Publimotos 115 by publimotos revista

AKT revive el amor por las Café Racer en Colombia pág.28

Enero 2014 • Año 15 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Alejandro

Hoyos

Colombia a bordo de un scooter

El más duro de la historia

PIAGGIO

MOTOCARRO

Mateo

Moreno

Economía y fuerza

para el trabajo

Marco

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La moto eléctrica más

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Editorial fueron los escogidos para este honor. La elección no pudo ser mejor, el desierto del norte de Argentina y Chile brindaba un escenario místico lleno de dificultades y emociones.

¿Por qué no hacer el Dakar en Colombia?

ay una competición en el motociclismo que paraliza por completo al mundo: el Dakar. Este increíble rally es sin duda no solo la carrera más difícil sino la más importante del planeta. Celebrado anualmente –siempre en el mes de enero- aquellos que viven y respiran motocicletas ven en el Dakar la suma perfecta de pasión, peligro, adrenalina y misterio. No hay nada más emocionante que un grupo de motos en el desierto, tratando de ubicarse en la inmensidad de las dunas y bajo un abrazador calor que muchas veces supera los 50 grados. Pero el Dakar no es solo una competición exigente es también un gran negocio. Los organizadores han logrado -con mucho éxito por cierto- mantenerlo como una fuente de ingresos importante aún en tiempos en que la economía mundial no es la mejor. Aún a pesar de que el rally tuvo que abandonar Europa y África en el 2007- por amenazas terroristas- la competencia supo reponerse y vio una oportunidad en vez de un problema. Como Plan b, en el 2009 los organizadores decidieron traer la competición a Latinoamérica, lo que ellos no sabían era el éxito rotundo que esto tendría; Argentina y Chile

CONTENIDO

Especial

RALLY DAKAR 2014 El más duro de la historia. Pág. 6

Prueba

MOTOCARRO APE XTRA 501 PICK UP Economía, fuerza y actitud para el trabajo. Pág. 14

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 115 / Enero 2014

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Sin embargo no solo estos dos países querían contar con este privilegio. Con el paso del tiempo Perú y más recientemente Bolivia se han sumado a la fiesta del Dakar. Queda entonces una pregunta en el aire: ¿Qué pasa con Colombia? Las condiciones geográficas –el desierto de la Guajira, los llanos orientales- están dadas, es solo cuestión de organizarse. Poco a poco se han dado algunos pasos para ello. El año pasado los organizadores del rally estuvieron en nuestro país hablando de este asunto e incluso se mencionó la opción de arrancar la competencia desde Cartagena. La posibilidad existe pero las carreteras de Colombia además de ciertas condiciones de seguridad pueden dificultar que se concrete en un futuro cercano. No está de más hacer una invitación al estado para que realice las obras necesarias para que nuestro país traiga a sus paisajes todo el misterio y la pasión del rally más difícil del mundo. No hay que olvidar que el Dakar ha ‘puesto en el mapa’ a países como Perú y Bolivia, que otrora eran muy poco conocidos y mencionados fuera de nuestro continente. Colombia también podría beneficiarse de esto y aumentar así la inversión extranjera, además la nación pondría su nombre en una de las principales vitrinas en el mundo del deporte. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño - Frank Rodríguez Acuña FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal COLABORADORES: Antonio José Cogollo Rodríguez · Eduardo Tapias - Luis Fernando Talero PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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Especial Por Antonio Cogollo Con la participación de 196 pilotos en motocicletas el mundo volvió a ser testigo del Dakar, la carrera más dura del planeta, esta vez con la inclusión de los terrenos bolivianos que le agregaron mayores desafíos a la competencia. Al ser esta versión del Rally la “más exigente” hasta el momento, fueron muchos los pilotos que por diversas circunstancias debieron abandonar etapa tras etapa, solamente el 40 por ciento de los inscritos logró llegar a la meta final en Valparaíso, Chile. En este sexto Dakar en Suramérica fueron 13 las etapas recorridas por más de 9 mil kilómetros entre enlaces y especiales, y con todo tipo de terrenos cruzando tres países: Argentina, y Chile. Antes de iniciar la dura competencia, expertos y aficionados vaticinaban cómo sería el desenlace del Rally Dakar este año con el retorno de Marc Coma, la sed de triunfo de Joan Barreda, las ganas de “Chaleco” López y el liderazgo de Cyril Després. De igual forma, lo conseguido por los pilotos colombianos en la pasada edición del Dakar auguraba un gran desempeño para el 2014 y un esmerado ascenso en la clasificación general.

RALLY DAKAR 2014

El más duro de la historia Con Coma y Viladoms, KTM y España se posicionan en el Rally KTM volvió a reinar en la posiciones de punta del Rally Dakar. En el 2013 ganó con Després y Faría, ahora en el 2014 vuelve y triunfa con Coma y Viladoms y logra tres puestos más dentro de los 10 mejores. Yamaha logró la tercera y cuarta mejor ubicación con el piloto francés Olivier Pain y Cyril Després respectivamente. Al concluir la primera etapa entre Rosario y San Luis en Argentina, el también piloto español Joan Barreda de Honda llegó primero y se impuso ante los titanes Coma y Després, hecho que demostró que Barreda no fue al rally solo a participar sino a ganar. De hecho su rendimiento lo llevó a vencer en cinco etapas y a especular sobre su posible victoria en la clasificación general. Sin embargo el día cuarto de competencia fue definitivo para Marc Coma, ya que a pesar que Barreda se impuso entre San Juan y Chilecito -aún en territorio argentino-, logró recortar tiempo valioso al líder transitorio, mientras que Després perdía cerca de 40 minutos. De esta manera Coma se quita un peso de encima y empieza a demostrar la jerarquía que lo llevó a alzarse con el título en ediciones anteriores, solo le quedaba restarle rápidamente minutos a Barreda para abrirse el camino por completo. Las caídas no se hicieron esperar y entre los primeros en abandonar la competencia estaban precisamente aquellos que acompañaron a Cyril Després en el pódium el año anterior: Ruben Faria y “Chaleco” López. También el campeón del mundo Paolo Gonçalves protagonizó una escena dramática en la que veía cómo su Honda y sus ambiciones se consumían en medio de las llamas durante la quinta etapa entre Chilecito y Tucumán en Argentina. A esta altura de la competencia, luego de una quinta y sexta etapa muy duras para los pilotos, se empezaron a escuchar declaraciones de varios protagonistas en las que aseguraban que a la organización “se le había ido la mano”, ya que hasta ese momento se registraban ya 70 abandonos. Las altas temperaturas también jugaron en contra de los pilotos y a esto le debemos sumar los trazados de etapa, mucho más extensos que en otras ediciones, además de las modificaciones de ruta y la lluvia que arruinó algunos terrenos.

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Mateo Moreno

Marco Saldarriaga

Las altas temperaturas jugaron en contra de los pilotos, a esto le debemos sumar los trazados de etapa, mucho mรกs extensos que en otras ediciones, las modificaciones de ruta y la lluvia que arruinรณ algunos terrenos.

Rally Dakar 2014 El mรกs duro de la historia

Especial

KTM volvió a reinar en las posiciones de punta del Rally Dakar. En el 2013 ganó con Després y Faría, ahora en el 2014 triunfó de nuevo con Coma y Viladoms.

Juan Sebastián Toro

Los abandonos de los pilotos colombianos En la quinta etapa el piloto bogotano Juan Sebastián Toro luego de luchar y luchar con problemas mecánicos en su moto -con poca ayuda de su equipo por cierto-, tuvo un inconveniente que acabó con su sueño de continuar en el Dakar; un auto de competencia le pasó por encima a su moto, generando un daño en ella que no le permitió regresar a la competencia. Por su parte el piloto Mateo Moreno, entre Tucumán y Salta ya en la sexta etapa, debió retirarse de la competencia por problemas en su motor; por más que intentó no logró llegar a la meta ya que al kilómetro 131 de la primera especial, su motor se fundió. La etapa inició con la trágica noticia de la muerte del piloto belga Eric Palante, suceso que de alguna manera afectó las emociones de los pilotos en competencia. Marco Saldarriaga en la etapa 8, entre Uyuni y Calama en Bolivia, sufrió una caída en la que se vio comprometido su omoplato y esto lo forzó a retirarse de la competencia. Fue trasladado en helicóptero a un hospital local.

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“Chilo” Sarmiento y Alejandro Hoyos, los sobrevivientes De los pilotos colombianos en el Rally en la categoría motos terminaron la carrera Juan Esteban “Chilo” Sarmiento y Alejandro Hoyos, quienes lograron las posiciones 58 y 75 respectivamente. Ellos de una u otra forma representan el arduo trabajo de sus compatriotas que no pudieron terminar el Dakar. Los mejores latinoamericanos en la competencia fueron los pilotos Daniel Gouet de Chile, que quedó 8° en la clasificación general, seguido del boliviano Juan Carlos Salvatierra en la posición 14°.

Juan Esteban “Chilo” Sarmiento

Alejandro Hoyos

Últimas etapas: decisivas para el pódium En las últimas etapas Marc Coma prestó más atención a la ruta y fue muy cuidadoso con los ataques de Barreda, sin embargo la amenaza que el español de Honda le representaba –este último llegó a estar a apenas media hora en la clasificación cuando el líder recibió una penalización de 15 minutos por cambiar el motor-, quedó neutralizada justo en el momento crucial de la carrera. A tan solo un día de

llegar a Valparaíso, ya en territorio chileno, a Barreda se le complicó la ruta en las dunas de Copiapó, allí dejó escapar más de dos horas, algo que lo relegó hasta la séptima posición en la general. El Dakar 2014 fue un rally pesado para los novatos, duro para los amateurs y tedioso para los expertos. No cabe duda de que esta es en realidad la carrera más difícil del mundo.

Rally Dakar 2014 El más duro de la historia

Miráme y Opinión

no me toqués

Por: Luis Fernando Talero Tener una moto bonita, arreglada y consentida es algo tan personal como tener una novia y, aunque es necesario mantener la distancia en la comparación, hay otras similitudes en donde el respeto aplica de la misma manera. Cuando dejo mi moto parqueada no tengo ningún problema en que las personas la miren, la comenten y la critiquen; bien o mal, al fin y al cabo no a todo el mundo tiene porqué gustarle lo mismo que a mí. Pero el tema empieza a ponerse tenso cuando alguien pasa de mirar a tocar y es que, regresando a la comparación, el hecho de que una novia le parezca bonita y admirable a alguien, no le da derecho a ese alguien para que vaya y la abrace o algo más. Cuando alguien empieza a tocar los controles de mi moto no puedo evitar estar intranquilo porque, al fin y al cabo, yo no le he dado permiso de que lo haga y el hecho de que mi máquina le guste no le da derecho de hacer nada con ella. Y peor aun cuando alguien simplemente se sube sin avisar, sin decir nada, como si tuviera la potestad de hacerlo. La situación es fácil de entender si pensamos en el siguiente ejemplo: encuentro en un parqueadero un carro que me encanta. Empiezo haciendo comentarios halagüeños al dueño respecto a todo lo que me gusta del vehículo y hasta ahí todo bien. Pero de un momento a otro me siento en la silla del conductor, la gradúo a mi antojo, prendo el radio, cambio la emisora, ajusto la ecualización y, finalmente, abro capó y baúl y me bajo para ver el motor y lo que hay en el baúl. Hace algún tiempo estaba hablando con unos amigos que tienen motos deportivas y de pronto noté que había alguien no solo subido en una de las motos, sino que la había corrido para que “el fondo quedara bien” en la foto que alguien más le estaba tomando. La persona estaba moviendo la moto tan confiadamente que yo pensé que se trataba de algún compañero de mi amigo pero resultó que no, era simplemente alguien que iba pasando por allí, vio las motos y pensó que simplemente podía subirse y hacerlo. Afortunadamente mi amigo fue muy amable y simplemente le dijo

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que en una próxima ocasión le pidiera permiso primero al propietario, aunque la verdad es que podría haberle hecho algún reclamo mucho más severo pues merecido estaba. Me pregunto qué sucedería si, por alguna razón, esta persona raya la moto. ¿Y si se le cae? ¿Y si le cae encima y le hace daño? Son muchas las situaciones que se pueden dar, todas con múltiples escenarios pero para mí todo tiene la misma solución: nadie debe hacer uso de lo que no es suyo, al menos no sin la autorización de su dueño y esto en las motos es independiente de si esta es grande, mediana o pequeña o si tiene muchos o pocos arreglos. Todo se resume en el mismo principio básico para vivir felices: el respeto. Respeto por lo propio y por lo ajeno. Cuando somos respetuosos en cada aspecto de la vida no solo somos mejores motociclistas sino mejores personas en general.

MĂrame y no me toquĂŠs

Actualidad

Conozca las diferencias estructurales

de los neumáticos Todas las motocicletas de pequeña y mediana cilindrada en Colombia están hoy equipadas con neumáticos convencionales. La ventaja de la utilización de este tipo de producto es su inmensa gama de opciones disponibles en el mercado, además del costo más bajo. El empleo de neumáticos radiales en estos segmentos es, entretanto, una tendencia mundial irreversible, y muy bienvenida, dicho sea de paso. Se trata de un producto con un desempeño superior comparado a los neumáticos convencionales equivalentes. Al final, el mismo tipo de estructura que es empleada para construir neumáticos que soportan velocidades de hasta 320 km/h, pasa ahora a ser utilizada en motos más pequeñas, pero con materiales diferentes. En los neumáticos convencionales, la estructura utilizada es más antigua. Su carcasa está constituida por diversas lonas textiles dispuestas de forma cruzada, por eso este tipo de neumático también es llamado de diagonal. Esta disposición hace que los hilos de las lonas sean bastante largos y provoca un movimiento significativo durante rotaciones bastantes elevadas. Los hilos muy extensos tienden a expandirse con el movimiento centrífugo de la rueda. En el caso de las motocicletas de alta cilindrada, que alcanzan altísimas velocidades, el neumático radial suple este vacío. En cambio, las motocicletas de baja cilindrada no exigen alta performance del producto y por ello se adaptan bien

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a los neumáticos convencionales que son proyectados para que sean durables y para que presenten buena estabilidad y maniobrabilidad. La construcción de los neumáticos radiales es más moderna, donde los hilos de las lonas de la carcasa están dispuestos a 90 grados con relación al centro de la rueda -sentido longitudinal de la moto-. Como los hilos van solamente del talón -parte que fija el neumático a la ruedaexterno al interno, hace que su extensión sea muy corta. Además de la estructura textil, hilos de acero son dispuestos paralelamente a la línea central de la banda de rodamiento, con ángulo de 0º con relación a la línea central. Esta cintura metálica sostiene la carcasa y sufre menos acción de la centrifugación, lo que deja a los compuestos radiales más estables a altas velocidades. Para las motos de alta cilindrada se suele utilizar fibra de aramida (kevlar), hilos de acero, así como más de un tipo de compuesto, ítems necesarios para soportar las altas fuerzas que actúan

sobre los neumáticos. En el futuro, estas tecnologías pueden también migrar hacia los neumáticos destinados a motocicletas de cilindrada mediana. La viabilidad es grande. Una de las ventajas es la reducción del peso. Dicho beneficio, aliado a un diseño de la banda de rodamiento bien proyectada, promueve mayor seguridad en las frenadas en piso mojado, como también la posibilidad de ampliar la gama de medidas disponibles posibilitando la utilización de neumáticos traseros más anchos para mejorar el aspecto visual. Otra característica de los neumáticos radiales es la sección menor: como el hombro es más bajo, los neumáticos diagonales no permiten este tipo de construcción en razón de la cantidad de hilos que se acumulan en la región del talón. En la práctica, la tecnología radial aplicada a las motos de mediana y baja cilindrada permitirá mayor contacto con el suelo y, consecuentemente, un aumento de rendimiento kilométrico comparado con un neumático convencional. Una ventaja adicional es que el neumático radial transmite más suavidad al rodar en función de esa mejor distribución del área de contacto. Y como el compuesto se deforma menos, la motocicleta se vuelve más ‘dócil’ pues exige menos esfuerzo del piloto. Con la difusión del neumático radial para las motos menores, como estamos vislumbrando, el piloto logrará disfrutar de un manejo más placentero y explorar nuevos límites para su vehículo.

Prueba

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Motocarro APE XTRA 501 Pick Up

Economía, fuerza y actitud para el trabajo

Texto: Antonio Cogollo Rodríguez Piloto: Alejandro Rubio Sabogal a historia de la marca italiana Piaggio en el mundo se define en el periodo de la posguerra a finales de los años cuarenta e inicios de los cincuenta, en tanto pasó de fabricar aviones de combate a crear un nuevo modelo de transporte viable técnica y económicamente. Italia por aquel entonces experimentaba un tiempo de conmoción económica, hecho que permitió a Piaggio ofrecer al mercado una alternativa de transporte reducida en costos, sin perder la elegancia a la que los italianos están acostumbrados por tradición. La moto fue sin duda el gran boom que catapultó las arcas de Piaggio y la llevó, en parte gracias a su ‘Vespa’, a ser reconocida y muy bien referenciada en la extensa industria de movilidad italiana. El pésimo estado de las carreteras luego de la Segunda Guerra Mundial proliferó el mercado de motos en Europa al tiempo que dinamizó los usos que se le daba, fue entonces cuando en 1948 aparece el Piaggio Ape, el primer motocarro de la marca que permitió a muchos italianos salir de la crisis gracias al importante uso que le dieron para la agricultura.

Enrico Piaggio, visionario heredero de la marca, confió al ingeniero aeronáutico Corradino D´Ascanio el proyecto de moto-furgón derivado de la exitosa Vespa. El resultado fue el primer modelo Ape con motor de 125cc, que tenía un par de ruedas traseras sobre un chasis capaz de resistir 200 kg de carga. Desde allí hasta nuestros días, la evolución del Ape ha estado acorde a las necesidades y exigencias de sus usuarios, al tiempo que ha implementado nuevas tecnologías en su desarrollo que le permiten ser un vehículo más afianzado para las arduas tareas a las que se somete. Piaggio llegó a Colombia en 1978 por intermedio de la empresa ‘Gemela’ la cual también distribuía productos de Suzuki. Ellos fueron los encargados de comercializar los motocarros y las motos de Piaggio, los cuales por aquellos días venían directamente de Italia. Los primeros motocarros Piaggio que se vendieron en nuestro país eran 2 tiempos y su uso era exclusivo para carga, no para pasajeros. Estos motocarros eran distribuidos principalmente en la Costa Atlántica, Bogotá, el Valle del Cauca y Risaralda. En 1982 Suzuki Japón abre directamente una comercializadora en Colombia y ‘Gemela’ quedó encargada solamente de los productos de Piaggio, sin embargo poco tiempo después debido a un regular manejo comercial, la compañía cerró a pesar de la buena calidad de sus productos. En 1985 Piaggio regresa de forma oficial al país por intermedio de Italcolombia, una empresa que tenía su sede en Cali. Durante seis años esta empresa comercializó y distribuyó los productos de la casa italiana en Colombia. Ya en

Motocarro APE XTRA 501 PICK UP Economía, fuerza y actitud para el trabajo

Prueba el año 2010 la compañía UM retomó de forma oficial la venta y distribución de los productos Piaggio -los cuales a pesar de todo siempre estuvieron presentes en el país- por medio de la comercializadora MPV. Estas máquinas venían de la India -ensambladas en ese país con tecnología italiana- y tenían motores Diésel. A mediados del 2013 Italgama toma la distribución, venta y comercialización en Colombia de Piaggio, la cual manejan hasta la fecha con grandes proyectos en mente como el de construir una ensambladora en Dosquebradas (Risaralda). Es o no es, el uso es la cuestión Cada día vemos que en las calles de Colombia es más notorio el uso de los motocarros como herramienta de trabajo, sin embargo algunos no reúnen las condiciones para lo que fueron creados originalmente; el frente no cuenta con cabina por ejemplo, se ve que la cortan y en la parte trasera la adaptan con espacio de carga. Ahora bien, discutamos, un motocarro ni es un carro ni es una moto, para efectos de sus condiciones de operación, de sus beneficios y la conducción por supuesto; está en un punto intermedio ya que no es tan rápido como un carro, ni es tan confortable o cómodo, incluso los niveles de ruido y vibración son mucho más altos que los de un automóvil. La misma estabilidad del vehículo también está lejos que la de una máquina de 4 ruedas, aunque este es un tema obvio pero que vale la pena mencionar. Si lo vemos como una moto también surgen paradojas ya que también podría decirse que está lejos de ser toda una motocicleta de 2 ruedas. Estos motocarros vienen de diferentes configuraciones y características técnicas, algunos con sus cabinas se asimilan más a las de un automóvil, cuentan con timón de carro no con manubrio de moto, son mucho más completos en accesorios y otros elementos que los distinguen. La Pick Up en nuestras manos Vamos al grano, lo primero que debemos mencionar es que la conducción necesariamente requiere de ciertos conocimientos, experiencia y sobre todo práctica, ya que al no poseerlos no se logra fácilmente llevar el vehículo hasta su punto máximo de provecho, no se optimiza su rendimiento. En el caso del que probamos en Publimotos -el APE 501 Pick Up de Piaggio-, es un motocarro concebido para el trabajo con un motor monocilíndrico Diésel de 436 cc, que alcanza una potencia de 7.4 HP @ 3600 RPM, con caja de cambios de 4 velocidades. Cuenta con reversa, pero para ello hay que ponerlo en neutro y usar otra palanca con las mismas marchas hacia atrás. El primer cambio es corto, en general, viene con una caja de velocidades cortas. Integra un sistema de flotación para el motor montado en resistentes cauchos de goma, así como presenta un chasis monoestructural reforzado con capacidad de 560 kg, muy al estilo clásico italiano, conjugándolo con un sistema de platón que integra tres puertas abatibles y una compuerta removible para fácil acceso al motor.

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Uno de sus mayores atributos sin duda es que viene con motor Diésel, algo que el bolsillo agradecerá sobre todo cuando de optimización de recursos se trate. Al rodar genera algo de vibración y un sonido que hace recordar los motores Diésel de anterior generación. Este motocarro estuvo en nuestro poder 4 días y las pruebas las realizamos en la ciudad de Bogotá, se rodaron algo más de 40 kilómetros con él. Para verificar su rendimiento con carga, montamos 40 cajas de revistas, cada una con pesando 13 kilos, para un total de 520 kilos más el conductor. Se llevó por rectas en la Avenida Caracas, por la Carrera 13 y la Séptima, así como un importante trayecto por la Circunvalar en donde hay unas pendientes algo largas y con ángulos de inclinación que probarían la fuerza del motocarro. ¿Qué encontramos? Que a mayor peso, el vehículo es mucho más estable, más cómodo en la suspensión, no brinca mucho, arranca un tanto más despacio y en rectas logramos sacarle cerca de 40 kilómetros por hora. Cabe anotar que según el importador, logra una velocidad de 55 k/h y el consumo aproximado es de 133 kilómetros por galón. En ciertos ascensos es algo lento pero sube de manera segura. El sistema de frenos es accionado por un solo pedal que actúa sobre las tres ruedas, cuenta también con un freno de emergencia que trabaja para las ruedas traseras. Los frenos en los descensos estando con peso responden bien, pero siempre hay que tener cierta precaución para detenerlo en cortas distancias. Sin carga tiende a ser un poco más duro y susceptible al rebote. Cuenta con suspensión delantera integrada por un brazo oscilante y amortiguador hidráulico, así como con suspensión trasera independiente ubicada sobre brazos basculantes. En cuanto a la dirección, esta es totalmente mecánica, pero en condiciones de movimiento no es pesada, se deja llevar muy bien. Las llantas de 4.50” X 10.8 PR, le brindan una altura adecuada para moverse en zonas urbanas. En principio lo cargamos y salimos por la ruta pensada para la prueba pero por falta de práctica no fuimos capaces de aprovechar el rendimiento de la máquina, se nos colgaba un poco, en los ascensos no respondía como esperábamos, algo que sinceramente nos desilusionó, pero al sentir la necesidad de sacarle más poder solicitamos apoyo a los técnicos de Italgama para que nos enviaran un conductor diestro y experimentado que nos dejó asombrados. Esto nos permitió descubrir realmente para qué fue desarrollado este vehículo, ya que al verlo trabajar en los ascensos, y con la carga que le teníamos atrás, subía como una araña para sorpresa de todos, firme y seguro. De ahí concluimos que definitivamente se requiere mucha práctica al conducirlo, algo que debe tener en cuenta quien piense comprarlo. Sería bueno que el proveedor le de unas buenas horas de acompañamiento al cliente para que adquiera la destreza necesaria, y así evite por mala operación, desgastes prematuros en el embrague. Este motocarro viene equipado con un sistema de iluminación que comprende dos faros delanteros de lente transparente, luces de parqueo, direccionales y reversa, así como un foco en el interior de la cabina y en el alojamiento del motor. Motocarro APE XTRA 501 PICK UP Economía, fuerza y actitud para el trabajo

Prueba FICHA TÉCNICA Tipo Motocarro con platón para transporte de carga Motor 4 Tiempos, 1 cilindro, 2 válvulas Cilindraje 436cc Combustible Diesel Potencia máxima 7.4Hp @ 3.600 Rpm Torque máximo 18.0 N.M @ 2.200 –2.400 Rpm Caja de cambios 4 Velocidades + 1 reversa Alimentación Inyección directa Velocidad máxima 55 km/h Sistema de encendido Arranque eléctrico o cuerda de encendido Sistema de refrigeración Aire forzado (ventilador) Suspensión delantera Brazo oscilante con doble amortiguador hidráulico Suspensión trasera Tijera oscilante con doble amortiguador hidráulico Freno delantero Tambor Freno trasero Tambor Llanta delantera 4.50” X 10.8 Pr Llanta trasera 4.50”X 10.8 Pr LxAxA vehículo (mm) 2965 X 1490 x 1635 LxA platón (mm) 1540 X 1450 Distancia entre ejes (mm) 1920 Capacidad de combustible 2,8 gal. Carga útil 560 Kg. (incluyendo conductor) Peso 415 Kg.

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Varios usos lo definen y a todos les responde Como bien se mencionaba al principio, en Italia a este tipo de vehículos le sacaron el mayor provecho en el sector de la agricultura, sin embargo en ese mismo país se le empezó a dar otro tipo de uso para diversos sectores de la economía local. La adaptabilidad para los procesos de reparto de productos y oferta de servicios, ha sido un gran apoyo para las empresas que han visto crecer su negocio gracias a las bondades que un motocarro les brinda. Empresas de gaseosas, de lácteos y snacks por citar algunos ejemplos, utilizan el motocarro para abastecer a sus clientes, logrando así llegar a las tiendas de barrio por esas calles angostas en las que se agradece su volumen compacto. Algunas de estas compañías evidencian ahorro en costos de mantenimiento, ya que los precios no son comparables con los del mantenimiento de flotillas con motores a gasolina. Aquí vale la pena mencionar que en la ciudad de Montería los motocarros Piaggio son utilizados por Metrosinú como ‘alimentadores’

para su flota de buses. Los vehículos han sido adaptados para llevar en el platón ocho personas, 4 por cada lado. Debido a su tamaño, el motocarro ha sido muy útil en este servicio ya que puede entrar en calles pequeñas en las cuales un automóvil no alcanzaría a ingresar. El modelo que usa Metrosinú es el Diésel de pasajero, otro modelo del Pick Up que ya se ofrece en Colombia. El APE XTRA 501 hoy en día es comercializado por la empresa Italgama, que en Colombia solo va a representar los motocarros, ya que las motocicletas Piaggio están a cargo de otras compañías. Los motocarros Piaggio que Italgama ofrece al mercado colombiano son tres: uno de gasolina -el AP City Petrol para pasajeros- y los dos de Diésel, uno para carga y otro para pasajeros. Su uso como transporte en lugares turísticos es ideal, en zonas tropicales la estructura descubierta es una característica típica, aunque para largos trayectos entre poblaciones y ciudades posiblemente no sea la mejor opción, especialmente por su límite de velocidad. Sin embargo esto no indica que no puedan hacerse recorridos en carretera, de hecho muchos los hemos visto transitando en las vías ¿no es así? Es muy básico e incluso escaso en sus instrumentos dentro de la cabina, la lámina internamente está expuesta, no tapizada, y los acabados de lujo son más bien pocos. Como dato curioso vale la pena mencionar que el municipio de Flandes –Tolima- fue la primera población del país a la que el Ministerio de Tránsito y Transporte le autorizó placas para el transporte de pasajeros a este tipo de vehículos -aunque no fue a esta marca-; esto abrió la brecha para que en otras latitudes copiaran el ejemplo. A los motocarros los hemos visto rodando por todos los rincones de Colombia, en poblaciones como Jardín -Antioquia- los vemos como tipo chiva. Actualmente hay algunos planes para su uso en transporte masivo, sobre todo al norte de Colombia, en los que buscan integrar a los mototaxistas como operarios a bordo de estos vehículos para servicios complementarios y de cercanías. En general los motocarros son una gran opción para iniciar una microempresa, reducir los costos de operación y/o lograr expandir negocios con seguridad y confiabilidad. Precio: $13.000.000 Colores disponibles: Rojo, azul, negro, verde, naranja y amarillo.

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Presentación

WATTMAN Cruiser monoplaza eléctrica

de gran potencia Voxan, una empresa fabricante de motocicletas fundada en 1995 en Issoire, Francia, por Jacques Gardette, nos presenta la más potente moto tipo cruiser impulsada por un motor eléctrico, la “Voxan Wattman”. Actualmente la tendencia en el mundo se dirige hacia los motores eléctricos; cada día más potentes y eficientes en todo sentido ya que los avances en este campo van a pasos agigantados. En el caso de este bólido la batería carga el 80% de su poder en solo 30 minutos. La Wattman, con un nuevo enfoque hacia la tecnología pero igualmente emocionante, cuenta con algunos elementos comunes y esenciales a las motocicletas tradicionales con motores de combustión interna: el placer de la conducción -especialmente en carretera-, la sensación de aceleración extrema, la embriaguez de la libertad y del no conformismo, además del deleite único que ofrece la fusión entre el hombre y la máquina, algo que solo una motocicleta con una fuerte personalidad puede proporcionar.

Es la motocicleta eléctrica más potente del mundo, va de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos.

La motocicleta eléctrica más potente del mundo

Este bólido se dio a conocer -en estreno mundial- en el Salón de la motocicleta de París el 2 de diciembre pasado, dando inicio a un renacimiento de Voxan. Este lanzamiento es una verdadera revolución en la historia de las motocicletas francesas ya que es una máquina de lujo que posee 200 CV. Radicalmente innovadora y con una arquitectura única, esta moto refleja el direccionamiento de la marca hacia las tecnologías de vanguardia en el campo de la movilidad eléctrica, con un diseño que se anticipa a la forma de las motocicletas del mañana.

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Recarga en menos de 30 minutos

La Voxan cuenta con un tiempo de carga sorprendente alcanzando el 80% de su capacidad en menos de 30 minutos, esto debido a un socket “COMBO II” que cumple con las medidas del estándar de carga rápida europea. De manera que esta motocicleta se carga más rápidamente que un teléfono celular. También puede ser conectada a un toma corriente estándar de la casa gracias a su cargador integrado. La batería ultra compacta de 12.8kWh garantiza 180 kilómetros de autonomía.

El camino hacia el futuro, la motocicleta 2.0

Fusionando tecnología de punta con una obra de arte moderna, la Wattman se inspira en la idea de traer el futuro a nuestros días. Voxan presenta una revolucionaria arquitectura con una carcasa de aluminio que hace las veces de chasis ‘exoesqueleto’ logrando así la integración de todos los componentes. En la parte de atrás se aprecia un nuevo tipo de suspensión de cuatro brazos en forma de paralelogramo -dos brazos oscilantes dobles- que crea una extensión de la batería hacia el eje trasero aportando estabilidad y elegancia.

Una descarga eléctrica de 200 CV

Impulsada por el primer motor eléctrico Voxan con imanes permanentes y refrigeración líquida, la Wattman entrega una potencia de 200 CV con 200 Nm de par instantáneo y hasta 10.500 rpm. Se posiciona así como la más potente motocicleta eléctrica que se haya construido, superando por mucho y en varios aspectos el nivel de rendimiento de las mejores motocicletas de combustión disponibles en el mercado. Esta motocicleta ofrece un placer de conducción en estado puro, al ser capaz de una gran aceleración y flexibilidad gracias a su motor eléctrico de accionamiento por correa, el cual transmite la potencia al asfalto por medio de un neumático de 240 mm de ancho, alcanzando los 100 kilómetros por hora en solo 3,4 segundos y llegando de 0 a 160 en 5,9 segundos.

FICHA TÉCNICA Batería: MOTOR ELÉCTRICO Max. Potencia: Max. de Par: Max. Velocidad del motor: CUERPO Marco: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Llantas: Neumáticos: Frenos delanteros: Frenos traseros: Transmisión: DESEMPEÑO Velocidad máxima: Autonomía: Tiempo de carga: Conector del cargador: Peso:

tecnología Ion de litio, 12.8 kWh 200 CV (a partir de 7.500 rpm a 10.500 rpm) 200 Nm (de 0 a 6.000 rpm) 10.500 rpm embalaje de la batería estructural y cubierta del motor autoportante tenedor invertido de 43 mm basculantes dobles, amortiguadores de doble choque ruedas de 18” de carbono Michelin Comandante II - Frontal: t 130/70/18 - Posterior: 240/40/18 4 discos -230mm de diámetro-, 4 Pistones Calipers -Beringer sistema 4D un disco -230mm de diámetro-, 2 pistones –Beringercorrea de 35 mm 170 km/hora 0-100: 3,4 segundos, 0-160: 5,9 segundos 180 km -según el ciclo estándar NEDCmenos de 30 minutos -carga rápida del 80%combo II Peso: 350 kg VOXAN WATTMAN Cruiser monoplaza eléctrica de gran potencia

Actualidad

Por: Juan Carlos Londoño Frenar correctamente una motocicleta es posiblemente la parte más importante de todos los aspectos técnicos de la conducción, toda vez que puede ser la diferencia entre un desastre y un simple susto sin consecuencias. Cuando conducimos en condiciones normales, relajados y mientras no tengamos que frenar inesperadamente, cualquier manera de hacerlo puede funcionar pero el día en que tengamos un imprevisto nos daremos cuenta, de la manera más dura, que realmente no sabíamos frenar correctamente. Recordemos que la motocicleta cuenta con menos puntos de apoyo sobre el pavimento que un carro, por lo tanto la frenada es un tema delicado y debemos hacerlo con precisión, usando la técnica correcta para garantizar nuestra seguridad. Hay varias cosas que debemos considerar con el fin de garantizar una frenada efectiva. Por un lado están los aspectos mecánicos: las gomas deben estar en buen estado y usando las presiones correctas, al igual que todos los componentes de los frenos –discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras y líquido de frenos–; además de realizar un adecuado mantenimiento con regularidad por parte de personas capacitadas. Asimismo, al momento de conducir es necesario estar completamente concentrados en lo que estamos haciendo. En un carro es muy común escuchar la radio, conversar y hasta hablar por celular -ojo que hablar por teléfono, sin manos libres y conducir es una infracción al código de transito-. En cambio en la motocicleta vamos mucho más expuestos y las consecuencias pueden ser fatales. Por eso debemos ir completamente concentrados, manejando a la defensiva y

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anticipando posibles percances, es decir imaginarse lo peor y prepararnos para ello. ¿Será que ese carro no me ha visto y cambia de carril cuando yo estoy pasando?, ¿En el cruce aunque llevo la vía, debo frenar? Es mejor, porque no falta el carro que se pasa sin respetar las señales de tránsito. Estas y muchas otras situaciones se presentan a diario, así que lo mejor es anticiparnos, reducir la velocidad o frenar como precaución, de esta forma ganamos unas centésimas de segundo que ayudarán a nuestra seguridad. Freno motor: Consiste en usar el motor reduciendo los cambios para disminuir la velocidad, de esa forma se puede reducir el esfuerzo sobre los frenos y bajar la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera.

Frenar sobre piso mojado o superficies deslizantes

´ Recordemos que el freno principal en la moto es el delantero, es el que realmente la detiene, el trasero lo usamos como complemento para ayudar a estabilizarla. Sin embargo cada uno tiene su función y lo ideal es usarlos al mismo tiempo. Si empleamos solamente el delantero y lo hacemos de manera brusca exigiéndolo demasiado, además si nos encontramos con una superficie lisa o con algo de polvo y nuestra máquina no cuenta con un sistema ABS, corremos el riesgo de que la moto se ‘clave’ demasiado adelante pudiendo llegar también a bloquear la llanta y hasta causar un accidente. Por el contrario si usamos solo el freno trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos corriendo el riesgo de caerse al suelo.

La relación de 70/30 de frenado puede variar ligeramente en función del tipo de moto que se esté montando; por ejemplo las cruisers y choppers pueden soportar mayor esfuerzo sobre el freno trasero ya que tienen más peso sobre esta rueda -debido a la posición del piloto-, mientras que las motos sport pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero ya que sus horquillas son más verticales. Por otro lado en las motos de cross y off-road rara vez se usa el freno delantero debido a la naturaleza de los terrenos sueltos por donde transitan. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajará ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera – evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

En estas circunstancias la maniobra de frenado debe hacerse con mucha más suavidad y tacto. La técnica sigue siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más con este sino porque se actúa menos sobre el delantero. Debemos tener presente que las distancias de

frenado en mojado o en superficies deslizantes y resbalosas –destapado y barro entre otros- aumentan, por lo que es imprescindible anticiparnos y frenar antes de lo que normalmente lo haríamos sobre pavimento seco; esto con el fin de tener el tiempo y el espacio necesario para detenernos con suavidad. Frenar bien sobre mojado o superficies deslizantes es una buena escuela que sirve también en piso seco porque nos ayuda a afinar el tacto y la sensibilidad sobre los frenos. En este aspecto los motocrosistas y enduristas nos llevan ventaja porque al rodar siempre en terrenos de poca adherencia desarrollan esta habilidad mucho más que nosotros, los motociclistas ‘del común’. Estas técnicas de frenado son solo la teoría y deben estar acompañadas de la práctica y de los ‘kilómetros’ que nos permitirán lograr que los movimientos se realicen de manera intuitiva y por reflejo. Si no tiene mucha experiencia, lo más recomendable es que busque un instructor certificado o en su defecto un lugar despejado y seguro en el cual pueda poner en práctica estos consejos a diferentes velocidades, esto le dará la confianza necesaria para cuando esté en la calle o la carretera. Todo esto le ayudará a entender y ‘sentir’ cómo reacciona la moto ante diferentes situaciones de frenado y así estará más seguro en las carreteras. Usando los frenos correctamente

Novedades

Motus MST & MST-R Motus, con sede en Alabama, Estados Unidos, es un fabricante de motocicletas sport-touring con motores V4 que logra combinar el rendimiento con el confort. Recientemente ha desarrollado los poderosos motores MV4 y MV4-R de bloque pequeño. Son motos deportivas americanas muy cómodas, con capacidad para hacer turismo, ofreciendo a los motociclistas una gran experiencia de viaje. Impulsadas por un propulsor V-4 montado longitudinalmente, las Motus ofrecen un torque de 120 libras-pie a solo 5.800 rpm. Esto significa que estas motos pueden abordar las curvas sin necesidad de estar haciendo cambios constantemente, al mismo tiempo son capaces de viajar en la carretera con el motor girando a 3.000 rpm y una velocidad de marcha que sobrepasa los 112 kilómetros por hora. Con frenos Brembo, suspensión Ohlins y rines OZ, las nuevas Motus pueden presumir un poco con su equipamiento de gran renombre. El modelo estándar MST ofrece 160 CV, el MST-R,-el de las tapas de las válvulas rojas-, 180 CV. Las Motus ofrecen una autonomía de 460 kilómetros con un tanque de 5.5 galones.

Nueva MV Agusta F3 Dragster Sobre la base de la Brutale 800, la firma italiana de Varese desarrolló un nuevo modelo bautizado como Dragster. La presentación oficial tendrá lugar en Le Castellet -Francia- a inicios del mes de febrero. La nueva Dragster, que puede ser la respuesta de MV Agusta a la Diavel de Ducati, se destaca por un diseño muy agresivo y extremo, más incluso que el mostrado por la Rivale. Aunque todavía no se han visto fotos oficiales, ni tampoco se ha filtrado mucha información, circula en internet un video realizado por la propia marca que nos han permitido adivinar algunas características de esta nueva italiana. El basculante monobrazo es más largo que el de sus hermanas y el neumático trasero se aprecia más ancho -podría ser de 200 mm-. También monta unos semimanillares sobreelevados que permiten ser regulados con facilidad. Su diseño es muy minimalista, se destaca por un colín muy afilado y corto con un grupo óptico dividido en dos módulos ubicados a ambos lados y formados por luces LED. También corre el rumor de que tendrá un motor tricilíndrico de 798 cc con una potencia declarada de 123CV a 11.600rpm, y podría estar sobrealimentado por un turbo.

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Triumph sorprende ingresando al mundo 250 La moto aún está en fase de pruebas La icónica marca británica habló de ella en el salón de EICMA de Milán a finales del año pasado, y ahora finalmente conocemos la Triumph Daytona 250cc 2015, la cual se vio circulando por las carreteras a modo de prueba. La primera Triumph Daytona 250 es una de las apuestas de la compañía inglesa dentro de sus planes para llegar al segmento de mediana cilindrada, basada en las fábricas que tienen en India. El mercado principal será el asiático –en especial los países emergentes del sudeste del continente- en los que Triumph ve posibilidades de negocio, en principio competirá con la Honda CBR 300 y la Kawasaki Ninja 300. La Daytona 250cc hereda sólo algunos rasgos estéticos y el nombre de su familia, ya que usa una parte ciclo sencilla con un motor monocilíndrico, por lo que su radio de acción estará más enfocado a la facilidad de uso diario que a las cualidades deportivas.

Novedades 2014

Curiosidades

Una Rat-Bike – o moto-rata en español es una motocicleta que llama la atención a cualquier lugar al que va, pero en este caso a diferencia de otras motos ésta lo hace no por sus cromados y buenos acabados, ni por sus piezas pedidas por catálogo; las Rat-Bike llaman la atención por su aspecto descuidado, sucio y por sus accesorios estrafalarios y mal terminados. Son motos en las que las soldaduras son burdas, las piezas que se rompen nunca pasan por un taller, se reparan con alambre o con lo que se tenga a la mano para que sigan rodando sin gastar un peso en ellas, casi siempre están pintadas en negro, verde mate o están oxidadas para que se note la suciedad, llevan encima utensilios e incluso comida para el camino, son las survival bikes, eso sí, siempre pintadas con spray. Hay tantos estilos de ratas como de motos y de moteros, se puede tener una café ratter, una chopper, un trail o una ratfighter -aunque algunos digan que no es posible-, dándoles a todas un aspecto inconfundible. Muchos aseguran que este particular estilo está inspirado en la película Mad Max, muy popular en la década de los ochenta. Son motos que gustan o no pero a todos les llaman la atención.

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¿Las motos rata son máquinas sin sentido? El verdadero secreto de las motos es la diversión, eso es todo. Es por eso que las conducimos, todo lo demás es sólo raciocinio y con las Rat-bikes se hace lo mínimo para mantenerlas sanas y rodando; llevan su historia visual con orgullo sobre ellas, además no se requiere mucho tiempo de limpieza, lavado, pulido, ni se les debe añadir partes brillantes que a la hora de la verdad poco aprovechan en su rendimiento. Es difícil determinar cuándo apareció esta vertiente de custom, lo cierto es que con sus piezas de desguace viejas, accesorios oxidados y su apariencia casi surrealista, las Rat-bike aún tienen adeptos en todo el mundo.

RAT BIKE La delicada línea entre lo especial y lo raro

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La tendencia que define al hombre y por extensión a la máquina. El fenómeno de las Café Racer en los años cincuenta desencadenó una tendencia mundial que no solo se limitaba a desnudar lo que más se pudiera una motocicleta- de esta manera se despojaba a las máquinas de todo material que les sumara peso- para así poder ganar aerodinámica y triunfar en las carreras entre Cafés por las calles y carreteras de Londres, Manchester y Birmingham, sino que se convirtió en un auténtico estilo de vida para millones de motociclistas en el mundo. Fue hacia finales de esa década -e inicios de los sesenta-, en pleno estreno del famoso cuarteto The Beatles, que algunos Cafés empezaron a recibir a cientos de motociclistas, motivados por la influencia musical de la época, para competencias entre los denominados “Ton-up Boys” que en el argot de los pilotos ingleses eran aquellos que llegaban a las 100 millas por hora.

La ‘cafeína motera’ también perfilaba al piloto, quien debía estar a la altura de su motocicleta y vestir un atuendo acorde a la tendencia naciente. Los rockers, a quienes también se les denominó como greasers –grasientos- o coffee-bar cowboys –vaqueros de cafetería-, vestían chaqueta de cuero, muy al estilo de Elvys Presley, con unas biker´s boots también en cuero y con hebillas. Dentro de las características principales que definían una moto Café Racer, se encuentran los pequeños carenados, también un tanque alargado inspirado en las motos de carrera de la época, seguido de un sillín monoplaza, terminando en su estética ligera con guardabarros cortos -e incluso quitándolos-, manillares bajos y estriberas retrasadas, esto con el fin de permitirle al piloto menor resistencia al viento y una posición de competencia. El motor se intervenía para sacarle el máximo provecho y alcanzar la mayor velocidad posible.

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Velocidad con estilo, la apuesta de los ingleses. ¿Cómo nace una tendencia, o mejor, cómo podríamos generar una que trascienda los años y sea vigente aún entre las ideas innovadoras? Pues para sorpresa de algunos la respuesta se desarrolla desde la necesidad por querer lo diferente, lo distintivo, lo llamativo, lo original y precisamente esta fue la premisa que impulsó el fenómeno Café Racer, al querer combinar aerodinámica con estilo, una perfecta composición que los ingleses supieron aprovechar a la perfección. Ahora bien, el estilo lo marcó la originalidad con que las piezas fueron desarrollándose acorde a las necesidades que evidenciaban los retos diarios entre carrera y carrera. Generalmente los “Ton-up Boys” llegaban con motocicletas monocilíndricas entre 500 y 800 cc, la mayoría con algunos años de uso, que podían conseguirse a bajo costo en el mercado inglés, modificables al gusto del piloto. El estilo Café Racer no era considerado como una actividad de lujo, excluyente y de linaje, más bien era la mezcla de la elegancia de los Lords traducida a una motocicleta y el deseo por obtener los mayores rendimientos de una máquina preparada para correr velozmente.

El renacer de las Café Racer

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e d ” r e c a R “ a um S a l , o i n e g n I Evocación E Así como en los inicios del Café Racer en Europa, en Colombia algunos usuarios de las motocicletas AKT NKD -y otros con las SL- se han dado a la tarea de mantener viva esta tendencia motera y han intervenido sus máquinas para llevarlas de una motocicleta de serie común a una original y diferente, que otorga valor y distinción a quienes la exhiben. Por ello AKT Motos trae al mercado colombiano un kit con el objetivo de animar a los usuarios de las motos referenciadas a intervenir su máquina y convertirla en una moto diferente, evocando un estilo que seduce a una generación que no vivió el auge de las Café Racer, pero que con un poco de ingenio y estilo podrán distinguirse en las calles y lo mejor de todo con un bajo presupuesto. Los usuarios de una NKD por ejemplo, podrán evolucionar en estilo su motocicleta y de esta manera transformarla en objeto de admiración, al tiempo que se sentirán como todo un coffee-bar cowboy. AKT realizó un concurso entre sus centros de servicio autorizado en el país para que convirtieran motos NKD y SL en verdaderas Café Racer, con la intención de mostrar las ventajas y los atributos que ganan los usuarios al intervenir sus máquinas con los kit importados para este propósito.

Aquí algunas de las modificaciones más destacadas:

Johan Motos (Bogotá)

Partiendo de una AK125 Sport, las modificaciones incluyeron nuevos rines de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, esto implicó realizar cambios en el chasis y la tijera para lograr la altura adecuada y resaltar el conjunto de la moto.

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Motogp (Medellín)

Kit AKT Café-Racer, instalación de doble disco de freno delantero y un disco trasero, manubrio graduable, rines anchos y gomas sellomatic, tubo de escape, posa pies delanteros y un gran trabajo de pintura se pueden apreciar en esta intervención.

Mechanical Factory (Envigado)

Empezaron por rebajar peso suprimiendo la batería, la caja filtro y cortando algunas partes innecesarias del chasis como los posa pies. Luego adaptaron nuevas suspensiones buscando un aspecto y posición de carreras, algo característico de las Café Racer. Adicionalmente se instaló un disco de freno de mayor diámetro para más efectividad y llantas pisteras más anchas para asegurar el buen agarre en las curvas.

Motos San Marcos (Sucre)

AK& Estamos (Montería)

Cambio de tijera por la de la XM, modificando levemente el chasis en los puntos de anclaje. Los amortiguadores traseros se cambiaron por unos con nitrógeno de mayor recorrido, el manubrio se remplazó por uno bajo de tres piezas. Como instrumentación se le implementó el velocímetro, derivado del carguero de AKT. Al motor se le aumentó la potencia y se reemplazó el carburador por uno de más diámetro.

Moto Aguirre SM S.A.S. (Palmira)

El renacer de las Café Racer

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Niles Motos (Santa Marta)

Serviplus Motocicletas (Cundinamarca)

Kits Racers

Así se conjuga un estilo clásico dentro de la historia motera en el mundo, que permitirá a todo tipo de usuarios en Colombia cambiar y mejorar el aspecto de su motocicleta, tanto el aspiracional que busca evolucionar su moto, como el de aquellos que en la alta cilindrada busquen una máquina de menor consumo y menos gastos para el día a día, sin perder la elegancia y la originalidad.

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Válida promocional de motocross en Manizales

El pasado sábado 11 de enero se dieron cita pilotos y aficionados para la Válida promocional de motocross en la pista de 1.750 metros del Bosque Popular en el marco de la Feria de Manizales. Esta competencia contó con un ingrediente muy especial, la participación de dos integrantes de la Policía nacional; los uniformados Alfonso Romero y Andrés Felipe Molina, quienes compitieron en la categoría 200cc, subiendo los ánimos del público por su habilidad en la pista siendo protagonistas en la lucha por los primeros puestos. El tolimense Carlos Toro asumió el liderato y no lo soltó hasta el final, luego de las ventajas en carrera que dieron los policías. Molina se cayó en la penúltima curva antes de pasar por la meta y al final se le apagó la moto y terminó relegado. Romero sí tuvo suerte y llegó segundo en la primera manga. Unos 70 pilotos participaron en la válida promocional de motocross y velocidad en arena en las categorías: 65cc, 85cc, Open expertos, Open novatos, 100cc y 200cc.

Fotos: Darío Augusto Cardona / La Patria

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Especial

Por: Frank Rodríguez Acuña Desde su invención a finales del siglo XIX las motocicletas han generado pasión. No existe alguien que tenga una moto sin que de una u otra forma tenga una conexión especial con su máquina. Ya sea en la ciudad o en el campo, hombre y moto se vuelven uno solo. Esto también aplica en otras áreas en las cuales estos vehículos no solo representan diversión o movilidad sino un uso mucho más crucial. En la guerra, en donde la diferencia entre la vida y la muerte se encuentra en detalles muy pequeños, un soldado que se desplaza en una motocicleta depende del rendimiento de ella para preservar su vida y ayudar a la causa de su país. Si bien con el paso de los años el uso de automotores de dos ruedas ya no es tan común en el campo de batalla, antigua-

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mente se utilizaban mucho. La Primera y la Segunda Guerra Mundial fueron dos ejemplos claros de esto. En el primer gran conflicto orbital -1914 a 1918- las motocicletas no tenían mucho tiempo rodando en el mundo y aún eran bastante ‘básicas’, sin embargo estuvieron presentes. Su uso era principalmente para mensajería. Las compañías que más construyeron modelos para esta guerra fueron las estadounidenses Indian y Harley Davidson y la inglesa Triumph. Además de esta última, es importante mencionar que por el lado británico también BSA, una empresa que construía rifles y proyectiles, brindó su ayuda con motocicletas para este conflicto.

Ya en la Segunda Guerra Mundial las motos hicieron una aparición mucho más notoria. Había pasado poco más de medio siglo desde la creación de la primera motocicleta, de manera que la ingeniería había logrado grandes avances en estos vehículos. Su potencia, versatilidad y velocidad se habían incrementado mucho, además eran más grandes algo que las hacía más confiables. Por esta razón los ejércitos las veían como una muy buena opción para el combate.

En este conflicto -a diferencia de lo que ocurría anteriormente-, debido a su envergadura, una motocicleta podía cargar con facilidad una pesada ametralladora lo cual las convertía en armas de cuidado. Mucho más ligeras que un pesado tanque eran óptimas para operaciones de reconocimiento y ataques sorpresa. Los nazis fueron quienes más aprovecharon las ventajas que estos vehículos brindaban.

Las motos no son solo máquinas para desplazarse, literalmente se pueden convertir en armas y compañeras aún en las situaciones más extremas.

Las motos en el arte de la guerra

Especial

Modelos Con 26 caballos de fuerza y 750 cc, la BMW R75 era una obra maestra de la ingeniería de su época. Una de las motos más famosas en la historia de las guerras es la BMW R75. Fabricada de 1941 a 1946, esta máquina llevó temor a los enemigos de los nazis a lo largo y ancho de los campos de batalla. Comandadas por el “Zorro del desierto” Erwin Rommel, las fuerzas alemanas usaron esta auténtica obra de arte de la ingeniería en el norte de África. Con 26 caballos de fuerza, 750 cc y pintada con color tierra para camuflarse en el desierto, esta máquina era verdaderamente imparable. Las Wehrmacht –fuerzas armadas alemanastambién la emplearon en la guerra con la Unión Soviética, sin embargo en el crudo invierno que azota cada fin de año a Europa Oriental la R75 tuvo algunos problemas para desplazarse en la nieve debido a su peso. No obstante a pesar de este problema no era raro ver muchas de ellas en los campamentos germanos. El Reich trató de solucionar este inconveniente y para ello desarrollo algunos modelos oruga, la Kettenkrad fue la que se usó más aunque vale la pena mencionar que si bien lucía como una motocicleta su comportamiento en el camino era similar al de un pequeño tractor. Su baja velocidad –solo alcanzaba los 70 kilómetros por hora- fue una de las razones por las cuales las Wehrmacht preferían usar la BMW R75. Además esta última venía acompañada por un side-car –la oruga no-, algo sumamente útil puesto que el conductor se concentraba en el camino y su acompañante disparaba. A pesar de que la R75 es la moto más famosa de la Segunda Guerra, no solo los alemanes fabricaron motocicletas para este conflicto; la famosa compañía estadounidense Indian también construyó bólidos de dos ruedas para el ejército, en este caso para los aliados.

Los soviéticos por su parte -por orden expresa de Joseph Stalin-, en vista de que el ejército alemán avanzaba hacia su territorio decidieron responder a la R75 con una motocicleta construida exclusivamente para la guerra por la compañía IMZ-Ural: la M72. Lo curioso de dicha máquina es que estaba basada en un modelo que BMW desarrolló a finales de los años 30. La poderosa marca germana le obsequió esa tecnología a la Unión Soviética como parte del pacto de no agresión que ambas naciones habían firmado en 1939, pacto que solo duro un par de años y que posteriormente fue quebrantado. La benevolencia del Tercer Reich para con Stalin fue un grave error que al final de la guerra les costó mucho a los nazis. Enviada al campo de batalla en febrero de 1942, la M72 fue decisiva en el frente oriental de la segunda gran guerra. Un poco más grande que la BMW R75, esta moto podía trasladar no solo dos sino tres soldados, un detalle no pequeño ya que en caso de que el conductor o quien estaba encargado de la ametralladora recibiera un disparo, este tercer hombre era el encargado de reemplazarlo. Esto hacía de la M72 un arma difícil de contrarrestar.

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IMZ Ural construyó cientos de miles de estas motos. Vale la pena recordar que el ejército soviético estaba conformado principalmente por campesinos, hombres con muy poco entrenamiento militar. La idea de Stalin de enviarlos en motocicleta al campo de batalla los puso en una situación muy favorable, prácticamente de igual a igual con las Wehrmacht. Sin importar el avanzado entrenamiento militar que los nazis poseían, los rusos los superaban en número y sus ataques sorpresa a bordo de la M72 contra los campamentos alemanes fueron un arma letal. Además de su eficiencia y poderío estas motos serán recordadas por formar parte importante de la famosa batalla de Stalingrado- que duró más de 5 meses-, la primera gran victoria de los soviéticos en la guerra contra los nazis. Muchos consideran que este evento marcó el inicio del fin para la Alemania hitleriana.

Las motocicletas de la Segunda Guerra Mundial no solo contaban con armas, tenían equipos de supervivencia y algunas estaban equipadas con radioteléfonos. Guerreras de dos ruedas Las motos no son solo máquinas para desplazarse, literalmente se pueden convertir en armas y compañeras aún en las situaciones más extremas. Ya fuera en el crudo invierno ruso o el infernal calor del norte de África, las motocicletas en la historia de las guerras salvaron las vidas de muchos soldados y ayudaron a alcanzar objetivos militares. Fueron guerreras de dos ruedas que escribieron la historia avanzando metro a metro en el campo de batalla.

Otro modelo de motocicleta famoso durante la Segunda Guerra Mundial fue la BMW R12. Producida de 1938 a 1941 fue muy popular en su momento, antes de que todos los esfuerzos de la marca se enfocaran en la producción de la R75. De estas máquinas se produjeron 38 mil ejemplares. Zündapp fue otra compañía encargada de proveer motos para la Alemania nazi, su modelo emblema fue la KS150, esta máquina fue empleada por las Wehrmacht en el frente oriental.

En el 2011 IMZ Ural produjo una motocicleta por el 70 aniversario de la M72, la compañía rusa la llamó la M70. Dos versiones se pusieron a disposición del público: una moto convencional y una con side-car.

Las motos en el arte de la guerra

Actualidad

Club RX de Sincelejo

Amor por las motos y por la obra social El Club RX Sincelejo es un grupo de amigos -la mayoría de ellos hombres profesionales- que están unidos por su amor a las motos, en especial las Yamaha RX. El objetivo de sus integrantes es a través del club cambiar la imagen que muchas veces se tiene sobre los motociclistas como personas problemáticas y poco interesadas en las causas sociales. Para ello promueven el compañerismo y la camaradería entre todos los habitantes de la ciudad. “Somos un grupo de seres humanos amantes de la vida, el aprendizaje y la sana diversión, esperamos constituirnos como un ejemplo y concientizar a los demás motociclistas acerca del buen uso de sus vehículos”, comentó a Publimotos Fernando Zuluaga, Presidente del club. “En este grupo de motociclistas estamos fomentando el buen comportamiento en las vías: cero piques, cero mezcla de alcohol y gasolina, el uso del casco, conocimientos de las normas de seguridad personal, además de bajar el alto índice de accidentalidad en nuestro municipio pero ante todo el respeto a las autoridades tanto de tránsito como al cuerpo de policía nacional”, agregó Zuluaga. Obra social En el pasado mes de diciembre el Club RX- con el apoyo de la Policía de Tránsito y Transporte de la ciudad- realizó la MicroCaravana de Navidad con el objetivo de bajar la accidentalidad, incentivar el respeto a las normas de tránsito, promover la cero tolerancia a la mezcla de alcohol y gasolina, pero ante todo para fomentar el uso del casco entre los motociclistas de la ciudad. La actividad fue todo un éxito. Además de la Mini-Caravana, el Club también repartió regalos a niños necesitados con el objetivo de llevarles una sonrisa en las fiestas decembrinas. De esta forma y con el paso del tiempo el Club RX continúa mejorando la imagen de los motociclistas en la región y a su vez colabora de forma activa promoviendo los buenos valores en la carretera.

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Especial

MITOS Y VERDADES

Todo lo que usted debe saber sobre la suspensión Por: Eduardo Tapias

La suspensión es un conjunto de elementos cuyo objetivo principal es mantener el mayor tiempo posible la rueda en contacto con el piso, al tiempo que debe proporcionar comodidad al momento de manejar asumiendo bien las diferencias o huecos que se presenten en el terreno, ya sea asfalto, tierra, lodo etc. Cuando hablamos de motos todoterreno la suspensión debe garantizar que cuando se realicen saltos, ni la rueda, ni la motocicleta y mucho menos el piloto sufran daños y/o lesiones. La suspensión está basada en una ley física de acción y reacción. Al momento de pasar un hueco la llanta entra a éste y el golpe la hace rebotar –acción-, en ese momento trabajan tanto el espiral absorbiendo el movimiento, como el amortiguador evitando que rebote sin control -reacción-.

Mito 1: ¿1 ó 2 amortiguadores?, ¿Qué es mejor? Por consenso general se asegura que es mejor uno, sin embargo eso no es del todo cierto. El sistema de mono-amortiguador lo implementó oficialmente la marca Honda en 1981 con el nombre de Prolink; se colocó un solo amortiguador dentro del basculante de la rueda trasera y esto permitió reducir sustancialmente el peso de la moto -principal objetivo- y acomodar mucho mejor otros componentes. Además la presentación estética era mucho más limpia. Por medio de bieletas y balancines se logró un cambio radical en el comportamiento de la suspensión trasera, particularmente en enduro y cross, dándole mucho más recorrido y firmeza al contacto de la rueda trasera con el piso. Inicialmente la desventaja era el precio pues se componía de varios elementos un tanto sofisticados que no todas las marcas lograron desarrollar sin que fuera un detrimento al precio final de venta. Actualmente casi todas las marcas manejan este sistema de amortiguador incluso con diferentes nombres. Este mito no radica en el número de amortiguadores sino en el tipo de amortiguador en sí mismo. Los mejores amortigua-

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dores -sin importar de qué marca sean- son los que vienen con gas presurizado para su funcionamiento. Esto se explica de la siguiente manera: cuando el amortiguador funciona se obliga a un líquido a pasar -por lo general aceite- por una serie de láminas muy delgadas o huecos muy pequeños en diferentes sentidos, estos últimos se conocen como válvulas de control. Este paso constante de líquido más el movimiento de las piezas internas produce fricción y toda fricción produce calor. Si se sobrepasa cierta temperatura el aceite dentro del amortiguador puede llegar a hervir y producir burbujas o espuma y en ese momento se pierde su efectividad y objetivo: mantener la rueda en contacto con el piso. Los amortiguadores con gas funcionan como una olla express ya que la presión evita que se generen las burbujas y mantiene el fluido constantemente viscoso para su correcto funcionamiento. ¿Cómo reconocer si un amortiguador, a pesar de su apariencia, tiene gas en su interior?, fácil: cuando se comprime, y al momento de soltarlo, éste regresa a la posición de extendido; particularmente los de las motos son muy difíciles de comprimir.

Un punto importante en los amortiguadores traseros de las motos es que normalmente vienen con el espiral incorporado y por lo general están sellados de fábrica, lo que significa que no tienen servicio ni ningún tipo de mantenimiento. Solo ciertos amortiguadores de marca se pueden reparar y/o reacondicionar pero para tal efecto se necesita herramienta muy especializada y repuestos que no suelen estar a la venta al público. Tanto el amortiguador como el espiral vienen calculados y son específicos para la marca y modelo de moto en el que están instalados y no es prudente ni de sabios ponerse a cambiar, modificar, ni acondicionar esta pieza entre modelos. Es diferente comprar un amortiguador que viene con una mejora específica para la marca y el modelo. No hay que olvidar que un amortiguador mal utilizado o mal instalado puede ser el causante de un grave accidente.

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Mito: 2 Todos los amortiguadores traseros cumplen la misma función. FALSO. Este tema es largo y lo vamos a tomar por partes. Primero definamos lo que realiza cada pieza. Espiral: es el encargado de dar en la moto la altura de la silla al piso. Puede ser duro o suave y es calculado por el fabricante para manejar el recorrido y capacidad de peso que se le puede colocar a la moto; ya sea uno o dos pasajeros y el baúl o maletas si estos últimos vienen como accesorios. Dentro de la estructura del amortiguador por lo general hay unas tuercas grandes que permiten apretar o aflojar el espiral y se llaman tuercas de precarga. Eventualmente puede hacer que se levante la moto pero su fin es controlar cuanto BAJA. Si se aprieta se precargan los espirales y entre más apretado menos va a bajar la motocicleta según el peso. Hay motos que vienen con doble espiral, uno más delgado que el otro y se conocen como suspensión progresiva. Esto también se logra con un solo espiral pero con diferentes espacios entre las espiras. Entonces el espiral da la altura y la suavidad del rebote pero al ser un resorte el rebote puede ser infinito. Amortiguador: es el encargado de controlar el rebote generado por el espiral. No tiene nada que ver con la altura de la moto. Es además una pieza estructural que contiene el espiral y permite su graduación y de paso ayuda a que no se salga o se desarme el sistema. En la mayoría de los casos el amortiguador es fijo y por si solo maneja

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la velocidad de entrada y salida del embolo dentro del mismo. Como dijimos anteriormente, es calculado por la fábrica según el tipo de suspensión y el peso que maneja la moto más sus ocupantes y si es el caso equipaje. Dentro de su carcaza puede o no contener el mecanismo para precargar el espiral. Ya dependiendo de la marca de la moto se pueden encontrar una serie de aditamentos en su estructura para cumplir diversas funciones de ajuste en el movimiento según veremos a continuación. - Rebote: es la velocidad de salida del embolo después de su respectiva compresión. Se regula con una tuerca por lo general en la base inferior del amortiguador que se ajusta con la mano y según un número de clics. A mayor número de clics más sensible es la graduación. Va desde muy suelto hasta totalmente apretado. Casi todas las motos de alta cilindrada lo traen por norma.

- Compresión: es la velocidad de entrada del embolo en el amortiguador. Esta graduación no es muy común salvo que la moto tenga altas prestaciones deportivas y para graduarla se utiliza un tornillo por lo general no muy visible. También dependiendo de la marca y de las características mismas del amortiguador -particularmente si es para competencia- se manejan varias graduaciones como ajuste de compresión de alta y de baja velocidad. Esto significa que dependiendo del terreno, el amortiguador puede ser suave o duro y ya para esto se requiere de experiencia del piloto y conocimiento de la pista para llegar al desempeño adecuado del mismo.

- Precarga: como se dijo antes, ya que en la mayoría de los casos el amortiguador contiene el espiral como parte de su estructura -a pesar de que cumplen funciones diferentes-, éste puede tener diversas maneras de graduar la precarga. El más tradicional se identifica por una rosca y un par de tuercas con las que se puede apretar o aflojar el espiral. También los hay más sofisticados y vienen con un mecanismo tipo gato hidráulico que permite ajustar muy fácilmente la precarga; es muy útil y suele estar por norma en motos tipo turismo o multipropósito. Además algunos se gradúan electrónicamente desde un botón y otros -más complejos- lo hacen automáticamente.

Novedades

POLARIS

SPORTMAN WV850 H.O. El Terminator de los caminos Polaris es una compañía de los Estados Unidos con una amplia gama de automotores que incluyen motos de nieve y vehículos militares. En esta edición les traemos a nuestros lectores el Sportman WV850 H.O., un cuatro ruedas que revoluciona por su tecnología TerrainArmor™, la cual utiliza llantas sin neumáticos; esto sin duda representa una gran ventaja para el trabajo pesado, especialmente en superficies rocosas. Este avance en las ruedas también se encuentra en un modelo que Polaris ha desarrollado para algunos vehículos militares del Ejército de los Estados Unidos. Con esta máquina los pinchazos son cosa del pasado. Es un verdadero Terminator de los caminos.

El Sportman tiene a los lados agujeros que permiten asegurar con cuerdas toda la mercancía que se transporte. Gracias a sus poderosas llantas sin neumáticos, literalmente se puede cargar cualquier cosa en él. Está construido para trabajar con un actualizado paquete antichoque que resiste hasta 300 kilos, todo debido a la capacidad que genera su imponente estructura de acero. El trabajo de carga con este vehículo no es fatigante gracias a que posee dirección electrónica. Su capacidad de combustible es de 11.75 galones. Esta máquina por el momento solo se encuentra disponible en los Estados Unidos por un precio de 15 mil dólares.

Con esta máquina los pinchazos son cosa del pasado.

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Actualidad

Piénselo muy bien antes de prestar su vehículo

Por: Adriana Vianchá Suárez, Directora Jurídica ASOMOCOL Muchos de nosotros estamos acostumbrados a prestar nuestro vehículo sin pensar o saber que si este llega a estar involucrado en un accidente de tránsito tendríamos responsabilidades económicas por todos los daños causados en ese suceso, sin importar que no estemos conduciendo nuestro automotor en el momento. Si prestamos a nuestros familiares, amigos, hijos o compañeros el vehículo de nuestra propiedad y se produce un accidente que deja daños materiales, lesionados o hasta la propia muerte a terceras personas, el simple hecho de ser nosotros los propietarios de dicho automotor nos hace responsables patrimonialmente de todos los perjuicios ocasionados. En este punto es importante diferenciar que el propietario responde de manera económica y solidaria con el conductor que recibe los daños materiales –algo que se conoce en derecho como responder civilmente- pero quien iba manejando es el que va a juicio y después, en caso que sea declarado culpable, irá a la cárcel, es él quien responde penalmente. Se debe tener muy presente a la hora de obtener la licencia de conducción, que manejar un vehículo -ya sea carro o motojurídicamente hablando es una actividad riesgosa. Aunque conducir sea prácticamente una costumbre, esta actividad es peligrosa tanto para conductores como peatones ya que genera un nivel de riesgo alto para todos los actores viales. Debido a esto es muy importante ser responsable y precavido al momento de manejar. Por lo mencionado antes todos aquellos que poseemos un vehículo debemos garantizar la vigilancia y supervisión del mismo, ya que adquirimos esta responsabilidad desde el momento en que lo compramos. No parece entonces algo sencillo prestar nuestras motos o carros porque esto

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puede tener graves consecuencias económicas ya que se debe responder solidariamente por todos los daños causados. La Corte Suprema de Justicia referente a este asunto argumenta: “una persona debe responder patrimonialmente por el hecho ajeno, respecto de aquellos que tuviere bajo su cuidado”, C.S.J. Sala Penal Sentencia: 34430-13. Para que una persona sea responsable por el accidente causado –en caso que su vehículo esté involucrado y se tenga que reconocer esta responsabilidad con la indemnización correspondiente-, se deben demostrar tres causas principales: 1) Que debido al accidente se ocasionaron los daños. 2) Que debe existir una relación entre el daño y la actividad riesgosa desarrollada -conducción del vehículo-. 3) La condición de dueño del vehículo; se debe demostrar que él sabía del préstamo del vehículo y además es necesario probar que evadió su responsabilidad de vigilar y cuidar su propiedad. Sanciones por un accidente de tránsito Este tema es muy extenso pero trataremos de hacer un breve resumen explicando qué responsabilidades tendrían las personas involucradas –dueños de los vehículos- en un accidente de tránsito o en una violación de las normas. Para explicar las obligaciones de los propietarios, es importante recordar que las aseguradoras del país hacen un análisis de cuáles son las sanciones que deben asumir las personas que prestan sus vehículos, todo esto con el fin de conocer si los acoge la póliza, la cual lamentablemente solo unos pocos conductores poseen debido a su alto costo. Esta póliza es denominada “póliza contra todo riesgo” e incluye los daños causados a terceros; se diferencia del SOAT debido a que este último es de carácter obligatorio. Aquí vale la pena mencionar un consejo muy útil: no olvide mantener el SOAT actualizado pues en caso de un accidente

en peligro un bien material o la integridad física de las personas. Si en un accidente de tránsito se genera una muerte esta se cataloga como un homicidio culposo, situación que preocupa a la mayoría de los conductores puesto que generalmente suele ser castigada con largas estadías en la cárcel. Es importante mencionar que hay unos eximentes de responsabilidad, los cuales se deben conocer para no cubrir compromisos que no nos corresponden. Son los siguientes: 1) Caso de fuerza mayor: este se presenta por el mal estado del tiempo: lluvias, tormentas y derrumbes. 2) Caso fortuito: se puede presentar por un accidente que se genere por una falla mecánica. Se debe demostrar que estas fallas no son resultado de la falta de prevención y mantenimiento del vehículo, 3) Error de un tercero: este se presenta cuando otro actor vial haya ocasionado el accidente y el vehículo del acusado participó en el hecho de manera fortuita. 4) La culpabilidad de la víctima: puede presentarse en el caso que un peatón haya cruzado la calle en una vía de alto flujo de vehículos teniendo el puente peatonal a solo 20 metros. En estas ocasiones se debe tener en cuenta que la ley siempre busca proteger a la víctima. de tránsito las autoridades lo exigirán inmediatamente. La primera obligación que mencionaremos es la contravencional, esta surge después de no cumplir las normas que están estipuladas en el Código Nacional de Tránsito que muchos de nosotros desconocemos, ya que no es transmitido al público general de una forma masiva. En este caso se impondrán como sanción multas y comparendos. La segunda responsabilidad es la civil; esta es sin duda la más importante ya que es la que está protegiendo los bienes materiales e inmateriales, patrimoniales o extrapatrimoniales. Un bien material o patrimonial es por ejemplo un carro, una casa o un yate y los bienes inmateriales o extrapatrimoniales -aunque es difícil establecer su valor económico-, están protegidos por la ley, ellos incluyen: la vida, la honra y el buen nombre. En caso de que estos últimos se vean afectados, las personas dueñas de los vehículos deben responder con una indemnización económica la cual es determinada por un juez a través de una demanda civil interpuesta por el afectado. La tercera responsabilidad -no menos importante- es la penal, ella se genera cuando ocurre un acto ilícito que lesiona o pone

¿Quién responde cuando en un accidente se ve involucrado el transporte público o de carga? En el transporte de servicio público o de carga la responsabilidad civil o económica en caso de un accidente aplica de la misma forma. Si llega a presentarse un accidente de tránsito con un vehículo que está afiliado a una compañía, la empresa o el administrador del vehículo junto con el conductor deben responder por todos los daños causados en el incidente. Todas las compañías que se encarguen de la explotación de un vehículo pagando una suma de dinero por el aprovechamiento del mismo -como el caso de un taxista, un chofer de bus o simplemente una camioneta que se deja en administración de una persona para que la utilice en servicios o empresas- se verán obligadas a cancelar una indemnización económica solicitada por el perjudicado; tendrán que responder monetaria y solidariamente por todos los daños y perjuicios causados por una actividad peligrosa o simplemente por ser los propietarios del vehículo y no tener la precaución correspondiente. En conclusión: las personas jurídicas que por cualquier título exploten económicamente vehículos con fines comerciales o

industriales responderán solidariamente por la indemnización y el conductor lo hará por el accidente y será sancionado de forma penal, claro está después de un juicio legal que llevará su debido proceso. Por todo lo mencionado anteriormente tengamos cuidado a quien le prestamos nuestro vehículo; debemos preguntamos, ¿cómo estamos vigilando nuestras propiedades?, ya que si hacemos caso omiso a las advertencias podemos vernos envueltos en un problema en el cual será difícil evadir la responsabilidad de nuestros actos por no cuidar nuestras pertenencias. A las empresas de transportes público, carga, administradores y demás solo nos queda decirles que es necesario que eduquen a sus conductores, que aprendan sobre las normas de tránsito, que manejen con la velocidad estipulada y que sean prudentes, ya que por no tener una campaña de prevención dentro de la empresa pueden involucrarse en un suceso lamentable, como un accidente de tránsito, donde todos al final serán víctimas. Piénselo muy bien antes de prestar su vehículo

Noticias

Yamaha Bolt

Nuevos lanzamientos de Yamaha en Colombia

La Bolt llega para demostrar porque menos es más Yamaha es una marca que se caracteriza por emocionar a los clientes a través del espíritu de desafío, por esta razón trae al mercado colombiano la nueva Bolt, un modelo que remite a un estilo de vida descomplicado y alternativo. Ahora los usuarios podrán salir por la ciudad, compartir con amigos y sentir un estilo de conducción distinto, gracias a una motocicleta con un look simple pero con mucho estilo. MT 09 La compañía de los diapasones quiere revolucionar el corazón de los amantes de los modelos deportivos con el lanzamiento de la MT 09, una motocicleta que se caracteriza por ofrecer una experiencia llena de potencia y por combinar toda la innovación y tradición de la marca. Con un motor tricilíndrico de 847 cc y frenos ABS esta moto dará mucho de que hablar.

El piloto colombiano Tomas Puerta continúa destacándose a nivel internacional Por tercer año consecutivo el piloto colombiano Tomás Puerta hará parte del equipo RoadRace Factory / Red Bull, en el campeonato AMA donde competirá en la categoría Daytona Sportbike 600 cc. Tomás se encuentra actualmente en Medellín luego de realizar 2 test para la temporada 2014 y viajará a mediados de febrero a California, EEUU, para el tercer test.

Yamaha MT 09

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El inicio de la temporada será en Daytona International Speedway -marzo 14 al 16-, donde correrá las 200 millas de Daytona.

Autoridades de tránsito implementarán infracción de protección ambiental D-17

Jhon Alexander Romero, Subdirector de contravenciones de la Secretaría Distrital de Movilidad, le contó a Publimotos que dicha entidad, en coordinación con la Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá, puso en marcha la infracción D-17, que faculta a los uniformados de tránsito para imponer un comparendo cuando este detecte que un vehículo automotor esté generando emisiones contaminantes o generación de ruido. El conductor tendrá 15 días hábiles para reparar y presentar su vehículo en un centro de diagnóstico automotor (CDA) autorizado para su respectiva revisión de gases, con el fin de inspeccionarlo y dar la respectiva aprobación o en su defecto el rechazo. Si la prueba arroja como resultado ‘aprobada’, el conductor deberá presentarse dentro de los mismos 15 días hábiles mencionados anteriormente con la copia del resultado ante la Secretaría Distrital de Movilidad ubicada en la Calle 13 # 37-35, piso segundo, en el horario de 07:00 a.m. a 04:00 p.m. para evitar la imposición de las sanciones. Si la prueba arroja como resultado ‘rechazada’, el infractor tiene un plazo de 15 días hábiles más -contados a partir de la finalización de los primeros 15 días-, para que el vehículo sea reparado y presentado nuevamente al CDA.

Nueva maleta SH39 SHAD

SHAD presenta una nueva maleta de gama media que completa su ya extensa línea para moto. La SH39 representa una nueva generación de maletas que evoluciona para ofrecer mejoras técnicas y detalles estéticos muy cuidados, de formas redondeadas y catadióptricas además de diferentes materiales. La SH39 es deportiva, elegante y práctica, especial para los que buscan el máximo nivel de estilo y sofisticación. Ofrece la opción de tapa símil carbono, que le da una estética polivalente y aerodinámica. Está fabricada con materiales de máxima calidad para conseguir la mayor resistencia y exclusividad. Muy compacta y con el tamaño perfecto para moverse por la ciudad o en largos trayectos y se adapta perfectamente a las scooters y a las motos de media cilindrada. Es la maleta más ligera de su categoría, ya que tanto la base como la tapa están diseñadas con un mínimo grosor de material pero con la misma resistencia a los golpes y ralladas. El volumen interior, optimizado, consigue un máximo aprovechamiento del espacio y da una capacidad de 39 litros reales. Dispone de cierre a presión hermético y sencillo, incorpora la pletina y el kit de tornillería. Como accesorio, ofrece un kit de luz adaptable a la parte inferior de la platina, lo que supone una fácil y rápida instalación, además de un respaldo que garantiza la ergonomía y el confort del pasajero. Este último viene en diferentes colores. SHAD es una marca que pertenece al grupo NADSL, una empresa fundada hace más de 40 años, líder en la fabricación de asientos y maletas OEM para las principales marcas de motocicletas. SHAD nació en Barcelona en 1992 y a lo largo de los años se ha convertido en líder de mercado en varios países hasta conseguir tener más de 60 distribuidores en todo el mundo. Distribuidor para Colombia: Inducascos.

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Cables y filtros Cables y filtros EU lanza una direccional antishock –mediana y pequeña- sistema de resorte interno único patentado, con terminados en bronce, un innovador diseño, tipo universal y doble tuerca de ajuste. Esta direccional tiene 90 grados de flexibilidad. La compañía también ofrece diferentes filtros para gasolina de motos y carros. Tel: (6) 3234609 - www.cablesyfiltros.com

Clientes de motos Auteco cuentan con renovado concesionario en Medellín

Uno de los puntos más representativos de las ventas de motos Auteco en Medellín, Dismerca La 33, estrena por estos días la renovación de su sede, en un concepto que busca que los consumidores tengan una experiencia de compra única y memorable. Por esta razón el área de exhibición pasó de 136 m² a 368 m² y la de atención al cliente de 30 a 92 m². Ahora esta sede cuenta con un inventario completo; en este punto se encontrarán todas las motos Bajaj -Pulsar, Discover, Boxer- en todas las referencias y colores para que el comprador pueda interactuar con el producto y escoger la que más le guste. Asimismo se exhibirán algunas referencias de motos Kawasaki y KTM. Novedades Un área de repuestos cómoda y que tiene toda la disponibilidad para sus clientes. Una completa gama de accesorios tanto para el motociclista como la motocicleta. Acceso, en el mismo lugar, a facilidades de pago, crédito y seguros. Espacio especial para la entrega de la moto que incluye mensajes de responsabilidad social con la movilidad, recomendaciones para la conducción segura y una inducción sobre la motocicleta. El objetivo es que las personas que adquieran su nueva moto salgan con la conciencia de ser un motociclista ejemplar. Además, se habilitaron espacios para la espera, atención al cliente y un café, todo con una mejor iluminación y mobiliario especial. Estas iniciativas, que ya se están llevando a otros concesionarios del país, buscan que los clientes tengan una experiencia de compra vivencial y emocionante. Kymco: un local exclusivo para el mundo de las fáciles de manejar Justo al frente de Dismerca La 33, en Medellín, se abrió un local exclusivo para comprar las famosas scooters fáciles de manejar y cuatrimotos. El mundo Kymco tiene no solo las motocicletas sino también los accesorios para esta línea.

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HA sigue creciendo en su línea para motos

HA Bicicletas sigue creciendo su línea de repuestos para motos -además de tener una de las llantas y neumáticos más vendidos en Colombia: CHAO YANG- ha añadido a su portafolio de llantas nuevas medidas, grabados e innovadores productos como son: bombilleria halógenos para farola tipo original TRIZETA H4 P43T 12v – 35w Luz día y transparente, bombilleria Halógenos para farola 1 P y 3 P T19D25-3 12v 35W y 12v 25W Luz día y transparente y una completa línea de Bombilleria para stop , tacómetros en LED y direccionales. Esta compañía anexó a su lista de repuestos una línea de accesorios en aluminio: manubrios macizos en colores rojo, azul, dorado, negro, natural, manubrios tubulares en colores, manubrios 3 pcs, acutrax, topes para manubrio, mangos de lujo, reposapiés, levas de freno, amortiguadores de lujo y maniguetas en aluminio en varios colores. Cuenta con una línea metálica con la cual ofrece gatos laterales, pedales de cambio, pedales de freno, varillas de freno, tensores de cadena, ejes, etc. Tel: (4) 2855040 ha@habicicletas.com

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Noticias

A partir de este año Yamaha amplía cobertura de garantía de las motocicletas

Bombillos Osram

Osram, compañía líder a nivel mundial en el mercado de las luces, trae al mercado colombiano una nueva línea de bombillos para motocicletas que espera afianzarse en nuestro país. Cuatro familias con diferentes niveles de capacidad enfocadas a satisfacer las necesidades de jóvenes y expertos por igual en el mundo de las motocicletas que continúa creciendo sin límites. Osram Night Breaker, Silverstar, Cool Blu y All season: tecnología alemana de punta para conducir en cualquier condición ambiental sin ningún tipo de problema. Distribuidor para colombia: Cruzauto (1) Tel: 5204260 - ventas@cruzautoltda.com

Fe de errata La dinámica del mercado de llantas En la edición 113 de la revista Publimotos, en el artículo “La dinámica del mercado de llantas”, hubo una información errada referente a las cifras de ventas de la marca de llantas KENDA. A continuación el párrafo con la corrección correspondiente y la respectiva tabla con los datos exactos de dichas estadísticas. “Con el 19,6% de participación por marca en Colombia, la empresa Chaoyang se convierte en líder de ventas con 484.529, seguida muy de cerca por Pirelli con 484.051. Entre estas dos marcas se llevan el 39,2% del mercado total de llantas. En el tercer lugar encontramos a la marca Kenda con 401.478 equivalentes al 16,3%, -sumando los ítems 3 y 4 correspondientes a la tabla # 1, KENDA RUBBER (SHENZHEN) CO., LTDA. Y WORLD HUB EXPORT TRADE CORP.-, Seguida de Michelin con el 6,0% representado en 148.580 unidades, demostrando así que las marcas tradicionales se siguen manteniendo aún frente a la oleada china. PARTICIPACIÓN POR MARCAS Top Proveedor Cantidad Participación 1 HANGZHOU ZHONGGE RUBBER CO. LTD. Chaoyang 484.529 19,6% 2 PIRELLI PNEUS LTDA 484.051 19,6% 3 KENDA RUBBER (SHENZHEN) CO., LTD. 401.478 16,3% 4 QINGDAO HAOFENG RUBBER INDUSTRIAL CO LTD 164.545 6,7% 5 TRANSITYRE MICHELIN EXPORT FACILITIES 148.580 6,0% 6 CF AKIBO CO., LTD 118.125 4,8% 7 FALCON TYRES LIMITED 65.484 2,7% 8 MRF LIMITED 54.513 2,2% 9 KELLY ENTERPRISE S.A 53.160 2,2% 10 HWA FONG RUBBER (HONG KONG ) LIMITED 47.598 1,9% 11 INOUE RUBBER (THAILAND) PUBLIC COMPANY LIMITED 39.425 1,6% 12 SICHUAN YUANXING RUBBER CO.,LTD 34.339 1,4% Total Top 12 2.095.827 84,9% Total Mercado 2.468.502 100%

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Con el fin de generar mejores prestaciones a sus usuarios y lograr un servicio al cliente ejemplar, la casa de los diapasones anuncia la extensión de la cobertura de las garantías de las motocicletas a partir del 1° de enero de 2014. La decisión hace parte del interés de Yamaha por revolucionar el corazón de sus clientes y permitirá mejores resultados para toda la Red de Distribución, además de los grandes beneficios y múltiples oportunidades para cada uno de los aliados. A continuación especificamos los cambios que comenzaron a regir a partir del miércoles 1° de enero: Nueva cobertura de garantía de motocicletas A partir del 1° de enero de 2014 la garantía otorgada será de 12 meses o 20.000 km, lo primero que se cumpla de estas dos condiciones. Para las motocicletas YZ250F, YZ450F, WR250F, WR450F, TTR50, TTR110, Rhino y ATV´s la garantía continuará siendo de un mes.

MAMÁ BWS X Un scooter de nivel internacional Voodoo Tuning es una empresa santandereana que desde el año 2011 se dedica a la elaboración de partes y accesorios de fibra de vidrio, además de la importación de reconocidas marcas como: KOSO, GJMS y NCY; se ha especializado en las líneas de Yamaha Bws 125, F Z16 y Auteco Pulsar desde la 135 hasta 220cc. Siempre se ha caracterizado por realizar proyectos nuevos, fuera de lo común y aquí tenemos la más representativa muestra de su talento. Todo empezó con una llamada recibida desde Incolmotos Yamaha el día sábado 6 de abril del 2013, la cual anunciaba que Voodoo Tuning era seleccionado como el representante del departamento de Santander para el concurso “Proyecto X”, en donde competirían con otros participantes de las ciudades de Bogotá y Medellín. El reto era lograr la transformación de una BWS 125 en solo 9 días, lo que implicó desarmar, modificar y ensamblar nuevamente una Yamaha Bws X.

Perfecta transformación en solo 9 días. Enero

La BWS original llegó el miércoles 10 de abril; inmediatamente se procedió a la evaluación de la transformación, teniendo en cuenta la simetría y conservación de la ‘esencia original’ de la BWS X. Fueron días largos y noches enteras de trabajo y dedicación pero al fin se vieron los resultados: lo mejor de lo mejor para los colombianos y el mundo en tan solo 9 días, con puro talento santandereano. Aquí se aplicaron los conocimientos y habilidades de todo el equipo de trabajo de Voodoo Tunning para lograr hacer las siguientes modificaciones con mucha estética y eficiencia. Alargue de 32 cms en basculante trasero con complemento en acrílico y luces LED; desarrollado minuciosamente para que sus terminaciones fueran perfectas, acompañado con lámina de acrílico de 5mm y tornillos en acero inoxidable avellanados. Todo esto en solo 3 días. Tubo de escape de doble salida tipo cono, con un ángulo de 45 grados y líneas de soldadura a la vista: desarrollado por primera vez no solo en Colombia sino en el mundo llegando a ser la primera scooter con doble salida. Este trabajo se llevó a cabo en un tiempo record de 3 días. Amortiguadores traseros en ángulo de 55 grados con vista al baúl y soporte de 70 cms en ambos extremos. Este tipo de modificación también fue pionera, ya que se mejoró el ángulo de los amortiguadores y suspensión delantera marca GJMS, taiwanesa, todo para darle más confort al conducir. Pintura con aerografía y rasgos de BWS X, un trabajo de paciencia y dedicación. Con el desarrollo de nuevas técnicas de pintura se le dio a este proyecto un toque muy especial consiguiendo una combinación de colores donde predominan el blanco, gris y rojo; además del cuidado de los detalles en cada aplicación dada a la pintura. La nueva Farola Cíclope de Voodoo Tuning, aporta fuerza y simetría al conjunto, es la combinación perfecta para darle más cuerpo a la parte frontal del scooter BWS 125.

Enero

Frontal Ciclope Ojo de Ángel y luz HID de 6000K. Tipo original, solo quitar y poner, líneas laterales, doble acabado. Incluye farola original Yamaha. Cola parrilla Snake original de Voodoo Tuning, ofrece estilo y resistencia ya que soporta acompañante hasta de 120 kilogramos, tornillos avellanados en acero inoxidable Bristol de 8mmx20mm. Guardabarro trasero Cobra de Voodoo Tuning. Cubierta llanta trasera que evita el exceso de salpicaduras. Diseño ojos con malla metalizada, bases en aluminio, pintura electrostática y tornillería en acero inoxidable. Guardabarro delantero corto de Voodoo Tuning, el cual realza la visibilidad de las barras delanteras, su diseño le da otro aspecto en la parte frontal. Tapa ventilador luna Voodoo Tuning, funcional y estética. Este enfocador de aire le da más ventilación al motor y un estilo único al diseño. Bolsillo delantero Voodoo Tuning práctico. Sillin Racing Voodoo Tuning. Estilo y diseño. Algo fuera de lo común, da una apariencia radical. Además cuenta con muchos detalles que hacen más imponente este scooter: medidor de aceite GJMS, guía de guaya tijera, manecillas graduables, palancas de levas, espejos diablo, stop LED, gancho soporte, filtro de aire turbina -todos marca KOSO-, igualmente tapa de transmisión en fibra de carbono NCY, manilares NCY, tapa del líquido del freno RPM, manubrio en aluminio OBR y tapa de gasolina en cromo. El equipo de trabajo de Voodoo Tuning demostró sus habilidades en este gran proyecto y ahora estará sorteando el 14 de febrero este espectacular scooter para darles la oportunidad a los lectores de tener una moto única. Si quiere ponerse en contacto con ellos aquí están los datos de contacto: Teléfonos: (7) 320 848 5214 Email: gerencia@voodootuning.com.co www.voodootuning.com.co - Bucaramanga.

Enero

Colombia

de un

Se acercaba la época más esperada del año ¡vacaciones!, un tiempo para descansar, relajarse y visitar diferentes destinos; la idea de los miembros del club de Scooter ‘Moto Pasión’ de Bogotá, era visitar el mar, y que mejor opción que ir a la denominada ‘bahía más linda de América’: Santa Marta. Esta sin duda, era la oportunidad para seguir conociendo más de nuestro país. Ahora bien, el reto era grande, manejar más de 2.800 kilómetros de ida y vuelta partiendo desde la ciudad de Bogotá. De manera que alistamos nuestros amados scooters, en este caso Yamaha BWS. Tomamos nuestros equipos de seguridad, mapas y posibles rutas, ya estaba todo listo, llegaríamos en dos días. Arrancamos el sábado 4 de enero. Muchas fueron las aventuras que vivimos desde el inicio de nuestro viaje. Lo que más nos preocupaba era el rendimiento de nuestras máquinas, que no nos fuéramos a quedar varados en carretera. Pero pese al temor que sentíamos, el viaje fue muy placentero: el rugir de nuestros motores, la velocidad y la pasión por nuestros scooter lo hicieron así. En carretera hicimos muchos amigos, varias personas que iban también por ‘La Ruta del Sol’. Vale la pena mencionar que esta carretera es muy peligrosa y durante nuestro viaje tuvimos que presenciar muchos accidentes de tránsito, unos más graves que otros. Todos los accidentes que vimos fueron de carros, choques múltiples, etc., nunca vimos un compañero motero implicado y ésta es una razón para dar gracias a Dios que nos permitió ir a viajar y volver sanos y salvos a nuestras casas. Llegamos a nuestro primer destino que fue San Alberto. Allí pasamos la noche y recobramos energías para continuar al día siguiente. Salimos en promedio a las 8 de la mañana, llegamos a Bosconia, dónde almorzamos y continuamos directo hasta Santa Marta. Al otro día visitamos varias playas: el rodadero, la bahía de Santa Marta, fuimos a la Quinta de San Pedro y a bahía Concha. Al día siguiente nuestro destino fue Taganga, además de playa blanca y playa grande. El tercer día rodamos hasta

Enero

a bordo

scooter

el Parque Nacional Natural Tayrona. Con mucho más que visitar en Santa Marta, quisimos seguir rodando, ya que esa era la idea del plan. Así que fuimos hasta Barranquilla, pasando por Ciénaga, divisando un hermoso medio día con los pescadores como protagonistas. Disfrutamos de la vista en carretera, el mar y la brisa, que por cierto pegaba muy fuerte y nuestras motos se bamboleaban. En ‘la arenosa’ solo dimos una vuelta, ya que se nos ocurrió la idea de ir hasta Cartagena. Cabe recalcar que nuestros scooters fueron muy admirados durante todo el viaje, ya que tenían muy buenas piezas y accesorios de lujo de nuestro Club y empresa Moto Pasión. Cuando decidimos regresar, la idea era llegar a San Alberto pero la ruta que tomamos fue por San Basilio de Palenque, Carmen de Bolívar, y no contábamos con que esta carretera estaba en reparación y el paso era solo de uno en uno cada media hora, por lo tanto el viaje se alargó mucho. Por esta razón no llegamos a San Alberto sino que tuvimos que quedarnos en Bosconia. Al otro día salimos de allí rumbo a Bogotá a las 8 am. Pensábamos que serían unas 12 horas de camino pero no contábamos con ciertos inconvenientes. Arrancamos y todo iba muy bien hasta Pailitas, donde se rompió la correa de una de nuestras motos, por fortuna en Bogotá un buen amigo me había prestado una correa, de manera que llegamos a un taller y allí pudimos cambiarla. Seguimos nuestro camino pasando por Aguachica, San Alberto, Puerto Boyacá, Puerto Araujo, Puerto Salgar y Honda. Allí estuvimos un tiempo pero nos encontramos con otro problema, un trancón monumental de mulas. Más de 200 mulas completamente paradas armando trancón desde Honda hasta Villeta. Hicimos éste recorrido un poco demorado dado el trancón pero finalmente nos ‘desembotellamos’. Llegamos a la capital a las 2 am, después de 18 horas conduciendo sin parar, sanos y salvos con la ayuda de Dios y muy agradecidos por todo lo que conocimos en nuestra gran aventura. Ahora desde ya estamos planeando ir hasta Brasil en nuestras scooter… ¡Esto es MOTO PASIÓN! Enero

¿Ducati lanzará un Scooter para el 2014? Últimamente el segmento de los scooter está de moda. BMW y Kawasaki ya los tienen pero ¿entrará Ducati? De todos es sabido que Ducati es una marca de motos rotundamente deportiva. Sus naked, sus trail o la impresionante cruiser Diavel siempre tienen un toque deportivo. Eso precisamente es lo que hace que muchos no crean que Ducati entrará en este mercado de los scooters. Sin embargo los persistentes rumores parecen indicar lo contrario. Además, y a pesar de que fuera de Italia no es un hecho muy conocido, no es la primera vez que un scooter llevará estampado el nombre de Ducati. La marca italiana ya hizo su entrada en el mundo del scooter en los años 50 con el Cruiser, un 4T de transmisión automática -dos aspectos novedosos en la época- y repitió en los 60 con el Ducati Brio. Lógicamente la entrada de Ducati ahora no sería con intención de competir con la Vespa. En este momento los ojos de los de Bolonia están ubicados en el Yamaha T-Max, el BMW C600 Sport y el Aprilia SRV. Así lo afirman los suizos de la web Acidmoto; según cuentan, la confirmación de este proyecto les ha llegado a través de trabajadores de la propia fábrica. Dicha página asegura que el futuro scooter tendrá un motor V2 de cerca de 700cc y 80 Cv, lo que le pondría en la punta de lanza de los grandes scooters. Por supuesto, será de corte deportivo, como no podía ser menos y estaría listo para su presentación en el salón de Milán del 2014.

Bajaj Blade 125, el primer scooter de la marca

El Blade tiene 125cc, cuatro válvulas, motor DTS-i -que genera alrededor de 11,5 CV como potencia máxima- y está enfocado a los pilotos de sexo femenino, todo con el fin de permitirles recorrer el tráfico citadino con facilidad. Es un scooter ligero y tiene un amplio espacio para el equipaje. Es muy fácil de manejar; estará disponible tanto en la opción de arranque eléctrico como con pedal de arranque. El chasis es un marco rígido junto con una suspensión muy suave y cómoda, es perfecta para hacer un paseo ligero por las calles sin problemas. En el frente trae una amortiguación telescópica hidráulica y en la rueda trasera un tenedor basculante con resorte precargado. Es la suspensión más avanzada y reciente para scooters de Bajaj y permite tener un mejor control sobre el terreno irregular. Las rines de 12 pulgadas son de aleación y tienen un diseño de 6 radios dobles que le dan un look muy moderno. Los neumáticos delanteros son de 3.25/19 y los traseros son de 3.50/19 para asegurar que el scooter se mantenga bajo control en las carreteras más difíciles. El Blade tiene un freno de disco delantero y uno de tambor en la parte trasera para permitir una desaceleración rápida. Tiene una gran distancia entre ejes -1.370 mm- por lo que ofrece una conducción más estable. Su peso es de 163 kg y su capacidad de depósito de combustible es de 14,5 litros. La distancia al suelo es de solo 140 mm.

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La mirada elegante de la nueva Bajaj Blade es impresionante e irresistible tanto para los moteros como para los transeúntes. Este

nuevo scooter –el primero en la historia de la marca- está siendo desarrollado en conjunto con una compañía china.

Blur 220i, scooter cien por ciento americano

Genuine Scooter Company, la compañía que fabrica la Blur 220i, fue fundada por un par de jóvenes que vendían piezas de scooter en un viejo almacén en Chicago. Ellos solo tenían una cosa en mente: hacer el mejor scooter de los Estados Unidos. Su primer modelo, el Stella, llegó y la cultura del scooter comenzó a expandirse rápidamente y pronto se robó el corazón de los Estados Unidos. El Blur220i es el único scooter deportivo de Norteamérica; diseñado con una sola cosa en mente: Performance. Acelera suavemente y pasa los 110 km/hora en un santiamén. Usted puede inclinarse en las esquinas y conquistar las carreteras con facilidad en este vehículo. Posee una suspensión de sección dinámica que garantiza una conducción instintiva mientras que los frenos de doble disco permiten detenerse rápidamente. Además tiene inyección electrónica de combustible, algo que optimiza su rendimiento.

Kymco People GT 300i, confort y ergonomía

El People GT 300i es un scooter que representa rendimiento, equilibrio, confort ergonómico, tecnología moderna y diseño contemporáneo de alta calidad. Impulsado por un motor de 4 tiempos a gasolina SOHC de 4 válvulas y 298cc con inyección de combustible -refrigerado por líquido-, está equipado con grandes ruedas de 16 pulgadas, suspensión telescópica y dos amortiguadores ajustables de 5 posiciones. También tiene iluminación con luz de LED, una toma de 12v -un accesorio muy útil en estos tiempos-, guantera y almacenamiento debajo del sillín.

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De: William Parra Cordial saludo, me están vendiendo una moto Yamaha FZ 16, modelo 2012 con 19.000 Km. La moto se encuentra en buenas condiciones, ya la vi, la pregunta es, ¿está bien ese km, el precio es de $4.500.000 negociables, o miro otras opciones? gracias. William habría que ver si los impuestos están al día, hasta cuando está el SOAT, además del estado de las llantas, sin embargo yo ofrecería $ 4.000.000 máximo. Alejandro Rubio Sabogal. Director de Publimotos De: Julio César Cárdenas Cordial saludo, tengo una moto 200 pulsar, quiero modificarla o convertirla en una 250 cc., ¿es posible? ¿Cuáles son los beneficios y perjuicios?, muchas gracias. La modificación de la cilindrada de una moto no es tan fácil como parece. Eventualmente se pueden subir 10 o 20 cc. utilizando piezas originales de modelos similares pero es muy importante tener en cuenta que hay que modificar la carburación del motor o de lo contrario este se puede fundir. Lo ideal es buscar los kits que vienen para ese proceso y acudir a un mecánico experimentado en la materia, un saludo. Eduardo Tapias. Técnico. De: Pablo Agudelo Buenas tardes, los felicito por ofrecer este espacio a los apasionados por las motocicletas a través de la página Publimotos. Me gustaría saber que producto me recomiendan para mi moto, le compré una llanta sellomatic marca Pirelli y deseo aplicarle un producto antipinchazos para evitar la molestias de ir al montallantas ya que los desplazamientos que realizo son en todo tipo de terreno y algunos no cuentan con las herramientas adecuadas para el desmonte de las llantas, gracias. Amigo Pablo, en el mercado hay varias opciones que cumplen bien con la función de reparar y/o prevenir pequeños pinchazos, entre las más destacadas están: Slime y Sil-em. Las puede encontrar en internet y en Colombia en diferentes puntos de venta, espero haya sido de ayuda nuestra respuesta. Puede visitar las siguientes páginas para ver más información: www. slime.com y www.sil-em.com/index_archivos/Page354.htm Juan Carlos Londoño. Periodista Publimotos.

De: José Castillo Ramírez Hola señores de Publimotos, tengo una moto Renegade edición limitada la cual me da un rendimiento de 90 km/h en pista. Me gustaría que me dieran unos consejos técnicos para ver las posibles causas del problema, gracias. José esta moto en condiciones normales a unos 500 metros sobre el nivel del mar debe dar unos 115 km/h, de manera que debe tener un problema, lo primero sería ver el estado en general del motor, segundo como está de sincronización -carburador, bujía, filtro de aire, entre otros-. Lo segundo sería ver la puesta a punto de válvulas o malos sellos en algún empaque que permita ingreso de aire, un saludo. Alejandro Rubio Sabogal. Director de Publimotos. De: Jorge Luis león Buenos días señores de Publimotos me gustaría saber cuándo estará en test-drive la nueva Yamaha SZ-R 16 y conocer: cuántos kilómetros hace por galón, km/h máximos y si de pronto me podrían despejar la duda del por qué si esta moto tiene el mismo motor que la FZ 16 en sus especificaciones técnicas dice que tiene menos caballos de fuerza y un torque mucho menor. Estaré atento a su pronta respuesta que Dios los bendiga y que sigan siendo lo mejores, muchos éxitos. Jorge Luís, es lógico que la SZ-R no levante lo mismo que una FZ, ya que comparando sus fichas técnicas tenemos que: SZ-R -Torque: 12.8 Nm a 4500RPM -Potencia: 11.9HP a 7500RPM FZ -Torque: 13.6 Nm a 6000RPM -Potencia: 13.5HP a 7500RPM La SZ-R no es una moto de velocidad pero sí de mucha fuerza, ya que alcanza su torque máximo a bajas revoluciones. Aunque las 2 motos tienen el mismo motor, son pensadas para ofrecer rendimientos totalmente diferentes. Síganos en www. publimotos.com para estar actualizado y lea la prueba que realizamos en junio de 2013 digitando la siguiente dirección en su buscador de internet: www.publimotos.com/website/ index.php/cilindraje-126-250/861-yamaha-sz-r-pensada-ydesarrollada-para-las-ciudades, saludos. Alejandro Rubio Sabogal. Director Publimotos.

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Z 1000 ABS (2014) 33.490.000 1043 138 - 9600 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 30.000.000 1093 138 - 9.600 228 NINJA ZX - 10 R 41.990.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) AMARILLO, VERDE 55.500.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS ND ND 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO ND ND 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET ND ND DUKE 200 10.990.000 200 ND 125 DUKE 690 28.990.000 690 ND 149,5 ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 ADVENTURE 56.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 57.490.000 ND ND ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 AYCO AY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND ND AY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND ND ENDURO AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND SUPERMOTARD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND AY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND AY 200 GY-6 OFFROAD 5.240.385 198 10.2 ND ND ND AY 250-5 ROADWING 5.608.974 232 16 ND ND ND AY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND ND AY 125T-6 ZERO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW C SERIES C 600 SPORT 36.900.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS SERTAO 31.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GS 29.500.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 34.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 37.900.000 ND ND ND ND ND

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F 700 GS FULL 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADVENTURE 49.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS K50 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS K25 53.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE 68.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 58.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 52.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 55.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 56.900.000 ND ND ND ND ND HP4 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 79.900.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 ELECTIC START 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ™ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA RAGA 300 24.500.000 ND ND ND ND ND TOYS RANDONNE 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA ADULTO 5.800.000 ND ND ND ND ND ELÉCTRICA NIÑO 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250F RACING 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 RACING 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 RACING 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 RÉPLICA CERVANTES 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND

FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND Publimotos Enero

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER MP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND ND Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND ND MOTOCARROS ND ND ND APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND 100 260 105 MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 100 T 2.490.000 100 4,9/7500 ND ND ND SG 125-2A 2.190.000 125 9 HP ND ND ND SG 150 - 8 VERSATILITY 3.990.000 150 7,5 HP ND ND ND SG 150 NAKED 4.290.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 10,5 HP ND ND ND GPS 125 3.990.000 125 7,5 HP ND ND ND SG MAX 3.990.000 125 7,5 HP ND ND ND SG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP ND ND ND SG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP ND ND ND SG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND ND ND ND SUZUKI AX4 2.900.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2014) 4.050.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 (2013) 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R (2013) 5.900.000 ND ND ND ND ND GS150R (2012) 4.990.000 ND ND ND ND ND DR 200 10.760.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND GS500 (2013) 14.900.000 ND ND ND ND ND DR650 19.900.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 22.200.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2012) 24.990.000 ND ND ND ND ND VSTROM 650 ABS (2013) 26.390.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 ABS (2012) 23.500.000 ND ND ND ND ND GLADIUS 650 (2013) 22.500.000 ND ND ND ND ND VSTROM 1000 (2012) 30.250.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2013) 36.400.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2012) 33.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2013) 22.180.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 (2012) 21.990.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2013) 25.300.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND

RM-X450Z (2013) 24.800.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z (2012) 22.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.900.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2013) 28.800.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 (2012) 26.990.000 ND ND ND ND ND KINGQUAD 750XP (2013) 26.300.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS STAR SPORT 100 2.490.000 99.7 7.48 ND ND ND APACHE RTR 160 BEAST 4.090.000 159.7 15.2 ND ND ND APACHE RTR 180 BEAST 4.490.000 177.4 17.1 ND ND ND UM Hp@/rpm Cap. Comb. Xtreet II 180 Modelo 2013 4.990.000 175 14,5/8000 120 4,4 gal. ND Xtreet II 230 Modelo 2013 5.690.000 223 18/8000 120 4,4 gal. ND Renegade (180 cc) Modelo 2013 5.490.000 175 ND 126 3,3 gal. 120 Venus 115R Modelo 2014 2.690.000 107 ND 93 1,0 gal. 105 DSR 200 Modelo 2013 4.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 DSR 200 Modelo 2012 3.490.000 175 ND 122 3,7 gal. 100 Duty 150 Modelo 2013 3.790.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Duty 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 12,92/7630 110 2,7 gal. 115 Nitrox 150 R Modelo 2014 2.890.000 149,4 7/8500 110 3,7 gal. ND Power Max 150 Modelo “Lanzamiento” 3.590.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 Power Max 150 Modelo 2013 3.790.000 149 ND 102 1,6 gal. 80 YAMAHA FINO 115 3.999.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.499.000 ND ND ND ND ND YW 125X “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND T115 “CRYPTON” 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 3.200.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.490.000 ND ND ND ND ND SZ-R 3.990.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.700.000 ND ND ND ND ND FAZER16 5.700.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FAZER250 9.190.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.990.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2013 32.730.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 37.690.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2013 39.670.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FAZER1 2012 28.760.000 ND ND ND ND ND FZ8N 2013 27.965.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 27.265.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2013 22.820.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2013 SUPER TENERE 39.670.000 ND ND ND ND ND XT660Z TENERÉ 2012 TENERE 26.775.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ250F 2013 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 20.410.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 21.490.000 ND ND ND ND ND WR450F 2013 23.302.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2013 3.390.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2013 4X2 RAPTOR 90 6.935.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4X2 RAPTOR 125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4X2 RAPTOR 700 20.820.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2013 4X2 GRIZZLY125 9.910.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 450 23.790.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 27.770.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 28.760.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4X4 GRIZZLY 700 S/E 29.750.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 34.215.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4X4 RHINO 700 S/E 37.690.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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