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Nuevas Aprilia STX y ETX 150cc. pág. 26

Agosto 2014 • Año 15 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Continental todoterreno TKC 70.

MOLOT

hecha en Rusia, tecnología única

PRUEBA

BMW R nineT,

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la mejor forma de celebrar 90 años

INDIAN SCOUT 2015,

el retorno de una leyenda

publimotos.com

Aplicativo Móvil

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Editorial

E

Protección a los derechos de los motociclistas

s bien sabido por todos que en muchas ciudades de nuestro país existen restricciones puntuales dirigidas hacia los motociclistas, estas se han implementado y perpetuado disimuladamente utilizando diferentes argumentos, entre ellos el de mejorar los índices de seguridad locales, pero al final somos los ciudadanos de bien, quienes usamos las motocicletas como medio de transporte, los que salimos perjudicados por culpa de un pequeño puñado de bandidos y de las autoridades que no encuentran la forma adecuada para proteger a la población de los delincuentes.

En ese sentido, muy recientemente, una importante corte (el Tribunal Administrativo de Antioquia, Sala Primera de Oralidad) dejó muy claro que las autoridades locales, en este caso particular del municipio de Sabaneta, no pueden tomar decisiones desproporcionadas afectando a un número considerable de ciudadanos, so pretexto de proteger a la sociedad, y dejó en firme una decisión donde se le dio nulidad a un decreto de la Alcaldía de dicho municipio, en el cual se prohibía el acompañante, según ellos como medida de orden público. Esta decisión ya es

CONTENIDO Prueba BMW R NINE T Estilo retro con mucha potencia.

Pág. 6

Presentación INDIAN SCOUT 2015 El regreso de una leyenda.

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GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 122 / Agosto 2014

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inapelable, por lo que el municipio no tiene más recursos frente a la misma, y debe aceptarla.

Además está el hecho de que la medida era inconstitucional, y de acuerdo con una jurisprudencia del Consejo de Estado, se concluye que esta restricción fue ilegal, tal como lo dice expresamente el Código Nacional de Tránsito en el Artículo 6 parágrafo 3: “Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o modificaciones al Código de Tránsito”. Este texto fue declarado exequible por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-568 de 2003.

Esperamos entonces que las autoridades nacionales tomen cartas en el asunto y de una vez por todas pongan en cintura a quienes se empeñan abiertamente en desconocer la legislación nacional, porque tal y como lo dice la Constitución Política de 1991, Colombia es un estado social de derecho, porque las políticas en Colombia se basan en la protección de la dignidad humana y los derechos fundamentales.

Basados en esto, los ciudadanos de bien que usamos las motocicletas como medio de trasporte personal y familiar, no podemos ser siempre pisoteados con el trillado pretexto de mejorar la seguridad, cosa que hasta la fecha no han podido sustentar con argumentos contundentes, como queda claro en la sentencia del tribunal antioqueño.

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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EVENTOS

World Ducati Week 2014.

PRESENTACIÓN

Ducati Hypermotard SP 2015.

ESPECIAL

Inyección en las motos.

PRESENTACIÓN

Molot desde Rusia, la motocicleta más segura del mundo.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos. com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Carlos Alberto Martínez Moreno DIRECTOR DE FOTOGRAFÍA: Salvatore Salamone FOTOGRAFÍA: Salvatore Salamone - Leonardo Hernández Garzón COLABORADORES: Carlos Tache - Juan Mejía - Eduardo Tapias PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago - Karol Ospina DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Prueba

Estilo retro con mucha potencia Pilotos y Textos: Carlos Tache, Juan Carlos Londoño.

Fotografía: Salvatore Salamone, Juan Mejía y BMW.

Estética purista

ia la ollaron e desarr cosas y ll o t S ín has Mart x Friz y ado muc 923, Ma la R32, han pas ente, pero la pa 1 n e e u q d , e n t e W e n d r M s e p t B e r D a so leta án po e maner motocic r do un im primera gía evolucionó d leta sigue sien alina. Qué mejo ic n s c lo e o o o r t t n d o o c y la a la te las m una m onducir e las emociones en el mundo de como el c e d n sió d ar sí amantes r 90 años de est r ial. Es a y espec modelo roadste para los a r a b ic le n e ú c a e n d in u lo u a , r q T e e á e t n ma R nin un m n par orando z la BMW e aprovecha e ad que elab bávaro dio a lu u q simplicid a o la r t o e r d e n t o a n il v a a t r d s e ns uer fabric con e nible, co ue también rec bricó orativo ía dispo q fa g e lo lo conmem s o , l n o a c t u e n , la c amie e la t mejor d y de su funcion máticas: la R90 le a mecánic motos más emb s la e d a n . u 6 73 y 197 entre 19 Un poco

de histor

Con una altura muy bien lograda tanto para el piloto, como la misma elevación del suelo, la nineT genera de entrada la sensación de ser una motocicleta muy manejable. Es poseedora de una estética retro y limpia donde cada elemento tiene una razón de ser, además de permitir múltiples opciones de

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La BMW R nineT, es una máquina muy atractiva, con un imponente depósito en aluminio de 18 litros y placas de aluminio pulido montadas a cada lado, además de la entrada de aire al lado derecho, que lleva el distintivo nineT, atrayendo la atención de inmediato. Al frente un gran faro redondo que denota simplicidad e imponencia. Por su parte el tablero de instrumentos está basado en dos relojes, uno para las revoluciones y el otro para el cuentaquilómetros, en medio hay una pantalla de LCD para suministrar la demás información de manera básica. También vemos los emblemas de BMW en diferentes lugares puestos con mucho cuidado y buen gusto: dentro de la farola, en el sillín, en el soporte del manillar y en los accesorios; así como una placa especial en el marco, en la cabeza de la dirección, como en los viejos tiempos.

Qué mejor manera de celebrar 90 años de estar en el mundo de las motos que elaborando un maquina única y especial, la BMW R nineT.

personalización, esa es la esencia de la R nine T. El fabricante igualmente pone a disposición de los propietarios una gama de accesorios originales con un atractivo diseño muy al estilo BMW, son piezas exclusivas que con seguridad harán cada máquina única.

Stephan Schaller Presidente de BMW Motorrad En palabras de Stephan Schaller Presidente de BMW Motorrad: “la BMW R nineT capta la esencia de 90 años de la fascinación de BMW Motorrad. Combina el concepto de una roadster pura y clásica de motor bóxer con tecnología innovadora para crear una motocicleta con una alta percepción emocional”.

Uno de los puntos que más nos llamó la atención al verla, es que no cuenta con la tradicional suspensión telelever, en cambio nos encontramos con una suspensión invertida con barras de 46 mm, de color dorado anodizado, muy parecida a la que lleva la S 1000 R, pero sin opciones de regulación, lo que obligo a los ingenieros a crear un chasis modular con tubos de acero totalmente nuevo para la R nineT, el cual utiliza el motor como parte auto portante.

En la parte posterior usa una suspensión BMW Paralever con montante central. Este chasis se divide en cuatro módulos: el delantero principal, el trasero principal, el posterior superior y el módulo para el acompañante, este último puede ser removido para cambiar la apariencia de la moto.

La BMW R nineT esta propulsada por un motor bóxer de 1.200cc, con un par de cilindros de 101 mm de diámetro y 73 mm de carrera que ofrece un diseño único y un sonido robusto. Es refrigerado por aire y aceite y no usa ningún ventilador.

La potencia máxima que entrega es de 110 CV a 7.750 rpm y su par motor es de 119 Nm a 6.000 rpm. Con un peso de 222 kg con tanque lleno, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h.

BMW R nine T Estilo retro con mucha potencia

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Prueba La suspensión es algo dura y mantiene la moto bien asentada sobre el pavimento, debido a que está pensada y configurada más para una conducción deportiva, que para largos viajes tipo touring, por lo tanto trasmite las irregularidades del camino al piloto algo mas de lo esperado generando fatiga prematura. El monoamortiguador trasero es fácilmente regulable para suavizar o endurecer un poco la cola de la moto.

Nuestras sensaciones Al ponernos en marcha el sonido del motor es algo que enamora inmediatamente, BMW y Akrapovič lograron crear una sinfonía potente sin ser estridente, igualmente sentimos las vibraciones típicas de un motor bóxer de la penúltima versión.

Al abrir el puño del acelerador se siente una respuesta inmediata y se disfruta la conducción, no se necesita mucho tiempo para uno adaptarse a la moto y sentirse a gusto manejándola.

Desde las 3.000 rpm el motor bóxer empieza responder muy bien, y a pesar de su gran tamaño no se siente para nada pesado, incluso es ágil para movernos entre el tráfico de la ciudad. La caja de 6 marchas engrana de manera fácil y trasmite con suavidad la potencia al cardán, haciendo muy cómoda la conducción.

Al estar sobre ella durante un largo rato en carretera, después de una hora de manejo continuo aproximadamente, se empieza a sentir algo de incomodidad, ya que el sillín fue pensado para un uso más deportivo y de cortos recorridos, así que el abullonado nos va pasando la factura.

Igualmente sucede con la posición de las piernas que después de un par de horas genera cierta fatiga.

El comportamiento en carretera es sorprendente, salimos con la BMW nineT en un recorrido que nos llevó desde Bogotá hasta Armenia, en el Quindío, así que tuvimos la oportunidad de sentirla en diferentes terrenos, como las largas rectas entre Melgar e Ibagué, donde la moto fue muy rápida, alcanzando los 210km/hora. Sin embargo, ante la ausencia de carenaje, desde los 140 km/h se empieza a sentir algo de turbulencia. Ya al llegar a la montaña en los asensos sinuosos, el comportamiento y la respuesta son bastante buenos, se deja tender con mucha tranquilidad permitiendo entrar con mucha seguridad a las curvas y enlazarlas con bastante agilidad, esto gracias al buen trabajo de ingeniería al mantener los pesos centralizados y muy bajos, siempre encontramos potencia suficiente en el acelerador para sobrepasar vehículos sin dificultad. Durante todo el camino el motor bóxer empujó con consistencia.

El sistema de frenos es muy eficiente, sobre todo el delantero equipado con dos discos de 320mm y pinzas Brembo con mordazas monobloque radiales de 4 pistones, el cual es bastante poderoso; por otro lado el freno trasero que cuenta con un disco de 265 mm y mordaza monobloque de 2 pistones, no es tan contundente como una quisiera y el ABS cuando entra en funcionamiento se siente bastante brusco generando una vibración en la palanca.

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Por donde pasa la BMW R nineT, siempre llama la atención por el diseño, el sonido y estilo singular.

Al ser una moto concebida para mantener los aspectos técnicos simples, no cuenta con electrónica avanzada, además no se puede manipular ni desconectar el sistema de ABS, es por esto que es el mismo piloto quien debe dosificar el poder de esta nueva café-racer de BMW. Las gomas Metzeler con que viene equipada la nineT ofrecen un grip muy bueno, lo que ayuda al conductor a sentir esa sensación de seguridad en todo momento.

Durante el recorrido de un poco más de 800 kilómetros, el consumo promedió fue de 55.1 Km/galón, exigiéndola bastante y manteniendo el acelerador abierto por largos períodos.

Según el fabricante a una velocidad constante de 90km/h, puede llegar a consumir 4.5 litros en 100 kms.

Cuando se exigía la máquina al máximo, al acercarnos a las 6.000 rpm, percibíamos un sonido en el motor el cual no nos pareció normal, luego desaparecia, pero no estuvimos seguros de si era un tema puntual en la motocicleta que tuvimos en prueba. Por otro lado, si estamos manejando con más suavidad y sin exigir la máquina a fondo, este sonido no se percibe y pasa por las 6.000 con mucha tranquilidad.

La nueva BMW nineT únicamente viene en color negro (Black Storm metalizado), con piezas de contraste en color plata y aluminio cepillado.

Precio: $ 52.900.000

BMW R nine T Estilo retro con mucha potencia

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Prueba

Accesorios originales BMW para personalizarla: • Mochila para el depósito de combustible.

• Bolsa posterior.

• Láminas acolchadas para apoyar las rodillas en las partes laterales del depósito.

• Recubrimiento de aluminio para la parte posterior del colín, con zona acolchada de apoyo para el piloto.

• Asiento custom con distintivo R nine T. • Asiento de confort para el acompañante.

• Recubrimiento en fibra de carbono para el motor.

• Guardabarros en fibra de carbono para la rueda delantera.

• Silenciador Akrapovic de titanio.

• Tubo de unión largo, con elemento de sujeción y deflector para silenciador Akrapovic, posición alta.

• Tubo de unión corto, con elemento de sujeción para silenciador Akrapovic, posición baja.

• Elemento de sujeción para el silenciador Akrapovic de serie o edición especial (posición baja), para cuando se desmonte el asiento del pasajero.

• Alarma antirrobo (DWA).

• Puños calefactables.

• Luces direccionales en LED. • Elemento de fijación para BMW Navegador, con conexión a la red de a bordo.

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FICHA TÉCNICA

MOTOR Cilindrada 1170 cc.

Diámetro/Carrera 101/73 mm.

Potencia 81/110 kW/CV / 7.7 50 rpm.

Par motor 119 Nm / 6.000 rpm .

Tipo Motor 2 cilindros opuestos,

refrigerado por aire y aceite.

Válvulas por cilindro

4.

Embrague En seco, de accionamiento hidráulico.

Caja de cambios Se is marchas, acoplam

iento de dientes doble.

Tracción trasera Cardán.

CHASIS Bastidor Tubular entramado de

acero; motor autoportante.

Suspensión delanter a Horquilla telesc ópica invertida,

de Ø 46 mm.

Suspensión trasera

BMW Paralever

con montante centr al.

Freno delantero 2 discos, de acciona

miento hidráulico, Ø de 320 mm.

Freno trasero Un disco Ø 265 mm.

ABS BMW Motorrad ABS. Llanta delantera 3,5 x 17” de radios cru zados.

Llanta trasera 5,5 x 17” de radios cru zados.

Neumático delanter o 120/70 ZR17.

Neumático trasero

180/55 ZR17.

DIMENSIONES Y PESO S Longitud total 2.220 mm.

Ancho total con espe jos 890 mm.

Altura del asiento 785 mm.

Peso con tanque lle no 222 kg.

Capacidad del depó sito 18 l.

TORIO

FAC SATIS

nte. consta e j u p em e ado d ncia y • Pote o retro colm ñ un • Dise s. frece e l l a t que o r de e x ó or b • Mot o robusto. s de fácil e d n o s i les opcion ip t . l n ú ó i M c • a onaliz pers RAR ener O J E t POR M a de ABS deberrsíea. stem necta • El si n de desco ra largos a ó opci incómodo p n í l • Sil . rridos reco

4 1 0 2 K E E W W I D T A C W U D D L R WO

Evento

Algunas cifras del WDW 2014: 65.000 asistentes durante los tres días.

56 países representados en el evento.

10.192 vueltas a la pista del circuito - en conjunto entre motos y carros.

118 Presidentes de clubes (D.O.C.) provenientes de 26 países.

200 metros de BBQ en la pista.

58 actividades diferentes en pista durante los 3 días del evento.

Más de 700 test rides de la nueva Ducati Monster 821.

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Los ducatistas se reunieron en Misano, Italia, para la octava edición de su rally

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Entre el 18 y el 20 de julio pasados, la comunidad de fanáticos de Ducati se reunió en el mítico circuito de Misano Adriático “Marco Simoncelli”, para celebrar la octava versión de su famoso rally, el World Ducati Week, el cual es ya un ritual que cumplen sagradamente los apasionados de la marca italiana.

En el WDW los asistentes estuvieron en contacto con las personas y pilotos que hacen día a día la historia de Ducati, descubrieron y probaron nuevos modelos, recorrieron igual-

mente los stands internacionales, compraron en las tiendas oficiales, asistieron a clases exclusivas en la Ducati University, participaron también en juegos y en muchas actividades, pero sobre todo conocieron otros ducatistas provenientes de todos los rincones del mundo, dando así vida a una fiesta inolvidable.

En esta ocasión fueron tres días llenos adrenalina y muchas actividades para los amantes de las dos ruedas, unas en pista, otras en el paddock, algunas más fuera del circuito, además se organizaron juegos y concursos entre los asistentes.

World Ducati Week 2014 Los ducatistas se reunieron un Misano

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Evento

Tandas en pista, donde los ducatistas pudieron sentir la adrenalina de conducir sus propias máquinas en uno de los circuitos de competición más famosos de todo el mundo.

Drag Race, una competencia sobre las Diavel Carbon, configuradas con mucha más potencia para esta ocasión, donde los pilotos que representan la marca a nivel mundial compitieron uno contra otro formando una parrilla de salida de ensueño: Dovizioso, Crutchlow, Giugliano, Davies, Pirro, Iannone, Hernández, Bayliss, Checa, Fogarty y muchos más.

Show de Stunt Riders, con espectaculares exhibiciones de pilotos experimentados como Emilio Zamorra, Didi Bizzarro, Michael Threin y Victor Chelenkov que asombraron a los espectadores. Muchas de las acrobacias se realizaron sobre motos como la Monster 1200 y la Diavel 1200.

Audi y Lamborghini Track Experience. Los apasionados por las 4 ruedas vieron y sintieron de cerca algunas de las máquinas más formidables y lujosas del automovilismo deportivo.

Biplaza con Troy Bayliss. Sentir en carne propia la emoción de circular a toda velocidad por una pista de carreras como acompañante de uno de los pilotos más experimentados de

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Ducati, fue un privilegio solo para ganadores de algunos de los concursos.

Dragster, con la presencia del piloto y campeón de Dragster, Herman Jolink, con su Ducati 1198 RS Drag Bike.

También se realizó un desfile el cual partió desde el mismo circuito de Misano, formando una serpiente roja interminable de motocicletas la cual permitió a los participantes dar una inolvidable vuelta de honor en la pista antes de salir a un recorrido por Misano, Cattolica y Riccione para teñir de rojo y pasión la costa italiana.

Deporte nacional

MAURICIO PALACIO

´PELESIÑO´

Tenacidad paisa en las pistas

´Pele´, como es conocido en el mundo del motociclismo, es un paisa echao pa´delante, que siempre ha sido apasionado por el deporte. Sobre las dos ruedas se inició en el bicicrós, deporte que practicó hasta los 9 años, ya a los 15 años pasó a competir en motos de bajo cilindraje, más precisamente con un scooter Towny 50 y con él alcanzó los primeros títulos durante 4 años consecutivos. Posteriormente y gracias a los patrocinadores que creyeron en él paso a una Kawasaki 100, luego en una DT, más tarde armó su propia moto para competir en la categoría 200 aire, y tenía otra en los 150cc.

Posteriormente, Santiago Sierra le dio la oportunidad de montarse en una R6, con ella estuvo en Tocancipá corriendo lado a lado con grandes pilotos nacionales que actualmente corren en el exterior como: Martín Cárdenas, Yonny Hernández, Stefano Meza, el “Patico” Velazco, Tomas Puerta, entre otros; haciéndolo sin contar con la suficiente experiencia ni preparación física, pero logró un buen desempeño en la carrera, cruzando la meta en el sexto lugar. ´Pele´ estuvo como piloto oficial del equipo Triumph durante dos años, con ellos la primera competencia fue en un latinoamericano llegando en el tercer puesto, igualmente empezó a intensificar la preparación para conseguir un mejor nivel en competencia. Con este equipo cosechó muchos triunfos, entre ellos el campeonato nacional en 600 SuperSport en 2013.

Recientemente pasó a una máquina del equipo MV Agusta Corse Colombia con su moto F3 675 Súper Sport. La rutina diaria de ´Pele´ además de

estar pendiente de su taller en Medellín, trabajando duro, es entrenar sobre una bicicleta, lo cual complementa con algo de pesas y trote, en motocicleta práctica trial, lo que es bueno para mantenerlo en forma.

En la 3a Válida del GP Colombia, ´Pele´ obtuvo la victoria en las dos mangas de la categoría SuperSport.

Publimotos tuvo la oportunidad de acompañarlo en la preparación de la moto MV Agusta, toda vez que para la primera válida con el nuevo equipo, la moto estaba stock. Las suspensiones se mejoraron, atrás se instaló una suspensión italiana Matris completamente regulable, adelante se le cambiaron cartuchos y resortes, igualmente se instaló un estabilizador de dirección de la misma marca; por otro lado para ahorrar peso se remplazó el carenaje original por uno racing, también se instalaron posapies, levas y palanca de cambios LighTech. Se remplazó el sistema de escape original por uno de competencia marca Shark italiano y se montaron nuevas gomas Pirelli.

Con todos estos nuevos elementos instalados se realizó la medición del SAG para dejar la máquina lista para la competencia. Asimismo pudimos ser testigos de la llegada del nuevo uniforme de Addict by Bossi, el cual lo identificara toda la temporada.

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Deporte nacional

Valle y Antioquia

dominan el

COLOMBIA

Con una buena asistencia de público, y más importante aún, de pilotos, se cumplió la tercera fecha del Campeonato GP Colombia Cassarella de Velocidad en el Autódromo de Tocancipá, donde las ligas de Valle y Antioquia fueron las más laureadas.

Una de las categorías que más atrajo la atención de los espectadores fue Supermoto. Al escuchar ese sonido ronco, tan característico de estas máquinas, todos los ojos se clavaron en el asfalto, disfrutando de la gran aceleración; pero sobre todo, la agilidad de los competidores que luchan en cada curva del trazado para derrapar en el momento justo y ganar unos cuantos segundos que al final marcarán la diferencia.

En total compitieron 24 pilotos, provenientes de Antioquia, Bogotá, Caldas, Cauca, Casanare, Santander y Valle, siendo una de las competencias más emocionantes, no sólo por la cantidad de participantes, sino por las luchas que se generaron en carrera. Actualmente, después de haberse cumplido tres de las cinco válidas programadas para 2014, los representantes vallunos Juan Diego Rojas y Rigo Salazar son los claros dominadores, con el primero y segundo puestos en la general, seguidos por el santandereano Óscar Carrero, que trepa al tercer lugar gracias a los buenos resultados que obtuvo en esta válida.

Supersport es otra de las categorías que más seguidores tiene. Y es que la emoción que despiertan estas motos al pasar sobre la recta principal aceleradas a tope, no tiene comparación. Es normal ver a su paso, como se dibuja una sonrisa y se dispara la adrenalina entre los asistentes.

En esta jornada el triunfo fue para Mauricio Palacio ‘Pelesiño’, piloto paisa que sobre una MV Agusta F3 675 encabezó las acciones en las dos mangas, consiguiendo un puntaje perfecto que lo ratifica como líder. En segunda posición se ubicó Raúl Alzate y tercero fue Sergio Restrepo, también de Antioquia.

La categoría más concurrida del día fue 150cc, donde 25 pilotos se formaron en la grilla de partida, generando un cuadro impresionante. Sin embargo, más extraordinario fue el desarrollo de la carrera, donde vallunos, santandereanos y paisas lucharon hasta el final, sobrepasándose unos a otros.

Finalmente la victoria fue para Rigo Salazar, quien demostró con creces porque es uno de los mejores, no solo en esta cilindrada. Junto a él en el podio se ubicaron Esteban López de Antioquia y el santandereano Óscar Carrero que terminó tercero.

Ver más información, fotografías y resultados completos en publimotos.com

Superbike 1º Carlos Ortíz (Antioquia) 2º Mauricio Gallo (Antioquia) 3º Juan Ramírez (Antioquia)

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Otros resultados: 200cc 4T Touring Ninja 300 200cc Aire 1º Andrés Jaramillo (Antioquia) 1º Brian Mojica (Valle) 1º Brian Mojica (Valle) 1º Alejandro Ruiz (Antioquia) 2º Esteban López (Antioquia) 2º Tomás Ángel (Antioquia) 2º Marco González (Antioquia) 2º Sergio Restrepo (Antioquia) 3º Daniel Pulgarín (Antioquia) 3º Sergio Restrepo (Antioquia) 3º Alejandro Vanegas (Ant.) 3º Jaime Ortiz (Valle)

Deporte internacional

Se mueven las contrataciones en MotoGP Ya superada la mitad de la temporada de MotoGP, se empieza a mover el mercado de fichajes y renovaciones. Y no son pocos los pilotos que motivados por resultados, promesas o la esperanza de figurar en un equipo con más oportunidades, dejan atrás lo vivido para volver a comenzar en 2015; ya veremos quienes tomaron la decisión más acertada.

Calvin ‘Cal’ Crutchlow

‘Cal’ pasa a CWM LCR Honda

Calvin ‘Cal’ Crutchlow y Ducati llegaron a un acuerdo, dando por terminado el contrato que los unía hasta el fin de la temporada 2015. Y es que, en lo corrido de este año, los resultados no han sido los más satisfactorios para el piloto británico, quien sobre la Desmosedici ha participado en diez de las once carreras que se han corrido hasta el momento (estuvo ausente en el Premio de Argentina), consiguiendo muy pocos puntos y ubicándose en la posición intermedia de la clasificación general.

El nacido en Coventry, Inglaterra, conducirá el año que viene una de las máquinas del conjunto CWM LCR Honda, bajo la dirección de Lucio Cecchinello. Este cambio habría sido propiciado por la llegada de la financiera inglesa CWM FX como nuevo y principal patrocinador del conjunto dirigido por el expiloto veneciano, lo que le permitirá contar por primera vez con dos monturas en la categoría reina, una Factory (la de ‘Cal’) y otra Open.

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Aleix Espargaró

El regreso de Suzuki

La marca de Hamamatsu vuelve a la máxima categoría del motociclismo con un equipo encabezado por Davide Brivio, y contará en sus filas con dos contrataciones que generan buenas expectativas para lo que será el próximo año.

El primero es Aleix Espargaró, quien ha tenido una buena temporada con el NGM Forward Racing, sumando 77 puntos en nueve carreras, ubicándose sexto en la clasificación general. El reto es grande, ya que se montará sobre una máquina nueva, que lógicamente cuenta con cientos de kilómetros de prueba, pero en competencia la situación cambia. Sin embargo, es un progreso en su carrera y será uno de los llamados a desbancar a las Honda y las Yamaha oficiales.

Junto a él, conformando una dupla española, estará Maverick Viñales, que en 2013 obtuvo el título en Moto3, para ascender a Moto2 en 2014. En esta categoría, montado sobre una Kalex del equipo Paginas Amarillas HP 40 ha conseguido una victoria y dos segundos puestos, que lo ubican en la tercera casilla de la clasificación general. De acuerdo con los directivos de Suzuki Racing, se trata de una apuesta a mediano plazo, con un piloto que tiene una gran proyección.

Maverick Viñales

Aprilia retornaría a la máxima categoría

De acuerdo con la edición digital del diario deportivo Marca, Aprilia estaría presente en la temporada 2015 de MotoGP. Según se pronosticaba, el fabricante italiano tenía planeado su retorno para 2016, pero los directivos de la firma habrían tomado la decisión de acelerar el proceso y conseguir un nivel competitivo en el menor tiempo posible.

Comandando una de las Aprilia estaría el español Álvaro Bautista, quien tras permanecer tres años con el equipo GO&FUN Honda Gresini, migraría a la firma que lo vio crecer como piloto en las categorías 125cc y 250cc –en 2006 obtuvo el título en 125cc, totalizando 338 puntos-.

Su compañero en esta sorpresiva apuesta, sería el norirlandés Eugene Laverty, quien hoy en día está corriendo en el Campeonato Mundial de Superbike, con el Voltcom Crescent Suzuki. Claro está, Laverty es un viejo conocido de la marca de Noale, ya que en 2013 obtuvo el subcampeonato de SBK sobre una RSV4.

Álvaro Bautista

Eugene Laverty

Andrea Iannone

Un ascenso merecido

Por su parte, Ducati ha decidido que sea Andrea Iannone, piloto del equipo satélite Pramac Racing, quien entre a ocupar el puesto dejado por Crutchlow.

El italiano ha conseguido buenos resultados sobre la máquina boloñesa, tanto así que sumando los puntos que ha obtenido en la mitad de la temporada, ya supera lo conseguido en 2013.

De este modo, la firma de Borgo Panigale le da un voto de confianza a Iannone, que con 25 años recién cumplidos, ha demostrado la madurez suficiente para correr velozmente sin importar las circunstancias de la pista.

Se mueven las contrataciones en MotoGP

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Deporte internacional

Cátedra perfecta de Marc Márquez en Indianápolis

Diez carreras ganadas de diez disputadas en lo corrido del 2014, hacen pasar al joven piloto del Repsol Honda a la historia, una hazaña que no se veía desde que el piloto Mick Doohan, en 1997 también lo consiguiera con los colores Repsol.

Fue una muy buena partida de Andrea Dovizioso, y la pérdida de varios puestos de Marc Márquez fueron los hechos más destacados del inicio de la competencia; por otro lado, el piloto colombiano Yonny Hernández queda fuera del circuito al ser arrastrado en la tercera curva por Álvaro Bautista, quien comete un error y toca la llanta trasera de Yonny. Para la 4ta vuelta Valentino Rossi estaba liderando el Gran Premio de Indianápolis mientras Dovizioso y Iannone lo seguían muy de cerca. Andrea Dovizioso adelantó en la recta a Valentino Rossi, que en la curva 4 (la más cerrada) le quiso devolver la jugada. Los dos italianos terminaron por tocarse,

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esto favoreció los intereses de Marc Márquez y Jorge Lorenzo.

Ya en la vuelta 11, y haciendo una vuelta fenomenal, Márquez protagonizó un breve duelo con Lorenzo para lograr así ponerse al frente de la competencia y mantenerse allí hasta cruzar la meta con más de 2 segundos de ventaja. Con esta victoria, Márquez suma 250 puntos de los 250 posibles y lidera cómodamente la clasificación general.

“Muy contento por esta victoria. Después de las vacaciones era importante empezar con otro triunfo. Ayer parecía que sería una carrera fácil, pero ha sido todo lo contrario. Hemos sufrido bastante y físicamente ha sido muy duro, porque había mucha humedad y se sudaba muchísimo” comentó Márquez.

Por otro lado Dani Pedrosa protagonizó una remontada desde la octava posición, la cual ocupaba en la parrilla de salida, hasta cruzar la meta en el cuarto puesto, así se mantiene segundo de la clasificación general, ahora a 89 puntos del líder, Rossi continúa tercero, cuatro puntos por detrás.

E C N A V D A L EL or de

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YO

Shell Advance aprovechando la visita del piloto colombiano Yonny Hernández a nuestro país, anunció que continúa siendo patrocinador del único representante de Colombia, y de latinoamericana, en el campeonato de MotoGP, siendo así el antioqueño el primer piloto nacional apoyado por esta marca de lubricantes para motos.

Shell Advance y el motociclismo tienen una extensa relación a través de la alianza técnica con Ducati, que parte desde 1999 cuando la marca de lubricantes comenzó su apoyo en el Campeonato del Mundo de Superbikes, y desde 2003, lo hace con el equipo de MotoGP. Esta asociación ha conseguido múltiples triunfos en ambas categorías. Para el año 2013, Shell Advance extendió este apoyo al equipo Pramac Racing, con el cual corre el piloto colombiano. A través de esta alianza, la marca desarrolla lubricantes que son testeados en las pistas del MotoGP, en exigentes condiciones de manejo.

“Creemos que Yonny Hernández representa todos los valores que una marca como Shell Advance está buscando en un deportista. Si a eso le agregamos que pertenece a Pramac Racing, con quienes la marca globalmente tiene una alianza técnica que ha dado muy buenos resultados, creemos que tenemos un potencial inmenso al asociar las dos marcas: la de Yonny y la de Shell Advance”, señaló Marcela Gallo, Gerente de Mercadeo B2C de Shell Colombia.

Shell Advance Colombia está orgulloso de patrocinar la carrera de Yonny Hernández y espera, que al igual que él, sean muchos los pilotos que compitan en las pricipales categorías del mundo.

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Deporte internacional

YONNY en Indianápolis Textos y Fotografía: Salvatore Salamone, enviado especial.

Fue un fin de semana positivo para Yonny, además de estar lleno de muy buenas noticias ya que se confirma la continuidad con el equipo Energy T.I. Pramac Racing para la temporada 2015, conservando sus mecánicos y equipo técnico, quienes en esta temporada lo han apoyado mucho para mejorar el rendimiento en la pista. Por otro lado las pruebas y las clasificaciones resultaron favorables para el piloto ya que se mantuvo entre los primeros 11 todo el fin de semana, a pesar de que en las vueltas clasificatorias se encontró con Bradl, lo que le impidió lograr mejores tiempos y entrar entre los primeros siete. En la FP2 logró estar en el puesto 7o con un tiempo de 1’33.531 y una velocidad de 339.9 Km/hora, en la FP3 y la FP4 estuvo consistente en el puesto 11 con 1’33.634 y 1’33.401 respectivamente alcanzando una velocidad de 341.3 Km/hora. Ya en Warm Up se ubicó en la posición 11 con 1’33.989, llegando a los 340.4 Km/hora.

El piloto colombiano Yonny Hernández, había trabajado duro con la gente de su equipo Pramac Racing para lograr tener la motocicleta en un nivel muy competitivo para el circuito norteamericano, tanto así que podría llegar a estar entre los 10 primeros en carrera; esto en una pista que es por cierto muy favorable para él y en la cual había ganado hace dos años en la categoría CRT. Desafortunadamente por el incidente con Bautista en la tercera curva no se logró sumar puntos, lo que dejó muy triste al piloto y a todo su equipo.

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Información Comercial

APRILIA STX y ETX La apuesta italiana en los 150cc

Con el apoyo y respaldo de Andes Motors, la marca italiana Aprilia presentó en Colombia dos nuevos modelos, se trata de la STX Road y la ETX enduro. Máquinas con genética italiana diseñadas especialmente para el mercado latinoamericano y del caribe.

Con estas dos nuevas motos el Grupo Piaggio entra a competir en el creciente mercado de baja cilindra de la región.

Se trata de dos motocicletas para el uso diario que comparten la misma planta motriz: un motor de 4T y 149cc, alimentado por un eficiente Carburador de 22mm, el cual produce un bajo nivel de vibraciones, un consumo de combustible bastante mesurado que nos llevó a hacer más de 100 kilómetros con un galón de gasolina y homologación Euro3.

Estos dos nuevos modelos de Aprilia presentan diferencias en la suspensión y frenos delanteros, Igualmente los rines, las gomas y la distancia entre ejes las hacen ver y comportar de manera diferente. Cada una acertada y precisa para lo que fueron diseñadas.

Ambas responden bien al abrir el acelerador y movernos entre

el tráfico de la ciudad, donde está su mayor fortaleza. En general son máquinas cómodas y eficientes para el uso todos los días, gracias a que el sillín es heredado de sus hermanas mayores y la densidad del abullonado así como el tapizado están pensados en hacer confortable el recorrido tanto para el piloto como para el acompañante. Un buen detalle que nos recuerda que vamos en una maquina con el ADN de Aprilia.

En cuanto a su diseño exterior cuentan con un tanque de combustible de 4,8 galones, con líneas modernas rematado por un par de aletas laterales en color negro, la farola de doble óptica genera una mirada agresiva e inconfundible, en la parte trasera vemos un conjunto de luces en LED de gran poder de iluminación, el mismo sistema se usa en las luces direccionales.

El cuadro de instrumentos con tecnología hi-tech, ofrece dos partes bien definidas, por un lado análogo y otro una amplia pantalla digital, para mantener toda la información que necesita el piloto siempre a la vista.

Aprilia STX Road: Chasis en acero de alta resistencia, confort de primera clase, horquilla delantera de 37mm, rines de aleación de 17”, Freno delantero de disco de 240mm con pinza doble pistón.

Aprilia ETX Enduro: Chasis en acero de alta resistencia, imagen y performance de auténtica todo terreno, con una horquilla delantera invertida de 37 mm de amplio recorrido, guardabarro delantero alto y gomas para todo tipo de terreno.

Ambas versiones ya están disponibles para entrega inmediata en toda la red de Andes Motors Bogotá, Cali, Palmira y Tuluá.

Garantía de 15 meses o 20.000 Kilómetros. Colores: Negro, blanco y rojo. Precio de introducción: $3.990.000 modelo 2015.

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STX 150 ETX 150 Tipo Motor Monocilíndrico 4 tiempos Cilindrada 149 cc Diámetro interior x Carrera 62 mm x 49,5 mm Distribución Monoárbol de levas en cabeza de 2 válvulas Arranque Eléctrico Lubricación De cárter húmedo Alimentación Carburador de 22 mm Refrigeración De aire forzado Cambio 5 marchas Embrague Multidisco en baño de aceite Chasis Estructura monoviga de tubos de acero soldados

con refuerzos de chapa moldeada Suspensión delantera Horquilla hidráulica de 37 mm Horquilla hidráulica de 37 mm de barras invertidas Suspensión trasera 2 amortiguadores con depósitos separados regulables en la precarga muelle Freno delantero Disco de Ø 240 mm Disco de Ø 260 mm margarita

asistido por una pinza de doble pistón servida por una pinza de doble pistón Freno trasero Tambor de 104 mm Llanta rueda delantera Aleación de aluminio 17” x 2,15 De radios 17” x 2,15 Llanta rueda trasera Aleación de aluminio 17” x 2,75 De radios 17” x 2,50 Neumático delantero 90/90-17” 49S 3.00-17 45P Neumático trasero 110/80-17” 57S 3.50-17 54P Longitud 2000 mm 2030 mm Ancho 760 mm Distancia entre ejes 1330 mm 1340 mm

Dos estilos diferentes, que comparten el mismo corazón de 149cc.

Aprilia STX Road

Aprilia ETX Enduro

BOGOTÁ: Cll 127 # 7ª – 47. Tel: 6378232. • CALI: Euromotos Cr 1 # 21 – 04. Tel: 3851897 / Enmoto Cll 9 # 42 – 91. Tel: 3712944.

• PALMIRA: Cr 28 # 28 – 07. Tel: 2731609 • TULUÁ: Cll 26 # 26 – 76. Tel: 2248812.

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Actualidad

Uno de los cascos integrales más livianos Nexx siempre pensando en nuevas soluciones para mejorar la seguridad y el desempeño de los pilotos en la pista, presenta el modelo X.R2, el cual es una evolución de Nexx XR1 R. en él se destacan la aerodinámica mejorada, para lo cual se incluye un alerón, también se rediseñaron las tomas de aire superiores, así como las tomas de la mentonera, además tanto el nuevo alerón como el perfil aerodinámico traseros, fueron desarrollados para reducir las turbulencias a altas velocidades.

El visor, fabricado en Lexan anti-rayones, también permite una mejor visión periférica, lado a lado de 225° y de arriba abajo con 72°. La pantalla es plana y cuenta con una cavidad en bajo relieve para la instalación de Pinlock, así como el uso de Tear-off.

Otra de las innovaciones es el nuevo clip lateral denominado emergency strap, las nuevas almohadillas laterales cuentan con un sistema de correas de emergencia que permiten quitar el casco de manera fácil y rápida en caso de accidente. A propósito del acolchado interior 3D, con almohadillas laterales anti-ruido (con protección ajustable en los oídos) permiten un mejor ajuste y una ventilación más efectiva para mejorar la comodidad del piloto a altas

AERODINÁMICA MEJORADA REDISEÑO DE LAS TOMAS DE AIRE SUPERIORES Las dos tomas de ventilación superiores han sido rediseñadas para aumentar el flujo de aire y reducir el nivel de ruido, resultando en una mayor entrada de aire fresco al interior del casco.

AERODINÁMICA MEJORADA REDISEÑO DE LAS TOMAS DE VENTILACIÓN DE LA MENTONERA

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velocidades. El forro y las almohadillas son extraíbles, y están confeccionados en tejido CoolMax con propiedades anti-alérgicas y antibacterianas. El acolchado cuenta adicionalmente con laterales preparados para la instalación de sistemas universales de intercomunicación y de auriculares, Intercon ready.

En nuevo X.R2 de Nexx es un casco deportivo de alto rendimiento, bastante confortable y seguro, así como uno de los más livianos del mundo, con un peso que va desde los 1.300 gr hasta 1.400 gr, dependiendo del material de la coraza, ya que puede estar fabricado en fibra de carbono, como también en tri-compuesto (carbono, kevlar y fibra de vidrio). Cuenta con una de las corazas más resistentes, superando los estándares europeos de calidad y las normas DOT y NBR 7471.

Encuéntrelos en Inducascos y las tiendas Helmet Shop (www.helmetshop.com.co).

Cuenta con una de las corazas más resistentes y livianas, superando los estándares europeos de calidad y las normas DOT y NBR 7471.

ALERÓN TRASERO Tanto el nuevo Alerón como el nuevo Perfil Aerodinámico Trasero, han sido desarrollados para reducir las turbulencias a altas velocidades.

PERFIL AERODINÁMICO

Estas tomas de aire son esenciales para evitar la formación de vaho en la pantalla y garantizar un flujo de aire fresco en el interior del casco.

El rediseño de este sistema de ventilación permite una operación directa sobre el mismo con los guantes puestos.

Presentación

Por: Juan Carlos Londoño Restrepo.

La casa de Borgo Panigale presentó en medio de WDW (World Ducati Week) la nueva moto de carreras con los clásicos colores blanco-rojo del Ducati Corse. Se trata de la Hypermotard SP 2015, y está impulsada por la última generación del motor Ducati Testastretta 11° de 821 cc y 110 CV. La nueva Ducati Hypermotard FICHA TÉCNICA SP mantiene el excepcional equiMOTOR pamiento de su predecesora, está Tipo Testastretta 11 ° L-Twin, provista con el paquete Ducati

con 4 válvulas por cilindro Safety (DSP), este incluye sistema

accionadas desmodromicamente, de frenos Brembo con ABS deportivo

refrigeración líquida.

Bosch, de última generación 9MP, 8 niveles de Ducati Traction Control Desplazamiento 821.1cc.

(DTC), además de embrague antirreDiámetro x carrera 88 x 67,5 mm. bote (slipper clutch). La parte ciclo Relación de compresión 12,8:1. también se destaca del modelo básico: Poder 81kw (110 cv) @ 9250rpm. adelante encontramos una horquilla Torque 89 nm (65.8 lb-ft) @ 7750 rpm.

Marzocchi en aluminio, de 50 mm y TRANSMISIÓN 185 mm de recorrido, completamente Caja de cambios 6 velocidades. ajustable lo que garantiza un alto rendimiento; atrás un amortiguador Öhlins Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos, con depósito gas completamente regula relación de 1,85:1 ble, que permite un recorrido de la rueda Proporción 1 = 37/15 2 = 30/17 = 3 28/20 4 trasera de 175 mm. El equipo se completa

= 26/22 5 = 24/23 6 = 23/24. con rines forjados Marchesini, neumáticos Mandos finales Cadena, piñón 15, deportivos Pirelli Diablo Corsa SP,

corona trasera 45. además de otros componentes raEmbrague Zapatilla y auto-servo del cing en fibra de carbono, logrando

embrague multidisco húmedo así un peso en seco de sólo 171 kilos,

de accionamiento mecánico.

4 menos que la Hypermotard básica.

Horquilla delantera Marzocchi y amortiguador trasero Öhlins, completamente ajustables.

HYPERADRENALINA 30

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Los encargados de hacer la presentación fueron Carlos Checa y Troy Bayliss, dos de los pilotos más exitosos que han corrido con la marca. La decoración se basa en una combinación de rojos, negros y blanco que ya se usa en otros modelos como la Ducati Multistrada Pikes Peak y la Ducati 1199 Superleggera.

El sistema Ride-by-Wire, que está presente en todos los modelos de la familia Hypermotard, permite 3 modos diferentes para el controlar el par y potencia: 110 CV con par motor deportivo “HIGH”, 110 CV con un par progresivo “MEDIUM”, 75 CV con un par progresivo “LOW”. Cada uno de estos modos de conducción tiene un mapa del motor predeterminado, pero este se puede ajustar y personalizar para adaptarse a las necesidades de cada piloto.

PURA

Está equipada con el paquete Ducati Safety (DSP), este incluye sistema de frenos Brembo con ABS deportivo Bosch, de última generación 9MP, 8 niveles de Ducati Traction Control (DTC), además de embrague antirrebote (slipper clutch).

Ducati Hypermotard SP 2015 Hyperadrenalina pura

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Presentación

ROADLINER-S Elegancia para quienes piensan en grande La Roadliner S de Star Motorcycles, la subdivisión custom de Yamaha, luce bastante elegante y cuenta con una serie de detalles de buen gusto que le dan un carácter muy específico.

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La mayor V-Twin de la familia Star es también la más audaz, con un gran motor de 1.854cc alimentado con inyección electrónica, genera su par máximo a sólo 2.250 rpm. La estructura se basa en un marco de aluminio para hacerla sólida. La Roadliner S está llena de cromo por todas partes, como le gusta a los fanáticos de esta máquinas, lo vemos en el freno delantero, los cilindros principales, las palancas del embrague, en el protector de la correa, el tenedor y las tapas de la horquilla, también está presente en las bridas del manillar, la palanca de cambios, la cubierta de la polea delantera, las cubiertas del motor y un protector lateral del guardabarros trasero, además los rines son pulidos.

FICHA TÉCNICA

El atractivo panel de instrumentos de la Roadliner S parece un reloj antiguo y costoso, aunque la baja ubicación sobre el tanque de combustible dificulta darle una mirada rápida. Por otro lado, el amplio sillín, el manillar Pullback y los posapies proporcionan mayor comodidad al piloto. La palanca de cambios es ajustable de manera independiente en la punta o en el talón, un detalle interesante para la comodidad.

La Roadliner S es una máquina diseñada para estimular los sentidos, llegando a ser una mezcla armoniosa de poder y belleza.

MOTOR Tipo 1.854cc, refrigerado

por aire, 48 ° V-twin; OHV varill

a de empuje, 4 válvulas po r cilindro Diámetro x carrera 100mm x 118mm Relación de compre sión 9.48:1 Suministro de comb ustible Twin-Bore iny ección electrónica

de combustible, sen

sor de posición del acelerad or Ignición TCI: transistor de encendido controlado Transmisión 5 velocidades; embragu

e húmedo multidisco Transmisión final Correa CHASIS Marco Aluminio Suspensión delanter a Te nedor telescópico de

46 mm; 5.1 de recorrido Suspensión trasera Amortiguador sencil

lo; 4.3 de recorrido Freno delantero Doble disco de 298m m Freno trasero Disco de 320mm Gomas delanteras 63H 130/70-18M/C Gomas traseras 78H 190/60-17M/C Rines Aluminio Fundido de 12 radios

Esta gran cruiser está alimentada por un potente motor V-Twin a 48 grados refrigerado por aire, con cuatro válvulas y dos bujías por cilindro para una mayor eficiencia. La potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una transmisión de 5 velocidades con embrague húmedo multidisco.

Adelante lleva un tenedor de 46 mm no ajustable, mientras que el amortiguador trasero oculto es ajustable sólo en precarga y le brinda un aspecto Softail.

Con un peso de 340 kg no es precisamente liviana, pero este gran crucero lleva bien el peso. Se siente imponente a velocidades de autopista, pero también se comporta muy bien a bajas velocidades como cuando se circula en la ciudad.

Esta gran cruiser está alimentada por un potente motor 1854 cc.

Star Roadliner-S Elegancia para quienes piensan en grande

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Especial

encontró el equilibrio con los TKC 70

Continental AG no sólo produce cauchos, también es proveedor de productos técnicos de elastómeros, sistemas de frenado, sistemas y componentes para transmisiones y chasis, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento y electrónica de vehículos.

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Los cauchos TKC 70 cuentan con el código de velocidad V, es decir, tienen capacidad para circular hasta los 240Km.

Hace unos días, en territorio británico, Continental presentó su nueva línea de neumáticos.

Se trata de los TKC 70, unos cauchos con look y buen comportamiento todoterreno, que trabajan de manera destacada sobre asfalto, consiguiendo así un equilibrio ideal para las maxi trail que actualmente tienen miles de usuarios alrededor del mundo.

Y es que, quien afirme haber comprado una de estas gigantes viajeras (Aprilia Caponord 1200, Benelli Trek 1130, BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada 1200, Honda Crosstourer VFR1200X, Kawasaki Versys 1000, KTM 1190 Adventure, Suzuki V-Strom 1000, Triumph Tiger Explorer 1200, Yamaha XTZ 1200) solo para hacer ruta, tendrá que reprimir la tentación de salir de la carretera e internarse en una vía destapada, donde gozará de las características off road tan propias de su adn.

Pensando en ello, la firma alemana creó esta inédita referencia, que en esencia fusiona lo más sobresaliente de sus neumáticos 100% enduro, los TKC 80, con los asfálticos ContiTrailAttack 2, dando forma a una alternativa que se ubica en el punto medio.

Según Continental, “el TKC 70 está pensado para un uso aproximado del 60% en carretera y un 40% fuera de ella, siendo así el nuevo miembro de la familia que se posiciona muy seguro de sí mismo y funda su propia categoría”.

Estarán disponibles para Colombia en IGB e Importadora Cali a partir del próximo mes de diciembre.

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Continental encontró el equilibrio con los TKC 70

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Especial

La ciencia aplicada al mundo de las dos ruedas En el Continental Center of Excellence en Korbach, Alemania, bajo la dirección de Thomas Zöller y Hajo Weinreich, un grupo de técnicos especializados puso sus conocimientos al servicio de los motociclistas, para desarrollar esta nueva goma.

Creado sobre la carcasa del ContiTrailAttack 2, con un estilo radial, este caucho tiene un diseño muy similar al del TKC 80, pero en esta versión los tacos tienen el perfil y la altura perfecta, reduciendo así el movimiento y generando el menor ruido posible cuando se transita en carretera. Y para hacer aún más confortable el rodar y aportar estabilidad, en especial en el neumático trasero, éste cuenta con una marcada banda central.

Además, la zona media de la goma es mucho más resistente a la abrasión, lo que no implica que tenga menos agarre; por su parte, el hombro es más blando, proporcionando mejor adherencia cuando la moto se inclina en tramos con curvas. Esto se logró al emplear un único compuesto durante el proceso de producción, pero manejando diferentes temperaturas en el momento de la cocción del caucho.

De acuerdo con Continental, una de las ventajas más sobresalientes del TKC 70, es el excelente rendimiento sobre terrenos húmedos, tanto en asfalto como en gravilla. “La innovadora mezcla de goma y la buena capacidad de drenaje del perfil garantizan unas características excepcionales sobre superficies mojadas. Y en el área del todoterreno, las buenas intervenciones de los tacos permiten un tránsito seguro. Al mismo tiempo, el perfil se defiende con éxito ante cuerpos extraños y la capacidad de autolimpieza elimina los restos de suciedad y barro más gruesos al girar el neumático”.

La goma TKC 70 tiene un cinturón de acero que garantiza una estabilidad extrema a altas velocidades y un movimiento reducido de la dirección.

El fabricante bávaro ha dicho que la TKC 70 estará disponible a partir de octubre en las siguientes dimensiones: 110/80 R 19 59V TL TKC70 M&S. 120/70 R 19 60V TL TKC70 M&S. 140/80 R 17 69T TL TKC70 M&S. 150/70 R 17 69V TL TKC70 M&S. 170/60 R 17 72V TL TKC70 M&S. 150/70 R 18 70T TL TKC70 M&S.

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Especial

Inyecciones en las motos

SELLO DEL RIEL

BOBINA

FILTRO INTEGRAL

CONECTOR ELÉCTRICO

Por: Eduardo Tapias Después de la reseña de los carburadores, viene el tema de las inyecciones en las motos. Siendo la tendencia mundial que los carburadores vayan desapareciendo, ARMADURA hay un contrasentido muy curioso; mientras que en los automóviles los cambios son lentos, por lo general son parejos: actualmente en el mercado no se consigue ningún automóvil, camioneta, o deportivo que el manejo de combustible no sea operado por un sistema de inyección. Para las motos el caso es mucho más diverso. Mientras que las motos de alta cilindrada manejan sistemas de inyección muy sofisticados, tanto o más que los autos más deportivos e incluso sistemas que sólo se ven en competencia, las motos de baja cilindrada y SELLO DEL COLECTOR LAVADOR particularmente si provienen de fábricas populares y de bajo presupuesto usan y usarán el carburador por ser más económico, pero como las tendencias y las normas van avanzando y los controles de emisiones cada vez son más AGUJA DE ACERO rigurosos y obligatorios, ya es usual encontrar motos de CUERPO DE ACERO INOXIDABLE baja cilindrada con inyección electrónica de combustible.

INOXIDABLE La marca Ducati, ante la dificultad que implicaban los proTAPA PROTECTORA cesos de homologación para los carburadores eficientes para sus motos, ya que no se les permitía el uso de marcas que no fueran DE LA AGUJA locales, finalmente hizo una alianza con Magneti Marelli para crear fue un éxito en diferentes campeonatos. Poco tiempo después la primera inyección específica para moto de producción en serie; los japoneses emprenden la introducción de la inyección en sus la Ducati 851 aparece con su clásico motor bicilindrico e inyección motocicletas, pero únicamente en las motos de 600 cc en adelante. de combustible, y esa misma moto en su versión de competencia El gran problema de este sistema radicaba en el manejo de los espacios y la cantidad de elementos que se necesitaban para su correcto funcionamiento. Aquí un recuento de los cambios y como se solucionaron en el transcurso del tiempo.

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Bobina desactivada

Conector eléctrico

Bobina activada

Combustible a presión

Resorte de la válvula Boquilla de pulverización

Filtro de combustible

Conector eléctrico Combustible a presión

Resorte de la válvula Boquilla de pulverización

Filtro de combustible

Carcasa del inyector Émbolo

Bomba de combustible. Casi todas las motos tienen el tanque encima del carburador y es habitual que el suministro de combustible sea realizado por simple gravedad. Sin complicarse algunas traen bombas de combustible que funcionan por vacío. En alta cilindrada, y en aras de poder mantener varios carburadores llenos, se coloca una bomba eléctrica. En inyección la bomba no sólo es obligatoria sino que debe tener varias características especiales: generar alta presión y regularse permanentemente a 43 PSI. La solución fácil al tema, que sigue siendo la más usada, fue colocar todo este sistema dentro del tanque de combustible. Se conocen como bombas tipo cartucho, ahí mismo se puede encontrar: la bomba, el regulador, el filtro y en los casos donde aplica el sensor para el nivel de combustible. El único mantenimiento es el cambio del filtro y en algunos modelos como repuesto es posible cambiar solo la bomba pero generalmente son unidades no reparables y aquí su mayor defecto: suelen ser piezas muy confiables pero costosas.

Cuerpo de mariposa. Reemplaza directamente al carburador o carburadores y lo que primero se nota es que desaparece la cortina o guillotina, sólo es un cuerpo tubular con la mariposa. A un costado por encima o por debajo se coloca el inyector de combustible y esté a través de un tubo o riel se conecta a los otros inyectores y de ahí por una manguera a la bomba de combustible. Del eje de las mariposas a un extremo se coloca la leva para conectar las guayas del acelerador y al otro extremo se coloca

Carcasa del inyector Émbolo

Las motos de alta cilindrada manejan sistemas de inyección muy sofisticados, tanto o más que los autos más deportivos.

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Especial uno de los sensores más importantes de la inyección electrónica: el TPS o sensor de posición del acelerador por sus siglas en inglés.

Desaparece el ‘choke’ o estrangulador y esta función ahora es controlada por el ECU o unidad de control. Se pueden encontrar otros sensores y elementos según el modelo y tipo de inyección, todos con el fin de gestionar un correcto y más preciso suministro de combustible. Cuerpos más sofisticados pueden tener varios inyectores colocados de diferentes maneras y también pueden tener hasta dos mariposas. Las segundas se conocen como mariposas de torque y son controladas totalmente por el ECU. Varios modelos también pueden colocar el segundo riel de inyectores en la caja del filtro muy lejos del cuerpo de mariposa y por un sofisticado manejo de los mapas de inyección se logra mucha más potencia del motor. El mantenimiento es muy sencillo y sólo es de limpieza ya que al únicamente manejar aire se contamina más por fuera.

Los inyectores tienen limpieza y mantenimiento pero para eso se requiere de herramienta especializada y debe ser realizada por el concesionario o un taller especializado con buenos conocimientos para tal fin. Las demás piezas suelen ser selladas y no tienen ningún tipo de servicio salvó el cambio por defecto.

ECU. Unidad de control electrónico por sus siglas en inglés, también se conoce como CDI o ECM. Es una caja totalmente sellada y sin ningún tipo de servicio ni mantenimiento. Sus puntos débiles son los golpes muy fuertes y los conectores son muy delicados si les llega a entrar agua o alguna sustancia corrosiva. Toma todas las señales provenientes de los sensores que tenga la moto por medio de un arnés o sistema eléctrico, y le ‘dice’ a los inyectores que cantidad de combustible necesita el motor según las revoluciones y la posición del acelerador.

Todo esto se hace por medio de mapas que son pre-programados desde la fábrica y no se puede hacer ningún cambio, salvo en algunos casos donde el escáner original y un técnico muy especializado lo pueden modificar, particularmente cuando se hacen modificaciones como el cambio del filtro de aire o el cambio del sistema de escape. En motos de alta cilindrada se consiguen en el mercado módulos auxiliares que hacen de ‘puente’ entre el ECU y los inyectores y por medio de un computador modificar el programa original y aprovechar aún más las mejoras o cambios que se le hagan a la moto. Aquí el punto más importante es que esto tiene que ser realizado por profesionales y con las herramientas adecuadas, de lo contrario se pueden ocasionar muchos daños, tanto en el motor como en el sistema eléctrico e incluso en las mismas piezas, y como dije anteriormente su cambio suele ser muy costoso. Las inyecciones

de última generación pueden llegar a tener más de 20 sensores y tomar señales como presión barométrica, presión en el múltiple de admisión, nivel de oxígeno en los cilindros, temperatura del agua del motor y del ambiente exterior, temperatura del aceite del motor, velocidad de la moto, revoluciones del motor y otras tantas.

También hay motos que por medio de un botón pueden manejar diversos mapas según las condiciones de manejo y del terreno. También se pueden controlar los frenos y la dureza de las suspensiones.

Esto hace que la electrónica de las máquinas cada vez sea más sofisticada y con posibilidades de manejo más diversas, pero cuando presentan problemas no pueden ser intervenidas sino por el concesionario o sus respectivos talleres autorizados. Aquí el escáner se convierte en la herramienta principal y más importante, ya que sin este elemento es imposible determinar cuándo se presenta una falla.

Hoy ya es usual encontrar motos de baja cilindrada con inyección electrónica de combustible.

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Presentación

La Indian Scout ha sido una de las grandes motos de la historia, inicialmente se fabricó entre los años 1920 y 1949 y el modelo Scout 101 de los años 1928 a 1931. Llegó a ser calificado como la mejor motocicleta fabricada por Indian. Incluso en el apogeo de la segunda guerra mundial alcanzó un importante protagonismo en la versión de 741 cc usada por las fuerzas británicas y las fuerzas aliadas. Además fue utilizada en carreras de colinas, en pistas planas, ganó la Daytona 200 en 1937, también logro un récord de velocidad en las salinas de Bonneville, fue igualmente famosa al ser usada por pilotos temerarios en las pistas denominadas “Las Paredes de la Muerte” Al igual que su antecesora, la nueva Indian Scout es una cruiser con un diseño y unas líneas al más puro estilo americano. Por primera vez el fabricante presenta un motor V-twin enfriado por líquido de 69 pulgadas cúbicas (1.130 CC), eficiente y confiable, alimentado por inyección electrónica e impulsado por una transmisión de 6 velocidades.

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El motor: Este nuevo motor apela a los sentidos del piloto, es visualmente impresionante, tiene un sonido que lo hace único, y ofrece una potencia suficiente para encender la pasión de los moteros.

La Indian Scout 2015, que fue presentada en Estados Unidos, es bastante eficiente, con el nuevo sistema de refrigeración líquida garantiza un rendimiento más consistente en todas las condiciones de manejo, desde las bajas hasta las altas velocidades. La tecnología moderna usada en la fabricación produce una experiencia de conducción sin igual.

100 HP y 72 libras-pie de torque a 5.900 rpm.

Indian Scout 2015 El retorno de una leyenda

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Presentación

Gran equilibrio entre elementos históricos y la nueva tecnología.

635mm.

1.207mm.

Parte ciclo: El ligero chasis en aluminio está diseñado para crear un triángulo rígido, mejorando la maniobrabilidad y logrando así una sensación de conducción placentera. La suspensión premium la hace suave, consintiendo el ajuste de la suspensión trasera.

La nueva Scout es una máquina equilibrada con un bajo centro de gravedad facilitando el manejo a cualquier velocidad y el ángulo de inclinación permite cruzar en las curvas de alta velocidad de manera muy confiable.

1.562mm.

2.311mm.

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880mm.

FICHA TÉCNICA MOTOR Embrague de transmisión: Caballos de fuerza: Transmisión: Transmisión final: Tipo de motor: Desplazamiento: Radio de compresión: Sistema de inyección:

RENDIMIENTO Par máximo: CHASIS Suspension frontal: Suspension trasera:

Freno delantero:

Freno trasero:

Neumático delantero: Neumático trasero: Rines de aleación:

Sistema de escape: DIMENSIONES Capacidad de comb.: Distancia al suelo: Altura total: Ancho total: Altura del asiento: Distancia entre ejes: Longitud total: Ángulo de inclinación: Peso:

embrague húmedo, multi-placa.

(Hp) 100 (74,7 kw). cárter húmedo. por correa.

V-Twin con refrigeración líquida.

69 cu in (1.130cc).

9.5:1 electrónica de 60 mm de diámetro.

72.2 Ft-lbs./ 5.900 Rpm. telescópica de 4.7” (120 mm). doble amortiguador de 3.0” (76 mm). un disco de 298 mm rotor / 2 pistones. un disco de 298 mm rotor / 1 pinza de pistón.

130/90-16 72h.

150/80-16 71h.

16”x 3.5” delante y 16” x 5” atrás. doble.

El modelo Scout 101 de los años 1928 a 1931 llegó a ser calificado como la mejor motocicleta fabricada por Indian.

El diseño: Al más puro estilo clásico de Indian, los principales componentes están visibles para apreciar la belleza y la gracia mecánica de la motocicleta. El faro es una réplica el faro de la Scout original en color negro y cromo. La Indian Scout 2015, cuenta con una insignia del tanque tal como las icónicas Scouts de los años 1920.

Este sillín es una versión moderna y auténtica del asiento original, bastante cómodo para largos recorridos, está cubierto de piel color desierto diseñada para soportar las inclemencias del clima, mediante un proceso de sellado y cuero de alta calidad haciéndolo resistente y duradero.

El equipamiento estándar incluye ABS, chasis de aluminio con toma de aire integrada, control de crucero y encendido sin llave.

3.3 Galones.

135 mm.

1.207 mm.

880 mm.

635 mm.

1.562 mm.

2.311 mm.

31 grados.

244 kg / 253 kg. (tanque vacío/tanque lleno)

Indian Scout 2015 El retorno de una leyenda

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Presentación

MOLOT

desde Rusia, la motocicleta más segura del mundo La compañía Chak Motors, es una compañía fundada por Igor Chak en San Petersburgo, Rusia, y se especializa en el diseño y producción de motocicletas personalizadas hechas a mano. La filosofía sigue cuatro principios: seguridad, usando lo último en tecnología para construir las motocicletas más seguras del mercado; tecnología, usar materiales de última generación, electrónica avanzada y técnicas de manufactura, pensando que es una moto que va a durar toda la vida; diseño, las motos están planteadas para destacarse y ser creadoras de nuevas tendencias y arte, cada motocicleta es construida a mano, con los más altos estándares de lujo, prestando atención a cada detalle.

Cámara HD multipropósito, 500m de rango.

Sensores ultrasónicos

Cámaras delanteras y traseras de alta definición de detección de movimiento.

Radar de corto rango, 0,2m - 30m de alcance.

Radar de largo rango, alcance de 200 metros.

La motocicleta En una época donde la alta tecnología está cada vez más presente en nuestras vidas, estos fabricantes rusos están convencidos de que es el momento de empezar a construir motocicletas más inteligentes y seguras. Por ejemplo el ABS existe desde la década de los 70, pero solo recientemente se emplea en las motocicletas, es así como ellos buscan y usan tecnologías maduras que no cuestan una fortuna y las implementan en los diseños. Lo mismo sucede con el proceso de fabricación, recurren a las tecnologías disponibles para hacer las motocicletas más ligeras y resistentes.

El diseño La Molot, que se traduce del ruso como trineo o martillo, es una SuperBike de 1000cc agresiva, fuerte y tecnológicamente muy avanzada, basada en una Honda CBR 1000RR de 2013 con ABS, completamente modificada. Se desarmó cada pieza hasta el mismo marco, éste además se modificó para hacerla más ligera. Aunque el carenado trasero se ve muy ligero y delicado, en realidad es bastante fuerte, se utilizaron aluminio y materiales compuestos para que soporte hasta 220 kilos.

El diseño en sí es muy agresivo y aerodinámico, cada línea tiene un propósito. La Molot es completamente carenada, incluso las líneas de frenos están bajo la carrocería, de esta manera la mayoría de los componentes están escondidos, protegidos de las inclemencias del clima y del piloto.

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Cámara HD multipropósito, con rango de 500m.

Radar de largo alcance, alcance de 200m.

Radar de corto alcance, alcance 0,2 m - de 30m.

Usa tres cámaras, dos adelante, una de ella multipropósito de alta definición con 500mts de alcance, la otra con sensores ultrasónicos y detección de movimiento.

La seguridad y la tecnología En la parte posterior Aquí es donde la Molot se destaca, en primer lugar cuenta con todos los sistemas de iluminación LED (luces altas, bajas, de circulación diurna, intermiigualmente lleva tentes, luces traseras), no tiene una sola bombilla incandescente. Esto permite un mejor tiempo de respuesta, mejor visibilidad y además son más durables. una cámara con Para maximizar la visibilidad se han instalado luces de circulación diurna en los faros y también en los espejos laterales. detección de En segundo lugar, el factor humano puede fallar y no es la mejor manera de evitar un accidente, aquí es cuando un computador hace un mejor trabajo reaccionando movimiento. en fracciones de segundo para proteger al piloto. El sistema profético de frenado Cámara HD frontal con detección de movimiento.

Luz LED de circulación diurna.

Todas las luces de carretera LED de alta / baja.

de emergencia (PEBS, por sus siglas en Ingles) ya es utilizado en carros hace algún tiempo, ahora este dispositivo se ha adaptado específicamente para la Molot, ayudando en aquellas situaciones en que un milisegundo hace la diferencia en el frenado.

Manillares vibrantes advierten de un posible peligro.

Radar de corto alcance, rango de 0,2 m - 30m.

Cámara HD trasera con detección de movimiento.

Indicador de advertencia de colisión.

Indicador de advertencia de puntos ciegos.

El PEBS trabaja en tres tipos de situaciones comunes: por ejemplo cuando un vehículo empieza a detenerse adelante y por alguna razón el piloto no se percata, entonces una vez que la moto entra en una zona de mínimo rango, el PEBS le enviará una primera advertencia emitiendo una luz intermitente en el tablero y generando una ligera vibración en el manillar. Si el piloto no reacciona, ahora el PEBS enviará una vibración más fuerte y aplicará una pequeña cantidad de presión en los frenos.

Si el piloto no responde, el PEBS tomará el control de los frenos y aplicará plena presión para detener la Molot, evitando así una colisión. Dado que la motocicleta tiene sistema ABS, el piloto no perderá el control de la moto.

Por otro lado el PEBS también trabajará en una situación en la que el piloto no tiene tiempo para reaccionar, como cuando un carro se detiene repentinamente adelante, el sistema aplicará plena presión a los frenos para evitar la colisión. Esto es posible gracias a que el PEBS trabaja con dos radares adelante, uno de corto alcance (actúa entre los 20cm y los 30mts) y otro de largo alcance (hasta 200mts), además de una cámara de alta definición con sensores ultrasónicos y de detección de movimiento.

Molot desde Rusia, la moto más segura del mundo

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Presentación Como si esto fuera poco la Molot está equipada con control de ángulo muerto, usando dos sensores situados en el carenaje trasero -uno a cada lado- los cuales funcionan al realizar un giro, un sensor de punto ciego detectará si hay algún objeto, de ser así enviará una advertencia que es una luz en un espejo lateral y un pulso vibratorio en el manillar.

Otro de los sistemas inteligentes es el Lane Departure Warning -SAAC- o advertencia de salida de carril, digamos que el piloto se distrae del camino y la moto empieza a desviarse a la izquierda, el SAAC entra en acción avisándole que se ha salido de su carril, por medio de una vibración en el manillar. El sistema se desactiva cuando se encienden las luces direccionales.

La Molot también dispone de una función de apagado por seguridad, la cual por medio de un giroscopio detecta cualquier anomalía en la vibración y el control, así que cuando el piloto entra en una situación descontrolada, la Molot deshabilitará acelerador. (Esta característica se puede desactivar). Otro sistema de seguridad se basa en una serie de cámaras HD ubicadas en la parte delantera y trasera, grabando todo lo que se mueva, 24 horas, 7 días a la semana, ya sea en la ruta o el garaje.

Todos los datos se almacenan en la Caja Negra, similar a la de los aviones, la cual está recubierta por un material resistente a los daños, al agua y al calor. A la unidad en sí se puede acceder fácilmente desde el carenado trasero, los datos no pueden ser borrados o modificados, sólo se pueden copiar. Las grabaciones de la cámara se borran automáticamente cuando el disco está lleno.

El dueño recibirá una indicación en el tablero cuando el disco duro esté cerca de llenarse, para darle tiempo de realizar una copia de seguridad.

También hay un pequeño compartimiento en el carenado trasero con un puerto USB que cargar dispositivos como el teléfono inteligente.

Alrededor del 5% de la moto fue impresa con tecnología 3D (metal o plástico), utilizando los componentes más ligeros existentes en el mercado, como fibra de carbono, usada en la mayor parte del carenado. La Molot también utiliza una pequeña y potente batería de iones de litio en lugar de una pesada batería tradicional de plomo/ácido.

Dos radares adelante, uno de largo alcance (200mts) y otro de corto alcance (de 20cm a 30m), atrás uno de corto alcance (de 20cm a 30mts).

Luz Indicadora de advertencia de colisión en el tablero y manillar vibrante que advierten de un posible peligro.

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Novedades

Las más novedosas Ducati Scrambler

Inconformista, esencial, así será la nueva Ducati Scrambler que reencarnará los valores que la hicieron famosa entre los años 60´s y 70´s, pero ahora lo hará de una forma totalmente renovada, con un estilo contemporáneo. Como podemos ver en la foto, mantendría el ADN del modelo original, incluyendo el color amarillo, claro que estará actualizada en la parte mecánica, según se ha filtrado estaría adoptando el motor bicilíndrico refrigerado por aire de la Ducati Monster 796.

Indian Roadmaster

Este nombre no es nada nuevo para el fabricante americano, toda vez que la Roadmaster original se fabricó entre 1947 y 1953.

El nuevo modelo se presentó oficialmente al público el 2 de agosto en el marco de la 74º edición del Rally de Sturgis, en Estados Unidos.

La motocicleta se basa en el mismo motor de 1.811cc “Thunder Stroke” como el resto de la gama, pero con una carrocería que la identifica, incluyendo un parabrisas ajustable eléctricamente y una capacidad de carga de 37 galones. Entre los lujos más destacados están el kit con asientos calefactables, en cuero por supuesto, y puños calefactables igualmente con 10 configuraciones disponibles, además tanto el piloto como el pasajero pueden seleccionar individualmente la temperatura del sillín.

Por otra parte, no hay cerradura para el porta equipajes, incorpora un encendido con sistema de proximidad y todas las luces son con tecnología LED, incluyendo la clásica lámpara del indio ‘War Bonnet’ en el guardabarros delantero.

Hero Passion Pro TR

Basada en la plataforma de la Splendor, la Hero Passion Pro TR es una motocicleta que introduce un tema off road en las motocicletas de cercanías. En comparación con la versión estándar, la Pasión Pro TR cuenta con un manillar con barra transversal, una parrilla en el faro delantero, protectores de nudillos, protectores de tanque para las rodillas, gomas off-road, protector de motor, guardabarros delantero elevado y gráficos atractivos.

Esta motocicleta tiene el motor 97.2cc de la versión estándar produciendo 7,8 CV de potencia a 7500 rpm y 8,04 Nm de par a 4.500 rpm, acoplado a una caja manual de cuatro velocidades, para alcanzar una velocidad tope de 90 kmph, igualmente cuenta con freno de disco de 240 mm en la parte delantera.

El Pro TR Passion estará disponible en tres colores: Azul Eléctrico, Rojo Deportivo y Negro con Rojo Deportivo; se comercializará en India inicialmente.

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Honda CX-01 160:

Es la máquina de 160cc más emocionante según Honda. Es una motocicleta elegante y deportiva para los más jóvenes.

A principio de año habíamos visto como la Honda CX-01 se presentó como concepto en el Auto Expo 2014 en India. Es un modelo relativamente compacto, con un motor de 160cc, que también se caracterizó por la generosa altura libre al suelo, un gran freno de disco delantero y suspensión monoshock trasera, además de una moderna farola con luz de led. La CX-01 combina una buena posición de manejo en la ciudad sin perder un cierto equilibrio deportivo.

Victory Magnum Bagger Custom

La más nueva integrante de la familia de Victory Motorcycles es la Magnum Bagger Custom presentada en Estados Unidos, con una gran rueda delantera de 21 pulgadas y una cola más baja enmarcada por las maletas rígidas que terminan de aportarle un estilo inconfundible. El chasis cuenta con una geometría que le permite rapidez de manejo y ubicar el sillín más bajo en una moto de este mismo segmento.

Vemos una nueva luz frontal totalmente en LED y una gran luz trasera igualmente en LED, además el tablero está pintado acorde al color de la moto y puede ser personalizado. La nueva Magnum Bagger Custom es impulsada por el motor Freedom® de 1.731cc acoplado a una caja de 6 velocidades, alimentado por Inyección de combustible. Esta Victory se presentó con cuatro diseños diferentes y un equipo de sonido de alta definición con 6 altavoces de 100W. La paleta de colores es igualmente sorprendente: Rojo y Gris Supersteel, Lima Plasma, Negro Metasheen, Gris Supersteel y Cereza Midnight Ness.

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Presentación

Llegó el momento de la naked 300cc de HONDA

La espera acabó. En 2015 será lanzada en Estados Unidos la CB300F, una naked derivada de la CBR300R, que cuenta con el mismo chasis perimetral de tubo de acero y la misma parte ciclo, pero con 9 libras menos, siendo más compacta y liviana que su hermana, lo que la hace ideal para las congestiones citadinas.

A esta nueva creación le han retirado el carenado integral, le añadieron un manillar más elevado y en el frontal instalaron un sistema de iluminación con una solo óptica. Los costados del tanque cuentan con unas tapas plásticas en tono oscuro, que le dan un aspecto más agresivo.

Y para hacerla aún más cómoda, la altura del asiento fue rebajada, hecho que beneficiará a las personas de baja estatura que deseen ingresar con buen pie al mundo del motociclismo.

Según Honda, se trata de una motocicleta con una excelente ergonomía, que atraerá a novatos y expertos por igual.

Usa el mismo motor monocilíndrico de su hermana, la CBR300R. Ésta arribó al mercado mundial en 2013, con un look más racing, para hacer frente a la Ninja 250/300, en reemplazo de la CBR250R, que en esencia era una máquina con menos potencia y un carenado más conservador. El cambio fue notable, transformando el frontal, que ahora luce mucho más deportivo, similar al de la mayor de la familia, la CBR1000RR. Por lo tanto, cuenta con un desplazamiento de 286cc, ofreciendo una buena respuesta a medio régimen y mayor aceleración frente al propulsor de la 250. Sin embargo, en relación con ésta mantiene vivo el legado de moto amigable con el medio ambiente, gracias al consumo de combustible limitado. De acuerdo con la firma japonesa, puede recorrer hasta 114km por galón; claro, dependiendo de las condiciones de conducción.

Al igual que su hermana, esta naked tiene alimentación por inyección electrónica.

En 2015 llegará la CB300F al mercado estadounidense. Inicialmente vendrá en color rojo.

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Ahora Honda entra a competir en un segmento muy apetecido, el de las naked de baja cilindrada; allí donde Kawasaki domina con la Z250 y la firma del ‘ala dorada’ estaba en deuda.

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Presentación

Una súper deportiva de 2 tiempos y 500cc El fabricante Alemán Ronax presento hace poco esta exclusiva máquina de producción limitada de la cual solo se comercializarán 46 unidades a un precio de 119.000 euros, convirtiéndose así en una de las motos de producción más caras y exclusivas de todos los tiempos.

La Ronax 500 es una réplica de la Honda NSR 500 que manejó Valentino Rossi en el mundial de 500 cc en 2001.

4 Cilindros 54

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2 Tiempos

o 80 Motor-V

499 CC

El diseño es muy fidedigno respecto al prototipo de HRC, con carenado de fibra de carbono, chasis de aluminio totalmente ajustable y las cuatro salidas de escape en acero, además lleva ruedas de 17 pulgadas.

El motor V4 a 80º de 2 tiempos y 499 cc está construido en aluminio, generando 160 CV a 11.500 rpm. Lleva una caja manual de 6 velocidades y con dos mapas de potencia, ‘sport’ y ‘rain’. El precio lógicamente obliga a una parte ciclo con los mejores componentes. Horquilla invertida Öhlins de 43mm, suspensión trasera TTX también Öhlins. Las pinzas del freno por su parte son Brembo, monoblock de 4 pistones con doble disco de 320 mm delante, y disco de 210 mm con 2 pistones en la rueda trasera. Para ser más fiel al modelo original, no cuenta con ABS.

160 Hp

6

Velocidades

145 Kgs.

Una motocicleta de carreras lista para las calles.

Producción limitada a

solo 46 unidades.

El peso de 145 kilos en vacío, se logra gracias a la fibra de carbono y al aluminio utilizado en la construcción, y eso que cuenta con retrovisores, luces, intermitentes y portamatricula; si no sería mucho más liviana. Esta motocicleta es una auténtica deportiva de la vieja guardia que además produce un sonido adictivo.

Ronax 500 2014 Una súper deportiva de 2 tiempos y 500cc

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Presentación

Vendría en camino la

GSR 1000 Suzuki es uno de los grandes ausentes en la categoría de las maxi naked y su modelo es esperado por muchos; tanto así, que desde mediados del año pasado surgió el rumor de que vería la luz la GSR 1000, pero seguimos a la espera.

Desde entonces, poco o nada se ha dicho, y lentamente la firma de la gran S se ha ido quedando relegada, porque como lo muestra el mercado, la mayoría de fabricantes se han sumado a esta firme competencia con máquinas muy agresivas, gran parte de ellas derivadas de sus hermanas superbike.

Sin embargo, parece que el fabricante de Hamamatsu ya no le dará más prórrogas a su naked más deportiva, y en 2015 podremos verla compitiendo con las ya conocidas Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R, Ducati Monster 1200, Honda CB1000, Kawasaki Z1000, KTM SuperDuke 1290, MV Agusta Brutale 1090, Yamaha MT 09, entre otras.

Suzuki GSR 750 (2011) De acuerdo con el magazín alemán Motorrad, esta poderosa máquina sería lanzada en 2015 y su presentación en sociedad podría ser en una de las ferias que se aproximan. Asimismo, dicho medio exhibió el posible diseño de la GSR 1000, que es similar al de la GSR 750 (lanzada en 2011).

Suzuki GSR 1000

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Yendo un poco más allá, se presume que el propulsor de este nueva Suzuki sería el mismo de la GSX-R 1000, con algunos cambios que apaciguarían los ímpetus ya conocidos de esta superbike, haciéndola más apropiada para rodar en ruta. Por lo tanto, su potencia podría rondar los 160 hp, gracias al motor de cuatro cilindros y 999cc.

Por ahora solo nos queda aguardar pacientemente, para conocer de primera mano esta motocicleta y disfrutar de sus cualidades, que esperamos la hagan sobresalir, reavivando la llama de una marca que para muchos es sinónimo de calidad.

Presentación

ZERO MMX

Sigilo y velocidad en dos ruedas

para acechar al enemigo Las motocicletas han servido a las fuerzas militares durante más de un siglo, proporcionando transporte rápido, ágil y eficiente para exploradores, combatientes, patrullas de seguridad, guardias, mensajeros y técnicos.

Con la introducción de los vehículos todo terreno (ATV) en el mundo militar, la importancia de las motos disminuyo, esto se marcó mucho más al ser el combustible diesel el preferido por las tropas americanas, y como todos sabemos el diesel no ha sido bien recibido por los fabricantes de motocicletas.

Ahora la nueva alternativa sigilosa, rápida y con un mantenimiento más sencillo para las tropas y fuerzas especiales es la utilización de tecnología eléctrica dándole así el potencial de llevar la moto de nuevo al mundo militar, especialmente con las fuerzas de operaciones especiales (SOF), donde la velocidad y el sigilo son muy valorados.

La Zero MMX utiliza el Z-Force, un tren de poder eléctrico alimentado con engranaje de accionamiento directo y refrigeración por aire.

Sin transmisión ni fluidos, la MMX Zero es fácil de transportar y mantener. La resistencia es proporcionada por baterías de fácil intercambio.

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Desde 2013 Zero Motorcycles introdujo un modelo militar especial, la Zero MMX, diseñada específicamente para operaciones especiales. Al parecer, el Comando de Operaciones Especiales de los EE.UU. ya ordenó algunas de esas motos para pruebas, donde la velocidad, el desempeño fuera de la carretera, la robustez y el sigilo son parámetros muy importantes a tener en cuenta. Su principal ventaja es la propulsión silenciosa - que es obtenida a través de un motor eléctrico alimentado con una batería recargable de iones de litio de alta capacidad, y ofrece el suministro de energía suficiente para una misión relevante.

Presentación

La Suzuki GN 125 desde la aparición en Japón a comienzos de los 80´s, ha sido la compañera de muchos moteros a lo largo de todo el mundo, y nuestro país no es la excepción, ya que gracias a un motor robusto, confiable, con bajo costo en el mantenimiento, a la fuerza y buen desempeño que ha presentado ante los retos a los cuales la han sometido los dueños, llevándola por todo tipo de caminos, se ha creado una muy bien ganada reputación y son muchos los fanáticos de esta ahora clásica.

Suzuki nos presenta la GN 125Nova 2015, la cual conserva su esencia, asimismo la parte ciclo y la planta

Nuevo panel de instrumentos bi-tono con medidor de combustible.

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motriz continúan siendo las mismas pero presenta una nueva cara, con nuevos detalles como el nuevo tablero de instrumentos bi-tono, los balancines en el manillar para lograr una mejor estabilidad en la conducción, nuevos espejos para ayudar a reducir los puntos ciegos, la luz trasera y la parrilla también fueron rediseñadas, igualmente la luz frontal fue mejorada, los cambios continúan con el sillín y los gráficos. En el mismo sentido tenemos una nueva combinación de colores: rojo magma, negro lava y negro solar.

Sistema de iluminación moderno con un toque retro muy elegante.

Noticias

1er sábado de octubre, Día Distrital del Motociclista

Según lo aprobó el Concejo de Bogotá, mediante el Proyecto de Acuerdo 550, por medio del cual se crea el “Día Distrital del Motociclista”, definiendo que el 1er sábado de octubre de cada año será la fecha para que se desarrollen jornadas de prevención y seguridad vial, esto en el marco de la Semana de la Movilidad Vial.

Por ahora se va a establecer un concurso con el fin de seleccionar el logotipo que identificará este día y se están determinando las diferentes actividades pedagógicas que estarán a cargo de la Secretaria de Movilidad, del simulador de conducción de Honda, además de asesoría jurídica y una feria de productos especializados para los motociclistas, que podría incluir una revisión técnica de las motos, pista de pericia a cargo de la Policía Nacional, entre otros.

Chaoyang pone a rodar la adrenalina

El fabricante de llantas Chaoyang no solo “te lleva a dónde quieres llegar”, también le ha dado la oportunidad a miles de colombianos de disfrutar las increíbles acrobacias que efectúan los deportistas extremos que forman parte del equipo ‘Extreme Experience’, patrocinados por HA Bicicletas, importador de la marca, y GW Bicicletas.

El show incluye FreeStyle en motos y bicicletas, MotoStunt y BikeTrial, además de las asombrosas piruetas del Flatland; siendo toda una descarga de adrenalina y emoción. El equipo es liderado por el “Pollo” Restrepo y el 6 veces ‘Guinness Record’ Javier Zapata.

‘Cobra line’, estética funcional por Armo

¿Busca elementos estéticos y a la vez funcionales que le permitan personalizar su motocicleta?

Armo Parts las tiene. Esta empresa paisa lanza al mercado ‘Cobra line’, se trata de una amplia gama de partes específicas de herrajes para maletero Top Case, con los que podrá cambiar el color o sustituir una pieza, obteniendo un elemento único y diferente, que dará agresividad y elegancia a su moto o scooter.

Fabricado con materiales de alta calidad, con una base de aluminio, este herraje tiene una larga vida útil y buena resistencia para soportar el uso diario. Para mayor información visite los puntos de venta autorizados en todo el país.

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$6.290.000

Noticias

Team Repsol se destaca en Colombia

Tanto en el Campeonato Nacional, como en el GP Colombia de Motovelocidad, los pilotos del Team Repsol se han destacado en las diferentes categorías, obteniendo victorias que los colocan en lo más alto del podio. Ese es el caso de Felipe Ortiz en Superbike, quien en la tercera válida del GP Colombia ganó las dos mangas y se mantiene como líder indiscutible.

Otro de los pilotos patrocinados por la marca de lubricantes es Juan Diego Rojas, quien en la competencia del pasado 10 de agosto, en el Autódromo de Tocancipá, salió victorioso en las dos carreras de Supermoto, manteniendo su primer lugar en la clasificación general.

Así las cosas, 2014 viene siendo un año muy positivo para el Team Repsol y sus competidores, entre los que se cuentan: Mauricio Gallo, Sergio Restrepo, Andrés Jaramillo, Yimmy Escobar y Esteban López; quienes en sus respectivas cilindradas han conseguido el triunfo en repetidas ocasiones.

X70 Core, un casco tipo jet de Nexx

Induscascos trae a Colombia uno de los cascos tipo jet sport, de la marca portuguesa Nexx. Se trata del modelo X70 Core, un elemento de protección moderno y práctico, ideal para aquellos amantes de las motocicletas y los scooter clásicos.

Su sobrio diseño incluye una coraza fabricada en tricomposite (fibra de carbono, vidrio y kevlar®), brindando una alta resistencia a cualquier tipo de golpe; asimismo, su interior está hecho en EPS (polietileno expandido de alta densidad), materiales de última tecnología que lo hacen muy liviano –su peso no supera los 1.000 gramos-.

Además, posee visor interno con un lente que garantiza el 85% de protección solar, cierres micrométricos para evitar que se filtre el agua y el interior posee un revestimiento en tejido antialérgico tipo Coolmax®, que es antibacterial, desmontable y lavable.

Kit de arrastre NPC®

Importadora Cali S.A. trae al mercado colombiano un nuevo producto de la marca japonesa NPC®. Se trata de un kit de arrastre compuesto por catalina, piñón y cadena, que ofrece mayor resistencia al desgaste y un mejor rendimiento a largo plazo, gracias al tratamiento térmico que incluye varios procesos, como son: recocido, templado, revenido, templado superficial.

Así, su inversión garantizará un mejor comportamiento de la máquina; además de contar con un producto destacado por la fiabilidad y una amplia red de distribuidores autorizados en las principales ciudades de Colombia.

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Moduplastic S.A.S.

Con dos años de presencia en el mercado, Moduplastic es una empresa joven e innovadora, que diseña, fabrica y comercializa un amplio portafolio de organizadores modulares, ideales para suplir las necesidades del sector motociclista; además de permitir un mejor aprovechamiento de los espacios, haciendo que los ambientes de trabajo sean más amables.

Algunos de los productos de su catálogo son: tableros para

herramientas, bancos de trabajo, muebles para tornillería, gavetas modulares abiertas y cerradas, armarios, estantes móviles y contenedores para logística, entre otros productos, fabricados con materiales que garantizan durabilidad y resistencia.

Para observar el completo listado de productos, diríjase a la página web www.moduplastic.com, y si desea mayor información llame al PBX (1) 4590700 - Bogotá.

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Presentación

Bajaj Discover 150F y Discover 150S

Bajaj Auto presentó el lunes 11 de agosto en India, las dos nuevas actualizaciones de su conocido modelo Discover, se trata de las versiones 150F y 150S. Según nos pudimos enterar una de las versiones, la Discover 150S, vendrá con opción de freno trasero en tambor o disco. El nuevo motor de 144.8cc genera una potencia de 14,3 Hp y una velocidad máxima de 110 km/h, además estaría rindiendo un promedio de 72 km/ litro, según lo afirma el fabricante. Adicionalmente está equipada con amortiguador Monoshock con Nitrox con carga de gas en la rueda trasera y un asiento cómodo, para minimizar la fatiga y mantener la postura óptima de conducción.

América del Sur tendrá ‘Guía Michelin’

El fabricante anunció el lanzamiento de la primera ‘Guía Michelin’ de América del Sur, en la cual estarán incluidos los mejores hoteles y restaurantes del continente. El propósito de la guía, de acuerdo con la firma francesa, es acompañar a los usuarios en sus desplazamientos, de modo que hallen los lugares ideales para pasar unas jornadas seguras y placenteras.

“La presencia del grupo Michelin en América del Sur es histórica, ya que nuestra actividad comercial se inició a comienzos del siglo XX y no ha parado de crecer en la región. Esta presencia nos ha permitido mantener una relación sólida y nos ha ayudado a desarrollar varias conexiones, tanto en el plano económico e industrial como en el social y cultural, facilitando así la comprensión de la cultura, los valores y el arte de vivir del pueblo”, dijo Claire Dorland Clauzel, miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Michelin.

De este modo, la tradicional ‘Guía Michelin’, que cuenta con más de un siglo de historia, ofrecerá una selección con lo más sobresaliente de la gastronomía suramericana.

Aplicación de Pirelli para celulares

Pirelli, pensando en los amantes del motociclismo, ofrece gratuitamente la aplicación ‘Diablo Super Biker’, que está disponible para dispositivos con sistema operativo Android y también para iPhone.

Con ella, los conductores que la descarguen a su celular desde ‘Google Play Store’ –para Android-, podrán hacer seguimiento a la distancia recorrida, el ángulo de inclinación en las curvas y los tiempos de vuelta. Lo primero que debe hacer el usuario es elegir entre calle o pista, y a rodar.

Los datos recolectados podrán ser compartidos en Facebook directamente desde la aplicación. Actualmente, esta app es usada por más de 50 mil motociclistas en el mundo y está disponible en siete idiomas: inglés, francés, alemán, italiano, japonés, portugués y español.

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PubliMotos Agosto

AKT AK 125 FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND ND AK 110 SPECIAL 2.590.000 ND ND ND ND ND AK125NKD FRENO DE DISCO 2.190.000 ND ND ND ND ND AK125SLR 2.390.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.090.000 ND ND ND ND ND EVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND ND AK150- TT 3.790.000 ND ND ND ND ND AK125- TT 3.590.000 ND ND ND ND ND AK180XM 4.190.000 ND ND ND ND ND AK180 ZW CARGUERO 7.790.000 ND ND ND ND ND RTX UNISHOCK 3.890.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.590.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.790.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 2.870.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.090.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 PLATINO 125 5 SPEED 3.080.000 124.6 8.4 - 7.000 113 260 - 40 95 BOXER BM-150 3.290.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 2.990.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 100 SPORT 3.290.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.190.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 3.790.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 DISCOVER 125 STYLE 4.090.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 3.990.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 4.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 F 6.790.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 220 SPORT 7.000.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 6.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.020.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.190.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 6.590.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 11.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 8.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 9.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 9.990.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 2.900.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND ACTIV 110 3.090.000 107 6.7 - 7000 96 ND ND JETIX 125 3.650.000 125 7.6 7000 102 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND U X V 500 29.000.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND ND NINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 20.990.000 651 42.91 - 6500 175 ND ND ER-6N 22.490.000 649 72 - 8500 174 ND ND ER-6F 24.990.000 VERSYS 650 27.490.000 649 63 - 8.000 181 ND ND VERSYS 1000 (2013) 34.500.000 VERSYS 1000 (2014) 36.500.000 ZX-6R 636 37.490.000 ND ND ND ND ND Z800 (2013) 27.990.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z800 (2014) 28.490.000 Z 250 12.990.000 ND ND ND ND ND

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PubliMotos Agosto

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

Z 1000 ABS (2014) 34.490.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z1000 ABS (2013) 30.000.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX (2014) 33.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND Z 1000 SX (2013) 30.000.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND NINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX

25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO FREERIDE 350 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX DAYS 23.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 28.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 27.990.000 449,3 ND 112 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND ND DUKE 390 14.990.000 690 ND 149,5 ND ND DUKE 690 (2013) 28.990.000 ND ND ND ND ND DUKE 690 (2014) 29.990.000 ND ND ND ND ND DUKE 690 R (2014) 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 ADVENTURE R (2013) 57.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE (2013) 56.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND 1190 ADVENTURE R (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 ND ND ND ND ND

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Mรกx.

Cilindrada

Precio

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Mรกx.

Cilindrada

Precio

C 650 GT 34.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 26.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GS TB 27.400.000 ND ND ND ND ND G 650 GS S 28.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 32.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 34.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 41.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 63.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV (2013) 59.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 71.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 46.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 X (NINE T) 52.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 59.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 54.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 R 42.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 54.900.000 ND ND ND ND ND HP4 75.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL EXCL. 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 77.900.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES WAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG ES 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND INVICTA 5.990.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 (**) 12.400.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.890.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING JL 125-9 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND JL 125-8 MODELO 2013 2.860.000 ND ND ND ND ND JH 100-7 MODELO 2013 2.060.000 ND ND ND ND ND JH 160-RH MODELO 2013 2.760.000 ND ND ND ND ND JH 150 GY XTREM MODELO 2013 3.560.000 ND ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND BRUTALE 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI QMR 200 MODELO 2014 4.960.000 ND ND ND ND ND RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND SCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km ND SG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal ND SG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal ND SG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal ND SG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal ND SG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal ND SG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal ND SG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal ND SE 150 4.290.000 150 10,5 HP 130 117Km/gal ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND

RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS STAR SPORT 100 2.690.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS APACHE RTR 160 BEAST 4.190.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS APACHE RTR 180 BEAST 4.590.000 177.4 17.1 ND ND ND TVS TUK TUK BÁSICO 8.990.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM XTREET II 180 MODELO 2014 5.060.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230 MODELO 2013 5.760.000 ND ND ND ND ND RENEGADE (180 CC) MODELO 2013 5.560.000 ND ND ND ND ND VENUS 115R MODELO 2014 2.760.000 ND ND ND ND ND DSR 200 MODELO 2013 4.560.000 ND ND ND ND ND DUTY 150 MODELO 2014 3.660.000 ND ND ND ND ND NITROX 150 R MODELO 2014 2.960.000 ND ND ND ND ND POWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON 3.900.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 3.250.000 ND ND ND ND ND YBR 125 3.650.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.250.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.900.000 ND ND ND ND ND FAZER 16 5.900.000 ND ND ND ND ND R15 8.700.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.150.000 ND ND ND ND ND XZT 250 12.250.000 ND ND ND ND ND TENERE 250 13.990.000 ND ND ND ND ND XT 660 19.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 250 9.490.000 ND ND ND ND ND TTR 50 3.550.000 ND ND ND ND ND SUPER TENERE 36.500.000 ND ND ND ND ND XJ6 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-07 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09 25.000.000 ND ND ND ND ND R6 32.990.000 ND ND ND ND ND R1 39.990.000 ND ND ND ND ND BOLT 24.490.000 ND ND ND ND ND TTR 110 7.490.000 ND ND ND ND ND YZ 85 10.990.000 ND ND ND ND ND YZ 125 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ 250 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ 450 23.990.000 ND ND ND ND ND WR 250 21.990.000 ND ND ND ND ND WR 450 23.490.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R AK 150 JET 5R AUTECO KYMCO FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY XTREME TREND AGILITY XTREME LT LIKE 125 AGILITY CITY 150 DOWNTOWN 300I BMW C SERIES C 600 SPORT HONDA ELITE 125 ELITE + PIAGGIO TYPHOON 125 BEVERLY 350 BEVERLY SPORT TOURING ABS MP3 YOURBAN

3.790.000 4.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.090.000 4.750.000 4.790.000 4.790.000 5.450.000 5.490.000 13.990.000

124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 124.6 8.7 - 7500 122 ND ND 146.6 10.5 - 7000 119 ND ND 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND

36.900.000

ND ND ND ND ND

3.890.000 4.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.690.000 18.800.000 20.500.000 22.700.000

ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI SCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND UM POWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 4.100.000 ND ND ND ND ND BWS 5.600.000 ND ND ND ND ND BWS X 5.850.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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PubliMotos Agosto

De: Diego Valencia Buenas, tengo una moto GS 125 ya hace unos años le instale luces HID y han trabajado muy bien. Hace un tiempo empezó a molestar, en ocasiones se apaga la luz y solo se enciende de nuevo cuando apago la moto. Le cambie el kit HID pensando q ya había cumplido su ciclo pero el problema sigue, la batería funciona bien, pero los demás bobillos se funden generalmente cada semana. ¿Me podrían dar algún consejo?, gracias.

R/ Diego, cuando se funden los bombillos de una moto, por lo general es porque están recibiendo más voltaje del adecuado, por otro lado las luces HID trabajan por debajo de los 16 voltios, y si reciben un voltaje superior estas se apagan, así que si después de haber cambiado el kit HID, el problema persiste, creo que es el regulador el que debe estar enviando un exceso de voltaje al circuito. Lo más adecuado es revisar con un voltímetro el nivel de carga de la batería.

Cordialmente, William Barahona Rebobimotos - Calle 128 C # 51-30 - tel.- 311 554 1276 Bogotá.

De: Fredy Soto Alcalá Hola buenos días estoy interesado en comprar la nueva AKT TT 125 0 150, me gustaría con todo respeto si ustedes tienen referencias buenas o malas de esa moto para tomar una sabia decisión.

R/ Fredy hace un par de años le hicimos una prueba a la 150 TT, el artículo lo puede ver en publimotos.com, sin embargo según lo que hemos sabido de otros usuarios, le cuento que hasta el momento esta referencia no ha presentado un problema especial, por el contrario, los que la tienen se sienten muy satisfechos. Lo que sí recuerdo es que la palanca de cambios presentaba algo de ruido al aplicar o cambiar de marcha, no obstante no hemos sabido de problemas o daños en este sentido.

Lo otro, es una máquina como todas en su género, no rápida pero responde bien en la salida, además por la altura y el tamaño de las ruedas es ideal para terrenos en regular estado, la suspensión adelante se podría endurecer ligeramente para que trabaje mejor, aunque esto es cuestión de gustos, la trasera trabaja bien, además es ideal para llevar carga con un poco más de peso comparada con una tipo sport. Los repuestos son muy económicos y al momento de ir a venderla es rápido hacer negocio y no se pierde mayor precio estando usada.

Luego si la va a comprar hace una muy buena inversión, me cuenta que resolvió, saludos Alejandro Rubio Sabogal Director - Publimotos.

De: Robinson Fonseca Hola amigos de publimotos.com espero estén bien. Mi nombre artístico es BISON, canto rap desde hace unos años, tengo un scooter salgo a rodar con un club en Bogotá y del amor que tengo por las motos saqué un tema dedicado a ellas.

Acá les dejo el enlace espero les guste un abrazo. Este es el enlace de la canción donde en la descripción lo pueden descargar: https://soundcloud.com/bison-official/scooterstreet-bison Y este es el enlace página BISON | ArteConexión http:// arteconexion.com/artista/bison#.U-JBZPfc5y4 De: Raúl Andrés Ochoa Buenas tardes: resulta que en el transcurso del año 2014 he querido comprar varios repuestos y accesorios para Yamaha RX 100 y 115 y no he podido conseguirlos en las tiendas Yamaha y los distribuidores directos de la marca me dicen que estos ya están descontinuados. Mi pregunta es: ¿ustedes saben si existe la posibilidad de que vuelvan al mercado repuestos y accesorios de esta línea de motos?

Agradezco su respuesta. Estaré atento.

R/ Señor Raúl, sabemos del cariño y cuidado que algunos propietarios de motocicletas tienen a sus máquinas, especialmente aquellos que poseen modelos Yamaha, y más aún en modelos que hicieron historia en el sector de la motocicleta en el país y que aún hoy son objeto de deseo para muchos, modelos como la DT, V80 y los que usted posee RX100 y RX 115.

Es por ello que Incolmotos Yamaha por cultura empresarial y política comercial trata en lo máximo posible de dar soporte técnico y consecución de piezas para todos los modelos que comercializa independiente del año de finalización de sus ventas.

A veces se presentan situaciones en las que por más que deseemos seguir suministrando piezas de estos modelos, por directrices de la casa matriz en Japón, estos se descontinúan por lo que nos queda imposible proveerlos.

Para ser más precisos en darle una respuesta con los repuestos que usted está interesado en conseguir, le adjunto los catálogos de partes de RX100 y RX115 para que identifique con número de referencia las piezas y me envía el listado en archivo Excel, yo le estaré contestando con disponibilidad y valor de las piezas que aun podamos suministrar.

Cordialmente, Juan Fernando Marín Guzmán Auxiliar Departamento de Repuestos Incolmotos - Yamaha.

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros.

Publimotos Agosto

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Agosto 2014 • No.10 • Colombia - Suramérica • Distribución gratuita

+ E T I L E A D udad

N ágil en la ci HO brio y So

NOVEDADES

que podríamos ver pronto

EL PRIMER SCOOTER

¿Sabe cómo seleccionarlo?

Llevas el

scooter

en tu piel, Aquí, en las páginas de Scooter Pasión, encontrarás un espacio que te hará feliz con todo lo que te gusta y te mueve la aguja: novedades, lanzamientos, encuentros y eventos; además del análisis de los scooter que tengamos en la mira para cada edición.

Escríbenos a nuestro correo: buzon@scooterpasion. com, contándonos sobre los eventos de tu club, las actividades y rodadas que realizan en tu ciudad, igualmente haciéndonos preguntas que quieras resolver y con gusto las responderemos oportunamente.

es tu vida, es tu pasión, es tu compañía

CONTENIDO

08

¿Cómo seleccionar el primer scooter?

07 NOVEDADES En el mundo de los scooters.

LA MIRA: HONDA ELITE + 04 EN Un scooter sobrio y ágil en la ciudad.

Agosto

3

ELITE + Un scooter sobrio

y ágil en la ciudad En Colombia, la acogida del scooter como medio de transporte ha ido en aumento, y vemos que tanto en ciudades grandes, como en pequeñas urbes, su uso se ha ido masificando.

Evidencia de ello es la llegada de una amplia gama de modelos, así como de nuevas marcas, que han visto en el país una plaza con buena proyección en ventas. Frente a lo anterior, muchos estaban atentos a lo que Honda podría traer, y había quienes esperaban el arribo de la renovada Elite +, que ya está a la venta en todos los concesionarios del fabricante japonés desde diciembre de 2013.

Así, con la actualización de esta máquina, la firma del ‘ala dorada’ puede competir en la reñida categoría de los scooter de baja cilindrada, donde hay más de una veintena de alternativas para elegir.

Piloto y texto: Carlos Alberto Martínez Moreno.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

4

Agosto

Sobre el colín, Honda pensando en quienes llevan carga extra, ha instalado una parrilla de aluminio fundido.

¿En qué cambió?

No se trató de una transformación meramente estética, aunque es obvio que los diseñadores actualizaron su aspecto para hacerlo más moderno y aerodinámico, con una luz frontal que se integra a las direccionales (la mayoría de los modelos vienen así) y un carenado de aspecto más ligero, con el guardabarro delantero independiente, dándole un look deportivo al frente.

La longitud aumentó 7,5cms, mejorando así la ergonomía del conductor, que tendrá más espacio en la zona delantera para ubicar los pies; mientras que las otras dimensiones disminuyeron, haciéndola 3cms más baja y 3cms más angosta.

Durante nuestra prueba, en medio de la congestión capitalina, se comportó muy bien, permitiéndonos sortear el tráfico sin complicaciones –la dirección posee un buen radio de giro- y al parar en los semáforos, por el tamaño compacto de este

scooter, es fácil apoyar los dos pies en el suelo.

La rueda delantera aumentó de diámetro, ahora tiene un rin de 12” –en la versión anterior era de 10”- y la suspensión ya no es de brazo articulado, sino de amortiguador telescópico con resorte y brazo limitador; en la zona posterior tiene un brazo lateral oscilante con amortiguador convencional.

Finalmente, hablaremos del motor. Se trata de un propulsor de 124,6cc (mismo desplazamiento de la anterior versión), cuatro tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire y alimentado por carburador, que ahora entrega 8.7 hp @ 7500 rpm, otorgando a este scooter un andar suave y progresivo, sin sobresaltos, ni una aceleración sobresaliente. De acuerdo a nuestras cifras, tiene un consumo promedio de 110Km por galón, obtenido tanto en ciudad como en la Autopista, saliendo hacia Tunja, donde aceleramos al máximo.

Un scooter 100% urbano Lo primero que notamos al subirnos sobre el Elite +, es que el asiento es cómodo, con suficiente relleno y una posición de conducción buena; además, la altura de 749mm lo hace ideal para personas de baja estatura; pero como decíamos anteriormente, al tener un reposapiés amplio y espacioso, conductores de todas las tallas estarán a gusto sobre él.

Frente a la versión 2010, el incremento de potencia fue de 1 hp, que no se nota demasiado, especialmente en el arranque, donde la ausencia de empuje es evidente en el bajo régimen de revoluciones. Al rodar con él en la ciudad, en medio de los trancones, notamos que al acelerar la reacción es lenta, pero gradual, transmitiendo confianza a quien lo conduce.

Definitivamente no es el scooter más rápido del mercado, pero la sensación que transmite es positiva. Sin embargo, hay circunstancias en las que desearíamos más bríos, por ejemplo, al cambiar el semáforo.

No obstante, si cuenta con espacio por delante y mantiene el manillar derecho a tope, notará una respuesta mucho más contundente a partir de los 60Km/h, moviendo con ímpetu de sobra los 112Kg de peso (en orden de marcha). Ahí llegará a los 85Km/h fácilmente; luego, ya perdiendo un poco de ese impulso, subirá a los 90Km/h, que es la velocidad tope en recta.

Agosto

5

SATISFA

CTOR

IO • Diseño mo • Asiento derno y actual. cóm adecuado odo y bajo, p todas las ara conductores d e ta llas.

• Carena do amplio , ofrece bu protecció ena n para la s • Buen c onsumo d piernas. ec • Más ca pacidad d ombustible. e carga b asiento. ajo el

POR MEJ

ORA

R • Respue sta del m otor a ba régimen. jo • Luz dela ntera con mejor capacida d • Freno tr de iluminación. asero deb ería ser m efectivo. ás

Bajo el asiento, el Elite + cuenta con espacio suficiente para guardar un casco integral.

Y como novedad, el ‘Elite +’ viene de fábrica con el ‘Sistema de freno combinado’ (CBS por las siglas en inglés), que según Honda, “lo que consigue es que cuando se frena de atrás, automáticamente se activa también el freno delantero, realizando una frenada combinada y equilibrada. Mediante este sistema, se puede llegar a reducir la distancia de frenado hasta en un 50%”.

El equipo de frenos está compuesto por un disco sencillo de accionamiento hidráulico en el tren delantero y atrás alberga un tambor con zapatas internas. En el trayecto de prueba, rodando por la séptima hasta la autopista, percibimos un efectivo comportamiento del scooter al detenerlo con el freno de adelante, reaccionando de manera directa al accionamiento de la manigueta; al efectuar el mismo proceso con el freno trasero, notamos que la presión sobre el mando debe ser mayor para reducir la velocidad, sin ser tan contundente como se esperaría.

Aerodinámicamente, el escudo brinda buena protección contra el viento, especialmente en las piernas, pero echamos de menos una cúpula, que resguardaría al conductor de las inclemencias del clima y posibilitaría una mejor percepción del cuadro de instrumentos durante el día. Ya en la noche, el nuevo tablero cuenta con la iluminación adecuada para visualizar la información.

Sobre el funcionamiento de la luz delantera, especialmente en bajas, creemos que se queda un poco corta; en cambio, al pasar a altas el comportamiento mejora bastante.

6

Agosto

FICHA TÉCNICA Tipo de motor

Cilindraje Potencia máxima Torque máximo Tipo de arranque Freno delantero Freno trasero Peso en seco Relación de compresión Rueda delantera Rueda trasera Capacidad del tanque Suspensión delantera Suspensión trasera Tipo de transmisión Embrague Dimensiones (largo x ancho x alto) Distancia entre ejes Colores: Certificación: Precio

4 tiempos (OHC) refrigerado por aire 124.6 cc 8.7 hp @ 7500 rpm 8.8 nm @ 5500 rpm eléctrico y de pedal disco tambor 112 kg 9.5 a 1 90/90 – 12 100/90 – 10 1,6 galones telescópica brazo oscilante variador automático cvt centrífugo automático seco 1.860 x 665 x 1.108 mm 1.234 mm negro, rojo, blanco Euro II $4’225.000 más papeles.

Bellissima, nueva versión de la Vespa 946

Lanzada en 2013, la Vespa 946 se convirtió en uno de los scooter más apreciados por los amantes de la marca de Pontedera. Por la estética y fabricación artesanal que la hacen tan exclusiva al igual que su precio, que en Colombia es de 32 millones novecientos mil pesos. Ahora, con la versión Bellissima, esta máquina cuenta con modificaciones que la hacen más práctica y ergonómica.

El asiento ha sido rediseñado, integrándole una pieza que acopla en la parte posterior y da cabida al pasajero. Y para quienes llevan carga, ésta cuenta con un portaequipajes sobre el guardabarro trasero, bastante útil, ya que carece de espacio en otros compartimentos.

A lo anterior se suma el nuevo aspecto de sus llantas, más deportivo, y dos nuevos colores: azul y gris metálico.

El renacimiento de Innocenti

Ferdinando Innocenti, fue el fundador de esta compañía, que comenzó a hacer historia en los años 20. Desde entonces, con creatividad y emprendimiento, se convirtió en uno de los fabricantes más importantes del segmento scooter, marcando un antes y un después, con la creación del fantástico Lambretta en la década del 50.

Posteriormente Innocenti entró en crisis y pasó por varias manos, hasta que en 2010 Maggiora SRL adquirió los derechos para producir scooters. Actualmente, tras cuatro años de reingeniería y producción de nuevos prototipos, la marca revive, e inicialmente comenzará la comercialización de siete modelos en España.

Cygnus X, otro scooter urbano de Yamaha

Yamaha actualiza el Cygnus X, scooter que salió al mercado europeo en 2007. Se trata de una máquina compacta y ágil, pensada para el entorno urbano. Posee un nuevo sistema de iluminación compuesto por faros cuadrados de LED, neumáticos más pequeños y rines de 12 pulgadas. Su motor de 4 tiempos, 125cc y 11CV, cuenta con inyección de combustible, mejorando así su consumo y rendimiento.

El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 216mm y en la zona trasera tambor. Y para hacer más cómodo el puesto del pasajero, cuenta con un sillín más amplio y suave, adecuado para trayectos cortos. También le instalaron un nuevo sistema de escape que le da un aspecto más agresivo y deportivo.

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¿Cómo seleccionar el primer scooter?

Bueno, ya tomó la decisión de entrar al mundo de las dos ruedas y un scooter es el camino que lo llevará hacia las emociones y la aventura; pero, ¿ya tiene claro qué buscar en un scooter para que la compra sea lo que usted se imagina?

Piense en qué uso le va a dar al scooter.

Debemos partir del hecho que no existe un scooter ideal, ya que ese concepto puede ser muy diferente para cada uno de nosotros, y depende entre otras muchas cosas del uso previsto, del precio, el diseño, las prestaciones, etc. Ante todo debe buscar el tipo de scooter más apropiado para sus necesidades particulares. ¿Lo va a usar solo en la ciudad?, o por el contrario quiere una máquina que le permita salir más cómodo a la carretera.

Por lo general, los scooters tienen caja automática, llantas pequeñas y una bodega bajo el sillín, además gracias al carenaje frontal tambien protegen de las inclemencias del clima, y sobre todo son mucho más fáciles de manejar que una motocicleta,

¿Lo quiere para viajar o para moverse en el día a día?

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bajas velocidades en medio del tráfico y el espacio de almacenamiento bajo el sillín.

También hay algunos modelos que se encuentran justo en medio de los dos anteriores, ofreciendo un equilibrio entre agilidad y estabilidad. Por lo general llevan una llanta de 16” adelante y una de 14 atras, lo que permite brindar estabilidad en carretera y al mismo tiempo mantener un espacio generoso de almacenamiento bajo el sillín.

con una entrega de potencia suave, sin sobresaltos, y la agilidad a baja velocidad es bastante buena, haciéndolo ideal para pilotos novatos.

Si está buscando una solución al transporte urbano para el día a día, lo mejor es tener un scooter de rueda baja, por lo general de 12 o 13 pulgadas, estos suelen ser ágiles y ofrecen además una capacidad de carga interesante bajo el sillín, la movilidad a baja velocidad es superior, pero en carretera no son tan estables y trasmiten la sensación de nerviosismo ante las irregularidades del terreno. Si lo que usted quiere es una máquina adecuada para aventuras más largas, un scooter de rueda alta, 15 ó 16 pulgadas, ofrece más estabilidad a altas velocidades en la carretera y le ayudará a absorber mejor las anomalías del camino, sacrificando un poco la maniobrabilidad a

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Les recordamos a todos los fanáticos de los scooter que pueden estar en contacto con nosotros en el correo electrónico: buzon@scooterpasion.com; allí recibiremos todas sus inquietudes,

preguntas sobre mantenimiento, eventos de los clubes, rodadas y actividades especiales para compartirlas con toda la comunidad de Scooter Pasión.

De: María Ángela Fuentes Suelo recorrer la vía entre Pompeya y Villavicencio con frecuencia. Por esta vía hay mucho tráfico de vehículos pesados y he visto muchos accidentes. Mi pregunta es: ¿qué me recomendarían al momento de circular en mi scooter?

Respuesta: Primero debe asegurarse de que los conductores de los camiones la vean, así que use ropa con elementos reflectantes para la noche, y en el día ropa que tenga colores vivos, llamativos, que la hagan más visible en la ruta. Además, si su scooter es de baja cilindrada, tenga en cuenta que su capacidad de aceleración es limitada, así que no intente adelantar camiones que vayan a demasiada velocidad. En caso de que vaya a hacer el recorrido con pasajero, le recomendaríamos que use el servicio público, porque al ir más despacio, los riesgos aumentan, teniendo en cuenta que es una ruta donde se circula a altas velocidades.

Juan Carlos Londoño.

Periodista Publimotos.

De: Pablo Andrés López Acabo de comprar mi primer scooter, y aunque hice curso, no tuve la oportunidad de manejar con lluvia. ¿Qué me recomiendan a la hora de manejar en estas circunstancias?

Respuesta: El agua reduce la adherencia de las llantas, así que debe ser más cuidadoso. Lo más importante es disminuir la velocidad, porque en caso de emergencia su scooter no reaccionará igual, y pondrá en riesgo su integridad y la de los demás. Si circula en una zona que tenga muchas curvas, el ángulo de inclinación deberá ser menor, evitando así un resbalón que lo tiraría la suelo con facilidad. Y si debe frenar ante algún obstáculo o al llegar al semáforo, evite a toda costa la pintura de señalización y asegúrese de iniciar la detención con el freno trasero, no lo haga bruscamente, porque lo más seguro es que las ruedas se bloqueen.

Alejandro Rubio Sabogal.

Director Revista Publimotos.

De: Paula Andrea Ochoa Vivo en Bogotá y mi scooter es lo mejor para evadir los trancones. Sin embargo, por lo general voy con acompañante y cuando freno siempre se me viene encima. ¿Qué puedo hacer para que esto no pase?

Respuesta: Debe enseñarle a su pasajero la posición adecuada para que al momento de frenar no se resbale y termine sobre usted. Indíquele que apoye firmemente los dos pies sobre los calapies, que con una mano se agarre de la parrilla trasera y la otra la coloque sobre su hombro, así irá mejor sentado y no se moverá tanto.

Además, podría cambiar el material en que está forrado el asiento, por uno que tenga más agarre y evite que su acompañante se deslice, haciendo que los recorridos sean más cómodos, tanto para usted, como para él o ella.

Juan Carlos Londoño.

Periodista Publimotos.

De: Diego Alonso Zorro Pensando en lo complicado que se ha vuelto usar Transmilenio, me he decidido por un cambio de medio de transporte. Mi elección está entre un scooter o un bicimotor, ¿cuál me recomiendan? Mis recorridos son en promedio de 80 cuadras para ir al trabajo, así que serían 160 cuadras diarias.

Respuesta: Gracias por escribirnos. Los dos pueden ser muy buenos vehículos alternativos. Seguramente el consumo de combustible del bicimotor es mucho más bajo que el de un scooter, y si le gusta montar en bicicleta, puede ser una buena opción, aunque tal vez un poco más lenta. Las dos exigirán de usted la mayor concentración y el uso de elementos de protección. El scooter le permitirá moverse ágilmente y llegar con prontitud a su sitio de trabajo, pero recuerde que debe hacer un curso de conducción, porque aunque se trata de una máquina automática, lo exigen las autoridades. Y por su bienestar, es lo más indicado, ya que es un vehículo que puede alcanzar velocidades superiores a los 80Km/h.

Juan Carlos Londoño.

Periodista Publimotos.

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