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Mayo 2016 •• Año Año 17 17 Colombia Colombia -- Suramérica Suramérica Abril 2016 ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

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Entrevistas Piter Albeiro

La gracia del motociclismo está en la adrenalina

¡Exclusivo!

MOTOCICLETAS EN PRUEBA

Manuel Teodoro Montado en la mejor aventura

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Aplicativo Móvil

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Editorial

Colombia se moviliza en moto ¿…y donde está el Estado?

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

A

nalizando en detalle el informe del PIN 2015 (Porcentaje de Integración Nacional), nos damos cuenta que aunque las ventas de motocicletas estuvieron inferiores al año 2014 (687.785), bajaron solo en un 8,05%, llegando a 632.412, lo cual no resultó tan grave para la industria como lo pudo haber sido. Las motos sport de 100cc aún siguen siendo “las reinas” en Colombia, pero no con tanta fuerza como antes, evidenciamos una caída en las cifras al compararla con los últimos años. Ahora los colombianos están comprando motos de mayor cilindrada y valor, como lo podemos deducir al ver las cifras en aumento de motos de 150 y hasta 200cc, las cuales obviamente son de mayor valor.

Esto contrasta con una economía que entró en un período de desaceleración el año anterior y nos pone a pensar, ¿por qué los usuarios toman la decisión de adquirir un producto de más valor en esta época? Pensamos que tal vez sea una cuestión cultural, quizás por moda o tal vez el mercado está madurando al punto de apreciar mejor un poco más de tecnología y prestaciones, para que su motocicleta no solo sea la compañera del día a día, sino también salir en ella a disfrutar las carreteras. Bien valdría la pena hacer una investigación del mercado profunda, para determinar por qué los consumidores están tomando este tipo de decisiones.

En nuestro país las cifras de venta de motos de 100cc están disminuyendo, al mismo tiempo nos hemos dado cuenta como algunas de las más importantes marcas en el mundo ya no están mostrando mucho interés en invertir sus recursos en el desarrollo de nuevos modelos, precisamente para este segmento, por el contrario, están entrando en una era de investigación y desarrollo enfocada a motocicletas entre 150 y 200cc, incluso le apuestan a fortalecerse en 250cc.

Si analizamos el segmento scooter, este creció un poco más de 2%, también aquí los usuarios están migrando hacia vehículos de más valor, al parecer muchos nuevos motociclistas entran en esta categoría provenientes de conducir carro, son profesionales o estudiantes, personas con un nivel de preparación más alto del promedio, a diferencia de los usuarios de las sport 100.

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 143 / Mayo 2016

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Pero si tenemos en cuenta las cifras de ventas del sector en los últimos 10 años, es evidente que la cantidad de motocicletas y scooters se ha multiplicado de tal manera que encontramos una gran cantidad de ellas en todas las vías, de todas las gamas, tamaños y estilos; algo similar sucedió con los vehículos de 4 ruedas, y por supuesto, la infraestructura vial no ha crecido al mismo ritmo, ni los sistemas de transporte masivo alcanzan a suplir las necesidades de movilidad de las personas; esta situación contribuye a generar embotellamientos, los cuales se propagan como una plaga por las principales ciudades.

En la vía interactuamos todos: peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de todo tipo de vehículos; es por esto que el Estado a través de la Agencia de Seguridad Vial, debe identificar e implementar con carácter urgente, las políticas que permitan alcanzar una conciencia y una cultura de todos los actores viales, que permita llevar los índices de accidentalidad a los dígitos más bajos posibles; también se debe trabajar intensamente en conseguir una mejor infraestructura vial, ofreciendo mayor seguridad.

Desde estas páginas, hacemos un fuerte llamado con el fin de prestarle la atención necesaria a la deficiente forma cómo se continúan entregando las licencias de conducción sin importar el tipo de vehículo, falta mucho por mejorar para garantizar que quienes logran este privilegio, sean personas idóneas y tengan la capacidad para manejar adecuadamente la responsabilidad que viene con una licencia de conducción. Valga la pena mencionar también, en muchas ocasiones hemos sido testigos de la imprudencia de los ciclistas, quienes de una manera temeraria hacen caso omiso a las normas de tránsito incluso llegando a lastimar y atropellar peatones sobre las aceras.

En Bogotá hemos visto últimamente un incremento significativo en el número de accidentes fatales en los cuales están involucrados los motociclistas, es aquí donde reiteramos la falta de políticas Estatales adecuadas y consistentes, que permitan hacer de las calles un lugar más seguro para todos quienes a diario transitamos por ellas, bien sea como peatones o conductores de cualquier tipo de vehículo.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Salvatore Salamone · Antonio Cogollo Rodríguez FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón · Freddy Iglesias Ávila IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO

Prueba

HONDA CB 190R Una naked con diseño revolucionario.

Prueba

Pág. 8

PULSAR RS 200 La más radical y potente de la saga.

Prueba

Pág. 26

TVS APACHE RTR 200 4V Con diseño inspirado en el concepto Draken.

Especial Unidades vendidas 2014 vs 2015

2015: 632.412

2014: 687.785

8,05% menos

Pág. 70

INFORME ESPECIAL PIN

Motos vendidas en Colombia en el año 2015.

Pág. 94

Destacados

18 36 46 52 60

PRUEBA

PULSAR NS 150.

17 caballos que se ven y se sienten.

PRUEBA

SUZUKI GIXXER SF. Con un carenaje similar al de sus hermanas mayores.

PRUEBA

SUZUKI DRX 200.

Se cambia de traje.

PRUEBA TVS ROCK Z 125.

Una underbone muy cómoda y con poder.

PRUEBA TVS STRYKER 125.

Potente motor Ecothrust monocilíndrico de 125cc.

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HONDA

Una naked con diseño revolucionario La marca Japonesa Honda, hace rato no nos sorprendía de una manera tan agradable e innovadora en sus modelos de baja cilindrada, especialmente en la categoría sport. La casa del ala dorada ha dado una sacudida en diseño y prestaciones, sacando a relucir un haz bajo la manga, se trata de la nueva CB 190R. Una naked, con la herencia de las grandes street fighter como la CB1000.

La CB190R demuestra ser una deportiva en sus prestaciones, una motocicleta con bastantes cualidades. Incorporando un diseño revolucionario y novedoso frente a las de su categoría. Trae avances tecnológicos los cuales brindan mayor seguridad en el pilotaje. Argumentos fuertes para posicionarse en el mercado con facilidad.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía y Texto: Leonardo Hernández Garzón.

Estilo y cuerpo de grande Atractivo estilo deportivo naked, versátil y aventurero, posee un diseño aerodinámico y futurista. La Honda CB190R presenta un frontal deportivo y angular, demuestra un carácter agresivo. Las líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el faro triangular y se incorporan al tanque de combustible forma en conjunto una armonía en composición la cual despierta bastante admiración.

Además, cuenta con tablero de instrumentos digital, indicadores, iluminación de fondo en los comandos e iluminación LED integral en: Stop trasero; diseño único que combina el sistema para reducir el consumo energía de la batería, y delantero; Luz principal blanca brillante de potente iluminación, y las direccionales; de diseño agudo con la misma tecnología.

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Motor Motor de alta ingeniería que combina perfectamente la potencia y torque en cualquier condición de operación, gracias a su importante sistema de inyección electrónica genera gran eficiencia, reduce costos de operación suministrando la cantidad de combustible necesario y niveles de contaminación mínimos bajo la certificación Euro 3.

La CB 190R porta un monocilíndrico refrigerado por aire de cuatro tiempos de 184 cc, con 5 velocidades que rinde 15.8 Hp @ 8.000 rpm y un par máximo de 15.3 Nm @ 7.000 rpm. Doble balanceador en el cigüeñal que minimizan las vibraciones del motor, generando mejor confort durante la conducción.

Incorpora un sensor de ángulo de inclinación BAS, este es un sistema de seguridad en casos de accidentes que interrumpe el funcionamiento corta el abastecimiento de combustible si la motocicleta está inclinada en un ángulo superior a 55° en relación al eje vertical.

Parte ciclo Quienes la montamos durante la prueba, coincidimos en que posee agilidad, manejabilidad y estrechez en general satisfactoria. Al colocarse la única viga del bastidor tipo diamante por encima del motor, este delimita la anchura, logrando cerrar mejor las rodillas, llegar mejor al suelo y con ello conseguir un excelente control de toda la moto.

Realmente damos crédito a la distribución de pesos que asegura Honda, un 50 / 50. Que positivamente comprobamos en nuestro recorrido. La configuración y dimensión del chasis, nos permitió una conducción con mayor estabilidad, junto a la suspensión mono-amortiguador, el caño de escape corto y la horquilla delantera invertida, asegura el equilibrio fortaleciendo el centro de gravedad.

Vale la pena destacar las suspensiones en nuestra prueba, que sin ninguna duda, se postulan como las mejores del segmento. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117 mm, confieren estabilidad, usadas comúnmente en motocicletas de competición, absorben mejor los impactos por lo tanto facilitan la conducción con menos vibración, a su vez posee mayor velocidad de rebote y menor flexión de frenada. La suspensión trasera con monoamortiguador hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114mm ajustable en 3 posiciones: rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.

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SATISFACTO

RIO

• Suspension es.

• Ergonomía y maniobrab ilidad.

• Equipamie nto.

• Suavidad si n vibracione s.

P

OR MEJO

RAR • Puntos cieg os en la luz frontal.

• Asiento tras ero algo estr ec • Capacidad de carga redu ho. cida.

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Pyxis Jacket y Cetus Pants La chaqueta Pyxis y el pantalón Cetus de la nueva línea TURER, son prendas especialmente diseñadas y confeccionadas para motociclistas por Miguel Caballero. Cuentan con un forro interno desmontable (liner) para mayor protección contra las inclemencias del clima, igualmente incluyen protecciones removibles para un fácil lavado. Los materiales de confección las hacen resistes a la abrasión y al raspado en caso de una caída. Nos resultaron bastante cómodas y con ellas nos sentimos siempre bien vestidos, el tallaje parece hecho a la medida, con un corte al mejor estilo de las grandes marcas europeas, la selección de los tonos y colores es muy bien lograda, de acuerdo con las tendencias de la categoría, permitiendo una combinación de colores que incrementa la visibilidad en el día, con unos insertos de piezas reflectivas que contribuyen a una adecuada visibilidad también en las noches.

Nuestro director afirma que el pantalón, particularmente, es el mejor que ha tenido brindándole no solo protección sino también mucha comodidad en los movimientos sobre la moto y fuera de ella. Nos sentimos muy orgullosos que una empresa colombiana nos suministre unas prendas de tan alta costura para la realización de las pruebas de motocicletas en Publimotos.

Rodando Como hemos dicho, si hay algo que define a esta CB 190R desde el primer instante al estar montamos en ella, es la comodidad y suavidad. El botón de arranque hace ronronear el motor desde el primer instante, denota el buen trabajo hecho con la inyección respecto a otros modelos que necesitan coger temperatura para estabilizar el ralentí.

Tiene un sonido bastante suave, que no impresiona aparentemente, pero al subirse en ella, la percepción cambia; al abrir el acelerador, la sensación deportiva nos envuelve.

Como si se tratara de una moto de mayor cilindraje.

Al iniciar la prueba, de inmediato salió a flote el poder en bajas que permite una buena salida, potencia desta-

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cable y desarrolla velocidad fácilmente. Las marchas son bastantes suaves, cortas, engranado sin ningún problema.

El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.

Rodar a buen ritmo, e incluso realmente rápido, con ella resulta tan fácil como el proceso de adaptación a su pilotaje.

Este comentario viene a que resulta un modelo el cual da ganas de aprovechar al máximo. Tanto el tacto del embrague como el del acelerador tienen esa especial característica que ha hecho famosa a las Honda. Es decir, son tan fáciles, progresivos y suaves que logran comprimir el tiempo de adaptación a esta moto con apenas unos minutos.

La posición en que queda el piloto encajado en el tanque es muy precisa, a cualquier estatura y nuestro cuerpo se adapta al contorno de la máquina.

Es bastante cómoda, permitiendo largos periodos de tiempo sobre ella y sin fatiga. En segmentos de curvas consecutivas, sale a relucir la genética deportiva, siendo bastante estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida de que avanzábamos. Cabe destacar el buen comportamiento en las llantas, que gracias a un generoso ancho, se adhieren con mayor facilidad y estabilidad, brindando mucha confianza.

Los frenos son otro atributo a destacar; cuenta con discos en ambas ruedas, frenan de manera impresionante, adelante es justo lo que se busca en una moto así: suficientemente potente pero sin llegar a tener el riesgo de bloquear la rueda delantera, gracias a su excelente progresividad y docilidad asequible para cualquier usuario, sea cual sea su nivel. Atrás es bastante efectivo, permite detenernos con facilidad, es muy obediente y al menor contacto frena positivamente.

La iluminación Led se destaca por su luz blanca en áreas totalmente oscuras, pero no tan efectivas, carecen de potencia. En carretera tienen un gran defecto; en las curvas, se cortan contra el asfalto, y nos dejan a la deriva cuando nos disponemos a salir de esos trazados, obligando bajar la velocidad.

Velocidad de punta a una altura inferior a la de Bogotá, cercana a los 1.600 m.s.n.m., fue de 122 km/h, en plano y con leves descensos 126km/h, interrumpidos sobre las 9500 rpm, por el limitador que protege el motor.

No obstante, está claro que su mejor rendimiento se encuentra en medias.

Entre las 8.500 y 9.000 rpm, hace su entrega máxima; lo que la convierte en una moto con fortalezas interesantes en la mitad de las rpm, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la parte más alta del cuentakilómetros con facilidad, donde se sostiene y es progresiva sin presentar vibraciones.

En nuestro regreso ascendió con muy buenos alientos y poder, mantiene en todo momento la fuerza del motor, que incrementa su empuje de manera lenta, pero escalonada.

En nuestra llegada a la capital, la llevamos al dinamómetro de Shakomotors, los resultados arrojados fueron de 14.3 Hp a la rueda y 10.52 Nm, de torque.

Recordemos que estamos a 2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar.

Igualmente mostro un consumo de combustible económico, siempre por debajo del estándar, durante todo el rango de rpm, estabilizándose en las 9.200, luego se pasa levemente. Gran muestra de estas cifras es el excelente consumo en promedio de 119.7 km/gl, con una exigencia del acelerador del 80% durante todo el recorrido que sumo cerca de 500km.

FICHA TÉ

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Polivalencia Es una moto que enamora, hace sentir ese gusto por la motocicleta, por rodar, por disfrutar una recta, una curva, un ascenso, destaca todas esa cualidades de Honda, pese a que no es una moto con gran velocidad de fondo. Es ese tipo de máquina genera muchas sensaciones. Llamativa donde uno se detiene por tener esas características de visibilidad e iluminación las cuales la destacan, ideal para personas de media y baja estatura, imponente y aparentemente de mayor cilindrada.

Como moto para uso diario es perfecta, porque su tamaño es compacto, su manejabilidad, estrechez y ese admirable tacto de motor permiten movilizarse perfectamente en medio del tráfico o rumbo al trabajo, a clase, no sólo es una moto con la que disfrutará en ciudad, puesto que podrá dar rienda suelta a tomar carretera.

El pasajero se encuentra con un asiento estrecho, pero no resulta demasiado incómodo, acepta hacer viajes de fin de semana a dúo, sobre todo si ese o esa pasajero-a no es demasiado grande.

CNICA Motor: Tipo 4 Tiempos

OHC , 184.4 cc, 5 velocidades.

Diámetro: 61 mm.

Carrera: 63 mm.

Potencia máxim a: 15.8 HP @ 8000 Torque máximo: Rpm.

15.3 Nm @ 7000 Refrigeración: Rpm.

Aire.

Relación de co mpresión: 9.5 Alimentación de combustible: In yección electróni Sistema de ence ca PGM-FI. ndido: ECM (Modulo de Capacidad del Control Electróni tanque: co) 12 Litros, 2 Litro Chasis: s.

Diamante.

Suspensión dela ntera: Telescópica Inve Suspensión tra rtida de 37 mm. sera: Mono amortigua Frenos: dor Pro-Arm. Adelante, disco Lo

bulado de doble pis tón.

At rás, disco lobulado Ruedas: de un pistón Niss in.

Delantera 110/70

R17 Trasera 140/70 Relación de tra R17. nsmisión: (45/14) Cadena Peso en seco: 428.

131 Kg. Capacidad peso máximo: 170 Kg. Dimensiones (L x An x Al): 1.982 x 744 x 1.

Distancia entre 041 mm. ejes: 1.

356 mm.

Altura al asient o: 771 mm.

Distancia al su elo: 13 8 mm.

Certificación: Euro 3.

En conclusión Honda ha hecho un gran trabajo con su nueva CB190R, ha innovado drásticamente - en diseño y equipamiento-. Con las características de potencia, suavidad, diversión y polivalencia es difícil no rendirse ante este modelo al que sólo le sobran elogios. Por lo demás, aquí tienen una de las mejores naked deportivas en baja cilindrada del mercado.

Una máquina de buenas prestaciones, muy noble como lo han sido los modelos de 150 cc, CBF e Invicta. Esta propuesta pasa de ser menos utilitaria, a tener un enfoque más deportivo, de mayor estilo, capaz de convencer en las calles y carreteras. Por tanto demuestra que el manejo de masas y aspectos ciclísticos priman en la conducción, muchas veces por encima de la potencia, concepto claramente rescatado de la experiencia competitiva en MotoGP. Sólo nos queda una pregunta, como conclusión: ¿cómo sería esta CB190R si Honda decidiera “incrementar” hasta los 20 o 24Hp? Seguramente, sería la más completa y reina de la categoría, por buen tiempo.

Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors (Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar) 14

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Garzón ández n r pañado e H o, acom eguido nardo n. t o c e e L p s y l ns oa zó Saboga oderos a ha co ez Gar n nte y p o Rubio rdo Hernánd la marc respeto. So a r ; t d o c n t a a n p j ie a e le im n d y m A o a e : o d e d s ip a L o , ónim ciud y equ idad xto: Pilot , veloc rendimiento e como un sin tránsito en la biana. fía y te ia a r c g n o e t t br te Fo lom po el excelen den este nom cicletas para topografía co an visto imo de h s sinón restaciones, n a o e e r s t t r fi e o s a e n e m d ls u ie s o, Pu to de p arios que ya cho ideal su rreteras en n adeptos, qu n u como n . j , n y o c r u e a e a s c h n d u d s u n o d e s e r a d h lo ent ncias de nida acio en lidades que la umir las difer n comu ca, el placer brosas experie a r g a un esp s a n para a la mar ierra u y asom s las cu mucha n interesante o, Pulsar enc la pasión por s de nuevas o t ió , d e c a d r una op ie es un sec amista ras acompañ ún, la d u Para na n objeto com randes avent g u ir a ll iv e v n e e d riencia la expe Publimotos Mayo

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En esta ocasión tuvimos la oportunidad de contar con dos motocicletas de las misma referencia y el mismo color, una suministrada por Auteco con tan solo 36km y la segunda gracias a nuestro amigo Harol Bejarano del concesionario Potencia y Pasión con 600km, de este modo se pudieron apreciar mejor las cualidades de este nuevo modelo en varias facetas.

Bajaj desarrolló la Pulsar NS 150, derivada de la consolidada Pulsar 200 NS, como resultado tenemos una “pequeña” y atractiva naked, que se destaca por el diseño, bajas vibraciones y facilidad de alcanzar velocidad rápidamente.

El recorrido lo hicimos con nuestro director hacia las afueras de Bogotá, en cercanías del municipio de Fusagasugá. Las primeras impresiones no se hicieron esperar, revisando la ficha técnica encontramos que está propulsada por un motor de 150 cc, queríamos comprobar si los 17Hp @ 9.500 rpm y un par de 13 Nm @ 7.000 rpm, se hicieran notar. ¡Y vaya que lo hicieron! nos ha sorprendido por su buen rendimiento y por la alegría que destila al subir de vueltas. No impresiona abajo, pero se le saca el jugo en carretera, arriba sorprende y brilla, en la parte roja guarda un aliento sorpresivo, sube sin quejarse a partir de 5.000 rpm y se estira como un caucho de manera continua y sin espasmos ni lamentos, hasta más allá de las 10.500 rpm. Aunque también es cierto, su mejor momento se encuentra cuando supera las 9.000 rpm.

La verdad, resulta divertido exprimir el motor y jugar con la caja de 5 cambios perfectamente escalonados, disfrutando del buen trabajo del embrague sin reducciones fuertes al bajar marchas.

El sonido excita en altas revoluciones pero no exagera ni molesta en ningún momento, yendo en sincronía con el velocímetro. Las vibraciones son

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discretas en régimen medio, no incomodan y definitivamente cuando más se exige sobre la línea roja del cuentarrevoluciones pasan desapercibidas, punto a favor. Las prestaciones permiten circular con desahogo por carreteras llanas y rápidamente estamos en el orden de los 100km/h, a la altura de la Sabana de Bogotá, alcanzamos entre 105km/h y 115km/h cuando el viento no estuvo en contra, en una posición de conducción normal, esto nos motivó a seguir bajando en busca una altitud inferior, por las deliciosas curvas del Boquerón, seguros que la velocidad y la respuesta del motor mejorarían.

En el recorrido pudimos desarrollar 127 km/h, unos valores de aceleración muy positivos para su cilindrada. Destacando la facilidad en que supera esta velocidad en descensos ligeros y rápidamente, otras máquinas se ven frenadas por el limitador de revoluciones. Para su cubicaje nos deja claro que es una moto veloz, permite circular y viajar hasta donde lo tengamos propuesto, disponiendo siempre de una buena dosis de potencia en reserva para adelantar con seguridad.

La silla se encuentra a 80.5 cm del suelo, por tanto ponerse a los mandos y levantarla de la muleta no representa problema para algunos pilotos de baja estatura, aunque es una moto alta y no difiere de la 200 NS. La unión del depósito con el asiento es ideal para sentirnos encajados en ella. La posición de conducción se puede considerar como semi-deportiva. El manillar es perfecto, a media altura y en tres piezas y no demasiado ancho, la espalda va ligeramente inclinada hacia delante y los estribos se encuentran igualmente algo elevados, nuestras piernas van un poco flexionadas con orientación turística. De todos modos, la NS 150 se conduce con soltura y se maneja con facilidad en espacios pequeños a baja velocidad, gracias a una dirección que se siente ligera sin poseer un ángulo de giro generoso, pero si mayor al de la 200 NS. A pesar de ser sencilla en sus componentes, la NS 150 nos parece una moto moderna. El tacto de los mandos están bien conseguidos e iluminados, la caja de cambios es precisa, de recorridos cortos, sincroniza bien y el neutro se encuentra con facilidad, eso la hace muy efectiva y agradable en el ámbito urbano, con una respuesta disminuida en bajo régimen en donde es necesario darle tiempo para responder a partir de medias rpm. Luego en carretera encontramos lo que esperábamos de ella, realmente se ven y se sienten los 17 caballos de fuerza anunciados en la ficha técnica. En autopista y carretera se comporta bien, nos sorprendió la efectividad de sus neumáticos en la lluvia, estigmatizados hasta el momento por la dureza de los compuestos en otros modelos. Esto nos da paso para contar una anécdota: durante la prueba un peatón sin mayor reparo se atravesó en la vía acompañado de su mascota y nuestro director, quien estaba delante algunos metros, se vio exigido en abusar de la frenada, donde el agarre permaneció en todo momento, sin que estas deslizaran la motocicleta más de lo normal.

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Su actuación en vías generales es firme, no tiene problemas, nada se sale de tono, el motor responde bien, tiene suficiente aplomo y precisión para afronta las curvas, las suspensiones hacer muy bien su trabajo no siendo del todo duras, pero sí con ese toque deportivo en los trazados, sin ser fatigante en la ciudad. Pero como casi siempre me pasa en este tipo de motos, donde mejor lo pasé fue circulando por la carretera de doble calzada y ascendiendo la montaña al volver a Bogotá. Las suspensiones están bien equilibradas, tienen buen tacto y los reglajes adecuados, con lo cual hac en su trabajo mejor de lo que me esperaba a primera vista. Sin lugar a dudas, la sal y el picante de la conducción lo ponen el motor y su caja de cambios, que nos llevaron de un viraje a otro manteniendo las 10.000 rpm subiendo progresivamente de manera satisfactoria.

Conserva la parte ciclo y estética de la 200NS, salvo los guardabarros en menores dimensiones, con el fin que la horquilla delantera telescópica presenta un de no dejar espacios vacíos al cambiarse los anchos menor diámetro en las barras; la suspensión traseen las llantas. El motor pasó de 23.7 a 17 caballos ra mantiene un solo amortiguador con nitrox, sin de fuerza y el par máximo de 18.3Nm en la 200 NS diferencia evidente, se puede regular la precarga a 13 Nm en la NS 150. Otros cambios evidentes son del muelle para adaptarlo a nuestro peso y la carga los frenos, pasaron de 280 mm en el disco delantero de la moto. Las diferencias notables frente a la 200 a 240 mm, donde deja de ser tan efectivo y determinante, pero cumple una buena acción, atrás la NS, son: incorpora rines de 17” menos anchos en sustitución del disco fue por un sistema de tambor ambas ruedas, en el de atrás pasa de 3.5”a 2.15” de 130 mm, que si se mantiene puesto a punto nos y adelante de 2.5” a 1.85”, también modificó el brinda una frenada positiva, en conjunto realizan una ancho de las llantas, pasaron de 130 mm a 110 mm buena acción de frenado; por último eliminaron la en la parte posterior y de 110 mm a 80 mm, en la refrigeración líquida dejando el sistema convencional delantera, lo cual le otorgan soltura y fluidez al de aire forzado a través de las rejillas. desplazarse; igualmente se ven alterados la tijera y

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Imponente y potente motocicleta tipo naked, ideal para la ciudad y con fuertes aires en la carretera.

SATISF

ACTO

RIO • Velo z • Tec nología 4 válvula DTSI, doble b ujía, s • Est ab • Baj ilidad en alta velocid as ad • Bue vibraciones n poder d e frena POR ME JORAR do • Poc a • Áng visión en los e spejos ulo de g ir • Poc a respu o corto esta en revoluc bajas iones

La constante alza del dólar y sobre costo en la importación de autopartes de vehículos hace de esta nueva Bajaj una propuesta interesante, adaptando un diseño de mayor cilindrada, pero con un valor de compra inferior. La marca apuesta por ofrecer un producto pensado para satisfacer las necesidades de nuevos usuarios, con lo cual esta moto se convierte en vehículo equilibrado, pensado para funcionar con las prestaciones y características que ofrece. Estamos de acuerdo que es una perfecta escuela, que nos ayudará a subir el siguiente escalón y poder acceder a modelos de mayor cilindrada con un más bagaje y por tanto mayor seguridad.

Así pues, concebida para esta buena causa, la NS150 se trata de una máquina sencilla respecto a equipamiento y componentes, pero bien resuelta en sus acabados, los plásticos ajustan perfectamente y configuran un diseño acertado.

En cuanto a su ergonomía la menor de la dinastía NS permite dar cabida a pilotos de distintas tallas, a pesar de tratarse de una motocicleta de dimensiones contenidas y de un peso de solo 140 kg, 10 kg menos que su hermana mayor.

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En el depósito de gasolina caben 3.07 gls, el consumo medio durante la prueba fue 105 km/ gl, practicando una conducción más bien alegre y exigente en carretera; pero queríamos hallar el consumo basados en una conducción más relajada en la ciudad con exigencias ocasionales, manteniendo un promedio de velocidad entre 60 y 70 km/h y con revoluciones entre 7.000 y 8.000, en la que conseguimos un consumo promedio de 124,64 km/g.

FICHA TÉCNICA Motor 4T monocilíndrico Cilindrada 149.5 cc.

Transmisión 5 velocidades Arranque Eléctrico y patada Potencia 17 hp @9500 rpm.

Torque 13 N/m @7000 rpm.

Peso en seco 140 kg Freno trasero Campana 130 mm. – p200 230 disco – P180 130 mm.

Freno delantero Disco 240 mm.

Suspensión delantera Telescópica Suspensión trasera Mono-Nitrox Tamaño llantas Delantera: 80/100-17 Tubeless

Trasera:110/80 -17 Tubeless Refrigeración Aire Capacidad tanque 12 litros = 3,07gl / reserva 2,5 litros 0,66 gl Precio Aprovecha su precio de lanzamiento $5.990.000** y

convierte tus caminos en grandes aventuras. (Precio de

lista $6.490.000).

Podemos afirmar que Bajaj creó una motocicleta con una estética sugerente y unas prestaciones que sobresalen en su segmento. Es cierto que su equipamiento puede catalogarse como mínimo y echar de menos, el freno de disco atrás o llantas más gruesas. A un precio bastante competitivo si se compara con otras de esta cilindrada, les aseguro que no hay nada que desentone en ella y cumple perfectamente su papel dentro de la familia Pulsar. Es un conjunto ideal para seguir aprendiendo y adquiriendo experiencia como motociclista, ligera, fácil de entender y con un rendimiento que sorprende positivamente.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

Después de transcurridos varios años, desde aquella primera Pulsar de farola redonda, y aspecto novedoso, hay que reconocer que Bajaj ha cumplido sobradamente sus objetivos, investigando e innovando en tecnología mediante modelos especialmente apasionantes, que despiertan grandes sensaciones, adaptándose perfectamente a las tendencias actuales.

La nueva Pulsar RS 200 es un perfecto ejemplo de cómo evoluciona una marca, como habíamos anunciado en nuestras ediciones anteriores, Bajaj presentó en el Autoexpo de 2014, en India, un nuevo par de prototipos de 400cc, proponiendo nuevos conceptos: Pulsar CS 400 y Pulsar RS 400 (uno muy deportivo y otro indicado hacia la ruta), los cuales mostraron un gran salto en diseño y tecnología para la marca Pulsar insignia de Bajaj, evidenciando así la influencia de su alianza con el aliado Austriaco, KTM. La RS 400 sirvió como plataforma para poner en producción la nueva Pulsar RS 200. Se retomaron la geometría, dimensiones de diseño, inyección de combustible y sistemas de frenos ABS; pero con la inserción del motor de la Pulsar 200 NS, el cual fue y ha sido, un éxito en nuestro país, siendo uno de los más codiciados por los fans. Es una máquina que abre una nueva línea en el stock de motocicletas que Bajaj venía manejando.

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ecto novedoso, hay que de farola redonda, y asp sar Pul ra modelos me pri a ell en tecnología mediante s varios años, desde aqu uales. investigando e innovando , act s vos eti cia Después de transcurrido obj den sus ten e las ent a se perfectamente cumplido sobradam ndo ha aj ptá Baj ada stras es, que nue ion cer en sac ono rec ndes sen íamos anunciado tes, que despiertan gra a una marca, como hab do ion ien luc pon evo o pro cóm cc, especialmente apasionan de 400 lo un perfecto ejemp par de prototipos de es vo nue 200 un RS ia, n sar Ind aro Pul str en va 4, La nue xpo de 201 a), los cuales mo aj presentó en el Autoe o indicado hacia la rut otr y ivo nza ort alia dep su y de mu o ediciones anteriores, Baj cia (un así la influen CS 400 y Pulsar RS 400 de Bajaj, evidenciando nuevos conceptos: Pulsar la marca Pulsar insignia a par a ogí nol tec y , un gran salto en diseño retomaron la geometría KTM. va Pulsar RS 200. Se nue la sar n Pul ció la duc de pro tor con el aliado Austriaco, en mo inserción del plataforma para poner que frenos ABS; pero con la La RS 400 sirvió como bustible y sistemas de los fans. Es una máquina com por de dos ión icia ecc cod iny s , má eño los dis de de es uno ion ndo ens sie dim o país, sido, un éxito en nuestr ando.

200 NS, el cual fue y ha que Bajaj venía manej tas icle toc mo de ck sto el en ea lín va nue abre una

bien pensados, mponentes muy co n co . da pa ui éneo y equilibrado motocicleta eq rtamiento homog po uy m La RS 200 es una m co ta un or y ap da e ral qu ad contrasta un chasis perimet todos tienen calid NS, se ha utilizado curvas. as las an rm en he ad s lid su bi e s Al igual qu cidades y esta lo ve as alt n algo consistente a so , ad ro lid uador trase tig a or er am buena maniobrabi an m el o a m un co de acciona delantera e y deportivo, re Tanto la horquilla poco portamiento nobl m con reglajes un co s ne un í sio as en e ol sp su a rte nt otorgánd pa Mo la . as en mpresión las circunstanci r aprecia mayor co po se efectiva según r so do pa ua en tig bu or s en el am rior; ofrece un pe su rte sin pa progresivos; atrá va la rti en depo rma elongación isos y con rigidez baja, de igual fo son rápidos, prec ión cc re di de os curva, los cambi ro, más plano es. te de tacto áspe an liz es al tid an producir oscilacion do o. Es posible que con un tapiza nte al hundimient te ue El asiento cuenta sis nq re au o e, lid bl ul ta m or conf recibido un a la larga resulta so, y deportivo, ha un poco duro pero con relación al pi r jo ce ba re es pa a t, or ed sp pu ón ici a nd gr te principio co in su z a ve do rás y a su panacea. Debi en la parte de at , ra as ie as sin llegar a ser la qu las re a lo in e im nt El ña al suelo. l que acompa de so ca el en n en facilitando llegar ció as je camuflad les entradas de su la moto, al estar unas muy origina r ni al bajarse de bi su al ni an e. liz que no obstacu n de tomas de air como si se tratara diseño de la cola,

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Con un gran disco de 300 mm adelante, la frenada ya no depende solo de nuestra destreza. A cambio esta RS 200 lleva incorporado un sistema ABS de un canal firmado por Bosch, el primero en ser empleado por la marca india en uno de sus modelos comercializados. Porta sensores que toman la lectura de velocidad en el disco trasero (por eso se evidencia el dentado y cableado característico), que promedia la velocidad junto a disco delantero, con el fin de ejercer la fuerza y presión necesaria para activar el ABS, que solamente hace su función en la llanta delantera al frenar.

El tren posterior carece de ABS y confía la frenada en un disco de 230mm, depende tan solo de la presión que ejerzamos en el freno, bloqueando la llanta fácilmente si nos excedemos. Cabe aclarar que el ABS de un canal no es tan eficaz como una unidad de doble canal (activo en ambas ruedas), pero se agradece bastante la incorporación del sistema y más si tenemos en cuenta que la frenada depende de un 70% adelante y un 30% en el freno trasero.

A-POWER Casco integrar A-Power que cumple las normas: NTC y ECE R22.05, con mecanismo de pantalla pivotante para mejor ajuste, Interior completamente desmontable y lavable. Las gráficas desarrolladas por diseñadores de prestigio internacional. Calota externa con formas modernas, actuales y dinámicas. Hebilla de cierre micrométrica regulable.

Chaqueta A-Power Signal, cuenta con un estilo deportivo, es confeccionada en materiales transpirables y resistentes al agua, además tiene un forro térmico acolchado desmontable, protecciones certificada en brazos, hombros y espalda, así como cierres de ventilación y cintas reflectivas, sistema de ajuste para brazos y cintura, bolsillos en la parte interna y externa. El cuello y puños tienen neopreno para mayor confort.

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Esta Pulsar RS 200 viene cargada de una gran variedad de ideas frescas y útil tecnología, evidentes además en su diseño. Fascinante para el día a día y para nuestras escapadas el fin de semana. En comparación con la Pulsar 200 NS aumentó sus caballos, pasando de 23.2Hp a 24.2Hp, a su vez incremento el peso en 20kg, con el obvio objetivo de aumentar prestaciones, pero también hay más modificaciones en la respuesta que hacen de esta RS 200 una moto bastante interesante. En la prueba que hicimos en el dinamómetro de Shakomotors, a la altura de 2.600 m.s.n.m. reflejó 19.97HP y 11.40 Nm, con una muestra de combustible económica.

La suavidad de la caja de cambios de 6 velocidades con lubricación forzada de engranajes, garantiza un funcionamiento dócil y una menor fricción durante el cambio de marchas y está perfectamente acoplada al poderoso motor de 200 cc, 4 válvulas y triple bujía.

Con refrigeración por líquido y electro ventilador, asegura que no haya pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento y ofrece una mayor vida útil del motor.

La novedad más importante que encontramos en la Pulsar RS 200, es la integración del sistema de inyección electrónico de combustible, entregando su vigor sin fisuras y de manera óptima con un aumento en el rango medio, que se destaca y sobre sale también en altas rpm. A esto se suma el silenciador que mejora la entrega de potencia, al girar el puño del acelerador.

En el CDI, incorpora entradas desde el TPS (sensor de posición del acelerador), mide las revoluciones del motor junto al sensor de temperatura, para proporcionar un tiempo de encendido óptimo para todos los rangos de operación. Cabe decir que las diferencias no son abismales, pero se aprecia una curva llena en todo su recorrido, al acelerar desde abajo sube de vueltas con energía y tiene un escalonamiento rápido entre marchas. El rango óptimo de utilización es de unas 9.500 rpm; desde las 5.000 rpm hasta el corte cercano a las 11.000 rpm. En algunos aspectos nos transporta a las sensaciones que brindaría una supersport, guardando las proporciones.

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ia Como consecuenc jas revoluciones. ba r to en r mo to el mo er l en de pronta bemos mant de r el no es óptima y de Sport, un vocablo a va g rv er cin ns cu Ra co de ra a de pa lid re , sa mb la 000rmp n el no Con erior y sobre las 7.

Bajaj la bautizó co taciones y diseño. ciertas en una marcha inf e muy bien sus pres nstancias produce ite fin cu de rm cir e s pe qu ta r, es pa ón y ici en ia et e nc qu te comp ia, po nc de te o po nt par de rado. reciable aume er el motor acele das las relaciones ido el discreto pero ap raciones al manten las marchas en to ioso, con un zumb vib de lic s n de llo y co , rro mu a) sa a xt de en se su y a sto int orho qu ac ex acortar los e l en nt e de a sta qu La salid as rmp, ba tres primeras s ntener la misma tiene al estar en alt do ma ob ra r (un poco más en las se po de e or po qu inc al vo s re rti sta to depo ia la respue km/h de ina. Los proyec 10 qu r má na la ad ga rid de de lo que se benefic o gu ás til se em rnos la de con el es s revoluciones, ad n el trabajo de da zamos una velocidad a meno a la perfección co a la 200 NS, alcan buena amplitud len ión a mp un lac cu n re n ne co tie en s a, sc , en leves de urna, las baja /h ct velocidad máxim no km 0 ón 15 ici mejor arma en los nd su co sta e en km/h y ha nten. definitivament me n re so inc as se que alt z s velocidad de 142 ve La l . ta s y profundidad lo e intensidad ras aerodinámica ando con potencia so te el rendimiento liz ce en ua ac sos; que en postu vis y alm , d ad ism ida ab rid cil cu fa ra la os que supe neral, be destacar la ge Ca el s. niv tro a so ). e no je qu No vamos a decir na de ro re cla bajo en ca sucede delante si nos ha quedado la independiente . Es contunril ivo pe at ena tit nt (u an de la 200 NS, pero ma s cu s rla y jo o ua ba ndo para grad elante cualitativ consumos sigan sie te mejor desde ha dado un paso ad ha logrado que los ustible, en todas a, sale sensiblemen Se mb pid co rá de a ta ía no lez se om rta , fo on ra la ec n ica co s, íst er dia ct dente y sono me ra teras y ascensos en niendo su ca n mayor decisión en d, autopista, carre tudes ciclistas da vir ciu s , su abajo y empuja co ias omedio rte nc ta pa ns ra cu las cir e arrojó como pr altas. Y por ot pografía, en la qu muestran a la perto de impresionante en bre los s da so ne s ria sio va de en ida sp tra su es loc y nu frenos nteniendo ve nerales. ge ma s ta ne pis cio to ta au mejoraron, chasís, es pr en 99.5 km/g cativo aumento de al tacto, con fección ese signifi undentes y fieles movemos entre nt co 100 km/h. es nt r sta ga ba lle n s a día, cuando nos mo día de po tro s, es rá Los frenos so nu at d en ida sar de su condición En ciudad, elante y la efectiv cha soltura, y a pe te aliado en er mu fu n co un ce la contundencia ad es ha ena comS, lo AB s, vehículo osa. Tiene una bu nada. El sistema ncionó a la perfecsulta nada aparat fu re con un al límite de la fre e qu no ad , t, did ión or mo cc rsp co tra pe su de poca rusivo. su vez brinda int e r qu se a, a r el mí ga no lle lluvia y condiciones pa go er sin , la bienvenida ra binación de nos en la frenada ado, permite , siendo también ce ad vo lan vid re s ba ción al sobrepasar rti ja y po ba de jo en ba de toque gravedad os es movernos s han am No . se ad de e rid t qu gu or se lo Con un centro de nf r Si mayo un buen co acompañante. ra exquisita, con tible y proporciona e sensación us bl mb da al ra co rá ag rá iti a curvear de mane ra un sm or re ah tra 0 rpm, luciones, alidades, transfie epasamos las 7.00 y aplomo. La convencido sus cu rcha, pero si sobr tiempo precisión rosidad. Su faceta ma o ne de sm ge e mi nt al dis sta ro ba rta n pe co co a o un iat r es ed ne te inm de ligereza, al de ena rrenos agrestes, y estilo Racing sultó bastante bu e los 24,2 Hp para acceder a te qu ra a aj ad ita nt rd lim manejabilidad re ve ve s la no es , , ne va en deporti su favor tie , (1.355mm). Bi ite el asfalto, pero a en una superbike n rm en tancia entre ejes te pe se ier e ra nv qu nt co ), ce r la mm jo no me (157 motor dea al piso suficiente tados, que proporciona su a esas sensaciones de tener una altur como policías acos para trasladarnos y s o los te cu nd ien stá bie fic su ob e o su n br ism so so am as pero din lem n ob co pr os sin rn pasar r zados y move s. ntimos un sinsabo portivas entre tra ntañosas. Solo se huecos, entre otro mo s n ra ció te ra rre pe ca cu en re la ite bajando rm pe no rvas seguidas, evidenciado en cu

FICHA TÉCNICA

Tipo de motor: 4T- DTS-i Triple Bujía con Inyección electrónica Cilindrada: 199.5 cc.

Torque: 18,6 Nm @ 8000 rpm.

Potencia: 24.2 HP @ 9750 rpm.

Arranque: Eléctrico Suspensión delantera: Telescópica Suspensión trasera: Mono-Nitrox Transmisión: 6 velocidades Freno delantero: ABS de un Canal, Disco de 300 mm.

Freno trasero: Disco de 230 mm.

Capacidad del tanque: 13 Litros (3.43 galones) Llanta delantera: 100/80 – 17 Tubeless Llanta trasera: 130/70 – 17 Tubeless Peso en seco: 165 hg Refrigeración: Líquida Precio: $10.990 Colores: ***************.

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Bajaj ha logrado mejor ar las buenas cualidad es de la anterior «NS» optimizando su rendim incorporando grandes iento y funcionamiento cambios técnicos y est general, para conseguir otras expectativas y éticos, tipos de usuarios. Sus un conjunto claramen te completo, enfocad virtudes se han acentu fiable, noble y fácil de o para ado, tiene mayor din conducir, pero ahora con amismo y sigue siend más seguridad y deporti matriz, como -la más o esa moto vidad que sus anteceso veloz de su categoría-. ras, denominada por la Ofrece una buena me conducir. Como la titulé zcla de todo, por lo qu casa es una deportiva apta e es fácil de usar y div para todos los públicos ertida de .

SATISFACTORIO • Bajo centro de gravedad • Rápida en desarrollar velocida d • Conjunto óptico innovador • Frenado con ABS de un canal • Sonido deportivo • Diseño del stop el mejor en su categoría

POR MEJORAR

• Poca contundencia en bajo régi men • Iluminación del stop en medias deficiente

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Con un carenaje que la hace ver igual a sus hermanas mayores

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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Hoy tenemos una de las más recientes incorporaciones de la familia Suzuki en nuestro país, se trata de la Gixxer SF, una motocicleta completamente carenada de bajo cilindraje procedente de India, que posee la combinación ideal de potencia, deportividad, elegancia y diseño vanguardista, para satisfacer a los amantes del motociclismo.

Esta máquina es una evolución de la Gixxer naked y en el fondo no es muy diferente a ella, salvo estéticamente.

Vale la pena recordarles a nuestros lectores que precisamente hace un año publicamos en la revista Publimotos la prueba (puede buscarla en la edición 131 de la revista o en nuestro portal www. publimotos.com/pruebas/bajacilindrada).

La Gixxer SF es una máquina sport de 155cc, un modelo que está en el mercado de india desde 2015 conmemorando el regreso de Suzuki a la máxima categoría del MotoGP. Los cambios más relevantes están al frente, con el carenado diseñado por los ingenieros que desarrollaron la GSX-R y probado en el mismo túnel de viento que motocicletas como: Hayabusa, GSX-R y los prototipos de MotoGP; garantizando así un nivel de desempeño óptimo para su cubicaje.

Diseño: Las líneas de esta pequeña súper deportiva completamente carenada fueron muy bien logradas, representan no solo lo que sus hermanas mayores son, sino que contribuyen a que tenga una entrega de potencia muy interesante; a pesar de tener 4 kilos de más en peso total comparada con su hermana naked (Gixxer 135 Kilos vs Gixxer SF 139 kilos), alcanza un desempeño en carretera muy similar; en el dinamómetro en Shakomotors en Bogotá, arrojó una potencia a la rueda de 12.16 HP y un torque de 9.32Nm. Al frente el diseño de la farola es idéntico al de la Gixxer, solo que ahora está rodeada por un carenaje y la pequeña cúpula corta vientos, a cuyo lado vemos dos tomas de aire, en este caso, un detalle más más estético que funcional, heredado de las grandes súper deportivas de las casa de Hamamatsu. Aunque este mismo modelo es empleado en careras en India (Suzuki Gixxer Cup), básicamente la Gixxer SF está pensada para la conducción diaria y los paseos por carretera. Nos atrevemos a decir que de las motos pequeñas carenadas, es la que mejor presentación ha logrado en el estilo deportivo aerodinámico.

Es de resaltar el tablero de instrumentos digital, el cual ofrece una completa información con un diseño interesante y sobrio, muy al estilo de las grandes deportivas.

Presenta de manera clara una información completa y también encontramos una luz que nos indica el momento oportuno para cambiar de marcha.

El carenaje aerodinámico fue desarrollado en el mismo túnel de viento, donde se crearon máquinas tan icónicas como: Hayabusa, GSX-R y los prototipos de MotoGP. Publimotos Mayo

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Motor: El motor de la Gixxer SF es el mismo monocilíndrico SOHC de 155cc refrigerado por aire que produce 14,5 Hp de potencia @ 8.000 rpm y entrega 14Nm de par motor @ 6.000 rpm. Este motor de última generación incorpora el sistema SEP (Suzuki Eco Performance), el cual es un nuevo concepto de desarrollo propuesto por Suzuki que permite tener tanto un bajo consumo de combustible como una aceleración superior. Esto se logra mediante la reducción de todo tipo de pérdidas mecánicas, diseño eficiente de los componentes y la atención al detalle en proceso de fabricación. El SEP incluye: reducción de la fricción interna, optimización del sistema de refrigeración, bajo peso, alta relación de compresión y finalmente una combustión amigable con el medio ambiente. El propulsor que funciona con cadenilla y balancines, fue adaptado para entregar una potencia en el régimen medio, lo más usual en la ciudad, aunque arriba también tienen alientos para disfrutar la conducción, lástima que persista el limitador que impide sacarle más provecho al propulsor en la parte alta del cuenta revoluciones, allí podría dar un poco más.

El motor viene alimentado por carburador y cuenta con una válvula Pair (Pulsed-secondary air-injection o inyección secundaria de aire por pulsos), la cual inyecta aire fresco desde el filtro de aire en los conductos del escape, contribuyendo así a la quema los hidrocarburos sobrantes y en consecuencia a una reducción de emisiones contaminantes, para cumplir con la normatividad Euro3.

Un detalle importante que encontramos, es que cuenta con un limitador de revoluciones programa-

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ble, ideal para quienes están empezando en el mundo de las motos y quieren hacer un buen despegue de la máquina, también puede ser usado como un indicador de una conducción eficiente indicándonos el momento ideal para hacer el cambio de marcha.

El exhosto de doble salida, es otro punto que queremos destacar, no solo por el diseño, sino también por el sonido gutural que deja salir al expulsar los gases, en la SF la punta ya no es cromada como la Gixxer, sin embargo si lo es el cover lateral, algo que se debería reevaluar, aunque entre gustos no hay disgustos.

Propulsada por un motor SEP (Suzuki Eco Performance) ultraliviano y eficiente de 155cc.

Parte ciclo: La Gixxer tiene un bastidor tipo diamante reforzado con el motor autoportante. La suspensión delantera es una horquilla telescópica con barras de mayor diámetro respecto a las demás motos de su mima categoría (41mm); en la parte trasera un brazo oscilante, con sistema Monoshock, permite ajustar la precarga en 7 posiciones. El conjunto ofrece buena estabilidad en la conducción tanto en la ciudad como cuando la exigimos en carretera.

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Chaqueta Pyxis de la nueva línea TURER de Miguel Caballero.

Comportamiento: Al recoger la moto completamente nueva del concesionario, nos llamó mucho la atención el diseño y los colores del equipo de MotoGP. Al girar la llave y encender el motor este es bastante suave, enciende sin mayores esfuerzos y casi no se percibe. La posición de conducción es cómoda, por un lado los pies quedan algo atrasados, al estilo deportivo, y la espalda ligeramente erguida con los brazos un poco altos, como una moto sport de uso diario, es una muestra de la polivanencia con que fue concebida la Gixxer SF. Salimos y en la primera estación de combustible nos detuvimos para llenar el depósito con capacidad para 3 galones.

Posteriormente recorrimos con ella la ciudad, en medio del tráfico para hacer una primara salida hacia el sector de Fusa-

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gasugá y regresar en horas de la noche. Acostumbrarse a los retrovisores toma un poco de tiempo, pero una vez logrado pudimos movernos entre las filas de carros cómodamente, sin embargo presentan un punto muerto justo a nuestros costados impidiendo una perfecta visualización de lo que sucede allí, bien vale la pena que el fabricante revise el diseño de los brazos, la ubicación o la misma forma de las lunetas, para mejorar este punto. En este primer recorrido por carretera pudimos apreciar la buena intensidad de su farola, brindándonos una sensación de seguridad al ver la penetración de la luz en la oscuridad. Igualmente el carenaje cumple muy bien la función de protección al piloto contra las inclemencias del clima. Como la moto estaba tan nueva a la

altura de la sabana de Bogotá solo alcanzamos inicialmente 106 km/hora, sin embargo pudimos apreciar las cualidades que tanto nos habían gustado hace un año de las Gixxer: Excelente respuesta del motor en medias y altas, comodidad para el piloto, suavidad del propulsor, una máquina rápida y que frena con contundencia. En el ascenso de regreso a la capital, pudimos percibir tanto el torque como la entrega lineal de la potencia, permitiéndonos subir a un ritmo parejo y recuperarnos al salir de las curvas rápidamente sin estar bajando de marcha constantemente.

Posteriormente, salimos en compañía de otras 5 motocicletas, todas están en esta edición, en busca de tierras más planas y una menor altitud, hacia los municipios de Flandes y Girardot (unos 285 m.s.n.m.), para poder sentir mejor la potencia y el desempaño de su motor de 155cc y 14,5 Hp, nos dimos cuenta que la suspensión trasera estaba un poco más dura de lo que uno esperaría, sin embargo después de pasar con un concesionario de la marca, se ajustó y quedó mucho más a nuestro gusto, ya que estaba en las posición más dura, como le gustaría a quienes frecuentan las pistas.

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Prueba El Gixxer es una moto ágil dotada de un propulsor bastante despierto y la adición de un carenado para la versión SF no lo cambió nada. En consecuencia el modelo SF permite disfrutar la carretera enlazando curvas tal como su gemela naked, es una moto muy capaz y con una potencia suficiente para desempeñarse en el tráfico citadino así como en las carreteras, incluso podríamos llevarla a la pista de vez en cuando. Con todas estas cualidades, la Gixxer SF resultó ser una máquina muy versátil y nos gustó bastante. Los frenos se comportaron bien, son contundentes y eficientes, sobre todo el delantero, que es quien realiza la mayor parte del trabajo de detención.

La menor resistencia al viento, producto del carenaje ofrecen mayor seguridad cuando se toman curvas a altas velocidades permitiendo un mejor grado de inclinación. En igual sentido trabaja el sistema Suzuki Jet Cooling, que permite una mejor refrigeración del motor, además el nuevo carenaje incluye una rejilla que dirige el aire directamente al motor para un nivel de temperatura óptimo.

FICHA TÉ

CNICA Motor: 4 tie mpos, 1 cilindro, Sistema de válv refrigerado por air ulas: e.

SOHC, 2 válvula Cilindrada: s.

3 15 4, 9 cm Sistema de com bustible: Ca rburador.

Arranque: Eléctrico / crack.

Transmisión: 5 velocidades, MT. Largo total: 2.

05 0mm.

Ancho total: 78 5 m m.

Altura total: 1.

08 5 m m.

Distancia entre ejes: 1.330 mm.

Distancia al piso : 160 mm.

Altura del asient o: 78 0 mm.

Peso: 13 9 kg.

Capacidad de co mbustible: 12 lit ros (3,1 galones) Suspensión de . lantera: Telescópica.

Suspensión tra sera: Brazo oscilante, Llanta delanter mono suspensió a: n.

100/80 - 17 sello Llanta trasera: matic.

140/60r - 17 se Freno delanter llomatic. o: Un disco.

Freno trasero:

Tambor.

Precio: $7.490.000.

(Vigente hasta el Colores: 30 de abril de 20 16) Negro y Azul Mot oGP.

Después de nuestro recorrido de prueba el consumo de combustible estuvo en 141 km/ galón, con una exigencia del acelerador cercana al 80% y la velocidad de fondo estuvo cercana a los 115 km/hora.

SATISFACTO

RIO

• Diseño aero dinámico en túnel del viento.

• Potencia de salida.

• Suavidad de l motor.

• Estabilidad ym • Freno delant aniobrabilidad. ero contunde nte.

PO

R MEJO

• Visibilidad de RAR los retrovisor es.

• Limitador so bre las 9.500 Rpm. • Podría trae r ya un freno de disco trasero.

• Podría veni r con inyecció n electrónica de combustible.

Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors.

(Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar)

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Informe Comercial

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gal Sabo rzón. os: Pilot dro Rubio ández Ga n n a r Alej ardo He to: n ón. x y Leo afía y te dez Garz r n g á Foto rdo Hern a Leon

doble ento ndo m g e s s cua n el ión e en los 80´ os 90, c i d a añ n s tr 50 rdara n los n má as co oría, reco lización e g. La DR 6 s i l i m i a o g i a f B e i b t s c 0 80 e la a ca cam mer una d res de est sta la co rca el DR algunos R D on ha cia do ma segui ano c or la feren icos; n la su re edores y o cilíndr hecho p colombi n que e o e o l e c o n o e r n o o d d d e n a i o m o c m co it m c ilin erc 0 un voluciono 2009 Suzuk o. Para los s de 600c e de un c uestro m 0 2 X j e R e sit nn one dra , la D este, dos d ó propó ían versi ayor cilin ún vive e R 200 rivado de ó a media rmaneci D p a m m a e l u n e u t o e e p q n irr c d d e l . e s s a r , t a e pr oto ien año nci l cu 996 del m descend go de los descende ndo en 1 Cuando se ínimos, e o a u r r ment . m a a t m l a l s i o l es el seg este a lo legó ucido a omb estético l l n s o , e o C n c a i ó i e d n D nc estét sta ocasi fue intro ocimos e cambios a oca. ende trasc ro que ev s conocid En e nterior l que con SE), con poco. r o y a t e n a s 0 e o m í e r e 0 c n a s c n 2 y ó versi SE, este e R200 (DR s hasta ha Suzuki co clásico algunos p ecánica, o m l e 0 a D n i d a 0 t n e r i bre DR2 ctu vitr etas en el es -X 200; l nom ocicl estru o en con e ucho éxit e las mot n cambio ntó la DR cuanto a . d u e n con m laro, una ría tener zuki pres a moto e cían falta u a m S h s i 5 e Era c rt, debe l m 01 a nte la del 2 Spo ico, y Dual a finales sencialme cto estét e e modo DR 200S, en el asp s como s mejora a algun

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Prueba s ntímetro y 199 ce a es de s o p m e o ti áquin de cuatr nueva m ompuesto tor SOHC cilindro de esta o ec m d l n a u on El ateri en Cuenta c erado por aire.

EM), un m nto; está hecho e C (S ía g ig lo ie fr d o n re im n c s st ió o te e c v c ic cúb o re on la redu tratado c uzuki, usado com otor junto a la iento único io in m lu a m m eS erza del el recubri nera mucho uímico d electroq d, balancea la fu yor longevidad; a m e d r o a ri a d m lor supe a alta cali guiendo así una c e d ia nc e nsi transfere n acero d peso, co e tubo e uilla teermite la d p r i, o k id u z st u a de S horq un b nte. lleva una n precarga jado por e más eficie se encuentra alo busto, adelante le b la u g El motor ia, compacto y ro n amortiguador re enc ra co alta resist suspensión trase y a lescópic siciones. con 4 po do retoma to l enizas y e c e s n la e e ti d n a sí se m resurge a e , u o o q d lt a a ix z l n el fé vitali por e tratara d r nuevamente re enciada , u k se fl o in si lo o l, e m ti d e á Co r vers ra volv ambio a c te p l c a sí rá u n a c e o c d c la e r; lo mejor al sport d rie Suzuki RM-Z, ose a desaparece . Una du se nd la sá u e d re DR-X 200 o y il s nto y est ndencias actuale anteriores. iento rendimie de movim nes d delos a a las te o rt m se e s o b d li su n ndicio da de mayor adaptá usó en co difícil. omproba permite c ra , a d -X p a R d rt D li a eno onfo ín la la c as en terr s didad y c uevo sill Con un n rementa la como ontrol en las curv ste mejor a vario c c ju s a in á e se m o to -X h al pilo o muc e la DR otorgand también hace qu ósito de o agrestes, ic m ó n el dep n e o a la rg ic e d o n. cos ra rementó El diseñ conducció s cambios estéti su aspecto e inc o e d n d s ra o o p de ti e incorp rincipale a DR-X mejoró ía p m s o n lo m o a e na g a la erg do. L Uno d mejor a u . A su rediseña ctor, aumentando e st le ib ju a st u que se comb asfalto condu d para el portivo; logrando incluso fuera del chasis que a id d o m co de s, sub carácter n nuevo nte ersos uso tos y div stico, presenta u asero y visualme aletas de o il p e d a tr rá li s d p o rr m io a a b más ardab o cam o segund ión del gu aprecia vez, com ta mejor la posic tinción. mbio. Se a c n o is e e la d d a m n v le ura co comp stética d n reno mayor alt también tuvo u 5W y retoma la e a el stop y a d n ri b o 5 le ac a de 60/ s se dest nto óptic vo El conju la farola halógen s delantero. Atrá on el nue c o g e ju o e io n rr d b e a c o b m a ñ a a h e c rd is otro el d l gua o que nto con e n diseño dinámic diseño, muestra igos ju st , 0 te 5 s 6 R lo D co en en cionales, e instrumentos, minación las direc d tiene ilu ro lo le so b ; ta o l ásic m y un estilo. E en ser b de 230m ntiete ro is rs . te e o n p tr la aunque as y neu disco de a. Las llantas ma ra ema de ional, alt d pa de direcc nteniendo el sist isco en esta rue do ideal d un labra n u n o s c o , m 0 Sigue ma a 0 añ R2 trás, extr s de la D to. tambor a mas dimensione en im v a p l is e nen las m dentro y fuera d n conducció cesionaen el con anejo. s o m a z li rea em prueba d -X 200 lo n con la DR rle la respectiva encontramos co to c ta n o e s c c o a r n h e , a m y El pri retirarla ionamos sobre ell uestos a e no . sic rio, disp stilizada a que más grand e nos po u a, más e e te en q lt lada n id a e a n , la st to te in e n a d l A ia difere fiel testimonio esita un c c n e e n una ri o y a n p g, pados 0 es una a de 113 k os desta i DR-X20 so n k e e u p z rr u n S te u a n L Co para ad. re mejor. suficiente rrenos en la ciud es siemp osee un torque te e d s o P tip de poder. iente para otros fic su a rz e fu

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Prueba

FICHA TÉCNICA

Tipo de motor: Potencia: Torque: Cilindraje: Carburado: Transmisión: Largo total: Ancho total: Altura total: Distancia entre ejes: Distancia al piso: Altura del sillín: Peso en seco: Frenos delanteros: Frenos traseros: Llantas delanteras: Llantas traseras: Tanque de gasolina: Precio: Colores:

4-tiempos, 1 cilindro, enfriad o por aire, SOHC. 20 HP @ 8500 rpm.

17.7 @ 7000 rpm.

199 cm3 Mikuni BST31.

5 velocidades de engranaje constante.

2150 mm.

805 mm.

1185 mm.

1405 mm.

260 mm.

810 mm.

113 kg, más líquidos 126 kg Frente: disco hidráulico (23 0 mm o 9,1 pulgadas).

Trasero: tambor mecánico (130 mm o 5,1 pulgadas).

70/100-21M/C 44P, tube typ e.

100/90-18M/C 56P, tube typ e.

12.5 L, 3.3 galones. $12.190.000 (modelo 201 6), Vigente del 1 hasta el 30 de abril de 2016.

Negro/rojo – Negro/gris - neg ro.

Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors (Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar)

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maniobra mejora la diato nos y a rv se con me r ha de in e estilo, aciones d onocida. En marc basado en el moto c ifi d o m s d c a r, a v n la id e ie u c u b a n ip p s Con las Suzuki e ágil, fácil de man una increíble ca presenor la que or lo bilidad p s con un vehícu DR200; famosa p stado. Es digna re icleta mo re la toc encontra nte probado de e una mo n cualquie e o tipo y e que no se trata d % para terrenos d lm to ia d e n d u s m un 40 ino pósito, a rrer cam alto y un en otras para reco gmento doble pro entre el 60% asf ncontrar r trane e d s e e se il a c l un balan restaciones difíc macía de continu nto. tante de .P eno, logra pre ime todo terr y campo abierto , tendremos la su e termina el pav rridos s go nd co irregulare e tipo. Desde lue aquellas vías do rtaleza, en los re bajas y fo est en n e o su e d s in r s e e st to o d e o n o d p m d a ro n id st ra c e g u lo n eu te n amente la ve quilamen os de bondades, ntramos que pose ta. Alcanza rápid d cern o m locida , enc rna le Si habla e Bogotá ese gusto y se to lcanzando una ve / h, a una d a n a b a 0 km por la sa a pierde s pereza olla do los 12 pero arrib lante avanza má r rondan te rápida, desarr n a st e medias, e d e a d n a e n e z e e , se si h rt o / e d se c dad acán los 100km 10km/h. con la ar. En ciu fácilmente, dest m l 1 e d s l lo e a el niv cana 0Km/h itud sobre d, alcanzando 8 entar asa menor alt id c para enfr nfrenta s. lo ro te e n v fo e á d te m n n e re se al se e a sorp rápidam a al salir en los con la cu z de asumir na fuerz u ia c st e n e e se u d o n sp p capa ontu la re ión, aprestac scinados con la c rabajo completo- zada por alguEn contr a fa sc s es utili te ejándono recónditas, -Un e por nada s -no precisamen o N s s. censos, d á a d m a s te n ue e n li n a c rq p io in u to c a s oc nte muy las inclin tura de su potencia y el pote io. erza vías x fu te n te o n c a la en med con bast 20Hp de res; con tacto los jo y régim y peso, as milita nas fuerz emás mantiene in mayor poder aba ades en tamaño e las d d A ra li . a cua ue absorb un dos pa q a rd livianos, n a o u io d g c , ru la a c o so m, re ncia clási e teniend ones de u de 18.1N descende to de las suspensi pañante aún sigu el recorrido su a se a n e m P aco imie otorg a un rend ueja alguna. Con dor trasero, pero el acompañante sumadas q d a u n e ig si rt a rt s p o e r d m da añadirle aña po en el a tr n x ó e si irregulari ilidad de se re b ; p si d o m a p o id c la d e o n d sa en el e l alto nive ara transmitir com ilidad, pero tien evo asiento se ba p nu fac corridos. necesario ra sujetarse con sis. La virtud del largos re das ocasiones a pa h s ra c a b sa p a su s l so a un peti ola a nero dir en re odo y ge l primer illa fijánd una parr o, el cual es cóm il y debemos acu nte es efectivo a rnas, ad ifíc alie octu acolchon frio es d pero ya c en condiciones n ltas vedido en léctrico, a n e n ió o e c id a s d o El encen in n ce um y just or del en nda una buena il el disco, s son mu a o ñ n a e tr fr x s al pulsad e ri o b L se . la o s á tr ro bien c tr fa e a a cia y en esp ple muy toque. L ontunden pese a que cum en ncia y bu c te re a o lt ie p u fa n q ro le se re ne-, o con gra o te p n d n la im a il e u e d ra c u T l s, a cter q stone cilidad locidade n el cará derrapes con fa s cauchos Bridge nuestro o c e rd o o - más ac y permite hacer n, pero a a con un lementad cualquier situació e comprometido su trabajo stapados. Comp n rs n ve ee de y puede en agarr ro ofrece terrenos to, de bu tero es muy bajo esos rurales, pe ix m so u c n Wing de rfil dela dos o ac ver, el pe emente en riza ión. erza para rt modo de e cc e allos de fu ngo del fu ir b r d a a c la tr y n r e e u la u el rin al ta de torq nes en todo el ra tar en al manip agilidad ad correc si cio bastante l provee la cantid en aun las vibra r el motor al tran stico n rí o ra o p e te p n c o e te d ra g n a ra a n c e E ronco l lor gen nque se e a u c o A d . te n n e jo a e si su man nes y bast del exhosto sigue n evolucio n régime . te n cuentarr idades. El sonido e n iento a u xigente o p im d im n e c re o bajas velo de carácter únic -X puede dar un rueba de forma e on la c R RIO 0, O T C nuestra p mía la D más aun A del DR20 F su econo galón. En ble no exigirla y a” era a r o m s SATIS p lo ia c “ m r k ra 5 G imposi ualquie ideales c asta 10 h te e so n d e e e n motos d p o o lm y d ra d a o fue re eder pa nsmite; modera , c a g c • Tamañ / tr a a e m e rn k u d e q d s ile rar 98.8 a mo e aventu alcanzo enos difíc • Estétic nes de uso rudo y ganas d ra colonizar terr s d o ja a si a d n b s. ri e o u n h sp g e c se pa sfe • Su otor perfecta ente sati sta del m la excusa gmentos, gratam • Respue R A se EJOvRadas de otros POR cM ele s e n io lina • Vibra or de gaso • Indicad nticuados sa • Espejo Publimotos Mayo

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Prueba

Una Underbone muy cómoda y con un poder que nos gustó mucho TVS Motor Company es el tercer fabricante de motocicletas, scooters y vehículos de tres ruedas en la India, también es el segundo exportador más grande de ese país asiático, con destino a más de 60 países. En 2014 presentó en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, la TVS Rockz 125. Hoy, como preámbulo a su llegada a Colombia les tenemos la prueba realizada por Publimotos. La moto estará disponible a partir de su presentación en la Feria de 2 Ruedas de Medellín, junto con la TVS 125 Striker y la TVS Apache RTR 200 4V. TVS trajo a Colombia el primer modelo Underbone de su línea de productos, el Rockz 125 cuenta con características sorprendentes: sistema de doble embrague, bloqueo antirrobo, reproductor de radio FM y MP3, además de un toma-corriente para cargar dispositivos electrónicos, siendo el único en su clase con este tipo de gadgets.

Diseño: La Rockz 125 de TVS, es una moto con aspecto deportivo, elegante y juvenil, esto lo vemos enfatizado por las líneas del carenado, el cual va hasta la parte baja del motor, y por los gráficos con cierto rasgo de grafiti urbano. Delgada en su cuerpo y peso bajo; la Rockz va montada sobre rines de aleación de 5 aspas y 17 pulgadas, para brindarle una mejor maniobrabilidad. Al frente vemos como las luces direccionales están perfectamente integradas al carenaje y en conjunto con la farola principal le aportan una mirada penetrante. El equipo óptico trasero fue bien logrado y ofrece una visibilidad adecuada, incluso a plena luz del día, igualmente lleva las luces de cruce integradas a la unidad. Como ya es tradición en este segmento y este caso no es a acepción, el largo sillín es bastante cómodo tanto para el piloto como para su acompañante y termina en una pequeña parrilla para carga, que conserva la forma de la cola.

Como un elemento de distinción presenta un sistema de música integrado en la moto (IMS), reproductor de radio FM, así como una conexión plug a plug y una USB para conectar los dispositivos MP3, el par de altavoces ubicados al frente son a prueba de polvo, los cuales ofrecieron muy buen sonido, incluso en medio del tráfico pesado de Bogotá. El panel de control de este sistema está ubicado en el bastidor central, con un atractivo adicional para la noche, ya que este brilla en la oscuridad, para mayor comodidad en la manipulación. Adicionalmente incorpora un puerto de carga para dispositivos móviles. El radio cuenta con una tecnología que contribuye a la duración de la batería, por ejemplo: cuando la moto está apagada y el radio encendido, si el sistema detecta una carga inferior a 12.5 voltios el radio se apaga, en igual sentido al tener el motor a pagado y está sonando el radio, en el momento de darle estarte a la moto, el radio también se pagará. Estamos seguros que muchos moteros disfrutaran gratas veladas con sus parejas y amigos al ritmo de su música favorita con este dispositivo. Si se usa el reproductor a un volumen bajo, puede durar prendido hasta 11 horas; cuidando así la integridad del radio y de la batería.

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Única en la categoría con doble embrague: manual y semiautomático (I-RIDE).

El tablero es una pieza bien lograda con una mezcla de tecnología análoga y digital de fácil lectura, destacamos el medidor de combustible que es bastante necesario y casi no es visto en este tipo de motos.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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Parte ciclo: La Rockz 125 está montada sobre un chasis tubular de acero central, que le otorga cualidades de maniobrabilidad y estabilidad. La suspensión delantera es una horquilla convencional y la trasera está equipada con un brazo basculante y sistema de dos amortiguadores MIG (Monotube Inverted Gas fulled), asistidos por gas Nitrox; convirtiéndola en la primera de su clase en utilizar este tipo se suspensión y ajuste en la precarga en tres posiciones para más comodidad en la conducción; garantizando así tracción y un buen comportamiento en cualquier altitud o piso térmico. Durante la prueba la sentimos suave y cómoda para el transitar diario.

Las ruedas están formadas por rines de aleación de 17 pulgadas, calzando gomas del fabricante IRC, las cuales se comportaron adecuadamente en el recorrido, igualmente llevan un sistema de freno de disco delante de 220mm y tambor atrás. Tanto la relación de caja como kit de arrastre, fueron optimizados para la topografía Colombiana, teniendo en cuenta el peso y la potencia de la moto. Soporta una carga útil de hasta 130 kg.

Cuenta con un sistema de radio FM y reproductor MP3 integrado.

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Motor: El motor de última generación de la Rockz 125, está pensado para evitar el desgaste prematuro, haciendo uso de componentes finos con la más moderna tecnología del fabricante de India, denominada RCF (lo cual incluye rodamientos en los balancines y el cigüeñal para minimizar la fricción), algo ya visto en los propulsores de las Apache 160 y 180. Logrando una reducción en la fricción se proporciona menos tensión en el motor, lo que lleva a un consumo de combustible más eficiente.

Otra de las innovaciones utilizadas en esta Underbone, es el sensor de temperatura que informa al piloto cuando la moto esta lista para empezar a rodar, el cual está programado a los 25 grados centígrados, cuando se apaga el testigo de panel de instrumentos; igualmente el sistema de encendido presenta un adelanto de la chispa, lo cual mejora la puesta en marcha.

El propulsor monocilíndrico de 125cc fabricado en India, está refrigerado por aire forzado, entrega 9.8bhp (potencia medida en el cigüeñal) y cuenta con tecnología para hacerlo más potente y duradero, se encuentra alimentado por carburador, un CDI digital con curva doble de encendido y está acoplado a una caja de 4 marchas rotativas, accionadas por un doble embrague (manual y semi-automático), permitiendo más posibilidades de manejo, sobre todo para los conductores novatos que apenas se inician con las cajas de cambios manuales, pero los pilotos más experimentados también podrán conducir como lo hacen normalmente, haciendo uso de la manigueta del embrague en el manilar. La configuración de la planta motriz tiene un modo ECO, para indicarle al piloto con una luz en el tablero (i-econo) el punto óptimo de ahorro de combustible.

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Lleva dos amortiguadores MIG (Monotube Inverted Gas fulled), asistidos por gas Nitrox.

Freno de disco y c谩liper de doble pist贸n.

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Comportamiento: Es una motocicleta bastante liviana a la cual nos adaptamos rápidamente, la posición de manejo es relajada con los brazos a una altura adecuada, lo cual permite conducirla durante largos trayectos sin generar fatiga.

Al tener una sistema dual en la caja (I-Ride), permite realizar los cambios de marcha ya sea de manera semi-automática o emplear el clutch. Si uno conduce exigiendo el motor hasta la parte alta de las rpm, cuando vamos ascendiendo de marcha y no empleamos el clutch (al utilizar el sistema semi-automático), la entrega de poder se recibe con algo de brusquedad, si lo hacemos de manera más moderada es bastante dócil. En igual sentido se siente brusquedad en la reducción de marchas, sobre todo al ir llegando a las más cortas; esto bien podría hacernos pasar un susto si no estamos atentos. Por el contrario, al utilizar la leva del clutch podemos aprovechar mucho mejor la potencia del motor en cada relación, sin embargo, al abrir el puño y soltar el embrague percibimos un pequeño retardo en la liberación del mismo antes de que engrane la marcha, algo así como cuando los discos del clutch están ya para cambio. Pero también al reducir las marchas empleando la manigueta del clutch, estas entran de manera más suave y precisa. Eso fue lo que sentimos en la unidad que tuvimos en prueba.

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Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors (Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar) FICHA TÉCNICA Motor: SOHC de 4 tiempos, monocilíndrico.

Desplazamiento: 124,5 cc.

Poder máximo: 9.8 BHP @ 7.500 rpm.

Torque máximo: 9,8 Nm @ 5.500 rpm.

Diámetro x carrera: 57 mm x 48,8 mm. Índice de compresión: 9.3: 1 Arranque: Eléctrico y patada.

Freno frontal: Un disco de 220 mm.

Freno trasero: Tambor de 130 mm.

Rueda frontal: 2,5 x 17 pulgadas.

Rueda trasera: 2,75 x 17 pulgadas.

Suspensión delantera: Horquilla telescópica.

Suspensión trasera: Monotubo de Gas Invertido fulled (MIG).

Embrague: Doble embrague (manual y semi automático) de tipo húmedo.

Transmisión: 4 Engranajes.

Depósito de combustible: 4 Litros (1 Galón).

Colores: Azul con negro, rojo con negro

y blanco con negro.

Precio: $4.890.000.

Garantía: 24 meses/24.000 km Revisiones gratuitas: 5

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A una altitud de 285 m.s.n.m. en las cercanías del municipio de Girardot, alcanzamos una velocidad tope de 100 Km/hora y un consumo promedio de 184,7 Km/galón. Es una máquina que nos sorprendió por su comodidad para largos recorridos, por la buena entrega de poder y la eficiencia de los frenos, además de sorprendernos con un sistema de radio integrado, algo que no habíamos visto.

SATISFACTORIO

• Entrega de poder con tundente.

• Comodidad para el pil oto.

• Sistema de cambios manuales y semi-automático.

• Frenos eficientes.

• Radio FM y MP3.

POR MEJORAR

• Falta un poco de int ensidad en las luces.

• Podría tener unos grá ficos más modernos y juveniles.

• Al soltar el embrague percibimos un pequeño retardo en la liberación del mismo antes de qu e engrane la marcha.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Diseño: La TVS Stryker 125 es una propuesta para el segmento de transporte y trabajo, desarrollada especialmente para Colombia, con un diseño y gráficos a tono con la tendencia del mercado. El tablero de instrumentos es bien interesante, al centro una pantalla digital monocromática redonda es protagonista y facilita la lectura de los datos, además de la información normal destacamos el indicador de servicio y el de carga de batería.

El diseño de farola es una cara ya conocida, con un haz de luz brillante y contundente, tanto en altas como en bajas, que permite una visibilidad adecuada en la noche. En la parte posterior el conjunto óptico del stop con lente claro y luz de LED, permite más luminosidad en las noches incrementando la visibilidad y la seguridad en la carretera. Las direccionales con tecnología LED, le dan esa característica de motocicleta de alto nivel. En la parte posterior trae una pequeña pero robusta parrilla en la cual podremos llevar carga o anclarle alguno de los sistemas de maletas existentes en el mercado nacional.

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Stryker 125

La nueva apuesta de TVS en Colombia está en fortalecer el segmento de los 125cc, en el cual aún no tenía representantes, ahora exhibe dos conceptos para usuarios diferentes, por un lado la Underbone TVS Rockz y por otro la sport Stryker, precisamente de esta última vamos a hablarles en estas líneas.

Potente motor Ecothrust monocilíndrico de 125cc con 10.8 Hp

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Parte ciclo: Un chasis tipo cuna en acero tubular es el encargado de darle la estructura a la nueva Stryker de TVS. Adelante lleva una horquilla convencional, atr谩s el brazo oscilante con un sistema de amortiguadores Series Spring de tercera generaci贸n, ofrece confort y tracci贸n debido al doble sistema de resortes independientes (uno encima de otro), este es ajustable en 5 posiciones para mayor suavidad y estabilidad en recorridos ya sea en la

Amortiguadores Series Spring de tercera generaci贸n.

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ciudad o la carretera. El conjunto le permite soportar hasta 235 kilogramos (incluyendo el peso en orden de marcha, piloto, acompañante y carga).

Va montada sobre rines en aleación de 5 aspas y 17 pulgadas, con una corazas Pirelli Sport Demon, lo cual le da un plus en cuanto a comodidad y seguridad en la ruta, además le aporta mucho estéticamente.

En cuanto a los frenos adelante presenta un disco de 240mm con cáliper de doble pistón, mientras en la rueda trasera el tradicional sistema de bandas.

Motor: Un motor Ecothrust monocilíndrico de 4T y 125cc, refrigerado por aire que entrega una potencia de 10.8 Hp es el corazón de la nueva TVS Stryker 125, permitiendo mayor potencia y menor consumo. Debido al trabajo de los ingenieros de TVS, logra una baja fricción entre los componentes internos, esto mejora el desempeño haciéndolo más suave, al igual que incrementa la duración; asimismo según lo informó el fabricante, fue diseñado para ofrecer el mejor rendimiento de combustible en la categoría de los 125cc. El propulsor de la nueva TVS Stryker 125, es una combinación de las ya probadas tecnologías empleadas en la TVS Sport y la Apache, con una cabeza de fuerza de 125cc, que produce un sonido agradable, acorde con el tamaño y estilo.

El sistema eléctrico inteligente es controlado por el TCI (Transistor Controlled Ignition), una de las características más visibles es la intensidad del haz de luz, la cual se atenúa cuando el motor está en ralentí y recobra su plena intensidad cuando abrimos el acelerador y pasa de 1.500 rpm, esto con el fin de optimizar el consumo de energía y contribuir con la duración de la batería. El TCI controla un 90% del sistema eléctrico como: cambios de luces y el sistema de encendido, apropósito, este cuenta con un temporizador de 3 segundos que impide darle estarte repetidamente, por lo cual hay un lapso antes que el TCI deje accionar nuevamente el arranque y cuando el motor ya está en marcha se desactiva el sistema, igualmente para proteger los competentes y la vida útil de la batería.

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La entrega de potencia le hace de manera pareja en cada uno de las 4 marchas.

Comportamiento: En cuanto subimos a la Stryker 125 nos sentimos cómodos, con la espalda recta, las piernas paralelas a las rodillas y los brazos a muy buena altura, entre otras cosas gracias al manubrio de altura media y a un sillín de densidad media con las proporciones adecuadas. Aquí nos encontramos con unos cauchos sobre la araña del manilar que permiten minimizar las vibraciones, todo esto evita la fatiga y permite permanecer durante largas horas sobre ella sin ser maltratado. Como un detalle de confort los posapies traseros en aluminio, llevan un buje amortiguado para minimizar igualmente las vibraciones.

La entrega de potencia le hace de manera pareja en cada uno de las 4 marchas, esta caja presenta el neutro abajo y las demás hacia arriba, sin embargo, creemos que por el comportamiento percibido bien podría tener un cambio más, para soltar un poco el motor y no sentirlo tan forzado al exigirlo en la parte alta del cuenta-revoluciones, momento en el que percibimos algo de vibraciones. Cuando estamos bajando de marcha, el motor retiene con fuerza, esto se siente mucho más en los cambios más cortos. Los frenos se comportaron adecuadamente, sobre todo el delantero y hacen el trabajo necesario para detener la moto con seguridad.

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El tren delantero es liviano y la horquilla es un poco más blanda de que nos gustaría que fuera, con lo cual en carretera nos generó una sensación de inseguridad al entrar en algunas curvas, por el contrario, atrás es más rígida y estable. Sin embargo estas mismas características hacen de la TVS Stryker 125, una motocicleta citadina suave y cómoda, mucho más si la conducimos en medio del tráfico y la llevamos cargada, en estas condiciones es ágil y maniobrable como una liebre.

El fabricante estima un consumo de 254km/galón, sin embargo, en nuestro recorrido de prueba alcanzó un promedio de 107,9 km/galón con una alta exigencia del acelerador, sobre todo en carretera, donde logramos una velocidad de punta cercana a los 90 km/hora a unos 285 m.s.n.m., en las cercanías del municipio de Flandes.

Nos pareció una motocicleta acorde para el segmento al cual va dirigida, movilidad diaria y trabajo. Se comporta muy bien en medio del tráfico, cuenta con un radio de giro adecuado y un consumo de combustible bastante interesante para los usuarios.

La TVS Stryker se comporta muy bien en medio del trรกfico.

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O TORI C A F a.

SATIS tenci

de po te rega ligen • Ent odidad. o inte c i r m t o c CI. •C elé ema . r un T • Sist rolado po az de luz h t l n e o c . dd nsida RAnRsión delan.tera O • Inte J E M n la suspe rcha más a POrR za e e una m • Fi m ía incluir r • Pod

Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors (Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar) FICHA TÉCNICA Motor: 4T. Cilindraje: 125cc.

Potencia: 10.8 hp @ 8.000 rpm.

Torque: 10.8 Nm @ 5.500 rpm.

Caja: 4 velocidades.

Arranque: Eléctrico/pedal.

Suspensión delantera: Telescópica hidráulica.

Suspensión trasera: Doble amortiguador Dual ajustable.

Freno delantero: Un disco de 240mm.

Freno trasero: Tambor.

Rueda delantera: 2.75 x 17” Rueda trasera: 3.00 x 17” Depósito de combustible: 2.64 galones.

Peso: 117 Kg. Garantía: 24 meses/24.000 Km. Revisiones gratuitas: 5.

Colores: Blanco/rojo, negro/rojo y negro azul.

Precio: $3.990.000.

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Prueba

Los diseñadores de TVS, trabajaron intensamente en la planta de Hosur, en las afueras de Bangalore, India, para desarrollar la nueva integrante de la reconocida familia, se trata de una bella bestia denominada TVS Apache RTR 200 4V, la cual evidencia una importante herencia en sus líneas procedentes del concepto Draken, exhibido en el Auto Expo de Delhi en 2014.

Como una gran primicia, Publimotos pudo tener en prueba para mostrarles a ustedes, nuestros lectores, una unidad de la TVS Apache RTR 200 4V recién llegada de india, antes de su presentación oficial en la Feria 2 Ruedas de Medellín. La máquina estaba completamente nueva y no se le había realizado una puesta a punto previa, sabemos muy bien que los técnicos de TVS en Colombia están ya trabajando para lograr la “tropicalización” de esta máquina y poder tenerla disponible para el público Colombiano con los settings adecuados para nuestra geografía.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.

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Con un diseño inspirado en el concepto Draken, llegó la mayor de las RTR de TVS. Diseño:

Un depósito de combustible impactante es tal vez el detalle de diseño que más resalta de la nueva Apache RTR 200 4V, en el cual se destacan los grandes alerones proyectados haca abajo y adelante, que le imprimen un sello de agilidad, sin embargo también cumplen una importante función, para dirigir el aire hacia el radiador y el motor, contribuyendo así con una mejor refrigeración.

El tablero es una pantalla LCD, muy al estilo de las grandes deportivas japonesas o europeas, el cual ofrece una completa información al piloto, además de los indicadores de costumbre, se destaca el contador de tiempo de vuelta y un registro de velocidad máxima alcanzada, otro de los legados de la experiencia de TVS en las pistas de carreras.

El conjunto óptico es bien logrado, pero no descrestante, ofrece un haz de luz en la oscuridad suficiente para ver el camino con seguridad; en la parte posterior, los cristales son transparentes y el color viene directamente de los Leds, lo cual le da una apariencia interesante, las direccionales convencionales con bombillo.

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Prueba

Parte ciclo:

Un bastidor tubular en acero de doble cuna con el motor autoportante, que el mismo fabricante denomino “marco rígido de doble cuna dividido Synchro”, le permite un buen control a altas velocidades y flexión en curvas cerradas, este es el producto de la experiencia de los ingenieros de TVS en las pistas de carreras. Las suspensiones están a cargo delante, de una horquilla telescópica convencional de 37 mm firmada por Kayaba (KYB), la cual presenta un mayor ángulo de avance para lograr una mejor estabilidad en el frenado y en la parte trasera un basculante de acero de sección rectangular con un Monoshock igualmente de KYB, regulable en precarga del resorte y rebote. El peso de la RTR 200 4V es de 148.5kg, un poco menos que la Pulsar 200 NS (151kg).

Ruedas y frenos:

Rodando sobre unos livianos rines de aleación de 17 pulgadas, la Apache RTR 200 4V que tuvimos, calzaba gomas de la misma marca: TVS Remora, las cuales presentan un labrado deportivo con amplios surcos para el drenaje, estas se comportaron bien, en las condiciones que las exigimos. Lleva sendos discos tipo pétalo para ambas ruedas, delante de 270 mm y atrás de 240mm.

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El motor:

El nuevo motor 200cc, que entrega 20.2 Hp y está refrigerado por aceite, fue optimizado para entregar una buena cantidad de potencia en bajas y medias, lo que más se necesita en los recorridos cortos por la ciudad, cuando empleamos sobre todo las marchas bajas. Utiliza un pistón recubierto con Nanofriks (una En ruta: mezcla de nano partículas que actúa como La TVS Apache RTR lubricante durante el funcionamiento 200 4V es una motocicleta inicial del motor). En la parte superior es con la cual rápidamente totalmente nuevo, con cabeza de cuatro nos sentimos acoplados, el válvulas operadas por un árbol de levas. tanque permite acomodar El pequeño radiador montado al frente bien las piernas, incluso para permite mantener la temperatura idónea pilotos altos. La posición de durante la conducción. En la unidad que tuvimos en prueba, estaba alimentado por conducción es cómoda, como un carburador de diafragma, sin embargo, una moto de street, las muñecas conocemos que en india hay una versión quedan a la altura de los codos, la alimentada por inyección electrónica de espalda semi recta y los pies un poco combustible (Bosch-Closed Loop), y de atrazados, siendo una mezcla entre lo manera extraoficial, pudimos conocer deportivo y el turismo. El sillín de dos que posiblemente el importador para piezas tiene un diseño antropométrico Colombia de TVS, traerá más adelante que resulta bastante cómodo para largos la RTR 200 4V también con este sistema. recorridos. Al encender el motor el sonido grave es bastante agradable, transmite una sensación de poder al tiempo que se siente un propulsor suave y bien afinado.

Entrega un buen poder abajo y en medias, pero arriba se queda algo corto, al llevarla por carretera a fondo y engranar quinta se queda alrededor de las 9.000 vueltas y no impulsa más, sostiene la velocidad, pero no permite disfrutar al máximo la potencia. Muy probablemente por ser una máquina tan nueva, la cual no había recibido aún una carburación adecuada para nuestro país. En ciudad por el contrario, y por las condiciones

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Prueba que impone estar deteniéndonos constantemente, este tipo de entrega de poder se siente bien, pero por el cubicaje los moteros van a querer hacer turismo con ella y entonces echarán de menos un poco más de potencia arriba para los largos viajes por carretera. Se percibieron algo de vibraciones en el manilar después de las 8.000 rpm, cuando exigimos sus caballos en la parte alta del cuentarevoluciones. En los asensos lo hace con fuerza y se recupera bastante rápido al salir de las curvas o cuando tenemos que soltar el acelerador y apretarlo de nuevo. La bien lograda geometría de la RTR 200 4V y la centralización de sus masas, nos permitieron enlazar curvas muy ágilmente con lo cual circular por carreteras serpenteantes fue todo un placer.

La suspensión adelante la encontramos más suave de lo que nos gusta y esto sobre todo se evidenciaba cuando exigíamos el freno delantero, atrás presentaba más oscilaciones de lo esperado y se sentía con mayor énfasis en esas curvas donde el asfalto muestra altibajos. Por otra parte los frenos hacen un trabajo adecuado, sin embargo adelante le falta eficiencia, es necesario apretar duro la leva para lograr mayor contundencia,

esto posiblemente se solucione cambiando la configuración del material de las pastillas.

Atrás es más efectivo y realiza una detención contundente.

Es bueno dejar en claro que esta nueva Apache RTR 200 fue una de las dos únicas motos que inicialmente llegaron a nuestro país y que se nos entregó por parte de TVS en Colombia tan pronto se bajó del avión y legalizó, esto haciendo una excepción muy grande por solicitud nuestra. Por tal motivo agradecemos inmensamente a la ensambladora este gesto y queremos dejar muy claro a nuestros lectores, que los técnicos de la marca en Colombia no alcanzaron a montar esta recién llegada, y por consiguiente, hacerle los ajustes correspondientes que se le hacen a la mayoría de máquinas de esta cilindrada al entrar a nuestro país. También les contamos que Publimotos pudo conocer de primera mano, de manera extraoficial, que la Apache RTR 200 4V se ofrecerá al mercado interno oficialmente más o menos para septiembre u octubre de este año y contará con mejoras sustanciales en suspenciones, frenos, incluso en la respuesta del motor y algunos otros aspectos, es más, supimos como primicia sin confirmar que al parecer el precio será muy, pero muy atractivo respecto a las de su competencia.

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Chaqueta Bosi de la línea ADT Motowear Adventur Line.

Continúa en la página 76

Prueba FICHA TÉCNICA

Durante nuestro recorrido alcanzamos un consumo promedio de 90,3 km/galón y una velocidad de punta de 129km/hora una altitud de 285.m.s.n.m. El fabricante declara una potencia de 20.2 Hp @ 8500 rpm.

Nosotros al regreso de nuestra prueba decidimos llevarla al dinamómetro de Shakomotors, en Bogotá, las cifras muestran 14.61 Hp a la rueda. Recordemos que estamos a 2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar.

Igualmente mostro un consumo de combustible económico hasta las 4.600 rpm luego se estabilizo hasta las 7.000, cuándo se pasa de consumo. Esto sin una carburación previa.

Motor: Monocilíndrico, 4T, SI, refrigerado por aceite.

Capacidad: 197,75cc.

Potencia Máxima: 20.2 Hp @ 8500 rpm

Carburador / 20.7 Hp@ 8500 rpm - EFI Par máximo: 18,1 Nm @ 7000 rpm.

Carburador: Keihin CV Válvulas por cilindro: 4 válvulas.

Arranque: Eléctrico.

Ignición: IDI - Modo Dual Digital de encendido – CARB/ Relación de compresión: 9,7: 1 Filtro de aire: Filtro de papel.

Sistema de refrigeración: Refrigeración por aceite con Ram Air Assist.

Silenciador: Diseño de doble salida y doble cámara.

Embrague: Placa de embrague húmedo,

multidisco - Diseño 6 Placa.

Caja de cambios: 5 velocidades.

Chasis: Marco rígido doble cuna de Split Synchro.

Suspensión delantera: Telescópica Forks.

Suspensión trasera: Monoshock.

Rueda delantera: 90 / 90-17 “ sin cámara.

Rueda trasera: 130 / 70-17 “ sin cámara.

Frente delantero: Un disco tipo de Pétalo de 270 mm.

Freno trasero: Un disco tipo de Pétalo de 240 mm.

Peso en seco: 140 kg .

Combustible: 12 Litros (3 galones aproximadamente).

Reserva: 2,5 Litros.

Precio: No disponible aún.

SATISFA

CTO

RIO • Diseño heredad o de la D • Gran p rak od • Sonido er en bajas y m en. edias. imponen te.

• Se inte gra con el piloto curvas. en las

POR M

• Las su EJORAR spension es podría firmes. n ser má s • Deberí a tener m á s potenc altas. ia en • Freno delantero debería más efic venir con iencia.

Gráficos de los resultados en el dinamómetro de Shakomotors (Bogotá, 2.600 metros sobre el nivel del mar) 76

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llevando el rendimiento de tu moto a otro nivel

Bajo el sello de la mundialmente reconocida Omni Los lubricantes Pure Guard proporcionan una Specialty Packaging, la Distribuidora Dinissan S.A protección de alta calidad para motores, y están trae a Colombia una completa gama de productos específicamente formulados para brindar una Pure Guard, con la cual busca posicionarse en el “guardia” adicional contra los efectos nocivos de mercado de los lubricantes tanto para vehículos de la conducción en ciudad, donde los vehículos se pasajeros como para motocicletas. someten a fuertes condiciones debido al constante Pure Guard ofrece en Colombia una gran variedad arranque y frenado. Además, prolonga la larga vida de productos para motores a diesel o gasolina, y del motor y ayuda a protegerlo contra el óxido, la equipos pesados o vehículos de flotillas contemplancorrosión, el desgaste de puesta en marcha, la do a su vez el amplio sector de las motocicletas. Así acumulación de barniz, y elimina la necesidad de mismo asegura proporcionar una excelente protecaditivos extra, dada la formulación con un conjunción para motores nuevos de alto rendimiento. to de bases Premium para proporcionar seguridad Con algo más de 3 años en el mercado colombiano, adicional. También protege contra la degradación y pasando la prueba con más de 300 mil cambios térmica. de lubricante en la extensa red nacional de tallePure Guard aumenta el rendimiento y vida útil del res de Dinissan, Pure Guard ha demostrado la motor, mantiene el correcto funcionamiento de las eficiencia y la optimización que le aporta a los piezas y garantiza su calidad en elevadas temperamotores de múltiples usos. turas y presiones.

La Omni Specialty Packaging (OSP) realiza minucioActualmente dentro de su estrategia de ampliasas pruebas de control de calidad en las distintas ción y cobertura de la línea, Dinissan como distrietapas de producción de sus lubricantes a través buidor exclusivo de Pure Guard en Colombia, está de su laboratorio que cuenta con acreditación en la búsqueda de distribuidores nacionales para lo A2LA. Los procesos incluyen varios niveles de cual, podrán comunicarse escribiendo al correo: control de calidad. Además de los análisis rigurosos lubricantes@dinissan.com.co por parte del equipo de profesionales en el laboraPure Guard está disponible en todos los puntos torio, las líneas de alta velocidad de envasado Todo Partes Nissan y concesionarios a nivel nacioestán equipadas para comprobar y medir en cada nal, así como en los principales centros de lubricaestación. Esto incluye tecnología infrarrojos para ción y talleres especializados. verificación del nivel de líquido y sellado apropiaCon esta tecnología innovadora en lubricantes, do de la tapa, balanzas de peso en línea y escáner Dinissan impacta el mercado nacional con precios de códigos de barras para comprobar la exactitud competitivos, excelente servicio al cliente y de las etiquetas. asistencia personalizada gracias a la amplia cobertura que mantienen, posibilitando la expansión y garantizando que los productos sean de fácil y

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Personaje

PITER

ALBEIRO

la gracia del motociclismo está en la adrenalina Periodista: Antonio José Cogollo Rodríguez Para esta edición especial entrevistamos a uno de los artistas que más marcan tendencia no solo en Colombia sino en Latinoamerica; sin duda el humor contribuye a tener un país más feliz, más fuerte al reírse de sus propias penas, al tiempo que nutre nuestra idiosincrasia que tanto nos admiran los países vecinos. Piter Albeiro es un motociclista apasionado que partiendo desde la cotidianidad, nos acerca a través humor a esos escenarios en los que todos nos identificamos y reímos sin parar.

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¿Cómo es eso que a usted en su época en la Policía, antes de una requisa le pedían un chiste?

Cuando yo estaba en la policía, comencé a contar chistes cuando era cadete, tenía el problema que quería ser teniente de la policía, inspirar respeto, pero pues el hecho que la gente me viera contando chistes con uniforme no se prestaba mucho, siempre que trataba de imponer la ley, me pedían un chiste.

Al subir a un escenario y al tener la misión de hacer reír a todo un auditorio, ¿cómo maneja su estado anímico aún cuando el objetivo debe estar por encima de la tristeza o la preocupación?

Uno como comediante casi que termina siendo un actor, sabe que cuando uno se para en el escenario los problemas personales tiene que dejarlos a un lado, esa persona que paga una entrada por ir quiere verte feliz, dando lo mejor para contribuirles a ellos en su sano esparcimiento. Ya varias veces me ha pasado, por ejemplo una vez que se enfermó mi niño y tuvieron que llevarlo en una ambulancia, él nunca se había enfermado y tenía que presentarme, me estaban anunciando. Yo tuve que dejar a un lado esa preocupación por una hora y media, dejar de pensar en mi hijo y concentrarme en la gente que estaba ahí, no es fácil pero con práctica y con tiempo se logra.

Deben pedirle en todo momento que cuente su mejor chiste, ¿uno no siempre está para chistes verdad?

Bueno yo he aprendido cuándo estoy para chiste y cuándo no, pero todo el tiempo trato de tener una cara amable, hay gente que siempre se acerca a tomarse una foto, o si uno está

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Personaje en una reunión quieren que uno este contando chistes todo el tiempo y es normal, uno se acostumbra, eso sí, siempre tengo un apunte. Por ejemplo cuando me dicen, “ay, usted es como serio, no parece que contara chistes”, yo les digo: “es que gratis soy tímido”.

Sexo a la carta sin duda ha sido un gran éxito en su carrera artística, ¿en qué idea está trabajando actualmente?

La obra que comenzó llamándose Sexo a la Carta luego evolucionó y se llamó La Comedia de Todos los Tiempos porque el anterior título sonaba un poco sugestivo. Estoy trabajando en un nuevo proyecto que se llama Por Primera Vez que, es como la segunda parte de este show.

Carolina es su mano derecha, maneja las cuentas y toma las decisiones, pero aclárenos por favor, ¿ella es o no es la protagonista de sus historias en los Stand Up Comedy?

Todas las presentaciones salen de vivencias propias y anécdotas, mi esposa dice que no, que ella no es así, pero es el reflejo de la mayoría de las mujeres. Cuando me reúno con mis amigos uno suele decir por ejemplo: “Uy, no se ha dado cuenta cuando las mujeres empiezan a pelear ellas solas, uno no está diciendo y se arman unas películas...” El hecho de vivir una relación de pareja me da los argumentos para hablar de las relaciones, es más fácil para mí que he vivido ciertas situaciones hablar desde la experiencia y no por aprenderme un libreto.

Sabemos que siempre ha sido un fanático de las motos ¿Cuál fue su primera moto y qué recuerdos tiene de aquella época?

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Bueno yo soy fanático de las motos desde que empecé en la Policía Nacional, mi primera moto fue una Suzuki Savage 650 que le compré a un amigo, estaba más en el taller que en mi casa, luego me compré una Shadow 600 que mandé personalizar en la época que estaba de moda el Custom, transformarlas, la hice casi como la moto del Hombre Araña.

Yo comencé a organizar los encuentros de motos de Alto Cilindraje en Bucaramanga, desde el año 2005 hice 8 encuentros, y poco a poco me empecé a meter en la cultura Harley hasta que pude tener mi primera Harley Davidson tiempo después, fue una V-Rod en el año 2008, y cuando llegué a Estados Unidos lo primero que quise hacer fue comprar mi moto, acababa de salir la Breakout en una edición especial, y esa es la moto que tengo actualmente. No la ando mucho, apenas tienes 1000 millas en 4 años, pero la adoro, es una moto muy chévere. Me gustan las motos de llanta ancha, como las mujeres santandereanas, me gustan las motos que atrás tengan un buen respaldo. ¿Qué diferencias nota a la hora de conducir moto entre EEUU y Bogotá o Bucaramanga?

La diferencia de conducir moto en Estados Unidos especialmente en Miami es un tema de cultura, no se ven muchas motos en Miami, muy pocas, aquí no es obligatorio el casco, en Estados Unidos el tema de los seguros y las demandas es muy grave, razón por la cual los carros cuando ven a un motociclista les da miedo tumbarlo o hacerle daño. Las motos por norma deben respetar los carriles, no pueden ir entre los carros y llegando de primeras al semáforo. Si uno va en la moto debe ir detrás de los carros igual, este tipo de situaciones hacen muy diferente la conducción. ¿Suele usar la moto con regularidad con qué propósito la tiene?

Cuando compré la moto la usaba todo el tiempo, luego el tema del calor, o que empezaba a llover me hizo irla dejando un poco, pero hay un grupo en Miami los jueves que se reúne en un Café Bar llamado Café 27, es como a 20 minutos de mi casa y es bastante interesante porque el ambiente del motociclismo en Estados Unidos es una cultura muy chévere. Sueño con ir a un encuentro de motos en Daytona, no he podido aún por tema de agenda, me dicen que es lo más emblemático que hay, quiero ir a Milwaukee a conocer la fábrica de Harley Davidson.

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Personaje

¿En moto va sólo, con Carolina o con “Olguita”?

Normalmente cuando voy en la moto tengo que ir solo porque no es muy cómodo el asiento trasero, es más bien pequeñito, no se presta mucho para viajes largos, tengo que hacerle algunas adaptaciones. Cuando la compré no había mucho accesorio para ese modelo, pero la idea es poder compartir con mi niño que dice que le gustan mucho las motos, con mi esposa, pero con Olguita nada que ver.

Tiene un Lamborghini, una Harley, un hermoso Bote “Caroline”, ¿qué otros jugueticos le hacen falta?

Los motociclistas somos personas que por naturaleza nos gusta la adrenalina, la libertad, el aire, el ser guerreros, el tener un jean para dos o tres días y un par de camisetas para irse uno de paseo porque no puede llevar tanta cosa. Y bueno, estoy ahorrando para un botecito más grande, después pienso cómo pagarlo porque debo todavía de eso…

Desde su experiencia como motociclista, un consejo útil para todos los moteros de Colombia Siempre ser consientes y pensar que la motocicleta es un medio de transporte riesgoso, uno nunca se puede confiar, yo llevo muchos años montando en moto y nunca he tenido un accidente porque siempre manejo a la defensiva, sé que un golpe o una caída la voy a recibir yo, pienso en mi familia, veo a la moto como una distracción, como un hobie, solo corría en los ¼ de milla pero por la seguridad que se tenía en los encuentros, en la calle jamás. Cuando se tiene una moto como la Breakout, uno quiere que la vean, la conozcan, si uno va rápido no lo alcanzan a ver. Cuando se suban en una moto piensen en sus familias, en cuanta gente puede sufrir cuando les pase algo. Manejen con responsabilidad y acatando las normas de tránsito.

Finalmente un saludo para todos los seguidores de la Revista Publimotos.

Un saludo especial a los seguidores de Publimotos, aquí en Miami a la orden, cualquier cosa que les ofrezca, ¡consíganla!

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Personaje

MANUEL Montado en la mejor aventura de sus años

Periodista: Antonio José Cogollo Rodríguez.

Fotografía: Salvatore Salamone.

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TEODORO

Si bien es cierto, los años le brindan al ser humano la capacidad de aprender a través de la experiencia, de distinguir lo que creemos más conveniente para nuestra vida y de hacer de esta, una constante exploración que jamás dejará de sorprendernos, pues cuando dejamos que la rutina y el miedo disfrazado de “tranquilidad” conduzcan nuestro destino, nunca seremos verdaderamente libres.

La verdad y la libertad son dos conceptos que enmarcan la actividad personal y profesional de Manuel Teodoro, este gran profesional que tanto aporta en la transformación del periodismo investigativo en Colombia y que lo ha puesto al servicio de los demás.

La pasión por su profesión, el compromiso con toda una sociedad atenta a recibir el fruto de su misión y la audacia de vivir el día a día inmerso en una completa aventura, son las características principales que definen a nuestro invitado en esta edición especial.

Nada más certero que la frase: “una verdad desnuda es mejor que una mentira bien vestida”, el periodismo investigativo trabaja en la búsqueda inagotable de la verdad ¿cómo ese trabajo ha servido para que millones de colombianos despertemos y veamos en las historias de sus programas el reflejo de nuestra sociedad?

Muchas gracias, para ellos trabajamos, para el público, para el beneficio de saber la verdad, pues hay mucho por contar en este país, algunos secretos, y todo lo que podamos hacer para darle utilidad al televidente, para eso estamos.

PRESENTES FERIA DE LAS 2 RUEDAS DEL 12 AL 15 DE MAYO

PABELLÓN AZUL # 319 Publimotos Mayo

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Personaje Con el periodismo se logra hasta lo que creemos imposible, por ejemplo salvar una vida dignifica esta profesión. Hablemos de Norma, esa niña de 12 años con leucemia en el año 91 que hoy es el testimonio de un periodismo más cercano a la sensibilidad humana.

Estas son las notas que definitivamente me hacen sentir que estoy haciendo algo de verdad útil para la sociedad, por eso yo soy periodista, fue lo que pensé cuando logramos a través de un programa concientizar a muchas personas sobre la necesidad de una niña quien requería una transfusión de médula ósea por una enfermedad mortal que le aquejaba y se logró. Ese “gracias” que la niña me dio cuando un año después ya logró recuperar su salud, es el mayor premio, mejor que cualquiera de periodismo que uno puede recibir, es ese tipo de agradecimiento del público.

Partiendo de esa sensibilidad, tuvo usted una experiencia cercana a la muerte hace algún tiempo. Qué lección nos podría compartir recordando este hecho.

Tuve un infarto de corazón hace tres años, la gran enseñanza después de ese suceso que me llevó hasta la puerta de la muerte, es el agradecimiento por la vida, y si uno tiene buena salud pues más aún, y bueno, aunque suene cliché, hay que vivir cada día como si fuera el último porque uno no sabe por cuánto tiempo va a estar, aquí estamos de paso.

Viviendo cada día a plenitud, ¿cómo llegó a su vida el gusto por las motos?

Llegando a los 55 años de edad, uno se empieza a sentir más viejo, menos joven y atractivo, entonces le dije a mi esposa que necesitaba hacer algo que no me hiciera sentir así. Me dijo: “¿qué pretendes?”, yo ya sabía que quería la moto, no podía en el acto decirle “yo quiero esa moto”, así que le expuse tres escenarios que me ayudarían a conseguir mi propósito. El primero sería comprar un carro deportivo rojo convertible, eso me haría sentir muy joven, aunque eso cuesta mucho. La segunda opción es conseguirme una noviecita de 22 años que me haga sentir como un hombre… y todo lo que ello implica, y la tercera opción, como quien no quiere la cosa, es una moto Royal Enfield que esa si calmaría toda esa ansiedad que tengo.

Al final, curiosamente, la tercera opción ganó.

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¿Cómo fue ese proceso para escoger la moto adecuada?

Tengo una Royal Enfield Classic 500, me enamoré de esta moto por la historia de la marca. Mi papá tenía hace muchos años un rifle de marca Enfield, y ellos hacían rifles para el ejército de Inglaterra, en la primera y segunda guerra mundial comenzaron a construir estas motocicletas para el ejército, para sus soldados, cuando vi que esta moto de alguna forma ayudó a los aliados a ganar la segunda guerra mundial, pues me pareció muy noble, el sello simboliza mucho más que un simple medio de transporte. Luego supe que la marca no resistió la competencia de Japón en los años 60 y tuvo que cerrar sus puertas. Más adelante serían unos indios quienes llegaran a Inglaterra y compraran la marca, comenzaron a fabricar las motos en India y reprodujeron las mismas que fueron utilizadas en la segunda guerra mundial.

Hablemos de las sensaciones que le producen montar moto.

Cumplí con mi objetivo de sentirme más joven al comprar esta moto, si el deseo era sentir más adrenalina, más virilidad, más juventud, ¡lo logré! Siento aventura, me encanta el hecho que cuando se está montando una moto, uno tiene que estar enfocado cien por ciento en el aquí y ahora, yo no puedo estar pensando en otras cosas, tengo que utilizar mis cinco sentidos. Es casi como meditación, esto para mi cerebro que es muy disperso e hiperactivo ha sido muy útil.

La moto suena y se siente como un animal, por eso uno tiene que respetarlo, el caballo, el potro salvaje hay que saberlo domar, hay que aprender a convivir con éste; tiene fuerza, nos puede llevar a un muro si no se maneja bien. Y bueno, me gusta mucho también el hecho que uno la puede “engallar” ya he estado mirando algunos detalles.

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Personaje La moda ocupa un lugar muy importante dentro de su personalidad, hay muchos quienes le seguimos las tendencias que marca en sus atuendos ¿es así también para la ropa que usa cuando va en moto?

Esta es una moto clásica, retro, entonces la chaqueta de cuero tradicional no puede faltar, me compré el casco viejo y los “Goggles”, esos anteojos clásicos, la pañoleta y bueno, ahí voy poco a poco.

Algún consejo para los motociclistas apasionados que ven en la vía la pista ideal para correr y dejar a todos atrás.

Vivimos en una sociedad entre muchos conductores que infortunadamente solo piensan en ellos, no piensan en el motociclista, hay que manejar muy a la defensiva, sugeriría tener siempre los cinco sentidos, estar cien por ciento alertas, no distraerse y utilizar mucho el sentido común.

Finalmente, un saludo para todos los seguidores de la Revista Publimotos en Colombia y el mundo.

Publimotos, qué gran revista. Este es uno de los medios de transporte más progresivos, útiles y necesarios en un país tan congestionado como el nuestro, es un excelente hobbie.

Manejemos con cuidado y disfrutemos de nuestras motos, todos vamos a estar contentos.

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Actualidad

Origen es un laboratorio de Diseño Industrial y Neumática con sede en Manizales, Caldas; dirigido por su fundador Jairo Cano, la compañía cuenta con más de 11 años de experiencia en brindarle soluciones especializadas y personalizadas a sus clientes; trabajo que realiza con el apoyo de Ingeneumática y Carlos Mario Maya su gerente.

En la actualidad Origen ha creado y desarrollado proyectos para la industria de las motocicletas en Colombia, tales como: diseño cálculo y montaje de sistemas de distribución de aire comprimido en tubería de aluminio Airexpress, estudios neumáticos que incluyen el diseño, fabricación y puesta a punto de estaciones de trabajo perso-

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nalizadas; medios de manejo de materiales, equipos para transportadores de banda y rodillo; así como cerramientos en perfiles de aluminio.

La compañía igualmente está innovando en nuestro país con la adaptación, diseño y fabricación de contenedores marítimos, para ser usados como talleres móviles y oficinas, además estos pueden ser empleados en una infinidad de construcciones modulares y personalizables. Varias de las más importantes ensambladoras de motocicletas en nuestro país ya se han beneficiado del talento y los diseños de Origen. Los puede contactar en: Cel: 315-271 9312 - e-mail: origen_cano@ yahoo.es – Manizales, Caldas, Colombia.

Informe Especial PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN - ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS Enero - Diciembre 2015 ENSAMBLADORA Referencia Unidades CBU Ventas Unidades

Producidas Locales exportadas SUZUKI MOTOR UR 110 (LETS) 126 4486 4.491 DE COLOMBIA S.A. GD110 9.840 - 9.905

GE110 6.491 - 6.372

FW110-D 5.580 - 5.595

FW110-SC 7.320 - 7.074

FD-125 7.440 - 7.277

GN-125 11.410 - 11.290

GS125 7.440 - 7.373

GSX-150 - 0 403

GS150R 1.920 0 1.889

GSX150 (GIXXER) 14 4425 4.442

GZ 150 - 0 878

DR 200 (DRX) 1.660 0 2.167

GW250 - 426 427

GS-500 391 0 375

DR-650 760 0 1.093

DL-650 A 660 0 611

Otras - 1132 362 TOTAL SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. 61.052 10.872 72.024 AKT MOTOS NV 110 7.900 - 7271 CORBETA S.A. Flex Cyclone 125 8.995 - 9655

Dynamic R 125 8.509 - 8526

Jet5 150 2.483 - 2553

NKD R-D 125 13.535 - 13178

New Evo ECO 125 1.530 - 1977

Evo-R3 125 5.561 - 6383

Evo-R3 150 2.921 - 3148

TT R 125 12.915 - 12495

TT R 150 6.424 - 8132

RT X 150 S 7.985 - 8217

TTR 180 5.501 - 3883

TTX 180 5.154 - 3384

CR 5 180 7.980 - 6208

Carguero 3W 200 2.077 - 2085

TT 250 Adventour Full 1.257 - 875

TT 250 Adventour Sencilla 1.519 - 1068

TVS 100 Ssport 11.332 - 11096

Apache Beast 160 3.158 - 3162

Apache Beast 180 7.609 - 7660

Tuk Tuk 200 478 - 498

XM 180 - - 52 TOTAL AKT MOTOS -CORBETA S.A. 124.823 121.506 INCOLMOTOS AF115F (FINO) 1.800 - 1.626 YAMAHA AF115S (FINO) 60 - 94

FZ15N 7.020 - 6.978

FZ15S 2.770 - 2.616

FZ16 3.800 - 3.853

FZ16ST 425 - 499

FZN150D 10.015 9.851

LIBERO125 9.500 - 9.908

SZ15RR 2.220 - 1.832

SZ-R 8.100 - 8.460

T115 13.000 - 12.984

XT660R 940 - 946

XTZ125 15.485 - 15.519

XTZ250 3.300 - 3.360

YBR125ESD 3.500 - 3.767

YW125 5.600 - 5.623

YW125X 41.200 - 41.205

YZF-R15 275 - 214

IMPO DIRECTA CBU 4.640 4.606 TOTAL INCOLMOTOS - YAMAHA 129.010 4.640 133.941 AUTECO BOXER 49.315 - 50.327

BOXER BM 150 236 - 380

PLATINO 100 4.736 - 4.780

PLATINO 110 4.913 - 4.665

DISCOVER 100 0 - 20

DISCOVER 125 11.776 - 11.604

DISCOVER 125 ST 14.320 - 15.220

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

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PubliMotos Mayo

5 873 164 1 1 1 2.366 2.655 513 17 543 8 98 141 49 7.435 0 77 0 77 -

La producción y venta de motocicletas en Colombia, alcanzó 632.412 unidades a diciembre de 2015

Según los más recientes datos del Porcentaje de Integración Nacional (PIN), cifras de ensamble de motocicletas, suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior, a quienes agradecemos por toda la información, notamos una pequeña desaceleración en el mercado, la cual afectó a todas las ensambladoras presentes en nuestro país, toda vez que se pasó de 687.785 unidades en 2014 a 632.412, un promedio de 1.732 motocicletas salieron a las calles cada día, lo cual representa una reducción del 8.05%.

Es importante recordarles a nuestros lectores que aún hay importantes marcas que no reportan sus cifras al Ministerio y que Hero lo hizo por primera vez desde su llegada a Colombia.

Unidades vendidas 2014 vs 2015

2015: 632.412

2014: 687.785

8,05% menos

El segmento Sport de hasta 200cc, sigue siendo la opción preferida por los colombianos

Las ensambladoras: Analizando este informe por ensambladoras, Auteco con su grupo de marcas: Bajaj, Kymco, KTM, Kawasaki y Victory; es quien lidera la participación en del mercado.

Aunque perdió un pequeño número en cuanto a unidades, pasó de 230.227 a 227.697, siendo la menos afectada con un descenso de solo el 1,1%; por otra parte saltó de tener el 33,47% del mercado a un 36%, con lo cual sigue siendo la número en cifras de ventas; en segundo lugar encontramos a Incolmotos - Yamaha, quien en 2014 había perdido este puesto, pero en 2015 lo recuperó de nuevo con 133. 941 unidades puestas en las calles, una disminución del 1,4%; en tercer lugar AKT Motos con sus marcas AKT y TVS, quien logró una cifra de 121.506 motos, lo cual representa el 17.9% menos que en 2014. En el cuarto lugar Fanalca - Honda con 74.041 unidades, una de las que más sintió el freno en las ventas, con un 25% menos; seguida muy de cerca por Suzuki con 72.024, la marca solo perdió el 2,4% de su cuota del mercado; este año por primera vez entró Hero reportando 2.291 unidades y en el séptimo puesto AYCO con 912, otra de las más afectadas con 25.8% menos en ventas.

Ventas por ensambladoras 2015 - 632.412 unidades HERO 0%

SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. 12%

AYCO LTDA 0%

FANALCA S.A. 12%

AUTECO 36%

AKT MOTOS - CORBETA S.A. 19% INCOLMOTOS YAMAHA 21%

Ventas por segmento - 632.412 unidades Otras (CBU) 2%

Touring mas de 600 0%

Moped 11% Doble proposito 12%

SPORT solo 100cc por referencias 87.323 unidades SPLENDOR NXG ES ECO DELUXE ES 0% 1% ECO DELUXE AYCO AY100 1% 0% DREAM NEO 8%

PLATINO 100 6%

TVS 100 Sport 13% DISCOVER 100 M 13%

Scooter 16%

Sport 59%

DISCOVER 100 0%

El segmento Sport indestronable: BOXER 58%

Las motocicletas sport continúan a la cabeza de las preferencias en nuestro país, pero lo hacen cediendo terreno ante otras categorías, recordemos que en 2012 eran el 69.5% para 2013 el 64.4%, en 2014 el 64.6% y en 2015 las encontramos con el 58.5%%, lo que muestra indiscutiblemente que este segmento también viene decreciendo.

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Informe Especial ENSAMBLADORA Referencia

AUTECO (Continuación) PULSAR 135

PULSAR 180

PULSAR 200 NS

PULSAR 220SS

ACTIV

UNI-K

JETIX 125

FLY

AGILITY

AGILITY 150

LIKE 125

DOWN TOWN

NINJA 300

200 DUKE

Z250

390 DUKE ABS

KLX 150 L

Z 250 MONO

ROCKET 125

TRACK

AVENGER

DISCOVER 100 M

DISCOVER 150

DISCOVER 150 F

MRX 150

MRX125

AGILITY DIGITAL

FLY 150

PULSAR NS 150 TOTAL AUTECO AYCO LTDA. AY150GY-8

AY150-8

AY100-3

AYZ200

AY90 -Q

AY125-7

AY100

AY125-3GIII

AYZ200GY-6

AY110-3DII

AY125T-6I

AY250-5

AY125T-79 TOTAL AYCO LTDA FANALCA S.A. ECO DELUXE ES HONDA CBF 150

XR 250

SPLENDOR NXG

ELITE 125

CB 110

CB 125E EQUIPADA

CB 150

SPLENDOR NXG ES

XR 125L II

CBX 250

CBF 125 STUNER

NEW INVICTA

XR 125L

CB ONE 125

WAVE / WAVE 110

CB 150 RACER

CB 125 POWER SPORT

ELITE +

XR 150L

CLICK 125

DREAM NEO

XRE 300

IMPO DIRECTA CBU TOTAL FANALCA S.A. HONDA HMCL HERO ECO DELUXE

GLAMOUR

SPLENDOR

SUPER SPLENDOR

THRILLER TOTAL HMCL HERO GRAN TOTAL

Unidades CBU Producidas

Ventas Unidades Locales exportadas

9.653 - 9.647 16.416 - 17.016 21.483 - 21.390 2.112 - 2.412 49 - 0 12.884 - 12.677 612 - 511 9.504 - 9.268 9.378 - 9.202 0 - 1 0 - 4 182 186 760 751 1.560 - 1.591 560 2 679 678 - 652 1.350 - 1.363 580 - 455 4.930 - 4.609 538 13 653 384 - 399 11.456 - 11.681 13.336 - 13.037 1.224 - 1.191 5.458 - 5.297 3.614 - 3.608 11.334 - 11.317 960 - 1.102 90 1.421 2 226.381 1.436 227.697 60 0 65 75 0 109 323 0 357 150 0 155 45 0 66 78 0 34 87 0 35 - - 2 - - 2 - - 3 - - 2 - - 9 100 0 73 918 912 180 - 180 270 - 913 800 - 780 - - - 56 - 56 28.985 - 28.893 - - 1 - - 4 120 - 893 98 - 103 - - - 1.180 - 1.713 6.240 - 6.547 - - - 461 - 1.013 6.880 - 8.359 - - - 100 - 1.126 400 - 731 9.960 - 10.215 2.916 - 2.907 8.210 - 7.361 420 - 387 2.252 1.859 - 67.276 2.252 74.041 1.260 - 950 432 - 281 900 - 517 216 - 159 585 2.252 384 3.393 2.252 2.291 612.853 21.452 632.412

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

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Sport 100cc, sigue siendo el rey, pero en caída: Aquí las motos de solo 100cc con 87.323 unidades son las más apetecidas, confirmando así que la motocicleta en nuestro país es un medio de trasporte para las clases menos favorecidas, una muestra de ello es que la motocicleta más vendida de cuantas hay en este informe es la Boxer. Siendo más puntuales, el segmento Sport de 100cc cayó en 43,31% respecto al año anterior, lo cual demuestra que por diferentes motivos los usuarios están prefiriendo ahora motos de más cilindraje y por supuesto de mayor valor.

El mundo de las 150cc: Entrando en el mercado de las motos con un poco más de potencia y de tecnología, nos encontramos con datos bien interesantes. En este segmento se vendieron 68.422 motocicletas, aquí Yamaha es líder con 34.303 unidades, lo cual le representa el 50.13%, además cuenta con el portafolio más amplio de esta categoría, seguida por Bajaj con el 21.35%, luego AKT con el 16.61%, en cuarto lugar Suzuki con el 9.84%, mucho más atrás Honda con el 1,34%, seguida de AYCO y de Hero.

Veamos entonces las cinco motos de 150cc más vendidas: en primer lugar la Discover 150 representa el 19.05%, en la segunda casilla al Yamaha FZN 150D con el 14.40% en tercer lugar, la Yamaha SZ-R con el 12.36%, la cuarta posición es para la AKT RT X 150 S con 12.01% y en quinto lugar nuevamente Yamaha con la FZ 15N con el 10.20%.

Sport 100 a 110cc por marcas - 137.158 unidades

SUZUKI 12%

HERO AYCO 1% 0% TVS 8%

BAJAJ 52%

HONDA 27%

Sport 150 por marcas - 68.422 unidades HONDA 1%

AKT 17%

AYCO HERO 0% PULSAR 1% 0%

SUZUKI 10% YAMAHA 50% BAJAJ 21%

Motos sport de 100 a 110cc: Profundizando un poco en el gran segmento sport de baja cilindrada, las cifra nos indican que 137.158 motocicletas corresponden a él, nos damos cuenta entonces que Bajaj, con 71.473 motos tiene el 52.11% de participación en el mercado, seguida por Honda quien vendió 37.327, el 27.21%, en tercer lugar Suzuki aportó 16.277, quedándose con el 11.87% de la torta, le siguen TVS representando el 8.09%, Hero por su parte contribuyo con el 0.69% y finalmente AYCO con el 0.03%. la Boxer, y de lejos, es la moto de 100cc más vendida, representa el 57.63% de su categoría, seguida por la Discover 100M con el 13.38% y la TVS 100 Sport con el 12.71%.

Yamaha, con sus seis referencias, domina la categoría.

Sport 150 por referencias Suzuki Yamaha GS150R SZ15RR 3% 3% Bajaj DISCOVER 150 F Yamaha FZ15S 2% 4% AKT Evo-R3 150 5% Bajaj DISCOVER 150 Yamaha FZ16 20% 6% Suzuki GSX150 Yamaha FZN150D (GIXXER) 15% 7% Yamaha FZ15N 10% Yamaha SZ-R AKT RT X 150 S 13% 12%

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Informe Especial Moped por marcas - 72.484 unidades AYCO 1% HONDA 12%

SUZUKI 27%

YAMAHA 18%

AKT 23%

KYMCO 19%

Moped por referencias Kymco TRACK 1% Kymco JETIX 125 1% Suzuki FW110-D 8% Suzuki FW110-SC 10%

Yamaha T115 18%

AKT NV 110 10%

Kymco UNI-K 17%

Suzuki FD-125 10%

Honda WAVE / WAVE 110 12%

AKT Flex Cyclone 125 13%

El scooter Yamaha YW125X es el preferido.

Los scooters: Son el segundo estilo con más vehículos de dos ruedas en las calles, representan el 16.38%, evidenciando así que respecto al 2014, creció el 2,33% pasando de 96.593 a 103.576 y el modelo que arrasó con las cifras es el YW125X de Yamaha, representando el 39.78% de toda la categoría, en la segunda posición está el Kymco Agility Digital con 10.93%, la tercera posición está casi empatada y solo se definió 66 unidades a favor del Kymco FLY con un 8.95%, dejando a su hermano el Kymco Agility con el 8.88% de cuarto, en la quinta casilla AKT Dynamic R 125 con 8.23%.

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Las underbone o moped: Estas máquinas muy apreciadas en ciudades intermedias de clima caliente, vienen descendiendo año tras año. Para 2012 fueron la segunda categoría en ventas, para 2013 abajaron a la tercera, lugar que conservaron en 2014 y en 2015 las encontramos ocupando el cuarto puesto con el 11.46%, lo que corresponde a 72.482 unidades. Suzuki es la marca líder de esta categoría con el 27.52% de participación en el mercado, seguida por AKT con el 23.35%, Kymco con el 19.10%, Yamaha con un 17.91%, Honda con 11.53%, al fondo de la tabla AYCO con 0.59%.

Las 5 moped más vendidas son en su orden: Yamaha T115 con el 17.91%, seguida muy de cerca por la Kymco UNI-K, con 17.49%, en la tercera ubicación está la AKT Flex Cyclone 125 con 13.32% en la cuarta casilla Honda WAVE / WAVE 110 con 11.53% y la quinta fue muy reñida ente Suzuki FD-125 con el 10.04% y AKT NV 110 con el 10.03%.

En el mundo de las moped, Suzuki es la marca líder.

Scooter por marcas - 103.576 unidades HONDA AYCO 0% 4%

SUZUKI 4%

AKT 11% YAMAHA 47% KYMCO 34%

Scooter por referencias Kymco FLY 150 Yamaha 1% Honda CLICK AF115F (FINO) 125 Suzuki UR 110 AKT Jet5 150 2% Honda ELITE + 3% (LETS) 3% 1% 4% Kymco ROCKET 125 4% Yamaha YW125 5%

Yamaha YW125X 40%

AKT Dynamic R 125 8% Kymco AGILITY DIGITAL 11% Kymco AGILITY 9%

Kymco FLY 9% Publimotos Mayo

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Informe Especial

Las doble propósito:

Doble propósito por marcas - 74.742 unidades SUZUKI 4% KAWASAKI 14%

Las motos urbanas descendientes de las de off-road, ascienden como la tercera categoría, desplazando las moped. Son el 11.82% del total en las calles con 74.742 unidades. Es una clase que abarca desde los 125cc a los 650cc, donde por marcas AKT ocupa el primer escaño con una participación de 39.92% de la categoría, con 29.837 motos, seguida por Yamaha con 19.825, lo que significa el 26.52% y tercero Honda con 11.485 motos, el 15.37%. Aquí nuevamente las motos pequeñas son las líderes, el segmento de 100 a 125cc representa el 42% de la categoría, seguido por las motos de hasta 150cc con el 34%, en tercer lugar las de hasta 200c con el 13% y las de más de 200cc son solo el 11%.

AYCO 0%

AKT 40%

HONDA 15%

YAMAHA 27%

Doble propósito más vendidas Victory MRX 150 10%

AKT TT R 150 16%

La Boxer 100 continúa siendo la moto más vendida en Colombia.

Honda XR 150L 20%

Yamaha XTZ 125 30%

AKT TT R 125 24%

Las 5 más vendidas PULSAR 180 17.016 PULSAR 200 NS 21.390

Las 5 más vendidas: Resumiendo este informe, solo 5 referencias representan el 25% del total de las motocicletas vendidas en 2015, 158.831 (incluyendo todas las categorías y cubicajes), son en su orden: BOXER 50.327, Yamaha YW125X, 41.205, Honda CB 110 con 28.893, PULSAR 200 NS 21.390 y PULSAR 180 con 17.016.

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Bajaj BOXER 50.327

Honda CB 110 28.893 Yamaha YW125X 41.205

Actualidad

Salir a pasear en nuestras motocicletas sigue siendo uno de los grandes placeres para quienes amamos las motos, pero hacerlo acompañado por un amigo o nuestra pareja es mucho más gratificante; sin embargo debemos tener en cuenta unas recomendaciones muy importantes, sobre todo para el acompañante, con el fin de que la rodada sea una experiencia placentera para ambos. Si aprender a manejar moto es complicado y exige todos los sentidos muy bien puestos, hacerlo con acompañante, lo es aún más, la moto es más pesada y no responderá de la misma manera al acelerador y a los frenos.

Por otro lado para quien viaja atrás también es algo que requiere su atención y es aquí donde nos queremos concentrar hoy.

Vamos a tocar algunos temas importantes para el acompañante, no quiere decir que sean los únicos, pero si son un buen punto de partida para ir mejorando el comportamiento de quien viaja en la parte trasera de la motocicleta.

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Lo primero, asegúrese de llevar el equipo de protección y de usarlo correctamente: un casco certificado bien abrochado, botas que cubran por lo menos los tobillos, chaqueta con protecciones y guantes de motociclismo, son lo más básico.

En el momento en que debe montarse sobre la motocicleta, siempre es importante esperar que el piloto le indique cuando hacerlo, ya que este debe tener controlado el peso antes que usted se suba, asegúrese de que le dio autorización para hacerlo; al subir hágalo por la parte izquierda, ponga su pie izquierdo en el posapies y levante la pierna derecha como cuando se monta en un caballo, extienda la pierna por encima del sillín y deslícela suavemente hacia arriba, siéntese y busque el otro posapies. Tenga mucho cuidado con los tubos de escape para no quemarse.

Nunca trate de ayudar al piloto a mantener la moto en posición vertical cuando está detenida, mantenga sus pies seguros, conservándolos siempre sobre las estriberas.

Cuando el conductor frena se genera una transferencia de su peso hacia adelante, esto es mucho más evidente si frena con fuerza en caso de emergencia, lo cual puede causar el molesto “choque de cascos”, usted debe estar atento, si es necesario presionar un poco las rodillas y los muslos contra la moto, además de mantener la espalda recta, para evitar irse contra él.

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Actualidad

Como acompañante debe tener claro que es precisamente eso, un pasajero, tiene que integrarse con el piloto, sentarse lo más cerca a este, ya que mientras más atrás se siente, más se desestabilizará la moto en las curvas. Por ningún motivo haga movimientos bruscos o inesperados que pueda causar la pérdida del equilibrio; y déjese llevar por los movimientos al trazar las curvas, no se alarme ni se asuste, esa es la naturaleza de las motos, tomar las curcas inclinadas, tampoco exagere ni trate de asomar su cuerpo por un lado, mucho menos intente enderezarse mientras se toma una curva, mejor siga los movimientos de su anfitrión, de esta manera él tendrá un mejor control de los pesos y el paseo será placentero y seguro.

Saber de dónde sujetarse es otro punto crítico como acompañante, claro que el estilo de la moto determinará en gran medida esta posición, sin embargo, busque las asas en la parte posterior, aférrese a la cintura del piloto, colocando las manos sobre las caderas del conductor o dele un abrazo de oso; pero nunca lo sujete por los brazos, esto sería bastante peligroso. Si la motocicleta es tipo súper bike, puede poner una mano sobre el depósito de combustible y la otra en las asas traseras, con el fin de estar preparado para una frenada o aceleración repentina, igualmente hemos visto en internet, como le instalan un segundo juego de manillares sobre el depósito para el acompañante, algunos otros usan un sistema de chaleco o cinturón con asas al frente.

El acompañante no tiene que hacer nada más que relajarse y disfrutar del paseo, lo que sí puede hacer es permanecer atento a posibles peligros y estar preparado para cualquier maniobra repentina que deba hacer el piloto. Por otro lado, si se siente cansado en el viaje, no dude en pedir una parada para estirar la piernas o tomar algo; recuerde que nosotros como motociclistas estamos más acostumbrados a trayectos largos sobre nuestras monturas. Aproveche estas detenciones para comentarle al piloto que le gusto y que no del recorrido, a qué velocidad se sintió más cómodo, etc. esta retroalimentación hará cada vez más gratificantes los paseos juntos.

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Actualidad

Las motocicletas eléctricas se están haciendo un espacio cada vez más relevante en nuestro mundo, el mercado parece haber alcanzado una mayoría de edad, impulsado por el creciente nicho de público urbano que busca vehículos amigables con el medio ambiente, silenciosos y fáciles de manejar; es la era de la electricidad. Sin embargo muchos de los amigos moteros nos preguntan por motocicletas eléctricas con prestaciones equivalentes a una de combustión interna y aquí aún los fabricantes tienen un gran trabajo por delante. Por una parte en los países más desarrollados las motocicletas son todo un estilo de vida y hasta de culto, mientras tanto en aquellos que están el desarrollo, son

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uno de los principales medios de transporte, sobre todo para las clases menos favorecidas, esto debido a la facilidad de adquisición y los bajos costos de mantenimiento.

Los modelos eléctricos incorporan atributos cada vez más demandados en entornos urbanos modernos: motores silenciosos que no contaminan.

Hasta ahora, el precio de las baterías, las grandes dimensiones de las mismas y el limitado rango de autonomía, han contribuido a que la gran mayoría de fabricantes de vehículos de dos ruedas, sobre todos asiáticos, se centren casi exclusivamente en la producción de ciclomotores (más parecidos a una bicicleta) y scooter eléctricos con un enfoque netamente urbano.

En el lado opuesto nos encontramos con pequeños fabricantes europeos y norte americanos, que le están apostando a las prestaciones, motocicletas de un rendimiento equivalente a sus homólogas de motores a combustión. Los moteros más apasionados están viendo como sus sueños podrían hacerse realidad, al poder conducir motos eléctricas poderosas y veloces.

Aquí, salen a relucir nombres como: Polaris, Brammo, BMW, Zero, Misión, Lightning, Energica, Bell custom

y Harley-Davidson, entre otras; incluso algunas ya están haciendo sus apariciones en competencias tan importantes como el TT Zero de la isla de Man, hablamos de la Mugen Shinden pilotada por el 21 veces campeón del Tourist Trophy John McGuinness.

Se espera que en los años venideros el descenso en los costos de producción de baterías, el incremento en la autonomía, así como una mayor eficiencia en el tiempo de recarga, acompañado de la masificación de estaciones de recarga en las principales ciudades, logren hacer mucho más viable la popularización de estos vehículos. Al igual estamos en medio de cambio generacional, jóvenes de la era digital con poder adquisitivo y mayor conciencia por el tema ecológico, son el principal público objetivo de las motos eléctricas.

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Actualidad

• • • • • • • •

Cero emisiones de gases contaminantes.

El costo de recarga es más económico que el combustible.

En algunos países, se aplican beneficios fiscales en la compra: menos impuestos de circulación y medioambientales, etc.

El mantenimiento es más sencillo y económico.

El motor eléctrico no requiere transmisión.

No requieren una fase de calentamiento para funcionar en óptimas condiciones.

Entregan la potencia de manera inmediata.

Desprenden mucho menos calor que las motocicletas convencionales.

• • • • •

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El precio de compra es superior al de un modelo de gasolina con potencia y velocidad similares.

El rango de autonomía sigue siendo inferior al de modelos convencionales.

Las baterías eléctricas requieren varias horas para la carga completa.

La ausencia de ruido puede aumentar el riesgo de accidentes ya que su presencia pasa desapercibida tanto para los otros vehículos como para peatones.

Falta de estaciones de recarga fácilmente disponibles.

Actualidad

Problemas al frenar con baja presión en las gomas Como bien sabemos la tecnología utilizada hoy en día en la fabricación de las gomas, cauchos o cubiertas para motos, es el fruto de más de un siglo de continua investigación y evolución.

Ellas deben contar con una presión adecuada para su óptimo funcionamiento, ya sea que las usemos en calle, carreta o en las pistas; esta presión se mide en PSI (libra-fuerza por pulgada cuadrada, del inglés Pounds-force per Square Inch), aunque también existen otras medidas como: kilopascal (kPa), Bar (Bar) o kg/cm2. La presión viene determinada por cada fabricante y es calculada de acuerdo al tipo de motocicleta, la potencia, la velocidad, el terreno por el cual va transitar, el clima y el peso de la máquina en orden de marcha (aquí vale la pena recordarles que no es lo mismo viajar solo, que acompañado y con carga. Consulte en el manual de su moto la presión correcta

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para cada una de estas situaciones); estas variables influyen en el buen comportamiento de las gomas. Aunque muchos pilotos pasamos mucho tiempo hablando sobre las virtudes de varias marcas de las corazas, los compuestos de caucho y los labrados, rara vez el tema de la presión es un debate frecuente. Recuerden que la cantidad de aire que llevan también afecta dramáticamente el manejo y la estabilidad.

También es importante tener en cuenta que tipo de goma llevan las llantas de la moto, una goma dura, tendrá mucha más duración en el kilometraje, pero ofrece menos adherencia al asfalto y se demora más en tomar temperatura, por el contrario una coraza más blanda tendrá mejor agarre al piso, pero se desgatará mucho más rápido.

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Actualidad

Pero hoy vamos a hablar puntualmente de las consecuencias de llevar las cubiertas con baja presión.

Primero que todo, esto genera un desgaste prematuro del caucho, sobre todo en los extremos ya que se transfiere más apoyo a esta área, como consecuencia la moto tendrá que hacer un mayor esfuerzo para desplazarse, ocasionando un incremento en el consumo de combustible, el deterioro del kit de arrastre, aumentando la temperatura del caucho, esto también puede provocar una pérdida de adherencia y de la capacidad de cruzar con suavidad. Si la rueda delantera es la que presenta el problema de baja presión, sentirá la dirección dura y llegado el momento de frenar será bastante crítico (les recuerdo que el freno delantero es el encargado de detener la moto, más aún cuando se trata de motos deportivas; salvo en motos tipo chopper o custom, que presentan una distribución de peso diferente, en ellas se deben usar tanto le freno delantero como el trasero); en ese sentido, al momento de tener que realizar una maniobra de detención de emergencia la goma no cuenta con la suficiente área de contacto con el suelo para hacer bien su trabajo, ocasionando entonces problemas de adherencia, maniobrabilidad y deslizamiento, también podría salirse del rin y hacernos perder el tren delantero mandándonos al piso. Este aspecto puede generar accidentes muy fácilmente.

Otro tema importante para recordarles hoy es que para un rendimiento óptimo en la pista, los fabricantes suelen recomendar presiones inferiores a las utilizadas en las calle. ¿Por qué? Con una presión más baja, la zona de contacto más grande, por lo tanto se consigue más agarre en las esquinas, sin embargo si la presión es demasiado baja, las gomas podrían sobrecalentarse y la tracción adicional que se busca se pierde.

Es por esto que les recomendamos revisar periódicamente la presión de las gomas, de acuerdo a lo que indique el fabricante, para mantenerlas en óptimas condiciones, mucho más antes de salir a carretera.

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Deporte Internacional

CONTUNDENTE TRIUNFO DE

VALENTINO ROSSI

EN EL CIRCUITO DE JEREZ Por primera vez ganó una válida en la categoría reina, saliendo desde la Pole

Valentino Rossi, fue el mejor en Jerez y dominó la pista a partir la Pole hasta la bandera a cuadros, sumando 113 victorias. Desde 2009 el italiano no ganaba en el Gran Premio de España, una pista que conoce muy bien y le ha permitido anteriormente subir a lo más alto del podio en 8 ocasiones. Lo acompañaron en el pedestal su compañero de escudería Jorge Lorenzo, quien cruzó a 2.386 y Marc Márquez llegando a 7.087.

Desde que se apagaron las luces, el 9 veces campeón del mundo tuvo una muy buena arrancada, se impuso desde la primera curva con Lorenzo, Andrea Dovizioso, Márquez, Pedrosa y Aleix Espargaró tras él. Durante la primera vuelta los dos pilotos de Honda superaban a Dovizioso, que también fue rebasado por Espargaró, el italiano de Ducati tuvo que entrar a Pits más tarde y retirarse por problemas con el motor.

Para el segundo giro Márquez ya logró sobrepasar a Pedrosa, mientras en la punta Rossi seguía empujando duro y Lorenzo no podía seguirle el paso. Los dos pilotos oficiales de Yamaha y Honda formaron un grupo de punta imponiendo un buen ritmo de carrera y haciendo al mismo tiempo una luz sobre sus inmediatos perseguidores, los pilotos Suzuki: Espargaró y Viñales, quienes lucharon toda la carrera por el quinto puesto, al final cruzaron quinto y sexto respectivamente.

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Las duplas de Yamaha, Honda y Suzuki dominaron los 6 primeros puestos.

Pos Pts 1 25 2 20 3 16 4 13 15 1

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA No. Piloto País 46 Valentino Rossi Ita 99 Jorge Lorenzo Spa 93 Marc Márquez Spa 26 Dani Pedrosa Spa 68 Yonny Hernández Col

Tiempo 45’28.834 45’31.220 45’35.921 45’39.185 46’16.822

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Deporte Internacional El Pilo Colombiano Yonny Hernandez inició el fin de semana marcando buenos tiempos, que le permitieron estar en el octavo puesto en la FP1 con un tiempo de 1’41.208, para la FP2 logró ubicarse en la duodécima casilla registrando el mismo tiempo que en la FP1, para la tercera practica libre mejoró bastante al detener los cronómetros en 1’39.983 pero continúo en la duodécima posición. En la FP4 logró regresar a la octava casilla con 1’40.299.

Sin embargo en la Q1 solo llegó hasta la sexta posición, rezagándolo en la parrilla de salida. Ya en competencia Hernandez, logro mantener un ritmo muy parejo a lo que había realizado durante el fin de semana y terminó en la casilla 15, rescatando un valioso punto.

Rossi, durante la primera parte de la carrera, marcó mejores tiempos que Lorenzo y Márquez vuelta tras vuelta, lo que le permitió al italiano abrir una brecha importante para garantizarle más tranquilidad en los giros finales, llegando hasta los 2’7 segundos de diferencia. Faltando 9 giros para la bandera a cuadros, Lorenzo comenzó a recortar ligeramente su desventaja respecto a Rossi, al mismo tiempo que empezó a ampliar su distancia, unos tres segundos sobre Márquez.

“il Dottore” consiguió la pole en el último momento al detener los cronómetros en 1’38.736.

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POS. PILOTO 1 Márquez Marc 2 Lorenzo Jorge 3 Rossi Valentino 4 Pedrosa Dani 5 Espargaró Pol 6 Viñales Máverick 7 Espargaró Aleix 8 Barberá Héctor 9 Laverty Eugene 10 Iannone Andrea 11 Dovizioso Andrea 12 Smith Bradley 13 Bradl Stefan 14 Redding Scott 15 Bautista Álvaro 16 Pirro Michele 20 Hernández Yonny

PAÍS Spa Spa Ita Spa Spa Spa Spa Spa Irl Ita Ita Gbr Ger Gbr Spa Ita Col

PTS. 82 65 58 40 36 33 32 31 28 25 23 20 17 16 14 12 3

QAT ARG 16 25 25 - 13 20 11 16 9 10 10 - 5 5 7 11 4 13 - - 20 3 8 8 - 9 6 - 3 6 - 4 - -

CLASIFICACIÓN GENERAL POS. CONSTRUCTOR PTS. AME ESP 1 Yamaha 90 25 16 2 Honda 82 20 20 3 Ducati 58 - 25 4 Suzuki 39 - 13 5 Aprilia 20 9 8 POS. EQUIPO PTS. 13 10 1 Movistar Yamaha MotoGP 123 11 11 2 Repsol Honda Team 122 7 6 3 Team Suzuki Ecstar 65 4 7 4 Monster Yamaha Tech 3 56 16 9 5 Ducati Team 48 - 6 Avintia Racing 35 0 4 7 Aprilia Racing Team Gresi 31 6 2 8 Aspar Team MotoGP 31 10 0 9 Octo Pramac Yakhnich 28 5 10 Estrella Galicia 0,0 Marc 13 8 0 11 LCR Honda 5 2 1

QAT ARG 25 20 16 25 20 13 10 5 3 9 QAT ARG 38 20 27 41 15 5 67 18 20 3 7 11 3 15 4 13 6 4 3 7 - -

AME ESP 20 25 25 16 16 9 13 11 6 2 AME ESP 20 45 25 29 24 21 9 12 16 9 8 9 11 2 6 8 18 3 - 5

Suzuki en su primer año completo ocupa la tercera posiciòn por equipos.

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Novedad

Nueva

BMW G 310 R CON ECOS DE LA

Desarrollada en Munich por BMW Motorrad, producida en la India por TVS Motor Company.

S 1000 R

La G 310 R, recién llegada a la familia BMW Motorrad, es una motocicleta que con un cubicaje de 313cc, logra representar todo el espíritu del motociclismo del fabricante germano: innovación, calidad y por supuesto muchos años de recorrer carreteras sin preocupaciones para su dueño.

Diseñada específicamente para el mercado mundial, la R BMW G 310 puede funcionar en las más diversas calidades de combustible, cumple con todos los estándares de emisión además de convertirse en la máquina de acceso al mundo de las dos ruedas BMW. Propulsada por un motor mono-cilíndrico, con bajo peso y

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entregando un gran rendimiento dinámico la nueva BMW G 310 R, no tiene ni muy poco ni demasiado, como lo afirma el fabricante, es una motocicleta pragmática en el mejor sentido de la palabra, que ofrece precisamente lo que se necesita un piloto en ese cubicaje necesita: rendimiento dinámico y comodidad, tanto en la ciudad como en las carretera.

Es una auténtica roadster de BMW que entrega un nivel excepcional de conducción, sumado a un bajo de consumo de combustible, una posición cómoda y relajada; estando al mismo tiempo preparada para recorrer largas distancias.

Algunos de los aspectos más destacados de la BMW G 310 R son: • El innovador motor de un solo cilindro con doble árbol de levas, refrigerado por líquido, con el cilindro inclinado hacia atrás y toma de aire en la parte delantera.

• Salida de 33.5Hp y un par máximo de 28 Nm. • Bastidor en acero tubular rígido, tenedor invertido y brazo oscilante largo para mayor estabilidad en la conducción, respuesta de dirección precisa y un sonido impactante.

• Llantas 110/70 R 17 delante y 150/60 R 17 atrás.

• Sistema de frenos de alto rendimiento con ABS de serie.

• Ergonomía sofisticada y cuadro de instrumentos multifuncional.

• Baja altura del sillín, sólo 785 milímetros.

• Es una roadster con diseño dinámico, con algo de herencia de la S 1000 R. • Desarrollada en Munich por BMW Motorrad, producida en la India por el socio de cooperación TVS Motor Company.

Phil Horton, director de BMW Motorrad Gran Bretaña, confirmó a una revista de su país, que también habrá una BMW G 310 GS y que la veremos como modelo de 2017. Adicionalmente Publimotos conoció que es muy posible que se presente una versión Scooter con este mismo propulsor. Por ahora los enamorados de esta máquina teutona, la podremos ver en Colombia en la en la Feria 2 Ruedas, como presentación (recordemos que en MotoGo 2015, habíamos visto el modelo BMW Concept Stunt G 310, diseñado en colaboración con Chris Pfeiffer, campeón mundial de la categoría).

Pero debemos tener paciencia con la llegada a las vitrinas de nuestro país, debido a su gran demanda en todo el mundo.

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Novedad DATOS TÉCNICOS

La pieza que hace esta motocicleta sea tan especial es el motor monocilíndrico de 4 tiempos, cuatro válvulas, doble árbol de levas, lubricación por cárter seco, alimentado por inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido, con 313cc; siendo un desarrollo completamente inédito del fabricante. La característica más destacada del propulsor es el cilindro inclinado hacia atrás, girado 180 grados, por lo que es posible colocar la toma de aire en la parte delantera. Con una potencia de 33.5Hp y un par máximo de 28 Nm, la nueva G 310 R es dinámica y el conjunto final alcanzó un peso de solo de 158,5 kilogramos.

Como todas las motocicletas BMW, la nueva G 310 R está equipada con ABS de serie de 2 canales. En la rueda delantera, un freno de un solo disco de 300 milímetros con pinza radial y cáliper de 4 pistones; atrás un disco de 240 milímetros con pinza flotante de 2 pistones se encarga del trabajo.

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Tipo motor: Refrigerado por agua, motor monocilíndrico

de 4 tiempos, cuatro válvulas, doble árbol

de levas, lubricación por cárter seco.

Cubicaje: 313cc.

Potencia: 33.5Hp @ 9500.

Par máximo: 28 Nm @ 7500.

Relación de compresión: 10,6: 1 Control de la mezcla: Inyección electrónica de combustible, BMS-E2.

Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías,

estándar EURO-4.

Velocidad máxima: 145 Km/h.

Tipo de combustible: Súper sin plomo, mínimo 95 octanos (RON).

Embrague: Discos múltiples en baño de aceite,

de accionamiento mecánico.

Caja de cambios: Transmisión Synchromesh de 6

velocidades integrada en la carcasa

del motor.

Marco: Chasis de acero atornillado, accionamiento

de la unidad de soporte de carga, bastidor

trasero de acero tubular.

Suspensión delantera: tenedor invertido de Ø 41mm.

Suspensión trasera: basculante de aluminio, monoamortiguador,

ajustable en precarga.

También habrá una versión GS y posiblemente un scooter con el mismo motor

Novedad Recordemos que la primera Ninja de Kawasaki nació en 1984 con el nombre de GPZ900R, y ganó el premio a la motocicleta del año, además de establecer el récord de velocidad de esa época, al lograr una velocidad de 250 km/hora; para 1988 nació el modelo Ninja ZX-10 que fue capaz de llegar a 270 km/hora, estableciendo así el nuevo récord mundial de velocidad, de aquellos días.

Desde que Kawasaki fabricó su primer motor en 1953, nunca ha dejado de empujar el avance de la tecnología, para darles a los pilotos las máquinas más rápidas y eficientes para dominar las calles… y las pistas. Ingeniería de punta, pruebas exhaustivas y una pasión incansable por lograr que cada motocicleta que sale de sus instalaciones sea una máquina de ensueño.

Para 2016 Kawasaki nos presenta la Ninja ZX-10R, una motocicleta basada en la experiencia de los pilotos del equipo de SBK, Tom Sykes y Jonathan Rea, con la cual Skyes y su compañero de equipo han conquistado lo más alto de Pódium en el Campeonato Mundial de Superbikes. Esto debido a que todos los componentes fueron pensados para el máximo rendimiento y en la conducción. Todo en la nueva Ninja ZX-10R tiene el único propósito, hacerla la motocicleta más rápida en la pista.

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Estas son algunas de las mejoras tecnológicas incorporadas en la Ninja ZX-10R 2016:

Como una heredera directa de lo que el Kawasaki Racing Team aprende en las pistas, la Ninja ZX-10R viene equipada con las más reciente tecnología del campeonato del mundo SBK, pero al mismo tiempo dejándola lista para dominar las calles también.

En el aniversario 120 de Kawasaki, la marca japonesa presentó la motocicleta de serie más cercana a una de carreras. “Fueron casi dos años de trabajo en los que el equipo de Kawasaki invirtió todo el presupuesto de desarrollo de la moto en hacerla más rápida y con mayor desempeño. Además le incorporó tecnología que solo había sido usada en el mundial de Superbikes y contó con el apoyo de los campeones mundiales Jonathan Rea y Tom Sykes, quienes probaron, refinaron y avalaron cada avance de la moto” destacó Ricardo Soto Londoño, Jefe de Línea Kawasaki.

Sport Kawasaki Traction Control (S-KTRC): Es un control de tracción predictivo y confirma variables tan específicas como el desgaste, presión, compuesto de los neumáticos, ángulo de la curva, nivel de agarre y composición del suelo.

Esto lo hace cada 5 milisegundos.

Kawasaki Intelligent Antilock Brake System (KIBS): Es un sistema inteligente de frenado antibloqueo que garantiza ajuste electrónico del frenado, para garantizar la seguridad del piloto.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM): Gestiona la potencia del motor para evitar que las ruedas patinen y minimiza la elevación frontal. Tiene 3 modos para ayudar a los pilotos a optimizar la aceleración desde el arranque.

Kawasaki Quick Shifter (KQS): Facilita la aceleración permitiendo al piloto cambiar a marchas superiores con el acelerador abierto sin usar el embrague en conducción deportiva.

Kawasaki Engine Brake Control (KEBC): Le permite a los pilotos establecer el freno de motor según sus preferencias.

Válvulas de mariposa electrónicas: Permiten a la ECU entregar la mezcla ideal entre combustible y aire.

Amortiguador trasero en disposición horizontal: Con esta nueva disposición se consigue centralizar la masa, ya que el amortiguador se encuentra muy cerca del centro de gravedad de la motocicleta.

“La nueva ZX-10R te permite acelerar más a fondo e inclinar la moto más duro con una tranquilidad increíble. Además es más dócil y efectiva a la hora de realizar cambios de dirección, requiriendo menor esfuerzo. Definitivamente esta Ninja fue diseñada para batir records”, comentó Daniel Fernández, el piloto colombiano que tuvo el honor de probarla en el circuito de Sepang en Malasia, junto al actual campeón Mundial de Superbikes, Jonathan Rea.

La ZX-10R es ensamblada en Japón y distribuida en Colombia por Auteco.

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Noticias

Impercap, impermeable portable para motociclista

Este es un producto 100% colombiano, original, práctico, económico, seguro, higiénico y resistente, para que la lluvia no lo detenga, ahora cuentan con reflectivo incrementando así la seguridad. Están invitados al lanzamiento de la sétima generación Impercap, el jueves 12 de mayo de 7 a 9 Pm en el salón de conferencias de Plaza Mayor.

Encuéntrelos en: www.impercap.co - Facebook: Impercap Impermeable - Teléfonos Medellín: (4) 2656711 - Cel Whatsapp: 312 575 3942 – Teléfonos Bogotá: (1) 283 31 29 - Cel Whatsapp: 310 341 40 61.

Bujías Marshal Iridium

Las bujías MARSHAL, con más de 10 años en el mercado colombiano, importadas por la empresa CHOHO COLOMBIA SAS, introducen las nuevas referencias de Iridium. Estas cuentan con mayor resistencia eléctrica y térmica, además son más resistentes a la erosión. Al tener un electrodo central ultrafino y de un material superior a las de níquel, hacen que la chispa requiera un menor voltaje y sea más eficiente en la combustión de la mezcla. Las bujías MARSHAL IRIDIUM pueden llegar a durar 2 a 3 veces más que las bujías convencionales.

Importadora Cali trae la línea de lubricantes WOLF

La marca Europea de lubricantes Wolf, ahora en Colombia.

Importadora Cali S.A, dentro de su enfoque de introducir productos de alta calidad al mercado, ha iniciado la distribución de la prestigiosa marca de lubricantes Wolf. Enfocada a todos los campos de aplicación (autos livianos, pesados, motocicletas, maquinaria pesada, industrial), ofrece una completa gama de productos tales como: aceites, grasas, aditivos, refrigerantes, entre otros.

Wolf, es una empresa con más de 60 años de experiencia, especialista en el desarrollo y fabricación de lubricantes de alta calidad que contribuyen a mejorar el rendimiento y la durabilidad de los motores, reduciendo el consumo y las emisiones, cumpliendo con las normas y los más altos estándares de calidad exigidos por los fabricantes de vehículos.

El mundo de la ingeniería es cada vez más complejo y los lubricantes de tecnología avanzada son fundamentales en esta evolución. Estamos entusiasmados con el papel que los lubricantes avanzados juegan en el camino hacia un futuro más limpio y más eficiente, es por esto que WOLF ES EL LUBRICANTE VITAL. Para mayor información, comuníquese a la línea de atención 01 8000 513236 – Importadora Cali S.A.

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Noticias

Dos ruedas, una sola pasión

Los que han sentido esa sensación de adrenalina cada vez que encienden y arrancan su motocicleta, saben que ese estremecimiento placentero es provocado por la pasión iracunda de esos vehículos de dos ruedas.

Pero el ímpetu de esas emociones debe tener un equilibrio existencial que solo la marca Turer puede ofrecer. Creada con los más altos estándares de calidad certificada, se desarrolla la Pyxis Jacket que protege contra impactos al caer y se pueden retirar los protectores. Combina el poder de fuelles de ventilación, refuerzos elásticos que ayudan al movimiento y bolsillos exteriores impermeables.

Al mismo tiempo nace el Cetus Pants que tiene una tecnología que resiste la abrasión y el rasgado al momento de tocar el asfalto. Las prendas se ajustan a la persona y protegen de cualquier condición climática.

Tel: 3478199 ext. 1115 - Correo: contact@miguelcaballero.com

Auteco celebra 75 años con ediciones especiales

Auteco, la primera ensambladora de motos de Colombia, cumple 75 años de haber emprendido un camino hacia el progreso en el que la innovación, el liderazgo y la movilidad segura han sido algunos de los pilares constantes de su evolución.

Por esto, Auteco hace partícipe de este aniversario a los usuarios, quienes ya pueden disfrutar de ediciones conmemorativas que les permitirán hacerse dueños de una motocicleta única y llena de significado. Tres modelos serán los encargados de dar inicio a este hito de “ediciones conmemorativas”: Boxer CT 100, Discover 150 ST y Agility Digital, los cuales ya se encuentran disponibles en todos los puntos de venta del país.

Estas ediciones especiales cuentan con un emblemático color rojo en acabado semi-mate otorgándole un “look” distintivo, es un tono único, diferenciador y coherente con la esencia de la marca. Adicional a esto las motos contienen gráficos que al recibir una fuente de luz se vuelven reflectivos, permitiendo que la motocicleta sea más visible y por eso, más segura. Igualmente, todas las motos tendrán un emblema conmemorativo de los 75 años.

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KIXX aceite para motos

KIXX es un lubricante de alto rendimiento y desempeño para motocicletas que llego a Colombia para quedarse y que cumple con los más altos estándares de calidad y funcionamiento para motores de 4T y 2T. KIXX Ultra brinda un gran desempeño en arranque en frio, además ofrece una excelente limpieza y protección al motor, alargando así la vida útil de este y cuenta con aditivos y bases de óptima calidad que reducen el desgaste y protegen el motor.

Presentaciones de un litro y caja por 12 unidades: 20 W 50 JASO MA API SL Semisintético, 15 W 40 JASO MA API SL Semisintético, 10 W 40 JASO MA API SL Semisintético, 5 W 40 JASO MA API SN’ Full sintético , 2T Antihumo Jaso FB API TC Este aceite Coreano es homologado por las grandes compañías automotrices como Hiunday, Kia, BMW y Mercedes Benz.

Kixx ha venido tomándose el mercado colombiano con su destacada certificación, calidad, duración y buenos precios.

Distribuido en Colombia por HA Bicicletas.

Tel: (574) 2855040

ADT Motowear

Nueva chaqueta Bosi de la línea ADT Motowear Adventure Line, con un estilo touring es confeccionada con lo último en diseño, tecnología y seguridad con protecciones en los codos, hombros y espalda, realizada con poliéster MAXDURA600D, resistente al roce y la abrasión, con protecciones “CE” removibles. También incorpora ventanas “AIRFLOW SYSTEM” delanteras y traseras para una adecuada ventilación. En el cuello cuenta con Neoprene y Fleece, para una máxima comodidad, además de cintas y diseños reflectivos delanteros y traseros para visibilidad en las noche. www.addictbybosi.com/adt-motowear-es-addict-by-bosi Tel: 1-676 7877

Hero MotoCorp inauguró un Centro de Innovación y Tecnología (CIT)

HeroMoto Corp. Ltd. el mayor fabricante de motocicletas del mundo, inauguró recientemente el “Centro de Innovación y Tecnología” (CIT) situado en las afueras de Jaipur, al norte de India, con una inversión de 126 millones de dólares.

El CIT es la consolidación del compromiso de Hero para innovar presentando modelos ajustados a las necesidades de los diferentes mercados, con un enfoque en alternativas de movilidad sostenible, desarrollados en India para todo el mundo. El Centro de Investigación y tecnología, cuenta con un talentoso equipo de más de 500 ingenieros del sector automotriz con experiencia global y regional liderados por el Director de Tecnología Dr. Markus Braunsperger. El CIT Además de tener una infraestructura de talla mundial, es también una instalación única en su clase, que alberga todos los aspectos de investigación y desarrollo bajo un mismo techo: incluyendo instalaciones autosuficientes para diseño de nuevos productos y fabricación de prototipos.

“La instalación cuenta con las mejores tecnologías a nivel mundial en el diseño, desarrollo, prueba y validación del producto, además incluye una pista de prueba de clase mundial dentro del campus, con más de 16 kilómetros de largo y 45 superficies diferentes para simular las condiciones reales del camino en todo el mundo”. Mr. Pawan Munjal CEO Hero MotoCorp.

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Noticias

AKT Motos le apuesta al segmento Scooter

En esta edición 2016 de la Feria de las 2 Ruedas, AKT dentro de sus novedades, nos presenta la nueva apuesta en la categoría Scooter, lo cual representa un cambio significativo al estilo de estos modelos, se rediseño la apariencia, llevándola a un aspecto mucho más deportivo. Este nuevo Scooter, basado en las tendencias e investigaciones de las necesidades del mercado colombiano, fue rediseñado en todos sus detalles llevando así la categoría a otro nivel. En primicia AKT Motos nos compartió esta imagen del proceso de diseño, que nos permite hacernos a la idea de esta gran apuesta de la marca.

Shell Advance presente en los 10 años La Feria de las dos Ruedas

Las últimas tendencias en desarrollo y tecnología de la industria de las motocicletas en el mundo, se podrán conocer y observar en la décima edición de la Feria de las dos Ruedas, del 12 al 15 de mayo.

Shell Colombia estará presente y tendrá el lubricante Shell Advance Ultra con tecnología PurePlus, el único fabricado a base de gas natural y el cual es resultado de más de 40 años de investigación. Esta tecnología, única en el mercado, mejora la vida del motor y reduce el desgaste del mismo, respondiendo así a las necesidades actuales de los consumidores. “En el marco de los 10 años de esta feria, queremos continuar dando a conocer porqué Shell se ha mantenido como la empresa número uno del mundo en el tema de lubricantes por más de ocho años consecutivos, además tendremos muchas sorpresas para los asistentes, entre ellas la rifa de una moto edición especial Suzuki Shell y un súper concierto con el reconocido cantante Pipe Calderón.” afirmó Leonardo Virviescas, Gerente de Maketing del norte de Latinoamérica para Shell.

Este producto, además de ser una novedad en el mercado de lubricantes para motocicletas, brinda una serie de beneficios para los usuarios: • Ahorro de combustible: El combustible rinde hasta 5 Km más por cada litro.

• Mejor protección al desgaste: 20% Mayor protección al motor • Menor consumo de aceite: 50% Menos volátil que el de la competencia.

• Mayor intervalo de cambio: 35% Mayor resistencia a la descomposición.

• Poder de limpieza: Un motor más eficiente, menor ruido, un cambio de marcha más suave, menos vibraciones y mayor vida útil Finalmente, durante la feria, harán presencia varios de los aliados de Shell como, Suzuki, Ducati y BMW, marcas que siguen confiando en los altos beneficios que le ofrecen los productos Shell Advance.

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Continental presentó los nuevos ContiTrack y ContiSportAttack 3

Continental refuerza su presencia en el segmento deportivo con dos nuevos modelos: ContiSportAttack 3 y ContiTrack.

Por un lado el ContiSportAttack 3 es la tercera generación de los ContiSportAttack, implementando la nueva tecnología GripLimitFeedback, que hace incluso aún más fácil el manejo de la moto durante las inclinaciones más extremas. Para su fabricación se aumentó el sílice en su composición, lo que mejoró significativamente las sensaciones de seguridad y el grip en mojado, así como el agarre en condiciones difíciles.

La huella es ahora mayor y mejora sustancialmente la estabilidad y la manejabilidad.

Los ContiTrack son la última generación de neumáticos de pista. Este modelo cuenta con un diseño totalmente nuevo que lo hace perfecto para el aficionado de las competiciones con motos supermotard, supersport o superbikes.

Fue mejorado estructuralmente en la carcasa, basándose en la tecnología ZeroDegree, aportando así mayor estabilidad en las frenadas, mayor precisión en el manejo de la moto y mayores niveles de tracción en las salidas de curvas. Estas mejoras se traducen en un paso por curva mucho más rápido.

Familia de lubricantes semisintéticos Repsol Sport 4T

Es el lubricante de composición semisintética perfecto para motores 4T. Proporciona una elevada estabilidad térmica y su grado de viscosidad facilita el arranque a diferentes temperaturas.

Pastilla en cerámica Choho

Llegan al mercado colombiano las nuevas pastillas de freno en cerámica marca CHOHO. Fabricadas por la misma compañía que produce el kit de arrastre y cadena marca CHOHO, la cual lleva en el mercado más de 10 años. Estas proporcionan un mayor coeficiente de fricción que las pastillas tradicionales ya que su resistencia al calor hace que tengan la misma eficiencia al frenar aun cuando están sometidas a altas temperaturas o condiciones extremas.

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Actualidad

La nueva generación de lubricantes Shell Advance para motos scooter El número de scooters en Colombia ha venido creciendo cada año y solo en 2015 las ventas se incrementaron en un gran porcentaje. Pero a pesar del aumento en el número de propietarios de esta categoría, muchos no son conscientes de la necesidad de usar lubricantes especializados para esta clase de motos.

Partiendo de esta necesidad, Shell lanza la nueva gama de lubricantes Shell Advance Scooter 4T, desarrollada específicamente para este tipo de motos en Colombia. Esta nueva gama de aceites Shell Advance cuenta con tres características superiores que mejoran el desempeño del motor y ofrecen confiabilidad a sus pilotos.

Entre sus características podemos citar: • Mantiene limpio el motor hasta un 33% más que el competidor líder del mercado mundial, de acuerdo con la prueba estándar de la industria, Micro Coking Test.

• Conserva hasta en un 42% mejor la viscosidad, comparando contra el límite API probado en el API standard industry IIIG test.

• Mantiene la estabilidad a la oxidación un 43% más en comparación al competidor líder del mercado, de acuerdo a la prueba estándar de la industria PDSC test.

“La venta de scooters está creciendo en Colombia y son un medio de transporte que cada día llama más la atención de los amantes de las motocicletas, sin embargo, a pesar de este aumento, muchos siguen usando el aceite tradicional. En Shell, reconocemos la importancia de utilizar el aceite de motor adecuado que permita un desplazamiento más suave y es por eso que en nuestro portafolio de productos contamos con Shell Advance Scooter, que está formulado para satisfacer las necesidades específicas de los propietarios de scooters 4T” agregó Leonardo Virviescas, Gerente de Mercadeo de Shell.

Los aceites de motor desempeñan un papel vital en la lubricación, limpieza, protección y enfriamiento, pero en el caso de las motocicletas los usuarios aún no son muy conscientes de ello. Por esta razón Shell lanzó la nueva generación de aceite de scooter de forma que los consumidores pueden centrarse en lo que realmente importa: volver a casa sano y salvo.

Para mayor información visite www.shell.com.co

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Mayo 2016 • No. 28 • Colombia - Suramérica ISSN 2145-7948 • Distribución gratuita

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Un eléctrico práctico y novedoso

ATOM ROLLER

Canasta de precios Scooters 110 a 125 cc

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125R Comportamiento y consumo en ciudad La agilidad y fluidez, acompañados de un tamaño compacto y preciso son ideales para sortear el tráfico de manera satisfactoria, conceptos que reúne ampliamente el Scooter Crox 125R de SYM. Esta Taiwanesa ya la habíamos tenido en prueba, exactamente en el comparativo Scooter 125 realizado en la edición No. 136 de Publimotos.

En esta ocasión examinamos su comportamiento en la ciudad y consumo con más detalle en el incesante trajín del día a día, con la seguridad de haberla manejado a fondo con todas las irregularidades de terreno que tenemos en nuestra capital.

Descubriendola Estéticamente se aprecian detalles y acabados conseguidos con calidad, el Crox suple la necesidad de aquellos que buscan un scooter deportivo, versátil, con tecnología, diseño vanguardista y gráficos llamativos, además incorpora un asiento cómodo y una superficie plana para los piés, logrando una posición ergonómicamente apta y segura. Como parte de seguridad, el Crox cuenta, al igual que los demás scooters de SYM, con un swiche antirrobo que corta toda la energía de la moto, de esta manera queda imposible su encendido.

Notamos que tuvo un alistamiento previo, en comparación a nuestro primer contacto, hubo un proceso de sincronización por parte de los técnicos, corrigiendo la carburación en el que la respuesta mejoró. Con base a los resultados arrojados en el comparativo Publimotos “en el que el consumo no se vio favorecido”. El área técnica trabajó para llegar a un puesta a punto, mejoró su desempeño y autonomía de combustible.

Recordemos que la máquina en ese momento aún estaba en proceso de tropicalización.

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Desempeno El motor del Sym Crox 125R arranca y suena bien.

Tiene vibraciones en ralentí, notable en los espejos, y piezas del manubrio, en marcha disminuyen. Ofrece un buen ángulo de giro una cualidad típica de scooters con rueda pequeña (12” es también bastante pequeña).

Los mandos son cómodos. Cuenta con líneas de freno aceradas y discos lobulados en ambas ruedas, de excelente comportamiento y efectividad. Realmente el diseño está pensado hasta en los últimos detalles. Las luces delanteras y el stop de la CROX son muy atractivos dándole un toque vanguardista con las últimas tendencias del mercado.

En marcha, la posición de conducción es cómoda. Las manos van en buena posición, aunque algo tirado hacia abajo, que según la estatura de quien la maneja, puede golpear las rodillas cuando hacemos giros cerrados.

El asiento es de buen mullido pero no tan generoso Para recordar cómo es su motor (ya lo comentamos en el en largo kilometraje. Llevamos las piernas un poco comparativo scooter) se trata de un monocilíndrico refrigerado encogidas, aunque hay sitio en el suelo para colocar por aire, 124,6 cc, 4 tiempos, que se alimenta a través de carbulos pies como mejor queramos. Su mejor cualidad es rador. La configuración del motor favorece el funcionamiento a esa agilidad derivada del buen radio de giro y de la bajo y medio régimen. Rinde una potencia máxima de 10.05 Hp poca altura y peso. El motor responde efectivamente @ 8.500 rpm y un par motor de 8.9 Nm @ 7.000 rpm. Lleva al acelerador, aspectos en que se vale en la ciudad arranque eléctrico, pero también de palanca, muy útil si nos para pasar por cualquier sitio. quedamos algún día sin batería. La transmisión es automática Las suspensiones trabajan bien y mantienen al con variador. Su progresividad y desarrollo han sido calculados Crox estable y con buen tacto. Se perciben algo para proporcionar una salida de los semáforos briosa. duras, y es necesario tomarnos el tiempo de pasar Tiene detalles utilitarios que realzan su valor. El asiento, los baches protuberantes. En general ayuda a que por ejemplo, se abre desde la cerradura de contacto o desde vayamos cómodos. No es supremamente veloz, pero un interruptor de forma eléctrica que se sitúa en el mando de alcanza rápidamente los 60km/h, y es fácil verle paluces. Tiene también un práctico cortacorrientes “escondido” sar con soltura los 80Km/h con plena tranquilidad bajo el asiento, algo que suelen llevar todos los Sym y que es y estabilidad. Como velocidad máxima alcanzamos digno de elogiar, ya que impide la puesta en marcha actuando los 98Km/h. simplemente desde el contacto.

Comsumo El interés en esta prueba era comprobar si las mejoras conseguidas en el comportamiento del motor habían optimizado en consumo de combustible, obteniendo los siguientes resultados: Primera prueba con 124 kilómetros recorridos; arrojo un consumo de 105,08km/h, bajo uso normal, acelerando fuerte en todo momento con tráfico y asensos frecuentes.

En nuestro segundo análisis de 122 kilómetros; recorrimos 103,08 kilómetros por galón, en situaciones de bastante tráfico y acelerando 100% donde las vías lo permitían.

En el tercer recorrido de 113 kilómetros a un promedio de velocidad y conducción más mesurado entre 60 y 70 km/h, obtuvimos un consumo 111,88 km/g.

El general el consumo fue acorde y optimizado, siendo competitivo de acuerdo a las prestaciones y comportamiento de motor que posee.

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Tamaño compacto, potente y preciso.

Ideal para sortear el tráfico de manera satisfactoria FICHA TÉCNICA Motor

Cilindrada : Diámetro x Carrera (mm): Potencia: Torque: Alimentación: Arranque: Transmisión: Embrague: Suspensión Delantera: Suspensión Trasera: Freno Delantero: Freno Trasero: Rueda Delantera: Rueda Trasera: Dimenciones: Distancia entre ejes: Peso en seco: Capacidad en tanque: Colores: Precio:

ANM- 4 T, 2 Válvulas, tratamiento cerámico de cilindro - S.O.H.C 124,6 cc 52.4× 57.8 10.05 hp (7.5 kw) @ 8500 rpm 8.9 Nm @ 7000 rpm Carburador / Choke Eléctrico Eléctrico y Pedal C.V.T. (por variador) Centrífugo seco Horquilla telescópica hidráulica Doble Amortiguador Disco 226 mm Lobulado Disco Lobulado 120/70-12 56J / TL 130/70-12 56J / TL L: 1895 mm An: 775 mm Al:1095 mm 1335 mm 117kg 5.2 l (1.37 gal) Negra, Rojo, blanco 5.890.000

Conclusion La CROX es el el medio de transporte ideal para las ciudades grandes o pequeñas en nuestro país, sus características técnicas y beneficios en comparación con otras alternativas de movilidad. Una gran opción que se muestra deportiva, versátil, con componentes de última tecnología y seguridad. De líneas modernas y gráficos vistosos para el uso usual; al trabajo, al estudio o simplemente para disfrutar.

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Un elĂŠctrico prĂĄctico y novedoso

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Como las motos y scooter eléctricos están tomando bastante fuerza, decidimos tomar contacto con el Atom Roller, un novedoso concepto de movilidad de cercanías. Atom es una compañía colombina con sede en Zipaquirá, Cundinamarca, y representa en nuestro país al consorcio a Jiangsu Vehicle Co. fundado en 1999; el cual es actualmente catalogado como el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo en los últimos 5 años, con exportaciones a más de 70 países incluyendo: Europa, América, Asia y África. En su portafolio hay más de 300 diseños.

El Atom Roller tiene un diseño atractivo y minimalista, es denominado un vehículo inteligente, cuenta con un potente motor de 1500W y una batería delgada, esto le permite tener un centro de gravedad bajo, su batería tiene una frecuencia de sincronización continúa, para un fuerte impulso. Cuenta con dos modos de entrega de poder, los cuales podemos seleccionar desde el mando derecho del manilar (I y II). Como buen vehículo eléctrico toda su fuerza está disponible tan pronto abrimos el acelerador. Para hacer más eficiente la conducción es importante no tocar las levas de los frenos, toda vez que estas generan un corte de corriente y al abrir nuevamente el acelerador sentimos un pequeño retardo, es cuestión de acostumbrarnos a acelerar y desacelerar con el mismo mando para un mejor aprovechamiento de la batería.

Según el fabricante alcanza una velocidad de hasta 45km/hora. En nuestra prueba, se sostuvo constante en este valor, incluso sobrepasamos otras motos eléctricas y las dejamos atrás, por una buena distancia. Al ir por la autopista y encontrarnos con varios puentes, el escepticismo de no poder cruzarlos estaba a flote, pero el motor de 1.500 W del Atom Roller nos sorprendió desde el primero de ellos, tiene alientos con que ascender, los siguientes los asumimos con más confianza, seguros de su respuesta, alcanzando una promedio de 40Km/hora en estas circunstancias, si llevamos buen impulso. Igualmente lo enfrentamos a una pendiente de casi un kilómetro, bastante empinada, y nos sorprendió la forma en que se comportó, manteniendo una velocidad de ascenso entre los 22km/hora y 30km/hora.

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Está montado sobre un bastidor en acero tipo Harley, que permite un gran espacio para las piernas, el sillín es amplio y SISTEMA FRENOS: Disco Adelante y Tambor Atrás con un abullonado medio, permitiendo una posición de manejo bastante cómoda ya que podemos cambiar la postura de las VELOCIDAD MAXIMA: 45 km/h piernas, llevándolas un poco más adelantadas, de acuerdo a DISTANCIA X CARGA: max.50 kms nuestro gusto. Viene de serie con dos espaldares, un corto y PESO LA BATERIA: 37.5 kg otro mediano, que se pueden intercambiar. Los retrovisores PESO (SIN BATERIA): 40 kg ofrecen muy buena visibilidad. El maletero es pequeño pero POTENCIA MOTOR: 1,500 W DC sin escobillas practico para llevar el cargador del Atom o el impermeable.

TIPO BATERIA: 64 V/ 20Ah Batería de Gel Como los vehículos eléctricos aún están en un limbo en CICLOS RECARGA: 350 veces cuanto a la normatividad vigente en Colombia, usamos ALIMENTACION: 110V/220V 50-60 Hz tanto la calle como la ciclo vía cuando fue posible, y TIEMPO CARGA: 8 horas les cuento, en el momento de rodar por la ruta de las TIPO LLANTA: Frontal 3.0-10” / Trasera 3.0-10” bicicletas empleamos el “modo I”, esto permite ir a una velocidad más acorde con los ciclistas que nos ANGULO ESCALADA: 13 Grados encontramos, máximo 30 o 35km/hora, según MAXIMA CARGA: 120 kg el tacómetro, sin embargo nos sentimos mucho más cómodos al usar la calle normal, para lo 0 .00 cual usamos el “modo II”, con el fin de poder disponer de toda 390 $3. : cio Pre su potencia.

Adelante lleva una horquilla convencional y atrás doble amortiguador asistido por gas, la suspensión adelante es algo corta y un poco dura, se comporta más bien como las de una bicicleta y trasmiten las irregularidades del terreno, en la parte posterior absorbe mejor, sin embargo si el terreno no está parejo trata de desacomodarnos en los baches. El freno delantero es un pequeño disco con cáliper de un pistón siendo algo largo y el acelerador igualmente hace las veces de freno cortando la corriente para disminuir la velocidad, por su parte atrás vemos el clásico sistema de bandas, el cual resultó mucho más eficiente y permite bloquear la rueda si lo exigimos, en conjunto detienen la moto adecuadamente. Los pequeños rines de aluminio calzan gomas tipo todo terreno sellomatic (off road), para un mejor comportamiento, las cuales parecen tener un compuesto duro, pero efectivo en los pocos terrenos con barro que transitamos, ofreciendo buen agarre.

La altura al piso en mínima y es necesario permanecer muy atento al camino para poder anticiparnos a las irregularidades y no golpear el scooter por debajo. Al frente trae una práctica canastilla para llevar paquetes, extrañamos un gancho en la parte baja del manubrio, para colgar paquetes o la maleta.

Gracias al amplio ángulo de giro, casi como el de una bicicleta, permite movernos con mucha facilidad, sin embargo, su limitada velocidad nos generó un poco de desconfianza a la hora de hacer sobrepasos, mejor hacerlo si se tiene experiencia con el tráfico pesado de Bogotá, pero se comportó bastante bien.

El tablero de instrumentos suministra la información básica: nivel de carga, velocidad y los testigos de luces. Las direccionales incorporan el típico pitico que nos indica cuando están activadas, además incluye elementos de diseño bastante interesantes y de utilidad, como el sistema de seguro que lleva en la rueda trasera, la luz azul en la parte inferior de la plataforma, así como una alarma, con prácticos controles en las llaves.

La iluminación de la farola principal es buena, sobre todo cuando estamos en calles oscuras, permite ver bien la vía, acorde con la velocidad que desarrolla el Atom, la cual llego hasta los 50km/hora en un leve descenso con full carga y en moto II de potencia; en el modo I alcanzó 35km/hora. Cuando la batería esta con la mitad de la carga, la velocidad tope se limita a 35km/hora, para contribuir con la autonomía. En un recorrido de aproximado de 40 km, consumió media carga, según lo indica el manómetro.

FICHA TÉCNICA

Desarrolló una velocidad máxima de 50km/hora con full carga en la batería

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Yamaha BWX-X

Yamaha Fino

Honda Click 125i

Canasta de precios scooter 110 a 125cc En esta ocasión queremos presentarles una canasta de precios de algunos de los más importantes repuestos para los scooter de baja cilindrada, entre 110 y 125cc, aunque invitamos a más marcas y referencias de las que hay en este cuadro, por cuestiones de tiempo no todas pudieron suministrarnos el listado de precios antes del cierre de esta edición. Es así como podemos ver algunos detalles interesantes: las pastillas de freno más costosas, son las del Honda Click 125i, mientras las más económicas son las del Suzuki LETS. El rin trasero de mayor valor es el de BWS-X mientras el más accesible es del Yamaha Fino.

Honda Elite +

Suzuki Lets

Kymco Rocket

Kymco Digital 2.0

REPUESTO Yamaha Yamaha Honda Honda Kymco Kymco Suzuki

BWS-X Fino Click 125i Elite + Rocket Digital 2.0 LETS

Pastillas freno 102.000 64.000 106.159 93.916 26.000 26.000 24.138

Bandas freno 96.000 64.500 88.816 61.216 56.000 42.000 34.655 Cáliper delantero o Tambor 483.000 126.000 315.916 283.616 326.000 270.000 66.724

Retrovisor (1) 22.500 25.000 53.116 59.016 37.000 29.000 11.466 Direccional delantera (1) 56.000 30.500 66.316 65.716 84.000 49.000 20. 862

Direccional trasera (1) 56.000 30.500 N/D 51.516 31.000 30.000 N/D +31.816

Rin delantero 240.000 112.000 440.616 N/D/ 338.000 338.000 54.397

Rin trasero 693.000 145.000 440.616 193.146 367.000 412.000 N/D Guardabarros delantero 33.000 25.000 106.416 236.116 72.000 72.000 70.690

Guardabarros trasero 53.000 36.000 104.516 47.816 31.000 49.000 26.552

Farola frontal completa 198.000 166.000 359.916 284.616 387.000 136.000 76.379

Luz de stop completa 83.000 120.000 212.716 36.016 293.000 214.000 62.328 +79.016 Variador 460.000 490.000 N/D N/D 142.000 148.000 N/D

Correa de transmisión 64.000 102.000 212.816 66.916 64.000 64.000 37.500 Cover plástico izquierdo 34.000 64.000 39.516 168.116 11.000 N/D 39.741

Cover plástico derecho 34.000 64.000 115.316 181.016 N/D 12.000 63.448

Cover exhosto 76.000 78.000 31.816 34.116 176.000 68.000 9.569 Bujía 17.000 12.000 32.116 15.416 18.000 18.000 20.517 Tablero de instrumentos 760.000 308.000 864.216 292.816 612.000 612.000 N/D Valores suministrados por puntos de venta autorizados en la ciudad de Bogotá. Pueden estar sujetos a cambios sin previo aviso.

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AKT AK NKD 125 DISCO 2.950.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.290.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.890.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - EXPLORADORAS 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - RINES ALUMINIO 5.090.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 5.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX - EXPLORADORAS 5.690.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - SENCILLA 9.390.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - EXPLORADORAS 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.390.000 ND ND ND ND ND RTX 150 - EXPLORADORAS 4.590.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 9.290.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.250.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.099.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.179.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.590.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 PLATINO 110 3.350.000 ND ND ND ND ND BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 3.790.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 + 3.699.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.499.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 DISCOVER 150 F 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.499.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.090.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.850.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.190.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 7.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.990.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 11.299.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 11.599.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.550.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND JETIX 125 4.500.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 9.990.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 14.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 23.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 27.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150L 7.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND

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PubliMotos Mayo

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 17.490.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GT 55.990.000 ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

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VIDEOS Precio

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

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360

Cilindrada

o

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND ND ND ND ND GLAMOUR 4.590.000 ND ND ND ND ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.150.000 ND ND ND ND ND THRILLER WILD 5.390.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ND ND ND ND ZMR 7.850.000 ND ND ND ND ND ZMR FIRE 7.850.000 ND ND ND ND ND DASH 4.830.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.790.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 4.250.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.550.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.090.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.790.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.790.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.790.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD (2016) 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD (2016) 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250R ABS REPSOL 13.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.400.000 ND ND ND ND ND XRE 300 17.490.000 ND ND ND ND ND CBR 500 R 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 22.290.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2.690.000 ND ND ND ND ND TARGET (JL100-8) 3.090.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2.890.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 3.290.000 ND ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 3.390.000 ND ND ND ND ND XRAY 125 3.100.000 ND ND ND ND ND XFIRE 230 5.590.000 ND ND ND ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 3.890.000 ND ND ND ND ND VELOZ (QM125-9C ) (CG) 3.100.000 ND ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 4.990.000 ND ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 8.990.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 350 10.990.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 11.790.000 ND ND ND ND ND

Publimotos Mayo

143

Velocidad máx.

Consumo Comb.

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Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

BULLET 500 12.800.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.790.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 500 13.600.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 15.990.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 ND ND ND ND ND DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS

TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.790.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.390.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2.590.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 3.990.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 4.590.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230R 6.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 125 4.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 200 5.990.000 ND ND ND ND ND DSRII 230 6.390.000 ND ND ND ND ND HYPERSPORT 230 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE LE 230 6.700.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 6.850.000 ND ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKT DYNAMIC 125 R 4.790.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 5.090.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.799.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.450.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 5.799.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.799.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.899.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i 15.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 6.490.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.990.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND

SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND SYM CROX 125 5.490.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.890.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.990.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.550.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

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