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Editorial

10 años de la Feria de las 2 Ruedas Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

a Feria 2 Ruedas en la ciudad de Medellín, se realiza anualmente en el mes de mayo en Plaza Mayor, en esta ocasión será del 12 al 15. En 2016 llega a su décima edición, gracias al esfuerzo de los organizadores, a la gran acogida que ha tenido entre el público aficionado al motociclismo, a la industria nacional e internacional y al comercio mayorista. Cada noche, entre los días 12 y 15, habrá un acto conmemorativo por el cumpleaños número 10 de este evento internacional: conciertos, shows en pista, juegos pirotécnicos y muchas otras sorpresas. Hoy en día es la feria del motociclismo más importante en Colombia y una de las de mayor renombre en Centro América y America Latina, solo superada por la de Brasil. La F2R es el punto de encuentro de empresarios nacionales e internacionales (provenientes de más de 25 países), que vienen a realizar importantes negocios y presentar sus novedades; es también el punto de encuentro para los aficionados que llegan de todos los rincones de Colombia para conocer las nuevas motocicletas que entran a las vitrinas del país; muchos clubes y grupos de moteros realizan rodadas desde diferentes ciudades para hacer presencia en este importante evento; el cual les permite disfrutar de espectáculos deportivos de alto nivel, asistir a los foros de la agenda académica, donde se tratan temas de interés para la comunidad amante de las motos. Es así como se tienen organizados días especiales para ruedas de negocios, recorridos para la prensa especializada y un salón de lanzamientos. Los más de 60.000 visitantes encontraran una variada programación deportiva incluyendo competencias de: enduro cross, festival de stunt, freestyle FMX, BMX, motovelocidad, competencia minimotos de las estrellas y como gran novedad este año se tendrá el globo de la muerte.

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 142 / Abril 2016

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Esta gran vitrina en que se ha convertido la Feria de las dos Ruedas, es aprovechada por los fabricantes, ensambladores e importadores para presentar al público los más recientes lanzamientos en materia de motocicletas, accesorios, indumentaria, repuestos y todo lo que encierra la cultura motera. Queridos lectores, les comento que este año habrá muchas novedades, y como primicia, les cuento que varias de estas nuevas motocicletas ya se encuentran en manos de Publimotos, obviamente no les podemos contar ahora cuales son, pero sí que estamos realizando el test-drive y les tendremos todos los detalles y nuestra opinión en la próxima edición, con seguridad estas nuevas motos serán la sensación de la Feria 2 Ruedas y próximamente en las calles y carreteras de nuestro país. Como es habitual, muchos nos preparamos con bastante anticipación para asistir a la F2R, tanto aficionados como periodistas. Publimotos Tv ha realizado desde los años anteriores cubrimientos en Streaming y para la décima edición de La Feria 2 Ruedas, realizaremos transmisiones especiales en directo, utilizando precisamente esta tecnología, por medio de nuestro portal: www.publimotos.com; precisamente estas comunicaciones a través de internet, son una gran oportunidad para aquellos aficionados que no puedan asistir a Plaza Mayor, en Medellín, logren estar oportunamente informados del acontecer de la feria, viendo en directo en sus teléfonos celulares, en las tabletas o el computador las trasmisiones que cada día prepararemos para nuestros lectores y seguidores. Los invitamos para que nos busquen en nuestras redes sociales: Facebook/revistapublimotos, Twitter @Publimotos y YouTube como PublimotosTV, donde estaremos anunciando oportunamente las transmisiones y los diferentes eventos de la feria de las dos ruedas en sus primeros 10 años.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Luis Gabriel Mojica FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón · Freddy Iglesias Ávila IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Novedad TVS AKULA 310 Una máquina para pista de pura sangre. Pág. 20

Novedad PULSAR CS 400 Pág. 24

Novedad DUCATI HYPERMOTARD 939 SP. Pura adrenalina. Pág. 30

Destacados

06 12 14 42 60

DEPORTE INTERNACIONAL

Gran Premio de Argentina.

DEPORTE INTERNACIONAL

Gran Premio de Las Américas.

NOVEDAD

KTM 1290 SUPERDUKE GT. La sport touring V-twin más rápida. EVENTO 14 Encuentro Nacional de Alto Cilindraje en Bucaramanga.

PRESENTACIÓN Suzuki SV 650.

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Deporte internacional

MARC MÁRQUEZ triunfó y se llevó los 25 puntos

en Termas de Río Hondo La previa de la carrera estuvo llena de acontecimientos que generaron mucha expectativa sobre la válida en Termas de Río Hondo; por un lado los problemas de confiabilidad de las gomas Michelin fueron más evidentes cuando se le desprendió la banda de rodamiento de la rueda trasera en la moto a Scott Redding, lo cual generó la decisión de retirarle a todos los equipos las dos opciones de cubiertas traseras para la competencia, en cambio, se les suministró un juego nuevo con más caucho, el cual no habían probado los pilotos; a esto se le sumaron las fuertes lluvias del sábado a la madrugada y la mañana del domingo, por lo cual no se pudieran hacer pruebas con estas nuevas gomas. Esto generó que por motivos de seguridad, Dorna e IRTA decidieran realizar la competencia con una parada obligatoria para cambiar de gomas entre la vuelta 9 y 11 (lo que es lo mismo que cambiar de motocicleta), ya que Michelin solo garantizó un rendimiento máximo de 12 giros en las gomas; en consecuencia, la duración de la carrera también se redujo a 20 vueltas. “Este ha sido un fin de semana muy difícil para nosotros, pero es parte del proceso de aprendizaje. Hay que tener toda la información y los aspectos positivos de lo que pasó finalmente, una buena carrera y seguir adelante. Ahora nos dirigimos a Austin, que es otra vez, una pista completamente nueva, pero estamos listos para la tarea que tenemos por delante y vamos a hacer todo lo posible para garantizar una carrera segura y competitiva para todos”, dijo Piero Taramasso - Gerente de Two-Wheel Motorsport Group.

Iannone dejó por fuera del podio a las dos Ducati en la puerta de la meta. 6

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GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 93 Marc Márquez Spa 34’13,628 2 20 46 Valentino Rossi Ita 34’21,307 3 16 26 Dani Pedrosa Spa 34’41,728 4 13 50 Eugene Laverty Irl 34’50,170 5 11 8 Héctor Barberá Spa 34’50,339

El piloto español Marc Márquez, ganó el Gran Premio de Argentina y se puso a la cabeza del campeonato del mundo en la categoría reina con 41 puntos, lo siguen Rossi con 33 y Pedrosa con 27. La carrera comenzó bajo una nube pesada, pero declarada como de piso seco, toda vez que la pista se había secado lo suficiente con las válidas previas de Moto3 y Moto2. En la salida, el poleman Marc Márquez tuvo problemas durante los primeros metros cuando un golpe con la Ducati de Iannone le arrancó la cámara trasera y el alerón de la Ducati: “He salido mal, me ha patinado un poco el embrague y he salido lento. He visto una cosa roja por dentro de la primera curva y me he dicho -Éste es Iannone porque Dovizioso suele salir más calmado-, pero esto pasa en las carreras, es la primera curva y todos llegamos juntos”. Dijo Márquez en la rueda de prensa. Pronto el piloto de Honda entabló un interesante duelo con su compatriota Jorge Lorenzo, quien tomó la punta con la Yamaha, luego la Ducati de Andrea Dovizioso se puso a la cabeza por un par de giros, seguido por Rossi, Lorenzo, Márquez, Viñales y Barberá. Viñales pronto superó a Lorenzo y se situó cuarto a la rueda de Márquez, hasta que este último recuperó la punta de la carrera seguido muy de cerca por Valentino Rossi; los dos pilotos protagonizaron una muy buena primera parte de la válida de Argentina, hasta la vuelta 10, cuando ambos entraron al tiempo a boxes para cambiar las motos, el español fue el más rápido, lo que que le permitió salir delante de Rossi y crear una brecha que no pudo superar el italiano, debido a que su segunda moto no alcanzó el rendimiento que tuvo la primera, las gomas tampoco.

Las gomas Michelin, protagonistas por su bajo rendimiento.

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Deporte internacional

En la última vuelta Márquez estaba delante de las dos Ducati que venían muy fuertes, un poco más atrás, y fuera del podio estaba Rossi, quien no pudo encontrar el ritmo con la segunda montura, cuando un golpe de suerte resultado de una maniobra infortunada de Andrea Iannone, dejó las dos Ducati fuera del podio en la última curva del circuito, a solo unos metros de la bandera a cuadros; después de analizar el incidente la dirección de carrera sancionó a Iannone con tres posiciones para la válida de Austin en Texas. Finalmente el Podio fue para Márquez (Repsol Honda RC213V), Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) y Pedrosa (Repsol Honda RC213V); por fuera de la carrera quedaron 8 pilotos: Hernández, Miller, Lorenzo, Baz, Redding, Viñales, Crutchlow, y por último, Iannone; Dovizioso, en una gran muestra de tenacidad, cruzó la meta empujando su motocicleta para ubicarse en el puesto 13 y alcanzar a rescatar 3 puntos, pese a la adversidad.

CLASIFICACIÓN GENERAL POS. PILOTO PAÍS PTOS. 1 Márquez Marc Spa 41 2 Rossi Valentino Ita 33 3 Pedrosa Dani Spa 27 4 Lorenzo Jorge Spa 25 5 Dovizioso Andrea Ita 23 6 Espargará Pol Spa 19 7 Barberá Héctor Spa 18 8 Laverty Eugene Irl 17 9 Smith Bradley Gbr 16 10 Viñales Maverick Spa 10 11 Espargaró Aleix Spa 10 12 Bautista Álvaro Spa 9 13 Bradl Stefan Ger 9 14 Rabat Tito Spa 8 15 Redding Scott Gbr 6 16 Pirro Michele Ita 4 17 Miller Jack Aus 2 POS. CONSTRUCTOR PTOS. 1 Yamaha 45 2 Honda 41 3 Ducati 33 4 Suzuki 15 5 Aprilia 12 POS. EQUIPO PTOS. 1 Repsol Honda Team 68 2 Movistar Yamaha Motogp 58 3 Monster Yamaha Tech 3 35 4 Ducati Team 23 5 Team Suzuki Ecstar 20 6 Aprilia Racing Team Gresi 18 7 Avintia Racing 18 8 Aspar Team Motogp 17 9 Octo Pramac Yakhnich 10 10 Estrella Galicia 0,0 Marc 10

Rossi alcanzó el podio con un golpe de suerte. 8

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QAT 16 13 11 25 20 9 7 4 8 10 5 3 - 1 6 - 2 QAT 25 16 20 10 3 QAT 27 38 17 20 15 3 7 4 6 3

ARG 25 20 16 3 10 11 13 8 5 6 9 7 4 ARG 20 25 13 5 9 ARG 41 20 18 3 5 15 11 13 4 7

Deporte internacional

ROSSI 20 años cosechado triunfos en dos ruedas El 31 de marzo de 2016, se cumplieron 20 años del debut de Valentino Rossi en el Mundial de moto velocidad. Todo empezó en un circuito que ahora está abandonado, el Shah Alam de Malasia. El impacto por la aparición de Valentino Rossi en la competición internacional resultó casi inmediato. El piloto italiano partió décimo tercero y cruzó la meta en sexto lugar en su primera carrera del Campeonato del Mundo de 125cc. “il dottore” subió a lo alto del podio esa misma temporada en Brno; un año después, en 1997, logró su primer título mundial. Posteriormente Rossi llegó a los 250cc y luego de una primera temporada de adaptación, ganó el campeonato en el “cuarto de litro” llevándose la victoria nada menos que en nueve carreras de la temporada. Cuando pasó a los 500ccc también tuvo el primer año de adaptación antes de coronarse campeón en 2001. Este fue el primero de cinco títulos consecutivos en la categoría reina, tres con Honda y dos con Yamaha. Con la casa de los diapasones consigió cuatro títulos mundiales en MotoGP. 20 años después del debut, Rossi continúa manteniendo su particular carácter; disfrutando al máximo fuera de la pista y manteniendo una concentración digna de admirar dentro de ella.

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La trayectoria de Valentino Ro ssi en números Temp. Categ. Salidas Vi ctorias Podios Moto Posición 2016 MotoGP 3 0 final 2015 1 MotoGP Yamaha 18 4 3 2014 15 MotoGP Yamaha 18 2 2 2013 MotoGP 13 Yamaha 18 2 1 2012 MotoGP 6 Yamaha 18 4 0 2011 MotoGP 2 Ducati 17 6 0 2010 1 Ducati MotoGP 14 2 7 2009 10 MotoGP Yamaha 17 6 3 2008 13 MotoGP Ya maha 18 9 1 2007 MotoGP 16 Yamaha 18 1 4 2006 8 Yamaha MotoGP 17 5 3 2005 10 MotoGP Yamaha 17 11 2 2004 16 MotoGP Yamaha 16 9 1 2003 11 MotoGP Yamaha 16 9 1 2002 16 MotoGP Honda 16 11 1 2001 15 500cc Honda 1 16 11 2000 13 500cc Honda 1 16 2 1999 10 250cc Honda 16 9 2 1998 250cc 12 Aprilia 14 1 5 1997 9 Aprilia 125cc 15 11 2 1996 125cc 13 Aprilia 1 15 1 2 Aprilia 9

Deporte internacional

MÁRQUEZ dominó en el MotoGP de Austin, Texas El español del equipo Honda logró el cuarto triunfo consecutivo desde la Pole en el Circuito de las Américas.

El Gran Premio de las Américas, nuevamente estuvo envuelto por incidentes relacionados con el grip de las gomas que Michelin está desarrollando especialmente para el MotoGP, al parecer el fabricante francés aún no encuentran la formula correcta. Márquez consiguió la pole al marcar un tiempo en la Q2 de 2’03.188, siendo esta la cuarta ocasión consecutiva en logarlo y llegó a los 336.3 km/hora; estuvo acompañado en la primera línea de la grilla por Lorenzo y Rossi, seguidos por Iannone, Viñales y Crutchlow en la segunda. Márquez se la jugó con una goma blanda para su rueda delantera, su técnico de Michelin le había dicho que al final de la carrera debería tener más cuidado, es por esto que el español apretó el acelerador desde el inicio, buscando hacer una buena diferencia que la permitiera llegar más cómodo a la meta. Fue así como realizó una gran partida aunque por el interior Lorenzo la ganó la curva uno, pero Marc retomó rápidamente la punta, Dovizioso trató de arrebatársela, sin embargo el italiano no pudo con el español. En el tercer giro de competencia Rossi se fue al piso al perder el grip de su Yamaha, mientras transitaba por la curva dos, tratando de alcanzar a Pedrosa. El italiano se quedó sin terminar una carrera por primera vez desde el GP de Aragón de 2014. En la rueda de prensa dijo que también había tenido problemas con el embrague de la Yamaha.

Márquez consolidó su liderazgo con 21 puntos de diferencia sobre Lorenzo.

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Para el sexto giro Lorenzo pasó a Dovizioso en busca del segundo lugar, mientras Pedrosa venía acercándose, un poco más adelante, durante la vuelta siete, Pedrosa perdió el control de su montura al frenar para entrar en la curva 1 y se fue al piso, llevándose por delante a Dovizioso, quedando el de Ducati fuera de competencia, mientras que el de Honda continúo para luego retirarse. En un gesto de buen deportista, Pedrosa inmediatamente fue a pedirle disculpas a Dovi, incluso lo busco en Pits. Poco después los pilotos Cal Crutchlow (LCR Honda) y Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3) también se cayeron uno tras otro en la curva 11, aunque por separado. Las caídas no permitieron una buena lucha por la punta restándole así al espectáculo; para el final Marc Márquez cruzó primero la bandera a cuadros, seguido por Jorge Lorenzo a tres segundos y Andrea Iannone a más de cuatro de Lorenzo. Más atrás cruzaron Aleix Espargaró, Viñales y Redding. Yonny Hernández realizó una buena carrera estando por momentos entre los 10 primeros, finalmente su máquina fue perdiendo rendimiento y terminó en el puesto 14, lo cual le permitió sumar sus dos primeros puntos esta temporada. La próxima cita del campeonato será 24 de abril en el Gran Premio de España, Circuito de Jerez. GRAN PREMIO RED BULL DE LAS AMÉRICAS Pos Pts No. Piloto País Tiempo 1 25 93 Marc Márquez Spa 43’57.945 2 20 99 Jorge Lorenzo Spa 44’04.052 3 16 29 Andrea Iannone Ita 44’08.892 4 13 25 Maverick Viñales Spa 44’16.367 14 2 68 Yonny Hernández Col 44’49.135

POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 19 POS. 1 2 3 4 5 POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CLASIFICACIÓN GENERAL PILOTO PAÍS PTOS. QAT Márquez Marc Spa 66 16 Lorenzo Jorge Spa 45 25 Rossi Valentino Ita 33 13 Espargaró Pol Spa 28 9 Pedrosa Dani Spa 27 11 Barberá Háctor Spa 25 7 Dovizioso Andrea Ita 23 20 Viñales Maverick Spa 23 10 Laverty Eugene Irl 21 4 Espargaró Aleix Spa 21 5 Iannone Andrea Ita 16 - Redding Scott Gbr 16 6 Smith Bradley Gbr 16 8 Bradl Stefan Ger 15 - Bautista Álvaro Spa 14 3 Pirro Michele Ita 12 - Hernández Yonny Col 2 - CONSTRUCTOR PTOS. QAT Honda 66 16 Yamaha 65 25 Ducati 49 20 Suzuki 28 10 Aprilia 18 3 EQUIPO PTOS. QAT Repsol Honda Team 93 27 Movistar Yamaha Motogp 78 38 Monster Yamaha Tech 3 34 17 Team Suzuki Ecstar 44 15 Ducati Team 39 20 Aprilia Racing Team Gresi 29 3 Octo Pramac Yakhnich 28 6 Avintia Racing 26 7 Aspar Team MotoGP 23 4 Estrella Galicia 0,0 Marc 13 3

ARG AME 25 25 - 20 20 10 9 16 11 7 3 - 13 13 4 5 11 - 16 - 10 8 0 9 6 6 5 4 8 - 2 ARG AME 25 25 20 20 13 16 5 13 9 S6 ARG AME 41 25 20 20 18 9 5 24 3 16 15 11 4 18 11 8 13 6 7 3

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Novedad

KTM 1290 La Sport Touring V-twin mรกs rรกpida.

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SUPER DUKE GT Desde que se presentó en el pasado Salón EICMA, el mundo ha estado esperando su llegada a las vitrinas. Durante los últimos días de febrero y los primeros de marzo, los periodistas especializados fueron invitados a tomar sus propias decisiones y sentirla en las exigentes carreteras de la isla española de Mallorca. Más que merecer el apodo de Super Duke, el GT es la moto más rápida Sports Touring V-twin en el mundo. Al tomar muchos de los atributos de la naked 1290 Super Duke R. Está equipada con parabrisas grande y maletas Pannier. Es un crucero atractivo que ofrece, comodidad y un alto rendimiento en la conducción.

La nueva KTM 1290 SUPER DUKE R representa la filosofía KTM: potencia infinita, el mayor nivel de precisión, ergonomía perfecta, los más excelentes componentes, ni un gramo de más, simplemente ¡Ready to Race!

TLF: (4) 540 48 80

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Novedad

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Con cantidades incomparables de rendimiento y niveles de asistencia sofisticados para el piloto, la nueva KTM 1290 SUPER DUKE GT está destinada a redefinir lo que conocemos como Sport Touring; se espera que empiece a ser vista muy pronto en nuestro país. La GT pasa al siguiente nivel en términos de refinamiento y confort. Siendo una verdadera súper motocicleta KTM se adapta muy bien a los paseos llenos de adrenalina, al igual que lo hace al recorrer largas distancias, en el uso del día a día, incluso, entrega un rendimiento impresiónate en las pistas. El motor procede de una de las unidades V2 más potentes y perfeccionadas del fabricante Austriaco: el usado por la supe deportiva KTM 1190 RC8 R. Los ingenieros aumentaron la cilindrada del LC8 hasta los 1301cc, no simplemente haciendo el cilindro más grande, sino ampliando tanto el diámetro como la carrera del pistón de forma equilibrada. Cuenta con cuatro válvulas por cilindro y es uno de los motores twin de gran cilindrada más ligeros del mundo, con un peso aproximado 62 kg; entrega una potencia máxima de 170,31 Hp y un par motor de 144 Nm. Si bien las cifras coinciden con el R, el par fue modificado para dar más poder en la gama más baja del cuentarrevoluciones para adaptarse mejor a una conducción de turismo deportivo. El embrague anti rebotes absorbe automáticamente la presión de los discos de embrague cuando el par de reacción del motor es demasiado alto.

La KTM 1290 SUPER DUKE R está montada sobre un chasis multitubular con basculante monobrazo en metal ligero, el cual no es solo el más liviano de su clase, sino que fue fabricado exclusivamente con una gran precisión, proporcionándole dimensiones muy generosas: un compañero potente para cuando la Super Duke R libera el par motor y la dinámica de pilotaje. La rueda trasera está montada sobre un eje de 50 mm de diámetro y fijada con una tuerca de 60 mm. El diseño del basculante ha sido adaptado a la perfección al chasis multitubular en términos de control de flexión y de rigidez. Para tensar la cadena se utiliza un ajuste excéntrico de alta precisión.

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Novedad Las suspensiones están firmadas por WP, la horquilla invertida es completamente ajustable siendo extremadamente estable y resistente a la torsión, la barra izquierda controla la compresión y la derecha, la extensión. Por otro lado el mono amortiguador FICHA TÉCNICA trasero asistido con gas a presión y depósito Motor: V2 a 75º, 4 tiempos, 1301 cc, de compensación externo ofrece numerosas refrigeración líquida opciones de ajuste. Potencia: 170,31 Hp El bajo peso de los rines hace que la motocicleta sea muy ligera, además, minimiza Embrague: Antirrebote PASC (TM), accionamiento hidráulico las masas no suspendidas y el momento Caja de cambios: 6 marchas de inercia, con un impacto positivo en EMS: EMS de Keihin con RBW, doble encendido la conducción y la dinámica de marcha. Las cubiertas Dunlop Sportsmart², fueron Chasis: Chasis entramado en acero al cromoespecialmente diseñadas para KTM 1290 SUPER molibdeno, con pintura en polvo DUKE R, entrando en un territorio tecnológico Suspensión delantera: Horquilla Invertida WP Ø 48 mm, 125 mm de totalmente nuevo. Incluso desgastadas, ofrecen un perfecto comportamiento de recorrido dirección, adherencia y una gran estabilidad. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP, 156 mm de recorrido Freno Delantero:

2 x discos de 320mm con pinza flotante Brembo Monoblock de cuatro pistones con anclaje radial

Freno Trasero:

Un disco de 240mm con pinza fija Brembo de dos pistones

ABS:

ABS de doble canal 9M+ de Bosch (incl. modo Supermoto, desconectable)

Altura del sillín: Peso Seco:

835 mm 189 kg

Capacidad del depósito: 18 litros (Aprox.)

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Novedad

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TVS Motor Company presentó en el pasado Auto Expo 2016 la Akula 310 Racespec, (Akula significa tiburón en ruso), la cual aunque es un prototipo, además conmemora 33 años del fabricante en las competencias y a su vez deja ver claramente lo que será la próxima generación de motos sport de TVS, pasadas en una plataforma de 300cc, fruto del trabajo colaborativo con la firma alemana BMW Motorrad, más particularmente basada en la G310R, recordemos que ambas compañías llevan un poco más de dos años desarrollando la nueva línea de productos de mediana cilindrada. Se especula que la versión final estaría en las vitrinas para finales de este año o comienzos del próximo y será más urbana.

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Novedad

La Akula 310 utilizará como base la BMW G310R, así como el diseño de ingeniería de BMW Motorrad, mientras que TVS fabricará tanto la G310R y la Akula en su planta en Chennai, India. El concepto fue presentado con una carrocería de fibra de carbono, un chasis ligero multitubular, pintado de rojo y un sub chasis en aluminio. Igualmente contará con el motor DOHC refrigerado por líquido de un solo cilindro inclinado hacia atrás, que entrega 33,5Hp @ 9.500 rpm y 28 Nm @ 7.500 rpm y la caja de cambios de la G310R. Entre los aspectos más destacados del diseño podemos destacar: los faros dobles, el parabrisas alto, el carenaje en carbono desarrollado en túnel de viento, el depósito de combustible, el sillín monoplaza y luces traseras de LED. El sistema de suspensión está constituido por tenedor invertido y monoamortiguador trasero.

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Novedad

Después de presentar el modelo V15 Edición Especial, Bajaj se está preparando para incursionar en el segmento medio a finales de este año. Eric Vaz, Presidente (Motorcycle Business), de Bajaj Auto, reveló a Rushlane.com “el próximo lanzamiento sería una moto más grande que cualquiera de las ofertas actuales de la marca en el mercado”. La Bajaj Pulsar CS 400 es claramente una Pulsar, pero el diseño y postura sugieren que su genética se va a diferenciar un poco de la línea tradicional que hemos conocido hasta ahora, podríamos decir que tiene un cierto aire con la Diavel de Ducati (miremos el colín, las suspensiones y los dos tableros). Con un diseño musculoso la nueva Pulsar CS 400 tiene un aire más relajado, un sillín escalonado y horquillas con un mayor ángulo de inclinación, detalles que invitan a salir a disfrutar la carretera con esta motocicleta. Al analizar estos componentes el nombre del Cruiser Sport (CS) comienza a tener el sentido correcto. La Pulsar CS 400 estará propulsada por el motor de 373cc de la KTM 390 Duke, alimentado por inyección electrónica de combustible y engranado a una caja de 6 marchas, el cual se espera entregue unos 40Hp de potencia; al igual que una sensación suave fácil de conducción. También podremos ver en la CS 400 equipamiento de alta calidad, como el marco perimetral en acero, horquilla invertida (al parecer firmadas por WP), un basculante de aleación y el exhosto de muy buen diseño. Se espera que la CS 400 sea presentada en las salas de exhibición a mediados de 2016; cuando esta nueva Pulsar sea presentada se convertirá en el modelo más poderoso de Bajaj y también la más cara; una muestra de que el fabricante está buscando posicionarse también en el segmento de motos de mayor cubicaje.

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Igualmente se está hablando del desarrollo de un nuevo modelo Bajaj Adventure, con el fin de hacerle competencia a la recién lanzada Royal Enfield Himalaya y de la renovación del modelo Avenger, máquinas que también se beneficiarían del nuevo propulsor de 373cc. A la par de esta noticia se conoció que la marca Husqvarna, que a su vez es parte de KTM-Sportmotorcycle empezará a fabricar en las instalaciones de Bajaj en Chakan, India, los modelos de carretera; muy posiblemente sean las Husqvarna 401 Vitpilen y el 401 Svartpilen fabricadas como juegos de piezas CKD que será enviadas a Mattighofen para el montaje final y estarían en el mercado para 2017. Un informe dice que KTM tiene previsto actualmente desarrollar este tipo de motocicletas para los mercados globales con su socio Bajaj Auto. El CEO de KTM, Stefan Pierer, dijo en una entrevista, “Nuestro foco estaba previamente en motos todoterreno. Ahora estamos desarrollando modelos de carretera que se basan en parte, en las plataformas de motores que estamos desarrollando junto con Bajaj”.

Husqvarna 401 Vitpilen

Husqvarna 401 Svartpilen

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W Un ai auk gr m re e up de oto y sha o d su s c de , E e Sm rgi u p icle pa sta fab fa i ó ri ta so d ri de cu th la M me s de nu os U can in a lta y R on r m a ev ni te cl llí d o s o lt as do s in b tr d o c s ar ad su de M o e i p , t Tr Alg a te ing cIv sity lo lind rest dec esa ha c e e , e ba r a id na la em u co nol nie r f l c sad aje cio ió les su s c ot nas nt og ría ue on o , e ne da u pu s r urv o i ca in ía m e ce en s a s a rl bic in ed odi as ncl rac e ua d e l p a de de e lla , p uy te do e cá pr to un sí c rec un do o o s a n s cu l t pen ha s, a erm en rís c o u n y m e i r n : vo sp ca ec ea Mo o o ue en fr rv ric di ce lg it u tic e c e a v t o a d n lu n en o o ns p id o se n s ic en r, q ie a as ci sió de pu ado , co lo s te, su ue ndo in de on n 20 gra po ter art as c l o s n e en l t d qu e n lo p ha a lin si an fr 09 do r E 62 ir do on ; a d dd 0 el ric e a e p l a la s fr ens sta l pi ac ste . ta p e ie pi iclo co ro um seg en ió ah lot ión ma l so , pl po e u os n or o d d do arti la a n r al mu r c rc to id blo aju a n toc e e s bl r a 4 i de y on on de d qu st in ar 5 us e g p ú a y a g te t el u la e ea b ú el r e Z1 Po n n a ne il l 00 st b fi n l s t s d e e o r u a l n a i r s o ó t e rs l e s aba 0 s erio e. de de ter tab end s. L tot ro t elo s d n p t á jo ur rm te blo ce ilid im as al ric co e la res e . E gió en ne q ra a ie v m ic n s Pe c tac n sta la T te rs ue ru d, nt en en lo e ar ed tr o ta te ro ur io d e N re a u y la a ac en ja Té na ta vas nes s a inja mo pa po in . E ci la s e n Du m , s d r r m to rt ne cl l f ón s es mo éré cat bié i la e o l l o od 3Z ir d r ina ren y lo c o p c cio , i H n h c gir , ifi 1, e s ió co rob onfi nan cre yp an om o y d e cad su m un pi n es es sto ad ab te an erm re pa m m a a á a ta e a e le s m do o al ram a u e un s r Ka en sti n , i o a ta iza o yor s t qu eco wa tr ma tra nn tos sí rd do s c v r a e no sa t o e k o e lo do zad vad de tod y un mo n u loc m e oda cido i s 1 de o t d j ví i n or re a a d o i d 0. u e y s r u Ya fic Ca ad r e a 00 n p Pi s ue na m ac n s 0 ro ke eg d f ah ion -Am en y ur as am a s y e 14 ec Pe o . E i Su s . .0 to ak , la l s lia pe a 00 p e is r dó ers n 2 3Z1 tem de o 0 la n 1 fu a re al 3. e s iza E do l

Novedad

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Novedad Fue en 1967 cuando Moto Guzzi introdujo por primera vez el modelo Stornello Scrambler, hoy cincuenta años después, vuelve a las vitrinas una de las motocicletas de mediana cilindrada más exitosas del fabricante, sinónimo de calidad, versatilidad y estilo inimitable. La nueva V7 II Stornello, se destaca por ser una digna representante de la fina y elegante mano de obra italiana. Será una edición limitada y numerada, como una pieza de colección. La V7 II Stornello fue diseñada con una serie de piezas de alta calidad como el escape Arrow, los grandes rines de radios, gomas doble propósito, el largo sillín con almohadillas estilo retro y placas laterales para los numerosos en aluminio, al igual que los estribos tipo off-road. Además de todos los detalles únicos, Moto Guzzi ofrece un extenso número de accesorios para la personalización de la V7 II Stornello. Se encuentra disponible en los concesionarios europeos con un precio de 10.550 euros.

744 cc, 48Hp, 59,6 Nm Peso en orden de marcha: 186 kg

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La familia Hyper de Ducati (Hypermotard 939, Hyperstrada 939 e Hypermotard 939 SP), se caracteriza por un estilo muy particular, enfocado hacia la diversión de conducir, ahora están propulsadas por una nueva planta motriz Testastretta 11° y 937cc que entrega 111,4Hp, con tecnología avanzada, normativa Euro 4. Toda la familia Hypermotard está equipada con el Pack de Seguridad Ducati que ofrece 3 niveles de ABS, Control de Tracción con 8 niveles y 3 Modos de Conducción. Hay cuatro etapas importantes en la historia de las Hypermotard, partiendo del año 2005 cuando Ducati presentó el prototipo diseñado por el famoso Pierre Terblanche; dos años después fue el debut con una máquina de 1.100cc refrigerada por aire; posteriormente nació la segunda generación de la Hypermotard, equipada con bicilíndrico Testastretta 11° 821cc; y ahora con el nacimiento de la nueva Ducati Hypermotard 939cc, representando así un enlace entre la primera generación, la cual es exagerada en todos los sentidos, y la Hypermotard 821, mucho más dócil y manejable. La nueva Hypermotard 939 SP ofrece un desempaño emocionante llevado hasta el límite, con una puesta a punto ideal para salir de paseo por la carretera, así como para azotar las pistas. Es el modelo más extremo en la familia, haciendo gala de todas las características técnicas de la Hypermotard 939, pero llevada al siguiente nivel para satisfacer los pilotos más competentes y exigentes que quieren manejar al máximo rendimiento. La horquilla está firmada por Öhlins y es completamente ajustable, además incluye el Ducati Safety Pack (DSP) con ABS y control de tracción (DTC). Los rines Marchesini forjados la hacen muy ligera y maniobrable. La versión SP, viene equipada con el sistema de escape Termignoni, el cual está disponible para los otros modelos Hyper como una opción en el catálogo de Ducati Performance.

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La Hypermotard 939 SP trae un temperamento decididamente deportivo de vanguardia con una buena dosis de adrenalina pura, sin embargo sigue siendo una moto muy versátil. Tiene una posición de conducción de súpermoto, lo que significa que permite cambios de dirección rápidos y un manejo ágil, pero al mismo tiempo posee un motor lo suficientemente grande para ir muy rápido o recorrer largos trayectos. En los hand savers, típicamente usados en los modelos off-road, la nueva Hypermotard 939 integra las luces direccionales con tecnología LED, con el fin de lograr una mejor integración con el diseño limpio y al mismo tiempo estar lista para la ciudad.

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HELLFIRE OZ26, la motocicleta más exótica del mundo

Desde Australia vemos una ultrabike con un motor de 8 cilindros en V que entrega 417 Hp y además tienen un diseño futurista, se trata de la Aurora Hellfire OZ26. Es el fruto del trabajo de Vincent Messina, ex piloto profesional del Campeonato Superbike Australiano y Sidecar; en 2010 comenzó su proyecto. “Al igual que con el Bugatti Veyron, yo también quería crear un producto fuera de lo normal”, dijo Messina al presentar la Hellfire OZ26. El proyecto fue realizado en colaboración con un equipo de Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. La Hellfire OZ26 se convierte en la moto de producción más rápida y potente; establece así nuevos parámetros para redefinir el motociclismo. El concepto era simple, construir la motocicleta más exótica del mundo. Después de un largo período de gestación y desarrollo de siete años en total secreto, la Aurora Hellfire OZ26 vio la luz en la pasada feria de Eicma. El resultado es una ultrabike que representa una propuesta ambiciosa e innovadora. Diseñada sin marco (el tanque y el asiento están atornillados directamente a un bloque V8), con la suspensión trasera multi enlace, una horquilla de carbono Hossack y transmisión por cardán, esta máquina fue fabricada utilizando sólo los mejores componentes disponibles. El propulsor V8 DOHC de 4 válvulas y 2.575cc es de aspiración natural y entrega 417hp @ 9.500 rpm, así como un par de 319Nm, sin embargo, gracias al paquete electrónico de última generación, el cual tiene varios mapas de poder: sport, touring, ciudad, húmedo y personalizado, así como 10 niveles en el control de tracción; este enorme motor entrega la potencia de manera suave y sedosa. La velocidad declarada por el fabricante sobrepasa los 340 Km/hora.

Motor V8 de 2.575cc y 417 hp que sobrepasa los 340 Km/hora.

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Motos en los andenes ¿Sabe usted las consecuencias de transitar en moto sobre el andén?

Muchos olvidan que antes de ser motociclistas fueron peatones

Por: Leonardo Hernández Garzón

No es un secreto para nadie, que cada día nos encontramos bajo un ambiente de movilidad más complejo, tenemos menor fluidez para desplazarnos, elevando los tiempos de traslado de un lugar a otro considerablemente, debido en gran parte a la infraestructura vial que ya no cuenta con la capacidad de soportar gran número de buses, automóviles y motocicletas. Entre estos vehículos el más estigmatizado sigue siendo la motocicleta, principalmente por el alto nivel de accidentalidad y mal comportamiento en la vía de quienes las manejan.

Píenselo dos veces antes de hacerlo Para el que no sabe, o tal vez lo olvido, esta es una infracción al Código Nacional De Tránsito y los hace acreedores a un comparendo, tiene por código D05 y se aplica por:

Seguimos dando motivos para tener mala fama Señores motociclistas, ¿que estamos haciendo para cambiar nuestra imagen?, de toda la variedad de infracciones e imprudencias que se cometen a diario, la más grave y que en lo personal me causa mayor indignación, es ver las motocicletas conducidas sobre los andenes o ciclorutas, asumidos por unos tantos como extensiones de las calles. ¿Hay lugar para el tránsito de motos en los andenes? Desde luego que no y por ningún motivo. Las aceras son espacio sagrado para los peatones y los vehículos no motorizados como bicicletas, patinetas y patines. Son el lugar de movilización de mujeres con niños de brazos, en coche, de abuelos, personas discapacitadas, niños que juegan y personas que pasean. Sin embargo, esto parece que muchos lo pasan por alto y contrariamente, olvidan que primero fueron peatones, teniendo el descaro en algunos casos de “echarle el vehículo” encima a los transeúntes o pitarles desesperadamente para que abran paso, amparados en excusas como: “es que hay trancón, se me hiso tarde, tengo afán, que importa no hay policía…” entre otras. De este modo cada vez es más común encontrarse con motociclistas trepados sobre andenes.

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Conducir un vehículo sobre aceras, plazas, vías peatonales, separadores, bermas, demarcaciones de canalización, zonas verdes o vías especiales para vehículos no motorizados. En el caso de motocicletas se procederá a su inmovilización hasta tanto no se pague el valor de la multa o la autoridad competente decida sobre su imposición en los términos de los artículos 135 y 136 del Código Nacional de Tránsito.

El valor del comparendo es de 30 SMDLV, equivalente a $689.000, además tenga en cuenta los costos adicionales a la inmovilización: grúa, parqueadero en los patios y tiempo perdido en la tramitología para cada proceso.

La invitación es a eliminar del pensamiento este tipo de acción, movilicémonos con tiempo y bastante paciencia, respetemos nuestros espacios y el de los demás actores en la vía.

Evento

Con el modelo Scrambler la firma de Borgo Panigale tiene un lienzo en blanco, ideal para desarrollar todo tipo de ediciones limitadas. Ducati Tailandia con Paul Smart a la cabeza presentó un diseño especial retro de producción limitada en homenaje al legendario piloto Mike Hailwood, la cual imita en la decoración la famosa Ducati 900 SS con la que Mike Hailwood compitió en el legendario Tourist Trophy en 1978. Basada en la Ducati Scrambler Icon. El motor sigue siendo el mismo bicilíndrico refrigerado por aire de 803cc de la anterior gama Ducati Monster, por lo que se trata de una preparación más estética que dinámica. Algunos de los detalles especiales son: Un pequeño carenado para la farola, sillín monoplaza, colín con los intermitentes LED integrados, rines dorados de 10 radios, logos ‘Ducati’ retro para el depósito, retrovisores especiales, escape Termignoni de doble salida y suspensiones Öhlins para el eje trasero.

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Resulta que la inspiración del modelo SV650 Rally de Suzuki presentado en Osaka, hace alusión viejos carros de rally de asfalto de la década de los 70´s, como lo informaron en un comunicado desde la casa Hamamatsu, algo que podemos apreciar al ver los detalles como el protector del faro en alambre, las luces antiniebla dobles y el sillín monoplaza, espejos retrovisores en la punta del manilar y un muy pequeño carenado sobre la farola. El diseño en general está basado en la nueva SV650 y presenta un aspecto retro café racer. El sistema de escape Yoshimura completamente negro, termina de darle ese toque de la vieja escuela. Por otra parte el propulsor de 654cc de cilindros gemelos entrega 74,9 Hp @ 8.400 rpm y 64 Nm de par motor @ 8.100 revoluciones. Se estima que si se presenta una demanda importante sobre este concepto, Suzuki podría estar llevándolo a la línea de producción.

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Evento

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La gran atracción en el stand de Suzuki fue la primera aparición en Japón de la GSX-R1000. El fabricante sin embargo informó, “No está todavía a la venta, así que no se puede hablar de las especificaciones en detalle, sino que se desarrolló con el objetivo de ser la moto número uno de los deportes. Suzuki está muy confiada de sus méritos. Queremos liberarlo al mercado tan pronto como sea posible.” La potencia supuestamente supera los impresionantes 198 Hp del Falcon y según los informes, ofrece una

dimensión completamente distinta de la velocidad y la aceleración. Todo esto sucede en un momento de recesión complejo en el negocio de las motocicletas de Suzuki. La empresa no supera aún su tendencia a ir en el rojo con sus motos y el presidente Toshihiro Suzuki dijo que la compañía está buscando maneras de superar este bache. “Tenemos que hacer algo con nuestro negocio de las motocicletas, necesitamos rejuvenecer nuestra imagen de marca mediante el desarrollo de motocicletas deportivas.”

En el Salón del Motor de Tokio fueron presentadas oficialmente los dos nuevos modelos CB1300 de Honda, se trató de la CB1300 Super Bol D´or y la CB1300 Super FOUR. Por un lado la CB1300 Super Bol D´or E es una sport touring semi-carenada, por otra parte la CB1300 Super FOUR es una naked, ambas con un aire retro. Están propulsadas por un motor DOHC de 1.284cc con 4 cilindros en línea, de cuatro válvulas, alimentado por un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente (PGM-FI) y refrigerado por líquido; el cual entrega 99,2Hp @ 7.000rpm. Cuenta con un tiempo de encendido de la alta precisión, gracias a un mapa tridimensional, esto quiere decir que tiene su propio mapa para cada cilindro, buscando una entrega de potencia lineal del acelerador. Además, junto con la optimización de los sistemas de admisión y escape, entrega un par contundente de 115 Nm a bajas revoluciones. El propulsor está equipado con un sistema IACV (Intake Air Control Valve), además con una transmisión de 6 velocidades optimizada para largos viajes. Cuenta con un generador de corriente alterna, de manera que pueda responder adecuadamente a cada uno de los accesorios eléctricos instalados, y un equipo de alto rendimiento. Son un par de modelos versátiles con una estética muy bien lograda y calidad de primera clase en todos los componentes, enfocadas para el mercado de los Estados Unidos. Igualmente la casa del ala presentó los modelos más pequeños que en apariencia son casi idénticos con un propulsor de 400cc.

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Evento

Con caravanas, competencias, fiesta y poderosas motocicletas se vivió el encuentro nacional de alto Cilindraje número 14 en la ciudad de Bucaramanga, contó con la participación de motociclistas nacionales e internacionales de estilos SuperBike, Touring, Custom y Harley Davidson dando cita los días 18,19 y 20 de marzo en un evento multimarcas y multiestilo. El Inicio

Durante el viernes 18 de marzo, los asistentes llenaron el pabellón central del centro de ferias y exposiciones CENFER en medio de exhibiciones de las más reconocidas marcas de motocicletas del país. Con la noche llegó la apertura y el rugir de los motores dando inicio a un fin de semana muy bien orquestado por sus organizadores, el grupo Camacho, en cabeza del señor Higinio Camacho y su hijo César Darío Camacho, con la dirección de Alexander Cárdenas “El Veneco”; crearon una propuesta solo equiparable con muy pocos eventos a nivel nacional. En el acto protocolario de lanzamiento se entregaron reconocimientos a importantes personalidades como a los comandantes de la Policía Nacional por su apoyo y colaboración a este evento, al señor Orlando Prieto “Pata Brava” por sus 45 años de trabajo al mando del Club Harlista Fariseos, a Humberto Cuevas Presidente de LAMA Bucaramanga por su segundo aniversario y todos sus aportes a la Liga Santandereana de Motociclismo y a Juan Pablo Martínez como director y creador de www.zonabiker.com por intentar unir a la comunidad biker de habla hispana. La caravana partió y con un pequeño recorrido por las principales vías de la ciudad tuvo como destino la discoteca Chabela, una de las más exclusivas de esta capital, donde a ritmo de mariachis y con la presentación de las Chicas Biker 2016 se conjuró la primera noche del evento que para muchos duró hasta altas horas de la madrugada.

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Segundo día.

El sábado transcurrio en una alegre y amena conversación y fotos con los presentes. La mañana fue una verdadera integración en las instalaciones de CENFER considerado uno de los mejores puntos de encuentro a nivel nacional; este es un espacio amplio donde se puede parquear la motocicleta sin preocupación, a la sombra, resguardado de la lluvia o el sol, con restaurantes variados, baños limpios y suficientes, tarima, música, animación, Dj, exposición y muestra comercial, sillas, mesas y todas las comodidades. La caravana por el área metropolitana partió hacia el mediodía para arribar finalmente a las instalaciones de la Quinta Brigada del Ejército Nacional; allí una exhibición de armamento y material militar esperaba a los participantes, mientras en la tarima dispuesta se escuchaban las notas del vallenato interpretado por un grupo de militares que a buen ritmo le dieron la bienvenida a los asistentes. El almuerzo se sirvió rápidamente, en cantidad abundante y suficiente para llenar a un Vikingo; carne, pollo y cabro fueron el plato principal que fue reposado mientras los K3 nos ofrecieron un digno espectáculo de stunt a cargo de “Piolín” que tiene su escuela de Stunt en la ciudad de Bogotá. La caravana de retorno llevó a los asistentes nuevamente a CENFER en donde se llevó a cabo la carrera de lentos, la tradicional competencia que se celebra cada año durante este evento y que tiene gran acogida entre los asistentes; también se realizó la elección de la motocicleta mejor equipada y la mejor aerografía, finalizando la noche al ritmo de un gran Metroconcierto Retro Motero.

Clausura

El punto de encuentro fue en el Parque Turbay, partiendo con la caravana hacia PANACHI. Algunos se sumaron por el camino, otros prefirieron tomar otros destinos y muchos se quedaron a descansar, lo cierto es que quienes recorrieron el imponente Cañón del Chicamocha pudieron disfrutar uno de los espectáculos naturales más impresionantes que tiene Colombia. Fotos, diversión e integración se vivieron en el Parque Nacional del Chicamocha, buena comida y una actividad para el disfrute del alma. Al regreso y después de un merecido descanso la discoteca La 33 abrió sus puertas, la fiesta de clausura comenzó temprano para que los que viajaban al día siguiente pudieran disfrutar al menos en parte de esta gran celebración de clausura; el público bailó, celebró y eligió a la chica biker 2016 después de una sensacional presentación en traje de baño. Juan Pablo Martínez, director de Zonabiker.com agrego “la participación lastimosamente no estuvo a la altura de la calidad del evento, se ofreció un buen punto de encuentro, un buen concierto y un buen kit de inscripción por $180.000 pesos pareja o $100.000 individual y el pago a su esfuerzo fue la indiferencia y falta de apoyo de los moteros de Colombia. Yo los invito a reflexionar si estamos haciendo lo correcto y si estamos llevando la cultura biker de Colombia por buen camino o si estamos apuntando a destruir y aniquilar dividiendo al gremio y pasando por alto los esfuerzos de quienes llevan 14 años tratando de mantener un encuentro de altura y gran calidad”. Agradecemos a Juan Pablo Martínez por narrarnos la crónica del evento y felicitamos a Zonabiker.com en su décimo aniversario. Publimotos Abril

Historia

tocicleta denominada Reitwa Hace ya un siglo que la mo mler lo debemos a Gottlieb Dai gen vio la luz. El invento se casa experimental situado en su quien en 1882 creó un taller os ueñ peq en el fin de trabajar de Cannstatt, Stuttgart, con o tod en rna, para ser utilizado motores de combustión inte nció s de un año de trabajo anu tipo de vehículos. Despué ellos helm Maybach y fruto de una colaboración con Wil gen, twa Rei ta Daimler-Maybach nació en 1885 la motocicle cuade o gasolina monocilíndric propulsada por un motor a 60 Hp y 650 rpm, pesaba solo tro tiempos con 264 cc, 0.5 a, al ntado en un marco de mader kilogramos, el cual fue mo dad oci vel una tocicleta alcanzó igual que las ruedas. La mo a par stó posteriormente se aju de 11 km/hora. Este motor llamó cia y un barco. Daimler lo ser utilizado en una diligen ecido nduhr) debido al gran par motor de reloj de pie (Sta t. No. 34926). con un reloj de péndulo (Pa

Ficha técnica Motor Un solo cilindro de 264 cc Desplazamiento 58 × 100 mm Refrigeración Aire forzado Material Hierro fundido de gran volante de inercia Alimentación Carburador Encendido Tubo caliente (patente 28022) Escape Una leva operaba las válvulas de escape, permitiendo un funcionamiento a alta velocidad Potencia 0,5 hp Torque 650 rpm (Aprox.) Peso Alrededor de 60 kg Altura 76 cm

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Prueba de resistencia

Más de 10.000 kilómetros recorridos en tres meses, por los caminos más inhóspitos de Colombia En Publimotos emprendemos cada año un largo recorrido por nuestro país, con el fin de recopilar una base de datos para el Anuario del Motociclista, lo cual nos hace viajar por carreteras agrestes, en condiciones difíciles, para llegar a los municipios más apartados a realizar nuestro trabajo, lo cual obviamente, lo hacemos en motocicletas, algunas de ellas al final del camino siempre evidencian grandes daños ya sea en la estructura o en el motor; caso contrario sucede con nuestra Suzuki Inazuma 250 modelo 2013. La Inazuma 250 fue una de las motos elegidas desde el año 2014, para realizar este duro trabajo que permitió llegar con dos personas, además del equipaje y la carga de 3 cajas revistas (más de 200 kilos en total), hasta municipios retirados. Para que se hagan una idea, el papel es un producto bastante pesado, cada caja de revistas pesa unos 13 kilos. Este recorrido con la Inazuma, nos permitió llegar a gran parte de la zona norte de Colombia y algunos sectores del centro del país: Antioquia, Urabá, Sucre, Córdoba, Magdalena, Atlántico, Cesar, La Guajira, Norte de Santander y Caldas. Llegando así a municipios como Turbo, Necoclí, Arboletes, Valdivia, Tarazá, Pacora y Aguadas, solo por mencionar algunos de

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ellos; la lista es bastante extensa. Estas vías históricamente presentan dificultades para todos los conductores, mucho más si se viaja en una motocicleta cargada y pesada. Por ponerles algún ejemplo, en el sector que conecta a los municipios de Yarumal y Puerto Valdivia, existen unos puntos conocidos como: El Socorro, Candelaria y La Frisolera, los cuales están en malas condiciones: asfaltos con profundos desniveles, grietas en la vía, baches y filos cortantes; deterioros que exigen los frenos y la suspensión de manera brusca, donde el conjunto de la máquina se castiga rudamente por las fuertes torsiones a que se ve sometida. Añadamos el tráfico pesado y tramos estrechos, lo cual hace muy difícil transitar, mucho más si es en horas de la noche y por casualidad está lloviendo, ya se imaginaran lo que tuvimos que pasar…

Es por esto que destacamos el buen comportamiento de la Suzuki Inazuma 250, ya completó con nosotros dos años viajando, marca 23.000 Kms en dos largos viajes, cada uno de 3 meses aproximadamente, es una máquina sorprendente; durante estas largas jornadas se encendió y apagó miles de veces, no fue un viaje de turismo, por el contrario fue un recorrido muy exigente para la máquina y los pilotos, quienes debían llegar a los más apartados municipios, por carreteras secundarias y terciarias, sin importar las condiciones climáticas ni de la vía, incluso con largos tramos destapados, polvorientos o fangosos; bajo la lluvia o el sol inclemente; alcanzando altitudes donde se circuló sobre los picos de las montañas y se descendió a la rivera de ríos, incluso se llegó a estar en contacto con la sal marina en la zona costera, ya se imaginaran lo corrosiva que es para el metal y la Inazuma continúa en perfectas condiciones. Cuando en Publimotos tomamos la decisión de adquirir esta moto, el confort y bienestar fueron temas analizados con cuidado, ya sabíamos a lo que se debía enfrentar, fue de las pocas mo-

tocicletas de este segmento y cubicaje que reunió los más altos estándares en estos aspectos. La Inazuma 250 nos permitió transitar cómodos y seguros, es una moto

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Prueba de resistencia propulsada por un robusto motor SOHC de 2 cilindros, 4 tiempos y refrigerado por líquido de 248cc, un propulsor que nos dejó muy satisfechos en las largas pendientes pronunciadas para llegar a los páramos, así como en las extensas rectas en las planicies de la costa atlántica, bajo un calor abrasador; circunstancias donde la potencia y la velocidad resultaron ser dos de sus principales fortalezas. Siempre encontramos en ella el brío y la suavidad necesaria para afrontar cuanto desafío impusiera el camino. Fueron jornadas largas y extenuantes, las cuales no habríamos podido sortear de la misma manera con otra motocicleta de características similares. El consumo de combustible estuvo cercano a los 90km/galón bajo unas condiciones bastante exigentes. El único punto en contra es la dificultad para conseguir repuestos en algunos de los pueblos más apartados, además de ser costosos. Qué bueno fuera que la marca pudiera revisar estos precios, no queda ninguna duda de la excelente calidad de las piezas, sin embargo resultan onerosas para los consumidores Colombianos. En Publimotos podemos confirmar con toda certeza, que la Suzuki Inazuma 250 es una Super-moto, han pasado ya varios años desde que estuvo en nuestras páginas en prueba, luego fue adquirida por la editorial para las giras nacionales. Verdaderamente quedamos sorprendidos con la confiabilidad y resistencia, es una motocicleta que aguantó el uso

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y el abuso bajo condiciones extremas, es casi indestructible. A nuestra Suzuki Inazuma 250 solo le hemos realizado los mantenimientos normales recomendados por el fabricante japonés y de acuerdo al kilometraje. Únicamente se han cambiado las piezas que se desgastan por el uso, kit de arrastre, pastillas, filtros, aceite, las gomas y ajustes menores en la cuna de la dirección. Como primicia les anticipamos que el más reciente modelo de la Suzuki Inazuma 250 estará en la Feria de Las dos Ruedas del 12 al 15 de mayo en Medellín.

Actualidad Por: Luis Gabriel Mojica S.

Queridos amigos de Publimotos reciban un cordial saludo. Los paisas dicen, se dio un “guarapazo!”; “zipote mamonázo!” se escucha decir en la costa norte; caída o “totázo!” pronunciamos los cachacos bogotanos; que “tiestázo!”; que tal el “porrazo!”; tremendo “tramacázo!”; hijuele el “marranázo!” dicen en Boyacá; que golpe tan HP terminamos diciendo todos. Llámelo como usted quiera. Si hay algo a lo cual los motociclistas le tenemos respeto es a tener un incidente o accidente. No conozco el primero que en menor o mayor grado no haya tenido algún susto. Quien no haya probado el suelo es que no es motociclista. Cada salida en grupo o en solitario por ciudades o campo implica un reconocimiento en el fondo de nuestro ser de que estamos arriesgando algo. Sin embargo el ir a nuestro trabajo o al estudio diariamente, el entusiasmo y la emoción de un paseo, la alegría, la aventura, el conocer otros paisajes, son infinitamente mayores al temor interno y por lo tanto seguimos afortunadamente rodando en nuestras magníficas dos ruedas por calles y caminos de nuestro país y del mundo. Cada uno de nosotros tiene su propia historia sobre “el cuándo, el cómo, y por qué” de la caída que tuvimos en nuestra moto. Escuchar los detalles de los incidentes es interesante, a veces nos da risa, suspenso, reflexión, ira, pesar, aprendizaje. Hace años, en alguna oportunidad un amigo me sugirió escribir sobre accidentes o caídas en moto y sea este el momento para generar reflexión, para poder seguir adelante con nuestro gran disfrute motociclístico. El “zipote mamonazo” al que me referiré hoy…me sucedió a mí. Hacía cuarenta años, óigase bien 40 años que no me daba así de duro contra nuestro planeta. Pero sucedió, nadie es infalible y menos el suscrito. La mayoría de mis usuales amigos de andanzas se habían “cascado” ya de una u otra manera, por lo que sorprendió que hubiera sido este humilde servidor el del totazo. El dolor que sentí fue bárbaro, me explico…psicológicamente el dolor del alma…! es tenaz, dura tiempos! Y cuando el taller empieza a facturar lo que cuesta el “porrazo” sigue uno con dolor interno, lamentando y analizando “¿cómo me pasó esto a mí?”.

“No deje que el temor a tener un fracaso, sea mayor a su gran entusiasmo por ganar”

Robert Kiyosaki

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Démonos por bien servidos mis amigos de Publimotos, si físicamente solo fueron raspones y golpes menores. Quiere decir esto que no pasó nada señores! No pasó nada! Si solo son daños de una u otra índole a nuestra querida moto pero nosotros estamos ilesos…demos gracias a la vida y a nuestras mamas por las bendiciones que nos envían. El pasado domingo 7 de Febrero de este buen 2016 organizamos con siete de mis tradicionales amigos moteros un paseo al Paramo de Sumapaz. Dos Suzuki 350DR, una KTM 990 una Kawasaki 650 Versey, Dos BMW 800GS (una de estas la mía), y una Honda 250 Tornado. La ruta la desarrollaron y realizaron semanas antes los buenos colegas del club Ducati y Viajeros del Sur. A raíz de su exitoso recorrido decidimos hacerlo igual. Bogotá, Usme, Represa de La Regadera, Laguna de Los Tunjos, Chisacá, San Juan de Sumapaz, Cabrera, Venecia, Pandi y luego empalmar con la autopista sur hacia Bogotá.

Finalmente nos pusimos de acuerdo para la fecha a realizar el paseo. Queríamos aprovechar el inclemente verano para no tener líos con carreteras embarradas y deslizantes. Finalmente todo estaba listo, hasta el sanduche del almuerzo pues no hay restaurantes por esas lejanías. A las 7:30am nos encontramos en una citada bomba de gasolina. Arrancamos hacia Usme con un día soleado y tranquilo, que delicia. Cuando dejamos atrás a Usme la carretera se “mejora” para el paseo motero, pues los carros escasean y los paisajes nuevos empiezan a darnos la bienvenida al Parque Nacional Natural de Sumapaz. Unos kilómetros antes de entrar al mencionado parque, en un momento dado terminé con otro amigo de último en la fila, la carretera estaba totalmente sin pavimento algo que me encanta, con mucha piedra suelta y empezando a sentir el sabroso frio del páramo. Acelere en un momento dado…y la llanta trasera “derrapó” a la derecha, es decir se resbalo o patinó en

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el suelo pedregoso y polvoriento y ya no tuve control sobre mi moto. Todavía recuerdo esto con angustia. En fracciones la moto se enderezó pero se salió de la vía, hacia la derecha, a un potrero. Vi que iba derecho hacia una piedra, le di con el gato de la moto, esto me acabó de desestabilizar, solo recuerdo tratar de sostener el timón y sentir impotencia por el inminente porrazo. Lo último que recuerdo fue ver el parabrisas por el lado derecho…es decir ya estaba mi humanidad volando por encima del timón. Varios segundos o minutos debieron pasar pues no recuerdo con claridad y exactitud el tiestázo tan madre. La desazón mental que sentía era tremenda, el no creer en lo sucedido, el no recordar cuando mis amigos aparecieron a ayudar, el no recordar cuando montaron mi moto en un camión lechero que me trajo a Bogotá. La moto cayó “patas arriba” el parabrisas y varios instrumentos estaban totalmente destrozados. Físicamente yo me sentía perturbado, conmocionado por el tremendo tramacázo que recibió mi cuerpo. En un momento dado les dije, “ESTOY EN SHOCK…! gracias por su ayuda, me tomare mi tiempo para recuperarme mentalmente de este cimbronazo”. Camine de un lado a otro, hablaba sin tener conciencia, mi mente no tenía claridad, estaba en shock. De “puras vainas” como dicen los rolos, no me paso físicamente nada, salvo un golpe leve en un hombro y en la muñeca derecha…no lo podía creer, un milagro. Afortunadamente estaba muy bien protegido con buen casco, botas, chaqueta y pantalón con protectores, rodilleras, guantes.

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“¿Que le paso, porque se cayó, le duele algo?” me decían los amigos. Solo acerté decir que como estaba ileso, no así la moto…solo me dolía la billetera. Pero les dije con claridad algo: la culpa es mía, anoche me desvele y solo dormí un par de horas…no he debido estar en este paseo! La culpa es toda mía. Desde que me levante a manejar esa mañana estaba mal, la sensación era rara, extraña, mis sentidos no estaban al 100%, no dormir bien es un desastre, es sinónimo de accidente… Cada accidente tiene su cuento. El mío se debió a mi imprudencia, que vergüenza con ustedes mis amigos lectores, pero cierto. Aún con tantos Abriles encima… el entusiasmo por un nuevo paseo me cegó el raciocinio y la prudencia. Si cualquiera de nosotros ha tomado licor, no ha dormido bien, tiene afán, esta de mal genio, y etc. etc. NO salga en moto. Quiero refutar un comentario que escuche hace unos días, es duro, pero algo real: hay dos tipos de motociclistas “los que ya se han caído… y los que están por caerse.” Creo que elementales caídas y raspones deben ser suficientes para concientizarnos a fondo. No saben ustedes como me sirvió el haberme dado semejante tiestázo y que a Dios gracias salí totalmente ileso. A cuanto amigo de moto encuentro le comento los pormenores de este accidente, uno debe ayudar a otros a que nos les suceda lo mismo. Tengo claro que no soy Superman, ni Batman, soy un mortal más. Sin duda seguiré en estas lides moto-ciclísticas y recurriré a mi renovada prudencia para seguir adelante. Un abrazo, sigamos adelante y cuídense.

Actualidad

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Actualidad

En 1966, Kawasaki pasó de hacer pequeños motores de 2T a grandes bicilíndricos en paralelo de 4T de un solo salto. En marzo de 1966 Kawasaki abrió las puertas de su primera vitrina en América, más precisamente en Chicago, con una modesta oficina de ventas en La Salle Street y un almacén de repuestos de dos pisos en North Lincoln Avenue. Solo 50 personas asistieron a la inauguración. Pero fue la gente correcta, incluyendo los bancos, compañías comerciales y distribuidores que apoyarían los primeros esfuerzos de la compañía japonesa en Estados Unidos. Al igual que los otros fabricantes japoneses en la década de 1960, Kawasaki Heavy Industries Ltd. (KHI), vio el mercado americano como un lugar muy atractivo para hacer crecer su marca. El gigante industrial ya se había unido a la industria de las motocicletas desde 1961 cuando construyo una fábrica para elaborar motores para Meguro Motorcycles en Japón y ahora estaba listo para seguir creciendo como fabricante de motocicletas completas. Aunque KHI ya estaba bien establecida en la industria pesada, la explotación del prometedor mercado de motocicletas en Estados Unidos no resultaría fácil. Otros competidores japoneses ya estaban operando allí, pero a pesar de algunos reveses tempranos, un pequeño grupo de jóvenes ejecutivos y gerentes ansiosos se comprometieron a mejorar la cuota de mercado. Hace cincuenta años, si se quería tener una streetbike gran cubicaje y rendimiento, se miraba a las marcas británicas o estadounidenses. Con la excepción de un gemelo 450cc de un competidor, a mediados de la década de 1960 no había ningún tipo de oferta de una marca japonesa. Kawasaki presentó el modelo denominado W1, el cual está basado en el diseño de la BSA 1950 y fue construido por Meguro para el mercado japonés, la W1 tenía un motor bicilíndrico en paralelo OHV de 4 tiempos y 624cc. Como tal, se parecía mucho a los que lucen las motos británicas de la época y fue todo un éxito. Más tarde fue sustituida la Kawasaki W2SS con doble carburador.

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ha 3 PAUTA

Novedad

MOTOCICLETAS

MÁXIMA POTENCIA DESDE FRANCIA La marca apareció inicialmente con el nombre de Wakan, como parte de la empresa francesa Engineering and More Ltd. con sede en Aniane, Francia y posteriormente cambió su razón social por Avinton. Según los fabricantes la inspiración de sus motocicletas viene de la pasión por la velocidad y los “Muscle Cars” norteamericanos. Es por eso que sus máquinas están propulsadas por poderosos motores V-Twin a 45° con 1.640 cc que entregan 120 Hp @ 5750 rpm y un torque de 168 Nm @ 3000 rpm, suministrados por el fabricante S&S (Smith & Smith, con sede en chicago Chicago), quienes se especializan en la construcción de motores para los campeonatos de arrancones o dragster y establecer récords de velocidad en las salinas de Bonneville. Estos propulsores son especialmente preparados para alcanzar las máximas prestaciones y ofrecen una velocidad de 262 km/h. Por sus características se conocen como un motor cuadrado, es decir, el diámetro y carrera de cada pistón son idénticos con 101.6 mm y está alimentado por un carburador Keihin de Ø 41 mm. El motor va montado en un marco de viga minimalista que contiene el aceite y deja el motor completamente a la vista. Va rodando sobre un conjunto de gomas Pirelli Diablo Rosso (120/70 delante y detrás 180/55).

Collector Race

Los motores de V-Twin a 45° con 1.640cc son fabricados por S&S (Smith & Smith). ETAPA 1

MODELOS (3)

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ETAPA 2

A BORDO (8)

Collector GT

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EMBRAGUE (2)

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RINES (4)

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FRENO DELANTERO (4)

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FRENO TRASER

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RO (3)

Solo tres modelos tiene Avinton en su catálogo en la actualidad: Collector Race, Collector GT y Collector Roadster. Las cuales comparten muchas de sus características, pero en realidad son tres conceptos diferentes. Collector Race: Hace una clara alusión al concepto de “muscle-bike” es una motocicleta enfocada al rendimiento, se evidencia con una posición de conducción más deportiva. El manillar esta anclado por debajo de la araña superior para permitir que el piloto lleve el cuerpo inclinado sobre ella, además presenta una distribución de peso ligeramente cargada hacia la parte delantera, lo cual proporciona un mejor control de la trayectoria y permite garantizar una salida más agresiva en las curvas. Collector GT: Se caracteriza por una posición de conducción intermedia, con un diseño único, elegante y potente. Encarna el espíritu de los primeros prototipos “Café Racer” Avinton, con manillares bajos para transportar a los fanáticos a la época de carreras callejeras en el mítico “Ace Café” de Londres. El manillar está a una altura intermedia entre los otros dos modelos de la marca y se ubica 5 cm más alto que la versión “Race” y 5 cm más bajo que la versión “Roadster. Collector Roadster: Se destaca de sus hermanas por la posición de conducción más elevada, proporcionando mayor comodidad en largos recorridos, una combinación perfecta entre maniobrabilidad y rendimiento, siendo más versátil. Es el modelo más adecuado para el uso diario y el tráfico urbano, sin perder el auténtico carácter de una Muscle-bike. Pero una de las características más destacadas de las Avinton es que cada uno de los modelos puede ser completamente personalizado por los clientes, al pasar por un proceso de 11 etapas en las cuales se pueden seleccionar desde los tapizados, los espejos, los frenos, los rines, sistemas de escape, suspensiones, acabados del motor y la pintura; haciendo así de cada máquina una obra única para satisfacer los gustos más refinados de los motociclistas.

Collector Roadster

ETAPA 7

EXHOSTOS (3)

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SUSPENSIONES (3)

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ACCESORIOS ALUMINIO (36)

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VARIOS (6)

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COLORES (11) Publimotos Abril

Presentación

Contacto con la nueva Suzuki

La Suzuki SV 650 tiene una larga historia desde que fue presentada al mundo en 1999 como una máquina para disfrutar la conducción con un motor DOHC, V-twin, monocilíndrico de 645cc y 8 válvulas que entregaba una potencia de 69Hp. Muchas cosas han pasado desde entonces y hemos visto como a lo largo de los años la SV 650 ha evolucionado, al igual que su hermana carenada la SV 650 S, llegando hasta la SFV 650 Gladius. El primer trabajo de rediseño lo recibió en 2003 cuando se presentó con nuevo marco en aluminio, también ese año se introdujo la inyección de combustible y el Sistema de Suzuki Dual Throttle válvula (SDTV) al igual que el Auto Fast Idle System (AFIS). La designación “SV” se debe a muchos aspectos, entre ellos al motor V-Twin deportivo y un trabajo de ingeniería para ofrecer una máquina simple y versátil. La Suzuki SV 650 llega ahora cargada de argumentos, innovaciones tecnológicas y una gran personalidad; así lo llevará cómodamente cada día al trabajo o de paseo los fines de semana. Gracias al bien logrado perfil ligero y delgado, al bajo peso de solo 195 kg (197kg para la versión con ABS) y a la altura del sillín de 785mm, es una motocicleta para todo tipo de pilotos. Al ser tan liviana permite

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una gran maniobrabilidad y responde de manera ágil al puño del acelerador, sin llegar a salirse de control. El cuerpo delgado de la SV 650, es el resultado de un arduo trabajo de diseño y una nuevas cubiertas laterales con forma ergonómica, que le permiten al piloto no solo una mejor posición sobre el sillín, sino apoyarse cómodamente durante las detenciones y maniobrar fácilmente mientras se conduce. El marco perimetral está fabricado en tubería de acero ligera, dejando a la vista el robusto motor V-twin y el radiador. La particular calibración de los intervalos de encendido del motor V-twin de la SV 650, crean un sonido único y permiten una entrega de potencia lineal. Es un propulsor con una amplia gama de posibilidades, que van desde la conducción relajada, hasta las altas emociones al abrir el acelerador; es una maravilla de la ingeniería con una excelente versatilidad. Mientras que a bajas revoluciones, ofrece una fuerza poderosa fácil de manejar y un profundo sonido robusto; al exigir sus caballos y en el rango medio responde linealmen-

Potente motor DOHC, V-Twin a 90° con dos bujías por cilindro, que rinde unos 104km/galón (26,05 kilómetros/litro).

Para 2016 la casa Hamamatsu nos presenta una completa evolución, enfocada a la diversión en la conducción, la cual hace gala de una línea de diseño minimalista y estilizado, una naked de pura raza; apoyada con tecnología de vanguardia Suzuki y un motor V-Twin lleno de muchas emociones. Lo que comenzó hace ya 17 años como una motocicleta construida para ofrecer diversión, se convirtió rápidamente en un fenómeno en todo el mundo; es una máquina que no sólo está bien adaptada a las vías urbanas y las carreteras serpenteantes, sino también para las pistas. Luego de la poca aceptación del modelo SFV 650 Gladius, Suzuki retomó al concepto original naked.

te, sin problemas, permitiendo tener la máquina bajo control; finalmente cuando se llega a la parte alta del cuenta-revoluciones, entrega un rendimiento increíble. El V-Twin de la SV 650 cumple con las estrictas regulaciones de emisiones Euro 4, al tiempo que ofrece el ahorro de combustible líder en su categoría (26,05 kilómetros/litro, poco más de 104 km/galón), según lo informó el mismo fabricante. Gran parte del secreto del desempeño de la SV 650, está en el versátil y potente motor que cuenta con tecnología

de doble chispa y utiliza dos bujías por cilindro para un encendido de mayor precisión. Hoy la planta motriz fue profundamente revisada, incorporando hasta 60 nuevos componentes que la hacen subir 4 caballos más en comparación con la Gladius; además la motocicleta es 8 kilos más liviana. Esto sumado a un sistema de inyección electrónica SDTV optimizado (cuerpos de 39mm con inyectores 10 orificios), con sistema Idle Speed Control Incorporado (ISC), un airbox rediseñado para ganar medios, un escape 2 en 1 diferente y sistema

de refrigeración más eficiente con un gran radiador. Con el fin de mejorar aún más la eficiencia del combustible y el control general de las emisiones, Suzuki adoptó dos nuevas innovaciones: recubrimiento de resina en la falda del pistón, reduciendo así la fricción al mínimo y un anillo de pistón en forma de L-especial para el mejoramiento del sellado y de paso la reducción de gases. El resultado es una combustión muy eficiente, una entrega de potencia suave, menor consumo de combustible y mínimas emisiones. Publimotos Abril

Noticias

Moteros Somos Guajira, es una cruzada que nació de la comunidad motera, con el fin de aliviar en algo la difícil situación de los niños Wayúu en la Guajira Colombiana, se trata de poder llegar hasta las comunidades más necesitadas y entregarles donaciones que mitiguen un poco su difícil situación, tratando de cubrir en algo sus necesidades mínimas vitales, medicas, educativas y recreativas. Se tiene pensado llegar hasta la Comunidad Indígena La Trampa donde se encuentran unas 100 familias Pushoulia, Yolowochon, Japurarao, Orochon, Samutpio y Santana; igualmente se llegará hasta El Cabo de la Vela, en este punto asistirán las familias de las comunidades indígenas Aipir y Uchituu, allí se estima beneficiar unas 265 familias; para un total de 365, cada una con unos 10 integrantes. Para realizar este proyecto se contactaron y vincularon líderes moteros de diferentes ciudades y categorías, olvidando los intereses individuales y colectivos de los clubes, para cambiarlos por un interés común: ayudar a la Guajira. La iniciativa Somos Guajira ha recibido apo-

yo del Ejército Colombiano, la Fuerza Aérea, la Iglesia, así como de los Bomberos, la Defensa Civil, medios de comunicación y muchas otras entidades y también de personas particulares. Las fechas para desarrollar esta actividad son: viernes 15 de julio desplazamiento de todos los participantes con una gran concentración de moteros en la ciudad de Valledupar, sábado 16 y domingo 17 de julio a las 5:00 a.m. salida de la gran caravana de motociclistas con los vehículos de apoyo logístico con las donaciones, con destino la Guajira en búsqueda de las comunidades wayúu con las cuales ya se están entablando conversaciones. Los días 17 y 18 se realizarán las entregas debidamente racionadas e inventariadas, los moteros dormirán en la zona. El 18 en la tarde se inicia el retorno de los motociclistas a sus ciudades, las delegaciones que lo prefieran lo harán el día 19 de julio. Para apoyar esta causa benéfica, encuentre la comunidad en: www.facebook.com/Moteros-Somos-Guajira o comuníquese al celular: 312 480 0852 ¡Porque todos SOMOS GUAJIRA!

La línea de prendas para Motociclista TURER diseñada por Miguel caballero, es la respuesta para quienes quieren disfrutar los paseos sobre dos ruedas y contar con todas las garantías de unas prendas con protección, comodidad, diseño y estilo, que se ajusta al cuerpo y tiene zonas de elongación para facilitar la movilidad. Tienen multi-bolsillos, bolsillos impermeables. Cuentan con protecciones removibles certificadas (CE), cremalleras con fuelles de ventilación, paneles de alta visibilidad reflectantes, control climático y resistencia a la abrasión y al rasgado.

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X la Moto en Colombia Feria Internacional de

Mayo 12 al 15

PLAZA MAYOR MEDELLIN.

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Noticias

La Feria de las 2 Ruedas llegó en 2016 a la décima edición, este año abrirá las puertas los días 12 y 13 de mayo para profesionales de la industria y miembros de la prensa; posteriormente el sábado 14 y domingo 15, tendrá acceso el público general. En esta ocasión los organizadores tienen preparada una importante agenda empresarial, foros, conferencias, grandes atractivos para los visitantes y una completa programación deportiva. Durante los 4 días de feria, se esperan unos 60.000 visitantes provenientes de todas las regiones del país y la presencia de 380 expositores y empresarios que llegarán de 25 países, quienes presentarán lo último en tendencias y tecnología de la industria de la motocicleta en el mundo, además de aprovechar este espacio para realizar importantes negocios. Para cumplir con las expectativas de las empresas de la industria, la Feria 2 Ruedas cuenta con eventos como: Días de Negocios y Prensa, Rueda de Negocios, Tour de Medios, Pasarela Motomarketing y Salón de Lanzamientos. Los asistentes encontraran una variada programación deportiva: Enduro Cross, Festival de Stunt, FreeStyle FMX, BMX, Motovelocidad, Competencia Minimotos de las Estrellas, como gran novedad este año, el Globo de la Muerte, igualmente concursos y mucho más.

Como parte del compromiso con el bienestar del motero, la Feria 2 Ruedas presenta la campaña “Conduce Bien” en donde se promueve una conducta de autocuidado al momento de conducir, sensibilizando sobre la importancia de la capacitación y el respeto por las normas de tránsito. Para más información visite: •

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Facebook fan page: Feria 2 Ruedas.

MAYO 12 AL 15 PLAZA MAYOR MEDELLÍN 64

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Recientemente Honda solicitó ante la USPTO (United States Patent and Trademark Office), una patente para el primer motor de la motocicleta de tres tiempos. El diseño del motor incorpora la potencia y desplazamiento de uno de dos tiempos, con la eficiencia de combustible de uno de cuatro tiempos. Es conocido que otros fabricantes igualmente han estado trabajando en el diseño de un motor de tres tiempos, pero los ingenieros de Honda se llevaron el premio al registrar primero la patente. La tecnología puede ser aplicada a cualquier motor de combustión interna, sin embargo la patente de Honda establece específicamente el propósito del motor para ser usado en vehículos de dos ruedas, motos acuáticas, cortacéspedes y generadores de electricidad. Recordemos que un motor convencional de 4T, pasa por un período de cuatro ciclos distintos que conducen a la combustión (dos vueltas completas del cigüeñal): admisión, compresión, expansión y escape. Ahora en el nuevo diseño de un motor de tres tiempos, el segundo ciclo de los cuatro se omite por completo. Honda afirmó en su patente que la investigación muestra que el segundo ciclo no era necesario para lograr un rendimiento óptimo. En los documentos de la patente de tres tiempos se detalla una explicación de la tecnología “Honda Bang Initiator”, que presumiblemente remplazar las máquinas de cuatro tiempos, cabe señalar que HRC también registró el nombre de “Honda Big Bang “para su uso en vehículos de motor.

Al igual que en el motor 2T el nuevo 3T está lubricado a través de una pre-mezcla de combustible, esto se consigue en el ciclo final de combustión y se realiza por lo que Honda denomina una bomba de lubricación constante, que trabaja con cada carrera del pistón un proceso que hace referencia en una patente diferente. Se estima que el nuevo motor de tres tiempos de Honda “admisión, expansión y escape” hará su presentación en un vehículo para 2018 o 2019.

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Noticias

Las llantas para Scooter de TIMSUN se están tomando el mercado, el grabado pistero TS-606 ofrece condiciones de agarre y duración que superan las expectativas de los usuarios de este segmento y el grabado doble propósito TS-652 sorprende con su especial diseño de canales para disminuir los brincos generando una conducción más deportiva con el confort y calidad de TIMSUN Excel Beyond.

En la búsqueda continua por ofrecer una completa gama de productos, la marca NPC® con la línea Kit de arrastre, complementó su portafolio, ofreciendo nuevas referencias para todo tipo de motocicletas. El Kit de arrastre compuesto por catalina y piñón, con tratamiento térmico y cadena reforzada, permite una mayor resistencia al desgaste de las piezas, prologando la duración y desempeño así como manteniendo la fuerza y potencia de su motocicleta. Adicional a esto, el Kit de Arrastre NPC® garantiza una calidad homogénea en los componentes y un desgaste parejo de todas las piezas, asegurando su inversión y ahorro de dinero al realizar un solo gasto de instalación.

Instale y recomiende Kit de Arrastre marca NPC®, disponible en los principales puntos de venta en el país. Para mayor información visite el sitio web www.npcparts.com o comuníquese a la línea de atención 01-8000513236 / Importadora Cali S.A.

Llantas KYLIN

HA Bicicletas busca mejorar cada día y ofrecer al mercado colombiano la mejor mercancía, es así como gracias a un continuo crecimiento y la buena aceptación en el mercado nacional, continúa ampliando su portafolio de productos, es por esto que la compañía presenta hoy la nueva marca de llantas Kylin, un producto de excelente desempeño y durabilidad, con diseños innovadores que brindan seguridad y buen agarre en las vías. Kylin viene en presentaciones sellomatic y convencional, para todo tipo de motos, con diseños lineales, pisteros, calle sport, trial y doble propósito, a un excelente precio y con la mejor tecnología. Con llantas Kylin usted va a sumar kilómetros mientras ahorra dinero. Igualmente en HA Bicicletas encuentra todo tipo de accesorios y partes para motos con el mejor precio y excelente calidad, los cuales cuentan con una gran garantía. Nuestras marcas: Llantas: CHAOYNAG- KYLIN-CONTINENTAL-DURO Neumáticos: CHAOYANG-GX MOTOR- YAHOSUKA Accesorios y lujos: GX MOTOR Partes y repuestos: EVEREST- YAHOSUKA Con el respaldo de HA Bicicletas - Tel: (574) 2855040 - Medellín

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Kwang Yang Motor Co, Ltd. (Kymco), es una empresa taiwanesa fabricante de scooters, motocicletas y ATV´s con amplio reconocimiento en el mundo entero. El gigante Taiwanés de las dos ruedas, quiere entrar pisando fuerte en el segmento Scooter Super Touring; para tal fin presentó en Tokyo el K50 Concept, un modelo que promete unos altos niveles en cuanto a prestaciones, diseño y calidad; además con el K50 Kymco pretende hacer una homenaje a su larga trayectoria de más de 50 años como fabricante. Durante este tiempo las motos y scooters de la compañía han logrado acumular más de 1 trillón kilómetros recorridos, con más de 10 millones de clientes alrededor del mundo, en más de 100 países. El K50 se presentó con un diseño futurista, acabados de metal en colores púrpura, azul y negro. Los paneles de la carrocería exhiben líneas agudas agresivas y aerodinámicas. Gracias al gran parabrisas cuidadosamente esculpido, al trabajo del carenado y la quilla inferior, el K50 tiene baja resistencia a alta velocidad. El faro se compone de cinco pentágonos en forma de ojos de águila, creando una identidad visual única y postura agresiva. El conjunto óptico trasero en LED le aportan una apariencia moderna, además de una alta visibilidad en la oscuridad. El motor de dos cilindros del K50, está diseñado para ofrecer una salida suave o fuerte, dependiendo de cómo lo exija el piloto, permitiendo una aceleración óptima, adecuada para toda ocasión. El sonido gutural del escape tiene una personalidad inconfundible. Con una estructura de carrocería de aluminio, el K50 garantiza ligereza y rigidez. La avanzada mono-suspensión trasera está diseñada para proporcionar comodidad para los largos viajes de turismo, así como para manejar a gran velocidad. La baja altura del sillín permite una fácil conducción a diferentes tamaños de los pilotos, el espacio de almacenamiento debajo sigue siendo capaz de albergar dos cascos.

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xpo l Auto E ntó en e trata del e s e r p se gio no Piag scooter, entre los a te italia iente modelo h n c a e ic r r b b es El fa ás rec sca cerrar la m l s grand e o , L o . ñ u 0 a b 0 e l 3 t b a s de e Max n gra a , el cu SR 150 tard 125 y SR y las gomas co ambién ia il r p A o ot ulgadas s SR M ica, sin modelo leación de 14 p no solo estét s implantados a le l en ros dob rines de ivo, le imprim hoon, a te los fa rencia del Typ estima rt n o e p r e f d l A o e . d h e d cería; s on una rabilida maniob ón delantero, s as de la carro te en India con d n a e ld en el fa las líneas afil onible inicialm e p , igual qu delo estará dis nco y negro. cilindro la o b m : l r e un solo al esta lo e o e c d qu e r d o t s o cu ione iza un m aire; el e dos opc 150 util rigerado por endimiento d R S ia f il r e n r l u , E s . y T la El Apr e u nt CV y 3 válv misión mm dela cuenta 154.4cc a una trans isco de 220 n e d niendo do acopla roviene de un de 130 mm. Te inentemente se p o r m e o R 150 que e frenad e tambor tras emium ad, el S r d p li d a a a c c r m a a siste e alt na m ilia es u rtivas d que Apr n motos depo mo camino. india co unidad l mis la e s e n d e asocia á o utiv ializado seguir nte ejec medios espec tender e id también s e r Pell, p o a los l objetivo de a y el Stefano te italiano, dij ee venes n a ñía tien a ic r ores jó r del fab ís, que la comp ntes comprad do para atrae a e a de ese p eos de los exig ialmente diseñ to deportiva y o s ec a los de 150 está esp sensación de m splazamientos e SR d la s n ia u il a r c s p s a u A que b er par t s o o o ll c e s u a aq e un didad d la como la ciudad. de diarios

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El Mahindra Gusto 125 utiliza un propulsor M-TEC 124.6cc con la tecnología MCDI, que entrega 8.5Hp @ 7000 rpm y 10 Nm de par motor @ 5500rpm. El motor está acoplado a una caja de cambios CVT. El Gusto tiene una horquilla delantera telescópica y amortiguadores hidráulicos en la parte trasera, mientras que la potencia de frenado proviene de sistemas de tambor en ambas ruedas 130mm. Una versión con freno de disco delantero estaría próxima a ser presentada; va montado sobre rines de aleación de 12 pulgadas. El scooter Gusto 125 de Mahindra incluye luces diurnas LED, llave plegable y sillín regulable en altura. “Desde el lanzamiento el año pasado, el Gusto ha crecido constantemente y ahora estamos encantados de poder extender la marca Gusto en incluir nuevos segmentos de consumidores. El completamente nuevo Mahindra Gusto 125 con seguridad llamará la atención en las carreteras, ya que presenta un potente motor de M-TEC 125cc con detección de carga tecnología MCDI y un aspecto elegante; incorporamos características innovadoras como el único sillín regulable en altura, que hace del nuevo Mahindra Gusto 125 una moto completa, que hará las delicias de los consumidores”. Dijo Sr. Vinod Sahay, director de operaciones, Mahindra dos ruedas Ltd. Está disponible en dos variantes Gusto 125 DX y VX y colores: Orange Rush, Bolt White, Monarch Black y Regal Red.

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El gigante Sur Coreano de la tecnología Samsung, presento el prototipo de pantalla inteligente para motocicletas denominada “Smart Windshield”. El proyecto se realizó en colaboración con la filial italiana de Yamaha y se usó el Tricity para su desarrollo. La interfaz inteligente se sincroniza con el Smart Phone por medio de una App y conexión Wi-Fi, permitiéndole al piloto recibir y visualizar de manera rápida información pertinente a la conducción, la ruta, el GPS, incluso contestar llamadas y responder automáticamente a los textos y mensajes de correo electrónico con oposiciones preprogramadas, manteniendo ambas manos en el manilar. El principal objetivo es que el piloto permanezca concentrado con la mirada en la vía, al mismo tiempo que facilitarle la vida, mientras disfruta la motocicleta. Con este invento se eliminará la tentación estar mirando constantemente El fabricante con sede en Seúl, afirmó que con esta el teléfono inteligente, mientras conduce y hace de la napantalla se mejorará la seguridad pasiva de los movegación algo más intuitivo. tociclistas al permitirles estar más concentrados en la Esta no es la primera iniciativa para llevarle informaconducción mientras reciben información pertinente ción al piloto, ya hemos visto como BMW y Reevu están y relevante; además recordó que no se pueden hacer experimentando con HUD dentro del casco, sin embargo llamadas con el Smart Windshield, no por limitaciones Smart Windshield parece una mejor opción, ya que está tecnológicas, sino para evitar que el conductor esté inintegrado con la moto y no el casco, lo que significa que volucrado en muchas actividades a la vez. Por otro lado es más fácil pasar por alto la información debido a que los críticos expresaron preocupación ya que el hecho de no está en primer plano, cuando el foco debe permanecer conducir una motocicleta de por sí implica demasiados en el camino. riesgos, como para añadirle una distracción más a la frágil ecuación de la seguridad. Según informaron los gestores aún está en etapa de Video: publimotos.com/pantallaSAMSUNG desarrollo y no se estima que este pronto en el mercado.

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El NMax es un scooter que a primera vista parece ser mucho más grande de lo que realmente es, sin embargo, tienen casi la misma distancia entre ejes que el BWS (BWS 125 - 1,290mm vs NMax -1,350mm), asimismo debido al trabajo en su carrocería, en total es solo 45mm más largo. Las líneas modernas dejan fluir la vista para generarnos una muy agradable impresión. Al estar enfocado hacia la movilidad urbana, este scooter cuenta con una carrocería atractiva, compacta y espaciosa, la cual brinda una adecuada protección al piloto. Por sus características de parte ciclo, no se cuenta con la clásica plataforma para llevar las piernas al frente, por al contrario estas van a los costados y se tiene la opción de llevarlas en dos posiciones, una de ellas con las rodillas más relajadas y los pies al frente, muy similar a la posición al conducir un automóvil, esta característica, se suma a la altura y posición del manilar, lo cual se traduce en la máxima comodidad para quienes conducen todos los días para ir al trabajo o el estudio. El moderno panel de instrumentos de aspecto minimalista es completamente digital y brinda una completa información al piloto con el velocímetro como gran protagonista, en el mismo sentido incorpora un reloj, odómetro, trips parciales, medidor de combustible y varios niveles de promedio en el consumo; por supuesto están los indicadores de luces y de servicio, tanto de la correa como del motor, le hace falta un medidor de temperatura para el liquido refrigerante. De serie viene con un pequeño parabrisas, pero es posible conseguirle como accesorio, uno mucho más grande y generoso en protección contra las inclemencias del clima. El Yamaha NMax, es la más reciente apuesta de la casa de los tres diapasones para seguir consolidándose como el máximo representante del segmento scooter en Colombia, recordemos que el BWS es el modelo preferido por los usuarios en nuestro país, con cifras de ventas muy importantes. Con la llegada del NMax de 155cc, IncolmotosYamaha pone todo sobre la mesa y completa un Line-up muy interesante para la categoría: Tricity, BWS X, BWS 125, Fino y NMax. Es un concepto completamente nuevo, en cuanto a mecánica, chasis y carrocería, incluso por su misma herencia Max: Yamaha TMAX, Yamaha XMax, hasta la Yamaha VMax, son máquinas que representaban el eslabón más alto en cada uno de sus respectivos segmentos, compitiendo codo a codo con los demás fabricantes como el mejor maxiscooter, el mejor scooter GT deportivo e incluso la “muscle bike” más brutal e impresionante en el caso de la VMax.

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El conjunto óptico frontal está muy bien logrado, el NMax incorpora la tecnología Led como luz principal, la cual es reflejada en un potente espejo interior, en la parte posterior también se destaca el trabajo de los diseñadores al lograr una pieza compacta y de gran visibilidad, las direccionales, tanto adelante como atrás, están perfectamente integradas a las líneas de la carrocería. Un sillín que se mantiene abierto por medio de un brazo hidráulico y una pequeña guantera frontal, sin tapa, con capacidad para una botella de agua completan el equipamiento del NMax.

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Con una motorización de última generación denomina Bluecore, un nombre que acoge las técnicas empleadas para conseguir la máxima eficiencia del motor: gestión del flujo de gases frescos (Tumble Motion), sistema de inyección electrónico de combustible, radiador lateral con válvula Bypass que ayuda a calentar más deprisa el motor y evitar las ineficiencias provocadas por el funcionamiento en frío, así mismo están las tecnologías ya conocidas de baja fricción como el cilindro desplazado (offset), el generador eléctrico que evita pérdidas o los rodamientos de los balancines de la distribución. El propulsor es completamente nuevo: motor SOHC monocilíndrico de 155cc, con 4 válvulas, 4 tiempos y 14,8 Hp, alimentado por inyección y refrigerado por líquido. Esta es precisamente una de las características tecnológicas que sobresalen en el NMax, el novedoso radiador lateral ubicado sobre el lateral derecho del motor, para reducir el tamaño general y la complejidad mecánica, evitando así las mangueras y ventilador ubicados al frente, algo que ya se está empezando a ver en otros scooter. Gracias a la válvula Bypass el radiador aporta otros beneficios como permitirle alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente y evitar las ineficiencias provocadas por el funcionamiento en frío. Por otra parte se destaca la Tecnología VVA (Variable Valve Actuation), un sistema de distribución variable, que consigue tener prácticamente dos motores en uno: siempre están en acción las cuatro válvulas de la culata, pero usa un perfil de árbol de levas más tranquilo (que logra mejores bajos y menor consumo), cuando se lleva por debajo de 6.000 rpm y por encima de ese régimen entra en acción otro perfil más agresivo en el árbol de levas, que ofrece mejor respiración del motor, entregando así más potencia.

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Con un chasis tipo armazón inferior y puente central, el NMax no solo ofrece una muy buena centralización de masas, sino también rigidez y torsión que se traducen en sensaciones de agilidad, seguridad y estabilidad al conducir. El depósito de combustible de 6,6 litros, al estar precisamente ubicado bajo el puente, contribuye mucho con el bajo centro de gravedad y la adecuada maniobrabilidad, a lo cual se le agrega el buen ángulo de giro, además solo pesa 127Kg en orden de marcha. Las suspensiones están a cargo de una horquilla convencional adelante y doble amortiguador de resortes en la parte posterior, sin regulación. Los rines de 13 pulgadas y perfil medio calzan cubiertas del fabricante IRC (110/70-13 y 130/70-13), lo cual contribuyó a una conducción suave por la ciudad. El sistema de frenos está a cargo de dos discos de 230 mm y ABS de serie, uno en cada rueda, con una buena contundencia.

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AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.250.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.099.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.179.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.590.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.350.000 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER ND ND ND ND ND DISCOVER 110 3.790.000 DISCOVER 125 + 3.699.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.499.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.850.000 ND DISCOVER 150 ST 4.499.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.090.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.850.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.190.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 7.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.990.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 11.299.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 11.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.550.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.500.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 9.990.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 14.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 23.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 27.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX 150L 7.990.000 ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Abril

Velocidad máx.

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Potencia Máx.

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Precio

Velocidad máx.

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PRECIOS NUEVAS

Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM ND ND ND ND 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND 390 DUKE (2016) 17.490.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C ND ND ND ND ND C600 SPORT 49.990.000 C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GS PREMIUM F 800 GT F 800 GS ADVENTURE SERIE R R 1200 GS ENTRY R 1200 GS K50 R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT R 1200 GS ADVENTURE K51 R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT R 1200 R R 1200 RS R 1200 RT R NINE T SERIE K S 1000 R ENTRY S 1000 R PREMIUM S 1000 RR S 1000 XR K 1600 GT K 1600 GTL K 1600 GTL EXCLUSIVE DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 MULTISTRADA 1200 ST 2010 HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 HYPERMOTARD 796 2010 MONSTER 1100 2010 MONSTER 1100 ABS 2010 MONSTER 1100 S2010 MONSTER 1100 S ABS 2010 MONSTER 696 2010 MONSTER 696 ABS 2010 SPORT GT 1000 2010 STREETFIGHTER 2010 STREETFIGHTER S 2010 848 2010 848 DARK 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S CORSE 2010 1198 R CORSE 2010 MULTISTRADA 1100 2009 GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 ENDURO CROSS 250 ENDURO CROSS 300 TRIAL 50 BOY TXT PRO 250 - 280 - 300 TXT RACING 250 - 280 - 300 Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 EC RACING ENDURO RACING 250 ENDURO RACING 250 EE ENDURO RACING 300 ENDURO RACING 300 EE ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS DAKAR RAID 450 HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC FLSTF FATBOY FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER FXD DYNA SUPER GLIDE FXDWG DYNA WIDE GLIDE FXSTD SOFTAIL DEUCE XL1200C SPORTSTER CUSTOM XL883C SPORTSTER CUSTOM XLH883 SPORTSTER STANDAR HERO ECO DELUXE FE SPLENDOR ISMART FE

54.990.000 55.990.000 64.990.000

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74.990.000 78.990.000 82.990.000 83.990.000 86.990.000 89.990.000 69.990.000 69.990.000 94.990.000 67.990.000

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54.990.000 58.990.000 85.990.000 77.990.000 110.990.000 119.990.000 124.990.000

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67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

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25.000.000 24.300.000 24.800.000

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17.000.000 23.400.000 25.400.000 26.000.000

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26.800.000 25.000.000 27.500.000 28.300.000 28.400.000 29.500.000 30.300.000 75.000.000

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59.555.000 ND 67.295.000 ND 57.835.000 ND 55.470.000 ND 62.350.000 ND 43.100.000 ND 56.115.000 ND 58.695.000 ND 32.465.000 ND 25.155.000 ND 21.500.000 ND

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3.290.000 3.790.000

ND ND

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GLAMOUR 4.390.000 ND ND ND ND ND SUPER SPLENDOR 3.850.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.090.000 ND ND ND ND ND THRILLER WILD 5.390.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 7.550.000 ND ND ND ND ND ZMR FIRE 7.850.000 ND ND ND ND ND DASH 4.830.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.790.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 4.250.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.550.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.090.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.790.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.790.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.790.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD (2016) 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD (2016) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250R ABS REPSOL 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.400.000 ND ND ND ND ND XRE 300 17.490.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 22.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2.690.000 ND ND ND ND ND TARGET (JL100-8) 3.090.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2.890.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 3.290.000 ND ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 3.390.000 ND ND ND ND ND XRAY 125 3.100.000 ND ND ND ND ND XFIRE 230 5.590.000 ND ND ND ND ND KEEWAY ND ND ND ND ND KEE110 2016 MOPPED 3.790.000 TARGET125 2016 MOPPED 3.990.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.690.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.490.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.390.000 ND ND ND ND ND CRUISER250 2015 CUSTOM 10.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.790.000 ND ND ND ND ND TX200SM 2016 MOTARD 6.990.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 3.890.000 ND ND ND ND ND VELOZ (QM125-9C ) (CG) 3.100.000 ND ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 4.990.000 ND ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 8.990.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM ND ND ND ND ND WOLF 250 I 12.990.000 TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND

TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2.590.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 3.990.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 4.590.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230R 6.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 125 4.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 200 5.990.000 ND ND ND ND ND DSRII 230 6.390.000 ND ND ND ND ND HYPERSPORT 230 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE LE 230 6.700.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 6.850.000 ND ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.799.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.450.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 5.799.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.799.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.899.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i 15.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 6.490.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.990.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM ND ND ND ND ND CROX 125 5,490.000 CROX R 125 5,890.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5,990.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5,550.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5,790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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De:Ivan Mauricio Mantilla Lo que pasa es que me interesa la pulsar 400c, ¿ustedes saben cuándo estará en Colombia? R/ Le cuento que la motocicleta Bajaj Pulsar 400 aún no ha sido presentada oficialmente, incluso la casa matriz en India no la tienen entre el portafolio de productos, pero se especula que podría ser lanzada este año. Fue vista solo como prototipo en la feria Auto Expo hace un par de años y se especulaba el lanzamiento para mediados de 2014, lo cual evidentemente no sucedió. Por otro lado en Colombia tenemos un dólar caro y en constante alza, por cuestiones de la baja del precio del Petróleo. Las motos llegan a nuestro país con un valor dolarizado y en consecuencia cada día son más costosas. Así las cosas no vemos factible que el ensamblador tenga en mente por ahora traer máquinas de este cubicaje. Sin embargo primero hay que esperar que se presente la moto a nivel mundial, lo cual aún no sucede. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Editor. De: Pedro Marín Hola amigos de Publimotos, hace días he tenido un inquietud sobre las diferencias entre una motocicleta de Superbike y una de MotoGP, unos dicen que todas son motos similares de alto cilindraje. ¿Nos podrían aclarar si eso es verdad o qué diferencias hay entre ellas? Gracias, Pedro Marín Lozano. R/ Hola Pedro, gracias por escribirnos. Dejando a un lado las categorías pequeñas, hablemos de las motos de MotoGP y las de SBK, aunque a simple vista pueden parecer máquinas similares, las diferencias son muy profundas. En primer lugar las de MotoGP, son prototipos diseñados específicamente para competencias y en ellas los fabricantes emplean tecnología de última generación, que no está disponible para las motos de calle, lo cual implica contar con un presupuesto bastante elevado. Por otra parte las motos de SBK, están basadas en las de producción que los fabricantes tienen en sus vitrinas, las cuales con unos ajustes y una preparación ajustada al reglamento (básicamente suspensiones, frenos y ruedas), quedan listas para las pistas, esto implica un presupuesto mucho más manejable para los equipos. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Editor.

De: Julio Mario Romero Les escribo porque últimamente siento que mi moto Pulsar 180 no responde bien a la dirección, se siente inestable, sobre todo cuando voy a tomar una curva. ¿Quisiera saber que le puede estar pasando y esto es grave? R/ Amigo Julio, es muy poca la información que nos suministra referente al problema que tienen con su moto Pulsar 180, sin embargo le recomendamos que lleve la moto a un concesionario autorizado o donde su mecánico de confianza para que le revisen las cunas de la dirección, de pronto se reventaron. También es bueno verificar la presión de aire de la rueda recomendada por el fabricante, ya que una baja presión puede generar comportamientos de inestabilidad similares a los que usted menciona. Igualmente sería bueno revisar el estado de la horquilla y hacerle un mantenimiento adecuado, incluyendo el cambio de aceite si no se lo ha realizado. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Editor. De: Miguel Perez Hola les escribo porque ustedes son los especialistas en motos y los leo frecuentemente. Me gustaría saber por qué una moto puede estar perdiendo fuerza, ya no sube por las pendientes de mi barrio como lo hacía cuando estaba nueva. R/ Un motor con el tiempo sufre desgaste interno en las piezas, lo cual genera también que la compresión no sea igual a cuando estaba nuevo, esto a su vez genera que no pueda entregar toda la potencia; por esto es muy importante llevar la moto a los mantenimientos preventivos estipulados por el fabricante, toda vez que en ellos, los técnicos pueden ir detectando este tipo de anomalías e ir realizando los ajustes pertinentes. También una mala carburación puede generar los síntomas que usted nos menciona. Igualmente revise que el filtro de aire este limpio y no se encuentre obstruido, esto le impide al motor tomar el aire necesario para un buen funcionamiento. De todas maneras acuda a un centro de servicio autorizado para que le realicen una completa revisión. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Editor.

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