Revista PM99 by publimotos revista

Nueva $4.290.000

Llama: 01-8000-524066

Motor Refrigeración Cilindrada Relación de compresión Potencia Máxima Torque máximo Arranque Caja Encendido Suspensión delantera Suspensión trasera Frenos (del. / tras.) Llanta delantera Llanta trasera Largo x ancho x alto Peso en seco (kg) Capacidad tanque Garantía

Monocilíndrico, 4T Aire Forzado 125 cc 10.4 +- 0.2 8,9 HP a 9.500 rpm 8.6 NM a 7.000 rpm Eléctrico y a patada Automática CVT CDI Telescópica, hidraúlica Monoshok Disco/ Tambor 120/70-12 130/70-12 1.900 mm 113kg 5.3litros 20.000 Km ó 15 meses

Colores Disponibles:

Llantas offroad/pisteras

Completo velocímetro

Handsavers

Silla con bordado

Editorial

La motocicleta y el motociclismo: ganando espacios

egún algunos indicadores económicos la economía colombiana este año ha tenido algo de receso, sin que esto afecte en particular la venta de motocicletas. Al parecer al mes de agosto ya se tenían cerca de 380.000 unidades vendidas, de esta cifra el mayor vendedor continúa siendo Auteco con la marca Pulsar y según los especialistas el año llegará en ventas a las 600.000 mil motos en diciembre. El sector financiero sigue apostándole e invirtiendo en el financiamiento de motos nuevas: algunas marcas chinas en Colombia continúan con problemas de suministros y de recursos económicos, otras se están aliando para poder entrar de manera más fuerte al mercado, mientras que empresas como Jincheng y UM no han logrado participar de esta bonanza; por el contrario sus ventas han sido muy bajas. Jialing y Qingqi siguen en su proceso de alianza en donde muy posiblemente van a compartir espacios y políticas de comercialización. Cada día más mujeres eligen la moto como medio de transporte al igual que usuarios del automóvil, quienes por la congestión y el pico y placa están ingresando a este mundo del motociclismo en las motos de mediana y alta cilindrada.

CONTENIDO

Prueba

KTM 990 SMT

El llamado de la aventura. Pág. 6

Prueba

BENELLI TRE-K 1130

Excitante en la respuesta, atrevida en su diseño. Pág. 10

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 99 / Agosto

PubliMotos Agosto

Con este escenario algunas marcas de alta gama como BMW están vendiéndose muy bien, no así para otras; los clubes recreativos de motociclistas en los diferentes sectores sociales siguen creciendo y rodando por las carreteras de nuestro país. Mientras esta expansión del motociclismo en la sociedad mantiene un buen paso el marco legal que regula y controla el uso de la motocicleta sigue con grandes vacíos, como el caso del mototaxismo que continúa sin planes de solución por parte del gobierno y del legislativo. Existen casos concretos como las poblaciones del norte del país y costeras donde se siguen viendo cada día más motocicletas prestando el servicio público de transporte de pasajeros. En cuanto a la acreditación a nuevos motociclistas a través de la licencia de conducción todo sigue igual: se entregan licencias de conducción sin los debidos exámenes teórico prácticos, eso sí gracias a Dios las cifras de accidentalidad no han subido, más vienen con un histórico tan alto que hay que seguir trabajando en la búsqueda de la prevención, educación y cultura vial. El costo del SOAT permanece por las nubes continuando con su contribución al Fosiga, partida que debería tener un nombre más claro (impuesto). En el campo deportivo internacional, Yonny Hernández en el MotoGP sigue demostrando por qué está allí. En la máxima prueba de enduro a nivel mundial, el Rally Dakar, cinco colombianos en tres equipos diferentes ya aceptados nos estarán representando. Esta seria una breve radiografía del motociclismo actualmente en Colombia. Alejandro Rubio Sabogal Director revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

26 40 44 58

DEPORTES

2a. Válida del Nacional de Moto Velocidad.

ESPECIAL

Parqueando en moto.

PERSONAJE

Valerio Pastorino, una vida en dos ruedas.

scooterpasión

Vespa 46, el renacer de una clásica.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@ publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Paul Camilo Contreras Arbeláez FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

ENCUENTRALAS EN BOGOTÁ: Zona Ind.Américas: Cra. 60 No. 10 - 60 L. 5 Centro: Cra 10 No. 14-24 Estrada: Av.Calle 72 No. 68G-51 Floresta: Calle 100 No. 47-38 Makro Norte: Auto Norte Calle 193 LA DORADA: Cra. 4 No. 14-32 / DUITAMA: Cra. 16 No. 15-40 ACACIAS: Calle 14 No. 20-21-23 / GIRARDOT: Cra. 9 No. 14 - 18 - C.C. Plaza Real Cra. 10 No. 14-75 Loc. 1 y 2 CHIQUINQUIRA: Cra 10 No. 18-16 - Cra 10 No. 16 - 23 L 103 / IBAGUE: Cra 3 No. 13 - 23 / ESPINAL: Cra. 5 No. 9-38 MELGAR: Cra. 24 No. 6 - 70 / NEIVA: Cra 6 No. 9-14 - Cra. 9 No. 4 - 51 / FLORENCIA: Cra. 12 No 16-41 PITALITO: Cra. 4 No. 6-55 / TUNJA: Cll. 20 No. 11-85 / VILLAVICENCIO: Cra. 31 No. 39 - 41 / SOGAMOSO: Cra 11 No. 13-22

TIENDAS

Prueba

El ADN de KTM ha fusionado dos conceptos, la potencia de una deportiva y la fortaleza de una super Motard, con resultados que enamoran a cualquiera.

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KTM 990 SMT

El llamado de la aventura Piloto y texto: Ricardo Sánchez Fotos: Freddy Iglesias. Probando la KTM 990 SMT y viendo la tendencia de los fabricantes de motocicletas que cada dia queriendo llegar a mercados objetivos diseñan vehículos de múltiples usos, se puede decir que nos encontramos frente a un doble propósito, pues esta vez la marca naranja nos presenta una máquina deportiva con las característica de diseño y motor para los conductores más agresivos y exigentes que quieren disfrutar de una potente moto con prestaciones similares a una de competencia, pero también cambiando ese enfoque nos encontramos un dócil, manejable y domesticado vehículo capaz de transportarnos con gran agilidad en el día a día e ideal para un manejo turístico que nos permite cómodamente recorrer muchos kilómetros en cualquier tipo de geografía. Como su nombre lo dice esta KTM es una super motard que con sus 999cc se muestra tan ágil y cómoda haciendo sentir que fácilmente los 196 km de la prueba se recorran con la nobleza y suavidad de una moto más pequeña. Está equipada con un potente motor LC8 igual a su compañera la Superduke, con dos cilindros a un ángulo de 75 grados en V, doble árbol de levas, refrigerada por agua y cuenta con un contrabalanceo que reduce las vibraciones del motor. La acompañan 115 caballos que fácilmente se dejan ver a las 9600 rpm y el 70% de estos los encontramos cerca a las 2500 mostrando un margen de respuesta notable al arrancar. Es una moto cómoda con una posición de manejo que permite recorrer muchos kilómetros disfrutando del paisaje o de aprovechar al máximo su potencia y versatilidad para devorar carreteras. A pesar de ser una maquina de carácter deportivo cuenta con un cómodo sillín confortable para el piloto y pasajero, así que a los pocos kilómetros de prueba no es raro imaginarse un largo viaje en buena compañía por

cualquier región de Colombia, con solo añadir maletas para andar sin importar el tipo de carretera: trocha, pavimento, zonas veredales, nada parece ser un obstáculo realmente difícil para esta elegante europea. En equipamiento la SMT trae un sistema de suspensión WP regulable que se comporta muy bien en su estabilidad y frenado, como también para sortear los diferentes obstáculos que a veces nos presentan las vías colombianas. Sobre el terreno húmedo se siente una moto muy segura y acompañada de unos potentes frenos Brembo con sistema ABS da la tranquilidad de controlarla en el común del recorrido si tuviésemos una parada de emergencia. En especial cuando se hizo esta prueba de rodaje tomamos la vía Sopo – Guasca con un clima oscuro y lluvioso, sin embargo seguimos adelante y poco a poco me fui integrando con la moto mas y mas sintiendo la seguridad en el manejo y sus cualidades propias que la hacen muy potente y segura en el camino. No en vano KTM ha perfeccionado sus máquinas en incontables rally raids donde cada duna, trampa de barro y cuestas son vistas como los laboratorios de prueba para mejorar la configuración de sus máquinas, y en esta SMT el resultado es notable. La comodidad y docilidad de manejo dejan llevar esta máquina a discreción de su piloto, su potente motor y su sistema de inyección Keihin dosificados con una mano experta pueden hacer cambiar en un solo toque de acelerador la sensación de una dócil domesticada a una salvaje desbocada y por esto esta moto se recomendaría para pilotos que cuentan con una buena experiencia de manejo. La propuesta de diseño es muy llamativa y fácilmente hace que a su paso las miradas se dirijan a ella. Cuenta con un tablero digital y a la vez análogo de fácil visualización, sencillo con indicadores básicos, no tiene indicador de nivel de llenado de gasolina ni marca el cambio que lleva.

KTM 990 SMT El llamado de la aventura

Prueba Ficha técnica Nota: Este modelo es el comercializado en Europa. Motor:

Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°

Cilindrada :

999 cc

Diámetro x Carrera:

101 x 62,4 mm

Potencia max. (homologada) : 78 kW @ 8250 rpm Par máximo:

100 Nm @ 6750 rpm

Rel. de compresión:

11,5:1

Arranque / Bateria:

Eléctrico / 12 V 11,2 Ah

Cambio de marchas:

6 velocidades, toma constante

Motor Management:

Keihin inyección electrónica

Distribución:

4 V/DOHC

Lubrificación:

Engrase a presión

Lubrificante motor:

Motorex, SAE 10W-50

Transmisión primaria:

35:67

Transmisión secundaria:

16:42

Refrigeración:

Refrigeración por líquido

Embrague:

Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico

Gestión del Motor:

Keihin EMS

Chasis:

Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo

Subchasis:

Aluminio

Manillar:

Aluminio, Ø 28/22 mm, conificado

Suspensión delantera:

WP USD Ø 48 mm

Suspensión trasera:

WP amortiguador PDS

Recorrido suspensión delante/detrás:

210/210 mm

Frenos delante:

2 pinzas Brembo flotantes dos pistones, 2 discos flotantes de Ø 300 mm

Frenos detrás:

Pinza Brembo flotante dos pistones, disco Ø 240 mm

La marca en su catalogo Power Parts brinda una serie de accesorios que la complementan y maximizan sus prestaciones; calefactores de grips, visor, protectores de motor, tapas de bomba de freno y tornillería color naranja, exosto y salidas Akrapovic entre otros. Debajo del sillín tiene un depósito suficiente y en la parte trasera un fuerte y bien diseñado porta equipaje para llevar aquellas cosas que en alguna oportunidad necesitáramos en ciudad, pero que resultan una útil adición para aquellos viajeros que buscan una compañera de travesías largas. No queda duda que KTM buscó integrar en esta máquina todas las prestaciones necesarias para convertirla en una compañera inseparable en carretera y ciudad. Para el pasajero es cómoda aunque se siente un poco el calor de la salida de escape a la altura de los posa pies, aclarando que esto sucede al detener la moto. El ángulo de giro es generoso haciendo fácil dar media vuelta en una carretera o maniobrar en el tráfico cotidiano. La combinación de su chasis tubular en acero al cromo molibdeno y la suspensión hace de esta una moto segura para maniobrar en curvas y enfrentar las más

ABS: Brembo ABS (sistema-anti-bloqueo) Llanta delante/detrás:

2,15 x 21

Neumáticos delante/detrás: 90/90-21 Cadena:

Cadena con anillos X 5/8 x 5/16

Ángulo de dirección:

63,4°

Avance:

119 mm

Distancia entre ejes:

1570 ± 10 mm

Altura libre sobre el suelo:

261 mm

Altura del asiento sin carga: 860 mm Capacidad del depósito:

20 L

Peso en seco:

209 kg

Altura es para un promedio de talla de piloto de 1.70 m. Capacidad 19 litros

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El amplio catálogo de accesorios permite mejorar su rendimiento y aspecto visual con el estilo único de KTM

KTM presenta una máquina capaz de domar sin dificultad las más destruidas carreteras y a la vez de andar con seguridad y elegancia en ciudad.

exigentes vías. El manillar o timón igual al de las motos off road por ser más largo que el común hace que sea mas fácil acostarla y cruzar con confianza. En el consumo de combustible y de acuerdo al manejo que se le de se encuentra un rango entre los 65 a 80 Km / Gal. Su precio es de $45.000.000 con su equipo de norma y aumenta según la cantidad de juguetes que le queramos montar, gracias a la completa oferta de gadgets disponibles en el mercado para el propósito al que se le destine, que van desde maletas de viaje hasta soportes para GPS. En el mercado encontramos similares como la Ducati Hypermotard, la Ducati Multiestrad y si las vemos como touring la BMW 1200 GS y la Triumph Tiger 1050 haciendo de la naranja como lo decía en el inicio una dual Super deportiva y de turismo. Como muchos otros modelos de este fabricante, esta super moto aficiona a más de uno a este tipo de maquinas y amplia las opciones y variedad para los seguidores de la marca. Quienes la prueben no se quedarán con las ganas de montarse en una y dejar que la pasión los lleve a devorar kilómetros y kilómetros de satisfacciones.

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

COLOMBIA: INCOLMOTOS YAMAHA: Calle 79 Sur N° 50-152. Tel: (4) 3039010. La Estrella-Antioquia. SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA: Km 15 Vía Pereira-Cartago. Tel: (6)3139600. IMPORHONDALTDA: Calle 21 N° 69B-58. Tel: (1) 4247899 Bogotá. MOTORUTAS: Carrera 25 N° 21-38/40. Tels: (7) 6351404/08 - 018000516600. Bucaramanga. CENTRAL DE RODAMIENTOS: Calle 40A N° 53-40. Tel: (4) 2320439. Medellín. MERLIN ROD: Cra 1 N° 9-250 Sector La Badea. Dos Quebradas Risaralda. Tel: (6) 3307353. KTM 990 SMT El llamado de la aventura

Prueba

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Un GT con rasgos de maxi trail complementado por un diseño agresivo y a su vez elegante Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabolgal Estos italianos no nos dejan de sorprender, es el caso de Benelli con esta Tre K 1130 donde aflora un frente agresivo acompañado de una estética en la que sobresale un chasis tubular, muy bien concebido. Algunos especialistas la definen como una derivación de un streetfighter con una cúpula y manillar algo más elevado, para nosotros es más un GT con un comportamiento cercano a un Sport Turismo, con ciertas formas y estilo que la relacionan con un Maxi Trail. Investigando un poco de historia nos encontramos que Benelli fue fundada en Italia por 5 hermanos a comienzos del siglo pasado, y como muchas otras marcas europeas tuvo sus momentos de crisis: la más reciente ocurrió hace 5 años y gracias a una inyección importante de capital Chino logró renacer, aplicando y mostrando al mundo lo que han aprendido en estos ya mas de 100 años. Es así como logran desarrollar esta Tre K con ciertos rasgos multipropósito, al igual que la Triumph Tiger, entrando así en la pelea dominada por otras marcas como BMW con la GS, Ducati con la Multiestrada y

Benelli Tre-K 1130 Excitante en la respuesta, atrevida en su diseño

Prueba

Respuesta en toda la l铆nea del cuenta kil贸metros

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Suspensiones polivalentes con algo más de características deportivas Honda con la Varadero, entre otras; ahora Benelli cuenta con representación en Colombia y con la primera vitrina en Bogotá desde comienzos de este año.

trol), que limita la entrega en bajas evitando esas deslizadas en ciertas superficies lisas o húmedas, no es recomendado dejarlo accionado por largos periodos.

Impresiones Lo primero que sobresale al verla es esa apariencia agresiva en el frente, con las direccionales en los espejos y la cola afilada con las pequeñas y muy particulares direccionales/ stop integradas a la carrocería, complementado por todo un conjunto de diseño e ingeniería a lo largo de ella y un tanque extendido de forma plana en los laterales altos cual ala. Tiene chasis tubular, acompañado de un basculante doble radical, único fuera de serie con una gran excéntrica para darle tensión a la cadena con solo ajustar en uno de sus lados. Es una de esas máquinas que a primera vista sorprenden y despiertan admiración por lo personal, única y bien diseñada. Otro aspecto que sorprende al encenderla es ese sonido cual ronroneo que en principio recuerda a algunas Ducati llegando casi que a aullar y que no siendo suave se destaca sin llegar a molestar al rodar.

En autopistas fácilmente se llega a los 160 sin exigir el cuenta revoluciones, llegando a alcanzar los 220 km/h. En carreteras con buenos trazados y pendientes se deja llevar de forma alegre y divertida como pocas, su recuperación en curvas es única; en ciudad se integra fácilmente al conductor, es ligera, ágil y practica en medio del trafico diario, algo tragona de combustible sobre todo cuando se exige. El motor de esta italiana es de inyección electrónica, basculado de tres cilindros con cuatro válvulas por cada uno y ejes de levas movidos por cadenilla. Tiene cigüeñal de construcción radial que la hace suave pero a la vez de gran torque, desarrollando 125 cv que la convierten en una de las de más potencia en su rango. El radiador de aceite funciona como intercambiador de calor con agua (trabaja con el mismo circuito de agua del motor) de esta forma la temperatura del aceite es mas estable. El embrague es algo duro de accionar, se agradecería mejorar la configuración en este aspecto.

¿Qué tiene para entregar? Los motores tricilindricos como el de esta máquina que nos acompaña producen unas respuestas diferentes y mejores que muchas tetras, pareciera que fueran la configuración ideal; es el caso de esta Tre K que sin ser brusca responde a la aceleración según el gusto de quien la monte. Este detalle fue toda una sorpresa al subir el cuenta revoluciones o en las recuperaciones, en donde poco hay que devolverse de marcha con un sonido nada común y particular, si se quiere gran poder de salida se tiene sobre todo en bajas y medias, dejando un buen margen para las altas con un ligero bajón alrededor de las 6.000 vueltas. Esta motocicleta es de las primeras en introducir el control de poder por medio de un botón fácil de accionar (Power Con-

¿Cómo se siente? La posición es cómoda y natural, las piernas no quedan recogidas gracias a la ubicación de los estribos; el material de la silla fue mejorado por un gel de doble compuesto, que era algo de lo que se quejaban en versiones anteriores. La horquilla es Marzochi, con barras invertidas de buen diámetro 55 mm y un ángulo de 25 grados, ajustable en precarga y compresión algo cortas pero trabajan muy bien, atrás mono amortiguador Sachs con compresión de dureza y precarga del espiral, fácil de variar por medio de una perilla de mano. Es una configuración que resulta mas deportiva y así lo confirman los frenos Brembo (sin ABS) con discos radiales y pinzas con pistones por los dos

Benelli Tre-K 1130 Excitante en la respuesta, atrevida en su diseño

Prueba lados (adelante 4, atrás 2), el freno delantero es muy preciso (doble pinza) y progresivo altamente eficiente. En general la Tre k 1130 está destinada un 90% asfalto y un 10% destapado, gracias al sistema de refrigeración del aceite no genera ese calor de otras, que se siente sobre todo al estar quieta en los semáforos. Los cambios son suaves y cortos, presenta un novedoso sistema en las palancas de cambios y freno trasero que permite desplazar el pivote según el alto de bota que tengamos para mayor comodidad. La pantalla es otro aspecto importante a mencionar, se puede ajustar manualmente en tres posiciones, eso sí estando extendida a alta velocidad presenta algo de movimiento pero protege muy bien incluso a personas altas sin necesidad de bajar el cuerpo. A pesar de llevar los tubos de escape muy cerca bajo el sillín, está muy bien aislado para no sentir el calor sobre el mismo. En general es una propuesta interesante para aquellos que con experiencia quieran ir de turismo pero con algo de sensaciones deportivas. Otras opciones y accesorios Con la misma estructura básica y motorización también viene la Amazonas, que principalmente varia en las ruedas que son enradiadas de mayor diámetro adelante (19) y atrás 17 y los discos son lobulados Brembo pero serie gold, no radiales. La suspensión es de mayor recorrido, el espiral trasero mas alto convirtiéndola en una moto 60% pista, 40% destapado. En esta edición los handsavers ya son de norma y no accesorios. La Tre K que tuvimos de prueba se rodo cerca de 300 km en los alrededores de la sabana de Bogotá, como accesorios venía con recamara GPR, handsavers, protectores de radiador, exploradoras y puños calefactables. Están disponibles muchos mas accesorios para equiparla, como set de maletas Givi o Trax metálicas, y la posibilidad de usar tank bag. El único color que viene es gris con el emblema alusivo a los 100 años y son las ultimas maquinas conmemorativas que están llegando a costo de $ 44.450.000: la garantía es un argumento definitivo de calidad, 2 años sin limite de kilometraje.

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Para esta prueba se utilizó un casco Kali, de referencia Naza Carbon Darkness. Este tipo de cascos tiene la revolucionaria tecnología Composite Fusion Plus, una estructura que fusiona la coraza sólida compuesta de fibra de carbono, kevlar y poliestireno con el relleno blando del casco, mejorando la absorción de la energía del impacto protegiendo al piloto con un peso reducido, con excelente ventilación; incluye un juego de tapizados laterales adicionales para mejorar el ajuste al usarlo. Este tipo de cascos están representados en Colombia por Moto Importados, para mayor información pueden visitar el sitio web www. motoimportados.com.

Satisfactorio • Excitante en la respuesta • Suspensiones con rasgos deportivos • Freno delantero preciso, progresivo además excelente • Diseño único al mejor estilo italiano, que roba miradas.

Por mejorar • Discos lobulados • Falta ABS • Consumo de combustible.

Ficha Técnica Dimensiones Longitud total Anchura máxima Altura máxima Altura del asiento Distancia entre ejes

2183 mm 850 mm 1320 mm 810 mm 1514 mm

Peso Peso vacío (sin combustible) 215 Kg. Peso en orden de marcha con combustible 240 kg. Peso máximo técnicamente admisible con piloto, acompañante y carga 440 kg. Motor Tipo 4 tiempos 12 válvulas DOHC Cilindrada 1131 cm3 Número de cilindros 3 Disposición de los cilindros En línea inclinados 15º hacia adelante Diámetro interior carrera 88 x 62 mm Relación decompresión 11.6+-0.5:1 Régimen de ralentí 1250 rpm Distribución Doble árbol de levas en la culata Arranque Eléctrico Embrague A discos múltiples en baño de aceite Lubricación Forzada de cárter húmedo Refrigeración De líquido con intercambiador de agua/aceite Filtro del aceite Papel a cartucho Potencia Neta máxima 92 kW a 9000rpm Par neto máximo 112 Nm a 5000 rpm

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Benelli Tre-K 1130 Excitante en la respuesta, atrevida en su diseño

Actualidad

Gracias a Industrias Murelli, ahora podemos montar rines enradiados para usar llantas sellomáticas en cualquier tipo de motocicleta. Siendo el resultado de un proceso de investigación con la calidad y la resistencia como objetivos centrales, la marca colombiana logró desarrollar rines universales de este tipo, que antes sólo estaban disponibles para motos de ciertas marcas y alta cilindrada. Con esta línea de rines no hay excusa para no montar gomas sin neumático con estilo, gracias a un diseño de vanguardia y con un apartado visual en anodizado y pintura electrostática, con marca en tampografía y láser. Calidad, resistencia y belleza son palabras que definen estos rines, exclusivos de Murelli.

murelli nota

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Eventos

III Encuentro Nacional FZ 16 y Fazer 16 en Cove単as, Sucre

Playa, brisa y mar

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Tener una FZ 16 o una Fazer 16 fue el motivo perfecto para reunir más de 250 motos y 300 personas en las playas de Coveñas, Sucre a disfrutar del Tercer Encuentro Nacional FZ 16 y Fazer 16 los días 18 y 19 de agosto, una fiesta que viene mejorando en organización cada año. Esta edición destacó por la buena logística y por la fuerte integración que se vivió entre los clubes, aunque la asistencia fue inferior a la del año pasado. Sin embargo el menor número de personas no afectó el buen ambiente que se vivió durante los tres días del evento. Motociclistas de todas partes del país hicieron un largo viaje para presentarse en el lugar, con clubes que llegaron desde Medellín, Bucaramanga, Bogotá e incluso desde Caquetá. El club FZ 16 de Montería fue el primero en llegar al sitio y se unieron a la logística ayudando a los clubes que arribaron después, rompiendo el hielo entre los participantes. El tiempo alcanzó para llevar a cabo todas las actividades del cronograma, con el gymkahana siendo el premio más disputado. Pero el ánimo

de fiesta fue el evento central: para evitar accidentes provocados por el consumo de alcohol se dispuso en todo momento de transporte a los sitios de rumba y se puso en marcha una campaña de entregar las llaves a un encargado para no usar la motocicleta. La Policía Nacional estuvo supervisando en todo momento el orden, y el encuentro no registró problemas de seguridad ni incidentes entre los moteros. Cerca de 15 millones de pesos fueron repartidos entre los asistentes, con un premio de 4 millones de pesos en efectivo y una motocicleta FZ 16 nueva que fue ganada por Marjorie López de Ibagué; los demás premios fueron entregados en artículos otorgados por los patrocinadores del evento. Yamaha estuvo presente con un stand en el cual hubo descuentos en repuestos y accesorios. En la clausura se eligió a Paulina Badillo como Chica FZ y como lugar del cuarto encuentro nacional para el 2013 la ciudad de Bucaramanga, donde una vez más la fiesta se vestirá con la marca de los diapasones.

III Encuentro Nacional FZ 16 y Fazer 16 Playa, brisa y mar

Eventos

XVIII Festival Yurupary de oro 2012:

una experiencia única

Los días 18, 19 y 20 de agosto del 2012 se realizó en San José del Guaviare el XVIII Festival Yurupary de Oro. En el marco de estas fiestas se convocó una rodada de motociclistas, que estuvieron dispuestos a vivir un contacto más cercano con la naturaleza en el corazón del Guaviare. A pesar de los trágicos contratiempos que enlutaron a los clubes durante el viaje con el fallecimiento de dos motociclistas en hechos aislados, la experiencia fue gratificante para los casi 100 moteros y acompañantes, con un total de 140 que decidieron continuar con la rodada. Los grupos que llegaron a San José del Guaviare se encontraron con una ciudad en fiestas y un ambiente agradable. La organización del evento fue impecable: al llegar los integrantes de las caravanas a su destino fueron rápidamente ubicados sin inconveniente alguno. Con la asistencia a una velada musical del Festival, la jornada terminó en descanso para los viajeros.

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El domingo desde las 9:00 am se realizó el paseo que tenía como objetivo conocer la tribu de los Nukak Makú y caminar por senderos de la selva. Los participantes apreciaron la cultura indígena y conocieron a fondo el mensaje que promueve la Revolución de la Totuma: vivir en armonía con el medio ambiente conociéndolo y protegiéndolo. Al regreso de la actividad los moteros continuaron las actividades del Festival, que con muestras de danzas y noche de fiesta remataron el día. El lunes festivo fue el regreso, no sin antes asistir a los espectáculos de coleo y folclor de la región. Aunque al paso por Villavicencio llovió y fue necesario esperar por un corto lapso de tiempo, el viaje a Bogotá no tuvo mayores contratiempos. En palabras de Luis Rojas, uno de los asistentes, esta rodada fue “una viaje diferente a los demás, para cambiar ideas sobre los sitios que se visitaron y para compartir nuevas experiencias”.

evento harley Bajo el lema “ven a celebrar el TLC con nosotros”, se reunió una vez más la comunidad de propietarios de motos Harley Davidson en el Encuentro 2012 en Bogotá. El evento se realizó durante los días 17, 18 y 19 de agosto, tres días donde poseer una de estas motos fue motivo de reunión, rodada en grupo y fiesta, asistiendo cada día de rodada cerca de 300 motocicletas. Con buena asistencia de empedernidos “harlistas” se llenó el tradicional lugar de reunión de esta caravana, en el almacén Harley de la carrera 13 con calle 82. Uno tras otro llegaron los propietarios que han sacado ventaja del TLC con Estados Unidos y la baja de precios en estas motos y los veteranos de motos clásicas que proclamaban historias de muchos años en sus motos y en sus atuendos. La Policía de Tránsito acudió al evento con sus emblemáticas Harleys blancas. La gran mayoría de las motocicletas conservaban sus artes originales, luciendo modificaciones mínimas como adiciones de filtros de aire, emblemas de Harley e incluso piezas como espaldares y banderines. El sábado se llevaron a cabo actividades de recreo en la plaza de toros de Guatavita y el domingo fue la oportunidad perfecta para correr en las motos en el kartódromo de Cajicá; hubo eventos para todos los gustos. El buen clima acompañó a los participantes durante toda la jornada, en la que estuvieron no solamente motocicletas sino algunos vehículos de acompañamiento donde viajaron parte de las familias de los harlistas. El evento parecía un paseo de antaño, donde los padres conversaban en las mesas durante los almuerzos siempre tomando como punto de partida las historias acumuladas en años de actividades en las motos, con los nuevos propietarios escuchando consejos de ruta y a su vez aportando sus impresiones sobre los modelos recientes. Una de las historias más curiosas fue la de Claudia y César Neira, quienes restauraron una motocicleta que venía de la escolta presidencial y asistieron al evento caracterizados como policía de carreteras, robando todas las miradas e “imponiendo la ley” por donde pasaban. El cierre del encuentro se llevó a cabo en la discoteca Royal Center de Chapinero, con música en vivo y la participación de las aspirantes a Chica Harley. Al lugar acudió una nutrida participación de moteros, demostrando una vez más porqué son una de las comunidades con más seguidores y con actitud a toda prueba. Con la invitación para el evento del 2013, donde se celebrarán los 110 años de Harley Davidson, se cerró el encuentro de este año con la sensación que cada vez son más los que deciden optar por comprar esta marca y unirse a estos festejos. Encuentro Harley Davidson 2012 Fuseta familiar

Eventos

Con buenos resultados se llevó a cabo el Segundo Encuentro Nacional de Motos Custom y de Alto Cilindraje convocado por Master Biker y Custom Special Paris durante los días 17, 18 y 19 de agosto en Bogotá. El evento, pensado para toda la comunidad de motociclistas amantes de las motos de cilindradas superiores y de las modificaciones a las máquinas convocó un promedio cercano a las 400 motos por día durante sus actividades, confirmando un buen nivel de convocatoria pero ligeramente inferior al año pasado. Bajo la bandera de la unidad entre marcas y con eje de unión el apreciar el arte del custom, las rodadas fueron escenarios de reunión para los diferentes clubes, principalmente de Bogotá. La asistencia de éstos fue notable, contando entre ellos a Colombian Bikers, los Latin American Motorcycle Association (L.A.M.A, Asociación Latinoamericana de Motociclistas), Yamaha Custom Club, Lone Warriors y Pijaos Bikers entre otros, que protagonizaron caravanas llenas de ruido, estilo y hermandad. A destacar el buen comportamiento de los integrantes de las recorridos organizados por la dirección del evento, y la buena asistencia a las fiestas donde se eligió a la Chica Custom 2012. El viernes comenzaron las celebraciones con una reunión y una caravana nocturna por Bogotá, finalizando en una celebración en la discoteca Maramaos. Para el sábado las inscripciones aún estaban abiertas, concentrando a una gran cantidad de motociclistas en el Alkosto de la Avenida Boyacá con calle 80; motocicletas de todo tipo arribaron al lugar, todos exhibiendo la camaradería que

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caracteriza a los amantes del tuning: charlas sobre piezas de recambio, pinturas, elementos adicionales para las motos y por supuesto ropa que expresara la actitud era el tema central que arrancaba las conversaciones: el tiempo alcanzó hasta para hacerse un buen tatuaje en el cuerpo estando montado sobre la moto. Los clubes formaban en grupo, dando la bienvenida a los conocidos que llegaban cada vez más al lugar. Cerca de las 12 del día arrancó la caravana hacia el municipio de El Rosal, en una nutrida columna de motos que llenó la calle 80. Los Pijaos Bikers atrajeron varias de las miradas al llegar a las rodadas con un imponente triciclo, propiedad de Jaime Bravo. Este enorme modelo es el símbolo del club, en palabras de sus mismos integrantes, y muestra en gran medida el espíritu custom que reinó en el evento: está fabricado a partir de un Wolkswagen type 1, con 1500 cc, con un imponente chasís que semeja un verdadero trono

sobre ruedas y normalmente precede a todas las rodadas de este club. Otra motocicleta que capturó la atención de varios asistentes fue una Honda Shadow que lucía una obra en aerógrafo basada en las películas de Sergio Leone y la Trilogía del Hombre sin Nombre, protagonizada por Clint Eastwood, y otra con las obras del genial artista español Luis Royo, ilustrador para la revista norteamericana Heavy Metal. Por todo lado se vieron modificaciones: pintura en aerógrafo, piezas moldeadas y adiciones de todo tipo eran la nota común. Desde motos con elementos que mejoraran su desempeño hasta máquinas que evocaban a toros, lobos furiosos y varios triciclos que son su sonido estremecían la carretera. Sin embargo, algunas dificultades en la logística al llegar impidieron desarrollar las actividades planeadas ni el almuerzo proyectado; lentamente los grupos regresaron por separado hacia Bogotá para asistir a la fiesta de la noche. A pesar del suceso y de la incomodidad de algunos, el ánimo no bajó demasiado y el evento continuó con éxito el domingo, día en que la elección de la Chica Custom y el cierre del encuentro se llevaron a cabo en la discoteca Vinacure, quedando Paula Montoya como ganadora del concurso. La idea central del encuentro es la unión entre todos los clubes, marcas, modelos de motos y tendencias de modificación. Esta idea de hermandad, de compartir camino y experiencias es la que se viene fortaleciendo y que año tras año aprende de errores pasados para convertirse en una cita de gran alcance. Y al observar la expresión de los asistentes a las fiestas y los buenos comentarios de los participantes de las rodadas, solo queda esperar que se mantenga.

Encuentro Custom Bogotá Bike Week Con todo el espíritu motero

Deportes

Colombia se refuerza para el Dakar 2013 El mes pasado el ambiente motero colombiano recibió la excelente noticia de la participación de Luisfer Jaramillo y Juanes Echeverri en el Dakar 13. Sin embargo era solo la punta de lanza de lo que será un verdadero escuadrón de colombianos luchando por la gloria en el reconocido rally raid: Mateo Moreno y Marco Saldarriaga se suman a esta competencia, tras ser aceptados y cumplir con todos los requisitos exigidos! El camino a Dakar es a veces más difícil que el rally en sí: se requiere tener la suficiente preparación física y mental para una prueba como esta, que resulta a veces titánica para competidores curtidos en sus rutas. Para estos dos nuevos competidores, campeones en eventos nacionales y con años de experiencia en superar rutas difíciles en moto es la prueba definitiva, la búsqueda de la gloria final. Para Mateo Moreno el reto es claro “La meta principal es terminar la carrera. Correremos en motocicletas

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KTM preparadas por el equipo Freedom Cycles, de Kansas, ya con las regulaciones listas y puestas a punto”. En este momento el plan de estos dos nuevos competidores es el de establecer una fuerte base de patrocinadores, indispensables para coordinar toda la logística que implica una competencia de este nivel. Aunque ya cuentan con cuatro cartas fuertes respaldando su participación, que son Auteco, Shell, Mastech y Marca País a través de Coldeportes, aún queda pendiente reunir apoyo adicional. Sin embargo, para Mateo no es un problema: ya ha corrido en rally raids exigentes en Asia como el Taklimakan en el 2010, con más de 3000 kilómetros de competencia. Pero Moreno no muestra ningún estrés al hablar del tema. “En la meta nos vemos!” comenta, con la certeza de un esfuerzo que mostrará resultados a su altura, Y en Publimotos los acompañaremos con la misma certeza, siempre con la llegada en la mente.

Deportes

En una cita múltiple con la adrenalina sobre ruedas se cumplió la segunda fecha del campeonato nacional de motovelocidad, con elementos que la convirtieron en un día para recordar. La jornada estuvo enmarcada por momentos memorables como la reaparición de Santiago Villa, el tesón de los pilotos que participaron de la Copa Ninja 250 de Kawasaki y el derroche de talento de los pilotos en todas las categorías. La categoría de supermotard contó con la presencia de Tomás Puerta, piloto antioqueño que actualmente compite en el torneo AMA. Puerta vino, vio y venció, deleitando a los asistentes y a la prensa con una merecida victoria tras haberse llevado la pole previamente.

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En Supermotos se prendió la fiesta en las tribunas con el regreso de Santiago Villa, que venía de recuperación tras su accidente en Estados Unidos. Aunque aún sigue en terapia de recuperación, el piloto se paseó por los pits en bastón y con paso lento, pero disfrutando de cada momento con una sonrisa, tomándose fotos y comentando con la gente los resultados. Al subirse a la moto desapareció cualquier duda sobre su desempeño: Villa seguirá peleando hasta el final por el primer lugar y así lo demostró en una fraterna lucha con Martín Cárdenas, quien aprovechó la jornada para marcar nuevo récord de pista en Tocancipá.

Mucho se ha hablado de la Copa Ninja, su oportunidad de promocionar nuevos talentos, el hecho de poder correr con solo tener los elementos de seguridad exigidos por Fedemoto, que estas motos no tuviera modificaciones al motor y estuvieran equipadas con llantas de la marca IRC. Quisimos corroborar esta posibilidad y uno de los miembros del equipo de Publimotos, Michael Saavedra, se le midió al reto de participar en la segunda válida en la categoría de principiantes. Lo primero fue conseguir el traje para correr, una prenda que debía cumplir con todas las especificaciones de seguridad y reflejar el espíritu del piloto y de la revista. De la fabricación se encargó Mototrajes, empresa antioqueña, que se dedica a desarrollar, importar y comercializar para Colombia estos

2da. Válida del Nacional de Moto velocudad Por la puerta grande

Deportes

elementos de competencia y seguridad como son chaquetas y pantalones en cuero y cordura, trajes que cumplen las especificaciones para estas pruebas y guantes. La motocicleta fue conseguida a través de Auteco Kawasaki para participar del evento. Con los requisitos cumplidos, Michael fue aceptado en el grupo de novatos que disputarían la segunda válida.

Dos categorías estaban en disputa para el domingo: expertos y principiantes, donde la primera contó con la presencia de Santiago Villa, quien estaba dispuesto a ganarle al actual líder, el antioqueño David Idárraga. En novatos también se añadió presión adicional a los líderes de la clasificación Dax Londoño y Weimar Buitrago con la llegada de competidores como Michael, y otros caras nuevas como José Godoy, quien se ganó la admiración de los demás pilotos en los paddocks al haber viajado desde Cereté (Córdoba) en su Ninja para correr. La tensión previa en el equipo de Publimotos era evidente. No porque Michael no tuviera experiencia en correr, sino por el riesgo inherente a este deporte. Sin embargo, el mismo Michael se encargó de tranquilizarnos a todos y finalmente salió a la pista dispuesto a dar lo mejor de sí mismo en la competencia, ante la mirada de los asistentes a Tocancipá. Con un arranque al estilo Le Mans inició la válida. Durante el tiempo que tardó la competencia en disputarse fuimos por momentos miembros de los equipos que desde los palcos de prensa observaban la competencia con ansiedad y consultaban la tabla de posiciones a cada curva. El triunfo en la categoría expertos fue para Santiago Villa, perseguido por Idárraga, quien sigue a la cabeza de la tabla de clasificación general gracias a su buen desempeño. El ganador de la categoría de novatos fue Dax Londoño, quien se reafirma en el liderazgo de la tabla de posiciones. Y para orgullo del equipo editorial, Michael llegó en el cuarto lugar tras una batalla por el tercer puesto contra Erick Roa. En efecto, esta Copa no solamente brinda la oportunidad de correr a nuevos pilotos sino que acerca a amigos y familia la emoción del motociclismo al tener en cada familia o en cada barrio a un corredor en potencia. La próxima válida se correrá junto a los eventos del Torneo Nacional de Motovelocidad, que se llevarán a cabo los días 13 y 14 de octubre del 2012 nuevamente en Tocancipá.

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Deportes

MotoGP 2012

Batalla por el podio Agosto representó un punto de quiebre para el campeonato de MotoGP. Iniciando con la válida de Indianápolis: unos revivieron en la tabla, otros bajaron sorpresivamente y los resultados de las dos carreras permitieron definir a los dos pilotos que pueden quedarse con el campeonato del 2012. El total de puntos obtenidos en Indianápolis y Brno, el merecido triunfo de nuestro compatriota Yonny Hernández en la categoría CRT en la pista norteamericana y la noticia más destacable de este mes, el regreso de Valentino Rossi a Yamaha, hizo de este lapso de tiempo uno de los más destacados de la temporada de este año.

Indianápolis El templo de la velocidad norteamericano fue el escenario de nuevos incidentes de carrera. El primero fue el accidente durante los entrenamientos de Stoner, que a pesar de tener leves fracturas en su pierna derecha y desgarro de ligamentos en el tobillo corrió la competencia hasta el final, logrando el cuarto lugar en medio de una lucha sin cuartel contra Andrea Dovizioso, quien lograría el tercer puesto. Dani Pedrosa logró triunfar en una carrera perfecta, manteniendo el dominio a partir de la segunda vuelta hasta el final perseguido de cerca por Jorge Lorenzo. Ben Spies se retiró tras romper el motor de su Yamaha M1 y Rossi logró una séptima posición. ¡Yonny, al podio de la categoría CRT en Indianápolis! En Indianápolis finalmente se vio el premio a la constancia de Yonny Hernández, quien venía de un proceso de adaptación y aprendizaje en el equipo Avintia Blusens. Tras una dura temporada, el colombiano finalmente obtuvo su primer Top Ten CRT tras disputar una larga batalla contra el español Aleix Espargaró, actual líder de la

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categoría. El repunte del equipo fue la suma de una paciente labor de aprendizaje por parte del piloto colombiano y de una notable mejora técnica en las máquinas. Al respecto de las dos últimas carreras “Me he sentido muy bien con la moto, hemos encontrado una buena puesta a punto y cada vez tengo mejor feeling con mi FTR. Estas recientes competencias han sido mis mejores resultados y me siento muy feliz por haber estado en el top 10 de MotoGP y CRT” dijo Yonny a Publimotos. Con respecto a las máquinas el personal del equipo “han traído un chasis y basculante nuevo de evolución que son un poquito mas blandos y me brindan mejor confianza y me transmiten más. También tengo mas grip en la rueda trasera y puedo mantener el ritmo de carrera rápido por más vueltas” afirmó el corredor colombiano. Cuando le preguntamos por sus expectativas para el resto de la temporada, comentó con una sonrisa “Bueno, como siempre espero dar todo el 100% en cada carrera que vaya, y espero seguir trabajando en esta línea de top CRT”. Ánimo Yonny!

Brno Previamente a los entrenamientos de la carrera en República Checa el equipo Honda Repsol anunció la no participación de Casey Stoner debido a una cirugía, consecuencia del aparatoso accidente en los entrenamientos de Indianápolis, sin un tiempo estimado de recuperación. En una tensa válida donde triunfó la constancia sobre la osadía Dani Pedrosa logró vencer nuevamente a Jorge Lorenzo, arrebatándole el primer lugar tras haber tenido que arrancar de cuarto. El tercer y cuarto puesto fueron para Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, tras haber sostenido sus posiciones durante los 22 giros. Valentino Rossi perdió el sexto lugar de la grilla de partida y terminó la competencia en el séptimo lugar, con cien puntos en la clasificación general que lo relegan a un octavo lugar. Yonny Hernández logró el doceavo lugar mostrando un mejor rendimiento, pero finalmente Aleix Espargaró y su compañero De Puniet se quedaron con la victoria entre los equipos CRT. La tabla de clasificaciones tiene a Jorge Lorenzo como líder con un puntaje de 245 unidades, pero con solo trece de ventaja sobre Dani Pedrosa quien ajusta 232. A pesar de no haber competido, Casey Stoner conserva el tercer lugar con 186 puntos, seguido de Dovizioso y Crutchlow; Valentino Rossi mantiene su octavo lugar. Yonny Hernández está en el quinceavo lugar, mientras que la supremacía CRT sigue en manos del español Espargaró.

Valentino Rossi, de regreso a Yamaha Después de una temporada sin una puesta a punto definitiva de las Ducati y con resultados sin pena ni gloria, el “Doctor” ha regresado a la escudería con la que obtuvo varios de sus más grandes triunfos: el Yamaha Racing Team. La noticia cayó por sorpresa a los seguidores del torneo, que esperaban ver un mayor empeño de la escudería italiana en respaldar al legendario piloto a fin de mejorar los resultados. El anuncio es oficial y en la temporada 2013 Rossi compartirá garaje con Jorge Lorenzo, ante la salida del norteamericano Ben Spies. Sigue en duda el nombre de quien remplazará a Valentino en Ducati, algo de lo que estaremos pendientes.

MotoGP 2012 Batalla por el podio

Akrapovic y Alpinestars, de lanzamiento en Colombia Las grandes marcas Europeas le apuestan a Colombia. Es el caso de las recámaras y sistemas de escape Akrapovic y la marca de ropa para motociclismo Alpinestars, que representadas por Andes Motors hicieron su lanzamiento oficial ante los medios de comunicación en la ciudad de Bogotá el día 29 de agosto en las instalaciones del almacén de Xpomoto, en donde se contó con una exhibición de Stunt realizada por Cristian Benítez y una breve exposición de cada una de estas dos marcas. Al parecer el grupo económico Andes Motors con gran representación en Chile en el tema de motociclismo y automóviles tiene los ojos puestos en una gran operación en Colombia y parte de este trabajo serán la puesta en exhibición de otras vitrinas Xpomoto, que serán las encargadas de comercializar la marca Kawasaki en mediana y alta cilindrada con un concepto de exhibición diferente al que estamos acostumbrados, con mejores espacios y una arquitectura moderna. Bienvenido este tipo de propuestas para nuestro país.

Noticias Akrapovic y Alpinestars, de lanzamiento en Colombia

Cuatrimotos

Un ATV

es otro cuento… Por: Motowork Racing Development

Cada vez vemos más utilitarios o vehículos todo terreno, comúnmente llamados ATV, cuyas siglas en ingles significan “All Terrain Vehicle” y su desarrollo se origina en Norteamérica como descendiente directo del “Tricke” o moto triciclo, que se caracterizaba por tener transmisión trasera y una rueda en el tren delantero como eje de dirección. Estos triciclos, además de ser difíciles de dominar, fueron tristemente célebres por ser extremadamente peligrosos, a tal punto de ser prohibida su comercialización en Norteamérica. El cambio de generación obligó la modernización de las motocicletas, automóviles y por consiguiente los vehículos utilizados para el trabajo, ocio y diversión. Nace entonces una nueva propuesta basada en las máquinas definidas como utilitarios ATV, UTV 4x4, 4x2 o de trabajo en el sector agrícola como los SidexSide 4x4, combinando conceptos básicos de automóvil y motocicleta. El motor, puede variar entre mono cilíndrico y bi-cilíndrico en “V” con cárter húmedo y refrigeracion por líquido. Los utilitarios o ATV, en su mayoría, cuentan con transmisión en las cuatro ruedas independientes, en su sistema de suspensión diferencial y frenos accionados por discos de buen diametro, cuentan con grandes parrillas porta paquetes con capacidad de carga de hasta 70 Kilogramos de peso. Su cilindrada oscila entre 50cc y 800cc en las marcas más conocidas. Algunos fabricantes independientes han desarrollado prototipos poco comerciales con motores BMW de 1200cc para usos muy exclusivos como

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n ra do u istra i a n o , s pa n i e m n u io lomb an s Opc gusto as h cado co más com c r a r e s m e r o c l o s m l e l l e de tod cipa es d rio a uno ios

ta ad Prin tar ne Las to inven arte tie necesid los utili lizan s te la uti up ple com ha por s ciendo ularmen solo se se utia c a n Yam s, satisf o. Parti gida, no tambié portes , e d o o plet e merca o tal ac s rurales áctica d estos r t le a d l p i n n a s n e o t a ci n te jo en z n y en l . En de ontable a h 4x4 el traba iversió y trial con inc les en ib d llyes parados dispon ciales para para la e s Ra e n lizan como lo en ser pr cuentra ines esp s, Winr n s d e e , e e n l o e s pu ta us mo tros e ya etes s, ti odo os o jugu orios qu s para t plástico y much e estas s a acce ís, llant errajes, mientas mpeño d cipales a h a el p eación, es, herr el dese los prin cceson a l u e a a q r l o en a de no d ejo uti, rem s que m icular u la vent hículos ad s e h n c e part ciud ento syv dos e elem inas. En ecializa ocicleta do en la r desde a p t u a máq cenes es tos, mo rk, ubic encontr o hasta s o l alma s, repue s Motow í puedes o mode ara ia p o e m ll i r a rio s t a l , o t i ú n r n í l a sm a e l i t t l e i e l um ed icl cic de M a motoc s e ind l moto o. e un rism a de orm unif práctic o y de tu v a i l rt depo

el ejército o para desarrollar trabajos en minas y obras civiles. A la par fue desarrollándose el Quad o ATV deportivo que se caracteriza por tener tracción trasera o 4x2, basculante, transmisión final por cadena, y ejes anchos en ambos trenes; son utilizados mayormente para diversion y competicion en pistas de motocross, son poco confiables para trocha o terrenos escabrosos, además su manejo requiere de mayor pericia ya que los motores son bastante agresivos. ¿En qué se diferencia un quatri de un UTV?, la verdad no hay diferencia, el quatri es un modismo que viene del nombre que recibía su antecesor de tres ruedas “tricke”. ¿Qué ATV comprar? Lo primero que debe analizar es, cuál es su necesidad o gusto… Según su necesidad sería lo más sensato. Los ATV en general están listos para la acción, sin mayores

cambios pueden desempeñarse perfectamente como vehículos de transporte de equipo y herramienta de trabajo en zonas destapadas, para halar o remolcar equipo de agricultura y como simple

medio de transporte en el caso de los 4x4. Un utilitario de 700 cc, oscila entre los $28’000.000 y los $30’000.000 marca Yamaha Grizzly, como equipo de última generación fue retocado para contar con inyección electrónica, dirección asistida por computador EPS (Electronic Power Steering), además rebajó su peso total, con esto se busca obtener un impecable desempeño en todo terreno. Por su lado los SidexSide 4x4, pueden asemejarse a un carro

Un ATV Es otro cuento

Cuatrimotos todo terreno, con dos puestos paralelos y un pequeño platón para carga, es utilizado además como medio de transporte de personas y para la diversión, aunque los rallyes también son su fuerte, puede adaptarse con techo, parabrisas, herrajes de protección, suspensiones, ejes y llantas, además de otros gadgets, estos prácticos aparatos pueden ser la herramienta multifuncional que usted estaba buscando, un Yamaha Rino oscila entre $36’500.000 y $39’500.000 y su motor es de 700cc, puede remolcar hasta 500 kilogramos de peso y puede cargar poco menos de la mitad. Por el contrario, si lo que busca es inyectar adrenalina directamente en sus venas, hay un concepto más radical. El ya mencionado “Quad” descendiente directo del “Tricke”, que porta en sus genes la potencia descomunal de un motor de dos tiempos de 350cc, aunque en la actualidad estos cuatrimotos montan motores de cuatro tiempos y un solo cilindro, viene en diferentes cilindrajes terminando en 700cc, como es el caso del Yamaha Raptor cuyo precio es de $ 23’000.000. Cabe recordar al mítico Banshee de dos tiempos, múltiple ganador en los campeonatos de ATV MX de principios de los 90’s, era impulsado por un bicilíndrico de 350cc, refrigerado por agua , aun hoy se encuentran algunas reliquias en perfectas condiciones de uso y otros personalizados. Para la competición Yamaha cuenta con los YFZ 450R, mucho mejor preparados con motores de alto rendimiento listos para las pistas de MX más rápidas del mundo. Los ATV de transmisión trasera o 4x2 y basculante son poco eficaces en trocha por lo que se recomienda su uso en pistas de motocross y pavimentadas donde los derrapes y las altas velocidades están al orden del día. Así las cosas usted decide, pero de lo que puede estar completamente seguro, es de que la aventura, la diversión y la adrenalina, harán parte de su rutina diaria. Querrá acostarse con una sonrisa de oreja a oreja después de vivir las mejores experiencias sobre un utilitario y esperar levantarse al dia siguiente para continuar exprimiendo el acelerador de cualquiera de estos juguetes.

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respald ahora con el

er, mo Casey Ston onalidades co s rs la pe de ún s m to co lo pi ¿Qué tienen en co Melandri, todos ellos su n ía y Mar Que conf Jorge Lorenzo del motociclismo mundial? de la marca itaas s rí to go uc te od ca pr s Lo . ción er mejores rr co buscan protec n a la hora de eger a los que icleta, ot oc cabeza a Nola pr ot ra m pa en a r bi da Colom tes para an en ig os. ex liana llegan a añ ás m 40 escenarios de más de motos, probada en los de innovación tecnológica s la r po ra pu o ón con un recorrid Nolan está basada en la pasi de consumidores en se ba l fie su os La filosofía de a ir it s son apetecid sabido transm e sus producto ha estado a la nd algo que han do do un m es del Nolan eros más de 70 país . A lo largo de su historia otor, con verdad ios m er a ot es m rt s lo po de por ad ra tr pa s lo ad on rid azar la segu te donde rempl llo vanguardia de de cascos X-Li s cascos del se ea lo o lín , la io o dr m vi co de io ra hits ec fib pr r y po s ad to bona tre calid cionales policar n al máximo la relación en timos úl s lo s to uc va od Grex donde lle ado en sus pr tercomunicadores in lan ha incorpor razonable. No ectrónica con su línea de el la de s ce an av o de esta m. l relanzamient bluetooth N-Co revista estará pendiente de una serie de informes que la El equipo de la s anticipamos y desde ya le lan, las figuras del deporte ones ís pa el en ci No va marca de no in ia s or e la hist s años y su visitar especiales sobr o su casco a lo largo de lo de ad lid bi si po com plando la em í que nt as co , han escogido ia os al m It ta Bérgamo, Incluso es en o ad ic ub tecnológicas. ño centro de dise su fábrica y su . tos legenes nt esentante de es macenes ie pr re o ev nu estén pend el pales al ducascos es n en los princi s En Colombia In e pronto estará la línea X-Lite y N como su qu í as , os sc n co . , al om darios ca on .c ci o a nivel na ww.inducascos de motociclism tos. Más información en w uc od pr s principale

Notocias Cascos Nolan, ahora en Colombia

Noticias

Acerbis

de regreso en Colombia La marca fundada por Franco Acerbis en 1973 está de regreso en Colombia, para todos aquellos que aprecian el diseño italiano y el gusto por la velocidad off road. En los años 70s piezas como el guardafangos, los protectores de radiador y las placas laterales estaban hechas en metal, un material que terminaba por incrementar el peso en la moto y además se corroían con el tiempo. Franco planteó reconstruir estas piezas en plástico, un material más sencillo de trabajar con mejores diseños. Al ver la buena acogida de sus creaciones hechas para amigos, Franco decidió comercializarlos con su apellido: Acerbis. Para 1975, estaban ya produciendo piezas más grandes como tanques de combustible, al tiempo que su departamento de investigación buscaba optimizar los materiales a la par del diseño; en 1985 sus productos comenzaron a ser hechos en nylon moldeado. Gracias a este material en 1987 la compañía produjo protectores para el

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torso, y en 1985 la línea de prendas de seguridad para offroad se lanzó a nivel mundial. Actualmente, Prueba de ello son las líneas Impact, que solo abarca chaquetas y prendas de vestir, Zeboo en cascos y Matrix en prendas protectoras. En motos Acerbis produce piezas genéricas, aunque sus diseños están dirigidos a marcas de alcance mundial como Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM y Yamaha. Además sus productos son fabricados en diferentes factorías en el mundo, como Checoslovaquia y Brasil. Anteriormente los productos Acerbis estuvieron en el país a través de la desaparecida empresa Averso, durante la segunda mitad de los años 90. Ahora, gracias a Xtreme Machines esta marca retorna al mercado con sus principales líneas. Ya no hay excusa para no dotar su motocicleta y protegerse para la aventura con Acerbis. Toda la información disponible en ktmcolombia.com, distribuidores autorizados en el teléfono 6190105 de Bogotá.

Primera Rodada Benelli El 26 de agosto fue el día elegido por la gente de Benelli para organizar su primera Rodada, un evento en el que todos los poseedores de motos de alto cilindraje estuvieron invitados para conocer de primera mano los modelos que esta marca ha traído al mercado colombiano. Con una asistencia de aproximadamente 100 motos, el paseo resultó un éxito al acercar a los moteros de alto cilindraje con las propuestas de esta casa italiana, que satisfacen de sobra por su buen diseño y prestaciones al gusto del conocedor más exigente.

El punto de reunión fue la estación de servicio de Terpel ubicada en la Autopista Norte con 127 en Bogotá, a las 7:00 am. Con un viaje por carretera por la vía hacia Villeta con destino al restaurante El Chorizo de Carlos, la caravana convocó a más de 100 motos, en una salida que incluyó mucha velocidad, camaradería y rifas de productos Motul por cortesía de Tacama Import. El ambiente resultó propicio para conocer de cerca los modelos que Benelli está introduciendo en el mercado colombiano, como la Tre-K 1130 y la Century, que despertaron la admiración de los asistentes. Con eventos como éste Benelli reafirma su compromiso de traer la mejor tecnología europea a Colombia y de quedarse.

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Especial

Parqueando en moto Por: Paul Contreras Arbeláez Una de las “bondades” que solían mencionarse al momento de decidirse por una motocicleta como opción de transporte era la “facilidad de parquear en cualquier lado”. En pocas palabras, poder abusar del espacio público parqueando sobre andenes y al borde de sardineles. Ahora esa idea ha tenido que replantearse por la inseguridad: basta con subir el vehículo a un camión/camioneta entre varias personas o forzar el encendido y la inversión hecha con esfuerzo desaparece en segundos, y por las restricciones del uso del espacio público que ameritan una inmovilización en caso de parqueo en zona prohibida. Parquear en locales aptos para dejar la moto con seguridad es entonces una necesidad. Es frecuente encontrar parqueaderos ya sea de centros comerciales o negocios dedicados a esta actividad tienen destinados espacios para dejar las motocicletas, separadas de los automóviles para evitar accidentes como rayones y golpes. Suele ser incómodo para los motociclistas debido al poco espacio disponible y la operación de parquear se convierte en la de estar resolviendo una especie de rompecabezas donde no encajar bien equivale a un daño en la pintura de la moto, en espejos y direccionales. O el otro caso, donde en varios parqueaderos no se admiten motocicletas como el caso de los parqueaderos de la zona de Galerías en Bogotá, esgrimiendo razones tan diversas como la baja ganancia que se obtienen en comparación con el parqueo de vehículos, los frecuentes daños en las motos por mal uso del espacio para parquear o

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incluso por razones “de seguridad” que no son más que una muestra de la actual estigmatización del motociclista. No es un problema exclusivo de Colombia. En grandes ciudades donde la motocicleta tiene gran acogida el manejo del espacio público es un verdadero dolor de cabeza para las autoridades; basta ver ciudades de países emergentes como Jakarta (Indonesia) donde la carencia de sistemas masivos de transporte ha impulsado a la población a adquirir vehículos privados, con una infraestructura de vías deficiente; los andenes suelen estar repletos de motos. En ciudades como Tokio donde escasea el espacio, es necesario recurrir a soluciones como parqueaderos que tienen plataformas mecanizadas que permiten estacionar dos y tres vehículos en el mismo lugar, hasta botes que permanecen alejados de la bahía y solamente se acercan cuando el propietario de la moto o automóvil necesita utilizarlo nuevamente. En algunas zonas hay parquímetros y concesiones, pero son zonas de baja densidad vehicular como zonas residenciales; los centros de negocios de la ciudad son peatonales en su mayoría y es necesario parquear lejos para ingresar en ella. Bogotá, en el corazón del centro “A la gente le sale más barato montar en moto que usar el transmilenio o el bus” dice Alejandro Zárate, administrador del parqueadero La 23, ubicado en la calle 23 con carrera 12. “Por eso la mayoría de personas que la dejan acá son estudiantes (de la Incap, a menos de dos cuadras) y gente de las oficinas. Hay muchas motos nuevas, de bajo cilindraje” cuenta con tranquilidad. El

local es pequeño, pero las motos están parqueadas de frente a la pared y el suelo está impecable. “Hay que trapear todos los días, con el polvo uno se vive resbalando” dice. En este parqueadero caben hasta treinta motos, todas separadas exactamente por diez centímetros de la otra a cada lado; una situación que se refleja en La Quinta, otro parqueadero en la Carrera 5 # 22 – 52 al lado de las nuevas construcciones universitarias con capacidad para casi 90 motocicletas. El administrador del local es William Zárate, quien es el administrador y coordina

el parqueo a fin de evitar los accidentes, como dejar caer las motos o quemarse con los exostos calientes al bajarse. “Hay que revisar que estén en orden y que tengan un espacio entre ellas, así no se caen ni se manchan la ropa” comenta. Entre cada moto hay aproximadamente quince centímetros y William está permanentemente ordenándolas; sus clientes son universitarios de la universidad Jorge Tadeo Lozano en su mayoría. “Traen las motos porque saben que no se van a rayar” dice en una pausa del trabajo, al tiempo que muestra los armarios donde

es posible dejar los cascos y una viga de la que en días de lluvia pueden colgar hasta sesenta impermeables en ganchos “y ninguno se ha perdido” afirma. A tres cuadras Danny Pérez vigila otro parqueadero de motos, compuesto de la unión de dos locales donde cada cual debe parquear su moto, y cuya clientela son principalmente mensajeros gracias a su cercanía con la calle 19. Hay estantes con guayas de seguridad donde pueden dejar sus cascos asegurados. “Vienen muchos mensajeros que prefieren caminar por acá cerca y entregar sus papeles que ir con la moto a todo lugar” cuenta. En los tres parqueaderos hay servicio por mensualidades, que no exceden los 30.000 pesos, y es infrecuente ver motos de alto cilindraje. En los tres parqueaderos se ven mujeres que manejan sus motocicletas con propiedad “aunque casi todas tienen motos chiquitas” dice Danny. En los tres casos se vigilan los paquetes que se dejan en las motos, tomando nota hasta que sus clientes regresan, aunque dejan en claro que no se responde por objetos personales. Medellín, parqueaderos para todos los gustos En Medellín se repite el mismo patrón de ubicación de parqueaderos que en Bogotá, ubicándose en su mayoría en La Bayadera y en el centro de la ciudad. Sin embargo es más común ver estos negocios que en Bogotá, mostrando la arraigada tradición antioqueña de motociclismo y con un servicio que refleja la amabilidad paisa a toda prueba. Eso nos contó Claudia, administradora del parqueadero Sucre: “para que sea más fácil salir se parquean las motos en

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Especial Parqueando en moto

Especial

reversa y se cuida mucho que tengan espacio entre cada una, así nadie se daña la ropa ni rayan las otras” dice con una sonrisa. “Se les guardan los cascos en la oficina y si el cliente quiere también los paquetes, así no andan con estorbos para sus vueltas” comenta, mientras mira el espacio de parqueo. Las mensualidades y el precio son similares al de otros parqueaderos de la ciudad, como el caso del parqueadero de La 49, administrado por Carlos. “Se cobra a 1000 la hora o fracción, y estamos muy pendientes de los paquetes del cliente o del casco si lo dejan” cuenta sin perder de vista su local. “Muchos dejan las llaves pegadas (en el switch) en la moto, entonces nosotros se las guardamos y cuando van a salir se las devolvemos”. En este parqueadero cuidan igualmente los cascos y responden por ellos si llegaran a perderse. Con una capacidad cercana a las 120 motocicletas, el parqueadero tiene un movimiento constante de clientes entre las que no faltan las moteras. “De cada 100, 10 son mujeres” dice Carlos. Mientras que en Bogotá las motocicletas más vistas son los modelos recientes de Yamaha como la FZ y la Fazer 16, “Acá se ve mucha Pulsar” remata el administrador. El cuidado de las motos es algo que en Medellín tiene mucho valor para los due-

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ños y por ende, para el personal de los parqueaderos. La mayoría supervisan que las motos estén correctamente parqueadas y entren apagadas, con la excepción del parqueadero Amadeus, que debido a tener una elevada rampa de entrada hace que los motociclistas deban entrar con la moto encendida. “Apenas entran se les pide que la apaguen, aunque algunos solo lo hacen cuando parquean” comenta Ricardo mientras recibe a un par de clientes. “Casi todos llegan con acompañante y dejan los cascos y paquetes con nosotros” indica Ricardo. Al igual que en Bogotá, la mayoría de parqueaderos se ubican en zonas de alta afluencia y los servicios que ofrecen son similares. Casos idénticos se ven en las capitales departamentales, con sitios que van desde negocios constituidos hasta salas de casas adaptadas para guardar las motos por lapsos de tiempo. Con toda la cordialidad del mundo Ricardo nos acompaña a la puerta y nos despide con el acostumbrado “¡Que vuelvan!” que se escucha en cada parqueadero de la capital de Antioquia. Ya sea en Bogotá o en cualquier ciudad de Colombia o del mundo, resulta curioso que las motos reciban un tratamiento especial, incluso más detallado que el que reciben los automóviles. “Es que

las motos son una afición total” dice Sebastián Quintero, uno de los clientes de La Quinta, el parqueadero de motos de Bogotá “uno no va a dejar la moto botada por ahí para que se la rayen, uno quiere lo mejor. Así que es mejor gastarse una plata dejándola con los que saben y no arriesgarse a que le pase algo” cuenta mientras se pone el casco, se despide de William, y arranca a continuar el día.

Las bujías Power Moto, conocidas por su confiabilidad y su durabilidad han cambiado de presentación a un práctico empaque, que permite identificarlas fácilmente frente a otras marcas. Ahora

trae un nuevo diseño en colores azul y blanco contramarcados con holografía y en presentaciones de unidad y caja de diez bujías. Power Moto viene con núcleo de cobre, en una configuración que contribuye al ahorro de combustible en la moto y a su vez asegura el desempeño de la bujía en cualquier condición. Este producto tiene la certificación de calidad ISO/TS16949 sobre los procesos de producción en prevención de futuros errores y reducción de desechos. Están disponibles a nivel nacional en almacenes de repuestos para motos, comercializadas a través de Palasmotos Ltda. Mayor información en el teléfono 4101290 de Medellín.

Bws 125 es uno de los scooters favoritos en la afición colombiana, siendo el más vendido del segmento en el primer semestre del 2011. Para los fanáticos del tuning, Termoplásticos Galeano lanza al mercado su línea de cortavientos en colores negro, rojo, blanco y azul, y para los más exigentes añade dos tonalidades nacaradas que son fucsia, morado y verde. Estos nuevos aditamentos están hechos en materiales de última generación, siendo flexibles y de fácil instalación en su motocicleta. Esta empresa no se queda en esta línea, desde ya anuncian nuevos lanzamientos entre ellos un kit completo para la FZ 16. Estaremos pendientes a estas iniciativas de diseño de Termoplásticos Galeano, que ya cuentan con 33 años de experiencia en respaldo y calidad. Más información en www.termoplasticosgaleano.com.

Con un catálogo de más de 420 productos, Indusel es una de las industrias de mayor trayectoria en la fabricación de repuestos de tipo eléctrico y electrónico en el país. Manteniendo esta imagen innovadora, sus bobinas cambian de empaques y ahora vendrán en una práctica presentación de caja plástica individual,

pensada para la protección de sus productos durante el almacenamiento y la comercialización. “Se trata de no usar envolturas que finalmente se conviertan en contaminación, sino de dar un valor agregado al comprar productos Indusel” comentó Erika López, del área de mercadeo de esta empresa antioqueña. “Esta caja es más fácil de reutilizar para nuestros clientes que tienen talleres o necesitan mantener ordenados elementos pequeños” comentó. La nueva presentación ya se encuentra disponible a nivel nacional, para información comercial puede consultar la página web www. indusel.com.

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Personaje

Valerio Pastorino Una vida en dos ruedas

Valerio es separado, con una hija proveniente de su matrimonio que actualmente estudia comunicación internacional en Japón. Con una vida llena de aventuras en motocicleta, campeonatos de trial y trabajando para varias de las marcas más famosas del mundo de las motos quisimos saber si sus actividades fueron la causa de su divorcio… ¿se separó por sus actividades en el mundo deportivo? “Cuando nos casamos con mi esposa nunca nos afectó económicamente, porque ella ya era modelo famosa y le pagaban muy bien, no necesitaba mi ayuda. En esos tiempos yo competía pero solo en enduro, por tanto hacía una competencia cada mes o dos. De manera que podía manejar mi tiempo. Pero también tenía un buen trabajo en Honda Montessa como promotor de la marca, así que me mandaban a eventos promocionales” cuenta Valerio, descansando en medio de un recorrido de trial. RP - ¿De donde vino la vena deportiva? VP - A los 11 años me robé la moto de mi papá. Cuando regresé, me dijo “Valerio, me dijeron: te vieron en el pueblo en la moto, eso es cierto?” le dije que no, que no era cierto. Pero a las cuatro veces que pasó me dijo “Valerio, tú vas de paseo con la moto. Pero como está no te sirve, yo te la regalo y la adaptamos” Y así fue, una moto hecha en casa. Él me apoyó siempre. De pronto por el dinero no era mucho lo que podía respaldarme, porque ganaba poco. Viví casi dos años en una renoleta al comenzar, mis contratos no daban mucho dinero (risas). RP – Tuvo que hacer sacrificios para comenzar… VP - Era muy diferente con respecto a la profesionalidad del motociclismo actual. He hablado con managers famosos de

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VP - En el 60-70 competí en el campeonato europeo, pero no valían nada, al igual que los campeonatos italianos. Ocupé el tercer lugar pero no tenía ningún valor. Uno construye confianza con las empresas y con eso comencé a construir relaciones comerciales, y eso valió más que el dinero, fue un proceso de construir bases y trabajar con ellos. Conozco muy buenos pilotos, buenísimos, pero no tienen buenas relaciones con la empresa. Eso es lo más difícil: supe trabajar con ellos y por eso si ahora les pido un favor me lo hacen. Sin esa confianza no habría sido posible. RP - ¿En qué campos ha trabajado con ellos? VP - He estado como manager deportivo y en promociones, nunca me ha gustado quedarme en un escritorio mandando correos y mensajes y trabajar por teléfono. Me gusta ser activo y no directivo, en eso aporto más. He estado en muchos lugares y creo haber hecho un buen trabajo, principalmente en Argentina y en Chile. Trabajo con marcas de motos, en esto de los frenos y en las suspensiones y somos los responsables a nivel mundial de Masocchi para enduro. Pero desde Panamá empezaremos a organizar un centro de suspensiones para Latinoamérica. RP - ¿Usted ha escrito sobre trial? ¿Ha documentado el trabajo de enseñar técnicas? Estuve como director en una revista hace algunos años, Tutto Moto. ¡Y no lo hice! Valerio Pastorino y Galfer El campeón es enfático al hablar de las actividades de Galfer, la empresa para la cual trabaja actualmente. “A nivel mundial

Varios títulos europeos e intercontinentales como profesional del trial, miles de kilómetros recorridos en motocicleta en viajes y buena parte de sus 63 años de vida sobre una moto son las credenciales que anteceden a Valerio Pastorino, uno de los pilotos de trial con más renombre en el mundo. Aprovechando su paso por Colombia como socio de la marca de pastillas de frenos Galfer, la revista Publimotos conversó con él sobre la afición a las motos, su vida de viajes, triunfos y sus actividades dentro y fuera del trial. equipos mundiales de motocross, y al día de hoy si tú quieres participar en un campeonato del mundo debes tener dinero y pagar por una inscripción y por los paddocks. Eso llevó a un nivel de motociclismo profesional muy bueno pero se perdió el contacto con la persona y la gente, con los que no pueden financiar esta actividad. Pienso que es un buen circo, bien manejado en los medios y la televisión, con lo que han hecho pilotos como el gran Valentino y los demás. Sin televisión no se podría haber hecho nada. RP - ¿Por qué el trial? ¿Cómo lo define? VP - No por la velocidad! Digo que es el mejor deporte del mundo por una cosa: si una persona normal monta en una pista, sin decir que es un campeón como Rossi, anda y corre y ya. En una pista de enduro, salta y hace cross. Pero el trial es la disciplina que siempre cambia, donde siempre hay algo nuevo. Para no ir más lejos, observe el enduro; todos los que corren en esa categoría son de trial. Gente que compite en un mundial de enduro durante diez, ocho años, pero siguen buscando nuevos retos y lo encuentran en el trial. RP- ¿Cuáles han sido sus grandes triunfos en el trial? VP – Gané el campeonato italiano y el intercontinental; con ésos fue suficiente. Pero el resultado principal ha sido trabajar con compañías y pilotos importantes. Ahora algunos me piden que sea su mánager, y en eso me ocupo, en transmitir experiencia y en enseñar. Lo importante es cuando alguien empieza ver horizontes diferentes es poder orientarlo, ayudarlo. RP - Sus grandes triunfos han sido en el trial. ¿En el enduro, qué triunfos logró cosechar? Valerio Pastorino Una vide en dos ruedas

Personaje

hemos pasado los tests de calidad para Brembo, somos fabricantes para ellos. Nosotros les hacemos las pastas, y somos buenos en eso. En el desarrollo del disco wave, uno que es tipo margarita, lo inventamos con Galfer. Y seguimos en investigación, buscando materiales más livianos” afirma. RP - ¿Con qué materiales trabaja Galfer? VP - Trabajamos con acero comprado en Japón, y la fábrica está en España, al lado nuestro (de Italia). El disco es recortado con un tratamiento que aliviana el disco. Ahora inventamos un nuevo tipo de disco llamado tsunami, uno que ayuda mucho para el motocross en condiciones de barro y arena, pero con diferentes tipos de pastillas que posteriormente anunciaremos. Hoy estaba hablando con España y me decían, “Valerio, necesitamos entrar en Husqvarna”. A ellos les mostramos ya nuestro disco y ahora debemos hablar con ellos para ver si están interesados. RP - ¿Galfer es un producto para media y alta cilindrada? VP - Es una línea Premium muy alta. Los primeros en esta línea son Brembo, luego Nissin, y luego nosotros. Bueno, no solo nosotros, hay muchos otros; pero tenemos un desarrollo de la pasta en grande, fuimos uno de los primeros en creer en el producto orgánico, en combatir la contaminación y en el 85 eliminamos cosas como el asbesto. RP - ¿En Colombia, quién vende Galfer? VP - Está industrias Bithoga, que a su vez tiene su línea de producto y un buen proceso. Nosotros venimos a asesorarlo para ayudarles a dar un buen servicio, y para entrar en el mundo de la velocidad. Estamos ayudando pilotos de motocross y enduro, eso es lo importante. Las Motos RP - ¿Qué debe tener una buena moto de trial?

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VP - Las motos que hoy en día salen de fábrica ya están listas para una competencia mundial. A diferencia de las máquinas de motocross, que hay que equiparlas con buenas suspensiones, para el trial están bien. Porque el costo es lo de menos en eso, importa la seguridad y el equipamiento. Por eso me sorprendió ver tantas motos chinas acá, que no cumplen con esas condiciones. En Italia lo chino no se vende. RP - ¿Qué ha visto del motociclista en Colombia? ¿Saben manejar bien? ¡Y quién va a manejar bien en una moto

china! Esta mañana fuimos a ver los motociclistas en las calles y observé eso. En el mercado colombiano, aunque se dice que van en bajada yo creo que es de los más importantes en Latinoamérica como Chile, Bolivia y quizás Perú, que va subiendo, con un buen potencial, y tienen pasión por el motor, por los vehículos. Todos los pilotos de velocidad acá son de Medellín como Hernández y Cárdenas, y creo que es porque en Medellín hay pista de velocidad; en la capital debería de haber una también, como la hay en las principales ciudades de Latinoamérica.

Luto en la vía al Llano En medio de los festejos del puente festivo de agosto del 17 al 20 se registraron dos tristes sucesos: el viernes 17 de agosto un compañero que se adelantaba hacia el evento que se llevó a cabo en San José del Guaviare y el día sábado otro motociclista que pertenecía a la caravana central de la rodada murieron en accidentes que actualmente se encuentran en investigación por las autoridades pertinentes. En el accidente del 17 falleció Henry Carrillo cuando se desplazaba hacia la ciudad de Villavicencio. Henry viajaba en compañía de su esposa, Esperanza Cordovez, que aunque estuvo en el accidente ya se encuentra fuera de peligro. El día sábado en la mañana se presentó otro accidente saliendo

de Vilavicencio rumbo a Acacías (Meta), en el que pereció John Jairo Bustos cuando un camión invadió parte del carril colisionando contra el grupo de motos que avanzaba de forma ordenada, cumpliendo con las normas de seguridad. Estos dos accidentes enlutaron a los clubes Doce Apóstoles y FZ16 Bogotá, a los que pertenecían respectivamente. Desde Publimotos enviamos condolencias a las familias y a los clubes, y estaremos informando sobre los resultados de los procesos legales.

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a marca española de lubricantes Repsol, representada en Colombia por IGB - Motozone, muestra su nueva presentación. Con productos Premium de alta calidad en un portafolio pensado en todas las necesidades del mercado colombiano de motocicletas, trae toda su tecnología de probada calidad en escenarios tan exigentes como el campeonato mundial de MotoGP, donde han obtenido resultados notables a través del equipo Repsol-Honda. El catálogo disponible en Colombia incluye los productos Rider 15W – 50 y Rider 20W – 50 con norma API SJ – Jaso MA que cuentan con aditivos detergentes y permiten ma-

yor duración del lubricante, contribuyendo a producir un mejor arranque en frío y cambios más suaves. El Sintético 4T 10W-40 API SJ – Jaso MA2 es un producto 100% sintético, diseñado con una fórmula de dispersantes que regulan mejor la fricción de los discos del clutch; el Moto Scooter 5W – 40 API SJ – JASO MA fue desarrollado con énfasis en la regulación de la temperatura de los motores de este tipo de motocicletas. Y finalmente el Sintético 2T JASO M345 FD es un producto especial para motores de altas prestaciones en motores de pre-mezcla y también para lubricados por inyector. Una cuidada gama de opciones para el cuidado del motor, con todo el respaldo de Repsol.

dores Carrera Centro Comercial Automotriz abre sus puertas al sector motociclista convocando a todas las ensambladoras, fabricantes, importadores y distribuidores de motocicletas, financieras, productos y servicios a participar la IV Feria Carrera Motos que se realizará el día sábado 29 de septiembre a partir de las 08:00 a.m. hasta las 08:00 p.m en Bogotá, un espacio en el cual se ha dispuesto toda la logística necesaria para atender las nuevas tendencias del sector del motociclismo, los productos y servicios que requieren los amantes de las dos ruedas. Para los visitantes la innovación en los nuevos modelos de motocicletas que traerán las ensambladoras y distribuidores de las más prestigiosas marcas será uno de los puntos centrales de la Feria, y de igual forma la exhibición de todos los productos de fabricantes nacionales e importadores de repuestos y accesorios. Así mismo, se brinda el espacio propicio para que se venda o compre la moto usada sin intermediarios, negocio directo entre comprador y propietario. Los visitantes y expositores tendrán la oportunidad de deleitarse con el simulador de backflip del Pollo Restrepo, Show de Stunt, y se competirá

edores

el segundo MOTO RALLY DE OBSERVACIÓN con premiación, artistas invitados y muchas sorpresas, exhibición Custom y de alta cilindrada. El Centro Comercial Carrera se ha unido a los conocedores del sector como la Revista Publimotos, donde estará cubriendo el evento y aportando su experiencia técnica. Mayor información en el correo electrónico serviciosespeciales@carrera.com.co, director.mercadeo@carrera.com.co, o a los teléfonos 311 256 67 04 – 2600288, o directamente con la Revista Publimotos. Noticias Agosto

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Motowork Medellín abre sus puertas

Cascos LS2, con representación de Inducascos

El sábado 25 de agosto en Medellín fue oficialmente inaugurada la nueva sede del almacén Motowork, concesionario de Yamaha. En un evento que contó con descuentos de todo tipo para los asistentes, un cocktail con la presencia de los directivos de la marca japonesa en Colombia y todo tipo de opciones de financiamiento para subirse a una moto nueva, el sitio tuvo una cálida acogida entre su clientela. La jornada estuvo protagonizada por el entusiasmo del personal de Motowork para recibir a quienes se acercaron por

curiosidad, para estudiar la posibilidad de adquirir una nueva moto o para aprovechar las ofertas de inauguración. Igualmente, para poner a prueba la adrenalina con el simulador de backflip del “Pollo” Restrepo, que estuvo en el lugar para deleitar a los visitantes y de un show de stunt de alto nivel que dejó una grata impresión. El local está ubicado en la carrera 47 #7 – 41 a una cuadra del Politécnico, donde desde ahora estarán disponibles a todos los motociclistas y aficionados a los ATVs de la ciudad.

Inducascos está decidido a incluir en su catálogo las mejores referencias del mundo en cuanto a protección para motociclistas. Ahora su catálogo se verá ampliado con la inclusión de la marca LS2, conocida por sus diseños de avanzada y por su peso ligero que no descuida la seguridad al manejar en moto. La colección 2013 de este fabricante asiático ya se encuentra disponible en la página de Inducascos (www.inducascos.com) y dentro de poco también en el almacén online www.helmetshop. com.co.

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Noticias

Yamaha SZ-R versión deportiva para Colombia

Yamaha lanza en Colombia su nueva propuesta Street para el segmento del octavo de litro. El día 28 de agosto de 2012 en la ciudad de Bogotá mostró su nuevo modelo bautizado como SZ-R a los medios de comunicación, como una alternativa que entra a completar su ya amplio portafolio. Se trata de una motocicleta tipo Sport, con motor monocilíndrico de 153 cc que conserva algunos rasgos del corazón de la FZ 16 pero con algunas mejoras y variaciones en el balanceador y otros componentes móviles que la transforman en una máquina con un bajo nivel de vibraciones. Tiene un trabajo de ingeniería enfocado a mejorar la ganancia en bajas y medias revoluciones. En cuanto a estética, los plásticos en las tapas laterales presentan una extensión que pisa ligeramente el colín. Según algunos de los presentes en el evento, da la sensación de ser el chasís. En los laterales del tanque están los alerones pisando levemente otros apliques plásticos que le transfieren al verla de frente mayor robustez.

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Otro detalle que sobresale es la extensión del guardafangos trasero o salpicadera, que protege de mugre la espalda del conductor, sobre todo cuando conduce sobre superficies húmedas. Al ver la parte de atrás se destaca el stop que aparenta ser de dos partes. El consumo según las pruebas realizadas por Incolmotos con cerca de 12.000 km de recorrido, es de 103 km por galón. Viene equipada con una caja de velocidades no solamente suave sino de fácil ubicación para el neutro. Publimotos la tendrá disponible para prueba finalizando la primera semana de septiembre, esperen el informe en la edición número 100. Estará disponible para el último trimestre de este año en colores blanco, negro, rojo, y azul. El precio sigue siendo una incógnita.

ASOMOCOL le ha enviado una solicitud de afiliación En el mundo de las redes sociales, pocos conocemos que existe un grupo de personas que trabajan en pro del bienestar de nosotros los motociclistas de Colombia. Enviemos un “Me Gusta” o aceptemos esta solicitud de la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, que es la única entidad, sin ánimo de lucro, que busca defender los derechos de los moteros en Colombia, pero que también vela por promulgar los deberes como actores viales. ASOMOCOL no sólo es una asociación, es una familia; que ha entendido que con la unión de personas, con criterios se pueden lograr grandes avances en el concepto vial que maneja el país. Somos hermanos, que luchamos juntos contra las irregularidades legislativas que tratan de imponer decretos para favorecer a terceros. Dentro de todas las comunidades, ASOMOCOL ha pensado en usted, no para apoyar causas perdidas, sino para declarar que somos una fuerza latente; que va creciendo poco a poco y que requerimos un espacio en el pensamiento y la acción del Gobierno Nacional. Pero no todo son voces de protesta, también somos voces de felicidad, alegría y bienestar. Esta invitación es para usted; ASOMOCOL no sólo piensa que usted es un conductor de un vehículo, sino que es también una persona que tiene un entorno y que requiere de éste para concebir un bienestar. Por esta razón, nuestra Asociación de Motociclistas de Colombia ha efectuado convenios con grandes empresas que también procuran el bienestar de la comunidad. El Fondo Nacional del Ahorro ha realizado una alianza con nosotros para satisfacer las necesidades de nuestros afiliados: ahorro, créditos, vivienda y otras ventajas pueden ahora ser parte de los motociclistas de Colombia. De igual forma, la empresa Kalley, brinda toda una gama de productos; electrodomésticos para el hogar y la Empresa Brahma, ofrece la posibilidad de adquirir sus productos a costos extraordinarios. Acepte esta invitación a afiliarte a esta comunidad. En Bogotá sólo existen 5.000 cupos disponibles, pronto llegaremos a otras ciudades del país. La afiliación es muy sencilla, puede obtener mayor información ingresando a la página web: www.asomocol.org o llamando a los teléfonos: 640 3636 ext. 104 ó 3168780670. Afíliate. Somos más de tres millones de motociclistas en el país y unidos declararemos con fuerza nuestros derechos y cumpliremos los deberes que nos rigen, pero también, obtendremos grandes beneficios: grandes empresas, grandes convenios para una gran asociación, ASOMOCOL.

Dice: ASOMOCOL, Última noticia. El valor de la afiliación es de $30.000, pero si haces parte de las primeras 1.000 personas, el valor de la afiliación será de $20.000.

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ace 20 días fue radicado en el Congreso de la Republica el proyecto de Ley Número 56 de 2012, por medio del cual se busca definir una reglamentación clara y concisa para el uso de las motocicletas en el territorio nacional. La intención de esta iniciativa tiene como alcance mejorar las condiciones de movilidad en el país, así mismo proteger la vida del motociclista y unificar la normatividad relacionada con la motocicleta. La propuesta contenida en el proyecto de ley tiene como primer objetivo limitar la competencia del gobierno al momento de imponer restricciones sin tener bases sólidas para expedir el acto administrativo, y en caso de existir el fundamento la medida no podrá ser superior a 15 días calendario. Con esto se pretende llenar los vacíos en este tema, creando reglas claras que no permitan que las entidades gubernamentales se extralimiten en las prohibiciones decretadas, de la misma forma que no se vulneren los derechos de los motociclistas. Otro de los puntos importantes que trae el proyecto es rescatar los principios fundamentales de nuestra Carta Política, en la manera que se afectan un grupo determinado de colombianos que se sienten discriminados y tratados por la ley de manera desigual. Con esto el Grupo MIRA pretende que se establezca

un trato igual a las motocicletas teniendo en cuenta su carácter común de automotores, pretendiendo que se eliminen las inmovilizaciones a estos vehículos; en este sentido no deben existir sanciones diferentes y severas cuando las motocicletas hacen parte del mismo conjunto al que pertenecen los carros, camiones, entre otros. Es menester agregar que se hace referencia a los instrumentos tecnológicos que se están utilizando para el control y vigilancia del tránsito y transporte, se requiere que los ciudadanos conozcamos si estos aparatos funcionan adecuadamente, teniendo en cuenta que son equipos utilizados constantemente por la autoridad para desarrollar su trabajo. Se quiere que este proyecto induzca a ser conductores responsables, pero que también se tengan garantías para proteger nuestros derechos. Nuestro compromiso de trabajo por la comunidad motociclística tiene como meta principal compartir impresiones sobre la utilidad de este proyecto, como herramienta legal para defender los derechos del motociclista y como marco de regulación para el cumplimiento de sus deberes, es por esta razón que decidimos realizar un resumen básico de los puntos que consideramos importantes para la comunidad interesada conozca lo que se viene tejiendo en pro de los motociclistas.

Actualidad Agosto

Noticias

AKT Komfort 115, la nueva carta de AKT AKT introduce para su catálogo del 2013 una nueva motocicleta, la Komfort 115. Dotada de un motor monocilíndrico de 112.5 cc y una potencia total de 7.9 hp, se convierte en la tercera opción que la marca del pegaso ofrece para el segmento de las semiautomáticas, en el cual actualmente participa con la Flex 125 y la AK110S. Este nuevo modelo trae motor con balanceo interno y caja de cambios con una configuración que le permite reducir las vibraciones al andar, mejorando la experiencia de manejo. El equipamiento de esta moto incluye freno de disco en la rueda delantera y de tambor en la trasera, sistemas de arranque eléctrico y de patada, medidor de gasolina e indicador de cambios. Visualmente tiene diseños modernos con un estilo urbano, joven, pensado para quienes necesitan moverse ágilmente en una moto fácil de manejar. El precio de lanzamiento de esta moped es de 3.190.000 iva incluido, y está disponible en colores blanco, azul, rojo y negro. Viene con garantía de 15 meses o 20.000 kilómetros; ya está a la venta en la red de concesionarios AKT a nivel nacional.

Lubricantes Mobil para moto, con nuevo nombre y fórmula Mobil ha presentado su nueva línea de lubricantes, con un cambio en su nombre y fórmula. Ahora la línea de productos destinados al cuidado del motor se denominará Super, manteniendo los estándares de calidad que han distinguido a Mobil durante su presencia en el mercado colombiano. La fórmula de los lubricantes presenta novedades interesantes. El lubricante Mobil Super 1000 de 20W-50 de base mineral pasa de ser API SM a API SN, mientras que el Mobil Super 1000 de 10W-30 mineral será descatalogado, presentando en remplazo el Mobil Super 2000 10W-30. En la línea de semi sintéticos, el Mobil Super 2000 x 2 10W-40 será de ahora en adelante Mobil Super 2000 10W-30 API SN Ilsac GF-5, aumentando la protección de los sistemas de control de emisiones. Los envases fueron rediseñados para tener una forma ergonómica, de fácil agarre y con la etiqueta impresa directamente sobre la botella, incluyendo la información técnica al respaldo; estará disponible en capacidades de cuarto, galón, tambor y granel. Mobil continúa su evolución al futuro con estas innovaciones en su línea, que estará próximamente disponible en puntos de venta del país.

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Mekanotech: un aliado integral Mekanotech, concesionario y punto de servicio autorizado de Honda en Bogotá amplía su oferta de bienvenida para los nuevos propietarios a partir del 20 de agosto de 2012 de motocicletas de esta marca, ofreciendo por tiempo limitado una suscripción por un año a la revista Publimotos al adquirirla en sus dos puntos de venta: el primero está localizado en la Av Ciudad de Quito # 63C-54, y el segundo en Soacha, en la Carrera 7 # 17 – 88 (Local 1). “Queremos marcar la pauta en cuanto a servicios y productos, partiendo que el asistencia de Honda es la mejor. Entonces, aspiramos ser el mejor de los mejores, es una visión tanto a futuro como corto plazo” Afirma René Martínez, gerente de Mekanotech. “Creemos que nuestros puntos y pensamiento están enfocados en ese mismo aspecto, el bienestar de los propietarios de una motocicleta; por eso tenemos opciones como el simulador, la atención tanto comercial como mecánica y el seguimiento. Queríamos dar un paso más, de ahí que resolvimos incorporar la revista Publimotos a nuestro paquete de bienvenida”.

NOVEDADES

Vespa 46 El renacer de una clásica

www.scooterpasion.com

Hay modelos que con el paso del tiempo dejan de ser clásicos para convertirse en inmortales. Ese es el caso de la Piaggio Vespa, una motocicleta que cumple 66 años desde su creación en la Italia de la postguerra. Elaborada por diseñadores de aviones y pensada para ser un vehículo popular con bajo consumo de combustible y excelentes prestaciones, ha perdurado como patrimonio de coleccionistas y la elección para transporte de todo tipo de personas, desde obreros y oficinistas hasta miembros de culturas urbanas tan disímiles como los hippies de los 70s, wavers ochenteros y últimamente los hipsters y rudeboys. Después de este recorrido histórico era hora de renovar completamente su imagen, sin descuidar el legado de esta moto; con este objetivo en mente Piaggio presentó en el EICMA pasado un rediseño de su emblemática moto. Aunque en ese momento se habló de un concepto, a lo largo del

Con esta nueva Vespa, Piaggio mantiene la legendaria fama de estas scooters y eleva el estándar de diseño para generaciones venideras. 58

Agosto

VESPA 46

año se estableció que la intención del fabricante italiano era la de comercializar este modelo a finales del 2012. El nombre: Vespa 46, en honor al año en que se construyó originalmente. A la vanguardia de la moda El riesgo que la marca italiana corrió con este tipo de planteamientos era altísimo: la Vespa no solamente sigue siendo un modelo rentable para Piaggio sino que ha inspirado a otras marcas que han producido motocicletas claramente basadas en ella como LML y Bajaj, siendo la piedra filosofal del concepto scooter. A nuestro modo de ver el diseño pasa la prueba con honores, al punto de ser arte sobre ruedas: el pasado se conserva intacto en sus líneas con un toque de elegancia y adquiere un corte más moderno con sus formas onduladas, sin estéticas recargadas. El manubrio asemeja a un ave costera con las alas abiertas, una idea que encaja muy bien con las formas curvas del asiento y el guardafangos, que evocan olas del mar. Recordemos que la Vespa fue construida por primera vez en Pontedera, una población que alberga grandes complejos industriales y está a poca distancia de las costas del Mediterráneo; aún se sigue fabricando en el mismo lugar. Esta Vespa tiene un motor monocilíndrico de 4T y vendrá en dos versiones, una de 125cc con potencia de 11.8 CV y par motor de 10.3 Nm, y otra de 150cc que será capaz de desarrollar hasta 13.2 CV y 12.6 Nm, ambos modelos complementados con un sistema de alimentación por inyección electrónica y refrigeración por aire. Este último punto ha sido uno de los ejes centrales del diseño, que cuenta con elegantes rejillas de ventilación a lo largo de los carenados laterales. A simple vista no posee guantera, sin embargo el modelo que será lanzado aún puede variar. Piaggio ha trabajado en el rediseño del motor para mejorar las piezas móviles y reducir la fricción y por consiguiente el sonido, un objetivo presente en sus últimos lanzamientos como la Beverly 350 en Europa. Piaggio ha rodeado esta Vespa con un absoluto secreto sobre su lanzamiento, absteniéndose de comentarla después de su presentación en el 2011. Faltando tres meses para finalizar el año no se saben detalles de su lanzamiento, queda esperar a la edición de EICMA 2012 para conocer más detalles sobre esta moto, que promete seguir revolucionando el mundo de las scooter. Agosto

ACTUALIDAD

l arte de la personalización tiene cita cada año en Alemania, el Scooter Custom Show: un encuentro de los mejores equipos de custom de Europa para mostrar sus habilidades en la modificación de scooters, en el cual sus trabajos son evaluados por los asistentes al show en diferentes categorías. El evento se viene realizando desde el 2004 en el complejo industrial Saarterassen, localizado en la ciudad de Sarrebruck cerca de la frontera con Francia. El evento atrae a los amantes de las scooters y el Tuning de todas las regiones del viejo continente, que para reclamo de muchos dura solo un día en el que se aprecian las exhibiciones y se entregan los premios a los mejores. A lo largo de los años se ha convertido igualmente en una vitrina para los fabricantes de partes custom europeos como Akrapovic y Stage6 y para los proveedores que presentan sus últimos modelos, destacando entre ellos Piaggio y Benelli.

¿Qué hay en el evento? Las puertas del salón del Scooter Customshow se abren hacia las 8 de la mañana, hora a la cual los asistentes ingresan para disfrutar del encuentro. No es raro ver integrantes de clubes de scooter de todas las nacionalidades llegar con sus distintivos al lugar, ya sea para competir en alguna categoría o para conocer las últimas tendencias de esta afición. Las motocicletas participantes ya se encuentran expuestas como en una vitrina de venta, en espacios de 4m2 por máquina; gran parte del día los equipos de trabajo permanecen cerca de sus stands hablando con la afición, compartiendo impresiones y por supuesto, haciendo publicidad. La mayoría de los participantes vienen de Alemania, Francia y España patrocinados por los fabricantes, que hacen de sus trabajos su carta de presentación. No es para menos: la rápida propagación de las imágenes y videos a través de redes sociales

Scooter Custom Show

Lo mejor del tuning en Europa

Agosto

SCOOTER CUSTOM SHOW

Lo mejor del Scooter Tuning asiste a esta cita en Alemania, donde se muestran las últimas tendencias en modificación salidas de los laboratorios de diseño del viejo continente. será la guía de compradores en todas partes del mundo. Con solo insertar criterios como “Scooter Customshow” en cualquier motor de búsqueda como Bing o Google se encuentran decenas de páginas completas de vínculos a Youtube, Facebook y Flickr con los diseños más impactantes. La otra parte del evento es el gigantesco bazar donde los descuentos y las vitrinas que los fabricantes y almacenes de repuestos y elementos de custom ponen a disposición de los visitantes sus últimas creaciones, muchas veces con descuentos significativos. A esta mezcla se añade la permanente presentación de DJs, en una combinación perfecta. Categorías, cifras y nombres Los proyectos de modificación compiten en diversas clasificaciones y dos categorías centrales que son Standard y Especial: la primera está pensada para equipos principiantes a las que clasifican tres proyectos por premio, e incluyen reconocimiento al Mejor Diseño de Alta Competencia, Mejor Modificación al Chasís, Mejor Proyecto, Mejor Diseño Gráfico (pinturas), Proyecto más Raro, Mejor Adaptación Eléctrica y de Sonido y Mejor Proyecto

Patrocinado; en esta última clasificación pueden participar equipos profesionales. La categoría Especial suele ser la preferida por expertos en Tuning, ya que se elige solo un ganador por elección del público asistente. Los premios que entrega son para el Mejor Proyecto entre todos los participantes, el Novato del Año, la Mejor Presentación y para la Mejor Idea. El año pasado se anunció que para el 2012 se daría un premio especial para scooters de importación de Asia ante la importante participación de marcas motocicletas importadas como Keeway. La bolsa total de premios se estima en 5000 euros, dando prelación al reconocimiento más que a un valor ganado. El mejor proyecto del 2012 fue para Sebastián Röhl, quien entregará el premio al ganador del 2013. El costo de la entrada fue de 15 euros, y para aficionados de otras latitudes se habilitó una aplicación de costo para Android a través de la cual podían conocer las motos e incluso votar por ellas. Si usted es amante de la personalización para motocicletas esté pendiente en febrero, para no perderse ni un momento de esta exposición que, a juzgar por las fotos, lleva el Tuning al extremo del arte.

Líder en el desarrollo de Control de Velocidad variador nova

Bogotá, D.C. Cra 16 a No. 80-26 • (1) 530-9222 Medellin Calle 5 No. 65-25 • (4) 361-0055 e-mail: moto@cimexsa.com

J.Costa América S.A.S. Importador Exclusivo para Colombia Agosto

Nombre: Juan Pablo Trejos Vélez Email: juanpabloco106@hotmail.com Ciudad: Trujillo Pregunta: Buenas tardes. Tengo una Honda NKR 125. Es modelo 2008, tiene 24.000 km, le voy a cambiar el kit de arrastre y mi mecánico me dice que no lo compre original sino que sean los piñones marca Sun y la cadena marca DyD reforzada. Quisiera saber qué me recomiendan con relación a los repuestos originales (kit de arrastre) o que sean de otra marca. Muchas gracias. RTA / Juan Pablo, la mejor opción en la mayoría de casos es el original puesto que ya ha sido el evaluado y probado por la marca como el indicado por calidad y precio. Además si se tienen problemas hay una garantía y mas aún si apenas cuenta con este kilometraje, yo compraría el original. Ahora bien, si la cadena D.I.D es original también es una muy buena marca y mejor si es reforzada, en cuanto a los piñones SUN no sabemos qué tal salgan. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director Nombre: Napoleón Posada Email: nposada20@hotmail.com Ciudad: Cartagena Pregunta: Quisiera que me indicaran dónde queda ubicado el paso o controlador de gasolina en la CBR 250r, con lo que se maneja la reserva del combustible. Muchísimas gracias por su atención. RTA / Napoleón, su moto es de inyección y este tipo de motocicleta no trae esta llave de reserva, sencillamente cuando en el tablero le aparezca la señal de reserva, usted ya queda avisado que pronto se le agotara el combustible y por consiguiente debe abastecerse. No sobra recomendarle que si deja agotar por completo el combustible a tal grado de llegar el sistema a tomar aire, los inyectores se le pueden quemar y el costo le saldrá altísimo, luego no deje agotar por completo la gasolina; no es como en las de carburador, que sencillamente se apagó la moto y aparte de empujar o buscar donde dejarla mientras se recarga no ha pasado nada más. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director

Nombre: Elkin Fuentes Email: ekn_eldesparchado@hotmail.com Ciudad: Saloa (Cesar) pregunta1: Cómo hago para hacer el curso de conducción de moto? Vivo en Saloa (Cesar). Muchas Gracias. RTA / Elkin, no le podemos asegurar pero nos parece que en Saloa, Cesar no dictan cursos en conducción.Sin embargo le trasmitiremos su petición a algunas ensambladoras, a ver si lo orientan en qué ciudad o población cercana lo hacen. Alejandro Rubio Sabogal Revista Publimotos Director En primer lugar deseamos agradecer su interés por nuestra marca y por nuestros programas de responsabilidad social: conducción segura. Dado que no tenemos escuela de conducción en esa ciudad, podemos invitarle a realizar prácticas en el Simulador de Conducción Honda, herramienta desarrollada para la práctica de conducción en situaciones simuladas, equipo que se encuentra en nuestro concesionario Honda Supermotos del Cesar en la ciudad de Valledupar. Allí también podremos invitarle a las charlas de conducción segura que realizamos durante el mes, acciones que le aportaran a la conducción segura y su mejor desempeño en la vía. Cualquier información adicional con gusto será atendida. Atentamente, Leonor Loaiza Lemos Gerente Proyectos de Mercadeo Unidad de negocio Honda Fanalca S.A. nombre: JEISON GUALTEROS Email: maurorraiders@hotmail.com Ciudad: Bogota Pregunta: buenas tardes, ¿quisiera saber si el curso de motos que hay con el SENA todavía hay inscripciones y únicamente en ese lugar? Gracias. Atentamente, Jeison. RTA / Jeison, actualmente el SENA ofrece el curso de Mantenimiento de Motocicletas. En Bogotá este curso se dicta en la sede de Cazucá, localizada en la Autopista Sur con Transversal 7 # 8-40, y tiene una duración de 8 meses otorgando el título de Técnico en Mantenimiento de Motocicletas. La inscripción para este curso está abierta desde el 22 hasta el 31 de agosto de este año, siendo el código de ficha el 395041 y el 395040. En Bogotá solo está disponible en la sede de Cazucá; para poder inscribirse en este curso ingrese a la página http:// oferta.senasofiaplus.edu.co/sofia-oferta/, o comuníquese a los números 592 5555 en Bogotá o la línea nacional gratuita 01 8000 910270. Paul C. Contreras Arbeláez. Revista Publimotos Periodista

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Agosto

AUTECO BAJAJ

100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND 125 8.4 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND 100 8.2 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KLX-150 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 Ninja ZX - 10 R BRUTE FORCE 300 4x2 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS)

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 13.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

AUTECO KYMCO

AUTECO PULSAR

107 125 124.6 124.6 124.6 146.6 298.9 498.5 89.9 249 366 498.5

6.7 7.6 9.3 9.3 8.7 10.5 28.7 37.8 6.21 ND 26 ND

96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

AY 110 3DII AY 125 3GIII AY 125 -7 AY 150 GY-8

2.676.923 2.969.999 2.850.000 3.851.794

107 ND ND ND ND 123 5.3 ND ND ND 123 7.5 ND 160 ND 149 12,9 ND 150 ND

AYCO

PubliMotos Agosto

F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

DINLI (Cuatrimotos)

Velocidad mรกx.

BMW

Consumo Comb.

AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150-8 AY 200 GY-6 AY 250 ZH-2

Peso

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Mรกx.

Cilindrada

Discover 100 3.390.000 Discover 125 3.790.000 Platino125 5 Speed 3.290.000 Platino 100 Sport 2.990.000 Boxer CT 100 2.790.000 Boxer BM-100 Classic 2.490.000 Boxer BM-150 3.090.000 Motocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 Motocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000

AUTECO KAWASAKI

125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Mรกx.

1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.790.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

Cilindrada

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO NE 150 NEW EVO NE 3W

Precio

AKT

Precio

PRECIOS NUEVAS

4.030.256 5.608.974 5.608.974 9.135.000

149 149. 4 232.6 246.3

12,9 12,9 13,4 11.5

ND ND ND ND

150 ND ND 100

ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

28.600.000 29.200.000 26.700.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

JIALING

JL100 MIX 110 Evolution fr. disco ZAFIRO 125 cc GALAXY 100 cc CICLÓN AVENTURA 125 cc CICLÓN 135 GOLD 135 cc GRAND PRIX GP135 Monoshock XTREME 150 cc SUPERMOTARD 150 cc MOTOCARROS Motocarguero Estacas

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND 2.590.000 2.990.000 3.790.000 2.490.000 2.590.000 3.190.000 3.500.000 3.790.000 3.999.000 4.810.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.738.150 ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio EC 450 EC 515 250 VERSION LIMITADA

Motocarguero Taxi Motocarro Chasís

7.735.750 ND ND ND ND ND 6.235.000 ND ND ND ND ND

JC NITRO JC BIO STD JC BIO PLUS JC SPACE JC 17B FAST JC VENTURE JC JXS JC JXS MOTOCARRO PASAJEROS MOTOCARRO FORZA CON CABINA

2´590.000 2´790.000 1´990.000 2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 8.350.000

125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 100 ND ND ND ND 1oo ND ND ND ND 125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND

ARN 125 MODELO 2013 KEE 110 MODELO 2013 RKS 150 MODEO 2013 RKIII 125 MODELO 2013 RKV 200 MODELO 2013 TX 200 ENDURO MODELO 2013 TX 200 MOTARD MODELO 2013 SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 CRUISER 250 MODELO 2012

3.990.000 2.990.000 4.590.000 3.590.000 5.790.000 5.690.000 5.990.000 5.490.000 8.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

JINCHENG

KEEWAY

KTM

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.100.000 5.990.000

278 23/7500 205 Nd Nd 124 9.6/8500 115 Nd Nd

10.990.000

275 9.48/4400 ND ND ND Publimotos Agosto

SACHS BIKES MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

SE150/CC148/MOD.2012 SG150-9/MOD.2012 SG150-8/MOD.2012 SG125-2A/124,1CC/M2012 SG100-5A/MOD.2011 SG110-3/MOD.2012 125T FUZZ/125CC/M.2012 SG125-5A MOD.2012 MOTOCARRO SG150-ZH M2012

SUZUKI

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS)

3.990.000 3.690.000 2.990.000 1.990.000 2.290.000 2.690.000 3.490.000 2.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

6.390.000 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

YAMAHA

Potencia Máx.

Peso

Consumo Comb.

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

5.690.000 120 8.4 ND 140 95 3.990.000 124 8 ND 100 100 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 10.500.000 230 ND ND ND 125 7.690.000 249 20 ND 140 125

AX4 2.890.000 VIVAX 115 3.490.000 VIVA R 115 3.990.000 BEST 125 4.990.000 GN 125 3.490.000 GS 125 4.000.000 GSX 150 4.590.000 GS150R 5.900.000 DR 200 11.590.000 ALTO CILINDRAJE DR650 19.990.000 DL650 22.290.000 DL650A 27.490.000 SFV650A 23.700.000 DL1000 30.490.000 GSX-R600 36.690.000 GSX-R600 (2011) 33.490.000 DR-Z125L 10.980.000 RM-85L 10.800.000 RM-Z250 23.900.000 RM-Z450 25.500.000 RMX-450Z 24.990.000 LT-F250 14.990.000 LT-Z400 17.000.000 LT-A750XP 26.490.000 LT-A7T50XPC 26.900.000

TRIUMPH

Potencia Máx.

2.860.000 106.7 9 100 ND 107 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 3.620.000 ND ND ND ND ND 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 5.060.000 199 18 100 ND ND 6.060.000 199 18 123 ND ND 6.390.000 199.1 18 129 ND ND

Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Cilindrada

Moped 110 Sport RUNNER 125 Scooter REMMIX 125 Scooter 421R 125 Enduro QMR 200 Enduro QMR 200 SP Supermotard QMT200

435 10.87/3600 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND

Precio

QINGQI

12.490.000 13.490.000

Cilindrada

Precio APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

60.671.491

2300

148

367

240

33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.790.000 4.690.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 99.7 7.48 ND ND ND 159.7 15.2 ND ND ND 177.4 17.1 ND ND ND

2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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