Publimotos 138 by publimotos revista

Editorial

En evaluación la calidad de la enseñanza Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

ecientemente la Superintendencia de Puertos y Transporte anunció drásticas sanciones a los Centros de Enseñanza Automovilística (CEA), van a cancelarles la licencia de funcionamiento a muchos y las multas son millonarias para otros. Esto es el inicio de la puesta en marcha de una estrategia de mejoramiento de la calidad de la enseñanza a los conductores. Se conoce que los altos índices de accidentalidad se deben en gran parte a factores humanos, por consiguiente a una mayor preparación de los conductores (ya sean los que adquieren la licencia por primera vez o quienes la deben renovar), mayor seguridad también habrá en las calles y en las vías. Por otro lado ha sido muy evidente la baja calidad de los cursos de conducción que tenemos en nuestro país, las academias no cuentan con las instalaciones adecuadas para las clases teóricas y lo más preocupante, tampoco cuentan con un lugar adecuado donde los estudiantes puedan empezar a conocer el vehículo o la motocicleta con total seguridad antes de salir a las calles y tener que enfrenar el caótico tráfico. Las pistas brindan un entorno sin distracciones y sin variables externas para que los nuevos conductores adquieran las habilidades necesarias que le van a permitir controlar adecuadamente el automotor y poder sortear así los obstáculos e imprevistos que pueden encontrar al estar tras el volante de un carro o más específicamente frente al manillar de una motocicleta, un vehículo que no cuenta con estabilidad propia y requiere mayores habilidades para ser manejado correctamente. Era muy evidente la pésima calidad de las escuelas de conducción, lo que más nos impactó de la noticia, es todo lo que se demoraron las autoridades en

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 138 / Diciembre 2015

PubliMotos Diciembre

detectar estas graves irregularidades y tomar cartas en un asunto que repercute directamente en la vida de millones de personas, la taza de accidentalidad es tan alta, que la misma Organización Mundial de la Salud, ha declarado los accidentes de tránsito como un problema de salud pública, mucho más en países de economías emergentes, mejor dicho tercermundistas. Como la misma OMS dijo en una de sus campañas “La seguridad vial no es accidental”, en su mayoría los accidentes se podrían haber evitado. Si a esto le sumamos las más recientes noticias de cómo los propietarios de vehículos “le hacen conejo” a la revisión técnico-mecánica y en muchos casos alquilan las llantas o refacciones con tal de pasar el examen y luego los vuelven a dejar en las pésimas condiciones en que se encuentran. Adicionalmente y hablando en específico de las motocicletas, nos encontramos con una normatividad colombiana que deja grandes vacíos en cuanto a la homologación y a las características técnicas y de seguridad que deben cumplir; pongamos todo esto junto y tenemos un peligroso coctel en el cual el factor común es poner en riesgo la vida de muchos ciudadanos, más aún si tenemos en cuenta que no es solo el conductor quien pone en riesgo su propia vida, también está atentando contra la integridad de quien lo acompaña y de las personas que se encuentran a su alrededor en un momento determinado. Es así como desde estas líneas vemos con buenos ojos que por fin se le esté poniendo atención a estas situaciones tan delicadas, que han sido causantes de incalculables accidentes y de la pérdida de vidas innecesarias. Recordemos que una buena educación vial es la base para que todos podamos disfrutar mayor seguridad en las vías.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Ivo Sanson · Luis Gabriel Mojica · Antonio Cogollo Rodriguez · Carlos Alberto Martínez Moreno FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Prueba AKT TTX 180, una SuperMotard divertida de manejar. Pág. 06

Deporte nacional Así se vivió la final de GP Colombia y el Latinoamericano de SBK y SS. Pág. 14

Especial Cambio de altura Triumph Tiger Explorer 1200. Pág. 26

Destacados

32 40 46 50 60

ACTUALIDAD

Consejos para salir a rodar en moto.

ESPECIAL

Motociclista en Marruecos.

PERSONAJE

“Mike the Bike”, toda una leyenda en las pistas.

ACTUALIDAD Decodificando las letras de las BMW.

NOVEDADES

Lo más nuevo de Benelli en Eicma. Publimotos Diciembre

Prueba

Una jar e n a m e d a d i divert

PubliMotos Diciembre

En esta ocasión les traemos una nueva propuesta de AKT, la TT-X 180 SuperMotard, una motocicleta que fue presentada en la Feria de la dos Ruedas en Medellín en mayo pasado y que inmediatamente causó mucha sensación entre los asistentes al evento. Cuenta con una estética de moto para todo tipo de terreno, pero con un aire más urbano y street; está basada en sus antecesoras la TT-R 125, TT-R 150 y compartiendo características con la nueva TT-R 180. Nos recuerda aquella exitosa XM, la precursora de la casa del Pegaso en un segmento donde ya había incursionado exitosamente años atrás.

Piloto y texto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografìa: - Leonardo Hernández Garzón - Ewgduan Ortiz.

Diseño: Estéticamente es lo que se espera de una SuperMotard, una motocicleta alta con rines de 17 pulgadas y llantas anchas. El diseño de las aletas que salen del depósito de combustible le aporten un estilo juvenil y dinámico, al igual que el guardabarros delantero alto, más deportivo que el de su hermana la TT-R; es de destacar que estas piezas presentan una textura particular que sumada a los colores vibrantes y unos gráficos bien logrados, hacen que la TT-X 180 SuperMotard no pase desaperciba. Por otro lado, presenta buenos acabados y las piezas ajustan adecuadamente. También encontramos en esta nueva integrante de la familia TT equipamiento de serie como: protectores de levas en aluminio, sliders con un diseño novedoso en forma trapezoidal y mofle en acero inoxidable austenítico, esto le otorga una mayor resistencia a las variaciones de temperatura y mejor resistencia a la corrosión. Publimotos Diciembre

Prueba

Motor Cuenta con el nuevo motor RE 180, este propulsor monocilíndrico de 4T que igualmente equipara los modelos TT-R, y CR5, es el producto de un cuidadoso trabajo de ingeniería, haciendo uso de los últimos avances en tecnología para alcanzar los 15 Hp @ 8.500 rpm y un torque de 14 Nm @ 6.500 rpm. El diseño de la culata fue optimizado buscando una combustión más eficiente, en la admisión hay un ducto para mezclar los gases en forma de torbellino y el ducto de escape favorece el flujo de los gases. El motor está engranado a una caja de 6 velocidades que proporciona unos cambios más suaves entre cada marcha y una distribución más lineal del torque, la cual saca máximo provecho de este propulsor, entregando siempre potencia suficiente cuando se necesita; esto garantiza una máxima eficiencia en cualquier situación y además reduce el consumo de combustible. Este motor además adoptó por un sistema de balanceador que reduce en un 30% las vibraciones ofreciendo un manejo más confortable, igualmente la posición del cilindro y del cigüeñal fueron pensadas para que en el momento de mayor presión en la combustión este totalmente alineado en el cilindro, ayudando a reducir la fricción y logrando mayor potencia.

Potente motor RE 4T OHC de 180.7cc que entrega un poder de 15 Hp @ 8.500 rpm

PubliMotos Diciembre

Parte Ciclo Cuenta con un chasis de cuna desdoblado, un diseño muy utilizado en motocicletas de campo y trail. Adelante cuenta con una robusta horquilla telescópica invertida, lo cual es toda una novedad para motos de esta categoría y cubicaje, y atrás el sistema está a cargo de un basculante en tubo rectangular y el monoamortiguador UniShock.

Ruedas y Frenos La TT-X 180 SuperMotard está montada sobre unos rines de aluminio de 17 pulgadas con aspas, estos ayudan a mantener bajo el peso total de la motocicleta y además le otorgan una gran maniobrabilidad. Calza gomas Kontrol (110/70-17 y 130/7017 respectivamente), estas presentan un grabado tipo on-road con canales de desagüe amplios. Por su parte la potencia de frenado se le encomendó en la rueda frontal a un disco lobulado de 265mm con pinza de doble pistón, en la trasera a un disco de 220 mm con cáliper de un solo pistón hace el trabajo.

Publimotos Diciembre

Prueba

Comportamiento El lugar elegido para realizar la prueba fueron los municipios de Mosquera, Funza y Madrid, en Cundinamarca, al ponernos en marcha, encontramos un motor despierto, que tiene muy buen poder de salida y engrana las marchas de manera adecuada. Debido a la nueva motorización pude encontrar mejoras notorias, el propulsor tiene muy generosa respuesta, es bajo en vibraciones, aunque se siguen notando al exigirla en la parte más alta de cuentarevoluciones. Mi estatura no fue problema para sentirme cómodo con ella, mido 1.86Mts, la sensación de confort fue percibida desde el primer momento que me subí, sintiéndome a gusto al maniobrarla. El sillín cuenta con tecnología Thermoliner (un tapizado que lo hace 30% más fresco en la zona que hace contacto con el piloto, debido a que el material repele los rayos infrarrojos). A través del tráfico encontramos las primeras impresiones, destacando su bajo peso que la hacen ágil al cruzar, notando que hay que tener mayor distancia entre los vehículos estáticos, ya que los protectores en las levas pueden golpear fácilmente los retrovisores, toda vez que están muy salidos fuera de las pesas del manubrio. Posteriormente decidí probarla en una carreta sinuosa y a mayor altitud, por la vía conocida como Mondoñedo; resultó ser un recorrido placentero, disfruté los bellos paisajes desérticos y una excelente prestación de la AKT TT-X 180 SuperMotard, permitiéndome cruzar con un buen ángulo de inclinación, pero algo inseguro por el desempeño de los neumáticos marca Kontrol que calza, los cuales presentan un caucho demasiado duro. Al aumentar la elevación del terreno no encontramos ahogos ni pérdidas de potencia considerables, por el contrario, esta SuperMotard mantuvo una entrega de poder constante, pese a una gran neblina y el frio extremo que me acompañaron durante un rato, no obstante, tan solo noté que al intentar elevar las revoluciones en la línea roja se reflejaba un corte de corriente, presente aún más es esa altitud. Las suspensiones son otro valor agregado que destaco positivamente de esta moto, ya que la forma en que absorben las irregularidades del asfalto, baches y huecos es muy satisfactoria. Cuenta con gran recorrido, rebote rápido, sin embargo la horquilla se comprime demasiado al frenar adelante. Luego de haber tenido mis primeras impresiones en alguno destapados, sabía y tenía la seguridad de poder enfrentarme a terrenos sin asfaltar a una muy

PubliMotos Diciembre

buena velocidad; a pesar que el labrado de las gomas no está pensado para ese uso, están más indicadas para el asfalto; sin embargo la TT-X 180 es la máquina indicada para aquellos que tienen en sus trayectos terrenos de este tipo o aventurar por nuevas rutas, pueden estar seguros que las sensaciones serán las mejores y la respuesta es digna de una todo terreno. La respuesta del motor es progresiva, pese a que no genera gran velocidad de fondo, es rápida y al cabo de pocos segundos ya estamos rodando sobre los 70 km/h, la velocidad de fondo alcanzada fue de 110km/h, a una altitud de 2.600 m.s.n.m., con un piloto de 94 kilos. Durante nuestra prueba alcanzó un consumo de 92 km/galón, con una exigencia del 80% en casi todo el recorrido. Cuenta con un poderoso freno delantero, que la detienen sin mayor esfuerzo y ofrece una respuesta instantánea al tacto; atrás se comportó muy bien, genera una frenada sin mayores esfuerzos, con la capacidad de bloquear la rueda fácilmente si no medimos la fuerza. Resalto lo importante y destacable de la efectividad de los frenos que en más de una ocasión fueron contundentes al detenerme y salir bien librado de algunos sucesos inesperados en las congestionadas vías de acceso a Bogotá. Con ganas de ver todas las facetas de la TT-X 180 y teniendo en cuenta que en nuestra capital contamos con diversos terrenos tuve la oportunidad de enfrentarla a varios ascensos en una de las localidades del sur. Inicié la travesía en busca de pendientes cada

JP493 JP654NA

JP755N

JP259N

JP876

JP-888

JP230N

JP247N

JP463N

JP866

JP-1497

JP478N

JP659N

JP105N

JP-161N

JP-1535

JP892

JP419N

JP708

JP-732

JP-1576

Publimotos Diciembre

Prueba

FICHA TÉCNICA

vez más inclinadas, descubriendo una de sus mayores fortalezas, la excelente relación de marchas con las que cuenta, otorgándole más fuerza y torque que velocidad; fueron literalmente paredes por las que subió sin el más mínimo reclamo y sin tener que acudir a trucos como el zig-zag o estar jugando con el clutch para no dejar colgar la moto, simplemente es escarabajo que no se rinde ante las exigencias del terreno. Gratamente satisfecho.

Motor RE 4T OHC. Cilindraje 180.7cc. Potencia 15 hp @8500 rpm. Capacidad del tanque 2.7 Galones Torque máximo 14 Nm @6500 rpm. Compresión 9.2:1 Arranque Eléctrico. Suspensión delantera Telescópica invertida. Suspensión trasera Unishock. Freno delantero Disco lobulado. Freno trasero Disco lobulado. Largo x Ancho x Alto 2080*780*1170 (mm). Encendido CDI. Distancia entre ejes 1370 (mm). Distancia del motor al piso 240 (mm). Llanta delantera 110/70-17. Llanta trasera 130/70-17. Peso seco 137 Kg. Caja de velocidades 6 cambios manual. Colores disponibles Negro, Azul, Naranja. Garantía 15 meses ó 20.000 km. Revisiones gratuitas 5. Precio $4.990.000.

Conclusión En conclusión es una máquina equilibrada, tiene un amplio radio de giro y un manubrio tipo barra de gran longitud, que me generó sensaciones deportivas, al mejor estilo Supermotard.

SATISFACTORIO • Gran poder del motor. • Frenos de disco contundentes. • Buena relación de la caja de velocidades. • Horquilla Invertida.

POR MEJORAR

• Las suspensiones podrían ser un poco más firmes. • Debería venir con unas gomas de mejor desempaño.

PubliMotos Diciembre

Tel: (574) 2855040 www.habicicletas.com

Deporte nacional

Así se vivió la final de GP Colombia y el Latinoamericano de SBK y SS Resumen del campeonato Después de 5 válidas disputadas en el autódromo de Tocancipá, finalizó con broche de oro el GP Colombia Cassarella de Velocidad 2015, al tener en la misma fecha el campeonato latinoamericano de SBK y SS. La primera fecha disputada en febrero contó con la participación de 15 ligas de todo el país, en 14 categorías, donde los pilotos antioqueños dominaron en la mitad de ellas, igualmente subieron a lo más alto del podio pilotos representantes de Huila, Valle y Bogotá. La acción del domingo 15 de febrero se inició con el Warm up de las categorías SuperSport y SuperBike donde se impuso el piloto Raúl Alzate (89) con un tiempo de 1 minuto 11 segundos 564 milésimas, sobre una máquina Daytona 675 del Team Triumph Pirelli Shell. En esa ocasión los primeros puestos fueron para: • Categoría 115 cc novatos: Lorenzo Vargas (Huila) • Categoría 115 cc expertos: Carlos Almeida (Valle) • Categoría 150 cc: Alejandro Ruiz (Antioquia) • Categoría 200 cc Agua: Alejandro Ruiz (Antioquia) • Categoría 200 cc Aire: Alejandro Ruiz (Antioquia) • Categoría 200 cc 4T: Daniel Pulgarin (Antioquia) • Categoría 250 cc 4T: Daniel Pulgarin (Antioquia) • Categoría Kawasaki Ninja 300: Santiago Jaramillo (Antioquia) • Categoría Yamaha R15: Adriana Gonzáles (Bogotá) • Categoría Ride Pro: Alaikah Vásquez (Bogotá) • Categoría SuperBike: Juan Ramírez (Antioquia) • Categoría SuperSport: Raúl Alzate (Cauca) • Categoría SuperMoto: Rigo Salazar (Valle) • Categoría Touring: Camilo Suarez (Bogotá)

Un corto campeonato de solo 5 válidas en Tocancipá.

PubliMotos Diciembre

En mayo de disputó la segunda válida del Campeonato GP Colombia Cassarella de Motovelocidad. Nuevamente los pilotos antioqueños se impusieron en muchas de las categorías, demostrando así el buen nivel deportivo de esta región del país, alcanzaron 7 primeros puestos entre las 15 categorías disputadas. Esta fecha rompió el récord de asistencia en cuanto a pilotos participantes, reunió a 300 pilotos de 14 departamentos, siendo la división de los 115 novatos la de mayor convocatoria con 70 inscritos.

Tomás Puerta estableció nuevo récord de pista en Tocancipá con un tiempo de 1:09:5 Publimotos Diciembre

Deporte nacional Entre las grandes novedades de esta segunda cita del año del GP Colombia se tuvo la inclusión de la zona de motocross para la categoría Supermoto, fusionando un recorrido con un 70% de asfalto con un 30% de tierra que le puso un ingrediente más de dificultad a esta división en la que compiten motocicletas de 450c.c. Luego de casi cuatro meses de receso desde que se disputó la segunda válida del año, regresó en agosto al Autódromo de Tocancipá el campeonato más veloz del motociclismo colombiano. Reuniendo a más de 180 pilotos de todo el país quienes lucharon por los valiosos puntos para el campeonato de este año. Las prácticas libres del jueves 27 de agosto, se realizaron en dos jornadas, el sábado fueron las series clasificatorias, así mismo se disputaron las primeras válidas puntuables, dejando el plato fuerte para el domingo cuando se vivieron los grandes duelos ante más de dos mil espectadores.

La copa Ninja 300 contó con una nutrida participación, fueron 23 pilotos los que se hicieron presentes para la gran final. 16

PubliMotos Diciembre

El piloto Colombiano Tomás Puerta compitió por primera vez en la Categoría más importante en Colombia, Superbike, quedando en primer lugar, con un tiempo de 1:09.766, siendo el piloto que más se ha acercado al récord de pista que está en 1.09.689. En el mes de octubre se corrió la cuarta válida del Campeonato GP Colombia Cassarella de Motovelocidad. En la categoría Supermoto, Rigo Salazar subió a lo más alto de podio, acompañado por Hector Yilén y Mario García, segundo y tercero respectivamente. Entretanto en Supersport 600cc, Raúl Alzate fue el vencedor, Fabián Ulloa segundo y Ciro Javier Cordero tercero. En otra de las categorías más vibrantes, la Ninja 300cc, Mario Garcia fue el ganador, seguido por Esteban “el Pollo” López y Alejandro Henao. Una gran victoria se llevó María Paula Arias en la categoría Yamaha R15, con Dani Munar segundo y Ferney Rodriguez tercero. El pasado lunes 14 de Diciembre La Federación Colombiana de Motociclismo premió a los mejores pilotos de la temporada 2015, un evento que se realizó en el Hotel Dann Carlton de Bogotá. Se destacaron en Motovelocidad: Jhon Mario Garcia en 115 Expertos, Juan Hernández en 115 Novatos, Fernando Agudelo en 150cc, Jhon Mario Garcia en 200cc 4t, David Burbano en 200 Agua/Aire, Santiago Toro en La Categoría Infantil, Gerardo Camilo en Scooter y Daniel Guzman en Supermoto.

Publimotos Diciembre

Deporte nacional Después de una corta y espaciada temporada se vivió en el autódromo de Tocancipá la última válida del campeonato de moto velocidad, acompañada de latinoamericano de SBK y SS, lástima el poco apoyo de la afición capitalina, que brilló por la ausencia… a pesar de que en esta ocasión los organizadores habían preparado un evento, que además de las carreras tenía shows de Stunt, feria comercial, presentaciones musicales y de porras para brindarle a los asisten un espectáculo digno de una gran final, como las que se verían en las diferentes modalidades. Las emociones empezaron temprano el domingo 13 de Diciembre con la carrera de 150cc, en la que 15 pilotos procedentes de Antioquia, Valle, Putumayo, Nariño, Santander, Cundinamarca y Bogotá, se disputaron los últimos puntos del calendario 2015, al final se impuso Alejandro Ruiz de Antioquia con el número 714, marcando luego de las 120 vueltas un tiempo de 13:47:992, en el podio lo acompañaron Esteban ‘El Pollo’ López y David Burbano, segundo y tercero respectivamente.

PubliMotos Diciembre

Luego en la batalla de la Twins, que se disputó a 8 giros la piloto del Valle Luisa María delgado con el Número 849, fue quien cruzó primero la meta, seguida un poco más atrás por Cesar Hernández de Bogotá y Manuel Rincón del Valle, quienes cruzaron casi al mismo tiempo, con una diferencia de 365 milésimas a favor del piloto de la capital. Posteriormente casi a las 11 de la mañana la segunda carrera de R15, la primera se había disputado el sábado 12, aquí solo 10 vueltas y tres puntos, separaban al líder del campeonato, Daniel Munar, de Bogotá con su más inmediata seguidora, la piloto María Paula Arias “Mapis 46” del Tolima. Munar tomó la punta desde la largada mientras que María Paula y César Valdivieso se disputaron codo a codo el segundo lugar, lo cual le brindó al piloto bogotano el espacio necesario para hacerles 12 segundos de ventaja y de esta manera coronarse campeón de la válida y del campeonato en esta categoría.

Deporte nacional Se dio inicio al latinoamericano con la competencia de Superbike donde el piloto antioqueño Tomas Puerta #12, venía desde las prácticas libres marcando muy buenos tiempos, con el fin de imponer un nuevo récord en la pista, lo cual logró estableciendo un tiempo de 1:09:5. En las dos válidas disputadas este domingo se impuso la experiencia de Tomás Puerta, quien logró una diferencia de 27 segundos sobre Mauricio Palacio y este a su vez una diferencia de 30 segundos sobre la Kawasaki de Téllez. Al final de las dos carreras se impuso Tomás Puerta con la BMW logrando 50 puntos, seguido por Mauricio Palacio sobre su Ducati con 40 puntos y completó el podio Carlos Téllez con una Kawasaki y 32 puntos. En cuanto a la categoría Supersport en las primeras prácticas libres David España con la Triumph impuso un tiempo de 1:13:929, seguido por Juan Diego Rojas a solo 1.213 segundos, para la segunda practica libre Rojas se impuso sobre España por 1.354 segundos. En las clasificaciones fue Raúl Alzate con un tiempo de 1:13:621 quien se apoderó de la Pole. Ya en la carrera se impuso Raúl Alzate con la MV Agusta, seguido por David España con la Triumph y Juan Diego Rojas con una Yamaha.

Resultados Campeonato Latinoamericano Supersport Superbike 1. Raúl Alzate – Colombia 1. Tomás Puerta – Colombia 2. Juan Diego Rojas – Colombia 2. Mauricio Palacio – Colombia 3. David España – Colombia 3. Carlos Téllez - Colombia Resultados de la jornada GP Colombia Kawasaki Ninja 300 200c.c. Aire 115c.c. Novatos 1. Jhon Mario García – Valle 1. Alejandro Ruiz – Antioquia 1. Andrés Artunduaga – Caquetá 2. Alejandro Ruíz – Antioquia 2. Sergio Restrepo – Antioquia 2. Germán Olaya – Valle 3. Esteban López – Antioquia 3. David Burbano – Putumayo 3. Lorenzo Vargas – Huila Supermoto 200c.c. 4 Tiempos Agua 115c.c. Expertos 1. Rigo Salazar – Nariño 1. Jorge Agudelo – Antioquia 1. Carlos Almeida – Valle 2. Héctor Yilén Aguirre – Caldas 2. César Valdivieso – Santander 2. Jhon Mario García- Valle 3. David Burbano – Putumayo 3. Daniel Pulgarín – Antioquia 3. Camilo Giraldo – Risaralda Touring 200c.c. 4tiempos Aire 150c.c. 1. Jhon Mario García – Valle 1. Julián Zuluaga – Antioquia 1. Alejandro Ruiz - Antioquia 2. Sebastián Zuluaga – Antioquia 2. Oscar Pardo – Bogotá 2. Esteban López – Antioquia 3. Alfonso Linares – Bogotá 3. Camilo Forero – Bogotá 3. David Burbano – Putumayo

PubliMotos Diciembre

Raúl Alzate logró su segundo título latinoamericano en la categoría Supersport. Sobre el medio día regresó la acción nacional con la carrera de 200 4T la cual está dividida en dos modalidades: Agua y Aire. En la primera la victoria fue para Jorge Agudelo de Antioquia, seguido de César Valdivieso de Santander y Daniel Pulgarin de Antioquia. En cuanto a la modalidad de aire Julián Zuluaga de Antioquia subió a lo más alto de podio, seguido los pilotos capitalinos Óscar Pardo y Camilo Forero. Y la de 115 expertos después de las 10 vueltas pactadas, dos pilotos del Valle subieron a lo más alto de podio, Carlos Almeida y Johan Mario García, primero y segundo respectivamente, los acompañó Camilo Giraldo de Risaralda quienes cruzaron la meta con muy poca diferencia. En la copa Ninja 300 contó con una nutrida participación, fueron 23 pilotos los que se hicieron presentas para la gran final, una batalla muy pareja debido a las características de las motos y a lo homogéneo de los pilotos, fue así como los tres primeros lugares fueron para John Mario García del Valle con 30 Puntos, seguido por Alejandro Ruiz de Antioquia con 26 y el podio lo completó Esteban López, también de Antioquia con 22 puntos. Rigo Salazar “El Avión” obtuvo el 1er puesto en la primera carrera de Supermoto el sábado y el domingo se coronó campeón en esta categoría.

AMAZONAS: Delima y Asociados Tel.: 316 618 1582 ANTIOQUIA: Lubrigold Tel.: 313 467 5831 BOGOTÁ: Ventas & Marcas Tel.: (1) 425 9100 BOYACÁ: Tecnolubricantes Boyacá Tels.: (8) 760 0940 – 310 808 9429 CÓRDOBA: AyN Soluciones y Movimientos Tel.: 317 238 3125 COSTA ATLÁNTICA: Distribuidora Lubrio Costa S.A.S. Tel.: 320 372 1005 HUILA - TOLIMA - CAQUETÁ: Eco One Service Tel.: 311 285 8451 LLANOS: Tecnolubricantes del Llano Tels.: (8) 663 22 65 – 310 480 0064 NARIÑO: Lubricantes Las Américas S.A.S Tel.: 320 751 6486 RISARALDA: Unimundo Tel.: (6) 313 1274 – 321 638 8563 SANTANDER: Distribuidora Lubrio Santander S.A.S. Tels.: (7) 678 7880 – 320 372 1038 Publimotos Diciembre

Deporte internacional

UNA NUEVA

ODISEA Se acerca la 38° edición del rally Dakar, una de las competencias off-road más duras y de mayor renombre en el mundo. En esta ocasión son 14 días de competencia y 9.000 duros kilómetros atravesando los terrenos más inhóspitos y paisajes espectaculares los que esperan a los competidores. Bien sabemos la dureza de esta prueba en la que se ponen al límite las capacidades de pilotos, navegantes, ingenieros, mecánicos y las máquinas. En 2016 serán 8.973 kilómetros los que deberán recorrer los equipos de motos y quads; por otra parte y debido a que hay algunas etapas con trayectos diferentes para las categorías de carros y camiones, estos tendrán 9.039 kilómetros por delante antes de ver la bandera a cuadros en Rosario, Argentina. Los fuertes contrastes de relieve, temperatura y diferentes tipos de suelo, incluyendo las dunas y el temido fesh fesh, serán el pan de cada día de pilotos y equipos; quienes a partir de la segunda parte del

El Dakar 2016 contará con la participación de 354 vehículos: 43 motos, 46 quads, 110 autos y 55 camiones.

PubliMotos Diciembre

rally se enfrentarán a los especiales más exigentes. Las innovaciones y especificidades reglamentarias de este año están pensadas para resaltar los valores del rallyraid, que privilegian la regularidad, la resistencia y la aptitud para la navegación. Por primera vez se verá un formato de largada inédito en la etapa Belén - La Rioja, denominado “súper especial de Fiambalá”. Sobre la base de los tiempos registrados el día anterior, las 10 mejores motos, los 10 mejores autos y los 5 camiones más rápidos largarán mezclados, con tres minutos de intervalo, obligando a los primeros a abrir una pista casi sin huellas.

Programa del Dakar 2016: 31/12 y 01/01: Verificaciones administrativas y técnicas. 02/01: Podio de largada en Buenos Aires / Prólogo / Enlace hacia Bivouac “0” cerca de Rosario. 03/01: Buenos Aires - Villa Carlos Paz. 04/01: Villa Carlos Paz - Termas de Río Hondo. 05/01: Termas de Río Hondo - Jujuy. 06/01: Jujuy - Jujuy. 07/01: Jujuy - Uyuni. 08/01: Uyuni - Uyuni. 09/01: Uyuni - Salta. 10/01: Jornada de descanso en Salta. 11/01: Salta - Belén. 12/01: Belén - Belén. 13/01: Belén - La Rioja. 14/01: La Rioja - San Juan. 15/01: San Juan - Villa Carlos Paz. 16/01: Villa Carlos Paz – Rosario. El esquema de carrera que se ve a menudo en la categoría de motos, que consiste en ver que el ganador del día anterior perder su ventaja cuando tiene un rol de apertura de la pista, debería ser frenado con una modificación relacionada con el orden de largada. Como en la carrera de autos, los 10 primeros se lanzarán en la especial con tres minutos de intervalo. Desde allí, las agrupaciones se realizarán en forma más tardía, los mejores navegantes tendrán incluso la posibilidad de aumentar la diferencia. También se verán etapas maratón, sin herramientas, este año el desafío de “San Salvador de Jujuy” fue pensado según modalidades que no se usaban desde la edición 1998: un parque totalmente cerrado para los vehículos, donde ni siquiera los competidores podrán acceder. Sus estructuras de asistencia estarán en ruta hacia Bolivia, los pilotos y copilotos deberán tomar en cuenta esta exigencia adicional. La navegación será un tema de suma importancia ya que es la manera de demostrar la aptitud para la orientación, con el road-book de la etapa como principal herramienta de navegación, solo se comunican los kilometrajes globales de enlace, hasta la distribución de los road-books el día anterior de cada etapa.

Publimotos Diciembre

Deporte internacional

Los pilotos colombianos en esta edición del Dakar

En motocicletas tendremos a Juan Esteban Sarmiento “Chilo 126”, quien se enfrenta a su cuarto Dakar y espera tomar revancha del rally pasado, cuando tuvo que abandonar en la etapa 10, después de estar en la posición 32 de su categoría.

Solo seis serán los representantes de Colombia en la odisea del rally Dakar 2016, uno en motocicletas, dos en quads, dos en carro y uno en camiones.

En quads, el piloto Christian Cajicá Pinto, se enfrenta a su segundo Dakar, después de un 2015 muy exitoso donde se estrenó en la prueba y este año busca entrar en el top 10. Cajicá llevará el número 287 en su CAN-AM. Junto a Cajicá correrá Nicolas Robledo, quien hará su debut en el Dakar portando el número 296 en su cuatriclico.

Dos países: Argentina y Bolivia (Buenos Aires, Salta, Rosario), 14 días, más de 9.000 Kilómetros en total y 4.701 de ellos en etapas especiales esperan a los competidores.

Por primera vez tendremos representación en los pesos pesados con Juan Manuel Linares haciendo el debut en la categoría de camiones junto a una tripulación internacional formada por Georges Ginesta de Andorra y Marc Dardaillon de Francia. El experimentado piloto llevará en su camión el número 544.

En automóviles la tripulación formada por los manizaleños Mauricio Salazar Velásquez y Mauricio Salazar Sierra quienes correrán en una Toyota Hilux con el número 403, apoyarán una fundación de niños con cáncer, tarea que el navegante ha tomado como suya al vencer en dos ocasiones a la penosa enfermedad.

PubliMotos Diciembre

n 贸 i c c e l o C a Nuev Lanzamiento

SHARK Icon

YEARS WARRANTY SHARK Icon

YEARS WARRANTY

Especial

Cambio de altura Tiger 1200 Una motocicleta touring de gran calado como la Triumph Tiger Explorer 1.200 modelo 2014, con una altura estándar del sillín de 840 mm, solo tiene la opción de ajustar las suspensiones de manera básica (los modelos más recientes cuentan con sistema de suspensión semiactivo), ya que la horquilla únicamente cuenta con ajuste en la precarga del resorte, por otra parte el monoamortiguador trasero firmado por Kayaba, va montado sobre bieletas de progresividad y solo permite regulación en el rebote de manera hidráulica y la precarga del resorte.

PubliMotos Diciembre

En nuestro país la mayoría de propietarios de este tipo de máquinas las usan para recorridos por carretera y casi nunca salen a largos trechos por destapado, si somos pilotos de baja altura nos podemos encontrar con situaciones incómodas en las cuales movernos a baja velocidad, sobre todo cuando vamos a parquear en carretera, al llegar a un restaurante a la vera del camino, cuyo parqueadero es en una pequeña pendiente y además es en gravilla gruesa, una situación que bien podría hacernos perder el equilibrio con facilidad.

Bieletas Originales

Investigando nos encontramos con un kit de bieletas que permite cambiar la altura de la motocicleta, ya sea para aumentarla o bajarla, sin comprometer el buen funcionamiento de las suspensiones. Para realizar esta actualización contamos con la asesoría de Ivo Sanson, un técnico italiano especializado en suspensiones quien además es representante para Colombia de la firma Matris (www.matrisdampers.com), una exclusiva empresa radicada en Camisano Vicentino, en la provincia de Vicenza, Italia, dedicada a la fabricación de suspensiones de altísimo nivel.

Kit Bieletas Nuevo

Publimotos Diciembre

Especial Lo primero que se realizó fue hacer las mediciones del SAG (Sag Loaded es el nombre dado a la cantidad de recorrido de la suspensión utilizada cuando la moto lleva el piloto a bordo), para lo cual se deben realizar tres mediciones diferentes: la motocicleta en un soporte central con la suspensión totalmente extendida, la motocicleta en el suelo sin piloto (solo soportando su propio peso) y por último la motocicleta en el suelo con el piloto sobre ella (ver gráficos 1, 2 y 3). Esto se realiza de manera individual tanto para la rueda delantera como para la trasera.

En nuestro caso nos encontramos que la motocicleta estaba muy suave y las suspensiones con el solo peso del piloto, más el acompañante y las maletas, tendían a toparse muy fácilmente, generando cierta inestabilidad al entrar en las curvas o encontrarnos con terreno irregular. Por tal motivo nuestro técnico invitado, Ivo Sanson, realizó un diagnóstico y procedió al cambio del kit de bieletas y a realizar el ajuste de las suspensiones de manera que la moto quedara más baja, pero aprovechado al mismo tiempo de manera más eficiente las prestaciones de las suspensiones de fábrica.

F1 R1

MOTO SOBRE CABALLETE CENTRAL

F3 R3

MOTO SOBRE EL SUELO

MOTO CON PILOTO

Se procedió entonces a realizar los ajustes de precarga:

Cambio de bieletas El primer paso del SAG con la moto totalmente original nos dio los siguientes resultados: R1 = 570 mm y F1 = 550,5 mm, además las barras de la horquilla sobresalían 5mm en la parte superior y el tornillo de la precarga estaba 5 líneas arriba. Por su parte en la suspensión trasera el mando de la precarga del resorte estaba completamente suelto, lo cual hacía la moto demasiado suave. Las bieletas originales tienen una distancia entre ejes de 90.3mm y fueron reemplazadas por unas de 110.3mm.

• En la horquilla el tornillo de ajuste de la precarga del resorte y partiendo de todo abierto, se apretó hasta la primera línea de arriba, después subiendo la barra que estaba a 5mm la ponemos a 14.00 mm.

• En el monoamortiguador el mando de la precarga del resorte, partiendo de todo abierto se apretó 24 clics, después fuimos ajustando la única parte que tiene hidráulica que es el rebote, con un destornillador apretamos completamente el tornillo, luego se abrió hasta los 8 clics.

PubliMotos Diciembre

Reducción de altura

Nuevamente se procedió a realizar las medidas (moto suspendida en el piso) y los primeros resultados fueron: R1 = 520,7 mm y F1 = 540,5 mm (al iniciar teníamos R1 = 570 mm y F1 = 550,5 mm), como podemos apreciar la moto ya bajo sustancialmente. Ahora bien, al realizar las mediciones con la motocicleta apoyada en su propio peso las medidas fueron: R2 = 500,7 mm y F2 = 500 mm.

Este procedimiento fue realizado por Ivo Sanson de Motolab en el taller Bike Parts en Bogotá.

Medición con piloto

Ficha técnica de medidas Tiger Explorer 1200 R1

Original

Moto en caballete

570 mm

Original

Moto en caballete

550,5 mm

Horquillas

Original

Altura Barra superior

5 mm

Pre. Horquillas

Original

Tornillos Precarga

5 lineas arriba

Pre. Amortiguador

Original

Mando Pre. Resorte

completamente suelto

Bieletas

Original

Entre eje

90,3 mm

Bieletas

Accesorio

Entre eje

110.3 mm

Peso Piloto

78 kg

Pre. amortiguador

Mando Precarga

24 click da todo abierto

Amortiguador

Ajuste rebote

8 clicks da todo cerrado

Con bieletas accesorios

Moto en caballete

520,7 mm

Con bieletas accesorios

Moto sobre el suelo

500,7 mm

Con bieletas accesorios

Moto con piloto

460,5 mm

Tornillos Precarga

1 lineas arriba

Medida con SAG

Precarga Horquillas Medida con SAG F1

Subiendo la barra 14 mm Moto en caballete

540,5 mm

Subiendo la barra 14 mm Moto sobre el suelo

500 mm

Subiendo la barra 14 mm

490 mm

Moto con piloto

Por último al tener la motocicleta con el peso del piloto (78 kilos en nuestro caso), las medidas quedaron así: R3 = 460,5 mm y F3 = 490 mm. Es importante tener en cuenta que finalmente el tornillo de la precarga de la horquilla quedó solo una línea arriba.

Publimotos Diciembre

Especial

HA Bicicletas amplía el portafolio de servicios

Everest importada y comercializada por HA Bicicletas viene incursionando en el mercado colombiano de repuestos genéricos para motos con gran éxito y aceptación, siendo reconocida por su calidad, presentación y buen precio. Es por eso que se ha dado a la tarea de seguir ampliando su portafolio de productos gracias a su continuo crecimiento y buena aceptación a nivel nacional. Productos como cilindros completos, carburadores, bandas y pastillas, cadenas y balineras, velocímetros, partes eléctricas, comandos y maniguetas y la más completa gama de repuestos para motos que satisfacen las necesidades de cada uno de los clientes. Esta marca de repuestos genéricos para motos procedente de China ha venido tomándose cada vez más el mercado colombiano con un amplio portafolio de productos al mejor precio y con la mejor calidad.

HA Bicicletas ha venido presentado a su público, las llantas ChaoYang, número uno en China y en ventas en Colombia, la décima en ventas en el mundo. Llantas sellomáticas y convencionales con diferentes grabados, medidas y especificaciones de acuerdo a la normatividad establecida para rodar en moto por Colombia. En la actualidad es la llanta más apetecida en Colombia, de alto desempeño y desempeño extremo, de buena calidad, agarre y durabilidad que permite un excelente resultado a los motociclismo.

PubliMotos Diciembre

KIXX es una marca de aceites de GS Caltex. Una compañía Coreana con más de 40 años de experiencia y liderazgo en la industria petrolera y petroquímica. El nombre Kixx se originó a partir de la etimología de “Kick” para describir la velocidad, la fuerza y el dinamismo. Kixx Ultra es un aceite lubricante para motos de 2 y 4 tiempos, se caracteriza por tener su certificación de calidad otorgada por el Instituto Americano del Petróleo (API), y es destacado por su protección al medio ambiente (API SN). Kixx ultra viene en presentaciones de un litro y permite un mayor ahorro de combustible, está disponible en nuestro país en las siguientes presentaciones: 20 W 50 JASO MA API SL, 15 W 40 JASO MA API SL, 10 W 40 JASO MA API SL, 5 W 40 JASO MA API SN, 2T Antihumo Jaso FB API TC. Este aceite Coreano es homologado por las grandes compañías de automotrices como Hyundai, Kia, BMW y Mercedes Benz. Kixx ha venido tomándose el mercado colombiano con su destacada certificación, calidad, duración y buenos precios a todo su público.

Igualmente HA Bicicletas estará importando, desde Osaka Japón, las bielas T.K.R.J. las cuales son productos compatibles con las principales marcas niponas, también con otras marcas importantes a nivel mundial.

Las reconocidas llantas para motocicleta Continental de origen Alemán, es otro de los productos que también puede encontrar en HA Bicicletas.

Con el respaldo de

Tel: (574) 2855040 www.habicicletas.com Publimotos Diciembre

Actualidad

Consejos para salir a

rodar en moto

Realizar una revisión técnica a toda la motocicleta antes de partir le dará mayor seguridad. 32

PubliMotos Diciembre

Llegan las vacaciones y todos los moteros queremos salir a disfrutar de nuestras máquinas, visitar los seres queridos y devorar kilómetros, pero es muy importante tener en cuenta unas recomendaciones básicas para que el viaje sea todo un placer y evitarnos posibles dolores de cabeza. En primer lugar revise muy bien que tanto sus documentos personales como los de la motocicleta estén al día, es bueno hacer una copia y tenerla disponible en su correo electrónico, igualmente recuerde que nuestro clima es muy variado, así que tenerlos empacados en una bolsa con cierre hermético es una buena idea (tipo ziploc). Realice una revisión técnica previa en el centro de servicio especializado de la marca o con su mecánico de confianza, para que la moto esté en óptimas condiciones para el viaje y procure mantenerla así todo el recorrido. Aquí es muy importante verificar el estado de las guayas, los niveles de aceite (si es preciso hacerle el cambio antes de partir), revisar todo el sistema de frenos

(liquido, pastillas o bandas), chequee de igual manera todas las luces de la moto y lleve siempre un bombillo de repuesto y fusibles; también las suspensiones ameritan ser revisadas, una inspección visual para que no tengan fugas es lo más básico, pero si su moto tiene ya varios años, es bueno cambiar el aceite de las horquillas (fork oil), por uno especializado según el manual de cada máquina, no olvide que si su moto lo permite, debe ajustar la suspensión de acuerdo a la carga que lleve o si viaja acompañado. No olvide las ruedas para que la profundidad de la banda de rodamiento sea la adecuada, que tengan la presión idónea recomendada por el fabricante y de acuerdo al peso que lleve (nuevamente si viaja solo, con carga o acompañado). El Kit de arrastre igualmente merece su atención, revise que ni los dientes de los piñones ni la cadena estén muy desgastados, tensiónela y lubríquela antes de partir y periódicamente en su viaje. Si la moto utiliza líquido refrigerante no olvide revisar los niveles. Lleve la herramienta básica acorde con su motocicleta, una linterna con pilas nuevas y el teléfono celular bien cargado y con saldo, no olvide el manos libres. Empaque lo menos posible, recuerde que donde usted llega siempre existe la posibilidad de lavar ropa y llevarla a la lavandería; ahora recuerdo un consejo que nos dio un gran viajero “cuando crea que empacó lo necesario, desempaque de nuevo y deje la mitad”. Trate de mantener todo el equipaje repartido en el TankBag (maletín que va sobre el depósito), aquí es recomendado poner las cosas de más valor y de uso frecuente en el camino como: documentos, teléfono, cámara fotográfica, en las alforjas y una tula o maleta impermeable sobre el asiento tra-

Ajuste las luces y las suspensiones de acuerdo con la carga que lleve (si viaja solo, acompañado o con equipaje).

Mantenga los documentos protegidos de las inclemencias del clima.

sero. Por su seguridad no lleve nada fuera de estos lugares, de esta manera la moto será más compacta y por consiguiente más fácil de controlar. No sobrecargue la moto con más de lo que esta puede soportar, nuevamente revise el manual del propietario. Todo el equipaje debe ir perfectamente sujeto a la moto: nada colgando, nada que se mueva, ninguna correa ondeando con el viento. Por otro lado, está planear bien la ruta, duerma lo suficiente antes de salir y no conduzca trasnochado. Siempre caen muy bien unos ejercicios de estiramiento antes de subirse a la moto (los puede repetir cada que se detenga). Aproveche lo más posible la luz del día para viajar, madrugue y haga paradas periódicas en la carretera, para evitar la fatiga, tanto de su cuerpo como de su mente. Es importante mantenerse bien hidratado y comer adecuadamente, lo cual no quiere decir llenarse hasta el tope, toda vez que una comida pesada le dará sueño y pesadez. Transite con paciencia conservando una distancia prudente (entre moteros hablamos de la norma de los tres segundos), no adelante por la cuneta, ni se mantenga detrás de un vehículo de carga, ya que éste no podrá verlo y además cuenta con mejores frenos que usted. Use la ropa y las protecciones adecuadas para un motociclista: botas, un buen casco, guantes, pantalones y chaqueta con protecciones y no olvide tener siempre a la mano el impermeable y el chaleco reflectivo. Revise su presupuesto y asegúrese de llevar dinero en efectivo, no se confié de los cajeros automáticos en el camino, pueden estar fuera de servicio cuando más los necesita. Por último, disfrute el viaje, tómese las cosas con calma, concéntrese en sentir su moto y la carretera, no permita que nada lo distraiga y utilice todos sus sentidos para poder analizar y anticiparse a las situaciones que le depara el camino. Publimotos Diciembre

n ó i c a g o l o m o h a l a a d a Una mir a i b m o l o C n e s a t e l c i c o t de mo Actualidad

Por: Antonio José Cogollo Rodríguez En Colombia el abanico de posibilidades para adquirir un vehículo es amplio y diverso, basta con revisar cuántas de las grandes multinacionales del sector automotriz hacen presencia en nuestro país, bien sea como representantes directos o a través de concesiones para posicionar sus productos. Esto sin duda sirve como escenario de discusión para cuestionar cuán riguroso es el sistema de homologación de vehículos en Colombia, dadas simultáneamente las estadísticas de siniestralidad a causa de deficiencias técnicas y seguridad vehicular.

En Colombia la homologación en términos de seguridad, está ligada a la eficacia de partes como frenos, llantas, cinturones de seguridad, vidrios y no con rigurosas pruebas integrales que dejarán exigencias y acciones de mejora y aseguramiento.

PubliMotos Diciembre

Recientemente el Centro de Experimentación y Seguridad Vial - Cesvi Colombia, realizó un juicioso estudio en materia jurídica haciendo énfasis en la aplicabilidad normativa en las motocicletas, en el que no se evidenciaron con claridad ni suficiencia los parámetros con los que se establecen las exigencias de homologación por parte del gobierno. Una homologación, recurriendo a lo establecido en la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito, es la confrontación de las especificaciones técnico mecánicas, ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y seguridad, con las normas legales vigentes para su respectiva aprobación; en este sentido, el Ministerio de Transporte aprueba las homologaciones de los vehículos destinados al servicio público de pasajeros, particular y público de carga, de acuerdo con las características y especificaciones formuladas por los importadores, ensambladores o fabricantes de vehículos y/o carrocerías.

Ahora bien, mediante el Decreto 2150 de 1995, por el cual se suprimen y reforman regulaciones, procedimientos o trámites innecesarios existentes en la administración pública, el artículo 137 señala la famosa homologación automática: “Los equipos importados o producidos en el país, destinados al servicio privado de transporte, con excepción de los vehículos de carga de acuerdo a normas técnicas internacionales de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, control gráfico o electrónico de velocidad máxima, de control a la contaminación, facilidades para los discapacitados, entre otras, homologadas por las autoridades de transporte y ambientales del país de origen, no requerirán homologación alguna ante autoridad colombiana”.

Publimotos Diciembre

Actualidad Cuando un importador por citar un ejemplo, solicita una licencia para traer una nueva referencia, basta con el solo hecho de presentar las evaluaciones realizadas en los laboratorios internacionales de procedencia, de hecho en nuestro país no existen tales evaluaciones como sí en otros lugares del mundo en donde las pruebas de choque, determinan la entrada o no de vehículos para transitar en ciertas vías teniendo varias restricciones. Aunado a lo anterior, muchas de las motocicletas presentes en el mercado colombiano no poseen homologaciones especiales realizadas desde el país de origen y por lo tanto, no aplican para homologación automática y su aprobación estaría regida de acuerdo a la ley 769 de 2002, además de carecer de una ficha técnica específica para motos dentro de la normativa. El marco jurídico para las motocicletas nuevas que entran al mercado se ciñe, entre otros temas de índole arancelario, a especificaciones de mitigación de ruido mas no se evidencian normas claras relacionadas con disposiciones técnicas de seguridad, funcionamiento, diseño o estructurales

PubliMotos Diciembre

Muchas de las motocicletas presentes en el mercado colombiano no poseen homologaciones especiales realizadas desde el país de origen.

para la homologación de este tipo de vehículos. En Colombia la homologación en términos de seguridad, está ligada a la eficacia de partes como (frenos, llantas, cinturones de seguridad, vidrios) y no con rigurosas pruebas integrales que dejaran exigencias y acciones de mejora y aseguramiento. Es pertinente señalar que es deber del estado proteger la vida de sus ciudadanos, la aplicación de directrices que establezcan políticas fortalecidas de seguridad vial y en lo que respecta a mayor control sobre la homologación de vehículos que ingresen al país, redundará en la disminución de mortalidad por accidentes de tránsito en los que se determinen como causales, fallas técnicas e insuficiencia de seguridad en las motocicletas, llegado nuestro caso. Para avalar la idoneidad de motocicletas y dar el visto bueno en cuanto a su seguridad y calidad, se requieren cambios legislativos que promuevan la discusión y propenda por salvaguardar la vida de los más vulnerables en la vía.

Cada oveja con su pareja ¿Te has preguntado si puedes poner en tu moto llantas de distinta marca en la rueda delantera y trasera, distintos compuestos y estructuras o medidas que no correspondan a las dimensiones originales? Los probadores de motos y llantas realizan miles de pruebas hasta que encuentran la dimensión y estructura idónea para cada moto, cualquier combinación nos llevará a una desviación errónea del comportamiento de nuestra moto y seguramente hacia peor. Si variamos dimensiones entre las llantas delantera y trasera fuera del rango establecido por la marca, provocaremos un apoyo distinto en los hombros de cada una de ellas en superficie y grado. En condiciones de seco perderemos precisión de giro, falta de tracción y desgaste prematuro, pero en cualquier caso seguiremos adelante sin muchas más consecuencias, pero. En mojado esas variaciones serán fatales ya que en esas circunstancias cualquier mínima anomalía se multiplica enormemente.

Huella Llanta Delantera

PubliMotos Diciembre

Llanta Trasera

Si variamos carcasas ya sea por variar la marca o la familia, las frenadas y aceleraciones se volverán mucho más inestables, y si combinamos distintos tipos de estructuras de compuestos el desgaste será exageradamente desigual. Por lo tanto y aunque pese mucho decirlo, lo más aconsejable y adecuado será gastarse el dinero y cambiar la pareja. Por eso vale la pena comprobar periódicamente las presiones; de todas formas, lo que más nos tiene que preocupar es el perfecto manejo y seguridad de nuestras máquinas. Aconsejamos dejar de lado los inventos caseros, fórmulas milagrosas y mezclas/ combinaciones prodigiosas, que en últimas resultaran en detrimento de la seguridad y del bolsillo.

Información comercial En Continental rodamos miles de kilómetros sobre nuestras propias pistas de pruebas, vías asfaltadas y caminos de tierra. Con sol, lluvia e incluso, en ocasiones, con ventiscas de nieve y no solo porque nos divirtamos con ello, sino porque queríamos desarrollar nuestras llantas basándonos en las condiciones reales del exterior para dotarlas de las mejores tecnologías.

MultiGrip

Es la evolución lógica de su predecesor continuous compound, que dota a la llanta de una mayor resistencia a la rodadura gracias a su banda central más dura. Incorpora además, menos dureza en los hombros, lo que garantiza la seguridad y máximo agarre en inclinaciones.

TractionSkin

Compuesto que dota a la llanta de un mayor agarre en mojado, aumentando también el kilometraje.

RainGrip

ZeroDegree

Tecnología exclusiva de Continental que evita que la llanta “patine” recién montada dotándolo de una superficie “microrugosa” y convirtiéndola así en la llanta más segura desde el principio. Ready 2 Ride!

Construcción de cinturón de acero 0° que garantiza una extrema estabilidad a altas velocidades y optima absorción de impactos.

Nuestros Representantes en Colombia: www.conti-moto.com

Publimotos Diciembre

Especial

Por: Luis Gabriel Mojica S.

MOTOCICLISTA EN

MARRUECOS “Bajo el Manto del Islam”

“Viajar en carro es como ver una buena película. Viajar en moto es como ser el protagonista.” - Anónimo Queridos amigos de Publimotos reciban un especial saludo. Haber tenido la posibilidad de recorrer en moto el mágico mundo de Marruecos es toda una bendición, o como nos dijeron a lo largo del camino los buenos musulmanes: Sallallahu Alayhi Wasallam - “que la paz y las bendiciones de Allah sean con él…” Los marroquíes consideran que su país es el más seguro y próspero del norte de África; el mundo Islam está en cada una de sus arquitectónicas esquinas, en cada persona, en cada hotel, en cada restaurante, en cada tienda y obviamente exaltado en su máxima expresión, en cada Mezquita. Se le dice musulmán a quien practica y profesa esta religión. El Islam es de las más grandes y extendidas religiones en el planeta. No fueron pocos quienes nos dijeron de una u otra manera que no fuéramos por esos lados… Pero recuerden que el hecho de vivir y saborear todo lo bueno que nos ha ofrecido nuestra tropical Colombia, así como lograr superar y sobrevivir a todos nuestros males

PubliMotos Diciembre

y violencias, nos convierte curiosamente en viajeros en moto con pocos temores y miedos al cruzar fronteras internacionales. Por lo tanto mis amigos moteros, viajen y disfruten a sus anchas en sus deliciosas máquinas por donde se les dé la verraca gana!. El Islam es sencillamente “otro mundo” para nosotros, en todo el sentido de la palabra. Actualmente están estigmatizados como los malos del paseo, como terroristas, fanáticos religiosos y locos. Guardadas proporciones su imagen está tan aporreada internacionalmente como fue la nuestra hace unos años con el narcotráfico, secuestros y etc.

Compañeros de

Desarrollamos nuestro periplo motero Europa-África (ver mapa en la siguiente página) entre Septiembre y Octubre del buen año 2015, a bordo de nuestra todoterreno y fiel BMW 800GS. Salimos desde Londres en dirección a Marruecos, cruzando en nuestro paso el sur de Inglaterra y de norte a sur, Francia y España. Llegamos a Marruecos y una vez recorrido este país nos devolvimos nuevamente hacia Londres. Anduvimos un total de 7.600 Kms en algo más de cuatro semanas, de las cuales dos semanas fueron propiamente recorriendo Marruecos en donde hicimos unos 3.000 Kms aproximadamente. Al llegar al sur de España, en la ciudad de Málaga nos reunimos con nuestro amigo Álvaro Fabre y su novia chilena Marisa, quienes viajaron desde USA, alquilaron una moto igual a la nuestra en dicha población española y de ahí en adelante fueron nuestra mejor e inseparable compañía por todo este exótico y espiritual país musulmán. Cruzamos el mar mediterráneo por el estrecho de Gibraltar en un moderno Ferri que atracó en la población de Ceuta, allí nos dirigimos a la frontera marroquí. En los países islámicos la mujer no cuenta para nada, así que hacia mí se dirigían todo el tiempo los funcionarios fronterizos, Ja Ja! Si supieran que es mi esposa la que manda en todo en Colombia, Je Je!, saben…me empezó a gustar este país Je Je!

ruta Alvaro y

Marisa

Cuando vieron la placa inglesa de mi moto me dijeron: “English?”, yes, les dije (la moto esta matriculada en Inglaterra)…pero al momento escucharon a mi esposa hablar en español y por tanto me dijo asombrado: “but you Spanish”, si, Spanish, le respondí. Seguidamente el asombrado funcionario tomo mi pasaporte, ahí abrió más los ojos y me dijo: “but you Colombian!”, sí, soy Colombiano. Finalmente todo salió mejor y más rápido de lo que imaginamos, entramos en Marruecos! “El País de los Sentidos”. El entusiasmo y emoción subieron de temperatura rápidamente pues a los pocos kilómetros de salir de la frontera nos metimos por una carretera secundaria que cruzó un pequeño y pobre caserío que estaba celebrando supongo yo sus “ferias y fiestas”. Los carneros, ovejas, chivos y similares eran los protagonistas. Todo parecía sacado de un cuento dos siglos atrás. El escaso tráfico se frenó pues animales y personas invadían la vía sin mirar quién venía. Nuestras motos quedaron rodeadas por todo tipo de personajes vestidos con túnicas viejas y sucias que les llegaban hasta el suelo, cargando o arreando sus lindos, lanudos y cuadrúpedos animales que no paraban de berrear todo el tiempo. Todo el ambiente de gritos y algarabía estaba amenizado obviamente por el fuerte olor a chivo, pero definitivamente un fascinante espectáculo como para alquilar balcón… así se vive y se siente en moto otra cultura mis amigos. No es quedándose todo el tiempo en Hoteles cinco estrellas. Publimotos Diciembre

Especial Chefchaouen

ruecos

Ciudad de Mar

Mapa

Nuestra primera etapa fue a la linda ciudad de Chefchaouen denominada la ciudad azul. A los dos días viajamos a Meknes (ciudad imperial), no sin antes parar en las ruinas de Volubilis, una ciudad Romana que data de unos tres siglos antes de Cristo. Posteriormente a la turística, loca e inigualable Marrakech (también ciudad imperial). Seguimos hacia Ourzazate conocida últimamente por ser una sucursal permanente de Hollywood en donde filman películas como La Momia y muchas más. Continuamos a Tinghir con sus impresionantes y fílmicos cañones de Oudate y las gargantas del Todra, obligados para todo motociclista que se estime y se respete. Desde estas montañas Atlas, pasamos a la ciudad de Merzouga en donde cambiamos de montura, así tal cual. Dejamos las motos y nos montamos en sendos Camellos y por varias horas nos

PubliMotos Diciembre

adentramos en lo profundo de las magníficas y más grandes dunas del famoso desierto del Sahara, aprovechamos la oportunidad de pasar una noche en una carpa Beduina en la mitad de la nada y de la arena. Este fue el lugar más al sur que visitamos en Marruecos. De aquí en adelante tomamos nuestras motos rumbo al norte, pasando por la población de Midelt y después por la ciudad de Fez, en donde fuimos atendidos por una especial y querida familia marroquí. La siguiente etapa fue ya en España y de ahí en adelante hasta llegar nuevamente a Londres y dejar nuestra moto descansando… Un momento sublime nos tocó presenciar al salir de la ciudad imperial de Meknes. Muy temprano en la mañana encontramos grupos de musulmanes rezando en sus campos y cerca de la vía. Los hombres con túnicas blancas y alejados del grupo de las mujeres, quienes vestían túnicas muy coloridas. Todos muy concentrados y fervorosos. Paramos nuestras motos con la mayor discreción y respeto posible para tomar fotos con el zoom de las cámaras. En Marruecos la gente se incomoda y se enfada si le toman fotos. No queríamos empezar el día con otro regaño…ya llevábamos varios encima por la misma razón… Moto-ciclísticamente hablando, cruzar los países europeos mencionados es muy agradable y atractivo desde todo punto de vista, por donde se imaginen…

pero nunca tan emocionante como rodar en nuestras motos por lejanos, olvidados y perdidos reinos… como por ejemplo Marruecos. En estos remotos países me siento en mi salsa. No puedo explicar porqué, pero me encanta recorrer polvorientas y desérticas carreteras. Y así fue, encontramos en los mapas y con ayuda de otros motociclistas trotamundos, varios caminos secundarios remotos y alejados de las vías principales. Subimos a las montañas Atlas en su parte media y alta, recorrimos impactantes valles desérticos que parecían traídos de la Luna, en especial a la salida de Marrakech hacia Ourzazate entre lo que se denomina la cordillera Atlas y la cordillera Anti-Atlas. Nos deslumbramos con los increíbles oasis llenos de verde y agua pero rodeados por todas partes de arena. Nuestras motos impecables nos daban seguridad en todo tipo de terreno y curiosamente en barrizales que salían en medio del desierto…pues llovió un par de días y aunque no lo creíamos se inundaron varias vías que viven siempre secas. La gente de la vereda salió a empujar carros, buses, camiones y todo lo que se atascara en semejantes barrizales. Nuestras motos se resbalaban, se deslizaban, bailaban y patinaban de un lado a otro. De puras vainas no nos fuimos ‘de jeta’ contra el planeta. Sin embargo mi esposa no se arriesgó, se bajó de la moto muy previsiva ella, prefirió no darse un totazo y cruzó a pie varios de estos sectores enlodados.

La famosa “Medina”, localizada en cada ciudad islámica marroquí, corresponde al barrio antiguo y turístico por excelencia, es lo más atractivo y representativo de estos países islámicos. Solo les digo que son inexpugnables y laberinticos complejos urbanísticos con cientos de mini calles y alrevesadas cuadras de casas una encima de la otra en donde se encuentra de todo. Ojo, si no lleva guía con absoluta seguridad no podrá salir de allí. Pero tiene que ir, ahí se sentirá mi estimado lector trasportado varios siglos atrás. Es algo fuera de serie. Ni siquiera los GPS sirven en este enredo de calles.

Los Hoteles que tomamos normalmente eran dentro de las laberínticas Medinas, ni manera de que tuvieran parqueadero. De tal manera que en dos oportunidades no hubo más remedio que dejar las motos en la calle. Sorpresa, por estos lados no hay robos, ni las miraron. Así mismo les cuento que el licor es prohibido. Ningún conductor ni peatón ebrio. Cero accidentes y cero muertes absurdas. Alguna ventaja tenía que tener el Islam sobre el Cristianismo. Se pinchó la llanta trasera de mi moto al salir de Fes, afortunadamente en una estación de gasolina; hacía muchos años

y miles de kilómetros andados que no pinchaba. Gracias a la moto de Álvaro logramos encontrar cerca de allí un taller y un monta llantas, pero todo eso, incluida la reparación demoro casi dos horas. Es parte del gaje de las motos. Amigos lectores de Publimotos, el mundo está a nuestros pies con nuestras magníficas y fascinantes motos. Descubrir y vivir culturas nuevas es un sueño que fácilmente hacemos realidad, los invito a descubrir reinos olvidados, perdidos, polvorientos y remotos. Un abrazo.

Publimotos Diciembre

Novedad

Husqvarna 701 Enduro y Supermoto, la marca Premium evolucionada

Tomando la base de su ahora hermana KTM 690, las Husqvarna Supermoto y Enduro presentan una notoria evolución con componentes de mayor calidad, subchasis nuevo de alta ingeniería, teniendo siempre el detalle de conservar los colores característicos de la original sueca; así complementa el concepto de categoría Premium desarrollado para ofrecer un plus de exclusividad distinto y desmarcado al de KTM. Dentro de las mejoras sobresalientes sin duda está el nuevo subchasis fabricado en poliamida, que a su vez es el depósito de gasolina gracias a la simetría del tanque con capacidad de almacenamiento de 13 litros. El chasis de tipo tubular Trellis, denota un gran trabajo estético y funcional en varias secciones, es idéntico al de la KTM 690, así como el motor monocilíndrico de 690cc con los comprobados 67 CV @ 7.500 rpm, que sin duda le aportan un gran margen de potencia. La caja de cambios de seis velocidades permite ir a ritmos elevados sin que el motor sufra o que los consumos se disparen. La 701 Enduro fuera del asfalto resulta ser una máquina eficaz e ideal para quienes prefieren divertirse buscando nuevas sensaciones, ofrece gran estabilidad y aplomo. El poderoso motor dosifica muy bien los caballos que se requieran y el peso no resulta excesivo: 145 kg. Por su parte, la 701 Supermoto resulta soberbia para llegar a un circuito y correr algunas mangas de Supermotard. Las suspensiones como en la KTM, siguen siendo WP Performance Systems pero en la horquilla de la 701 Enduro, se encuentra la 4CS de cartucho cerrado que junto al amortiguador le dan mayor firmeza que en la 690 sin perder comodidad, cuentan con 275 mm de recorrido. La 701 Supermoto con 215 mm y 250 mm de recorrido en su par de ejes, le aportan total efectividad cuando se trata de sacar el máximo provecho a sus prestaciones. Los frenos son distintos en ambos modelos y cumplen en sus respectivos escenarios. La Supermoto monta un disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones de anclaje radial firmada por Brembo, mientras que la versión enduro monta un disco de 300 mm con pinza de dos pistones. Para las partes traseras ambas comparten el mismo disco flotante de mayor dimensión. El ABS también está presente en los

PubliMotos Diciembre

dos modelos pero con diferentes ajustes. Como no podía ser de otra forma, el fabricante alemán Bosch adaptó su sistema ABS 9.1 para el uso específico de Off-road y On-Road. El diámetro de las ruedas es muy diferente, la Supermoto monta rines de 17 pulgadas, mientras que la enduro opta por unos de 21 pulgadas delante y 18 atrás, una medida acertada para uso off-road. El revestimiento electrónico en ambas referencias es sustancialmente mejor que el de años atrás en sus “antecesoras”. Siguiendo las mejoras adoptadas por KTM, estas Husqvarna también incorporan acelerador electrónico Ride-by-wire, que junto al cuerpo de inyección elaborado por Keihin y el doble encendido permiten mayor dosificación de la potencia. Se conserva también la posibilidad de variar la reacción al acelerador mediante un potenciómetro bajo el asiento.

FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración Potencia Máxima Par Máximo Cambio Chasis Suspensiones Frenos Distancia entre ejes Altura del asiento Capacidad del depósito Neumáticos

1 cilindro, 4T, 690 cc. Líquida. 66 Hp @ 7.500 rpm. 68 Nm @ 6.000 rpm. 6 velocidades. Multitubular de acero, subchasis poliamida. Horquilla WP-4CS de 48 mm 215 mm (SM) y 275 mm y Amortiguador 250 mm (SM) y 275 mm. Delantero 1 disco 320 mm pinza radial 4 pistones (SM) / 1 disco 300 mm pinza flotante 2 pistones (E) y trasero Disco 240 mm con pinza simple. 1.580 mm. 890 mm. 13 litros. 120/70 ZR 17 y 160/60 ZR 17 (SM) 90/90-21” y 140/80-18 (E)

Husqvarna trabaja por mantener la esencia que ha caracterizado a la marca, tomando lo mejor de su nueva casa KTM, y potenciando las posibilidades de ofrecer un estilo desmarcado e independiente. Este es el primer fruto de la marca bajo la propiedad de KTM, un punto de partida benéfico para ambos pero sobre todo para quienes buscan versatilidad, potencia en rudos caminos y completas “supersensaciones”.

Publimotos Diciembre

Personaje

TODA UNA LEYENDA EN LAS PISTAS Stanley Michael Bailey Hailwood (1940-1981) fue el hijo de un millonario comerciante de carros de la ciudad de Oxford, Inglaterra, trabajó durante un breve período en el negocio familiar antes que su padre lo enviara a trabajar a la fábrica de motocicletas Triumph, donde empezó su afición por las motos. Corrió su primera carrera en una pista los 17 años de edad. Por: Juan Carlos Londoño Restrepo

PubliMotos Diciembre

Mike en un principio generó recelo entre los demás corredores, por ser un “hijo de papi”, que podía comprarse el vehículo más caro que quisiera, pero pronto y por méritos propios, se generó una buena reputación. Desde su época dorada es considerado como uno de los más grandes corredores de todos los tiempos, su habilidad innata para conducir le valió el apelativo de “Mike the Bike”. Corrió en motocicletas con marcas como: Norton, Ducati, Mondial, Honda, MV Agusta y MZ; atesorando un gran palmarés de 76 victorias, 112 podios y 9 títulos mundiales entre los años 1961 y 1967; tres en 250cc (1961, 1966 y 1967), dos en 350cc (1966 y 1967), todas ellas con Honda, y cuatro en 500cc (1962, 1963, 1964 y 1965), con MV Agusta, más 14 victorias en el TT Isla de Man, con máquinas de diferentes cilindradas. En junio de 1961, “Mike the Bike” se convirtió en el primer piloto en la historia en ganar tres carreras en una misma semana en el TT, ganando en 125cc, 250cc y 500cc (no pudo alcanzar la cuarta victoria, porque la moto AJS 350 sufrió un desperfecto cuando él venía liderando la competencia). El talento de Mike Hailwood, el carisma, además de la gran compenetración con MV Agusta y su equipo, dieron como resultado una racha de victorias y campeonatos del mundo, la cual le valió ser considerado una leyenda viva en su época; toda vez que fue dominador absoluto de la categoría del medio litro de 1962 a 1965, alcanzando cuatro campeonatos consecutivos. En 1966 apareció Giacomo Agostini quien ese año le arrebató el titulo de los 500cc y repitió en 1967, por tal motivo, Hailwood no pudo proclamándose triple campeón del mundo esa temporada, logró el título en 250cc y 350cc, en 500cc fue subcampeón. Luego pasó a conducir una Honda, esta máquina tenía el motor más potente de la categoría por aquellos días, pero también era una motocicleta difícil de controlar, sin embargo la gran capacidad de Hailwood para el pilotaje le permitió superar muy bien las desventajas y cosechar varios títulos mundiales hasta 1967. Cuando Honda dejó de competir en 1968, le dio a Mike 50.000 Libras Esterlinas de la época, para que no corriera con otro equipo. Mike nunca volvió a correr una temporada completa en el mundial de velocidad y se retiró en lo más alto de su carrera a los 28 años de edad.

Nueve títulos mundiales, ganador de 76 grandes premios y 14 victorias en el TT de la Isla de Man.

Publimotos Diciembre

Personaje

Pero su habilidad para controlar caballos de fuerza lo llevó también a los carros donde se convirtió en Campeón Europeo de Fórmula 2 en 1972 y comenzó luego su carrera en la Fórmula 1, donde permaneció durante 7 temporadas, corriendo 50 grandes premios para los equipos: Lotus, Surtees y McLaren. Subió dos veces al más alto de podio. Se retiró a raíz de un grave accidente en la pista de Núremberg en 1974. A los 38 años, después de estar retirado de las pistas por más de 11 años, regresó a la Isla de Man sobre una Ducati y se coronó campeón, al año siguiente repitió pero llegó en segundo lugar. La muerte lo encontró a los 40 años de edad, en un trágico accidente en la ciudad de Birmingham, Reino Unido, mientras conducía su carro familiar. Como alguien dijo una vez “Mike fue un piloto muy importante en vida, como para dejarlo olvidar en la muerte”. El legendario piloto fue inmortalizado en una colección de sellos y monedas conmemorativa del centenario del TT de la Isla de Man, a la vez que estrena nueva y completa web biográfica. “Estoy muy orgullosa de que la IOM Post Office haya honrado a Mike de esta manera. Era un auténtico amante del deporte”, afirmó la viuda de Hailwood. Mike Hailwood ha sido nombrado como “Motorista del Milenio” por las principales publicaciones del motociclismo como: “Motor Cycle News” de Gran Bretaña y “Motociclismo” de España. Desde julio de 2.000, Mike fue exaltado al Salón de la Fama de la Asociación Americana de Motociclistas; El Salón Internacional de la Fama MotorSports, y el prestigioso “Legends”, el Hall de la Fama de MotoGP.

PubliMotos Diciembre

Cuando Honda dejó de competir en 1968, le dio a Mike 50.000 Libras Esterlinas de la época, para que no corriera con otro equipo.

Actualidad

Por: Juan Carlos Londoño Restrepo

iempre vemos que muchas de las motocicletas llevan una serie de letras y números misteriosos como parte de su propia identidad, otras marcas optan simplemente por denominarlas con un nombre sonoro que refleje la personalidad del producto; muchos se habrán preguntado ¿Cuál es su significado de esas letras y números? Nos pusimos a la tarea de empezar a desglosar este complejo y misterioso mundo de la nomenclatura en las motocicletas. Hoy compartimos con ustedes el significado de los sufijos en la marca alemana BMW Motorrad. Recordemos brevemente que BMW empezó en el aire, Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) fue fundada en 1916 y Max Friz el ingeniero jefe encargado de desarrollar motores de avión que permitieran una mayor altura. Pero dadas las circunstancias de la post-guerra, el Tratado de Versalles (1919) prohibió a los alemanes la fabricación de motores para aviones, por lo que la actividad de BMW tomó un nuevo rumbo y enfocaron sus esfuerzos en el naciente mercado de las motocicletas: primero solo con los propulsores y después con una moto completa. La fuerza aérea alemana tenía una organización para los motores de sus aviones basada en un sistema de números romanos (BMW IIIa al BMW XV). Sin embargo, esta nomenclatura de inspiración militar no se adaptó muy bien a los motores de motocicletas. Por tal motivo se acogió un nuevo sistema de designación basado en fundamentos técnicos: número de cilindros, el modelo de serie y el número del proyecto, entre otros. Como resultado surgieron nombres como “M4A1” y “M2B15”; cuando se separan las letras, los conocedores inmediatamente podían identificar a qué hacían referencia: la “M” significaba “Motor”, el “4” el número de cilindros, la letra “A” la serie de modelo y el número final “1” era el número del proyecto en cuestión. Posteriormente BMW simplificó el sistema, así la única letra delante del número de proyecto es para saber si se trataba de un motor (‘M’ = Motor), una transmisión (‘G’ = Getriebe), el chasis (‘R’ = Rahmen). Cuando se trata de motocicletas con motores bóxer, BMW conservó la designación “R” (seguida de un número que hace referencia a la cilindrada). Las variantes del modelo básico se identificaban por las abreviaturas añadidas: por ejemplo, “G/S” significa Gelände/Straße (todo terreno/carretera); ‘GS’, Geländesport (todo terreno deportiva); y ‘RT’, Reisetourer (turismo). BMW utiliza actualmente una nomenclatura de tres segmentos para nombrar sus motocicletas. El primero indica el tipo de motor, el segundo el desplazamiento del motor aproximado en centímetros cúbicos y el tercero la clase de motocicleta. Los tres segmentos deben ir separados por espacios en blanco.

PubliMotos Diciembre

Decodificando las letras de las

BMW R

1200

Tipo de motor.

Desplazamiento del motor en centímetros cúbicos.

Clase de motocicleta.

G/S Denota uno de los modelos más icónicos de la casa bávara, se refiere a los vocablos alemanes Gelände/Straße (todo terreno/ carretera), y hace referencia a la serie de motocicletas doble propósito BMW fabricadas a partir de 1980, cuando el R80 G/S salió a las calles. Se caracterizan por un largo recorrido en las suspensiones, una posición de conducción erguida y ruedas delanteras grandes (normalmente de 19 a 21 pulgadas).

K La decisión de BMW de producir motocicletas con motores de cilindros paralelos (3, 4 o 6 cilindros), refrigerados por líquido, hizo que las motocicletas de esta serie recibieran una designación totalmente aparte, para esto se usó la letra “K”, igualmente seguida por un número derivado de la cilindrada del motor.

Nos pusimos a la tarea de desglosar este complejo y misterioso mundo de la nomenclatura en las motocicletas. Compartimos con ustedes el significado de los sufijos en la marca alemana.

F Siguiendo el mismo esquema, a las motocicletas monocilíndricas presentadas en 1993, se les asignó la letra “F”, que hacía referencia al concepto “Funduro”. Son propulsores refrigerados por agua. 1 cilindro vertical hasta 2006, 2 cilindro verticales después de 2006.

G Más recientemente, la nueva generación de monocilíndricas ligeras, refrigeradas por agua, presentada a partir de 2006 tomó la letra “G”. Usado en conjunto con otros sufijos nos da como resultado máquinas tales como la G 650 GS.

C BMW igualmente presentó un novedoso concepto de movilidad urbana con un scooter cabinado, bautizado “C1”; la “C” significaba “City”, ciudad.

HP La motocicleta todo terreno mostrada en 2005 fue la primera excepción de BMW con el sistema de denominación usado para las motocicletas con motor bóxer desde 1923. Se llamó HP2 Enduro (“High Performance”), 2 (cilindros), Enduro. Esta gama se amplió posteriormente con la “Megamoto” y la HP2 Sport.

Publimotos Diciembre

Actualidad

R La primera motocicleta con una “R” fue la R 100 R de 1991. Significa “Roadster”, por supuesto. Son motores planos de 2 cilindros (Boxer), enfriados por aire forzado y refrigerados también por agua a partir de 2014.

RS Esta denominación apareció con la R 51 RS de 1939, significaba “Rennsport” (Race Sport, deportiva de competición). Desde 1976 la descripción “RS” se convirtió en “Reisesport” (travel sport, rutera deportiva) y desde entonces han salido versiones “RT”, “Reise-Tourer”, (travel tourer, rutera); “LT” (Luxus-Tourer, rutera de lujo); “C” (Cruiser); “CL” (Cruiser und Luxus, Cruiser de lujo); y “GT” (Grand Tourisme, gran turismo).

RR “Replica Racing”, con esta designación de nombran las máquinas tipo Superbike, como la BMW S 1000 RR usada en SBK.

S y SS S: Significa “Sport” (deportiva). La primera aparición fue con la R 50 S y la R 69 S y luego de nuevo con la R 90 S. Más recientemente, la R 1100 S, R 1200 S y K 1200 S han sido orgullosas portadoras de la denominación “S” con un propulsor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua. SS: Significaba por supuesto SuperSport.

CS En motocicletas esta denominación fue usada por primera vez en 1980 con la R 100 S, significa “Classic Sport”. También apareció con el lanzamiento de la F 650 CS con motor Rotax, pero en este caso, significaba “City Scarver”. Además, una moto BMW puede tener los siguientes modificadores en su nombre:

•

A - ABS • L - De lujo • P - Policía • C - Personalizada • PD - París Dakar

GS denota uno de los modelos más icónicos de la casa bávara, se refiere a los vocablos alemanes Gelände/Straße (tierra/carretera). 52

PubliMotos Diciembre

Tel: (574) 2855040 www.habicicletas.com

Novedad

a familia Z de Kawasaki tiene un par de nuevas integrantes que están destinadas a cubrir el segmento de entrada a la categoría, se trata de la Z 125 y su hermana Z 125 Pro. De esta manera, son siete las referencias: Z1000 ABS, Z800, Z300, Z 250, Z 250SL ABS, Z125 Pro y Z 125. Kawasaki ha desvelado dos naked de bajo cubicaje, estas presentan una estética visual y han sido decoradas de forma similar a sus hermanas ‘Z’ más grandes. El dúo está propulsado por un motor de 4 T monocilíndrico SOHC, 2 válvulas y refrigerado por aire, alimentado por un sistema de Inyección electrónica y encendido eléctrico. La versión Z 125 tiene un clutch centrífugo húmedo multidisco y caja automática, por otra parte la Z125 Pro trae un clutch centrífugo húmedo multidisco y caja manual. Ambas están montadas sobre rines de 12 pulgadas (100/90-12 49J adelante y 120/70-12 51L atrás). La horquilla es invertida y de 30mm, en la rueda posterior trae un mono amortiguador descentrado ajustable en precarga. El sistema de frenos es de disco en las dos ruedas. Están diseñadas para un manejo fácil en la ciudad, esto se aprecia en su amplio radio de giro, al diámetro de sus gomas, al peso de solo 101 kilos en orden de marcha y la baja altura del sillín (780mm) las hacen adecuadas para la movilidad diaria.

PubliMotos Diciembre

NUEVAS

Kawasaki

FICHA TÉCNICA Tipo de motor 4 tiempos refrigerado por aire. Desplazamiento 125cc. Sistema de válvulas SOHC, 2 Válvulas. Transmisión 4 velocidades. Sistema de ignición Digital. Sistema de alimentación Inyección electrónica. Rueda delantera 100/90-12 49J. Rueda trasera 120/70-12 51L. Suspensión delantera Horquilla invertida de 30mm. Suspensión trasera Monoamortiguador descentrado ajustable en precarga. Freno delantero Un disco lobulado de 200mm, cáliper de un pistón. Freno trasero Un disco lobulado de 184 mm. Peso 101 Kg. Capacidad de combustible 7.4 litros.

Kawasaki Z125 Pro Gray

Kawasaki Z125 Pro Lime Green

Kawasaki Z125 Pro Orange Publimotos Diciembre

Novedad

FINA ARTESANÍA JAPONESA

Los vehículos eléctricos vienen con todo, y una señal de que llegaron para quedarse es que ya se están empezando a ver motos como la zecOO, también conocida como la motocicleta eléctrica de Akira. Esta máquina fue presentada en el pasado Tokyo Motor Show con una bella combinación de colores negro y dorado, es definitivamente un concepto vanguardista hecho a mano por artesanos constructores japoneses, el equipo de trabajo fue encabezado por Kota Nezu de Znug Design, inc. Al estar impulsada por un motor eléctrico fabricado por Zero Motorcycles y una batería de iones de litio de 11,4 kWh que generan 50 kW y entregan 144 Nm, alcanza una velocidad máxima de 160Km/hora. El tiempo de carga de 8 horas (100V) / 4 horas (200V).

El hecho de que funciona con electricidad, significa que el par completo está disponible desde el instante en que abrimos el acelerador. Es una máquina para una sola persona y muchas de las piezas se mecanizan a partir de un bloque de aleación de aluminio macizo y fibra de carbono; además se ha cuidado el trabajo hasta el último tornillo. Una de las características de diseño que más nos llamó la atención es el sistema de brazo oscilante monobrazo en la dirección, un concepto que habíamos visto solo en Bimota Tesi, el que ellos denominan Hub de dirección de cubo centrado, fabricado en aluminio pulido. Igualmente, el basculante trasero es monobrazo, esto le da una apariencia muy limpia a las ruedas, al verla desde el lado derecho.

PubliMotos Diciembre

Con un propulsor fabricado por Zero Motorcycles de 50 kW y 144 Nm, alcanza una velocidad de punta de 160Km/hora. Está construida con un marco VTF (Vertical Doble Frame), fue diseñado específicamente para las necesidades de esta motocicleta eléctrica, y el mecanismo de dirección centro-centro está pensado para acomodar el peso de la batería, manteniendo la capacidad de dirección y sin perjudicar la postura de conducción. Tienen un longitud total de 2.450 mm y una distancia entre ejes de 1.830 mm, esto sumado a una altura del sillín de solo 670 mm, la hacen una máquina para pasear, pero no muy práctica para una ciudad congestionada. Calza gomas del fabricante británico Avon, AV72 Cobra, al frente 150/60 ZR-18 y en la parte posterior 240/40 ZR-18, por su lado el sistema de frenos lleva al frente un gran disco perimetral, casi del tamaño del rin, con cáliper de tres pistones firmado por Buell; en la rueda trasera un solo disco único más sistema de freno regenerativo. El sistema de transmisión final es por correa Es bastante costosa, tiene un valor de 8,88 millones de Yenes (aproximadamente 73.600 dólares), pero debemos tener en cuenta que es fabricada a mano y la producción está limitada a solo 49 unidades, es posible personalizar tanto la pintura como la decoración; definitivamente es una máquina para fanáticos de las motos y la tecnología, con una buena cuenta bancaria.

Publimotos Diciembre

Novedad

UNA MOTOCICLETA

ANFIBIA La empresa Gibbs con base en Detroit, se ha caracterizado por la fabricación de vehículos anfibios veloces y divertidos de conducir en el agua, ya en el pasado habíamos hablado del Quadski, ahora presentó la primer motocicleta anfibia denominada Biski, la cual está impulsada por un motor de combustión interna de 2 cilindros, además de un propulsor Dualjet Technology, diseñado por el mismo fabricante norte-americano, logrando una velocidad sobre el agua de 59.5 km/hora y en tierra llega a los 128.7 km/hora cómodamente.

Con 55 Hp alcanza una velocidad en el agua de 59.5 Km/ hora y 128.7 km/hora en tierra firme. Esta motocicleta, con unas líneas bastante curiosas al circular en tierra, puede descender directamente al agua por una rampa para botes y con solo pulsar un botón, se transforma en 5 segundos en una moto para agua; durante la transición se contrae la rueda trasera, el sistema de suspensión retráctil es una tecnología patentada HSA GIBBS y simultáneamente entra en funcionamiento el propulsor a chorro.

PubliMotos Diciembre

Junto al Biski el fabricante presentó dos modelos más: el Terraquad ATV y Triski tres ruedas, los cuales alcanzan los 140 Hp.

Novedades

Lo más nuevo de en

TRK 502, con alma de turismo Es una motocicleta versátil pensada para los amantes de los viajes de aventura y largas distancias. Está montada en el chasis multitubular en acero tradicional de Benelli. Cuenta con un propulsor de 4T de 2 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas, alimentado por inyección electrónica con cuerpo de mariposa de 37 mm y refrigerado por líquido; desarrollado por Benelli para sus más recientes modelos, cumple la normatividad Euro 4. La potencia declarada es de 47,3 Hp @ 8.500 rpm y un par de 45 Nm @ 4.500 rpm, lo que significa una respuesta óptima en todas las condiciones. La caja de cambios de 6 velocidades es controlada por un embrague hidráulico que proporciona un control suave. Se habla que tendrá dos versiones con rines enradiados: una off-road (110/80 - R19 y 150/70 - R17) y otra para la touring (120/70 - ZR17 y 160/60 - ZR17). Adelante lleva una robusta suspensión invertida de 50 mm ajustable, mientras en la rueda trasera hay un amortiguador central ajustable en la precarga del muelle. El sistema de frenos adelante presenta doble disco flotante de 320 mm con pinza de 4 pistones y ABS, en la rueda trasera un solo disco de 260 mm con pinza de doble pistón y ABS.

PubliMotos Diciembre

Leoncino, la scrambler de Benelli Este fue uno de los modelos más exitosos de la historia de la casa de Pesaro. Leoncino (Cachorro de león), fue presentado por primera vez en 1951 con dos motorizaciones 98cc y 125cc disponibles en dos y cuatro tiempos. La nueva versión de esta icónica motocicleta presentada recientemente en EICMA fue diseñada en el centro de estilo de Benelli. Esta máquina ha recibido un moderno y atractivo ‘restyling’ para adaptarse a los nuevos tiempos. En el guardabarros delantero incluye el emblema de un león que denota la ciudad de Pesaro. Cuenta con un motor de 4T con 2 cilindros en línea y 500cc, refrigerado por líquido, doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro que entrega una potencia de 46,9 Hp @ 8500 rpm y torque de 45 Nm @ 4500 rpm. La Leoncino viene con rines de aluminio enradiados, llantas gruesas y gomas de taches: 110/80 ZR19 en la

parte delantera y 150/70 ZR17 en la trasera, lo que garantiza estabilidad y rendimiento deportivo en cualquier condición de terreno. La horquilla delantera invertida es de 50 mm de diámetro, el basculante trasero es controlado por un amortiguador montado lateralmente. El sistema de frenos firmado por Brembo lleva adelante doble disco lobulado de 320mm acoplado a una pinza de 4 pistones, atrás un solo disco y ABS. La farola incorpora luz LED, al igual que la luz trasera y las direccionales. El sillín tiene tapizado en cuero de Alcántara y los colores hacen un aclara referencia a la predecesora.

Desde que Qjiang tomo el control de Benelli, las cosas han estado cambiando para beneficio de la casa de Pesaro, es así como en la más reciente feria de EICMA se dieron a conocer varios modelos para ampliar el portafolio de la marca italiana entre los 250 y 500cc. Tornado 302, totalmente carenada Otra de las novedades fue la Tornado 302, la nueva deportiva de peso medio; una versión totalmente carenada de la BN 302, es la primera moto deportiva totalmente carenada de Benelli desde la legendaria Tornado 1130, en la cual se basaron los diseñadores. Con esta motocicleta Benelli busca competir con la Yamaha YZF-R3 y la KTM RC390. Cuenta con un propulsor DOHC bicilíndrico en línea de 300cc que entrega 35,4 Hp de potencia y 27Nm de par motor, 4 válvulas. El motor está acoplado a una suave caja de cambios de 6 velocidades, unas cifras suficientes para poder divertirnos conduciéndola. Adelante tiene una horquilla invertida de 41mm y en el brazo basculante trasero, un amortiguador lateral ajustable en la precarga. También hay que resaltar la capacidad del tanque de combustible 14 litros de esta motocicleta. Los rines en aluminio de 17 pulgadas calzan gomas 110/70 y 150/60 adelante y atrás respectivamente. El sistema de frenos utiliza en la rueda delantera doble disco flotante de 260 mm con un cáliper de 4 pistones, atrás uno solo de 240 mm con pinza de un solo pistón. Estará disponible con frenos ABS.

Publimotos Diciembre

Novedades BX 250 Motard Una motocicleta diseñada especialmente para pilotos jóvenes. Cuenta con un propulsor monocilíndrico de 249,2 c.c., 4 tiempos, 4 válvulas, doble árbol y refrigeración por líquido, con inyección electrónica de combustible y cuerpo de mariposa de 37 mm. El poder declarado es de 25 HP @ 9.000 rpm y un torque de 21 Nm @ 7.000 rpm. La respuesta al acelerador es rápida y entrega un par constante en las 6 velocidades. El sistema de escape cuenta con sensores de convertidores catalíticos y oxígeno para cumplir con la normatividad Euro 3. El marco está construido en acero tubular de alta resistencia. El basculante lleva un monoamortiguador progresivo ajustable en hidráulica. La horquilla invertida de 50mm garantiza la precisión y la estabilidad en la conducción. Por otra parte el sistema de frenos esta encomendado a un disco lobulado de 280 mm con pinza flotante de doble pistón adelante y atrás a un disco de 240 mm de diámetro, también con una pinza de doble pistón. Los rines de aluminio de 17 pulgadas montan gomas 100 / 80-17 y 130 / 70-17. El tanque tiene una capacidad de 7 litros. Se estima que los nuevos modelos estarán disponibles para el público el segundo semestre del próximo año.

5 nuevos modelos verán la luz en 2016.

Benelli Tornado Naked T Es una nueva naked que estará disponible con dos motorizaciones, una de 125cc y otra de 135cc, pensada para aquellos usuarios que quieren una moto ágil y sencilla, pero que también quieren circular por las autopistas cada día. Esta naked contará con un disco delantero de 220mm y uno trasero de 190, un depósito de 7,2 litros, perfecto para el uso diario y urbano, donde mejor se desenvolverá esta moto. Está impulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, doble chispa, refrigerado por aire, que ofrece una máxima eficiencia de combustible en todas las condiciones de conducción. La versión de 125 cc entrega una potencia de, 11,7 Hp @ 9.000 rpm y 10 Nm @ 7000 rpm; y la de 135cc una potencia de 12,6 Hp @ 9.000 rpm y 10,8Nm @ 7000 rpm. Al igual que la Honda Grom y la Kawasaki Z 125 está montada sobre ruedas de 12 pulgadas (120/70 y 130/70), lo que significa una gran agilidad y la estabilidad en la carretera, estando enfocada a la movilidad urbana de cercanías.

PubliMotos Diciembre

Actualidad

PEUGEOT debutará en Moto3

Luego que Mahindra adquiriera el 51% de la compañía Peugeot el año anterior, se empiezan a ver los frutos de la asociación en las pistas. Gracias a los excelentes resultados obtenidos en las últimas dos temporadas en el campeonato italiano de velocidad, la marca francesa volverá en 2016 al Campeonato Mundial FIM MotoGP en la categoría de Moto3, con el Team Peugeot Motorcycles, dirigido por Terrell B. Thien. El CEO de Mahindra Racing, Mufaddal Choonia dijo “somos una fuerza creciente en el paddock de Moto3, y la adición de Peugeot Motorcycles en nuestro line-up va a tener una serie de ventajas técnicas, así como beneficios para ambas marcas”. Se confirmó que dos máquinas Peugeot MGP3O correrán para el equipo Saxoprint Racing Team Germany y estarán bajo el mando de los pilotos Alexis Masbou y John McPhee. Ahora la histórica marca francesa, que produjo su primera motocicleta en 1898 y consiguió victorias en famosas carreras como la Bol d’Or durante los años cincuenta, vuelve al motociclismo de primer nivel. Las Peugeot MGP3O compartirán ADN mecánico con las Mahindra Racing pero Peugeot Motocyles competirá como constructor por su cuenta. Ruzbeh Irani - Presidente Mahindra Racing dijo: “Estamos encantados de incorporar a Peugeot Motocycles en la parrilla de Moto3 en 2016 y esperamos que la temporada que viene sea una de las más grandes y exitosas para Mahindra Racing”.

PubliMotos Diciembre

Noticias

Kawasaki descarta por ahora regresar a MotoGP

El fabricante japonés descartó por ahora su regreso a la máxima categoría del motociclismo mundial con un equipo oficial de fábrica, debido a los altos costos y a las restricciones referentes al desarrollo de nuevas tecnologías. Kawasaki concentrará todos sus esfuerzos en el campeonato mundial de SBK, donde sus máquinas ZX-10R ocuparon el primer y tercer puesto en la categoría superbike con los pilotos Jonathan Rea y Tom Sykes respectivamente. A pesar de los test realizados en los últimos meses donde se vio al piloto suizo Dominique Aegerter llevando un prototipo la casa se Akashi, el director deportivo Ichiro Yoda descartó el regreso a MotoGP. La marca estuvo presente de manera oficial en MotoGP entre las temporadas 2003 y 2008, para 2009 puso la montura de marco Melandri para el equipo Hayate.

Emiliano Malagoli, un piloto que no conoce barreras

Althea BMW Racing Team anunció su asociación con BMW Motorrad Motorsport para el Campeonato Mundial de Superbike y Superstock 1000 FIM Copa 2016. Además se conoció que el equipo apoyará a Emiliano Malagoli, un piloto discapacitado, presidente de la asociación Di.Di. (Diversmente Disabili), quien tendrá en sus manos una BMW S 1000 RR Superstock para competir en Italia y Europa. El equipo de WorldSBK inicia de esta manera una estrecha colaboración con la organización que agrupa a personas discapacitadas físicas, que a pesar de sus limitaciones quieren mantener la mayor capacidad su actividad deportiva. Su presidente es Emiliano Malagoli es un piloto que, a pesar de haber perdido la pierna derecha, no ha abandonado la idea de competir. Desde hace unos años Malagoli mantiene su licencia deportiva y compite en carreras en Italia. Este es un ejemplo de superación y una demostración de que no hay barreras suficientes para frenar la determinación de las personas.

El grupo Volkswagen, podría estar pensando en vender Ducati

El reciente escándalo que tocó las puestas de Volkswagen denominado por los medios el “Dieselgate” tienen a la compañía fabricante de automóviles más grande de Europa en aprietos y esto podría llevar a la venta de una de las marcas más tradicionales del motociclismo: Ducati, quien es propiedad directa de Audi y sólo una de las marcas del grupo Volkswagen. La compañía también podría estar considerando la venta de marcas de automóviles de lujo como Bentley y Lamborghini, con el fin de conseguir los más de 20 millones de euros que necesita para cubrir los créditos que tiene pendientes con trece bancos europeos para pagar las multas. Ducati fue adquirida por el Grupo VW en 2012 como resultado del amor por la marca del ex jefe del Grupo, Ferdinand Piech, quien renunció como consecuencia del “Dieselgate”. Al cierre de esta edición se conoció que en conferencia de prensa el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Matthias Müller aseguró que ni Ducati, ni ninguna otra de las 12 marcas del grupo están en venta, sosteniendo igualmente que el estado financiero de la compañía es positivo y los puestos de trabajo están igualmente asegurados.

PubliMotos Diciembre

Noticias

Michelin StarCross 5

KTM RC16 MOTOGP

El equipo Red Bull KTM Factory Racing salió a pista en el Red Bull Ring de Austria para realizar un test de tres días para probar su MotoGP RC16; según informó el fabricante, los resultados fueron un completó éxito. Ha sido un proceso de 15 meses desde que la casa Austriaca anunció sus intenciones de entrar a la máxima categoría del motociclismo. El piloto de pruebas Alex Hoffmann completó tres días de test con la moto de carreras de MotoGP. Se llevaron a cabo análisis de rendimiento con la moto que ha desarrollado completamente KTM. Los detalles técnicos de la moto son información confidencial, pero, según las palabras de Hofmann, parece que las cosas van como se esperaba: “Enorme respeto por lo que KTM ya ha conseguido en un espacio de tiempo tan reducido”, dijo Hoffmann.

Fernando Alonso de la F1 a una Honda HRC de Moto GP

El piloto asturiano de Fórmula 1, Fernando Alonso, se subió a una motocicleta honda de MotoGP en Japón. El español, entre otros pilotos como Marc Márquez, Dani Pedrosa y Toni Bou, participó de una jornada dedicada a los fans que Honda preparó en Japón. Tanto es así que Alonso pudo dar una vuelta en la Honda HRC de Moto GP, no solo tuvo la oportunidad de subirse a uno de los prototipos con los que Honda compite en el mundial, también pudo subirse al McLaren con el que Ayrton Senna logró su tercer título mundial en 1991. “Gracias a Honda por darme la oportunidad de subirme a estos “sueños” con ruedas. Experiencias únicas...”, dijo Alonso.

PubliMotos Diciembre

El fabricante francés presentó una nueva gama de neumáticos de altas prestaciones para pilotos de todos los niveles y todos los terrenos. Luego de un intenso programa de desarrollo y numerosas pruebas, anunció que tendrá disponible la nueva gama StarCross 5, unas llantas específicas para motocross. Estas nuevas llantas significan el retorno de Michelin a un mercado especialmente competitivo. La gama motocross de esta marca se renovará íntegramente en el transcurso de los próximos años. Ahora son cuatro versiones (‘Hard’, ‘Medium’, ‘Soft’ y ‘Sand’), para asegurar un nivel de prestaciones muy alto en todos los tipos de terrenos y para todas las condiciones que se presentan en la práctica del motocross y el rally-raid. Se caracteriza por una carcasa totalmente nueva que asocia manejabilidad y capacidad de reacción gracias al desarrollo de materiales de mayor densidad aún más resistentes. Además, es más flexible, de manera que proporciona varias ventajas adicionales: • Un aumento de la motricidad en línea recta y un comportamiento más progresivo en curva. • Capacidad de rodar con presiones más elevadas para minimizar el riesgo de desllantamiento, sin perder adherencia ni confort • Prestaciones totales desde el primer momento, la flexible carcasa asegura un excelente nivel de competitividad desde el primer momento. • Una mayor facilidad de montaje. La gama MICHELIN StarCross 5 estará disponible en 21 dimensiones, algunas nuevas, para responder a las exigencias de los participantes en rallye-raids. HARD MEDIUM SOFT SAND 90/100-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21 90/100-21 90/100-21 100/90-19 100/100-18 100/100-18 110/90-19 110/100-18 110/100-18 120/90-18 120/90-18 100/90-19 100/90-19 110/90-19 110/90-19 120/80-19 120/80-19

Noticias

La Superintendencia de Puertos y Transporte sancionó Centros de Enseñanza Automovilística

Nueva llanta reflectiva Timsun

El reconocido fabricante de llantas Timsun, gracias a la gran aceptación de los motociclistas, a la calidad de los productos, a la diversidad de sus grabados (únicos e innovadores), se convirtió en 2015 en una de las marcas de llantas líderes en el mercado nacional. Timsun trae ahora a nuestro país las nuevas llantas reflectivas TS-627 y TS-628. Para saber más acerca de esta marca, ver el portafolio y conocer los puntos de venta, visite el fan page de Facebook Timsun Colombia.

Nuevos guantes impermeables marca Pater

La nueva línea de guantes Pater son 100% impermeables, están fabricados con un material interno sintético y en el exterior en cuerina, además cuentan con protectores en los nudillos. Están disponibles tanto para mujeres como para hombres, en diferentes tallas y estilos: caña larga y caña corta. Se pueden conseguir en una gran variedad de colores y combinaciones. En los almacenes Distribuciones Pater igualmente encuentra cascos y accesorios para motociclistas. Teléfonos: 320 890 8985 – 312 506 7616 – 321 376 4313 Sedes en Bogotá: Calle 63 b # 26 69, Calle 63 b # 26 1, Av. 1 de Mayo # 29 09, Calle 16 # 14 56 local 3, Carrera 27 b # 63 a 34, Av. Caracas Calle 17 C.C. Megacentro local 108. www.distribucionespater.com cascosychalecospater1@hotmail.com

PubliMotos Diciembre

La Superintendencia de Puertos y Transporte visitó 150 Centros de Enseñanza Automovilística (CEA’s) al rededor del país; trabajo que realizó en compañía de la Policía DITRA, en medio de una política que busca logar el cubrimiento del 100% de visitas a dichos centros de enseñanza para verificar la calidad de los servicios. Lo sorprendente fue que en el 97% de estos CEA’s se encontraron anomalías (el 15% a nivel nacional), y no están cumpliendo con la normatividad, muchos de ellos no contaban con el aval de la Secretaría de Educación en los programas, incluso algunos ofrecían los cursos en vehículos que no contaban con el SOAT ni revisión tecno-mecánica vigente. También se evidenció el hecho de que no cuentan con la infraestructura técnica necesaria ni con las pistas adecuadas para la enseñanza, utilizan el parque del sector para la enseñanza y emplean garajes sin ningún tipo de adecuación para dictar las capacitaciones. Igualmente se encontraron algunos que carecían de la respectiva póliza de responsabilidad civil. “De los 133 centros de enseñanza de Bogotá, 55 de ellos fueron sancionados, lo cual representa casi el 41%; por tal motivo es muy importante que los ciudadanos verifiquen en la página del ministerio, cuáles centros son los más idóneos para realizar los cursos de aprendizaje”, dijo Javier Jaramillo Ramírez, superintendente de Puertos y Transporte. Las sanciones económicas que van hasta 250 millones de pesos, hasta la cancelación de la licencia de funcionamiento, la cual se le aplicará a 24 de estas instituciones por las graves irregularidades. “Nuestro deber es garantizar que todos los ciudadanos que se interesan por aprender a conducir reciban una adecuada capacitación ya que su posterior desempeño tras el volante impacta directamente en la seguridad vial del país”, finalizó el funcionario. Igualmente se están vigilando los Centros de Reconocimientos de Conductores, por medio del centro de monitoreo de la actividad transporte y ya se está haciendo una revisión en línea vía web, comparando quiénes se presentan y cuáles certificados son rechazados.

Diciembre 2015 • No.23 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita

BMW

actualiza sus maxiscooters

SYM

exhibe sus futuras líneas de diseño

SCOMADI TL 125,

un clásico moderno

SYM

exhibe sus futuras líneas de diseño SYM, fundada en China pero con sede en Taiwán, es una firma que año tras año viene ganando un merecido espacio en el mercado de los scooters a nivel mundial; recientemente presentó el Maxsym 500 ‘Concept’ en el Salón de Milán, donde descrestó a propios y extraños con la nueva imagen futurista de esta máquina. Uno de los puntos más destacados de este modelo concepto, es la estética, en la que el diseño de la iluminación, tanto en el frontal como en la zona posterior, llama la atención por el sistema LED que aporta a la visibilidad, y a su vez, determina su personalidad deportiva y agresiva, con unas líneas fuera de lo común; igualmente incorpora instrumentación mixta analógica y digital, ABS y motor con sistema Idle Stop.

Diciembre

El prototipo cuenta también con una pequeña cúpula oscurecida, que complementa el carenado, aportando a la comodidad del conductor y resaltando ese aspecto racing que busca plasmar SYM en toda su línea de scooters, que estarán rodando en un lapso de tiempo no muy lejano. Además, la parte ciclo se ajusta a esa apariencia sport, con dos grandes discos de freno, que poseen dos enormes pinzas radiales y cuentan con un sistema ABS de última generación. En la rueda trasera la potencia de frenado ha sido encargada a una mordaza de doble pistón, asegurando así que este espécimen logre detener la potencia generado por el motor de 500 cc, del cual no dieron muchos detalles. Tiene rines aleación ligera y la horquilla invertida y rueda sobre neumáticos 120/70-15 adelante y 160/60-14 atrás respectivamente.

SYM se inspiró en el lobo para crear el Maxsym 500 ‘Concept’, en el que plasmó el estilo que exhibirán sus scooters en un futuro cercano.

Diciembre

BMW actualiza sus maxiscooters

Hace unos días BMW Motorrad presentó sus renovados maxiscooter, el C 650 Sport y el C 650 GT, los cuales se destacan por una estética moderna y, como era de esperarse, mejoras que permitirán un óptimo desempeño de acuerdo a los gustos de los usuarios. Inicialmente nos enfocaremos en la versión deportiva, que a primera vista exhibe en el frontal una imagen de supersport, con un carenado más amplio y afilado, que le otorga ese aspecto de scooter agresivo y ágil. En cuanto al rutero GT, este sufrió cambios en las tapas laterales de la carrocería, pero una de las principales innovaciones la encontramos en los nuevos espejos retrovisores, que ofrecen una visión trasera amplia; además, cuentan con el asistente de vista lateral (ASV), que le indica al conductor mediante una señal lumínica, cuándo un vehículo se aproxima por el ángulo muerto, reduciendo así el riesgo de accidentalidad.

El motor que equipan es un bicilíndrico en línea de 647 cc, con una potencia de 60 CV @ 7 500 rpm.

Diciembre

Ambos modelos tienen un nuevo cuadro de instrumentos y piezas cromadas en el marco y el frontal, que favorecen ese look futurista que buscaba la marca bávara para sus actualizados maxiscooter.

Nueva puesta a punto de la parte ciclo: Con el fin de hacer más confortable el manejo, los ingenieros han cambiado los reglajes de los muelles de la horquilla delantera, que es invertida; al igual que en el amortiguador trasero, que ahora son un 10 por ciento más suaves; eso sí, sin comprometer la estabilidad ni reducir su capacidad de rodar de manera sobresaliente a velocidades que pueden rondar los 160 Km (BMW Motorrad afirma que la velocidad máxima es de 180 Km/h). En cuanto a los frenos, equipa doble disco de 270 mm de diámetro y pinza flotante de dos pistones en el tren delantero y atrás un disco de la misma medida, con una mordaza flotante de dos pistones. No obstante, lo más relevante es la inclusión del ABS Bosch 9.1MB, que garantiza un mayor control y unos niveles de seguridad activa bastante elevados, al contar con ASC (Control Automático de Estabilidad), que de acuerdo con el fabricante: “El ASC mejora la seguridad del motorista, especialmente en carreteras con mala adherencia, mediante su intervención activa en el sistema de gestión del motor cuando es necesario. Así se evita, por ejemplo, que derrape la rueda trasera cuando se conduce con lluvia”. Diciembre

Scomadi TL 125, un clásico moderno

Scomadi es una compañía británica que nació en 2005 cuando Frank Sanderson de Scooter Innovación y Paul Melici de PM Sintonía unieron su experiencia, que sumada sobrepasa los 60 años de en la industria de las motocicletas, y crearon la gama de scooters Scomadi basados en las icónicas líneas de los scooters italianos. El TL 125 (Turismo-Leggera) ha sido diseñado para los amantes del icono del diseño italiano con la tecnología de hoy en día: motor monocilíndrico de 124.6cc, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, alimentado por un carburador de vacío tipo diafragma y refrigerado por aire forzado; que cumple con la normatividad Euro 3. Está engranado a una transmisión automática CVT y lleva rines de 12 pulgadas (110/7012 y 110/70-12), cuenta con un sistema de frenos de disco lobulado de 220 mm en ambas ruedas. Un tema que van a extrañar los fanáticos de los scooter es la falta de bodega bajo el sillín, toda vez que el depósito de gasolina está allí ocupando ese espacio, sin embargo cuenta con una guantera con cerradura al frente, aunque no es de gran volumen.

Diciembre

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TL125 Motor 124.6cc monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado con aire Máximo poder 9.86 bhp @ 7,300rpm Chasis Estructura espacial de acero tubular Suspensión Horquilla hidráulica de doble ajuste en la precarga con muelle helicoidal. Amortiguador trasero: hidráulico con muelle helicoidal con precarga. regulable en 4 posiciones. Frenos Frontal: Disco de 220 mm Trasero: Disco de 200mm Llantas Delantera: 110 / 70-12 Trasera: 120 / 70-12 Dimensiones Longitud: 1.870mm Ancho: 620mm Distancia entre ejes: 1.370mm Altura del sillín: 805mm Peso 100kg Capacidad de combustible 11 litros

Un scooter italiano diseñado por ingleses. Diciembre

AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.099.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.999.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.079.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.499.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.499.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.250.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.599.000 ND DISCOVER 150 ST 4.250.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 4.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.699.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.430.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.099.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.799.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.590.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.590.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.190.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.899.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 11.199.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.350.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.199.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 8.690.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 13.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 22.090.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 25.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX-150L 7.990.000 ND KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 15.290.000 ND ND ND ND ND KLR 650 23.990.000 ND ND ND ND ND ER-6N 24.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 27.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 27.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 29.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 31.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 12.490.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Diciembre

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

Z 1000 ABS MOD 2015 37.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 38.490.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 28.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 28.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND 848 2010 49.000.000 ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND 1198 2010 57.000.000 ND 1198 S 2010 73.000.000 ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND HONDA WAVE 110 4.090.000 ND DREAM NEO 3.850.000 ND CB 110 4.090.000 ND CB1 PRO 3.890.000 ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND‑ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CBF 125 4.890.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.190.000 ND ND ND ND ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD (2015 ) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD (2015) 11.850.000 ND ND ND ND ND CBR 250R ABS REPSOL (2016) 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND ND ND ND ND XRE 300 L 15.900.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 24.000.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 25.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 22.590.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Diciembre

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S 4.730.000 ND ND ND ND ND AX4 3.600.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 115 4.230.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL 4.700.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE 5.240.000 ND ND ND ND ND BEST 125 6.150.000 ND ND ND ND ND GN 125 4.430.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.830.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2015) 5.884.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2016) 6.240.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 6.740.000 ND ND ND ND ND GZ 150A (año modelo 2015) 6.590.000 ND ND ND ND ND GZ150A (año modelo 2016) 6.840.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2015) 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2016) 11.250.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 12.490.000 ND ND ND ND ND GS500 16.000.000 ND ND ND ND ND DR650 21.200.000 ND ND ND ND ND DL650L 28.390.000 ND ND ND ND ND DL1000A 38.990.000 ND ND ND ND ND GSXR600 35.990.000 ND ND ND ND ND GSR750 29.690.000 ND ND ND ND ND RM85L 12.990.000 ND ND ND ND ND RMZ250 24.590.000 ND ND ND ND ND RMZ450 26.990.000 ND ND ND ND ND LTF250 15.290.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND

TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.599.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.550.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.550.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.650.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 14.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

PubliMotos Diciembre

De: Anónimo. ¿Hay dimensiones establecidas para llevar carga en una moto, por altura y ancho? R/ Según el Código Nacional de Tránsito. Ley 769 de 2002, la motocicleta es un vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y el acompañante, de acuerdo a esta definición la motocicleta no está autorizada para llevar carga. Ministerio de Transporte. De: Romer Augusto Lázaro Trillos. Un saludo muy cordial de mi parte, Permítanme expresar que extraño Publimotos TV. Quiero hacer una pregunta muy concreta, ¿Cuál es el consumo promedio de combustible en una 250? ¿La Adventour está por encima de ese consumo promedio? Estoy interesado en esta moto, pero si el consumo se aproxima a una de mayor cilindrada preferiría hacer el esfuerzo y conseguir un motor más potente. Gracias y por favor Publimotos TV otra vez. R/ Augusto, la AKT Adventure 250 en las pruebas de consumo que hicimos a velocidad normal sin exigirla a fondo y en carretera nos arrojó un consumo de 78 k/galón. Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos. De: Sebastián Diaz. Buenos días, de manera muy atenta me dirijo a ustedes para saber si me podrían asesorar en saber qué aceite es recomendable para mi moto, una Suzuki Freewind 650 modelo 2002 con un kilometraje de 60.000 km ya que hace poco la compré y no sé muy bien del tema, agradezco cualquier aporte que me puedan realizar de acuerdo al tema o si tienen alguna recomendación en general acerca de esta moto se los agradecería. Muy gentiles espero pronta respuesta, gracias. R/ Para el caso de no tener la posibilidad de obtener la información del anterior dueño (que sería lo ideal) lo recomendable es hacer un cambio inicial con un aceite mineral 20W50 y dejarlo por un lapso de entre 500 a 1000 km. Luego de eso se puede cambiar por uno de tipo semi-sintético o sintético pero conservando el tipo 20W50 que es el más aconsejable para el actual kilometraje que tiene la moto. Saludos, Eduardo tapias. Técnico en motocicletas.

De: Germán Martínez G. Un saludo señores de Publimotos, este fin de año quiero salir a recorrer varias ciudades en mi motocicleta y me gustaría saber qué tipo de restricciones podría encontrarme, para estar preparado y evitar inconvenientes. R/ Amigo Germán en Colombia existen restricciones de diferentes tipos impuestas por los mandatarios locales, en http:// www.publimotos.com/portal_web/restricciones las hemos recopilado para que así como usted todos los moteros puedan conocer de primera mano dichas restricciones. Saludos, Juan Carlos Londoño. Periodista. De: Reynaldo Pájaro Señores buena noche, resulta que compré la moto Suzuki Gixxer y la sorpresa que me llevé es que no trae el interruptor de encendido de luces, el que va en el comando del manubrio derecho, vi otras motos de estas y sí lo traen y en el manual también dice que lo traen. En el almacén me dijeron que ellas vienen así por una norma en la india que deben tener las luces encendidas siempre, pero ajá, eso desgasta la batería y le quita vida útil, acá en la costa tener esas luces encendida al medio día, no tiene sentido y la moto se usa más de día que de noche, porque en la noche está permitido la moto solo hasta las 11 de la noche, el caso es que quiero saber si eso fue un error de fábrica y las están vendiendo así, porqué o qué pasa con otras motos que sí traen este interruptor, quiero saber si hay forma legal de que me solucionen esto en el almacén, la moto me la entregaron en octubre, les agradezco cualquier colaboración o información que me puedan brindar. R/ Estimado amigo, en las principales ciudades y poblaciones del planeta, sobre todo en aquellas que presentan un grado de desarrollo avanzado y también en Colombia, por norma las motos deben circular todo el tiempo con las luces encendidas; aclaro, esto debe ser así las 24 horas del día. Incluso, desde hace algunos años las motos de 500 cc para arriba vienen con un sistema donde al encender la moto, las luces prenden de manera automática y no hay interruptor de apagado. Transitar con las luces apagadas es incumplir con una norma de tránsito que de paso acarrea un comparendo. Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos.

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. PubliMotos Diciembre

Suscríbase a y reciba gratis este obsequio.

& Suscripción por 1 año

Impermeable ICH o Guantes Bullet (Sujetos a disponibilidad)

Valor 12 ediciones (un año)

$72mil

Valor 24 ediciones (2 años) $130.000 Pago con cuentas Corriente / Ahorros de bancos en Colombia. Requiere que usted tenga habilitado el servicio con su banco para realizar transacciones en internet.

¿Cómo suscribirse? Recorte este cupón y envíelo a la Av. Caracas No. 63-32, Mezanine 1, Bogotá, D.C., adjuntando el recibo de pago (consignación a la cuenta No. 26507011046 del Banco Caja Social BCSC a nombre de Publiar Editores Ltda.), al correo suscripciones@publimotos.com o realice una transacción en línea ingresando al portal www.publimotos/suscripciones

Cupón de Suscripciones Revista Publimotos Nombre y Apellidos

C.C. / Nit.

Empresa

Cargo

E-mail

Edad

Dirección de envío

Celular Teléfono

Departamento Suscripción

Por favor diligenciar este formato con letra imprenta.

Ciudad Un año

¿Tiene moto? ¿Cuál?

Dos años

Aplican condiciones y restricciones. Promoción válida hasta el 31 de Enero de 2016. *Los gastos de envío van incluídos en el valor de la suscripción, salvo para destinos fuera de las principales ciudades que cubren nuestros proveedores de mensajería, en estos casos el suscriptor pagará los costos adicionales. También aplica para suscriptores que deseen renovar. No se aceptan devoluciones o reclamos por mal uso del obsequio entregado. Los productos tendrán su correspondiente garantía directamente por la marca.