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Septiembre 2016 • Año 18 Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

Sorprendentemente confortable

L

NACIONA

Foro de Vial n ió c n e v e r P uxilior s a s o r e im r P rre visar y Soco Resumen

Proteger, A

NTO

LANZAMIE N PRUEBA

C Evolution

E

Agility

Digital 3.0

Twist 125112

Bicicletas y motociclos eléctricos ¿Las reglas están claras?

Aplicativo Móvil

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Editorial

Cumplimos 18 años y seguimos avanzando Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

L

a revista Publimotos llegó con la presente edición a los 18 años, ha sido una larga trayectoria que nos ha llevado por muchos caminos, unos más difíciles de recorrer que otros, pero cada uno de ellos nos ha dejado un valioso aprendizaje, siempre en la búsqueda de mejorar para que nuestros lectores y anunciantes, cuenten con un medio idóneo especializado en el mundo del motociclismo en nuestro país. Los cambios son palpables, contamos con un contenido cada vez más técnico, el cual venimos manejando con libertad periodística, para comunicar de manera imparcial nuestras apreciaciones y puntos de vista; igualmente, la diagramación evoluciona día a día, acorde a las tendencias del diseño, para hacer mucho más amena la lectura de la revista. Hoy contamos con un importante grupo de profesionales de planta, además de colaboradores externos, algunos de ellos extranjeros, pero eso sí, todos motociclistas con amplia experiencia en diferentes temas y con muchos kilómetros recorridos; quienes nos ayudan a enriquecer las páginas con sus historias, apreciaciones y análisis de algunas motocicletas. De igual manera, han sido muchas las personas que han pasado por esta casa editorial, algunas continúan luchando a nuestro lado, otras han tomado rumbos diferentes, pero dejaron su propia huella.

Con el paso de las ediciones, y por supuesto de los años, Publimotos se ha ganado un nombre de peso en el mercado nacional, tanto entre los lectores, como en los anunciantes y en general en el sector de las motocicletas en nuestro país. No nos hemos encasillado con un solo nicho del mercado, hablamos de todo tipo de motocicletas: bajo, medio y alto cilindraje; scooter; moped; sport; cruiser; off-road; touring; deportivas; amamos las motos, y hacemos nuestro trabajo con el fin de brindar un panorama amplio de lo que llega a Colombia y de las novedades a nivel mundial. Es así que con el reciente auge de las motos eléctricas, creamos la sección Eco-eléctricas, con el fin de profundizar en los temas relativos a las nuevas tecnologías de propulsión y compartirlo con los lectores. Publimotos se caracteriza de esta manera, como una editorial amigable con el medio ambiente y abierta al conocimiento de nuevas tecnología.

Nuestro trabajo nos ha permitido salir del país y ver como

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 147/ Septiembre 2016

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PubliMotos Septiembre

funciona el motociclismo afuera, igualmente hemos contado con la fortuna de poder conocer el engranaje interior de algunas de las plantas de producción de motos más importantes del mundo y tenemos en la agenda visitar pronto otras en Asia.

Esto nos hace tener una visión clara y objetiva del camino que está recorriendo Colombia en cuanto a las motos, como uno de los más importantes medios de transporte para los ciudadanos.

Como todo en la vida evoluciona, Publimotos desde hace unos 11 años empezó a incursionar en la internet, sin dejar a un lado la edición impresa, llevamos casi dos años realizando un importante esfuerzo y poniendo un gran empeño en nuestro portal web publimotos.com, para hacerlo cada días más fuerte; ahora no solo contamos en línea con todo el contenido de la revista de papel, sino que online tenemos un mayor contenido inédito y especializado, como fotografías, videos, entrevistas, agenda de eventos e informes especiales. La apariencia del portal igualmente ha venido evolucionando y recibiendo inyecciones de ingeniería y diseño, facilitando la navegación por los artículos. Pero la presencia de Publimotos también está en las Redes Sociales, desde donde promocionamos con mucha fuerza los contenidos de nuestros medios y permanecemos en estrecho contacto con la comunidad de lectores y seguidores, que a propósito rebasó las fronteras nacionales y ahora recibimos consultas desde diferentes rincones de America Latina; Esto ha hecho que Publimotos mire cada vez con más entusiasmo hacia el exterior como la evolución natural del mercado para llegar a más motociclistas con información de interés para los amantes de las dos ruedas; es así como Centro América y el Caribe están entre los objetivos a corto y mediano plazo para la expansión de la marca Publimotos, llegando no solo con contenido propio y exclusivo de la región, sino con toda la información producida en nuestras oficinas centrales.

Uno de los principios que ha permanecido inamovible a lo largo de estos años, es nuestro compromiso por ayudar a disminuir la accidentalidad vial, para lo cual trabajamos mancomunadamente con grupos de motociclistas, empresarios y entidades del gobierno y autoridades para dejar plantada nuestra semilla, porque en la vía prevalezca la vida, antes que el afán.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO Prueba ROYAL ENFIELD RUMBLER 350 Sorprendentemente confortable.

Prueba

Pág. 14

AGILITY DIGITAL 3.0 El camino nunca fue tan claro.

Pág. 66

Prueba KYMCO TWIST 125 Sorprendente, económico y liviano.

Pág. 72

Destacados

06 22 26 36 42

DEPORTE INTERNACIONAL

Grandes premios de Inglaterra e Italia.

ACTUALIDAD

Foro de buenas prácticas para la seguridad vial del motociclista.

ACTUALIDAD

Atención inicial de urgencias a un motociclista lesionado en la vía.

PERSONAJE

Edgard Palacio, un apasionado por las motos.

NOVEDAD

MV Agusta F4Z, una pieza única.

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Deporte internacional

Ducati hizo el 1-2 en el circuito de Red Bull Ring, Spielberg - Austria Iannone es el primer piloto de Ducati en ganar un Gran Premio en la categoría reina, desde que Casey Stoner lo lograra en 2010, Dovizioso terminó segundo.

Andrea Iannone con su Ducati oficial, consiguió la pole en su última vuelta rápida, 1’23.142. Iannone se convirtió en el primer piloto en ganar un Gran Premio en MotoGP al mando de una Ducati, desde lo conseguido en 2010 por Casey Stoner, en circuito de Phillip Island. El italiano de Ducati logró sobrepasar a su compañero Andrea Dovizioso a solo siete giros para el final de la competencia y pudo administrar bien su ventaja hasta la bandera a cuadros, lo acompañaron en el Podio Andrea Dovizioso en el segundo escalón y Jorge Lorenzo en el tercero.

POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO MOTORRAD DE AUSTRIA NO. PILOTO PAÍS 29 Andrea Iannone Ita 4 Andrea Dovizioso Ita 99 Jorge Lorenzo Spa 46 Valentino Rossi Ita 93 Marc Márquez Spa

TIEMPO 39’46.255 39’47.193 39’49.644 39’50.070 39’58.068

Cal Crutchlow ganó el Gran Premio de la República Checa en Brno La lluvia obligó a los equipos a replantear su estrategia a última hora.

El británico Cal Crutchlow, del equipo LCR Honda, quien partió desde el puesto 10 decidió utilizar gomas duras, a diferencia del resto de competidores quienes optaron por las blandas, esta estrategia aunque en un principio lo llevó a rodar en la décimo quinta posición, le dio resultado al final de la competencia, cuando a solo 7 giros del final se apoderó de la punta y cruzó la bandera a cuadros completando los 118.866 km del circuito de Brno, en un tiempo de 47’44.290, con una ventaja de 7.298 sobre Valentino Rossi, el podio lo completó Marc Márquez con una diferencia de 9.587. Crutchlow se convierte así en el primer británico en ganar un GP en la categoría reina en desde Barry Sheene en 1981.

POS 1 2 3 4 5

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GRAN PREMIO HJC HELMETS DE LA REPÚBLICA CHECA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 35 Cal Crutchlow Gbr 47’44.290 20 46 Valentino Rossi Ita 47’51.588 16 93 Marc Márquez Spa 47’53.877 13 76 Loris Baz Fra 47’56.848 11 8 Héctor Barberá Spa 47’57.383

MAVERICK VIÑALES

llevó a Suzuki a lo más alto del podio en Silverstone

Con un inicio de competencia con bandera roja, debido al fuerte golpe que sufrieron los pilotos Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3) y Loris Baz (Avintia Racing), en la segunda curva del circuito, ambos pilotos resultaron sin lesiones graves. Luego de un breve receso, se dio inicio el domingo 4 de septiembre al Gran Premio de Silverstone, Gran Bretaña, la duodécima fecha de la presente temporada, con un giro menos, a 19 vueltas.

El joven piloto de solo 21 años, nacido en Rosas, Girona, España, parió en Silverstone desde la tercera casilla de la parrilla y de inmediato de apoderó de la punta marcando poco a poco una distancia con el resto de pilotos y liderando hasta cruzar la bandera a cuadros con un tiempo total de 39’03.559. Es el segundo podio del año para Viñales, ya había sido tercero en Le Mans. En segundo lugar cruzó Cal Crutchlow a solo 3.480 y el tercer puesto fue para Valentino Rossi con una diferencia de 4.063.

Maverick Viñales: “Es una sensación increíble. Por esto es por lo que he luchado tanto, es un sueño hecho realidad. En una carrera increíble, donde he manejado mis tiempos durante todas las vueltas. El equipo ha trabajado muy bien y ha trabajado mucho así que estoy muy agradecido. Cuando llegué el viernes sabía que podía ganar porque Silverstone siempre me ha gustado y la moto ha estado a un nivel muy alto. Espero mantener el nivel y dar muchas alegrías más a Suzuki”.

El Primer triunfo del español en la categoría reina y el regreso de Suzuki al primer lugar (desde Chris Vermuelen en el GP de Francia en 2007).

La lucha por las otras posiciones fue reñida, Cal Crutchlow, logró la pole al detener los cronómetros en 2’19.265 y realizó una muy buena actuación, luchado hombro a hombro con Márquez por el segundo puesto, sin embargo un par de errores de Márquez lo relegaron a la cuarta casilla, después de adelantar en la última vuelta a Dani Pedrosa, quien llegó en quinto lugar. Lorenzo terminó en la octava posición, alejándose cada vez más de un nuevo título. Rossi y Márquez protagonizaron un nuevo duelo con adelantamientos y maniobras espectaculares de parte y parte. “Tengo un poco de negro sobre mí uniforme de los neumáticos de Márquez, porque nos tocamos dos o tres veces. La batalla fue buena, pero dura y justa, lo disfruté mucho”, dijo Rossi al final de la carrera.

Yonny Hernández: El piloto colombiano Yonny Hernández tuvo un fin de semana de contrastes, en las practicas libres estuvo rodando en un tiempo de 2’04.491 y 2’02.944, manteniéndose en la mitad de la tabla de competidores; sin embargo, en la FP4 bajo a 2’26.333 y en la Q1 cerró un tiempo de 2’21.255, lo cual lo envío a la última línea de la grilla; sin embargo, en carrera fue encontrando el ritmo con su vieja Ducati hasta lograr ubicarse en los puntos, cruzando la meta en el puesto 11, sumando 5 valiosos puntos.

POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO OCTO DE GRAN BRETAÑA NO. PILOTO PAÍS 25 Maverick Viñales Spa 35 Cal Crutchlow Gbr 46 Valentino Rossi Ita 93 Marc Márquez Spa 26 Dani Pedrosa Spa

TIEMPO 39’03.559 39’07.039 39’07.622 39’09.551 39’09.940 Publimotos Septiembre

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Deporte internacional

A S O R D E P DANI avo y cruzó

partió oct n e o r e m i r p a t la me o c i t á i r d A o n Misa

Rossi utilizó un juego de los nuevos neumáticos medios suministrados por MICHELIN y terminó segundo en la carrera de casa, con las tribunas completamente abarrotadas de los ´Tifosi´, cerró de esta manera un poco la brecha que lo separa del líder del campeonato, quedando a 43 puntos de Marc Márquez, quien finalizó en cuarto lugar.

El Gran Premio de San Marino y de la Riviera de Rímini, en el circuito de Misano Adriático, tuvo como poleman a Jorge Lorenzo, al realizar un tiempo de 1’31.868, este registro igualmente le permitió hacer el mejor tiempo en el circuito; lo acompañaron en la primera línea de la grilla de partida Rossi y Viñales.

Dani Pedrosa realizó en Misano su mejor actuación de la presente temporada del MotoGP, luego de partir de la octava casilla y remontando hasta las posiciones de punta. Pedrosa opto por llevar adelante la nueva goma MICHELIN Power Slick suave y una media trasera, al igual que Michele Pirro. Una de las principales características de esta nueva goma, es que cuenta con una carcasa más resistente combinada con un compuesto blando, siendo el más reciente desarrollo del fabricante francés. La apuesta le funcionó muy bien al español con su Honda.

Ya en competencia y después de hacer una buena largada, recuperando puestos, primero sobrepaso a su compañero de equipo Marc Márquez y condujo sin cometer errores y con una buena regularidad durante todo el circuito, faltando de 12 vueltas para el final, logró sobrepasar a Jorge Lorenzo y a solo 7 giros de la bandera a ajedrezada, alcanzó y sobrepaso a Valentino Rossi, consiguiendo subirse así a lo más alto del podio en Misano, realizando un tiempo total de 43’43.524; lo acompañaron Rossi llegando a 2.837 y Lorenzo a 4.359. El piloto catalán siempre ha logrado al menos un triunfo por temporada, desde su debut en la categoría reina en 2006.

POS 1 2 3 4 5

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PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO TIM DE SAN MARINO NO. PILOTO PAÍS 26 Dani Pedrosa Spa 46 Valentino Rossi Ita 99 Jorge Lorenzo Spa 93 Marc Márquez Spa 25 Maverick Viñales Spa

TIEMPO 43’43.524 43’46.361 43’47.883 43’53.093 43’58.991

El piloto español de Honda es el octavo ganador de un gran premio esta temporada y consiguió su tercer podio, después de los de Argentina y Cataluña.

La competencia nos permitió ver adelantamientos impactantes, como cuando Rossi sobrepasó a su compañero de equipo, lo cual generó algo de tensión en la rueda de prensa; otro sobrepaso vistoso fue el de Pedrosa a Rossi, casi al final de la carrera.

Dani Pedrosa - Repsol Honda: “Estoy muy contento con el resultado porque el ritmo era muy alto durante toda la carrera.

Tenía una buena sensación con los neumáticos Michelin, esto me permitió ir y luchar por la punta. Dedico esta victoria a mi equipo y espero estar a la vanguardia en el próximo Gran Premio”.

“Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer los mejores neumáticos para todos los conductores, para todas las máquinas y en todas las condiciones. Y con ocho ganadores diferentes en ocho carreras, creo que hemos cumplido nuestro objetivo. Estamos muy satisfechos con el rendimiento de nuestros neumáticos en Misano”. Nicolas Goubert - Director Técnico y Supervisor de MotoGP Michelin Motorsport Por su parte el Piloto Colombiano Yonny Hernandez, no pudo encontrar la puesta a punto adecuada en su vieja Ducati del equipo Aspar, saliendo desde la última línea de la grilla de partida, y cruzando la meta a 1’05.072, en el puesto 16, lo cual lo dejó nuevamente fuera de los puntos.

CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO

PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM

1 Márquez Marc

Spa 223 16 25 25 16 3 20 20 20 25 11 16 13 13

2 Rossi Valentino

Ita 180 13 20 -

3 Lorenzo Jorge

Spa 162 25 -

4 Pedrosa Dani

Spa 145 11 16 -

5 Viñales Maverick Spa 136 10 -

25 20 - 25 - 8 13 20 16 20

20 20 25 25 -

6 1 16 0 8 16

13 13 13 16 4 10 9 4 11 25

13 10 16 10 13 7 4 10 7 25 11

6 Dovizioso Andrea Ita 99 20 3 -

- - 11 9 - 16 20 -

10 10

7 Iannone Andrea

Ita 96 - -

16 9 - 16 -

8 Crutchlow Cal

Gbr 94 - -

0

9 Espargaró Pol

Spa 88 9 10 9

8 11 1 11 13 -

10 Barberá Héctor

Spa 81 7 11 7

6 8 4 5 10 7 - 11 2 3

11 Laverty Eugene

Irl

7 5 3 3 9 5 0 10 4 2

12 Espargaró Aleix

Spa 60 5 5 11 11 10 7 -

13 Redding Scott

Gbr 55 6 -

10 0 - - 0 16 13 8 1 0 1

14 Petrucci Danilo

Ita 50 - -

-

- 9 8 7 - -

5 9 7 5

15 Bautista Alvaro

Spa 47 3 6 5

- 7 - 8 - 6

0 0 6 6

69 4 13 4

22 Hernández Yonny Col 13 - -

2

11 11 25 8 - -

5 - 5 10 - 20 1 25 20 8 6 3 - 7

- 2 - -

9 -

1 - 0 0 - 0 0 5 5 0

P. CONSTRUCTOR

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM

1 Honda

266 16 25 25 16 13 20 20 25 25 11 25 20 25

2 Yamaha

258 25 20 20 25 25 25 25 13 8 16 20 16 20

3 Ducati

182 20 13 16 9 9 16 9 16 16 25 13 10 10

4 Suzuki

142 10 5 13 11 16 10 13 7 4 10 7 25 11

5 Aprilia

65 3 9 6

P. EQUIPO

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM

1 Repsol Honda Team

368 27 41 25 29 16 33 36 24 35 20 20 24 38

2 7 2 8 8 6 - 2 6 6

2 Movistar Yamaha Motogp 342 38 20 20 45 45 25 25 6 9 29 20 24 36 3 Ducati Team

204 20 3 16 9 - 27 9 11 27 45 8 10 19

4 Team Suzuki Ecstar

196 15 5 24 21 26 17 13 7 6 10 7 34 11

5 Monster Yamaha Tech 3 133 17 18 9

12 11 10 11 16 3 13 3 3 7

6 Octo Pramac Yakhnich

117 6 4 18 - 9 8 7 16 13 13 10 7 6

7 Avintia Racing

106 7 11 8

9 12 4 6 10 7 3 24 2 3

8 LCR Honda

94 - -

5 - 5 10 - 20 1

-

25 20 8

9 Aprilia Racing Team Gresi 90 3 15 11 2 13 2 12 8 6 - 2 6 10 10 Pull & Bear Aspar Team 82 4 13 6

8 5 3 3 9 5 - 15 9 2

11 Estrella Galicia 0,0 Marc 69 3 7 3

- - - 8 30 9 2 6 1 Publimotos Septiembre

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Deporte internacional

‘KHITIAN’ logro el septimo puesto en Mugello, Italia Hablamos con el piloto colombiano Christian Felipe Cristancho a su llegada de Italia, luego de una exitosa participación en la tercera Dream World Bridgestone Cup, en Mugello, la única competencia de motovelocidad para discapacitados en todo el mundo, donde ocupó el séptimo lugar en su categoría, Superbike 600cc.

Es inevitable no notar como cambió el semblante de Khitian, en su rostro se aprecia cómo el haber podido salir de Colombia, cumplir su sueño y codearse con pilotos internacionales, le cambió por completo su vida, pareciera ser otra persona diferente a la que habíamos despedido días atrás.

Ante todo fue el cumplimiento de dos sueños, por un lado viajar en avión, y vaya que le tocó un largo recorrido, y en segundo lugar competir en una pista internacional de motovelocidad.

Un evento con el apoyo de la organizacion Di.Di. Diversamente Disabili.

Su primera escala fue en el aeropuerto de Paris, Charles de Gaulle, el cual es una de las terminales aéreas más grandes del mundo, y se encuentra ubicado a media hora del centro de la ciudad.

Como es una persona de iniciativa, decidió ir solo en un tren a visitar la emblemática Torre Eiffel, desde allí, Christian nos envió un corto video, saludando a los seguidores de Publimotos. Esa misma noche continuó su viaje en avión, para llegar por fin a la histórica ciudad de Florencia, ubicada en la región de Toscana, centro de Italia. Llegó en horas de la madrugada y, gracias a una previa gestión, lo esperaban otros pilotos discapacitados que viajaban desde Roma para participar en la misma competencia.

La pista de carreras, propiedad de Ferrari desde 1988, está ubicada en las afueras de Scarperia e San Piero, una pequeña y encantadora población en el valle de Mugello, a unos 32 km al norte de Florencia. La primera impresión de Khitian fue nocturna, llegó a la madrugada, pero se encontró con un cálido ambiente, no solo por estar en pleno verano europeo, sino por la gran calidad humana de quienes estaban allí; en la pista lo esperaba una Suzuki GSX R 600, previamente adecuada para sus requerimientos.

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PubliMotos Septiembre

En las primeras prácticas del viernes no se acopló bien a la moto ni al circuito, además el cansancio del largo viaje se hizo notar, se concentró en conocer el circuito y adaptándose a su montura. Para las prácticas libres del sábado ya estaba mucho mejor conectado tanto con la máquina como con la pista, lo cual le permitió alcanzando un registro de 2:31, finalmente el día de la carreta se ubicó en el puesto 22 de la parrilla de salida, logrando hacer una carrera de 10 giros acorde con sus capacidades, reconoce que cometió un par de errores en la pista que le costaron tiempo valioso, al final cruzó la bandera a cuadros en la sétima posición.

Deporte nacional

DANIEL GUZMÁN Campeón latinoamericano de Supermoto 2016

Los días 9 y 10 de septiembre se realizó en el Autódromo de Tocancipá al Norte de la capital de la república, la válida del campeonato latinoamericano de Supermoto, con el apoyo de la FIM y Fedemoto. Hicieron presencia 12 pilotos de Argentina, Colombia, México y Panamá.

Desde el viernes se realizaron las practicas libres y en la mañana del sábado el Warm Up, donde el más veloz fue el piloto colombiano David Burbano con su Honda, al hacer un tiempo de 1:24.304, seguido muy de cerca por Hector Yilén y Daniel Guzman, ambos de Colombia a bordo de sendas Husqvarna.

Para el sábado al rededor de las 11 de la mañana se dio inicio a la primera manga disputada a 20 giros, por un trazado mixto de 1.8 Kms, el cual utilizó parte de la pista en asfalto y un sector destapado, con saltos, al mejor estilo de motocross.

En esta oportunidad se impusieron los pilotos colombianos David Burbano con un tiempo de 28:28.320, seguido por Daniel Guzmán quien cruzó a 4.202, el podio lo completó Héctor Yilen a 15.691. Para la segunda manga en las horas de la tarde, se impuso primero Daniel Guzmán, segundo Héctor Yilén y tercero Juan Vargas. Al final de la jornada el podio del Latino de Supermoto se quedó en Colombia: Primero Daniel Guzmán, segundo Héctor Yilén y tercero David Burbano, en cuarto puesto se ubicó el argentino Herman Villacreces.

Paralelo al evento se disputo una válida del campeonato monomarca YCF, minimotos de 90cc tipo supermoto, un evento que contó con la participación de 23 pilotos, en su mayoría de Caldas, pero igualmente había representación de: Bogotá, Cundinamarca, Huila, República Dominicana y Valle.

Aquí el podio quedo conformado por: Primer puesto Jeisson Lamilla (Huila), Segundo puesto Juan Rodriguez (Caldas) y tercer puesto Jhon Pineda (Caldas).

En la categoría Supermoto Novatos, disputada a 8 vueltas, tomaron partida 11 pilotos en representación de Bogotá, Cesar y Tolima. El ganador Luis Mauricio Ortiz, de Bogotá, segundo lugar, Juan Davis Hernández del Tolima y en tercer lugar cruzó la meta Alejando Ballén de Bogotá.

De igual manera se disputaron otras válidas promocionales para amenizar la jornada: Ride Pro, 320cc, 220 4T, Yamaha R15 y 115 Novatos y 115 Élite.

Importante participación de Argentina, Colombia, México y Panamá.

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Prueba

Sorprendentemente confortable Royal Enfield, es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de las dos ruedas, su historia se remonta al año de 1901 cuando Enfield Cycle Company, fabricó su primera motocicleta en Redditch, Inglaterra. Hoy en día la empresa tiene sede en Chennai, India, fruto de la unión con Eicher Motors Limited y se caracteriza por una fuerte presencia en el segmento premium de mediano cilindraje, con motorizaciones entre los 350 y 535 cc, poca electrónica y tecnología básica; en Colombia, cuenta desde hace dos años con todo el respaldo de Colombiana de Comercio, lo cual le ha permitido una rápida expansión en el mercado nacional. Desde su nacimiento ha sido un recorrido de 115 años de motociclismo puro.

El modelo Rumbler, también conocido en otros países como Thunderbird, es la versión cruiser del fabricante y viene con dos motorizaciones: 350 y 500 cc. el cual recibió hace poco un importante rediseño, incorporando un gran depósito de combustible en forma de lágrima, sillín de dos piezas, nuevo tablero de instrumentos y conjunto óptico con tecnología de led, un propulsor actualizado y se le incorporó sistema de freno de discos en ambas ruedas, para mejorar el desempeño.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo.

Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Diseño: Un perfecto equilibrio entre cromo y negro mate, hacen de esta Rumbler 350 una motocicleta muy especial. El gran depósito de combustible es quizá el primer punto de atracción de las miradas, la forma orgánica, tipo lágrima, nos lleva hacia el sillín el cual viene dividido en dos piezas, que se pueden retirar muy fácilmente, por medio de guayas ubicadas al lado del compartimiento de la batería. Esto permite acceder rápidamente, con solo girar una llave a fusibles y otros componentes internos.

También incorpora un pequeño respaldo para el acompañante, con el logo de la compañía repujado en la parte posterior.

El gran escape cromado es otra de las piezas que, por supuesto, llaman la atención, el ensamble de todos los componentes se aprecia finamente acabado. Vale la pena destacar, que esta no es una motocicleta de plástico, los guardabarros, así como los cover laterales son en lámina, dejando muy claro que fue creada con pasión y fabricada para durar.

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Combinación de un estilo clásico con detalles modernos usados por primera vez en motos de esta marca.

Panel de control: Dos imponentes relojes análogos y una pequeña pantalla LCD, con iluminación posterior en azul, se encargan de concentrar toda la información para el piloto; aquí, al igual que en otros componentes, el fabricante de india incorporó funciones que hasta ahora no se habían visto en una motocicleta de la marca: indicador cuando el soporte lateral está extendido, dos trips parciales con promedio de la velocidad de viaje en cada uno, reloj digital, también vemos un testigo de estado de la batería y la llave que nos recuerda el momento de pasar por los primeros 4 mantenimientos gratuitos programados por la marca; además incluye los indicadores convencionales de luces y neutro. Igualmente es el primer modelo de RE en agregar luces estacionarias.

Prueba

Conjunto óptico: El trabajo realizado por los diseñadores en el conjunto óptico, es algo de destacar, estéticamente la aportan un toque de modernismo al estilo clásico de la motocicleta. La farola principal, redonda y cromada, tienen un aro de luz día en led blanca, luz de bajas tipo lupa y luz de altas, ambas con bombillos H7 de 55W; en la parte posterior hay una lámpara elíptica con diodos de led, bastante luminosa, tanto cuando está encendida la luz, como cuando aplicamos el freno, siendo la primera vez que Royal Enfield incorpora esta tecnología en sus motocicletas.

Un punto negativo es la proyección de la luz, a pesar de tener una buena intensidad, bastante potente, la posición de la farola ubica el haz muy cerca de la motocicleta, lo cual nos causó inseguridad en la carretera; con bajas proyecta una media luna en al pavimento, con altas un foco redondo, sin embargo no se podía ver adecuadamente la ruta; nosotros decidimos mover la posición de la farola, siguiendo las recomendaciones de cómo alinear las luces de una motocicleta, un artículo publicado hace algún tiempo en la revista y el cambio se notó positivamente.

Ruedas y frenos: La Rumbler está montada sobre unas grandes ruedas con rines enradiados y cromados, calzando gomas del fabricante MRF (Madras Rubber Factory), adelante ZAPPER-FM de 19 pulgadas, atrás ZAPPER-C de 18; lo cual le otorga una apariencia clásica y le brinda un desempeño polivalente, para asfalto y algo de destapado.

El compuesto es duro, con lo cual se obtendrá un gran rendimiento en cuanto a duración, pero sacrificando en adherencia.

Por su parte, el sistema de frenos es del fabricante ByBre (By Brembo), una marca especializada en motocicletas de pequeño y mediano desplazamiento. En la rueda delantera encontramos un disco de 280 mm con cáliper de doble pistón y atrás uno de 240 mm con cáliper de un solo pistón.

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Motor: Un rediseñado motor monocilíndrico con 346cc, Twin Spark, alimentado por un Carburador Mikuni (UCAL-BS 29), le entrega a la Rumbler 350 una potencia máxima de 20 Hp y un torque máximo de 28 Nm. A diferencia de las demás motos de la marca, la Rumbler tiene el motor en color negro y aristas plateadas, lo cual por supuesto, le imparte una apariencia imponente.

De igual manera, es uno de los motores más refinados del fabricante, manteniendo las famosas vibraciones bajo control en el rango medio del cuenta revoluciones y permitiendo deslizarse en medio del tráfico con bastante suavidad.

La potencia entregada por el propulsor, es administrada por una caja de 5 velocidades (basculante doble para engranar las marchas con la punta del pie y el talón – un detalle que nos ayudará a cuidar nuestro calzado), presenta un engranaje preciso entre marcha y marcha y el neutro se encuentra fácilmente. La potencia es llevada a la rueda trasera por medio de una cadena paso 520 de 102 eslabones, con un piñón 16 y una catalina de 38 dientes.

Suspensiones: Adelante lleva una horquilla convencional de 41 mm, firmada por el reconocido fabricante Gabriel, la cual tiene un recorrido de 130 mm; atrás, un brazo oscilante en acero con forma oval y un par de amortiguadores asistidos por gas, con 80 mm de recorrido, ajustables en 5 posiciones, firmado por Endurance. En condiciones urbanas el conjunto es bastante cómodo y suave para la movilidad del día a día, permitiendo largos recorridos sin fatigar a los ocupantes, sin embargo, al llevar la Rumbler a carretera, resultan más blandos de lo que a nosotros nos gustaría que fueran, sobretodo la horquilla delantera, sin embargo trabajan acorde con el estilo de la moto, absorbiendo bien las irregularidades de la vía.

Parte ciclo: Con un chasis de cuna en acero tubular que utiliza el motor como elemento autoportante, la Rumbler 350 tienen una rigidez y un manejo de masas muy bien logrado, permitiendo llevar sus 192 Kg (en orden de marcha) con mucha comodidad, incluso al movernos en espacios estrechos como el parqueadero y en medio del tráfico.

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Prueba

Comportamiento: Al encender el motor percibimos que es necesario ayudarle un poco con el acelerador o usar el ´choke´ o ´ahogador´, inmediatamente nos damos cuenta que estamos apreciando el sabor de antaño, de motociclismo puro, sin electrónica. El peculiar sonido ronco del escape, nos invita a engranar a primera marcha y empezar a rodar. Iniciamos nuestro recorrido y pronto sentimos como la caja engrana de manera precisa, rápidamente notamos que este es un motor mucho más suave de lo que recordábamos (en comparación con los otros modelos de la misma marca que hemos tenido en test-drive). La posición de conducción es bastante cómoda, manilar alto, piernas hacia adelante, pies ligeramente elevados, espalda recta; todo esto combinado con un gran ángulo de giro, nos permitió movilizarnos

por la ciudad, y sobre todo en lugares reducidos, con bastante fluidez; el manejo de las masas fue muy bien logrado por los ingenieros de Royal Enfield, haciendo que el peso de la Rumbler 350 no se sienta para nada, aun maniobrando a baja velocidad.

El propulsor no tiene grandes alientos abajo, esperábamos un poco más para sus 350cc, sin embargo, pasadas las 4.000 rpm, encontramos una mejor respuesta, la cual se estira hasta las 5.500 vueltas aproximadamente, cuando el motor presenta un corte y nos dice que ya no puede ofrecer más en esa relación, obligándonos a soltar el acelerador o cambiar de marcha. La máquina fue exigida, sobre todo al salir a carretera, lo cual hicimos una vez pasado el primer mantenimiento de los 500 kms y con aceite nuevo en el motor.

SATISFACTO

RIO

• Gran manio brabilidad.

• Diseño crui ser que no pa sa desapercibido.

• Comodidad para el piloto y acompañante.

• Conjunto óp tico bien logr ado.

• Consumo de combustible promedio de 113.5 km POR MEJORA /galón.

R • Esperábamos más contunde ncia en bajas.

• Las luces ti enen buena intensidad, pe ro alineadas adec no están uadamente.

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La velocidad en ciudad, a la altura de la sabana de Bogotá (2.600 m.s.n.m.) no fue muy alta, estuvo rondando los 110 Km/hora y poco más de 120 en un leve descenso, a esta velocidad resulto ser una motocicleta bastante estable. Estimamos que a una menor altitud, bien podría acercarse a los 125 km/hora. Es importante aclarar que la Rumbler no es una motocicleta para correr, sino para pasear disfrutando la ruta, además comparte con su hermana de 500cc casi todos los componentes, con lo cual el propulsor debe hacer más esfuerzo, pero si esperábamos más empuje de su 350cc.

El consumo promedio fue de 113.5 Km/galón, con una exigencia fuerte en carretera y más moderada en la ciudad.

Una gran bondad de la motocicleta una vez que estamos en carretera, es que resultó una máquina muy agradable para enlazar curvas, permitiendo tendernos con mucha tranquilidad, incluso mucho más de lo que uno pensaría de una moto cruiser, haciendo del paseo por carretera toda una experiencia encantadora.

Un punto para mejorar es el sillín, el abullonado es un poco duro y los bordes causan algo de fatiga en las piernas después de una larga jornada sobre ella.

Los frenos de la Rumbler nos sorprendieron, trabajaron de manera bastante eficiente, sobre todo el delantero, usa pastillas metalizadas y aunque la manigueta está algo tensa, detiene la moto con seguridad, incluso bloqueando la rueda si aplicamos mucha presión, al igual el trasero, tiene un buen desempeño.

Ofrece una posición de conducción y una maniobrabilidad bastante cómoda para largos recorridos.

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Prueba

Conclusiones: En los poco más de 700 kms recorridos con la Royal Enfield Rumbler 350, hasta finalizar este artículo, la experiencia de conducción fue muy agradable en cuanto al punto de vista de la rodada, tanto en ciudad como en carretera es una máquina “sabrosa”, es una cruiser que no pasa desapercibida, cautivando las miradas y en términos generales, ofrece un

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico, 4 Tiempos, doble bujía,

refrigerado por aire.

Cilindrada: 346cc.

Relación de compresión: 8,5:1 Potencia máxima: 19,5 Hp @ 5.250 rpm.

Torque máximo: 28Nm @ 4.000 rpm.

Embrague: Multidisco húmedo.

Caja de cambios: 5 velocidades de toma constante.

Suministro de combustible: UCAL, BS29 Sistema de arranque: Eléctrico / Patada.

Chasis: Tubular diagonal simple, utilizando el

motor para mejorar la resistencia.

Suspensión delantera: Telescópica con horquilla de 41mm

y 130mm de recorrido.

Suspensión trasera: Doble amortiguador, con 5 posiciones de

ajuste en la precarga y 80mm recorrido.

Distancia entre ejes: 1.350mm.

Distancia al piso: 140mm.

Largo: 2.060mm.

Ancho: 790mm (sin espejos).

Alto: 1.205mm (sin espejos).

Altura del sillín: 775mm.

Peso seco: 192 Kg. Capacidad del tanque: 20 Litros (5.2 galones).

Llanta delantera: 90/90-19, 52P MRF Zapper FM. Llanta trasera: 120/80-18, 62P MRF Zapper C. Freno delantero: Disco de 280mm y doble pinza.

Freno trasero: Disco de 240mm y una sola pinza.

Batería: 12 Volt, 14 Ah. Luz frontal: Proyector tipo lupa, con luz LED ojo de

angel, H7 55 / 55 W. Stop: Tipo LED y luces guía.

Precio: $12.200.000 (según último listado de

precios del fabricante).

Colores: Marine, Stone (negro mate) y Lightning.

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buen nivel de comodidad, salvo le densidad del sillín y las aristas de este. La fortaleza de su motor esta entre las 4.000 y 5.500 rpm, un rango que nos permite un viaje placentero mientras devoramos kilómetros de carreteras serpenteantes, en compañía de los amigos y de una máquina con clásico sabor del motociclismo puro.

Actualidad

Foro de buenas prácticas para la seguridad vial del motociclista E

l pasado 21 de julio se realizó en Bogotá el Foro de Buenas Prácticas del Motociclista, un simposio organizado con por la Secretaría de Movilidad de Bogotá D.C. con el apoyo de la Alcaldía Mayor, el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y la Cámara de Comercio.

Partiendo de una realidad que reflejan las estadísticas, los motociclistas junto con sus acompañantes, los ciclistas y los peatones, son los actores viales más vulnerables en las ciudades, se estima que un motociclista, tiene 18 veces más

“Las motocicletas no son un problema, son una realidad que hay que gestionar”, Pere Navarro Olivella.

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probabilidades de morir en la vía, que cualquier otro conductor; es por esto, que las autoridades de todo el mundo cada día se preocupan más por la seguridad de los motociclistas.

Es así como el foro de buenas prácticas para la seguridad vial del motociclista, contó con la participación de panelistas locales e internacionales, además de una nutrida asistencia del público interesado en el tema y pretendió abrir un panorama que permitiera contribuir a disminución de la mortalidad de los motociclistas.

Durante la ceremonia de inauguración el Dr. Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad de la capital dijo: “…para la administración distrital no es aceptable que mientras los Bogotanos se movilizan haya muertos o lesionados y queremos hacer todo lo posible para disminuir drásticamente el número de muertos y heridos en las vías.” Igualmente habló del crecimiento de motociclistas que circulan en Bogotá, el cual pasó en 10 años de 50.000 a 500.000, lo que representa cerca del 1.000 por ciento, esto ha venido al mismo tiempo acompañado de una cierta informalidad en algunos aspectos como la deficiente capacidad que presentan algunos usuarios de motocicleta para conducirla de manera adecuada, quedado evidenciado en la campaña realizada por la Secretaria de Movilidad en compañía de la Dirección de Tránsito, donde 8 de cada 10 motociclistas, no logran pasar un sencillo test

Los panelistas fueron:

de habilidades, convirtiéndose así en una de las principales fuentes de accidentalidad.

Por otra parte, el Dr. Bocarejo reconoció que la malla vial del distrito no está adecuada a la nueva realidad, al mismo tiempo que cada conductor trata de hacer lo que puede para buscarse un espacio en la vía, contribuyendo con el caos; de esta manera las autoridades se enfrentan a un desafío nuevo, no solo en Bogotá, sino en otras importantes ciudades del país; en el evento igualmente estuvieron presentes los secretarios de movilidad de Barranquilla y Montería. El foro de igual manera fue un llamado para que el ministerio de transporte trabaje más de la mano con las administraciones locales y se puedan actualizar las normas de cara a la nueva realidad colombiana de manera que permitan disminuir la accidentalidad de los motociclistas.

• Jorge Rubino habló acerca del Plan de seguridad vial para motociclistas de Buenos Aires, una ciudad con 3 millones de habitantes, 1.5 millones de vehículos y 150 mil motocicletas, se evidencia un gran número de mensajeros y trabajadores independientes, quienes realizan extensas jornadas con sus motos, además de tener poco respeto por las normas de tránsito, en gran parte, por el desconocimiento de las mismas. La ciudad emprendió reuniones con los clubes y sindicatos de motociclistas con el fin de entender mejor la problemática, luego se comenzaron a implementar una serie de medidas como: remplazar los peligrosos guardarriel metálicos por modernas barreras tipo ´New Jersey´, igualmente se mejoró la adherencia en las uniones metálicas en los tramos de autopistas, también se empezaron a remplazar los separadores de las ciclovías, por unos con bordes redondeados, en igual sentido se empezó a incluir contenidos de ´convivencia´ para los motociclistas en los cursos de otorgamiento y renovación de licencias de conducción, otra de las medidas fue la creación de estacionamientos para motos en el microcentro, con el fin de mantenerlas fuera de las aceras.

• Anna Ferrer, consultora en Seguridad Vial, presentó una ponencia de buenas prácticas en seguridad vial de motociclistas, haciendo énfasis en la educación y capacitación que deben tener los motociclistas para obtener una licencia de conducción, donde se evalúen tanto las aptitudes como las condiciones previas a la entrega: conocimientos y técnicas de conducción, así como la constatación de las aptitudes psicofísicas de los conductores.

Los países integrantes del OISEVI firmaron, en la Declaración de Santiago de Chile del año 2009, el compromiso de trabajar para dar cumplimiento a la ´Carta Iberoamericana de Licencias de Conducir´, una guía que muestra los pasos para implementar el sistema de licencias de conducir: el modelo de licencia, los exámenes, las escuelas de formación y la fiscalización del proceso. En dicha carta, queda claro que una de las mejores maneras de trabajar para la mejora de la seguridad vial es garantizar que quienes obtienen una licencia para conducir conozcan de forma suficiente las normas de circulación que permiten una convivencia pacífica del tráfico, como los riesgos que deben evitar; igualmente deben demostrar un buen dominio del vehículo para el cual están aplicando (en este caso la motocicleta), además deben saber comportarse con responsabilidad cuando circulan por las vías públicas. Esto sólo es posible si los exámenes y pruebas, tanto teóricas como prácticas, en circuito cerrado y en vías abiertas al tráfico que se deben superar para obtener las licencias, se realizan con rigor.

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Actualidad • Fernando Murcia, de Codensa, con una exposición sobre gestión en seguridad vial, denominada ´Plan De Formación En Seguridad Vial´, que busca seleccionar y capacitar muy bien a los futuros conductores de motocicleta de Codensa, con el fin de minimizar los accidentes de tránsito y sus consecuencias, el cual está rindiendo frutos muy positivos. Se implementó el uso de prendas con protecciones como: chalecos con airbag, botas y cascos adecuados para la conducción de motocicleta. De igual manera se implementó un estricto proceso de compra de motocicletas, revisión de los equipos y un programa de mantenimiento preventivo, todo esto ha permitido disminuir notablemente los días de incapacidad, pasando de 379 en 2013, a solo 2 en lo corrido de este año.

• Carlos Felipe Urazán, basó su intervención en la dualidad de la motocicleta: desde la ciudad y el usuario. En la cual se determinó que en el caso Bogotá, la participación modal de la moto es del 5.6%, sin embargo, la participación sigue siendo inferior a la del automóvil (12,7%) y a la del transporte público (42%), pero la tasa de crecimiento anual es mayor para la motocicleta (19%), respecto al automóvil (7%). Igualmente se expusieron algunas causas del crecimiento de la participación de la motocicleta como: La entrada de nuevas marcas de motos nacionales e importadas que incentivaron una reducción de precios, el aumento de las facilidades de adquisición para un mayor grupo de ciudadanos, asociado con una percepción de bienestar y rapidez a un bajo costo, el crecimiento de trabajos formales e informales que requieren la moto como medio de trabajo, el aumento de los precios de los pasajes y las limitaciones de calidad en el servicio en el transporte público así como el imaginario colectivo que la motocicleta es un mejor modo de transporte que la bicicleta en términos de velocidad y status. En el mismo sentido se explicó el impacto de la motocicleta en la movilidad, en cuanto a emisiones de material particulado (PM) por tipo de vehículo en la ciudad de Bogotá, determinando que las motos representan el cuarto lugar con el 11% (en primer lugar está el transporte público colectivo con el 31%, seguido por los camiones con el 29% y el Transmilenio con el 12%).

• Luciana Andrea Accorsi, jefe de gabinete CET/SP de Brasil, nos compartió la experiencia en seguridad vial de Sao Paulo. Una ciudad que presenta un incremento importante en el número de motocicletas en los últimos años, pasando de 150.000 unidades en 1997 a 1.045.000 en 2013; los principales argumentos de los usuarios son: bajo precio de compra, facilidad de pago, bajo costo de mantenimiento, mayor agilidad en el tráfico, la independencia y la movilidad, así como una herramienta de trabajo. En Sao Paulo, los motociclistas y sus acompañantes, representaron en 2015 más de la mitad de muertos en accidentes de tránsito (542 de los 992 casos totales), sin embargo esta cifra representa una disminución del 15,9% con respecto al año 2014, un dato similar se reflejó en todos los otros actores viales. El 69% de los accidentes graves y mortales analizados en esa ciudad paulista, fueron causados por: desatender el semáforo, conducir con exceso de velocidad y manejar en Zig-Zag. Algunas de las políticas implementadas por la administración local, incluyeron la designación de zonas exclusivas para motos en algunas de las principales vías, sin embargo, y contrariamente a lo esperado, estas rutas mostraron un aumento en el número de accidentes, incluso cuando el resto de la ciudad comenzó a revertir su curva de accidentalidad con reducciones tanto en el número de incidentes como las víctimas, creando una falsa la ilusión de seguridad, dejando aún más en riesgo a todos los usuarios en este tipo de vías.

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• Nicolás Jiménez, de Inducascos, hablo sobre la importancia de la normatividad y la seguridad en los cascos para motocicletas en Colombia, la cual se rige por la normatividad NTC 4533, de acuerdo a la resolución 1737 de 2004. En nuestro país, todos los cascos deben cumplir y pasar las siguientes mediciones: Extensión de la coraza, propiedades de absorción de choque, resistencia a la penetración, resistencia y efectividad del sistema de retención, rigidez de la coraza y visión periférica.

• Pere Navarro compartió una exposición denominada motocicletas y seguridad vial: la estrategia española. Quien inició su ponencia con argumentos tan fuertes como: “Las motocicletas no son un problema, son una realidad que hay que gestionar”, “A las motocicletas hay que darles la importancia que tienen y merecen en el tránsito y la seguridad vial” y “En España las motos son un medio de transporte tradicional como primer vehículo y una buena alternativa al coche en zona urbana”. De igual manera destacó los puntos débiles de las motocicletas: Alta siniestralidad, el riesgo de morir en accidente de tráfico es 18 veces mayor para los motociclistas que para los automovilistas. Los motociclistas son percibidos por los ciudadanos como una de las principales fuentes de contaminación acústica y ambiental, al tiempo que en ocasiones entran en conflicto con otros actores viales por el irrespeto a las normas. En Europa por ejemplo, cada año bajan las víctimas en todos los vehículos excepto en las motocicletas, alcanzando cifras de hasta 4.000 motociclistas muertos al año.

Es así como este foro de buenas prácticas para la seguridad vial del motociclista, liderado por la Secretaría de Movilidad de Bogotá, deja sobre la mesa valiosas experiencias que se han puesto en marcha en diferentes latitudes, con el fin de disminuir los altos niveles de accidentalidad en las vías. Queda entonces un compromiso del gobierno para afrontar una nueva realidad, legislando adecuadamente y ofreciendo las condiciones de seguridad necesarias para el bienestar de todos quienes circulamos en las vías; y de parte de los motociclistas, a capacitarse en la conducción al tiempo que se preocupen más por conocer y respeten las normas de tránsito.

• Inés Cecilia Moncada, física (especialista en I.R.A.T.), del grupo de criminalística de la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá, que realizó una exposición, sobre el efecto de succión cuando un motociclista adelanta un vehículo de carga, los cuales debido a su forma cuadrada y poco aerodinámica, presentan una elevada resistencia al avance, generando un flujo de aire turbulento a su alrededor, situación que es desconocida por la gran mayoría de los motociclistas y por consiguiente, es una de las causas frecuentes de accidentes de tránsito, sobre todo al circular por carretera.

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Atención inicial de urgencias a un motociclista lesionado en la vía

En los últimos tiempos y dado el altísimo número de usuarios de moto, estamos viendo en las calles un gran índice de accidentalidad en que por la misma vulnerabilidad de los motociclistas se ven afectados en su integridad física, esto por supuesto, ha provocado la preocupación de diferentes actores en torno a cómo afrontar la ayuda o un primer auxilio al usuario de moto que pudiéramos encontrar accidentado en cualquier vía.

Por lo general serán los peatones, compañeros de ruta o los conductores de otros vehículos que se encuentren cerca, los primeros en acudir a la escena de un accidente, por lo cual resulta vital que tengamos algún conocimiento de primeros auxilios, saber actuar ante este tipo de situaciones, manteniendo la calma y seguir una serie de pasos para ayudar a salvar vidas.

En el ambiente de la salud se le llama ‘primer respondiente’

a quien asiste en primer término a un herido o lesionado en un accidente. Esta persona puede o no tener el conocimiento y el entrenamiento necesarios para atender a un motociclista, pero ¿qué sucede cuando le toca al común de la gente, observar o llegar en primer lugar a brindar ayuda a un motociclista que acaba de sufrir un accidente en la calle o carretera? Cuando esto ocurra, no podemos permitir que los nervios o el desconocimiento impidan actuar correctamente. Porque los minutos que transcurren hasta que llegan los servicios de socorro son vitales, es por esto que debemos poner en marcha la ´Cadena de la Supervivencia´. La Cruz Roja cuenta con un esquema claro y sencillo de cómo actuar en caso de accidente, el cual denomina ´Conducta PAS´ y está basada en tres actuaciones clave que debe implementar quien llegue al lugar de los hechos: Proteger, Avisar y Socorrer.

Agradecimientos: • Dr. Fernando Rodriguez Martínez - Director Médico - Urgencias Clave 911 Ambulancias.

• Cruz Roja.

Conducta o protocolo PAS basado en tres actuaciones clave: Proteger, Avisar y Socorrer.

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Proteger el lugar del accidente

Antes de nada y para evitar que se produzca un nuevo accidente, es primordial hacer segura la zona del accidente. ¡Su seguridad y la de los propios accidentados son lo primero!

Importante en todos los casos que nos encontremos con un accidentado, es tener cuenta que el motociclista lesionado se encuentra en la calle, por tal motivo se debe “asegurar la escena”, este procedimiento consiste en prevenir y poner en alerta a otros conductores sobre la existencia de un lesionado en la vía. En este caso se pide la colaboración a otras personas para hacer una cadena humana alrededor de la víctima, mientras otros les indican a los conductores que se aproximan, que se desvíen o circulen con precaución. Si el caso es que nos encontramos solos, debemos colocar nuestro vehículo o moto a manera de escudo aproximadamente unos 3 metros de donde está la víctima y hacer uso de todas las señales de precaución que tengamos a disposición (estacionarias, luces, conos, etc.) para alertar a los otros conductores.

Durante este primera etapa de aproximación, procuremos estacionarnos en un lugar seguro, dejando la vía libre para la llegada de los vehículos de emergencia, también es recomendable usar un chaleco reflectivo para hacernos más visibles. Es también de suma importancia asegurar los vehículos involucrados cerrando el swicht y poniendo el freno de mano, igualmente evitar que las personas fumen, recordemos que por lo general habrá derrame de combustible.

Usted debe entonces recopilar la mayor información posible, observe muy bien el entorno y si es posible hable con las víctimas, esto con el fin de poder proceder con el segundo pasó.

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Avisar a los servicios de emergencia

Dependiendo de la gravedad del accidente, deberá informar y pedir ayuda a los servicios de emergencias de su localidad como: Número Único de Emergencias - 123, Bomberos - 119, Cruz Roja - 132, Defensa Civil - 144 o Policía Nacional - 112.

Recuerde suministrarle la información que ya recopiló: Lugar exacto del accidente, proporcione una breve descripción de los que observa, haga énfasis en los peligros latentes como el derrame de combustible, el número de víctimas, especifique si alguna se encuentra atrapada o inconsciente, si es capaz proporcione información del tipo de lesiones que usted alcanza a observar.

Por último no olvide identificarse, suministre un número de contacto y permanezca en la línea hasta que quien atendió su llamada se lo indique.

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Socorrer a las víctimas

Igualmente podemos verificar si tiene pulso, si está consciente, si respiran o si tienen alguna hemorragia o traumatismo importante a la vista. Nunca intente sacar a un accidentado de su vehículo o moverlo a menos que corra peligro de muerte. Si el herido respira con dificultad, podemos ayudarlo reclinando ligeramente Una vez asegurada la zona y dado su cabeza hacia atrás para intentar abrir un poco las vías el aviso a las autoridades, se puede respiratorias, pero siempre sin mover el eje de la columna proceder a socorrer a los accidentados, vertebral. En el caso de que no tengamos ningún conocimiento manteniendo la calma. Lo primero es sobre reanimación, lo más recomendable es esperar a que evaluar el estado de cada una, si son lleguen los servicios de urgencias. varias, para atender primero a quien Ese acompañamiento nos permite algo importante, valorar esté más grave. Haga sólo aquello el estado de orientación del lesionado (quien es, como se de lo que esté seguro, por lo tanto es llama, si sabe dónde se encuentra, donde vive, qué fecha recomendable que todos aprendamos o día es y a quien podemos avisar): en resumen, podemos primeros auxilios para poder ayudar informar a los organismos de socorro (ambulancias, médicos, correctamente. En ocasiones, nuestra paramédicos, socorristas) sobre orientación en persona, presencia y unas palabras de aliento son espacio, tiempo y lugar. Lo anterior porque se puede convertir suficientes para mantener tranquilo al en información vital para diagnosticar contusión o conmoción accidentado hasta que se haga presente cerebral u otro tipo de lesiones intracerebrales. el personal de rescate.

Si la victima tiene una hemorragia, debemos presionar sobre la herida En la atención inicial de un motociclista con un trapo limpio durante al menos 10 minutos. Cuando se empape no lo accidentado, nos vemos abocados a retire y ponga otro encima. En casos de quemaduras, no retirar los restos de dos situaciones: una primera escena ropa quemada ni romper las ampollas si las hubiera. Lo más aconsejable es cuando observamos al motociclista lavar la zona con mucha agua fría durante 10 minutos y después envolverla recién accidentado, que aún en medio de con una sábana limpia. lesiones importantes y como producto de la adrenalina (susto) tiende a retirarse del sitio donde sufrió el accidente por puro instinto de conservación. En estos casos el acompañamiento dado a la víctima es lo más importante, tranquilizándolo, pero a la vez valorando que tipo de lesión tiene para poder informar a los organismos de socorro exactamente qué le sucedió a la víctima, e igualmente mientras llega la asistencia, se aconseja mantenerlo acostado. Nunca se debe retirar el casco a un motociclista, esto implica un gran riesgo, es una maniobra bastante delicada y solo puede ser practicada por personal entrenado para hacerlo (generalmente dos o más paramédicos), usted solo abra el visor para que le entre aire, tampoco le suministre ningún tipo de alimentos, bebidas o medicinas a los Una segunda situación se presenta cuando encontramos al heridos. motociclista y observamos que respira pero no responde al llamado (inconsciente). En estos casos además de lo ya descrito de asegurar la escena, lo único que se nos está permitido es aflojar las prendas de vestir como corbata, bufanda, chaqueta, cinturón. Si no responde, estará posiblemente en shock. Podemos entonces chequear el pulso en el cuello. Se puede aflojar la correa del casco pero NUNCA intentar retirarlo.

Tampoco debe pretender movilizar al lesionado: no cambiarlo de posición, no desplazarlo a otro sitio, no intentar subirlo a cualquier vehículo, hasta tanto no estén acompañados de una persona que tenga los conocimientos necesarios en primeros auxilios o llegue una ambulancia.

No podemos olvidar que algunas lesiones que no vemos en una persona accidentada, son agravadas o inducen a la muerte por mala manipulación.

Ante el riesgo de que se haya producido una lesión en la columna vertebral y/o la médula espinal. Evite movimientos bruscos al accidentado. Si la víctima no respira por sí misma, y usted tiene conocimientos de primeros auxilios, debe iniciar cuanto antes las maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP).

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Por último, si desafortunadamente observamos que el motociclista ha fallecido producto de las lesiones, debemos crear un perímetro inicial que únicamente involucre a los vehículos comprometidos en el accidente. No se debe mover a la víctima, no se debe cubrir con ninguna sábana o prenda de ropa, no se deben retirar los objetos personales de la víctima ni entregárselos a ninguna persona, así ellos digan que son familiares. Nuestro papel además de ser observadores, debe ser el de salvaguardar las pertenencias de la víctima para que no sean hurtadas del sitio del accidente, hasta tanto lleguen los organismos de socorro y las autoridades pertinentes.

Según datos de la Cruz Roja, si sólo un 20% de la sociedad supiera cómo actuar en caso de accidente, protocolo PAS, se reducirían las cifras de muertes en carretera.

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Evento

Así se vivió en Tocancipá el

IV FAMILY TRACK DAY El pasado 26 de agosto se realizó el IV Family Track Day (un día de pista), en el autódromo de Tocancipá, con todo el respaldo de ‘Profesionales en 2 Ruedas - P2R’ y ‘Racing Experience’, bajo la dirección de los experimentados pilotos Rodrigo Sánchez, ‘Gogui’ y David Sarmiento; quienes contaron con el apoyo del ex piloto Daniel Acosta y el Piloto de la categoría Supermotard, ‘Pype’ Palomino, además de un completo Staff que se encargó del normal desarrollo de las actividades, además de los refrigerios y la hidratación; el evento incluyó: clases teórico prácticas, acompañamiento mecánico y ambulancia.

Los asistentes provenientes de diferentes lugares del país (Barranquilla, Chía, Bucaramanga, Casanare, Medellín y Bogotá), recibieron, además de una atención personalizada, un certificado de asistencia. Este tipo de inmersiones de un día en las técnicas de conducción, busca capacitar a los pilotos de motocicleta en las técnicas correctas y adecuadas para afrontar diferentes situaciones y de esta manera, ayudar a disminuir la alta accidentalidad en el país mediante cursos de manejo seguros.

Daniel Acosta, ex piloto venezolano retirado de las pistas, actualmente instructor y delegado de la comisión de Veloci-

dad la Liga de Bogotá, junto con Gogui fueron los encargados de dirigir a los pilotos del nivel básico y enseñarles técnicas profesionales de manejo seguro. Por su parte David Sarmiento y ‘Pype’ Palomino, compartieron su experiencia con los pilotos más avanzados.

“Este nivel es de gran importancia para nosotros y obviamente a los motociclistas antiguos, que nunca han entrado a una pista y además nunca tenido un curso profesional.

También a los que por primera vez se montan en una moto de cualquier cilindraje, ya que las bases que tendrán serán las indicadas”, dijo ‘Gogui’.

Prácticamente todos los tipos de motocicletas son permitidos, partiendo desde los 250cc, en tanto cumplan los requerimientos estándar de seguridad y las máquinas estén en perfectas condiciones de funcionamiento: Frenos, neumáticos, indicadores del tablero, etc.

El próximo #FamilyTrackDay será el viernes 30 de septiembre en el Autódromo de Tocancipá, es indispensable que todos los pilotos cuenten con los equipos de protección adecuados.

Para mayores informes e inscripciones: rodrigo.sanchez@p2r.com.co

El evento cuenta con el aval de Fedemoto y todos los protocolos de seguridad del autódromo.

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Novedad

Aire acondicionado para los motociclistas Pasear en nuestras motocicletas es todo un placer, pero a veces las condiciones climatológicas nos hacen los paseos un poco más duros, ya sea porque llueve y nos mojamos o porque hace mucho calor e igualmente nos mojamos con nuestro propio sudor. Sin embargo parece que las cosas están cambiando para un mejor confort.

Nos encontramos con MiClimate, un sistema de aire acordonado portátil, desarrollado por Pankaj Sinha en Singapur, que funciona con baterías y permite a quien lo lleve, disfrutar de una climatización controlada bajo su chaqueta (frio o calor). Puede enfriar el aire hasta 9.9 grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente, mientras que puede elevar la temperatura hasta 19,8 grados centígrados sobre el ambiente.

El sistema se basa en una tecnología desarrollada por la Marina de los EE.UU. en 2009, para los soldados que operan en condiciones climáticas extremas y ahora está disponible para los motociclistas y otros deportistas amantes del aire libre. Básicamente se trata de un cinturón que pesa 1.5 libras (0.68 kilogramos), tiene respiraderos direccionales por lo que un piloto puede dirigir el aire hacia donde quieran debajo de una chaqueta.

MiClimate consume aproximadamente 30 W de potencia y puede ser alimentado por la batería de la motocicleta o por una batería externa de iones de litio de 12V, con lo cual el piloto tiene competa movilidad, aun cuando esté fuera de su montura, permitiendo mantener el clima ideal hasta por 4 horas de uso continuo. El fabricante aclara que la duración de la batería depende de la modalidad de uso, a mayor intensidad, mayor consumo. El principio de funcionamiento se denomina ´tecnología termoeléctrica´ no utiliza freón o un compresor voluminoso y funciona incluso en altas condiciones de humedad ya que no utiliza la refrigeración por evaporación, también conectividad Bluetooth, para que los usuarios puedan ajustar la temperatura a través de la aplicación dedicada.

Los amantes de la ruta podrán experimentar el confort de climatización en una motocicleta.

Las características del sistema MICLIMATE

Una estructura interna flexible en el interior del (1) cinturón suministra aire al usuario, creando un microclima personal. (1) (2)

Correa ajustable.

Se expande para adaptarse cómodamente a todos los tipos de cuerpo.

Botones de a bordo.

Permiten que los usuarios ajusten la temperatura sin el uso del mando a distancia.

El aire acondicionado, es dirigido al interior del cinturón por un colector flexible. (2)

Bluetooth remoto.

Versátil, inalámbrico a distancia, de fácil montaje a la motocicleta.

Conexión USB. El puerto USB permite al usuario cargar los dispositivos durante un paseo.

El aire se enfría o se calienta con la tecnología termoeléctrica patentada.

Sobremoldeado exterior.

Recubrimiento de goma que evita el daño por choque y proporciona protección.

El aire ambiente es aspirado a través de una admisión en la parte inferior de la unidad de núcleo. (3)

Fuente de alimentación.

Micimate es accionado por:.

-oBatería de la Batería motocicleta Li-ion

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Salidas de aire.

Diminutos orificios de ventilación debajo de la cinta de tela dirigen aire caliente o frío al usuario.

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Actualidad

Apertura Tienda Royal Enfield Heritage, El Campín

Es la octava tienda exclusiva de la marca en Colombia, la tercera en Bogotá El pasado 25 de Agosto se realizó de manera oficial la apertura de la nueva Tienda Royal Enfield Heritage, El Campín, en la Avenida Carrera 30 # 6368 de Bogotá, es la tercera tienda exclusiva en la capital y la octava en todo el país.

El evento contó con la presencia de los directivos del grupo Corbeta, quienes representan la marca en Colombia, así como del Brand Manager para nuestro país, igualmente se hicieron presentes los medios de comunicación y un gran número de moteros y seguidores de las icónicas motos de origen británico. El uso de la marca Royal Enfield fue autorizado por la Corona inglesa en el año de 1890. Hoy en día es la compañía de motocicletas más antigua que está en producción, desde 1901 hasta la fecha.

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En la nueva tienda Royal Enfield Heritage, El Campín, los amantes del motociclismo puro, no solo podrán encontrar el portafolio completo de motocicletas con motorizaciones de 350 y 500cc, partiendo desde la Bullet, pasando por la Classic, la Rumbler y la Continental GT; sino también un moderno centro de servicio técnico para brindarle a los usuarios todo el respaldo y mantenimiento a sus preciadas máquinas; además cuenta con una completa línea de apparel, ropa y accesorios originales, que van acorde con la personalidad de la marca, para que los fanáticos puedan vestirse de pies a cabeza con la pasión de Royal Enfield.

Las motocicletas parten de un valor de $ 9.990.000 y van hasta los $15.990.000 (tomando como base los precios del mes de agosto de 2016), lo cual las hace bastante competitivas en su categoría y cubicaje.

Personaje

EDGARD PALACIO

Un apasionado por las motos

Edgard Palacio, es un actor Barranquillero muy recordado por su interpretación en la serie de televisión Dejémonos de Vainas, escrita por Daniel Samper Pizano y Bernardo Romero Pereiro, en la cual actuó durante 11 temporadas (1984-1995), además del largometraje Cien Años de Infidelidad (1980), dirigido por Eduardo Sáenz, entre otras muchas obras de teatro y programas de televisión, sin embargo, hoy les hablaremos sobre una faceta poco conocida de Edgard, su pasión por las motocicletas.

En medio de una amena charla en su casa, Edgar nos contó que desde muy pequeño fue aficionado a las motocicletas, en verdad no recuerda cuando aprendió a manejar una, calcula que tendría unos 10 años, tanto así que su hermano Yesid, quien fue piloto de aviación, le decía: “que había estado en el vientre de su madre no en posición fetal, sino como un piloto de superbike”.

Su hermano igualmente siempre tuvo motocicleta; una Peugeot de 49 cc fue su primer acercamiento con una moto. En medio de la charla recordó cuando en 1958 en compañía de Yesid, visitaron la casa de un amigo de su hermano y vio en el garaje una Yamaha algo estropeada, un hijo del dueño de casa se había caído en ella, no querían saber más de motos; fue así como se la regalaron y con la ayuda de su hermano la reparó y puso en funcionamiento, siendo esta su primera moto propia. Para ese mismo año, se reunía con un grupo de amigos y competían en un circuito alrededor del Country Club de su ciudad, desde allí se apoderó de él la fiebre de las motos.

En su extensa trayectoria como motociclistas ha sido propietario de 40 motocicletas aproximadamente y como siembre ha tenido vocación por las ventas, y ahora negocia con ellas, calcula que por sus manos pueden haber pasado más de 200.

En su concepto la Yamaha Virago 1.100cc es una de las mejores motocicletas que se han fabricado, dice que no conoce a nadie que se “Les recomiendo queje de esa máquina. a los jóvenes que Las motos son sinónimo de rodada, de camaradería y encuentros, están empezando, Edgard, ha participado en más de que se capaciten 100 encuentros de motociclistas antes de montarse a lo largo y ancho del país, de los en un aparato cuales exhibe con orgullo en las paredes de su estudio alrededor de 78 de estos”. certificaciones de asistencia, no en Edgard Palacio.

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todos le han entregado un diploma para enmarcar, igualmente tiene todos los afiches y las programaciones originales de dichos encuentros. La pasión por las motos está reflejada en cada una de sus palabras y plasmada en los muros de su hogar, pudimos apreciar fotos y cuadros de todo tipo de motocicletas, además cuenta con colecciones de motos a escala y revistas especializadas, tanto nacionales como internacionales, le gusta leerlas y está muy bien documentado del mundo del motociclismo.

En sus 58 años de motociclista, ha podido recorrer gran parte del territorio nacional, calcula que conoce un 90% de las vías de nuestro país, las cuales ha recorrido tanto en carro como en moto, sobre todo en sus motos. Normalmente viaja con su gran amigo Bernardo Londoño Botero, ya que le gusta ser muy cumplido y puntual en sus horarios y no siempre los

moteros salen a la hora que está programada la rodada y esto le molesta bastante. Además tiene un ritmo de conducción en carretera prudente, lo cual le ha evitado verse involucrado en accidentes, rueda en promedio entre los 90 y 100 kms por hora, dependiendo de las condiciones de las vías y el clima.

Sus viajes lo han llevado a visitar las fronteras de Venezuela, en San Cristóbal y Ecuador, en Tulcán. El viaje a Tulcán, se dio de una manera no programada, inicialmente salió con un grupo de amigos hacia unas fiestas en Ibagué, allí se encontraron con otros amigos de Cali, quienes los invitaron a ir a la ´Sucursal del cielo´, al llegar allí un grupo de pastusos los invitaron a rodar con ellos y decidieron bajar hasta el Santuario de Las Lajas, en Ipiales, al llegar allí otro grupo de amigos ecuatorianos los invitó a conocer el cementerio de Tulcán, una verdadera joya arquitectónica.

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Personaje

Como buen apasionado por las máquinas, él mismo se encarga de lavar y cuidar sus motos, de igual manera les realiza los mantenimientos básicos preventivos, así ha logrado mantenerlas en óptimas condiciones y por supuesto, que nunca lo dejen tirado en la vía. Solo recuerda una varada en 1982 cuando conducía su moto marca Pannonia, checoslovaca (de 2 tiempos y 250cc), en la carretera regresando de San Juan de Arama, departamento del Meta, conocida como “Puerta de entrada a la Sierra de la Macarena”, cuando en un destapado de calló con su moto y se le rompió la parte inferior de la caja, con la ayuda de su compañero de viaje y masilla epoxica, pudo reparar la avería para continuar el camino.

La motocicleta más grande que ha tenido Edgard, fue una Yamaha Royal Star 1.300cc modelo 1996, con 4 cilindros y cuatro carburadores, la cual tuvo que vender por que ya era difícil conseguirle repuestos como los filtros de aire o aceite. Con los años aprendió que las motos y la carretera se disfrutan con prudencia, con calma; no como lo hacen los jóvenes de hoy que las aceleran hasta el tope de las revoluciones, no solo maltratando la máquina, sino que lo hacen poniendo en riesgo su propia integridad. Sin embargo no hay motociclista exento de una caída, Edgar, tubo esta desagradable experiencia cuando regresada de un encuen-

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tro en La Dorada, Caldas y llegando al Alto del Vino, al frenar para darle la vía a un conductor que estaba empujando un viejo carro, el compañero que venía de tras de él no alcanzó a frenar y se cayeron, en esta ocasión se lastimó dos costillas, además su acompañante igualmente se lastimó una pierna, pero afortunadamente sin mayores consecuencias. Los demás solo han sido pequeños incidentes en los que la moto le ha ganado parqueada o una frenada sobre arena, nada que lamentar.

Edgar nos contó que está muy contento con las motos japonesas, cree que son las mejores motos que hay, son máquinas muy confiables; al preguntarle por su moto soñada, nos contestó: “Si yo viviera en otros país, a mí me gustaría tener una Honda Goldwing, una Valkyrie Rune o una Triumph Rocket III 2.300”.

Con todo lo que ha podido recorrer en sus motocicletas, sueña con poder viajar a los encuentros de moteros en Sturgis, Dakota del Sur, a Daytona en Florida, al Hollister Independence Rally o al encuentro de veteranos de guerra en el cementerio de Arlington, como el mismo lo dice: “alguna de esas vainas donde se reúnen 200 o 300 mil motos”.

“Les recomiendo a los jóvenes que están empezando con esta pasión del motociclismo, tomarse las cosas con calma, que se capaciten antes de montarse en un aparato de estos” Edgard Palacio.

Novedad El fabricante de ropa Vanguard Clothing, con sede en los Países Bajos, encargó a Numbnut Motorcycles, la recreación de un ícono del motociclismo, una Moto Guzzi V8, popularmente conocida como Moto Guzzi Otto. Esta motocicleta que originalmente fue diseñada por Giulio Cesare Carcano, específicamente para el Gran Prix de los años 1955 a 1957; portaba un motor V8 a 90° de 500cc, el cual entregaba una potencia de 72 Hp @ 12.000 rpm. Sacando provecho de su revolucionario y aerodinámico ‘carenado de campana’, apodado ‘cubo de basura’, la Moto Guzzi V8 alcanzaba una velocidad máxima de 275 km/hora, lo cual le permitió ganar innumerables competencias.

La Vanguard Moto Guzzi V8, es ahora un homenaje retro a una de las maquinas más audaces que ha visto el motociclismo y fue manufacturada tomando como base una Cruiser 1400cc California Eldorado, siguiendo las líneas diseñadas por el suizo Diseño Gannet. Numbnut es una colaboración de 9 amigos que han fabricado motocicletas personalizadas en Amsterdam desde 2012.

“Los chicos tienen su propio estilo, por lo que las motos que salen del garaje

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Un homenaje retro a una de las maquinas más audaces que ha visto el motociclismo.

son muy diferentes entre sí. Hemos construido de todo, desde Harleys de la década de 1940, hasta modernas Yamaha”. Dijo Roderick Seibert, líder del grupo de constructores.

El proceso se inició con Numbnut y Gannet hablando juntos en 2015, cuando compartían unas copas y surgió la primera idea la cual fue madurando, hasta empezar la construcción a comienzos de este año. Primero desmantelaron la moto donante, una California ‘Eldorado’, dejándola con lo básico para su funcionamiento, luego cambiaron las gomas por unas más acordes al estilo retro, la opción fueron las Firestone Champion Deluxe, añadieron amortiguadores gemelos YSS para obtener una postura y desempeño adecuado; el resto del diseño de la moto sigue las líneas que se muestran de forma natural. Los tubos de escape se crearon para conseguir un estilo corto como eran en el año 1955. El carenado fue una etapa bastante complicada para logar fijarlo y mantenerlo recto, al tiempo que no golpeara al acostar la moto para girar.

Posteriormente adaptaron el depósito de combustible y el sillín en cuero para completar el diseño.

Novedad

UNA PIEZA ÚNICA

Presentada oficialmente en el marco del concurso Chantilly Arte & Elegancia Richard Mille, del 4 al 9 de Septiembre en Londres.

La nueva MV Agusta F4Z es una máquina sorprendente, producto del trabajo mancomunado del fabricante de Varese con el afamado carrocero de Milán, Zagato. Esta motocicleta fue construida como una pieza única, personalizada para un empresario japonés - coleccionista de autos modernos de Zagato, así como motos italianas - la F4Z encarna los valores que identifican las dos marcas como son una fuerte cultura aeronáutica y el amor por los deportes a motor. Para la compañía fundada por Ugo Zagato en 1919, que se ha especializado en carrocerías para vehículos deportivos de 2 puertas y dos asientos, más conocidos como coupé o spider, el proyecto resultó ser una incursión más allá de su universo conocido, los carros.

MV Agusta, fundada en 1945 por Domenico Agusta, tiene un renombre internacional gracias a su tecnología avanzada y motocicletas del más alto rendimiento con un diseño único, siendo en la actualidad una de las marcas más exclusivas y prestigiosas en el motociclismo. Su leyenda está consagrada en 75 campeonatos del mundo (37 de fabricantes y 38 de pilotos) y una gama de productos capaces de ganar los premios más codiciados. Su portafolio se basa en dos motorizaciones, de tres y cuatro cilindros, con cubicajes de 675 cc y 1.100, en los los segmentos supersport, superbike, sportnaked y crossover.

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Con la F4Z, MV Agusta entró en un nicho de motos de colección construidas para satisfacer clientes individuales.

De acuerdo con la filosofía típica de un auto de colección, el cuerpo de la F4Z está compuesto por un número limitado de piezas, relativamente grandes, fabricadas con materiales nobles como el aluminio trabajado a mano y fibra de carbono; una característica que en el mundo automotriz diferencia las piezas de colección, de los automóviles producidos en masa. Algunas partes fueron adaptadas o rediseñadas, otras se hicieron especialmente para la F4Z, como los colectores de admisión, depósito de combustible, batería y sistema de escape.

El equipo de diseño de la Zagato tuvo que afrontar el reto de crear una motocicleta que interpretara el estilo de vida del cliente, presidente de un holding con intereses en los sectores de la moda y la editorial. El punto de partida fue conocer y entender el carácter, las pasiones y los deseos de la persona a la que estaba destinada la moto. La F4Z se basó en la mecánica del modelo de serie F4, el cual fue rediseñado estéticamente y fabricado a mano en Milán, utilizando los más avanzados procesos con la tecnología de última generación como los sistemas CAE-CAD-CAM (procesos de ingeniería, diseño y manufactura asistidos por computadora), así como la impresión 3D.

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Novedad

El fabricante de Milwaukee, presentó el 23 de Agosto la nueva gama 2017, la cual cuenta para el segmento Touring con un nuevo motor llamado Milwaukee-Eight, el cual ofrece mayor potencia y una respuesta más rápida del acelerador, esto sin dejar de lado su característico sonido HarleyDavidson. Este resulta ser el primer motor completamente nuevo desde el Twin Cam presentado en 1999 y es la novena generación de motores Big Twin de la compañía. El nuevo propulsor contará con dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, es decir, ocho válvulas, de allí su nombre (Milwaukee-Eight).

10% más de par motor, con desplazamientos de 1.745cc (107) y 1.870cc (114).

Conserva el formato V-Twin a 45 grados, pero incorpora 4 válvulas por cilindro, de allí su nombre.

En el Milwaukee-Eight 107 el “puente de escape” se enfría mediante el bombeo de aceite. El modelo Milwaukee-Eight 114 está refrigerado por líquido, una mezcla de agua refrigerante / anticongelante, se hace circular a través de un conducto en forma de corazón que rodea las válvulas de escape y luego a través de refrigeradores montado a ambos lados del motor. La refrigeración líquida en las cabezas es algo que la compañía introdujo desde 2014.

Este nuevo motor también incorpora un filtro de aire de alto flujo, además de nuevos inyectores de combustible de la marca Bosch. Para mejorar el funcionamiento y reducir las vibraciones, el sistema de amortiguación también esta optimizado, incorporando una la horquilla de 49mm con grandes pistones y

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un amortiguador trasero regulable en precarga manualmente.

El Milwaukee-Eight estará disponible en la línea de motocicletas Touring 2017 en los modelos: Road King, Street Glide, Road Glide, Street Glide Special, Road Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Road Glide Ultra, Ultra Limited y Ultra Limited Low. Por otra parte en el segmento CVO (Custom Vehicle Operations), estará disponible para los modelos: CVO Street Glide y CVO Limited.

“Estamos muy contentos de dar a conocer nuestro nuevo motor con su diseño totalmente nuevo, más potente, con mayor respuesta y más suave, esto era lo que los entusiastas del Touring querían”. Randy Christianson, director General de Operaciones de Harley-Davidson

Novedad

a d a t n e s o e t i r p u c r e i Fu n el c ing, e ull R a i B r t Red Aus

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Los pilotos de pruebas de KTM, Mika Kallio y Alex Hofmann, realizaron varios giros de exhibición en circuito Red Bull Ring, con la nueva KTM RC16 que estará de lleno en la próxima temporada de la máxima categoría, como antesala a la realización del GP de Austria el pasado domingo 14 de agosto. Luego de nueve meses pruebas y ajustes, las dos RC16 aparecieron en la pista con los colores oficiales que lucirán el equipo del fabricante en 2017.

Pol Espargaró y Bradley Smith, quienes actualmente son compañeros de equipo en el Monster Yamaha Tech, se unirán a otros pilotos como Mika Kallio y Alex Hofmann, para formar el equipo oficial de la casa austriaca.

“La primera vez que me subí a la moto pensé que las bases estaban establecidas y que que los tiempos por vuelta estaban a buen nivel. Necesitábamos mejorar muchas cosas y es lo que hemos hecho. Pienso que hace algunas semanas demostramos a todo el mundo que estamos a buen nivel. Fue positivo subirse a la moto y disfruté todas las vueltas que completé. Estamos cerca de nuestros competidores y paso a paso estamos mejorando. Diría que el motor de la moto ya es bueno y ahora tenemos cuatro test más antes de Valencia”, Mika Kallio - piloto probador de KTM.

Será pilotada en 2017 por Bradley Smith y Pol Espargaró.

“No fue difícil convencerles porque el espíritu de competición se encuentra en el corazón de KTM. Es un paso muy importante para nosotros.

Tenemos un equilibrio entre fabricantes de Europa y de Japón. KTM ha demostrado sus capacidades en todas las disciplinas. Estoy muy impresionado en cómo hace las cosas KTM y no solo en cuanto a MotoGP. Cuando empezaron en Moto3 fueron impresionantemente competitivos. KTM hace las cosas de la manera adecuada y todo está bien conectado. Luego, las carreras son carreras y necesitas algo de suerte, pero ellos se prepararan para que todo vaya bien”, Carmelo Ezpeleta – CEO Dorna Sports.

Pit Beirer (Motorsports director): “Ya era un gran reto en 2012 para volver en Moto3 y para ganar el título en el primer año fue algo excepcional. Sin embargo, nuestro sueño era ser parte de MotoGP y nuestro jefe el Sr. Pierer nunca se da por vencido hasta que estemos realmente allí. Esta vez estamos listos para ser un fuerte competidor en la categoría, pero que era un par de meses duros para toda la empresa y todo el mundo se estiró hasta el límite. Hemos creado la facilidad con nuestra fábrica carrera.

Tuvimos que traer en la gente. Fue una decisión difícil, pero también puede estar orgulloso de estar aquí entre la clasificación más alta en el mundo de la moto”.

Luego de las vueltas de demostración el domingo, el equipo KTM Racing continuó su trabajo en Misano. Este será el primero de cuatro test antes de que Kallio compita como wildcard en la última carrera de la temporada en Valencia. En 2017 KTM estará presente en todas las categorías del campeonato de moto velocidad, desde la copa Red Bull Rookies, pasando por Moto3, Moto2, hasta la máxima categoría del campeonato mundial, el MotoGP.

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Novedad

NUE V A

DUCATI

SUPERSPORT 939

La casa de Borgo Panigale está cumpliendo 90 años en el mundo del motociclismo y como parte de su conmemoración presentó en el pasado World Ducati Week, en Misano, la nueva Supersport 939 SS 2017, cuyo nombre código era ´1312´ (el decimotercer proyecto comenzado en 2012). La presentación estuvo rodeada de misterio y solo los asistentes al evento anual de la marca pudieron apreciarla en un cuarto secreto, alejado del público general, al cual deberían entrar sin cámaras fotográficas ni celulares; sin embargo, alguien tomo unas fotos y las filtro en internet. En el mismo sentido la revista Motorcycle News, divulgó unas imágenes espía de la moto en carretera (podemos apreciar que está completamente cubierta gráficos en blanco y negro para disimular las líneas).

Según lo informan medios especializados italianos, esta será una motocicleta deportiva no extrema, pensada para un uso más cotidiano, sin embargo guardando algo de alientos para aquellos que la quieran llevar de paseo a una pista y sentir más adrenalina. El motor, al parecer, es un Testastretta 11°, refrigerado por líquido de 937 cc, el mismo utilizado en las Hyperstrada e Hypermotard (se rumora que también será usado en la nueva Monster) y está homologado por la normativa Euro 4. La potencia de 115 Hp será gestionada por una electrónica heredada de la Panigale con varios mapas de conducción.

Adelante el modelo lleva una horquilla Öhlins y a tras un basculante monobrazo con un mono amortiguador central, el cual podría ser de Showa. Los frenos Brembo con ABS, son los encargados de detener esta motocicleta, adelante dos grandes discos de 320mm con pinza radial de cuatro pistones, en la rueda trasera un disco de 245mm con prensa de dos pistones. El diseño de las ruedas es similar al usado en la 1299, calza gomas Pirelli Diablo Rosso II, 120 / 70ZR17 y 180 / 60ZR17, según Ducati, ofrece más agarre gracias al diseño con una zona de contacto más grande. Se espera que sea presentada oficialmente el Eicma y venga en dos versiones una estándar y otra S. “Con la nueva Ducati Supersport estamos de nuevo en un segmento que habíamos dejado. No volvemos al camino de Supersport, para ser utilizada con el pasajero, con un motor de 1000 cc, son motocicletas deportivas que se han vuelto difíciles de acceder por el rendimiento y precio. En el mercado existen propuestas de este tipo, pero requieren permisos especiales. No es nuestra nueva Supersport, lo que le permite entrar en el mundo de los súper deportivo de forma accesible”, Claudio Domenicali, CEO Ducati.

Se filtraron las primeras imágenes.

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Evento

L A D A R O nas

u D e d n N ó i E a participacen su mayoría

Con l otos TT R, edellín.

30 mdentes de M proce

Unos 50 amantes de la aventura y las motos doble propósito de la familia TT, de la casa del pegaso, se dieron cita en uno de los parajes más bellos de Magdalena Medio, en Doradal, Antioquia; la región es considerada como Reserva Turística Nacional, dada la belleza paisajística y ecológica que posee. El punto de encuentro fue el Hotel Campestre Los Colores, en la vía que desde Doradal conduce a San Luis, un bello lugar rodeado de mucha vegetación y fauna típica.

El sábado 13 de agosto emprendimos nuestro recorrido en una TT Adventure 250, saliendo desde Bogotá al salir el sol, fueron 285 kms de recorrido hasta llegar al medio día al punto de encuentro; seguidamente empezaron a arribar los motociclistas con una variada gama de modelos TT R, desde las pequeñas 125, pasando por 180 y no podían faltar las Adventure 250; algunos usuarios del modelo TTX mostraron interés en asistir, pero debido a la actividad principal que se realizó el domingo, en la

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cual el terreno destapado sería protagonista, no pudieron hacerlo; todas las motos asistentes, y sus pilotos, demostraron durante los dos días de encentro, por qué son una motocicleta doble propósito con tanta aceptación en nuestro país.

Los viajeros fueron llegando desde diferentes lugares del país, la mayoría provenía de la ciudad de Medellín. Los representantes de la marca AKT se reunieron con cada uno de los clubes TT asistentes al evento, para escuchar sus inquietudes y fortalecer los lazos con la comunidad de usuarios de estas motos doble propósito. Hablamos con Victor Gallo, presidente del Club TTR Medellín, quienes llevan tres años y en la actualidad cuentan con unos 40 integrantes, de los cuales 12 viajaron para hacer parte del Primer Encuentro Nacional AKT TT, siendo la delegación más numerosa; también se hicieron presentes algunos integrantes del Club TTR Rionegro, así como otros del Club TTR de Santa Marta y algunos desde la ciudad de Cali.

La tarde del sábado fue de esparcimiento en las instalaciones del Hotel Los Colores, se realizaron diferentes pruebas de habilidad y coordinación, que permitieron una grata integración de los motociclistas y sus acompañantes, en las cuales la motocicleta fue la protagonista central; primero debieron superar la prueba de ‘la salchicha’, donde el piloto debía pasar bajo un acuerda mientras su acompañante, mujer, debía

morder una salchicha llena de mostaza, el ganador, el equipo que se comiera la mayor cantidad de salchicha, de igual manera se realizaron otras divertidas competencias hasta finalizar la tarde.

El domingo, partimos hacia la Haciendo Nápoles, para realizar una rodada en grupo, la cual incluía nos 30 kilómetros de trocha (ida y regreso desde la entrada al eco parque, hasta la orilla del río Cocorná). El Piloto Colombiano, Tomas Puerta, acompañó la caravana y lideró la ruta por la trocha, el camino lleno de gravilla y mucha piedra, permitió a los pilotos disfrutar al máximo la experiencia de conducir un TT por terrenos off road. Pasado el mediodía y bajo un calor intenso, típico de la región, arribamos sin inconvenientes a una playa del río Cocorná, donde AKT, tenía preparado un almuerzo tipo ´Fiambre Paisa´ y más actividades lúdicas para disfrutar las frescas aguas y de un hermoso paisaje. A media tarde emprendimos el regreso y casi a las 5 de la tarde estábamos retomando el pavimento y buscando retornar al hotel, para en la noche disfrutar la fiesta de despedida de este el Primer Encuentro Nacional AKT TT. Los asistentes quedaron muy contentos y ansiosos por ver donde será el encuentro del próximo año, el cual se espera que gracias a las buenas experiencias vividas en este, cuente con un mayor número de participantes.

Quedamos extrañados con la escasa asistencia al evento, las TT son uno de los modelos de motocicletas más El recorrido en la TT Adventure prestada por AKT para cubrir este vendidas en Colombia y se esperaba una participación evento, fue de unos 650 kilómetros (partiendo y regresando a Boimportante de los clubes y moteros independientes. gotá), incluidos 30 de trocha hasta el río Cocorná, y la experiencia La marca realizó un gran esfuerzo por brindar una sobre esta máquina en la ruta fue muy buena. Es una motocicleta esmerada atención a los inscritos, quienes no fueron que se integró de manera adecuada con el piloto y siempre encontré se perdieron un gran ambiente de camaradería y potencia suficiente para disfrutar la carretera; en el camino destapado, amistad, el año entrante esperamos ver muchos a pesar de no ser esta su fortaleza, superó muy buen los obstáculos más moteros disfrutando el encuentro. que deparó la naturaleza.

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Noticias

Novedades del mes con Inducascos

Pensando siempre en el bienestar y la seguridad de los motociclistas del país, Inducascos se reinventa cada vez para seguir ofreciendo productos de excelente calidad al alcance de todos y de esta manera, seguir contribuyendo y promoviendo el autocuidado en cada una de las personas que día a día se movilizan en su motocicleta.

Para mayor información sobre sus productos y dónde adquirirlos, ingresa a www.inducascos.com/sucursales ICH 3300 Este casco lleva la combinación de diseño y seguridad a un nivel mayor, renovando toda su apariencia y brindando a su vez excelente protección al mejor precio. Cuenta con cámaras frontales y superiores para toma de aire, hebilla de ajuste micrométrico y doble visor oscuro, para proteger tus ojos del sol. Es un casco homologado por la norma NTC4533. Precio sugerido $145.000.

SHAFT 529 KIDS SHAFT presenta su línea para niños 529 Kids, diseñados especialmente y con la ya tradicional norma ECE2205 de Europa, que por sí sola habla de seguridad y protección. El 529 Kids cuenta con un validador profesional: Tomás Jaramillo “Balita”, piloto de 7 años que corre en categorías de 50 c.c. Precio sugerido $195.000.

SHAFT 530 SHAFT es sinónimo de innovación, eso es lo que refleja constantemente en sus colecciones con cada nuevo avance logrado. Esta vez, el turno es para el SHAFT 530, un casco totalmente nuevo, desde su coraza hasta su línea gráfica y que sorprenderá en las calles por su desempeño. El 530 se encuentra homologado con las normas ECE2205 y NTC4533. Precio sugerido $200.000.

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ICH 3300

SHAFT 529 KIDS

SHAFT 530

Noticias

Nuevas aplicaciones kit de arrastre NPC

Como marca líder en rendimiento y calidad, NPC presenta sus nuevas aplicaciones de kit de arrastre, para ofrecer un completo portafolio y abarcar las tendencias en bajo y mediano cilindraje.

KAWASAKI KLX 150 KAWSAKI NINJA KAWASAKI Z50 SUZUKI GIXXER150 Informes: Tel.: (2) 487 1500 - Cel: (+57) 316 525 2247 - 01 8000 513236 E-mail: servicliente@impocali.com - www.impocali.com - Calle 25 No. 1 - 44, Cali - Colombia

Royal Enfield, nueva paleta de colores

¿Ha visto una Royal Enfield últimamente? Las motocicletas de la serie “Classic”, “Rumbler”, “Continental GT” y “Bullet”, están estrenando nuevos colores: Bullet 500, Athena Grey; Continental Gt 535, Gt Green; Rumbler 500, Asphalt; Classic 350, Chestnut y Mint; Classic Chrome 500, Chrome Green y Chrome Graphite; Classic 500 Squadron Blue. www.royalenfield.com/co

Llantas Kylin

HA Bicicletas presenta al mercado de motos, Kylin, una nueva marca de llantas de excelente desempeño y durabilidad, con diseños innovadores que brindan seguridad y excelente agarre en las vías.

Con Kylin suma kilómetros mientras ahorras, viene en presentaciones sellomatic y convencional para todo tipo de motos: lineales, pisteras, calle, sport y trial, con las cuales, HA Bicicletas pretende satisfacer las necesidades de los motociclistas en Colombia.

Las llantas Kylin cumplen con los más altos estándares de calidad exigidos para todos los terrenos, están construidas con 6 lonas (6PR) y excelentes grabados; llantas Kylin llego a Colombia para quedarse. Kylin más kilómetros por menos precio y más duración. Garantía de 10 Kms con el respaldo de HA Bicicletas.

Además HA Bicicletas cuenta con marcas muy reconocidas en el mercado colombiano como: CHAOYANG: Llantas y neumáticos; EVEREST: Partes y repuestos para motos; GX-MOTOR: Accesorios y lujos; KIXX: Aceite Premium para motos de 4T y 2T. Distribuidor por: HA Bicicletas Tel: (+57) 4 285 5040 Medellín.

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Kymco prepara una Naked de 650 cc con ayuda de Kawasaki

No es la primera vez que hay una colaboración entre Kymco y Kawasaki, los scooters J300 y J125 de Kawasaki se basan directamente de la familia 300i y 125i de Kymco. El fabricante taiwanés está preparando una motocicleta Sport Naked bicilíndrica de mediano cilindraje, según se puede apreciar en los planos filtrados a la prensa. Las similitudes con la Kawasaki ER-6n son bastante evidentes.

Bowy productos para el cuidado del cuero

Productos Floresta presenta sus nuevos productos: bálsamo renovador de cuero y crema especial para cuero graso, de su línea Bowy, con los cuales podrá mantener la apariencia y textura original de sus prendas, ya que están especialmente formulados para suavizar, proteger e impermeabilizar artículos de cuero como: Chaquetas, botas, maletines, cinturones, sillas de montar. Además mantienen el color natural del cuero.

Teléfono 1- 260 4528 – 290 0307 – 377 9011 – Celular: 314 472 5440, Madrid, Cundinamarca.

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Noticias

Yair Medina, ganador de la moto CR5 edición Repsol

El pasado 15 de septiembre se realizó el sorteo de la moto CR5 edición Repsol y el ganador fue Yair Medina, de Sincelejo - Sucre, quien compró productos de la marca en Moto Repuestos La 25, diligenció la factura con sus datos personales y la depositó en uno de los buzones puestos en este almacén donde se comercializan los productos Repsol.

El sorteo se llevó a cabo en las instalaciones de Repsol Colombia en La Estrella - Antioquia.

Motozone, distribuidor oficial de Repsol, felicita al ganador.

Moteo, jeans con protecciones removibles y refuerzos en Kevlar para motociclistas y ciclistas

Moteo es una nueva marca de ropa colombiana, que se especializa en la fabricación de jeans y chaquetas livianas con protecciones removibles en la cadera y rodillas, marca Sas-tec alemanas; además tiene refuerzos con Kevlar en puntos clave, para brindar una adecuada protección en caso de caídas y golpes mientras practica su deporte favorito: motocicleta, bicicleta, patineta o patines. La línea cuenta con varios modelos y colores para adaptarse al gusto de cada motero, siendo una prenda ideal para el uso del día a día.

Mayores informes: www.moteobikerjeans.com - moteobikerjeans@gmail.com - Teléfono: 315 228 7937, Bogotá.

Honda normaliza la producción en su fábrica de Kumamoto

Después del terremoto del 14 de abril que afectó la región de Kumamoto, sur de Japón, Honda suspendió operaciones en la planta de esta localidad, permaneció completamente cerrada por cerca de tres semanas. Honda Motor Co., Ltd. ha realizado un gran esfuerzo para reanudar la producción en la fábrica de Kumamoto, retomando así la normalidad en el suministro de piezas para operaciones de producción de Honda fuera de Japón y el ensamblaje de sus productos África Twin, VFR1200 y CBR 1000 RR.

El sonido de la nueva BMW G310R, tienen un mejor tono que la de la KTM Duke 390

Una de las motocicletas más esperadas en todo el mundo es la BMW G310R, el primer roadster de la casa germana por debajo de 500 cc, además fue concebida desde cero y es el primer producto de la famosa sociedad que firmaron TVS y BMW en 2013. Propulsada por un motor monocilíndrico, con un bajo peso, gran rendimiento dinámico, la G 310 R encarna la esencia pura de un roadster de BMW. Se espera verla en las vitrinas europeas pronto, así como en el mercado de india.

La gente de HM Channel público el pasado mes de julio un video en su canal de YouTube (https://youtu.be/W6SnWM6wTdU) haciendo la comparación con la Yamaha MT-03 y la KTM 390 Duke; un tema que se destaca es el tono del sonido del escape, notoriamente más ronco y con una tonalidad de mayor cuerpo que el la KTM Duke 390.

La BMW G310R con toda seguridad será una motocicleta más costosa que la KTM, gracias a sus credenciales alemanas. Por su parte TVS está ganando mucho con la colaboración tecnológica con el fabricante alemán y esto se verá reflejado en los nuevos productos, que serán mucho mejores. Prueba de ello se puede apreciar en la recientemente lanzada Apache RTR 200 4V.

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Las bicicletas y ciclomotores eléctricos se tomaron a Bogotá Introducción:

Las bicicletas eléctricas y motociclos, han tomado una mayor participación en Bogotá y el mercado nacional, sin embargo, parecen tener un futuro no muy claro.

Por un lado gran parte de la población desconoce sus características, permisos y los beneficios que ofrecen a muchos ciudadanos; y por otra parte, sufren en cierto modo la persecución de los medios de comunicación, donde se estigmatizan por hacer uso de los bicicarriles. A esto se le suma la poca reglamentación por parte del gobierno nacional y la falta de conciencia del Ministerio de Transporte en reconocer el buen aporte que hacen estos vehículos a la movilidad, en un momento de crisis para los sistemas de transporte urbano.

Si bien es cierto, estos nuevos vehículos contribuyen en el cuidado del medio ambiente, pero más allá de lo ecológico son amigables con el bolsillo, y esto llama la atención, teniendo en cuenta las elevadas tasas del combustible, los precios del transporte público, la incomodad y las incesantes congestiones en las principales vías de la ciudad; sin duda, para muchos usuarios este tipo de artefactos son la solución perfecta para mejorar su calidad de vida.

De este modo, queremos dar una mirada a esta temática y darles a conocer aspectos acerca de la importancia de esta nueva legión de vehículos eléctricos.

Usuarios y uso:

Según las estadísticas un 40% de usuarios son hombres y un 60% mujeres. El transporte diario al trabajo cuenta con el mayor porcentaje de uso, en segundo lugar, llevar los niños al colegio y en tercer lugar, recorridos de corta distancia realizados por personas de la tercera edad.

Lo que debería saber:

Realmente se desconoce el aporte en función social ya que permite a personas en condiciones de discapacidad y vulnerabilidad trasladarse de un lugar a otro de manera segura, en especial, al hacer uso del sistema de ciclo rutas. Surge la duda, ¿qué pasará con esas personas nerviosas, los que transportan sus niños a la escuela, los de la tercera edad?, entre otros tantos que usan los bicicarriles de manera segura y que tendrían que empezar a compartir en las vías con carros al implementar una ley que lo ordene.

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¿Las reglas del juego están claras?

Características a tener en cuenta:

Técnicamente estos vehículos, en especial los que implementan pedaleo asistido, circulan a baja velocidad, entre los 25 y 40 Km/hora, aunque según la tecnología pueden exceder esta última. Pero los fabricantes y distribuidores consiguen limitar su velocidad, algo que no puede hacerse en una bicicleta convencional, que conducida por una persona promedio y actividad física frecuente, puede sobrepasar fácilmente los 40 km/h de velocidad sostenida.

Ambos dependen de un buen sistema para su detención, en los que entran a jugar las leyes de la física.

Todo objeto en movimiento posee una cualidad que lo hace ejercer una fuerza sobre todo cuando se le intenta detener. Cuanta mayor sea la rapidez con que se desplaza, más difícil será detenerlo.

Además, cuanta mayor masa tenga, más difícil será pararlo. Es claro que el objetivo no es centrar la polémica en cuánta velocidad alcanzan, sino a qué velocidad promedio es recomendado hacerlo con el fin optimizar su uso en los carriles preferenciales.

Los choques simples que se han presentado, son atribuidos a quienes no hacen un buen uso del medio que manipulan, carecen de mantenimiento, exceden la velocidad e irrespetan las intersecciones; que al igual que en otros medios, conducen bicicleta sin el menor respeto por los demás y se abstienen de usar protección, esto deja en claro que realmente el vehículo no es el problema, es quien lo conduce.

Paola Manrique, gerente de Bicicletas Electrika declaro al respecto “Hay una confusión en el mercado, en donde se están mezclando las motocicletas eléctricas, con las bicicletas eléctricas, ya que las bicicletas eléctricas no cuentan con las mismas especificaciones técnicas de una motocicleta eléctrica, o una de gasolina.” Además agregó “El hecho que algunas bicicletas eléctricas cuenten con un tipo de carenaje y que el diseño sea muy parecido al de una motocicleta, estas no están diseñadas para alcanzar y soportar altas velocidades, las prestaciones son diferentes y no cuentan con una gran potencia. En consecuencia, este tipo de producto presenta un muy bajo índice de accidentalidad y de riesgo para la integridad o seguridad de las personas en general”.

Los beneficios:

Dentro de sus prestaciones encontramos valores que las postulan como una alternativa efectiva para a la movilidad • Economía en el consumo y el mantenimiento.

• Ahorro de dinero en el transporte diario.

• Agilidad en los desplazamientos, sin ser riesgoso y evitando los trancones (lo que permite ahorro de tiempo).

• Favorece a personas con deficiencia física.

• Menor desgaste y pérdida de energía para ir al trabajo, comparada con una bicicleta convencional.

• Confort, ofrece un sistema de amortiguación y sillines acolchados.

• Brindan seguridad al conducir de noche, al contar con sistema de luces, direccionales y pito.

• Menores emisiones de gases y auditivamente no contaminantes.

• Posibilidad de transportar paquetes.

• Incorporan sistemas de frenado efectivos y avanzados.

• Son relativamente fáciles de recargar, se pueden conectar a una toma corriente normal de 110V. • La facilidad de manejo, mandos, peso, altura y geometría, permiten aprender intuitivamente.

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Pero, ¿qué se pasa con la reglamentación?

Se ha especulado mucho al respecto, atacando en ocasiones, pero llegando al mismo punto, los vacíos aún existen para este tipo de vehículos. En entrevista con La F.M. en abril de 2016, el secretario de Movilidad de Bogotá, Juan Pablo Bocarejo, afirmo que la administración distrital empezaría a realizar operativos para que los usuarios de bicicletas con motor dejarán de circular por las ciclorutas o carriles especiales. Lo que hace suponer que serían enviados de manera irresponsable a que transiten por los carriles mixtos de las calles. Según esta medida, se tomó por que no circulan con una velocidad frecuente, bloqueando la normalidad de estas rutas. No obstante, ¿será que hubo un estudio serio al respecto? “Si usted va a una velocidad a 10, 15 kilómetros por hora, no pone en riesgo a ningún ciclista, pero si usted aumenta la velocidad pone en riesgo a los demás usuarios, no es un modo compatible”, afirmó Bocarejo.

Se plantean medidas arbitrarias

Los gestores del proceso de reglamentación, pretenden adoptar básicamente la norma europea, sin tener en cuenta las condiciones topográficas de Colombia, por ejemplo, dice que los motores no deben ser de más de 250 Watts de potencia, para ser considerado bicicleta eléctrica y que el resto se clasificaría como una motocicleta y seria regida por estas normas, sin tener en cuenta que disponemos de ascensos que requiere de una mayor potencia, ojo, no mayor velocidad, un promedio de 20-25 Km/h es un límite sensato.

También se plantea la implementación de matrícula, SOAT y licencia de conducción, como requisitos a los productos que cuenten con más de 250 Watts, la clasificación para la matricula sería tomada como motocicleta. De este modo no existe previamente un estudio de índice de accidentalidad para lograr la categorización del tipo de SOAT requerido.

Asimismo esta resolución está Incluyendo una revisión técnico mecánica, para la cual, ningún centro de diagnóstico automotor CDA está preparado y que hoy en día ni siquiera cuenta con dicha revisión para las motocicletas eléctricas que sí cuentan con matricula y SOAT. Por otra parte, no se generan incentivos en el uso de energías amigables en los vehículos, podría haber preferencias en el pago de impuestos.

Conclusión

Claramente sus características, no representan un riesgo para la sociedad. Se deben normatizar sí, pero de manera justa y estratégica, sin perjudicar a los propietarios que se benefician de este sistema y para quienes ven en estos productos su futuro medio de movilidad. El problema no es de velocidad, es de educación. Un mejor nivel de concientización de las normas harán de las ciclorutas, un espacio de tolerancia junto a los peatones y bicicletas tradicionales.

Pero desaforadamente nuestro gobierno prefiere restringir que educar. Mandar las bicicletas asistidas y motociclos a compartir la infraestructura vial con los vehículos tradicionales es condenar al trancón eterno a Bogotá y elevar la accidentalidad poniendo más vidas en peligro.

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Bicicletas, motociclos y motos eléctricas ¿En qué se diferencian?

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De acuerdo al aumento en el uso de vehículos eléctricos en las principales ciudades, vale la pena conocer las diferencias que existen entre ellos. Aunque estéticamente sean similares, difieren de aspectos técnicos y estructurales.

Por ende, las bicicletas, motociclos y motos eléctricas, constan básicamente de los mismos componentes esenciales: chasis o marco, batería, caja controladora (es un cerebro que gestiona la potencia al motor), y motor eléctrico. La energía que impulsa al motor es lograda por una batería recargada en la red eléctrica. En la actualidad, ya hay motores que se recargan en marcha, mediante frenos regenerativos, en descensos o al desacelerar.

De este modo vamos a ver las diferencias, características y ventajas de cada una:

Bicicletas eléctricas Son una alternativa ágil y ecológica, que se basa en una bicicleta convencional a la que se le añade un motor eléctrico y una batería. El motor se instala en el eje de la rueda trasera para impulsar la bicicleta, este es muy sencillo cuya potencia oscila entre los 180 y 250 vatios. Aunque también las hay con motores centrales, que se ubican en los pedales.

La función del motor es hacer más suave y fácil el pedaleo del ciclista, sobre todo en calles con pendiente o cuando sopla el viento en contra. La mayoría permite extraer las baterías y conectarlas a una toma corriente convencional, como si cargáramos un teléfono móvil.

Las hay en varios tipos: las que ya son eléctricas, vienen de fábrica listas para usar; bicicletas tradicionales a las que se le instala un kit; formato plegable, pensadas para poder guardarlas en coches, pisos altos o al llegar a la oficina.

La bicicleta eléctrica o de pedaleo asistido no necesita de licencia de conducir ni seguro, por lo que es como una bicicleta tradicional, el motor no supera los 250W de potencia, la velocidad máxima de asistencia debe ser según algunos países europeos de 25 Km/h. Por lo general carecen de acelerador y el motor entra en marcha cuando el sensor capta que hay pedaleo, al dejar de pedalear o frenar, el motor se detiene.

Kit de motor para convertir a bicicleta electrica.

Motociclos eléctricos

Dentro de ellos hay dos tipos, en primer lugar los que incorporan pedales como asistencia y los que tan solo dependen del motor.

Ambos tienen una apariencia y características entre bicicleta y moto pequeña: luces, espejos, frenos de campana, o disco, carenajes y espacios para carga; con el mismo objetivo de movilidad de las bicicletas eléctricas.

La mayoría maneja baterías de plomo-acido, esto eleva el peso comparadas con las de litio, pero reduce el costo para el comprador, comúnmente no son removibles, y requieren de un espacio que ofrezca la facilidad para recargar de una toma de energía con un tiempo de carga total entre 6 y 8 horas y autonomía entre 40 y 60 Km. Siguen manteniendo motores de baja potencia entre 350W y 500W, la Según el fabricante pueden alcanzar velocidades que oscilan hasta los 25 a 50 Km/h como máximo.

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Motos eléctricas Dentro de los modelos se ven en nuestro país más tipo scooters, pero también hay sport, utilitarias, y otras con un aspecto más tecnológico y futurista.

Se definen como motocicletas porque sus características son similares a las motos tradicionales, suspensiones, frenos, y velocidad. Cuentan con motores que van desde los 1.200W hasta los 5.000W (las más comunes), pero hay modelos que superan esta potencia; baterías de plomo-acido, litio y autonomía desde 50 hasta 120 km y velocidades entre los 35 y 100 Km/h las más comercializadas, Sin embargo hay algunas que alcanzan velocidades de motocicletas de alto cilindraje.

Conclusión Aun cuando existen bastantes vacíos en la reglamentación para este tipo de movilidad, la verdad es que cada una está dirigida a un tipo de usuario, en el que la economía, agilidad, seguridad, practicidad y transporte; juegan un papel importante para un sector de la población, que beneficia su calidad de vida gracias al tiempo que ganan y una menor carga de estrés al recorrer las distancias en ciudades con caos en el tráfico.

Estos vehículos eléctricos se postulan como una gran alter-

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nativa a los tradicionales de gasolina o diésel, pues aunque tienen grandes ventajas como el ahorro en combustible, la ausencia de ruido o las cero emisiones, también hay aspectos muy a mejorar, como autonomía o el tiempo de recarga.

Sin embargo es un futuro prometedor y el uso a bajas velocidades por una infraestructura ideal prometen un sistema efectivo, ideal para recorridos cortos inter urbanos y transporte en poblaciones pequeñas.

El camino nunca fue tan claro Kymco le apuesta nuevamente a su modelo insignia en los 125 cc, que realmente hace alarde del concepto agilidad. Esta vez propone el Agility 3.0, el cual ofrece como principal novedad un sistema de iluminación frontal en LED, gráficos más atrevidos, tablero de instrumentos digital y mejoras en la suspensión, aunque manteniendo intactas las especificaciones del propulsor.

El Agility Digital 3.0, es un scooter que reúne las mejoras recibidas en la versión Digital 2.0, que no había sido probado por nuestro equipo, junto a un conjunto de características y cambios estéticos que son la evolución del Agility Naked y el RS. Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Textos: Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Estética renovada

Los cambios relevantes se encuentran en la parte frontal, agrega direccionales LED, junto a un nuevo conjunto óptico con la misma tecnología, manteniendo el diseño y proporciones en la farola e incorporando en su interior el nuevo sistema de luces. Un nuevo guardabarros que al ubicarse en la parte alta otorga un aspecto más agresivo y deportivo, cambiando drásticamente la apariencia, mejorando la protección contra salpicaduras en la parte baja de la farola, tapicería duotono y rines de color rojo, que están disponibles solo en las presentaciones blanca y negra. El ambiente gráfico fue renovado para jugar con el concepto digital, que la marca enfatiza por medio de una serie de calcomanías y líneas alrededor del scooter, a nuestro gusto le sientan bien, impregnándole estilo juvenil. El tablero, que es una pantalla LCD, también lo vemos en la versión 2.0 y presenta indicadores de revoluciones, luces, trips parciales, hora y velocímetro; en el que tan solo cambio en color de fondo por un azul más profundo, como inconformidad encontramos una difícil obturación de los botones para cambiar la hora o resetear los recorridos temporales.

En marcha Al dar inicio a la serie de recorridos que teníamos pensados para esta prueba, encontramos en el encendido una buena respuesta en frio, sosteniéndose en ralentí fácilmente y tan solo genera las vibraciones típicas, a su vez, el sonido generado por el motor y el escape se mantiene intacto, es el mismo de la familia 125.

Por tamaño, el Kymco Agility Digital 3.0 se adapta bien a cualquier estatura, es una de las ventajas al tener 78cm de

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distancia al suelo, aunque a nuestro criterio, es algo alto para las personas de poca estatura, forzando ubicarse en la parte delantera del sillín, donde es más duro y menos agradable en densidad. Tiene suficiente espacio para que conductor y acompañante vayan muy cómodos, de manera independiente en un asiento de doble nivel, manteniendo bien situado a nuestro pasajero. Si marchamos solos podemos echar el cuerpo algo hacia atrás, para llevar una postura más relajada; hay quienes

Nuevo faro delantero con tres secciones de tecnología LED de alta intensidad.

por practicidad o comodidad ven oportuno levantar el asiento trasero a modo de espaldar o ubicar carga en este espacio. Cabe mencionar, que hubiera sido interesante abril el asiento desde el swicht de encendido, ya que es común dejar las llaves pegadas en la cerradura de atrás cuando abrimos el compartimiento bajo la silla. La bodega se mantiene con la misma capacidad generosa de espacio apto para cascos de dimensiones reducidas.

El escudo tiene el suficiente tamaño para que vayamos bien

protegidos, sobre todo esos días de lluvia previniendo que no llegue demasiada agua a nuestras rodillas.

A propósito, un aspecto a tener en cuenta en asfalto húmedo es la poca adherencia que presentan los cauchos, obligan a medir de manera sutil nuestros pasos por curva y asimismo el accionar de los frenos. En seco las Llantas con labrado off-road aceden sin problema a cualquier tipo de terrenos, guardando las proporciones.

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Consumo Durante las pruebas, de algo más de 400 kms, alcanzó un consumo promedio de 105 km/ galón, con una exigencia alta del acelerador y expuesto a diario a varios ascensos en ciudad.

Aunque es pertinente mencionar que al realizar el consumo a una velocidad y uso más bajo, se soltó un tornillo en la parte que conecta el tubo de salida del motor con la parte trasera del exhosto, no fue posible acercarnos al concesionario para solucionar el imprevisto y de este modo continuamos con las pruebas. Esto cambió drásticamente el comportamiento en aspectos como el sonido, al tener un escape constante; la potencia, menor rendimiento y significativamente el consumo, obteniendo como resultado bajo estas condiciones un mayor empleo de combustible 95 km/galón. Aspecto importante a tener en cuenta y que no se debe descuidar para mantener en óptimas condiciones el scooter.

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Alcanzó un consumo promedio de 105 km/galón, con una exigencia alta del acelerador La misma calidad y potencia Mantiene el infatigable monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado, similar al de otros modelos de Kymco presentes en la saga Agility. En general no encontramos mejoras notorias en el rendimiento, mantiene el caballaje en 9,3 Hp, así como el torque (9.1 N.m @ 6500 rpm), un motor divertido de conducir, alegre en la salida de los semáforos, sin llegar a ser sorprendente. En bajas revoluciones es pobre, pero cuenta con un rango medio interesante, donde realmente se comporta mejor, en la parte alta del cuentarrevoluciones no presenta mayor poder avanzando de manera progresiva, al cabo de un tiempo y en tráfico abierto, nos permitió alcanzar una velocidad cercana a lo 97 kilómetros por hora a 2.600 metros de altura.

Sin embargo, tiene suficiente torque para ascender, incluso acompañados. Sometimos el Agility Digital 3.0 a varias zonas con diferentes tipos de inclinación, dentro del perímetro urbano, donde salió bien librado, a pesar de enfrentarse a extensos ascensos logró conquistarlos favorablemente.

La amortiguación delantera es telescópica hidráulica y evidentemente sin cambios, sin embargo, nos pareció dura,

devuelve muy rápido, desconocemos si hubo un ajuste en el reglaje pero efectivamente agota y genera nerviosismo. No permite acelerar con confianza cuando la vía presenta irregularidades, si se encuentra una sorpresa adelante puede ser un problema; cualquier golpe se siente inmediatamente de pies a cabeza, con lo cual podríamos perder la estabilidad y fácilmente, valdría la pena revisarlo. Atrás lleva un doble amortiguador, que a pesar de ser más generosos que al frente, no dejan de ser duro, aunque sus virtudes se aprecian más al contar con carga. En general, algo secas, hacen que los baches se noten y al exigirse de manera fuerte generan un golpeteo que transmite las irregularidades del asfalto al piloto.

A la hora de frenar un pequeño disco delantero de 200mm y un tambor trasero de 130mm, lo hacen con eficacia, teniendo en cuenta que atrás le falta para ser contundente, debemos accionarlo con mayor fuerza, el sistema de bandas se destensa con el uso y hay que revisarlo con frecuencia para mantenerlo en su sitio. Lo bueno, es que si se mantiene así, el tacto es oportuno.

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Lo mejor viene a lo último Si bien, el fabricante taiwanés no ha sorprendido con ningún avance en la motorización, le ha apostado a la seguridad como un aspecto esencial con este scooter, porque a pesar de mantener su sencillez ofrece soluciones muy eficaces, orientadas hacia lo práctico del día a día. Lo mejor es el excelente faro delantero con tres secciones de tecnología LED de alta intensidad: luz día, un aro de ángel que es visible fácilmente en cualquier condición y un proyector de alta luminancia para las luces bajas; pero si esto no es suficiente, contamos con una impresionante iluminación con nueve LEDS bien distribuidos, que de seguro nos enseñara el camino a pesar de las dificultades a que nos enfrente el clima y las condiciones del camino, mejorando así la conducción en horas de la noche positivamente, al tiempo que contribuye de una manera original, y sin necesidad de accesorios extras o modificaciones, a brindar seguridad en la horas de la noche, teniendo en cuenta que muchos scooters similares carecen de buena luz.

En conclusión el Kymco Agility Digital 3.0, mantiene las cualidades que lo han consolidado en la ciudad: práctico entre los vehículos, semáforos y el tráfico de urbano, ventajas siempre presentes en todos los modelos antecesores.

ORIO

ACT SATISF

inación con ilum o ic t p ó nto d.

• Conju alta intensida e d d . e s L fico o y grá • Diseñ ad del motor. id • Suav AR n EJOuR M R p O s P laje en la s ensió .

• Reg ra. trasero e delante d en el freno d s e d r ía se ivida • Efect al baúl, deber al. o ip • Acces o swicht princ el mism

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Ficha técnica: Motor: 4T monocilíndrico Cilindrada: 124.6 c.c.

Transmisión: Automática centrífuga (CVT) Arranque: Eléctrico y pedal Potencia: 9.3 HP @ 7000 r. p.m.

Torque: 9.6 N/m @ 6500 r. p.m.

Peso en seco: 115 kg Altura asiento: 780 mm Freno trasero: Tambor 130 mm Freno delantero: Disco doble pistón 200 mm Suspensión delantera: Telescópica hidráulica Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico Llantas: Delantera: 120/70-12. Trasera: 130/70-12 Rines de aleación: Sí Refrigeración: Aire forzado Combustible: Corriente Capacidad tanque: 1,3 Galones Precio: $6.399.000 Colores: rojo blanco, rojo - negro, fucsia negro, gris - azul.

Nuevos Scooters

BMW C EVOLUTION

Mayor autonomía La casa germana BMW anunció el pasado 14 de septiembre la renovación de su maxi-scooter eléctrico C evolution, el cual ahora vendrá en dos versiones, una de largo alcance y otra para uso urbano.

El nuevo BMW C evolution Long Range (largo alcance), cuenta con una potencia de 26 hp (11 más que su predecesor) y una autonomía de aproximadamente 160 kilómetros, con una velocidad máxima de 129 km/h, la cual fue limitada electrónicamente. Por otra parte estará el denominado New C evolution, que entrega de 15 hp, con el cual se podrá alcanzar una autonomía aproximada de 100 kilómetros y velocidad tope de 120 km/h, igualmente limitada electrónicamente. Gracias a estas velocidades máximas y con una aceleración contundente, la nueva generación del scooter C evolution, entrega valores que están sobre el nivel de los maxi-scooters modernos, con una cilindrada de 600 cc o más.

Entre las características más destacadas encontramos: sistema regenerativo inteligente, frenos ABS, tiempos de recarga cortos, efecto sinérgico con los vehículos BMW y seguridad eléctrica de acuerdo con las normas para automóviles, chasis híbrido con un centro de gravedad bajo, además de un gran equipamiento de serie como: pantalla de instrumentos multifuncional TFT, luz día LED, luces intermitentes LED, varios modos de conducción, asistente de reversa y Torque Control Assist (TCA), entre otros.

Ambos vienen con la característica pintura de la familia C en dos tonos: Plata metálica / verde eléctrico, en la versión Long Range, se incorporó un nuevo gráfico especialmente diseñado que va sobre el cover verde lateral que envuelve el túnel central.

El nuevo tren motriz incorpora al brazo oscilante el motor eléctrico refrigerado por líquido.

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Sorprendente, económico y liviano La taiwanesa Kymco se ha propuesto estar en constante evolución en el segmento scooter de 125cc, en el que ya cuenta con modelos como: Fly, Agility Naked, Agility Digital 2.0 y Rocket; todos de muy buenas prestaciones, que la han consolidado como una marca importante de larga durabilidad. A este portafolio se suman el Agility Digital 3.0 y nuestro scooter en prueba el Twist, ambos incorporan un propulsor de 125cc. Pero el scooter Twist, recién introducido al mercado, claramente está enfocado para competir directamente con el segmento 110cc, pues sus prestaciones así lo demarcan. A su vez, un precio que realmente sorprende y que lo postula como el más económico en la categoría.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón.

Textos: Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Simplicidad efectiva Una propuesta económica, básica, pero bien equipada; implementa un motor de 124.6 cc, con caja automática CVT. Está pensado para todos los jóvenes que buscan un toque personal, practicidad y facilidad al conducir un scooter. Es una versión derivada del Kymco Fly y el Agility; esta vez un poco más minimalista, dejando lo necesario para lograr un conjunto óptimo. El tablero de instrumentos viene con lo elemental, cuenta kilómetros e indicador de gasolina; Conjunto óptico de iluminación alógena, y en general medidas compactas.

Avanza de manera contundente y fluida en medio del tráfico de la ciudad.

Comportamiento Cuando nos preparamos para iniciar la prueba, le dimos una ojeada a la ficha técnica, en la que encontramos varios aspectos que nos llamaron la atención, llantas de diferente diámetro entre sí y una menor potencia respecto a las otras Kymco de 125cc. Inmediatamente lo situamos como la competencia directa de los scooter de 110cc, al contar con características similares a los modelos actuales. Desde este punto de vista, no esperábamos mayores diferencias en comportamiento. Sin embargo, como decimos, “no hay que juzgar antes de montar”.

Nos dispusimos a realizar la producción audiovisual en la que la protagonista era nuestro medio de transporte, sus reducidas medidas no fueron impedimento para cargarla con equipos en el suelo (de buen espacio); ocupar su bodega de impermeables y algunas revistas; y claro está, piloto y acompañante, ambos de una gran estatura y peso en alrededor de 170Kg, podrán imaginar que nos veíamos algo curiosos.

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En marcha, el motor no es ningún prodigio en potencia, cosa que tampoco pretende. No considerábamos alcanzar mayor velocidad, pues este tipo de caballaje y torque no lo permiten.

Sin embargo nos sorprendió y sin tener una salida prominente, avanzaba constante y fluidamente, en breve estábamos sobre los 60Km/h, en la oportunidad que el tráfico lo permitió con acelerador a fondo ganó velocidad y prontamente estábamos sobre los 80Km/h, este pequeño demostró porque es un scooter de 125cc. Luego de las fotos y videos, de regreso asumimos varios puentes vehiculares, donde a pesar del peso lo hizo sin problemas, sin ser el más veloz, claro está. Ahora pueden suponer que su comportamiento con personas de menor talla y peso harán tener una mejor experiencia.

En solitario y evaluando las sensaciones de manejo, encontramos un scooter rápido, que no difiere de sus hermanos de

125cc, pese a que tiene menor potencia de salida. ¿Pero por qué hacemos esta referencia?, pues fácil, por lo general cuando se bajan los costos en un modelo muchas veces son sacrificadas la potencia y equipamiento. En el Kymco Twist, que está por debajo del Fly cerca de un millón y de las versiones del Agility, aproximadamente en dos millones; sus fabricantes tan solo redujeron la potencia del motor en casi un caballo de fuerza (8.04), frente a sus otros modelos equipados con 9.3Hp, y se enfocaron en mejorar aspectos como la relación peso - potencia, logrando un conjunto de solo 100 kilos en seco, para lo cual optimizaron cerca de 15 kilos, comparándola con las otras referencias de la casa, esto se debe a un arduo trabajo para mantener equipamiento básico y funcional. Además los plásticos fueron reducidos levemente en su calibre, no obstante mantienen buena consistencia.

SATIS

FA

CTOR • Pre c IO • Res io de com pra. puest • Fre a del n m • Velo ada impec otor. able. cidad final.

POR • Poc MEJO a inte nsida RAR fron d de il • Def tal. umina icient ción e aga cond rre de ición la de hu meda llantas en d.

Se consiguió una óptima relación peso - potencia, logrando un conjunto de solo 100 kilogramos.

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Otro aspecto importante es el tamaño de las ruedas, adelante 90-90 con rin de 12 pulgadas, atrás de 3.5 y un rin de 10 pulgadas, reducción que junto a la superficie de contacto del caucho, disminuyó el peso, sumándole agilidad y una ganancia en la velocidad de fondo que impresiona.

La suspensión trasera es de un solo amortiguador, adelante horquilla telescópica hidráulica; lo que le da buen aplomo en cuanto coge velocidad, pese a que las irregularidades del asfalto alcanzan a transmitirse a las manos del piloto, sin llegar a ser algo molesto.

La dirección gira bastante, por lo que en ciudad es verdaderamente “ratonera”; hay que hacer buen uso de los frenos, en especial el delantero, pues su cáliper de doble pistón y disco de 180mm obedecen al instante a una frenada brusca, bloqueando fácilmente. Atrás aunque es de tambor, es preciso tenerlo bien tensado, si se mantiene así, el tacto de este es impecable y no bloquea hasta que se ejerza verdadera fuerza.

El mullido del asiento es cómodo y lo mejor, su altura al suelo, tan solo 76cm, así se logra ofrecer un scooter para hombres o mujeres de diferentes tallas.

El acompañante no goza de amplio espacio, aunque se puede ubicar y situarse sobre los posapies fácilmente.

Al final queríamos conocer su velocidad máxima, cercana a los 100 Km/h, sobre la sabana de Bogotá. Sin embargo, en cuanto entramos en la ciudad es difícil superar los 85 Km/h, al cruzar entre los carros, los semáforos y el “lio” de la ciudad, se descubren las ventajas de este scooter. Sale rápido de los semáforos, gracias a su tamaño y radio de giro siempre está en primera línea de salida y se mete como si se tratara de una bicicleta.

Al ser corto entre ejes, ligero y ágil, en curvas con un poco de velocidad es nervioso. No quiere decir que no sea noble, se le nota desde el principio y “avisa” que va ir rápido si se le fuerza.

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Ficha técnica:

Consumo Es otro de los aspectos positivos, con un exigencia del 100% del acelerador, sometido constantemente a varios ascensos prolongados y exigentes, con y sin acompañante; mantuvo un promedio de consumo de 113 Km/galón, un resultado bastante económico y muestra de una buena optimización del combustible.

Motor: 4T monocilíndrico Cilindrada: .

12 4.6cc.

Refrigeración:

Aire forzado.

Transmisión: Au tomática centríf Arranque: uga (CVT).

El éc trico y pedal.

Potencia: 8,04 HP @ 7.50 Torque: 0 rpm.

8, 5 Nm @ 6.500 rp Peso en seco: m.

100 Kg. Altura del asient o: 760 mm.

Freno trasero:

Ta mbor 110 mm.

Freno delanter o: Un disco de 180 mm Suspensión de . lantera: Te le scópica hidráulic Suspensión tra a. sera: Monoamortigua Llanta Delanter dor hidráulico. a: 90 /90- rin 12 pulg Llanta trasera: adas.

3.5-rin 10 pulgad Rines de aleaci as . ón: Sí.

Combustible: Corriente.

Capacidad tanq ue: 1, 4 galones.

Garantía: 12 meses o 20.0

00 kilómetros, lo primero que oc Colores: urra.

Blanco, azul y ne gro.

El Kymco Twist es un buen scoter urbano.

Conclusión El Kymco Twist es un buen scooter urbano y por lo general gran parte de los scooters que ‘circulan’ en nuestras ciudades poco salen de ellas. El Twist es una opción no sólo económica, si no muy interesante por sus cualidades dinámicas, muy ágil y manejable, acaba siendo un scooter muy rápido en ciudad, más que otros, pese a ser sofisticados y potentes, no pueden aprovechar su ventaja entre carros y atascos.

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El mayor atributo está en su precio $4.199.000, un valor muy inferior al de la categoría de 125cc, que compite directamente con los modelos actuales de 110cc. Kymco ofrece una gran herramienta de movilidad, un scooter diseñado y pensado para moverse por la ciudad con energía y rapidez, sin ser tan sofisticado, pero al que no le falta nada de lo básico para resultar eficaz ‘en su trabajo’.

COMPARATIVO

Kymco Twist Agility RS Naked Fueron tan positivas las impresiones que generó el Kymco Twist en nuestro equipo de pruebas, que planeamos un breve comparativo con la versión Agility RS Naked, con el fin de entregarles a nuestros lectores un análisis del comportamiento y características en estos modelos.

Motores: Ambos scooter están impulsados por un motor monocilíndrico de 124.6 cc, aunque cada conjunto resulta diferente. El Agility RS Naked 125 declara en potencia un caballo de fuerza por encima del Twist, lo mismo sucede con el torque, ofrece un Nm más.

El RS Naked tiene mejor entrega y respuesta en la salida, no es sorprendente, pero avanza rápidamente hasta la zona media de revoluciones, de ahí en adelante continúa de manera discreta hasta llegar a su máxima entrega.

Por su parte el nuevo Twist 125, tiene una salida sin mayor poder, relativamente lenta en los primeros metros, pero en la parte media del cuentarrevoluciones saca su mejor atributo y prontamente se recupera de manera progresiva.

Dinamómetro: El Agility RS Naked 125 arrojó en dinamómetro las siguientes cifras: 7.741 Hp y 6.53 Nm, la mezcla de combustible empezó alta, a las 5.600 rpm retrocedió un poco y luego se mantuvo estable.

El Twist por su parte reflejó 6.16 Hp y 5.39 Nm, inicialmente empezó económico de combustible, pero pasadas la 7.000 vueltas retrocedió y reflejó una mezcla más rica en combustible.

Kymco Agility RS Naked Kymco Twist

Kymco Agility RS Naked Kymco Twist

Kymco Agility RS Naked Kymco Twist

Las pruebas desarrolladas en el DynoJet de Shako Motors -Bogotá, demostraron que ambos modelos tienen un comportamiento similar en todo el rango de revoluciones, siendo superior en potencia y especificaciones el RS Naked, sin embargo, una vez puestas en la calle, el scooter Twist no tiene nada que envidiarle y aprovecha su buena relación peso-potencia para alcanzar así en velocidad final a su oponente.

Cabe aclarar que en asensos prolongados y de exigencia, es evidente la supremacía del motor del Agility RS. Comodidad y seguridad: Las sensaciones en cuanto a las suspensiones no son transcendentales, estas asumen de igual manera las irregularidades en la vía. Las llantas en dimensiones y adherencia si difieren, transmitiendo mayor estabilidad y aplomo el Agility RS Naked, son un poco más grandes. Los frenos en ambos modelos son de disco adelante y tambor atrás, pero se destacan en el Twist que, pese a tener un conjunto de menor tamaño, posee un mejor frenado, gracias a su peso y efectividad en el tren trasero.

En conclusión, ambos son excelentes herramientas de movilidad y de bajo consumo. En el RS Naked encontramos un equipamiento sofisticado, deportivo y juvenil, con las nuevas características, sin embargo los créditos se los lleva el Twist, por precio y prestaciones, siendo una de las mejores opciones en scooter del mercado.

FICHAS TÉCNICAS:

Kymco Agility RS Naked Cilindrada 124.6 cc Potencia 9.3 hp @ 7.500 rpm Torque 9.6 nm @ 6.500 rpm Peso en seco 107 kg Altura asiento 780 mm Llantas Adelante 120/70/12”,

atrás 130/70/12” Frenos Frontal Disco 110 mm,

atrás tambor 130mm Velocidad Final 97km/hora Precio $5.699.000

(modelo actual Naked)

Kymco Twist 124,6 cc 8,4 Hp @ 7.500 rpm 8,5 Nm @ 6.500 rpm 100 kg 760 mm Adelante 90/90/12”, atrás 3,5 / 10” Frontal Disco 180 mm, atrás tambor 110mm 97km/hora $4.199.000

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PRUEBAS EVENTOS

F 800 GT 55.990.000 ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec.

10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec.

10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND GLAMOUR 4.590.000 ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND THRILLER 5.150.000 ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ZMR 7.850.000 ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND DREAM NEO 2017 3.690.000 ND CB 110 2017 4.114.000 ND

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DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CB1 PRO 2017 4.190.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.990.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.890.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 2017 9.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2015 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2016 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.490.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.090.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.290.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 7.890.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.590.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 29.070.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 32.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 64.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 42.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND

Publimotos Septiembre

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 START 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 CARBURADOR 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 500 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 ND ND ND ND ND DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND

TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.590.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.890.000 ND ND ND ND ND STRYKER 3.990.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.890.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET II 140 R 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND RENEDEGA LIMITED 230 6.700.000 223 18 / 8.000 223 ND ND RENEGADE COMMANDO 230 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND DSR II 125 4.690.000 124 10,45 / 8.500 124 ND ND DSR II 200 5.990.000 199 14.89 / 8.500 199 ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300I BMW SERIE C C600 SPORT HERO DASH HONDA CLICK 125 I 2017 ELITE + 2017 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 BEVERLY 350 BEVERLY SPORT TOURING ABS MP3 YOURBAN

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 ND ND ND ND ND 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 5.699.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.499.000 ND ND ND ND ND 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 49.990.000

ND ND ND ND ND

4.830.000

ND ND ND ND ND

6.690.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.690.000 18.800.000 20.500.000 22.700.000

ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

X10 24.500.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND SYM CROX 125 5.690.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 6.390.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 6.590.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 6.090.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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