Publimotos 144 by publimotos revista

Editorial

La problemática de la movilidad Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

a movilidad en las ciudades se está volviendo un tema crítico, son muchos los factores que confluyen para que la problemática se agudice más rápido de lo que se puedan plantear y encontrar soluciones concretas verdaderamente efectivas. Los vehículos llenan las calles con mayor rapidez de lo que se puede crear nueva infraestructura. Las vías actuales fueron, en su mayoría, planificadas y construidas hace décadas, cuando el volumen de vehículos era muchísimo menor; los gobernantes de turno nunca se imaginaron el incremento exponencial que tenemos hoy en día y no planificaron eficientemente el desarrollo de las ciudades. Es así como el espacio actual es limitado y al salir cada día más vehículos a las calles, obviamente hay menor lugar para cada uno. Las intersecciones de las llamadas “Vías Arterias”, son supremamente ineficientes, carecen de la infraestructura adecuada para garantizar un flujo continuo. Hay pocos puentes, muchos no cuentan con “orejas”, tampoco se ven deprimidos o pasos bajo nivel, algunas otras cuentan con glorietas o semáforos, los cuales parece que nunca funcionan de manera coordinada; pero la mayoría están al criterio de cada chofer; y como la prudencia y buena cultura de los conductores colombianos brilla por su ausencia, los “trancones o tacos” son el pan de cada día. Bien sabemos todos, que el problema no es el tipo de vehículo (carros, motos, camiones o bicicletas), ellos solos no hacen nada, el verdadero problema es el ser humano que lo está conduciendo y la falta de educación se nota en las calles; a esto sumémosle el afán y el bajísimo nivel de exigencia para la entrega de la licencia de conducción a los nuevos usuarios. Las consecuencias son un amplio desconocimiento de la normatividad vial y de la “etiqueta” que debe respetar un conductor, por ejemplo: saber cuándo cambiar de carril y anunciarlo con las luces de manera anticipada, saber medir muy bien los espacios para determinar cuándo se puede cruzar una intersección y alcanzar a pasar al otro lado y no quedarse en medio de la vía obstaculizando el tráfico (esta situación podría decir, sin temor a equivocarme, es una de las mayores causas de embotellamientos). Pero en la vía hay muchos actores que deben interactuar de manera simultánea, vehículos grandes - con sus propias limitaciones de visibilidad -, peatones, automóviles, bicicletas y, por supuesto, motocicletas.

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 144/ Junio 2016

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Entendiendo esta compleja situación, las autoridades de tránsito de algunas ciudades a nivel mundial y ahora en Colombia, están buscando alternativas que permitan agilizar de manera rápida la movilidad con la infraestructura existente. Es así como vemos propuestas interesantes, pero que deben ser muy bien estudiadas y sustentadas, como las tomadas recientemente en Cali y Bucaramanga, con la implementación de un carril exclusivo para la circulación de motocicletas en ciertas vías y que actualmente estudia Medellín. El Secretario de Movilidad de la Capital de la Montaña, Juan Esteb an Martínez Ruiz, en una entrevista con Tele Medellín, habló de estar realizando estudios para determinar si es viable la implementación de un carril exclusivo para la circulación de motocicletas, las cuales ya son el 54% del total de vehículos en esa ciudad. Como es de esperarse, la medida cuenta con algunos opositores, los cuales argumentan que el espacio es limitado y la ciudad no cuenta con suficientes vías para destinar un carril solo para las motos. Sin embargo, el uso de ellos, en teoría, debe propiciar una movilidad más eficiente y sobre todo más segura, siempre y cuando todos entendemos para qué están hechos y que en un futuro no se conviertan en una restricción de movilidad por otros sectores, que por razones muy obvias, no tendrán el espacio suficiente para designar carriles exclusivos para motocicletas. Esta es una oportunidad y un llamado a que cada uno reflexione sobre el tipo de conductor que es, porque está en nosotros mismos hacer una movilidad más práctica y eficiente. Sí, ya sé que están pensando: hace falta infraestructura adecuada y mayor educación para los conductores; pero si nosotros no cambiamos nuestra manera de pensar y empezamos a ser más conscientes de que hacemos parte de un colectivo, de una comunidad, difícilmente superaremos los trancones. Así mismo, las entidades gubernamentales deben entender que las motocicletas ya representan la mayoría de vehículos en Colombia, superando a los carros particulares, a los vehículos de transporte pesado y servicio público. Bien recibidas las iniciativas que permitan salir de este “trancón monumental” pero, sobre todo, hacemos un llamado a cambiar la manera de pensar, a tener una mejor actitud en las vías y asumir la responsabilidad de conducir como debe ser, respetando las normas y entendiendo que la licencia de conducción no es un derecho, es una gran responsabilidad.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Eliana Giraldo Abril FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón · Freddy Iglesias Ávila IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Especial Así se vivió la Feria de las 2 Ruedas. Pág. 14

Presentación KAWASAKI KLX 150L. Pág. 36

Prueba HONDA DIO En ciudad se mueve como pez en el agua. Pág. 70

Destacados

06 26 32 40 44

DEPORTE INTERNACIONAL

Gran Premio de Italia y Gran Premio de Catalunya.

ACTUALIDAD

Lubricantes Terpel, innnovación y tecnología de vanguardia.

ACTUALIDAD

Mototaxismo en expansión.

PRESENTACIÓN

KTM RC 200 ya está en Colombia.

PERSONAJE

Eliana Giraldo Abril, recuerdo cuando era niña... Publimotos Junio

Deporte internacional

O Z N E R

O L E G R

a i r o t c i v a r e a c r r e e t d i l u s a d n a Co empor n o t c a l o t a en n o e p m a el c ntos. u p 5 11

POS 1 2 3 4 5

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PTS 25 20 16 13 11

NO. 99 93 29 26 4

GRAN PREMIO TIM DE ITALIA PILOTO PAÍS Jorge Lorenzo Spa Marc Márquez Spa Andrea Iannone Ita Dani Pedrosa Spa Andrea Dovizioso Ita

TIEMPO 41’36.535 41’36.554 41’41.277 41’41.445 41’42.791

o l l e g u M n s e a ó m i n ga 9 milés 1 r o p El piloto español Jorge Lorenzo, quien salió desde la quinta posición en la grilla de partida en Mugello, lidero casi toda la competencia y la definió a su favor en los últimos metros por solo 19 milésimas (otorgándole la victoria número 100 en MotoGP a la casa de los diapasones), cuando parecía que Marc Márquez le arrebataría el triunfo. En el podio los acompañó Andrea Iannone, quien cruzó en el tercer lugar a 4.742. La parrilla de partida del Gran Premio de Italia nos pronosticaba una muy buena carrera. La pole la consiguió Valentino Rossi con la Yamaha M1 al detener los cronos en 1’46.504, algo que no lograba desde hace siete años en Italia, la última vez había sido en 2009 en el circuito de Misano; lo acompañaron en la primera línea Maverick Viñales con la Suzuki (1’46.598) y Andrea Iannone con la Ducati (1’46.607), dejando claro que todos estaban muy parejos y competitivos. Los fanáticos de Rossi “tifosi”, se veían como una gran mancha amarilla tiñendo todo el autódromo de Mugello y el italiano se pronosticaba como un gran favorito. Desde que se apagaron los semáforos, Lorenzo realizó una muy buena largada tomando por sorpresa a Rossi y arrebatándole la punta antes de la primera curva. Lorenzo y Rossi lograron con un fuerte ritmo en la primera vuelta hacer una luz de 6 décimas sobre el mayor de los Espargaró y Marc Márquez quienes los seguían. Maverick Viñales por su lado, tuvo problemas con la Suzuki perdiendo diez posiciones entre la salida y el embudo de curva de San Donato, los cuales según informó el equipo, se debieron a fallas en la electrónica que activó el moto “pit limiter” impidiéndole avanzar con normalidad. Valentino Rossi debió retirarse de competencia en la novena vuelta, cuando transitaba segundo tras su compañero de equipo, el motor de la Yamaha M1 se rompió dejando una estela de humo blanco que opaco las nubes amarillas de sus fanáticos. A Jorge Lorenzo también se le había roto el motor durante el Warm Up, pero pudo cambiarlo antes de la competencia y salió estrenando propulsor. Ambos eran los motores número tres de esta temporada y habían sido usados en Jerez y Le Mans. Los últimos giros estuvieron de infarto, fue una lucha intensa y bastante emocionante entre los dos pilotos españoles, Márquez sobrepasó a Lorenzo en la última vuelta y se veía ya como el ganador en Mugello, sin embargo en los metros finales y aprovechando tanto el rebufo como la potencia de la Yamaha, Lorenzo se logró imponer por solo 19 milésimas el balear, para un final de “photo finish”. Publimotos Junio

Deporte internacional

Andrea Iannone batió récord de velocidad en pista alcanzando 354,9 Km/hora.

“La verdad es que mi ritmo no era muy rápido y por eso no he podido abrir distancia como hubiese querido. Márquez ha estado fuerte durante toda la carrera y yo he gastado mucha energía al ir delante en carrera. Pensaba que Márquez tendría más fuerza al final cuando me ha pasado. Mi idea era quedarme segundo y sumar puntos pero luego he recordado lo que paso en 2005. Adelanté a De Angelis en esa curva, en la última chicane y he pensado que podría hacer lo mismo. He intentado una maniobra un poco loca. Al final mi moto ha sido un poco más rápida y he podido pasar a Marc y conseguir una victoria inesperada”, dijo Lorenzo al final de la carrera. Maverick Viñales: “Hemos tenido un problema, cuando he cambiado de tercera a cuarta me ha entrado el pit limiter (limitador de régimen para el pit lane). Ha sido un desastre. Estoy muy enfadado porque podríamos haber luchado por el

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podio y debido a este problema mi posición final ha sido sexto. Pienso que no es una posición real, porque podría haber estado luchando más adelante. He degradado mucho las gomas al adelantar a pilotos y luego he tenido algunos toques que me han retrasado”. Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernandez, quien venía de tener un muy buen fin de semana, logrando ser el primero en la Q1, entrando directo en la Q2 y partiendo desde el puesto 12 de la grilla, cometió un error en la largada y fue penalizado con una pasada por el pit lane, con lo cual terminó la carrera en el puesto 16, quemando por fuera de los puntos. En la clasificación general ocupa el puesto 21 con solo 3 puntos; por su lado el equipo Aspar ocupa la novena posición con 39 puntos.

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Nuevo triunfo de Rossi lo pone a 22 puntos del liderato 05

JUN

7 - Gran Premio de Catalunya Circuito de Barcelona/Catalunya- España

P. PILOTO PAÍS 1 Márquez Marc Spa 2 Lorenzo Jorge Spa 3 Rossi Valentino Ita 4 Pedrosa Dani Spa 5 Viñales Maverick Spa 6 Espargaró Pol Spa 7 Espargaró Aleix Spa 8 Barberá Héctor Spa 9 Dovizioso Andrea Ita 10 Iannone Andrea Ita 11 Laverty Eugene Irl 12 Smith Bradley Gbr 13 Bradl Stefan Ger 14 Bautista Álvaro Spa 15 Petrucci Danilo Ita 16 Crutchlow Cal Gbr 22 Hernández Yonny Col

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Un fin de semana llenos de emociones encontradas se vivió en el Gran Premio de Catalunya, en Montmeló. El viernes luego de un fuerte accidente en la curva 12, durante la FP2 de Moto2, falleció del piloto oriundo de Palma de Mallorca, Luis Salom quien corría para el SAG Team. A raíz del suceso la dirección de carrera tomó la decisión de modificar el trazado en las curvas 10 y 12, para disminuir la velocidad en ese sector. En la máxima categoría Marc Márquez con un tiempo de 1’43.589 partió desde la Pole, lo acompañaron Lorenzo y Pedrosa en la primera fila, Valentino Rossi hizo lo propio desde la quinta posición y en la primera vuelta cayó hasta el noveno lugar. Lorenzo realizó una buena largada tomando la cabeza de competencia y parecía tener un ritmo suficiente para escaparse, como él sabe hacerlo; sin embargo, pronto empezó a tener problemas con la adherencia de su Yamaha y fue quedando rezagado. Rossi muy rápidamente comenzó a recuperar puestos hasta alcanzar la punta, desde donde empujo duro los 25 giros de la carrera para alcanzar el triunfo, luego de un espectacular duelo con Marc Márquez en las últimas 5 vueltas;

CLASIFICACIÓN GENERAL P. CONSTRUCTOR PTS. PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT 1 Yamaha 165 125 16 25 25 16 3 20 20 2 Honda 135 115 25 - 20 20 25 25 3 Ducati 92 103 13 20 - 25 20 - 25 4 Suzuki 78 82 11 16 - 13 13 13 16 5 Aprilia 37 72 10 - 13 10 16 10 13 P. EQUIPO PTS. 59 9 10 9 8 11 1 11 1 Movistar Yamaha MotoGP 218 49 5 5 11 11 10 7 2 Repsol Honda Team 207 48 7 11 7 6 8 4 5 3 Team Suzuki Ecstar 121 43 20 3 - - - 11 9 4 Monster Yamaha Tech 3 88 41 - - 16 9 - 16 5 Ducati Team 84 39 4 13 4 7 5 3 3 6 Aprilia Racing Team Gresi 58 29 8 8 0 4 - 9 7 Avintia Racing 57 29 - 9 6 2 6 2 4 8 Octo Pramac Yakhnich 52 29 3 6 5 - 7 - 8 9 Aspar Team MotoGP 42 24 - - - - 9 8 7 10 Estrella Galicia 0,0 Marc 21 20 - - 0 5 - 5 10 11 LCR Honda 20 3 - - 2 1 - 0 0

QAT ARG AME ESP FRA ITA 25 20 20 25 25 25 16 25 25 16 13 20 20 13 16 9 9 16 10 5 13 11 16 10 3 9 6 2 7 2 QAT ARG AME ESP FRA ITA 38 20 20 45 45 25 27 41 25 29 16 33 15 5 24 21 26 17 17 18 9 12 11 10 20 3 16 9 - 27 3 15 11 2 13 2 7 11 8 9 12 4 6 4 18 - 9 8 4 13 6 8 5 3 3 7 3 - - - - - - 5 - 5

CAT 25 20 9 13 8 CAT 25 36 13 11 9 12 6 7 3 8 10

donde intercambiaron en varias ocasiones la cabeza de la carrera; al final la experiencia de Rossi y la elección de las gomas duras, salieron a relucir a favor del italiano, quien alcanzó así 114 triunfos en grandes premios (décimo en el circuito de Barcelona-Catalunya); Márquez cruzó la meta a solo 2 segundos 652 milésimas; Pedrosa completo el tercer escalón del Podio llegando a 6.313. Lorenzo no sumó puntos ya que fue sacado de la pista por Andrea Iannone, quien se pasó en la frenada de la vuelta 9, ambos terminaron fuera de competencia. “He estado delante durante toda la carrera tirando muy fuerte, pero no podía escaparme de Márquez”, Rossi. Por su lado el piloto colombiano Yonny Hernandez, terminó en el puesto 17 con una vuelta perdida y sin sumar puntos, luego de haber tenido que entrar a Pits por un problema con las gomas. Hernandez con la Ducati del equipo Aspar, permanece en la última posición en la presente temporada con solo 3 puntos, obtenidos en las pistas de Las Américas en

Austin, Texas y Jerez en España. No fue día para las Ducati, ninguna de los Desmosedici (fábrica o satélite), parecía estar a punto para luchar por las posiciones de la punta. Andrea Dovizioso fue el mejor cruzando séptimo. Luego de siete fechas el liderato general volvió a manos de Marc Márquez (125 puntos), seguido por Jorge Lorenzo (115) y Valentino Rossi (103). El Gran Premio de Holanda, se correrá el 26 de junio en el Circuito de Assen en los Países Bajos. POS 1 2 3 4 5

GRAN PREMIO MONSTER ENERGY DE CATALUNYA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 46 Valentino Rossi Ita 44’37.589 20 93 Marc Márquez Spa 44’40.241 16 26 Dani Pedrosa Spa 44’43.902 13 25 Maverick Viñales Spa 45’01.977 11 44 Pol Espargaró Spa 45’07.135

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Actualidad

En la categoría reina de la motovelocidad, últimamente hemos empezado a ver la implementación de alerones, muy especialmente en las Ducati y las Yamaha oficiales; sin embargo las Honda también han dejado ver este adminículo de ingeniería, es más, en las Mahindra del equipo Aspar en Moto3 igualmente se están utilizando. Es por esto que nos pusimos a investigar un poco para ver qué hay detrás de ellos y nos encontramos con una sorpresa, este es un tema que por los últimos 40 años ha estado en la cabeza de los ingenieros y diseñadores. El primero en implementar alerones en una motocicleta de competición fue el Neozelandés Rodger Vicente Freeth, Ph.D. en Astro Física, piloto de motocicletas y de Rally, quien a finales de los 70´s dotó a una Yamaha TZ750A con un perfil aerodinámico, con el fin de ganar carga aerodinámica en las curvas y obtener mayor velocidad en el campeonato de Nueva Zelanda, el resultado fue la Viko TZ750A.

Por la misma época el equipo Heron, que corría con maquias Suzuki, utilizó en la RG 500 de Barry Sheene unos alerones en la parte media del carenado. También en los 70´s MV Agusta jugó con la aerodinámica, instalando unos vistosos alerones en su MV Agusta 500 Four, empleados por el piloto Gianfranco Bonera en pocas carreras, al parecer no tuvieron los resultados esperados.

El fabricante alemán BMW también optó por instalar alerones estabilizadores en la BMW R 100 RS, con los cuales buscaba aumentar la estabilidad. Para la década de los 80´s la ELF2 de 1984 también incluyó un par de alerones en la parte frontal del carenado. Ya para 1999 el equipo Yamaha utilizó alerones en la YRT500 de Max Biaggi y Carlos Checa, adoptando una pequeña ala en

Viko TZ750A

Suzuki - RG500

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BMW R100 RS

Honda - ELF2/84

los flancos del carenado, totalmente integrada en la carrocería. En el 2009, Ducati puso en pista durante el GP de Alemania, la GP09 que contaba también con estos alerones, incluso en 2010 se continuaron viendo sobre estas italianas,

luego dejaron de usarlos. En el TT Zero de la Isla de Man en 2010, la MotoCzysz E1PC, del mismo modo se valió de estos aditamentos aerodinámicos para la famosa competencia.

Ya en desde la temporada anterior de MotoGp empezamos a ver las Ducati oficiales con diversos alerones, incluso han utilizado 4 de ellos, para este año las Yamaha se sumaron a la tendencia aerodinámica, más recientemente las Honda los mostraron con timidez e incluso las Mahindra de Moto3, también los están exhibiendo. Por ahora el objetivo es claro: hacer que la moto se pegue más al asfalto y evite la tendencia a levantarse al acelerar “wheelie”. Además, en teoría aportan mayor estabilidad. Hoy en día el reglamento permite cualquier apéndice siempre que no supere el diámetro de la moto. sin embargo se escuchan rumores que Dorna y FIM van a entrar a jugar un papel importante, implementando una regulación al respecto, no sabemos si llegaran a ser prohibidos o implementados en todas las motos para los años venideros.

Yamaha - YRT500/99

Ducati - Desmosedici GP9

MotoCzysz E1PC/2010 Publimotos Junio

ESPECIAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS

ASÍ SE VIVIÓ LA Feria de las

2 Ruedas

En la décima edición de la Feria de la 2 Ruedas, que se vivió en Plaza Mayor en la ciudad de Medellín (del 12 al 15 de Mayo), pudimos apreciar la fuerza de la industria nacional; aunque hicieron presencia la gran mayoría de marcas de motocicletas, hubo algunas que siendo protagonistas del mercado no estuvieron presentes y el público asistente las extraño. El balance general es bastante positivo, con un crecimiento del 15% con respecto al año anterior: más de 58 mil visitantes, 34 países, 170 citas de negocios con más de 400 empresarios nacionales y extranjeros, una proyección de ventas superior a los 150 millones de dólares (80 de ellos concretados en las ruedas de negocios), se estima que entraron más de 50 toneladas de productos provenientes del exterior, de los cuales casi un 70% se quedó en Colombia para su comercialización. Al final, más de 3.500 motocicletas en exhibición y en las pistas de competencias, fueron protagonistas. La masiva asistencia de público fue el ingrediente que demostró porqué la Feria de las 2 Ruedas, es de lejos, la más importante vitrina de la industria de las motocicletas en Colombia y una de las más representativas en toda America Latina. Las más importantes marcas realizaron la presentación en sociedad de las novedades en su portafolio de motocicletas, muchas de ellas ya pasaron por nuestras manos y pueden leer el test-drive en la edición anterior de la revista Publimotos (PM 143) y en www.publimotos.com

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Publimotos, 10 años cubriendo la feria más importante del motociclismo colombiano. El fabricante BMW, que por cuarto año consecutivo hace presencia en la feria, dio a conocer la más reciente y pequeña integrante de la familia germana a nivel mundial, la BMW G 310 R, una máquina sport del segmento medio que ha generado muchas expectativas, se estima que solo hasta mediados del segundo semestre de este año, empezará la distribución a nivel global.

Honda descubrió dos nuevas motocicletas del segmento sport, en primer lugar, la HONDA CB 190 R, la cual ya tuvimos en prueba en la edición anterior de la revista Publimotos; es una motocicleta deportiva con un diseño propio de las motos de alto cilindraje y cuenta con la más alta tecnología, ofrece un consumo de combustible eficiente, debido a que su propulsor es alimentado por inyección electrónica PGM-FI, que a su vez le da un mejor arranque en frío y sigue siendo amigable con el medio ambiente. En segundo lugar la casa del ala dio a conocer la Honda CB Twister 2016, completamente renovada; ahora viene con un motor de 249cc OHC alimentado por inyección electrónica de combustible, que genera 22.5Hp, esto le permite alcanzar una velocidad máxima entre los 145 y 150 Km/hora. Publimotos Junio

ESPECIAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS

Suzuki por su lado presentó la nueva Gixxer SF con un propulsor de 155cc (puede leer la prueba en la edición anterior de la revista Publimotos), es una versión completamente carenada del modelo Gixxer y visualmente se parece mucho a sus hermanas mayores; igualmente dio a conocer el modelo SV 650, una naked que llega para renovar el segmento de mediana cilindrada en nuestro país. La designación “SV” se debe a muchos aspectos, entre ellos al motor VTwin deportivo y a un minucioso trabajo de ingeniería para ofrecer una máquina simple y versátil. La Suzuki SV 650 llega entonces cargada de argumentos, innovaciones tecnológicas y una gran personalidad.

El fabricante de India TVS, mostró tres nuevos modelos (igualmente pueden leer las pruebas en la edición 143 de la revista Publimotos). Fueron: la moped denominada Rock Z 125, una máquina que nos sorprendió bastante por el buen desempaño y es la primera en incorporar un radio FM con reproductor MP3, que además tiene un gran sonido. Para el segmento sport anunció la Stryker 125 con un potente motor Eco-Thrust, entregando una potencia de 10.8Hp y la gran sensación de este fabricante, la TVS Apache RTR 200 4V, la más grande de la familia, que busca hacerse un espacio en el corazón de los moteros colombianos.

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El constructor de Milwaukee, HarleyDavidson, también realizo la presentación de la línea de motos de viaje más poderosa de su historia, dos nuevos modelos se vieron en nuestro país, la H-D Fat Boy S y la H-D Softtail Slim, alimentadas con los potentes motores Screamin’ Eagle Twin Cam 110.

Sanyang Motor, SYM, nos presentó las referencias Comfort y Sport del modelo Joy-max 300i, que ahora incorporan dos componentes de última tecnología: frenos ABS en ambas a ruedas y sistema Start Stop. Además del acostumbrado equipamiento de alto nivel característico de la marca taiwanesa, ofreciendo seguridad, confort, ahorro de combustible y un compromiso con el medio ambiente.

Otra marca que exhibió un interesante abanico de modelos fue AIMA. Unos de sus scooter eléctricos cuentan con una unidad de control ECU desarrollada por BOSH, denominada Gold Dual Core, y motores de alto rendimiento de hasta 800 Watts: Challenger, Freedom II, New Mocca. También se apreció en su portafolio otros scooter con motores de hasta 1800 Watts como el Ku-Wan cuya autonomía que puede alcanzar los 100 km/carga.

Sin embargo en la décima edición Feria de las 2 Ruedas no solo vimos nuevas motos, también fue el escenario propicio para la presentación de productos relacionados con el mundo del motociclismo, algunos para nuestras máquinas, otros para moteros. Publimotos Junio

ESPECIAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS Shell gracias a un trabajo de innovación y desarrollo de más de 40 años, expuso en el marco de la Feria de las 2 Ruedas, su más reciente lanzamiento, el lubricante Shell Advance con tecnología Pure Plus para Scooter con motores de 4T, sintetizado a partir del gas natural, lo cual garantiza que mantiene limpio el motor hasta un 33% más, conserva hasta en un 42% mejor la viscosidad y mantiene la estabilidad a la oxidación un 43% más que lo productos de la competencia, además de ofrecer la mejor protección al motor, también es amigable con el medio ambiente.

Inducascos con su marca Shaft, enseñó nuevas propuestas con la tecnología de pintura Glow In The Dark, esta permite que ciertas áreas del casco almacenen luz solar durante el día y luego durante la noche sea liberada paulatinamente, brindando un plus de seguridad pasiva para los motociclistas; igualmente reveló nuevas corazas con diseños más aerodinámicos, al igual que conceptos novedosos en cuanto a los gráficos, que están marcando la pauta entre los moteros, todos los productos Shaft cumplen con la normatividad nacional e internacional.

Motul realizó la presentación del nuevo portafolio de productos para mantenimiento y cuidado, especialmente desarrollado para su uso en el taller y reservado exclusivamente para los profesionales de la mecánica denominada Worshop Range, beneficiándose de la larga experiencia y reconocida calidad de Motul. Los productos para Taller vienen en grandes latas de aerosol (750 ml) y están agrupados en cinco categorías: mantenimiento de piezas mecánicas, lubricantes, protección y almacenamiento, cuidado del cuerpo y atención externa. También se dio a conocer el acuerdo con Suzuki en la línea de productos náuticos, con la línea de lubricanes diseñados a medida para los motores fuera de borda, así como para los engranajes y transmisiones que van sumergidos.

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ESPECIAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS

El set de Publimotos TV estuvo bastante concurrido y todos los días realizamos transmisiones streaming vía internet presentado desde Plaza Mayor las novedades y la actualidad de la X Feria de las 2 Ruedas (puede verlas en la página web de Publimotos, en el enlace Publimotos TV). Tuvimos la oportunidad de hablar con el piloto chileno Francisco López Contardo, más conocido como ‘Chaleco’, quien nos habló de su carrera y cómo terminó con este apelativo de. Él nos dijo que en los años 60, su padre corría motocicletas, primero en Vespas y luego en motocross (modalidad en la cual fue campeón 5 años), por esos días la abuela de Francisco le tejió un chaleco de lana para protegerlo. Desde muy joven Francisco empezó a correr en motocicletas y los amigos lo llamaban ‘el hijo del Chaleco’, lo cual fue tomando fuerza a medida que adquirió reconocimiento internacional. Ha obtenido varios títulos chilenos y latinoamericanos de enduro y motocross, en esta última modalidad alcanzó 10 títulos. En el Dakar lleva participando 10 años, subió al tercer escalón del podio en dos ocasiones, además ganó 14 etapas de manera individual. A finales del año pasado ‘Chaleco’ logró un record mundial de ascensión en altura en motocicleta, alcanzando los 6.080 m.s.n.m. en el volcán Ojos del Salado, en límites de Argentina y Chile. La empresa española BUFF, hizo presencia con el famoso tubular multifuncional sin costuras, una prenda original y práctica que desde 1992 ha sido usada por los deportistas en todo el mundo para protegerse de las inclemencias del clima. En la actualidad tiene presencia en más de 60 países. Entre los múltiples y coloridos diseños, cuentan con licencias como la de Natgeo y pilotos de la talla de Marc Márquez. Como novedad estaban lanzando los tubulares con reflectivo 3M, permitiendo una visibilidad de hasta 125 metros, así como otros productos como balaclavas, bandanas, gorros y una amplia gama de prendas en microfibra y diferentes materiales inteligentes.

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Christian Felipe Cristancho ‘Khitian’ un joven piloto de 26 años igualmente habló con nosotros. Este piloto por cuestiones de la vida nació con una discapacidad en su brazo derecho, sin embargo su pasión por las motocicletas lo ha impulsado muy alto, no solo es protagonista del campeonato nacional de motovelocidad, con el apoyo del equipo ADT Motowear, sino que ahora fue invitado a participar en la competencia Diversamente Disabili (Di.Di.) una válida que cuenta con el apoyo de la federación italiana de motociclismo, la cual se corre una vez al año y en ella solo hacen parte pilotos con algún nivel de discapacidad. En 2016 será del 5 al 6 de Agosto en la pista Red Bull Ring en Austria. Empaquetaduras Darrow anunció su alianza con la compañía Interface Performance Materials, con sede en Pensilvania USA, quienes son líderes mundiales en la fabricación de productos libres de asbesto y solventes, permitiéndole ahora estar a la par de las empaquetaduras/juntas originales, toda vez que Interface es igualmente el proveedor de la materia prima para los más importantes fabricantes de motocicletas; permitiendo así, un sellado igual al original de los motores al salir de fábrica. De esta manera Darrow demuestra su evolución y compromiso con el medio ambiente, ofreciendo más de 3.000 referencias de empaquetaduras para motocicletas, motores fuera de borda, agroindustria y estacionarios para el mercado nacional, Centro y Sur América. Publimotos Junio

ESPECIAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS En deportes no faltó la adrenalina en las pistas preparadas en Plaza Mayor. Las tribunas siempre permanecieron completamente llenas y era casi imposible conseguir un puesto como espectador. Fueron 4 días llenos de emociones y muchos deportes a motor. Hubo para todos los gustos, se estima una participación superior a los 300 competidores, además de los pilotos que realizaron acrobacias. Por primera vez se contó con el novedoso Globo de la Muerte que durante los tres días de exhibición detuvo los corazones de los asistentes por el intimidante y temerario del acto de los valientes pilotos, con accidente incluido, afortunadamente sin mayores consecuencias. También se pudo apreciar la habilidad de los acróbatas del Stunt, con la participación de clubes como: Ángeles Dementes, Ducks Stunt, Paskines Stunt Kids y Andrés Parra. La competencia de Enruro Cross se ha convertido en todo un referente para la categoría por la dificultar y lo técnica que siempre resulta la pista de la F2R, allí vimos desde la categoría DT 200, hasta las potentes motos de 450cc.

En cuanto a velocidad, la pista adoquinada le imprime un sabor espacial a las carreras, se disputó la 10° Copa de Motovelocidad con categorías como: DT original, 150cc-200cc, cuatrimotos, minimotos de niñas y la carrera e minimotos de las estrellas. En fin no nos alcanzaría el espacio para hablar de todas las competencias.

No nos quedan nada más que buenos recuerdos y agradecimientos a los organizadores que año tras año brindan un escenario tan espacial para los empresarios, para la industria y para nosotros que amamos las motocicletas y todo lo que las rodea.

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Novedad

¿Una superbike eléctrica de Honda? Ya hace algún tiempo Honda presentó el primer acercamiento a las motocicletas eléctricas con el prototipo RC-E, pero ahora se están escuchando nuevamente los rumores que el fabricante japonés sigue enfocado en sacar adelante vehículos amigables con el medio ambiente y que usen tecnologías alternativas y podría tener planes no revelados para entrar en el nicho de las superbike eléctricas. Con la presentación del prototipo denominado “Mugen Shinden Yon”, Honda reveló la cuarta encarnación de superbike eléctrica. Mugen es una compañía fundada por el hijo de Soichiro Honda Hirotoshi en 2003 y ha utilizado al reconocido piloto del TT John McGuinness en la carrera TT Zero en la Isla de Man.

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El proyecto Shinden recorrió un largo camino desde su versión original y ahora la moto ha mostrado su poder en la montaña de Snaefell, con McGuinness y Bruce Anstey pilotándola y casi rompiendo el record de velocidad 120 mph (193 km/h). En 2014 y 2015, las máquinas Mugen Shinden ocuparon los dos primeros escalones del podio, con una brecha amplia entre ellos y el resto de las motocicletas eléctricas. Ahora que la Mugen se hizo de un nombre por sí misma en el TT Zero, el interés de Honda en una versión comercial del Shinden parece haber aumentado.

El 8 de junio el piloto de Nueva Zelanda, Bruce Anstey, ganó la competencia en la Isla de Man a bordo de la Mugen 2016, con una velocidad promedio de 118,416 Millas/hora, unos 190,5 Km/hora.

FICHA TÉCNICA Dimensiones: longitud/anchura/altura: 2.125/680/1130 mm. Distancia entre ejes: 1.485 mm. Distancia al suelo: 130 mm. Altura del asiento: 790 mm. Peso total: 250 Km. Llanta delantera: 120 / 70ZR17M / C (58W). Llanta trasera: 200 / 55ZR17M / C (78W). Tipo de motor: 3 fases, motor sin escobillas refrigerado por aceite, de salida máxima 147,4 Hp. Par máximo: 220 N.m. Batería: Tipo laminado de iones de litio. Tensión de salida de la batería: 370 V o más. El fabricante aún no dice oficialmente una palabra sobre sus planes eléctricos, pero sospechamos que las cosas pueden estar avanzando más rápido de lo que se aprecia. Con una plataforma ciclística que demostró ser ganadora en las pistas, Honda podría estar interesada en incursionar en este nuevo segmento; se escucha rumores de que la marca podría agregar una superbike eléctrica a su line-up en 2016. El mundo de las motocicletas eléctricas de altas prestaciones está agitándose cada vez con más frecuencia, recordemos que a finales del año pasado, BMW presentó la eRR, una superbike concepto derivada de la S1000RR, Harley-Davidson también está trabajando en el proyecto LiveWire desde hace algún tiempo; sin embargo aún no hay nada claro sobre cuándo estarían disponibles al público en general.

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Actualidad

Terpel es una empresa colombiana con más de 48 años de historia, nació en 1968 en la ciudad de Bucaramanga, con las primeras estaciones de servicio de combustible, pronto empezó una expansión por el corazón del Eje Cafetero, contando con ECOPETROL como principal accionista; posteriormente continuó el crecimiento por las demás regiones. En 1972 empezó a distribuir combustibles para la industria aeronáutica nacional y desde 1993 diesel para el sector marítimo. Hoy en día Terpel es una de las cinco empresas más grandes de Colombia, cuenta con la red de distribución de combustibles y lubricantes más grande del país, sobrepasando nuestras fronteras y logrando una importante presencia en los mercados de Chile, Ecuador, México, Panamá, Perú y República Dominicana.

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lubricantes terpel Innovación y tecnología de vanguardia Con el fin de satisfacer las necesidades de los usuarios de lubricantes, Terpel estableció en 1982, la primera fábrica de lubricantes con capital y tecnología colombiana, con una producción de un millón de cuartos de galón anuales. En la actualidad y gracias al esfuerzo enfocado a la innovación y la tecnología al servicio de los consumidores, la planta de lubricantes ubicada en la zona industrial de Chimitá, Santander, cuenta con 10 líneas de llenado y una capacidad de producción de 12 millones de galones anuales. Para el adecuado embalaje y empaque de producto, las líneas de llenado pueden ser programadas de acuerdo con la demanda, pudiendo pasar de una referencia a otra. Una de las más recientes adquisiciones fue el moderno brazo robótico para el llenado de tambores.

En 1982 se estableció en Bucaramanga la primera fábrica de lubricantes, con capital y tecnología colombiana.

El área de investigación y desarrollo de productos, ubicada dentro de las mismas instalaciones, tiene un completo laboratorio con tecnología de punta (siendo el más moderno y tecnológico de Latinoamérica), en el cual se crean y prueban las diferentes formulaciones de los nuevos lubricantes, realizando las mezclas de bases y aditivos; así mismo, estos se evalúan luego de un período de uso, con el fin de garantizar

una óptima calidad de todas las referencias: Terpel Celerity para motocicletas, Terpel Oiltec, automóviles y Terpel Maxter, transporte pesado; además cuentan con una línea industrial. La línea de lubricantes Terpel es pionera en Colombia en la creación de productos como: Bioantihumo, Titanio y Trymoly, buscando ofrecer un valor agregado y logrando que sus productos se adapten a los desafíos del mercado nacional. Publimotos Junio

Actualidad

Adicionalmente y con el fin de evaluar el desempeño de los lubricantes especializados para motocicletas, la planta de lubricantes Terpel en Bucaramanga adquirió recientemente un chasis dinamométrico (DynoJet), contribuyendo así con el desarrollo de nuevas formulaciones y lubricantes de tecnología superior, que buscan la máxima protección, un alto rendimiento en torque y potencia en las motos.

Los lubricantes Terpel están certificados por los más reconocidos fabricantes de motores a nivel mundial (Volvo, Mercedes-Benz, Mack, Renault, EDM, GE y Siemens), así mismo cuentan con importantes acreditaciones a su calidad: API (Instituto Americano del Petróleo), ONAC (Organismo Nacional de Acreditación de Colombia), con la norma ISO 1725, ASTM (Sociedad Americana de pruebas y Materiales), bajo este parámetro se realizan más de 35 pruebas de control de calidad y análisis, también están las certificaciones ISO 14001:2004, ISO 9001:2008, OSHAS 18001, NTC 2218, NTC 1399, NTC 1295, NTC 3382. Igualmente cuenta con Sello Reglamento Técnico ISO/ IEC 17025 para ensayos de laboratorio y Sello de Calidad ICONTEC para 29 referencias de su portafolio de productos. La fábrica alcanzó en 2015 una calificación NORSOK del 98.3%, (estándares desarrollados por la industria petrolera noruega), lo cual significó un incremento del 3% respecto al año 2014, demostrando así la alta calidad en los procesos de fabricación y embalaje de los lubricantes Terpel.

Terpel cuenta con 27 distribuidores exclusivos en el canal retail que le permite estar en más de 7.200 puntos de venta a nivel nacional y 120 clientes industriales. Muy recientemente se empezó con la implementación de centros de servicio especializado en cambio de lubricantes, denominados Masterlub, donde los usuarios tendrán una atención preferencial por parte de personal altamente calificado y estarán ubicados en las principales ciudades del país.

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Actualidad

Sincelejo implementa escuela para los motociclistas El pasado jueves 5 de mayo se presentó en la ciudad de Sincelejo la ‘Escuela Oficial de Formación para Motociclistas’. Este es un programa de la Policía Nacional y cuenta con todo el apoyo de la Administración municipal. El secretario de Tránsito y Transporte de Sincelejo, Víctor Salcedo Cuello, dijo que este proyecto busca capacitar y concientizar a todos los motociclistas para disminuir las tasas de accidentalidad y la muerte de personas en accidentes de tránsito; los cuales se ha duplicado en comparación con el año anterior. “Hemos hecho un trabajo importante para que podamos entender de buena manera que la movilidad es responsabilidad de todos. Hoy logramos un objetivo muy grande y es agrupar a todo este gremio para trabajar por una sola causa, que es capacitar a todos los motociclistas de Sincelejo o a los que ruedan en la ciudad para disminuir las cifras de accidentalidad”, agregó el mandatario. La capacitación es completamente gratuita y está dirigida a todos los motociclistas, sin importar si son de la ciudad o provienen de alguna localidad

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vecina. Igualmente se informó que habrá incentivos para quienes hagan el curso a la hora de tramitar la licencia de conducción, se plantearon descuentos del 10% a la hora de comprar elementos de protección en los concesionarios de motocicletas participantes en la campaña. Al proceso también se vincularon la Secretaría de Tránsito de Sincelejo, las escuelas de enseñanza automovilística, así como los centros de reconocimiento para conductores y centros de diagnóstico automotriz, las comercializadoras de motocicletas y la Clínica María Reina. Las capacitaciones se realizarán todos los sábados en el auditorio del Bienestar Social de la Policía Nacional (ubicado en el barrio La Palma), con acompañamiento de la Administración municipal y serán dirigidas por instructores de las escuelas de conducción que funcionan en Sincelejo. “Es inaudito que tengamos 41 muertes por accidentalidad y 297 lesionados. Diariamente se presentan accidentes y nuestro objetivo es que entre todos logremos disminuir estas cifras”, sostuvo el coronel Julio César Sánchez.

Actualidad

Mototaxismo en

expansión El mototaxismo se encuentra entre las principales modalidades de transporte ilegal en el país, el cual ha tomado fuerza en los últimos años, especialmente en la Costa Caribe, y del que se han visto influenciadas otras ciudades como Bogotá. Es así como vemos diferentes tipos de ‘transporte pirata’ como el bicitaxismo, mototaxismo, automóviles particulares que prestan servicio público y otros carros de placas blancas que ofrece servicios que no les corresponde.

Situaciones como las de Sincelejo, Sucre, donde hasta el año 2011 el 65% de la población dependía económicamente del mototaxismo, se empiezan a reflejar en otras ciudades como: Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, Montería, Neiva, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio; las cuales carecen de sistemas de transporte masivo (como el Transmilenio), perjudicando a buses, busetas y taxis que hacen parte de la formalidad, con pérdidas cercanas a los 20 mil millones de pesos al mes. La realidad con la que nos encontramos frecuentemente, es que mucha gente juega con la ilegalidad, haciendo uso de sus vehículos particulares como fuente de trabajo informal y exponiéndose a fuertes sanciones. A su vez este tipo de transporte está presente no solo en las zonas “populares” si no también en “estratos altos”, al no tener un cubrimiento ágil y oportuno por servicio público.

En marcha resolución para contrarrestar la problemática.

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En Bucaramanga, una de las ciudades en las que se ha incrementado el servicio ilegal, el Director de Tránsito de la ciudad, Ing. Miller Salas, se entrevistó con la Asociación Santandereana de Motociclistas (ASDEMOTOS), hablando acerca de las restricciones en contra de los motociclistas y los operativos en contra del transporte ilegal y aseguró que se encuentra en desarrollo una resolución nacional para contrarrestar estratégicamente la situación. Pueden ver el video original con la entrevista en nuestra página: www.publimotos.com/noticiasNacionales. Investigando, encontramos que este tipo de sanciones de las cuales habla el Ing. Miller Salas en el video, no son nuevas, ya existen en el Código Nacional de Transito con el El decreto 2961 de 2006, el cual habla de la ilegalidad del transporte de pasajeros y por medio del cual se dictan medidas para controlar la prestación del servicio público de transporte en motocicletas y de las sanciones que están vigentes desde esa fecha. Igualmente puede consultar el decreto competo en nuestra página: www. publimotos.com/noticiasNacionales.

Esta modalidad de transporte se empieza a ver en ciudades como Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, Montería, Neiva, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio

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Presentación

NUEVA PULSAR AS200 La carretera se convierte en una aventura

Auteco presenta en Colombia el más reciente modelo del fabricante Bajaj en nuestro país, Pulsar AS200 (Adventure Sports), una motocicleta que fue presentada en India hace un año, junto a una versión de 150cc, y vimos por primera vez en Bogotá en el MotoGO a finales de 2015. Está basada en la plataforma de la Pulsar NS 200 y visualmente la principal diferencia es el carenaje frontal muy similar al usado en la Discover 150F, al igual que el guarda polvo trasero, que le da ese espíritu aventurero, se adapta al paso del viento y le proporciona mayor velocidad y robustez a la motocicleta, invitando a buscar la carretera y salir de turismo. El reconocido propulsor DTS-i de 199.5 cc, 4 válvulas, triple bujía, refrigerado por líquido que entrega 23,2 caballos de fuerza es el encargado de impulsar la nueva Pulsar AS200, un modelo que se ajustará a los requerimientos de los viajeros. Así mismo, cuenta con un sistema de luz con proyector conocido como “ojo de ángel”, usado en las motos de turismo. Este es un componente que ofrece una mejor visibilidad que un producto de calle. Otra de sus características importantes es el chasis perimetral, que le brinda mayor estabilidad a altas velocidades y permite afrontar muy bien las curvas. La Pulsar AS 200 estará disponible en tres colores: blanco celestial, negro nebulosa y rojo escarlata. Es una motocicleta que tiene todo lo bueno que caracteriza la Pulsar NS 200, con algunas modificaciones: suspensión Mono Nitrox, doble freno de disco, corazas sin recámara, transmisión de 6 velocidades, depósito de 12 litros (3.17 galones), refrigeración líquida y un peso en seco de 153 kg. “Esta motocicleta le brindará una experiencia única a los conductores que disfrutan viajando en su motocicleta. Además responde a la filosofía de Auteco de ofrecer productos que combinan la innovación, tecnología, alto desempeño, calidad y potencia, elementos que siempre ha ofrecido Pulsar, una marca Bajaj con trece años en el mercado colombiano”, afirmó Juan David Montoya, gerente de Mercadeo de Pulsar. De esta manera, Auteco, en sus 75 años, continúa con el compromiso de ofrecer soluciones y experiencias únicas e innovadoras para los consumidores.

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Presentación

Auteco presenta en Colombia la nueva Kawasaki KLX 150, con un diseño agresivo y deportivo inspirado en la línea KX de motocross, es una motocicleta doble propósito que llega con toda la tecnología y potencia que caracteriza la Kawasaki. Entre las mejoras de esta nueva edición, se encuentra la renovada suspensión Showa, que ayuda a un excelente control en todo tipo de terreno y el monoamortiguador trasero ajustable en 5 posiciones, para brindar un alto desempeño en caminos difíciles. Los frenos fueron encomendados a dos discos lobulados, uno en cada rueda, adelante con cáliper de doble pistón, que contribuyen a una buena detención en una distancia más corta. Un Sprocket más grande, permite un sobresaliente aprovechamiento de la potencia en rango bajo y medio de las rpm. Otro de los puntos más destacados, es el cambio de postura en el manubrio, ahora lleva elevadores de 13 mm y es 32 mm más ancho para incrementar el confort de la conducción y reducir la fatiga en condiciones off-road por períodos prolongados.

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FICHA TÉCNICA: Motor: 4T - monocilíndrico SOHC Cilindrada: 144 cc. Transmisión: 5 velocidades Arranque: Eléctrico y pedal Potencia: 11.83 HP @ 8000 rpm Torque: 11.3 Nm @ 6500 rpm Peso en seco: 118 kg Freno trasero: Mono disco 190 mm Freno delantero: Mono disco 240 mm Suspensión delantera: Horquilla Telescópica Suspensión trasera: Basculante Unitrak Tamaño llantas: Delantera 2.75-21 45P - Trasera: 4.10-18 59P Capacidad tanque: 1,8 galones

Inspirada en la línea KX de motocross y construida para entregar lo mejor que una doble propósito puede tener: buen desempeño sobre vías pavimentadas y gran rendimiento off-road. El característico motor liviano y confiable de la KLX 150, propicia un desempeño sobresaliente para transitar con agilidad ya sea en medio de la ciudad o recorriendo caminos agrestes. Lo cual se ve potenciado por las grandes ruedas, montadas sobre rines de aluminio de 21 pulgadas adelante y 18 atrás; ideales para todo tipo de terreno. Ricardo Soto Londoño, Jefe de Línea Kawasaki, dijo sobre la KLX 150: “Esta motocicleta representa la innovación y el trabajo en equipo de los diseñadores y los ingenieros, que obtienen una moto con características visuales y mecánicas que ofrecen beneficios de alta calidad a los usuarios”.

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Actualidad

En Medellín se estudia posible carril exclusivo para motos

La ciudad cuenta con más de 600.000 motocicletas en circulación, representando el 54% del parque automotor. La Secretaría de Movilidad de Medellín realizará durante este año un estudio encaminado a determinar la viabilidad de implementar un carril exclusivo para la circulación de motocicletas en la ciudad, con el fin de disminuir las altas cifras de accidentalidad que presentan las motocicletas en la capital de Antioquia. Medellín cuenta con más de 600.000 motocicletas en circulación, lo cual representa el 54% del parque automotor de la ciudad. Así lo afirmó el Secretario de Movilidad, Juan Esteban Martínez Ruiz en una entrevista con Tele Medellín, y agregó, que las conclusiones de este estudio se conocerían durante el primer trimestre de 2017. “Vamos a analizarlo con toda la rigurosidad del caso para tomar una decisión acertada y que beneficie no solo a las motos, sino a los otros actores de la vía”. Adicionalmente dijo que en su administración debe ser muy coherente y ver como un modo de trasporte impacta los otros actores viales.

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Sin embargo ya se escuchan voces a favor y otras en contra de esta propuesta, como la del Concejal Simón Molina, quien hace una reflexión sobre si la ciudad cuenta con la infraestructura necesaria para destinar un carril exclusivo para las motocicletas. Martínez Ruiz también realizó un llamado de atención sobre la necesidad de establecer mayores controles y exigencias sobre la forma en que las escuelas de conducción están entregando las licencias a los nuevos conductores, que en muchas ocasiones no cumplen con los requisitos, ni cuentan con la habilidad necesaria para conducir este tipo de vehículos. Una labor que corresponde al Ministerio de Transporte. De ser aprobada esta iniciativa, la Capital de la Montaña, se estaría sumando a ciudades como Cali y Bucaramanga, que ya han implementado este tipo de medidas.

Presentación

YA ESTÁ EN COLOMBIA En el fondo es una versión carenada de la ya conocida KTM 200 Duke, de la cual adquiere muchos de sus componentes, como el propulsor de 199.5 cc con 25.5 Hp. Está montada sobre un chasis de acero multitubular color naranja, visualmente muy similar al del modelo Duke; sin embargo, fue modificado para ajustarse mejor a la ergonomía y una conducción súper deportiva y dinámica. Entre los cambios más importantes esta un ángulo de giro un poco mayor (66.5 grados vs 65 grados en la 200 Duke), una huella más pequeña (lo cual facilita tomar las curvas), al igual que una menor distancia entre ejes y una altura al suelo superior. Todo con el fin de adaptarse mucho mejor a las exigencias de los pilotos en las pistas. Con esta presentación carenada la marca de Mattighofen busca ampliar su participación en el mercado de motos pequeñas, ofreciendo a los fanáticos la oportunidad de escoger entre una clásica naked o una completamente carenada. Estéticamente se destaca la parte frontal con dobles faros proyectores integrados al carenaje, el sillín le aporta a la RC 200 ese estilo de superbike, algo que apreciamos mejor al detallarlo, aparenta ser de un solo puesto (solo-seat), sin embargo los diseñadores no sacrificaron la apariencia deportiva, brindando la funcionalidad necesaria para llevar un acompañante. Esto se logró por medio de la implementación de un material que parece rígido pero es suave al sentarse. La carrocería no sólo le

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La primera carenada de 200cc de la casa austríaca.

KTM presentó en Colombia de la mano de Auteco, la nueva KTM RC 200, una motocicleta completamente carenada qué fue anunciada por primera vez a finales de 2014 en India y es construida en la fábrica de Bajaj en Chakan. La nueva KTM RC 200, es una superbike de bajo cilindraje que está inspirada en la experiencia de la marca con el equipo de Moto3, al igual que su hermana mayor la RC 390, de allí la denominación RC (Race Competition).

proporciona un aspecto único al mejor estilo de las supersport, sino que también le ayuda a dominar las curvas con un mayor ángulo de inclinación. Esta nueva joya de la familia está diseñada para los motociclistas que quieren salir de la rutina y dejar fluir la adrenalina en sus desplazamientos diarios, salir a rodar los fines de semana y visitar las pistas de vez en cuando. El lanzamiento del modelo RC 200 en Colombia fue primero en Bogotá el pasado 15 de mayo, luego el 22 en el Valle y 29 en

Medellín. Como un punto no muy favorable vemos que el precio anunciado en la página oficial de la marca en nuestro país, $13.990.000, es elevado para muchos moteros que ven en este segmento la manera natural de ir subiendo de cilindrada, más aún si consideramos que no incorpora un sistema ABS. Por ahora nosotros ya estamos visualizando como muy pronto la KTM RC 200 podría ser protagonista de una copa monomarca de motovelocidad, ya que sus prestaciones la hacen una protagonista importante para tener en cuenta. Publimotos Junio

Personaje

Por: Eliana Giraldo Abril (S. Halterman)

Recuerdo cuando era niña, mirar a través de la ventana del carro de mi mamá cuando salíamos de viaje y pasaban estos personajes tan lejanos y a la vez con esa figura de extraños héroes montados en sus motos con ese ímpetu, con esa admirable libertad que representaban. No sé realmente si ellos vivían de esta manera en que yo los imaginaba, lo que sí recuerdo perfectamente era esa admiración que sentía por ellos y esas ganas de algún día vivir de ese modo. Hija única, mi padre había muerto cuando yo tenía 11 años, quien podía pensar que fuera a tomar un camino tan “arriesgado” (según los NO moteros); ¿cómo diablos “la niña” iba a andar en una moto? No. No era una posibilidad. Solo podía seguir mirando a través de la misma ventana del carro y aprovechando cuando el esposo de mi tía me llevaba de pato en vacaciones, así podía disfrutar de alguna manera, esa maravillosa sensación de inmensa libertad. Realmente en pequeñas dosis. Con lo que no contaba era con la definitiva intervención de “Enrique” el esposo de mi tía. Un día cualquiera de vacaciones rodando de Girardot a Melgar se voltea y me dice: “¿Quiere aprender a manejar moto?” y sin dudarlo ni por un instante respondí ¡Siiiii! Ese día dejé de mirar por la ventana y empecé a sentirme como aquellos, ¡mis héroes! Así, cada vez que llegaban las vacaciones, nadie me bajaba de la moto, podía estar el día entero yendo de un lugar a otro en la moto, así fuera a comprar el pan, no importaba, ¡me desplazaba en MOTO! Nunca tuve moto propia hasta ser adulta, trabajar, deshacerme de algunos estigmas y decidir hacer lo que realmente deseaba: rodar como mis héroes de la infancia. Así lo hice y compré mi Suzuki GS 500, “La Negrita”, como la recuerdo: mi primer amor. A partir de ese momento empecé a recibir todo tipo de reacciones de mi familia, amigos y demás personas, que a veces ni siquiera conocía, simplemente opinaban en la ruta. La primera fue mi mamá, al contarle que ya estaba en proceso de compra de la moto, casi se infarta pero poco a poco fui ganando su confianza y aunque no ha dejado nunca de preocuparse, pienso que entiende que esta es mi pasión y lo que deseo de ella es eso, su confianza y por supuesto

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sus oraciones por mi bienestar. Estoy segura que hoy en día se siente muy orgullosa de mis logros en este campo de las motocicletas. Mis amigos que en ese momento eran realmente pocos, me expresaban su admiración, me apoyaban para seguir adelante, me enseñaban y cuando necesitaba ayuda sin dudarlo me la daban. Mis amigas se sorprendieron enormemente, pero creo que una cosa así, se podía esperar de mí. Percibía que entre ellos, mis amigos, encontraba admiración, mientras que entre ellas era un poco más difícil de entender y lo primero que podía recibir eran las recomendaciones por un manejo seguro, cuidado con la velocidad, ¿no es muy pesada esa moto?, pilas con los buses, “Eli por favor cuídate mucho”. Posterior a esto llegaron las felicitaciones y en algunos casos su envidia por tener la fortuna de disfrutar de este tipo de emociones. Como les contaba, no era de muchos amigos, creo que más bien los enumeraba en la palma de mi mano pero al entrar a esta hermandad motera hubo un cambio increíble. Encontré un montón de personas con la misma pasión que se cuidaban entre ellos y eso me incluía a mí, que bonito sentir que alguien que no te conoce puede parar a ayudarte, entablar una pequeña conversación entre cambio y cambio de semáforo o simplemente felicitarte por arriesgarte. Tristemente como en todo, existen los del bando opuesto, aquellos que piensan que una GS 500 (en ese tiempo) es un desperdicio en manos de una mujer. Lamentablemente y sin explicación (porque al sol de hoy no la encuentro), muchos hombres que se transportan en moto (y no me refiero a ellos como “moteros” porque no lo son), al verme, sentían como si fuera una bofetada a su más alto grado de machismo, paraban en cualquier semáforo y me miraban de arriba abajo, empezaban a acelerar como diciendo “ingenua, voy a enseñarte a manejar”, así lo entendía yo. Desafortunadamente esa situación aún hoy en día se sigue presentando, con una gran diferencia, hoy procuro “casi siempre” dejarlos ir. Que se vayan convencidos que son un “as” del volante, por desgracias esta situación es corregida con una lección que muchas veces la aprenden cuando las consecuencias son irreparables. En fin, más que cumplir un deseo, la negrita me dio libertad, independencia, me abrió un mundo absolutamente encantador (no es igual andar en moto prestada que propia obviamente), me entregó tanta felicidad cómo fue posible, hasta me llevó a mi amado esposo…. Increíble, todo en una simple máquina.

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Personaje

De allí en adelante he tenido la fortuna de ir cambiando de estilo y modelo de moto, de la GS pasé a la Bandit 650, poderosa como ninguna, que potencia señores, podía pararme al lado de cualquiera para el pique, ya en fondo los dejaba pasar jajajjajajajjaja! Luego tuve mi amada Fazer 1000, junto a ella hice mi primer rodada internacional, ¡eso es lo mejor! Ser motera en tierra extranjera es una de las sensaciones y satisfacciones más grande de la vida y aquí debo hacer una mención especial, Samuel Plata, mi esposo, mi compañero de ruta, gracias por enseñarme, cuidarme, alcahuetearme, debo decir gracias por el mundo que hemos compartido juntos, sintiéndonos pares, eso es absolutamente invaluable. Teniendo mi Fazer y conociendo un poco más sobre motos, tenía ya mi amor platónico: Yamaha Súper Ténéré 1200. Un amor que en ese momento no imaginaba ser capaz de tener ni manejar. Es increíble, cuando deseas algo y finalmente te sientes tan capaz como cualquier otro, todo llega y a mi llegó, mi “azuleta”, mi primer Súper Ténéré 1200 Z modelo 2011. Un inmenso sueño que se hizo realidad y aunque adoraba mi Fazer por su dinamismo, velocidad y docilidad, esta nueva grandota me daba la posibilidad de llegar más allá del asfalto, de sentirme tan poderosa como cualquier otro, aunque debo confesar que tuve miedo al comienzo pero me di cuenta que sentir miedo no es el pecado. El pecado está en quedarte quieto, dejar que el miedo le gane al deseo. Ese, ese sí es el peor pecado. Al entrar en este tipo de motos maxitrail la perspectiva del manejo cambia rotundamente. Al subirme por primera vez la sentí pesadísima, bueno, eran 260kg que indudablemente a

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cualquiera le van a pesar, venía de una Fazer de 225kg, el cambio fue brutal. Alcanzaba el piso en puntas pero sentía que lo lograría. Tenía el apoyo total de mi esposo y en meses anteriores había conocido a Rafa, un amigo con Súper T, le consulté varias cositas y él convencido totalmente me dijo que yo era capaz con esta moto y finalmente yo también me convencí de poder con mi “amor platónico”. En mi primera rodada en carretera le saqué 208 km/hora, sentía un poder inmenso, que mounstruo, me sentí segura por su mismo peso, que torque para subir, aunque también tuve que aprender a frenar con ABS, no lo había hecho nunca, de igual manera aquello del control de tracción fue lo mejor de todo, que seguridad y tranquilidad al manejar pues esto evita que la llanta derrape y la moto se deslice, definitivamente esta combinación de ABS y control de tracción es un punto a tu favor en cuanto a seguridad. También entendí la gran diferencia entre una moto de 4 cilindros a una bicilíndrica pues ella exige los cambios de una manera más rápida y aunque en la arrancada no es tan potente como la Fazer, en el fondo anda como cualquier otra, por supuesto, llegué convencida a mi casa de haber tomado la mejor decisión. Hoy tengo la fortuna de poseer una Súper Ténéré 1200 Z modelo 2015 v2 y me siento absolutamente feliz, satisfecha de mis logros, completamente convencida del poder de una mujer. No soy motera para demostrar a nadie que soy tan capaz como cualquiera, soy motera porque corre por mis venas, porque cada vez que ruedo en ella me siento viva, me siento única. Porque es mi pasión, definitivamente me llena el alma, porque me da la fuerza para vencer mis miedos y cumplir con mis retos. No puedo negar que me llena de orgullo cada vez que la niña (como le digo yo) se roba una mirada y para algunos puede resultar hasta pedante y materialista este comentario. ¡Los moteros de corazón si me entienden y eso es suficiente!

Novedad

En el mes de marzo el fabricante de motocicletas estadunidense Erik Buell Racing (EBR Motorcycles), ahora propiedad de Liquid Asset Partners of Grand Rapids, Mich; quienes anunciaron en rueda de prensa la reapertura de su línea de producción en la planta de East Troy, Wisconsin. La primera motocicleta en salir de la línea de ensamblaje fue una 1190RX Edición Limitada, con un trabajo espectacular de pintura que destaca la bandera norteamericana, dejando muy claro el hecho que las motocicletas EBR son diseñadas y construidas a mano en ese país, siendo la única moto deportiva de Estados Unidos, capaz de competir cabeza a cabeza con las superbikes europeas y asiáticas. Según lo anunció el fabricante, las motos tendrán precios bastante competitivos: US $12,995 para la 1190SX y US $13,995 en la 1190RX. Steve Smith, el nuevo CEO, señaló que la fijación de precios más bajos los hace considerablemente menos costosos que las prestigiosas motos deportivas con las que compiten directamente, lo cual es parte de su nueva estrategia de posicionamiento en el mercado. Para 2016, EBR Motorcycles se centrará en su reestructuración, así como en el desarrollo de los modelos 2017 y 2018 y las innovaciones futuras. La producción prevista es de alrededor de 500 motos por año. Paralelamente se está desarrollando la venta de otros activos excedentes, con el fin de concentrarse en la nueva etapa.

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“El lanzamiento de EBR motocicletas en 2016 es muy emocionante para los motociclistas norteamericanos y la Nación Buell en todo el mundo”, dijo Bill Melvin Jr. “El equipo de EBR es de primera categoría y han trabajado con entusiasmo hasta el día de hoy. Es un gran día para Estados Unidos. Estados Unidos puede tener éxito en la fabricación de una moto deportiva de alto rendimiento que compite con las motos más rápidas del mundo. El entusiasmo que los pilotos tienen por EBR es impresionante y los distribuidores están expresando rápidamente su interés en contar en sus vitrinas con las nuevas EBR; ¡EBR está listo para girar el acelerador y disfrutar del viaje!”, agregó Bill Melvin Jr. El fundador de EBR, Erik Buell seguirá trabajando en la nueva compañía como Director de Tecnología (CTO). “He dedicado mi vida a esto y quiero hacer correr la voz sobre cómo son nuestras motos”. Dijo Buell.

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Novedad

Una máquina única de

Pirelli y MV Agusta

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Las marcas italianas Pirelli y MV Agusta, son un referente mundial del “Made in Italy”, son sinónimo de la más alta calidad y de la pasión por el motociclismo, ambas trabajan conjuntamente desde hace varias décadas y como resultado de esta alianza, desde 2011 el histórico fabricante de motocicletas italiano, decidió solo confiar en las gomas Pirelli para equipar a todos sus modelos de motocicletas. Es así como para conmemorar la más reciente evolución tecnológica de las gomas supersport de Pirelli, las DIABLO ROSSO™ III, nacidas de la experiencia del constructor en las pistas para ser usadas a las calles, las cuales redefinen el concepto de conducción deportiva, llevándola a un nuevo nivel, mejorando aún más la maniobrabilidad, ofreciendo un alto nivel de agarre, incluso sobre piso mojado y con unas prestaciones de larga duración. Los dos fabricantes decidieron presentar una motocicleta única denominada Diablo Brutale, basada en la nueva MV Agusta Brutale 800, un homenaje a la pasión italiana por el diseño, la deportividad y la alta tecnología de la más reciente goma súper deportiva para motocicleta de la familia Pirelli DIABLO™. Esta motocicleta presenta un atractivo color negro mate con líneas y chasis en un rojo intenso, haciendo una clara alusión a las gomas DIABLO ROSSO™ III, igualmente el logotipo y el característico dibujo del “rayo” aparecen en el lateral del depósito en el guardabarros delantero y en ambos laterales del colín. La Brutale 800 una motocicleta que se remonta al año 2001 y que año tras año, ha sido renovada en estilo y espíritu para permanecer fiel a sí misma y su habilidad para sorprender y conquistar nuevas generaciones de entusiastas moteros. Publimotos Junio

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Vitrix repuestos y OEM de calidad para motocicletas

Vitrix, una marca perteneciente a Vini Industrial Co, Ltd, una compañía bien reconocida de China especializada en ofrecer repuestos y OEM de calidad para motocicleta y máquinas de 3 ruedas, alrededor del mundo. VINI Industrial Co., Ltd tiene un excelente equipo de ingeniería, estricto control de calidad, centro logístico avanzado de más de 5000m2. Tiene un amplio canal de venta en América Latina, Asia y África. En el año 2017, Vini Industrial Co., Ltd. trabajará duro para un mayor crecimiento en Colombia, para lo cual están buscando nuevos distribuidores en nuestro país. Tel: 008613896197623 – e-mail: david@vini.cn – www.vini.cn

Marcazeta y Kromex

Marcazeta, es una compañía con más de 30 años de experiencia especializada en el diseño y producción de adhesivos y emblemas de alto desempeño para todo tipo de vehículos (automóviles, motocicletas, náuticos). Gracias al uso de tecnologías digitales y serigrafía ultravioleta, han logrado una línea de productos 100% normalizados, consiguiendo la homologación de empresas como: Yamaha Motor Company en Japón, Hero y Honda en India. Hoy en día suministra adhesivos y doming para las principales marcas de motocicletas y vehículos en Colombia (AKT, Bajaj, Busscar, Honda, Kawasaki, Kymco, Renault, Superpolo, Suzuki y Yamaha). Con Marcazeta y Kromex, su marca se posiciona más. www.marcazeta.com

Novedades AKT en la línea de accesorios de protección

Los accesorios son una parte fundamental para los motociclistas y más si se trata de los que brindan seguridad. Hablamos de cascos, concretamente de tres marcas con variadas referencias que estarán disponibles en el amplio catálogo de accesorios, en todos los puntos de venta autorizados AKT Motos: Shox, Kontrol y Zeus. SHOX presentará 3 referencias nuevas, Atom un casco abatible, Rage un casco integral y 965 un casco con doble visor. Los acabados llaman la atención por su estilo y colores, además los precios son muy competitivos, (entre 190 y 280 mil pesos). No solo el aspecto y el valor son importantes a la hora de comprar un casco para moto, la seguridad es vital, pues de ella depende la supervivencia al momento de un incidente, es así como los productos Shox cumplen con las normas ECE 2205 / DOT / NTC. KONTROL exhibe nuevos productos: cascos integrales, abatibles, open, dual e integrales con doble visor. En este grupo, los precios oscilan entre 65 y 150 mil pesos. La marca cuenta además con las opciones para personalizar y adaptar el casco al gusto de cada quien, por medio de una variedad de visores y mecanismos para su manipulación con valores entre 17 y 25 mil pesos. También estos cascos cumplen con la norma DOT. ZEUS, vuelve al mercado nacional luego de 5 años y lo hace con variedad de diseños, materiales innovadores, excelente calidad y precios competitivos, además con gráficos de vanguardia. Así AKT y su línea de accesorios amplía el portafolio en materia de protección, con productos al alcance de todos los presupuestos y gustos. Además, las tallas y diseños permiten que los cascos se adapten tanto a hombres como a mujeres.

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EL ACEITE PARA MOTOCICLETAS QUE EVOLUCIONA DÍA A DÍA Reconociendo la importancia de recomendar y escoger el mejor lubricante para cada tipo de moto, Shell estará llevando a cabo un concurso para mecánicos y moteros fieles a Shell Advance, el lubricante que ofrece cinco kilómetros más por cada litro de combustible. Aquellos mecánicos que sigan los lineamientos del concurso podrán participar por 11 capacitaciones bajo el concepto de educación informal en las ciudades de Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Cali, Barranquilla, Villavicencio, Neiva, Pereira, Montería, Cartagena, Pasto y Valledupar. Cada sesión será dictada por un experto que fortalecerá los conocimientos de los asistentes en los productos Shell Advance. Para cada ciudad hay disponibles 40 cupos. Dando continuidad al concurso, y cumpliendo con todas las fases del mismo, el mecánico mejor calificado recibirá como premio mayor un viaje con todos los gastos pagos a Valencia, España, para asistir a la válida de MotoGP de esa ciudad. Pero el mecánico no viaja solo. Para los moteros fieles a Shell Advance, se estará desarrollando otro concurso entre junio y octubre. En este, por la compra de lubricante Advance en cualquiera de sus presentaciones recibirán un raspa y gana con un código que les permitirá participar por premios como: guantes, chaquetas, cascos, 30 motos y tres viajes a la válida del Moto GP en Valencia, España. De esta forma Shell premia la fidelidad de sus usuarios, así como el compromiso de los mecánicos que reconozcan y recomienden los beneficios de la línea Advance.

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Continental, curso técnico sobre llantas de Motocicleta

El pasado 20 de mayo Continental realizo en Bogotá un curso técnico sobre llantas de Motocicleta, el cual contó con la asistencia de 42 personas pertenecientes a 13 empresas representantes de la marca entre concesionarios de motos, almacenes de repuestos y talleres de la ciudad; los temas tratados abarcaron desde generalidades de las llantas, fabricación, nomenclatura hasta equivalencia entre dimensiones y construcción de las carcasas. El curso fue dictado por Pedro Rendón gerente de ventas para Latinoamérica.

El piloto Colombiano Juan Camilo Chica #965 correrá una válida en México

El piloto Colombiano Juan Camilo Chica Bedoya - #965- de la liga de Risaralda de motociclismo, recibió por parte de La Liga de Motociclismo de Cundinamarca, el tiquete Aéreo Bogotá-México D.F, para asistir el próximo 20 y 21 de agosto del 2016 a la válida de novatos en la categoría 600 SS, que se disputará en el Autódromo del Águila, en la ciudad e Morelia. El premio se le otorgó por ser el mejor novato de la categoría RX 115.

Impercap, impermeable portable para motociclista

Impercap es una empresa que nació en 2010 como un emprendimiento. Para la fabricación de sus impermeables, utilizan plástico reciclado y emplean mano de obra de personas discapacitadas. En la feria 2 Ruedas presentaron la nueva generación de impermeables con reflectivo, para brindar mayor seguridad pasiva a los motociclistas; los cuales ocupan muy poco espacio (10x10cm y un peso de solo 220gr). Son un producto 100% colombiano, práctico, económico, higiénico y resistente, para que la lluvia no lo detenga. Igualmente lanzaron un maletín “marsupial” para guardar el impermeable. Los productos están disponibles en las tiendas Alkomprar, Alkosto, así como en las estaciones Esso y Terpel. Igualmente iniciaron exportaciones a México y Uruguay. www.impercap.co - Medellín: (4) 2656711 - Cel WhatsApp: 312 575 3942 - Bogotá: (1) 283 31 29 - Cel Whatsapp: 310 341 40 61.

Hero y Speedbrain unen fuerzas para participar en carreras de Rally

Hero Moto Corp anunció una importante alianza estratégica con la compañía Speedbrain GmbH, con sede en Stephanskirchen, Alemania, la cual desde 2006 lidera con éxito equipos de carreras off-road (BMW HP2, Husqvarna en el Copa del Mundo de Rally-Raid, Rally Dakar, así como la Copa Europea de Cross Country, mundial de Enduro, Hare Scramble y diferentes Rallys). La compañía se centra en el desarrollo y producción de motocicletas de competencia todo terreno para competición. Esta alianza quedó reflejada en la creación del equipo “Hero MotoSports Rally”, el cual debutó en el Afriquia Merzouga Rally en Marruecos, una carrera Dakar series. Durante esta competencia el nuevo equipo utilizó una versión mejorada de la exitosa motocicleta de Rally Speedbrain 450, al mando de los pilotos Joaquim Rodrigues (Portugués) y CS Santosh (Indio), quienes finalizaron en los puestos 9° y 16° respectivamente. De igual manera “Hero MotoSports Rally” y tiene proyectado participar en rallys internacionales como el Dakar en 2017. Esta sin duda es una gran señal de calidad, resistencia y confiabilidad de los productos fabricados por Hero Moto Corp, pues el ámbito de las carreras es el último campo de prueba para las motocicletas y sus especificaciones.

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No se deje inmovilizar la moto si está presente, lo avala el Artículo 127, Parágrafo 1° del Código Nacional de Tránsito “Artículo 127. Del retiro de vehículos mal estacionados. La autoridad de tránsito, podrá bloquear o retirar con grúa o cualquier otro medio idóneo los vehículos que se encuentren estacionados irregularmente en zonas prohibidas, o bloqueando alguna vía pública o abandonados en áreas destinadas al espacio público, sin la presencia del conductor o responsable del vehículo; si este último se encuentra en el sitio, únicamente habrá lugar a la imposición del comparendo y a la orden de movilizar el vehículo. En el evento en que haya lugar al retiro del vehículo, éste será conducido a un parqueadero autorizado y los costos de la grúa y el parqueadero correrán a cargo del conductor o propietario del vehículo, incluyendo la sanción pertinente. Parágrafo 1°. Si el propietario del vehículo o el conductor se hace presente en el lugar en donde se ha cometido la infracción, la autoridad de tránsito impondrá el comparendo respectivo y no se procederá al traslado del vehículo a los patios”.

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Nueva línea de accesorios “Outfit” Royal Enfield

Así como las motocicletas Royal Enfield están rodeadas por una atmósfera que nos evoca tiempos pasados, la vestimenta y el atuendo usados por los moteros propietarios de esta máquinas de convierte igualmente en una extensión de su personalidad. La marca de origen Inglés y fabricación en India presenta la nueva colección de prendas y accesorios inspirada en los mensajeros de las grandes guerras mundiales. La nueva colección expresa las señas de identidad de Royal Enfield: artesanía, durabilidad y cuidado en todos los detalles, lo cual permite la fusión de la historia con materiales modernos, teniendo como base una paleta de colores en tonos cafés, verdes, marrones, azules y negro; los cuales caracterizan a la marca y representan el regimiento militar.

Schuberth Store abrió sus puestas en Bogotá

Schuberth GmbH, es un reconocido fabricante alemán de cascos de seguridad (nació en 1922 en Brunswick, a partir de una fábrica de cerveza) y desde la década de 1940 produce una amplia variedad cascos de protección: cascos de combate para la Bundeswehr (fuerzas armadas alemanas), cascos para bomberos, cascos para la Policía, para trabajadores industriales, para vehículos como la Fórmula Uno y motociclistas. Actualmente se encuentra ubicada en Magdeburg, emplea unos 300 empleados y cuenta con una producción de 1,5 millones de unidades al año, que se exportan a más de 55 países alrededor del mundo. En Bogotá se abrió la primera Schuberth Store de Colombia desde el pasado 21 de mayo, se encuentra ubicada en la carrera 46 # 132-55, teléfono (091) 656 1465 - 316 671 3466.

Ayúdanos a darle un respiro al planeta

Cuando entregas tu batería usada en manos responsables, contribuyes a darle un manejo más seguro y adecuado, evitando que sus desechos tóxicos contaminen el aire y las fuentes hídricas. Importadora Cali S.A. te invita a ser responsable contigo y con el medio ambiente. Entrega tu batería usada en los puntos de venta calificados para su reciclaje Cuidar el ambiente es una responsabilidad de todos, infórmate sobre la Resolución 0372 de 2009. Para mayor información llama a nuestra línea de atención: 01 8000 513 236.

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Everest y GX Motors, líderes en repuestos genéricos para motos

Everest una marca importada y comercializada por HA Bicicletas, gracias a su gran crecimiento y reconocimiento se ha dado a la tarea de innovar en el mercado colombiano con nuevos productos. Esta marca, al igual que GX Motors, es líder en repuestos genéricos para motos y se destaca por su calidad, duración, presentación y un buen precio para todos los usuarios. Tanto Everest como GX Motors, ofrecen al mercado un amplio portafolio de excelentes productos como: manilares, rines, pedales de cambio y amortiguadores entre otros; los cuales encajan perfectamente y satisfacen la necesidad de todos los clientes. Con el respaldo de HA Bicicletas. Tel: (574) 285 5040.

Visión cero: hacia una ciudad sin fallecidos por siniestros en las vías

Bloomberg Philanthropies (una fundación de beneficencia con sede en New York, dirigida por Michael R. Bloomberg, la cual trabaja para asegurar una vida mejor y más larga para el mayor número de personas), está capacitando a la Secretaría de Movilidad de Bogotá en el enfoque de Visión Cero, el cual se fundamenta en que “somos humanos y cometemos errores” y por tanto, los siniestros en vías se pueden prevenir. La tendencia de siniestros viales en la capital se ha mantenido en los últimos 13 años en un promedio mayor a las 500 personas fallecidas por año, es por esto que en el Plan de Desarrollo Distrital “Bogotá Mejor para Todos”, la meta es reducir las fatalidades por accidentalidad vial en un 15%. Para lograrlo, la Secretaría Distrital de Movilidad de la Capital se capacita en el enfoque de Visión Cero, una política de seguridad vial implementada inicialmente en países como Suecia, donde se originó, Dinamarca, al igual que en algunas ciudades de América Latina, obteniendo resultados importantes en disminución de fatalidades y lesiones por accidentes de tránsito. Para esto llegaron a la ciudad desde el pasado 23 de mayo las expertas Suzzane Andersson, Jefa del Departamento de Transporte Urbano de la ciudad de Gothenburg; Anne Eriksson, Ingeniera Senior de Seguridad Vial del Departamento de Transporte de Dinamarca y Claudia Adriazola, Directora de Seguridad Vial y Salud Pública del instituto Mundial de Recursos (WRI). La Visión Cero plantea que los cambios deben hacerse paso a paso, inicialmente priorizando las reducciones de velocidad en las ciudades y luego haciendo que los diseños viales guíen el comportamiento humano en las vías. Las reducciones en las velocidades se justifican en que el riesgo de ser atropellado a 50 kilómetros por hora es 8 veces mayor al que se tiene si los autos transitan a 30 kilómetros por hora. De acuerdo con Bloomberg Philanthropies y el Instituto Mundial de Recursos (WRI), las principales acciones con el enfoque de Visión Cero para hacer infraestructuras más seguras son: 1. Reducir la velocidad, en el entendido que los seres humanos tenemos límites físicos a los impactos. 2. Priorizar en el diseño vial a los usuarios vulnerables como son los peatones y los usuarios de bicicleta. 3. Reforzar las acciones de educación con mucho control por parte de las autoridades.

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Dunlop presenta nueva llanta para scooter TT93 GP

Dunlop presentó en la Feria de las 2 Ruedas, la nueva coraza TT93 GP, para el segmento Scooter y Mini-Bikes, una goma que ofrece alto agarre y un buen desempeño al conducir; ideal para pilotos corredores de scooter que quieren a máxima velocidad, así como para el uso urbano. El compuesto ha sido seleccionado por su resistencia a la abrasión y excelente durabilidad, así mismo la banda de rodamiento es semi-slick, especialmente endurecida para una respuesta inmediata. Fue inspirada en las llantas Dunlop para motovelocidad ganadoras de campeonatos y ofrece una adherencia máxima en carreteras secas. Brinda incluso más adherencia que su antecesora Dunlop TT92 GP. Si bien se puede usar en la ciudad, cuenta con un compuesto de caucho para carreras que hace que tome las curvas realmente con mucha rapidez. La TT93 GP es una llanta enfocada en la velocidad, lo que hace mejor es ir rápido. En Colombia Importadora Nacional de Llantas-IMLLA S.A.S, es representante exclusivo de las marcas japonesas Dunlop y Toyo.

DYNAMIC PRO 125

La evoluciรณn scooter de AKT 62

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AKT Motos presentó en la X Feria de las 2 Ruedas, el nuevo integrante en el segmento scooter. El Dynamic Pro 125 es un desarrollado original de la marca junto a proveedores nacionales e internacionales, que ha servido para obtener un producto ideal para nuestro mercado. En efecto, nos hemos encontrado con un scooter automático de 125cc de la saga Dynamic, que evidencia una clara evolución en diseño, nuevo estilo y características pensadas para dar gusto a los más exigentes. Las novedades incluyen: Un sillín dividido pensado para brindar comodidad al conductor y pasajero, depósito bajo la silla con espacio suficiente para guardar en su interior un casco integral, luz LED en la parte frontal, un tanque de combustible que incrementa la capacidad a 1.72 galones, doble amortiguador trasero y basculante es en aluminio para disminuir peso. Las especificaciones técnicas también fueron mejoradas, aumentando en 0.47 HP la distribución de potencia en bajas, consiguiendo mejor respuesta. El nuevo Dynamic Pro demuestra la constante evolución de AKT Motos, con desarrollos importantes perfilados a las necesidades de los clientes, con un diseño más deportivo y urbano de acuerdo a las tendencias, fortaleciendo aún más su presencia en el segmento scooter. Este modelo estará disponible a nivel nacional el último trimestre del 2016.

DISEÑO COLOMBIANO PARA EL MUNDO.

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El primer scooter de Hero ya está en Colombia

Como antesala a la prueba que realizaremos en nuestra próxima edición, queremos presentarles el primer scooter de Hero, desarrollado completamente en el Centro de Innovación y Tecnología (CIT) en India y que ya está disponible para el mercado Colombiano.

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El scooter Hero Dash, llegó con una serie de características modernas, juveniles y versátiles, pensadas para el transporte diario en la ciudad. Este modelo busca abrirse paso frente a la competencia e incorpora un motor con 110.9cc que entrega 8.4 HP @ 8.000 rpm. Seguramente su equipamiento la hará sobresalir en la categoría, cuenta con: cargador de celular, suministro de combustible externo, sistema de frenos integrado, tablero digital y análogo, stop con luz LED. Además el diseño junto a sus especificaciones y tecnología lo han hecho acreedor a cinco premios en el país de origen. Definitivamente Hero MotoCorp, amplió significativamente las capacidades internas de investigación y desarrollo desde que se lanzó en solitario como marca. El CIT consolida el compromiso de innovar y presentar modelos ajustados a las necesidades de movilidad sostenible, para entregar productos de alta calidad con tecnología de vanguardia a un mercado cada vez más exigente y globalizado. Indudablemente podremos analizar estas y otras novedades del Hero Dash durante la prueba de manejo.

Versatilidad y equipamiento de lujo.

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Personalizando los scooters al extremo Mรกs de 30 expositores estuvieron presentes en la F2R.

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La creciente tendencia mundial por la personalización de los scooter se está haciendo su propio espacio en la cultura Colombiana, algo que pudimos apreciar en la Feria 2 Ruedas, incluso ya se están realizando campeonatos nacionales de esta modalidad, la cual retoma algunos conceptos del CarAudio, en ocasiones el valor de las modificaciones supera el del scooter en su estado original, haciendo de este pasatiempo algo para personas con un buen gusto y presupuesto, si quiere que se vean y funcionen bien, claro está. En la reciente F2R se realizó por segundo año la exhibición de Scooter tuneados, la cual tuvo una gran acogida por parte de los participantes, fueron 30 scooters en su mayoría de la ciudad de Medellín, sin embargo también asistieron representantes de Barranquilla, Bogotá, Ibagué y Pereira. Se vieron modificadores como: Advance, Scooter Shopping, Mrp Scoot, Scooter Street, Scooter Shop, Moto Pasión y Universal Motos. Por otro lado el público asistente al reciento de Plaza mayor se deleitó viendo y escuchado estas máquinas únicas. Son por lo general pequeños scooter, en su mayoría BW´S, a los cuales se les realiza un meticuloso trabajo estructural, llegando incluso a dejarlos limpios y sin carenaje o por el contrario, con plásticos personalizados que resaltan sus formas: las extensiones del basculante trasero son una de las características más vistosas, estos alargamientos pueden hasta los 50 centímetros, muchos las extienden para participar en competencias Drift o cuarto de milla. Hemos visto algunos con sistema monobrazo, acompañado por el cambio de la rueda posterior por una mucho más ancha - apreciamos gomas planas como las de automóvil o un ATV, las suspensión trasera de igual manera es reubicada de acuerdo al gusto del armador: al centro, doble amortiguador regulable, etc; el manilar es otra de modificaciones más frecuentes, usando diferentes diseños, anchos y coloridos, los tableros de instrumentos digitales y farolas personalizadas, aportan al conjunto para marcar la personalidad de su dueño.

Junio

Los motores también reciben una buena dosis de potencia, llegando a los 200cc, o un poco más, al cambiarles los cilindros, incorporarles sistemas de alimentación más grandes, bombas de inyección e incluso inyección electrónica de combustible, filtros de alto flujo, los rollers del variador también permiten cambiar las prestaciones de potencia, al igual que las correas de kevlar, los sistemas de escape y frenos; de igual manera se incorporan grandes discos con cálipers de varios pistones y líneas de colores, al mejor estilo de unas superbike. Como decíamos el Scooter Tunning retoma conceptos del CarAudio, como la incorporación de potentes plantas amplificadores (lo cual implica instalar varias baterías), con equipos de sonido y video de alta definición, que se hacen sentir a gran distancia. Bafles en la parte inferior de sillín, en la bodega, en al protector frontal. Para completar a estética, reciben trabajos de pintura bastante detallados y personalizados, incluso temáticos, aquí vemos técnicas como hidrografía, aerografía, vinilos en plotter de corte y grandes cantidades de laca transparente para darles brillo de exposición. En fin la imaginación y el presupuesto son los únicos limitantes a la hora de transformar en exquisitas máquinas de exhibición los pequeños scooter citadinos.

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400 BLACK EDITION Peugeot

Metrópolis El Peugeot Metrópolis lleva 3 años en el mercado y gracias a su ADN combina a la perfección las ventajas de un vehículo con las de una motocicleta, siendo además bastante estable, seguro, cómodo y potente. Actualmente está disponible en tres versiones: Estándar, Blueline y RS. La firma francesa presentó recientemente una cuarta versión denominada “Black Edition”, una serie limitada con decoración y acabados especiales en el color negro mate y diferentes texturas. Este scooter de tres ruedas fue presentado durante el pasado Salón de la Moto y del Scooter de Cagnes-sur-Mer, en Francia. Según informo el fabricante solo se fabri-

carán 200 ejemplares al mismo precio en promoción que el resto de sus hermanos de tres ruedas unos 7.499 Euros. El Peugeot Metrópolis 400 Black Edition se caracteriza por una pintura exclusiva “Mad Black”, además un piso con inserciones en aluminio, un sillín negro con costura blanca y parabrisas corto ahumado. Conserva el reconocido motor monocilíndrico 400i LFE (Low Friction Efficiency), que entrega 36,4Hp y un par de 38.1 Nm. Pose un tren delantero DTW (Dual TilTing Wheels), derivado de la tecnología de los automóviles, al igual que los demás aditamentos de lujo que lo han caracterizado: llave de proximidad Smart Key, indicador de presión de los neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico, un espacio de almacenamiento debajo el sillín y un baúl posterior que proporciona suficiente espacio para un casco; sistema de frenos combinados SBC, bloqueo del tren delantero y luz de día Daytime Running Light Technology se espera (DRL).

Solo se fabricarán 200 ejemplares. Junio

En ciudad se mueve como pez en el agua

Propulsor de 109cc supremamente suave y bajo en vibraciones.

En tiempos en los que la movilidad se ve afectada, las marcas de motocicletas ofrecen alternativas de transporte en modelos scooter, dejando a un lado la gran potencia a cambio de efectividad y optimización en los motores, siendo ideales para las complicaciones del tráfico urbano. Honda presentó una nueva propuesta para el segmento scooter, se trata del Dio 110, enfocado claramente para una conducción urbana ágil y cómoda, transportarnos en los recorridos cotidianos con estilo, seguridad y comodidad; además brinda un bajo costo en mantenimiento y consumo de combustible.

Junio

El diseño del scooter Dio es fresco y vanguardista, denota rasgos del Elite plus 125, manteniendo el conjunto óptico en el carenaje frontal, a diferencia de la competencia que lo propone en la parte alta del timón de manera independiente. De igual forma, atrás integra en un solo conjunto el stop grande y generoso junto a las direccionales, consiguiendo un aspecto bien atractivo. El tablero de instrumentos es bastante básico: velocímetro, medidor de combustible, odómetro, Indicadores de direccionales y luz alta; consiente una óptima visualización durante el día, junto a la buena iluminación durante la noche. Está planteado para ofrecer una posición totalmente ergonómica. La silla tiene dimensiones pensadas para la comodidad del piloto y pasajero, así como un abullonado confortable de buena densidad. Los puntos de apoyo de cintura, manos y pies, se integran de tal manera que personas de diferentes alturas pueden manejarlo sin sentir fatiga. Cabe destacar el buen espacio entre sillín y manubrio, una plataforma ancha y larga, que permite una mejor postura de las piernas, ideal para transportar elementos voluminosos, carece del gancho al frente para colgar paquetes, Sin embargo posee uno en la parte baja del sillín. En la clásica bodega cabe un casco tipo Jet (uno integral no tiene cabida), cuenta con unas guías para que este quede sin oscilaciones y un espacio práctico para objetos pequeños. Extrañamos un sistema de apertura desde los mandos, puesto que solo abre por medio de la llave desde la parte trasera.

Junio

TECNOLOGÍA

El Dio 110 porta un motor de cuatro tiempos SOHC y 109 cc. Implementa la Tecnología Ecológica Honda (HET, por las siglas en Ingles), que protege el medio ambiente, economiza combustible e incorpora el nuevo concepto de motores planteados por la marca. Además se ha estudiado de forma especial la reducción de elementos mecánicos, disminuyendo la fricción (importante a la hora de disminuir el consumo de combustible). Las vibraciones pasan desapercibidas, debido a que el pistón está en línea con el eje y, por tanto, produce menos contacto al tener un movimiento suave con la pared del cilindro. La fricción del anillo en el pistón se reduce aminorando el ancho del anillo de sello. En consecuencia, el cigüeñal gira con más suavidad, generando menor vibración. En el Dio la refrigeración por aire forzado consigue un mejor enfriamiento del motor, rendimiento y más kilometraje, perfeccionando la eficacia; esto debido al aumento del espacio entre la culata y las aspas del cilindro, logrando mayor espacio para que circule el aire. Para el uso urbano al que está destinado, es notorio el avance; con una relación destacable entre peso y potencia, 7.65 HP @ 7.000 rpm y 107 kilos en seco, con un torque de 8.6 Nm @ 5.500 rpm. Posee transmisión automática con sistema V-Matic, empleada emplea en la mayoría de los scooters. Transmite la fuerza del motor a la rueda trasera a través de una correa movida por unas poleas móviles. Al modificar la apertura del acelerador, la relación de transmisión cambia automáticamente para que la potencia del motor sea la más efectiva en todas las condiciones de funcionamiento. Junto a un embrague centrífugo automático permite iniciar o interrumpir la marcha.

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COMPORTAMIENTO CITADINO

Junio

La ciudad definitivamente es el hábitat, está perfectamente concebida para desempeñarse con bastante solvencia. El arranque eléctrico es efectivo, y no tuvimos que acudir al “botón de choque” para optimizar el encendido en frio. El motor no se siente en ralentí, ni en todo el rango de revoluciones, sumado al sonido que es muy silencioso. “Una alfombra voladora” así lo podríamos definir. Estar sobre ella es bastante placentero, y nos transfiere una sensación de confort inmediata -parece que flotáramos-, de no ser por las irregularidades del asfalto que interrumpen nuestra tranquilidad. Podemos decir que se acerca a un motor eléctrico, no cansa, no fatiga, no genera estrés; gracias al corazón supremamente suave en vibraciones e imperceptible en todo el rango de revoluciones. El chasis proporciona una distancia compacta entre ejes (1.255mm), lo que facilita la maniobrabilidad. Las ruedas de aleación de 10 pulgadas le dan agilidad, pero qué bueno hubiera sido implementar unas de 12 pul-

gadas y así obtener una estabilidad superior; además con llantas de mayor diámetro sobrepasamos mejor los baches. En seguridad, Honda no ha querido dejar desprotegidos a los pilotos novatos y la dotación de serie incluye el sistema CBS de frenada combinada, que al accionar la leva del freno trasero, activa de manera mecánica el freno delantero, otorgando una frenada realmente segura y eficaz. Monta sistema de tambor, en donde los tamaños de los frenos delanteros y traseros son de 130 mm, que en conjunto realizan un trabajo eficientemente, aun cuando Honda debió agregar un sistema de disco adelante e incrementar la contundencia, efectividad y un diferenciador en la categoría de los 110 cc. Por otra parte también trae freno de parqueo (una palanca para bloquear los frenos desde el mando izquierdo), bastante útil en terrenos con inclinación. Las suspensiones son acertadas, acordes con el tipo de máquina y el uso al que está dirigido, ideales para un buen asfalto. No obstante adelante lleva doble brazo articulado tipo tijera de 80 mm de carrera, que realiza una doble articulación de péndulo hacia abajo, semejante a la primera versión incorporada en la honda elite; la finalidad ser más blanda y precisa acorde al regular estado de nuestras vías en la ciudad. Atrás un basculante monoamortiguador con 70 mm de carrera de buen comportamiento. En cuanto al dinamismo, evidentemente con 7,65 caballos no podemos esperar un cohete en la salida de los semáforos, Pero acelera progresivamente sin ser sorprendente, esperábamos mayor energía como para dejar el tráfico atrás. De cero a 60 km/h avanza con facilidad, de ahí en adelante le cuesta un poco más (hay que mantener el acelerador a fondo). Estando muy nuevo este motor alcanzó una velocidad máxima de 83 km/h, a la altura de Bogotá (2.600 m.s.n.m.). No se llevó a una altitud más baja (tierra caliente), allí muy posiblemente supere los 90km/h o se acerque a los 100Km/h; dependiendo del peso, el aire, la brisa y con el motor más despegado, carburado y ajustado. Aunque sinceramente fuera del ámbito urbano realmente se quedaría corto. En ciudad se encuentra como pez en el agua y el comportamiento es tan bueno como esperábamos, manejable, con un ángulo de giro excelente y dinámicamente adecuado. La altura se destaca, evitando el impacto con reductores de velocidad. La suavidad en la conducción, con poco esfuerzo proporciona una mayor sensación de control, agilidad y capacidad de respuesta.

Junio

Gracias a la altura y pesos, es fácil de maniobrar y controlar durante la conducción. No tiene gran potencia abajo, y tampoco en altas, aunque en medias esta su fortaleza e interesante respuesta. Eso sí, las prestaciones dependen directamente de la carga, un eventual pasajero se nota y si es de buen peso (más de 80 kg) se nota todavía más. La ventaja de este motor es la escasa fricción, claramente más silencioso y suave de funcionamiento que la mayoría de sus competidores y los resultados saltan a la vista, durante nuestro recorrido de prueba, exigiendo el propulsor en un 65% de la capacidad, logramos un rendimiento en el consumo de combustible positivo, ya que alcanzamos a rodar 158 Km con un solo galón de gasolina corriente, y a una exigencia del 85% conseguimos andar con un galón 113,5 Km.

TORIO

SATISFAC

uy suave. • Motor m sición de manejo. po • Cómoda o CBS. de frenad . a m te is S • dias sta en me • Respue AR jas EJORoto r a ba POR uM m l e sta d • Resp e es. ndos. revolucion baúl desde los ma l e d ra u • Apert adas. de 10 pulg • Ruedas

Junio

FICHA TÉCNICA: Motor: 109.2cc, 4 tiempos SOHC. Potencia máxima: 7.65 hp @ 7.000 rpm. Torque máximo: 8.6 n.m @ 5.500 rpm. Diámetro: 50 mm. Carrera: 55.5 mm. Relación de compresión: 9.5. Alimentación de combustible: Carburador. Refrigeración: Aire. Lubricación: Bomba trocoidal. Embrague: Automático centrífugo en seco. Transmisión: V-matic (por banda). Sistema de encendido: Transistorizado. Arranque: Eléctrico – pedal. Bujía: MR7C - 9N (NGK). Chasis: Cuna en acero tubular. Suspensión delantera: Doble brazo articulado. Suspensión trasera: brazo oscilante. Frenos: Delantero tambor 130 mm, Trasero tambor 130 mm (CBS). Tamaño llantas: Delantera: 90/100 – 10. Trasera: 90/100 – 10 sellomatic. Peso en seco: 107 kg. Capacidad peso máximo: 170 kg. Dimensiones (l x an x al): 1.781 x 710 x 1.113 mm. Altura al asiento: 765 mm. Distancia al suelo: 158 mm. Certificación: EPA. Colores: Blanco – azul, blanco – verde, blanco – rojo, blanco – gris oscuro, Gris mate. Precio: No disponible.

AKT AK NKD 125 DISCO 2.950.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.290.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.890.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - EXPLORADORAS 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - RINES ALUMINIO 5.090.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 5.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX - EXPLORADORAS 5.690.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - SENCILLA 9.390.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - EXPLORADORAS 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.390.000 ND ND ND ND ND RTX 150 - EXPLORADORAS 4.590.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 9.290.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.599.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.199.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.279.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.450.000 ND ND ND ND ND BOXER BM-150 4.250.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 5.090.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.890.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 135 PRO 5.050.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 7.599.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 8.450.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 180 PRO 5.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 7.699.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 NS 6.690.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.790.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PRO 8.590.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.590.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 11.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 12.390.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj utilitario (Torito) 13.890.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO ND ND UNI-K 110 3.899.000 107 6.2 - 7000 97 JETIX 125 4.990.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.999.000 ND ND ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 10.500.000 89.9 6,21 7000 122 CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 16.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 26.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 30.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI ND ND ND ND KLX 150L 7.990.000 ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Junio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

KLR 650 27.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 28.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 31.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 33.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL (2015) 12.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 41.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 32.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 33.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 20.990.000 ND ND ND ND ND W800 35.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 11.990.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 33.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 27.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 31.490.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 61.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 47.490.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 61.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 71.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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Potencia Mรกx.

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Precio

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Mรกx.

Cilindrada

Precio

F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND F 800 GT 55.990.000 ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND

ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND ND ND ND ND GLAMOUR 4.590.000 ND ND ND ND ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.150.000 ND ND ND ND ND THRILLER WILD 5.390.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ND ND ND ND ZMR 7.850.000 ND ND ND ND ND ZMR FIRE 7.850.000 ND ND ND ND ND DASH 4.830.000 ND ND ND ND ND HONDA 2016 2017 WAVE 110 4.790.000 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 4.150.000 4.150.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.350.000 4.350.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.090.000 4.190.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.790.000 5.990.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.790.000 6.890.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.450.000 7.450.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.400.000 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 16.990.000 ND ND ND ND ND JIALING TARGET (JL100-8) 2.690.000 ND ND ND ND ND TARGET (JL100-8) 3.090.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2.890.000 ND ND ND ND ND PAR (JL110-7) 3.290.000 ND ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 3.390.000 ND ND ND ND ND XRAY 125 3.100.000 ND ND ND ND ND XFIRE 230 5.590.000 ND ND ND ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 3.890.000 ND ND ND ND ND VELOZ (QM125-9C ) (CG) 3.100.000 ND ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 4.990.000 ND ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 8.990.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND

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BULLET CLASSIC 350 10.990.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 11.790.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 12.800.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.790.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 500 13.600.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 15.990.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 ND ND ND ND ND DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND

TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.790.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.690.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.390.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2.590.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 3.990.000 ND ND ND ND ND XTREET 140R 4.590.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230R 6.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 125 4.690.000 ND ND ND ND ND DSRII 200 5.990.000 ND ND ND ND ND DSRII 230 6.390.000 ND ND ND ND ND HYPERSPORT 230 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE LE 230 6.700.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 6.850.000 ND ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

AKT DYNAMIC 125 R 4.790.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 5.090.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 5.299.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 6.050.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.399.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.399.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.499.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND HONDA 2016 2017 CLICK 125 I 6.490.000 6.690.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.990.000 5.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND

SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND SYM CROX 125 5.450.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.890.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.990.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S

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