Informe especial PIN, enero - diciembre 2014 - pág 42.
Abril 2015 • Año 16 • Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita
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Editorial
Todas las miradas en los 150cc Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com
El mercado de las motocicletas continúa moviéndose con dinamismo propio y tanto las ventas como las matrículas presentaron en 2014 un incremento cercano al 7% respecto al año anterior, conservando la curva en ascenso de los últimos años en donde el segmento sport sigue siendo el de mayor demanda, sobre todo en bajo cilindraje y aquí podemos encontrar un amplio abanico de marcas y referencias que alcanzó las 340.378 unidades, lo que representa aproximadamente la mitad de las motocicletas vendidas en Colombia en el último año.
Invicta, la Suzuki GSX 150, la AKT 150, las Yamaha FZ y SZR y la AYCO MAX 150; sino que están haciendo su entrada al mercado nuevos competidores con motos de 150cc. Ya pudimos tener en nuestras manos y realizar la prueba de ruta a la Hero 150 para la edición anterior de Publimotos. Muy recientemente se dieron una serie de anuncios que le darán mayor energía al segmento, por un lado Auteco notificó la presentación de la nueva Discover 150ST de Bajaj, una motocicleta de 150cc y 14.3 HP con unos elementos de acabado, tamaño y diseño mucho más interesantes que la versión popular.
Como una consecuencia directa de la madurez del mercado, los consumidores han empezado a buscar cada vez máquinas que les ofrezcan un mejor desempeño y prestaciones, con las cuales no solo logren satisfacer sus necesidades de movilidad diarias, sino que les permitan también disfrutar los paseos por la bella geografía de nuestro país los fines de semana.
A los pocos días y en el mismo sentido se pronunció Yamaha presentando la más reciente integrante de la familia, el modelo FZ-S Fi versión 2.0 Blue Core, la cual cuenta con inyección electrónica de combustible y tecnologías de vanguardia, adicionalmente con una presentación muchísimo más deportiva la nueva Fazer, sobre la misma planta motriz. La respuesta de Suzuki no se hizo esperar, fue así como anticipó un lanzamiento en el cual ya venía trabajando desde hace algún tiempo y anunció la inminente llegada a las vitrinas del modelo Gixxer, una motocicleta igualmente con 150cc y 14,6 caballos, la cual también incorpora tecnologías de última generación y ha recibido los mejores elogios llegando a ser el modelo más premiado del año por parte de la prensa especializada en India.
Es así como un cubicaje poco común hasta hace algún tiempo en esta parte del mundo, como lo son los 150cc, está ganándose un importante espacio en las vitrinas, en las calles y en los corazones de los motociclistas; tornándose en un caballito de batalla para muchas marcas con el cual buscan incrementar sus participaciones en el mercado. Esta categoría puso en circulación alrededor de 74.500 motocicletas en nuestro país el año pasado, según el más reciente informe del PIN, articulo que podrá leer con detenimiento en esta edición. Estas motos sport se han convertido en unas de las preferidas por los usuarios, toda vez que les permiten no solo movilizarse cómodamente en las ciudades, sino también en las carreteras gracias a sus mayores prestaciones, rendimiento y a la comodidad que ofrecen. Hoy en día no solo estamos viendo los modelos que fueron pioneros en este segmento, como la Honda CBF 150 y sus posteriores evoluciones de la familia
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 130 / Abril 2015
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Bien sabemos que tanto los fabricantes como las ensambladoras están moviendo estratégicamente sus fichas, buscando consolidarse en los segmentos en crecimiento, para poner en manos de los usuarios máquinas modernas con diseños acordes a los cánones actuales. Estaremos muy atentos a las recién llegadas y pronto nuestros lectores podrán encontrar en estas páginas las apreciaciones resultantes de los correspondientes test-drive; dos de ellas ya están en nuestras manos y el informe se publicará en la próxima edición. Estén muy pendientes.
DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal COLABORADORES: Antonio Cogollo Rodríguez · Eduardo Tapias PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.
CONTENIDO Prueba KAWASAKI VERSYS 1000 Renovada y lista para la ruta. Pág. 8
Prueba
KEEWAY CAT 125 ágil y suave de manejar, una motocicleta preparada para el trabajo. Pág. 16
Prueba JIALING X-FIRE 230 Una deportiva mediana. Pág. 22
Destacados
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DEPORTE INTERNACIONAL
Grandes premios de las Américas y de Argentina.
ESPECIAL
¿Qué significa el VIN de un chasis?
NOVEDADES
Suzuki Gixxer, la motocicleta más premiada del año.
INFORME ESPECIAL PIN
Motos vendidas en Colombia en el año 2014.
INFORME ESPECIAL RUNT
Las motos y motocarros matriculados alcanzaron 667.570 unidades en 2014. Publimotos Abril
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Prueba
1000 La Kawasaki Versys rodó por las calles la primera vez en 2007, su nombre es un acrónimo de las palabras “Versatile and System”, las cuales definen muy bien el concepto original con que nació este modelo, toda vez que la Versys sintetizó desde su creación diferentes cualidades de los mundos del doble propósito, el turismo por carretera, la velocidad y las motos estándar. Primero vimos aparcer una versión de 650cc y unos años después la categoría de las Maxitrail vio la llegada de la Kawasaki Versys de 1000cc. Para 2015 la casa japonesa presentó un rediseño completo de los modelos 650cc y 1000cc. Ahora la Versys 1000 combina líneas modernas y contemporáneas con ingeniería de última generación, presentando así a los moteros una máquina lista para disfrutar tanto las carreteras asfaltadas como la movilidad diaria en las ciudades y, por qué no, algunos caminos destapados y polvorientos.
Diseño Para esta prueba contamos con la nueva Versys 1000 del piloto, sobre todo cuando vamos a bajas velocidades en color naranja, la cual recogimos en la tienda Kawastore medio del tráfico lento. Por otra parte el depósito de comde Bogotá. Es una máquina que nos impactó gratamente bustible también presenta unas nuevas líneas. Por su lado la cúpula en la Versys 1000 es ajustable maal verla, toda vez que estéticamente presenta aspectos de diseño innovadores y que marcan una diferencia sustancial nualmente, una operación que debe hacerse con la moto detenida, y su altura puede variar hasta en 7,6 cm para una con el modelo que estábamos acostumbrados a ver. Empecemos por analizar el nuevo frente el cual cambió mejor protección. Este diseño beneficia bastante a pilotos de radicalmente, por un lado se renovó el conjunto óptico que mediana estatura en la carretera, pero en la posición alta y había dado identidad a las Versys para incorporar en el modelo para personas de más de 1.80, no nos quedó muy claro si el 2015 lámparas gemelas, bajo las que vemos unas tomas de resguardo es igualmente efectivo; pero de todas maneras este aire con rejillas tipo panal; igualmente las luces direccionales parabrisas favorece mucho del frío o la lluvia, permitiéndonos se reposicionaron más abajo. Un carenado no muy grande y transitar con mayor comodidad cuando el clima es inclemente. Todos estos cambios estéticos le dan un toque de moderbien logrado integra el conjunto óptico con el nuevo cover del gran radiador, las entradas de aire al frente favorecen la nismo y hacen ver bien diferente la más reciente Versys circulación de aire caliente del motor alejándolo de las piernas de Kawasaki.
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Renovada y lista para la ruta. Los cambios no solo son estéticos.
Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.
Gran respuesta desde bajas rpm, ideal para turismo en cualquier carretera. Kawasaki Versys 1000, renovada y lista para la ruta
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Prueba
Parte ciclo La Kawasaki Versys 1000 cuenta con el mismo robusto chasis de doble viga en aluminio y el motor como pieza autoportante, tal como el modelo anterior, pero ahora el subchasis igualmente en aluminio, fue rediseñado y reforzado para soportar el peso de las maletas rígidas originales, estas son de 28 litros de capacidad y cuentan con el sistema Kawasaki Quick Release (KQR™) incorporando un método de anclaje invisible que hace más fácil el montaje y desmontaje de las mismas, y para simplificar las cosas se pueden abrir usando una única llave. Las suspensiones adelante son del fabricante KYB, en esta ocasión tienen mayor desplazamiento, esto se ve reflejado en el confort para esos largos viajes, cuentan con ajustes en precarga y rebote. En el tren trasero lleva un amortiguador con sistema de bieletas back-link horizontal, este permite ajustar la precarga hidráulica y el rebote, pero no así la compresión. La nueva Versys 1000 va montada sobre ruedas pequeñas, con unos rines de aleación de 6 aspas y 17 pulgadas, calzando gomas Bridgestone Battlax Sport-Touring T30, 120/70 y 180/55 respectivamente, perfectos para largas distancias y superficies de carretera típicos del touring, así como para la ruta sobre asfalto. Por otra parte el sistema de frenos ABS estándar cuenta con nuevos discos delanteros más grandes, los cuales pasaron de 300mm a 310mm, y pinzas de cuatro pistones. El freno trasero usa un disco de 250mm y una pinza de un solo pistón. Las pastillas igualmente son de un nuevo compuesto que contribuye a una respuesta más efectiva al tacto, logrando mejorar en este aspecto al modelo antecesor. Ahora la Versys 1000 también incorpora un caballete central lo que facilita el parqueo, la carga y la realización de algunos mantenimientos.
SATISFACTO
RIO
• Suavidad de l motor y baja s vibraciones. • Nuevo dise ño de faros delanter carenados y os. • Poder de re cuperación en tre marchas. • Cúpula mej orada. • Frenos resp onden mejor al tacto. • Maletas rígi das originales , como equipo opcion al.
POR MEJO
RAR • El amortigu ador trasero debería perm itir ajustes en la compresión. • El gato prod uce cierto ru ido al conducir. • Adolece de hand savers.
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Subchasis de aluminio reforzado para soportar las nuevas maletas originales.
Motor El motor en la Versys es esencialmente el mismo propulsor de 1043cc, cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido que llevan la Ninja 1000 y la Z1000, pero con una afinación del ECU optimizada para este modelo. Está alimentado por inyección digital de combustible programada para ofrecer un buen par motor, eficiencia y una amplia zona de potencia. Esto mejora no solo el caballaje que ahora cuenta con 2 hp más llegando así a los 118 hp, y mejorando notablemente el rendimiento hasta la línea roja de las rpm. El corazón de esta motocicleta también cuenta con una serie de ayudas electrónicas como el control de tracción (KTRC) de tres niveles, que también se puede apagar, los dos modos de potencia seleccionables (con el modo Full entrega los 118 hp y el Low, solo un 75 % de ellos), además de los frenos ABS, esto hace de la nueva Versys 1000 la motociclista ideal para recorrer largas distancias y no solo una versión más grande de la Versys 650. El motor produce un sonido bastante agradable como si se tratase de un súper carro deportivo de alta gama, lo cual por supuesto no solo llama la atención, sino que no la deja pasar desapercibida. La caja de cambios de 6 marchas sigue siendo de movimientos cortos, suaves, precisos y sincronizan muy bien. La leva cuenta con 5 posiciones de ajuste para adaptarse al piloto. El embrague con función de asistencia hace que el accionamiento de la palanca sea más tenue, igualmente cuenta con función de “slipper clutch” que ayuda a evitar los rebotes de la llanta trasera al bajar cambios rápidamente y aumenta así la confianza del piloto.
Tecnologías Kawasaki • ABS (Anti-lock Brake System). • Embrague con funciones de asistencia y deslizamiento, “slipper clutch”. • Indicador de Marcha Económica. • KTRC (Kawasaki TRaction Control) (3 Modos). • Modos de Potencia. • Suspensión trasera con sistema de bieletas back-link horizontal. • Válvulas de mariposa dobles.
Kawasaki Versys 1000, renovada y lista para la ruta
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Prueba Comportamiento Cuando probamos la Versys 1000 por primera vez hace algunos años, fue la primera motocicleta tetracilíndrica de gran turismo que respondía con eficiencia y contundencia desde abajo del cuentarrevoluciones, lo cual ha sido una de las mayores debilidades de las tetracilíndricas de otras marcas, ya que a bajas rpm no responden. La Versys 1000 2015 tiene un motor que desde muy bajas rpm, se puede encontrar una respuesta efectiva, no es necesario revolucionarla mucho para disfrutar su gran poder. A pesar de su tamaño se deja llevar con facilidad y comodidad al movimiento del puño, entregando la potencia muy acorde al gusto y las exigencias de cada conductor, además soporta muy buenas estiradas logrando exigirla para andar duro o por el contrario llevarla muy suavemente sin tener que estar cambiando de marcha frecuentemente, en ambas circunstancias presenta un andar parejo y una respuesta eficiente en todo momento. La mayor fortaleza radica en el excelente comportamiento de la máquina que pudimos encontrar en bajas y medias rpm, pero igualmente en altas tiene mucho por ofrecer y con qué responder para hacernos disfrutar los paseos por las carreteras de nuestro país. Gracias al torque de 118 hp @ 9.000 rpm tiene un gran poder de recuperación entre marchas. La velocidad de fondo alcanzada en las cercanías del municipio de Girardot en el Tolima (unos 289 metros sobre el nivel del mar), estuvo por encima de los 220 Km/hora y el consumo de combustible alcanzó los 66.2 Km/Galón.
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Cuando estamos moviéndonos tranquilamente en la ciudad no se siente pesada ni estorbosa, incluso en los parqueaderos es una motocicleta que se deja acomodar sin mayores inconvenientes, eso sí el ambiente urbano no es su fortaleza. La Versys 1000 2015 es una máquina con una geometría y distribución de pesos muy bien lograda, el centro de gravedad está bajo y gracias también al ancho manillar, se maneja con más facilidad de lo que aparenta al ir despacio, además estando quieta permite moverla mejor de lo que se creería. Esto también se percibe en la precisión a la hora de cruzar, llegando al punto en que uno se puede dar el lujo de mandarse duro en las curvas y controlarla con el cuerpo sin necesidad de hacerle demasiado esfuerzo para llevarla por la línea que se quiera. La posición de manejo es cómoda y erguida, tanto las piernas como los brazos quedan adecuadamente posicionados, no es una moto alta para ser una Maxitrail de 1000cc. La suspensión adelante se deja bajar un poco y ajustar la suavidad de la trasera para pilotos no tan altos. El sillín es uno de los más cómodos que hemos montado, tiene la parte delantera más estrecha para ayudar al piloto a alcanzar el piso, este es notoriamente más mullido y unos 5mm más bajo que el modelo 2014. De esta manera la comodidad está representada no solo por el volumen, sino también por la calidad del abullonado y el tapizado. Tanto para el piloto y sobre todo para el acompañante resultó ser espléndida para largos recorridos.
Buen poder de recuperaci贸n entre marchas. Kawasaki Versys 1000, renovada y lista para la ruta
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Prueba FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.043 cc. Transmisión 6 velocidades. Arranque Eléctrico. Potencia 118 hp @ 9.000 rpm. Torque 102 N.m (10.4 kgf.m) @ 7.700 rpm. Peso en seco 223 Kg. Altura asiento 840 mm. Freno trasero Disco lobulado de 250 mm, un solo pistón Freno delantero Doble disco lobulado semiflotantes de 310mm, 4 pistones opuestos. Suspensión delantera Horquilla invertida de 43 mm con ajustes en extensión y precarga. Suspensión trasera Back-link horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión rogresiva y ajuste de precarga. Tamaño llantas Delantera, 120/70ZR17M/C (58W); Trasera, 180/55ZR17M/C (73W). Capacidad tanque 21 litros. Precio $38.990.000. Colores Negro, naranja.
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En conclusión la Versys 1000 2015 es una motocicleta doble propósito, pero podemos clasificarla mejor como una sport-touring, donde su mayor fortaleza estaría sobre el asfalto, esto no quiere decir que no esté preparada para afrontar caminos destapados, pero no sería su fuerte. Nos atrevemos a decir que es la tetracilíndrica de 1000cc con el más bajo nivel de vibraciones que hemos manejado, siendo muy suave para su tamaño. Las maletas van a llegar pronto a Colombia pero por un exceso en la demanda a nivel mundial, aún no están disponibles en nuestro país.
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Ágil y suave de manejar, una motocicleta preparada para el trabajo
Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo. Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.
La nueva Keeway Cat 125cc, es una motocicleta citadina lista para acompañarlo en sus labores diarias. El fabricante nos presenta una moto básica, de mecánica sencilla y líneas sutiles. Publimotos recorrió con esta referencia poco más de 500 kms por diferentes vías para mostrarles a nuestros lectores, los detalles y cualidades de esta sport de bajo cilindraje que llega a nuestro país procedente de la planta de Keeway en Malasia.
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Estética A primera vista es una máquina delgada y esbelta, con un pequeño depósito de combustible alargado sobre el cual se destaca un gráfico muy bien logrado que resalta la identidad de la “Cat”. El sillín de un solo nivel es bastante cómodo, sin ser muy duro ni muy blando, adecuado para largas jornadas de conducción. En la parte posterior hay una robusta parrilla con varios puntos de sujeción para llevar carga, está lista para trabajar. El tablero de instrumentos, completamente análogo, está bien logrado y es de muy fácil lectura salvo por el indicador de marcha toda vez que cuando estamos a plena luz del medio día, no se puede apreciar claramente. De igual manera el conjunto óptico delantero lleva un diseño moderno e impactante y ofrece un buen haz de luz; en la parte trasera el diseño de la luz del stop es básico, pero ofrece una buena iluminación. Los retrovisores tienen brazos cortos limitando un poco la visibilidad, pero esto se ve compensado por el gran tamaño del espejo redondo, muy al estilo clásico.
Keeway Cat 125 Ágil y suave de manejar
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Prueba
Comportamiento Al subirnos sobre la Cat 125 de Keeway notamos que la posición de manejo es muy cómoda, los pies están bien ubicados y los brazos permanecen relajados como para largas jornadas de conducción, esto gracias a un manubrio ubicado a una altura adecuada generando así comodidad para el piloto. Al encenderla y abrir el acelerador, notamos inmediatamente su suavidad. Tan pronto empezamos a movernos percibimos lo práctica que resulta, gracias entre otras cosas a ser tan liviana y a tener un ángulo de dirección bastante generoso. La Cat se deja llevar ágilmente en medio del tráfico y por lugares estrechos con total comodidad. Ya al salir a carretera se comporta suavemente siempre que nos mantengamos en el rango óptimo para su funcionamiento, permitiéndonos disfrutar de un buen recorrido; es importante destacar que está pensada y diseñada para la conducción y las necesidades particulares de la ciudad y no para exigirla a fondo en las carreteras. El motor entrega la mejor respuesta por encima de las 5.000 vueltas, es allí cuando encuentra su propio ritmo. También pudimos apreciar que la recuperación entre marchas la hace de manera suave y gradual, bien podría ser un poco más contundente a la hora de arrancar, sin embargo se disfruta mucho viajar sobre ella. Durante nuestras pruebas, la velocidad máxima alcanzada a la altura de la sabana de Bogotá fue de 90 Km/hora a 8.500rpm, allí ya la máquina empieza a llegar a su límite; por otro lado a una altitud de 285 metros sobre el nivel del mar, en las cercanías del municipio de Flandes en el departamento del Tolima, la velocidad de punta estuvo rozando los 99km/hora, la que bien podría ser un poco mayor para este motor de 125cc. Durante nuestro recorrido de más de 500 kms combinados entre ciudad y carretera, y con una exigencia del acelerador cercana al 85%, nos arrojó un consumo promedio de 114km/galón.
Muy liviana y maniobrable para el uso diario.
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El encendido es bueno, incluso en las frías mañanas capitalinas, cuenta con encendido eléctrico y de patada. El basculante de la palanca de cambios es algo pequeño y su ubicación sobre el nivel del posapies impide acomodar bien el pie sobre el taco. Este tema vale la pena ser revisado por el fabricante para mejorar la comodidad del piloto. La muleta al estar recogida y en orden de marcha queda
un poco abierta y en ocasiones golpea con la pierna al tener los pies abajo. El amplio radio de giro, la altura del sillín y el bajo peso de la Cat 125 de Keeway le aportan una gran maniobrabilidad en espacios reducidos, haciendo de esta una motocicleta cómoda y dócil para quienes no tienen mucha experiencia en la conducción, y para quienes deben hacer muchos recorridos a diario.
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Keeway Cat 125 Ágil y suave de manejar
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Motor El motor monocilíndrico SOHC de 125cc, refrigerado por aire está engranado a una suave caja de cambios de 5 marchas, el conjunto ofrece una potencia máxima de 10,2 HP a 7.500 rpm. El motor está cubierto por un tono de pintura gris titanio lo que le otorga un toque de elegancia y resalta los detalles de diseño de las piezas; al lado derecho lleva un “cover” cromado y una placa con el logotipo de Keeway. El exhosto está pintado de negro mate, sin embargo en la moto que tuvimos en nuestro poder la pintura se empezó a deteriorar a causa del calor.
FICHA TÉCNICA
Parte ciclo La Cat 125 cuenta con un chasis abierto utilizando el motor como parte de la estructura para darle la rigidez necesaria, lo cual es suficiente para los requerimientos de una máquina sport de uso cotidiano. La suspensión es básica, para las necesidades propias de la movilidad urbana están bien. La moto se para sobre unos rines de aleación de 5 aspas y 18 pulgadas, color gris humo y un lindo diseño. Calza gomas marca Cordial del fabricante Yuanxing, con un grabado street, 3.00/18 y 2.75/18 respectivamente, las cuales ofrecieron un desempeño acorde al uso que se les dio durante la prueba. El sistema de frenos está encomendado adelante a un disco con mordaza de doble pistón, el cual ofrece un desempeño aceptable y en la rueda trasera apreciamos el clásico sistema de bandas, el conjunto detiene la moto cuando se necesita, aunque al exigirlos a fondo se siente escasa la respuesta adelante.
Motor tipo 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC. Cilindrada 124,1cc. Refrigeración Aire. Potencia 10,2 HP / 7.500 rpm. Transmisión 5 velocidades. Arranque Eléctrico/patada. Encendido Eléctrico CDI. Tipo de embrague Multi disco húmedo. Freno delantero Disco. Freno Trasero Tambor. Colores Negro, azul, rojo, blanco. Precio $2.990.000 sin documentos. (Solo del 1 al 30 de mayo de 2015, se obsequiará la matrícula a los compradores)
Conclusiones La Cat 125 es una buena motocicleta del segmento sport lista para acompañarlo en todas sus labores diarias, cuenta con la potencia suficiente para la movilidad urbana, algunos paseos por carretera, y todo el respaldo de Keeway a nivel nacional.
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La nueva X-Fire 230 de Jialing
cuenta con un imponente diseño moderno y bastante robusto, lo cual la hace ver mucho más grande de lo que realmente es. Por una parte el depósito de combustible presenta unas líneas bien logradas, lleva una tapa tipo jet y un par de alerones en la parte inferior de los costados en los que están incrustadas las luces direccionales, estas usan tecnología LED y nos recordaron el estilo de la Suzuki GSR-600.
Diseno Analizando el conjunto óptico se ve de buen tamaño acorde con las tendencias de vanguardia. Se encuentra enmarcado con un muy pequeño carenaje. Igualmente cuenta con luces diurnas en LED blancas y azules lo que le aporta una mirada contundente. La intensidad de la luz es buena, en las noches nos permite ver bien, aunque la propagación y la profundidad podría mejorarse ya que al ir rápido y querer afrontar las curvas, no se podía apreciar bien la carretera y debíamos aflojar un poco el acelerador. En la parte posterior el stop es de tamaño normal también con tecnología LED, lo que le da gran visibilidad en la noche. Los plásticos se ven muy bien terminados y de buen calibre, además están adecuadamente ajustados, lo que la hace sentir sólida y sin vibraciones incómodas. El motor incluye una quilla plástica en la parte inferior, lo que le aporta dinamismo y un
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Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.
estilo deportivo al conjunto de la X-Fire 230. Igualmente el guardabarros delantero es de buenas proporciones y cubre adecuadamente la parte trasera de la rueda evitando así las salpicaduras en el motor. Atrás lleva un generoso guardapolvo bajo el colín, éste hace las veces también de porta placa. Por el lado derecho vemos salir la recámara, tiene un diseño irregular y produce un sonido agradable, lleva una pieza protectora en plástico a dos tonos y de buen calibre. Los gráficos son atrevidos, aunque seguramente se podrían mejorar para darle un mayor atractivo. Los espejos tienen buen diseño y visibilidad, pero sacrifican un importante punto de vista en la parte inferior externa, justo donde queda la parte delantera del capot de los automóviles al detenernos en el semáforo.
Tablero de instrumentos El panel de instrumentos es una mezcla análoga y digital, toda vez que predomina el cuentarrevoluciones mecánico al centro y en la parte inferior vemos una pequeña pantalla digital monocromática para el resto de la información: velocidad, reloj parcial - éste se reinicia cada vez que apagamos la moto- así como el nivel de combustible y el trip parcial.
Parte ciclo Los diseñadores confiaron en un chasis tipo cuna para darle soporte y rigidez a esta sport de mediano cilindraje, permitiéndole cruzar ágilmente en la carretera. La suspensión delantera es una horquilla convencional, ésta resultó mucho más suave de lo que hubiéramos querido, generando algo de nerviosismo sobre todo cuando era necesario exigir de manera contínua y a intervalos el freno delantero. Bien valdría la pena que fuera un poco más dura, por otro lado posiblemente tenga un exceso de peso el tren delantero debido al volumen de la rueda y la sumatoria de pesos de todo el conjunto frontal. Atrás es una suspensión tipo monoshock la encargada de mantener la moto bien asentada sobre el asfalto y absorber las irregularidades de las vías, esta presentó un comportamiento medianamente bueno. Después de analizar muy bien la suspensión encontramos que se le puede regular la precarga del muelle, pero este procedimiento resulta un poco incómodo toda vez que para hacerlo, se requiere acceder a la parte superior del monoamortiguador, y es necesario manipular varias piezas para ajustarlo ya sea quitando el depósito de combustible y el mismo sillín o retirando la batería. La X-Fire 230 lleva rines de aleación con 5 aspas, los cuales se ven robustos y con un centro de buen tamaño, calzan gomas sellomáticas de la marca Taiwanesa Kenda, 110/90/17 en la rueda delantera y 130/90/17 en la trasera, que presentan un grabado semi-deportivo; se comportaron adecuadamente en nuestro recorrido, todo el tiempo sobre terreno seco.
Jialing X-Fire 230 una deportiva mediana
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Prueba
Posicion de manejo
Cruza muy bien y entra con mucha seguridad en las curvas.
Comportamiento El encendido en frío es aceptable, aunque es necesario ayudarlo un poco con el acelerador. La palanca del ahogador o choque, está justo en el carburador y no resulta fácil de encontrar ni de accionar, tanto así que en un principio pensamos que no contaba con este sistema. Para detener la X-Fire se le encomendó a un sistema de frenos de disco, los cuales resultaron contundentes y eficientes; adelante la mordaza lleva doble pistón y atrás uno solo, además los discos presentan un maquinado moderno y llamativo. La caja de cambios engrana adecuadamente, el neutro se encuentra con facilidad aunque es más exacto al hacerlo de segunda hacia abajo. La relación de la primera marcha es algo corta y esto hace que sea necesario subir rápidamente de marcha.
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La X-Fire 230 de Jialing es una motocicleta cómoda y nos ofrece una posición de manejo relajada, ya que el manubrio es algo ancho y tiene una buena altura para mantener los brazos bien ubicados y los posapies no quedan atrasados, esto sumado a que el sillín viene en dos niveles, pero en una sola pieza, resultando así bastante cómodo tanto para el piloto como el acompañante, además el abullonado ofrece una densidad media, adecuada para la conducción diaria. También tenemos un par de asas para el pasajero, robustas y bien logradas.
Motor En el modelo que tuvimos en prueba, y debido a que la recuperación no tenía la contundencia que esperábamos en un motor de este cubicaje, la máquina se ahogaba en cierto momento muy posiblemente por falta de puesta a punto en la carburación. También debido a esto se sentía pobre la mezcla de combustible, finalmente este es un aspecto fácil de ajustar y regular. Esta es una moto que cruza muy bien y entra con mucha seguridad en las curvas, se siente que tiene un chasis estable y sólido dejándose llevar a un buen ritmo entre curva y curva. La velocidad tope alcanzada en las cercanías del municipio de Girardot, unos 289 metros sobre el nivel del mar, fue de 125km/ hora a unas 7500 rpm y el consumo promedio fue de 105 Km/galón después de una recorrido de más de 300 kilómetros.
La Jialing X-Fire 230 viene impulsada por un motor monocilíndrico OHC de 223cc, refrigerado por aire y aceite, lo cual por supuesto mejora las condiciones de temperatura sobre todo al circular en las ciudades y abajas velocidades. Está alimentado por un carburador de diafragma. El corazón de esta Jialing entrega muy buen poder de avance y a la altura de la sabana de Bogotá, donde la mayoría de las motos se ahogan, respondió muy bien. Sube rápido de cero hasta los 100km/hora. Al exigir el motor se perciben vibraciones sobre todo de medias hacia arriba, pero nada fuera de lo normal. Solo nos molestó un poco el sonido que se genera en la parte superior al tomar aire, sobre todo al llevarlo a altas rpm, aunque puede que para algunos resulte agradable y sinónimo de potencia.
LO DICE TODO
NUESTRA GARANTÍA
Prueba
SATISFACTORIO
Conclusiones En conclusión la X-Fire 230 es una motocicleta que nos gustó bastante, es una de las mejores que Jialing ha traído a nuestro país y toda una digna para estar compitiendo con argumentos de diseño y prestaciones en el segmento medio. Precio: $ 6.290.000 (válido hasta 31/05/2015) Colores: Azul, blanco y negro
FICHA TÉCNICA Tipo de Motor: Potencia HP: Torque: Combustión: Refrigeración: Número de Cambios: Cilindraje: Tipo de rines: Tipo de llantas: Luces direccionales: Luz frontal: Tipo de Luz trasera: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Tablero: Peso:
salida. • Buena potencia de pactante. im cia en es pr y o • Diseñ k. oc sh no • Suspensión mo rno y de mo o tic óp to • Conjun atractivo
POR MEJOlanRteAraRmuy suave.
• Suspensión de ue difícil de • Sistema de choq ular. nip ma y acceder carburación. a tim óp a un • Falta pejo presenta es los • La forma de parte externa puntos ciegos en la inferior.
4 Tiempos mono cilíndrico OHC 16.1HP@7.500RPM 16.7 @ 6000RPM Carburador de diafragma Aire / Radiador de aceite 6 Cambios 223cc Aspas en aleación Sellomaticas LED Halógena LED Hidráulica telescópica Monoamortiguador Disco de 2 pistones Disco de 1 pistón Dual 134
Es una de las mejores máquinas que Jialing ha traído a nuestro país.
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Deporte internacional
Impresionante triunfo de
Marc Márquez en Austin
Andrea Dovizioso
Yonny Hernández se cayó en la vuelta 8 y no logró sumar puntos en Austin El piloto Colombiano había tenido un fin de semana marcando buenos tiempos, sin embargo un error en la FP4 no le permitió entrar a la Q2, clasificándose así en el puesto 15 de la grilla de partida desde donde pronto estaba rodando entre los 10 primeros, pero la rueda delantera perdió grip y se cayó casi en la mitad de la carrera, quedando fuera de competencia. “Empecé muy bien, pero con el neumático duro no podía encontrar nunca el ritmo para ir rápido. Sentí que siempre perdía adherencia en la rueda delantera y luego tendría que frenar un poco en la curva antes de la recta, luego cometí un error, perdí adherencia en la rueda y me caí. Lo siento mucho, pero yo estaba realmente en el límite en cada curva y habría sido muy difícil continuar empujando duro. Ahora miro hacia en el Gran Premio de Argentina que considero casi una carrera en casa. Voy a tener mucha motivación. Daré mi mejor esfuerzo para hacer un buen resultado”, dijo Yonny Hernández.
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En la segunda válida del campeonato de MotoGP, disputada en el Gran Premio de las Américas, un amplio circuito con 5.5 kilómetros de longitud y 20 curvas (11 a la izquierda y 9 a la derecha) lo que permitió el uso de gomas simétricas. El español Marc Márquez demostró por qué es el actual campeón de la categoría, dando cátedra de manejo y habilidad para pilotar la Honda del equipo HRC, al imponerse sobre los italianos Andrea Dovizioso al mando de la Ducati oficial y Valentino Rossi, con su Yamaha. Desde la clasificación cuando la moto de Márquez se le quedó parada en la recta principal y corrió por la segunda moto, con la cual logró hacer la pole, se vio que el español estaba en Austin para llevarse todos los laureles. Cuando se inició la competencia el piloto de Cervera empezó con un ritmo fuerte buscando llegar rápido a la punta que era comandada por Dovizioso con su Ducati. Por su parte Rossi empezó a empujar duro desde el cuarto puesto de la grilla para evitar que el español se fuera en solitario en la punta. Al final de la jornada Márquez cruzó la meta con una buena distancia sobre sus inmediatos seguidores.
Yonny Hernández
CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE LAS AMÉRICAS RED BULL - AUSTIN - TEXAS Pos Pts No. Piloto País Equipo Motocicleta Tiempo Vel. Km/h 1 25 93 Marc Márquez Spa Repsol Honda Team Honda 43’47.150 158.6 2 20 4 Andrea Dovizioso Ita Ducati Team Ducati 43’49.504 158.5 3 16 46 Valentino Rossi Ita Movistar Yamaha Motogp Yamaha 43’50.270 158.4 4 13 99 Jorge Lorenzo Spa Movistar Yamaha Motogp Yamaha 43’53.832 158.2 5 11 29 Andrea Iannone Ita Ducati Team Ducati 43’54.734 158.1 6 10 38 Bradley Smith Gbr Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 43’57.707 158.0 7 9 35 Cal Crutchlow Gbr Cwm Lcr Honda Honda 44’04.117 157.6 8 8 41 Aleix Espargaró Spa Team Suzuki Ecstar Suzuki 44’06.175 157.5 9 7 25 Maverick Viñales Spa Team Suzuki Ecstar Suzuki 44’25.720 156.3 10 6 9 Danilo Petrucci Ita Pramac Racing Ducati 44’28.946 156.1 11 5 7 Hiroshi Aoyama Jpn Repsol Honda Team Honda 44’34.349 155.8 12 4 8 Héctor Barbera Spa Avintia Racing Ducati 44’34.489 155.8 13 3 69 Nicky Hayden Usa Aspar Motogp Team Honda 44’43.634 155.3 14 2 43 Jack Miller Aus Cwm Lcr Honda Honda 44’43.881 155.2 15 1 19 Álvaro Bautista Spa Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 44’44.522 155.2 16 50 Eugene Laverty Irl Aspar Motogp Team Honda 44’46.048 155.1 17 76 Loris Baz Fra Athinà Forward Racing Yamaha Forward 44’55.937 154.5 18 15 Alex de Angelis Rsm Octo Iodaracing Team Art 45’09.386 153.8
Velentino Rossi
Marc Márquez PubliMotos Abril
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ROSSI Deporte internacional
Valentino Rossi
Andrea Dovizioso
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110 MotoGP, en Argentina consigue su victoria en
El Gran premio de Argentina estuvo lleno de emociones desde el inicio de la competencia. Y las últimas vueltas ofrecieron un espectacular duelo cuerpo a cuerpo entre el nueve veces campeón del mundo y el actual vencedor de la categoría, duelo del cual resultó victorioso Valentino Rossi, mientras Marc Márquez quedó fuera de competencia a dos giros de la bandera a cuadros, luego de cometer un error de pilotaje. Debido a las características del asfalto de Termas de Río Hondo, la gran duda era el tipo de goma a utilizar en la rueda trasera, estaban disponibles para los pilotos Factory solo dos opciones, dura y extra dura. Márquez tomó la opción de la goma dura, mientras que Valentino optó por el compuesto más resistente. La carrera se inició con una gran partida de Aleix Espargaró con la Suzuki, quien se tomó la punta en la primera vuelta, seguido por Márquez, Lorenzo y Crutchlow. Al final de la jornada las dos máquinas del Team Suzuki, se ubicaron en el Top Ten. Márquez, gracias a la elección de la goma trasera, marcó muy buenos tiempos desde el principio, esto le permitió muy temprano hacerse con la punta y empezar a marcar una diferencia sustancial con sus perseguidores, la cual llego a estar entre los 4 ó 5 segundos. Pero la elección de la goma sumada a su agresiva forma pilotar le pasaron factura en la segunda parte de la competencia, ya que empezó a perder adherencia y por consiguiente los tiempos en las vueltas no eran los mismos. Por su parte el italiano nueve veces campeón del mundo, tuvo dificultades durante la primera parte de la carrera para mantener el ritmo, pero luego comenzó a tener mejores tiempos, deshaciéndose de todos sus rivales y yendo en la búsqueda de Márquez, quien lideraba en solitario la punta hasta ese momento. Faltando pocos giros para el final de la carrera se vio uno de los duelos cuerpo a cuerpo más apasionante de los últimos
Valentino Rossi y Marc Márquez
Valentino Rossi y Andrea Dovizioso CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO RED BULL DE ARGENTINA Pos Pts No. Piloto País Equipo Motocicleta 1 25 46 Valentino Rossi Ita Movistar Yamaha Motogp Yamaha 2 20 4 Andrea Dovizioso Ita Ducati Team Ducati 3 16 35 Cal Crutchlow Gbr Cwm Lcr Honda Honda 4 13 29 Andrea Iannone Ita Ducati Team Ducati 5 11 99 Jorge Lorenzo Spa Movistar Yamaha Motogp Yamaha 6 10 38 Bradley Smith Gbr Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 7 9 41 Aleix Espargaró Spa Team Suzuki Ecstar Suzuki 8 8 44 Pol Espargaró Spa Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 9 7 45 Scott Redding Gbr Eg 0,0 Marc Vds Honda 10 6 25 Maverick Viñales Spa Team Suzuki Ecstar Suzuki 11 5 9 Danilo Petrucci Ita Pramac Racing Ducati 12 4 43 Jack Miller Aus CWM LCR Honda Honda 13 3 8 Héctor Barbera Spa Avintia Racing Ducati 14 2 76 Loris Baz Fra Athinà Forward Racing Yamaha Forward 15 1 6 Stefan Bradl Ger Athinà Forward Racing Yamaha Forward 16 69 Nicky Hayden Usa Aspar Motogp Team Honda 17 50 Eugene Laverty Irl Aspar Motogp Team Honda 18 63 Mike Di Meglio Fra Avintia Racing Ducati 19 19 Álvaro Bautista Spa Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 20 33 Marco Melandri Ita Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 21 17 Karel Abraham Cze Ab Motoracing Honda 22 15 Alex De Angelis Rsm Octo IodaRacing Team Art
Tiempo Vel. Km/h 41’35.644 173.3 41’41.329 172.9 41’43.942 172.7 41’43.996 172.7 41’45.836 172.6 41’55.520 171.9 41’59.977 171.6 42’03.314 171.4 42’10.041 170.9 42’10.452 170.9 42’15.850 170.5 42’18.298 170.4 42’18.373 170.4 42’18.497 170.3 42’18.681 170.3 42’18.896 170.3 42’19.044 170.3 42’19.452 170.3 42’20.522 170.2 42’31.880 169.4 42’39.015 169.0 42’44.088 168.6
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Deporte internacional tiempos, cuando Rossi sobrepasó a Márquez y éste, por recuperar la posición, golpea por adentro la Yamaha del italiano y unos metros más adelante, por tratar de cruzar a la izquierda primero, golpea nuevamente el tren delantero de su Honda con la máquina de Rossi, acción que terminó por mandarlo al piso, perdiendo así las opciones de sumar puntos en Argentina. Ahora Valentino le lleva una ventaja de 30 puntos en el campeonato luego de dos triunfos en las tres válidas disputadas este año. El podio en Termas de Río Hondo lo completaron Dovizioso y Crutchlow. “Desafortunadamente Marc ha cometido un error, bueno, dos. Primero, le ha pasado Valentino y él ha reaccionado muy rápida y agresivamente. Después de ese primer toque lo ha vuelto hacer, cuando estaba claro que Valentino era mucho más rápido. Ha vuelto a intentarlo, pero estaban muy cerca y, siento decirlo, pero ha sido un error de Marc”. Comentó Lin Jarvis: En palabras del propio Valentino “La clave ha sido no pensar en Márquez, sino concentrarnos en nosotros mismos, en intentar usar el neumático que nos permitiera terminar la carrera en el menor tiempo. Cuando terminaba la vuelta de calentamiento he visto a Márquez con la banda roja y he pensado, «tengo que hacer una buena salida»”. Yonny Hernández: Por su lado, el Piloto Colombiano partió de la posición número 13 de la grilla y rápidamente se ubicó entre los 10 primeros, pero un problema técnico en su Ducati causó que la motocicleta se prendiera en llamas cuando transitaba a un buen ritmo en la sexta vuelta.
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POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 POS. 1 2 3 4 5 6 POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CLASIFICACIÓN GENERAL PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME Rossi Valentino Ita 66 25 16 Dovizioso Andrea Ita 60 20 20 Iannone Andrea Ita 40 16 11 Lorenzo Jorge Spa 37 13 13 Márquez Marc Spa 36 11 25 Crutchlow Cal Gbr 34 9 9 Smith Bradley Gbr 28 8 10 Espargaró Aleix Spa 22 5 8 Espargaró Pol Spa 15 7 - Viñales Maverick Spa 15 2 7 Petrucci Danilo Ita 15 4 6 Pedrosa Dani Spa 10 10 - Redding Scott Gbr 10 3 - Barbera Héctor Spa 8 1 4 Hernández Yonny Col 6 6 - Miller Jack Aus 6 - 2 Aoyama Hiroshi Jpn 5 - 5 Hayden Nicky Usa 3 - 3 Baz Loris Fra 2 - - Bradl Stefan Ger 1 - - Bautista Álvaro Spa 1 - 1 CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME Yamaha 66 25 16 Ducati 60 20 20 Honda 52 11 25 Suzuki 22 5 8 Yamaha Forward 2 - - Aprilia 1 - 1 EQUIPO PTOS. QAT AME Movistar Yamaha Motogp 103 38 29 Ducati Team 100 36 31 Repsol Honda Team 51 21 30 Monster Yamaha Tech 3 43 15 10 Cwm Lcr Honda 40 9 11 Team Suzuki Ecstar 37 7 15 Pramac Racing 21 10 6 Eg 0,0 Marc Vds 10 3 - Avintia Racing 8 1 4 Aspar Motogp Team 3 - 3 Athinà Forward Racing 3 - - Aprilia Racing Team Gresi 1 - 1
ARG 25 20 13 11 16 10 9 8 6 5 7 3 4 2 1 ARG 25 20 16 9 2 ARG 36 33 18 20 15 5 7 3 3 -
Deporte internacional
Publimotos fue uno de los dos únicos medios de comunicación de este lado del mundo en ser invitados a la segunda válida de La Copa de Talentos Shell Advance, en Qatar. La competencia es una categoría del motociclismo nacida hace solo un año con la cual se busca promover los jóvenes talentos de Asia y Australia, ayudándolos a encontrar su potencial y performance en el mundo profesional de las carreras de motovelocidad.
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Los jóvenes pilotos no solo son preparados en el manejo de las motos y el comportamiento en la pista, sino que Shell busca hacer de ellos personas integrales tanto dentro como fuera de las carreras. Como parte importante de esta formación, está el fogueo con los medios de comunicación y el poder vivir de cerca el mundo de las competencias más importantes de la motovelocidad, como son el MotoGP y el WSBK.
22 jóvenes pilotos, con edades entre los 13 y 21 años, participan en esta competencia. La copa es liderada en parte por el reconocido y exitoso buscador de talentos Alberto Puig, quien ha sido responsable del desarrollo de talentos como Casey Stoner y Dani Pedrosa, además de dirigir la Academia de MotoGP. La competencia para 2015 consta de 12 carreras disputadas en 6 eventos. Todos los pilotos conducen motos Honda NSF250R de Moto3 idénticas, Honda Racing Corporation es un importante aliado de La Copa de Talentos Shell Advance, suministrando no solo las motocicletas, sino también partes para los pilotos en las competencias y las prácticas. La competencia se desarrolla bajo la dirección de por Dorna Sports, los mismos organizadores del Campeonato del Mundo de MotoGP, del eni FIM Superbike World Championship, y co-organizadores la Red Bull Rookies Cup MotoGP. Son 22 jóvenes pilotos, con edades entre los 13 y 21 años, la mayoría de ellos rondando los 15 años según pudimos ver, con un talento innato sobres las motos y un palmarés admirable en sus respectivos países de origen, siguen siendo niños tímidos que aún no logran visualizar la magnitud del mundo al que están entrando y corren todavía por diversión. La preselección de ellos tuvo lugar el año pasado en el circuito de Sepang y el campeonato de este año se disputará en las pistas de: Tailandia (Chang), Qatar (Losail), Malasia (Sepang), China (Zhuhai) y Japón (Motegi). Las competencias se realizarán en su gran mayoría como preámbulo de las competencias de MotoGP y WSBK, solo una se realiza como un evento independiente único para la categoría, el Circuito Internacional de Zhuhai en China. PubliMotos Abril
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Deporte internacional La temporada comenzó en marzo en Sepang como marco de la válida del WSBK, fueron 3 días de exigentes pruebas donde los pilotos de Malasia, Japón, Indonesia, Tailandia, China, Australia y Filipinas, corrieron por primera vez en el exigente circuito de Chang con una longitud de 5,5 kilómetros sobre sus nuevas motos Honda NSF250R de Moto3. Nakarin Atiratphuvapat de Tailandia, se llevó el primer puesto del Podio. RESULTADOS PRIMERA RONDA 22 DE MARZO, WSBK CHA POS. PAÍS PILOTO No. TIEMPO PTOS. 1 Tailandia Nakarin Atiratphuvapat 13 28’45.731 25 2 Japón Ayumu Sasaki 22 +0.117 20 3 Japón Kazuki Masaki 2 +0.702 16 4 Indonesia Andi Izdihar 23 +0.983 13 5 Japón Takuma Kunimine 21 +1.129 11 La segunda competencia se realizó en el circuito de Losail, en Qatar, como evento previo al inicio del campeonato del mundo de MotoGP, allí Andi Izdihar de Indonesia fue el ganador. RESULTADOS SEGUNDA RONDA 29 DE MARZO MOTOGP LOSAIL, QATAR POS. PAÍS PILOTO No. TIEMPO 1 Indonesia Andi Izdihar 23 31’04.077 2 Japón Ayumu Sasaki 22 +0.029 3 Tailandia Somkiat Chantra 18 +0.231 4 Malasia Helmi Azman 11 +0.352 5 Malasia Adam Norrodin 10 +0.353
PTOS. 25 20 16 13 11
Todos conducen motos Honda NSF250R de Moto3 idénticas
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Especial
¿Qué significa el VIN de un chasis? Por: Eduardo Tapias
El número de identificación de un vehículo o VIN (Vehicle Identification Number) como se conoce por sus siglas en inglés, es un código que incluye una serie de números usados por la industria automotriz a nivel mundial. Se usa en todo tipo de vehículos, automóviles, motocicletas, camiones, motocarros, etc. Este sistema se estandarizó en 1981 y está compuesto por 17 dígitos alfanuméricos. Como característica de seguridad las letras I (i), O (o) y Q (q) no están incluidas para evitar confusiones con los números 0 y 1. El VIN moderno está controlado por la Organización Internacional de Estandarización o ISO, por sus siglas en inglés, bajo las normas ISO 3779 y 3780, hay una norma para la Unión Europea y otra para los Estados Unidos de América. ¿Qué significa cada número? Los números 1, 2, y 3, se refieren al país que produce el vehículo y a la marca, incluyendo el caso si es un submodelo de grandes marcas, por ejemplo: 1G está asignado (1) a los Estados Unidos y (G) General Motors. 1G1 es para Chevrolet, 1G2 para Pontiac y 1GC para camionetas Chevrolet. Para el caso de Colombia le corresponde el número 9 y las letras de la F a la K, en muchos casos el 3er dígito no se usa y se coloca el número 9 como código de verificación. Ver tabla 1. Bajo el código del Identificador Mundial de Producto o WMI por sus siglas en inglés, encontramos todos los países donde se producen vehículos y los dígitos asignados. Por su lado los números 4, 5, 6, 7 y 8, corresponden a la descripción del vehículo o VDS y se refiere a las carac-
terísticas o atributos específicos de la marca y el estilo, es la descripción misma del vehículo, en muchos casos determina la plataforma de construcción y la carrocería. El 8º dígito suele identificar el tipo de motor instalado. 9: Es un código de verificación y no tiene otra seña o característica. Para algunos casos este código puede ser verificado con los números del VIN y una tabla de validación. Del 10 al 17: corresponden a la identificación del vehículo o VIS, se refiere a la identidad propia asignada por cada fábrica, esto incluye el tipo de motor y trasmisión instalada. Los últimos números son secuencias numéricas de producción. Desde el año 1980 el 10º dígito se refiere al año de producción del vehículo y se puede decodificar con la Tabla 2.
Tabla 1 Standard
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
ISO 3779
World manufacturer identifier
VDS
VIS
European Union[7] more than 500 vehicles/year
World manufacturer identifier
Indication of “the general characteristics of the vehicle”
Indication which provide “clear identification of a particular vehicle”
European Union[7] fewer than 500 vehicles/year
World manufacturer identifier
Indication of “the general characteristics of the vehicle”
Indication which provide “clear identification of a particular vehicle”
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North America more than 500 vehicles/year
World manufacturer identifier
Vehicle Attributes
Check Model Plant Digit Year Code
North America fewer than 500 vehicles/year
World manufacturer identifier
Vehicle Attributes
Check Model Plant Digit Year Code
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Sequential Number Manufacturer Identifier
Sequential Number
Tabla 2 Cód. Año A = 1980 B = 1981 C = 1982 D = 1983 E = 1984 F = 1985 G = 1986 H = 1987 J = 1988 K = 1989
Cód. Año L = 1990 M = 1991 N = 1992 P = 1993 R = 1994 S = 1995 T = 1996 V = 1997 W = 1998 X = 1999
Cód. Año Y = 2000 1 = 2001 2 = 2002 3 = 2003 4 = 2004 5 = 2005 6 = 2006 7 = 2007 8 = 2008 9 = 2009
Cód. Año A = 2010 B = 2011 C = 2012 D = 2013 E = 2014 F = 2015 G = 2016 H = 2017 J = 2018 K = 2019
Cód. Año L = 2020 M = 2021 N = 2022 P = 2023 R = 2024 S = 2025 T = 2026 V = 2027 W = 2028 X = 2029
Cód. Año Y = 2030 1 = 2031 2 = 2032 3 = 2033 4 = 2034 5 = 2035 6 = 2036 7 = 2037 8 = 2038 9 = 2039
El VIN moderno está controlado por la Organización Internacional de Estandarización o ISO por sus siglas en inglés.
Aquí es importante anotar que por reglamentación las letras I, O y Q no se usan y para el caso del 10º dígito el (0) cero y las letras U y Z tampoco. Como expliqué anteriormente estos códigos son de norma internacional pero también hay que tener en cuenta una serie de características muy importantes como son: las marcas de automóviles muy grandes como VW tienen plantas de ensamblaje en varias partes del mundo; VW es una marca alemana pero se produce también en Brasil y México, y a pesar que son el mismo producto para efectos de costo el país de origen suele hacer mucha diferencia. Para Colombia aplica el hecho que las motos como Kymco, (Taiwán), Pulsar (India), KTM (Austria) aparecen con el número de chasis empezando por 9 como país fabricante, pues Auteco, quien es su representante, las ensambla directamente en la plantas de Itagüí y Cartagena, igual sucede con Suzuki por su planta en Pereira.
Para el caso de Colombia le corresponde el número 9 y las letras de la F a la K.
De la misma manera muchas marcas europeas ahora son ensambladas en países orientales como China, Corea o Taiwán, para que el producto sea más económico y por ende ofrecer la opción de un precio al público más competitivo pero sin sacrificar la calidad. Por otro lado ya son muy pocas las marcas de motos que se pueden llamar como independientes. Grandes empresas productoras (particularmente chinas) están comprando las marcas pequeñas, les inyectan capital a cambio de la tecnología y/o el diseño para su marca propia, se ahorran años de investigación y ponen diseñadores a su disposición. Resumiendo, cuando esté pensando en comprar moto investigue respecto a la marca y su desarrollo, el servicio post-venta y la calidad general del producto pues el número de chasis no siempre va a ser acorde al país donde se supone es de origen la marca. PubliMotos Abril
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Novedades
SUZUKI
Suzuki trae a Colombia la motocicleta sport más premiada del último año, se trata de la Gixxer 150, la cual combina estilo y rendimiento vanguardista con una experiencia de conducción deportiva. Es una máquina propulsada por un motor de 154.9cc engranado a una caja de 5 marchas, que genera 14,6 caballos y cuenta con un diseño muy moderno. Dentro de las características más relevantes de la nueva Suzuki Gixxer está además su chasis, el cual fue desarrollado por los mismos ingenieros que diseñaron la legendaria serie GSX-R y la suspensión trasera con brazo oscilante monoshock, consiguiendo así una conducción de alto desempeño. Cuenta con un motor de 4 tiempos SOHC refrigerado por aire y tecnología SEP (Suzuki Eco Performance Technology), el cual los ingenieros de la casa matriz de Suzuki diseñaron y afinaron para producir un amplio par a bajo régimen, así como un rango dinámico de poder en medias, logrando de esta manera una aceleración contundente y un manejo deportivo. Resultando además en una mejor eficiencia y rendimiento de combustible. Por sus características de diseño y performance la Gixxer de Suzuki, está teniendo muy buena aceptación en todo el mundo, especialmente en India, y muy pronto la estaremos viendo en nuestras calles. Para los fanáticos de la marca, la Suzuki Gixxer estará en preventa desde el mes de mayo y se podrá probar en Test-Drive inicialmente en las ciudades de Bogotá, Medellín, Bucaramanga y el Eje Cafetero. Estará ya disponible en todas las vitrinas Suzuki del país a partir Junio.
La motocicleta más premiada del año
14,6 caballos @ 8.000 rpm y 14 Nm @ 6.000 rpm hacen de la Gixxer la más potente de su categoría.
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PubliMotos Abril
Al cierre de esta edición estamos probando esta moto. Espere en el número 131 del mes de mayo, el informe completo.
Informe especial PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN - ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS Enero - Diciembre 2014 ENSAMBLADORA Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas SUZUKI MOTOR GD-110 12.120 0 12.327 DE COLOMBIA S.A. GE-110 5.580 0 5.511 FW110 12.600 0 12.848 FD-125 8.160 0 8.487 GN-125 14.870 0 15.120 GS-125 9.480 0 9.351 GS150R 2.820 0 2.842 DR-200 3.003 0 2.677 GS-500 309 0 263 DR-650 1.460 0 1.369 DL-650 180 0 181 DL-650 A 540 0 544 OTRAS - 0 267 CBU - 1987 1.987 TOTAL 71.122 1.987 73.774 AKT MOTOS AK 110 NV - SPECIAL 6.863 - 7738 CORBETA S.A. AK 115 K - KONFORT - - 140 AK 125 W - FLEX ULTRA 550 - 684 AK 125 W II - FLEX ULTRA II 9.252 - 9694 AK 125 SC - DYNAMIC 7.397 - 8958 AK AD12W - JET 4 - - 99 AK AD15W - JET 5 3.115 - 3794 AK 125 SL-R 505 - 1860 AK 125 NKD-R 14.091 - 18016 AK 125 NE 170 - 1167 AK 150 NE 301 - 1024 AK 125 NE - ECO 1.400 - 643 AK 125 RL - EVO-R3 10.377 - 10414 AK 150 RL - EVO-R3 6.720 - 7284 AK 125 BR - TTR 14.655 - 15710 AK 150 BR - TTR 16.530 - 17784 AK 150 RS - RTX 1.279 - 2622 AK 150 RSII - RTX II 9.902 - 11062 AK 180 XM 460 - 1034 AK 180 ZW - 3W Motocarro 943 - 1110 AK 200 ZW - 3W Motocarro 728 - 565 TVS 100 - SPORT 12.334 - 13048 TVS 160 RTR - APACHE - - 20 TVS 180 RTR - APACHE - - 249 TVS 160 RTR - APACHE BEAST 4.120 - 5106 TVS 180 RTR - APACHE BEAST 6.873 - 7892 TVS 180 KING Motocarro 195 - 212 TOTAL 128.760 147.929 INCOLMOTOS AF115F (FINO) 600 - 500 YAMAHA AF115S (FINO) 228 - 194 FZ15N 10 - 0 FZ16 19.760 - 20.370 FZ16ST 3.685 - 3.761 FZN150D 10 - 0 LIBERO125 12.800 - 12.552 SZ-R 15.360 - 15.352 T115 13.700 - 13.662 XT660R 900 - 866 XTZ125 2.615 - 2.576 XTZ125E 0 - 6 XTZ250 3.050 - 3.197 YBR125ESD 4.800 - 4.804 YW125 11.400 - 11.954 YW125X 36.400 - 36.466 YZF-R15 15 - 0 IMPO DIRECTA CBU 9.604 9.604 TOTAL 125.333 9.604 135.864 Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior
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PubliMotos Abril
753 2 9 0 5854 4626 804 12 76 230 0 166 2 12.534 0 1 9 1 11
En el año 2014 AKT, la gran triunfadora
COMP
TOTAL VE Total ventas m Total ventas m
Por: Alejandro Rubio Sabogal
Las cifras del más reciente informe del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo consolidadas en el informe PIN (Porcentaje de Integración Nacional), el cual refleja el mercado de ensamble de motocicletas en Colombia, muestra que aunque el número total de motos presentó un incremento del 6.67% respecto al 2013, también refleja un decrecimiento del 7.65% en el comportamiento del mercado. Toda
VENTAS POR ENSAMBLADORAS 20 MARCA AUTECO AKT MOTOS -CORBETA S.A. INCOLMOTOS - YAMAHA FANALCA S.A. SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. AYCO LTDA TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 230.227 147.929 135.864 98.762 73.774 1.229 687.785
VENTAS POR ENSAMBLADOR
AUTECO
AKT MOTOS
INCOLMOTO
FANALCA S.A
SUZUKI MOT AYCO LTDA
Las ensambladoras Analizando el tema por ensambladoras nos encontramos que de las 6 casas que están reportando al PIN, Auteco con el 33.47% del mercado continua a la cabeza, pero perdiendo un 5.02% respecto a su participación en el año 2013. En el segundo lugar esta AKT Motos - Corbeta S.A. con un 21.51% de participación, esto representa un ascenso del 25.62%, siendo así el mayor incremento en unidades vendidas con 30.168. En el tercer lugar está Incolmotos Yamaha con el
PARATIVO VENTAS 2013 - 2014
ENTAS MOTOS motos 2013 motos 2014
Unidades vendidas 644.751 687.785
COMPARATIVO VENTAS 2013 versus 2014
Total ventas motos 2013 Total ventas motos 2014
014 % 33,47% 21,51% 19,75% 14,36% 10,73% 0,18% 100%
vez que en 2012 la producción y venta estuvo en el orden de las 563.950 unidades, mientras que para 2013 ascendió a 644.751 y en 2014, descontando los motocarros, tenemos 685.898. Si a esta cifra le sumamos las motocicletas importadas no ensambladas, que están alrededor de las 18.000 unidades, podríamos estar hablando de unas 703.898 motos en total puestas en las calles en 2014. De este informe permanecen ausentes importantes marcas que aún no reportan sus cifras al PIN.
RAS 2014
S -CORBETA S.A.
OS - YAMAHA
A.
TOR DE COLOMBIA S.A.
19.75% aunque presento un incremento del 7.24% en las unidades vendidas, perdió un puesto en el escalafón. Fanalca S.A. permanece en la cuarta posición con el 14.36% pero bajando un 3.28%, siendo este el segundo año consecutivo a la baja. Por su parte Suzuki continua en el quinto lugar con el 10.73%, siendo una de las marcas que más creció porcentualmente con el 34.31%. AYCO por su parte está en el sexto lugar pero igualmente presentó un incremento del 44%.
ENSAMBLADORA Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas AUTECO BOXER 55.291 - 54.074 BOXER 150 764 - 650 PLATINO 7.984 - 8.040 PLATINO 125 0 - 2 DISCOVER 100 960 - 1.053 DISCOVER 125 13.850 - 14.007 DISCOVER 125 ST 29.899 - 29.208 PULSAR 135 14.668 - 14.443 PULSAR 180 23.393 - 22.674 PULSAR 200 NS 22.283 - 22.181 PULSAR 220SS 1.440 - 1.205 ACTIV 12 - 39 UNI-K 12.740 - 12.826 JETIX 125 1.200 - 1.155 FLY 10.140 - 10.296 AGILITY 15.295 - 16.031 AGILITY 150 0 - 11 LIKE 125 60 - 81 DOWNTOWN 120 - 130 NINJA 300 700 2 713 KLX 150 0 - 23 200 DUKE 1.555 - 1.544 Z250 1.198 - 1.159 NINJA 250 0 - 1 390 DUKE 803 13 802 KLX 150 L 930 - 801 Z 250 MONO 80 - 11 TRACK 652 - 458 AVENGER 512 - 304 DISCOVER 100 M 11.771 - 11.405 MRX 150 22 - 2 AGILITY DIGITAL 4.824 - 4.735 FLY 150 320 - 163 IMPORTADAS ARMADAS 1.421 - TOTAL 233.466 1.436 230.227 0 AYCO LTDA AY150GY-8 120 0 122 AY150-8 207 0 151 AY100-3 557 0 515 AYZ200 230 0 237 AY90-Q 104 0 114 AY110-3DII 0 0 8 AY125-2EV 0 0 1 AY125-7 0 0 1 AY125-3GIII 0 0 35 AY125T-6 0 0 15 AY200GY-6 0 0 12 AY250-5 0 0 18 TOTAL 1218 1229 0 FANALCA S.A. ECO DELUXE ES 21.780 - 21.852 CBF 150 3.960 - 3.626 XR-250 560 - 522 ELITE 125 420 - 602 CB 110 28.660 - 27.881 CB 125E 120 - 576 CB 150 240 - 364 SPLENDOR NXG 9.600 - 10.141 XR 125L II 4.732 - 4.805 CBF 125 STUNER 3.356 - 2.937 NEW INVICTA 6.960 - 6.421 CB ONE 125 2.830 - 2.340 WAVE II 12.560 - 10.552 CB 125 POWER SPORT 2.300 - 1.444 ELITE + 2.140 - 1.745 XR 150 L 1.918 - 1.497 CLICK 125 600 - 361 IMPO DIRECTA CBU 1.309 1.096 TOTAL 102.736 1.309 98.762 0 GRAN TOTAL 662.635 14.336 687.785 12.545 Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PubliMotos Abril
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Informe especial
El segmento sport sigue siendo el preferido.
VENTAS TOTALES POR SEGMENTO 2014 MARCA Sport Scooter Moped Enduro Otras (CBU) Super Moto Touring mas de 600 TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 444.240 96.593 78.383 51.967 14.843 1.034 725 687.785
% 64,59% 14,04% 11,40% 7,56% 2,16% 0,15% 0,11% 100%
VENTAS TOTALES POR SEGMENTO 2014 Sport Scooter Moped Enduro Otras (CBU) Super Moto
Las categorías más vendidas
El segmento sport con el 64.59% sigue siendo el preferido por los colombianos, con 444.240 unidades, aquí la motos de 100cc con 154.041 unidades representan alrededor del 34.6% de esta categoría, siendo así la más representativa en nuestro país. Los scooter en segundo lugar incrementaron su participación, las moped permanecen en tercer lugar. En la cuarta casilla encontramos otra sorpresa y vemos como el segmento enduro o doble propósito incrementó en dos puntos porcentuales su presencia, pero conserva su ubicación.
Touring mas de 600
SEGMENTO MOPED POR MARCAS MARCA
Las moped Unas máquinas que por su simplicidad son de gran aceptación en nuestro país aportaron 78.383 unidades y representan poco más del 11% de las motos ensambladas en Colombia. Analizadas por marcas, Suzuki continúa consolidada como líder absoluto con el 27.22%, en el segundo lugar AKT viene subiendo y paso del 18.99% en 2013 al 23.29% en 2014, reduciendo la diferencia con el líder de la categoría. Kymco se mantiene como la tercera marca con un 17.89%, sin embargo las cifras muestran un leve retroceso en sus ventas respecto a 2013. Yamaha por su lado asciende a la cuarta casilla con el 17.43% y Honda desciende a la quinta con el 13.46%. Ayco continúa al final de la escala pero incrementa sus ventas.
SUZUKI AKT KYMCO YAMAHA HONDA AYCO
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 21.335 18.256 14.020 13.662 10.552 558 78.383
% 27,22% 23,29% 17,89% 17,43% 13,46% 0,71% 100%
SEGMENTO MOPED POR MARCAS 78.383 UNIDADES
SUZUKI AKT KYMCO YAMAHA HONDA AYCO
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PubliMotos Abril
Suzuki FD-125 AK 110 NV - SPECIAL Kymco JETIX 125 AK 125 W - FLEX ULTRA Ayco AY100-3 AK 115 K - KONFORT Kymco ACTIV 110 Ayco AY125-3GIII Ayco AY110-3DII
SEGMENTO MOPED POR REFERENCIA MARCA Yamaha T115 Suzuki FW110 Kymco UNI-K 110 Honda C-100 WAVE II AK 125 W - FLEX ULTRA Suzuki FD-125 AK 110 NV - SPECIAL Kymco JETIX 125 AK 125 W - FLEX ULTRA Ayco AY100-3 AK 115 K - KONFORT Kymco ACTIV 110 Ayco AY125-3GIII Ayco AY110-3DII
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 13.662 12.848 12.826 10.552 9.694 8.487 7.738 1.155 684 515 140 39 35 8 78.383
TOTALES
UNIDADES MARCA SEGMENTO SCOOTER VENDIDAS Yamaha 36.466 100 a YW125X 150cc POR REFERENCIAS Kymco AGILITY 125 16.031 UNIDADES 11.954 % Yamaha YW125 MARCA VENDIDAS 10.296 Kymco FLY 125 Yamaha YW125X 36.466 37,80% AK 125 SC - DYNAMIC 8.958 Kymco AGILITY 125 16.031 16,62% KymcoYW125 Agility Digital 4.735 Yamaha 11.954 12,39% Kymco FLYAD15W 125 10.296 10,67% AK 150 - JET5 3.794 AK 125 SC DYNAMIC 8.958 9,29% Honda Elite + 1.745 Kymco Agility Digital 4.735 4,91% Yamaha FINO 694 AK 150 AD15W - JET5 3.794 3,93% Honda ELITE 125 6021,81% Honda Elite + 1.745 Yamaha 694 KymcoFINO Track 4580,72% Honda ELITE 125125 602 Honda Click 3610,62% Kymco Track 458 0,47% Kymco Fly 150 1630,37% Honda Click 125 361 AK 125 - JET4 99 0,17% Kymco Fly AD12W 150 163 AK 125 AD12W JET4 99 Kymco LIKE- 125 81 0,10% Kymco 125 81 Ayco LIKE AY125T-6 15 0,08% Ayco AY125T-6 15 0,02% Kymco AGILITY 150 11 0,01% Kymco AGILITY 150 11 TOTALES 96.463 TOTALES 96.463 100%
% 37,80% 16,62% 12,39% 10,67% 9,29% 4,91% 3,93% 1,81% 0,72% 0,62% 0,47% 0,37% 0,17% 0,10% 0,08% 0,02% 0,01% 100%
%
Yamaha T115
17,43% 16,39% 16,36% 13,46% 12,37% 10,83% 9,87% 1,47% 0,87% 0,66% 0,18% 0,05% 0,04% 0,01% 100%
Suzuki FW110 Kymco UNI-K 110 Honda C-100 WAVE II AK 125 W - FLEX ULTRA Suzuki FD-125 AK 110 NV - SPECIAL Kymco JETIX 125 AK 125 W - FLEX ULTRA Ayco AY100-3 AK 115 K - KONFORT Kymco ACTIV 110 Ayco AY125-3GIII Ayco AY110-3DII
Yamaha YW125X, la segunda más vendida en 2014.
Suzuki FW110 Kymco UNI-K 110 Honda C-100 WAVE II
Los scooter AK 125 W - FLEX ULTRA
Siendo la segunda categoría en importancia con el 14.04% del total de motos FD-125como marca está liderada por Yamaha quien acapara vendidas Suzuki en Colombia, el 50.91%,AK y 110 su modelo YW125X es indiscutible el rey en este segmento con NV - SPECIAL una participación del 37.80% Kymco JETIX 125 y a su vez fue la segunda moto más vendida en Colombia. Kymco por su parte representa el 32.94% y coincidencialmente el AK 125 Wocupa - FLEXlaULTRA modelo Agility 125 segunda posición por referencias con el 16.62%. Curiosamente las dos marcas Yamaha y Kymco con 4 modelos diferentes (YW Ayco AY100-3 125X, Agility 125, YW 125 y Fly 125) ocupan las 4 primeras casillas y abarcan K -de KONFORT el 77.48%AK del115 total la categoría. Kymco ACTIV 110
Ayco AY125-3GIII Ayco AY110-3DII
SCOOTER 100 a 150cc POR REFERENCIAS SCOOTER 100 a 150cc POR REFERENCIAS Yamaha YW125X 96.463 UNIDADES
96.463 UNIDADES
10,83% 9,87% 1,47% 0,87% 0,66% 0,18% 0,05% 0,04% 0,01% 100%
SEGMENTO MOPED POR REFERENCIA 78. 383 UNIDADES
Analizando las moped por referencia, la Yamaha T115 toma la cabeza con el 17.43%.SEGMENTO En segundo lugar MOPED tenemos la Suzuki con el 16.39%, PORFW110 REFERENCIA peleando cuerpo a cuerpo la posición con la Kymco UNIK-K 110 con el 16.36%. 78. 383 golpeada UNIDADES La Honda C-100 Wave II, fue duramente al caer desde el primer puesto en 2013 y ahora ubicarse en cuarto lugar. Yamaha T115
SEGMENTO SCOOTER 100 a 150cc POR REFERENCIAS
8.487 7.738 1.155 684 515 140 39 35 8 78.383
Kymco AGILITY 125Yamaha
MARCA
YAMAHA KYMCO AKT HONDA AYCO
YW125X
Yamaha YW125
Kymco AGILITY 125
Kymco FLY 125
Yamaha YW125
AK 125 SC - DYNAMIC
Kymco FLY 125
Kymco Agility Digital
AK AK 150 AD15W - JET5
SEGMENTO SCOOTER 100 a 150cc POR MARCAS % 50,91% 32,94% 13,32% 2,81% 0,02% 100%
SCOOTER 100 a 150cc POR MARCAS 96.463 UNIDADES
125 SC - DYNAMIC
Honda Elite +
Kymco Agility Digital
Yamaha FINO
AK 150 AD15W - JET5
Honda ELITE 125
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 49.114 31.775 12.851 2.708 15 96.463
Honda Elite +
YAMAHA
Honda Click 125
Yamaha FINO
KYMCO
Kymco Fly 150
Honda ELITE 125
AKT
Kymco Track
AK 125 AD12W - JET4 Kymco Kymco LIKE 125 Ayco AY125T-6
Track
Honda Click 125
Kymco AGILITY 150Kymco
Fly 150
HONDA AYCO
AK 125 AD12W - JET4 Kymco LIKE 125 Ayco AY125T-6 Kymco AGILITY 150
PubliMotos Abril
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Informe especial Las sport
SEGMENTO SPORT 100cc POR MARCAS MARCA Bajaj Honda Suzuki TVS AYCO
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 63.167 59.874 17.838 13.048 114 154.041
% 41,0% 38,9% 11,6% 8,5% 0,1% 100,0%
SEGMENTO SPORT 100cc POR MARCAS 154.041 UNIDADES
Definitivamente es el estilo preferido por los colombianos en un 64.59%, esto representa 444.240 unidades, de las cuales 340.378 están entre los 100 y los 150 cc de cubicaje, lo que demuestra una vez más que la motocicleta de estas características es una importante herramienta de trabajo y movilidad para la población. Pero desglosando un poca más esta categoría hablemos puntualmente solo de las motos de 100cc, que alcanzó la no despreciable cifra de 154.041 repartidas de la siguiente manera: Bajaj con el 41%, ganando nuevamente con la Boxer, la más vendida en el país con 54.074 unidades (35,1% del total de las sport 100), Honda con el 38.9%, Suzuki con el 11,6%, TVS con el 8,5% y AYCO con el 0.1%
SPORT 100 A 150cc SPORT 100 A 150cc POR MARCAS POR MARCAS Bajaj
MARCA MARCA
BAJAJ BAJAJ HONDA HONDA AKT AKT SUZUKI SUZUKI YAMAHA YAMAHA PULSAR PULSAR TVS TVS AYCO AYCO
Honda Suzuki TVS AYCO
Bajaj Boxer, la más vendida en Colombia.
TOTALES TOTALES
Yamaha AKT Honda Suzuki Bajaj AYCO TVS
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 39.483 20.968 10.411 2.842 650 151 20 74.525
BAJAJ HONDA HONDA AKT AKT SUZUKI SUZUKI YAMAHA YAMAHA PULSAR PULSAR TVS TVS AYCO AYCO
% 52,98% 28,14% 13,97% 3,81% 0,87% 0,20% 0,03% 100,00%
Discover 125 ST, la tercera más vendida en el país.
SEGMENTO SPORT 150cc - 160cc POR MARCAS 74.525 UNIDADES Yamaha AKT Honda Suzuki Bajaj AYCO TVS
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PubliMotos Abril
% % 34,80% 34,80% 22,79% 22,79% 15,89% 15,89% 13,26% 13,26% 5,10% 5,10% 4,24% 4,24% 3,83% 3,83% 0,08% 0,08% 100% 100%
SPORT 100 a 150cc POR MARCAS SPORT 100 a 150cc POR MARCAS 340.378 UNIDADES 340.378 UNIDADES BAJAJ
SEGMENTO SPORT 150cc - 160cc POR MARCAS MARCA
UNIDADES UNIDADES VENDIDAS VENDIDAS 118.439 118.439 77.582 77.582 54.092 54.092 45.151 45.151 17.356 17.356 14.443 14.443 13.048 13.048 267 267 340.378 340.378
En el mismo sentido las motos de 150cc con 74.525 unidades son la segunda gran fuerza dentro del segmento sport, las cuales están repartidas así: Yamaha con el 52.98%, AKT con el 28.14%, Honda con el 13.97%, Suzuki con el 3,81%, las demás marcas están por debajo del 0.9%.
Informe especial SPORT 151 A 200cc POR MARCAS MARCA BAJAJ YAMAHA TVS KTM AYCO TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 44.855 39.483 13.267 1.544 237 99.386
Pulsar 200NS, la moto sport más vendida en su categoría con 22.181 unidades.
% 45,13% 39,73% 13,35% 1,55% 0,24% 100%
SPORT 151 a 200cc POR MARCAS 99.386 UNIDADES Por otra parte las motos sport entre los 151 y los 200 representaron 99.386 unidades, aquí Bajaj lidera con el 45.13%, seguida por Yamaha con 39.73%, TVS con 13.35%, más abajo están KTM con el 1.55% y AYCO con el 0.24%
BAJAJ YAMAHA TVS KTM AYCO
SEGMENTO SPORT 100 150cc POR REFERENCIA MARCA Bajaj BOXER Bajaj DISCOVER 125ST Honda CB 110 Honda ECO DELUXE ES AK 125 NKD-R Suzuki GN 125 PULSAR 135 Bajaj DISCOVER 125 TVS 100 - SPORT Yamaha LIBERO125
UNIDADES VENDIDAS 54.074 29.208 27.881 21.852 18.016 15.120 14.443 14.007 13.048 12.552
% 15,89% 8,58% 8,19% 6,42% 5,29% 4,44% 4,24% 4,12% 3,83% 3,69%
MARCA Suzuki GD 110 Bajaj Discover 100 M AK 150 RTX II AK 125 RL EVO-R3 Honda SPLENDOR NXG Suzuki GS 125 Bajaj PLATINO AK 150 RL EVO-R3 Honda NEW INVICTA Suzuki GE 110
UNIDADES VENDIDAS 12.327 11.405 11.062 10.414 10.141 9.351 8.040 7.284 6.421 5.511
%
MARCA
3,62% 3,35% 3,25% 3,06% 2,98% 2,75% 2,36% 2,14% 1,89% 1,62%
Yamaha YBR125 ESD Honda CBF 150 Honda CBF 125 STUNER Suzuki GS150R AK 150 RTX Honda CB ONE 125 AK 125 SLR Honda CB 125 POWER SPORT AK 125 NE Bajaj DISCOVER 100
UNIDADES VENDIDAS 4.804 3.626 2.937 2.842 2.622 2.340 1.860 1.444 1.167 1.053
%
MARCA
1,41% 1,07% 0,86% 0,83% 0,77% 0,69% 0,55% 0,42% 0,34% 0,31%
AK 150 NE Bajaj BOXER 150 AK 125 NE-ECO Honda CB 125E Honda CB 150 AYCO AY150-8 AYCO AY90-Q Bajaj PLATINO 125 AYCO AY 125-2EV AYCO AY 125-7 TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 1.024 650 643 576 364 151 114 2 1 1 340.378
% 0,30% 0,19% 0,19% 0,17% 0,11% 0,04% 0,03% 0,00% 0,00% 0,00% 100%
SPORT 100 150cc POR REFERENCIA 340.378 UNIDADES
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Bajaj BOXER
Yamaha YBR125 ESD
Bajaj DISCOVER 125ST
Honda CBF 150
Honda CB 110
Honda CBF 125 STUNER
Honda ECO DELUXE ES
Suzuki GS150R
AK 125 NKD-R
AK 150 RTX
Suzuki GN 125
Honda CB ONE 125
PULSAR 135
AK 125 SLR
Bajaj DISCOVER 125
Honda CB 125 POWER SPORT
TVS 100 - SPORT
AK 125 NE
Yamaha LIBERO125
Bajaj DISCOVER 100
Suzuki GD 110
AK 150 NE
Bajaj Discover 100 M
Bajaj BOXER 150
AK 150 RTX II
AK 125 NE-ECO
AK 125 RL EVO-R3
Honda CB 125E
Honda SPLENDOR NXG
Honda CB 150
Suzuki GS 125
AYCO AY150-8
Bajaj PLATINO
AYCO AY90-Q
AK 150 RL EVO-R3
Bajaj PLATINO 125
Honda NEW INVICTA
AYCO AY 125-2EV
Suzuki GE 110
AYCO AY 125-7
SEGMENTO SPORT 151 a 200cc POR REFERENCIA SEGMENTO SPORT 151 a 200cc UNIDADES MARCA POR REFERENCIA VENDIDAS
PULSAR 200NS Yamaha FZ16MARCA PULSAR 180 PULSAR 200NS Yamaha SZ-R Yamaha FZ16 PULSAR 180RTR - APACHE BEAST TVS 180 Yamaha SZ-R TVS 160 RTR - APACHE BEAST TVS 180 RTR - APACHE BEAST Yamaha FZ16 ST BEAST TVS 160 RTR - APACHE Yamaha FZ16 ST KTM DUKE 200 KTM TVSDUKE 180 200 RTR - APACHE TVS 180 RTR - APACHE Ayco AYZ-200 Ayco AYZ-200 TVS160 160 RTR - APACHE TVS RTR - APACHE
UNIDADES VENDIDAS 22.181 20.370 22.674 15.352 7.892 5.106 3.761 1.544 249 237 20 TOTALES TOTALES 99.386
22.181 20.370 % 22.674 22,32% 15.352 20,50% 22,81% 7.892 15,45% 5.106 7,94% 3.761 5,14% 3,78% 1.544 1,55% 249 0,25% 237 0,24% 20 0,02% 100% 99.386
% 22,32% 20,50% 22,81% 15,45% 7,94% 5,14% 3,78% 1,55% 0,25% 0,24% 0,02% 100%
SPORT 151 a 200cc POR REFERENCIA SPORT 151UNIDADES a 200cc POR REFERENCIA 99.386
99.386 UNIDADES PULSAR 200NS Yamaha FZ16 PULSAR 180 Yamaha SZ-R
PULSAR 200NS Yamaha FZ16
TVS 180 RTR - APACHE BEAST PULSAR 180 TVS 160 RTR - APACHE BEAST Yamaha FZ16 ST KTM DUKE 200
Yamaha SZ-R TVS 180 RTR - APACHE BEAST
TVS 160 TVS 180 RTR - APACHE Ayco AYZ-200
RTR - APACHE BEAST
Yamaha FZ16 ST
TVS 160 RTR - APACHE
KTM DUKE 200 TVS 180 RTR - APACHE
SPORT MÁS DE 200CC POR MARCAS UNIDADES VENDIDAS MARCA KAWASAKI 1.884 PULSAR 1.205 SPORT MÁS DE802 200CC KTM POR MARCAS BAJAJ 304 SUZUKI 263 UNIDADES AYCOMARCA 18 VENDIDAS % KAWASAKI TOTALES 1.8844.476 42,09%
Ayco AYZ-200 TVS 160 RTR - APACHE
% 42,09% 26,92% 17,92% 6,79% 5,88% 0,40% 100%
PULSAR 1.205 26,92% KTM 17,92% Las motos sport de 802 más de 200cc fueron 4.476, este segBAJAJ 304 6,79% mento lo lidera Kawasaki con el 42.09%, SUZUKI 263 5,88% seguido por la Pulsar de Bajaj con el 26.92%18 y KTM con 17.92%. AYCO 0,40% TOTALES 4.476 100%
SPORT MÁS DE 200cc POR MARCAS 4.476 UNIDADES
SPORT MÁS DE 200cc POR MARCAS 4.476 UNIDADES
KAWASAKI PULSAR
KAWASAKI KTM PULSAR KTM BAJAJ
BAJAJ SUZUKI
SUZUKI AYCO AYCO
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Kawasaki NINJA 300 Bajaj Avenger 220 Suzuki GS 500 Ayco AY250-5 Kawasaki Z250 Mono Kawasaki NINJA 250
Informe especial
Pulsar 220SS Kawasaki Z250 KTM Duke 390 Kawasaki NINJA 300 Bajaj Avenger 220 Suzuki GS 500 Ayco AY250-5 Kawasaki Z250 Mono Kawasaki NINJA 250
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 1.205 1.159 802 713 304 263 18 11 1 4.476
%
AKT HONDA SUZUKI YAMAHA KAWASAKI AYCO TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 33.494 6.302 2.677 2.582 824 134 46.013
Pulsar 220SS Kawasaki Z250
26,92% 25,89% 17,92% 15,93% 6,79% 5,88% 0,40% 0,25% 0,02% 100%
SPORT MÁS DE 201cc POR REFERENCIA 4.476 UNIDADES SEGMENTO ENDURO 100 A 200cc POR MARCAS MARCA
15,93% 6,79% 5,88% 0,40% 0,25% 0,02% 100%
SPORT MÁS DE 201cc POR REFERENCIA 4.476 UNIDADES
SEGMENTO SPORT MÁS de 201cc POR REFERENCIA MARCA
TOTALES
713 304 263 18 11 1 4.476
KTM Duke 390 Kawasaki NINJA 300 Bajaj Avenger 220 Suzuki GS 500 Ayco AY250-5 Kawasaki Z250 Mono Kawasaki NINJA 250
Enduro
% Pulsar 220SS Esta categoría que ocupa el cuarto puesto
en las cifras del Ministerio, representa 51.967 72,79%Kawasaki Z250 unidades (el 7,56%), de las cuales 46.013 son 13,70% de menos de 200cc y las 5.954 restantes de 5,82%KTM Duke 390 más de 201cc. 5,61%Kawasaki NINJA 300 1,79% 0,29%Bajaj Avenger 220 100%
Suzuki GS 500
SEGMENTO ENDURO HASTA 200cc ENDURO 100 A 200cc POR MARCAS Kawasaki Z250 Mono POR REFERENCIA 46.013 UNIDADES Ayco AY250-5
Kawasaki NINJA 250 UNIDADES SEGMENTO ENDURO HASTA 200cc
AKT HONDA SUZUKI YAMAHA KAWASAKI AYCO
AKT, con sus enduro 150 y 125, número uno en este segmento con el 72,8%
MARCA VENDIDAS POR REFERENCIA AK 150 BR - TTR 17.784 UNIDADES 15.710 AK 125 BR - TTR MARCA % VENDIDAS Honda XR 125L II 4.805 AK 150 BR - TTR 17.784 38,65% Suzuki 2.677 AK 125 BRDR-200 - TTR 15.710 34,14% Honda XR 125L 4.805 10,44% Yamaha XTZII 125 2.576 Suzuki DR-200 2.677 5,82% Honda XR 150 L 1.497 Yamaha XTZ 125 2.576 5,60% Kawasaki KLX 150 L 801 Honda XR 150 L 1.497 3,25% Ayco AY150GY-8 122 Kawasaki KLX 150 L 801 1,74% Ayco AY150GY-8 122 Kawasaki KLX 150 230,27% Kawasaki KLX 150 23 Ayco AY200GY-6 120,05% Ayco AY200GY-6 12 0,03% Yamaha XTZ125E 60,01% Yamaha XTZ125E 6 TOTALES 46.013 TOTALES 46.013 100%
% 38,65% 34,14% 10,44% 5,82% 5,60% 3,25% 1,74% 0,27% 0,05% 0,03% 0,01% 100%
ENDURO HASTAHASTA 200CC POR REFERENCIA ENDURO 200CC POR REFERENCIA 46.013 UNIDADES
46.013 UNIDADES
AK 150 BR - TTR AK 125 BR - TTR AK
150 BR - TTR
Honda XR 125L II
AK 125 BR - TTR
Suzuki DR-200
En las máquinas hasta 200cc la marca líder absoluta es AKT quien posiciona la AK 150 BR TT en primer lugar con el 38.65%, seguida por la AK 125 BR TT con el 34.14%, las sigue de lejos Honda con el modelo XR 125L II con 10.44%.
Honda XR 125L
Yamaha XTZ 125
Honda XR 150Suzuki L
DR-200
Kawasaki KLXYamaha 150 L Ayco AY150GY-8
XTZ 12
Honda XR 150 L
Kawasaki KLX 150
Kawasaki KLX 1
Ayco AY200GY-6
Ayco AY150GY-8 Yamaha XTZ125E
Kawasaki KLX 1
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Ayco AY200GY-6
Yamaha XTZ125
AKT lidera el segmento enduro de 100 a 200cc y el modelo AKT 150 BR - TTR, fue el más vendido de su categoría.
SEGMENTO ENDURO MÁS DE 200cc POR MARCAS MARCA YAMAHA SUZUKI HONDA
Yamaha XTZ250 Suzuki DR-650 Yamaha XT660R Honda XR-250 TOTALES
68,24% 22,99% 8,77% 100%
YAMAHA SUZUKI
SEGMENTO ENDURO MÁS DE 200cc POR REFERENCIA UNIDADES VENDIDAS 3.197 1.369 866 522 5.954
%
ENDURO MÁS DE 200cc POR MARCAS 5.954 UNIDADES
Mientras tanto en las motos de más de 201cc Yamaha con el modelo XTZ 250 está a la cabeza con el 53.69% seguida por la Suzuki DR 650 con el 22.99%, Yamaha Repite en el tercer lugar con la XT 660R y un 14.54% en el ultimo peldaño esta la Honda XR-250 con el 8.77%.
MARCA
TOTALES
UNIDADES VENDIDAS 4.063 1.369 522 5.954
HONDA
% 53,69% 22,99% 14,54% 8,77% 100%
ENDURO MÁS DE 200CC POR REFERENCIA 5.954 UNIDADES
Yamaha XTZ250
Yamaha XTZ250 encabeza las doble propósito de más de 200cc.
Suzuki DR-650 Yamaha XT660R Honda XR-250 PubliMotos Abril
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Novedades
YAMAHA Llegó aColombia Incolmotos Yamaha nos presenta la más reciente actualización de uno de sus modelos más emblemáticos de la marca japonesa en nuestro país, se trata de la nueva FZ-S Fi versión 2.0 Blue Core. El cual nos deja ver nuevos detalles estéticos, como el panel de instrumentos multifunción, la pequeña cúpula o el sillín en dos piezas, igualmente incorpora tecnologías innovadoras para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Es así como la FZ-S 2.0 introduce en Colombia el concepto “BLUE CORE”, una nueva tendencia en desarrollo de motores Yamaha, que implementa notables mejoras en aspectos como eficiencia de combustible, sensación de aceleración, y disminución del impacto sobre el medio ambiente.
Nuevo chasis tipo diamante que ayudó a reducir 3 kg de peso total de la moto.
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Blue Core: Mejor rendimiento + Mayor recorrido por tanque de combustible + Reducción de la pérdida de poder. Inyección Electrónica: tecnología para una entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. Eficiente en el consumo de combustible. Desempeño amigable con el medio ambiente. Menor peso: alrededor de 3kg menos comparada con su versión anterior, adoptando un chasís tipo diamante que mejora la estabilidad y el balance. Para conocer más de la nueva FZ-S Fi visitar: www.incolmotos-yamaha.com.co/site/productos/motos/urbanas-trabajo-y-deportivas/fz-s Al cierre de esta edición estamos iniciando la prueba de esta moto. Espere en el número 131, del mes de mayo, el informe completo.
Novedades La gama Speed Triple de Triumph nació en 1994, cuando se presentó la Speed Triple 900, una máquina que en su momento tomó al mundo del motociclismo por sorpresa. Era una mezcla bien equilibrada del mundo café racer con el mundo street fighter. Ya son 21 años de estar recorriendo las calles y circuitos de todo el mundo y para conmemorar esta fecha la fábrica de Hinckley presentó dos versiones especiales, la Speed 94 y Speed 94 R.
Speed Triple
21 años
El motor de tres cilindros con su distintivo sonido es ahora más potente que nunca. Estas ediciones especiales combinan la tecnología de punta con 21 años de legado Speed Triple. El diseño en general, la capa de pintura, las calcomanías y demás cambios cosméticos fueron creados para emular la apariencia de la primera generación de la Speed Triple original. El corazón de la Speed 94 y la Speed 94 R es un motor DOHC de tres cilindros en línea y 1.050cc con inyección electrónica, 12 válvulas, que produce una extraordinaria potencia de 135 CV a 9.400 rpm y 111 Nm de par a 7.750 rpm. El motor se complementa con un chasis de aluminio enrejado, un robusto y atractivo basculante monobrazo, suspensiones Showa completamente ajustables tanto en el amortiguador trasero como en la horquilla invertida de 43mm. y pinzas de freno radiales Brembo acompañadas del sistema ABS de Triumph, pero la diferencia entre ambas reside en unas especificaciones más altas tanto en suspensiones, frenos y neumáticos.
de historia
Dos ediciones especiales para festejar, Speed 94 y Speed 94 R 54
PubliMotos Abril
Ambas vienen con una placa conmemorativa con el número “94” en el tanque, lo cual las identifica. El toque final de estilo en las Speed 94 radica en multitud de detalles que las hacen semejantes al modelo original de 1994. Tanto el atractivo color amarillo “Racing Yellow” como el temperamental negro “Jet Black”, son colores especialmente reformulados según los esquemas originales de pintura de la primera Speed Triple y se complementan con los logotipos originales que traía la Speed Triple de 1994. La versión Speed 94R es la versión con más rendimiento y mayores especificaciones: horquilla delantera de 43 mm totalmente ajustables Öhlins NIX30, amortiguador trasero Öhlins TTX36, pinzas de freno radiales Brembo monobloque y neumáticos Pirelli Supercorsa SP.
Triumph Speed Triple 21 años de historia
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Feria de las 2 Ruedas
crece 15% en su novena versión Considerado el principal evento de la industria de la moto en Colombia, la Feria de las 2 Ruedas llega a su novena versión con una gran agenda empresarial, grandes atractivos para sus visitantes y un área de exhibición más grande gracias a la llegada de nuevas marcas de motocicletas y accesorios. Este año la Feria abrirá sus puertas los días 21 y 22 de mayo para profesionales de la industria y miembros de la prensa; los dos días siguientes, sábado 23 y domingo 24, tendrá acceso el público general. Cerca de 55.000 visitantes provenientes de todas las regiones del país y empresarios de 25 países, se reunirán durante estos 4 días para conocer lo último en tendencias y tecnología de la industria de la motocicleta en el mundo, además de aprovechar este espacio para negociar, comprar y disfrutar de las miles de referencias que encontrarán en la Feria. Recordemos que este evento ha propiciado en todos estos años generar opinión, noticia, debate y negocios; proyectado la industria a nivel nacional e internacional, ha permitido el enamoramiento de los que apenas llegan a las comunidades moteras, despertar pasiones y emociones y en definitiva beneficiar a todos los que directa o indirectamente viven de las motos. Precisamente, para cumplir con las expectativas de las empresas de la industria, la Feria 2 Ruedas cuenta con eventos como: Días de Negocios y Prensa, Rueda de Negocios, Subasta de Inventarios, Tour de Medios y Salón de Lanzamientos donde, hasta el momento, se han confirmado 10 presentaciones de motocicletas que llegarán al país por primera vez. También, para los asistentes la Feria de las 2 Ruedas ofrece zonas especiales para su estadía y una variada programación dentro de la cual se destaca: Enduro Cross, Festival de Stunt, competencias y exhibiciones deportivas, Test Drive, Salón del Entretenimiento, eventos culturales, exhibiciones de motos, bicicletas y concursos. Como parte de su compromiso con el bienestar del motero, este año la Feria de las 2 Ruedas regresa con su campaña “Rodamos con seguridad” en donde se promueve una conducta de autocuidado al momento de conducir, sensibilizando sobre la importancia de la capacitación y el respeto por las normas de tránsito.
Sin duda, la Feria de las 2 Ruedas, está creada y pensada como la vitrina de la moto en Colombia; no es el evento de una o varias empresas, es el gran encuentro de toda la industria de la Moto.
Novedades
quiere estar en el Superbike Hace muy pocos días la legendaria marca de motocicletas HarleyDavidson anunció sus intenciones de retornar al mundo de las competencias de WSBK. La próxima generación de la VR 1000, una máquina que ya se había visto en las pistas en la famosa carrera Daytona 200 en 1994 del AMA Superbike, tendrá un cubicaje máximo de 1.200 CC y utilizará una planta de poder modificada. El motor qué fue visto por primera vez en la V-Rod, hace más de una década, está siendo sometido a una reingeniería completa, según HD, con énfasis en una reducción sustancial de peso, al tiempo que buscan alcanzar mayores RPM. Aunque aún es muy poco lo que al día de hoy se conoce sobre las características técnicas y la arquitectura que HD utilizará en el diseño del chasis de la nueva motocicleta. Actualmente la marca participa en competencias en las categorías de AMA Grand National Flat Track y NHRA Pro Stock Motorcycle; ahora quieren competir en superbike y construir una
motocicleta no sólo con la que pueden competir, sino también ganar. “Ha sido un reto rediseñar el motor, en su momento fue sobredimensionado para lograr mayor duración y soportar el par motor de la V-Rod. Ahora no solo tenemos que mantener la misma fiabilidad, sino también maximizarlo para alcanzar más potencia y menor peso. Estos factores así como los materiales han cambiado del acero al titanio y significativamente más componentes de aluminio”. “Hemos trabajado durante mucho tiempo al interior de la compañía para convencer a la dirección que necesitábamos este tipo de motocicleta. Pensamos que lo habíamos hecho bien con Buell, y luego cuando compramos MV Agusta. Desafortunadamente ambos experimentos no resultaron debido a la falta de apoyo”. Esto dijeron durante el anuncio a los medios los representantes de Harley Davidson: Wille G. Davidson, Chris Carr, y Jay Springsteen.
La marca de Milwaukee quiere revivir el proyecto V-Road 1000 para el WSBK
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Novedades
presentó los nuevos modelos en 250cc, Duke y RC
La casa austriaca tomó a todo el mundo por sorpresa y presentó el último fin de semana del Tokyo Motor Show, el pasado 28 de marzo, los dos nuevos modelos de cuarto de litro. Se trata de la RC 250 y la Duke 250. Ambas comparten la misma base técnica y mecánica con el resto de las gamas Duke y RC. La nueva planta motriz de 248,8cc refrigerada por líquido y alimentada por inyección de combustible, engranada a una caja de 6 velocidades, está basada en el modelo de 390cc, pero con diferentes relaciones de transmisión y ahora ofrece 31 Hp a 9.000rpm y 24 Nm a 7.250 rpm. Los ingenieros lograron un reducido peso de solo 37.2kg en el conjunto del motor, para un
Vendrán equipadas con Slipper clutch (embrague deslizante)
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peso total en la RC250 de 147 kg, mientras que la Duke alcanza 139 kg. El tanque sigue siendo de poca capacidad, solo 10 y 11 litros respectivamente. Ambas máquinas llevan horquilla delantera de 43mm y el mismo chasis multi-tubular en acero, heredado del Proyecto Moto3 y serán fabricadas en la planta de Bajaj en Chakan, India y desde allí se exportarán a los mercados a los cuales apunta llegar KTM. Con este lanzamiento de 250cc, KTM amplía su portafolio de baja cilindrada y se espera que el primer país en verlas rodar sea Japón a mediados de este año. Algunas de las características de la Duke 250 y RC 250: • Motor de carrera corta. • Válvula de admisión de 29mm y de la válvula de escape 24 mm. Según KTM esto asegura un buen par en bajas y medias rpm. • Slipper clutch (embrague deslizante). • Motor liviano, sólo 37,2 kg de peso. Un nuevo punto de referencia en el segmento del cuarto de litro, en términos de relación peso-potencia. • Los frenos delanteros llevan un disco de 300mm con anclaje radial, mientras que en la parte trasera un solo disco de 230 mm. El sistema está asistido ABS Bosch 9 MB. • Las ruedas de aleación calzan gomas Pirelli Diablo Rosso 2, los cuales ofrecen un excelente agarre tanto en condiciones de conducción en seco y en húmedo.
Especificación Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Recorrido de la suspensión (adelante/atrás) Ángulo de dirección Recorrido Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Tanque de combustible Peso en seco
KTM RC 250
KTM DUKE 250
248,8cc monocilíndrico, refrigerado por líquido, combustible inyectado. 31,3 PS a 9.000 rpm. 24 Nm a 7.250 rpm. Caja de toma constante de 6 velocidades 125mm./150mm.
150mm./150mm.
66,5o 88mm. 1.340+-15mm. 178,5mm. 820mm. 10 lts. 147 Kg.
65o 100mm. 1.367+-15mm. 170mm. 800mm. 11 lts. 139 Kg.
KTM presentó los nuevos modelos en 250cc
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Novedades
DISCOVER 150ST
DE AUTECO Las más potente de la familia En Colombia el segmento de motocicletas de bajo precio y cubicaje ha venido creciendo, es así como hace escasos 10 años las motos que más se vendían en nuestro país eran de 100cc y dos tiempos. De ahí empezó una curva de ascenso a 125 e inmediatamente a 135cc; aunque esta última fue un corto periodo, y en este caso los usuarios para nada tuvieron en cuenta que este cubicaje ya tenía que pagar impuestos, esas razones hicieron temer a la industria del motociclismo nacional, ya que las motos de 135cc posiblemente no tendrían una cifra de ventas muy alta.
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Paralelamente venían creciendo en popularidad la Pulsar 180 y la Yamaha FZ16, modelos que año tras año mostraron cifras en ventas bastante interesantes; incluso, en ciudades como Bogotá no se explicaba cómo estas cilindradas se adquirían para trabajos como mensajería y domiciliarios ya que estos vehículos, por el costo del combustible y mantenimiento para la realidad económica de este tipo de usuarios, no era la más adecuada. La industria en su continua evolución y buscando presentar alternativas más adecuadas a los diferentes nichos de mercado, está empezando a traer a Colombia motocicletas de 150cc como la que acaba de presentar Auteco, la Discover 150ST. Ahora los ensambladores y algunas marcas le están apostando a los 150cc, desde India hay unas muy buenas propuestas, Bajaj con Auteco venía preparando desde hace un tiempo esta 150 de la familia Discover, una moto más fina, con unos elementos de acabado, de tamaño y diseño mucho más interesantes que la versión popular. Alejandro Rubio Sabogal, director de la revista PubliMotos y de www.publimotos.com se refirió a esta nueva Discover 150 y afirmó: “En pocos días tendremos esta motocicleta
en la revista y la probaremos, la moto de por sí, se ve muy interesante, el precio se ve súper atrayente, con freno de disco, con encendido electrónico. Es una de las motos que puede pegar duro en Colombia, sin embargo en 150, están llegando competidores bien importantes. Si la potencia declarada y sí según lo manifiesta Auteco llega a ser de 14, 29Hp a 8.500 r.p.m. y además si al hacer el Test Drive para la revista confirmamos una respuesta acorde con estos registros, definitivamente se puede convertir en una de las grandes triunfadoras en ventas.” Auteco afirma que este nuevo modelo ofrece 14.3 caballos de fuerza gracias a sus cuatro válvulas y su sistema exclusivo DTS-I con doble bujía, lo que aporta de manera significativa al desempeño de la motocicleta tanto en terreno plano como en subida. Además cuenta con un freno de disco delantero para mejorar la seguridad de este modelo y suspensión mononitrox para mayor comodidad y diseño deportivo. Asimismo, este modelo tendrá un sillín más largo y estará disponible en los colores negro nebulosa con calcomanía roja, azul imperial con calcomanía plata, rojo eclipse con calcomanía plata y blanco celestial con calcomanía roja.
FICHA TÉCNICA
La Discover más esperada llegó a Colombia
Motor: 4T - DTS-i monocilíndrico. Cilindrada: 144.8 c.c./4 válvulas. Transmisión: 5 velocidades. Arranque: Eléctrico y patada. Potencia: 14.29 Hp @ 8500 r.p.m. Torque: 12.75 Nm @ 6500 r.p.m. Freno trasero: Tambor 130 mm Freno delantero: Disco lobulado 240 mm. Suspensión delantera: Telescópica. Suspensión trasera: Mono-nitrox. Tamaño llantas: Delantera: 80/100-17 Trasera: 100/90-17. Capacidad tanque: 10 Litros (2,64 galones). Las especificaciones descritas están sujetas a cambio sin previo aviso.
Una motocicleta de 150cc y 14.3 HP
Discover 150ST La más potente de la familia
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Novedades
La nueva
Vulcan S Kawasaki ya está en Colombia de
Lanzada en la feria de EICMA en noviembre pasado, la nueva Vulcan S de Kawasaki ya está en las vitrinas de la marca en Colombia. Esta novedosa cruiser de dos cilindros en paralelo y 650 de cubicaje es una máquina pensada para quienes buscan una moto robusta con diseño atrevido y diferenciador. La casa japonesa apostó por una ingeniería similar a la Versys 650, con quien comparte algunas de sus cualidades, tales como la planta motriz, el monoamortiguador trasero y un chasís deportivo, una combinación que hasta ahora nunca se había visto en las motos tipo cruiser. El corazón de esta máquina se trata de un propulsor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos, doble árbol de levas en la cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y refrigerado por agua, el cual está engranado a una transmisión de seis velocidades. El conjunto genera una potencia de 60.3 caballos. El gran par motor en bajas y medias RPM permite que el motor no se ahogue generando una sensación de mayor confianza al piloto. La Vulcan S es única en el mercado que no solo combinar un excelente desempeño con un diseño deportivo, sin perder la línea estética característica de las cruiser; sino que
también está pensada para adaptarse a las diferentes posiciones de conducción de los pilotos, esto gracias al sistema denominado Ergo-Fit, el cual permite combinar manilares, posapies y sillines para hacerla mucho más ergonómica. Estas características la convierten en una excelente opción para aquellos que prefieren este tipo de motocicletas, siendo la mezcla perfecta entre comodidad y estatus. Es una moto con una apariencia elegante y tradicional, especial para hombres que buscan movilizarse en el día a día y también salir a disfrutar la carretera los fines de semana en busca de aventuras y sensaciones de libertad. Este reciente lanzamiento es una muestra más del liderazgo de Auteco, que cuenta dentro de su portafolio con el respaldo de la marca Kawasaki, ofreciendo así a los consumidores ingeniería de alto nivel, diseño ergonómico, potencia y velocidad. Auteco, distribuidor y ensamblador exclusivo de Kawasaki en Colombia, tiene disponible la Vulcan S en las tiendas Kawasaki de Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín y Pereira.
Neumáticos inspirados en las motos deportivas, para una mejor maniobrabilidad.
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Falleció la leyenda del motociclismo,
Geoff Duke El pasado 1 de mayo se fue uno de los motociclistas más grandes de toda la historia, el inglés Geoff Duke. Duke, quien nació el 25 de marzo de 1923 en Lancashire, un pequeño pueblo del Reino Unido a unos 410 kilómetros de Londres, murió a los 92 años debido a una enfermedad que lo aquejaba desde hace mucho tiempo. Geoff Duke siempre será recordado por haber sido el primer gran ganador de seis campeonatos del mundo de moto velocidad. Su primera victoria fue en 1948 en el TT de la Isla de Man, una competencia más conocida como ‘La carrera de los grandes pilotos’, llamada así por la dificultad y peligrosidad del circuito en el que han muerto más de 200 competidores en toda su historia. La carrera del TT en la Isla Man se celebra anualmente desde 1907 y se realiza mediante una contrarreloj con un circuito de 25,5 kilómetros. Duke paró el cronómetro en 4 horas, 8 minutos y 9 segundos para ser el vencedor. En la década de los 50’s, Geoff Duke, apenas con 27 años, corrió con el equipo fue Norton, una mítica marca británica de motocicletas registrada como Norton Motorcycles que cesó su producción en los años 90 y comenzó de nuevo en el 2008. Con ellos Duke alcanzó tres títulos mundiales en 1951 (350cc y 500cc) y 1952 (350cc). Posteriormente al mando de una Gilera ganó otros tres títulos mundiales consecutivos de 500cc en los años 1953, 1954 y 1955. En 1955 igualmente fue declarado como el primer piloto en sobrepasar las 100 mph en el TT de la Isla de Man, aunque la velocidad posteriormente fue corregida a 99.97 mph. En 1956 Duke no pudo conseguir su cuarto título mundial consecutivo debido a una fuerte lesión en su hombro izquierdo. Su última victoria en una carrera oficial fue el 27 de julio de 1958 en el Gran Premio de Suecia, allí estuvo escoltado por el italiano Alberto Gandossi y el alemán Horst Fügner. En 1959 corrió su última temporada y se retiró el 6 de septiembre en el Gran Premio de las Naciones en Monza, a sus 36 años. En 1963 montó su propio equipo, la ‘Scudería Duke’, en el cual corrieron los famosos pilotos británicos Derek Minter y John Hartle, esa fue la última vez que Duke estuvo implicado en el mundo de las carreras oficiales. Geoff recibió la condecoración como Oficial del Imperio Británico. También experimentó durante un tiempo corriendo con Aston Martin, pero no le fue bien con este proyecto sobre 4 ruedas. Después de retirarse de la competición Duke se convirtió en un hombre de negocios, inicialmente en el sector automotriz y más tarde en los servicios de transporte del TT en la Isla de Man. La Federación Internacional de Motociclismo realizó un homenaje en su nombre en 2002, cuando fue nombrado “MotoGP Legend”, un distintivo que concede a los hombres que han hecho historia en el mundo del motociclismo y solo lo han recibido 21 pilotos hasta el momento.
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Informe especial
Las motos y motocarros matriculados alcanzaron 667.570 unidades en 2014
El Runt es una base de datos de vehículos matriculados en Colombia que está muy cercana a la cifra de venta de los mismos, pero que no refleja necesariamente con exactitud la cifra de las ventas. La matrícula de motocicletas en Colombia ha presentado un incremento sostenido en los últimos años, hasta llegar en 2014 a las 667.570 unidades. Analizando el RUNT por ensambladoras, las 5 más importantes entre las cuales están las 4 japonesas, (Auteco -Bajaj + Kymco + Kawasaki + KTM-, Yamaha, Corbeta S.A.AKT + TVS + Royal Enfield, Honda y Suzuki) cubren el 97% de las necesidades del mercado nacional. Dejando solo un 3% para ser repartido entra las demás marcas, unas 137 que participaron en algún porcentaje en las ventas del año pasado.
RESUMEN DATOS CONSOLIDADOS POR MARCAS 2014 Total motocicletas y motocarros matriculados en 2014, por marca, se registraron operaciones con un total de 137 marcas.
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RESUMEN DATOS CONSOLIDADOS 2014 Total motocicletas y motocarros matriculados en 2014 por consolidados de Casas (Auteco con todas sus marcas y AKT más TVS, se evidencia que las marcas tradicionales más AKT, se llevan el 97.09% de mercado.
Al ver el comportamiento mensual por marcas, Bajaj alcanzó un promedio de 15.197 unidades, consolidándose así a final del año como la marca número uno con 182.361 unidades puestas en todo el año. En segundo lugar esta Yamaha con 132.857, en tercero AKT con 102.840, en cuarta posición Honda con 98.690 y Suzuki ocupa el quinto lugar con 57.241 unidades. El comportamiento de las matriculas de motos analizadas por meses nos muestra a septiembre con 61.651 como el pico más alto del año y noviembre con 46.430 como el más bajo. Comparando el RUNT por marcas curiosamente Bajaj matriculó en el mes en julio 17.761 unidades, siendo este su mejor período, mientras que para otras marcas diciembre fue el mejor mes: Yamaha con 12.918, AKT 9.812, Honda 9.254 y Suzuki con 5.942.
Septiembre fue el mes con mayor matrícula de motos con 61.651 unidades y noviembre el más bajo con 46.430
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Informe especial
MERCADO MOTOCARROS 2014 Total motocarros matriculados en 2014 por marca, se contabilizaron 18 marcas.
Los motocarros Con 18 marcas participantes activamente en el mercado, el segmento de los motocarros matriculó 7.156 vehículos en año anterior; siendo el mes de Octubre el que más aportó con 734 unidades. El segmento de pasajeros por su parte representa la mayor participación con 3.883 vehículos y abril con 406 unidades fue el mejor mes. Por otro lado
las restantes 3.262 unidades están destinadas a carga y octubre con 634 unidades resulto ser el mejor mes para esta categoría. Aquí encontramos nuevamente la marca Bajaj liderando el mercado con 3.673 unidades, seguida por AKT con 1.498, Sigma con 774 y Ayco en cuarto lugar con 464.
MERCADO MOTOCARROS 2014 Comparativo motocarros de pasajeros y de carga vendidos por meses. Pasajeros
Carga
406
393
372
270
321
317
304
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304
296 303 255
246
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368 364
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251
225
222
213
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282 249
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AKT AK NKD 125 DISCO 2.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 SL 2.390.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.790.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.190.000 ND ND ND ND ND EVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 3.890.000 ND ND ND ND ND RTX 150 S 3.990.000 ND ND ND ND ND AK 180-3W DOBLE 7.790.000 ND ND ND ND ND AK 200-3W DOBLE 8.190.000 ND ND ND ND ND AK 180 XM 4.190.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.850.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.990.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.070.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.299.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.599.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.199.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.399.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 3.990.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 DISCOVER 125 STYLE 4.099.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.190.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.250.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.199.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.250.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.350.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.299.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.500.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 6.099.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.090.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 9.499.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.199.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 10.499.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND JETIX 125 3.899.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 3.650.000 ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150L 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 ND ND KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 MOD 2015 21.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N MOD 2014 20.990.000 649 72 - 8500 174 ND ND ER-6N MOD 2015 23.490.000 649 72 - 8500 174 ND ND ER-6F 24.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 MOD 2015 28.490.000 649 63 - 8.000 181 ND ND VERSYS 1000 MOD 2015 38.990.000 ND ND ND ND ND ZX-6R 636 38.990.000 ND ND ND ND ND Z800 MOD 2015 28.990.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 250 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 35.990.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 35.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND NINJA ZX - 10 R 43.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) NINJA ZX - 14 R 47.990.000 ND ND ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 15.490.000 271 22 - 7500 239
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Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
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Potencia Máx.
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PRECIOS NUEVAS
BRUTE FORCE 750 EPS 31.490.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX FI 800 4X4 44.990.000 ND ND ND ND ND ND 736 ND ND TERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 47.990.000 749 TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 50.990.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS ND ND 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO FREERIDE 350 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX DAYS 23.490.000 ND ND ND ND ND ND ND 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 28.490.000 ND ND ND ND ND ND ND 300 EXC 25.490.000 293 ND 104 300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 27.990.000 449,3 ND 112 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET ND ND DUKE 200 10.490.000 200 ND 125 DUKE 390 14.990.000 690 ND 149,5 ND ND DUKE 690 (2014) 29.990.000 ND ND ND ND ND DUKE 690 R (2014) 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 45.990.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND 1190 ADVENTURE R (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE (2014) 58.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND
PRUEBAS EVENTOS
R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND‑ DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 6.490.000 ND ND ND ND ND WAVE 110 3.690.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 3.550.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.240.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.590.000 ND ND ND ND ND
NOTICIAS
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DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL
CBF 150 4.990.000 ND ND ND ND ND INVICTA 5.800.000 ND ND ND ND ND XR 150L 6.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 12.850.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 10.140.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.690.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.490.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 23.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 23.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125
PubliMotos Abril
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Velocidad máx.
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Precio
SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T $2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A $2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD $3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 $4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY $3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO $4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY $4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 $3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO $4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH $6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP $9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.290.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.290.000 ND ND ND ND ND
TVS KING ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND
PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R 3.990.000 125 8.9/9500 105 ND ND JET 5R 150 4.590.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.299.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 4.799.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.199.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.199.000 ND ND ND ND ND LIKE 125 5.650.000 124.6 8.7 - 7500 122 ND ND DOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA ELITE + 4.690.000 ND ND ND ND ND‑ PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND
SYM CROX 125 4.999.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.490.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.590.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND
Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.
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De: Yamit Hernan Muñoz Jiménez. Cordial saludo. El motivo de contactarlos es primero agradecer el vital esfuerzo y el gran trabajo que están haciendo como PUBLIMOTOS. El segundo motivo es manifestarles ciertas dudas que tengo sobre la altura libre del suelo que trae la Suzuki Gladius 650, esto debido a que según la ficha técnica la altura libre del suelo es de 13 cm, con lo cual al adicionarle peso la motocicleta alcanza a pegar en los reductores de velocidad y algunos baches u hondonadas de la vía, (ya le he dado varios golpes por debajo gracias a esto), he leído que se le puede aumentar la altura con un kit que venden para modificar en 3 cm la altura libre. Por lo anterior quisiera que me colaboraran por favor con las siguientes preguntas. 1- Es viable conseguir e instalar ese kit? 2- Se podría afectar la maniobrabilidad de la motocicleta negativamente. 3- ¿Existe algún otro método para aumentar dicha altura libre del suelo? Muchas gracias por su ayuda. Deseándoles éxitos en sus labores. Yamit Hernan Muñoz Jiménez. R/ Cordial saludo Yamit. Cualquier moto es susceptible de ser modificada en su altura, pero no todas se dejan modificar y si se da el caso siempre se deben respetar algunas reglas en particular: Ya sea aumentar o disminuir la altura es fundamental que sea tanto adelante como atrás. Aquí es importante tener en cuenta que la alteración, adición o substracción de piezas en la moto es causal para perder la garantía de la misma. Lo más importante es que la persona que realice el trabajo debe tener muchos conocimientos y experiencia en el tema pues involucra modificar la geometría y comportamiento general de la moto. Finalmente verificar meticulosamente que los recorridos de la suspensión (particularmente la trasera) conserve el recorrido adecuado de lo contrario es muy fácil estallar el amortiguador o romper los puntos de anclaje del mismo. Saludos, Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos.
De: Erick Carrillo. Buenos días, quisiera consultarles, si en una motocicleta FZ tendría un buen rendimiento viajando cada fin de semana en la ruta Bogotá – Ibagué - Bogotá, o sería muy exigente para la maquina? muchas gracias. Erick Carrillo. R/ Erick para los viajes que nos comenta y con la frecuencia que requiere la FZ de Yamaha sería una muy buena opción puesto que según sus características y prestaciones; precisamente este es uno de los espacios donde mejor se desenvuelve, en pavimento y ruta, en cuanto al rendimiento en el caso de la FZ en estas condiciones es genial y para nada sería exigente para la maquina es más para viajes muchísimo más largos se presta muy bien, la geometría y suspensión de esta FZ hay que probarla para sentir esa armonía que lograron los ingenieros de Yamaha y que en muy pocas se siente. Saludos, Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos. De: Wilson Guevara Buen día les escribo a ustedes que son los más expertos en temas de motos. Tengo muchas dudas de que tal está saliendo la Pulsar 200 NS Pro, si vale la pena comprarla. O la Discover 150 o la Agility 125 o la Yamaha FZ 16. Y el precio de la pulsar esta demasiado costoso. Les agradezco que me colaboren con este tema. R/ Amigo Wilson, veo que tiene un abanico amplio de motocicletas en mente y para tomar la decisión más acertada es necesario responderse usted mismo unas preguntas importantes: ¿Para qué necesita la moto?, ¿Cuál es su experiencia manejando motocicleta?, ¿Cuál es el presupuesto que tiene pensado destinar a la compra? ¿Es para transporte diario en la ciudad o para trabajar con ella? Estas y otras preguntas que con seguridad lo guiarán en su compra las podrá encontrar en el artículo titulado “Comprar una moto nueva, Pasión y Objetividad” el cual le recomiendo leer y está publicado en nuestro portal (http://www.publimotos.com/ portal_web/especiales/1992-pasion-y-objetividad-a-la-hora-decomprar-una-moto-nueva), para tener de esta manera un punto de partida objetivo en la decisión de compra. Ya que para saber cuál es la mejor motocicleta para usted, es necesario conocer mejor sus necesidades particulares toda vez que cada una de ellas tiene un buen comportamiento y no se podrían comparar directamente entre sí, salvo si lo hacemos por cubicaje donde la Discover 150, muy recién llegada a Colombia y la Yamaha FZ 16 estarían más cercanas. Cordialmente, Juan Carlos Londoño Restrepo. Periodista.
No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Abril
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Abril 2015 • No.17 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita
Honda
El primer SmartScooter en Colombia, lleno de tecnologías . s a r o d a v o n n i
PEUGEOT SATELIS 400 RS Un maxiscooter premium
con muchos caballos para empujar
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El Click 125i de Honda es el primer SmartScooter en llegar a Colombia, es un vehículo calificado como “el futuro de los scooters”, entre otras cosas gracias a su novedoso diseño y los avances tecnológicos que le podemos encontrar, haciendo del Click 125i la forma inteligente de transportarse. Fue pensado y diseñado para la nueva generación de jóvenes pilotos, por tal motivo presenta un diseño deportivo que proyecta una imagen fuerte, ideal para quienes quieren disfrutar la movilidad en las ciudades y además hacerlo con mucho estilo.
Diseño Con una apariencia estilizada y líneas angulares que denotan movimiento, agilidad y modernismo, el Honda Click 125i está llamado a ser protagonista importante del segmento scooter en nuestro país, tal como lo ha venido haciendo en los mercados en los cuales ya ha hecho su presentación. El conjunto óptico y las grandes direccionales que sobresalen le dan una mirada imponente, estando integrados de manera armoniosa al carenaje. La farola frontal al ser doble ofrece un buen haz de luz y una gran apertura que ilumina perfectamente el camino, tanto en bajas como en altas. También se aprecia
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la pequeña cúpula que cubre el tablero de instrumentos, este es una mezcla bien lograda de un velocímetro análogo como elemento predominante, y una pantalla LCD monocromática de color azul, básica para mostrar la información adicional, no cuenta con trip parcial y los testigos de luces están ubicados a los lados. Igualmente el conjunto óptico posterior tienen un diseño moderno y llamativo, integrando de manera ingeniosa las luces de cruce con la luz de stop bajo el colín, las cuales están enmarcadas por unas fuertes asas para que el acompañante se sujete.
Parte ciclo Unos rines de aleación de 14 pulgadas con un diseño de 5 aspas, un tamaño muy adecuado para los scooter y sobre todo para las vías que encontramos en nuestro país, le brindan un equilibrio entre estabilidad en altas velocidades y maniobrabilidad en medio del tráfico cotidiano. Calza unas gomas del fabricante IRC (Inoue Rubber Co.,Ltd.) procedentes de Tailandia, adelante 80/90/14 y atrás 90/90/14. En el tren trasero bien podría tener una goma más ancha para darle mejor presentación y estabilidad, sin embargo el comportamiento durante nuestro recorrido de unos 300 kilómetros, fue bueno y adecuado a las exigencias tanto en la ciudad como en la carretera, todo el tiempo sobre piso seco. Hablando de las suspensiones, adelante lleva una horquilla convencional la cual trabaja adecuadamente, y en la rueda trasera un brazo oscilante con un solo amortiguador. En general absorben bien las irregularidades de las calles, aunque atrás se percibe cierto hamaqueo al entrar fuerte a las curvas en la carretera y más si nos encontramos con terreno rizado. Pero es importante recordar que este scooter está más enfocado a las necesidades de movilidad en áreas urbanas, y en ese sentido, las prestaciones son sobresalientes.
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Motor El corazón de este novedoso scooter Click 125i, es un motor Honda inteligente, el más reciente desarrollo del fabricante japonés denominado ESP (Enhanced Smart Power) por sus siglas en inglés. El propulsor incorpora tecnologías de última generación como el motor de arranque ACG, el cual es más ecológico y eficiente, utilizando el alternador como motor de arranque. Por otro lado al no tener tantas partes en fricción, no produce ruido y es más fácil encender la máquina. El nuevo motor ESP de Honda es bastante suave tanto en su funcionamiento como en el sonido. En total son varias las tecnologías claves que hacen de él una máquina sorprendente y revolucionaria: por un lado tenemos el mecanismo de arranque ACG (alternador/arranque) que hace más silencioso el encendido. Por otra parte están los rodamientos de los balancines, optimizados para reducir la fricción e incrementar la durabilidad. También el sistema de admisión y compresión fue reformado, así como el nuevo cilindro descentrado y la camisa texturizada; así mismo el pistón y el pin son mucho más livianos ahora. Para completar, la transmisión variable CVT (V-Matic) y el diseño de la carcasa de la transmisión generan menos fricción. Todo esto se traduce en una mayor eficiencia en el consumo de combustible y suavidad en el comportamiento general de la máquina.
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Tecnologías El Click 125i de Honda incorpora una serie de tecnologías que lo hacen sobresalir de los demás modelos que podemos encontrar en el mercado: • CBS (Frenos Combinados): El sistema de frenos combinados garantiza mayor eficiencia y seguridad al momento de detener el scooter. • Sistema ESP (Enhanced Smart Power): Una innovación tecnológica que permite generar un bajo índice en emisión de gases y gran economía de combustible sin afectar el desempeño. • Sistema Idling Stop: Un exclusivo sistema que suspende el funcionamiento del motor cuando el scooter está detenido y lo enciende nuevamente con solo abrir el acelerador, este modo inteligente permite un ahorro de combustible considerable, así como una menor cantidad de emisiones contaminantes. • PGMFI: Esta forma de Inyección Programado de Combustible brinda una mejor potencia al motor y un menor consumo de gasolina, contribuyendo notablemente con la economía de los usuarios. • Mayor potencia en el motor: La tecnología de refrigeración líquida implementada en el motor de este scooter, permite realizar largos recorridos o afrontar los trancones de las ciudades con total tranquilidad y confianza, sin preocuparse por altas temperaturas. • Apertura de baúl: Un práctico interruptor ubicado en la parte delantera de la Click 125i, justo al lado del switch principal permite acceder al baúl, solo cuando la llave está en la posición indicada. • Sensores: CKP (Sensor Posición del Cigüeñal); THP (Sensor Posición Acelerador); ECT (Sensor Temperatura del Motor); VS (Sensor de Velocidad); O2 (Sensor de Oxígeno) • Sistema de autodiagnóstico: La motocicleta permite leer códigos de fallas a través de su indicador de mal funcionamiento, que se encuentra en el tablero de instrumentos.
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Comportamiento El inicio del arranque casi no se percibe al encender el Click 125i, pareciera como si fuera una moto eléctrica, esto nos impactó gratamente. Al abrir el acelerador y deslízarnos por el tráfico de la ciudad notamos inmediatamente lo ágil que se mueve este scooter y lo amigable que es con el piloto, permitiéndonos sortear el tráfico con facilidad, lo mismo sucede al movernos en el parqueadero donde es muy práctico de maniobrar. Sin embargo debido al manubrio angosto y al tamaño del brazo de los espejos, no permiten tener una buena visibilidad de lo que sucede detrás de nosotros. La posición de conducción es cómoda, incluso para personas altas, sin embargo hay poco espacio adelante para los pies en la plataforma, lo cual genera fatiga tras largos recorridos. Como ya es característico en los scooter hay un espacio bajo el sillín,
pero en este caso no es tan generoso como se quisiera, pero está bien para llevar un casco tipo jet, un maletín o el impermeable. Adicionalmente encontramos dos pequeñas guanteras adelante, las cuales están abiertas, les hubiera quedado muy bien una tapa para hacerlas mucho más prácticas y seguras. Una de las cualidades que se notan rápidamente, es que este scooter tiene muy buena respuesta de salida y poder de recuperación. Al abrir el acelerador el scooter sube de velocidad rápidamente, sin embargo como no se percibe un sonido que lo haga sentir así, solo nos damos cuenta al ver el velocímetro. En ascensos se comportó a la altura de las circunstancias, por ejemplo en la vía de Fusa a Bogotá alcanzó un promedio de 80 km/hora. La velocidad de punta en carretera alcanzó los 110 kms/hora, en una altitud cercana s los 285 metros
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SATISFACTOR
sta de salida. • Buena respue r suave y • Es un Scoote silencioso. 60 km/hora • Sube de 0 a rápidamente. Pulgadas. • Ruedas de 14 tomática de au ía og • Tecnol co tenerse por po encendido al de tiempo.
AR POR MEJenOloR s espejos.
• Visibilidad a. la goma traser • Diámetro de e bl do r • Debería tene trasero. amortiguador un poco an ed qu es pi • Los r sobre el piso ta es al incómodos del scooter.
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FICHA TÉCNICA
sobre el nivel del mar y manteniendo un promedio entre los 90 y 100 kms durante mucha parte del recorrido. El consumo promedio fue de 131.325 Km/galón, incluyendo un buen trayecto por carretera con una exigencia superior al 85% de sus capacidades. Tanto en la ruta como en la ciudad el Click 125i de Honda transmite una sensación de seguridad al piloto en el momento de frenar, gracias al sistema de frenos combinados (CBS),mezcla mecánica que comparte el freno trasero con un porcentaje trasladado a la rueda delantera con solo ejercer presión a la manija izquierda, eso si el freno delantero estubo algo duro no supimos si esto era solo en la unidad que tuvimos; eso si en general ambos frenos resultaron ser eficientes para las exigencias que suscitaron esta prueba.
Tipo de motor 4 tiempos ohc, refrigerado por líquido Cilindraje 124.8 Cm3 Potencia máxima 11.1 Hp @ 8500 rpm Tipo de arranque eléctrico - pedal Freno delantero disco Freno trasero tambor Peso en seco 111 kg. Relación de compresión 11.0: 1 Rueda delantera 80/90-14 m/c 40p Rueda trasera 90/90-14 m/c 46p Suspensión delantera telescópica Suspensión trasera brazo oscilante Transmisión automática Dimensiones 1,918 mm x 689 mm x 1,103 mm (largo x ancho x alto) Distancia entre ejes 1,281 mm Certificacion Euro III Precio $6.490.000 Colores Negro Asteroid, Azul Victory, Blanco Ross y Candy Lucid Red.
El primer SmartScooter en Colombia, lleno de tecnologías innovadoras.
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400 RS Un scooter premium PEUGEOT
Satelis
con muchos caballos para empujar El fabricante francés Peugeot, nos presenta el Satelis 400 RS un maxiscooter con 37,2 CV, convirtiéndose así en un nuevo referente para la categoría. Gracias a la nueva motorización, la cual es un desarrollo propio, este vehículo ofrece un buen comportamiento en la ciudad y un excelente performance para el turismo en carretera. La parte ciclo ágil lo hace un scooter seguro para desenvolverse con gran soltura en cuidad, además cuenta con un radio de giro extraordinario.
FICHA TÉCNICA Motor Transmisión Chasis Suspensiones Frenos Ruedas
Tipo monocilíndrico, 4t, refrigeración líquida. Alimentación: inyección electrónica. Variador continuo con cambios automáticos. Tipo multitubular de acero. Basculante motor portante. Delantera: horquilla telescópica con barras de 40 mm. Trasera: doble amortiguador. Delantero: 2 discos de 260 mm y pinza de 2 pistones paralelos. Trasero: disco de 240 mm y pinza simple de doble pistón. Delantera: 120/70-14”. Trasera: 140/70-14”. Las líneas de la carrocería están inspiradas sutilmente en el mundo del automóvil, donde el fabricante tiene un gran terreno recorrido, y el buen gusto de los franceses se aprecia en cada detalle. Como en el cuidado en la comodidad, esto se aprecia gracias a las dimensiones y el abullonado del sillín en dos niveles y las medidas generales del vehículo. El Satelis 400 RS es un scooter muy generoso en cuanto a la capacidad de almacenamiento, sobre todo destacamos el maletero que puede albergar dos cascos integrales. Sobresale el conjunto óptico con grandes luces halógenas dobles y tecnología LED al frente y en la parte trasera igualmente se destaca el stop y las luces direccionales también con LED. Por su parte el tablero de instrumentos presenta dos relojes análogos, uno para cuentarrevoluciones y otro para el velocímetro, en medio de ellos esta una pequeña pantalla LCD que muestra una completa información. Colores: Blanco y Titanio
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