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Editorial

1+, una campaña con mucho sentido común Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

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l pasado sábado, 29 de agosto, venía muy tranquilo en mi motocicleta por la calle 63, subiendo hacia la avenida Caracas en Bogotá, cuando el semáforo pasó a amarillo y me detuve, inmediatamente se me acercó una joven, me felicitó y me entregó un volante en forma de globo que decía “#SiFrenoEnAmarillo, soy 1+ con la movilidad de la ciudad”. Esto me llamó poderosamente la atención y me puso a reflexionar sobre lo que significa la luz amarilla: Prestar atención y estar atentos al próximo cambio, ya sea a rojo o a verde según el caso, implica también si estamos en movimiento, iniciar la maniobra para detener el vehículo (bicicleta, motocicleta o carro, incluso si somos peatones tenemos que parar).

Igualmente nos informa que no debemos ingresar al área de cruce antes de que el semáforo nos de la vía si estamos detenidos esperando la luz verde; la luz amarilla no es una señal para aumentar la velocidad, ni mucho menos para ponernos en marcha, es una señal para estar atentos al próximo cambio de color del semáforo. Vale la pena recordarles a nuestros lectores que el valor de la infracción por no respetar la luz amarilla es de $ 644.350 pesos, además de la inmovilización del vehículo, si vamos en una motocicleta, así que “no demos papaya” y comportémonos de manera prudente. Pero lo mas importante pasarnos un semáforo en amarillo nos puede costar la vida.

Pero también me puse a investigar y esta es solo una parte de la campaña 1+ liderada por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, y apoyada por importantes empresas y entidades gubernamentales, con la cual se busca que los ciudadanos por medio de un comportamiento ejemplar contribuyan a la movilidad de la capital, cimentando así una ciudad más tranquila y amable; entendiendo que todos somos actores viales:

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 134 / Agosto 2015

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peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de vehículos particulares, servicio público y de carga. El mensaje es muy claro y sencillo: todos debemos respetar las normas de tránsito y usar el sentido común cuando estemos en la calle.

Para los peatones es importante recordarles que las calles y avenidas se deben cruzar por las esquinas, sobre la “cebra”, cuando el semáforo así lo indique o usando los puentes peatonales según sea el caso; para los usuarios del trasporte público, respetar las filas y no colarse en las estaciones. Para todos los conductores, manejar sin afán, salir con tiempo hacia el destino al cual necesitamos llegar; esto nos permitirá circular en forma pacífica y tranquila, acatando las normas de tránsito y respetando los límites de velocidad, sin duda alguna así podremos contribuir con el buen flujo del tráfico de Bogotá.

Se busca igualmente incentivar el uso de la bicicleta como una alternativa sostenible y amigable con el medio ambiente, esta es una tendencia que también pudimos apreciar en nuestra reciente gira por algunas ciudades del norte de Italia y de Austria, donde la cultura ciudadana y el acato por las normas es una costumbre arraigada en el comportamiento de todos los ciudadanos, y de verdad, que la diferencia de conducta en la calle se hace bastante evidente.

Invitamos entonces desde estas páginas a nuestros lectores para que asuman un compromiso de responsabilidad y de buena conducta en las calles y pongamos así nuestro granito de arena para poco a poco ir mejorando una cultura vial, sin que sea necesario que nos estén vigilando en cada esquina.

La movilidad ágil y segura también es un compromiso de quienes usamos las vías.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

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CONTENIDO Deporte internacional Grandes premios MotoGP de Indianápolis y Brno.

Prueba

Pág. 6

Kawasaki Vulcan, una cruiser fuera de lo común.

Pág. 10

Prueba Kawasaki Versys Pág. 18

Destacados

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ESPECIAL

Ducati, una pasión con mucha tecnología.

NOTA PATROCINADA AKT

Cultura vial en Europa y Asfalto de nueva generación.

ACTUALIDAD

Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá revela cifras de accidentalidad de motos.

ESPECIAL

Visita a KTM en Mattighofen, una pasión incondicional por las motocicletas.

ACTUALIDAD

Hero MotoCorp presentó dos nuevos modelos en India.

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Deporte internacional El piloto de Honda Marc Márquez no solo consiguió su tercera victoria esta temporada, sino también la número 700 para el fabricante japonés en el Campeonato del Mundo, la primera fue conseguida por Tom Phillis en 1961 en el GP de España pilotando una 125cc en el trazado barcelonés de Montjuïc.

Márquez partió desde la pole, la quinta de la temporada, acompañado en la primera línea por Pedrosa y Lorenzo, quien hizo una salida impecable y antes de terminar el primer giro ya estaba en la punta, seguido muy de cerca por Márquez. Por su parte Rossi, quien no había logrado una buena clasificación y partió del octavo puesto, realizó una muy buena maniobra remontando rápidamente hasta la quinta posición igualmente en el primer giro.

El duelo en la punta se vivió en dos duplas, adelante Lorenzo aguantando a Márquez quien venía girando muy rápido, marcando el récord de la pista y un poco más atrás Pedrosa, quien casi alcanza al grupo de cabeza y un poco más distanciado Rossi luchando por alcanzarlos.

Sobre la vuelta 16 surgieron amenazas de lluvia y se mostraron las banderas blancas para que los pilotos que quisieran optaran por cambiar de máquina, en los Pits se veían ya las motos listas, con los motores prendidos y los calefactores en las gomas, pero la lluvia no llegó. Márquez empezó a atacar más fuertemente a Lorenzo en busca de la punta y lo propio hacía Rossi con Pedrosa hasta que la pericia del italiano le permitió ubicarse en la tercera posición; se sucedieron varios sobrepasos de parte y parte hasta que Valentino se consolidó en la tercera casilla haciendo un poco de diferencia.

MÁRQUEZ

de nuevo en lo más alto del podio Honda alcanzó las 700 victorias en la máxima categoría.

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El primer puesto solo se definió faltando 4 giros para la bandera a cuadros cuando Marqués venía girando muy rápido haciendo records de pista consecutivos, aprovechado la mayor potencia de la honda en las rectas y Lorenzo no pudo evitar ser sobrepasado, sin embargo se mantuvo pegado a la rueda de Marc a pesar de tener las gomas más deterioradas. Al final Márquez logró abrir una pequeña luz que le garantizó el primer puesto.

Márquez, en entrevista para Movistar Tv dijo: “Tenía otra estrategia en la cabeza. En los entrenamientos tenía una décima o dos más que Jorge. Lorenzo ha bajado al 1.32 en carrera y en algunas vueltas he sufrido mucho para mantenerme detrás de él. Hemos decidido atacar al final. He visto la oportunidad a falta de tres vueltas y he decidido atacar allí”.

GRAN PREMIO RED BULL INDIANÁPOLIS (EEUU) Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 93 Marc Márquez Spa 41’55.371 2 20 99 Jorge Lorenzo Spa 41’56.059 3 16 46 Valentino Rossi Ita 42’01.337 4 13 26 Dani Pedrosa Spa 42’01.518 5 11 29 Andrea Iannone Ita 42’16.899 12 4 68 Yonny Hernández Col 42’37.186

Yonny Hernández:

Muy buen desempeño del piloto colombiano en Indianápolis, quien logró mantenerse en los puntos girando a un ritmo parejo durante todo el circuito. Durante la Q1 estuvo en los primeros puestos durante un buen tiempo, pero finalmente no pasó a la Q2 y salió desde el puesto 15 de la grilla. Para la tercera vuelta el piloto Colombiano adelantó a Maverick Viñales y se ubicó en el puesto 13º, un poco más adelante hizo lo mismo con Jack Miller para llegar a la posición 12º, donde se mantuvo casi todo el resto de la competencia, aunque alcanzó a rodar en el puesto 10 º.

Yonny mantuvo un ritmo parejo y estable, esto le permitió al final terminar en el puesto 12 º y sumar 4 valiosos puntos que lo mantienen la posición 13º del campeonato del mundo. “Creo que la mala calificación ha influido mucho y entonces también tuve problemas en la salida. La moto se ha disparado y me encontré prácticamente pasado. Tomé algunos riesgos, pero al final no pude remontar muchos puestos. Disfruté dos buenas batallas con Dovizioso y Viñales. También sentí que puedan alcanzar a Petrux pero al final no fue posible. Estoy muy contento con el ritmo de carrera y espero mantener este sentimiento también en Brno”, dijo Hernández en rueda de prensa.

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Deporte internacional

LORENZO se impuso en Brno Jorge Lorenzo dominó la carrera de MotoGP en el circuito de Brno desde la salida hasta cruzar la bandera a cuadros. Desde la largada el piloto español se apoderó de la punta y con un buen pilotaje y una adecuada elección de neumáticos, logró imponer un ritmo de carrera que no pudo ser mantenido por los demás competidores, lo cual le permitió ascender a lo más alto del podio y al mismo tiempo ubicarse a la cabeza del campeonato del mundo con 211 puntos, los mismos que el italiano Valentino Rossi, quien fue segundo y el podio lo completó Marc Márquez en tercer lugar.

La carrera estaba casi anunciada con los tres titanes partiendo lado a lado desde la primera fila. En la salida Lorenzo aprovechó su neumático blando delantero para tomar la ventaja seguido de cerca por Márquez, quien optó por un neumático duro; Rossi perdió dos posiciones en la salida. Detrás del dúo de la punta seguían: Smith, Dovizioso, Rossi y Iannone.

Poco después Smith fue superado por Dovi-

zioso y por Rossi quienes buscaron disminuir la pequeña distancia que Lorenzo y Márquez habían conseguido antes de culminar la primera vuelta, ventaja que se aumentó a más de un segundo para la 2a vuelta de competencia.

Mientras tanto Lorenzo abrió un pequeño espacio de cuatro décimas sobre Márquez. El piloto de Honda venía haciendo su mejor esfuerzo para no perder contacto con el líder de carrera. En ese momento Alex De Angelis se cayó y quedó fuera de competencia, igualmente quedaron fuera de la carrera los pilotos: Maverick Viñales, Cal Crutchlow y Eugene Laverty.

GRAN PREMIO BWIN BRNO (REPÚBLICA CHECA) Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 99 Jorge Lorenzo Spa 42’53.042 2 20 93 Marc Márquez Spa 42’57.504 3 16 46 Valentino Rossi Ita 43’03.439 4 13 29 Andrea Iannone Ita 43’06.113 5 11 26 Dani Pedrosa Spa 43’08.692 11 5 68 Yonny Hernández Col 43’43.015 El liderazgo que mantenía Rossi desde la primera carrera en Qatar lo hacía soñar con su décimo título mundial, ahora ese sueño se está complicando, al ser igualado en puntos por su compañero de equipo, aunque aún quedan siete carreras por disputar y las cosas se pueden poner muy interesantes

Yonny Hernández:

El piloto colombiano Yonny Hernández del Octo Pramac Racing, concluyó la carrera en la undécima posición luego de un buen duelo con Scott Redding. Hernández tuvo una actuación y un ritmo más discreto del que había mostrado en el warm up previo a la carrera.

Yonny Hernández: “En carrera no conseguía el ritmo que había tenido en el warm up. Siempre tengo problemas en la parte delantera de la moto y no consigo sentirme confiado. Comprobaremos los datos para comprender mejor cuál fue la principal causa de la falta de sensibilidad en la parte frontal. Aun así conseguimos un meritorio undécimo puesto que me permitió llevarme a casa algunos puntos para el campeonato. Tendré que dar lo mejor de mí en Silverstone para volver a estar entre los diez primeros”.

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CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Lorenzo Jorge Spa 211 13 13 11 25 25 25 25 16 13 2 Rossi Valentino Ita 211 25 16 25 16 20 16 20 25 16 3 Márquez Marc Spa 159 11 25 - 20 13 - - 20 25 4 Iannone Andrea Ita 142 16 11 13 10 11 20 13 13 11 5 Smith Bradley Gbr 106 8 10 10 8 10 11 11 9 10 13 Hernández Yonny Col 41 6 - - 6 8 6 - 2 4 P CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Yamaha 252 25 16 25 25 25 25 25 25 16 2 Honda 204 11 25 16 20 13 13 16 20 25 3 Ducati 167 20 20 20 10 16 20 13 13 11 4 Suzuki 82 5 8 9 9 7 9 10 7 6 5 Yamaha Forward 20 - - 2 - 4 4 8 1 - 6 Aprilia 16 - 1 - 1 1 2 6 - 2 7 Art 1 - - - - - - 1 - - P EQUIPO PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Movistar Yamaha MotoGP 422 38 29 36 41 45 41 45 41 29 2 Repsol Honda Team 255 21 30 - 20 13 13 16 28 45 3 Ducati Team 246 36 31 33 17 27 20 13 17 11 4 Monster Yamaha Tech 3 187 15 10 18 19 19 21 11 20 18 5 Team Suzuki Ecstar 115 7 15 15 14 7 9 10 13 11 6 Octo Pramac Racing 104 10 6 5 10 14 13 7 7 11 7 Cwm LCR Honda 86 9 11 20 13 - - 5 10 10

INP CZE 20 25 16 16 25 20 11 13 10 9 4 5 INP CZE 20 25 25 20 11 13 5 7 - 1 - 3 - INP CZE 36 41 38 31 18 23 19 17 7 7 10 11 8 -

Prueba

Kawasaki

Vulcan ha sido un sinónimo de motocicletas cruiser o chopper desde mediados de los años 80´s, la conocimos en las versiones VN250, Vulcan 454 LTD, VN500, VN700, VN750cc y VN 1500, no todas llegaron a Colombia. El modelo enfocado al mercado Norteamericano nació con la VN700, con el motor limitado a 699cc, como respuesta de la casa japonesa a los altos costos de importación de motos de más de 700cc; luego fue seguida por las diferentes versiones y se mantuvo en producción hasta el año 2006. En nuestro país no muchos moteros tuvieron buenas experiencias con ellas por el tema de repuestos y por el diseño que no a todos gustó en su momento; sin embargo, hay propietarios que las aman con todo su corazón y están muy satisfechos con ellas por sus prestaciones.

La palabra Vulcan quedó casi en el olvido siendo solo recordada por los fanáticos, hasta que hace unos años volvimos a ver en las vitrinas Kawasaki los modelos: Vulcan Custom, Vulcan Cassic y Vulcan Cassic LT, con motores V-Twin de 903cc; Vulcan Vaquero y Vulcan Voyager con los grandes motores V-Twin a 52° de 1700cc. Ahora Kawasaki nos presenta la Vulcan S, la más pequeña de la categoría cruiser procedente de la casa japonesa y toda una propuesta que se sale de los parámetros convencionales. Debido a sus dimensiones y peso contenidos, es ideal tanto para hombres como para mujeres que están subiendo de cilindraje. Este modelo fue anunciado en noviembre del año pasado en la feria de EICMA (Italia) y hace muy poco lo tenemos en nuestro país presentado por Auteco, distribuidor y ensamblador exclusivo de Kawasaki en Colombia.

UNA CRUISER FUERA DE LO COMÚN

Piloto y texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotografìa: Leonardo Hernández Garzón.

Diseño

Con unas líneas que combinan de manera armoniosa los aspectos clásicos de una cruiser: posición de manejo baja, piernas tendidas hacia delante, manilar amplio, buen torque desde abajo; con los más recientes avances en la tecnología: marco en acero perimetral, monoamortiguador trasero ubicado en un lateral, inyección electrónica de combustible, refrigeración por líquido, farola y tablero de instrumentos con diseños modernos, son algunos de los principales atributos que darán mucho de qué hablar.

Adelante la farola nos presenta unas líneas muy actuales, que no se habían visto antes en motos cruiser y ofrece un buen haz de luz, tanto en altas como en bajas,

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El panel de instrumentos

Un panel con un diseño moderno que mezcla perfectamente un cuenta-revoluciones análogo en la parte superior, con una pantalla digital monocromática para la demás información en la parte inferior. En ella podemos ver: odómetro, tacómetro, velocímetro, trips parciales, consumo de combustible actual, autonomía y promedio (estos se actualizan cada ciertos segundos según nuestra forma de conducir), indicador ECO (nos informa cuando se conduce la motocicleta de manera eficiente) y reloj. Kawasaki la equipó con una grabadora de datos de eventos (EDR), cuyo propósito es registrar, solo en caso de accidente, los datos que ayuden a comprender el comportamiento de los sistemas unos segundos antes de ocurrir el incidente. En condiciones normales de conducción, los datos se registran pero se sobrescriben constantemente y se borran al desconectar el contacto.

permitiendo una adecuada visibilidad al circular de noche en carretera; sobre ella un pequeño panel de instrumentos. Se destaca igualmente el gran radiador. El depósito de combustible lleva en la parte frontal un cover plástico el cual le imprime un sello diferenciador y moderno.

Los espejos son de buen tamaño y permiten una buena visibilidad, sin embargo las formas pudieron ser mejor estudiadas para que estuvieran acorde con el estilo general de la Vulcan, como los de sus hermanas de 900cc. El lateral derecho es impactante, sobre todo porque nos permite ver la ubicación del mono-amortiguador y el gran exhosto negro, también sobresalen los acabados de la cabeza de fuerza, en negro mate y color aluminio.

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Prueba

La parte ciclo

Esta larga y algo baja “low-rider” lleva un bastidor perimetral tipo diamante en acero con motor autoportante, visible en ambos lados. Su estructura le permite cruzar muy bien en la carretera, a pesar de tener un ángulo de dirección no muy generoso para movernos en parqueaderos o lugares estrechos.

Las suspensiones son ideales para la conducción en la ciudad y en carreteras con muy buen asfalto, están a cargo de una horquilla telescópica de 41mm con un ángulo de inclinación de 31 grados y 11cm de recorrido firmada por el conocido fabricante japonés Kayaba (KYB); atrás el trabajo lo hace un mono-amortiguador hidráulico back-link horizontal, ubicado en la parte derecha del marco, el cual es ajustable en precarga en siete posiciones y tiene un recorrido de 8.9 cm, les recomendamos conseguir la llave adecuada para poder hacer esta manipulación de acuerdo a si viajan solos, con acompañante o con carga ya que nosotros no pudimos manipular el ajuste por falta de dicha herramienta. Este mono seguro hace una importante diferencia con las demás motos de su categoría; a los más puristas puede que no les guste, pero particularmente creemos que se le ve fenomenal. Además al estar localizado muy cerca del centro de gravedad, contribuye en gran medida a la centralización de masas, el resultado es una mejor sensación de conducción. Sin embargo, en nuestras pruebas de ruta sentimos que la suspensión trasera es demasiado dura y termina transmitiendo al piloto, de forma algo brusca, las irregularidades del terreno; incluso llegando a desacomodarlo del sillín cuando encontramos superficies rizadas o sobresaltos en la vía, sobre todo si vamos a altas velocidades. Pero vale la pena mencionar que la suspensión dura y de poco recorrido es una característica que también podemos encontrar en las cruiser de otras reconocidas marcas.

El motor

El principal secreto del corazón de esta nueva cruiser de Kawasaki es la adopción del motor bicilíndrico gemelo, derivado de la deportiva Ninja 650, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y ocho válvulas por cilindro, refrigerado por agua y que entrega una potencia de 60.3 caballos. Este propulsor igualmente lo encontramos en los modelos Kawasaki ER-6 y Versys y está alimentado por inyección electrónica de combustible, además ha sido bastante probado a lo largo de los años. El desempeño resultante es una máquina bastante dócil que produce muy bajas vibraciones y responde de manera controlada y lineal en bajas y medias rpm, en

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Una cruiser pequeña que creó su propio estilo.

altas la respuesta es buena, pero definitivamente arriba no está el fuerte de la Vulcan S. La cabeza de fuerza fue sometida a diferentes ajustes para lograr un desempeño suave, al mejor estilo cruiser, recibió un 30 por ciento más en masa de inercia, al igual que una asignación de más potencia en bajas y medias rpm, esto en parte se debe a la afinación de los perfiles de las levas, los embudos de admisión, la toma de aire, los cuerpos de mariposa, el escape y la ECU. Igualmente se adoptó una velocidad de ralentí 1.100 giros.

Además de las mariposas principales, que están físicamente vinculadas a la empuñadura del acelerador y controladas por el piloto, un

Las ruedas

Esta cruiser lleva unos rines en aleación de 18 pulgadas adelante y 17 atrás, con 5 aspas dobles calzando gomas radiales sin neumático, Dunlop Sportmax, son una clara herencia deportiva, el compuesto ofrece un agarre fenomenal en seco y al entrar en las curvas, permitiendo ángulos de inclinación que no son los comunes en las motos de esta categoría; esto genera unas sensaciones más deportivas en la carretera. Bajo la lluvia se comportaron igualmente bien gracias a los surcos de drenaje. Personalmente creo que unos rines con radios más clásicos se le verían mucho mejor.

segundo conjunto de mariposas, se abren y cierran controladas por la ECU, regulando el flujo de aire de admisión para asegurar una respuesta natural y lineal. Al igual que otras tecnologías de gestión del motor, las dobles mariposas de acelerador fueron diseñadas con la filosofía de ofrecer las máximas prestaciones dentro de un rango razonable de utilización y domar la respuesta del motor.

El indicador ECO, otras de las características tecnológicas, nos indica en el panel de instrumentos cuando según las condiciones de conducción actuales se está consumiendo una menor cantidad de combustible, mejor dicho cuando nuestra forma de conducción

es más eficiente. Este sistema monitorea continuamente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad y la posición del acelerador; en nuestro recorrido pudimos rodar tranquilamente, en terreno plano, a unos 125Km/hora con el indicador ECO encendido. Igualmente la Vulcan S cuenta con un sensor que hace que el motor se pare automáticamente cuando se detecte una caída de la motocicleta.

Una caja de 6 velocidades de marchas más bien largas, permite al motor de 650cc expresar su potencial de manera eficiente, esta engrana muy bien y lo hace de manera suave, tanto hacia arriba como hacia abajo.

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Prueba

El sistema Ergo-Fit permite ajustar los estribos fácilmente, es una propuesta única en esta categoría.

La prueba de ruta

Al acercarnos a ella nos llamó mucho la atención el tamaño compacto, no se ve muy grande aunque tampoco es una máquina pequeña, de igualmanera nos impactó positivamente el color negro mate de la unidad que tuvimos en prueba, la hace ver rebelde y enigmática. La posición del piloto lleva las piernas tendidas hacia delante, típico en las motos de este estilo; como un punto destacado para la ergonomía el conjunto de posapies es fácilmente regulable en tres posiciones, permitiéndolos mover 2,5 centímetros hacia adelante o hacia atrás, para acomodar con facilidad a pilotos hasta de 1,72 metros, este sistema es denominado ERGO-FIT, aunque bien esta distancia podría ser un poco mayor para acomodar mejor a pilotos de más altura (según hemos leído, en internet se puede conseguir un kit de extensión para tal fin). Igualmente las levas de freno y embrague se pueden posicionar más lejos o más cerca (5 posiciones cada una) para adaptarse a las manos de los pilotos.

Al abrir el switch y encender el motor, este lo hace fácilmente en frio y después de un minuto, está listo para rodar.

El sonido es agradable, no es estruendoso pero tampoco pasa desapercibido; sin embargo es más al estilo de una naked o súper sport, no es lo que yo esperaba escuchar de una cruiser, así sea la más pequeña de las máquinas de esta casa japonesa, pues bien sabemos que la Vulcan S es la moto de entrada a la familia de las cruiser de Kawasaki, con modelos actuales de 900cc y 1700cc, en este sentido le falta una personalidad más contundente al sonido.

Al ponerla en marcha se mueve con facilidad y de forma muy dócil, aún en medio del tráfico pesado de Bogotá, rápidamente nos adaptamos ella, aquí pudimos apreciar la forma como el motor que desciende de la Ninja fue optimizado para este modelo específicamente, favoreciendo el torque más que la velocidad de fondo. Sin embargo, si queremos sentir esos genes deportivos, solo necesitamos abrir el acelerador con contundencia y prendernos fuertemente del manilar, para disfrutar de unas características deportivas a la altura de muchas súper sport. Debido a mi estatura, 1.67mts, tuve un

Colores: Negro Mate y Blanco Perla.

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SATISF

ACT

ORIO • Diseñ o difere nciador • Suavid e in ad bajas v en la conducc novador. ib ión y m r a c iones.

• Indic uy ad • Freno or ECO. s Nissin contun serie. dentes, ABS de • Cruza muy bie n y lo h segurid ace con • Precio ad. muy as e quible categor para la ía.

POR M

EJORA • La su R spen dura pa sión trasera e r a la r g • Los p os viaje s demasiado osap s. permitir ies delantero s debe u n m • El sil lín para ayor rango de rían ajuste. e l falta co acompa • El son mo equipo es ñante hace tánd ido con la c debería ser m ar. a ás acor t e gor • La ca de ja del e ía. xhosto baja y es de tie reducto nde a rozar e masiado n los res de velocid ad.

inconveniente al apretar las rodillas contra la motocicleta, estas quedaron en contacto incómodamente con la pieza de plástico que va sobre el marco, justo bajo el depósito de combustible, seguramente si hubiera movido los posapies, esto no hubiera sucedido.

Primero salimos de Bogotá hacia los municipios de Girardot, Flandes y Melgar; regresamos al día siguiente, allí se exigió a fondo el acelerador y se pudieron apreciar las características del motor en altas rpm. Posteriormente, decidí enfrentar la Vulcan a dos de los grandes pasos de cordillera que tiene nuestro país, primero salí de Bogotá hacia Manizales pasando por el municipio de Mariquita antes de desafiar el páramo de “Letras”, a mi paso estaba bastante cubierto de neblina y con una persistente llovizna que me acompañó casi hasta entrar en la capital de Caldas. Al día siguiente, emprendí camino hacia la Ciudad de Armenia, para regresar finalmente a Bogotá cruzando “La Línea”, bajando hasta Ibagué y regresando a la sabana de Bogotá por la serpenteante vía de “La Mesa”.

Bueno, les cuento que viajar en la Vulcan S es todo un placer, se comporta maravillosamente y trasmite al piloto una sensación de seguridad en todo momento. A la hora de efectuar adelantamientos siempre encontré poder suficiente y en muchas ocasiones solo fue necesario abrir el acelerador a fondo para realizarlos, claro que si bajaba una marcha la respuesta era mucho más contundente, los genes deportivos salían a relucir. Subiendo se comportó muy bien y rápidamente dejábamos atrás los vehículos que nos encontramos en el camino, aquí el gran torque se sintió y se disfrutó.

En las largas rectas del Tolima se pueden alcanzar altas velocidades sostenidas, pero este no es el fuerte de la Vulcan S, toda vez que es una motocicleta más optimizada para una conducción tranquila y relajada. Los frenos son uno de los atributos a destacar, firmados por Nissin son progresivos y contundentes, sobre todo el delantero que responde inicialmente suave al tacto sobre la leva, pero al ejercer más fuerza es bastante eficiente, lleva un solo disco de 300 mm y una pinza de doble pistón con anclaje axial. El trasero es un poco más dócil y es necesario ejercer mayor presión sobre la palanca para apreciar su efecto, si lo presionamos con contundencia podemos sentir en el pie el efecto vibrante del ABS. Lleva un solo disco de 250 mm con una pinza de un solo pistón.

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Prueba FICHA TÉCNICA Motor:

Cilindrada: Transmisión: Potencia: Torque: Peso en seco: Altura asiento: Freno trasero:

Freno delantero:

Tamaño llantas:

Refrigeración: Cap. tanque: Colores: Precio:

Bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua, DOHC, 8 válvulas.

649cc.

6 velocidades.

60.3 HP @ 7.500 r.p.m.

63.0 Nm @ 6.600 r.p.m.

204 Kg. 705 mm.

Disco lobulado de 250 mm; un solo pistón. ABS. Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm; doble pistón. ABS. Delantera 120/70ZR18M7C, Trasera 160/60ZR17M/C. Refrigerado por agua.

4,2 galones.

Negro Mate y Blanco Perla. $25.990.000.

Conclusiones: En carretera, al llevar el acelerador abierto y sobrepasar los 130Km/hora, la fuerza del viento sobre el piloto ejerce bastante opresión y se lucha por permanecer bien acomodado sobre la moto, generando fatiga. Para circular a este tipo de velocidades es recomendable instalar el parabrisas, que viene como accesorio, para mejorar la comodidad en la ruta. La dirección es suave pero estable en altas velocidades.

Igualmente al cerrar el acelerador y abrirlo nuevamente de manera continua, se percibe un corte brusco en la potencia y se recupera con fuerza.

El consumo promedio con una alta exigencia del acelerador fue de 54 km/galón, durante esta parte de la prueba logramos una velocidad 185 km/ hora, a una altura cercana a los 300 m.s.n.m., posteriormente el consumo de combustible con una exigencia más moderada llegó a los 66km/galón.

Para ver la galería de imágenes y el video de esta prueba, visítenos: / Pruebas

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La Vulcan S de Kawasaki es una cruiser que llegó imponiendo su propio estilo, es bastante cómoda y de peso medio, ideal para movernos diariamente en la ciudad y realizar viajes a velocidades moderadas, permitiendo disfrutar los paisajes y carreteras serpenteantes de nuestro país. La fortaleza del motor está definitivamente en bajas y medias, siempre encontré poder suficiente para realizar sobrepasos en carretera; la recuperación entre marchas está acorde con el motor que lleva. Claro que si abrimos contundentemente el acelerador también podremos disfrutar sus prestaciones deportivas en la carretera.

La Vulcan S es un lienzo en blanco listo para ser personalizado, cada propietario podrá agregar un asiento para el pasajero, espaldar, parrillas, alforjas, diferentes parabrisas, toma corriente de 12 voltios y una serie de otros accesorios que se encuentran disponibles para personalizar la moto a su gusto.

Enviando un sobre con los datos personales (nombres y apellidos, número y tipo de documento de identidad, dirección, ciudad de residencia, número telefónico de contacto, número celular y correo electrónico (si lo tiene)) y dos tapas de alguno de los siguientes productos: Terpel Celerity referencias: Terpel Celerity 2 Tiempos Bio Antihumo, Terpel Celerity 20W50 Titanio, Terpel Celerity 15W50 Semisintético y Terpel Celerity 10W40 Sintético en presentación 0.946 litros, podrás participar en la rifa de 1 de los 10 cupos a “Terpel Celerity Moto Adventure Mamancana, Colombia”. El sobre deberá ser entregado en los centros de soluciones Se Servientrega.

Terpel asumirá los costos de: tiquetes aéreos desde el aeropuerto más cercano al lugar de residencia del ganador hasta Barranquilla, para la ida y desde Santa Marta al aeropuerto más cercano al lugar de residencia del ganador, transporte del aeropuerto de Barranquilla a Mamancana, alimentación completa durante la actividad (desayuno, almuerzo, comida), hospedaje, actividades programadas para la actividad, implementos de uso en la actividad, transporte de Mamancana al aeropuerto. Promoción vigente del 15 de agosto al 30 de Septiembre de 2015. Fecha de Sorteo: 7 de Octubre de 2015. Después del sorteo, Terpel se comunicará con los ganadores para verificación de datos personales, conocer cuál es el aeropuerto más cercano para el ganador, realizar la compra de tiquetes aéreos y envío de estos a los ganadores la semana antes de la actividad. La actividad se llevará a cabo en Mamancana, Magdalena del 6 al 8 de noviembre de 2015 acompañados con Tatán Mejía. El premio es personal e intransferible, el ganador debe ser conductor de moto. El premio no es canjeable ni redimible en dinero. Los participantes deben ser residentes en Colombia. Aplican condiciones y restricciones. Para mayor información ingresar a www.demoteros.com.

Prueba

Versys es un nombre que bien conocemos desde 2007, desde esa fecha hasta ahora ha sido sinónimo de versatilidad pues bien sabemos que es un acrónimo de las palabras “Versatile y System” debido a que este modelo tomó desde un comienzo elementos de las motos doble propósito, estándar, touring y deportivas; para brindarnos una máquina que muy bien podemos calificar como polivalente, muy fácil de llevar. Igualmente en estos años ha sufrido cambios en muchos de sus componentes y en el diseño.

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Hoy recordamos esa primera Versys que montamos en Publimotos y nos gust贸 much铆simo por la forma de cruzar y el buen comportamiento. Para 2015 Kawasaki nos present贸 una renovaci贸n de la moto, un tema que se empieza a notar a simple vista y termina en lo profundo de su propulsor y la parte ciclo.

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Prueba

TABLERO DE INSTRUMENTOS La Versys 650 tiene un tablero sencillo pero completo, donde el cuentarevoluciones es predominante y está acompañado por una pequeña pantalla monocromática que nos suministra la demás información. Se destaca el sistema ECO que nos permite saber en qué momento estamos conduciendo con la mayor eficiencia de combustible, sin importar la velocidad a que circulemos, todo está en la forma de abrir el acelerador. La Versys no cuenta con ninguna ayuda electrónica adicional.

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PARTE CICLO El marco continúa siendo el mismo perimetral tipo dimanante en acero, pero el subchasis fue rediseñado y fortalecido para soportar mayor peso y poder anclar firmemente las maletas laterales de 28 litros. Las suspensiones ofrecen un mejor desempeño que el modelo anterior y resultaron bastante cómodas para nosotros; adelante una horquilla invertida Showa de 41mm, con más recorrido, regulable en precarga y rebote, se encarga de mantener la rueda delantera bien apoyada sobre la ruta, no se deja compri-

mir fácilmente; atrás encontramos un monoamortiguador trasversal Kayaba (KYB) fácilmente regulable en precarga del muelle, para lo cual cuenta con una perilla, o mando remoto como lo denomina el fabricante, que rápidamente nos permite endurecerlo y suavizarlo con la mano. Les recomendamos experimentar con esta graduación y ajustarla cuando viajen acompañados, con carga o solos, se darán cuenta de lo mucho que puede cambiar para bien el comportamiento de la Versys 650.

DISENO Con una cara completamente renovada, la Versys 650 nos presentó ahora una mirada más deportiva y agresiva, las luces gemelas, una al lado de la otra, nos recuerda a la versys 1000 y ambas motocicletas hacen una clara alusión a las Ninja. Aunque todavía tiene la apariencia de un modelo doble propósito, la Versys 650 2015 está mucho más enfocada a llevarnos de paseo por las carreteras, en lugar de fuera de ellas, aunque valga la pena aclararlo, está perfectamente capacitada para circular por el destapado siempre y cuando cambiemos las gomas por unas adecuadas y estemos pendientes de la altura del guardabarros delantero. Kawasaki realizó un exhausto estudio con los usuarios y como resultado la Versys incluye ahora muchas de las características provenientes de la investigación.

Las líneas del carenado fueron pensadas para ofrecer un mejor flujo de aire alrededor de la máquina, reducir la fricción y mejorar la carga aerodinámica. El nuevo parabrisas puede ser graduado rápidamente en altura con solo mover dos perillas, sin necesidad de herramientas. De igual manera las asas para el acompañante no solo son de un buen tamaño, sino que están listas para recibir e instalar las maletas rígidas que se consiguen como un accesorio y se pueden quitar con la misma llave que enciende la moto. Todo en esta versys 650, está dado para ayudarnos y mejorar la comodidad en los largos recorridos por carretera y en el uso citadino del día a día.

La capacidad del depósito de combustible es de 2 litros más que el modelo anterior.

Atrás el conjunto óptico es novedoso, el plástico es de color transparente pero las luces led ofrecen un rojo intenso. Las direccionales sin embargo usan bombillos tradicionales pero tienen un diseño moderno acorde con el estilo general de la moto.

Cruza con mucha

seguridad y es bastante

comoda

para la ruta.

Línea de ensamble

LAS RUEDAS Las ruedas con rines de aleación de 6 aspas y 17 pulgadas calzan gomas Dunlop Sportmax D220 160/60 atrás y 120/70 adelante, con un labrado que claramente ofrece un diseño más enfocado al pavimento, otra muestra más del nuevo enfoque rutero y urbano de la renovada Versys 650. También se realizaron cambios en el sistema de frenos, adelante los discos flotantes con anclaje axial son de 300mm, pero ahora la prensa de doble pistón está firmada por

Nissin (la anterior era de Tokico) y el comportamiento es bastante bueno, muy sensible al tacto y preciso, lo cual nos gustó mucho; en la rueda trasera el diámetro del disco aumento pasando a 250mm e igualmente la respuesta es buena, pero no es tan contundente como adelante. Kawasaki incorporó un sistema ABS de Bosch 9.1, que le aportó mucha seguridad en el frenado y no se siente cuando entra en funcionamiento.

original

calidad India

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Prueba

PRUEBA DE RUTA La posición de manejo fue mejorada al reposicionar los posapies del piloto (15 mm más bajo y 20 mm hacia adelante), esto junto al manilar más ancho y medianamente alto ubicado a la altura correcta por medio de unos elevadores nos trasmite la sensación de moto viajera. Al subirnos y ponernos en marcha, la sensación de integración con la motocicleta es muy rápida, casi pareciera que la hubiéramos manejado desde hace bastante tiempo.

Las levas de freno y clutch permiten ser graduadas para adaptarse mejor al tamaño de la mano o gusto del piloto.

El conjunto nos ofrece una posición de conducción cómoda, natural y relajada.

Los retrovisores permiten una visión adecuada de nuestro entorno y además El propulsor de 650cc, es una evolución tienen un diseño moderno. del usado con anterioridad en la Ninja El sillín es confortable, un poco más 650, con doble árbol de levas en cabeangosto al frente permitiendo que las za (DOHC) y ocho válvulas por cilindro, piernas se ajusten bien al depósito y refrigerado por agua y que entrega una cuando estamos detenidos podemos potencia de 68 caballos. En este caso se alcanzar el suelo con tranquilidad, y logró aumentar en 5 cv la potencia del eso que nos somos los pilotos más altos motor, esto en parte gracias a la afinación de todos. de los perfiles de las levas, los embudos La Versys 650 es una máquina que se de admisión, la toma de aire, los cuerpos deja guiar en medio del tráfico pesado de mariposa dobles, el escape y la nueva de Bogotá y en la carretera definitivaconfiguración de la ECU. Este propulsor mente se disfruta mucho en trazados alimentado por inyección electrónica de donde predominen las curvas, esto no combustible igualmente lo encontramos quiere decir que en terrenos llanos no en los modelos Kawasaki ER-6 y Vulcan S. tenga un buen comportamiento, aunque Para reducir las vibraciones se adoptaron la respuesta después de cierta velocidad nuevos soportes de caucho, mejorando así se torna un poco más lenta. Sin embargo las sensaciones del piloto. Encontramos a unos 285 m.s.n.m., en las cercanías al buena respuesta en todo el rango del municipio de Girardot, pudimos alcanzar cuenta-revoluciones, muy especialmente una velocidad de punta cercana a los 190 en bajas y medias, arriba ya no tienen la km/hora, nada despreciable, con una alta misma contundencia y es necesario espeexigencia del acelerador; durante este rar por la respuesta. La alegría del motor trayecto nos arrojó un consumo promedio es más evidente entre las 2.500 y 7.000 de 52,9 km/galón. En una segunda medivueltas, aunque si es necesario puede ción y con una exigencia más moderada estirarse hasta casi las 10.000 donde nos logramos un consumo promedio de 67,6 encontramos con el limitador. El sonido Km/galón. En alta velocidad continúa hace sentir la presencia de sus caballos, siendo una moto estable y equilibrada. sin ser estruendoso.

El parabrisas aunque protege adecuaEste propulsor esta engranado a una damente de la brisa y las inclemencias caja de 6 marchas, con relaciones más del clima, llegó en ciertos momentos a pensadas para la ruta. Los movimientos generar una turbulencia que se percibía de la leva son cortos y precisos, la recua la altura de la cabeza del piloto, geneperación entre cambios es buena sobre rando algo de incomodidad; aunque traté todo en los primeros de graduar la altura en varias posiciones Al llevar el acelerador abierto, soltarlo no me fue posible eliminarla totalmente, y volverlo a abrir se siente un corte en la graduación es de 60mm desde el punto el enlace, resultando algo incómodo y más bajo, hasta el más alto. esto sobre todo se siente al tomar curvas El conjunto óptico ofrece una intensicontinuas, valdría la pena que se revidad bastante buena en la noche, sobre sara este tema para mejorar las buenas todo las medias brindan un haz de luz sensaciones en la ruta y hacer más dócil suficientemente amplio sobre la vía. la transición.

MOTOR:

Respuesta

mejorada en bajas y

medias RPM 22

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SATISFACTORIO • Posición de manejo cómoda.

• Potencia en bajas y medias constante.

• Suspensiones ajustables, adelante y atrás.

• Diseño deportivo en el carenaje.

• Cruza con mucha seguridad.

• Frenos contundentes, sobretodo adelante.

POR MEJORAR • Bastante brusco el corte al soltar el acelerador y abrirlo nuevamente • Vibraciones en altas RPM

CONCLUSIONES La Versys 650 2015 es ahora más que nunca una rutera con bastantes argumentos para invitarnos a disfrutar las carreteras. La fortaleza del retocado propulsor está en bajas y medias rpm, siendo ideal para la topografía colombiana.

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FICHA TÉCNICA Motor: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos, y refrigeración líquida.

Cilindrada: 649cc.

Transmisión: 6 velocidades.

Potencia: 68 hp @ 8.500 r. p. m.

Torque: 64.0 N.m / @ 7.000 r. p. m.

Peso en seco: 216 kg Altura asiento: 845 mm Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm;

un solo pistón.

Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante

de 300 mm; doble pistón.

Suspensión: Adelante: Horquilla de 41 mm con

ajuste de pre-carga y extensión

Atrás: Monoamortiguador con

Mando remoto de pre-carga Tamaño llantas: Delantera120/70ZR17M/C (58W);

Trasera 160/60ZR17M/C (69W).

Refrigeración: Refrigerado por agua.

Cap. tanque: 5,5 galones.

Colores: Verde Candy Lime y Blanco Perla Precio: $ 28.990.000

Especial

UNA PASIÓN CON MUCHA TECNOLOGÍA

Los primeros años: Los hermanos Adriano, Bruno y Marcello, hijos de Antonio Cavalieri Ducati, abrieron en 1916 una factoría para la fabricación de tubos de vacío, condensadores y otros componentes para radios denominada, Societá Scientifica Radio Brevetti Ducati.

En 1935 se construyó la primera fábrica en la cual se produjeron aparatos de radio y radiotécnica en general llegando a formar una gran comunidad de 7.000 personas.

En 1943 la edificación sufrió un intenso bombardeo, posteriormente la planta se reconstruyó en el mismo lugar para continuar con la producción de equipos de radio. Pero debido a la recesión económica de la post-guerra, la población no tenía suficiente poder adquisitivo para comprar estos productos; los hermano Ducati vieron que las bicicletas

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Publimotos visitó Italia y muy particularmente una región al norte que se caracteriza por su pasión por los motores, cuna de las más emblemáticas marcas que son el sueño de todo amante de los carros y por supuesto de las motos, precisamente estuvimos en Bolonia visitando Ducati. El año pasado en el mes de junio ya habíamos tenido la oportunidad de estar en esta bella ciudad en el lanzamiento mundial de la Monster 821, artículo que puede leer en la edición 121 de la revista Publimotos. Ahora decidimos hacer un recorrido por la fábrica y por el museo, para traerles a ustedes una experiencia del más puro motociclismo italiano.

Esperamos que disfruten este breve recorrido por la historia de una de las marcas más representativas del motociclismo mundial.

En 1916 nació la Societá Scientifica Radio Brevetti Ducati, dedicada a la fabricación de tubos de vacío, condensadores y otros componentes para radios. estaban en apogeo, fue entonces cuando visionaron la posibilidad de adicionarles un pequeño y económico motor. Así nació en 1946 el “Cucciolo” un propulsor de 48 cc que generaba 1 ¼ CV y tenía un rendimiento de 100 km/litro de combustible.

En 1946 en la Fiera de Milan, se presentó el pequeño motor auxiliar para ser instalado en las bicicletas, en un comienzo se vendió como kit de montaje independiente, poco tiempo después Caproni di Trento, desarrolló un bastidor con suspensiones.

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Especial

Las primeras motocicletas: En julio de 1949 Ducati comenzó a fabricar la primera moto completa, la Ducati 60. Con un motor desarrollado a partir de la T3, una de las copias de los motores auxiliares diseñados por Aldo Farinelli. Se trató de un monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas en la cabeza refrigerado por aire, un desplazamiento de 59.57 cc y 2,25 Hp. El 1° de mayo de 1954 el Ingeniero Fabio Taglioni ingresó a Ducati y en 1956 implementó una solución técnica que ya había demostrado su eficacia en los carros de Mercedes ganadores de la Fórmula 1, integrando el sistema Desmodromic en una motocicleta por primera vez. La Ducati 125 Gran Sport Marianna, fue diseñada por Taglioni en 1955 para las carreras de resistencia, siendo la primera Ducati en estar equipada con un motor monocilíndrico de pares cónicos. Esta moto ganó un notable número de competencias, entre las que podemos destacar dos “Milano-Taranto”, y tres “Motogiro”.

La Ducati 100 “Siluro” se construyó con la tarea específica de conquistar récords de velocidad en el circuito ovalado de Monza, usando como base un motor Marianna. Contaba con una carrocería, diseñada por un ingeniero aeronáutico y el taller de carrocería Tibaldi. La “Siluro” estableció 46 récords mundiales de velocidad en noviembre de 1956, cinco de ellos en la clase 250 cc, a pesar de tener un motor de solo 100 c.c. realizando la vuelta más rápida a 170 km/hora, mientras que el promedio en el trazado de 1.000 kms fue de 160km/hora.

Hasta este momento había motos Ducati de diferentes colores, como gris plata o verde, no fue sino hasta 1978 cuando el color rojo típico de Ducati, se adoptó, esto se debe a que es el color de Italia para los equipos a motor, por esto es compartido con Ferrari.

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El armado de cada Ducati se hace a mano, lo cual es característico de la marca al igual que el sistema desmodrómico en todas sus motocicletas, tanto en las motos de competición como en todas las de calle.

Ducati Trialbero Desmo 125 con un motor bicilíndrico, fue la primera moto Ducati en implementar el sistema desmodrómico, que solo Ducati utiliza hoy en día, y en ella igualmente fue visto por primera vez el “Cavallino Rampante” en el carenado, un logotipo que compartió con Ferrari en una época.

Ducati 750 Imola Desmo plateada, una bicilíndrica con 80 CV @ 8.500 rpm, muy reconocida por la victoria que le dio su nombre, con Paul Smart y Bruno Spaggiari en las 200 Millas de Imola en 1972 -la primera competencia dedicada a motos derivadas de la producción-.

Ducati 900 SS TT IOM 1978 con la cual el piloto Mike Hailwood conquisto la Isla de Man, Hailwood fue 9 veces campeón del mundo en la máxima categoría del motociclismo, sumó 14 triunfos en la isla de Man y además corrió 50 grandes premios en la F1.

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Especial

Ducati 750 Supersport Desmo, pilotada por Marco Lucchinelli en 1988 fue la primera moto de la casa de Borgo Panigale en participar en el campeonato de Superbike y ofreció en su momento un conjunto de características raramente vistas juntas en una moto deportiva. El motor de cuatro tiempos era capaz de satisfacer las necesidades de cualquier motociclista, incluyendo pilotos profesionales, sin necesidad de ninguna preparación especial de la máquina. Ducati sólo fabricó 401 unidades de la primera 750 SS. Los hermanos Ducati vendieron la fábrica al estado italiano, quien luego en 1985 la vendió a Claudio and Gianfranco Castiglioni, y pasó a formar parte del Cagiva Group hasta 1996. Durante este período los motores siguieron teniendo la firma Ducati.

Desde 2012 la compañía pertenece al grupo Volskwagen a través de su marca Audi.

Ducati 916 Superbike diseñada por Masimo Tamurini, en ella vemos por primera vez el basculante monobrazo, los escapes bajo el sillín y la implementación de fibra de carbono. Está máquina es considerada una de las mejores motos del mundo y una de las más bellas. Los modelos posteriores son una evolución de la tecnología implementada en 916 Superbike, con ella Carl Fogarty consiguió su primer título mundial en SBK. Entre las Ducati del nuevo milenio también pudimos admirar la 999R de 2005, la 999 de Troy Bayliss de 2007, además de la 1198 Factory con la cual Carlos Checa consiguió el título en 2011 y la 1199 Panigale WSBK utilizada este mismo año por el equipo Ducati Superbike.

En el campeonato de MotoGp el piloto Andrea Iannone, con su Ducati Desmosedici GP15, actualmente ocupa el 4o puesto.

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Ducati en las pistas: En la temporada 2015 Ducati tiene dos equipos oficiales uno para MotoGp y otro para SBK, además da soporte a 8 equipos en diferentes categorías. En 2003 se vio por primera vez en las pistas del Moto GP la Ducati Desmosedici con los pilotos Loris Capirossi y Troy Bayliss. En la temporada 2007 Casey Stoner con una AUS Ducati Desmosedici Gp7 se coronó campeón del mundo. En la actualidad los pilotos oficiales Andrea Iannone y Andrea Dovizioso con la Ducati Desmosedici GP15, ocupan los primeros puestos y Ducati lucha por los primeros puestos en el campeonato de constructores. Los pilotos del equipo satélite Octo Pramac Racing:

Danilo Precucci y el Colombiano Yonny Hernández igualmente ocupan puestos importantes en el campeonato.

En el campeonato mundial de SBK el británico Chaz Davies del equipo Aruba.it Racing-Ducati Superbike Team, con una Ducati 1199 Panigale R, ocupa el segundo lugar y su compañero de escuadra Davide Giugliano la 8°casilla. El Argentino Leandro Mercado del equipo BARNI Racing Team, a bordo de una Ducati Panigale R, se sitúa en el puesto 11°. En total son 10 motocicletas Ducati en competencia en el mundial de SBK. La marca ocupa el segundo lugar en constructores.

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Especial

Visitando la fábrica: Ducati cuenta con una fábrica de 72.000 metros cuadrados ubicada en Bologna, donde todo el trabajo se realiza sobre pedido. En temporada baja unas 150 motos diarias salen de la línea de ensamblaje y en temporada alta puede llegar hasta 300 unidades cada día.

Desde 1997 Ducati implementó el “Sistema Toyota” en la manufactura de las motos, con esto los operadores tienen más responsabilidades en el ensamblaje final, cada uno firma el “pasaporte” o documento con la historia de fabricación de cada motocicleta, esto permite tener menos del 1% de motos con problemas al final de la línea de ensamblaje.

El armado de cada Ducati se hace a mano, lo cual es característico de la marca al igual que el sistema desmodrómico en todas sus motocicletas, tanto en las motos de competición

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como en todas las de calle. El 90% de los componentes provienen de factorías italianas y el 10% restante de otros países; en la planta solo se trabajan los cigüeñales y los árboles de levas, por ser dos componentes muy importantes en el corazón de toda Ducati. Para el ensamblaje del motor se utilizan dos líneas, en la primera se integran el bloque con las culatas, luego se pasa a la segunda línea donde cada trabajador se encarga del armado de unos 10 motores cada día, de acuerdo a las especificaciones de cada motor, este kit se va moviendo con el ritmo de trabajo programado. Al final de la línea de producción encontramos 6 cabinas de prueba, donde se enciende cada uno de los motores, para ser verificados. Este proceso denominado “Frio” se realiza sin poner combustible, los motores son impulsados por propulsores eléctricos.

Se está trabajando en la construcción de dos plantas fuera de Italia, una de ellas en Tailandia y la otra en Brasil.

Pudimos conocer que los motores que salen para los Estados Unidos y los que se quedan en Europa difieren solamente en temas medioambientales. Igualmente durante nuestra visita nos anunciaron que se está proyectando la construcción de dos plantas fuera de Italia, las cuales muy probablemente entren en funcionamiento en 2017. Una de ellas en Tailandia y la otra en Brasil, con el fin de atender de manera más eficiente las necesidades de los mercados de Asia y Suramérica.

Luego los motores continúan por 4 líneas de ensamblaje, al final las motos pasan por el banco de pruebas durante unos 50 minutos, donde se verifica el adecuado funcionamiento de todos los componentes, antes de enviarlas a los últimos dos departamentos de la factoría: control estético, allí se verifican los acabados, el pulimiento general y “el pasaporte” de

con la firma de cada operario que intervino en alguno de los procesos. Finalmente es llevada al departamento de envíos, donde se la instalan los componentes que hacían falta como: sillín, carenado y espejos, menos la batería la cual es instalada una vez llegan al concesionario correspondiente que realizó el pedido. Luego la motocicleta finalmente se empaca y se envía a los concesionarios alrededor del mundo.

El más reciente motor Ducati -Desmodromic Variable Timing-, es el primero en implementar la distribución variable en ambos árboles de levas, resalta la capacidad de Ducati para desarrollar motores extraordinarios y tecnologías revolucionarias en el mundo de las dos ruedas.

Si quiere realizar la visita al museo Ducati, es necesario efectuar una reserva a través de la página web ducati.com buscando el link “Visit Ducati”.

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VIAL en Europa

CULTURA

En nuestro reciente recorrido por diferentes lugares del viejo continente, a mediados de 2015, pudimos visitar Austria y el norte de Italia principalmente, allí reafirmamos lo que ya habíamos percibido en las visitas anteriores, el nivel de conciencia general tanto de gobierno, autoridades y la ciudadanía respecto a todos los temas que tienen que ver con la movilidad y seguridad vial; salta a la vista y esta dentro de las prioridades, siendo así uno de los aspectos más importantes el respeto por las normas de tránsito y la señalización en las vías. Esto es definitivamente un tema cultural y de educación en el cual los gobiernos europeos han venido trabajando desde hace mucho tiempo y en ese sentido nos llevan mucha ventaja, claro está que la normatividad legal también es bastante estricta, destacándose una autoridad fuerte y firme en el trato hacia los infractores.

En la Unión Europea, las entidades responsables del transporte se plantearon hace algunos años la meta de reducir en un 50% las muertes en accidentes de tránsito, para lo cual cada país implemento diferentes estrategias a nivel nacional. En países como Luxemburgo, Bélgica y Portugal se incrementaron y ajustaron los controles de velocidad, la tolerancia al consumo de alcohol y se hizo más estricto el uso de los cinturones de seguridad; en combinación con un endurecimiento del régimen de sanciones. En los últimos años, Francia logró disminuir en un 35% las muertes por accidentalidad vial, seguido por Luxemburgo con un 34%, en Bélgica la reducción fue del orden del 27%, Suiza logró un descenso del 20% y la tendencia se mantiene. La principal herramienta fue un mejor control de dos de las principales causas de accidentes: la velocidad y el consumo de alcohol. Suecia mejoró la seguridad con la implementación de las carreteras con carriles 2+1 y bajando los límites de velocidad, al igual que lo hizo Holanda.

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También nos llamó poderosamente la atención el buen uso de las luces de cruce o direccionales, las cuales los conductores activan con mucha anterioridad a la acción de cambio de carril, ninguno se cruza si la distancia con el vehículo que viene detrás es demasiado corta para generar una situación de riesgo y esto lo hacen no por temor a una sancion sino por conviccion. Las señales horizontales pintadas sobre las vías se observan con especial cuidado, ademas se respetan y cada quien va por su respectivo carril sin transitar de un lado a otro, como desafortunadamente si lo vemos en nuestro país. El uso de Scooter en las principales ciudades del norte de Italia está bastante extendido como un medio de transporte ideal para la movilidad diaria, incluso en las zonas céntricas de las grandes urbes, es lo que se denomina un vehículo de cercanías y principalmente vimos scooter de rueda alta con una cilindrada entre los 150cc y 300cc. Igualmente la gente evita llevar el carro particular al centro

y en cambio está muy generalizado el uso de las bicicletas, sin distingo de clase social, género o edad; todo esto contribuye con el medio ambiente, con el flujo de la movilidad y es un aporte importantísimo a la salud de los ciudadanos; quienes se movilizad a diario en estos vehículos de dos ruedas. Para incentivar el transporte en bicicleta se han implementado parqueaderos adecuados, vías exclusivas y muchas facilidades para que sea una verdadera solución de movilidad sostenible.

El fenómeno de los trancones, tan común en nuestras ciudades, tambien existe, sobre todo en los centros de mayor concentracion de poblacion, aunque en menor grado, comparado con nuestras ciudades Colombianas y Latinas, ya que los ciudadanos prefieren usar el trasporte público o las bicicletas para trasladarce el centro de las ciudades. Aunque vale la pena mencionarlo, en muchos casos los sistemas de transporte masivo tipo metro, se ven abarrotados de usuarios, sobre todo en las horas pico.

Las normas de transito se respetan y se hacen cumplir, teniendo a las personas como prioridad.

Los peatones pasan las calles por las zonas demarcadas para hacerlo (las cebras en Colombia) y por lo general esperan la luz verde para cruzar, no se le tiran al tráfico, sin embargo si por alguna razón un peatón está cruzando la calle, los vehículos disminuyen la velocidad y hasta se detienen para permitir que termine de cruzar la calle, así el semáforo les esté dando

la vía a los carros, es un tema de respeto por la integridad de las personas y de la vida misma.

Es sorprendente la rápida adaptación de los extranjeros al buen comportamiento, y cómo ellos se integran a las costumbres locales, es casi como si se avergonzaran por sus malos habidos, típicos en los países de origen.

En Europa predominan los scooter de rueda alta de 150 cc y 300 cc

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Por otro lado el buen estado de las vías es evidente, desde el punto de vista de la capa asfáltica y de la limpieza de las mismas, esto se aprecia tanto en zonas urbanas, como en las carreteras secundarias, vías arterias y autopistas nacionales; es indiscutible el continuo mantenimiento a que son sometidas para mantenerlas en óptimas condiciones, esto incluye la señalización vial (tanto horizontal como vertical), la cual es bastante clara visible y comprensible; para ellos prima una señal de tránsito (preventiva, reglamentaria o informativa) a un mensaje publicitario comercial (vallas), luego tienen mucho cuidado con evitar la contaminación visual y procuran por el cuidado del medio ambiente.

El nivel de tolerancia, paciencia y respeto por quien tiene la prelación en la vía es un asunto que los europeos tienen

por sentado, ya sea un peatón -con mayor respeto por los niños, adultos mayores o personas con alguna limitación física- o sencillamente por el conductor que llegó primero o está adelante de uno para hacer un giro o cruzar una intersección. Y si hablamos de las vías nacionales donde la velocidad es mayor, es sagrado no cambiar de carril o hacer un adelantamiento si las condiciones en general no son suficientemente seguras: un vehículo que lo preceda demasiado cerca, una obra al frente, poca visibilidad, lluvia o mal estado del tiempo; en estos casos el conductor esperará pacientemente hasta que las condiciones están dadas para realizar la maniobra de forma segura.

Tenemos mucho por aprender y mejorar en lo que se refiere a cultura y respeto vial, la movilidad segura es cuestion de todos.

La contaminación auditiva es mínima, se destaca el poco uso, casi que nulo, de elementos sonoros como pitos y cornetas en las vías urbanas y nacionales, demostrando una vez más el nivel de tolerancia y respeto por los conciudadanos.

Al transitar por las carreteras es indiscutible el muy buen estado de los vehículos de carga, son camiones y tractocamiones relativamente con pocos años de uso y un mantenimiento que a simple

El nivel cultural de los ciudadanos europeos se aprecia en el comportamiento en las calles de casi todas las ciudades que visitamos.

Los integrantes de la Unión europea se han centrado en logar una movilidad sostenible y segura, generando un cambio en el comportamiento de los usuarios (peatones y conductores), quienes cada día son más concites sobre la necesidad de mantener una conducta segura como usuarios de las vías. El concepto de movilidad sostenible y segura viene desde los años 90´s, en esta línea han trabajado diferentes organismos internacionales con el fin de sumar esfuerzos y alinear sus políticas, como son la Organización Mundial de la Salud, Naciones Unidas, OCDE,

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vista es el adecuado, el estado físico y técnico es verdaderamente envidiable. Estos llevan la carga de manera muy segura sin exceder los límites en cuanto al volumen ni al peso; muchos de ellos usan lonas que cubren completamente el perímetro del remolque y la carga nunca está a la vista. En el mismo sentido las gomas se ven con buen labrado y las luces en la parte posterior están dispuestas en su justa medida, no se ven esos excesos de luces Led de alta intensidad tan comunes en Colombia y que causan fatiga visual a los conductores que circulan detrás de ellos.

Un tema bastante interesante es la forma en que se ha replanteado el trazado de las vías, estas fueron diseñadas lo más rectas posibles, para lo cual se cavaron innumerables túneles y se levantaron múltiples viaductos; todo con el fin de eliminar la mayor cantidad de curvas. Esto por supuesto es sinónimo de seguridad y calidad de vida, acortando las distancias y los tiempos de desplazamiento, en beneficio de la economía de las personas y de los países.

Unión Europea, entre otros; pero esto implica una visión y un compromiso a largo plazo, con el fin de lograr resultados positivos.

El tema de seguridad vial esta tan importante que a finales de 2009 se realizó en Moscú la “Primera Conferencia Ministerial Mundial de las Naciones Unidas sobre Seguridad Vial” en la que se plantearon lineamientos generales de acción para el mejoramiento de la seguridad vial. Y las Naciones Unidas, declararon el decenio 2011-2020 como “Década de acción para la Seguridad Vial” con el compromiso de detener y empezar a invertir la tendencia actual de aumento del número de víctimas de accidentes de tránsito a nivel mundial para 2020.

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Asfalto de nueva generación El asfalto que encontramos a cada paso en las principales vías y carreteras de nuestro país, tiene registrado los primeros usos en la antigua Sumeria, unos 3200 A.C., conozcamos ahora un poco qué es en realidad este material.

El asfalto es una sustancia negra pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente, derivada del petróleo, es uno de los componentes más pesados que lo conforman, generalmente formado por una mezcla de: Carbono, Hidrógeno, Nitrógeno, Azufre y Oxigeno; a esto se le suman pequeñas cantidades de metales y compuestos orgánicos. Para la obtención del asfalto de deben separar los diferentes componente en una refinería. Sin embargo el material que encontramos en las vías tiene una combinación con otros materiales, los cuales le aportan las características técnicas de dureza, resistencia y flexibilidad necesaria para soportar el tráfico; en este sentido existen diferentes “recetas” de acuerdo al tráfico que están destinados a soportar, desde un

Los asfaltos porosos o permeables, permiten que el agua lluvia fluya a través de ellos, ofreciendo una mejor adherencia para los neumáticos y mejor visibilidad para los conductores.

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simple camino peatonal en medio de un parque, hasta las grandes autopistas frecuentadas por tráfico pesado.

Los pavimentos convencionales diseñados para el paso de vehículos están formados por varias capas superpuestas de material de pavimento compactado y sellado superficial. Las mezclas asfálticas por lo general están integradas por 90% de agregados gruesos y finos, un 5% de polvo mineral y un 5% de ligante asfáltico.

Un aspecto integral del asfalto convencional es impedir la entrada de agua en el suelo, a través del sello o las juntas, para proteger la integridad de la capa base y sub-base que lo soportan, sin embargo, esta capacidad impermeabilizante genera grandes acumulaciones de agua en la superficie en las temporadas de lluvia y todo este caudal termina congestionando las alcantarillas, además la superficie se torna más lisa, impidiendo la adecuada adherencia de las llantas al piso, en igual sentido la distancia de frenado ya no es la misma que en condiciones secas, otra de las consecuencias de una capa asfáltica saturada de humedad es la constante salpicadura de agua sucia en el parabrisas, y en los visores de los cascos, llegando a impedir una adecuada visibilidad. Todos estos factores incrementan significativamente las posibilidades de accidentes y agregan un alto nivel de riesgo a la conducción bajo la lluvia. ¿A qué se debe que hoy estemos hablando de asfalto? En nuestro reciente recorrido por diferentes regiones de Europa, pudimos darnos cuenta que ahora en algunas vias se está utilizando una nueva mezcla de asfalto en las principales carreteras, esta tiene una particularidad que nos llamó poderosamente la atención, deja pasar el agua a través de la capa asfáltica

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Nota patrocinada

Innovadora Gestión de Aguas Pluviales

PAVIMENTO ASFALTO POROSO Con superficie cama de recarga

Subrasante compactada - Mantiene una permeabilidad alta para permitir la posible infiltración.

Tejido geotextil - Protege de la contaminación la superficie cama de recarga y permite que el agua fluya a través del suelo.

Cama de recarga (piedra) - Corazón del sistema. Piedra de tamaño uniforme, con un 40% de huecos almacena el agua lluvia para la infiltración.

Curso Ahogador - Triturado agregado individual (1/2 pulgada) estabiliza la superficie de pavimentación.

Asfalto clasificado abierto - Una mezcla de asfalto clasificado abierto que es porosa, permite que el agua lluvia fluya a la superficie en piedra de la cama de recarga.

Borde de piedra sin pavimentar - Un sistema de seguridad para que la superficie del pavimento no se selle. El agua lluvia puede fluir de la superficie del pavimento al borde de piedra y a la superficie en piedra de la cama de recarga.

Fuente: NAPA National Asphalt Pavement Association. www.hotmix.org - www.PorousPavement.net

y la dirige a lo profundo de la tierra para que allí la naturaleza haga lo que sabe hacer. Este material es denominado Asfalto Poroso o Drenante y para serlo, debe tener un contenido de huecos suficientemente elevado (entre el 15% y 20%) para permitir que se filtre el agua con rapidez, para ser evacuada hacia las cunetas o drenajes; sin que esto vaya en detrimento de la calidad y las características propias de un buen asfaltado como: consistencia, susceptibilidad térmica, pureza, durabilidad, seguridad, resistencia a la fatiga, regularidad, etc. Los pavimentos permeables se dividen principalmente en dos tipos: pavimentos de evacuación distribuida (pavimentos drenantes de infiltración) y/o de evacuación localizada (pavimentos drenantes de retención).

El concepto de asfalto drenante se originó inicialmente en Inglaterra y en la actualidad su uso está ampliamente extendido en los países de la unión europea, incluso en vías de alta densidad de tráfico, por ejemplo en España se utiliza desde los 80´s y hay unos 12.000 kilómetros con este tipo de pavimento asfaltico. Los beneficios son múltiples, empezando por el tema medioambiental y de manejo de aguas lluvias; específicamente los conductores tendrán una superficie con mayor agarre para transitar, se incrementa la visibilidad al tener muchísimo menos splash y agua salpicando los parabrisas, al igual que se percibe un menor ruido.

En general, los pavimentos porosos pueden ser utilizados en la construcción de autopistas, carreteras, calles, parqueaderos, senderos peatonales y otras áreas pavimentadas; siendo especialmente útiles para zonas residenciales y estacionamientos; no es muy efectivo en las áreas que reciben aguas con altas cantidades de sedimentos debido a la tendencia a obstruirse de los poros.

La estructura más común en un pavimento permeable consiste en tres capas: la superior o de rodaje que permite la entrada del agua, ésta puede ser en diferentes materiales como asfalto o concreto (paviAdoquines de concreto o capa asfáltica.

Material de unión permeable.

Asfalto clasificado abierto.

Base de reserva del asfalto clasificado abierto.

Sub-base de reserva del asfalto clasificado abierto.

Drenaje inferior.

(Según sea necesario)

Geotextil opcional bajo la sub-base.

Suelo subrasante sin compactar.

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mentos porosos), abajo una de material granular fino, la cual permite una instalación adecuada de la superficie de rodaje y más profundamente una franja compuesta por una matriz de material granular de gran tamaño, o por módulos o geo-células plásticas donde el agua se almacena (sub-base).

Ventajas: Asfalto poroso.

Es importante no compactar la tierra para permitir la correcta infiltración.

Árido de tamaño uniforme con 40% de espacio vacío para almacenamiento de agua.

Textil de filtración alinea las superficies inferiores.

Su uso está ampliamente extendido en países como España, que cuenta con cerca de 12.000 kms de vía con esta tecnología.

• Evita el acuaplaning.

• Mejora la adherencia en condiciones de lluvia.

• Reduce la distancia de frenado.

• Mejora la visibilidad.

• Elimina el efecto espejo.

• Disminuyen los ruidos.

• Se seca mucho más rápido.

• Son capaces de disminuir la contaminación propia de las aguas lluvias de escorrentía urbana.

Desventajas:

• Mayor costo.

• Requiere una limpieza periódica.

• Menor duración en el tiempo.

Nos preguntamos entonces si las autoridades colombianas están adelantando acciones para implementar este tipo de superficies drenantes, toda vez que contamos con un clima tropical y las lluvias siempre están a la vuelta de la esquina.

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Actualidad

Secretaría Distrital de movilidad de Bogotá revela cifras de accidentalidad de motos 24%

del total de accidentes en Bogotá en 2014, involucraron motociclistas.

Según cifras de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, de los 33.669 accidentes de tránsito que se presentaron en 2014 en la capital de la República, los motociclistas fueron una de las poblaciones más afectadas representando el 24%.

El 73% de los accidentes ocurridos entre 2013 y 2014 en Bogotá, con la participación de al menos un motociclista, tuvieron como saldo alguna persona herida (entre motociclistas, ciclistas, conductores de otro tipo de vehículo, peatones o pasajeros); al 25% sólo le representaron daños en las motos y el 2% arrojó algún participante fallecido.

En cuanto a la gravedad de los accidentes ocurridos en Bogotá con motociclistas, para el año 2014 fueron 170 personas fallecidas, otras 5.130 resultaron heridas y al menos unas 1.886 con daños físicos de las motos.

Las localidades en las que se presentaron más accidentes de motociclistas durante los años 2013 y 2014 fueron: Engativá, Kennedy, Puente Aranda y Usaquén. Las que tuvieron mayor registro de motociclistas que perdieron la vida fueron: Kennedy, Fontibón, Engativá, Ciudad Bolívar, Suba y Bosa.

Puente Aranda: 8 Fontibón: 15 Suba: 10

Usaquén: 6

Kennedy: 21 Bosa: 12

Barrios Unidos: 5

Rafael Uribe: 2 Tunjuelito: 7

Mártires: 3

Ciudad Bolívar: 11

Candelaria: 0 Engativá: 15

San Cristobal: 5

Antonio Nariño: 2

Chapinero: 4 Teusaquillo: 5

Usme: 9

Santa Fe: 4

TOTAL: 144 Número de motociclistas fallecidos por localidad en 2014 En 2014, el 92% de los motociclistas lesionados y fallecidos en Bogotá fueron hombres. El mayor número de fallecidos se encontraba entre los 20 y 30 años, tanto para el género masculino como femenino. Solo tres menores de edad fallecieron entre 2013 y 2014 por esta causa.

De acuerdo con la información revelada por la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, entre las principales causas de accidentes de motociclistas estuvieron: desobedecer señales de tránsito, no mantener la distancia necesaria, adelantar cerrando, no respetar la prelación de otros vehículos, exceso de velocidad, avanzar en semáforo en rojo y adelantar por la derecha.

Aunque para los años 2012 y 2013 la mayoría de fallecimientos de motociclistas en Bogotá se dio por accidentes con un objeto fijo, en 2014 la mayoría de víctimas mortales se registró en accidentes que involucraron vehículos de carga.

Si bien las cifras de accidentalidad siempre generan algo de conmoción y más si resultan victimas mortales, lo cual sin duda es toda una tragedia para una familia; para el balance del 2014 los 7.539 casos registrados equivalen al 1.12% del total de motocicletas matriculadas ese año, que fue de 667.570 unidades. (cifras Runt).

Puente Aranda: 307 Rafael Uribe: 149

Bosa: 204 Engativá: 438 Suba: 351

Fontibón: 199

Usaquén: 206

Barrios Unidos: 196

Kennedy: 463

Chapinero: 158

Tunjuelito: 148

Mártires: 135

Ciudad Bolívar: 196

Candelaria: 25

San Cristobal: 130

Antonio Nariño: 117 Teusaquillo: 198

Usme: 91

Santa Fe: 80

92%

de los motociclistas lesionados y fallecidos en Bogotá en 2014 fueron hombres.

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TOTAL: 3.791 Número de motociclistas lesionados por localidad en 2014

A A T I S I

Especial

V

N E F HO

EN

G I l a T n T o i ic d MA n o

nc cletas i n ó i ci s o a t p o Una r las m po

Los orígenes de KTM se remontan al año 1934 cuando el ingeniero austríaco Hans Trunkenpolz estableció una metalúrgica en Mattighofen, para 1937 empezó con la comercialización de motocicletas DKW (Dampf-Kraft-Wagen) y carros Opel. Muy pronto el negocio fue conocido como Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. La primera motocicleta KTM fue el modelo R100, el cual data de 1951, todos los componentes fueron fabricados por la compañía de Trunkenpolz, a excepción de los motores Rotax elaborados

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Publimotos en su recorrido por Europa en el mes de julio, en pleno verano del hemisferio boreal, estuvo visitando la ciudad de Mattighofen, en el distrito de Braunau am Inn, en la parte norte de Austria. Una ciudad que inicialmente perteneció al ducado de Stem en Baviera, el cual hacía parte de Francia, después de muchos avatares pasó al Archiducado de Austria de acuerdo con el Tratado de Teschen en 1779. Mattighofen fue reconocida como la ciudad solo hasta 1986. En esta bella localidad tiene asiento la reconocida fábrica de motocicletas KTM, les contaremos entonces la historia que hay detrás de esta factoría.

por Fichtel y Sachs. En 1953, el empresario Ernst Kronreif se convirtió en el principal accionista y pasó a llamarse Kronreif y Trunkenpolz Mattighofen -KTM- comenzando así en 1954 la producción en serie de la R100, para aquél entonces contaban con solo 20 operarios.

KTM Sportmotorcycle AG, fiel a la filosofía corporativa de “Ready to Race” es más conocida en el ámbito de las dos ruedas por sus máquinas para off-road (SX/MX, Enduro y Rally), con las cuales ha conquistado más de 250 títulos mundiales

en diferentes categorías, incluyendo múltiples Rally Dakar; Igualmente mantiene una participación muy importante en Moto3 y actualmente está trabajando en el desarrollo de la máquina RC16 con la cual KTM entrará de lleno en 2017 a competir en MotoGP. Desde su alianza en 2007 con Bajaj, la compañía está incursionando con mucho éxito en el mercado de las motocicletas de calle de pequeña cilindrada, entre 125cc y 390cc; esta cooperación se centra en el desarrollo conjunto, la producción en India y la distribución bajo la

marca KTM de las motos en sus respectivos mercados. Igualmente KTM también ha desarrollado proyectos de 4 ruedas como el X-Bow con sus versiones R, RR y GT. Desde 1995 la compañía además de las motocicletas de marca propia (KTM), también desarrolla y produce motocicletas bajo la marca Husaberg y luego de la adquisición de los derechos de la marca Husqvarna en 2013, igualmente comercializa “Husqvarna Motorcycles” dos importantísimas representantes europeas del mundo off-road.

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Especial Visitando la fábrica de KTM: Es bastante impactante acercarse a este conjunto de colosales edificaciones donde funcionan las diferentes dependencias de KTM. En todas partes se respira un aire de trabajo en equipo y se percibe la pasión por las motocicletas, los empleados son bastante jóvenes y muchos de ellos tienen motocicleta y la manejan con frecuencia, sobre todo los directivos. Las instalaciones reciben muchas visitas de amantes del motociclismo procedentes de todas partes del mundo, destacando los originarios de Asia. Nuestra visita fue corta, si hubiéramos querido recorrer todas las áreas, habría sido necesario destinar por lo menos 2 días completos, y en esta ocasión el tiempo no nos alcanzó para tanto.

KTM es una empresa de puertas abiertas, esto genera seguridad y confianza de sus asociados y usuarios alrededor del mundo, les permite conocer de primera mano el funcionamiento y la pasión que KTM le imprime a todos los proyectos, facilitándoles entender en detalle un tema específico relacionado con cualquier componente de las motos; para lo cual se pueden coordinar reuniones y visitas a la planta donde aclararán las dudas.

Inicialmente recorrimos el centro logístico, un almacén donde se acopian las partes que llegan de los proveedores

externos como: frenos, electrónica y plásticos; además de la gran cantidad de componentes que ellos mismos manufacturan; desde allí luego son enviados a la fábrica o los distribuidores como repuestos. Uno de los temas más complicados de esta área es poder coordinar que la pieza adecuada llegue a la línea de ensamblaje de la motocicleta correcta, en el tiempo estimado, optimizando así la producción. Cada moto está conformada por unos 500 o 600 componentes y KTM tienen 45 modelos en producción, los cuales tienen a su vez diferentes variables, esto genera casi 300 combinaciones de ensamblaje incluyendo colores, especificaciones técnicas y accesorios originales instalados en las máquinas, lo cual implica tener siempre disponibles unas 25.000 partes. Para mantener este engranaje en perfecto movimiento se realiza una planeación de producción con 8 meses de anterioridad. Para los mercados fuera de Austria se le pregunta a los distribuidores, mínimo dos veces al año, cómo está la venta y cuáles son sus necesidades particulares de inventario, de acuerdo con la información recopilada se realizan los ajustes en las líneas de producción.

Cada día se emplea el 33% de las piezas del almacén para la producción de las motos y estas son reabastecidas nuevamente en el mismo período, lo que implica que el surtido completo se renueva dos veces por semana.

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81 años de entusiasmo por los motores.

En este momento hablando de motocicletas de calle la Súper Duke, la Adventure y la 390 Duke son las de mayor éxito en el mercado europeo. Al preguntarles cómo ven desde Austria el comportamiento de la marca KTM en el mercado colombiano desde que entraron al país con Auteco a finales del 2012, nos contaron que los modelos 200 Duke y 390 Duke son las que más se han movido, además de las grandes Adventure y la gama Off-Road.

Pasamos luego por las líneas de producción, KTM cuenta con 4 de ellas, las cuales están en capacidad de ensamblar un total de 550 motos cada día. Desde enero de 2015 fue necesario implementar dos turnos ya que las ventas están en aumento a nivel mundial y era

necesario ajustarse a la creciente demanda. El sistema de ensamblaje es el mismo independientemente del modelo de motocicleta que se tenga programado. En la primera línea estaban ensamblando máquinas de enduro de 200cc y la semana siguiente cambiarían por otro modelo de acuerdo a la programación.

También conocimos que existe una línea secreta de ensamblaje, la que no está a la vista de los visitantes, y en ella se realizan las pruebas de producción de los proyectos futuros tanto para las motos de competencia como de calle, allí se determina cuál sería la mejor y más eficiente manera de producir la motocicleta para luego aplicar estos procesos a la línea de producción.

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Especial

Pasamos también por la fábrica de motores de KTM, el corazón de las máquinas y uno de los lugares que más nos apasionó, donde todos los propulsores desde 50cc hasta 1290cc son fabricados y ensamblados; para lo cual se cuenta con maquinaria CNC de última generación con la que se trabajan las carcasas que llegan desde los proveedores. Solamente el propulsor de 85cc proviene de una fábrica externa ubicada en Italia. La mayoría de los proveedores de piezas para los motores pertenecen a la comunidad europea, principalmente Alemania, Francia e Italia; solo unos pocos componentes llegan desde Asia. KTM tiene proyectado fabricar 110.000 motores en la planta de Mattighofen el presente año.

Los procesos de investigaciones, diseño y desarrollo para los nuevos propulsores se realizan en otro de los edificios que están ubicados dentro de este mismo complejo.

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Inicialmente se realiza un pre-montaje del chasis con la caja del motor, son dos líneas independientes donde el proceso es realizado en una primera etapa de forma automática, luego que un operario le suministra las piezas necesarias a la máquina. Las dos caras de la carcasa de aluminio son calentadas hasta los 65° Celsius antes de instalarle los cojinetes que le darán soporte, esto se hace para permitir la dilatación necesaria y que los cojinetes ajusten suavemente, luego al enfriarse quedan perfectamente ajustados. Ambas caras así como la parte interna llevan los números de serie correspondientes para garantizar que las piezas son las adecuadas al modelo que está en producción en ese momento.

Cada estación de trabajo cuenta con las piezas necesarias para que un operario especializado termine de realizar el ensamblaje de los motores manualmente, es importante destacar que los trabajadores

Gerald Kiska CEO, fundador de Kiska Design y jefe de diseño de KTM.

Kiska:

conocen todos los pasos para el armado de un motor, sin embargo se dedican a realizar una labor específica sobre la cual llevan un estricto control, solo en caso de una eventualidad pueden asumir un roll diferente. Esta viene siendo una labor bastante importante y diferenciadora, toda vez que garantiza la máxima calidad en cada motocicleta que sale de KTM. La planta está en capacidad de ensamblar entre 150 y 200 motores por día, esto depende del tamaño y el cubicaje de cada uno.

Para el proceso de montaje del cilindro y el pistón, estos llegan de diferentes proveedores, se procede a integrarlos con la carcasa y las demás piezas, al final de la línea de ensamblaje se encuentra la estación de prueba de motores. Solamente los modelos Duke: 125cc, 200cc y 390cc en la categoría naked y las súper-deportivas RC 200 y RC 390 son fabricadas fuera de Austria en la planta de Bajaj en Chakan. Estos modelos fueron desarrollados en forma conjunta entre KTM y Bajaj Auto para el mercado global, el proceso de ensamblaje en Chakan es muy similar al usado en la casa matriz de Mattighofen. Igualmente, la imagen corporativa de KTM, como la de muchas marcas, ha sufrido una evolución en el tiempo, iniciando con un logotipo que mostraba un tigre cruzando un aro, el cual se utilizó en 1953, hasta llegar a las tres letras negras y el fondo naranja como las conocemos hoy en día y que está en uso desde 2003. Este diseño fue el fruto del trabajo de Kiska Design.

De manera exclusiva y como una primicia, Publimotos tuvo la oportunidad de hablar con Gerald Kiska, el CEO y fundador de Kiska Design, quien rara vez da entrevistas a los medios de comunicación. Kiska es una compañía establecida en 1990, hoy en día es uno de los más grandes estudios independientes de Europa. Gerald no sólo es el director de KISKA sino también jefe de diseño de KTM. Kiska se especializa en diseño, consultoría y comunicaciones, ofreciendo servicios profesionales a partir de una idea hasta culminar con el desarrollo del producto final y todo lo relacionado con las comunicaciones que este necesite. Cuenta con una equipo de 150 empleados procedentes de 30 nacionalidades diferentes y está ubicada a los pies del macizo de Untersberg en los Alpes de Berchtesgaden y es asociada de KTM-Technologies, una subsidiaria de KTM Sportmotorcycle AG.

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Especial KTM es el cliente más grande y de mayor antigüedad en Kiska, representando cerca del 50% de todo el trabajo, para quien ha realizado proyectos desde hace 23 años como: Investigación y análisis para la KTM 1190 Adventure; diseño de la KTM 1290 Súper Duke R, al igual que el posicionamiento de marca y la campaña de comunicación para esta motocicleta; investigación, análisis del mercado, diseño de producto y campaña digital para la KTM 125 Duke; diseño del vehículo KTM X-Bow GT; diseño de la motocicleta KTM Freeride y diseño de la nueva identidad corporativa de la marca KTM. Kiska también se encarga de toda la línea de ropa, accesorios, equipos de protección, cascos, mochilas, relojes, uniformes, etc; así como todo lo relacionado con la publicidad y las comunicaciones: imagen corporativa, videos, fotografía, brochures, websites, aplicativos y cualquier pieza que sea necesaria para llevar la marca hasta los consumidores.

Kiska igualmente cuenta con importantes clientes como: AKG by Harman, una empresa austríaca especializada en la fabricación de accesorios profesionales de audio, en especial micrófonos y auriculares; para quienes desarrolló un importante trabajo analizando el producto con los usuarios, luego diseñó el producto en sí y por último trabajó en la imagen corporativa: packaging, marketing y comunicaciones; ofreciendo un servicio de 360° que Kiska ha denominado “Desarrollo Integral del Diseño”. También se destacan clientes como: Adidas, Audi, Zeiss (productos ópticos), Braun, Opel, Ottobock (productos ortopédicos), Gasteiner (agua embotellada), Kästle (tablas para ski), Husqvarna, Husaberg, Triumph y Bajaj, entre muchos otros muchos.

Kiska es una empresa especializada en diseño, consultoría y comunicaciones, es asociada de KTM-Technologies, una subsidiaria de KTM Sportmotorcycle AG. Hablando específicamente de las motocicletas, el punto de partida es un boceto realizado en un programa de CAD, para luego fabricar los prototipos de las piezas en materiales moldeables (un tipo de arcilla industrial, el cual por su versatilidad es uno de los métodos más antiguos y tradicionales que se utilizan en el modelado de vehículos y motocicletas), lo que les permite visualizar el conjunto y posteriormente hacer los ajustes necesarios para definir la forma final de cada pieza y de cómo esta encaja perfectamente con las demás.

Una vez se define la escala del modelo, en lugar de utilizar la arcilla en todo el prototipo, se emplea un núcleo de espuma, madera y metal sobre el cual se aplica y moldea la arcilla, esto

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ayuda a disminuir el uso de la arcilla, que es bastante costosa, sobre todo cuando se trabaja en una escala 1:1. La arcilla se mantiene caliente en un horno ya que a temperatura ambiente se empieza a endurecer después de unos 15 minutos. Con la ayuda de los puntos de referencia, los dibujos de los diseñadores se transfieren al modelo. El desafío de un modelador es combinar los trazados de los diseñadores con los datos de los ingenieros, transformando una imagen bidimensional en una tridimensional; para esto debe contar con un gran sentido de espacio y un trabajo artesanal.

Una vez que se completa el modelo este se puede pintar y detallar, si queda aprobado para la producción las piezas se escanean utilizando equipos digitales 3D, que a su vez crean

un nuevo modelo de alambre CAD para ser utilizado en la fabricación de los moldes finales. Todo el proceso de modelado puede durar entre 12 y 15 semanas; sin embargo para la creación de una motocicleta nueva se requieren alrededor de dos o tres años de trabajo, tiempo que requirió la KTM 390 Duke.

Para la elaboración de la 200 Duke fue necesario empezar por un completo estudio de los jóvenes motociclistas, esto se realizó mucho antes de emprender el trabajo de diseño propiamente dicho, con el fin de recopilar la mayor cantidad de información del grupo objetivo; era la primera vez que la marca necesitaba desarrollar un producto y comunicarse con jóvenes de 16 años; llegando a entender sus gustos, estilo de vida y las necesidades particulares; así como la expectativas de lo que esperarían de una motocicleta dirigida hacia ellos. Para este proyecto tenían como parámetro conservar el estilo de la 1290 Súper Duke “la bestia”, con el fin de mantener la identidad de la familia Duke y ya conocemos bien los resultados.

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Actualidad

Hero MotoCorp presentó dos nuevos modelos El actor de cine Allu Arjun presentó en julio dos nuevos modelos de motocicletas Hero en India: Xtreme Sports y Passion Pro. “Hero ha sido una marca icónica durante años y siempre se ha conectado con los jóvenes a través de su gama de productos con estilo y tecnológicamente superiores. Estoy absolutamente emocionado de ser el presentador de las nuevas motos”. Dijo Arjun durante la presentación.

El modelo Xtreme Sports está propulsado por un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire. Envuelto en un estilo agresivo y deportivo, viene con luces traseras Led, gomas sin neumático y los frenos potentes. Cuenta con características externas como el carenado frontal con visor aerodinámico, nuevos faros gemelos en Led, tipo ojos de lobo, que le aportan un aspecto elegante. La moto está disponible en cinco colores: Panther Black, Fiery Red, Mercuric Silver los nuevos Black-Red y Pyro Orange.

MOTOR Tipo:.........................4 Tiempos, un solo cilindro OHC refrigerado por aire.

Cilindrada: .................149,2 cc Max. Potencia: ............11,64 KW (15,6 BHP) @ 8500 rpm Max. Par: ...................13,50 NM @ 7000 rpm Carburador: ...............Tipo CV con controlador de encendido variable Relación de compresión 10: 1 Encendido: ................Eléctrico / patada

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La nueva Hero Pasión PRO, uno de los modelos de motocicletas más populares de ese país con más de un millón de unidades en ventas anuales. La Pasión Pro ha capturado la imaginación de los usuarios por más de una década, es una moto con estilo desde sus inicios, ahora se ha reinventado y viene con el motor más potente, mayor eficiencia de combustible y un estilo renovado, para ir con la legendaria y confiabilidad de Hero. El motor 97,2cc produce una potencia de 6.15kW @ 8.000 rpm y un par máximo de 8.05NM @ 5.000 rpm, el cual está acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades.

La nueva Pasión Pro es más elegante en apariencia que el modelo anterior y presenta un nuevo guardabarros delantero, nuevos rines de aleación de 6 radios y luz trasera Led. La moto está disponible en ocho colores: Black Sports Red, Black Heavy Grey, Black Frost Blue, Sports Red, Force Silver, Bronze yellow y dos tonos completamente nuevos – Matte Brown and Majestic White.

Actualidad

trabaja en un nuevo prototipo de Moto2 para 2016 SUTER Racing Technology Ltd (SRT) es una empresa fundada en 1996 con sede en Turbenthal, Suiza, que se especializa en el desarrollo de soluciones de alta tecnología para el mercado de prototipos.

Con un amplio know-how adquirido a partir de los deportes a motor, especialmente en el desarrollo de motores y chasis, en estrecha colaboración con los fabricantes de renombre mundial; asimismo ofrece sistemas de propulsión, vehículos concepto, motores, bastidores, embragues y componentes especiales para competencia.

La firma ya confirmó que reforzará su participación en la categoría intermedia del motociclismo mundial (Moto2) para 2016, con una máquina rediseñada. Después de tres títulos mundiales de constructores y un difícil 2015, SRT está dando los pasos necesarios para volver a la vanguardia de Moto2 en la próxima temporada. Desde el título logrado con Marc Márquez en 2012, el fabricante suizo ha sufrido un descenso tanto en materia de resultados como en su presencia en la parrilla de la categoría, hasta el punto que sólo dos Suter forman parte de la clase en la actualidad - Ioda Racing (Florian Alt) y JPMoto Malaysia (Ratthapark Wilairot) -.

Los éxitos de Kalex (Kalex Engineering GmbH, con sede en Alemania) en los dos últimos años, se ven reflejados en que la marca alemana cuente actualmente con 22 de las 30 motos de la clase intermedia.

Pero Suter ya está desarrollando un prototipo con el que espera dar un gran paso adelante en 2016 para lograr situarse nuevamente entre las referencias de Moto2.

El fabricante suizo está desarrollando la SRT MMX2.

El desarrollo del nuevo prototipo se ha venido realizando junto a los equipos asociados con la marca, para ultimar los detalles del proyecto MMX. En este momento el diseño se encuentra en la fase final y el primer prototipo será aprobado por los pilotos en pista antes del final del verano europeo. Los puntos que han sido objeto de desarrollo son principalmente el chasis y basculante, además del sistema de bieletas del amortiguador trasero, ofreciendo así mayores opciones generales de reglaje, también se han revisado la posición del piloto, la ergonomía y la aerodinámica.

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Hero, patrocinador del microfútbol masculino en Colombia

Hero Colombia, anunció el pasado 25 de agosto en las instalaciones del Comité Olímpico Colombiano, que se vincula como patrocinador oficial del campeonato profesional de microfútbol masculino; por consiguiente desde la próxima fecha el campeonato pasa a denominarse “VII Copa Hero Claro Masculina de Microfútbol”.

Esta disciplina es el único deporte en equipo que le ha traído al país un campeonato del mundo, el más reciente título lo consiguieron este año en Bielorrusia, donde el seleccionado nacional se coronó campeón al derrotar 4-0 al de Paraguay el pasado mes de abril. A nivel aficionado es uno de los deportes con mayor número de practicantes en Colombia, se calcula que son alrededor de 1 millón.

El torneo de Microfútbol Masculino actualmente cuenta con 18 equipos profesionales y se encuentra ahora en la etapa final del campeonato 2015. Desde ya se anunció que para la próxima temporada el número de equipos profesionales se incrementará. Este certamen será una plataforma importante mediante la cual Hero Motocorp buscara llegar al corazón de los colombianos, haciendo presencia de marca y apoyando los deportistas de esta disciplina. Esta alianza estratégica inicialmente va hasta la temporada 2016, pero según los resultados podrá ser de mucho más alcance. Se estima que con el completo cubrimiento de Claro más de 2 millones de hogares cuentan las trasmisiones dos veces por semana de este importante campeonato.

Ya no están restringidos los acompañantes en la moto en Medellín

La Alcaldía de Medellín acató la decisión del Tribunal Administrativo de Antioquia, que tumbó la prohibición a los motociclistas de llevar acompañante hombre. A partir de este 11 de agosto, los motociclistas circulan sin esta restricción en la capital de Antioquia. Más de 625 mil motos en Medellín pueden entonces llevar acompañante hombre, así lo confirmó el secretario de Seguridad Sergio Vargas Colmenares “la decisión se tomó en cumplimiento del fallo del Tribunal Administrativo de Antioquia, que consideró que la restricción vulnera el derecho a la libre movilización y no ha permitido el control del orden público”.

El abogado Nicolás Arango, quien demandó la medida, subrayó a Publimotos que “La denuncia se basó al producirse una restricción en la movilidad del parrillero hombre en la ciudad de Medellín, argumentando el alto índices de delincuencia; Al considerar nosotros (Grupo jurídico) que era una medida innecesaria e ineficiente y también al considerar que era una medida que tenía vocación de ser permanente, se presentó esta demanda” A la Alcaldía no le quedaba otro camino que acatar el fallo, pues al haberse caído una de las prórrogas, automáticamente se cayeron las subsiguientes, “por efectos de la misma ley, el Artículo 91 del Código de Procedimiento Administrativo”.

Por otro lado sostuvo que la Alcaldía ni siquiera precisaba emitir un decreto para decir que la medida dejaba de regir, pues “la última prórroga, que iba hasta el 31 de diciembre, había perdido fuerza ejecutoria”.

A partir del pasado 11 de agosto en Medellín y Sabaneta, los conductores de motos puede transitar con acompañante hombre, en los demás municipios del Valle de Aburrá continuará la restricción hasta el 31 de diciembre de este año.

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HA Bicicletas

HA Bicicletas, líder en el mercado de llantas y neumáticos para motos y bicicletas con su marca CHAO YANG, la más vendida en Colombia, extiende la gama de repuestos (EVEREST) accesorios y lujos (GX Motor) para moto, ampliando el portafolio con una gran lista de carburadores, kit de cilindros completos, filtros de aire, aceites y gasolina, CDI, tensores de cadena y otros; con los cuales tratamos de presentarle a nuestros clientes el más completo surtido para continuar ofreciendo una de las listas más apetecidas del mercado: Llantas y neumáticos CHAO YANG la llanta más vendida en Colombia. Repuestos EVEREST, cables completos, balineras, bandas y pastillas, farolas, stop direccionales, ejes, maniguetas, rines, velocímetros, carburadores, suiches, sprockets, comandos, cadenas, etc. Accesorios y lujos GX Motor, manilares de aluminio, rines, maniguetas de aluminio, manubrios, topes de manubrio, reposapiés, filtros, cascos, etc.

Marcas que se tomaron a Colombia por CALIDAD y PRECIO y con el respaldo de HA Bicicletas, Teléfono: 285 5040 Medellín.

Espejo de lujo 135 mediano de Indupartes Arme

Indupartes Arme, la empresa colombiana especializada en la fabricación de retrovisores para motocicleta, lanzo al mercado en el mes de julio, el espejo de lujo 135 mediano en colores, el cual viene en 8mm, 10mm y 10mm rosca izquierda; esta referencia y todas las demás de esta marca, las pueden conseguir con los principales distribuidores a nivel nacional.

INDUPARTES ARME, se ha distinguido a lo largo de sus 10 años de existencia en el mercado, por la excelente calidad de los productos, buenos precios y una esmerada atención a sus clientes; razón por la cual, a pesar de lo fuerte que es la competencia de los productos importados de China, se ha mantenido en el mercado de manera exitosa, siguiendo su premisa: ¡COLOMBIANOS, 100% CALIDAD! , e identificando los productos con la bandera de Colombia.

Honda Nueva Invicta Live, edición limitada, para cumplir sus sueños

Con el concepto de “Dale vida a tus sueños”, Honda presentó en Colombia una edición limitada de 700 unidades de su conocido modelo Nueva Invicta, la cual ahora se presenta con un tono rojo deportivo y calzando gomas Pirelli Sport Demon (90/70/17 y 120/70/17 respectivamente), sobre rines de aleación, los cuales ahora vemos con una línea reflectiva para mejorar la visibilidad en las noches. Se mantiene el propulsor monocilíndrico OHC de 149.1cc el cual genera 13.5hp. Como complemento, el usuario recibirá también un casco Zoan y un intercomunicador Bluetooth que permite una comunicación en doble vía, entre el piloto y un acompañante o entre dos motociclistas, con un rango de alcance de 100 Mts, también admite la realización y recepción de llamadas así como la conexión con fuentes de audio.

La Nueva Invicta Live edición limitada, fue creada para todas las personas que ven en sus sueños un camino inevitable.

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EBR en bancarrota y Hero Motocorp compra parte de la empresa

Desde hace unos meses ya se conocía que Erik Buell Racing estaba en bancarrota y seria subastada, la compañía habían cesado las operaciones desde el pasado 15 de abril.

En una primera subasta se buscó vender todos los activos de EBR como un solo lote, manteniendo así la unidad de la corporación. Esto significa que la compañía, que ha estado bajo administración judicial se vendería completa: motocicletas en stock, piezas y motores, la propiedad intelectual y prácticamente todo lo que había bajo el techo de EBR. El fundador y CEO de Erik Buell Racing publicó a finales de abril un mensaje en la página oficial de Facebook, agradeciendo a los clientes que habían confiado en el: “Gracias por los mensajes de apoyo, textos y mensajes de correo electrónico desde el anuncio de que EBR ha dejado de operar para ustedes. Este es un momento difícil, y sus comentarios significan mucho para mí personalmente y también para el equipo de EBR, que ha hecho ese trabajo increíble en los últimos años… Gracias por su apoyo, significa mucho. Por favor, estén atentos, no puedo predecir el futuro, pero siempre creo que lo mejor está por venir”. Erik F. Buell.

El 28 de julio se publicó en Nueva Delhi, India, un comunicado de Hero Motocorp, quienes ya tenían desde 2013 un importante paquete accionario cercano al 50% de EBR y una asociación de trabajo que incluía un equipo de carreras y el desarrollo de nuevas motocicletas de baja cilindrada.

Según este comunicado HMCL NA, Inc. y HMCL Américas, Inc. (ambas subsidiarias y propiedad total de Hero Motocorp Ltd.) firmaron un “Acuerdo de conciliación”. Según este acuerdo, HMCL Américas Inc. acordó la adquisición de la propiedad de determinados activos tangibles e intangibles de la EBR por un valor de US $ 2,8 millones. Mientras que los activos tangibles deberán ser sometidos a un inventario, esto posiblemente incluya también los productos terminados.

Los activos intangibles representan las soluciones de investigación y tecnología. De esta manera Hero se beneficiará en el desarrollo de futuros productos. Por otra parte, los proyectos que Hero y EBR venían trabajando colectivamente serán adquiridos y administrados por Hero en su totalidad.

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Nuevo lubricante Havoline Synthetic Blend Motorcycle 4T SA2 10W-40

El lubricante Havoline® Synthetic Blend Motorcycle Oil 4T SA2 10W-40 cumple con la normatividad JASO MA2/MA API SL y es un aceite premium, formulado con una mezcla de bases sintéticas y bases premium grupo II. Está especialmente diseñado para ser usado en motores a cuatro tiempos, embragues y cajas de cambio de motocicletas a gasolina, ofreciendo una completa protección y excelente desempeño.

Los principales beneficios son: - Excelente limpieza del motor: cuenta con una formulación de alto desempeño que proporciona una excelente limpieza en el motor y en la transmisión, en diversas condiciones de servicio.

- Protección antidesgaste para una larga vida del motor: posee un sistema de aditivos antidesgaste que reduce el deterioro de los componentes críticos en el motor y la caja de cambios, que operan en condiciones severas, proporcionando una larga vida útil a estos componentes.

- Arranque fácil y operación suave en altas temperaturas: la combinación de bases premium sintéticas y del Grupo II y la tecnología especial de aditivos mantienen una película lubricante adecuada, específicamente en la caja de cambios.

- Potencia y rendimiento: sistema de limpieza muy efectivo que asegura un control excelente de los depósitos en el motor.

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Nuevos cambios en la reglamentación de MotoGP

Shell Advance y Moto Racing unidos por el enduro

Shell Advance y Moto Racing, distribuidor oficial Gas Gas para Colombia, consolidando su alianza realizaron el tradicional paseo de enduro, el cual desde su primera versión ha tenido mucha acogida entre los amantes del off-road.

Desde el año 2014 Lubricantes Shell hace parte del equipo de esta reconocida empresa de motocicletas, “cuando uno ama algo no se puede escatimar poniendo cualquier aceite, es por eso que contar con un buen lubricante como Shell Advance es muy importante, ya que le permita mantener en óptimas condiciones el motor de su motocicleta, brindando así mayor seguridad y confianza” afirmó Úrsula Uribe, Team Manager de Gas Gas. Este año el moto paseo se realizó el sábado 29 de agosto con una ruta que partió desde pista de motocross La Mina, en el Km 7 vía Zipaquirá y llegó hasta Villa de Leyva, además contó con la participación especial del CEO de Shell Colombia, Eduardo Rodríguez, quien decidió ser parte del grupo de pilotos.

“Es gratificante saber que Shell estará presente en este evento, en donde se podrá dar a conocer que la compañía año tras año intensifica su trabajo para dar los mejores resultados en cuanto a su producción, así mismo resaltar el óptimo rendimiento y tecnología de punta con la que cuentan nuestros lubricantes Shell Advance”, aseguró Eduardo Rodríguez, Presidente de las compañías Shell en Colombia, en rueda de prensa previa al evento.

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Por temas de seguridad en las competencia de la máxima categoría, como los sucedidos en el pasado Gran Premio de la República Checa en la competencia de Moto3, cuando se produjo un caída masiva de pilotos tras haberse interrumpido la carrera, se reunió en Brno la Comisión de Seguridad de Grandes Premios (GPC), estaban presentes: Carmelo Zpeleta, CEO de Dorna, Hervé Poncharal en representación de IRTA y Takano Tsubochi por parte de MSMA, quienes adoptaron nuevas medidas preventivas, las cuales entraran a ser aplicadas desde el próximo Gran Premio de Silverstone el próximo 30 de agosto.

Las nuevas modificaciones tienen que ver cuando una carrera es declarada “en mojado”, para evitar que al entrar los pilotos al mismo tiempo se puedan producir incidentes en el Pit Lane. Esto se hace por la seguridad de los mismos pilotos en caso de lluvia.

En primer lugar la declaración de que una competencia será sobre piso mojado debe hacerse tan pronto sea posible, de preferencia antes de abrir el Pit Lane, este se abrirá a una hora específica como es habitual, pero desde la próxima carrera durará abierto por 10 minutos y no solo 5 como se venía haciendo hasta ahora. Otro de los cambios que entran ya en vigencia, es que en caso de dudas sobre las condiciones de la pista, se permitirá más de una vuelta de reconocimiento a los pilotos, al final de cada una deberán regresar al Pit Lane. También se les permitirá el reabastecimiento de combustible, esto aplica a todas las categorías (Moto3, Moto2 y MotoGP), en el mismo sentido será permitido realizar cambios en la configuración de las máquinas.

Para anunciar la apertura del Pit Lane se usará un reloj con una cuenta regresiva (10 minutos, 5 minutos, 3 minutos, 2 minutos y 1 minuto), en el mismo sentido se avisará cuando esté cerrado el Pit Lane con un crono en cuenta regresiva (5 minutos, 3 minutos, 1 minuto y 30 segundos)

AKT AK NKD 125 DISCO 2.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 SL 2.390.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.790.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.190.000 ND ND ND ND ND EVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 3.890.000 ND ND ND ND ND RTX 150 S 3.990.000 ND ND ND ND ND AK 180-3W DOBLE 7.790.000 ND ND ND ND ND AK 200-3W DOBLE 8.190.000 ND ND ND ND ND AK 180 XM 4.190.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.999.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.990.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 ND ND ND ND ND BOXER CT 100 CARGO 3.210.000 PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.760.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.340.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.530.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.170.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 125 STYLE 4.099.000 ND DISCOVER 150 ST 4.380.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.450.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.499.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.630.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.580.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.599.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.730.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.730.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 6.099.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.490.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 9.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 10.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.250.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.070.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 3.499.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND KLX-150L 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 MOD 2015 22.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N MOD 2015 23.490.000 649 72 - 8500 174 ND ND ER-6F 25.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 24.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 MOD 2015 28.990.000 649 63 - 8.000 181 ND ND VERSYS 1000 MOD 2015 38.990.000 ND ND ND ND ND ZX-6R 636 38.990.000 ND ND ND ND ND Z800 MOD 2015 30.490.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 250 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 36.490.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 35.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

NINJA ZX - 10 R 44.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) NINJA ZX - 14 R 47.990.000 ND ND ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 15.490.000 271 22 - 7500 239 BRUTE FORCE 750 EPS 34.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX FI 800 4X4 44.990.000 ND ND ND ND ND ND 736 ND ND TERYX 800 4X4 SPORT CAMUFLADO 47.990.000 749 TERYX 800 4X4 (4 PUESTOS) 51.990.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND‑ DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 3.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.590.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.990.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 3.690.000 ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

o

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.790.000 ND ND ND ND ND CBF 150 5.040.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.090.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 13.550.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 11.090.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAF 13.550.000 ND ND ND ND ND CBR 250RF 11.090.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND ND ND ND ND XRE 300 L 17.090.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.490.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 23.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 23.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Agosto

67

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T $2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A $2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD $3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 $4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY $3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO $4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY $4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 $3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO $4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH $6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP $9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 4.690.000 ND ND ND ND ND

TVS APACHE 160 4.290.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKT DYNAMIC R 3.990.000 125 8.9/9500 105 ND ND JET 5R 150 4.590.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.499.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.030.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.399.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.399.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.499.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

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PubliMotos Agosto

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Un scooter ágil y juvenil A solo seis meses de haber sido presentado en la feria de Eicma, en Milán, ya se presentó en nuestro país el Kymco Rocket, un scooter con avances en diseño alcanzados como resultado de un trabajo conjunto entre los ingenieros de Auteco y Kymco (Kwang Yang Motor Company), con el cual se busca cautivar a una nueva generación de motociclistas.

Parte ciclo: Una de las mayores novedades que presentó el Rocket 125, es la incorporación de un sistema de doble amortiguador en el basculante trasero, esto le aporta mayor estabilidad y resistencia a la hora llevar un acompañante y afrontar las maltrechas vías; incluso resulta muy práctico para terrenos destapados. La estructura central es un armazón inferior o chasis simple de cuna desdoblado. La suspensión delantera está a cargo de una horquilla hidráulica convencional, esta parece tener más de recorrido que otros modelos. El peso en seco es de solo 115 Kg, lo cual lo hace muy práctico para hombres y mujeres hasta de estatura mediana.

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Diseño: Al acercarnos al Kymco Rocket, lo primero que nos llamó la atención fue el tono de la pintura, era de color azul eléctrico semimate, que sumado a una mirada agresiva, con unas líneas angulares de las farolas dobles en LED de alta intensidad reemplazando los cocuyos, acompañadas por un diseño moderno del carenado, el guardabarros delantero alto, le otorgan una personalidad imponente a este scooter de 125cc. En la parte trasera encontramos luces de stop dobles, bastante luminosas y que contribuyen a darle un estilo moderno e innovador, por otra parte las direccionales igualmente incluyeron la tecnología LED haciéndolas más visibles.

Todos los detalles le dan ese toque moderno y urbano.

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TORIO

AC SATISF

rno. o mode e y sin • Diseñ astante suav b r • Moto nes. sero. vibracio ortiguador tra m a • Doble ás amplio. m • Baúl capacidad de r o y a •M tible. combus AR

EJOliR PORenM a da. cia de s

e

blero d re del ta • Pot b o p d . ilida • Visib entos en el día instrum

Comportamiento:

Es incomparable la sensación de libertad que nos entrega este scooter, estábamos ansiosos de conocer y probar la nueva versión que Kymco tenía guardada. Las primeras sensaciones no se hicieron esperar, encontramos una posición cómoda, con un sillín enterizo con muy buena espuma y diseño armónico.

El espacio en el piso donde se apoyan los pies es algo menor que en otros modelos de la misma marca, este fue sacrificado al otorgarle algo más de capacidad al interior del baúl, donde volvemos a encontrar un práctico lugar de almacenamiento destinado a objetos no voluminosos y en la parte de atrás la tapa de combustible característica.

Al ponerla en marcha encontramos un motor que inicialmente presentó algunos inconvenientes de carburación, primero se apagaba en ralentí y después estaba exhostando, por lo que fue necesario llevarlo un par de veces al concesionario para que lo pusieran a punto. Nos quedaba la duda hasta dónde esto estaba afectando la salida y la velocidad de fondo por lo

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cual lo rodamos en un par de ocasiones más, por fin se logró darle el punto, sin embargo quedó baja en mínima en ralentí.

La salida en plan a la altura de Bogotá, es un punto crítico, fue bastante lenta y solo empieza a despegar cercano a las 6.000 rpm, ésta no es definitivamente su fuerte, podría ser mejor, es algo desventajoso al compararlo con los antecesores; pero mantiene las características de bajas vibraciones y sonido agradable típico de esta marca Taiwanesa. Primero tuvimos que sortear en pesado tráfico capitalino, donde nuestro invitado se hiso notar como mejor lo sabe hacer, escabulléndose por los vehícilos detenidos y sacando provecho del gran ángulo de giro, andar así entre los trancones no resulta tan traumático, sin embargo fue necesario tener precaución con los protectores de manos ya que estos se encuentran algo sobresalientes del manillar, aproximadamente 10 cm, por tanto pueden ocasionar golpes en los retrovisores de los automóviles, al igual que los espejos que se encuentran a mayor altura.

Los frenos respondieron bien y lo hacen de manera oportu-

Panel de instrumentos: La información que necesita el piloto se muestra en un bello tablero digital con forma circular, este nos permite ver en la parte alta el cuenta-revoluciones, al centro y en números grandes el velocímetro, un poco más pequeño vemos otras funciones como: reloj, odómetro y trip parcial, sumado a los testigos de luces en la parte más alta. Desafortunadamente a plena luz del día es muy complicado poder leer toda esta información, por el contrario se ve perfectamente en la noche. Muy posiblemente sea a causa de la pantalla convexa y la falta de una pequeña cúpula que la proteja de la intensa luz del sol.

na, sin embargo fue necesario aplicar bastante presión para accionar el freno trasero, no frena con la contundencia que uno quisiera, este no llegó a bloquear la rueda en ningún momento por más presión que ejercimos sobre la leva. Caso contrario el delantero, que resultó muy eficaz y si se acciona con fuerza bloquea la rueda, hay que manipularlo con suavidad; el accionar

Seis meses después de ser presentado en EICMA, el Kymco Rocket está en Colombia.

de los dos es bastante duro y en uso extenso causa algo de fatigan en las manos.

Debido a su arquitectura es bastante agradable al momento de cruzar y hacer giros, la buena estabilidad nos permitió tener el control en todo momento sin necesidad de descender los pies al suelo, aun girando a muy bajas velocidades.

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Motor: El Kymco Rocket está impulsado por un motor SOHC monocilíndrico de 4T con 2 válvulas y refrigerado por aire forzado, alimentado por un carburador. Lleva un embrague automático y transmisión continua variable CVT (Continuously Variable Transmission), logrando aprovechar mejor las prestaciones, la entrega de potencia es de 9.5 Hp.

Ruedas: El Rocket cuenta con rines en aleación de 12 pulgadas con un robusto esquema, los cuales fueron rediseñados, pero siguen manteniendo “4” aspas dobles con un estilo cóncavo que le sienta muy bien con las líneas y aristas del conjunto. Tiene cubiertas del fabricante CST: 120/70 adelante y 130/70 la rueda trasera, con un grabado pistero que presentó un buen comportamiento tanto en la ciudad como en la carretera, en piso seco y húmedo, sin ser exigidas al máximo debido a que el compuesto es algo duro. Los frenos llevan un sistema de tambor con 140 mm de diámetro en la parte trasera y un disco de 220 mm accionado por una prensa de doble pistón adelante, firmada por el mismo Kymco.

Las pequeñas depresiones y huecos fueron absorbidos con facilidad por las suspensiones, notando un mejor rendimiento atrás con el doble amortiguador, pero cuando nos encontramos con huecos más grandes en la vía, la suspensión maltrata un poco debido a su dureza alcanzando a sentir algo de fatiga y castigando en la cadera y riñones. Es necesario desacelerar y tomarnos el tiempo de cruzar los imprevistos con calma.

Queríamos probar algo de fondo y comportamiento en la carretera, por eso emprendimos camino hacia uno de los hermosos municipios en la bella sabana cundiboyacense (2.600 mts sobre el nivel del mar), obtuvimos una velocidad de fondo próxima a los 90km/h, la cual se logró después de algunos kilómetros con el acelerador al tope; de regreso con el viento en contra solo alcanzamos 83km/hora como velocidad máxima. Creemos en a una menor altitud la velocidad estará cercana a los 100km/hora.

Al enfrentar el Rocket a una pendiente pronunciada el rendimiento no es el mejor, bien podría tener un poco más de alientos.

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El exhosto mantiene el mismo sonido y diseño que en la Agility RS, solo que ahora presenta un nuevo cover de mayor tamaño, que a su vez lo protege. Tanto las líneas como el volumen lo hacen ver más imponente, integrando en una sola pieza la punta con el protector lateral, esto se traduce en menos vibraciones y desajustes a futuro.

En general no encontramos mejoras notorias en el rendimiento, el Rocket cuenta con diferencias mínimas en el caballaje, aumentando a 9,3 HP, así como un menor torque (9,1 N.m a 6.500 rpm), esto sumado al aumento de 8 kilos en el peso se le sienten de manera negativa en el desempeño, de hecho nos parece que tiene algo menos de alientos en la salida con respecto a la Agility; claro está que el scooter de la prueba tenía muy pocos kilómetros recorridos y aún tiene por delante las revisiones de garantía y el primer mantenimiento reglamentario, con esto y cuando el motor este más asentado seguramente mejorará un poco. Durante las pruebas de

FICHA TÉCNICA

El diseño fue un trabajo conjunto entre los equipos de Auteco y Kymco.

Motor: Cilindrada: Transmisión: Arranque: Potencia: Torque: Peso en seco: Freno trasero: Freno delantero: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Tamaño llantas:

Refrigeración: Combustible: Capacidad tanque: Precio: Colores:

4 tiempos, monocilindro.

124.6cc.

Automática centrífuga - CVT. Eléctrico y de pedal.

9.5 H.P a 7500 rpm.

9.1 N.m a 6500 rpm.

115 kilos.

Tambor 140 mm.

Disco 220 mm.

Telescópica 65 mm.

Brazo oscilante 60 mm.

Delantera 120/70 - 12 Trasera 130/70 - 12 Aire forzado.

Corriente.

6 litros. $5.499.000.

Amarillo, azul, gris y rojo todos combinados con negro.

algo más de 400 kms alcanzó un consumo promedio de 91,2km/galón con una exigencia alta del acelerador, sobre todo en carretera.

Desde luego es una novedad por el diseño, el cual está por encima de las presentaciones comunes que venía manejando Kymco, estamos seguros que será una tentación para todos aquellos que vemos en los scooter una solución a la movilidad urbana de forma práctica, dinámica, económica y ahora con más estilo gracias a este modelo.

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HONDA

La renovación de un clásico “La primera generación de la SH300i tiene el rendimiento característico de la gama HS con aceleración fuerte, una velocidad apreciable y un comportamiento ágil y seguro. Este nuevo modelo es aún mayor con los aspectos más prácticos, la agilidad y la clase. Así como una aceleración más rápida“.

Michio Atsuchi - Gerente de Proyecto SH300i 2016

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Un motor de 279cc evolucionado para cumplir con la normatividad Euro4

El linaje del SH se remonta a 1984, cuando la casa del ala lanzó el primer modelo en Japón con solo 50cc. SH significa simplemente Small Honda (Honda Pequeño). Más de un millón de Scooter SH se vendieron en Europa durante los últimos 30 años, hasta el punto de convertirse en sinónimo de la calidad, el rendimiento y la fiabilidad de Honda.

El SH300i es un scooter de piso plano, tamaño compacto y ruedas altas (16 pulgadas), con una eficiencia comprobada, que cuenta con un motor lo suficientemente potente como para hacer frente a la ciudad, así como los recorridos por las carreteras.

El SH 2016 presenta unas líneas contemporáneas frescas, un motor más vivo, más eficiente y versátil, gracias a la optimización a que ha sido sometido, para generar una potencia suficiente que le permite confirmarse como uno de los líderes en su categoría.

Lanzado inicialmente en 2007, el HS 300 no ha sido objeto de una gran revolución estética, sin embargo las actualizaciones si han sido técnicas.

Esta nueva versión presenta un motor evolucionado para cumplir con la normatividad Euro4 (menos de 70g de CO2/km). El consumo promedio, según el fabricante, es de 33,3 kilómetros/litro de gasolina (unos 130 km/ galón), lo que significa un aumento del 8,8% en eficiencia de consumo.

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El SH300i es un scooter de piso plano, tamaño compacto y ruedas altas El maletero se rediseñó para acomodar fácilmente un casco integral, en parte gracias al nuevo diseño del chasis que aumentó la distancia entre ejes. El motor de dos cilindros con 279cc, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible PGM-FI, es reconocido por la fuerza rendimiento y capacidad de respuesta con un par optimizado en beneficio de las aceleraciones en bajas y medias. El peso total se redujo en 1 kg en comparación con la versión anterior, lo que contribuye a la agilidad, mientras que el ABS es ahora parte del equipo estándar. Igualmente incorporó luces con tecnología Led, adoptó un sistema de llave “Contactless Smart Key”, este mecanismo se mantiene constantemente interacción con un interruptor dispuesto en el lado derecho de la cubierta, para poner en marcha el encendido del motor, abrir la silla o la tapa del tanque de 9 litros mientras el piloto se encuentre a menos de 2 metros del Scooter, esto además de a la facilidad de uso, contribuye a la seguridad.

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FICHA TÉCNICA Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC

y 4 válvulas, refrigerado por agua.

Cilindrada 279,1 cm3.

Par máximo. 25,5 Nm a 5.000 r / min

(95/1 / CE).

Alimentación Inyección electrónica de combustible PGM-FI.

Capacidad de combustible 9 litros.

Sistema eléctrico Encendido digital con avance electrónico

Arranque eléctrico.

Transmisión Embrague centrífugo automático.

Transmisión V-Matic.

Transmisión final por correa Chasis Tipo de tubo de acero abierto.

Distancia entre ejes 1.438 mm.

Altura del asiento 805 mm.

Distancia al suelo 130 mm.

Peso en orden de marcha 169 kg.

Suspensiones Horquilla telescópica, tenedor ø 35 mm.

Conjunto del amortiguador trasero doble.

Ruedas Rines de aluminio de 6 radios.

Rueda delantera 110/70 R16.

Trasera 130/70 R16.

Frenos Adelante: disco hidráulico de 256 mm,

con mordaza de 2 pistones y sistema ABS.

Atrás: disco hidráulico individual de 256 mm,

pinza un solo pistón y ABS

El sistema “Contactless Smart Key” facilita el uso y brinda seguridad.