabados, esto sin dejar a un lado las magníficas prestaciones que descubrimos en ella; la casa del Pegaso pone un punto más alto para la categoría.

La primera sensación que percibimos es la comodidad en la posición de manejo y lo liviana que es la motocicleta, los pedales de cambio y freno son en aluminio inyectado, además están instalados sobre bujes anti-vibrantes que mejoran el confort. Cuenta con un sillín biplaza que en su tapizado incorpora insertos en material tipo fibra de carbono, que contrastan elegantemente con las agarraderas traseras y los adhesivos sobre el tanque también del mismo material. Bajo el sillín trasero encontramos un detalle muy práctico, un útil espacio para guardar objetos personales que se abre con una chapa ubicada en el costado derecho del mismo; el manillar tipo independiente ensamblado sobre la horquilla, brinda una posición de manejo deportiva, aunque es un poco bajo y genera cansancio en los brazos después de un largo rato de conducción si no se tienen unos abdominales perfectos, es en verdad una máquina muy dócil de conducir ofreciendo al piloto una adecuada respuesta en bajas, no es necesario estar haciendo cambios reiteradamente, ya que siempre encontramos respuesta en el acelerador; además de brindarnos una muy buena velocidad de fondo, pudimos alcanzar sin problemas 100 Km/h en tercera marcha y llegar a 122 Km/h en quinta a 8.400 RPM, lo que es fenomenal para un motocicleta con motor OHC de 4T monocilíndrico, de 2 válvulas y cadenilla, con un desplazamiento de 149cc y una potencia de 11,2 HP, equipado con eje de levas en la culata, y balancines con rodillos para reducir las fricciones haciendo la conducción más confortable.

El motor está montado en un chasis estable, sólido y resistente que reduce vibraciones y mejora la ergonomía al momento de conducir, este produce un agradable sonido ronco y fuerte, dándole mucho carácter a la Street RTX, definitivamente es el resultado de una mezcla adecuada de prestaciones, rendimiento, tecnología y calidad que AKT ha puesto a disposición de los moteros colombianos.

AKT Street RTX A la conquista de la ciudad

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Prueba

Estética envolvente que irradia evolución Presenta un conjunto estético lleno de detalles como la gran farola delantera con luz alógena y de formas volumétricas, que permite una buena visibilidad de la moto, incluso desde los lados se puede apreciar bien la farola, sin embargo la RTX que tuvimos en prueba se queda un tanto corta en cuanto al desempeño en este punto, la intensidad de la luz es muy baja y dispersa con luz plena, no siendo efectiva donde más lo necesita el piloto, justo al frente.

La luz trasera es otro de sus grandes atractivos, está iluminada por dos hileras de LED de alta intensidad y al accionar el freno, se enciende una tercera línea de luces; las direccionales también cuentan con tecnología LED. El tablero de instrumentos digital es muy completo mostrando al lado derecho un cuentarrevoluciones redondo de gran tamaño, muy al estilo deportivo y al lado izquierdo las demás funciones como el cuentakilómetros, el trip, los indicadores de combustibles, neutro, luces altas y de cruce.

Para rematar el frente apreciamos un guardabarros de corte deportivo pintado a dos tonos.

Los espejos con un diseño moderno, son pequeños, elegantes y bien ubicados, permitiendo una amplia visibilidad de quien nos precede, el estilo en general nos recuerda el diseño italiano, refinado, limpio y muy elegante.

Cuerpo voluminoso que denota carácter El tanque de combustible es una de nuestras partes favoritas, permite la perfecta acomodación de las piernas cuando se cruza en la curvas, esta rematado con un par de pequeñas aletas aerodinámicas negras al frente que hacen contraste con el color de la motocicleta, igualmente presenta una quilla en la parte baja del motor, lo que permite realzar su genes deportivos; en la parte superior del tanque vemos una tapa de combustible tipo avión y unas líneas de carbono que acentúan el carácter deportivo y juvenil de la RTX. El depósito de combustible tiene capacidad de 3.8 galones (autonomía de 585 km según el fabricante).

En nuestra prueba se obtuvo un consumo de 126 Km/ galón sin acompañante habiendo recorrido 385 Km entre carretera y ciudad. Otro punto a favor de la RTX son las ruedas formadas por un juego de rines de 17 pulgadas en aleación de aluminio soportados por 10 multibrazos delgados formando una estrella, son de color negro con un aro rojo en el borde, el conjunto lo completan unas llantas sellomatic con un llamativo labrado, aunque cabe anotar que la rueda trasera podría haber sido un poco más ancha para mejorar su desempeño en las curvas y sumar al conjunto de atributos. Para detener la Street RTX, AKT incorporó un juego de frenos poderoso, muy eficientes, adelante presenta un disco lobulado de 240mm favoreciendo la refrigeración, con una mordaza de doble pistón para mejorar el desempeño, y en la rueda trasera las clásicas bandas.

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RTX 150, excelente respuesta en bajas y muy buena velocidad de fondo

Personaje

Suavidad y conducción, ideal para la ciudad En cuanto a la conducción, es una motocicleta que gira muy bien, se deja llevar con tranquilidad entre el tráfico citadino, permitiendo además un trazo de las curvas muy agradable en carretera, esto es posible gracias a su perfecto equilibrio y a una suave suspensión de 37mm de diámetro en las barras telescópicas delanteras (que tienden a toparse cuando frenamos bruscamente).

En la parte posterior vemos un doble amortiguador con brazo oscilante y regulación CoilOver, el cual muestra un novedoso concepto con dos tipos de espiral, uno plano y corto en la parte inferior separado por un anillo de un segundo espiral redondo y un poco más largo que el primero en la parte superior, según información del fabricante mejora el confort y desempeño en diferentes terrenos, absorbiendo por una parte

12 PubliMotos Abril

las irregularidades del terreno y por otro los movimientos del piloto, estos amortiguadores están en una posición invertida a lo habitual como ya es frecuente encontrar en otras motos, como resultado encontramos mayor estabilidad en la conducción a altas velocidades, aunque se percibe inestabilidad en el conjunto frontal, como si le faltara peso. Una de sus debilidades es su pequeño pito, debería ser más fuerte para hacerse sentir con más determinación, el clutch lo encontramos más largo de lo que se espera lo que molesta a la hora de arrancar, sobre todo en subidas o entre el tráfico pesado de una ciudad como Bogotá; en la caja de cambios encontramos duro el paso de 1 a 2 marcha y en algunos momentos, sobre todo andando despacio se queda en neutro, las demás marchas engranan suavemente tanto en forma ascendente como descendente.

Ficha Técnica

SATIS

FACT

ORIO • Dise ñ • Pote o y acabad os n • Man cia y respu . io e • Con brabilidad sta del mo tor. . su • Un p mo de com recio bustib increí le. ble.

POR MEJ

ORAR • Luz fronta l en p y disp lenas, defici • Susp ersa. ente ensión • La r a l g o dura ueda . tras poco más r era podría obust ser un a.

Con la RTX uno no pasa desapercibido, atrae las miradas donde quiera que vaya, siempre hubo alguien que nos preguntó ¿qué moto es? Como si fuera poco su poder de salida permite dejar fácilmente atrás a motos de su misma cilindrada.

En general la AKT Street RTX 150cc, viene en busca de un motociclista mucho más exigente, que sabe apreciar los acabados y el diseño que van muy a la vanguardia al mejor estilo europeo, sin dejar atrás un formidable desempeño.

Motor Cilindraje Potencia Torque Max. Compresión Arranque Máxima velocidad Embrague Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Largo x Ancho x Alto Encendido Distancia entre ejes Distancia al piso Llanta delantera Llanta trasera Peso seco Capacidad tanque Consumo combustible Garantía Revisiones gratuitas Precio Colores

OHC 4 Tiempos, Monocilíndrico 149cc 12.5hp (11 Kw) @ 7000 rpm 12 N.m @ 5500 RPM 9.2:1 Eléctrico 105 km/h Multidisco bañado en aceite Telescópica Doble amortiguador con brazo oscilante con regulación CoilOver Disco lobulado Tambor 2000X760X1040mm CDI 1330 mm 180mm 90/90-17 TL 110/80-17 TL 117 kg 14.5 L (3.8 Gal) 152km/gal 15 meses ó 20.000 kilómetros 5 $3.790.000 Blanco, Negro, Azul.

AKT Street RTX A la conquista de la ciudad

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Deporte nacional

II Válida Nacional Cassarella de Motovelocidad

Ligas del Meta, Valle y Cundinamarca protagonistas en los primeros lugares de la jornada El domingo 21 de abril en el Kartódromo del Hotel “Paraíso Estudios” ubicado en el municipio de Ricaurte en Cundinamarca, se desarrolló la segunda Válida Nacional Cassarella de Motovelocidad, en la que se destacaron los pilotos de las ligas del Meta, Valle del Cauca y Cundinamarca.

Las carreras en las seis categorías habituales las conquistaron los pilotos que en las clasificaciones previas, ya se veían proyectados como los vencedores de la jornada al registrar los mejores tiempos. La categoría Supermoto tuvo en el podio sello valluno con los pilotos Rigo Germán Salazar en el primer lugar y Juan Diego Rojas en el tercero, lográndose meter en medio el representante del departamento de Risaralda Andrés Ramírez.

En la categoría scooter dominó el Meta con el piloto Óscar Suta, quien también se impuso en los 200c.c. Aire y Agua. El Meta siguió mostrando su dominio al ganar en la categoría 200cc 4 tiempos con el piloto David Burbano, ya que en los 150 cc los honores fueron para el Valle con los pilotos Álvaro Plazas y Felipe Escobar haciendo el uno dos, y en los 115 cc Cundinamarca brilló con Sebastián Guzmán en el primer lugar, seguido por un doblete valluno.

La segunda Válida del Campeonato Nacional Cassarella de Motovelocidad, evento organizado por la Liga de Motociclismo de Cundinamarca, reunió a 80 pilotos de diferentes regiones del país.

La próxima cita se llevará a cabo el 26 de Mayo en el Kartódromo XRP del municipio de Cajicá en el departamento de Cundinamarca.

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Los pódium de la jornada finalizaron así: Categoría 115c.c.

Pos. Nombre Departamento 1.

Sebastián Guzmán Cundinamarca 2. Álvaro Plazas Valle del Cauca 3.

Jhon Mario García Valle del Cauca Categoría 150 c.c.

Pos. Nombre Departamento 1. Álvaro Plazas Valle del Cauca 2.

Felipe Escobar Valle del Cauca 3.

Helio Álvarez Meta Categoría 200c.c. 4 tiempos Pos. Nombre Departamento 1.

David Burbano Meta 2.

Juan Andrés Rodríguez Caldas 3.

Esneider Vega Huila Categoría Motos 200c.c. refrigeradas por Aire y Agua Pos. Nombre Departamento 1. Óscar Suta Meta 2. Álvaro Plazas Valle del Cauca 3.

Felipe Escobar Valle del Cauca Categoría Scooter Pos. Nombre Departamento 1. Óscar Suta Meta 2.

Jhon Mario García Valle del Cauca 3.

Esteban Penagos Valle del Cauca Categoría Supermoto Pos. Nombre Departamento 1.

Rigo Salazar Valle del Cauca 2.

Andrés Ramírez Risaralda 3.

Juan Diego Rojas Valle del Cauca

Información comercial

U

n compromiso de calidad ante un país se asume cuando un producto otorga valores adicionales que suman una experiencia demostrable, que permite ver más allá de la intención comercial, un esfuerzo altruista que bien ha sabido posicionar al motociclismo deportivo en Colombia.

Esta ha sido la forma en que Cassarella se ha quedado en la memoria y en el corazón de los colombianos como la empresa que ofrece calidad en sus productos, y un compromiso social con el deporte de motor a dos ruedas, por ello es el patrocinador oficial del Campeonato Nacional de Motociclismo en todas sus categorías y de dos pilotos que conformaron la delegación colombiana que participó en el Dakar 2013.

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El Rally Dakar, la prueba más exigente del mundo tanto para pilotos como para sus máquinas, fue el escenario ideal para comprobar que los productos Cassarella, fueron capaces de llevar a nuestros pilotos colombianos en competencia por los arduos caminos, y en las condiciones más extremas que permitieron demostrar la resistencia y la calidad de la marca.

Juan Esteban Echeverri, uno de los 4 colombianos en moto que culminó con éxito el pasado Dakar 2013 en suelo suramericano, llevó dentro de la configuración de su máquina productos Cassarella con el kit de arrastre y la cadena.

Es pertinente aclarar que en el Rally no sólo es importante el talento y las condiciones físicas y psicológicas de los pilotos, también juega un factor determinante el equipo de asistencia y por supuesto, las características y los repuestos

de la moto “cuando uno tiene todas estas variables a su favor, seguramente obtendrá excelentes resultados y los tuvimos” comenta “Juanes”. Un sólo error en alguno de los elementos perjudica todo el proceso, por ello el equipo JVO Racing que asistía al piloto colombiano, fue muy cuidadoso en la escogencia de los repuestos para las motos en competencia. De hecho, el equipo español no es amigo de colocar repuestos que no conozca, sin embargo al ver el rendimiento y la calidad de los productos Cassarella, no dudó en seguirlos implementando.

Esto permitió corroborar el alto nivel de fabricación de la marca que está acorde a las exigencias del mercado mundial. “Los resultados son sorprendentes, JVO Racing quedó atraído por la marca e incluso la tendrá en cuenta como proveedor para futuras competencias” señaló Echeverri.

Los productos Cassarella superaron la prueba más exigente del mundo: El Dakar.

Como es sabido, en Colombia no es fácil el tema del patrocinio para el fomento del deporte, son dramáticas las escenas de cientos de deportistas que ven frustrados sus sueños al no tener quien los apoye, quien crea en la juventud. Pensando en ello, Cassarella le ha apostado a esos sueños, a esa alegría que no solo beneficia al deportista sino que contribuye con el desarrollo social de todo un país.

Cassarella hace un acompañamiento permanente en cada una de las válidas a nivel nacional apoyando los semilleros de cada una de las ligas.

Un cliente al comprar un producto Cassarella, está invirtiendo en el sueño de un deportista, en los logros de un país que ve cómo crece y se desarrolla en materia deportiva, gracias al apoyo inmensurable de la marca que adquiere; no sólo tendrá un repuesto más en su moto, sino que se beneficiará con una pieza que optimiza el rendimiento de su máquina, al tiempo que aporta a la consecución de grandes retos y oportunidades para un país como el nuestro que tanto lo requiere.

Casarella es una empresa colombiana dedicada a la fabricación y comercialización de piñones y partes para motos. Su planta se encuentra localizada en la ciudad de Pereira, una ubicación estratégica en el centro del país que le permite atender ágilmente las necesidades de todos los motociclistas en Colombia.

Cassarella, innovación permanente y calidad de competencia para todos los usos.

PBX: (576) 3152324. Ventas: (576) 3155221 - 3155231.

Fax: (576) 3155232 ventas@cassarella.com.co - contactos@cassarella.com.co Avenida 30 de Agosto 109-51 Pereira / Risaralda / Colombia http://www.cassarella.com.co

Publimotos Abril

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SBK

Deporte internacional

25 años de emociones El campeonato de Superbikes es relativamente joven, su primera carrera data del año 1988. La esencia del SBK está en que a partir de las motos de serie o de calle, se hacen ciertas modificaciones perfectamente definidas por el reglamento (concretamente, sólo se pueden modificar las suspensiones, los frenos, el basculante y los neumáticos). SBK alberga varias categorías como: Superbike, Supersport, STK 1000, STK 600 y la copa europea junior. De esta manera, las motos que vemos corriendo en la pista en una carrera de Superbikes son prácticamente iguales a las que podemos encontrar circulando por las carreteras de medio mundo.

Ducati es la gran dominadora histórica del Mundial de SBK, en su poder están 14 de los 19 títulos mundiales disputados hasta la fecha, y lo que es más sorprendente, desde 1991 hasta 2006 sólo dejó escapar el título de marcas en los años 1997 y 2005. Los 5 títulos que no ha ganado se los reparten Honda en cuatro ocasiones, y el que consiguió Suzuki en 2005.

En estos dos últimos años, la igualdad de las máquinas es más pareja considerando que los cuatro primeros clasificados corrieron para marcas diferentes (Ducati, Honda, Yamaha y Suzuki). Ahora se planea un importante cambio de reglamento en el Mundial de SBK, y FG Sport (quien cuenta con los derechos), dispone de mecanismos propios para impedir que la FIM pueda introducir novedades técnicas sin su aprobación.

Próximas carreras: 12 Mayo Monza, Italia 26 Mayo Donington, Reino Unido 9 Junio Portimao, Portugal 30 Junio Imola, Italia 21 Julio Moscow Raceway, Rusia 4 Agosto Silverstone, Reino Unido 1 Septiembre Nurburgring, Alemania 15 Septiembre Istanbul Park, Turquia 29 Septiembre Laguna Seca, EE.UU. 6 Octubre Magny Cours, Francia 20 Octubre Jerez, España 17 Noviembre Buddh, India

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Algunos pilotos de SBK resultan en las filas de Motogp y viceversa, muchos de los escenarios coinciden para los dos campeonatos, por ello es usual ver estos traspasos.

Con motivo de los actos conmemorativos del 25° aniversario del Mundial de Superbikes, la parrilla de salida en la primera válida del año en Phillip Island, fue escenario de una peculiar entrega de medallas a cuatro viejas glorias de la competición: los australianos Rob Phillis, Peter Goddard, Troy Corser y Kiwi Aaron Slight, todos ellos ganadores de al menos una carrera en el circuito australiano.

Con un gran dominio el equipo Aprilia Racing conformado por Sylvain Guintoli y Eugene Laverty, dominó en Phillip Island.

El campeonato pasó a Europa para la segunda carrera de la temporada en el MotorLand de Aragón el pasado 14 de abril, un espectacular circuito del noreste de España, destino preferido de muchos equipos para sus test privados. Allí el británico Chaz Davies se llevó la victoria en las dos mangas disputadas con su BMW Motorrad GoldBet SBK. Sylvain Guinto, del equipo Althea Racing Aprilia, ocupó el segundo puesto en las dos carreras, la tercera posición se la repartieron Melandri en la primera manga, y Tom Sykes en la segunda. Carlos Checa llegó séptimo en la primera manga y octavo en la segunda.

Al final del día Guintoli continúa como líder de la clasificación general.

Deporte internacional

“Márquez es un fenómeno”: Jorge Lorenzo Tras el doble éxito del Yamaha Factory Racing en la carrera inaugural de la temporada, en Qatar, el dúo del Repsol Honda Team respondió con el mismo logro en Texas.

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Marc Márquez del equipo Repsol Honda, en gran duelo con su compañero de equipo Dani Pedrosa, obtiene de forma espectacular su primera victoria en la categoría reina en su segunda presentación en MotoGP, ubicándose ahora como nuevo líder del mundial, Jorge Lorenzo ocupó el tercer puesto completando a lo largo de su carrera 100 podios en Motogp.

Marc Márquez pasa a la historia como el piloto más jóven en ganar un Gran Premio de MotoGP, tras realizar este domingo una nueva exhibición de pilotaje, talento y confianza. El joven español que partió de una premonitoria pole position en el trazado de Austin, superó a Pedrosa a sólo ocho giros del final y se mantuvo adelante hasta cruzar la meta con un segundo y medio de ventaja.

Fue una carrera de ritmo vertiginoso con el dúo del Repsol Honda emprendiendo una veloz huida, mientras Lorenzo los perseguía frenéticamente luego de una salida en la que la rueda trasera le patinó un poco. Pedrosa lideró rápidamente el grupo y Márquez se pegó a su rueda tras un arranque nervioso que le llevó al segundo lugar en la primera curva. Sería su único error en una carrera perfecta.

Escapados los dos hombres de HRC y con tres segundos de margen sobre el campeón del mundo, se veía el pulso por el triunfo en el Circuito de las Américas, un complejo y técnico trazado en el que Márquez encajó a la perfección desde que lo conoció hace un mes en un test privado.

Después de estudiar a su compañero de garaje durante 13 giros, Márquez toma la punta en una frenada en curva y ya no soltó el primer puesto hasta cruzar la meta.

Márquez suma un récord más a su larga lista de logros en el

“Márquez es un fenómeno” Jorge Lorenzo

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Deporte internacional

campeonato del mundo al lograr su primera victoria con 20 años y 63 días de edad.

En un fin de semana que ya se preveía bueno para las Yamaha, Lorenzo consigue su objetivo de quedar entre los tres primeros y sumar su podio número 100 en el campeonato. Lorenzo se impuso por delante de Cal Crutchlow de Monster Yamaha Tech 3, que le ganó la partida a Stefan Bradl del LCR Honda, con quien peleó a lo largo de la prueba.

Valentino Rossi por su lado, no consiguió repetir su hazaña de Qatar y cruzó la meta en un discreto sexto lugar, tras rodar en solitario durante la segunda parte de la carrera y mantener a raya a Andrea Dovizioso del Ducati Team. Álvaro

Bautista (Go&Fun Honda Gresini), Nicky Hayden (Ducati Team) y Andrea Iannone (Pramac Racing) han completado el top 10 del Gran Premio.

“Si soy sincero... no,” dijo Márquez cuando se le preguntó si se esperaba una victoria tan temprana en su carrera de MotoGP. “¡Ser tercero en la primera carrera de Qatar era un sueño, y ahora llevarme la victoria en la segunda carrera... eso es aún mejor!” La carrera fue muy dura, especialmente hacia el final por el cansancio físico. “He tenido algunos problemas con la parte delantera que no había tenido en los entrenamientos, pero a pesar de eso he podido empujar y mantener un ritmo constante, no tan rápido, pero suficiente”.

Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernández finalizó el Circuito de las Américas en el puesto 15 entre los 24 pilotos más rápidos del mundo. Hernández logró el 3er puesto en su categoría CRT y suma un punto más en el mundial de MotoGP, un resultado increíble no sólo de Yonny Hernández, sino para su equipo Paul Bird Motor Sport que perfila al colombiano como su piloto líder. Actualmente en la general se encuentra en la 16° posición.

La próxima carrera: el Gran Premio de Jerez, España el 5 de Mayo.

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Deporte nacional

III Válida Nacional de 3 1 0 2 s s o r c Moto en Antioquia

El sábado 13 y el domingo 14 de abril se desarrolló en el municipio del El Retiro del departamento de Antioquia, la tercera Válida del Campeonato Nacional Casarella de Motocross 2013, que reunió a cerca de 80 pilotos en las diversas categorías disputada en el circuito de Los Morros.

Con esta tercera cita, se completa un apasionante recorrido por el eje cafetero que esperará más válidas en lo que resta del año. En las dos competencias previas de Manizales y Pereira, la liga dominante fue la risaraldense completando varios pódium dentro de las 6 categorías oficiales, sin embargo lo ocurrido en la pista de Los Morros, muestra cómo otras ligas se van perfilando también favoritas como en el caso de Antioquia.

El costarricense Johan Mora quien participó por la liga antioqueña, fue el protagonista de la jornada al ganar en la categoría de MX1 luego de imponerse en la primera manga con la primera posición, y en la siguiente en el segundo lugar, ambas en condiciones muy diferentes debido al estado de la pista.

Los pilotos locales marcaron el ritmo en tres de las seis categorías oficiales, frenando momentáneamente el favoritismo de los Risaraldenses que hasta el momento habían dominado en las dos válidas previas realizadas en Pereira y Manizales, teniendo que limitarse a un solo pódium en la Mx2.

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Completando el ciclo en el Eje Cafetero, que esperará más válidas en lo que resta del año.

El picante de la jornada estuvo en manos del piloto Johan Mora en los 450c.c. Mx1, liderando la primera manga sin mayores inconvenientes pero con una segunda salida a pista en la que se midió hombro a hombro contra el ecuatoriano Alvaro Cárdenas por la punta de competencia, un enfrentamiento que se alargó por los 20 minutos y dos giros de carrera para dejar al final a Cárdenas como líder de la segunda manga, sin embargo en la sumatoria de las dos carreras Mora sería el ganador de la jornada.

En los 50c.c. el local Gabriel Duque lideró las dos tandas de competencia, dejando en manos de Isaac Benavides de Nariño y José Miguel Valderrama de Caldas la lucha por el segundo y tercer lugar, empatando al final del día en puntos y definiendo las posiciones por la mejor ubicación en la segunda carrera con Benavides segundo y Valderrama tercero.

La categoría de 85c.c.A mantuvo en sus dos jornada un inclemente duelo entre Luis Enrique Galeano del Casanare y el caldense Matías Vélez, siendo Galeano muy sólido en la punta de carrera en las dos tandas disputadas, sin embargo el caldense Vélez dio una fuerte lucha recuperándose muy rápido de un par de caídas que lo rezagaron y logrando llegar a centímetros del piloto Casanarense que lideraba el lote de competidores, sin embargo no fue suficiente para superar a un Galeano que demuestra mucha habilidad sobre terreno mojado.

Los pódium de la jornada concluyeron así: 1 2 3 1 2 3 1 2 3

50c.c.

Gabriel Duque Isaac Benavides José Miguel Valderrama 65c. c.

Luis Carlos Yepes Santiago Jaramillo Juan Martín Jiménez 85c.c. A Luis Enrique Galeano Matías Vélez Jerónimo Uribe

Antioquia Nariño Caldas

1 2 3

Bogotá Caldas Caldas

1 2 3

Casanare Caldas Antioquia

1 2 3

85c.c. Mini Juan Manuel Atehortua Oscar Correa Manolo Camelo Mx1 Johan Mora Alvaro Cárdenas Lukas Ramírez Mx2 Alvaro Cárdenas Santiago Pérez Michael Encalada

Antioquia Valle Bogotá Antioquia Risaralda Antioquia Risaralda Antioquia Risaralda

III Válida Nacional de Motocross 2013 en Antioquia

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Especial Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com Road Racing World Championship Grand Prix o Moto GP como se le conoce, es el principal campeonato de carreras de motos. Estas están especialmente diseñadas como máquinas de carreras que no son ni disponibles para su compra por el público en general, ni se pueden montar legalmente en la calle. Esto contrasta con las distintas categorías basadas en la producción de carreras, tales como el Campeonato del Mundo de Superbikes, que cuentan con versiones modificadas de las motocicletas de calle para pasar a disposición del público.

Moto GP son esencialmente prototipos de altísimo rendimiento con toneladas de caballos y torque, electrónica, materiales exóticos, y tecnología que da como resultado aparatos que valen fortunas y que sólo pueden ser montadas por pilotos muy experimentados. Mucho del desarrollo tecnológico que surge de estos aparatos, con el tiempo se ve en las motos de producción ya que son las grandes fábricas las que están

detrás de todo esto, una vez se optimiza y se ‘domestica’ para el conductor normal.

Sólo un selecto grupo de participantes llega a este evento ya que los presupuestos manejados suelen ser muy elevados (equivalente a Fórmula 1) donde el valor de participación por moto y temporada ronda entre 2.5 a 3 millones de Euros, sin contar el valor de la máquina.

En la actualidad se divide en tres clases: Moto GP, Moto2 y Moto3. Las tres clases utilizan motores de cuatro tiempos pues en el 2010, las 250 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por la nueva Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. En 2012, las 125 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por el Moto3 de 250 cc de cuatro tiempos, y la capacidad del motor para Moto GP pasó de 800 cc a 1.000 cc. El único elemento común para las tres categorías es el combustible de máximo 130 octanos y no puede estar sino un máximo de 15° por debajo de la temperatura ambiente. El uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente está prohibido.

Tecnología en Motogp, los secretos por fin revelados

Moto3

Moto 2

La clase 125 cc fue sustituida en 2012 por la clase Moto3. Esta clase está limitada a un solo cilindro 250 cc de cuatro tiempos, con un máximo de diámetro de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso mínimo total para la motocicleta y el piloto es de 148 kg (330 lb). Los pilotos no pueden ser mayores de 28 años, o 25 años para los novatos contratados que participan por primera vez.

Especificaciones: • Mono-cilíndricos de 250 cc y 4 tiempos • DOHC (doble eje de levas en la culata) y 4 válvulas • Suministro de combustible por inyección electrónica • Gasolina libre de máximo 100 octanos • Naturalmente aspirados (prohibido turbos y demás) • Potencia mínima de 40 HP • Límite de revoluciones de 17.500 a 18.000 RPM • Lubricación por cárter húmedo • Bomba de agua sencilla.

• Peso con piloto 148 Kg.

Moto 2 es la clase nueva de 600 cc de cuatro tiempos para reemplazar 250 cc de dos tiempos. Los motores son producidos por Honda, los neumáticos son de Dunlop y la electrónica será limitada y suministrados por los productores FIM. Sólo frenos de acero serán permitidos. Sin embargo, no habrá limitaciones del chasis.

Especificaciones: • Configuración de 4 en línea únicamente • Desplazamiento máximo de 600 cc de 4 tiempos.

• Máximo 4 válvulas por pistón con DOHC • Gasolina libre de máximo 100 octanos • Suministro de combustible por inyección electrónica • Naturalmente aspirados • Mínimo de 150 HP y máximo de 17.500 a 18.000 RPM • Lubricación por cárter húmedo • Bomba de agua sencilla • Peso con piloto 215 Kg

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Moto GP

Es la categoría reina del motociclismo, ha cambiado dramáticamente en los últimos años. Desde mediados de 1970 al 2001, la clase superior de carreras de GP permitía hasta 500 cc, con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o de cuatro tiempos. Por consiguiente, todas las máquinas eran de dos tiempos, debido a que éste daba la mayor producción de potencia. Uno, dos o tres cilindros y dos tiempos de 500 cc fueron los populares, pero a pesar de que tenían una mínima ventaja de peso en las reglas, por lo general podían alcanzar mayor velocidad en curvas, pero carecían del torque de las máquinas de cuatro tiempos. En 2002, se introdujeron cambios en la normativa para facilitar la eliminación de los dos tiempos, probablemente influenciados por lo que se consideró entonces como una falta de relevancia: la última producción masiva de modelos de 500 cc de dos tiempos no había estado a disposición del público durante unos 15 años. También las normas ambientales a nivel mundial encaminadas a eliminar los motores de 2 tiempos por contaminantes, terminaron por modificar el reglamento general.

Las reglas permitían a los fabricantes elegir entre correr los motores de dos tiempos (500 cc o menos) o de cuatro tiempos (1000 cc o menos). A los fabricantes también se les permitió construir a su elección la configuración del motor. A pesar de los costos significativamente mayores que participan en el funcionamiento de la nueva maquinaria de cuatro tiempos, dada su ventaja extra en capacidad de otros 500 cc, los motores cuatro tiempos pronto fueron capaces de dominar a sus rivales de dos tiempos.

Como resultado, en el año 2003 se dejaron de ver las máquinas de dos tiempos. Los motores de 125 cc y 250 cc todavía consistían exclusivamente de máquinas de dos tiempos.

Tecnología en Motogp Los secretos por fin revelados

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Especial En 2007, la categoría de Moto GP tuvo su máxima capacidad de desplazamiento del motor (1000cc) se reduce a 800 cc por un mínimo de 5 años. Para la temporada 2012, la capacidad ha aumentado de nuevo a 1.000 cc. No están restringidos a ninguna configuración específica del motor. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina la motocicleta peso mínimo permitido, el peso de los cilindros extra actúa como una forma de handicap. Esto es necesario porque, para una capacidad dada, un motor con más cilindros es capaz de producir más energía.

Un motor con más cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El área mayor del pistón permite un aumento en el área total de las válvulas, permitiendo mayor ingreso de aire y combustible al interior de la recámara, y la carrera más corta permite mayores revoluciones del pistón mismo, permitiendo que el motor pueda bombear aún más aire y combustible, y poder producir más potencia, pero también con un consumo mayor de combustible. En 2004 se introdujeron las motocicletas con tres, cuatro y cinco cilindros en diferentes configuraciones. Un motor de seis cilindros fue propuesto por la marca Blata, pero no llegó a la pista finalmente. Actualmente los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor balance entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie desde el 2009 utilizan esta configuración, ya sea en “V” o en línea.

GP Especificaciones de Moto línea. en 4 o V-4 V-2, de ón • Configuraci cc de 4 tiempos.

• Desplazamiento máximo de 1000 DOHC. con ón pist por ulas válv • Máximo 4 • Peso mínimo de 150 Kg. octanos.

• Gasolina libre de máximo 130 cción electrónica.

• Suministro de combustible por inye s. rado aspi • Naturalmente 00 a 18.000 RPM. • Hasta 240 HP y máximo de 17.5 h.

Km/ 349 de d cida • Máxima velo .

• Lubricación por cárter húmedo illa. senc agua • Bomba de Ingeniero de HCR. 1 por piloto, más otros 6 que se desplazan a las carreras.

Arrancador de la moto.

Llegaron con los motores de cuatro tiempos.

Intercomunicadores.

Todos los mecánicos están en contacto mediante un intercomunicador.

Datos varios En 2002, la FIM se convirtió en preocupación por los avances en el diseño y la ingeniería que dieron lugar a altas velocidades alrededor de la pista. A los efectos de aumentar la seguridad, los cambios de regulación relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor se introdujeron.

Las normas modificadas primero redujeron la cilindrada de 990 cc a 800 cc y en el 2004 restringido la cantidad de combustible disponible para la carrera a 6,9 galones; en el año 2007 se redujo a 5,5 galones que es la medida actual.

La velocidad más alta para una moto en la categoría de Moto 3 es 249,76 km/h por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es 349,288 km/h, fijada por Dani Pedrosa en una Repsol Honda RC212V 800 cc durante los entrenamientos libres 1 en el 2009 Gran Premio italiano de San Marino.

A partir de 2012, los equipos no inscritos por uno de los principales fabricantes pueden solicitar el estatuto de CRT. Los equipos registrados como CRT se acogen a una reglamentación menos restrictiva sobre el número de motores que pueden utilizar en una temporada, y la cantidad de combustible que pueden utilizar durante las carreras es mayor.

Monitores.

Señal de TV del Gran Premio.

Pantallas de cronometraje.

Técnico de neumáticos.

Miembro de Bridgestone asignado específicamente para cada piloto.

Técnico de suspensiones.

Especialista del proveedor de suspensiones Öhlins.

Jefe de mecánicos.

Coordina el trabajo de todos los mecánicos.

Piloto 1 Piloto 2

Fuente: Repsol Media Service

Banco de herramientas.

El box del Repsol Honda Team es la oficina de los pilotos, un espacio minuciosamente organizado en el que conviven los pilotos, sus respectivos equipos de mecánicos, ingenieros y técnicos. Como si de un laboratorio se tratase, en el box impera la pulcritud, la limpieza y el orden. Son 38 especialistas de 10 nacionalidades distintas que trabajan metódicamente, como un equipo sincronizado, con el objetivo de dar a sus pilotos las mejores herramientas para luchar por la victoria.

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Dispensador de carburante.

Dispositivo portátil mediante el cual se introduce la gasolina Repsol en el Calentador de neumáticos. depósito Los neumáticos de la moto. se mantienen a 80OC antes de salir a la pista.

Telemétrico.

Descarga por WiFi al entrar la moto en boxes todos los datos recogidos en la pista y los analiza.

Mecánico.

5 por piloto: dos para cada moto y uno de apoyo.

Repson Honda.

RC212V 2010 2 motos por piloto

Neumáticos Actualmente solo se usan llantas de la marca Bridgestone en Moto GP y Dunlop para Moto 2 y Moto 3.

Cuando la pista esta seca se utilizan las llantas tipo Slick que son las que no tienen ningún tipo de labrado.

Los compuestos son iguales para todos pero por lo general son específicos según la pista donde se encuentren. Para lluvia se utilizan dos tipos de labrado o dibujo según las condiciones climáticas y se llaman intermedias y full lluvia.

Los neumáticos Brigestone de Moto GP, rozan la perfección, pero el manejo es muy crítico y el piloto tiene que ser muy consciente, de lo contrario le puede costar la carrera.

En 2005, una regla de bandera a bandera para Moto GP fue introducida. Anteriormente, si una carrera empezó en seco y la lluvia cayó, los corredores o los funcionarios podrían bandera roja (parada) de la carrera y, o bien reiniciar o reanudar en neumáticos para mojado. Ahora, si la lluvia cae una bandera blanca se muestra, lo que indica que los pilotos pueden entrar a pits para intercambiar la motocicleta en la que se inició la carrera por otra idéntica, siempre y cuando los neumáticos sean diferentes (es decir, los compuestos intermedios en lugar de slicks, o de lluvia. Además de diferentes neumáticos, las llantas delanteras para clima húmedo tienen discos de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y las pastillas de carbono utilizados en los rines de seco. Esto es porque los frenos de carbono tienen que estar muy calientes para funcionar correctamente, y con el agua se enfrían demasiado. La suspensión también se suaviza un tanto para el clima húmedo.

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Especial Frenos Los frenos en las motos son una parte fundamental en la estructura, sobre todo porque colaboran en la trazabilidad de la máquina en la pista. Una moto de competición lleva este dispositivo enfocado desde otro punto de vista al de una de calle, ya que su misión primordial no es evitar accidentes o atropellos, aunque lógicamente la seguridad también es importante. Los ingenieros buscan bajar la velocidad de la moto de la forma más rápida e intentando que los componentes se mantengan a una temperatura fija para dar sus máximas prestaciones en carrera. Los frenos de competición, los realizados en carbono sobre todo, no frenan bien cuando están en frío, ya que su cometido es ‘desacelerar’ la moto de velocidades muy altas a medias o bajas, más que el frenazo.

Otra característica que deben tener es la ligereza, no por el peso en conjunto de la moto, sino por las inercias que crean al estar en movimiento junto con la llanta y el neumático. Dichas inercias son las que hacen que una moto sea más o menos estable, especialmente en la toma de curvas y cambios de dirección al reducir el efecto giroscópico, y a alta velocidad.

Hay dos tipos de frenos diferenciados únicamente por el material con el que están fabricados: acero o carbono.

Los primeros son para condiciones de lluvia o humedad en la pista, ya que no se enfrían en esas condiciones. Los segundos, cuyo origen viene de la aviación, son sólo para seco ya que en el momento en que pierden temperatura, dejan de funcionar de manera eficiente. Por ello, los pilotos deben tener extremo cuidado al comienzo de las carreras o entrenamientos con estos últimos, ya que hasta que no se calientan, pueden provocar problemas.

Los discos de carbono pesan alrededor de 800 g, a diferencia de los otros que pueden llegar a 1.600 g. Los primeros cuestan unos diez mil euros y tardan unas doce semanas en hacerse las pastillas y los discos. Su proceso de fabricación es de los secretos mejores guardados. Las pastillas son de material cerámico muy especial pues trabajan en el orden de los 1200 grados centígrados. Con discos de acero, la sensación que el piloto tiene al frenar cambia a medida que se va desarrollando una carrera, mientras que los sistemas de carbono se mantienen muy constantes y el piloto puede obtener la misma eficacia al comienzo que al final de la prueba.

Aquí no se usa ningún tipo de asistencia al frenado ni ABS. Para este año, existen dos fabricante de frenos que colaboran con el Campeonato del Mundo de Velocidad, en MotoGP: Brembo y Nissin.

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Caja de cambios El número de marchas máximas permitidas es 6.

Tienen solo dos puntos diferentes respecto a las motos comerciales, la más notoria es que los cambios son “invertidos” o para entender mejor, la primera es para arriba y los demás para abajo, que es lo opuesto a lo tradicional. La razón es que en competencia a veces es necesario hacer algún cambio y si la moto está inclinada es imposible poner la bota debajo de la palanca. La segunda diferencia es la electrónica que juega un papel muy importante pues utilizan un mecanismo llamado “quick shift” (que se ve ya en ciertas motos de alta gama y/o como accesorio) y es un sensor en la palanca que permite meter los cambios sin soltar el acelerador.

Electrónica y telemetría La electrónica es tal vez uno de los elementos más tabú dentro del motociclismo de competencia, pues ahora es aquí donde se esconden la gran mayoría de los secretos de los fabricantes en complejos sistemas de inyección, control de chispa, encendido y sensores por todos lados. Todo esto es manejado por las marcas “en línea” y en tiempo real por la telemetría. Al final de cada competencia conectan un computador a la ECU y descargan toda la información de lo que sucedió en la carrera incluido todos los sensores predispuestos en la moto. Se miden todos los parámetros del motor, cómo se desempeña el piloto y cómo acelera, se mueve y frena la moto. Toda esta información después es analizada por los ingenieros y el mismo piloto, y ayudan a determinar lo que funcionó bien y lo que se debe mejorar.

También por este medio se gestiona el control de tracción tan importante para poder domesticar la gran cantidad de caballos que pueden llegar a tener estos motores. El truco es lograr mantener las llantas en el piso y apoyadas. El control de tracción funciona por medio electrónico en la inyección y el acelerador, y por medio mecánico en el sistema de embrague. Todo esto es secreto de cada marca y a veces un pequeño porcentaje de esta tecnología lo aplican a las motos de calle. Vale mucho el tipo de manejo del piloto y la interacción de estos dos son los que resultan campeones, sin olvidar por supuesto las personas que están tras bambalinas y que configuran los grandes equipos.

Moto GP: poder, adrenalina y tecnología, en uno de los espectáculos más interesantes del deporte a motor.

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Actualidad

Un vistazo en el exterior Cultura y respeto por el motociclista, la clave de una gran metrópoli.

Capital de Inglaterra y del Reino Unido, Londres, una de las ciudades más trascendentales a nivel mundial, medios de comunicación, moda, entretenimiento, finanzas, artes, educación, comercio, turismo y mucho más que convierten a esta despampanante ciudad en la más visitada de toda Europa. Dicha metrópoli junto a la ciudad de Nueva York es el principal centro de negocios y financiero del globo y a su vez es considerada capital cultural mundial en donde se hablan alrededor de trescientos diferentes idiomas. Obviamente el motociclismo no es la excepción, diariamente en las calles londinenses desfilan gran cantidad de motos de todos los estilos, colores, tamaños, marcas y, quien lo diría, viejitas, muy muy viejitas, que sin ser clásicas aún se ven rodando por la capital.

Sus bien logradas vías sin un solo hueco no sólo permiten un agradable manejo sino la seguridad de conducir tranquilo.

De recalcar también es la conciencia de los ciudadanos frente a una motocicleta, tanto de peatones como de otros vehículos llámense bicicletas o automóviles, y aunque usted no lo crea buses, camiones y lo inesperable… taxistas, es realmente para destacar.

Pero esto es realmente un trabajo en equipo, dentro de la ciudad el respeto a las normas de tránsito es absoluto, incluyendo los motociclistas quienes en ocasiones parecen abuelitas en máquinas de 1.000cc. Realmente tienen una gran capacidad de controlarse a pesar de que tengan un gran monstruo entre las

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piernas hahaha, ok este es tema para un artículo femenino, en fin, volviendo a lo nuestro hay que analizar también que la policía vial vive encima, pero la cultura, la conciencia y la educación definitivamente hacen la diferencia.

Muy usual es ver motociclistas con el mono completo, cascos, botas, guantes, como si fueran al autódromo, al principio me pareció súper raro pero ese es el atuendo diario, no importa si van al trabajo o a estudiar ya que se ve a diario y no solo en fines de semana e incluso en motos pequeñas. Sobra decir que así sea verano no se ven motociclistas en camiseta (o sin ella), chores, chancla tres puntas y el casco totuma en la mano hahaha y no es porque aquí no exista este atuendo, ya que las chanclas, camisetas y chores son mundiales, creería yo que más bien que es un tema absolutamente de seguridad y conciencia como mencioné en renglones anteriores.

Hablando de clima es bien sabido que Londres en una ciudad fría ¡y sí que lo es!

En invierno con temperaturas de menos cero lo único que provoca es meterse en la camita a ver TV y pedir domicilio. Pero el frio no representa un gran enemigo para estos motociclistas, cuál camita y que nada, así llueva que es muy común en los meses de invierno, (es decir casi todo el año) se ven la misma cantidad de moteros en las calles como si nada, disminuyen un poco únicamente con la nieve, pero aun así se siguen viendo gran cantidad. ¿Qué guapos no? De nuevo ¡tema para el articulo femenino!

Como dato curioso los scooter no son muy populares como si lo son las grandes cilindradas, muy común ver en cada esquina motos desde los 600cc la más pequeña, tampoco es para nada común el acompañante copiloto, es bien raro ver dos en una moto y se ven con frecuencia mujeres piloto. Me he dado cuenta también que es común que se utilice tapones para los oídos que para mi concepto es peligroso ya que no se tiene una percepción clara de la realidad al manejar, pero al preguntar me dijeron que eso permite la concentración y la comodidad sobretodo en largos viajes. Aquí utilizan chaquetas reflectivas o chalecos, y lo usan por convicción no por norma lo que me pareció interesante.

Bueno, si se está animando a venir a Londres y rodar un rato tenga en cuenta que su pase de Colombia le sirve únicamente durante el primer año de su estadía, después tendrá que someterse a un riguroso examen no sólo práctico sino también teórico y hasta donde tengo entendido, es bien exigente y riguroso pero obviamente no es imposible. Al comenzar únicamente permiten manejar scooter y es obligatorio pegarle a la moto una L roja grandísima que significa Learning (aprendiendo). En términos criollos, buñuelo, patacón o principiante hahahah y de esta manera es fácil identificar la moto y todos alrededor tienen extra atención y cuidado con el aprendiz.

No olvide parar en un Pub, típica atracción inglesa que se encuentra por doquier, visite Ace Café London, un café de gran tradición que desde 1938 es punto de encuentro de motociclistas, déjese sorprender por los encantadores paisajes del country side

y la extraordinaria cultura vial de este país, una buena pagina para encontrar eventos y grupos www.meetup.com.

Ha sido un placer escribir este artículo y poder compartir con ustedes mi humilde opinión acerca del motoclismo en Inglaterra, específicamente en Londres, del mismo modo ha sido un placer recordar mis tiempos como presentadora de Publimotor TV en sus primeras ediciones, (Gracias Alejandro Rubio por la oportunidad) ¡vaya, sí que lo disfrute! Y de hecho aprendí muchas cosas interesantes. Esta es una de las razones que me motivaron hace año y ½ a dejarlo todo en mi país y emprender una aventura más de mi vida, pero esta vez en el Reino Unido. La meta inicial fue aprender apropiadamente el idioma inglés y ahora es tema del pasado. Entonces llegó la hora del siguiente paso la “maestría”, si todo sale como lo planeo y encuentro la financiación para hacerlo, arranco con mi maestría en septiembre de este año, curiosamente yo siendo administradora de empresas, en esta oportunidad le daré la espalda a los temas financieros y administrativos y me atreveré a hacer algo que realmente cautivó mi corazón y ha robado toda mi atención y energía desde hace un tiempo atrás, siguiendo mi olfato haré la maestría en “Producción de Cine y Televisión”. Los administradores tomamos riesgos y a mi particularmente, me encantan, hay que confesarlo, así que aquí voy. El resto de planes no se los cuento para tener un motivo más para escribirles y encontrarnos de nuevo, lo que si les puedo asegurar con certeza es que seguiré siendo motociclista hasta que del cielo me llamen, amén.

Buenas rutas y buenos vientos, con cariño, Diana Solorzano.

Londres, Inglaterra.

Un vistazo en el exterior

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Los niños son los mejores exploradores del mundo, ellos expresan sin temor o prejuicio alguno todo lo que experimentan, siempre con un ímpetu de conquistadores, de descubridores de nuevos mundos, por eso Honda y Publimotos acudiendo a esa sabiduría innata de los niños, realizaron el 1er Concurso de Niños “Publimotos – El Motociclista Ideal” con el que niños y niñas de Colombia debían imaginar ¿cómo sería un motociclista ejemplar, un mejor ciudadano? De igual forma, en su dibujo tendrían que plasmar este propósito teniendo en cuenta la conservación de un planeta más ecológico.

Fueron muchos los dibujos que nos llegaron desde nuestras redes y a través del formulario dispuesto para ello, en este punto queremos resaltar la participación de los niños del Colegio Agustiniano Tagaste de la ciudad de Bogotá, así como la de niños hijos de motociclistas que nos enviaron sus obras de arte y ciertos consejos que asombrarán por su originalidad.

Para la selección de los ganadores, se contó con la participación de un equipo interdisciplinario asesorado por una profesional especializada en pedagogía infantil. Se tuvieron en cuenta los parámetros establecidos para ello, así como la originalidad en la temática propuesta.

Esperamos que desde la imaginación de los niños podamos evidenciar cómo ven a los motociclistas en las ciudades y de esta manera, traducir su pensamiento en mejores hábitos para la construcción de una ciudadanía ejemplar.

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ยกGracias por participar!

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Especial

A veces la compra de una moto puede ser una odisea particularmente cuando por necesidad se busca una marca en particular con el agravante de tener un presupuesto limitado. Este es un proceso 100% práctico para la compra de una Yamaha Bwis II, pero puede aplicarse a cualquier modelo y marca de motocicleta.

Como primera etapa es buscar el candidato respectivo para lo cual es ideal buscar en los diferentes medios de clasificados tanto impresos como por internet. También se puede recurrir a los talleres y/o amigos, pues si la moto es de origen conocido simplifica las cosas y ahorra tiempo. También están las compraventas, otra opción que le permitirá acceder a una moto que se supone, ha pasado por un filtro técnico y de legalidad que le otorga cierta garantía al momento de la compra. Estos lugares uno seguido del otro ofrecen varias alternativas, aunque cabe anotar que la intermediación eleva el precio de la moto.

Peritaje

Primera inspección Es fácil en el caso de internet poder ver las fotos que por lo general publican para determinar rápidamente el estado general, color, año, kilometraje y si tiene accesorios tanto originales como no originales o incluso si es modificada.

Esta última característica hace que la elección pueda ser muy complicada pues las modificaciones suelen ser actos muy personales del dueño y encontrar algo acorde al gusto propio puede ser muy difícil y demorado.

En este caso la búsqueda es de una moto lo más original posible y con el menor kilometraje. El color no importa y el año lo determina el mismo kilometraje y el presupuesto.

Teniendo varios candidatos primero una rápida inspección visual y determinar si la moto ha sufrido algún tipo de acci-

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

en motos de segunda

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dente que se determina rápidamente observando los extremos de los plásticos o carenajes, posa pies, espejos y puntas de los manillares. Otra pieza que dice mucho del uso de la moto es el estado general del sillín; un tapizado con signos de deterioro pueden ser señal de mucho uso o de abuso. No hay que ser muy experto para tomar una decisión inicial si el aspecto exterior y general de la máquina está en buenas condiciones.

Asumiendo este sea nuestro caso podemos seguir con una inspección más profunda y simplemente darle arranque al motor. El sonido del arranque y la misma facilidad con que el motor se ponga en marcha dice mucho del estado general del mismo. Si todos estos preliminares pasan la prueba, acto seguido es hacer llevar la moto al taller de confianza para un examen más minucioso, de paso es saludable tomar nota de la placa y cédula del propietario para pedir un “sin pendientes” por parte del organismo de tránsito respectivo. Las multas y los impuestos pueden ser un tropiezo para la compra. En lo posible es mejor que la matrícula de la moto sea de la misma ciudad de residencia o de un municipio cercano. Las motos de menos de 125 cc no pagan impuestos, pero por ejemplo todas las matriculadas en Bogotá pagan el impuesto de semaforización y por lo general se omite.

Todo lo que usted debe tener en cuenta a la hora de comprar una moto usada.

Nuestro especialista nos introduce en este proceso para que su adquisición no sea un dolor de cabeza.

Segunda inspección Estos procedimientos que voy a mencionar ahora se suponen deben ser realizados por un taller o personal calificado ya que para ciertas pruebas se requiere herramienta especializada. Muchos concesionarios ofrecen el servicio de peritaje pagado y si la persona no tiene experiencia o mínimos conocimientos de motos esta es su mejor alternativa.

El ojo clínico de un mecánico experimentado puede determinar rápidamente los aspectos generales aquí mencionados y saber si es justa la compra. También es válido determinar qué cosas se deben cambiar y/o arreglar y si hay un acuerdo en el precio final, se puede hacer un negocio justo.

Continúa en la siguiente página.

Peritaje en motos de segunda

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Especial

Llantas, frenos, filtros y aceite: al ser estos los consumibles de más alto trajín es lo primero a observar, salvo las llantas que son las más fáciles de verificar y un rápido vistazo a los rines que no tengan golpes; los demás es mejor colocarlos nuevos y empezar una hoja de vida propia. Si el actual propietario tiene un registro del mantenimiento general y se sabe qué kilometraje tienen estos elementos, se pueden dejar si aún tienen vida útil. En los frenos el disco delantero habla mucho del estilo de conducción del anterior dueño. Una moto con muchos kilómetros y poco desgaste del disco dice que usa mucho el freno trasero. Un disco delgado y rayado dice que no atiende la moto adecuadamente o utiliza repuestos de mala calidad. También puede evidenciar que la moto tiene más recorrido de lo que marca el odómetro. Si la moto tiene más de dos años haga cambiar el líquido de frenos, el aceite del motor y en los scooter el de la transmisión, siempre es mejor cambiarlo.

Suspensión: cualquier marca anormal o fuga de aceite determina el trato por el cual ha pasado la moto. El aceite siempre deja marcas cuando se escapa y en el caso de la suspensión delantera se le puede hacer mantenimiento; el amortiguador trasero si tiene pérdidas, sólo acepta el cambio por uno nuevo.

Sistema eléctrico: revisar luces en general, direccionales, pito, que el stop funcione al mover las dos palancas, etc.

Batería y su carga Ojo con los arreglos llenos de cinta

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aislante, son síntoma de daño o mal mantenimiento.

Chasis: en nuestro caso los scooter vienen con el chasis bastante oculto pero una rápida inspección a los puntos de anclaje de los amortiguadores determina qué tanto ha sufrido la moto.

El óxido en cualquier parte es señal de daño. No olvidar mirar las cajas de dirección es clave en este punto, debe ser suave y sin trancones. La pata lateral también dice mucho del trabajo de la moto como por ejemplo con desgaste elevado y/o torcida. Se debe igualmente revisar el ajuste general de los plásticos ya que los golpes muchas veces dejan como evidencia que no vuelven a ensamblar bien.

Motor: aquí las fugas de aceite son la mejor seña, revisar bujía, si es el caso tomarle compresión al motor y si quiere algo más preciso, hacer la prueba de fugas aunque este último requiere de equipo especial. En estas motos el exhosto es muy susceptible a los golpes y los puntos de apoyo se parten con facilidad. Revisar la correa de transmisión y sus componentes equivalente al resto de las motos con el kit de arrastre.

Finalmente un recorrido con espacio para acelerar, frenar y probar todos los componentes de la moto (hasta la tapa de la gasolina) será suficiente para llegar a un acuerdo y realizar la compra. La primera impresión es la más importante.

Si no tiene experiencia busque ayuda y en lo posible no se deje llevar por un look bonito, puede ser sólo apariencia.

Especial

Alicia Göggel

Angie Martínez

Cristina Bedoya

Mujeres protagonistas del motociclismo en Colombia Por: Antonio Cogollo Rodríguez Fotografía: Salvatore Salomone Para Publimotos ha sido una experiencia maravillosa poder realizar este gran especial con mujeres destacadas del motociclismo colombiano, era una deuda pendiente con este segmento al que admiramos y le seguiremos la pista de cerca.

Es un orgullo para Colombia contar con su talento, su armonía, su gracia, y saber que no es sólo belleza lo que les sobra a estas 6 mujeres que bien han sabido posicionarse, cada una a su estilo y en su categoría, y por ello hoy por hoy son íconos del motociclismo femenino en las pistas y calles de nuestro país.

Mujeres luchadoras y de amplia trayectoria como Paola (Pukka) Durán, que con sus ganas de salir adelante le ha inyectado una dosis de fortaleza a más de una que ha querido declinar en el camino, es una de las “heroínas” que no podíamos pasar por alto en esta invitación. De igual forma la brillante Cristina Bedoya, que con su constancia ha conquistado las lides del motociclismo de velocidad en el país y ha puesto muy en alto el género femenino en su categoría ¿quisieran un paseo en moto y tener como piloto a Cristina? a más de uno le quitaría los nervios seguramente.

Por los lados del stunt tenemos a la simpática Eliana García,

Eliana García

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una pionera en esta categoría que ha deslumbrado con sus acrobacias de riesgo y fue protagonista en un reality en Colombia. Es más lo que el stunt le debe a ella que ella al stunt, ya que lo ha posicionado en nuestro país y trabaja por seguirlo llevando a cuantas partes le inviten.

En motocross quisimos resaltar la disciplina y entrega de Alicia Göogel, una talentosa adolescente que se abre camino en esta categoría y que se proyecta como una de las llamadas a representar al país en escenarios internacionales, de hecho ya lo hizo en Estados Unidos.

Representando el sector de los clubes y de la mujer en moto por las calles de la ciudad, están Hillary García, directora del Club VTM Atenea´s que nos dejó algunos tips prácticos para la mujer ejecutiva en moto, y la bella Angie “Pangie” Martínez a quien el motociclismo de competencia la seduce, pero prefiere disfrutar de su moto en la ciudad incluso camino al trabajo.

A todas ellas y a las que no pudimos incluir,s que sabemos son varias, les damos infinitas gracias por permitirnos mostrar esa otra faceta que pocos conocen y que podrán disfrutar en mayor extensión en nuestra página web publimotos.com.

Hillary García

Pukka Durán

Alicia Göggel Juventud y futuro, la pista de la vida le espera

Q

ué interesante resulta el ejercicio de comprender en su total dimensión la frase: “La juventud es el futuro de la patria” y qué grandes retos podemos asumir como país cuando estamos ante el talento, las ganas y la disciplina de una maravillosa joven bogotana, que se abre camino en el motociclismo deportivo haciendo del motocross más que una competencia, un compromiso con quienes le auguramos un exitoso futuro dentro y fuera de las pistas colombianas.

Estudiante de décimo grado con rendimiento 1A Alicia Göggel, una talentosa adolescente de 16 años y estudiante de décimo grado, es sin duda una de las llamadas a representar el motocross nacional en las pistas del mundo. Será tal su compromiso, que tuvo que retirarse del colegio este año para tener más tiempo de prácticas, pero ojo, del colegio mas no de la secundaria ya que estudia desde casa. Esto le permite tener las tardes libres para “montar” y si tiene alguna competencia, tiene la facilidad de cancelar las clases y retomarlas a su regreso.

Nos cuenta que en alguna oportunidad un amigo de su mamá llevó una moto a la casa, le gustó mucho y desde ese momento que quedó registrado privilegiadamente en su memoria, empezó un proceso de investigación exhaustivo que terminó por conquistarla al punto de hoy querer ser una profesional de su categoría.

De la equitación al motocross Cuando la familia de Alicia se dio cuenta del gran compromiso y el tiempo que le invertía a los entrenamientos y a su afición que cada vez fue creciendo, su madre acudiendo a ese instinto de protección natural le aconsejó que siguiera practicando equitación, tal vez según Alicia su madre no lo veía como el deporte apropiado para su hija, sin embargo una condición terminaría por aprobar esta gran pasión por parte de su familia: “si tú quieres hacerlo en verdad, mejora tus notas en el colegio y ahí vemos” le dijo su padre.

“Aunque no cumplí con las notas, mi papá si vio que me gustaban mucho las motos, así que me apoyó”.

Su primera moto llegó en el año 2011, una Kawasaki 250 F que le dio su padre y que marcó el inicio de una alucinante carrera deportiva.

Mejorando su nivel para el latinoamericano de motocross Alicia corrió en el Winter AM de los Estados Unidos y advierte que el

nivel de las mujeres allí es muy bueno, que incluso varias pueden venir a Colombia y fácilmente podrían ganarle a los hombres.

En la actualidad se encuentra entrenando y recuperándose de una lesión que afectó su nivel de competencia, se rompió la clavícula pero espera ponerse a punto para lo que será el Latinoamericano femenino de motocross a disputarse en el mes de junio en Colombia en la ciudad de Pereira.

Ha sido alumna del reconocido piloto e instructor colombiano Nicolas Stankov “La clave está en la mente” Y de qué forma nos ilustra Alicia al advertirnos que la clave está en la condición mental. Ella afirma que todo está en la mente, que hay ciertos pasos para llegar al éxito: saber uno qué quiere, y cuando ya se sabe qué se quiere, el cómo llega solo; saber si lo que hacemos nos alejará o por el contrario nos acerca a eso que queremos.

“Debemos tener la postura de excelencia para hacerlo”.

La época en el Colegio Cuando estaba en el colegio, sus amigas se preocupaban mucho por ella, ya imaginarán a Alicia entrando a su salón de clase con un trofeo en un brazo, y en el otro una fractura. Sus profesores le decían entre chiste y chanza que estaba loca, sobre todo el de deportes, pero su valentía hacia que incluso con dolor, pudiera asistir a clases.

Cuando está en competencia, los hombres luchan para que no los pase Siempre ha sido curioso para esta joven deportista ver cómo le impone ritmo a la competencia ya que son muchos los pilotos en carrera que al verla, se doblan en esfuerzos para que ella no los pase. Alicia ha querido participar en el campeonato de motocross nacional, pero tristemente para ella, está limitada la participación solamente en motos de 85cc, luego las mujeres que tengan motos de mayor cilindrada no podrán correr.

Cómo me cuido “Dove tiene un aceite especial y eso ayuda a que las puntas del pelo no se abran con tanto polvo, también uso cremas para las cicatrices. A veces me hago trensas, una cola o encojo mi cabello para estar más cómoda”.

Mensaje a las mujeres “Primero es necesario que se informen y que busquen a algún experto para iniciar, por ejemplo un profesor experimentado que les pueda ayudar, y si les gusta el tema, pues anímense porque no importa lo que digan los demás, es parte del ser humano cumplir sus sueños, así que ¡adelante!”.

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Especial

Angie Martínez E

La moto conduce su vida, su pasión lo reafirma

sta bogotana de 22 años, estudiante de Administración de Empresas e integrante del Club VTM Atenea´s, proviene de una familia felizmente motera. Desde los 8 años aprendió a montar en moto, sus padres tenían una y desde que los pies le alcanzaron al piso, ahí empezó su aventura.

Su padre fue siempre el que le ayudó, él llegaba de trabajar y le empezaba a enseñar en la calle frente a la casa, y podrían pasar horas y horas y hasta que no aprendía la lección del día, nunca se rendían.

“Desde pequeña me inquietó meterle mano a las motos” Lubrica la cadena de su motocicleta, una Yamaha R15 2.0, la lava, despincharla no sabe aunque presumimos que de pasarle, algo se inventaría para solucionarlo. Recuerda que en alguna oportunidad con su primera moto una Agility, un día no tenía mucho que hacer y se puso a desarmarla, lo hizo tan bien que no la pudo volver a armar, le tocó llamar a un mecánico para que le ayudara. “Aclaro, sé lo básico porque por ejemplo, la moto que tengo ahora es inyección y eso claramente es muy diferente a uno moto normal de carburador”.

Cómo se prepara antes de salir Las mujeres sufren mucho con su cabello cuando van en moto porque el viento lo quema nos advierte Angie, ella ve a una mujer que tiene su cabello por fuera y encima el casco y se pregunta ¿uy, cómo puede? es difícil ya que el cabello se les puede enredar por el viento. “La mujer no debería andar en moto con el pelo suelto tipo película”. Angie “Pangie” utiliza la balaclava para evitar eso. Otro de los aspectos a tener en cuenta es el maquillaje ya que es muy importante saber hacia dónde nos dirigimos. Angie al emprender ruta hacia tierra caliente por ejemplo, sabe que el calor terminará tarde o temprano arruinándole el maquillaje, por esto no lo usa en exceso, y más bien se aplica generosamente bloqueador en su rostro ya que por el visor del casco alcanzan a penetrar los rayos del sol “y si no te proteges, quedas como un mapache”.

Como su moto es tipo R, no cuenta con cajón o algún espacio suficiente en su moto como para guardar “cosas de mujeres”, en la maleta que carga lleva los elementos exclusivamente necesarios para estudiar, entonces desde su casa sale completamente arreglada, lista y preparada, no se retoca al llegar a algún sitio precisamente por la rutina que tiene antes de salir.

Disfruta su moto a plenitud Angie no tiene la moto para facilitar su movilidad en la ciudad, la tiene porque le gusta montarla, porque la disfruta. Ella no se dirige al trabajo en moto, disfruta del camino en su máquina que es muy diferente. Muchas veces sale de trabajar y con el estrés laboral que puede tenerse en un sector como el 7 de Agosto en Bogotá (sector donde trabaja), lo único que la tranquiliza es subirse a su moto, así olvida los problemas que pueda tener, es como si las maniguetas tuvieran el poder de hacerla olvidar todo.

Un mensaje “Las mujeres que solo cogen la moto que por el trancón, que porque me robaron en la buseta, van a coger la moto más tensas, no la van a disfrutar. Mujeres, cójanle amor a su moto, no lo hagan porque les toca, así les resultará más fácil el pesado tráfico de la ciudad”.

44 PubliMotos Abril

Cristina Bedoya La reina de la velocidad en Colombia

C

ristina entre válidas y carreras, pólizas de vencimiento y renovaciones, administra su vida llevando el equilibrio perfecto que consigue en la pista, a su diario vivir.

Esta diseñadora paisa es hoy día sin lugar a dudas “la mujer más veloz de Colombia en moto”, una distinción que han sabido reconocer los pilotos experimentados que deja a su paso, y que la ven con admiración no sólo por su gran talento, sino por sus curvas en las que se pierde más de uno.

Fue a los 8 años de edad cuando esta mujer triunfadora manejó por vez primera una moto, con una FZ 50 inicia su historia en el maravilloso mundo a dos ruedas.

A sus 13 años recuerda con gracia, le pidió a su padre una moto con la que le planteó un gran negocio: “si me la compras, no tienes que hacerme nada para mis 15 años” y así, con el impulso de amor que le dio su padre, tuvo su primera moto, una V80 a la que le quitó los baberos, los espejos, le puso una pipeta para que sonara más duro y sólo con el sonido, Cristina sentía que piloteaba a gran velocidad.

“Un novio me terminó por ganarle en una carrera” Para esta bella piloto le es muy difícil tener una relación con alguien por el tipo de vida que maneja, ha tenido novio pero su rutina le exige entrenar en Tocancipá un fin de semana por ejemplo, luego entrenar en bicicleta para fortalecer sus piernas y por supuesto correr las carreras, las válidas. Entre semana es la directora administrativa de una empresa de seguros, los pocos momentos que le quedan después del trabajo y su vida como piloto y todo lo que ello acarrea, lo dedica al amor de su vida: Manuela Vásquez su sobrina, y por supuesto a su familia.

En alguna oportunidad tuvo un novio piloto que competía con ella, y en una de las carreras Cristina quedó antes que él en la tabla de posiciones, esto le ocasionó al intrépido corredor ciertas burlas por parte de sus amigos: ¡no, que a mí me gane la novia, nooo! Esto más temprano que tarde afectó su relación y allí nuestra protagonista se dio cuenta que su pasión trae consigo ciertos sacrificios que bien valen la pena asumir ya que con su actuar, está haciendo historia y quedarán registradas sus hazañas deportivas y personales en la memoria de quienes le admiramos y auguramos un fascinante futuro en las pistas dentro y fuera del país.

Los grandes amores Su gran amor tiene 1 año y 7 meses de edad y desde que pudo caminar, la ha ido vinculando a su pasión, muestra de ello es una mini bike que le regaló a Manuela para alimentar ese tierno corazón. También le tiene casco y le mandó a confeccionar un traje mono en cuero para que se vea igualita a la tía de sus amores.

Así mismo, tiene otros tres grandes amores que la dominan: una Agility 125, una F 650 Funduro que fue con la que empezó a correr en turismo, y una CBR 600.

“Sí quería ser la primera mujer, pero no la primera mujer que va atrás, sino siendo protagonista de mi propia historia, la que está en la punta, que todo el mundo hable de Cristina Bedoya pero por ser la piloto en la punta de carrera, porque es buena, porque la “guerrea” y vean que se merece estar ahí” Un mensaje final “Todo lo que uno se propone lo puede cumplir, y el que quiere puede y lo demás son excusas, y un ejemplo muy claro es que nosotras hacemos todo lo posible por hacer lo que queremos, la vida es sólo una, hay que aprovecharla. Les propongo que a partir de ahora vamos a hacer cada cosa que queramos, no se trata solo de motos, sino de la vida misma”.

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Especial

Eliana García A

La Stunt-Girl colombiana que elevó a su categoría

lgunos la recordamos por ser la única mujer que quedó entre los 10 finalistas del reality Pulsar Manía en el Canal Caracol en el 2011, otros por ser la que los deslumbró haciendo acrobacias en moto en algún evento en el país, así como por ser la única mujer que han visto en su vida practicando este tipo de deporte extremo.

Pues nos encontramos ante Eliana “La flaca” García, una bella paisa oriunda de El Retiro (Antioquia) que a sus 24 años se convierte en una de las pioneras del stunt femenino en Colombia.

Un escenario dominado por el hombre, lo revive una mujer Cuando “La Flaca” empezó a entrenar y a ser invitada para mostrar sus acrobacias en moto en encuentros de este tipo, su familia comprendió que la afición iba en serio, su padre le advertía que eso no era un deporte para mujeres, además en su casa poco sabían de qué se trataba y cuando les narraba las crónicas de sus jornadas y en detalle lo que tenía que hacer (pararse en el tanque, jugar con el equilibrio, etc.), ya podrán imaginar la reacción de sus padres.

El stunt en Colombia siempre ha estado dominado por hombres, Eliana siendo consciente de ello necesitaba mostrar que el factor dominante no era exclusivo, y en el momento menos esperado le llega la gran oportunidad de demostrarlo y nada más y nada menos que ante los ojos de todo el país: el reality Pulsar Manía.

Con moto prestada quedó entre los 10 mejores del país Sin duda, su paso por el reality le abrió muchas puertas y le trajo consigo una sorpresa especial: Auteco le regaló su primera moto.

Cuando salieron las convocatorias para Pulsar Manía, Eliana jamás imaginó estar ante la gran oportunidad que impulsaría el inicio y daría proyección a su carrera deportiva. Con la moto y por supuesto el apoyo constante de Andrés Villa, “La Flaca” se presentó y fue tal su rendimiento, que quedó entre los 10 finalistas de la convocatoria nacional.

“Para las acrobacias me encanta que se mueva el cabello” “Odio engrasarme, no me gusta” Mensaje a las mujeres “Yo antes me dejaba llevar por los pensamientos machistas, antes de salir a una exhibición me daba mucho miedo porque yo creía que los hombres por ser hombres, por tener más fuerza, iban a hacer el doble, pero no, aprendí que incluso nosotras somos capaces de hacer esto hasta mejor que ellos, así como lo hacemos con el orden, somos capaces de hacerlo con las motos. Entonces mujeres, no se dejen llevar por ese pensamiento, lo que quieran lo pueden lograr, lo hice yo que no tuve un apoyo, empecé de “0”, y gracias a Auteco que me regaló mi primera moto, yo que me iba a imaginar eso y a este nivel, y bueno, ojalá pronto seamos más mujeres en este cuento para poder competir. Me veo a futuro con una escuela, a mí me encanta ayudarle a la gente porque yo tuve ese sueño y arrancando no conté con apoyo.”

46 PubliMotos Abril

Hillary García Una bella ejecutiva boyacense en moto por la ciudad

“

Soy totalmente creyente a Dios, aferrada a él, todos los días salgo de mi casa y me encomiendo a Dios porque solamente él es el encargado de cuidarme, de protegerme en cada situación que hay en mi vida.”

“Hilly” García es la directora del Club VTM Atenea´s de la ciudad de Bogotá, un espacio exclusivo para mujeres piloto que intentan integrarse al motociclismo citadino, y encuentran allí la gran oportunidad de aprender, compartir y disfrutar su pasión sin discriminación de cilindraje.

Hillary, oriunda de Garagoa (Boyacá) de 28 años de edad, estudia Administración Financiera y es asesora comercial externa, por tanto su AKT Dynamic 125 la lleva y la trae dentro del tráfico pesado de Bogotá.

Cuando visita un cliente, casi nunca le creen que ande en moto ya que al llegar a una oficina por ejemplo, Hilly llega radiante, con su cabello alisado bien arreglado, traje de oficina y en tacones. Lo decimos porque así llego a esta entrevista, no creímos que haya llegado en moto hasta que lo comprobamos. ¿Cuál es la clave?

Sus balaclavas que le permiten mantener su cabello tapado, evitando así que el aire, el co2 o incluso una repentina lluvia eche a perder su perfil de ejecutiva. También otros trucos que las mujeres guardan celosamente en sus bolsos.

Y de los accesorios de mujeres… ¿Por qué asumen que todas usamos rosado?

Nos cuenta Hilly que hay pocos accesorios para mujer en el mercado y dentro de lo poco que se consigue, casi todo es rosado o lila y casi no se encuentran otros colores diferentes o accesorios para mujer que no sean “tan de niña”, porque todo lo encuentra con maripositas, con corazoncitos y “no a todas gusta, todas no somos así”, sin embargo tiene un casco rosado con negro que bien le combina con su chaqueta de protección oscura.

El hombre ideal Queriendo saber qué tipo de hombre gusta a una ejecutiva en moto por la ciudad, preguntamos a Hillary ¿cuál sería su hombre ideal? “Realmente es importante que le gusten las motos, no es una prioridad pero es importante, me ayudaría mucho, es mi mundo, es algo que disfruto, es mi día a día, alguien que me quiera, no necesito un príncipe ni un Kent que sea perfecto físicamente sino una persona inteligente.”

Sobre el club En VTM Atenea´s se organizan salidas los miércoles en las noches, son rodadas muy tranquilas, no son para correr, por eso Hillary y las demás integrantes del club invitan a niñas que no tengan experiencia en conducción, que tal vez no hayan salido probablemente a carretera, con el fin de enseñarles ciertas técnicas de manos de los expertos que llaman para dictar cursos y charlas que incentiven el uso de la motocicleta con pericia y responsablemente.

Mensaje “Las invito a que se arriesguen, ser motociclista es lo mejor que hay en el mundo, no solamente es el hecho de saber manejar moto sino todo lo que rodea esto, la calidad de personas que tú conoces, el tipo de sitios que tienes por conocer, puedes disfrutar de un paseo de una forma diferente, y que no es tan peligroso como la gente piensa, porque están estigmatizando al motociclismo como algo peligroso y eso no es así, esto es algo divertido, mi invitación es a que se arriesguen, a que se animen.”

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Especial

Pukka Durán Carácter, constancia y admiración que marcan el arte de su pasión

P

ukka Durán es uno de los íconos del motociclismo femenino en Colombia en la categoría Enduro, es una aguerrida bogotana estudiante de Psicología de 27 años que bien podríamos decir, hace de su vida una “adrenalina pura”.

“La mayor competencia que he tenido es conmigo misma” Y que mejor respuesta al preguntarle sobre su mayor competencia: “conmigo misma”. En Colombia el tema del patrocinio al deporte ha sido tal vez el mayor obstáculo para que exponentes talentosos como Pukka, puedan desarrollar a plenitud su nivel de competencia sin el estrés que este tema les representa, aún así Paola Durán ha salido avante a los retos que ella misma se impone como si de competencia tratara su vida.

“En Colombia no hay una categoría definida para mujeres porque somos muy pocas, por ejemplo en una competencia normal hay 58 pilotos y yo soy la única mujer, entonces contra quién compito” Su objetivo siempre es terminar las carreras completas, que si los demás lo hacen en una hora y ella en dos esto la tiene sin cuidado, pero ojo: “no voy a dañar la moto, y no me voy a hacer daño, tengo que terminar esta carrera en perfecto estado, sí cansada, pero bien. Al lograr esto ya consigo puntos por encima de 20 hombres que se cayeron, se golpearon y arruinaron sus motos”.

Pukka, la multifacética Trabaja en una entidad promotora de salud, hace decoraciones de interiores para casas, habitaciones, bares, pinta cuadros dípticos, trípticos, está escribiendo su primer libro, es la motociclista “reina en las redes sociales” y ahora es portada de revista… seguramente desarrollar todas estas actividades hacen que Pukka demuestre que para todo es buena, que a todo le pone empeño.

Su arte lo ha expresado en la KTM que tiene para competencia y tiene en mente para la WR (otras de sus motos), hacerle algo similar. Para la KTM personificó la muñequita original de Pukka, le hizo ciertos arreglos propios ya que debe ser la única en el mundo: “me han pedido hacer trabajos para otras motos pero no, por ahora es un trabajo exclusivo para mí en ese sentido”. En cuanto al libro, lo titula “poemas satíricos” y si partimos desde todas las anécdotas que nos podría compartir, estaríamos ante la creación de un Best-Seller.

Algo que decir “Es grato saber que la gente te vea como impulsadora, las habilidades y cualidades que tenemos todas son impresionantes, a veces hay cosas que te apagan, por Dios, somos seres humanos. Hay gente que trabaja porque le toca, por su familia, en fin, pero cuando uno encuentra su pasión, hace lo que sea, si yo tengo que ir a pintar una casa porque al otro día tengo una carrera y no tengo plata, voy y lo hago”.

48 PubliMotos Abril

Un estilo pub motero en la ciudad

Lleva tan sólo un mes en la ciudad y ya cuenta con fieles clientes quienes no se pierden las sorpresas que siempre les tiene preparadas Café Racer, un restaurante-bar al mejor estilo pub motero ubicado al norte de Bogotá.

Al ingresar, es evidente el estilo europeo que Fabián González, un apasionado empresario y anfitrión del lugar, le imprime a la decoración en la que se destacan dos motos de exhibición: una Café Racer en homenaje al nombre del restaurante en la ventana principal y al fondo una siempre bella Lambretta.

Concepto amplio para todos los gustos Desde las 7 de la mañana está abierto, puede uno dirigirse a desayunar, más tarde en la media mañana pasar a tomar onces con múltiples opciones y sobre el medio día, ofrecen un completo buffet para almorzar a precios económicos que atraen.

Más tarde pasar a disfrutar de un

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café y una buena lectura de nuestro tema favorito “las motos” no es mala idea, ya que allí se encuentran libros y revistas especializadas de motociclismo. Ya en la noche se transforma en ese pub de estilo inglés que ofrece una estancia agradable proclive a la conversación.

De igual forma, en este lugar se han transmitido las dos carreras del mundial de Motogp que se han disputado en lo que va corrido del año en Qatar y en Austin (Texas). Ha sido la oportunidad para acoger a los seguidores de Valentino Rossi de quien encontramos fotos por todo el pub, del campeón Jorge Lorenzo, del joven estrella Marc Márquez que va sumando adeptos por sus hazañas y por supuesto del colombiano Yonny Hernández.

Con multiscreen dispuesto en los lugares más visibles, crean el ambiente de carrera propicio para la transmisión en vivo de ESPN que entre otras cosas, envió un saludo en vivo a “los seguidores de Yonny en el Café Racer de la 85 en Bogotá”.

Para tematizar los eventos de las carreras, como novedad hacen énfasis en crear platos típicos del lugar en donde se desarrollen. La primera carrera del año de Motogp fue en el Circuito de Losail en Qatar el pasado 7 de abril, por lo cual ofrecieron para ese día un menú árabe con el que impresionaron a sus clientes, dejando en un punto muy alto su creatividad y el efecto sorpresa que tanto gusta.

Para la carrera del campeonato en el Circuito de las Américas - Austin (Texas) del pasado 21 de abril, cocinaron comida americana (arroz texano, choripán y hot dog).

Café Racer es un concepto logrado a partir de muchas ideas, los cuadros, los afiches, las fotos conmemorativas, la música y el buen servicio harán de este exclusivo lugar, una experiencia que vale la pena conocer.

85 Café Racer Pub / Cra 15 N° 86 – 25 en Bogotá.

85 Café Racer Un estilo pub motero en la ciudad

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Potencia y torque del motor Especial

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com Potencia del motor: se refiere a la rapidez o velocidad con que puede trabajar el motor. En términos matemáticos se refiere a la cantidad de trabajo, realizado en una unidad de tiempo y se miden por lo general en caballos de fuerza (HP).

También se mide en caballos vapor (CV) y Kilovatios (KW) Sus equivalentes matemáticos son: 1 HP = 1.0138 CV = 0.745 KW También podrán encontrar la medida de Potencia al Freno (brake horsepower) BHP y es la potencia del motor medida directamente del cigüeñal y sin ningún tipo de componentes auxiliares como alternador, bomba de agua, caja de cambios. Es importante tener en cuenta que la medida que se obtiene en las ruedas siempre es inferior a la del cigüeñal. Si se mira una gráfica de la curva de potencia en caballos, el máximo siempre está muy cerca al límite de las revoluciones que puede llegar el motor. En la medida en que se modifica el motor y aumentan las revoluciones también aumentan los caballos. Un motor de calle de 1000 cc promedio desarrolla 120 HP a 10.500 RPM. Un motor de competición, el cual llega a las 18.000 RPM tiene en promedio 230 HP. Torque del motor: Se refiere a la torsión o fuerza que produce el movimiento de rotación, recordando que el motor produce fuerza en un eje (cigüeñal) que se encuentra girando. A mayor cantidad de fuerza de giro que pueda hacer el motor a cierto número de revoluciones, se le conoce como torque o par máximo y se mide en Newtons-metro (N-m).

También se mide en Libras Pie (ft-lb) y

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Caballos y Torque en kilogramos-metro (kg-m) como los más populares.

Sus equivalentes matemáticos son: 1 N-m = 0.737 ft-lb = 0.102 kg-m Aquí podemos resumir que muchos caballos no necesariamente signifiquen que el motor tenga mucha fuerza. Los motores de alta cilindrada y varios cilindros suelen tener esta característica y son muy eficientes en el rango alto del tacómetro. Los mono-cilíndricos y bi-cilíndricos suelen tener mucho torque o sea fuerza en el rango bajo del tacómetro. Pero esto no es una ley. Es ideal

buscar un balance de las dos medidas para que el motor sea lo más polivalente en cualquier condición de uso.

En la misma gráfica se puede observar que el máximo torque siempre está en el rango medio de las revoluciones y es esta fuerza la que más trabaja ya que en condiciones normales de uso y especialmente en ciudad se maneja en el rango medio del acelerador. A mejor torque más fácil arranca y más fácil se recuperan las revoluciones. Una vez pasa la curva de torque los caballos se encargan de mantener la velocidad o aumentarla.

Diferencia entre Potencia y Torque Como dije antes en un motor de combustión interna, la fuerza es producida por la explosión de la mezcla de aire y gasolina en el interior del cilindro. La fuerza actúa a través del pistón y de la biela sobre el muñón del cigüeñal. Cuanto más elevado es el torque, es mayor la fuerza (de torque) que desarrolla el auto.

Durante el funcionamiento del motor, la longitud de la muñequilla del cigüeñal es siempre la misma, no así la fuerza del pistón que varía dependiendo de las revoluciones del motor. A un régimen de revoluciones muy bajas, la fuerza de combustión de la explosión todavía es muy débil y, por lo tanto, el torque es pequeño.

Como el motor es sometido a poco esfuerzo, llega poca mezcla de combustible-aire a los cilindros. Sin embargo, a mayores revoluciones – el conductor acelera, llegando más combustible a los cilindros – aumenta la presión de combustión y, por ende, también el torque.

A un determinado régimen de revoluciones del motor alcanza la mayor presión de combustión y, por lo tanto, el torque máximo. En este punto resultan óptimos el intercambio de gases, la formación de mezcla y la combustión. Este es el valor numérico que se especifica en los datos técnicos del vehículo junto con el respectivo número de revoluciones. Por ejemplo: 310 Newton/ metro a 2.500 rpm. Sin embargo, si el número de revoluciones sigue aumentando – es decir, se acelera más – vuelve a disminuir el torque. Esto se debe a que ya no hay suficiente tiempo para crear una presión de combustión elevada en el cilindro; el motor sencillamente gira demasiado rápido. Por lo tanto, desmejoran los parámetros de intercambio de gases, formación de mezcla Cambio de la y combustión. de escape.

La regla de oro es: cuanto más alto sea el torque máximo y más bajo el número de revoluciones del motor al que se alcanza, tanta más fuerza de empuje tendrá el auto. El motor se comporta más “elástico”, pudiéndose concluir que el torque es más importante para el desplazamiento del vehículo que la potencia.

Una forma de comprobar la elasticidad de un motor, es cuando ascendemos sobre una pendiente ya que en este caso, aumenta la resistencia a la traslación que la máquina tiene que vencer para desplazarse, es decir, que el rendimiento del motor disminuye, afectando la velocidad y las revoluciones a las que gira el motor. Aquí se pierden los caballos y es el torque el que permite mantener el carro subiendo.

Como recomendación, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambos conceptos para tener un vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación. Los carros son tal vez los que mejor manejan este equilibrio, los camiones por obvias razones tienen mucho torque y en nuestro caso las motos por lo general, guardando las proporciones, tienen muchos caballos.

curva de caballos y torque, en este caso al modificar el sistema Potencia y torque del motor

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Personaje

Relación de compresión Definición técnica La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en que se ha

comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cámara de combustión de un cilindro, esto es el espacio de aire que queda cuando el pistón llega a PMS (Punto Muerto Superior).

Para calcular su valor teórico se utiliza la fórmula siguiente:

∏ d2 s + Vc 4 * * RC = Vc Donde: d = diámetro del cilindro. s = carrera del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior.

Vc = volumen de la cámara de combustión.

RC = es la relación de compresión.

Se demuestra que la relación de compresión define el rendila gasolina. En Colombia la gasolina corriente tiene un octanaje miento térmico del motor de combustión interna, es decir el de 86 y la extra de 92. Las gasolinas de competencia pueden grado de aprovechamiento de la energía del combustible. En llegar a tener hasta 130 octanos y con estas se pueden llegar los motores de 4 tiempos o ciclo Otto el rendimiento sube al a usar relaciones de compresión de 13.5:1. aumentar la compresión, ventaja cuya aplicación se ve limitada por el encenV1 V1 dido espontáneo de la mezcla o autoencendido y controlado por el octanaje en la gasolina. Un ejemplo práctico: un motor con relación 9.0:1 equivale a que V2 dentro del cilindro al momento que el pistón baja a PMI (Punto Muerto Inferior) y se llena de la mezcla de aire-gasolina en 0.9 litros al momento que sube se comprime a 0.1 litro; entonces a mayor relación de compresión más de esa mezcla se comprime y mayor es la explosión dentro del pistón y el aprovechamiento de la energía del combustible. Pero cuidado porque una relación de compresión muy alta significa que debe usar gasolina extra a menos que la ficha técnica diga Punto Muerto Superior Punto Muerto Inferior lo contrario. La medida en promedio más (PMS) (PMI) utilizada es 9.0:1 a 10.0:1; por encima de estos valores suelen ser motores de La relación de compresión representa la variación de volumen competencia. en el cilindro + la cámara de combustión cuando cambia de PMI a PMS: El octanje por su parte es una escala (V1 + V2)/V1 que mide la capacidad antidetonante de

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Informe PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS Enero - Diciembre de 2012 Ensambladora

Modelo

Unidades producidas

CBU

SUZUKI MOTOR

GD-110

9.990

0

56

10.233

9.640

DE COLOMBIA S.A. FD-115

2.160

0

0

2.214

2.023

FW110

6

9969

2

9.971

2

FD-125

7.560

0

56

7.671

7.436

GN-125

15.240

0

2620

14.789

14.735

GS-125

10.080

0

3032

10.155

9.715

GS150R

5

2557

7

2.564

0

DR-200

2.520

0

571

2.462

1.867

GS-500

60

0

0

16

21

DR-650

750

0

45

804

736

DL-650

540

0

121

566

522

26

-

26

0

1367

144

1.511

5

ATV´S GSX150R

0

GW250

0

OTRAS SUBTOTAL SUZUKI

48.911

Unid. Total Unid.

Ventas Export. Vendidas locales** Año 2012*

69

2

71

0

198

3

201

0

14.186

6.659

63.254

46.702

AKT MOTOS

AK110SII - SPECIAL

3.300

-

3.309

3.300

CORBETA S.A.

AK110NV - SPECIAL

1.460

-

1.054

1.054

AK115K - KOMFORT

1.559

-

1.074

1.074

11.914

11.914

AK125W - FLEX ULTRA

12.590

AK125SC - DYNAMIC

3.825

-

3.706

3.706

AD12W - JET4

1.893

-

1.570

1.570

AD12W - JET4-R

1.260

-

955

955

AK125SLR

7.882

-

7.731

7.731

AK125NKDR

11.394

-

11.560

11.394

AK125NE

12.359

-

11.258

11.258

AK150NE

9.837

-

9.039

9.039

AK150TT

3.593

-

3.549

3.549

450

-

356

356

AK180XM

8.106

-

7.243

7.243

AK180ZW - 3W

1.396

-

1.452

1.396

TVS100 - SPORT

5.605

-

5.049

5.049

TVS160RTR - APACHE

2.298

-

2.168

2.168

TVS180RTR - APACHE

1.921

-

1.824

1.824

-

84.811

84.580

14

28.673

28.555

13.309

12.114

AK150BR - TTR

SUBTOTAL AKT

90.728

INCOLMOTOS

YW125

28.606

YAMAHA

T115

12.200

* Incuidas unidades producidas en años anteriores. ** Incluye solamente unidades producidas en el año 2012.

58 PubliMotos Abril

-

Informe de ventas 2012 Las ventas de motos en 2012 crecieron por debajo del pronóstico, 12,8%

Por: Alejandro Rubio Sabogal Según el informe del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, que muestra las motos ensambladas y vendidas en nuestro país (CKD), más las importadas no ensambladas (CBU) información no obtenida, descontando los motocarros, Colombia en el 2012 vendió 580.950 motos, lo que quiere decir que con respecto al año anterior creció el 12.8%, cifra porcentual que está muy por debajo de la mostrada el año 2011 con respecto al 2010 que fue del 29% y a su vez también por debajo de las 600.000 pronosticadas por algunos.

Auteco Boxer vuelve al primer lugar seguida de la Pulsar 135 De dicho informe de la cartera de Comercio Industria y Turismo, entre enero y diciembre del 2012 se determina lo siguiente: La moto más vendida y preferida por los colombianos fue la Auteco Boxer 100, que destrona a la Pulsar 135 de la misma casa quien pasa al segundo lugar, en el tercer puesto quedó la Honda Eco Deluxe, que dejó en cuarto lugar a la Yamaha YW 125, en la quinta casilla la Kymco Agility y en sexto lugar nuevamente una Honda la CB 110 (Ver gráfico 1).

Por marcas las primeras 6 quedaron así:

1° 2° 3° 4° 5° 6°

Auteco Boxer Auteco Pulsar Honda Eco Deluxe Yamaha YW 125 Kymco Agility Honda CB 110 Tabla 1

56232 35751 28680 28673 28481 22422

1 2 3 4 5

Auteco Boxer Auteco Pulsar 135 Honda Eco Deluxe Yamaha YW 125 Kymco Agility

56232 35751 28680 28673 28481 16%177817

31,62%

20,11% Las 5 mรกs vendidas

16,13% 16,12% 16,02% 100,00%

32%

Auteco Boxer Auteco Pulsar 135

16%

Honda Eco Deluxe 16%

20%

Yamaha YW 125 Kymco Agility

Grรกfico 1

Informe de ventas 2012

59

Informe Ensambladora

Modelo

Unidades producidas

CBU

Unid Total Unid.

Ventas Export. Vendidas locales** Año 2012*

YBR125SS FZ16 FZ16 ST LIBERO125 XTZ125E

7.677

6.632

21.190

21.205

21.145

5.974

6.472

5.915

14.058

16.011

14.026

2.400

2.297

2.299

XT660R

600

616

572

XTZ250

2.860

2.791

2.778

SZ-R

5.750

5.720

5.726

YBR125 ESD

1.912

1.893

1.897

14

106.664

101.660

56.970

-

56.232

54.259

2.500

-

2.437

2.385

FND SUBTOTAL INCOLMOTOS YAMAHA AUTECO

6.640

BOXER BOXER 150 PLATINO

12 102.202

16.477

-

16.631

16.065

PLATINO 125

2.428

-

2.474

2.261

DISCOVER 100

9.898

-

9.855

7.699

DISCOVER 125

15.268

-

15.320

14.774

PULSAR 135

35.718

-

35.751

34.559

PULSAR 180

16.496

-

16.555

15.682

PULSAR 220

7.086

-

7.408

6.664

ACTIV

6.360

-

6.446

6.114

UNI-K

2.736

-

2.716

2.716

JETIX

2.148

-

2.044

1.941

FLY

1.030

-

787

787

28.672

-

28.481

27.455

-

657

606

-

207

197

AGILITY AGILITY 150

666

DOWNTOWN

230

LIKE

460

-

467

395

ZX 130

440

-

484

422

-

555

481

-

454

404

-

112

112

KLX 150

520

NINJA 250

481

DUKE 200

162

IMPO DIRECTA CBU

COLOMBIA S.A.

5 1.189

DISCOVER 135

0

3

0

0

2

0

0

206.078

195.978

-

212

139

206.746 JC100-E

181

1.195

JC110-6

40

-

44

37

JC110-19

57

-

47

9

JC125-18

15

-

53

15

* Incuidas unidades producidas en años anteriores. ** Incluye solamente unidades producidas en el año 2012.

60 PubliMotos Abril

1

XCD SUBTOTAL AUTECO JINCHENG DE

1 0

Liderando Bajaj con 162.668, en el puesto dos Yamaha que ocupaba el año anterior el tercer renglón, sube con 106.664, quien estaba de segundo en 2011 Honda pasa a la tercera casilla sumando 102.944, de cuarto repite AKT con 74.318, quinto continúa Suzuki logrando 63.254, mostrando gran recuperación y en sexto lugar una marca que está subiendo de forma impresionante Kymco que logró 41.805. Aquí la pelea interesante está en el medio entre Yamaha y Honda, que ya están preparando sus armas para mostrar, veremos cuál será el resultado al final del año ( Ver gráfico 2).

Por segmento sin diferenciar en cilindrada, las más adquiridas son las Street o Sport con casi el 70%, de estas las ganadoras son las 100 cc que sumaron cerca de 161.000, representando del total vendido el 28.5%, en segundo lugar están las 125 Sport con el 19.3%, siendo aquí la más fuerte la Yamaha Libero con el 14.29% de este grupo, las Moped son las terceras con el 13.36%, en esta categoría la número uno es la Yamaha T115, seguidas de cerca y en cuarto lugar por los scooter con el 12.18% que definitivamente se afianzan como la nueva opción de movilidad para muchos, aquí vuelve Yamaha con la YW125 al primer lugar, seguida pisándole los talones por la Kymco Agility, como dato interesante la Pulsar 135 sigue estando sola sin competidores, y las enduro entre 126 y 200 cc venden casi el doble que las 125, teniendo la mitad de este ponqué la AKT 180XM con el 50.1% (Ver tablas 2 y 3 y gráfico 3).

Haciendo un comparativo entre las 100 cc en cifras entre el 2011 y 2012, porcentualmente vemos que Suzuki fue la más asertiva en su propósito con el 71.03% (Ver tabla 4), seguido por la nueva TVS quien a finales del 2011 apenas se reintegraba al mercado, en tercer lugar Honda y por último Bajaj, lo que muestra que Suzuki y TVS lo está haciendo bien.

Bajaj, el que más crece porcentualmente en 125 cc En la cilindrada 125 Sport comparando cifras entre el 2011 y el 2012, en porcentaje Bajaj fue quien más creció, segundo Suzuki, mientras que Yamaha decreció ligeramente, también AKT siendo un poco mayor, pero Honda si fue marcada por una gran caída (Ver tabla 5).

En 150-160, Yamaha la reina de lejos Haciendo el mismo análisis comparativo entre el 2011 y 2012 en la cilindrada 150/160 Sport, Yamaha aventaja a sus contrincantes y es líder con el 29.75%, logrando vender 33.397, mientras que AKT y Suzuki muestran cifras porcentuales en rojo, en cambio la nueva TVS empieza a su-

180000 160000

Bajaj

29,49%

140000

Yamaha

120000 19,34 %

100000

Honda

18,66 %

80000

AKT

13,47 %

60000

11,47 %

40000

7,57 %

Kymco

20000 0

Suzuki

Bajaj

Yamaha

Honda

AKT

Suzuki

Kymco

Grรกfico 2

Informe de ventas 2012

61

Informe Ensambladora

Modelo

Unidades producidas

JC150-A

23

-

27

21

1

-

3

1

JC150-20

20

-

19

19

JC150-21

40

-

36

36

JC175-A

80

-

71

71

JC200-E

0

-

1

0

0

513

348

-

280

232

457

AYCO LTDA

280

AY150GY-8

0

AY110-3DII

264

-

264

242

AY125-3GIII

144

-

144

134

AY125-7

160

-

160

128

AY250-5

5

-

5

4

AY200GY-6

5

-

5

4

AY150-8

5

-

5

4

AY100-3

95

-

95

87

AY125T-6

80

-

80

32

AYZ200

80

-

80

69

AY100L-3

0

1

AY100L-4

0

6

AY200-2I

0

2

AY125-2EV

0

5

XY250-5

0

1

AY125T-5A

0

1

AY150T-5A

0

1

AY90Q

0

2

AY150T-4

0

1

SUBTOTAL AYCO

1118

1.138

936

12.360

-

12.589

12351

CB 150

6.640

-

6.524

6.370

CB 110

22.530

-

22.422

22.413

CB 125 E

4.080

-

4.045

3.575

CBF 125

5.938

-

5.792

5.641

1.754

1.618

29.160

-

28.680

28.609

3.360

-

3.158

3.129

11.521

-

11.626

11.427

40000

730

-

714

600

35000

5.544

-

5.637

5.634

30000

3

-

102.944

101.367

C-100 WAVE II

ECO DELUXE ES ELITE 125 SPLENDOR NXG ES XR 250 XR 125L II

1.620

CBU CBX 250

0

bir y Honda es quien más sorprende con un decrecimiento bastante alto (Ver tabla 6).

180 Sport por marca En 180 cc con respecto al 2011 Auteco con la Pulsar 180 creció el 30%, por cierto uno de los mejores avances porcentuales en sus referencias y TVS ya empieza a mostrar sus primeros resultados, veremos qué pasa este año en este cubicaje (Ver tabla 7).

Las ventas de motos según este informe descontando los motocarros, arrojaron 563.950, si a esto le sumamos un estimado de motos importadas no ensambladas, nos arroja las 580.950, de esta última cifra se tiene que BMW muestra algo más de 800 motos vendidas, y en baja cilindrada quien más aporta es SIGMA con cerca de 7.000 motos.

En lo que va corrido del año las ventas no han mostrado un comportamiento claro, ya que por momentos los indicadores son buenos y en otros se caen sin razón aparente, la dinámica y propuesta de las marcas es agitada buscando ganar el interés de los compradores, lo cierto es que las condiciones actuales del país, el acceso a créditos, las bajas tasas de interés, las crecientes dificultades en movilidad, el alto costo del transporte y deficiencia en tener sistemas de transporte masivo eficientes (Tipo Metro) en las principales ciudades, son las razones para que cada vez más colombianos cansados, que hacen cuentas compren moto.

El gobierno debe trabajar para que se creen urgentemente unas políticas estatales pensadas en los motociclistas (educación, seguridad vial y respeto por sus derechos) y no seguir pensando en restringir. No es nuestra culpa el no tener sistemas de transporte acordes al mundo moderno con costos económicos.

0

CBF 150

610 103.483

610

TOTAL CONSOLIDADO

553.645

15.991

VENT

25000

-

SUBTOTAL FANALCA

62 PubliMotos Abril

Unid Total Unid.

Ventas Export. Vendidas locales** Año 2012*

JC150-6B

SUBTOTAL JINCHENG COLOMBIA S.A.

FANALCA S.A.

CBU

-

6.673 565.402*** 531.571

20000

* Incuidas unidades producidas en años anteriores. 15000 ** Incluye solamente unidades producidas en el 10000 año 2012. *** Cifra total sin incluir los motocarros.

5000

5000

CATEGORÍA SEGÚN CILINDRADA

VENTAS TODAS LAS MARCAS

% DEL TOTAL VENTAS

REFERENCIA MÁS VENDIDA

CANTIDAD

% DE LA CATEGORÍA SEGÚN CILINDRADA

SPORT 100 110 SPORT 125 MOPED 100 - 130 SCOOTER 125 SPORT 150-160 SPORT 135 SPORT 180 ENDURO 126 200 SPORT 200 -250 ENDURO 125 ENDURO Más de 200 SCOOTER 126 - 500 TODO TERRENO OTRAS OFF-ROAD SPORT más de 250

160946 108925 75390 67878 59484 35754 18450 14450 8137 7934 4925 866 566 203 26 16

28,539% 19,315% 13,368% 12,036% 10,548% 6,340% 3,272% 2,562% 1,443% 1,407% 0,873% 0,154% 0,100% 0,036% 0,005% 0,003%

BOXER LÍBERO 125 T115 YW 125 FZ 16 PULSAR135 PULSAR 180 AK180XM PULSAR 220 XTZ 125E XTZ250 AGILITY 150 DL-650

56232 16011 13309 28673 21205 35751 16555 7243 7408 2297 2791 657 566

34,9% 14,7% 17,7% 42,2% 35,6% 100,0% 89,7% 50,1% 91,0% 29,0% 56,7% 75,9% 100,0%

ATV´S GS 500

26 16

100,0% 100,0%

TOTALES

563950 Tabla 2

VENTAS TOTALES POR SEGMENTO SPORT MOPED SCOOTER ENDURO TODO TERRENO SCOOTER ALT CC OTRAS OFF-ROAD (atv´s)

TOTAL VENTAS

VENTAS

% DEL TOTAL

391712 75392 68744 27029 566 207 274 26

69,459% 13,369% 12,190% 4,793% 0,100% 0,037% 0,049% 0,005%

563950 Tabla 3

TAS

00

00

MARCA SUZUKI BAJAJ TVS HONDA

00

00

00

00

00

100 - 110cc SPORT POR MARCA VENTAS 2011 VENTAS 2012 DIFERENCIA VENTAS 5983 10233 4250 79359 82718 3359 114 5049 4935 56195 62728 6533 Tabla 4

00 0

DIFERENCIA % 71,03% 4,23% 4328,95% 11,63%

SPORT

MOPED

SCOOTER

ENDURO

TODO

SCOOTER

OTRAS

OFF-ROAD

Informe de ventas 2012

63

OFF-ROAD (atv´s)

26

TOTAL VENTAS

563950

0,005%

Personaje

VENTAS 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0

SPORT

MOPED

SCOOTER

ENDURO

TODO SCOOTER TERRENO ALT CC

OTRAS

OFF-ROAD (atv´s)

Gráfico 3

MARCA SUZUKI AKT YAMAHA BAJAJ HONDA

VENTAS 2011 19292 34199 23757 8044 14824

125 CC SPORT POR MARCA VENTAS 2012 DIFERENCIA VENTAS 24944 5652 30549 -3650 23688 -69 17794 9750 9837 -4987

% DIFERENCIA 29,30% -10,67% -0,29% 121,21% -33,64%

Tabla 5

150 -160 SPORT POR MARCA MARCA YAMAHA AKT BAJAJ SUZUKI TVS HONDA

VENTAS 2011 25739 9885 0 4172 157 12009

VENTAS 2012 33397 9039 2437 4075 2168 8278

DIFERENCIA VENTAS 7658 -846 2437 -97 2011 -3731

% DIFERENCIA 29,75% -8,56% -2,33% 1280,89% -31,07%

Tabla 6

MARCA TVS PULSAR

VENTAS 2011 173 12713

180 SPORT POR MARCA VENTAS 2012 DIFERENCIA VENTAS 1824 1651 16555 3842 Tabla 7

64 PubliMotos Abril

% DIFERENCIA 1054,00% 30%

LA MEJOR TECNOLOGÍA

AHORA A SU ALCANCE

Personaje

Reportero Publimotos

Pensando en la contribución que todos podemos hacer al alertarnos sobre nuestras conductas y las de los demás actores en las vías de Colombia, Publimotos los invita a convertirse en “Publireporteros” con su teléfono celular o su cámara digital y enviarnos los registros.

Situaciones como la imprudencia de peatones que no usan el puente peatonal y cruzan las calles por cualquier parte, ciclistas y domiciliarios que circulan en contra vía, conductores particulares mal estacionados, vehículos de transporte público que se detienen en medio de la vía haciendo trancones, motociclistas irresponsables que llevan toda la familia sobre la motocicleta o circulan por los andenes, las mismas autoridades que no usan casco en la motocicleta o sin abrochar, sin las luces reglamentarias o dando mal ejemplo, nos sirven para compartirlas y de esta manera contribuir con la conciencia vial que tanto necesitamos en nuestro país.

Por otro lado, también pueden mostrar en sus reportajes las acciones positivas que valen la pena destacar como un ejemplo para todos: vías bien señalizadas e iluminadas, nuevas obras de infraestructura vial, conductores prudentes y respetuosos, peatones ejemplares que cruzan por la cebras y hacen uso de los puentes peatonales, ciclistas que circulan por la ciclo rutas y van en el sentido correcto de las vías, como debe ser.

Podrán enviar sus notas, fotos y videos a nuestros correos: gerencia@publimotos.com, periodismo2@publimotos. com o subirlas a nuestro Fan Page www.facebook.com/ revistapublimotos, es importante que nos cuenten cuándo y dónde suceden los hechos y que adjunten sus datos personales. ¡Bienvenidos a nuestra red de Publi-Reporteros!

66 PubliMotos Abril

Informe comercial

Con el objetivo de modernizar el mercado de las baterías para motocicleta, la empresa Metal Moto S.A con su marca registrada VOLT® y su batería inteligente registrada IQ®, ofrece una alternativa de vanguardia para quienes buscan calidad, eficiencia y durabilidad en un solo producto.

Cuenta con un equipo de trabajo conocedor del mercado de motos que con su experiencia, aporta al desarrollo de productos no contaminantes, siendo esta una de sus principales políticas de calidad.

Así mismo, con su ubicación estratégica en la Zona Libre de Colón en la República de Panamá, llegan a todos los mercados de la región siendo una de sus ventajas, garantizando una efectiva distribución, procesos de entrega y rápida respuesta.

¿Por qué elegir baterías Volt para su motocicleta?

Estas baterías cuentan con tecnología GEL, atributo que les da mayor vida útil ya que retrasa el envejecimiento de las mismas, y no permite pérdidas de material químico estando de la mano con el ecosistema. De igual forma, dentro de las características más notables de VOLT se encuentra que está disponible para todas las marcas de motocicletas, y son 100% libres de mantenimiento ya que vienen selladas en su totalidad, no requiriendo así el suministro de agua destilada o ácido. Tiene triple vida útil, lo que la hace la más económica del mercado en comparación a otras tecnologías.

VOLT soporta ambientes con vibraciones, golpes y altas temperaturas, ideal para las motocicletas, así como mayor potencia de arranque por el amperaje producido por la batería. Al ser de ciclo profundo, permite la descarga y recarga de la misma cientos de veces durante su vida útil. Presenta una extrema resistencia cíclica, mayor autonomía y entrega de energía.

Estas baterías son valvu-reguladas: regulan el escape de gases el cual por su tecnología es casi nulo. Estamos ante un producto con tecnología de punta, que al momento de conectar la batería a la motocicleta, la misma comienza un proceso de escaneo y verificación del estado de los componentes de carga del sistema eléctrico, como lo son el estator, el regulador de corriente y el

68 PubliMotos Abril

arranque, suministrando información al usuario mediante su indicador de luz de LED. Posee un sistema de protección de sobre carga, que se activa en el evento que si el sistema de regulación de voltaje de la motocicleta fallara y enviara un voltaje alto a la batería (superior a 14V), actuaría como bloqueador protegiendo la batería.

Puede ser instalada de forma vertical, horizontal o inclinada si fuese el requerimiento en tanto esta tecnología así lo permite.

Es una económica y rentable opción para todo tipo de motocicletas, por ello Volt ha agrupado todos los modelos comercialmente conocidos por sus referencias y medidas en: Grupo N, Grupo YB, Grupo YTX, y las ha convertido en Baterías IQ (Inteligencia y Calidad por sus siglas en Inglés).

Metal Moto S.A está en la búsqueda de nuevos distribuidores, y para ello ofrece un amplio respaldo de marca, apoyado en materiales informativos y asesoría de ventas del producto que beneficiarán la oferta y el posicionamiento en los mercados locales.

Metal Moto S.A y sus baterías, todo un conjunto de calidad al alcance de todos.

VOLT La batería inteligente de Metal Moto S.A.

69

www. a somocol .org

Un

bUen motociclista

es Un aprendiz de por vida A parte de todas las recomendaciones y técnicas de conducción que son muy útiles y podemos encontrar ahora en internet, en revistas especializadas y/o manuales de usuario, cuando salimos a manejar nuestras motos cada día o si estamos planeando un largo viaje en ellas, es importante tener en cuenta muchos aspectos además de mantener la simplicidad aunque parezca paradójico. Hay 4 puntos importantes a tener en cuenta: La motocicleta, el equipaje, el piloto y la vía.

Hoy Asomocol se centra en hablar del piloto y de cómo prepararse para afrontar el día a día sobre su máquina, sobra decir que se deben usar siempre las protecciones adecuadas como botas, casco, chaquetas, guantes, de ser posible rodilleras, coderas y hombreas, ya que estas prendas son lo único que los separa del duro asfalto en caso de un accidente, el clima caliente no es una disculpa para no usarlas ya que la tecnología textil permite permanecer siempre frescos.

Es importante salir con la mente tranquila, despejada, relajada para afrontar los avatares cotidianos, recuerde que manejar motocicleta es más una cuestión mental y una actitud, que cuestiones de habilidad, esta se aprende y se puede mejorar con la práctica. Un buen motociclista es un aprendiz de por vida.

Use

70 PubliMotos Abril

la lógica y el sentido común al manejar.

Cuando uno maneja durante muchas horas, ya sea en la ciudad o en la carretera, el cansancio siempre hace mella sobre todos, por eso es muy importante tomarse los momentos necesarios para descansar, no se exceda en cuanto a sus capacidades y no exija a su cuerpo tomando café y bebidas energizantes, ya que al final estará agotado y propenso a cometer errores e imprudencias que podrían llegar a ser fatales en el peor de los casos.

Cuando vaya a adelantar un vehículo, siempre acostúmbrese a hacer cambio de luces, poner la luz direccional correspondiente y hacerse sentir con el pito sobretodo en carretera, ya que de esta manera estamos alertando al otro conductor sobre nuestra presencia y las intenciones de sobrepasarlo, además, siempre adelante por la izquierda, es una gran imprudencia hacerlo por la derecha exponiéndose innecesariamente. Nunca adelante por las cunetas si valora su vida, tampoco pierda de vista a quien viene de atrás, use los espejos retrovisores para evitar encontrarse con

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una sorpresa que viaja mucho más rápido que usted.

También es importante tener en cuenta a la hora de adelantar que los camiones grandes, furgones o buses obstaculizan enormemente lo que hay delante de ellos y es probable que ese vehículo realice una maniobra para esquivar un obstáculo y este quede justo en frente suyo sin dejar margen para esquivarlo.

El uso correcto de las luces direccionales es otra forma de mostrar a los demás vehículos nuestras intenciones de giro, en carreteras o vías rápidas deberá ponerse por lo menos con sesenta metros de antelación al giro, y en zonas urbanas, por lo menos con treinta metros de antelación como lo indica el artículo 67 del código de tránsito colombiano, además es de lógica y sentido común.

Circule con las luces medias siempre encendidas a no ser que exista señalización que indique lo contrario, una buena luz frontal nos hace más perceptibles ante los demás actores en la vía evitando que nos cierren por falta de visibilidad.

Un buen motociclista es un aprendiz de por vida

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La conducción en condiciones lluviosas es mucho más exigente para piloto y máquina, recuerde que debe permanecer concentrado evitando obstáculos imprevistos, huecos que no puede ver por los charcos, escombros que caen en la carretera, empañamiento de la careta del casco, además de soportar la incomodidad de un impermeable sobre la chaqueta, todos estos factores hacen de la conducción en estas condiciones todo un reto.

Aunque parezca reiterativo, ni los andenes, parques o zonas peatonales son para las motos, no transite sobre ellos atemorizando peatones y exponiéndose a un parte y a que le detengan la motocicleta, con todas las consecuencias que implica. Importantísimo aprovechar la luz del día para viajar y la noche para descansar, es mejor madrugar, estar ya en carretera temprano y rodar hasta las 7 u 8 de la noche, luego detenerse para comer, descansar y dormir bien. Después de un merecido almuerzo en la mitad de un viaje, el cuerpo queda pesado y es necesario descansar un rato para evitar que la comida se convierta en un peligroso somnífero.

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Siempre ceda el paso a los vehículos cuando intentan rebasarlo y conserve su derecha, no vale la pena pelear con nadie en el camino, como motociclistas llevamos la peor parte en un accidente, así que evítelos a toda costa.

Si está viajando por carretera o trabajó todo el día sobre la motocicleta, haga paradas cortas después de dos o tres horas continúas de conducción para estirar los músculos un poco, hidratarse, descansar un par de minutos, hacer una llamada y continuar su camino.

No es recomendable bajo ningún pretexto el uso de teléfonos celulares bajo el casco ya que generan distracciones e incomodidad, además de ser sancionado por el código de tránsito colombiano con una multa de $294.800. Durante una llamada telefónica por ejemplo, la mente estará constantemente saltando entre la comunicación y la conducción, y para manejar moto se necesitan todos los sentidos, imagínese solo por un momento lo que pasa en el caso de una acalorada discusión telefónica… sus sentidos y la capacidad de reacción ante cualquier situación inesperada

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estarán bastante reducidos, y las probabilidades de un accidente altamente disparadas; además si el celular le cabe bajo su casco, esto indica que le queda grande y necesita uno de una talla más pequeña. Lo más prudente de ser necesario es usar manos libres o Bluetooth por periodos muy cortos, y si necesita hablar por teléfono deténgase en un lugar seguro para hablar, no se quede en la mitad de la vía estorbando y exponiéndose a que un vehículo se lo lleve por delante.

En carretera tenga mucho cuidado con los vientos cruzados que lo pueden sacar de la ruta y con los grandes camiones que pasan volando y hacen temblar las motos, paciencia con los camiones, hay tramos donde posiblemente nos encontraremos con algún camión avanzando a menos de 30 km/h en subida o bajada, en ese caso no queda nada más que esperar la zona donde se permite adelantar, ya que evidentemente no vale la pena el riesgo y además la policía siempre está pendiente en esos sectores.

Siempre las curvas a la izquierda son menos riesgosas que las curvas a la derecha, toda vez que al tomar una curva a la izquierda si usted “se comió la curva”, terminará en el carril contrario, expuesto a que un vehículo que venga subiendo se lo lleve de frente, por el contrario si usted se pasa de largo en una curva a la derecha, terminará fuera de la carretera, claro, y se dará un buen golpe, pero no se encontrará con otro vehículo de frente.

Es bueno que siempre haga un mantenimiento periódico y preventivo de su máquina y aprenda a usar las técnicas de conducción adecuadamente, estos

consejos de Asomocol seguro le harán su vida como motociclista mucho más agradable y segura.

Relájese y disfrute de la ruta.

Hablar

por teléfono mientras condUce, es tan peligroso como Hacerlo con sUeño.

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Un buen motociclista es un aprendiz de por vida

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píldoras

para

prevención vial Por: Juan Carlos Londoño Cuando somos conductores desafortunadamente siempre hay eventualidades que no podemos evitar y sufrimos un accidente, en este momento debemos recordar que todos tenemos derechos, y que la vida es lo más importante, las latas se pueden arreglar. Por esto Asomocol destaca hoy algunas recomendaciones importantes que se deben tener cuando la fatalidad toque su puerta.

Aunque el impacto siempre nubla nuestra capacidad para pensar y reaccionar, es importante mantener la calma y actuar adecuadamente, para evitar que además del accidente, surjan impases que terminen de enredar una situación ya por cierto complicada. Primero que todo, si el accidente fue ocasionado por otro vehículo, anote la placa, sobre todo si ve que este se piensa volar y abandonar la escena.

Si nos encontramos con un accidente grave que involucra heridos, es muy importante seguir el protocolo PAS (Proteger, Alertar y Socorrer), aunque parezca contradictorio, lo primero es protegernos a nosotros mismos, a partir de ahí vendrán las demás acciones a seguir. Asegúrese de señalizar bien el lugar del accidente, luego realice una rápida evaluación del suceso: lugar exacto, número de heridos, estado de

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los mismos, etc., ya cuando lo tenga claro, llame al teléfono de emergencias para informar (112 para la Policía, 119 para los Bomberos, en Bogotá 123, o desde su teléfono celular #767 para la policía de carreteras). Por último es la hora de socorrer, aquí la regla de oro es: no haga daño. Si ve que la vida de la víctima no corre peligro y no tiene nociones de primeros auxilios, tranquilícela y no la toque. Ahora bien, si comprueba que no respira, no tiene pulso o sufre una hemorragia grave que podría costarle la vida, no queda más remedio que actuar, siempre y cuando sepa lo que hace (primeros auxilios), por último si puede tome unas fotografías desde diferentes ángulos, éstas podrán servir como evidencia para esclarecer la situación.

En cuanto a la atención médica en primera instancia, tenga en cuenta que hay muchas consecuencias de un accidente que no son visibles a primera vista, y que la misma adrenalina y la química del cuerpo pueden estar ocultando momentáneamente como método de defensa básico de nuestro organismo, por esto es importante una evaluación médica para detectar fisuras en los huesos, lesiones internas, etc.

Nunca retire el casco de la cabeza de un motociclista accidentado, sino es un paramédico con los conocimientos suficientes para enfrentar cualquier complicación que pueda encontrar al hacerlo, tampoco mueva a la persona bruscamente, ya que puede empeorar otras lesiones que vemos y las que no se pueden ver. (El tema de primeros auxilios será tratado con mayor detalle en nuestras próximas ediciones).

Por otra parte si el incidente solo dejó daños materiales, evalué rápidamente qué tan graves son, si sólo son detalles mínimos es mejor arreglar por la buenas y evitarse trámites engorrosos como: - La inmovilización de su moto - Gastos de grúa - Parqueadero y hasta un comparendo por obstaculizar la vía.

En ese sentido y medidas las proporciones por supuesto, más vale un mal arreglo que un buen pleito. Por el contrario si los daños son cuantiosos, no permita que se mueva ninguno de los vehículos y espere la llegada de las autoridades de tránsito para que éstas realicen un informe policial del accidente con su respectivo croquis, este documento es fundamental para las reclamaciones posteriores ante las aseguradoras o las autoridades correspondientes, según sea el caso o la gravedad del accidente.

Cuando los daños no son muy cuantiosos es mejor acudir al diálogo y de esta manera podrá evitar asistir a la famosa conciliación, sale más caro “el caldo que los huevos”, ya que el valor de la audiencia en un centro de conciliación es de $146.000 sólo por asistir.

Si usted cuenta con una póliza de seguro contra todo riesgo, llame y

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consulte con la línea de servicio al cliente, ellos lo pueden guiar en sus necesidades y en cómo hacer los trámites correspondientes para la reclamación.

Recuerde que el SOAT de cualquiera de los vehículos involucrados (carro, moto, vehículo de servicio público, etc.) cubre a todas las personas que sean víctimas de accidentes de tránsito ocurridos dentro del territorio nacional, y el valor a cubrir está contemplado en Salarios Mínimos Legales Diarios Vigentes (SMLDV), determinando los montos para los siniestros ocurridos a partir del 10 de Julio de 2012, además teniendo en cuenta el Decreto 019/2012 (Ley Anti-trámite), y el Decreto reglamentario 967/2012, la cobertura del amparo de gastos médicos a cargo de las compañías aseguradoras que operan el Ramo SOAT se amplió de 500 a 800 SMLDV, definiendo desde esta fecha los amparos de SOAT de esta manera: CUBRIMIENTO DEL SOAT: • Muerte y Gastos Funerarios 750 SMLDV, equivale a $14.737.500 Pesos • Gastos Médicos 800 SMLDV, equivale a $15.720.000 • Incapacidad Permanente 180 SMLDV, equivale a $3.537.000 • Gastos de Transporte 10 SMLDV, equivale a $196.500 (Valores, según salario vigente para el 2013 en Colombia, $19.650 diarios) Tenga en cuenta que esta cobertura aplica para cada una de las víctimas de un evento de accidente de tránsito, para que no se deje meter el cuento que es necesario dividir el valor entre los implicados, y ningún centro de salud del país puede negar la atención a las víctimas de accidentes de tránsito, como lo determina el artículo 195, decreto Ley 663 de 1993, en caso contrario puede hacer la denuncia correspondiente ante la Superintendencia Nacional de Salud (Línea Gratuita Nacional 018000513700). El tema de los cobros ante las aseguradoras es pertinente al centro médico que presta el servicio, además para la realización de reclamos ante las aseguradoras no se necesita acudir a terceros. ¿Qué cubre el SOAT? El SOAT cubre únicamente a las personas víctimas de accidentes de tránsito, NO CUBRE los daños a ninguno de los vehículos ni a la propiedad de terceros. Para una cobertura complementaria de aspectos como la responsabilidad civil o su patrimonio familiar, debe contar con un seguro contra todo riesgo vigente. Un dato de mucha importancia, el SOAT solo tendrá vigencia 24 horas después de la fecha de expedición o renovación y no deberá estar laminado o plastificado para verificar su autenticidad; así que no espere hasta el último día para renovarlo, ya que podría quedar desamparado durante 24 horas por ahorrarse unos pesos.

Para tener en cuenta y aplicar Para facilitar la llamada a un familiar en caso de un accidente, anótelo como primer contacto en su teléfono celular usando esta guía: AA + Parentesco + Nombre +Teléfono, de esta manera siempre estará de primero en la lista de sus contactos y será muy fácil ubicarlo.

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Tenga siempre en su teléfono los números de emergencia y los de la aseguradora para un fácil acceso a ellos cuando los necesite.

Recuerde que por más imprudente que sea un peatón, no podemos estar tirando el vehículo sobre ellos, la vida está por encima de cualquier disculpa, ya está en manos de las autoridades hacer cumplir las normas como deberían ser, aquí no entendemos cómo se hacen los de la vista gorda y no hacen cumplir el artículo 133 del Código Nacional de Tránsito, que determina cómo los peatones y ciclistas que no cumplan con las disposiciones de este código, serán amonestados por la autoridad de tránsito competente.

Por otra parte y según los más recientes informes de accidentalidad, las horas de la mañana presentan un gran incremento de accidentes de tránsito debido al afán matutino, muchos

salimos tarde de la casa y queremos llegar a tiempo al trabajo sin contar con los tradicionales trancones, la intolerancia, la irresponsabilidad y la agresividad de algunos, así como el exceso de tráfico, la poca calidad en las vías, las obras que se adelantan y la deficiente señalización en las principales ciudades; es por esto que es mejor madrugar un poco más y salir con el tiempo suficiente, así estaremos evitando involucrarnos en un accidente empezando el día.

Para finalizar estamos muy preocupados al ver cómo muchos motociclistas de manera irresponsable se están chocando unos a otros en medio del caótico tráfico, los vemos adelantar a velocidades imprudentes por cada espacio que encuentran disponible, unos por la derecha, otros por la izquierda o zigzagueando como si estuvieran en una competencia, sin observar detenidamente el entorno y de un momento a otro cuando alguno trata de cambiar rápidamente de carril y pasar frente a un vehículo que no permite la visibilidad, se encuentran y se produce el accidente. Esto no debería estar pasando, primero que todo porque debemos ser más responsables al conducir, usar el sentido común y respetar las normas de tránsito; en segundo lugar, porque las autoridades deberían estar haciendo un trabajo preventivo, educativo y sancionatorio para erradicar este comportamiento anómalo de las calles y llevar mayor seguridad a la vías, a ésto súmele su pésimo estado.

Siempre conserve la calma, actué con serenidad, recuerde que del afán no quedan sino problemas que habríamos podido evitar.

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Personaje

José Fernando Montoya Guzmán Talento y actitud en la búsqueda de su sueño Su carrera deportiva comenzó cuando adquirió una Yamaha R15 en la que sin terminar de hacer el despegue del motor, ya la estaba inscribiendo para participar en su primera carrera en el Circuito Ciudad de Rionegro en el departamento de Antioquia en el año 2010.

Siendo esta su primera carrera, empezó a captar la atención de aficionados y expertos quienes veían en él un enorme potencial, ya que terminó segundo sin experiencia previa alguna, palmarés en su haber o reconocimiento deportivo.

Ese mismo año y motivado por lo conseguido en Rionegro, se decidió a correr en el Autódromo de Tocancipá su primera carrera en pista profesional.

Los resultados fueron mejores de lo es-

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perado ya que finalizó en el sexto lugar en una carrera difícil bajo la lluvia. En su segunda carrera en Tocancipá y aún más motivado que en la anterior, ocupó el segundo lugar compartiendo podio con Santiago Villa.

Ya en la temporada 2011 sólo pudo correr las 3 últimas carreras de las cuales, sumó valiosos puntos para ocupar el tercer puesto del campeonato a bordo de la Yamaha R15 en la categoría monomarca, y ocupó dos segundos y un tercer lugar en 250cc. Ese mismo año compitió a nivel regional donde sumó varias victorias en circuitos callejeros.

El 2012 fue un gran año para este piloto de 24 años oriundo de San Carlos (Antioquia), inició el campeonato de velocidad con su antigua Yamaha R15 en la que corrió las cuatro válidas del campeonato profesional y obtuvo el título de Campeón Nacional.

En el mismo año y para la segunda carrera, comenzó a correr con una TVS 180 que AKT MOTOS dispuso para él en la categoría 200 4t y 250 4t, en las que de cinco carreras (tres de 200 4t y dos de 250 4t) ganó las tres de 200 4t, y una victoria y un segundo lugar en 250 obteniendo el título de subcampeón en 200 4t.

Actualmente corre con otra TVS Apache preparada para él con la que ganó su primera carrera en la temporada 2013, y compartió podio con el piloto profesional Tomás Puerta del AMA Pro Road Racing de los Estados Unidos.

José Fernando es técnico aeronáutico, vive en Medellín y tiene un taller y almacén de motos (Electromotos Cll 42 # 101 – 29) el que se ha convertido por decirlo de alguna manera, en otro de sus patrocinadores.

Su gran sueño por ahora será correr en la categoría 600 Supersport, meta que seguramente cumplirá y motivará a la siguiente, más ambiciosa y determinante para su futuro en el motociclismo profesional.

Kawasaki SRC - Campeones de las 24 Horas Bol d’Or 2013

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Personaje

La “moto” de Yonny Hernández en Motogp Las grandes expectativas generadas después del cambio de equipo de Yonny Hernández al Paul Bird Motorsport, se han fortalecido aún más por las características y prestaciones de su nueva máquina construida por Aprilia y exclusiva para Motogp.

Recordemos que Yonny corre en la categoría CRT (Claiming Rule Teams), que está diseñada para máquinas derivadas de las de calle, que aunque montan el mismo motor de éstas, los optimizan para tener mayor potencia y por supuesto, se presentan con un chasis diferente.

A lo largo de la temporada, los equipos en esta categoría pueden contar con doce motores, mientras que las motos oficiales (Yamaha, Honda, Ducati) solo pueden tener seis, además la capacidad de los depósitos de combustible de las CRT es de 24 litros, mientras que para las demás escuderías es de 21.

La moto del piloto colombiano es una ART (Aprilia Racing Technology) de 1000cc, de 220 caballos de potencia, motor de cuatro cilindros en V de cuatro tiempos, dispone de cuatro válvulas por cilindro y es de refrigeración líquida. Sus frenos delanteros son de carbono (especiales para Motogp – ver artículo Tecnología Motogp en esta edición Pág. 26-31) control de tracción y suspensión Öhlins.

Aprilia siempre tendrá el honor de haber sido la moto campeona del primer año de las CRT, sin embargo no se conformarán

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simplemente con eso. En la temporada 2013 intentarán repetir el éxito del año anterior acudiendo al talento de los pilotos: Espargaró y De Puniet del equipo Power Electronics Aspar, Karel Abraham del equipo Cardion AB Motoracing y nuestra cuota colombiana y único latinoamericano en Motogp Yonny Hernández con Paul Bird Motorsport.

Al respecto esto comentó: “Tengo muy buenas expectativas, espero luchar por uno de los tres primeros puestos del Campeonato de CRT. Es un año más de experiencia que tengo y vengo muy motivado por la moto que voy a llevar y por el nuevo equipo. Es un cambio de aires que necesitaba”.

Esperamos que esta temporada sea para Yonny muy satisfactoria, a la vez que sirva para demostrar todo su talento y ganas de seguir avanzando en la categoría máxima del Motogp y estar corriendo contra los mejores pilotos del mundo.

Así mismo invitamos a nuestros lectores a no perderse las carreras de Yonny y apoyarlo a través de sus redes sociales.

Twitter: @yonny68motogp Facebook: Fan Page Yonny Hernández

Publimotos Abril

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Luis Gabriel y Anabella

Actualidad

Cr贸nicas del viaje de su vida

La f贸rmula del 茅xito = C x MG

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Por: Luis Gabriel Mojica S. Son las 12:30 AM, sábado 20 de abril de 2013. En seis horas debemos salir en nuestra moto rumbo a Zaragoza, España.

Estamos en Denia una lindísima población costera a 100 Km al sur de Valencia.

Estamos realizando nuestro sueño... estamos viajando por el viejo y muy amable continente europeo en moto, no cualquier moto es una soberbia BMW 800GS. En Abril del año pasado las ideas empezaron a fluir a toda velocidad como si estuvieran montadas en dos ruedas, hacía esfuerzos para tratar de frenar un poco la emoción de la noticia que recibí en la entidad internacional donde trabajaba. Llevaba algo más de 18 años de extraordinario y gratificante trabajo en favor de la población más vulnerable del país: las niñas y los niños colombianos. La noticia que recibo es que hay

Tal vez les conté en alguno de mis pasados escritos, que la fórmula para tener éxito es: “éxito = C X MG” (éxito es igual a capacidades multiplicado por muchas ganas). Todos tenemos capacidades, pero por encima de todo debemos tener MUCHAS GANAS, si señores MUCHAS GANAS.

una buena posibilidad de jubilarme dos años antes de lo planeado ¡me ganaría dos años de juventud! Así lo definió un compañero de oficina.

Y así sucedió, estoy jubilado desde diciembre del año pasado, sin embargo me siento joven en ideas, en entusiasmo, con ganas de conocer más mundo, la aventura sigue intacta en mí, se sigue incrementando, agradezco a la vida lo mucho, poco o nada que me ha dado.

Pienso en mi entorno cercano, mi mamá, hermanos, sobrinos, tíos, amigos y en especial en mi esposa Anabella quien me sigue y anima con pasión en cuanta ocurrencia propongo.

Siento cierta sensación de extrañeza al pensar que no seguiré en mi súper trabajo, puedo sin embargo seguir trabajando en algo similar o diferente. ¿Hasta qué edad trabajaré? ¿Me dará duro y me deprimiré si no busco actividad laboral?

Luis Gabriel y Anabella Crónicas del viaje de su vida

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Actualidad

Paralelo a todas las ideas que me llegan para ocuparme una vez esté jubilado, hay un pensamiento fuerte, poderoso, repetitivo, que domina todo lo demás “a viajar hombre, hágale pues, no lo piense dos veces, qué está esperando, aproveche que está sano, fuerte (eso creo) y con ganas de seguir viviendo intensamente, móntese en su moto, camine, monte bicicleta, haga todas esas carajadas que a usted le gustan”.

Como comprenderán amigos de Publimotos, este pensamiento dejó regados a todos los demás: los preparativos, planes de viaje, comprar moto por allá en Europa, ¿por qué no llevar la nuestra desde Colombia en barco? ¿qué familiares y amigos tenemos en Europa? Y el costo ¿cómo sostendremos andar en moto unos meses en el famoso continente viejo?

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Tal vez les conté en alguno de mis pasados escritos, que la fórmula para tener éxito es: “éxito = C X MG” (éxito es igual a capacidades multiplicado por muchas ganas). Todos tenemos capacidades, pero por encima de todo debemos tener MUCHAS GANAS, si señores MUCHAS GANAS. A punta de ganas ando con Anabella, han pasado casi dos meses, hemos caminado y montado docenas de kilómetros en bicicleta por bosques ingleses, compramos una moto en la cual Francia y España han sido parcialmente recorridas, iremos a las montañas del Himalaya.

Les contaré con más calma en la próxima edición los por menores de los sentimientos recogidos en estos países, los quiero motivar a que realicen sus sueños. Un abrazo.

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Informe comercial

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ue una experiencia extrema probar esta TT150R,

sentir que estas montado sobre una moto que te garantiza rendimiento, estabilidad, seguridad, suavidad y excelentes prestaciones hacen que no te quieras bajar incluso en los más complejos terrenos de Colombia, la probé en cercanías de Bogotá y Guatavita, allí pude sacarle todo el jugo a esta doble propósito fenomenal.

Pudimos llevar la moto en diferentes terrenos por carretera, algunas trochas e incluso llegar hasta la laguna sin ningún inconveniente. Me gustó mucho la altura de la moto porque se pueden pasar obstáculos

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y piedras grandes, la estabilidad es excelente, es una moto muy liviana y multipropósito, el motor 150 tiene una respuesta muy buena, pude llevar la moto por todos los lados que quise, la caja funciona muy bien, eran terrenos muy difíciles para la TT, aún así demostró para qué está hecha, se comportó de maravilla.

La TT 150R es una moto muy liviana, se mueve supremamente fácil al llevarla por todos los terrenos, hoy la pudimos probar en pavimento, en terrenos más lisos con gravilla y tierra suelta, también en caminos pantanosos y una pequeñas montañas dando la sensación de una conducción tipo enduro, la respuesta de la TT fue siempre excelente.

Pude sentir el buen torque del motor que entrega la potencia muy rápido en bajas RPM, es en todo el sentido de la palabra una multipropósito, tanto para el asfalto, el destapado o el terreno suelto. En todas las condiciones que uno la quiera poner siempre trabaja de manera excelente, la suspensión es muy buena y absorbe adecuadamente las condiciones del terreno.

En la carretera es una máquina muy dócil para conducir así como entre el tráfico, y cruza por donde uno la lleve con mucha tranquilidad; me sorprendió de sobremanera el freno trasero que tiene una respuesta muy eficiente, adelante el freno de disco es un sistema que AKT ha venido trabajando con mucho éxito y tiene gran poder de frenado.

En esta oportunidad nos tocó una tarde pasada por agua y los frenos tuvieron un buen comportamiento y eso que estaba exigiéndolos, sin embargo, si un piloto inexperto los toca bruscamente, no tienen una respuesta tan abrupta como las motocicletas con disco delantero grande, siendo muy seguros para la conducción diaria.

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Informe comercial

No es fácil encontrar una moto cómoda en este segmento, la TT lo es tanto para piloto como para el acompañante al no ser tan empinada atrás, y el frenado es muy suave. Estéticamente de la TT 150R me impacta todo el tren delantero, guardabarros, farola y tapas laterales que la hacen una moto muy moderna, me gusta mucho el nuevo diseño, se nota una evolución del anterior modelo, además el contraste de las pinturas brillantes con los plásticos en mate me gusta muchísimo, definitivamente en su segmento por sus características y precio es la moto más completa del mercado.

Para ver más de la TT 150R ingresa a: www.aktmotos.com

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Personaje

Albeiro Pineda

La pasi贸n del motociclismo desde su lente

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Como medio de comunicación, siempre asistimos a diversos eventos y encuentros de motociclismo a nivel nacional bien sean del ámbito deportivo, social y/o cultural. En la mayoría, nos encontramos con viejos amigos que comparten con nosotros está gran pasión que nos impulsa a seguir siempre adelante.

Uno de ellos es Albeiro Pineda, “el fotógrafo de los encuentros” quien a través de su lente ha registrado miles de imágenes, situaciones y anécdotas que muchos de nosotros seguramente hemos visto, y que poco o nada sabemos sobre su origen. Pues bien, Albeiro es uno de los fotógrafos, por no decir el único, que cubre todos los eventos de motociclismo deportivo en el territorio nacional. Vive en Medellín, y a bordo de su Suzuki GS 150R, se desplaza a todos los certámenes de motociclismo llevando consigo las memorias de los anteriores.

Ya son más de 18 años trabajando en el arte de dibujar con la luz, tiempo en el cual ha dado a conocer su trabajo siendo Fedemoto o la Harley-Davidson en Bogotá testigos de su calidad, por nombrar algunos de sus clientes. Así mismo, otros interesados son los mismos pilotos en competencia quienes ya lo conocen y saben que Albeiro puede tener esa foto que tanto buscan, aquella en la que se registra velocidad, acción y adrenalina en una sola toma.

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Albeiro captura el acontecer del motociclismo desde la época en que Nicolás Stankov ganaba las válidas de motocross en Colombia, le ha tomado fotos a José Clopatosfky, al reconocido piloto Juan Pablo Montoya cuando éste se iniciaba en las competencias, así como a Gustavo Yacamán, Martín Cárdenas y Yonny Hernández entre muchos otros.

“Subsisto porque la gente es querida” comenta Albeiro, advirtiendo que a donde va siempre es bien recibido y la gente que lo reconoce, le compra las fotos que no se hubieran imaginado, alguien las tuviera. En algunas oportunidades lo han buscado para preguntarle por fotos de pilotos fallecidos como Ricardo “Cuchilla” Londoño, también por imágenes que tiene en exclusiva como una de Diego Montoya alias Don Diego.

Su trabajo lo lleva de un lugar a otro, a veces no le va muy bien con la oferta de fotos, no gana ni lo de la gasolina, pero el firme compromiso de seguir registrando a través de su lente los por menores de las válidas y encuentros nacionales de motociclismo, hacen que estas penas sean menores.

Este fotógrafo de 42 años es un paisa “echao pa´ lante”, un guerrero de la vida que registra con su cámara la historia de un sector que crece en Colombia y que quedará plasmado en imágenes de por vida. Cuando lo vean tomando fotos en algún evento, no duden en acercarse y buscar en su amplio archivo fotográfico si su cámara los capturó, seguramente los sorprenderá.

ARCA

Av. Caracas No. 2 - 23/25

Bogotá, D.C.

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Noticias

BMW Motorrad vende Husqvarna a la marca KTM BMW Motorrad, la división de motocicletas del grupo alemán, vendió su marca filial Husqvarna a Pierer Industrie, propietario de la marca KTM informó BMW. La firma no ha dado ningún detalle de la operación, la acción forma parte de una “reorientación estratégica” de BMW Motorrad y se sabe que las dos partes no difundirán el precio de la transacción.

Los rumores apuntan a que en la operación han pesado el bajo registro de ventas de la marca fundada en Suecia, así como la tipología de cliente de BMW, alejada de un producto off road como el que representa Husqvarna.

En esa nueva estrategia de BMW Motorrad, figura una ampliación de su gama de productos para conquistar nuevos potenciales de crecimiento en el futuro y dar prioridad a la movilidad urbana y eléctrica. Las primeras acciones con Husqvarna serán reforzar su gama de productos de enduro y motocross, además de volver a montar motores de dos tiempos. A medio plazo, KTM llevará parte de la producción de Husqvarna a la India gracias a su colaboración con Bajaj.

BMW recientemente entró en el mercado de movilidad urbana a través de los maxi-scooter C 650 GT y C 600 Sport.

Un próximo paso en la ampliación de su catálogo mundial en este segmento será la introducción en serie del scooter eléctrico “C Evolution” en 2014.

Amarok P1A, la primera Superbike eléctrica

La compañía canadiense Amarok Racing disputará la mítica subida a la de cuesta “Pikes Peak” en el mes de junio con la primera superbike eléctrica desarrollada en Canadá: la moto P1A estará pilotada por el experimentado Greg Tracy, seis veces ganador de la carrera, quien también ha pilotado para Ducati y otros vehículos de cuatro ruedas, se propone superar el tiempo de la moto eléctrica más rápida en coronar el ascenso, actualmente en posesión de Chip Yates.

Pikes Peak es la segunda carrera más antigua en los Estados Unidos después de la Indy 500. Con 156 curvas, sin barandillas, pura subidas, una elevación de más de 1.400 metros, y un recorrido de 20 kilómetros, que finaliza a más de 4.300 metros en la cumbre, Pikes Peak es un desafiante campo de pruebas para la Amarok P1A. La Amarok P1A fue diseñada por Michael Uhlarik y Kevin O’Neil con el objetivo de convertirse en “la moto eléctrica con mejor comportamiento del mundo”. Incorpora dos motores eléctricos Agni sobre un chasis monocasco de aluminio y pesa solo 147 kg. Los diseñadores de Amarok Racing consideran que su reducido peso para una moto eléctrica será suficiente para superar a sus rivales más poderosas y poner en apuros a muchas motos de gasolina. En cualquier caso, su participación en el Pikes Peak es uno de los puntos clave en su desarrollo.

Amarok Racing anunció recientemente en el Toronto Motorcycle Show su participación en las carreras norteamericanas de la Copa del Mundo de e-RoadRacing con la Amarok P1A. Tras las mejoras introducidas en el sistema de propulsión eléctrica durante unas sesiones de entrenamientos en el circuito Atlantic Motorsport de Nueva Escocia, la moto entrará a lo largo de varios meses en un programa de mejoras de chasis para afrontar con garantías la participación en el campeonato de motos eléctricas.

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Especial

s a g li s e d n a r g s De paseo con la

inigualable, y lo es La experiencia de viajar es rdo de una máquina que más cuando se hace a bo sta y seguridad. Para garantice confort, respue tera, los apasionados los devoradores de carre

s etros y kilómetros en su viajeros que suman kilóm s una selección de las máquinas, les presentamo rcas llamadas a ser las más representativas ma s del mundo. protagonistas en las vía

Honda Gold Wing F6B, una nueva forma de ir a todas partes La totalmente nueva Honda Gold Wing F6B toma el soberbio motor de seis cilindros y el chasis de avanzada de su hermana mayor, y se despoja de la caja superior trasera, el parabrisas y mucha parte de su gran carenado original para cubrir todo con pintura negra medianoche, creando un crucero premium como ningún otro en la carretera.

Larga, baja, delgada y mediana, la F6B es una máquina para rodar más cómodo en la ciudad y llamar la atención. Pero de igual manera está lista para afrontar largos viajes con la máxima comodidad, características típicas de una Gold Wing. Aunque el carenado todavía protege un poco de los elementos, el pequeño parabrisas permite una vista sin obstáculos de la carretera dejando que el viento y el paisaje pasen literalmente sobre usted. El diseño más liviano de la F6B también mejora su rendimiento, cuando el acelerador exige el legendario motor 1.832 cc de seis cilindros, el resultado es más impresionante, además la sensación de manejo es algo que usted realmente tiene que experimentar.

Cuenta de igual manera con un sistema de sonido de primera con cuatro altavoces, conexión para el iPod e interfaz USB. En cuanto a los frenos vemos un sistema doble combinado de frenos con ABS, también amplias alforjas y atributos que la distinguen en su segmento. En resumen, la nueva Honda Gold Wing F6B es una firme candidata para dejar lejos a la competencia.

Si usted tiene una hora, un fin de semana o una semana entera para dejarlo todo atrás, he aquí una nueva máquina audaz para satisfacer esa necesidad de alejarse de todo, la Gold Wing F6B está lista y disponible en acabado estándar o de lujo, que además ofrece una amplia gama de accesorios originales Honda y accesorios de terceros, la Gold Wing F6B 2013 deja mucho espacio para agregar su propio toque personal.

Características y opciones • Motor de 1832cc, seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por líquido.

• Porta equipaje integrado, parabrisas de bajo perfil, suspensión ajustable, asiento cómodo.

• Sonido envolvente de primera.

Triumph Trophy Diseñada con una obsesiva atención en los detalles, un motor de 3 cilindros y 1215cc, la Triump Trophy, es una gran opción para los moteros que gustan de grandes recorridos con toda la comodidad, el rendimiento y según el fabricante el manejo es una experiencia de conducción sublime. Está disponible en dos opciones Trophy o Trophy SE, esta última incluye suspensión electrónicamente ajustable y un sistema de audio sofisticado para mejorar la experiencia del usuario durante sus paseos.

Cualquiera que sea la distancia que piense recorrer, lo llevará con estilo y comodidad, los asientos son de generosas proporciones, ergonómicamente diseñados, todo un lujo, ofreciendo al piloto y a su acompañante una muy buena experiencia mientras ven la carretera desvanecerse frente a ellos sin darse cuenta.

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Nueva BMW R1200GS Esta moto presentada en el New York International Motorcycle Show del 2013, puede no parecer muy diferente de la R1200GS anterior, pero el fabricante Alemán ha cambiado la refrigeración por líquido para esta GS, así puede mantenerse más fresca y un paso adelante de sus competidoras más fuertes como las Multistrada y Caponord.

Con un poder de hasta 125CV, sistema ABS y suspensión semi-activa mantienen las cosas bajo control cuando se necesitan. Una rueda delantera de menor tamaño, 19 pulgadas, molestará a los aficionados al Off-Road, pero seguro gustará y debe mejorar el comportamiento en la ciudad y en la carretera.

Otras mejoras como el nuevo embrague húmedo con función anti-hopping, el actuador del acelerador electromotriz E-Gas, y los “modos de conducción”, hacen que el motor gemelo opuesto sea la solución perfecta para el corazón de la nueva R1200GS. Esta motocicleta ahora da la impresión de un mayor equilibrio y potencia, también gracias a los nuevos paneles de carenado y las farolas con luz LED que terminan de subrayar el carácter de esta renovada generación de GS.

Ducati Diavel Strada, todo un nuevo concepto para la carretera Para los que piensan que la Ducati Diavel no es una moto para largos viajes están equivocados. Ahora, y con el objetivo de atender otro nicho de mercado, el estilo de la Diavel ha sido transformado con elementos adicionales enfocados a una mayor versatilidad y comodidad, por lo tanto encontramos un

equilibrio entre lo deportivo, lo custom y touring. Este modelo incorpora un gran parabrisas y las maletas laterales que ofrecen un volumen de 41 litros, sinónimo de un uso que va más allá de los cortos recorridos por la ciudad, igualmente se mejoró la postura de conducción con un manillar de 15 mm más alto y 60 mm más cerca del piloto y se rediseñó el asiento con un acolchado de espuma más confortable en largos recorridos.

Pero el equipamiento extra no termina aquí, ahora cuenta con calefactores de puños para ofrecer mayor confort en los climas fríos, además la Diavel Strada, incorpora un generador de mayor potencia que trabajará sin problemas para proveer de energía suficiente a dos tomacorrientes, en el caso de conectar algunos otros accesorios.

Por su parte, el pasajero también recibe los beneficios con un agradable espaldar, cómodas agarraderas y nuevos estribos que le harán viajar plácidamente.

Para este modelo, Ducati ofrece una nueva combinación de colores, gris titanio que podemos ver en el depósito y guardabarros delantero, así como negro en chasis y en los demás elementos funcionales.

La Ducati Diavel Strada es toda una maravilla, es un modelo impactante, con mucho carácter, es la motocicleta ideal para aquellos que quieren quemar el asfalto y disfrutar largos recorridos.

El motor es un bicilíndrico en L, Testastretta 11°, con distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida, de 1198,4cc y 162CV a 9500 rpm, un par motor de 127.5NM a 8000 rpm; de igual manera incorpora inyección electrónica Mitsubishi, cuerpos de inyección elípticos Mikuni, además de las reconocidas tecnologías líderes Ducati: tres modos de conducción, sistema de aceleración Ride-by-Wire y Ducati Traction Control (DTC). Así que es toda una pura sangre de la marca italiana.

De paseo con las grandes ligas

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Especial

Suzuky V.Strom 1000 Concept 2014 La nueva apuesta de Suzuki para el 2014 parece ser su renovado modelo DL1000 V-Strom. Esta moto es diferente a la mayoría de los conceptos ya que toda la máquina se ve lista para salir a la calle, con luces direccionales y un pico que nos recuerda el diseño bávaro, que seguro dará mucho de qué hablar.

El gran motor DOHC V-Twin a 90-grados, con inyección de gasolina, que se originó en la TL1000 hace algún tiempo parece estar de regreso, ahora presentado sobre un corpulento bastidor de aluminio de doble viga, suspensión delantera invertida completamente ajustable en la parte superior; en general la nueva V-Strom “Concept” parece menos plástica que los modelos anteriores y tan limpia y funcional como

la GS de BMW. Incorpora frenos antibloqueo, aros de 19 pulgadas adelante y 17 en la parte trasera. Corren rumores de que Suzuki estará trabajando en un control de tracción.

Continúa teniendo la transmisión final por cadena lo que debería complacer a algunos fanáticos y decepcionar a otros. Incorpora un nuevo diseño de parabrisas, farola y carenados, además de una bella combinación de tonos en el sillín, al igual que en los soportes para las alforjas de manera muy estética.

En general, la nueva DL parece ser un gran paso en la dirección correcta según los fans de Suzuki y posiblemente estará disponible a finales del año como modelo 2014.

Yamaha Star Bolt R-Spec 2014, al mejor estilo americano La Star Bolt R-Spec muestra un cuerpo alargado limpio y sencillo, libre de cromo innecesario, personificando un estilo “Bobber Urbano”. El chasis compacto exhibe con orgullo un motor V-twin de 60° y 58 pulgadas cúbicas, unos 942cc, es refrigerado por aire; este modelo viene con un sillín Springer de un solo puesto, contrastado a dos tonos, aunque están disponibles otros sillines como accesorios originales. Se ve en general una motocicleta mucho menos voluminosa que sus hermanas mayores.

Todo el diseño en ella es completamente nuevo, partiendo del chasis y continuando con el esbelto depósito de combustible que tiene una capacidad de 3,2 galones, amortiguadores traseros con gas, transmisión por correa, ruedas delanteras y traseras en aleación que incorporan frenos de disco en ambas, tacómetro digital, guardabarros de acero, una luz trasera estilo retro, creando en conjunto un estilo único y fresco para la marca Japonesa.

Utilizando tecnología de punta crea una experiencia de conducción superior a otras máquinas de tamaño similar. Este modelo nos ofrece inyección de combustible y mapas de encendido cuidadosamente seleccionados para ofrecer un rendimiento líder en su clase, con un par motor en bajas y medias que seguro harán sonreír a más de un fanático.

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MV Agusta Rivale 800, diseño moderno y concepto futurista Sin lugar a dudas MV Agusta Rivale 800 entra en un nuevo segmento de mercado para ir a donde sólo las emociones dominan. Esta motocicleta cuenta con las cifras de rendimiento extraordinario que dejan poco a la imaginación: 170 kg, 125 CV, super liviana.

El diseño sin igual de esta bella máquina, típico de los italianos, se extiende a todos sus componentes. La MV Agusta Rivale 800 es el resultado de la pasión, la experiencia y la inspiración para capturar la esencia de lo que es verdaderamente representativo de la histórica marca. Además, la Rivale se propulsa por la más reciente evolución del motor tricilíndrico de MV Agusta, el mismo que propulsa a la también nueva Brutale 800. De este modo pretende competir en el mercado con la Ducati Hypermotard 821 y la Aprilia Dorsoduro 750, aunque de acuerdo a los 125 CV todo apunta a que está máquina puede aspirar a medirse con supermotard mayores como las Husqvarna Nuda 900, la KTM 990 Supermoto y la hermana mayor de la saga Dorsoduro de 1.200 cc.

Basada en el concepto original de Aventura, KTM 1190 Adventure R La Adventure R se produce en Mattighofen (Austria). La “R” representa el alma del espíritu purista original de aventura KTM, ruda, deportiva, todo un reto para el piloto y la máquina. Con un chasis diseñado en todos los aspectos según los requisitos del camino a campo traviesa, así como los sistemas de asistencia, la R Adventure está dirigida a todos aquellos que se toman el término “aventura” aún más literalmente, y es sin duda la enduro de dos cilindros con mayor capacidad offroad.

La R presenta unas vistosas barras de protección laterales que son uno de sus grandes distintivos. Adicionalmente nos presenta otras diferencias: ruedas más grandes (21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás), un recorrido total de 220 milímetros en las suspensión delantera y trasera, así como huellas de neumáticos más duros para optimizar la movilidad a campo traviesa.

Para compensar las fuerzas de dirección ligeramente más altas, este nuevo modelo cuenta con un manillar más amplio, debido al recorrido de la suspensión más largo, la altura del asiento es igualmente más alto. Además, el parabrisas pequeño y nuevos gráficos ayudar a distinguir la R de su modelo hermano.

De paseo con las grandes ligas

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Personaje

Juan Pablo Raba La carrera de su vida la cruza mejor en moto

Ser motociclista más que ser una actividad, es un estilo de vida que apasiona y nos permite compartir con más amigos, disfrutar de la vida y su acontecer en dos ruedas, siempre será fascinante conocer cómo nos “posee” e integramos a nuestra vida. Hay quienes cuentan con la fortuna de trabajar en moto, otros simplemente la usan para llegar al trabajo, la tienen como hobbie e incluso hay quienes esta pasión les ha servido como atributo para conseguir objetivos profesionales.

E

s el caso de nuestro amigo Juan Pablo Raba, reconocido actor colombiano que bien ha sabido aprovechar y combinar su pasión por las motos con su carrera actoral. Desde su juventud en el país ibérico hasta sus viajes por los países que pelean por su talento, este bogotano de 35 años esposo de la bella presentadora Mónica Fonseca, padre de Joaquín e hijo de Ricardo Raba, un argentino apasionado de los motores y María Eugenia Vidal, una gran restauradora de arte y escritora colombiana, nos revela su gusto y conocimiento de esta frenética faceta que lo hace hoy protagonista de nuestra portada.

Fotografía: Salvatore Salomone.

Entrevista: Antonio Cogollo Rodríguez.

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En España la fiebre motera es muy grande, basta mirar quiénes son los protagonistas actuales del motociclismo deportivo de alto nivel en el mundo para corroborarlo. Viviste varios años allí, ¿Cuándo y cómo inicia tu gusto por las motos?

Mi gusto por las motos empieza desde muy pequeño ya que en casa siempre fuimos aficionados a los motores, pero sí puedo decir que haber vivido tantos años en España, estar en un país con tanta experiencia motera pues claramente influye y especialmente por los Racing. En España hay una afición enorme por este tipo de motos. Allá tuve motos de Cross, he tenido muchos tipos de moto pero yo diría que mi afición inicia prácticamente desde que era un niño. La primera moto que tuve fue una pequeña moto a batería con todos los elementos ya de moto grande, y la tuve antes que tener una bicicleta, aprendí a montar en moto antes que en una bici. Mi padre era piloto de carreras de autos, pero él siempre fue muy aficionado a las motos, tuvo la famosa HRD en Buenos Aires. ¿Qué motos has tenido?

Cuando tenía 12 años tuve una Honda 50 cc que utilizaba en España para cortos recorridos, después pasé a una CR 75 una moto de Cross, una especie de híbrido porque era una moto matriculable en la calle. En España tuve otras dos motos bien curiosas, una Suzuki Katana que fue mi primera moto grande, la tuve a los 16 años, esta moto tiene la peculiaridad de haber sido una de las primeras que salió con centro de gravedad más bajo, entonces cambiaba completamente el manejo de la moto, la recuerdo como una moto fantástica y la otra fue una Honda CBF 750, una moto pesada, grande de 4 cilindros en línea, una moto bien interesante. ¿Le hacías mantenimiento, alguien te enseñó?

Mi papá me enseñó a hacerle mantenimiento pues en casa te-

Suzuki Katana

níamos garaje con todo tipo de herramientas, mi padre además de ser un afiebrado a los motores y a la gasolina, pues también lo era de la mecánica, entonces aprendí desde joven a hacer desde cambios de cadena hasta cambios de aceite, cualquier problema que no requiriera de tornos o rectificadoras lo podía solucionar, pues digamos que todo lo hacíamos en la casa. ¿Qué diferencias notas en la conducción de moto entre las calles de España y las nuestras?

Yo diría que la principal diferencia en la conducción entre España y Colombia sin lugar a dudas es la velocidad, en España se maneja muy rápido. Es curioso porque también hay mucha guardia civil que está muy atenta al tema de las infracciones y el tráfico, pero sí hay una gran diferencia. Recuerdo ver motos muy grandes por las autopistas.

Una moto potente que recuerdes La motocicleta más potente que he manejado es una Kawasaki ZXR 750 ¿se acuerdan? La que venía blanca, azul y verde que en ese momento era la reina, eso sí hace ya muchos años.

Cuando vas en moto ¿Cómo actúas en la vía?

En moto cuando voy en la vía actúo de forma muy prudente porque hay que estar pendiente de muchos factores. Algo que me enseñaron para andar en moto y andar más seguro es ir mirando a los carros más adelante, porque desafortunadamente muchos no respetan la vía como deberían, y aquí en Colombia tenemos la mala costumbre de irnos moviendo entre carros cuando no debiera ser así.

Una buena táctica para evitar accidentes tanto de uno como de los demás, es ir viendo qué es lo que pasa dos carros más adelante porque en la moto uno suele ir un poco más rápido que el resto del tránsito, este es un buen consejo, pero el

Honda CBF750 Juan Pablo Raba Ser motociclista es un estilo de vida

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Personaje

mejor siempre será respetar las señales de tránsito, los pares, respetar los semáforos, no hacer tonterías con la velocidad, es facilísimo andar muy rápido en una moto, especialmente en estas bellezas de alta cilindrada, entonces hay que ser bien consciente.

Si uno va a acelerar un poco, lo mejor es hacerlo en un sitio en que se pueda, donde no sea un riesgo para uno, para su pasajero y por supuesto para los demás actores en la vía. Siempre en una moto lo más importante es la prudencia, pensar que uno resulta ser el chasis y el que recibe los golpes, entonces hay que tener mucho cuidado.

Hay que tener buenos cascos, ojalá integrales siempre bien amarrados, hoy en día en materia de seguridad personal hay varios elementos como coderas, rodilleras, buenos guantes, muy prácticos y fáciles de usar.

102 PubliMotos Abril

Kawasaki ZXR 750

A propósito, sabemos de un accidente que tuviste en moto ¿Cómo ocurrió? ¿Lo habrías podido evitar?

Tuve un accidente grave en moto que llevó dos cirugías, esto ocurrió en Venezuela, me caí por imprudencia mía, giré hacia la derecha en rojo, y es confuso porque es una maniobra que se puede hacer en muchos países, por ejemplo en España uno puede girar a la derecha con precaución, en Estados Unidos también, pero en ese semáforo en particular no debí haberlo hecho porque había otra línea de tránsito al frente y no calculé que podía tener un cruce con esta; efectivamente fue lo que pasó, salí a la derecha pero venía otro carro muy rápido en otra dirección por supuesto y por tratar de evitarlo, fue que me caí y me fracturé la clavícula en tres partes. El accidente lo tuve en una Honda Magna 750 que reconstruí, esta es una actividad que también me encanta. ¿Ha servido tu pasión por las motos para cumplir con algún requisito actoral? En tu serie de acción actual en Venezuela ¿En qué moto andas y qué debes hacer?

Mi pasión por las motos me ha servido para los papeles porque por ejemplo en una novela muy reconocida que hice “Mi Gorda Bella” tenía que manejar una moto, y esa moto además era mía una Ducati Monster que tuve, una moto fabulosa y mi personaje la debía manejar. Actualmente en la serie que estoy haciendo en Venezuela “Los Secretos de Lucia” manejo una Yamaha XT 600, debo hacer varias escenas de acción y esto me encanta, en una película también me sirvió, siempre funciona tratar de hacer de todo un poco.

BMW GS 1200

Actualmente ¿Qué moto tienes?

En este momento tengo una Lambretta reconstruida del año 63 y otra también Lambretta 150 que me ayudó a reconstruir mi amigo Salvatore Salomone que es el mago de las Lambrettas, también una Piaggio Beverly 250. De hecho las tuve hasta hace muy poco porque me voy de viaje y creo que mi próxima moto va a ser mi primera moto grande después del accidente que tuve, aspiro que sea una Triumph Thruxton 900, quiero que ese sea mi próximo juguete.

En el tema de la reconstrucción de motos ¿Cuáles has intervenido?

La Lambretta y la Honda Magna son las dos motos que he reconstruido, la Honda era una moto muy especial, la del 85 tenía una rueda reticular y los tubos los tenía proyectados hacia arriba y eso fue una peculiaridad bien interesante de ese año, una moto muy potente con mucho torque. ¿Ruedas con algún club, sales a montar en compañía, sólo?

No pertenezco a ningún club de motos, no me gusta rodar con mucha compañía porque tengo la sensación que cuando ruedas con mucha gente pueden pasar accidentes, puedes pasarte de la raya con la velocidad, eso sí midiendo las proporciones, entonces si mucho lo hago con otra persona. No he viajado en moto, hice trayectos cortos especialmente en España entre ciudad y ciudad, me gustaría mucho viajar, de pronto hacerlo en una GS BMW 1200.

Juan Pablo Raba Ser motociclista es un estilo de vida

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Personaje Tienes un gran amigo que lleva por nombre “Socio”, ¿te lo cargas en moto? ¿Cómo lo haces?

Mi perro “Socio” a veces pasea conmigo en la moto, lo meto en una mochila cuando vamos en la Lambretta, va con la cabeza afuera y aprendió a comportarse muy bien. Cuando vamos en carro y lo tengo que dejar allí, aprendió a pitar, sabe que cuando lo hace voy por él.

En Colombia ¿Cuándo usas la moto?

Llevo mucho la moto al trabajo, cuando estoy en Colombia me la paso en moto así llueva o truene porque no soporto el tráfico en carro. ¿Es sensual para ti ver a una mujer en su propia moto?

Más que sensual, me encanta que las mujeres manejen moto, soy “cero” machista, “cero” sexista, mi esposa (Mónica Fonseca) maneja moto y sabe manejar motos grandes, y la moto que vamos a comprar ahora va a ser entre los dos. Ella lo hace muy bien, conozco mujeres que manejan súper bien y muy rápido además. A ellas les digo: prueben motos, conózcanlas, mientras más mejor, el tema del motociclismo es fascinante.

Si te invitáramos a realizar una prueba a alguna moto ¿cuál te gustaría probar? Si la conseguimos ¿aceptarías nuestra invitación?

Me encantaría que me invitaran a realizar pruebas, esta Ducati me gustaría probarla, también quisiera probar la GS 1200, no he tenido la fortuna de hacerlo, me encantaría probar la Montlhery de Triumph, y el scooter BMW 600 que Publimotos tiene en esta edición, puede ser interesante probarlo.

“A los amigos de Publimotos les cuento que actualmente estoy grabando una producción de acción en Venezuela llamada “Los secretos de Lucía” en la que tengo que hacer algunas escenas en moto, cosa que me encanta y bueno, claro que sí me gustaría hacer una prueba con ustedes”.

A Juan Pablo agradecemos inmensamente el compartirnos su pasión, es interesante ver cómo conoce de motos y nos ilustra en el tema. Quisiéramos verlo realizando algún test drive para la revista con alguna de las motos que él quisiera probar, seguramente gustará a más de una. ¿Qué opinan de Juan Pablo Raba en Publimotos?

Esperamos sus comentarios en nuestra página web, tenemos un video exclusivo con parte de la entrevista y la sesión de fotos.

BMW 600

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Triumph Thruxton 900

Te sorprenderรก...

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Línea FLUOR REFLEX de INTERMAN

Nuevas prendas de alta visualización diurna y nocturna

INTERMAN es una compañía pionera en la fabricación de prendas impermeables y reflectivas con 30 años de experiencia, poseedora de varias patentes de invención que han revolucionado esta industria.

Las prendas impermeables están compuestas por material fluorescente en los laterales de los brazos y las piernas (punto ciego, pues ningún modelo disponible de motos o ropa lo había señalizado eficientemente), que en unión al material reflectivo permiten una excelente visualización. También se desarrolló el complemento necesario como son los chalecos reflectivos, que permiten la visualización por el frente y la espalda para dar una protección 100% efectiva. Se presentan también Morrales 100% impermeables con la misma protección de alta visibilidad que complementan armónicamente estos conjuntos.

Esta misma técnica FLUOR REFLEX se consigue también en ropa urbana con: pantalones, chaquetas, y accesorios elaborados en: drill, jean, cuero y nylon para prendas antifricción. Están disponibles en todas las tallas incluyendo las muy pequeñas para las damas y las extra grandes para algunos señores. En INTERMAN están comprometidos con la seguridad visual porque de ella depende la salud y la vida de muchas personas.

En la Feria de las 2 Ruedas en Medellín se encontrará la exhibición de esta compañía en el pabellón Amarillo Stand 433. www.interman.com.co

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Especial

Hace no mucho tiempo las baterías se estropeaban con más frecuencia después de sufrir el abuso al que se veían sometidas y de pagar el esfuerzo de tener que arrancar una y otra vez en duras condiciones.

Pero ese tiempo ya pasó.

Hoy en día las baterías sufren una muerte lenta si no se les hace un adecuado mantenimiento, se sulfatan y se acaban estropeando. La culpa es de un número importante de conductores ocasionales que hacen muy pocos kilómetros al año. De nada sirve una muy buena batería si el desconocimiento, la falta de memoria o la poca experiencia se alían con ese conductor normal que solo se acuerda de ella cuando ya es demasiado tarde y durante el infructuoso intento de arranque.

Ver qué secretos y capacidades esconden estas pequeñas cajas que le dan vida a nuestras motos no es fácil ni rápido de determinar. Es de esperar que las diferencias en la vida útil de una batería se acentúen de forma notable en función del mantenimiento que se les de.

Los errores más comunes en el mantenimiento de una batería Por mucho que avance la tecnología parece que no somos capaces de mantenernos a su altura y seguimos cometiendo una y otra vez los mismos errores. Para empezar al desmontar una batería, el polo negativo siempre debe desconectarse primero (y al montarla siempre conectarse de último). Las baterías son inoxidables, pero no hay que guardarlas en un espacio caliente, que es justo la circunstancia en la que la autodescarga es mayor. Cuando sea necesario cargarla, no utilice un cargador barato sin regulador, use uno de regulación electrónica con carga escalonada por etapas (que también servirá para su mantenimiento).

La batería no se debe descargar nunca (antes existía el mito de hacerlo con una bombilla), es una de las mejores maneras de que sufra un desgaste innecesario, y cuando se cargue debe hacerse siempre por

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• Recuerde al conectar y desconectar su batería para evitar cortos: • Primero desconectar el borne negativo y luego el positivo.

• Al montarla primero conectar el borne positivo y luego el negativo. completo. Un fallo muy común suele ser también engrasar primero los bornes o polos de la batería y luego conectarla, cuando lo correcto es justamente lo contrario: conectarla con los bornes totalmente libres de grasa y después untarlos con un poco de vaselina para protegerlos de óxido. El ácido de la batería daña la piel y perjudica los ojos, por ello es recomendable limpiarse con abundante agua si está en contacto con este, así mismo puede hacer agujeros en su ropa. ¡Así que mucho cuidado al manipularlo!

Mantenimiento de la Batería Lo ideal es realizar mantenimiento mensual y para esto sólo necesita mantener la batería cargada al 100%, recargarla cuando las luces estén bajas o se apaguen, el motor de arranque suene débil, sin fuerza, o cuando la batería no haya sido utilizada por más de dos semanas. Aparte de esto, siga esta sencilla lista de verificación cada mes y su batería tendrá una vida óptima:

• Compruebe el nivel de electrolito de ser necesario.

• Mantenga la parte superior limpia.

• Revise los cables, pinzas, y que la caja no presente daños o conexiones sueltas.

• Limpie los terminales y conectores según sea necesario, para evitar la corrosión.

• Asegúrese de que la salida de gases esté libre (si posee una batería convencional).

• Vuelva a colocar las tapas firmemente después de poner agua desmineralizada.

• Termine poniendo a prueba la batería, ya sea con un hidrómetro, también conocido como densiómetro o un voltímetro. (la carga ideal debe oscilar entre 13.2 y 14.4 voltios)

Almacenamiento de la batería: Si la moto va a estar parqueada más de 2 meses o no se utiliza frecuentemente, desconecte el cable de la batería para eliminar fugas y que la batería se descargue adicionalmente, carguela cada dos semanas para una óptima preservación de las propiedades. Por otra parte para un almacenamiento prolongado, más de 3 meses, extraiga la batería y cárguela al 100% antes de guardarla, deberá hacer una nueva carga cada mes si se encuentra a temperaturas inferiores a 15 °C., por el contrario, si está en un lugar cálido (por encima de 15 °C), cárguela cada dos semanas debido a que el calor es un gran enemigo de las baterías, por último, asegúrese que permanezcan fuera del alcance de los niños.

Hablemos de baterías

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Especial Después de un período prolongado sin uso de la batería, y antes de arrancarla nuevamente, desmóntela para limpiarla utilizando una solución de bicarbonato de sodio y agua, sobre todo, si los bornes estan sulfatados o presenta alguna fuga de líquido. Asegúrese que nada entre en la batería durante su limpieza. Con esta misma solución puede limpiar el compartimiento de la batería de la motocicleta si esta sucio o corroído.

Para terminar esta primera etapa, enjuague con agua limpia y seque completamente; después de que la batería está limpia, inspecciónela visualmente para detectar cualquier signo de daño o desgaste extraordinario. Posteriormente compruebe los niveles de electrolitos (si su batería así lo requiere, recuerde que no todas las baterías de hoy en día lo necesitan, consulte según el fabricante y el modelo que usted esta utilizando).

Estos niveles deben mantenerse por encima del mínimo, y justo por debajo de la línea de nivel máximo. Si descubre que los niveles de electrolitos han caído por debajo de las líneas de nivel mínimo, existe la posibilidad de un daño permanente en las placas de plomo internas en la batería y deberá ser reemplazada por una nueva.

¿Cuánto debe durar una batería?

Muchos factores afectan a la vida útil de una batería, como el clima frío que tiende a ser más exigente desde el punto de vista del arranque, en climas más cálidos tienden a descargarse y secarse más rápido, los templados son los mejores para la vida de una batería. Otro de los factores que influyen directamente en la vida útil es el uso, una batería que se utiliza todos los días tiene más posibilidades de vivir una larga vida. Las baterías que se usan poco, muchas veces se descuidan acortando la vida en general. Un uso periódico es la mejor estrategia para optimizar la vida de las baterías.

Algunas motos tienen mejores sistemas de carga que otras, las más viejas tienen sistemas menos eficientes que las nuevas (evolucionando desde las monofásicas, pasando por las bifásicas para llegar hasta las trifásicas) ¿Usted tiene un montón de accesorios adicionales conectados a su moto?, esto hace que la

Las baterías AGM (también conocidas como VLRA o libres de mantenimiento) no requieren que usted manipule los niveles de electrolitos. Estas baterías AGM nunca se debe abrir una vez que entran en servicio de lo contrario sufrirán un daño permanente y será el fin de su batería. Al igual que con las baterías convencionales, después de la limpieza e inspeccion, cárguela siguiendo las instrucciones del fabricante. La única característica a tener en cuenta con estas baterías es el voltaje, la tensión de carga completa debe marcar cerca de 12,8 voltios. Estas baterías tienen un electrolito ligeramente diferente, lo que influye en la tensión del terminal.

batería tenga una vida difícil con los requerimientos eléctricos adicionales que le esta imponiendo, aquí es importante recordar que a mayor carga las baterías tienden a secarse más rápido. Así que el fin de su vida útil será más rápido mientras más accesorios tengan conectados.

Hay adicionalmente otros factores contraproducentes en la vida de la batería como puede ser la sulfatación, que es una acumulación de cristales sobre las placas de una batería, esto se debe a no cargar la batería correctamente y a un mal mantenimiento, por no decir nulo, mientras

Las baterías AGM (también conocidas como VLRA, de gel o libres de mantenimiento) nunca deben abrirse una vez que entran en servicio.

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más presencia de sulfatación, más difícil será lograr que la batería cargue correctamente, hasta que finalmente no cargará nada; La pérdida de agua es otro de ellos y puede ser consecuencia de una sobrecarga, o simple por evaporación con el tiempo (Esto sólo

Tipos de baterías, ¿cuál es mejor?

Las baterías selladas o de gel duran más, no están “abiertas al aire” por medio de un tubo de ventilación, no pierden agua, también se llenan con más fuerza y las placas internas no vibran tanto evitando daños por altas vibraciones. Estas baterías selladas típicamente duran unos 3 años en promedio con el mantenimiento adecuado y por lo general no fallan de repente.

Por el contrario las baterías convencionales “llenas de ácido” tienen una vida más dura y difícil, por muchas de las razones mencionadas anteriormente. Las baterías convencionales pueden llegar a durar hasta 2 años, eso si, con un mantenimiento óptimo.

Para finalizar, es importante recordar, que incluso con el cuidado y mantenimiento preventivo de la batería con el tiempo se gastará, al igual que con cualquiera de las partes en su moto, por lo general es más fácil y más conveniente reemplazarlas antes de que fallen de forma inesperada y nos dejan varados. Con esto en mente, usted puede simplemente reemplazar la batería cada pocos años por una nueva y evitarse inconvenientes innecesarios.

ocurre con las baterías convencionales). Como se mencionó anteriormente, la falta de carga adecuada es la principal razón para que una batería no dure tanto como debería.

Cada vez que corta la energía del motor con el “kill switch”, es similar a que la batería sufra un “ataque al corazón”, siempre apague la motocicleta con el interruptor de encendido con llave, y no el “kill switch”.

Si su motocicleta funciona muy bien en el día y luego al día siguiente ya no quiere dar estarte, es que la batería no esta reteniendo la carga y ha llegado al fin de su vida útil. De igual manera valdría la pena hacer una revisión del sistema de carga que consta de: bobinas generadoras y el regulador de voltaje.

Hay que tener en cuenta de igual forma que en los sistemas eléctricos más modernos, que cargan por alternadores, si la batería presenta un daño significativo pueden verse afectados también los porta diodos o el sistema generador de carga, ocasionado un daño mayor.

Un datico más antes de terminar: tenga en cuenta que existen pilas y baterías, las primeras estan diseñadas para una mayor duración y un bajo consumo, las segundas soportan un mayor consumo y su vida será más corta, todo depende sus necesidades.

Si usted tiene alguna preocupación o duda sobre el estado de su batería, debe buscar la asesoría de un técnico especializado.

Hablemos de baterías

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Personaje

Tuvimos la oportunidad de asistir al XI Encuentro Nacional de Alto Cilindraje 2013 en el municipio de San Gil en Santander a mediados de marzo, y nos encontramos con una bella mujer ocañera que con su energía desbordante, el entusiasmo y sus ganas de vivir a plenitud, nos enseñó que para rodar en moto solo necesita de amor.

Tiene una mirada angelical, un rostro con facciones de “señora bonita” que deja entrever unos interesantes años de juventud.

Se trata de Cecilia Arévalo de Martínez, una entusiasta mujer de 72 años recién cumplidos el pasado 29 de marzo, quien acompaña a su hijo Holger Martínez a las rodadas de alto cilindraje a las que él le invita.

Cecilia cuenta que no le teme a la velocidad ni a la moto, aunque advierte que su hijo cuando la lleva a los encuentros, es más cuidadoso en el manejo. Al llegar, todos quieren saludarla, abrazarla, y en la mayoría de los casos siempre le preguntan: ¿y no le da miedo?, a lo que ella contesta con gracia: “no, me gusta rodar y más junto a mi hijo”.

Como buena familia nortesantandereana, Cecilia tiene 8 hijos, 6 varones y 2 mujeres, los cuales le han dado 20 nietos y 3 bisnietos, convirtiéndola en la consentida de la casa. Ella siendo la “matrona” del hogar puesto que es viuda, es quien enseña a su descendencia a ser felices, a disfrutar de la vida tal cual como venga, permitiéndose la oportunidad de conocer múltiples facetas que como seres humanos, estamos propensos a vivir.

La versión motera de Cecilia es una mezcla entre lo extremo y lo tierno, en tanto verla en las motos rudas y robustas y entre los moteros de cuerpos prominentes, causa esa sensación de admiración que hace que no pase desapercibida a donde vaya, incluso son los mismos harlistas quienes le piden que monte sus motos para tomarle fotos. Uno de ellos es Orlando Prieto más conocido como “Pata Brava” que además de ser amigo suyo y de su hijo, siempre la recibe con calidez en los eventos en que se encuentran.

Bailar es ahora uno de sus grandes hobbies, ya que en su adolescencia no lo era tanto, ha aprendido con el pasar de los años a disfrutar de esta habilidad distinguiéndose además,

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porque a veces lo hace parada sobre la moto. Los propios motociclistas le aplauden, le dan obsequios y la felicitan por esa vitalidad y espíritu activo y saludable que proyecta.

Algunos nos contaron de hecho que la vieron bailar al ritmo que le pusieran, y que lo hace muy bien, tanto que es la encargada de “romper el hielo” animando y proyectando una condición física envidiable, ya que sus movimientos son joviales, vigorosos y auténticos.

“Uno no piensa cosas malas, sólo lo bueno” Esto nos dice Cecilia desde su experiencia, quien nos invita a tomar la vida con más calma y disfrutar de cada momento como si fuera el primero. Esta enseñanza la ha heredado su hijo

Holger quien junto a su esposa Fabiola, recorrieron a bordo de una Yamaha Super Teneré 1200 todo el continente suramericano. Él reside actualmente en San Juan del Rio (Querétaro) en México, pero cada vez que viene a su “pueblo natal”, viene por su madre del alma que tanto le añora y espera para rodar, siempre orgullosa y con el espíritu alegre y contagioso que inspira a más de uno. Estando en Colombia Cecilia es la copiloto oficial de su hijo, y es la que marca el ritmo de la aventura en moto, pues Holger no concibe una rodada o un encuentro sin la maravillosa compañía del ser que le dio la vida.

Gracias Cecilia por permitirnos conocer esa faceta motera que encanta y enamora.

Mi madre motera mi ejemplo al andar

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Noticias

Cambio en las licencias de conducción

A partir del 15 de julio empezará el cambio por la nueva licencia de tránsito única nacional. Actualmente es necesario tener una licencia de conducción para moto y otra para carro, desde julio será un solo documento e incluirá las fechas de vencimiento específicas para cada categoría.

Entre las nuevas especificaciones, veremos hologramas fluorescentes muy parecidos a los de los billetes o los de la cédula de ciudadanía.

El número del documento será el mismo de la cédula, incluirá el tipo de sangre y las restricciones que tenga el conductor se harán explícitas y sin códigos ilegibles en la parte frontal de la licencia. También se específica qué organismo de tránsito lo expide.

El cambio no será gratuito, habrá que pagarlo como cualquier otro trámite y tampoco se podrá obligar a los conductores que tienen su licencia vigente para que realicen el cambio. ¿Entonces quién debe cambiar la licencia de conducción?

Toda persona que tenga vencida su licencia según explica la directora de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte Ayda Lucy Ospina, además aclara que la Ley anti-trámites les da una vigencia de diez años a las licencias de servicio particular, contados a partir del primero de enero de 2012. Es decir, si su licencia es particular, estará vigente hasta el 2022 sin importar qué fecha de vencimiento tenga, y no está obligado a cambiarla por la nueva.

Por otra parte las personas que cumplan 60 años en los próximos 10 años, y quienes tengan entre 60 y 80, deberán renovar su licencia de conducción cada 5 años, y si la persona es mayor de 80 tendrá que refrendarla cada año.

En el caso de las licencias de servicio público siguen todas las normas vigentes, es decir, se deben renovar cada tres años.

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Venta de motos en Colombia creció 3,72% en primer trimestre de 2013

En el primer trimestre del 2013, se matricularon 146.973 motocicletas según los últimos datos del RUNT, con un crecimiento de 3,72% respecto al mismo periodo del año 2012, cuando se matricularon 141.696 unidades. Este crecimiento en las ventas obedece a factores como la importancia de la moto en la economía familiar, la versatilidad que ofrece en el transporte diario, los bajos costos de operación y mantenimiento, así como a las facilidades de pago que se encuentran en el mercado.

Según la directora ejecutiva de la Cámara Automotriz de la Andi, Juliana Rico, el crecimiento en la venta de motocicletas se debe a la posibilidad de movilidad económica, flexible y autónoma que brinda este vehículo. El crecimiento se evidencia en mayoría entre los estudiantes universitarios y las mujeres, quienes prefieren movilizarse en scooters como una solución a su movilidad urbana.

En 2012, el 93% del consumo aparente de motocicletas fue aportado por la industria nacional, que ofrece una amplia gama de modelos atractivos y económicos, con respaldo y garantía, esto contribuye a la generación de empleo altamente calificado, bien remunerado en toda la cadena productiva.

Es el tercer año consecutivo que la industria nacional de motocicletas registra un crecimiento trimestral de producción y ventas, demostrando su importancia para economía y la movilidad del país.

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Total Colombia lanza ELF MOTO

Total Colombia, filial del Grupo Total en el país, con motivo de la Feria de las 2 Ruedas en Medellín hace el lanzamiento de la nueva gama ELF MOTO para atender las necesidades de mantenimiento y protección de este importante segmento.

La renovada gama ELF MOTO, está compuesta por más de 30 productos dedicados a las motos, scooters y ATV’s o todo terrenos. Este completo portafolio atiende todas las necesidades de lubricación y cuidado para cualquier tipo de motorización, con importantes evoluciones a nivel tecnológico que se traducen en mayor protección, y un menor impacto ambiental, particularmente en lo referente a los aceites para motores de 2 tiempos, donde la reducción de emisiones ha sido uno de los principales motores que han impulsado la innovación en la

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gama. La introducción de las tecnologías de reducción de consumo de combustible en los aceites para motores de 4 tiempos, junto con una importante mejora a nivel de protección y desempeño, permiten hoy contar con un portafolio que está a la vanguardia de la industria de lubricantes.

La competición, laboratorio de tecnologías Adicionalmente, los visitantes tendrán la oportunidad de conocer más a fondo la gama de Competición de Total, donde se resaltan las gasolinas de competencia y los lubricantes dedicados a esta actividad. ELF, como marca del Grupo Total, es la escogida para representar los intereses y desarrollos del Grupo en este segmento, siendo históricamente el referente mundial al hablar de productos de competición.

El compromiso de Total en el deporte con los grandes y más importantes equipos y constructores, le permite al Grupo disponer de una auténtica pericia para desarrollar hoy los productos más competitivos, que mañana utilizarán a diario millones de motociclistas.

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XI

Encuentro Nacional de Motos Custom y Alto Cilindraje

Y que mejor frase para relatar lo acontecido el fin de semana que precede a la semana mayor. Los días 22, 23 y 24 de marzo se desarrolló el XI Encuentro Nacional de Motos Custom y Alto Cilindraje en el municipio de San Gil en Santander. Fueron 3 días cargados de emoción, adrenalina y mucha rumba que acogieron a cerca de 300 motos entre custom, touring, alto cilindraje, sport, doble propósito, cruiser y maxiscooter.

El municipio de San Gil es conocido como la capital turística y de deportes extremos del departamento de Santander, y debido a su estratégica posición geográfica sobre el eje vial entre Bucaramanga y Bogotá, ofrece paisajes maravillosos así como actividades deportivas de pleno contacto con la naturaleza.

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El objetivo del encuentro además de propiciar un espacio que se vuelve tradicional en nuestro país, es permitir que el motociclista conozca la región a través de las rodadas, la disfrute y participe en las diversas actividades que buscan la integración, el reencuentro de amigos y consolidar la fraternidad entre los motociclistas. La organización se destacó por su hospitalidad y el atento servicio a los participantes, así como el servicio hotelero que para esta ocasión, llenó su capacidad.

Al evento asistieron motos de diversas regiones del país, entre las que se destaca un grupo nutrido proveniente de la ciudad de Barranquilla con alrededor de 20 participantes, así como los ya conocidos moteros desde Venezuela. Bogotá y

Bucaramanga también aportaron una numerosa participación.

Entre los datos curiosos del evento nos encontramos con una pareja que oficializó su unión en matrimonio frente a toda la comunidad, en un singular acto ante notario civil también motociclista, y al mejor estilo motero. Ella, con un llamativo traje en cuero negro y un velo del mismo color, y él con el atuendo motero para la ocasión, unieron su futuro haciendo de este evento un recuerdo memorable para sus vidas.

Vemos con gran interés que la mujer cada vez más deja de ser acompañante y disfruta de los eventos y rodadas como piloto de su propia moto, fueron varias de ellas a quienes vimos a bordo de estas grandes máquinas.

Una de las motos que causó gran admiración fue la HarleyDavidson CVO Breakout del señor Julio Mario Tafur, quien la llevó para estrenar en este evento, las características y atributos de esta máquina pueden verlas en la edición 104 de nuestra revista. Otra moto que también robó miradas fue la del conocido “Pata Brava” presidente del Club Fariseos, una importada americana con un imponente color amarillo que la hizo distinguir entre las más vistosas. Este club es uno de los más antiguos del país.

También hubo espacio para la belleza, y la elección de la Chica Custom dejó como vencedora a la bella Karen Sepúlveda de la ciudad de Bucaramanga, quien fuera Chica Zona Biker en el año 2008, también participó en Miss Tanga Colombia y es imagen de diferentes y reconocidas marcas nacionales.

Sin duda, el ¼ de milla fue otro de los eventos dentro del marco del encuentro que causó gran interés. Participaron alrededor de 40 motos que se dividieron por categorías en Enduro, Custom, Supersport y Superbike. Para el correcto funcionamiento de las carreras, la Liga Santandereana de Motociclismo alquiló al Autódromo de Tocancipá el semáforo con el cual aseguraban que las partidas y los registros marcarán datos exactos. Año tras año el ¼ de milla crece y se consolida en este encuentro y anima a la participación, el esmero de la organización por ofrecer cada vez más mejores condiciones para su desarrollo.

Por otra parte, el canotaje y la exploración de cuevas fueron los atractivos de deporte extremo que ofrecía el evento, siendo actividades simultáneas que permitieron recorrer en chiva algunos sectores como la vía a Barichara. El contacto con la corriente del río, la sensación de velocidad y vértigo hacen del canotaje un deporte tentador, siendo una de las actividades que más participantes acogió en esta versión del encuentro. Podemos decir que la rumba también fue extrema.

Fue un evento que permitió la integración entre clubes y amantes del alto cilindraje, teniendo como escenario una extraordinaria geografía que se muestra como el gran orgullo de Santander.

XI Encuentro Nacional de Motos Custom y Alkto Cilindraje

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Relevo de mando en Ducati

Claudio Domenicali suplirá a Gabriele del Torchio como nuevo Consejero Delagado de la firma transalpina En días pasados se anunció el nombramiento de Claudio Domenicali como nuevo Consejero Delegado de Ducati, tomando el relevo de Gabriele del Torchio quien había estado en los últimos seis años al frente de la marca italiana y ahora se traslada a la compañía aerea Alitalia. Domenicali era su relevo natural, está en Ducati desde 1991, en 1999 pasó a ser director de R&D para diez años después ocupar el puesto de director general del grupo. Ahora que la marca de Borgo Panigale está en manos de Audi, Domenicali asume el mando.

Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG y de la Junta Directiva de Ducati Motor Holding, alabó la exitosa labor realizada por Gabriele Del Torchio: “Del Torchio ha llevado a Ducati por una senda de crecimiento hasta la cima del segmento de las motocicletas deportivas premium, sorteando la difícil situación económica. Gracias a este logro, nosotros, en nombre de los empleados de Audi y Ducati le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro” y finalizó: “Domenicali conoce Ducati y el sector de las motocicletas mejor que nadie. Es la personificación inequívoca y excepcional de la continuidad y de los valores Ducati”.

Gas Gas presenta su nueva EC Replica Factory 2013 en España

Gas Gas lanza al mercado las motos replica de las de sus pilotos oficiales: las Enduro Replica Factory, cuyas principales novedades buscan potenciar algunos aspectos más ‘racing’, como embrague, suspensiones y curva de potencia.

Las Replica Factory aportan las últimas innovaciones del departamento de carreras de Gas Gas, y entre las continuas mejoras que facilitan a los pilotos oficiales destacan especialmente la nueva culata con precompresión realizada por Pere Ibáñez, técnico de prestigio que se encarga de la preparación de las motos de competición de fábrica desde 2011.

Si en los anteriores modelos los cambios afectaron principalmente al chasis, las principales novedades que ofrecen los nuevos modelos Gas Gas para esta temporada 2013 están centrados en potenciar algunos aspectos más ‘racing’ como el embrague, las suspensiones y la curva de potencia.

Este modelo estará disponible, en sus versiones 250 y 300 cc, a partir de mayo. La presentación del modelo se hará en el Gran Premio de España del Campeonato del Mundo de Enduro que se celebrará el en Puerto Lumbreras (Murcia).

Nueva BWS X Motard Incolmotos Yamaha presenta su más reciente scooter, el BWS X Motard.

Es un nuevo concepto de movilidad que presenta un acabado en pintura negra para complementar su apariencia deportiva. Cuenta con freno de disco delantero lobulado de mayor diámetro, que ofrece un excelente rendimiento en el frenado, tablero digital con múltiple información y apariencia deportiva debido a sus gráficos y a su sillín bicolor.

La altura es suficiente para sortear huecos, baches y resaltos. Viene con un motor de 4 válvulas SOHC refrigerado por aire forzado, filtro de aire combinado de espuma y papel para mayor durabilidad, doble amortiguador asistido por nitrógeno y llantas pisteras.

Colores: Negro, rojo y blanco.

Precio: $5.750.000 Publimotos Abril

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Noticias

Motorrad e-Tron, la moto eléctrica de Audi

Mucho es lo que se ha especulado respecto a la entrada de Audi en el mercado de motos, bien sea como marca portando sus 4 anillos o también a través de Ducati. Sin embargo, hay quienes se han atrevido a ver una producción de esta marca en motos que se destacan por su estilo desarrollado ya en automóviles.

En esta oportunidad el diseñador francés, Thibault Devauze quien ofrece sus servicios para Audi, Ducati y Land Rover, visualizó este bólido premium futurista, inspirado con el estilo de la marca DKW, el e-Tron de Audi.

Se destaca la estética atlética y el asiento elevado, así como el chasis que aprovecha las nuevas técnicas de construcción ultraligera que presenta Audi en la actualidad, con un equilibrio perfecto entre aluminio y carbono como atributos relevantes en este prototipo.

Presenta luces con faros en LED, y de la inspiración en Ducati se rescatan las llantas deportivas y algunos aires italianos de la 1199 Panigale en el colín. La posición de esta máquina es absolutamente deportiva por la altura de su extraña y robusta horquilla. ¿Será que la tendencia de motos eléctricas inquieta a las grandes marcas?

KYMCO en 2012: los mejores resultados de su historia La facturación de KYMCO en 2012 supuso un récord histórico con 888,6 millones de dólares (851,1 millones en 2011) ingresados por la central de Taiwán (incluye negocio interno y externo). A nivel de Grupo que incluye la central en Taiwán más todas las delegaciones de marketing y fábricas y en el todo el mundo, la compañía también registró unos ingresos históricos de 1200,9 millones de dólares (1.127 millones el año anterior).

En el último ejercicio fiscal, KYMCO destinó el 5,7% de su facturación en Taiwán a inversiones en investigación y desarrollo.

KYMCO (acrónimo de Kwang Yang Motor Company) es la principal marca de motocicletas, scooter y quads de Taiwán, con una penetración local del 42%, en un mercado saturado de motocicletas y scooter que ronda cada año las 600.000 unidades matriculadas.

Con una plantilla aproximada que supera los 4.200 empleados, de los que alrededor de 500 pertenecen al área de investigación y desarrollo, fabrica motores, chasis y componentes, y dispone de cadena de montaje, almacén y distribución. Posee 5 centros de producción en Taiwán, además de un circuito de pruebas, un centro de desarrollo y las oficinas centrales, todas ellas en la zona de Kaohsiung, la segunda ciudad en tamaño e importancia de Taiwán.

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Además, el grupo posee subsidiarias en otros países con 5 compañías de marketing en EE.UU, Reino Unido, Luxemburgo, China y Filipinas, 3 factorías en China y una planta de producción más en Vietnam. También dispone de tres factorías de colaboración técnica en Colombia, Irán y Malasia.

Fundada el 5 de febrero de 1963 por Kwang-Su KO, KYMCO comenzó sus actividades comerciales un año después, el 1 de junio de 1964, con la misión de convertirse en una referencia en la fabricación de vehículos deportivos.

Desde entonces, su visión global, su constante afán de innovación y superación, su orientación a satisfacer las necesidades de los clientes para contribuir con ello al desarrollo de la sociedad, le han llevado en 50 años a convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más importantes del mundo.

Noticias

El jueves 4 de abril fue el día escogido por Honda para contarle al país sus más recientes novedades que seguramente impulsarán aún más la marca ya que incluso, le apostarán a la alta cilindrada sin descuidar por supuesto el segmento al que siempre han enfocado sus esfuerzos.

De igual forma son los nuevos patrocinadores del equipo de fútbol profesional Santa Fe, poniéndole sus alas doradas al expreso rojo que entre otras cosas, pasa por un excelente momento.

Honda ha sorprendido con sus “buenas noticias” ya que lanzó como novedad motocicletas que buscarán posicionarse rápidamente en el mercado colombiano. Se trata de la CB1, la CB 125 Power Sport, y al igual que anuncio la primera de una serie de sus grandes le NC 700X, que por cierto viene con grandes supernovadeades que sorprenderán y en la cual se tienen grandes expectativas, por otro lado mostro la repotenciada XR 125 Brío. Así mismo, evolucionó otros modelos de serie como la Elite 125 Personali, la CB 150 y la Splendor NXG, también, se celebraron los 10 años de la Eco Deluxe.

La nueva Honda CB1 llega a Colombia para responder ante los trabajos más exigentes y los usuarios que la requieran para el trabajo duro. Esta es una máquina tipo Sport con un diseño clásico en el tanque y farola, sumados a una fuerte estructura que la convierten en una motocicleta altamente resistente. Presenta una caja de cuatro cambios, frenos de tambor, y arranque de patada, el precio es uno de sus principales atributos: $3.190.000

Repotenciada la XR 125 Brío, una motocicleta enduro que es la sucesora de la XR 125L, esta vez con mayor poder, motor 4 T, OHC más silencioso y con un nivel de vibraciones bajo, marcando diferencia en los terrenos empinados muy característicos de la geografía colombiana, arranque eléctrico, freno de disco delantero y una eficiente suspensión tipo prolink, que garantiza una gran maniobrabilidad en condiciones extremas.

Precio: $ 6.920.000

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Buscando alinearse al estilo de vida de los jóvenes, la CB 125E Power Sport presenta un diseño moderno, robusto y con espíritu deportivo; en él su farola marca un punto diferencial, haciéndola ver aerodinámica y auténtica. Esta gran máquina cuenta con un motor OHC de 4 tiempos de 125 cc, 9,9 HP que sumados a las 5 velocidades, ofrece una muy buena potencia, buen torque y por consiguiente un excelente desempeño de conducción. Además, pensando en la comodidad de los usuarios que nunca se detienen, este modelo incluye arranque eléctrico, freno de disco delantero, un amplio sillín, rines de aleación y una moderna parrilla para hacer que la conducción y el trabajo, además de eficiente sea más fácil, seguro y con mucho estilo. La CB 125E Power Sport está disponible en colores rojo, negro y azul. Precio: $ 4.090.000

Para el año 2016, Honda en Colombia se proyecta en la alta cilindrada como una de las marcas que hará ruido, un reto que empezará a asumir con la nueva NC 700X, una motocicleta doble propósito, cómoda tanto para el uso diario como para carretera que llega con grandes novedades tecnológicas y de diseño.

Presenta un motor de 670 cc SOHC con refrigeración líquida, que ofrece una gran respuesta a bajo y medio régimen. Tiene un novedoso “dual clucht” (versión S y versión D) que permite cambios automáticos o manuales según se requiera, y sus frenos son ABS. Dispone de suspensiones de largo recorrido, es ágil y ofrece la posición de conducción erguida de una moto off-road, en un conjunto con elevados niveles de estabilidad y prestaciones de motor.

Noticias La NC700X es un modelo de bajo mantenimiento por consumo y en consecuencia emisiones, este modelo crea escuela, siendo incluso una amenaza a la opción eléctrica dada la diferencia de inversión entre unos y otros.

Cuenta además con un exclusivo compartimento de carga integrado en su carrocería situado donde habitualmente va ubicado el tanque de la gasolina, con capacidad para albergar un casco integral.

Colores: rojo, plata, negro y blanco, disponible desde el 15 de abril de 2013 a un precio de $ 26.900.000

La edición especial suprema con acabado mate y accesorios dorados, distingue a esta evolución de serie. La Invicta Suprema se hace más deportiva gracias a las llantas Michelin Pilot Sporty, que se complementan con las líneas reflectivas dorados en los rines. Esta edición especial viene acompañada de una espectacular chaqueta tipo seguridad con los emblemas dorados y un útil intercomunicador. $ 6.150.000

También por los lados del segmento scooter, Honda sorprende a los usuarios dándoles la oportunidad de personalizar esta scooter de acuerdo a su estilo con la Elite 125 Personali, que viene con dos diferentes juegos de stickers innovadores para ser pegados de forma fácil y así darle ese toque personal que tanto quieren sus usuarios. $ 4.119.000

La Splendor NXG, una motocicleta de gran demanda y de las mas vendidas en el mundo, presenta 2 nuevas combinaciones de color con stickers azules y verdes sobre una base blanca que le otorgan un look actual y fresco, que desde ya estamos seguros será del gusto de muchos ya que le va muy bien con su línea de diseño. $ 3.290.000 La motocicleta CBF 150 de Honda se ha consolidado como uno de los modelos más confortables de su categoría gracias a sus innovaciones en diseño y tecnología. El amplio sillín es confortable tanto para el conductor como para el pasajero, el diseño ergonómico brinda una mejor posición de conducción además de la monosuspensión que logra absorber mucho mejor las condiciones del terreno. A estas grandes razones de comodidad, se suma que la CBF 150 para el 2013 tiene un nuevo precio, que se convierte en la mejor oportunidad para adquirirla por solo $4.790.000

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Noticias

KTM bate su cifra de ventas

KTM cerró 2012 con unos números espectaculares, consiguiendo batir su cifra de ventas y la mejor facturación en la historia de la marca naranja.

107.142 motos es el número mágico que los austriacos han conseguido vender en todo el mundo, lo que incrementa la cifra en un 32% respecto a 2011. A pesar de la caída de ventas de motos general en Europa, KTM ha mantenido una línea positiva tanto en el viejo continente como en EE.UU. y en Asia, donde se han multiplicado por diez las ventas.

Argentina se estrena en el Motogp

El Circuito Internacional Termas de Río Hondo en Argentina, acogerá por primera vez a los pilotos de Motogp en un test oficial. Estos ensayos están programados para la primera semana de julio de 2013, justo después de IVECO TT de Assen.

Además, los pilotos participarán de distintas actividades, medios y promociones en este país.

Varios de los integrantes del Campeonato del Mundo tomarán parte de los ensayos oficiales, entre ellos representantes de los fabricantes Honda, Ducati y Yamaha, de cara al futuro Gran Premio de la República Argentina que entrará en el calendario de la categoría reina en 2014.

Dakar 2014

En su sexta edición en territorio suramericano, el Dakar sigue explorando territorios argentinos y chilenos y programa una visita a Bolivia. El recorrido del 2014 fue trazado entre Rosario en Argentina y Valparaíso en Chile, con la voluntad de demostrar las cualidades de resistencia de pilotos y equipos del Dakar. Se proyectan algunos cambios en el formato de las etapas para favorecer la gestión de la carrera y la estrategia.

Llegó a Bolivia Los organizadores del Dakar quedaron conquistados por los paisajes bolivianos que se pueden clasificar entre los más sorprendentes del continente. Sin embargo, el deseo de llevar a los competidores de la edición 2014 debe amoldarse a las exigencias geográficas y climáticas, que complican la planificación de una estadía “clásica” en Bolivia. Entonces, el Dakar cruzará la frontera según modalidades específicas, con una etapa maratón en el sur del país. Con este formato único, que sólo podría abarcar a las motos, el rally experimentará un funcionamiento que abre nuevas perspectivas.

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Noticias

NAVCAR, aplicaciones para motocarros

Ante la gran acogida que han tenido los motocarros en el país, la empresa NAVCAR ofrece dentro de su portafolio las guayas de acelerador, freno, choke, control de cambios, embrague y velocímetro para la mayor parte de las marcas presentes en el mercado como PIAGGIO, AKT, BAJAJ y JINCHENG. Con más de 28 años de experiencia fabricando cables de control, NAVCAR garantiza la máxima seguridad y alta resistencia para su motocarro.

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Tarjeta de Crédito Terpel – Colpatria MasterCard

Dentro de las políticas enfocadas por el servicio al cliente que se ha propuesto Terpel en la actualidad, surge un producto innovador que permitirá vivir experiencias memorables a sus clientes no sólo en las estaciones de servicio, sino en diversos establecimientos con la llegada de la tarjeta de crédito compartida Terpel – Colpatria MasterCard.

Ahorrar mientras tanquea es un compromiso que Terpel y Colpatria establece con sus clientes, ya que ahorrarán el 2% de todas las compras realizadas en las estaciones de servicio Terpel y el 1% de las compras en establecimientos aliados. Así mismo, podrán acceder a diferentes promociones desde el 15% de descuento en los establecimientos asociados sin cuota de manejo por un año.

“Gracias a este nuevo servicio, nuestros clientes podrán ahorrar y disfrutar de una experiencia memorable de servicio en nuestra red de estaciones Terpel. Así, seguimos avanzando en el proceso de renovación que contempla una nueva infraestructura, precio competitivo y sobre todo experiencias de buen servicio y beneficios para nuestros clientes” afirmó Sylvia Escovar, Presidenta de Terpel.

Destacamos de este producto la posibilidad de tener un cupo desde $ 400.000 con la Tarjeta Básica, un real beneficio para el motociclista por ejemplo, que no cuenta con vida crediticia y que inicia de esta forma su experiencia en el sector bancario.

Es una condición que han tenido en cuenta y que seguramente tendrá gran acogida, ya que adicionalmente con ésta se podrán realizar compras diferidas automáticamente a 24 meses, así como ofrece asistencias para motos, vehículos y hogar.

También el convenio ofrece la Tarjeta Clásica con cupo desde $1.500.000 y la Tarjeta Oro con cupo de $ 4.000.000 en adelante.

La tarjeta de crédito Terpel – Colpatria se podrá obtener: - En las Estaciones de Servicio de Terpel, que estén identificadas con la publicidad de la tarjeta, donde los clientes encontrarán promotoras capacitadas por el banco, y un buzón para depositar los formularios de solicitud.

- Ingresando a www.tarjetaterpel.com - En las sucursales del banco Colpatria a nivel nacional.

Es una alianza estratégica entre tres grandes compañías que al unirse, ofrecen posibilidades a quienes aún no cuentan con experiencia crediticia, así como a quienes son usuarios constante de la marca Terpel. La experiencia de Colpatria y MasterCard aportará al cubrimiento de la demanda de tarjetas que se espera, sea mayoritariamente la Tarjeta Básica con un 50%, la clásica con un 40% y la Gold con el 10% restante, logrando un tope anual de 40 mil millones de pesos en cupos de crédito.

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AKT Motos y TVS dan nuevamente su apoyo al motociclismo deportivo

Tomás Puerta sigue con la ensambladora antioqueña.

Por segundo año consecutivo, AKT Motos y TVS apoyarán al piloto colombiano Tomás Puerta. Los buenos resultados obtenidos por el joven motociclista en las pistas nacionales e internacionales, han rendido sus frutos, por tal motivo AKT estará nuevamente entre los patrocinadores del número 12.

Esta unión que comenzó en el 2012 permitió que Tomás Puerta fuera la imagen en algunas de sus campañas. El piloto antioqueño que compite en los Estados Unidos y en el GP Colombia en categorías supermotard y velocidad donde ha logrado importantes triunfos, contará de nuevo con el respaldo de la marca del pegaso, incluso en la primera válida del GP Colombia 2013, corrió con la TVS Apache 180, con muy buenos resultados.

Las victorias nunca han sido suficientes para él y recientemente ganó una carrera en uno de los circuitos más importantes de los Estados Unidos en Daytona. Ahora Tomás se prepara para seguir el calendario de carreras dentro y fuera del país y para cumplir sus compromisos como el de la Feria de las 2 Ruedas, donde será uno de los protagonistas del Hall de la Fama.

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Noticias

Smart Parts, línea de pistones de Automotos de Colombia Automotos de Colombia - Importadora China Motos trae al país bajo su propia marca SMART PARTS, los pistones y anillos desde la más grande fábrica de pistones en China NY. Estos pistones son equipo original LIFAN, LONCIN, ZHONGZHEN, produciendo más de 100.000.000 al año para exportación. Son reconocidos por la firmeza y calidad en sus materiales. En la actualidad cuentan con pistonería para las motocicletas de marcas chinas como AKT, UM, LIFAN, TONGKO, JIALING y JINCHENG, y próximamente para HONDA, BAJAJ, SUZUKI Y YAMAHA. Este es otro producto de su extenso portafolio de partes para motos que ya proveen como válvulas, árboles de levas, bielas, balineras, cilindros, etc.

Para más información escriban al correo: impo@chmotos.co

IGB relanza su marca de llantas Donin IGB S.A.S en el marco de la Feria de las dos Ruedas 2013 estará presente con su marca de llantas DONIN. Cabe resaltar que esta llanta es fabricada por Dunlop India Limited, por lo tanto es una llanta de altísima calidad, duración, desempeño y alto reconocimiento mundial. Además es utilizada como equipo original por ensambladoras de motocicletas como: Bajaj, Honda, Hero, Yamaha entre otras. Dunlop India Limited tiene hoy en día más del 15% de participación del mercado en su país de origen, con ventas que superan más de 3 millones de unidades, sin contar sus exportaciones. Esta cifra representa las ventas del todo el mercado colombiano en un año.

“La llanta hecha para durar” es el slogan que se incorpora a la marca, y es de esperarse cuando cientos de motociclistas colombianos resaltan este atributo y la prefieren por esta razón. www.igbcolombia.com

XTZ125 de Yamaha Yamaha presenta en Colombia la doble propósito XTZ125, seguro se convertirá en una muy buena alternativa para la movilidad diaria y las aventuras los fines de semana. Sus ventajas hablan por ella: económica, funcional y apropiada para todo tipo de terreno.

Es un modelo para los aventureros, quienes gustan de nuevos desafíos sin preocuparse por los obstáculos que le pueda presentar el camino. La XTZ 125 presenta arranque eléctrico y de patada para una mayor comodidad, gráficos y colores más deportivos, motor 4 tiempos con balanceador de cigüeñal para reducir las vibraciones en el motor y SOHC que genera menor ruido y es más eficiente, suspensión trasera monocross graduable en 5 posiciones para mayor confort en terrenos destapados, nuevo cable de retorno para mayor control en aceleración así como una nueva farola con un diseño moderno.

Todos estos atributos demuestran una vez más el arte de la ingeniería en los productos Yamaha, que sin duda sorprenden y revolucionan las ideas de los usuarios. Precio: $ 5.990.000 / Colores: Blanco, negro y azul.

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NewInnovationTEKnology NuevaInnovaciónTEKnologica Desde Los Ángeles California (U.S.A) llega a Colombia NITEK, patrocinador oficial de pilotos en MOTO GP. Presentan cascos para moto velocidad manufacturados en SHANGHAI con la más alta tecnología y años de experiencia en la industria del motociclismo, cubriendo los más mínimos detalles de calidad con un proceso de producción y selección manual.

Los diseños son desarrollados en Italia con la máxima experiencia y creatividad de BARGY DESIGNS quien ha creado diseños para pilotos de talla mundial como VALENTINO ROSSI y DANI PEDROSA entre otros.

Realizarán su lanzamiento en la FERIA DE LAS DOS RUEDAS 2013, del 2 al 5 de mayo en el palacio de exposiciones en Medellín. www.nitekhelmets.com nitekcolombia@gmail.com Contacto: 3173696852

Especial

Tecnología textil, protección contra las inclemencias del clima

EVAPORACIÓN

Material exterior

CONVECCIÓN

Tela

HUECOS ligera amortiguación térmica para evitar el escalofrío espués del ejercicio.

CAlOR CORPORAl

AMORTIGUACIÓN TÉRMICA

PIEl TRANSPIRACIÓN

Cuántas veces hemos estado en carretera o en la ciudad y vemos que se avecina la lluvia y decidimos entonces parar en el primer lugar que podemos, sin importar lo estrecho e incómodo que este parezca, con tal de ponernos el impermeable que tanto odiamos para poder continuar el camino y llegar a nuestro destino; luego de un buen rato, sin interesar si llovió o no, cuál es la sorpresa al quitarnos el impermeable y percatarnos que estamos mojados por dentro de la ropa, el traje se transformó en un “Sauna Portátil” debido a la transpiración condensada dentro de las prendas, más que por la acción los elementos externos.

Esto suele suceder porque la única preocupación de los fabricantes de trajes impermeables, es no permitir que el agua no los penetre, aunque en muchas ocasiones ésta se sabe filtrar muy bien por las costuras y las cremalleras, ya que casi nunca les prestan la atención necesaria para evitarlo.

Es por ese motivo que nos dimos a la tarea de investigar y leer un poco acerca de las nuevas telas inteligentes, para ver como su tecnología nos puede brindar mayor seguridad y confort al salir a rodar en nuestras motocicletas. Es así, que nos

Sudor Humedad encontramos con los líderes mundiales en este tema: THERMOLITE, GORE-TEX, Coolmax de ADVANSA, por mencionar algunos. Estas compañías han creado textiles confeccionados con los mejores hilos técnicos compuestos de una mezcla exclusiva de fibras huecas, acanaladas, además de diversas capas y tratamientos de recubrimiento repelentes al agua.

Antes de la invención de estos tejidos, las prendas impermeables eran pesadas, poco manejables y muy incómodas.

Las diversas capas de membranas delgadas, ligeras, duraderas y resisten-

Beneficios: • Impermeabilidad duradera y cortaviento.

• Laminado altamente resistente al desgaste y muy duradero.

• Extremadamente transpirable.

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frío Frío HUMEDAD CONVECCIÓN DE AIRE fRíO

lluvia Tela externa

Revestimiento interior Piel RADIACIÓN DE AIRE CAlIENTE

forro Forro

Cuidados: Para lavar la prenda deben cerrarse las cremalleras, fijar las solapas y las cintas, siguiendo las instrucciones del fabricante a fin de garantizar la durabilidad.

Lavar a máquina con agua caliente (40º C) con un poco de detergente líquido.

No usar detergentes en polvo ni ningún producto que contenga suavizante, quitamanchas o blanqueadores, dado que afecta el rendimiento.

Malla

Se recomienda el lavado en casa con jabón suave y por separado. Si es necesario lavar la prenda en seco, después será necesario usar un tratamiento repelente al agua, DWR. Para mantener las propiedades originales.

tes, son la clave del rendimiento de los textiles fabricados con Gore-Tex, ya que combinan acertadamente diferentes barreras, cada una con propiedades diferentes; los compuestos resultantes pueden adaptarse para alcanzar diferentes grados de resistencia al viento, a la penetración de líquidos y permeabilidad al vapor húmedo o “transpirabilidad”.

Por otro lado la tecnología de fibras huecas de Thermolite, proporciona una gran calidez con menor peso. La mayor superficie acelera la evaporación y transporta la humedad desde la piel hacia la superficie del tejido, donde se evapora más rápidamente.

Gore ha sido pionera en el desarrollo de textiles de protección de alto rendimiento. La empresa comenzó su trabajo a partir de 1970, al descubrir que la ropa de exterior podría ser impermeable y transpirable a la vez. Siendo pionera en

el desarrollo de textiles de protección de alto rendimiento en la actualidad, estas prendas son usadas por bomberos, fuerzas de policía y militares en muchos países del mundo. De igual manera el uso de estas telas tecnológicas, ha sido mayormente extendido a los deportes de alto rendimiento y las actividades outdoor, pero ahora ya se está extendiendo entre los principales fabricantes de ropa para motociclistas, en consecuencia ya nos encontramos con la utilización de estos textiles en algunos de los principales proveedores de indumentaria para motociclismo, siendo aplicada en ropa interior, calcetines, pantalones, chaquetas, botas, balaclabas, etc.

El uso de la ropa adecuada permitirá disfrutar del máximo confort en las rodadas y brindará mayor seguridad, sean cuales sean las condiciones climáticas existentes.

Tecnología textil protección contra las inclemencias del clima

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Noticias

Accemotos sorprenderá en la Feria de las 2 ruedas

Como novedad en el marco de la Feria de las dos ruedas, la empresa Accemotos presentará su nuevo casco Voss con el que ofrecen calidad y seguridad, así como un diseño y especificaciones técnicas de vanguardia: - Certificación DOT. ECE. - Coraza inyectada en ABS. - Tapizado removible, con materiales suaves para mayor confort.

- Visor Anti-Scrath (rayas), en material PC (policarbonato) • Visor anti FOG (Antiempañante).

Sistema de ventilación de Aire.

- Sujetador con correas de alta calidad.

Importa y comercializa ACCESORIOS PARA MOTOS S.A.S Medellín – Colombia / Tel. (4) 4448677

Micromotores Ltda., alarma de bloqueo por proximidad Con la alarma de proximidad para moto, esta empresa ofrece una alternativa de seguridad dotada de última tecnología que permite que su motocicleta este protegida en múltiples circunstancias.

Si la moto está encendida y el control remoto se encuentra a una distancia mayor a 60 metros, transcurridos 60 segundos la sirena emitirá unos pitos indicando que la moto se apagará en 10 segundos.

La manera de desbloquear el motor es oprimir el botón del control remoto o acercando el control a la moto.

Cuenta con ciertos atributos que la hacen uno de los sistemas más seguros del mercado: - Sistema Anti-Atraco por ausencia del control remoto (Proximidad) - Sistema Anti-Scanner - Manejo a control remoto de armado y desarmado del sistema - Manejo con el pulsador manual de armado y valet del sistema - Para motos con batería de 6V ó 12V Carrera 53 N° 70 - 23/ Bogotá PBX. (1) 2313160 / www.micromotores.com

UM de la mano de MOTUL En concordancia con su filosofía de servicio al cliente y sus políticas de calidad, UM en Colombia reafirma su compromiso de siempre ofrecer productos de excelente de calidad. Muestra de ello es que a partir de ahora Lubricantes MOTUL le aportará su experiencia brindando un servicio integral para sus clientes. En UM se esfuerzan por ser más que una compañía de motocicletas de categoría internacional, y con novedades como esta, seguramente lo lograrán.

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CyMes Trading, representante de Hyosung en Colombia A partir de los últimos 6 meses, la compañía CyMeS Trading a través de su representante Yenny Ramírez quien adquirió un importante inventario de repuestos, y con el aval y apoyo directo de la fábrica y su representante para América, ha logrado dar un efectivo apoyo y soporte en repuestos a aquellos talleres y almacenes especializados, así como directamente a cada uno de los clientes de las motocicletas de alto cilindraje de origen coreano de la marca Hyosung, calificadas en muy buena posición, prestigiosas y de alto desempeño con una presencia importante a nivel mundial, supliendo necesidades a precios competitivos y con la calidad que el fabricante ofrece en todo el mundo.

Conscientes de la atención a un importante parque automotor en nuestro país , con clientes fieles y amantes de una motocicleta que ha cumplido con sus expectativas desde que la soñó como parte de su estilo de vida, la compañía comprende que: “lo importante es el buen servicio y la respuesta oportuna a los requerimientos de los usuarios”, por esto se ha preocupado por dar un servicio en muchos casos personalizado, velando por el interés primario del motociclista y trabajando de la mano apoyando a los centros de servicio que se han acercado a ser parte de la solución. La compañía busca alianzas importantes que permitan crecer el nivel de servicio, al igual que el parque de estos vehículos y hacer de Colombia otro de los referentes importantes de la marca en el mundo. info@hyosungcolombia.com, www.hyosungcolombia.com Tel. (57) 3107450067. ¡Buscamos Distribuidores!

Publimotos Abril

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Prueba

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.

Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño.

Fotografía: Sebastián Ochoa.

La SM R representa a la perfección los valores de KTM y sus genes de competencia, con argumentos extra para disfrutar su radical concepto deportivamente agresivo.

Y

a en la edición N° 99 de Publimotos tuvimos el primer acercamiento con la familia SM de KTM cuando presentamos la 990 SM T, una novedosa máquina que logró fusionar de manera impecable los conceptos Trail y Supermoto, en una rutera con muchos esteroides en la cual se puede salir de excursión, ir al trabajo e incluso competir en un circuito.

Hoy presentamos la KTM 990 SM R, mucho más agresiva y con un carácter definitivamente deportivo, ambas motos comparten una planta motriz LC8 de dos cilindros en V a 75 grados refrigerada por líquido, inyección de combustible, 115 cv, caja de cambios de 6 velocidades y un bastidor formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, recubierto de pintura en polvo con un excelente equilibrio entre rigidez y manejabilidad.

Desde aquí a la SM R, los ingenieros de KTM le empezaron a mejorar su ya excepcional desempeño con rines Marchesinis forjados en aluminio ahora de 17” x 5,5”, protectores de carbono en los silenciadores, tratamiento antifricción de la horquilla, unos gráficos espectaculares donde predomina el color blanco, con un chasis naranja y basculante negro; otra de las particularidades de la SM R, es el largo y estrecho sillín tipo off-road siguiendo una línea recta sobre el depósito de combustible, haciendo muy fácil recargar el peso sobre el tren delantero, esto genera una mayor altura de la silla al piso con 20 mm más que la SM T, ideal para moteros con un promedio de estatura mínimo cercano a los 1.80 Mts., caso contrario de la SM T donde el asiento es mucho más bajo, como encajado y permite una posición de manejo más relajada y cómoda.

El manillar más ancho de la 990 R, aporta para una conducción deportiva. Otro de los grandes cambios está en el carenaje y el guardabarros delantero alto, claramente denota un carácter al estilo de las competencias.

La 990 Supermoto R, combina una incontenible potencia con una gran agilidad para deslizarse entre el tráfico,

148 PubliMotos Abril

GUANTES SPIDI T-ROAD www.motoimportados.com aclarando que esta R no está hecha para este uso, en cambio sí para devorar kilómetros y curvas en la carretera o las pistas, “su escenario natural”, la instantánea respuesta del motor a la hora de acelerar nos garantiza una buena salida de las curvas, y cuando se exige a fondo, notamos còmo es una máquina bien equilibrada, con un apoyo sobre el asfalto fenomenal, debido en parte a la horquilla con suspensiones invertidas WP multirregulables de 48mm, 160mm de recorrido, y amortiguador trasero Monoshock con 180mm, de la misma marca (4 cm menos adelante, y 3 menos en el amortiguador trasero versus la versión SM T). En la moto de prueba fue necesario ajustar la altura puesto que mido 1.68 mts.

CHAQUETA SPIDI MARATHON H2OUT Es una prenda muy cómoda, horma bien, abriga para esos páramos y climas impredecibles. Retirando el liner y el impermeable internos, es muy fresca para climas cálidos por ejemplo. Viene con la protección de norma para articulaciones y espalda.

El Tejido exterior viene en poliamida Tenax.

KTM 990 SMR Una supermoto radical

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Prueba

El largo y estrecho sillín tipo off-road permite cargar el peso sobre el tren delantero.

El potente juego de frenos suministrado por Brembo Racing está formado adelante por dos pinzas con cálipers de doble pistón y dos discos flotantes de 300mm, en la rueda trasera encontramos una pinza de dos pistones con un disco de 240 mm con apoyo fijo; un sistema ABS de Bosch complementa la seguridad a la hora de detener esta potente y divertida Supermoto 990, son unos frenos sutiles al tacto y transmiten la presión con que se toque la manigueta.

Su motor posee gran poder en bajas, el cual hay que saberlo dosificar, se sostiene inclusive en medias y en altas empieza a agotarse. La entrega de la potencia es bastante brusca y puede llegar a salirse de control fácilmente, es más, creemos que debería incluir un control de tracción regulable para controlar tanto poderío de una forma más suave.

Los relojes dan la información básica, hora, odómetro total y 2 parciales y temperatura, además de la velocidad y régimen de giro del motor, pero sin los lujos incorporados en las motos de la competencia. Uno de los pocos puntos criticables de la 990 SM R reside en su pobre instrumentación, carece de muchos parámetros como el nivel de gasolina o la marcha en la que se rueda, en contraprestación al entrar en reserva se activa automáticamente un cuentakilómetros parcial indicando la distancia recorrida en reserva.

Otros argumentos que demuestran cómo la SM R es una motocicleta más deportiva son la diferencia en la

a

Ficha técnic

, disposición

4 tiempos 2 cilindros y

en V a 75°,

solina de Motor de ga n por agua.

Ti refrigeració ,96 cu in) 999 cm³ (60 8 in) Cilindrada 101 mm (3,9 ,457 in) Diámetro 62,4 mm (2 CV) Carrera 85 kW (116 nque ra Potencia Motor de ar locidades e u q n ra ar el rras de 6 ve a ga ar e p d a d io as de rotor b yu A Cam con 2 bomb co se s er io rt b cá Caja de cam Engrase por motor el d ón ci ca ri Lub ige aria 35:67 líquido refr cación prim manente del er 1 p :4 Desmultipli ón 7 1 ci la rcu secundaria por agua, ci o Transmisión Refrigeración a de agua. b nto hidráulic om b nte una n accionamie co / te ei st Refrigeración u ac rante media ctos, aj e baño de ica sin conta ultidisco en ón m tr ue ec ag el br ón Em gulaci ndido con re uipo de ence Embrague Eq cendido cendido.

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POR MEJORAR 150 PubliMotos Abril

• Bastante agresiva a la hora de entregar la potencia.

• Instrumentación sencilla.

capacidad del tanque de combustible, con sólo 4 galones, y un menor peso con 192 kilos en seco; a diferencia de la SM T que es más de turismo con un tanque de combustible de 5 galones y 197 kilos de peso sin líquidos.

En definitiva, esta KTM es una moto para expertos amantes de la adrenalina y grandes sensaciones, pensada para sacar la mejor sonrisa en cada curva que toman juntos, es una máquina diseñada para un tipo de piloto con una estatura y corpulencia capaces de sostener y controlar tantos bríos; a pesar de ser un poco alta, el puesto de conducción es bastante cómodo ofreciendo un nivel de sensaciones fenomenal, como buena Supermoto no en vano lleva la R. Precio: $ 45.990.000.

KTM 990 SMR Una supermoto radical

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Noticias

Una nueva forma de Organizar y proteger sus productos

Práctica, resistente, útil y visualmente agradable, es lo que describe a la Nueva Caja VITRIX, elemento que ayudará a sus clientes a generar una mayor y mejor organización en su almacén y/o taller, protegiendo y ordenando sus productos o en el mejor de los casos, un elemento útil para los mecánicos al momento de arreglar o reparar una o varias piezas de la motocicleta depositándolas de forma segura al momento del armado. Espérelas muy pronto, por compras superiores a $ 500.000 pesos en productos VITRIX podrá obtenerla para que deje atrás el uso de las cajas de cartón que se deterioran rápidamente con el tiempo.

PBX: (1)2688986 • www.imbrarepuestos.com

BMW llegará a producir motos de cilindradas más bajas con TVS

Ya hemos visto cómo de a poco las grandes marcas internacionales ven en la India esa gran oportunidad de ingresar al mercado de las cilindradas medias y bajas. Ahora es el turno de la alemana BMW quien de la mano de TVS Motor Company, firmaron un acuerdo cooperativo de largo plazo cuyo objetivo principal es unir fuerzas para desarrollar y producir motocicletas en el segmento inferior a 500 cc.

Las etapas de desarrollo y producción serán planificadas por ambas partes, pero complementándose para aprovechar las fortalezas de cada una. El acuerdo establece que cada empresa ofrecerá sus productos derivados de esta cooperación a través de sus propios canales de distribución en India y en el resto del mundo.

“Considerando los cambiantes mercados de motocicletas, desarrollos demográficos y mayores requisitos ambientales, expandimos nuestra gama de productos para aprovechar un nuevo potencial de crecimiento. TVS Motor Company es un socio experto y altamente experimentado. Esto significa, que en el futuro seremos capaces de ofrecer vehículos en segmentos de cilindrada menor además de los principales de BMW Motorrad.

Varios tipos de motocicletas serán concebidos, pero siempre cumplirán las expectativas de un modelo BMW en términos de conducción divertida y estableciendo un nuevo punto de referencia en estabilidad, agilidad y desempeño. Considero esta cooperación, un paso importante en el camino al crecimiento rentable y sustentable” comentó Stephan Schaller, presidente de BMW Motorrad.

Por su parte, Venu Srinivasan, presidente de TVS Motor Company señaló “En BMW Motorrad vemos un socio estratégico ideal que comparte nuestros principales valores: enfoque en la calidad, habilidad en ingeniería, innovación y satisfacción del cliente. Tenemos la intención de potencializar las fortalezas de ambos para ofrecer una nueva serie de productos con tecnología de punta para nuestros clientes.”

El socio cooperativo, TVS Motor Company, es uno de los más grandes productores de motocicletas en India con un volumen de producción anual aproximado de 2 millones de unidades y ganancias de más de mil millones de dólares. TVS Motor Company es la compañía insignia de TVS Group, una empresa de 100 años con valor de seis mil millones de dólares, propietaria de más de 40 corporaciones en el sector automovilístico. TVS Motor Company ofrece una amplia gama de productos en la industria de dos y tres ruedas en India. El enfoque de la compañía, le ha permitido introducir una amplia variedad de productos que cumple las necesidades de todos los segmentos de la industria.

TVS Motor Company tiene presencia internacional en más de 50 países en Asia, África y América Latina.

152 PubliMotos Abril

Nuevo maletero para domicilios “Cargo” por Odin Moto La fábrica colombiana ODIN MOTO S.A.S., ha desarrollado un nuevo modelo de maletero con el fin de ofrecer una alternativa más eficiente para aquellos que trabajan en el área de domicilios.

El “CARGO” tiene entre sus cualidades una capacidad de 82 litros, lo que significa un espacio amplio para el trasporte de objetos y espacios laterales enfocados a facilitar el transporte de botellas. Cuenta además con 2 compuertas independientes que permiten acceder al interior del maletero sin dificultad. Uno de los aspectos más importantes, es que se puede acoplar sobre una parrilla plástica ODIN, similar a la que se usa en modelos de 26, 30, 38 ó 46 litros, facilitando la instalación en la motocicleta.

Nuevo espaldar Odin Otro de los proyectos que la empresa ODIN MOTO S.A.S está desarrollando, es un modelo de espaldar de fácil integración con el maletero, con un diseño moderno y en un material más cómodo comparado con lo que actualmente se encuentra en el mercado, para que aquellos que viajan de acompañantes, no sientan la incomodidad que pueden presentar las formas y bordes de los maleteros.

Tel: (1)6160542 - 2837133 • www.odinmoto.com

La velocidad, puede dejarte recuerdos inolvidables.

La velocidad fuera de las pistas de carreras nunca traer谩 buenas consecuencias, maneje con precauci贸n.

Recuerde, siempre hay alguien que lo espera en casa.

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Prácticos consejos para que las llantas de su moto duren más

Con el fin de alargar la vida útil y práctica de las llantas de su motocicleta, siga estas prácticas recomendaciones: ¿Qué debo hacer para que mis llantas duren más?

Verifique la presión de las llantas por lo menos cada 15 días y, principalmente, antes de recorrer un trayecto largo. La presión correcta es un factor de seguridad y de duración. Esta se debe efectuar “en frío” (menos de tres kilómetros rodados).

En cada cambio de llanta, verifique el estado del neumático y de la válvula, pues estos se deterioran afectando la vida útil de su llanta.

La calibración es necesaria para evitar vibraciones y deterioro de la suspensión.

El balanceo es el proceso utilizado para ajustar el equilibrio estático y dinámico del conjunto llanta/rin. Se debe realizar siempre en los siguientes casos: - Siempre que haya un desmonte de la llanta del rin por cualquier razón.

- Cuando se presenten vibraciones.

Limpie las llantas con productos indicados para tal fin. No utilice productos derivados del petróleo, como betún, entre otros.

Retire los cuerpos extraños (piedras, por ejemplo) situados en las ranuras de la llanta.

Para tener en cuenta - Las dimensiones de las llantas deben ser homologadas por el fabricante de la motocicleta.

- Las inspecciones periódicas deben ser realizadas por centros de servicio autorizados, para que sean detectados problemas tales como: llanta cortada, envejecida, con deformaciones en el costado (protuberancias) etc. ¿Cómo saber cuándo las llantas deben ser reemplazadas por desgaste?

Los indicadores más comunes para verificar el desgaste en la banda de rodamiento de la llantas, son unas pequeñas protuberancias en la escultura llamadas indicadores de desgate. Si la profundidad del surco llega al nivel de esta protuberancia (límite de 0,8 mm) en cualquier sector de la banda de rodamiento deberán ser cambiadas, pues usted estará corriendo riesgo y podría estar violando la legislación vigente en cada país (en Colombia, la legislación establece una profundidad mínima de 1 milímetro).

Michelin, la mejor forma de avanzar.

Las cápsulas del técnico Por: Andrés Barragán

¿Manubrio torcido?

Reemplácelo por uno nuevo ya que al sufrir un golpe se debilita y al intentar enderezarlo no va a quedar bien, además se puede romper fácilmente y/o puede ocasionar problemas musculares en usted por una mala postura.

Cuidados al desmotar las ruedas Si ha desmontado una o las dos ruedas, antes de subir a su motocicleta con frenos de disco acciónelos, puesto que las pastillas pudieron haberse cerrado o separado del disco. Si encuentra el freno sin presión, bombee varias veces el pedal o manigueta para que retornen a su sitio asegurando su correcto funcionamiento. Si tiene frenos de campana revise el accionamiento y que la rueda este girando libremente incluso con peso sobre la moto.

Publimotos Abril

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Aceites lubricantes Top 1

Licencia de ensamble para Jinancol Con la resolución 042 del 19 de marzo de 2013, el Ministerio de Comercio otorgó la licencia de ensamble a Jinancol S.A.S. Esto permite su consolidación en el mercado de motos en Colombia a través de sus marcas Qingqi y Jialing no sólo como distribuidores sino como industria, generando de esta manera posibilidades de empleo y una proyección comercial que beneficiará a todos sus clientes en el país.

Desde Estados Unidos llega a Colombia la marca de aceites lubricantes Top 1. Por su alta trayectoria, ofrece un producto de calidad comprobable que pretende entrar fuertemente en el mercado de aceites lubricantes sintéticos en el país.

Top 1 fue fundado en el año de 1979 y desde entonces, fabrica productos con los más altos estándares de calidad, rendimiento y durabilidad. Es una marca que vela siempre por la protección absoluta del motor implementando la más alta tecnología en la elaboración de cada uno de sus productos con el fin de garantizar soluciones óptimas a cada tipo de motocicleta. www.top1colombia.com info@top1colombia.com

proyecta su imagen Con el representativo nivel de crecimiento del sector motociclista del país y de la mano a las nuevas tendencias del sector, Carrera Motos se involucra con mayor decisión a los cambios ofrecidos por las grandes marcas y las exigencias del público aficionado y profesional y por qué no decirlo, por el consumidor ocasional qué por necesidades de la cotidianidad de su trabajo, negocio o simple hobby, entra al mundo del motociclismo.

La nueva imagen de Carrera Motos es eso, desafío, decisión, sobriedad, futuro, proyección, modernismo, virtudes que enmarcan las tendencias de jóvenes, maduros y hasta veteranos enamorados y apasionados por las dos ruedas.

Desde su concepción Carrera Motos se ha distinguido por atender todos estos detalles y hoy día con su gran crecimiento y proyección, presenta su nueva imagen por la cual sin temor a equívocos será identificada y recordada con facilidad a nivel nacional, eso representa su trayectoria corta pero con magníficos resultados en cuanto a servicios, respaldo, credibilidad y crecimiento.

“A todas las marcas que nos acompañan, un gran saludo de agradecimiento” Carrera Centro Comercial Automotriz Av. Américas No. 50 -15 Bogotá - Colombia.

Publimotos Abril

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Abril

BMW motocicletas no se quiere quedar por fuera de algunos mercados, así lo demuestra con el reciente acuerdo firmado con TVS para producir motos inferiores a 500 cc y con la salida a escena de dos nuevos Maxiscooter de la saga C, en donde para esta sección les traemos una de ellas, la C 600 sport.

Aunque ya hace unos años BMW había sacado un scooter muy particular y sin mayor éxito, el mono plaza C 1 con su particular techo o cabina, fue el año pasado después de una espera cuando por fin mostró oficialmente sus dos nuevos desarrollos en ese vasto mundo del scooter y como es tradicional, se fue por los grandes Maxiscooter: el C 650 GT, una máquina con cualidades urbanas y mayor confort, que por decirlo de alguna manera tuvo en cuenta a la Burgman 650 de Suzuki, y nuestra invitada la C 600 Sport, con ciertas prestaciones deportivas para aquellos amantes de sensaciones fuertes, tarea muy bien lograda pues entraba de frente a competir con la Yamaha T-Max. En general estos dos nuevos Maxiscooter toman la misma estructura: motor, suspensión, chasis, sus diferencias están más en equipamiento y parte de la estética.

La nueva germana es un súper scooter de ruedas grandes de 15”, con una ubicación muy particular del mono amortiguador trasero (ajustable en precarga) en donde éste es independiente al conjunto del motor y la trasmisión, brindando de esta forma mayor estabilidad y confort. Por cierto la trasmisión final es por cadena bañada en aceite y no como es habitual en la mayoría por correa, presenta un separador o túnel central que separa el piso en dos partes algo pequeñas en este modelo para fijar los pies de forma horizontal, cuenta con reposapies retráctiles para el copiloto, presenta un tamaño para nada exagerado y por el contario, justo para personas de regular tamaño.

El motor y la trasmisión en conjunto son más bien discretos en volumen, nada protuberantes a los lados, aunque en general resulta algo pesada (peso con líquidos 249 kg) aspecto que no se siente al estar en movimiento, al contrario se deja llevar de forma fácil y ligera, sorprendentemente veloz y de gran respuesta al acelerador, pensada para aquellos automovilistas amantes de las buenas marcas, todo un juguete, aspecto que se confirma al ver y sentir sus prestaciones al igual que su precio, para nada económica.

Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal.

Fotografía: Sebastián Ochoa, Miguel Ángel Londoño.

Andrea Echeverry

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Soluciones ingeniosas y equipamiento pensado para la comodidad La C 600 Sport incorpora ciertas novedades pensadas para hacernos la vida fácil, un freno de parqueo que se habilita automáticamente al extender la muleta lateral, un espacio adicional (Flex Case) retráctil en el porta objetos bajo el sillín bastante interesante, que se activa de forma manual para guardar un casco de buen tamaño mientras se encuentre parqueada, útil para parqueaderos, centros comerciales, entre otros, de esta forma se pueden dejar los dos cascos sin necesidad de ese baúl o porta cascos sobre la parrilla. Este sistema al estar extendido inhabilita el encendido de la moto, puesto que queda muy cerca de la rueda trasera y sería un inconveniente al ir a rodar, claro que como es una lona sería fácil para los ladrones cortarla y hurtar un casco, sin embargo por la parte baja se ve que no es fácil hacerlo.

Para esos climas fríos o cuando estamos viajando a través de páramos o en días lluviosos, nos ofrece como equipo de serie, calefacción en las dos sillas tanto para piloto como el acompañante el cual se puede activar de forma conjunta o separada y también para los puños, ajustable en diferentes niveles de calor según el gusto o la necesidad, pero también cuenta con un parabrisas de tamaño medio que se inclina y ajusta manualmente de forma fácil en tres posiciones.

Algo bien importante en seguridad y ya característico en los últimos vehículos BMW es que cuenta con luces diurnas en LED que evitan tener que encender la farola central para ser vistos en la vía. Las maniguetas de freno son regulables, presenta un toma corriente de 12 V y un par de pequeñas guanteras, ya con estas ayudas será más cómodo salir, además en días lluviosos o por tierras frías el paso será más suave; como es costumbre cuenta con caballete central para parquearla o poder hacerle fácil algunas reparaciones o mantenimientos.

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Estética, óptica y comodidad Estéticamente estilizada, nada voluminosa, limpia, sobria y con clase acorde con la marca, plásticos, acabados y ensambles de lo mejor, al frente un escudo de tamaño medio que protege bien la parte baja del cuerpo de la intemperie; el parabrisas en las posiciones altas se mueve un poco cuando se rueda rápido, la óptica delantera es de buen tamaño, algo deficiente en medias y muy buena en plenas, de formas redondeadas, combinadas con algunas entradas y colores metalizados mateados contrastados que se destacan de lado a lado.

Permite una posición erguida, brazos a buena distancia del manillar, este último sutilmente bajo, doble posición para los pies, piernas ligeramente estiradas al frente o en ángulo cuando se bajan, se habría agradecido un poco más larga la superficie para colocar los pies de forma horizontal ya que viene pequeña esta área y los pies adelante quedan ligeramente montados sobre la subida.

Una silla enteriza de doble nivel con buen tamaño y dureza media que aunque para algunos parece ser algo dura, por cierto es bastante cómoda y algo larga en el área del conductor, mas no pasada de ancho, aspecto que contribuye junto con la altura al piso para personas de poca estatura, incluso la pueden conducir mujeres y así lo hicimos con nuestra invitada Andrea Echeverry del Club Riders Scooter Club de Bogotá, aspectos que en conjunto ofrecen lo que uno no pensaría en una moto de cierto comportamiento deportivo: confort, control, confianza y comodidad en la conducción.

Atrás el stop con luz en LED, igual las luces direccionales con lentes transparentes, el basculante monobrazo es otro aspecto que llama la atención y contribuye a darle ese look personal, sumado al monoamortiguador en esa posición única y atrevida para un scooter, claramente a la vista en el costado izquierdo (fácil de modificar el grado de ajuste), una pequeña y corta recámara que produce un sonido ronco y de niveles medios completan este conjunto de soluciones y tecnología propias de una gran marca.

cuadro de instrumentos con suficiente información El cuadro de instrumentos en las dos versiones C es idéntico, velocímetro análogo, una pantalla LCD con información bastante completa, en fin todo un ordenador de abordo con lo que se requiere; consumos y velocidades promedio, cantidad de combustible, hora, algo interesante es que además de los dos trip parciales, tiene un tercero que se pone a “0” cada día de forma automática, también tenemos la temperatura exterior y otra información adicional.

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Frenos, suspensión y chasis En seguridad cuenta con frenos ABS de última generación en donde ya casi no se sienten los típicos saltos, salvo cuando ya es inminente un bloqueo, sobre todo en la rueda delantera que se muestra mejor en este sentido con relación a la trasera, las mangueras adelante vienen blindadas en acero, cáliper flotante Nisin de dos cilindros, solo externos, doble disco, conjunto que le trasfiere gran poder a la frenada aunque hay que exigir un poco más de lo normal la manigueta (maniguetas graduables) cuando se anda con buen peso en descensos prolongados, atrás un disco igual flotante con pinza de la

misma factura de dos pistones solo externos, este responde de manera más gradual en la manigueta.

El chasis es en tubo de acero complementado con aluminio moldeado a presión, las suspensiones adelante son telescópicos invertidos, no se comprimen hasta el fondo cuando se exigen los frenos y sí a cambio ofrecen absorción graduable según el caso, atrás el mono shock en posición más horizontal que inclinado y cargado a la vista en uno de sus laterales, ajustable en precarga, trabaja de forma envidiable lo que le trasfiere esa sensación de firmeza y seguridad, sobre todo cuando se rueda rápido en medio de las curvas.

El más rápido, impresionantemente potente Haciendo honor a la marca es rápida diría yo, impresionantemente rápida y sin derrapes como si tuviera control de tracción (se habría agradecido que el acelerador viniera con menos recorrido) esto se le debe al sistema de variación continua CVT que administra la entrega de potencia evitando que la rueda trasera gire en vacío o se patine, sube de forma pareja sin sobre saltos, entregando la potencia de modo bastante controlable y dócil a tal grado que uno no percibe que en un instante va a más velocidad de la que se cree, llega al full del cuenta kilómetros (180 km/h) y busca sobrepasarlo, algo que no había visto en una motocicleta (aclarando que para algunos europeos scooter no es motocicleta, si no como su segmento lo llama scooter), creo que alcanza sobrado los

190 km/h sin acompañante a 400 metros sobre el nivel del mar. En estas circunstancias es sereno y calmado, para nada inestable. En las pruebas que realizamos llegó de 0 a 100 km/h en tan sólo 7 seg, resultados que al parecer dejan a este Maxiscooter como el más rápido, inclusive de otras por encima de su cilindrada.

Con acompañante sin carga alcanzó 175 km/h (peso aproximado de los dos ocupantes 155 kg), alcances que le permiten ser el primero en los semáforos y muy seguramente rodar con motos de otros segmentos sin quedarse atrás, tan dócil y seguro que no se requiere ser un experto para llevarlo.

Cuando empezamos a rodar los primeros metros, lo que más nos llamó la atención fue la forma tan rápida como responde al acelerador desde abajo del cuenta kilómetros, siendo más

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evidente cuando empieza a subir (en medias), dejando alientos para la parte alta, con un nivel de vibraciones bastante bajos.

Ya cuando le tuvimos más confianza, empezamos a descubrir cómo se desplaza de bien en medio del tráfico, ágil, compacto y fácil de maniobrar al igual que un generoso radio de giro para moverse en sitios estrechos como pocos en su segmento, y quién lo iba a creer, un motor bicilíndrico en paralelo (60 CV) fabricado y en asocio en Taiwán por nada menos que Kymco, eso sí el diseño y concepción es de BMW, con sus 647 cc es el mismo motor de su hermano el C 650 GT, culata multiválvulas, inyección electrónica, refrigerado por líquido, con el cigüeñal desfasado 270 grados y cilindros inclinados hacia adelante unos 70 grados, logrando así un centro de gravedad más bajo, en este se resolvió integrar las camisas de los cilindros en la parte superior del cárter.

Una gran diferencia entre los dos hermanos es que este 600 es más liviano en 12 kg, lo que le trasfiere avances más rápidos, con esta configuración y respuestas incita a quien la

monta a tener una conducción más dinámica y explotar su parte deportiva. En curvas se muestra firme dejándose llevar de forma dócil, incluso permite acostarlo un poco sin rozar contra el piso fácilmente. Para sobre pasar ciertos obstáculos presenta buena altura.

Nosotros lo rodamos 390 km, se llevó a carretera exigiéndolo tanto en ascensos como en bajadas prolongadas y fue aquí donde se disfrutó a fondo mostrándose más ágil que cualquier scooter y más parecido a una motocicleta. El consumo de gasolina registrado fue de 83 km/galón.

Yo lo resumiría como el gran logro de la ingeniería BMW que reúne los atributos de confort, agilidad, velocidad y gran poder no visto hasta ahora en un Maxiscooter, con varias prestaciones que compiten como si fuera una motocicleta.

Precio $35.900.000 Colores disponibles: Azul platino metalizado.

Cósmico metalizado.

Negro zafiro metalizado.

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Ficha Técnica

Para esta prueba montamos un casco de la línea Premium del grupo Nolan, marca X-LITE X802, que es una copia del que utilizó Carlos Checa el año pasado en el campeonato de Súper Bikes, un casco integral, bastante liviano de 1300 gr y muy pero muy cómodo, diría que hasta el momento uno de los mejores sino el mejor que he utilizado, en tres materiales: fibra de vidrio, carbono y kevlar, además con una súper ventilación en donde dependiendo de la velocidad que se lleve, el aire refresca el interior como pocos. El decorado en blanco y azul espectacular con el mapamundi o globo terráqueo, el resultado de un largo recorrido y experimentación en las pruebas de Moto GP precio $1.400.000.

Marca Modelo Año Cilindrada Diámetro de carrera Compresión Potencia Par Alimentación Encendido Arranque Embrague Transmisión secundaria Tipo chasis Basculante Geometría Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Neumáticos Peso en vacío Largo total Distancia entre ejes Altura asiento Depósito gasolina

BMW C600 Sport 2012 647 cc 79 mm x 66 mm x 2 11,6 :1 60 CV 66 kgm Inyección electrónica Electrónico C.D.I. Electrónico C.D.I. Automático centrífugo seco Cadena en baño de aceite Multitubular en acero Monobrazo de Aluminio 64,6º Horquilla invertida de 40 mm 1 amortiguador de 115 mm Nissin de 2 pistones ABS de 270 mm Nissin de 1 pistón ABS de 270 mm 120/70 R15 15” y 160/60 R15 15” 249 kg 2.115 mm 1.591 mm 810 mm 16 l

Casco X-Lite Chaqueta y guantes Acerbis

SATISF ACTOR • Inme IO diata

respue • Poder sta al d • Impre esde abajo sin acelerador. sionant emente sobresaltos.

K/h pr rápido, o m edio • Espac 190 io retrá . ctil adic porta e ional e • Altur quipajes FLE n el a y ma X niobrab CASE. • Equip ilid amient o de se ad. rie.

POR

MEJO

RAR • Luz media o • Parab baja. risa circula s se mueve c uando • Espac rápido. se io para lo horizon s pies e n form • Precio tal. a algo alt o.

Calzado Alps’s Deer

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MILLONES DE COLOMBIANOS YA ESTAMOS USANDO LA

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E

l segmento megascooter en el mercado colombiano, aunque no presenta muchas alternativas, cuenta con modelos que han sabido posicionarse para el uso urbano. Es el caso de la línea Downtown 300i, que ya gana adeptos y recibe a un grupo organizado que pretende consolidarse en el país como: Grupo Downtown 300i – Colombia.

La idea de crear el grupo nace en la redes, como muchos lo han hecho, y ésta ha sido la herramienta principal para encontrarse entre sí, y así agrupar a los dueños de estas máquinas que han llegado de a poco, logrando más de 170 seguidores en la red Facebook en la actualidad. Hay integrantes de diversas partes del país, entre quienes se destacan los de Bogotá, Bucaramanga, Manizales y Medellín.

Hablamos con Jorge Reyes, administrador y uno de los miembros principales del grupo y más activos en la red junto a Frank Rivera y Oscar Leonardo Londoño, quien nos contó de su experiencia a bordo de la Downtown 300i.

Con algo más de 17 mil kilómetros, afirma que la Downtown tiene un rendimiento cercano a los 120 kilómetros por galón, medida que fue comprobada en una rodada reciente que hicieron algunos integrantes del club desde Medellín hacia el Eje Cafetero. Jorge asegura que a pesar de lo que aparenta para ciudad, éste scooter se mueve muy bien, sin embargo en carretera es que se descubren sus atributos ya que aparte de lo voluminosa que se ve, su comportamiento en las vías hace olvidar sus dimensiones en tanto la conducción es suave y placentera. A pesar que cuenta con doble amortiguador trasero ajustable en 5 posiciones, las suspensiones son un tanto duras aunque tampoco es para alarmase, comenta Jorge.

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Otro integrante del grupo con el que hablamos fue con Mario Rojo, arquitecto de la ciudad de Medellín, quien fue uno de los tres viajeros en Downtown 300i hacia las Playas de Esmeraldas en Ecuador en la semana santa pasada.

Mario fue uno de los primeros en tener este megascooter en Colombia afirma, ya que la tiene desde 2011 y despúes del viaje por tierras sureñas, le registra algo más de 16 mil kilómetros, un kilometraje más bien bajo comenta Mario.

Para él, la Downtown fue hecha para viajar más que para ciudad, ya que en la carretera se comporta muy bien incluso a altas velocidades pudiéndolo comprobar en las amplias vías de Ecuador.

También tuvimos la oportunidad de hablar con Julio Restrepo, el más veterano del grupo, que a sus 63 años rueda en su Downtown que le registra 18 mil kilómetros.

Nos comenta que en su megascooter es placentero acelerar: “tiene muy buena salida y es una máquina muy bien compensada”. Debido a su altura, en ocasiones los policías acostados son una molestia, aunque con el tiempo esta situación la ha sabido sortear.

Downtown 300i Colombia es un grupo incluyente y participativo, que invita al poseedor de una de estas máquinas, a hacer parte de su organización. Si usted amigo lector tiene una Downtown 300i y en algún semáforo de Colombia le preguntan si pertenece a este grupo, no se le haga raro, ha sido una de las estrategias de vinculación más exitosas que han tenido, varios de sus integrantes han llegado por esta razón.

El grupo ya cuenta con la realización del Primer Encuentro Nacional D300i realizado el 9 de febrero de 2013 en la ciudad de Manizales, al que asistieron 22 megascooters.

Para su desarrollo, contaron con el apoyo de la marca Kymco quien los acogió en su sede de Medellín y les aportó algunos obsequios para el encuentro, así como el concesionario Dismerca en Bogotá y Construyá de Medellín. Los subgrupos de cada ciudad organizan sus propias rodadas y son compartidas virtualmente con el resto de los miembros.

Grupo en Facebook: http://www.facebook.com/groups/downtown300i/

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Kymco Myroad 700i

Diseñado con los mercados europeos y americanos en mente, el MyRoad 700i de Kymco es un scooter gigante. Presenta una distancia entre ejes más larga, diseño compacto, gran parabrisas, faros triples aportándole un look muy moderno y original, además de su elegante cuerpo que expresa características nobles y elegantes. De principio a fin cada detalle ha sido cuidado, la luz trasera está a la vanguardia del diseño incorporando con tecnología LED. Muy al estilo típico de Kymco, el MyRoad 700i pone en un punto muy alto a la marca en la categoría de los Maxi Scooter. La Burgman siempre ha venido muy bien equipada, pero la MyRoad va mucho más allá incorporando sensores de presión de neumáticos y suspensión ajustable electrónicamente, incluso la llave tradicional ha sido eliminada y reemplazada con un llavero electrónico que sólo tiene que estar a 5 metros de la moto para activarla a voluntad del piloto.

El MyRoad no tiene absolutamente ningún contacto con la gama KYMCO precedente, excepto los anclajes de la horquilla que son los del Xciting 500R. Pese a eso y a ser un proyecto que parte de cero, la base técnica y las soluciones utilizadas son convencionales en el diseño scooter. Los ingenieros no han buscado arquitecturas vanguardistas

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o revolucionarias, simplemente han primado la máxima fiabilidad alrededor del motor bicilíndrico de 699’5 cc con una potencia declarada de 60 CV. Su equipamiento está a la altura de su imagen: ABS, una completísima instrumentación analógica/digital, amplio espacio bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales, tomas de corriente, freno de estacionamiento, antirrobo mecánico y generosas guanteras.

El MyRoad 700i resiste la comparación con sus rivales de segmento, el precio y la suspensión electrónica se lo permiten.

Ciertamente en KYMCO no ignoran que penetrar en el segmento Premium es complicado, ya que el factor imagen cuenta mucho. Pero buenos argumentos para lograrlo no le faltan. Sus acabados y equipamiento son apropiados así como sus prestaciones.

Disfrutemos de sus atributos a través de estas páginas ¿lo tendremos en Colombia algún día?

El único scooter de cuatro ruedas, Quadro PARKOUR

Es la última joya de la marca italiana Quadro, cuenta con ruedas de dibujo mixto, escape con salida elevada, protecciones en los faros y manillar desnudo al estilo de las motos y quads offroad.

Presenta un peculiar sistema de inclinación de las ruedas delanteras hidráulico, un motor de 500 cc producido por la marca taiwanesa Aeon y transmisión final independiente para cada rueda trasera por cadena. Un detalle muy “todoterrenero” son las defensas que monta la doble óptica delantera, por medio de una discreta varilla que recorre el perímetro exterior de ambas.

La parte posterior se distingue por el silenciador del escape en posición central, sobre elevado para que no se golpee en conducción off-road, así como los guardabarros independientes y unas prácticas manijas para el pasajero.

El puesto de conducción es cómodo, con un ancho travesaño central debido a que el motor se encuentra en su interior. Cada semiplataforma para apoyar los pies cuenta con una superficie metálica antideslizante.

Presenta un freno de estacionamiento y un curioso y útil soporte para colocar la lata de alguna bebida.

La suspensión trasera está encomendada a sendos amortiguadores de gas sin muelle.

El pasajero descansa sus pies sobre unas estriberas plegables. El manillar es muy off-road, con tubo desnudo y con una protección acolchada en su centro. También dispone de protectores de manos.

La mitad de camino entre un quad y un scooter.

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Su necesidad de transporte es ahora una pasión En dinero, le ha invertido alrededor de $2.500.000 Exhosto Yoshimura (con instalación) $1.400.000 Pintura guardafangos, parrilla y rines $100.000 Llantas Michelín Power Pure $220.000 Manguera fucsia carburador $30.000 Calcomanías $200.000 Filtro de alto flujo K&N con codo metálico $160.000 Luces HID $130.000 Luces Led $100.000 Tornilleros de Lujo $30.000 Grips $20.000 Demás Accesorios $200.000

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En la ciudad de Ibagué nos encontramos con Paula Andrea Romero Briceño, una bella madre soltera con dos hijos: Juan de 4 años y Leo de 10, que entre su profesión como Administradora Financiera, su rol de madre y su cargo como vicepresidente del Club Scooter Tunning de Ibagué, transcurre su vida a bordo de su scooter Agility RS Naked 2012 modificada.

Paula llama la atención por donde pasa, no sólo por los cambios evidentes que le ha hecho a su scooter, sino por el dominio que tiene del tema, sabe qué tiene su Agility y cómo lo hicieron, hablando con ella incluso aprendimos ciertos conceptos con los que seguramente “corcharía” a más de un experto.

Su scooter es el medio de transporte que tiene para llevar y recoger a sus hijos en el colegio, le ahorra tiempo y dinero, al tiempo que disfruta del camino y del placer de rodar en su moto. ¿La venderías así como está?

“No la vendería, porque mi moto es como mi tercera hija, es como dicen por ahí “un cariño verdadero”, además de que está personalizada a mi gusto, con mi color favorito, todo lo que se le ha hecho es producto de mi imaginación, son ideas mías plasmadas en ella, me identifica, creo que para mí no tendría sentido venderla porque estaría vendiendo una parte de mí, además que se supone que mi moto es diferente y única”

“La Flaka” como la nombran con cariño, advierte a las mujeres que el ser motociclistas no significa renunciar a ser femeninas, algunas son madres, otras son esposas, todas son hijas, unas serán motociclistas por necesidad, otras por gusto o placer pero siempre que escogen ser algo o alguien en la vida y en este mundo, sin duda una mujer lo hace con el corazón, pero sobretodo con el mismo sentido de responsabilidad el cual caracteriza a las mujeres colombianas: en mi caso, madre soltera e hija, no me ha impedido disfrutar de una buena rodada en mi moto junto con mis amigos, dando ese toque femenino, delicadeza, belleza y vanidad que siempre hace falta para todo lo que se hace”.

Y finaliza: “La confianza en sí mismas y las ganas de vivir un nuevo mundo en dos ruedas es fascinante, todo tiene un riesgo, ser una mujer motociclista es dejar de lado ciertos prejuicios sociales, abrirse a un mundo donde la perspectiva de la vida es diferente, no hay que temer si se es una mujer responsable, no hay que sacrificar la feminidad ni nuestro tiempo con la familia o pareja, simplemente hay que dar carta abierta para vivir una aventura, porque cada vez que te subes en tu moto, es una aventura que te decides a vivir, lidiar con el tráfico, exponerte al sol o a la lluvia no debe ser nunca un impedimento”

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Personaje

Quiero que me informen si poseen moto taxis, si cumplen con todos los requerimientos que exige la ley colombiana para que puedan circular, si poseen asistencia técnica, dónde puedo encontrar sus repuestos. Qué posibilidad hay de que nos ayuden a transformar una cooperativa de trasporte informal en una cooperativa con todas las de la ley, cuánto nos estaría costando su asesoría. Mejor dicho ¿nos podrían ayudar a sacar el aval de funcionamiento? Represento una cooperativa de mototaxismo rural.

Juan Jorge Burgos / Córdoba (Nariño) En atención a su solicitud remitida a nosotros por la revista Publimotos, le informamos que la Asociación Nacional de Alternativas para la Movilidad - ASOMOVILIDAD es la organización líder a nivel nacional en la promoción y desarrollo de sistemas alternativos de transporte tales como los motocarros a los que usted alude en su comunicación.

En el caso puntual del municipio de Córdoba (Nariño) le informamos que en el mes de diciembre tuvimos un acercamiento con un líder comunitario interesado en promover la implementación de transporte público mediante motocarros, pero a la fecha no ha sido posible concretar ninguna propuesta al respecto. En tal sentido queremos poner a su disposición nuestra experiencia y conocimiento, toda vez que se trata de una actividad reglamentada por el Ministerio de Transporte en coordinación con las autoridades municipales de tránsito, que requiere una serie de etapas y procesos de orden legal y administrativo para la constitución y puesta en marcha de una empresa de este tipo, en concordancia con la normatividad vigente.

Los días 25 y 26 de abril estaremos en la ciudad de Pasto para suscribir acuerdos de trabajo que nos permitirán implementar dichos sistemas de transporte en varios municipios del departamento de Nariño, por lo que esperamos poder concertar con usted una reunión durante esas fechas para conocer en detalle su inquietud y presentarle una propuesta técnica y económica de acompañamiento que satisfaga sus necesidades.

Entre tanto lo invitamos a que conozca nuestra organización en el sitio web www.asomovilidad.org o comuníquese con nosotros en cualquiera de nuestros canales de atención, donde estaremos prestos a resolver sus inquietudes.

Leonardo Gómez Marín Coordinador Operativo www.asomovilidad.org

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Buenos días, me gustaría saber qué referencia tienen de las motos Keeway y si tienen buena representación en Colombia, hay una moto de esas que me gusta mucho y quisiera comprarla pero me quedan dudas, les agradezco mucho.

William Donato / Bogotá William, ya hemos probado varias Keeway, nos han parecido muy buenas en calidad, rendimiento y precio, en cuanto a la representación en Colombia conocemos de cerca la empresa que lo hace y sabemos que le apuestan a afianzarse en Colombia y crecer, si le gusta alguna cómprela con confianza.

Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Hola quisiera saber cuál es el nombre del visor que se puede pintar con aerógrafo y se puede ver de adentro hacia afuera, es de una textura como malla o si es algo que se le pega gracias. Óscar Parra / Bogotá Óscar, gracias por escribirnos. Es un vinilo adhesivo que se llama microperforado y se puede hacer impresión digital con el diseño que quiera. Averígüelo donde hagan impresión digital de avisos y pendones. Ellos le informarán. Cuidado que el visor del casco debe ser transparente.

Andrés Barragán / Publimotos Un mensaje para todos los motociclistas de este país: Deberíamos unirnos y por fin protestar contra el atropello del que estamos siendo objeto por parte del tránsito, ya que por todo nos aplican la inmovilización injusta de nuestras motocicletas, qué atropello y abuso de poder por parte del estado.

Antes tener moto era una forma de movilizarnos nosotros los pobres o trabajar, hoy en día para tener una motocicleta toca tener plata porque con todos los abusos a que estamos expuestos diariamente por parte de las leyes injustas sin contar con los impuestos, tecno-mecánica y ni hablar del abultado Soat, no nos alcanza el sueldo para nada. Despertemos y hagamos algo contra esta injusticia tan macabra de la que estamos siendo víctimas en la capital, protestemos, no más con esa cacería contra nosotros en esta Bogotá en la que nos atacan por todo, con todo y todos los días.

Norbelis / Bogotá

Buenas noches, como sé que ustedes son los más conocedores y objetivos en el momento de analizar motores recurro a ustedes para ver si me pueden ayudar en una inquietud, en este momento tengo una FZ16, pero quiero cambiar y entre las opciones que tengo están la R15 2.0, la Duke 200 o por qué no la Pulsar NS 200, he leído sobre las tres incluso vi una comparación entre la Pulsar y la Duke hecha por ustedes, pero puntualmente quiero saber en cilindrajes bajos, qué es mejor Naked o Carenada, teniendo en cuenta que aunque entre semana ando en esta congestionada ciudad, los fines de semana me gusta salir a viajar. Quisiera saber cuál es la mejor para ustedes, muchas gracias.

Iván Camilo Velásquez / Bogotá Iván lo de Carenada o Naked es cuestión de gustos, no podríamos decir que por esto una es mejor que la otra, la Yamaha R15 2.0 no fue posible conseguirla para hacerle el test drive, sabemos por amigos que es un poco más rápida en respuesta que su antecesora, lo que si se ve a simple vista es su mejor presentación que se asimila más a las grandes deportivas de Yamaha, en cuanto a la Pulsar 200 NS y la KTM Duke 200, definitivamente se pueden asimilar en la cilindrada, por lo demás presentan diferencias en comportamiento, a favor de la Duke está: la suspensión, frenos, agilidad y algunos acabados, en cambio la respuesta de salida y fondo entre una y otra no es muy marcada, eso sí tiene un poco más de alientos la KTM y claro está el precio pues la KTM está por encima casi $4.000.000, en cuanto a economía de consumo es mejor la Pulsar 200 NS, lo mismo el costo de los repuestos.

Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

Buenas tardes, por favor necesito asesoría por parte de ustedes. Quisiera saber si para comprar una moto es necesaria la experiencia crediticia. Muchas gracias por su amable atención.

José Daniel Guerrero / Cali José si la va a comprar a crédito influye, sumado a otros factores en la aprobación del crédito más esto no necesariamente es requisito.

Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Estoy muy interesado en saber cuánto es el parque automotor de motos en Colombia y cuántas son Harley Davidson, y también en Bogotá cuánto es el parque y cuantas son HD. Muchas gracias.

Carlos Andrés Carvajal – Bogotá Carlos el parque de motos a esta fecha en términos precisos no existe, de pronto podría guiarse por las cifras de matrículas que tiene el RUNT, nosotros según las datos de ventas de los últimos 20 años, afectándolo por unos factores como son: vida útil, hurto no recuperado y pérdida total en siniestros, calculamos que pueden estar rodando en Colombia actualmente unas $ 4.400.000 motos. En Bogotá algo más de 320.000 motos. En cuanto a cifras de Harley-Davidson no las tenemos, calculamos que en Colombia rueden unas 4.000, más esto último por investigaciones muy superficiales.

Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Estuve investigando si en Bucaramanga está prohibido llevar a los menores de 12 años en las motos, estuve leyendo el código nacional de tránsito y no encontré nada referente. Muchas gracias por la atención prestada.

William Cruz / Bucaramanga William, gracias por escribirnos. En el Código Nacional de Tránsito no hay nada que hable del tema específicamente, solamente está la referencia a llevar niños menores de diez (10) años en el asiento delantero de un vehículo. (CAPÍTULO II, Artículo 131. Multas); según conversación telefónica con el #767 nos informan que no hay reglamentación específica para este tema, solamente se recomienda que el niño que vaya en la parte trasera de una moto, debe alcanzar los posa pies y ser lo suficientemente grande para prenderse bien del conductor. También se hace referencia a este artículo: LEY 769 DE 2002 ARTÍCULO 82. “Los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo. Por razones de seguridad, los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él, siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía del conductor”. Según información del Ministerio se hace analogía con un niño en la parte trasera de una moto.

Juan Carlos Londoño / Publimotos

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4.190.000 134.66 13.38/9.000 122 5.390.000 178.8 17/8.500 147 6.590.000 220 20.71/8.500 152 6.790.000 220 20.71/8.500 152 6.990.000 199.5 23.5/9.500 145 2.490.000 2.790.000 2.990.000 3.090.000 2.990.000 3.090.000 3.490.000 3.890.000 8.690.000 9.279.000 10.488.000 12.285.000

94.4 7.6/8.000 118 99.27 8.09/8.000 109 99.27 8.09/7.500 113 144.8 11.8/7.500 123 124.6 8.4/7.000 113 94.38 7.6/7.500 109 124.6 10.84/8.000 119.2 124.6 12.8/9.000 124.5 198.75 10.2/5.500 329 198.75 10.2/5.500 329 198.75 10.2/5.500 329 198.75 10.2/5.500 329

2.790.000 2.990.000 3.490.000 3.990.000 4.590.000 5.290.000 5.490.000 12.990.000 4.990.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

107 107 125 124.6 124.6 124.6 146.6 298.9 89.9 249 366.9 498.5

6.2/7.000 6.7/7.000 7.6/7.000 9.3/7.500 9.3/7.500 8.7/7.500 10.5/7000 28.7/8.500 6.21/7.000 16.8/7.000 26/7.000 35/6.500

7.490.000 144 14.990.000 249 18.500.000 651 25.000.000 649 36.500.000 1043 23.500.000 649 22.500.000 649 22.000.000 773 27.990.000 806 32.500.000 1043 14.500.000 296 27.500.000 1093 34.500.000 636

11.5/8.000 22/7.500 42.91/6.500 63/8.000 118/9.000 72/8.500 72/8.500 48/6.500 113/10.200 138/9.600 39/11.000 138/9.600 131/13.500

NINJA ZX 10 r

39.990.000

998

Brute forCe 300 4X2

14.500.000

271

176 PubliMotos Abril

97 96 102 107 107 122 119 189 122 191 268 288

108 138 175 181 206 174 174 206.3 229 218 172 228 192 194(ABs) 200.1/13.000 198 201(ABs) 22/7.500 239

230 - 40 210 - 40 190- 40 190 - 40 180 - 40

115 120 130 130 136

Velocidad mรกx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Peso

Velocidad mรกx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Mรกx.

Consumo Comb.

10.34 10.34 ND ND 11.56 ND 14.3 8.9 8.9 8.56 10.34 11.56 ND

Cilindrada

Peso

125 125 ND ND 149 ND 180 124.6 124.6 123.7 125 149 ND

32.500.000 38.990.000 49.000.000

749 749 749

50/7.500 ND ND

310 579 736

ND ND ND

ND ND ND

9.990.000 13.990.000 16.990.000 25.990.000 24.990.000 26.490.000 27.490.000 22.990.000 25.990.000 24.490.000 26.490.000 24.990.000 26.990.000 27.490.000 29.490.000 28.990.000 29.990.000 29.990.000 34.990.000 10.990.000 32.990.000 34.990.000 31.990.000 45.990.000 47.490.000 48.490.000 45.990.000 44.990.000 58.990.000

49,0 64,85 84,93 249 249,91 349,7 449,3 193 248,60 249 249 293 293 349,7 349,7 449,3 449,3 510,4 690 200 449,3 690 690 999 999 999 999 999 1.195

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

41,5 55,5 ND 97 102,8 104,8 106,2 97 107,5 104 104 104 104 108,5 108,5 112 112 112,5 142 125 111,5 139,5 149,5 186 209,5 207 192 198 173

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.967.000 2.900.000 3.851.794 4.030.256 2.959.487 5.240.385 5.608.974 2.528.205 3.836.923 5.112.200

124 124 149 149 149 198 232 98 124 198

5.3 9.3 12,9 12,9 ND 10.2 16 7 7.8 16.1

ND ND ND ND ND ND ND 89 106 140

ND ND 150 150 ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND 80 ND

51.450.000 47.800.000 44.460.000 37.850.000 25.000.000 40.800.000 38.800.000 33.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Precio

Potencia Mรกx.

1.990.000 2.390.000 2.690.000 3.590.000 3.790.000 3.190.000 4.190.000 3.790.000 4.090.000 2.990.000 2.790.000 2.990.000 7.290.000

Cilindrada

AKT NKD street 125sL street 110s MoppeD 125tt eNDuro 150tt eNDuro 115 KoMfort MoppeD 180XM street DYNAMIC sCooter Jet 4 r sCooter fLeX uLtrA MoppeD 125 NeW eVo street 150 NeW eVo street 3W utILItArIo AUTECO PULSAR puLsAr 135 puLsAr 180 uG puLsAr 220 f puLsAr 220 s puLsAr 200 Ns AUTECO BAJAJ BoXer BM 100 CLAssIC BoXer Ct 100 pLAtINo 100 sport BoXer BM 150 pLAtINo 125 5 speeD DIsCoVer 100 DIsCoVer 125 DIsCoVer 125 st MotoCArro pAsAJeros BAJAJ MotoCArro pAsAJeros BAJAJ Carpa especial MotoCArro pAsAJeros BAJAJ WILLIs MotoCArro pAsAJeros BAJAJ ChIVA AUTECO KYMCO uNI-K ACtIV 110 JetIX 125 2011 fLY 125 AGILItY NAKeD LIKe 125 AGILItY CItY 150 DoWNtoWN 300I CuAtrIMoto MoNGoose 90 CuAtrIMoto MAXXer 250 4X2 CuAtrIMoto MAXXer 375 4X4 CuAtrIMoto MXu 500 4X4 AUTECO KAWASAKI KLX 150 KLX 250 KLr 650 VersYs 650 VersYs 1000 er 6f er 6N W800 Z800 Z 1000 NINJA 300 Z 1000 sX NINJA ZX 6r 636

Precio

PRECIOS NUEVAS

Brute forCe 750 eps 2012 terYX 750 4X4 terYX 750 4X4 (4 puestos) AUTECO KTM 50 sX 65 sX 85 sX 17/14 250 sX 250 sX-f 350 sX-f 450 sX-f 200 eXC 250 eXC-f 250 eXC 250 eXC sIX DAYs 300 eXC 300 eXC sIX DAYs 350 eXC-f 350 eXC-f sIX DAYs 450 eXC 450 eXC sIX DAYs 500 eXC 690 eNDuro r DuKe 200 450 sMr 690 sMC r DuKe 690 990 superDuKe r ADVeNture 990 ADVeNture 990 r 990 superMoto r 990 superMoto t rC8 1190 r AYCO AY125 3GIII AY 125-7 eNDuro AY 150 GY-8 superMotArD AY 150 GY-8 AY 150-8 AYCo MAX AY 200 GY-6 offroAD AY 250-5 roADWING AY100-3 WING AY 125t-6 Zero AYZ200 BENELLI tNt r160 2013 tre-K AMAZoNAs 2013 tre-K 2013 CeNturY rACer 2013 BN600I 2013 tre-K AMAZoNAs 2012 tre-K 2012 CeNturY rACer 2012 BMW f 650 Gs (2 CIL) G 650 XCouNtrY G 650 XChALLeNGe G 650 XMoto f 800 s f 800 st f 800 Gs r 1200 r r 1200 Gs ADVeNture

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

3.400.000 5.900.000 9.700.000 15.800.000

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

28.600.000 29.200.000 26.700.000

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

eCo DeLuXe spLeNDor NXG CB 110 CB 125 e CBf 125 CBf 150 CB150 INVICtA CBX 250 Xr 125 Xr-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V trANsALp Vfr800 X CrossruNNer shADoW Vt 750 CB 600 f ABs CBr1000rr Crf 50f Crf 450r ATVS UTILITARIAS trX 250 te trX 420 fe trX 420 fe DIr. AsIstIDA trX 420 fe Aut. trX 500 fe MuV700 BIG reD ATVS DEPORTIVAS trX 250X trX 400X JIALING JJL 100 MoDeLo 2013 pAr 110 MoDeLo 2013 sKY WING 125 MoDeLo 213 sKY 125 MoDeLo 2013 GALAXY 100 MoDeLo 2013 160 rs MoDeLo 2013 150 GY3 MoDeLo 213 JINCHENG JC NItro JC BIo stD JC BIo pLus JC spACe JC 17B fAst JC VeNture JC JXs JC JXs MotoCArro pAsAJeros MotoCArro forZA CoN CABINA KEEWAY ArN 125 MoDeLo 2013 Kee 110 MoDeLo 2013 rKs 150 MoDeo 2013 rKIII 125 MoDeLo 2013 rKV 200 MoDeLo 2013 tX 200 eNDuro MoDeLo 2013 tX 200 MotArD MoDeLo 2013 superLIGth 150 MoDeLo 2012 CruIser 250 MoDeLo 2012 LIFAN Lf150 Lf125 13K Lf125 7D Lf200 16C Lf200 GY 5A

Velocidad mรกx.

Velocidad mรกx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Consumo Comb.

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Peso

Peso

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Mรกx.

Potencia Mรกx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Cilindrada

Cilindrada

60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

Precio

Precio hp 2 eNDuro r 1200 s r 1200 st r 1200 rt K 1200 r K 1200 r sport K 1200 s K 1200 Gt K 1200 Lt DINLI (Cuatrimotos) 50CC 150CC 350CC 450CC DUCATI MuLtIstrADA 1200 s 2010 MuLtIstrADA 1200 st 2010 hYperMotArD 1100 eVo 2010 hYperMotArD 796 2010 MoNster 1100 2010 MoNster 1100 ABs 2010 MoNster 1100 s2010 MoNster 1100 s ABs 2010 MoNster 696 2010 MoNster 696 ABs 2010 sport Gt 1000 2010 streetfIGhter 2010 streetfIGhter s 2010 848 2010 848 DArK 2010 1198 2010 1198 s 2010 1198 s Corse 2010 1198 r Corse 2010 MuLtIstrADA 1100 2009 GAS GAS TRIAL tXt pro 280 tXt pro 300 tXt rAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS eC 250 eC 300 eC 250 Y 300 rACING ENDURO 4 TIEMPOS eC 450 eC 515 250 VersIoN LIMItADA HARLEY DAVIDSON fLhCI roAD KING CLAssIC fLhtCuI eLeCtrA GLIDe uLtrA C fLstC herItAGe softAIL CLAssIC fLstf fAtBoY fLsts herItAGe softAIL sprINGer fXD DYNA super GLIDe fXDWG DYNA WIDe GLIDe fXstD softAIL DeuCe XL1200C sportster CustoM XL883C sportster CustoM XLh883 sportster stANDAr HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES eLIte 125 C-100 WAVe

2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 17.990.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

HP@/rpm

2.360.000 2.760.000 2.860.000 3.060.000 2.360.000 3.260.000 3.860.000

97 108 124 124 97 156 144

6.4/7500 6.6/8000 8.4/7500 8.4/7500 6.6/8500 11.2/8500 12/8500

90 94 106 106 105 130 125

ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND

2.590.000 2.790.000 1.990.000 2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 7.500.000

125 150 100 100 1oo 125 150 150 175 175 250

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

3.990.000 2.990.000 4.590.000 3.590.000 5.790.000 5.690.000 5.990.000 5.490.000 8.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

Publimotos Abril

177

275 435 435

9.48/4400 ND 10.87/3600 ND 10.87/3600 ND

ND ND ND

ND ND ND

2.660.000 2.860.000 3.460.000 5.490.000 5.790.000 7.090.000 7.290.000

124 106.7 124 199.1 199.1 249 249

11/8500 7.33/8500 8.7/8500 18/7500 18/7500 21/7500 21/7500

120 100 115 123 129 170 142

ND 260 ND 140 ND ND ND

ND 105 ND 120 ND ND ND

5.690.000 3.990.000 3.790.000 10.500.000 7.690.000

120 124 124.5 230 249

8.4 8 18 ND 20

ND ND ND ND ND

140 100 160 ND 140

95 100 115 125 125

2.190.000 2.790.000 3.190.000 3.590.000 4.590.000 4.090.000 6.590.000 8.390.000

125 110 150 150 150 150 150 173

9 hp 7.5 hp 10.5 hp 10.5 hp 10.5 hp 10.5 hp 10.5 hp NA

110 98 127 140 150 130 300 520

240 250 217 217 217 159 60 NA

NA NA NA NA NA NA NA NA

3.490.000 3.990.000

125 125

6.32/7500 105 6.32/7500 105

217 163

NA NA

2.890.000 3.590.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.490.000 5.900.000 11.590.000 12.490.000 19.990.000 22.290.000 27.490.000 23.700.000 30.490.000 36.690.000 33.490.000 10.980.000 10.800.000 23.900.000 25.500.000 24.990.000 14.990.000 28.990.000 26.490.000 26.900.000

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31.887.033

865

67

205

70

160

HP@/rpm

HP@/rpm

Velocidad máx.

10.990.000 12.490.000 13.490.000

sCrAMBLer 900 thruXtoN 900 CRUISERS speeDMAster 900 thuNDerBIrD storM (ABs) roCKet III roADster (ABs) roADsters street trIpLe 675 street trIpLe 675 r speeD trIpLe 1050 speeD trIpLe 1050 (ABs) SUPERSPORTS DAYtoNA 675 AVeNture tIGer 800 tIGer 800 (ABs) tIGer 800 XC tIGer 800 XC (ABs) tIGer 1050 tIGer (ABs) 1050 tIGer (ABs) se 1050 TVS tVs sport 100 street tVs ApAChe rtr 160 street tVs ApAChe rtr 180 street UM Xtreet II 180 Xtreet II 230 reNeGADe 200 (180 CC) VeNus 115r Dsr 200 DutY 150 YAMAHA fINo115 YW 125 CrYptoN 115 LIBero 125 MoDeLo 2012 YBr 125ss r15 fZ16 fAZer16 fAZer250 XtZ 125 XtZ 250 Xt 660r CATEGORIA SUPERSPORT YZf r1 2012 YZf r1 2012 50th ANNIV. YZf r1 2012 YZf r6 2012 CATEGORIA SPORT fZ1N 2012 fAZer1 2012 fZ8 2012 fAZer8 2012 CATEGORIA TOURING Xt1200Z 2012 super teNere Xt660Z 2012 teNere CATEGORIA COMPETICION YZ450f 2012 YZ250f 2012 Wr250f 2012 CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 CATEGORIA INFANTIL ttr110e 2011 ttr110e 2012 ttr50e 2012 CATEGORIA ATV’S YfM90r 2012 4X2 rAptor 90 YfM125r 2012 4X2 rAptor 125 YfM250r 2012 4X2 rAptor 250 YfM350r 2012 4X2 rAptor 350 YfM700r 2012 4 X 2 rAptor 700 YfM125A 2012 4X2 GrIZZLY125 YfM700fWAD 2012 4X4 GrIZZLY 700 YfM700fWAD se 2012 4X4 GrIZZLY 700 YXrf700 2012 4X4 rhINo 700 YXrf700 2012 4X4 rhINo 700 s/e

Consumo Comb.

ND ND

Peso

ND ND

Potencia Máx.

Velocidad máx.

23/7500 205 9.6/8500 115

Cilindrada

Consumo Comb.

278 124

Precio

Peso

19.100.000 5.990.000

Potencia Máx.

Cilindrada

sG125t fuZZ sCooter sG125 MAX sCooter SUZUKI AX4 VIVAX 115 VIVA r 115 Best 125 GN 125 Gs 125 GsX 150 Gs150r 2012 Gs150r 2013 Dr 200 INAZuMA Dr650 DL650 DL650A sfV650A DL1000 GsX-r600 GsX-r600 (2011) Dr-Z125L rM-85L rM-Z250 rM-Z450 rMX-450Z Lt-f250 BouLeVArD 800 Lt-A750Xp Lt-A750XpC TRIUMPH CLÁsICAs BoNNeVILLe t100

Precio PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban thyphoon 125 MOTOCARROS Ape City petrol Ape 501 pasajeros Ape 501 pick up QINGQI ruNNer 125 MoDeLo 2013 MopeD 110 MoDeLo 213 sCooter 42Ir MoDeLo 2013 QMr200 sp MoDeLo 2012 QMt 200sp MoDeLo 2o12 QM 250N MoDeLo 2013 QMt 250sM MoDeLo 2012 SACHS BIKES MADAss 125 speeDforCes 125 ZoNtes 125 X-roAD rX-250 eNDuro SIGMA sG 125 - 2A sG110-3 CLouD sG150-8 VersAtILItY sG150-9 tYpe r sG150-NAKeD sport sG150-se eNDuro sG150-Zh MotoCArGuero sG175-Zp MotopAsAJero

31.887.033 31.887.033

865 865

59 69

205 214

70 70

160 180

32.116.106 48.903.752 60.671.491

865 1700 2300

61 98 148

250 339 367

70 60 50

160 220 240

33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088

675

126

167

60

260

39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000

800 800 800 800 ND ND ND

95 95 95 95 ND ND ND

185 185 185 185 ND ND ND

80 80 80 80 ND ND ND

220 220 220 220 ND ND ND

2.790.000 4.390.000 4.990.000

99.7 159.7 177.4

7.48 15.2 17.1

ND ND ND

ND ND ND

ND ND ND

5.490.000 6.390.000 5.490.000 2.840.000 4.490.000 3.590.000

ND ND 180 ND ND ND

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4.600.000 5.749.000 3.800.000 3.000.000 3.990.000 8.500.000 6.200.000 6.200.000 12.000.000 7.449.000 11.990.000 19.990.000

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42.990.000 43.990.000 39.990.000 32.990.000

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29.990.000 29.990.000 27.990.000 28.990.000

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39.990.000 27.990.000

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23.990.000 21.990.000 22.990.000

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29.990.000

ND

ND

ND

ND

ND

6.490.000 6.990.000 3.290.000

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6.990.000 9.990.000 12.490.000 14.990.000 22.990.000 9.990.000 27.990.000 29.990.000 36.490.000 39.490.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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