Publimotos 135 by publimotos revista

Editorial

¿Quién se beneficia con un dólar caro? Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

a economía colombiana depende, en un porcentaje muy alto, de las exportaciones de los sectores minero energético y el petróleo. En algunos círculos especializados se habla que estamos sufriendo “La enfermedad holandesa” y de cómo al enfocar las exportaciones en muy pocos productos que han llegado a representar 55% de las mismas, una caída como la que hemos registrado en los precios del petróleo internacional en los últimos meses, nos impacta y aunque en volumen hemos crecido, porque estamos exportando más; sin embargo, recibimos menos por el efecto del precio del dólar.

Lo perjudicados, todos aquellos importadores de bienes que no se fabrican en nuestro país, aquí encontramos productos como el maíz amarillo, sorgo y soya, los electrodomésticos, los equipos tecnológicos, los vehículos y por supuesto las motocicletas. Estas mercancías están ya agotando los inventarios que entraron con un dólar más bajo y pronto empezarán a llegar pagados con “billetes verdes” más costosos, esto implica que los consumidores finales sentirán de manera directa en sus bolsillos que deben pagar mucho más de lo que tenían presupuestado para adquirir estos bienes.

Al tener un dólar caro el gobierno busca acortar la brecha entre importaciones y exportaciones según dijo el presidente de Analdex, Javier Díaz en entrevista con La Nación. “…estamos importando 6 mil millones de dólares más de lo que estamos exportando, eso tiene que revertirse, esa brecha se tiene que cerrar y ese trabajo lo cumple la tasa de cambio.”

En el mismo sentido quienes están pagando créditos en dólares y muchos usuarios del sistema financiero nacional, entre ellos quienes adquirieron sus motos a crédito o quienes tienen créditos de estudio, también percibirán cómo el valor final de la deuda se incrementa, aunque mensualmente vean las cuotas casi estables, pero el costo final del crédito será más alto. Esto afecta directamente al mercado de las motocicletas en Colombia. En la presente edición de la revista Publimotos hemos visto como los precios de muchos modelos ya han sido tocados por el “dólar caro”, además se escucha que las ventas no están creciendo al mismo ritmo que lo venían haciendo en años anteriores. Hasta el primer semestre las cifras eran positivas, sin embargo se estima una desaceleración en lo que resta del 2015.

Con una devaluación cercana al 50% en el último año (el dólar paso de estar casi en $ 1.800 hace poco más de un año, a más de $ 3.000 en septiembre de 2015), los más beneficiados inicialmente son las familias que están recibiendo remesas del extranjero, el turismo nacional y los exportadores. Los primeros perciben los beneficios de manera inmediata, al ver como sus pesos rinden más; para el sector turístico es el momento de hacerse más atractivo, toda vez que los extranjeros son más exigentes en cuanto a infraestructura y servicios; para los exportadores es una gran oportunidad de incrementar la participación en el mercado internacional y fortalecer su presencia en el nacional frente a los productos importados, haciéndolos más competitivos; sin embargo, debido a la volatilidad de la moneda, muchos de ellos aún no están seguros de salir a tocar puertas en el exterior en busca de nuevos clientes, pues si el dólar baja nuevamente ya no sería tan favorable para ellos.

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 135 / Septiembre 2015

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Es momento entonces para que las empresas ensambladoras y productoras busquen nuevas estrategias comerciales y de comunicación con el fin de mitigar los efectos negativos de una divisa norteamericana en alza. Algunos expertos estiman que el valor del dólar deberá en un futuro estabilizarse cerca a los 2.800 pesos; sin embargo, es un tema especulativo y volátil, y solo el comportamiento del mercado, además de las buenas decisiones gubernamentales podrán definir el futuro de la economía nacional.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Eduardo Tapias · Ivo Sanson FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Prueba BMW S1000XR Una máquina sorprendente.

Evento

Pág. 08

BMW Motorrad Riders Eje Cafetero 2015 Pág. 20

Actualidad Hero inauguró su planta en Colombia. Pág. 32

Destacados

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DEPORTE INTERNACIONAL

Gran Premio MotoGP en San Marino.

NOVEDAD

Modelos Husqvarna 2016 para motocross.

ACTUALIDAD

Copa de los sueños Honda.

MITOS Y VERDADES ¿Cómo despegar un motor?

PERSONAJE

Angel Nieto, una leyenda viviente del motociclismo. Publimotos Septiembre

Prueba

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Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Con la BMW S 1000 XR la casa germana presentó un nuevo concepto enfocado hacia los viajeros de ruta que tienen experiencia en la conducción y quieren sentir al mismo tiempo la adrenalina y las prestaciones de una motocicleta deportiva. Además está perfectamente equilibrada para el uso diario. Es el cuarto modelo de BMW, después de las súper-deportivas S 1000 RR y HP4, así como la Roadster S 1000 R, que ostenta un motor de cuatro cilindros en línea transversal. Con la S 1000 XR BMW logró la perfecta combinación de la dinámica de una deportiva, con la versatilidad de una adventure y el confort de una touring; creando una nueva categoría de motos: las Adventure Sport. En ella encontramos todo el poder de la S 1000 R, con los mismos 160 CV @ 11.000 rpm y 112 Nm a 9.250 rpm que puede alcanzar los 100km/hora en solo 3,1 segundos, sumado a la posición de conducción vertical típica de las GS o las Tourer. Esta moto fue presentada al mundo en noviembre de 2014 en el salón de Milán como una evolución de la exitosa “Doble R”, y la vimos por primera vez en Colombia en la pasada feria de las dos ruedas de Medellín, ahora la tenemos en nuestras páginas para que ustedes la conozcan de primera mano. Publimotos Septiembre

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Diseño: Las líneas y proporciones son las de una moto tipo trail, pero definitivamente este no es el segmento al que está destinada, toda vez que ni las prestaciones ni el confort son los de esta categoría. Vemos un frontal que tiene ese sabor del famoso “Pico” de las BMW de aventura, aunque también nos recuerdan una bella italiana; pero sin lugar a dudas, refleja una personalidad propia arrolladora que cautiva todas las miradas. Al frente el parabrisas de muy buenas dimensiones es fácilmente ecualizable en dos posiciones, sin necesidad de aflojar ninguna perilla, incluso en plena marcha. Las luces dobles simétricas ofrecen un buen haz de luz, sin embargo, hubiéramos querido que la contundencia sobre la carretera fuera mejor, tanto en medias como en plenas, toda vez que las bajas quedan muy cercanas y las altas iluminan muy lejos, esto ocasiona que al entrar en las curvas siempre encontremos algo de penumbra. En medio de ellas hallamos una potente luz diurna de Led, que se le ve muy bien. El conjunto óptico en la parte trasera al igual que las luces de cruce, utilizan Led, se destaca el stop que a pesar de no tener un gran tamaño refleja gran poder de iluminación a la distancia. El carenaje es una clara herencia de su hermana S 1000 R y ofrece un eficiente sistema de protección contra el viento y la lluvia, así mismo mantiene la motocicleta bien asentada en el suelo a altas velocidades, no se percibe esa sensación de “flotar” adelante, por el contrario es bastante estable, manteniendo siempre la rueda delantera pegada sobre la vía, esto nos trasmitió una sensación de seguridad en todo momento.

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La forma del depósito de combustible está bien proporcionada, la capacidad de almacenamiento es de 20 litros (5.2 galones) para mejorar la autonomía en la ruta. Como un detalle importante encontramos unos cover en color negro que resaltan las formas del tanque, al mismo tiempo que son una protección para el mismo. Uno de ellos envuelve la parte inferior, protegiendo de la hebilla del pantalón, en el mismo sentido encontramos unos plásticos en los laterales del tanque que no solo se le ven muy bien, sino que cumplen una importante función para evitar que al usar rodilleras estas generen rayones en la pintura. Otro se encuentra en la parte superior alrededor de la tapa de gasolina.

Parte ciclo: Esta nueva XR de BMW viene soportada con un marco en aluminio de doble viga y motor parcialmente autoportante, muy similar al de las demás motos de la serie, por otra parte presenta una geometría modificada para adaptarse a las exigencias que plantea esta recién llegada categoría de motos, por ejemplo tiene más avance respecto a la S 1000 R. En cuanto a las suspensiones son básicamente las mismas que se emplean en

la S 1000 R. Adelante el trabajo está a cargo de una horquilla invertida Sachs de 46mm, con un poco más de recorrido, 15 cms, la cual tiene cartuchos interiores, lo que significa que tiene un sistema hidráulico separado de émbolos y cilindros para ajustar la extensión y la compresión. Adelante igualmente encontramos un estabilizador de dirección que le aporta un control preciso en altas velocidades. Atrás un brazo oscilante doble de aluminio con montaje central y el monoamortiguador Marzocchi, regulable en la precarga y rebote, con un recorrido de 14 cms, mantienen la rueda firmemente apoyada sobre el camino. Como equipo opcional se puede instalar el paquete Dynamic ESA (el cual monitorea y controla el movimiento vertical de las ruedas, así como otros parámetros por medio de un sensor de recorrido del muelle), no funciona como un sistema autónomo, pero es capaz de comunicarse con los otros sistemas como: BMW Motorrad ABS y ASC. Igualmente como equipo original encontramos en la parte posterior los anclajes para las maletas rígidas que se pueden adquirir como un accesorio.

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El corazón de la BMW S 1000 XR, es un propulsor de 4 cilindros en línea de 999cc refrigerado por líquido (aceite/ agua), DOHC (double overhead camshaft), alimentado por inyección electrónica de combustible, que entrega nada menos que 160 hp de potencia y con un torque de 112 Nm @ 9.250 rpm, derivado de la Roadster S 1000 R; el cual está acoplado a una caja de seis marchas, perfectamente sincronizadas para logar un ascenso constante y sin pérdidas en la potencia hasta llegar a lo más alto del cuenta-revoluciones. Los movimientos de la palanca son cortos y precisos, en el mismo sentido la leva del clutch es suave y no genera fatiga después de una conducción prolongada. Todo esto sumado al embrague Anti-Hopping, permite la reducción de cambios de manera más segura cuando venimos rápido y necesitamos entrar a una curva o disminuir la velocidad apresuradamente, algo que los pilotos de pista conocen bien y ahora lo podemos disfrutar de igual manera en la carretera. El motor entrega un elevado par precisamente en el margen de revoluciones importante para la conducción deportiva o al circular por carreteras sinuosas, así como para la conducción en ciudad y con acompañante, es decir, a bajas y medianas revoluciones. Es bastante alegre y en ningún momento denota fatiga o lentitud, por el contrario, siempre que se abre el acelerador encontramos una respuesta lineal bastante vertiginosa y contundente, casi desde los primeros giros del cuenta-revoluciones.

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Comportamiento Al girar la llave y encender la máquina, el sonido nos llamó mucho la atención por la suavidad, por otra parte, al exprimir el acelerador y despertar los caballos se escucha una sinfonía deportiva que nos hace seguir acelerando, es como oír un carro de fórmula 1 rugiendo alegre bajo nosotros. Es un silbido que desaparece en ralentí y aparece nuevamente al elevar las rpm, todo está en a la forma en que movemos el puño derecho y es muy acorde con las prestaciones de la XR. Es una moto que se integra rápidamente con el piloto, se aprecia la suavidad con que engrana el primer cambio y nos hace sentir esa noble entrega de potencia. A pesar de los 84 cm de altura a que se encuentra el sillín, la S 1000 XR resulto cómoda y fácil de llevar, inclusive en medio del tráfico; vale la pena mencionar, que para conductores de menos de 170cm de estatura no resulta muy práctica y es necesario calcular bien las detenciones ya que el peso en orden de marcha es de 228 Kg, pero al estar en movimiento casi no se siente, es versátil y se deja guiar ágilmente, entrando en las curvas con seguridad e invitándonos a seguir en la ruta sin detenernos. Como es costumbre llevamos la motocicleta por las cercanías del municipio de Girardot y por la vía que de éste

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parte hacia la ciudad e Ibagué (285 m.s.n.m.), donde con un día soleado la exigimos fuertemente, aquí logramos una velocidad de 250km/hora, estamos seguros que puede superar los 260km/ hora. Durante el recorrido de nuestra prueba, que estuvo cercano a los 450 kms, logramos un consumo promedio de 49 km/galón, exigiéndola bastante; ya que queríamos ver y sentir que tenía para ofrecer esta nueva integrante de la familia BMW Motorrad. A la hora de enfrentar los asensos en carretera, la BMW S 1000 XR lo hace de manera categórica y casi sin esfuerzo deja a tras a cuanto vehículo se cruza en su camino, el gran poder de recuperación entre marchas permite por ejemplo, que al circular en sexta disminuyamos hasta los 70 u 80 km/hora y con solo abrir el acelerador encontremos de manera inmediata la respuesta de su motor deportivo, y nuevamente nos puede llevar hasta el tope de la velocidad sin mayores esfuerzos. Es una moto muy práctica y confiable para cruzar en los trazados sinuosos, la cual permitió que nos tendiéramos con facilidad y nos divirtiéramos enlazando curva tras curva en la carretera. La posición de conducción es cómoda, vamos erguidos y con los brazos a buena altura, ahora bien, los posapies están un poco atrasados y algo altos, esto ocasio-

na que tengamos las piernas ligeramente flexionadas y los pies retrasados; por su parte el sillín a pesar de ser cómodo no es el de mayor abullonado, tienen una forma plana muy similar al que podríamos encontrar en una motocicleta de pista, en cualquier caso tampoco genera fatiga; otra clara muestra de su genética y carácter deportivo. Las suspensiones son algo bruscas cuando nos encontramos con alguna irregularidad en la carretera y vamos a cierta velocidad, definitivamente están optimizadas más para las nuevas vías con asfaltos muy parejos y para las pistas donde la dureza de ellas es muy apreciada por los pilotos. Esto le otorga un alto grado de estabilidad en la conducción. Como bien sabemos los conocedores de este tipo de suspensiones, es importante tomarnos el tiempo para comunicarle al sistema que tipo de conducción vamos afrontar, si vamos solos, acompañados o con carga, de lo contrario una configuración incorrecta nos puede maltratar en el camino si la llevamos a altas velocidades. Como es propio de un motor de esta clase, en los descensos retiene muy bien y ayuda muchísimo a no estar exigiendo tanto los frenos, a esto se suman las propiedades del paquete electrónico y el embrague antideslizante.

Las ruedas Esta motocicleta viene rodando sobre unos rines de aleación de 17 pulgadas con un estilo deportivo muy bien logrado, 5 aspas a manera de “V”. Calza gomas Bridgestone Battlax Sport Touring T30, las cuales se comportaron muy bien en las condiciones de conducción a que fueron sometidas en nuestra prueba, en la que se mantuvo una alta exigencia en la carretera; lo que reafirma ese espíritu de turismo deportivo que encontramos en ella. Los frenos cuentan con ABS de serie y están firmados por Brembo, en la rueda delantera dos discos flotantes de 320mm con pinza de 4 pistones y anclaje radial, atrás un solo disco de 265mm con una pinza flotante de doble pistón se encargan del trabajo. Ambos se portaron a la altura de las exigencias, sobresaliendo la respuesta del freno delantero que reacciona suavemente al tacto, aunque el posterior igualmente hace una buena labor sin dejar sentir el efecto del ABS.

Panel de Instrumentos El panel es una pequeña pantalla monocromática anclada al lado derecho del gran cuenta-revoluciones análogo. Como una de las fortalezas de la BMW S 1000 XR destacamos el paquete electrónico que incluye los motos de conducción: Rain, Road y Dynamic, así como las suspensiones ajustables electrónicamente de acuerdo al peso que llevamos (piloto solo, piloto con carga o con acompañante y carga). La moto incluye igualmente el sistema de control de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control). Se puede conseguir la ampliación del paquete electrónico “Ride-Pro”, con el cual se tendrán aún más opciones para domar los 160 caballos de acuerdo a las condiciones del terreno y el gusto de cada propietario. Otras de las evidencias del comportamiento deportivo, es que la XR reci-

be el mismo sistema de luz destellante que nos indica el momento óptimo para realizar los cambios («shift light») usado en la actual RR, este permite ser configurado tanto en la intensidad de la luminosidad, como en la frecuencia (entre 0,4 y 8 Hz) y las revoluciones de la activación (entre 7.000 y 12.000 rpm). De igual manera encontramos la opción de cronometrar el tiempo de vuela “Laptimer” y un control de velocidad crucero que puede ser programable; al igual que las demás características de confort a que la casa bávara tiene acostumbrados a los usuarios. El conjunto resultó de fácil lectura bajo cualquier condición de iluminación, tanto en el día como en la noche.

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Prueba FICHA TÉCNICA

Conclusiones

Motor:

La BMW S 1000 XR es una máquina Adventure Sport, Cuatro cilindros en línea y 4 tiempos, con genes deportivos que le permitirá a los viajeros con refrigerado por aceite/agua, experiencia, disfrutar las carreteras y sentir la adrenalina 4 válvulas por cilindro, dos árboles de que lleva dentro esta representante de la casa germana. levas El motor de 4 en línea entrega una rápida respuesta en 999 cm³ Cilindrada: cualquier relación y lo hace de manera ascendente. 160 CV a 11.000 rpm Potencia: Podemos encontrar un amplio surtido de accesorios 112 Nm a 9.250 rpm Par máximo: originales con los cuales personalizar la XR: piezas de alto Transmisión: Multidisco en baño de aceite, antirendimiento, estriberas en aleación de aluminio y carbono, levas para freno y clutch en aluminio anodizado, guardabarebote, con control mecánico rros y covers en fibra de carbono, sillines deportivos a dos Suspensión: Delantera - horquilla telescópica inverniveles, rines forjados en aluminio anodizados, sistema Pro tida de 46 mm, compresión y rebote ajustables, Trasera - Basculante doble shift assitant (para realizar cambios sin embrague), tensor de aluminio, amortiguación de rebote de cadena, maletas rígidas del mismo color de la moto y ajustable maletas internas en EVA, silenciador deportivo Akrapovič, Delantera / trasera 150 mm / 140 mm Recorrido: sistemas de navegación, barras protectoras, sliders y Neumático delantero, 120/70 ZR 17 Llantas: hasta un banco de trabajo hacen parte del equipamiento Neumático trasero, 190/55 ZR 17 opcional para los propietarios de la BMW S 1000 XR. Freno delantero - Doble disco, pinzas Frenos: flotantes, pinza fija radial de 4 pistoSATISFACTORIO nes, 320 mm de diámetro, Freno trase• Gran capacidad de aceleración y ro - Un disco de freno, pinza flotante de recuperación en todo el rango del 2 pistones, 265 mm de diámetro, ABS cuenta-revoluciones. BMW Motorrad Race ABS (parcialmente • Una combinación de prestaciones integral), desconectable de aventura, touring y deportivas 840 mm Altura del sin precedentes. asiento: • Comodidad en la conducción. Peso en orden de 228 kg • Completo paquete electrónico. marcha: • ABS y ASC de serie. Capacidad útil del depósito, 20 litros Depósito:

POR MEJORAR

Precio: $ 68.990.000 Colores: Rojo Racing y Blanco Para ver la galería de imágenes y el video de esta prueba, visítenos: / Pruebas

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• Los cover del exhosto presentaron muestras de oxidación. • Las luces deberían ser más contundentes tanto en medias como en altas.

Deporte internacional

MÁRQUEZ ganó en Misano y Rossi va por su décimo título

El Gran Premio TIM de San Marino y de la Rivera de Rímini, fue una carrera atípica, donde la lluvia ocasionó que los pilotos tuvieran que cambiar un par de veces de motocicleta, Marc Márquez fue el primero en cruzar la bandera a cuadros, usando una estrategia acertada logró una ventaja considerable al final de la carrera y de esta manera sumar su cuarta victoria en el año. Fue acompañado en el podio por Bradley Smith del Yamaha Tech 3 (quien hace su primer podio de la temporada) y Scott Redding, con la Honda del EG 0,0 Marc VDS; quienes llegaron segundo y tercero respectivamente a 7.288 y 18.793. Rossi con el quito puesto se consolidó como líder del campeonato, aunque haya sido la primera vez en lo corrido de esta temporada que no sube al podio, suma 23 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo, quien apropósito se cayó y no terminó la carrera de San Marino. La carrera se inició con piso seco y muy pronto se ondeó la bandera blanca anunciando pista húmeda y dándoles a los competidores la posibilidad de entrar a Pits y cambiar de montura. La lluvia intermitente nos dio un espectáculo rara vez visto en competencia, donde la mayoría de los pilotos tuvieran que entrar dos veces al Pit-Lane, para hacer cambio de sus máquinas (Primero lo hicieron de seco a mojado y después de mojado a seco). Bradley Smith sin embargo apostó por las gomas para piso seco en todo momento y la apuesta le permitió alcanzar el segundo escalón del podio.

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Con una estrategia acertada, Márquez logró una ventaja considerable al final de la carrera y de esta manera sumar la cuarta victoria en la temporada. Jorge Lorenzo se llevó la pole y la mejor vuelta con 1’32.146, la vuelta rápida y récord del circuito con 1’33.273, sin embargo no terminó la carrera.

“Cuando me he visto tan retrasado sólo podía pensar que en la suerte favorece a los valientes. Me lo repetía constantemente. Pensé que no les alcanzaría incluso con las dos paradas de todos. Creí que podía terminar sexto, pero entonces he visto la pizarra de ¡“P2”! Ha sido una sensación increíble”, dijo Bradley Smith en la rueda de prensa. Redding que sufrió una caída durante las primeras vueltas dijo: “No tenía nada que perder y estaba tirando al máximo

desde el principio. Luego me fui al suelo y volví a la pista tan rápido como pude. Después no estaba yendo bien con los neumáticos de lluvia y como volvía a no tener nada que perder entré de nuevo a cambiar. Al final ha sido muy emocionante luchar con Baz por el podio; seguí tirando y al final lo he conseguido”. El Campeonato de MotoGP se dirige ahora al Gran Premio de Aragón el próximo 27 de septiembre.

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Yonny Hernández: El piloto colombiano Yonny Hernández tuvo un fin de semana difícil, donde no consiguió ubicarse bien en las prácticas libres y no pudo terminar la carrera; debido a una caída que lo obligó a abandonar. Sin embargo está en el puesto 14 de la máxima categoría con 41 puntos. “Es realmente una lástima. Empecé bien, parecía tener buenas sensaciones con la moto. A continuación, después de la primera bandera me he caído. Voy a intentar dar lo máximo a Aragón para reaccionar y sobrepasar esta difícil situación”, Comentó Yonny.

Pts 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO TIM DE SAN No. Piloto 93 Marc Márquez 38 Bradley Smith 45 Scott Redding 76 Loris Baz 46 Valentino Rossi

MARINO País Spa Gbr Gbr Fra Ita

Tiempo 48’23.819 48’31.107 48’42.612 48’50.246 48’57.015

CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Rossi Valentino Ita 247 25 16 25 16 20 16 20 25 16 2 Lorenzo Jorge Spa 224 13 13 11 25 25 25 25 16 13 3 Márquez Marc Spa 184 11 25 - 20 13 - - 20 25 4 Iannone Andrea Ita 159 16 11 13 10 11 20 13 13 11 5 Smith Bradley Gbr 135 8 10 10 8 10 11 11 9 10 14 Hernández Yonny Col 41 6 - - 6 8 6 - 2 4 P CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Yamaha 297 25 16 25 25 25 25 25 25 16 2 Honda 240 11 25 16 20 13 13 16 20 25 3 Ducati 197 20 20 20 10 16 20 13 13 11 4 Suzuki 95 5 8 9 9 7 9 10 7 6 5 Yamaha Forward 33 - - 2 - 4 4 8 1 - 6 Aprilia 23 - 1 - 1 1 2 6 - 2 7 Art 2 - - - - - - 1 - - P EQUIPO PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Movistar Yamaha MotoGP 471 38 29 36 41 45 41 45 41 29 2 Repsol Honda Team 298 21 30 - 20 13 13 16 28 45 3 Ducati Team 287 36 31 33 17 27 20 13 17 11 4 Monster Yamaha Tech 3 216 15 10 18 19 19 21 11 20 18 5 Team Suzuki Ecstar 135 7 15 15 14 7 9 10 13 11 6 Octo Pramac Racing 134 10 6 5 10 14 13 7 7 11 7 LCR Honda 95 9 11 20 13 - - 5 10 10

INP CZE GBR RSM 16 16 25 11 20 25 13 25 20 - 25 11 13 8 9 10 9 9 20 4 5 - INP CZE GBR RSM 20 25 25 20 25 20 11 25 11 13 20 10 5 7 7 6 - 1 - 13 - 3 6 1 - - 1 INP CZE GBR RSM 36 41 38 11 38 31 11 32 18 23 24 17 19 17 9 20 7 7 12 8 10 11 20 10 8 - - 9

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Deporte internacional

Selecciona los pilotos para 2016 Shell Advance Asia Talent Cup realizará la selección de los pilotos para la próxima temporada de 126 candidatos en el Circuito de Sepang los días 20 y 21 de octubre. Los jóvenes aspirantes, con edades entre 13 y 20 años, fueron llamados entre más de 500 solicitudes e invitados a participar en el proceso final y llegarán a Malaysia provenientes de: Australia, Bangladesh, China, India, Indonesia, Malasia, Maldivas, Japón, Nepal, Nueva Zelanda, Pakistán, Filipinas, Qatar, Rep. De Corea, Singapur, Sri Lanka, Taiwán, Tailandia, Turquía y Vietnam. Los 126 candidatos fueron elegidos por el comité de selección, dirigido por Alberto Puig. A continuación, se pidió a estos demostrar sus habilidades de conducción sobre una motocicleta Honda, durante un evento de dos días de pruebas en el circuito de Sepang, justo antes del Gran Premio de MotoGP de malasia, que se disputará el 25 de octubre. Tras el evento, el comité se reunirá una vez más para definir los 22 pilotos que finalmente participarán en la edición 2016 de la Shell Advance Asia Talent Cup. La lista de los 126 corredores invitados la pueden ver en publimotos.com Todos los corredores recibirán por e-mail en pocos días las instrucciones sobre cómo prepararse para el evento.

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Pos. Núm. 1 22 2 13 3 21 4 2 5 18

El campeonato de 2015 está así: Piloto País Ptos. Ayumu Sasaki Japón 101 Nakarin Atiratphuvapat Tailandia 82 Takuma Kunimine Japón 78 Kazuki Masaki Japón 72 Somkiat Chantra Tailandia 61

Evento

Cerca de mil riders: 600 motocicletas con sus acompañantes fueron los verdaderos protagonistas.

d a r r o W Mot

S R E D I R Cafetero 2015 Eje

La comunidad de BMW Riders colombiana se reunió nuevamente para cumplir la cita anual en el Eje Cafetero. Montenegro, Quindío, y el Hotel las Camelias fueron el punto de encuentro al cual llegaron procedentes de todos los rincones del país las caravanas de motos. Algunas partieron con varios días de antelación de ciudades como: Barranquilla, Medellín (de allí llegó el grupo liderado por Mauricio Gallo), Cali y Bogotá (en la cual por supuesto estábamos nosotros), y no podían faltar los Riders provenientes de otras latitudes, se contó con las presencia de viajeros de Alemania, Argentina, Panamá, México y Venezuela. Fue así como se logró la cifra record de 600 motocicletas y casi 1.000 asistentes. La participación se ha venido incrementando en unos 100 inscritos nuevos cada año, lo cual demuestra la gran fuerza que tiene la comunidad BMW Motorrad en nuestra región.

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Masiva asistencia de las grandes GS1200.

Salimos muy temprano el viernes 11 de septiembre de Bogotá, eran las 6 de la mañana, viajamos en una BMW F 700 GS que Autogermana había puesto a nuestra disposición, una bella moto color azul racing metalizado mate, propulsada por un suave motor de 798cc y dos cilindros en línea, con una potencia de 75 CV y una suspensión supremamente cómoda. El buen clima estuvo con nosotros solo la primera etapa der recorrido, al pasar el municipio de Melgar, y casi hasta nuestro destino, las condiciones cambiaron y nos encontramos con una lluvia persistente, al enfrentarnos al alto de “La Línea” una neblina densa en ciertos tramos también nos acompañó. Valga la pena comentar, que las líneas pintadas sobre la vía con las cuales está demarcada la carretera, se tornan muy peligrosas, en estas condiciones son verdaderas “trampas de muerte” y perdimos la cuenta de cuantas veces se deslizaron las llantas de nuestras monturas durante esta etapa del viaje.

Los Lubricantes UNO Impulse son aceites excepcionales producidos con bases grupo II y aditivos de última tecnología que cumplen con las más altas especificaciones de la industria que brindan a las motos de 2 tiempos y 4 tiempos altos niveles de desempeño y protección, generando menos emisiones al medio ambiente.

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Hacia el mediodía arribamos sin contratiempos al punto de encuentro en Montenegro y desde la entrada la organización era impecable, el personal de logística siempre muy pendiente de los Riders que estábamos llegando para informarnos de donde parquear las motocicletas y guiarnos por el proceso de acreditaciones y por fin dirigirnos a nuestros respectivos alojamientos para descargar el equipaje. El hotel tiene ese aire de finca cafetera, con coloridos balcones, barandas y unas zonas verdes muy bien cuidadas, sobresalía una imponente fuente de agua que coordinaba armónicamente los movimientos de los chorros con las luces para ofrecer un espectáculo visual casi hipnotizante, es un lugar maravilloso y encantador. El parqueadero estaba completamente lleno de motocicletas y riders, la gran mayoría de las máquinas eran las grandes GS 1200 y muchas de ellas bastante bien equipadas para viajar, con maletas, luces exploradoras y protecciones para el motor; en igual sentido todos los pilotos y sus acompañantes estaban muy bien trajeados, como corresponde a un buen motociclista que se dispone a recorrer kilómetros en su máquina. El ambiente fue muy familiar y la mayoría de los viajeros eran personas maduras que llegaron acompaños por sus esposas y destacamos la gran participación de mujeres, así como la camaradería y respeto entre todos los asistentes. Se notaba claramente la experticia y habilidad de los pilotos en la condición de sus máquinas.

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Esta quinta reunión de la familia BMW Motorrad, se caracterizó por haber sido una gran evolución de lo que son los grandes encuentros de moteros a nivel mundial, las cifras de inscritos lo dicen todo. En el camino siempre nos encontramos con el “clásico saludo motero” una costumbre que data de la década de los años 70´s cuando el piloto británico Barry Sheene lo popularizo convirtiéndolo en una señal de respeto y camaradería entre los viajeros sobre dos ruedas en todo el mundo. El viernes había programada una serie de actividades recreativas entre las que destacamos: el Muro de Escalar, la Cauchera Humana, el Bag Jump, competencias de Minimotos, el Golfito y Sky Diving; más la verdad debido al gran número de asistentes el día se pasó entre inscripciones y saludos de amigos que se reencontraban. En la noche el evento de apertura estuvo a cargo de Sebastián Martínez y Natalia Durán, quienes dieron paso a la presentación de la agrupación “El Sitio”, un show a la altura de los mejores conciertos, con una gran tarima, luces multicolores y un sonido espectacular.

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Evento Para el sábado el clima cambió y nuestro amigo el “El Mono” nos irradió con toda su luz y calor, además la gente de BMW nos tenían preparadas varias actividades outdoor para empezar el día con la mejor energía y salir a rodar, actividades de ejercicios y estiramientos musculares dirigidos como: Yoguilates, Fuctional Rider y CoreFusion Pilates; actividades patrocinadas por los MINI, de la misma casa germana. También había un espacio para hacer pruebas de manejo de estos clásicos carros. Para los amantes de las carreteras y los caminos, BMW tenía preparadas diferentes rutas para disfrutar las motos y los paisajes de la región cafetera y el Valle del Cauca; la mayoría eran onroad con distancias entre los 79 y 340 kilómetros de recorrido: como la ruta de la Trucha, la cual tomamos nosotros, es una vía llena de curvas, algunos asensos y descensos en medio de ese único y majestuoso paisaje Quindiano, que nos permitió divertirnos y rodar tranquilamente, el destino final nos llevó hasta el famoso Valle del Cocora, donde nos detuvimos un rato a contemplar el entorno y compartir con los demás Riders. Otras de las rutas conducían por el cañón del Cauca, el lago Calima en el Valle (siendo esta la de mayor extensión con 340 kms), las Autopistas del Café y las típicas de El Roble y Juancherito; rutas que nos permitieron disfrutar las buenas vías y los espectaculares paisajes de la región cafetera, con las grandes haciendas inconfundibles a la vera del camino; sin embargo también había un par de caminos off-road para quienes buscan un poco más de adrenalina y paisajes exóticos. La mayoría de los asistentes al evento, salieron a rodar ese sábado, solo unos pocos permanecieron disfrutando de las actividades dentro del hotel. Fue un fin de semana lleno de buenas sensaciones y muchas aventuras, en el cual quienes son usuarios de la marca reafirmaron el por qué la comunidad BMW Motorrad es tan fuerte, y quienes no son usuarios, entendieron las razones que motivan y mantienen unido a uno de las grupos de motociclistas más grande en el mundo y que en Colombia cada día está tomando más fuerza. El domingo el sol y el buen clima nos acompañaron de regreso hacia Bogotá, nosotros decidimos salir más temprano, y durante el trascurso del día las diferentes delegaciones y caravanas de motociclistas fueron retornando a sus lugares de origen. No queda más que felicitar a BMW por toda la organización y a agradecerles a Autogermana y toda su gente, por esta experiencia tan gratificante y quedamos atentos para lo que será el sexto encuentro BMW Motorrad Riders 2016.

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Novedad

Por: Ivo Sanson.

De Módena para el mundo Con las recientes visitas a empresas de motocicletas en Austria e Italia, Publimotos no dejó de ir a Bolonia para visitar la fábrica de Ducati. Allí tuvimos la oportunidad de ver y experimentar todo el potencial productivo y creativo de esta región denominada “Emilia Romagna”, también llamada la tierra del motor, precisamente el Motor Valley italiano. Muchas cosas se concentran en las dos principales ciudades: Bolonia y Módena las cuales están unos 40 km de distancia. La primera más relacionada con el mundo de las motos: Ducati, Malaguti, Italjet, Moto Villa, Motores

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Franco Morini, Moto Morini, Bimota (Rimini), Vyrus (Rimini), y con un centro de producción especializada en marcos, suspensiones, motores, ruedas, piezas eléctricas, luces, accesorios. La segunda dedicadas más a los carros de alta gama, allí encontramos: Ferrari, Lamborghini (Bolonia), Maserati, Bugatti, Pagani; además de empresas dedicadas a la construcción de piezas mecánicas, paneles para carrocería, motores, etc. Me estremezco sólo de pensar en lo que se ha hecho y lo que se continúa haciendo en estos lugares.

Ya teníamos conocimiento que en Módena se estaba fabricando la ENERGICA Ego45 una Superbike eléctrica con un diseño realmente interesante y muy atractivo. Entonces decidimos ponernos en contacto con Cecilia Bucci PR de Energica, para entrevistarla. La bienvenida fue genial, con una gran voluntad de explicarnos en qué consiste este proyecto. La primera etapa de la visita fue en CRP, una compañía dedicada a la investigación, desarrollo, diseño y producción de componentes para diversos usos, así como de partes mecánicas para equipos de competición. CRP ha dado soporte a la mayoría de los constructores de automóviles de alto rendimiento del mundo, con ingeniería, prototipado rápido y materiales de última generación para construir los coches más rápidos y técnicamente más avanzados, durante más de 45 años.

El proyecto Energica Motor Company empezó en 2010 en CRP, ahora tiene su planta de producción independiente como filial del Grupo CRP, esta empresa es una de las pioneras en el mundo con tecnologías de corte Mecanizado CNC, fabricación aditiva con Windform® y modernos materiales de sinterización láser. El Grupo CRP incursiona ahora en el campo de los vehículos sostenibles mediante la creación de Energica, para el desarrollo de las motocicletas eléctricas más tecnológicas y de primera calidad para el piloto cotidiano. Alice Franchini Customer Care de Energica Motor Company, nos explicó que la compañía diseña, proyecta y fabrica piezas especiales para los carros de Fórmula Uno, coches deportivos, y otros sectores como: aeroespacial, industria médica, marina y donde se requiere la construcción de piezas especiales, toda vez que son una empresa líder en el uso de la mejor tecnología disponible para hacer componentes especiales. Como el Direct Metal Laser Sintering, el cual permite la creación de partes mediante fusión por láser, la utilización de impresoras 3D, el prototipado rápido de un objeto mediante la adición de materiales, con diversos polímeros, polvos compuestos, materiales sintéticos, también han desarrollados en sus laboratorios algunos materiales que están patentados como la tecnología Windform, además del mecanizado de precisión CNC de 5 ejes usando los metales más nobles y preciosos.

La revolución eléctrica italiana

Energica Ego45 es la primera motocicleta eléctrica supersport de origen italiana y es la máxima expresión del lujo, fabricada con maestría en Modena, en el motor Valley italiano. Cada motocicleta eléctrica es única en su clase implementando soluciones técnicas e innovaciones que la hacen una joya de la tecnología. Cuentan con tres modelos: Energica Ego, Energica Eva naked (la veremos en los próximo años) y Energica Ego45 (edición limitada) El Ego45 es una revolución en el concepto de lujo, una versión única para celebrar el aniversario 45º de su fabricante el Grupo CRP y solo se fabricaran 45 unidades numeradas a pedido. La edición numerada tiene carenados en fibra de carbono y una forma especial lograda con elementos fabricados con la tecnología de impresión 3D y materiales Windform®, está especialmente cubierta con un acabado cerámico del fabricante Inglés Zircotec. La Energica Ego viene de serie con suspensión trasera Bitubo ajustable, ofreciendo un manejo de precisión y control dinámico para el piloto. Igualmente es la primera motocicleta eléctrica en el mundo con un sistema ABS incorporando la última generación del fabricante BOSCH con el sistema “Lift-Up Mitigation” para evitar que la rueda trasera se eleve en caso de una frenada imprevista; las gomas son Pirelli Diablo Rosso II para un gran grip. Cada carga completa le otorga al piloto una autonomía de hasta 190 Kms de recorrido.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Torque: 195 Nm de 0 a 4.700 rpm. Potencia: 100 kW (unos 136hp) desde 4.900 rpm a 10.500 rpm. Autonomía: 150 km a 80 km/h 190 km a 60 km/h 100 km a 100 km/h Modos de conducción: 4 Modos: Standard, Eco, Lluvia, Sport1. 4 Mapas regenerativos: Bajo, medio, alto y apagado. Modo de marcha atrás: Para más facil manejo a la velocidad muy bajo. Ciclo de vida: 1.200 ciclos a 80% de capacidad (100% DOD). Recarga completa: 3,5 h (0 a 100% SOC) Carga rápida: En 30 minutos al 85% de la capacidad total (opcional). Velocidad máxima: Limitada a 150 MPH (241.4km/hora) de 0 a 60 mph (96.5 km/hora) <3 segundos. Conectividad: GPS, bluetooth y web. Emiciones: 0 Publimotos Septiembre

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La casa del ala presentó oficialmente el pasado 24 de julio pueden presumir de estar equipadas de serie con el la nueva Honda CRF1000L África Twin, nueva versión de la DCT más evolucionado y efectivo de todos), mítica trail XRV750 África Twin. Desde el inicio del proyecto desarrollado en exclusiva para este modelo. CRF1000L África Twin, se buscaba crear una motocicleta que Honda declara un peso de 208 kilos en su tuviera un balance de manejabilidad y equilibrio tanto en la versión estándar, y asegura que ofrecerá carretera como en los terrenos destapados, para competir excelentes prestaciones off-road y un en el segmento de las motocicletas de aventura. La nueva gran rendimiento en la carretera. África Twin no comparte ninguna parte con el viejo modelo La nueva África Twin llega muy bien XRV750 África Twin, pero hereda toda su esencia y el espíritu equipada para satisfacer los más exigentes viajeros: faros dobles en LED, un de la que hizo una máquina impresionante. El motor es un nuevo bicilíndrico en paralelo con 95 CV reconocimiento a su antecesora, DCT, ABS de potencia y 98Nm de par. Igualmente tendrá el nuevo desconectable, HSTC, embrague antirrebote, asiento ajustable en altura. Para sistema DCT con funcionalidades específicas para uso offla parte ciclo se fijaron tres objetivos road (Dual Clutch Transmission, es un sistema de transmisión primaria compuesto por un doble embrague. Honda lo clave que provienen de la XRV750 original: prestaciones off-road, confort incorporó por primera vez en 2010 en la VFR1200F, en 2011 para el touring y la agilidad necesaria apareció la segunda generación en las 700, en 2012 ya eran para ser una excelente utilitaria incuatro modelos con la Crosstourer, y en 2013 se extendió cluso para la movilidad del día a día. a las nuevas CTX700N y CTX700. Ahora las nuevas NC750X, El bastidor de semi-doble cuna de NC750S e Integra 750 así como la nueva África Twin también acero, proporciona el equilibrio perfecto entre estabilidad a alta velocidad, aún con la máquina cargada y auténtica eficacia off-road. La centralización de masas, con elementos como el conjunto de batería situado tras la culata, contribuye a lograr un bajo centro de gravedad.

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La horquilla Showa invertida de largo recorrido es totalmente ajustable; además para el sistema de frenos se incorporan pinzas Nissin de cuatro pistones con anclaje radial y discos flotantes lobulados de 310mm. El amortiguador trasero Showa multi-ajustable dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle. Como la CRF450R Rally, la CRF1000L África Twin usa ruedas de radios de 21/18 pulgadas delante/detrás, con neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente. El embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.

Exclusivo y totalmente nuevo Dual Clutch Transmission de Honda (DCT). En cuanto a la decoración se verá en cuatro opciones diferentes:

Tricolor

Tricolor CRF Rally

Plata

Negro

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Casi 40 años de historia Kenth Öhlin se ha dedicado desde 1976, a ofrecer la mejor tecnología posible en suspensiones para los amantes de los deportes a motor alrededor del mundo. En sus inicios Kenth fue piloto de motocross, pero no logró triunfos significativos durante esta etapa de su carrera, sin embargo, empezó a experimentar con la fabricación de escapes y amortiguadores, además de ajustar motores. La compañía igualmente era representante comercial de motocicletas y ciclomotores, pero a comienzos de los años 80´s decidió centralizar todos los esfuerzos en la fabricación de suspensiones y dejó de lado las demás actividades naciendo así Öhlins Racing AB con sede en Upplands Väsby al norte de Estocolmo, Suecia.

En 1978 los amortiguadores Öhlins montados en la KTM pilotada por el ruso Guennady Moiseev se coronaron campeones del mundo en motocross en 250cc y para el año siguiente Håkan Carlqvist fue campeón del mundo de motocross; comenzando así una larga lista de triunfos en muchas categorías, más de 300 títulos mundiales en motocicletas, motos de nieve, Atvs e incluso en automóviles (en 1993, Nigel Mansell ganó el Campeonato de CART con suspensión Öhlins). Desde un principio Kenth tuvo claro que el apoyo a

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los pilotos que quisieran usar las suspensiones Öhlins, partía de que los pilotos deberían pagar por las partes y las refacciones; una política que difiere mucho de otras compañías y se mantiene en la actualidad, demostrando su efectividad con el paso de los años. En MotoGP Valentino Rossi ha conseguido varios títulos mundiales con Öhlins. Tommy Makinen, la leyenda de Rally, alcanzó 4 títulos del Campeonato Mundial de Rally. Sebastián Loeb en 2013 hizo lo propio en Pikes Peak. Biaggi, Stoner, Lorenzo, todos ellos han estado en los más alto de podio de MotoGP con Öhlins. El piloto colombiano Juan Pablo Montoya ganó la Indianápolis 500 en el año 2000, igualmente con esta marca. Además de innumerables títulos en Le Mans, títulos de carreras de motos de nieve, e incluso el récord mundial de velocidad para camiones híbridos fue alcanzado con suspensión Öhlins. En 1984 Öhlins puso en servicio su primer Centro de Desarrollo de propósitoconstruido en Jönköping, Suecia y también sacó una patente del innovador sistema CES (Continually Controlled Electronic System). De hecho, la instalación de Jönköping está dedicada exclusivamente al desarrollo continuo de esta tecnología. Aunque Motor eléctrico con posiciones preestablecidas de compresión

Motor para ajuste de precarga

Elastómero

Aguja de ajuste de extensión

Casquillo de ajuste del elastómero Tope del muelle elicoidal

Motor con posiciones prefijadas de extensión Suspensión electrónica

Más de 300 títulos mundiales en varias categorías confirman su superioridad.

el portafolio de productos es bastante amplio, en las motos lideran el mercado en términos de calidad, fiabilidad y rendimiento. Esto no pasó inadvertido por Yamaha Motor quien en 1986 adquirió un importante paquete de acciones de Öhlins, sin embargo en 2007 Kenth readquirió el 95% del control de la compañía y Yamaha conserva el 5% restante. Desde 1991 obtuvieron la certificación de calidad ISO 9001, y en 2002 ampliaron las instalaciones a 15.000 metros cuadrados en Upplands Väsby, donde cuenta con seis departamentos de diseño y más de 50 ingenieros, cada uno especializado en un campo en particular. Hoy en día, la empresa genera ingresos por 70 millones de euros anuales, y emplea a 230 empleados. Öhlins controla el diseño y fabricación de todas las piezas y el 80% de sus proveedores están ubicados igualmente en Suecia, algo que le da el máximo control sobre la calidad de sus productos. Öhlins introdujo el sistema de Mecatrónica (mecánica y electrónica) en la BMW R 1200 GS, así como la tecnología TTX presentada en 2006 para la Kawasaki ZX-10R; en el sistema TTX los ajustadores de compresión y rebote son reemplazados por motores de pasos pequeños. Esta tecnología fue utilizada previamente en los modelos Yamaha de motos de nieve y es parte del paquete de Suspensión Electrónica Ducati en los modelos Panigale y Multistrada de 1199 cc. El sistema permite al piloto cambiar la configuración de la suspensión a través del panel de control de la moto. En 2014 Öhlins presentó el sistema de Mecatrónica Inteligente CE para la Yamaha R1M y la Ducati Panigale 1299S.

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Actualidad

HERO MOTOCORP Inauguró su planta de producción en Colombia

El pasado 8 de septiembre Hero MotoCorp inauguró la primera planta de fabricación de motocicletas que la marca tiene fuera de su país de origen, además de ser la planta de ensamblaje más moderna de Latinoamérica. Hasta esta fecha Hero fabricaba todas sus motos solo en 3 plantas: dos de ellas en Gurgaon y Dharuhera, en el estado de Haryana en el norte de la India y la tercera en Haridwar, en el estado de la colina de Uttrakhand. Pero la historia se está reescribiendo ahora con Colombia como protagonista.

La planta se convierte en la más moderna de Latinoamérica.

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El año pasado en el mes de Julio estábamos reseñando la puesta de la primera piedra de este gran complejo, el cual fue construido en tiempo record con un capital 100% indio y el apoyo total de la casa matriz y sus directivos; quienes le apostaron a nuestro país como punto de partida para una agresiva estrategia de expansión a nivel mundial. La inversión de todo el global de esta operación ha tenido un costo cercano a los 70 millones de dólares y su construcción en la Zona Franca Parque Sur, en Villa Rica, Cauca ocupa un área de más de 68.000 mts2. Logrando así una capacidad inicial para producir 80.000 motocicletas al año, con posibilidades de ampliación hasta de 150.000 unidades más. A julio de este año las ventas ascendían a 2.200 motos mensuales y que contaban con una extensa red de 160 almacenes a nivel nacional. Durante la etapa de construcción, Hero MotoCorp generó más de 500 empleos entre directos e indirectos y en la etapa de operación generará 300 empleos operativos, 100 administrativos y más de 2.500 indirectos a través la red de distribución a nivel nacional; esto se traduce en progreso para la región del Valle del Cauca y por supuesto para Colombia, poniendo al país en una posición de liderazgo frente a otros mercados de la región. Actualmente Hero MotoCorp cuenta con presencia en Sur América: Colombia, Perú y Ecuador, además de Centro América: Panamá Guatemala, Honduras, El Salvador, Costa Rica y Nicaragua. “En el futuro en términos de facilidad de fabricación, estamos viendo algunos otros países de la región como México, Argentina y Brasil” Dijo el señor Pawan Munjal, Presidente, Director General y CEO de la compañía.

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Actualidad “Como marca nueva en Colombia, esperamos continuar nuestro proceso de crecimiento en términos de participación de mercado. Esta planta es la confirmación de nuestra ambición de convertirnos rápidamente en uno de los jugadores más importantes del mercado de motocicletas en Colombia y continuaremos trabajando e invirtiendo para lograr ese propósito” aseguró Álvaro Serrano, Gerente General de la compañía en Colombia. Basados en arquitectura amigable, la nueva planta de Hero, cuenta con un diseño bioclimático, procesos de fabricación limpios, paredes verdes, terrazas, jardines y espejos de agua, generando un balance positivo con el medio ambiente. “Nuestra planta en Colombia cumple con la filosofía de Hero en el mundo, donde no solo construiremos una planta para fabricar motocicletas, sino también para “construir futuro” y ayudar al de la gente. Hero busca aportarle a la región con este gran proyecto, dinamismo comercial donde se puedan desarrollar proveedores locales, generando cientos de empleos, sumando de manera positiva al progreso y crecimiento de la región” agregó el señor Serrano

Después de Colombia, Hero planea abrir plantas en México, Argentina y Brasil.

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Hero MotoCorp vende actualmente sus motocicletas y scooters en 24 países, entre ellos: Sri Lanka, Nepal, Bangladesh, Egipto, Turquía, Perú, Ecuador y Colombia entre otros. En colaboración con distribuidores locales, HMCL también ha establecido unidades de montaje en Kenia, Tanzania y Uganda en África oriental. Con otra planta de fabricación en Bangladesh, la empresa busca atender a la creciente la demanda de sus productos en los mercados internacionales. Para el año 2020, la compañía espera sobrepasar los 100 millones de unidades de producción a nivel mundial y ventas anuales por 12 millones de unidades, así como tener más de 20 plantas y ensambladoras alrededor del mundo y una presencia en más de 50 países para este año.

Novedad

Nuevos modelos

Husqvarna 2016 para motocross

Husqvarna Motorcycles ha sido pionera en el motociclismo desde 1903, Según lo anunció en comunicado de prensa el mismo fabricante, la presentación ahora están trabajando para oficial fue en agosto pasado en la pista de Budds Creek Motocross Park (Estados presentar la sofisticada Unidos). Alrededor de este icónico trazado se presentaron las totalmente nuevas máquinas de motocross de Husqvarna. gama de modelos de El Line-Up incluye los modelos: FC 450, FC 350, FC 250 y TC125 los cuales motocross de alta vienen con un diseño compacto y elegante, así como gráficos modernos, los cuales presentan un esquema de color en tonos azul perla y amarillo tecnología para 2016. eléctrico. La compañía ha venido Las Husky ganaron recientemente el Campeonato Nacional de Enduro AMA con en un ritmo ascendente Andrew Delong, así como la competencia de enduro extremo “La Puerta Del con Graham Jarvis. También ganaron en la categoría E2 en en el último año y sus elInfierno” Campeonato del Mundo de Enduro, y Mike Brown ganó medalla máquinas son las de oro en los X-Games en EnduroCross. Además en MXGP y AMA mejores en décadas. Motocross, han realizado grandes presentaciones. La marca con sede en Austria Mattighofen, es propiedad de KTM desde 2013.

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Los cambios no son solo exteriores.

Fueron presentados la primera semana de agosto.

El cambio más grande, y que de paso altera toda una serie de otros componentes, es un nuevo tenedor 4CS con un eje delantero 22 mm (frente al de 26mm que se venía utilizando), esto reduce el peso del eje en 40 gramos; también se reduce el el offset y aumenta rastro. Las nuevas abrazaderas mecanizadas CNC triples (con 22 mm de desplazamiento), logran un equilibrio óptimo entre el nuevo tenedor y las pinzas. El objetivo era conseguir más estabilidad y una mejor sensación en el tren delantero. El tenedor igualmente tiene nueva geometría, al igual que el mono amortiguador trasero. Otros cambios incluyen: discos de freno traseros, piñones traseros Supersprox 2K en azul anodizado (con un soporte de aluminio y anillo de cadena de acero) nuevo frente y forro del sillín. Un par de modelos reciben más actualizaciones aún: La FE 250 y FE 350 albergan un nuevo cojinete del eje de entrada de la transmisión y modificaciones en el sistema de lubricación para evitar daños si se llena excesivamente de aceite la moto. Por último, los modelos FE 450 y FE 501 reciben canastas de embrague más livianas y nuevas placas de presión para una mayor durabilidad y mejor tacto en la manigueta.

FC 250

importadora cali

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Actualidad

LA COPA DE LOS SUEÑOS

HONDA

El 17 de septiembre Arturo Mantilla, Vicepresidente de Mercadeo de Honda, anunció en Bogotá el lanzamiento de “La Copa de los Sueños Honda”, un torneo de fútbol universitario y de instituciones tecnológicas que convocará a cerca de 800 deportistas, distribuidos en 32 selecciones, quienes disputaran 63 partidos (los mismos que en un mundial de futbol, menos el correspondiente al tercero y cuarto puesto), el torneo cuenta con todo el apoyo y organización de la Dimayor, tal como lo expresó Iván Novella quien explicó la mecánica del campeonato. Los equipos disputarán las fases clasificatorias en las Canchas de Grada Norte, las semifinales en estadio de Techo y la gran final en el estadio Nemesio Camacho El Campín, como preámbulo de un encuentro del Deportivo Independiente Santa Fe. Igualmente entre todos los jugadores de esta Copa de los Sueños se seleccionará el equipo ideal, el Dream Team, integrado por los mejores 20 deportistas, ellos tendrá la oportunidad de enfrentarse en un encuentro amistoso con el Santa Fe y cumplir ese sueño que los mueve. Como un incentivo más para los participantes, el reconocido cazatalentos Lucas Jaramillo estará en cada encuentro buscando nuevas figuras del fútbol que pueda catapultar hacia equipos profesionales. El equipo campeón, incluyendo al técnico, así como el subcampeón, recibirán grandes reconocimientos de la marca Honda en Colombia. En el mismo sentido la marca UMBRO entregará una dotación completa de uniformes al equipo ganador, además premios para el goleador, la valla menos vencida y el mejor equipo técnico. Como el futbol también se debe a los aficionados, se tendrá el FAN ZONE, donde

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Un torneo de futbol apoyado por la Dimayor en el que participarán 32 equipos y consta de dos fases: la primera ronda de grupos y la segunda de eliminación directa. las barras y los hinchas tendrán un espacio para divertirse y practicar diferentes actividades deportivas, además, se premiará también a estas barras. La institución con mayor participación y entusiasmo en los partidos, será recompensada con un espectacular concierto privado con el cantante Pipe Bueno. Honda está convencida que a través del deporte y el trabajo en equipo se pueden inspirar a las personas para que cumplan todo sueñan, es por esto que a través de La Copa de los Sueños Honda, ayudará a los jóvenes colombianos a demostrar el poder que tienen los sueños. Los partidos se jugarán los sábados y domingos en los horarios de: 12M. 2:00 Pm y 4:00Pm. Toda la información referente al torneo la podrán consultar en la web www.copasueñoshonda.com

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a Suzuki GSX-S1000F, es una motocicleta diseñada para hacernos suspirar, sus genes deportivos están puestos a disposición de los pilotos de calle de todo el mundo, en lo que el fabricante ha definido como una roadster deportiva. Esta máquina cuenta con un poderoso motor DOHC de 999cc de 4 cilindros en línea, que entrega 145,6 CV, refrigerado por líquido, algunos hablan de que podría estar entregando 150 cv, que está basado en el conocido motor GSK-R1000K8; alimentado por un moderno sistema de inyección de combustible que utiliza cuerpos de mariposa de 44mm denominado SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), con inyectores largos de 10 hoyos para lograr el máximo de eficiencia en la combustión. Igualmente los pistones fueron diseñados con la más moderna tecnología para garantizar una rigidez y peso óptimo, así como una mejor transmisión de calor y menor fricción. Con la incorporación de bujías de Iridium Suzuki logró aumentar la eficiencia de la combustión y mejorar el encendido, lo que se ve reflejado en una mayor potencia y un ralentí más estable, además estas bujías tienen una vida útil mayor a las convencionales. La caja de 6 marchas de toma constante y relación cerrada, permite una curva de potencia en ascenso para aprovechar de manera precisa la potencia del motor. En esta motocicleta Suzuki incluyó un avanzado sistema de control de tracción para darle a los pilotos mayor confianza y control a la hora de abrir el acelerador en diversas condiciones de conducción, mediante el monitoreo continuo de las velocidades de ambas ruedas, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la marcha seleccionada, con el fin de prevenir el patinaje de las ruedas. Esto se logra mediante 3 mapas de manejo

(Low, Middle y High), además de la opción de apagarlos para los pilotos más experimentados. Todo esto está montado sobre un marco ligero y compacto fabricado en aluminio y un basculante en aleación de aluminio, los cuales permiten una conducción ágil y deportiva. Adelante encontramos una horquilla invertida de 43mm firmada por KBY, completamente ajustable en extensión, compresión y rebote. En la parte trasera el trabajo lo hace un monoamortiguador Showa, el cual es ajustable en rebote, compresión y altura. Por otro lado viene equipada con unos poderosos frenos Brembo con ABS, en la rueda delantera el trabajo lo hacen dos discos flotantes de 310mm con anclaje radial y pinzas monobloque con 4 pistones opuestos. Los rines son del conocido fabricante japonés Enkei y están hechos en una aleación de aluminio, los cuales calzan gomas Dunlop radiales 120/70ZR/17 y 180/50ZR/17 respectivamente. La posición de manejo está pensada para la comodidad del piloto en largos recorridos: manilar ancho, posapies un poco más bajos y adelantados que en una superbike, sillín amplio y con un abullonado generoso ubicado a solo 81cm del suelo, todo el conjunto favorece el uso frecuente y cotidiano de la GSX-S1000F. La GSX-S1000F viene en tres colores: Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black / Candy Daring Red y Metallic Mat Fibroin Gray.

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El Domingo 13 de septiembre Ducati nos invitó a conocer de primera mano la nueva Scrambler, una motocicleta que está pensada, no solo como la interpretación moderna de un gran clásico de la marca italiana, sino que llega como una nueva marca, con identidad propia, tal como ellos mismos lo definen “Post Heritage”: para brindar un mundo de nuevos modelos, accesorios y apparel que le ofrezcan lo último en auto-expresión a los fanáticos. La cita fue en Multiparque, Hacienda La Gloria, al norte de Bogotá, donde con el marco de un ambiente de picnic familiar pudimos tener el primer contacto con la motocicleta que está destinada a ser la máquina de entrada a la casa de Borgo Panigale. El nombre Scrambler tiene su origen en el verbo inglés “To Scrambler” (mezclar o combinar). En su primera versión la Scrambler fue diseñada siguiendo las directrices de la sociedad “Berliner Brothers”, los importadores de las motocicletas Ducati para el mercado americano en los años 60, ellos querían un modelo que gustara al público Norteamericano. La versión contemporánea vio la luz el año pasado, recientemente cumplió su primer año, con una serie de eventos que generaron mucha expectativa bajo el concepto “The Land of Joy”, inicialmente fue solo para los empleados de la compañía, luego a los fanáticos de la marca en el World Ducati Week 2014 y finalmente para público en general; en Colombia la vimos por primera vez en la pasada Feria del Automóvil de Bogotá. La Ducati Scrambler se destaca por ser un lienzo listo para que cada motero la personalice y adapte a su propio estilo, partiendo de cualquiera de los 4 modelos disponibles: Icon, Urban Enduro, Classic y Full Throttle; ofreciendo un claro ejemplo de lo que se supone es el nuevo mundo Scrambler. Esto se complementa con una amplia línea de accesorios y apparel, que terminarán por darle esa identidad única de cada propietario. “Ducati trae una moto contemporánea cuyo depósito y asiento han sido cuidadosamente diseñados para dotar a la Scrambler de unas proporciones armoniosas. Es una motocicleta com-

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pacta que inspira estilo y confianza desde el primer momento en que fijas tu mirada en ella. Cada uno de sus detalles han sido minuciosamente estudiados, incluyendo el ultra-moderno basculante trasero o el colector de escape, un diseño que recuerda a las últimas naked Ducati”, indicó Gloria García, gerente de marca de Ducati en Colombia. La familia Scrambler está inspirada en el modelo ícono de los 70’s, pero con especificaciones técnicas de una motocicleta moderna: propulsada por el reconocido motor L-Twin de 803cc con cuatro válvulas y distribución Desmodrómica de Ducati, el cual es refrigerado por aire-aceite y alimentado por inyección electrónica de combustible; este propulsor fue utilizado por primera vez en la Hypermotard 796 y luego en la Monster 796 (ya fuera producción); ahora fue rediseñado para ofrecer una aceleración más suave en todo el rango del cuenta-revoluciones y entregar 75cv @ 8.250rpm con un par motor de 6,9kgm @ 5.750rpm.

La suspensión fue encomendada al fabricante japonés Kayaba (KYB), adelante una horquilla invertida de 41mm y en la parte posterior un monoamortiguador regulable en precarga. Los frenos son firmados por Brembo, adelante un disco flotante de 330mm con pinza de 4 pistones y anclaje radial, atrás un solo disco de 245mm con cáliper flotante de un solo pistón y ABS como equipamiento estándar en ambas ruedas. Los rines de aleación calzan gomas Pirelli MT 60 RS 110/80 R18 y 180/55 R17 respectivamente para una conducción confortable. Tanto el faro delantero como el depósito de combustible son puntos característicos en el diseño de la Scrambler: clásicos y contemporáneos que nos recuerdan su antecesora de los 70’s. Por otro lado, el manillar ancho, la ubicación de los posapies y el sillín amplio contribuyen a una posición de manejo cómoda, enfocada para el uso del día a día. Versiones Scrambler Icon Scrambler Urban Scrambler Full Throttle Scrambler Classic

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SISTEMAS DE TRANSMISIÓN SECUNDARIA Por: Juan Carlos Londoño Restrepo.

La cadena Un sistema simple, muy comprobado y adaptable; fue uno de los primeros en implementarse en una motocicleta, por obvias razones al ser esta una evolución de la bicicleta. La cadena y los piñones (kit de arrastre) son componentes relativamente económicos, fáciles de cambiar y pesan poco; sin embargo, necesitan una revisión frecuente y un mantenimiento preventivo adecuado para mantener la tensión apropiada y por consiguiente sus propiedades de transferencia de energía desde el motor hacia la rueda trasera. Una buena limpieza, lubricación con productos especializados y la tensión correcta le aseguran prolongar la vida útil. Es mayoritariamente utilizado por los fabricantes de todo el mundo, en todas las categorías: motos de calle, de competición, sport, off-road, touring, cruisers, en fin, hasta en algunos modelos de BMW se puede encontrar la cadena. Después de más de 20.000 kilómetros todo el conjunto debe ser reemplazado por regla general, ya que si solo se cambia una pieza (piñón o cadena) los componentes desgastados deterioran rápidamente los nuevos. Otras desventajas: las salpicaduras de grasa en la ropa y la máquina. Además al ser un diseño abierto, por lo tanto existe algún riesgo de lesiones. La cadena es el tipo de transmisión preferida para las carreras, no solo por su mínima pérdida de potencia con respecto a otros sistemas, sino también por la sencillez en la sustitución de los engranajes, para realizar un completo cambio en el comportamiento de la moto.

Recuerde: 1. Engrase la cadena regularmente, después de usar la moto y no antes. Porque con la cadena caliente el lubricante penetra mejor. Si lo hace antes, no lubricará bien, salpicará y se perderá cuando comience a rodar. 2. Cuando algún elemento esté en mal estado, cambie todo el kit de arrastre. 3. Mantenga la tensión adecuada de la cadena. Ni mucha ni poca. Mire el manual de su moto. Tenga cuidado que al tensionar la cadena la rueda queda bien centrada de nuevo.

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Bueno, hoy hablaremos de los diferentes sistemas de transmisión secundaria que podemos encontrar en las motocicletas. Para ello debemos empezar por hablar del sentido en que está el motor respecto a la moto, ya que este influye de alguna manera en el tipo que se usa. Algunos vienen en posición transversal, cuyo cigüeñal gira paralelo a los ejes de la ruedas, este lo hallamos en la gran mayoría de ellas, sin importar la cilindrada ni la procedencia. Para estos motores, lo más lógico es poner un piñón en el eje de salida y enlazarlo por medio de una cadena o una correa, según el caso, con la corona (también denominada piñón trasero o catalina). Por otro lado los motores longitudinales, cuyo cigüeñal gira de manera perpendicular a los ejes de las ruedas, en este caso un cardán se adapta de manera más natural.

La correa dentada Es una alternativa que cumple básicamente con los mismos parámetros de la cadena, solo que al ser fabricada en un tipo de caucho especial, goma o kevlar, lo hace de manera más limpia y es silenciosa, ya que no requiere el uso de lubricantes. Necesita menor mantenimiento que la cadena y tienen una larga vida útil. Aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena tradicional, el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. El cambio es un poco más complicado y se necesitan más conocimientos para hacerlo. Este sistema no está más masificado porque las correas son más críticas en la regulación de la tensión y porque sólo son efectivas, hoy por hoy, para motos de potencia reducida. Si nos fijamos bien en las motos que las usan como Harley-Davidson, Buell, algunos modelos básicos de BMW y modelos Custom, son máquinas con una potencia relativamente contenida (no entregan la potencia de manera explosiva). En comparación con la cadena debe ser cambiada solo cada 40.000 kilómetros.

El cardán El cardán propiamente dicho es una especie de “cruceta” que va en la articulación del basculante, y que permite que el eje que gira pueda “doblarse” y seguir girando; es un sistema de transmisión en ángulo de 90º, el eje por el que “entra” la potencia y el eje por el que “sale”, forman un ángulo de 90º. Es uno de los que más ha evolucionado rompiendo con sus clásicas desventajas de tacto áspero y brusco, tanto en las reducciones como en aceleración, además resulta ser un mecanismo bastante silencioso, extremadamente durable y confiable que está casi libre de mantenimiento, salvo los cambios programados de lubricante (excepcionalmente cambio de los sellos), ya que va dentro de un cárter húmedo. Las desventajas: es bastante complejo, más pesado, costoso y cuando el sistema se rompe, el valor de la reparación es bastante alto. Sin embargo, un cardán es prácticamente para toda la vida de la moto. Es precisamente por su confiabilidad y duración que marcas como BMW y Moto Guzzi lo prefieren como sistema de transmisión. La BMW R 1200 GS es una de sus principales embajadoras y ha sido considerada por años como la mejor motocicleta en Alemania. En las marcas japonesas el cardán se ha visto muy esporádicamente. Es utilizado sobre todo en grandes motocicletas de turismo o cruceros. En competición es difícil ver el empleo del cardan, ya que tantos engranajes y árboles rozando unos con otros hacen que se pierda potencia desde la salida del motor hasta su llegada efectiva a la rueda y se derrochen unos preciosos caballos. También existen unos pocos modelos que a pesar de llevar un motor transversal usan el cardán, como la Yamaha XJ650 que lo usó a pesar de tener el motor tetracilíndrico transversal (para ello tenía un grupo cónico a la salida del cambio y otro en la rueda trasera). Hay casos más recientes como la Honda VFR 1200 y la Kawasaki 1400 GTR, que no quieren renunciar a su tipo de motor pero tampoco a las ventajas del cardán. Igualmente sabemos que a lo largo de la historia del motociclismo se han probado otros sistemas diferentes como la transmisión por bielas (como las máquinas del tren), o por correa de cuero, otros más complejos han recurrido a la hidráulica y hasta algunas marcas han explorado el 2WD. Publimotos Septiembre

Novedad

desarrolló un novedoso sistema AWD para motocicletas Aunque los fabricantes como Yamaha y KTM han tratado en algún momento de poner en el mercado motocicletas con tracción total, ahora una pequeña industria norteamericana las está comercializando. Christini AWD ha sido pionera en el diseño y desarrollo de tecnología All-Wheel-Drive para motocicletas y bicicletas, los primeros prototipos datan de 1995 en bicicletas, hoy ya está a disposición de los fanáticos un mecanismo de doble tracción para motos asequible y ligero que distribuye la potencia entre ambas ruedas, prácticamente sin pérdida de potencia. Inicialmente, Christini AWD ofreció sus motocicletas basadas en marcos originales de Honda y KTM los cuales eran modificados. La tecnología AWD patentada por Christini cuenta con una serie de ejes y engranajes para accionar la rueda delantera. El sistema de tracción total va por completo dentro del bastidor y es extremadamente eficiente, resultando en una pérdida de potencia de menos de 1%, mientras que la adición de peso a las moto es inferior a 6 kilos. La tracción y seguridad en terreno húmedo y traicionero, tanto dentro como fuera de la carretera, se mejoran dramáticamente con el AWD permitiendo a los pilotos alcanzar los niveles de rendimiento y diversión muy superiores a los logrados en motocicletas con tracción trasera normal. El mecanismo liviano de Christini funciona de forma similar a la tracción total en vehículos de cuatro ruedas. Por medio del cual la rueda delantera es llevada a una tasa ligeramente inferior a la trasera (aproximadamente 80%). En condiciones óptimas de tracción, la rueda trasera gira más rápido que tren frontal. El AWD es pasivo en condiciones normales, aunque el dispositivo de tracción total está girando no transfiere potencia a la rueda delantera, el buje delantero Christini AWD está equipado con embragues unidireccionales, que permiten que la rueda delantera gire libre, sin embargo, cuando la trasera pierde tracción, el AWD se acopla y transfiere potencia a la rueda frontal hasta que la tracción se restablece en la posterior. En 2009 se realizó el primer test del sistema AWD en una motocicleta súper-sport de métodos tradicionales. En la actualidad la compañía pista demostrando que los ofrece motocicletas AWD de off-road de 250cc, 300cc tiempos de vuelta resultaron y 450cc, así como una edición para uso militar y una ser mucho más eficientes que con AWD Supermoto de 450cc. Christini ha participado en los X-Games de Austin Texas de 2014, en la modalidad de endurocross con 3 pilotos: Wally Palmer, de Nueva Jersey, Jack Campo de Australia, y Kristie Mckinnon de Australia. Steve Christini, fundador, presidente y el inventor de la tecnología AWD, comentó en una entrevista hace algún tiempo: “Hemos estado planeando el lanzamiento de nuestros propios modelos de fábrica AWD durante años y creemos que proporcionarán la oportunidad para todos los entusiastas de la motocicleta de experimentar la calidad y mejorado beneficio de AWD. Actualmente vendemos nuestras motocicletas AWD por encargo en los EE.UU. y otros 20 países”.

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Novedad Paso 1: Frenado fuerte a partir de velocidades de más de 50 Km/h. 41 Km/h

Paso 1: Frenado fuerte a partir de velocidades de más de 50 Km/h. 76 Km/h

Sin luz dinámica de freno

Con luz dinámica de freno

Luz dinámica de freno. Paso 1: Frenado fuerte a partir de velocidades de más de 50 Km/h. La luz de freno parpadea (Frec.: 5 Hz)

Paso 2: Frenado de emergencia de hasta 14 Km/h mínimo. Adicional al paso 1 las luces de emergencia se activan (14 Km / h - 0 Km/h).

BMW Motorrad

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Nueva Luz de freno dinámica para BMW BMW Motorrad presentó el nuevo sistema de luz de freno dinámico para seis modelos en 2016, inicialmente para el mercado europeo. Con este dispositivo, el cual será un extra del ABS Pro que la marca germana tiene en sus motos, se espera que los vehículos que transiten detrás de las moto, puedan detectar rápidamente cuando esta realiza una maniobra de emergencia y contribuir de esta manera a evitar accidentes, aumentando igualmente la seguridad de los pilotos. El mecanismo es parte de la estrategia de BMW Motorrad para el mejoramiento de la seguridad, denominada “Seguridad 360 °”. Steffen Rau, desarrollador del sistema de luces de BMW Motorrad, dijo: “hasta hace poco el sistema está disponible solo en carros, pero ahora BMW es el primer fabricante de motos en implementarlo en sus motocicletas” Esta función de luz de freno adicional, advierte al tráfico que viene detrás en dos formas diferentes cuando se acciona el freno delantero, de manera fuerte o cuando se realiza una maniobra de frenado de emergencia. Hay dos niveles de la intensidad en el grupo de Leds. El primero se activa cuando hay una desaceleración repentina desde más de 50 kilómetros por hora, este es señalado por la luz de freno parpadeado con una frecuencia de 5 Hz. El Nivel 2 es el frenado de emergencia, esta señal opera a una velocidad de menos de 14 kilómetros por hora, además de los destellos de la luz de freno trasera, igualmente se activan las luces de advertencia (luces de parqueo) y el conjunto de luces queda entonces activo permanentemente hasta que la motocicleta recupera una velocidad mínima de 20 kilómetros por hora nuevamente. La luz de freno dinámico, estará disponible como una opción de fábrica junto con el ABS Pro (solo está disponible con la opción “Ride Pro”). A partir

Estará disponible inicialmente en 6 modelos 2016 como un extra al ABS Pro. del modelo 2016 estará disponible para las siguiente motos: R1200GS, R1200GS Adventure y S1000XR. Igualmente los modelos K1600GT, GTL y los exclusivos turismos de lujo GTL contarán con esta característica de seguridad instalada de serie desde 2016, como suplemento ideal para ABS Pro.

El ABS Pro va un paso más allá de un ABS convencional al ofrecer mayor seguridad al frenar en las curvas, permitiendo al piloto realizar frenados cuando está inclinado tomando una curva, evitando así, que las ruedas se bloqueen, incluso cuando se aplican los frenos de forma contundente; esto

reduce los cambios bruscos en la fuerza de dirección en las maniobras de frenado y se detiene la motocicleta sin perder el equilibrio. Los beneficios de ABS Pro para el piloto son una respuesta sensible y un alto nivel de estabilidad de freno y conducción junto con la mejor desaceleración posible en las curvas.

Este dispositivo avisa a los conductores que vienen detrás si la moto realiza una maniobra de emergencia.

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Novedad

MONSTER

1200 R

Como preámbulo a la apertura de la 66th edición del Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA), Ducati presento la noche del 14 de septiembre la más grande y potente naked de la familia: Monster 1200R. La nueva Monster 1200 R es una evolución de la versión S, con muchos otros detalles nuevos. Esta propulsada por la segunda generación del motor L-Twin Testastretta 11° con bujías duales, DS (Dual Spark) de 1198.4cc, para asegurar la combustión completa en un tiempo muy corto. Tiene 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida y el característico sistema Desmodrómico para entregar 160 Hp y 131,4 Nm de torque @ 7750 rpm. El motor tiene nuevos cuerpos de mariposa elípticos y conductos de aire de Ø 56 mm. Las culatas son nuevas con los conductos de entrada de aire más grandes, igualmente se incrementó la relación de compresión a 13,0: 1. El sistema de escape es completamente nuevo, con grandes tubos de 58 mm. La Monster 1200R cumple con la normatividad Euro 4. Las suspensiones son firmadas por Öhlins, tanto la horquilla invertida de 48 mm, totalmente ajustable, así como el monoamortiguador trasero y el estabilizador de dirección. Los rines Marchesini de aluminio forjado calzan gomas Pirelli Diablo Supercorsa SP: 120/70 ZR17 y 200/55 ZR17 respectivamente. Los frenos están firmados por Brembo, adelante dos discos semi-flotantes

de 330mm, con pinzas monobloque Brembo Evo de 4 pistones y anclaje radial. Atrás un disco de 245mm con pinza de dos pistones, todo el sistema cuenta con ABS de serie. Chasis “R” La Monster 1200 R utiliza un bastidor multitubular en acero unido a la culata, derivado del usado en competencias, el amortiguador y el sub-bastidor trasero, que es muy liviano, también están conectados al motor. Paquete de Seguridad Ducati (DSP) Para garantizar un alto nivel de seguridad, se equipó la Monster 1200 R con el Pack Ducati Safety (DSP), que viene de serie junto con el sistema ABS 9MP y Ducati Traction Control (DTC) de 8 niveles. El diseño y la alta calidad de materiales utilizados le permiten alcanzar prestaciones sorprendentes. Las válvulas están programadas para ser ajustadas cada 30.000 km y el cambio de aceite cada 15.000 km o cada 12 meses; el aumento de los intervalos de servicio ayuda a reducir los costos de funcionamiento. La moto estará disponible en dos colores: rojo o negro.

Especificaciones técnicas Motor: Desplazamiento: Diámetro x carrera: Índice de compresión: Poder: Torque: Inyección de combustible: Escape:

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Testastretta 11° DS, cilindros L-Twin, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigeración líquida 1198.4cc 106 x 67.9mm 13,0: 1 117,7 kW (160 CV) @ 9250 rpm 131,4 Nm (97 lb-ft) @ 7750 rpm Sistema de inyección electrónica de combustible Synerject-Continental, acelerador elíptico de Ø 56 mm con Ride-by-Wire. Sistema ligero de 2-1-2 con catalizador y dos sondas lambda. Silenciadores de aluminio Gemelos.

Mitos y verdades

Por: Eduardo Tapias.

Hay muchas teorías, mitos y artículos respecto a cómo se debe asentar o despegar un motor tanto de automóviles como de motos. Muchos son ciertos como aquellos que vienen en el manual del propietario y que indican por parte del fabricante qué se debe hacer. El resto son teorías y producto del voz a voz. Primero algo de teoría sobre los motores de combustión interna o motores térmicos. Todos los motores de automóviles y motos son un conglomerado de piezas, desarrollados por diferentes fabricantes bajo un mismo principio, utilizando diferentes materiales, que unidos adecuadamente dan como resultado un motor. Las variedades y características: son muchísimas. De 2 o 4 tiempos, de 1, 2, 3, hasta 16 cilindros; refrigerados por aire o agua, diésel o gasolina, etc. Al final todos van a cumplir una misma función: convertir el poder de la explosión de un combustible en movimiento y energía; y por eso se llaman motores térmicos.

Todas las piezas que se utilizan dentro de un motor, al momento de que se fabrican, requieren de una serie de medidas o tolerancias, que son muy importantes para su correcto funcionamiento y vida útil. Esas tolerancias varían con el tiempo y el uso, inicialmente son ajustadas y cuando se desarma un motor por tiempo o daño y la pieza no está dentro de lo que especifica el fabricante, la

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pieza se debe cambiar. Actualmente todas estas piezas son producidas por máquinas en gran cantidad y se ensamblan muy rápidamente. Algunos fabricantes hacen funcionar los motores por unos minutos con gas o simplemente se les colocan instrumentos de medición para verificar que no haya fugas, luego pasan a la línea de montaje y a la vitrina de venta.

Es el cliente el que realmente pone en funcionamiento la máquina y quien debe tener una serie de cuidados iniciales para que la vida útil del motor sea la adecuada. Como dije al principio, el manual del propietario debe decir qué hacer, pero el 99% de las personas ni si quiera saben que existe. Es entonces, responsabilidad del vendedor, dar esas primeras instrucciones para que la moto funcione correctamente. Estas son mis recomendaciones para asentar o “despegar” un motor, fundamentadas en muchos años de trabajo en motores de calle y competencia, también de leer muchos artículos, manuales de propietario y tiempo en el taller. Una vez que encienda el motor evite al máximo dejarlo quieto en mínima o ralentí “hasta que coja temperatura”. El tiempo de espera no debe ser mayor a uno o dos minutos, mientras se abrocha la chaqueta y se pone el casco. Lo que NO debe hacer es prenderlo y arrancar de una. Ese minuto es lo que necesita el motor para que el sistema de lubricación llegue a todos los puntos internos del motor. Evite totalmente las aceleraciones bruscas y/o fuertes hasta que el motor haya tomado su temperatura normal de funcionamiento. Como el motor y el aceite son nuevos, las aceleraciones bruscas y/o fuertes producen un efecto que se llama cavitación y son burbujas de aire dentro

del sistema de lubricación, esas burbujas pueden causar ausencia de lubricante y un deterioro prematuro de piezas internas. Evite en lo posible velocidades altas sostenidas los primeros 100 o 200 kilómetros. Utilice la moto normalmente, en rangos de revoluciones diferentes y ojala usando todos los cambios. Use el motor como freno o como se conoce frenar con la caja. El mejor sitio para asentar un motor es en carretera y haciendo fuerza o subiendo. ¡Pero no al tope de las revoluciones! En un rango medio del tacómetro (entre 2.000 y 4.000 rpm). Acelerar y frenar es lo ideal. No tenga miedo de usar el acelerador, si está bien armado no le va a pasar nada. El primer cambio de aceite y filtro es el más importante. Según el fabricante se debe hacer entre 800 y 1.200 Kilómetros y no es porque ese aceite inicial sea de mala calidad sino porque recoge todo lo que hay dentro del motor que queda al momento del armado. También queda el producto de la fricción inicial de las piezas y esto es muy importante de retirar. El ajuste y homogenización de las piezas internas del motor se logra en ciclos de calor. Calentar e enfriar el motor. Eso es en las motos de calle es inherente a su uso. En lo posible evite los tramos cortos o recorridos que no dejen que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento. En resumen, un motor más que asentamiento lo que necesita es cuidado y con las respectivas recomendaciones después de 400 o 500 kilómetros se le puede dar el uso normal. Es seguro que si el motor tiene algún defecto de armado el problema lo presentará en los primeros kilómetros de vida.

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Personaje

Por: Juan Carlos Londoño Restrepo. Ángel Nieto Roldán es considerado uno de los mejores pilotos en la historia del motociclismo, junto al italiano Giacomo Agostini y un auténtico pionero de la era dorada que vive el motociclismo de la Península Ibérica. Nació el 25 de enero de 1947 en la localidad de Zamora, capital de la provincia del mismo nombre en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en España. Desde muy joven su familia se radicó en Madrid, ciudad donde pasó la juventud. A los 13 años tuvo el primer contacto con el mundo del motociclismo, cuando llegó a trabajar al taller de motos “La Paloma”, propiedad de Tomás Días Valdés, donde se inició limpiando motores, luego se le presentó la oportunidad de visitar la pista de “El Retiro”, desde ese momento las motos se convirtieron en su obsesión. A los 16 empezó a correr profesionalmente con el equipo Derbi, se especializó en máquinas de cilindradas pequeñas: 50cc, 80cc y 125cc, con las cuales cosechó una gran cantidad de triunfos. Siendo de una familia humilde no contaba con los recursos necesarios para comprar una motocicleta, viajó entonces a Barcelona en busca de oportunidades, pues allí estaban las fábricas más reconocidas de España y es así como se vinculó inicialmente con Bultaco (una marca de motocicletas española fundada por Paco Bultó en 1958, desaparecida en 1983 y que regresó a la producción 31 años después de su cierre), de allí fue despedido porque le tocó limpiar las motos

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de motocross y eso no era lo que a él le gustaba; Ángel tenía muy claro que quería ser piloto de motovelocidad, no mecánico. Luego consiguió vincularse con Ducati, donde permaneció poco tiempo, posteriormente entró a Derbi, gracias a que Adreu Rabasa creyó en él y le dio el apoyo necesario para iniciarse como piloto profesional y empezó así su historia pilotando para el equipo Derbi-Zippo. (Compañía española que desde 1949 fabrica motocicletas, actualmente integrante del grupo italiano Piaggio). El primer contrato profesional lo firmó con el equipo Ducati para los años 1965 y 1966, al finalizar las temporadas regresó a Derbi, ahora ya como piloto profesional. “Cuando me inicié no sabía qué era el campeonato del mundo, solo quería montarme sobre una motocicleta e ir lo más rápido que podía”, como lo comentó en una entrevista de 2010. En 1969 corrió el primer Campeonato del Mundo completo y consiguió llevarse el título, este fue el inicio de una trayectoria deslumbrante y llena de grandiosos éxitos con numerosos equipos: Derbi, Morbidelli, Kreidler, Minarelli, Garelli y Bultaco. En 1986 tenía en su palmarés trece títulos mundiales (12+1, como él mismo prefiere definirlos ya que es muy supersticioso, de allí nació el apelativo con el que se le conoce en el mundo del motociclismo): seis Campeonatos del Mundo en 50 cc (1969, 1970, 1972, 1975, 1976 y 1977), siete en 125 cc (1971, 1972, 1979, 1981, 1982, 1983 y 1984) y cuatro subcampeonatos. En esos casi veinte años en las pistas, ganó 90 Grandes Premios (27 en 50cc, 62 en 125cc y 1 en 80cc), así como 23 Campeonatos de España en diferentes cilindradas. Sin

IUMS VE PĂ&#x201C;D E U N Y TA O TREIN T N E I C S > PREMIO S E D N A NTA GR > NOVE LES MUNDIA S O L U TIT AS > 12+1 CARRER S I E S Y NTA O OCHE T N E I C >

Es considerado uno de los mejores pilotos de la historia, solo superado por el italiano Giacomo Agostini.

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Personaje

embargo no tuvo mucho éxito en su intento de conducir mayores cilindradas como las 250cc. Los entrenamientos eran muy distintos a lo que se conoce hoy en día, en los inicios de su carrera; Nieto salía con las motos a buscar una recta donde probarlas, luego tuvo la oportunidad de viajar a Italia y visitar pistas como Monza, Imola y Mugello, donde antes del inicio de temporada probaban ante todo el motor, la capacidad de empuje y la duración del mismo; ahora, por el contrario, existen test puntuales para suspensiones, gomas, electrónica y muchas otras cosas que hacen que la moto sea más suave de llevar, ya no hay que hacer tanta fuerza como con las motos que le tocó conducir en aquellos días. A los 39 años y con 17 huesos rotos, se retiró de las pistas como piloto, cuando sintió que había perdido ese espíritu competitivo que lo acompañó por tantos años, esto sucedió al inicio de una carrera en el circuito de Salzburgring, Austria, cuando al estar en primera línea, justo antes de iniciar la competencia sintió que ya no tenía más que hacer allí, al final de la carrera le anunció al equipo su decisión de retirarse definitivamente de las pistas; poco después creó la escudería “Team Ducados Ángel Nieto”, en la que corrieron pilotos como Carlos Cardús, Alberto

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Puig y Julián Miralles, entre otros y esta se disolvió en 1988. En 1998 fue director técnico del “Vía Digital Team”. En 1999, uno de sus pilotos, el también español Emilio Alzamora, ganó el Campeonato del Mundo de 125 centímetros cúbicos. Emprendedor y apasionado, sigue activo creando todo tipo de proyectos. En la actualidad Ángel Nieto es miembro del Consejo de Mentores “The Heroes Club” y también se dedica este año a ser comentarista deportivo para Mediaset, un importante medio de comunicación español. Ángel Nieto ha recibió una gran cantidad de galardones a lo largo de su carrera, de los cuales podemos mencionar: “La Gran Cruz al Mérito Civil”, “La Orden Olímpica” y “La Gran Cruz de la Real Orden al Mérito Deportivo”. A comienzos de febrero de 1996 el Comité Olímpico Español lo presentó como candidato al Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, aunque no lo obtuvo. La ciudad de Madrid le dedicó un museo, el Museo Ángel Nieto, donde pueden verse algunas de sus motos, cascos y trofeos. Zamora (su ciudad natal) igualmente le dedicó una calle y un pabellón deportivo. Más recientemente, en enero de 2015, la ciudad de Jerez le concedió el honor de darle la primera placa conmemorativa del “Paseo de la Fama del

Motociclismo”, la cual está situada en la avenida de Álvaro Domecq, a la altura de la sede del Consejo Regulador del Vino de la Denominación de Origen Jerez-Xeres-Sherry. Con este acto se inauguraron oficialmente los actos conmemorativos de ‘Jerez, Capital Mundial del Motociclismo 2015’, reconocimiento otorgado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) a la ciudad. Ángel Nieto da nombre a una de las curvas del famoso circuito de Jerez. Es padre de los también pilotos de motociclismo Ángel Nieto Jr. y Pablo Nieto, y tío del piloto retirado Fonsi Nieto. “En esta época la electrónica y los neumáticos influyen demasiado en los resultados de una competencia como el Mundial de Motociclismo, en mi época todo era a base de la sensibilidad del piloto y de cómo se le transmitía lo que necesitaba a los mecánicos”, Ángel Nieto.

Noticias

Comunicado Triumph Colombia

La Gerencia General de Triumph Colombia S.A.S. informó que a partir del jueves 10 de septiembre de 2015, el gerente comercial, Sr. Rodrigo Sánchez Pineda, inició un nuevo proyecto profesional dentro del mundo del motociclismo, razón por la cual no contaran más con su presencia en la sede de Triumph Bogotá. Triumph Colombia S.A.S. da las gracias a su amigo Rodrigo Sánchez, por el arduo trabajo que por más de cuatro años desempeñó al frente de Triumph y que permitió posicionar la marca en la República de Colombia. Deseamos todo el éxito en su nuevo proyecto GOGUI P2R - Profesional en 2 Ruedas.

Royal Enfiel abrió dos nuevas tiendas en Barranquilla y Cali

Royal Enfield sigue posicionándose en Colombia como la mejor alternativa en el segmento de motocicletas de mediana cilindrada, tras la apertura de dos nuevas tiendas en las ciudades de Barranquilla y Cali, la marca no cesa en el crecimiento y continúa ampliando su presencia en el país. Ya son 5 las tiendas en ciudades como: Bogotá, Medellín, Barranquilla y Cali, con una inversión total de cercana a los 170 millones de pesos en cada una. “Gracias a la alianza con Corbeta el año anterior, los precios de las motos se ajustaron a las necesidades del mercado local. Hemos venido ampliando la cobertura a nivel nacional, tanto en concesionarios como en centros de servicio. La meta es finalizar 2015 con al menos 7 concesionarios y 10 centros de servicio en el país” afirma Mauricio Salazar, Country Manager Royal Enfield Colombia. Una de las ventajas de las motocicletas Royal Enfield es la economía de combustible y los bajos costos de mantenimiento. Gracias a que están fabricadas en India, logran mantener precios muy atractivos, en las motos y en los repuestos, en comparación con otras marcas del mismo segmento. Respecto al combustible, las máquinas tienen tecnología de doble bujía, lo que ayuda a una combustión más eficiente y bajando al mismo tiempo las emisiones de gases como el CO y CO2. “Nuestras motos tienen un rendimiento aproximado de 120Km/Gal, para el caso de las 350 cc y de unos 100Km/Gal para las 500 cc” afirmó Mauricio Salazar. Royal Enfield continúa muy comprometida con llegar a todos los rincones de Colombia atendiendo el segmento de mediana cilindrada (entre los 250 y 700 cc), con vehículos de dos ruedas que evocan “el motociclismo puro” y en ese sentido ciudades como Pereira y Bucaramanga están en el foco de expansión antes de finalizar el año.

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IMPERMEABLES DISPONIBLES

Noticias

Fox Head Racing abrió su primera tienda concepto en Bogotá

El jueves 10 de septiembre se abrió la primera tienda oficial Fox Racing en Colombia, la cual está ubicada en el Centro Comercial Gran Estación, costado esfera local 1-28. La historia de la marca Fox Racing se remonta al año 1974, cuando Geoff Fox puso un negocio de distribución de piezas europeas de motocross, especialmente amortiguadores y accesorios, en la actualidad Geoff es el presidente de la compañía. Para promocionar la empresa Geoff creó un equipo de motocross denominado Moto-X Fox y con el paso del tiempo los mismos fanáticos empezaron a llamarlos solicitando las gorras, buzos y de más prendas que utilizaban los pilotos; fue así como el negocio migró hacia la ropa y accesorios tanto para los practicantes como para aficionados. En 2006 cambió la razón social a Fox Head Racing, con el fin de extender la cobertura a otros atletas más allá del motocross, como el surf, el skate y el snowboard. Hoy en día los productos FOX se distribuyen en más de 50 países en el mundo y son patrocinadores de los deportistas más sobresalientes en cada una de sus categorías. La apertura de la nueva tienda concepto contó con la presencia de los deportistas del motociclismo y BMX que son imagen de la marca en nuestro país, según informaron los directivos de la marca en Colombia, esta es la primera de muchas tiendas concepto que veremos no solo en la ciudad de Bogotá, sino también en las principales ciudades. Fox Racing le apuesta al mercado colombiano para impulsar sus productos y promover deportes como Motocross, BMX y Enduro entre otros, además de hacer sus productos una tendencia aspiracional y Life-Style para los entusiastas de la adrenalina.

Cascos Zoan, 100% estilo, 100% protección Cada día es diferente y por eso con cascos Zoan los motociclistas pueden tener igualmente un estilo para cada día. Si hay algo importante a la hora de elegir un casco es la seguridad, pero si hay algo que defina a los motociclistas es el estilo de sus accesorios. Zoan entiende a la perfección este fenómeno y por esto diseña cascos modernos, urbanos y seguros. La idea de Zoan es darle la posibilidad al motociclista de elegir el casco simplemente por su diseño, dando por sentada la seguridad. Lo que se busca es que los usuarios se decidan por los gráficos que más los impacten y tengan siempre la certeza de que están comprando un producto que cumple con la normatividad existente: En Colombia NTC 4533, en U.S.A DOT FMVSS2218 y en Europa CE 22.05; además, que los productos son testeados en los laboratorios APPLUS IDIADA (una compañía

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española especializada en diseño, ingeniería, ensayos y servicios de homologación para la industria del automóvil internacional), lo que garantiza la seguridad. ZOAN cuenta con 4 tipos de cascos: Integral, Abatible, Tipo Jet y Cross, los cuales viene en diferentes modelos para que las personas se enamoren de los diseños y salgan con un buen casco sin sacrificar la seguridad; además con la sorpresa de unos precios altamente competitivos. Los diseños irán variando a lo largo del año para ofrecer a los motociclistas aún más alternativas, e incluso la opción de contar con varios cascos para ser usados de acuerdo a su atuendo o al plan que tenga cada día. Los cascos ZOAN están en nuestro país desde hace más de un año y se consiguen en cualquier punto de la red de concesionarios de la marca Honda y en una amplia red de distribuidores de accesorios.

Noticias

47 Años de Importadora Cali

Para Importadora Cali S.A. es grato informar que el día 16 de Septiembre del 2015 estuvimos de aniversario. Son 47 años consolidándonos como una empresa de calidad y respaldo, de la mano de grandes marcas, creciendo junto a nuestros clientes. El equipo de colaboradores y directivos, agradece la confianza brindada a la compañía, agradecimiento que extendemos a todos nuestros distribuidores y especialmente a los motociclistas que día a día disfrutan de los productos que distribuimos. Esperamos continuar siendo su aliado estratégico de negocios.

MV Agusta F3 800 AMG Solarbeam

En el IAA 2015 (Internationale Automobil-Ausstellung el Salón de Frankfurt), MV Agusta y AMG presentaron una versión especial de la F3 800. El modelo, por supuesto, se distingue por los colores amarillo “AMG Solar Beam”, pero aún más porque este es la primer motocicleta en que ambas compañías realizan un trabajo conjunto después de que AMG Mercedes adquiriera el 25% de la acciones de MV. La F3 800 está equipada con el motor estándar de tres cilindros con 12 válvulas y 798 cc, con una potencia máxima de 148 Hp a 13.000 rpm y 88 Nm a 10 600 rpm. La electrónica también configurable garantiza una conducción llena de emociones (tres modos estándar más uno personalizable), control de tracción regulable, ABS y una caja MV EAS de seis velocidades asistida electrónicamente.

SYM Crox R 125 aún sostienen el precio de Introducción

SYM es el segundo fabricante más importante del mundo en el segmento Scooter y cuenta con una amplia experiencia al haber sido la primera fábrica de ensamble de Honda por fuera de Japón, en los años 60´s; lo cual les permitió adoptar y mejorar procesos en el departamento de I+D y esto se ve reflejado hoy en todos los productos que salen de su línea de ensamblaje. La familia del scooter CROX fue desarrollada y pensada según las necesidades y gustos del público colombiano, siendo el scooter mejor equipado en este segmento. SYM extiende el precio de introducción del modelo Crox R 125 hasta el 30 de septiembre de 2015 para beneficiar a jóvenes y adultos que buscan un scooter para su transporte diario, para ir al trabajo o esparcimiento con los amigos. Crox R 125 es un scooter con la reconocida calidad SYM que les permite crecer cada día más y alcanzar sus metas. www.sym-colombia.com

Fe de erratas

En la edición 134 de la revista Publimotos, mencionamos de manera errónea que la motocicleta Vulcan S de Kawasaki tenía

PubliMotos Septiembre

8 válvulas por cilindro, cuando la realidad es que este motor con cualidades deportivas de 650cc tiene 4 válvulas en cada cilindro.

Septiembre 2015 • No. 20 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita

VESPA

VXL 150

y SXL 150 Con potente motor y nuevos colores

El ADN deportivo se refleja en las formas y en el diseño del chasis

QUADRO

El único scooter de cuatro ruedas

Conociendo la CVT

Transmisión Continuamente Variable

ATX 80/80

El primer scooter norteamericano totalmente eléctrico

EL PRIMER SCOOTER NORTEAMERICANO TOTALMENTE ELÉCTRICO

Austin Electrical Powersports, un fabricante norteamericano radicado en Austin, Texas, nos presenta su scooter 100% eléctrico, el ATX 8080. El cual cuenta con la menor cantidad de componentes móviles, lo que garantiza a futuro una menor necesidad de mantenimiento y que casi no sea necesario remplazar ninguna pieza. Los componentes internos están totalmente sellados y comprobados para mayor durabilidad y resistencia.

Septiembre

El estilo es minimalista y sencillo pero eficiente, no tiene piezas que no están cumpliendo una función importante, el chasis multitubular está completamente a la vista y en la parte inferior alberga las grandes baterías Samsung SDI de 3,14 kWh / 48 V., que le otorgan la autonomía y un bajo centro de gravedad, además tiene unas robustas y pequeñas llantas de 13 pulgadas en ambas ruedas (130/60/13) y frenos de disco igualmente en los dos llantas, permitiendo una conducción cómoda y estable en la ciudad. Como es típico de los propulsores eléctricos el torque está disponible de manera inmediata con solo empezar a abrir el acelerador, esto gracias a la unidad KLD OneDrive (del fabricante KLD Energy Technologies) que ofrece hasta 2 veces más alcance que los sistemas similares. La carga se realiza en cualquier tomacorriente de 110 voltios por un período de 4 a 5 horas y ofrece una autonomía de 80 km a una velocidad de 80km/hora. Este propulsor emplea materiales avanzados para reducir las pérdidas magnéticas en todo rango de su funcionamiento, además de entregar un alto par a muy bajas rpm, el ATX declara 200Nm; el propulsor es elegantemente simple y consta solo en una pieza móvil. Utilizando la tecnología de bloque de estator patentada por KLD, la energía se puede actualizar mediante la adición de nuevos bloques. Esta flexibilidad permite a los fabricantes ofrecer a los consumidores la posibilidad de actualizarse a un sistema más potente en el futuro. Con más de 15 meses de investigación pre-producción, desarrollo, pruebas y numerosos prototipos, el ATX 8080 está casi terminado y listo para rodar muy pronto en las calles, inicialmente de Estados Unidos pero seguramente también lo veremos en otras latitudes.

Tanquear Cambiar aceite

Cambiar bujías

Reemplazar el filtro de combustible

Reemplazar el filtro de aire

Reemplazar las correas de transmisión

Reemplazar el embrague

Cambiar la correa de distribución

Ajustar las válvulas Hacer ruido

10 cosas que nunca se harán con el ATX 8080

Limpio, silencioso y libre de mantenimiento. Septiembre

0 5 1 L VX 0 5 1 L y SX

Piaggio presentó recientemente en India la renovación de los modelos Vespa VXL y SXL, los cuales ahora están propulsados por un potente motor de 150cc y 3 válvulas, sin embargo no se dieron a conocer aún más detalles en cuanto a potencia. En términos de diseño ambos scooter tienen bastantes similitudes y algunas diferencias que saltan a la vista, como los nuevos colores, el tablero de instrumentos digital y llantas más anchas.

Septiembre

Por un lado el SXL tiene farola y espejos cuadrados los cuales al igual que las levas de los frenos y asa para el acompañante son cromados. Por otra parte, el VXL se presenta con un faro y retrovisores redondos. Las líneas generales de la carrocería son muy similares, incluyendo el protector frontal, la ubicación de las luces de cruce, el guardabarros delantero y los rines de 5 grandes aspas (el VXL los lleva color aluminio, mientras que en el SXL son negros). En general el diseño se mantiene fiel al ADN que ha sido tan característico de la marca italiana. La presentación estuvo a cargo del futbolista italiano Alessandro Del Piero, quien es el embajador global de la marca. Durante el lanzamiento Stefano Pelle, director general de Piaggio India, dijo: “Estamos muy contentos de presentar la nueva y potente gama Vespa 150cc en presencia de nuestro embajador de la marca mundial, Allesandro Del Piero. Vespa y Allesandro Del Piero tienen muchas cosas en común: ambos representan la excelencia y son dos reconocidos iconos italianos a nivel mundial, dos leyendas urbanas reconocidos por sus éxitos y profundo impacto en la opinión pública, Vespa y Allesandro Del Piero muestran una elegancia muy clásica, dinámica y un espíritu contagioso de la libertad capaz de mover emociones, cuerpos y las creencias de la gente”. La Vespa SXL 150 y 125 están disponibles en cinco colores: naranja, negro mate, blanco mate, rojo y azul celeste. La Vespa VXL 150 y 125, por otro lado, están disponibles en seis colores: amarillo, blanco, rojo, negro mate, verde y gris laberinto.

Potente motor de 150cc y tres válvulas. Nuevos colores más modernos. Septiembre

ABS 125 La popularidad de Motobécane (MBK), la compañía francesa fundada en 1924 por Charles Benoît y Abel Bardin y de la cual Yamaha tomó el control en los 80´s al convertirse en accionista mayoritario, se ha venido fortalecido en el viejo continente en los últimos años con la renovación de la casi totalidad de su gama de scooters de 125cc: El Flipper en 2013, el Evolis el Skyliner S y Tryptik en 2014. Ahora le tocó el turno al Ocito 125. El Ocito combina un estilo deportivo y atractivo con un motor de 125cc, inyección electrónica de combustible, refrigeración por líquido y tecnología “BLue Core”, la cual fue diseñada para crear una generación de motores compactos, agradable de usar, más eficientes en el combustible y por consiguiente más ecológicos. Por otro lado el ADN deportivo del Ocito se refleja tanto en sus formas como en el diseño del chasis el cual es ligero, robusto y rígido. El bastidor tubular de acero fue desarrollado para proporcionar confort en la conducción y precisión en el tren delantero, además una alta resistencia a la torsión todo esto asegura mayor estabilidad y mejor agilidad en

Septiembre

los giros. Para mejor confort en los viajes, así como para lograr una rigidez satisfactoria y una buena estabilidad, el Ocito está equipado con dos amortiguadores traseros con un recorrido de 90mm, y una tasa progresiva. Otra de las características de este scooter deportivo de gama alta, es que no presenta la clásica plataforma para los pies, en cambio vemos un “túnel” dónde está ubicado el depósito de combustible, este tiene una capacidad de 6,6 litros. El Ocito es bastante cómodo tanto para el conductor y el pasajero, gracias a su amplio sillín de dos niveles, a que las piernas quedan ubicadas en los laterales y a la gran agarradera trasera. El acompañante además lleva las piernas más cómodas gracias a que los reposapiés expandibles que no interfieran con la posición del conductor. El uso de ruedas de 13 pulgadas también contribuye a la sensación de confort y un grado de estabilidad a alta velocidad. Usa gomas 110/70-13 y 130/70-13 respectivamente con un rendimiento deportivo y acentúan el aspecto de gama alta de este scooter.

FICHA TÉCNICA Motor: 4 tiempos. Enfriamiento: Líquido. Capacidad: 125 cc. Diámetro x carrera: 52 x 58,7 mm. Relación de compresión: 11.2: 1 Potencia máxima: 9 kW a 7500 rev / min. Par máximo: 11,7 Nm a 7250 rev / min. Sistema de lubricación: Cárter húmedo. Admisión: Sistema de inyección electrónica. Sistema de encendido: TCI. Motor de arranque: Eléctrico. Caja de cambios: Correa en V automática. Capacidad del tanque: 6.6L.

El ADN deportivo del Ocito se refleja tanto en sus formas como en el diseño del chasis.

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HONDA gente

inteli y u m er

Un sco

El Click 125i de Honda es el primer SmartScooter en llegar a Colombia, es un vehículo calificado como “el futuro de los scooters”, entre otras cosas gracias a su novedoso diseño y los avances tecnológicos que podemos encontrar en él; haciendo del Click 125i la forma inteligente transportarse. Presenta un diseño deportivo que proyecta una imagen fuerte, ideal para quienes quieren disfrutar la movilidad en las ciudades y además hacerlo con mucho estilo.

Con una apariencia estilizada y líneas angulares que denotan movimiento, agilidad y modernismo, el Honda Click 125i está llamado a ser protagonista importante del segmento scooter en nuestro país, tal como lo ha venido haciendo en los mercados en los cuales ya ha hecho su presentación. El conjunto óptico y las grandes direccionales que sobresalen le dan una mirada imponente, estando integrados de manera armoniosa al carenaje frontal. Rines de aleación de 14 pulgadas con un diseño de 5 aspas, tamaño adecuado para los scooter y sobre todo para las vías que encontramos en nuestro país, le brindan un equilibrio entre estabilidad en altas velocidades y maniobrabilidad en medio del tráfico cotidiano. Calza unas gomas del fabricante IRC cuyo comportamiento es bueno y adecuado a las exigencias tanto en la ciudad como en la carretera. El corazón de este novedoso scooter Clic 125i, es un motor Honda inteligente, el más reciente desarrollo del fabricante japonés, denominado ESP (Enhanced Smart Power). El propulsor incorpora tecnologías de última generación como el motor de arranque ACG, el cual es más ecológico y eficiente, utilizando el alternador como motor de arranque. Por otro lado al no tener tantas partes en fricción,

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no produce ruido y es más fácil encender la máquina. El nuevo motor ESP de Honda es bastante suave tanto en su funcionamiento como en el sonido. En total son varias las tecnologías claves que hacen de él una máquina sorprendente y revolucionaria: por un lado tenemos el sistema de arranque ACG (alternador/arranque) que hace más silencioso el encendido. Por otra parte están los rodamientos de los balancines, optimizados para reducir la fricción e incrementan la durabilidad. También el sistema de admisión y compresión fue reformado, así como el nuevo cilindro descentrado y la camisa texturizada; asimismo el pistón y el pin son mucho más livianos ahora. Para completar, la transmisión variable CVT (V-Matic) y el diseño de la carcasa de la transmisión generan menos fricción. Todo esto se traduce en una mayor eficiencia en el consumo de combustible y suavidad en el comportamiento general de la máquina. Para conocer más del Honda Click 125i visite: motos.honda.com.co/click125i/5.html

el primer scooter de 4 ruedas El fabricante Quadro, con sede en Suiza, presentó un nuevo concepto de movilidad urbana nunca antes visto, un scooter de 4 ruedas compacto y liviano el QUADRO4. Es la evolución del modelo de tres ruedas QUADRO-S (el cual tiene dos tregando una potencia de 29.5 Hp @ 7500 rpm y torque de ruedas adelante y una en el tren trasero). Este es un diseño 24.5 Nm @ 5,000 rpm, con dos ruedas motrices. El sistema que seguramente dará mucho de qué hablar en el mundo de de alimentación es inyección electrónica de combustible y la las motocicletas y los scooter, toda vez que no faltará quietrasmisión es una CVT con diferencial integrado. Va montado nes lo consideren fuera de estos segmentos. Sin embargo la sobre ruedas altas de 14 pulgadas, adelante 2.75/14 y atrás arquitectura y tren motriz demuestran su parentesco con la 110/80/14. familia scooter. En cuanto a la parte ciclo, el chasis está fabricado en tubos Está propulsado por un motor monocilíndrico de 4T SOHC, de acero y las suspensiones son hidroneumáticas independienrefrigerado por agua, con un desplazamiento de 346cc, entes, tanto adelante como atrás. Los frenos están a cargo de 4 discos de 240mm con sistema integral con la leva izquierda y el pedal; la leva derecha frena solamente adelante. El costo estimado en Europa está rodeando los 12.500 euros.

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¿De qué se trata la Transmisión Continuamente Variable?

CVT

Muchas veces hemos escuchado hablar de las transmisiones variables en los scooter, pero muchos se preguntan ¿de qué se trata este sistema?, ¿cómo funciona?. Una transmisión continuamente variable puede cambiar la velocidad de salida en relación a la velocidad de entrada sin el uso de relaciones de transmisión distintas, permitiendo así que un motor se mantenga en Los scooters fueron creados para ser fáciles y simples de conducir, el pico de potencia o el por ello muchos procesos del funcionamiento se han simplificado. El mayor desarrollo en su ingeniería ha sido la transmisión constanteahorro de combustible, mente variable o CVT por sus siglas en Ingles (Continuously variable independientemente de transmission). El uso de este sistema es ahora muy popular en la gran mayoría de modelos que vemos rodando por todo el mundo, la velocidad de salvo unos pocos scooter que recurren a otros sistemas. La CVT la rueda. también es conocida como la transmisión de una sola velocidad, transmisión sin engranajes, transmisión continua o transmisión de poleas variables; es una transmisión automática que puede cambiar sin problemas a través de un número infinito de efectivas relaciones entre los valores máximos y mínimos. Esto contrasta con otras de tipo mecánico que ofrecen un número fijo de relaciones de transmisión (dependiendo del número de piñones en la caja y la configuración). Pero veamos con un ejemplo más claro para que lo podamos entender: ¿se acuerdan de las bicicletas con cambios? En ellas podemos ver hasta tres piñones en la parte delantera y en la rueda trasera el número puede llegar a 10 o 12, según las necesidades; la combinación de ellos nos ofrece un número amplio, pero limitado de marchas. Pues bien, la CVT funciona de manera similar, solo que lo hace sobre un par de elementos cónicos unidos por una correa que transmite la potencia y no queda limitada por un par de engranajes. Los piñones frontales y traseros fueron entonces sustituidos por un par de poleas (Polea Conductora y Polea Conducida), cada una de ellas compuesta de dos mitades cónicas y están unidas por un cinturón de longitud fija que corre entre ellos. La polea delantera es impulsada por el motor, a través de engranajes desde el cigüeñal. La polea trasera acciona la rueda a través de engranajes. El primero que patentó este sistema fue Huub van Doorne, un prominente empresario Norte Americano, quien desarrolló una caja de cambios automática para el pequeño y económico carro DAF 600, presentado en 1958. Hay varios tipos de CVT, siendo el de correa en V uno de los más comunes.

Septiembre

Hay varios tipos de CVT, el de correa en V es el más común.

Polea Construcción

Función CVT

Una CVT de correa en V consiste en un par de poleas: una La CVT puede tener una polea variable tanto sobre el motor en el motor y otra en la transmisión. En lugar de utilizar dos como en la rueda, o una polea fija en una y una polea variable lados fijos, cada uno de los lados de cada polea se puede sobre la otra. Ambos utilizan un embrague centrífugo interior; mover más cerca o más lejos, por lo que la polea en su concomo la polea gira más rápido, los pesos empujan el embrague junto se torna más amplia o más estrecha. Las paredes hacia el exterior, tirando de las poleas más cerca o empujándointeriores de las poleas son cónicas, más cerca en el los más separados a través de un vínculo entre los contrapesos centro que en los bordes. y la polea. La polea de rueda está configurada de manera que

Función V-Belt

Una correa en forma de V conecta a las poleas de accionamiento y de la rueda; el ángulo de su V coincide con el ángulo de la pendiente hacia el interior de las poleas. Cuando los lados de la polea están más separados, la correa en V desciende más cerca de la base. Como las poleas se aprietan entre sí, esto lleva la cinta hacia arriba y más cerca de los bordes de la polea. Por lo tanto, la polea puede cambiar efectivamente de diámetro para mover la cinta más cerca de su centro o más lejos hacia los bordes.

se estrecha a medida que aumenta velocidad de las ruedas, aumentando así la relación entre su diámetro y el de la polea del motor. La polea del motor hace lo contrario: se hace cada vez más pequeña cuando la polea de la rueda se hace más grande.

Polea Conducida Polea Conductora

Un scooter moderno tiene un solo engranaje, aunque ese es Correa infinitamente flexible, llevándolo desde ralenti a la Pros y Contras velocidad Las CVT accionadas por correa pueden tener una efectividad máxima. del 88%, su capacidad para transferir el poder es bastante

Embrague Centrífugo

limitada, así como el tiempo de reacción. Además, el agua, grasa o aceite en la correa pueden provocar que se desprenda y dejar de transferir el poder. Los sistemas CVT operan en un estado casi constante de leve deslizamiento, lo que Para que el CVT funcione adecuadamente finalmente hará que la cinta se desgaste, se estire y también es necesario un embrague centrífugo, deba ser emplazada. este permite detener el scooter mientras el motor sigue girando. Consta de 2 partes principales: un CVT Toroidal conjunto de contrapesos, los cuales están conectaTambién existe una clase de transmisión dos a la polea conducida y giran a la misma velocidad continua variable llamada CVT toroidal, que esta. En el extremo, los contrapesos están forracuyo funcionamiento se basa en la codos con un elemento de alta fricción. Debido a la fuerza nexión de los dos conos (que tienen la centrífuga producida por el giro, los contrapesos se alejan superficie cóncava, formando el hueco del centro; igualmente está la campana de embrague, la de un toroide imaginario) por medio cual conectada a la rueda trasera, cuando los contrapesos de dos o más discos de inclinación se alejan del centro presionan la cara interna de la campana transmitiendo la fuerza del motor a la rueda trasera. regulable, en lugar de las poleas. Septiembre

AKT AK NKD 125 DISCO 2.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 SL 2.390.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.790.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.190.000 ND ND ND ND ND EVO R3 150 3.290.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 2.690.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 2.990.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 3.890.000 ND ND ND ND ND RTX 150 S 3.990.000 ND ND ND ND ND AK 180-3W DOBLE 7.790.000 ND ND ND ND ND AK 200-3W DOBLE 8.190.000 ND ND ND ND ND AK 180 XM 4.190.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 2.999.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.990.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.070.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.760.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.340.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.530.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.170.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.599.000 ND DISCOVER 150 ST 4.380.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.450.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.499.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.630.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.580.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.599.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.730.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.730.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.490.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 9.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 10.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.250.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.070.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 3.650.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 6.000.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 10.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 16.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 19.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX-150L 7.490.000 ND KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 15.290.000 ND ND ND ND ND KLR 650 23.990.000 ND ND ND ND ND ER-6N 24.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 27.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 27.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 29.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 31.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 12.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 37.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 38.490.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND

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PRECIOS NUEVAS

VULCAN 900 CLASSIC 28.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 28.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND ND ND ND ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND ND ND ND ND‑ DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.090.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.850.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.090.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 3.890.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.890.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.190.000 ND ND ND ND ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.290.000 ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CBR 250RAD (2015 ) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD (2015) 11.850.000 ND ND ND ND ND CBR 250R ABS REPSOL (2016) 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND ND ND ND ND XRE 300 L 15.900.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 24.000.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 25.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 22.590.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125

PubliMotos Septiembre

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T $2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A $2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD $3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 $4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY $3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO $4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY $4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 $3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO $4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH $6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP $9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.290.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.490.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.290.000 ND ND ND ND ND

TVS KING ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R 3.990.000 125 8.9/9500 105 ND ND JET 5R 150 4.590.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.499.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.030.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.399.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.399.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.499.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 13.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

PubliMotos Septiembre

De: Luis Carlos Botero. Don Alejandro buenas noches, me place saludarlo y solicitarle por favor aclararme cuando ustedes informan en la página 44 del ejemplar de Abril de 2015 en el cuadro VENTAS TOTALES POR SEGMENTO 2014 el ítem: “OTRAS (CBU)”, ¿cuáles son este o estos tipos de motos? Gracias por su amable respuesta. Saludos, Luis Carlos Botero Palacio. R/ Cordial saludo Luis Carlos, el término CBU (Completely Built Up) se refiere a los vehículos, en este caso motocicletas, que llegan completamente ensamblados al país y no tienen piezas nacionales en su manufactura. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista. De: José Mauricio Beltrán Torres. Buen día. Estoy interesado en comprarme una moto pero estoy indeciso entre la CR5 de AKT y la Suzuki GIXXER. Ya en su página vi las características y pruebas que realizaron a la Gixxer, es una buena opción. Pero me gustaría su opinión sobre las características y pruebas en carretera de la CR5 de AKT, y también su opinión de cuál sería la mejor opción. Agradezco su atención y pronta respuesta, José Mauricio Beltrán Torres. R/ Amigo José, ambas nos gustaron mucho al realizar las pruebas de ruta en el mes de julio pasado, es importante tener en cuenta cuál será el tipo de uso para el que usted está buscando una motocicleta y conocer igualmente su nivel de experiencia conduciendo moto, para entender mejor cuál de estas dos máquinas encaja mejor con sus necesidades. La Suzuki Gixxer nos gustó ente todo por el diseño moderno y el buen desempeño deportivo, tal como podrá leerlo en siguiente link: http://www.publimotos.com/portal_web/ pruebas/2222-nueva-suzuki-gixxer-150-la-motocicleta-maspremiada-del-ano Por otro lado la CR5 de AKT nos impactó por la potencia del motor, recordemos que es de 180cc, y la maniobrabilidad en la ruta, prueba que también podrá leer en el siguiente link: http://www.publimotos.com/portal_web/home/ destacadas/2254-empieza-la-revolucion-de-akt Esperamos que saque sus propias conclusiones y nos cuente por cual terminó inclinándose. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista.

De: Jorge Peláez. Quería saber especificaciones de la TTX 180 DE AKT y los pro y contra de esta moto gracias Cordial saludo, Jorge Peláez. R/ Cordial saludo Jorge, ese modelo de AKT, fue presentado en Colombia en el marco de la feria de las dos ruedas de Medellín, en mayo pasado, sin embargo aún no hemos tenido la motocicleta en test-drive, tan pronto hagamos las pruebas estaremos publicando en la revista Publimotos los respectivos resultados, esté muy pendiente. En cuanto a las especificaciones técnicas en el siguiente link esta la información del fabricante: http://www.aktmotos.com/motos/enduro/ttx-180 Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista. De: Club Yamaha Bogotá De parte del Club Yamaha Bogotá esperando se encuentren muy bien, agradecemos de todo corazón la gestión que a través del medio han realizado para la evolución de los motociclistas en Colombia, queremos extender nuestra disposición y pasión por las motos con el fin de poder participar activamente de los eventos y demás actividades que sean promovidas por alguna de las dos partes, esto con el fin del crecimiento de una cultura de hermandad y diversión dentro de un marco de conducción seguro. Agradecemos toda su atención quedamos muy atentos a cualquier comentarios, sugerencia y/o recomendación a que haya lugar. Sin otro particular, Club Yamaha Bogotá. R/ Amigos Club Yamaha Bogotá les agradecemos a ustedes por leernos y seguirnos, en nuestro portal y redes sociales encontrarán siempre la información actualizada de los eventos del mundo del motociclismo, tendremos en cuenta su generosa oferta para hacer parte de los eventos. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista.

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