REVISTA PUBLIMOTOS PM109

Marzo 2013 • Año 14 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

109 publimotos.com

Editorial

N

El mototaxismo y la inseguridad, argumentos para restringir

o se entiende cuáles son los argumentos del gobierno cuando de regular, “más bien” restringir el uso de la moto se trata, dictando medidas que afectan la libre movilidad en general de los motociclistas en una ciudad o población menor de este país, o será más bien la justificación ante la opinión pública de la falta de gestión en cuanto a seguridad ciudadana y la obediencia ante la presión de algunos transportadores como es el caso del servicio articulado. Si se trata de seguridad, casos como el de Medellín ha llegado a tal grado donde al parecer, fruto del pacto entre dos grandes organizaciones delincuenciales, paramafiosas oficinas y los rastrojos, así como las bandas que sirven a éstas que son cientos, se acordó un bajo al fuego para disminuir el enfrentamiento armado entre éstas por un plazo de tres meses, pudiéndose ampliar dependiendo de resultados, de éste se espera que no sigan los asesinatos a coordinadores y la ola de violencia en general disminuya, al parecer la actual tregua no ha sido la primera ni será la última ya que este tipo de convenios ya tienen su historia, quedando demostrado la falta de institucionalidad y presencia del aparato estatal, pero bueno, con medidas como la prohibición al acompañante hombre en moto se queda bien con la opinión pública para que se note que sí se está haciendo algo, lo que no se divulga en la misma proporción es el grandísimo perjuicio que se le causa a toda una comunidad motociclista en Medellín y su área metropolitana, a aquellos colombianos de bien que adquirieron una motocicleta

CONTENIDO

Prueba

jialing 160rs workman Potencia para su trabajo.

Pág. 6

Prueba BMW R 1200 GS La enduro alemana más dinámica.

Pág. 18

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 109 / Julio 2013

4

PubliMotos Julio

para transportar dos personas independientemente que fueran hombres adultos o no, de medidas como esta se deriva que los motociclistas se asocien y creen nuevas organizaciones como es el caso del MAC, que fruto de la impotencia, busca ser el vocero que luche por la recuperación de los derechos de los motociclistas y que puntualmente en este caso promuevan marchas de protesta como la del 2 de agosto, precisamente por la ampliación a la medida de la prohibición de llevar acompañante hombre en moto dentro esta región del país, anuncio que hizo con bombos y platillos nada menos que el Presidente de la República; por otro lado tenemos el caso de Bucaramanga en donde al parecer por la aparición del mototaxismo y fruto de este, los empresarios del bus articulado Metrolínea han estado exigiendo que se restrinja el acompañante en moto, medida que hasta el momento no se ha implementado, debido principalmente a los acercamientos de grupos y asociaciones de motociclistas con el burgomaestre de la ciudad, espacios donde se le ha expuesto con claridad el perjuicio que se le acusaría a todos aquellos usuarios de estos vehículos de llegarse a estos extremos; y aquí vuelve y nace otra asociación ASDEMOTOS, integrada por un grupo de profesionales que usan la moto y que buscan la defensa de los derechos de toda una comunidad que se mueve en moto, mientras tanto el gobierno nacional y el senado nada que quieren tomar en serio el análisis del mototaxismo que es ya una realidad en más de 7 capitales y sus alrededores, que por cierto ya está legalizado y reglamentado en países avanzados y que están por encima del nivel de Colombia, como es el caso de nuestros vecinos en Brasil.

Señores gobernantes la solución no es restringir el uso de la motocicleta, el camino es integrándola como otro medio alternativo de transporte, que bien llevado y con educación puede aliviar la movilidad y la falta de empleo, no se les olvide que en estas dos ruedas motorizadas nos movemos 10.000.000, DIEZ MILLONES de colombianos contando conductores y nuestros acompañantes.

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

12 30 38 58

DEPORTES

Nacional e internacional.

especial

Suavizando el sistema de embrague.

especial

Crónicas Luis Gabriel Mojica.

scooterpasión Vectrix VX1 Li+.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez · Eduardo Tapias T. óscar Mejía Rojas DIRECTOR DE FOTOGRAFÍA: Miguel Ángel Londoño Jiménez FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Miguel Ángel Londoño Jiménez COLABORADORES: Juan Carlos Londoño · Luis Gabriel Mojica · Luis Fernando Talero · Andrés Barragán Camargo · Juan Esteban Sarmientos PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Especial para motocicletas 4 tiempos Excelente limpieza del motor y protecci贸n antidesgaste

Protege el embrague y la transmisi贸n Cumple con la especificaci贸n JASO MA

S铆guenos en:

HavolineColombia

Prueba Casco VOSS, suministrado por Accemotos www.accemotos.com

6

PubliMotos Julio

Jialing 160-RS

Workman Potencia para su trabajo Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.

Texto: Alejandro Rubio Sabogal. y Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotos: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Jialing, consciente de la gran demanda en Colombia por motocicletas Sport de baja cilindrada y de que este segmento está básicamente formado por personas trabajadoras, presenta la 160-RS Workman, una bella máquina de líneas minimalistas, sin calcomanías decorativas, muy sobria, lo cual gustará a unos y dejará con ganas de toques de color a otros.

Al acercarnos a ella podemos apreciar la agraciada forma del tanque de combustible con sus depresiones laterales, ideales para acomodar las rodillas cuando conducimos, así mismo la pequeña cupulina que enmarca por la parte inferior el tablero de instrumentos y que contiene la farola, detalles que aportan un aire de dinamismo y elegancia al diseño general de la Jialing RS-160.

Otro de los grandes atributos de esta incansable trabajadora es que incorpora una robusta parilla de fábrica, lista para la instalación de un maletero o para ayudarle a llevar el peso de su trabajo diario. Al mirarla con detenimiento, vemos que presenta un buen nivel de acabados en general, tornillería bien ajustada y los plásticos están bien rematados y encajan como deben ser, sin producir vibraciones al poner la moto en marcha.

Jialing 160-RS Workman Potencia para su trabajo

7

Prueba

Ya al subirnos sobre la 160-RS, sentimos que es muy liviana, cómoda, con un sillín mullido y en general bien balanceada, permitiendo una adecuada posición de manejo, lo cual beneficia al piloto que debe permanecer sobre ellas durante largas horas; a la hora de darle arranque encontramos que se debe mantener oprimida la palanca

8

PubliMotos Julio

del clutch para darle encendido, tal como sucede con las máquinas de alta cilindrada, adicionalmente al encendido eléctrico está la opción de hacerlo con patada por medio de la clásica palanca; si en las mañanas usamos el choque manual para ayudar a enriquecer la mezcla ella prende muy fácilmente.

Motor con alientos de una más grande El motor tiene un sonido muy agradable y suave, al salir de Publimotos en Bogotá y enfrentar el tráfico, inmediatamente notamos la forma en que la RS-160 Workman con su motor OHV de 4 tiempos enfriado por aire, se deja llevar sutilmente entre los trancones de la ciudad. Además creemos que su gran torque es el principal atributo, ofrece potencia desde abajo y permite siempre contar con poder suficiente en el acelerador en todas la marchas, lo cual ayuda a no tener que estar constantemente haciendo cambios de engranajes para movilizarnos en las congestionadas calles. La caja de 5 velocidades es suave y engrana perfectamente tanto en forma ascendente como descendente y el neutro se encuentra rápido, bien podría venir con un cambio más ayudando al motor a trabajar más relajado en carretera, aquí lo único que no nos gustó fue la palanca de cambios basculante que es muy corta en la parte posterior, lo cual impide una adecuada posición del pie izquierdo en el posa-pies.

A la hora de tomar carretera, avanzamos suavemente por la autopista sin mayores vibraciones en el motor, y podemos sentir cómo al hacer cada cambio de marcha, la moto jala y rápidamente alcanzamos su velocidad de punta que está justo en el límite de los 100Km/hora a 9.000 RPM al nivel de la sabana de Bogotá, aquí las vibraciones del motor ya se sienten bastante, no es una motocicleta muy veloz eso queda claro, como su nombre

lo indica la Workman está pensada para un público trabajador, que requiere más potencia y confiabilidad que velocidad en su movilidad diaria. En cuanto al consumo de combustible, es una máquina económica, alcanzando un promedio de 129 Km/Galón, recorrimos 405 Kms con una sola tanqueada en ciudad solo el conductor sin carga. Esta definitivamente es una de sus grandes fortalezas para una moto trabajadora como la Workman 160-RS.

Jialing 160-RS Workman Potencia para su trabajo

9

Prueba

Look deportivo de una trabajadora La Jialing 160-RS viene con unos bellos rines de aleación de 18 pulgadas con 5 radios tipo estrella muy estilizados pintados de negro, y llantas 2.75 adelante y 3.00 en la parte posterior, esta última podría ser un poco más ancha para mejorar el agarre al pavimento en las curvas. La suspensión delantera es suave y absorbe bien las irregularidades normales del terreno, aunque tiende a toparse si el terreno presenta grietas más profundas; por otro lado las botellas son de color negro, que juegan muy bien con el blanco de la pintura de la moto que tuvimos en prueba en Publimotos, por cierto el motor, chasis, parilla y los accesorios (carenajes laterales, parte frontal de la cupulina, la parte posterior del guardabarros delantero y la parte inferior de la cola), vienen igualmente en negro mate, lo que en conjunto ayuda a la apariencia sobria y elegante de la 160-RS. La suspensión trasera con doble amortiguador es ajustable en cinco posiciones, los espirales están pintados de color rojo, esto contribuye al look deportivo de la Workman.

10

PubliMotos Julio

En cuanto al tablero de instrumentos es básico, pero muy fácil de leer y cuenta con toda la información necesaria para el piloto: indicador numérico de marcha, indicadores de luces altas y de sobre paso, direccionales, velocímetro, odómetro parcial y tacómetro, además del indicador de combustible. Por su lado la farola frontal tiene un diseño llamativo y moderno, además da un buen chorro de luz y una buena visibilidad cuando la vemos desde el frente, está cubierta por un pequeño carenaje aportando dinamismo y movimiento en las líneas limpias y estilizadas. En la parte posterior, el diseño de la luz es bien logrado, y ofrece una buena iluminación, remata en la parte inferior con un alarga salpicadera para proteger del agua.

Para complementar las apreciaciones, el sistema de frenos es eficiente a la hora de detenerla, adelante incorpora un disco de 24mm con un cáliper de un solo pistón y en la rueda posterior el sistema es de bandas o tambor para realizar la labor de frenado.

Sin duda es una trabajadora incansable capaz de acompañarlo en sus largas jornadas cada día.

RIO

SATISFACTO

. líneas limpias • Un diseño de . or ot m ncia del • La gran pote to de frenos. un nj co en .

• Un bu la conducción en ad id od om • C a. ic br fá ada de • Parilla instal vorable. fa uy m o ci • Pre mbustible. co • Consumo de

R

POR MEJORA

ulante, cambios basc • Palanca de r. io er st parte po la corta en la en ra du go ión al • Amortiguac ho uc ior, con m parte poster . rebote dría ser d de punta po • La velocida mayor.

Ficha Técnica Modelo 160-RS Referencia 160-RS Largo x Ancho x Alto (mm) 2.020 x 795 x 1035 Distancia entre ejes (mm) 1.240 Altura al piso (mm) 160 Peso (kg) 130 Capacidad combustible (gal) 3,118 gal.

Consumo combustible (km/gl) 139 Km/Gal. Sistema de combustible Carburador de cortina Tipo de motor 1 cilindro, 4 tiempos,

enfriado por aire Diámetro x carrera (mm) 59.5 x 55.4 Desplazamiento (cc) 156 Relación de compresión 9.:1 Potencia máxima (HP@rpm) 12.8/8500 Torque máximo (N-m@rpm) 11.3/6500 Sistema de arranque Eléctrico y pedal Sistema de encendido CDI Embrague Múltiple húmedo Transmisión final Mecánica de 5 velocidades Frenos (Del/Tra) Disco / Campana Tipo de llantas (Del/Tra) 2.75 - 18 / 3.00-18 Colores: Azul, Rojo Y Blanco.

Precio: $3.260.000

Jialing 160-RS Workman Potencia para su trabajo

11

Deporte nacional

Cafeteros lideraron la quinta válida del Nacional de Motocross

Seis categorías llenas de adrenalina y velocidad Con la participación de 66 pilotos, se llevó a acabo el domingo 7 de julio en Girardota (Antioquia) la V Válida del Campeonato Nacional Cassarella de Motocross. Este certamen que cada vez está tomando más fuerza, importancia y sobre todo nivel, dejó demostrado que los deportistas se han venido preparando fuertemente para brindar un emocionante espectáculo a los amantes del motociclismo.

Risaralda, Antioquia y Caldas dominaron las categorías infantiles y de élite. El paisa Alfonso Duque, se afianzó como único líder al lograr un doblete en las dos mangas disputadas en la categoría de los 50c.c., por su parte el risaraldense Alejandro Zárate dominó la categoría de los 65c.c. y Juan Manuel Atehortúa en los 85c.c. Mini, se acercó a Juan David Valderrama quien es el actual líder de la clasificación.

El bogotano Luis Enrique Galeano, actual líder en los 85c.c.A, terminó de tercero cediendo terreno al caldense Matías Vélez que luego de una lesión que lo privó de participar en la válida anterior, volvió “recargado” y terminó primero en la competencia del domingo, este es uno de los duelos que promete grandes emociones faltando cuatro válidas de esta temporada 2013.

En MX1 los representantes de Risaralda Álvaro Cárdenas y Bryan Guerrero llegaron primero y segundo respectivamente, seguidos del Antioqueño Anderson Arango y cerrando la categoría Élite en MX2 Santiago Pérez fue el gran vencedor.

Las mujeres presentes en el campeonato Cada día vemos en las calles de todo el país más mujeres en moto y el Nacional de Motocross no es la excepción, en la categoría femenina participaron cuatro pilotos: Pamela Pantoja del Valle, Sara Sánchez de Antioquia, que luego de una reñida competencia llena de adrenalina que se definió en los dos últimos giros, dio como ganadora a la vallecaucana; Micaela Blanco de Nariño se encuentra en el tercer puesto y la cuota bogotana estuvo a cargo de María Luna Beltrán.

La pista Incolmotos Yamaha de Girardota le cumplió al Campeonato Nacional Cassarella de Motocross que comienza su recta final, la próxima cita será el 25 de agosto en la ciudad de Pereira, capital del departamento de Risaralda y se espera a los seguidores de este entretenido deporte que asistan a la sexta válida y disfruten no solamente de los espectaculares paisajes cafeteros, sino de la calidez de su gente.

Vea la tabla de resultados generales en publimotos.com

12

PubliMotos Julio

Popayán hace presencia en el Cassarella de Hare Scramble

Después de diez años el Departamento del Cauca retornó al calendario de los Campeonatos Nacionales de Motociclismo, con la quinta válida del campeonato Nacional Cassarella de Enduro en la modalidad de Hare Scramble.

Fueron más de 80 pilotos de 10 departamentos que se midieron el domingo 21 de julio en Popayán por la lucha del título. Es la quinta válida de las 8 pactadas durante el año, en donde las 4 anteriores han tenido presencia en los departamentos de Cundinamarca, Quindio, Tolima y Antioquia.

El Hare Scramble es una modalidad en donde el terreno que se elige para estos eventos es boscoso y accidentado, en un circuito se puede encontrar pastos ocasionales, trochas, bosque, segmentos por lechos de ríos y a veces incorpora una pequeña parte de motocross.

Una carrera puede variar en tiempo y longitud entre 4 y 8 kilómetros, el ganador será el corredor que mantenga la velocidad más alta durante todo el evento, acá se pone a prueba tanto las habilidades y resistencia del piloto como el desempeño de la máquina.

A ritmo de joropo se corrió el Campeonato Nacional Cassarella de Motovelocidad El Kartódromo Laguna Viva en Villavicencio fue el escenario de la cuarta válida del Nacional de Motovelocidad, que inició el sábado 29 de junio con las pruebas de clasificación y finalizó el domingo 20 con la participación de importantes pilotos de esta modalidad.

Las modalidades que compitieron fueron: scooter mejorado 115 c.c., turismo mejorado 150 c.c., sport y enduro 200 c.c., aire y agua 200 c.c., 4T y súper Motard.

Fueron 14 ligas de todo el país que llevaron 180 pilotos al evento, el Meta sacó el pecho con

Oscar Iván Suta, uno de los mejores corredores de esta modalidad que aunque no logró el primer puesto de la Súper Motard, de la que era favorito, triunfó en las categorías 115, 150 y 200 centímetro cúbicos.

Las próximas válidas se llevarán a cabo en Neiva, Tolima y Caldas entre Julio y Noviembre de 2013.

Publimotos Julio

13

Deporte Internacional

Marc Mรกrquez, el nuevo rey del MotoGP 2013

14

PubliMotos Julio

Circuito de Sachsenrig Las múltiples caídas en las sesiones de prácticas libres y clasificaciones que dejaran por fuera del circuito alemán a varios de los protagonistas del campeonato, donde se puso en entredicho el desempeño de los neumáticos Bridgeston de competencia por la falta de adherencia, fueron los factores relevantes en la octava fecha del campeonato mundial de MotoGP, que se corrió en Sachsenrig, Alemania, el domingo 14 de julio.

El novato del equipo Repsol Honda, Marc Márquez, fue el ganador tras remontar una mala salida en el circuito, pero en la sexta vuelta se puso a la cabeza de la carrera y supo mantener su liderazgo hasta cruzar la meta en primer lugar y obtener su segundo triunfo en lo corrido de la temporada, convirtiéndolo en el nuevo líder de la máxima categoría con 138 puntos, dos por encima de Dani Pedrosa (136) que finalmente optó por la prudencia y no compitió luego del fuerte golpe recibido en la caída del sábado. En el tercer puesto queda Jorge Lorenzo con 127 que después de su caída el viernes, tampoco tomó la partida en el Gran Premio de Alemania. “Como resultado de la caída del viernes, la fractura original sufrió un pequeño movimiento que ha obligado a una operación de reducción en la misma a través de un método de osteosíntesis con una nueva placa”. Informó en un comunicado de prensa del equipo.

El podio de Sachsenring lo completaron Crutchlow y Rossi quienes cruzaron la meta a +1.559 y +9.620 respectivamente. El piloto de casa Stefan Bradl (LCR Team) logró liderar los primeros giros de la carrera con Rossi pegado a su rueda, quien luego superó al alemán del LCR Honda en la séptima vuelta con el

objetivo de no dejar escapar a Márquez. Luego Cal Crutchlow también superó al germano antes de llegar a mitad de la carrera, se situó a la rueda de Rossi y lo superó poco después.

Por su lado el piloto colombiano Yonny Hernández, después de un gran fin de semana en donde logró ubicar su CRT ART Aprillia entre las mejores de la categoría en las prácticas libres del viernes y en la clasificación del sábado, tuvo un infortunado arranque de competencia que dio lugar a un roce con otro piloto en la segunda curva, dándose un fuerte golpe en su clavícula y en el tobillo, pero afortunadamente sin consecuencias graves, sin embargo, este incidente lo dejó fuera de competencia. El colombiano demostró una gran mejora en el desempeño de su máquina al bajar sus tiempos de manera significativa y a pesar de no finalizar la octava prueba del calendario 2013, está muy contento porque ha encontrado un camino para ser más competitivo y subir posiciones en el ranking mundial.

Marc Márquez, el nuevo rey del MotoGP 2013

15

Deporte internacional

Circuito Laguna Seca Luego de su victoria en Alemania, Márquez rompió el record del estadounidense Freddie “fast” Spencer, quien ganara en 1983 dos carreras consecutivas en Suráfrica y Francia como el piloto más joven con 21 años y 104 días. El español con 20 años y 154 días volvió a protagonizar un espectacular triunfo en el circuito de Laguna Seca, EEUU.

16

PubliMotos Julio

El alemán Stefan Bradl (Honda RC 213 V) partió en la primera posición, seguido de Valentino Rossi quien veía por su retrovisor a Marc Márquez, que lo superó antes de la bajada del sacacorchos por la parte de afuera y dejó al italiano acomodado en el tercer puesto, comandando un grupo donde se encontraban Álvaro Bautista, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Cal Crutchlow.

A partir del octavo giro el piloto de Repsol ya estaba pegado a la rueda del alemán, sacándole a Rossi casi cuatro segundos que seguía tercero y le llevaba poco más de un segundo al grupo que lo seguía, donde Lorenzo y Pedrosa hacían un esfuerzo infinito por aguantar el ritmo a pesar de las lesiones en sus clavículas.

La carrera se mantenía intacta en las tres primeras posiciones, hasta que en el giro decimonoveno, el joven español le ganó por el interior de una curva la trayectoria al alemán que poco pudo hacer y comenzó a ver cómo se alejaba Márquez.

Finalmente, el inminente paso del español lo dio como ganador, seguido de Bradl, mientras que la tercera posición se la peleaban Rossi y Bautista que no pudo con el italiano conformándose con el cuarto puesto, un poco más atrás llegaron Pedrosa y Lorenzo de quinto y sexto respectivamente.

Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernández del equipo Paul Bird Motorsport, cruzó la meta en el puesto 15, sumando un punto de oro en el campeonato del mundo. Después del descanso de verano, la próxima fecha será el 18 de Agosto en el Red Bull Indianapolis Grand Prix, para dar inicio así a la segunda mitad del campeonato de MotoGp. A continuación publicamos una tabla con las primeras posiciones luego de estas últimas carreras que han traído múltiples cambios y sorpresas al campeonato:

Posición 1 2 3 4 5 19

Piloto Marc Márquez Dani Pedroza Jorge Lorenzo Valentino Rossi Cal Crutchlow Yonny Hernández

País España España España Italia Gran Bretaña Colombia

Puntos 163 147 137 117 116 7

Prueba

LA ENDURO ALEMANA Más dinámica

Piloto y textos: Juan Esteban Sarmiento.

Fotos: Miguel ángel Londoño.

C

uando Alejandro Rubio, director de la Revista Publimotos se enteró que yo estaba en Bogotá promocionando mi participación en Dakar 2014, y acompañando a la empresa Cassarella en unas charlas a sus clientes sobre mi experiencia en la carrera, me llamó e invitó a dar una vuelta en una moto para que sintiera y le contara qué pensaba de ella; al rato me indicaría la dirección del encuentro resultando ser Autogermana, importador de BMW para Colombia.

No esperaba que al llegar los señores de MOTORRAD me felicitaran por mi carrera en DAKAR 2013 y me entregaran inmediatamente las llaves y los documentos de una BMW R 1200 GS, luego de los requisitos necesarios.

18

PubliMotos Julio

Puedo hablar mucho de BMW, fui usuario y cliente de la importadora hace 5 años cuando tuve una R 1150 GS Adventure, que yo le apodaba “el tanque”, pues para pararla en el gato o soporte me tocaba pedir ayuda. Pero esto era diferente, allí estaba la GS 1200 2013, la moto de la cual tendría que hacer mi primer artículo como piloto analítico de motos para la revista, solo con verla noté que era más baja que las que usado, eso debido al cambio de ruedas de 21 a 19 adelante y de 18 a 17 en la parte trasera y que además, el sillín era más delgado, bajo, suave y obviamente más liviana, incluso mi moto 450 del DAKAR era más alta y con menos visibilidad hacia adelante.

Vi algo muy especial, lo que más me llamo la atención y puede ser el cambio más radical en los motores bóxer de BMW: la

“refrigeración líquida”, han puesto dos radiadores de aluminio con ventiladores lo que hace verla muy endurera y más fría, eso sí, debe mirarse bien por delante pues están muy bien guardados; así que me montaré a pilotar la primera moto con este cambio luego de 33 años que la referencia GS salió al mercado.

Este sistema es muy importante, por eso puse entre comillas “refrigeración líquida” pues la verdad lleva un sistema de refrigeración mixto agua/aire que viene a ser un 35/65 % respectivamente.

El líquido no es agua, es una mezcla de etilenglicol y agua que tiene mejores cualidades térmicas y refrigeración de precisión que se utiliza en la Fórmula1, donde la función principal es refrigerar las partes y componentes de motor que están sometidos a mayor temperatura como la culata, cámara de combustión y la parte superior de los cilindros, y el resto del propulsor sigue refrigerando por aire.

Al dar una vuelta con mis ojos por el tablero de instrumentos, detallo que cambiaron mucho los aspectos de tecnología, carenado y que de verdad estaba montado en una moto de 1.200 cc que parecía una moto de enduro, pero que los europeos llaman MAXITRIAL. Al abrir el swicht de encendido, el tablero indica que se activaron todos los sensores de antiderrapaje ASC o control de tracción, alumbra también el indicador del ABS, y que puedo cambiarlos o desactivarlos oprimiendo el botón de mi puño izquierdo, el mismo mando que utilizaré para los trips y el odómetro; también podré “ jugar” entre varios “poderes de máquina”, si lo deseo puedo elegir entre “RAIN” para la lluvia, “ROAD” para la carretera, “ENDURO” para despavimentado o “DYNA” para exprimirla cuando desee.

Me cuentan que para 2014 vendrá con una elección más que se llamará ENDURO PRO, no me quiero ni imaginar tremendo motor en alguna trocha.

EL botón del run se me hizo un poco duro para cambiarlo de off a on, pero al oprimirlo la moto enciende muy suave, no se siente el motor y al acelerarlo el

bóxer no jala como el de antaño, pero se le siente un poco el tirón, algo característico de estas máquinas. También noté que los mandos del puño de mi lado izquierdo me quedan lejos del pulgar para oprimirlos, esto debido al control del gps que me pareció un detalle de seguridad increíble, que seguramente salvará vidas o mínimo evitará despistes de pilotaje al no tener que levantar la mano del puño para manipularlo ni tener que parar en la ruta a hundir botones. Lamento no tener el gps instalado para poder usar el control, sin embargo en esta motocicleta si está instalada la base y los cables que para nada interfieren con la visibilidad hacia delante.

Me dieron 24 horas para sentir al máximo este juguete, la verdad es muy poco tiempo para poder sacarle el jugo en todas sus dimensiones. Incluso le dije al señor Iván Castillo de Motorrad que si la prueba era Bogotá- Pereira, pero no, la dicha es corta.

Ya con todo el equipo de seguridad puesto (chaqueta, botas y pantalón prestado por PUBLIMOTOS) y casco nuevo cedido por INDUCASCOS, he dado inicio a esta hermosa máquina. Al apretar la manigueta de embrague lo noté algo duro y largo para mi estilo endurero, este sistema es hidráulico así que debería ser suave, lo bueno es que viene ajustable, así que lo cuadré a lo que me gusta… tipo enduro, bien corto para poder jugar mucho con él, sentí de inmediato el cambio; al meter primera marcha sigue existiendo en la BMW ese golpe brusco al engranar el cardan para arrancar.

BMW R 1200 GS La enduro alemana más dinámica

19

Prueba

Siempre que inicio mi conducción en una moto, la que sea, lo primero que hago es determinar qué tan largos están los frenos y ajustar los espejos, pero por más que traté de tener una panorámica amplia los sentí pequeños, más en la ciudad de Bogotá que todo el mundo quiere empujar, quería meterme por entre los autos y necesitaba ver bien para zigzaguear sin ir a cometer una torpesa atravesándomele a alguien.

He tomado la carrera séptima hacia el sur en esta jungla de autos que es Bogotá, notando que el freno trasero es demasiado largo, hay que bajar el pie más de lo normal para sentir que la moto frena, pero la verdad en estas máquinas ya me acostumbré a usar solo el delantero, así que mi pie reposa sobre el calapie y me dedicaré a usar sólo el delantero, que es como siempre, espectacular. La moto frena de una sin sentir que el timón jala, o que la suspensión se chupa, el ABS funciona perfecto y no hace el zumbido que lo caracterizaba.

He salido suave acomodándome en la silla que la siento demasiado suave, hasta pensé que era de gel. Luego tomaría la 116 hasta la autopista donde he pasado por entre los autos y buses, todo porque eran las 6 pm y necesitaba estar en la 1ª de mayo con 8ª sur para dictar una charla CASSARELLA. Tan solo 45 minutos me ha tomado llegar, se ha oscurecido pero las luces HID de serie y en LED son simplemente hermosas y alumbran maravillosamente. En realidad las he usado poco en la fría noche bogotana, pero he puesto al máximo los calefactores de las manos para no congelarme, pero a los pocos minutos tendría que ajustarla a calefacción mínima para no sentir que me quemo a través de los guantes.

Alejandro me ha hecho madrugar, tengo que estar a las 6:00 am en su oficina para ponerme el equipo e instalar algunas cámaras Gopro; hemos partido a las 7:00 am con Miguel que tomará las fotos para esta edición de Publimotos, vía Melgar, demasiado tráfico en Soacha y comparo esta ciudad con Pereira donde a esa hora sólo hay buses. De nuevo me meto por medio de los autos solo para comprobar que la moto es muy dócil, que puedo frenar en seco sin el temor de una resbalada de llanta o que no alcance a poner el pie en el piso, increíblemente puedo poner los dos casi que en su totalidad, esto nunca lo hago pues siempre tengo el pie derecho sobre el freno por si sucede algún contratiempo.

Ya fuera de la ciudad pude apretar un poco el acelerador, jugando con las suspensiones en todos sus formatos ( hard, soft y normal, que tienen también como regular si vas solo, acompañado o con maletas), y cambiando los mapas de aceleración.

Lo que más me gustó del panel frontal o del deflector es que se puede subir o bajar solo con una perilla, lo podría usar abajo para la ciudad y así poder ver bien la parte trasera de los autos y con muy buena visibilidad delantera, o cambiarlo con la perilla hacia arriba en carretera y protegerse del viento y la

20

PubliMotos Julio

Casco Slide 5 51, suministrado por HelmetShop.com.co

lluvia; pienso que esa perilla debería ir a lado izquierdo para no pasar la mano por encima de todos los controles o no tener que soltar la derecha del acelerador para manipularla, pero los ingenieros lo hacen precisamente para evitar que uno lo manipule cuando se está en marcha, obligatorio parar para subirlo o bajarlo.

He acelerado un poco hasta Silvania pero no lo que quiero, todavía hay mucho tráfico, noto que en las curvas puedo acostarme sin problema, incluso acelerar duro mientras lo hago sin sentir la sensación de que la moto se me empieza a ir,

incluso en los baches puedo acostarme más, pues las suspensiones hacen que la moto vaya pegada al piso, mientras lo hago pienso si el antiderrapaje que usan estas motos es igual que el de los carros que jala hacía al lado contrario para nivelarlo, si es así mejor desacelero y haré la prueba en recta, no me quiero llevar un susto.

Puedo pararme en los pegs y siento que mi posición es muy enduro, el tanque deja apretarse bien con las piernas y llevar las manos muy sueltas, ya quiero ir a una despavimentada y derrapar.

He parado en Fusa para instalar algunas cámaras y esperar el carro que hará las tomas en movimiento, detallo cada parte de la moto, me agacho, la miro por todos lados.

El sensor lambda, las luces estacionarias funcionan súper bien y son de buena visibilidad, los direccionales pequeños y puntudos BMW R 1200 GS La enduro alemana más dinámica

21

Prueba

son hermosos, pero cuando cierro el switch inmediatamente se apagan, me gustaría que quedarán encendidos.

Noto que cambió respecto a modelos anteriores la parte donde van los potenciómetros, ahora no se ven y van más protegidos, menos cables y menos cosas que dañar en caso de caída.

Los cilindros los veo muy pequeños, más que los modelos anteriores, siempre expuestos a cualquier caída o a golpear la canilla de los usuarios inexpertos que cuando se detienen al bajar el pie, lo tiran hacia adelante… golpe fijo.

Me llama la atención el sistema de escape o exhosto es sencillamente espectacular, ya no es redondo, brillante como una moto vieja, este hace ver esta motocicleta como una nave con una turbina, su diseño es más rectangular con ese sonido característico de la GS que al apretar el acelerador, es simplemente música para mis oídos. Si han tenido GS ya habrán notado que este lindo exhosto ya no está al lado izquierdo sino al lado derecho, lo que hizo que cambiara también de sitio el cardan que ahora va al lado izquierdo.

Entrando en detalles técnicos y que no se pueden pasar por alto, otro cambio respecto a sus antecesoras y que hace que el tema de refrigeración sea lo de menos: han abandonado el esquema de carteres separados y la caja de cambios unidos por un embrague monodisco en seco, ahora es un solo carter más pequeño y compacto, con la caja de cambios de seis velocidades y el clutch multidisco bañado en aceite integrados en él que incorpora el sistema antibloqueo, siendo un detalle magnífico en esta moto.

Luego de las fotos y de conocer varios personajes moteros de la región, Alejandro Rubio me autorizó venirme hasta Bogotá sólo, sin el estrés de las cámaras y por fin sentir para qué se hizo este animal.

He sido también usuario de la descontinuada KTM 950 que para mí y muchos de mis amigos era “la moto para hombres”, jaladora, con “perrenque”, sentir ese poder solo acelerando un poco nos hacía más que los demás; pero ahora, al desconectarle el antiderrapaje a la GS me he dado cuenta de qué está hecha, sólo la aceleré un poco y medio solté el clutch para que ella se levantara como si fuera moto de enduro o de cross, me he dicho: “wow qué es esto”, “qué cambio”, utilizo el modo DYNA para exprimirla y he llegado en poco tiempo a los 220 kms, excelente, ahora usemos los frenos… mejor todavía, como lo había dicho anteriormente, la moto se mantiene en línea recta, incluso sin el antiderrapaje.

Quiero sentir la suspensión en todos sus reglajes, pero por más que los modifico no siento el cambio, es obvio, estoy en pavimento todo el tiempo, quiero meterla al destapado,

22

PubliMotos Julio

derrapar, tirarme un saltico… pero es tarde y debo llegar a Autogermana a entregar la reina de la corona de la marca alemana.

He sentido que es una motocicleta para ir por todas partes, tal vez un poco baja para hacer enduro pero fácilmente pueden cruzar ríos, cordilleras o hasta meterse al desierto, increíblemente manejable en el tráfico pesado de Bogotá o ciudades capitales, además la aerodinámica es perfecta en carretera, no se siente el viento ni en las piernas que causan otras marcas y con el deflector alto, escasamente el viento rosa la parte superior del casco.

Precio: $65.900.000

Ficha Técnica

RIO SATISFACTO

.

• Altura baja . or ct fle De • S combinados. derrapaje y AB • Sistema anti . Hace que no do aire + líqui n ió ac er ig fr • Re bóxer. o el calor de se sienta tant

R

POR MEJORA

gulares. eños y rectan • Espejos pequ ado de sólo dos pistones fren • Sistema de elante.

4 como es ad de no y s atrá

Motor Cilindrada 1.170 cc Diámetro/Carrera mm 101 × 73 Potencia kW/CV 92/125 a 7.750 rpm Par motor Nm 125 a 6.500 rpm Tipo Bóxer Cantidad de cilindros 2 Compresión/Combustible 12,5:1/Súper sin plomo (95 ROZ) Accionamiento válvulas DOHC Válvulas por cilindro 4 Preparación de la mezcla BMS-X Limpieza de gases de escape Catalizador regulado de tres vías Sistema eléctrico Alternador W 620 Batería V/Ah 12/12 sin mantenimiento Faros W H7 Motor de arranque kW 0,9 Transmisión/Caja de cambios Caja de cambios Caja de cambios de seis marchas, acoplamiento de dientes doble Transmisión Cardán Relación 2,91 Chasis Bastidor Chasis de doble viga de tubos de acero; motor autoportante Suspensión delantera BMW Telelever (37 mm) Suspensión trasera BMW EVO Paralever Recorrido amortiguación 190/200 Avance mm 99.6 Ángulo del eje de la dirección 64,5 Frenos Delante Doble discos de 305 mm, pinzas radiales, ABS Detrás Un disco de 276 mm, ABS (de serie; semi-in tegral, desconectable) Llantas Llantas ligeras de aluminio forjado Delante 3,0 × 19“ Detrás 4,5 × 17“ Longitud total mm 2.207 Altura del asiento mm 850/870 Peso DIN en orden de marcha kg 238 Peso total máximo kg 450 Capacidad del depósito 20 lts.

Prestaciones Consumo 90 km/h l/km 4,1 120 km/h l/100km 5,5 Aceleración 0-100 km/h s 3,6 Velocidad máxima km/h 200

BMW R 1200 GS La enduro alemana más dinámica

23

Personaje

Juan Esteban “Chilo” Sarmiento

El piloto colombiano “Chilo” Sarmiento nos visitó en Publimotos y compartió con nosotros la experiencia de haber participado en el Rally Dakar 2013, y las grandes expectativas que tiene para participar nuevamente en una de las competencias más exigentes del mundo. ¿Cuando empezaste a competir, cuál era tu sueño?

Cuando empecé a correr nunca pensé en correr ISDE ni DAKAR. Me invitaban a apoyar a mis amigos en sus eventos y sólo quería disfrutar el momento. Corrí varias antes de ganarme la primera carrera. ¿Qué tan difícil fue destacarte como piloto en tu región, habían oportunidades para serlo en Pereira?

Muy difícil, en muchos años que competí enduro, sólo se hizo una carrera en Cerritos, siempre los amigos de Manizales eran los que las organizaban, o tocaba viajar a Boyacá y Bogotá. ¿En qué torneos has participado?

Tanto en válidas municipales, regionales, departamentales y nacionales, creo que corrí una veredal, lo más importante ha sido correr nacionales (se hacen muy pocos en Colombia), también corrí 2 mundiales de enduro tipo seis días (ISDE) en Chile y en México, las dos pruebas las terminé pero sólo en México 2010 pude ganar la medalla de bronce con el equipo COLOMBIA, nunca un equipo colombiano había terminado con sus 6 pilotos completos esta carrera. ¿Cómo llegas al Six Days y cómo reúnes el dinero para el viaje?

Para el primer Six Days en Chile, vendí mi moto de calle y saqué un préstamo a un banco, algunas cosas se pagaron con tarjetas de crédito. A punta de esfuerzo, de empeño pese a las adversidades, se pueden conseguir los objetivos y pensar participar en un evento de tal magnitud era algo inimaginable, pero lo logré. ¿Qué ha sido lo más difícil según tu experiencia, para participar en el Rally Dakar?

No ha sido la carrera, creo que lo más difícil ha sido confiar en la gente que me va a patrocinar, que luego ni respondan mensajes y que esto me haga perder mucho tiempo. Y en la carrera, el frío al pasar la cordillera de los andes.

Una anécdota No me imaginé que a través de las redes sociales lograra recoger un dinero considerable para participar en Dakar. Muchas personas que no me conocen, hicieron donaciones desde varias partes del mundo.

Muchos me escribían y me decían que yo era Colombia en el Rally y que lo que yo hacía era patriótico, eso deja una

24

PubliMotos Julio

gran enseñanza para seguir haciendo las cosas con el corazón.

Aparte de la experiencia, ¿cuánto dinero se requiere para participar en esta competencia?

Para el Six Days, uno paga el alquiler de una moto, una asistencia, las llantas, los tiquetes, el hotel y listo. El Dakar es algo ¡tan gigante!, son demasiadas cosas que hay que tener en cuenta, no solo es pagar una asistencia de ingeniería para que estén todos los días pendientes, sino llantas, las partes, los repuestos que se pagan por delante, cosas tan importantes que uno no las tiene tan presentes como antenas de gps que no las entrega la organización, hay que comprarlas, sus soportes, y uno se va dando cuenta justo cuando va a llegar a la carrera de muchos elementos que hacen falta. Ahora, si se suma la indumentaria, los entrenamientos y gastos anexos para estar lo mejor posible, se requieren alrededor de 180 millones de pesos o más. ¿Correr sin estar pensando en dinero, incide en el rendimiento?

Definitivamente, el peso de lo económico es mucho. Hasta por pagar un peaje se puede atrofiar la carrera. Cuando uno pasa ya ese umbral de tener todo pago, uno ya está más relajado. Yo en este momento todavía debo dinero del pasado Dakar, pero estoy seguro que lo podré pagar pronto, y que incluso esa empresa que me patrocinó y me prestó más de lo que en principio tenía presupuestado, está muy feliz, ven que el trabajo es de todos los días y me creen.

Un comentario final para aquellos que quieren seguir tus pasos A la edad que empecé a competir no me imaginaría que llegaría al Dakar o a terminar dos Six Days. Creo que las cosas en la vida pasan por algo, Dios puso este deporte en mis manos para ser ejemplo de los jóvenes, que aunque el dinero es importante en este tipo de deportes, sino se tiene pasión, entrega, disciplina y amor por lo que se hace, seguramente cambiaran de deporte a cada rato. El dinero se consigue si se tienen las condiciones para querer hacerlo.

Lo que se espera para el 2014 Juan Esteban se enfrentará a un Rally Dakar diferente, en el que la inclusión de Bolivia será determinante en los resultados ya que sus condiciones climáticas y de terreno, vuelven más compleja la ruta. Esperemos que el proceso de patrocinio siga su curso con éxito y deseamos que “Chilo” sea uno de los colombianos que nos represente en esta cita mundial estando en la plenitud de sus condiciones.

Ver entrevista completa en: publimotos.com/chilodakar

Actualidad

Por: ASOMOCOL Asociación de Motociclistas de Colombia.

S

egún la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, se han reducido los índices de muertes por conductores en estado de embriaguez, pero el registro de comparendos aumentó en un 74 por ciento.

La cifra de comparendos que en el 2012 fue de 1.943, ascendió a 3.372 en lo que va del 2013, cifra poco alentadora ya que apenas estamos comenzando el segundo semestre del año y falta la época navideña que es cuando más se elevan estos índices.

Los controles que se han incrementado para evitar que los conductores embriagados se conviertan en “homicidas potenciales”, han servido para que las víctimas fatales se hayan reducido en un 45 porciento, respecto al año pasado.

26

PubliMotos Julio

Las pruebas de embriaguez Son tres los métodos que las autoridades de tránsito han adoptado para comprobar el estado de embriaguez de un conductor: el alcosensor que mide el grado de alcohol en el aire exhalado, el examen de sangre o alcoholmetría y alcoholuria en donde se mide la cantidad de alcohol en la orina.

Según la ley 1548 del 5 de julio de 2012, el artículo 152 correspondiente al Grado de Alcoholemia, se estableció que la embriaguez sin grado comprende entre los 0.20 y 0.39 mg de etanol, entre 0.40 y 0.99 mg es el primer grado, 1.00 y 1.49mg segundo grado y desde 1.50 mg en adelante es el tercer grado, la reincidencia en este último, da lugar a la cancelación definitiva de la licencia.

Las sanciones que comprenden la suspensión de la licencia, inmovilización del vehículo, multas y cursos de sensibilización se muestran especificadas en la tabla 1.

Alerta para motociclistas Los más afectados en los accidentes de tránsito por embriaguez son los motociclistas, ya que se encuentran en la cima de las encuestas por víctimas mortales, por lo tanto, la moto entra a ser el vehículo de mayor participación en el accidente y las lesiones no fatales también tuvieron el mayor porcentaje con un 34 por ciento.

Son muchas las consecuencias que se presentan al mezclar alcohol con gasolina, por lo tanto, Asomocol hace un llamado a todos los motociclistas para que se tome conciencia y no exponer la vida, ni la tranquilidad de nuestras familias. Debemos dar ejemplo y comenzar a cambiar la imagen de imprudencia e irresponsabilidad en la que nos tienen estigmatizados.

Aumentan los comparendos por pruebas de embriaguez

27

Actualidad

Auteco

Yamaha

El registro de motos cayó en el primer semestre del año Según el informe presentado por el RUNT de enero a junio de 2013, el registro de motocicletas ha tendido a la baja, en abril fue el único mes que los picos en las bases de datos subieron.

Traemos el top cinco de las marcas que están repuntando el mercado de las motos.

El número de matrículas registradas por las cinco marcas más fuertes del mercado fue de 261.288, distribuidas de la siguiente manera: en el primer puesto encontramos a Bajaj con 93.096 registros, representando un 35.63% en el total del Top, Yamaha ascendería al segundo lugar si se tratara de ventas con 57.202 registros y un porcentaje del 21.89, Honda se ubica en el tercer puesto con el 17.94% y 46.864 matrículas, el cuarto y quinto lugar se mantiene, si se hiciera un comparativo de registros con las ventas del primer semestre del año pasado 37.713 para AKT y 26.413 para Suzuki, sumando entre ambas el 24.54 por ciento restantes.

Recordemos que el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT, es la base de datos que contiene información de todos los vehículos, conductores, seguros, empresas de transporte público, infracciones y accidentes de tránsito del país, por lo tanto, estos datos se actualizan de forma inmediata y a diario, con cada trámite que se realice en el territorio nacional.

Auteco sigue en la cumbre Como vimos en nuestro Top Cinco, Bajaj en este primer semestre al igual que en el 2012 (en ventas) es el líder en registros de matrículas, pero tengamos en cuenta que en el sexto puesto se encuentra Kymco con 24.118, esto demuestra que los colombianos tienen a la ensambladora Auteco, con dos de sus marcas dentro de los seis primeros puestos de ventas y registros del país.

Honda

25000 20000 15000 10000 5000 0

28

PubliMotos Julio

ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

Promedio de BAJAJ

Promedio de HONDA

Promedio de SUZUKI

Promedio de YAMAHA

Promedio de AKT

Promedio de KYMCO

AKT La constante durante el primer semestre se presentó a la baja y si miramos el comportamiento de los dos últimos meses, mayo a junio, que fue uno de los períodos más críticos, la caída por marca fue la siguiente: Bajaj -6.65%, Yamaha -0.01%, Honda -11.40%, AKT -14.60% y Suzuki -7.99% MES BAJAJ YAMAHA HONDA AKT SUZUKI ENERO 12.796 10.341 8.340 5.864 4.529 FEBRERO 16.540 9.823 7.810 6.522 4.175 MARZO 16.082 8.406 6.832 6.103 3.883 ABRIL 19.551 10.525 9.020 7.110 5.011 MAYO 14.547 9.054 7.880 6.534 4.591 JUNIO 13.580 9.053 6.982 5.580 4.224 TOTAL 93.096 57.202 46.864 37.713 26.413 % Mayo-Junio -6.65% -0.01% -11.40% -14.60% -7.99%

Suzuki

Pronóstico para el segundo semestre A la luz de las matrículas reportadas en las primeras semanas de julio, se evidencia un incremento en los registros que augura un positivo balance para lo que resta del segundo semestre del 2013.

Al cierre de esta edición el RUNT reporta que el mes de julio duplicó en el registro de matrículas al mes anterior, Publimotos estará muy atento al comportamiento del mercado hasta diciembre.

El registro de motos cayó en el primer semestre del año

29

Especial

Modificaciones en motocicletas

Suavizando el sistema de embrague Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

En esta oportunidad voy a modificar el mecanismo de embrague para una moto Triumph Tiger 1050 operado por guaya.

Antes de empezar vamos a tomar una serie de consideraciones al respecto. No todas las motos son susceptibles de dejarse modificar. Unas son más fáciles que otras. Antes de intervenir un mecanismo en el cual la marca se ha gastado un buen dinero en desarrollarlo, es prudente analizar qué se le puede hacer y si es posible modificar sin tener después efectos colaterales desastrosos o costosos de resolver.

También es prudente investigar el tema pues en muchas ocasiones se consiguen en el mercado repuestos o accesorios acordes para subsanar lo que para el usuario puede ser un “defecto” de la moto. También es posible que un accesorio desarrollado para un modelo de moto en particular se pueda acomodar o modificar para otra moto totalmente distinta y obtener buenos resultados.

Lo más importante es tener el criterio y la experiencia para trabajar en el tema, ya que una equivocación puede generar daños muy costosos e incluso causar un accidente y en el caso de las motos, es la vida de una o dos personas las que se pueden perder. Esto no es un tema para tomárselo a la ligera.

Un profundo análisis del tema es lo más importante. En nuestro caso en particular el cliente dice que en tráfico el uso del embrague se vuelve muy pesado y se cansa la mano fácilmente. Si la persona usa la moto con frecuencia, el trabajo del embrague puede desarrollar lo que se conoce con el síndrome del Túnel del Carpio, que se refiere a la inflamación del conducto de la muñeca por donde pasan los tendones que mueven los dedos, y produce un dolor molesto, produce incapacidad y muchas veces solo se soluciona con cirugía.

Tenemos entonces un mecanismo de embrague accionado por guaya de acción directa. No hay modificación posible sobre la manigueta por lo que el único punto que se puede trabajar es la leva que acciona el mecanismo en el motor.

Como análisis inicial se determina que sí es posible cambiar el largo de la leva lo que se traduce en mayor palanca y por principio, menos esfuerzo para moverla. Como dato importante a tener en cuenta es que hay que cambiar la forma de la leva como se ve en la foto (1) para evitar que toque el motor.

1 30

PubliMotos Julio

Paso 1 Drenar el aceite del motor para poder retirar la tapa que sostiene el mecanismo de la leva que es la misma tapa del embrague. En este caso en particular obliga a retirar la tapa

donde se aloja el mecanismo de distribución del motor y el sistema de arranque, ya que hay un tornillo que se oculta por esta tapa. Se retira fácilmente la leva y se procede a su modificación.

Paso 2 Se realiza un corte y se hace el cálculo del largo permitido para realizar la soldadura de la extensión conservando el tipo de material y características de operación. Esto se hace con soldadura TIG en donde el calor al momento de la soldadura es muy puntual y se evita al máximo que se vayan a alterar las características del resto de la pieza.

Modificaciones en motocicletas Suavizando el sistema de embrague

31

Especial

Paso 3 Una vez realizada la soldadura, se hace un pre-armado del mecanismo para ver que la pieza se mueve correctamente y no hay interferencias ni posibilidades de que se pueda enredar o tocar algún otro mecanismo o algún otro elemento de la moto. Una vez se ve que la pieza se ve correctamente ubicada, se procede a modificar el soporte de la guaya para volver a alinear el punto de apoyo con la nueva posición de la leva y evitar un posible daño prematuro de la guía de la guaya.

Paso 4 Se hace un armado de todo el mecanismo y se realizan todas las pruebas para ver que todo queda alineado y en posición para trabajar correctamente. Una vez conforme con el trabajo de la pieza, se desarma y se pintan las piezas nuevamente según las especificaciones del fabricante, para evitar daños por corrosión ya que la soldadura expone el metal directamente a la intemperie y se produce oxido.

Paso 5 Se vuelve a armar todo el mecanismo ya con las piezas pintadas y se realizan las pruebas finales de funcionamiento. Importante ver que los empaques de las tapas se encuentren en buen estado para poder volver a utilizarlos, de lo contrario es imperativo el reemplazo del mismo y no después tener fugas de aceite. Se vuelve a llenar el aceite del motor y se hace una prueba de ruta para ver que todo funciona normalmente.

El veredicto final lo da el cliente que al terminar el día, puede decir que sí hay un cambio significativo en la suavidad de operación del embrague y mucho menos esfuerzo de la mano.

Es importante tener en cuenta que este tipo de trabajos no siempre son posibles y que siempre deben ser realizados por personal calificado, con los elementos y soldaduras adecuadas y respetando las características iniciales para lo cual fueron creadas las piezas.

32

PubliMotos Julio

Especial

Definitivamente este es un tema que debemos cuidar para tener nuestras máquinas en óptimas condiciones, sobre todo si debemos dejarlas quietas por mucho tiempo. Publimotos consultó con varios expertos versados en la materia y aquí están sus indicaciones: Primero que todo, la gasolina corriente es una mezcla compleja de hidrocarburos (compuestos de carbono e hidrógeno) relativamente livianos, es decir, que tienen pocos carbonos en su fórmula, son peligrosos por su alta volatilidad o facilidad para producir vapores que se encienden en presencia de cualquier chispa; en ella podemos encontrar entre de 200 y 300 hidrocarburos distintos, formados por fracciones combustibles provenientes de diferentes procesos de refinación del petróleo, tales como destilación atmosférica, ruptura catalítica, ruptura térmica, alquilación, reformado catalítico y polimerización, entre otros.

Por su misma naturaleza la Gasolina es propensa a sufrir procesos de perdida de compuestos volátiles, problemas de humedad y oxidación. Dentro de los procesos normales de degradación, se presentan perdidas en las propiedades fisicoquímicas del producto, las cuales van a depender de las condiciones de almacenamiento del producto tales como, material, tipo de tanque, temperatura, presencia de oxígeno, humedad, drenaje de tanques, para citar algunos. Cada uno de sus componentes igualmente tiene distinto punto de ebullición y, por tanto, distinto nivel de volatilización. Esto hace que después de un tiempo, algunos compuestos se habrán volatilizado antes que otros y por ejemplo, la gasolina que en el momento de comprarla tenía unos 87 octanos, puede haber perdido varios grados de octanaje.

La gasolina con el paso del tiempo pierde algunas de sus propiedades y se va haciendo pegajosa hasta terminar como goma, y con muy mal olor si lleva mucho tiempo almacenada. Esto puede

34

PubliMotos Julio

Gasolina Vs. tiempo

Recomendaciones y generalidades

dañar y obstaculizar algunos conductos del motor, como las líneas, las válvulas, el sistema de inyección o el carburador, así como el mecanismo de admisión. Salvo que sea en contenedores plásticos especialmente diseñados para tal fin y estos estén totalmente sellados, la gasolina no se puede guardar por mucho tiempo, particularmente la colombiana porque está mezclada con etanol.

La gasolina y particularmente el etanol tienen un alto nivel de degradación y al contacto con el aire directo, se volatili-

zan con su respectiva perdida de propiedades químicas y físicas. Si se contiene en un tanque de gasolina metálico, el etanol al ser un alcohol es altamente corrosivo y produce óxido en gran medida dañando el contendor o el tanque de la motocicleta en nuestro caso. Una vez el etanol se evapora, el proceso de deterioro de la gasolina es muy alto al punto de descomponerse, tomando un color y olor muy desagradable, y fácilmente puede inutilizar un carburador o un inyector de combustible: “He tenido oportunidad de ver estas piezas totalmente inutilizadas por dejar gasolina mucho tiempo guardada”, comentó Eduardo Tapias, especialista de Publimotos.

Cuando los tanques de gasolina de las motos son de plástico, el tema no es grave pero sí sufren sus componentes internos como flotadores y la bomba de gasolina, allí las cosas puede ser complicadas y muy destructivas.

Por lo anterior, si necesita guardar la moto por largos períodos sin usarla, es recomendable vaciar completamente el tanque de combustible y el carburador para evitar que se forme una mezcla espesa en el fondo y termine obstaculizando los conductos, así prolongará la vida útil de su preciada máquina.

Gasolina Vs. tiempo Recomendaciones y generalidades

35

Novedades

36

PubliMotos Julio

Brahma Biker, tecnología y calidad, listas para el trabajo pesado La reconocida marca Brahma presenta al mercado las nuevas botas Brahma Biker, con las que busca ofrecer al colombiano trabajador una alternativa de calidad para uso extremo.

Se trata de un botín caña baja muy liviano, ideal para el transportador ya que las características en sus materiales las hacen más que un calzado, una herramienta para el trabajo pesado.

La suela no es rígida, atributo que le aporta flexibilidad y comodidad para el motociclista, lo que las hace ideales para esas largas jornadas de trabajo. Debido al amplio labrado que presenta, resulta fácil remover el lodo y las piedras que se adhieren comúnmente a la suela en terrenos agrestes, áridos y húmedos.

La tecnología de punta aplicada en el desarrollo de las suelas incluye la combinación de phylon ultraliviano que absorbe los impactos y proporciona el máximo confort.

Quitarse las botas ya no es una tortura, de hecho al calzarlas no lo querrán hacer nunca.

El sistema de acordonado y herrajes tipo lace loop combinados con herrajes de acordonado rápido speed hook, brindan seguridad en

el uso y la facilidad de desacordonar rápidamente el calzado.

Como novedad, presenta una cremallera auxiliar que permite que una vez ajustados los cordones, no sea necesario soltarlos o volverlos a ajustar cada vez que usen las botas.

Así mismo está elaborada con el exclusivo material Water Ready, que protege en un buen porcentaje al pie de las inclemencias del tiempo. Cuenta con sobrepuntera y talón trasero en cueroline para proteger las zonas extremas de las botas.

Todas las piezas están desarrolladas y diseñadas anatómicamente para lograr el ajuste exacto al pie del usuario en cada talla. Tienen un recubrimiento interior en material textil de poliéster y non woven, que proporciona al pie una superficie de contacto suave y confortable. El bullón interior bajo el borde del cuello brinda confort al pie.

Son botas que no fatigan tipo sport que combinan con diversos estilos, cumpliendo siempre con su principal finalidad: ofrecer protección, flexibilidad, durabilidad y confort para las jornadas de duro trabajo en las que sólo los mejores materiales pasan la prueba.

Encuéntrenlas en todas las tiendas AKA del país.

Publimotos Julio

37

Especial

“No sólo de pan vive el hombre”

antiguo refrán

No sólo es montar en moto mis amigos, agrego yo

38

PubliMotos Julio

Por: Luis Gabriel Mojica Estimados amigos y lectores de Publimotos, en nuestra Colombia la mayoría de nosotros vivimos en las laderas, en las mesetas o al pie de nuestras magnificas montañas correspondientes a la cordillera de los Andes. Esta cordillera es la de mayor longitud en este planeta (algo más de 7.200 Kmts desde Colombia hasta Argentina) y la segunda de mayor altura (promedio 3.600 Mts).

Sin embargo la cordillera más alta del mundo es la del Himalaya, entre Afghanistan y la China/Tibet, pasando por Pakistan, la India, Nepal y Butan. Los Himalayas tienen las 100 cumbres más altas de la tierra y entre estas los famosos “14 ochomiles”.

Para el colombiano común es normal, “se vuelve paisaje” estar entre montañas, para otros muchos es algo más...es un privilegio, es un sentir y un real “vivir” nuestras montañas.

Ahí, con el perdón de ustedes, pertenezco a este último grupo.

Me fascinan, me encantan ¡disfruto a morir las montañas!

Desde el punto de vista motociclístico ¿quién de nosotros no se realiza disfrutando el manejar moto entre cientos de curvas, de subidas y bajadas entre universos montañosos?

Qué tal manejar la carretera entre Villavicencio-Bogotá, o qué tal Yopal-Sogamoso, u Honda-Manizales, o desde Duitama hasta el Nevado del Cocuy, o desde... o también desde... hay cientos de carreteras curvilíneas para escoger en nuestro especial país.

En el recorrido motociclístico, en el que andamos con mi esposa Anabella por el viejo y amable continente europeo desde hace unos meses, también tenía que caber la posibilidad de “echarnos un saltico” al Asia, pero en avión, a conocer algo “de otro mundo” como son las diferentísimas culturas asiáticas, específicamente Nepal y la India, pero andando en “dos patas” como decimos alegremente, nada de motos o carros. ¡A caminar se dijo! En estas líneas les hablaré de nuestra experiencia súper montañosa caminando en Nepal, lo máximo del montañismo mundial.

“Tengo que bajarme de cuando en cuando de la moto” me he dicho muchas veces, hay que caminar, montar en bicicleta; y sí, lo hemos logrado muchas veces con Anabella, hemos caminado a Ciudad Perdida en la Sierra Nevada, el camino del Inca en Perú, el cerro Fitz Roy en Argentina entre otros.

Cuando supe que una compañera de oficina realizó con su esposo hace unos 10 años el “Everest Trekking”, el cual corresponde a una caminata, ida y vuelta de unos 110 Kmts por entre el mágico mundo de los Himalayas, hasta llegar a la base del rey de las montañas, el Everest, cuya cumbre está a sólo

Crónicas de Luis Gabriel Mojica No solo de pan vive el hombre

39

Especial

8.848 metros sobre el nivel del mar, sentí inmediatamente que iba a realizar algún día la gracia de caminar los Himalayas. La Sierra Nevada de Santa Marta, la más alta del país para darles una idea, tiene una altura máxima de 5.700 Mts. La mayoría de las caminatas (Trekkings en inglés), en los Himalayas se organizan y se realizan en Nepal. Al llegar a este país comprendimos inmediatamente que estábamos en un país pobre, realmente pobre.

Todos los días hay racionamiento eléctrico por muchas horas, el agua no es potable. La mayoría de las calles de Katmandú, la capital nepalense con su millón y medio de habitantes, no tienen pavimento, el polvero es insoportable. El tráfico es absolutamente de locos, los camiones, carros, taxis, motos, buses, bicicletas y miles de peatones se baten a duelo entre las calles cada segundo para poder moverse entre una ciudad, que carece de semáforos y de andenes. Realizar la caminata del Everest Trekking relativamente parecía fácil al lado de salir con vida del tráfico y la suciedad de Katmandú. Amigos, las capitales de nuestros departamentos colombianos, guardadas las proporciones son “excelentes” en todo sentido Vs Katmandú.

Gran madrugada a las 4:00 am para tomar el avioncito que de Katmandú nos llevó a la población de Lukla a 2.800 Mts de altitud (la altura de Tunja) este aeropuerto es uno de los más

40

PubliMotos Julio

peligrosos del mundo. Lukla está “colgada” en una ladera al borde de un abismo. Aquí es donde la caminata o Trekking empieza formalmente señores. Cientos de nepalenses como guías y porteadores (quienes cargan el equipaje) más toda la gigante muchedumbre de turistas caminantes del mundo entero, empiezan a andar por un camino extraordinario en paisajes, colores, aromas, razas y sobre todo alturas… sí, cada vez más hacia arriba. Al segundo día de caminata, llegamos al caserío de Namche Basar a 3.440 Mts, es la puerta de entrada a los Himalayas, los paisajes empiezan a desbordarnos.

Pero no todo empezó color de rosa, mi garganta se afectó con el polvero de las calles de Katmandú y de alguna manera me empecé a “maluquear” del estómago, no dormí mayormente por el dolor de garganta la noche antes de viajar a Lukla por lo que en los primeros dos días de caminata, me sentí andando a menos de media marcha, y cada vez estábamos más alto y más lejos de todo. Aparte de ello no lograba conciliar bien el sueño

que necesitaba desesperadamente para retomar fuerzas. En Namche Bazar de todas maneras fui al centro médico llamado Asociación Himalaya de Rescate, me revisaron, me dieron un par de pepas y “que siga caminando señor Luis, cuídese del agua y alimentos, deben estar bien limpios”. Solo tres días después a 4.500 mts sobre el nivel del mar, me sentí finalmente al cien por ciento de mis capacidades.

Canadienses, brasileros, húngaros, ingleses, irlandeses, alemanes, españoles, gringos, rusos, israelitas, franceses, finlandeses, coreanos, australianos, argentinos, checos, suecos, japoneses, suizos y obviamente nepalenses y tibetanos entre los extranjeros con quienes compartimos deliciosos cuentos mientras caminábamos y mientras pasábamos la noche en hotelitos del camino.

Todo es gran camaradería, todo es emoción, todo es ilusión por llegar más alto. ¿Hasta dónde? Muchos de los que conocimos eran experimentados en subir y coronar la cima del Everest, lo intentarían una vez más pues en mayo de este año, fecha en la cual estuvimos “echando pata” en Nepal, se celebrarían 60 años de la llegada de un hombre (dos realmente) por primera vez a la mítica cima o techo del mundo. Con mi esposa teníamos claro y muy bien hasta dónde podríamos subir, al igual que el 90% de la gran mayoría de caminantes llegaríamos hasta el Campamento Base del Everest, a 5.364 mts y después hasta Kala Patar a 5.545 mts desde donde se tiene una vista panorámica excepcional del monte Everest. El 10% del resto de caminantes, los profesionales, se aventarían a la cumbre del Everest.

“Mi amor qué es esto tan lindo, no puedo creer lo que ven mis ojos, se me salen las lágrimas... Dios mio, mil gracias por dejarme llegar a estas alturas y poder ver estas montañas, gracias papi y mami”. Con estas palabras emitidas por Anabella al rato de caminar desde Namche Basar, ustedes podrán entender lo que se siente vivir esta magnífica y deslumbrante cordillera Himalaya. El monte Everest ya estaba al alcance de nuestra vista ¡Imponente allá a lo lejos!

Edmund Hillary y Tenzing Norgay, de Nueva Zelanda y Nepal respectivamente lograron el 29 de mayo de 1953 coronar su cumbre. Las fotos de estos “archi” famosos están por todos lados, y aunque ambos fallecieron hace sus buenos años, su logro indeleble ha hecho que hasta la fecha más de 4.000 montañistas entre ellos unos diez colombianos, hayan realizado esta proeza. Sin embargo han fallecido unos 200 en su intento. Sus cuerpos inertes y congelados están regados entre laderas y precipicios sin fin. Murieron en su ley, aquí todos los profesionales del montañismo saben lo complejo y riesgoso de la escalada, pero no piensan en la muerte, la adrenalina de caminar y escalar es superior a todo.

La romería de enfermos por una u otra causa los encontrábamos en diversos sitios. Tos, estomago, vomito, garganta, calambres, frio y el más temido de todos: el Altitude Mountain Sickness (AMS), mejor dicho el “mal de altura”. Los helicópteros desde tempranas horas se mueven a lo largo y ancho de estas cumbres, creí que eran para llevar turistas y suministros, en parte sí, pero la mayoría es bajando de las alturas a caminantes con alguna maluquera. Cruzamos unos seis exquisitos e inolvidables puentes colgantes, uno de ellos está a más de cincuenta metros del piso.

En una oportunidad me tocó devolverme a toda carrera en la mitad del puente, pues del otro lado y en dirección hacia mi aparecieron varios Yacks con sus cuernos apuntándome (estos animales de carga son vacas, pero con pelo largo) cargados de morrales y suministros.

Crónicas de Luis Gabriel Mojica No solo de pan vive el hombre

41

Especial

El camino del Everest Trekking ofrece toda suerte de desniveles, superficies rocosas, en tierra, bosques, llenos de raíces, bordea precipicios, y pasa al lado de muchos templos y monasterios budistas. En uno de ellos estaban rezando y cantando muchos monjes. Metí la cabeza por una ventana y respetuosamente y en silencio los salude. Pues me invitaron a sus rezos, extraordinario, el Budismo siempre me ha dado curiosidad y ahí estaba yo con un maravilloso y amable grupo de monjes que me hicieron el honor de acompañarlos. Muy respetuosamente pedí permiso para filmarlos y tomar fotos.

Me despedí al buen rato y el monje mayor me puso sus manos sobre mis hombros, me dio la bendición budista y me regalo un paquete de galletas. “Namastee” es el vocablo que pronuncian para saludarse y dar bendición.

Mi guerrera esposa Anabella, la noche que pasamos en el caserio de Dingbuche cerca de los 4.500 mts fue para ella terrorífica. Toda la noche se maluqueo, con vómito y demás males de estómago, los alimentos y el agua del cual nos cuidábamos muchísimo finalmente arremetieron contra ella. El susto no fue cualquier cosa. Cómo es la vida, ella había estado mucho

42

PubliMotos Julio

mejor físicamente que yo y ahora se sentía muy pero muy mal, y obviamente asustada. El paisaje a esta altura parece de la luna, ya no hay arbustos ni flora de ninguna clase, sólo están de testigos inmensos cerros con glaciales y nieves perpetuas.

Nuestro guía de nombre Pasang, nos llevó al otro día a una hora de camino a Periche, otro caserio pero con un pequeño centro de salud. Ustedes imagínense lo que fue para Anabella caminar sin fuerzas y a esas alturas. El médico de Nueva Zelandia le revisó el corazón, presión arterial, síntomas de deshidratación y revisión general. Le dio pepas y que se estuviera un par de días en reposo e hidratándose. Sin embargo, el dolor de cabeza fue terrible y a los dos días decidimos que lo más seguro era bajarla en helicóptero.

Los recuerdos y vivencias de este inigualable Everest Trekking se los recomiendo a todos los que tienen espíritu aventurero y saben manejar incomodidades. ¿Se bajaría usted mi querido amigo lector de Publimotos de su moto, y empezaría a caminar por el mágico mundo de los Himalayas?

Un abrazo para todos.

Novedades

Por: Andrés Barragán Camargo.

E

ncontramos en el mercado una novedosa pintura cuya misión es proteger, personalizar, impermeabilizar, preservar una cantidad inimaginable de objetos o artefactos con propiedades únicas frente a una pintura convencional, finalizando con un buen acabado.

Se trata de Plastidip, un compuesto sintético de apariencia líquida, que al aplicarlo de una forma muy fácil, forma una capa antideslizante que protege de las inclemencias del tiempo, proporciona impermeabilidad y da un aspecto según el gusto de cada uno.

Se puede utilizar también como aislante eléctrico en herramientas, pero los usos más comunes están en la personalización de vehículos. Es aplicado para personalizar rines, farolas, emblemas, luces de freno o direccionales, o en carrocerías y estas son sus ventajas:

Nos dimos a la tarea de aplicar Plastidip sobre el tanque, carenados y farolas en una Yamaha Fazer y así poder comprobar acabado, tiempos de trabajo, durabilidad y facilidad de removerlo. Los resultados fueron los siguientes: Desarmar: 45 minutos.

Limpieza de las piezas: 30 minutos (agua, jabón suave y alcohol para eliminar grasa y cera) Enmascarado de emblemas y protector de tanque: 25 minutos.

Dilución de la pintura y alistamiento de la pistola: 15 minutos.

Aplicación de Plastidip: 120 minutos (tenga en cuenta que hay que dejar secar entre capas 10 minutos y se deben aplicar como mínimo 3)

Disminución en el tiempo de trabajo.

Excelente adherencia.

No debilita ni daña el acabado original de la pieza sobre la que se aplica.

Resiste hasta 155 grados centígrados, con lo cual es seguro de utilizar en motores.

Se puede reparar o retocar sin necesidad de remover por completo y pintar nuevamente en su totalidad.

Y lo más importante: se remueve fácilmente como si fuese vinilo o una calcomanía sin herramientas ni experiencia.

Existe una buena variedad de colores y acabados que van desde tonos básicos como azul, rojo, negro, amarillo, blanco, gris, tonos para camuflaje, transparente mate o brillante o para dar acabados metalizados, también existen los fluorescentes en amarillo, naranja, azul, rosa, verde, y para finalizar el humo, con el cual se pueden oscurecer un poco partes transparentes.

Armado de las piezas pintadas 90 minutos.

El tiempo de trabajo es de aproximadamente 8 horas y lo mejor es disponer de 2 días para dejar secar durante toda la noche y armar al día siguiente. Recomendamos lavar la moto el día anterior para que no queden residuos de agua en los rincones o en los aislantes térmicos del carenado.

Se deben aplicar capas finas para que la superficie no se vea texturizada. En Youtube hay gran cantidad de videos tutoriales donde explican paso a paso la aplicación de este producto. En partes susceptibles de roce durante la conducción, es mejor dar una o dos capas de más para proteger y evitar que se remueva.

En esta motocicleta se utilizó Rubber Dip negro mate di-

44

PubliMotos Julio

luido al 50% con Tuluol y aplicado con una pistola marca Sagola Classic Luxe con boquilla No. 1.8 a 20 Psi. Plastidip en aerosol Camo para el carenaje frontal y mate transparente mezclado con negro para los faros delanteros. Las especificaciones para aplicar en aerosol cambian por los tiempos de secado entre capas.

Viene en presentaciones de galón, para aplicar con pistola o en aerosoles para que usted mismo realice el proyecto en su casa.

También en Colorbikes en la ciudad de Bogotá hacen el trabajo por usted: Andrés Barragán Cel: 3002082401 Los precios de los aerosoles están en un promedio de$ 45.000 y por galón en los $400.000.

Pintura removible para protección y/o personalización

45

¿Quiere vender o comprar moto? ¿O cambiarla simplemente?

Anímese!!

Es muy fácil PUBLIQUE SU

N E O S I V A

www.publimotos.com/clasificados

clasificados@publimotos.com Completamente

GRATIS!!

Su anuncio con foto y/o video lo podrán ver más de 6.500 potenciales compradores o vendedores en la página web publimotos.com

Baterías YUASA®

YUASA®, la marca de baterías mundialmente reconocida por la alta calidad de sus productos y por ser equipo original para los principales fabricantes de motocicletas, ofrece un amplio rango de baterías para aplicaciones en todo tipo de motocicletas, ATV´s, motos de agua y otras aplicaciones especiales.

El rango de baterías YUASA® para motocicleta se compone de baterías tipo Yumicron (Serie YB) incorpora la exclusiva tecnología Sulfate Stop, que retrasa la sulfatación y alarga la vida útil de la batería. Además entregan un 30% más amperaje en el arranque que una batería convencional. La serie YTX, baterías libres de mantenimiento y altas prestaciones para motocicletas y ATV´s, cuenta con la tecnología AGM, donde el ácido es absorbido por una fibra que se encuentra entre las celdas de la batería, ofreciendo un mayor rendimiento en el arranque, con la ventaja de no presentar fugas de ácido.

Serie YTZ, baterías activadas de fábrica y libres de mantenimiento, ofrece un rendimiento único en una batería para motocicleta, en un espacio más compacto. Estas baterías son selladas desde fábrica, por lo cual pueden ser instaladas en cualquier posición, sin problemas de fugas de ácido.

Desde los modelos más comunes de bajo cilindraje hasta súper bikes, YUASA® ofrece la batería adecuada para cada tipo de motocicleta. Para mayor información o pedidos: Importadora Cali - Tels. (2) 4871500 / Detal: (2) 8894108 - 8851338 Cra. 4 # 23-63 (Cali) Contact Center: 018000513236 servicliente@impocali.com www.impocali.com

Publimotos Julio

47

Noticias

BEYONIX, mucho más que baterías

La innovadora y dinámica empresa colombiana AVTRA S.A.S. fundada y dirigida por motociclistas, luego de la exitosa campaña de introducción al mercado de la batería libre de mantenimiento BEYONIX en 2010, de quien es importador y representante exclusivo para Colombia, en desarrollo de su plan estratégico dirigido a satisfacer las necesidades del motociclista con productos de alta calidad, para el 2013 incorpora a su portafolio el Kit de arrastre BEYONIX. Cada kit de arrastre BEYONIX es elaborado dentro de estrictos estándares, alta tecnología y los materiales de la mejor calidad en la industria. Con una excelente presentación, BEYONIX se destaca como un fuerte competidor por diseñar un producto con un balance perfecto entre precio y calidad.

Informes: ventas@avtra.co Tel: (1)7531117 / Cel. 3103100778 Bogotá.

Botas Spidi de Motoimportados

X-ONE NEGRO Se trata de una bota corta, de diseño agresivo, pensada para motos de calle, roadsters y naked. El modelo X-One cuenta con la estructura de protección de una bota Racing y la comodidad de una bota corta para ser usada bajo de los pantalones.

Spidi X-ONE WRS El producto ideal para los paseos de verano. Versión ventilada para combinar lo mejor de un calzado ligero y una bota Racing.

Fabricadas con microfibra ventilada, material de alta resistencia, reforzadas con área de poliuretano en el talón, zona deslizante y adecuada ventilación. También cuenta con refuerzo de soporte en la punta y el talón, sliders en acero, cierre con cremallera y velcro.

Se presenta con plantilla Air Tech que aumenta la dispersión de la transpiración. La plantilla está creada con soporte metálico y viene con suela redondeada, anti-deslizante, hecha de caucho vulcanizado.

También se fabrica con malla interna para facilitar la transpiración, gancho para acoplar a pantalones en un diseño diagonal en el talón para que los pies mantengan una posición ideal en la moto. www.motoimportados.com Cra. 28 # 52 – 35 Bogotá - Tel: (1)3456601.

Del 17 al 21 de julio de 2013 se llevó a cabo el Festival del Motociclista 2013 que Previmoto realiza en la ciudad de Cali para todos sus clientes y público en general. En el evento en el C.C La 14, hubo exhibición y venta de motocicletas de las principales marcas, así como pre-revisión técnico mecánica de moto gratuita, desfile de motos de alta cilindrada, y se contó con la participación de la Secretaría de Tránsito y otras empresas del sector ofreciendo grandes beneficios.

Próximos festivales: Cosmocentro 14 al 17 de agosto, Calima 11 al 15 de septiembre, Paso Ancho 13 al 17 de noviembre.

Informes: (2)4855099 Cali.

48

PubliMotos Julio

Festival del Motociclista Previmoto 2013

Lubricador automático y electrónico Willions Lube

La empresa Willions y su destacado grupo de ingeniería ha desarrollado un lubricador automático y electrónico para cadenas de moto. Este dispositivo más un buen lubricante y una tensión adecuada de la cadena mejora el rendimiento y alarga la vida útil de su kit de arrastre.

- Alarga la vida útil de la cadena debido a que su lubricación por goteo de aceite especial para cadenas se realiza electrónicamente mientras se conduce la motocicleta.

- Autonomía de lubricación aproximada de 150 horas o 5.000 km con 30 ml de aceite en su recipiente el cual es recargable.

- Reduce el ruido y alargamiento (desgaste de cojinetes) de la cadena que se produce por la falta o insuficiente lubricación.

- Ahorra tiempo y dinero por menos visitas al taller para chequeo de tensión y lubricación de la cadena.

- Fácil de instalar en cualquier motocicleta con transmisión de cadena.

- No altera el funcionamiento de sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de la motocicleta.

El lubricador Willions Lube se ofrece en tres presentaciones: gama baja, media y alta. El gama baja ofrece una óptima lubricación en un tiempo previamente determinado. El gama media además trae un dispositivo para controlar el nivel de lubricación en lluvia y en seco, y el gama alta adicionalmente se presenta con un dispositivo electrónico reprogramable para administrar la dosificación a gusto del cliente.

Cels. 3125821347 - 3144280969. ventas@willionssas.com / www.willionssas.com

AKT, a sus 9 años entrega la moto 500 mil

AKT cumple 9 años de movilizar en motocicletas a los colombianos, son ya 500.000 moteros que han encontrado una forma ágil y económica para transportarse diariamente, gracias a la calidad de las motos y a los precios que la marca pone a disposición de los usuarios. Actualmente hay 327 puntos de venta a lo largo y ancho de Colombia, 261 centros de servicio especializado y más de 800 almacenes donde adquirir sus repuestos y accesorios. Pero los éxitos no se quedan solamente allí, ahora también son producto de exportación con la apertura de nuevos mercados en Perú, Panamá, República Dominicana y Nicaragua.

Para celebrar estos 9 años en grande, AKT Motos lanza el concurso COTIZA Y GANA, que busca entregar la motocicleta 500.000 a uno de sus clientes, la cual será sorteada entre quienes coticen cualquiera de los modelos que ensambla y distribuye AKT en Colombia.

El concurso estará vigente entre el 11 de julio y el 30 de agosto. La moto entregada al ganador será una edición especial denominada “viajera TT 125”, esta máquina viene con muchos accesorios originales como: casco, maletero, parrilla, defensa, akutrax, handsavers, porta alforjas, alforjas y la calcomanía que la distingue como la unidad 500.000. El nombre del ganador será dado a conocer el 20 de septiembre del 2013. El desarrollo de este sorteo cuenta con el aval de Coljuegos.

Publimotos Julio

49

Noticias

Potenza Cali, un concesionario con compromiso social

Potenza Cali, siendo uno de los más destacados concesionarios de motos en la capital del Valle del Cauca, tiene muy claro el compromiso no solo con sus clientes, sino con el sector motero valluno apoyando eventos de carácter social y deportivo. Hace alrededor de 4 años que iniciaron con la distribución de motos de bajo y mediano cilindraje, y hace cerca de un año con la venta de motos de alta gama, ofreciendo todo un servicio de postventa para sus compradores.

Tienen a disposición de los clientes toda la gama de Auteco.

Así mismo, patrocinan a varios pilotos de la ciudad en las competencias de motovelocidad del campeonato nacional, entre los que se encuentra Braian Mojica, promesa del talento deportivo en la región, así como patrocina rodadas y encuentros de clubes en la ciudad.

A Potenza Cali puede acudir el motociclista que requiere el repuesto de su moto de 150cc, como el que desea adquirir el más reciente accesorio para su moto de alta cilindrada, siendo esto uno de los principales atributos del concesionario, al ofrecer productos, repuestos y servicio técnico para todo tipo de cilindrajes.

Av. 6 A # 21 N 67 (Cali) / Tel. (2) 3811892

KTM continúa en camino de nuevos records

Se duplica la facturación en los mercados emergentes de Asia y Sudamérica Gracias al continuo trabajo de aplicación de una estrategia a nivel global y a la expansión hacia los mercados emergentes de Asia y Suramérica, KTM ha conseguido doblar su facturación en estas zonas con relación al año anterior.

Incremento de la facturación en un 18,2% hasta los 349 millones de euros Durante el primer trimestre de 2013, KTM ha incrementado su facturación en un 18,2% hasta los 349 millones de euros. Se vendieron 55.144 vehículos en todo el mundo, lo que supone un aumento de las ventas en un 9,8%. “El lanzamiento de la nueva 1190 Adventure, entre otros nuevos modelos, ha sido crucial para lograr estas cifras” comenta Hubert Trunkenpolz, CSO de KTM AG. Récord de empleo y planificación de nuevas inversiones en la sede central de Mattighofen Al 30 de junio de 2013, la plantilla de KTM en todo el mundo era de 1.828 empleados, lo que supone un récord de empleo para la compañía. Con el fin de culminar el crecimiento global previsto, la plantilla se ha incrementado en 129 nuevos empleados durante el primer semestre. “A los 45 millones de euros previstos de inversión, planeamos invertir 5 millones más durante los próximos doce meses en la sede central de Matighofen” explica Harald Plockinger, COO de KTM AG. Previsiones Está previsto que continúe la caída del mercado en Europa y EEUU, a la vez que Asia Y Suramérica sigan creciendo. Por este motivo, KTM seguirá apostando por una estrategia global y espera aumentar sus ventas y facturación durante el ejercicio de 2013.

50

PubliMotos Julio

HDR-SA15 La cámara de video para los más extremos

Llega a Colombia la videocámara perfecta para grabar en cualquier ambiente y situación extrema, el juguete perfecto para los deportes de acción.

Sony presenta su modelo HDR-AS15, una videocámara que se puede sumergir hasta 60 metros bajo el agua, captura videos bien definidos con bastante movimiento y lo mejor, se pueden enviar al instante por WiFi. Características Si se quiere cambiar la cámara de modo de grabación a modo de transferencia, ya no es necesario sacarla de su funda resistente contra el agua, puede manejar esta y muchas otras funciones desde su teléfono inteligente.

Tiene un lente gran angular de 170° que permite tener un panorama más amplio, como para no perderse nada, sumado a un sensor súper sensible que permitirá la captura de maravillosas imágenes, incluso cuando haya poca luz. ¿Movimientos bruscos?, no importa, el sistema Steadyshot en modo activo hace que se compense la vibración de la cámara y por lo tanto tendremos un video más fluido y con menos movimiento.

Tiene cinco modos de grabación que permiten personalizar el video según la acción, esto quiere decir que puede escoger entre: alta definición o Slow Motion que consiste en poder ver fotogramas en cámara lenta y en alta definición para poder ver detalladamente la imagen.

En la mayoría de los casos encontrar una cámara de excelentes características, significa peso y tamaño, pues bien, la HDR-AS15 con su profundidad de 82 mm, altura de 47mm y un ancho de 25mm, prácticamente, cabe en la palma de la mano, además pesa 65 gramos (sin batería), punto para la comodidad.

Con los accesorios se puede sujetar la videocámara casi a cualquier superficie (cascos, manubrios, tablas de surf, sky, entre otras) y tendremos las manos libres para poder ejecutar al cien por ciento la actividad deporte que estemos grabando.

Al momento de estar grabando el video, se puede configurar para que saque fotos en intervalos regulares de 5, 10, 30, y 60 segundos respectivamente, nada mal para conservar un excelente y completo material video gráfico.

En las tiendas Sony existe actualmente una promoción válida hasta el 31 de julio, si se compra la cámara, la entregan con un kit que consta de walkman deportivo (NWZ-W273), memoria de 8GB y estuche resistente al agua por $899.000 o hasta agotar inventario.

Sus similares Las Action Cam han cogido mucha fuerza en el mercado por la comodidad de su tamaño, resistencia y calidad de imagen

y si queremos comparar a la Sony HDR-AS15, que mejor que con su par más fuerte, la GoPro HERO 3, una videocámara que tiene prácticamente las mismas características y funciones.

La HERO 3 ha venido mejorando sus diseños y por su experiencia en la fabricación de este tipo de cámaras ha llegado a un nivel máximo, al cual le están apostando los demás fabricantes, en este caso: Sony. ¿Cuál es mejor?, no se puede dar una respuesta objetiva, ya que habría que probar este par de “pequeños monstruos” de la imagen, para saber cuál se adapta mejor a la necesidad que cada quien tenga.

Publimotos le brinda la información con las tablas de especificaciones para que sea usted mismo el que decida con cuál Action Cam se queda.

Características Resolución de la pantalla

GpPro Hero 3 (Blanco) 1080p30 / 960p30 / 720p60fps

GpPro Hero 3 (Negro) 1080p60 / 720p120 / 1440p48 /

GpPro Hero 3 (Plata) 1080p30 / 960p48 / 720p60fps

Sony HDR-AS 1920x1080/30P (HQ) 1280x720/30p (STD,

4kp15 / 2.7kp30 / WVGA-240fps

LENTO, SSLOW), 680x480/30P (VGA)

Grabación de imágenes Óptica

Wi-Fi Audio

Tarjeta de memoria

Batería

5MP / 3 fps Burst

12MP / 30 fps Burst

11MP / 10 fps Burst

2 MP / 16:9 (1920x1080)

Ultra-sharp ƒ/2.8 - Lente de 6 elementos, ángulo ultra ancho con distorsión reducida

Ultra-sharp ƒ/2.8 - 6 lentes asféricas elemento, ángulo ultra ancho con distorsión reducida

Ultra-sharp ƒ/2.8 - 6 elemento de lente asférica de cristal, ángulo ultra ancho con menor distorsión Sí

Tessar ® ® f/2.8 lente gran angular Carl Zeiss

Monoral Speaker, MPEG-4 AACLC 2 canales

Sí

Sí

Mono, AAC compresión w / AGC

Mono, 48 kHz, compresión AAC w / AGC, compatible con adaptador de micrófono estéreo de 3.5mm opcional Clase MicroSD 10 o superior es necesario.

Capacidad de hasta 64GB compatible.

Mono, compresión AAC w / AGC, Admite adaptador de micrófono estéreo de 3.5mm opcional Clase 4 o superior requerida, Clase 10 para 0,5 seg Timelapse y 10/1 Burst.

Capacidad de hasta 64 GB compatibles.

Recargable de 1050mAh de iones de litio

Recargable de 1050mAh de iones de litio

MicroSD de clase 4 o superior necesario.

MicroSD Class 10 necesarios para 0,5 timelapse.

Capacidad de hasta 64GB compatible Recargable de 1050mAh de iones de litio

Sí

Memory Stick Micro ™ (Mark 2) / Tarjeta de memoria Micro SD / SDHC (clase 4 o superior)

Recargable de 1240mAh de iones de litio

Publimotos Julio

51

Noticias

Fatal carrera en Moscú, muere Andrea Antonelli El piloto italiano de 25 años murió luego de un accidente que sufrió en la recta del circuito en Rusia. Una caída por la lluvia que estaba cayendo, hizo que el corredor resbalara y fuera atropellado por su compatriota Lorenzo Zanetti.

Antonelli fue asistido por los médicos que lo entubaron y estabilizaron, pero luego entró en coma con un traumatismo craneoencefálico y falleció. ¿Quién era Andrea Antonelli?

El piloto profesional nació en Castiglione del Lago, Italia, el 17 de enero de 1988. Corrió varios años en el campeonato italiano de velocidad, en el año 2007 llegó a ser el subcampeón en el campeonato europeo de Superstock 600 y en el 2008 debutó en el circuito internacional de Losail en Catar.

Actualmente estaba representando al equipo Kawasaki Team Go Eleven en el campeonato mundial de Supersport y aunque no era de los pilotos más destacados, este joven piloto estaba cumpliendo el sueño de su vida, correr Superbikes. ¿Se podría haber evitado la muerte?

A pesar de que el motociclismo es un deporte de alto riesgo y en particular el de velocidad, la lluvia que estaba cayendo en la capital rusa era muy fuerte y tal vez si se hubiera postergado la carrera, Antonelli no se estaría sumando a la larga lista de pilotos que han perdido la vida corriendo.

Contrario al accidente que cobró la vida de Shoya Tomisawa el 5 de septiembre de 2010 en Misano, donde difícilmente se hubiera podido evitar ya que la pista estaba en perfectas condiciones, bajo un sol espectacular, la muerte de ayer no habría ocurrido porque a simple vista se veía que la pista era un verdadero peligro.

Esperemos que la organización tome en cuenta este infortunio para el deporte del motociclismo y en un futuro, si hay que suspender la carrera por mal tiempo o mal estado de la pista se haga, para evitar más muertes.

Publimotos lamenta la muerte del joven motociclista y envía todo su ánimo a la familia y amigos, descanse en paz Andrea.

52

PubliMotos Julio

COLUMNA DE OPINIóN El afán Por: Luis Fernando Talero / opinion1@publimotos.com Nuestra sociedad “civilizada” lo sería realmente si todos nos hiciéramos más a menudo la pregunta ¿por qué?

La sociedad moderna se mueve, actúa, compra y reacciona, y muchas veces no sabe por qué, ni cuál es la motivación para hacer algo de una cierta manera. Y andar en moto es una actividad que no se escapa de este “hacer sin saber por qué”, en particular con el afán.

Ese sentimiento desmedido de “tener” que llegar rápido a algún sitio, de ansiedad y presión mientras se llega a un destino, es en realidad una enfermedad que nos ha contagiado en muchos aspectos de nuestra vida moderna, pero que se aprecia sin sentido al aplicar la pregunta emancipadora ¿por qué?

Un ejemplo muy claro para aplicar esta pregunta es el siguiente: en un trancón la velocidad de los vehículos disminuye muchísimo y el tráfico vehicular se comporta exactamente igual que un fluido (sí, soy ingeniero y la física me gusta) los vehículos disminuyen cada vez más su velocidad mientras más se acercan al obstáculo, pues la cantidad de carriles – espacio disminuye.

Pero una vez se pasa el obstáculo, lo que queda al frente es nuevamente una avenida semi-vacía (los vehículos están pasando a cuenta gotas) así que se acelera muy rápidamente hasta alcanzar la velocidad regular del tráfico. Es el mismo fenómeno que se puede observar cuando se sirve jugo de una jarra: cualquier muestra de espuma se mueve lentamente mientras se aproxima hacia el “pico” de la jarra, pero una vez llega a este, acelera muy rápidamente, y entonces aparece el afán que tanto daño nos hace, muchos – no todos – conductores de todo tipo de vehículos, incluyendo motociclistas, pretenden seguir acelerando para continuar adelantando vehículos y es así como se termina observando alguno que otro motociclista, pasando entre carros a más de 100 kilómetros por hora y sin saber por qué excepto por un afán desmedido.

Igual sucede en las horas pico, sobre todo en la tarde; se supone que volver a casa es sinónimo de descanso, de cambiar el “chip”, de tomarse con calma un periodo de transición para disfrutar un merecido descanso en casa. Pero lo que en realidad se observa es la ansiedad, la competitividad, y en general un afán agresivo, y ¿por qué? ¿Por llegar dos minutos antes? ¿Por ganar algo a alguien quien simplemente aparecerá al lado en el siguiente semáforo?

Aplicar sanamente la pregunta del “por qué” puede demostrarnos actitudes “zombies”, de esas aplicadas sin razón, esas que podemos cambiar positivamente con el ánimo de mejorar nuestra calidad de vida como motociclistas y también como personas.

Dejemos el afán, disfrutemos más nuestra vida y nuestras motos.

VX1 Li+

Un mega scooter ecológico, divertido y potente

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño Restrepo.

Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Un poco de historia El Vectrix VX-1 Li+ es un mega scooter eléctrico americano con 21 Kw (unos 28,5CV) de potencia y 65 Newton metro de par constante, poniéndolo a la par de un scooter con motor de combustión de 600 o 650cc. La versión que tuvimos en Publimotos viene acondicionada para uso policial, con todas sus luces y sirenas en LED, el comando para prenderlos está en el puño izquierdo y es de muy fácil acceso, además incorpora un sofisticado sistema de GPRS de doble vía que mediante el uso de un software, permite hacer un seguimiento telemétrico en tiempo real al vehículo y su estatus en un momento determinado, para detectar anomalías, estado de la batería, la carga,

54

Julio

etc.; el VX-1 es actualmente usado por más de 80 ciudades alrededor del mundo como vehículo oficial de la Policía.

En el año 2011 Vectrix ganó el premio “European e-Scooter of the Year” con sus modelos VX-1 Li/Li+ y VX-2, como resultado de los más de 16 años que lleva la marca investigando y desarrollando tecnologías limpias y amigables con el medioambiente, actualmente tiene una planta en Bedford Massachusetts y otra en Wroclaw, Polonia, en Colombia hoy por hoy se está trabajando en la ciudad de Cali en la adecuación y homologación de una planta de producción la cual fabricara componentes no solo para el mercado nacional, sino que exportará al mercado global.

La primera impresión es la que cuenta Estéticamente es un scooter muy atractivo, de grandes proporciones y completamente carenado, lo que favorece al piloto a la hora de la conducción, protegiendo sus piernas toda vez que estas se encuentran dentro del vehículo. Al acercarnos, su frente nos llamó mucho la atención con la gran farola en forma de diamante y las direccionales incrustadas en el carenaje de manera armónica, en la parte superior cuenta con un pequeño parabrisas para protegernos de las inclemencias del clima, otro de los focos de atención es el diseño de la parte posterior ya que presenta una bella cola, marcada por la gran luz de stop y luces direccionales en LED de alta visibilidad tanto en las horas de día y en la noche.

El sillín es de dos niveles muy amplio y cómodo para el piloto, en cambio el puesto del acompañante, está pensado para una persona corpulenta y de gran tamaño, siendo un poco incómodo para las personas de talla pequeña, en especial para las mujeres. Bajo el asiento trasero encontramos una práctica bodega, cofre o porta cascos que permite acomodar un casco integral no muy grande, o para guardar un pequeño maletín ejecutivo, al cual podemos tener acceso desde la llave de puesta en marcha, es aquí donde encontramos el cable para realizar la carga del vehículo y también con la llave en otra posición, podemos abrir la guantera ubicada en la parte frontal. Cuenta con una pata lateral y un caballete central para estacionarla, es importante tenerlos levantados para poder darle arranque al scooter.

A la hora de ponerlo en marcha Aunque debamos usar la llave para abrir el switch, el encendido es un poco diferente a lo tradicional, primero debemos esperar que la pantalla de cristal líquido de la izquierda en el cuadro de instrumentos se encienda y aparezca el mensaje READY, luego es necesario oprimir la manigueta izquierda y enseguida oprimir la manigueta derecha, inmediatamente vemos el mensaje GO en la pantalla del llamativo tablero, y estamos listos para partir, pero no se escucha nada, y si abrimos el acelerador el motor eléctrico entrega inmediatamente todo su poder de aceleración desde abajo y de manera constante, alcanzando los 100Km/ hora rápidamente.

Julio

55

Tablero futurista, preciso y dinámico El cuadro de instrumentos más bien parece el tablero de un moderno video juego, el cual al abrir la llave se ilumina y nos da la bienvenida, aquí predomina el color azul dándole un toque futurista al Vectrix VX-1 Li+. La información se presenta de manera bastante clara para el piloto, en la parte central tenemos un reloj analógico con el tacómetro, al lado derecho un indicador redondo que nos muestra por medio de barras la carga de la batería, al izquierdo tenemos otro panel redondo con funciones de reloj, autonomía, indicador de carga y tiempo que lleva conectado, distancia para la cual alcanza la carga actual según nuestra forma de conducir. En la parte superior están los demás indicadores como luces altas, direccionales, muleta de parqueo, batería y temperatura.

Las baterías, su mayor atributo en potencia Bueno aquí esta uno de los mayores secretos de la potencia del Vectrix VX-1 Li+, es la implementación de las nuevas baterías LIFEPO4 (Litio Fosfato de Hierro), estas modernas baterías permiten que durante toda su vida útil, no sea necesario ningún mantenimiento, también mantiene toda su potencia constante hasta el final de la descarga, a diferencia de las baterías usadas en otras marcas convencionales, que van perdiendo paulatinamente la potencia cuando van disminuyendo los niveles de carga; ofrecen además según el fabricante, una vida útil de 2.000 a 3.000 ciclos de carga (más de 5 años de uso continuo).

Esta tecnología de igual manera permite dejar de usar las baterías por largos períodos sin que estas pierdan su carga completamente, y tener energía lista para usar cuando las necesitemos nuevamente.

Con un uso citadino la autonomía de la VX-1 es de aproximadamente 90Kms/por carga completa, pero debemos tener en cuenta aquí varios aspectos que pueden variar significativamente esta autonomía, por ejemplo, si conducimos exigiendo a fondo el acelerador, obviamente consumiremos la carga mucho más rápido, pero la VX-1 cuenta con un sistema de reserva, que al llegar al mínimo de energía, automáticamente limita la potencia entregada, para garantizar unos 20Kms de recorrido hasta agotar totalmente su energía.

La carga se puede realizar en cualquier tomacorriente de 110 voltios, de los que usamos normalmente en nuestras casas, aquí cabe destacar que se necesita contar con un acceso a la energía eléctrica en el parqueadero de nuestra vivienda y/o en el trabajo, lo que se complica para quienes viven en edificios de apartamentos, igualmente para la masificación de los vehículos eléctricos en general, se necesita la implantación de estaciones de carga disponibles para los usuarios o el sistema de recambio de baterías por unas de las mismas características, como se ha visto ya en Europa.

El fabricante asegura una carga completa de las baterías de LIFEPO4 en unas 4 a 6 horas, pero también se pueden hacer cargas parciales sin afectar ni el rendimiento ni la durabilidad de las mismas, en este caso en una hora se tiene una carga cercana al 50% y en 3 una carga cercana al 80%. Otro de los factores que puede hacer variar la autonomía es el uso adecuado del freno motor (Regenerador de carga), que se acciona girando el acelerador en sentido contrario, y nos permite disminuir la velocidad y usar esa energía para alimentar las baterías, así la autonomía final depende de una buena conducción usando a pleno las nuevas tecnologías del VX-1/ Li+. Este sistema también cumple la función de reversa a la hora de estar estacionando el scooter, lo cual es muy práctico y cómodo. Según conocimos los policías de New York que usan adecuadamente este sistema de regeneración de carga, reciben bonos de incentivo por su buen manejo amigable con el medio ambiente y la optimización de los recursos.

56

Julio

Motor Brushless, tecnología de vanguardia Pero el verdadero centro de atención es el motor eléctrico tipo Brushless DC de corriente continua sin escobillas, situado en el buje de la rueda posterior que transmite 28.5 cv de potencia a la rueda trasera muy rápidamente, este con toda seguridad es uno de sus más fuertes atributos, es un motor que empuja muy bien desde bajas rpm con absoluta suavidad y casi en absoluto silencio, ya que solo se siente un sutil zumbido característico de los motores eléctricos. Este motor a diferencia de los motores de combustión, solo cuenta con 8 piezas móviles incluyendo la rueda y el acelerador, según la información del fabricante viene sellado y libre de mantenimiento, por lo cual su primer servicio técnico está programado para los 500.000 Kms. Como dato de interés esta planta motriz es la que van a usar en el SENA para la fabricación de sus bólidos de Formula SENA Colombia.

Julio

57

Suspensiones Son de factura de alta gama, adelante encontramos una horquilla telescópica Marzocchi, y en la rueda trasera dos amortiguadores Sachs, regulables en 5 posiciones de precarga, ofreciendo un buen nivel de comodidad y absorción de las irregularidades del terreno y una buena adherencia en las curvas.

Frenos Para detener semejante potencia tan inmediata, Brembo suministra un excelente sistema de discos con cáliper de doble pistón, tanto para la rueda delantera, como para la rueda trasera, lo que ofrece muy buena seguridad y comodidad cuando los exigimos con firmeza.

Adicionalmente contamos con el freno motor en el puño del acelerador (girándolo en sentido contrario), para disminuir la velocidad cuando vamos más tranquilos en las calles o al entrar suavemente en una curva.

58

Julio

Comportamiento dócil, fácil maniobrabilidad Este scooter es muy fácil de conducir, el Vectrix VX-1/Li+ cuenta con un bajo centro de gravedad, gracias a la ubicación de las baterías justo bajo las piernas del conductor, aquí está concentrado el mayor peso de todo el vehículo, lo cual permite llevarlo tranquilamente entre el tráfico de la ciudad, sorprende el generoso ángulo de giro, poco común para un scooter, esto nos facilita la circulación por espacios reducidos y estacionarla con total agilidad.

A pesar de ser un vehículo pesado, sus 209 Kilos casi no se notan al estarla conduciendo, pero sí se hacen sentir cuando la necesitamos mover detenida, aquí nuevamente el sistema de reversa del acelerador sale a darnos una buena mano.

El motor es tan silencioso que es necesario hacerse sentir con las luces y el pito cuando vamos a rebasar otro vehículo, ya que gracias a su buena potencia podemos llegarles sigilosamente de improviso y pasar un susto. Esto nos pone a pensar, ¿qué tanta falta hace algún dispositivo sonoro para mejorar la seguridad en este sentido? Recordemos que en nuestro país, los conductores no es que seamos los más educados y respetuosos, y además muchas veces estamos distraídos, en fin no estamos acostumbrados a que un vehículo silencioso nos sobrepase con la facilidad que lo hace el VX-1 li+.

En conclusión esta nueva generación de scooter eléctricos, amigables con el medio ambiente ya están aquí para quedarse y el Vextrix VX-1 Li+ es un buen ejemplo de lo que la tecnología de punta está haciendo para mejorar la movilidad en las ciudades de todo el mundo.

Julio

59

SATISFACTO

RIO

• El gran pode r de acelerac ión.

• La comodid ad para el pilo to.

• Diseño mod erno • Desacelerado . r/Regenerado r de carga.

• Sistema de carga rápida.

POR MEJORA

R

• Sillín traser o demasiado grande.

• Plásticos un poco desajust ados.

• La altura a la parte más baja de la moto podr ía • No está pens ser mayor. ada para uso en carretera, de bido a su auto nomía.

Ficha Técnica Velocidad 110 km/h, 68 mph Aceleración 6.25 segundos,

0-80 km/h, 0-50 mph Autonomía hasta 136 km, 85 millas Recarga hasta 4-6 horas Capacidad 5.4 kWh Peso 209 kg, 460 libras Carga 220/110 VAC Baterías LiFeP04 125V (42Ah) Ciclo de carga hasta 1,600 Colores Blanco, Plata y Negro Garantía 2 años Gato Central Sí Cargador Cable de 3 metros/10 pies Motor VECTRIX™ - Planetary Gear Drive Acelerador VECTRIX™ - Regenerador de carga Reversa Sí Bloqueo Sí de almacenamiento Conector de 12V Sí Guantera Sí Frenos Sistema de discos Brembo

adelante y atrás Llantas Pirelli GT S23 120/70-14 (F)

Pirelli GT S24 140/60-13 (R) Suspensión delantera Telescópicos Marzocchi Amortiguadores Sachs Precio $29.800.000

Testimonio: LoRusso Vincent, director ejecutivo de NYPD Fleet Services “Los scooter Vectrix VX-1 Li+ se han probado turno tras turno, año tras año. De hecho, ya se solicitaron dos más para la patrulla conmemorativa del 9/11 y tenemos en el sistema

60

Julio

órdenes para tres scooter más”, y agregó: “La educación es el único obstáculo para la aplicación del scooter eléctrico. Educar a los oficiales de las ventajas y los beneficios de rendimiento es la clave para el éxito. Una vez que se completó el proceso de educación de las Vectrix VX-1/Li+ fueron muy aceptados incluso en la demanda”.

Yamaha presentó su nuevo scooter

D´elight 125 Un nuevo scooter de Yamaha promete entrar pisando fuerte, sale al mercado europeo con características muy interesantes, que lo hacen tan ligero como un modelo de 50cc pero tan potente como uno de 125 cc.

Sus dimensiones son muy similares a las de los ciclomotores, pero incorpora un motor de cuatro tiempos. Se trata de un scooter económico, compacto, de bajo consumo y muy atractivo, con llantas de aleación de tres radios de 12 pulgadas, con plataforma plana, impulsado por un motor monocilíndrico refrigerado por aire de 4T y de 114 cc, dos válvulas y árbol de levas simple en culata, está alimentado por inyección YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection).

Una de las principales características de este nuevo D´elight es el poco peso con solo 98 kg, convirtiéndolo así en un vehículo ideal para desplazarse ágilmente en la ciudad. Otra de las ventajas que presenta es la baja altura del asiento para el piloto, con 775 mm es uno de los menores de su categoría, facilitando la conducción a mujeres y personas de baja estatura.

Clásico y elegante El D´elight presenta unas líneas poco habituales que otros scooter de la marca, con diseño retro sentando una gran diferencia estética con su llamativa carrocería y cómodo sillín, al frente vemos un faro de diseño ovalado montado sobre el manillar e instrumentación analógica retro que recuerda a los años 60. Para terminar de darle ese toque único, la compañía japonesa ha desarrollado una amplia gama de accesorios con los que se puede personalizar este scooter.

Otros detalles interesantes son el tapón para el depósito y el bolsillo de almacenamiento situado delante de las rodillas del conductor, así como el almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar un casco tipo jet. Según nos enteramos estará disponible por ahora en el viejo continente a partir de agosto de 2013.

Por el momento, tres son los colores disponibles: el Magnetic Bronze, el Milky White y el Midnight Black.

Características del Yamaha D´elight 125 • Carrocería inteligente de estilo retro con tecnología moderna.

• Chasis compacto con una altura del asiento de 775 mm.

• Potencia de un 125 cc con la agilidad de un 50 cc.

• Solo 98 kg: el Yamaha de 125 cc más ligero.

• Motor monocilíndrico de 114 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire.

• Almacenamiento debajo del asiento para un casco jet.

• Freno de disco delantero de 180 mm.

• Llantas de aleación de 3 radios y 12 pulgadas.

• Asiento doble y espacioso.

• Intermitentes integrados.

Julio

61

Suscríbase a

y reciba gratis este obsequio.

MOTO TOOL

Kalley K-MT135

Potencia : 135W Velocidad sin carga : 15000-35000 RPM Voltaje / Frecuencia : 110 V / 60Hz Accesorios : Caja con 40 piezas

Cambio sencillo de herramienta

Valor 12 ediciones (un año)

Fácil acceso a escobillas Velocidad variable

¿Cómo suscribirse?

Recorte este cupón y envíelo a la Av. Caracas No. 63-32, Mezanine 2, Bogotá, D.C., adjuntando el recibo de pago (consignación a la cuenta No. 26507011046 del Banco Caja Social BCSC a nombre de Publiar Editores Ltda.) o realice una transacción en línea ingresando al portal www.publimotos/suscripciones

$72mil

*

Valor 24 ediciones (2 años) $130.000 Pago con cuentas Corriente / Ahorros de bancos en Colombia. Requiere que usted tenga habilitado el servicio con su banco para realizar transacciones en internet.

Cupón de Suscripciones Revista Publimotos Nombre y Apellidos

C.C. / Nit.

Empresa

Cargo

E-mail

Edad

Dirección de envío

Celular Teléfono

Departamento Suscripción

Por favor diligenciar este formato con letra imprenta.

Ciudad Un año

¿Tiene moto? ¿Cuál?

Dos años

Aplican condiciones y restricciones. Promoción válida hasta el 31 de agosto de 2013. *Los gastos de envío van incluídos en el valor de la suscripción, salvo para destinos fuera de las principales ciudades que cubren nuestros proveedores de mensajería, en estos casos el suscriptor pagará los costos adicionales. También aplica para suscriptores que deseen renovar. No se aceptan devoluciones o reclamos por mal uso del obsequio entregado. Los productos Kelley tendrán su correspondiente garantía directamente por la marca.

Juan David Valdéz / Fusagasugá Muy buenas noche señores de Publimotos. Acudo a ustedes para preguntarles dónde puedo conseguir un repuesto de la corona Apache 180 y cuánto vale. Gracias, es urgente una pronta respuesta.

Buenas noches.

Atendiendo su solicitud:

EAN DESCRIPCION 7701023274869 Plato Bobinas RTR 180 Carlos Andrés Castaño carlos.castano@colcomercio.com.co

PVP con IVA $ 61,000

Mady Méndez Buenas tardes señores de Publimotos. Quisiera saber dónde podría encontrar las fotografías del evento que ustedes cubrieron de la rodada que hubo a Mariquita (Tolima) del 1 al 3 de junio de los harlistas en el I Motorbikers Weekend Publimotos.

Gracias por su información.

Mady, de ante mano muchas gracias por asistir a este evento.

Las galerías fotográficas y los videos con entrevistas y los momentos más especiales de este encuentro, los puedes encontrar en la sección Noticias, Actualidades en publimotos.com Antonio Cogollo Rodríguez Periodista Publimotos Carlos Calderón Buenas tardes amigos de Publimotos. Resulta que tengo una moto Discover 125 ST de Bajaj modelo 2014, el último modelo de Auteco y de lanzamiento en Colombia a mediados de febrero de este año. Yo quiero colocarle una corneta como pito, tiene 12 v ¿hay algún problema si la conecto directamente a las conexiones del pito que trae? o es recomendable realizar la conexión con un relay y un switch independiente. Qué me recomiendan para realizar esta conexión, de ante mano muchas gracias por permitirnos consultar a los expertos a través de su portal.

La implementación de accesorios eléctricos adicionales en una moto no es algo complicado, pero debe ser realizado por personal idóneo en el tema. Un pito tipo corneta, el cual tiene un consumo considerable de corriente, se debe instalar con un relay aparte y dejando el pulso con el botón original. El relay debe tomar la corriente directa de la batería y en alguna parte de la instalación se debe colocar un fusible de protección.

Eduardo Tapias / Especialista Publimotos

Yesid Torres / Bogotá Buenas tardes Publimotos.

Tengo una Pulsar 200 modelo 2010, quisiera saber qué tal sale la moto ya que es mi primera motocicleta y también qué tipo de recomendaciones debo tener para mantenerla a punto, también tengo la duda de cuánto es el consumo de esta referencia ya que trabajo en seguridad y mi moto está consumiendo 500 km x galón, entonces les pregunto: ¿eso es bueno o qué me recomiendan?

Gracias por su respuesta.

Yesid, muchas gracias por escribirnos. Te invito a revisar la prueba que le hicimos a la Pulsar 200 en nuestra página web publimotos.com, sección pruebas, cilindraje 126-250. Espero que así puedas despejar tus dudas.

No olvides seguirnos en las redes.

Antonio Cogollo Rodríguez Periodista Publimotos Camilo Góngora Buenas tardes.

Soy aficionado a las motos, en este momento estoy buscando la forma de adquirir una de alto cilindraje, en mi búsqueda me he dado cuenta de un factor curioso en Colombia, y es que no se considera a la motocicleta un vehículo, navego por decenas de páginas de entidades que hacen préstamos para adquisición de vehículos, pero esto no incluye motos ¿por definición podríamos hablar de publicidad engañosa? Ni siquiera en las noticias se utiliza la palabra vehículo para definir una motocicleta. Me gustaría que hicieran un reportaje sobre este fenómeno y lo que implica en el respeto de los derechos de los motociclistas, o quienes queremos volver a serlo.

Camilo, gracias por escribirnos.

Gracias por tu sugerencia y la tendremos en cuenta. Si bien la moto es un vehículo, muchas empresas dedicadas a la oferta de créditos no la categorizan como tal. Sin embargo directamente en los concesionarios, las mismas marcas se encargan de tramitar los créditos y plazos para la moto que desees. Por favor cuéntanos más adelante cómo te fue en este proceso.

Cordialmente, Antonio Cogollo Rodríguez Periodista Publimotos

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros.

Publimotos Julio

63

AKT NKD Street 1.990.000 125 10.34 ND ND ND 125SL Street 2.390.000 125 10.34 ND ND ND 125 NEW EVO Street 2.790.000 125 10.34 ND ND ND 150 NEW EVO Street 2.950.000 149 11.56 ND ND ND RTX 150 Street 3.790.000 ND ND ND ND ND 125TT Enduro 3.590.000 ND ND ND ND ND 150TT Enduro 3.790.000 149 11.56 ND ND ND 180XM Enduro 4.190.000 180 14.3 ND ND ND 115 Komfort Mopped 3.190.000 ND ND ND ND ND 110NV Mopped 2.690.000 ND ND ND ND ND FLEX Ultra Mopped 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND Dynamic Scooter 3.590.000 124.6 8.9 ND ND ND JET 4 Scooter 3.890.000 ND ND ND ND ND JET 4R Scooter 4.090.000 124.6 8.9 ND ND ND 3W Utilitario 7.790.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h Boxer Classic BM 100 KS 2.390.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 Boxer Classic BM 100 ES 2.490.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 Boxer CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 Platino 100 Sport 2.990.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 Platino125 5 Speed 2.990.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95 Boxer BM-150 3.090.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER Discover 100 Sport 3.090.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 Discover 125 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 Discover 125 ST 3.990.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 AUTECO PULSAR Pulsar 135 LS 4.190.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 Pulsar 180 UG 5.390.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 Pulsar 220 F 6.590.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 Pulsar 220 Sport 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 Pulsar 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 EDICIóN ESPECIAL Y PULSAR R Pulsar 135 PULSAR R 4.390.000 ND ND ND ND ND Pulsar 180 PULSAR R 5.490.000 ND ND ND ND ND Pulsar 220F PULSAR R 6.790.000 ND ND ND ND ND Pulsar 220S PULSAR R 6.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro pasajeros Bajaj RE 8.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj RE carpa especial 9.279.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro RE pasajeros Bajaj RE WILLIS 10.488.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj RE CHIVA 12.285.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.790.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND Activ 110 2.990.000 107 6.7 - 7000 96 ND ND Jetix 125 3.490.000 125 7.6 7000 102 ND ND FLY 125 3.990.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND Agility Naked 4.650.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND Like 125 5.290.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND ND Agility City 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND ND Downtown 300i 12.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND Cuatrimoto Mongoose 90 5.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND Cuatrimoto MXU 500 4x4 19.490.000 498.5 35 6500 288 ND ND AUTECO kawasaki KLX-150 (2013) 7.290.000 144 11.5 - 8000 108 ND ND Ninja 300 14.500.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 20.500.000 651 42.91 - 6500 175 ND ND ER-6n 22.500.000 649 72 - 8500 174 ND ND Versys 650 25.000.000 649 63 - 8.000 181 ND ND Z800 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 1000 sx 32.500.000 1043 138 - 9600 218 ND ND Z 1000 SX 33.500.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND Ninja ZX - 10 R 39.990.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4x2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND

64

PubliMotos Julio

Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) AUTECO ktm MOTOCROSS 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 250 SX-F 250 SX

350 SX-F 450 SX-F ENDURO 200 EXC 250 EXC 300 EXC 250 EXC-F 250 EXC SIX DAYS 300 EXC SIX DAYS 350 EXC-F 450 EXC 350 EXC-F SIX DAYS 450 EXC SIX DAYS 500 EXC 690 Enduro R STREET Duke 200 Duke 690 450 SMR 690 SMC R Adventure 990 R (modelo 2012) 990 Supermoto T 990 Super Duke R 990 Supermoto R 1190 Adventure 1190 Adventure R RC8 1190 R AYCO AY125 3GIII AY 125-7 ENDURO AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150 GY-8 AY 150-8 AYCO MAX AY 200 GY-6 OFFROAD AY 250-5 ROADWING AY100-3 WING AY 125T-6 ZERO AYZ200 BENELLI TNT R160 2013 TRE-K Amazonas 2013 TRE-K 2013 CENTURY RACER 2013 BN600I 2013 TRE-K Amazonas 2012 TRE-K 2012 CENTURY RACER 2012 BMW F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

38.990.000 749 49.000.000 749

ND 579 ND ND ND 736 ND ND

9.990.000 49 13.990.000 64,85 16.990.000 84,93 24.990.000 249,91 25.990.000 249 26.490.000 349,7 27.490.000 449,3

ND ND ND ND ND ND ND

41,5 55,5 ND 102,8 97 104,8 106,2

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

22.990.000 24.490.000 24.990.000 25.990.000 26.490.000 26.990.000 27.490.000 28.990.000 29.490.000 29.990.000 29.990.000 34.990.000

193 249 293 248,6 249 293 349,7 449,3 349,7 449,3 510,4 690

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

97 104 104 107,5 104 104 108,5 112 108,5 112 112,5 142

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

10.990.000 28.990.000 32.990.000 34.990.000 40.990.000 44.990.000 45.990.000 45.990.000 56.990.000 57.490.000 58.990.000

200 ND 690 ND 449,3 ND 690 ND 999 ND 999 ND 999 ND 999 ND ND ND ND ND 1.195

125 149,5 111,5 139,5 207 198 186 192 ND ND 173

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.967.000 124 5.3 ND ND ND 2.900.000 124 9.3 ND ND ND 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND 2.959.487 149 ND ND ND ND 5.240.385 198 10.2 ND ND ND 5.608.974 232 16 ND ND ND 2.528.205 98 7 89 ND ND 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 5.112.200 198 16.1 140 ND ND 51.450.000 47.800.000 44.460.000 37.850.000 25.000.000 40.800.000 38.800.000 33.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Electic Start 23.500.000 ND ND ND ND ND ec 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND réplica guillaume 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RéPLICA RAGA 300 24.500.000 toys randonne 125 4t 14.500.000 ND ND ND ND ND eléctrica adulto 5.800.000 ND ND ND ND ND eléctrica niño 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250f racing 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 racing 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 racing 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 réplica cervantes 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND

HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND Publimotos Julio

65

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 Modelo 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A 2.190.000 125 9 hp 110 240 NA SG110-3 CLOUD 2.790.000 110 7.5 hp 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 hp 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 hp 140 217 NA SG150-NAKED SPORT 4.590.000 150 10.5 hp 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 hp 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 hp 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA HP@/rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.900.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND ND GS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND ND DR 200 10.760.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND GS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND ND DR650 19.900.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND ND VSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND

LT-F250 14.900.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND ND KINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160 Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160 Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 Roadsters Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250 Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 Supersports Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260 Aventure Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220 Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS Sport Street 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND Apache RTR 160 Street 4.390.000 159.7 15.2 ND ND ND Apache RTR 180 Street 4.990.000 177.4 17.1 ND ND ND UM XTREET II 180 5.490.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230 6.390.000 ND ND ND ND ND RENEGADE 200 (180 CC) 5.490.000 180 ND ND ND ND VENUS 115R 2.840.000 ND ND ND ND ND DSR 200 4.490.000 ND ND ND ND ND DUTY 150 3.590.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 3.999.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.499.000 ND ND ND ND ND YW 125X “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND T115 “CRYPTON” 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 3.200.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.490.000 ND ND ND ND ND SZ-R 3.990.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.700.000 ND ND ND ND ND FAZER16 5.700.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FAZER250 9.190.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.990.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND ND FZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 Super Tenere 39.670.000 ND ND ND ND ND XT660Z Teneré 2012 Tenere 26.775.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION

YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND ND WR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4x2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4x2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2013 4x2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

66

PubliMotos Julio