Editorial
Prudencia y paciencia, dos compañeras inseparables del buen motociclista. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com
L
a accidentalidad de los motociclistas se está convirtiendo en un tema preocupante y da pie para que se escuchen ciertas voces hablando sobre restricciones a la circulación de motocicletas en diferentes ciudades, igualmente se habla de la implementación de peajes o incluso de incrementar los impuestos con el fin de limitar el crecimiento de este parque automotor. Las cifras son contundentes, cada año se están poniendo en circulación cerca de 650.000 unidades nuevas en Colombia, las cuales se suman a las que ya ruedan por todo el país, unas 6 millones. Muy probablemente en menos de 10 años existirá una motocicleta en cada hogar colombiano. Esto es bueno ya que refleja una economía que está ofreciendo a los ciudadanos la posibilidad de comprar su propio medio de transporte e incrementar el capital familiar; pero al mismo tiempo, si este crecimiento no se hace de manera ordenada con educación y adecuación de la deteriorada infraestructura vial, los índices de accidentalidad seguirán escalando también. Las motos son una buena solución a la movilidad de millones de ciudadanos colombianos, esto debido a que se han convertido en su medio de transporte, y en algunos casos, en una importante fuente de ingresos para las familias de los estratos menos favorecidos, quienes además no encuentran una alternativa eficiente en los sistemas de transporte público. También es de anotar que las motocicletas y toda la infraestructura que rodea este segmento, son un motor importante de la economía nacional (importadores, distribuidores, autopartes y comercializadores), ellos ofrecen un gran número de oportunidades de empleo directo, a lo cual podemos sumarle la cantidad de personas que derivan el sustento con productos complementarios al sector. Pero lamentablemente las políticas estatales dirigidas a educar a los nuevos conductores, siguen siendo ineficientes en temas de una adecuada capacitación y verificación de las habilidades y destrezas necesarias que debe tener un motociclista, para hacer frente al caótico tráfico de nuestras ciudades. Hace un año se anunció con bombos y platillos la creación de de la nueva Agencia de Seguridad Vial, creada con la Ley 1702 de 2013, pero a la fecha no sabemos en qué va este asunto y cuáles son las acciones que estará realizando. Igualmente la infraestructura vial aún no es la mejor y en muchas ciudades y vías, se evidencia un deterioro que es causante de muchos accidentes, que incluso han terminado con la vida de varios motociclistas. Tampoco se imparte una asignatura de “Educación Vial” dirigida a que todos los actores viales, empezando por los más jóvenes,
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 133 / Julio 2015
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conozcan y aprendan la forma correcta de comportarnos en las calles. Aquí la cátedra es la primera línea para luchar contra el “analfabetismo vial” que nos agobia y los niños unos multiplicadores del mensaje hacia sus familiares y la sociedad en general, para garantizar un entorno más seguro para todos. En muchos países la educación vial forma parte del plan de estudios obligatorios, y por supuesto las diferencias son notorias. Ponemos como ejemplo la ciudad de Rotherham en el Reino Unido, solo por mencionar alguna, que toma muy en serio la educación vial partiendo desde los más pequeños con el fin de generar una conciencia acerca del respeto y el acato de las normas de tránsito como un mecanismo efectivo en la prevención de la accidentalidad. En Colombia hasta el momento un motociclista accidentado es un número más en las estadísticas, pero se desconocen estudios serios que verdaderamente identifiquen al causante o generador del suceso, con el fin de encaminar las políticas a minimizar este tipo de conductas. Es por esto que hacemos un llamado muy especial a todos para que a la hora de conducir, la prudencia y la paciencia sean dos compañeras inseparables, además de adoptar una actitud de conducción a la defensiva, para hacernos menos vulnerables; esto implica estar alertas y anticiparnos a las acciones de los demás, reducir la velocidad y detenernos si algo inesperado sucede. Los accidentes de tráfico no son manejados por el destino, todo lo contrario, se pueden evitar, por lo tanto para mejorar la seguridad vial y de paso disminuir la accidentalidad, se necesitan esfuerzos combinados del gobierno, organismos de tránsito, la sociedad civil, empresas privadas, centros de investigación, centros educativos y los propios ciudadanos, muy especialmente los mismos conductores. De esta manera, si tenemos siempre presente la Prudencia y la Paciencia como compañeras inseparables a la hora de salir en muestras motos, con toda seguridad estaremos minimizando las posibilidades de un accidente de tránsito. Al cierre de esta edición la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, estaba presentando en Barranquilla, el Programa Integral de Seguridad Vial para el Tránsito de Motocicletas. Este programa es producto de un estudio, donde se analizaron los hechos de tránsito en los que se ven involucradas las motocicletas en el país. Por primera vez, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, logra una política de común acuerdo, donde se involucra la ciudadanía como principal actor de la movilidad, sector privado, instituciones educativas y a otras entidades del Estado en el Plan Nacional de Seguridad Vial que se viene desarrollando.
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CONTENIDO Especial Comparativo 150cc
Especial
Pág. 10
Lanzamiento en Austria Continental ContiSportAttack3 Pág. 44
Prueba AKT TT 250 Adventour. Pág. 48
Destacados
06 56 58 60 66
DEPORTE INTERNACIONAL
Grandes premios MotoGP de Assen, Holanda y de Sachsenring, Alemania.
PERSONAJE
La ucraniana que recorre el mundo se enamoró de Colombia.
NOVEDAD
La KTM RC 16 tendrá una versión de calle.
NOVEDAD
Kawasaki Ninja H2. La primera moto turboalimentada está en Colombia.
EVENTO
El BMW Motorrad Days 2015 contó con más de 40 mil asistentes. Publimotos Julio
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Deporte internacional
Rossi en Assen Dominio de
y segunda victoria en el año
La pista del circuito Holandés de Assen fue dominada por Rossi desde la Pole, la que consiguió con un tiempo de 1’32.627; pero solo hasta la última chicana se impuso sobre Márquez, quien de manera imprudente sacó de la pista al Italiano, en una muestra más de la inmadurez del español. El circuito de Assen, que hasta este año era el único que se disputaba el sábado y no el domingo, estuvo lleno de sorpresas y muchas emociones. Por un lado en las tandas de clasificación las Suzuki fueron protagonistas con Aleix Espargaró, al parar los cronómetros con un tiempo de 1’32.858 en la Q2, esto le permitió salir de la segunda plaza de la grilla, adelante tenía a Valentino Rossi y un poco más atrás, completando la primera fila, Mark Márquez. GRAN PREMIO MOTUL TT ASSEN (HOLANDA) Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 46 Valentino Rossi Ita 40’54.037 2 20 93 Marc Márquez Spa 40’55.279 3 16 99 Jorge Lorenzo Spa 41’08.613 4 13 29 Andrea Iannone Ita 41’13.146 5 11 44 Pol Espargaró Spa 41’18.305 14 2 68 Yonny Hernández Col 41’43.342
Yonny Hernández:
Yonny Hernández quien con un tiempo de 1’33.875 salió desde la quinta fila de la grilla de partida en el puesto 14 con la Ducati Desmosidici GP14.2, se mantuvo con un buen ritmo durante toda la competencia. Al piloto de Medellín le faltó poco para superar las dificultades del fin de semana en un circuito de gran competitividad como es el holandés y en que el colombiano no parece sentirse muy cómodo. Durante el desarrollo de la competencia, el colombiano fue sobrepasado solo por Scott Reding, sin que ningún otro piloto amenazara con sobrepasarlo y logrando llegar a la posición del Inglés para tratar de arrebatarle las casilla 13, cruzando finalmente la meta en el mismo lugar que partió (14) y sumando un par de puntos con los que se logra mantenerse en la Posición 14 del campeonato con 28 puntos.
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Esta fue la segunda victoria esta temporada para Rossi, consolidándose como líder del campeonato con 163 puntos. Recordemos que ya había ganado en Termas de Río Hondo en Argentina. La última vez que Rossi ganó una carrera desde la pole fue en el GP de San Marino en 2009, y la última vez que el múltiple campeón partió desde la pole fue en la carrera en Valencia en 2014. Al iniciarse la competencia Rossi y Márquez empezaron a marcar un ritmo que les permitió hacer un poco de diferencia sobre sus rivales más cercanos y el italiano dominó casi todo el circuito, solo a 7 giros de la bandera a cuadros, Márquez sobrepasó a Rossi y se mantuvo en la punta por unas pocas vueltas, pero con habilidad el italiano recuperó la punta en un reñido duelo que se definió solo en la última chicana antes de entrar a la recta principal para finalizar la competencia. Con una maniobra agresiva, Márquez dispuesto a arriesgarlo todo por una victoria, se mete por la parte interna de Rossi y lo sacó de la pista, afortunadamente la pericia del italiano impidió que se fuera al piso y pudo cruzar la meta. “He llegado a la chicane al límite, he entrado en ella y he visto el neumático delantero de Marc, pero ya era demasiado tarde. Nos hemos tocado, yo he tenido que acortar y he tenido suerte de mantener el control”. Dijo Rossi en rueda de prensa al final de la competencia. El podio lo completó Jorge Lorenzo, quien fue el ganador de las últimas 4 válidas del campeonato (Jerez, Le Mans, Mugello y Cataluña) y se mantienen en la segunda posición del campeonato con 153 puntos.
CLASIFICACIÓN GENERAL
P PILOTO
PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL
1 Rossi Valentino
Ita
163 25 16
25
16 20 16 20 25
2 Lorenzo Jorge
Spa 153 13 13
11
25 25 25 25 16
3 Iannone Andrea
Ita
13
10 11 20 13 13
4 Márquez Marc
Spa 89
11 25
-
20
13 -
-
20
20 20
20
7
16 -
-
4
10 11 11 9
5 Dovizioso Andrea Ita
107 16 11 87
6 Smith Bradley
Gbr 77
8
10
10
8
7 Crutchlow Cal
Gbr 57
9
9
16
13 -
-
-
10
8 Espargaró Pol
Spa 56
7
-
8
11 9
10 -
11
9 Viñales Maverick Spa 52
2
7
6
5
7
9 10
6
10 Pedrosa Dani
10 -
-
-
-
13 16 8
6
-
6
8
6 -
Spa 47
14 Hernández Yonny Col
28
P CONSTRUCTOR
PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL
-
1 Yamaha
191 25 16
25
25 25 25 25 25
2 Honda
134 11 25
16
20 13 13 16 20
3 Ducati
132 20 20
20
10 16 20 13 13
4 Suzuki
64
5
8
9
9
7
9 10 7
5 Yamaha Forward
19
-
-
2
-
4
4 8
1
6 Aprilia
11
-
1
-
1
1
2 6
-
7 Art
1
-
-
-
-
-
-
-
P EQUIPO
PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL
1
2
1 Movistar Yamaha Motogp 316 38 29
36
41 45 41 45 41
2 Ducati Team
194 36 31
33
17 27 20 13 17
3 Repsol Honda Team
141 21 30
-
20 13 13 16 28
4 Monster Yamaha Tech 3 133 15 10
18
19 19 21 11 20
5 Team Suzuki Ecstar
90
7
15
14 7
6 Octo Pramac Racing
72
10 6
5
10 14 13 7
7
7 Cwm LCR Honda
68
9
20
13 -
10
15 11
9 10 13 -
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Deporte internacional
MÁRQUEZ
Después de haber liderado los tiempos durante el fin de semana, Marc Márquez se subió a lo más alto de podio en el circuito de Sachsenring, su segunda victoria en esta temporada, el segundo lugar fue para su compañero de equipo Dani Pedrosa, logrando así un doblete para la casa del ala, y el tercer escalón se los adjudicó Valentino Rossi. El circuito germano ha sido muy favorable para el piloto español, quien ha conseguido seis pole position y cinco victorias en diferentes categorías en los últimos años. Para esta ocasión, Márquez decidió usar un neumático duro en el tren delantero a diferencia de Rossi y Lorenzo. La parrilla predecía lo interesante que podría estar la carrera el domingo, en la primera línea estaban Márquez, Pedroza y Lorenzo, desde la segunda salían Iannone, Hernández y Rossi. Con 27 Grados de temperatura ambiente y 42 sobre la pista, se dio entre Lorenzo y Rossi, quienes además están peleando por el liderato del inicio a la competencia y Lorenzo se apoderó rápicampeonato. Rossi por fin se adelantó a Jorge y encabezó el trío que junto damente de la punta seguido por Márquez¸ Pedrosa a Lorenzo y Pedrosa intentaron no dejar ir a Márquez. y Rossi, quien realizó un sobrepaso muy intereCasi a la mitad de la carrera Dovizioso sobrepasó al piloto colombiano Yonny sante sobre el Piloto de Ducati Andrea Iannone. Hernández, pero un poco más adelante el italiano se cayó y quedó fuera de Ya en el tercer giro el piloto de Cervera toma el competencia; un par de vueltas después, Pedroza sobrepasó a Rossi liderazgo de la carrera y empezó a definiendo desde este punto lo que sería el podio final, pero el marcar tiempos impresionantes, italiano dio la pelea hasta que a solo tres giros de la bandera haciendo una pequeña luz sobre a cuadros Pedrosa logró hacer una pequeña diferencia que sus perseguidores. Alrededor del le permitió cruzar tranquilo en el segundo lugar. séptimo giro se vio un duelo Con la victoria en Sachsenring, Márquez recortó
se reencontró con el triunfo en Sachsenring
nueve puntos a Rossi y doce a Lorenzo en la lucha por el campeonato; si el ritmo de su Honda y el de él se mantienen, muy seguramente podrá ser un contendiente más por la lucha del campeonato de este año.
GRAN PREMIO GOPRO MOTORRAD ALEMANIA Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 93 Marc Márquez Spa 41’01.087 2 20 26 Dani Pedrosa Spa 41’03.313 3 16 46 Valentino Rossi Ita 41’06.695 4 13 99 Jorge Lorenzo Spa 41’11.015 5 11 29 Andrea Iannone Ita 41’21.872 12 4 68 Yonny Hernández Col 41’43.168
Yonny Hernández:
El sábado durante las prácticas libres y las tandas de clasificación, Yonny Hernández y la Ducati del Pramac Racing lograron conquistar la segunda fila del Gran Premio de Alemania, igualando así su mejor resultado en la clasificación después de la quinta casilla lograda en Qatar este mismo año. Durante FP3 el colombiano no pudo ser competitivo terminando en la posición 13. Pero fue el único error del día. Yonny volvió entonces a parar los cronómetros por debajo de los 1’22 (por sexta vez), con una gran presentación en la Q1 y un tiempo de 1’21.333 se ubicó en el primer puesto. En la Q2 terminó en la quinta posición con un tiempo de 1’21.115, a menos de dos décimas de la primera fila. Durante la carrera, Hernández se mantuvo girando a un
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CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO
PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE
1 Rossi Valentino
Ita 179 25 16 25 16 20 16 20 25 16
2 Lorenzo Jorge
Spa 166 13 13 11 25 25 25 25 16 13
3 Iannone Andrea
Ita 118 16 11 13 10 11 20 13 13 11
4 Márquez Marc
Spa 114 11 25 -
20 13 - -
20 25
5 Dovizioso Andrea Ita 87
20 20 20 7 16 - -
6 Smith Bradley
Gbr 87
8
4
7 Pedrosa Dani
Spa 67
10 -
-
8 Crutchlow Cal
Gbr 66
9
9
16 13 - - -
10 9
9 Espargaró Pol
11 8
10 10 8 10 11 11 9 - - 13 16 8
10 20
Spa 64
7
-
8
11 9 10 -
10 Viñales Maverick Spa 57
2
7
6
5 7 9 10 6
5
13 Hernández Yonny Col 32
6
-
-
6 8 6 -
4
2
P CONSTRUCTOR
PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE
1 Yamaha
207 25 16 25 25 25 25 25 25 16
2 Honda
159 11 25 16 20 13 13 16 20 25
3 Ducati
143 20 20 20 10 16 20 13 13 11
4 Suzuki
70
5
8
9
9 7 9 10 7
6
5 Yamaha Forward
19
-
-
2
- 4 4 8 1
-
6 Aprilia
13
-
1
-
1 1 2 6 -
2
7 Art
1
-
-
-
- - - 1 -
-
P EQUIPO
PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE
1 Movistar Yamaha Motogp 345 38 29 36 41 45 41 45 41 29 2 Ducati Team
205 36 31 33 17 27 20 13 17 11
3 Repsol Honda Team
186 21 30 -
20 13 13 16 28 45
4 Monster Yamaha Tech 3 151 15 10 18 19 19 21 11 20 18 5 Team Suzuki Ecstar
101 7
6 Octo Pramac Racing
83
10 6
15 15 14 7 9 10 13 11
7 CWM LCR Honda
78
9
5
10 14 13 7 7
11
11 20 13 - - 5 10 10
Después de un receso de verano, el campeonato de MotoGP regresará el 9 de agosto desde la pista de Indianápolis.
ritmo muy parejo, luchado por los puestos octavo y noveno, pero a pocas vueltas del final fue perdiendo regularidad, al parecer por el degaste de sus gomas y terminó en el puesto 12, añadiendo 4 valiosos puntos con los cuales se ubica ahora en la posición 13 del campeonato, sumando un total de 32. “Estoy muy contento con este resultado. En este circuito me puedo expresar mejor. Pero el mérito es del equipo que, obviamente, ha funcionado muy bien. Rápidamente encontramos una buena puesta a punto y luego elegí un mapa con el que me sentí muy bien.” dijo el piloto colombiano. Publimotos Julio
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LAS PARTICIPANTES en el desafío de los 150cc Sport
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PubliMotos Julio
Así se vivió el comparativo de las 150cc sport Los municipios de Girardot, Flandes y sus carreteras cercanas en los departamentos de Cundinamarca y Tolima, con énfasis en vías ubicadas a unos 285 metros sobre el nivel del mar, fueron los escenarios principales en los cuales Publimotos desarrolló un trabajo periodístico completo y detallado sobre los más recientes modelos de la categoría sport 150cc que podemos encontrar en las vitrinas de nuestro país. Algunos de ellos llevan ya un tiempo en el mercado, otros están muy recién llegados, la mayoría ya han pasado por estas páginas y solo unos pocos lo hacen por primera vez.
Se invitaron ocho marcas y siete fueron las que finalmente aceptaron embarcarse en esta aventura: AKT, Bajaj, Honda, Keeway, Sigma, Suzuki y Yamaha). Para ser lo más equitativos posible, se estimó un margen de tolerancia en el cubicaje de solo 5cc y se les solicitó a las marcas participantes que las máquinas tuvieran una vida entre los 1000 y 2000 kilómetros, así como la presencia de un técnico de cada ensambladora para que pudiera estar presente atendiendo las necesidades de sus respectivas motos. La sed de aventura y las ganas de conocer más a fondo los secretos que encierra cada una de las participantes que estaríamos probando, nos impulsaron a fusionarnos con ellas y llevarlas cada vez a mayor velocidad. Sentíamos curiosidad por conocer el desempeño que brindarían y así fue como todo se disipó con el correr de los días y los kilómetros recorridos. Empezamos las pruebas comparativas en Bogotá, lo primero fue llevarlas todas en compañía de los técnicos al dinamómetro de Shakomotors (un equipo especializado en medir fuerzas y mezcla de aire/gasolina). Vale la pena recordarle a nuestros lectores, que todas las fichas técnicas expresan en Newtons Metros (Nm) la fuerza del cigüeñal, y es difícil predecir a qué altitud son realizadas, suponemos que los más cerca al nivel del mar. Mientras que las mediciones realizadas por nosotros en el dinamómetro, fueron realizadas sobre la rueda y en Bogotá, ciudad ubicada a 2600 metros sobre el nivel del mar, esto implica que exista una pérdida importante de potencia. Se estima que por cada 1000 msnm la pérdida de potencia sea del 10% aproximadamente. Esto sucede porque a mayor altitud la densidad del aire es más baja, y la temperatura decrece (la temperatura desciende en promedio 0,65 C° con cada 100m de altura), entonces la presión atmosférica disminuye. Por consiguiente el oxígeno, el gas que intervienen mayormente en la combustión, se ve reducido produciendo esta baja de potencia. Con el panorama despejado en cuestiones técnicas, continuemos nuestro relato sobre este test de los 150cc. En el dinamómetro tuvieron la alternativa de subir al banco de pruebas, hasta en tres ocasiones según el criterio de cada técnico, quienes tuvieron la oportunidad de realizarle ajustes a la puesta a punto de acuerdo a los datos arrojados en la primera subida y contrastarlos con los de las otras. Lamentablemente no todos los técnicos pudieron acompañarnos en el resto del recorrido y conocer más profundamente el desarrollo de las diferentes pruebas realizadas a lo largo de varios días. Hubo marcas que solo enviaron su técnico a la prueba de dinamómetro. La ardua tarea nos dejó exhaustos pero con ese sabor de un trabajo bien hecho, el cual fue realizado pensando en usted, el lector, para que tenga un completo marco de referencia y evalúe según sus propias necesidades, cuál de estos modelos es el que más le conviene. Veamos entonces quiénes fueron los contendientes y un pequeño perfil de cada una: Publimotos Julio
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Es una motocicleta que en 2014 presentó una renovación importante en el tren trasero: primero con la implementación del sistema Unishok, del cual deriva su nombre, y en segundo lugar, la incorporación de un freno de disco igualmente en la rueda trasera, que mejoró notablemente las prestaciones con respecto al modelo anterior; no obstante el diseño en general y el motor no recibieron ninguna otra modificación. La RTX se presenta entonces como una contendiente interesante. Desafortunadamente la casa del pegaso nos suministró una unidad perteneciente a un usuario que ya tenía un tiempo de uso mayor a lo requerido y denotaba que el mantenimiento no había sido el más adecuado.
Este modelo es el más reciente lanzamiento de Bajaj traído a Colombia por Auteco, y según el propio fabricante es la Discover más potente del mundo. Continúa manteniendo los buenos atributos de la marca, incluso el diseño en general no presenta grandes cambios respecto a su hermana menor de 125cc; eso sí, con una respuesta definitivamente mejorada y el mejor precio del mercado. Por las características y prestaciones llega a este test generando muchas expectativas.
Es la evolución del modelo TYPE-R SG 150-9 de 2012 y 2013, que a partir del año pasado presentó una renovación importante tanto en la planta motriz, la que incorporó el sistema de cadenilla y contrabalanceo para mejorar el confort, así como un rediseño completo de las piezas exteriores. La unidad la trajo rodando el técnico desde Bucaramanga y a la llegada nos llamó mucho la atención por las líneas modernas y angulares, muy especialmente se destaca el buen trabajo del depósito de combustible. Por ser esta Barranquillera otra que no había pasado por nuestras manos anteriormente, también estaba cubierta por un manto de expectativa y curiosidad.
7 PARTICIPANTES QUE HICIERON UNA BUENA PRESENTACIÓN 12
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Este modelo llegó a Colombia en 2013 y el año pasado recibió varios reconocimientos internacionales como la “motocicleta del año hasta 160cc” por NDTV Car & Bike Awards, así como “motocicleta del año hasta 150cc” por Bike India Awards. Entre las fortalezas con las cuales llega a este comparativo están: el freno de disco en ambas ruedas, la mono-suspensión Pro Arm y las conocidas características mecánicas y de rendimiento. La Nueva Invicta también nos llegó con un mayor uso que las demás máquinas y esto, por supuesto, salió a relucir de alguna manera en las pruebas.
La FZ-S versión 2.0, fue presentada por Yamaha hace muy poco en Colombia y no tuvo un gran cambio estético respecto a la antecesora, es más, exteriormente no se aprecian las diferencias a primera vista, salvo si uno es un experto y muy detallista. Sin embargo presenta una renovación profunda del modelo anterior, los cambios vinieron sobre todo a nivel del motor, el que incorpora el concepto de tecnología “Blue Core”, asimismo renovó el sistema de alimentación de combustible con inyección electrónica; la cámara de combustible también fue modificada, presenta nuevos reglajes en la suspensión e igualmente se trabajó el chasis para reducirle el peso.
Esta recién llegada al mercado nacional, exhibe un potente motor con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) el cual le otorga un desempeño notable, además de una excelente salida y muy buena respuesta desde abajo del cuenta-revoluciones. Ha sido muy galardonada por los medios especializados en India que muestra el renacimiento tecnológico de la marca. Con ella, Suzuki busca el primer lugar en el segmento de 150cc en nuestro país.
Fue uno de los modelos que nos llegó con menos kilometraje a este test comparativo, tenía solo 14 km de recorrido. El modelo viene siendo desarrollado y evolucionado por la marca desde 2012. Nos sorprendió positivamente por unas líneas limpias. Se nota claramente el diseño italiano producto del trabajo con los diseñadores de Benelli. Como no lo habíamos tenido antes en Publimotos, estábamos ansiosos por conocer qué prestaciones nos podría ofrecer.
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Los motores de 4T refrigerados por aire de las 150cc sport que tuvimos en este comparativo y dependiendo de las tecnologías de cada fabricante, tienen comportamientos, vibraciones y sonidos que los hacen diferenciarse los unos de los otros. Para las pruebas de velocidad, que fueron realizadas a una altitud de 285 mts sobre el nivel del mar, en terreno casi plano, la carretera presenta un muy pequeño desnivel, con un pavimento en buenas condiciones y una temperatura alta; el piloto siempre permaneció en posición normal, bien sentado, como conducimos normalmente; claro está que si el conductor se hubiera tendido sobre el tanque se podrían haber alcanzado mayores velocidades de fondo. Para hacer estas mediciones lo más equitativas posibles, cada invitada fue conducida y cronometrada en dos ocasiones distintas por dos pilotos diferentes y los cuatro registros se promediaron para sacar las cifras que verán a continuación. PILOTOS PRUEBAS DE VELOCIDAD
AKT RTX UNISHOCK Cuenta con un motor SOHC (Single OverHead Cam - un solo árbol de levas) y 149cc, equipado con un balanceador, este contribuye a la disminución de las vibraciones. Al abrir el acelerador responde muy rápido y sube de revoluciones generosamente, permitiendo realizar sobrepasos en carretera con seguridad, por supuesto, esto se traduce en comodidad y un manejo confortable en la ruta. Para ser de procedencia china, resultó con unas vibraciones moderadas al conducirla normalmente, a no ser que se lleve abierto el acelerador a fondo por largos periodos, allí sí se perciben. Igualmente ofrece una respuesta adecuada a su cubicaje y el exosto produce un sonido ronco y agradable, tipo deportivo, es cuestión de gustos y probablemente siempre habrá quienes preferirán tonos más sutiles. La caja de cambios es suave y de movimientos cortos, esta engrana muy bien y la relación de las marchas permite aprovechar la potencia acorde con las necesidades de la ruta y las exigencias del piloto. De los 12.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 10.68 Hp en el dinamómetro. El velocímetro oscilaba de manera intermitente no siendo muy preciso, nos quedó la duda si este es solo un problema puntual de esta motocicleta, por el tema del tiempo de uso que ya tenía encima. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 114 km/hora Realizó un recorrido de 150 mts en 9.58 seg. Alcanzó los 80km/hora en 10.21 seg.
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DISCOVER 150 ST Tiene el motor de menos cubicaje de las siete motos, con solo 144.8cc, pero lleva cuatro válvulas y la tecnología DTS-i patentada por Bajaj (Digital Twin Spark Ingnition), un avance tecnológico que utiliza doble bujía de encendido actuando sobre un solo cilindro, mejorando la potencia y disminuyendo al mismo tiempo el nivel de contaminación. Sin embargo, la Discover 150 ST presentó una sorprendente respuesta en todo el régimen, sosteniéndose y recuperándose muy bien. Arranca suave y se torna más alegre después de las 5500 rpm, allí es cuando el corazón encuentra su ritmo, permitiendo avanzar con agilidad. La respuesta lineal de ascenso le permitió codearse con las líderes tradicionales de esta categoría. Por otra parte la caja de cambios es un poco diferente a lo tradicional, tiene el neutro en la parte inferior y los demás cambios todos hacia arriba, esto nos dificultó acostumbrarnos a ella, además, la relación de marchas es corta, engranan suavemente, lo que permite aprovechar muy bien la potencia en todos los cambios y entregar el poder de manera rápida. Tiene un nivel de vibraciones normal, al igual que el sonido sutil que hacen sentir al piloto deslizarse suavemente sobre la vía. Resultó ser una moto mucho más veloz de lo que pensamos inicialmente al acercarnos a ella y planea muy bien. Compartió con la Suzuki Gixxer la velocidad de punta, aunque el tiempo de respuesta inicial es menor. Es importante aclarar que la Discover 150 ST a diferencia de la Suzuki Gixxer no tiene un limitador de revoluciones y por ende, se deja exigir más en la parte alta de las rpm, y si las dos giraran al mismo número de vueltas, muy posiblemente la Gixxer tendría mejor velocidad de fondo. Al llevar el motor al tope del cuenta-revoluciones las vibraciones ya eran más evidentes. De los 14.29 Hp que encontramos en la ficha técnica (la segunda en caballaje declarado después de la Suzuki Gixxer), se vieron reflejados 10.88 Hp en el dinamómetro. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 115 km/hora
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HONDA NUEVA INVICTA Presentó el motor más suave de todos, son 149.1cc con tecnología OHC (OverHead Cam - motores con árbol de levas en cabeza), que gracias al excelente ajuste y engrane de las partes móviles se mueven en armonía haciendo un trabajo muy descansado, esto lo pudimos apreciar mejor el día que realizamos la prueba de consumo semi-controlado, llevándola a una velocidad constante de 40Km/h en tercera marcha y el cuenta-revoluciones cercano a las 4.000 vueltas, allí la Nueva Invicta parecía estar rodando en una marcha más alta, por lo sereno que se pudo percibir al ir en estas condiciones; además aún conservaba buena recuperación a ese régimen. Encontramos poder en todo el rango del cuenta-revoluciones. Tal suavidad en el funcionamiento, se verá reflejada en una mayor duración del motor y en bajos consumos de combustible, toda vez que las partes internas ofrecen una menor resistencia y como consecuencia poco desgaste también. Adicionalmente influye en el nivel de comodidad para los viajes. Es importante recordarles a los lectores, que esta máquina en particular venía con más de 2600 kilómetros de recorrido. Tiene una buena potencia de salida, se disputa el primer lugar en este ítem con la Suzuki Gixxer. Con una relación de caja un poco larga, es una motocicleta más pensada en los viajeros. Cuenta con un limitador que se activa casi sobre las 10.000 vueltas, lo cual impide sacarle más fondo en aras de la duración del motor. De los 13.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 11.46 Hp en el dinamómetro. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 108 km/hora
Realizó un recorrido de 150 mts en 9.21 seg.
Realizó un recorrido de 150 mts en 9.16 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 8.74 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 8.69 seg.
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KEEWAY RKS 150 GS Lleva un motor OHV (OverHead Valve - válvulas a
SIGMA TYPE-R
ITALY SG 150-9
Está equipada con un motor OHC (OverHead Cam)
la cabeza) de 149cc acoplado a una caja de cinco
de 150cc, que como ya lo habíamos hablado antes, es
velocidades, al llevarlo a velocidad constante de
de cadenilla y contra balanceador, también incorpora
40Km/hora en tercera marcha, se siente un poco
una válvula de retorno de gases acorde con las
acosado y claramente lo evidenciaba el cuenta-
reglamentaciones medioambientales.
revoluciones que estaba un poco más alto de lo
Al rodar en carretera a una velocidad constante de
esperado, esto posiblemente tenga que ver con la
40km/hora en tercera marcha (lo que sucedió cuando
relación de caja y la piñonería que lleva en el kit
realizábamos las pruebas de consumo), la máquina se
de arrastre. La RKS es una moto que demostró un
sintió un poco acosada puesto que trabaja más arriba
comportamiento y una respuesta constante, pareja
en las rpm de lo que hacen algunos de otras marcas,
tanto al viajar solo como con acompañante, además
posiblemente esto tenga que ver con la relación de
ofrece una buena potencia, seguramente el torque
caja, del kit de arrastre o incluso, aún no ha sido
tiene mucho que ver. La caja es suave, de relaciones
sometida al trabajo de “tropicalización” para buscar
cortas, engrana bien y lo hace de manera precisa para
un mejor rendimiento.
aprovechar la potencia, pero es necesario mantenerlo
Al acelerar despega rápidamente, pero las relaciones
en la parte alta del cuenta-revoluciones para encontrar
son bastante cortas y el recorrido de la palanca
el ritmo adecuado de rodada.
es bastante largo, haciendo que en ocasiones se
Después de avanzada la prueba y una vez que el
quede entre cambios. Esto genera que se cuelgue
motor fue sentando un poco, empezamos a percibir
fácilmente y sea necesario estar bajando de marcha
muy buenas cualidades y una potencia de salida más
constantemente para recuperar la potencia y mantener
interesante.
las revoluciones arriba. Fue la más lenta en los tiempos
De los 11.93 Hp que encontramos en la ficha técnica, fue la de menos caballaje de todas, se vieron reflejados en el dinamómetro 8.86 Hp. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
cronometrados. De los 12.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 9.01 Hp en el dinamómetro. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 110 km/hora
Velocidad tope 104 km/hora
Realizó un recorrido de 150 mts en 9.35 seg.
Realizó un recorrido de 150 mts en 9.69 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 11.43 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 11.02 seg. Publimotos Julio
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SUZUKI GIXXER Es la más potente de su categoría, ostenta un corazón con 154.9cc SOHC (Single OverHead Cam) de dos válvulas, 14,6 caballos y 14 Nm @ 6000 rpm. Gracias al torque, la moto responde muy bien en subidas y conserva buena potencia para los adelantamientos. Además es el segundo motor en suavidad después de la Honda. Cuenta con un limitador de potencia que se activa cercano a las 9.000 rpm cuando el sistema que controla el impulso eléctrico impide que el piloto la exija más arriba. En este punto se prende un bombillo indicándonos que es hora de hacer el cambio de marcha, esto sirve como protección para evitar desgastes prematuros de las piezas internas. Cuenta con una muy buena potencia de salida y una respuesta pronta al acelerador. La caja tiene una relación corta, bien estudiada, permitiendo disfrutar la conducción en todo el rango del tacómetro y siendo la que primero paró los cronómetros, haciendo los mejores tiempos y alcanzando igualmente la máxima velocidad de punta. Compartió con la Discover 150 ST esta distinción. Es importante aclarar que la Discover 150 ST a diferencia de la Suzuki Gixxer no tiene un limitador de revoluciones y por ende el motor se deja exigir más arriba y si las dos giraran en las mismas rpm, la Gixxer probablemente tendría mayor velocidad de punta. Creemos que si el limitador se deshabilitara, la moto tendría más fondo. De los 14,8 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 12.35 Hp en el dinamómetro. Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 115 km/hora
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YAMAHA FZ-S
VERSIÓN 2.0
Un modelo que se concibió pensando en la Fazer 1.000, con el cuál la casa de los diapasones buscó darles a los más jóvenes esa sensación de gran deportiva. También fue otra de las que nos estregaron muy nueva, no alcanzaba los 200 kms de uso. Presenta un motor SOHC (Single OverHead Cam) de 149cc, cuatro menos que el modelo anterior, el cual fue rediseñado empezando por la cámara de combustión, la posición de las válvulas, además el cilindro está descentrado 7mm ubicándose adelante del cigüeñal, con lo que se mejora la fuerza y se produce menos fricción interna, esto sumado a la nueva inyección electrónica de combustible. Fue la única del comparativo con esta tecnología. En las pruebas de ruta, la moto sube de revoluciones muy bien y entrega la potencia rápidamente, de igual manera ofrece un gran poder de recuperación hasta la cuarta velocidad, la relación de la quinta es muy larga y por esto es necesario revolucionarla mucho en cuarta para alcanzar un buen fondo, de lo contrario se siente la pérdida de potencia al engranar la quinta. Se esperaba entre los fanáticos un poco más de esta nueva FZ, que viniera con un poco más de potencia, caballos o torque. No entendemos aún de dónde viene el nombre o concepto 2.0, toda vez que este estaría mucho más acorde para propulsores de 2 litros o en el caso de las motos de 200cc y no para uno de 149cc. De los 13 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 11.31 Hp en el dinamómetro. Para finalizar en las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:
Velocidad tope 110 km/hora
Realizó un recorrido de 150 mts en 8.73 seg.
Realizó un recorrido de 150 mts en 9.09 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 8.46 seg.
Alcanzó los 80km/hora en 9.45 seg.
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HONDA INVICTA
AKT RTX UNISHOCK La RTX Unishok va montada sobre un chasis simple de cuna cerrado en acero, un basculante rectangular igualmente en el mismo material, al cual va anclado el mono-amortiguador y una horquilla convencional adelante, esta lleva unos pequeños guardapolvos para proteger los retenedores. Tiene un peso en seco de 117 kilos. Las suspensiones están ajustadas en un término medio, no son por consiguiente las más adecuadas para quien esta sobre la moto durante largas horas cada día, por el contrario, la disfrutarán mucho quienes prefieren un tipo de conducción más deportiva y les gusta entrar en las curvas un poco más duro. Es de una altura mediana, muy compacta y se siente muy estable al enlazar curvas, es bastante fácil de llevar hacia donde quiere el piloto. De buena maniobrabilidad en medio del tráfico, entre otras gracias al generoso ángulo de giro.
DISCOVER 150 ST
Lleva un chasis simple de cuna desdoblado en acero. La rueda trasera es soportada por un basculante en forma rectangular y porta un amortiguador Mono-Nitrox, siendo la única de este comparativo que adicionalmente al sistema hidráulico, se apoya también con gas; esto hace que absorba mejor las irregularidades de la vía y se siente mucho más cuando va con peso. La horquilla delantera hace un trabajo en la justa medida, sobre todo en nuestras vías urbanas que no se destacan por estar en su mejor estado. Cuenta con una ciclística y distribución de pesos muy bien lograda, permitiendo cambiar de dirección rápidamente. El peso en seco es de 130 kilos. El manubrio es más alto de lo que se quisiera, un estilo ya pasado de moda, sin embargo, este diseño sumado al amplio radio de giro, contribuye a una posición erguida del conductor y permite maniobrarla en espacios reducidos. La suma de todas estas características hace de la Discover 150 ST una de las más cómodas para quienes se movilizan a diario y por largos períodos.
HONDA NUEVA INVICTA
Viene montada sobre un chasis simple de cuna abierto, un basculante rectangular para la rueda trasera, ambos en acero y una horquilla convencional adelante. Por su parte, la suspensión es una de las más suaves de las siete motos, lo cual ofrece comodidad para permanecer durante largos períodos sobre ella, ahora bien, en la carretera, y al tratar de exigirla enlazando curvas, la suspensión presentó oscilaciones y se tornó algo inestable tanto adelante como atrás, por lo cual trasmitió sensación de inseguridad a los pilotos; adelante se deja comprimir mucho al frenar y uno podría pensar que es por la eficiencia del freno, pero resulta ser por la suavidad de la horquilla, aunque tiene muy buen freno delantero. Aquí es importante hacer la aclaración que nos quedó la duda si este es un problema puntual de la unidad que la ensambladora nos suministró debido al tiempo de uso que presentaba ella. El peso en seco es de 127 Kilos.
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SIGMA TYPE-R
ITALY SG 150-9
Sigma nos presentó un conjunto que va sobre un chasis simple de cuna abierto, un basculante rectangular con doble amortiguador asistido por gas (estos trabajan con dos espirales diferentes) y una horquilla convencional, en la cual apreciamos unos pequeños guardapolvos que ayudan a extender la vida de los retenedores. La moto que tiene un peso en seco de 117 kilos, se comportó bien tanto en la carretera como en la ciudad. El centro de gravedad se encuentra bajo y las suspensiones no están muy blandas, esto le confiere una buena maniobrabilidad tanto al llevarla en carreteras serpenteantes, como al movernos en medio del tráfico citadino.
Así es la arquitectura de las 150 en este comparativo.
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KEEWAY RKS 150 GS Esta motocicleta está montada sobre un chasis simple de cuna cerrado y un basculante con dos amortiguadores asistidos por gas, estos presentan un sistema de doble resorte para mejorar el comportamiento cuando se conduce solo, con acompañante o con carga. Adelante vemos una horquilla convencional. El conjunto de las suspensiones está en un buen punto para la conducción en carretera, permitiendo entrar en las curvas con mucha seguridad y nos permitió disfrutar el recorrido; es una moto equilibrada, la acomodación de pesos y la geometría en general fueron muy bien trabajados por los ingenieros. A pesar de ser una moto de baja cilindrada se presta para realizar largos viajes de turismo y con seguridad no decepcionará a ningún viajero. El peso en seco es de 117 kilos.
SUZUKI GIXXER
La Gixxer viene sobre un chasis de cuna abierto tipo diamante, en acero, suspendido sobre un basculante rectangular con mono-amortiguador regulable y una robusta horquilla de 41mm (la de mayor diámetro de este comparativo); con un peso de 135 kilos en seco, fue la más pesada de todas, sin embargo, es una máquina muy equilibrada, que le permite al piloto moverse ágilmente y cruzar con seguridad, en cambio el ángulo de giro no es el más favorable en espacios reducidos. Las suspensiones se comportan sumamente bien, se asemeja a una deportiva de mayor cilindraje y se disfruta mucho enlazar curvas y abrir el acelerador en las rectas. Tiene un manubrio ancho bastante cómodo y ofrece una posición natural a la hora de conducirla. La altura del sillín junto a los estribos, los cuales están un poco retrasados, son muestra de su carácter deportivo; resultó bastante placentera para el piloto, no tanto así para el acompañante.
YAMAHA FZ-S
VERSIÓN 2.0
La FZ-S 2.0 está construida sobre un renovado chasis de cuna abierto, en acero, el cual logró bajar dos kilos de peso, contribuyendo significativamente en la reducción total de casi 3 kilos con respecto al modelo anterior, quedando con un peso en seco de 133 kilos; aun así, sigue siendo la segunda más pesada después de la Suzuki Gixxer. Pero esto no le impide para nada moverse ágilmente en la carretera y entrar a las curvas muy segura y estable. En la ciudad es igualmente ágil y maniobrable. Las suspensiones están en un punto ideal, se optimizó la configuración de la suspensión delantera para darle mayor estabilidad y mejorar las prestaciones deportivas que han caracterizado a la familia FZ, no se dejan comprimir fácilmente, pero tampoco son agotadoras para largos viajes; en el basculante lleva un mono-amortiguador. En conjunto sigue siendo una de las mejores motos en comodidad y confort tanto para el piloto como para el acompañante ya sea en la ciudad o viajes largos por carretera.
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Solo dos cuentan con discos en ambas ruedas. AKT RTX UNISHOCK Junto con la Honda, son las únicas dos de este comparativo, que lleva frenos de disco en ambas ruedas. En este caso, discos con un lobulado y un maquinado que los hacen sobresalir en diseño, no hay que olvidar que en motocicletas de alto cilindraje y exigencias, este cepillado mejora la refrigeración y el comportamiento cuando los estamos exigiendo. El conjunto resultó bastante eficiente, responden a una leve presión, sobre todo el trasero, que si lo exigimos más tiende a bloquear de forma rápida la rueda.
DISCOVER 150 ST La Discover 150 ST tiene freno de tambor trasero de 130 mm y adelante un disco lobulado de 240 mm con un cáliper de doble pistón. Es de resaltar que es la única de este comparativo que lleva un protector en la parte superior del disco. El conjunto permitió un frenado óptimo y eficaz cuando se exigió. Normal dentro de sus parámetros.
HONDA NUEVA INVICTA Es la segunda moto, junto con la AKT, que implementa un sistema con discos en ambas ruedas, en este caso un disco delantero de 240 mm y uno trasero de 220 mm. El diseño de ellos es clásico, sin mayores detalles de maquinado, solo unas perforaciones que mejoran la evacuación de temperatura. La eficiencia del sistema es buena y responde de manera rápida cuando se necesita. Publimotos Julio
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KEEWAY RKS 150 GS La RKS 150, viene equipada con un sistema de disco en la rueda delantera, accionado por un cáliper de doble pistón, por otra parte en la trasera encontramos un sistema de bandas convencional. La respuesta adelante presentó inicialmente algunos inconvenientes de eficiencia, sin embargo el técnico que nos acompañó, bajo las pastillas, las lijó, y la diferencia se hizo notar inmediatamente de manera positiva. Por su parte el freno trasero resultó con unas prestaciones adecuadas a lo esperado.
SIGMA TYPE-R
ITALY SG 150-9
Esta moto también combina un freno de disco adelante, con uno de bandas en la rueda trasera. Adelante el disco viene por el lado izquierdo de la rueda, contrario a las otras invitadas, y está accionado por un cáliper de doble pistón. Ambos resultaron eficientes sin ser los más contundentes de todos, detienen con seguridad la moto.
SUZUKI GIXXER Definitivamente la Gixxer cuenta con el mejor freno delantero de todo el comparativo, está firmado por BYBRE, un reconocido fabricante de india, un doble pistón acciona sobre el disco y responde en forma gradual a la presión de la mano, como lo hace una moto más grande. En la rueda trasera, encontramos un freno de tambor, que aunque hace un buen trabajo, bien podría ya venir con sistema de disco, para ofrecer así aún mejores prestaciones.
YAMAHA FZ-S
VERSIÓN 2.0
Combina un eficaz sistema de disco y cáliper de doble pistón firmado por BYBRE en la rueda delantera, con uno de tambor en la trasera. En la unidad que tuvimos en prueba, el freno delantero era bueno, pero no resultó ser muy contundente, estamos casi seguros que por estar tan nueva; muy posiblemente si hubiéramos contado con un técnico acompañándonos, él hubiera podido bajar las pastillas y lijarlas, tal como se realizó con otras marcas, con el fin de mejorar la adherencia del material sobre el disco. Atrás opera bien al detener la moto.
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AKT RTX UNISHOCK
Conserva las mismas líneas finas, deportivas y audaces que nos habían gustado tanto desde que la tuvimos por primera vez en Publimotos; sobresale el diseño del tanque de combustible. También podemos destacar la quilla para la parte inferior del motor como un elemento que le aporta mucha personalidad. El sillín dividido en dos plazas, doble nivel y las asas laterales, brindan comodidad tanto al piloto como al acompañante. Al frente se destaca la gran farola sin ningún tipo de carenajes, esta produce un buen haz de luz tanto en bajas como en plenas y sobre ella el tablero de instrumentos que combina un cuentarrevoluciones análogo y un tablero digital para las demás funciones. En la parte trasera sobresale el diseño de la luz de stop con tecnología Led. Por su parte la recámara es corta, produce un sonido ronco, termina en forma ascendente y está pintada de color negro.
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DISCOVER 150 ST
Tiene un diseño conservador, tanto en sus formas como en los colores en general, lo cual se evidencia por ejemplo en la altura del manilar; al frente se destacan la gran farola, esta produce una buena intensidad en la iluminación, permitiendo ver claramente la carretera en horas de la noche. Sobre la farola lleva un carenaje aerodinámico que le ha aportado mucho a la personalidad del modelo Discover. El sillín es de una sola pieza, pero el forro ha sido diseñado en dos tonos, con costuras en color rojo, lo cual la hace ver bonita y elegante. La luz trasera está formada en escala y ofrece buena visibilidad. El tablero de instrumentos es bastante sencillo, se basa en un reloj para el velocímetro, al lado está el medidor de combustible y los demás testigos. El sistema de escape es completamente negro desde la salida del motor y lleva un protector cromado en la parte de la recámara, la cual es larga y cilíndrica. Publimotos Julio
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HONDA NUEVA INVICTA
Su diseño fue renovado en 2013 cuando recibió cambios en la farola, la cual lleva en la parte superior un pequeño carenaje para cubrir el tablero digital. Por otro lado las líneas del tanque de combustible la hacen ver más musculosa y corpulenta, esto ayudado por las pequeñas aletas en la parte inferior que resaltan su carácter deportivo, contribuyendo así a la circulación del aire hacia el motor. Para completar la estética en la parte trasera se incorporan luces con tecnología LED en forma escalonada con cristal blanco y un escape completamente negro. Las luces resultaron bastante pobres en intensidad, siendo en esto la que presentó un desempeño menos eficiente, se veía muy poco en la carretera. La pantalla LCD monocromática del panel de instrumentos digital, muestra de manera clara la información al piloto, incluyendo la marcha y un reloj. La recámara de la honda es bastante larga, viene en color negro desde la salida del motor y termina en forma ascendente.
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KEEWAY RKS 150 GS
Definitivamente junto a la Suzuki Gixxer y la Sigma Type-R Italy son las tres motos más bonitas de todo el comparativo. De la RKS 150 podemos destacar las líneas limpias y minimalistas, características de la escuela de diseño italiano: la forma del depósito de combustible, la quilla inferior del mismo tono de la pintura de la moto y definitivamente se destaca la luz posterior, una pieza asombrosa en diseño y eficiencia de iluminación. Al frente la farola en forma de escudo con un marco en tono mate que la envuelve casi en su totalidad fue muy bien lograda y esta ofrece una buena intensidad en la luz. El sillín es de una sola pieza, presenta una pequeña elevación, la cual no solo se ve bien, sino que resultó bastante cómoda para el acompañante, contribuyendo a que no se deslice tan fácilmente. El panel de instrumentos tiene un diseño innovador, combina un cuentarevoluciones análogo al centro, con un panel LCD monocromático para las demás funciones y los testigos en el lado opuesto. Cuenta con una recámara mediana que está casi a la altura del eje de la rueda, esta lleva un protector color aluminio en la parte posterior y pasa bajo la quilla en la parte frontal. Publimotos Julio
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SIGMA TYPE-R ITALY SG 150-9
Es uno de los diseños más impactantes en cuanto a formas angulares y dinámicas, toda una propuesta moderna para el segmento, esta resultó ser su mayor cualidad en el comparativo. La farola de doble bombillo tiene una figura novedosa, al igual que las piezas plásticas que salen del depósito de combustible y los carenajes laterales que cubren la parte baja del sillín, a su vez este es de un solo nivel, bastante cómodo para largos viajes. En la parte trasera se destaca la luz de stop y el colín terminado en punta, visto desde atrás y sobre todo en horas de la noche, parecía ser de mayor cilindrada. El panel de instrumentos tiene una parte análoga y otra digital se ve sencillo, sin muchas pretensiones. El sistema de escape es un poco largo y lleva un gran protector color gris el cual le da un mayor carácter.
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SUZUKI GIXXER
Es la que realmente tiene un diseño 100% deportivo, los plásticos están bien estudiados e impecablemente acabados, se destacan las piezas laterales, muy al estilo de un chasis perimetral característico de las motos del alto cilindraje. En general, la Gixxer se ve un poco light, bien podría ser más corpulenta en sus formas. El depósito de combustible es toda una obra de arte, presenta líneas deportivas muy interesantes y se ve de mayor tamaño gracias a estar recubierto con unas piezas plásticas a cada lado, las cuales le aportan muchísimo a la personalidad particular. El tablero de instrumentos más bien parece una pequeña tableta digital monocromática, en la cual encontramos una completa información a la hora de rodar. El sistema de escape es el más bien trabajado de todos, presentando un diseño diferenciador con una recámara corta en forma de cono, con doble salida y protectores cromados. Publimotos Julio
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YAMAHA FZ-S VERSIÓN 2.0
Desde el lanzamiento de la primera versión, la FZ siempre se asimiló a una moto más grande y robusta de una de las series más famosas de Yamaha, buscando transmitir a los más jóvenes esas sensaciones de una deportiva de mayor cubicaje. Sin embargo esa versión 2.0 no tiene mayores cambios a la vista y para cualquier persona sigue siendo la misma de sus inicios, salvo por detalles como el nuevo diseño en el conjunto trasero y la luz de stop, un cambio sutil en los plásticos del depósito de combustible, forma de la farola y lo más vistoso, la nueva paleta de colores. Sigue siendo una moto plenamente vigente al más puro estilo naked, que denota corpulencia. El panel de instrumentos está formado por una pequeña pantalla LCD monocromática en la cual encontramos toda la información, rodeada por los testigos de luces. El diseño de la recámara es bien interesante y presenta diferentes formas en los protectores, es de mediano tamaño y va en forma ascendente.
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Vale la pena aclarar que durante este test, el clima fue muy bueno y en consecuencia no todas las gomas se pudieron sentir sobre piso mojado, salvo algunas al regresar a Bogotá.
AKT RTX UNISHOCK Presenta unos rines de aleación con un diseño interesante, son 5 cuadrados que parten del centro de la rueda, de los cuales se desprenden 10 aspas, para darle un aspecto ligero y diferenciador, tienen un diseño idéntico al usado por la Sigma Type-R Italy. Viene con gomas marca CST del fabricante Taiwanés Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. (Cheng Shin Tire) con medidas 90/90-17 adelante y 110/80-17 atrás respectivamente. Las cuales se comportaron bien de acuerdo a las exigencias de la prueba. Sin embargo al exigir el freno a fondo, estas se deslizaban un poco más de lo normal.
DISCOVER 150 ST Esta moto calza unas gomas marca CEAT, un reconocido fabricante de india, 80/100-17 adelante y 100/90-17 atrás, las cuales van montadas sobre unos rines de aleación con aspas en forma de “Y”. El desempeño de los cauchos siendo bueno, no amerita mayores comentarios.
HONDA NUEVA INVICTA Las ruedas de aleación llevan un diseño de 6 aspas inclinadas hacia atrás dando una sensación de dinamismo, son muy similares a los usados por Keeway; sobre ellos lleva unas gomas marca MRF (Madras Rubber Factory) otro de los grandes fabricantes de india, con medidas de 80/100-17 adelante y 100/80-17 atrás. Estas son bastante conocidas ya en nuestro país por sus prestaciones.
KEEWAY RKS 150 GS La RKS calza gomas marca Cordial, del fabricante chino Sichuan Yuanxing Rubber Co., Ltd, con medidas de 90/90-17 adelante y 110/87-17 en la parte de atrás. Estas presentaron un buen desempeño en la ruta. Los rines de aleación en su diseño, son casi iguales a los usados por la Honda. Importante mencionar que al exigir el freno a fondo, estas se deslizaban un poco más de lo normal.
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SIGMA TYPE-R ITALY SG 150-9 Los cauchos son marca Cheng Shin Tire, cuyas medidas son: 90/90-17 adelante y 110/80-17 atrás, estos son bastante duros y la moto tiende a deslizarse al entrar en las curvas y sobre mojado es aún más evidente. Por su parte los rines de aleación tienen un diseño idéntico al usado por la RTX de AKT. Estas gomas igual que en otras marcas, son un poco más duras y al ser exigidas frenando a fondo, se deslizaban un poco más de lo normal.
SUZUKI GIXXER El diseño de los rines de aleación con 4 grandes “Y” les aporta la sensación de ser muy livianos, estos llevan gomas marca MRF con medidas 100/80-17 adelante y 140/60-17 atrás. El desempeño resultó muy bueno ya que se adhieren al asfalto de manera adecuada y nos dio la seguridad para entrar tendidos en las curvas.
YAMAHA FZ-S VERSIÓN 2.0 Calza gomas de marca MFR, las cuales tienen un compuesto y un labrado diseñado exclusivamente para ella, diferenciándose de las usadas por su antecesora, cuyo comportamiento en la ruta fue bueno, las medidas son: 100/80-17 adelante y 140/60-17 atrás. Estas van montadas en rines de aleación de 5 aspas. Visualmente el tren trasero se ve más ancho, aportándole un carácter inconfundible.
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Uno de los parámetros por los cuales muchos se inclinan a la hora de adquirir una marca o modelo en particular, es el consumo de combustible, para muchas personas podría ser el argumento de mayor peso, sobre todo si de la moto depende la economía familiar. Para ellos nos esforzamos en realizar dos pruebas diferentes de consumo, la primera fue en ruta, está hace referencia al rendimiento del preciado líquido que se hace en ciudad o carretera en condiciones normales de conducción. La segunda fue un poco más técnica y en condiciones semicontroladas. Veamos por qué: A cada moto se le desconectó la alimentación del depósito de combustible y luego se le conectó directamente al carburador un burómetro, un instrumento médico cargado con 100 mililitros de combustible, este además se pesó en una gramera para garantizar la mayor transparencia e imparcialidad (0.71mg), luego se realizó un recorrido por un óvalo en terreno plano, a una velocidad constante de 40 km/h y en tercera marcha. Dos pilotos, los cuales con equipo completo (botas, chaqueta, casco y guantes), tenían un peso de 85 kilos cada uno fueron los encargados de este tema. Esta prueba contó con el acompañamiento de la mayoría de los técnicos de cada marca, quienes verificaban que todo el procedimiento fuese el correcto y no hubiera lugar a alteraciones. Con la Yamaha FZ no se pudo realizar este procedimiento por ser un motor de inyección Veamos pues los resultados de la prueba semi-controlada y lo haremos del primer al último lugar. / Medición de combustible
/ Combustible usado en prueba
/ Velocidad constante 40Km/h
/ Hasta que se apago la moto
• El primer puesto fue para la Honda Invicta con un recorrido de 5 kilómetros y un consumo promedio de 189.2 kilómetros por galón. • En segundo lugar encontramos la Discover de Auteco con un desplazamiento de 4 kilómetros y un consumo promedio de 151.3 Km/g. • En tercer puesto está la AKT RTX con 3.8 kilómetros rodados y un consumo promedio de 143.7 Km/g. • En la cuarta plaza está la Suzuki Gixxer con 3.7 kilómetros recorridos y consumo promedio de 140.0 Km/g. • El quinto puesto lo ocupó la Sigma con un recorrido de 3.3 kilómetros y un consumo promedio de 124.8 km/g. • Por último encontramos la Keeway con un recorrido de 3.2 kilómetros y un consumo promedio de 121.0 km/g. • La Yamaha FZ-s versión 2.0 no participó de esta prueba por ser de inyección electrónica y no podíamos dejar que se quedara sin combustible y así dañar seriamente la bomba.
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Por otra parte los resultados en la prueba de ruta fueron los siguientes, vale la pena aclarar que durante el recorrido en carretera para poder sentir y descubrir más los rendimientos de estos motores, en algunos trayectos, fueron exigidos hasta la parte alta de las rpm: • AKT RTX Unishock viajó 250 kilómetros e hizo un consumo de 127.8 km/g. • Yamaha FZ-S Versión 2.0, viajó 303 kilómetros y tuvo un consumo de 120.4 km/g. • Suzuki Gixxer en condiciones de ruta normal con unrecorrido de 299 kilómetros obtuvo un consumo de 119.9 km/g. • Keeway RKS-150, hizo un recorrido de 286.2 kilómetros y tuvo un consumo de 116 km/g. • Honda Nueva Invicta, hizo un recorrido de 286 kilómetros y un consumo de 111.2 km/g. • Sigma Type-R Italy SG 150-9, recorrió 309 kilómetros y registró un consumo de 104.9 km/g. • Discover 150ST, recorrió 250 kilómetros e hizo un consumo de 102.16 km/g.
/ AKT RTX Unishock
/ Yamaha FZ-S versión 2.0
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COMPARATIVO 150CC SPORT - PRECIOS REPUESTOS
Kit de arrastre Manigueta Manigueta Farola Stop Marca Modelo (Sprokect, pi帽贸n freno embrague y cadena) AKT AKT RTX Unishock $49.230 $11.100 $12.810 $93.710 $63.500 AUTECO Discover 150ST $192.500 $8.000 $11.000 $115.000 $62.800 HONDA Nueva Invicta $159.000 $16.800 $12.800 $99.900 $218.000 KEEWAY RKS-150 $52.500 $19.600 $10.500 $72.800 $37.100 SIGMA SG 150-9 $81.164 $11.026 $17.362 $169.200 $75.924 SUZUKI GIXXER $115.000 $28.000 $28.000 $100.000 $118.000 YAMAHA Yamaha FZ-S $85.000 $15.000 $15.000 $187.000 $61.500
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Pastillas freno Rin Rin Direccional Direccional Guardabarro Guardabarro delantero delantero trasero delantera trasera delantero trasero C/U C/U $8.910 $162.000 $218.750 $20.660 $20.660 $35.240 $28.680 $13.000 $333.700 N/D N/D N/D $37.500 $46.600 $46.500 $680.762 $625.760 $35.800 $36.800 $119.400 $62.800 $14.700 $171.500 $193.060 $15.400 $15.400 $50.862 $26.600 $11.400 $215.430 $248.280 $34.494 $34.494 $61.402 $20.400 $24.000 $364.000 $481.000 $20.000 $20.000 $47.000 $70.000 $18.500 $435.000 $435.000 $18.000 $18.000 $19.000 $46.500 Precios suministrados al cierre de esta publicaci贸n. Pueden estar sujetos a cambios sin previo aviso.
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COMPARATIVO 150CC SPORT
Marca Modelo CC Reales Alimentaciรณn Caballos Caballos Torque Torque Declarados Dinamรณmetro Declarado Dinamรณmetro AKT RTX Unishock 149cc Carburador 12,5 Hp 10,68 Hp 12,5 Nm @ 7,92 Nm 5.500 rpm AUTECO Discover 150ST 144,8cc Carburador 14,3 Hp 10,88 Hp 12,75 Nm @ 7,10 Nm 6.500 rpm HONDA Nueva Invicta 149,1cc Carburador 13,5 HP 11,46 Hp 12,8 Nm @ 8,22 Nm 6.500 rpm KEEWAY RKS-150 149cc Carburador 11,93 HP 8,86 Hp 11,2 Nm @ 6,56 Nm 6.500 rpm SIGMA SG 150-9 150cc Carburador 12,5 Hp 9,01 Hp 11 Nm @ 7,59 Nm 6.500 rpm SUZUKI GIXXER 154,9cc Carburador 14,8 Hp 12,35 Hp 14 Nm @ 9,25 Nm 6.000 rpm YAMAHA FZ-S 149cc Inyecciรณn 13 Hp 11,31 Hp 12,8 Nm @ 8,30 Nm Electrรณnica 6.000 rpm de Combustible
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Velocidad Tiempo Sistema Suspensiones Peso en seco Consumo Garantía tope en los 150 mt. de frenos en Kg. Delantera 117 127,8 Km/gal. 15 meses 114 Km/hora 9,58 seg Discos en ambas ruedas Telesc. hidráulica ó 20.000 Km. Trasera Unishock Delantera 130 102,16 Km/gal. 1 año 115 Km/hora 9,21 seg Disco adelante Tambor atrás Telesc. hidráulica ó 20.000 Km. Trasera Mono-Nitrox Delantera 127 111,2 Km/gal. 1 año 108 Km/hora 9,16 seg Discos en ambas ruedas Telesc. hidráulica ó 20.000 Km. Trasera Monosuspensión Pro-Arm Delantera 117 116,6 Km/gal. 1 año 110 Km/hora 9,35 seg Disco adelante Tambor atrás Telescópica ó 20.000 Km. Trasera 2 Amortiguadores Mononitro Delantera 117 104,4 Km/gal. 1 año 104 Km/hora 9,69 seg Disco adelante Tambor atrás Telescópica ó 12.000 Km. Trasera 2 Amortiguadores asistidos por Nitro 115 Km/hora 8,73 seg Disco adelante Delantera 135 119,9 Km/gal. 1 año Tambor atrás Telescópica ó 20.000 Km. Trasera Brazo oscilante, Mono suspensión 110 Km/hora 9,36 seg Disco adelante Delantera 133 120,4 Km/gal. 1 año Tambor atrás Horquilla ó 18.000 Km telescópica Trasera Basculante Mono suspensión
Precio con IVA $4.090.000
$4.380.000
$6.090.000
$4.990.000
$4.590.000
$6.290.000
$6.550.000
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SHOPPING Algunas marcas extienden la línea de productos más allá, ofreciendo a los usuarios no solo una motocicleta que cumpla con sus expectativas, sino también brindándoles una completa gama de accesorios que complementan el estilo. Veamos entonces a continuación, los artículos que nos facilitaron para el test comparativo de las 150cc.
AKT - Chaqueta TVS-APACHE con protección marca Kontrol Confort, estilo y seguridad a la hora de conducir tu motocicleta. Caracteristicas: • Resistente al agua y transpirable; 100% Poliéster. • Forro interno térmico removible. • Puños ajustables con cremallera y velcro. • Protección de espalda, hombros y codos.(Removible hombros y codos). • Tallas M - L – XL
AKT - Guantes KNT 018 marca Kontrol Guantes KONTROL que le proporcionan al motociclista confort, agarre y protección al conducir. Caracteristicas: • Fabricados con Spandex y cuero sintético. • Grips en la parte inferior de los dedos para incrementar la sujeción. • Semi-impermeable. • Protección de EEM en PVC en los nudillos, falanges medias y muñeca. • Ajuste con velcro en muñeca. • Tallas L - XL
AKT - Alforjas en lona marca Kontrol
AKT - Parrilla de carga AK150 RTX marca Kontrol Accesorio ideal para llevar equipaje directamente o como soporte al instalar un maletero. Caracteristicas: • Soporta 5kg. • Fácil instalación. • Tubo Cold Rolled redondo y tapones en aluminio.
Juego de maletas laterales en material sintético resistente, con reflectivos en la parte posterior y correas de sujeción; también se adapta en motos tipo touring o enduro, pero es necesario instalar un soporte especial.
AKT - Casco SHOX Axxis Atom • Varios puntos de ventilación con orificios de entrada y salidas de aire, que permiten una mejor circulación. • Visor transparente y anti-rayones. • Certificación DOT y ECER 22-05. • Peso 1.450g.
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AKT - Manigueta titanio marca Kontrol Manigueta normal, regulable con un acabado tipo titanio, especialmente para el modelo RTX 150
Honda - Casco ZOAN Además de contar con todas las características de seguridad, comodidad y diseño, cumple con las normas NTC4533 y ECE. Los cascos ZOAN están disponibles en cualquier punto de la red de concesionarios de la marca Honda.
Auteco - Chaqueta A-power • Chaqueta deportiva confeccionada en material transpirable y resistente al agua. • Forro térmico acolchado desmontable (liner). • Protectores sintéticos certificados en brazos, hombros y espalda. • Cierres de ventilación. • Cintas reflectivas. • Sistema de ajuste en brazos y cintura. • Bolsillos en la parte interna y externa de la chaqueta • Bolsillo para celular. • Cuello y puños de neopreno. • Cierre que permite unir la chaqueta con un pantalón. • Composición exterior: 100% nylon. • Forro: 100% poliéster.
Auteco - Casco A-Power X250 Variant Whitesilver • Casco básico con certificaciones NTC y ECE R22.05, con mayor confort y niveles de protección CE, es decir, protege ante un impacto en el mentón. • Cuenta con acabados de nivel europeo como el perfil inferior. • Hebilla de cierre micrométrica regulable. • Sistema de fijación de pantalla de fácil funcionamiento. Publimotos Julio
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Especial
ContiSportAttack 3 Cubrimiento especial desde Austria
Neumático deportivo con MultiGrip y GripLimitFeedback
Publimotos fue el único medio colombiano invitado por Continental para estar presente el 13 de Julio, en el circuito de “Red Bull Ring” ubicado en la villa de Spielberg, cerca al pueblo de Zeltweg en Austria, para el lanzamiento de la nueva línea de gomas ContiSportAttack3, nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, fue la persona encargada de asistir y realizar un completo cubrimiento para ustedes.
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Estas nuevas gomas fueron especialmente desarrolladas para las motos Sport e hipersport, como: Suzuki GSX-R1000, BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1 Triumph Daytona, Aprilia SRV4 RR y Honda CBR 1000RR entre otras representantes de esta estirpe de súper máquinas, que por supuesto estaban allí esperándonos y claro sobre todas ellas tuvimos la oportunidad de rodar en la ruta, que como era de esperar contaba con varias curvas, por cierto, algunas algo exigentes precisamente para comprobar la eficiencia de estos nuevos neumáticos ContiSportAttack3; para así lograr hacia la hora de almorzar unos 130 kilómetros por los pintorescos alrededores de la localidad; incluso lloviznó durante un tramo y así pudimos comprobar la efectividad del agarre de los nuevos neumáticos. También el mismo día después del almuerzo los montamos sobre la pista del circuito “Red Bull Ring”, donde el pasado 21 de junio se corrió una válida del campeonato de F1, allí realizamos unos 17 giros. Es un circuito de 4.326 mts con unas curvas muy divertidas de tomar y buenos peraltes, que incluso perdonan errores de pilotos no muy expertos en pistas, como en nuestro caso. Este lanzamiento establece nuevos estándares en el manejo y rendimiento en el ángulo de inclinación, tanto en condiciones secas como húmedas, aparte de una duración mejorada. Al evento solo asistimos tres medios latinoamericanos, junto a Publimotos únicamente estaban
presentes dos importantes revistas mexicanas, los otros periodistas, unos 15 en total, pertenecían a medios predominantemente españoles y alemanes. Austria es un pequeño país al Sur-este de Alemania, cuyo nombre proviene del alemán antiguo Ōstarrīhhi, literalmente significa ‘Reino del Este’. Desde tiempos prehistóricos fue habitado por ilirios procedentes de los Balcanes, a quienes posteriormente se sumaron diversas tribus celtas que llegaron del norte. El país ha pasado por muchas etapas de conquistas e invasiones, la independencia definitiva se logró solo hasta 1955; en la actualidad tienen una extensión de 83.871 km² y una población que supera los 8,5 millones de habitantes. Con un clima predominantemente alpino, es uno de los 10 países más ricos del mundo en términos de PIB per cápita, igualmente ocupa el décimo primer puesto de los países con mayor PIB de la Unión Europea. Después de darles a conocer el entorno al cual asistimos, entremos en materia de lo que Continental tiene para las motocicletas. Desde hace un tiempo vemos como la marca nos presenta propuestas innovadoras en cuanto a la tecnología y desarrollo de gomas para motos; es así como el año pasado nos invitaron al lanzamiento de los TKC 70, desafortunadamente en esa ocasión no los pudimos acompañar al Reino Unido, pero sí lo hicimos en el evento de la presentación en Colombia en el marco de la pasada Feria de las dos Ruedas.
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Especial
TractionSkin
MultiGrip
ZeroDegree RainGrip RainGrip GripLimit Feedback
Medidas: Goma delantera: 110/70 ZR 17 M/C 54 120/60 ZR 17 M/C (55 120/70 ZR 17 M/C (58 Goma Trasera 150/60 ZR 17 M/C 66 160/60 ZR 17 M/C (69 180/55 ZR 17 M/C (73 190/50 ZR 17 M/C (73 190/55 ZR 17 M/C (75 200/55 ZR 17 M/C (78
W W) W)
TL TL TL
W W) W) W) W) W)
TL TL TL TL TL TL
ContiSportAttack 3 - Estructura del neumático Banda de rodaje Correa de acero 0 grados Aislante Carcasa Núcleo del talón
Relleno del talón
Según pudimos enterarnos, los resultados en términos de crecimiento y ventas en Colombia para Continental en llantas para moto, siendo una labor tan reciente, es interesante cómo se reafirma que seguirán trabajando así y mejorando la presencia del producto en la mayoría de buenas vitrinas para que esté al alcance de todos.
ContiSportAttack 3 - Características claves Surcos de drenaje
Límite de reacción
Tecnología MultiGrip
La tecnología “Grip Limit Feedback Technology” aumenta el nivel de seguridad durante las inclinaciones extremas: entre 0° y 5° mejora la tracción por la aceleración al ser 100% slick; entre 5° y 30°, la regularidad de desgaste a través del diseño patrón; y entre 30° y 51° las ranuras laterales garantizan el máximo drenaje de agua.
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Las nuevas ContiSportAttack3 son fabricadas a mano en Alemania y estarán disponibles en el mercado Colombiano a partir de enero de 2016, sin embargo la presentación al púbico se hará en la próxima feria de Colonia en Milán.
Pero continuando con este nuevo producto, ahora con los ContiSportAttack 3 se aumenta sustancialmente el agarre en piso mojado, gracias a un diseño de la banda de rodamiento y unos surcos especialmente desarrollados con un efecto de drenaje significativamente mejorado; adicionalmente, se extendió la durabilidad en comparación con las ContiSportAttack 2. Como resultado del nuevo compuesto de sílice utilizado, Continental logró aumentar no solo el agarre en todas la condiciones, sino de paso el placer de conducción y la sensación de seguridad, permitiendo entrar a las curvas con mayor seguridad, hasta con un 50% de inclinación, incluso para pilotos como nosotros que no estamos acostumbrados a rodar en pista a toda hora; sin embargo las gomas nos permitieron divertirnos mucho sobre estas máquinas, y por causa de nuestra inexperiencia en pista, la primer tanda de gomas se desgastó un poco más de lo esperado, aun así seguía manteniendo las figuras y formas para rato y, claro, sus prestaciones; pero con las siguientes se mejoró la frenada, logrando muy buenas sensaciones, también nos sorprendió el
comportamiento en curvas al exigir la inclinación junto a la velocidad en varias ocaciones, fue en estas circunstancias donde después de las primeras vueltas estábamos seguros que para nada se perdería el agarre que se requería y que por el contrario invitaba y entusiasmaba a llevarlas maquinas un poco más allá. Como novedad Continental presentó el “Grip Limit Feedback Technology” que aumenta el nivel de seguridad durante las inclinaciones extremas en las curvas dándole al piloto un mayor nivel de control justo en el límite, bajo condiciones extremas, el neumático retroalimenta al conductor cuando se alcanza el mínimo de agarre. El Diseño está entonces especialmente adaptado para un manejo sensiblemente más estable y preciso. La adherencia a la carretera se ha mejorado considerablemente, debido a un área de contacto ampliada y técnicamente optimizada, al mismo tiempo la vida útil se ha mejorado, como consecuencia de una zona de contacto mayor en la corona del neumático y la alta participación de la banda de rodamiento positiva en el cinturón central, así como a una mayor optimización de la tecnología MultiGrip. Publimotos Julio
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En diciembre del año pasado Publimotos ya había reseñado cómo en diferentes partes del mundo, especialmente en Europa y Estados Unidos, se estaba viendo rodar una motocicleta de ¼ de litro con la apariencia de las más grandes touring, y en el marco de la Feria de las dos Ruedas de este año fuimos testigos de su lanzamiento, cuando AKT la presentó con el nombre de TT 250 Adventour. Una máquina que captura todas las miradas por donde pasa y ofrece un asombroso rendimiento con un motor de 250cc y una caja de 6 velocidades. En esta ocasión nos llegó completamente nueva la primera moto salida de la línea de ensamblaje para la realización de la prueba, la recogimos con solo 3 kms de uso.
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Diseño: Con una estética moderna e influenciada por las maxi trail de la casa alemana, la TT 250 Adventour llegó imponiendo su propio estilo, concebido como una moto de alta gama. Al frente vemos un guardabarros doble que le aporta mucha identidad, una farola imponente con luces LED y un cortavientos de mediana altura que cubre el tablero de instrumentos y protege al piloto de ciertas adversidades del clima. El depósito de combustible de esta doble propósito es de buen tamaño, 4,2 galones, estando lista entonces para devorar kilómetros por las carreteras. Otros elementos que no solo resultaron atractivos, sino muy funcionales, son las defensas del motor, en tubería de acero CR, así como el protector en aluminio dúo-tono en la parte inferior, ambos vienen como equipamiento estándar, dándole así un valor agregado a la TT 250. El escape fue fabricado en acero inoxidable 304 (una aleación de acero con cromo y níquel y bajo contenido de carbono), esto asegura que el material conserve la resistencia y propiedades mecánicas, ya sea en altas o bajas temperaturas, así como también previene la oxidación.
El sillín está tapizado en Thermoliner, lo cual lo hace más fresco y gracias a tener una altura relativamente más baja que otras máquinas doble propósito (79.5mm), permite a pilotos de estaturas moderadas apoyar ambos pies sobre el suelo; pero al contar con un volumen de espuma no muy grande y al ser de una dureza media, bien podría resultar algo agotador para largos recorridos, sobre todo, para pilotos con alta contextura. Fue necesario realizar una alineación en altura de las luces para lograr que reflejaran el haz intenso y profundo sobre el camino, aunque les falta algo de potencia. Esta maniobra resultó fácil de realizar, son solo dos tornillos y listo. Posee la ventaja que al accionar la luz de paso, se activan los dos filamentos temporalmente, manteniendo tanto bajas como altas encendidas, lo que permite mejorar la visibilidad. Los cala-pies llevan una estructura externa dentada, como para off-road y dentro un caucho hace más suave la conducción del día a día.
Tablero de instrumentos: El panel es equilibrado, mezcla en lo alto un cuenta-revoluciones análogo con una pantalla LCD monocromática en la parte inferior, en la cual encontramos una completa información que incluye reloj, odómetro, trip parcial, temperatura, y los indicadores habituales para las luces. Adicionalmente la TT 250 Adventour cuenta con luces de advertencia, o de parqueo, tipo LED; así como los conectores de los cables y los comandos son a prueba de agua.
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Parte ciclo:
Un robusto chasis tipo cuna “Delta-Box” reforzado y altamente anti-corrosivo le da la rigidez y flexibilidad necesaria para hacer un trabajo adecuado, tanto en carreteras pavimentadas como al afrontar terrenos destapados y superficies irregulares. Adelante lleva una horquilla telescópica invertida, con amplio recorrido y sistema de doble graduación; en la parte trasera el basculante tiene un mono-amortiguador UniShock central, con precarga de nitrógeno que es regulable en 15 posiciones de dureza rebote y compresión para mejorar aún más la comodidad del piloto y acompañante en largos viajes o travesías off-road, esto se puede hacer muy fácilmente con un destornillador de pala. En términos generales la suspensión nos gustó mucho y absorbe con eficiencia las irregularidades sin castigar la cadera y riñones del piloto ni del acompañante.
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Motor:
Comportamiento:
Al subirnos a la TT 250 Adventour notamos inmediatamente que es una moto equilibrada, liviana y cómoda, la cual cruza muy bien en medio del tráfico; posee un buen ángulo de giro, permitiendo inclinarnos con facilidad en la ruta. El manilar tipo Fatbar y la ubicación de los posapies contribuyen a una posición cómoda para el piloto, ideal para quienes la usan todos los días para ir al trabajo y los fines de semana para salir de paseo. Es un poco difícil de encender cuando está fría y es necesario intentarlo varias veces para lograrlo, fue preciso ayudarla manteniendo abierto un poco el acelerador, algo similar sucedió cuando íbamos manejando y la moto se apagó. El acelerador es de cuarto (recorrido muy corto) al abrirlo a más de la mitad la respuesta es inmediata, pero en ocasiones se siente un corte en la potencia y una pérdida del impulso, posiblemente todo esto se solucione con una adecuada sincronización. Por el contrario, cuando se acelera de manera suave funciona bien, siendo agradable percibir esa respuesta como si fuera una moto de mucho más poder. En cuarta velocidad llegó a los 105 Km/ hora sobre las 8.000 rpm, siempre teniendo un poco de poder extra al acelerar entre las 7.000 y 8.000 vueltas para sobrepasar un vehículo o cuando necesitamos engranar el siguiente cambio, el cual permitió alcanzar los 115 Km/hora, a 8.000 revoluciones, sin exigir lo suficiente el motor para meter sexta. A esta velocidad se sintió estable y sin vibraciones, salvo unas muy pequeñas en la parte baja del tanque, probablemente por el conjunto de plásticos que forman el carenaje. Al tratar de arrancar en ascensos pronunciados, cuando abrimos el acelerador rápidamente, se siente lenta para ponerse en marcha se queda corta de potencia; pero por otra parte, cuando se acelera despacio se nota cómo toma fuerza, impulsa bien y el torque se siente. En un destapado una puntilla perforó el neumático y al buscar un monta-llantas nos encontramos con la dificultad de volver a montar la rueda, ya que no estaban acostumbrados a este tipo de mecanismo de sujeción, típico de las motos de off-road y de alto cilindraje. Ponerla nuevamente les tomó bastante tiempo, debido a la falta de gato central. Ya conocemos también que la ensambladora está trabajando en el desarrollo de un caballete y pronto las Adventure vendrán con este importante complemento. Afortunadamente no es un vehículo pesado, solo son “150 kg”, y pronto salimos de este impase.
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Un arranque eléctrico facilita poner en marcha este propulsor monocilíndrico de 4T y 250cc, refrigerado por líquido, está alimentado por un carburador Keima P36 de diafragma, que usa tres chicleres (ralentí, medias y altas) y fue estudiado por la ensambladora especialmente para la Adventour 250. Para la refrigeración cuenta con dos radiadores interconectados, los cuales se prenden con frecuencia para mantener la adecuada temperatura del motor, haciéndose notar por su sonido que no es molesto, por el contrario, hace sentir que uno no va en cualquier máquina. Este motor está engranado a una caja de 6 velocidades con marchas más bien largas, lo que permite aprovechar adecuadamente la potencia cuando mantenemos las rpm a un buen nivel, sin embargo
SATISFA
CTO
RIO •• Diseñ o • Potenc moderno. ia e cuenta-r n todo el rango del • Buena evoluciones. maniobr abilidad en ciuda , ta • Defen d como en carr nto sas inte gradas m etera. logradas uy bien .
POR M
EJO • Deber ía haber RAR lleg inyecció n de com ado con bustible .
la recuperación entre marchas no es la mejor, por lo que debemos bajar de cambio para recuperar la potencia. El exhosto fue desarrollado especialmente en Colombia. Para este modelo, tiene un sonido muy agradable, rudo, nos recuerda las grandes touring, transmite una sensación y respuesta de un motor grande; sin embargo los acabados no son los mejores, la soldadura y el sistema de sujeción con el chasis no son los más estéticos, pero funcionales sí; lo mantienen bien fijo y sin vibraciones, sin embargo tenemos entendido que este era solo un prototipo y el diseño definitivo desarrollado por UMO, ya lo pueden ver con la Adventour en las vitrinas de AKT. El motor al ser exigido en la parte alta del cuenta-revoluciones genera vibraciones, se sienten sobre todo en el sillín del piloto y en el posapie derecho.
Ruedas: Unos rines enradiados de 18 y 17 pulgadas, adelante y atrás respectivamente, que le caen muy bien al diseño; calzan gomas marca CST con un labrado multipropósito diseñado para llevarnos por cualquier terreno, estas se comportaron bien en asfalto, permitiendo mantener la moto pegada al piso sin sensaciones de deslizamiento en las curvas, al igual que cuando salimos al destapado, donde su comportamiento también fue satisfactorio. El sistema de frenos está encomendado adelante a un disco de 260 mm. accionado por un doble pistón y en la rueda trasera también lleva un disco de 255 mm. con mono-pistón. Ambos son lobulados y con un maquinado interesante; responden muy bien, sobre todo el trasero ya que es mas bien sensible, por lo tanto debe ser dosificado al aplicar la presión sobre este, de lo contrario puede hacernos pasar un susto y bloquear la llanta. Pero si esto sucede, con un poco de habilidad y gracias al peso de la moto nos permite sortear bien el imprevisto. Por otra parte, nos dio la impresión que al freno delantero le faltó fuerza, se siente blando y la acción no es inmediata, tendríamos que esperar a que las pastillas se asentaran bien para lograr un mejor desempeño, le daríamos un 70% de efectividad, pero acompañado con el trasero la frenada es perfecta.
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Prueba FICHA TÉCNICA Al llevarla por terreno destapado se siente suave, incluso al viajar con acompañante nos permitió disfrutar los caminos por donde decidimos poner a prueba esta TT 250 Adventour. La velocidad que se alcanzó estuvo sobre los 122 Km/hora a la altura de la Sabana de Bogotá (2.600 mt sobre el nivel del mar), no siendo exigida al máximo. A una menor altitud (700 msnm), llegó a los 130 km/hora; con toda seguridad más cerca del nivel del mar y con el motor una vez asentado, la velocidad de punta será mucho mayor. Durante nuestra prueba, cercana a los 500 kilómetros, alcanzó un consumo promedio de 77 Km/galón, con un recorrido combinado tanto en ciudad como en carretera y una exigencia cercana al 85% de la moto.
Impresiones con acompañante:
Sin lugar a duda es una moto que genera grandes sensaciones en la carretera, sería egoísta no compartirlas con mi acompañante favorita, mi esposa, la invité a rodar para comprobar si la grata experiencia que había tenido en solitario era confirmada por ella. En un principio le incomodaron un poco el sonido y el calor que genera el exhosto, pronto esto pasó a un segundo plano cuando empezó a disfrutar del viaje. El sillín le resultó amplio, cómodo y el mullido de buen grosor; las asas le permitieron buen agarre y la posición le dio la sensación de viajar en una trail de alto cilindraje. La respuesta del propulsor no se ve limitada por el peso del acompañante, mantiene los mismos alientos. Tomar las curvas es aún más placentero puesto que al tener más peso en el tren trasero permite tenderse y entrar con una mayor estabilidad. La potencia y torque nuevamente se hacen notar, como lo dice su ficha, sube perfectamente en terrenos muy inclinados.
Conclusiones: La TT 250 Adventour es una gran motocicleta que llegó a cubrir el segmento de ¼ de litro, el cual está en pleno crecimiento, ofreciendo una muy buena alternativa para que los motociclistas colombianos recorran las carreteras de nuestro país, así como para que se aventuren fuera de la ruta con tranquilidad, gracias a su buen torque, potencia y maniobrabilidad. Es una máquina que cruza bien y le da al piloto la seguridad para enlazar curvas tranquilamente y recorrer carreteras solo o en buena compañía.
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Motor: NC 4T OHC carburador. Cilindraje: 249,6 Potencia: 25,46 Hp @9.000 rpm. Capacidad del tanque: 4.2 Gal. Torque máximo: 23 N.m @ 7.000 rpm. Compresión: 11,1:1 Arranque: Eléctrico. Suspensión delantera: Telescópica invertida. Suspensión trasera: Unishock. Freno Delantero: Disco lobulado. Freno Trasero: Disco lobulado. Largo x Ancho x Alto: 2.080×825×1.230mm. Encendido: DC-CDI Distancia entre ejes: 1.420mm. Distancia del motor al piso: 205mm. Llanta delantera: 100/90-18 Llanta trasera: 130/70-17 Peso seco: 150 kilos. Caja de velocidades: 6 cambios manual. Garantía: 15 meses ó 20.000 km. Revisiones gratuitas: 5 Colores: Blanco, café, negro. Precio: $8.490.000.
Una rutera que genera grandes sensaciones.
Personaje
LA UCRANIANA
que recorre el mundo se enamoró de Colombia
Quién es esta ucraniana que resolvió recorrer el mundo? Nacida en Kiev, Ucrania, en el año de 1979, un día Anna decidió materializar su sueño de conocer el planeta a bordo de una KTM 1190. Anna Grechishkina lleva más de dos años viajando, afirmó que le falta por lo menos un año más para volver a su natal Ucrania. Ha recorrido cuatro de los cinco continentes, continuará con el reino de los animales (África); donde espera llegar el próximo mes de diciembre, cuando haya finalizado Suramérica. La ruta de Anna comenzó el 27 de julio de 2013 en Kiev, capital de Ucrania; salió con solo mil dólares y nos contó que ha recibido ayuda de familiares, amigos y empresas que se han sumado a su causa. Muchos de ellos le han ofrecido alimentación y alojamiento. Pisó suelo cafetero el pasado 16 de julio y afirmó: “Cuando llegué a Colombia tenía miedo, los medios de comunicación no ayudan mucho a la imagen del país, sin embargo, se los digo con sinceridad, ahora que he pasado por Cartagena, Medellín, Cali y Bogotá, no me quiero ir. La gente aquí es muy amable, miro
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a todos lados y siempre están sonriendo, cuando estoy buscando una ruta en mi mapa, muchos se acercan a preguntarme si necesito ayuda. En realidad, no me quiero ir de Colombia pero tengo que cumplir mi sueño de conocer el mundo en mi KTM”. Fueron las primeras declaraciones de Grechishkina a los medios de comunicación. Además de buscar cumplir un sueño, este viaje también tiene un propósito muy especial: Anna es la fundadora del proyecto social Moto Segura, una iniciativa de motociclistas que tienen el objetivo de ayudar a los más necesitados. Por eso en los países que ha visitado, ha compartido charlas en orfanatos, asilos, hospitales, colegios, guarderías, entre otros, buscando siempre compartirles un mensaje en el que les cuenta de las aventuras, su visión del mundo y de los anhelos, invitándolos a perseguir sus sueños y a nunca tener miedo de dar el primer paso para alcanzarlos. “Esta ha sido una experiencia que definitivamente ha cambiado mi vida, mis padres murieron cuando yo era joven, no tengo hermanos, dejé a mi novio cuando llevábamos dos años y sentía que debía darle un cambio a mi forma de vida. El viaje me ha permitido conocer centenares de personas, todos me impulsan para que pueda continuar mi camino. Creo que es como dicen, que cuando uno realmente quiere algo, el universo entero te ayuda”, expresó emocionada Anna Grechishkina. La ucraniana habló perfectamente de su compañera de viaje, la KTM1190 Adventure, afirma que jamás le ha fallado y que por el contrario, en todo tipo de terreno es excelente. Grechishkina culminó diciendo “Solo me he caído una vez, y fue el primer día, saliendo de Kiev; de resto, jamás he tenido un tropiezo”. Por último, confirmó que después de terminar su travesía, escribirá un libro con todas las historias que ha conocido a lo largo del viaje. Posteriormente, seguirá al frente de su proyecto “Moto Segura” e irá a dar charlas a colegios y hospitales de su experiencia.
IMPERMEABLES DISPONIBLES
Novedad
La nueva
KTM RC16 tendrá una versión de calle Según lo informó Asphalt and Rubber, recientemente Stefan Pierer, CEO de KTM, la marca Austriaca tiene pensado renovar la línea se Superbikes con un modelo de edición limitada basado en el prototipo de MotoGP, RC16. Se empezó a especular que este nuevo modelo vendrá con el mismo motor V4 y 1000cc usado en prototipo de competición, el cual entregará la potencia de una manera más suave gracias a la electrónica y vendrá montado sobre un chasis multitubular, como es ya característico de la marca. Igualmente será equipada con suspensiones WP completamente regulables. Se presume que inicialmente solo estará disponible para rodar en las pistas, pero no se descarta una pronta evolución hacia un modelo de calle, muy similar a lo que realizaron Honda con la RC213V y Kawasaki con su modelo Ninja H2R. Pierer calcula una producción limitada a unas 100 unidades y un precio cercano a 140.000 euros. El lanzamiento está previsto para la segunda mitad de 2018, cuando el modelo de competición esté establecido ya en el campeonato de motovelocidad (KTM espera hacer el debut en el MotoGP con el modelo RC16 a partir de 2017). Los esfuerzos de KTM en las pistas de velocidad están dando sus frutos en Moto3, mientras que el campeonato de Moto2 siga basado en una sola marca de motores, no tendrá mucho interés para KTM; sin embargo la marca austriaca tiene ahora sus ojos en MotoGP.
Estará propulsada por el mismo motor V4 del prototipo de MotoGP. Según este anuncio y lo que hemos visto en los últimos meses, los fabricantes están encontrando un nicho interesante de mercado en las versiones de calle de sus motos de alta competencia; falta ver si otras marcas siguen esta línea y se establece así una nueva categoría de súper motos deportivas de calle.
Se estima un costo de 140.000 euros.
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Algunos medios especulan que la nueva superbike de calle podría reemplazar al modelo RC8, el cual no ha tenido la acogida esperada.
Novedad
Kawasaki
La primera moto turboalimentada está en Colombia
River Mark
El nombre de “Ninja” es sinónimo de las motocicletas de alto rendimiento de Kawasaki, y ha sido llevado con orgullo por muchos modelos legendarios a lo largo de los años desde que el mercado vio por primera vez en 1971 la H2 (750ss Mach IV), una máquina que tomó al mundo por sorpresa cuando llegó impulsada por un motor de 2T con 748 cm y tres cilindros en paralelo. Bogotá fue la primera ciudad de Colombia en conocer la nueva Ninja H2, una máquina que parece llegada del futuro y es la encarnación de la pasión de el fabricante por alcanzar las más altas prestaciones. Es la única moto que tiene el símbolo “River Mark”, el cual identifica a los productos que la marca considera como los más exclusivos de su historia y con mayor nivel de ingeniería. Este símbolo se remonta a la década de 1870,cuando el fundador Shozo Kawasaki creó una versión estilizada del caracter “río”: el primer caracter del nombre de Kawasaki y expresa la tecnología de la compañía, la originalidad y la innovación.
El súper cargador le otorga a sus 197.8 Hp una aceleración nunca antes experimentada por un motociclista fuera de las pistas.
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La Ninja H2 fue diseñada para ofrecer al piloto sensaciones que nunca antes había experimentado en las calles. Está emparentada muy estrechamente con su hermana mayor la Ninja H2R (diseñada solo para competencia), con quien comparte muchos de sus atributos, claro que domados para el uso más frecuente fuera de las pistas. La Ninja H2 viene propulsada por un motor de 4 cilindros en línea de 998cc, refrigerado por líquido y sobrealimentado que entrega 197.8 Hp; siendo la única moto de serie que cuenta con un supercargador (una unidad centrífuga con una carcasa de aluminio fundido, situada detrás de los cilindros para distribuir uniformemente el aire comprimido), ofreciendo así una aceleración intensa y explosiva, excelente potencia en altas velocidades, un rendimiento de manejo a nivel de supersport y una experiencia sensorial que sorprenderá a los motociclistas. Es una motocicleta única, incluye elementos que solo se habían utilizado en competencias de Moto GP, como el sistema de transmisión tipo “dog-ring” que permite un cambio de marcha más rápido, además de avanzados sistemas electrónicos que ayudarán al momento de la conducción como: control de salida, cambios semiautomáticos, control de tracción, control de freno motor, ABS deportivo, amortiguador de dirección electrónico y ocho mapas de conducción ajustables.
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Novedad
Esta motocicleta cuenta con muchas características técnicas innovadoras únicas, desarrolladas para los modelos sobrealimentados H2 y H2R, las cuales fueron creadas para ser la máxima expresión en prestaciones; ambas nacieron de la cooperación de varias divisiones del grupo Kawasaki Heavy Industries (KHI) -la unidad de negocio de turbinas; la división aeroespacial y la división de motores, gas y energía - incorporando en la fabricación de ellas lo más reciente en tecnología de motores, chasis, materiales y prestaciones; toda una pieza tecnológica llamada a ser un icono dentro del mundo del motociclismo. Más que cualquier otra motocicleta que Kawasaki haya construido hasta la fecha, la Ninja H2 es una muestra de artesanía en cada detalle, la calidad en la construcción y un excelente acabado, hacen de ella una pieza muy especial. La pintura especialmente desarrollada para la Ninja H2 incluye una capa de plata líquida para darle ese efecto de espejo. La soldadura del chasis enrejado es elegante y muy bien terminado. El montaje final se realiza a mano en un área dedicada exclusivamente para este modelo, lo que por supuesto garantiza un ajuste y acabados impecables. “La Ninja H2 es el vehículo que todo motociclista quisiera montar porque logra balancear velocidad y agilidad. Además, tendrá sin duda un lugar en la historia, gracias a las innovaciones que Kawasaki ha logrado incorporar”, destacó el Jefe de marca Kawasaki, Ricardo Soto Londoño. El precio es 95 millones de pesos.
FICHA TÉCNICA: Tipo de motor: Cilindrada: Relación de compresión: Potencia máxima: Potencia máx. con RAM Air: Torque máximo: Freno delantero: Freno trasero: Suspensión delantera: Suspensión trasera:
4 Cilindros en línea, refrigeración líquida 998 cm3 – DOHC, 16 válvulas 8,5:1 197.8 Hp {200 PS}/11,000 min 207.04 Hp {210 PS}/11,000 min 133.5 N.m {13.6 kgf.m} / 10,500 min Discos dobles lobulados semiflotantes de 330 mm, montaje radial doble, 4 pistones opuestos. Un Disco lobulado de 250 mm, pinza: 2 pistones opuestos Tenedor invertido de 43mm completamente ajustable en compresión, rebote y precarga. Nuevo amortiguador tipo Uni-Trak con depósito de gas de reserva. Doble ajuste de compresión a alta y baja velocidad, ajustes en extensión y precarga.
De las 2.000 unidades fabricadas en el mundo, solo hay cuatro en Colombia traídas por Auteco, distribuidor exclusivo de Kawasaki desde 1972.
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Personaje
El cinco veces campe贸n del Rally Dakar en la categor铆a de motocicletas, Marc Coma, ha dejado la competici贸n para dedicarse de lleno a la parte administrativa como director deportivo de la legendaria carrera.
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Desde su debut en el 2002, Coma ha participado 12 veces en la legendaria carrera, ha obtenido cinco victorias, siete podios, 25 triunfos por etapa, un total de 81693 kilómetros recorridos y más de 497 horas rodando encima de una moto. A los enormes éxitos en el Dakar, también se le tienen que sumar los conseguidos en el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, con seis títulos de Campeón del Mundo. Coma abandona el Mundial tras sumar 31 victorias, seis en el Rally de Abu Dhabi y 43 podios en las 49 carreras disputadas desde 2003. “Me retiro porque creo que es el momento justo para ello. Después de 12 Rally Dakar, cinco victorias y todos los kilómetros recorridos, tengo que ser honesto conmigo mismo y toda la gente que me ha apoyado estos años: KTM, donde me he sentido siempre como en casa, y todos mis patrocinadores. A todos ellos, muchas gracias” señaló Coma. “Como nuevo director deportivo del Dakar, mi función este primer año va estar basada en los aspectos deportivos de la carrera. Pero mi gran motivación, y una de las razones por las que he aceptado esta oportunidad, es el recorrido que creo que puedo tener dentro de la organización” afirmó en su blog personal. Son varios años de experiencia, carreras, logros, triunfos… Un ícono del mítico Dakar se ha alejado, pero la sombra de Coma seguirá a los competidores y sin lugar a dudas será un ejemplo a seguir como piloto y ser humano.
MARC COMA
DEJA LA MOTO A UN LADO
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Evento
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a decimoquinta edición del encuentro anual de la familia BMW Motorrad, el más grande de su categoría alrededor del mundo, se llevó a cabo en la localidad de Garmisch-Partenkirchen, Alemania (una pintoresca estación de esquí situada en la parte sur de la Alta Baviera, a pocos kilómetros de la frontera con Austria) y contó nuevamente con la asistencia de más de 40.000 personas; quienes llegaron procedentes de todos los rincones del mundo, para disfrutar un fin de semana lleno de numerosas atracciones, la presentación de los más recientes modelos de la casa bávara, competencias llenas de adrenalina, bellos paisajes, buenas rutas, fiestas, música, amigos y mucho más. Como es de esperarse, una gran cantidad llegaron en sus motocicletas, algunos partieron desde lugares tan distantes como desde Bangkok, Argentina, China y Colombia. La búsqueda de la motocicleta con el mayor kilometraje generó mucho entusiasmo y reunió una gran cantidad de participantes. La ganadora fue la R 1150 GS de 2001 perteneciente a Siegfried Regier, con 419.261 kilómetros, le siguieron una R 1000 GS de 1988 con 370.000 kilómetros, una R 1200 GS Adventure de 2006 con 320.100 kilómetros y una K 1200 S con más de 300.000 Km. Otra de las atracciones fue el “Motodrom” (Muro de la Muerte) donde temerarios pilotos desafiaron la gravedad; las fiestas y conciertos también hicieron las noches inolvidables para los asistentes. Por otro lado, estaban las exposiciones permanentes donde se podían encontrar muchas piezas especiales y accesorios al gusto de cada fanático. Para los amantes del off-road estaba el “Enduro Park & GS Taster Trophy”, el reto para los novatos donde podrían hacer recorridos en las legendarias GS. Otra de las atracciones preparadas el “Ride-Away”, permitió hacer un recorrido por las bellas rutas de los Alpes. También fue posible disfrutar los alrededores de la localidad y acampar, las opciones eran muchas de acuerdo al gusto de los participantes.
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Los modelos clásicos asimismo tuvieron su espacio en la competencia “Classic Boxer Sprint”, una carrera de velocidad tipo “Dragster” de motocicletas personalizadas en una pista de 200 metros, que por motivos de logística no se realizó el año anterior. Para quienes siempre buscan permanecer a la moda, el evento “Action Lifestyle Show” fue el lugar perfecto para ver las más recientes tendencias, en ropa y accesorios para moteros. Por otro lado los reconocidos acróbatas Chris Pfeiffer y Russ Swift, realizaron un espectáculo con motos, autos y juegos pirotécnicos que dejó sin aliento a los espectadores. Los pilotos de carreras de BMW firmaron autógrafos, allí estaban: Ayrton Badovini, Lance Isaac, Sabine Holbrook, Rico Penzkofer, María Costello, Valerie Thompson y Guy Martin. El próximo año la reunión será en Hausberg del 1 al 3 julio. Infortunadamente Publimotos no pudo asistir, pero aquí les dejamos un recuento de lo acontecido, tal como se los habíamos prometido.
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ece na lia nz a
DORNA Y MOTUL
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Motul y Dorna MotoGP es el pináculo de las carreras de motos a nivel mundial y el producto estrella de Sports también ponDorna. Con 62 años de historia sin igual de la competición de élite, MotoGP comprende drán en marcha un una temporada de 9 meses y 18 carreras, en 13 países diferentes cada año, abarcando innovador centro de así 4 continentes con sus tres categorías: MotoGP, Moto2 y Moto3. medios de comunicaDorna Sports SL como titular de los derechos comerciales del MotoGp y Motul, uno ción denominado #Motode los más importantes fabricantes de lubricantes, anunciaron la última semana GPBuzz, proporcionando a de junio un acuerdo para el patrocinio del campeonato de MotoGP, la concesión los fans un lugar para seguir de licencias, así como la participación de plataformas cruzadas en el WorldSBK e interactuar con los pilotos. (Campeonato del Mundo de Superbikes) y los Campeonatos Junior del Mundo. A través de esta plataforma los Para la temporada 2015 Motul será el patrocinador oficial de las válidas en aficionados podrán participar Assen, Motegi y Valencia; a partir de 2016 se incluirá el circuito de Argentina, en concursos, así como acceder esto como un acuerdo especial a largo plazo entre ambas corporaciones. a herramientas para seguir las Con esta participación la publicidad estará en tierra en cada una de sus conversaciones sociales en torno carreras de MotoGP y WorldSBK. Esta es una muestra más de la imporal MotoGP. Esta nueva plataforma se tancia que Motul le da al mundo de las carreras para la imagen de su pondrá en marcha en la Q3 2015. marca. Adicionalmente el fabricante de lubricantes brindará apoyo Hervé Amelot, Presidente del Consejo de Administración de Motul, dijo “La técnico a los campeonatos de jóvenes talentos: Asia Talent Team colaboración entre Dorna y Motul es una en Moto3 y el Junior World Championship. progresión natural de nuestro compromiso a largo plazo con las carreras de motos. Ahora hay en marcha un acuerdo global que nos permite trabajar de forma conjunta en áreas más allá de nuestras asociaciones técnicas con las fábricas y los equipos, apoyando a Dorna de manera integral en la promoción y participación en el deporte.” Por su parte Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, dijo al respecto: “Motul y Dorna Sports han llegado a un acuerdo que aún no hemos visto antes. No sólo es su patrocinio del título de cuatro carreras prueba de lo valioso que una plataforma del campeonato de MotoGP es, pero su participación en el Mundial de Superbikes y el Equipo Asia Talent muestra que podemos ofrecer el completo alcance multiplataforma para la comunidad de la motocicleta del mundo. Estoy convencido de que tanto Motul y Dorna Sports cosecharán grandes beneficios de la asociación”.
Carmelo Ezpeleta Consejero delegado de Dorna
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Hervé Amelot Presidente del Consejo de Administración de Motul
Actualidad
Moto para 2016 Las novedades del reglamento del
GP
Vito Ippolito, presidente de la FIM; Carmelo Ezpeleta, CEO de En resume Dorna; y Hervé Poncharal, presidente del IRTA –la Asociación de n, los prin 2021 “en Equipos del Mundial–, fueron los encargados de dar a conocer el que sólo cipales puntos del nuevo hab d e segurida durante la pasada válida de Assen (en Holanda), las nuevas acd”, son lo rá cambios si son ne reglamento hasta • Parrilla s siguiente cesarios p tualizaciones que tendrá el reglamento de MotoGP a partir de la con 24 mo or motivo s: s tos y pilo y 12 de p próxima temporada. Se espera que con este nuevo formato se tos. 12 se rivadas. L rán de fáb as fábrica garantice más estabilidad al campeonato hasta 2021, un tema Ducati, Su ri c a s serán Ap s oficiales zuki y KT rilia, Hon • Si un fa que tanto los fabricantes, equipos y patrocinadores habían da, Yama bricante n M. ha, u e vo venido solicitando desde hace algún tiempo. Será un año de ir en un e quipo priv quiere entrar a pa • Dorna a rt mucha importancia para la máxima categoría que contará a d ir o . de 2017, umentará deberá un 30 por con la presencia de 6 de los más importantes fabricantes de equipos p c ie ri n v to a dos. su apoyo motos del planeta (Yamaha, Honda, Ducati, Aprilia, Suzuki y • El precio económic máx o a los la novedad, KTM), quienes tendrán 24 motos en la parrilla. por una m imo que pagarán lo s o privados se to (incluy Además de este anuncio, también se dio a conocer otra endo todo por caída s) s los aspe rá de 2.2 millones importante noticia, y es que los beneficios para Ducati • Las fábri . ctos salvo c destrozos as estarán terminan en 2016 para volver a competir en igualdad de obligadas entre 2 y a estar en 4 motos m condiciones frente a sus rivales japonesas. La casa de c • Dorna te a á pacidad d s. ndrá el de e proveer Borgo Panigale viene favoreciéndose con las ventajas del recho de c clasificad o m o p s ra y r o la fr reglamento Open: posibilidad de contar con un neumático e p c la é • El núme za de los d ro de carr rselo a un nuevo eq más blando que los pilotos Factory, tener 12 motores por uipo que q os últimos eras será de 20. d uie e entre las temporada libres de evolución, mientras que Yamaha y actuales 1 ra entrar. “Era algo 8 y un top q u e despu Honda solo disponen de cinco. Esto como consecuencia de e necesitáb amos para és de tantos camb los buenos resultados que se han dado por parte de Ducati ios en los encontrar quien ade últ má en el equ en la presente temporada: tres segundos puestos y dos ilibrio”, d imos años sin el conse s resaltó que “est ijo Ippolito e acuerdo nso de tod terceros. Este mismo mandato será aplicado para Suzuki , no habría os, equipo sido posib s, fabrica y Aprilia, siempre y cuando ambas logren los buenos le ntes y org anizadore resultados que hasta la fecha ha conseguido Ducati. s”.
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Noticias
Impermeables A-Power y Axxes de Auteco
Casco Nexx XR2 Carbono Pure
El casco Nexx XR2, es elaborado en fibra de carbón, posee un peso de solo 1.250 gr. y cumple con las normas internacionales ECE/22-05, DOT y NBR-7471:2001. Tiene una careta en PC Lexan anti-rayones, lista para instalar el Pinlock, igualmente incorpora el nuevo sistema de cierre centralizado y sistema de cambio rápido “Fastshot”. Las dos aberturas superiores llevan más aire fresco directamente a la frente y al interior del casco y con el nuevo diseño interior se reduce el nivel de ruido. Por otro lado el spoiler y el nuevo perfil aerodinámico, disminuyen la turbulencia a altas velocidades.
Auteco presenta la nueva línea de impermeables A-Power, A-Power GT, Axxes y Axxes Plus. Son 4 modelos diferentes confeccionados con tela 100% impermeable y costuras termo-selladas para evitar la filtración del agua. También incluyen: ajuste en puños, cintura y tobillos, así como piezas reflectivas para mayor visibilidad en la noche, solapa de velcro con canal interno para evitar la filtración del agua, solapa en la espalda de la chaqueta para mayor ventilación, forro de malla para evitar que la tela del exterior se adhiera a la piel, refuerzo en la entrepierna para evitar el desgarre y cierre impermeable delantero. Viene un traje de dos piezas (chaqueta y pantalón), más un práctico bolso para guardarlo que se puede colgar fácilmente en la espalda, los modelos Axxes, incluyen adicionalmente las botas.
Nuevos modelos de cascos A-Power
HA Bicicletas
HA Bicicletas, compañía antioqueña fundada hace 55 años y líder en el mercado de bicicletas con importantes marcas a nivel mundial como: GW, SCOTT, SHIMANO, PRO, SUNTOUR, RITCHEY, entre otras, incursiona con gran aceptación en el mercado de partes para motos con reconocidas marcas como CHAOYANG (llantas y neumáticos), EVEREST (repuestos genéricos), KIXX (aceite para motos 2 y 4 tiempos), GX MOTORS (lujos, accesorios y baterías de gel) y KMC (cadenas y cadenillas). Marcas que han venido tomándose el mercado colombiano con su amplia lista de repuestos para el sector de motopartes, destacados por su calidad, duración, prestación y buenos precios a todo su público. Con el respaldo de HA Bicicletas. Tel: (574) 2855040.
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A-Power presentó tres nuevos modelos de cascos integrales: X100, X250 y X300, los cuales están fabricados con ABS (Acrilonitrilino + Butadieno + Estireno) + PC, (Policarbonato). En el interior encontramos tejidos suaves antialérgicos, hebilla micrométrica regulable y nariguera que evita que el aire caliente de la respiración empañe el visor. Los nuevos gráficos son vistosos y ofrecen una amplia gama de alternativas para que cada quien seleccione el modelo que está más acorde con sus gustos personales. Vienen con visor claro o visor oscuro, todos cumplen con la normatividad NTC 4533 y tienen dos años de garantía; los modelos X250 y X300– igualmente cumplen la normatividad ECE R.22.05.
Noticias
Campaña Ambiental - Reciclaje de Baterías
Como es sabido por muchos motociclistas, las baterías usadas son una fuente de contaminación importante luego de terminar su ciclo de vida útil. Elementos como el plomo y el ácido sulfúrico, deben ser tratados adecuadamente para proteger la salud de las personas y el medio ambiente. Por esta razón, si usted es usuario final, Importadora Cali S.A. lo invita a ser responsable con el manejo de las baterías usadas entregándolas en los puntos autorizados para reciclar. De esta manera estará protegiendo su salud, la de los suyos y al mismo tiempo cumple con lo establecido en la Resolución 0372 de 2009, la cual obliga a todos los implicados (importadores, distribuidores y usuarios finales) a darles un destino adecuado. Si usted es distribuidor de baterías (almacén y/o taller) puede vincularse con Importadora Cali para obtener importantes beneficios. Campaña de Responsabilidad Social de Importadora Cali S.A. con el apoyo de Hibari, fabricante líder en partes eléctricas y de precisión. Lo invitamos a conocer más ingresando a www.impocali.com o comunicándose a la línea 018000513236. También puede escribirnos a los correos electrónicos: servicliente@impocali.com comprasmoto@impocali.com
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Un nuevo reconocimiento para TVS
Nuevos reconocimientos para TVS en India, en esta ocasión JD Power Asia Pacific Awards, la distinguió con el título de “Best in Quality” entre las marcas de motocicletas que cubren el mercado del país asiático. Justamente dos de los tres premios corresponden a referencias que se encuentran en el mercado colombiano: TVS Apache RTR 180 y la TVS Sport 100. La Apache se llevó el galardón como la moto más atractiva y de mejor calidad en el segmento Premium y la Sport 100 en el segmento económico. La importancia de este premio radica en la trayectoria de JD Power, una firma con una experiencia de 50 años a nivel mundial, especializada en medición de la satisfacción de los consumidores. El estudio incluyó el seguimiento a los clientes en India que ya habían adquirido las motos en un lapso entre 2 y 6 meses, para verificar cómo eran las opiniones sobre calidad y la satisfacción con respecto al producto del que eran dueños. Para la muestra se tomó una cifra de 10.000 propietarios. Entre los temas que se contemplaron estaban los motivadores para la compra y luego de adquirido, el servicio pos-venta y la calidad del mismo. En AKT estamos orgullosos de ser parte de la familia TVS y de aprender de ellos esa pasión por la calidad y la satisfacción de entregar lo mejor a los clientes.
Fe de erratas TT 250 Adventour
En la edición 132 de la revista Publimotos, en la página 15, al referirnos a uno de los nuevos lanzamientos de la marca AKT en la feria de las dos ruedas de Medellín, mencionamos de manera errónea que el modelo TT 250 Adventour tenía alimentación electrónica de combustible, cuando la verdad es que esta motocicleta llegó a Colombia con un carburador Keima P36, de diafragma, el cual usa tres chicleres: ralenti, medias y altas. (Chongqing Keima Electromechanical es uno de los más reconocidos fabricantes de carburadores de Asia). www.aktmotos.com/motos/ turismo/ak-250-tt-adventour
AKT AK NKD 125 DISCO 2.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 SL 2.390.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.790.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.190.000 ND ND ND ND ND EVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 3.890.000 ND ND ND ND ND RTX 150 S 3.990.000 ND ND ND ND ND AK 180-3W DOBLE 7.790.000 ND ND ND ND ND AK 200-3W DOBLE 8.190.000 ND ND ND ND ND AK 180 XM 4.190.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.999.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.130.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 ND ND ND ND ND BOXER CT 100 CARGO 3.210.000 PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.760.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.340.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.530.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.170.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 125 STYLE 4.099.000 ND DISCOVER 150 ST 4.380.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.450.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.499.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.630.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.580.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.599.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.730.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANIA 7.730.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 6.099.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.490.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 9.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 10.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.250.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.070.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 3.499.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.199.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.499.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND KLX-150L 7.490.000 144 11.5 - 8000 108 KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 14.990.000 296 39 - 11,000 172 ND ND KLR 650 MOD 2015 22.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N MOD 2015 23.490.000 649 72 - 8500 174 ND ND ER-6F 25.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 24.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 MOD 2015 28.990.000 649 63 - 8.000 181 ND ND VERSYS 1000 MOD 2015 38.990.000 ND ND ND ND ND ZX-6R 636 38.990.000 ND ND ND ND ND Z800 MOD 2015 30.490.000 806 113 - 10,200 229 ND ND Z 250 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 36.490.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 35.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND
78
PubliMotos Julio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
PRECIOS NUEVAS
NINJA ZX - 10 R 44.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) NINJA ZX - 14 R 47.990.000 ND ND ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 15.490.000 271 22 - 7500 239 BRUTE FORCE 750 EPS 34.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX FI 800 4X4 44.990.000 ND ND ND ND ND ND 736 ND ND TERYX 800 4X4 SPORT CAMUFLADO 47.990.000 749 TERYX 800 4X4 (4 PUESTOS) 51.990.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND
PRUEBAS EVENTOS
F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND‑ DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 3.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.590.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.990.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 3.690.000 ND ND ND ND ND
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DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL
CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.790.000 ND ND ND ND ND CBF 150 5.040.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.090.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 13.550.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 11.090.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAF 13.550.000 ND ND ND ND ND CBR 250RF 11.090.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND ND ND ND ND XRE 300 L 17.090.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.490.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 23.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 23.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND
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Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
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Potencia Máx.
Cilindrada
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RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T $2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A $2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD $3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 $4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY $3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO $4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY $4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 $3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO $4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH $6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP $9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 4.690.000 ND ND ND ND ND
TVS APACHE 160 4.290.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND
AKT DYNAMIC R 3.990.000 125 8.9/9500 105 ND ND JET 5R 150 4.590.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.499.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.030.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.399.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.399.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.499.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND
SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND
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