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Editorial

Reflexionemos Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

as ventas de motocicletas en Colombia no bajaron tanto en 2015 como inicialmente se había pensado como consecuencia de los recientes cambios en la economía mundial. La cifra sin confirmar, puede estar muy cercana a las 670 mil unidades, esto teniendo en cuenta datos globales que incluyen tanto las ensambladas como las importadas. En 2014 el acumulado rondo las 680.00. ¿Qué factores convergieron para que se diera de esta manera? Es una muy buena pregunta, podemos especular que las compañías redujeron los márgenes de utilidad con el fin de mantener su participación en el mercado. También podría tener una gran influencia la congestión vehicular, que ya es como una pandemia en casi todas las ciudades. Los altos costos del servicio de transporte público y que las rutas no siempre satisfacen las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Todas estas variables, y muchas otras más, confluyeron para que el mercado nacional de las motocicletas mantuviera unos niveles de ventas relativamente estables. Por otro lado, el Gobierno está muy encaminado a desestimular el uso del vehículo particular, sin discriminar entre automóviles o motocicletas; esa es una realidad que debemos afrontar y la cual compartimos con el fin de lograr una mejor movilidad; pero aquí el discurso no coincide con la realidad, toda vez que no se ven implementadas alternativas de trasporte público eficiente, rápido, digno, seguro y a un precio justo, que incentive a los propietarios de vehículos particulares a subirse a un sistema de transporte masivo. No es sino darle un vistazo a las redes sociales y principales medios de comunicación para darnos cuenta de las innumerables quejas de los usuarios por la saturación casi inhumana de los buses, la ineficiencia del servicio y la inseguridad que deambula campantemente, reflejándose incluso en abuso a las mujeres. En las mismas estaciones proliferan las ventas ambulantes y las personas continúan subiéndose y bajándose sin ningún control. Es un caos total, no vemos que el estado nos ofrezca una alternativa viable para dejar de usar nuestros vehículos particulares. Si a esto le sumamos que al alto paquete de impuestos y gravámenes que debemos asumir los propietarios de vehículos se le adicionan otras arandelas con el fin de subsidiar entidades del Estado o para tener recursos frescos con el fin de ejecutar las obras que permitan salir del atraso vial de las ciudades y actualizar la red de carreteras nacionales. También se escuchan voces que plantean la imposición de peajes urbanos o el cobro de mayores impuestos a los usuarios de las vías más congestionadas en el centro de las principales ciudades con el fin de desestimular el uso de los vehículos particulares. Pero las cargas económicas a los propietarios no paran allí. Cada año se debe pagar el impuesto de renta por el uso del vehículo, ahora resulta que gracias a una maniobra “mágica” ejecutada por Datasoft Ingeniería Ltda, de Manizales, con el aval

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 139 / Enero 2016

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del Ministerio de Transporte, los carros en lugar de depreciarse cada año, subieron de valor, pero solo para el pago de impuestos, porque en el mundo real, las cosas son muy diferentes, un vehículo pierde valor año tras año, aquí y en cualquier parte del mundo. Valga la pena mencionar que dicha empresa y esta cartera ministerial están ahora envueltos en un manto de dudas. Aquí hay “Gato encerrado”. Ya se sabe que “ciudadanos preocupados” y reconocidos abogados están trabajando en fuertes demandas a estas tablas de avalúo desproporcionadas y salidas de la realidad. Pero la marea de impuestos sigue en aumento, a la cuestionada Revisión Técnico Mecánica, se le colgaron rubros adicionales con el fin de inyectarle recursos a diferentes entidades: la recién creada Agencia de Nacional de Seguridad Vial, seguros de responsabilidad civil, el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), la Superintendencia de Puertos y Transportes y al Sistema de Vigilancia que se adopte para verificar la actuación de los mismos CDA´s. Los cuales en conjunto terminaron subiendo el valor casi en un 50% con respecto al año anterior. Si los CDA´s cumplieran rigurosamente con su trabajo, de detectar los vehículos con problemas, no se verían tantos accidentes por fallas mecánicas. Debería existir un control eficiente sobre la forma en que se garantice que el costoso servicio de una Revisión Técnico Mecánica cumpla con el propósito de evitar accidentes y que los usuarios respeten los estándares con que fueron aprobados al salir de un CDA y no los alteren. No podemos dejar de hablar del controvertido SOAT, el cual es desproporcionado para la mayoría de motocicletas que circulan en nuestro país y recordemos que a diciembre del 2015 en Colombia había 7.6 millones de automotores cubiertos con SOAT, de los cuales 46% corresponden a motocicletas, es decir los motociclistas estamos sosteniendo este impuesto; pareciera ser un impuesto a las motos más que un seguro contra accidentes. A manera de ejemplo tomemos una de las motocicletas más vendidas en Colombia de 100cc que nueva tiene un valor comercial de $3.099.000 y debe pagar anualmente un SOAT de $286.100, correspondiente al 9.22% de su valor y como todos los vehículos, cada año se deprecia haciendo este porcentaje más alto con el pasar del calendario. Recordémosles a nuestros lectores que casi una tercera parte de las motocicletas que circulan en nuestro país son de estas características de baja cilindra, máquinas de trabajo y medio de transporte para las familias de los estratos más desfavorecidos, muchos de los cuales no las compran por gusto, sino por pura necesidad. No sabemos entonces donde está la conciencia del Estado en cuanto a políticas de seguridad social y de equidad con los más pobres, si es precisamente a esta población a la que se le está cargando desproporcionalmente con impuestos y afectando directamente su deteriorada calidad de vida, asaltando sus bolsillos.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Novedad

KTM 690 DUQUE. Más potencia y mayor suavidad cumpliendo con la normatividad Euro4. Pág. 26

Novedad

BMW MOTORRAD eRR. Una supersport eléctrica. Pág. 36

Novedad DUCATI DRAXTER. Presentada en Verona en el Motor Bike Expo 2016. Pág. 42

Destacados

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DEPORTE INTERNACIONAL

MotoGP 2016, un año de muchos cambios en la competencia.

DEPORTE INTERNACIONAL

Dakar 2016. Así fue la odisea.

NOVEDAD

Triumph Street Twin, una clásica moderna.

ACTUALIDAD La revisión técnico mecánica, un negocio muy bien montado.

ACTUALIDAD

En proceso nueva reglamentación de cascos. Publimotos Enero

Deporte internacional

MotoGP 2016 Un año de muchos cambios en la competencia

En 2016 veremos la sexagésimo octava edición del Campeonato del Mundo de MotoGP. Una temporada que se disputará a lo largo de dieciocho Grandes Premios, visitando cuatro continentes y quince países. La temporada se inició con el primer test oficial en el circuito de Sepang del 1 al 3 de febrero y continuará en el Circuito de Phillip Island del 17 al 19 de febrero. Como preámbulo veamos algunos de los cambios más importantes para la temporada que se avecina. Uno de los puntos que más se destaca es la desaparición de la categoría Open, igualmente ya se confirmó que el número de motores disponibles para todos los equipos es de siete. También es muy importante resaltar el cambio en los puntos de concesión, esto quiere decir que cuando un fabricante llegue a 6 puntos, automáticamente perderá la posibilidad de realizar test ilimitados y hacerlo con los pilotos oficiales, deberá entonces usar solo cinco días de test y para ellos debe contar únicamente con pilotos de pruebas. Igualmente cuando un equipo alcance a sumar 6 puntos, también quedará congelado el desarrollo de su motor, el cual se homologará así para la siguiente temporada. Por otro lado los equipos que no alcancen a sumar 6 puntos, tendrán disponibles nueve motores por temporada y podrán realizar cambios en ellos. El tema de la electrónica suministrada por Magneti Marelli esta será igual para todos los pilotos y equipos y cualquier cambio en el software deberá contar con la aprobación unánime de los fabricantes Honda, Yamaha y Ducati, así como del organizador del Mundial.

La categoría Open ya no estará presente en la temporada 2016

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Todos los equipos contarán solo con siete motores por temporada.

El nivel máximo de combustible será ahora de 22 litros y el peso mínimo de las motos de 157 kg., así como las llantas paran a ser de 17 pulgadas. Con la llegada de Michelin, también se tendrá disponible una nueva goma intermedia para las condiciones de lluvia, permitiendo mayor variedad en las carreras en las que el agua haga presencia. Cuando los pilotos salgan desde el pitlane, los oficiales del Gran Premio serán los encargados de vigilar su posición; si llega a aparecer la lluvia durante la vuelta de reconocimiento o justo antes de que se apaguen los semáforos, la salida se retrasará y los equipos podrán ir a boxes para cambiar la moto y/o los neumáticos. Otro de los cambios para esta temporada se verá cuando un piloto gane una carrera, este solo podrá detener la moto en algún sitio seguro del trazado o en una salida de escape, ya no tendrán permitido detenerse en la misma pista para celebrar. En lo corrido de la historia la categoría reina del motociclismo ha visto coronarse campeones del mundo a veintiséis pilotos, en la actual parrilla estarán presentes tres de ellos: Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013 y 2014) y Valentino Rossi (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 y 2009). Además, Casey Stoner quien se coronó campeón del mundo en 2007 y 2011 estará presente como piloto probador de Ducati, fabricante con el que el australiano fue campeón del mundo en 2007.

Los equipos que sumen 6 puntos verán limitadas las posibilidades de test y será congelado el desarrollo de sus motores.

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Deporte internacional La presente temporada contará con la participación de veintidós pilotos repartidos en doce equipos y con cinco fabricantes: tres japoneses y dos italianos (Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki y Aprilia). España, con nueve pilotos, es el país con mayor representación, seguido por Italia con 4 y Reino Unido con 3. Países como: Alemania, Australia, Colombia (con Yonny Hernández #68 que ahora hace parte de la escuadra de Jorge Martínez “Aspar”), Francia, Irlanda y San Marino, tendrán un piloto en parrilla. Como dato curioso el piloto más joven será el australiano Jack Miller, con 21 años de edad, mientras que el más veterano será Valentino Rossi, con 37. El italiano nueve veces campeón del mundo buscará su décima corona, pero además si gana alguna carrera en 2016 se convertirá en el noveno piloto más veterano en ganar un GP, superando así a Phil Read. Asimismo, Rossi tendrá una nueva oportunidad de conseguir la victoria en los dos circuitos donde nunca lo ha logrado en MotoGP (Aragón y Austin). Marc Márquez por su parte intentará prolongar su hegemonía en suelo americano, donde ha ganado las últimas nueve carreras que ha disputado allí, tanto en las pistas de Austin, Laguna Seca o Indianápolis. Hablando de los constructores, Yamaha tiene un acumulado de 65 victorias en MotoGP y Honda 103. Para Suzuki, la última victoria se remonta a 2007, en el GP de Francia con el piloto australiano Chris Vermuelen. Casey Stoner otro australiano, fue el encargado de brindarle el último triunfo a Ducati en el GP de Australia de 2010. A partir de entonces los equipos de fábrica de Honda y Yamaha se han impuesto en todas las pruebas disputadas. Precisamente, Stoner es el último piloto que ha sido capaz de ganar un GP fuera de Pedrosa, Lorenzo, Rossi y Márquez.

Los equipos y los pilotos para 2016: 1. Aprilia Racing Team Gresini: Stefan Bradl y Álvaro Bautista.

2. Aspar MotoGP Team:

Eugene Laverty y Yonny Hernández.

3. Avintia Racing:

Hector Barbera y Loris Baz.

4. Ducati Team:

Andrea Dovizioso y Andrea Iannone.

5. IodaRacing Project:

Alex De Angelis.

6. LCR Honda:

Cal Crutchlow.

7. Marc VDS:

Jack Miller y Tito Rabat.

8. Monster Yamaha Tech 3:

Bradley Smith y Pol Espargaró.

9. Movistar Yamaha MotoGP:

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

10. Octo Pramac Racing:

Danilo Petrucci y Scott Redding.

11. Repsol Honda Team:

Dani Pedrosa y Marc Márquez.

12. Team Suzuki Ecstar:

Maverick Viñales y Aleix Espargaró.

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MotoGP prendió motores en Sepang La temporada 2016 de MotoGP tuvo la primera jornada oficial en Sepang, donde los pilotos tuvieron contacto por primera vez con las monturas que los acompañaran este año y en las cuales tienen que probar muchos componentes y adaptarse, entre otras cosas, a la nueva centralina y las gomas Michelin. Al final del segundo día de pruebas Danilo Petrucci con la Ducati oficial fue el más rápido, marcando un tiempo de 2:00.095, en segundo lugar detuvo los cronómetros Jorge Lorenzo con la Yamaha, haciendo un tiempo de 2:00.155 y el tercer mejor tiempo lo logró Hector Barberá con la Ducati del Avintia. El Colombiano Yonny Hernández con la Ducati del equipo Aspar se ubicó en el puesto 14 con un tiempo de 2:01.644. La segunda jornada estuvo marcada por varios accidentes sin mayores consecuencias como la caída de Pol Espargaró en la curva 5, la de Lorenzo, la del debutante Tito Rabat en la curva 15, Dani Pedrosa también fue víctima de una caída en la curva 5. Sin embargo la más espectacular la protagonizó Loris Baz, cuando se le explotó la goma trasera de su Ducati GP14.2, al rodar cerca de los 300 km/hora en la recta de Boxes. Todos ellos resultaban ilesos. Luego del accidente de Baz, Ducati y Michelin se centraron en determinar la causa de la caída. Más tarde Nicola Goubert, máximo responsable de Michelin en los GGPP, se pronunció y asumió la responsabilidad de la marca, dejando así despejada la duda de si había estado en un fallo mecánico en la suspensión trasera de la Desmosedici del piloto francés. Tras el accidente Michelin retiró inmediatamente el compuesto más blando disponible, que era el que estaba utilizando Baz. Además, advirtió a los equipos que la presión debía ser de 1.7 bares y no los 1.4 que algunas escuadras estaban poniendo. “Nosotros recomendamos siempre unos valores máximos y mínimos de presión, pero las motos no están equipadas con un sensor que la mida en tiempo real”, aseguró Goubert. Por otro lado Herve Poncheral, director del equipo Tech3 y presidente de la asociación de equipos (IRTA) afirmó que “los sensores de presión están prohibidos por ahora en el reglamento, pero es algo que debería cambiar. No es algo que sea costoso porque varios equipos de Moto2 los usan”.

Los equipos que no alcancen a sumar 6 puntos, tendrán nueve motores por temporada y podrán realizar cambios en el motor. Publimotos Enero

Deporte internacional

CALENDARIO 2016 La principal novedad en el calendario es el regreso del GP de Austria, en el trazado Red Bull Ring en Spielberg, el cual se disputó por última vez en 1997.

MAR

ABR

1 - Gran Premio de Qatar Circuito Internacional de Losail - Qatar

2 - G. P. de la República Argentina Termas de Río Hondo - Argentina

ABR

3 - Gran Premio de las Américas Circuito de las Américas - Estados Unidos

4 - Gran Premio de España Circuito de Jerez - España

MAY

5 - Gran Premio de Francia Le Mans - Francia

JUN

7 - Gran Premio de Catalunya Circuito de Barcelona/Catalunya- España

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6 - Gran Premio de Italia Autódromo de Mugello - Italia

8 - TT Assen Circuito TT Assen - Países Bajos

JUL

AGO

9 - Gran Premio Mororrad de Alemania Sachsenring - Alemania

10 - Gran Premio Motorrad de Austria Red Bull Ring - Spielberg - Austria

AGO

SEP

11 - Gran Premio de la República Checa Autódromo de Brno- República Checa

12 - Gran Premio de Inglaterra Circuito Silverstone - Gran Bretaña

SEP

13 - G. P. de San Marino y de la Riviera de Rimini Circuito de Misano - Italia

14 - Gran Premio de Aragón MotorLand Aragón - España

OCT

15 - Gran Premio de Japón Circuito de Motegi - Japón

OCT

17 - Gran Premio de Malaysia Circuito Internacional de Sepang - Malaysia

16 - Gran Premio de Australia Phillip Island - Australia

NOV

18 - Gran Premio de la Comunitat Valenciana Circuito Ricardo Tormo - España Publimotos Enero

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A L E U F Í A S A E S

I D

a 38ª edición del rally Dakar programada para 13 etapas y 9.500 kilómetros de recorrido, fue una de las más duras de los últimos tiempos como consecuencia de las inclemencias del clima, logró congregar un total de 347 vehículos y 560 competidores de los cuales 136 en motocicleta y 45 en Quads. El prólogo Buenos Aires hacia Rosario, se vio manchado por un fuerte accidente en el kilómetro 6.6 de la especial, cuando el Mini Cooper de la corredora china Guo Meiling (N° 360) perdió el control y se fue contra el público dejando varios espectadores heridos, por lo cual la dirección de carrera neutralizó la competencia. En motos al final de los 11 kilómetros de la especial, Joan Barreda con la Honda se impuso, haciendo el mismo tiempo que Rubén Faria en la Husqvarna. Los dos pilotos líderes de sus respectivos equipos empezaron muy bien el Dakar. Por otro lado Paulo Gonçalves (Honda) tuvo varios problemas mecánicos haciendo necesario que se detuviera en repetidas ocasiones; igualmente el Piloto colombiano “Chilo” sufrió una fuerte caída, afortunadamente sin consecuencias mayores. En los quads, el chileno Ignacio Casale se impuso haciendo un tiempo de 7 minutos y 14 segundos. La primera etapa entre Buenos Aires y Villa Carlos Paz fue cancelada debido a las fuertes lluvias y tormentas eléctricas sumado a una baja nubosidad que impidieron que los helicópteros pudieran volar, afectando así la seguridad de los participantes, fue así como los pilotos llegaron en caravana a su destino bajo condiciones de enlace. El Dakar 2016 empezó realmente en la etapa entre Villa Carlos Paz y Termas de Río Hondo, un trayecto más para pilotos rápidos el cual no fue muy exigente en temas de navegación. En motos Toby Price con la KTM empezó dejando en claro que busca mejorar lo logrado en su primera participación en el Dakar del año anterior. Fue seguido muy de cerca por Rubén Faria con la Husqvarna; el eslovaco Stefan Svitko con la Sherco cruzó en tercer lugar. En quads, Ignacio Casale se impuso en el trayecto y logró una ventaja importante en la clasificación general (4 minutos) sobre Brian Baragwanath quien cruzó en segundo puesto; Alejandro Patronelli fue el tercero. Para la tercera etapa, de Termas de Río Hondo a San Salvador de Jujuy, Toby Price se vio sometido a poderío de las Honda y cruzó la meta en el décimo puesto a más de 5 minutos del campeón de la jornada. El argentino Kevin Benavides con una Honda se adjudicó un histórico triunfo en la tercera etapa por delante del portugués Paulo Gonçalves, igualmente con una Honda y el francés Antoine Meo con una KTM, se destacó la actuación de este último, esto le permitió subir hasta el puesto 13 de la general.

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en n eó loto p m l pi , a c El ue e Price f by TM. s a To K t e l ic liano una c o t ra con o m ust a

se ndo de é i pon ión 0, sanc reali 5 4 va ad, y 29 RF a C a nue locid utos ides l in s y un , ve av lve ada de 49 m Ben nada a ç c o r oto n i , s n pl i o s v e o j l a o G a a exc hor y Ke la l pi e, aul fuer por e 3 ugar na de tró a cient P l so ue da o d oí on on ns , c de q Barre iemp undo a her enc inco o de e s o d g a t l t o t e mo lueg Joan n un al se ó en etap ado pues uggy a n t i l ó a b a a co let as en irt l el C e ez sa HR cab inuto rrido aria p conv ros d accid ayuda con e a trip z y l a e a l co m reco én F nz se ómet enet edir nsel ezó s Sain n o d el n o el Rub Sa s kil la R y p rha cab rlo e. E i s c e r d ia e o te s. Ca nt en exc a d zan undo o. La últim na, P para e Pe os y por ame cruzó or etap jorr n r p r r g o s a a e r a tiv le d a se erc n lo sqv o po éph ado rcera nte l anilla s c paña espec Casa t ee u opt z t i o l S l l H e a e t a a t r u n om o r a o, qu de rte en pen la . Du Qui a f , ya ncés lones a pa opio és ac rcer rimer ue fo en eral ablo ornad asale e r c f r e a t . t p o n gen s P fr arc or o lo p fran o y el im eda riu b a j oC e la ro. P hizo ante gund fue sépt arr su t ción piloto ds, l gnaci t B r z a ó a eI pa a cor geot abric b, se ánde deiro qu oan idi ific los era dur u el f Loe rn e e J e imp a clas ados . En anath e m M t i y P n e r i r a ien s H eño p l mu os s r pa ue l en l aliz TM) agw a a l l i l t a i p o a o ó as lex as otr lo q ato pen in (K Bar eci án s larg put Séb ds A el br Por idad, lider ueron r Pa Brian dis a esp s est e un culos a y e f d qu nto to ,s hí un el oc vie os vios. vel ar y bién y Oli pilot deir encia ujuy, s pilo luego us ve se e nqui o k e m s n t l s u J Da a ta rna) r lo lo M mpe de que ncia ndo asió ont a d o c c nad sqva ida p Marce de co ratón plica asiste xigie sta o inio Hon e o u e a ñ a m m r p e (H y re po o dí a m ue i o d je y . En do qui mu uidos cuart etap vez q n tip e via ximo ió un de e e seg El de la toda ningú día d al má denc dent Publimotos Enero

Deporte internacional En la quinta etapa y con la segunda parte de la etapa maratón dio una bienvenida de altura a tierras bolivianas, de Jujuy a Uyuni, con una altura de más de 4.600 m.s.n.m. Sébastien Loeb sumó ya dos etapas ganadas en este su primer Dakar y se consolidó como líder provisional en su categoría, fue seguido por Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, brindando así un segundo triplete consecutivo para Peugeot DKR 2008. En las motos, Toby Price con la KTM se impuso dominado la etapa de principio a fin y escaló así al el tercer puesto de la general. En segundo lugar cruzó el francés pentacampeón del mundo de enduro Antoine Meo, seguidos por Stefan Svitko y Matthias Walkner, los cuatro primeros puestos fueron para la KTM 450. En quads los líderes sufrieron varios percances y algunos problemas mecánicos, ocasionando abandonos del brasileño Marcelo Medeiros y el catarí Abu-Issa. Alexis Hernández fue el ganador de la dura jornada, esto le permitió tomar la cabeza de la general 48 segundos de ventaja sobre Alejandro Patronelli y Sergei Karyakin.

63%

Solo el de los participantes que iniciaron la competencia en Buenos Aires terminaron la carrera en Villa Carlos Paz.

En la sexta jornada del Dakar Peterhansel aprovechando los problemas de Sébastien Loeb (un pinchazo y complicaciones con la electrónica), se hace a la cabeza de la general. Carlos Sainz cruzó en la segunda posición. En motos, al final del sexto día de competencia y con el recorrido más largo de la edición 2016 del rally Dakar, 542 kilómetros, el australiano Toby Price con la KTM se impuso en etapa con un tiempo de 5 horas 51 minutos. Gonçalves aún continúa al mando de general, pero Price se acercó quedando a solo 35 segundos.

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La jornada también se caracterizó por un número significativo de abandonos, entre los que destacó el de Rubén Faria (Husqvarna), con una fractura de muñeca. Barreda no tuvo un buen día luego de sufrir problemas mecánicos una y otra vez, lo cual lo llevó a ocupar posiciones rezagadas. En quads, los hermanos Patronelli, ocuparon los dos primeros puestos. Marcos superó a Alejandro por 6’39’’. Los argentinos igualmente ocupan los dos primeros escalones de la general con Alejandro a la cabeza. El ruso Sergei Karyakin cerró el podio.

Para la séptima etapa, Jujuy – Uyuni, resultó una especial recortada debido a las condiciones del clima y lo complicado del trayecto, esto obligó a los organizadores a suspender de manera definitiva la carrera para la categoría de Motos. Carlos Sainz al volante del DKR 2008, le entregó la sexta victoria consecutiva a Peugeot con una ventaja de 38 segundos sobre Peterhansel, quien en la general perdió el liderato frente a Sébastien Loeb. En motos Antoine Meo cruzó en primer lugar la meta demostrando así una gran capacidad de adaptación a esta nueva disciplina con una victoria contundente. El portugués Paulo Gonçalves con la Honda estaba liderando la general, sin embargo se detuvo durante más de 10 minutos para ayudar al austriaco Matthias Walkner, quien sufrió un grave accidente; al final

En quads el argentino Marcos Patronelli fue el campeón con Yamaha.

de la etapa aumentó la ventaja sobre Price y Svitko ambos pilotos de KTM, al tiempo registrado en la especial se descontó el perdido en dicha parada. Joan Barreda, no se presentó en la partida y se retiró del Dakar por problemas en la mano, debido a una caída el día anterior al ser remolcado por su “mochilero”. El Dakar 2016 llegó a la mitad de la competencia y se realizó una jornada de descanso en la Provincia de Salta, con un balance de 289 vehículos todavía en la carrera (112 motos, 36 quads, 90 coches, 51 camiones, el 83% de los quienes tomaron la salida). En la categoría de motos se pronosticaba una renovación generacional y Gonçalves finalizó una muy sólida primera semana. Por otro lado, Rubén Faria y Joan Barreda debieron abandonar la prueba antes de llegar al día de descanso en Salta. En la reanudación de la competencia

con la octava especial, Nasser AlAttiyah, actual campeón de la categoría, se impuso con el Mini sobre la hegemonía de los Peugeot, el catarí llegó a marcar una ventaja de hasta con 1’30’’ sobre Sainz y más de 6 minutos sobre Peterhansel en los 393 kilómetros disputados en este día. Sébastien Loeb venía muy rápido tratando de recuperar tiempo y a 20 kilómetros de la meta dio varias vueltas de campana lo cual lo atrasó aún más. Una jornada que vio la recuperación de Cyril Despres con el Peugeot y así como de los Mini y los Toyota. En las motos, Toby Price protagonizó una jornada impecable, dejando claras sus intenciones de convertirse en sucesor de Marc Coma con la KTM, igualmente dominó en las primeras dunas del rally, con una muy buena destreza en la navegación. El australiano también se benefició de los problemas de Gonçalves quien en una caída daño los instrumentos de navegación. Un infierno para el portugués en esta etapa en la que la navegación era primordial. Price tomó cabeza de la general con 2’05’’ de ventaja frente a su directo contrincante. Por su parte, Štefan Svitko subió también a la tercera posición de la general ubicándose a 14’14’’ del líder. En quads, los hermanos Patronelli disputaron un día tranquilo y sin contratiempos. Marcos se impuso por delante de Alejandro y del sudafricano Brian Baragwanath. En la general, los hermanos Patronelli siguen al mando. Alejandro aventaja a Marcos en 2’06’’ y al peruano Alexis Hernández en más de 30 minutos.

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Deporte internacional La novena etapa por las dunas de Fiambalá, debió ser recortada como consecuencia del calor extremo que se imponía como uno de los máximos retos tanto para los pilotos como sus máquinas. En carros el español Carlos Sainz se adjudicó la etapa, imponiendo el uno-dos para los Mini en compañía de Erik Van Loon. En motos, Toby Price (KTM) se impuso nuevamente pero la neutralización de la carrera le impidió disfrutar plenamente el triunfo. Kevin Benavides con la Honda fue el segundo y Štefan Svitko (KTM) tercero hasta la suspensión de la carrera en el CP2 (Km 178). En quads, los hermanos Patronelli fueron superados por Pablo Copetti. Marcos sigue por delante de su hermano Alejandro en la general con 1’13’’ de ventaja, mientras que Alexis Hernández es tercero a más de 40 minutos. Para la décima etapa entre las localidades de Belén y La Rioja con un total de 561 kms (283 de enlace y 278 de especial) se vio a un Peterhansel muy consistente seguido muy de cerca por su compañero de equipo en Peugeot, Cyril Despres, los otros pilotos favoritos como Al-Attiyah, Hirvonen, ambos con Mini y Sainz con Peugeot, tuvieron inconvenientes en las dunas. En las motos Svitko en la KTM obtuvo su primera victoria en el Dakar, Price llegó tercero con la KTM y aún conserva el liderato de la general con una ventaja de más de 23´12” segundos sobre el piloto eslovaco. Paulo Gonçalves con la Honda, se consolidó en el tercer puesto de la general y recuperó tiempo sobre el chileno Quintanilla.

En carros el piloto francés Stéphane Peterhansel, a bordo del nuevo Peugeot, sumó su decimosegundo título en Dakar (6 en motos, 6 en carros).

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En camiones el holandés Gerard De Rooy, con un Iveco, fue el vencedor.

En los quads el ganador del día fue Brian Baragwanath quien se impuso sobre los hermanos Patronelli, sin embargo Marcos con una ventaja de 1´32” sobre Alejandro mantiene el liderato de la general. En la undécima etapa y a solo dos del final de la carrera Al-Attiyah con el Mini marcó un ritmo impresionante con el cual primero alcanzó a Loeb y poco después a Peterhansel. ‘Monsier Dakar’ levantó el pie del acelerador y dejo ir al qatarí, sin embargo Loeb trató de seguir el paso al actual campeón de la categoría y terminó rompiendo el auto y cruzo la meta remolcado. En cuanto a las motos Toby Price está muy sólido en la general con 35 minutos sobre su inmediato seguidor Štefan Svitko, a pesar de haber cruzado la meta en quinto lugar. Paulo Gonçalves se vio forzado a retirarse debido a una caída. En los quads la competencia se detuvo en el CP2 (km 243) cuando Alejandro Patronelli se imponía sobre Baragwanath y su hermano Marcos.

La duodécima etapa permitió a Hirvonen con el Mini lograr la primera victoria en el Dakar, mientras Peterhansel realizaba una conducción más tranquila, pensando en el resultado final y consolidó una ventaja de 40 minutos sobre el qatarí. En la lucha por la punta estuvieron los Toyota de Leeroy y De Villiers, además de los Mini de Al-Attiyah y Hirvonen. En las motos Toby Price también realizó un recorrido inteligente manteniendo bajo control a sus perseguidores con el fin de asegurar el campeonato de este año, lleva más de 37 minutos de ventaja sobre Svitko, y cruzó la línea en cuarto lugar. El primero fue Herder Rodriguez con la Yamaha, un resultado que le permitió ascender al cuarto puesto de la tabla general. Antoine Meo sufrió una caída a solo 20 km de la meta, perdiendo más de 38 minutos, esto le costó tres puestos en la general. En los quads, Marcos Patronelli apretó el acelerador para lograr una diferencia importante sobre su hermano Alejandro ( 4´23”) y cruzó la meta por delante de Walter Nosiglia y Segei Karyakin. La jornada final fue una consagración más para ‘Monsier Dakar’, al coronarse campeón con el Peugeot, además de adjudicarse 9 de las 12 etapas disputadas. Stéphane Peterhansel logró así 12 títulos en esta especialidad (6 en motocicletas con Yamaha y 6 en carros). El Podio lo completaron Nasser Al-Attiyah con un Mini y Giniel De Villiers con una Toyota Hilux. En motos fue el australiano Toby Price con la KTM quien se llevó los laureles en su segunda participación en la competencia, toda una nueva marca mundial; lo Acompañaron el podio Štefan Svitko también con otra KTM y Pablo Quintanilla con una Husqvarna. Marcos Patronelli con un Yamaha hizo lo propio en los quads, seguido por su hermano Alejando y Brian Baragwanath también con Yamaha.

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Deporte internacional

Los pilotos colombianos

Colombia contó con representación en las 4 categorías: motocicletas con Juan Estaban Sarmiento “Chilo”, en quads con Christian Cajicá y Nicolás Robledo, en carros con el equipo Ms2 Racing formado por Mauricio Salazar Velásquez y Mauricio Salazar Sierra de Manizales y en camiones con Juan Manuel Linares.

Juan Esteban Sarmiento “Chilo”

Es un piloto colombiano que cuenta con más de 16 años en el motociclismo de enduro y es un gran apasionado por el motociclismo, siendo actualmente el piloto nacional que más veces ha participado en esta dura competencia, este año es la cuarta ocasión en la que mide fuerzas con el Dakar. Fue 101º en su debut en 2013, ocupó el puesto 58º en 2014, en 2015 se vio obligado a retirarse faltando un 30% de la competencia, debido a una fuerte caída y en 2016 llegó hasta la etapa 11 cuando por problemas técnicos con el sistema eléctrico de su motocicleta no pudo terminar la carrera. Para afrontar el próximo Dakar, “Chilo” espera lograr un mayor apoyo de los patrocinadores con el fin de tener una mejor máquina, una mejor asistencia y un entrenamiento mucho más acorde con las duras exigencias que trae esta carrera.

Nicolás Robledo

Es piloto comercial de aviones y el novato entre los colombianos participó en la categoría de quads; tiene en su palmarés el haber hecho parte en el Pre Dakar - Desafío Inca 2014, donde entabló una buena amistad con Daniel Mazzucco, el maestro de la conducción de los Can Am 4x4, y con Javier Pizzolito, con quienes realizó varias clínicas de manejo como preparación al Dakar. Infortunadamente solo corrió hasta la cuarta etapa y por por fallas mecánicas en la transmisión de su cuatrimoto debió abandonar la competencia.

Christian Cajicá

El piloto colombiano Christian Cajicá lleva tres años desafiando el Dakar y fue el primer nacional que decidió enfrentar esta competencia al mando de un cuatriclico. El bogotano no pudo reparar el daño en la estructura de la torre de navegación tras un problema en la quinta etapa a la altura de Tupiza en Bolivia. Cajicá intentó arreglarla, pero el desprendimiento de la pieza cortó los cables que llevan la corriente al sistema GPS y las luces, impidiéndole continuar en competencia.

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Deporte internacional

Se renueva

Después de una retroalimentación positiva y el aporte de los promotores de WorldSBK, los circuitos, productores, patrocinadores y cadenas de televisión, se ha presentado el 16 de diciembre un renovado horario para las válidas del campeonato del mundo en esta categoría; lo más destacado es que la carrera 1 que se habitualmente se disputaba el domingo en las mañanas, a partir de ahora será trasladada al día sábado en la tarde, con el fin de ofrecer un mejor espectáculo a los aficionados de todo el mundo. Además, la categoría de Supersport adoptará el mismo sistema de entrenamientos de SBK y contará por primera vez con una Superpole como sesión clasificatoria siguiendo el formato actual de dos tandas, siendo la segunda Superpole la que establecerá las doce primeras posiciones de la parrilla.

Pre temporada en Jerez: Los preparativos para la temporada 2016 se iniciaron con dos días en el Circuito de Jerez. La mayoría de los equipos y pilotos del SBK, así como muchos otros de las categorías WorldSSP y STK1000 tomaron parte para ajustar sus máquinas de cara al inminente inicio de la temporada en Phillip Island. Dos pilotos provenientes del MotoGP estarán presentes esta temporada en las máquinas de SBK, por un lado está El checo Karel Abraham pilotando la BMW S 1000RR, quien comentó al final de las pruebas: “Ha sido una gran experiencia para mí y creo que he aprendido mucho. Antes de llegar a Jerez se había planificado que aquí rodaríamos y aprenderíamos el funcionamiento de la moto antes de pensar en atacar los cronos. Esto se ha logrado, pero ahora te-

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Con el nuevo horario los organizadores y patrocinadores podrán ofrecer una selección aún más amplia de eventos especiales y espectáculos, en beneficio de los fans tanto dentro como fuera de acción pista.

nemos que trabajar con los nuevos datos y averiguar cómo obtener lo mejor de ellos, porque creemos realmente que podemos ser rápidos”. El por otra parte Nicky Hayden estará con el equipo Honda Racing y completó un gran número de vueltas, mientras probaba un nuevo basculante diseñado para conseguir una mayor estabilidad, así como otros componentes pensados para mejorar en frenada y aceleración. El estadounidense buscó una vuelta rápida con los neumáticos de calificación y paró los cronómetros en 1.40.534, siendo así cuarto piloto más rápido en el global del test. Y reiteró que su regreso al SBK no es la preparación de su retiro del motociclismo competitivo.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Pais Australia Tailandia España Países Bajos Italia Malaysia UK Italia USA Italia Alemania Francia España Qatar

CALENDARIO SBK 2016 Circuito Fecha Phillip Island GP Circuit 26 al 28 de Febrero Chang International Circuit 11 al 13 de Marzo MotorLand Aragón 1 al 3 de Abril TT Circuit Assen 15 al 17 Abril Autódromo Enzo e Dino Ferrari di Imola 29 Abril al 1 Mayo Sepang International Circuit 13 al 15 Mayo Donington Park 27 al 29 Mayo Misano World Circuit Marco Simoncelli 17 al 19 Junio Mazda Raceway Laguna Seca 8 al 10 de Julio Autódromo Nazionale di Monza 22 al 24 de Julio Lausitzring 16 al 18 de Septiembre Circuit de Nevers Magny-Cours 30 Septiembre al 2 Octubre Circuito de Jerez 14 al 16 de Octubre Losail International Circuit 28 al 30 Octubre

Dorna y la FIM han decidido dar un nuevo formato al Mundial de SBK a partir de 2016

Jonathan Rea

Campeón SBK 2015

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Deporte nacional

l a n o i c a N o t a El Campeon d a d i c o l e v o t o de M r a i c i n i e d o t está a pun 6 1 0 2 a d a r o p la tem

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ORÍAS LAS CATEG Nacional Campeonato Velocidad de lla Copa Cassare ntil Categoría Infa Infantil 5 11 Categoría ter oo Sc Categoría ite Él 5 11 a Categorí atos ov N 5 11 a Categorí Categoría 150 (2 Tiempos) Aire – 200 Agua Categoría 200 4T Categoría 200 rmoto pe Su a rí Catego Colombia Nacional GP Campeonato dad ci lo Ve Cassarella de i Trial Categoría Max Pro Categoría Ride Sport r pe Categoría Su Bike r pe Categoría Su Nacional pe Cam onato en Arena d da de Veloci Cc Categoría 50 ntil fa In a rí Catego nil ve Ju a rí Catego ina en m Fe a rí Catego n Sport Categoría Ope atos Categoría Nov rtos pe Ex a rí go Cate e Categoría Libr

otovelocidad mporada de m te la de io ic el in a punto sus Se aproxima tán poniendo es s to ntar lo pi s y lo ores para afro en Colombia s sus patrocinad do o to nd si ie ca fin ia de competenc máquinas y á br ha al s cu la en el es de ales campeon un calendario mos si los actu tener sus títulos o por el re ve ; es es m los man tegorías logran novación en los primeros diferentes ca re a un rá ta en es contrario se pr ales podrán dio. po l de s to es ntes en los cu pu re fe di os at peon afiliadas a la Son tres cam os de las ligas br an m ie m s to mo y que teng participar pilo una a de Motociclis an de bi a m m lo ra Co og nte. El pr Federación ge vi al ales on ci on ci na na rtiva onatos licencia depo para los campe s promocionales, e bl ua nt pu competencia competencia os ender también los parámetros establecid puede compr an pl m cu se do siempre y cuan reglamento. en por Fedemoto

ncias: de compete Calendario cidad 2016 lo Ve ional de ac N y a bi om de Tocancipá GP Col I Autódromo 14 – al Febrero 13 II Válida – Zarz dot ar ir G – Marzo 5 – 6 a III Válid De Tocancipá Abril 2 – 3 IV Autodrómo Mayo 1. V Válida Neiva vicencio Mayo 28 – 29 VI Válida Villa 3 De Tocancipá Julio 2 – VII Autodrómo 7 – izales Agosto 6 VIII Válida Man 28 – 27 a Agosto IX Válida Tolim – 25 Tocancipá De o óm Septiembre 24 dr to X Au 9 – 8 o iñ Octubre XI Válida – Nar – 6 De Tocancipá o óm Noviembre 5 dr to Au I XI – 11 Diciembre 10 Arena 2016 Velocidad En a – Tolima I Vál. Vel. Aren 24 – 23 ena – Caldas Abril II Vál. Vel. Ar 19 – 18 ena – Valle Junio III Vál. Vel. Ar 31 – a – Cauca 30 Julio Vál. Vel. Aren IV 30 Octubre 29 –

La primera válida se llevará a cabo del 13 al 14 de Febrero en el Autódromo de Tocancipá

01 8000 945 533 www.darrow.com.co

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Novedad

El sidecar que se inclina al tomar las curvas Contar con un sidecar brinda ventajas de comodidad indiscutibles para los amantes de la carretera y los viajes, permitiendo no solo llevar un acompañante adicional, sino también más equipaje; recordemos las motocicletas militares como: BMW R71, Zündapp KS 750 o Matchless, que han usado los sidecars (solo por nombrar algunas). Pero al ser un aditamento fijo y sin flexibilidad la falta de maniobrabilidad al tomar las curvas es también una constante y esto implica una técnica especial de conducción y controlar muy bien la velocidad con la cual se entra a una curva. Pues bien, resulta que el ingeniero y diseñador sudafricano Hannes Myburgh creó el Flexit, un sidecar articulado que es considerado por muchos la mejor solución técnica al problema de ingeniería que implica hacer girar un sidecar al unísono con la motocicleta. El Flexit además de tener una cubierta en policarbonato transparente y de ser bastante cómodo, cuenta con un dispositivo de bloqueo fiable para el momento de estacionarlo. En la opinión de muchos es el mejor diseño de mecanismo articulado. Los Flexit en lugar de tener la rueda en el lateral exterior, como es la más habitual, la llevan en el medio, por lo tanto se mantiene en una posición de equilibrio. Otra de las características es que la distancia entre ejes es menor en el lateral y su funcionamiento resulta muy parecido al que podemos ver en los scooter de 3 ruedas, haciendo que tomar las curvas sea más fácil que con un sidecar convencional. Hay una anécdota de cuando Myburgh hacia pruebas en Inglaterra y enganchó el sidecar a una motocicleta Triumph de alto rendimiento en una pista de carreras. La motocicleta fue equipada con radio telemetría para registrar todos los aspectos de la prueba de funcionamiento, alcanzando velocidades de 260 Km/hora (161 mph) en sexta velocidad en rectas, lo cual impresionó a los ingenieros de Triumph. Se estima que entre los años 80 y en 2005, tiempo que duró en producción, se fabricaron unos 200 sidecars Flexit.

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Enganchado a una motocicleta Triumph de alto rendimiento alcanzó 260 Km/hora.

Novedad

ace dos décadas que la Duke empezó a marcar un hito en el mundo de las motocicletas, ahora la casa de Mattighofen presentó la más importante renovación de la 690 Duke, desde que en 2012 había presentado los modelos que están actualmente en vitrina. Ahora mostraron una Naked con mucha más entrega de potencia y suavidad. El trabajo en el motor LC4 de 690 cc fue intenso y lograron 71,9 Hp y 74 Nm de par. Los ingenieros rediseñaron por completo la cabeza del cilindro, insertaron un nuevo y muy liviano conjunto de pistón y biela, también trabajaron en los ductos de entrada de aire así como en el cigüeñal con nuevos cojinetes. Como resultado, la banda de potencia es en este propulsor 1.000 revoluciones más amplia, entregando así todo su vigor de manera más uniforme, sobre todo en medias y altas. Dentro de la nueva culata, las válvulas de escape son accionadas por balancines de rodillos mientras que el árbol de levas se encarga de las de admisión. Además el árbol de levas sirve como un eje equilibrador para minimizar las vibraciones del motor. Otra de las novedades es el sistema de ignición doble, con asignaciones individuales para cada bujía, lo cual asegura que el combustible siempre se queme a la perfección. Cuenta también con un acelerador ride-by-wire, esto quiere decir que las válvulas de mariposa son controladas electrónicamente. Las innovaciones técnicas incluyen el montaje del ABS Bosch 9M + de doble circuito, que permite corregir la frenada cuando la moto esta inclinada, el cual es desconectable, siendo esta la primera motocicleta de este cubicaje equipada con un sistema tan completo. Igualmente se puede pedir como accesorio un upgrade del paquete tecnológico denominado ‘Track pack’ con el cual se tendrán nuevos mapas de conducción (‘Sport’ and ‘Rain’, el modo ‘Street’ viene instalado), más opciones en el control de tracción (TC), así como en sistema de control de deslizamiento Motor Slip Regulation (MSR). Los pilotos también podrán disfrutar del Modo Supermoto el este se activa con solo pulsar un botón en el mando (cuando está activado, el sistema solo controla el freno delantero. La presión del freno trasero queda entonces a total voluntad del piloto).

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Más potencia y mayor suavidad, cumpliendo con la normatividad Euro4. El marco multitubular, característico de la marca, es fabricado en acero al cromo-molibdeno y pesa solo 9 kg. El basculante trasero fundido en aluminio a presión es sumamente ligero; el conjunto le porta una estructura muy ágil a la nueva 690 Duke, además de una rigidez torsional a la parte ciclística. Esta nueva Duke no solo cuenta con un bajo peso y perfecta geometría del chasis, sino también a una adecuada centralización de masas. La suspensión está a cargo adelante de una horquilla invertida de 43 mm y atrás un brazo oscilante con un monoamorti-

guador asistido por gas, ambos firmados por WP; destacándose por una puesta a punto impecable para afrontar diferentes situaciones de conducción. Los frenos por su parte son potentes, precisos y de fácil aplicación; en la rueda delantera un solo disco semi-flotante de 320mm es mordido por una pinza de anclaje radial de cuatro pistones, en la rueda trasera un solo disco accionado por una prensa de un solo pistón hace el trabajo, ambo son firmados por Brembo. El conjunto ofrece un gran poder de frenado y bastante seguridad gracias al ABS de dos canales.

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Novedad

Nueva DUCATI

El motor DVT (Desmodromic Variable Timing) Testatretta, en los modos Touring y Sport entrega 160 Hp @ 9.500 rpm

La casa de Borgo Panigale presentó recientemente la Multistrada 1200 Enduro, con un claro enfoque más hacia el off-road, pensada para los pilotos que buscan más rendimiento y desempeño sin perder la comodidad, llega como una extensión de la categoría Multistrada. Esta nueva aventurera está montada sobre rines enradiados de 19” y 17”, calzando gomas Pirelli Scorpion Trail clásicos II, 120/70 adelante y 170/60 atrás. A diferencia de los otros modelos el basculante fundido en aluminio es ahora de doble cara para una mayor resistencia y utiliza el ya probado y conocido bastidor en acero multitubular que portan las Multistrada 1200.

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FICHA TÉCNICA

El paquete electrónico es el mejor que puede esperar cualquier piloto, incorpora una Unidad de Medición Inercial (IMU) desarrollada por Bosch, que mide de manera dinámica los ángulos de cabeceo y balanceo así como las aceleraciones en tres ejes, lo que le permite elevar el nivel de rendimiento y seguridad. Igualmente cuenta con el ABS que permite un frenado seguro en las curvas, luz dinámica de curva (DCL), Control de Tracción Ducati (DTC), Control anti Wheelie (DWC) y suspensión semi-activa Ducati Skyhook Suspension (DSS). Además, por primera vez en una Ducati, se introdujo el sistema Hold Control de Vehículos (VHC) que permite un arranque seguro en rutas empinadas, evitando que la motocicleta retroceda. La posición fue diseñada para garantizar un mayor control durante la conducción fuera del camino, con la misma comodidad que en un viaje por carretera de largo recorrido. El manillar es más alto, el asiento más estrecho en el área de la entrepierna, los estribos son en acero con cubiertas de goma extraíbles. Al igual que con los estribos, las palancas también tienen un diseño inspirado en el mundo off-road: la altura de la palanca del freno trasero se puede ajustar fácilmente, mientras que la palanca de cambios es plegable para evitar daños en caso de un accidente o impacto con un obstáculo.

Motor: Testastretta con sincronización variable de válvulas, cilindros L-Twin, 4 válvulas por cilindro, doble bujía, Desmodrómico, refrigerado por líquido. Desplazamiento: 1.198.4cc. Índice de compresión: 12.5: 1 Poder: 160hp @ 9500rpm. Torque: 136 Nm @ 7500 rpm. Caja de cambios: 6 velocidades. Transmisión final: Por cadena (piñón delantero 15, piñón trasero 43). Embrague: Húmedo, multidisco con control hidráulico Auto-acción del servo en la unidad, slipper clutch.

Es la primera Ducati diseñada para llevarlo a cualquier lugar.

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Novedad

La nueva Bonneville Street Twin del fabricante británico Triumph, presenta un diseño retro, o como ellos mismos lo denominan una clásica moderna. La parte ciclo y la suspensión fueron totalmente rediseñadas otorgándole maniobrabilidad y muy buena experiencia de conducción. Está creada para que cada propietario pueda estampar en ella su propia identidad, personalizándola, haciendo única y especial, para lo cual existen más de 150 accesorios originales y un conjunto de kits de fácil instalación, personalizar una Bonneville nunca ha sido tan fácil.

El motor de 900 cc entrega 80 Nm @3.200rpm, 18% más que el modelo anterior.

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Esta bella motocicleta es impulsada por el nuevo motor de 900 cc cargado de par, entrega 80 Nm @3.200rpm, esto es un 18% más que el modelo anterior y se extiendó a lo largo de todo el cuenta revoluciones. Este es alimentado por un sistema de Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto con acelerador electrónico Ride-by-Wire, logrando de igual manera un 36% menos en el consumo de combustible, comparada con la Bonneville anterior. Entrega la potencia de manera lineal a través de una suave caja de cambios de 5 velocidades. El escape produce un inconfundible sonido del bicilíndrico inglés, con una tonalidad agresiva y mucho carácter. Con estilo minimalista y sensación dinámica de conducción, la nueva Street Twin es la Bonneville perfecta para hoy en día, siendo además equipada con ayudas tecnológicas como el ABS que viene de serie, el acelerador electrónico, control de tracción y embrague Slip-Assist. La Street Twin está hecha para gozarla. La gama de colores es igualmente interesante: Jet Black, Cranberry Red, Matt Black, Phantom Black y Aluminium Silver.

FICHA TÉCNICA Motor: Refrigeración líquida, 8 válvulas, SOHC, 270° de ángulo de cigüeñal bicilíndrico en paralelo. Capacidad: 900cc. Compresión: 10.55: 1 Máximo poder: 54 BHP @5900rpm. Par máximo: 80 Nm @ 3230rpm. Sistema de Inyección: Electrónica de combustible secuencial multipunto. Escape: Cepillado en acero inoxidable de 2 en 2 sistema de escape con silenciadores dobles. Transmisión final: Por cadena. Embrague: Húmedo, multidisco. Caja de cambios: 5 velocidades. Suspensión delantera: Horquillas Kayaba de 41 mm, 120 mm de recorrido. Suspensión trasera: Amortiguadores individuales Kayaba con precarga ajustable, recorrido de la rueda trasera de 120 mm. Freno delantero: Un disco de 310mm con pinza Nissin de 2 pistones flotantes y ABS. Freno trasero: Un disco de 255mm con pinza Nissin de 2 pistones flotantes y ABS.

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NOVEDOSO SISTEMA SIN CORREAS

Novedad

Los cascos para motociclismo han existido por casi un siglo, sin embargo, el diseño en general no se ha alejado mucho del concepto original de ajustarlo con una correa en la barbilla. Ahora la empresa australiana Vozz Helmets, presentó un diseño revolucionario que hace de la correa un elemento obsoleto, además en caso de emergencia se puede quitar rápidamente con un destornillador para no mover la cabeza del piloto. La historia comienza cuando en 2005 John Vozzo, un ingeniero mecánico australiano, trabajaba en su taller diseñando un casco para paracaidismo con apertura trasera cuando conoció a Mark Bryant, desde allí visualizaron la solución a un problema de seguridad, un casco con bisagras traseras para “hacer clic al tiempo” en lugar de usar las tradicionales tiras para sujetarlo y soltarlo. Un casco que no necesita un barbijo. Con esta idea se comenzó a cambiar para siempre la forma en que los motociclistas nos protegemos la cabeza en situaciones de alto riesgo.

Mark Bryant

¿CÓMO FUNCIONA EL CASCO? 1 Sistema de liberación de seguridad. Eje de articulación 2 Respiraderos delanteros con el control del obturador

Salidas traseras de aire 10

3 Visor de estabilidad direccional

Salida de aire 9 inferior trasera

Control de pulgar 8 a ambos lados Sistema de cierre empotrado 7

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4 Rejilla frontal inferior de ventilación con control de persianas 6 Fácil presión del botón de bloqueo de seguridad

5 Borde redondeado

El Casco integral VOZZ combina seguridad, comodidad y el rendimiento de una manera revolucionaria. Mark Bryant, es el genio australiano que durante más de 10 años ha estado desarrollando un novedoso concepto en cascos para motociclistas, que con toda seguridad revolucionará la industria en todo el mundo. Bryant ha llevado a la investigación y desarrollo de la tecnología así como los retos de comercialización de una invención innovadora a la realidad con el casco Vozz de apertura posterior. Desde el pasado mes de diciembre está listo, certificado, probado y disponible para la venta. Un producto 100% australiano que está revolucionando la industria en el mundo. Bryant es en la actualidad un experto y autoridad en cascos para motociclistas consultado a nivel mundial. El casco VOZZ es una casco integral con acceso posterior, con un sistema patentado de doble bloqueo (THE VOZTEC® SYSTEM). Cuenta con un sistema de liberación de seguridad de emergencia y mentonera totalmente ajustable que sustituye el tradicional y antiguo barbijo. Ambas características mejoran significativamente la seguridad de los cascos integrales al permitirle al personal médico el acceso rápidamente en caso de accidente. El VOZZ es para todos los efectos un muy buen casco para motociclistas: cómodo, silencioso, ofrece una excelente visión periférica y está bien ventilado, tal como lo citan los medios especializados de Australia. Este novedoso diseño ya ha superado las regulaciones (Euro), las normas de la CEPE, las normas ASNZ (australiano y de Nueva Zelanda) y las normas DOT de los Estados Unidos. Son tan “seguros” como cualquier otro casco que cumpla esas normas. Actualmente la compañía está en la mira de implementar el Sistema Voztec® en otras industrias o en otros deportes extremos como el esquí y la equitación. Publimotos Enero

Novedad

Suzuki GSX-S1000

homenaje a James Stewart

Suzuki Francia presentó en su página de Facebook unas imágenes que muestran una una versión especial de la GSX-S1000, creada especialmente como homenaje al piloto James Stewart con ocasión del supercross de lille. Stewart volverá a las pistas del AMA Supercross 2016 con el equipo Yoshimura Suzuki Factory Racing, después de haber sido sancionado en la temporada 2015. Aún no se conocen los detalles técnicos de esta máquina, si presenta modificaciones en el motor o sí será un modelo de producción. Lo único que se conoce es lo que se puede deducir de las imágenes y que lleva los colores idénticos a los de la motocicleta Suzuki RM-Z450 que James condujo durante la temporada 2015: amarillo, blanco y negro, con algunos detalles en rojo y los nombres de algunos de los sponsors del piloto.

El piloto regresa al AMA Supercross en 2016 con el equipo Yoshimura Suzuki Factory Racing.

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Novedad

Nueva BMW Motorrad

Una supersport eléctrica

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El fabricante alemán BMW dio a conocer recientemente una versión prototipo de su modelo S1000RR impulsada por un motor eléctrico, la cual tiene el nombre de eRR, creado como un proyecto en conjunto con la Universidad Técnica de Munich, representa la idea de una motocicleta supersport eléctrica BMW Motorrad. Hace ya un par de años que presentó los vehículos eléctricos BMW i3, el deportivo híbrido i8, al igual que el scooter BMW Motorrad C-Evolution, como los primeros pasos hacia un camino de una movilidad más amigable con el medio ambiente. En cuanto a diseño y tecnología del prototipo eRR, este usa el chasis de la moto supersport S 1000 RR, sin embargo es el primer paso sólido de BMW en la búsqueda de la movilidad eléctrica de alto rendimiento. Ya en el mercado se empiezan a ver con mayor frecuencia motocicletas eléctricas de alto rendimiento y parce que los usuarios igualmente están listos para empezar a demandar una variedad de estas máquinas que permitan un desempeño a la par de sus homólogas de combustión interna.

BMW seguirá apostando por el desarrollo de motos eléctricas y la eRR podría ser uno de los próximos pasos, aunque está más orientada hacia la competición como forma de evolucionar un posible modelo de calle. Stephan Schaller, Director de BMW Motorrad, enfatizó: “Desde su lanzamiento al mercado, el RR está dando mucho de qué hablar entre los aficionados a los deportes a motor. Sin embargo, la aceleración en los primeros metros, hasta los 50 o 60 kilómetros por hora, es el punto; la entrega 196,1 Hp de la RR tiene que admitir la derrota por otro producto de BMW: la evolución C con su motor eléctrico. Nos preguntamos: ¿Qué sucede cuando se combina una motocicleta deportiva con un motor eléctrico? El Prototipo de BMW Motorrad eRR trae el tema de emisiones cero y accionamiento eléctrico en un nuevo nivel, más fascinante”. Aún no se han dado a conocer mayores datos técnicos.

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Novedad

Café Racer de SYM

El año pasado SYM presentó en el salón de Colonia una versión “clásica” de su Wolf 300 para el aniversario 60 de la marca, fue también la ocasión para dar a conocer un prototipo Café Racer. La SB300CR presenta un estilo retro, que combina el espíritu hippie y un tono de romanticismo con tecnología de última generación y según informó el fabricante Taiwanés en EICMA, llegará al mercado en 2016. La SB300CR se deriva de la cultura de los 50 y 60, cuando las generaciones más jóvenes eran fans de rock and roll y el amor por las carreras de velocidad que dieron origen a una nueva categoría de motocicletas enfocadas a las prestaciones, las Café Racer. Está propulsada por un motor monocilíndrico de 278cc, inyección electrónica, refrigeración líquida y 4 válvulas, engranado a una caja de seis velocidades. En este modelo se incorporó un sistema para reducir las vibraciones del motor, así como una suspensión trasera, donde los amortiguadores tienen cartucho separado. El sistema de frenos lleva adelante un disco de 288mm y atrás uno de 220, equipados con un sistema ABS estándar. De acuerdo con la información del fabricante esta nueva Café Racer de SYM estará alcanzando una velocidad máxima de 139 km/hora. El resonador Sanyang no sólo mejora el rendimiento a baja velocidad, también el rendimiento en altas velocidades. Se presentó vestida de rojo y negro y los elementos de cromo que habitualmente trae el modelo SB300 fueron sustituidos por piezas de color rojo o negro, lo cual le dio un look muy deportivo. Igualmente estará disponible en blanco y negro.

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FICHA TÉCNICA Motor: Capacidad: Potencia: Torque: Potencia: Transmisión: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Rueda delantero: Rueda traseros: Longitud: Ancho: Altura: Distancia entre ejes: Peso en seco: Tanque:

Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido. 278,3cc. 27,1 Hp @ 8000 rpm. 25,5 Nm @ 7.000 rpm. EFI. 6 velocidades. Tenedor telescópico. Doble amortiguador de choque. Disco flotante de 288 mm, pinza de 4 pistones y ABS. Disco flotante de 220 mm con ABS. 110/70 - 17 140/70 - 17 2.030 mm. 800 mm. 1.090 mm. 1.345 mm. 148 Kg. 14 litros.

Fue ganadora del premio de diseño más importante del mercado chino.

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Actualidad

La revisión técnico mecánica, un negocio muy bien montado, que a los usuarios nos saldrá casi un 50% más costoso A partir de este año el valor que pagamos por le Revisión Técnico Mecánica, a parte del incremento normal en el valor del servicio, tiene colgadas varias arandelas que en conjunto terminaron disparando el costo en casi un 50% con respecto al año anterior: una parte va para la Agencia Nacional de Seguridad Vial, otra correspondiente a los seguros de responsabilidad civil, una parte más para el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), otra para Superintendencia de Puertos y Transportes y al Sistema de Vigilancia que se adopte. Finalmente con este documento sucedió algo parecido a lo del SOAT, adicional al costo del mismo se le camuflaron varios impuestos. El Ministerio de Transporte publicó la Resolución 0003318 del 14 de septiembre de 2015 “Por la cual se establecen las condiciones, características de seguridad y rangos de precios al usuario para servicios prestados por Centros de Diagnóstico Automotor”. De esta manera concluye una larga negociación entre el Gremio y el Ministerio de Transporte para establecer la regulación de la tarifa con el fin de prestar el servicio de Revisión Técnico-Mecánica y de Emisiones Contaminantes. Según la Resolución 0003318 firmada por la ministra Natalia Abello Vives, los CDA no podrán ofrecer descuentos a sus clientes ni beneficios de ningún tipo y además deberán regirse por unas tarifas unificadas las cuales están expresadas en Salarios Legales Vigentes (SLV) de la siguiente manera: TIPO DE VEHÍCULO Motocicletas Livianos Pesados

TARIFA INFERIOR TARIFA SUPERIOR 3,06 3,62 4,97 5,96 8,07 9,72

El valor de los servicios del CDA debe ser también registrado ante la Superintendencia de Puertos y Transportes, así como los valores de terceros a cobrar. Dichos centros están en la obligación de entregar a sus clientes una factura detallada especificando: el costo de los servicios prestados, el valor de los pagos de terceros: valor a ser transferido a la Agencia de Nacional de Seguridad Vial, lo correspondiente a los seguros de responsabilidad civil, la proporción al Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), lo correspondiente a la Superintendencia de Puertos y Transportes y al nuevo Sistema de Vigilancia que se adopte, así como los demás impuestos que sean aplicables. Los pagos por estos servicios deberán efectuarse a través de bancos calificados como de bajo riesgo o por medio de un operador de recaudo miembro del sistema financiero. Cabe resaltar que el sobrecosto correspondiente

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al pago de un seguro de responsabilidad civil para que los CDA´s respondieran por incidentes que tuvieran los vehículos que fueron revisados en sus instalaciones, fue eliminado en la negociación que ellos tuvieron con el Gobierno Nacional. Todo esto es producto de una muy bien engrasada maquinaria que los CDA´s y el Gobierno Nacional han venido estructurando en mesas de trabajo desde algún tiempo. Es bien conocido que la proliferación de CDA´s en todas las ciudades ha generado que el flujo de clientes en cada uno de ellos no sea el mismo que cuando estaban recién abiertos y por tal motivo, muchos buscaron estrategias que permitieran la fidelización de los clientes ofreciéndoles descuentos y otros beneficios, llegando a una guerra de precios. Aquí fue donde empezó a intervenir La Asociación de Centros de Diagnóstico Automotor (ASO-CDA) para lograr que desde el Ministerio de Transporte se obligara a

todos los centros de servicio a mantener unas tarifas estandarizadas, evitando de paso la libre competencia comercial y asegurándoles mayores ingresos a sus asociados. Pero también debemos tener en cuenta que a fínales del año pasado salieron a la luz pública en diferentes medios de comunicación las mañas y malas prácticas de algunos CDA´S, con las cuales se le daba el certificado a un vehículo que no cumplía a cabalidad con las condiciones técnico mecánicas para circular; así se pudo evidenciar el alquiler de partes y piezas mecánicas que se le “prestan” a un usuario con el fin de que el vehículo pase la revisión, una cruda realidad que se evidencia en la cantidad de accidentes causados por fallas mecánicas, algo que no debería ocurrir si los CDA´S realizaran un trabajo a conciencia. A esto se le suma la evasión total de la norma y la “venta” de certificados falsos con los cuales

muchos conductores le hacen “conejo” a la seguridad vial. Es tan grave el tema, que una de las nuevas arandelas que debemos pagar los usuarios de nuestros bolsillos, es la implementación de un Sistema de Vigilancia para monitorear la actuación de los CDA´S, cuando debería ser el propio Gobierno Nacional y los mismo Centros de Servicio quienes implementen la tecnología y los sistemas de auditoría y control con sus propios recursos. Otro de los puntos controversiales con el sistema, es que en ciudades como Bogotá y Medellín se está implementando la aplicación de comparendos electrónicos por vencimiento de Revisión Técnico Mecánica, así el vehículo o motocicleta se encuentre en un garaje o taller a la espera de ser reparado o en muchos casos de ser reconstruido por su valor de modelo clásico o histórico. Nos preguntamos entonces ¿Sí no se están viendo a los CDA´S como una caja menor para conseguir fondos para un grupo de empresas privadas y de paso alimentar las arcas de las nuevas entidades del estado como la nueva Agencia de Nacional de Seguridad Vial, a costa de la economía de los propietarios de vehículos en Colombia? Aquí hay mucha tela de donde cortar y como siempre los de abajo somos los que llevamos el peso, en este caso, la carga económica desproporcionalmente llena de arandelas. Publimotos Enero

Novedad

Una interpretación del mundo de las carreras al estilo XDiavel presentada en Verona en el marco del Motor Bike Expo 2016.

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El concepto Ducati DraXter fue desarrollado por equipo de Diseño Avanzado del Centro de Diseño Ducati, un área de la compañía dedicada a la exploración de los futuros conceptos del fabricante de Bolonia. La motocicleta está construida sobre la base de XDiavel de producción estándar, presentada a finales del año pasado. La Ducati DraXter tiene un diseño sorprendente, es la interpretación de una máquina deportiva al estilo del mundo XDiavel. El prototipo fue presentado en el Motor Bike Expo de Verona 2016, el cual tuvo lugar del 22 al 24 de enero pasado. El espíritu de la DraXter son las competencias de arrancones o dragster, muy populares en Estados Unidos y en esta oportunidad se usaron componentes de competición del más alto nivel, como las suspensiones y frenos que son los utilizados en la Panigale de Superbike. También tiene un escape Termignoni y las ruedas completamente lisas fueron especialmente diseñadas por Pirelli con el concepto dragster, la trasera es mucho más ancha y plana. En líneas generales presenta un cuerpo minimalista y una distancia entre ejes alargada, las proporciones de la XDiavel se volvieron aún más extremas y hacen de la DraXter una motocicleta deportiva única, que le quitará el aliento a los fanáticos. Además ofrece una postura de conducción mucho más deportiva. Gianandrea Fabbro, responsable del equipo de Diseño Ducati, hablo de las principales cualidades de esta motocicleta, que parten claramente por su nombre. “Para crear la XDiavel nos inspiramos en la cultura Norte América de las motocicletas, así como en su forma de interpretar el rendimiento de las máquinas. Un mundo en que el concepto de competencias siempre se asocia con unas dimensiones espectaculares y donde “racing” es también sinónimo de “show”. Por esta razón, en la creación del DraXter, era

El espíritu de la DraXter son las competencias de arrancones o dragster, muy populares en Estados Unidos.

natural considerar las competencias de arrancones (drag races), tan de moda en los Estados Unidos, en esas carreras todo se lleva al extremo con el fin de lograr el máximo rendimiento, en busca de la máxima velocidad. Al hacer esto, sin embargo, hemos hecho pleno uso de nuestros recursos técnicos, en el sentido de que buscamos directamente en el Ducati Corse para encontrar los mejores componentes. Es importante subrayar que la DraXter, aunque inspirada en un fenómeno estadounidense, fue diseñada con pleno respeto por la tradición deportiva de Ducati, lo demuestra el hecho de que los frenos y la suspensión provienen de la Panigale Superbike nada menos.”

Básicamente la motocicleta se convirtió en agresividad pura, también gracias a un trabajo significativo en términos de puesta a punto y la geometría que ahora pone mayor carga en la parte delantera. Así que con la DraXter, Ducati quiere destacar el punto al que la personalización de la XDiavel puede llegar, capturando la imaginación de todos los aficionados. Por lo demás, la estructura de la moto, el marco, basculante y el depósito, es idéntica al modelo de producción, pero el impacto estético es totalmente diferente. “Teniendo en cuenta los fuertes vínculos de Ducati con el mundo de las carreras, el DraXter tenía que tener un número de carrera. Se eligió el número 90, ya que Ducati fue fundada el 4 de julio 1926, por lo que en 2016 celebra el aniversario 90”, dijo Gianandrea Fabbro. Qué mejor manera de celebrar este importante acontecimiento y al parecer es solo el primero de una serie de iniciativas con las que la compañía será homenajeada en el transcurso del año.

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SCOUT

Indian Motorcycle presentó un modelo conmemorativo denominado “Black Hills Beast,” el cual fue encargado a los constructores Doug Siddens y Nick Jaquez, para el 75 aniversario de Sturgis y que debía representar los corredores y máquinas que se han enfrentado a la famosa colina en esa ciudad. Se empezó con una Indian Scout modelo 2015 y a parir de ella se construyó una la motocicleta homenaje a los corredores del pasado. Lo que comenzó un concepto sobre el papel no tardó en convertirse en una realidad. Las modificaciones empezaron incorporando algunas piezas como la silla individual con estilo retro, forrada en cuero ´1920 Solo Saddle´, o el manilar más ancho hecho a la medida. Además del motor de esta Indian que entrega más de 100 Hp, el cual fue necesario afinar para que la entrega de potencia fuera mucho mejor, también se realizaron importantes cambios estructurales para cumplir con el objetivo, como el largo basculante trasero fabricado por BTR Moto que extendió 10” (25.4 cms) la distancia total de la moto. Fox suministró los amortiguadores traseros hechos a medida, los cuales incluyen un depósito externo de aire para lograr un adecuado performance, Air Volume Adjustment (AVA). De igual manera eran necesarias unas llantas que transmitieran todo el poder de la Indian al suelo, por tal motivo se recurrió a la llanta trasera de un Jeep Willys del Ejército de los EE.UU., este fue cubierto con una cadena hecha a la medida para ayudar a la tracción en la tierra suelta. Por otra parte la rueda delantera lleva una goma clásica de Firestone, montadas en rines negros del catálogo de accesorios de aspecto clásico de Indian. Para los acabados se recurrió al artista Sean Starr quien realizó un trabajo a mano con letras y pintura personalizada, inspirado en los escaladores de montaña originales y sus Indian, que elevaron el deporte al estatus de icono entre los entusiastas de las carreras de motos.

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EDICIÓN ESPECIAL

La llanta trasera es de un Jeep Willys del EjĂŠrcito de los EE.UU.

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Actualidad

Normatividad europea para prendas de motociclistas

Las prendas de protección para los motociclistas son la primera barrera que tenemos en caso de un percance o contra las inclemencias del clima. Llevar puesto un completo equipamiento de buena calidad implica realizar una inversión imponente. El Parlamento Europeo se pronunció muy recientemente sobre la necesidad de que todas las prendas que se vendan en el viejo continente, cumplan con un mínimo de seguridad, sobre todo contra la abrasión y el impacto. La decisión de trabajar en una normatividad que incluya toda la ropa para motociclistas, partió de la preocupación por la proliferación de productos importados del continente asiático, los cuales llegan masivamente a un bajo costo, pero además han demostrado poca eficiencia en las protecciones. Hasta ahora solo los guantes, botas y protectores de impacto estaban sometidos a homologación, pero próximamente todo el equipamiento técnico deberá cumplir con ciertas normas y asegurar un mínimo de protección de acuerdo con la nueva regulación de Equipo de Protección Personal (PPE). Con una etiqueta dentro de la ropa se va a confirmar el cumplimiento de las normas europeas y el nivel de protección que estás están ofreciendo, naturalmente se espera que existan diferentes niveles de homologación. El equipo que quedará fuera de la nueva norma son los casos y viseras, los cuales ya están regulados por la normatividad No. 22 UN ECE. En cualquier caso, se trata de una medida positiva para que todo motociclista sepa qué grado de protección puede esperar según las prendas que compre y es el primer paso para conseguir que toda la ropa para motociclistas que se venda en Europa cumpla con unos estándares mínimos de calidad y seguridad.

Las normas exactas y cuándo todo el equipo que se encuentre en las tiendas debe cumplir con ellas no se conocen todavía, el proceso podría tardar aún unos meses.

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El Secretario General de FEMA (Federación Europea de Motociclistas Asociados), Dolf Willigers, comentó al respecto: “Cuando todo el equipamiento para la motocicleta cumpla con el estándar usted sabrá qué cantidad de protección que puede esperar. Se trata de una protección al consumidor que no tenemos ahora. Por supuesto, las nuevas normas tendrán que satisfacer las necesidades de los pilotos, pero con la información que tenemos ahora tengo toda la confianza de que este será el caso. Por ahora sabemos que las autoridades europeas no van a usar estas normas para obligar a los pilotos a usar el equipo de motocicleta único aprobado y vamos a procurar que esto no suceda, la normalización de las prendas para los motociclistas son una cosa buena para la seguridad de los pilotos”.

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le apuesta a los combustibles alternativos con la Crosscage

Un proyecto desarrollado conjuntamente con Intelligent Energy Limited en el Reino Unido, propulsado por hidr贸geno. 48

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El modelo Crosscage fue presentado inicialmente en el Tokyo Motor Show y utiliza un sistema inteligente de pilas de combustible muy ligeras refrigeradas por aire, el proyecto ha sido desarrollado conjuntamente con Intelligent Energy Limited en el Reino Unido. Todo esto hace parte de la filosofía de la casa de Hamamatsu en la búsqueda de iniciativas de desarrollo de productos amigables con el medio ambiente, que incluyen la mejora de la economía de combustible, la reducción de las emisiones de escape, el desarrollo de vehículos de energía limpia y la reducción de ruido. Suzuki Motor planea iniciar la fabricación en serie de la primera motocicleta alimentada con hidrógeno y para ello, contempla hacer pruebas en la vía pública este año; queda pendiente que el Ministerio de Transporte de Japón apruebe una normativa en la que se regularicé el uso de estos vehículos dentro de las ciudades del país nipón. Si se llega a aprobar pronto esta normatividad por parte de las autoridades japonesas, Suzuki iniciaría la producción comercial de este tipo de motocicletas. Dando así inicio a una carrera tecnológica y comercial basada en la producción de vehículos ligeros propulsados por hidrógeno, con el fin de contribuir al cuidado del medio ambiente y a la economía de los usuarios.

Dr. Henri Winnand, CEO Intelligent Energy. Osamu Suzuki, Chairman & CEO Suzuki Motor Corporation.

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Novedad

La nueva TVS

fue presentada en India e Indonesia

De 0 a 100 km/h en 12 segundos

El fabricante de India TVS, presento simultáneamente en India e Indonesia la nueva Apache RTR 200 4V, la cual lleva un propulsor completamente nuevo derivado de su experiencia en las competencias y de su alianza estratégica con la casa alemana BMW Motorrad. Tendrá dos versiones: una alimentada por carburador y otra con sistema de inyección de combustible, entregando una potencia de 20,2 Hp y 20,7 Hp respectivamente. Inicialmente se dio a conocer la versión estándar pero se conoció que la versión FI y la de ABS se presentaran en los próximos meses. El sistema de refrigeración por aceite implementado en esta motocicleta logra reducir en 10 grados centígrados la temperatura del motor.

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Visualmente la nueva RTR 200 4V conserva la identidad que ha caracterizado a la familiar Apache y parece haberse beneficiado de las propuestas de diseño de la X-21 Draken; ahora la RTR 200 se presenta mucho más agresiva y deportiva, conservando unas dimensiones compactas, lo cual le aporta un estilo más bajo y una actitud irreverente. En la farola incorpora luces diurnas con tecnología Led y el panel de instrumentos es totalmente digital de fácil lectura el cual suministra una completa información, incluyendo un cronómetro de vuelta, para quienes aman las pistas.

Se aprecia una sensación de alta calidad y es evidente atención puesta en todos los detalles, como un tanque de combustible asimétrico con la tapa tipo jet ubicada al lado derecho y el novedoso diseño del sistema de escape que produce un sonido racing. Las ruedas de aluminio de 17 pulgadas calzan gomas con compuesto blando con marcas TVS Remora o Pirelli. Adelante lleva una horquilla convencional y en la parte posterior un monoamortiguador KYB regulable en compresión y extensión para un comportamiento tipo racing.

Esta nueva Apache se venderá con acabados mate en la pintura: amarillo, rojo, blanco, gris o negro, con una opción en negro brillante.

Nuestras apreciaciones Con esta nueva propuesta de TVS, podemos apreciar que las líneas generales de la RTR 200 4V, están pensadas en todo lo que los pilotos más jóvenes buscan: un diseño agresivo, con trazos angulares, suspensión trasera con monoamortiguador firmada por el fabricante japonés KYB, (esta es una de las principales diferencias al compararla con el modelo de 180cc); el depósito de combustible asimétrico (la tapa tipo jet esta sobre el lateral derecho y no en el medio como es costumbre) y las atletas laterales con tomas de aire, son una clara herencia del trabajo de diseño logrado Publimotos Enero

Novedad con el prototipo Draken; al igual que los rines de aleación, los que calzan gomas anchas. También el sillín esta ahora dividido en dos piezas, bastante deportivo, lo que al parecer, y según lo que se aprecia en las imágenes, contribuye a una mayor comodidad para el piloto y el acompañante; al frente la farola presenta una mirada irreverente acentuada las luces diurnas tipo Led. Por otra parte el panel de instrumentos es una pantalla monocromática completamente digital, muy al estilo de motocicletas europeas y japonesas de alto cilindraje.

TVS invirtió unos 300 millones de rupias (INR) en el desarrollo de la nueva Apache RTR 200 4V, unos 4.5 millones de dólares. En cuanto a la potencia, el aumento de cubicaje y las 4 válvulas traen consigo un incremento de 2Hp, aunque no parezca mucho, debemos tener en cuenta que es una máquina menos pesada que las de otros fabricantes en el mismo cubicaje; lo cual se ve reflejado en mayor aceleración en las pistas, tanto así que el concepto con que se presenta la nueva RTR 200 es “Cada día es día de carrera”. Muy seguramente cuando llegue a nuestro país la veremos como protagonista en el campeonato nacional de motovelocidad, entregando sus mejores argumentos de la mano de aguerridos pilotos. El trabajo del exhosto también merece nuestra atención, no solo contribuye con un sonido tipo racing, sino que vemos doble recámara de salida. Finalmente el propulsor es refrigerado por aceite y logra reducir en 10 grados centígrados la temperatura de este, el sistema fue desarrollado con la ayuda de su socio estratégico BMW Motorrad.

FICHA TÉCNICA Tipo: Refrigeración: Cubicaje: Potencia máxima: Par máximo: Alimentación: Válvulas por cilindro: Encendido: Ignición: Filtro de aire:

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Monocilíndrico SOHC, SI, 4 tiempos. Por aceite. 197,75 cm3. 15,09 kW @ 8500 rpm. 18,1 Nm @ 7000 rpm. Carburador Keihin CV / loop Bosch-cerrado. 4 válvulas. Arranque eléctrico. IDI - Modo Dual Digital de encendido. Papel.

Caja de cambios: Ruedas: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Velocidad máxima: Aceleración: Freno delantero: Freno posterior: Depósito de combustible: Relación de compresión:

5 velocidades. 90 / 90-17 y 130 / 70-17. Horquilla telescópica. Monoamortiguador. 128 km/h - 129 km/h. 0 a 100 km/h en 12 segundos. Disco lobulado de 270 mm. Disco lobulado de 240 mm. 12 litros. 9,7: 1.

Actualidad

LAS BICICLETAS CON MOTOR

SERÁN TOMADAS COMO

MOTOS ELÉCTRICAS Para nadie es un secreto las dificultades que tienen varias de nuestras ciudades en movilidad, el transporté urbano tiene una fuerte y negativa repercusión en la calidad de vida de las personas. Por tal motivo las bicicletas con motor, eléctricas y motos eléctricas, independiente de las que funcionan con motores de combustión, se han convertido en una herramienta bastante útil, practica, económica y eficiente que contrarresta la problemática. Pero el uso sin control y la falta de normatividad de estos vehículos han empezado a generar varios interrogantes, que si no se tratan a tiempo, pueden desencadenar en el mal uso de la infraestructura vial de las ciclo-rutas, en la que ya podemos evidenciar que el tráfico y las malas costumbres de los automotores se trasladaron de las calles a ellas.

Actualmente el Ministerio de Transporte trabaja en una resolución que reglamente el uso de las bicicletas con motor, legalizando su registro y que aporten en obligaciones como los demás vehículos que circulan por las vías, tales como la revisión técnico-mecánica; puesto que la normativa en el caso de Colombia no ha cambiado. Es una realidad que existe un vacío jurídico

Hasta el momento las bicicletas provistas de cualquier tipo de motor deben acatar las mismas normas de circulación que exigen para las bicicletas, en consecuencia, los vehículos denominados bicicletas eléctricas no pueden ser matricularlos en ningún organismo de transito del país, por lo tanto no sería exigible el SOAT, ni la revisión técnico mecánica. La resolución plantea que las bicicletas que en su estructura incorporen un motor de combustión de hasta 50cc, los cuales desarrollan velocidades superiores a 45km/h, y bicicletas eléctricas que se asemejan más a una motocicletas tipo scooter, con velocidades que superan los 25Km/h; no deben ser considerados bicicletas, por lo tanto no pueden usar los andenes, ciclo-vías y/o ciclo-rutas, debido a que se aumenta la vulnerabilidad a choques y accidentes,

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en la ley de tránsito sobre las bicicletas eléctricas, ellas tienen entre sus características ser vehículos no motorizados, porque su funcionamiento depende del accionar de los pedales en el modo de pedaleo asistido, pero también pueden en un momento dado ser vehículos motorizados, cuando su accionar es solo con el acelerador, haciendo uso del motor.

de este modo circularán en la vía a la par de las motos y los carros. Para José Stalin, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional, esta norma garantizaría la seguridad de quien usa la bicicleta impulsada por pedal y de los peatones. “Van a más de 30 kilómetros por hora, lo que puede causar graves accidentes. Si van a esa velocidad, lo lógico es que compartan espacio con el carro en la vía”, aseguró el investigador. Pero nos inquieta la seguridad de estas personas, ya que sus vehículos no serían lo suficientemente veloces para superar ciertos imprevistos al tener que compartir la vía con los demás, poniendo en alto riesgo a esta población. En diferentes países ya se están implementaron normas, en la que las bicicletas eléctricas y de combustión que alcancen velocidades por encima

de los 25 kilómetros por hora, no son considerados bicicletas. En Colombia se exigirían requisitos como: luces delanteras y traseras, direccionales, espejos retrovisores y pito. Además tendrían que someterse a la revisión técnicomecánica, tener el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y expedir placas, similar a las motos eléctricas, los ususarios deben terner licencia de conducción; tan solo están exentos de pago de impuestos de rodamiento y pagarían la tarifa de seguro obligatorio de accidentes de Tránsito (SOAT), más baja según corresponda. Para el caso de las motos eléctricas, la tarifa de SOAT vigente para el 2016 es de $286.100, que es la aplicada a motos entre 70cc y 99cc.

¿Qué dice el Código Nacional de Tránsito al respecto?

“…Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permiten el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. Vehículo No Motorizado (Bicicleta): es un vehículo de 2 o más ruedas en línea el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales…”

Los accesorios como casco, chaleco, guantes y demás implementos de protección, hacen parte del autocuidado que todo conductor debe adoptar para velar por su integridad. La polémica esta planteada y la mayoría de quienes usan las bicicletas eléctricas no están de acuerdo y creen que no deben ser comparados con las motos, pero quienes hacen uso de la bicicleta convencional, dicen estar de acuerdo, puesto que las bicicletas eléctricas son consideradas motocicletas con pedales y un peligro en las ciclo rutas para ellos. Solo esperamos que la normatividad tenga en cuenta todos los factores y beneficie principalmente a los bici-usuarios, peatones y usuarios interesados a dejar sus vehículos automotores y el

transporte público, sin trabas, ni tramitología compleja, ya que de no ser equitativa la resolución, tristemente solo cerrarían las puertas a un medio de transporte que aporta satisfactoriamente en la movilidad, otorga tiempos de desplazamiento con mayor fluidez y una mejor calidad de vida.

La regulación que se estudia determinará que toda bicicleta eléctrica que sobrepase los 25km/h, dejará de circular por las ciclo-rutas.

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Novedad

Nueva

Bajaj Auto presentó el lunes 01 de febrero, la más mueva marca de motocicletas de su portafolio denominada “V”, la cual es fabricada con el metal del más celebre portaaviones de la Armada de ese país, el “INS Vikrant”. El legado de este gran navío ahora permanecerá vivo en forma de motocicleta. El “INS Vikrant” fue comisionado como el primer portaaviones de la Armada de India en el año 1961. Después de años de servicio distinguido fue desarmado en enero de 1997, posteriormente sirvió como un museo hasta 2012. En noviembre de 2014 finalmente fue desmantelado y vendido como chatarra. Bajaj Auto compró el metal y con él está creando una nueva marca de motocicletas, por lo tanto, la nueva “V” salvaguardará una pieza importante de la historia militar de India. La nueva motocicleta Bajaj V15 está fabricada exclusivamente para el mercado de India, sobre todo debido al valor sentimental que encarna su historia, sin embargo, por ahora, como se informó en la presentación oficial, la prioridad son los clientes que residen en la India. Bajaj anunció igualmente una producción inicial de 20.000 unidades con la posibilidad de fabricar más de ser necesario. Cuenta con una posición de conducción erguida y un estilo particular, con un aire más bien retro. Esta propulsada por un motor monocilíndrico DTS-i de 149.5cc, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire. Como temas de diseño particular, podemos apreciar un depósito de combustible bien logrado con una tapa bastante interesante, también apreciamos un carenado trasero sobre el sillín, lo cual le apor-

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Parte moto, parte héroe de guerra y una pieza de colección limitada a 20.000 UNIDADES

ta mucha personalidad, este es removible si se quiere llevar acompañante; el conjunto óptico trasero es muy llamativo y cuenta con tecnología led y un marco exterior cromado. Está montada sobre unos rines grandes y gomas anchas 90/90 -18 y 120/80 -16 respectivamente. El tablero de instrumentos está dividido en dos, por un lado un gran velocímetro redondo y odómetro análogo, aparte los indicadores de combustible, marcha y batería con luces de led. Durante la presentación Rajiv Bajaj (MD & CEO, Bajaj Auto) confirmó que la motorcita se empezará a entregar en el mes de marzo, fecha en que se conocerá su valor y solo estará disponible en dos tonos: blanco perla y negro, ambos combinados con franjas rojas deportivas.

FICHA TÉCNICA Motor: Desplazamiento: Potencia máxima: Par máximo: Suspensión frontal: Suspensión posterior: Freno delantero: Freno posterior: Ruedas: Capacidad del depósito:

Monocilíndrico, 4T, SOHC 2 válvulas, refrigerado por aire, DTS-i 149.5 cc 11.8 hp @ 7500 rpm 13 Nm @ 5500 rpm horquilla telescópica de 33mm Doble amortiguador hidráulico asistido con gas. Disco de 240 Tambor 130 Frontal 90/90 - 18 51P y Posterior 120/80 -16 60P 13 Litros (3.4 galones) reserva de 0.4 galones (1.7 litros)

Novedad El fabricante con sede en Milwaukee, dio a conocer el miércoles 27 de enero que dos nuevas motocicletas entrarán a reforzar su lineup a mediados de 2016. Se trata de los modelos CVO Pro Street Breakout y Low Rider S, ambos dirigidos a un segmento que está en crecimiento conformado por jóvenes motociclistas urbanos; demostrando así que la marca se está adaptando a los gustos cambiantes de los usuarios. En la actualidad H-D cuenta con una participación del 50% del mercado norte americano de motocicletas grandes y con este movimiento busca no solo mantenerse sino atraer nuevos clientes hacia la marca.

La CVO Pro Street Breakout, estará impulsada por el mismo motor Screamin Eagle Twin Cam 110 (1.801 cc) alcanzando un torque de 152 Nm @ 3500 RPM. Será una edición limitada con diseño dragster, adelante vemos frenos con doble disco, pintura personalizada y elementos de diseño únicos. Utiliza un nuevo acabado denominado “Smoke Satin Chrome”, el cual tiene un aspecto contemporáneo y exclusivo, que se utiliza por primera vez en esta motocicleta. Tendrá un costo estimado de U$ 25,699.

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La nueva Low Rider S contará con el motor más potente de H-D, el Screamin Eagle Twin Cam 110 (1.801 cc), junto con un sistema de admisión de alto rendimiento igualmente de la línea Screamin Eagle y un sistema de escape estilo Fat Bob 2 a 1, que aumenta aún más el desempeño, logrando un 13% más de potencia que el modelo estándar, entregando 156 Nm @ 3.500 RPM. Este modelo se une a los recientemente lanzados Fat Boy S y Softail Slim S, como el tercer miembro de la familia crucero de la Serie S de Harley-Davidson; unas motocicletas diseñadas para ofrecer el máximo el rendimiento con un estilo inspirado en la cultura de motos personalizadas. Una suspensión mejorada y el paquete de frenos completan el rendimiento dejándola lista para la acción. Viene completamente negra, solo los rines tienen un toque de color llamado Magnum Gold. Se estima que tendrá un precio de U$ 16,699.

n o c o i l o f a t r o p l e a v e renu as motocicletas, v rS e e d i R u w n o L out y dos k a e r B t e y urbano. re n St CVO PRO un público más jove a s a d a c o f n e

Durante la presentación de los nuevos modelos el director de estilo de Harley-Davidson, Brad Richards, explicó: “los motociclistas llevan preguntando desde hace mucho tiempo ¿cuándo pensaba Harley-Davidson fabricar otra moto agresiva’, con unas altas prestaciones, como las legendarias FXR? Esta es la respuesta. La Low Rider S refleja la última tendencia en customización, pero con nuestro legado de diseño. Además, buscamos redefinir las prestaciones de Harley-Davidson para toda una nueva generación de pilotos. Queremos conectar realmente al piloto con el asfalto, dándole una potencia inmediata y asegurándole una excelente maniobrabilidad, con una moto que se ha desnudado para quedarse en lo esencial”.

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Por medio de falsas IPS se estaba defraudando al

SOAT Colombia no es ajena a la accidentalidad en las vías, es por esta razón que fue creado el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), mediante la Ley 33 de 1986, con el fin de garantizar los recursos que faciliten la atención integral para las víctimas, de acuerdo con unas coberturas definidas. De este modo todos los actores viales se ven beneficiados con este seguro.

Ilustraciones: Cortesía Fasecolda - Cartilla Viva Seguro.

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Sin embargo no todos los recursos terminan siendo destinados a la atención de las víctimas, en ese sentido la Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, dijo que actualmente la Fiscalía General de la Nación adelanta una investigación contra 50 IPS falsas (Instituciones Prestadoras de Salud), las cuales habrían pretendido realizarle cobros al Fosyga por 12 mil millones de pesos por concepto de accidentes de tránsito ficticios, a lo cual se suman 215 mil reclamaciones por un valor de 86 mil millones de pesos, a través de las cuales pretendían realizar cobros al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) por motivos diferentes a los cuales están contemplados en el cubrimiento de dicha póliza, tales como: la simulación de accidentes caseros y laborales como si fueran de tránsito, la duplicación de cobros en un mismo accidente a diferentes aseguradoras, victimas que se accidentan dos veces el mismo día en municipios diferentes, la utilización de pólizas falsas, la prestación de servicios médicos innecesarios, permanencia hospitalaria superior a la requerida, cobro por servicios no prestados que algunas IPS facturaron a las aseguradoras y cobro excesivo en medicamentos e insumos médicos los cuales en algunos casos llegaron al 500% de sobrecosto.

Según datos de Fasecolda, entre enero y noviembre de 2015 las compañías aseguradoras giraron 1 billón de pesos para atender las de víctimas en los accidentes de tránsito, cerca del 90 % de los pagos hechos por el SOAT correspondieron a gastos médicos realizados a las IPS. A diciembre del 2015 en Colombia había 7.6 millones de automotores cubiertos con SOAT, de los cuales 46% corresponden a motocicletas, el 29 % a vehículos familiares y el 25 % restante corresponde a otras categorías. Recordemos que del total recaudado por la aseguradora por cuenta del SOAT, un porcentaje se destina al Fondo de Solidaridad y Garantía, FOSYGA, con el fin de prestarle atención a la población víctima de eventos catastróficos o en aquellas ocasiones en que se presentan accidentes de tránsito de vehículos no asegurados o no identificados. Otros aportes se destinan al Fondo de Prevención Vial y al RUNT. Los montos actualmente establecidos para la cobertura de accidentes son los siguientes: Gastos de transporte y movilización de las víctimas $229.818, Gastos médicos, quirúrgicos, farmacéuticos y hospitalarios $18.385.467, incapacidad permanente $4.136.730, muerte de la víctima y gastos funerarios $17.236.375.

El fraude en el que están implicadas 50 IPS podría ascender a más de 100 mil millones de pesos, según Fasecolda. Publimotos Enero

Novedad

UM RENEGADE SPORT S fue presentada en Auto Expo

El nombre Renegade es la designación de la marca UM para sus motocicletas cruiser, en nuestro país es uno de los referentes más representativos de la categoría desde hace muchos años y los fanáticos las han preferido por sus diseños y prestaciones. La gama de motores actualmente va desde los 125cc y sube hasta los 223cc. El 3 de febrero UM presentó en el Auto Expo de Delhi una novedosa propuesta propulsada por un motor completamente nuevo de 279cc, denominada Renegade Sport S, la cual ostentará la motorización de mayor rango de esta categoría para UM. Para el diseño de estos nuevos modelos UM realizó una alianza estratégica con Lohia Auto Industries, con quienes tiene pensado fabricar en ese país motocicletas entre los 300cc y 500cc. Para lo cual se utilizará la planta Kashipur en Uttarakhand y se ha realizado una inversión cercana al millón y medio de dólares. La Renegade Sport S presentará un motor monocilíndrico de 279cc refrigerado por líquido el cual es alimentado por un sistema de inyección de combustible y está acoplado a una transmisión de 6 velocidades. De acuerdo con las especificaciones reveladas por el fabricante en la feria de Italia, entrega una potencia de 26,2 Hp @ 8,600rpm y un torque de 22.8 Nm @ 6,300rpm. El sistema de frenos esta encomendado adelante a un gran disco y en la parte trasera continua con un sistema de zapatas, por otra parte la horquilla fue fabricada en India por Gabriel. La Renegade Sport S estaba acompañada por otros modelos: Renegade Classic y Renegade Comando, ambas con propulsores de 279 cm. Posiblemente las podremos ver en las vitrinas de Colombia en un futuro.

Poderoso motor de 279 cc y diseño innovador.

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Actualidad

Yazmín Gaitán Rodríguez Directora (e) Agencia Nacional de Seguridad Vial

En camino, nuevo reglamento para cascos en Colombia “Los mismos cascos están matando a los motociclistas. Por eso vamos a expedir un reglamento técnico para los cascos y a fortalecer el uso del mismo en el país”. Yazmín Gaitán Rodríguez.

La recién creada Agencia Nacional de Seguridad Vial empezó a funcionar el 16 de diciembre pasado y la Dra. Yazmín Gaitán Rodríguez fue nombrada por la ministra Natalia Abello como directora encargada, mientras se nombra el titular definitivo. “Hoy estamos dando un gran paso, el objetivo de esta Agencia es salvar vidas en la vía. Nuestras metas son ambiciosas, reducir al menos en un 8% las muertes por accidentes de tránsito en el país al finalizar este cuatrienio y en un 26% en el 2021, lo que significa salvar 1.750 vidas cada año”, aseguró el Presidente Santos. La Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, dio a conocer los siete programas que empiezan a operar en la Agencia: Plan Nacional de Seguridad Vial, Programa Integral para el Tránsito de Motociclistas, Planes locales, Planes estratégicos para empresas privadas y públicas, Prueba teórico-práctica para la expedición de licencias de conducción, Observatorio Nacional de Seguridad Vial y Campañas de comunicación. Siendo el Programa Integral para el Tránsito de Motociclistas uno de los temas que mayor atención tendrá por parte de esta dependencia; los primeros proyectos están encaminados a fortalecer la pésima reglamentación existente en nuestro país para los cascos de motociclistas, debido a que ellos están involucrados en el 48,7% de los accidentes de tránsito y a noviembre de 2015 aportaron 6.400 muertes. “Nosotros en junio vamos a salir con una regulación para los cascos que nunca se había hecho. Ninguno de los cascos que actualmente se venden en el país salvan vidas”, dijo Yazmín Gaitán, directora encargada de la entidad. La funcionaria basa esta cruda realidad en que 32% de los motociclistas que mueren en accidentes de tránsito lo hacen debido a golpes en la cabeza. “Los mismos cascos están matando a los motociclistas. Por eso vamos a expedir un reglamento técnico para los cascos y a fortalecer el uso del mismo en el país”, agregó Gaitán. La nueva reglamentación saldrá de la mano con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo con el fin de garantizar que los cascos que ingresen o salgan del país cumplan con los requisitos de seguridad. Si bien la Agencia no puede realizar sanciones a las empresas que no cumplan con estos requisitos, la encargada de hacer cumplir la nueva normativa será la Superintendencia de Industria y Comercio.

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Noticias

Murió el Fundador del imperio Hero MotoCorp

Una noticia triste de compartir es la desaparición de un icono de la industria de las dos ruedas, el señor Brijmohan Lall Munjal falleció en Delhi a comienzos de noviembre del año pasado. Munjal, fue el fundador y presidente de Hero MotoCorp. Era un empresario, un visionario y una fuente de inspiración para toda la industria. Munjal falleció en un hospital privado en el sur de Delhi a los 92 años de edad. Además de su trabajo en el grupo Hero, Munjal ocupó puestos importantes en los organismos empresariales como la CII, SIAM y AICMA de su país, también se desempeñó como miembro de la Junta Regional de la Reserve Bank of India. El Dr. Munjal fue condecorado con el ´Padma Bhushan´ en 2005 (la tercera condecoración civil más alta de la República de la India), por sus contribuciones en el campo del comercio y la industria, además de haber recibido innumerables reconocimientos por su amplia trayectoria empresarial.

TT 250 Adventour versiones y accesorios

Con la llegada de la viajera de AKT Motos, también llegan accesorios para personalizarla. Las exploradoras con tecnología LED le brindan no solo un aspecto diferente a la Adventour, sino también le aportan seguridad de los motociclistas en condiciones de baja luminosidad. El bombillo es tipo LED de 10 watts que brinda 900 lúmens de iluminación con un bajo consumo de batería, un plus a la hora de viajar por carretera. Además la lista de accesorios incluye un puerto USB para cargar el teléfono móvil o dispositivos que funcionen a 5 voltios, el cual gracias a las características de diseño y la tapa protectora con cierre hermético evita que el agua o la humedad ingresen al puerto. Igualmente los viajeros podrán encontrar las maletas para aumentar la capacidad de carga durante sus recorridos.

Cascos Shark protegerá a Jorge Lorenzo, en las próximas temporadas del MotoGP

Lorenzo usará la referencia Shark Race-R PRO, el producto top e insignia de SHARK, en todas las carreras. Este modelo, símbolo de la marca francesa, es reconocido como uno de los más seguros en el mercado. Cuenta con propiedades óptimas de calidad y aerodinámica incomparable. “Estoy muy orgulloso ser el representante en las próximas temporadas con una marca de prestigio como SHARK, que tiene una larga historia en MotoGP“, afirmó Jorge Lorenzo, el cinco veces campeón del mundo. El piloto del Team Movistar Yamaha Factory Racing conservó sus gráficos en el nuevo casco, luciendo su característico logo ‘X’ en la parte superior, seguido por la presencia de varios patrocinadores importantes. El Presidente del SHARK, Patrick Francois aseguró: “Estamos muy orgullosos de la confianza que Jorge Lorenzo ha depositado en nuestra marca y en nuestros cascos al unirse a nuestro SHARK Racing Team para las próximas temporadas del MotoGP. Poder trabajar con un piloto experimentado de tan alto nivel es una oportunidad real para nosotros, ya que sus habilidades nos permitirán superar los límites técnicos de nuestros productos. Estamos seguros de que esta alianza nos conducirá hacia victorias resonantes durante las temporadas por venir.” La marca francesa de cascos SHARK es distribuida de manera exclusiva en Colombia por Auteco desde 2013.

PubliMotos Enero

Mintransporte implementó registro en línea y en tiempo real del SOAT

Con la entrada en vigencia de la Resolución 5886 del 24 de diciembre del 2015, el Ministerio de Transporte busca modernizar y automatizar los trámites de la institución, implementando el registro del SOAT en línea y tiempo real, en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Las autoridades de tránsito deberán tener en cuenta, exclusivamente, la información de la póliza vigente contenida en el Runt. Además, la obligación del propietario o conductor del vehículo de portar el Soat será la presentación del documento físico o electrónico cuando lo requiera la autoridad. A partir de la fecha de entrada en vigencia de la resolución (diciembre 24 del 2015), se otorga un plazo máximo de un (1) año para que las entidades aseguradoras y el Runt implementen las medidas tecnológicas necesarias, adoptadas en dicha resolución.

Normativa Euro 4 para motos en 2016

La Unión Europea estableció ya hace unos años la normativa medioambiental para la industria de las motocicletas, más conocida como la normativa Euro, la cual también tiene un calendario de actualizaciones continuado. Es así como en 2016 entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017. Ahora todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4 y en 2017 ya no se podrán matricular en el viejo continente vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos. Además, los fabricantes deberán demostrar con pruebas de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km de uso. Otra de las exigencias de la nueva normatividad Euro 4 es que todas las motos de más de 125 cc deberán incluir sistemas de freno con ABS, mientras que las de hasta 125 cc deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes. Por ejemplo: la producción de la súper deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar. El paso siguiente es la llegada de la Euro 5 para el 2020, con unas exigencias aún mayores para los fabricantes.

Nueva Royal Enfield Himalaya

El 1 de Febrero de 2016, se presentó la nueva Royal Enfield Himalaya y se estima la llegada a Colombia a finales del presente año. El fabricante invirtió U$ 7.360.000.00 en su diseño y fue realizado en colaboración con Harris Performance, el reconocido fabricante británico. Con el fin de reducir las vibraciones, el motor está equipado con un contra-balanceador. Será una moto con un carácter implícito de aventura y cumplirá con un doble propósito, por un lado está pensada en la carretera, pero también se comporta adecuadamente en el off-road; con este nuevo modelo los apasionados de la marca inglesa podrán disfrutar largos viajes. En la presentación se vio con varios accesorios como maletas laterales, galones externos para combustible, defensas, protectores de motor y parabrisas, entre otros. Tiene un motor de carrera larga y 410cc refrigerado por aceite, totalmente nuevo. Ofrece un alto par y potencia utilizable a bajas revoluciones (24.5 hp @ 6500 rpm y Par máximo de 32 Nm @ 4000/4500 rpm). Además está montada sobre rines de 21 pulgadas, “perfectos para sobrepasar cualquier tipo de terreno, los mismos que usan las motos de motocross y enduro”, aclaró Mauricio Salazar - Country Manager de la marca para Colombia. “La idea era construir una moto de montaña específicamente para el Himalaya. Estábamos buscando hacer una motocicleta con grandes capacidades off-road, pero que también tuviera buenos modales en carretera”. Siddharth Lal, CEO de Royal Enfield. Publimotos Enero

Noticias

Con las llantas KYLIN suma kilómetros mientras ahorras

Acumula y continúa acumulando kilómetros en tu moto sin restricción alguna, porque con las Llantas KYLIN el precio ya no es un problema. Los más altos estándares de calidad e increíbles grabados, garantizan que cualquier motociclista pueda montar una de las muchas referencias de llantas KYLIN sin ningún problema, las cuales vienen en presentación sello mático y convencional para todo tipo de motos: lineales, pisteras, calle, sport y trial. La planta de producción de llantas KILYN cuenta con varios laboratorios de prueba donde se mezclan las mejores materias primas con la más alta tecnología para brindar al mercado nacional una llanta de calidad óptima a un precio económico que colmara las expectativas del motociclista colombiano. Distribuidor: HA Bicicletas Tel (4) 285 5040 Además HA Bicicletas cuenta con marcas muy reconocidas en el mercado colombiano como: CHAOYANG: Llantas y neumáticos - EVEREST: Partes y repuestos para motos - GX-MOTOR: Accesorios y lujos - KIXX: Aceite Premium.

Nuevas aplicaciones Discos de Freno Ichimax®

La marca Ichiban, dentro de su portafolio de discos de freno Ichimax® ofrece productos enfocados en satisfacer al mercado de partes de reposición para motocicletas de bajo y medio cilindraje, con toda la calidad y seguridad que estos pueden brindarle. El disco de freno Ichimax® es una pieza en acero, con tratamiento especial que ofrece un mejor desempeño. Su diseño lo hace silencioso y resistente, conservando sus propiedades bajo cualquier condición de manejo, para un frenado más eficiente y seguro. Importadora Cali amplia el portafolio y a partir de este mes ofrece además de las referencias que ha venido comercializando, aplicaciones para los siguientes modelos de motocicletas: • AKT TTR 125 y 150 / EVO R3 / RTX 150 • Pulsar 200 NS (Delantero y Trasero) • Discover 125 ST • Honda E – Storm 125 / XR 125 L / CB150 Invicta • Suzuki DR200 / Viva-R • Yamaha Libero 125 / YBR 125 / RX 115 / SZ-R 160 / XTZ250 (Delantero y Trasero) / YW125X BWS 4T Importadora Cali S.A. / www.impocali.com / Línea Gratuita: 018000513236.

Suzuki Gixxer 250

De acuerdo con informes y fotos espías que circulan por internet, la nueva apuesta de Suzuki en el segmento de los 250cc estaría próxima a ser presentada en el Auto Expo 2016. Se trata de la Gixxer 250, cuyo diseño parece haber sido inspirado en la Suzuki GSX-R1000. Aunque según las fotos tiene nuevos componentes como el manillar y el sillín, la mayoría de sus otras partes, son idénticos a los actuales usados en la Gixxer de 150cc, al igual que esta, el fabricante japonés contaría con la opción para presentarla también en versiones naked y totalmente carenada.

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Enero 2016 • No. 24 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita

KAWASAKI incursiona en el mundo scooter con el

J125

CITYCOCO Un scooter minimalista HONDA ARTELEC-CITY CITY Scooters 100% eléctricos ADVENTURE

La mezcla perfecta entre la comodidad y el desempeño off-road

ECCITY Motocycles es un fabricante francés que nació en 2011 en la localidad de Grasse, en el sureste de Francia, con el fin de diseñar, desarrollar y comercializar scooters eléctricos. En la actualidad sus scooters están en vitrinas de Francia, Alemania y Austria. La firma recientemente está buscando expandir la distribución a otros mercados de la unión europea como los británicos, belgas y suizos. Su objetivo es ofrecer vehículos eléctricos de alta calidad y hacer posible un transporte que no sea contaminante, amigable con el medio ambiente y confiable. La compañía creó su propia marca de scooters eléctricos denominados Artelec, estos fueron concebidos por el famoso diseñador de automóviles griego Sotiris Kovos y cuenta con tres referencias: Artelec 470, Artelec 670 y el nuevo Artelec 870. Tiene un diseño que les otorga una identidad única con curvas originales, el moderno panel de instrumentos digital está completamente integrado en el cuerpo, así como los posapies retráctiles para el acompañante. Los Artelec combinan la elegancia de un scooter italiano con el modernismo francés, algo que se puede apreciar en la pantalla frontal única en su género. Todo soportado por una excelente parte ciclo.

SCOOTERS

100%

E L É C T R I C O S

Enero

Tres versiones amigables con el medio ambiente con ADN francés. Con Artelec 670 es el scooter intermedio y el propulsor de 6.000W con un pico de 10.000W, es el equivalente a un motor de 125 cc convencional, permitiendo una velocidad de 100km/hora con una aceleración lineal. El Artelec 870 con un propulsor de 8.000W (equivalente a 125 cc), es el más potente de los tres alcanzando los 120 km/hora entregando la potencia de manera más contundente y lineal desde que se abre el puño del acelerador.

Los paquetes de baterías están equipados de serie con un BMS (Battery Management System) diseñado por expertos franceses, que proporciona seguridad al equilibrar cada célula y garantizar así su durabilidad. La carga completa usando el cargador incorporado requiere de 8 a 10 horas en una toma de corriente doméstica de 220V, estándar europea, sin embargo, se puede optar por cargadores externos que acortan considerablemente el período de recarga. El Artelec 470 es el más pequeño de la gama, es el equivalente a un scooter con motor de combustión interna de 50 cc, pero ofrece un mejor rendimiento. Esta impulsado por un motor eléctrico de 4000W, el cual permite una autonomía entre 100 kilómetros y 120 km de la ciudad, dependiendo del nivel de exigencia de cada piloto. Enero

125

RIYA

MUSTANG

Zhejiang Riya Motorcycle co., Ltd. es una compañía fundada en el año 2000, con sede en Luqiao (Taizhou), hoy en día es uno de los fabricantes de motos más importante de la provincia de Zhejiang, China. Esta empresa presentó recientemente para el mercado europeo el nuevo modelo de scooter denominado Mustang con un cubicaje de 125cc, el cual presenta un claro enfoque al uso totalmente urbano.

Este novedoso scooter está equipado con ruedas altas de 14 pulgadas, calzando gomas con un labrado pistero, que le aportan mayor estabilidad y maniobrabilidad; además vemos el clásico suelo plano y un eficiente freno de disco delantero, luz de posición e intermitentes por tecnología LED. Para propulsar el Mustang se ha preparado un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con culata de dos válvulas y refrigeración por aire forzado que ofrece una potencia de 8.5 Hp. Las líneas tienen un toque deportivo con un afilado escudo frontal y doble faro principal. Cuenta con caballete central y lateral, cerradura con obturador y apertura del sillín; doble guantera delantera con toma de corriente para cargar los dispositivos electrónicos como teléfono, GPS o Mp3, igualmente cuenta con un práctico gancho portabolsas y un completo tablero de instrumentos con un velocímetro de gran tamaño con cuenta kilómetros y medidor del nivel de gasolina, tres testigos luminosos y voltímetro para comprobar la carga de la batería. Este scooter solo viene en una configuración de colores: blanco y negro en la carrocería con rojo en los rines.

FICHA TÉCNICA

Tiene un toque deportivo con un afilado escudo frontal y doble faro principal. 72

Enero

Motor: Máximo poder: Encendido: Sistema de arranque: Máxima velocidad: Suspensión frontal: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Ruedas: Capacidad del tanque:

Monocilíndrico de 124.6cc, de cuatro tiempos, refrigerado por aire forzado. 8.5 Hp @7500 rpm. CDI. Eléctrico / patada. >= 85 Km/h. Tenedor hidráulico. Doble amortiguador hidráulico. Disco de 200mm con pinza de doble pistón. Tambor de 130mm. 110 / 70-14 adelante y 120 / 70-14 atrás. 4 litros (1 galón).

CITYCOCO, un scooter minimalista El fabricante chino Yin Gang Motor presentó el Citycoco, un scooter minimalista que solo cuenta con lo necesario para su funcionamiento y nada más, es en consecuencia un vehículo ligero, divertido y muy fácil de conducir; está impulsado por un motor eléctrico de 800W y una batería de larga duración de iones de litio. El Citycoco tiene un peso total de 51 kilos y ofrece una autonomía de hasta 80 km de recorrido con una sola carga. Las ruedas son bastante anchas de 18 x 9,5 pulgadas y ambas llevan frenos de disco (180mm adelante y 160mm atrás), ofreciendo una distancia de frenado de 3,1 mts cuando se circula a 20 kms/hora. El fabricante también ofrece la posibilidad de completar el Citycoco con sistema de luces de Led, sillín para el acompañante, así como varias opciones de pintura en la plataforma y los guardabarros. Este tipo de scooter parece se quiere hacer un espacio en los nuevos sistemas de movilidad urbanos y convertirse en una opción interesante para parques de recreación, aeropuertos y grandes empresas.

Blanco y negro

Blanco y marrón

Negro y negro

Negro y rojo

Es impulsado por un motor 60V800W.

Enero

KAWASAKI

incursiona en el mundo scooter con el J125

Kawasaki quiere seguir adentrándose en el mundo de los scooter en Europa con el nuevo J125, el cual se presentó en una versión estándar y otra edición especial, igualmente habrá disponible la opción de ABS. Este es el segundo modelo en toda la historia de la marca japonesa en esta categoría, después de haber presentado con mucho éxito el J300 en el marcado del viejo continente. Al igual que su antecesor el J300, se trata de un scooter derivado del Kymco Super Dink, pero el gigante japonés realizó una serie de mejoras para ubicarlo en un plano superior al de su primo taiwanés, con una línea de diseño moderna y equipamiento adecuado para hacerlo más atractivo. Al frente se destaca el conjunto óptico con doble farola alógena y un parabrisas que fue se inspirado en los modelos deportivos de Kawasaki y el diseño del conjunto óptico en la parte posterior nos recuerda en la gama Z imprimiendo un estilo deportivo. El nuevo scooter Kawasaki J125 ofrece todas las prestaciones para afrontar el tráfico urbano. El motor de 4 tiempos y 125 cc refrigerado asociado a la suave transmisión CVT, brinda un conjunto lleno de potencia para mover 2 personas por la jungla urbana, nuestra de ello son las ruedas de 13 y 14 pulgadas sobre las cuales está montado. Además cumple con la normativa de emisiones Euro 4.

Enero

Como un detalle importante, el reposapiés fue especialmente diseñado para facilitar el alcance del suelo al estar detenidos, se encuentra curvado con hendiduras para minimizar la interferencia con las piernas del conductor. Al igual que el confortable sillín en doble nivel que fue pensado para maximizar la comodidad tanto del piloto como de su acompañante. Bajo el sillín se encuentra el clásico espacio, que en este scooter permite guardar un casco integral y un computador portátil con una capacidad máxima de carga de 10kg.

FICHA TÉCNICA Motor: Cilindrada: Diámetro x Carrera: Sistema de válvulas: Sistema de alimentación: Encendido: Arranque: Lubricación: Chasis: Rueda delantera: Rueda trasera: Ángulo de dirección: Potencia máxima: Par motor: Transmisión: Transmisión final: Freno delantero: Freno trasero: Suspensión adelante: Suspensión atrás: Capacidad depósito: Peso:

Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua. 125 cm3. 54.0 x 54.5 mm. SOHC, 4 válvulas. Inyección electrónica: ø27 mm x 1. ECU Control. Eléctrico. Lubricación forzada, carter húmedo. Tubular tipo diamante en acero. 120/80-14 M/C 58S. 150/70-13 M/C 64S. 40°. 15 Hp @ 9,000 rpm. 11.5 N.m @ 7,000 rpm. CVT con embrague centrífugo. Por correa. Disco lobulado de 260mm con pinza de doble pistón. Disco lobulado de 240mm con pinza de doble pistón. Horquilla telescópica de ø37 mm. Doble amortiguador con ajuste de pre-carga en 5 posiciones. 13 litros. 182 Kg. (en orden de marcha). Enero

Honda City Adventure La mezcla perfecta entra la comodidad y el desempe単o off-road

Enero

Honda es uno de los mayores fabricantes de vehículos de todo tipo, lo cual lo ha llevado a crear desde aviones hasta automóviles, motocicletas y robots. Es sin duda alguna una de las compañías más innovadoras en la industria. Recientemente el fabricante japonés dio a conocer un nuevo scooter concepto, el Adventure City (ADV), que ofrece una interpretación única de la idea de la aventura sobre dos ruedas, fusionando en una sola máquina la comodidad para la movilidad urbana de un scooter automático, con las capacidades de circular fuera de la carretera de una motocicleta off-road y altas prestaciones. Se cree que esta es la línea de diseño que Honda estaría tomando para sus nuevos modelos tanto en scooters como en motos de aventura. Por ahora se desconocen las especificaciones técnicas y del propulsor, sin embargo al detallar las imágenes podemos apreciar como las características de off-road juegan un papel importante: Suspensión delantera invertida de largo recorrido, un robusto basculante y monoamortiguador trasero, ruedas grandes (adelante 120/70/17 y atrás 170/60/15), calzando gomas con semitacos, doble freno de disco delantero con cáliper de doble pistón, en la rueda trasera un solo disco, ambos firmados por Nissin y con ABS. Igualmente vemos hand savers y un escape ascendente, al mejor estilo deportivo. Al frente unas luces en Led de color verde y luces gemelas angulares de dan una mirada futurista; también cuenta con una pantalla corta-viento graduable en altura, en la parte posterior el conjunto óptico es bien logrado. El tablero de instrumentos está distribuido en dos pantallas completamente digitales. El sillín ofrece una forma bastante cómoda tanto para el piloto como para su acompañante. Según declaraciones de Fabrice Recoque, responsable del área de Honda motos para Francia, el concepto SUV de Honda visto en el salón EICMA de Milán, estaría disponible al público en 18 meses. “Es nuestro papel como fabricante innovar, sorprender y crear sueños, porque al final es el producto el que crea el mercado. El concepto SUV ha funcionado bien en el campo de la automoción”, resaltó Recoque.

Enero

AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.250.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.099.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.179.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.590.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.350.000 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER ND ND ND ND ND DISCOVER 110 3.790.000 DISCOVER 125 + 3.699.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.499.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.850.000 ND DISCOVER 150 ST 4.499.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.090.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.850.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.190.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 7.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.990.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 11.299.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 11.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.550.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.500.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 9.990.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 14.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 23.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 27.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX 150L 7.990.000 ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND

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Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM ND ND ND ND 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND 390 DUKE (2016) 17.490.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND 848 2010 49.000.000 ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND 1198 2010 57.000.000 ND 1198 S 2010 73.000.000 ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND HONDA WAVE 110 4.090.000 ND DREAM NEO 3.850.000 ND CB 110 4.090.000 ND CB1 PRO 3.890.000 ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND CBF 125 4.890.000 ND INVICTA 6.190.000 ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND XR 150L 7.290.000 ND CBR 250RAD (2015 ) 12.990.000 ND CBR 250R STD (2015) 11.850.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND‑ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CBR 250R ABS REPSOL (2016) 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND ND ND ND ND XRE 300 L 15.900.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 24.000.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 25.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 22.590.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ND ND ND ND ND KEE110 2016 MOPPED 3.790.000 TARGET125 2016 MOPPED 3.990.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.690.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.490.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.390.000 ND ND ND ND ND CRUISER250 2015 CUSTOM 10.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.790.000 ND ND ND ND ND TX200SM 2016 MOTARD 6.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND

PubliMotos Enero

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S 4.730.000 ND ND ND ND ND AX4 3.600.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 115 4.230.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL 4.700.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE 5.240.000 ND ND ND ND ND BEST 125 6.150.000 ND ND ND ND ND GN 125 4.430.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.830.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2015) 5.884.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2016) 6.240.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 6.740.000 ND ND ND ND ND GZ 150A (año modelo 2015) 6.590.000 ND ND ND ND ND GZ150A (año modelo 2016) 6.840.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2015) 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2016) 11.250.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 12.490.000 ND ND ND ND ND GS500 16.000.000 ND ND ND ND ND DR650 21.200.000 ND ND ND ND ND DL650L 28.390.000 ND ND ND ND ND DL1000A 38.990.000 ND ND ND ND ND GSXR600 35.990.000 ND ND ND ND ND GSR750 29.690.000 ND ND ND ND ND RM85L 12.990.000 ND ND ND ND ND RMZ250 24.590.000 ND ND ND ND ND RMZ450 26.990.000 ND ND ND ND ND LTF250 15.290.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND

UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.799.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.450.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 5.799.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.799.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.899.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i 15.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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De: Gabriel Calderón. Cordial Saludo. Amigos, quería pedirles ayuda en algo, estoy comprando una moto, pero del 2014 para acá vienen con llanta Pirelli Sport Demon, ¿antes de esta cuál es la llanta que instala el fabricante? La pregunta es porque es una moto 2014 con 12 mil km, que cumple los 24 meses en abril. Muchas gracias. R/ Gabriel, esto depende de la marca y referencia exacta. No todas las marcas usan la misma llanta, luego para poderle responder con precisión requerimos esta información. Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos. De: Geromo. Hola, estoy por comprar una MB 150 modelo chacarera en Bajaj. Me han dicho que era 160 cc y que ahora vendrá la 200 cc en Perú, ¿es así? pero mi pregunta principal es si se puede colocarle otra caja de marchas normal o sea como la Tornado, donde la primera marcha adelante. Me han dicho que puede usarse de otra Bajaj con marchas normales y no hacia arriba todas. ¿Es así? Agradezco. Gero. R/ La verdad, mi amigo, ese modelo que nos nombra no lo conocemos en Colombia, luego lastimosamente, no podemos colaborarle. Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos. De: David Marin. Me encuentro realizando un estudio sobre la venta de motos en Colombia para mi tesis de grado, estuve revisando el artículo en el cual ustedes presentan las cifras del sector e incluyen el número de ventas por marcas y referencia, según entiendo esto se encuentra en el PIN, porcentaje de integración nacional, ¿ustedes me podrían ayudar a obtener el del 2015 o al menos saber cómo puedo obtenerlo? Agradezco cualquier ayuda que me puedan brindar. Cordialmente, David Marin. R/ David, la información PIN del año 2015 solo la tiene el ministerio después del primer trimestre de este año. Luego lastimosamente, no podemos colaborarle. Alejandro Rubio Sabogal. Director Revista Publimotos.

De: Alejandro Tekin Tareg. Buenas tardes, ¿qué información nos podrían dar a sus lectores sobre la Yamaha M-slaz 150, lanzada hace poco en Tailandia? ¿Llegará a Colombia? y si pueden hacer una reseña de ella. Gracias por su excelente labor. R/ Hola Alejandro, la motocicleta por la que usted pregunta también se conoce como Yamaha Xabre 150 y se lanzó en Indonesia en enero de este año, aún no conocemos si llegará a Colombia, por el momento le contamos que cuenta con un motor de 150cc, SOHC de 4 válvulas, refrigeración líquida, equipado con inyección de combustible y engranado a una transmisión de 6 velocidades; entregando una potencia de 16,35hp @ 8500rpm y un par de 14,30 Nm @ 7500 RPM. Además la Yamaha Xabre 150 presenta una suspensión delantera invertida, tablero LCD digital completamente en negativo, de alto brillo que se puede modificar en tres niveles, el cual nunca ha sido utilizado por ningún otro fabricante de motocicletas en Indonesia. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista De: Pablo Reyes. Saludos. Soy parte del U.P.S. Racing Team de Ecuador. Les escribo porque estamos interesados en la moto eléctrica Brammo Empulse R que está publicada en su página y queremos adquirirla lo más pronto posible. Le pido por favor me ayude con el contacto en Colombia para poder hacer la compra, la cual será de vital importancia para nuestro proyecto. Me despido, deseándoles éxitos en su labor y esperando noticias sobre el gran favor que le he pedido. Hasta pronto. UPS Racing Team. R/ Cordial saludo Pablo, los datos del fabricante de la motocicleta Empulse R son: BRAMMO, INC HEADQUARTERS 300 West Valley View Road - Talent, OR. 97540 - USA Phone: +1 (541) 494-0823 Fax: +1 (541) 535-3916 Email: info@brammo.com Web: www.brammo.com Sin embargo la empresa Colombia Propeller Energy SAS es el representante y distribuidor exclusivo de Brammo en Colombia.

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