PUBLIMOTOS 137 by publimotos revista

Editorial

La cultura de la incultura Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

n Colombia estamos muy mal acostumbrados a pasar por encima de las normas, asumiendo que tenemos derechos especiales o que nuestra argumentación, sin importar cuál sea, está sobre las leyes vigentes, siempre tenemos un pretexto y una disculpa para infringir las reglas. Pero las cosas deben cambiar y lo están haciendo. Con los más recientes anuncios de la Secretaría de Movilidad de Bogotá sobre cómo la información que se encuentra en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), servirá como base para verificar qué vehículos matriculados en la capital no tienen vigente la Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes y de cómo esta base de datos servirá para la imposición electrónica de comparendos por no tener dicha revisión al día; nos acordamos que en una ocasión hablando con el fallecido ex ministro Andres Uriel Gallego Henao, nos explicaba cómo el RUNT cambiaría muchas aspectos relacionados con los conductores. Igualmente entendimos que la licencia de conducción, al igual que en muchos países alrededor del mundo, estaba encaminada a ser el documento más importante de los ciudadanos.

Por otra parte la Secretaría de Movilidad de Medellín, también informó que el Sistema Inteligente de Movilidad de Medellín (SIMM) ahora tendrá dentro de sus funciones la capacidad de detectar los vehículos que tengan vencidos tanto el SOAT, como la Revisión Técnico Mecánica a través de las cámaras de video conectadas a su red. Así las cosas el propietario de un vehículo automotor (motocicleta, carro, bus, camión…) que sea detectado por el sistema con los documentos vencidos para circular, será notificado en la dirección donde se encuentra matriculado dicho vehículo y mientras no normalice la situación de este, le seguirá llegando cada año un comparendo electrónico por el mismo sentido. Esto quiere decir que si lo sorprenden circulando en la calle con la RTM vencida, se hará acreedor a otro comparendo, de tal

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 137 / Noviembre 2015

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forma que le impondrán tantos como cuantas veces lo detecten las autoridades en la vía. Es muy importante recordarles a nuestros lectores que es responsabilidad de cada propietario mantener su automóvil o moto en perfectas condiciones para circular con seguridad y que el objetivo de la Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes, es identificar cuáles presentan problemas que pongan en peligro integridad y/o vida de sus ocupantes y de quienes se encuentren a su alrededor cuando están circulando en las calles. Todos sabemos que asumimos obligaciones y responsabilidades al adquirir un automotor. Al tener toda la información centralizada ya estamos empezando a ver cómo los conductores y propietarios olvidadizos o irresponsables podrán ser sancionados por sus conductas o por la negligencia de no realizar el adecuado mantenimiento de los mismos; esto podría verse reflejado en corto tiempo en el incremento de los valores de las pólizas de seguros para infractores recurrentes, por el contrario, los buenos conductores y que presenten un historial de buena conducta podrían ser premiados con un rebaja en la renovación de las pólizas de sus vehículos, esto lo vemos en países como EEUU y algunos de Europa. De esta manera se busca desincentivar la cultura de la no cultura, tan arraigada en los colombianos y encaminarnos a ser más comprometidos. Recordemos que al estar al volante de un carro o al tener una motocicleta bajo nuestras piernas, somos responsables de nuestras vidas, de la vida de quien nos acompaña y de la vida de las personas que por algún motivo se encuentran a nuestro alrededor. Es por esto que los invitamos a dejar atrás de una vez por todas, esa mala cultura con la cual siempre estamos buscando cómo hacerle trampa a las normas, asumamos con responsabilidad los compromisos que trae ser propietario de un vehículo.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

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CONTENIDO Prueba YAMAHA R3 Un placer conducirla. Pág. 12

Comparativo YAMAHA R3 VS. BENELLI BN302 Tan parecidas como diferentes. Pág 20

Prueba PLATINO 110 La nueva apuesta de Auteco por la economía de combustible. Pág. 28

Destacados

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DEPORTE INTERNACIONAL

Gran Premio MotoGP de la Comunitat Valenciana.

ACTUALIDAD

Informe de accidentalidad en Colombia en el año 2014.

ESPECIAL

Repsol. Una historia de peso pesado en el mundo de los hidrocarburos.

ACTUALIDAD Decodificando las letras de las BMW.

ESPECIAL

Desde México, clasificatorias regionales al BMW GS Trophy 2016. Publimotos Noviembre

Deporte internacional

JORGE LORENZO,

dominó de principio a fin en el circuito de Valencia

CAMPEÓN DEL MUNDO La final del campeonato del mundo de Moto GP se vivió desde el emblemático circuito de la Comunitat Valenciana, el cual tiene una extensión de solo 4.0 km y presenta un total de 14 curvas (9 a la izquierda y 5 a la derecha), cuya recta más larga es de 876 metros; el diseño tienen una clara influencia americana ya que permite una buena visibilidad de los asistentes en gran parte del trazado. Las localidades estaban agotadas con mucho tiempo de anticipación, debido a las expectativas por la definición el mismo día de los campeones en dos de las tres categorías. Publimotos estuvo presente para traerles a ustedes lo más destacado de esta gran final de temporada en la máxima categoría después de haber recorrido 13 países, 17 circuitos y 4 continentes; con 425 puntos como máxima cosecha en el campeonato, Valentino Rossi llegó con solo 7 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo en el Movistar Yamaha, Jorge Lorenzo, para disputar el campeonato de este año.

Las graderías y las tiendas de merchandising estaban abarrotadas de amarillo, a pesar de estar en España, la popularidad del piloto italiano es abrumadora y los fanáticos lucen su color y el número 46 en todas partes.

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Desde el sábado en la clasificación Lorenzo se presentó muy rápido, logró la quinta Pole del año deteniendo los cronómetros en 1’30.011, según dijo el piloto español fue la mejor vuelta de su vida, y además impuso un nuevo record del circuito con un tiempo de 1’31.367, el cual que permanecía en manos de Márquez desde 2013. Al final Lorenzo alcanzó su quinto título mundial con 5 puntos de ventaja sobre Rossi, alcanzando de esta manera 61 victorias en circuitos, 6 este año, mientras los pilotos de Repsol Honda, Marc Márquez y Dani Pedrosa, lo acompañaron en el podio, llegando segundo a 0.263 y tercero a 0.654 respectivamente. La carrera tuvo un inicio muy agitado, Lorenzo arrancó con una ritmo impresiónate desde los primeros metros, mientras Rossi, partiendo desde el final de la grilla, solo estaba detrás de él el piloto Cal Crutchlow con la Honda LCR, quien partió desde la calle de boxes. Rossi empezó a recuperar posiciones importantes antes de la primera curva y al completar la GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA primera vuelta ya estaba decimoquinto, el Pos Pts No. Piloto País Tiempo italiano llegó al circuito con una Yamaha muy 1 25 99 Jorge Lorenzo Spa 45’59.364 equilibrada marcado el cuarto mejor tiempo 2 20 93 Marc Márquez Spa 45’59.627 en las clasificaciones. 3 16 26 Dani Pedrosa Spa 46’00.018 4 13 46 Valentino Rossi Ita 46’19.153 13 3 68 Yonny Hernández Col 46’53.445 El piloto de Ducati Andrea Iannone perdió la moto y se cayó en la tercera vuelta, mientras Rossi seguía remontando para ubicarse noveno. En la punta Lorenzo permanecía a la cabeza, con Márquez muy cerca, pero Pedrosa empezaba a quedarse un poco rezagado. Ya para la vuelta 13 Rossi estaba en la cuarta posición, pero muy lejos del piloto que tenía al frente, Pedrosa a 11 segundos. A pocos giros de la bandera a cuadros, Márquez viene girando rápido y amenaza la posición del Lorenzo, pero por algún motivo no lo sobrepasó. Sería muy triste que intereses ocultos ajenos a una competencia limpia fueran los desencadenantes de los resultados. Por otro lado los dos pilotos de la punta empiezan a sentir el desgaste de las gomas, mientras Pedrosa parecía tenerlas en mejores condiciones y haciendo mejores tiempos, 1’31.69, se les acercó, incluso llegó a amenazar la posición de su compañero de equipo, haciendo un sobre paso a dos vueltas del final, pero Márquez recuperó inmediatamente el segundo lugar, donde permaneció hasta cruzar la menta.

Lorenzo logró la pole con 1’30.011 y el record del circuito con 1’31.367.

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Deporte internacional

El campeonato 2015 de MotoGP terminó así: primero Lorenzo como 330 puntos, seguido de Rossi con 325 puntos y tercero Márquez con 242.

La temporada 2016 empezará con el Gran Premio de Qatar, Circuito Internacional de Losail, el 20 de marzo, donde no solo tendremos una reacomodación de los equipos, sino también que el fabricante de gomas Michelin, empezará a suministrar los cauchos para las próximas temporadas. Lorenzo: “No ha sido la carrera más rápida de mi vida pero sí la más importante de mi vida”. Lorenzo: “respeto todas las opiniones. Acepto cuando gano y cuando pierdo. En mi mentalidad, me siento insultado si hay alguien que me dice que no he intentado ganar o que he intentado molestar a otro piloto. Yo siempre doy el 100% en los entrenamientos y en las carreras. Siempre lo hice y siempre lo haré”. Márquez: “Estoy muy feliz por acabar en el top de MotoGP. Cambiar la situación este año ha sido un objetivo muy difícil de alcanzar. Estoy feliz de haber hecho la carrera que he hecho hoy”. Rossi vuelve al ataque contra Márquez: “Su actuación ha sido vergonzosa para el deporte”

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CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL 1 Lorenzo Jorge Spa 330 13 13 11 25 25 25 25 16 13 20 25 13 - 25 16 20 20 25 2 Rossi Valentino Ita 325 25 16 25 16 20 16 20 25 16 16 16 25 11 16 20 13 16 13 3 Márquez Marc Spa 242 11 25 - 20 13 - - 20 25 25 20 - 25 - 13 25 - 20 4 Pedrosa Dani Spa 206 10 - - - - 13 16 8 20 13 11 11 7 20 25 11 25 16 5 Iannone Andrea Ita 188 16 11 13 10 11 20 13 13 11 11 13 8 9 13 - 16 - 6 Smith Bradley Gbr 181 8 10 10 8 10 11 11 9 10 10 9 9 20 8 9 6 13 10 7 Dovizioso Andrea Ita 162 20 20 20 7 16 - - 4 - 7 10 16 8 11 11 3 - 9 8 Crutchlow Cal Gbr 125 9 9 16 13 - - - 10 9 8 - - 5 9 10 9 11 7 9 Espargaro Pol Spa 114 7 - 8 11 9 10 - 11 8 9 8 - - 7 - 8 7 11 10 Petrucci Danilo Ita 113 4 6 5 4 6 7 7 5 7 6 6 20 10 - - 4 10 6 11 Espargaro Aleix Spa 105 5 8 9 9 - - - 7 6 2 7 7 6 10 5 7 9 8 12 Viñales Maverick Spa 97 2 7 6 5 7 9 10 6 5 5 - 5 2 5 - 10 8 5 13 Redding Scott Gbr 84 3 - 7 3 - 5 9 3 - 3 4 10 16 4 6 5 5 1 14 Hernández Yonny Col 56 6 - - 6 8 6 - 2 4 4 5 - - 6 2 - 4 3 15 Barbera Héctor Spa 33 1 4 3 2 3 3 - - 3 1 - 3 - - 7 - 3 16 Bautista Álvaro Spa 31 - 1 - 1 1 2 6 - 2 - 3 6 1 3 - 2 1 2 17 Baz Loris Fra 28 - - 2 - 4 4 3 1 - - 1 - 13 - - - - 18 Bradl Stefan Ger 17 - - 1 - - - 8 - - - 2 - - - - - 6 19 Miller Jack Aus 17 - 2 4 - - - 5 - 1 - - - 4 - - 1 - 20 Hayden Nicky Usa 16 - 3 - - 5 - - - - - - 4 - 1 3 - - 21 Pirro Michele Ita 12 - - - - - 8 - - - - - - - - - - - 4 22 Laverty Eugene Irl 9 - - - - 2 1 4 - - - - - - 2 - - - 23 Nakasuga Katsuyuki Jpn 8 - - - - - - - - - - - - - - 8 - - 24 Di Meglio Mike Fra 8 - - - - - - 2 - - - - 2 3 - 1 - - 25 Aoyama Hiroshi Jpn 5 - 5 - - - - - - - - - - - - - - - 26 Takahashi Takumi Jpn 4 - - - - - - - - - - - - - - 4 - - 27 Elías Toni Spa 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 28 De Angelis Alex RSM 2 - - - - - - 1 - - - - 1 - - - - - P CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL 1 Yamaha 407 25 16 25 25 25 25 25 25 16 20 25 25 20 25 20 20 20 25 2 Honda 355 11 25 16 20 13 13 16 20 25 25 20 11 25 20 25 25 25 20 3 Ducati 256 20 20 20 10 16 20 13 13 11 11 13 20 10 13 11 16 10 9 4 Suzuki 137 5 8 9 9 7 9 10 7 6 5 7 7 6 10 5 10 9 8 5 Aprilia 36 - 1 - 1 1 2 6 - 2 - 3 6 1 3 - 2 6 2 6 Yamaha Forward 35 - - 2 - 4 4 8 1 - - 1 - 13 - - - 2 7 Art 2 - - - - - - 1 - - - - 1 - - - - - P EQUIPO PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL VAL 1 Movistar Yamaha Motogp 655 38 29 36 41 45 41 45 41 29 36 41 38 11 41 36 33 36 38 2 Repsol Honda Team 453 21 30 - 20 13 13 16 28 45 38 31 11 32 20 38 36 25 36 3 Ducati Team 350 36 31 33 17 27 20 13 17 11 18 23 24 17 24 11 19 - 9 4 Monster Yamaha Tech 3 295 15 10 18 19 19 21 11 20 18 19 17 9 20 15 9 14 20 21 5 Team Suzuki Ecstar 202 7 15 15 14 7 9 10 13 11 7 7 12 8 15 5 17 17 13 6 Octo Pramac Racing 169 10 6 5 10 14 13 7 7 11 10 11 20 10 6 2 4 14 9 7 LCR Honda 142 9 11 20 13 - - 5 10 10 8 - - 9 9 10 10 11 7 8 Eg 0,0 Marc VDS 84 3 - 7 3 - 5 9 3 - 3 4 10 16 4 6 5 5 1 9 Avintia Racing 41 1 4 3 2 3 3 2 - 3 1 - 5 3 - 8 - 3 10 Forward Racing 39 - - 3 - 4 4 11 1 - - 1 - 13 - - - 2 11 Aprilia Racing Team Gresi 39 - 1 - 1 1 2 6 - 2 - 5 6 1 3 - 2 7 2 12 Aspar Motogp Team 25 - 3 - - 7 1 4 - - - - 4 - 3 3 - - 13 E-Motion Iodaracing Team 2 - - - - - - 1 - - - - 1 - - - - - -

La polémica continúa después de la carrera: Por un lado el piloto italiano dio fuertes declaraciones el domingo a los medios después de la carrera y no asistió a gala de entrega de premios de la FIM y MotoGP en la Feria de Muestras de Valencia, il Dottore 46’ envió en su lugar al director del Movistar Team, Massimo Meregalli, quien se encargó de recoger el trofeo de subcampeón en su nombre. Valentino Rossi continúa hablando de una tesis conspiratoria y calificó el final del Mundial de MotoGP como un “amaño de bajo nivel” y un espectáculo “vergonzoso”. El italiano acusó a Marc Márquez de ser el “guardaespaldas” de Jorge Lorenzo y de ayudarle a ganar el título. Valentino Rossi: “Hemos trabajado esta temporada desde la primera carrera, y al final ha sido igualmente una gran temporada. Siempre he sido competitivo y nunca hemos cometido un solo error. Creo que después de Motegi tenía el potencial para ganar el campeonato pero, desafortunadamente, desde la carrera en Phillip Island algo cambió y en estas tres últimas carreras he visto cosas que jamás había visto antes en nuestro deporte. Creo que la situación ya era mala, pero hoy era vergonzoso para todo el mundo porque ha sido increíble; el comportamiento de Márquez ha sido malo en todos los sentidos, especialmente para el deporte. Es algo que nadie esperaba, porque un piloto de Honda haya hecho ganar a uno de Yamaha y dado el máximo para dejar fuera al compañero de equipo de éste, es algo que nadie esperaba y creo que es una pésima noticia. De todas formas, ha sido así y hay que aceptarlo”. Marc Márquez en igual sentido dijo tras bajar de podio que “quería dar el ciento por ciento, como siempre y la verdad es que ha sido difícil seguir a Jorge. Al lanzar el último ataque ha llegado Dani, casi nos tocamos y ha sido el momento en que Jorge se ha ido medio segundo en la última vuelta”. Lorenzo también arremetió contra el 9 veces campeón del mundo diciendo: “Nadie conoce el futuro, pero esta fue probablemente la última oportunidad para Rossi de ganar una Copa del Mundo. Está claro que hay jóvenes pilotos más rápidos que él y debe ser frustrante darse cuenta que no tienen la velocidad que le permitiría ganar más carreras y llegar a Valencia con una ventaja de puntos más consistente.” dijo Jorge Lorenzo en Valencia hablando con los periodistas españoles. Publimotos Noviembre

Deporte internacional

Yonny Hernández El piloto colombiano partió desde la casilla 17 de la grilla y mantuvo muy buen ritmo durante el fin de semana, al final de la carrera cruzó la menta en la posición 13, lo cual le permitió sumar 3 puntos y cerrar exitosamente su participación esta temporada con la Ducati del Pramac, alcanzando la posición 14 del campeonato del mundo y sumando un total de 56 puntos, superando así el puesto del 2014. En su paso por OCTO PRAMAC RACING demostró persistencia, profesionalismo y mucho talento, logrando mejorar todos sus registros y marcas personales alcanzadas el año anterior. “Quiero dar las gracias al equipo que me ha apoyado en estos dos años. Siento emociones muy fuertes en este momento porque me estoy separando de un grupo que considero una familia. Pero esta es la vida. Seguramente nunca olvidaré la pasión y el amor que siento por el equipo y lo que este me dio”. Yonny Hernández.

Yonny en el 2016 Para la temporada 2016, Yonny Hernández correrá con una Ducati GP14.2, equipada con suspensiones Showa con el ASPAR TEAM, el cual es liderado por carismático Jorge Martínez Aspar, uno de los más exigentes y profesionales equipos del campeonato mundial. Con este nuevo equipo Yonny Hernández seguirá haciendo historia para el motociclismo latinoamericano y en especial para Colombia.

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Nicky Hayden se despidió de MotoGP en Valencia y convirtió en “Leyenda de MotoGP”: El campeón del mundo en 2006 Nicky Hayden, quien corría para el ASPAR TEAM, disputó en Valencia su 216 ª y última carrera de MotoGP, ya que a los 34 años se despidió de la máxima categoría del motociclismo después de trece temporadas. Además el piloto nacido en Kentucky, fue nombrado el viernes 6 de noviembre como una “Leyenda del MotoGP”, un exclusivo círculo al que solo 21 pilotos más han podido ingresar. Igualmente, durante la última válida del MotoGP, se anunció que Tissot seguirá siendo el cronometrador y reloj oficial de MotoGP hasta 2022. François Thiébaud, presidente de Tissot dijo: “El espíritu y el enfoque en la excelencia que encarna a la perfección MotoGP refleja también el espíritu de Tissot. Por tanto, estamos muy orgullosos de continuar nuestra exitosa relación con MotoGP. Mantenemos nuestro compromiso de proporcionar una precisión absoluta”. Por otra parte Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports agregó: “Estos nuevos relojes hablan de la alta calidad de su trabajo. Siempre podemos confiar en nuestro cronometrador oficial para una precisión perfecta. En Dorna Sports estamos muy orgullosos de haber ampliado esta productiva relación de MotoGP con Tissot hasta 2022. Han demostrado ser la combinación perfecta en los últimos 14 años, y esperamos que continúe desarrollándose y sigamos creciendo juntos hasta 2022”.

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Prueba

YAMAHA La nueva integrante de peso ligero de la casa de Iwata, la Yamaha R3, se convierte ahora en el punto de entrada para los pilotos amantes de las supersport y una solución perfecta para aquellos riders que buscan ascender desde la pequeña R15 o desde máquinas similares de otros fabricantes. El tiempo vuela y hoy recordamos que hace solo un año Yamaha estaba anunciando que pronto tendría en las vitrinas una propuesta sport con un desplazamiento cercano a 320cc y estaría basada en el modelo YZF-R25, presentado en Indonesia en julio de 2014, pero con un chasis más ligero y mayor rendimiento; una combinación ganadora que ubicó de inmediato la R3 como uno de los modelos más competitivos en su clase. Al igual que

su predecesora la R25, está diseñada con una personalidad deportiva, pero optimizada para el uso diario. La serie YZF-R de Yamaha cuenta ahora con una amplia gama de modelos para satisfacer todos los gustos, empezando por la parte alta encontramos la súper-deportiva YZF-R1 (1000cc), siguiendo hacia abajo la YZF-R6 (600cc), YZF-R3 (321cc), YZFR25 (250cc), YZF-R15 (150cc) y YZF-R125 (125cc)- no todos los modelos han llegado a nuestro país-. La fabricación de la nueva R3 se realiza en la planta de Yamaha Motor Manufacturing Indonesia, esto contribuye a mantener un precio bajo, eso sí, construida con la misma atención a todos los detalles como en cada moto de la serie R.

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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UN PLACER CONDUCIRLA Diseño Esta nueva integrante de la familia R de Yamaha de bajo cilindraje, es bastante atractiva desde todos los ángulos que la miremos; cuenta con un carenado aerodinámico de líneas angulares, proyectado hacia adelante, muy similar a todas sus hermanas mayores, sobre la cúpula están los espejos retrovisores que por cierto no dejan ver cómodamente lo que pasa tras de uno; el toque deportivo al frente lo dan las farolas dobles que le imprimen una imponente mirada afilada. Los ajustes de las piezas plásticas son bien logrados, se nota el cuidado en los detalles y la forma tan precisa como estos encajan en el conjunto, no se percibió ningún sonido proveniente de ellos. En la parte trasera el pequeño sillín puntiagudo le da una apariencia muy deportiva, sin embargo, a pesar que no la pudimos montar con acompañante, por sus dimensiones y el calibre del abullonado nos quedó muy claro que viajar con pasajero no es el fuerte de la R3, está mucho más pensada para que la disfrute el piloto solo. Pudimos ver en la página de Yamaha del Reino Unido que hay disponible un cover para este sillín, lo cual termina de redondear el concepto de moto deportiva de calle; igualmente se encuentra una variedad de otros accesorios como; sistemas de escape Akrapovič, pantalla cortavientos deportiva y ahumada, sliders, posapies, maletines para el tanque y el sillín posterior y porta placas, entre otros.

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Prueba

Panel de control El cuadro de instrumentos es un diseño familiar, sin embargo, con un tacómetro análogo grande como elemento protagónico, encajado en él tenemos una pantalla digital que nos muestra el nivel de combustible, la hora y la temperatura; más a la derecha vemos otra pantalla digital monocromática de mayor tamaño en la que encontramos: velocímetro, marcha actual, odómetro y dos trips parciales.

Suspensiones Adelante lleva un ahorquilla telescópica KYB, la cual desafortunadamente no es ajustable, y por consiguiente presentó un comportamiento muy lejos de los que esperábamos de esta sport respecto a lo que ofrecen otros modelos del mismo segmento. Es bastante suave y en ocasiones se percibe una oscilación que no nos permitió sentirnos cómodos al entrar duro en las curvas. En la parte posterior un monoamortiguador, solo ajustable en precarga, se encarga de mantener la Yamaha R3 sobre el asfalto. Aquí también extrañamos un mejor comportamiento, esperábamos algo más deportivo y preciso; sin embargo, hay que destacar la dualidad que nos generó, ya que en ciudad y en terrenos irregulares se comporta de manera muy destacable, no castiga la espalda del piloto, como otras deportivas, y mantiene la sensación de comodidad en todo instante, haciendo que soportemos largos periodos de tiempo sobre ella sin mayor fatiga.

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Hereda la genética de la familia R, pero adaptada a un uso más cotidiano.

Parte ciclo Un chasis tubular en acero tipo diamante muy bien logrado, desarrollado utilizando la última tecnología de análisis estructural le aporta esa rigidez a la R3. Es una motocicleta que por el manejo de las masas, el trabajo de ingeniería y su arquitectura, nos transmite en todo momento esas buenas sensaciones de una conducción deportiva, típicas de la familia R del fabricante japonés. El motor también cumple una función autoportante, con soportes fijos en la parte trasera y de goma en la parte delantera para ayudar a minimizar las vibraciones.

Las ruedas y frenos La R3 está montada sobre rines de aleación de 17 pulgadas, con gomas deportivas Michelin Pilot Street 110/70/17 y 140/70/17, estas tienen un grabado con buenos canales para drenar el agua en caso de lluvia. Son ideales para el uso diario tanto urbano como semiurbano y nos ofrecieron seguridad en la conducción. La potencia de frenado está encomendada adelante a un sistema de un solo disco, semiflotante con anclaje axial y prensa de doble pistón; en la rueda trasera igualmente tiene un solo disco, más pequeño, y prensa de un solo pistón; las líneas del líquido son convencionales. Es de destacar que solo la versión de color azul, tiene los rines del mismo tono azul y se le ven espectaculares, las otras dos los tienen en negro. Publimotos Noviembre

Prueba

Con un peso en orden de marcha de 166 Kg, es bastante ágil de llevar en el día a día.

Motor El corazón de la Yamaha R3 es un potente motor DOHC de 4T completamente nuevo, con cilindros gemelos de 321cc, 4 válvulas y refrigeración por líquido. Los pistones forjados en una aleación de aluminio-silicio, están descentrados en 7mm, lo cual según informa el fabricante mejora la potencia y la economía de combustible. Cuentan igualmente con la tecnología “DiASil Cylinder” (un desarrollo de un cilindro de fundición a presión, totalmente de aluminio con un 60% mejor rendimiento de refrigeración y un 30% más económico en la producción en comparación con un cilindro convencional). El cigüeñal está a 180 grados. La potencia la transfiere a la rueda por medio de una caja de 6 velocidades y presenta un silenciador corto en color negro y puntera en gris aluminio. Se siente muy bien ajustado y entrega la potencia de manera lineal en todo el rango del cuentarevoluciones.

Comportamiento La unidad que tuvimos en prueba tenía 1.400 kilómetros de recorrido. Es una motocicleta que a pesar de tener un estilo deportivo, tiene una aposición de manejo que nos resultó cómoda gracias a las medidas y proporciones de la moto, es término medio, la posición de los posapies es ligeramente atrasada, conserva esa postura deportiva, el manilar está a una altura adecuada para la condición tanto en el uso de cada día hasta el trabajo o la universidad, ya para la pista habría que hacerle algún pequeño ajuste. Esta máquina está más dirigía a

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pilotos de talla media, toda vez alguien de contextura gruesa y de gran estatura la va sentir algo pequeña, pero no incomoda. Al encenderla escuchamos un motor suave, bajo en vibraciones, incluso en la parte alta del cuenta-revoluciones, bastante silencioso; el embrague es sutil al tacto, las marchas engranan dócilmente, sin sonidos extraños, y siempre tenemos potencia entre cada cambio; está muy bien lograda la configuración de la relación. La R3 entrega su poder de manera gradual y acorde con la apertura del puño del acelerador, es una potencia

interesante, lineal, sobre todo en bajas y medias rpm, lo cual nos invita a seguir acelerando en todo momento. Es un propulsor bastante despierto y alegre, con una respuesta inmediata en bajas, y que deja un poco más para entregar en la parte alta del cuenta-revoluciones. Los frenos se comportaron muy bien, adelante ofrece un rendimiento muy preciso al tacto y bastante eficiente, lo hace de manera progresiva, por otra parte el trasero no fue tan destacado, pero en conjunto hacen un buen trabajo deteniendo la moto. No cuenta con ABS. Los ingenieros se esmeraron en conseguir una parte ciclo que obedece muy bien a las exigencias del piloto, el manejo de los pesos y la geometría están muy bien logrados, permitiéndonos afrontar las curvas consecutivas y cruzar con bastante agilidad; es una máquina liviana que transmite en todo momento esa sensación deportiva que lleva dentro, nos daban ganas de exigirnos más, trasmitiendo mucha confianza y seguridad en todo el recorrido. Por otra parte en la ciudad es ágil, con buena maniobrabilidad, incluso en medio del pesado tráfico capitalino. La posición de conducción no es tan exigente como una deportiva de mayor cubicaje, permitiendo al piloto disfrutar más el recorrido sin tanto esfuerzo físico. El conjunto óptico ofrece una buena intensidad sobre la vía, tanto en medias como en altas y desde atrás la luz del stop es bastante visible a pesar de su reducido tamaño. Las luces direccionales son convencionales. Durante nuestro recorrido, casi todo el tiempo en carretera, alcanzó un consumo de 59.5 km/galón (con una exigencia cercana al 80%), cifra que nos sorprendió y que incluso nos llevó a revisar, pues pensábamos que algún error habíamos cometido, pero no, efectivamente no se destaca por ser económica en su consumo, sobre todo cuando se lleva en altas. La velocidad fue de 135 kms/hora a la altura de la sabana de Bogotá, cerca al municipio de Flandes, en el Tolima, y con una altitud de 285 msnm alcanzamos 160 kms/hora.

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Prueba FICHA TÉCNICA

Conclusiones Es una máquina que entrega muy buen poder en todo el rango, pero las suspensiones no heredaron esa genética deportiva de la grandes de la familia R, las cuales están un poco más optimizadas para la calle y el turismo en carretera, son suaves y de recorridos más bien largos, si se quiere usar en la pista, es mejor revisar esta configuración. Es una buena representante de la familia R, es rápida, tanto en la respuesta como en la velocidad de fondo y muy divertida de conducir en carretera.

Tipo de chasis Diamante. Rueda delantera 110/70-17M/C 54H. Rueda trasera 140/70-17M/C 66H. Freno delantero Disco de freno hidráulico. Freno trasero Disco de freno hidráulico. Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica. Tipo de suspensión trasera Brazo basculante Luz principal Bombillo halógeno - 12V,55W ×2. Tipo de motor Refrigeración líquida, 4-tiempos, DOHC, 4 válvulas. Disposición de los cilindros 2 cilindros en línea. Cilindraje 321cc. Diámetro por carrera 68.0×44.1 mm. Relación de compresión 11.2 : 1 Potencia máxima 30.9 kW (42PS) / 10.750 rpm. Torque máximo 29.6 Nm / 9.000 rpm. Arranque Eléctrico. Tipo de lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo. Capacidad de combustible 14 L (3,70 Gls). Sistema de alimentación Inyección electrónica. Encendido TCI. Tipo de embrague Multidisco en aceite. Tipo de transmisión Engranajes constantes de 6 velocidades. Peso 166 Kg (con aceite y tanque de gasolina lleno). Precio $16.650.000 / IVA incluido. Colores Azul, negro, rojo.

RAPID RED MIDNIGHT BLACK

SATISFACTORIO

780mm

1.135mm

RACE BLU

160mm 1.380mm 2.090mm

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• Poder alegre en todo el rango de l cuenta-revolucio nes. • Cuerpo ligero para una mejor centralización de masas. • Motor suave y de bajas vibracio nes. • Posee una man iobrabilidad esta ble y muy segura.

POR MEJORA

R • El comportam iento de las suspensiones debe ría estar más acorde con la ge nética deportiva de la familia R, un poco más firmes . • Sillín algo incó modo para el acompañante, no tiene de donde sostenerse. • La ubicación de los espejos no permite una adec uada visibilidad hacia la parte tra sera de la moto.

Comparativo

ontinuando con la serie de comparativos, tenemos dos invitadas de la creciente categoría de peso ligero los 300cc, que aunque pertenecen a dos segmentos diferentes tienen similitudes en algunos puntos. En una esquina representando la casa de Iwata tenemos la supersport Yamaha R3, en la esquina opuesta está la Benelli BN302 una Naked proveniente de la casa de Pesaro. Ambas máquinas rodaron codo a codo y en las siguientes líneas podrá conocer nuestras apreciaciones. La R3 es la más nueva integrante de la familia R, con esta motocicleta Yamaha busca acortar la brecha existente entre las pequeñas R15 y R25 con las medianas R6, con el fin de ofrecerle a los pilotos una alternativa para escalar gradualmente hacia sus máquinas de mayor cubicaje. La Bn302 por su parte es una motocicleta que fue presentada en el Salón de Milán 2013, ya la tuvimos en prueba en la edición # 128 de la revista Publimotos y nos dejó muy gratas sensaciones. Son un par de motocicletas que por su estética y comportamiento seguro enamorarán a quien tenga la oportunidad de conocerlas y subirse en ellas.

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YAMAHA R3 VS BENELLI BN302 Tan parecidas como diferentes Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Diseño: Estéticamente son bastante diferentes, la Benelli Bn302 es una clásica Naked, con unas líneas limpias y pocos plásticos que a primera vista nos recordó el primer modelo de ER-6, sin embargo, tiene una personalidad propia. Los acabados se ven bastante pulidos y prolijos, en general todas las piezas y los cover están bien ajustados; haciéndola una máquina compacta, silenciosa y agradable de conducir durante todo el día. El tanque de combustible presenta unas líneas básicas pero modernas y está rematado en la parte inferior con un par de aletas que la dan dinamismo y movimiento. El sillín en doble nivel es cómodo sin ser muy duro ni blando. Por otro lado, el tablero combina la tecnología análoga con una pantalla digital monocromática, aunque es sencillo, está muy bien equilibrado predominando el gran cuentarrevoluciones al centro. De esta naked itálica destacamos su buen comportamiento deportivo. La R3 de Yamaha está más cubierta, en una clara intención de la casa de los tres diapasones por traer a las motos pequeñas la estética de las grandes de pista; como resultado, tenemos un conjunto bastante atractivo desde todos los ángulos; cuenta con un carenado aerodinámico de líneas angulares, proyectado hacia adelante, muy similar a todas sus hermanas mayores, sobre la cúpula están los espejos retrovisores, que por cierto no dejan ver cómodamente lo que pasa justo detrás de uno; el toque deportivo al frente lo dan las farolas dobles que le imprimen una imponente mirada afilada. Los ajustes de las piezas plásticas son bien logrados, se nota el cuidado en los detalles y la forma tan precisa como estos encajan en el conjunto, no se percibió ningún sonido proveniente de ellos.

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Comparativo

Suspensiones Motor BN 302

A pesar de compartir muchas caracterĂsticas son dos mĂĄquinas completamente distintas, una supersport de 321cc y la otra naked de 300cc. 22

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Motor: El motor de 4T de la Benelli Bn 302 es un bicilíndrico en línea de 300 cc, con árboles de levas dobles -DOHCy 4 válvulas por cilindro; generando así 38 Hp @ 11.500 rpm y 27,4 Nm @ 9.000 rpm, se encuentra engranado a una caja de cambios de 6 marchas con embrague húmedo y cumple con la normatividad Euro 3. El corazón de la Yamaha R3 es un motor DOHC de 4T completamente nuevo, con cilindros gemelos de 321 cc, 4 válvulas y refrigeración por líquido. Los pistones son forjados en una aleación de aluminio-silicio, están descentrados en 7mm y cuentan con tecnología “DiASil Cylinder”. El cigüeñal está a 180 grados. La potencia la transfiere a la rueda por medio de una caja de 6 velocidades.

BN 302

Suspensiones: La R3 lleva adelante una horquilla telescópica, la cual desafortunadamente no es ajustable; presentó un comportamiento muy lejos de lo que esperábamos respecto a lo que ofrecen otros modelos del mismo segmento. Es bastante suave y en ocasiones se percibe una oscilación que no nos permitió sentirnos cómodos al entrar duro en las curvas. En la parte posterior un brazo oscilante con mono-amortiguador, solo ajustable en precarga, se encarga de mantener la Yamaha R3 sobre el asfalto. Aquí también extrañamos un mejor comportamiento, esperábamos algo más deportivo y preciso. Por otra parte la Benelli Bn 302 presenta en la rueda delantera una horquilla invertida de 41mm, sin posibilidad de ajustes y un brazo oscilante con mono-amortiguador asimétrico regulable en precarga y rebote, en la posterior; el comportamiento es asombroso tanto en la ruta como en la ciudad, la genética deportiva italiana sale a relucir al entrar con firmeza en cada curva y esto nos transmitió bastante seguridad permitiéndonos disfrutar mucho la conducción.

Ruedas y frenos:

Ruedas y frenos

BN 302

La R3 está montada sobre rines de aleación de 17 pulgadas, con gomas deportivas Michelin Pilot Street 110/70/17 y 140/70/17, estas tienen un grabado con buenos canales para drenar el agua en caso de lluvia, ideales para el uso diario y ofrecen seguridad en la conducción. La potencia de frenado está encomendada adelante a un sistema de un solo disco de 298 mm semiflotante, con anclaje axial y prensa de doble pistón; en la rueda trasera igualmente tiene un solo disco más pequeño y prensa de un solo pistón; las líneas del líquido son convencionales. Adelante ofrece un comportamiento muy preciso al tacto y bastante eficiente, a pesar de tener solo un disco fue más contundente que la Bn 302 en la detención. No cuenta con ABS. La Benelli BN 302 lleva rines de aleación de 17 pulgadas calzando gomas marca Cordial con un gravado tipo sport y buen comportamiento que le otorgan estabilidad y maniobrabilidad. Por otra parte el sistema de frenos, firmado por Benelli es eficiente, sin embargo al frente uno esperaría que fuera más obediente al tacto. Adelante dos discos lobulados de 260mm con doble cáliper cada uno y atrás un solo disco, igualmente lobulado, de 240mm. No cuenta con ABS. Publimotos Noviembre

Comparativo

Comportamiento: Es muy importante dejarles claro a nuestros lectores, que a pesar de tener cilindradas similares no son motocicletas que se puedan comparar de igual a igual, toda vez que los propulsores tienen cubicajes diferentes. Por un lado está la naked de Benelli con 300 cc y 38 Hp, por otra parte la supersport de Yamaha de 321 cc y 41,4 Hp; además si tenemos en cuenta los pesos en orden de marcha de ambas vemos como la BN 302 con 196 Kg (lleva dos litros más de combustible), es 30 Kg más pesada que la R3 con 166 kg, además las gomas de las R3 son un poco más angostas; todas estas variables influyen y marcan de entrada una clara diferencia en pesos, potencia, consumo y poder de respuesta en nuestras invitadas. La posición de conducción en la Yamaha R3 no es tan exigente como sí lo es en una deportiva de mayor cubicaje, permitiendo al piloto disfrutar más el recorrido sin tanto esfuerzo físico, los posapies están ligeramente atrasados, tiene una postura semi-deportiva, algo atípica, el manilar está a una altura adecuada para la condición del día a día, es una motocicleta que por el manejo de las masas, el trabajo de ingeniería y su arquitectura, nos transmite en todo momento esas buenas sensaciones de una conducción deportiva, típicas de la familia R del fabricante japonés; cruza muy bien y permite enlazar curva tras curva con bastante naturalidad y mucha seguridad. Al encenderla escuchamos un motor suave, bajo en vibraciones en todo el régimen, bastante silencioso, algo que no va en sintonía con la R de esta japonesa, ya que uno esperaría ese sonido armónico que de alguna manera nos trasporta a las grandes deportivas; el embrague es sutil al tacto, las marchas engranan dócilmente y siempre encontramos potencia entre cada cambio. La R3 entrega su poder de manera gradual y acorde con la apertura del puño del acelerador, lo hace de manera lineal, sobre todo en bajas y medias rpm, invitándonos a continuar acelerando. Durante nuestro recorrido, casi todo el tiempo en carretera, alcanzó un consumo promedio de 59.5 km/galón (con una exigencia cercana al 80%), cifra que nos sorprendió y que incluso nos llevó a revisar, pues pensábamos que algún error habíamos cometido, pero no, efectivamente no se destaca por ser económica en su consumo, sobre todo cuando se lleva en altas. La velocidad fue de 135 kms/hora a la altura de la sabana de Bogotá, cerca al municipio de Flandes, en el Tolima, y con una altitud de 285 msnm alcanzamos 160 kms/hora.

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Benelli: Velocidad de punta 156Km/hora y un consumo de 82 km/galón en promedio.

Yamaha R3: Velocidad de punta 160Km/hora y un consumo de 59.5 km/gal贸n en promedio.

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Comparativo La posición de conducción de la Benelli BN 302 es mucho más erguida y por lo tanto, más relajada que va muy acorde con su estilo para uso urbano y en ruta, a pesar que los posapies están un poco más atrasados respecto a la R3. Para viajar y hacer turismo está mucho mejor preparada que la R3, el sillín es más espacioso para el acompañante, además tiene asas para que él se sujete y los accesorios como maletas se le ven mucho mejor. Al abrir el acelerador de manera suave se comporta dócilmente y produce una aceleración constante y progresiva, muy práctica para el manejo sereno en medio de la ciudad, pero cuando decidimos abrir el gas a fondo y despertar sus caballos de golpe, estos salen disparados rápidamente generando una sensación de conducción muy deportiva, eso sí, donde nos muestra su poderío es al borde del rojo en el cuenta-revoluciones; además en estas circunstancias el sonido se afina y se asemeja mucho a una máquina de mayor cilindraje. Cruza bien, se deja tender y permite enlazar las curvas serenamente. En terrenos con predominio de rectas el motor empuja con contundencia hasta logar una muy buena velocidad de fondo, 156Km/hora; alcanzó un consumo promedio de 82 km/galón, algo que va muy en favor del bolsillo del propietario.

FICHAS TÉCNICAS COMPARATIVAS YAMAHA R3 Cilindrada 321cc. Número de Cilindros 2 cilindros en línea. Refrigeración Líquida. Válvulas 4 válvulas por cilindro. Alimentación Inyección electrónica de combustible. Potencia máxima 41,4 Hp @ 10.750 rpm. Par motor 29,6 Nm @ 9.000 rpm. Rueda delantera 110/70-17M/C 54H. Rueda trasera 140/70-17M/C 66H. Freno delantero Un disco de 298 mm con cáliper de doble pistón. Freno trasero Un disco de 220 mm con cáliper de un pistón. Suspensión delantera Horquilla telescópica KYB de 41 mm. Suspensión trasera Monoamortiguador. Distancia total 2.090 mm. Distancia entre ejes 1.380 mm. Altura total 1.135 mm. Altura del asiento 780 mm. Anchura máxima 720 mm. Capacidad depósito 14 Litros (3,69 galones). Peso en orden de marcha 166 Kg. Precio sin documentos $16.650.000 / IVA incluido.

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BENELLI BN 302 300cc. 2 cilindros en línea. Líquida. 4 válvulas por cilindro. Inyección electrónica de combustible. 38 Hp @ 10.000 rpm. 27,4 Nm @ 9.000 rpm. 120/70-ZR17. 160/60-ZR17. Doble disco flotante de 260 mm con pinza de 4 pistones. Un disco de 240 mm con pinza flotante de doble pistón. Horquilla telescópica hidráulica invertida. Monoshock ajustable. 2.115 mm. 1.405 mm. 1.130 mm. 795 mm. 800 mm. 16 Litros (4,22 galones). 196 Kg. $16.990.000 / IVA incluido.

Prueba

La nueva apuesta de Auteco por la economía de combustible

Piloto y texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

La Platino 110 fue presentada por Bajaj en India a mediados de este año como una evolución del exitoso modelo Platino 100 Sport, cuyas cualidades han sido comprobadas por los usuarios durante casi 10 años desde que salió al mercado por primera vez en su país de origen. Auteco trajo a Colombia este nuevo modelo de la categoría street como una apuesta a la movilidad con un rendimiento de gasolina impresionante.

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Novedades: La Patino 110 cuenta ahora con sistema de arranque eléctrico, una tecnología que evita el cansancio físico del piloto, facilitando la puesta en marcha de la motocicleta, sobre todo al hacerlo muchas veces en el día. El motor es más eficiente aún que su predecesora, según lo informó el mismo fabricante, “es el motor más eficiente en combustible desarrollado hasta la fecha por Bajaj”. En términos de diseño y a simple vista se ve muy similar a la actual Platino, pero cuando empezamos a detallarla nos encontramos con los nuevos gráficos, igualmente vemos un carenaje de la farola renovado, al igual que las tapas laterales, también está el nuevo diseño en el sistema de escape implementando la tecnología ExhausTEC y tapizado del sillín con nueva forma. Los rines de 17 pulgadas de aspas le brindan a la Platino un estilo moderno, llevan gomas del fabricante CEAT, con sede en Mumbai, India, de referencia Secura R86 y F85 atrás y adelante respectivamente, son ideales para todo terreno y pisos húmedos. El sistema de frenos en ambas ruedas es el clásico tambor de 110 mm, el cual hace un buen trabajo en las detenciones. Los espejos proporcionan una visión amplia y clara del tráfico que se acerca, el conjunto óptico ofrece una adecuada intensidad de luz tanto en altas como en bajas.

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Prueba

El Motor:

El motor monocilíndrico de 4T refrigerado por aire fue completamente rediseñado, ahora tiene un cubicaje de 102cc, entrega una potencia máxima de 8.1 HP @7.500 rpm y un par de 8.6 Nm @5.000 rpm; con este torque en marchas lentas se logra optimizar el consumo de combustible, tal como se necesita para las actividades diarias de transporte y trabajo de los Colombianos. Igualmente está equipado con el sistema exclusivo de Bajaj de bujía doble DTS-i y válvulas individuales. La potencia se envía a la rueda trasera mediante una transmisión de cuatro marchas con un patrón de movimiento totalmente hacia abajo, el neutro en la parte superior, y con una leva basculante que permite usar tanto la punta como el talón, ayudando a evitar el desgaste del calzado. La Platino tiene un marco tipo cuna en tubos de acero, una horquilla telescópica adelante y amortiguadores traseros hidráulicos duales, utilizando la tecnología patentada de Bajaj de suspensión en suspensión, SNS (un resorte dentro de otro) lo cual mejora el comportamiento cuando se lleva peso. Según el fabricante, la nueva Platino 110 logrará un rendimiento de hasta 367 Kms/galón en condiciones determinadas, en nuestras pruebas en la ciudad de Bogotá y carreteras cercanas, alcanzó un promedio de 141,6 Kms/galón y una velocidad de punta de 90Km/hora.

ORIO

ACT ATISF

. e. . ustibl salida ia de a de comb de manejo c n e t í n m ó i o • Po c n n eco a posi • Gra didad en l o mbios RAlR de ca • Com O a J c n E aa . e la p terior POsRcuM nte d parte pos o de disco a l • Ba eño en la r ya fren pequ odría trae n p • Bie nte. e d a la

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Motor completamente redise単ado y optimizado.

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Prueba

Comportamiento:

Es una máquina que presenta un buen encendido en frio, el motor se pone en marcha con mucha facilidad y este se siente muy suave, al engranar los cambios lo hace de manera precisa, tanto la leva del clutch como de la caja se perciben suaves. La primera es bastante corta, le segunda un poco más larga y los últimos dos cambios se extienden un poco más. Este nuevo propulsor cuenta con un buen poder de recuperación en los cambios inferiores, cosa que no sucede en los más altos, siendo necesarios bajar de marcha. Gracias a un peso de solo 108 kilos, a la resistencia estructural del chasis y al ángulo de giro, es una motocicleta que se deja llevar muy bien en espacios estrechos a bajas velocidades, permitiendo sortear el tráfico cómodamente. La posición de manejo es erguida, el sillín tiene una contextura firme pero no agotadora, el manilar un poco alto contribuye a que los brazos estén relajados en todo momento, los retrovisores son de buen tamaño y su ubicación brinda una adecuada visibilidad del entorno tras de nosotros; características muy apreciadas por quienes permanecen durante largos períodos sobre la moto cada día. Al llevarla por carretera cruza bien, en los ascensos entrega una potencia constante, acorde con su cubicaje y permite mantener un buen ritmo en la ruta. Con la presentación de la nueva Platino 110, Auteco le sigue apostando a la oferta de soluciones de movilidad innovadoras para los usuarios. Tradicionalmente la Platino es la preferida en regiones como: Pacífico, Urabá y Magdalena Medio.

FICHA TÉCNICA Motor Cilindrada Transmisión Arranque Potencia Torque Peso en seco Freno trasero Freno delantero Suspensión delantera Suspensión trasera Capacidad tanque Precio

4t-dts-i monocilíndrico. 102cc. 4 velocidades. Eléctrico y de pedal. 8.1 Hp @7500 rpm. 8.6 Nm @5000 rpm. 108 kg en seco. Tambor. Tambor. Telescópica hidráulica. Doble amortiguador sns. 11 litros (2.91 Galones). $3.190.000. (No incluye gastos de matrícula y SOAT)

Pensada para los trabajadores colombianos.

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Novedad

LITO Green Motion

La primera Superbike eléctrica de lujo La Lito es una motocicleta eléctrica del fabricante canadiense Sora, que ofrece el rendimiento de una súper deportiva y un nivel de lujo impresionante. Tiene un marco de aluminio muy liviano, suspensión totalmente ajustable (del fabricante Elka, también canadiense), y rines de 17”. Está impulsada por una batería de polímero de litio de alta densidad,s la cual garantiza una velocidad de punta de 200 km/hora y una aceleración de 0 a 100 km/hora en solo 4.7 segundos. También ofrece una autonomía de 200 kilómetros en ciudad. Además, está fabricada con componentes de primera calidad bastante lujosos, alcanzando un costo de 77 mil dólares.

Diseñada con tecnología de última generación y componentes de la más alta calidad, hacen de la SORA una obra de arte e ingeniería.

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Un sistema GPS de pantalla táctil integrado le dirá si usted tiene la carga de la batería necesaria para llegar a su destino o deberá recargarla.

• • • • • • •

Chasis en aluminio 6061-T6. Suspensión delantera invertida de 43 mm. Totalmente ajustable. Suspensión trasera Elka totalmente ajustable. Basculante de aluminio. Rueda delantera: 120/70 ZR17. Rueda trasera: 180/55 ZR17. Rines de 6 aspas en aluminio ligero mecanizado . Freno delantero: dos discos de 310 mm semi-flotantes, tipo pétalo, con anclaje radial y pinzas de 4 pistones opuestos. • Freno trasero: un disco de 250 mm tipo pétalo, pinza de 2-pistónes opuestos. • Peso: 260 kg . • Asiento regulable en altura eléctricamente entre de 750 a 850 mm. • Tren de poder: Inducción AC de 3 faces refrigerado por líquido. • Torque: 90 Nm@ 6000rpm. • Transmisión final por correa y la transmisión CVT. • Almacenamiento de energía: módulos de batería de polímero de litio de 12 kWh con sistema de gestión de la batería integrada. • Control de energía LITO software avanzado, frenado regenerativo, 3 modos de control (rendimiento, rango normal, seguro). • Tiempo de recarga: 9 horas aproximadamente. • Pantalla digital: velocímetro, nivel de carga de la batería y las luces de advertencia. • Pantalla LCD de 5.7 pulgadas táctil para: GPS y la aplicaciones de LITO Puerto USB. • Autonomía en ciudad 200 km, en autopistas más de 100 km.

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Actualidad

Los motociclistas aportaron el mayor porcentaje de muertos por accidentes de tránsito en Colombia La accidentalidad vial está disparada en muchos países y Colombia no es la excepción (El 92% de las muertes por accidentes de tránsito se producen en países de ingresos bajos y medianos), por tal motivo la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha declarado la accidentalidad como un problema de salud pública y para lograr reducir las cifras, se decretó el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020”. Nuestro país se acogió a esta iniciativa, sin embargo las acciones y esfuerzos encaminados a disminuir la accidentalidad parece que no son suficientes y tampoco están dando los resultados

45.52

esperados. Según la OMS, cada año mueren cerca de 1,24 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito representan el 59% de las defunciones entre los jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.

Veamos las tablas más importantes: Tabla 1. Muertes por accidentes de transporte según grupo de edad y sexo de la víctima. Colombia, 2014 Hombre

Grupo

Tabla 1. Muertes por accidentes de transporte según grupo de edad y sexo de la víctima. Colombia, 2014. Al analizar por rangos de edades encontramos que el 57,03% de las personas con lesiones fatales están entre 15 y 44 años de edad; en esta misma franja etaria el porcentaje de lesionados no fatales asciende a 65,06%.

739

128

Muertes por accidentes de hombres de 20 a 24 años.

Muertes por accidentes de mujeres de 20 a 24 años.

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de edad

Casos

Mujer Tasa por

100.000 hab.

Casos

Total Tasa por 100.000 hab.

Casos

Tasa por 100.000 hab.

(00 a 04)

0,99

2,31

3,04

1,81

1,39

(05 a 09)

0,87

2,07

2,00

1,20

1,09

1,64

(10 a 14)

1,42

3,32

3,68

2,19

119

1,86

2,77

2,06

(15 a 17)

203

3,94

15,17

4,40

4,29

258

4,03

9,85

(18 a 19)

250

4,85

27,97

4,48

6,56

306

4,78

17,51

(20 a 24)

739

14,35

33,86

128

10,24

6,15

868

13,56

20,36

(25 a 29)

611

11,86

31,14

100

8,00

5,19

711

11,11

18,28

(30 a 34)

511

9,92

30,05

7,68

5,40

607

9,48

17,45

(35 a 39)

387

7,51

25,37

6,72

5,20

471

7,36

14,99

(40 a 44)

349

6,78

25,32

6,48

5,43

430

6,72

14,98

(45 a 49)

323

6,27

23,51

6,08

5,05

399

6,23

13,86

(50 a 54)

306

5,94

24,56

6,00

5,47

381

5,95

14,56

(55 a 59)

268

5,20

26,58

4,00

4,44

318

4,97

14,90

(60 a 64)

223

4,33

28,49

5,68

8,10

294

4,59

17,72

(65 a 69)

201

3,90

34,42

5,76

10,80

273

4,26

21,83

(70 a 74)

187

3,63

46,03

4,88

12,56

248

3,87

27,81

(75 a 79)

166

3,22

56,59

4,00

13,11

216

3,37

32,01

(80 y más)

251

4,87

90,50

6,56

20,90

333

5,20

49,73

Sin información

0,12

0,24

0,14

Fetos

0,02

0,08

0,03

Total

5.151

5,18

6.402

100

13,43

100

21,89

1.250

100

* la base de datos. Fuente, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses / Grupo Centro de Referencia Nacional sobre Violencia / Sistema de Información Red de Desaparecidos y Cadáveres / Sistema de Información Nacional de Estadísticas Indirectas. Tasas calculadas con base en las proyecciones de población DANE 2005-2020.

2,94%

52%

Basados en el informe del INMLCF (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses), se concluyó que el año anterior presentó el mayor número de muertes por accidentes de tránsito en la última década, alcanzando un incremento del 2,94% con respecto a 2013. Mientras que las cifras de víctimas no fatales (lesionados) creció aún más, alcanzando el 5,62%.

Hombre

Escolaridad

Casos

Ninguno

157

Preescolar

Mujer % 4,71

1.909

47,17

Unión libre

1.069

26,41

Casado (a)

747

18,46

211

5,11

4,44

4,53

184

4,46

267

33,63

1.567

37,98

Básica Secundaria

1.358

40,76

312

39,29

1.670

40,48

2,13

2,90

2,28

Tecnológica

109

3,27

4,16

142

3,44

Profesional

177

5,31

8,06

241

5,84

Especialización

0,18

0,38

0,22

Maestría

0,03

0,13

0,05

Doctorado

0,15

0,13

3.332

100

794

100

4.126

Total

0,15 100

Fuente, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses / Grupo Centro de Referencia Nacional sobre Violencia / Sistema de Información Red de Desaparecidos y Cadáveres / Sistema de Información Nacional de Estadísticas Indirectas

Casos

Total %

Casos

43,71

2.343

46,49

187

18,83

1.256

24,92

171

17,22

918

18,21

434

Viudo (a)

108

2,67

103

10,37

211

4,19

Separado(a), Divorciado(a)

111

2,74

3,12

142

2,82

103

2,55

6,75

170

3,37

4.047

100

993

100

5.040

100

No aplica

6,80

39,02

Mujer

Soltero (a)

Casos

148

Hombre %

Total %

1.300

Técnico profesional

Casos

Básica Primaria

Tabla 3. Muertes por accidentes de transporte según estado conyugal y sexo de la víctima. Colombia, 2014

Total

Tabla 2 . Muertes por accidentes de transporte según escolaridad y sexo de la víctima. Colombia, 2014

Las principales causas de accidentalidad están relacionadas con el exceso de velocidad, no respetar las señales de tránsito, seguido de conducir en estado de alicoramiento.

Estado conyugal

5,62%

Tabla 2. Muertes por accidentes de transporte según escolaridad y sexo de la víctima. Colombia, 2014. En el último año, las personas fallecidas por accidentes de transporte tuvieron un nivel de escolaridad terminada de básica secundaria o menor, con un acumulado de 88% de los casos.

1.670

Personas con básica secundaria fallecidas en accidentes.

Tabla 4. Lesiones por accidentes de transporte según estado conyugal y sexo de la víctima. Colombia, 2014 Estado conyugal

Hombre Casos

Mujer %

Soltero (a)

10.205

41,01

Unión libre

7.697

30,93

Casado (a)

4.874

19,59

Casos 6.519

Total %

Casos

42,49

16.724

41,57

3.534

23,03

11.231

27,92

2.795

18,22

7.669

19,06

Separado (a), Divorciado (a)

676

2,72

871

5,68

1.547

3,85

Viudo (a)

266

1,07

699

4,56

965

2,40

No aplica

1.167

4,69

926

6,03

2.093

Total

24.885

100

15.344

100

40.229

5,20 100

Fuente, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses / Grupo Centro de Referencia Nacional sobre Violencia / Sistema de Información para el Análisis de la Violencia y la Accidentalidad en Colombia / Sistema de Información de Clínica y Odontología Forense / Sistema de Información Nacional de Estadísticas Indirectas.

Otro dato que nos llamó la atención, es que los jóvenes solteros están liderando negativamente las estadísticas de accidentalidad con tasas cercanas a 46% en el casos de las muertes y 41% en lesionados. (Tablas 3 Y 4).

2.343

Personas solteras fallecidas en accidentes.

Publimotos Noviembre

Actualidad

Los adultos jóvenes de entre 15 y 44 años representan el 59% de la carga mundial de mortalidad por accidentes de tránsito. OMS.

2.914

Tabla 5. Muertes por accidentes de transporte agrupado según medio de desplazamiento. Colombia, 2014 Medio de transporte Motocicleta Peatón

Pasajero

2.315

72,68

Casos 599

Casos

47,88

Medio de Motocicleta Peatón

1.755

27,41

343

5,36

Automóvil-CamperoCamioneta

215

6,75

299

23,90

514

8,03

Bus-Buseta-Microbús

0,47

135

10,79

150

2,34

Tracto-Camión , Camíón. furgón

2,54

6,00

156

2,44

0,85

3,84

1,17

202

6,34

6,55

211

1.755

100

1.251

100

Conductor

Pasajero

Peatón

Casos

17.061

74,42

5.484

47,58

Casos

Sin información %

Casos -

Total

Casos

22.545

51,04

9.680

21,91

9,81

126

1,09

2.376

5,38

AutomóvilCamperoCamioneta

1.290

5,63

2.124

18,43

3.414

7,73

0,43

2.896

25,13

2.995

6,78

132

0,58

240

2,08

372

0,84

100,00

0,44

107

0,47

0,75

194

Sin información

1.986

8,66

569

4,94

100,00

2.596

Total

22.925

100

11.526

9.680

100

22.545

100

Personas lesionadas en accidentes con moto.

Los choques, seguidos de los atropellamientos son el tipo de accidente con más incidencia en las cifras. Los primeros aportan el 55,04% de las muertes y el 73,85% de los lesionados; mientras los segundos representan el 30,12% de los fallecidos y el 19,29% de heridos. Si se quiere reducir el número de accidentes de tránsito, habrá que acelerar el ritmo de los cambios legislativos y las medidas de aplicación de leyes coherentes, en igual sentido se deben enfocar los recursos para brindar una mejor educación y prestar mayor atención a los usuarios más vulnerables de la vía pública.

La utilización de un casco de buena calidad puede reducir el riesgo de morir por accidente de tránsito en un 40%. OMS. PubliMotos Noviembre

211

100,00 100

495 6.402

7,73 100

44.172

5,88 100

Fuente, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses / Grupo Centro de Referencia Nacional sobre Violencia / Sistema de Información de Clínica Forense / Sistema de Información Nacional de Estadísticas Indirectas.

45,52

Otro

2.914

2.250

Tracto-Camión . Camíón, furgón

1,04

3.185

100,00

Total Casos

Bicicleta

Bus-BusetaMicrobús

Total

1.755

Casos

10,36

Tabla 6. Lesiones por accidentes de transporte según medio de desplazamiento. Colombia, 2014 Transporte

Sin información %

330

Sin información

Peatón %

Bicicleta

Otro

Personas fallecidas en accidentes con moto.

Conductor Casos

Hablando puntualmente de los motociclistas, del informe se deduce que son los actores viales más afectados por la accidentalidad, aportando el 45,52% de las muertes y el 51,04% de los heridos (Tablas 5 Y 6); seguido por los peatones con el 27,41% de los decesos. En contraste, a nivel mundial el promedio es de 23% y 15% en la región de las Américas; evidenciando la innegable vulnerabilidad en nuestro país. Lo anterior deja al descubierto la problemática en inseguridad vial en Colombia y la fragilidad de los usuarios de este medio de transporte. Actualmente hay unas 6 millones de motos en circulación, según el RUNT.

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Novedad

HONDA

Barcelona, pon a rodar tu estilo: inspirada en los diseños del artista Gaudí y el estilo de vida de una ciudad vital, una edición amarilla que refleja su espíritu juvenil. Pensada para usuarios que llevan un estilo de vida fresco y ponen su sello en todo lo que hacen.

PubliMotos Noviembre

Londres, la forma más elegante de divertirse: inspirada en la magia de la ciudad, una edición blanca con un diseño sofisticado. Pensada para usuarios un poco más minimalistas que valoran la elegancia y sobriedad.

VERONA

TOKIO

RÍO DE JANEIRO

NUEVA YORK

LONDRES

El miércoles 11 de noviembre Motocicletas Honda presentó en Bogotá una edición especial de la conocida moped Wave 110; en esta ocasión realizó, una vez más, una alianza estratégica con la marca Totto, para ofrecer un producto novedoso, representado en una edición limitada a 1.000 unidades inspiradas en el estilo de vida de las ciudades más influyentes del mundo. Se trata de la Wave 110 Urban Colors, creada para los ciudadanos del mundo, inspirada y pensada en los jóvenes entre 20 y 35 años “los milenium”. Conociendo muy bien el mercado y sabiendo que los usuarios de motos son amantes de las personalizaciones y de las expresiones de individualidad, en especial los más jóvenes, Motocicletas Honda y Totto presentaron la Wave 110 Urban Colors, con que cada motociclista podrá vivir su propia aventura en la ciudad, afín a sus gustos e ideas.

BARCELONA

se viste de

Nueva York, el mundo en una motocicleta: su diseño y color rojo comunican una personalidad enérgica, audaz y vibrante. Pensada para usuarios con un estilo de vida dinámico y cosmopolita, personas que no se sienten distanciadas por las fronteras.

Cada uno de los modelos es una expresión de color muy particular que se ha inspirado en las expresiones artísticas y colores más representativos de las ciudades que representan; además Totto diseñó un Kit para cada una de esta motos, el cual consta de un morral con capacidad para llevar el portátil y creado con tonalidades acordes a cada modelo, además dentro de este se encuentra un pequeño maletín multifuncional y un termo, que hace juego con todo el conjunto. Como si esto fuera poco Totto entrega un bono descuento del 20% para ser redimido en las tiendas de la marca.

Río de Janeiro, 24 horas diarias de alegría: inspirada en una ciudad innovadora, es de color verde con un diseño que expresa libertad. Pensada para usuarios que hacen de la alegría su día a día y siempre tienen buena disposición para nuevas aventuras.

Tokio, el punto de vista más inteligente: inspirada en la fuerza creativa e ingeniosa de la ciudad, una edición negra con un diseño que refleja agilidad y fortaleza. Pensada para usuarios de mente abierta que valoran la inteligencia en cualquiera de sus manifestaciones.

Características: Motor monocilíndrico de 110cc con más potencia para recorrer las calles con tranquilidad. El carenaje frontal ofrece un mayor cubrimiento a los pies del piloto y viene con rejillas de ventilación que permiten un mejor rendimiento del motor. El amplio sillín ofrece más comodidad tanto para el piloto como para el acompañante, en especial gracias a la parrilla trasera que permite llevar cómodamente el maletín de los niños al colegio. La Wave 110 Urban Colors incorpora un arranque eléctrico y de pedal, para que el encendido sea más fácil. Además cuenta con un amplio baúl de 4 litros de capacidad.

Verona, amor a primera vista: inspirada en el estilo romántico y soñador de la ciudad, una edición fucsia con un diseño que refleja armonía. Pensada para usuarios que expresan sus emociones con confianza en sí mismos.

Seis modelos, una edición limitada y numerada a 1.000 unidades, inspirados en las ciudades más influyentes del mundo. Publimotos Noviembre

Actualidad

LA NUEVA LÍNEA ESPECIALIZADA PARA MOTOCICLISTAS DE

La Compañía Simoniz nació en 1910, cuando George Simons desarrolló un limpiador y un producto de cera de carnauba, para acabados de automóviles. Desde allí hasta ahora no ha parado de crecer e innovar. En 1940, empezaron a llegar a Colombia las primeras importaciones de cera Simoniz procedentes de Inglaterra y los Estados Unidos. Actualmente Simoniz S.A., con personal colombiano debidamente entrenado en los Estados Unidos y bajo concesión y supervisión de la casa matriz en Londres, se dedica a la fabricación y comercialización de los productos para todo el territorio nacional y el Mercado Andino. En el marco de la feria MotoGo y posteriormente en un evento para prensa, Simoniz S.A. presentó en Colombia una línea de productos completamente nueva, pensada y dirigida especialmente para los motociclistas; son 25 productos diseñados para el cuidado de la moto y el casco. Esto permitirá a cada motero mantener su motocicleta como más le gusta y verla siempre impecable. Son 5 grandes categorías las que concentran este gran lanzamiento de Simoniz: embellecimiento, cascos, mantenimiento, accesorios y aditivos. Estarán disponibles en almacenes de cadena y los almacenes especializados en productos para motos a nivel nacional. • EMBELLECIMIENTO: Nada mejor que ver las motos limpias y relucientes, aquí podemos encontrar productos para lavado, polichado, limpiador de sillines -antideslizante-, también un gel para el cuidado de las llantas y partes plásticas; así como cremas especializadas en el cuidado del tanque y el carenaje, que eliminan pequeños rayones. • CASCOS: Como bien sabemos, cuando permanecemos largos períodos en la carretera o practicando nuestro deporte favorito sobre las motos sudamos mucho, Simoniz pensando en esto nos presentó una gama de productos para el cuidado de los cascos, como eliminador de olores, shampoo para el lavado del interior y el tapizado, limpiador y desmanchador para la parte externa, desinfectante para el interior, igual-

mente un par de productos para eliminar pequeños rayones y un muy útil limpiador y anti-empañante para las caretas. • MANTENIMIENTO: Esta categoría agrupa productos útiles para las cadenas (un potente desengrasante y un lubricante seco), el motor (espuma limpiadora), las guayas (lubricante y protector), las piezas electrónicas y el carburador. • ACCESORIOS: En cuanto a los accesorios presentó un par de pijamas cubre motos y un compacto compresor. • ADITIVOS: El paquete de aditivos para la gasolina presentado por Simoniz especialmente formulado para las motocicletas incluye un elevador de octanaje, un bio-oxigenador, un limpiador de inyectores y carburadores, además de un aditivo 5 en 1 para gasolina. Con el concepto “Simoniz Moto Bien, mantiene tu moto bien” la marca ahora busca posicionarse firmemente en el mercado de las dos ruedas en nuestro país y para ello también han adquirido una motocicleta MV Agusta Dragster, la cual servirá como imagen de sus productos en la categoría de motos.

25 nuevos productos diseñados especialmente para el cuidado de la moto y el casco.

PubliMotos Noviembre

Especial

UNA HISTORIA DE PESO PESADO EN EL MUNDO DE LOS HIDROCARBUROS

epsol no solo es un reconocido nombre en el competido mundo de los hidrocarburos, es además una multinacional energética y petroquímica símbolo de España, con sede en Madrid. Fue fundada en octubre de 1987 cuando se creó el grupo Repsol con el Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH) como único accionista (pero sus orígenes se remontan al año 1951), con la agrupación de una serie de compañías en las que el Estado Español tenía una participación mayoritaria como: REPESA (Refinería de Petróleos de Escombreras), Hispanoil, Enpetrol, Gas Natural Licuado (GNL), Butano (antigua Butano S.A.), CAMPSA, Petronor y Repsol Química (Alcudia). Sus actividades hoy en día se basan en la exploración, producción, transporte y refinación de petróleo y gas. Además de la producción, distribución y comercialización de derivados del petróleo, productos petroquímicos y gas licuado, igualmente comercializa gas natural. En la actualidad cuenta con más de 27.000 empleados y hace presencia en 50 países alrededor del mundo, duplicando la plantilla del negocio de Upstream (un área engloba las actividades de exploración y producción de petróleo y gas natural). El 73% del capital de Repsol está en la Bolsa, por otro lado los accionistas mayoritarios son: Caixabank con el 11,69%, Sacyr con el 8,89% y Temasek con el 6.03 %. Repsol siempre se ha caracterizado por ser una compañía pionera en el campo de la I+D. Su historia está unida a hitos que la colocan a la cabeza de la innovación en su sector, y que van desde los primeros éxitos en exploración de hidrocarburos en España, hasta la creación del Centro de Tecnología Repsol, uno de los más importantes del mundo en su campo.

La empresa tiene actualmente más de 400 investigadores trabajando en el Centro de Tecnología Repsol.

PubliMotos Noviembre

Publimotos y Publicamión tuvimos recientemente la oportunidad de visitar la Península Ibérica, con motivo de la última válida del campeonato de MotoGP, fuimos de la mano de Repsol y sus representantes en Colombia, allí conocimos en detalle muchos de los secretos de esta importante compañía española.

Centro de Tecnología Repsol El Centro de Tecnología Repsol, inaugurado en el año 2002, es el corazón de la investigación y el desarrollo de la compañía, en sus instalaciones se unificaron los cuatro centros de investigación que Repsol tenía repartidos en diferentes ciudades, reforzando así el compromiso con la innovación tecnológica como futuro de la petrolera. Allí buscan permanentemente soluciones energéticas basadas en la eco-eficiencia y las nuevas energías. Para ello, participan de forma activa en el desarrollo de tecnologías que garanticen un futuro más sostenible. En estas modernas instalaciones, pioneras en Europa, se llevan a cabo proyectos estratégicos encaminados a satisfacer las necesidades energéticas tanto presentes como futuras, consiguiendo sistemas energéticos más eficientes y sostenibles con el entorno.

En estas modernas instalaciones más de 400 científicos e investigadores tienen a su disposición unas instalaciones sostenibles y seguras donde se promueve y estimula el conocimiento. Además, a través de varias herramientas y metodologías, fomentan que dicho conocimiento se comparta y difunda por medio de grupos de interés y comunidades de prácticas. Los ingenieros parten del aceite base, ya sea mineral o sintético según el caso, y empiezan a añadirle diferentes aditivos de acuerdo con la formulación que se está estudiando (detergentes, antioxidantes, dispersantes, antiespumantes, anti-desgaste, etc); se busca en primer lugar conseguir un producto homogéneo con el cual se empiezan a realizar las diferentes pruebas de laboratorio para corroborar sus características como: índice de viscosidad, estabilidad, volatilidad, resistencia a la oxidación, entre otras.

Como parte importante de la filosofía de Repsol nos encontramos con la cultura de seguridad en todas las áreas de la compañía, con cero accidentes en las instalaciones; igualmente se destacan las políticas y planes que le han merecido la excelencia en la gestión medioambiental, están comprometidos con la generación de energías limpias, así como con la búsqueda de un impacto ambiental neutro, actuando bajo criterios de máxima seguridad y fiabilidad en las operaciones; en igual sentido se destaca la el progreso en la reducción en las emisiones de carbono. En cuanto a exploración, en los últimos 8 años se han concretado más de cuarenta descubrimientos, entre ellos 8 de los mayores hallazgos en todo el mundo. Además, la petrolera ha logrado incrementar en 76% la tasa de producción, hasta alcanzar los 700 mil barriles. Igualmente se sienten muy orgullosos de contar con una de las tasas de remplazo de reservas más altas del mercado (más del 100%). Recientemente la adquisición de Talisman Energy, una compañía de origen canadiense, refuerza la actividad de exploración y producción de hidrocarburos de Repsol, diversificando y mejorando la calidad de los activos y potenciando su capacidad de crecimiento en países de alta estabilidad geopolítica. Publimotos Noviembre

Especial Complejos industriales En el área de refinación, Repsol cuenta con 5 refinerías en España y una en Perú. El sistema en la península ibérica opera como si las 5 plantas fueran una sola (están interconectadas); otorgándole a la compañía una ventaja logística inigualable y la posibilidad de salida a los dos puntos de distribución europeos más importantes: el océano Atlántico, por medio de los complejos de La Coruña y Bilbao; y el mar Mediterráneo, con los de Cartagena y Tarragona. La capacidad de refinación de cada una de estas plantas es: • Petronor 220.000 barriles / día • Cartagena 220.000 barriles / día • La Coruña 120.000 barriles / día • Puertollano 150.000 barriles / día • Tarragona 186.000 barriles / día

Refinería de Cartagena, una de las más modernas La ampliación de la refinería de Cartagena, ubicada en el Valle Escombreras, se inició en diciembre de 2007, con una inversión de más de 3.000 millones de euros, la más importante en la historia industrial de España, este proyecto además de haber sido todo un reto logístico y organizacional sin precedentes para Repsol, logró duplicar la producción total de esta planta, tal como si se hubiera construido una refinería adicional. Después de cuatro años de arduo trabajo y con la intervención de más de 20.000 personas, Repsol puso en marcha una refinería moderna que se sitúa entre las más eficientes de Europa, alcanzando así una producción de 220.000 barriles diarios, es decir, 11 millones de toneladas de crudo. Aprovechando la ampliación de esta planta, Repsol realizó una alianza estratégica con la compañía coreana SK, y juntos ya están trabajando en la producción de bases del grupo 3, el futuro los lubricantes sintéticos. En el tema puntual de lubricantes la petrolera española hace presencia en más de 84 países, tanto a través de distribuidores como de oficinas propias, y plantas de producción en: Brasil, China, Ecuador, España, Emiratos, India, Indonesia, Italia, Japón, Malasia y Rusia, con el fin de mejorar la cadena de suministros, acercar la marca y sus productos a los distribuidores y consumidores locales, a la vez que se disminuyen los tiempos de respuesta. Los aceites lubricantes Repsol no solo tienen lo más altos estándares de calidad, sino que cumplen tanto con la normatividad europea como con la americana, además han recibido certificaciones de diferentes fabricantes como: Mercedes-Benz, Man, Volvo, Scania, Cummins, Renault, Mack, Porsche, BMW, Volkswagen, Caterpillar, John Deere y Mitsubishi.

PubliMotos Noviembre

Planta de blending de lubricantes La planta se encuentra dentro de la Refinería de Petróleos de Puertollano y está conectada por tubería con los tanques de producción de sus Unidades de Lubricantes. Tiene una capacidad de producción es de 120.000 Tm anuales, mezclando una media de 100.000 Tm/año. Aunque el principal mercado es el español, la planta también abastece a otros países en los que Repsol comercializa sus lubricantes.

Nueva Unidad de Reducción de Fueloil en Bilbao Repsol también invirtió recientemente más de 1.000 millones de euros en la ampliación de la refinería de Petronor, en Bilbao, asegurándole así la continuidad de una de las refinerías con mayor potencia instalada en España. En ella cuenta con la capacidad para el procesamiento de 12 millones de toneladas de crudo al año; se destaca la implementación de la Unidad de Cogeneración de Alta Eficiencia Energética, que reduce las emisiones de CO2 y favorece el cumplimiento del protocolo de Kioto.

Los principales aceites lubricantes fabricados cubren tres grandes áreas Aceites de automoción: utilizados para la lubricación de todos los elementos móviles de vehículos motores y transmisiones. Estos lubricantes son fabricados con la más alta tecnología, cumpliendo así con los estándares y normas de calidad más exigentes. Aceites industriales: una gama de aceites tan amplia como máquinas y aplicaciones existentes: turbinas, compresores, engranajes, hidráulicos, para transmisión de fuerza o movimientos a distancia, laminación de metales, amortiguadores, máquinas frigoríficas, guías y máquinas herramienta, aceites dieléctricos para transformadores. Aceites marinos: destinados a la lubricación de grandes motores diesel de barcos, especialmente adaptados a los combustibles utilizados es dichos motores. La planta, operada por un equipo de 100 personas, cuenta con las más modernas instalaciones, lo que permite desarrollar una amplia variedad de productos de gran complejidad en su formulación, satisfaciendo así las necesidades de cada cliente.

Cuenta con más de 27.000 empleados y está presente en más de 40 países.

Planta de mezclas y envasados Tiene una superficie de 11.673m2, está equipada con 5 mezcladores automáticos y 6 líneas de envasado de última generación, con las que se envasa en diferentes formatos: Contenedores 1.000 L, Bidones de 200 L, Bidones de 20 L, Botellas de 5 L, Botellas de 4 L, Botellas de 1 L. Adicionalmente Repsol cuenta con más de 4.500 estaciones de servicio propias en países como: España, Portugal, Italia y Perú; de igual manera la compañía abrió recientemente oficinas en Colombia, Brasil y Singapur. La tendencia hacia el futuro es la utilización aceites lubricantes de naturaleza sintética, baja viscosidad, con bajo nivel de cenizas, fósforo y azufre; con el fin de ajustarse a los requerimientos de los fabricantes de motores de última generación; realizando igualmente una importante contribución con el ahorro de combustible y el cuidado del medio ambiente.

Publimotos Noviembre

Especial Para quienes disfrutan de la potencia en 2T y 4T Repsol ofrece: • • • • • •

Para motocicletas Repsol cuenta con un amplio portafolio de productos tanto para motores de 2T como de 4T. Gracias a 20 años de alianza entre Repsol y Honda en MotoGP, la alianza más exitosa de la historia del Mundial, han permitido obtener un lubricante de campeones fruto de la experiencia adquirida en el banco de pruebas más exigente. La nueva gama de lubricantes Repsol Moto, está avalada por los fabricantes de motores más importantes del mundo y ofrece a los usuarios productos que se adaptan a las necesidades de cada tipo de motor con la máxima calidad y cumpliendo los más altos estándares internacionales. La innovación y tecnología son recursos imprescindibles en el desarrollo de estos productos y Repsol cuenta con el laboratorio más exigente: el mundo de la competición. Todo lo aprendido en los campeonatos mundiales lo trasladan a los lubricantes que comercializan, en últimas, a los productos que llegan a las manos de sus clientes.

PubliMotos Noviembre

La compañía alcanzó una producción de hidrocarburos que supera los 700.000 barriles por día y tiene reservas probadas por un total de 2.200 millones de barriles.

Repsol Moto Off Road 2T Repsol Moto Sintético 2T Repsol Moto Scooter 2T Repsol Moto Town 2T Repsol Moto Competición 2T Repsol Moto Racing 2T Por otra parte para los motores de 4T el abanico de alternativas es igualmente amplio y se encuentra segmentados en las siguientes categorías: Racing, Fully Synthetic, Synthetic Blend, Premium Mineral y Mineral: • Repsol Moto Racing 4T 5W40 • Repsol Moto Racing 4T 10W40 • Repsol Moto Racing 4T 10W50 • Repsol Moto Racing 4T 15W50 • Repsol Moto Racing HMEOC 4T 10W30 • Repsol Moto Sintético 4T 10W40 • Repsol Moto Scooter 4T 5W40 • Repsol Moto ATV 4T 10W40 • Repsol Moto Off Road 4T 10W40 • Repsol Moto Sport 4T 10W40 15W50 y 20W50 • Repsol Moto Rider 4T 10W40, 15W50 y 20W50 • Repsol moto High Mileage 4T 25W60 • Repsol Moto Town 4T 20W50 • Repsol Moto V-Twin 4T 20W50 La marca Repsol, igualmente tiene disponible una gran variedad de lubricantes para transmisiones manuales, diferenciales y cajas automáticas (multígrados y monógrados), así como un amplio portafolio de grasas especializadas para todo el sector automotriz, marino e industrial.

Cómo evitar el desgaste de las llantas o al menos retrasarlo Consejos para alargar la vida de sus llantas: • Primero que todo verifique frecuentemente la presión de aire, sobre todo antes de iniciar un viaje, para lo cual tenga en cuenta la recomendación del fabricante (revise el manual de su motocicleta), y las posibles variables de la misma: circular solo, con acompañante, con carga, etc. • Siempre verifique la presión en frio, antes de iniciar la marcha, recuerde que el aire se calienta. • Una llanta con la presión óptima tiene una zona de contacto en el centro y ofrece las prestaciones adecuadas según cada referencia. • Una llanta con baja presión tendrá una zona de contacto casi plana y genera un desgaste prematuro en los costados, además de producir movimientos laterales generando inestabilidad y la posible salida del caucho en una curva. • Una llanta con más presión de la recomendada presenta una zona de contacto muy estrecha, reduce la huella sobre la carretera y se desgastará muy rápidamente en el centro, también tienen menos adherencia en las curvas, se puede deslizar y no resulta tan cómodo el viaje.

Llanta con presión estándar

Llanta con presión por debajo de la estándar

Llanta con presión muy por debajo de la estándar

Continental lo invita a cuidar de sus llantas, así ellas harán un buen trabajo para usted. Nuestros Representantes en Colombia:

www.conti-moto.com

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En el marco del pasado Tokyo Motor Show, Honda presentó la nueva moto deportiva CBR400R, para ubicarse en el segmento entre la CBR250R y la CBR650F, inicialmente estará disponible para el mercado japonés. Con una estética moderna y una entrega de potencia manejable, está pensada para una conducción tanto en los desplazamientos cortos por la ciudad como para salir de turismo deportivo por la carretera. La Honda CBR400R viene con un carenado completo, el cual comparte con la CBR500R, al igual que el chasis. Al frente vemos uno mucho más agudo y el colín presenta un cover que le da una apariencia monoplaza. En términos de poder, utiliza un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 399cc con 4 válvulas, refrigerado por líquido y una caja de cambios de 6 velocidades. Las cifras de potencia no fueron presentadas aún, pero se estima que esté muy cerca a los 45 o 50 Hp y 37 Nm de par. Además, la CBR400R viene con posapies traseros ajustables y un escape del también fabricante japonés Moriwaki, así como unas gomas Bridgestone Sportmax, que aseguran un buen agarre sobre el asfalto y un rendimiento adecuado en las pistas.

El modelo 2016 presenta un diseño agresivo, gráficos limpios y faros más deportivos, además de las luces traseras con tecnología LED.

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Novedad

BOLT M-1 La Bolt M-1 es toda una revolución en el mundo de las dos ruedas, se parece a una bicicleta, pero no lo es, más bien diría que tiene el corte de una moped de los años 70´s. La realidad es que esta motocicleta eléctrica cuenta con componentes de última generación, conectividad bluetooth con el teléfono y un propulsor 100% eléctrico con una potencia máxima de 5.500 vatios, con los cuales puede alcanzar una velocidad de 64 km y una autonomía de 48 kms, sin necesidad de usar los pedales. El motor eléctrico se alimenta de una batería de 1,6 kWh de litio y cuenta con dos modos de conducción: economía y sport. Cada uno con sus propias ventajas. Por ejemplo, el modo economía permite circular a velocidades que alcanzan 32km/hora y cubrir así una distancia, en superficie plana, de 80 kms. Los pilotos también pueden optar por una configuración más orientada a la velocidad alcanzando los 64km/hora y una autonomía de 48 Kms con una sola carga. Claro que si se queda sin energía, siempre tendrá la posibilidad de terminar su recorrido pedaleando ya que la Bolt M-1 pesa solo 63 kilos.

ESPECIFICACIONES: Batería Potencia Tiempo de carga Peso Distancia entre ejes Tamaño de la rueda Altura del asiento

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33 Volt / 300 Amp / 1,68 kWh LiFePO4 1000W (economía) / 5500W (sport) 5 horas (completo) 1,5 horas (carga rápida) 63 kilos 114 cms 43.1 cms 68.5 cms

Un ciclomotor eléctrico del futuro.

Especial

Desde México,

clasificatoria regional

Tener una motocicleta BMW Motorrad, es adquirir un sello de calidad, confianza, experiencia y tecnología innovadora, es hacer parte de un selecto grupo donde prima la hermandad, la pasión por la marca, el placer de rodar, y como no, la experiencia de vivir aventuras asombrosas y conocer grandes parajes a bordo de estas máquinas.

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Publimotos estuvo presente gracias a la invitación realizada por Autogermana, distribuidor para Colombia de BMW, y fuimos el único medio del país en este cubrimiento especial del BMW Motorrad GS Trophy Qualifier México y Latinoamérica, que se llevó a cabo del 19 al 22 de noviembre en medio de la Sierra Gorda, en Querétaro, México. El Objetivo fue seleccionar los representantes que participarán el próximo año en el BMW Motorrad International GS Trophy, en Tailandia. México y Latinoamérica son consideradas dos regiones distintas y ambas regiones tienen oportunidad de llevar tres pilotos cada una como sus representantes.

Enviado especial: Leonardo Hernández Garzón. Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

El Recorrido Arribamos a Ciudad de México el jueves 19 de noviembre, luego nos trasladarnos hacia Tequisquiapan (Pueblo Mágico), Querétaro, para el registro de los participantes y posterior desplazamiento al campamento ‘El Jabalí’, donde se llevaría a cabo la inauguración oficial del evento; desafortunadamente no pudimos estar presentes por inconvenientes en los vuelos y la logística de la organización, lo cual retrasó algunos participantes y miembros de prensa. La aventura se inició con el recorrido hacia el centro de la República, la Sierra Madre Oriental se ramifica atravesando parte del estado de Querétaro y forma lo que se conoce como la Sierra Gorda. Sumergida en esta abrupta y exuberante naturaleza se esconde la Misión de Bucareli, vestigio de la historia mexicana, a punto de desaparecer, que fue protagonista en el proceso de evangelización realizado por los franciscanos, data aproximadamente de 1797; algunos kilómetros más abajo encontramos el campamento donde nos instalaríamos. El arduo y largo recorrido nos permitió disfrutar de una majestuosa y contrastante vegetación, que abarca desde las zonas boscosas semi-tropicales hasta las casi desérticas. Los poblados de Ezequiel Montes, Cadereyta de Montes y Vizarrón de Montes nos iban marcando el inicio de la sierra. Vizarrón cuyas fachadas en cantera y mármol (material común debido a que en gran parte de la zona hay minas de granito, mármol, marmolina y cantera), le dan un aspecto singular de “pequeños castillos”. El camino a Jalpan de Serra, fue difícil por las numerosas curvas entre precipicios y montañas, las cuales nos acercaba poco a poco al punto que cautivaba nuestro interés. El paisaje era impresionante: hacia arriba las montañas de aproximadamente 300 metros de altura y en la profundidad, un abismo de casi 200 metros donde el río Extóraz, con su imperturbable susurro, nos avisaba hasta dónde bajaríamos. Con la luz del atardecer la vegetación adquiere tonos rojizos, un mágico panorama que parecía dibujado por las manos del creador: montañas tapizadas de arbustos y abajo árboles frondosos. En tan sublime belleza, llegamos a nuestro lugar de destino y en tal paraíso no se puede dejar de pensar en la pequeñez del ser humano y en lo grande que es la naturaleza. Publimotos Noviembre

Especial

El Evento La primera edición del BMW Motorrad International GS Trophy fue en 2008 y desde entonces, se realiza cada dos años en escenarios incomparables como: Túnez, Suráfrica, Suramérica, Canadá y ahora Tailandia. Estos paisajes han sido testigos de competencias intensas fomentando la convivencia con culturas extranjeras, la creación de nuevas amistades y el contacto con la naturaleza a bordo de las BMW. En esta ocasión se realizó el GS Trophy 2016 Regional Qualifier México y Latinoamérica, siendo la primera vez que se citan tantos países en México para un evento de BMW Motorrad.

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Representantes de Colombia

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Los participantes Nos encontramos con 40 pilotos locales dispuestos a dar el todo por el todo y obtener uno de los tres lugares disponibles para representar al país (quienes participaron con sus propias motos); por otra parte Latinoamérica ya había realizado las clasificatorias nacionales, en países como: Guatemala, Costa Rica, Panamá, Colombia, Perú, Paraguay y Chille; de estos siete países se obtendrían los otros tres representantes de la región para Tailandia 2016; para ellos, la organización tenía listas unas BMW R 1200 GS, especialmente equipadas por Touratech. El equipo Colombiano fue orgullosamente representado por Sergio Piedrahita (#12A), Carlos Mario López (#11A) y Miguel Ángel Medina (#10A), quienes demostraron un alto nivel de preparación.

Especial

Las pruebas Las difíciles pruebas se llevaron a cabo en el GS Camp, ubicado en el parque eco-turístico ‘El Jabalí’; los participantes encontraron una mezcla de exigentes obstáculos con paisajes fenomenales, para sortearlos hicieron uso de su experiencia, dominio de la moto, resistencia, trabajo en equipo y gran habilidad física.

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El viernes 20 de Noviembre los Riders salieron hacia la Misión de Bucareli, donde el primer examen fue el Roadbook, o libro de ruta, consistente en interpretar el mapa de navegación, este tenía varios checkpoints complicados exigiendo al máximo la paciencia y determinación de los participantes para encontrar el camino adecuado; posteriormente nos desplazamos hacia Pinal de Amoles, donde convivimos con la comunidad, para tener una de las primeras competencias sin moto y por equipos. Esta consistió en una carrera de carretillas cronometrada, esquivando obstáculos en zig-zag, dos integrantes con los ojos vendados debían empujar mientras eran guiados por el tercero al mando de la carretilla, una actividad bastante divertida y entretenida; finalmente nos desplazamos hacia Jalpan, otro icono de este hermoso lugar, donde se realizó un recorrido de aventura por un terreno muy duro y agreste el cual todos disfrutamos al máximo. Luego comimos juntos y al finalizar la tarde se realizó una competencia de habilidad mecánica, consistente en quitar la llanta delantera, hacer un circuito y montarla nuevamente en la moto. Descubriendo quiénes tienen más habilidad para sortear algún tropiezo y solucionar averías inesperadas en el camino. Posteriormente se realizó una carrera donde lo más importante era la comunicación entre los equipos, llamada ‘Carreta Romana Invertida’, aquí un participante iba de espaldas con los ojos abiertos, los otros dos jalaban brincando con unos costales y los ojos vendados.

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En la noche se disfrutó de la convivencia entre todos los participantes, y se compartió un video por parte de la organización, recordando los mejores momentos de la inauguración y el primer día, para así proceder a descansar.

Segundo

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día

La pruebas se iniciaron en el río Extoraz, justo al lado del campamento en el que nos encontrábamos: el objetivo era que dos componentes del equipo apoyaran al tercero, quien estaba sobre una GS 650, para cruzar el río en el menor tiempo posible, enseguida cada participante daba una vuelta sobre otra GS 650 por la rivera de río, llena de piedras,

manteniendo el equilibrio sobre la moto. La segunda consistió en una muestra de habilidad y fuerza llamada Human Winch, donde lo más importante era la determinación de los pilotos, estos tenían que correr río arriba, amarrar una cuerda en una polea dispuesta y dos integrantes halar la motocicleta apagada con el tercero encima hasta cruzar a la meta.

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Especial Después hubo una carrera de fuerza donde se buscaba el Rider mejor preparado y resistencia, con un desplazamiento los primeros metros de espaldas y girar tirando al blanco un huevo de harina para finalizar. El cansancio fue dejado a un lado tomando un baño en el rio y haciendo de este un relajo e integración bastante divertido, un buen chapuzón a quienes no quisieron mojarse fue realizado en montonera, así, organizadores, logística, cocineros, y nosotros los de prensa, fuimos sometidos a ser tirados al río en una ambiente de risas y carcajadas bastante ameno. Todo lo anterior fue la antesala para

una de las pruebas más duras en el GS Trophy, esta consistió en un circuito de obstáculos a través de la rivera del río, e ingresando al agua con profundidades de hasta 60 cm, en dos ocasiones, sin cronometro, se buscaba el piloto con las mayores habilidades sobre la motocicleta, por lo tanto, no se podía tocar el suelo con los pies, sumando el mayor puntaje para la clasificación. Con esto se concluyó el día y procedimos a volver al campamento, para dar inicio a la velada y última noche en este lugar, Los Marshall (los jueces de las competencias),

a Tercer dí El domingo 22 de noviembre concluyó exitosamente la fase clasificatoria en los Viñedos La Redonda de Tequisquiapan en Querétaro. Se dio inicio con un zig-zag, restando puntos al tocar alguno de los conos, un paso sobre rocas sin bajar los pies, equilibrio a través de una línea de tablas suspendidas, una elevación sobre una pequeña montaña de tierra para descender a través del fango, tomar una curva con un banco de arena, esta se convirtió en la pesadilla para muchos, posterior otro cruce sobre tablas suspendidas, un laberinto conformado por cintas cruzando con mucho equilibrio para finalizar con un salto sobre una rampa de madera, sumando el mejor puntaje (el menor número de faltas), quedando oficialmente formados los equipos mexicano y latinoamericano para el BMW Motorrad International GS Trophy 2016.

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se dirigieron al grupo para dar a conocer los finalistas por parte de México y los primeros lugares de Latinoamérica, quienes disputarían el día siguiente los seis puestos disponibles; la sorpresa para todos fue el primer puesto compartido por los colombianos, quienes sumaban el mismo puntaje hasta ese momento y se perfilaban como favoritos para llevarse los tres cupos, los de México fueron 15 clasificados para disputar las pruebas finales el siguiente día.

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Especial

Los Ganadores

Seis concursantes demostraron tener la mayor destreza y habilidad para conducir bajo difíciles circunstancias, pero sobre todo, probaron que el trabajo en equipo les permitirá representar a México y Latinoamérica en Asia el próximo año. El primer lugar de Latinoamérica lo logró Sergio Piedrahita de Colombia, el segundo Jose Raúl Méndez de Guatemala y el tercero Carlos Mario López, también de Colombia. Sin embargo, el tercer colombiano Miguel Ángel Cadena quedó en la cuarta posición sin poder clasificar, pero demostrando que con 22 años tiene bastante talento. Por parte de México Leoncio Reynoso Jr., del Distrito Federal, logró el primer lugar, con solo 18 años, fue el único competidor entre los finalistas de toda la región, que completó el circuito sin penalidad alguna; el segundo lugar fue para Carlos Alberto Castillo, igualmente del Distrito Federal y el tercero para Jorge Marroquín de León, Guanajuato. “Estamos muy orgullosos de tener a participantes representando a nuestra región, con el nivel que demanda una competencia como el BMW Motorrad International GS Trophy, debido a que esta competencia representa una de las más importantes para los aficionados del motociclismo de Enduro” mencionó Michel Goudet, Director de BMW Motorrad México. “Para BMW Motorrad es esencial fomentar el uso responsable de las motocicletas, promoviendo actividades de amistad y sana competencia”, agregó.

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Publimotos felicita a los ganadores, quienes serán dignos representantes de la dos regiones, a quienes les espera un nivel muy alto, pruebas muchos más sofisticadas y difíciles, bastante calor, humedad; en definitiva pensamos que será uno de los GS Trophy más difíciles de la historia. Quedamos atentos para lo que será el GS Internacional en Tailandia el próximo año, esperamos poder asistir llevando acabo todo el cubrimiento. Sin lugar a dudas ha sido una experiencia maravillosa, la hospitalidad de la gente de México fue impresionante, los paisajes conocidos fueron asombrosos y permanecerán en nuestras retinas imborrables. Nos queda solo felicitar a BMW y a toda la organización por el esfuerzo de llevar a cabo un evento de esta magnitud y complejidad, de igual forma agradecemos a Autogermana por esta experiencia tan gratificante.

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Una semana con lo mejor del motociclismo nacional Los amantes de las motocicletas una vez más se dieron cita en Bogotá del 13 al 22 de noviembre para disfrutar la feria MotoGo, para esta ocasión Corferias habilitó solo el pabellón 6, el cual no estaba lleno por completo, donde hicieron presencia las más representativas marcas de motocicletas, accesorios e indumentaria, sin embargo se extrañó la ausencia de algunas marcas que históricamente han sido protagonistas de las ferias de motos en nuestro país y los fanáticos también preguntaron por ellas.

Una de las más importantes novedades de la feria fue la presentación de la línea Dark Custom de Harley-Davidson, son tres máquinas de casa de Milwaukee, pensadas para los recorridos en la ciudad: Iron 883, Street 750 y Forty-Eight; la marca realizó igualmente un concurso invitando a los fanáticos a realizar un aprueba de manejo, registrarse en su página web y poder participar en la rifa de una motocicleta de la línea Dark Custom y un viaje a EEUU. Otra de las novedades la presentó Auteco, con la nueva Pulsar AS 200 (Adventure Sports), la cual estará disponible en todas las vitrinas de la marca a partir de febrero próximo. Está basada en la plataforma de la Pulsar NS200, con quien comparte muchos de sus atributos. Es una máquina con un motor refrigerado por líquido y el reconocido sistema DTSi de triple bujía de Bajaj. Una de las características más destacadas es el carenaje frontal, logrando un estilo más touring y una apariencia más alta, se destaca el parabrisas para desviar el viento. El conjunto óptico cuenta con doble bombilla, una para las bajas y un proyector tipo MFR de alta intensidad para las plenas (tipo lupa), ambas de 55 W. La

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posición de conducción es erguida lo que garantiza la comodidad en largos recorridos. En la parte posterior se destaca el guardabarros más grande para tener mejor protección de las salpicaduras. Cuenta con uno de los mejores sistemas de frenado en la categoría firmado por Bybre, adelante un disco lobulado de 280mm y atrás uno de 230mm. BMW, también sorprendió cuando anunció la presentación de la Concept Stunt G 310, la primera máquina fruto de su alianza con el fabricante TVS. BMW Motorrad presentó la BMW Concept Stunt G310 los primeros días de octubre en el marco de la feria Salão Duas Rodas de Sao Paulo, la feria de vehículos de dos ruedas más grande de Sudamérica y la casa germana realizó un esfuerzo impresionante para los fanáticos del Stund y de las motos lo pudiéramos apreciar en MotoGO. El novedoso diseño del motor monocilíndrico permitió lograr unas proporciones compactas, otro detalle particular es que el cilindro se encuentra inclinado hacia atrás y la cabeza de motor está girada 180 grados. Se especula que en el transcurso del 2016 se estaría comercializando un modelo de calle de esta novedosa propuesta de BMW.

Pulsar AS 200

Harley Davidson Dark Custom Suzuki presentó una edición limitada del modelo Gixxer denominada MotoGP, tiene unas gráficas inspiradas en el equipo de la marca en la máxima categoría y que además viene con un año de lubricante gratis, Shell Advance Ultra, también llega con un kit MotoGP que consiste en la gorra y la camisa oficial del equipo Suzuki. La Gixxer ha sido la moto más BMW Concept Stunt G 310 premiada en su categoría y es la más potente 150cc del mercado. Pirelli presentó las gomas Diablo Rosso II, están desarrolladas con la tecnología de SBK para el uso del día a día, son ideales para mediana cilindrada por las características deportivas que ofrecen así como por el diseño. Usan doble compuesto y tecnología radial para entregar seguridad y rendimiento a los motociclistas. Igualmente presentó las gomas Sport Demon, enfocadas a máquinas de 135cc en adelante, las cuales brindan una buena adherencia en superficies mojadas y secas con un excelente kilometraje a un costo especialmente favorable. Continental igualmente realizó la preSuzuki Gixxer MotoGP sentación de las gomas ContiSportAttack 3, enfocadas a las motocicletas sport turísticas y deportivas de alto cilindraje, al hablar de Attack se habla del tope de la gama en neumáticos radiales fabricados en Alemania por Continental, estas gomas estarán disponibles en nuestro país a partir del mes de enero 2016. Una de las principales características es el nuevo diseño del labrado, que mejoró sustancialmente el agarre en piso mojado y la capacidad de drenaje. Las ContiSportAttack 3 ofrecen prestaciones para los amantes de las pistas, como tambien el rendimiento y agarre en la carretera. Comparadas con el modelo CSA 2 incrementaron sustancialmente el agarre en mojado y la duración. La innovadora tecnoAYA Ltda. estuvo presente en MotoGo en el STAND 131, son su logía “Grip Limit Feedback Technology” aumenta el nueva línea de herramientas para talleres y centros de servicio. nivel de seguridad durante los ángulos de inclinación extremos, suministrando al piloto retroalimentación de los neumáticos en situaciones críticas para un mayor nivel de control. Gracias a la transmisión de Publimotos TV vía Streaming, los amantes del motociclismo y seguidores de Publimotos pudieron informarse en vivo de todas las novedades de MotoGO 2015; el equipo estuvo presente durante toda la semana cubriendo lo mejor del evento más importante de motociclismo en Bogotá. Llanta ContiSportAttack 3

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sta noticia está causando sensación en el gremio del motociclista en Medellín, la decisión se tomó tras la aprobación por parte del Concejo de Medellín de habilitar los escenarios para las prácticas del ‘stunt’. En efecto, la corporación aprobó el proyecto de Acuerdo número 229 por medio del cual se fomentará la práctica del Stunt en la ciudad como una modalidad lúdica, competitiva, cultural y pedagógica. Esto quiere decir que los jóvenes, que diariamente realizan piques ilegales (Piques no se refiere a carreras sino a acrobacias con la motocicleta) y maniobras riesgosas en las calles y vías principales de la “Capital de la Montaña”, poniendo en peligro la seguridad e integridad propia y la de otras personas, tendrán nuevos escenarios y reglamentados para realizar sus prácticas de forma segura y con la tranquilidad de no tener multas de tránsito por las autoridades. Publimotos habló en exclusiva con Hernán Cuartas, director de la Corporación de Deportes a Motor y uno de los principales autores de la propuesta y afirmó: “Nosotros propusimos la inquietud, presentamos las necesidades que tenían las personas que practican el stunt, para que pudieran tener un espacio y poder practicar. Afortunadamente el consejo aceptó y ahora los muchachos pueden ejercer su talento en unos sitios específicos”. “Me parece muy bien que en Medellín y en el área metropolitana, esos espacios se abran como lo hacen para practicar basquetbol, voleibol, fútbol y fútbol de salón; Muy bueno que quienes practican Stunt tengan también su espacio programado para realizar sus acrobacias. Sin Embargo, y mientras tanto, seguimos en la búsqueda de un escenario para los deportes a motor, para que pueda haber carreras. Ese espacio puede ser el Autódromo que se diseñó para el municipio de Bello”, finalizó Hernán Cuartas.

Práctica del Stunt en Medellín En la actualidad Medellín solo cuenta para estas prácticas con el Aeroparque Juan Pablo II que no funciona de forma permanente, sino dependiendo de la demanda que tenga la comunidad para prácticas acrobáticas en moto, especialmente fines de semana. Por su parte Andrés Villa, piloto experto de Stunt Bike también habló con Publimotos y dijo: “Tuvimos muchos contratiempos ya que la policía casi nunca nos dejaba practicar, ponían demasiados comparendos y así era imposible, ahora que es legal y que van a abrir espacios, es un privilegio para todos”.

ahora será legal Durante más de cinco años, el gremio motero de la ciudad de Medellín había pedido este tipo de espacios, luego de un estudio por parte del gobierno, este aceptó, sin embargo, solo falta la firma del alcalde Aníbal Gaviria para que se habiliten los espacios.

“Me parece muy bien que en Medellín y en el área metropolitana, esos espacios se abran como lo hacen para practicar basquetbol, voleibol, fútbol y fútbol de salón.” Hernán Cuartas.

Fotografía cortesía: Daniel Valenzuela.

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Nuevos productos japoneses

Terpel Celerity narra su moto aventura en Mamancana, Colombia

Doce moteros tuvieron la oportunidad de vivir una experiencia memorable en el Terpel Celerity Moto Adventure Mamancana, Colombia, realizado del 6 al 8 de octubre en esta reserva natural, ubicada a 15 minutos del aeropuerto de Santa Marta; un paraíso donde los visitantes disfrutaron de la naturaleza, la tranquilidad de la playa y la más grande experiencia en moto nunca antes vista en Colombia. Al llegar al aeropuerto de Barranquilla, los esperaban motos BMW de alto cilindraje para llevarlos a este paraíso y los debidos accesorios para el recorrido: casco, gafas y guantes. La primera parada se realizó en una estación de servicio Terpel para disfrutar de un delicioso refrigerio en la tienda Altoque de Pinza. Una hora después, el paisaje se volvió ciénaga y, finalmente, los moteros ganadores llegaron a Mamancana, dónde se encontraron con su anfitrión: “Tatán” Mejía, quien les entregó el uniforme completo de enduro para poder vivir, de manera segura y responsable, lo que estaba por venir. El segundo día “Tatán” Mejía realizó una demostración de sus habilidades de manejo, mostrándoles todo lo necesario para que pudieran desenvolverse como profesionales sobre una moto de enduro, en una pista con rampas, subidas a montaña, piedras y todo lo que se puede encontrar en un terreno natural como éste. Posteriormente los ganadores realizaron un recorrido hasta el mirador de Mamancana, el mejor lugar para ver una panorámica del mar, la ciénaga, Santa Marta y la belleza exótica que acompaña este paraíso natural. La inolvidable experiencia finalizó con un ritual arahuaco de aseguranza, que, en las tradiciones indígenas, se realiza para proteger, en este caso a los ganadores mientras andan en sus motos y cargarlos de buena energía. Terpel Celerity Moto Adventure Mamancana, fue una experiencia memorable, en el que nuestros moteros cumplieron sus sueños, viviendo una gran aventura.

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HA Bicicletas se complace en presentar al mercado colombiano repuestos para motos hechos en Japón, los cuales gozan de un alto reconocimiento a nivel mundial por su calidad y durabilidad. Repuestos como cadenas y cadenillas DID, bielas y válvulas de admisión y escape TKRJ, balineras Koyo y Kit Carburador KEYSTES, productos importados directamente desde Japón que contribuyen al crecimiento de la línea de repuestos para motos. Productos que podrán encontrar en todos los almacenes de repuestos para motos a nivel nacional y con el respaldo de HA Bicicletas. (057)2855040-Medellin

Valentino Rossi ganó por cuarta vez el Rally de Monza

Valentino Rossi no pudo conseguir su décimo título de MotoGP esta temporada, sin embargo consiguió ganar por cuarta vez el Monster Energy Monza Rally Show. “il Dottore” con su Ford Fiesta RS WRC terminó con un tiempo de 1:24:07.2 para adjudicarse el título. Rossi y su copiloto Carlo Cassina ya se habían impuesto previamente en Monza en los años 2006, 2007 y 2012, igualando con la presente victoria el palmarés de Capello Rinaldo, entre los mayores ganadores de todos los tiempos en esta competición. En esta ocasión, venció a una de las grandes estrellas del Mundial de Rallies, el piloto del Thierry Neuville, subcampeón del mundo en 2013. Igualmente participó la leyenda del motocross Antonio Cairoli. “Este año ha sido especial, tras la carrera de Valencia no estaba muy contento de tener que venir aquí porque estaba un poco cansado, pero día tras día he mejorado y acabar la temporada aquí en Monza es muy bueno. Es un evento realmente especial. Vengo aquí y puedo luchar con pilotos muy fuertes. Es muy divertido, siempre hay una pelea entre Uccio y Brivio para ver quién gana y luego se pasan toda la temporada hablando de ello”, dijo Rossi.

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Simuladores de conducción Honda, emoción y adrenalina en un entorno controlado

Honda siempre innovando, ha traído al país unos simuladores de conducción de motocicletas, la casa del “Ala Dorada” empezó explorando en algunos puntos de venta y la acogida de los motociclistas fue tan contundente, que en la actualidad cuenta con 70 unidades de última tecnología distribuidas en las principales ciudades del país: Bogotá, Sincelejo, Montería, Bucaramanga, Barrancabermeja, Armenia, Cartago, Cali, Palmira, Ibagué, Tumaco, Popayán, Buga, Neiva, Cúcuta, Valledupar, Medellín, Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. Gracias a estos equipos, muchas personas han tenido su primer acercamiento a una motocicleta y les ha permitido hacerlo dentro de un ambiente controlado y completamente seguro; pero quienes somos motociclistas, también hemos podido sentir y disfrutar las emociones en los más de 70 escenarios, dominar una motocicleta potente y darnos cuenta de los múltiples errores e imprudencias que cometemos día a día, lo cual nos permite mejorar nuestra técnica. Estos simuladores de conducción de Honda, son una valiosa herramienta educativa que apreciamos mucho, con ella cualquier persona que se acerque a los puntos de venta Honda, que cuenten con estos equipos, podrá hacer una prueba de manejo completamente gratis y evaluarse ante diferentes situaciones que se pueden vivir cotidianamente en la vía.

Llega la Edición Limitada de Royal Enfield a Colombia

Royal Enfield presenta una edición limitada de la Classic 500cc, es una motocicleta inspirada en las usadas en las guerras mundiales, denominada “Despatch Limited Edition Camouflage”, son solo 600 unidades y en Colombia ya hay disponibles 38 de ellas, repartidas en las diferentes tiendas de la marca, Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, vienen en 3 versiones de color: Battle Green Despatch, Desert Storm Despatch y Squadron Blue Despatch. Tienen una estética muy cuidada, se encuentran pintadas totalmente de camuflaje (tanque, guardabarros delantero y trasero, cubierta de filtro de aire, cubierta del compartimento de herramientas, parte superior de la suspensión delantera y en el alojamiento de la farola delantera). Esta pintura se hace mediante un recubrimiento por inmersión líquida hecho a mano. El motor, el exhosto y las cubiertas de las direccionales vienen en color negro mate, inspirado en la pintura original no-reflectiva de las motos de los mensajeros de la época. Además, los asientos del piloto y del pasajero están forrados en cuero Stanley, importado de Italia. Como símbolo de exclusividad, cada moto viene con una placa que certifica que se trata de una edición limitada, marcada con su respectivo número de serie. Precio de venta al público será de $16.200.000 COP. Adicional a las motocicletas, Royal Enfield también cuenta con una completa gama de accesorios y ropa en cuero que van a la perfección con cada una de sus tradicionales motos clásicas.

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Exhosto ARROW para Pulsar 200NS

Auteco tiene para los propietarios de la Pulsar 200 NS el nuevo sistema de escape ARROW, fabricado en acero inoxidable, con una longitud de 300 mm, un diámetro de la abrazadera 45 mm y uno de salida 50 mm. Para la instalación se requiere El Conector de Mofle Ref.: 71493, que se vende por separado.

IGB trae a Colombia las gomas Timsun para moto

Timsun Rubber Tire Co., Ltd es un fabricante de llantas y neumáticos que se encuentra en Weihai, Shandong, China, fábrica llantas y neumáticos de primera calidad para una gran cantidad de vehículos: maquinaria de construcción, camiones pesados, vehículos comerciales, vehículos agrícolas, motocicletas y bicicletas eléctricas. Ahora las gomas Timsun para motocicleta llegan a la Colombia con el respaldo de la importadora y comercializadora IGB (www.igbcolombia.com). La compañía tiene una capacidad de producción de 10 millones de gomas y 8,5 millones de neumáticos anuales para motocicleta. En 2012 y después de un arduo proceso de dos años, Timsun se convirtió en la primera y única fábrica en China con certificación del Bureau of Indian Standards (BIS) en el sector de neumáticos. Actualmente en Publimotos estamos realizando una prueba de ruta con una de las referencias de calle más nuevas de este fabricante calzadas sobre una Pulsar SS.

Nuevo motor RE 180

Este propulsor monocilíndrico de 4 T que equipara los modelos TT R, TT X y CR5, es producto de un cuidadoso trabajo de ingeniería, haciendo uso de los últimos avances en tecnología para alcanzar los 15 Hp @ 8.500 rpm y un torque de 14 Nm @ 6.500 rpm. El diseño de la culata fue optimizado buscando una combustión más eficiente, en la admisión hay un ducto para mezclar los gases en forma de torbellino y otro de escape favorece el flujo de los gases. El motor está engranado a una caja de 6 velocidades que proporciona unos cambios más suaves entre cada marcha y una distribución más lineal del torque; esto garantiza una máxima eficiencia en cualquier situación y además reduce el consumo de combustible. Este motor además adoptó un sistema de balanceador que reduce en un 30% las vibraciones ofreciendo un manejo más confortable, igualmente la posición del cilindro y del cigüeñal fueron pensadas para que en el momento de mayor presión en la combustión, esté totalmente alineado en el cilindro ayudando a reducir la fricción y logrando mayor potencia.

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Nueva restricción a las motocicletas en Cartagena

Con la firma del decreto 1507 el alcalde de Cartagena, Dionisio Vélez Trujillo, formalizó las medidas para lograr un mayor ordenamiento vehicular en la Ciudad Heróica, con el fin de implementar el sistema de transporte masivo -Transcaribe. Dentro de este decreto se contempla la restricción al paso de motocicletas por la avenida Pedro de Heredia. La medida fue confirmada por el director del Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT), en una entrevista con El Universal. “Ya se está socializando la medida, que tiene una restricción de circulación por toda la troncal, es decir, desde el Patio Portal hasta el muelle de La Bodeguita. Se permitirá el cruce en las intersecciones sobre la Pedro de Heredia”, sostuvo el Director del DATT. Alaín Ramírez Sanchez, representante de ASOMOCOL Bolívar y de la coopera moto-taxistas de Cartagena habló con Publimotos y esto fue lo que nos contó: “Las medidas que está tomando la administración de la ciudad están enfocadas en beneficiar unos pocos, en detrimento del derecho a la libre movilidad y del disfrute de la ciudad por parte de quienes usamos la motocicleta como un medio de trasporte; más bien pareciera que se busca privatizar la avenida Pedro de Heredia, la más importante vía de la ciudad, beneficiando el transporte público. Estamos de acuerdo en que existan medidas encaminadas a lograr una mejor movilidad, pero no a costa de los motociclistas y de la libre movilidad, esto más bien nos hace pensar que la ciudad de Cartagena quiere sacar de circulación las motos. Creemos firmemente que de una manera organizada, todos podemos compartir la avenida Pedro de Heredia y la administración de la ciudad no puede condenar a los habitantes de barrios como: Olaya, Campestre, Socorro y Bocagrande, por citar algunos, a qué no vuelvan a salir de sus casas, esto es un absurdo. Le estamos haciendo un llamado público al Alcalde y una invitación a los entes de control, para que tomen cartas en el asunto porque esto no es un tema de mototaxismo sino de motociclismo”. Afirmo Ramírez.

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Sebastián “Tatán” Mejia es la nueva imagen de Dunlop Moto en Colombia

Dunlop fue fundada en 1890 y está presente en Colombia con sus llantas para motocicletas desde 1998 a través de Importadora Nacional de Llantas Imilla S.A.S., representante exclusivo. Dunlop tiene 126 años de constante innovación y desarrollo de nuevas tecnologías para los campeonatos de motociclismo más importantes del mundo y con los cuales ha conquistado múltiples éxitos. Sebastián “Tatán” Mejia, estrella del motociclismo colombiano, con 18 años de experiencia en competición en los principales campeonatos de Enduro, Motocrocross y Freestyle Motocross de Latinoamérica, fue elegido como mejor FMX de Colombia durante cuatro años consecutivos (2004-2007), igualmente fue finalista del campeonato mundial Red Bull X Fighters y subcampeón latinoamericano de MotoCross; estos pergaminos convierten a “Tatán” Mejía en una de las máximas figuras del motociclismo del continente. Dunlop Moto de Colombia presenta a “Tatán” Mejia como la nueva imagen de la marca, quien calzará en su motocicleta KTM 350 XS las gomas Dunlop Geomax MX52, para Motocross y las Geomax D909 y Geomax MX51F, para Enduro. Esto le permitirá al piloto colombiano mantenerse al límite con total seguridad. La línea Dunlop Geomax fue desarrollada para devorar los caminos más duros y complicados, cuenta con nueva pisada patentada, que mejora el agarre en las curvas; el manejo gracias a unos tacos más flexibles y duraderos; la amortiguación a los topes; ofrece pisada direccional que brinda un mejor agarre y optimiza la maniobrabilidad. Esto se logra por la correcta distribución de sus tacos. “Tatán” participará en las campañas educativas de Dunlop y eventos de moto a los que la marca asiste como, la Feria de las 2 Ruedas de Medellín, donde firmará autógrafos y obsequiará material promocional de la marca: llantas, gorras y material publicitario. “Estamos contentos de anunciar este nueva alianza con el piloto Sebastián Mejía, lo cual le permitirá a Dunlop aumentar la participación y fidelización de la marca en los diferentes campeonatos nacionales e internacionales de motociclismo”, expresó Cristian Segovia, gerente Dunlop Moto Latinoamérica.

Los scooter de Kymco en Eicma 2015 Kymco G-Dink 300 ABS 2016

El Kymco G-Dink 300 ABS, (270.6 cc), presenta un impactante diseño del conjunto frontal, se destacan las luces dobles que incorporan tecnología led y las direccionales integradas en la parte baja del carenaje, aportándole una apariencia muy moderna. Por otra parte la nueva arquitectura del chasis le da rigidez, aumenta la fuerza y la estabilidad mientras se conduce y ofrece un rendimiento superior al afrontar las curvas, mejorando la ergonomía y la posición de conducción. Es un scooter de tamaño medio y corto radio de giro que le convierten en una buena opción para la movilidad en las grandes ciudades y poder circular a velocidad de autopista. La posición del sillín junto al diseño del ángulo adecuado, lo hacen bastante cómodo para viajar. Cuenta con rines de aleación 120/70-13 adelante y 140/70-12 atrás; lleva un sistema de frenos firmado por el mismo Kymco en ambas ruedas y la versión 9.1M del ABS de Bosch.

Kymco XTown 2016 El nuevo scooter del fabricante taiwanés presentado en la feria de Eicma es un scooter de tamaño medio, el XTown estará disponible en dos cubicajes: 125 y 300; es un modelo más deportivo aunque la pantalla frontal pueda hacernos creer lo contrario, sin embargo, está enfocado a la movilidad urbana. Está montado sobre un chasis tubular en acero y ruedas de 14 pulgadas adelante (110/80) y 13 pulgadas atrás (150/70); cuenta con una robusta horquilla de 37mm que ayuda a reducir las vibraciones y mejora la conducción y amortiguadores traseros ajustables en 5 posiciones, para hacer más confortable los desplazamientos, incluso con acompañante y algo de carga. El ángulo de inclinación de 37° permite un mayor rendimiento al afrontar las curvas. El propulsor monocilíndrico de 4T de la versión de 125cc es el mismo del Súper Dink, mientras que el de 300 (276cc) está pensado para entregar más poder a bajo régimen. Ambos traen refrigeración líquida, inyección de combustible, ABS Bosch de serie y cumplen con la normatividad Euro 4. Bajo el sillín encontramos un gran espacio (para dos cascos integrales). El sistema de frenado está formado adelante por un disco de 260 mm con una pinza de tres pistones, en la parte trasera en un disco de 240 mm con pinza de un solo pistón firmados por Kymco.

Noviembre

Kymco XTown

Kymco G-Dink

Kymco Downtown Deep Blue

Kymco Downtown Deep Blue 350i/125i ABS Desde que el Downtown fue presentado por primera vez en 2014 en EICMA captó la atención del mundo. Integró tres grandes elementos: Sport, Touring y Confort. Este año, KYMCO presentó el nuevo “Deep Blue” con un propulsor que cumple la normatividad EURO 4 y un aspecto de lujo urbano, revigorizando así el estilo original del Downtown. El potente motor del 350i está listo para llevarnos cada día por la ciudad o de paseo por las carreteras. Los asientos diseñados ergonómicamente ofrecen mayor comodidad al piloto y acompañante. Cuenta con un gran espacio de almacenamiento debajo el sillín capaz de albergar dos cascos integrales. El depósito de combustible es ahora más grande para mayor autonomía. Otra gran característica es el gran parabrisas que crea un flujo de aire suave incluso a alta velocidad. El Downtown es una “Obra maestra del Sport Touring”, tal como el mismo fabricante lo define. El motor de 4 T EFI también fue actualizado, ahora cuenta con 320cc, 4 válvulas, refrigeración por líquido y 29,5 Hp y entrega un rendimiento mejorado a bajas rpm. Esta potencia adicional se implementó pensando también en el medio ambiente, esta edición del Downtown pasa las pruebas Euro 4. También se incorpora la última evolución del ABS con el sistema 9.1M patentado por Bosch. Noviembre

AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.099.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.999.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.079.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.420.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.530.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.250.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 DISCOVER 150 F 4.599.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.380.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.599.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.530.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.699.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.630.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.630.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.099.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.799.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 11.099.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.320.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND JETIX 125 4.160.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 8.690.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 13.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 22.090.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 25.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150L 7.490.000 ND ND ND ND ND KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 15.290.000 ND ND ND ND ND KLR 650 23.990.000 ND ND ND ND ND ER-6N 24.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 27.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 27.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 29.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 31.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 12.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 37.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 38.490.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 28.490.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Noviembre

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

VULCAN 900 CUSTOM 28.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND‑ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

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Potencia Máx.

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Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND 848 2010 49.000.000 ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND 1198 2010 57.000.000 ND 1198 S 2010 73.000.000 ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND HONDA WAVE 110 4.090.000 ND DREAM NEO 3.850.000 ND CB 110 4.090.000 ND CB1 PRO 3.890.000 ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND CBF 125 4.890.000 ND INVICTA 6.190.000 ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND XR 150L 7.290.000 ND CBR 250RAD (2015 ) 12.990.000 ND CBR 250R STD (2015) 11.850.000 ND CBR 250R ABS REPSOL (2016) 13.990.000 ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND XRE 300 L 15.900.000 ND CBR 500 R 24.000.000 ND CB 500 X 25.290.000 ND CB 500 F 22.590.000 ND

JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S 4.730.000 ND ND ND ND ND AX4 3.600.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 115 4.230.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Noviembre

Velocidad máx.

XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.599.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.130.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.499.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.499.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.599.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 14.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

VIVA R 115 COOL 4.700.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE 5.240.000 ND ND ND ND ND BEST 125 6.150.000 ND ND ND ND ND GN 125 4.430.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.830.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2015) 5.884.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2016) 6.240.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 6.740.000 ND ND ND ND ND GZ 150A (año modelo 2015) 6.590.000 ND ND ND ND ND GZ150A (año modelo 2016) 6.840.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2015) 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2016) 11.250.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 12.490.000 ND ND ND ND ND GS500 16.000.000 ND ND ND ND ND DR650 21.200.000 ND ND ND ND ND DL650L 28.390.000 ND ND ND ND ND DL1000A 38.990.000 ND ND ND ND ND GSXR600 35.990.000 ND ND ND ND ND GSR750 29.690.000 ND ND ND ND ND RM85L 12.990.000 ND ND ND ND ND RMZ250 24.590.000 ND ND ND ND ND RMZ450 26.990.000 ND ND ND ND ND LTF250 15.290.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND

PubliMotos Noviembre

De: Jorge Molina. Hola señores de PubliMotos la presente es para ver si me pueden ayudar con un problema que tengo con una pulsar 200NS, resulta que está pasando el líquido refrigerante hacia el motor y lo está dañando de inmediato, ¿por dónde se puede estar pasando? Les agradezco si me colaboran con eso, muchas gracias. R/ En cualquier motor refrigerado por agua, el lugar por donde se pasa el agua al aceite con mayor facilidad es por el empaque de la culata. Las razones son varias pero la más genérica es por recalentamiento. La siguiente es por el sello de la bomba de agua aunque esa es muy remota. Por último es por un defecto o en el cilindro o en la misma culata. Saludos, Eduardo Tapias. Técnico en motocicletas. De: zaxz016 Buenos días, acudo a ustedes por una recomendación, tengo 6 millones para una moto nueva con papeles incluidos y no me puedo estirar más, ahora con ese presupuesto pienso en la Pulsar 180 Pro o la Apache 180 Xtreme y la verdad no sé por cuál decidirme les agradecería si me ayudan con esta difícil decisión o me aconsejan otra, la quiero para tenerla unos 3-4 años. Gracias. R/ Ambas máquinas con seguridad cumplirán sus expectativas. Ya en Publimotos tuvimos enfrentadas dos máquinas de estas marcas y cubicaje, los resultados los puede leer en el artículo titulado “Comparativo Bajaj Pulsar Edición Especial GP 180 – TVS Apache 180 RTR” (http://www.publimotos.com/website/index.php/comparativos/551-comparativo-bajaj-pulsaredicion-especial-gp-180-tvs-apache-180-rtr). En velocidad de fondo, mostraron ser muy parejas; en respuesta al acelerador, aunque aparentemente la Apache muestra mayor poder, en el dinamómetro fueron muy similares; en los piques que realizamos, alternándonos las motocicletas en tierra caliente y en plan, con supervisión de los técnicos de las ensambladoras, finalmente no hubo diferencias entre las dos. En cuanto a maniobrabilidad, la Apache, de pronto por los 10 kilos menos en peso, mostró ser más llevadera. Esperamos que esto le pueda dar una luz a su inquietud. Saludos, Juan Carlos Londoño. Periodista.

De: Luis Hdo. Jiménez A. Buenas tardes, quisiera saber su opinión sobre la Akt 250 su calidad y su funcionalidad. Por favor no dejen de contestarme. Gracias. R/ La TT 250 Adventure es una máquina que ya pasó por nuestras manos en la edición 133 del mes de Julio de este año. Llegó a cubrir el segmento Adventure en el ¼ de litro, cruza bien y le da al piloto la seguridad para enlazar curvas tranquilamente y recorrer carreteras solo o en buena compañía. La velocidad que se alcanzó fue de 122 Km/hora a la altura de la Sabana de Bogotá (2.600 mts sobre el nivel del mar) y a 700 msnm llegó a los 130 km/hora. Durante nuestra prueba, cercana a los 500 kilómetros, alcanzó un consumo promedio de 77 Km/galón, con un recorrido combinado tanto en ciudad como en carretera, y una exigencia cercana al 85% de la moto. Saludos, Juan Carlos Londoño. Periodista. De: Eduardo J. Aguilar. Señores Publimotos, buen día. Me dirijo a ustedes, por ser especialistas en el tema de motocicletas para comentarles lo siguiente: Estoy interesado en adquirir una motocicleta de una cilindrada mayor a 200 cc y me gustaría saber qué moto puede ser la indicada, pues siempre he conducido motos hasta 180 cc máx. En la actualidad tengo una Suzuki GS 125, mi estatura es de 1.73. Quedo atento a sus comentarios. Atte, Edo J. Aguilar. R/ Antes que nada es importante conocer varias cosas como: cuál es su experiencia y sus habilidades en conducción, qué presupuesto tiene y para qué va a utilizar la motocicleta, entre otras muchas variables. En este sentido le recomiendo leerse el artículo titulado “Comprar una moto nueva, Pasión y objetividad” el cual podrá leer en nuestro portal (http:// www.publimotos.com/portal_web/home/destacadas/32noticias/1992-pasion-y-objetividad-a-la-hora-de-comprar-unamoto-nueva). Esperamos que le sirva para aclarar su panorama y tomar la mejor decisión. Saludos, Juan Carlos Londoño. Periodista.

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