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1er Test Drive Publimotos, la mayor cantidad de motos en prueba pág.48

Octubre Marzo 2013 • Año 15 14 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

JET 5R, la más potente en la salida Sin Dios ni ley llegan las

motos venezolanas por la frontera.

El Llano atrajo a los pulsaristas

TVS RstTrRo q1u8e0enamora un ro

o s u p e l r e l e z t e M el ojo a Colombia

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112 publimotos.com

Editorial

Más voluntad y cooperación para escenarios deportivos

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on gran sorpresa leía en un diario nacional: “Colombia será un país desarrollado en 20 años” según el Banco Interamericano de Desarrollo, y seguidamente idealizaba cómo sería un Gran Premio del Campeonato del mundo de Motogp en nuestro país, tan pronto lo imaginé me llené de dudas y de grandes interrogantes que a futuro, serían determinantes para que algo tan extraordinario sucediera algún día.

Colombia adolece de más y mejores escenarios de deporte a motor, no es suficiente que para un país cuna de grandes deportistas solo contemos con un autódromo en las condiciones mínimas, es lamentable que nuestros grandes campeones deban hacer grandes esfuerzos para prepararse en el exterior o en casos más cercanos, que deban desplazarse desde las distintas regiones hacia Tocancipá por ejemplo, con todos los costos que ello conlleva. Es triste ver como las grandes figuras del motociclismo colombiano que actualmente corren en el exterior y cosechan triunfos en cada competencia como Yonny Hernández, Martín Cárdenas, Tomas Puerta, Stéfano Mesa, Santiago Villa, por mencionar algunos, precisamente deban salir de nuestro país en busca de las condiciones ideales para potenciar su talento porque aquí no se les proporcionan los escenarios deportivos a la altura de su profesionalismo.

Colombia no cuenta con los escenarios apropiados, como debería ser, esto se debe en el fondo a que el gobierno no tiene unas políticas económicas claras que incentiven la inversión nacional y extranjera, en asocio con entidades del orden local

CONTENIDO

Prueba Prueba

TVS APACHE RTR 180 Scarily Fast.

Un rostro imponente que enamora.

Pág. 6

AKT JET 5R La número uno en los semáforos.

Pág. 64

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 112 / Octubre 2013

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y nacional para la creación y puesta en funcionamiento de las autódromos adecuados, con una completa infraestructura asociada, que permita la realización de grandes espectáculos y la movilización de aficionados y turistas hacia estas sedes.

Si fijamos la mirada en el continente europeo, tenemos que la población promedio supera los 40 años, caso contrario a nuestro país en donde el promedio de edad lo lideran los jóvenes. Para el viejo continente ha sido una constante durante épocas, sin embargo países como Italia, cuentan con más de 10 autódromos oficiales y una tradición deportiva que inspira y contagia como he tenido la oportunidad de comprobar. Ahora bien, toda esta juventud de deportistas en Colombia desatan todos sus bríos en los piques callejeros, en los escenarios improvisados que muchas veces, no garantizan su seguridad.

Aquí deberíamos tener 3 ó 4 grandes autódromos en las principales ciudades, Bogotá, Cali, Medellín, Bucaramanga, quienes piden a gritos la atención del gobierno en este sentido, además se debe propiciar la creación de otras pistas para deportes a motor y deportes náuticos donde los jóvenes puedan realizar sus prácticas deportivas dentro de las condiciones de seguridad idóneas. Así muy seguramente no solo se contribuiría a bajar los índices de accidentalidad en las calles, sino que serían los lugares ideales para el fomento de una conducción responsable, bajo la mirada y guía de instructores hábiles en técnicas de conducción.

Una vez en Colombia exista la voluntad política para el fomento del deporte y sus escenarios, podremos soñar con que los grandes eventos del deporte mundial puedan desarrollarse en nuestro país y no nos de rabia ver cómo los vecinos si lo logran como Argentina y Brasil con el Motogp. Si estamos en vía de progreso y si el pronóstico casi utópico de ser en 20 años un país desarrollado, por lo menos ya era hora de habernos fijado metas y no solo dejar que nuestros pilotos en el exterior saquen la cara por Colombia, sino que nuestros escenarios y nuestra forma de vivir los deportes a motor, sean el atributo para que más ojos se fijen en esta tierra.

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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DEPORTES

Nacional e internacional.

ESPECIAL

Publimotos en Italia, conociendo a Metzeler.

ESPECIAL

Sin Dios ni ley llegan las motos venezolanas por la frontera.

ESPECIAL

Crónicas de Luis Gabriel Mojica

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez · Eduardo Tapias T. · Oscar Mejía Rojas DIRECTOR DE FOTOGRAFÍA: Miguel Ángel Londoño Jiménez FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Miguel Ángel Londoño Jiménez · Felipe Abreo Cubillos COLABORADORES: Luis Gabriel Mojica · Andrés Barragán Camargo PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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RTR 180

SCARILY FAST

Pilotos y Textos: Alejandro Rubio Sabogal, Juan Carlos Londo単o Restrepo.

Fotos: Felipe Abreo Cubillos

Un rostro imponente que enamora 6

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TVS ahora complementa de manera estratégica el portafolio de la marca AKT, con la nueva generación de la RTR 180, la denominada “Scarily Fast”, una moto evolucionada para competir con en el segmento deportivo colombiano, aunque en el fondo sigue conservando las mismas características del modelo anterior.

Esta motocicleta ha sido rediseñada y reencarna ahora una bestia potente, solo es sentirla para darse cuenta de qué estamos hablando. Con nuevos gráficos, un diseño minimalista, curvas sutiles, cuenta con la ergonomía y el equilibrio perfectos para la motovelocidad, donde los ángulos pronunciados, y las líneas esculpidas, se unen armónicamente para hacer de ella una máquina de carreras, que puede andar en las calles. Esto es pura y física furia sobre dos ruedas.

Con unas líneas estilizadas, alerones inclinados y aerodinámicos, el tanque de combustible está rediseñado para reducir la resistencia del viento y además disminuir el calentamiento del motor en unos 10 grados, cuenta con un capacidad de 3.8 galones; por otro lado los nuevos apliques en textura de fibra de carbono repartidos en su carenaje, tablero y tapas laterales aportan un look muy moderno.

Los gráficos actuales y una mirada muy característica con guías de luz de LED combinadas con luces piloto para formar un par de “Ojos Bestiales”, complementan el nuevo estilo de la RTR 180 “Scarily Fast”, aquí cabe anotar que la luz frontal podría verse mucho mejor si viniera en color blanco, de todas maneras, la RTR 180 “Scarily fast” seguro será muy apetecida y dará mucho de qué hablar entre los aficionados al motociclismo y la velocidad en nuestro país. Otro de los detalles que llaman la atención es el nuevo diseño de la quilla inferior, una de las innovaciones más destacadas, ya que ahora cubre la parte inferior del tubo de escape, y ayuda a un comportamiento más aerodinámico a altas velocidades, por otro lado aporta mucho al diseño deportivo y sólido de la nueva RTR.

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Prueba

Como buena representante de la genética de carreras, la RTR 180 “Scarily fast” está montada en un bastidor tubular sólido SyncroSTIFF; como su antecesora, sigue siendo propulsada por un motor OHC de 177.4cc y 17.03Hp a 8.500 Rpm con un buen torque desde el inicio, el cual produce un agradable ronroneo que capta la atención de quienes están cerca de ella. La suspensión es suave y firme, para mantener las

llantas Pirelli Sport Demon de la RTR 180 siempre bien apoyadas sobre el asfalto, haciéndola cruzar muy bien en carretera, cuenta con una horquilla telescópica delante y de doble amortiguador monotubo invertido con cámara neumática y depósito de gas MiG, ajustables en 5 posiciones de acuerdo a los gustos y necesidades de conducción de cada piloto, ya sea en la pista, la ciudad o viajando acompañado en la carretera.

El tablero digital es robusto, deportivo, de fácil lectura, tiene una iluminación retro en azul nocturno, que por cierto es muy descansado cuando se maneja en la oscuridad de las carreteras en la noche, aquí apreciamos igualmente la textura tipo fibra de carbono que aparece en varias partes y está cubierto por una pequeña copulina aerodinámica característica de la marca, la cual ha sufrido cambios en sus líneas para hacerla más robusta.

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Para detener la RTR 180, TVS incorpora en la rueda delantera un sistema de freno de disco de 270mm lobulado para una buena disipación del calor, y un disco de 200mm igualmente lobulado en la rueda posterior, son frenos potentes, lo cual garantiza una detención segura y oportuna tanto cuando la exigimos a fondo en una pista, o cuando es necesario reaccionar ante cualquier imprevisto en la vía.

En la parte posterior apreciamos un diseño radical de tipo racing, y una insignia tricolor, que la marca denomina de carrera, igualmente la luz trasera con tecnología LED brinda una buena visibilidad tanto de día como en horas nocturnas. También se destaca el diseño de los nuevos reposapies para el acompañante, con una estructura del soporte dividida, acorde a sus demás componentes.

Otra de las novedades son las defensas en tubería de acero que aseguran la integridad de los carenajes y el tanque en una eventual caída.

TVS Apache RTR 180 Scarily Fast

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Prueba

TORIO

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Deporte internacional

Premio de Aragón, una jornada llena de sorpresas Pedrosa cayó de nuevo por un leve roce con su compañero de equipo, Rossi vuelve a estar en el podio aunque con dificultad, Márquez gana su sexta válida de la temporada, Yonny Hernández termina duodécimo con su nueva moto y vuelve a sumar puntos en el MotoGP. Todo parecía que iba a estar igual a las últimas dos carreras y efectivamente en la largada, Lorenzo con la misma receta de las válidas anteriores se ubicó primero, pero esta vez los de Honda no lo dejarían tomar mucha ventaja.

Pegados a Lorenzo, Márquez y Pedrosa comenzaban a protagonizar otro duelo que hacía estremecer a la gente en las tribunas, en la quinta vuelta Pedrosa sobrepasaba al de Cervera y se acercaba al actual campeón, pero un supuesto roce que según Livio Suppo, director del Repsol Honda Team, hizo que se rompiera el sensor que mide la velocidad de la rueda trasera, perdiendo tracción en esta y al momento de asumir la recta el barcelonés voló por los aires sufriendo un brutal golpe que dejaba pálidos los rostros de su equipo en los boxes.

Afortunadamente el piloto que había quedado de rodillas se pudo poner en pie y hacerse a un lado de la pista, rápidamente fue trasladado a la enfermería para diagnosticar su estado, se especulaba de una lesión en la rodilla izquierda, pero afortunadamente solo fueron rumores y los médicos afirmaron que tenía algunas contusiones por los golpes, sin embargo nada grave.

Mientras todo esto pasaba, en la pista Rossi automáticamente quedaba en la tercera posición, liderando un pelotón de pilotos que venían algunos más rápidos que el italiano, dentro de la nómina se encontraban sus eternos seguidores: Bradl, Crutchlow y Bautista que venía a un ritmo endiablado; por su parte Márquez, vuelta tras vuelta le recortaba la ventaja a Lorenzo y en menos de lo esperado ya lo estaba acosando sobre todo en las curvas, el público estaba descocido viendo a sus coterráneos lucirse frente a ellos y a nueve vueltas del final, el joven piloto de Honda sobrepasa magistralmente a Lorenzo, las tribunas estallan de euforia.

Metros atrás, Bautista venía haciendo una de sus mejores carreras de la temporada y en la vuelta 18, en un descuido de Rossi que se iba un poco largo vio cómo el español lo superaba, quitándole la ilusión de volver a estar en el podio. The Doctor veía como se alejaba la moto con el número 19, no obstante, la pericia y experiencia de un campeón deben respetarse, el italiano comenzó a hundir el acelerador y en la vuelta 21 después de mucho esfuerzo volvía a ubicarse en la tercera posición; Bradl mientras tanto le llegaba a Bautista y la lucha entre los dos pilotos satélite de Honda, sirvió para que Rossi les tomara un poco de ventaja y llegar tercero, consiguiendo de esta manera su podio número 146 en la categoría reina.

Yonny le respondió a Ducati El colombiano Yonny Hernández que partió décimo tercero al lado del japonés Hiroshi Aoyama y del italiano Danilo Petrucci, le cumplió a su nuevo equipo. El paisa mantuvo los cronómetros con tiempos muy similares a los de sus pares de Ducati y se mantuvo en su posición con esfuerzo e hidalguía, pero en efecto, la caída de Dani Pedroza influiría para que nuestro piloto colombiano quedara en la duodécima posición que logró defender y mantener hasta el final.

El objetivo era ese, mantenerse en carrera, conocer más su moto y demostrar sus infinitas capacidades defendiendo su posición, “estoy muy contento de haber terminado la carrera. Mantuve un buen ritmo y ahora conozco más acerca de algunas cosas pertinentes del comportamiento de la moto, comparada con una CRT, ésta es definitivamente muy diferente en términos de llantas, tracción y potencia. Pienso que es un buen comienzo, quiero seguir por este camino, mejorando paso a paso, para luego ir obteniendo mejores resultados” afirmó Hernández en un comunicado de prensa.

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Hernández en el Top Ten Fue emocionante ver cómo nuestro piloto colombiano logró por primera vez estar dentro de las 10 mejores motos en un Gran Premio, y hacerlo luchando a bordo de su potente Desmosedici GP13. Es uno de los mejores resultados de su trayectoria en Motogp, y lo que supondría el anhelo de verlo en el equipo como piloto oficial para la temporada 2014.

Pedrosa gana en Sepang, una carrera para la historia En el Circuito Internacional de Sepang se produjo una gran batalla de talento y destreza entre los pilotos Marc Márquez de Honda y Jorge Lorenzo de Yamaha, quienes luchaban por el segundo lugar detrás del imbatible Dani Pedrosa. Fue una interesante pugna por la segunda plaza que finalmente se llevó Márquez, pero que dejó en la memoria de los fanáticos de Motogp en todo el mundo, un recuerdo inolvidable con un derroche de motociclismo puro que augura un gran remate para lo que resta de la temporada.

Dani Pedrosa aprovechando la aceleración privilegiada de su Honda, se puso al frente en cuanto pudo, y en la cuarta vuelta le dejó a Lorenzo el trabajo de retener a Márquez quien sería el único que podría acercarse a la punta con una moto de las mismas condiciones. Con este triunfo, Pedrosa logra 3 victorias en el campeonato de 2013 y suma 244 puntos que lo dejan en un sólido tercer lugar, a 11 puntos del segundo y muy lejos de Valentino Rossi; no ganaba desde el Gran Premio de Francia disputado en Le Mans.

Pedrosa supo mantener durante toda la carrera un muy buen ritmo y aunque su compañero de equipo intento pegarse, no lo logró y faltando pocas vueltas desistió de la idea de atacar: “Estoy muy contento por esta victoria, ha sido muy especial. Nuestro nivel en la pista ha sido muy bueno y este triunfo viene después de una semana difícil, en la que he estado en la cama casi sin poder moverme.

Volver aquí y ganar es fantástico, así que gracias a todo mi equipo. Por otra parte, es una pena lo que pasó en Aragón, porque teníamos el mismo ritmo y las mismas posibilidades de ganar que aquí, pero no podemos seguir mirando atrás.

Hay que seguir hacia adelante e intentar hacerlo así en las carreras finales” señaló Pedrosa.

La pole en Sepang fue de Márquez, pero su inicio de carrera no fue el mejor y vio como las motos de Lorenzo y Pedrosa lo superaban rápidamente, sin embargo luego del intenso duelo con su compatriota Lorenzo, logró llegar segundo y afianzarse así en la búsqueda por el campeonato.

Al respect o Yo n n y comentó: “Estoy muy contento con el resultado de la carrera. Este fin de semana aprendí mucho de la moto y el equipo.

Es una manera completamente diferente de montar pero me estoy adaptando rápido y espero continuar por esta vía. Estoy contento de haber logrado entrar en el top diez, y ahora quiero trabajar duro, empezando el siguiente fin de semana en Philip Island, para encontrar el mejor acondicionamiento y poder mantener un buen puesto para la carrera del 20. En general estoy muy contento y quiero agradecer al equipo por haberme dado la oportunidad de correr de la mejor manera posible.”

Los mejores éxitos para Yonny en lo que resta del campeonato del mundo que llega a su recta final.

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Deporte internacional

Lorenzo triunfa en el circuito de Phillip Island La carrera de MotoGP programada originalmente para 27 vueltas en el circuito australiano, debió ser recortada a 19 vueltas con la obligación de entrar en boxes entre la vuelta 9° y 10°, esto debido a los problemas de confiabilidad que presentaron los neumáticos Bridgestone testados en el warm up, según decisión de la dirección de carrera.

Jorge Lorenzo realizó una gran salida, seguido de cerca por Marc Márquez y Dani Pedrosa, aunque inicialmente logró una cierta diferencia durante las primeras vueltas, los pilotos del Repsol Honda consiguieron darle caza y mantenerse cerca.

Ya en la vuelta 9 se abría la entrada en boxes para el cambio de moto, un momento crítico para la competencia, ya que tanto pilotos como mecánicos debían estar muy atentos a la situación en pista, la vuelta a la que se iba a entrar, el estado de los neumáticos o el estado de la segunda moto.

Dani Pedrosa fue el primer piloto en entrar a cambiar de moto, seguido en la misma vuelta por Álvaro Bautista. Jorge Lorenzo por su parte, decidió hacer la entrada en boxes en la décima vuelta, justo al límite del tiempo establecido por la dirección de carrera. Un error en la comunicación entre Marc Márquez y su equipo, hizo que el piloto entrara a cambiar de moto una vuelta más tarde, lo que provocó que la dirección de carrera tuviera que sacarle bandera negra y descalificarlo,

dejando con 0 puntos su casillero de Phillip Island, ya que la orden impuesta por dirección de carrera era clara: “La vuelta límite para entrar en boxes a cambiar de moto será la vuelta número 10”.

Luego de las entradas a boxes, Lorenzo y Pedrosa se encontraron de nuevo en pista. Rápidamente se vio que la segunda moto de Dani no tenía la misma puesta a punto que la primera moto, por lo que fue perdiendo tiempo con respecto a Lorenzo, quien finalmente consiguió la victoria.

El último escalón del podio se lo jugaron entre Álvaro Bautista, Cal Cruchlow y Valentino Rossi, siendo el piloto italiano el que finalmente subió al podio.

Con la descalificación de Márquez, Jorge Lorenzo se acerca a 18 puntos, mientras que Dani Pedrosa de acerca hasta los 34. Coincidimos con varios medios en el mundo, que el título anticipado de Márquez puede pesarle mucho a su equipo, esperemos como remata el final de temporada.

Puesto 13 para Yonny Hernández Después de un gran inicio de carrera, lo que permitió avanzar rápidamente dos posiciones, Yonny Hernández concluyo en el puesto trece, la fascinante decimosexta valida del Campeonato del Mundo de MOTO GP, en el Circuito de Phillip Island, Australia. Sobre la marcha registro un tiempo de vuelta de 1’30.825, su mejor tiempo del fin de semana.

Por cuestiones de seguridad, la Dirección de Carreras, redujo la Carrera a diecinueve vueltas e implementando un “Pits Stop” obligatorio para permitir a los pilotos cambiar a otra moto con llantas nuevas. La carrera probó ser más desafiante de lo normal para el colombiano, quien sufrió una pequeña fractura a causa de una caída durante la práctica libre 4. Sin embargo, Yonny ya está concentrado en su próxima Carrera, programada para el 27 de Octubre en el TWIN RING MOTEGUI de Japón. Yonny espera continuar mejorando su rendimiento para llegar lo más cerca posible a sus compañeros de la DUCATI TEAM. “Fue una Carrera extraña. Ensayamos el cambio de moto en la mañana de la Carrera, fue raro, especialmente volver a salir a la pista con llantas nuevas y retomar el rito de la Carrera donde lo habíamos dejado. No fue fácil, pero esas eran las reglas de la Carrera. Ganamos más puntos para el campeonato y ahora nos estamos preparando para las últimas dos carreras. Estuve adolorido esta vez a causa de una caída que tuve el sábado. Espero estar más recuperado para la carrera en Japón, donde de seguro debo trabajar más en el “grip” de la llanta trasera. Quiero dar las gracias a mi equipo, pues trabajaron muchísimo para darme la oportunidad de poder estar presente en esta carrera histórica”, afirmó Yonny.

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Deporte nacional

GP Colombia Cassarella de velocidad

en su recta final El pasado 13 de octubre se llevó a cabo la penúltima Válida del Campeonato GP Colombia Cassarella de Velocidad 2013 en el Autódromo de Tocancipá, donde aún hay mucho que definir ya que los puntajes se encuentran muy apretados, por lo menos en las primeras posiciones de las diferentes categorías.

El evento realizado por Fedemoto, agrupó como es costumbre pilotos de todas partes del país, quienes participaron en diferentes categorías que van desde 115cc hasta los 1200cc. La Ninja Cup se ha convertido en un trampolín para las nuevas promesas del motociclismo colombiano y a los motociclistas que buscan

probar sus habilidades y destrezas al conducir. Auteco se ha puesto en la tarea de apoyar a los pilotos, sobretodo en la categoría Ninja 250, que por supuesto es una de las más nutridas en cada jornada.

De igual forma una de las categorías más emocionantes sin duda fue la de 115cc expertos por el duelo entre 7 pilotos que constantemente cambiaban de posiciones, demostrando un altísimo nivel y una excelente conducta dentro de la pista.

Los Pilotos Exaltamos a Cristina Bedoya por su constante evolución aunque durante la carrera no tuvo suerte y al inicio de la competencia sufrió una caída sin consecuencias para la antioqueña.

Mauricio Palacio brilló en Supersport expertos, Braian Mojica no pudo terminar la carrera pero en el 90% de los giros comandó y mostró un excelente desempeño, Rigo Salazar en Supermoto no tuvo con quien disputar la punta, así como Daniel Fernández a bordo de su Kawasaki Versys 1000 en Touring.

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Las Motos Los tiempos han cambiado, recordemos que hace algunos años en la categoría reina de este campeonato, en su mayoría se veían motos de Yamaha como R6 y R1, ahora los asistentes van a observar en pista el desempeño también de BMW con la S100RR utilizada por la antioqueña Bedoya, Triumph con las Daytona de Mauricio Palacio y Santiago López, MV Agusta y hasta Benelli.

La organización cumplió a cabalidad con la programación, no hubo recesos aburridores para los espectadores, como era costumbre hace algún tiempo. Pero se evidenció un grave problema, la deserción por parte de los pilotos un tema preocupante pese a la fiebre que se avecina con la excelente actuación de Yonny Hernández en el campeonato mundial del Motogp.

Destacada participación del Equipo Triumph Ya siendo campeones antes de la última válida que se realizará los días 14 y 15 de diciembre, el Equipo Triumph brilla por su destacada presentación y resultados de sus pilotos. Ahora solo falta saber cuál de sus pilotos va a ser el campeón ya que están empatados en puntos desde la 3 válida Santiago López y Mauricio Palacio.

GP Colombia Casarella de velocidad en su recta final

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Deporte nacional

VII Válida Nacional Casarella de Motocross en Tuluá Deportistas de diferentes regiones de Colombia se dieron cita los días 21 y 22 de septiembre en el municipio de Tuluá (Valle) para participar de la Séptima Válida Nacional de Motocross, evento deportivo que se realizó en la pista Las Torres, de la Villa de Céspedes y dejó a los pilotos de Risaralda, Caldas, Antioquia y Bogotá liderando los primeros puestos en la clasificación general.

El escenario deportivo es un circuito reformado de 1.350 metros de longitud que aparece como la gran novedad de la temporada, ya que desde hace más de 6 años no se disputaba un encuentro nacional en dicha pista, convirtiéndose así en un recorrido con todo por descubrir para la mayoría de los pilotos que tomarán la partida.

Fueron 95 motociclistas quienes compitieron en las siete categorías del campeonato nacional. De las siete categorías la Liga de Risaralda lidera tres: Mx1, Mx2 y 65cc, consolidándose como la liga que lidera los podios ya en la recta final del campeonato.

Motocross en el Bosque Popular el Prado de Manizales La VIII Válida Nacional Casarella de Motocross se corrió el fin de semana del 19 y 20 de octubre con la presencia de 92 pilotos provenientes de todo el país. Los participantes locales cantaron victoria en los 85 cc, mientras que Juan David Valderrama está cercano a lograr su título en Mini, por otro lado Federico Valencia, Esteban Grisales y Matías Vélez se repartirán las distinciones en la categoría de 85 ccA. Todos sin excepción, tendrán que ir al cierre de calendario en la pista Castillo Marroquín en el municipio de Chía en Cundinamarca los próximos 16 y 17 de noviembre para poder coronar.

La Liga de Motociclismo de Caldas organizó la carrera con el apoyo de Suzuki y la Gobernación del departamento.

Resultados: 50c.c.

MX1 1. Miguel Olarte, de Antioquia; 1. Daniel Jaramillo, de Caldas; 2, Juan Antonio Acosta, de Caldas; 2. Johan Mora, de Costa Rica; 3. Isaac Benavides, de Nariño.

3. Bryan Guerrero, de Risaralda.

65c.c.

MX2 1. Alejandro Zárate, de Risaralda; 1. Johan Mora, de Costa Rica; 2. Luis Carlos Yepes, de Bogotá; 2. Álvaro Cárdenas, de Risaralda; 3. Juan Martín Jiménez, de Caldas.

3. Bryan Guerrero, de Risaralda.

85 Mini Damas 1. Juan David Valderrama, de caldas; 1. Pamela Pantoja, del Valle; 2. Óscar Correa, del Valle; 2. Sara Sánchez, de Antioquia; 3. Juan Manuel Atehortúa, de Antioquia.

3. Irene Gómez, de Caldas.

85 A Promocional 1. Federico Valencia, de Caldas; 1. Esteban Isaza, de Antioquia; 2. Esteban Grisales, de Caldas; 2. Andrés Pérez, de Antioquia; 3. Matías Vélez, de Caldas.

3. Alejandro Garzón, de Caldas, 94.

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Eventos

Eran las 2 de la tarde del viernes 11 de octubre cuando en compañía de Miguel Londoño, nuestro reportero gráfico para este cubrimiento, emprendí camino hacia Tame - Arauca sobre una Pulsar 200 NS, para cumplir la cita con el 9° Encuentro Nacional Pulsar y 1er Sudamericano; nos esperaban por delante 600 Km que separan a Bogotá de Tame por la vía del llano como primera etapa del camino, luego otros tantos de regreso.

Como siempre la salida de Bogotá fue todo un caos y una lucha constante con el tráfico, por fin tomamos carretera en busca del calor del llano, un recorrido por una vía bastante circulada y llena de obras a lado y lado que no siempre están adecuadamente señalizadas y que hacen de los 117 km que separan las dos ciudades, un largo y tedioso recorrido; ya cuando por fin arribamos a la capital del Meta, nos bajamos para estirar la piernas y hacer un par de llamadas, allí nos tocaron los sufridos minutos finales del partido entre las selecciones de Colombia y Chile, por fin y después de tantos años aseguramos la participación en un mundial de fútbol. Continuamos nuestro camino hasta el municipio de Restrepo donde paramos a comer, allí nos sorprendió mucho ver la forma tan irresponsable como los motociclistas pasaban rápidamente de un lado a otro celebrando la clasificación de la selección Colombia, irrespetando todas las normas de tránsito y de la lógica, frente a la mismas autoridades de policía que ni siquiera se inmutaban ante lo que veían.

Después de comer una rica carne asada a la llanera, proseguimos el camino en medio de la noche hasta llegar al municipio de Monterrey en Casanare, donde descansamos y recuperamos energías para continuar muy temprano el sábado el recorrido por los bellos paisajes de los llanos colombianos; ya a esta altura del recorrido cada vez encontramos menos tráfico y pudimos apretar más el paso.

Por fin sobre el medio día y bajo un implacable sol arribamos sin novedad al municipio de Tame, donde ya estaban reunidos en la Villa Olímpica más de 3.000 motociclistas apasionados por las Pulsar, de los cuales ya había 984 motocicletas inscritas antes del 9 de octubre, y aún el mismo 11 de octubre seguían llegando clubes a inscribirse a última hora.

Cabe destacar que había una buena presencia de motos Kawasaki y algunas KTM Duke 200, como parte de la gran familia de Auteco.

Las caravanas de moteros asociados a los diferentes clubes Pulsar provenían de los más lejanos lugares del país: Pasto, Santa Marta,

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Medellín, Cali, Manizales, Armenia, Neiva, Bogotá, Arauca, Villavicencio, Cartagena, Amazonas, Barrancabermeja, Bucaramanga; incluso desde Perú, Ecuador, Brasil, Chile y Venezuela entre otros, se hicieron presentes para este IX encuentro anual de la familia Pulsarista.

Muchos de los asistentes decidieron hacer camping en las instalaciones del polideportivo ya que la organización Corpopulsar Arauca, había dispuesto un lugar especial para los viajeros amantes de las carpas, así pudimos apreciar una gran ciudadela de campistas agrupados en muchas ocasiones por ciudades o clubes. Otros estaban en hoteles y hospedajes de Tame.

La organización tenía preparada una gran variedad de actividades como una feria comercial con stands de algunos patrocinadores del encuentro, venta de accesorios, recuerdos y artesanías típicas de la región. Uno de los eventos más apasionantes para propios y extraños fue cuando el sábado en horas de la tarde, se llevaron a cabo las competencias de motovelocidad en la pista atlética del polideportivo, organizadas por cilindradas donde los aguerridos motociclistas competían codo a codo en el óvalo no solo por los premios, sino por el orgullo de representar sus clubes.

Otro de los puntos de atención de todos los asistentes eran las

Textos: Juan Carlos Londoño Fotos: Miguel Ángel Londoño

Pulsar customizadas, bellas obras de arte y de ingeniería colombiana que llevan a estas máquinas a unos estándares inimaginables, es así como desde Bucaramanga, campeones el año pasado con la moto del Capitán América, llegan con la Moto de Iron Man, una muestra del impecable trabajo en carenajes y aerografía digna de exhibición, pero lo más asombroso es que estas motos no solo son de ver, son de sentir y de disfrutar en la vía como lo demuestran sus propietarios que las llevaron rodando desde sus ciudades de origen.

Igualmente estaban las motocicletas con sustanciales modificaciones en su estructura como una Pulsar NS a la cual se le adaptó una tijera mono brazo en la rueda trasera, inspirados en las motos italianas, y con sistema de doble disco para el freno delantero, como si fuera poco, la cola y la silla eran de una R1 lo cual definitivamente le da a la Pulsar un nuevo concepto estético, todo el proceso de modificaciones duró poco más de 2 meses y requirió aproximadamente de $3.5 millones de pesos.

Ya al caer el sol se organizó una caravana por las calles de Tame, con el acompañamiento de las autoridades locales y de la policía para asegurar una óptima rodada, para la noche del sábado se ofreció un concierto con la participación de Julee del Reggaetón, la Orquesta Tropical, además de la presentación de las

occimoto

Tame recibió con los brazos abiertos a la comunidad Pilsar

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Eventos

chicas Pulsar traje típico. Una fiesta muy concurrida aunque la noche estuvo algo pasada por agua, gracias a un fuerte aguacero que puso en carrearas a más de un campista.

El domingo la cita era en el Balneario La Chamiza, donde había un espectacular asado de “Mamona Criolla”, fueron 20 terneras repartidas en unos 400 chuzos de carne, valga la pena mencionar que al hablar de chuzos, hablamos de presas completas como: costillares, puntas negras, herraderos, pollos, lomos y codillos, por mencionar algunos de los cortes y no hablamos de porciones individuales.

Durante el día se vieron bailes típicos, la elección de la moto carnavalesca, le elección de la Chica Pulsar 2013 y la rifa de 6 Pulsar NS 200 no solo entre los moteros, sino también entre los asistentes.

Hablando con algunos de los habitantes de Tame, entre ellos el señor Pedro Rodríguez, nos pudimos dar cuenta de lo contentos y orgullosos que estaban al recibir un evento de semejante magnitud, que logró reunir a la familia motera pulsarista en uno de las más bellas regiones que tiene nuestra Colombia, y que de esta manera los ojos de todos los colombianos se fijen nuevamente en esta tierra que además es conocida como “LA CUNA DE LA LIBERTAD”, toda vez que Bolívar y Santander se encontraron allí el 12 de junio de 1819, para organizar el Ejército Nacional de Colombia e iniciar la campaña que culminó con la victoria en los campos de Boyacá.

Hablando con Rigoberto Meche (anfitrión del evento) conocimos algo del arduo trabajo previo a la realización de este

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encuentro: “Convencer a las autoridades civiles, militares y políticas, que en Tame si se pueden realizar grandes eventos de motociclistas con todas las garantías y facilidades para los asistentes, fue un gran reto” precisó. Igualmente fue muy importante contar con el apoyo de los clubes pertenecientes a la organización, la Gobernación de Arauca y la Alcaldía de Tame. En igual sentido Auteco y los patrocinadores privados fueron fundamentales en la coordinación y puesta en marcha de este gran evento.

Como motociclistas, disfrutamos mucho del recorrido por la Troncal del Llano (Ruta 65), uno de los dos tramos construidos de la llamada Carretera Marginal de la Selva la cual planea cubrir el tramo entre Villagarzón (Putumayo) y Saravena (Arauca); así mismo gozamos de un bello paisaje, gente maravillosa y un evento pulsarista con mucha energía.

Quedan invitados todos los fanáticos de las Pulsar a estar pendientes y no perderse el año que viene el X Encuentro de esta gran familia.

Eventos

5 1 R l a n io c a N o r t n e u c IV En s ne

o s a p ia d s lo e d a s a c la n e

de las onados motociclistas solo techo a 102 apasi de los un a jo cas ba la nió de reu g cin da Ra La jorna ntro todo el ADN de va lle e en la qu a ah ina qu Incolmotos Yam famosas R15, una má en las instalaciones de lizó rea se nto eve e diapasones, est el o el país, y se inició ciudad de Medellín. las dos ruedas de tod de , tes ura an Tsu am bu los na ron Ma a del señor A la cita acudie un video de bienvenid y, an con . mp Co a.m 0 tor 9:0 Mo A las AH sábado desde Suramérica de YAM Comercial de Centro y espacio que Director de la División Incolmotos Yamaha, un de ón aci nic mu Co la de za Pla proyectado en la marca. r los participantes: la recrea la historia de la ntos más esperados po me mo los blaron de o un a la línea donde se ensam Luego se dio paso allí pudieron conocer , s de ón rso cci (cu du S Pro V´ de AT de nta visita a la Pla ón segura, YRA para las ás charlas de conducci em ng) ad ini n Tra ero ing ibi Rid rec 5, ele sus R1 maha Fam cuatrimotos), YFRT (Ya nico, además de conducción segura en se prestó servicio téc y res cto du con los de tes extendió hasta an se añ e mp qu mujeres aco te toda la jornada ran du a ah Yam r po s accesorios respaldado que el octubre. los motoclubes permitió las 3:00 p.m del 12 de Incolmotos Yamaha y tre en o uip eq en jo to. ba El tra todo un éxi contratiempos y fuera evento transcurriera sin

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FE DE ERRATAS

Porcentaje de Integración Nacional (PIN) Ventas por marca

En la pasada edición 111 de la Revista Publimotos, en el informe de ventas del Ministerio de Industria y Turismo, en el cuadro de “Ventas por marca” página 20, mencionamos que la marca Kymco se acerca rápidamente a los cinco marcas que más venden en Colombia con una cifra de 17.163 unidades representando el 5,74%, pero esta cifra por omisión involuntaria, solo tuvo en cuenta los modelos scooter de Kymco y no las Moped que le suman un total de 24.358 unidades, es decir el 8.14% del total de motos vendidas por marca en el país.

Kymco Fly 125

De seguir este crecimiento en ventas de motocicletas, la cifra para final de año sería de más de 600.000 unidades vendidas, prácticamente doblaría al mercado de automóviles que a diciembre del año pasado vendió 315.968 vehículos y en junio llevaban 160.831, comparando esta cifra con las motos que se habían vendido en el primer semestre de 2012 (262.597) la venta de automóviles arrojó un porcentaje del 37.98% frente a un 62.02% en venta de motos, así las cosas, el parque motero está creciendo y con rapidez, ¿que vendrá ahora?, solo miren las cifras y saquen sus propias conclusiones.

Kymco Agility Naked RS

Kymco Agility Naked

MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS POR MARCA BAJAJ

HONDA

SUZUKI

YAMAHA

AKT

KYMCO

27.327 9.14% 41.698 13.94% 47.381 15.84%

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24.358 8.14% 96.058 32.11%

53.259 17.81%

Especial

Por: Alejandro Rubio Sabogal.

E

n materia de motociclismo, Colombia es vista como un escenario atractivo para hacer negocios, para invertir, para ser uno de los primeros países en recibir tecnologías aplicadas a las motocicletas y sus partes, queriendo llegar a un mercado que crece tentacular y se afianza como uno de los líderes en Latinoamérica.

Prueba de ello fue la inclusión de nuestro país por parte de Metzeler del grupo Pirelli, y para orgullo nuestro de la Revista Publimotos, en un gran Test realizado en Italia para poner a prueba el comportamiento de los neumáticos Metzeler, y algunas de sus nuevas referencias en diferentes motos y en diversas condiciones.

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Cuando supe de la invitación que me hacía Metzeler, me emocionó mucho que hubieran escogido a Colombia, esto evidencia cómo nos ven desde afuera. Cuando me dijeron que debía ir preparado físicamente ya que habrían de recorrerse algunas rutas de alta exigencia, nunca imaginé que incluso probaríamos las llantas en varios de los terrenos del mundial de enduro profesional.

La pasión con que viven el motociclismo en Italia es tanta que contagia.

Los números… * * * * * * * * * * * *

2 días de prueba 7 etapas recorridas 9 diferentes tipos de llantas 108 llantas en total 54 motos de 8 marcas 8 pilotos de 4 países 3 surafricanos, 3 japoneses ,1 brasileño, 1 colombiano 8 vehículos de asistencia 20 personas en el equipo de producción 3 ambulancias 4x4 1.500 litros de gasolina 10.800 kilómetros en total

Etapa tras etapa 1a Etapa

Moto: Enduro (Off Road) Recorrido: 70 kilómetros Prueba de referencias: 6 Days Extreme – Karoo 3 Hora: 7:00 A.M La primera etapa en un recorrido de 69 kilómetros Off Road, fue interesante para mí ya que no soy tan hábil con las motos muy altas, mido 1,68 siendo uno de los de estatura más baja junto a otro periodista japonés. Arrancamos y parte del recorrido todo terreno era destapado, fuimos encontrando diversos escenarios como un río que lo pasamos una y otra vez como muestra inicial de lo que nos esperaba. Allí fue que me di cuenta que el nivel de los pilotos invitados era muy alto, fueron ocho periodistas especializados de Japón, Sudáfrica, Brasil y Colombia los llamados a realizar esta gran prueba, entre los que se encontraban expilotos de Superbike, Enduro, Motocross y Velocidad, por supuesto liderados por Salvatore Pennisi, Director de Pruebas de Metzeler quien generaba confianza y hacía muy bien su papel de guía.

Las ruedas excelentes en todo momento, un agarre perfecto, habían tramos en los que había mucha roca y caían piedras en el camino, se encontraban dificultades para hacer ascensos porque la ruta era muy angosta. Finalmente subimos a la punta y quedamos todos muy contentos de haber conseguido la cima, de hecho el periodista brasilero comentó que había sido lo más difícil que había hecho en su vida (y eso que fue corredor del campeonato de velocidad en Brasil). Yo llegué de último, pero sentí que me gané una copa, al coronar este terreno me hizo pensar en practicar más esta modalidad, la pasión con que viven el motociclismo en Italia es tanta que contagia.

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Especial

2a Etapa

Moto: Cruiser (Turismo) Recorrido: 185 kilómetros Prueba de referencia: Triple Eight Hora: 12:00 M Para la segunda etapa el mismo día pasando la 12:00 M, el cambio fue extremo ya que venir de Off Road a coger carretera y a velocidades no muy comunes en Colombia, hacen que uno deba sintonizarse de inmediato.

En esta instancia nos cambiamos de atuendos y nos montamos en las Harley-Davidson y Custom para hacer prueba en carretera. En este punto cabe mencionar que las carreteras recorridas fueron un completo deleite para quienes disfrutamos de viajes largos. La ruta tenía varios túneles y muy extensos de hecho, bordeamos mucha costa, era alucinante observar tanta playa, tanto mar, es una isla que tiene bastante montaña también.

De inmediato noté que se corre a velocidades más altas de lo común respecto a Colombia por ejemplo, había tramos muy largos en los que a velocidad sostenida alcanzábamos los 200 kilómetros. Los carriles se respetan y más a esas velocidades en las que el zigzagueo tradicional en nuestro país, sería un sinónimo claro de accidentalidad. Algunos automóviles nos hacían cambios de luces y pasaban a velocidades superiores a las nuestras.

En cuanto a las llantas puestas en prueba las (888), mostraron un gran comportamiento para largos recorridos. El objetivo principal de esta línea es aumentar el kilometraje y conservar los atributos dinámicos de su predecesora: estabilidad, agilidad, agarre y un excelente rendimiento en carreteras mojadas.

3a Etapa

Moto: Naked Recorrido: 70 kilómetros Prueba de referencia: Sportec Interact M5 Hora: 2:00 P.M

Los carriles se respetan y más a esas velocidades en las que el zigzagueo tradicional en nuestro país, sería un sinónimo claro de accidentalidad.

Prueba tras prueba íbamos cambiando de motos y lo que me llamó la atención fue la impecable organización en cada parada. El equipo de producción de Metzeler y los vehículos de asistencia siempre estaban con todo listo en cada inicio de etapa: motos listas y tanqueadas, vehículo con nuestras prendas para cada tipo de moto, comida suave e hidratación permanente.

El recorrido esta vez fue en el circuito de Targa Florio, ubicado en la carretera en las montañas de Sicilia cerca de Palermo. Allí se corría un campeonato de autos deportivos hacía los años 60´s, sin embargo en 1977 debido a preocupaciones de seguridad se suspendió. Desde entonces se ha dispuesto este circuito como un trazado de entrenamiento para algunos, y forma parte del campeonato italiano de Rally.

Con la línea de llantas Sportec Interact M5, sentí que el agarre en todo momento es poderoso, y Metzeler le atribuye esto a la tecnología Multi Zone con cinco zonas de tensión que aportan un nivel de adherencia hecho a medida en cada ángulo de inclinación.

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4a Etapa

Moto: Sport Touring Recorrido: 70 kilómetros Prueba de referencia: Roadtec Interact Z8 Hora: 3:30 P.M Ningún trayecto se desperdició, de hecho para la cuarta etapa que era el enlace entre el Circuito de Targa Florio y la Pista de Velocidad Pergusa con una distancia de 70 kilómetros, nos cambiamos a motos Sport Touring y probamos otra línea de Metzeler, las Roadtec Interac Z8.

Durante cada trayecto teníamos la oportunidad de compartir opiniones entre los periodistas invitados, al tiempo que participábamos de las sesiones fotográficas e íbamos conociendo los maravillosos paisajes y escenarios que nos ofrece la isla de Sicilia. Dentro de lo que jamás pueden llegar a perderse apreciados lectores, es de los famosos helados sicilianos, son de lo mejor del mundo.

5a Etapa

Moto: Supersport Recorrido: Autodromo di Pergusa Prueba de referencia: Racetec Interact K3 Hora: 7:00 A.M Ya en el segundo día de pruebas, al llegar al autódromo de Pergusa lo que nos esperaba era una jornada de velocidad en la que salió a relucir el nivel de los pilotos más experimentados. Exfiguras de Superbike y pilotos activos de campeonatos nacionales e internacionales estaban a mi lado probando los neumáticos para competencia. Se giró un par de horas y teníamos la ventaja de retanquear en el mismo autódromo cuando agotábamos el combustible.

Los japoneses, buenos y experimentados pilotos, se distinguían por su llamativa indumentaria además de estar siempre a la expectativa y capturar buen material videográfico para su audiencia, yo intenté hacer lo propio.

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Especial

Aquí la experiencia fue pura pasión, Metzeler se empeñó en mostrarnos cómo viven y sienten el motociclismo, y es eso lo que nos llevamos. Nos decían que era la primera vez en la historia que la marca reunía a 4 países para vivir juntos esta travesía. Pero así como nos contagiaron, ellos también quedaron con ganas de viajar a Colombia, de hecho anunciaron su llegada al país a mediados de 2014.

6a Etapa

Moto: Big Enduro Recorrido: 150 kilómetros Prueba de referencia: Tourance Next Hora: 11:00 A.M Luego de algunas horas de recorrer el autódromo, las motos de la siguiente prueba ya estaban listas allí. Salimos directamente hacía el volcán activo más grande de Europa, el Monte Etna.

El ascenso al volcán fue el terreno para que la motos tipo Trail le sacaran el mayor provecho a las llantas Tourance Next de excelente agarre en terreno duro de gran estabilidad, además porque el neumático delantero es de una sola mezcla, que cuenta con diversos tipos de polímeros y resinas que proporcionan mejoras significativas y le aportan a la maniobrabilidad.

Aquí tuve la oportunidad de probar la Triumph 1200 explorer, y a pesar que pensaba por su altura y peso que no sería tarea fácil, resulto ser todo lo contrario, además apoyado por lo conseguido el día anterior con la KTM tipo eduro, pero además en cada trayecto se tenía la posibilidad de cambiar de marca, en es casó también monte la kawsaki versys 1.000.

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Empezó el ascenso al volcán formando una ruta de caracol de solo curvas, muy angosta la vía, y también bajaban los carros por el mismo tramo. No se podía tocar el freno en esas curvas para nada sino acelerar y con el apoyo del cuerpo, llevar el giro de la curva; si Metzeler quería demostrarnos que sus productos eran muy seguros, los cauchos, las gomas, los compuestos y los labrados cumplían su propósito, debo decir que lo hicieron a la perfección. Yo nunca había montado una llanta Metzeler y quede gratamente sorprendido.

Nos une el idioma de la pasión por las dos ruedas.

7a Etapa

Moto: Scooter Recorrido: 30 kilómetros Prueba de referencias: Feelfree Wintec Hora: 2:00 P.M La última etapa fue en scooter y el recorrido fue entre las faldas del volcán hasta el Castillo de San Marco, hotel donde nos hospedamos. En esa bajada el piloto brasileño se iba quedando sin frenos, tal vez no estaba muy habituado al scooter que no tiene freno de apoyo a través de la caja, aquí tuve la oportunidad de montarme en la Yamaha Tmax que quería probarla desde hacía mucho y también quede encantado.

Los neumáticos Feelfree Wintec son la propuesta de Metzeler para un alto rendimiento en scooters. Son óptimos para rodar en condiciones cálidas y secas, así como en frías y húmedas en donde pueden mostrar sus mayores atributos: tiempo de calentamiento, agarre en mojado y adecuado drenaje del agua.

Alarma TM - 08 Encendido desde el control remoto.

Salvatore Pennisi, un gran anfitrión Aprovecho estas líneas para expresar mi sincero agradecimiento a los directivos de Pirelli en Colombia, en Brasil y en Italia, así como a todo el equipo de producción de Metzeler en Catania, en cabeza de Salvatore Pennisi.

Me invitó a su oficina y allí me enseñó cómo labora su equipo de pruebas, son 99 personas quienes componen su unidad de trabajo. En su centro de pruebas tienen alrededor de 110 motocicletas y van cambiando los modelos cada 18 meses porque los neumáticos deben ser probados en todo tipo de marcas. Debo confesarles que cuando entré, fue un momento mágico para mí y creo que lo sería para cualquier motociclista, al ver todas esas motos disponibles para hacer pruebas en ellas; respecto a los neumáticos parecía que fuera un distribuidor mayorista pero no, solo están allí para pruebas.

Sistema de proximidad: Bloqueo de encendido por ausencia del control remoto.

Sensor de impacto: Ajuste de sensibilidad por control remoto.

“En Italia estamos más orientados hacia las motos de mediana y alta cilindrada, sin embargo en Brasil son los encargados y además especializados en gamas menores para Latinoamérica. Pirelli es líder en Suramérica, por ello conoce ampliamente de las necesidades del mercado” comenta Pennisi. ¿Cómo surge la idea de invitar a 4 países para probar sus neumáticos?

“Nace de la idea de poder dar a los periodistas la posibilidad de probar los productos Metzeler, en diversas condiciones y en ambientes diferentes, seleccionamos un periodista de Colombia porque este país es muy importante para nosotros, queremos satisfacer las necesidades y la demanda de este país porque hay un muy buen mercado allí. También invitamos a Japón, por su tradicional aporte a la ingeniería y la fuerza comercial. Con Suráfrica hay una mutua colaboración sobre todo en la parte técnica. Es un mercado muy bueno cualitativamente, en Suráfrica hay una gran tradición motociclística” afirmó.

Como buena noticia, tenemos que AKT Motos es el distribuidor exclusivo de Metzeler en Colombia.

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BMW presenta la nueva R nine T Clásica y minimalista BMW presentó la nueva R nine T, una moto que representa no solo la esencia de los 90 años del fabricante alemán, sino un imponente diseño, es una naked de diseño clásico y minimalista tipo roadster, que lleva un motor boxer de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite.

El convencional bastidor ha sido sustituido por uno completamente nuevo de tubos de acero con una estructura modular compuesto por cuatro partes: el módulo delantero principal, el modulo trasero principal, el posterior superior y el módulo para el acompañante. Los cuatro módulos están sujetos entre sí mediante tornillos, gracias a esto es posible modificar la R nine T de modo que cambie su estilo, pudiéndose parecer más a una moto tipo «café racer», o a una moto tipo scrambler.

Debido a que es una moto de comportamiento más bien dinámico y deportivo, la geometría de su chasis favorece la maniobrabilidad para disfrutar de la conducción en carreteras llenas de curvas. La distancia entre ejes es de 1.476 mm, el avance es de 102,5 mm, mientras que el ángulo del eje de la dirección es de 64,5°.

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Presentación

De 0 a 200 km/h en solo 7,2 segundos.

KTM

presenta oficialmente una poderosa máquina que va de 0 a 200 km/h en solo 7,2 segundos, además de esta explosiva potencia, se ofrece como gran beneficio un bajo consumo de combustible, y un intervalo de servicio de 15.000 kilómetros; lo que demuestra la total confiabilidad de la nueva integrante de la familia. Su motor basado en las tecnologías de competición, alcanza 180 CV de potencia máxima y un par de 144 Nm a 100 Nm desde las 2500 RPM.

La KTM Super Duke R 1290 incorpora un sistema de frenos Brembo, con un disco de 320mm y un cáliper M50 monobloque, igualmente cuenta con sistema ABS de la casa alemana Bosch para mantener la seguridad en todas las condiciones de conducción. Gracias al sistema electrónico de aceleración Ride-by-Wire, los movimientos en el acelerador se transmiten con sutileza a la rueda trasera, evitando los derrapes inesperados. Todo ello gracias a uno de los sistemas de control de tracción más avanzados en el mundo del motociclismo, y con sólo pulsar un botón el piloto puede

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cambiar el temperamento de “La Bestia” desde bien educada y amable, a una salvaje y espontánea: Lluvia: potencia suave, limitada, con intervención temprana de control de tracción. Calle: deportiva, pero eficaz, siempre es segura y supe-rápida. Sport: con dientes afilados y una sensación de derrapes controlados. Plus: con el ABS en modo Supermoto, es ideal para todos los derrapadores puros. Y como si esto fuera poco, se tiene la opción de desactivar completamente los modos de ABS y control de tracción, para los verdaderos huesos duros.

Entre las novedades importantes a destacar encontramos que La 1290 Super Duke R, incorpora un moderno diseño de basculante de un solo brazo, rígido y musculoso, mucho más ligero que basculantes normales de un solo lado, la farola frontal presenta un sistema de luz LED diurna de serie, el tablero de instrumentos muestra la más amplia información de manera sencilla y es muy fácil de manipular, además en la parte frontal vemos una protección contra el viento logrando comodidad increíble para el piloto.

Especial

Por: Antonio Cogollo Rodríguez.

Recientemente estuvimos visitando la capital del Norte de Santander, y quedamos asombrados por la informalidad y la vista gorda de las autoridades aduaneras, respecto al crecido ingreso de motocicletas venezolanas a la ciudad con fines de comercialización. Se ha tornado una informal venta de motos en cuanto puesto de comercio exista, llegando a afectar considerablemente a la industria nacional, departamental y local, creando un gran “boom” derivado de los subsidios que el gobierno venezolano otorga a sus ciudadanos, así como al sistema “Venezuela Productiva Automotriz” que ofrece motocicletas por un valor que incluso no llega al 40 por ciento al de una moto en Colombia.

El mercado de motos local en Cúcuta se ha sumado a la larga lista de productos que muchos colombianos encuentran más baratos al otro lado de la frontera. Es una coyuntura que ha afectado en gran proporción al comercio motilón y que hace mella en la economía de la región.

Los grandes beneficiados son en última instancia los concesionarios venezolanos colindantes, que reciben a un gran número de clientes que apetecen sus productos como si se tratara a la moto como un vehículo en vía de extinción.

La venta de motos en la frontera del lado venezolano se ha duplicado, al tiempo en que del lado colombiano en Cúcuta ha disminuido, para algunas marcas incluso más del 50 por ciento respecto al año anterior.

Si nos remontamos años atrás, hacia el año 2006 a la ciudad la tomo el auge de las famosas CIAS (Comercializadoras) y todo se

ganaba al cambio del CADIVI venezolano (Comisión de Administración de Divisas). En aquella época los colombianos pasaban la frontera y con la intermediación de venezolanos, llevaban tarjetas a Cúcuta y al cambio con la moneda extranjera se generaba un margen de ganancia cercano al 15%. Compraban una moto de $ 3.500.000 con CADIVI y al cambio les salía en $ 3.100.000 en algunos casos, luego ya se vendían motos más económicas en las calles de Cúcuta, sin embargo esta modalidad no tuvo tanto auge como se está presentando en la actualidad.

Cada vez que hay crisis en Venezuela, la capital del Norte de Santander termina muy afectada en materia comercial y económica. Esta forma de ganar con el cambio pudo durar hasta mediados del año 2010, ya que desde esta época se presenta el gran desplome del Bolívar y el auge se intensifica a tal punto que hoy día el Bolívar no alcanza a representar si quiera ½ peso colombiano.

El Secretario de Tránsito de Cúcuta Javier Ardila, ha sido quien le ha puesto mayor interés a esta problemática y fue quien escuchó los testimonios de los concesionarios para transmitir la angustia generalizada a la alcaldía de la ciudad. En cabeza de Donomaris Ramírez, la alcaldía busca formular planes de acción que mitiguen la ausencia de políticas claras para la frontera.

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Sin Dios ni ley llegan las motos venezolanas por la frontera

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Especial

Al caminar por las principales calles de Cúcuta, se observa cómo se disparó la venta informal de motos venezolanas.

Es curioso mirar a simple vista cómo en droguerías, tiendas, ventas de repuestos, centros de servicio y hasta en puntos de venta de minutos a celular, exhiben estas motos para la venta; se ha convertido en un negocio riesgoso que debido a su rentabilidad transitoria, muchos comerciantes sin mucha experiencia en ventas en este tipo de vehículos se atreven a apostarle, sin considerar que deben cumplir con ciertas normas que por fortuna para ellos e infortunadamente para la industria nacional, las autoridades de aduana en Colombia no hacen mucho por mitigar con esta modalidad de contrabando.

Y es que no es para menos, una moto venezolana se vende como pan caliente y a sus acreedores parece no importarles el tema de posventa por ejemplo, algo vital y de mucha importancia para una marca que ofrece respaldo y garantía. ¿Y la garantía? Pues es muy engorroso hacerla efectiva en este tipo de compra ya que para hacerlo, deben pasar la

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frontera y el dueño legal, es decir a la persona que prestó su nombre para la venta, debe ser quien lleve la moto y reclame.

Con gran sorpresa la Secretaría de Tránsito de Cúcuta ha encontrado dentro de sus operativos rutinarios, que aparecen más de 40 motos a nombre de un solo ciudadano venezolano y es más, en alguna oportunidad encontraron un lote completo de motos vendido de una forma tan irregular, que el único documento que soportaba la compra era una fotocopia con resaltador de una relación de inventario portuario.

Otra modalidad dentro de la misma venta informal de motos venezolanas en Cúcuta es el “Gota a Gota”, por el que a diario cobran 10 mil pesos por la moto y al cabo de 4 meses o menos, ya se ha cancelado en su totalidad. Fuera de los términos de usura, esta figura es rentable para aquel vendedor que no debe pagar cargos administrativos, para-fiscales, impuestos, aduana, cumplir con la ley ni declarar ventas ya que es una venta informal de la cual saca provecho, quebrantando la ley ante la mirada permisiva de las autoridades. ¿Dónde está la DIAN regulando este contrabando? ¿Dónde la policía y autoridades locales frenando la actividad ilícita? ¿Los entes gremiales de comercio en Colombia aportando, ayudando y asesorando a sus afiliados? Y ni qué decir del gobierno ¿protegiendo la industria nacional? Los pañitos de agua tibia evidencian la presencia casi nula de los entes reguladores en los territorios, mas no su accionar contundente.

A Andrés Garzón, un propietario de moto venezolana en Cúcuta, el pasado 11 de octubre en plena celebración de un partido de la selección Colombia, en un retén le fue decomisada su moto por alcoholemia. Haciendo cuentas, el transporte de la grúa, el tiempo en patios y el valor de la multa casi igualan en precio al valor de la moto confiscada, ahora la pregunta sería ¿usted la sacaría de los patios en plena bonanza de moto venezolana? Hay quienes seguramente sí lo harían, sin embargo tuvimos la oportunidad de estar en los patios del área metropolitana de Cúcuta y desde el auge de las motos vecinas, cuando estas se decomisan nunca vuelven por ellas, ¿la razón? “es que sale mejor ir a comprarme una nueva que darle esa platica a otros” afirmó Garzón.

Este personaje que usa la moto para trabajar, asegura que en menos de una semana ya podría adquirir su moto nueva, más económica de lo que la podría encontrar en Cúcuta ya que por la intermediación se eleva el costo, él lo que haría es traerla desde el vecino país con la complicidad de un familiar suyo que tiene nacionalidad venezolana. Pagar las sanciones no es justificable por parte de los infractores, prefieren esperar una semana y comprar una nueva a tener que asistir a audiencias, pagar y/o firmar acuerdos de pago para así tener de vuelta su vehículo. Lo que pudimos observar es que muchos no buscan una marca específica, solo buscan un vehículo para transportarse que cuando se dañe o se pierda, puedan reemplazarlos con facilidad.

Sin Dios ni ley llegan las motos venezolanas por la frontera

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Especial

Al inicio de este reportaje le atribuimos el auge de la venta informal de motos en la frontera al sistema Venezuela Productiva Automotriz del Ministerio del Poder Popular para Industrias, que comprende el ensamble y distribución de vehículos a través de empresas mixtas con el Gobierno Bolivariano.

Según la AIFEM (Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motociclos de Venezuela) al corte de septiembre de 2013, las ventas de motos en este país de sus marcas afiliadas Empire, Skygo, Suzuki, MD, y Bera, reportan 373.062 unidades, teniendo un crecimiento acelerado desde mitad de año.

Lo curioso es que en el resumen de producción global, la AIFEM señala que son 382.910 unidades las producidas a corte de septiembre de 2013, lo que deja un margen de tan solo 9848 motos en reserva: la moto venezolana se vende a ritmo acelerado pero su parque automotor no crece igual: ¿dónde están estas motos?

A este sistema se le han sumado las motos Kawasaki, que se ensamblan en una planta ubicada en el estado de Carabobo y piensan distribuirse masivamente a finales de este año.

“A partir del mes de septiembre y octubre estamos incorporando parte de la producción de KMV (Kawasaki) al modelo de Venezuela Productiva Automotriz”, aseguró el ministro de industrias Ricardo Menéndez durante una inspección de la fábrica a un diario venezolano.

La planta tiene capacidad para ensamblar 120 unidades diarias, aunque en la actualidad se ensamblan cerca de 75 motocicletas al día, según voceros de la firma KMV en Venezuela.

“Tenemos una meta de producción de 9.800 motos, un acumulado de producción de 4.100 y aspiramos llegar a 8.500 motos ensambladas a finales de año”, explicó Menéndez a la prensa venezolana semanas atrás. El Estado es dueño del 51% de las acciones de esta ensambladora.

Tuvimos la oportunidad de mirar las dos caras de la moneda. En Cúcuta visitamos la frontera, hablamos con algunos vendedores informales así como con los gerentes de concesionarios de la ciudad, para establecer el diagnóstico del comercio de motos.

Hablando con cada uno de los representantes de las marcas de motos presentes en el mercado del Norte de Santander (Auteco, Yamaha, Honda, AKT, Suzuki) nos contaban con angustia cómo han visto decrecer la industria nacional. En primera instancia en la reducción de ventas en algunos casos del 40% a más del 50% respecto al año anterior, y con ello la inminente reducción de personal a la que algunos han tenido que afrontar.

Ya no hay estrategia comercial alguna que “seduzca” a los clientes: promociones, ferias, regalos, descuentos, garantía… ya que con la cuota inicial en Colombia, compra la moto completa en Venezuela.

Honda y AKT ya presentan reducción de personal en Cúcuta, Auteco y Suzuki lo pronostican dentro de muy poco y en donde más se evidencia la problemática es precisamente en donde hay menos presencia de las autoridades: los municipios colindantes.

En Cúcuta, precisan los representantes de estas ensambladoras, la Secretaría de Tránsito ha ejercido una labor de control hasta donde sus límites de jurisdicción se lo han permitido, sin embargo falta una mayor presencia de las autoridades y una ley sólida que a nuestro juicio, regule el ingreso y la movilidad de la moto extranjera en territorio colombiano, tal cual como sucede al otro lado de la frontera en donde la placa colombiana es la presa a atacar y es inmovilizada de inmediato.

Pero el problema no está solo en el Norte de Santander, también en Arauca y presumiblemente en los demás municipios colindantes. ¿Qué pasaría si este problema se traslada al interior del país y las motos las comercialicen como repuestos? Esperamos no llegar hasta allá.

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Los entes gubernamentales parecen haber olvidado que al no regular la entrada y comercialización de moto venezolana a Colombia, se está generando una gran evasión del Impuesto de Valor Agregado y el de Industria y Comercio.

Al tenor del artículo 191 de 1995 por medio del cual se dictan disposiciones sobre Zonas de Frontera, la acción del gobierno en estos territorios deberá orientarse prioritariamente entre otros objetivos a la creación de las condiciones necesarias para el desarrollo económico de las regiones fronterizas, especialmente mediante la adopción de regímenes especiales en materia de transporte, legislación tributaria, inversión extranjera, laboral y de seguridad social, comercial y aduanera.

Sin Dios ni ley llegan las motos venezolanas por la frontera

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Especial

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La persona va y se compra una moto pero no se fija en que para rodar en Colombia y en territorio fronterizo, debe contar con un título de propiedad, que es el venezolano en este caso, que se asemeja a un título de propiedad de una moto colombiana.

Este documento ningún motociclista de nacionalidad colombiana lo puede tener porque es exclusivo para venezolanos: cédula venezolana o RIF. Este documento es muy diferente al Certificado de Origen, que es el que dice que tiene 30 días para obtener el título de propiedad. Este documento es un certificado de compra de un concesionario para que luego uno se dirija a la entidad de tránsito respectiva e iniciar el trámite.

En Colombia la placa se asigna a la moto, en Venezuela la moto ya viene con la placa.

Y qué pasa con el SOAT En Colombia quien compra un SOAT, debe hacerlo con una vigencia de 365 días, pero para la moto venezolana como supone una movilización temporal, por ley puede comprar este seguro con vigencia para 3, 6, 9 y 12 meses. Lo que ocurre en la frontera es que muchas veces el motociclista compra un SOAT de 3 meses y hasta que no vea que hay retenes permanentes, no le interesa comprar otro, pueden pasar meses y estar rodando sin problema. En cuanto al pago, este se divide porcentualmente con el costo total, y ahí si el cucuteño se vuelve venezolano y afirma que como su moto es venezolana, no pueden obligarlo a comprar el SOAT por un año.

¿Qué hay por hacer?

• Frenar la comercialización informal, al tiempo que se exijan títulos de propiedad a los motociclistas venezolanos que circulan en Cúcuta y en todas las zonas de frontera con Venezuela.

• Proteger el mercado colombiano e intentar disminuir impuestos para incentivar la dinámica del mismo.

• Apoyar con argumentos legislativos a las autoridades de tránsito en toda la frontera para contribuir con el primer propósito.

Ahora bien, hagamos el ejercicio: Si yo me voy para Venezuela y tengo un amigo con esta nacionalidad, compro la moto y esta queda a su nombre. Luego me la traigo para la frontera y allí inicio los trámites para sacar el título de propiedad. Con este documento legal debo tener para poder circular en las ciudades fronterizas: SOAT colombiano, revisión técnico mecánica y su licencia de conducción.

Con el mencionado certificado de origen pueden circular cerca de 4.000 motocicletas solo en el área metropolitana de Cúcuta.

Si una moto es confiscada por la DIAN luego de pasar los 30 días de plazo para tramitar el título de propiedad con el certificado de origen, el vehículo queda como prenda de contrabando.

Ahora, en cuanto al certificado de gases, lo curioso es que los propietarios de moto venezolana en Cúcuta, aplican la ley colombiana a su moto extrajera aduciendo que tienen dos años para expedir este certificado como si se tratara de una moto matriculada en Colombia.

• Sin duda, el trabajo que ejecute la DIAN será definitivo para acabar con este flagelo, se invoca a la entidad para que ejerza soberanía e implante los controles necesarios como sucede al otro lado de la frontera.

• Que los entes gremiales como FENALCO y Cámaras de Comercio de la Región se involucren en el tema para alertar al gobierno nacional, departamental y local, y así contribuir con acciones conjuntas para buscar una ley de frontera más eficaz que proteja los intereses de los colombianos.

Estamos en tierra de nadie, y la expectativa porque esto mejore es la esperanza de la ya golpe ada industria nacional que hace un llamado al gobierno nacional para que los proteja, para que vele por sus intereses por encima de los de los industriales vecinos. Venezuela sí adopta posiciones radicales para proteger a los suyos, esperemos que Colombia haga lo propio y que no solo se sienta ese apoyo en épocas electorales.

Véase también en publimotos.com sección noticias/actualidades.

Sin Dios ni ley llegan las motos venezolanas por la frontera

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Eventos

3 pistas, 45 motocicletas para prueba, 29 referencias, más de 20 expositores, y cerca de 2.500 asistentes, son las cifras que arroja el exitoso I Test Drive Publimotos realizado el domingo 20 de octubre en la Expo Feria de Álamos en Bogotá.

El gran evento de la familia motera permitió probar las motos más recientes del mercado, así como fue el escenario para que

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muchos quienes no tuvieran licencia de conducción, pudieran vivir la sensación de probar motos, con la supervisión y guía de instructores especializados.

Los asistentes disfrutaron de motos desde los 125 cc a los 800 cc y de todos los segmentos: Enduro, Touring, Street, Scooter, Moped, Sport, Supersport, y alto cilindraje Kawasaki.

KTM Duke 200, Pulsar 200 NS, Pulsar 180 UG, Pulsar 135, Discover 125 ST, TVS 160 y 180, TT 150, AKT RTX, Jialing 160 RS, UM Renegade, UM Duty, UM Nitrox, Inazuma 250, Suzuki Gladius, GS 150R, Yamaha R 15, Kawasaki Versys, Z 800, Honda XLR, Honda CB1, Jet 5 R, Dynamic, Yamaha Fino, Bws, Vivar 115, Kymco Agility Xtreme, Qingqui 421R, UM Power Max. Así mismo hubo espacio para las mujeres quienes tuvieron una participación activa en la pista de los scooter, representando el 30% del total de quienes realizaron el Test Drive en este trazado, de igual forma más de 100 niños quienes gracias a la adecuación de la pista por parte de Motor Sport Bikes Bogotá (Yamaha), pudieron montar en moto bajo condiciones óptimas de seguridad.

Test Drive El gran evento de la familia motera

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Eventos Fueron muchos quienes gracias al Test Drive Publimotos, pudieron comprobar lo que suponían y fueron pidiendo su respectiva cotización para tener la moto que querían, así mismo el evento sirvió para despejar las dudas de los indecisos y aventurarse a cambiar de moto; los reportes de cotización de cada uno de los concesionarios presentes fueron muy buenos, al tiempo que los comentarios de los motociclistas fueron muy positivos: “gracias a Publimotos pude probar la moto que quería y que no había podido montar antes, ahora sí me la compro” aseguró uno de los entrevistados.

Las marcas participantes entregaron premios y grandes promociones para los visitantes de la Gran Feria Comercial: Auteco con tres grandes distribuidores: Agromotos, Dismerca y Potencia y Pasión; Incolmotos Yamaha, Suzuki Motor de Colombia, UM y la gran noticia de su alianza con Jialing y Quingqi, AKT Motos y TVS, Honda Fanalca, Occimoto, Tarjeta Motorcycle, Movimiento MIRA, la Secretaría de Movilidad, Camisetas en Línea, Wilhead, Hercar Motos, Brahma, Suramericana de Seguros, entre otros fabricantes y distribuidores mayoristas.

De igual forma, la Asociación de Motociclistas de Colombia realizó una exitosa campaña “Baja la fiebre de velocidad” con la que se propició un espacio de reflexión sobre la conducta de varios motociclistas en las vías.

La Dirección Nacional de Tránsito y Transporte también se hizo presente y compartió con los motociclistas varias técnicas mara mejorar su destreza en la conducción, más de uno acogió los consejos, muy útiles también para evitar accidentes.

Debido al éxito y a la buena recepción por parte de los miles de motociclistas en Bogotá, el II Test Drive ya está en marcha, con más motos de referencia y se llevará a cabo el 24 de noviembre en el mismo lugar: Av. Calle 63 # 93 – 62 Expo Feria de Álamos. Ya se están realizando gestiones para llevar el evento a otras ciudades del país para que muchos puedan ver, montar y sentir la motocicleta de sus sueños y aseguren su decisión.

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La fiebre de la velocidad...

MATA! 200Km/Hora 120Km/Hora 100Km/Hora 80Km/Hora 60Km/Hora 40Km/Hora 30Km/Hora 20Km/Hora

Muy Estúpido Estúpido Acelerado Rápido Apurado Prudente Moderado Lento

In-house publimotos

!En la vía, primero la vida! w w w. as om oc ol . org

Actualidad

Actualizadas las restricciones para motociclistas en el país P

ublimotos pensando en los motociclistas del país, se toma el trabajo de actualizar unas tres veces al año la información que tiene que ver con cualquier restricción existente en el territorio nacional, tanto en las 32 capitales de los departamentos, como en los municipios y zonas de mayor tránsito de estos vehículos.

Esta labor que se hace juiciosa y responsablemente, toma aproximadamente dos meses en llevarse a cabo, es un trabajo de investigación exhaustivo donde el objetivo es conseguir la información de primera mano en las alcaldías y secretarías de tránsito de cada rincón del país.

Pero esto no es nada sencillo porque muchas veces los teléfonos no sirven, no contestan, los han cambiado o simplemente no se tiene un conocimiento real de la información que se está solicitando, no obstante de eso se trata el trabajo periodístico, escudriñar y buscar por un lado y por el otro hasta lograr obtener la información que en este caso tiene un valor agregado: ayudar a la comunidad motera.

En esta homérica investigación uno se encuentra con situaciones particulares las cuales voy a dar a conocer, en algunos operadores actualmente y debido a la municipios de nuestro querido país, no cobertura que no es absoluta, se puede existen las secretarías de transporte, por tornar algo imposible la comunicación. lo tanto no hay oficinas y mucho menos Ahora bien, después de intentar y perteléfonos fijos para poderse comunicar, severar por fin se logra hacer el contacto, ¿cómo se consigue entonces la informapero hay que rogar para que en ese moción?, pues bien, en estos sitios existe mento no estén atendiendo un accidente una figura llamada Inspector de Tránsito de tránsito o cualquier otro trámite de quien es el encargado de controlar y los muchos que se tramitan a nivel motener toda la información de las medidas vilidad, porque obviamente la respuesta que se toman en las alcaldías, a nivel deserá: llámeme más tarde. Si se tiene partamental y en algunos casos nacional; suerte y el funcionario está disponible así las cosas, la única forma de poderse tiene que buscar el número del decreto comunicar con estos funcionarios es vía y tratar de enviarlo escaneado o por fax, celular, cosa que por las transiciones procedimiento que se tiene que hacer en tecnológicas que están sufriendo los una población cercana y en ciertos días,

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porque tiene que organizar su tiempo para ir al “internet” más cercano, esto puede ser en un municipio aledaño a 10 kilómetros mínimo.

Estas situaciones son comprensibles por la falta de infraestructura tecnológica en algunas partes del país, pero lo que sí no es comprensible y pasa a rayar en lo absurdo es que uno se quiera comunicar con unas de las alcaldías de los municipios más importantes de este país y no le contesten o si por alguna razón ese día los planetas estaban alineados, era cuarto menguante y las energías del universo estaban dispuestas le contestan, fácilmente le pueden responder, los teléfonos los están arreglando, no se sabe para cuándo estén listos, los celulares son personales y llame en 15 días a ver si ya le contestan, cosa que obviamente hice pero creo que a la fecha no los han arreglado “cabe anotar que llevo dos meses en esta investigación”.

Como estas hay muchas otras experiencias que les puedo compartir, pero no quiero cansarlos, sino compartirles la alegría de la labor cumplida para compartirla con ustedes amigos motociclistas, esta información les puede servir bastante ya que al momento de viajar pueden consultar los sitios por donde van a pasar y cerciorarse de qué restricciones pueden encontrarse allí, las más comunes son las que prohíben el acompañante hombre, transitar por la noche, hasta la madrugada y los pico y placa.

Tutorial para consultar las restricciones

Tenga en cuenta que estas normas tienen diferentes fechas de vencimiento y que si hay eventos especiales, como visitas de personajes públicos o ferias, cada alcaldía está en el derecho de imponer restricciones durante el tiempo que dure este Lo invitamos a que consulte nuestra página para evitarse multas inesperadas, como les ha pasado hasta a los propios compañeros de trabajo de este medio, porque es bien sabido que las medidas en nuestro país brotan como la maleza, además porque como estas medidas restrictivas deben ser temporales, tienen que estar siendo renovadas por fechas constantemente y no falta que le metan otro “paragrafito” al que ya existe y muchas veces podamos caer por desconocimiento.

Esperamos que esta información sea de gran ayuda para ustedes y aprovecho para agradecer a todas las personas que diligentemente me colaboraron enviándome la información y aportar a esta gran campaña que busca más que todo, (como debiera ser todo lo concerniente a movilidad) prevenir malos ratos y cumplir con la cantidad de normas que inventan a diario para este gremio. Solamente haga click en la siguiente dirección y allí podrá encontrar las restricciones de más de 70 ciudades y municipios del territorio combiano: http://www.publimotos. com/website/index.php/restricciones

1. Ingrese a www.publimotos.com, una vez esté allí de click en el botón de restricciones como lo muestra la gráfica.

2. Ya dentro del pantallazo de las restricciones, despliegue el listado de ciudades (dando click en la flecha donde dice: escoja ciudad) y seleccione la que quiere consultar.

3. Dentro de la ciudad podrá encontrar las últimas restricciones si las hay; si no, también se informará si solo rige el Código Nacional de Tránsito y en la parte superior derecha podrá encontrar la fecha de la última actualización.

Actualizadas las restricciones para motociclistas en el país

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Noticias

COLUMNA DE OPINIÓN

¿Y si damos nuestro granito?

Por: Jorge Riveros.

Ok Es una de las cinco palabras más pronunciadas en el mundo, ok.

Esta palabra la podríamos usar también cada día cómo símbolo de paz, tolerancia y aceptación de nuestro diario vivir; y compartirla con todos los que de una u otra forma hacen parte de nuestro mundo, un simple Ok pase usted primero, Ok yo le cuido la moto, Ok yo tuve la culpa, está bien Ok discúlpeme, si Ok lo disculpo, Ok lo comprendo… sí señores, una simple palabra nos permitirá solucionar muchos temas de movilidad, de convivencia ciudadana, de tranquilidad, y por qué no, también será una armonía que otros quieran imitar. Por qué siempre esperamos que sea el otro que adivine que estamos de afán, o que tenemos que ser los primeros, o que nuestro trabajo es más importante que el de los demás, si logramos comprometernos con una máquina que a veces hasta bautizamos y le guardamos sentimientos ¿por qué no sentir algo por los que nos rodean?; si los que comparten con nosotros la vía y de pronto la vida no pensamos en un accidente a causa de imprudencia, o una reacción de agresiva sin ninguna necesidad, después nos daremos cuenta que no valió la pena. Sí, hoy les hago una invitación a pronunciar cada día un OK. Un OK de aceptación, de amabilidad, de ver cuantos recaudamos, y como se vuelven transformadores de paz, de armonía, de alegrarnos el día a día y que nuestra pasión motociclista, sea además un placer, un disfrute, una actividad que nos llene de satisfacción y orgullo, siendo nuestra actividad más segura, más prudente, más responsable y más conscientes de nuestras acciones, OK. Intentemos lo, probemos, seamos los primeros y recibamos luego un poco de lo que sembramos en nuestros amigos, compañeros y colegas apasionados por nuestras máquinas que son nuestra pasión.

Espero tengan muchos días de dar muchos Ok, y sean muchos más los sí OK que reciban a diario, y en un momento de la semana, se den cuenta, que su movilidad mejoro, que los riesgos bajaron, que de repente no vemos tantos accidentes y empezamos a ver más caras amables, más personas trabajando con armonía, pero también recordaremos que fuimos nosotros los primeros en entregar un OK, acompañado de una sonrisa o un simple gesto de amabilidad, el mismo que nos gusta recibir, y que a cualquier ser Humano le agrada tener en su día para llevarlo al hogar como regalo a sus seres queridos.

Vamos a entregar muchos ¡OK! y a recibir muchos más

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Hercar Motos en el Centro Comercial Carrera La empresa Hercar Motos abre sus puertas para atender a los motociclistas de la ciudad de Bogotá en el Centro Comercial Automotriz Carrera en la Av. Américas N° 50 - 15 Locales C-1051, E- 1021, E- 1022. Ofrece servicio técnico autorizado por Auteco, Honda y UM. Así mismo es punto de venta de accesorios, chaquetas de protección Helion, cascos, guantes, llantas y cuenta con un espacio especial como concesionario de motos UM y remate de motos 0 kilómetros modelo 2012.

También ofrece lubricación especializada con equipos de última generación sobre elevadores hidroneumáticos usando los lubricantes Motul, Repsol, Zehn Moto y Shell Advance.

Importadora IGB y su equipo Repsol ganan en GP Colombia El pasado 13 de octubre en la Cuarta Válida Nacional del GP Colombia disputada en el Autódromo de Tocancipá, el Equipo Repsol logró ocupar la primera posición en 200cc 4T agua y tercer puesto en 150cc 2T aire con el piloto Esteban López Botero, segunda posición 200cc 4T Aire con el piloto Yimmy Escobar, y una cuarta posición con el piloto Andrés Murillo.

Una destacada presentación que augura grandes sorpresas para el final del campeonato en diciembre.

Macna, ahora en Colombia por Inducascos Comercializadora Inducascos S.A, ha conseguido la distribución oficial de Macna, una de las marcas TOP a nivel mundial en materia de equipamiento para motociclistas. Esta marca holandesa ha revolucionado el mercado europeo innovando constantemente con nuevos materiales y tecnologías que llevan a sus productos a un nivel óptimo frente a protección, confort y prestaciones.

Entre algunas de sus más importantes innovaciones está la tecnología Raintex DL®, una capa que impide la penetración del agua a los tejidos internos de la prenda, asegurando así un nivel mayor de impermeabilidad. Otras importantes innovaciones son el sistema Side-Eye® (reflectivos), Quick pocket® (opción de personalizar la protección) y el sistema Screencleaner® (limpiador de visor en los guantes).

La última y más novedosa tecnología de Macna es la denominada Night-Eye®, la cual consiste en unos micro-cristales reflectivos integrados al tejido de la chaqueta, de esta forma resplandece ante cualquier luz que se les proyecte.

Macna llega a Colombia con los siguientes productos: chaquetas, guantes y pantalón; todos estos dirigidos al motociclista experimentado que busca además de seguridad, características únicas y productos que estén a la vanguardia en materia de tecnología. Estos productos se podrán encontrar en las tiendas Helmetshop, el portal helmetshop.com.co y otros puntos de venta autorizados de Inducascos en Colombia.

Noticias

Gran Festival en Agromotos El pasado 5 de octubre se realizó el Gran Festival Agromotos en el Centro de Servicio Técnico Especializado en la Autopista Sur N° 48 – 51. Los clientes pudieron probar las últimas referencias de Auteco en el mercado como la Pulsar 200 NS, la Discover 125 ST, la KTM Duke 200, la Agility Xtreme así como la Boxer CT 100.

De igual forma, el evento ofreció marcación gratuita de motos, así como se sumó una jornada de sensibilización y capacitación para motociclistas ofrecida por la Policía de Tránsito y Transporte de Bogotá. Como gran festival, no podría faltar un grandioso show de stunt a cargo del equipo Monster Stunt Bike.

UM Motos presente en las ferias En el mes de noviembre, Bogotá será testigo de dos ferias de gran importancia en el sector de las motos. UM motos estará presente ofreciendo su portafolio, logrando así mostrar la innovación de sus productos al público asistente.

Expomoto Bogotá: Plaza de los Artesanos en la Transversal 48 N° 63 A – 52, los días 9, 10 y 11 de Noviembre.

Feria MotoGo: Corferias entre el 22 de Noviembre al 1 de Diciembre.

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Feria de servicios para Motociclistas en Bogotá / SDM Dentro de la programación de la VI semana de la Seguridad Vial que adelantó la Secretaría de Movilidad de Bogotá entre el 1 al 5 de octubre, los motociclistas ocuparon un lugar importante en la programación, por ello la administración distrital continuando con el desarrollo de iniciativas como el Pacto de Motociclistas por Bogotá, el sábado 5 de octubre entre las 10:00 a.m. y las 6:00 p.m. desarrolló una Feria de Servicios en la sede de Paloquemao de la Secretaría Distrital de Movilidad, que brindó un espacio de información y formación de acceso abierto y con orientación a la adopción de prácticas seguras en su medio de trabajo y mayor pasión: la práctica del motociclismo.

Dentro de las temáticas visibilizadas por el equipo de trabajo del Pacto Motociclistas por Bogotá y sobre las que giró la exposición, están la socialización y discusión sobre temas como la adopción de comportamientos seguros en la vía, la elección adecuada de cascos y equipos de seguridad, la importancia del SOAT y pólizas de accidentes, entre otras.

La exposición contó además con servicios para los asistentes referentes a una revisión técnica preventiva de sus máquinas, verificación de los estados de cuenta, así como la facilidad en la asistencia a cursos pedagógicos, para efectos de descuentos en el pago de comparendos.

Del 22 de noviembre al 1 de diciembre www.motogocolombia.com

Llega MotoGO a Corferias en Bogotá, la primera Feria de Motos Del 22 de noviembre al 1 de diciembre, los aficionados al motociclismo de todo el país se darán cita en Bogotá para presenciar el Primer Salón Internacional del Mundo de las dos Ruedas, MotoGO contará con las últimas tendencias e innovaciones en productos, servicios, accesorios y complementos del sector, acompañado de exhibiciones y demostraciones, toda una goma para los fanáticos.

Aquí se reunirán las empresas relacionadas con la industria de las motocicletas, accesorios, repuestos, bicicletas y complementos, quienes tendrán la oportunidad de exponer sus productos y servicios frente a un público especializado.

Roberto Vergara, Director Comercial y de Mercadeo de

Corferias, reveló que “sin duda MotoGO será la vitrina comercial ideal en Bogotá para que los amantes del sector conozcan de primera mano y se actualicen frente a las novedades del mercado de las motocicletas”.

MotoGO 2013 tendrá dos pabellones de muestra comercial y áreas libres donde se realizarán actividades de las diferentes disciplinas del motociclismo para que sus visitantes disfruten por ejemplo de shows de free style con el equipo Celerity Rock Style liderado por el reconocido “Tatán” Mejía, así como Mototuning, exhibición de motos clásicas restauradas, Lambrettas y muestras comerciales de accesorios servicios y repuestos.

Sitio web: www.motogocolombia.com

Especial

Por: Luis Gabriel Mojica.

H

ola amigos de Publimotos, empezar a rodar en nuestras dos ruedas en esta especial Isla británica famosa entre otras por la Reina Isabel II, los Príncipes, Princesas, Duquesas y demás realezas que encantan al mundo localizada al oeste de Europa, es todo un cuento y fantasías de nunca acabar. De entrada, mucho ojo pues podemos quedar sepultados por cualquier auto, bus, camión o lo que ande por ahí pues en este país se les ocurrió desde siempre, dizque manejar por el carril izquierdo, tanto en calles como en carreteras…tenaz el asunto.

La moneda oficial es la Libra Esterlina, cuando casi todos sus vecinos europeos manejan solo el Euro.

También hay que empezar a entender cómo se compone esta isla, o Islas: una cosa es Inglaterra, otra cosa es Gran Bretaña (la cual comprende Inglaterra, Escocia y Gales/Whales) y finalmente el Reino Unido (el cual es la sumatoria de Inglaterra, Escocia,

Gales e Irlanda del Norte), cuatro países pero un solo Dios verdadero… no es tan mogollo de entender que digamos. Por otro lado la poco conocida bandera Inglesa es una cruz roja con fondo blanco y ondea cuando este país juega campeonatos internacionales de Fútbol y otros deportes. En cambio la archí-famosa bandera, es la fusión de la bandera Inglesa, la Escocesa y la de Irlanda del Norte y representa el Reino Unido.

El imperio británico fue el más grande hasta la fecha y todavía se siente su impresionante influencia en todas partes; a comienzos del siglo pasado manejaban a su antojo el 25% de todo el terreno de este planeta, es decir 33.7 millones de Kmts cuadrados. El segundo imperio históricamente en tamaño fue el Mongol con el sanguinario Genghis Khan a la cabeza por allá en el siglo 13 (ya no hay ni rastros). En tercer lugar estuvo el imperio Español en el siglo 17 (todavía con mucha influencia indirecta), cuando controló de una u otra manera 24.5 millones de Kmts cuadrados de territorios en diversos continentes.

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El idioma inglés, como seguramente todos conocemos es el de más amplia aceptación universal. Los Beatles, Los Roling Stones, los automóviles Rolls Royce y hasta la Princesa Diana de Gales (Lady Di) y mil iconos más han hecho que Inglaterra/ Gran Bretaña / Reino Unido no hayan sido poca cosa en la historia.

leyendas y mitos se tejen a su alrededor. Algunos dicen que solo pudo haber sido construido por extraterrestres, otros que el Diablo se inmiscuyó por ahí…etc. etc. Varias de sus gigantescas piedras pesan más de 50 toneladas cada una y tienen hasta 8 metros de altura. Misterios y preguntas mil nos abordan a todos los turistas.

Hablando de la poderosa, influyente y más importante monarquía en el mundo, la Realeza Inglesa, la cual genera millones de libras en turismo a Inglaterra, decidimos prender nuestra moto (BMW 800GS) y dirigirnos desde Londres hacia el condado de Cornwell en el Sur Oeste de la isla. Camila Parker Bowles, actual esposa del príncipe Carlos, es, o ha sido, una de las mujeres más odiadas del planeta pues fue la causante del divorcio entre la recordada y carismática Lady Di y el tal príncipe Carlos. Por alguna razón que no es del caso en este artículo la nombraron Duquesa de Cornwell. Este condado o región al Suroeste británico es la más extensa de Inglaterra y aquí les cuento el cuento mis amigos.

Es fascinante sentir este milenario ambiente. Seguimos raudos en nuestra BMW hacia la población de Exeter en donde disfrutamos el típico almuerzo Inglés “Fish and chips” (pescado y papas fritas). Cruzamos más adelante la ciudad de Plymouth en Ferri (esta ciudad es famosa por las excéntricas y millonarias regatas de veleros). Al rato llegamos al puerto de Brixham a buscar posada para nosotros y la moto. Desde esta ciudad se lanzó la mayor ofensiva naval de que se tenga historia contra la ocupación Nazi en la II Guerra Mundial, se denominó esta operación militar como el “Dia D”, desde este lugar organizaron y salieron cientos o miles de embarcaciones y atacaron las playas de Normandía en Francia. Ahí empezó Alemania a derrumbarse. Para ello los aliados previamente y a las carreras (pero magistralmente), construyeron un imponente puerto marítimo. Hoy es el mayor puerto pesquero de la isla. Tienen un buque museo en homenaje a Sir Francis Drake, desde que yo estaba en el colegio en Bogotá, me enseñaron que el mencionado individuo fue un vulgar Pirata y de mala muerte, ¡pero en Inglaterra es todo un héroe!

La primera parada al salir de Londres sin lugar a dudas fue en Stonehenge. Descomunal monumento circular prehistórico en piedra, data de dos a tres mil años antes de Cristo. Quienes lo construyeron desaparecieron sin dejar rastro de cómo lo armaron. Toda suerte de

Crónicas de Luis Gabriel Mojica Motociclista en Inglaterra

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Especial La siguiente etapa fue hacia el pintoresco y diminuto caserío llamado Polperro, así como suena, pero no hay ni un can. Las carreteras para este momento ya eran angostas, sinuosas y con colinas, rico para manejarlas en nuestra moto. Nos fue cogiendo la noche y decidimos adelantar camino y llegar a la población de Fowey… mala decisión según mi guerrera esposa Anabella, excelente y deliciosa decisión para mí. Un laberinto de angostas y solitarias carreteras se convirtió esta ruta, arrancó a llover y no paro en varias horas.

Total oscuridad, plantaciones parecidas a la caña de azúcar con varios metros de altura a lado y lado de la estrechísima carretera hicieron mella en Anabella quien empezó a fantasear y temblar de susto con “granjeros que nos iban a asesinar”, no vayas a parar ni en chiste me dijo aterrada y…“Padre nuestro que estas en los cielos santificado sea tu nombre…”. En lo personal estaba en mi salsa pues me encanta manejar moto con lluvia, en carreteras en mal estado y ojalá embarradas, en montaña y de noche “cada cual goza la fiesta a su manera” dice el refrán. Aunque el GPS nos guiaba teníamos algo de incertidumbre sobre la vía correcta. Decidimos parar un auto que venía en nuestra dirección, este paro en pleno aguacero y de noche con gran naturalidad y amabilidad a ver que se nos ofrecía. En Colombia por

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qué delicia para grandes y chicos. Los monjes Benedictinos fueron los primeros ocupantes de la isla.

Nuestra moto definitivamente nos daba el deleite de ir a donde se nos diera la gana, que aparato tan multifacético en cualquier tipo de carretera, acertamos desde un principio en las características y ventajas de este modelo. El remate del viaje antes de volver a Londres fue visitar Lands´s End, es la localidad Inglesa que está al extremo Suroeste de la Isla Británica. Y como siempre docenas de sorpresas y atracciones. En 1871 a John Naylor le dio por caminar por tres meses desde este lugar hasta el caserío de John o´Groats localizado en el punto más al norte de Escocia. Quién dijo miedo, de ahí en adelante miles de personas cada año recorren los 1.349 Kmts de carretera o los 1.900 Kmts de senderos a pie que separan estos dos singulares lugares de interés. En bicicletas, trotando, caminando, en sillas de ruedas, patinetas, en tractores, carros, motos, y hasta golpeando pelotas de Golf durante todo el camino.

más loco que uno este no se le ocurre a nadie parar en semejante situación. El tipo y su esposa estaban tan perdidos como nosotros, pero le agradecimos su gentileza. Decidí seguir lo que indicaba el GPS y llegamos al buen rato y de repente frente al mar y logramos tomar el último Ferry que nos dejaba en la población de Fowey. El alma le llegó de nuevo a mi esposa Anabella.

Una vez recuperadas las fuerzas al siguiente día el objetivo fue conocer la Isla de San Michael la cual es conocida como la “Joya de la Corona de Cornwall”. Historias de gigantes, otra vez mitos y leyendas desde hace mil años rodean esta pequeñita isla a unas cuadras mar adentro.

Su imponente castillo medieval lidera todas las miradas, fue un fuerte militar en varias oportunidades, la más conocida en “La Guerra de las Rosas”. Para acceder a la isla a pie hay que esperar a que la marea baje, o tomar una lancha pequeña si la marea esta alta. Desde hace unos 350 años pertenece a la familia Aubyn quienes la habitan actualmente en un sector privado del castillo. El castillo se puede recorrer por arriba por abajo, a la derecha a la izquierda,

A uno de estos tantos caminantes lo detuvieron las autoridades en muchos lugares y calentó cárcel en varias oportunidades, pero logró realizar contra viento y marea el mítico recorrido Land´s End - John o´Groats alegando en todas partes su derecho a la libertad, derechos humanos y que se yo. El sujeto en cuestión recorrió todo el camino totalmente desnudo.

Estimados lectores de Publimotos los invito a caminar o viajar en moto por este y otros mágicos recorridos ingleses, británicos o del Reino Unido, ustedes escogen cómo hacerlo. Un abrazo.

Crónicas de Luis Gabriel Mojica Motociclista en Inglaterra

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VIII Actualidad

Estudio Sociodemográfico 2012 del Comité de Ensambladoras Japonesas

Analizando el más reciente estudio sociodemográfico del año 2012 elaborado por el Comité de Ensambladoras Japonesas en Colombia, cada vez más se hace evidente la importancia de la motocicleta como herramienta de desarrollo económico y calidad de vida en nuestro país.

El comité integrado por Auteco, IncolmotosYamaha, Fanalca-Honda y Suzuki Motor de Colombia, realizó 27.262 encuestas a colombianos que adquirieron una motocicleta nueva en el 2012. De allí se destaca que el 21,6% de estos nuevos usuarios, adquirieron moto como una fuente de ingreso, en tanto el 61% de los encuestados manifiesta estar empleado, el 25% trabajando como independientes y solo un 1,8% están desempleados. Ahora, más del 82% ganan menos de dos salarios mínimos.

En este sentido, la motocicleta no solo está contribuyendo al desplazamiento y generación de nuevos ingresos a los hogares, sino que es determinante para la calidad de vida y las posibilidades de desarrollo de las familias con menos recursos.

De este estudio destacamos la importante cifra que representa la mujer: 25,6% compradoras de motos en el año 2012, lo que indica un incremento del 58,8% respecto al estudio anterior. Los estudiantes también se suman a los porcentajes de adquisición, representando un 6,5%. El 25,9% de estos son tecnólogos, en su mayoría son personas mejor preparadas académicamente, predominando

Más de 8 millones de personas al día se mueven en una moto en Colombia y ahorran hasta 20 horas mensuales en desplazamiento.

los bachilleres y estudiantes con acceso a la educación superior.

De igual forma, cabe mencionar que dentro de las cifras más altas que se evidencia en el estudio, sobresale la ciudad de Montería, en donde el 83% de los encuestados, compró la moto como una solución de transporte integral, desplazando así la variable de “aumentar ingresos” que en el año 2011, era la razón principal.

La calidad de vida de las familias colombianas de bajos ingresos que adquieren moto, mejora al significar esto una reducción importante en los gastos por conceptos de transporte, así como en la ganancia de tiempo junto a su núcleo familiar. El incremento de motos en el país seguirá en aumento, y será un desafío para los entes gubernamentales y entidades influyentes del sector, instruir a los motociclistas para mejorar sus capacidades a bordo de la moto y su actitud en las vías.

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Es increíble como sobrepasa vehículos y como sube las cuestas con mucha facilidad

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Pilotos y Textos: Alejandro Rubio Sabogal, Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotos: Felipe Abreo Cubillos.

uvimos la oportunidad de montar el nuevo Jet5 R de AKT, 160 Kms tanto en la ciudad como en carretera vía Bogotá-La Vega en Cundinamarca, igualmente contamos con varios de ellos en el Test-Drive de Publimotos el pasado 20 de octubre.

Sigue siendo un scooter de corte deportivo con un escudo frontal más bien pequeño, el cual podría ser un poco más ancho para brindar mayor protección de las inclemencias del clima, su corte es de estilo moderno, con frontal tipo naked.

El Jet5 R ahora viene con un motor de 150cc que permite tener una gran potencia de salida y de subida en carretera, gracias a su buen torque y nivel de respuesta al acelerador, cuenta con una Transmisión Continua Variable CTV, ideal para movilizarse en la ciudad disfrutando la comodidad que ofrece la conducción de un scooter automático. El sistema de frenos está compuesto por un disco lobulado y bandas para la rueda trasera, el conjunto es muy efectivo y seguro.

La primera sensación al subirnos al Jet5R, es la comodidad tanto para el piloto como para su acompañante, ya sea un hombre o una mujer, en nuestro caso la montamos ambos, para el acompañante cuenta con un par de posa pies retráctiles muy cómodos.

Inmediatamente nos subimos la mirada se dirige al pequeño tablero digital frente a nosotros, con un diseño vanguardista e iluminación azul noche en el fondo, logra presentar de manera compacta toda la información necesaria, claro que es cuestión de gustos, ya que a nuestra piloto invitada le parece muy pequeño, lo que dificultó su lectura, definitivamente es un tema de Octubre

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SATIS

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PO R MEJ

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ORAR • El la brado de las idea lla l • Susp para uso cit ntas no es e adino. ensión l • Escu d do fro elantera alg ntal al go peq o dura. ueño.

amores y odios pero no pasa desapercibido bajo el pequeño carenaje frontal. Otro de los elementos que se notan a primera vista son los handsavers, que nos protegen de las inclemencias del clima, sobre todo con brisa y bajas temperaturas.

Al encender el motor y emprender la marcha, sentimos inmediatamente la fuerza de salida, la aceleración y el agradable sonido de este poderoso Scooter, así nos deslizamos suavemente entre el tráfico de la ciudad, avanzando con firmeza y suavidad por la maltrechas calles capitalinas, gracias a la combinación de suspensión y las ruedas multipropósito que absorben bien las irregularidades que depara el camino. La suspensión delantera es algo dura, transmitiendo a sus ocupantes las irregularidades de la vía, en la parte trasera si es un poco más suave y cómoda.

Al tomar carretera con un solo ocupante, inmediatamente se siente la potencia y rápido alcanzamos los 93 Km/hora como velocidad tope a la altura de la sabana de Bogotá, creemos que este motor podría estar dando unos 8 ó 10 Kms más de velocidad de fondo, aunque en climas más calientes seguro supera los 100Km/hora. Es increíble como sobrepasa vehículos y como sube las cuestas con mucha facilidad de regreso de la Vega Cundinamarca hacia Bogotá, en los ascensos la velocidad era cercana a los 70/hora en promedio, aunque aquí el labrado de las llantas con semitaco deja mucho que desear en la conducción en carreteras pavimentadas, ya que hacen apreciar cierta sensación de inestabilidad si pretendemos entrar duro y tendernos en las curvas, no permiten un cruce tranquilo enlazando curvas, toda vez que sus características son ideales para uso en terrenos Off-Road y caminos maltrechos.

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Gran potencia de salida

FICHA TÉCNICA Motor Tipo 4T SOHC Cilindraje 150cc Potencia 10.3 hp @ 7500 RPM Torque Max. 10.8 NM @ 6000 RPM Compresion 10.4:1 Arranque Eléctrico y a patada Suspensión delantera Telescópica hidráulica Suspensión trasera Motor basculante con mono

amortiguador graduable Freno delantero Disco lobulado Freno trasero Tambor Encendido CDI Distancia entre ejes 1330 mm Distancia del motor al piso 140 mm Llanta delantera 120/70-12 Llanta trasera 130/70-12 Peso seco 113 kg Capacidad tanque 1.4 Gal Largo x Ancho x Alto 1900x665x1040 mm Garantía 15 meses ó 20.000 kilómetros Revisiones gratuitas 5 Colores Negro, blanco, gris Precio $4´290.000 En cuanto a capacidad de almacenamiento el Jet 5R nos ofrece una cómoda guantera frontal, ideal para llevar documentos, las gafas y los mismos guantes, además la ya característica bodega bajo el sillín de los Scooter, que permite guardar un casco integral, llevar pequeños paquetes, el impermeable o la cartera según sea el caso.

Las líneas generales son ágiles y fluidas desde la punta hasta la cola, las cuales se ven enfatizadas con las nuevas calcomanías que resaltan su diseño deportivo, aportando dinamismo y movilidad a la silueta de este Scooter. Al verla de frente, su conjunto óptico tiene una mirada que invita a la aventura y en las noches ofrece una muy buena visibilidad tanto con luces bajas como cuando necesitamos usar las altas en la carretera, estas últimas se pueden ajustar un poco ya que las sentimos algo elevadas. Ya en la parte posterior las líneas agudas de su óptica trasera se funden en el carenaje dando una sensación de solidez y robustez, argumentos que terminan de ser resaltados por la sólida parrilla multipropósito que cubre la cola del Jet5R. En definitiva, es un scooter amigable para conducir debido a su peso, lo cual le confiere una gran maniobrabilidad en espacios reducidos. Al conjugar esto con el motor de 4 tiempos y 150cc, y la alta potencia, se convierten en una muy buena opción para los usuarios de scooter en Colombia.

Si tal cual sale del concesionario es el primero en partir de los semáforos, ¿qué será del Jet5R cuando sea modificado por los fanáticos de los Scooter y no solo toquen su motor, sino modifiquen su apariencia?, quedamos en ese sentido a la espera de conocer de primera mano las modificaciones que nuestros lectores hagan sobre el Jet 5R de AKT.

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Kawasaki J300 2014 Un producto de la alianza con Kymco

Se confirma una de las noticias más importantes de este año, veremos el primer Scooter de Kawasaki, el J300 llegará a finales de año al mercado europeo con bastante del Kymco Super Dink 300i, aunque con un diseño típico Kawasaki, quien era el único de los cuatro grandes fabricantes japoneses que no tenía modelos scooter, ahora nos presenta este scooter de cilindrada media y cuyos detalles conoceremos muy pronto en la feria EICMA en noviembre.

Se venía rumorando hace días sobre la posible presentación y Kawasaki lo acaba de confirmar en un comunicado de prensa. El nuevo Kawasaki J300 está diseñado por los ingenieros y los diseñadores de Kawasaki pensando en la movilidad urbana pero evocando, eso sí, las líneas racing clásicas de la marca verde.

Dada la gran demanda de scooter que hay en Europa, Kawasaki parece decidió a poner ahora su empeño en este segmento. J300, su nombre empieza con “J” de “Jyonetsu”, palabra en japonés que significa “pasión”. Sobre su desarrollo, hay que decir que el motor y otros elementos del chasis están desarrollados por KYMCO, un aliado estratégico de Kawasaki desde hace tiempo. De hecho, no puede ocultar sus similitudes a otros modelos de la marca taiwanesa como el K-XCT o el Superdink.

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Saludos. La siguiente comunicación es para preguntar cómo pasar mi moto de platinos a encendido electrónico.

Gracias por su respuesta.

Jose Jairo Gómez Alzate Sí hay kits para instalar encendido electrónico en vez de platinos, pero son bastante específicos según marca y modelo de la moto. Si no hay el específico para su moto se puede buscar uno similar y en manos de un buen mecánico-eléctrico adaptarlo para un correcto funcionamiento.

Eduardo Tapias / Especialista Publimotos Hola amigos de Publimotos, soy de Perú. Tengo una scooter CS 125 Italika el problema es que hace 10 días se ahogó y la lleve al mecánico y me dijo que la bujía estaba cruzada, también lavó el carburador y limpió el filtro de aire, luego prendió normal pero cuando aceleró comenzó a botar humo negro y me mencionó que era problema del carburador, al día siguiente la moto estaba acelerada, la llevé al mecánico y lo arregló y me volvió a decir que el problema era del carburador.

Pues bien, le coloqué carburador nuevo, cuando el técnico la arrancó y aceleró, botó humo negro y mencionó que estaría botando los residuos que se habían quedado en el tubo de escape por el carburador anterior, ya han pasado unas 3 semanas y mi moto ya no se siente que se cae la gasolina ni bota humo negro; pero tengo una curiosidad, cuando yo acelero a 60 km se siente un olor como si siguiera saliendo humo negro. ¿Qué se puede hacer o qué problema hay?

Todos los técnicos me dicen que: Humo Negro = Carburador / Humo Azulado = Anillos / Mi scooter tiene 1 año y 5 meses, recorró diario 10 kilómetros (5 para llegar al trabajo y 5 para regresar a casa) solo lo utilizo para el trabajo. Gracias por su respuesta.

William Morales La Rosa William, por lo que dice lo más probable es que se haya colocado una partícula o residuo en el conducto de entrada de combustible al carburador conocido aquí como la base y pinzón. Esto produce que el motor se llene de gasolina, particularmente el sistema de escape y a la moto le toma su tiempo poder “limpiar” el sistema.

El carburador es totalmente recuperable ya que el daño, si es que lo hay, se puede reemplazar el repuesto y volver a poner en medidas nuevamente. Lo que queda a mi opinión son residuos y contaminación del sistema de escape que con el tiempo se remueven solos y la moto va a volver a su estado normal.

Eduardo Tapias / Especialista Publimotos

Cordial saludo.

Tengo un Calibmatic 100 que uso en la finca y consume mucho ¿Hay algún sistema de hidrógeno para motos? ¿Cómo es su funcionamiento? sus cosas buenas y malas, ¿Le sirve para motos 4T? Quiero comprarme una Discover 125 también.

Muchas gracias.

Jhonny Alexander López Guzmán El sistema de hidrógeno y gas es muy complejo para las motos y prácticamente inviable en estos vehículos.

En el caso del hidrógeno el generador usa una gran cantidad de amperios que el sistema eléctrico de la moto no es capaz de generar.

Ese aditamento está diseñado para motores de gran cilindrada.

Eduardo Tapias / Especialista Publimotos Hola buen día, primero que todo quiero felicitarlos por la gran revista que tienen.

El motivo de mi mensaje es el siguiente: tengo una moto VFR750 modelo 94 y en este momento se encuentra averiada por la unidad de chispa o CDI, y quisiera saber si hay posibilidades de una reparación o definitivamente tengo que cambiarlo.

De cualquier manera quisiera que por favor me digan con quién, qué taller o almacén podría darme una solución ya sea cualquiera de las dos opciones anteriores.

Muchísimas gracias por su atención.

Camilo Revelo Los módulos de encendido son unidades selladas que en el 98% de los casos no tienen arreglo, y si se intervienen nunca quedan bien aparte de que no suele ser económico.

En su caso le ofrezco el reemplazo de la unidad traída de USA a un precio bastante económico ya que por la antigüedad de la moto, se consiguen fácil y baratos.

Es importante que antes de instalar la unidad nueva hacer una revisión total del sistema eléctrico de la moto.

Saludos.

Eduardo Tapias / Especialista Publimotos

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AKT AK 125-Flex Ultra 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND AK 115K (Komfort) 2.890.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND AK 125NKDR 1.990.000 ND ND ND ND ND AK 125NKDR – Freno de disco 2.150.000 ND ND ND ND ND AK 125SLR 2.390.000 125 10.34 ND ND ND AK 125 - NEW EVO 2.790.000 125 10.34 ND ND ND AK 150- NEW EVO 2.950.000 149 11.56 ND ND ND AK 150- BR 3.790.000 ND ND ND ND ND AK 125- BR 3.590.000 ND ND ND ND ND AK 180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND ND AK 125-SC (Dynamic) - Carenada 3.590.000 124.6 8.9 ND ND ND Dynamic R 3.790.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 125JET-4 (AD 12 W) - Carenada 3.890.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 125JET-4 (AD 12 W) 4.090.000 124.6 8.9 ND ND ND AK 180 ZW 7.790.000 ND ND ND ND ND RTX 150 3.790.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 KS 2.490.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.490.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.690.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 PLATINO 100 SPORT 2.990.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 PLATINO125 5 SPEED 2.990.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95 BOXER BM-150 3.090.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 SPORT 3.090.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 3.790.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 3.990.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 4.790.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 F 6.590.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 220 SPORT 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PULSAR R 4.390.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PULSAR R 5.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220F PULSAR R 6.790.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220S PULSAR R 6.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE 8.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE carpa especial 9.279.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO RE PASAJEROS BAJAJ RE WILLIS 10.488.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO PASAJEROS BAJAJ RE CHIVA 12.285.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.790.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND ACTIV 110 2.990.000 107 6.7 - 7000 96 ND ND JETIX 125 3.490.000 125 7.6 7000 102 ND ND FLY 125 3.990.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 4.650.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED EDICION ESPECIAL 4.690.000 ND ND ND ND ND AGILITY XTREME 5.490.000 ND ND ND ND ND LIKE 125 5.290.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND ND AGILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 - 7000 119 ND ND DOWNTOWN 300I 12.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 5.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 35 6500 288 ND ND U X V 500 29.000.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150 (2013) 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND ND NINJA 250 (2012) 10.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 14.500.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 20.500.000 651 42.91 - 6500 175 ND ND ER-6N 22.500.000 649 72 - 8500 174 ND ND VERSYS 650 25.000.000 649 63 - 8.000 181 ND ND Z800 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 1000 32.500.000 1043 138 - 9600 218 ND ND Z 1000 SX 33.500.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND

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PRECIOS NUEVAS

NINJA ZX - 10 R 39.990.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 49.000.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX

25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO 200 EXC 22.990.000 193 ND 97 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 24.990.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 25.990.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC SIX DAYS 26.990.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET DUKE 200 10.990.000 200 ND 125 ND ND DUKE 690 28.990.000 690 ND 149,5 ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 ADVENTURE 56.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 57.490.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND AYCO AY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND ND AY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND ND ENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND SUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND AY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND AY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND ND AY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND ND AY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND ND AY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW F 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND G 650 XCOUNTRY 34.900.000 ND ND ND ND ND G 650 XCHALLENGE 34.600.000 ND ND ND ND ND G 650 XMOTO 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 S 36.500.000 ND ND ND ND ND F 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND ND F 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND ND ADVENTURE 62.000.000 ND ND ND ND ND

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Cilindrada

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HP 2 ENDURO 60.500.000 ND ND ND ND ND R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND K 1200 R SPORT 59.400.000 ND ND ND ND ND K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 ELECTIC START 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ™ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA RAGA 300 24.500.000 ND ND ND ND ND TOYS RANDONNE 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA ADULTO 5.800.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA NIÑO 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250F RACING 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 RACING 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 RACING 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 RÉPLICA CERVANTES 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND

XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND Publimotos Octubre

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER MP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND ND Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND ND MOTOCARROS APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A 2.190.000 125 9 HP 110 240 NA SG110-3 CLOUD 2.790.000 110 7.5 HP 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 HP 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 HP 140 217 NA SG150-NAKED SPORT 4.590.000 150 10.5 HP 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 HP 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 HP 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA HP@/rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.900.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND ND GS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND ND DR 200 10.760.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND GS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND ND DR650 19.900.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND ND VSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.900.000 ND ND ND ND ND

BOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND ND KINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS STAR SPORT 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND APACHE RTR 160 4.090.000 159.7 15.2 ND ND ND APACHE RTR 180 4.490.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Hp@/rpm Cap. Comb.

Xtreet II 180 Modelo 2013 4.990.000 175 14,5/8000 120 4,4 gal. ND Xtreet II 230 Modelo 2013 5.690.000 223 18/8000 120 4,4 gal. ND Renegade (180 cc) Modelo 2013 5.490.000 175 ND 126 3,3 gal. 120 Venus 115R Modelo 2014 2.690.000 107 ND 93 1,0 gal. 105 DSR 200 Modelo 2013 4.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 DSR 200 Modelo 2012 3.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 Duty 150 Modelo 2013 3.790.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Duty 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Nitrox 150 R Modelo 2014 2.890.000 149,4 7/8500 110 3,7 gal. ND Power Max 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 Power Max 150 Modelo 2013 3.790.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 YAMAHA FINO 115 3.999.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.499.000 ND ND ND ND ND YW 125X “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND T115 “CRYPTON” 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 3.200.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.490.000 ND ND ND ND ND SZ-R 3.990.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.700.000 ND ND ND ND ND FAZER16 5.700.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FAZER250 9.190.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.990.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND ND FZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 SUPER TENERE 39.670.000 ND ND ND ND ND XT660Z TENERÉ 2012 TENERE 26.775.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION

YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND ND WR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4X2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4X2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4X2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2013 4X2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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