revistapublimotos90

COLOMBIA - SURAMÉRICA Distribución Gratuita Noviembre 2011 - Año 13 ISSN 0123 - 8078

Prueba • Kawasaki Ninja 1000, de la pista al turismo de carretera • Qingqi QMT 250, una gran Supermotard de mediano cilindraje

Especiales • La Importancia de seleccionar un buen casco para motociclismo (tercera parte)

Novedades • Monotracer, la moto cabinada

Noticias • MotoRuta Navideña en simultánea nacional, 17 de diciembre

• Piaggio Typhoon, un Scooter que llega para quedarse Siguenos: Síguenos en las redes sociales

Siguenos: /revistapublimotos

@publimotos

Editorial ¿Dos tiempos?... ¡tómate tu tiempo!

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 DIRECTOR GENERAL Alejandro Rubio Sabogal alejomotos@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL Margelly Casallas Manquillo mcasallas@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Manquillo Juan Carlos Londoño Restrepo PERIODISTAS Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo Víctor Alfonso Ballestas Uribarren COLABORADORES Luis Gabriel Mojica S. FOTOGRAFÍA Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo PUBLICIDAD Y VENTAS Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN Javier Montaño Ruiz Alejandro Bautista Peñuela WEBMASTER Alejandro Bautista Peñuela IMPRESIÓN Disonex S. A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63-32 Torre Este Mezzanines 1 y 2 Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 Cel. 3158457298 Bogotá D.C. Colombia Suramérica Email.correo@publimotos.com PUBLIMOTOS N° 90 Noviembre 2011 Próxima Edición No. 91 Diciembre 2011

Nuevamente se enciende la polémica por la restricción a las motos con tecnología de dos tiempos.

Hace varios meses las Secretarías de Movilidad y Ambiente de Bogotá tomaron la decisión de aplazar la salida de circulación de éstas motocicletas, ya que de acuerdo a las entidades, las motos, motociclos y ciclomotores no podrían circular desde el 16 de noviembre de este año, luego de cumplir dos años en este proceso y con estudios previos que demuestran los altos índices de contaminación que emanan este tipo de máquinas.

Por lo anterior, muchos esperaban que se diera cumplimiento a la norma, sin tener todavía claro el tema y con un destino bastante “oscuro” para algunos; un día antes, el 14 de noviembre volvió a pronunciarse el secretario de movilidad Fernando Álvarez, para hacer una nueva modificación al decreto 035 de 2009… 8 meses más se aplazaría. La intención según el funcionario, es sustituir en el nuevo plazo, las motocicletas de dos tiempos por un sistema menos contaminante o más amigable con el medio ambiente como el eléctrico. Ahora me pregunto, ¿será ésta una nueva equivocación del distrito, entendiendo que debe ser prioridad de todos el cuidado del planeta, pretender que en tan solo 8 meses se tengan los estudios suficientes para la entrada en circulación de nuevos vehículos con tecnología 100% eléctrica? ¿Ya tienen los proveedores listos para enfrentar la demanda? Me quedaría todo el escrito haciéndole cuestionamientos, pero no vale la pena desgastarme, me sentiría mucho mejor aportando soluciones y pidiendo mesas de concertación para evitar perjudicar a tantas familias.

Pese a que todavía estamos muy lejos de pensar en una movilidad eléctrica a gran escala, las características de ésta tecnología obligan a desarrollar infraestructuras para su abastecimiento, lo cual se ha implementado en varias partes del mundo después de muchos años de estudios y pruebas técnicas. Sabía usted que del mismo modo que las gasolineras son necesarias para los vehículos de combustión interna, los puestos de recarga son imprescindibles para que el uso de la energía eléctrica como medio de transporte sea cada vez más una posibilidad real y no una propuesta de futuro. Asimismo y al igual que las gasolineras, deben cumplir diversos requisitos de accesibilidad y seguridad. También es una realidad que la venta de una batería de polímeros de litio como la que llevan los eléctricos no se ha industrializado, las que hay en la actualidad son de plomo, su ciclo de vida es muy corto y la autonomía es baja, por ende sería muy costoso para el poseedor de uno de estos vehículos cambiarla y mucho más si con esto se piensa solucionar el problema de las personas que se movilizan en motos de dos tiempos. ¿Sabía todo lo anterior? Ahí le dejo la inquietud.

Director Revista Publimotos alejomotos@publimotos.com

Contenido

6

10

Prueba qingqi supermotard 250

kawasaki ninja 1000

28

56

vii encuentro nacional pulsar

PRUEBA PIAGGIO TYPHOON

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

4 • Publimotos • Noviembre 2011

PRUEBA La reconocida marca de motocicletas Qingqi, nos presentó su nuevo portafolio de productos para el 2012 y así pudimos tener en nuestras manos la QMT 250 Supermotard y disfrutar su conducción por unos días.

La primera impresión cuando me acerqué a ella fue de admiración. Al frente y abajo toda una Supermotard, atrás un guardabarros alto complementado con un pequeño stop al mejor estilo europeo, y un par de agarraderas que sirven de soporte al acompañante, logrando un diseño limpio e impactante; vale la pena mencionar, las calcomanías que la acompañan lucen pasadas de moda y debería contar con unas más modernas e impactantes para el próximo modelo, ya que las líneas de esta Supermotard en general son muy limpias y bellas, mereciendo una mejor vestimenta, acorde con su buen desempeño como hemos podido apreciar en los modelos europeos.

6 • Publimotos • Noviembre 2011

QINGQI QMT 250

Una gran Supermotard de mediano cilindraje

Una Supermotard de origen chino, con todas las prestaciones de una japonesa.

El tanque es algo angosto y pequeño, con sus 2.8 galones de capacidad, pero es compensado con la gran autonomía, alcanzando en promedio 101 Kms por galón. Cuenta además con un par de alerones que van hacia el frente, uno de ellos cubre el pequeño radiador de aceite al lado derecho.

El corazón de la QMT 250 es un motor monociclíndrico de 250cc, con cadenilla, 4 tiempos, refrigerado por aceite, alcanza

una potencia de 21 caballos a 7500 Rpm y está alimentado por carburador TK MV30P; la potencia es transferida por medio de un kit de arrastre 15/43 y una cadena 520, para lograr un óptimo desempeño en la ruta. Es un motor que responde mejor de lo que esperaba, sobre todo en bajas y en medias rpm, de igual manera, si es en descensos, ofrece un poder de retención inigualable. Ahora bien, en el plan me tenía guardada una sorpresa, 130 Kms aproxi-

Noviembre 2011 • PublimotoS • 7

PRUEBA madamente a 400 mts. sobre el nivel de mar, sin ningún problema. Donde se le saca más gusto es conduciéndola deportivamente, exigiéndola a fondo en las serpenteantes vías de nuestra tierra.

El sistema de escape cromado y en forma ascendente es muy vistoso, produce un sonido ronco y agudo al mejor estilo Supermotard, que siempre llama la atención de quien se encuentre cerca de la motocicleta.

El sistema de frenos de la QMT 250, está conformado por un par de discos flotantes lobulados y prensas de doble pistón, uno adelante y otro atrás; en definitiva ofrece un gran poder de detención, sobre todo el freno trasero, que con solo un toque ya está actuando como debe ser, lo que permite exigir al máximo la máquina con la seguridad de que se detendrá cuando lo necesitemos. Las robustas llantas de 17” (110 adelante y 130 en la parte posterior) terminan de completar las líneas modernas de esta bella Qingqi Supermotard y a su vez, nos ofrecen una conducción más suave, sobre todo al pasar por terrenos irregulares.

En cuanto a la suspensión, es formidable: horquillas invertidas adelante con sus respectivos protectores y monoshock basculante en la parte trasera, ofreciendo varios niveles de graduación, lo que nos brinda un nivel de estabilidad muy bueno en la carretera y en una conducción más deportiva. Es en definitiva lo que se espera de una Supermotard.

El equipamiento óptico es moderno, luces de led en stop y direccionales, y una pequeña cúpula en forma de diamante para el faro delantero; aquí cabría mejorar la posición de la farola, ya que aunque proyecta un haz luminoso sobre la vía, este es muy corto, dificultando la conducción en horas de la noche, algo que nos quedó en duda, puesto que no supimos si fue por graduación o ajuste.

La sensación de conducción es agradable, es un verdadero juguete que se deja llevar con facilidad, cruzando muy bien e impulsando rápidamente cuando se necesita; aunque el sillín es un poco duro, es cómodo, permitiéndonos cambiar de fácilmente de posición, de ser necesario.

Siendo de procedencia china, presenta todas las características de una japonesa, en cuanto a prestaciones, acabados y respaldo.

8 • Publimotos • Noviembre 2011

Un sistema de frenos excelente que muchas envidiaran tener.

GUSTÓ os, flor de los disc • La figura en es. nt ta flo r te el se n adicionalmen ro lo envidiaría se tra no fre l de r de po y El • as icletas europe muchas motoc japonesas. ón.

• La suspensi del motor.

• La potencia ilidad.

• La maniobrab : NO GUSTÓ e una mejor ías, se merec an om lc ca s La • vestimenta. luz se podría ón del haz de • La proyecci mejorar. por encima de velocidad, • El indicador es erradas. on , da marcaci de los 120k/h

Ficha técnica: Modelo 2012.

Referencia QMT250.

Largo x Ancho x Alto (mm)

21 55 x 825 x 1120.

Distancia entre ejes (mm) 1440.

Altura al piso (mm) 230.

Peso (kg) 142.

Capacidad de carga (kg) 150.

Capacidad combustible (gal) 2,8.

Consumo combustible (km / gl) 164.

Sistema de combustible Carburador.

Máxima velocidad (km/h) 110.

Tipo de motor

1 Cilindro, 4 Tiempos, enfriado por aceite SOHC.

Diámetro x carrera

72 × 61.2.

Desplazamiento (cc) 249.

Relación de compresión 9.2:1.

Potencia máxima (HP @ rpm) 21 @ 7500.

Torque máximo (N-m @ rpm) 19. 5 @ 6000.

Sistema de arranque Eléctrico.

Sistema de encendido CDI. Transmisión final Cadena.

Embrague

Plato multidiscos húmedos.

Frenos (Del/Tras) Disco/Disco.

Tipo de llantas (Del/Tra)

110/70-17 - 130/70-17.

Qingqi QMT 250, una motocicleta que llega pisando muy duro en el segmento del cuarto de litro.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 9

PRUEBA

10 • Publimotos • Noviembre 2011

KAWASAKI NINJA 1000 De la pista al turismo de carretera Hace aproximadamente un año tuvimos en prueba la Kawasaki Z1000, máquina que me causó gran atención al verla por primera vez, por su apariencia agresiva y dominante, que va muy de la mano con la respuesta en general de todo su conjunto; pues bien, ahora nos llega la derivada de esta anterior Superbike, se trata de una versión transformada o pensada más para disfrutar por periodos de tiempo largos a bordo de ella, totalmente carenado y cubierto al frente de arriba a abajo, que automáticamente lo transporta y lo relaciona de paso con esa gran referencia Ninja, pero esta vez una máquina pensada más para disfrutar, no sólo en ese quehacer diario urbano sino para grandes viajes en carretera.

Piloto y textos Alejandro Rubio Sabogal

Ninja 1000, potencia impresionante para largas horas a bordo.

Un Sportbike que disfruta conductor y copiloto.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 11

PRUEBA

En nuestro caso, la nueva Ninja 1000 la llevamos en un viaje ida y regreso Bogotá - Santa Marta; en nuestro poder estuvo aproximadamente 15 días, completando cerca de 2200 km recorridos. Les confieso que al principio pensé que me iba a agotar antes de hacer este gran trayecto y que muy posiblemente de ser así la dejaría en Santa Marta y me regresaría en avión; para mi sorpresa el propósito inicial se cumplió, no sólo regresé a Bogotá, sino que viajé con acompañante, lo que también era una de mis grandes inquietudes, ya que al realizar este tipo de trayectos, para ellos resulta muy incómodo, cansa la espalda y sorpresivamente esta vez no fue así. Lo anterior cambió totalmente mi concepto de viaje en esta Ninja de última generación.

12 • Publimotos • Noviembre 2011

Cambios y mejoras Lo primero que apreciamos al acercarnos, es que ahora cuenta con un gran carenaje que cubre buena parte de la máquina, ayudando a la aerodinámica y brindando una protección extra contra esas molestas oleadas de calor en las piernas, que producen estos grandes motores cuando circulamos a bajas velocidades, pero sobre todo cuando estamos detenidos entre el tráfico o esperando el cambio del semáforo; los espejos ahora vienen integrados al carenado, adquiriendo una gran apariencia robusta y dinámica a la vez. Al acercarnos más vemos como el sillín del copiloto es más amplio, generoso en abullonado y cuenta además con unas agarraderas laterales que brindan

mayor confort en largos recorridos; el manillar o manubrio es más alto que en el modelo deportivo, lo que nos permite una mejor posición sobre la motocicleta, un poco más erguida y que además de disminuir las fatigas lumbares que se dan en las máquinas tipo Supersport, donde se va más tendido sobre el tanque, permite disfrutar mucho más del entorno en la rodada.

Otro elemento que le brinda capacidad de carga y comodidad, son los accesorios disponibles como herrajes y maletas duras laterales, que a clara legua se ve que son suministradas por GIVI, aportándole ese plus de rutera a esta gran Sportbike.

El sistema de escape es igual al de su antecesora, cuatro tubos que pasan a dos, pero que finalmente simulan ser cuatro gran-

des recamaras, que tienen en su conjunto una gran capacidad sonora multifacética, pasando de un sonido relajado en bajas, a un silbido en altas propio de las deportivas de fórmula.

La suspensión es impresionante, adelante horquilla invertida Showa graduable en tres vías, atrás monoamortiguador horizontal ajustable en precarga y rebote, que por cierto hacen de esta Ninja 1000 una máquina mucho más suave con respecto a la Z1000.

Otro aspecto a destacar es la gran capacidad de combustible que puede albergar el depósito, 19 litros -casi 5 galones-, que le brindan una muy buena autonomía, complementado con unas líneas de diseño actual, que contribuyen con esa imagen

www.riffel.com.br

Mas opciones para que tu Moto sea 100% segura.

distribuidor para colombia Imporhonda_ltda@etb.net.co

PBX (1) 424-7899

FAX (1) 411-7614

Bogotá - Colombia

• Mas resistencia • Mayor durabilidad • Mas seguridad

Noviembre 2011 • PublimotoS • 13

PRUEBA

robusta en la parte alta, y que a su vez permite un perfecto agarre a la altura de las rodillas; otra gran sorpresa es la cúpula o mini parabrisas, ajustable en tres posiciones (se puede mover de arriba a abajo) de manera fácil y manual, sin herramientas, con sólo un botón que está bajo el conjunto de instrumentos; no es recomendable maniobrarlo cuando la motocicleta está en movimiento, ya que la mano podría obstaculizar el radio de giro del timón; cuando se tiene en su modo más bajo y se transita a alta velocidad, hace que la brisa genere cierta presión poco agradable en la parte baja del casco.

Su gran poder El mismo motor de la Z1000 cuatro cilindros en línea, que sumados arrojan 1043 cm3 y que a su vez generan una potencia impresionante desde abajo, 128 caballos, con un muy buen par motor; es muy fácil llevarla en sexta marcha por encima de 200

14 • Publimotos • Noviembre 2011

Esta nueva generación de la Ninja logró lo que ninguna otra motocicleta hasta la fecha había podido hacer. km/h y si no fuera por el velocímetro, no se daría cuenta a qué velocidad va. Ahora bien, sigue siendo una máquina para vías con muy buen asfalto o pavimento, en donde se comporta muy serena, caso contrario se muestra inestable; algo a tener en cuenta es mantener la presión de aire recomendada en ambos neumáticos, pero sobretodo en el delantero, ya que de no ser así, si se está por debajo del límite, no sólo se lucha con la dirección sino que se siente pesada.

El motor en bajas, en tráfico citadino o en carretera, cuando conducimos en plan de turismo relajado es sereno, dócil, entregando la potencia con suavidad cuando se le pide, a diferencia de otras motocicletas de este tipo que son o muy pobres en bajas o por el contrario demasiado bruscas a la hora de entregar su poder. Al arrancar hay que revolucionar un poco para alcanzar

esa respuesta esperada en bajas, claro está, alrededor de las 2.500 vueltas ya se encuentra una respuesta efectiva, algo que no sucede así en otras tetracilíndrica de este cubicaje.

Cuadro de instrumentos Para nuestro criterio es un poco sencillo y falto de diseño, ya que la Z1000, contaba con un impresionante tablero digital y aunque éste cumple perfectamente todas las funciones básicas, le hace falta un indicador de marcha, lo cual podría ser una mejora para el modelo próximo.

Definitivamente Kawasaki se apunta un hit con esta nueva Ninja 1000, al haber mezclado exitosamente todos los rasgos de una Bike con la sensaciones de un Sport y con ello encontramos esa doble funcionalidad de una deportiva, con ese placer de largos viajes a bordo; esta nueva generación de la Ninja logró lo que

osa to c r e o i alqu y a su m u c n cció r a usted e t o r Sin p ede pasa le pu

Ventas:

hasta el momento ninguna de su gama ha podido hacer.

La Ninja 1000 se puede encontrar en verde con negro y Negro y tiene un costo de: $ 33.500.000 sin maletas.

GUSTÓ te.

• Potencia impresionan o. eñ dis te en cel • Ex • Pantalla regulable.

• Posición erguida. y con ello • Capacidad de carga d. comodida mejorado.

• Sillín para el pasajero jo.

Ba • Precio de venta

NO GUSTÓ: que genera • Embrague algo duro la mano después en lor cansancio y do de cierto tiempo. rcha.

• Falta indicador de ma e mejorar. ed pu se o • Freno traser o y originalidad, eñ dis en o sic bá o • Tabler se podría mejorar.

www.armoparts.com

Estés donde estés...

Siempre contigo!

Cra. 10 Este No. 7C - 83 Parque Industrial del Prado

Medellín - E-mail: ventas@armoparts.com

Noviembre 2011 • PublimotoS • 15

DEPORTES

Campeonato Nacional de Motocross, un final vibrante

Un imponente sol acompañó toda la jornada de la gran final del Campeonato Nacional Cassarella de Motocross, lo que fue un aliciente más para elevar la temperatura de todo lo que nos tenía preparado el día en la pista La Laguna de Guasca-Cundinamarca.

ver como todos unos profesionales. ¡Qué gran espectáculo! Felicitaciones para todos ellos, que en cada carrera lo dieron todo y aunque al final se vieron algunas lágrimas y caras tristes, estoy seguro de que tenemos un gran semillero de motociclistas en Colombia.

La misma llegada a la pista es toda una aventura para despejar el cuerpo de toda la polución de Bogotá, con un ambiente campestre subiendo a La Calera, una vista espectacular, poco tráfico, pero eso sí, muchos ciclistas como es habitual haciendo deporte en esa dura escalada. La pista se encuentra a unos 45 minutos de Bogotá, con fácil llegada y un ambiente propicio para darle el despliegue que se merece un campeonato tan grande como el Nacional de Motocross.

El sol seguía resplandeciente y los cambios de cilindrada ya dejaban ver el gran nivel de todos los pilotos, quienes se enfrentaron a una pista exigente, un escenario con un amplio circuito de 2467 metros de longitud, un trazado que innova frente a las ya tradicionales pistas colombianas, incluyendo tramos rápidos, mesetas y otra serie de obstáculos que sin lugar a dudas le dieron un cierre con broche de oro al campeonato más importante del motocross nacional.

Al ingreso un volumen bastante considerable de motos y carros, carpas de patrocinadores acompañando a sus corredores, venta de accesorios para motocicletas de las grandes marcas, comida de toda clase, y todo respaldado por un gran ambiente motero para dar apertura a eso de las 10 de la mañana a este gran evento.

Definitivamente el gran espectáculo lo pusieron los niños, quienes dieron apertura a las válidas del día, corriendo en las categorías 50 y 65cc Mini, lo que convocó a muchas familias, padres apoyando con su presencia y “alaridos” (se desgarraron gargantas) a sus campeones, lo que definitivamente significaba una gran dosis de confianza para los pequeños pilotos, que a mi parecer ya no tan pequeños, porque verlos montados en esas motocicletas y equipados de pies a cabeza con sus equipos de protección, los hacía

16 • Publimotos • Noviembre 2011

La organización dispuso de una excelente logística para suplir las necesidades propias de una válida de carácter nacional, asistencia para los pilotos, personal de seguridad y jueces que estuvieron atentos al desarrollo de cada manga, para que los mejores exponentes de las distintas ligas del país salieran a darlo todo en la pista.

Al finalizar la tarde salieron los más veteranos del campeonato, los pilotos de MX2 para demostrar toda su experiencia, dando un gran espectáculo de saltos y destreza al público, quienes vibraron con cada mano a mano que se daba en pista.

Finalizada la última válida del campeonato, algunos regresaron inmediatamente a sus ciudades y otros, los ganadores, felices por una excelente presentación, disfrutaron de la premiación, fotos con fanáticos y familiares, concluyendo así un día lleno de muchas emociones.

DEPORTES

Final Campeonato Nacional Cassarella de Enduro-Hare Scramble 2011 Definitivamente disfrutar de la final de un campeonato como este es un verdadero privilegio; el solo hecho de salir de Bogotá un domingo a disfrutar de una población aledaña como Cajicá, es salir de la rutina agitada para llegar a un pueblo tranquilo, amable y con una gran pista, un exigente reto para los pilotos.

pectáculo que queríamos presenciar los cientos de espectadores que visitamos la pista Los Millonarios. A eso de la 1:00 p.m. terminó la competencia, dejando los primeros campeones del día.

Después de un breve receso, a la 1:30 p.m. empezó la competencia que muchos esperaban, la definitiva para los pilotos en la categoría profesional, corredores que en las 3 competencias anteriores habían dado un gran espectáculo.

El día empezó con la primera competencia en las categorías E 1, 2 Y 3 Junior, Senior y máster, una carrera bastante tropezada porque aunque hicieron su respectiva vuelta de reconocimiento, los pilotos salieron muy acelerados para enfrentarse a una pista muy exigente, con obstáculos bastante difíciles de pasar y con unas pendientes que ponían al máximo sus capacidades y las de sus motocicletas. En la mitad de la pista los que no sabían enfrentar algunos

Aunque el espectáculo que se esperaba no se dio, uno de los pilotos, Santiago Isaza Escobar, fue quien se encargó de dar cátedra en la pista, aunque no alcanzara para el título; el campeonato fue para el piloto de Honda Juan Esteban Reyes Aponte, quien a pesar de que dio la pelea, se debió conformar con un segundo

obstáculos cayeron al barro en una pendiente que tenía dos opciones de subida, pero que las dos a su manera hicieron bajar de la moto a muchos pilotos.

lugar en ésta carrera a casi 5 minutos de diferencia de Santiago, una diferencia que lo hizo rodar en primer lugar y con tranquilidad desde la segunda vuelta.

Más adelante, en la zona nororiental de la pista, los pilotos se enfrentarían a un reto mucho más difícil, una pendiente para llegar al máximo pico de la zona, con un camino bastante duro y al que pocos pudieron llegar, causando el retiro en ese momento de varios corredores. A mi parecer, los que ganaron lo hicieron por ser precavidos, por entender bien que la carrera tiene una duración de más de una hora, donde todo puede pasar, donde hay que tener paciencia y demostrar toda la experiencia que se tiene en pista.

En esta competencia sí se notó mucho la experiencia de los pilotos y aunque tenían una pista un poco más maltratada que las anteriores categorías, enfrentaron muy bien los obstáculos, con mucha más velocidad, maniobrabilidad y mucho más estado físico.

Gracias a las caídas la competencia tuvo bastantes cambios de posiciones, pocos mano a mano, algo de lentitud y desespero por parte de muchos pilotos, lo que en verdad bajó un poco el nivel del es-

18 • Publimotos • Noviembre 2011

Definitivamente la pendiente nororiental fue la piedra en el zapato para todos, muchos en el suelo cargando la motocicleta, devolviéndose, tomando caminos por fuera de la pista y hasta pidiendo ayuda a gente de sus equipos que se trepaba hasta esa altura para estar pendientes de sus pilotos y para que los demás no hicieran trampa. Varios fueron penalizados porque recibieron ayuda por parte de la gente de una u otra manera y lo que no habían notado es que ahí, en medio de

los árboles, había una juez muy pendiente de lo que sucedía y dos penalizaciones los descalificaban. La verdad era que se notaba en el rostro de los pilotos que la pendiente era muy difícil de superar y por eso a varios no les importaba la penalización y se dejaban ayudar por la gente.

La carrera terminó sin novedades, siempre el 125 a la cabeza, lo que dio el título desde muy temprano a Reyes quien punteaba desde el principio del campeonato haciendo carreras impecables, por lo que todos los ojos estaban con él.

Hay que destacar la impecable organización del campeonato, todo muy bien dispuesto para el disfrute de todos los amantes de las dos ruedas y que mejor que terminar en una pista como Los Millonarios, un escenario enmarcado por la belleza de nuestros campos y con una máxima exigencia para los pilotos. ¡Qué más podemos pedir!

Juan David Valderrama, nuevo subcampeón Latinoamericano de Motocross En 65C.C.

Zamora - México.

El piloto Vallecaucano Juan David Valderrama es ahora el portador del Subcampeonato Latinoamericano de Motocross Infantil en la categoría 65cc, título que obtuvo el pasado 13 de noviembre al disputar el campeonato continental en Zamora México frente a 15 de los mejores pilotos del continente.

Valderrama de 9 años de edad, fue el gran protagonista de la jornada que se compuso de dos carreras, iniciando rezagado en la primera manga pero logrando reponer posiciones hasta liderar esta tanda de competencias terminando segundo, pero asegurando así los primeros puntos que lo dejaban con la posibilidad de soñar con el título que se definiría en la segunda tanda de carreras en horas de la tarde.

La segunda manga inició perfecta, Juan David se midió en un verdadero duelo hombro a hombro con el piloto Carlos Guerrero de México punta de competencia, quien había sido sexto en la primera carrera, hecho que ponía a Valderrama como ganador del título pues en la sumatoria de puntos, obteniendo la segunda posición en esta serie, sería campeón, sin embargo, a falta de dos giros para concluir, un error lo mandó a suelo y con ello las posibilidades de traer a Colombia el oro continental de Motocross en los 65c.c. pero sí una merecida plata y el Subcampeonato.

Fue una gran carrera la de Juan David Valderrama, quien a su corta edad da visos de Campeón, con madera y talento para grandes cosas que hacen pensar en un futuro promisorio para esta modalidad del motociclismo deportivo – Motocross – que hasta ahora empieza a sacar talentos nacionales al exterior.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 19

DEPORTES

Pirro alcanza su primer triunfo mundialista en Cheste

Michele Pirro conquistó una victoria tan meritoria como simbólica en la carrera de Moto2 disputada en el circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana, la última de la temporada 2011.

El piloto italiano del Gresini Racing, que logró la primera pole position de su carrera, se mantuvo al frente de la prueba a lo largo de las 27 vueltas y cruzó la línea con más de seis segundos de margen sobre Mika Kallio (Marc VDS Racing) quien alcanzó su primer podio en la categoría intermedia.

El resultado brindó un inesperado pero merecido homenaje al equipo de Fausto Gresini, que hace poco perdió a su piloto Marco Simoncelli en Malasia. Si el manager italiano dudó en alinear a sus pilotos en la cita final del curso, el éxito de este motociclista de 25 años, que consiguió su primer triunfo en la categoría, ofreció una gran alegría a la escudería italiana para despedir una temporada inolvidable.

Su compañero de equipo Yuki Takahashi, que también se clasificó en primera línea, lo acompañó en el grupo de cabeza hasta la quinta vuelta, cuando las condiciones resbaladizas del asfalto lo llevaron al suelo. Pirro ahora era líder en solitario mientras detrás peleaban por la segunda plaza Mika Kallio (Marc VDS Racing), Yonny Hernández (Blusens-STX) y Dominique Aegerter (Technomag-CIP). Finalmente fue el finlandés quien consiguió imponerse al suizo Aegerter, quien con su tercera posición suma el primer podio de su trayectoria en Moto2.

Otra feroz batalla entre Anthony West (MZ Racing), Alex de Angelis (JIR Moto2), Kenny Noyes (Avintia-STX) y Xavier Simeón (Tech 3 B) resultó a favor del australiano West, siempre sólido cuando la pista no ofrece las mejores condiciones. El estadounidense Noyes fue quinto, su mejor resultado del curso.

Víctima de una salida de pista en el último tercio de la prueba, Hernández fue finalmente sexto, con Mike di Meglio (Tech 3 Racing) séptimo por delante de Xavier Simeón. Max Neukirchner (MZ Racing) y Julián Simón (Mapfre Aspar) han completado los diez primeros puestos, mientras que el campeón del mundo Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) se fue al suelo en la primera parte de la carrera cuando rodaba en séptima posición.

Andrea Iannone (Speed Master) cruzó la línea de meta en la posición 11 y se aseguró el tercer puesto en el campeonato, superando a De Angelis, vio la bandera inmediatamente detrás.

20 • Publimotos • Noviembre 2011

Casey Stoner celebró el título del MotoGP Desde el mismo momento en que se apagó el semáforo, Casey Stoner se puso al frente de la prueba y con un ritmo trepidante e inalcanzable para sus rivales, en dos giros se había marchado irremisiblemente de todos sus rivales.

El australiano Casey Stoner (Honda RC 212 V) ya estaba al frente de la carrera con su compañero de equipo, el español Dani Pedrosa (Honda RC 212 V) pegado a él, pero esa situación duró muy poco ya que a ritmo de vuelta rápida; en el segundo giro el campeón del mundo de 2011 ya tenía una ventaja de más de dos segundos sobre Pedrosa.

Alejado de la victoria, Pedrosa se encontró que tras su estela se habían colocado el italiano Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), compañero de equipo del español, y el estadounidense Ben Spies (Yamaha YZR M 1).

Entre ellos se produjo una bonita contienda por la segunda plaza en la que los cambios de posición fueron constantes pero que igualmente les permitieron alejarse del dúo formado por el británico Cal Crutchlow (Yamaha YZR M 1) y el checo Karel Abraham (Ducati Desmosedici).

Antes de que se completara el primer tercio de la carrera, declarada en mojado por la dirección de carrera, lo que en caso de lluvia hacía necesario el paso por la línea de talleres para cambiar de moto, ya contaba Stoner con una ventaja de más de seis segundos.

El principal interés de la carrera de MotoGP entonces se centró en conocer al propietario del segundo peldaño del podio, por el que se pelearon Dovizioso, Pedrosa y Spies, mientras el australiano todavía se permitió el gesto de protagonizar varias vueltas rápidas que no hicieron sino ahondar las diferencias con sus rivales, que en su particular pelea también rodaron a ritmo de vuelta rápida.

Entre Pedrosa y Dovizioso además hubo el añadido que entre ambos se jugaba la tercera posición final del campeonato del mundo de MotoGP, con ventaja de cuatro puntos para el italiano, por lo que el español necesitaba quedar por delante de él para lograr esa clasificación.

Pero a poco más de cinco vueltas para el final el panorama cambió por completo al aparecer las primeras gotas de lluvia cuando Dovizioso y Spies que iban por detrás de Stoner consiguieron “engancharse” en apenas dos vuelta y Spies, al aprovechar una frenada demasiado apurada de Stoner, incluso lo superó a tres vueltas para el final, pero el campeón no había dicho su última palabra y esperó a la última vuelta.

Pedrosa, que se había quedado descolgado de la pelea al aparecer la lluvia, vio como le acabó superando el británico Cal Cruthclow para relegarlo al quinto puesto, con lo que perdió su pelea por la tercera posición del campeonato con el italiano Dovizioso, que fue tercero en la línea de llegada.

Spies, que miró en un par de ocasiones para atrás, debió pensar que Stoner no lo alcanzaría en la última vuelta, pero el australiano se pegó todo lo que pudo a él en la entrada de la recta de meta y la mayor aceleración y velocidad de su Honda le permitió ganar por escasamente quince milésimas de segundo su décima carrera de la temporada.

Con Pedrosa quinto, la décima posición fue para Toni Elías (Honda RC 212 V) y Héctor Barberá (Ducati Desmosedici) acabó justo tras él.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 21

DEPORTES

El costoso sueño de correr en dos ruedas Pablo Nicolás Echeverry Isaza, el personaje del que les voy a hablar, tiene 9 años y es Colombo-español, un niño que por cosas de la vida está forjando su carrera de motociclista en España, apoyado por sus padres y varias personas que han visto en él la próxima estrella del motociclismo en el mundo.

Gabriel Echeverry, su padre, oriundo de Ibagué-Tolima, cuenta que en una de sus visitas al país (vive con su esposa y su hijo menor en Palma de Mallorca hace 12 años), llevó a Pablo a un centro comercial de su ciudad donde prestan el servicio de karts y fue la primera vez que se sorprendió gratamente con la habilidad del niño al volante y no fue el único, Pablo en ese entonces tenía 7 años y corría como si lo hiciera desde hace mucho. Los siguientes 15 días, antes de regresar a España, el niño estuvo practicando en la pista, ya no quería salir del sitio.

La idea de correr ya había quedado en la cabeza de padre e hijo, tanto así que la primera cosa que hicieron al llegar a España, fue buscar contactos para que el niño empezara a practicar en serio. El tema no sería fácil, lo primero que les dijeron fue que ese deporte era muy costoso (carros) y como decimos los colombianos “el palo no estaba pa’ cuchara”. Pero ahí no terminó el sueño, un amigo comentó que practicar motociclismo era un poco más fácil, más económico, que había muchas academias y que si a él le gustaba la velocidad, esa era su oportunidad.

Gabriel le comentó a su hijo el tema a lo que él respondió: “a mí no me da miedo la velocidad, si no puedo correr en carros me gustaría en motos”, respuesta que estampó una sonrisa en el rostro de su padre y fue el aval que quería para que juntos empezaran a cumplir ese sueño.

El proceso de Pablo empezó en febrero de 2010 cuando alguien habló sobre Lorenzo Competición, la escuela que tiene

22 • Publimotos • Noviembre 2011

como director a “Chicho” Lorenzo, padre del campeón mundial de MotoGP, Jorge Lorenzo, un maestro que según Gabriel, primero forma buenas personas y después excelentes competidores.

Por ser un deporte tan costoso, han tenido que recurrir a todo tipo de ayudas, dentro del marco legal, para garantizar la formación de su hijo en el deporte. Del gobierno local de Palma de Mallorca no han recibido ningún tipo de ayuda, la situación económica actual de España no es la mejor, pero la escuela a la que pertenece siempre trata de minimizar gastos (mecánico, repuestos y viajes), aunque como buenos colombianos siempre se “rebuscan” para conseguir algo de dinero para que su hijo pueda participar en las competencias.

Rifas, venta de camisetas y el aporte de algunos comerciantes colombianos, han sido de gran ayuda.

Pablo en estos momentos corre en una 4.2 cc, pero por la edad ya debe pasar a la siguiente categoría y correr con una 6.2 cc, lo cual significa millones de pesos que en estos momentos han sido difíciles de conseguir. Para la próxima temporada que empieza en febrero del 2012, ya el niño debe estar corriendo en esa motocicleta y el no conseguirla significaría una parada obligatoria y un inminente retroceso en el proceso deportivo.

donde prima el respeto por los niños y la integración de la familia al deporte. La escuela ofrece varias alternativas: Trial, Supermotard, Cross y Velocidad.

“La verdad es que estar con Chicho Lorenzo y José Antonio Gómez todos los días es muy interesante, a quienes doy las gracias infinitamente su dedicación con mi carrera, y agradecer de antemano a todos los colombianos residentes en Palma de Mallorca por el apoyo y a todos los amigos en general. Gracias a ellos y al deporte uno aprende cosas nuevas cada día y eso es lo interesante de las motos, uno se queda sorprendido de lo que aprende .A mí me gustan las motos porque es el deporte que me apasiona desde pequeño .Yo aspiro ir al mundial de motos y ser el campeón del mundo todas las veces posibles. Me gusta el deporte pero no dejo de lado mis estudios de 4 de primaria.

Me considero bueno en este deporte y espero que en cada carrera que participe tener buenos resultados”: comentó Pablo como todo un profesional.

Hay que aclarar que Pablo nació en España, pero como dice su papá “es más colombiano que la arepa” y así lo siente él, tratando de exaltar siempre la bandera colombiana en cada competencia en la que corre. El caso de Pablo, es el de muchos Para competir en la liga Interescuela en la que corre Pablo, topilotos colombianos que hacen carrera en el exterior y que no dos los gastos son asumidos por sus padres: tiquetes de avión, se conocen en nuestro país sino hasta que ganan grandes combarco, hotel, pago a cada federación donpetencias y algún medio de comunicación Está claro que en nuestro de compite, Licencia Nacional de Motos se digna a publicar algo sobre ellos. El (pago anual), transporte de la motocicleta, motociclismo deportivo en Colombia es país y en cualquier parte, equipos, alquiler de bus, en fin, todo lo todo un misterio, hay campeones nacioes muy difícil costear necesario para asegurar su participación nales e internacionales y a nadie parece en los distintos campeonatos en los que llegarle la noticia. una carrera profesional es invitado.

Esperemos que Pablo consiga el recode un motociclista y Lorenzo Competición es una escuela nocimiento que se merece, no sólo en bastante mediática y siempre tiene un cuaunque hay mucho talento, Colombia sino en el mundo, construyendo brimiento especial por parte de los medios gran carrera deportiva y sean muchos todavía no existe una gran una de comunicación locales (prensa, radio los patrocinadores interesados en este y televisión). Hay niños españoles de organización para darle gran talento. Como dice mucha gente, padres chilenos, argentinos, bolivianos, patrocinadores es lo que hay, lo que nos al deporte el nivel que se italianos, ingleses, rusos y un colombiafalta es organización por parte de los entes no, en fin, es una escuela multicultural, necesita en Colombia. que regulan el deporte en nuestro país.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 23

EVENTOS

Final de Velocidad y Latinoamericano, un evento conjunto El próximo 10 y 11 de diciembre se disputará en Colombia el campeonato Latinoamericano de Supersport, al tiempo que se correrá la quinta y última válida del campeonato Profesional de Velocidad, fechas históricas en el motociclismo, ya que estarán todos los pilotos nacionales que corren dentro y fuera del país en la categoría, los más veloces (reunirlos es casi imposible), y seguramente se romperá el récord de pista en Tocancipá. Definitivamente será un verdadero espectáculo para los amantes de las dos ruedas y hasta para los que irán sólo de acompañantes.

Desde el 2003 no se corre un Latino en nuestro territorio, desde que el piloto Martín Cárdenas, después de ganar la final del CEV en España, llegó a Tocancipá montando una Ducati 748, llevándose el título de Campeón Continental de Supersport.

La ULFIM (Unión Latinoamericana de Motociclismo) avaló el circuito de Tocancipá para la invitación de 30 de los mejores pilotos de 15 países latinos que compiten en Moto 2 y los campeonatos nacionales de USA, Europa y Sudamérica.

Serán dos jornadas que se dividirán así: Sábado 10 de diciembre Carreras del Campeonato Profesional en las categorías Scooter, 150, 200. Aire, 200. Agua, 200. 4T y clasificación por tiempos del Campeonato Latinoamericano de Supersport.

Domingo 11 de diciembre Carreras del Campeonato Profesional en las categorías de 115c.c., dos carreras de Touring 600 a 1000c.c. Motos de Calle, dos carreras de Supermoto y las dos carreras del Campeonato Latinoamericano de Supersport.

Por todo lo anterior, se aclara que con la boleta de cada día se puede estar en la activida-

24 • Publimotos • Noviembre 2011

des concernientes a los dos torneos. El costo de la boletería para tribuna es de $10.000.oo.

Pilotos invitados Hasta el momento se tienen solicitudes de diferentes países, entre ellos, Venezuela que planea asistir con un equipo numeroso, Guatemala, Ecuador, México, Panamá, Chile y República Dominicana, sin embargo, aún están abiertas las inscripciones.

Por Colombia ya es segura la participación de los pilotos que se encuentran en el exterior: Tomás Puerta, Estéfano Mesa, Juan Felipe Velasco, Santiago Villa, David Felipe Gaviria y Martín Cárdenas.

El paisa Yonny Hernández había anunciado su participación, pero su reciente firma por dos años de contrato con el equipo BQR, que le da el paso a la categoría reina, le impide correr ese día, por lo que estará junto a su hermano Santiago como espectador, disfrutando de las competencias con sus colegas.

Triumph es uno de los equipos que tiene sus ojos bien puestos en estos dos campeonatos, con su piloto estrella Santiago López, actual campeón colombiano de Supersport Experto, y quien ahora correrá en una 675 R, su nueva adquisición Mauricio Palacio “Pelesiño”, quien se unió al equipo después de un año de estudios por parte de la marca, y los pilotos venezolanos Franklin Riverón y Juan Carlos Lavado, que corren la misma motocicleta, una Daytona 675 que con Santiago a bordo ha ganado dos de dos.

Se espera que se haga una excelente logística y cubrimiento del campeonato, para así garantizar un gran espectáculo y que el mundo pueda disfrutar del talento de nuestros pilotos locales, triunfadores nacionales e internacionales, que sin duda darán de que hablar en la pista.

Foro Internacional del Motociclista ¿Qué hacer para reducir sus lesiones y muertes?

El 18 de noviembre se realizó en el auditorio Modesto Garcés del Ministerio de Transporte el Foro internacional de seguridad del Motociclista, con el liderazgo de la fundación Ciudad Humana. Al foro asistieron importantes participantes, quienes compartieron con el escaso público asistente, sus experiencias respecto a la movilidad y la seguridad de los motociclistas.

Con extrañeza nos dimos cuenta que no hubo presencia alguna de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, ni de la Policía de Tránsito.

Veamos a continuación algunos de los apartes más importantes de los expositores: La Dra. Ana Nogueira, representante de OPS/OMS en Colombia, expresó que la accidentalidad se ha convertido en un tema de salud pública, cada año aproximadamente tenemos 1.200.000 personas que mueren por colisiones en la vía y otros millones más resultan lesionadas o discapacitadas. El Dr. Ricardo Gaviria, Director del SOAT, nos expuso que el 74% de las reclamaciones hechas al seguro obligatorio involucran una motocicleta.

En igual sentido el Dr. Andrés Murcia, asesor del Fondo de Prevención habló de cómo el 65% de las muertes en accidentes de tránsito se presentan en las zonas urbanas, y los

motociclistas con el 39% de los muertos.

Por otra parte, los representantes de las Secretarías de Tránsito de Medellín, Pasto y Barranquilla, compartieron su experiencia y las políticas que cada uno ha aplicado en su ciudad para mejorar la movilidad y la seguridad en torno a los motociclistas, entre las que se encuentra la implementación de una señalización sobre la vías con pintura no a base de aceite, la implementación de operativos de control, dando como resultado que el 60% de los motociclistas intervenidos, no sabe conducir ni conocen las técnicas básicas para el manejo.

El Señor Ángel López, director de movilidad en Barcelona, expuso las políticas vanguardistas en materia de reglamentación y señalización vial en mejora de la movilidad en su ciudad; nos cuenta que las administraciones europeas son las más interesadas en que exista la motocicleta como alternativa de movilidad, ya que con ello se genera más dinamismo en las ciudades y en la economía.

Para finalizar intervinieron los senadores John Sudasky y Manuel Virgüez, quienes hablaron sobre lo que debe ser la nueva política de seguridad vial, basada en una mayor educación y un proyecto de licencias de conducción por puntos y evaluaciones de habilidad más frecuentes para los pilotos.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 25

EVENTOS

Pulsar GP en Barranquilla, un verdadero reto para los pilotos La lluvia no cesa y ese fin de semana en Barranquilla no fue la excepción, lo que hizo de la tercera válida de la Copa Pulsar GP, que se corrió en el Kartódromo Puerta de Oro, un verdadero reto para los pilotos no profesionales que se tuvieron que enfrentar a una dura pista.

Aunque el cielo anunciaba lluvia, el evento empezó a la hora acordada y después de que corrió la categoría de los 135cc, la lluvia paró la competencia por más de dos horas, lo que también hizo que se recortara la pista en algunos tramos por encharcamientos. Asimismo el ingreso al evento se hizo más difícil por una laguna que se formó en la entrada.

Algunos inconvenientes que presentaba la pista y que preocupaban a los competidores que ya la conocían fueron solucionados, pero ahora los organizadores se enfrentaron a la dura tarea de despejar la pista después de la lluvia y tenerla lo más adecuada posible para seguir la competencia;

aunque se hizo todo lo necesario para despejar los charcos, se tuvo que recortar parte de ella, lo que ahora la dejaba algo más corta, con un piso resbaloso que acortaba la maniobrabilidad para los pilotos y lo que por ende causó varios accidentes, todos sin gravedad, tratados por los expertos que tenía dispuestos la organización.

A pesar de todos los inconvenientes que causó la lluvia, la llegada de público fue masiva ya que además de todos los barranquilleros que asistieron, tuvimos la grata presencia de varios clubes que se encontraban en Santa Marta en el VII Encuentro Pulsar y que aprovecharon la corta distancia entre las ciudades para disfrutar del evento con toda la familia Pulsar que integró varios clubes de distintas ciudades del país. El calor se hacía insoportable por el ambiente que deja la combinación sol-lluvia, pero al final todas las categorías corrieron y salieron los 3 competidores que van por la final el próximo 3 de diciembre en el Autódromo de Tocancipá.

Posiciones y Finalistas Barranquilla

Posiciones y Finalistas Medellín

Posiciones y Finalistas Bogotá

1 er puesto Jameson Gámez.

2 puesto Alejandro Samuel Galindo.

3 er puesto Pedro Alexánder Medel.

1 er puesto Esteban López Botero.

2 puesto Andrés Felipe Barrera.

3 er puesto William Moncada Sepúlveda.

1 er puesto Danni Munar.

2 puesto Cristian Camilo Jacobo Díaz.

3 er puesto Johan S. López Oviedo.

Asiste a la cita y no dejes de disfrutar este gran evento.

26 • Publimotos • Noviembre 2011

EVENTOS

VII Encuentro Nacional Pulsar Durante el fin de semana del 4 al 7 de noviembre, los fanáticos de las motocicletas Pulsar se dieron cita en la bella bahía de Santa Marta para celebrar su VII Encuentro Nacional; a la cita asistieron 1.063 moteros procedentes de todos los rincones del país, quienes fueron en 650 motocicletas Pulsar en todas sus versiones 135, 180 UG, 200 ,220s, 220f, y GP Edición Especial, algunas muy bien modificadas, las cuales participaron en el concurso Touning. La acogida que

28 • Publimotos • Noviembre 2011

Pulsar tiene entre sus fanáticos esta tal, que varios de los asistentes, viajaron en avión o en otros vehículos, incluso un motero viajó solo desde FlorenciaCaquetá, para no perderse esta nueva oportunidad de fortalecer los lazos con los clubes y amigos que están repartidos por todo el territorio nacional.

Cuando nos acercábamos a Santa Marta todos nos hablaban de la cantidad de motociclistas en Pulsar que habían pasado en los días anteriores, era

como un gran hormiguero que se dirigía a su encuentro anual, en esta ocasión a orillas del mar.

El punto de encuentro y cuartel de actividades estaba en el corazón turístico de El Rodadero en una playa privada, un bello paisaje enmarcado por el mar caribe, el cual fue acondicionado para ofrecer a los asistentes las mayores comodidades en un lugar agradable para disfrutar el fin de semana en compañía de sus motocicletas y las bellas mujeres que los acompañaron este año; pudimos ver cómo había dispuestas canchas de voley playa, microfútbol, un gran techo-concierto para la presentación de artistas invitados y los diferentes concursos, además se contó con carpas para la feria comercial y una

pequeña pista de arena para la exhibición de motocicletas Pulsar acondicionadas especialmente con llantas de taches, las cuales fueron una gran atracción en la arena.

Los clubes como siempre son el corazón de estos encuentros y llegaron procedentes de todo el país: Popayán, Pasto, Barrancabermeja, Santander, Norte de Santander, Cúcuta, Manizales, Villavicencio, Barranquilla, Neiva, Pereira, Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín, etc. y se logró una muy buena integración de los asistentes con las diferentes actividades programadas, como los concursos de Touning, la Chica Pulsar 2011, las rodadas a los lugares turísticos e históricos como la Quinta de San Pedro, los

paseos en lancha al acuario, en fin, una gran cantidad de actividades que dieron vida y mucho ánimo al encuentro durante todos los días.

Auteco dispuso un centro de servicio, especialmente para atender las necesidades de los moteros que así lo solicitaron y tener las máquinas preparadas para un regreso seguro a sus lugares de origen.

El balance del VII encuentro Nacional de Motocicletas Pulsar, no pudo ser mejor, ya que el fin de semana transcurrió sin inconvenientes que lamentar y bajo una gran camaradería; los presidentes de los clubes con el apoyo de Auteco, definieron la ciudad de Neiva como el punto de encuentro para el próximo año.

ACTUALIDAD

AUTECO

70 años de presencia en Colombia

El primero de septiembre de 1941, Auteco comenzó a escribir un capítulo importante en la historia de las Motocicletas y la industria automotriz en Colombia. Lo que comenzó hace 70 años como una pequeña bomba de gasolina y un negocio de automóviles, en la ciudad de Medellín, llegó a convertirse en el mayor distribuidor de repuestos de automóviles de todas las principales marcas globales en el país y más adelante, con la llegada de las motos, después de la Segunda Guerra Mundial, Auteco se convirtió en el primer importador destacado de motocicletas en Colombia.

En 1956 Auteco participó activamente en la fundación de “Colmotores” y en 1961, se convirtió en la primera ensambladora de Motocicletas de dos y tres ruedas, desde entonces, una empresa Antioqueña que ha sido una fuerza importante en el desarrollo del transporte individual en Colombia, convirtiéndose en un pionero en esta industria.

Ahora celebran 70 años de existencia en Colombia, y con orgullo llevan en su portafolio de productos algunas de las mejores marcas a nivel mundial, tales como Bajaj, de la India; Kawasaki, de Japón; y Kymco, de Taiwán, lo que les ha permitido convertirse en la compañía de motocicletas más importante de Colombia, un sueño que habla de desarrollo y progreso.

30 • Publimotos • Noviembre 2011

La fiebre de la velocidad...

MATA! 200Km/Hora 120Km/Hora 100Km/Hora 80Km/Hora 60Km/Hora 40Km/Hora 30Km/Hora 20Km/Hora

Muy Estúpido Estúpido Acelerado Rápido Apurado Prudente Moderado Lento

In-house publimotos

!En la vía, primero la vida! w w w. as om oc ol . o r g

NOTICIAS

Centros comerciales se integran a la detección electrónica de infractores

Continuando con el proyecto de Detección Electrónica de infractores para la ciudad de Bogotá, la Secretaría Distrital de Movilidad concretó una importante alianza con diferentes centros comerciales, con el fin de encontrar soluciones conjuntas a los diferentes problemas de movilidad que se presentan alrededor de estos establecimientos. ¿En qué consiste la alianza con centros comerciales para la detección electrónica?

El proyecto consiste en la vinculación de los centros comerciales, en primera instancia, pero también buscar acercamientos con centros empresariales, edificios de oficina o vivienda, entidades privadas y otras entidades del estado, que tenga ubicación en lugares con gran afluencia de personas y vehículos y en lugares estratégicos ubicar cámaras para realizar el monitoreo permanente y así buscar soluciones a los problemas de movilidad que se presentan en estos lugares y que por lo general son generados por invasión del espacio público. ¿Se impondrán los comparendos en los centros comerciales?

No, el proceso continuará como se viene desarrollando la detección electrónica hasta el momento, se cuenta con cámaras

32 • Publimotos • Noviembre 2011

tipo domo ubicadas en los centros comerciales que permiten evidenciar la comisión de infracciones o contravenciones, la placa del vehículo, el lugar y la fecha de la infracción (los costos de instalación y mantenimiento de las cámara son asumidos por los centros comerciales); la información obtenida será procesada por la SDM a través del SIMUR y la Policía Metropolitana de Tránsito, quien impondrá los respectivos comparendos y luego se enviará la información a la dirección registrada vía correo. ¿Qué centros comerciales hacen parte de la Alianza?

Hasta el momento se encuentran vinculados a esta alianza los centros comerciales Santafé, Andino, Plaza Imperial, Santa Bárbara y Galerías, y en proceso los centros comerciales Tintal Plaza, Bulevar Niza, Palatino, Atlantis, El retiro, Portal 80, Unicentro y Centro Comercial Niza. De igual forma también se vincularán Carrefour, Fundación Santafé, Barrio La Esmeralda y el Ministerio de Defensa Nacional.

Cabe recordar que con el proyecto de Detección Electrónica de Infractores, la Administración Distrital busca mejorar la movilidad, disminuir la accidentalidad, incrementar el respeto por el espacio público, el peatón, las señales de tránsito y fortalecer la cultura ciudadana.

Policías en instrucción sobre manejo seguro

Un grupo de 40 policías recibió instrucción sobre manejo seguro en motocicletas, en la pista Todo Terreno Track, ubicada en el kilómetro 23 de la vía Tocancipá - Gachancipá.

Durante la capacitación los Policías practicaron bajadas, subidas, frenado de emergencia, derrape y curvas, además realizaron un recorrido por las montañas cercanas al circuito, debido a que en su trabajo diario estarán recorriendo las vías secundarias de nuestro territorio.

Andrés Mejía, instructor principal de la prueba, les enseñó todo lo necesario para poder tomar estos caminos secundarios con habilidad y destreza, practicando diferentes modos para realizar los desplazamientos con seguridad y sobe todo garantizando la seguridad en el camino que escojan en su patrullaje.

“Los integrantes de la Policía Nacional escucharon con atención mis recomendaciones sobre seguridad, mecánica preventiva, cómo detectar posibles daños, cómo corregir pequeñas averías de sus máquinas, cómo usar las protecciones de seguridad y cómo acomodar la moto para cada piloto” afirmó Mejía, piloto experimentado e instructor de motos y cuatrimotos.

La pista Todo Terreno Track, lugar donde se realizó la capacitación, es un centro experimentado de instrucción en motos, donde se forman gran número de pilotos de todas las edades y de diferentes disciplinas como Motocross, Enduro, Trial y Cuatrimotos 4x2 y 4x4. En Todo Terreno Track se da instrucción en

conducción a empresas de seguridad, escoltas de personajes importantes y doblajes de riesgo para cine y televisión; de esta manera ha logrado consolidarse como uno de los sitios más importantes para la instrucción de motos en Colombia, apuntando a disminuir la accidentalidad y las lesiones de nuestros pilotos.

Los niveles de accidentalidad no presentan una disminución considerable, por eso la Policía Nacional pone el ejemplo haciendo la capacitación de su personal para un excelente desempeño en vía.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 33

NOVEDADES

MonoTracer El inicio de la motocicleta de cabina de rendimiento elevado Una Superbike, conducción dinámica asociada con comodidad, seguridad, y al mismo tiempo el prestigio de un auto deportivo con el consumo de uno pequeño: 3,8 litros/100 km a 120 km/h constante, pudiendo hacer hasta 4,5 litros/100 km.

¿Una Superbike o un automóvil deportivo?

34 • Publimotos • Noviembre 2011

El concepto El sistema de motocicleta de cabina Peraves, es la simbiosis entre los dos tipos más generalizados de vehículos: el automóvil con sus atributos de protección, seguridad, confort y climatización; y la motocicleta de alto rendimiento con su dinámica superior, así como las necesidades de espacio y energía pequeñas.

En los últimos 100 años hubo intentos para combinar las ventajas de dos vehículos en una sola máquina una y otra vez. Igual que siempre se intenta combinar el automóvil con el avión.

Peraves hizo la motocicleta de cabina finalmente presentable. En el lanzamiento de Ecomóbiles hace más de 20 años, fue lamentablemente una ocasión muy prematura. Hoy, la empresa presenta dos argumentos muy modernos y poderosos, cómo puede resolver el tráfico y el inminente colapso del transporte: la Monotracer y el E-tracer. La compañía asegura que está impulsada por la tecnología.

Cuerpo y estructura Compuesto-monocasco autoportante de DuPont Kevlar, reforzado con vidrio y sistemas de protección de vuelco, con soporte de motor, cabeza y eje en acero aeronáutico. Suspensión delantera de horquilla USD de Marzocchi 50 mm, suspensión trasera con apalancamiento

Monolever y eje basculante con amortiguador Öhlins. Puerta de ala por el lado izquierdo con integrado eléctrico, techo trasparente y cristales tintados hechos de PMMA con calidad de aviones, complementan la estética de este interesante vehículo.

Programa de personalización

Mecánica

- Materiales compuestos de fibra de carbono a la vista.

- Cuero especial de acuerdo a las especificaciones del cliente.

- Colores especiales según las especificaciones del cliente

Motor de cuatro cilindros BMW K1200LT/M, refrigerado por líquido.

Embrague seco de placa única reforzada, conectado eléctricamente con un secuencial de velocidades PG y cuatro marchas al revés en el manubrio; unidad de eje reforzada, freno de disco 3 Ø 320 mm con pinzas de cuatro pistones plenamente integrados electrónicamente con la tabla control antideslizante ASR opcional. Equipo servo eléctrico para extendido y apoyo de las ruedas laterales en 0,5 seg. de manera suave.

Manillar de moto con válvulas de control avanzado, embrague con el pie Izquierdo, planta eléctrica de energía y apoyo de los conmutadores en el montaje de la mano izquierda, freno compuesto con pedal del pie derecho y palanca de freno de mano.

Operación

Instalaciones

Datos principales

Asientos de cubo de cuero con cinturones automáticos de tres puntos.

Interior acolchado en telas de alta tecnología y cuero bicolor. Sistema de ventilación de calefacción con tres niveles, filtro de aire en el ventilador y Ensenada. GPS TomTom, sistema de audio de CD/radio-4Lautsprecher de Bluetooth, iPod-habilitado.

- Peso desde 485 kg. dependiendo de la opción.

- 685 Kg. de peso total admisible.

- Capacidad de tanque de combustible de 50 litros de combustible 98ROZ libre de plomo.

- Dimensiones L = 3,65 m H = 1.52 m B = 1,25 o 1,40 m.

- Intervalo de servicio 25.000 millas o anualmente.

- Inyección Motronic con Kat regulado.

- Estándar de emisión EURO3.

- Performance 86kW/117PS a 8750 rpm.

- Par 117 NM a 6750/min.

- Aceleración 0-100 km/h 5.7 seg.

- Velocidad máxima > 250 km / h.

- Radio de Giro de 8,5 m.

- Consumo: 3,62 l/100 km a 90 km/h constante 4.52 l/100 km a 120 km/h constante.

- Frenado distancia 100-0 km/h 43 m.

Equipo opcional: Aire acondicionado, Luces bi-xenón de circulación diurna LED y control de crucero.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 35

ACTUALIDAD

A pesar de sus múltiples altibajos, de los que hoy parece ya felizmente recuperada y en plena forma bajo el respaldo económico del poderoso Grupo Piaggio, Moto Guzzi mantiene en toda Europa una aureola legendaria. Su emblema, un águila imperial, la representa merecidamente entre una legión de marcas continentales centenarias entre las que podemos contar también a Benelli, Peugeot o BMW. La historia se inicia en 1919 con un acuerdo entre Carlo Guzzi y Giorgio Parodi, dos aviadores del ejército italiano, para fabricar su propia moto. Empezó con una inversión del padre de Parodi de apenas 2.000 liras, un valor traducible hoy a unos 2.000 euros actuales. El primer prototipo no era una Moto Guzzi porque se llamó, curiosamente, GP, siguiendo las iniciales de sus fundadores, aunque después se usó Guzzi para evitar confusión con las de su socio. Se trataba de un prototipo monocilíndrico de casi 500 cc, refrigerado por aire y, aunque con un simple árbol de levas, ya con cuatro válvulas, desarrollaba unos 12 CV.

Hubo otro personaje fundamental en esta historia: el piloto motociclista Giovanni Ravelli, que estaba destinado a llevar el fruto de aquella unión de esfuerzos en las carreras. Desafortunadamente, murió en un accidente aéreo, de modo que la marca Moto Guzzi tomó en su honor el símbolo de la aeronáutica militar, la citada águila con las alas desplegadas.

La primera moto en serie salió en 1921(fecha de su cumpleaños oficial) y se llamó Normale: era una monocilíndrica que daba

36 • Publimotos • Noviembre 2011

8 CV. Por entonces la única manera de añadir valor a una marca era la competición, de modo que Moto Guzzi participó en pruebas tan importantes como la Targa Florio o el TT, con importantes y numerosas victorias.

Aunque hoy en día todo el mundo asocia a “Guzzi” con el motor en V transversal, su mejor imagen de marca, aquel motor en V a 90 grados con transmisión final por cardán, no fue diseñado sino hasta 1967 por el ingeniero emblemático de la marca, Giulio

dición limitadane , 0 9 ia rn fo li a rsión co Moto Guzzi C a con una ve zi, y el ia 1100 culmin

uz la Californ rio de Moto G La carrera de simo aniversa Introduce gé . jo na lu no l de de na a elo y se lle memorativ od m expone io se op e pr l qu de y naranja, co an cuadragésimo os bl r lo co arca en los añ rrocería bi ado por la m una inédita ca us de al as o nt tic lla én va uzzi id cuero, lle con el logo G rias, do a mano en ta za pi en ta em tá pl es su o nt bla treinta. El asie o, luces antinie rígidas barros de acer etas laterales al m y , ca va radios, guarda de eterno no el er do cu en anillar otor sigue si m u S . parabrisas, m lo pe io paz de 74 CV ado de terc e inyección, ca io con interior forr in um rquilla al de cilindros rpm. Monta ho 1.064 cc con kgm a 5.000 disco 5 e 9, bl de do r r, pa io un uador poster tig or a 6.400 rpm y am nada e fre bl , pistones 45 mm, do Brembo de 4 Marzocchi de as nz pi n co m 0m 17”. delantero de 32 terior de 18” y posterior de an a nt lla , al gr inte

famosa por llegar hasta el Círculo Polar Ártico a los mandos de Giusseppe Guzzi.

La historia de la marca no dejó de avanzar en un largo período pleno de nuevos modelos (como los Gambalunga, Dondolino, Condor o Albatros de carreras), sobre todo, de nuevas ideas e innovaciones tecnológicas y, también, victorias en las pistas. Un período de expansión máxima llega en los albores de la II Guerra Mundial –1938-1939– (que superó sin sufrir bombardeos) cuando la empresa contaba con 700 empleados que realizaban 5.000 motos al año. La producción alcanzó los 20.000 vehículos entre motos y motocarros en 1947.

En 1957, tras cinco títulos mundiales consecutivos, la marca retiró su Reparto Corse de la competición al suscribir un pacto con Gilera y Mondial en cuanto a no poder asumir el aumento de costos de las carreras en plena recesión del mercado. Moto Guzzi había sido pionera en apostar por la aerodinámica, y así, en 1950 construyó su famosísimo túnel de viento donde se desarrollaron aquellos carenados “pez” completos llamados “siluros”.

Penurias

Tras la postguerra, en los años sesenta la llegada del automóvil dejó atrás comercialmente a las motos, y también Moto Guzzi debió dirigirse a los productos económicos. Tras el Guzzino 65 de dos tiempos, luego llamado Cardellino (el popular “grillo rojo”) que fue fabricado también en Sevilla por Motor Hispania bajo licencia, vino el Airone de 250 (1939) y también motocarros y vehículos de transporte. Se inició su declive y en 1967 la marca quedó en manos del gobierno italiano.

Nació la primera moto automática, la Convert, además de unos modelos emblemáticos que reafirmaron su esencia: las V-7, Special y Sport, la California y, sobre todo, las Le Mans, por supuesto con motores en V transversales. Unos modelos clave para asegurar la nobleza de la marca, tan puesta en entredicho por De Tomaso por su pérdida de personalidad y por una calidad decadente.

Cesare Carcano. Así, Moto Guzzi ha diseñado y fabricado motores de uno, dos, tres, cuatro y hasta ocho cilindros, dotados tanto de aspiración atmosférica como por compresor.

En completa bancarrota, con De Tomaso retirado por problemas de salud desde 1995, la marca acabó por pasar en el año 2000 a manos de Aprilia y, conjuntamente con ella y con una deuda de 400 millones de euros fue absorbida por el Grupo Piaggio dirigido por Roberto Colanino el 14 de abril de 2004. Con ello empezó su nueva época. A pesar de que se especuló con que la marca abandonaría Mandello del Lario trasladando su producción a Pontedera, sede de Piaggio, al final la marca sigue en el lago “Como” dirigida por Daniele Bandiera, donde ha rehabilitado su museo y luce orgullosamente su túnel de viento.

Tras sus inicios, la pasión por la marca creció tanto que en 1927 se celebró en el centro de Milán y en el autódromo de Monza un encuentro de “guzzistas”, con nada menos que 700 motos de toda Italia. Aquel año nació la Norge, primero llamada GT, que equipaba nada menos que suspensión trasera, y que se hizo

Modelos como las Stelvio, Griso, Bellagio, Norge, y V7 Classic, Café Classic, y Racer, junto a los prototipos de futuro como los V12LM, V12 Strada y V12X diseñados por el sudafricano Pierre Terblanche, dan muestras de que la marca mira al futuro con optimismo y se dirige hacia un glorioso centenario.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 37

ESPECIAL

Bogotá – Rio de Janeiro

a ritmo de samba!

Por Luis Gabriel Mojica Silva

Ruta: Bogotá- Cali- Pasto- Riobamba- Tumbes- Trujillo- LimaHuancayo- Tarma- Lima- Camaná- Arica- Antofagasta- La Serena- Santiago-Temuco-Valdivia- Puerto Mont -Bariloche- Bahía Blanca- Mar de Plata- Buenos Aires- Montevideo- Punta del Este – Porto Alegre- Camboriu- Florianópolis- Curitiva- Fox de Iguazú- Sao Paulo- Rio de Janeiro. En esta ciudad montamos las motos en avión hacia Manaos y de este impresionante puerto amazónico a Bogotá. Fueron 12.000 Kms aproximados de carreteras en tres meses.

“Miguel tiene fiebre TIFOIDEA! Quiero decir…TIFO! No podemos saludarlo de mano, nos toca dormir en otra habitación, quedará en cuarentena en Lima, sus platos y cubiertos para comer no pueden ser usados por otra persona, nos toca dejarlo aquí y que se regrese en avión!?”. Las alarmantes palabras que me dijo Jorge Vanegas, el otro compañero motero de esta aventura fueron más que un baldado de agua fría, sonaron a crisis, a catástrofe, a incertidumbre, a frustración con nuestro objetivo máximo de llegar

“No es la meta sino el camino lo que importa, y mientras más difíciles y complejas sean las condiciones de la travesía… más valioso el viaje” Wilfred Thesiger.

38 • Publimotos • Noviembre 2011

El volcán de Chimborazo al fondo, en Ecuador, en primer plano el suscrito y nuestras Honda XL250 entrando a Ecuador en 1980.

los tres amigos en moto a Rio de Janeiro… corría el año de 1980 (hace 31 años) y estábamos en Lima, a tres mil kilómetros de Bogotá, sólo llevábamos algo más del 20% del viaje y estábamos en la capital peruana dizque celebrando la Navidad…

Los preparativos para este viaje empezaron a comienzos de octubre de dicho año cuando Jorge me llamó a eso de las 6:30am para decirme que organizáramos

el viaje a Rio de Janeiro en moto. Le pegué su buena vaciada por no haberme acompañado en dos anteriores paseos en moto por Suramérica (básicamente fueron a Perú, estos viajes los relaté en las ediciones 68, 72 y 74 de nuestra querida Publimotos). Le colgué…pero a los dos minutos lo llamé para decirle que OK que la idea me estaba sonando mucho…todavía sigo cayendo rápido ante una propuesta para viajar en dos ruedas por el mundo. Jorge me dijo adicionalmente que nos acompañaría Miguel Torres…y quien es él? pregunte- es un gran amigo, le va a caer muy bien a usted je-je. Ahh…y qué moto tiene? No tiene, va a comprar la que le aconsejemos je-je. Ahh…y cuántos años tiene de experiencia en manejo de moto? Pues, este…ehh…ehh…nunca ha manejado moto en su vida pero es gran tipo y bla, bla, bla. ¿Se imaginan ustedes amigos de Publimotos, planeando un viaje por Suramérica en moto con un compañero novato 100% en motos…pero buen tipo?

Quien esto les escribe llevaba dos años en la empresa Johnson y Johnson, era mi primer trabajo de recién graduado universitario como Economista (que aburrido, he debido de estudiar motociclismo), ¿cómo iba a convencer a mis jefes que me dieran tres meses de vacaciones? El asunto más complejo a mi manera de ver cuando se organiza un paseo de grandes proporciones en moto, es sin lugar a dudas “el tiempo”.

Lograr tomar de nuestros trabajos uno, dos o más meses es mucho más difícil de lograr, que el manejar miles de kilómetros a bordo de dos ruedas.

Las peripecias que hice para sacar tres meses no se las imaginan. Sólo sé que en la historia de dicha empresa en Colombia, a nadie le han dado tanto tiempo de vacaciones. Más adelante les cuento otros detalles al respecto.

Miguel Torres actualmente está en perfecto estado de salud y goza la vida rodeado de una bonita y sana familia.

Sigue siendo el más simpático, dicharachero y bromista de los tres moteros que iniciamos esta aventura. Paseo en moto sin varada no es paseo, lo he escrito en varias oportunidades, lo que sucede es que en el presente relato, el varado fue un amigo y no su moto.

Estrenamos tres Honda XL 250 para este viaje, no había mucho para escoger en esos años, hoy en día la oferta de motos es impresionante. Las motos que escogimos tenían buena pinta pues a Jorge y a mí siempre nos han gustado las motos “doble propósito” pero nunca me convenció este modelo.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 39

ESPECIAL Nos tocaba andar máximo a 85 Kms por hora pues se sentían muy revolucionadas, el kit de arrastre tenía el plato trasero muy grande, el torque en bajas revoluciones era muy bajito y tocaba acelerar mucho para arrancar en una subida. Lo favorable de todas maneras fue la confiabilidad en esta marca y su motor “cuatro tiempos” pues definitivamente eran más económicos en consumo de combustible. Asimismo cuando llegamos a las carreteras sin pavimento en Argentina, el control de la moto con sus ruedas de tacos intermedios en estos caminos de arena y piedrillas (muy diferente al de Colombia) fue satisfactorio.

Miguel sufrió las duras y las maduras aprendiendo a manejar moto a nuestro lado. Si bien nos demoraba el viaje pues tocaba esperarlo a cada rato, apenas parábamos decía algún apunte jocoso y se nos olvidaba el asunto. Durante el viaje, cada mañana a las 6:00am Jorge y yo estábamos ya montados y con las motos listas para la nueva etapa, no importaba que hubiéramos viajado cientos de kilómetros el día anterior. Miguel empezó a sentir a los pocos días de salir de Bogotá el demoledor ritmo que le estábamos imprimiendo al viaje…no había nada más que hacer, nos esperaban miles de kms por delante.

Estaba pagando duro la “primiparada”.

Una mañana en Riobamba, Ecuador, se nos “calentó” y nos dijo (todavía metido entre las cobijas), “miren carajo! yo les llego donde quieran pero por favor déjenme descansar, dormir! no me jodan carajo!”.

En ese momento recuerdo que alcancé a pensar en mandarle un baldado de agua fría a ver si lo despertaba, pero me dio en cambio un ataque de risa incontrolable al verle las facciones de malgenio en la cara y el pelo todo revuelto, de recién despertado. En las carreteras peruanas nos pararon varias veces los policías, nos tildaban de colombianos “pichicateros”, Miguel se le enfrentó a uno de ellos pues no acepto que nos llamaran marihuaneros.

Ese fue otro buen detalle con nosotros, se ganó nuestros aplausos al reconocerle su valiente talante para defendernos. En Trujillo recorrimos las ruinas de Chan Chan y nos preparamos para llegar a Lima al día siguiente. En esta ciudad nos recibieron amablemente unos tíos de Miguel quienes le aconsejaron que se hiciera unos exámenes médicos para saber por qué tenía fiebre y síntomas extraños; que no se preocupara, ellos lo iban a atender en lo que se necesitara…los Ángeles están en los momentos menos esperados y Miguel se merecía Ángeles y mucho más.

Decidimos entonces que Miguel descansara unos días en Lima y esperara el dictamen médico. Llevé a Jorge en mi moto al aeropuerto limeño para que tomara

40 • Publimotos • Noviembre 2011

avión a Cuzco y conociera Machupichu y yo decidí viajar solo en la moto por varias carreteras de montaña para conocer otros parajes. Quedamos de encontrarnos de nuevo el 29 de Diciembre en la capital peruana. Tomé la ruta Lima - Huancayo y al regreso se me ocurrió entrar a la poLa Gruta de Huagapo es hoy en día atractivo mundial.

Jorge Vanegas - curtido motociclísta de mil batallas experto en planeación de viajes.

Miguel Torres - da gusto viajar con personas como él, gran actitud y generosidad.

blación de Tarma en donde encontré en la Alcaldía un desteñido aviso promocionando la Gruta de Huagapo a una media hora de allí. El día estaba soleado, la carretera sin pavimento a más de tres mil metros y totalmente solitaria, así son la mayoría de carreteras en las montañas de Perú, por eso me encantan. Al escribir este artículo decidí recordar a través de internet sobre esta Gruta que conocí, ahora resulta que es gran atractivo turístico pues es considerada la más profunda en América Latina, con más de dos mil metros de profundidad… para no alargar el cuento les comento que me metí a media mañana en esa gruta en compañía de un niño guía de no más de 9 años de edad, que maravilla de cueva, ha

sido labrada en las profundidades por un río que sale por la entrada. Con una linterna caminamos un par de horas muy despacio y en total oscuridad, el piso es resbaloso y el ruido del agua es ensordecedor, en varios lugares nos quitamos los zapatos pues el agua estaba a la altura de la rodilla ¡que frio!

En un momento dado me resbalé y fui a dar al suelo, la linterna se me cayó y se la llevó en segundos el río subterráneo. El niño me sorprendió con su seguridad y tranquilidad en la total obscuridad, yo sólo pensé que ojalá los papás del niño lo echaran de menos y lo buscaran, que encontraran mi moto en la puerta de la gruta y se les ocurriera buscarnos. Como era tan peligroso caminar por lo resbaladizo, decidimos acostarnos en el frío piso y caminar en cuatro patas y guiarnos por la corriente. El hambre era

insoportable, el frío también y el buscar la salida resultó eterno. Se me vino a la mente Miguel, enfermo en Lima y yo perdido en una cueva, tal era el panorama en ese momento, a unos días del año nuevo 1981. El niño guía con gran paciencia me sacó de allí a eso de las 5:30 de la tarde. No podía creer que estaba a salvo, 40 dólares le di de propina al niño quien con lágrimas me abrazó al despedirnos. Al día siguiente en la tarde llegué a Lima y me dieron la noticia del tal TIFO que había cogido en algún lado nuestro gran amigote. A Jorge y a mí nos entró una angustia extraña, de que no hubiéramos tenido accidentes pero que tal vez podíamos coger una enfermedad y hasta ahí llegaba todo. En esa época de juventud no se nos ocurría pensar en enfermedades y mucho menos en haber comprado un seguro médico para viajar.

La juventud definitivamente aguanta todo y uno no pensaba sino en el presente. A Jorge le entró el afán de salir de Lima lo más rápido posible. Decidimos salir el 30 de Diciembre a las 4:00am rumbo al sur, a llegar lo más rápido posible a Chile. Miguel nos dijo al despedirnos que lamentaba mucho lo que le había pasado, el habernos demorado el viaje, que lo habíamos tratado siempre muy bien, que nos deseaba muy buen viaje…con la dramática despedida de Miguel, mal dormidos, con susto y angustia de coger alguna enfermedad hicimos un asombroso viaje de más de 850 kms hasta llegar rendidos a Camaná. Ya sentíamos aires más limpios cerca de Chile, lo cual amigos de Publimotos les contaré en la siguiente edición, por ahora me entró cansancio al recordar esa traumática salida de Lima dejando a un gran amigo enfermo. El ritmo de Samba estaba todavía muy lejos… un abrazo.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 41

NOTICIAS

Los motores rugen una vez más por la libertad de los secuestrados

El periodista Herbin Hoyos una vez más reúne a los motociclistas bajo la bandera de la libertad. en la mañana del 15 de noviembre el punto de encuentro fue el peaje de la autopista norte a las afueras de Bogotá, para dar inicio a 22 días de rodada por las carreteras de Colombia, en una gran jornada que busca una vez más, la libertad de todos los secuestrados.

Con la presencia de motociclistas procedentes de España y Panamá, el acompañamiento de exsecuestrados y sobrevivientes a los ataques de la guerrilla y el apoyo incondicional de los altos mandos militares, se dio la bendición para iniciar esta gran travesía llena de esperanzas y los mejores deseos para que la voz de la libertad se escuche en todos los rincones del país.

El inicio la ruta que los llevará desde Bogotá hasta la ciudad de Bucaramanga; Publimotos con su enviado especial Daniel Pérez, estará presente durante toda la ruta y cubrirá los pormenores de esta gran Caravana por la Libertad 2011.

La meta para el año entrante es rodar por Centro y Norteamérica hasta llegar a Washington; en el recorrido planean reunirse con los presidentes de la región y culminar en una entrevista con el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.

Programación de la Ruta 2011: Nov 15: Día 1. Bogotá, (peaje auto norte 06:00) Tunja, Bucaramanga. Alojamiento.

Nov 16: Día 2. Bucaramanga, Santa Marta. Alojamiento.

42 • Publimotos • Noviembre 2011

Nov 17: Día 3. Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. Alojamiento.

Nov 18: Día 4. Descanso en Cartagena.

Alojamiento.

Nov 19: Día 5. Cartagena, Sincelejo Montería. Alojamiento.

Nov 20: Día 6. Montería a Medellín.

Alojamiento.

Nov 21: Día 7: Recorrido ciudad y plaza pública Medellín. Alojamiento.

Nov 22: Día 8: Medellín, Pereira. Alojamiento.

Nov 23: Día 9: Pereira, Cali. Alojamiento.

Nov 24: Día 10: Cali, Pasto. Alojamiento.

Nov 25: Día 11: Pasto Ipiales y Tulcán Ecuador, Ipiales. Alojamiento.

Nov 26: Día 12: Ipiales, Pasto, Popayán.

Alojamiento.

Nov 27: Día 13: Popayán, Armenia.

Alojamiento.

Nov 28: Día 14: Armenia, Ibagué. Alojamiento.

Nov 29: Día 15: Ibagué, Neiva. Alojamiento.

Nov 30: Día 16: Neiva, Pitalito. Alojamiento.

Dic 1: Día 17: Pitalito, Mocoa. Alojamiento.

Dic 2: Día 18: Mocoa, Florencia. Alojamiento.

Dic 3: Día 19: Florencia Espinal. Alojamiento.

Dic 4: Día 20: Descanso Espinal. Alojamiento.

Dic 5: Día 21: Espinal, Soacha, Villavicencio. Alojamiento.

Dic 6: Día 22: Villavicencio, Bogotá. Se llevará a cabo la gran concentración en la Plaza de Bolívar.

NOTICIAS

Sustitución progresiva y no salida definitiva para motos de dos tiempos La Administración Distrital tomó la decisión de estimular la sustitución tecnológica para la salida progresiva de motocicletas, cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros, propulsados por motor de tecnología de ciclo de dos tiempos en el Distrito Capital, con el ánimo de facilitar a los propietarios de este tipo de vehículos su actividad económica actual y garantizar al tiempo, un menor impacto ambiental futuro.

Durante los ocho meses siguientes las Secretarías Distritales de Ambiente y Movilidad, diseñarán un plan que busque el cambio de la tecnología de dos tiempos, preferiblemente a aquella propulsada por energía eléctrica, incluyendo incentivos para la compra de automotores eléctricos, el desarrollo de una red para el suministro y otros estímulos. Habrá también un programa de desintegración física.

Por último las Secretarías Distritales de Ambiente y Movilidad, mantendrán las evaluaciones y monitoreos para conocer el impacto y efectividad de las medidas.

Antecedentes Hace 7 meses las Secretarías de Medio Ambiente y Movilidad de Bogotá emitieron el documento en el que se reglamentaba

la circulación de motocicletas con motor de ciclo dos tiempos en la capital del país.

La Resolución 2394 del 25 de abril de 2011, establece el sistema de control para el tránsito de motocicletas con este tipo de tecnología y la salida definitiva de circulación de la siguiente forma.

Artículo 4º: Restricciones. Se restringe la circulación de las motocicletas, cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores, y motocarros propulsados por motor de tecnología de ciclo dos (2) tiempos de lunes a sábado entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m. y entre las 5:00 p.m. y las 8:00 p.m. en el Distrito Capital.

En cuanto a la salida definitiva de circulación se estableció en el artículo 5º que será gradualmente según el modelo. Por lo tanto, las motos dos tiempos que sean modelo 2001 y anteriores no podrán transitar por Bogotá desde el 1º de septiembre de 2011.

Las que son modelo superior a 2001 e igual a 2005 saldrán de circulación el 1º de enero del 2012. La salida definitiva de circulación de vehículos dos tiempos será el 1º de julio de 2012.

Hace 4 meses las Secretarías de Movilidad y de Ambiente de Bogotá tomaron la decisión de aplazar la salida de las motos que se mueven con motor de dos tiempos en la ciudad. De acuerdo a las entidades, las motos, motociclos y ciclomotores no podrían circular desde el 16 de noviembre de este año, luego de cumplir dos años en este proceso. Asimismo, los mototriciclos, cuatrimotos y motocarros, de dos tiempos, tendrán plazo hasta el 1 de septiembre del 2013. En ambos casos, la razón por la que deben dejar de circular son los altos niveles de contaminación que generan en el ambiente.

44 • Publimotos • Noviembre 2011

Consulta de comparendos a través de paquete de datos

A partir de ahora, la Secretaria Distrital de Movilidad pone al servicio de la ciudadanía la consulta de comparendos a través de paquete de datos, por medio del teléfono móvil celular o de tabletas digitales con tecnología 3G o superior que tengan acceso a internet, esto con el objetivo de brindarle a los habitantes la posibilidad de conocer si tienen comparendos pendientes.

Este nuevo servicio para la ciudadanía se relaciona de manera directa con el proceso de detección electrónica, a través del cual se busca registrar de manera expedita la comisión de infracciones en vía, apoyando la gestión que realiza la Policía de Tránsito de Bogotá; la información detectada mediante los distintos dispositivos electrónicos dispuestos en la vía, es transmitida al Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbano Regional (SIMUR) para su procesamiento, imposición de orden de comparendo y notificación al presunto infractor. ¿Cómo se realiza la consulta a través de los diferentes dispositivos?

Primer Paso: Para realizar el procedimiento de consulta de comparendos a través de paquete de datos, el usuario debe ingresar en el navegador del teléfono o tableta la dirección www.movilidadbogota.gov.co/ SIMUR, luego seleccionar el tipo de identificación y escribir el número.

Segundo Paso: Luego que la persona ingrese el número de identificación le aparecerá(n) el o los comparendos que figuran pendientes o si se encuentra paz y salvo.

Los beneficios de esta nueva estrategia para el ciudadano son: poder consultar en cualquier lugar si tiene comparendos, desde el teléfono móvil o tableta digital, la consulta no tiene ningún costo y el único requisito es contar con un plan de datos, cualquiera sea el operador de telefonía móvil celular; otro factor importante es que no existe un número límite de consultas diarias.

Una vez la persona verifique que sí tiene comparendos pendientes, debe ingresar a la página www.movilidadbogota.gov.co y por el vínculo “Consulta de Comparendos Electrónicos”, ingresar por número de identificación o comparendo y si persiste la duda puede comunicarse a la línea 195.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 45

ESPECIAL

La Importancia de seleccionar un buen casco para motociclismo (Tercera parte)

¿De qué se compone un casco?

Se utilizan diferentes materiales para la elaboración de la carcasa exterior como los termoplásticos inyectados (ABS/PC) y una amplia variedad de resinas compuestas como la fibra de vidrio, la fibra de carbono y el kevlar, cada una tiene sus propias ventajas; la mayor diferencia radica en si se busca un casco de producción masiva o uno de alto desempeño, y aunque existen otros materiales para la fabricación de cascos, ninguno llegará a los niveles de exigencia en los Test de Impacto. Este es el caso de los PE (Polietilenos), que son similares al ABS pero no tienen las mismas características dinámicas, nos explica Javier Tomas de MT Helmets desde España.

De igual manera encontramos una variedad de gomaespuma (EPS-Poliestireno expandido) con diferentes densidades para el acolchado interno; esta debe estar libre en su fabricación del componente AZO (grupo funcional que contiene el enlace doble -N=N-), ya que se ha demostrado que estos pueden provocar daños irreparables tras un contacto continuado con la piel. Para el tapizado interno se deben usar telas antialérgicas como el Dry Lex, lo que se refleja en una mayor comodidad del usuario.

Las pantallas o viseras, están compuestas de policarbonato, resinas termoplásticas o fabricadas con inyección de plástico, y cuentan con diferentes tratamientos para evitar los rayones y el empañamiento; este tema ya lo tocamos en la edición #88 de Publimotos.

46 • Publimotos • Noviembre 2011

“Los gobiernos establecen normas mínimas para los cascos de motociclismo. Snell M2010 propone a pilotos mejor protección sobre la cabeza, más allá de todo lo exigido por los gobiernos”. Ed Becker, The Snell Memorial Foundation

La ventilación Debido a que vivimos en un clima tropical cálido (salvo Bogotá, Tunja y Pasto), es muy importante verificar que el casco seleccionado tenga sistemas de ventilación que permitan la entrada de aire fresco y la salida del aire caliente, de la misma manera que en las noches y en las ciudades más frías nos permita tener un buen control del clima al interior del casco; esta circulación ayuda de igual manera a evitar el vaho en las caretas. Un casco debe disponer de suficientes y bien ubicados orificios de entrada y salida del aire para que tenga buena ventilación y sea fresco. Aquí el diseño es muy importante para que las ventanillas no se cierren ni creen reflujos de aire caliente hacia el interior del casco.

Los diferentes sistemas de cierre Tan importante como el casco en sí mismo, lo es el sistema de sujeción que lo mantiene en su lugar. Veamos las principales alternativas que encontramos en el mercado: Solapa con pestaña Es una correa rígida dentada que se ajusta a su complemento y que puede soltarse con una sola mano. Es bastante sencillo de usar con guantes puestos.

Cierre tipo cinturón de seguridad Se cierra con una pieza que se introduce en otra y la bloquea, como en un cinturón de seguridad; cuando queremos abrirlo, se aprieta un botón que la libera. Son cómodos.

Sistema de doble anilla Son dos argollas a través de las cuales se introduce la cinta que se autobloquea. Permite una sujeción más firme, no obstante es más incómodo de poner y quitar, pero la ventaja es que siempre se tiene un ajuste óptimo; además es el único sistema autorizado en competición.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 47

ESPECIAL

Limpieza y Cuidados Para que nuestro casco tenga una vida útil adecuada, primero debemos evitar, si no lo está utilizando, exponerlo a elevadas temperaturas y altos niveles de humedad relativa, ya que estos factores afectan negativamente el EPS (Poliestireno Expandido); segundo evitar golpearlo, ya que si sufre un impacto fuerte, así no percibamos ninguna anomalía a simple vista, el casco debe ser remplazado.

Unos buenos hábitos de limpieza son fundamentales para garantizar la vida útil de los cascos, ya que permanecen expuestos a las inclementes condiciones del clima, a los insectos, la contaminación ambiental y por supuesto al sudor. En su parte externa se deben limpiar con jabones suaves y paños no abrasivos para proteger la pintura y el barniz, así como la pantalla.

En cuanto a la parte interna, resulta útil lavar regularmente el tapizado, que a menudo es

Consejos

Para prevenir los daños en el casco es importante tener en cuenta varios aspectos muy sencillos y prácticos: • No ponerlo sobre el sillín de la motocicleta, ni colgarlo de los espejos ya que no sólo se puede caer fácilmente, sino que con el tiempo daña los espejos.

• No lo lleve colgado en el codo, en caso de una caída o golpe le pueda causar una lesión o fractura grave en los brazos.

• No lo cuelgue al lado de la motocicleta como un maletero, ya que al pasar entre el tráfico se puede enredar con otros vehículos y causar un accidente.

• El casco debe usarse bien puesto y abrochado, no como sombrero.

• Si usa casco abatible, al manejar debe llevar la mentonera abajo firmemente ajustada.

• No introduzca teléfonos celulares dentro del casco para hablar

48 • Publimotos • Noviembre 2011

removible, ya que sufre el contacto con el sudor, el cabello y la contaminación externa. También existen productos en spray que rejuvenecen los tejidos internos del casco, al tiempo que le dan un agradable olor.

Para que la pantalla conserve todas sus cualidades ópticas, deberá limpiarse con productos no agresivos: agua tibia, un trapo suave y un detergente neutro (jabón de manos). ¿Cuándo cambiarlo?

La vida útil de un casco se limita a cinco años, pero no desde su compra sino desde la fecha de su fabricación.

Puede parecer demasiado corto este periodo de vida útil, pero hay que recordar que en caso de accidente es lo único que hay entre nuestra cabeza y el duro asfalto; Por eso es muy importante la compra de cascos en almacenes reconocidos, que nos den fe de la buena calidad de los mismos y su periodo útil, no sea que al comprarlos lleven ya demasiado tiempo en las vitrinas.

mientras maneja, si le cabe un teléfono, está usando una talla inadecuada para su cabeza, mejor utilice un Bluetooth manos libres de ser necesario.

• Para llevar el casco de manera segura, use los pulpos o mallas que permiten asegurarlo al asiento del copiloto.

• Existen en el mercado tankbags, sitbags (maletas para tanques y asientos) o maleteros rígidos portacascos, especialmente diseñados para llevarlos.

• Use morrales especiales para el transporte.

Espere en próximas ediciones de Publimotos la continuación de este informe especial y los siguientes temas: visión periférica, análisis de peso y sus consecuencias, sistemas de comunicación e intercomunicadores para cascos y nuestro análisis sobre la normatividad y regulación nacional vigente, con la opinión de los principales proveedores nacionales al respecto, el gobierno y lo que a nuestro juicio debería ser.

NUEVA EDICIÓN LIMITADA.

MIDNIGHT

SPECIAL

FAZER16

MIDNIGHT SPECIAL - EDICIÓN LIMITADA DESCÚBRELA EN NUESTRAS TIENDAS

Síguenos en redes sociales y entérante de toda la información de nuestras promociones y eventos

YAMAHA

NOTICIAS

Campaña “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original” Motivada por la problemática que genera la falsificación de aceites lubricantes en el país, la Asociación Colombiana del Petróleo -ACP- que reúne en el país a las empresas que producen y comercializan aceite lubricante original para vehículos, con el apoyo de la Policía Nacional, lanzan la campaña “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original”, El propósito de la campaña es dar a conocer el ilícito de la falsificación de aceites lubricantes, que oscila entre el 15 y 20 por ciento del total del mercado y generar conciencia entre el consumidor para que tome medidas preventivas, evite el uso de producto adulterado y denuncie a las autoridades cualquier hecho delictivo de producción, venta o distribución del aceite lubricante a través de la línea 018000 910600 habilitada por la Policía Nacional. .

Actualmente entre 8 y 10 millones de galones al año se falsifican en todo el país, la cifra va en aumento y ninguna de las marcas se escapa al ilícito. Esta situación afecta los ingresos de la nación, al medio ambiente, pero principalmente, afecta el patrimonio del consumidor al poner en riesgo la vida útil del motor de su vehículo.

“Todos los colombianos podemos contribuir a que el flagelo de la falsificación y adulteración de aceites lubricantes disminuya. Por eso, queremos informar frente a la importancia de la utilización de aceites lubricantes originales”, afirma Alejandro Martínez V., Presidente de la Asociación Colombiana del Petróleo.

Todos comprometidos Esta problemática involucra a todos los actores que hacen parte de la producción, comercialización, venta y compra de aceites lubricantes, motivo por el cual se requiere unir esfuerzos interinstitucionales para combatir este delito. La campaña “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original”, cuenta con el respaldo de la Policía Nacional, ente que trabaja en la persecución de los delincuentes que comenten este ilícito.

Las normas son drásticas para sancionar el delito de la falsificación de aceites lubricantes (4 a 8 años de cárcel) y las acciones de las autoridades policiales y judiciales son permanentes para combatirlo a través de diligencias de allanamiento y registro, captura de los implicados, incautación de producto, maquinaria e insumos, judicialización y penalización de los capturados.

Existe un compromiso evidente por parte del Gobierno Nacional para combatir y erradicar el ilícito de falsificación y adulteración de lubricantes. Entre el 2007 y junio de 2011 la labor de las autoridades arrojó las siguientes cifras: • 98 inmuebles allanados.

• 77 establecimientos comerciales allanados.

• 20 fábricas desmanteladas.

• 100 personas capturadas.

• 82 procesos penales en curso.

50 • Publimotos • Noviembre 2011

Pasa la voz: “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original” La campaña, cuyo objetivo es contribuir a la disminución del ilícito de falsificación en el país, cuidar el medio ambiente y proteger la vida útil del motor, tiene previsto dentro de sus acciones de comunicación realizar actividades informativas en concesionarios, “cambiaderos” de aceite, talleres, estaciones de servicio y almacenes de cadena, entre otros, de ciudades como: Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Pereira y Villavicencio.

Adicionalmente, se diseñó un sitio web para la campaña: www.aceiteoriginal. com.co, donde el consumidor encontrará información relacionada con noticias, preguntas frecuentes, recomendaciones, entre otros. En cuanto a redes sociales, los seguidores de la campaña pueden unirse al fan page de Facebook “aceite original, amigo original” y en Twitter @ aceiteoriginal.

Por otra parte, la Policía Nacional habilitó la línea 01-8000-910-600 a nivel nacional y en Bogotá los ciudadanos pueden comunicarse al 3-159-111 o al 123 para denunciar el ilícito.

Acerca de ACP La Asociación Colombiana del Petróleo, es el gremio que agrupa a las compañías petroleras privadas en Colombia. Los miembros de la Asociación desarrollan actividades de exploración, explotación, transporte y distribución de petróleo, sus derivados y gas natural. De esta forma reúne a las empresas que en el país producen y comercializan las más reconocidas marcas en el mercado de lubricantes automotrices en el país.

NOTICIAS

Nueva garantía 15/20 Una excelente noticia para los clientes de AKT Motos 15 meses o 20.000km AKT motos acaba de aumentar la cobertura de la garantía de sus motos a 15 meses o 20.000km, ampliando el plazo en 3 meses y 8.000km respecto a lo que se venía ofreciendo hasta hace poco.

La nueva garantía 15/20, además de ser una excelente noticia para todos los clientes de AKT, demuestra el compromiso de la marca por brindar productos de excelente calidad y la confianza que se tiene en los mismos.

Esta garantía aplica para los modelos 2 ruedas de la línea AKT y TVS. ¿Cómo funciona?

La nueva garantía 15/20 le brinda a los clientes 5 revisiones gratuitas que van hasta los 11.000km y 3 revisiones con cargo que se deben realizar en los Centros de Servicio Autorizados en los plazos establecidos hasta los 18.500km para de esa forma tener toda la cobertura hasta cumplir el plazo de 20.000km o el tiempo de 15 meses.

Las 5 revisiones gratuitas son: Primera revisión 500 km.- 1.000 km.

Segunda revisión 3.000 km. - 3.500 km.

Tercera revisión 5.500 km. - 6.000 km.

Cuarta revisión 8.000 km. – 8.500 km.

Quinta revisión 10.500 km. – 11.000 km.

Las 3 revisiones con cargo son: Sexta revisión 13.000 km – 13.500 km.

Séptima revisión 15.500 km. – 16.000 km.

Octava revisión 18.000 km. – 18.500 km.

Lanzamiento TVS con el respaldo de AKT El pasado mes de agosto, AKT Motos anunció su alianza con TVS, la sexta fabricante de motos en el mundo y una de las más importantes de la India.

La marca colombiana que lleva 7 años en el mercado y que cuenta con una participación superior al 15%, con más de 340.000 motos rodando por el país, ya comenzó el ensamble de algunos modelos de TVS en su planta de Envigado, Antioquia y los comercializará en su red de puntos de venta que cuenta con más de 230 concesionarios en todo el país.

La alianza AKT - TVS trae consigo beneficios económicos y sociales para el país. El hecho de que las motos sean ensambladas en AKT, generará inicialmente 100 nuevos empleos en la ensambladora, donde fue puesta en marcha una segunda línea de producción, también se proyecta un crecimiento importante en los empleos indirectos generados por esta unión.

Igualmente los proveedores locales, la red de distribución, los casi 200 centros de servicio y los incontables almacenes de

52 • Publimotos • Noviembre 2011

repuestos en todo el país se verán beneficiados con la llegada de las nuevas motos.

Esta importante unión permite crear sinergias y trae contribuciones positivas para ambas partes. AKT aporta su tecnología, conocimiento del mercado local, su sólida red de venta y posventa, posicionamiento de marca, sistemas de financiación y credibilidad del mercado. TVS brinda su know-how en tecnología, investigación y desarrollo, portafolio complementario y una experiencia de más de 30 años en el mercado de motocicletas. Esto definitivamente fortalecerá a ambas marcas y les ofrecerá a los clientes un mejor servicio y más opciones de donde elegir.

Con esta alianza AKT Motos se consolida en el mercado colombiano con uno de los portafolios más completos, brindándole a sus clientes diferentes opciones de acuerdo a sus necesidades y conservando los pilares fundamentales que han consolidado a la marca: economía, respaldo, calidad y diseño.

IMBRA sí cumple, IMBRA moderniza tu taller Para el concurso se recibieron más de 1700 sobres desde 6 zonas del país, es decir, fueron muchos los que confiaron, invirtieron en repuestos de alta calidad y por su fidelidad participaron en la rifa de un kit completo que seguramente ya en su taller, será la envidia de muchos. Los ganadores fueron: 1. Sr. Fabio Arboleda - de Villavicencio - Meta.

2. Sr. Gonzalo de Jesús Mejía de Cartagena - Bolívar.

3. Sr. Juan Manuel Sánchez de Medellín - Antioquia.

4. Sr. Elkin Ardila de La Belleza - Santander.

5. Sr. Carlos Espitia de Subachoque Cundinamarca.

6. Sr. Carlos Alberto Herrera de Cali Valle.

Felicitaciones a los ganadores y muchas gracias a todos los participantes por confiar. Una vez más queda demostrado que Indummelbra S.A. y su marca IMBRA cumple con sus clientes.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 53

Vespa en Colombia

Nuevos modelos

Nuevos modelos Piaggio en Colombia

Vespa GTS 250 i.e.

Vespa GTS 300 i.e. Super

OURBAN 300ie Qingqi 421 R

ESPECIAL

PIAGGIO TYPHOON

56 • Publimotos • Noviembre 2011

L

a marca Piaggio es por decirlo de alguna manera, la pionera en la categoría Scooter y todo un punto de referencia en el mundo entero.

Lo primero que impacta al acercarnos son las bellas líneas del diseño, con un frente formidable y unas branquias bajo la doble farola, lo hacen llamativo e impactante, las luces direccionales en el manillar terminan de darle un aspecto limpio y moderno a este clásico Scooter.

La parte trasera está muy bien concebida, con un gran stop que termina en punta y proporciona una buena visibilidad, además de un par de asas para que el pasajero se sujete con comodidad, terminan de enmarcar el colín de este Scooter.

La nueva Typhoon cuenta con un motor Piaggio Leader 125 de aceleración progresiva, lo que permite transmitir con suavidad la potencia hasta la alcanzar una velocidad máxima de 100 K/hora según la ficha técnica; en verdad a la altura de Bogotá llegamos a los 90 k/hora en la autopista norte.

El par motor de 8,2 Nm a 7.500 rpm hace muy buen uso de los 9,6 cv, brindando un andar suave en la ciudad, además de la potencia necesaria para desplazamientos cortos inter urbanos, y divertidos paseos Off-Road, gracias a su juego de llantas de 12 pulgadas con grandes taches, se mueve con soltura entre el tráfico capitalino; en definitiva un buen Scooter pequeño, muy ágil y liviano, que llega pisando fuerte en el segmento de los 125cc.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 57

PIAGGIO TYPHOON

Un scooter de pura raza italiana estuvo en nuestras manos recien llegado a Colombia.

Característica

Especificación Monocilíndrico 4 tiempos refrigerado por aire 9,6 CV a las 8.500 rpm 8,2 Nm a las 7.500 rpm

Motor

Cilindrada

124cc

Cambio

Centrifugo automático

Chasis

tubo de acero con refuerzos prensado

Suspensiones Frenos del./tras.

Disco 220 mm con pinza flotante de dos pistones / Tambor 140 mm

No declarado

Peso Neumáticos Altura asiento Depósito

Horquilla telescópica hidráulica de 86 mm / Amortiguador hidráulico con 4 posiciones de precarga de muelle

120/80-12"

130/80-12"

765 mm 7 litros

Por otro lado, su tamaño y ligereza también se notan a la hora de parar, con un freno de disco delantero de 22 Cms y uno de tambor en la rueda trasera; no son muy sofisticados pero sí son perfectos para lo que necesita la Typhoon, un Scooter sencillo que se hace agradable de conducir también gracias al tacto suave y efectivo del freno delantero.

Piaggio Typhoon, un Scooter que llega para quedarse en el corazon de los colombianos

58 • Publimotos • Noviembre 2011

El hecho de ser un Scooter pequeño también influye en otros aspectos no menos importantes. Por ejemplo, el asiento no es todo lo espacioso que desearíamos y nos sentaremos a menudo en el desnivel que separa nuestra plaza del acompañante, o tendremos que conducir en una posición demasiado adelantada. Aquí cabe anotar, que la conducción sobre mojado debe hacerse con bastante cuidado para evitar algún impase.

Noviembre 2011 • PublimotoS • 59

OURBAN 300ie Motor Cilindrada Diámetro/carrera Potencia Par Refrigeración Encendido Cambio Embrague Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llantas rueda delantera Llantas rueda trasera Neumático delantero Neumático trasero Longitud/Anchura Distancia entre e es Altura asiento Capacidad depósito Peso en seco Homologación

Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica 278cc 75mm/63mm 22,4 CV a 7.500 rpm 23,2Nm a 6.500 rpm Líquida Eléctrico Variador automático CVT con servidor de par Centrifugo automático en seco Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia Cuadrilátero articulado Dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto y precarga de muelle regulable Doble disco Ø240mm con pinza fi a doble pistón flotante Ø 30mm Disco Ø240mm con pinza de pistón flotante Ø 22mm Aleación aluminio 13" x 3,00 Aleación aluminio 14" x 3,75 Tubeless 110/70 - 13” Tubeless 140/60 - 14” 2.040mm / 760mm 1.446mm 780mm 10,8 Litros 205 kg.

EURO 3

Vespa GTS 250 i.e.

Motor Tipo

Monocilindrico Q.U.A.S.A.R. 4 tiempos 4 válvulas, inyección electrónica catalizador

Cilindrada (cc)

244 cc.

Diámetro/Carrera

72/60 mm.

Potencia máxima al árbol 16,2 Kw (22 Cv) a 8,250 vueltas/min.

Par máximo

20,2 Nm a 6,500 vueltas/min.

Combustible

Gasolina sin plomo N.O.R. 95 min.

Distribución

Monoárbol de levas en cabeza -SOHC

Inyección

Inyección P.I. (Port injected) de tipo alfa/N con sistema closed loop mediante

Encendido

Electrónico de descarga inductiva y avance variable con mapa tridimensional

Refrigeración

Líquida

Lubricación

Carter húmedo, bomba de engranajes accionada a cadena

Arranque

Eléctrico

Cambio

Variador automático CVT con servidor de par

Embrague

Automático centrífugo en seco con tampones amortiguadores Parte ciclo

Suspensión delantera

Monobrazo con amortiguador hidráulico de doble cámara con muelle coaxial.

Suspensión trasera

Dos amortiguadores de doble efecto con

60 • Publimotos • Noviembre 2011

Qingqi 421 R, La 421R es una máquina de excelente autonomía, pues incluye 2 farolas de gran tamaño con bombillos halógenos, corriente directa, potente, económica, espectacular iluminación, perfecta para carretera, ya que tiene un tanque de 1.7 galones, potente y suave freno de disco delantero, porta herramientas, desarrolla hasta 100k/h.

Ficha Técnica 421 R Cilindraje (CC) 124.6.

Rendimiento (L/100KM) 1.6.

Motor MONOCILÍNDRICO 4T Refrigerado por aire.

Potencia (HP/RPM) 8.5 / 7500.

Transmisión AUTOMÁTICA. Peso Neto (KG) 115.

Embrague CENTRIFUGO/SECO. Encendido CDI. Frenos (F/R) Disco / Tambor.

Sistema de Arranque Eléctrico/Pedal.

Capacidad de Tanque (L) 7,5.

Llantas 130/60-1.3

Vespa GTS 300 i.e. Super Tipo Cilindrada (cc) Diámetro/Carrera Potencia máxima al árbol Par máximo Combustible Distribución Inyecció Inyección P Encendido

Refrigeración Líquida Lubricación Arranque Eléctrico

Motor Monocilindrico Q.U.A.S.A.R. 4 tiempos 4 válvulas, inyección electrónica catalizador 244 cc.

72/60 mm.

16,2 Kw (22 Cv) a 8,250 vueltas/min.

20,2 Nm a 6,500 vueltas/min.

Gasolina sin plomo N.O.R. 95 min.

Monoárbol de levas en cabeza -SOHC tipo alfa/N con sistema closed loop mediante sonda lambda a la

descarga y catalizador de tres vías descarga inductiva y avance variable con mapa tridimensional

Carter húmedo, bomba de engranajes accionada a cadena Cambio Variador automático CVT con servidor de para Embrague Automático centrífugo en seco con tampones

Dimensiones Largo Ancho Distancia entre ejes Altura asiento Peso en vacío Capacidad depósito combustible (litros) Velocidad Máxima Consumo Consumo Aceleración

1,94 mm.

770 mm.

1.395 mm.

790 mm.

148 Kg. (150 kg. con ABS) 9,2 L(2 corresponden a la reserva) 122 km/h 29 km/l (ciclo Ece + EUDC) 39 km/l aa 60 km/h 30m 4,0 seg

Noviembre 2011 • PublimotoS • 61

No. 90

Nueva Discover 125 ¡Más Moto!

Bajaj con su marca Discover vuelve a sorprendernos con una versión renovada de la reconocida Discover 125, la cual llega ahora al mercado colombiano con características únicas para viajar siempre como en primera clase.

La Discover 125 es una motocicleta ícono de la categoría de calle de baja y mediana cilindrada, por eso se encargaron de que su renovación combinara lo mejor de dos mundos.

La economía en precio y combustible de una moto de 100 cc, y la potencia de una moto de 125 cc, sumado a sus características únicas, hará que la conducción sea más cómoda y placentera, especialmente, para quienes conducen diariamente durante todo el día: • 5 velocidades.

• Freno de disco delantero.

• Encendido eléctrico.

• Suspensión Nitrox.

• Tecnología DTS-I de doble bujía y Exhaust Tec (exclusivas patentadas a nivel mundial).

• Menor peso por potencia.

• Stop tipo LED. • Diseño con calcomanías tipo camaleón.

• Nuevo periodo de garantía de 1 año o 20.000 kms (lo que primero se cumpla).

De esta forma, Auteco y su casa matriz Bajaj, de la India, renuevan la reconocida Discover 125 para ofrecerle a los colombianos la mejor motocicleta de calle 125 cc del mercado, con los mejores atributos, la mejor tecnología y al mejor precio.

Colores Disponibles: • Negro - Oro • Negro - Rojo • Negro – Azul • Rojo • Azul

Buzón

DEL LECTOR Reciban un cordial saludo, AKT EVO 150; pero sólo Tengo muchas preguntas sobre la moto les plantearé algunas. mo con tranquilidad, o sea, 1. Con esta moto puedo salir de turis rridos largos? reco por to no presentaré recalentamien iones se torna lenta, como 2. Por qué esta moto en muchas ocas muy duro el motor. a suen y ho muc pegada, se revoluciona moto al acelerarla no suene 3. hay algún método para que la . tanto o no vibre tanto suelta, que no tenga que 4. que debo hacer para sentir la moto ande. que para tanto narla lucio acelerarla o revo has gracias Por su atención y colaboración muc

Edison Ospina Ortiz RESPUESTA es le cuento: Edison respondiendo a sus inquietud del país, eso sí, siempre y La AKT Evo lo lleva inclusive fuera cambiarle el aceite según y cuando esté pendiente de aplicarle le haga el mantenimiento , está claro y ca mar lo recomienda la rse. En la que nosotros lenta reca respectivo; así no tiene por qué fue cercana a los 110 o fond de d cida velo la ba, prue tuvimos de es fue bajo, luego si cion vibra de l nive el k/h y con buen avance, de lo que estima y ma enci en su moto percibe que esto está por o se le revoluciona sola, nte tame pron caen no si las revoluciones para saber que le informan y debería llevarla al servicio técnico ta debe tener claro que la nos cuenta. Por último, según nos cuen pos y esto le da unas tiem dos r moto moto que tuvo, la RX, tenía s comparada con ente difer or cualidades de respuesta al acelerad otras: mayor entre pos, tiem ro cuat de caje cubi un motor similar en que estar (hay ha marc la ener sost aceleración, menos capacidad de d), mas cida velo la n ha segú cambiando permanentemente de marc algunas; ar cion men por sólo ible, bust com vibración y consumo de nóstico le dan en el centro de espero nos siga contando que diag tenga un inconveniente, pero que a pued to pron servicio, porque de no se sabe, aunque hasta icos técn esto hasta que no la revisen los tipo de problemas. el momento no hemos sabido de este Alejandro Rubio Sabogal

Amigos necesito de su colaboración, Tengo una moto Discover 135 la cual tiene un problema y hasta ahora ningún mecánico ha podido; lo que sucede es que cuando voy en carretera y desconecto, o sea, dejo de acelerar empieza a hacer un ruido por el mofle, como disparando. Ya le he hecho mantenimiento general varias veces y nada. Me dijo un mecánico que era que la gasolina tenía agua y eso pasaba, pero ya van varios días, incluso he cambiado de combustible y de estación y nada.

Otra pregunta es: Cuántas vueltas debe tener el tornillo que está en el carburador en el lado izquierdo, algunos me dicen que es el del aire, otros que es de gasolina, en fin es el que se ajusta con destornillador, y cuántas vueltas debe tener el del otro lado que se puede ajustar con los dedos y tiene una rosca de plástico.

Gracias y quedo atento a sus urgentes comentarios.

Cordial saludo, cuando dejamos de acelerar la moto y esta lleva buen rendimiento en el motor, si no accionamos el embrague va-

Pregunta: El fallo 350 del Consejo de Estado resolución 2730 de 2004 en donde el cual declara nulidad a la se exigía el uso de luces las 24 horas del día, es aplicable a las del perímetro urbano de Bogotá? lo motocicletas también dentro un comparendo por luces el día 1 depregunto porque me hicieron haciendo adición al artículo 96 del noviembre del presente año CNT. Podría presentar una contravención a éste comparendo pagarlo, gracias por su colaboracióno no hay más remedio que .

Hola, Óscar Mauricio, te informo que pagar el comparendo, debido a que lamentablemente sí debes el artículo 96, numeral: 4 del CNT reza lo siguiente: “Todo el tiem de uso público, deberán hacerlo con po que transiten por las vías encendidas”, por lo que aún está las luces delanteras y traseras vigente para los motociclistas esta norma; es importante que teng del Consejo de Estado sólo hace refea en cuenta que el fallo 350 motores haciendo énfasis a los carr rencia a los vehículos autoos.

Atentamente, LISBETH MILENA VILLA BORRER O Director Jurídico de Promoción y Des arrollo ASOMOCOL. Contacto: 6403636 ext. 105 lborrero@asomocol.org

Hace unos días les escribí pidiéndoles consejo para la compra de una Honda Bross 2010, la cual gracias a sus consejos adquirí hace 15 días, pero ahora la gente me dice que para mejorar el desempeño de la moto es mejor cambiar el piñón de ataque de 17 dientes a uno de 14 dientes. Que cierto es, será bueno hacerle ese cambio, tengan en cuenta que yo uso la moto por terreno destapado y con mucha pendiente. gracias por la atención y espero su respuesta.

Yesid Leonardo Álvarez Gómez Yesid menos dientes en el piñón de salida le da mayor empuje al arrancar o dicho de otra manera obtiene el poder más rápido, en contraprestación pierde velocidad de fondo; ahora bien, si su necesidad de viaje demanda con frecuencia pendientes, puede resultar mejor que le haga este cambio, me cuenta qué hizo.

Alejandro Rubio Sabogal

mos a encontrar lo que llamamos freno de motor, quiere decir que en el cilindro el pistón sigue trabajando y como no posee mezcla presenta detonaciones que por lo general dan las motos cuando están muy económicas, es por esto que si la moto tiene buen rendimiento y está bien sincronizada, las detonaciones pueden ser normales; por otro lado, el tornillo de aire o ralenti se trabaja con 2 1/2 vueltas con una tolerancia +/- de dos vueltas las cuales son manipuladas por el técnico según las condiciones de uso de la moto, y el tornillo de aceleración nos sirve para dejar las revoluciones adecuadas de la máquina.

Alfonso Cervantes Ariza MOTOCERVANTES LTDA Nit 900142639-1 Av Cr 80 #42f Bis 25s Tel 4063445 Av. 1ra De Mayo # 29-09 Tel 8113753 CLL 17 # 102-64 TEL 5404887 CR 89 B # 53B-28 SUR motocervantesltda.blogspot.com

Noviembre 2011 • PublimotoS • 63

Precios Motocicletas Nuevas

AG MODELO----------------------------------------- PRECIO Elegance 300 --------------------------------8.950.000 DD 300 ---------------------------------------8.950.000 BWK 150---------------------------------------3.950.000 Power 150-------------------------------------2.784.000 Power 100-------------------------------------2.490.000 AKT NKD----------------------------------------------1.990.000 125SL-------------------------------------------2.390.000 110S--------------------------------------------2.690.000 150TT-------------------------------------------2.990.000 180XM------------------------------------------4.190.000 DYNAMIC--------------------------------------3.790.000 JET 4--------------------------------------------4.290.000 3W- Carguero---------------------------------7.290.000 125 NEW EVO--------------------------------2.990.000 150 NEW EVO--------------------------------3.150.000 FLEX Ultra------------------------------------ 2.990.000 AUTECO BAJAJ Discover 100----------------------------- $ 3.390.000 Platino125 5 Speed------------------- $ 3.490.000 Platino 100 Sport -------------------- $ 2.990.000 Boxer CT 100----------------------------- $ 2.790.000 Boxer BM-100 Classic-------------- $ 2.290.000 Motocarro transp. de personas Bajaj -$ 9.390.000 AUTECO KAWASAKI Magic II-------------------------------------- $ 3.990.000 KLX-150--------------------------------------- $ 7.990.000 KLX - 250------------------------------------ $ 14.990.000 Ninja 250---------------------------------- $ 12.990.000 Versys 650 ------------------------------- $ 24.000.000 KLR 650 ------------------------------------- $ 20.500.000 ER-6n ---------------------------------------- $ 22.990.000 Z 1000 --------------------------------------- $ 32.500.000 BRUTE FORCE 750 EPS 2012-------- $ 32.500.000 Teryx 750 4x4-------------------------- $ 38.990.000 Ninja ZX - 10 R-------------------------- $ 39.990.000 AUTECO KYMCO Activ 110----------------------------------- $ 2.990.000 Jetix 125------------------------------------ $ 3.490.000 Agility RS 125---------------------------- $ 4.390.000 Agility RS Naked----------------------- $ 4.590.000 Like 125-------------------------------------- $ 4.990.000 Agility City 150-------------------------- $ 5.490.000 Downtown 300i----------------------- $ 12.990.000 Xciting 500 Ri---------------------------- $ 14.990.000 Cuatrimoto Mongoose 90------- $ 5.990.000 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2--- $ 10.990.000 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4--- $ 16.490.000 Cuatrimoto MXU 500 4x4--------- $ 18.490.000 AUTECO PULSAR Pulsar 220 F------------------------------ $ 6.590.000 Pulsar 220 S----------------------------- $ 6.790.000 Pulsar 180 UG--------------------------- $ 5.590.000 Pulsar 135-------------------------------- $ 4.390.000

AVA AVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000 AVA 125-3 GARZA---------------------- 3.000.000 AVA 150 GY TIGRE---------------------- 3.120.000 AVA 150T AGUILA---------------------- 3.200.000 AVA125-5 FENIX------------------------- 3.100.000 AVA1500 FLASH------------------------- 3.600.000 CENTURY---------------------------------- 2.100.000 AYCO AY100-L4--------------------------------------1.990.000 AY110-3DII -----------------------------------2.513.333 AY125-3GIII-----------------------------------2.959.487 AY125-7----------------------------------------2.959.487 AY125-2EV------------------------------------2.959.487 AY150GY-8------------------------------------3.777.436 AY200 ZH--------------------------------------7.990.000 AY250 ZH--------------------------------------8.723.317 BMW F 650 GS (2 CIL) --------------------------38.000.000 G 650 Xcountry ---------------------------34.900.000 G 650 Xchallenge -------------------------34.600.000 G 650 Xmoto -------------------------------36.500.000 F 800 S --------------------------------------36.500.000 F 800 ST -------------------------------------39.400.000 F 800 GS ------------------------------------43.200.000 R 1200 R ------------------------------------48.600.000 R 1200 GS ----------------------------------56.700.000 Adventure -----------------------------------62.000.000 HP 2 Enduro --------------------------------60.500.000 R 1200 S ------------------------------------57.600.000 R 1200 ST ----------------------------------61.700.000 R 1200 RT ----------------------------------66.000.000 K 1200 R ------------------------------------57.900.000 K 1200 R Sport ----------------------------59.400.000 K 1200 S ------------------------------------65.800.000 K 1200 GT -----------------------------------67.000.000 K 1200 LT -----------------------------------76.800.000 Dinli (cuatrimotos) 50CC--------------------------------------------3.400.000 150CC------------------------------------------5.900.000 350CC------------------------------------------9.700.000 450CC----------------------------------------15.800.000 DUCATI Multistrada 1200 S 2010------------------- 67.000.000 Multistrada 1200 St 2010 ---------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 Evo 2010 ------------ 45.000.000 Hypermotard 796 2010--------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010-------------------------- 45.000.000 Monster 1100 Abs 2010------------------- 49.000.000 Monster 1100 S2010------------------------ 51.000.000 Monster 1100 S Abs 2010---------------- 55.000.000 Monster 696 2010--------------------------- 37.000.000 Monster 696 Abs 2010-------------------- 39.000.000 Sport Gt 1000 2010-------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010---------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010------------------------- 63.000.000 848 2010---------------------------------------- 49.000.000

64 • Publimotos • Noviembre 2011

848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010-------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010----------------------------------- 73.000.000 1198 S Corse 2010-------------------------- 83.000.000 1198 R Corse 2010-------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009--------------------- 38.000.000 GAS GAS TRIAL TXT PRO 280------------------------------ 19.000.000 TXT PRO 300------------------------------ 19.800.000 TXT RAGA 300---------------------------- 21.400.000 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250----------------------------------------24.300.000 EC 300--------------------------------------- 24.800.000 EC 250 Y 300 RACING------------------ 25.800.000 ENDURO 4 TIEMPOS EC 450--------------------------------------- 28.600.000 EC 515--------------------------------------- 29.200.000 250 VERSION LIMITADA--------------- 26.700.000 HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic-----------------59.555.000 FLHTCUI Electra Glide Ultra C----------67.295.000 FLSTC Heritage Softail Classic---------57.835.000 FLSTF Fatboy-------------------------------55.470.000 FLSTS Heritage Softail Springer-------62.350.000 FXD Dyna Super Glide--------------------43.100.000 FXDWG Dyna Wide Glide---------------56.115.000 FXSTD Softail Deuce ---------------------58.695.000 XL1200c Sportster Custom-------------32.465.000 XL883C Sportster Custom--------------25.155.000 XLH883 Sportster Standar -------------21.500.000 HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125------------------------------ 4.199.000 C-100 WAVE-------------------------- 3.490.000 ECO DELUXE-------------------------- 2.890.000 SPLENDOR NXG--------------------- 3.450.000 CB 110---------------------------------- 3.890.000 CB 125 E------------------------------- 3.790.000 CBF 125-------------------------------- 4.690.000 CBF 150 ------------------------------- 5.590.000 CB150 INVICTA---------------------- 6.090.000 CBX 250-------------------------------- 9.990.000 XR 125---------------------------------- 6.590.000 XR-250--------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp------------------ 34.990.000 VFR800 X Crossrunner----------- 39.990.000 Shadow VT 750 ------------------- 31.990.000 CB 600 F ABS --------------------- 34.490.000 CBR1000RR------------------------- 36.500.000 CRF 50F-------------------------------- 4.800.000 CRF 450R----------------------------------- 26.490.000 ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE--------------------------------- 16.990.000 TRX 420 FE--------------------------------- 24.990.000 TRX 420 FE Dir. Asistida--------------- 25.990.000

TRX 420 FE Aut.-------------------------- 26.990.000 TRX 500 FE--------------------------------- 26.490.000 MUV700 Big Red------------------------- 39.990.000 ATVs DEPORTIVAS TRX 250X----------------------------------- 16.490.000 TRX 400X----------------------------------- 17.990.000 JIALING JL100-------------------------------------------2.590.000 MIX 110 Evolution fr. disco---------------2.990.000 ZAFIRO 125 cc-------------------------------3.790.000 GALAXY 100 cc-----------------------------2.490.000 CICLÓN AVENTURA 125 cc--------------2.590.000 CICLÓN 135-----------------------------------3.190.000 GOLD 135 cc---------------------------------3.500.000 GRAND PRIX GP135 Monoshock-------3.790.000 XTREME 150 cc-----------------------------3.999.000 SUPERMOTARD 150 cc-------------------4.810.000 MOTOCARROS Motocarguero Estacas---------------------6.738.150 Motocarguero Taxi--------------------------7.735.750 Motocarro Chasís---------------------------6.235.000 JINCHENG JC 100-C-------------------------------------- 1.990.000 BIO1004T--------------------------------------2.280.000 BIO1004T S Special------------------------ 2.690.000 JC 110-18 Rocket-------------------------- 2.850.000 JC 110-19 Rocket 2------------------------ 2.950.000 JC 125-18 FB Labor freno de banda-- 2.090.000 JC 125-18 FD Labor freno de disco--- 2.100.000 JC 125 - 17B Fast FB---------------------- 3.190.000 JC 150- 6B Speed FD--------------------- 3.590.000 JC 150 Dragon------------------------------ 3.850.000 JC 150T-6 Koggy--------------------------- 3.590.000 JC 250-6 Mantis---------------------------- 6.100.000 JC 250-6 Mantis II------------------------- 6.590.000 MC 100-I motocarro pasajeros--------- 7.100.000 MC 100-III motocarro estacas---------- 5.850.000 MC 100-IV motocarro furgón de fibra- 6.900.000 MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado- 8.990.000 MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000 MC 100-VI motocarro multiusos------- 7.100.000 MC125-18 motocarro pasajeros------- 7.290.000 MC 150-I motocarro pasajeros--------- 8.390.000 MC150-III motocarro estacas----------- 7.390.000 MC150-IV motocarro furgón de fibra- 8.100.000 MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado- 10.190.000 MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000 MC 150-VI motocarro multiusos------- 8.450.000 KAYAK KN 100 A 100 c c---------------------------2.690.000 KN 125-11 125 c c-------------------------3.400.000 KN 110-10 110 c c-------------------------3.400.000 KN 125 T 125 c c---------------------------4.500.000 KN 150-4 150 c c---------------------------4.200.000 KN 150 GY 150 c c-------------------------4.700.000 KN 200 GY 200 c c-------------------------5.700.000 KN 200-3 200 c c---------------------------5.900.000

KN 200 GS 200 c c-------------------------6.690.000 KN 250-A 250 c c---------------------------6.990.000 KTM 50 Senior AC----------------------------------7.500.000 50 LC Senior----------------------------------8.800.000 50 LC Supermoto----------------------------8.800.000 65 SX-----------------------------------------11.500.000 85 SX-----------------------------------------14.000.000 125 SX----------------------------------------17.500.000 200 EXC--------------------------------------19.500.000 250 SXF--------------------------------------22.000.000 250 SX----------------------------------------19.800.000 300 EXC--------------------------------------20.500.000 250 EXC 4T----------------------------------21.000.000 450 SX----------------------------------------21.500.000 450 EXC--------------------------------------23.000.000 525 SX----------------------------------------21.800.000 525 EXC--------------------------------------24.000.000 525 MXC-------------------------------------25.000.000 Adventure-----------------------------------35.000.000 LC 4-------------------------------------------25.000.000 Supermoto-----------------------------------28.000.000 Duke-------------------------------------------35.000.000 Duke 990-------------------------------------47.000.000 LC 8-------------------------------------------46.000.000 LC 8 S-----------------------------------------47.000.000 LIFAN LF150-------------------------------------------2.420.000 LF125 13k-------------------------------------2.750.000 LF125 7D---------------------------------------3.160.000 LF200 16C-------------------------------------4.090.000 LF200 GY 5A----------------------------------3.920.000 QINGQI Moped 110-----------------------------------2.980.000 Sport RUNNER 125-----------------------2.625.000 Scooter REMMIX 125-------------------3.620.000 Scooter 421R 125------------------------4.420.000 Enduro QMR 200--------------------------5.555.000 Enduro QMR 200 SP---------------------6.260.000 Supermotard QMT200-----------------5.750.000 Sachs Bikes X-Road 250------------------------------------9.990.000 MadAss----------------------------------------5.590.000 HJ 125------------------------------------------3.890.000 HJ 150------------------------------------------3.990.000 Eagle 150--------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 RX 250------------------------------------------7.490.000 ATV 450------------------------------------ 21.500.000 SIGMA 125T FUZZ/125CC/M.201-----------------3.590.000 SG100-5A/MOD.2011----------------------3.490.000 SG110-3/MOD.2012------------------------2.690.000 SG125-2A/124,1CC/M201----------------2.290.000 SE150/CC148/MOD.2011-----------------3.990.000

SG150-8/MOD.2012------------------------3.490.000 SG150-9/MOD.2012------------------------3.690.000 MOTOCARRO SG150-ZH M2011---------------------------6.390.000 SUZUKI AX4----------------------------------------------2.890.000 FD 115 -VIVAX--------------------------------3.690.000 FD 125 - BEST--------------------------------4.990.000 GN 125H---------------------------------------3.390.000 EN125 ------------------------------------------3.990.000 GS150R----------------------------------------5.890.000 GSX150----------------------------------------4.990.000 DR 200---------------------------------------11.590.000 DR650----------------------------------------19.990.000 DL650-----------------------------------------21.990.000 DL1000---------------------------------------28.000.000 GSXR600-------------------------------------33.490.000 GLADIUS 650ABS-------------------------23.990.000 SV650 SABS--------------------------------20.990.000 LTZ400----------------------------------------18.490.000 LTF250 OZARK-----------------------------12.450.000 LTA750XP ----------------------------------25.990.000 LTA750XPC ---------------------------------27.490.000 TITANIA Toscana 125----------------------------------3.590.000 Sportiva 125----------------------------------3.190.000 Roma 200--------------------------------------4.790.000 Agile 125---------------------------------------2.390.000 Juventu 110-----------------------------------2.590.000 Napoli 150-------------------------------------3.290.000 TONGKO TK100-SC--------------------------------------2.596.900 TK100-BZ--------------------------------------2.796.900 TK125-ST--------------------------------------2.121.200 TK150-STR------------------------------------2.764.300 TK100-STZ-------------------------------------2.617.900 TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100----------------------------30.412.000 Scrambler------------------------------------30.412.000 Thruxton-------------------------------------30.412.000 CRUISERS Speedmaster-------------------------------29.000.000 Thunderbird Storm (ABS)---------------45.000.000 Rocket III Roadster (ABS)---------------57.500.000 Roadsters Street Triple 675---------------------------32.124.000 Street Triple R------------------------------35.124.000 Speed Triple 1050-------------------------44.462.000 Speed Triple 1050 (ABS)----------------45.630.000 Supersports Daytona 675--------------------------------35.100.000 Aventure Tiger 800-------------------------------------38.000.000 Tiger 800 (ABS)----------------------------39.000.000

Tiger 800 XC--------------------------------39.200.000 Tiger 800 XC (ABS)-----------------------40.900.000 Tiger 1050-----------------------------------41.000.000 Tiger (ABS) 1050--------------------------42.503.000 Tiger (ABS) SE 1050----------------------43.802.000 UM XTREET 200 NAKED MONOSHOCK---- 4.999.000 XTREET 200 SPORT MONOSHOCK---- 4.999.000 REV 180--------------------------------------- 3.599.000 MAGNETIC 100 SUPREME-------------- 2.699.000 MAGNETIC 125 SUPREME-------------- 3.199.000 VENUS 110----------------------------------- 2.899.000 VENUS 115R--------------------------------- 2.999.000 POWERMAX GP1 125xx----------------- 3.699.000 GP1 150R------------------------------------- 4.199.000 MATRIX II 150------------------------------- 3.999.000 MATRIX II 200 ------------------------------ 4.999.000 ARROW 150--------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200R L.E.--------------------- 3.960.000 FASTWIND 200R MONOSHOCK------- 3.999.000 FASTWIND 180R -------------------------- 4.199.000 RENEGADE 200 (180CC)----------------- 4.999.000 RENEGADE 200 Oil Cooled------------ 5.499.000 DSF II 200------------------------------------ 4.999.000 SMF II 200------------------------------------ 4.999.000 XPEED 250i----------------------------------- 8.999.000 DTF 50----------------------------------------- 2.999.000 DTF 90----------------------------------------- 3.399.000 DTF 110--------------------------------------- 3.499.000 DTF 150--------------------------------------- 3.999.000 MTX 450R-----------------------------------14.990.000 BULL 320------------------------------------19.900.000 V2S 250----------------------------------------8.999.000 V2S250R---------------------------------------9.999.000 V2S 650--------------------------------------13.999.000 V2S650R-------------------------------------14.999.000 V2S 650S------------------------------------16.999.000 V2C 250T--------------------------------------8.999.000 V2C650S-------------------------------------19.999.000 YAKIMA 110zk Motocarros -------------------------4.000.000 125zk 0001 Motocarros ------------------4.500.000 Cuatrimoto 49 - 50 c.c. -------------------1.700.000 Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c.----------3.000.000 Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. ---------4.500.000 Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. ---------6.500.000 Cxm200b Súper Bike ---------------------5.000.000 Drifter200 ------------------------------------4.330.000 Freeway125 Scooter ----------------------2.480.000 Husky150 Enduro --------------------------4.500.000 Husky200 Enduro ---------------------------5.330.000 Linx125 Sport --------------------------------2.080.000 Ridex125 Scooter --------------------------2.880.000 Tdm01z Eléctrica --------------------------1.570.000

Flyer110 Scooter ---------------------------2.370.000 Froggy125 Rojo -----------------------------3.480.000 YAMAHA YW 125-----------------------------------------5.749.000 CRYPTON 115--------------------------------3.990.000 LIBERO 125-----------------------------------3.200.000 R15 ---------------------------------------------7.999.000 FZ16---------------------------------------------6.200.000 FAZER16---------------------------------------6.200.000 YBR 125SS------------------------------------4.290.000 XTZ 125----------------------------------------7.449.000 XTZ 250--------------------------------------11.990.000 XT 660R-------------------------------------19.990.000 CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2011------------------------------- 39.990.000 YZF R1 2012------------------------------- 42.990.000 YZF R1 2012 50th anniv.------------ 43.990.000 YZF R6 2011------------------------------- 33.990.000 CATEGORIA SPORT FZ1N 2011-----------------------------------29.990.000 FAZER1 2011------------------------------27.990.000 FZ8 2012-------------------------------------27.990.000 FAZER8 2011-------------------------------26.990.000 CATEGORIA TOURING XT1200Z 2011 Super Tenere-----------------37.990.000 CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2011--------------------------------21.990.000 YZ250F 2011--------------------------------19.990.000 WR250F 2012------------------------------22.990.000 CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012-------------------------------29.990.000 CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011--------------------------------6.490.000 TTR50E 2011---------------------------------2.990.000 CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4 x 2-----------------------6.990.000 YFM125R 2012 4 x 2----------------------9.990.000 YFM250R 2011 4 x 2--------------------11.490.000 YFM250R 2012 4 x 2--------------------12.490.000 YFM350R 2012 4 x 2------------------14.990.000 YFM700R 2011 4 x 2--------------------20.990.000 YFM700R 2012 4 x 2--------------------22.990.000 YFM700R SE 2011 4 x 2-------------21.490.000 YFZ450R 2011 4 x 2-------------------20.990.000 YFZ450R SE 2011 4 x 2---------------22.490.000 YFM125A 2012 4 x 2--------------------9.990.000 YFM700FWAD 2011 4 x 4-----------25.990.000 YFM700FWAD 2012 4 x 4-----------27.990.000 YFM700FWAD HD 2012 4 x 4-------28.990.000 YFM700FWAD SE 2012 4 x 4------29.990.000 YXRF700 2012 4 x 4--------------------37.990.000 YXRF700 2012 4 x 4--------------------40.990.000 YXRF700 2012 4 x 4--------------------37.990.000 YXRF700 2012 4 x 4--------------------40.990.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

Noviembre Octubre 2011 • PublimotoS • 65