Editorial traer las clásicas motocicletas que nacieron en Redditch, Inglaterra y hoy en día se fabrican en India, las cuales tienen una historia que comenzó hace más de 100 años.
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India pone sus ojos en Colombia
n los últimos días hemos tenido varias noticias importantes en el negocio del motociclismo, las cuales tienen su origen en la India, y que de alguna manera demuestran la relevancia que está tomando nuestro país como el segundo mercado más importante en el mundo de las dos ruedas en América Latina después de Brasil y eso que las diferencias en cantidad de población son bastante marcadas, siendo 4 veces mayor que la de Colombia.
Inicialmente fue la visita del señor Pawal Munjal, Gerente General y Presidente Global de Hero MotoCorp Ltda., para poner la primera piedra de la que será la primera planta de producción de la compañía fuera de su territorio. Estará ubicada en Villa Rica, departamento del Cauca y tendrá la más avanzada tecnología, demostrando así su confianza en la economía nacional. Luego fue la visita de Mr. Siddartha Lal, MD & CEO de Eicher Motors Ltd, Royal-Enfield, anunciando su alianza con la compañía Colombiana de Comercio, AKT Motos, para
CONTENIDO Prueba TRIUMPH EXPLORER 1200 Trotamundo de primera clase. Pág. 6
Prueba Publimotos recorrió Bolonia sobre la DUCATI 821. Pág. 22
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 121 / Julio 2014
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Este tipo de noticias no se producen por casualidad, son fruto de largos estudios y análisis realizados por las compañías sobre el comportamiento de los usuarios de motocicletas en nuestro país y es a su vez una gran apuesta por un futuro que pinta muy prometedor para toda la industria asociada al mundo de las motos, pues como bien sabemos siempre hay pequeños empresarios, emprendedores y grandes compañías nacionales que se benefician y obtienen el sustento del sector de las motocicletas, el cual está ahora en constante crecimiento y beneficiando finalmente a los consumidores, quienes podrán tomar mejores decisiones de compra al tener un abanico mucho más amplio de marcas, motocicletas, modelos, estilos, precios y también cilindradas intermedias, las que no veíamos hasta hace muy poco circulando por las carreteras. Es así como los grandes empresarios internacionales están poniendo su atención y sus recursos para dar un importante impulso a la economía colombiana, por medio de la industria de la motocicletas. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com
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PRUEBA AVENGER 220 DTS-i,
un híbrido entre cruiser y sport.
PRUEBA UM RENEGADE COMANDO
Inspirada en el clásico estilo americano.
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Las cifras del Runt.
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Hero, el vendedor más grande del mundo llega a Colombia para quedarse.
DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos. com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Carlos Alberto Martínez Moreno FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón COLABORADOR: Ivo Sanson - Mauricio Echeverri - Luis Emilio Londoño PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.
Prueba
Piloto y texto: Alejandro Rubio Sabogal, Fotografía: Leonardo Hernández
Publimotos estaba en mora de hacerle una prueba a la Triumph Tiger Explorer 1200, ya que con anterioridad contó en sus filas con la predecesora, la Triumph Tiger 1050, que estuvo por tres años en manos de esta revista, recorriendo más de 22 mil Km, permitiéndonos disfrutarla sin presentar inconveniente alguno durante este periodo. No solo eso, fue una máquina que nos abrió las puertas al mundo de las tricilíndricas. Bueno, pues ahora es el turno de su hermana mayor, no sólo por cilindrada, sino por tamaño. La Explorer 1200 es una maxitrail lanzada en 2012, proveniente de Reino Unido, que desde la llegada al país ha entrado a competir en un mercado abierto y globalizado (arribaron nuevas marcas y en consecuencia más modelos), en el que busca apoderarse de este segmento que cada día tiene más adeptos. Y que tire la primera piedra el que diga que no es cierto; porque actualmente es muy común verlas recorriendo las calles colombianas, pero en especial, las carreteras, donde mejor se desenvuelven por sus características estas gigantes de dos ruedas.
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Triumph Explorer 1200 Trotamundo de primera clase
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Prueba > Luce agresiva, pero es muy cómoda
Al ver esta Explorer 2014 por primera vez no sorprende el gran tamaño, con cierto aire a algunas de la competencia. Es claro, se trata de una maxitrail, son motos grandes y voluminosas, con espacio suficiente para viajar cómodamente con pasajero y maletas. Sin embargo, el que pertenezca a este segmento no implica que no se diferencie de las demás; todo lo contrario, tiene cualidades específicas que la distinguen y la hacen única. Podemos empezar por ese aspecto agresivo que le otorga el conjunto óptico y el guardabarros alto que va muy bien con las últimas tendencias en diseño de este tipo de motos, haciéndola lucir elegante y deportiva a la vez. Es toda una inglesa. Si está pensando en comprarla, tenga en cuenta que es una trail pesada; en la báscula, ya preparada para rodar, con el tanque lleno, puede llegar a los 260kg. Y si usted mide menos de 1.70mt, tenga en cuenta que se quedará algo corto a la hora de apoyar los pies en el suelo, a no ser que vaya con acompañante o carga, aunque el tema no es tan grave, ya que el asiento tiene dos ajustes en altura, sin necesidad de herramientas, variando entre 837 y 857mm. Hago énfasis en el sillín porque es muy
Su tanque de combustible tiene capacidad para 5,3 galones aproximadamente. Sea precavido a la hora de tanquear, ya que en la parte baja de la boquilla del depósito hay un filtro, que si es golpeado con la pistola puede terminar dentro del mismo.
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cómodo y su forma facilita las cosas a la hora de mantenerla equilibrada al detenernos en un semáforo o parquearla, y tengan en cuenta que yo mido 1,68. Otro de sus puntos sobresalientes es la dirección, con un manillar ancho y alto concebido para una conducción erguida, que no va a generar cansancio prematuro en las muñecas o en la espalda. Uno creería que por la corpulencia de este modelo es difícil guiarla, sin embargo la movilidad en medio del tráfico, así sea lentamente, es sorprendentemente fácil. Finalmente, el look off road, realzado por los rines de radios y neumáticos Metzeler Tourance 110/80 R 19 adelante y 150/70 R17 atrás, podrían generar una visión equivocada del enfoque; ya que es una motocicleta con una orientación rutera, aunque una vía destapada o en mal estado no la detendrán. Y haciendo un punto y aparte, hacemos referencia a la cúpula, que cuenta con cuatro puntos de ajuste y otorga una excelente protección aerodinámica, magnífica para los variables cambios climáticos de nuestro país y para bajar esa presión que ejerce el aire cuando rodamos rápido.
> Un tricilíndrico con empuje progresivo Constante, ese el adjetivo que mejor define a este motor de tres cilindros y 1.215cc. Si lo comparamos con la Tiger 1050, es claro que las vibraciones quedaron en el pasado, la potencia es realmente muy superior y la entrega de poder es más progresivo, impactando positivamente al primer giro del acelerador. Esta Triumph dispone de 137 CV a 9.000 rpm y 121 Nm a 6.400 rpm, generando un empuje notable desde bajas revoluciones. Al acelerar desde parado, por ejemplo cuando se detiene en un cruce, el sistema ride-by-wire (acelerador electrónico) transmite la potencia del motor al cardan de forma inmediata y sin vacíos. En este test drive nos desplazamos más de 450km, en las rutas desde Bogotá a la Dorada y la vía Siberia, además de algunos kilómetros capitalinos, con todo esto arrojó un consumo promedio 64km/galón, exigiéndola en un 70%. La velocidad alcanzada fue cercana a los 220km/h, eso sí teniendo en cuenta que todavía daba más, no obstante, en otras pruebas de medios europeos comentan haber superado los 250Km/h. La caja de seis velocidades aporta lo suyo. Los cambios engranan a la perfección y el neutro es muy fácil de encontrar. Un aspecto algo molesto al movilizarse con ella en ciudad, es que el motor genera bastante temperatura, pero será cuestión de empezar a rodar para que la sensación se disipe. Aparte, el gruñido que genera este motor 1200 es inspirador, que motiva a acelerar un poco más para apreciar la melodía que mana del sistema de escape recubierto en acero inoxidable.
> Construida para responder a la exigencia El motor auto portante está acoplado a una estructura multitubular de acero, pintada de un tono gris que genera ciertos destellos a la luz del sol. Aspecto que en conjunto contribuye para que está inglesa resalte por la estabilidad y solidez. En verdad es placentero montarse sobre ella, hallar una ruta montañosa en medio de curvas entrelazadas y divertirse al notar sus reacciones. Las suspensiones, firmadas por Kayaba, se comportan muy bien, absorbiendo eficazmente las irregularidades. Yendo más allá, se olvida que pesa 260kg tendiendo la moto en los giros como si de una deportiva se tratara.
Triumph Explorer 1200 Trotamundo de primera clase
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Prueba Al momento de detenerla, el sistema de frenado responde de forma segura, sin embargo el freno delantero, doble disco flotante de 305mm con pinzas Nissin de cuatro pistones, en ciertos momentos de alta exigencia, no fue tan contundente como lo esperábamos, eso sí como esta máquina estaba cero kilómetros al comenzar la prueba, nos quedó la duda si esto mejoraría con algo más de kilometraje. Asimismo el sistema trasero con un disco de 282mm funciona muy bien y si a lo anterior le sumamos el sistema ABS desconectable rodamos más seguros.
motor, y ajusta las prestaciones para ayudar al piloto a mantener una trayectoria segura”. Este todo terreno cuenta también con control de velocidad de crucero, reduciendo así la fatiga del piloto en esas interminables autopistas, que por cierto muy pocas tenemos en nuestro país. Entre sus gadgets se enumeran: un alternador de 950 vatios (el cual genera suficiente energía para el paquete más completo de accesorios y además para sostener un pequeño camping), un toma corriente de 12 voltios y una llave codificada para inmovilizar el vehículo.
> Electrónica para domar a este caballo salvaje
>Tablero de instrumentos:
Muy útil resulta el control de tracción para transitar sobre terrenos resbaladizos o húmedos sin dejar de transmitir la potencia al suelo. Según Triumph: “este sistema mantiene el deslizamiento de la rueda dentro de unos límites aceptables leyendo la velocidad de ambas ruedas, además de otros numerosos parámetros del
Con un diseño básico y de fácil lectura, el panel LCD cuenta con información sobre: cantidad de combustible, consumo medio, instantáneo, la autonomía, dos trip, odómetro, velocidad promedio, velocímetro, cuentarevoluciones, marcha engranada, reloj y temperatura. tarevoluciones, marcha engranada, reloj y temperatura.
SATISFACTORIO • El motor mantiene la respuesta en todo el rango del cuentarevoluciones. • Respuesta inmediata del acelerador electrónico. • Sillín cómodo con variación en altura (dos posiciones). • Transmisión por cardan. • Muy buen sistema de iluminación. • Cúpula de buen tamaño, ofrece protección aerodinámica. • Tiene caballete central.
POR MEJORAR • Peso excesivo. • Silla del pasajero puede incomodar al conductor en ocasiones. • El freno delantero podría ser más directo.
Los espejos, de buen tamaño, ofrecen una excelente visibilidad, cumpliendo su función eficazmente.
> Lista de accesorios Quien desee personalizar su máquina o adquirir diversos elementos, hallará en Triumph un amplio catálogo: - Sistema de maletas Explorer con 62 litros de capacidad. - Kit de luces antiniebla con bombillos de 55 vatios. - Asientos calefactados para piloto y acompañante. - Defensas del motor. - Puños calefactados.
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Suspensi贸n ajustable manual
Caballete central
Tablero de instrumentos
Comandos: control de tracci贸n, ABS, trips y otros
Rines enradiados
Silla graduable, dos niveles
Precio: 58 Millones Colores: Sapphire blue, Crystal White, Graphite
Triumph Explorer 1200 Trotamundo de primera clase
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Deporte internacional
Un vistazo al
El SBK desde adentro
Lucio Pedercini
Piloto Luca Scassa
Por: Ivo Sanson y Juan Carlos Londoño Fotografías: ©Coen Vleugels Para hablar del equipo primero debemos referirnos a quien lo dirige, Lucio Pedercini nacido en 1972 en Volta Mantovana, es un experimentado piloto italiano quien corrió su primer Gran Premio en 1992, luego en 1993 sus padres Donato y Donatella decidieron formar el equipo y así nació el equipo Pedercini. En ese entonces Lucio sólo tenía veintiún años y corría ya en el Campeonato del Mundo 500GP sobre una ROC Yamaha, la cual está en exhibición en el Museo Nicolis. Además fue campeón de la categoría Superbikes de Italia en 2001 y 2002, montando una Ducati 996R. En 1996 fue nombrado el mejor corredor de Superbike privado en el mundo. Su última participación en una competencia fue en 2006 en Valencia, cuando se lastimo en las clasificaciones del viernes. Actualmente es la cabeza de un gran equipo que involucra más 17 temporadas consecutivas en de 25 personas y 6 pilotos, maneja un presupuesto anual aproximado de 1.200.000 euros para afrontar el campeonato de SBK en SBK, hacen del Team Pedercini, las categorías Superstock 1000 y la nueva EVO, lo que conlleva uno de los más experimentados administrar una gran logística para tener en cada pista todo a en la categoría. punto y en el momento preciso: las motos, los pilotos, los técnicos, los repuestos, los computadores, el hospitality para atender los invitados especiales, en fin, son mil cosas que deben funcionar también como las motos en cada carrera; en Europa lo hacen con grandes camiones, pero salir del viejo continente implica además coordinar el transporte aéreo y ajustarse a los intinerarios. En 2007 Lucio decidió emprender una nueva aventura e inscribe su equipo por primera vez en el campeonato Superstock 1000; así se quitó el casco de piloto y se encontró en el lugar de jefe de equipo y de cazatalentos, lo que le ha permitido acoger nuevos pilotos apoyándolos con patrocinios compartidos entre el piloto y el equipo, esto hace las cargas mucho más llevaderas para todos en la búsqueda del triunfo. Los pilotos en la temporada 2014 son Alessandro Andreozzi y Luca Scassa, quienes están participando en la categoría EVO, la cual representa la nueva reglamentación del campeonato para las próximas temporadas; y en la categoría SUPERSTOCK 1000 corren Lorenzo Savadori, Romain Lanusse, Balazs Nemeth y Javier Alviz.
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Aprovechado la presencia de Ivo Sanson como enviado de Publimotos en Misano, Lucio nos comentó algunas intimidades de su equipo. Publimotos: ¿Recuerda cuál fue la primera participación del equipo Pedercini en el campeonato SBK, cómo les fue? Lucio: La primera carrera en el mundial SBK fue en 1998 en la pista de Australia con buen resultado, ingresé en la Superpole y llegué a puntos en las dos mangas, corriendo entre 30 pilotos. Publimotos: ¿Con cuántos motores cuenta el equipo por cada piloto? Lucio: Para la competencia contamos con 6 motores para categoría EVO y 3 para la Superstock Publimotos: ¿Cuál es la vida útil de un motor de competición, al final donde termina éste? Lucio: Normalmente un motor hace como entre 1500 y 2000 km, después se van a revisar completamente, al final de la vida útil se desechan todas las partes. Publimotos: ¿Cuál es la vida útil de un juego de suspensiones? Lucio: los amortiguadores se desarman después de cada carrera, pagamos un servicio adicional especializado a la gente de Andreani Group para mantenerlas en óptimas condiciones. Publimotos: ¿Cómo ve la nueva reglamentación EVO para la próxima temporada? Lucio: el nuevo regalamiento EVO es bastante positivo, fue hecho por la solicitud de la casa madre. Publimotos: ¿Esta nueva reglamentación favorecerá a su equipo? Lucio: creo que no, no nos ayudará, siempre la marca oficial tendrá una ventaja, es normal que sea así. Publimotos: ¿El equipo Pedercini cuenta con el apoyo de la fábrica en Japón? Lucio: El Team Pedercini es oficial Kawasaki para Superstock, el fabricante me ayuda económicamente con unos 100.000 euros y con la electrónica. Publimotos: ¿Qué les recomienda a los jóvenes pilotos que quieren llegar a correr en SBK? Lucio: Escuchar los pilotos que tienen más experiencia, no hacer fácil las cosas y trabajar muy duro.
Piloto Alessandro Andreozzi Publimotos Julio
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Deporte internacional
onny tal vez Y e d s ia c e ip r posición, y Las pe desde la 15ª esgó
o partió mente, se arri El colombian secara rápida se a st pi ra seco. Las la e n las llantas pa ó un poco esperando qu co a er rr ca iar la llovi de más al inic r el contrario cambiaron, po ti, del equipo no ca s Du ne io su ic de cond el dominio ó ic pl m co e más, lo qu oto. cambiar de m a Pramac. esar a pits a nd gr gu in se a r o po ad ió ó, volv Se vio oblig do el sol asom ar la máquina que an cu , te en Posteriorm para tom r de mecánicos d de luchar po vez a la zona la oportunida o nd da ie ra rd po pe m , te ks ic la sl da montaba los era vez en to endo la prim º. 19 ar in los puntos, si lm cu ue sumar, al que no consig
MÁRQUEZ, como pez en el agua
Marc Márquez, sin lugar a dudas, es el máximo dominador en este 2014. El de Cervera, a sus 21 años, se está convirtiendo en una leyenda y sigue demostrando que sin importar las condiciones de carrera, está preparado para lo que venga. Y el Iveco Daily TT Assen, en Holanda, no fue la excepción. Allí, donde la lluvia cayó, con una pista húmeda, saliendo de segundo, logró una proeza, su octava victoria del año. ¿Tuvo que luchar? Claro, Dovizioso no se la puso fácil. Ambos mantuvieron un toma y dame, Ducati vs. Honda, pilotos con estrategias similares enfrascados en un duelo que inicialmente favoreció al italiano. Todo sucedió después de la séptima vuelta, en ese momento el agua ya había dejado de caer y el asfalto mostraba señas de que pronto se secaría. Entonces, Márquez entró a pits en busca de su otra montura (con llantas para piso seco) y tras él iba Dovizioso. Primero, ya iba en la posición a la que nos tiene acostumbrados, pero un pequeño error y se salió de la pista, dando el espacio y el tiempo suficientes para que Andrea se apoderara de la punta, donde no duró mucho, porque el del Repsol Honda Team, con ese ritmo que supera los límites, le dio alcancé y lo pasó, quedándose con el triunfo. 6,7 segundos después cruzaría la meta el de la Ducati No. 4. Completando el podio estaría Dani Pedroza, quien batalló con Aleix Espargaró para quedarse con la tercera posición. Cuarto sería el ganador de la pole position, seguido por VR46, quien terminaría quinto.
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Con su triunfo en Holanda, Márquez igualó el récord de Giacomo Agostini, quien en 1971 ganó las primeras ocho carreras del año en la categoría reina.
En medio del caos, Márquez exhibió su dominio
En el circuito de Sachsenring, en Alemania, antes de la partida, una leve lluvia estaba cayendo, por lo que la mayoría de los equipos había decidido ajustar las motos para correr en mojado. Sin embargo, al momento del arranque, 14 pilotos, entre los que se contaba Marc Márquez, decidieron ingresar a pits y cambiar de montura. Así, el autor de la pole position y 13 pilotos que lo acompañaron partieron desde la calle de boxes, mientras en la grilla se ubicaron Stefan Bradl y los 8 últimos clasificados, quienes habían preferido iniciar la competencia con los reglajes de seco. Bradl tomó la punta de carrera favorecido por su estrategia, pero los dos del Repsol Honda Team iban a un ritmo muy superior, y seis vueltas después del comienzo de las acciones ya estaban superando al alemán. Así se mantuvieron hasta el final, completando los 30 giros pactados. El campeón vigente cruzó la línea de meta con una ventaja de 1 segundo y 466 centésimas sobre Pedrosa. Acompañando a los de Honda en el podio estaba Lorenzo, quien tuvo una buena jornada, pero no lo suficiente para dar alcance al dúo de punta. Un mal día para Yonny Al piloto colombiano las cosas no se le dieron en Alemania. Durante el calentamiento previo se cayó en dos oportunidades, afortunadamente sin consecuencias. Lastimosamente, estos incidentes redujeron su confianza y afectaron su performance en carrera, donde no logró concentrarse ni acoplarse completamente con su máquina, terminando en la decimoséptima casilla.
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Deportes
DANIEL
FERNÁNDEZ
Sexto puesto en el ascenso a Pikes Peak El piloto antioqueño Daniel Fernández no solo ascendió a las nubes sobre su Kawasaki Versys 1000 el pasado domingo 29 de junio, sino que lo hizo ubicándose en el sexto puesto en la general con un tiempo de 10:37:043. Es la primera vez que un competidor colombiano hace parte de Pikes Peak, esta legendaria competencia con 92 años de historia, y allí dejó su huella a lo largo de los 20 kilómetros con 156 peligrosas curvas, en las frías montañas de Colorado Springs. Su preparación, la de su máquina y la colaboración de todo el equipo le permitieron alcanzar semejante gloria
para el motociclismo colombiano y dejar las puertas y el reto planteado para otros compatriotas. A pesar de haber viajado con anticipación para aclimatarse y poner a punto la Versys, las duras condiciones climatológicas siempre fueron un factor en contra, pero al domingo 29 de junio la dupla máquina y hombre se impusieron sobre la cumbre, alcanzando una velocidad promedio de 67.8 kilómetros/hora. El ganador en motos fue Jeremy Toye, un piloto californiano a bordo de otra Kawasaki, quien detuvo el cronómetro en 9:58:687
RESULTADOS P. Piloto Clase Tiempo Moto 1 Jeremy Toye Pikes Peak Open 09:58.7 2013 Kawasaki 2 Lambert Fabrice Pikes Peak Open 10:04.4 2009 Ducati 3 Don Canet Pikes Peak Open 10:10.1 2014 Ducati 4 Micky Dymond Pikes Peak Open 10:11.3 2014 Ducati 5 Bruno Langlois Pikes Peak Open 10:14.5 2013 Ducati 6 Daniel Fernández Pikes Peak Open 10:37.0 2014 Kawasaki 7 Tomasz Gombos Pikes Peak Open 10:37.2 2007 Yamaha 8 Oliver Ulmann Pikes Peak Open 10:37.2 2009 Ducati
istoria …haciendo h inutos en solo 10 m 37 segundos
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Batalla de los Mejores,
stunt en Villavicencio
El sábado 28 de junio se reunieron en el Coliseo la Grama de la ciudad de Villavicencio los mejores representantes del stunt nacional, provenientes de diferentes regiones como: Putumayo, Quindío, Antioquia, Cundinamarca y una gran representación del Meta. Ellos hicieron parte de la ´Batalla de los Mejores´, evento al que asistieron además, en carácter de jurados David Silva de Brasil y Guillermo Corrales de Argentina. Este último realizó una exhibición en uno de los intermedios del concurso, demostrando el porqué es uno de los mejores de nuestro continente.
Aunque la afluencia del público no fue la esperada, ya que el evento coincidía con el partido de la Selección Colombia frente a Uruguay, los participantes dejaron sobre la pista lo mejor de su talento ofreciendo un buen espectáculo lleno de acrobacias con las cuales retaron las fuerzas de la naturaleza.
Los ganadores fueron: Alto cilindraje: Andrés Marín, primer puesto - Arturo Murcia, segundo puesto. Bajo cilindraje: Andrés Prada, primer puesto - Alex Magú, segundo puesto - Andretti García, tercer puesto - Sebastián Vargas, cuarto puesto. Publimotos Julio
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Deporte nacional
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n el Kartódromo Laguna Viva, ubicado en el Km 17 en la vía que comunica a Villavicencio con Puerto López, en medio de la inmensidad de la llanura y envuelto por la vegetación, se efectuó la 4ª Válida Nacional Cassarella de Velocidad. Allí, bajo un sol que inclemente, justo después del mediodía de aquel domingo 29 de junio, la emoción comenzaba a brotar a borbotones. Los pilotos corrían a alistarse en sus cubículos, los mecánicos daban los últimos toques a las máquinas, se empezaban a escuchar los motores y el olor a combustible alborotaba la adrenalina. Horas antes, desde muy temprano, casi un centenar de personas se movían por la zona de pits. Había competidores y equipos venidos de diferentes regiones del país. Hasta allí, aunque pareciese increíble, arribaron corredores del Valle, Risaralda, Cauca, hasta de Nariño. Así, quedaba demostrado que la pasión que mueve a estos amantes del motociclismo no tiene límite. En las graderías se vislumbraba una emoción similar; los espectadores, a pesar del ambiente cálido y húmedo no despegaban la mirada del kartódromo.
La velocidad acudió a su cita en Laguna Viva 20
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Pos. 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Y finalmente, se puso en marcha la válida. La primera categoría que salió a la pista fue Supermoto, dejando boquiabierto a los presentes, que gozaron con los derrapes y el ritmo que imponían los pilotos. Después de correr las dos mangas se impuso Daniel Gúzman, de Cauca; seguido por Andrés Ramírez, de Risaralda y el tercer lugar fue para Héctor Yilen, de Caldas. Pero los momentos más álgidos, cuando a pesar de las altas temperaturas los nervios se congelaron y las emociones colmaron de gritos Laguna Viva, se dieron con las categorías más competitivas, en las cuales la cantidad de participantes era masiva. Una de ellas fue 115cc expertos, donde Rigo Salazar, representante del Valle, se quedó con las dos mangas. Sus inmediatos perseguidores fueron Sebastián Guzmán de Cundinamarca y Carlos Almeida del Valle.
Resultados: Puntos 115cc Expertos Rigo Salazar 15 Sebastián Guzmán 13 Carlos Almeida 11 115cc Novatos Nicolás Duque 15 Juan Vargas 13 Andrés Millán 11 150cc Rigo Salazar 15 Carlos Almeida 13 David Burbano 11 200cc 4T David Burbano 15 Alejandro Vélez 13 Oscar Pardo 11 200cc Aire y Agua Jhon Mario García 30 Rigo Salazar 26 Daniel Guzmán 22 Supermoto Daniel Guzmán 28 Andrés Ramírez 28 Héctor Yilen 22 Nombre
Federación Valle Cundinamarca Valle Meta Huila Valle Valle Valle Putumayo Putumayo Putumayo Bogotá Valle Valle Cauca Cauca Risaralda Caldas
Una situación similar se vivió en 150cc, donde de nuevo Rigo Salazar dominó las acciones, perseguido por Carlos Almeida, y así Valle se quedaba con los dos lugares de honor, dejando la tercera casilla a David Burbano de Putumayo. En general, gracias a las condiciones de la pista, que es corta y posee bastantes curvas, el nivel fue alto, llevando a los pilotos de las diferentes categorías al límite; y no solo a los pilotos, también a sus monturas, que debían estar convenientemente adecuadas para resistir la exigencia, especialmente los frenos y los neumáticos. Al final de la agotadora jornada, la mayoría de los competidores emprendía el regreso a casa. Todos cargaban con el peso del cansancio a sus espaldas, unos iban más satisfechos que otros por los resultados obtenidos, y la mayoría partía con la esperanza de que la victoria no será esquiva en la válida por venir. La velocidad acudió a su cita en Laguna Viva
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贸 i r r o c e r s o t o m i Publ a sobre la i n o l Bo
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Publimotos fue invitada por Ducati, a probar la nueva creación, la Monster 821. Y el lugar no podía ser otro, Bolonia. Una ciudad de una belleza majestuosa, enmarcada por los asombrosos arcos y portales, esencia de esa arquitectura mágica y ancestral, donde la cultura europea encontró la morada ideal.
Piloto y Textos: Alejandro Rubio Sabogal Fotografías: Ducati Italia Allí, donde convergen tan naturalmente el patrimonio histórico y la vanguardia, lugar del que surgen nuevas tecnologías y afloran las tendencias del diseño, como si de un manantial se tratara, subimos a nuestras monturas y recorrimos varios kilómetros. Era un sueño estar sobre esta cabalgadura de dos ruedas, pintada de un rojo intenso, al igual que la Via Indipendenza, que transitamos mientras cientos de personas, con miradas amables, celebraban y lanzaban vítores. Estuvimos a los pies de las ‘Dos Torres’, otra de esas obras arquitectónicas que nos llevaron al éxtasis; pasamos por la Plaza Mayor, magnífica y monumental; y comprendimos que la pasión que envuelve a Ducati, proviene de aquella maravillosa localidad donde enclavó sus raíces, para felicidad de millones, en especial, de aquellos que somos apasionados de las motocicletas.
La más nueva de la familia Monster.
Gracias a la invitación de Ducati Colombia tuvimos el privilegio y placer de conocer Bolonia (cuenta con una de las cinco universidades más antiguas del mundo y fue declarada por la UNESCO ‘Ciudad de la música’) y adentrarnos en ese encantamiento tan propio de Ducati, además de entender el porqué de la exquisitez que envuelve a esta marca, rodando por una ciudad que te transporta en el tiempo a través de ese entorno medieval y contemporáneo, sin perder jamás el sentimiento de las cosas buenas y bien valoradas, aspectos que en conjunto se entrelazaron de forma perfecta con el más reciente lanzamiento de esta escarlata italiana, la DUCATI MONSTER 821. Como si fuera poco, también tuvimos la posibilidad y fortuna de compartir con cerca de 30 colegas periodistas especializados del otro lado del mundo, siendo Publimotos el único medio de esta zona del globo terráqueo, representando con gran orgullo a Colombia.
Publimotos recorrió Bolonia sobre la Ducati 821
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Una digna heredera de la estética Ducati Muy seguramente, por tratarse de una motocicleta con un motor de más de 800cc, muchos en nuestro país la ubiquen en el segmento de alta cilindrada; pero resulta que no, para los europeos, asiáticos y muchos otros, este es un cubicaje de rango medio, que por cierto, debido a la crisis económica de Europa y a la lenta recuperación, es al rango al que le están invirtiendo y apostando la mayoría de los fabricantes para reconquistar sus participaciones. Ese es el caso de esta naked, la Monster 821, en la cual Ducati pone las expectativas, buscando seguir por la senda victoriosa y muy rentable de la familia Monster, que ya está cerca de las 300.000 unidades vendidas, desde que la M900 vio la luz en 1993, hace más de 21 años. A simple vista es muy parecida a la mayor del clan, la 1.200, con esa farola redonda y grande al frente, al igual que su pre-
sencia musculosa, con carácter. Es toda una naked que deja ver en los costados, con orgullo, el corazón que la mueve, así como el armazón que la sostiene; podríamos afirmar que ahora es mucho más desnuda que en sus comienzos. Al ser más corta que la mayor de las Monster, se ve más compacta y el chasis multitubular con el motor auto portante sigue siendo parte vital, al igual que el sistema de escape que termina con unas recamaras recubiertas en aluminio que comparte con su hermana mayor, que presentamos en la edición 120 de Publimotos. Atrás termina con el sillín de forma limpia, sin mayores adiciones y pareciera que las manijas de las que se sujetará el pasajero se quedaron algo cortas. En la parte baja se diferencia entre otras cosas por el basculante, que esta vez es en aluminio y convencional, ya no monobrazo.
SATISFACTO
RIO
• Buen rendim iento del mot or, además es amigable. • Se trata de una moto muy ágil. • El paquete de electrónic a. • Mejorada pa ra largos viaj es. • Cambios en altura del sillí n. • Posicion ergu ida.
POR MEJORA
R
• Freno traser o. • Horquilla ad olece de regu lación. • Exceso de ca lor estando en semáforos.
Al acelerarla la respuesta es inmediata, progresiva y sin interrupciones.
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Poder y control, el placer de conducir Siendo la intermedia de la saga, continúa teniendo gran poder, aunque la sensación de control es superlativa y la suavidad en bajas es sobresaliente. Así lo pudimos comprobar en dos días de prueba. El primero fue corto, recorriendo ciertas partes altas y tradicionales de la ciudad; y el segundo, en una ruta con trazados curvos continuos y bastante sinuosos. En ese momento de paso lento comprobé lo suave de la caja de velocidades y los tres modos de conducción “Ride-By-wire”. Sport, full poder con la entrega de sus 112 hp que para muchos en estas circunstancias seguramente se sentirán mejor que en la 1.200. Luego el Touring, toda la capacidad del motor pero con entrega moderada; por último Urban, que limita la potencia a 75 hp, siendo ideal para superficies lisas, húmedas y sobre todo en ciudad. Esta última configuración no pudimos apreciarla a profundidad, teniendo en cuenta que en la mayoría de momentos, sobre todo en ruta, por la velocidad de rodada no era la mas conveniente. No obstante, es claro que en medio de la congestión de la urbe responde de forma suave sin perder su agilidad, aunque con moderación. Algo que percibí es el calor tan fuerte que la Monster le transmite a las piernas cuando se rueda despacio o se esta detenido en los semáforos, que para nada pasa inadvertido. En general, al acelerar (posee acelerador electrónico) la respuesta es instantánea, continúa y sin interrupciones. De igual modo, gracias al mejoramiento del torque, responde de forma contundente desde abajo. cabe resaltar que dependiendo del modo de conducción elegido el sonido cambia; por ejemplo, cuando se pasa de Urban a Sport, en este último toma el típico y marcado resonar de estas bestias italianas.
Por otra parte, las ocho modalidades del control de tracción reafirman el compromiso de Ducati con la seguridad, sobre todo pensando en aquellas personas que no cuentan con mucha experiencia. A lo anterior se acopla el ABS Bosch de tres niveles. Una ventaja es que estas alternativas de conducción se ajustan automatáticamente para incluir en conjunto las formas más seguras de manejo; incluso en el modo Sport, ella por sí misma adopta todas las posibilidades para un dominio de la máquina sin sorpresas. Asimismo, cada propietario podrá personalizar de modo particular su moto; eso sí, debemos aclarar que esta nueva Monster 821 no es la mejor opción para principiantes, pero tampoco exige que sean pilotos profesionales.
Alto nivel de deportividad al estilo Ducati. Porta el mismo propulsor de la Hyperstrada Esta 821 cuenta con un motor muy similar al de la Hyperstrada, mejorando algunos aspectos como la orientación de la pulverización de combustible para hacerla más homogenea, inclusive es muy posible que reemplace a la 796. Continúa siendo un Testas-
tretta a 11 grados, V-Twin, que produce 112 hp y 65.9 libras-pie, desmodrómico, electrónica de última generación ajustable según la necesidad o el gusto de cada piloto, refrigerado por líquido; esta vez sin radiador de aceite, pero con un nuevo sistema de embrague que suaviza las reducciones de marcha conocido como antirebote. Tecnología acompañada de cifras que hablan por sí solas y que al montarla y descubrirla lo corroboran. Publimotos recorrió Bolonia sobre la Ducati 821
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Prueba Turismo y deportiva, todo en una Con una posición erguida, en parte por el manubrio más alto y la posición de los pies, es posible disfrutar de la ruta y apreciar perfectamente el paisaje. La comodidad en ruta se complementa con una suspensión ya no tan dura, como otras de su género; llevando adelante una horquilla invertida Kayaba (no regulable), que trabaja de forma progresiva, respondiendo
a la máxima exigencia, y vaya que la pusimos a prueba en curvas largas, cerradas y severas. En la parte posterior lleva una suspensión Sachs ajustable en precarga y rebote, que trabaja de maravilla. Concluyo que no se trata de lo máximo en tecnología, pero ambas son de buena factura. Los cauchos Pirelli Diablo Rosso II respondieron eficazmente.
FICHA TÉCNICA
Cilindrada intermedia con gran poder, mayor control y suavidad en bajas.
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Motor Testastretta 11° Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, refrigerada por líquido. Distribución 4 válvulas por cilindro. Cilindrada 821 cc. Diámetro x Carrera 88 × 67,5 mm. Relación de compresión 12.8:1 Potencia máxima declarada 112 CV a 9.250 rpm. Par máximo declarado 89,4Nm a 7750 rpm. Alimentación Sistema de inyección. electrónica Magneti Marelli. Cuerpos de inyección y sistema Ride by Wire. Encendido Electrónico CDI. Arranque Eléctrico. Transmisión secundaria Cadena. Cambio/Marchas Manual, seis velocidades. Embrague/Accionamiento Multidisco bañado en aceite con accionamiento hidráulico. Chasis Multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatas. Basculante Convencional. Suspensión delantera Horquilla invertida de 43 mm. Suspensión Trasera Progresiva con monoamortiguador completamente regulable. Rueda delantera: 120/70 ZR17, llantas de aleación ligera de 10 radios. Rueda Trasera: 180/60 ZR17, llantas de aleación ligera de 10 radios. Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo M4-32 monobloque con anclaje radial y 4 pistones, sistema ABS de serie. Freno trasero Monodisco de 245 mm, pinza flotante con 2 pistones y ABS de serie. Longitud 2.170 mm. Altura 1.055 mm. Ancho 800 mm. Distancia entre ejes 1.480 mm. Ángulo de lanzamiento 24,3° Avance 93,2 mm. Altura del asiento Ajustable 785 – 810 mm. Peso seco 179,5 kg. Capacidad de combustible 17,5lts.
Un valor agregado, que por lo general no llevan este tipo de motos, es la posibilidad de ajustar fácilmente la silla del conductor para que quede más alta o baja según la necesidad, variando 25mm entre una y otra. Eso sí, en la posición baja queda algo inclinada hacia adelante. También se pensó en el acompañante, dejando un espacio amplio y con buen relleno para éste, facilitando así los viajes largos con pasajero; igualmente mejoró la autonomía de la moto, que tiene un tanque de combustible con capacidad para 4.62 galones. Los frenos Brembo radiales con discos de 320mm al frente transmiten seguridad, respondiendo a la más mínima presión de los dedos; sin embargo, al principio se siente algo fuerte la manigueta, pero después obedecen de forma gradual a la presión que se ejerza, ideales para cuando se quiere ir rápido. Atrás definitivamente le falta contundencia, al ejercer fuerza sobre el pedal no se siente tranquilidad. El cuadro de instrumentos es un display LCD mono color, con un conjunto de información completa: velocidad, rpm, modo de conducción, ABS, DTC, temperaturas, promedios de consumo, indicadores lumínicos de neutro, en fin, se puede decir que es bastante funcional. Echamos de menos el indicador de marcha, ya que no lo trae.
Y para aquellos que quieren más, cuenta con un extenso paquete de accesorios, algunos para mejorar su desempeño, otros para dar una imagen más deportiva o para adecuarla al uso touring: maletas para diferentes sitios, varios accesorios en aluminio, partes en fibra de carbono, incluso dos tipos de recámaras, unas racing en fibra de carbono y aluminio y otras homologadas para calle. Finalmente, la Monster 821 viene en tres presentaciones: “Dark”, en negro mate sin tapa de colín en 10.490 euros y la versión estándar disponible en blanco o rojo, con tapa para la silla del pasajero en 10.990 euros. Para Colombia hay que esperar, ya que por estos días están en producción y según entendemos, los pedidos, sobre todo del otro lado del mundo, son grandes. El precio para nuestro país aún no se ha establecido, lo que sí es claro es que será muy competitivo, al igual que el costo del mantenimiento y servicios, pues para ser más accesible, Ducati se quiere destacar en este tema. Publimotos recorrió Bolonia sobre la Ducati 821
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Prueba
TORIO
SATISFAC
motor peño del • El desem medio de 220DTSi. bilidad en ra b io n a • La m . stión. la conge mo de combustible su n o c • Buen e giro te radio d • Excelen ción. , ec p a s a je r o de la dir para el r a ld a p • R e s detalle. ave. un buen locidades, muy su e v e • Caja d
ORAR
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ta con la pin jos no van tamaño e sp e s o L • su oto y por de la m s. le ás son inúti sero podría ser m a tr o • El fren . ueo. efectivo luz de parq la a lt a F •
Su aspecto llama la atención, porque combina en una sola motocicleta algunas características de cruiser y ciertas cualidades de una sport.
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Un híbrido entre cruiser y sport Fotografías: Juan Carlos Londoño R. El 10 de junio de 2005 fue lanzada al mercado la primera versión de la ‘Avenger’, se trató de una máquina con motor de 180cc, que basaba su diseño en la Kawasaki Eliminator de 1985. Como es sabido, el fabricante japonés y Bajaj mantienen una relación muy cercana, en la que las colaboraciones mutuas forman parte de su historia. Así fue como vino al mundo este ‘Vengador’, dispuesto a satisfacer las necesidades, pero ante todo, los gustos de quienes se sienten atraídos por las hermosas cruisers americanas y no tienen el presupuesto necesario para acceder a una. La firma india hizo posible este sueño, con una moto accesible y ágil, que cuenta con miles de propietarios a lo largo y ancho del planeta; pero más que dueños, se trata de fieles amantes a esta creación que se ha convertido en una leyenda. Y finalmente, ha arribado al país. Lógicamente, se trata de la última versión de la ‘Avenger’, que se empezó a producir en julio de 2010 como una actualización de la 200cc. A partir de ahí, este ‘justiciero’ es aún más enérgico, logrando conquistar los diferentes mercados a nivel mundial con su motor 220 DTS-i. Una motocicleta ideal para la rutina diaria Pensada para la ciudad, esta moto es excelente para evadir la congestión del día a día, con ella se puede ‘ratonear’ con total tranquilidad. Bajaj apeló a un asiento bajo, que facilita el control al maniobrar en medio del tráfico, además de permitir el apoyo de los dos pies en el suelo sin dificultad; de igual modo, el amplio radio de giro de su dirección permite entrar y salir de los espacios estrechos sin complicarse.
Avenger Un híbrido entre cruiser y sport
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Prueba A lo anterior hay que añadir su ligereza, ya que pesa 154.5kg en seco y el tamaño del chasis que la hace tan indicada para la urbe. Su contenida distancia entre ejes y su longitud total (2.195mm) están directamente relacionados con ese look de máquina compacta, minimalista, de diseño simple con algunos toques de cromo y un tanque ancho y bajo que poco favorece la posición de conducción. Otro elemento que le aporta confort y la ajusta convenientemente a las caóticas vías metropolitanas es la caja de cinco cambios que engrana a la perfección, con una relación que aprovecha muy bien la capacidad de su motor (hay que ser sutil con el pie izquierdo para dar con neutro). Eso sí, evite las calles con baches, o por lo menos intente esqui-
Es una motocicleta ligera, con un peso de 154.5kg en seco, es muy manejable y fácil de llevar en medio de las congestionadas vías.
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var los huecos que vea en el camino, porque la suspensión trasera con doble amortiguador hidráulico es un poco dura y el recorrido limitado, así que no absorbe muy bien las irregularidades del camino –les recomendaríamos la opción de amortiguadores de gas-. En ruta, recorriendo vías reviradas, el tren trasero de la Avenger oscila mucho, generando un poco de desconfianza. Adelante la horquilla telescópica es más eficiente y se desempeña bien sin importar el terreno. Para el pasajero el espacio es adecuado, ofreciendo comodidad, aunque la espuma de doble densidad del asiento es un poco dura y pasará factura en largos recorridos. Una ventaja de esta motocicleta es el respaldo para el acompañante, que viene de fábrica y hará más confortable y segura la marcha.
Liviana y ágil, la ‘Avenger’ de Bajaj con su motor 220cc, tiene una excelente relación peso/potencia.
Un motor ya conocido La cruiser de Bajaj viene con el motor monocilíndrico de 220cc que también porta su hermana la Pulsar 220. Se trata de un propulsor con buena potencia, que entrega 19HP y cuenta con el sistema DTSi (Sistema de Ignición Digital de Doble Bujía, por sus siglas en inglés), que le otorga un par motor elevado y un consumo de combustible muy satisfactorio. En nuestros recorridos de prueba por las vías del Meta y la vía a Melgar, hizo en promedio 118Km/galón. En ascensos tiene el torque necesario para hacer sobrepasos con facilidad (podrá ser una buena rutera, adecuada para viajar con acompañante y peso extra) y en rectas su velocidad final fue de 130 Km/h, demostrando que es una moto que empuja con ganas sin importar las condiciones de la ruta. El radiador de aceite cumple a cabalidad con su función, haciendo agradables los paseos sin pensar siquiera en el calor que puede generar el bloque. Hablamos de un motor fiable, una máquina ya conocida por muchos colombianos que la han exigido al máximo en sus Pulsar, sin notar desgastes prematuros y exhibiendo una calidad sobresaliente –buena vida útil-. En conclusión, es un propulsor que proporcionará muchas satisfacciones, aunque nos quedó faltando ese sonido cruiser que despierta la rebeldía, ya que de su sistema de escape surge un leve zumbido que poco o nada se escucha.
Avenger Un híbrido entre cruiser y sport
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Por otra parte, para detener estos caballos de fuerza, la ‘Avenger’ porta en el tren delantero un disco de freno de 280mm con una pinza de doble pistón, que funciona eficazmente. Atrás le han instalado tambor de 130mm de diámetro, que se queda un poco corto si se le exige.
FICHA TÉCNICA Motor Cilindrada Potencia Torque Transmisión Chasis Suspensión delantera Neumático delantero Suspensión trasera Neumático trasero Capacidad de comb. Altura al suelo Peso en seco
, Monocilíndrico, 4 tiempos ite ace refrigerada por 220cc 19 HP (13.9 kW) @ 8400 rpm 00 rpm 17.50 Nm (1.8 kgf-m) a 7,0 5 velocidades acero Tubular de doble cuna en a pic scó Horquilla tele 90 / 90 rin 17 “ lico Doble amortiguador hidráu “ 15 130/90 rin pleto Total de litros 14 litros com a) erv res de os litr (3.4 169mm 154.9kg
Su motor de 220cc cuenta con el sistema DTSi (Sistema de Ignición Digital de Doble Bujía, por sus siglas en inglés), que lo hacen muy amigable con el medio ambiente, ya que genera pocas emisiones contaminantes y tiene bajo consumo de combustible.
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El sistema de instrumentos: Cuenta con un velocímetro circular ubicado sobre el manillar, muy sencillo, donde también se hallan un cuenta kilómetros total y uno parcial. Sobre el tanque de gasolina, en una carcasa cromada (dependiendo del régimen de revoluciones genera un ruido molesto) está el nivel de gasolina, el indicador de neutro y otro que establece el estado de la batería. La iluminación de éste se queda un poco corta y ya con el casco puesto, en medio del tránsito, es imposible ver algo.
Colores disponibles: Negro mate, combinación de verde–gris mate y negro nebulosa (brillante). Precio: $6’590.000 más costos de matrícula y Soat.
AUTECO TE INVITA A SER UN MOTOCICLISTA EJEMPLAR
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y aceite. e ir a r o p o d ra e ig fr re â—? Motor de 223cc el antiguo cromo. an az pl m re e at m s re lo co â—? El negro y los
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Piloto, texto y fotos: Juan Carlos LondoĂąo R.
UM Renegade Comando 2015, inspirada en al clĂĄsico estilo americano
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La familia Renegade ha sido desde su llegada a Colombia en 2006 una de las insignias de la marca UM, y un referente dentro de la cultura custom de baja cilindrada. Desde 2009 cuando salió el último modelo de 200cc refrigerado por aire y aceite, solo veíamos en las vitrinas las pequeñas de 175cc refrigeradas por aire; pero ahora las cosas cambian para el deleite de todos los fanáticos de esta categoría con la llegada de la nueva Renegade Commando con un motor más potente de 223cc contrabalanceado y refrigerado por aire y aceite.
Imponente y robusta cruiser para los amantes de la ruta y la aventura. Estética rebelde: La tendencia en esta custom es ir hacia el lado oscuro, eliminando todo el cromo y remplazándolo por un impactante negro mate, es así como el motor, los largos tubos de escape, las horquillas, los amortiguadores traseros, la farola, el manillar y los demás aditamentos están pintados en este color. Continuando con la tendencia de los tonos mate, la paleta disponibles (negro, gris y verde) son igualmente en mate lo que termina por aportarle una personalidad ruda y rebelde, tal como lo los moteros que gustan de este tipo de máquinas. Los plásticos de la Commando conservan el mismo diseño característico que hemos visto en las ediciones Limited. Donde si vimos un nuevo diseño, fue en las luces direccionales, ahora son en cristal ahumado y la base es lisa en color negro mate. En definitiva es una moto que invita a la personalización, a buscarle la estética particular de cada dueño y que con toda seguridad este nuevo look inspirará a muchos moteros a encontrar su propia identidad en la ruta.
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El tablero de instrumentos: El minimalismo es ahora la tendencia en la Commando y con un solo reloj central con un moderno diseño, muestra toda la información necesaria para el piloto, velocímetro, trip parcial, nivel de combustible y luces altas. Un poco más abajo con dos testigos están las luces direccionales y el neutro (estos casi son imperceptibles a plena luz del día, por el contrario en la noche se aprecian perfectamente). Como gran novedad incorpora un puerto USB para cargar dispositivos móviles. Ya no trae el cuentarrevoluciones ni el medidor de batería.
La parte ciclo Continúa montada en un chasis de cuna sencillo lo que contribuye a su solidez y bajo peso; en general la parte ciclo es la misma de los modelos anteriores (chasis, basculante, suspensiones) y aquí no vimos ningún cambio. La suspensión es suave tanto adelante como atrás, lo que ocasiona que la moto rebote un poco más de lo que quisiéramos en ciertos momentos, esto es más notorio en el tren posterior. El comportamiento de los frenos es contundente cuando aplicamos la presión adecuada, llegando incluso a bloquear las ruedas.
El Motor El nuevo motor con un desplazamiento de 223cc, 18 hp @ 8000 rpm y 15,5 Nm de torque, es más potente que en los modelos anteriores de la Renegade y es el mismo que lleva la XTREET 230, aunque esperábamos más de potencia de una máquina de este cubicaje el comportamiento es bueno tanto en ciudad como en carretera. Por otro lado la caja de cambios de 5 velocidades transfiere el poder suficiente para los largos recorridos en carretera con acompañante; las vibraciones son mínimas para una moto de su categoría y la relación de peso/potencia está bien lograda.
El Comportamiento A la hora de sentarnos sobre la Renegade Commando la sensación de comodidad es evidente, el sillín es bastante confortable y muy bien logrado, toda vez que cuenta con la forma y el tamaño adecuado, también contribuye el calibre y la densidad de la espuma haciendo de él toda una poltrona pensada en la comfort para largos recorridos. Al poner en marcha la Commando se siente un agradable sonido ronco que no pasa desapercibido y genera esa sensación de máquina imponente. Al abrir el puño del acelerador la respuesta es más contundente que sus predecesoras, son 48cc más que las
Renegade Limited y 25cc más que las Renegade 200 LE, y eso se nota, aunque en verdad podría tener un mejor desempeño tanto en el arranque como en velocidad de fondo. La caja de velocidades es algo dura en ciertos momentos, haciendo difícil encontrar el neutro por lo menos en la unidad que tuvimos en prueba, igualmente la segunda marcha no engrana con la suavidad que debería tener, esto es mucho más evidente al circular en medio del tráfico de la ciudad, donde los cambios de relación son más frecuentes porque nos movemos a bajas rpm y debemos detenernos constantemente. UM Renegade Comando 2015, inspirada en al clásico estilo americano
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Prueba La Renegade Commando es una motocicleta que se disfruta tanto en la ciudad como en la carretera, cruza muy bien, igualmente se siente bastante estable en las rectas, en los ascensos contamos con potencia para sobrepasar vehículos con mucha más contundencia y seguridad que con sus hermanas más pequeñas, haciendo de los paseos todo un placer. La velocidad tope alcanzada por nosotros en las cercanías a la base militar de Apiay, en el departamento del Meta, fue de 115 K/hora y logramos un consumo promedio de 95 Km/galón durante los más de 700 kilómetros que recorrimos sobre ella, apretando el acelerador fuertemente durante largo tiempo cuando la carretera la permitía. Por primera vez encontramos dos motocicletas con características de precio muy similares (UM Renegade Commando y Bajaj Avenger).
FICHA TÉCNICA Motor Cilindrada Carburador Potencia (Hp/rpm) Torque (Nm/rpm) Transmisión Suspensión delant. Suspensión trasera Llanta delantera Llanta trasera Freno delantero Freno trasero Peso seco (kg) Capacidad de combu.
1 cilindro, 4 tiempos, enfriamiento por aire y aceite, con cadenilla y contra balanceador 223 cc PZ30 18 Hp @ 8000 rpm 15.5 Nm @ 5500 rpm 5 Velocidades con embrague Hidráulico telescópico Hidráulica con resorte 110/ 90-16 130/ 90-15 Disco Tambor 127 4.6 (Gal.)
SATISFACTORIO Precio: $6.590.000 + Papeles Colores: Negro Mate, Verde Militar, Gris Mate
• Diseño clásico y robusto. • Posición de manejo cómoda. • Motor contrabalanceado de 223cc. • Espejos dobles BSM para evitar el punto ciego. • Tablero moderno con puerto USB para cargar dispositivos móviles. • Patín tensor de cadena. • Garantía de 25 meses/25 mil kms
POR MEJORAR
• La caja de velocidades es algo dura en ciertos momentos, el neutro es difícil de localizar. • La manigueta del freno delantero debería ser más suave. • La tapa del depósito de combustible, debería ser de mismo color de la consola, negra mate. • Las calcomanías del depósito de combustible, al no tener una capa de laca trasparente cobre ellas, son muy frágiles.
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Actualidad
Ahora en el país, respaldada por Colombiana de Comercio
Continental GT
Tendrán tiendas propias tipo boutique inicialmente en Bogotá y Medellín.
Es la marca de motos más antigua del mundo aún en producción, desde 1891.
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Un poco de historia
Classic
Royal Enfield es hoy en día una empresa con sede en Chennai, India, fruto de la unión de la compañía de motocicletas británica, Royal Enfield y Madras Motors, que actualmente es una subsidiaria de Eicher Motors Limited y se caracteriza por su presencia en el segmento premium de mediano cilindraje. Por otro lado, la historia de Royal Enfield en Colombia se remonta a finales de los años 40 cuando llegaron las primeras motos importadas directamente desde Redditch, Inglaterra. Después de una ausencia de más de cincuenta años la marca volvió en 2010 abriendo un punto de venta en la calle 86 con 14, en la ciudad de Bogotá.
Gran alianza Este año las noticias no podrían ser mejores para los fanáticos de una marca con 113 años de historia. La organización Colombiana de Comercio aprovechando su experticia y la logística en la comercialización con sus diferentes frentes de negocio, especialmente de motocicletas con su marca AKT, venía perfeccionando la negociación desde hace más de un año con los representantes de Royal Enfield, y el miércoles 16 de julio Mr. Siddartha Lal, MD & CEO de Eicher Motors Ltd, y el Dr. Enrique Vargas, Gerente de AKT Motos, anunciaron conjuntamente que la organización Colombiana de Comercio (AKT) asume la representación exclusiva para nuestro país.
Enrique Vargas, Gerente de AKT Motos y Siddartha Lal, MD & CEO de Eicher Motors Ltd., hicieron la presentación de la alianza.
Bullet Rumbler
Se espera que a finales de septiembre se estén abriendo las vitrinas propias tipo boutique, con toda la filosofía de la marca y el portafolio completo de motos: Bullet, Classic, Rumbler y Continental GT. En estas vitrinas el usuario encontrará: el punto de venta, los repuestos, el servicio posventa y una completa gama de accesorios propios de la marca que siguen la tendencia de la cultura retro que caracteriza a la familia RE. Inicialmente abrirán Bogotá y Medellín, posteriormente se planea llegar a Cali, el eje cafetero y Pasto. Ahora que la
empresa inicia un vínculo importante con la marca india Royal Enfield, se proyecta pasar de la importación CBU (Completely Built Up) a CKD (Completely Knock Down) en un corto plazo de tiempo, asegurando de esta forma la competitividad y nuevas posibilidades para la empresa. Adicionalmente, Royal Enfield ofrecerá a los usuarios posibilidades de financiación, haciendo más fácil que se puedan montar en una moto de primer nivel de mediana cilindrada y según se tiene entendido los precios sorprenderán.
Teniendo en cuenta las cifras del Runt al corte del primer semestre de 2014, el cual es una base de datos de vehículos matriculados y puede diferir de las cifras de ventas, vamos a ver cuál ha sido el comportamiento de las principales marcas de motocicletas en nuestro país, según las preferencias de los usuarios. No contamos aún con las cifras del PIN, y tampoco están aquí algunas compañías multimarca, pero el RUNT es un buen referente para analizar el comportamiento del mercado de las motocicletas en lo corrido del año, comparado con el mismo período de 2013, aquí están las motos CKD (Completely Knock Down o ensambladas) y las CBU (Completely Built Up o completamente armadas de sus fábricas de origen). El mayor crecimiento lo tiene Auteco que con sus marcas Kawasaki, Bajaj, Kym-
Por: Alejando Rubio Sabogal
AKT presenta un crecimiento impresionante en el primer semestre de 2014 y sube como un cohete.
co y KTM; está cercano al 36% de participación, y casi duplicando a Yamaha que está en segundo lugar con un 19,48% de participación; por otro lado vemos como Auteco, quien es el líder indiscutible en el mercado, fue una de las ensambladoras más lesionadas al tener un decrecimiento del -3,84% respecto al 2013. El mes de Marzo de 2014 registró el incremento más alto a nivel general llegando al 16,35% y en ese mismo mes AKT tuvo un repunte importante que marcó una diferencia sobre sus competidores. AKT definitivamente es la gran triunfadora del primer semestre creciendo a un ritmo sorprendente. En la sumatoria del primer semestre de 2014, vemos un incremento del 5,89% en las motos registradas respecto al 2013, donde Honda y Suzuki también están creciendo lo que muestra el buen momento por el cual está pasando la industria de las motocicletas en Colombia.
Total 2013 Total 2014 Total VAR ENSAMBLADORA Ene-Jun Ene-Jun Ene-Jun AUTECO 119,257 114,677 -3,84% YAMAHA 57,202 62,443 9,16% AKT 43,575 59,100 35,63% HONDA 46,864 48,398 3,27% SUZUKI 26,413 26,969 2,11% OTRO 9,465 9,021 -4,69% Total general 302,776 320,608 5,89%
Las cifras del RUNT
Informe Especial
YAMAHA
AKT
HONDA
SUZUKI
OTRO
52,284
8%
-1%
55,783
-4%
53,697
2%
54,692 -13% 47,586
Pierden Auteco con un -3,84% y otras marcas un -4,69%
56,563
320,605
100%
1,589 1% 1,602 -11% 1,429 8% 1,548 3% 1,590 -21% 1,260 9,018 2,81%
4,233 15% 4,867 -5% 4,621 -4% 4,449 9% 4,864 -19% 3,935 26,969 8,41%
7,930 6% 8,403 3% 8,670 -9% 7,884 9% 8,569 -19% 6,942 48,398 15,10%
9,376 11% 10,418 -3% 10,079 8% 10,881 -8% 10,053 -18% 8,293 59,100 18,43%
10,744 -1% 10,682 -2% 10,424 -4% 10,031 7% 10,746 -9% 9,816 62,443 19,48%
18,412 12% 20,591 0% 20,560 -8% 18,904 0% 18,870 -8% 17,340 114,677 35,77%
10,341 10,744 3,90% 9,823 10,682 8,74% 8,406 10,424 24,01% 10,525 10,031 -4,69% 9,054 10,746 18,69% 9,053 9,816 8,43%
6,839 9,376 37,10% 7,492 10,418 39,05% 6,873 10,079 46,65% 8,081 10,881 34,65% 7,616 10,053 32,00% 6,674 8,293 24,26%
8,340 7,930 -4,92% 7,810 8,403 7,59% 6,832 8,670 26,90% 9,020 7,884 -12,59% 7,880 8,569 8,74% 6,982 6,942 -0,57%
4,529 4,233 -6,54% 4,175 4,867 16,57% 3,883 4,621 19,01% 5,011 4,449 -11,22% 4,591 4,864 5,95% 4,224 3,935 -6,84%
1,523 1,589 4,33% 1,559 1,602 2,76% 1,506 1,429 -5,11% 1,807 1,549 -14,28% 1,695 1,592 -6,08% 1,375 1,260 -8,36%
YAMAHA
AKT
HONDA
SUZUKI
OTRO
Total General 48,665 52,284 7,44% 52,219 56,563 8,32% 47,944 55,783 16,35% 59,182 53,698 -9,27% 49,167 54,694 11,24% 45,599 47,586 4,36%
17,093 18,412 7,72% 21,360 20,591 -3,60% 20,444 20,560 0,57% 24,738 18,904 -23,58% 18,331 18,870 2,94% 17,291 17,340 0,28%
AUTECO
Enero Enero Enero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio ENSAMBLADORA 2013 2014 VAR 2013 2014 VAR 2013 2014 VAR 2013 2014 VAR 2013 2014 VAR 2013 2014 VAR
Total General
AUTECO
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En el consolidado vemos un incremento del 5,89% respecto al a単o anterior.
Los cascos del futuro, ¿fantasía o realidad? Actualidad
La ciencia y la tecnología evolucionan constantemente y por lo que estamos viendo hay quienes se preocupan por reinventar los cascos para motociclistas, incorporando
múltiples accesorios que los harán más prácticos y funcionales. Navegando nos encontramos con algunas de estas innovaciones, que a propósito, esperamos ver pronto.
LIMPIABRISAS >> Aquí vemos un curioso sistema de plumilla limpiabrisas que se acopla en la parte superior del casco mediante chupas o ventosas, y está pensado para ayudarnos en esos difíciles momentos de conducción bajo el agua, donde además de soportar las inclemencias del clima debemos estar sorteando los obstáculos que nos presenta la carretera, además de estar limpiando permanentemente las goteras y la brisa que nos dejan los carros que van delante nuestro, y que por lo generar es agua sucia pantanosa. Bueno con esta propuesta del fabricante taiwanés Haihao, la cual funciona con 4 baterías AA esto podrá ser tema del pasado.
El fabricante taiwanés Haihao propone un limpiabrisas que funciona con baterías AA.
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LIVEMAP >> Información en la careta del casco
LiveMap, un proyecto que tiene el apoyo del Departamento de Ciencia, Política y Empresa Industrial de Moscú.
Muy al estilo de la Guerra de las Galaxias o “Buck Rogers” en el siglo XXV, donde los pilotos cuentan con información en las pantallas de sus cascos, encontramos el LiveMap, un proyecto de unos ingenieros rusos que busca crear un casco con realidad aumentada controlado con la voz a través de un micrófono integrado. Además, incorporará información adicional para el motociclista, como velocidad, datos meteorológicos, también un dispositivo de conexión bluetooth para manejarlo desde el móvil y una cámara de fotos y vídeos de 13 megapíxeles. Los ingenieros han trabajado duro y ahora la realidad aumentada resultó ser fácil de navegar y de usar, gracias a la imagen colimada que la hace claramente visible, es decir siempre está en el foco y a todo color, proyectando una imagen translúcida a la derecha en el visor como en un casco de combate F-35. El resultado es seguro, proporciona visión sin obstrucciones, igualmente cuenta con dos micrófonos de 3000 mAh y dos auriculares para el control de voz, lo que mantiene las manos libres para conducir. Por otro lado un sensor de luz ajusta el brillo de la imagen según las condiciones funcionales de luz externas, también cuenta con giroscopio y brújula digital para seguir el movimiento de la cabeza, todo en una interfaz minimalista para no incomodar al piloto. Este proyecto tiene el apoyo del Departamento de Ciencia, Política y Empresa Industrial de Moscú; Fundación Estatal para la Asistencia a Pequeñas Empresas Innovadoras en Ciencia y Tecnología de la Federación de Rusia; Skolkovo Foundation.
Los cascos del futuro, ¿fantasía o realidad?
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Novedad
LA MOTO VOLADORA
El futuro se ve cada vez más cerca
La ciencia ficción siempre ha sido un motor importante en la evolución de la tecnología, haciendo que los científicos se propongan metas que parecen salidas de una película, es así como nos encontramos con este alucinante vehículo volador donde el piloto guarda la posición de manejo tradicional, tal como lo hacemos con nuestras motocicletas. La empresa Aero X, desde hace un par de años mostró un prototipo de la moto voladora, la buena noticia es que se pondrá en venta a partir del año 2017.
Como toda la tecnología de punta, el valor será bastante alto para los temerarios que se decidan a ser los primeros en montar una máquina del futuro. Se estima que el depósito inicial será de 5.000 dólares y para cuando finalmente esté disponible, el costo ascenderá a los 80.000 dólares.
Simplificando los controles de un vehículo difícil de manejar Este nuevo juguete será capaz de circular a una velocidad máxima de 72 kilómetros por hora, y elevarse a una altura de 3,7 metros transportando dos personas. El diseño y los detalles de la conducción del Aero X no han sido fáciles de concebir, ya que uno de los problemas del sistema que lleva esta moto es el rotor y su inclinación hacia un lado cuando queremos ir hacia adelante. En los helicópteros por ejemplo, es algo frecuente y los pilotos están siempre atentos a este efecto. Sus creadores afirman que el diseño final de esta moto será lo suficientemente sencillo e intuitivo para que cualquiera pueda usarlo sin grandes dificultades. Si todo va bien, dentro de un par de años se realizarán las primeras pruebas con la versión final del vehículo. Si quiere ver más de esta máquina, aquí les dejamos la página del fabricante: www.hover-bike.com
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Especial
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Adaptación de suspensiones invertidas 7
8 Por: Mauricio Echeverri Fotografías: Luis Emilio Londoño En el mundo de las motocicletas -para aquellos que las llevamos en la sangre- el deseo de tener, si no la mejor, la más bonita, nos lleva a pensar en personalizarla, según nuestra capacidad económica. Existen infinitas opciones para mejorar el desempeño de la moto; una de ellas es el cambio de la suspensión delantera del tipo tradicional por una invertida, ganando de esta forma más eficiencia y una mejor estética. Esto le dará mucha más presencia a la moto y un mejor comportamiento. Las suspensiones son regulables en rebote y compresión, según el uso que les demos: asfalto, destapado o competencia. Esto también aplica de acuerdo al peso de la máquina y del piloto. La instalación de una suspensión invertida es algo relativamente sencillo para cualquier tipo de motocicleta. Pero las más recomendadas son de tipo cross o enduro como: DT, KMX, KDX, TS, AKT, UM, XL, XT, XR, DR, KLR, KLX, etc.
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Para realizar dicho montaje hay que tener en cuenta que el sistema original de los rodamientos de dirección de nuestra moto, en ocasiones, no es igual al de la suspensión invertida que vamos a instalar. Por lo tanto, tenemos tres opciones a elegir. La primera sería que el espárrago o eje de dirección original, que es más delgado que el de una suspensión invertida, lo coloquemos en una prensa hidráulica para extraer el eje de la araña; al mismo tiempo debemos hacerle un buje en su base y en la misma prensa hidráulica y después instalarlo en la araña de suspensión invertida, logrando de esta manera utilizar los rodamientos originales de nuestra moto. La segunda opción es tomar el eje de dirección de la suspensión invertida e instalarle, a presión, una varilla acerada en el interior del mismo, ya que siempre estos son tubos. Después de estar reforzados, se montan en el torno para darle las medidas del eje original de la moto y así usar los rodamientos de ella. Como última opción se podrían hacer en el torno unas copas dobles, que encajen en las cuñas del chasis donde irían las pistas de los rodamientos; estas últimas a su vez recibirían los rodamientos de la suspensión invertida pero sin modificar la cabeza del chasis de la moto. De esta manera el trabajo quedará limpio y no se notarán grandes injertos, dando a nuestra moto no solo presencia, sino valor, eficiencia y seguridad tanto para el transporte diario como para competencia.
PASO A PASO
1. Cuna original del chasis de XT 350. 2. Adaptación e instalación de nueva cuna. 3. Engrase de la cuna. 4. Instalación del eje de dirección de la suspensión invertida. 5. Instalación de rodamientos engrasados. 6 a 8. Ajuste la suspensión e instalación del manillar.
Adaptación de suspensiones invertidas
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Especial
El vendedor más grande del mundo llega a Colombia para quedarse En los 20 años que Publimotos lleva cubriendo el acontecer del mundo de las dos ruedas, este es el proyecto que, partiendo de ceros, con la mayor envergadura y pretensiones del que tengamos conocimiento en la industria del motociclismo en nuestro país. Hero MotoCorp con más de 50 millones de motocicletas vendidas, es uno de los emporios más grandes en el mercado de las motos, el cual tiene operaciones en 19 países incluyendo Ecuador, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Kenya, Mozambique, Tanzania, Uganda, Burkina Faso, Costa de Marfil, El Congo, Angola, Turquía, Egipto, Sri Lanka, Bangladesh y Nepal y además tiene ventas en más de 50 naciones. Hero está en constante crecimiento con miras a establecer más de 20 plantas de producción y ensamblaje alrededor del mundo y Colombia fue escogida para construir la primera planta ensambladora fuera de la india, con la más moderna tecnología.
En mayo de 2014 entró a la lista de las 2.000 empresas más grandes del mundo, según la revista Forbes.
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“Colombia es un mercado donde se venden anualmente 500.000 motocicletas, y que calculamos llegará al millón hacia el 2020, por lo que las oportunidades aquí son muy amplias”, comentó Pawal Munjal, Presidente de Hero Motocorp Ltda. Hero es una empresa relativamente joven en el mercado de las motocicletas, pero como compañía tiene una larga historia que viene desde los años 40 cuando fabricaba partes para bicicletas, pasando en los 60 a fabricar sus propias bicicletas. Pero al mundo de las motocicletas llegó solo hasta 1984 con su aliado estratégico Honda, con quien cosechó muchos éxitos y del cual se separó en 2010 para establecerse como Hero MotoCorp. Actualmente es uno de los pesos pesados en la fabricación y venta de motocicletas en el mundo, con ventas por 4,2 billones de dólares y un valor en el mercado de 7.5 billones de dólares. La empresa posee tres plantas de producción en India (Dharuhera, Gurgaon y Haridwar) con una capacidad para producir más de 7 millones de unidades al año. Durante su último año fiscal 2013-2014, vendió un total de 6.25 millones de motocicletas.
Hero construye en Villa Rica, Cauca la más moderna planta de producción y ensamble de motocicletas con una inversión de 70 millones de dólares.
El señor Pawal Munjal, Gerente General y Presidente Global de Hero MotoCorp Ltda., quien es uno de los 500 hombres más ricos del mundo según la revista Forbes, visitó Colombia para poner la primera piedra de una de las más grandes y modernas plantas que fabricación de motos, la cual se construirá en Villa Rica, departamento del Cauca y según estiman serán la tercera marca de motos más vendida en el país antes de tres años, con una meta de producir y vender inicialmente 78.000 motocicletas al año, y 150.000 en una segunda etapa.
Hero El vendedor más grande del mundo llega a Colombia
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Especial Con un capital 100% indio y el total apoyo de la casa matriz, se construirá y pondrá en funcionamiento antes de un año una moderna planta que ha sido diseñada para ser amigable con el medio ambiente. La planta ubicada en la Zona Franca Parquesur de Villa Rica, en un terreno de 68.000 metros cuadrados y un área construida de 40.000, generará inicialmente unos 300 empleos. En cinco años se planea llegar a los 2.500 entre directos e indirectos. En Colombia funcionará bajo la subsidiaria HMCL Colombia SAS y la gerencia estará a cargo del Dr. Álvaro José Serrano. El costo total de la inversión será de 70 millones de dólares, de los cuales 38 millones serán destinados a inversión de capital y 32 millones a capital de trabajo, durante los próximos 3 años. La inversión se hará a través de la subsidiaria “HMCL BV” de Holanda, también de capital 100% propio de la multinacional, sin incluir los requerimientos de capital de trabajo. Hero ha venido creando alianzas estratégicas con importantes empresas para el diseño de sus motores como la famosa empresa italiana Engines Engineering y el equipo de carreras de SBK Erik Buell Racing (EBR), de la cual tiene casi el 50% de participación accionaria. Se espera que Hero inicialmente haga presencia con un portafolio de 5 referencias (motos y scooters) entre 100 y 250 c.c. en vitrinas propias en las principales ciudades capitales, y la mira está puesta en exportar a los mercados de Centroamérica y Suramérica, y próximamente llegar a los mercados de México y Estados Unidos aprovechando los tratados de libre comercio. Como líder mundial en el segmento de motocicletas Hero MotoCorp ha tomado la iniciativa de inculcar un sentido de la seguridad vial y los buenos hábitos de conducción entre sus clientes y público en general, para que los individuos tomen las decisiones correctas en el camino que puede ayudarles a salvar su vida, este será un programa que está pensado en llegar también a nuestro país en una etapa posterior. Hero es el tercer fabricante de motos de India en llegar a Colombia, sumándose a Bajaj y TVS, pero es el primero en construir su propia planta de producción.
Es la primera compañía india del mercado de motocicletas en tener una planta de producción con capital 100% propio en Latinoamérica.
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Novedades
Las más novedosas Suzuki TU250X 2015
La nueva Suzuki TU250X 2015 fue lanzada para el mercado norteamericano, para revitalizar el estilo cruiser retro del cuarto de litro acoplado a un diseño moderno y eficiente de emisiones reducidas. Es propulsada por un motor de cuatro tiempos monocilíndrico de 249cc, refrigerado por aire, motor SOHC con sistema de inyección de Suzuki (SDTV) con cuerpo de mariposa de 32 mm que ofrece una excelente respuesta del acelerador, la entrega de potencia es suave y está sintonizado para un buen par abajo, muy bien adaptado para la conducción urbana, acoplado a una caja de cinco velocidades. El tanque de 3.2 galones, el silenciador cromado y los rines de radios, terminan de aportarle ese estilo retro.
Hesketh 24 Fórmula 1 en edición limitada
La nueva Hesketh 24 hace referencia a las raíces de la marca en la Fórmula 1 con Hesketh Racing y su famoso piloto James Hunt. Inspirándose en el coche F1 Hesketh 308 que Hunt llevó a la victoria en 1975 en el Gran Premio de Holanda. La marca británica también programa un modelo Sport-Touring biplaza basado en la misma plataforma para un futuro próximo. El diseño fue desarrollado por Paul Sleeman, quien compró la marca Hesketh en 2010 y tiene un motor S&S X-Wedge V-Twin de 1950cc refrigerado por aire, el cual fue modificado por Harris Performance Engines. Está equipada con suspensión Ohlins, frenos Beringer y ruedas de fibra de carbono BST.
Honda CBR650F
Honda presentó la motocicleta sport mediana que había mostrado el año pasado en el Salón EICMA de Milán. Es una moto deportiva, totalmente carenada, de 650CC que al igual que la CBR500R proviene de la planta tailandesa para mantener unos costos bajos. Comparte gran parte del motor de la CBR600RR actual y la fortaleza está en la gama media de revoluciones, enfocada a la conducción diaria. La inyección es una configuración simple, no-flyby-wire con agujeros de 32 mm, 8 mm más pequeño que el de la CBR600RR.
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Kit R18 Trike para la Honda Gold Wing GL1800 y F6B
En Holanda, Sturgis Motoren, una compañía apasionada por el modelo Gold Wing de Honda, decidió que era hora de crear un trike inverso (con dos ruedas adelante) y diseñaron un kit que añade un nuevo frontal entero para los modelos GL1800 o la F6B. El kit completo ofrece dos ruedas, suspensión independiente, un radiador adicional y toda la carrocería necesaria para hacer que la unidad parezca una parte natural de la moto. Ellos hicieron sus propias llantas también. Si la Gold Wing viene equipada con airbag y ABS, estos siguen siendo funcionales después de la transición.
EBR 1190SX Streetfighter
Erik Buell Racing anunció hace muy poco la producción de una moto naked derivada de la 1190RX, denominada 1190SX, con un estilo Streetfighter. Hasta el momento conocemos muy pocos detalles sobre la moto, aparte de que tiene una posición erguida de conducción y manillares más anchos para un manejo ágil. La carrocería es minimalista para un peso más bajo, además de un comportamiento derivado de la SuperBike EBR 1190RX, la 1190SX es una auténtica motocicleta de alto rendimiento con herencia de carreras. La 1190SX tiene el depósito de combustible en el marco para lograr un menor peso y masa centralizada, ruedas sin cubo y un disco de freno perimétrico patentado por EBR.
Las más novedosas Lanzamiento de motos en el mundo
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Especial
Una familia
que no le teme
a la
oscuridad
Hace poco más de un año, Yamaha estaba lanzando la renovada familia MT (Master of Torque), con la mayor y más provocadora de todas, la MT-09. Con el arribo de esta naked al mercado, la fabricante de Iwata atrajo de inmediato la atención, no sólo por su motor de tres cilindros, sino por la esencia que la envuelve, plasmada a través de su estética. Reforzando esa imagen sofisticada y moderna, la campaña ‘El lado oscuro de Japón’ comenzó a generar impacto, atrayendo a los curiosos que no comprendían aún su significado. Estábamos frente a una saga que hoy conforman seis motocicletas, todas ellas con un look que las identifica: máquinas minimalistas y soberbias.
MT-09 Street Rally
Las MT de Yamaha, el torque en esencia.
MT-09 • • • • • •
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La MT-09, primogénita de esta renovada gama, ágil y agresiva. MT-09 Street Rally, una versión más motard. MT-09 Street Tracker, con un estilo scrambler clásico con detalles de competición. MT-07, porta un bicilíndrico en línea de 689 cc y tiene un peso en seco de 164kg. La MT-03 tiene un propulsor monocilíndrico de 660cc que ofrece un gran par motor. La MT-125, es la menor de las hermanas. Tiene pinta street fighter y es la motocicleta de ingreso a la saga.
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MT-09 Street Tracker
Pero, ¿qué las une?
Podemos partir por su razón de ser, el par motor. Todas tienen un corazón que bombea con energía desde bajas y medias revoluciones, con un empuje que intenta sacarte del asiento y elevar tu mirada al cielo. Esto sucede sobre todo en la MT-09; pero su hermana menor, la MT-07, también tiene lo suyo. Y si a lo anterior le sumas un chasis compacto, corta distancia entre ejes y un manillar ancho y elevado, al estilo supermotard; te encontrarás con una estirpe que ofrece una manera de conducir relajada y a la vez agresiva.
MT-03
MT-07
Físicamente, todas tienen una mirada que las caracteriza. Se trata de una casta con un faro frontal muy similar y un tren delantero descubierto, que transmitirá las sensaciones del camino directamente al conductor y ofrecerá mínima protección aerodinámica. De este modo, la firma de los tres diapasones crea una nueva raza, compuesta por: MT-09, MT-09 Street Rally, MT-09 Street Tracker, MT-07, MT-03 y MT-125.
MT-125
Las MT de Yamaha, una familia que no le teme a la oscuridad
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Actualidad
Fue en el año 1991 cuando ingresó al Centro de Investigación Cagiva donde fue dirigido por Massimo Tamburini. Una de las frases que repetía con frecuencia Sergio Robbiano era:
“tras la familia, la moto lo es todo”.
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Nacido en Palermo, el 31 de marzo de 1966, Sergio Robbiano se dedicó al diseño de motocicletas bajo la batuta de Massimo Tamburini. Sus primeras creaciones surgieron en el CRC (Centro de Investigación Cagiva) donde ambos hicieron historia al participar en la construcción de máquinas como la Ducati 916 y la Cagiva Mito 125 EV. Ya en el año 1995 Robbiano fundó su propio estudio “robbianodesign”, donde tuvo la oportunidad de esbozar varias motos para la italiana Bimota, entre las que se cuentan: la 500 Vdue, la DB5 y la DB6. Y fue gracias a la DB5, que en 2004 ganó el prestigioso ‘Premio de Diseño de la motocicleta’ en la categoría Supersport. Además colaboró en varios modelos de Husqvarna y trabajó con la marca de cascos AGV y para la firma de elementos de protección Spidi. Una desaparición lamentable A sus 48 años, era un amante furibundo de las motos, no sólo las diseñaba, también disfrutaba hacer uso de ellas. Lastimosamente el pasado 30 de junio, mientras se movilizaba por Laccio, cerca de la ciudad de Génova, donde residía, chocó de frente contra un camión. Así terminó la vida de uno de los diseñadores italianos más prolíficos, que ahora descansará en paz junto a su amigo y mentor Massimo Tamburini, quien falleciera el pasado 6 de abril.
auteco 2 pauta
Personaje
Experiencia de vida
de un motero apasionado Santiago López es un joven bogotano de 26 años que lleva la pasión por las motos grabada en la piel. Desde muy pequeño, exactamente a los 4 años, su papá comenzó a cultivar en él ese amor, cuando le regaló su primera motocicleta, una Yamaha Peewee 50. Hoy por hoy, es uno de los pilotos del equipo Triumph y corre en la categoría Supersport del Campeonato GP Colombia Cassarella de Velocidad, sobre una Daytona 675, en la que ha obtenido varias victorias.
Sin embargo, como en las mejores novelas, un punto de giro, y una situación inesperada marcaron su vida. A finales de 2013, mientras dictaba un curso de conducción (tiene una empresa llamada Ride Pro, que se dedica a la enseñanza de conducción de motocicletas, donde es instructor y a la vez ejerce su profesión de administrador de empresas), tuvo un accidente y lo narra así: “fue en el Autódromo, mientras dábamos un curso de manejo, algo irónico porque el objetivo del curso es evitar accidentes. Uno de los alumnos se cayó y fui a asistirlo, pero en ese momento unas personas estaban compitiendo y hubo un atropello, fue algo bastante fuerte”. Como resultado del incidente, estuvo en coma inducido 14 días, se fracturó varios huesos y recibió un fuerte golpe en la cabeza. Ocho meses después, gracias a un largo y disciplinado proceso de terapia, se encuentra recuperado, pero no en un 100%. No obstante, quienes tuvieron la oportunidad de verlo en su retorno a las pistas, durante la 2ª Válida del GP de velocidad que se corrió el domingo 1º de junio en Tocancipá, piensan todo lo contrario. Sobre su actuación aquel día, Santiago afirma: “volviendo nunca hubo miedo, no estaba en moto cuando me accidenté, no fue por un error de manejo o por una falla mecánica. Al regresar la limitante era una caída, porque aún en recuperación si tenía un accidente, me podría volver a fracturar y pues un golpe en la cabeza sería peor todavía. Sin embargo, la sensación de ganar, gracias al trabajo duro, fue totalmente satisfactoria. Fue una sensación muy gratificante después de estar seis meses fuera de las pistas retornar y hacer la pole y además vencer en la primera manga, algo muy emocionante”. Volviendo en el tiempo, haciendo un repaso de lo que ha sido su
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Su primera victoria la consiguió en la categoría Supersport en el año 2006.
“El motociclismo es algo muy serio, se trata de una pasión pero necesita disciplina, porque de ello depende nuestra vida”, Santiago López. trasegar en las pistas, Publimotos le preguntó: ¿cuál fue el camino que recorrió para llegar a donde está ahora? Y con ese tono tranquilo que exhibe al hablar, asegura sin dudar un segundo, que se ha tratado de una senda dura y larga, donde el respaldo de su padre fue fundamental, ya que fue él quien lo llevó a correr, empezando en carreras de Bwis para luego competir en Supersport. Y agrega: “una de las mejores experiencias que he vivido, fue cuando estuve en Europa y Estados Unidos corriendo. Allí alcancé aptitudes que no se obtienen acá. Allá debes respetar las normas de un circuito, hay mayor control y disciplina en muchos temas, como las protecciones, los cascos, el respeto en pits, no ir en contravía. Un ejemplo es España, han logrado un nivel incomparable porque tienen mucha disciplina. Y eso que aprendí en el exterior es lo que he aplicado en mi carrera acá en
Colombia y con mi equipo Triumph”. Finalmente, este joven, que se califica como una persona común, nos cuenta un poco de su vida personal. Tiene novia y se llama Mariana (ha sido su apoyo con la empresa y estuvo muy pendiente luego del accidente), le gusta salir con sus amigos, tomarse unos tragos (no muchos), disfruta ir a cine y rodar en su motocicleta (Triumph Tiger Explorer 1200). Pero no nos despedimos sin antes pedirle un consejo para quienes sueñan con ser pilotos. Esto dijo: “aprovechen el campeonato nacional, tengan sus protecciones al día, y busquen sus propios patrocinios porque acá uno puede ganar, pero las carreras tienen poca difusión, así que es algo más independiente. Que sean disciplinados y no tomen el motociclismo como un hobbie, que le dediquen tiempo al trabajo físico”
Santiago López Experiencia de vida de un motero apasionado
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Actualidad
Triumph prendió el verano en Austria Como ya es costumbre, en la pequeña localidad de Neukirchen, se celebró la novena edición del Triumph Tridays. En esta oportunidad el evento congregó a más de 30 mil personas del 19 al 22 de junio, logrando un récord de asistencia. El encuentro se desarrolla en la región alpina de Tirol, y allí los amantes del motociclismo se reúnen cada año para vivir a plenitud la libertad y la pasión que solo se puede sentir sobre dos ruedas. Muestra de ello fueron las diversas atracciones que dispuso la firma de Hinckley en la versión 2014. Se trató de una fiesta con todo el estilo británico, donde los visitantes encontraron un Motordrome original de los años 20, performance cómicos y música en vivo. Triumph dispuso además rutas de montaña, exhibiciones acrobáticas, venta de ropa y accesorios, terrazas, puestos de comida, entre otros. Sin embargo, una de las actividades que más atrajo la atención de los espectadores fue el Tridays Rumble, una prueba en la que doce participantes demostraron que tan hábiles son sobre un circuito de “dirt track”. La victoria fue para el español David López Córdoba (test rider de Triumph), quien logró imponerse con su customizada Scrambler “Tramontana”, después de mantener un mano a mano con Dirk Oehler King (Kingston Custom). Y para hacer aún más espectacular este Triumph Tridays 2014, los asistentes disfrutaron el acto del campeón de stunt Kevin Carmichael, quien haciendo gala de su destreza, dominó con maestría una Scrambler especialmente preparada para la ocasión, una Street Triple, una Speed Triple R, e incluso una Explorer 1200, haciendo todo tipo de trucos acrobáticos. Para cerrar, el fabricante inglés presentó en exclusiva la T14: “una verdadera obra de arte con estilo puramente Triumph especialmente construida para semejante evento”. Y desde ya se empiezan a preparar los detalles de la 10ª edición, que se realizará del 26 al 28 de junio de 2015.
La novena versión del Triumph Tridays logró el récord de asistencia, con más de 30 mil personas reunidas en los Alpes austriacos.
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Actualidad
Una eléctrica con toda la tradición de
Harley-Davidson Harley-Davidson ha presentado el proyecto Livewire, con el cual revela la que sería su primera motocicleta eléctrica (se trata de un prototipo que no estará a la venta por ahora). De este modo se pone al día en el tema de nuevas alternativas de movilidad no contaminantes y demuestra que puede innovar sin dejar de lado su tradición de 111 años. Pero ahí no para el tema, ya que el eje sobre el cual gira esta iniciativa, es que todos los amantes de la marca de Milwakee, inicialmente en Estados Unidos, puedan montar la máquina de prueba y dar a conocer sus opiniones. Con esta retroalimentación, H-D contaría con los elementos de juicio necesarios para adecuarla al gusto de los futuros usuarios. Sobre Livewire, la fábrica estableció que se trata de una gira por los EE. UU. que recorrerá la Ruta 66 y visitará más de 30 concesionarios de la marca en lo que queda de 2014. Posteriormente,
Una motocicleta con una pinta que seduce Su look racing es evidente. Es una máquina que ostenta agresividad, fuerza, que despierta al piloto que llevamos dentro. Es una mezcla de naked y dragster que gira alrededor de ese sistema de propulsión eléctrico ubicado longitudinalmente. Todo se complementa con esa combinación de colores, que integra negro, rojo y plateado, consiguiendo un resultado impactante. A esto se suma su colín recortado y afilado, una horquilla invertida, el monoamortiguador trasero, los espejos con direccional integrada; y como punto aparte esa luz delantera en led –parece el ojo de un gato- que se incorpora perfectamente a los demás elementos que la componen.
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este proyecto se trasladará a Canadá y Europa, donde seguirá la recolección de experiencias de quienes tengan la oportunidad de conducirla. Matt Levatich, Presidente y Director Ejecutivo de Operaciones de Harley-Davidson Motor Company afirmó: “esto se basa en muchos éxitos recientes de Harley-Davidson. Tan sólo en los últimos años, hemos ampliado nuestro alcance para servir a una sociedad cada vez más diversa, así como reinventado nuestro enfoque para el desarrollo y fabricación de nuestros productos”. Una muestra de ello fue el Proyecto Rushmore, que se centró en acumular a través de los kilómetros recorridos por sus usuarios, toda clase de datos que fueron analizados y posteriormente aplicados a siete de sus motocicletas, entregando así mejoras tecnológicas, de prestaciones y de diseño, que optimizan la experiencia de conducción.
Noticias
Colección 2014 de chaquetas SHAFT-Pro
La marca internacional SHAFT presenta su nueva línea PRO Series de chaquetas de protección, innovando con nuevas tecnologías aplicadas en los tejidos y diseños. Dotadas de nuevos materiales, acabados y tecnologías, las chaquetas SHAFT-Pro Series son referentes a nivel internacional por su ergonomía, diseño y adaptación a los diferentes climas a los que el motociclista está expuesto. La colección 2014 se caracteriza por colores fluorescentes y aplicaciones reflectivas denominadas SCOTCH LITE, que aseguran la visibilidad del motociclista en ambientes nocturnos y lluviosos. Los cierres tienen recubrimiento impermeable y un seguro que evita el desplazamiento que se genera con la fricción, evitando que este baje y se abra la chaqueta. El lyner interno es térmico, adicionalmente algunas referencias poseen un Lyner impermeable como las SH-930J y SH-970J. Las chaquetas también implementan fibras y telas con el Sistema Trans Flow - Cool Vent (flujo de aire) para mayor frescura y circulación del aire. Las protecciones están homologadas bajo la CE. 1. CHAQUETA SHAFT PRO SERIES 970J (VENTILATOR), Chaqueta para todo tipo de clima. 2. CHAQUETA SHAFT PRO SERIES 990J (MOTARD), Chaqueta tipo” Street” 3. CHAQUETA SHAFT PRO SERIES 930J (URBAN), Chaqueta ideal para la ciudad. 4. CHAQUETA SHAFT PRO SERIES 912J (TOURING), Chaqueta de turismo.
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La Revolución de la Totuma, es un proyecto creado para enamorar a Colombia de la Belleza Natural con que cuenta el departamento del Guaviare, es una gran travesía guiada por la ultima tribu nómada del mundo los “Nukak Makú”, atravesando paisajes selváticos, caminos nunca antes vistos, escuchando de ellos sus historias y disfrutando las maravillas que los esperan. La quinta rodada ecológica “Pa´la selva en moto”, se realizará del 16 al 18 de agosto de 2014, con destino a San José del Guaviare. Son 380 km por una espectacular carretera totalmente pavimentada, con paisajes inolvidables, caminata ecológica, gastronomía de la llanura, folklore y etnia, en el marco del XX Festival Internacional Yuruparí de Oro, las fiestas departamentales más significativas del departamento del Guaviare. Auspicia la Secretaría de Cultura y Turismo del Guaviare. Mayores Informes: 311 256 6704 – 313 360 7191 - (1) 203 0862 e-mail: hercarmotos@gmail.com luisca.carranza@gmail.com
1er Encuentro Harley-Davidson en Medellín
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La Revolución de la Totuma, “Pa´la selva en moto”
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En la edición 120 de esta publicación, en las páginas 11 y 12, cuando hacíamos referencia al 1er encuentro realizado por el concesionario Harley-Davidson de Medellín; mencionamos un desfile y eleccion de chicas harley, pero en realidad lo realizado fue un desfile de bellas modelos antioqueñas y elección de la mas atractiva, lo que contribuyó a darle vida y colorido al evento. Igualmente, reiteramos el éxito de las caravanas ya que se registraron para el encuentro 1.273 motocicletas, las cuales se repartieron a la hora de visitar los diferentes lugares programados: 600 asistieron a la rodada de Santafé de Antioquia, unas 250 fueron hasta El Peñón, otras 250 visitaron el Puente de Occidente y se estima que 300 más se quedaron disfrutando las actividades en el Parque Lleras. No se pierdan el encuentro oficial en Bogotá, del 15 al 17 de agosto, donde se elegirá a la Chica Harley.
1er Aniversario de Helmetshop y los clientes se llevan los regalos La tienda especializada en accesorios para motociclistas Helmetshop (tienda Bogotá y tienda virtual) está cumpliendo su primer año, y para celebrarlo con sus clientes está ofreciendo el 50% de descuento en la compra del segundo producto. Aplica solo para referencias seleccionadas. Adicionalmente, realizará un sorteo entre las personas que compren en el almacén de Bogotá. “Por compras superiores a $100.000 entre el 11 y el 31 de julio de 2014, podrás participar en la rifa del producto que siempre has querido. Compra, llena la información del desprendible, introdúcelo en la urna y ¡listo! Ya estás participando. La rifa se realizará el 2 de agosto.” Clausulas: Sorteo válido en el almacén de Bogotá, del 11 al 31 de julio. El usuario podrá escoger cualquier producto que esté en el inventario de Helmetshop en ese momento. Premio personal e intransferible, no redimible en dinero. El ganador será contactado vía celular, sí este no responde se procederá a sacar un siguiente ganador; en caso que este tampoco responda se declarará desierto el sorteo.
Incolmotos Yamaha S.A comprometido con tu satisfacción, te invita a la campaña de ajuste que realizaremos a las motocicletas FZ y Fazer. Si eres propietario de una FZ y Fazer y su número de motor se encuentra entre el 45D3027267 y 45D3062916, puedes acercarte a tu centro de servicio para realizar la inspección o remplazo del sensor de velocidad de tu motocicleta sin costo alguno. Para conocer detalles de cómo asistir a esta campaña, comunícate con la línea de atención 01800 93 92 62.
MotoParking se toma Europa Para movilizarse en la ciudad, una de las mejores formas de hacerlo es sobre una motocicleta. Pero, en ocasiones, cuando es necesario dejarla parqueada y realizar alguna actividad; el casco, la chaqueta, el impermeable, entre otros elementos, pueden llegar a estorbar. En Europa, una empresa italiana ha creado la solución, se trata de un contenedor de acero inoxidable anclado al suelo con espacio suficiente para almacenar los objetos personales de los motociclistas, que cuenta además con una cadena de seguridad para enganchar la máquina. Esta nueva aplicación se ha instalado en ciudades de Suiza, Alemania y Francia, y ahora llega a España, específicamente a Madrid, a la zona céntrica de la ciudad, donde esperan reducir la congestión y facilitar el aparcamiento por medio de este sistema.
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Velocidad máx.
Consumo Comb.
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Cilindrada
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Velocidad máx.
Consumo Comb.
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Potencia Máx.
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PRECIOS NUEVAS
NINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND ND DUKE 390 15.590.000 690 ND 149,5 ND ND DUKE 690 28.990.000 ND ND ND ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 41.391.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 ADVENTURE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 58.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW C SERIES C 650 GT 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS SERTAO 31.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GS 29.500.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 34.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADVENTURE 49.900.000 ND ND ND ND ND
Velocidad mรกx.
Consumo Comb.
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Velocidad mรกx.
Consumo Comb.
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F 800 GT 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS K50 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS K25 53.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE 68.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 58.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 52.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 55.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 56.900.000 ND ND ND ND ND HP4 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 79.900.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND
HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES WAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG ES 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND INVICTA 5.990.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 (**) 12.400.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.890.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING JL 125-9 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND JL 125-8 MODELO 2013 2.860.000 ND ND ND ND ND JH 100-7 MODELO 2013 2.060.000 ND ND ND ND ND JH 160-RH MODELO 2013 2.760.000 ND ND ND ND ND JH 150 GY XTREM MODELO 2013 3.560.000 ND ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND
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Cilindrada
Precio
STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND BRUTALE 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI QMR 200 MODELO 2014 4.960.000 ND ND ND ND ND RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND SCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km ND SG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal ND SG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal ND SG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal ND SG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal ND SG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal ND SG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal ND SG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal ND SE 150 4.290.000 150 10,5 HP 130 117Km/gal ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160
SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS STAR SPORT 100 2.690.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS APACHE RTR 160 BEAST 4.190.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS APACHE RTR 180 BEAST 4.590.000 177.4 17.1 ND ND ND TVS TUK TUK BÁSICO 8.990.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM XTREET II 180 MODELO 2014 5.060.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230 MODELO 2013 5.760.000 ND ND ND ND ND RENEGADE (180 CC) MODELO 2013 5.560.000 ND ND ND ND ND VENUS 115R MODELO 2014 2.760.000 ND ND ND ND ND DSR 200 MODELO 2013 4.560.000 ND ND ND ND ND DUTY 150 MODELO 2014 3.660.000 ND ND ND ND ND NITROX 150 R MODELO 2014 2.960.000 ND ND ND ND ND POWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON 3.900.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 3.250.000 ND ND ND ND ND YBR 125 3.650.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.250.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.900.000 ND ND ND ND ND FAZER 16 5.900.000 ND ND ND ND ND R15 8.700.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.150.000 ND ND ND ND ND XZT 250 12.250.000 ND ND ND ND ND TENERE 250 13.990.000 ND ND ND ND ND XT 660 19.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 250 9.490.000 ND ND ND ND ND TTR 50 3.550.000 ND ND ND ND ND SUPER TENERE 36.500.000 ND ND ND ND ND XJ6 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-07 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09 25.000.000 ND ND ND ND ND R6 32.990.000 ND ND ND ND ND R1 39.990.000 ND ND ND ND ND BOLT 24.490.000 ND ND ND ND ND TTR 110 7.490.000 ND ND ND ND ND YZ 85 10.990.000 ND ND ND ND ND YZ 125 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ 250 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ 450 23.990.000 ND ND ND ND ND WR 250 21.990.000 ND ND ND ND ND WR 450 23.490.000 ND ND ND ND ND
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PubliMotos Julio
De: Wilmar Hurtado Cordial saludo señores Publimotos, mi pregunta es la siguiente tengo gran interés en una moto honda Shadow 600, mi desconocimiento sobre estas máquinas es total. ¿Qué tan conveniente es comprarla ya que son tan antiguas y si aún es posible encontrarlas en buen estado? De antemano agradezco su respuesta y aclaración de mis dudas sobre este tema. Atte. Wilmar Hurtado R/ No importa la moto que se quiera comprar, lo importante es hacerle un buen peritaje para no irse a meter en un dolor de cabeza. Aparte mirar los papeles (impuestos, procedencia etc.). La Shadow de Honda en sus dos versiones no fue una moto muy popular en Colombia y es muy poco común conseguirlas en el mercado del usado. Lo bueno es que aún se le consiguen repuestos en USA. Mucha suerte en su búsqueda. Saludos, Eduardo Tapias - Motortek De: Felipe Reyes Señores, Publimotos, tengo una Kawasaki ex 300 más conocida como la Ninja 300, hice mi último cambio de aceite a los 5000 Km y hoy en día llevo 7800 Km y el nivel de aceite es completamente bajo, (teniendo en cuenta que el cambio de aceite según sus revisiones debe hacerse cada 5000Km), hable con un mecánico y me dice que probablemente lo mejor sería pasarla por garantía para cambio de anillos y empaques “sellos”. Mi duda es: ¿al abrir el motor y reemplazar las piezas el motor quedaría como nuevo, o el simple hecho de abrir el motor deja secuelas que podrían deteriorar más rápido el motor? Todo esto teniendo en cuenta que la moto está prácticamente nueva, y la otra duda es: ¿podría llegar a pasar que el fabricante por garantía remplazara todo el motor? o yo podría exigir eso? Muchas gracias señores, buen día. R/ Por el kilometraje si es importante tener como primera opción que el motor sea revisado por el concesionario por garantía. Ya es problema del concesionario realizar los procedimientos necesarios para determinar que se debe hacer para corregir un posible defecto de fábrica. Bajo esas circunstancias la garantía de la moto no debe sufrir ninguna alteración y el trabajo siendo realizado por mano de obra calificada cumple todos los estándares de calidad. Para poder pedir el cambio del motor el problema tiene que ser muy grave, esto porque implica modificar los papeles de la moto. Saludos, Eduardo Tapias - Motortek
De: Humberto Angarita Pérez Hola muy buenas amigos de Publimotos mi inquietud es saber qué restricciones tiene tránsito de Colombia para mi moto ya que es de hacer motocross y enduro. Les agradezco su pronta respuesta ya que adquirí ambas motos en Colombia y no sé qué restricciones tienen aquí. R/ Primero sería necesario saber si las motos son de 2T o 4 T, pero en términos generales estas motos de competición, no están aptas para circular en las calles, pero en las pistas no deberías tener ningún problema con ellas. Saludos, Juan Carlos Londoño - Publimotos De: Luis Caipe Buenas tardes yo tengo una moto, vivo en Cali, mi pregunta es: ¿debo tener las luces encendidas durante el día? R/ Según el artículo 86 de la Ley 769 sostiene que “todo vehículo automotor deberá tener encendidas las luces exteriores a partir de las 18 horas (6 p.m.) hasta las seis horas del día siguiente y cuando las condiciones de visibilidad sean adversas”. El artículo 96 de la misma norma, establece que las motocicletas deben circular todo el tiempo con las luces encendidas. Aunque las autoridades de tránsito podrán fijar horarios de excepción. Saludos, Juan Carlos Londoño - Publimotos De: Edwin Hola amigos quiero que me ayuden con la siguiente información: ¿qué papeles se necesitan para legalizar un taller de motos? ¿Cómo se hace para tener un convenio con una marca de motos y cuál de las marcas que hay aquí en Colombia financia mejor para empezar de cero? R/ Edwin, los requisitos para montar un taller de motos son los de cualquier establecimiento abierto al público y estos se los indican en la alcaldía donde lo piense abrir, en cuanto al convenio con una de las marcas, esto es más que el técnico al frente cuente con la autorización como servicio autorizado si se quiere mostrar como tal con alguna marca en específico, para ello debe hacer la solicitud a la marca respectiva, para encontrar como contactarlos remítase a www.anuariodelmotociclista.com y busque las ensambladoras o importadores de las diferentes marcas de motos según su interés o predilección, ahora bien la mayoría de marcas de motos hoy en día tienen buenos planes de financiamiento, yo no creería que alguna sea mejor que otra en este sentido, más sin embargo en los mismos concesionarios de cada uno le pueden informar sobre planes. Saludos, Alejandro Rubio Sabogal
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Julio 2014 • No.9 • Colombia - Suramérica • Distribución gratuita
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TM
125
de Yamaha La marca japonesa ha decidido adelantar algunas novedades de su próximo modelo de scooter X-Enter, el cual estará disponible con motorizaciones de 125 y 150 cc para el 2015. La versión de 125cc, es un vehículo urbano estilizado y elegante de rueda alta, llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 radios. Cuenta con un motor de 4 tiempos y 4 válvulas que genera 12,5 CV de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 11,9 Nm a 7.250 rpm. Además, es el único modelo de rueda alta con suspensión trasera Monocross; también dispone de un amplio espacio para los pies. El nuevo X-Enter 125 está diseñado para hacer los desplazamientos entre el tráfico con mínimas preocupaciones. Entre los detalles de este modelo está el sillín con costuras y tapizado de alto agarre para mayor comodidad, horquilla telescópica progresiva, sistema de frenado unificado, adelante un disco de 267 mm y atrás tambor de 150 mm. Tiene un panel de instrumentos con pantalla de LCD y justo debajo está una pequeña guantera. Entre la gama de accesorios que Yamaha tiene disponible está un práctico parabrisas, de buen tamaño y que cubre la parte frontal de las manos por lo que apreciamos en las fotos; junto con un maletero que se instala directamente sobre la parte trasera sin necesidad de ninguna parilla de fijación adicional, que lo hacen muy práctico.
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Único scooter de rueda alta con suspensión trasera monocross. Julio
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O C M Y K u s o r u s seg
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ión. Se te creac bre, n ie c e r más diciem aliza su do el pasado u t c a 500cc. s aiwané zado al merca contaba con ial de t e t n a El fabric iting 400i, lan elo, que antes de anclaje rad con mod l Xc zas e serie trata de ando al mismo s notables pin entan d u c a r Bosch, z la o la e h es qu mm a reemp lemana disco a a 0 v 8 e la 2 u r e n o l a p od La buen isco delanter ABS firmado s y scooters. E o de d en a ta r le f m b le e o ic t o d c is m o u s t o s c o para m lo 9, un ambién el módu pecíficamente y funciona t la s e m m tiene a creado de 240 se man d como s o e c r m y io a r K poste ortivid ter de to. namien , el megascoo ibiendo la dep conquista de estacio h o x d a e o , m es día lo o, ir la De este us competidor os. El objetiv tal vez, algún d , s a e oy eg altura d s valores agr ercado europe m su l e e d n o e n u da yor taja una ma n Colombia. e veamos
oter o c s e Est a un mont BS de A a m e t por sis o d a l l ro desar , se trata Bosch lo 9 que ódu del m lo 700 o s n ta os. pesa gram
riencia obreue apa e c to s m á s s noMás q p o s m a l lo s es e cooter ado Uno de s in e t m s o e n s de s, de saliente de 4 tiempo nta motriz de o la cilíndric trata de una p a 7.000rpm V Se C . 0 6 3 8 K a S ente al gener e u uido. Fr peso q q c lí c r o p 399 el o frigerad este se redujo comn s y es re e á r, m o istón r mot anterio cilindro y un p tratamiento un con al usar eros y más lig , s o t c a p r, crearopulso cuna, ción. antifric lbergar este p le do b Para a sis tubular de y las sus; a z h e c id n r rig laron r on u o mayo n frontal insta lica d n ie c e ofr rá u l tre ica hid es: en e pension uilla telescóp mm de reco0 rq una ho s de 41mm y 11 mortiguador a a r r le a b b o d n le en co posee s ajustab ido. á r a t g a r , a c r e r r rrido o p c de r e co con hidráuli nes y 107 mm o 120/70-15” io ic 5 posic bre un neumát 70-14”. o 0/ s 15 a d n Rue ás u e y detr t n la e d a
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Se trata de un scooter respetuoso con el medio ambiente, ya que cumple la normativa Euro 4. Un diseño que sobresale El XCiting 400i fue diseñado por el italiano Massimo Zaniboni, del estudio Arkema, quien se encargó de darle esa pinta agresiva, en la que sobresalen: la doble óptica del faro delantero que integran dos bombillas halógenas y el toque de modernidad que han conseguido con el sistema de iluminación diurna compuesto por dos hileras de 9 diodos LED de alta intensidad en ambos lados. Esta tecnología también fue aplicada a las direccionales delanteras y traseras, así como a la luz de freno, que está constituido por un conjunto de 6 diodos. El look se complementa con un parabrisas deportivo de buen tamaño, que seguramente ofrecerá buen resguardo del viento. Y como buen scooter, bajo el asiento hay espacio suficiente para guardar un casco integral y otros elementos de uso diario, como el impermeable, el celular o los guantes. La capacidad total de este compartimento es de 42,7 litros.
Actualizaron su tablero de instrumentos, ahora más completo y fácil de comprender. Julio
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SWAY americano de tres ruedas Un novedoso scooter
El Sway es un vehículo eléctrico y compacto fabricado por Sway Motorsports, en Mountain View California, el cual ofrece la emoción y la maniobrabilidad de las motocicletas, además de estabilidad propia ya que cuenta con tres ruedas. El Sway funciona con un sistema patentado que hace que el manejo sea algo así como esquiar, ya que es la flexión de las piernas la que marca la inclinación del scooter. Esta tecnolo-
La versión básica viene con una batería convencional de plomo, haciendo que el scooter pese unos 127 kilos, mientras que la edición Lithium viene con batería de ion-litio LiFePo4 que dobla la autonomía y permite más velocidad gracias a un peso de solo 100 kilos. En ambos casos la recarga de la batería lleva solo 3 horas y media.
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gía en particular permite que el vehículo sea más estable en curvas de baja velocidad e incluso en circunstancias de piso húmedo. También es lo suficientemente estable como para no tener que poner los pies en el suelo en un semáforo. En cuanto a las prestaciones se trata de un scooter eminentemente urbano con su motor eléctrico de 11 CV de potencia, que en función de la versión elegida puede llegar hasta los 100 km/h de velocidad punta.
Insta
“LEAP” Un scooter híbrido qué podría ser presentado en 2015 por Hero
Hero MotoCorp ahora está pensando en producir un scooter híbrido para ofrecer mejores niveles de eficiencia en el consumo de combustible. El prototipo que había sido visto en Auto Expo hace un par de años, estará propulsado por un motor eléctrico que incorpora “un extensor de autonomía” -un generador de a bordo-, complementado por un motor de gasolina de 124cc. La compañía afirma que el “Leap” puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km/ hora. Normalmente, se podrá recargar enchufándolo a un tomacorriente convencional o usar el depósito de combustible de 3 litros con el cual podrá cuadruplicar la autonomía, comparado con el uso solo de las baterías. Pawan Munjal, CEO y MD de Hero MotoCorp, declaró que el “Leap”, inicialmente se pondría en marcha en los mercados internacionales, como los EE.UU. y Europa. Los informes sugieren que este scooter híbrido se fabricará en la planta que la compañía tiene en Gurgaon, India, y se estima un volumen de producción inicial de 6.000 unidades anuales. Esta cifra podría incrementarse de acuerdo con la aceptación y la demanda por parte de los consumidores.
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Hero MotoCorp planea lanzar inicialmente el modelo en mercados como EE.UU. y Europa.
Del 20 al 23 de junio se realizó en la ciudad de Medellín el XI Encuentro Nacional de Motonetas y tal como sucedió en 2008, la ciudad de la eterna primavera volvió a ser la anfitriona de los fanáticos de estos clásicos. El evento logró reunir aproximadamente unas 350 máquinas representadas en clubes de Cali, Medellín, Bogotá, Manizales, Bucaramanga; contando con la presencia de participantes provenientes de Ecuador y Argentina. A la reunión se sumó un viajero alemán que viene recorriendo América desde Alaska, en una Vespa. Aquí les dejamos algunas de las fotografías del encuentro.
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Dándole pista a los scooter
Desde hace varios años, en Europa, competir sobre un scooter en los principales eventos de velocidad es algo común. La misma situación se presenta en Asia, donde la masificación de estas máquinas llega a niveles impensables. Es lógico; un medio de transporte ágil, económico y que además cuenta con compartimentos de carga. Pues vamos a lo que vinimos. En el tema de carreras Colombia no es la excepción, el país se mantiene a la vanguardia, y es por eso que en la actualidad vemos que una de las categorías que participa en el Campeonato Cassarella Nacional de Velocidad, es scooter.
10
Julio
En total, fueron nueve los scooter que acudieron a la cita en Laguna Viva.
Siendo concretos, se trata del primer escalón de aprendizaje, una alternativa para rodar a nivel competitivo y obtener experiencia. Claro, el dueño tiene que adecuarlo para que cumpla con las normativas, sea más rápido y le permita acelerar a tope. Mejoran los frenos, aumentan la rigidez del chasis, reducen el peso, se instalan nuevos sistemas de escape, entre otros elementos que favorecen la conducción. Pero va más allá. Se trata de personas apasionadas por los scooter que disfrutan al máximo la oportunidad de subir a sus pequeñas bestias de dos ruedas, torciendo el manillar derecho a lo que da, como sucedió en la 4ª Válida que se corrió en el Kartódromo Laguna Viva, donde Publimotos fue testigo directo de lo acontecido.
Resultados Categoría Scooter Pos. Nombre Puntos 1 Carlos Almeida 15 2 Andres Beltrán 13 3 Jhon García 11 Julio
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Federación Valle Meta Valle