Publimotos 110 by publimotos revista

Motociclistas en Colombia, marchan por sus derechos pág. 42

Agosto Marzo 2013 • Año 14 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Mujeres scooter, belleza y actitud en la ciudad

PRUEBA

KAWASAKI

Z 250

urbana

con alma

deportiva

De Brasil para el mundo:

nuevos neumáticos

Pirelli

ut D e d

BA ga lo E U PR Rene n esti UMbaja co tra

110 publimotos.com

Editorial

Robo de motos con tutoriales en Internet

que gran impresión me llevé cuando me contactan del periódico El Espectador y me narran parte de la historia de una banda dedicada al hurto de motos que aprendió su oficio delictivo a través de internet. Es el colmo de los colmos ¿Un sitio en internet de gran cobertura como Youtube permite este tipo de video tutoriales? El acceso a la información desde la web es algo casi incontrolable, muchas personas alrededor del mundo tienen acceso gratuito y desde diversas plataformas, luego lo que nos preocupa es que se use con fines delictivos y más, con fines de enseñanza para ese tipo de conductas. Si bien la red de redes ha influido en los nuevos comportamientos de la humanidad, habría que analizar interiormente, cada uno, si el uso de esta herramienta ha determinado nuestros modos de actuar y los de nuestros semejantes. ¿Acaso no existen filtros que permitan o no la publicación de material lesivo para la sociedad? Lo curioso es que el descaro es tal, que los videos se encuentran incluso por la denominación de robo y en capítulos, algo ya en estas instancias que puede vetarse y así resguardar en parte nuestra seguridad. Ahora bien, ¿a quién corresponde este tipo de controles? Lo alarmante es que esto seguramente ha incrementado los índices de hurto de motos en las principales ciudades de Colombia y lo lamentable es que dichas cifras nunca podrán ajustarse a la realidad, ya que el riesgo de perder la moto en un “secuestro o robo express” es alto si se informa a las autoridades o a los medios sobre el hecho.

CONTENIDO

Prueba

UM Renegade Duty Una trabajadora con estilo. Pág. 6

Prueba kawasaki z 250 Un gran acierto en la mediana cilindrada. Pág. 20

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 110 / Agosto 2013

PubliMotos Agosto

Existen incluso bandas delincuenciales que le ponen cifra a las referencias de las motos más populares para su posterior secuestro, calculan porcentajes de acuerdo al costo de la moto que van del 30 al 50 por ciento del valor total, esto sucede con algunas marcas de Auteco, AKT y Yamaha por ejemplo. Consultando con los seguidores de Publimotos en las redes sociales y algunos afectados por este tipo de delito, todos coinciden en que ya se volvió habitual este tipo de prácticas delictivas, incluso los propios motociclistas perjudicados hacen volantes y los pegan en los postes, con el ánimo de que estos delincuentes los puedan contactar luego del hurto y así recuperar su moto. Generalmente el trámite se hace con un tercero que se encarga de mediar entre una parte y la otra, o en el mejor de los casos tristemente, da las coordenadas para ir por la moto hurtada que ha sido dispuesta en algún recóndito parqueadero de la ciudad, muy lejos del lugar del robo. Así mismo, hay quienes caen y lamentablemente pierden el dinero que entregan y la moto. Ahora, más grave aún es cuando ya le han hecho seguimiento a la moto que quieren y consiguen los datos del afectado para extorsionarlo directamente. Como es un delito entregar dinero a los delincuentes, estos actos no son llevados a instancias judiciales, por tanto reitero que no hay cifras contundentes que evidencien el flagelo social que viven cientos de motociclistas en el país. La falta de control por parte de las autoridades agrava aún más la situación, la indiferencia y la tramitología hacen que la mayoría de afectados, terminen por alimentar este delito pagando las extorsiones. Ojalá esta problemática tenga un seguimiento minucioso y preciso para dar con las amplias redes que se dedican a esta modalidad de robo y así acabar con esta minita de oro que precisamente las autoridades no le “paran bolas” al no existir información concreta. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

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DEPORTES

Nacional e internacional.

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Mitos y verdades sobre las baterías.

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Conducir una moto de manera segura sí es posible.

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Mujeres scooter, las “amazonas” de esta era.

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Prueba

UM RENEGADE DUTY una trabajadora con estilo Los cambios son cortos y suaves cayendo todos como debe ser

PubliMotos Agosto

Piloto y textos: Manuel Cabrera Caballero. Fotografía: Miguel ángel Londoño Jiménez. Felipe Abreo Cubillos. El mercado de motos cada vez está más competido en Colombia, no debe extrañarnos entonces que UM quiera ser parte del mercado en el nicho de baja cilindrada utilitarias. Ya había escuchado sobre la nueva versión de la Renegade, una moto muy popular de la cual fui un piloto satisfecho hasta hace unos años atrás y que se ve mucho en los clubes de motos a lo largo del país. Por ello, cuando me llamó Alejandro Rubio para ofrecerme la prueba de la Renegade Duty, no dude en aceptar. Me la entregaron un jueves en la noche en los parqueaderos de Publimotos, allí mi primera impresión fue: es pequeña, ¡muy pequeña! Siempre comparándola con la anterior versión, me subí a ella y me di cuenta que era distinta, mido 1.80 y aun así quedé con los pies apenas sobre el piso probando de paso uno de los agregados nuevos: gel en el asiento y una línea hueca en el centro para no presionar el coxis del piloto, característica pensada para quienes duran largas horas a bordo trabajando.

Colocamos la llave en el encendido y seguimos viendo cambios: el tacómetro tiene incluido un marcador lumínico en forma de líneas que se van agotando de derecha a izquierda; más abajo, ya por fuera, tiene un LED para neutro y otro para direccionales algo minimalista que le da un toque sobrio interesante. Creí que eso sería todo pero no, veo mucha luz y allí caigo en cuenta que tiene dos bandas de LED blancos a cada lado de la farola colocadas en las barras telescópicas de suspensión, sistema LED 360 grados lo llama UM, ya un atributo característico de la marca, un detalle útil para cuando necesitamos detenernos en un lugar oscuro y requerimos iluminación sin agotar la batería y por supuesto, para poder ver más.

UM Renegade Duty, una trabajadora con estilo

Prueba ¡Ok! Prendamos para escuchar este motor de 150cc, comienzo a accionar el botón del encendido eléctrico CDI una, dos, tres… y no prendía, busco una palanca en la dirección o timón para accionar el choque y este finalmente lo encuentro en el carburador, aquí vale la pena anotar que presenta 3 posiciones: choque activado a full, medio o inactivo, le doy arranque eléctrico y automáticamente enciende con un suave ronroneo. Prendo luces y a rodar se ha dicho. Por cierto, el chorro de luz de su farola mejoró en este modelo aunque aún no es suficiente para las calles traicioneras de Bogotá. Eran casi las 10:00 p.m., casi no había tráfico lo cual me permitió exprimirla un poco y llegar hasta su quinto cambio para después bajar suavemente quedando satisfecho por esa noche. Otro buen detalle, casi no se perciben vibraciones en bajas, medias y altas revoluciones mostrando un buen trabajo por parte de UM ofreciendo una moto balanceada. A fondo en carretera Ya el sábado salí de viaje en ella con mis hermanos de Cobras Custom Club, del cual soy presidente y el acompañamiento de Publimotos. Al principio imaginé que sería un problema al ser la Duty de menor cilindrada por lo cual salí en la cola del grupo. El destino era Acacías, ya eran las 6:00 p.m. oscureciendo y siendo puente festivo, nos enfrentamos a bastante tráfico con camiones y tractomulas permitiéndome probar frenos (de disco delantero y tambor trasero) y aceleración para hacer sobrepasos en las secciones permitidas sin problema, siempre que la mantuviera revolucionada.

Ficha Técnica Motor 1 cilindro, 4 tiempos, con contra balanceador. Desplazamiento 149 CC Carburador PZ26 Potencia (hp/rpm) 12.92 hp @ 7630 rpm Torque (nm/rpm) 11.23 nm @ 6360 rpm Relación de compresión 9.2: 1 Diámetro por carrera 62 x 49.5 del pistón (mm) Suministro del 2,7 galones combustible (gal/km) Ignición CDI Enfriamiento Refrigeración por aire. Transmisión 5 velocidades con embrague. Transmisión final Cadena reforzada 428 h Aceite del motor 15W40 Batería 12V7Ah Velocidad máxima 115 km/h Freno delantero Disco Freno trasero Tambor Precio lanzamiento $3.590.000 Colores Azul, Negro y Rojo.

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LED 360 o UM

Esta carretera es rápida y al estar en buen estado, permite alcanzar velocidades altas siempre que uno tenga cuidado, a lo cual me ayudaron los nuevos espejos con su círculo para eliminar el punto ciego, lo que será de gran ayuda para ampliar el ángulo de visión y así evitar accidentes en ciudad y carretera sin importar la experiencia del piloto. Después del segundo túnel comenzó la lluvia y aflojamos un poco el paso, probando la frenada de caja en las curvas y

acostándola un poco sin exagerar, porque no conozco qué tan buena adherencia tenga el compuesto de sus llantas. Al llegar a la carretera “vieja” por la cual se desvían motos y tráfico pesado, fue el momento para probar la suspensión la cual me pareció efectiva, ni muy dura ni muy blanda. Es de notar que este trayecto ya casi está arreglado en su totalidad pero al final hay un tramo con huecos y zanjas al que hay que prestarle atención, y más cuando uno va con maletas y bajando a cierta velocidad.

Puerto USB

Sillín ajustable 4 usos.

UM Renegade Duty, una trabajadora con estilo

Solo

Carga pesada

Llegamos al destino sin problemas y estaba sorprendido del buen desempeño, no solo yo sino mis acompañantes. Allí nos pusimos a ver sus otros detalles: • Burro (o gato para pararla). • Bloqueo de dirección fuera del switch de encendido. • Un pequeño espaldar que agradecerá un pasajero. En este detalle es importante mencionar que UM ha dispuesto 4 modalidades de asientos en distintas posiciones de acuerdo al gusto del cliente: uno es como viene originalmente con su espaldar y parrilla para 5 kilos, otro con asiento para manejar solo, también parrilla para cargar 70 kilos, o la opción deportiva con una extensión de sillín. • El asiento del pasajero junto con la parrilla y espaldar se pueden retirar para que la moto quede monoplaza al mejor estilo bobber. • Puerto USB en su tacómetro para cargar dispositivos como mp3, GPS o teléfonos celulares, cargué mi celular y funciona muy bien. • Espejos estilizados con sección que elimina el punto ciego. El fin de semana continuó llevándonos hasta Granada por una buena carretera que me permitió alcanzar los 110km con algo de tiempo, pero imagino que haciéndole ajustes podría mejorar su rendimiento aclarando que esta no es una moto para correr sino para trabajar,

Pasajero

Carga ligera

aunque no por eso digamos que no podemos salir a carretera en ella. Aunque fueron bastantes kilómetros, no llegué a probar la ventaja del sellomatic con líquido sellante en su interior, esto sería una solución eficaz para evitarnos dolores de cabeza con una pinchada lejos de casa. Fuerza y rendimiento para el trabajo De este recorrido pude comprobar que en primera marcha, el motor sale con suficiente fuerza para llevarnos a un piloto, acompañante y maletas sin problemas. La capacidad del tanque es de 10.2 litros y según pudimos comprobar, el rendimiento es de 125 KM/G. Estilo vintage con características de vanguardia Dando un guiño a lo clásico y complementándolo con útiles accesorios de avanzada, esta Duty tiene cierto aire a uno de los modelos más populares de Harley, evidenciando así el auge de la estética vintage en sus delicadas formas rectas. Termino diciendo que la Renegade Duty aunque se separa de la línea de su anterior hermana, creo que es una buena opción para los que quieren una moto económica ya sea para medio de transporte o para su labor del día a día. Kilometraje rodado en esta prueba: 551 Kilómetros.

SATISF

TORIO • Much os deta • Cóm lles Vs od . hora o asiento de precio. s senta gel par do en a larga • Ilum est s in más ación de LED e. visible p a r a hacern s. • Sello os matic con líq uido se POR M EJORA llante. • Chor R ro sufic de luz de fa ie r • Los a nte para las ola aun no e s noches dornos . calco c manía omo la del gu dela ar nt desp ero, la cual dabarros tiende egarse . a • Tanq ue aque algo peque ño por llo de la auto nomía.

Deporte nacional

III Válida del

GP Colombia Textos: Antonio José Cogollo Rodríguez. Fotos: Felipe Abreo Cubillos. Los días 3 y 4 de agosto se vivió en el Autódromo de Tocancipá, la III Válida del GP Colombia con la participación de más de 160 pilotos de las diferentes ligas de motociclismo del país, con una notable y numerosa participación de las ligas de Antioquia y Santander. Con finales de foto finish y gran derroche de talento, las 14 categorías brindaron un espectáculo de velocidad que evidencia el buen momento de los pilotos colombianos en esta modalidad y las ganas por ubicarse en los cuadros de honor para lo que resta de 2013. Con un clima inestable entre lluvia y soleado, se disputaron los puntos que ya en esta fase del campeonato, fueron decisivos para los aspirantes al título. Súper Moto En la categoría de Súper Moto los honores se los llevó la Liga del Valle con Juan Diego Rojas, seguido por el piloto de Santander Oscar Carrero, que aprovechó a mitad de carrera un descuido del puntero Jhon Sánchez de la liga antioqueña, quien frenó de más en una curva y vio cómo el santandereano le arrebató el liderato en la pista. Más tarde el valluno Juan Diego, lo sobrepasa y Moises Londoño de Antioquia, rebasa a Sánchez ubicándose tercero y así completar el podio. Touring Por su parte, los pilotos de touring tuvieron una gran partida y rápidamente las motos de 1000cc se ubicaron en la punta. En esta categoría corren motos de 600 a 1000cc y el poder del cilindraje se notó cuando Daniel Fernández, Cristina Bedoya y Diego Gallo, pasaron pilotos y se ubicaron en los primeros lugares. Bedoya, quien partió en el quinto puesto luego de las clasificaciones del sábado, remontó dos posiciones ya en la primera curva del trazado. Más tarde los que ganaran la competencia, empezaron a acosar a los líderes transitorios y fue así como Téllez y Gallo superaron a Bedoya y se ubicaron segundo y tercero al final de la competencia. Faltando cuatro vueltas para el final, se dio por terminada la carrera luego de la caída del piloto Diego Velásquez de la Liga de Cundinamarca que no tuvo consecuencias graves por fortuna, pero sí ocupó un sector importante de la pista, siendo peligroso continuar hasta el final. Así las cosas, Daniel Fernández se consolida como el líder de la categoría Touring con 43 puntos, seguido muy cerca de Carlos Téllez con 39 puntos. Como dato curioso, las motos Kawasaki hicieron el uno-dos-tres.

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en Tocancipá

III Vรกlida del GP Colombia en Tocancipรก

Deporte nacional 115 cc Expertos Sin duda alguna y siendo una de las carreras más reñidas del GP Colombia, la categoría de los 115cc fue vibrante de principio a fin. En la primera vuelta, al piloto santandereano Reynel Gómez se le fue su moto, cayó y no logró retornar a la competencia, por fortuna no fue un incidente mayor. Luego se armaron dos lotes de pilotos, muy seguidos uno del otro, en cada vuelta aparecía un líder diferente, nadie soltaba ni aflojaba. Faltando tan solo un giro para terminar, el piloto Alejandro Ruiz de la liga de Antioquia quien iba en el lote de los primeros lugares, se cae y cede la posibilidad de más puntos para alguno de los pilotos de punta. Cerca a los 500 metros para llegar a la meta, no se sabía con certeza quién sería el ganador, pero la gran sorpresa fue la victoria del piloto del Valle Rigo Salazar, quien partió desde la última posición y fue escalonando terreno hasta el primer lugar. Como era de suponer, el final de foto finish aclaró los vencedores de la carrera que en su orden fueron: Rigo Salazar, Adolfo Rocha de la liga del Casanare y Oscar Carrerro de Santander. Ninja Cup 250 La categoría monomarca Ninja Cup es una de las carreras más esperadas del GP Colombia, gracias a la participación de destacados y talentosos pilotos. Braian Mojica de la liga del Valle quien en la jornada de clasificación logró la pole con un tiempo de 1:26:750 segundos, se llevó la victoria en la categoría expertos, que se disputó con la participación de 31 pilotos provenientes de todo Colombia. El segundo lugar de la categoría expertos fue para el piloto de la liga de Bogotá Santiago Villa y en el tercer lugar se ubicó el piloto de la liga de Antioquia Juan Idarraga. Cabe destacar que cada vez más los pilotos en ascenso como Mojica, se atreven a más y están dispuestos a demostrar que van por los primeros lugares. La juventud, las ganas y el talento se unen para demostrar que una nueva y promisoria generación se está formando en Colombia, que demuestra resultados y pelea por los podios. En la categoría novatos el primer lugar fue para Alejandro Vanegas de la liga de Antioquia; el segundo para Santiago Jaramillo, también antioqueño y el tercer lugar fue para Camilo Muñoz, de la liga de Bogotá. Para ver los resultados de las demás categorías, por favor ingresen a: publimotos.com, sección Deporte Nacional.

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Marc Márquez continúa imponiendo récords

nido mostrando sus fabulosas habilidades llegando de primero y de seguir con este rendimiento se podría perfilar como el campeón mundial. A pesar de que Jorge Lorenzo tuvo una excelente salida y lideró en buena parte el circuito, faltando 15 vueltas para el final, Márquez lo sobre pasó al igual que a su compañero de equipo que ya había superado cuatro vueltas atrás. Dani Pedrosa nunca se despegó de la llanta del piloto de Yamaha y en un descuido del mallorquín la dupla de Honda resultó haciendo el uno dos.

Marc Márquez sigue rompiendo récords en el campeonato mundial MotoGP, suma tres victorias consecutivas de las cuatro que ha logrado en la temporada 2013, igualando el record de Kenny Roberts a finales de los 70’s, quien fuera el primer debutante en conseguir esta hazaña en toda la historia de la prueba reina. Quién iba a pensar que el catalán tuviera el 40 por ciento de victorias del total de las carreras que se han hecho hasta el momento, son cuatro de diez válidas donde el piloto de Honda ha ve-

Marc Márquez continúa imponiendo récords

Deporte internacional

Marc dice que no está presionado para ganar, como de pronto si lo estarían Lorenzo y Pedrosa, no obstante, ganó la pole, hizo la vuelta más rápida y ya le toma una ventaja de 21 puntos a su compañero de equipo quien marcha de segundo en la clasificación. Un poco más atrás, Rossi volvió a remontar varias posiciones ya que estaba ubicado en la séptima plaza y dio cacería a Bautista y Crutchlow quienes estaban protagonizando los capítulos más emocionantes del circuito, la pelea era por el cuarto puesto, pero el italiano voló hasta conseguir el 1.39 que solo había hecho Márquez hasta el momento y al final logró quedarse con la luchada plaza. La carrera finalizó con los tres españoles en el pódium, infortunadamente para el colombiano la carrera en Indianápolis finalizó en la vuelta 17 en la que su motor se fundió. El paisa que alcanzó a llegar a la casilla 16 tuvo la oportunidad de entrar a disputar la zona de puntos con Barbera y Petrucci, pero la decepción fue infinita ya que su equipo se estaba esforzando por mejorar su máquina.

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En menos de quince días tendremos dos carreras más, el 25 de agosto en el autódromo de Brno, República Checa y el 1o de septiembre la cita será en Silverstone, Gran Bretaña, la segunda fase del campeonato se calienta, ya que Lorenzo y Pedrosa vienen en recuperándose exitosamente de sus fracturas, Márquez está imparable, mientras que Rossi no dejará pasar por alto por qué fue nueve veces campeón del mundo. Como siempre entregamos la clasificación de los cinco primeros del campeonato y la de nuestro representante colombiano que esperamos pueda terminar y puntuar en lo que queda de la temporada: Puesto Piloto 1 Marc Márquez 2 Dani Pedrosa 3 Jorge Lorenzo 4 Valentino Rossi 5 Cal Crutchlow 20 Yonny Hernández

País Puntos España 188 España 167 España 153 Italia 130 Gran Bretaña 127 Colombia 7

Prueba

Kawasaki

Sin lugar a duda la nueva Z250 está compuesta de la misma tecnología y carisma sin igual exhibidos en todos los productos actuales KAWASAKI con cilindrajes superiores o iguales a 250 centímetros cúbicos. En el caso de la Z250 el concepto es claro: Naked / Street Fighter. Pero no se trata de una naked cualquiera sino una con comportamiento de tourer y habilidades de sport, un paquete muy completo, seguramente con un precio contenido y con el carácter y capacidades suficientes para superar a sus competidoras y equiparar incluso a contendientes de cilindrajes mayores. Estética con sello ZETA La nueva moto de Kawasaki no podría tener un mejor nombre: Z250. La línea ZETA está presente en todos los elementos de su línea de diseño incluyendo remates angulados, ópticas agresivas, aletas dorsales, pero no sólo como elemento de diseño, sino también como elementos con propósito y función. Es innegable que comparte muchos elementos estructurales y de diseño con su hermana mayor la Ninja 300; la cola es exactamente la misma excepto que un poco más baja, el basculante es el mismo, el chasis es el mismo. La silla es la misma, aunque se siente un poco más baja y los rines son exactamente iguales. En la parte delantera es donde la Z250 sorprende con un diseño que la hace ver supremamente robusta y fácilmente confundible con la Z800: son muy parecidas. El faro de doble óptica con la luz baja al lado de la luz alta, ambas enmarcadas en un diseño agresivo muy Street Fighter tan de moda actualmente, pero además totalmente efectivas al hacer su tarea: su luz baja ilumina muy bien la ruta durante la noche, mientras que al activar la luz alta se obtiene un haz luminoso mucho más potente y con mayor profundidad. Usa un manubrio de una sola pieza, a una altura apropiada para conservar la posición de manejo muy cómoda y relajada. La cúpula es mínima y es de los

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Un gran acierto en la mediana cilindrada pocos elementos que están puestos como complemento al diseño principal y no porque en realidad cumplan con su función. El tablero incluye las funciones de serie actualmente, incluyendo odómetro y cuenta kilómetros parcial (dos opciones). Indicadores de direccionales, luz alta y además indicador de combustible. El tacómetro es digital y se puede leer muy fácilmente de día y de noche. Los espejos están muy bien puestos y con una visibilidad muy amplia, lo que se paga con el precio de tener que andar con extra cuidado a la hora de maniobrar en el tráfico normal pues su amplitud los hace fácil de golpear o ser golpeados. Corazón de ZETA El motor de este nuevo modelo es un bicilíndrico gemelo paralelo, refrigerado por líquido. Cuenta con una potencia máxima de 23,5 KW a 11.000 RPM, 33 CV y un torque máximo de 21.0 N/m a 10.000 RPM lo cual significa, en resumen, que la nueva Z250 entrega lo mejor de sí en el rango medio y alto de revoluciones. La unidad probada tenía un despegue algo perezoso antes de las 6.000 RPM, pero desde ahí hacia arriba la moto tiene un torque muy efectivo y contundente al mejor estilo de moto touring; este torque en la ciudad es ideal para andar con la potencia óptima en cualquier vía, bien sea lenta o rápida y además siempre con la confianza de contar con mucho más para cuando se necesita, es decir para cuando se quiera sacar el alma racing de la nueva Z250. Haciendo avanzar el tacómetro con apenas un giro adicional del acelerador, la potencia va en aumento progresivo y lineal hasta las 11 y 12.000 RPM, zona en la cual además el motor emite un sonido difícil de describir pues no suena como nada similar - excepto la Ninja 300-, un sonido deportivo y emocionante proveniente de un bicilíndrico con inyección electrónica, trabajando a toda marcha para darle al piloto una experiencia completamente diferente.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Luis Fernando Talero. Textos: Luis Fernando Talero. Fotografía: Felipe Abreo Cubillos.

Kawasaki Z 250 El gran acierto en la media cilindrada

Prueba Por supuesto la pregunta que muchos se harán es si existe la misma similitud en rendimiento mecánico como lo hay en la parte estética respecto a la Ninja 300. Procuramos resolver esta inquietud poniendo los dos modelos, la Z250 y la Ninja 300, una al lado de la otra y con una larga recta al frente. Nos aseguramos de que ambas estuviesen en condiciones similares de combustible (este peso cuenta), con piso seco, neumáticos con la presión adecuada; así todo estaba listo para resolver nuestra inquietud. A la cuenta de tres los aceleradores se giraron al máximo y lo que sucedió a continuación fue realmente sorprendente: la Z250 con su arrancar algo lento se queda rezagada apenas a un metro de la 300; pero aún más sorprendente: se mantiene casi al mismo ritmo de la 300 aunque, obviamente, la 300 termina ganando por al-

Ficha Técnica Marca Kawasaki Modelo Z 250 Año 2013 Cilindrada 249 cc Diámetro de carrera 62,0 mm x 41,2 mm x 2 Compresión 11,6:1 Potencia 33 CV Par 22 kgm Alimentación Inyección de combustible Keihin ø28 mm x 2 Encendido Digital Arranque Digital Embrague Multidisco en baño de aceite Cambio de 6 relaciones Transmisión secundaria Cadena Tipo chasis Doble viga en tubos de acero Basculante Doble brazo Suspensión delantera Horquilla telescópica de 37 mm Suspensión trasera 1 amortiguador con carga de gas Freno delantero 2 pistones de acción compensada de 290 mm Freno trasero 2 pistones de 220 mm Neumáticos 110/70-17 M/C (54S) 17” y 130/70-17 M/C (62S) 17”

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gunos metros esta prueba que muchos tildarán de sacrílega. Para obtener resultados más confiables la prueba se repitió un par de veces, y luego se intercambiaron pilotos y máquinas y el resultado es el mismo: la Z250 tiene un desempeño impresionante, tanto que incluso alguna publicación muy reconocida en EEUU se atreve a demostrar que sus cifras de desempeño son casi las mismas ofrecidas por la ya veterana Suzuki GS 500. La frenada es también confiable y contundente, aunque al bajar de marchas para ayudar la frenada con el motor se echa de menos un poco el embrague antibloqueo. El freno trasero se puede aplicar con total control de intensidad y termina siendo uno de los frenos traseros más utilizables en una moto de calle. Carisma y sex appeal La nueva Z250 es otra moto que atrae miradas de manera permanente, y sobre todo ¡miradas femeninas! No porque caigan rendidas ante el atractivo piloto (ya quisiéramos) sino porque este nuevo producto de Kawasaki es universal incluso en las tallas que acepta en la silla del piloto. Mientras está en exhibición el consenso de quienes la conocen por primera vez, es que parece de más cilindraje. Y la moto se vuelve un éxito entre todos, incluyendo hombres y mujeres, altos y bajitos, pero sobre todo en las mujeres de corta estatura es donde la flecha de Kupido (es el cupido de Kawasaki) hace más efecto: la silla es completamente amigable con estaturas bajas permitiendo que los pies queden perfectamente apoyados en el piso y que los controles siempre estén ahí, en la mejor disposición y al completo alcance de quien los necesita. Y aun así esta comodidad también la encuentran los de estaturas mayores: un producto SATISFACTO RIO universal. • Diseño robu sto y dinámic o. • Potencia re gulable y disp onible todo el tiem po a partir de l rango medio. • Luces funcio nales y potent es. • Frenos efec tivos y regula bles. • Posición de manejo.

POR MEJORA

• Silla de pilo to demasiado inclinada ha cia adelante. • Posición de leva de embr ague. • Tapas de to rnill pierden muy os de la tija: se fá • Torque en ba cilmente. jas revolucion es.

Como una sport Es importante escribir un apartado acerca de lo deportiva que termina siendo esta moto. Y es claro que el enfoque de Kawasaki para este producto es totalmente urbano y touring, pero tiene la potencia, la dinámica y la agilidad de manejo que invitan a sacar esa alma underground que tiene esta moto: su faceta de deportiva. Y es en serio: es muy fácil tumbar mucho con ella, tomar curvas a alta velocidad con total seguridad y subir cada cambio, uno tras otro, de manera seguida, manteniendo al cuentavueltas en su punto óptimo y como resultado se obtienen en pocos segundos cifras de tres dígitos en el velocímetro, en una moto Naked – Street Fighter que vuelve a sorprender con su personalidad tan versátil. Un hit No todo gusta. Por supuesto que hay elementos que podrían haber sido mejores pero, al fin y al cabo, es normal que en todo producto excelente existan maneras de mejorar aún más. Por ejemplo, la silla del conductor tiene demasiada inclinación respecto a la posición de los

brazos. Es normal tener que empujar el derriere hacia atrás pues la silla hace que fácilmente la entrepierna termine aplastada con el tanque. También la leva del embrague está puesta de una manera que hace que la mano quede un poco más doblada hacia arriba de lo normal, pero esto es fácilmente ajustable y puede ser que estuviese así solo en la unidad de prueba. Y como siempre en casi toda Naked, se hecha de menos poder plegar los espejos, pues precisamente esa amplitud que los hace tan efectivos, también hace que sea complicado pasar por espacios angostos, como cuando se quiere parquear entre otros vehículos, por ejemplo. Y aun así, con todo y estos peros, la Z250 es sin lugar a dudas una de las mejores alternativas en motos de mediana cilindrada, tanto para la ciudad en donde se aprovecha toda su alma urbana, como en la carretera, donde brota su espíritu deportivo. Kilometraje rodado en esta prueba: 768 Km. Una moto que lo tiene todo, intención y acción: esa es la nueva Z250.

Kawasaki Z 250 El gran acierto en la media cilindrada

Prueba Casco: SCORPION EXO 1100 SIXTY SIX • Estructura en Fibra de vidrio y Kevlar: diseño silencioso y aerodinámico probado en túnel de viento para obtener un confort garantizado. • Mentón con espuma EPS para protección adicional. • Bomba de aire con tecnología AirFit™ para un ajuste totalmente personalizado: permite ajuste total en los cheek pads y reducción de ruido. • Gafas internas SUNVISOR de fácil operación. • Aero Skirt: cierre adicional para minimizar paso del viento y reducir el ruido. • Sistema SpeedShift® quick-change para cambio rápido de pantalla (visera): fácil, seguro, sin herramientas, el cambio se puede realizar en 10 segundos o menos. • Deflector de respiración. • Sistema de ajuste de visor (pantalla): previene su apertura accidental a altas velocidades. • Pantalla con tecnología EverClear® anti empañamiento: con corrección óptica y tecnología de vanguardia respecto a antiempañante. La pantalla cuenta también con una capa anti ralladuras. • Liner y almohadillas internas con tecnología KwikWick® anti humedad: permite la ventilación y es fácil de retirar y lavar. • Sistema de ventilación: ajustable, ventilas frontales y traseras graduables con alerón trasero aerodinámico el cual reduce el peso, crea un efecto aspiradora y maximiza el paso de aire a través y sobre el casco. • Deflector de respiración: mejora el desempeño anti empañamiento. Certificación DOT y SNELL. Guantes SCORPION SGS Rodilleras SPIDI K-NET • Una solución ideal para convertir un pantalón normal en un pantalón técnico con protecciones CE Multitech. • Ligeras, hechas con tela de acoplamiento. • Ampliamente ajustables, cómodas y fáciles de usar. • Ultra cómodas para ser usadas en motos deportivas.

Una versátil tres en uno Por: Alejandro Rubio Sabogal / Director Revista Publimotos Con esta Z 250 Kawasaki le apuesta a aquellos usuarios que buscan en una sola máquina diferentes usos, por un lado las prestaciones de una deportiva pero a su vez le sirva de uso diario y que inclusive se preste para hacer turismo, atributos que Kawasaki tuvo en cuenta al lograr una posición de conducción más erguida, con una suspensión término medio que si bien no es la más confortable para el día a día, tampoco llega a tener las características de una gran deportiva acomodándose para ambos usos. Siendo una moto que retoma algunos aspectos de la Ninja 300, adolece de respuesta y eficiencia en bajas, responde de manera contundente a partir de las 6000 vueltas aproximadamente, su rendimiento esta dado definitivamente en altas, algo que para el caso del uso en carretera no presenta mayores inconvenientes ya que es muy fácil mantenerla en la parte alta del cuenta kilómetros, entregando de manera cómoda la potencia que se requiere en estas condiciones. Ahora bien, para el uso urbano en donde se rueda más bien en bajas en los trancones diarios, la verdad si es algo pobre de respuesta. El sonido en altas es más característico de las motos deportivas, sin llegar a ser estruendoso. La suspensión adelante es algo dura, más adecuada para el uso deportivo, en la parte trasera en la amortiguación es más bien cómoda para largos viajes, no presenta mayor rebote, por el contrario logra mantener la rueda pegada al piso. Ya para una conducción rápida al estilo deportivo, cuando se rueda en superficies duras en regular estado, la dirección se muestra algo nerviosa y más

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bien sensible, en este caso valdría la pena contemplar adicionarle un estabilizador de dirección. El área y forma de las sillas del piloto y copiloto siendo deportivas, en cuanto al conductor no es agotadora para largas jornadas abordo, no así con la silla del acompañante. Es bastante dócil y se deja llevar muy bien en las curvas, al ver el diseño en general, es más descubierta mas no la podríamos encasillar como una moto Naked propiamente dicha, ya que toda su apariencia es de una moto deportiva ligeramente descubierta en sus costados. Comparando el diseño con sus antecesoras, la familia Ninja en general, en esta nueva Z 250 lo que más marca la diferencia es el conjunto de la farola frontal y los plásticos laterales en forma de Z. Por lo demás sigue conservando esos aires de Ninja. A la altura de Bogotá 2.600 metros, con el piloto sin carga ni acompañante, arrojó algo más de 135 kilómetros. En tierra caliente, a una altura promedio de 500 mts alcanzó 150 kilómetros. En cuanto al uso del tipo de combustible, siendo un motor de relación de compresión bastante alta, para el caso de Colombia técnicamente se debería de usar gasolina de tipo extra, mas por aquello de la economía lo recomendable sería para alturas que estén por encima de los 1600 metros como es el caso de Bogotá, utilizar gasolina corriente; en condiciones de baja altura lo ideal sería definitivamente gasolina extra. El consumo de combustible es muy bueno para ser una moto de estas características: 85 kilómetros por galón, sin acompañante, con un piloto de 75 kilos y exigiendo la moto en carretera en más de un 85%.

Asomocol con los motociclistas de Soacha Por: Asomocol (Asociación de Motociclistas de Colombia) La reciente medida adoptada por el alcalde de Soacha, donde restringe el acompañante hombre mayor de 12 años a los motociclistas, evidencia claramente la falta de presencia estatal y de gestión de los gobernantes en este país. Es increíble que prácticamente a las puertas de la capital, sumado a las casi 70 ciudades y pueblos, se incluya este municipio que por lo visto no tuvo un tratamiento de análisis, en cuanto al impacto social y económico que esto podía acarrear. Soacha colinda con Bogotá, muchas personas que usan la moto como medio de transporte o herramienta de trabajo, nunca pensaron que les iban a impedir transportar a sus parejas, amigos y miembros de la familia, generando esto un gasto adicional en las mañanas al iniciar labores y obviamente en las noches al regresar de ellas, estas personas tendrán que sacrificar tiempo que antes compartían con sus familias o que empleaban en otras labores. Este municipio tiene una población numerosa de motociclistas, que en su mayoría se dirige a la capital, valdría la pena preguntarle al alcalde cómo va a reponer el daño económico que esta medida ha de ocasionar en sus vidas, ya que en horas pico el pasaje en transporte público asciende a 1.700 pesos, es decir 3.400 pesos al día lo que sumaría cerca de 85.000 pesos al mes aproximadamente, esto sin contar con la gente que tiene que tomar vehículos alternos que los trasladan de las zonas más alejadas, hasta los puntos por donde pasa el transporte normal.

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Así las cosas, ¿dónde está la consideración con las personas de escasos recursos que se promulga en la constitución? y ni qué decir de los resultados históricos que estas mismas medidas han arrojado en otras zonas del país, donde al cabo de un tiempo se ha comprobado que los actos delictivos no han mermado. No será más bien que existe un afán protagónico por parte de la alcaldía, donde se quiere demostrar que se está “haciendo algo”. Ahora, ¿cómo queda la imagen de los motociclistas ante la sociedad con una medida de éstas? Ya estamos cansados de reiterar por todos los medios que la mayoría de motociclistas somos personas de bien y no delincuentes, que merecemos un trato respetable para que no se nos siga estigmatizando.

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Mitos y verdades sobre las baterías Dentro de las motos se encuentra un elemento común sin el cual difícilmente pueden funcionar la gran mayoría: La batería. Primero una serie de conceptos básicos respecto a este dispositivo.

Por: Eduardo Tapias • especialista@publimotos.com

Mito 1. Todas las baterías son iguales. Falso. Todas cumplen la misma función pero internamente y por sus características se pueden clasificar en tres tipos: De ácido líquido: Son por lo general translúcidas y esto permite ver su contenido líquido lo cual facilita controlar el nivel, ya que de esto depende su correcto funcionamiento. Debe tener un desfogue por donde “respira” y en lo posible tener conectado una manguera que debe apuntar al piso. Cuando se elimina la manguera los gases que genera producen corrosión a todo lo que tengan cerca. Sólo pueden trabajar en una posición y requieren mantenimiento preventivo. Su vida útil por lo general es de un año o más depende del mantenimiento. De ácido gel: Son por lo general negras y cuando nuevas vienen con el ácido para activarlas, del correcto procedimiento de la carga inicial depende su vida útil. Una vez se le coloca el ácido, la batería tiene un periodo de activación y

se nota porque se pone tibia por espacio de una o dos horas. Es muy importante que antes de taparla se deje enfriar totalmente ya que el ácido al contacto con las placas se vuelve un gel y esto le da la característica más importante que es poder trabajar en cualquier posición, incluso totalmente acostada. Una vez se le coloca la tapa no requieren de ningún mantenimiento y bajo ninguna circunstancia se le debe añadir líquido. Su vida útil puede pasar de los cuatro años y depende mucho del estado general del sistema eléctrico y de que no se le produzcan descargas profundas (dejar las luces prendidas por ejemplo) lo que afecta mucho su rendimiento. Del tipo pila o carga seca: Son básicamente pilas. No tienen ácido, ni necesitan algún tipo de mantenimiento y pueden durar mucho tiempo, sin embargo son muy delicadas particularmente a las sobrecargas. Pueden trabajar en cualquier posición incluso invertidas.

Mito 2. Una moto puede funcionar sin batería. Si y no. La función principal de la batería es suministrar la energía para mover el motor de arranque, pero en muchas de las motos de baja cilindrada, no tienen este elemento por lo que la batería es solo un soporte al sistema eléctrico. Significa también que el motor se pone en marcha por patada. Este tipo de motos tienen lo que se llama un generador movido por el mismo motor y un regulador externo y el combustible se maneja con carburador lo que permite que puedan funcionar sin batería. En motos de mayor cilindrada donde es obligatorio el motor de arranque y se suprime la patada, es indispensable la batería de lo contrario siempre sería necesario empujar para poner el motor en marcha. En motos de alta cilindrada y con sistema de inyección es obligatorio tener instalada la batería. Esta, aparte de mover el motor de arranque, permite que funcionen todos los componentes del motor, tablero y sensores para poder ponerlo en marcha. Sin la batería se puede producir una sobrecarga a estos elementos y su daño es inevitable y muy costoso.

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Mito 3. Una moto no se debe iniciar con un carro. Falso. Sin embargo hay que tener varios puntos en cuenta para no ir a producir daños que por lo general son muy costosos. Actualmente, tanto carros como motos trabajan con una tensión de 12 voltios. El tamaño de la batería es determinante para saber qué tanta energía requiere el vehículo para funcionar; los carros suelen tener baterías muy grandes ya que tienen muchos elementos que las motos no. La capacidad de carga que genera el alternador o el generador en las motos por lo general no pasa de 20 amperios, pero en los carros se manejan de 60 hasta 180 amperios. Entonces con un carro es perfectamente posible iniciar una moto solo que se debe hacer sin que el carro este encendido y si se busca darle carga a la batería de la moto, no se debe exceder más de cinco minutos de lo contrario se sobrecarga la batería de la moto y su daño es a corto plazo como lo mencioné anteriormente. Esto es fácil de controlar ya que en la medida que se sobrecarga la batería, ésta se va poniendo muy caliente; incluso se puede llegar a hacerla explotar. El otro punto es la manera como se deben conectar los cables de iniciado. En su orden: 1 cable positivo al poste de la batería descargada, 2 cable positivo al poste de la batería cargada, 3 cable negativo al poste de la batería cargada y 4 cable negativo a cualquier parte del chasis o motor donde haya un buen contacto metálico (que no quede a la pintura). Para desconectar se invierte el procedimiento anterior. Si se inicia desde otra moto, en lo posible la batería debe ser o del mismo tamaño o mayor y si la batería se encuentra muy descargada, se debe dar tiempo suficiente para que la otra tome algo de carga, de lo contrario cuando se desconecten se puede apagar y es necesario repetir el procedimiento.

Mito 4. Todos los cargadores de baterías son iguales. Falso. Hay dos tipos: fijos e inteligentes. También vienen por tamaño o capacidad de carga. Los fijos entregan la carga de manera lineal y puede ser lenta: 2 a 5 amperios o rápida de 10 amperios en adelante. Por lo general el equipo y/o la batería tienen el instructivo de cuánto tiempo se requiere para obtener una carga adecuada y si es de carga fija, se deben respetar estos valores de lo contrario se daña. Los inteligentes por lo general el amperaje, es variable acorde a la necesidad de la batería y lo más importante es que al momento de completar la carga se apagan o entran en reposo. Estos son los mejores pero suelen ser mucho más costosos.

Mitos y verdades sobre las baterías

Especial

Los encuentros de motociclistas en Colombia siempre ofrecen grandes sorpresas para los participantes, el hecho de compartir experiencias, anécdotas, la ruta y demás actividades hacen que sea un momento memorable. Hay quienes se distinguen por su personalidad, por su atuendo, también porque su club es protagonista, así como también hay quienes con su moto causan sensación… ellos jamás pasan desapercibidos. Es el caso de Bayron Ramírez, un joven empresario en la ciudad de Bogotá que en alguna oportunidad se imaginó una moto al estilo militar y junto con Mauricio Pinilla del Taller Exoesport, su sueño lo volvió realidad. Cuando lo vimos por primera vez en el I Motorbikers Weekend Publimotos, supusimos que se trataba de un alto militar ya que por su pinta, su porte, su atuendo y por supuesto su moto, hacían pensar que el ejército nos visitaba. Bayron siempre ha sido seguidor del estilo militar, por ello quiso hacer una moto tipo tanque de guerra con los colores del ejército, e inspirada en una moto Comander. Se trata de una moto Hyosung de 650cc, que empezó su transformación parte por parte. Mauricio Pinilla, el artista creador de esta singular máquina, buscaba su forma haciendo un moldeado en cartón hasta encontrar las dimensiones perfectas que coincidieran con el estilo y volumen adecuados. Esta transformación se llevó casi dos meses de arduo trabajo y aún le siguen buscando detalles que la caractericen.

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Pasión, arte y diseño que rinden tributo

Los accesorios sin lugar a dudas son un atributo muy especial, en tanto se evidencia el arte manual conjugado con la simulación de una moto preparada para la guerra. La realidad es que todos estos elementos que hacen parte del conjunto en general, no son lesivos, ofensivos y en ningún caso están cargados y/o exhibidos para atacar, por el contrario expresan arte y rinden tributo a los héroes de la patria. Esta consentida militar presenta alforjas tipo campaña, granadas en porcelanicrón y madera, escopeta imitación sin fulminantes, canana sin pólvora, linterna de gran proyección, binoculares, extintor de emergencia, porta cuchillos, cantimplora, macana, sleeping verde militar, protectores de luces y tablero, pala, maletas de aluminio laterales y más accesorios que vienen en camino. “Las autoridades me paran mucho, pero no para pedirme documentos sino para tomarse fotos” comenta Bayron, mientras sonríe cuando pasan y admiran su moto: “son momentos muy bonitos cuando la gente admira la moto y me pide que les conceda una foto, cuando voy por las calles y las personas se quedan observando, eso es maravilloso”. Seguramente lo veremos en más encuentros por Colombia, siempre orgulloso por lo que representa y con el ánimo de seguir proponiendo nuevas tendencias. Para más información sobre el Taller Exoesport de Bogotá, pueden escribir al correo exoesport@ live.com y buscarlo en las redes sociales.

Una moto con carácter militar Pasión, arte y diseño que rinden tributo

Especial

Comparendos por Tunning,

una mirada legal

¿Les ha pasado que van en su motocicleta y de repente, un agente de tránsito los para y les endosa un comparendo por un vacío legal? Fue el caso de Jhonatan Home en la ciudad de Bogotá, quien a bordo de su Suzuki GN 125H, fue inmovilizado por infringir el código C35 de la Ley 1383 de 2010, artículo 21 que refiere: “Realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo legal establecido o cuando el vehículo no se encuentre en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de emisiones contaminantes, aún cuando porte los certificados correspondientes”. Ahora bien, lo curioso es que la inmovilización en este caso la realizaron porque esta GN presenta unas extensiones en el manubrio y pedales, los documentos y las revisiones en ese momento se encontraban al día ¿hasta qué punto este tipo de intervenciones en las motocicletas está permitido y reglamentado en Colombia? Sin embargo, lo que nos asombra es el desconocimiento por parte de algunos policías de tránsito a la hora de establecer o no una infracción y en este punto nos preguntamos ¿aquél agente más bien no querría otra cosa? La norma que regula las clases de cambios de características de un vehículo, el procedimiento y requisitos que deben cumplirse para tal efecto, es el artículo 20 de la resolución 12379/12 del Ministerio de Transporte. Según

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esta norma, las clases de cambio en un vehículo automotor son: - Cambio de carrocería. - Conversión a gas natural. - Cambio de motor. - Cambio de color. - Blindaje o desmontaje de blindaje. - Regrabación de motor o chasis por orden judicial. Como es sabido, y al tenor de múltiples definiciones por parte de varios organismos del sector vial en Colombia, las motocicletas no tienen carrocería. El artículo 49 de la Ley 769/02 Código Nacional de Tránsito, establece que: “Cualquier modificación o cambio en

las características que identifican un vehículo automotor, estará sujeto a la autorización previa por parte de la autoridad de tránsito competente y deberá inscribirse en el Registro Nacional Automotor. En ningún caso se podrán cambiar, modificar, ni adulterar los números de identificación del motor, chasis o serie de un vehículo, ni retocar o alterar las placas, so pena de incurrir en la sanción prevista en este código”. Hasta aquí es claro que una extensión de manubrio y pedales, no está contemplada en el

hecho que evidencia la falta de operatividad conjunta entre entidades de tránsito y la injusticia de tener que asumir un costo adicional por un tema no reglamentado. Este sería el costo que muchos ciudadanos han tenido que pagar, todo gracias al desconocimiento técnico de algunos agentes del tránsito. Conminar a los usuarios de este tipo de motocicletas a que no hagan las modificaciones para evitarse dolores de cabeza, no es la solución, más bien es la dolorosa realidad que advierte que algunos agentes siempre buscan más. ¿Ha sido víctima de un proceso similar? Envíenos su historia a periodismo2@publimotos.com

citado código, por tanto al existir un vacío legal respecto a este tipo de modificaciones ¿por qué los ciudadanos debemos pagar los platos rotos? Y peor ¿por qué debemos ser sancionados por un tema que algunos agentes de tránsito ni conocen y deberían saber? Por fortuna y a la luz del vacío legal expuesto, el “supuesto” infractor de este caso, fue exonerado del pago, sin embargo su moto sí fue inmovilizada y llevada a patios durante 6 días, tiempo que demoró Jhonatan en conseguir las partes originales de su moto para cambiarla y así poderla sacar. Ahora, de lo que no se libró fue del pago en patios,

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Actualidad

Helmetshop de Inducascos estrena punto en Bogotá

Nueva tienda Helmetshop de Inducascos en Bogotá. La tienda abrió sus puertas desde el pasado 16 de julio, siendo la primera de esta marca en la capital del país. En la tienda se ofrecen cascos de diversas líneas como Shaft, Shaft Pro, Nolan, Nexx, LS2, HJC y Momo, así como maleteros y portacascos marca Shad. La ropa es algo novedoso en Helmetshop, es un complemento a la tienda y por ende al casco. Ofrecen a los clientes chaquetas Bullet, YouRocket y Shaft con precios desde los 250.000 Así mismo, para compras on-line pueden ingresar a www.helmetshop.com.co y hacer sus pedidos con precios muy interesantes. Nuevo punto en Bogotá: Calle 134 # 45B-57 Local 2 Tel. (1) 6332564 / Cel. 3183529217

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Especial

Por: Oscar Mejía Rojas.

n el siguiente especial se buscará profundizar en un tema del que se tiene poco conocimiento en Colombia y que para el motociclista sería de gran ayuda para conocer más su máquina, se trata de la sobre carga en las motos. Para poder desarrollar y hacer más comprensible el artículo, tenemos que conocer la definición de varios términos, los cuales encontraremos a continuación: Fuerza Centrífuga (FC): todo objeto en movimiento tiende a seguir en una misma dirección y a la misma velocidad, esta es una ley física indiscutible, por lo tanto la fuerza que genera la moto y hace que siga en línea recta es a lo que se le llama fuerza

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centrífuga, que es producto de la masa (peso de la moto y piloto en conjunto) por la velocidad. Mientras más pese la combinación moto-piloto y viajemos más rápido, mayor será la fuerza centrífuga que tendremos que dominar al querer cambiar de dirección. Fuerza Centrípeta (FCp): es la fuerza que genera la motocicleta para regresar a su estabilidad, esta hará girar la máquina y el ángulo de inclinación de la moto más la altura del centro de gravedad determinarán el incremento de la misma. Es decir, una motocicleta de motocross tiene que inclinarse menos para generar una fuerza centrípeta ya que su centro de gravedad es bastante alto, mientras que en motos como Cruiser o Chopper se debe inclinar más para generar la misma fuerza puesto que el centro de gravedad de éstas es muy bajo.

En física cuando se habla de la “altura de la moto”, no se trata de la distancia que va desde el suelo hasta la coronilla del motero, sino la altura del centro de gravedad del conjunto moto-persona. Centro de gravedad: es el punto imaginario donde se concentraría todo el peso de la moto, este dato que se suele dar en horizontal, prácticamente ningún fabricante lo da en su posición real. Para calcular dónde se encuentra el CdG en horizontal, basta con pesar la moto en cada eje, esto se puede lograr simplemente con una báscula que se ubica debajo de cada rueda, procurando que la que no se está pesando esté bien firme para que siga quedando la moto en horizontal y manteniendo la moto en vertical con la yema de los dedos, por ejemplo, en la Honda CBR 600RR sus 184 Kg se reparten en 95 kg en el eje delantero y 89 Kg en el trasero. El porcentaje sería el peso en cada eje multiplicado por 100 y dividido por el total, lo que da un reparto de 51,6% para el tren delantero y 48,4% para el tren trasero. Como la distancia entre ejes de esta moto es de 1.375mm, la línea vertical donde se encontraría el centro de gravedad estaría a 709,5 mm del eje delantero, como lo indica el gráfico: Ahora bien, si se observa el centro de gravedad en vertical, lo ideal sería contar con un CdG bajo en el que los cambios de inclinación de la moto y piloto ayuden a la estabilidad de la moto, mientras que el CdG alto desequilibra al conductor en sus inclinaciones.

La Geometría de la moto es variable y depende de muchos factores, por ello cuando se cambia alguno, se están modificando otros, por ejemplo si se alarga la distancia entre ejes, se modifica automáticamente el reparto de pesos. También hay que tener mucho cuidado al momento de poner accesorios que no pertenezcan al diseño original de fábrica, si no hay un asesoramiento profesional al hacer estas modificaciones, se puede incurrir en varios errores que pondrán en peligro el funcionamiento normal de la máquina.

El exceso de carga en las motos un problema de mucho peso

Especial

Entre más peso las aceleraciones son más lentas Al contar con un pasajero o equipaje en la moto, esta recibirá un peso que afectará sus prestaciones, frenada y sus geometrías, por ello, tanto la suspensión como la presión en las llantas sufren un cambio drástico. Si se lleva un acompañante el reparto de pesos cambia por completo ya que se incrementa el número de kilos en la parte de atrás, mientras que en la rueda delantera se libera, esto hace que al momento de la aceleración se pierda aplomo en la parte delantera y en el peor de los casos la moto se pueda levantar.

la carretera y en ciertos casos encandelillando a los que van adelante. Para que este peso influya lo menos posible en la moto, es fundamental hacer los ajustes necesarios en la suspensión y tomar las prevenciones correspondientes, para ello, daremos unos consejos de cómo hacerlo. Se debe preparar la moto antes de ponerle peso

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Ahora bien, si va a salir de paseo recuerde que la moto no es un vehículo de carga, esta nota cuando se le pone un peso desmedido, además no es lo mismo ir en una 125 que en una 1300 de muchos CV y cuando se carece de estos caballos se debe tener cuidado al hacer un adelantamiento ya que para recorrer una misma distancia se tardará más tiempo que si fuera solo o sin equipaje, esto traduce que a mayor peso se pierde más tiempo en la aceleración. Ya se habló de las geometrías de la moto que pueden ser variables, en cualquiera de los casos anteriores, bien sea un pasajero o una carga importante, hacen que estas cambien produciendo que la dirección se abra ligeramente, esto pasará factura directamente a la conducción y maniobrabilidad de la máquina, además las luces delanteras apuntarán demasiado alto perdiendo visibilidad en

y montar al pasajero, el objetivo primordial es la suspensión trasera, que se intervendrá en la precarga del muelle, cosa que al momento de recibir un peso mayor del normal, este se comprima menos y la máquina aguante más presión sin que se hunda tanto de atrás. También es recomendable ajustar el hidráulico si la moto

lo permite, para que las reacciones sean menos bruscas en un muelle más duro al aumentar la precarga. Se sabe que no todas las marcas son iguales y los ajustes se deben hacer dependiendo del modelo, por ello es muy importante consultar el manual del usuario de su moto para que pueda hacerlo usted mismo fácilmente, en poco tiempo y disfrute del óptimo comportamiento que la moto tendrá cuando las suspensiones están debidamente ajustadas a la carga que se le pondrá. Los neumáticos también sufren cambios al modificar la carga de la moto si no cuentan con la presión necesaria y se deben adecuar a la situación. En este caso también puede consultar el manual del usuario para hacer los ajustes adecuados, sobre todo en la rueda trasera, porque recuerde que a mayor peso, mayor es la presión. Por su parte, el chasis al ser la estructura que cumple la función de resistir los esfuerzos de flexión y torsión, de tal forma que las ruedas puedan mantener una relación correcta entre ellas a pesar de las cargas impuestas por la transmisión, baches, curvas y frenos, también resulta afectado por el exceso de peso y puede llegar a quebrarse. Asimismo, define una serie de características estructurales que además influyen sobre el comportamiento de la motocicleta, por una parte define la geometría y por la otra condiciona el peso de la misma. Exceder el peso en la parrilla o en el maletero genera la fisura y hasta la ruptura del chasis, en un recorrido donde hay baches, policías, reductores de velocidad, huecos y desniveles en el piso la estructura tendrá que ir cediendo hasta dañarse. Pero no solamente el exceso de peso puede causar problemas al conducir moto, el de volumen también entorpece la manipulación y visualización, tanto del piloto como de las personas que van a su alrededor. Un claro ejemplo es cuando se utiliza la moto como medio de carga y se llevan objetos que superan distancias en metros hacia los costados y hacia arriba, esto interfiere en la maniobrabilidad, pero sobre todo en la visualización del panorama. Hay personas que transportan animales y aunque puede que no superen el límite de carga de la moto, es un ser vivo que en cualquier momento por reflejo o nerviosismo puede saltar de la moto sin dar aviso, esto podría provocar un accidente en donde no solamente participaría el conductor de la moto, sino podría llegar a afectar a la gente que vaya alrededor, bien sea en automóvil, vehículo de transporte, motociclistas o peatones. Se espera que este especial concientice al motociclista de lo peligroso que es sobrecargar su moto y también para que aprenda a distribuir el peso si va a salir de viaje o va a poner equipaje extra en el vehículo. Finalmente se hace un llamado a las autoridades correspondientes, ya que en Colombia no hay una legislación clara y certera acerca de este tema, únicamente un párrafo en el artículo 96 de la ley 1239 de 2008 que prohíbe transportar objetos que disminuyan la visibilidad o incomoden al conductor. Es de suma importancia que se tenga un procedimiento para evitar accidentes y atropellos por falta de unas normas establecidas.

El exceso de carga en las motos un problema de mucho peso

Especial

Conducir una moto de manera segura

sí es posible Por: Luis Fernando Talero Aplicar técnicas correctas de conducción, ser consiente acerca del entorno y la importancia de revisar a las personas y vehículos que también comparten las calles y mejorar cada vez más las técnicas de conducción de la moto, son prácticas sanas que, bien aplicadas, aseguran que la moto sea un vehículo seguro tanto como medio de transporte en la ciudad, como también de diversión en las carreteras. ¿Qué tal si revisamos algunos tips enfocados a mejorar nuestra seguridad en las calles? Percepción del entorno La seguridad propia también tiene que ver con la manera en que se percibe el entorno: vehículos, peatones, bicicletas, todos son elementos dinámicos, que cambian de velocidad, posición y trayectoria, por lo tanto un buen motociclista debe ser capaz de percibir y anticipar cada uno de estos cambios. Ver actitudes y caras es una buena práctica que hace relativamente fácil descubrir un conductor imprudente hablando por celular, una conductora con manos en posición de cruzar hacia el carril en el que estamos, un taxista mirando hacia el andén en busca de pasajero y por ende, con toda la intención de frenar súbitamente en cualquier instante. Incluso una obra adelante es anticipo de un piso resbaloso, materiales en la vía, o hasta un obrero que saldrá de un momento a otro a detener el tráfico para que un camión entre o salga del lugar de la obra.

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Muchas situaciones de tráfico y manejo se pueden anticipar con un buen manejo y percepción del entorno: anticipar debe ser una habilidad de un buen conductor de moto. Mano en el freno todo el tiempo Dependiendo de la velocidad a la que se transite, mientras el cerebro detecta un peligro y ordena al cuerpo accionar manos y/o pies para activar los frenos, pueden pasar varias centésimas de segundo durante las cuales se pueden recorrer entre 10 y 30 metros! Y en ese momento hasta ahora se está empezando a frenar. Ese tiempo es denominado: tiempo de reacción y en todo momento hay que buscar que sea el menor posible. Llevar los dedos sobre los frenos hace que el tiempo de reacción disminuya considerablemente al momento de ser necesario frenar rápido. Pero hay más que se puede hacer para mejorar el tiempo de reacción: fijarse no solo en lo que hace el vehículo inmediatamente al frente, sino dos o tres vehículos más adelante hace mucho más seguro y oportuno reaccionar, por ejemplo, en caso de una frenada fuerte por parte del tráfico adelante, muy adelante. Incluso la aplicación adecuada, progresiva y a tiempo de una frenada relativamente fuerte, puede alertar al conductor del vehículo justo atrás del motociclista y evitar un choque tipo “sándwich” tan común cuando un conductor despistado y descuidado no es capaz de anticipar una frenada y/o no mantiene una distancia prudente respecto al vehículo enfrente suyo.

Ampliar lo que muestran los espejos Los espejos de los carros muestran mucho más que los espejos de las motos. En las motos la ubicación de los espejos hace que la visión en estos sea realmente limitada y por eso no es suficiente con solo mirar un espejo antes de tomar una decisión tal como cambiar el carril o ingresar a una vía a partir de una intersección. Moverse ligeramente hacia un lado o hacia el otro o hacia adelante y atrás mientras se mira un espejo hace que el cerebro reciba un poco más de información espacial y por ende, tenga un mejor criterio de decisión respecto a cómo actuar. Mejor aún si se agregan a los espejos de serie un par de “lunas”, pequeños espejos convexos que muestran mucho mejor el entorno y los puntos ciegos, ofreciendo más información al conductor. La habilidad de un buen conductor de moto consiste en ser capaz de reconocer formas y figuras, no al detalle, en sus espejos, sin perder de vista lo que ocurre al frente suyo. Peatones Muchas personas no tienen facilidad reconociendo la velocidad y dirección de un vehículo y por tal razón no determinan bien cuándo pueden o deben cruzar una calle por la que se desplaza una moto. Nuevamente es responsabilidad del conductor de moto reconocer cuándo un peatón realiza un cruce con un riesgo potencial de colisión y actuar según corresponda. Quedarse mirando al peatón es la forma garantizada de atropellarlo, mientras que aplicando la técnica correcta de conducción, esto es mirando el lugar por el que se puede pasar sin tocar al peatón, es la mejor medida para evitar un accidente. Por supuesto que este apartado también aplica para los animales callejeros los cuales simplemente cruzan, pero que generan un potencial de accidente igualmente alto.

Muchas personas consideran el motociclismo como una actividad extremadamente peligrosa y no es de extrañar con la cantidad de barbaridades que se ven por parte de motociclistas en la calle, pero no tiene por qué ser así. Potencia suficiente todo el tiempo Ya se mencionó que la aplicación de un correcto frenado es de suma importancia para hacer segura la conducción de la moto, pero así mismo lo es saber aplicar correctamente la aceleración de la moto y tener siempre la potencia necesaria. Nada más peligroso que pasarse de un carril lento a uno rápido sin tener el torque necesario para acelerar a la velocidad apropiada para el carril (si no se va a ir más rápido entonces ¿para qué cambiar de carril?). Lo mismo aplica para intentar adelantar un vehículo sin tener la potencia suficiente: la maniobra se vuelve totalmente demorada, lenta e insegura. Conocer el “punto dulce” de la potencia de su moto es sello de distinción de los conductores seguros. Aprovechar todo el carril Así de fácil: un carril tiene por lo menos 2.5 metros de ancho, distancia suficiente para que un motociclista ocupe diferentes posiciones. Y la idea es ocuparla según sea necesario: desplazarse para esquivar un vehículo que invade parcialmente el carril, o para evitar un obstáculo como una alcantarilla sin tapa, incluso a los huecos que infestan las calles. Aprovechar el carril correctamente depende de tener una técnica correcta para cambiar con agilidad la dirección de la moto, esto debe ser un objetivo de aprendizaje permanente por un buen motociclista. Conducir una moto de manera segura sí es posible

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Ceder el paso y cambiar prioridades El ego se cura más rápido que una lesión física. Ceder el paso a un vehículo es un acto de caballerosidad y sentido común; pelear con el vehículo o “echarle la moto” es una tontería: en caso de una colisión, ya sabemos quién tiene las de perder. No se trata de no hacerse respetar, sino de saber medir prioridades y actuar consecuentemente. Pasar entre vehículos Práctica controvertida pero innegablemente funcional, el adelantar vehículos DETENIDOS en un trancón es definitivamente algo que puede hacerse de manera segura teniendo en cuenta varias consideraciones. La primera y más importante es que, entre los carros, también pasan personas: niños, mujeres, hombres, todos con diferentes motivos: cruzar al otro lado, ofrecer sus servicios, vender algo, lo que sea. El hecho de que haya personas que pueden aparecer en cualquier momento significa que la velocidad para pasar entre los carros debe ser suficiente para frenar casi que de inmediato. Además, nuevamente retomando el tema del entorno, siempre existe la probabilidad de que un pasajero de taxi se desespere en un trancón y decida bajarse ahí mismo: una puerta abierta garantiza daño in-

mediato para la moto y/o para el motociclista que se la juega pasando a una alta velocidad entre vehículos. Y también está el respeto por los demás: pasar “volando” entre carros significa un gran riesgo de golpear espejos, guardabarros, bumpers, todo esto inaceptable en la conducta de cualquier persona correcta, incluyendo por supuesto a un buen conductor de moto. Superficies y agarre Leer la carretera debe ser SIEMPRE otra de las actividades de aprendizaje permanente para un buen motociclista; “leer” lo que hay tanto en el carril propio como en los adyacentes garantiza encontrar obstáculos peligrosos con antelación suficiente y además brinda la información necesaria para determinar la reacción adecuada. Los sobresaltos, las fallas geológicas, los pisos con barro, la gravilla, las mismas señales pintadas en el piso “totalmente resbalosas”, todo esto debe formar un mapa mental en el motociclista de tal manera que éste ya prevea la manera en que su moto se va a comportar y por tanto, la manera correcta de evitar y/o reaccionar. Leer la calle, determinar la superficie, conocer el agarre de la moto en todo momento y saber cómo reaccionar: otra habilidad más que todo buen motociclista debe cultivar permanentemente.

Sentimiento de vulnerabilidad A pesar de que se mencione al final, este apartado es uno de los más importantes: un buen conductor de moto, un conductor que vela por su seguridad y por la de los demás, es totalmente consciente de su vulnerabilidad como ser físico; es alguien que sabe y reconoce que sus órganos, sus huesos, sus estructuras y todo su cuerpo es vulnerable al daño físico. Un buen conductor sabe que debe actuar siempre cuidando

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su integridad y la de los demás, debe reconocer que es más importante esta integridad que cualquier otro factor, incluyendo el afán, el motivo o el vehículo. Saber que su cuerpo puede dañarse seriamente como resultado de una mala decisión sobre su moto, es otro distintivo de los motociclistas seguros, de los motociclistas ejemplares. Buenas rutas.

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con los manifestantes y sus vehículos, buscando provocar reacciones violentas que afortunadamente no se presentaron. Muchos de los manifestantes coincidían que la medida donde se prohibía el acompañante hombre es un atropello que no solamente entorpecía la movilidad del motero y su familia, sino que esto afectaba su trabajo, economía e integridad, ya que en muchos casos la moto es el vehículo de la familia, el medio de trabajo y no veían en que ayudaba esto a disminuir la inseguridad si esto es un problema netamente de organización y planeamiento estatal.

n los últimos dos meses se han incrementado las marchas por los derechos de los motociclistas en varias ciudades del país, lo moteros están indignados porque las medidas que se han venido implantando a su juicio, son inconstitucionales y atentan contra la libre movilidad. El pasado 31 de julio hubo un “plantón” en la ciudad de Medellín donde se pretendía reivindicar los derechos de los motociclistas que se han venido sintiendo afectados por las medidas impuestas por las alcaldías como por ejemplo la restricción del acompañante hombre. Infortunadamente este día no se tuvo el apoyo esperado por errores de logística. Dos días más tarde otro grupo de moteros llamado Motociclistas Asociados de Colombia (MAC), liderado por Juan Andrés Arango organizó otra marcha que finalmente tuvo su partida en cuatro puntos diferentes de la capital antioqueña. Desde cada lugar los moteros iban detrás de un vehículo fúnebre que en sus cintas decían “señor Motociclista y señor parrillero hombre”, dando a entender simbólicamente que los motociclistas estaban muertos para las autoridades, también se vieron pancartas con textos como: ALCALDES Las restricciones No son soluciones. El número de motociclistas que acudieron superó el millar y aunque se esperaban muchos más, se corría el rumor entre los marchantes, que como el día anterior casualmente la alcaldía había levantado la restricción de acompañante hombre con grado de consanguinidad, padre, hermano e hijo, muchos moteros que iban a ir no asistieron. Arango afirmó que las autoridades trataron de dispersar la caravana y que en ciertos momentos se mostraron hostiles

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Esta medida de restricción tuvo una modificación respecto a las excepciones y deberá comprobarse con registro civil o cédula cuando sea solicitado por las autoridades. Con esto, la alcaldía busca frenar los continuos reclamos por parte de muchos padres de familia y estudiantes afectados con la medida. Para la Asociación de Motociclistas de Colombia “ASOMOCOL” esta nueva excepción abre la posibilidad para que algunos reguladores del tránsito la aprovechen y se beneficien económicamente de esta, saquen ventaja y se lucren así, a costa de los motociclistas. Lo que no es claro para esta asociación, es el tratamiento para los compañeros sentimentales (esposos, esposas, novias y novios) en tanto ¿cómo se puede determinar el grado de parentesco?, ya que al no ser legalmente parientes de los conductores de moto, puedan estar infringiendo la restricción siendo un abuso que no se mitiga con la excepción, emitida el jueves 1 de agosto. En el municipio de Envigado la medida permite al acompañante en moto menor de edad, sin embargo lo que busca la ciudad de Medellín es repetir esta experiencia pero con los familiares. Envigado mantiene la restricción y ratifica la excepción de parientes cercanos (padre, hermano, hijo). Los secretarios de Tránsito de Itagüí y Bello, Francisco González y Édgar Callejas, en forma respectiva, señalaron que esos municipios extienden la prohibición del acompañante hombre sin la excepción con los familiares. Sabaneta, igualmente. Por su parte, Pablo Giordanelli, presidente del grupo Moteros por Pereira, se unía el mismo dos de agosto a la marcha desde la capital risaraldense donde se citaba al motociclista para que fuera de negro con el fin de expresar un sentimiento de luto por el gremio. Uno de los principales temas de discusión es que en Pereira convergen 17 municipios, por lo tanto la circulación de motos es muy alta y la ciudad es un paso obligado para los motociclistas que en su mayoría van acompañados, entonces al acompañante le toca bajarse y tomar otro transporte dentro de los linderos en donde aplica la ley. Según los moteros, el gremio está estigmatizado porque los

tildan de revoltosos, mal educados e irresponsables al conducir, por eso se creó un grupo con el eslogan: “motero no es igual a delincuente”, que está pidiendo a gritos que se tenga más en cuenta este gremio, creando campañas de educación al momento de conducir, que haya una normatividad y que las licencias no se obtengan tan fácilmente en establecimientos privados. “Nos están violando el derecho a la movilidad, al trabajo, a la libre personalidad y a la libertad de expresión” afirmó Giordanelli, que ha estado al tanto de todos estos casos, por ello las marchas seguirán haciéndose porque cada vez son más los inconvenientes que se les está poniendo a los motociclistas, como por ejemplo, la última medida implantada en Bucaramanga que prohíbe el porte de un segundo casco. Por esos días se había llevado en la capital santandereana el foro “Impacto de los motociclistas en una ciudad sostenible”, convocado por la Asociación Santandereana de Motociclistas “ASDEMOTOS” que se llevó a cabo en el Teatro Corfescu, contó con la participación del alcalde de la ciudad Luis Francisco Bohórquez, así como de varios empresarios, instituciones públicas y asociaciones de la región entro los que se encuentran el Sr. Higinio Camacho, representante del sector económico con su ponencia “Impacto socioeconómico de la motocicleta” y Alex Bayona de la asociación convocante con la ponencia “Más educación y prevención, menos restricción”. “Nosotros propusimos, basados en principios de convivencia ciudadana, respeto y cumplimiento de los deberes, y una veeduría de los derechos de los motociclistas, alternativas que garanticen una estabilidad de tipo social e incluyente para este gremio de conductores por parte de la administraciones municipales, regionales y nacionales, donde podamos expresar nuestras solicitudes, inquietudes, y proyectos que tenemos para los diferentes sectores económicos, medios de comunicación, autoridades civiles y militares, y demás actores viales en el departamento; esto con la finalidad de aportar a la cultura vial, reducir los índices de accidentalidad, y difundir campañas de prevención al interior del gremio, soportados por argumentos y herramientas jurídicas que conlleven al diálogo ante la comunidad y entes encargados de la movilidad”, expresó Andrés Sánchez, Presidente de ASDEMOTOS.

Motociclistas indignados marchan por sus derechos

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Por: Alejandro Rubio Sabogal. Enviado especial

a afectación que han venido sufriendo algunas de las economías más grandes del mundo, como se evidenció hace unos años en EEUU, luego en Europa y posteriormente en Asia, ha llegado también al sector de la industria del motociclismo. En España, Italia e incluso Francia, las motocicletas de mediano y alto cilindraje no solamente han dejado de crecer sino que han perdido participación en el mercado. Esto ha generado por parte de muchas marcas que vuelquen sus ojos hacia cilindradas menores, que van desde los 200 a los 400 cc, presentando al mundo con gran éxito propuestas de modelos que tradicionalmente no se fabricaban, por ello se encuentran casos como el de Honda con la CBR 250, Kawasaki con las ninjas 250 y 300, Suzuki con la Inazuma 250, Yamaha con su Fazer 250, inclusive marcas taiwanesas y chinas como kymco o la coreana Daelim y los anuncios más recientes que hizo KTM, entre otras, que por cierto en su mayoría han venido gozando de aceptación y aciertos dentro del panorama económico. Así las cosas, la industria definitivamente le está apostando a lo que se mueva entre el cuarto y medio litro. Pirelli Brasil, consciente de esta situación, se puso en la tarea de investigar, cómo presentar unas gomas, cauchos o llantas radiales (denominaciones que se les da en algunos países del continente americano) con un proceso industrial relativamente más simple y la posibilidad de implementarlo en otros países según las necesidades. Pasaron tres años para que esta ardua investigación tecnológica que ya está debidamente patentada, fuera un peldaño más de crecimiento y desarrollo, concebida en Brasil, para el mundo.

La revolución del neumático radial Estamos hablando del DIABLO ROSSO II, un neumático de material monocompuesto que por su construcción presenta una mayor área de contacto entre la banda de rodamiento y la superficie, mejor desempeño en sus múltiples necesidades de uso sobre todo al inclinar la moto y mayor durabilidad frente a las llantas convencionales de tipo radial, a esto se le suma una máxima estabilidad, mejor adherencia y control de precisión en la dirección, e inclusive un comportamiento en lluvia que al parecer es excepcional, debido al performance aplicado a estos cauchos. Definitivamente podremos sacarle mucho más jugo a las prestaciones y rendimiento de nuestra máquina, aumentando los

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límites a los que hemos estado acostumbrados gracias a esta tecnología aprendida y traída de las motos de alto desempeño, ahora aplicada al cuarto de litro y algo bien importante, con gran aprovechamiento del rendimiento kilométrico.

Probamos el producto en Brasil, Pirelli un gran anfitrión Para el lanzamiento de esta nueva Diablo Rosso II, la Multinacional Italiana con 140 años de tradición, organizó un evento por lo grande en la ciudad de Sao Paulo en Brasil, en donde invitó a periodistas especializados nativos y de varios países de este lado del continente, entre ellos Colombia, más concretamente a la revista Publimotos. Fueron dos días de pruebas y placentero trabajo, donde teníamos transporte constantemente, las atenciones eran infinitas, pero lo mejor de todo fue el viaje extremo que muchos hacíamos por primera vez en helicóptero (8 en total), el vuelo fue hasta el Autódromo de Mitsubishi, Velo Citta, del que se dice es el mejor de Brasil actualmente. Posee una pista con un trazado excelente y un asfalto inmejorable, que sumado al día soleado, fue el escenario propicio para que cada uno de nosotros pudiéramos sentir al montar estas motos con el nuevo neumático Diablo Rosso II, cómo toda esta investigación de Pirelli se plasmaba en mayores sensaciones, una adherencia muy cercana a las grandes radiales, un control en la dirección excepcional y un agarre que nos permitió tomar las curvas con toda tranquilidad, sencillamente podríamos resumir que la nueva goma, es un producto que nos permite experimentar el placer de conducir con toda seguridad y tranquilidad. Se montaron varios tipos de motos deportivas entre 250 y 300 cc, Kawasaki ninja 300, Honda CBR 250, CB 300, SYM 250 que en Brasil también recibe el nombre de Dafra.

yor a tres años, la disponibilidad de estas referencias por estos días ya está en Brasil y en Colombia con certeza para el primer trimestre del 2014, no obstante, fuentes muy cercanas y confiables, informaron a Publimotos que posiblemente se podrían conseguir a finales de este año. En la siguiente tabla encuentra las medidas que estarán disponibles en el mercado:

Según los pronósticos de Pirelli, pretenden figurar en los primeros puestos del mundo, en un tiempo no maPublimotos Agosto

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on motivo de los 110 años de Harley-Davidson, el prestigioso canal HISTORY se unió a la gran celebración que en Colombia reunió a más de 500 harlistas por las calles y carreteras de Bogotá y Cundinamarca. La celebración contempló caravanas por la ciudad y poblaciones cercanas, así como exhibición de motocicletas, concursos temáticos, un gran concierto de rock en el Complejo Deportivo La Trinidad en Sopó y por supuesto, la esperada elección de la Chica Harley 2013. Motos Harley-Davidson de todo el país, incluso de una delegación de Venezuela, infinitos estilos, colores y referencias se vieron en esta edición de 2013, resaltando la participación de los tradicionales clubes harlistas y todo el entusiasmo de una de las citas anuales más esperadas. “El evento fue un éxito total, estuvo a la altura de la celebración mundial de los 110 años de Harley-Davidson. El comportamiento de los participantes fue excepcional, cero accidentes por fortuna, se cumplió con todo lo prometido” afirmó “Chucho” Harley, uno de los anfitriones del encuentro. El día viernes 16 de agosto los participantes fueron recibidos con un coctel de bienvenida y la presentación de las candidatas a “Chica Harley” en el concesionario de la marca en Bogotá. Para el sábado 17 de agosto se iniciaron las caravanas que en primera instancia tuvo como destino un paseo por la sabana, llegando a la población de Subachoque (Puente Piedra) en Cundinamarca. En la Plaza de Toros Marruecos “Chucho Harley” protagonizó un gran show “Tauro-Harlista” que gustó por su originalidad y destreza. Ya al caer la tarde, la caravana retornó a Bogotá y se alistaron para la primera gran fiesta en la discoteca “Carpa Cabaret”. El domingo 18 la caravana se dirigió al municipio de Sopó y además de los concursos y el concierto de rock, fue la oportunidad para apreciar las motos más transformadas, lujosas, coloridas y singulares como la moto de Rafael Rivero, quien plasmo en su Harley un estilo RAT Bike en respuesta a un accidente que sufrió hace 5 años. Desde entonces, la moto no la lava ni le hace pintura. (Ver ampliación de esta nota en publimotos.com) En la clausura se desarrolló uno de los momentos más esperados del encuentro, la rifa de la Sporter 1200 “72” que se la ganó el harlista Andrés Rodríguez; la suerte se la otorgó la recién elegida Chica Harley 2013 Tatiana Fernández Martínez. Un gran evento lleno de estilo, pasión e historia.

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Especial

Por: Luis Gabriel Mojica.

l Director para la India de UNICEF (el Fondo de las Naciones Unidas para la lnfancia), estuvo hace unos años en Colombia. Conversamos entre otras cosas sobre los índices de pobreza en nuestros países. “Colombia porcentualmente es algo más pobre que la India” me decía, “pero en la India tenemos más de 400 millones de pobres...” Con este impresionante dato y otros interrogantes, así como el amargo recuerdo de la película “Quien Quiere ser Millonario” cuyo tema central es la desprotección infantil en dicho país, decidimos con mi esposa, después de habernos internado en los Himalayas nepalenses, visitar esta milenaria cultura asiática. Sí, es un mundo completamente nuevo y

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diferente para un latinoamericano... y para un europeo y para un japonés y... para cualquiera. Como ustedes tal vez conozcan, las motos de marca Bajaj, Boxer y Pulsar son netamente de origen Indio, o Hindú, esta última acepción en algunos países se asocia solo a la religión. El Hinduismo es la religión predominante en este país. Inmensos y crecientes grupos de extranjeros del mundo entero viajan cuando pueden a la India para realizar una “inmersión espiritual” en especial relacionado con el refrescante y sencillo mundo del Yoga. Ojo, el gran mundo espiritual y nuestras motos no están en polos opuestos ¿o no creen que nuestra mamá, esposa, abuelas y tías no rezan cada día por nosotros? ¿Hay algún medio de transporte a quien se le rece más que al

nuestro? Hay que agradecer a todos nuestros seres queridos por sus amables y generosos rezos. Y volviendo a nuestras deliciosas motos, en la India básicamente hay motos de cilindradas pequeñas ideales para trabajar y para estudiantes. Lo máximo que se ve son las legendarias Royal Enfield británicas de 350 y 500 cc, desde hace años esta marca la compraron los Hindúes. Comprobé con creces que los rezos sí ayudan y en especial en la India. Cuando ustedes tengan la oportunidad de visitar este enigmático país, no es sino que recorran cualquier carretera, o calles de cualquier ciudad...no hay reglas, normas ni leyes de tránsito que se cumplan, cada cual por su lado a la velocidad que le dé su vehículo. El caos de tráfico es legendario en la India ¿Cascos? Poco o nada se usan, los de la secta religiosa Sikh usan en su lugar su tradicional turbante a base de tela. Quien maneje aquí cualquier vehículo, sea el que sea, se convierte en una persona “poseida” que arriesga fríamente su vida y la de los ciudadanos a su alrededor. Todos pasan a milímetros de distancia entre unos y otros, incluyendo a los peatones quienes también invaden las calles por falta de andenes o porque estos están ocupados por vendedores ambulantes.

Kmts y no vimos ningún accidente, de ninguna clase, así tal cual. En segundo lugar no hay peleas entre conductores y peatones. Esto último fue tanto o más impresionante que cualquier otro asunto que yo hubiera visto. Aunque el detestable pito y el acoso es lo más natural, la gente no se “mosquea” o mejor dicho no se alteran mentalmente en absoluto, repito... no se alteran en absoluto. En nuestras ciudades colombianas, guardadas las proporciones, habrían miles de peleas, todos estarían “dándose en la jeta”. Aquí en la India no, simplemente los conductores se miran entre sí, no se lanzan ningún madrazo, simplemente alguno de ellos termina pasando primero y sigue pitando. ¡Impresionante! Por algo la India es la cuna espiritual del mundo. Los rezos por aquí funcionan bastante bien mis amigos. La India no solo es cuna espiritual, es también cuna de mil vainas más como astronomía, ciencia, matemáticas, arte, filosofía, música, medicina y grandes escritores. Aquí fueron los primeros en cualquier cantidad de innovaciones. Hoy en día

Autos, buses, camiones, bicicletas, taxis y obviamente motos, todos sin exagerar en permanente y “natural” arrojo, atrevidos y osados. Esto incluyendo a las vacas que se encuentran libremente en cualquier vía. Este maravilloso animal es sagrado, es prohibido consumir su carne. A nadie se le ocurre pegarles o arriarlas pa’ fuera... Objetivamente hablando, el caos vehicular y de tráfico colombiano es complejo... pero definitivamente “menos peor” que el de la India ¿Cómo la ven? Los países desarrollados se destacan no solo industrialmente, sino por sus altos niveles de educación y manejo de derechos humanos entre otras características, gozan de un tráfico ordenado, decente y limpio. El tráfico vehicular es un inmediato indicador del grado de desarrollo humano integral de un país. Pero con todo y este tremendo despelote de vehículos en la India, hay dos cosas que debo resaltar, recorrimos más de 2 mil

Crónicas de Luis Gabriel Mojica Motociclista en la India

Especial

por ejemplo son los más grandes desarrolladores de software. Pero miren cómo es la vida, es un país que tiene anteceden tes históricos desde hace 9 mil años, más que ninguno y sin embargo sigue siendo muy pobre, con grandes inequidades y desigualdades. Las miles de “castas” que hay entre ellos y que no dejan superar a quienes están en castas inferiores son parte del subdesarrollo, así mismo la India estuvo formada durante milenios por principados y reyes que gobernaron a su antojo diversas regiones. Cada cual halando para su lado. La única forma que generó la unificación de la India como país, fue porque se desesperaron (se “mamaron”, ahí disculparán este vocablo) con la invasión de los ingleses doscientos años antes. Increíblemente la unificación se dio hace solo unos 66 años, en 1947. Los ingleses aprovecharon la total desunión existente entre los emperadores y principados indios y terminaron gobernando todo el país y de paso abusando de la población. Ahí apareció Mahatma Gandi, extraordinario, magnífico, pero en otra oportunidad les contaré esta apasionante historia (que seguramente todos conocen algo), ejemplar para toda la humanidad. TATA, así le dicen a mi esposa Anabella en su familia, pero aquí en la India es la marca de los fabricantes de camiones, buses, taxis y automóviles más importante y gigantesca. Esta por todos lados, lástima que no fabrican motos. Compraron

entre otras, las marcas Jaguar y Land Rover. La India cuenta con la fuerza laboral más grande del mundo, ningún país llega ni cerquita a tener sus 550 millones de habitantes con capacidad de trabajar. De esta manera se convierte así mismo en un mercado atractivo para todos los demás países. La población de la India asciende a un total de 1.200 millones de habitantes en cualquier momento alcanza a China, pues en la India no hay control de la natalidad. El producto interno bruto indio (PBI) ha crecido por encima del 5.8% desde hace décadas, generándose poder industrial y comercial como nunca, su economía es la 12° del mundo... India con toda su descomunal pobreza y desigualdades es potencia mundial, increíble. ¿Por dónde anduvimos en este país? Recorrimos el llamado Triángulo de Oro, implicó recorrer tres ciudades importantes, Delhi (y New Delhi, ahora les explico), en segundo lugar Jaipur y la tercera ciudad es Agra. New Delhi es más nueva, está construida al pie de Delhi que es bien antigua. New Delhi la construyeron para ser el centro del gobierno, embajadas y demás cooperación internacional. Es muy moderna y limpia, pero no me sentí que estaba en la India. Por favor no se les ocurra ir en mayo, pues es el mes más caliente en este país, 46 grados de temperatura recibimos permanentemente en nuestro cuerpo, nunca habíamos estado en tal infierno, o mejor en semejante horno. Parecía como si estuviéramos expuestos al vapor sacado de una olla expres. En Delhi, visiten por favor el templo de Swaminarayan y capten la maravilla del niño que por allá en el año 1785 más o menos nació “iluminado”, es como el Jesucristo que conocemos, seguramente entre ellos son amigos, se acompañan y se ayudan mutuamente para salvar esta humanidad. Espectacular esta historia real. Jaipur es llamada la Ciudad Rosa, (the Pink City como la llaman los extranjeros). Su color terracota está en todos los edificios y palacios antiguos, la actual familia real no tiene el poder político y económico de antaño, les sobreviven varias generaciones y son apreciados por la ciudadanía pues tienen fama de ser “buena papa” como dicen los cachacos de Bogotá, es decir decentes y formales con la gente, qué bueno. Parte de las atracciones con que cuenta esta ciudad rosa es montar en elefante. Es todo un cuento emocionante que empieza cuando uno escoge su Taxi-Elefante entre varias docenas apostados en la vía,

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recorrimos por media hora a lomo de este inmenso y amable monstruo, hasta llegar a lo alto de un antiguo fuerte militar. No hay en nuestro lindo planeta ningún país que se pueda comparar con la riqueza cultural, sociológica y espiritual de la India. No hay nada más antiguo, enigmático, misterioso y emocionante. Vivir y sentir la India puede ser lo más vivificante que nos pueda pasar, pero si usted se asoma por ciertos lúgubres y multi-poblados sitios en donde la suciedad y los ratones mandan... puede salir a toda carrera y no volver jamás. Usted decide, yo lo invito a verla sin prejuicios, disfrútela y aprenda. La vestimenta de las mujeres es absolutamente atractiva para los extranjeros. Usan como vestido una llamativa tela llamada Sari, las hay de mil colores y todos lindísimos, la tela tiene algo más de cinco metros de longitud. Me hubiera encantado ver cómo es que se viste una mujer de pies a cabeza con semejante cantidad de tela, pero ni modos, no fui capaz de decirle a una de ellas que me dejara echar una ojeadita...

Alarma TM - 08 Encendido desde el control remoto.

Sistema de proximidad: Bloqueo de encendido por ausencia del control remoto. Sensor de impacto: Ajuste de sensibilidad por control remoto.

Durante nuestro recorrido por este interesante país aprovechamos también para visitar Pushcar, la ciudad sagrada Hindú en donde nos dimos el gusto de viajar varias horas en Camello. Nos tomamos mucho tiempo sintiendo en muchos templos el mundo espiritual que viven sus habitantes, así mismo visitamos el Parque Nacional Ranthambore con sus Tigres de Bengala como principalísimo atractivo. En este último nos tocó ver “de puras vainas” un tigre devorando un inmenso venado, quietos todos... estábamos a menos de 40 metros de distancia. Todo un cuento, toda una vivencia. De igual forma no podíamos dejar de ir a Agra y caminar alrededor y dentro de uno de los monumentos más grandiosos del mundo, el Taj Mahal. Desde que uno lo ve a lo lejos, se siente una poderosa atracción que lo lleva a uno a delirar, soñar y preguntarse mil cosas sobre esta mágica historia de amor construida por un emperador indio a su adorada esposa... Nos faltó por conocer el 98% de este país inundado con esencias, condimentos, colores, aromas, espíritu, historia, pero en especial MAGIA amigos de Publimotos, magia, eso es la India, un abrazo a todos.

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El Bike Week

superó las expectativas y fue ejemplo de comportamiento y prudencia

Chaquetas de cuero, motos poderosas, mujeres lindas, buena comida y muchas rodadas, fueron los ingredientes perfectos para que el Bike Week que llegó a su tercera versión este año, haya tomado un reconocimiento importante no solo dentro del país, sino que ha traspasado las fronteras hasta la hermana república de Venezuela. El encuentro custom y alto cilindraje que tuvo su inicio el viernes 16 de agosto, donde se dieron cita más de 300 motociclistas con el patrocinio del Hard Rock Café de Bogotá, dio gala del buen comportamiento y crecimiento que ha tenido este evento que reunió motociclistas de las cinco regiones del país. Es gratificante ver cómo por medio de la pasión hacia las motos, la gente se olvida de su posición económica, ciudad de nacimiento, creencia, religión o color y se convierten en una masa homogénea que con sus pintas y espectaculares máquinas rinden tributo a su “credo” más preciado: el motociclismo. Fueron tres días donde se hicieron rodadas que aunque estuvieron amenazadas por la inclemente lluvia, las caravanas salieron adelante sin accidentes y por el contrario, se sintió un ambiente tranquilo, con mucha responsabilidad al manejar y el clima cálido que se forjó entre los moteros, amainó el frío clima que como ellos mismos dijeron, “hasta San Pedro estuvo del lado de nosotros”. Las rodadas estuvieron acompañadas de mucho Rock, excelente comida y uno que otro traguito que se consumía luego de haber guardado las motos claro está, en los diferentes escenarios que se escogieron para las rumbas de integración, principalmente el Hard Rock Café en Bogotá. Allí grupos de moteros, iban ampliando su círculo social a medida que pasaban las horas, contando sus mejores historias y cada uno con cierto

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grado de altivez, “no malsano” mostrando por qué su moto era la mejor. Dentro de las historias más curiosas, se encuentra la de Alexis Sierralta, un venezolano que se vino desde Isla Margarita con su esposa y compañera de viaje que no lo desampara nunca. Inocentes del cambio de clima al que se someterían, ya que en la isla el clima oscila entre los 35 y 40 grados centígrados, esta pareja de aventureros viajó por días en su moto para venir al encuentro, del cual se sintieron afortunados de asistir, resaltando la calidad y apoyo que recibieron de los moteros colombianos, tanto así que extendió una invitación, con primicia para Publimotos, del Latin American Bikers Festival que se va a llevar a cabo en la paradisiaca isla ubicada al sureste del mar Caribe. Miren la entrevista con el margariteño en publimotos.com La clausura del evento fue el domingo 18 de agosto, con una fiesta en la que se entregaron más de 20 placas donde se premiaron tanto a las motos como a sus dueños, de igual forma se eligió la chica Custom 2013, galardón que se llevó una hermosa bumanguesa que hizo “revolucionar motores”, sobre todo al público masculino de la noche. Acatando la ley zanahoria, bajo la supervisión de la policía que estuvo siempre atenta y apoyando el encuentro, cada motociclista salió satisfecho de la jornada, con la mirada puesta en el evento del otro año, donde así como van las cosas promete seguir evolucionando y sumando nuevos seguidores. Vea el parte del evento en la entrevista que se le hizo a Iván Benítez, organizador del evento en publimotos.com

Primera Copa Imbra-Vitrix en Bogotá

Con una gran acogida entre motociclistas en la ciudad de Bogotá, se dio inicio a la 1era Copa Imbra-Vitrix en la escuela ESCATS al respaldo del Centro Comercial Metrosur (Barrio Perdomo) el viernes 2 de agosto. Fueron 7 categorías las participantes: - 100-115 Novatos - Novatos 4 Tiempos - 100-115 Expertos - Expertos 4 Tiempos - Novatos 2 Tiempos - Expertos 2 Tiempos - Cazadores Cada 15 días se correrán los viernes hasta el mes de diciembre. Para las inscripciones, se deben dirigir a la escuela ESCATS (Carrera 73 N° 57 R - 24 Sur) y estar preparados con sus elementos de protección.

Nueva llanta Michelin Anakee III

Certificada por BMW, la cual está equipando el 80% de sus motocicletas R1200 GS 2013 con la llanta MICHELIN Anakee III como equipo original. MICHELIN Anakee III ofrece placer al conducir, solo o con acompañante. Su diseño representa un gran avance en comparación con los estándares existentes en esta categoría de llantas, para un mejor aprovechamiento de las últimas generaciones de grandes motocicletas tipo trail. Excelente maniobrabilidad y un comportamiento óptimo, gracias a su carcasa más rígida y a su innovador diseño de labrado. Una imagen única que combina con la estética de la motocicleta. La nueva referencia en duración para el segmento trail: al menos un 25% de mayor duración, comparada con Metzeler Tourance EXP/EXPM. Diseñada para ofrecer la combinación más completa de prestaciones y desempeños. En dos años, toda la oferta de llantas MICHELIN de motocicleta, para uso en carretera, se habrá renovado. El grupo Michelin está demostrando su compromiso en todo el mundo con los motociclistas de proporcionar nuevas llantas, cada una de las cuales ofrece un mayor desempeño. Esto es lo que se conoce como MICHELIN Total Performance - la capacidad de diseñar llantas con tecnologías avanzadas para superar los trade offs de las prestaciones ofrecidas, y entregarlas al usuario final. Las llantas MICHELIN ofrecen más atributos en las áreas de seguridad, placer al conducir y rendimiento kilométrico.

COLUMNA DE OPINIóN El siguiente paso en el control a las motocicletas

Por: Robinson Larios Giraldo Abogado Por estos días se tramita en el Senado de la República el Proyecto de Ley 37 de 2013. La razón por la cual este proyecto resulta de interés para la comunidad de motociclistas, es que se pretende dar un paso adelante en la regulación del uso para estos vehículos. El proyecto fue presentado por los Senadores Manuel Virgüez, Carlos Baena, Alexandra Moreno Piraquive y la Representante Gloria Stella Díaz. Leyendo el actual texto del proyecto, sin que haya sido tocado aun por quien será su ponente, podemos decir que aunque es un proyecto con buenos propósitos generales, tiene muchos puntos por mejorar, y parece quedarse corto. Reduce poderes a la Alcaldías para restringir la circulación, propone nuevas formas de cobrar el SOAT, pero resulta ser una propuesta maquiavélica donde cualquier evento que afecte la póliza, la da por terminada y el tomador tendrá que comprar una nueva cada vez que tenga un incidente. También impone la realización de cursos de conducción para motociclistas, algo verdaderamente necesario y aunque se incrementara el costo de obtención de la licencia, bien vale la pena si el curso esta apropiadamente estructurado. Toca muy tangencial y tímidamente el tema del mototaxismo, quedando como tarea pendiente, al igual que una verdadera regulación de la seguridad vial en infraestructura para el motero. Al final lo importante es que se ponga la discusión en la mesa, y se logre llegar a una Ley que al menos salve los puntos positivos o que tan siquiera haga visibles las necesidades del creciente número de colombianos moteros. Publimotos Agosto

Noticias

Terpel Celerity rifa 7 motos KTM Duke 200 “Tatán Mejía”

Micromotores Ltda en la Feria del Hogar de Bogotá

Enviando un sobre con los datos personales y dos tapas de referencias de lubricantes Terpel Celerity 20w50 Titanio, 15w50 Semisintético o Bio Antihumo presentación de 0.946 litros, podrán participar en la rifa de una de las 7 motos KTM Duke 200 edición especial “Tatán Mejía”. El sobre deberá ser entregado en los centros de soluciones Servientrega entre el 12 de agosto y el 13 de octubre de 2013. La fecha del sorteo será el 21 de octubre. Para mayor información, ingresar a: www.demoteros.com

La empresa Micromotores Ltda estará en la tradicional Feria del Hogar del 5 al 22 de septiembre en Corferias, pabellón 8, nivel 2, stand 223, ofreciendo sus novedosos productos y entre estos, sus alarmas Thunder TM-08 y Micro para motos. Para mayor información: www.micromotores.com Dirección: Barrios Unidos Cra 53 # 70 – 23 – Tel. 2313160 / Centro Calle 21 # 9 – 26 – Tel. 2437609 (Bogotá)

NPC® Un mundo en partes para su motocicleta

NPC® la marca en partes de motor tiene toda una línea de productos pensada para dar seguridad, máxima duración y alto desempeño con piezas de ingeniería que cumplen ampliamente los estándares establecidos. Es así como en sus procesos de producción, aplican estrictas normas de calidad para garantizar partes que respondan con total eficiencia a las exigencias de cada tipo de motor. NPC® en su permanente innovación tecnológica incorpora novedosos materiales que hacen posible ofrecer a sus clientes productos de última generación. NPC® impulsa la conservación con tecnología más limpia que protege los motores y cuida el medio ambiente. Una gran variedad de referencias tanto para autos como para motos, unida a su amplia red de distribuidores autorizados, es otra de las grandes fortalezas de NPC® para estar siempre al alcance de todos. Todos los productos NPC® están hechos para brindarle un desplazamiento tranquilo y sin contratiempos; sin embargo es muy importante que esté atento a las recomendaciones de uso que hace el fabricante del vehículo en cuanto a la vida útil de sus partes y compleméntelo con un mantenimiento mecánico preventivo periódico.

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Lanzamiento Kymco Agility Xtreme

Con su slogan de campaña “Lo dejarás todo por ella”, la marca Kymco lanza al mercado su nueva motocicleta tipo scooter con atributos únicos en su categoría. Esta Kymco Agility Xtreme fue pensada para hombres y mujeres, cuenta con el respaldo de Auteco, 12 meses de garantía o 20 mil kilómetros. Dentro de sus características más notables, se encuentra su tablero digital, un protector de farola que la hace ver más agresiva, un sillín ajustable en altura según la necesidad y el gusto del usuario, doble amortiguador trasero, freno de disco en ambas ruedas y llantas Pirelli SL 90 para mayor adherencia al asfalto. Recientemente la vimos en la Feria de las 2 Ruedas en Medellín, donde comprobamos que fue una de las más visitadas por los usuarios. Está disponible en todo el país y viene en colores negro mate con rojo, verde Army con dorado y blanco infinito con negro. Precio de lanzamiento: $5.490.000

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a mitología griega y los poemas de Homero nos han ilustrado a través de los tiempos las grandes hazañas de héroes guerreros inspiradores y valientes. Pero no hay que olvidar que desde estas memorables épocas las diosas y guerreras también influyeron de manera significativa en la formación y conservación de la humanidad. Dentro de todas estas historias maravillosas y seres fantásticos se encuentran las amazonas, un grupo de mujeres guerreras que luchaban de igual a igual con los hombres y cuyos enfrentamientos eran temidos hasta por los guerreros más furiosos, no obstante, su condición no las hacía menos bellas, ni menos femeninas, al contrario, lograron un equilibrio entre la feminidad, los trabajos duros y se caracterizaban por montar muy bien a caballo. Este marco histórico es el perfecto para ubicar a un grupo de “amazonas” de esta era, que cambiaron los caballos por motos, ya no luchan con los hombres por territorios, más bien lo comparten y no cazan para sobrevivir, sino que han hecho de sus máquinas un complemento fundamental de su existencia, hablamos de las chicas scooter. Nos introducimos en la selva de cemento para encontrar

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algunas de estas “guerras” motorizadas para que nos cuenten sus hazañas y cómo esta línea de motos ha transformado sus costumbres dentro de la sociedad. La cazadora de la vespa negra con dorado Maryzabel Cárdenas, una publicista y redactora creativa que trabaja en una agencia como líder de contenidos compró su moto por necesidad, quería un medio de transporte que se adaptara a su forma de ser, nada convencional y aunque ya conocía la vespa estuvo buscando opciones, pero con ninguna se sentía identificada, finalmente por impacto visual, algo de lo que ella sabe bastante, se quedó con la “avispa italiana”. “Definitivamente me quedé con esta moto por el gusto de su historia y todo lo que esta abarca, me he adaptado tanto a ella que hasta manejar otra vespa que no sea la mía se me hace extra ño, se cuándo frenarla, cuando arrancarla, si le está sonando algo extraño, además mi baúl está lleno de toda clase de herramienta, tanto así que cuando la presto me dicen que la moto es muy pesada”, dice Maryzabel. Esta chica scooter utiliza su moto para ir al trabajo, a sus reuniones y para viajar, este hábito le ha dado como

caído tres veces de las formas más tontas , ni siquiera me he hecho daño, he ido muy despacio y dos de esas veces no fue en la moto mía, una vez fue en la de mi papá que es como una maxi scooter automática muy fácil de usar, un poco más pesada y más larga, iba normal, ni muy rápido, ni muy lento, en un terreno como de piedritas, entonces no se el peso me ganó y para el piso, pensé, esto no me hubiera pasado con la mía. Luego mi novio me prestó su vespa e iba por la autopista norte, las calles de Bogotá son horribles para manejar, habían muchos desniveles, carros a un lado y anden en el otro, entonces la moto se trabo al pasar a la siguiente loza, el caso fue que se me dobló el manubrio y me fui contra el andén, el guardabarros delantero se arrugó, yo ni siquiera me caí la moto quedó visualmente mal, cualquiera diría “Dios mío que le pasó”, la primera vez en mi moto fue en un encuentro nacional y a pesar de que las condiciones eran horribles hubiera podido ser peor, el lodo hacía que uno patinara así fuera a dos kilómetros por hora, me encontré con una piedra, pero hay veces no se tiene capacidad de reacción y me caí. Lo más traumático, a pesar de que me levanté súper embarrada fue ver mi moto en una posición que nunca la veo, en el piso, con el manillar torcido, fue tanto el impacto que se me olvidó el encuentro que era el “evento esperado”, pero me ayudaron a pararla enderezamos el manillar, patada y “pun” prendió.

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ella misma dice “independencia”, ya que si se encuentra en un sitio donde no se siente a gusto simplemente se va, sin tener que esperar a nadie, ni estar atada a nada, así sean las dos de la mañana prende su moto y arranca, dice que se siente más segura que subiéndose a un taxi o un bus, vas más relajada, aunque sabe que debe ir despacio y con cuidado porque hay gente muy loca por ahí manejando. “Ver mujeres manejando moto te hace pensar, yo también puedo, puedo despinchar, echar gasolina y … bueno, hasta me ha tocado encontrarle el gusto a ensuciarme así me haya terminado de pintar las uñas, se rompió un paradigma y tener esa independencia es genial, eso no lo sabía antes de que tuviera mi vespa”. ¿Cómo mantener la pinta?

Sabemos que las mujeres cuidan mucho su presentación y quieren mantenerse todo el día regias, pero con la moto esto es algo complicado, conservar el peinado, el maquillaje y la pinta del día, requiere de ciertos trucos a las que cada una de ellas se ha venido adaptando. Maryzabel dedica mucho tiempo al look de su cabello y el casco es un problema para ello, “para mi ha sido un sacrificio, porque cuando compré la moto dije que me iba a agregar estilo, yo antes usaba el pelo más parado y lo amaba como lo tenía, la verdad no he encontrado el secreto para mantenerlo alborotado, me tocaría usar un casco gigante, pero lo que hago es usar el buff para que el viento no me queme el cuello y cuando llego a mi sitio de destino arreglo mi look, en cuanto a la ropa, siempre llevo mi chaqueta de protección y como es larguita me cubre lo que traiga puesto”. Los accidentes, un enemigo constante Como en cualquier vía, manejar tiene sus riesgos y no estamos exentos de los accidentes. Afortunadamente nuestras protagonistas de esta edición han salido bien libradas de ellos. “Todo es cuestión de maniobrabilidad y experiencia porque yo me he Agosto

dice, la odisea que se vive al subirse a un bus: empujadas, frenadas bruscas y mucha demora. Es feliz montando no solo en su moto sino en la que le pongan, de hecho le encanta probar las de sus amigos cuando las llevan y no le tiene miedo a montarse en una moto de alta cilindrada, “la cuestión es sicológica, las mujeres son cada vez más independientes y este es un paso más para sentirnos iguales, he aprendido a meterle mano a mi moto cuando se vara, ya cuando veo que no puedo pues la arrastro”. Para Luisa María manejar su look es menos traumático que para Maryzabel, pero igual no deja de ser complejo, “el tema del casco es complicado porque todos aplastan el pelo y a mi no me gusta, entonces mi técnica consiste en peinármelo hacia un lado y me pongo el casco, una vez me lo quito me lo mando para el lado contrario y listo, ahora bien las prendas blancas uno no las puede dejar al aire libre porque donde uno vaya con algo claro y descubierto eso queda horrible”. Luisa María Fernández, fuerza e inteligencia Esta armenita es una ingeniera química que está terminando su maestría en Ingeniería ambiental, a diferencia de otras chicas ella no tiene la moto por necesidad sino por gusto y lo primero que consiguió con su novio fue un Volkswagen escarabajo pero como ella dice, “los quebró”, entonces comenzaron a buscar una posibilidad de transporte alterna y apareció la moto scooter. Lleva casi tres años desde entonces montando y aunque no sale a diario con su moto, ha viajado a Medellín, Bucaramanga, Manizales y muchas veces a Armenia a visitar a su familia. “El choque visual fue muy importante y después que uno la conoce se enamora más, es cómoda, económica y se presta para ir en faldita, zapatos bonitos para ir al trabajo, aunque como todo hasta me ha sacado la rabia, por las varadas, pero nunca la he dejado tirada, así me toque caminar cuadras enteras”, dice Luisa. Al mismo tiempo que termina su maestría, dicta clases en la Universidad Nacional en Bogotá y aunque vive muy cerca a su lugar de trabajo, cuando tiene que hacer vueltas o le da pereza ir a pie a la Universidad, no tiene como opción tomar un bus y mucho menos un taxi y es comprensible ya que ella se gasta mensualmente 15 mil pesos en gasolina y con cuatro buses que coja al día ya sería una tercera parte de lo que invierte en combustible al mes, eso sin mencionar como ella

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Nuestra scooter cafetera tampoco se ha salvado de los accidentes, solo ha sido uno, pero gracias a su fuerza supo manejar la situación, “yo tuve un accidente donde la moto sufrió mucho pero yo no, tengo una ventaja y es que tengo bastante fuerza. Cerraron al carro que iba adelante y frenó muy fuerte, obviamente yo voy en moto entonces no puedo hacer eso, comencé a frenar, pero cuando traté de hacerlo más fuerte la moto resbaló, yo alcancé a sostenerla y me metí por entre dos carros y la tapa del motor fue pérdida total, se deshizo pero yo no tuve ni un solo rasguño. Frenar en piso mojado es lo que me da como miedo, cuando comienza a llover entonces voy más despacio, se que tengo que frenar mejor, estar más pendiente y es que estas motos tienen una desventaja y es que pesan más hacia el lado del motor que hacia el lado del repuesto, tu frenas muy duro y automáticamente la moto colea hacia el lado del motor”. No importa el tamaño, sino la valentía y la actitud María Fernanda Valbuena, entró al mundo de la vespas por un amigo que acompañaba los jueves a las reuniones, esto la motivó para tener su propio medio de transporte, aunque para sus papás la moto no era el imaginado, hasta le ofrecieron carro, pero ella absolutamente convencida de su objetivo, tardó un año para decidirse a comprar la moto con sus propios medios. Sin saber manejar, sin tener pase, mejor dicho, a ciegas. Ya lleva casi dos años usándola y se ha vuelto tan parte de subida que hasta la personalizó, “es un gusto manejarla, se adapta a mi estatura, a mi

pensamientos, en la universidad hay muchas mujeres que tienen su moto y también la personalizan con la florecita, el color, el casco, se van apropiando y es su medio de transporte, que para mi es actualmente el más fácil, también soy consejera directiva del vespa club Bogotá, porque la mano de una mujer hace la diferencia hasta en estos espacios”. Estos clubes buscan al reunirse educar a los miembros motociclistas, se trata de fomentar la cultura del buen rodar con seguridad, tener un casco integral a pesar que no vaya con el estilo original de la moto, usar la chaqueta de protección, guantes, respetar las señales y van en grupo para ayudarse mutuamente.

peso, uno se puede vestir de acuerdo a la moto, yo le hablo, la consiento y le compro cosas”.

Como estas chicas hay miles en todo el país que a diario conquistan las carreteras, sorteando los episodios que se viven al tener una moto como esta. Ya sabemos que si vamos por la calle y vemos a una de estas guerreras montadas en su scooter, se puede tener la seguridad que su estilo, comportamiento y manera de ver el mundo es muy diferente, donde prima el cuidado por la moto, por ellas mismas y por lo consiguiente el respeto a los demás actores de la vía pública.

También ha viajado a Medellín, Honda, Dorada, Villeta, la Vega, en donde tuvo su último accidente y digo último, porque como ella dice, “soy la número uno en caídas, íbamos hacia la vega en uno de esos viajes de locura que uno programa a eso de las 11:00 p.m., llegamos a una laguna y subiendo mi moto estaba fallando, se me colgó y es una moto que me gana en peso a pesar de todo, me fui para atrás, traté de apoyar el pie pero había una cuneta y caí como una tortuga de espalda. Quedé metida justo en el hueco y la moto encima, el susto fue brutal pero no me pasó absolutamente nada, en el momento le cogí un poco de nervios pero no fue sino volver a subirme y listo se fueron los miedos, odio las destapadas porque cuido mi moto y si veo que es un terreno donde me va a ganar pues no me meto para no rayarla”. Esta hermosa barranquillera que trabaja como dietista-nutricionista, dice que no se montaría en otra moto y que cuando se le vara ella se “incapacita”, el problema es que no tiene ni idea de mecánica, “yo trabajo muy al norte y estudio en la Javeriana, entonces me economizo mucho tiempo en los trayectos y además es muy económica, no me gusta que me la muevan, ni que me la toquen, a veces la gente la ve como un juguetico, fácil de manejar, pero todo tiene su ciencia, es una moto muy femenina y no me genera dolores de cabeza al pensar donde dejarla, aunque tampoco la dejo en cualquier lado”. María Fernanda recuerda que hace años únicamente se veía a los hombres conduciendo moto, tanto en Barranquilla como en Bogotá, pero las épocas han cambiado y ella se ha unido a este grupo de “amazonas” de la carretera, “esta ciudad es muy diversa con diferentes estilos y

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Saludo amigos. Quisiera pedirles el favor si es posible de contarme o regalarme los datos de proveedores de aceites y repuestos para motos con el ánimo de surtir mi nuevo taller en la ciudad de Girardot. Adolfo Cifuentes

Hola amigos de publimotos. Una rápida inquietud, qué hay de cierto que la Pulsar NS 200 tiene problemas de refrigeración y recalentamiento, no creo pero deseo la respuesta de un experto. Gracias y éxitos. Jandro Miller

Buenas tardes Adolfo, ingresa a directoriodelmotociclista.com, allí podrás encontrar esta información, es uno de nuestros medios que este año se renueva al cumplir 20 años. Aprovéchalo. Antonio Cogollo Rodríguez / Periodista Publimotos

Jandro nosotros tenemos dos NS, una propia y la otra de Auteco, esta última está viajando con dos personas y ya lleva más de 3.500 km y nada de eso ha pasado, pueda que en algunos casos aislados haya pasado, mas nosotros no hemos sabido. Alejandro Rubio Sabogal / Director Revista Publimotos

Tengo problemas con los cambios de mi motocicleta, la segunda queda en vacío o cuando voy lento en cuarta, se salta de un momento a otro, queda en neutro. Me dan tantas opiniones que no se a quién creerle, espero ustedes me brinden un consejo sabio. Tengo una Pulsar 180 UG o pasa cuando arranco y la paso a segunda se devuelve a neutro. Muchas gracias. Wilson Díaz

Buenas tardes. Hace poco compré una XT660R, quisiera saber si es necesario colocarle gasolina extra. Estoy en Cali y a la moto le he estado colocando corriente y la quise poner a despegar a fondo y no desfogó, comenzó falla tras falla. Fui a Yamaha y me dijeron que era la gasolina ¿qué de cierto tienen? Mil gracias por colaborarme con esto.

El daño es interno en la caja y se encuentra entre el selector y la horquilla de segunda. Ambas piezas deben estar para cambio. También es prudente revisar la tolerancia del piñón donde se apoya la horquilla y el resorte del seguro del selector de cambios. Eduardo Tapias / Especialista Publimotos

Herlin, puede ser cierto, le recomiendo que agote la gasolina que tiene y haga un tanqueo con extra, espere unos 70 kilómetros recorridos con este nuevo combustible y verifique qué pasa, de lo contrario puede ser un ajuste en la sincronización o en el filtro de aire, me cuenta cómo le va por favor. Alejandro Rubio Sabogal / Director Revista Publimotos

Buen día señores de publimotos. Estoy estudiando mecánica de motos y tengo una tarea, ustedes podrían hacerme el favor de facilitarme esta información: la holgura de las válvulas correspondientes a referencias de las motos de bajo cilindraje de marcas Auteco, Yamaha, Suzuki, Honda AKT y UM; y también la holgura de las bujías respectivamente, o con quién puedo encontrar esta información, se los agradezco mucho. César Fajardo

Amigos necesito asesoría sobre el siguiente tema. Hace ocho días tengo un NS 200. La llevé al taller por un ruido leve que le escuché. El mecánico del concesionario me dijo que eso era normal y que era falta de calibrar válvulas, cosa que no me parece normal ya que es una moto nueva, solo tiene 100 kilómetros. Y lo más preocupante es que sigue con el ruido. Ayúdenme ¿qué debo hacer en ese caso, es normal como dice el mecánico jefe del concesionario? Gracias, quedo atento a una respuesta por parte suya. Jamer Cortés

Los datos que está pidiendo son muy generales y difícilmente recopilables debido a que la calibración de las válvulas está dado según como sea construido el motor y según lo determine el fabricante. Hay varios mecanismos para hacer funcionar las válvulas y son usados extensamente por las marcas que menciona y cada uno utiliza una calibración distinta. El promedio esta entre 0.10 mm a 0.25 mm. En el caso de las bujías el promedio de calibración va de 0.7 mm a 1.1 mm y por lo general las bujías vienen pre-calibradas, pero es el fabricante quien lo determina finalmente. Eduardo Tapias / Especialista Publimotos

Estimado amigo, contestando a su pregunta, no es normal que con tan poco kilometraje tenga ese ruido, luego no es cierto lo que le está diciendo el técnico del concesionario, lo segundo si es de válvulas, es fácil de corregir esta situación que el concesionario debió o debe solucionarle de forma inmediata. Por favor nos cuenta cómo evoluciona su caso. Alejandro Rubio Sabogal / Director Revista Publimotos

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Agosto

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Z 1000 SX 33.500.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND Ninja ZX - 10 R 39.990.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4x2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND Teryx 750 4x4 38.990.000 749 ND 579 ND ND Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) 49.000.000 749 ND 736 ND ND AUTECO ktm MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO 200 EXC 22.990.000 193 ND 97 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 24.990.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 25.990.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC SIX DAYS 26.990.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 Enduro R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET Duke 200 10.990.000 200 ND 125 ND ND Duke 690 28.990.000 690 ND 149,5 ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 Supermoto T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 Super Duke R 45.990.000 999 ND 186 ND ND 990 Supermoto R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 Adventure 56.990.000 ND ND ND ND ND 1190 Adventure R 57.490.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND AYCO AY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND ND AY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND ND ENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND SUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND AY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND AY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND ND AY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND ND AY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND ND AY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K Amazonas 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K Amazonas 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW F 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND G 650 Xcountry 34.900.000 ND ND ND ND ND G 650 Xchallenge 34.600.000 ND ND ND ND ND G 650 Xmoto 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 S 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND ND F 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Adventure 62.000.000 ND ND ND ND ND HP 2 Enduro 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Electic Start 23.500.000 ND ND ND ND ND ec 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND réplica guillaume 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RéPLICA RAGA 300 24.500.000 ND ND ND ND ND toys randonne 125 4t 14.500.000 ND ND ND ND ND eléctrica adulto 5.800.000 ND ND ND ND ND eléctrica niño 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250f racing 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 racing 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 racing 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 réplica cervantes 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND

XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND Publimotos Agosto

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 Modelo 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A 2.190.000 125 9 hp 110 240 NA SG110-3 CLOUD 2.790.000 110 7.5 hp 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 hp 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 hp 140 217 NA SG150-NAKED SPORT 4.590.000 150 10.5 hp 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 hp 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 hp 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA HP@/rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.900.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND ND GS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND ND DR 200 10.760.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND GS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND ND DR650 19.900.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND ND VSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND

LT-F250 14.900.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND ND KINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160 Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160 Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 Roadsters Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250 Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 Supersports Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260 Aventure Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220 Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS STAR SPORT 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND Apache RTR 1w60 4.390.000 159.7 15.2 ND ND ND Apache RTR 180 4.990.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Hp@/rpm Cap. Comb. Xtreet II 180 Modelo 2013 4.990.000 175 14,5/8000 120 4,4 gal. ND Xtreet II 230 Modelo 2013 5.690.000 223 18/8000 120 4,4 gal. ND Renegade (180 cc) Modelo 2013 5.490.000 175 ND 126 3,3 gal. 120 Venus 115R Modelo 2014 2.690.000 107 ND 93 1,0 gal. 105 Dsr 200 Modelo 2013 4.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 Dsr 200 Modelo 2012 3.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 Duty 150 Modelo 2013 3.790.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Duty 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Nitrox 150 R Modelo 2014 2.890.000 149,4 7/8500 110 3,7 gal. ND Power Max 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 Power Max 150 Modelo 2013 3.790.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 YAMAHA FINO 115 3.999.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.499.000 ND ND ND ND ND YW 125X “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND T115 “CRYPTON” 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 3.200.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.490.000 ND ND ND ND ND SZ-R 3.990.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.700.000 ND ND ND ND ND FAZER16 5.700.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FAZER250 9.190.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.990.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND ND FZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 Super Tenere 39.670.000 ND ND ND ND ND XT660Z Teneré 2012 Tenere 26.775.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND ND WR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4x2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4x2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2013 4x2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4x4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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