revista pm 95 by publimotos revista

Especial TVS, los expertos opinan, pág. 57

Abril 2012 • Año 13 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Variadores y sus modificaciones

pág, 36

G 650 GS

Imponente como siempre pero ahora más amigable, pág. 28

BMW

pág, 6

publimotos.com

Editorial

¿Restringir el acompañante, una solución a la inseguridad?

ara varios alcaldes, concejales y algunos miembros de la ‘autoridad’, entre otros, parte del fenómeno de la inseguridad en el país se debe al motociclismo y al acompañante, luego supuestamente restringiendo la libre movilidad, el uso a este vehículo y un acompañante, al parecer retornará la seguridad a nuestros pueblos, ciudades y calles. Entonces ahora reflexiono: en la ciudad de Cali hace más de 12 años se prohibió el acompañante hombre mayor de 14 años con el argumento del incremento en el sicariato y robo; a la fecha, abril del 2012, al contrario el problema ha aumentado, ¿sirvió la medida?, para nada, es más, hoy en día se ha puesto de moda en Cali, que en los trancones o tacos, a las mujeres que conducen su carro los delincuentes a pie rompen los vidrios y les roban sus objetos personales para después huir a pie. ¿Dónde estaba la moto en esos casos? Ahora en Bogotá resulta que el concejal Omar Mejía Báez propone que se prohíba definitivamente el acompañante en moto para de esta manera poder bajar los índices de delincuencia e inseguridad con los que cuenta actualmente la capital, que para tal caso sería bueno conocer los estudios que indican que la motocicleta tiene gran incidencia en estos actos delictivos, porque entonces paralelamente habría que analizar qué pasa con los más

CONTENIDO

Prueba

BMW G 650 GS Sertao

Lista para cualquier ocasión, elegante y atrevida Pág. 6

Prueba

Suzuki v-strom dl 650A

Nueva imagen, ligera y más segura Pág. 44

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 95 / Abril

PubliMotos Abril

de 100 hurtos diarios que suceden en las estaciones y buses del TransMilenio. ¿Será que tocará prohibir a las personas que suban a un bus articulado? Si nos vamos a las calles, es vox pó puli para todos los que andan en su carro particular, que hay sitios especialmente peligrosos para que los roben: la Caracas, carrera 13 o entre las calles 19 y 13. A diario caen en manos de amigos de lo ajeno: espejos, direccionales, laterales, por mencionar algunas partes y ni qué decir de la Autopista Sur, cerca a Soacha, donde en pleno trancón, en especial en un puente festivo, los delincuentes salen a pie a romper los vidrios de los carros para poder sacar los objetos del interior y en esos casos tampoco está la motocicleta presente. Si la medida de prohibir el acompañante llegara a tener éxito en Bogotá, no me quiero imaginar en horas pico el TransMilenio con cerca de 280.000 mil acompañantes, que ya no podrían andar en moto, y que tendrían que utilizarlo. ¿Será que el sistema de bus articulado si está preparado para absorber esta cantidad de nuevos pasajeros o simplemente se aumentará el hacinamiento y con ello la inseguridad? Por otro lado, dónde está la conciencia social que por constitución se debe tener para las clases menos favorecidas, como es el caso de los miles de motociclistas que en la capital han adquirido su vehículo no sólo como herramienta de trabajo sino como alternativa para ahorrar algo de dinero en el transporte diario, no sólo para él sino para varios miembros de su familia. Definitivamente muchos de nuestros gobernantes y autoridades, por falta de eficiencia, con medidas como estas “ que van a tapar el sol con un dedo, dirigiendo la inseguridad y delincuencia al incremento de las motocicletas en nuestras calles, sin la más mínima consideración social, y de paso, hablando por todos, “se nos estigmatiza queriendo decir que los conductores y acompañantes de las motocicletas somos delincuentes”. Alejandro Rubio Sabogal Director gerencia@publimotos.com

Destacados

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motogp 2012

El motociclismo en su máxima expresión.

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Ahora más amigable con el medio ambiente.

venta de motocicletas 2011

Bajaj y Honda, las más vendidas en Colombia

No descuide su apariencia ni la de su moto

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Daniel Páez · Juan David Posada FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. WEBMASTER: Alejandro Bautista Peñuela IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

Prueba

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G MW

S G 0 5 6

o a t Ser

as, frondos us a lv e s res corp con sus erante pirañas, muje tereotipo b u x e s un es mo las Brasil e afuera, pecies raras co palmeras. Pero la mentira. e d s e D e s s a dond playa y os de e omo de y Texto Pilotos Alvarez ríos llen sensuales, sol, de la verdad c zona semiárid rras vase e s Paris lentas y nudo tan lejo ay una enorm o el vacío de ti nas más Héctor bio Sabogal h o e d , z u n m R te a ia s a c o c r ha sy evo nore está Alejand afía dio del stia, el Sertao, r a los pobres a de referencia s. e m Fotogr a l e a a n u r c d E g ti a ig il s n Áv cen m tes plá ca plag ce la a Iglesias prevale equías que ha iqueza simbóli ra, música y ar una herida Freddy s r tu a, tas y las trasta con una das en la litera ualaba a Áfric n ta ig o n ar y no il que se represe el sitio c fértiles; , que han sido egión de Bras en recursos. s pueden lleg la r oco nes rico tradicio ho tiempo fue e un país tan esar, donde p o de BMW. y r c d a g t u in dio Ser terales Por m n el me chos pretende la imponente apas la quisito e t s o la d n n ex co ce ardie donde mu icería, ncillo y ad … así na n la tap tanque de se ello de calid e Es aquí gran sobrevivir s á l s e m d o le n b s e ib s nit ag aleta indiscu todos lo n su im otor y lo s

ara p a t s i L er i u q l a cu , n ó i s a oc ey t n a g ele a. d i v e r t a

o r on el m ana má to y el ada’, c inferio tructur la de su herm aque- gus terminando c s en la parte inio. s e r ‘ a t Es para que ierto alum BMW, y ruda ter en con á hecha ho pes cub intensa G 650 GS, est r en la calle s, tos esca tector de cár mos un cauc e o o a a v r la d d ñ r p , o o óm ar cauta por el arte posterio zeler, acompa ’, os gust la vez muy c mucha n e t p in u e q la la M p a En en llos y‘ 130 oy no tien s, top mu ndurer opósito una oble pr riba por un s uesos escape estilo e para los que que quieren 0 d o r r 5 o o r g a 6 d e m a s y p G r o á o oto MW lab icos om así c cia en m e, ya que la B ara todo d re los simétr asideras de e contran ie r e p t t y ex en or ap en donde parrilla y con p le y permisiv ducción, on on una color negro, o depósito c grande on ob c c n e s e d a t s o s s n a o io a t e il r r h t u e o s s c S ñ e o y y GS ust dise equeño pilotos ctivos g s es oto va os un p e llave. tipo de atrevidos y a 100) Km/h le s m table m ado y r d s lo ( o f a , lo n r s n e o u o ie t t d c elg ta des on c aper ra es alle es e or su d s que c ura alta pa En la c , ayudada p 3 Kilos), lo qu aquello , eso sí, algo 1,75 de estat s. o 9 e e d 1 e t d ( n e d n d li a o a ie r cult tem imo lige sufic de lo un mín in mayores difi cuerpo brable. Su sis nquilin e t o n c e r e s io ra qu la apa os da t uy man montar hace m bo con ABS n cidad con mu pueden la m lo o e s t r e o n B v l , s ie u la o o tam uir fren y alt los áng dismin e el compor ay sbelto a de a h r e a , s s p Todos e u ia d o c q n da en lgad Serta se ura, au as exig eda de e te del cha solt tero bajo alt rte de lo que e El fren te, con la ru ulgadas. Pose n u e q u n la f p a e a n s g s 1 d e o á 2 l m de o, c muy ele u gran rin de tivo, consecu cionarlo ás con copilot c a s a . e y m la u a 0 u q 90/9 rico ll inguida cúp o. aún m asimét que t isiera, no me satisfiz bien amansa un faro acorde y dis ediato el tan n qu o r e t t t r o n lme mpo a la un p co m te con fil salta de in s alto y corto l, rea motor, como régimen se co rtido ive El dio De per guardabarro perlado y azu os es d jo y me y el ros. , en ba ndo le exigim nco o g o la e iz d b t n s s o y e p r a s os colo s grise oso, cu oa atractiv ados de tono el ergonómic is sed r ñ iv g a acomp o de doble n tez negra y de nt n ié b El asie m vista ta simple

BMW G 650 GS Sertao Te lleva con todos los fierros al off road

Prueba y bien estirable sin queja alguna, con un sonido agradable al oído, característico de los monocilíndricos; produce unas vibraciones moderadas y bien absorbidas por el conjunto, lo que hace que lleguen al piloto bastante disminuidas; genera un calentamiento que se llega a sentir en las piernas, más no pasa a ser molesto. En el precioso chasis de acero, podemos apreciar curiosamente, entre otras cosas, en la parte inferior, un par de orificios sellados con goma, que supongo son para la colocación del caballete central, aparte de la pata lateral de parqueo, donde a diferencia de otros pilotos difiero y pienso que le va de maravilla, ya que la moto queda algo más ‘ladeada’ de lo común, cosa que le asegura que permanezca más estable, evitando que se pueda caer con algún movimiento, además de poderla aparcar en suelo inclinado; éste mayor ángulo de parqueo que posee el Sertao, se debe simplemente a que la pata es la misma de la G 650 GS, cuyas barras o bastones son más cortas. Las suspensiones con buen desempeño adelante y sencillo aspecto, tienen un recorrido de 210 mm, acertadas para su funcionamiento doble propósito, atrás con un monoamortiguador hidráulico marca Sachs, graduable en la parte lateral derecha central del chasis, también con 210 mm de preciso y afable recorrido. El sistema de calefacción de los puños con dos (2) niveles es sumamente reconfortante y se le agradece más de lo que me esperé, sobre todo en las noches, hace de las salidas toda una ternura, calentando los guantes y manteniendo las manos con mejor tacto. El sistema de luces es efectivo, en bajas abre un ángulo aproximado de 130 grados de iluminación, y en altas produce un haz de fondo con suficiente alcance. La velocidad crucero de la BMW G 650 GS Sertao es de 130 Km/h aproximadamente, donde podrá llegar seguramente a Pekín, notando vibración a partir de 150 Km/h y logrando una velocidad máxima en Bogotá a 2.600 metros sobre el nivel del mar, de 160 Km/h.

Le encanta la tierra Para disfrutar de la novedad que nos trae BMW con este modelo, nos fuimos a las afueras de Bogotá a unas canteras en el desierto de Sabrinsky, donde gozamos de unos caminos interesantes sin mayores excesos, notando que las modificaciones que le dieron el nombre de Sertao son sin duda bien efectivas para lograr sus virtudes off road.

En la parte del conjunto de comandos, se encuentra en el izquierdo de estos, el desactivador de ABS como control extra; acoplados a estos pero de manera independiente con su propia base, están los pequeños y angulados espejos con buena visibilidad; por otro lado el tablero de instrumentos, de gran gusto, compuesto por un velocímetro análogo; a la derecha se encuentran los testigos iluminados de direccionales, luz alta, neutral, desactivación del

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sistema ABS, chequeo de máquina y alerta por bajo nivel de combustible (algo incómodo, ya que no tiene indicador del nivel de combustible); en la parte izquierda vemos una pantalla digital que indica las rpm, trip uno (1), trip dos (2) y odómetro en millas o kilómetros, con el respectivo reloj; En el lado izquierdo del tablero de instrumentos está el activador de las luces de emergencia y controlador de calefacción de los puños.

Entrando a la tierra, de una vez me paré para desactivar el sistema ABS, luego arranqué realmente volando, sin esperar a mis acompañantes de trabajo, estaba aguardando por este momento para hacer con este juguete lo que ya me había imaginado; la moto se desenvuelve en estos caminos muy bien con las suspensiones delanteras de suficiente recorrido y

buen comportamiento, absorbiendo los huecos, desniveles y obstáculos muy confortablemente; al pararse en los posapiés se consigue adoptar también buena postura, con libertad de continuar la conducción de forma activa, lo que le asegura certeras reacciones de frenado, aceleración y cambios de dirección con el cuerpo erguido, saliendo con el permiso que esta sabrosa Sertao me daba. Los cauchos aunque no muy doble propósito se comportan bien, atrás es donde la motocicleta se mueve más como debe ser, manteniendo adelante la dirección a donde se quiera dirigir; ya a 70 Km/h, en los desniveles, la moto se levanta y cae con buen grip en plenas curvas, en parte por el acertado comportamiento de ambas suspensiones, las cuales no son fáciles de lograr que hagan tope. Pude rodar de un lado para el otro, pegando y atando los distintos caminos que se podían tomar en estas canteras, con suficiente altura del motor para no golpearse en ningún momento, sentado y pegado al tanque, en las curvas fuertes, rodando por tierra gruesa, terreno duro y resbaladizo con una capa rolliza de polvillo y uno que otro pequeño charco de barro, donde la moto se deja llevar sin lugar a dudas muy bien, sin problemas en el comportamiento de detención de la moto en todo momento; en fin, debido al poco tiempo de disponibilidad que tuvimos con la motocicleta, no dio espacio sino para probarla a la vez que se realizaba la sesión de fotos, apurados y contra el tiempo, pero fue bastante gustoso y satisfactorio el comportamiento off road que tuvo la moto, lamentándome en todo momento la falta de unos cauchos de tacos, ya que esta máquina da para mucho más. Sí, realmente es adictiva esta moto divina.

BMW G 650 GS Sertao Te lleva con todos los fierros al off road

Prueba

Satisfactorio • Postura de conducción. • Comodidad para el acompañante. • Confort que brinda el sistema ABS al poder ser desactivable. • Buenas prestaciones para desempeño off road.

Por mejorar • Efectividad y tacto del sistema ABS del freno delantero. • Ausencia de indicador del nivel de combustible. • Protectores de puños o barkbusters algo débiles. • Peso algo elevado, 193 Kg.

Las modificaciones que le dieron el nombre de Sertao lograron sus virtudes off road. Ficha Técnica Motor Tipo Motor de un cilindro y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco. Diámetro x carrera 100 mm x 83 mm. Cilindrada 652 cc. Potencia 35 Kw (48 hp) a 6,500 rpm (posibilidad de reducción de potencia a 25 Kw (34 hp) a 6,500 rpm ). Par máximo 60 Nm a 5,000 rpm (con reducción de potencia: 47 Nm a 4,500 rpm). Relación de compresión 11.5: 1. Control de la mezcla y Inyección electrónica en el conducto de gestión del motor admisión / gestión del motor BMW, doble encendido. Control de emisiones Catalizador regulado de 3 vías, normativa de gases de escape UE-3. Prestaciones y consumo Velocidad máxima Aprox. 170 km/h (con reducción de potencia: aprox. 145 km/h). Consumo por 100 km a velocidad 3.2 L. constante de 90 km/h Consumo por 100 km a velocidad 4.3 L. constante de 120 km/h Tipo de combustible Gasolina normal sin plomo, mínimo 91 octanos. Instalación Eléctrica Alternador Trifásico de 400 W. Batería 12 V / 12 Ah. Transmisión Embrague Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico. Caja de cambios Cambio de 5 velocidades secuencial, integrado en el cárter del motor. Transmisión Cadena sin fin de anillos con retroamorti guación en el buje de la rueda trasera. Bastidor y frenos Bastidor Perfil de acero de tipo puente con sección trasera atornillada.

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Rueda y suspensión delanteras Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro, estabilizador de horquilla. Rueda y suspensión traseras Basculante de caja doble brazo de perfiles en acero, amortiguador central con precarga de muelle regulable progresivo e hidráulicamente y amortiguación de rebote ajustable. Recorrido de las suspensiones 210 mm / 210 mm. delantera / trasera Distancia entre ejes 1,484 mm. Avance 123 mm. Ángulo de la dirección 61.9°. Llantas De radios cruzados, con aros y bujes de metal ligero. Medida delantera 1,60 x 21”. Medida trasera 3,00 x 17”. Neumático delantero 90/90 R21 54S. Neumático trasero 130/80 R17 65S. Freno delantero Monodisco flotante, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. Freno trasero Monodisco, 240 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón. ABS ABS BMW Motorrad (desconectable). Dimensiones y pesos Longitud 2,185 mm. Ancho (con retrovisores) 920 mm. Altura (sin retrovisores) 1,440 mm. Altura del asiento en vacio 860 mm (asiento alto: 900 mm (accesorio especial)). Curva int. de la pierna en vacío 1930 mm (asiento alto: 2010 mm (accesorio especial)). Peso en vacío lista para rodar 193 kg. y con el depósito lleno Peso en seco 177 kg. Peso total admisible 380 kg. Carga útil 187 kg. (con equipamiento de serie) Capacidad útil del depósito 14 L. Reserva Aprox. 4 L. Precio: $30.900.000

2 1 0 2 P MotoG Deportes

resión p x e a im x á m u ociclismo en s el imponente

El mot

d inó, en medio n las puertas rm te fin r o p briero La espera en Qatar, se a on el estreno de il, sa o L o rn tu c toGP, c circuito no a 2012 de Mo tores de 1000 cc y el d ra o p m te la o de mérica áquinas con m las potentes m T, evento con el que Latinoa ueño antioq e las CR recibimiento d ra ver la actuación del piloto n orgullo! se paralizó pa onny Hernández… ¡qué gra Y

seguido n o c a h e u q a la clara mejorí ó tr s o m strando que o o z m n e d re o y L a e d d ra a o La victori ra a esta temp ar por el título mundial. a c e d a h a m a Y uede pele nuevamente p Los grandes hicieron su trabajo Jorge Lorenzo logró una merecida victoria y completó el triplete español en el Gran Premio de Qatar. Dani Pedrosa escoltó al mallorquín en el podio, y el actual campeón Casey Stoner fue tercero. La victoria de Lorenzo estuvo cimentada en la constancia y en no darse por vencido en ningún momento, ya que Stoner se plantó primero casi desde el principio, impuso un ritmo de marcha agresivo y estuvo a punto de escaparse definitivamente del pequeño lote que lo seguía de cerca. Para el deleite de muchos aficionados, Lorenzo no se rindió y recuperó el terreno perdido a pocas vueltas del final, superó a Stoner, quien tuvo algunos problemas con los cauchos de su Honda, y se fue directo por la victoria. Stoner nada pudo hacer para resistir el ‘voltaje de gas’ ofrecido por el español. Dani Pedrosa, que estuvo siempre por detrás de Stoner y Lorenzo, no se conformó con el tercer puesto, apretó al australiano y lo superó en una repentina frenada de su contrincante en la parte final de la carrera.

Yonny Hernández y su destacada participación ESPN transmitió la carrera en vivo y desde el principio se empezó a hablar de ese único representante latino en la categoría reina, no paraban los elogios por parte de los veteranos narradores y no sólo eso, con el ‘pequeño’ detalle de ver ondearse el tricolor colombiano en tierras árabes, ya hasta ahí éramos ganadores o por lo menos así lo sentimos desde acá con el corazón en la mano esperando esa salida al ruedo de nuestro piloto. Llegaron las primeras imágenes de Yonny en la grilla de partida, ya previamente habíamos hablado con él, y más que ‘susto’, lo que sentía era “unas ganas inmensas de salir a dar mucho gas”, en los términos en los que él se refiere para entrar a darla toda en la pista, compitiendo no sólo por obtener un buen puesto entre las CRT, sino demostrando que estas máquinas bien desarrolladas también pueden dar mucho más que lo logrado en las pruebas previas a esta competencia. Fue una excelente partida para el 68, desde el primer ‘jalón’ consiguió ubicarse en el puesto 12, donde empezó la persecución de grandes favoritos que vieron en esa CRT una gran rival.

Valentino Rossi parece que no levanta cabeza en la primera carrera del año y tuvo que conformarse con el décimo puesto.

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Después de rodar varias vueltas y resistir la presión de las polémicas CRT Aprillia de Colin Edwadrs y Randy De Puniet, quienes se ubicaron 1 y 2 respectivamente, relegaron a Yonny a la tercera posición. “Fue una gran pelea la que tuve que dar, a nadie le gusta que le ganen posiciones sólo en la partida. Estuve bastante concentrado y la máquina gracias a Dios respondió bien. Nadie se imagina lo que sentimos los pilotos en una persecución de esas, donde ves al rival 22 vueltas pegado, pero hay que tratar de seguir en lo suyo, haciendo un buen trabajo, tratando de no cometer errores, aunque es muy fácil ante tanta presión”, aseguró Hernández. Definitivamente fue un buen comienzo para el piloto colombiano, en la primera de 18 competencias a las que se enfrentará en el resto del campeonato.

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PBX: (054) 444 47 83 Moto GP 2012 El motociclismo en su máxima expresión

Deportes

¿CRT?

la gran novedad de

MotoGP

Haciendo un poco de retrospectiva, en 2002 comenzó la denominación de la categoría reina como MotoGP, pasando de máquinas de 500 cc dos (2) tiempos a 1.000 cc cuatro (4) tiempos. Así se mantuvo hasta 2007 cuando se redujo a 800 cc por motivos de seguridad, pero en 2012 retorna la cilindrada al litro; esto implica motos más rápidas, como ya se demostró en la pretemporada y la primera competencia en Qatar. En 2012 los presupuestos de los equipos son menores que la pasada temporada, incluso de los oficiales. Las motos satélite ya están fuera del alcance económico, no sólo de las escuderías normales, sino también de muchas de las grandes estructuras. La gran novedad de la categoría MotoGP este año no son las nuevas mil, que al fin y al cabo no plantean grandes diferencias con sus antecesoras, sino estas CRT «Low Cost» destinadas a inundar las parrillas. Nacidas de un cambio en el reglamento para impulsar la participación de equipos privados con motores derivados de serie y chasis artesanal, han sido objeto de todo tipo de comentarios. Los nuevos equipos de Claiming Rule Team (CRT), se han encontrado con la resistencia de los puristas del GP, pero ya han logrado un objetivo, volver a llenar la parrilla de MotoGP. Podríamos definir las CRT como máquinas con motores derivados de serie en chasis prototipos, que según los expertos, se convertirán con el tiempo en las motos que coparán las parrillas

Una de las características más importantes de las CRT, es que tienen que estar mantenidas por equipos privados, sin la intervención de las fábricas. de salida, gracias a sus reducidos costos comparados con las MotoGP puras y duras. Las CRT poseen una capacidad del depósito de combustible de 24 litros

Los neumáticos son claves esta temporada con carcasas más blandas para todos; esto beneficia a las CRT, más dulces, una moto de calle pero muy competitiva y así los finales de carrera se van a igualar mucho más. En las motos oficiales se destrozan más los neumáticos, así pues, con la leve diferencia de potencia en las CRT, el desgaste es obligatoriamente menor.

Un motor de cuatro cilindros y 1.000 cc de cilindrada, con pistones de 81 mm, debe tener una carrera de 48,5 mm.

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por carrera, a favor de los 21 litros de las MotoGP prototipos oficiales; tienen un 14% más de gasolina y eso definitivamente ahorra a sus equipos el costo de desarrollar sofisticados sistemas de inyección, además de tener un límite del doble de motores por temporada que las GP oficiales. En MotoGP 2012 volvió el límite de 1.000 cc de cilindrada, pero con un diámetro máximo para los pistones de 81 mm. ¿Por qué con ese tope? Muy sencillo, es una forma de limitar prestaciones y costos, ya que la cilindrada está dada a ceñir el diámetro del pistón, una forma indirecta de restringir las revoluciones máximas, dejando cierto margen a la tecnología.

Las MotoGP usan un sistema que agiliza el cambio de marchas y ese es un ‘detalle’ que le quita mucho a las CRT.

Prueba

inicio

n esta oportunidad Suzuki pone en sus vitrinas la tercera del repertorio de sus underbone, con una propuesta de lujo, o mejor dicho, deportiva. La fiel japonesa Suzuki quizá algo maltratada por el mercado nacional, está apuntando a ser una de las más solicitadas nuevamente por razones claras: calidad-precio. Para hablar con fundamento recordemos las clásicas y excelentes motos sin orden específico con las que esta marca no sólo en Colombia sino en América Latina y Europa ha marcado historia los últimos años innegable e indiscutiblemente: AX 100, GN 125, GS 500, Freewind 650, DR 650, V-Strom 650 y la gama completa GSXR; en el territorio nacional viene desde hace ocho o diez años en el segmento underbone sin perder su puesto de líder y reina; comenzó con la Best 125, luego logró hace unos 6 años aproximadamente la Vivax 115 y hoy saca su tercera y continuada acertada opción, la Viva R, constatada ya, debido a que en menos de dos meses se han vendido más de tres mil (3.000) unidades, y no es de extrañar, ya que la estrategia de Suzuki apuntando a los hombres y mujeres jóvenes, continúa con motos vanguardistas en este género, por lo que el éxito en el mercado que pretende la marca, está mostrando resultados.

Llamativo aspecto y actitud deportiva, explosiva en colorido y juvenil

Pilotos: Yinnet Castro y Héctor Paris Álvarez Textos: Alejandro Rubio Sabogal Héctor Paris Álvarez Fotografía: Freddy Iglesias Ávila

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La primera underbone deportiva

Suzuki Viva R Evolution La primera underbone deportiva

Prueba Este especial segmento es atractivo para muchos debido a que es una moto con más prestaciones que una scooter, posee velocidades o marchas y es más cómoda que una street por no usar embrague o clutch. La Viva R tiene una presencia que sobresale entre cualquier otra de su gama, cuyas armoniosas líneas son perfectamente aerodinámicas, por eso ese aspecto deportivo que tiene dentro de su gama que no difiere del comportamiento, el cual le hace llevar la moto ‘alegre’ todo el tiempo permitiéndole una conducción divertida y emocionante; es la underbone que se necesitaba y que creemos no va a tener competencia además por las exitosas trayectorias de las colonizadoras Best 125 y Vivax 115. Por cualquier ángulo en que sea vista es afiladamente musculosa y bien tallada. Esta ‘pequeña’ Suzuki se desempeña con ligereza y habilidad en su especialidad que es la ciudad, joven y atractiva, aspectos que admiran en los semáforos o al pararse en cualquier sitio, cosa que no es de extrañar, por sus cortes únicos y atrevidos al mejor estilo deportivo. Los tres colores en que viene este juguete transportador son modernos y gustosos, realmente es difícil conseguirle cosas por mejorar, incluyendo su precio que es sólo doscientos

mil (200.000) pesos más que la Vivax 115, con la diferencia, aparte de que es un diseño completamente distinto no solo en estética sino en tecnología ya antes mencionada, son evidentes los superiores rendimientos con freno de disco delantero y encendido eléctrico, además del estilo personal entre las underbone. Las prestaciones que brinda la Viva R con su pequeño pero fuerte y resistente motor de 112.8 cm3, ayuda a disminuir la altura del centro de gravedad con el cilindro casi horizontal, el cual presenta un agradable sonido de silencioso ronquido con buen torque y potencia, alimentado por un ‘extrañado por muchas motos’ carburador Mikuni; las vibraciones son mínimas desde el ralentí hasta en alto régimen, con una caja semiautomática de cuatro (4) velocidades progresivas desde la posición neutral hasta la cuarta, accionando la palanca de cambios hacia abajo. Al recortar las velocidades se nota el poder de aguante del motor, ayudando así a los frenos a disminuir la velocidad, con unas reacciones de cambios y recortes agradables y suaves, a la vez de estar bien engranadas las marchas, permitiendo al piloto una administración progresiva de potencia y velocidad, ayudado por su ligero peso de 99 Kg. Las suspensiones delanteras convencionales tienen unas barras inferiores largas y completas, proporcionándole resisten-

Helion

KBC

Scoyco

Brahma

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Ficha Técnica Tipo de motor

4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por aire; SOHC

Desplazamiento por carrera

51.0 mm X 55.2 mm.

Cilindrada

112.8 cm3.

Relación de Compresion

9.5 : 1.

Alimentación

Carburador MIKUNI BS22.

Aceite de motor

1.100 ml.

Tipo de encendido

CDI.

Sistema de encendido

Eléctrico y patada.

Sistema de lubricación

Carter húmedo.

Transmisión

4 – velocidades de engranaje constante.

Suspensión delantera

Telescópica, resorte en espiral, por aceite.

Suspensión trasera

Brazo oscilante, resorte en espiral, por aceite.

Llanta delantera

60/100-17 M/C 33P.

Llanta trasera

70/90-17 M/C 43P.

Freno delantero

Disco.

Freno trasero

Tambor.

Tanque de combustible

4.3 L.

Largo total

1.930 mm.

Ancho total

655 mm.

Altura total

1.040 mm.

Distancia entre ejes

1.230 mm.

Distancia al piso

130 mm.

Altura del asiento

750 mm.

Peso total

99 Kg.

Prueba Para destacar, definitivamente al aplicar los cambios estando quieta no golpean, por el contrario, parece que tuviera cojinetes, lo mismo al estar rodando y cambiar de marcha, recibe el cambio de manera suave. A su vez en las arrancadas se percibe de gran poder.

Posición de conducción acertada y confortable, incluyendo al acompañante

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cia y rigidez en su trabajo. Las traseras con dos amortiguadores con helicoidales color negro, de sólido recorrido, ofreciendo suficiente resistencia en compresión y rebote para andar con acompañante, proporcionando en todo momento, tanto en curvas y movimientos bruscos, buena estabilidad y casi cero torsiones indebidas del conjunto ciclo. Viene con horquilla rectangular de acabado limpio en color negro. Los cauchos que trae de fábrica esta underbone son otro aditivo de buena calidad, montando unos IRC NR80, adelante 70/90 y atrás 80/90, ambos en rin de 17 pulgadas con buen y profundo dibujo para brindar excelente grip en asfalto y capacidad de disipación de agua en suelo mojado. El manillar se encuentra dentro del conjunto del carenado frontal, de pequeño y acertado tamaño con unos puños de fino material, cómodos y de buen grip; el faro y las direccionales se sitúan acorde y aerodinámicamente dentro de este conjunto, terminando el tren delantero con un guardabarros con la misma línea, largo y con buena altura para permitir el recorrido de la suspensión sin que haga contacto con la rueda, suficiente además para disminuir las salpicaduras; igualmente el guardabarros trasero, en la cola afilada monta el stop entre las dos direccionales, continuando la línea aerodinámica con la que se ha dotado a la Viva R. Los comandos tienen las perillas y botones de accionamiento precisos y con buenos acabados; en el izquierdo se activan las direccionales, luz alta y baja, pito o corneta y el choke o ahogador; en el comando derecho se encuentra el botón de arranque eléctrico. Los espejos retrovisores no sobresalen del manillar haciéndolos agraciados para el tráfico, además de tener buena cobertura visual. El conjunto de iluminación funciona efectivamente, con un faro delantero que viene correctamente graduado. El asiento con un suavizado doble nivel, ofrece una acertada postura de conducción al piloto y confort al copiloto, apoyándose éste en los posapiés fijados en las bases alumínicas bien sujetas al chasis; las asideras siguen perfectamente la línea estética de la cola sin perder practicidad y agarre seguro. La viva R tiene un pequeño compartimiento debajo del asiento, cuya apertura es por medio de llave, donde también se encuentra el depósito de combustible con capacidad de 4.2 litros.

Velocidad máxima lograda en cada marcha Primera (1ra.) 30 Km/h. Segunda (2da.) 60 Km/h. Tercera (3ra.) 80 Km/h. Cuarta (4ta.) 103 Km/h. Consumo de combustible en ciudad Piloto y morral: cuatro (4) litros en 130 Km. Piloto, copiloto y morral: cuatro (4) litros en 80 km.

Satisfactorio • Conjunto de motor, caja y escape de buena tecnología y preciso ensamble. • Acertado diseño deportivo con atractiva pintura y rotulados. • Postura de conducción para piloto y comodidad para el acompañante. • Tablero de instrumentos y comandos.

Por mejorar • Con rines de paleta sería más fuerte dicho conjunto. • Falta luz de sobrepaso.

El Sistemas de arranque principal es eléctrico como la mayor de las underbone de Suzuki (Best 125), con un funcionamiento de sonido muy bajo, el cual ayudado del choke o ahogador enciende el motor sin problema alguno en bajas temperaturas. Adicionalmente cuenta con pedal de arranque auxiliar. El escape en cromo, grande y deportivo, ayuda a la caja y motor en la emisión de gases, mejorando aún más las prestaciones antes mencionadas, consiguiendo sacar el mayor provecho del conjunto propulsor. El tablero de instrumentos con buena iluminación para la noche, posee un velocímetro análogo, indicador de nivel de combustible, testigos de luz alta, direccionales y el cómodo indicador de las marchas, además en el switch se encuentra el seguro bloqueo de volante y un sistema ‘anti-violentador’, el cual tapa la ranura para insertar la llave con una laminilla giratoria. El Freno delantero de disco convencional ventilado con grandes orificios circulares, mordido por cáliper Nissin monopistón, ausencia que presenta la Vivax 115. El freno trasero es de bandas con 130 mm. Los rines de hierro son anclados a las fuertes manzanas de aluminio por treinta y seis (36) radios, ayudando a evitar sensaciones de inestabilidad con los desniveles de la calle, aun con dos personas pesadas. Cabe mencionar, luego de observar bien la Viva R, las múltiples marcas de pintura en toda la tornillería y piezas móviles, indican una profunda revisión de la moto, lo que garantiza el exhaustivo control de calidad por el que pasa, sinónimo de buenos torques aplicados y un porcentaje mínimo de desajustes en la máquina y parte ciclo.

Colores Azul, negro y rojo. Precio $3.990.000 Garantía 1 año o 20.000 Km. Suzuki Viva R Evolution La primera underbone deportiva

Información comercial

Joyas italianas rodando por las carreteras colombianas Cuando nos referimos a una marca o a una simple palabra, siempre hay un trasfondo en ella, un significado tácito que puede ser perceptible por algunos detalles que le dan relevancia. La palabra BENELLI, ya sólo eso denota muchas cosas: italiana, moda, arte, exclusividad, tradición, entre otras tantas que saltan a la vista en las máquinas que crean y que muchas personas conocen solo de referencia en revistas especializadas o cuando se dan una escapadita por el viejo continente y los más gomosos cuando han estudiado la historia de la moto.

Con pasos de gigante BENELLI llega a Colombia de la mano de inversionistas Colombo venezolanos y los objetivos han sido expresados claramente: llenar el mercado con una de las marcas más reconocidas en el mundo, ofreciendo a los clientes un gran portafolio de productos, brindando exclusividad, calidad, servicio y buenos planes de financiación. Sólo tienen que ver una de sus máquinas para quedar enamorados. “Yo comparo estas motocicletas con un Maserati, el fabricante italiano de automóviles deportivos, pero, ¿por qué no con un Ferrari?, pues porque todo el mundo sabe lo que es, no como el Maserati, es un poco misterioso, señorial, regio, en

Todas las BENELLI actuales cuentan con un comportamiento muy italiano. Es decir, mucho carácter, potencia, deportividad y una parte ciclo sólida, junto con el impactante diseño de sus modelos.

Tre-K 1130 Esta maxi-trail presenta un diseño agresivo y elegante a la vez, en el que llama la atención el chasis formado por un entramado de tubos de acero, con un espectacular basculante y el relieve de su ya conocido motor tricilíndrico a la vista. Precio: $44.460.000

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Century Racer La agresiva maxi-naked de Benelli (parece un transformers) es una edición especial que lleva el nombre Century Racer en conmemoración del siglo de vida de la firma italiana. Entre sus características encontramos una horquilla Marzocchi con barras de 50 mm, discos ondulados Braking, pinza frontal radial Brembo, asiento de acabado alcántara, tapa de asiento trasero y muelle de amortiguador y tapa de culata en amarillo, color y logos conmemorativos. Precio: $ 37.850.000 otro nivel, y así es BENELLI, aunque para fortuna de todos los amantes de las motos, de las buenas motos, llegamos con precios competitivos, asequibles para un público bastante amplio” y una garantía de dos años libre de kilometraje que habla de la calidad del producto, aseguró Cristian López, uno de los gestores de esta gran noticia, un motociclista apasionado al que sólo le gusta lo mejor. Un dato muy interesante es que la marca llega con su propia línea de accesorios entre los que se encuentran: equipos de potencia, configuración, embellecimiento y toda la moda italiana en la ropa de la marca, tanto para ellos como para nuestras parejas moteras. Además, pronto tendrán todo el portafolio de motocicletas, entre las que destacamos los modelos de scooter hasta los 350 cc, supermotard y multipropósitos bastante interesantes y con precios competitivos para entrar al mercado nacional.

Tornado Naked Tre R160 Es una máquina para los que quieren ir más allá del poder total. Cuenta con un chasis tubular, el clásico motor tricilíndrico y frenos Brembo de máxima calidad. El motor tiene una potencia de 155CV. Precio: $51.450.000

Tre-K 1130 Amazonas Los técnicos hicieron una serie de modificaciones sobre la Tre-K estándar, encaminadas a que futuros usuarios puedan arriesgarse a destapados y que así no se vean limitados a un uso asfáltico. Destaca en ella la adopción de una rueda delantera de mayor diámetro, concretamente de 19 pulgadas, y también de unas suspensiones con 25 mm más de recorrido, que le permiten superar las irregularidades del terreno sin que aparezcan topes continuamente. Precio: $47.800.000

100 años de historia Todo empezó con Teresa Benelli, una viuda que empleó la totalidad del capital de la familia en el negocio, con la esperanza de ofrecer un trabajo estable para sus seis hijos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico y Antonio o ‘Tonino’ como era conocido. En un principio era sólo el ‘garaje Benelli’, reparaba automóviles y motocicletas, pero ya era capaz de producir todos los repuestos para sus necesidades. En 1918 la compañía construyó su primer motor completo en la casa, un monocilíndrico de dos tiempos de 75 cc, adaptado a un marco de bicicleta. Un año más tarde, Benelli construyó su primera motocicleta con su propio motor de 98 cc. Dos años después, utilizando una versión especialmente diseñada para las competiciones, ‘Tonino’ tomó la pista y mostró un talento naturalmente extraordinario como piloto y se embarcó en una carrera muy exitosa, que confirmó la capacidad excepcional de la compañía para el desarrollo y la producción de motocicletas. En una Benelli 175, ‘Tonino’ ganó cuatro títulos del campeonato italiano de motociclismo casi consecutivamente, en 1927, 1928 y 1930 con la versión de un solo árbol de levas, y en 1931 con la versión de doble árbol de levas. Por desgracia, un accidente durante una competencia en 1932 truncó su brillante carrera y el 27 de septiembre 1937 ‘Tonino’ murió después de un accidente de tránsito. Más en nuestra época, BENELLI construyó el primer motor de seis cilindros, la famosa 750 Sei, de la cual muchos dicen que es la moto con el sonido más bello que existe. De nuevo vuelve a mover el mundo de las motos cuando en los noventa saca al mercado la Tornado TRE 900, para muchos la máquina más adelantada de su momento con la que cosechó varias victorias en los campeonatos de Superbike de la época. Definitivamente será una verdadera satisfacción ver rodar estas joyas italianas por las carreteras colombianas.

El más puro diseño italiano y prestaciones de competición, son las características que definen la perfección. Publimotos Abril

Especial

Aplicación de la física y la tecnología en la conducción Textos: Ing. Edgar del Rio y Héctor Paris

El ángulo de giro Se trata del ángulo que forma el eje de la dirección con la vertical. En la práctica, este dato le resultará muy difícil de medir, simplemente por el hecho de que dicho eje (el tubo que une las dos tijas) se encuentra oculto en el interior de la pipa de la dirección. Si lo piensa un poco, podrá deducir enseguida que -suponiendo la moto vertical con la dirección recta- las barras de la horquilla son paralelas a este eje, o lo que es lo

equivalente, que forman el mismo ángulo con la vertical que el eje de la dirección. Bastaría con emplear un inclinómetro de precisión que deberá apoyar en una de las barras para averiguarlo. No es el método que utilizan los fabricantes, ellos recurren a los planos de la moto y de ahí que sean tan precisos sacando decimales, o mejor dicho, minutos a los grados. Sería fácil sacar como conclusión que ángulos de lanzamiento elevados dan más estabilidad a la moto y que con los más agudos consigue que sea más ágil en los

El avance Es la distancia que existe entre el punto de contacto de la rueda con el suelo y la prolongación del eje de dirección. La rueda, debido a la inclinación del tren delantero o barras no gira sobre el ángulo recto (90°) de la base de la horquilla; esto provoca unos ciertos esfuerzos sobre la dirección, que contribuyen a conseguir una adecuada estabilidad en línea recta y que la suspensión pueda trabajar.

cambios de dirección, favoreciendo una entrada mejor a las curvas. Pero no nos precipitemos, el ángulo de lanzamiento afecta el comportamiento de la moto de forma indirecta, ya que cualquier cambio en este, produce también una modificación en otro parámetro de la geometría de la moto como es el avance (lo veremos más adelante). Lo que sí afecta es en la manera de transmitir las irregularidades del terreno a la suspensión o el hundimiento de la misma ante el uso de los frenos. Una horquilla muy lanzada es más ‘dura’ que una más vertical.

Suponiendo que la motocicleta circula en línea recta a cierta velocidad, la fuerza de rozamiento (Fr) entre la llanta y el suelo, provocará algo de resistencia en el punto de contacto de ambos, dirigida en sentido contrario al movimiento si se gira la rueda ligeramente; si se hace respecto al eje de dirección, el punto de contacto de la llanta con el suelo tendrá cierto desplazamiento lateral, desviándose del eje que forman la dirección y la llanta trasera. En pocas palabras, el avance sirve para impedir que la llanta delantera se desvíe de su trayectoria rectilínea.

Valores El ángulo de lanzamiento suele variar entre los 23º que puede tener una moto de trial, hasta los más de 30º de una custom (incluso las ‘customizadas’ al máximo suelen dar casi 40º). Pero lo normal es encontrarnos con valores bajos. Por ejemplo, en la CBR600RR, Honda declara para ella un valor de 23º 55’, próximo al de una moto de trial (la Cota 4RT tiene 23º), mientras que las scooter y motos de cross-enduro rondan los 27~28º. En ocasiones, y sobre todo para las motocicletas deportivas, se suele dar el ángulo de lanzamiento complementario, medido respecto a la horizontal, por lo que la CBR600RR daría 67º 5’. Dependiendo del valor (calculado en mm.), la tendencia será mayor o menor aumentando con la longitud de avance, ya que, para un mismo ángulo será necesario desviar más el punto de contacto y, por lo tanto, se necesitaría un esfuerzo mayor. Para conseguir un adecuado avance, las motos disponen de suspensiones delanteras en las cuales los ejes de dirección están adecuadamente dispuestos. Las horquillas se sujetan sobre tijas o las “T”, en las cuales dicho eje está ligeramente retrasado, de manera que el avance de la rueda que provoca el ángulo de la horquilla queda ligeramente

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La dirección de la motocicleta está definida principalmente por dos factores, el avance de la horquilla delantera o barras respecto del punto de contacto de la rueda con el suelo, y el ángulo de dirección el cual parte de las “T” del tren delantero. Lanzamiento Eje de dirección CdG Descentramiento entre el eje de la rueda y el eje de la dirección

El eje de la dirección es la línea sobre la cual gira el sistema de dirección. El lanzamiento es la inclinación hacia atrás que tiene el eje de dirección. El avance es la distancia que existe al nivel del suelo entre el centro de la huella de contacto del neumático y el punto en el cual el eje de dirección intersecta con el suelo. La rueda delantera y la rueda trasera tienen sus propios valores de avance. El descentramiento existente entre el eje de la rueda y el eje de dirección se mide en ángulo recto con respecto a este último. CdG es el centro de gravedad, para casi todos nuestros propósitos nos interesa el centro de gravedad combinado de la moto y el piloto.

Avance de la rueda delantera Avance de la rueda trasera

Manillar Con una pipa de dirección convencional, resulta conveniente tener un lanzamiento normal (izquierda) por facilidad de construcción del chasis y para conseguir un montaje directo del manilar. Para un mismo avance, una pipa de dirección vertical (derecha) da problema en ambos aspectos. Avance

Avance

disminuido, que se puede variar con sólo cambiar la longitud de la tija empleada. Algunos sistemas emplean otros mecanismos con el mismo fin, ya que, el avance resultante de mantener el giro de la rueda en un eje que pase por el de rotación, con los ángulos de dirección normales, que varían desde 24 hasta 28 grados en motos comerciales, es de 120 mm en el primer caso y de 140 mm en el segundo, y los avances empleados comúnmente no superan los 110 mm, en los casos las altos, situándose en unos 100 mm habitualmente.

La geometría de la moto y la distribución de los pesos, son dos características que son tomadas en cuenta en el diseño; dichas condiciones definen la estabilidad de la moto tanto en baja como en alta velocidad. Aplicación de la física y la tecnología en la conducción

Especial Tres posibles ángulos de lanzamiento que proporcionan el mismo avance de suelo.

25 - 30 grados

5 - 15 grados

Decalaje por descentramiento negativo

Decalaje por descentramiento positivo

Izquierda: Sistema convencional.

Centro: Ángulo de lanzamiento cuando no existe decalaje (como muchos tipos de trenes alternativos). Derecha: Ángulo de lanzamiento de cero grados (eje de dirección vertical) que proporciona un declaje negativo.

Rueda delantera

Distancia entre ejes

0 grados

Ángulo desplazado

Desplazamiento lateral dado

Distancia entre ejes pequeña Distancia entre ejes grande Una distancia entre ejes grande mejora la estabilidad direccional al reducirse los desplazamientos laterales de la rueda trasera.

Ubicación del centro de masa Cuando una motocicleta aborda una curva, la fuerza centrífuga tiende a desplazarla hacia el exterior, manteniendo la trayectoria rectilínea. Por ello, la moto debe inclinarse hasta que el resultante de dicha fuerza quede compensado con la resistencia de la llanta a desplazarse lateralmente, es decir, a derrapar. La posición del centro de masa es importante en esta situación, ya que dependiendo de su altura, para una misma fuerza centrífuga que equivale a una misma velocidad, hay que inclinar más la moto si está dispuesta a una altura menor del suelo. Al mismo tiempo, cuando la motocicleta se inclina, el peso debe desplazarse, por lo que, cuanto más alto se encuentra, más difícil resulta al tenerse que desplazar a una mayor distancia; además existen pequeños deslizamientos de la rueda delantera, los cuales provocan una vibración en el manillar que le informa al piloto cómo está el agarre. Es por esto por lo que

Esta medida es la longitud que hay entre los puntos de contacto de las dos ruedas. Si se observa lo que ocurre cuando se gira una rueda para abordar una curva, se comprueba que, cuanto mayor es la distancia que existe entre las ruedas, es necesario girar más la delantera, es decir, es más costoso. Por lo tanto, la distancia entre ejes también influye en la maniobrabilidad. Además de las medidas que influyen en la geometría de la moto, la distribución de los pesos es otro de los factores importantes a tener en cuenta. Reducir el peso es algo siempre buscado por los constructores. Por una parte, se pueden alcanzar mayores prestaciones con la misma potencia de motor, y por otra, las fuerzas que actúan sobre la motocicleta en movimiento son menores.

El CdG de las partes que forman el tren de la dirección queda por delante del eje de dirección

La fuerza centrífuga tiende a girar a las piezas del tren de dirección hacia el exterior de la curva

La fuerza de la gravedad tiende a girar a las piezas del tren de dirección hacia el interior de la curva

a los pilotos de competición, no les gusta mucho hacer modificaciones en la amortiguación delantera que puedan adulterar esa información, y no sólo a los profesionales, también lo nota cualquier motociclista cuando va sobre mojado y la pérdida de la información sobre ese ‘grip’ lo hace sentir inseguro.

Equilibrio en los giros

Movimiento angular

Movimiento lateral Se muestran los movimientos lateral y angular.

Movimiento combinado

Movimiento angular

PubliMotos Abril Movimiento lateral

Cuando se va a tomar una curva, se debe hacer inclinando el cuerpo hacia el mismo lado; el equilibrio de la maniobra lo alcanza el peso cuando la fuerza de gravedad que empuja a moto y piloto hacia el asfalto, es contrarrestada por la fuerza centrífuga que intenta levantar la máquina para que siga una línea recta. Al tomar una curva, existe un momento en que se alcanza este equilibrio y suele suceder en la parte intermedia del giro. La estabilidad está directamente establecida por el peso del piloto y la moto, además de la altura del centro de gravedad del conjunto al suelo. El brazo de palanca que determina esta fuerza de desestabilización, es la distancia que separa el plano medio inclinado de la moto de la perpendicular del centro de gravedad sobre el asfalto. La cantidad de inclinación que precisa cada moto a igualdad de peso y velocidad, es distinta en razón a sus características de construcción.

Presentación “Durante centenares de miles de años, el hombre luchó para abrirse un lugar en la naturaleza. Por primera vez en la historia de nuestra especie, la situación se ha invertido y hoy es indispensable hacerle un lugar a la naturaleza en el mundo del hombre” Santiago Kovadloff.

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Recordar es vivir La CBF125 salió a la venta a principios de diciembre de 2008 llegando unos pocos meses después en 2009 a Colombia; sustituta de la CG, modelo que tuvo presencia por más de treinta años, ahora se presenta de color verde, con la intención de participar activamente en el compromiso del cuidado ambiental. Cuando llegó a Colombia la CBF 125, una propuesta especial de Honda en el segmento de baja cilindrada, mostró su ‘sexapil’, siendo apreciada como una máquina para un target ‘adultojoven’. Los apasionados por el diseño y la tecnología ganaron la motocicleta con la mejor estética en su categoría, ajustada a un exigente gusto y que cumplía con las expectativas más rigurosas. Su corte aerodinámico y formas vanguardistas hacían de la CBF 125 la motocicleta más revolucionaria en su momento, rasgos que conserva en la actualidad. La CBF125 proporciona las máximas comodidades en un uso diario, destinada a un rango muy amplio, desde el primerizo que desea adquirir experiencias sobre dos ruedas hasta el veterano conductor que requiere un segundo vehículo como alternativa ante un congestionado flujo vehicular que se presenta en algunas ciudades.

Clásicas y ya reconocidas características La CBF 125 con su diseño único en la gama de 125 cc., es una máquina que aprovecha su semicarenado para incorporar un faro formado por una parábola `multiconvex` y una bombilla halógena de 35/35 W de muy buenas proporciones; a primera vista esta ‘sport touring’ parece una motocicleta de alta cilindrada, es la primera impresión, la mía y la de muchos que la han utilizado o la de aquellos que la ven en la calle rodando, se confunden, aunque no mucho porque la niña de verdad responde como se espera. Es una motocicleta dócil por naturaleza. Su sencillo propulsor (un monocilíndrico 4T aire SOHC 2V) es muy agradable, cuyas prestaciones resultan más que suficientes para un vehículo de sus características.

CBF 125 Imponente como siempre pero ahora más amigable

Presentación Ahora más amigable En este tiempo el tema medioambiental tiene mucho poder, y no es para menos, la tierra y sus fenómenos naturales están tomando mucha más fuerza, consecuencia de faltas humanas, se cometen errores a diario que atentan no sólo contra el planeta sino contra nuestra propia salud. Por este motivo, Honda ha querido sentar su voz de protesta y aportar en algo a la conservación del planeta construyendo motocicletas más limpias en emisiones, más amigables, haciendo estudios bastante estrictos para trabajar sobre el tema, empleando tecnología y capital humano para conseguir lo que hoy se expone directamente y de forma exclusiva en la Honda CBF 125, con un llamativo verde jungla en sus plásticos, color exclusivo que la transporta a otro nivel. En su certificado ecológico reza: “Honda anuncia que sus motocicletas ensambladas en Colombia cumplen con los límites establecidos en la Resolución 910 del Ministerios de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, que para el año 2011 establece un máximo de 16000 ppm de HC (hidrocarburos) y de 4.,5% de CO (monóxido de carbono) en prueba estática. Los valores reales máximos alcanzados por las motocicletas Honda en la línea de ensamble son de 400 ppm de HC y 1,5% de CO, cumpliendo así con nuestro compromiso continuo con el cuidado de la naturaleza”.

Destacable es su maniobrabilidad y facilidad de conducción, argumentos que la llevan a desenvolverse por ciudad de forma magnífica.

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Son más de veinte mil (20.000) unidades vendidas desde que salió en el mercado nacional.

Honda Colombia garantiza para todas sus motocicletas ensambladas en territorio nacional un promedio de 400 ppm de HC y 1.5% de CO ante los límites de 1.600 ppm de HC y 4.5% de CO de la Resolución 910 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Territorial de 2011.

La CBF 125 sigue con sus dos ya tradicionales amortiguadores, vestidos ahora de color rojo resaltando el verde de sus plásticos, una combinación que la hace mucho más llamativa. Aprovechamos la estadía de esta hermosa motocicleta en nuestras manos para volver a probarla y tenerles en nuestra próxima edición comentarios más detallados sobre ella y su evolución. Colores Amarillo, verde, negro y rojo. Precio $ 4.790.000 Por la compra de esta motocicleta Honda obsequia un año de suscripción a la revista Publimotos. Para los primeros 500 compradores se entregará adicionalmente una linterna de bolsillo con luz LED de alta intensidad y duración. Aplican condiciones y restricciones. El comentario de conocedores Para establecer de forma certera lo que el usuario piensa sobre la CBF 125, hicimos un pequeño sondeo en distintas ciudades del país y lo que resulta al unísono es un gran agradecimiento con una motocicleta que es especialmente económica y fácil de personalizar. Hablan de su estética, un carenado alargado que la hace imponente y una cola hermosa, características difíciles de encontrar en una motocicleta de este segmento, lo que la hace llamativa para muchos, orgullo de los clubes CBF, que no quieren ‘fiesta’ con ella y que defienden a su ‘niña’ por encima de todo. CBF 125 Imponente como siempre pero ahora más amigable

Noticias

INAZUMA 250

una naked inspirada en la B-King

Llegó la que faltaba. Suzuki trae a Colombia la Inazuma 250, una motocicleta equipada con un motor bicilíndrico de 248 cc con refrigeración líquida, alimentado con un sistema de inyección electrónica, lo que asegura, según el fabricante, respuestas directas en aceleraciones, complementado con una transmisión de seis velocidades y un depósito de 13,3 litros. Es una moto completamente nueva aunque tiene muchos rasgos de su hermana mayor, la B-King. Cuenta con un chasis doble cuna de acero, basculante de doble brazo del mismo material, suspensiones convencionales, horquilla no invertida y monoamortiguador posterior sin bieletas. Las llantas son de 17 pulgadas y un disco de freno en cada rueda, con pinzas convencionales. Dispone de un tacómetro análogo central y una pantalla LCD a la derecha mostrando velocidad, odómetros, velocidad insertada, indicador de nivel de combustible y reloj, así como un novedoso indicador de modo de conducción: estándar, normal o económica, cualidad que el conductor selecciona marcando solamente a qué revoluciones quiere que se ilumine el indicador de tope de rpm. Hasta aquí una pequeña descripción de esta nueva integrante de la familia Suzuki, la cual esperamos tener muy pronto en prueba, exponiéndole a nuestros lectores una opción más en el segmento del cuarto de litro.

Ducati 1199 PANIGALE El sábado 21 de abril Ducati llegó con la Panigale 1190 al Autódromo de Tocancipá, realizando así la presentación a medios de comunicación y ‘ducatistas’, locos de girar un par de vueltas con esta racing nada convencional. Ducati logra en la Panigale una ligereza en seco de 164 kg, un chasis integrado al motor ‘Superquadro’ y una potencia de ciento noventa y cinco (195) CV en su bicilíndrico, donde se ancla el basculante trasero. El conjunto electrónico con el que cuenta la Panigale para que podamos personalizarla y adecuarla a nosotros, según la experiencia que tengamos, ánimos y situaciones en que nos encontremos, tenemos entre estos, el sistema modo de conducción: Race, Sport y Wet, tres (3) opciones de niveles de entrega de potencia, ocho (8) en control de tracción, sistema electrónico de suspensiones Ducati (DES) para ajustar la compresión y extensión de estas, DQS, el cual permite realizar los cambios con el ‘gas abierto’, ABS en tres modos, permitiendo en una de las opciones el bloqueo sólo de la rueda trasera para una conducción de competencia, sistema de inyección Ride by Wire, Engine Brake Control y Ducati Data Analizer. Esta ametralladora de sistemas mencionados, es algo difícil de describir antes de manejar este cohete, así que esperemos tenerla para realizarle su respectivo test drive en conjunto con algún científico de la NASA para que les despliegue la explicación de esta cantidad de acertados y necesarios sistemas de ‘mansedumbre’ de esta roja italiana. Precios Panigale: $ 60.000.000 Panigale S: $ 77.000.000 Panigale Tricolor: $ 91.000.000

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Noticias

Motul vuelve con su raspe y gane

Yamaha BWS 125 se viste a la moda Yamaha nos sorprende con nuevos, llamativos y modernos colores para su BWS 125, además de unos adhesivos más legibles, sencillos y atractivos, lo que indica que la marca se está encaminando mucho más a establecer un nicho de mercado más amplio, ofreciendo nuevas opciones para los más arriesgados que quieren hacerse notar en todo momento. La Yamaha BWS 125 no necesita presentación, ya toda Colombia conoce de su amplio recorrido, una máquina con bastantes y ya reconocidas prestaciones que ahora hace un cambio de look.

Por Abril y Mayo, Tacama Import y su marca de lubricantes Motul, regresan con el raspe y gane cargado de más y nuevos premios donde encontrará tulas deportivas, canguros, llaveros, manillas, calibradores de llantas, descuentos y esferos. Cada vez que compre un litro de lubricante Motul de las referencias en promoción, obtendrá una tarjeta raspe y gane, con la oportunidad de reclamar inmediatamente un buen premio. Una de cada dos tarjetas viene premiada. La promoción es válida únicamente para Bogotá y el departamento de Cundinamarca.

Chaquetas con protección e impermeables Ixon Ixon es uno de los principales fabricantes de equipamiento para motociclistas, líderes en el mundo, con una gran variedad de productos, entre los que se destacan las chaquetas. La tecnología que aplica Ixon en sus prendas es de última generación, utilizando materiales ligeros y resistentes. En Motos & Accesorios puedes conseguir chaquetas de protección e impermeables IXON con los mejores precios. • Ixon 8.8 $249.000 • Ixon Nirvana (mujer) $449.000 • Ixon Montana (hombre) $816.000 •Ixon Krypton (hombre) $650.000 Más información en: www.motosyaccesorios.com

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Protectores De Barra Cross

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Especial PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS Enero - Diciembre de 2011 Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas SUZUKI MOTOR GD-110 6580 5.983 5 DE COLOMBIA FD-115 5640 5.827 72 S.A. FD-125 11275 10.975 112 GN-125 14520 12.081 2.850 GS-125 9720 7.211 3.193 DR-200 2140 1.594 513 DR-650 1161 242 864 DL-650 495 284 81 AN-100 184 0 GS-500 1 0 0 ATV’S 71 0 GSX-150 2534 0 GS150R 1638 0 OTRAS 248 0 4.491 0 TOTAL SUZUKI 51.531 44.382 7.690 MOTOR DE COLOMBIA S.A AKT MOTOS - AK 110SII 4.952 5.400 0 CORBETA S.A. AK 125SL 3.520 4.519 0 AK 125SLR 7.560 6.131 0 AK 125NKD 7.196 7.912 0 AK 125NKDR 8.465 6.469 0 AK 150 TT 4.900 4.634 0 AK 200SM/XM 1.540 1.894 0 AK 180XM 2.970 2.168 0 AK 180ZW 1.453 1.373 0 AK 125EVO 2.210 2.816 0 AK 125NE 7.259 6.352 0 AK 150NE 7.079 6.187 0 AK 150 EVO 3.120 3.698 0 AK 125W 11.391 10.932 0 AK 125SC DYNAMIC 3.554 3.496 0 AD 12 W-JET4 2.597 2.540 0 TVS100 239 114 0 TVS160 560 157 0 TVS180 445 173 0 CBU 0 0 TOTAL AKT MOTOS - CORBETA 81.010 0 76.965 0 INCOLMOTOS - YW125 23.600 23.500 1 YAMAHA T110EDR 1 0 T115 13.700 12.838 0 LIBERO110 13 0 YBR125DX 29 0 YBR125SS 9.200 8.262 0 FZ16 17.162 16.997 158 FZ16 ST 8.528 8.742 14 LIBERO125 16.250 15.466 0 DT175D 4

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Venta de motocicletas en el 2011 Bajaj y Honda, las más vendidas en Colombia Texto: Alejandro Rubio Sabogal

En el 2011 se sigue batiendo récord en las ventas de motos en nuestro país, donde según y gracias al informe que presenta el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (porcentaje de integración nacional PIN), arroja una cifra de más de 490.000 motos y que si a esta le sumamos las motos importadas (CBU), que no cuentan con integración nacional, podemos estar hablando de cerca de 515.000 motos vendidas en Colombia. Si vemos el histórico, según dicho informe, en el 2010 se habían vendido 379.221 motos, comparado con el 2011, ascendió a 490.227, que en términos porcentuales significa que la venta de motos para el 2011 creció en más de un 29%.

Las motos m 8%

11% 11% 14% Nuevamente Auteco y sus marcas dentro de las siete más vendidas, coloca 3 de estas.

Las noticias según este informe del PIN son varias: • Auteco con sus tres marcas continúa siendo el número uno en ventas y dentro de ellas Bajaj ocupa el primer puesto con 153.645; la segunda noticia es que Honda se mantiene en el segundo puesto en ventas con 91.622; la tercera es que la moto más vendida es la Bajaj Pulsar 135 con 44.243, seguida nuevamente por Honda con la ECO Deluxe 30.789. Como ven Bajaj y Honda en Colombia ocupan los dos primeros puestos, con las motos más apetecidas por los colombianos. • En cuanto a las exportaciones quien definitivamente muestra cifras es Suzuki con 7.690 unidades. Al parecer ya no solamente la motocicleta está siendo apetecida como herramienta de trabajo en oficios varios como la mensajería sino que ya se está viendo como el segundo vehículo complementario al automóvil por estudiantes universitarios, profesionales e incluso ejecutivos que ven en cierto tipo de motocicletas una opción al pico y placa y a una movilidad mas ágil y eficiente en términos de desplazamiento y costos. Para el 2012 algunos se atreven a pronosticar que se estará llegando a las 600.000 motos vendidas, que así como van las cosas al mes de abril, si nada extraordinario ocurre, posiblemente se cumpla.

más vendidas Bajaj Pulsar 135

29%

Honda ECO Deluxe Bajaj Discover Kymco Agility

20%

Yamaha FZ. 16 Suzuki GN 125 AKT 125 Flex

Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas XTZ125E 1.800 1.820 0 XT660R 550 521 0 XTZ250 1.788 1.850 0 CBU 2.278 TOTALES INCOLMOTOS 92.578 2.278 90.039 177 AUTECO BOXER 42.446 43.984 0 PLATINO 14.738 14.685 0 PLATINO 125 4.802 4.907 0 DISCOVER 100 20.630 20.690 0 DISCOVER 125 3.362 3.137 0 DISCOVER 135 120 148 0 PULSAR 135 44.450 44.243 0 PULSAR 180 o PULSAR II 12.504 12.713 0 PULSAR 220 9.084 9.031 0 XCD 91 107 0 ACTIV 6.732 6.605 0 JETIX 125 1.872 1.936 0 AGILITY 17.340 17.349 0 AGILITY 150 816 833 0 LIKE 550 480 0 BET & WIN 0 1 0 KLX 150 490 490 0 ZX 130 740 766 0 NINJA 250 347 46 393 0 MOTOS CBU 0 1.213 1.003 TOTALES AUTECO 181.114 1.213 182.498 0 JIALING S.A. JH 150-35 40 57 0 JL 110-3 160 205 0 JH125-35 B 50 78 0 JL 125T- B09 63 0 JH 150 GY-2 185 261 0 JH 125 C 336 299 0 JH 125-19 A 2 0 JH 100-7 285 341 0 MOTOCARRO 3 RUEDAS 3 0 JH125-16 78 0 JL 100-8 660 579 0 TOTAL JIALING S.A. 1.716 0 1.966 0 AYCO LTDA AY125-7 185 188 0 AY125-2EV 38 0 AY125-3GIII 29 71 0 AY200-2I 2 0 AY100L-4 69 197 0 AY150GY-8 685 653 0 AY-110 3D II 282 193 0 AY 90 PY 1 0 AY90Q 7 0 AY150 GY 4A 1 0 AY150T 5A 1 0 AY125T 5A 1 0 AY200 ZH MOTOCARRO 7 7 AY250 ZH MOTOCARRO 520 520 AY250 ZH-2 MOTOCARRO 60 44 OTRAS TOTAL AYCO 1.250 1.353 0 Venta de motocicletas en el 2011 Bajaj y Honda, las más vendidas en Colombia

Especial Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas FANALCA S.A. ECO DELUXE 30.420 30.789 0 CB 150 9.230 9.082 0 CBF 150 3.050 2.927 0 XR-250 710 771 0 ELITE 2.450 2.438 0 SPLENDOR NXG 14.040 14.000 0 CBF 125 STUNNER 6.632 6.490 0 CBX 250 140 190 0 XR 125 L 5.300 5.195 0 CB 110 11.400 11.406 0 CB 125 E 8.520 8.334 0 BIZ 125 ES 7 0 NXR 125 ES 1 0 E-STORM 1 0 C 100 WAVE II 13,080 12.979 0 CBR 600 RRB 5 0 CRF 450 RB 6 0 SPLENDOR CBU 1 0 CBR 600 RR9 2 0 CRF 250 RB 3 0 CRF 250 XB 2 0 CRF 100 FB 3 0 CRF 450 XB 1 0 CRF 50 FA 2 0 CBR 1000 3 0 VT 750 C2BB 3 0 CBR 1000 RR 6 0 CLICK 110 1 0 ECO DELUXE CBU 1 0 ANF 125 THAILAND 3 0 XL 700 V 2 0 PCX 125 CBU 2 0 CRF 70 FB 3 0 CRF 100 FA 2 0 51 0

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Por segmentos con motor 4 tiempos encontramos lo siguiente: Del anterior cuadro concluimos que las motos Sport o Xtreet de calle siguen siendo las preferidas con más del 50% en ventas. Por otro lado tenemos que las scooter entre 100 y 125 casi aportan el 10%; también podemos ver cómo en la cilindrada 180 - 200 que hasta hace unos años mostraba unas cifras más altas, hoy en día tiende a bajar.

Por marcas las cosas quedan así: de este cuadro se concluye que Honda se diferencia por unas pocas unidades de Yamaha, que ocupa el tercer puesto. Nuevamente AKT, por una distancia considerable, sostiene su cuarto puesto, manteniendo a Suzuki en quinto lugar.

Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas TOTALES FANALCA S.A 104.972 91.622 0 UNITED GP1 125 14 14 0 MOTORS DE VENUS 115 R 175 0 COLOMBIA GP1 150 28 28 0 MAX 125 R 1 111 0 MAX 125 N 68 90 0 NITROX 125 R 85 273 0 RENEGADE 200 190 290 0 XTREET 200 NAKED 108 66 0 XTREET 200 S 84 6 0 XTREET 250 EFI 89 84 0 REV 180 139 297 0 DSR 200 275 273 0 FASTWIND 200 R 287 0 RENEGADE 200 290 0 TOTAL VENTAS LOCALES 1.994 0 SMF 200 1 0 FASTWIND 200 R 2 0 GP1 125 1 0 MATRIX II 150 2 0 MAX 125 R 1 0 MAX 125 N 1 0 GP1 150 3 0 REV 180 3 0 V2C 650 S 1 0 VENUS 115 R 1 0 XTREET 200 NAKED 4 0 XTREET 200 S 2 0 TOTAL IMP DIRECT 22 0 0 TOTALES UNITED 1.371 1.994 0 MOTORS DE COLOMBIA GRAN TOTAL 515.542 3.491 490.819 7.867 Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

Venta de motocicletas en el 2011 Bajaj y Honda, las más vendidas en Colombia

Cuatrimotos

ACCESORIOS Una buena decisión es vital Por: Juan Davis Posada Con mis más de 20 años en el mundo del motociclismo, primero como aficionado, después como deportista y múltiple campeón nacional de motocross, supercross, enduro y ‘cuatris’ en nuestro país y ahora como empresario, asesor y manteniéndome hasta el día de hoy como un ‘engomado’ cada vez más grande de cada cosa que tiene que ver con las motos y todo lo que gira en torno a ellas como lo es el servicio técnico de calidad y seriedad, los repuestos, accesorios y las actividades que se realizan de las diferentes modalidades, les puedo decir que en el mundo existen cientos de productos y servicios demasiado grandes, pero muy pocos que en verdad sirven y para eso he estudiado, consultado y ensayado en estos últimos 13 años. También me he dado cuenta que no basta con comprar una buena marca, hay que saber primero qué es lo que quiero adquirir y para qué lo quiero, porque dependiendo de esto existen las motocicletas y los accesorios. Por ejemplo, si una persona está con la ‘goma’ de comprar una cuatrimoto (ATV) o un carrito (UTV), tendría para escoger una amplia gama de productos. Lo primero que debe de tener en cuenta, es que si lo quiere para competencia debe ser un 4x2 o ATV Sport, como lo son el Raptor o YFZ, o si lo quiere para aventura o trocha debe comprar un 4x4 sea cuatrimoto (ATV) o carrito (UTV); ahí la diferencia radica fundamentalmente en su modo de manejo, ya que el ‘cuatri’

En el caso de los ‘cuatris’, los winches varían en las libras de arrastre, van desde 1500 hasta 4000. Para las camionetas son mucho más grandes.

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se conduce con manubrio como las motos normales y que el UTV tiene dirección como los carros. Debo aclarar que los 4x4 son mucho mas cómodos para viajar o trochar en pareja y se pueden acondicionar mucho mejor para cualquier actividad; por ejemplo, si los queremos tener en una finca y darles también un uso agrícola serían de mucha ayuda. En Colombia están cogiendo mucha fuerza en los cultivos, fincas ganaderas y minería, remplazando muchas veces los caballos; esto se debe a que algunos equipos como el Grizzly 700 o el Rhino 700, son supremamente fuertes, resistentes, versátiles y mucho más eficientes para manejar en terrenos difíciles de transitar. Luego de haber recibido una excelente asesoría en la compra de su ‘cuatri’, usted debe saber cómo usarlo y qué adquirir adicionalmente. Siempre contar con uniforme o vestimenta apropiada, además de algunos accesorios que se deben instalar.

El uniforme Debe ser obligatorio, sobre todo el casco, guantes, gafas y botas y ojalá fuera todo completo con pantalón, buzo, pechera, rodilleras, coderas y protector cervical.

Los accesorios En este caso depende mucho del bolsillo y la actividad que va a realizar, porque si lo que quiere es salir a ‘paisajear’ no se necesita mayor cosa; en este caso con el maletín y los protectores en aluminio del chasis tendría suficiente, pero si por el contrario lo que quiere es extrema aventura y no sufrir por nada, primero que todo prepara el bolsillo para instalar: un buen juego de llantas y rines ITP , un winche delantero de 4000 libras marca Warn y uno trasero también de 4000 para que lo ayuden a salir de cualquier hueco, un bumper delantero y trasero, protectores en aluminio de 4 milímetros , un buen juego de exploradoras Piaa

O Warn, un manubrio que puede ser Renthal, Tag o Pro Taper, handguard o protectores de manos Acerbis o Renthal, un sistema de escape Two Brothers para aumentar la potencia y disminuir peso, kit de clutch para que el cuatri aumente su fuerza, si es necesario, un snorkle para pasar por aguas o pantanos hondos. Además, dos maletines: uno en la parte delantera donde puede guardar la herramienta, extintor y compresor de aire, muy importante en algunos casos, y otro trasero donde puede estar la comida, líquidos, además, si quiere viajar con acompañante, el espaldar, posapiés y un GPS con varias pilas de repuesto para no ‘pegarse’ una buena perdida. Hay unos accesorios como son las llantas, winches, escapes, exploradoras, pistones de alta, árboles de levas y kit

de clutch, que si se van a agregar, se debe saber muy bien para qué tipo de terreno o cuál va a ser la actividad que va a hacer. Por ejemplo, los pistones de alta compresión sólo se deben usar para competencia y con una gasolina especial de carreras, la cual tiene un octanaje mayor, de lo contrario lo único que lograrás es que el motor se dañe en las primeras horas de uso; lo mismo sucede con los árboles de levas, los cuales son diseñados unos para aumentar la potencia de mínimas a medias y otros de medias a altas. En el caso del kit de clutch de los 4X4, son diseñados dependiendo del rin y la altura de las llantas, como también de la altura en la cual vamos a usar el ‘cuatri’; por ejemplo, si vas a usarlo en Bogotá el kit es diferente a estar en Cartagena, también depende mucho si es para arena, pantano o terreno normal. En el tema de las llantas la oferta de productos es mucho más extensa. Por ejemplo, en la categoría de los 4x4 la mejor marca de llantas es ITP, son las únicas especializadas en ATV Y UTV, teniendo las llantas más livianas y mejor diseñadas para cada actividad. Todas las referencias tienen diferentes labrados y cada uno tiene una función específica; entre más pegados o juntos sean los tacos o garras de las llantas, son para terrenos más duros y entre más separados son para terrenos blandos, arenosos o pantanosos. Casi todas las llantas que hay en el mercado son de 4 capas. Las llantas ITP tienen en su mayoría 6 capas y algunas de ellas 8, esto hace que sean mucho más resistentes a las demás, lo cual es muy importante ya que lo que más busca uno es confiabilidad y durabilidad a la hora de comprar una motocicleta y cualquier accesorio. En mi caso sólo me gusta usar lo mejor. Para mayor informaciín visite: www.motowork.com

Accesorios Una buena desición es vital

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Prueba Piloto invitado y textos Leonardo Salazar Soto Fotografía Freddy Iglesias

La nueva cúpula de fábrica aunque no tan alta, efectúa muy bien el trabajo, ya que su forma hace que el viento no golpee al conductor, sino que siga según la geometría tr

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En la estética Esta nueva versión de la ya muy conocida V-Strom DL 650, se presenta con una figura esbelta y liviana, acabados texturizados dando la impresión de ser en fibra carbono ubicados en casi todas las piezas accesorias de plástico, entre las cuales se encuentran los guardabarros delantero y trasero, tapas laterales, toma de aire y soporte de la cúpula. Adicionalmente llega de fábrica con la leva de freno delantero graduable a cinco diferentes posiciones. Por otro lado, viene con un tubo de escape que hace juego perfectamente con la línea de diseño de esta moto, generado poco ruido, lo que la hace amigable para un recorrido tranquilo. El stop es con doble bombillo y de tamaño adecuado para brindarle a los demás vehículos una perfecta visibilidad de la máquina. Trae parrilla trasera que facilita llevar algo de carga o agregar como accesorio una caja o maletín portaequipajes. Del diseño de esta moto no me gustan las luces direccionales tanto traseras como delanteras, me parece que no son armoniosas con el conjunto; los espejos los encuentro muy comunes, esperaba algo con una mejor estética, teniendo en cuenta lo vanguardista y actual de esta moto. Por otro lado, el regulador de corriente está muy expuesto, lo cual podría llegar a ser perjudicial en caso de hurto.

razada. Suzuki V-Strom DL 650 Nueva imagen, ligera y más segura

Prueba En su conducción Presenta una caja de cambios de seis velocidades, dando una conducción eficiente tanto en ciudad como en carretera; en ciudad logré una velocidad de 98 Km/h en tercera marcha y hora pico, lo cual habla de su rápida respuesta en los arranques; en carretera logré 197 Km/h, aunque estoy seguro que puede dar más, ya que el tráfico no me permitió seguir acelerando, me encontraba en la carretera Bogotá – Tunja, pero muy seguramente al nivel del mar sería diferente. En verdad es muy cómoda de manejar, presta una posición ergonómica lo cual permite recorrer grandes distancias,

Posee un tablero compacto muy bien presentado, obteniendo diferente información en un tacómetro análogo y una parte digital donde encontramos indicador de marchas, velocidad, temperatura de motor, un espacio compartido para reloj y señal de temperatura ambiente (termómetro), medidor de gasolina, odómetro con dos guías de medición de ruta ajustable, dando un análisis del combustible consumido según el trayecto recorrido, todo esto manejado desde un botón (METTER) que se encuentra ubicado comando izquierdo. Encima encontramos los testigos de direccional izquierda y parqueo, luz alta, neutro, ABS, indicador F1 que nos avisa de problemas mecánicos en la máquina, direccional derecha y parqueo.

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buena potencia al arrancar, facilidad al coger lar curvas por su altura y llantas, la suspensión delantera es muy suave haciendo que el recorrido sea más amable y canse menos los brazos del conductor. Durante esta prueba la conduje sobre pavimento húmedo y al necesitar un frenado un poco más brusco, el ABS funcionó como se necesitaba, proporcionando una mejor reacción sin bloquear las ruedas; es posible que algunas personas vean como desventaja el hecho de no poder desactivar el ABS, pero en mi opinión esto es muy bueno para este tipo de motocicletas, además de tener doble freno de disco adelante. El consumo de combustible de esta máquina es bajo, lo que brinda una buena autonomía en viaje y aunque el tanque es más pequeño comparado con el de su antecesora en 0,5 galones, presenta una buena capacidad y hace que la moto sea más compacta y liviana. Según el computador abordo, el consumo de gasolina fue de 15.4 kilómetros por litro. En la mecánica Esta moto nos ayuda a un sencillo mantenimiento, podemos fácilmente hacer cambio de bujías, bombillos tanto de farolas como stop y direccionales, tiene un visor de nivel de aceite

Parque Jaime Duque Viene con una silla muy cómoda y ergonómica para conductor y acompañante, la cual aparece con un grabado donde se lee el modelo de la V-Strom y un bordado rojo que le da mayor elegancia.

Suzuki V-Strom DL 650 Nueva imagen, ligera y más segura

Prueba en la tapa del cárter al lado derecho, los dos contenedores de líquido de freno son prácticos de leer y acceder, además podemos planificar mejor nuestros viajes al estar seguros del consumo de combustible según kilometraje recorrido, aunque también encuentro que el filtro de aceite está muy expuesto, lo cual podría ser perjudicial para el funcionamiento de la motocicleta. Definitivamente hace falta el soporte central (burro o gato), lo que facilitaría el lavado y mecánica de la máquina.

Colores disponibles Negro, Naranja metálico y Blanco perla. Precio $27.990.000, vigente hasta el 30 de abril de 2012.

En su seguridad Esta motocicleta nos ofrece doble luz delantera, lo cual ayuda a tener mejor visibilidad ya sea de noche o en terrenos donde sea necesaria, doble freno de disco delantero y sistema ABS, brindando mayor respuesta, luces preventivas intermitentes y de parqueo, accionadas desde la llave en apagado, lo cual garantiza que siempre verán la moto hasta en las carreteras más oscuras. En comparación con su antecesora Es más liviana que el modelo anterior, tiene un diseño más esbelto y compacto, ha sido retirado el radiador de aceite, conserva el mismo stop, rines, llantas y espejos que su antecesora, la silla actual es mucho más cómoda y de mejor presentación, este modelo tiene frenos ABS, la cúpula actual presenta mayor aerodinámica, la suspensión delantera actual es mucho más suave, el tanque es más pequeño.

El tanque de combustible con capacidad para 5,3 galones, aunque es metálico, da la impresión de ser plástico, lo cual combina perfectamente con las tapas laterales.

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Satisfactorio • • • • •

Frenos ABS. Indicador digital de marcha. Versátil en su conducción. Sonido silencioso del tubo de escape. Medidor de temperatura ambiente.

Por mejorar • • • •

Falta de protección del radiador. Luces direccionales. Filtro de aceite demasiado expuesto. Falta de soporte central (burro o gato).

Ficha Técnica Motor Tipo de motor Diámetro x carrera Cilindrada Encendido Relación de compresión Alimentación Sistema de arranque Caja de cambios Sistema de transmisión Suspensión Delantera Trasera Frenos Delantero Trasero Neumáticos Delantero Trasero

Cuatro tiempos, refrigeración líquida, DOHC, V-Twin 90º. 81.0 mm x 62.6 mm. 645,0 cc. Electrónico. 11.2:1. Inyección electrónica. Eléctrico. 6 velocidades toma constante. Por cadena. Telescópica, amortiguador hidráulico, muelle helicoidal. Por bieletas, amortiguador hidráulico, muelle helicoidal. Doble disco. Disco simple. 110/80R19M/C 59H. 150/70R17M/C 69H.

Suzuki V-Strom DL 650 Nueva imagen, ligera y más segura

Información comercial

Jincheng De Colombia S.A. JINCOL S.A. Cumple 15 años de operaciones en Colombia, con una gran trayectoria y reconocimiento en el sector de motocicletas y motocarros por su calidad y respaldo. Desde su fundación en el año 1997 ha ofrecido un amplio portafolio de motocicletas y motocarros para cada necesidad de los colombianos, desde nuestros inicios demostramos por primera vez en Colombia que si se podían vender motocicletas y motocarros de gran calidad a precios nunca antes vistos en nuestro país, siempre con la premisa de calidad, seguridad y respaldo al mejor precio, ese fue el inicio de la ”libertad sobre ruedas” para los colombianos pues fue posible que personas que creían imposible adquirir una motocicleta nueva debido a los acostumbrados precios tan altos del mercado hasta ese momento en Colombia pudieran

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directa de motocicletas y motocarros JINCHENG a un precio mucho más cómodo con excelente calidad. En JINCHENG nuestros usuarios cuentan con una empresa sólida esta-

blecida en asocio con el fabricante internacional o Casa Matriz JINCHENG GROUP, como también con una trayectoria de más de 15 años ensamblando motocicletas y

FOTO: PRIMERA PLANTA DE ENSAMBLE JINCHENG COLOMBIA - BOGOTA 1997

motocarros en Colombia siendo pioneros en la fabricación de motocarros pasajeros y carga en Colombia, y un amplio portafolio de este tipo de vehículos dependiendo de la necesidad del cliente, así mismo contaran con equipo comercial, postventa y repuestos que está dispuesto para prestar el mejor servicio y respaldo. Nuestra Casa Matriz JINCHENG GROUP, es una empresa estatal dependiente del conglomerado CHINA AVIATION INDUSTRY CORPORATION I (AVIC I), fundada en 1949 cuenta con un equipo de trabajo de 520.000 empleados. Este grupo, produce y comercializa aviones y helicópteros militares, equipos para la aviación militar y civil, motocicletas y sus motores, productos hidráulicos civiles, partes de automóviles, también tiene importantes inversiones inmobiliarias y en grandes cadenas de supermercados y cuenta con gran experiencia en la importación y exportación de gran variedad de productos. A partir de 1979, JINCHENG GROUP CORPORATION, inicia la producción de motocicletas, en 1985, establece un convenio de introducción técnica para estudiar las experiencias de producción y administración de Japón, en marzo de 1994, se formalizo el JOINT VENTURE-JINCHENG MACHINERY LTD., con la inversión más grande en la industria de motos en China, la cual produce

JXS 175

FOTO: CASA MATRIZ - JINCHENG CHINA

motos de marca JINCHENG, que son vendidas en más de 40 países alrededor del mundo. En el 2005 Jincheng Group logró ocupar el primer lugar en la industria. de motos, por quinta vez consecutiva En 1995, JINCHENG GROUP, estableció el JOINT VENTURE - JINCHENG SUZUKI LTD. Conjuntamente con la reconocida marca japonesa SUZUKI para la producción de motocicletas para el mercado interno chino y de a JINCHENG GROUP exportación un convenio de cooperación con la empresa italiana APRILIA para la producción de dos modelos de scooter que hoy se venden con éxito en el mercado europeo.

La cooperación con estas empresas le complementa muchas ventajas tecnológicas, de diseño y calidad adaptándose al mercado europeo, americano y africano. Todas estas ventajas y experiencias son aprovechadas por JINCHENG DE COLOMBIA S.A. para desarrollar en Colombia una importante industria que capacite constantemente su personal, compita en el mercado interno y exporte a todo el continente con calidad y tecnología de punta. En la actualidad, JINCHENG GROUP, es la única empresa china que está cooperando con los fabricantes japoneses y europeos.

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Información comercial como inicio de la penetración de la marca en dichos mercados. Queremos agradecer a todos nuestros usuarios, red de distribución, empleados, proveedores y a cada una de las personas y empresas que lo hicieron posible y que de alguna manera hacen parte de esta celebración de nuestros primeros 15 años, esperamos seguir contando con ustedes. Nuestro compromiso cada día es mayor con todos ustedes y seguiremos ensamblando motocicletas y motocarros de la mejor calidad al precio más exequible con un FOTO: JINCHENG DE COLOMBIA PRESENTE EN FERIA 2 RUEDAS 2010

JINCHENG DE COLOMBIA S.A. “JINCOL S.A.” Es el resultado de la asociación de la casa matriz JINCHENG GROUP empresa estatal del gobierno de la República Popular China con empresarios colombianos, para el establecimiento de una de las plantas más modernas de Ensamble de Motocicletas y Motocarros en América Latina. JINCHENG DE COLOMBIA S.A. “JINCOL S.A.” se creó en Bogotá en los primeros días del año 1997 y luego traslado sus operaciones técnicas, inaugurando su planta de ensamble en la ciudad de Barranquilla el 17 de Septiembre de 1998, desde entonces ha generado más de 120 empleos FOTO: PLANTA DE ENSAMBLE BARRANQUILLA.

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directos teniendo sus productos una gran acogida dentro del mercado Nacional gracias a sus condiciones de calidad y buen precio, una red Concesionarios, 80 Centros de Servicio y 120 puntos de venta de Repuestos en las principales ciudades y poblaciones del país. JINCHENG DE COLOMBIA S.A. JINCOL S.A. Es el ensamblador y distribuidor exclusivo de las líneas de motocicletas y motocarros de la marca JINCHENG para Colombia y pionero en la comercialización y ensamble de la marca en los mercados de América Latina y el Caribe siendo utilizada la operación de Colombia

para que los colombianos tengan un vehículo para su transporte o el de sus mercancías de excelente calidad al mejor precio.

IÓN C A IAL C I BL PEC U P ES

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Si alguna vez has pensado que una motocicleta utilitaria debe ser fea, carente de diseño y con apariencia veterana, no has visto la nueva propuesta de la marca india TVS, una moto bonita y confiable, con buenos acabados y práctica para el usuario que busca su primer vehículo como solución de transporte o herramienta de trabajo. Por: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Jahn Geovanny Arias Pérez

En un segmento en el que la marca del pegaso no tenía representante, se vale de su alianza con TVS para ofrecer una de las mejores motos en la categoría 100 cc, una sport que sirve para el trabajo pero que luce tan bien como para salir de paseo con una buena compañía el fin de semana. Presentada a final de año junto a la exitosas Apache 160 y 180, la Sport 100 de TVS, que ahora hace parte del portafolio de AKT, se enfrenta en una categoría con rivales de gran peso, la Bóxer de Bajaj y la Honda Eco, un segmento que fue desplazado al segundo lugar en la tabla de ventas en el 2011 pero que sigue repartiéndose una buena parte de la torta en el mercado nacional. La competencia ahora se vuelve más interesante pues los argumentos de la moto india son diseño, confiabilidad, bajo precio, prestaciones y reducido consumo de combustible, un título que hoy ostenta con orgullo la Bóxer de Auteco. De las tres motos de TVS la Sport 100 fue la última que probamos, primero nos dejamos tentar por las líneas deportivas de las Apache pero no fue sino hasta tener en medio de las piernas a la más pequeña para dejarnos seducir por su excelente desempeño y fino funcionamiento, que si no fuera por la cilindrada, sería muy superior a las RTR 160 y 180. En cuanto al diseño, es una de sus mejores bazas, una línea moderna, gráficos sobrios, buenos acabados y ajuste de todas sus piezas, en un conjunto compacto pero suficiente para llevar cómodamente a dos ocupantes. Se destaca el acabado en negro mate de sus rines de aleación y el loque del motor que es otra de sus fortalezas, pues a pesar de su ajustada cilindrada de 99.7 cc, cuenta con un excelente par motor entregando su potencia en bajas revoluciones, con total suavidad y en medio de una agradable melodía en perfecto dúo entre el propulsor y el escape. A bordo de la moto se percibe una agradable sensación de seguridad pues el tamaño reducido, muy acorde para el usuario promedio en Colombia, cuenta con todos sus comandos al alcance además de una buena altura del asiento que permite maniobrar en parado fácilmente. La aceleración es inmediata, el motor sube de vueltas rápidamente y se siente a gusto en alto régimen estirando cada marcha sin pérdidas de potencia, y aunque cuenta con solo 4 velocidades no se echa de menos una quinta. Su maniobrabilidad está garantizada gracias al bajo peso del conjunto y al buen radio de giro, que en ciudad se convierte en un excelente aliado al momento de sortear el tráfico y moverse por espacios reducidos, es destacable la suavidad en marcha y el alegre rugir del monocilíndrico, algo muy apreciado por los usuarios que recorren cientos de kilómetros a diario pues no genera sensación de hormigueo en las manos ni un cansancio prematuro. Como respuesta a la demanda de una motocicleta económica y fiable, la marca india prescinde de lujos innecesarios para ajustar el precio sin reducir calidad, es por eso que el equipo de frenos está conformado por simples tambores en los dos ejes, que aunque no decepcionaron

durante la prueba, requieren ajustarlos constantemente para mantener un buen tacto y efectiva respuesta. Por otra parte, las suspensiones están acordes con las prestaciones de la moto, en la ciudad se muestran confortables y absorben las irregularidades de la vía, y en curvas se mantienen rígidas transmitiendo seguridad. No es una moto para carretera, sus prestaciones son limitadas pero suficientes para ir a cualquier lugar, con una relativa comodidad ya que su asiento es amplio y de buen mullido los dos ocupantes. Su debilidad es la capacidad de carga, que aunque en este tipo de vehículos es casi nula, la Sport 100 no cuenta con la básica parrilla portabultos, lo que limita aún más el llevar cualquier paquete. Para el usuario que busca la confiabilidad de una moto de trabajo o para el que necesita una solución de transporte, la TVS 100 Sport se convierte en una excelente alternativa, con un diseño elegante que te hace lucir bien, un motor confiable y fino para largas jornadas, y un ajustado precio pensando en tu economía. Una digna rival de motos de gran trayectoria y calidad, con el respaldo de una sólida compañía. Encuéntrela en todos los concesionarios AKT - TVS del país a un precio de $ 2.990.000.

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Cada viaje en moto siempre nos deja recuerdos grabados en la memoria, algunos más y otros menos, pero éste que hicimos con la Apache 160 por el Golfo de Urabá, será, por muchas razones, un viaje inolvidable.

TVS

Apache Por el Golfo de Urabá RTR 160

Texto y Fotos: JCP

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esde mucho tiempo atrás teníamos ganas de rodar por el Urabá antioqueño y descubrir los paisajes y las rutas de una tierra bendecida por el creador con inmensas riquezas, pero al mismo tiempo condenada por la codicia humana a sufrir los rigores de la violencia. Siempre tuvimos una excusa para no ir, la mayoría de las veces era la compleja situación de “orden público”, o en otras palabras la guerra sin sentido que se ha ensañado con nuestro país y especialmente con algunas regiones. Otras veces nos frenaba una carretera que se desmorona con cada aguacero, dejando aislada a esta importante región, a la que muchos gobiernos le han dado la espalda cuando se trata de devolverle en obras de infraestructura los inmensos aportes que sus exportaciones le dejan a las arcas de la nación. Pero finalmente se llegó el día en que no tuvimos más excusas y fue la TVS Apache RTR 160, ensamblada por AKT motos, la encargada de llevarnos a conocer esta región, que de paso sería un inmejorable laboratorio de pruebas. Si bien es cierto que el convenio que le permite a AKT ensamblar y comercializar las motos de TVS en Colombia supone toda una novedad, no

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lo es tanto la Apache 160, modelo que ya había sido comercializado en el país años atrás y que nosotros pudimos probar en la edición No. 82 de agosto de 2008, cuando esta moto proveniente de India nos dejó una muy buena impresión en todo sentido, aunque nunca tuvo la difusión que la marca merecía y por ello somos conscientes de que para muchos supone toda una novedad, por eso mismo queríamos hacer una prueba especial, llevarla más allá de las fronteras urbanas y las carreteras cercanas, buscando desafíos mayores para una moto que por sus cualidades y precio se convierte en una tentadora opción, que ahora, de la mano de AKT, seguramente tendrá el respaldo y la difusión que antes no tuvo. Nuestro viaje coincidió con un puente festivo y para hacerlo más interesante planeamos un circuito que nos llevaría primero hacia Montería, por una carretera bastante recorrida por nosotros, de ahí hacia Arboletes, pueblo costero famoso por su volcán de lodo y ubicado en el límite norte de Antioquia, en ese punto tomaríamos rumbo al sur, comenzando una ruta totalmente desconocida, para buscar las turísticas playas de Necoclí, donde haríamos una pausa antes de emprender el camino

de regreso por pleno corazón de la zona bananera. Aunque salimos temprano de Medellín, el tráfico no estaba para nada fácil, pero eso no fue problema alguno para la Apache, que tiene toda la agilidad de las motos pequeñas y un motor que es demasiado agradable cuando de rodar lento se trata. Un pequeño maletín amarrado con pulpos en el puesto del pasajero fue suficiente para acomodar todo el equipaje, pero en el caso de ir acompañados será evidente la ausencia de una parrilla, elemento que seguramente será desarrollado por la industria auxiliar. Con más de 4 galones en el tanque esperábamos llegar bastante lejos sin tener que parar a reabastecer combustible, así emprendimos la primera etapa con el objetivo de llegar a Necoclí al final del día, aunque nos separaban 550km, de los cuales no teníamos ni idea de cómo serían los últimos setenta. Las altas montañas de la Cordillera Occidental, en el primer tramo rumbo a Puerto Valdivia las superamos bastante fácil, primero fue una delicia subir hasta el Alto de Matasanos, disfrutando de sus curvas y de la hipnotizante panorámica que se tiene mientras se rueda al borde del precipicio, en una moto que invita a un manejo deportivo; luego

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en la zona conocida como los Llanos de Cuivá, donde la carretera alcanza alturas cercanas a los tres mil metros, el motor mantuvo un correcto desempeño, perdiendo muy poco a causa de la altura y siendo capaz de sostener promedios de velocidad por arriba de lo legal con mucha facilidad. Después vino el largo y complicado descenso desde el Alto de Ventanas, para nuestra suerte ese día no estaba la espesa niebla que es típica de esta zona y pudimos disfrutar a nuestro antojo en una vía que estaba desierta, sacándole todo el jugo a un chasis, a unas suspensiones y a unas ruedas que en las curvas encuentran su terreno favorito, negociando sin problemas la mayoría de los resaltos y desniveles que son normales en esta maltrecha carretera, al mismo tiempo los frenos dejaron ver su efectividad y su gran resistencia aunque se abuse de ellos, en especial el generoso disco lobulado que es protagonista indiscutible en el tren delantero, ofreciendo muy buen tacto y potencia de sobra. Poco antes de culminar el descenso llegamos a un tramo completamente impregnado de aceite y por suerte lo vimos a tiempo. Fue más de un kilómetro en el que estuvimos literalmente “patinando en el hielo” hasta que en una curva encontramos el culpable, un camión agonizante, aparentemente sobrecargado (como por variar) y en lamentables condiciones, que no aguantó más y quedó tirado en medio de la vía, dejando

espacio solo para el paso de las motos. Esa era la explicación a la soledad de la vía. Ya entrando en tierras bajas, a orillas del Cauca, el monocilíndrico comenzó a respirar a plenitud, dejándonos sentir toda su potencia, que según la ficha técnica es de 15.2hp a 8.500rpm, con ello logramos ver en su tablero 125km/h, cifra nada despreciable, y pudimos mantener velocidades de crucero muy buenas sin tener que castigar el motor. Entre paradas para refrescarnos, de alimentación y un tiempo largo que estuvimos escampándonos de un aguacero sorpresivo, se nos fue yendo el día, pero la detención más curiosa fue la que nos hicieron dos policías cerca de Caucasia. Pensábamos que se trataba de un retén rutinario

con las preguntas de siempre, de donde vienen, para donde van, cuánto corre la moto, Etc. Pero en vez de eso nos llevaron a una vía lateral para que hiciéramos zig-zag sin poner los pies en el suelo pasando por entre varios conos ubicados a poca distancia entre ellos. El objetivo, según nos contaron, era poner a prueba la habilidad de los motociclistas y crear conciencia de la importancia de saber manejar bien la moto. Por suerte la TVS con su gran agilidad y suavidad del motor no tuvo problemas para superar el examen varias veces. Bien entrada la tarde estábamos rodando en una recta infinita, en la vía que une a Montería con Arboletes, cuando dimos un leve giro y de golpe nos encontramos con la hermosa imagen del Caribe que se abrió ante nuestros ojos y de golpe llegó ese inconfundible aroma de la brisa marina. La luz estaba perfecta para hacer algunas fotos y el lugar ideal para quedarse a disfrutar del atardecer y del sonido de las olas, ante esto decidimos pasar la noche en Arboletes y cerramos la jornada disfrutando de un delicioso plato de pescado y un par de cervezas frente a la costa, mientras la TVS descansaba después de una etapa de 475km. Solo 70km nos separaban de las playas de Necoclí, pero quisimos madrugar para aprovechar al máximo el día, la vía comenzó con un excelente asfalto que duró hasta San Juan de Urabá, donde entramos a un afirmado de tierra bastante bueno que nos llevó hasta un pequeño pueblo llamado

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Mulatos, en una zona dominada por fincas ganaderas y donde la violencia sigue siendo parte de una triste realidad, tal como lo vivimos en carne propia al encontrarnos a la orilla del camino, y parcialmente oculto entre la hierba, el cuerpo de un hombre sin vida, del que nos percatamos por esas cosas inexplicables del destino, cuando nos detuvimos a pocos metros queriendo aprovechar un bello paisaje para una foto. En ese momento no solo perdimos las ganas de hacer la foto, sino también los ánimos y al mismo tiempo la tranquilidad y sin mediar palabra prendimos las motos y nos enfocamos en alejarnos de allí. Ahora desde la tranquilidad de mi escritorio recuerdo que la vía se fue poniendo cada vez peor, más estrecha, más cubierta por la vegetación y con más huecos y piedras, también recuerdo que instintivamente fuimos acelerando el ritmo con cierto delirio de persecución en la mente, escuchando a lo lejos sonidos de motores que estaban solo en la imaginación, afortunadamente la TVS, proveniente de India, donde abundan las vías en pésimo estado, estaba muy bien preparada y no parecía inmutarse ante huecos, piedras ni zanjas,

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solo al llegar a una bajada donde el suelo estaba húmedo y arcilloso, la rueda delantera perdió el agarre de golpe y moto y piloto terminamos en el suelo, con barro hasta la cabeza, pero afortunadamente enteros, la moto con un simple raspón en la barra protectora y el respectivo piloto con algo de dolor en la cadera, pero dando gracias de llevar un pantalón con protecciones. Todavía sintiéndonos muy mal llegamos a Necoclí y al preguntar por nuestro Hotel nos dijeron que estaba a 5km entrando por una vía que bordea la costa. Resulta que la noche anterior había caído una tempestad y el agua había convertido esos 5km en los más complicados de todo el camino. Cuando no rodábamos sobre una capa de pantano resbaloso, entonces estábamos sumergidos en profundos charcos que llegaban casi a cubrir el motor, pero nada de esto fue obstáculo para la Apache, que nos regaló una sesión de enduro sobre llantas de asfalto y nos ayudó a olvidar un poco aquellas tristes imágenes de una realidad que persiste aunque muchos nos neguemos a verla. Un poco de playa nos ayudó a renovar energías para afrontar la ruta de regreso, de la que solo

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teníamos algunas referencias sobre su estado y no eran nada alentadoras. Nos esperaban de nuevo los 5km de lodazales antes de salir al pueblo, pero gracias a la versatilidad de la TVS de nuevo fue fácil sortearlos sin más novedades que un par de sustos y las botas completamente embarradas. Teníamos por delante 380km y estimábamos llegar a Medellín en unas 7 horas rodando sin afanes, pero pronto la realidad nos mostraría lo equivocados que estábamos. Al principio la vía estaba impecable, largas rectas daban paso a series de curvas rápidas con pequeños cambios de altura, algunos con vista al mar, donde daba gusto ir en la TVS, moto que probó ser bastante cómoda, con un asiento de buen mullido y una postura que no cansa más allá de lo normal. Todo marchaba maravillosamente cuando comenzaron a aparecer con mucha frecuencia inmensos huecos, cubriendo todo el ancho de la vía, que cortaban de tajo rectas impecables y en los que era inevitable detenerse, también fuimos presa de unos cuantos retenes, donde Ejército y Policía se alternaban cada pocos kilómetros para hurgar en nuestras maletas e indagar los motivos que nos llevaban por esta zona. Entre Chigorodó y Mutatá, rodando en medio de exuberantes paisajes, nos impactó cruzarnos constantemente con caravanas militares formadas por vehículos fuertemente blindados y equipados con inmensos cañones, todo esto fue poniendo tenso el ambiente y llegó al punto máximo cuando nos detuvimos en un lugar para hacer una foto y mientras sacábamos la cámara de la maleta una señora en una casa cercana se apresuró a entrar los niños que jugaban afuera y cerrar la puerta. Ante esto decidimos seguir el camino parando lo menos

posible, dejando atrás muchos paisajes dignos de ser captados con nuestra lente, entre ellos varios resguardos indígenas con sus construcciones típicas, inmensas bananeras y zonas selváticas que todavía se conservan, siendo un deleite para los sentidos. Aunque lo mismo no puede decirse de la carretera, que entre más avanzábamos más abandonada se mostraba, con tramos donde el asfalto ya no es más que un vago recuerdo y donde es inevitable ir de hueco en hueco, exprimiendo a fondo las suspensiones y poniendo a prueba la resistencia del cuerpo y de los rines de aleación que soportaron una buena dosis de golpes, mostrando una solidez a toda prueba. Entre huecos, retenes y más huecos el día se fue yendo y después de pasar por Dabeiba, Uramita y Cañasgordas, punto donde la vía vuelve a niveles

Comentarios - La Apache consumió un galón de combustible cada 128 kilómetros, entre ciudad y carretera. - Con un solo tanque se pueden recorrer más de 500km sin necesidad de reabastecer. - La llanta delantera 90/90-17 protege bastante el rin gracias a su alto perfil. - Su manubrio dividido le da ese toque deportivo, sin perder comodidad. - El parrillero es bien tratado con una silla cómoda y unos calapies bien posicionados. - Las luces halógenas son muy suficientes. - Un detalle interesante del tablero es que memoriza la velocidad máxima, también tiene un cronómetro para medir el tiempo que tarde en ir de 0 a 60 km/h y una luz que indica cuando llevarla a servicio.

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bastante estable, aunque posiblemente las ganas de llegar nos hicieron ignorar el peligro latente que representaba cruzar con todo y moto al borde de un precipicio por encima de un derrumbe que no tenía más de un par de horas de haber caído. Entonces nos dimos manos a la obra y ayudando primero a otros con sus motos conseguimos la ayuda necesaria para pasar las nuestras. Media hora más tarde estábamos del otro lado, sin alientos por el esfuerzo, tristes por no haber podido hacer fotos en medio de semejante locura, pero felices de seguir en la ruta con una moto que se mostró como una fiel compañera de todos los días o para cualquier aventura descabellada que se nos pase por la cabeza.

Motor

Ficha Técnica

aceptables, creíamos que ya lo peor había pasado y nos soñábamos llegando antes del anochecer, pero de golpe nos topamos con una inmensa fila de vehículos parados y los peores presentimientos se hicieron realidad, al final de la hilera encontramos un derrumbe que tapaba la vía completamente. Era una inmensa masa de tierra y árboles que no dejaba ver el otro lado de la carretera, pero pronto vimos que la gente se abría paso por un sendero abierto a golpe de machete, poco después vimos salir una moto y luego otra y así sucesivamente, ante lo cual decidimos ir y dar una mirada. Lo más complicado era una subida muy empinada y resbalosa, pero con algo de ayuda no sería problema, además no había agua corriendo y todo se veía

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, 4T, 2 válvulas, SOHC, Refrigerado por aire 159.7 c.c. 9,5 : 1 1.3 kg/m a 5.000rpm 15.2 hp a 8.500rpm Carburador Eléctrico y crank 5 velocidades Telescópica hidráulica Doble amortiguador MIG Disco de 270mm Tambor 130mm 136 kg en seco 4.23 galones (16.9L) $4.890.000 www.aktmotos.com

El tablero análogo y digital ofrece mucha información. El disco delantero lobulado es muy eficiente. El diseño de la cola, con stop de leds, es muy llamativo.

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TVS, AKT y Tomás Puerta se unen en el 2012 Como parte de nuestro compromiso con el deporte, este año AKT Motos y TVS se han unido a un joven y talentoso piloto que contará con el patrocinio de la ensambladora antioqueña durante la presente temporada, se trata de Tomás Puerta #12, quien actualmente corre en el campeonato AMA en los Estados Unidos en la categoría Supersport. Este joven antioqueño de 19 años, comenzó su trayectoria deportiva en 1996 cuando se vinculó con el motocross, desde allí inició su carrera deportiva que ahora lo ha convertido en uno de los mejores pilotos colombianos en los Estados Unidos. En 1997 Tomás se convirtió en el segundo mejor piloto de motocross en 50cc, a nivel nacional y desde entonces ha cosechado innumerables triunfos departamentales, nacionales e internacionales. En el 2005 Tomás fue destacado como Deportista Revelación, por la Liga Antioqueña de Motociclismo y es en ese mismo año en que el número 12 da el salto a la velocidad, con tan solo 13 años, participando en los latinos de Ecuador y Venezuela, además de lograr para su palmarés los segundos puestos en el departamental en 85cc y el nacional en la misma categoría. Si bien Tomás ha contado con muchas victorias como piloto, se trata de un joven cuyos padres han logrado con mucho sacrificio y esfuerzo llevarlo hasta donde está ahora, por

tal motivo AKT Motos ha querido formar parte de esa familia de la velocidad deportiva y que mejor forma de hacerlo que apoyando a un joven que poco a poco ha forjado su destino gracias al trabajo y a sus logros como persona y como piloto. Tomás representa la marca, es un joven con muchos deseos de triunfar, con muchos sueños como persona y como piloto y por más victorias que ha sumado a lo largo de estos 16 años, sigue siendo el mismo joven sencillo que siempre está dispuesto a compartir una sonrisa, un autógrafo, una foto o incluso un consejo con sus seguidores. Esperamos que este contrato se prolongue por otra temporada, pero por ahora Tomás nos acompañará en nuestras campañas, como imagen de nuestras motos, en los eventos estará, siempre y cuando su calendario de competencias en USA se lo permita, para departir con los seguidores de la marca y de la velocidad. Encuentra los siguientes artículos en www.tvsmotos.com.co : -TVS160 apache, la hindú que atrae miradas; Revista Publimotos. -Comparativo Apache180 RTR- Pulsar Edición especial GP180, Revista Publimotos. -TVS llega con su modelo Apache, Periódico El Colombiano.

Informe

Prueba pastillas y bandas Kross Texto PHD Profesor Daniel Páez

Por invitación de Publimotos, en colaboración con la Asociación de Motociclistas de Colombia (ASOMOCOL), la Universidad de los Andes desarrolló pruebas en su dinamómetro a dos juegos de pastillas de frenos delanteros en una moto Pulsar 135.

n esta oportunidad, bajo la coordinación del profesor Daniel Páez y la dirección técnica del ingeniero electrónico Agustín Zamudio, se procedió a desarrollar pruebas preliminares y/o prueba piloto del comportamiento de pastillas de frenos. Participaron como apoyo los ingenieros Juan Pablo Orjuela y José Pacheco; también miembros del equipo investigador de la Universidad de los Andes. Las pruebas consistieron en posicionar en los rodillos metálicos la rueda delantera usando un soporte rígido en la llanta trasera y templetes o cinchas de tensión en cuatro puntos del chasis. Una vez posicionada la moto, el motor eléctrico del dinamómetro aplica una velocidad constante a esta rueda delantera de 50 km/h. Utilizando alta tecnología, el dinamómetro no sólo transmitía esta velocidad a la rueda sino que le aplicaba inercia mediante un volante de operación neumática de 1000 libras. Este volante permitió colocar bajo situación de mayor complejidad la rueda – y por consiguiente el freno - ya que esta tenía no sólo una velocidad constante sino una inercia que simulada condiciones de estar descendiendo una pendiente fuerte. El sistema de frenos delantero era aplicado por el piloto de pruebas quien reducía la velocidad a aproximadamente 25 km/h. Estas condiciones de estrés se aplicaron por dos minutos en tres ocasiones para cada uno de los juegos de pastillas en prueba (en total seis minutos de prueba por juego de pastillas). Una pistola de temperatura, a una distancia de aproximadamente 2 metros, medía en intervalos de 15 segundos la temperatura sobre el disco. Inicialmente fueron instaladas las pastillas originales de la moto Pulsar, las cuales estuvieron sometidas a tres pruebas de

2 minutos cada una. Posteriormente, las pastillas de Incolbest Kross se pusieron a prueba pero debido a una subida significativa de la temperatura en el disco durante la primera prueba, esta fue interrumpida al finalizar un minuto. De todas formas, se completaron seis minutos de pruebas a las estas pastillas Incolbest Kross para poder comparar los resultados con aquellos obtenidos por las pastillas originales. Para medir el desgaste, las pastillas fueron desmontadas antes y después de las pruebas y pesadas con una balanza de alta precisión capaz de detectar cambios en masa diminutos (menos que miligramos o mil veces más pequeños que un gramo). Estas medidas fueron realizadas una vez las pastillas fueron limpiadas con una pistola de aire a presión y en un ambiente controlado en cuanto a temperatura y humedad. Considerando los posibles errores de esta metodología realizada, los resultados obtenidos no pueden ser considerados definitivos. Posibles fuentes de error en la metodología utilizada fueron la necesidad de operación manual del freno por parte del piloto de pruebas, recalentamientos que sucedieron en la llanta delantera durante el segundo set de pruebas debido a la alta fricción con los rodillos del dinamómetro y la falta de mecanismos alternativos al peso para determinar el desgaste en el material de fricción de las pastillas. Adicionalmente, el hecho que las pastillas no habían sido utilizadas de la misma forma antes de las pruebas son una posible fuente de error. Sin embargo, y usando los datos obtenidos, se pudo detectar dos aspectos en las pruebas: • Las pastillas originales de la moto Pulsar mostraron una subida en la temperatura del disco menor a las pastillas Incolbest Kross. Si se mira la gráfica que muestra los

Un dinamómetro es un equipo de alta tecnología capaz de probar tanto aspectos ambientales como motrices en vehículos de dos o cuatro ruedas.

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cambios de temperaturas durante la segunda prueba para cada pastilla, se puede ver cómo las originales causan un recalentamiento con pendiente de temperatura menor que las Incolbest Kross. El cambio en masa de las pastillas Incolbest Kross, después de los seis minutos de pruebas, tuvieron una reducción mayor que las originales (1,71% comparado a 1,03%). Esto quiere decir que bajo las condiciones de las pruebas en el dinamómetro, las pastillas Incolbest Kross perdieron un 40% más de su masa comparada con las originales. Estas prueba preliminares, cuyo objetivo principal era desarrollar metodologías para la prueba de motocicletas en el dinamómetro, permitió al equipo investigador aprender sobre las posibilidades del equipo tecnológico de la universidad y a la vez desarrollar metodologías que se espera en el futuro sean refinadas para producir resultados de alta confidencialidad en múltiples campos mecánicos y ambientales. En cuanto a la opinión desde el punto de vista como moto-

Originales Pulsar

20,5 Tiempo (Seg.)

95,4

74,5 30

125

113

264

245

220

203

187

153

42,4 0

Incolbestos Kross

135

ciclistas y la experiencia previa de Alejandro Rubio Sabogal y Héctor Paris, podemos agregar que el desgaste mayor que presentaron las pastillas de frenos Kross frente a las originales de la moto utilizada para la prueba, es posiblemente debido a que estas están diseñadas principalmente para proporcionar un frenado con mayor poder de efectividad, ya que tienen cualidades High Performance, debido a sus componentes. En esta prueba experimental, la intensión básica fue la de realizar una comparación de las pastillas Kross con cualquier otras de serie u originales, donde se les aplicaron exigencias extremas, tanto, que en el caso de los cauchos o gomas bajo las altas temperaturas que recibieron por el peso-fricción, sufrieron derretimiento parcial en la superficie de contacto con los rodillos, el fluido de frenos perdió sus cualidades por las altas temperaturas del desempeño y el disco de freno a pesar que no se quemó, presentó recalentamiento visible. En la próxima edición estaremos dando otros resultados de estas pastillas, así como la prueba de las bandas de la misma marca Kross en el laboratorio de la Universidad de los Andes, para lo cual no quisimos utilizar otros laboratorios más especializados entre los cuales se encuentran los de las fábricas de bandas y frenos, para evitar malos entendidos y posibles dudas de ustedes los lectores.

170

133

105

Agradecimientos: Universidad de los Andes. Miembros del equipo de investigación de la Facultad de Ingeniería Prueba pastillas y bandas Kross Segunda parte

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Factory Parts & Accesories, 8 años de trayectoria comercial La empresa Factory Parts & Accesories cumple 8 años de actividad comercial en nuestro país, ganando durante este tiempo reconocimiento de calidad por parte de sus clientes, dándole un posicionamiento en la nueva generación en fabricación de cauchos y accesorios para motocicletas, con miras al mercado internacional. Factory Parts & Accesories agradece toda la confianza de sus clientes y hace un reconocimiento especial a todos sus proveedores, quienes hacen una gran labor para fortalecer y hacer crecer cada día más la empresa. Los invitamos a visitar su renovado portal web: www.factorycauchos.com

Alianza estratégica entre AKT Motos y Valvoline El mercado nacional siempre se renueva con nuevos productos y grandes alianzas con empresas de gran trayectoria. Esta vez es el turno de Valvoline, una empresa fabricante de lubricantes y químicos, importada y comercializada ahora a nivel nacional por AKT Motos, trayendo el lubricante 4T Storke Synthetic Blend, producto de alta calidad con el que se da el primer paso, para más adelante ampliar la gama de productos. Fundada en 1866 por John Ellis, Valvoline es una de las empresas con más trayectoria en el mercado, pero también una de las que genera mayor innovación; buena muestra de ello es la alta calidad de sus productos para automóviles, maquinaria de construcción, minería, entre otros, que aportan novedosas soluciones y que se comercializan en 140 países.

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AKT Motos cumple 8 años en Colombia AKT Motos trabaja por conseguir la venta en el país de la motocicleta número 380.000, lo que significa una gran participación en el mercado nacional Hace 8 años, más exactamente el 16 de abril de 2004, después de una exhaustiva investigación con fabricantes de motos de diferentes países, más de dos años de planeación de la estructura de producción, red de distribución y servicio, además de numerosas pruebas técnicas y de ruta, surgió en nuestro país una nueva ensambladora, nació AKT Motos. Ese día se ensambló la primera motocicleta, una AK 100 color azul. AKT Motos cuenta con su propia planta de ensamble situada actualmente en Envigado (Antioquia), con más de 12.000 m2 , equipada con modernas herramientas y máquinas especializadas para ensamble de motocicletas, herramientas y equipos, generando allí más de 600 empleos directos. La empresa no sólo ofrece una solución de transporte, haciendo gala de uno de sus valores expuestos al público con orgullo, son garantes en la ‘Responsabilidad social’, enfocada a mejorar la calidad de

vida de todos sus clientes. En un principio las motocicletas de dos tiempos eran un ‘lujo’ para algunos en el país, pero con la llegada de AKT, se hizo un trabajo fuerte para bajar esos costos, pensando en las personas de menos recursos, las cuales necesitaban esa posibilidad para tener un medio de subsistencia. Eso sí, sin descuidar nunca la seguridad, calidad y garantía. AKT Motos cuenta en estos momentos con 270 puntos de venta de motocicletas (más de 500 empleos), participación en más de 650 almacenes de repuestos, centros de servicio con más de 200 personas a su cargo, lo que significa compromiso, trabajo en equipo y cooperación para sacar adelante una empresa y a muchas familias que se han visto beneficiadas con un trabajo y muchas posibilidades de salir adelante. Felicitaciones a AKT Motos por cumplir esos 8 años de gran trabajo, ensamblando motocicletas de calidad y haciendo felices a tantas familias colombianas.

Suavizador de clutch Vpartes Accesorios A nuestras manos llegó este producto de fabricación colombiana, un suavizante de clutch, y aunque no lo hemos probado para exponerles detalles sobre él, queremos hacer una pequeña presentación para darlo a conocer, ya que nos pareció una opción novedosa y bastante útil. En algunos tipos de motocicletas, por detalles de fabricación, el clutch es duro, ya sea por su embrague, el mecanismo de la manzana, la cantidad de resortes y dureza de estos, levas cortas o cantidad de discos, cosas que atentan contra un buen y cómodo desempeño de la motocicleta. Este producto viene diseñado para todo tipo de motocicletas que traigan clutch, es un dispositivo que ayuda a suavizar el embrague y mecanismo que lo acciona, claro que para tener mayor efectividad, es necesario que la motocicleta esté en buen estado de mecánica en su embrague y sus elementos de acción. Estéticamente tiene un diseño práctico y liviano, fabricado en aluminio y acero, con buen acabado y variedad de colores. Los invitamos a ver la gama completa de accesorios y servicios en Facebook:

VPARTES ACCESORIOS. Correo electrónico: vpartesaccesorios@hotmail.com Contacto: Jorge Vélez Tel: (4) 583 45 66/ Medellín Móvil: 315 522 5293.

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AKT Motos y TVS se unen a Tomás Puerta en la temporada 2012 AKT Motos y TVS, como parte del compromiso con el deporte y después de hacer un riguroso estudio entre los pilotos colombianos más destacados a nivel nacional e internacional, se vinculan en la temporada 2012 como patrocinadores del antioqueño Tomás Puerta # 12, quien desde hace varios años compite en Estados Unidos en el campeonato AMA, categoría Supersport. Puerta, de 19 años, comenzó su palmarés en 1996 cuando se vinculó con el motocross y desde ahí empezó su carrera deportiva, un recorrido que lo ha convertido en uno de los mejores pilotos colombianos en Estados Unidos. En 1997 Tomás se convirtió en el segundo mejor corredor de motocross en 50 cc, a nivel nacional, y desde entonces ha cosechado innumerables triunfos departamentales,

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nacionales e internacionales. En el 2005 Tomás fue reconocido como Deportista Revelación por la Liga Antioqueña de Motociclismo y es en ese mismo año en que el # 12 da el salto a la velocidad, con sólo 13 años, participando en los latinos de Ecuador y Venezuela, además de lograr para su palmarés los segundos puestos en el departamental en 85 cc y el nacional en la misma categoría. Además de su ya reconocido recorrido en el motociclismo a su corta edad, lo que AKT Motos y TVS vieron en él, es el esfuerzo que la familia del piloto ha realizado en estos años para tenerlo donde está ahora y porque es una persona sencilla y siempre está dispuesto a compartir una sonrisa, fotos, autógrafos y hasta un consejo con sus seguidores.

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Americanino y Yamaha Color y estilo para estar siempre a la moda

Yamaha ha querido buscar opciones con marcas que imponen el estilo de vestir en el país, por eso se une a Americanino, haciendo que sus clientes tomen lo mejor de cada una para sentirse a la moda. Por compras superiores $199.900 en las tiendas Americanino de todo el país, recibirá una boleta con la que podrá participar por una de las 7 motos Yamaha Fino que se han dispuesto para que combine los dos estilos de estas grandes marcas y no deje de llamar la atención. Los sorteos se realizarán en simultánea el 26 de mayo de 2012, cubriendo 7 de las más importantes zonas comerciales del país. Más información en: www.incolmotos-yamaha.com.co

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Tecnología para garantizar un mayor y seguro frenado Ya es conocida la buena acogida que tienen las pastillas Non asbestos de Industrias Japan S.A, una empresa colombiana del sector metalmecánico, obteniendo buenos resultados en sus pruebas de calidad y logrando posicionarse bien

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en el mercado nacional y en algunos países de Centroamérica y Suramérica. Ahora, en mayo de 2012, introduce a su familia Nos asbestos la línea de bandas, con el fiel compromiso de brindar a sus clientes un frenado más seguro. Pensando siempre en la preservación del medio ambiente y el cuidado de la salud, esta nueva línea de productos es desarrollada a partir de fibras minerales, polvos metálicos y fibras sintéticas, elementos totalmente libres de asbesto. Buscando siempre aumentar la satisfacción de sus clientes y cumpliendo con el propósito de tener un alto nivel, Industrias Japan S.A cuenta con su propio laboratorio creado y establecido para asegurar la rapidez, eficacia y precisión de los análisis, apoyo fundamental para garantizar la calidad y lograr el éxito en las diferentes familias de partes para motocicletas que produce. Mayor información en: www.industriasjapan.com

Especial

NO DESCUIDE E

xiste una cantidad de industrias y marcas que ofrecen productos para el mantenimiento general de nuestras preciadas motos, que van desde varios jabones y ceras, hasta químicos específicos para realizar ciertas recuperaciones de propiedades perdidas por la intemperie, desgaste de uso y eliminación de sucios provenientes de agentes ambientales, hidrocarburos, orgánicos, entre otros; por esta razón queremos mencionar tres opciones, que después de probarlas en nuestras motos, les comentamos para que manejemos alguna sencilla

Al realizar algún viaje, sea largo o corto, la moto siempre se ensucia con los charcos de agua y otros componentes naturales presentes en la vía, así como el humo de otros vehículos, pero hay unos ‘pequeños problemitas’, que se hacen especialmente incómodos a la hora de removerlos: los insectos. Para solucionar efectivamente la remoción de estos, Motul tiene un químico determinado para eliminar residuos orgánicos en la cúpula, pintura, plásticos, espejos, cromo y metal, sin afectar la superficie tratada.

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información, la cual nos facilitaría algunos pequeños trabajos que regularmente realizamos. Uno de los motivos por los cuales debemos tener la moto limpia no es sólo para que brille y luzca impecable, cosa que a todos nos gusta; cuando la moto está libre de suciedades, podemos observar fácilmente muchos detalles: desgastes del kit de arrastre, empacaduras vencidas, sistemas eléctricos, tornillería floja entre otros, consiguiendo así realizar un mejor chequeo visual del funcionamiento integral de la moto.

Motul E7 Removedor de insectos y residuos orgánicos. 400 ml

Motul E4 Protector de Sillín. Limpia, renueva y protege. 250 ml

Motul E6 Polichador de cromo y aluminio. Restaura y da brillo al aluminio y cromo. 100 ml

El removedor de insectos es de fácil aplicación, se utiliza rociándolo en las partes que se requiera, para luego de unos pocos minutos removerlo con un trapo limpio. Por otro lado, producto del uso normal de la motocicleta y los efectos que ocasiona la intemperie, se origina el envejecimiento de partes externas de la motocicleta; para disminuir este efecto en los plásticos, cueros y cauchos de la moto, CRC tiene en su portafolio un spray para restaurarlos y darles brillo (aplicado con una estopa o paño), reduciendo además la adherencia del polvo y evitando el agrietamiento por los rayos del sol ya que tiene propiedades de protección UV. CRC Cera desmanchadora. Desmancha y brilla pinturas planas. Fácil de aplicar. 240 cm3

CRC Silicona protectora con filtro UV. Limpia y protege plasticos, cuero y cauchos.

CRC Antiempañante para cascos. Previene que la pantalla se empañe.

Desde hace algún tiempo han sacado al mercado una oferta bastante útil para limpiar nuestras motos, algunas veces no tenemos tiempo para lavarla y necesitamos llegar a algún sitio bien presentados, tanto nosotros como la importante mencionada a ‘exhibir’, para lo cual contamos con un compuesto que limpia y brilla la motocicleta en seco, preparado para ser usado en pinturas planas o metalizadas, cromados, guardabarros, chasis y cualquier otro componente, de rápida y sencilla aplicación mediante aspersión, para luego de unos segundos remover la suciedad con una esponja seca en forma circular; posteriormente se pasa un paño o estopa de la misma manera para ahora conseguir el toque de brillo final. Esta posibilidad la maneja Motoklass con su Eco-Brite.

Escríbanos a correo@publimotos.com

MotoKlass Quita rayones. Elimina rayones superficiales en la pintura.

MotoKlass lavado y brillado en seco. Sin utilizar agua.

Productos para la LImpieza No descuide su apariencia ni la de su moto

VARIADORES

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Variadores

El variador de las scooter es un sistema de transmisión bastante especial, ofrece a las máquinas una prestación de movimiento automático, no tiene cambios, simplemente se realiza la aceleración y ella comienza su avance de recorrido, llevándola de cero a cien kilómetros por hora, velocidad promedio que ofrecen los fabricantes. Los variadores automáticos normalmente van pegados a la punta del cigüeñal en su costado izquierdo, ahí se conecta a través de una correa en la parte trasera con una transmisión de piñonería, donde hay también unos elementos que funcionan de forma variable. El variador es una pieza compuesta que consta de rollers, porta rollers, una leva angular que normalmente viene fija con unos pines y adicionalmente trae una pequeña polea que aparece con unas aletas que sirven como disipadores de calor, ya que en medio de ella va a trabajar una correa hacia arriba y abajo, hacia adentro y afuera. Normalmente posee seis rollers, puede subir a ocho o diez dependiendo del tipo de fabricante; en los variadores J. Costa, por ejemplo, vienen unos balines o rolineras especiales con un peso específico porque así como los otros rollers, estos manejan diferentes tipos de pesos.

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Existen diferentes tipos de sistemas para transmitir la potencia a través del cigüeñal: por medio de una prensa y su correspondiente caja de cambios con kit de arrastre por cadena, piñón y corona o cardán, transmisión semiautomática y a la que hacemos referencia esta vez, la automática a través de un variador.

Modificaciones básicas para conseguir mejores prestaciones

El peso de los rollers va a condicionar el torque de salida, los regímenes medios y la potencia o velocidad de fondo, haciendo una conexión entre bajas, medias y altas, realizando un equilibrio entre torque y potencia; lo importante de esto es respetar los parámetros de pesos de éste, indicados por el fabricante; una variación significativa en el peso puede hacer que la transmisión se pierda, se vuelva demasiado plana o al contrario, gane mucha fuerza y pierda fondo. Entre los variadores que se pueden conseguir en Colombia a modo de ‘tuning’ o de trucaje, están los Malossi, Polini, J. Costa, NCY y otras marcas que están enviando al país a través de Taiwán, Hong Kong o china. En Colombia no hay fabricación formal de variadores. ¿Por qué el cliente o dueño de una scooter cambia el variador? En un principio generalmente la persona no sabe cómo manejarlo, simplemente es una necesidad de hacer que la moto sea más potente. En el caso de las transmisiones por cadena, se juega por ejemplo con un piñón 13 o un plato 42 y se hace su respectiva modificación; partiendo de ese principio, sabemos que en las transmisiones automáticas por variadores, al contrario de las anteriores, se juega con el gramaje de

los rollers haciendo una combinación que es importante tener en cuenta, no sea mayor o menor al 10% de dicho peso original, por lo que con un gramo más o uno menos es suficiente para que los cambios no sean tan significativos ni dramáticos, ya que si se exagera en cuanto al gramaje, nuevamente es necesario decir que se puede perder la moto. El tema es básicamente para que las máquinas anden más, entonces se inician las primeras modificaciones a través del variador, detalles importantes como la posición de la correa, resistencia de resortes ubicados en las zapatas de la transmisión trasera, que parte del mismo principio en cuanto a la resistencia o dureza de estos, jugando de la misma manera colocando un punto más fuerte o al contrario uno más débil en los resortes según el estándar que trae la moto. Cuando se cambia el gramaje de los rollers, dependiendo de la disponibilidad del distribuidor, se cambian tres y se dejan otros tres originales, utilizando unos más pesados o más livianos que los originales, realizando combinaciones de ese tipo, inclusive si se requiere algo más especializado se pueden conseguir rollers que vienen con un peso estándar y en su interior se les pueden colocar plomos que aumentan el peso o trabajar con un roller bastante liviano y la combinación del plomo hace que juguemos con un gramaje determinado, siempre respetando el estándar de mínimo tres rollers con el mismo peso o seis. Los variadores funcionan sobre una pista diseñada en el porta rollers, es como una rampa y ésta con una leva fija que tiene un ángulo especifico. Hay dos elementos donde viene encerrado el roller, el cual juega sobre dicha pista y está como refuerzo donde hacen el recorrido; los resortes se encuentran ubicados en la transmisión trasera en el clutch, que puede tener una manera de salir rápida o más contenida.’ A través del variador, los rollers pasan de una posición relajada en el centro y luego por fuerza centrífuga salen; al realizar dicho movimiento hacen que la correa suba, para luego cumplir un efecto directo en el funcionamiento de la transmisión trasera. El variador se mantiene sin movimiento a las 1500 rpm aproximadamente. Al acelerar sale, mueve la correa y realiza la tracción hacia la transmisión trasera. El sistema de transmisión automático, hablando específicamente de las scooter, funciona al contrario de uno por cadena, piñón y Abril

VARIADORES corona, donde a 1500 rpm los rollers se mantienen adentro debido al preciso peso que tienen; una vez que se levantan las rpm, los rollers van saliendo para realizar la presión hacia la polea, lo que da como resultado que la correa de transmisión comience a subir; en la parte trasera ocurre lo contrario, la correa en un principio situada en la posición superior de la polea, va a bajar comenzando así la realización de la tracción de la motocicleta. En cuanto al mantenimiento de este sistema o conjunto de la transmisión de variador, requiere una buena limpieza total, ya que trabaja en seco, bajo fricción, lo cual genera temperatura; por ejemplo, en las zapatas del cluth, forma un polvillo que contamina el sistema, muy similar a las bandas de freno, en este caso en vez de traer una campana de freno trae una de tracción, donde penetran partículas externas extrañas además de humedad, para lo cual se requiere que este conjunto se mantenga lo más limpio posible; este mantenimiento se debe hacer dentro de los límites de tiempo y kilometraje recomendado por el fabricante, así como de algunos elementos como los rollers que se deben reponer a los 10.000 Km. A los 20.000 km se cambian correa y rollers generalmente. Hay otros elementos como los porta rollers o semipoleas y zapatas que también hay que hacerle inspección y ajuste después de los 25.000 Km. Es posible que se tenga que remplazar uno de estos o el conjunto completo de elementos. Normalmente los fabricantes ofrecen un kit completo que incluye correa, rollers, porta rollers, platina y leva refrigerante con ángulos especiales en la pista. Las correas muchas veces pueden ser en kevlar. No es muy recomendable dejar alguna de estas piezas originales ya que no son compatibles con el nuevo sistema a implementar. La transmisión trasera, que viene sellada y trabaja de forma húmeda con valvulina, también se le hace alguna variación, cuyo orden más lógico es comenzar los cambios o mejoramientos en la parte del conjunto del variador. Para empezar a cambiar los elementos del conjunto del variador, podemos iniciar con el peso de los rollers, jugando con los resortes que van en las zapatas del clutch, el que se encarga de la compresión, la posición más alta o más baja, a través de arandelas espaciadoras o bujes más cortos, como pequeñas modificaciones que se pueden realizar al principio del mejoramiento; por ejemplo, si se cambian los resortes de cluth por unos más duros, se colocan rollers más livianos y viceversa; de esta manera podemos hacer un juego de combinaciones de los elementos de la transmisión automática del variador. En cuanto a la posibilidad de hacerle estos cambios a cualquier tipo de scooter, hay que decir que no sólo las más conocidas como BWS, Agility y Typhoon son aptas, sino también otras buenas opciones que se encuentran disponibles en el país, con las cuales se pueden lograr cosas interesantes, explorando un poco con las posibilidades de cada una. Al realizar estos cambios se logran mejoras en bajos, medios y altos regímenes. La idea es compensar cada uno de éstos, consiguiendo mejorar arrancada, avance y fondo, para lo que hay que ser bastante técnico en esta labor y así lograr una perfecta configuración o set up de estos elementos, consiguiendo buenas cualidades en estos tres puntos.

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Nombre: Óscar Vanegas Soy un amante del tema de las motocicletas, por lo tanto me gustaría saber en qué nos beneficia el TLC a los apasionados de las dos ruedas. ¿Tienen ustedes información al respecto? De antemano muchas gracias por la atención. Respuesta: Respondiendo a su interrogante, al parecer es uno de los sectores de la industria que se vería beneficiado con la entrada en vigencia de este tratado. El TLC con Estados Unidos dispone que la rebaja del arancel del (15%) será gradual a 10 años, es decir, tendrá una degradación aproximada de un 3,5% cada doce meses y así de esta manera escalonada hasta completar la tasa del 0% en arancel, especificando que para los modelos cuya cilindrada es 800 cc, una vez entre en vigor el tratado el arancel será del 0%. De esta manera las marcas beneficiadas serán las Harley Davidson, Indian, Buell y Victory, siendo las únicas motocicletas que provienen de este país (E.E.U.U.). Hablando de las cuatrimotos, un segundo beneficiado sería Polaris. El grado del desmonté arancelario dependerá del tamaño, motor y tipo de vehículo del que se trate, sea moto o cuatrimoto; estas llegarían con cero arancel en un plazo de 5 años, por lo que para ese tiempo, supuestamente tendremos las motocicletas de más de 500 cc con cero arancel. Cordialmente, Lisbeth Villa Borrero Abogada ASOMOCOL

Nombre: Fabián Buenas tardes, tengo una Pulsar 135 y la quiero cambiar por una 200; ustedes saben si la 200 NS la traen a Colombia o tienen alguna información al respecto. Me gustan muchos sus comentarios, a parte de ser acertados. Respuesta: Fabián todavía no sabemos cuándo llega, hay que estar muy pendiente. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Nombre: Luis Ángel Torres Gómez Les agradezco de antemano por la valiosa información que me puedan dar acerca de un problema que tengo con mi moto Yamaha FZ 16. Resulta que un día se me quedó acelerada en neutro, no sé si es consecuencia de un golpe que tuvo la moto cerca al carburador, pero lo raro es que me presentó este problema unos días después del golpe; verifiqué la guaya del acelerador y la veo bien. ¿Será que es problema del pulverizador?, ¿será problema del tornillo regulador del aire?, ¿qué otro problema puede ser? Respuesta: Luis Ángel, ante todo le recomiendo que lleve la moto a que la revise un técnico calificado, ya que esto puede ser delicado si se le vuelve a quedar acelerada y esto se puede presentar cuando menos lo espere y como comprenderá le puede causar un accidente. Las posibles causas son muchas: el carburador internamente, en el trayecto de la funda ya sea al comienzo o final en un codo por ejemplo y esto a veces es difícil de detectar, el mismo mando del acelerador, los puntos dentro del recorrido donde se sujeta la funda del acelerador, en fin, esto puede tener múltiples posibilidades, nos cuenta cuando descubra dónde estaba. Alejandro rubio sabogal Director revista Publimotos Corbeta Buenas tardes, me dirijo a ustedes para pedirles amablemente la publicación de las siguientes vacantes requeridas para una empresa comercializadora de motos en todo el país: - Técnico de motos para las ciudades de Cali, Medellín, Bogotá y Bucaramanga, con experiencia en mantenimiento de motos de 2 y 4 tiempos. - Jefe de taller, técnico de motos con experiencia en manejo de personal.

Interesados enviar hoja de vida a reclutamientolmd1@gmail.com o reclutamientolmd1@hotmail.com En el asunto colocar el título para la vacante a la que aspira y la ciudad. Muchas gracias por su ayuda, Cordialmente, Andrea Buriticá Gestión Humana CORBETA S.A Teléfono: 3611300 ext. 316 Medellín

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros.

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1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.990.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

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Discover 100 Discover 125 Platino125 5 Speed Platino 100 Sport Boxer CT 100 Boxer BM-100 Classic Boxer BM-150 Motocarro transp. de personas Bajaj

3.390.000 3.790.000 3.490.000 2.990.000 2.790.000 2.290.000 3.090.000 9.390.000

100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND 125 8.4 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND 100 8.2 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

AUTECO KAWASAKI

KLX-150 2011 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) Ninja ZX - 10 R

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000 39.990.000

Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 14.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

AUTECO KYMCO

AUTECO PULSAR

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6.7 7.6 9.3 9.3 8.7 10.5 28.7 37.8 6.21 ND 26 ND

96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

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Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

AY 110 3DII AY 125 3GIII AY 125 -7 AY 150 GY-8 AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150-8 AY 200 GY-6 AY 250 ZH-2

2.676.923 2.969.999 2.850.000 3.851.794 4.030.256 5.608.974 5.608.974 9.135.000

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38.000.000

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AYCO

BMW

F 650 GS (2 CIL) PubliMotos Abril

DINLI (Cuatrimotos)

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

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Potencia Mรกx.

34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

Cilindrada

G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

Precio

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

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Potencia Mรกx.

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO 150 NEW EVO 3W

AUTECO BAJAJ

Cilindrada

AKT

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PRECIOS NUEVAS

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50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

19.000.000 19.800.000 21.400.000

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TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS EC 450 EC 515 250 VERSION LIMITADA

24.300.000 24.800.000 25.800.000

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28.600.000 29.200.000 26.700.000

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FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic

59.555.000 ND ND ND ND ND 67.295.000 ND ND ND ND ND 57.835.000 ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

JIALING

JL100 MIX 110 Evolution fr. disco ZAFIRO 125 cc GALAXY 100 cc CICLÓN AVENTURA 125 cc CICLÓN 135 GOLD 135 cc GRAND PRIX GP135 Monoshock XTREME 150 cc SUPERMOTARD 150 cc MOTOCARROS Motocarguero Estacas Motocarguero Taxi Motocarro Chasís

JINCHENG

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16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

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16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND 2.590.000 2.990.000 3.790.000 2.490.000 2.590.000 3.190.000 3.500.000 3.790.000 3.999.000 4.810.000

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6.738.150 ND ND ND ND ND 7.735.750 ND ND ND ND ND 6.235.000 ND ND ND ND ND

JC 100-C 1.990.000 Bio1004t 2.280.000 Bio1004t S Special 2.690.000 JC 110-18 Rocket 2.850.000 JC 110-19 Rocket 2 2.950.000

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Velocidad máx.

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Peso

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

Potencia Máx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Cilindrada

55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

JC 125-18 Fb Labor Freno De Banda 2.090.000 ND ND ND ND ND JC 125-18 Fd Labor Freno De Disco 2.100.000 ND ND ND ND ND JC 125 - 17B Fast Fb 3.190.000 ND ND ND ND ND JC 150- 6B Speed Fd 3.590.000 ND ND ND ND ND JC 150 Dragon 3.850.000 ND ND ND ND ND JC 150T-6 Koggy 3.590.000 ND ND ND ND ND JC 250-6 Mantis 6.100.000 ND ND ND ND ND JC 250-6 Mantis Ii 6.590.000 ND ND ND ND ND MC 100-I Motocarro Pasajeros 7.100.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iii Motocarro Estacas 5.850.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iv Motocarro Furgón De Fibra 6.900.000 ND ND ND ND ND MC 100-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 8.990.000 ND ND ND ND ND MC 100-V Motocarro Chasis 5.800.000 ND ND ND ND ND MC 100-Vi Motocarro Multiusos 7.100.000 ND ND ND ND ND MC 125-18 Motocarro Pasajeros 7.290.000 ND ND ND ND ND MC 150-I Motocarro Pasajeros 8.390.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iii Motocarro Estacas 7.390.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iv Motocarro Furgón De Fibra 8.100.000 ND ND ND ND ND MC 150-Iv Ais Motocarro Furgón Aislado 10.190.000 ND ND ND ND ND MC 150-V Motocarro Chasis 7.400.000 ND ND ND ND ND MC 150-Vi Motocarro Multiusos 8.450.000 ND ND ND ND ND

KEEWAY

ARN 125 3.990.000 KEE 110 2.990.000 SUPERLIGHT 5.490.000 CRUISER 8.990.000 TX ENDURO 5.490.000 TX SUPER MOTARD 5.990.000 RKS 150 5.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KTM

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban

19.100.000

278 23/7500 205 Nd

Publimotos Abril

QINGQI

Moped 110 Sport RUNNER 125 Scooter REMMIX 125 Scooter 421R 125 Enduro QMR 200 Enduro QMR 200 SP Supermotard QMT200

SACHS BIKES

MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

SE150/CC148/MOD.2012 SG150-9/MOD.2012 SG150-8/MOD.2012 SG125-2A/124,1CC/M2012 SG100-5A/MOD.2011 SG110-3/MOD.2012 125T FUZZ/125CC/M.2012 SG125-5A MOD.2012 MOTOCARRO SG150-ZH M2012

SUZUKI

AX4 FD115 VIVA R 115 FD125 GN125 EN125 GSX150 GS150R DR200 DR650 DL650 DL650A DL1000 DRZ125L GSXR600 LTZ400 RM85L RMZ250 RMZ450

TRIUMPH

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R

2.860.000 106.7 9 100 ND 107 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 3.620.000 ND ND ND ND ND 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 5.060.000 199 18 100 ND ND 6.060.000 199 18 123 ND ND 6.390.000 199.1 18 129 ND ND 5.690.000 3.990.000 3.790.000 10.500.000 7.690.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

3.990.000 3.690.000 2.990.000 1.990.000 2.290.000 2.690.000 3.490.000 2.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.390.000 ND ND ND ND ND 2.890.000 3.700.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.900.000 11.590.000 19.990.000 22.290.000 27.990.000 30.490.000 10.980.000 36.490.000 17.000.000 10.600.000 23.900.000 25.500.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973

675 675

108 108

167 167

60 60

250 250

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

Consumo Comb.

Velocidad máx.

ND ND ND

Peso

ND ND ND

Potencia Máx.

275 9.48/4400 ND 435 10.87/3600 ND 435 10.87/3600 ND

Cilindrada

Velocidad máx.

10.990.000 12.490.000 13.490.000

Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Precio

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

124 9.6/8500 115

Cilindrada

5.990.000

Precio Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

46.263.169 47.839.593

1050 1050

135 135

189 189

60 60

265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.990.000 4.890.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

2.990.000 3.599.000 4.099.000 4.299.000 4.299.000 4.399.000 4.499.000 2.799.000 3.599.000 4.099.000 12.990.000

124 10.8/8500 110 ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 ND ND ND 175 13.5/8000 122 ND ND 175 13.5/8000 154 ND ND 107 6.9/8000 93 ND ND 124 9.8/7000 99 ND ND 149 9.5/7500 100 ND ND 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO 115 YW 125 “BWS” T115 “CRYPTON” LIBERO125 YBR125SS FZ 16 FAZER16 R15 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2011 YZF R1 2012 YZF R1 2012 50th anniv. YZF R1 2012 YZF R6 2012 CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 FAZER1 2011 FAZER1 2012 FZ8 2012 FAZER8 2012 CATEGOR IA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 YZ250F 2011 YZ250F 2012 WR250F 2012 CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 TTR110E 2012 TTR50E 2012 CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4 x 2 YFM125R 2012 4 x 2 YFM250R 2012 4 x 2 YFM350R 2012 4 x 2 YFM700R 2012 4 x 2 YFZ450R 2011 4 x 2 YFM125A 2012 4 x 2 YFM700FWAD 2012 4 x 4 YFM700FWAD HD 2012 4 x 4 YFM700FWAD SE 2012 4 x 4 YXRF700 2012 4 x 4 YXRF700 2012 4 x 4

4.600.000 5.749.000 3.800.000 3.200.000 3.990.000 6.200.000 6.200.000 8.500.000 7.449.000 11.990.000 19.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

35.990.000 42.990.000 43.990.000 39.990.000 32.990.000

ND ND ND ND ND

29.990.000 26.990.000 29.990.000 27.990.000 28.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

39.990.000

23.990.000 19.990.000 21.990.000 22.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

YAMAHA

ND ND ND ND ND

29.990.000 ND ND ND ND ND 6.490.000 ND ND ND ND ND 6.990.000 ND ND ND ND ND 3.290.000 ND ND ND ND ND 6.990.000 9.990.000 12.490.000 14.990.000 22.990.000 19.990.000 9.990.000 27.990.000 28.990.000 29.990.000 36.490.000 39.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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