Publimotos 141 by publimotos revista

Editorial

Y… ¿Dónde está la autoridad?

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

na vez más tocamos desde estas líneas un tema del cual ya hemos hablado, esa queja parmente que tenemos los motociclistas al ser discriminados y tratados de manera despectiva por las demás personas en la vía; tampoco se cuenta con nosotros para muchos temas, incluso para consultar nuestra opinión respecto a la normatividad y en lugar de escucharnos, se imponen medidas desde un escritorio, con muy poco conocimiento de la realidad en las calles. En medio de un escenario en el cual pedimos respeto e inclusión, vemos todos los días como la imprudencia rampante de algunos conductores de motocicleta, se aleja por completo de una buena cultura vial, el cinismo ha llegado a tal punto, que siendo ellos los causantes de un accidente, se paran como un resorte envenenado agrediendo verbal y físicamente a quien fue víctima de su imprudencia, ¿dónde queda la educación, el responsabilidad y la tolerancia? Por otra parte están los comerciantes, los dueños de almacenes de repuestos y accesorios, quienes sin ningún pudor extienden sus vitrinas y exhibidores hasta los andenes, invadiendo el espacio público, sin ninguna contemplación con los peatones; en igual sentido las fachadas de estos locales están completamente cubiertas de avisos publicitarios de todo tipo, llenando hasta el más mínimo rincón del frente de los negocios, igualmente desconociendo la normatividad referente al manejo de las fachadas, que tenemos entendido dice algo así “…Por cada establecimiento, se permitirá un aviso; salvo que la edificación contenga dos (2) o más fachadas en cuyo caso se autorizará uno por cada una de ellas. Además este no puede no puede exceder el 30% del área de la fachada del respectivo establecimiento…”. Pero allí no paran los abusos de los comerciantes, cuelgan cuanta prenda y accesorio sea posible sobre las puertas y alrededor de los muros, impermeables, llantas, chalecos, maletines, hasta las motocicletas se encuentran invadiendo los andenes en muchas localidades, lo cual se ha convertido en una verdadera “guerra de carteles”, no es sino dar un paseo por la zonas más comunes de venta de accesorios en cada ciudad: lo vemos en Bogotá en la caracas con 16, en la Primero de Mayo, en Carabobo en la ciudad de Medellín, en la 15 en Cali, en Santa Marta por el Ferrocarril, es una

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 141 / Marzo 2016

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problemática que se repite en todas y cada una de la ciudades de nuestro país. No solo es el empresario, también la invasión se ve por parte de los mecánicos informales que se establecen en una esquina y realizan las labores propias de mantenimiento en el andén, contribuyendo al caos del sector y dejando de paso su aporte de desechos y basura en las calles. Al parecer, las autoridades se hacen las de la vista gorda y voltean la mirada hacia otros lados para no poner en cintura a los comerciantes infractores, quienes están contaminando visualmente las áreas donde realizan su actividad; está bien que los negocios legalmente establecidos se deben anunciar y promover sus productos, pero deben hacerlo dentro de la normatividad vigente, conservando las buenas prácticas comerciales. Nos preguntamos nuevamente ¿dónde está la autoridad? ¿Qué pasa con los mandatarios locales y las secretarías a las cuales corresponde ejercer el control sobre estos comercios? Esto no solo genera contaminación visual, sino también que deteriora notablemente los sectores en los cuales se desarrollan las actividades comerciales relacionadas con el motociclismo. ¿Cómo podemos exigir que se cambie la actitud hacia los motociclistas, si nosotros mismos no contribuimos en cambiar de actitud en la vía? Y los comerciantes tampoco obedecen las normas, apoderándose irresponsablemente de todo el espacio público que está a su alrededor, imponiendo la ley del más vivo, del más bravo, del que más duro hable, sin importarles la afectación que le hagan a la comunidad y la ciudad. La falta de respeto y de educación es demasiado evidente y de seguir así ¿con qué cara podemos estar pidiendo ser respetados y tratados de una mejor manera? Nuestro llamado es para que todos los involucrados hagan una reflexión, por un lado los mismos motociclistas debemos empezar a comportarnos mejor en las vías, por otro los comerciantes deben acatar las normas y por otra parte las autoridades municipales, partiendo de los mismos alcaldes, deben poner en cintura el desorden en el cual se han convertido las zonas de almacenes de repuestos y accesorios. Al parecer solo las grandes marcas hacen un uso debido del espacio asignado para los avisos comerciales, haciendo gala de su responsabilidad social.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Ivo Sanson FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón · Freddy Iglesias Ávila IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Prueba HONDA CROSSTOURER1200X. Cómoda, diferente e imponente.

Prueba

Pág. 6

KEEWAY RKS 150 SPORT. Diseño y estilo italiano con potencia bien distribuida. Pág. 14

Comparativo HONDA CROSSTOURER Vs TRIUMPH TIGER EXPLORER. Una guerra épica. Pág. 22

Destacados

36 46 50 54 58

DEPORTE INTERNACIONAL

Lorenzo triunfó en Qatar.

ACTUALIDAD

Una pequeña mirada al motociclismo en Italia.

ACTUALIDAD

Carril central solo para motos en Bucaramanga. ACTUALIDAD La vulnerabilidad de las motocicletas en la ciudad.

PERSONAJE

Cristian Cristanco, un piloto fuera de lo común. Publimotos Marzo

Prueba

prueba honda

Muchas carreteras, muchos destinos y una motocicleta Viajar en moto es apreciar la vida en todo su esplendor y al combinarlo con las tecnologías que tiene la nueva Maxi-trail de Honda, se convierte en un viaje sin destino fijo. Con toda la potencia de un motor V4 de mayor precisión, una electrónica sofisticada y un sólido chasis, la Crosstourer VFR 1200X es una infatigable compañera llena de polivalencia. En Colombia el portafolio de motos para aventura Honda, se compone actualmente de cuatro modelos que comparten diseño, tecnología aplicada y concepto Crossover. Estas son la CB500X (la menor de la categoría) además de la familia Crosstourer integrada por la VRF 800X, VFR 1200X y VFR 1200XD de doble transmisión y cambios de marcha automáticos. Estas trail están enfocadas con mayor propiedad para el asfalto, en un 90%, tienen cualidades como la posición de conducción erguida, manillar alto, suspensiones más largas que una deportiva, que pueden permitir un acceso a terrenos destapados en buenas condiciones y sin ninguna complicación. La Crosstourer es ideal para viajes largos, con pasajero, equipaje, o entre el congestionado tráfico de la ciudad. La estudiada forma del perfil del asiento está cuidadosamente moldeada para favorecer el confort y facilitar la maniobrabilidad.

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Comoda

diferente e

imponente

prueba honda

Piloto y texto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón - Mauricio Valbuena. Publimotos Marzo

Prueba

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Diseno La VFR1200X Crosstourer de Honda, es una obra de arte y de tecnología, prácticamente donde se mira hay calidad, sofisticación y atención a los detalles. Posee toda la esencia touring, con un conjunto óptico frontal que genera un haz de luz potente en la noche, proyectado hacia adelante, acompañado de un carenaje que parte desde el depósito de combustible, en el que expone su imponente chasis, escondiendo en gran parte el motor del que se despliegan las salidas en acero inoxidable hacia el silenciador. La parte trasera mezcla utilidad y estilo, con una parrilla integrada a la que se fijan directamente las maletas y que sobrepone unas asas para el pasajero, acompañados de un amplio asiento que resultó cómodo. La instrumentación digital ofrece toda la información al conductor, además de un completo medidor de combustible, con datos de consumo real, promedio, autonomía y testigos de marcha engranada. Honda pone a disposición una diversa lista de accesorios opcionales: puños calefactables, asiento rebajado, con altura de 830 milímetros, maletas laterales, parabrisas de 145 mm más alto que el estándar, faros LED, una toma auxiliar de 12 V, protectores de motor y caballete central en diversas marcas.

Parte Ciclo Para cualquier tipo de imprevisto, el chasis doble viga de aluminio de la Crosstourer cuenta con un excelente equilibrio, gracias a la rigidez del conjunto que ofrece el bastidor; el centro de gravedad es relativamente bajo lo cual pude llegar a ser más deportiva de lo que parece. La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, en el tren trasero un amortiguador Pro-Link de bieletas, regulable en precarga (por perilla a distancia) y extensión, que absorbe a la perfección las imperfecciones de la ruta, ofrece control y estabilidad. Ruedas Cuenta con rines enradiados de 17 pulgadas atrás, 150/70R17 y 19 pulgadas adelante, 110/80-R19, calza gomas mixtas Bridgestone de serie, las cuales ofrecieron un muy buen comportamiento, enfocadas más a un uso asfáltico que todo terreno. El sistema de frenos combinado (C-ABS), acciona los frenos traseros y delanteros para generar una potencia equilibrada, con la seguridad añadida del sistema antibloqueo que se activa solo si es necesario, a cargo de un par de mordazas con 6 pistones firmadas por Nissin, sobre unos enormes discos delanteros de 310mm; atrás una pinza de dos pistones con disco de 276mm, asegurando una frenada potente y segura, sin importar las condiciones del terreno. Motor Ofrece el máximo dinamismo para disfrutar los trazados curvilíneos en carretera; utiliza el compacto motor de la VFR1200F de cuatro cilindros en “V” de 1237 cc, que brinda 127 Hp y un par extraordinario de 12,8 kgm @ 6.500 rpm, pero reajustado para avivar la gama media y baja de las RPM (sacrificando un poco extremo superior). Genera una gran potencia útil con un par lineal desde bajas revoluciones y un tacto increíble, con respuesta inmediata y controlable, gracias en parte a los nuevos perfiles de leva para reducir el recorrido y los orificios de entrada de menor diámetro (10 mm). Debido a la inyección de combustible PGM-FI. La aceleración resulta instantánea en cualquiera de las seis marchas. La transmisión final corre a cargo de un cardan, sin mantenimiento, con basculante, monobrazo.

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Prueba

El sistema de frenos combinado (C-ABS), acciona tanto el trasero como el delantero para generar una potencia equilibrada, con la seguridad del sistema antibloqueo que se activa solo si es necesario.

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Comportamiento Nuestra protagonista, la Honda Crosstourer VFR 1200X “Versión mecánica”, que tuvimos en prueba fue gracias a Dr. Leonardo Galeano, motero, Juez de la República y amigo de la casa, quien la puso a disposición del equipo de Publimotos para realizar todo el trabajo periodístico. La primera impresión que tuvimos al tenerla en frente, es de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor, dirigida al usuario aventurero, con ansias de extensas rutas y viajes, experimentado y que sabe apreciar la tecnología, pero sus dimensiones y envergadura imponen respeto hasta que uno se sube a ella. Una vez en marcha, los kilos y las dimensiones pasan desapercibidas, salen a flote las virtudes, que son muchas y hacen de la VFR1200 Crosstourer una moto única; el motor fue optimizado para un mayor empuje a bajo y medio régimen, proporcionando un brío imponente cuando estábamos en marcha, apreciamos una aceleración lineal, pareja, a su vez progresiva, sin ser agresiva, dejando claro lo contundente que puede llegar a ser. Tan solo a 2.000 rpm ya empuja de forma asombrosa, con un movimiento interesante en todo el rango del cuenta revoluciones, estirando las marchas hasta el corte de encendido. A los pocos segundos estamos rodando cerca de los 200Km/h. Como resultado obtenemos un impulsor suave pero con el zumbido característico del V4 de Honda, ronco y agradable. Gracias al sistema de acelerador electrónico rideby-wire, el toque más leve es suficiente para sentir la potencia sin problemas, haciéndonos olvidar por instantes que es una moto trail, no una deportiva. La configuración del tetracilíndrico en “V” de la VFR1200X es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal, ayudando a lograr una parte ciclo con un bajo centro de gravedad para una excelente maniobrabilidad. La posición que tenemos sobre ella es erguida, relajada, inspirada en el offroad, ideal para circular diariamente por las congestionadas calles de la ciudad, donde se manifiesta generosa pese a su tamaño y disfrutar también las sinuosas carreteras de nuestro país los fines de semana, como lo hicimos en esta prueba. La estudiada ergonomía la hace destacar, logrando que nos dé un soporte natural entre los reposapiés, así mismo el asiento y el manillar hacen esta máquina confortable, incluso durante los viajes largos.

La configuración estrecha de los cilindros traseros hace igualmente que la cintura de la moto sea más apretada, facilitando el apoyo al suelo, pero indudablemente requiere de un piloto con talla. Debido a los 85mm de altura a la silla, moverla en parado y detenernos lo exigirá. Cuando enfrentamos curvas imponentes, normalmente frenamos y elegimos como asumirlas bajando marchas simultáneamente, es aquí cuando el embrague antirrebote entra en acción, disminuyendo la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, con esto se disminuye la posibilidad que la rueda trasera pierda tracción, aumentando la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague, aunque sentimos una fuerte retención por parte del motor, que bien valdría la pena ser mejorada, pero que sumada al sistema de frenos, logramos una desaceleración completamente estable, con la seguridad añadida de los frenos antibloqueo, a los que faltó más contundencia atrás. La caja es suave, sumada al sonido y mínimo nivel de vibraciones percibidas, hacen de la Crosstourer una maquina muy agradable, amigable, en lo personal nos pareció la más cómoda en su género. La manera en que enfrenta los terrenos agrestes es sobresaliente, basta con ponernos de pie y apretar el acelerador, un sofisticado sistema de control de par (TCS) supervisa y mantiene constantemente la tracción de la rueda trasera cuando detecta una pérdida de adherencia y ofrece 3 etapas de control, con la certeza que mantendrá siempre la llanta con un mínimo de tracción al piso en toda circunstancia (esto funciona mediante la reducción progresiva de la inyección de combustible y al cierre de las válvulas de mariposa). Si el piloto lo prefiere, puede desconectarlo fácilmente para una conducción más agresiva. Los impactos generados por las superficies más irregulares, fueron bien asumidos por las exclusivas llantas de radios, sin neumáticos, diseñadas para absorber, proporcionando una sensación muy confortable. La Crosstourer al contar con suspensión de largo recorrido, ruedas grandes y cubiertas doble propósito, cumplió perfectamente con las expectativas de la categoría maxitrail. Durante nuestro recorrido, en carretera alcanzo un consumo de 47.1 km/galón (con una exigencia cercana al 90%) y 60.8 km/ galón (con una exigencia cercana al 50%). La velocidad alcanzada fue de 225 km/h, a una altitud de 285 m.s.n.m. Publimotos Marzo

Prueba Version con doble sistema

de embrague - DCT Existe otro modelo que vale la pena mencionar, la CrossTourer VFR 1200 XD, que cuenta con Dual Clutch Transmission, una impresionante tecnología de punta que usa dos embragues deslizantes: uno para el engrane de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y otro para las pares (2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios rápidos, suaves y fluidos; todo esto sucede de manera transparente para el piloto, sin duda lo que también llama la atención es el cambio automático de la versión DCT, auténtico alarde tecnológico que sitúa a esta moto por encima de sus iguales al convertirse en autosuficiente. La transmisión de doble embrague cuenta con unas levas de cambio en el extremo derecho del manillar, proporcionando así unos cambios de marcha intuitivos y perfectos. Dispone de tres modos de conducción: con el modo MT, se tiene control manual absoluto y puede cambiar con las levas del manillar. Eso sí, también puede elegir una conducción más relajada con el modo Directa (D) o añadir algo de emoción con el modo Sport (S). La versión DCT de la Crosstourer se impone en conducción urbana al hacerse valer del cambio automático, despreocupándote de él y aportando mayor fluidez y menos estrés a la conducción. La asociación entre moto y piloto se produce de manera automática, teniendo la impresión de que la máquina es capaz de anticiparse y emular la manera de conducir del piloto. Queda claro que Honda, de nuevo, ha mostrado la punta de lanza de una nueva era de motos, con tecnología que funciona de verdad y que se adapta al estado de ánimo.

FICHA TÉCNICA Cilindrada Tipo de motor Potencia máxima Par máximo Sistema alimentación combustible Relación de compresión Sistema frenado delantero Sistema frenado Trasero Suspensión delantera Suspensión trasera Neumáticos delantero Neumáticos trasero Dimensiones (LxAnxAl) Tipo de bastidor Capacidad de combustible Distancia libre al suelo Peso en orden de marcha Altura del asiento Distancia entre ejes Embrague Modo de actuación del embrague Transmisión final Precio

1237 4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración líquida 95 kW (129 cv) / 7.750 rpm (95/1/EC) 126 Nm / 6.500 rpm (95/1/EC) Inyección programada de gasolina (PGM-FI) 12,0 : 1 2 discos Ø310 mm., pinzas de 3 pistones y accionamiento hidráulico combinado, ABS. 1 disco Ø 276 mm., pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico, ABS. Horquilla telescópica invertida Ø 43 mm, tipo cartucho, 145 mm de recorrido con ajuste de precarga y extensión. Amortiguador H-MAS con carga de gas accionado por bieletas Pro-Link con precarga de muelle ajustable remotamente y extensión ajustable, basculante de aluminio mono-brazo con, 146mm. De recorrido. 110/80 R19 M/C (59V), de radios 150/70 R17 M/C (69V), de radios 2285 x 915 x 1335 Diamante; doble viga de aluminio. 21,5 litros 180 mm. 275 kg. 850 mm. 1595mm. Multidisco en baño de aceite con muelle de diafragma. Función Antirrebote Manual accionamiento hidráulico Cardán, con 6 velocidades $ 48.990.000

SATISFACTO

• Suspensiones • Ergonomía • Vibraciones • Contundenc ia • Confort

POR MEJO

RIO

RAR • Falta de ca ballete centra l de serie • Elevado peso detenida • Altura del as iento

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Prueba

Diseño y estilo italiano con potencia bien distribuida Hay una frase que dice: “la primera impresión es la que cuenta”, y en el caso de la RKS 150 de Keeway toma más fuerza. Verla despierta sensaciones que impresionan, pues bien, esta nueva integrante que ingresa al segmento de las 150cc, cilindrada que está creciendo en el país, llegó a nuestras oficinas con tan solo 56 kilómetros y desde que la vimos descender nos cautivaron sus finas líneas de clase italiana, producto del trabajo con los diseñadores de Benelli, de acabados estéticos bien logrados, buena factura y ese toque encantador que atrae.

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Es de saber que hay muchos importadores que compraban motos por contenedores a bajo costo en fábricas de China, quienes las fabricaban al precio que les pedían, con el nivel de calidad que les pedían...y la marca que les pedían. De hecho, algunas de esas fábricas, ni si quiera tenían un nombre que las relacionara con el sector automotriz y es que para muchas de ellas no era importante ser reconocidas e identificadas por una marca que fuera sinónimo de calidad. Keeway como saben muchos es una marca de motocicletas de Origen Chino, que quiso hacer las cosas bien hechas, Qianjinag World es el nombre que tiene esta empresa en China, aunque en su expansión por el mundo occidental, de manera oficial y sin intermediarios, se hace llamar Keeway Motors, un nombre más comercial. China Qianjiang Group es una de las compañías productoras de motocicletas más grande de China, recibiendo varias veces la certificación oficial que acredita una producción de más de 1.200.000 vehículos y 2.000.000 de motores al año y, lo que es más importante, líder en ca-

lidad (ISO 9001) gracias a la más moderna tecnología y unos estrictos controles de fabricación. Ahora la compañía es propietaria de Benelli, cuenta con un centro de desarrollo en Italia, y la conciencia de que Keeway, su propia marca, no puede fallar en la calidad e innovación de sus máquinas, de lo contrario no podrá seguir creciendo satisfactoriamente. Por eso, con cada novedad de Keeway que probamos, llegamos a la conclusión que no todas las marcas chinas son iguales, y que allí, igual que en cualquier parte del mundo, se pueden hacer las cosas bien.

Piloto y textos: Leonardo Hernández Garzón. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Amortiguador Monoshock regulable Publimotos Marzo

Prueba

De la RKS 150 podemos destacar el diseño general con detalles estéticos propios en motos de mayor cilindraje, recordándonos estéticamente a la Benelli 302, siendo ligeramente compacta en sus dimensiones; la forma del depósito de combustible es más deportiva, complementado con unas aletas robustas que le dan gran apariencia y volumen, definitivamente se destaca su conjunto de iluminación, atrás un stop en leds fantástico y una óptica frontal reducida que mantiene la tendencia naked, una pieza asombrosa en diseño e iluminación de la que extrañamos mayor potencia. El sillín es de dos piezas, asas de buen agarre y amplias, cuenta en la parte inferior del colín con una práctica agarradera para enganchar pulpos o amarres en ambos lados. El panel de instrumentos tiene un diseño destacable, combina un cuenta-

revoluciones análogo en la izquierda, acompañado por indicadores luminosos de neutro, altas y direccionales, con un panel digital en color naranja de buena visibilidad en el día y noche, indicador de marcha, trip parcial, hora y combustible. El exosto es bien logrado, aristas que le otorgan deportividad y diseño diferente, con protector color titanio en la parte posterior, los posapies del acompañante son tubulares cubiertos con una pieza plástica simulando ser aleación, jugando perfectamente con el concepto naked del monocilíndrico de comienzo a fin. Las llantas cuentan con rines de aspas, calza gomas marca Cordial, del fabricante chino Sichuan Yuanxing Rubber Co., Ltd, con medidas de 90/90-17 adelante y 120/80-17 en la parte de atrás, de buen agarre en terreno seco, pero lo contrario en asfalto húmedo.

Este monocilíndrico cuenta con sistema SOHC (árbol de levas a la cabeza) Disminuye la fricción y el desgaste de las piezas en contacto, mejora el control de las válvulas optimizando la potencia del motor, fruto del desarrollado entre Keeway y Benelli, entrega 12,5Hp @ 8.500rmp con 10,0Nm @ 7.500rpm, de doble válvula, pistón con cabeza en cerámica que disminuye el peso, fricción y la dilatación del material, asegura que la película de aceite mantenga sus propiedades fisicoquímicas por kilometraje en uso, esta tecnología es muy utilizada en competición, también encontramos un tensor automático que elimina los ruidos y prolonga la vida del motor. Dicha motorización se complementa con una transmisión de 5 velocidades, cortas y muy bien relacionadas entre sí, lo que permite sacarle todo el jugo al motor. El sistema de embrague es suave de accionar, multidisco, bañado en aceite, mientras que la administración de combustible queda a cargo de un carburador.

La RKS 150, viene equipada con un disco en la rueda delantera de 230mm, accionado por un cáliper de doble pistón, suficiente para detener su bajo peso de 125 kilos, por otra parte el freno trasero posee un efectivo sistema de tambor, en general los frenos en las dos ruedas transmiten seguridad inclusive en situaciones extremas.

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La RKS 150 monochock está montada sobre un chasis de tipo mono-cuna cerrado y un basculante con monoamortiguador regulable de 30mm, que mejora el comportamiento cuando se conduce solo, acompañado o con carga. Adelante vemos una horquilla convencional de 110mm de recorrido. El conjunto de las suspensiones está en un buen punto para la conducción en carretera, ni muy duro ni muy blando, salvo en algunas circunstancias muy concretas que más adelante mencionaremos.

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Prueba

La Keeway RKS 150 estuvo bajo nuestro mando durante 530 kilómetros, los suficientes para encontrar en ella las cualidades y debilidades. La prueba de fuego fue hacia el Espinal en el departamento del Tolima, al tanquear con 3.8gl indicó que el voluminoso tanque tiene buena capacidad (4.23gls), gracias a una construcción en lámina metálica, punto a favor frente a varias de sus competidoras que integran grandes tanques en plástico y menor volumen de albergue. De este modo procedimos a tomar rumbo; el encendido se vio dificultado en ocasiones debido a la batería, inconveniente que se solucionó, cambiandola por defectos de fabricación, en adelante fue eficaz en el arranque, rápido y preciso gracias al encendido eléctrico y también por patada. Entre el tráfico se desplaza con solvencia y agilidad, con buena salida y respuesta del motor en bajas revoluciones, de pocas vibraciones, que le dan un poder de salida satisfactorio; prontamente estamos rodando sobre los 60 km/h, el radio de giro entre tráfico es amplio, permite esquivar los obstáculos con destreza y sin mayores esfuerzos, la estabilidad es un punto a destacar gracias a la noble y robusta parte ciclo. En carretera, Keeway nuevamente nos sorprende con esta RKS, ya habíamos tenido en prueba la RKS 150GS con muy buenas impresiones en el comparativo realizado de las 150cc, Este modelo no fue la excepción, ya que viene siendo desarrollado y evolucionado por la marca desde 2012; en terreno llano sube rápidamente demostrando la facilidad en que gana velocidad.

Al iniciar con los primeros ascensos empezamos a notar que es un motor con alientos suficientes, interesante, alegre, despierto que responde muy bien en bajas y medias, con la capacidad de enfrentarse a recorridos fuera de la ciudad, pese a que tiene 12,5 HP, subir no es un reto, lo hace de manera progresiva y constante, llevándola hasta las 8500 sin queja, notando un molesto corte de potencia por encima de las 9.000 vueltas que protege al motor, tan solo cambiamos de relación y de manera guerrera se sostiene, no hay que estar bajando cambios para mantener el ritmo, de hecho destaco dos marchas que tienen buen aire, la tercera que nos brinda fuerza y potencia necesaria para recuperar y la cuarta que sostiene y avanza de manera constante en el velocímetro, siendo larga y suficiente para llevar a la RKS por varios ascensos.

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Las curvas las asumió bien, pero en varios casos la notamos inestable frente a trazados con pequeños rizados en el tren trasero, debido a la dureza de su amortiguador, pero si la superficie está en muy buen estado lo asume con madurez y permite mayor seguridad con carácter deportivo; la configuración de la monosuspensión sentimos que esta más acondicionada para llevar peso o acompañante, esta es regulable y vale la pena jugar con la dureza en el ajuste según el uso que se le quiera dar. Luego de sortear las diferentes elevaciones con los detalles antes mencionados, nos quedaba analizar su comportamiento en rectas y a un altura inferior a la de Bogotá, en la que desplegamos todo el poder de la planlos espejos lo sucede atrás, sumado a un cosquilleo ta motriz para lograr una velocidad máxima cercana a en el cuerpo que se evidencia en largos trayectos. los 105km/, sin posiciones aerodinámicas, pudiendo Cabe mencionar la silla, que al cabo de los ser un poco mayor; el acelerador tiene un recorrido primeros 30 kilómetros nos empezó a incomodar justo, lo que permite con pocos movimientos ganar porque posee una densidad mayor de la esperada, una aceleración progresiva. La caja y embrague sin la comodidad y confort que uno quisiera, adetrabajan en sintonía, acompañados en todo momás el área para el pilo es algo pequeña y los filos mento por la buena entrega de potencia, en la laterales molestan; en contraposición la silla del que el motor siguió mostrando sus cualidades de acompañante presentó una sensación diferente y poder con velocidad en bajo y medio régimen, lo comprobamos al transitar varios kilómetros en pero sin la misma en la parte alta del cuenta la ciudad, su grado de comodidad es superior, y revoluciones donde se hace lento y salen a flote gracias al tope en la parte delantera del sillín evita vibraciones más de lo normal, causando unos deslizamientos al frenar, otro detalle incomodo inconvenientes como: dificultad para ver en fue la palanca de encendido, que al ir en marcha causa fricción en la parte interna de la pantorrilla y es un poco molesto.

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Prueba

Es una motocicleta con grandes cualidades para la ciudad, de la cual nos llevamos muy buenas impresiones, quedando a gusto con su comportamiento, puesto que ahora ya no se trata de sólo movernos rápido en medio del tráfico, sino también hacerlo con estilo y de manera especial, con la comodidad que nuestras rutas del día a día requieren después de largas jornadas de trabajo, la calidad general de cada componente, diseño, consumo y precios de Keeway son los argumentos que inclinarán la balanza a favor de esta nueva 150. Disponible en una amplia gama de colores que abarcan el negro, azul y blanco con franjas deportivas en color naranja (como la protagonista de esta prueba), y color rojo con líneas deportivas blancas. Se puede conseguir en los concesionarios Keeway a un tentador precio de 5.690.000 pesos.

CTORIO

A SATISF

grado o bien lo ñ e is D • ad • Agilid d del motor a id v a u •S os s efectiv • Freno AR

EJORy PORhoM la de la sil

• Anc d densida s en altas ione c a r ib V • n iones revoluc n la iluminació e ia c n e t o •P

En la prueba la nueva RKS 150 con Monoshock arrojo un consumo de 119 km/ galón, con una exigencia del 80% en el recorrido al que fue expuesta.

FICHA TÉCNICA

, SOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 2 valvulas Motor cc 148 Cilindrada Aire . ión Refrigerac 12,06HP/9 (KW) / 8500 rpm Potencia 11 N.m / 6000 rpm Torque máximo 9.2:1 Relación de compresión Carburador Alimentación 5 Velocidades Transmisión 121kg Peso en seco Eléctrico Arranque TLI Encendido Eléctrico Horquilla telescópica . era Suspensión delant Monoshock Suspensión trasera 90/90-17 Rueda delantera 120/80-17 Rueda trasera Disco Freno delantero. Tambor Freno Trasero ga 150Kg Máxima capacidad de car 16 L (4,23 gl) Tanque de combustible

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Comparativo

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Siempre que nos encontramos en un comparativo es inevitable sentir la curiosidad de conocer cual moto es mejor, pero esta definición se limita para muchos en tan solo saber cuál desarrolla mayor velocidad y salida, siendo estos los principales aspectos para definir cuál es la superior o ganadora; pero no debemos pasar por alto que son varios aspectos los que pueden dar ese triunfo, entre comillas, ya que hay que tener en consideración aspectos como: el uso real que se le piense dar, experiencia, tamaño y contextura del piloto, tecnología básica y de nueva generación, aerodinámica del conjunto, confort, incluso consumo y muchos otros, pero no queremos centrarnos en cuál es la mejor para nosotros, sino que usted estimado lector, pueda sentirse identificado con la máquina que llene sus expectativas de acuerdo a sus gustos. De este modo, les presentamos el comparativo entre la Honda Crosstourer 1200X y la Triumph Tiger Explorer 1200, son dos grandes exponentes del segmento trail, con argumentos suficientes para poner a templar a la actual “reina” de la categoría la alemana BMW 1200 GS. Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón. Textos y fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

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Comparativo Crosstourer VFR 1200X

Tiger Explorer 1200

La japonesa Honda, nos sorprende con la mayor de sus exponentes doble propósito, la Crosstourer VFR 1200 X, un modelo de gran tamaño que se une a la familia maxi trail, ideal para el turismo y aventura. Esta motocicleta integra las prestaciones de un motor de 4 cilindros en V a 76º e incorpora tecnología que ofrece excelente estabilidad y maniobrabilidad. Mecánicamente, cuenta con un propulsor de 1.237cc que ofrece 130Hp @ 7.750 rpm acompañado de un par motor de 126 Nm @ las 6.500 rpm. La configuración del V4 es estrecha y compacta, proporcionando una reducida área frontal, esto facilita la conducción; además, los cilindros traseros están más juntos que los frontales, como resultado es bastante ergonómica a la hora de hacer contacto al piso por parte del piloto. Se ofrece opcionalmente el Dual Clutch Transmisión (doble embrague), con el cambio automático y tres modos de conducción, en nuestro comparativo contamos con la versión mecánica que carece de los modos automáticos. En el conjunto posterior integra transmisión final por cardán de gran diseño, lo esperado para una trail devoradora de kilómetros. Dispone de control de tracción TCS, frenos con sistema C-ABS que controlan la elevada potencia del motor V4 y su gran par.

La marca británica nos acompaña en este comparativo con la mayor exponente Maxitrail de la casa, basada en el bastidor de la exitosa Tiger 800. Incorpora un motor tricilíndrico impresionante de 1.215 cc, desarrollado específicamente para esta máquina y rinde 135 Hp @ 9.300 rpm con un par de 121 Nm; en ella encontramos un motor ubicado en la parte alta que marca el diseño del resto de la moto debido a que el peso y el centro de gravedad están situados muy arriba, a su vez define el comportamiento, generando ciertas vibraciones no del todo molestas, permitiendo estar sobre ella horas con el placer y la agradable sensación que proporciona su fascinante ingeniería. Para cualquier tipo de imprevisto, el chasis doble viga de aluminio de la Crosstourer cuenta con un excelente equilibrio, gracias a la rigidez del conjunto que ofrece el bastidor; el centro de gravedad es relativamente bajo lo cual pude llegar a ser más deportiva de lo que parece. La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, en el tren trasero un amortiguador Pro-Link de bieletas, regulable en precarga (por perilla a distancia) y extensión, que absorbe a la perfección las imperfecciones de la ruta, ofrece control y estabilidad.

FICHAS TÉCNICAS COMPARATIVAS Tipo de motor Refrigeración Cilindraje Potencia máxima Torque máximo Tipo de arranque Tipo de transmisión Relación de compresión Peso en seco Freno delantero Freno trasero Rueda delantera Rueda trasera Suspensión delantera Suspensión trasera Dimensiones Distancia entre ejes Capacidad depósito Precio sin documentos

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CROSSTOURER VFR 1200X (2016)

TIGER EXPLORER 1200X (2014)

4t v4 76º, unicam16 válvulas 3 cilindros en línea, 12 válvulas, DOHC líquida líquida 1.237 cc 1.215 cc 127 hp a 7.750 rpm 135 hp a 9.300 rpm 126 n/m a 6.500 rpm 121 n/m a 7.850 rpm eléctrico eléctrico 6 velocidades 6 velocidades 12 : 1 11:1 275 kg 260 kg Doble disco de 310 mm, 4 pistones, ABS combinado Doble disco flotante 305 mm, 4 pistones, ABS desconectable Disco de 276 mm, abs combinado Disco de 282 mm , 2 pistones, ABS desconectable 110/80 R19 110 / 80 R19 150/70 R17 150 / 70 R17 Horquilla hidráulica invertida, de 43 mm, con ajuste Horquilla invertida Kayaba, de 190 mm pro-link con amortiguador de gas, ajustable Amortiguador Kayaba monoshock ajustable de 194 mm 2.285 X 915 x 1.335 mm 2.230 X 830 X 1.400 mm 1.595 mm 1.520 mm 20 litros (5,2 galones). 21 Litros (5,6 galones). $ 48.990.000 ND

INSTRUMENTACIÓN Crosstourer VFR 1200X

En ella se destaca una pantalla con velocímetro digital. Indicadores de nivel de la gasolina y la temperatura del motor. En la parte superior hay un tacómetro por barras que aumenta en relación con las revoluciones del motor. También ofrece la información de un odómetro, dos trips parciales, autonomía, indicador de posición del cambio y un reloj; con ajuste de luminosidad del cuadro de instrumentos.

Tiger Explorer 1200

En el tablero de instrumentos nos brinda gran cantidad de información, pantalla digital LCD y un reloj análogo redondo para el cuentarrevoluciones e indicadores luminosos de algunas funciones. Es muy intuitiva, incluye un completo ordenador con indicador de temperatura ambiente, consumo de combustible medio, indicador de velocidad media y otras cuantificaciones del viaje.

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Comparativo

EN RUTA Y CURVAS Tiger Explorer 1200

La Explorer se destaca en largas distancias, conocida por muchos como una trotamundos, la repuesta puede ser en principio más contundente que en la Honda, en el manillar la sensación de entrega del torque es algo es brusca, es cuestión de familiarizarse en los primeros kilómetros; mantiene las cualidades de maniobrabilidad en todo momento siendo estable. La posición de las piernas es algo flexionada, debido a la baja altura del asiento con respecto al piso. La agilidad al entrar en la curvas es menor y el centro de gravedad es más alto. Hay que tener en cuenta que pesa 260 kg en seco y sobrepasa los 280 kg en orden de marcha, aun así, la británica no es tan pesada como la japonesa, pero sí más voluminosa, especialmente el tanque y aletas que lo componen. Por otra parte, el tacto del motor tricilíndrico es muy agradable, engrana los cambios de manera precisa, corta y suave, nos saca de cualquier apuro en la medida que tiene una aceleración inmediata, con buenos bajos y mejores medios, pero sin sorpresas arriba. La Explorer, definitivamente es una moto que gracias al conjunto de suspensiones no teme a ningún contratiempo en la carretera, absorbe con facilidad las irregularidades sobre el asfalto y es confortable en cualquier escenario, cruza con bastante seguridad, es estable y frena bien; posee una horquilla invertida de 48mm, ajustable en compresión y extensión, con 90mm de recorrido; atrás lleva un amortiguador monoshock ajustable en precarga y rebote de 194mm. Para el sistema de frenos adelante cuenta con doble disco flotante de 305mm y pinzas de 4 pistones marcados por Triumph, de buen desempeño, pero algo menos efectivos al tacto, bien podría ser más contundentes, atrás lleva un disco con pinza deslizante de 2 pistones, que sobresale positivamente; tiene ABS independiente, de respuesta eficaz; la capacidad de recuperación entre marchas del tricilíndrico británico es superior con respecto a la Crosstourer.

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Uno de los principales atributos es la ergonomía y comodidad que brinda al piloto, en los 350km que estuvimos sobre ella en el comparativo nos quedó claro que podemos estar en largos recorridos manteniéndonos cómodos y frescos. En la parte ciclo encontramos un chasis de tubo de acero muy en la línea Triumph, expuesto a través del diseño de la moto y un basculante monobrazo con eje de cardan, rin trasero de 17 pulgadas 150/70 enradiado que le confiere una sensación de ligereza. Adelante la horquilla invertida permite ser regulada en compresión y rebote; el rin es de 19 pulgadas, 110/80, comparte las mismas dimensiones con la Crosstourer. Argumentos de sobra, que la sitúan en el terreno asfaltico, pero no limitándola cuando queramos hacer travesía a campo abierto sin grandes sobresaltos, manipulando su peso con destreza. La capacidad del depósito de combustible es de 5,3 litros. Con un consumo promedio de 55,2 km/galón, destacando el uso del acelerador en un 80%.

Crosstourer VFR 1200X

Aunque la Tiger Explorer fue destacable en las curvas y algunos se sientan mejor en los trazados sobre ella, al subirnos en la Crosstourer encontramos un panorama diferente. Ofrece un plus que la Triumph y otras maxitrail no tienen. Pese a que estéticamente y en lo personal, nos parece más compacta, con carenajes y cubiertas más deportivas, deja menos expuestos esos detalles de ingeniería y diseño que tanto gustan, orgullosamente destacados en la Triumph; la Honda posee una acertada combinación de un chasis doble viga en aluminio superior a su rival, con un motor tetracilíndrico en “V” Fenomenal, no es un motor que vibre como uno esperaría en un 1200cc, la ausencia de vibraciones nos hace asegurar que es uno de los motores de la categoría maxi-trail más suaves y silenciosos, con un tacto exquisito; además ofrece la exclusividad del sistema de doble

embrague (DCT), para el modelo Crosstourer DCT. En el modo que entrega todo su torque se siente mayor retención en el motor y algo de brusquedad al bajar las marchas rápidamente, extrañamos que el embrague sea un poco más suave. Tiene gran contundencia en la respuesta, parte de abajo con fuerza y de manera lineal, sigue avanzando con fortaleza, en el rango medio de revoluciones sube muy bien y rápido, sin tener en altas revoluciones esa fortaleza. Tomar las curvas pronunciadas o cerradas fue divertido gracias a su lograda parte ciclo, que nos brinda en los trazados una sorprendente manejabilidad y facilidad, con aplomo suficiente para entrar a velocidades elevadas sin nerviosismo. La suspensión con ajustes de serie es precisa, no es dura ni suave, está en un punto ideal para la ruta, trabaja muy bien en conjunto con el tren trasero, ambas muestran firmeza al exigirlas y son amigables en terrenos rizados sin entrar en apuros, adelante no se deja comprimir tanto, cuenta con una horquilla telescópica invertida con amortiguación hidráulica, ajustable en precarga y rebote, con un recorrido de 145mm y 43mm de diámetro; atrás un amortiguador Pro-Link cargado con gas, ajustable en extensión y 146mm de recorrido hace oportunamente su trabajo. En cuanto a frenos, adelante incorpora 2 discos 310 mm, pinzas de 3 pistones y accionamiento hidráulico combinado, ABS desconectable, atrás el freno no gustó, al activarlo es duro, no tiene contundencia, tal vez por ser un sistema combinado modera la fuerza ejercida en las dos ruedas, pero no es la que uno espera; el delantero al contrario es muy sobresaliente, pues muestra efectividad al tacto y mayor seguridad al detenerla, destacando su activación de manera dual al accionarlo. La capacidad del depósito de combustible es de 5.6 litros. Con un consumo promedio de 54,1 km/galón, destacando el uso del acelerador en un 80%. Publimotos Marzo

Comparativo CONFORT La posición en ambas es ideal para devorar kilómetros, en la Tiger Explorer uno queda más encajonado, metido en la silla, con las piernas cubiertas con el voluminoso tanque, en la Crosstourer se siente mayor soltura al estar sobre ella, en ambas la posición es erguida, confortable. La cúpula de serie que integra Honda en la Crosstourer carece de ofrecer la protección suficiente, dejándonos expuestos ante la brisa y fuertes vientos en hombros y parte alta del casco, Triumph por su parte en la Tiger Explorer brindó más resguardo, la cúpula aísla muy bien, sin generar turbulencias, posee mejor protección aerodinámica para el piloto. La altura del sillín en las dos es superior a los 85mm, aquí hay un punto a favor para la Triumph, ya que permite ser ajustada entre 840 y 860 mm, ideal para pilotos de menor estatura. La pantalla y el manillar también se pueden adaptar a nuestro gusto. Dispone de un asiento amplio y cómodo para el acompañante con sólidas asas donde sujetarse, la Crosstourer por su parte, no es la mejor opción para personas bajas, pero con accesorios se mejora la altura, en ella encontramos un sillín enterizo, con buena densidad en la espuma, generando bastante comodidad; en las dos apreciamos una amplia parrilla porta objetos y sistema de sujeción de maletas integrado de buenos acabados.

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los repuestos

que su moto pide

EXHIBICION DE NUEVOS PRODUCTOS

PROMOCIONES ESPECIALES

ACTIVACIONES DE MARCA

Uno de los grandes atributos en la Crosstourer es la estabilidad en alta velocidad, la brisa no la afecta, se mantiene serena, punto a favor sobre la Tiger Explorer, ambas alcanzaron una velocidad de 230km/h, pero la Triumph tuvo que realizar un mayor esfuerzo, bajo las mismas circunstancias se tornó inestable y algo nerviosa, con una recuperación fantástica que rápidamente sobre pasa la Crosstourer, pero que a la larga con aplomo y estabilidad la Honda pudo alcanzar. Cabe destacar que son motos voluminosas de gran talla, no siendo las más idóneas para andar entre el tráfico, pero que gracias a sus prestaciones, docilidad en el acelerador y estabilidad, lo podemos hacer cómodamente. En la Crosstourer el tacto del motor es suave, generoso con bastante altura y buena visibilidad sobre lo que sucede adelante, no genera calor excesivo, manteniendo al piloto fresco, es más pesada y sin suficiente ángulo de giro a la hora de maniobrar podría ser tediosa, sobre todo en situaciones detenidas, pero un piloto de buena altura no habrá problemas. La Explorer por su parte pasa fácilmente entre los carros porque el manillar se sitúa por encima de los retrovisores, destacando un buen ángulo de giro, suave y más fácil de llevar a bajo régimen, pero en contraprestación tiene una temperatura elevada, que se evidencia más en áreas urbanas a baja velocidad y ciudades con alturas cercanas al nivel del mar.

12 al 15 de mayo pabellon amarillo stand 422

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gppcolombia.com Publimotos Marzo

Comparativo 00 lorer 12 p x E r e Tig

CTORIO

A SATISF

rt • Confo ciclo e t • Par or del mot o t c a •T

R JORA E M R a lt a s PO idad en bil • Inesta des a id c lo ve tura empera t a lt A •

CONCLUSIÓN La Triumph Tiger Explorer indudablemente es una caminante consagrada, que brinda todos los beneficios de confort y seguridad, para nosotros en potencia ocuparía el primer lugar, con buena recuperación y velocidad de fondo, la británica nos gusta por esa sensación rica al tacto ofrecida por el tricilíndrico, y por la suavidad al bajar marchas al retener poco y siendo agradable andar sobre ella. De la Honda Crosstourer destacamos la potencia de salida, el diseño diferente, lo equilibrada y aplomada que se comporta en altas velocidades. Tiene atributos grandes para consolidarse como dura rival en la categoría: cuatro cilindros en V, electrónica, DCT, chasis de doble viga, suavidad y ausencia de vibraciones, que le dan un plus que sólo ella puede ofrecer.

Crosstoure

r VFR 1200

SATISFACT

ORIO

• Ergonomía • Ausencia de vibracio nes • Suavidad del motor

POR MEJO

R • Protecció n aerodinám ica • Altura asie nto

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MotoGP Deporte internacional

Ăşltimo test antes del inicio de la temporada â&#x20AC;˘ Con los test en Losail se dio por terminada la pretemporada 2016.

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Con la visita a la pista de Losail, en Qatar, se dio por terminada la pretemporada de MotoGP quedando a solo un paso de darse la primara carrera de 2016, justamente en la misma pista del Grand Prix de Qatar, el fin de semana del 17 al 20 de marzo.

Jorge Lorenzo con su Yamaha lideró los test en Qatar al final del tercer día de pruebas, al detener los cronómetros en 1’54.810, esto le permitió ubicarse en lo más alto de la tabla. Lorenzo fue el único piloto en bajar los tiempos de 1’55. “Ha sido un día muy positivo porque hemos mejorado nuestro tiempo y hemos hecho un simulacro de carrera completo. Esto ha sido muy positivo he dado varias vueltas en 1’55 a pesar de que no tenía la mejor goma delantera. La goma es más blanda, con la que puedes ir mucho más rápido, sin embargo se ha empezado a descomponer. Seguramente esta referencia no esté disponible en el Gran Premio de Qatar, porque Michelin está pensando en cambiarla por una un poco más dura. Estoy contento con la vuelta rápida y con el trabajo de hoy; estamos listos para ser competitivos en carrera”. Dijo Lorenzo en rueda de prensa. Maverick Viñales con la Suzuki del equipo Ecstar, terminó en tercera posición y venía de liderar los tiempos en algunas sesiones tanto en Phillip Island como en Qatar, con esto podemos anticipar el buen momento por el cual está pasando Suzuki, que muy seguramente será protagonista en la presente temporada. Viñales, quien debutó en MotoGP la temporada pasada, aspira a subir al podio en 2016 en la categoría reina. El día jueves logró detener los cronómetros con el mejor tiempo de toda la parrilla con 1’55.436. El viernes por otra parte realizó un simulacro de carrera para probar la confiabilidad de la máquina en largas distancias. Maverick Viñales: “En general pienso que he terminado el invierno en muy buena posición. Estoy contento porque con llantas usadas mantuve un ritmo alrededor de 1’55, un ritmo que en carrera nos puede llevar al podio. Aquí en Qatar las cosas no han sido muy fáciles, la recta es muy larga y nuestro motor todavía tiene margen de mejora. En las dos últimas salidas he probado la caja de cambios “seamless” por completo

la primera vez y eso es un gran avance para nosotros”. Uno de los pilotos que tienen muchos ojos encima es el británico Scott Redding, quien fue segundo al final del tercer día y la mejor Ducati. Redding quedó a poco más de medio segundo del mejor tiempo, demostrado así que puede luchar con los mejores pilotos en grilla. “Quería dar el máximo para ver mi potencial y estoy muy contento. Al principio he sufrido un poco con las nuevas llantas pero luego las cosas han ido mejorando poco a poco. Mi actuación ha sido buena con la nueva goma, pero mi vuelta rápida ha sido con un juego que ya tenía 15 vueltas de uso”. Scott Redding. Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernández, quien corre esta temporada con una Ducati del equipo Aspar y es el único representante de América en la categoría reina de la motovelocidad, terminó satisfecho al estar luchando por el Top Ten. Desafortunadamente, Hernández no pudo rodar todo lo que quiso en la última jornada del test en Losail, debido al número limitado de gomas que tenía a disposición. Esta última jornada permitió sin embargo superar algunos problemas electrónicos que le inquietaban al equipo y pudo acercarse a los tiempos de los diez primeros, quedando así a poco más de un segundo de la punta. “El entrenamiento en Qatar fue muy productivo para nosotros, hemos podido solucionar el problema que teníamos con la electrónica. Ha sido una pena no poder rodar más hoy porque no teníamos suficientes gomas. Únicamente hemos realizado dos salidas, una con gomas de ayer y otra con el único set nuevo que teníamos. Hemos conseguido nuestro mejor tiempo y luego he visto que la parte delantera de la moto se me cerraba y he entrado en el garaje, entonces hemos comprobado que la goma delantera estaba defectuosa y no hemos podido seguir rodando. Por un lado estoy contento con mis sensaciones, pero por otro, me sabe mal no haber podido rodar más con la óptima puesta a punto que hemos conseguido. Tenemos buen ritmo y ha sido un entrenamiento muy positivo, de modo que nos vamos con sensaciones satisfactorias. Es bonito verse nuevamente luchando por el top ten”. Dijo Yonny Hernández en la rueda de prensa.

• Las competencias se iniciaron con el Grand Prix de Qatar el 20 Marzo.

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Deporte internacional Marc Márquez, del Repsol Honda Team, terminó la jornada en la cuarta posición en los test de Qatar. En la segunda salida a pista logró romper la barrera de 1’56, justo antes de caerse en la última curva del trazado, sin consecuencias graves. Rápidamente logró regresar a la pista y retomar su ritmo, haciendo una tanda de 14 vueltas consecutivas, de manera rápida y consistente. El piloto español marcó su mejor registro al detener los cronómetros en 1’55.402 en la última de las 52 vueltas que ha realizado. Marc Márquez: “Sinceramente, hoy estoy muy contento, porque hemos visto la luz al final del túnel. He vuelto a tener buenas sensaciones y es cierto que he tenido una caída, pero sé por qué motivo. Hemos mejorado mucho y quiero agradecer a mi equipo el gran trabajo que han hecho, porque se están esforzando mucho –ayer terminaron a las tres de la madrugada y hoy a las diez ya estaban en el circuito–.

Estoy muy contento porque hemos avanzado en un circuito en el que sufro. Hemos hecho grandes cambios que me han permitido empezar a ganar confianza, rodando a buen ritmo tanto detrás de Jorge Lorenzo, con el que he coincidido en una tanda, pero también solo –incluso a pesar de la humedad que había al final–. Todavía no es suficiente y tenemos que mejorar más, pero después del día de hoy tengo mucha más confianza para la carrera. Ayer estaba preocupado de nuestro nivel, porque no tenía ritmo ni confianza, hoy hemos dado un gran paso adelante, así que estoy contento con el resultado final del último entrenamiento de pretemporada. Hemos entendido bastantes cosas que me han permitido rodar a un nivel bastante bueno”.

RESULTADOS TEST QATAR MOTOGP 2016 (DÍA 3) POS. NÚMERO PILOTO TIEMPO 1 99 J. Lorenzo 1:54.810 2 45 S. Redding +0.516 3 25 M. Viñales +0.523 4 93 M. Marquez +0.592 5 46 V. Rossi +0.619 6 29 A. Iannone +0.725 7 35 C. Crutchlow +0.782 8 4 A. Dovizioso +0.890 9 8 H. Barbera +0.923 10 44 P. Espargaro 1.072 11 68 Y. Hernandez 1.084 12 38 B. Smith 1.156 13 76 L. Baz 1.247 14 26 D. Pedrosa 1.332 15 41 A. Espargaro 1.609 16 51 M. Pirro 1.781 17 53 T. Rabat 2.217 18 19 A. Bautista 2.233 19 43 J. Miller 2.236 20 50 E. Laverty 2.336 21 6 S. Bradl 2.530 22 12 T. Tsuda 5.481

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Deporte internacional

El actual campeón de la categoría, Jorge Lorenzo, pilotando su Yamaha, impuso un ritmo impresionante en el circuito de Losail, Qatar, imponiendo al mismo tiempo un nuevo record en la pista, fue acompañado en el podio por Andrea Dovizioso con la Ducati y Marc Márquez con la Honda; Rossi cruzó en el cuarto lugar. La carrera fue precedida por muchas especulaciones, debido los cambios en la tecnología que se aplicaron para la presente temporada, recordemos brevemente algunos: las ruedas cambiaron de dimensión, pasando de 16,5 pulgadas a 17, además las nuevas cubiertas son del fabricante francés Michelin, y no todos los pilotos habían estado de acuerdo con cual compuesto se comportaba mejor, incluso algunos se quejaron de las gomas defectuosas y una de ellas había explotado cuando el piloto francés, Loris Baz corría a 300 km/hora en los pasados test de Sepang; también para este año se impuso una centralina única de Magneti Marelli, tanto en hardware con en software. Durante las clasificaciones Lorenzo, Márquez y Viñales (Yamaha, Honda y Suzuki, respectivamente), se apoderaron de la primera fila en la grilla de partida, seguidos por Iannone, Rossi y Dovizioso, apropósito, la Ducati de Iannone superó los 351,2 kilómetros por hora en la extensa recta de Losail. Desde los primeros giros de competencia Lorenzo logró tomar la punta de carrera seguido por Iannone, Dovizioso, Rossi y Márquez, un poco más atrás Pedrosa y Viñales. El duelo fue intenso y los movimientos en la cabeza de carrera se sucedieron muy rápidamente, Iannone tomo la punta seguido por su compañero de equipo Dovizioso, Lorenzo tercero y Márquez cuarto, Iannone perdió el grip de la goma delantera en una curva lo cual ocasionó una caída y el abandono de la carrera. Igualmente abandonaron por caídas los pilotos: Crutchlow, Baz y Bradl; por su parte el Colombiano Yonny Hernández sufrió un percance técnico en la Ducati, lo cual lo obligó a regresar a Pits y retirarse de competencia.

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Rápidamente Lorenzo retomó la punta de la carrera y Márquez se ubicó segundo pero Dovizioso recuperó un poco más adelante el segundo lugar. A solo tres vueltas del final, Márquez atacó a Dovizioso y se ubicó segundo, Lorenzo tenía una amplia ventaja y al final cruzó la meta con 2 segundos de diferencia, Rossi intentó todo para no dejar escapar a Dovizioso y tratar se subir al podio; mientras que Lorenzo remató la faena con un ritmo impresionante y marcó un 1’54.927, imponiendo así un nuevo récord de pista. Para la última vuelta Dovizioso recuperó la segunda posición y así terminaron repartiéndose el podio los pilotos oficiales de Yamaha, Ducati y Honda. Rossi cruzó en cuarto lugar, luchado hasta el último momento; en la rueda de prensa dijo: “Quizá con el neumático blando podía haber ido más rápido o más lento. He llegado detrás y nos hemos quedado sin podio, pero ha sido una buena carrera de todas formas, un buen comienzo. Estamos ahí, tenemos que trabajar, pero seguro que somos competitivos” Entre tanto el campeón comentó “Me ha sorprendido lo rápido que era mi ritmo hacia el final de la carrera. Deslizaba mucho, pero al mismo tiempo pilotaba muy suave, estaba concentrado y no he cometido errores. Por eso incluso con la presión de Dovizioso, cuando estaba en un margen de 0,4s, 0,03s, 0,5s, no me he puesto nervioso; he mantenido mi pilotaje y mi ritmo. Me siento muy orgulloso de mi pilotaje, de

mi carrera y también del trabajo del equipo, ya que hemos puesto a punto la electrónica y el ajuste de la moto de la mejor manera posible.” Dijo al final Jorge Lorenzo. La próxima válida del Campeonato del Mundo de MotoGP se disputará el 3 de abril en el Gran Premio Motul de la República Argentina, circuito de Termas de Río Hondo. CLASIFICACIÓN GENERAL POS. PILOTO PAÍS PTOS. 1 Lorenzo Jorge Spa 25 2 Dovizioso Andrea Ita 20 3 Marquez Marc Spa 16 4 Rossi Valentino Ita 13 5 Pedrosa Dani Spa 11 POS. CONSTRUCTOR PTOS. 1 YAMAHA 25 2 DUCATI 20 3 HONDA 16 4 SUZUKI 10 5 APRILIA 3 POS. EQUIPO PTOS. 1 Movistar Yamaha Motogp 38 2 Repsol Honda Team 27 3 Ducati Team 20 4 Monster Yamaha Tech 3 17 5 Team Suzuki Ecstar 15

El Campeonato de MotoGP conmemora 25 años en su actual formato de colaboración entre la FIM (International Motorcycle Federation), IRTA (International Road-Racing Teams Association), MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) y Dorna Sports. El MotoGP es el más antiguo campeonato de los que se celebran en la actualidad. Desde la primera temporada en 1949, hasta 1992 no contó con un único organizador. Para la celebración de este cuarto de siglo se creó un logotipo y el eslogan: «25 Years Racing Together» el cual estará presenta a lo largo de la temporada.

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Actualidad

Estuvimos hablando con Cesar Posada uno de los directivos de la Comunidad Motera Santa Marta, una asociación de cubes de motociclistas de la capital del Magdalena. Según nos contó llevan poco más de un año como agremiación y ya son 16 clubes multi-marca y multi-cilindrada los que la conforman. El proyecto surgió como una necesidad de cambiar la imagen que se tiene de los motociclistas en esa ciudad, toda vez que por motivo de la informalidad prolifera el mototaxismo y la ciudadanía asocia a toda persona que conduce una motocicleta con un mototaxista, además evidenciaron una falta de cultura ciudadana y respeto por las normas vigentes, por parte de quienes se dedican a esta actividad; es así, como nace la Comunidad Motera Santa Marta con la integración de varios clubes para lograr acciones positivas, que contribuyan a una mejor convivencia de los moteros con la ciudad y empezar a cambiar la perspectiva que de ellos se tiene en La Arenosa. En lo corrido del año desde su formación, la Comunidad Motera Santa Marta ha venido realizando diferentes tipos de obras de impacto social, la más reciente fue la visita a

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Uribia, Guajira, rodaron alrededor de 80 motocicletas para llevar donaciones recogidas por ellos, con el fin de mitiga un poco la difícil situación de las personas más necesitadas de esa región. Igualmente como agremiación han realizado campañas contra el feminicidio, el cáncer de mama y una entrega de aguinaldos en el mes de diciembre para los niños de su ciudad. Como parte importante de sus actividades está el ser conductores ejemplares, respetuosos de las normas de tránsito, para de esta manera poner su granito de arena y generar una cultura de convivencia vial más saludable para toda la comunidad samaria.

Actualidad

El más reciente fallo de la Corte Constitucional, hace referencia a las garantías constitucionales que deben ser respetadas por los organismos de tránsito, tales como el debido proceso, principio de publicidad, derecho de defensa y contradicción. De este modo, la Secretaria de Movilidad debe cumplir a cabalidad con dichos preceptos constitucionales para el proceso de detección, imposición y notificación de comparendos por medios electrónicos. A tener en cuenta. La Secretaria de Movilidad notificará a los ciudadanos de la siguiente manera.

los malos comportamientos de transito por parte de los actores viales.

1. Se detecta el comparendo en el día 0. 2. Dentro de los 3 días hábiles después de sucedido el hecho, se realiza la imposición y envío del comparendo a través de correo certificado. 3. Se espera en los siguientes 5 días hábiles que la persona haya sido notificada por parte de la empresa de correspondencia, en caso de que no, se notifica al ciudadano mediante edicto de la posible infracción. 4. 11 días hábiles adicionales para que el ciudadano acceda a los descuentos de Ley o a comparecer en audiencia pública para definir si es responsable o no. 5. En el caso que el ciudadano no reciba la correspondencia y tenga una causal de devolución, la SDM procede a notificar por aviso, de acuerdo al código contencioso administrativo. Esto reabre los términos para el ciudadano. 6. Una vez finalizado el procedimiento contravencional adelantado con el pleno de las garantías constitucionales, se continúa con el proceso de cobro persuasivo desarrollado a través de mensajes de texto, comunicaciones escritas, correos electrónicos y llamadas, entre otras. 7. Pasados 120 días, se da inició al proceso de cobro coactivo, librando un mandamiento de pago y desarrollando las etapas correspondientes conforme al Estatuto Tributario.

¿Ante quién y como hace el tramite si fue notificado tarde?

El Secretario de Movilidad de la ciudad de Bogotá, Juan Pablo Bocarejo, expreso en declaraciones la importancia de consultar las posibles infracciones que tengan los ciudadanos visitando la página web de La Secretaria de Movilidad movilidadbogota. gov.co, y también a través de la página del RUNT runt.com.co. Bocarejo, también destacó el deber por parte de los ciudadanos en mantener actualizada la información de residencia, actualizando los datos de domicilio; esta medida busca bajar

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Ante la autoridad de tránsito, en este caso la Secretaria de Movilidad, donde una serie de abogados analizan cada una de las quejas, cuando comparece el ciudadano, quienes evalúan si es pertinente o no realizar la multa. ¿Pero si la persona insiste en que le noticiaron tarde cual es el proceso y respuesta? La primera responsabilidad es del ciudadano por no actualizar la ubicación de la residencia y la segunda que sea responsabilidad de la Secretaria de Transito por algún error en el proceso, en este caso el ciudadano tiene la posibilidad de comparecer y de que se anule ese comparendo ya que es ilegal y dejar de tener efecto legal. ¿Qué hacer si recibe una foto-multa y lo notifican correctamente? Alternativas 1. Realizar el pago. 2. Presentarse 11 días después de la notificación y manifestar la inconformidad. 3. Si no se presenta, 30 días después se iniciará una audiencia a la que puede acudir el ciudadano o un abogado.

Actualidad

El tema de las foto multas no para de generar debate y controversia, es un negocio que deja cuantiosas ganancias, se calcula que el año pasado se impusieron alrededor de 1’626.482 infracciones por medio de foto multas, un incremento del 55% con respecto a 2014, con lo cual se generaron recaudos por 201.324 millones de pesos y aún hay 309.050 millones adicionales por cobrar. El cobro de infracciones por vía de fotomultas se popularizó desde hace cinco años, cuando el Plan de Desarrollo 2010-2014 abrió el espacio para que en la sanción de las infracciones registradas por medios tecnológicos, se pudiera vincular a los dueños de los vehículos.

previamente un estudio realmente técnico por parte de los organismos de tránsito, de los entes territoriales y del propio Ministerio de Transporte. No hay ningún tipo de regulación actualmente. Es un mecanismo muy importante, que ayuda a los organismos de tránsito a encontrar infractores, pero desafortunadamente como se viene implementando se atropella a los conductores” dijo Mauricio Aguilar a El Tiempo.

Son alrededor de 50 municipios que cuentan con concesiones para la detección de infractores por medios electrónicos en Colombia, de los cuales 8 son ciudades capitales. “Se creó un gran negocio en el país del cual yo creo que se ha abusado enormemente. ¿Y cuál es? que unos empresarios se han reunido con alcaldes, y yo diría que de manera leonina para con algunos municipios y han hecho acuerdos mediante los cuales el empresario es el gran ganador”, señaló el senador Mauricio Lizcano en entrevista con El Tiempo; quien junto con Antonio Guerra y Mauricio Aguilar, es uno autores de una iniciativa que cursará en el Congreso que pretende regular la instalación de fotomultas en el país. Es evidente que existen anomalías en los procesos de adjudicación, según lo informan los senadores, se les está entregando el negocio a los particulares, quienes que se convirtieron en autoridades de tránsito sin serlo, además se están quedando con el mayor porcentaje de ingresos por el pago de estas infracciones. “Queremos regular que la implementación de estas fotodetecciones. Para que se puedan implementar tiene que realizarse

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Foto cortesía: elpais.com.co

Pero el tema no solo es polémico por el porcentaje con el cual se están quedando las empresas particulares que operan las cámaras, también genera controversia la ubicación de las mismas, las cuales en lugar de estar instaladas en sitios críticos para la movilidad o de alta accidentalidad, se encuentran en carreteras nacionales al paso por los municipios y más bien parecen estar a la cacería de conductores incautos; toda vez que estos dispositivos imponen límites de velocidad que en muchas ocasiones y lugares, no corresponden ni la mitad de los topes máximos permitidos por la normatividad vigente en Colombia, llegando a imponer comparendos por superar velocidades de 30 o 40 km/h. Se han instalado cámaras en vías nacionales donde los vehículos circulan a 80 km/h y de un momento a otro tiene que bajar a 40 km/h en un corto tramo de 300 metros (justo donde se encuentran las cámaras), la velocidad máxima permitida en vías de doble calzada es de 120 km/hora. Es de resaltar que los comparendos por exceder los límites de velocidad, representan un 61% del total de infracciones en nuestro país. “Evidentemente nadie puede disminuir la velocidad tan rápido. Uno, porque no tienen mucha señalización. Dos, porque las han puesto en zonas después de una curva y no se puede frenar. Y tres, porque están en bajadas donde las ‘mulas’ ni siquiera alcanzan a detenerse”, añadió Mauricio Lizcano. Esta denuncia cobra mayor relevancia porque el Ministerio de Transporte, en un concepto enviado a El Tiempo, señaló que los alcaldes de municipios aledaños a vías nacionales pueden utilizar ayudas tecnológicas para ejercer control, pero no fijar la velocidad. Los límites en las vías nacionales o departamentales los señala el Mintransporte o las Gobernaciones.

Ahora el tema de las fotomultas, tomó ruedas, toda vez que en varios municipios como Chinchiná (Caldas), la fotomulta no es fija, sino que opera dentro de una camioneta que se parquea a la sombra, en un costado de la autopista del Café y está rodeada de conos de color naranja. El tema es tan espinoso que la Contraloría de Caldas encontró irregularidades en la implementación de foto multas en Chinchiná, como una posible celebración indebida de contratos, tampoco existió una planeación adecuada ni una maduración de proyectos en los términos señalados por la Ley 1474 de 2011 (Estatuto Anticorrupción). La compañía Construseñales, administra esta concesión y tiene personería jurídica en la ciudad de Barranquilla, e igualmente maneja este sistema en otras zonas. Igualmente en ciudades como Cali, Medellín o Floridablanca (Santander), se empezaron a ver vehículos con cámaras para imponer infracciones a los conductores desprevenidos. En la capital antioqueña circulan desde finales del año pasado 3 vehículos equipados con cámaras de fotodetección, los cuales salen a realizar recorridos de acuerdo a rutas pre establecidas por la Secretaría de Movilidad de la ciudad. “Lo que hacen las cámaras es captar fotos y videos de los infractores. El material queda subido en el sistema, tal como ocurre con las cámaras fijas instaladas en semáforos y el infractor recibe la sanción en su casa”, explicó Óscar Iván Motta, encargado del sistema de fotomultas de la Secretaría de Tránsito de la ciudad de Cali. ¿Cuándo hay multa? La Secretaría de Movilidad de Medellín hizo varias precisiones para El Colombiano:

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Estacionar un vehículo en lugares no permitidos. No respetar el paso de peatones por cebras y señales autorizadas para su circulación.

Es muy importante recordarles a nuestros lectores que el 1 de marzo pasado La Corte Constitucional determinó que las fotomultas tienen que ser notificadas debidamente a los infractores pues, de lo contrario, pueden ser anuladas mediante una demanda de nulidad y restablecimiento de derecho. “La falta de notificación de los actos administrativos implica que los afectados no tengan conocimiento de los pronunciamientos de la administración y, por ende, constituye una barrera para el ejercicio de los recursos procedentes”, dice el fallo. Por esa razón, los ciudadanos pueden acudir ante la justicia administrativa para que les sean retiradas estas infracciones.

•

SOAT y Técnicomecánica: Se sancionan solo una vez por día. Si el carro pasa por 4 cámaras el mismo día, solo se hace efectiva una multa, pero si al día siguiente aún tiene el documento vencido y vuelve a pasar, tiene una nueva multa. Pico y placa: se hace efectivo una vez por horario. Es decir, que si pasa por dos cámaras en la mañana, solo se cobra una infracción. Pero si viola el pico y placa de nuevo en la noche, tendría otra sanción. Exceso de velocidad, semáforo en rojo y cebra: Se configura una fotodetección por cada vez que el vehículo sea detectado.

¿Cuáles son las infracciones más comunes? • No detenerse en un semáforo en rojo o pare. • Conducir un vehículo a una velocidad superior a la permitida. • Transitar por sitios y horarios no permitidos por la autoridad (incluye el pico y placa). • Transitar en vehículos de 3.5 o más toneladas por el carril izquierdo.

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“A pesar de que se observa que la entidad accionada incurrió en vulneración de una garantía fundamental, existe otro medio ordinario de defensa judicial idóneo para su protección, consistente en el medio de control de nulidad y restablecimiento del derecho, el cual se encuentra activo a pesar de que no se agotaron los recursos en sede administrativa, debido a que ello ocurrió por falta de notificación en que incurrió la accionada”, precisó la Corte.

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Una pequeña mirada al

Por: Ivo Sanson

Para comprender el motociclismo en Italia, en primer lugar, se necesita conocer un poco la historia y características de este país europeo. La república Italiana es una península que tiene la forma de una bota, cuenta con una superficie de apenas 302,070 km cuadrados y se encuentra dividida en 20 regiones, se distingue por paisajes, idiomas, comidas y culturas diferentes. Con una longitud de 1.330 km de norte a sur y 630 km de este a oeste, es un país pequeño pero bañado por el mar en unos 7.456 kilómetros de costa. Cuenta igualmente con unos

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1.000 lagos, dos importantes cadenas montañosas: los Alpes al norte y marca los límites con Eslovenia, Austria, Suiza, Francia y los Apeninos que se presentan como una columna vertebral que baja por el sur. El territorio es 35,2% montaña, 41.6% colinas y apenas el 23,2% es llanura. La red vial alcanza los 837.493 km de carreteras y 6.750 km de autopistas. Creo que por esta diversidad geográfica el motociclismo se desarrolló en Italia, las carreteras que tenemos te invitan a correr, hay lugares donde se encuentra una infinidad de curvas, esto mejora la confianza y la capacidad de manejo, que aquí en promedio es de buen nivel. A las motos se les efectúa un correcto mantenimiento por parte de los dueños, por lo tanto permanecen en muy buenas condiciones. Por otra parte, actualmente el país cuenta con 14 circuitos (autódromos) y numerosas pistas para el motocross, donde se puede entrenar; además existen escuelas de pilotaje acreditadas y se dictan cursos de conducción.

Al principio la motocicleta nació como un medio de transporte popular (no olvidemos que la primera moto surgió en Francia), después vino la diversión, como símbolo de aceptación social y se crearon las comunidades de motociclistas. Surgieron muchas fábricas constructoras como: Gilera - 1909, Benelli - 1911, Guzzi - 1921; posteriormente Ducati y MV Agusta, solo por citar algunas de las que más recuerdo. La expansión y difusión de las motocicletas empezó después de la segunda guerra mundial, cuando muchas factorías pasaron de la producción bélica a la construcción de motos y accesorios, así nacieron empresas importantes, fue una época muy interesante y emocionante, con muchas carreras, búsqueda de récords y pilotos sin miedo que se volvieron famosos por su hazañas. Con el desarrollo económico e industrial de los años 60´s empezó el fenómeno de la motorización y se produjo el uso masivo del carro (coche), para muchas empresas de motocicletas fue un colapso. Las motos perdieron su papel protagónico como medio de transporte popular, pero empezaron a ser un modelo expresivo de libertad

motociclismo en Italia. para la generación de los jóvenes, todo un nuevo estilo de vida. En los 70´s empezaron a llegar a Europa las motos japonesas: Honda, Kawasaki, Yamaha y Suzuki, fueron un verdadero éxito, consolidando en el imaginario de los jóvenes un significado de libertad y diversión; inicialmente la cilindrada estaba entre los 400 cc y 500 cc pero muy pronto se impuso la moto de alta cilindrada, 750 cc y 900 cc. Este es uno de los principales motivos por los cuales aquí en Italia, la moto pequeña no se requiere y las que tenemos (prácticamente scooter), son relegadas únicamente como medio de transporte para suplir el problema de tráfico citadino. Una nueva época de la moto exploto en los 80´s con la actualización de las normativas del Código de la Carretera, lo más importante fue que el uso del casco pasó a ser obligatorio y los jóvenes de 16 años pudieron obtener una licencia de conducción para motocicletas de 125 cc, esto sirvió como punto de partida para luego conducir motos de mayor cubicaje, volvieron a surgir las grandes marcas italianas como: Benelli, Laverda, Guzzi, Cagiva y Gilera. Debido a este nuevo auge, nacieron empresas de ropa especializadas para motociclistas: guantes, pantalones, botas, chaquetas y trajes;

las protección integradas en la chaqueta vinieron un poco más adelante y esta industria ha mantenido un desarrollo en constante crecimiento hasta ahora; más recientemente aparecieron el airbag y la plataforma inercial. Lamentablemente no se ha hecho mucho por mejorar la seguridad, la infraestructura no tiene en cuenta a los motociclistas y una de las cosas más peligrosas en la vía es la guardabarrera (Guard Rail), que es como un cuchillo. En Italia tenemos una asociación que lucha hace tiempo por solucionar este problema, la propuesta consiste de tapar también la parte baja de la barrera. Actualmente el Código de la Carretera obliga solo a utilizar el casco como medida para la seguridad del piloto. Tampoco es requisito usar el chaleco reflectivo como lo tienen en Colombia. Todo lo relacionado con la ropa de moto y las protecciones, está a la discreción y a la conciencia del usuario, normalmente con motos de alta gama las personas salen con todo el equipo puesto. Increíblemente las campañas de sensibilización casi no se ven, por no decir que no existen. Hay rumores sobre una propuesta de ley a nivel europeo, que obligará a certificar un estándar en la ropa y las protecciones que se vendan, pero no será obligatorio utilizarlas. Para las motos la ley es muy dura: la placa debe tener su posición original con un ángulo máximo de 30º, el sistema de escape debe tener los decibeles declarados por la casa matriz

Al principio la motocicleta nació como un medio de transporte popular.

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El 50% de accidentes en los que están involucradas las motos y scooter, son causados por otro vehículo. y ser homologado para las calles, también las llantas y las gomas deben cumplir con la reglamentación. Incluso en algunas ciudades con alto tráfico, ya no está permitida la circulación de motos con homologación Euro I, debido al tema medioambiental. La primera revisión obligatoria para los vehículos nuevos se realiza a partir del cuatro año y continúa cada dos años. Los más recientes sistemas de detección por cámaras no solo permiten averiguar la velocidad promedio, sino la placa y con ella, se conoce la situación del seguro y la revisión del vehículo. Actualmente la flota circulante en Italia es de 8.600.000 unidades, entre scooter, ciclomotores y motos. Según las más recientes estadísticas, el número de víctimas en accidentes en carretera bajó al 22% en los últimos 5 años, uno de los motivos es el aumento del control de velocidad por medios electrónicos: foto-cámara y radar, además de una mayor disciplina de conducción en las carreteras; mientras tanto en las ciudades con mucho tráfico, el comportamiento puede resultar caótico y hasta salvaje. Una estadística del 2011, dice que en un total de 75,193 accidentes, en 3,385 de ellos estaban involucradas motos y ciclomotores, con el resultado de 105 víctimas en ciclomotor, 923 en scooter y motos; sin embargo, también se detectó que el 50% de accidentes son causados por otro vehículo, el 38% por un error del piloto y un 25% por el mal estado de las vías y una infraestructura inadecuada (como señales de

tráfico que en ocasiones cubren la visual de quien conduce en carro o muros bajos al lado de la carretera). Los parqueaderos, por ejemplo, se encuentran pero no en todos los lugares, la verdad, no existe una particular atención hacia el motociclista si no es en busca de multarlo y recoger plata para el gobierno. Conociendo un poco Colombia, lo que vi, es que la pasión por la moto y el sentimiento es el mismo… salir a rodar: por marcas, por tipo de motos, por compartir experiencias con los amigos y viajar… lo que falta, es una mayor conciencia y respeto por parte de quien está en la carretera, especialmente los conducentes de carros y vehículos pesados (buses y camiones), mientras los conductores de motos a veces manejan sin pensar en los obstáculos o imprevistos que pueden aparecer en la vía. La verdad no conozco las cifras de accidentes en Colombia que proporcionándola al número de motos creo que es importante. Pero el problema de la carretera ya todos saben cuál es. Para la seguridad personal veo que se ponen protecciones externas en las piernas (rodilleras), tampoco es bueno usar zapatos o botas pequeñas con cordones, esto porque en caso de una caída pueden enredarse y mantener al piloto amarrado junto a la moto, las protecciones es mejor que se encuentren hacia adentro, igualmente es esencial ponerse botas que protejan los pies y tobillos, que son una parte muy delicada; las chaquetas que no sean grandes, deben ser ajustadas al cuerpo y estar bien cerradas. La idea es que cuando salgamos con la moto a una rodada, es bueno regresar seguros al hogar.

Actualmente Italia cuenta con 14 circuitos (autódromos) y numerosas pistas para el motocross.

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En el área metropolitana de Bucaramanga se calcula que en la actualidad circulan unas 353 mil motocicletas, son la mayoría, superando a los carros que están alrededor de 250 mil. Según el Director de Tránsito, Miller Humberto Salas Rondón, lo más democrático es que se busquen acciones que apunten a mejorar la movilidad de las motocicletas. El sábado 12 de marzo se desarrolló un plan piloto, para lo cual la Dirección de Transito de Bucaramanga, solicitó la colaboración de los clubes de la ciudad, la idea era socializar y medir el comportamiento de los motociclistas al usar el carril central de la carrera 27, solo para la circulación preferencial de estos vehículos de dos ruedas. El objetivo que persigue la implementación de la medida, es darle orden a la movilidad en esta arteria vial y reducir la accidentalidad que afecta sobre todo a la comunidad motera. La medida es réplica de lo que han realizado algunas ciudades asiáticas en las cuales las motos ya superan enormemente el volumen de vehículos en las calles. Con la medida, los carriles derecho e izquierdo quedan destinados para los carros, quienes deberán respetar el espacio de los motociclistas, sin embargo los vehículos particulares podrán hacer uso de esta zona exclusivamente para cambiar de un carril al otro. Inicialmente la prueba piloto se implementó en la carrera 27, entre las calles 32 y 56, pero el día sábado quedó en evidencia la falta de liderazgo de los clubes de motos y el desorden de los pilotos, quienes en lugar de circular normalmente lo tomaron como un paseo, pitando e incluso se evidenciaron algunos que viajaban sin el casco respectivo.

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“Esto es de prueba y error, si nos equivocamos con esto, pues corregimos, la inteligencia está en reconocer donde hay que hacer ajustes hasta hallar una solución donde todos estén satisfechos”, dijo el Alcalde Rodolfo Hernández, en entrevista con el diario local Vanguardia. La implementación real y la respectiva socialización de la medida, se realizan desde el lunes 14 de marzo en las horas punta, todos los días de entre 6:30 a.m. a 8:00 a.m. para lo cual se

cuenta con la colaboración de los alférez de tránsito y personal encargado de la educación vial, quienes estarán en las principales intersecciones como: calle 36, 45, 48, 52 y 56, ayudando a canalizar las motocicletas y vehículos a los carriles correspondientes. En general lo que busca la dirección de tránsito es mejorar el comportamiento ciudadano, que los peatones usen las cebras y todos los vehículos, motos y carros lo hagan en armonía. Además se está concientizando a los motociclistas acerca del uso del casco, el chaleco y las luces.

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En el marco de la implementación de la estrategia de seguridad vial para Bogotá y con el fin de contribuir a la prevención de la accidentalidad y mejorar la movilidad de la ciudad capital, la Policía Nacional dio a conocer oficialmente las nuevas patrulleras quienes tienen amplios conocimientos en temas como la regulación y fiscalización del tránsito con aplicabilidad de la normatividad vigente. Con la presencia del Ministro de Defensa, Luis Carlos Villegas y el Alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, se presentó oficialmente el nuevo contingente de 600 Policías Patrulleras, las cuales han obtenido el título de Técnico profesional en Seguridad Vial, luego de más de un año de estudios en la Escuela de Policía Provincia de Sumapaz, en Fusagasugá (Cundinamarca) y La Escuela de Carabineros de Vélez (Santander). Forman parte de una promoción de 1.000 mujeres policía que se graduaron en diciembre de 2015 y durante su capacitación, recibieron asignaturas como: ingeniería del

transporte, legislación de tránsito y transporte, mecánica básica, topografía, derecho disciplinario, derecho penal, diseño e implementación de proyectos, inglés básico, ecología, fotografía, estadística y atención pre-hospitalaria entre otras. Son además profesionales en diferentes disciplinas como: psicología, veterinaria, contaduría, tecnólogas en sistemas, tecnólogas en criminalística, técnicas en salud ocupacional, enfermeras y preparadoras físicas entre otras. Estas jóvenes patrulleras de la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá, estarán al mando de la coronel María Helena Gómez, quien dijo al respecto: “Son un grupo de profesionales que vienen con una gran formación de sus escuelas”. En lo corrido del año adelantaron un proceso de inmersión en las calles de Bogotá para identificar las infracciones más frecuentes y poner en práctica los conocimientos adquiridos en movilidad.

Obtuvieron el título de técnico profesional en seguridad vial, en las escuelas de carabineros de Sumapaz y Velez. El selecto grupo de patrulleras pretende mejorar la movilidad en la capital. “Con ellas se busca disminuir los tiempos en los recorridos por los ejes viales de la ciudad más críticos. Además trabajan en actividades educativas y preventivas, pero están preparadas para imponer multas”, acotó el director de la Policía Nacional de Tránsito y Transporte, general Ramiro Castrillón, durante la presentación. Según lo dijo el general Castrillón, a este contingente de patrulleras se les facilita su trabajo porque generan mayor empatía con los ciudadanos. “Tienen una sonrisa que ayuda a que haya una mejor correlación con las personas, pero en últimas lo que necesitamos es que el trabajo lo desarrollen en coordinación con los demás policías, para que mejore la movilidad y se contribuya con el cumplimiento de las normas de tránsito”.

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d a d i l i b a La vulner e las d s a t e l c i motoc en la ciudad

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os Londoño Re

Por: Juan Carl

En Colombia no existen estudios concretos en los cuales se determine si las motocicletas implicadas en los accidentes son las causantes del siniestro. Conducir una moto implica mayores riesgos que manejar un vehículo de 4 ruedas, mucho más en la ciudad, donde nos encontramos rodeados de: automóviles, buses, camiones, volquetas y por supuesto más motocicletas; pero también existen otros actores viales a los cuales debemos estar atentos: peatones, ciclistas, perros, etc. es por esto que como motociclistas debemos extremar las precauciones para minimizar las consecuencias en caso de un accidente. La ciudad, obviamente, presenta muchas trampas y obstáculos que si no estamos atentos a ellos, con seguridad terminaremos siendo una cifra más en las estadísticas de accidentalidad.

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Según el más reciente informe de Forensis (Instituto de Medicina Legal), el 47,88 % de los fallecidos en accidentes de tránsito correspondió a motociclistas, al igual que el 47,58 % de las personas lesionadas. De acuerdo con cifras de Fasecolda, en el 2015 el 80% de los dineros pagados por siniestros correspondieron a accidentes de tránsito donde hubo una moto involucrada. Sin embargo en Colombia no existen estudios concretos en los cuales se determine si las motocicletas implicadas en los accidentes son las causantes del siniestro. Pero según hemos conocido en países como España, Italia o Inglaterra, un alto porcentaje de los incidentes en los cuales está involucrada una motocicleta, son causados por otro vehículo, por lo general un carro que no los vio al realizar una maniobra de cruce. En Colombia no hay estudios verdaderamente confiables, que demuestren con cifras, los principales factores que inciden en la accidentalidad. Además tenemos una situación bastante particular, en muchas de nuestras ciudades vemos a diario conductores que ni siquiera son novatos, para ser más claros, salieron a aprender a conducir a la vía pública;

Según la Organización , ud Mundial de la Sal, ju nto los motociclistas, son los con los peatones ridad vial gu agentes de la seab idad de con más vulner dilen sufrir un acci te de tránsito en el mundo.

otros que después de unas pocas horas o días de estar conduciendo, creen que se las saben todas, llevando sus vehículos en unas maniobras que ni el más temerario les seguiría, incluso, para ellos no existe el límite de velocidad. Este escenario se sucede en medio de una jauría de actores viales que también en buena parte desafían a diario la vida, llámese conductores de vehículos particulares y públicos, ciclistas, vehículos de carga y hasta los mismos peatones. Todos circulamos por unas vías que para nada están en estados aceptables, desde el punto de vista de la malla vial, y claro, fruto del mundo moderno vamos en medio de un sin número de vehículos y una estrechez vehicular donde lo que no hay son espacios adecuados para circular. Por tal motivo y en vista de la evidente vulnerabilidad de los motociclistas les enumeraremos algunas de las situaciones más peligrosas al momento de circular por la ciudad, para tenerlas en cuenta y procurar evitarlas. 1. El afán: Este ítem bien podría ser considerado como el mayor causante de todos los accidentes en las ciudades. Cuando un conductor sale apresurado, no mide las consecuencias de sus actos de la misma forma que lo haría en otras circunstancias, se cree el dueño de la vía y asume que por la premura que lleva, tácitamente está autorizado para realizar maniobras peligrosas e imponer su ley en las vías; como consecuencia de las imprudencias por el afán, más temprano que tarde, terminará involucrado en un accidente incrementando las cifras de lesionados o muertos. Un gran número de accidentes en los cuales se ve involucrada una moto, bien podrían evitarse simplemente bajando la velocidad, aplicando un mínimo de

prudencia y sentido común por parte del piloto, además de permanecer más atentos. 2. Circular superando el límite de velocidad: Las motos generan una sensación de adrenalina que en muchos casos hace que el conductor se sienta un piloto de competencia y abra el acelerador cuando las condiciones no están dadas. La velocidad por sí sola no genera los accidentes, estos vienen como una consecuencia de la pérdida de control de la máquina, por ejemplo, al tener que hacer una maniobra evasiva y no contar con la experticia necesaria; cuando un vehículo cambia repentinamente de carril, cuando aparece un peatón cruzando la calle o al encontrarse con una vía en mal estado (grandes grietas, huecos, alcantarillas sin tapa y reductores de velocidad, por citar solo algunos ejemplos). También sucede que una motocicleta pequeña circula por el carril rápido de una avenida o autopista a menor velocidad de la recomendada, lo cual genera que pueda ser alcanzada por detrás por un vehículo que venga mayor velocidad y se la lleve por delante. Quien maneja suave tiene más probabilidades de llegar sano y salvo a su destino que quien lo hace más rápido. 3. Adelantar por la derecha: Es bien conocido por todos, que debido a la alta congestión vehicular en las principales ciudades, los motociclistas en contra de la normatividad, adelantan la fila de vehículos por la derecha con el fin de evitar los trancones, este es uno de los lugares más peligrosos en que se puede encontrar una moto. El carril derecho es usado por los carros para detenerse, empezando por los de servicio público (buses, busetas y taxis), además de los particulares, en cualquier momento uno de los ocupantes puede abrir la puerta para bajarse, también lo utilizan los carros cuando van a girar en una esquina, de Publimotos Marzo

Actualidad igual manera un vehículo puede aparecer en una intersección intentando entrar a la vía sobre la que circulamos y una moto, por su pequeño tamaño, puede no ser vista. 4. Adelantar en medio de una fila de vehículos y/o zigzaguear: Cuando por afán los motociclistas se mueven entre dos filas de carros, muchas veces se verán en situaciones muy comprometedoras, cuando uno de ellos se mueva para cambiar de carril y no alcance a verlos; el riesgo se incrementa cuando se trata de vehículos pesados con ruedas expuestas, como volquetas y camiones, que con mucha facilidad y casi sin darse cuenta terminarán “ensanduchando” la moto, con consecuencias fatales. 5. Velocidad inapropiada durante la lluvia: El agua es un gran desencadenador de accidentes, toda vez que los conductores no disminuyen la velocidad como deberían hacerlo; las condiciones de frenado se ven afectadas negativamente, al igual que la visibilidad de la ruta, los cascos se empañan, los charcos cubren los huecos de la vía haciéndolos imperceptibles a la vista y para colmo de males, la pintura sobre el piso se torna bastante liza, haciendo que la moto pierda tracción y se deslice. 6. El sobrecupo: En muchas de nuestras ciudades interme-

emana que , compañía al RA K DE r cidentes. po n Simulació e investiga ac ue oq ch de s ba realiza prue

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dias, sobre todo en clima caliente, es común ver cómo, de manera irresponsable sobre una motocicleta de bajo cilindraje, van tres personas o más (por lo general un par de adultos llevando menores de edad). Esto genera que por el exceso de peso la moto sea menos maniobrable y se produzca un accidente. 7. No podemos confiarnos en lo que vemos en el retrovisor en ciertas circunstancias: tengamos en cuenta que el tamaño de los espejos retrovisores de las motos no es el más grande, así que es muy importante ajustarlos para lograr la mejor visibilidad posible, pero como están sujetos al manilar (en la mayorías de los modelos), al mover la dirección y de acuerdo con el ángulo de giro, perdemos de vista la parte posterior de la moto, es allí cuando se presentan los puntos ciegos; es necesario entonces realizar un pequeño movimiento con la cabeza para compensar esta situación y verificar nuestro alrededor antes de seguir avanzando. Recuerde que los motociclistas somos quienes terminamos recibiendo los golpes y asumiendo toda la fuerza de la física en caso de una caída, así que maneje con más prudencia y no se deje tentar por el acelerador.

El mal estado en las vías tiene unas consecuencias ien u diferentes paraotqo, va en una m n que para quie ve en un carro.

Personaje Cristian Cristancho es el único piloto discapacitado de Colombia que corre en moto velocidad, él tiene un objetivo claro, participar de la Di Di World Disabled Motorcycle Cup, que este año se realizará el 14 de julio, en el famoso circuito Red Bull Ring en Austria. Junto a RidePro y ADT Motowear, trabaja duro para hacer realidad este sueño, además sería el único representante de esta región del mundo en esta importante carrera. Hablamos con Cristian y nos contó cómo llegó a las motos y posteriormente la motovelocidad.

PM/ Cristian, sabemos que nació con problemas en el brazo derecho, ¿cuéntenos un poco de ese tema? CC/ Si, es verdad yo nací con una discapacidad en mi brazo derecho, por lo tanto desde niño me acostumbre a realizar mis labores solo con un brazo, lo cual me ha facilitado las cosas. PM/ Háblenos un poco de cómo fue su llegada al mundo de las motocicletas. CC/ Bueno estaba cansado del transporte público y decidí buscar una alternativa de movilidad que me permitiera más libertad, así que me decidí por un scooter, una moto sin cambios que me facilitara la conducción por mi discapacidad y desde ahí me enamoré de las motos. Empecé a quererlas y a desear una moto más grande, con cambios. PM/ ¿Qué adaptaciones técnico mecánicas fue necesario realizarle a la motocicleta con cambios para poderla manejar? CC/ En realidad no fue mucho, pasamos el acelerador y el freno delantero hacia el lado izquierdo, de esta manera controlo tanto el freno delantero, el clutch y el acelerador con esa mano. Al lado derecho no dejé ningún mando, son las únicas modificaciones en mi moto.

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PM/ ¿Cuál fue su primera moto de cambios? CC/ Hace como cuatro años compré una RX 115 de dos tiempos. PM/ ¿Cuándo le picó el bichito de la velocidad?, ¿Cómo fue su acercamiento a las pistas? CC/ La verdad yo siempre iba al autódromo a ver las carreras y anhelaba algún día poder correr, aunque al principio parecía un sueño imposible de lograr. Yo decidí emprender el proyecto tocando puertas en muchas partes, es más ni siquiera tenía la moto, pero decidí luchar por mi sueño. Una de las primeras personas que creyó en mí y me apoyó fue Fernando Ramírez “Fraz Speed”, él me prestó su moto y ese fue mi primer acercamiento al autódromo en una máquina de alto cilindraje. Esto me dio la confianza y la seguridad de poder controlar una moto grande, ya cuando conseguí los recursos me compré una Suzuki GSX R. Así empecé a conocer personas que me han ayudado en el proceso, como Salvatore Salamone, la gente de Ride-Pro

y recibí también el apoyo del equipo ADT Motowear, todos ellos siempre han tenido una palabra de aliento y esto es muy importante para uno. PM/ ¿Qué recuerda de esas primeras sensaciones en la pista con una motocicleta grande? CC/ Fue una gran sensación de poder superar mis temores y saber que sí podía manejar una motocicleta grande, fue con una Yamaha R6r que preparé la noche anterior con ayuda de Fraz. Las primeras vueltas giré muy despacio, pero fui entrando en confianza y mejorando mi propio desempeño.

PM/ ¿Cómo se dio su llegada al campeonato nacional de motovelocidad? CC/ Ya con más confianza y con apoyo empecé a capacitarme con Ride-Pro, a entrenar fuertemente y estar rodando en pista con los demás pilotos, ya voy a cumplir un año de estar pilotando motos de alto cilindraje y llevó unas seis válidas nacionales de motovelocidad al mando de una Suzuki GSX 600cc en categoría RidePro. Sin embargo la meta este año es salir a representar a Colombia en una carrera internacional como es las Di Di World Disabled Motorcycle Cup, que se correrá en el Red Bull Ring de Austria; es la única carrera en el mundo para pilotos con discapacidad. Para eso estamos buscando los recursos necesarios con el fin de salir a desempeñar un buen papel ya que yo sería el único piloto colombiano en la pista.

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El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT, fue creado mediante la Ley 33 de 1986, con el fin de garantizar a todos los actores viales, los recursos que faciliten la atención integral para las víctimas de accidentes de tránsito. Es un instrumento de suma importancia para todos los propietarios de motocicletas en Colombia, debido a que no solo es exigido por las autoridades, sino que es la garantía de atención en caso de un accidente.

nos agotó la papelería”, en otros lugares fueron mucho más específicos: “las aseguradoras no nos tienen autorizada la venta de SOAT para motos”, “tengo órdenes de no venderlo, solo tenemos SOAT para vehículos particulares” o como nos comentó un distribuidor, “las aseguradoras simplemente no reconocen ninguna comisión por la venta de SOAT a motocicletas y uno no trabaja por hobby”. Otras personas aseguran que no lo están vendiendo, sin entregar más explicaciones.

En la actualidad frente a este seguro se han detectado algunos inconvenientes y en la revista Publimotos hemos recibido un sin número de quejas frente a la actuación de las aseguradoras encargadas de su venta, muy especialmente en la Costa Atlántica colombiana, donde sistemáticamente y de manera consistente se ha venido negando desde algunos años la venta de este importante documento. Nos pusimos a la tarea de realizar algunas llamadas al azar, a diferentes empresas distribuidoras de seguros en las ciudades de Barranquilla y Montería, solicitando un SOAT para motocicleta, las respuestas son bastante diplomáticas pero se repitieron una y otra vez: “lo sentimos mucho, en este momento no tenemos línea”, “la persona encargada no se encuentra llame más tarde”, “se

La queja de centenares de motociclistas en Montería fue confirmada por el secretario de Tránsito del Municipio, Héctor Cordero, al diario El Heraldo desde abril de 2015: “las diez aseguradoras que están en la ciudad se niegan a vender el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Soat, a las motocicletas”. Se estima que la afectación en la capital de Córdoba es para unas 44.000 motocicletas matriculadas en la ciudad, más otras 20.000 de los municipios aledaños. Pero este es solo un ejemplo de lo que está sucediendo a lo largo y ancho de la costa caribe.

Ilustración Cartilla del SOAT FASECOLDA

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En igual sentido El Universal, reseño desde abril de 2015 la problemática de conseguir SOAT para motocicletas en Sincelejo “Las aseguradoras no están expidiendo SOAT a motociclistas en Sincelejo”. “Según la Secretaría de Tránsito, un concepto número 022003-1 del junio de 2004, emanado por la Superin-

tendencia Financiera de Colombia, establece que las aseguradoras que operan el SOAT no pueden negarlo para un determinado tipo de vehículo, en el caso de Sincelejo para motocicletas”. Estas dos ciudades son solo una radiografía de lo que está sucediendo en la Costa Atlántica con el SOAT, algunas personas optan por “Importar” este documento desde alguna ciudad del interior con un sobre costo que oscila entre 50.000 y 100.000 pesos. Según tenemos entendido las aseguradoras se niegan a vender este documento argumentando la gran cantidad de reclamaciones que se producen en esta región del país por cuenta de los accidentes de motocicletas. Desde ASOMOCOL se han realizado varias solicitudes en este sentido. En la página de publimotos.com encontrará esta noticia y el link donde podrá ver la repuesta de las Superfinanciera ante la queja formal de la Asociación.

y de esta manera poder lograr que las autoridades competentes tomen las medidas pertinentes para garantizar la consecución del SOAT. Pueden hacerlo por medio electrónico en la página web de la Superintendencia Financiera ingresando su queja: www.superfinanciera.gov.co, o por escrito en la dirección física de la SuperFinanciera Dirección: Calle 7 No. 4-49 Bogotá, D.C, Conmutador: (571) 594 02 00 - 594 02 01 - Fax: (571) 350 79 99 - 350 5707. En el siguiente link de la página web de publimotos usted podrá descargar el formato para realizar la respectiva denuncia: http://www.publimotos.com/es/index.php/noticias/1194que-pasa-con-el-soat-en-la-costa-atlantica

Hacemos un llamado a todos los motociclistas y personas afectadas por esta medida, para que hagan la denuncia formal

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Novedad

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Bajaj Auto lanzó el primer modelo Pulsar en 2001, este se convirtió rápidamente en todo un éxito para la compañía de India, la cual en Colombia es representada por Auteco. El fabricante posteriormente amplio la gama con otros cubicajes cubriendo el segmento de 135cc, 180cc, 200cc y llegando a los 220cc, sin embargo, existía una brecha en los 150cc y precisamente para cubrir este nicho nació la Pulsar 150 NS. La marca india eligió a Colombia como el país para el lanzamiento en exclusiva a nivel internacional de esta nueva integrante de la familia Pulsar. El viernes 11 de Marzo el concesionario Auteco, POTENCIA & PASIÓN, en

la ciudad de Bogotá, presentó como primicia el más reciente modelo de la casa India Bajaj, se trató de la nueva PULSAR 150 NS 2017. La 150 NS retoma las líneas de diseño de su hermana mayor la Pulsar 200 NS con un estilo inconfundible, incluyendo la mono-suspensión en la rueda trasera, el diseño del tanque, el cuadro de instrumentos y el sillín. Este nuevo modelo llegó a Colombia propulsado por un motor monocilíndrico de 149.5cc con 4 válvulas, refrigerado por aire forzado, que produce 17 Hp @ 9.500 rpm y un par máximo de 13Nm @ 7,000rpm; está acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades y tiene arranque eléctrico y de patada. Los rines son de 17 pulgadas en aleación, con 5 aspas dobles, los cuales calzan gomas 80/100 R17 adelante y 100/90-17 atrás (un poco más angostas que la 200 NS). El sistema de frenado está encomendado a un solo disco lobulado de 240 adelante y un tambor en la parte trasera. Se estima que tendrá un costo final de $5.990.000 más documentos.

Ficha Técnica Motor 4t Monocilíndrico Cilindrada 149.5cc Refrigeración Aire Potencia 17 Hp @ 9.500 rpm Torque 13 Nm @ 7.000 rpm Suspensión delantera Telescópica Suspensión trasera Mono-Nitrox Arranque Eléctrico y patada Transmisión 5 velocidades Freno delantero Un disco de 240mm Freno trasero Tambor de 130mm Capacidad de depósito 12 litros (3,1 galones) Rueda delantera 80/100/17 sin neumático Rueda trasera 110/80/17 sin neumático Peso 140 kg.

“Nos llena de orgullo ser el primer país en el mundo en lanzar la Pulsar NS150 que le dará a los usuarios la posibilidad de conducir una moto que se impone en su categoría; será la entrada al mundo de potencia sin precedente de Pulsar. Con esta propuesta Auteco sigue sorprendiendo a sus consumidores con productos, experiencias y soluciones de movilidad innovadoras.”, destacó Juan David Montoya, Gerente de la marca Pulsar.

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Noticias

Dispositivo BRunKey, seguridad para motos y automóviles desde el celular

El Dr. Arturo Mantilla se retiró de Fanalca Honda

Arturo Mantilla, quien se desempañó por 36 años como una de las principales cabezas del grupo Fanalca Honda tomó la decisión de dar un paso al costado, toda vez que consideró que ya había cumplido con un importante ciclo en la compañía. El Dr. Mantilla se desempeñó hasta el 17 de marzo como VP de Mercadeo y hacía parte de Fanalca Honda desde 1980. Gracias a su clara visión del mercado, a un profundo conocimiento de las cifras y del tema económico, todo un especialista en el área. Con una personalidad fuerte y trabajadora, logró llevar a Honda en un constante ascenso, alcanzando y superando las metas que se propuso. Consolidó una extensa red de distribución a nivel nacional, tanto para las motocicletas, como para la línea de vehículos. El Dr. Mantilla con su visión y liderazgo contribuyó al éxito de innumerables proyectos dentro de la compañía, lo cual realizó de distintas maneras y en diferentes momentos del desarrollo y crecimiento del grupo Fanalca. Arturo Mantilla siempre ha sido un gran amigo de esta casa editorial, una persona muy brillante, que asumió grandes retos y los logró, un viajero incansable al rededor del mundo, trabajador perseverante, hasta noctámbulo, dueño de un carácter en muchos casos fuerte, sin pelos en la lengua para decir su verdad. De él aprendimos mucho en las diferentes oportunidades que pudimos compartir, hablando del tema que tanto nos apasiona, las motos. En su remplazo como VP de Motocicletas Honda, fue nombrado el Dr. José Fernando Londoño, quien de ahora en adelante será responsable de los negocios que lideraba Mantilla. Su capacidad para colaboración en diferentes áreas y negocios dentro de Fanalca le será muy útil mientras asume el liderazgo que este nuevo reto implicará. Londoño es un gran conocedor del mercado de las motocicletas con más de 20 años en este negocio.

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BRunKey es un novedoso dispositivo de seguridad, que permite controlar desde el teléfono celular que personas tienen acceso a la conducción de un vehículo. El dispositivo se conecta automáticamente vía bluetooth al celular, cuando detecta la proximidad del dueño, permitiendo de esta manera encender el vehículo normalmente. Al alejarse de su moto o carro, el control asegura el vehículo impidiendo que alguien más pueda encenderlo, aun teniendo las llaves. BRunKey hace parte de Apps.co, programa del Ministerio de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y HubBOG, primer campus para Startups de Latinoamérica. Esta innovadora aplicación tiene tres modos de uso: - Control Remoto-SMS: Esta función permite apagar mediante mensajes de texto al carro o la moto, en caso de robo del vehículo junto con el celular. BRunKey apagará el motor e informará la posición del vehículo por GPS. - Seguridad al conducir: Cuando el conductor es víctima de robo por amenaza y es bajado del carro o moto el vehículo se apagará cuando se aleje 3 cuadras aproximadamente, dejando a los ladrones sin opción alguna para poder prenderlo de nuevo, permitiendo al dueño buscar ayuda sin perder de vista el vehículo. - Control Remoto-Push: Si se tiene dos o más celulares vinculados en el mismo dispositivo, se puede desde los teléfonos que no están conectados, solicitar el apagado del vehículo al que sí está conectado. Sin necesidad de conocer la clave SMS, simplemente presionando el botón de apagado en la pantalla. Para poder utilizar la APP BRunKey (por el momento solo disponible para sistemas operativo Android), primero es necesario adquirir e instalar el dispositivo BRunKey en la moto o carro.

El Alcalde de Pereira autorizó la circulación de acompañante hombre en motocicletas

Auteco, la primera compañía en Latinoamérica en implementar la versión más reciente de SAP

Auteco se ha destacado por ser una compañía innovadora en Colombia, para llegar a sus clientes con soluciones de movilidad únicas y productos emblemáticos que satisfacen las necesidades de transporte, recreación, trabajo y generan progreso a miles de colombianos. En 2016 cumple 75 años y comienza la celebración al ser pionera en Latinoamérica en adquirir la plataforma de análisis de información más rápida del mundo con SAP S/4HANA, implementada por los expertos de MQA. MQA y SAP unieron sus fuerzas para sacar adelante este importante hito en la innovación de una de una de las empresas colombianas con más trayectoria. Sin duda, la revolución de los negocios ya está aquí y cada vez más empresas deciden enfrentarla y fortalecer sus estrategias para entrar en el mundo digital e hiperconectado que se impone en los escenarios de venta, relacionamiento y toma de decisión. “Hace más de dos años en Auteco definimos un plan de transformación tecnológica que buscaba habilitar a Auteco para los nuevos retos que teníamos. En su momento, tomamos la decisión de trabajar con el que considerábamos era nuestra mejor alternativa tecnológica: SAP, con MQA como aliado estratégico en la venta e implementación”, afirmo Juan Diego Restrepo, CIO de Auteco.

Con la publicación de un video en las redes sociales, el Alcalde de Pereira, Juan Pablo Gallo Maya anunció el levantamiento de la prohibición de llevar acompañante hombre mayor de 14 años en la ciudad. “Con esta decisión queremos disminuir los costos y gastos de las familias en transporte, así como el número de motos en la vía pública, permitir el acceso de otros motociclistas a la ciudad y por supuesto, realzar la imagen del motociclista como persona de bien”. Dijo el mandatario. Sin embargo, la medida tiene tanto defensores como detractores, por un lado el comandante de la Policía de Pereira aseguró que: “con esta decisión se podrán disparan los delitos y los accidentes de tránsito en la ciudad”; sin embargo el mandatario sostuvo que de esta manera mejorará la movilidad de la capital de Risaralda y que además se evaluaran los resultados y el impacto en la ciudad en el próximo consejo de seguridad. El mandatario no desconoce la imprudencia de los motociclistas en la vía, por tal motivo afirmó que van a ser más rigurosos en los controles y operativos en Pereira para lograr hacer los cambios en materia de movilidad y seguridad que todos los habitantes están esperando.

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Noticias

Auteco patrocina pilotos en la temporada 2016 de motociclismo

Como parte del compromiso con el desarrollo del motociclismo en Colombia, la unidad de repuestos y accesorios de Auteco, anunció el apoyo a 16 pilotos colombianos que serán patrocinados por un destacado número de marcas del portafolio de la línea de accesorios que comercializa Auteco: Kawasaki, KTM Powerwear, Shark, Alpinestars, A-Power, Arrow, MotoMax, Nitrus, Pirelli, Mobil Super y Motorex. “Valoramos el talento y disciplina de cada uno de los pilotos y estamos orgullosos de poder acompañarlos en este emocionante deporte entregándoles accesorios que serán claves para su protección y seguridad.”, comentó Catalina Medina, Jefe de Mercadeo de Accesorios de Auteco. Los pilotos son: Adriana Hinestroza (KTM) Campeonato Nacional de Hare Scramble, Ángela Lozano (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, María Victoria Giraldo, “Tata” (Shark-Alpinestars) Rally de las Gacelas en Marruecos, Pamela Pantoja (KTM y Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad y Campeonato Nacional de Motocross, Sara Sánchez (KTM) Campeonato Nacional de Hare Scramble, Carlos Téllez (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, Daniel Palacio (KTM) Campeonato Nacional Hare Scramble, Gerardo Camilo (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, Jhon Mario García (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, Santiago Toro (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, Sebastián Ramírez (Kawasaki) GP Colombia de Motovelocidad, Tomás Puerta (Shark-Motorex) GP Colombia de Motovelocidad, William Moncada (Pulsar) GP Colombia de Motovelocidad.

Cuarto encuentro Súper Ténéré & Ténéré 660, en San Gil

La aventura para los amantes de las legendarias Súper Ténéré & Ténéré 660, será del 12 al 15 de Agosto en el municipio de San Gil, departamento de Santander. No se quede sin participar de este espectacular encuentro donde los asistentes podrán disfrutar con los amigos, rodadas por espectaculares paisajes, fiestas, visita al Parque Nacional del Chicamocha, habrá muchas rifas y premios para todos los participantes. Pueden estar en contacto con el Grupo Súper Ténéré Colombia Oficial, descargando la aplicación “TELEGRAM” en el celular y solicitando la inclusión al grupo a los números 318 800 9890 – 300 200 3476 y 311 468 3061. Para mayores informes: www.supertenerecolombiaoficial.com

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NUEVAS APLICACIONES DE FILTROS DE AIRE Y ACEITE HIBARI Hibari, la marca que genera Confianza, cuenta en su amplio portafolio con una extensa Línea de filtros de aire y de aceite, los cuales cuentan con las siguientes características: El Filtro de Aire marca Hibari® tiene como objetivo filtrar el polvo y suciedad del aire, asegurando el paso adecuado de aire limpio a la cámara de combustión. El Filtro de Aceite marca Hibari® cumple la función de recoger y retener el mugre, polvo o cualquier otro elemento del medio ambiente que pudiera llegar a afectar el correcto funcionamiento del motor, generando una depuración continua del aceite. Encuentre las siguientes aplicaciones nuevas en el portafolio, además del amplio portafolio que usted ya conoce: • 13780-04F00 FILTRO AIRE S XF650 FREEWIND • 13780-06G00 FILTRO AIRE S DL1000 V-STROM • 5HH-E3411-00 FILTRO ACEITE Y XTZ125 • F001-39MM FILTRO AIRE CONICO (39MM) 90 • F002-45MM FILTRO AIRE CONICO (45MM) RECTO • JG-5710-14 FILTRO ACEITE B PULSAR 200NS/KTM DUKE 200 Importadora Cali S.A - www.impocali.com línea Gratuita: 018000513236

Timsun Excel Beyond

Próximamente TIMSUN tendrá disponibles 2 nuevos juegos de llantas TT en los grabados más exitosos del portafolio y con medidas más comerciales (Set 1. 2.75-17 y 3.00-17, Set 2. 2.7518 y 3.00-18). Manteniendo tanto en TT como en TL los altos estándares de calidad

GPP llegó para quedarse y estará en la Feria de las 2 Ruedas

Los consumidores colombianos saben lo que quieren, son críticos y fieles a lo que les funciona. Adentrarse en el mercado motociclístico no es tarea fácil. GPP con tan solo dos años ha logrado penetración en el mercado con productos de calidad superior, convirtiéndose en una opción accesible para el bolsillo. La F2R es un hito a nivel local y nacional, es la celebración de una pasión, que no muchos entienden, pero tiene un denominador común: el amor hacia las motocicletas. En esta feria, todos hablamos el mismo idioma. Estar presentes en este evento significa estar en contacto con colegas, interactuar con la gente, los clientes y los visitantes de otros países; es algo que emociona enormemente y por lo cual GPP trabaja todo el año apasionada e incansablemente. La ética profesional y el trabajo en equipo son una de las características de la compáñía, se esfuerzan para que la presencia en la feria esté avocada a conocer a su clientes, conversar, y más que hacer transacciones, generar vínculos más humanos. GPP anuncia la exhibición de la nueva gama de productos 2016, la cual incluye pastillas de cerámica, cadenas, filtros de aire, empaquetaduras y la nueva línea 3B; además de contar con otras sorpresas bajo la manga, que sin duda harán de esta Feria un evento para recordar. GPP se siente orgulloso de formar parte del mercado colombiano, habiendo forjado cortas pero invaluables relaciones comerciales, ganándose de a poco el cariño y fidelidad de muchos de sus clientes. ¡GRACIAS COLOMBIA! El stand GPP es el número 422, ubicado en el Pabellón Amarillo. Para más información sobre los productos: Tel: (4) 540 48 80 - www.gppcolombia.com Publimotos Marzo

Noticias

PURE GUARD 25W50 SL, diseñado para

motocicletas y moto taxis con alto kilometraje Dinissan S.A. ha importado para Colombia, un lubricante diseñado por OMNI en USA para las motocicletas que necesitan mayor viscosidad al momento del arranque y así obtener un mejor sellado en la cámara de combustión, disminuir el consumo de lubricante e incrementar la compresión en el motor. El desgaste de un motor al momento del arranque oscila entre un 30% y puede llegar hasta un 80% dependiendo el tipo de tecnología del lubricante utilizado, las motocicletas con alto kilometraje pueden presentar desgaste principalmente entre anillos y camisas, presentando consumo de lubricante, baja compresión y disminución en la potencia de las mismas; OMNI ha diseñado un lubricante formulado con bases Tipo II y III (semisintético), además de un paquete de aditivos especializados para motocicletas de 4 tiempos, que protege las tres zonas fundamentales, las cuales son: El motor, la caja de cambios (transmisión) y el Cluch (embrague); estas son el corazón del desempeño de la motocicleta. La tecnología semisintética, proporciona mayor extensión en el periodo de cambio, mejor protección contra el desgaste, prolongando la vida de la motocicleta. Para mayores informes: Línea gratuita nacional 01 8000 111 738 - Bogotá (1) 779 91 55 - lubricantes@dinissan.com.co - www.pureguard.co

Made in USA

Cotejo de huella dactilar en el RUNT será gratuito

Por medio de una resolución fechada el día 10 de marzo de 2016, el Ministerio de Transportes se cerró totalmente la posibilidad de un cobro de este trámite durante el piloto del uso de la biometría en el RUNT. El Ministerio garantizó que el piloto, que se hará sin costo alguno, constituye un importante hito en el uso de biometría en los trámites del transporte. Los colombianos pueden tener la seguridad de que el cotejo de la huella dactilar no se ha cobrado ni se cobrará durante el piloto de implementación de biometría en el RUNT. Para garantizarlo, el Ministerio de Transporte expidió la Resolución 923 de 2016 que modificó la Resolución 2108 de 2015. Con este piloto, el Ministerio de Transporte reafirma su decisión de sacar el máximo provecho de las nuevas tecnologías y da cumplimiento a lo establecido en el artículo 18 de la Ley 019 del 2012, en cuanto a que los trámites que se cumplan en entidades públicas o particulares, que ejerzan funciones administrativas, y que requieran huella dactilar, ellas deben utilizar medios electrónicos para la identificación del ciudadano. Finalmente, la validación electrónica de la identidad, según la Registraduría, solo podrá realizarse a través de un operador debidamente autorizado por esa entidad.

Nuevo centro de servicio AKT, CST 72 en Bogotá Un nuevo Centro de Servicio Técnico AKT - TVS abrió sus puertas, se trata del AKT la 72, ubicado en la capital colombiana. Puede visitarlo y disfrutar de muchas ofertas que las marcas tienen por tiempo limitado para sus clientes. Por la

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compra de un Kit Festival, la instalación es gratis, por la compra del aceite, el cambio es gratis y el mantenimiento preventivo de la AKT o TVS también salen gratis. Dirección Avenida Calle 72 # 25 - 28 Bogotá.

Marzo 2016 • No. 26 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita

Luego de nueve años desde que Hero MotoCorp incursionó en el segmento scooter en India y desafiaron el dominio de Honda. Hasta el momento, parece haber capturado el 13 por ciento de la cuota total del mercado del scooter en ese país. Además, para tener una ventaja sobre la fuerte competencia, añadió dos nuevos modelos: Maestro Edge y el Dúo. El nuevo scooter Maestro Edge, ofrece un rendimiento óptimo con un propulsor OHC monocilíndrico de 110 cc y 4 tiempos, refrigerado por aire, el cual entrega una potencia máxima de 8.4 HP @ 8000 rpm y un par de 8,3 Nm @ 6500 rpm. El scooter también proporciona un rendimiento de combustible del 65,8 km por litro, según el mismo fabricante. El Maestro Edge viene con características únicas, como la llave con un E-Code, un puerto de carga para dispositivos móviles en el baúl, sillín de apertura a distancia, al igual que la apertura de depósito de combustible externo (este se encuentra en la parte posterior, justo sobre el conjunto óptico trasero), indicador de servicio, caballete central y pata lateral, luces de estacionamiento, panel de instrumentos análogo/digital, faro frontal de alta potencia y luz trasera LED; amplio sillín, cover del silenciador en titanio y rines de aleación de 5 aspas con estilo moderno. Igualmente cuenta con un sistema de frenado integrado, suspensión delantera telescópica, rin de 12 pulgadas (atrás de 10 pulgadas), lo que ofrece mayor confort de conducción y una mejor estabilidad, sobre todo en la ciudad. Está disponible en siete colores: Pearl Silver White, Panther Black, Shooting Night Star, Candy Blazing Red, Techno Blue, Matte Vernier Grey and Matte Blue.

Marzo

La más reciente innovación en el tema de scooter para carga, se dio en Melbourne Australia en el marco del Festival de Vida Sustentable el pasado mes de febrero, cuando Oscar Fehlberg, un estudiante destacado de Diseño Industrial, en el Instituto Real de Tecnología de Melbourne (RMIT), creó y presentó un diseño enfocado al transporte de carga urbano propulsado por un motor eléctrico de 15 kW (el equivalente a un motor de combustión de 250cc). El prototipo tiene un motor con escobillas, pero el inventor espera pronto tener lista la versión final sin escobillas, que alcanzará una velocidad de 80km/hora y una autonomía de 250 kms con una sola carga. Este diseño fue meritorio del segundo lugar en el concurso “Innovadores Verdes” de la universidad australiana. Este novedoso scooter combina una alta capacidad de carga, combinada con un manejo ágil y una huella estrecha, estos son elementos clave del diseño del EsCargo. La capacidad de moverse con rapidez y fiabilidad, llevando una carga de hasta 150 Kilos a través de una ciudad congestionada, se convierte en una necesidad cada día más

relevante en las urbes modernas donde el tráfico y el espacio son críticos. Cuenta con un sistema de dirección que pone la rueda delantera a más de un metro de distancia del conductor y un solo amortiguador para el tren frontal, mientras en la rueda trasera lleva doble amortiguador. La disposición, al llevar la carga al frente y el piloto sentado detrás justo arriba de la llanta trasera, genera el contrapeso al scooter. Ambas ruedas son de 13 pulgadas, la cuales llevan sistema de frenos de discos firmados por Nissin, proporcionando adecuado balance y seguridad a la hora de conducir. El EsCargo presenta una pantalla digital táctil, para mostrar la información que requiere el piloto como: velocímetro, indicador de luces, incluso la distancia hasta el punto en el cual tiene que entregar cada paquete. La bodega de carga tiene una capacidad diez veces mayor que un scooter tradicional y el robusto marco soporta cargas considerables. El diseño es fácilmente adaptable para acomodar muchos tipos de paquetes, ya sea entregar el correo, bienes de consumo o incluso alimentos frescos.

Marzo

El S02 es un scooter urbano, desarrollado por el fabricante español con sede en Barcelona Scutum. Carlos Sotelo Rosell, CEO de la compañía explicó que en los dos años de creada, han decidido aprovechar la buena aceptación de la ciudad por vehículos de dos ruedas y su clima templado para introducir, con mucho éxito hasta el momento, un scooter de carga eléctrica diseñado para los servicios de reparto urbano de cercanías y la policía. La compañía también desarrolló una versión de pasajeros conocida como el S01, sin embargo, sus planes de producción se centran por ahora, en el modelo de carga S02. Es así como el SO2 resulta bastante eficiente y tecnológico, perfecto para domicilios o mensajería. Por sus características es un modelo único, que combina prestaciones con prácticas opciones de personalización para ayudar a crear un vehículo a medida de las necesidades de sus clientes. Además cuenta con tres opciones de control de potencia: City, Sport y Eco. El S02 tiene todas las características de un scooter de gasolina, pero en lugar de un motor ruidoso, es propulsado por baterías de iones de litio (LiFePo4) y un motor eléctrico 4000W sin escobillas (HUB). Es posible conseguirlo con uno de los varios paquetes de baterías personalizables (1,5 kWh, 3 kWh, 4,5 kWh y 6 kWh), las cuales son manejadas por el sistema BMS (Control de las baterías), este controla el voltaje de las celdas, el número de cargas y descargas de la batería y gestiona la temperatura. Con el paquete más grande, alcanza una velocidad de 80km/hora y una autonomía cercana a los 100 kilómetros por carga. Va montado sobre ruedas de 13 pulgadas y utiliza sistema de frenos de disco en ambas para una mayor seguridad.

Marzo

Suzuki presentó el 15 de marzo en India el nuevo scooter Access 125, el modelo ya había sido visto por primera vez en el pasado Auto Expo de Delhi. El totalmente nuevo modelo Access 125 cambió radicalmente frente a su predecesor y las líneas se inclinan hacia un estilo más italiano, con curvas similares a Vespa y el Yamaha Fascino. El nuevo Access 125 combina la mejor alternativa en cuanto a potencia y rendimiento. Fue rediseñado completamente, partiendo de una hoja en blanco, tanto en su apariencia estética como en la planta motriz. El Access

cuenta ahora con un motor muy liviano y robusto de 125cc, implementando la innovadora tecnología SEP que reduce la fricción (Suzuki Eco Performance), igualmente el bastidor fue replanteado, el sistema de frenos permite, optar por discos en ambas ruedas, también se aprecian cambios en rines, suspensión, transmisión y paneles de la carrocería; el conjunto, según el mismo fabricante, logra una mayor eficiencia en el consumo de combustible, rendimiento, estabilidad en las curvas, además de una conducción suave y mejor protección para el piloto y acompañante. Estéticamente el Access ofrece una apariencia sofisticada con una carrocería en acero de contornos afilados elegantes e incorpora piezas cromadas como el marco de la farola principal y emblema en 3D. Está disponible, en India, en 5 colores: Pearl Suzuki Deep Blue, Candy Sonoma Red, Pearl Mirage White, Metallic Matt Fibroin Gray and Glass Sparkle Black. El Access 125 es propulsado por un motor monocilíndrico de 124cc, alimentado por carburador, con potencia máxima de 8.5 Hp y un par de 10,2 Nm. La transmisión CVT para el scooter también fue ajustada para un mejor rendimiento general.

Implementa la innovadora tecnología SEP que reduce la fricción Marzo

FICHA TÉCNICA Tipo de motor:

Monocilíndrico SOHC de 4 tiempos, refrigerado por aire Desplazamiento: 124cc Potencia: 8.5 Hp @ 7000rpm Torque: 10.2Nm @ 5000rpm Sistema de combustible: Carburador Sistema de encendido: Patada y eléctrico Tipo de transmisión: CVT Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Brazo oscilante Freno delantero: Un disco Freno posterior: Tambor Ruedas: 90/90 - 12 adelante y 90/100 - 10 atrás, ambas sin neumático Depósito de combustible: 5,6 Litros (1,3 galones)

“India es uno de los mercados más importantes para el negocio de las dos ruedas de Suzuki. Estamos tratando de vender un millón de unidades al año en 2020 “, dijo Masayoshi Ito, Director General saliente de SMIPL, quien en los próximos días pasará a ser el Director Global de Negocio de Motocicletas de Suzuki en Japón. Marzo

AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.250.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.099.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.179.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.590.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.350.000 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER ND ND ND ND ND DISCOVER 110 3.790.000 DISCOVER 125 + 3.699.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.499.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.850.000 ND DISCOVER 150 ST 4.499.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.090.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.850.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.190.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 7.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.990.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 11.299.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 11.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.550.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.500.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 9.990.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 14.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 23.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 27.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX 150L 7.990.000 ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Marzo

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM ND ND ND ND 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND 390 DUKE (2016) 17.490.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND 848 2010 49.000.000 ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND 1198 2010 57.000.000 ND 1198 S 2010 73.000.000 ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND HONDA WAVE 110 4.790.000 ND DREAM NEO 4.250.000 ND CB 110 4.550.000 ND CB1 PRO 4.090.000 ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND CBF 125 5.790.000 ND CBF 150 5.040.000 ND INVICTA 6.790.000 ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND XR 150L 7.790.000 ND CBR 250RAD (2015) 12.990.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND‑ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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CBR 250RAD (2016) 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD (2015-2016) 11.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250R ABS REPSOL 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.400.000 ND ND ND ND ND XRE 300 17.490.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ND ND ND ND ND KEE110 2016 MOPPED 3.790.000 TARGET125 2016 MOPPED 3.990.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.690.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.490.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.390.000 ND ND ND ND ND CRUISER250 2015 CUSTOM 10.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.790.000 ND ND ND ND ND TX200SM 2016 MOTARD 6.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND

Publimotos Marzo

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S 4.730.000 ND ND ND ND ND AX4 3.600.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 115 4.230.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL 4.700.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE 5.240.000 ND ND ND ND ND BEST 125 6.150.000 ND ND ND ND ND GN 125 4.430.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.830.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2015) 5.884.000 ND ND ND ND ND GS R (año modelo 2016) 6.240.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 6.740.000 ND ND ND ND ND GZ 150A (año modelo 2015) 6.590.000 ND ND ND ND ND GZ150A (año modelo 2016) 6.840.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2015) 10.860.000 ND ND ND ND ND DRX (año modelo 2016) 11.250.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 12.490.000 ND ND ND ND ND GS500 16.000.000 ND ND ND ND ND DR650 21.200.000 ND ND ND ND ND DL650L 28.390.000 ND ND ND ND ND DL1000A 38.990.000 ND ND ND ND ND GSXR600 35.990.000 ND ND ND ND ND GSR750 29.690.000 ND ND ND ND ND RM85L 12.990.000 ND ND ND ND ND RMZ250 24.590.000 ND ND ND ND ND RMZ450 26.990.000 ND ND ND ND ND LTF250 15.290.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND

UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.799.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.450.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 5.799.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.799.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.899.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i 15.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 6.490.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.990.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5,490.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5,890.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5,990.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5,550.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5,790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

PubliMotos Marzo

De: Andrés Felipe Ayora Gómez Buenos días. Me tomo el atrevimiento de escribirles para informarles que una vez más el municipio de Itagüí a restringido arbitrariamente la movilidad de motocicletas con parrillero o acompañante por su jurisdicción. Los alcaldes del área metropolitana aún no entienden que estas medidas son ilegales y desproporcionales en la forma que las expiden y desconocen lo que ya reiteradamente han manifestado varios jueces administrativos y hasta la misma jurisprudencia del Tribunal Administrativo de Antioquia. Justamente por estas medidas (como la que aquí nos ocupa contenida en el decreto 150 del 22 de enero de 2016), es que interpuse una demanda en acción de nulidad ante los Jueces administrativos el pasado 01 de febrero de 2016, demanda que ya se encuentra admitida por el juzgado 30 administrativo oral de Medellín y fue debidamente notificada a la alcaldía, para que contestara. El proceso de nulidad está radicado bajo el número 2016-00081-00 en el mencionado juzgado. Quería comunicarles esta situación, porque como yo, muchos ciudadanos se afectan enormemente por estas medidas, que estigmatizan a la motocicleta y parten de la falsa teoría sobre que, quien se moviliza con acompañante necesariamente atenta contra el orden público. Me gustaría que este acontecimiento se pueda divulgar por sus medios. Cordialmente. Andres Felipe Ayora Gómez R/ Andrés Felipe ante todo gracias por la información y lamentó profundamente que muchos de nuestros gobernantes sigan escudando su falta de capacidad y gestión, en lo que compete a su labor como administradores públicos, con medidas tan arbitrarías como estas, incluso en contra de fallos judiciales; claro que si lo publicaremos, le agradecemos si puede nos mantenga informados. Alejandro Rubio Sabogal, Director Revista Publimotos

De: Andrés Felipe Florez Señores de Publimotos, les escribo porque desde hace unos días el freno de la motocicleta, ya no es tan eficiente como era cuando la compre. ¿Quisiera saber que puede estarle pasando? Muchas gracias. Andrés Felipe R/ Amigo Andrés, es muy difícil hacer un diagnóstico con tan poca información. Por ejemplo que marca y modelo es la moto, cuanto tiempo tiene de uso, hace cuánto le realizó el último servicio técnico, etc. Pero le recomendamos revisar el nivel del líquido de frenos, si esta bajito entonces revise las pastillas (unas pastillas desgastas causan que el nivel se vea bajo), o busque alguna fuga en el sistema, no es normal que el líquido se baje sin razón y tampoco es bueno ponerle más si no está botándolo. Si el freno es de bandas o tambor, pruebe con tensionarlo un poco. De todas maneras lo más aconsejable es llevar la motocicleta al taller de servicio técnico especializado de la marca o en su defecto, a un mecánico de su confianza para que revisen bien todo el sistema de frenos (bomba, latiguillos, etc) y remplacen las pastillas y/o las bandas, así como el líquido de frenos. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista. De: John Sánchez Cordial saludo, primero deseo felicitarlos por la revista que tanto aporta a la cultura motera del país. Tengo una Yamaha Fino 2013 a la cual debo cambiarle las llantas y me surgen las siguientes preguntas: 1. ¿Qué marca de llantas me recomiendan? ella viene con unas IRC que la verdad... 2. Puedo ponerle llantas más anchas, ¿cuál sería la “talla” si esto fuese posible? viene con unas 80/90-14 atrás y 70/90-14 adelante 3. ¿Es posible ponerle rines para llantas sellomatic, cuales me recomiendan? Agradecería nos respondieran lo más pronto posible ya que este cambio es urgente. De antemano, mil gracias por sus respuestas. John F. R/ Amigo John, gracias por escribirnos. Primero que todo al cambiar las gomas de una motocicleta, scooter en su caso, es importante mantener las medidas recomendadas por el fabricante, toda vez que con base en ellas se determinaron temas tan importantes como el rendimiento y desgaste de algunas partes, como el kit de arrastre, o las poleas. En segundo lugar existen varias marcas de reconocida trayectoria a nivel mundial en las cuales podrá encontrar la referencia que necesita su scooter Yamaha Fino. Si se decide por un caucho más blando, tendrán menor duración en el tiempo, pero una mejor adherencia al asfalto. Si toma la alternativa de una goma más dura, esta tendrá una vida útil más prolongada y menor adherencia. Finalmente el tema de los rines sellomatic, también se consiguen, aquí la recomendación es siempre mantener las medidas originales del fabricante, para no altear las prestaciones del scooter. Comprenderá que no le puedo hablar de marcas específicas, pero si busca en internet las encontrará. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista

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