Publimotos 148 by publimotos revista

Editorial

Paz en las vías Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Hay una temática muy de moda por estos días y que ha despertado muchas opiniones contradictorias, estando a tono con el tema que nos concierne a todos los colombianos, hoy reflexionamos acerca de cómo podemos aportar un granito de arena en las vías, para ayudar a concretar la paz. Por un lado es bien sabido que el tráfico en las ciudades se está tornando cada día más caótico y complicado, debido a la gran congestión vehicular, la falta de vías adecuadas y sistemas de transporte masivo eficientes y seguros, si a esto le sumados las presiones del día a día, pueden sacar de casillas al más paciente de los conductores; pero también hay un dicho muy conocido que dice “la paz empieza con uno mismo” y es allí donde quiero hacer énfasis el día de hoy. Debemos concientizarnos y bajarle a la agresividad al estar manejando, respetar las normas de tránsito y las señales es una buena forma de empezar; pero igualmente debemos ser conscientes y aceptar de buena manera cuando por algún motivo cometamos un error y no reaccionar con agresividad ante quien nos reclama. Apacigüemos los ánimos, seamos más respetuosos de quienes están a nuestro alrededor; usar las luces direccionales, por ejemplo, y ceder el paso a los peatones, nos tomarán solo unos segundos, de esta manera, estamos ayudando a que la cotidianidad en las calles sea mucho más amable para todos los actores viales. Nuestros derechos nunca pueden estar están por encima de los demás actores viales y viceversa, este es un principio básico de buena convivencia, que si todos lo aplicáramos, con toda seguridad la congestión disminuiría notablemente, al igual que nuestro nivel de estrés; además si saliéramos hacia nuestro destino 15 minutos antes, no tendríamos afán y estaríamos mucho más tranquilos al conducir.

No puede ser posible que la cultura del ‘vivo bobo’ predomine en las calles, señores pongámosle un poco de lógica a la vida, es inaceptable que por no ceder un centímetro y perder un minuto, los motociclistas se estén accidentando cada día, incuso colisionando entre las mismas motos, dejando a su paso un saldo de accidentalidad, muerte y sufrimiento en muchas familias colombianas; con las consecuencias sentimentales, sociales y económicas que de una mala decisión al conducir se pueden derivar; causadas por una situación de intolerancia y prepotencia que bien se pudo haber evitado. No se trata tampoco de ser pasivos ante las agresiones, pero si medir nuestras reacciones para evitar que un pequeño contratiempo se pueda convertir en una calamidad. Mi llamando desde esta líneas, es a ser más conscientes de nuestra actitud en las vías, ya seamos peatones o conductores (todo conductor es peatón en algún momento del día), respetemos la normas de convivencia ciudadana y las de tránsito; con nuestra actitud podemos ondear con orgullo patrio la bandera blanca de la paz; aprendamos a agachar la cabeza y ofrecer disculpas si por algún motivo cometemos un error, seguro será una lección importante para ambas partes y en buenos términos se pueden discutir y sobrepasar los obstáculos. Ondeemos desde hoy la bandera blanda de la paz en las vías, primero con nosotros mismos, manejemos con más tranquilidad, sin afanes y segundo, con quienes nos rodean, se darán cuenta que al dar el primer paso el segundo, el tercero y los siguientes son mucho más fáciles de dar y se convierten en un hábito que puede lograr grandes cambios. Violencia y agresividad nunca traerán Paz.

GRUPO EDITORIAL

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADOR: Ivo Sanson FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 148 / Octubre 2016

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PubliMotos Octubre

CONTENIDO Prueba AKT FLEX 125 Una semiautomática con mucha potencia para su segmento.

Prueba

Pág. 10

KEEWAY TARGET 125 Cómoda y maniobrable en la calle. Pág. 18

Prueba VICTORY ADVANCE Una moped que sobrepasa las expectativas. Pág. 28

Destacados

08 36 42 66 72

DEPORTE INTERNACIONAL Gran Premio de Aragón.

PERSONAJE

Mario Velásquez, un motero que se goza mucho la vida.

ACTUALIDAD

Auteco, 75 años moviendo a los colombianos.

PRUEBA

Kawasaki J 125, un scooter con características deportivas.

PRUEBA

BMW C 652 SPORT, un maxiscooter potente y divertido. Publimotos Octubre

Actualidad

II Encuentro Nacional TVS Apache

Los amantes de las TVS Apache RTR disfrutaron el año pasado del primer encuentro nacional de la categoría, realizado en el Eje Cafetero, con la participación de cerca de 250 personas, procedentes de Armenia, Bogotá, Cali, Manizales, Medellín y Pereira, entre otras ciudades Colombia. Este año se realizará el II Encuentro Nacional TVS Apache en Doradal, Caldas, en el Eco Hotel Los Colores, del 5 al 6 de noviembre. Los clubes se han mostrado muy interesados y motivados, es así como se estima la participación de más de 300 personas y unas 250 motocicletas y ya están confirmadas caravanas de diferentes clubes Apache RTR, las cuales partirán desde las principales ciudades del país para asistir en Doradal a este gran encuentro de la familia Apache. La marca tiene preparada un agran variedad de actividades para los asistentes,

donde se la dará mucha importancia a las necesidades de los clubes, para brindarles un fin de semana inolvidable entre las cuales se tendrán: Juegos múltiples, asado y fiesta de bienvenida, un partido de fútbol, rodada en grupo hasta el malecón de Puerto Triunfo y un gran remate del encuentro con la fiesta de clausura en el Hotel Los Colores, un ambiente campestre maravilloso, en medio de una vegetación exuberante y bellos jardines meticulosamente cuidados. TVS recomienda a los interesados en asistir al encuentro que realicen las reservas con tiempo, ya sea que se piensen alojar en alguno de los hoteles recomendados por la organización, o prefieran disfrutar de la naturaleza en un camping. El valor de la inscripción por persona es de solo $50.000 y habrá grandes premios y sorpresas para los asistentes, entre quienes se estará rifando una Apache RTR.

Doradal, Antioquia, el 5 y 6 de noviembre. 6

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Deporte internacional

ganó en Aragón y cada vez está más cerca de un nuevo título mundial El fin de semana en el MotorLand de Aragón estuvo protagonizado por numerosas caídas en las practicas libres, que en algunos casos, fueron bastante aparatosas, incluso involucrando a más de un piloto. Fue así como vimos en al pavimento a Rossi, Lowes, Bautista, Espargaró, Petrucci, Hayden y Márquez, quien a pesar de haberse dislocado el hombro, pudo continuar mostrando ser muy rápido y consistente y haciendo la pole con un tiempo de 1’47.117. En la partida Márquez tomó la delantera con Lorenzo, pero pronto fueron sorprendidos por la Suzuki de Viñales quien los sobrepasó y lideró la carrera durante los primeros giros. Por su parte Rossi se acomodó en el cuarto lugar durante la vuelta inicial, seguido por Dovizioso, Espargaró y Pedrosa. Para el tercer giro Márquez marcando unos tiempos muy buenos llegó a la cabeza de carrera y se intentó escapar, pero al salir amplio de una curva fue sobrepasado por el grupo. Lo cual le permitió a Viñales retomar la punta de competencia, seguido muy de cerca por Lorenzo y Rossi. CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO

PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA

1 Márquez Marc

Spa 248 16 25 25 16 3 20 20 20 25 11 16 13 13 25

2 Rossi Valentino

Ita 196 13 20 -

3 Lorenzo Jorge

Spa 182 25 -

4 Pedrosa Dani

Spa 155 11 16 -

25 20 - 25 - 8 13 20 16 20 16

20 20 25 25 -

6 1 16 0 8 16 20

13 13 13 16 4 10 9 4 11 25 10

5 Viñales Maverick Spa 149 10 -

13 10 16 10 13 7 4 10 7 25 11 13

22 Hernández Yonny Col 13 - -

1 - 0 0 - 0 0 5 5 0

P. CONSTRUCTOR

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA

1 Honda

291 16 25 25 16 13 20 20 25 25 11 25 20 25 25

2 Yamaha

278 25 20 20 25 25 25 25 13 8 16 20 16 20 20

3 Ducati

187 20 13 16 9 9 16 9 16 16 25 13 10 10 5

4 Suzuki

155 10 5 13 11 16 10 13 7 4 10 7 25 11 13

5 Aprilia

72 3 9 6

P. EQUIPO

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA

1 Repsol Honda Team

403 27 41 25 29 16 33 36 24 35 20 20 24 38 35

2 7 2 8 8 6 - 2 6 6

2 Movistar Yamaha Motogp 378 38 20 20 45 45 25 25 6 9 29 20 24 36 36 3 Team Suzuki Ecstar

218 15 5 24 21 26 17 13 7 6 10 7 34 11 22

4 Ducati Team

213 20 3 16 9 - 27 9 11 27 45 8 10 19 9

5 Monster Yamaha Tech 3 141 17 18 9

12 11 10 11 16 3 13 3 3 7

6 Octo Pramac Yakhnich

117 6 4 18 - 9 8 7 16 13 13 10 7 6

7 Avintia Racing

109 7 11 8

9 12 4 6 10 7 3 24 2 3

8 LCR Honda

105 - -

5 - 5 10 - 20 1 25 20 8

9 Aprilia Racing Team Gresi 103 3 15 11 2 13 2 12 8 6 - 2 6 10 13

10 Pull & Bear Aspar Team 84 4 13 6

8 5 3 3 9 5 - 15 9 2

11 Estrella Galicia 0,0 Marc 70 3 7 3

- - - 8 30 9 2 6 1 -

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Rossi en el vuelta 17 logró llegarle a Viñales, mientras tanto Márquez también superaba a Lorenzo recuperando los puestos perdidos y se ubicaba en el tercer lugar, recortando en cada giro distancia respecto a los dos primeros. Rossi sobrepasó a Viñales y poco después el piloto de Suzuki cometió un error siendo superado por Lorenzo. Márquez siguió haciendo muy buenos tiempos y en la duodécima vuelta alcanzó y superó a Rossi poniéndose en la punta de nuevo. A seis vueltas de la bandea ajedrezada, Márquez tenía una ventaja de 2’5 segundos sobre Rossi, quien a su vez tenía en la rueda trasera a Lorenzo, ambos compañeros de escuadra disputaron una batalla por la segunda plaza. Al final Márquez venció con una cómoda ventaja, igualando así a Mick Doohan con 54 victorias en toda su trayectoria, lo acompañaron el podio Lorenzo y Rossi. Por su parte el Piloto Colombiano Yonny Hernandez quien estaba estrenando motor en su Ducati, partió desde la casilla 15 al realizar un tiempo de 1’48.954 y cruzó la meta en el puesto 16 a 43.906 de la punta, con lo cual se ubica en el puesto 22 del campeonato mundial.

El español continúa líder con 248 puntos, seguido por Rossi con 196 y Lorenzo con 182. POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓN NO. PILOTO PAÍS 93 Marc Márquez Spa 99 Jorge Lorenzo Spa 46 Valentino Rossi Ita 25 Maverick Viñales Spa 35 Cal Crutchlow Gbr

TIEMPO 41’57.678 42’00.418 42’03.661 42’05.916 42’10.899

Prueba

Una semiautomática con mucha potencia para su segmento Las motocicletas moped o underbone se caracterizan por ser máquinas que no poseen estructura del chasis ni el tanque de combustible entre la base del asiento y el cabezal de la dirección, adicionalmente están asociadas a una transmisión semiautomática, a pesar de contar con una leva para engranar las marchas, tampoco usan manigueta de clutch. AKT nos facilitó la Flex 125, una moto bastante interesante que es la evolución de uno de los modelos insignia en el portafolio de la marca por más de 4 años, en esta categoría.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Prueba

on nado c n care dinámiu y o alt o, : barros stilo modern los más Diseñovemos un guarpdraim en un e ital, uno de te y se im n te dig Al fren lares, que le velocímetro rma de diama cubre re o o gu f v z n e e e a n v u s n a ie u t s e lín con un l segmento, que a a l, oto y lo t a il n t p e n n al je fro co; cu entados de ió a ien c n a e r m a r otan b fo lc es bien pr a integrado a suficiente in plásticos se n ajustae tr te s encuen ar, este ofrec y legible. Lo perfectamen ardistas, u il n a g n á r n t a cla , es re el m ro va manera buen calibre rios pe u nomb e s b d o n s e e n c is o e s s ha d a s f , o n s ré lado gráfic n mayo ensamb uanto a los te ina hace r c o h n a E ctamen bien , . e o f ñ r e dos e is p d está te es s del ademá e (Flex 125). junto óptico estéticamen r incluye j n a o r, r c a ic e il l b e an ost io parte, y cu parte p a a parte e del m Por otr n el carenaj e como en la cería. Por otr etera, t o o rr n r c a r la c a o e r c d e la y to ad he po tegra do, tan ales dentro d ras de la noc mente que ha a t n e s n o a n h io d a pre c n a in c e u e adec s dir s ilum viajar las luce principal y al o permite ver argo, las alta e es solo b n u la farola ción de la luz n bien, sin em a; creemos q ró sobre r o á a b p t e r s n m o e u li c s n a a in s, la en pe la Flex 125 las baj s , a umento e e c t r o n á d o d a d a t o n d r adela a e o m j lín, co rrilla p mo nov jos, de muy le de ajuste. Co a práctica pa ga bajo el sil cartera. n un o una a bode cuestió ete central, pequeñ impermeable a ll n a u b a n el c s co t, el ademá tipo je cuenta rdar un casco a para gu

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YA ESTÁN AQUÍ

rico de

ina: n motor monocuilaínl dpermite u q á m lo c a La or u

abez nte, da p ntalme ire sobre la c ega ropulsa a Está p icado horizo l n e ; e tr ión d c ub eración nuevos irculac ig c r f n e 123.7c r ió c así la timiza nta con vibrauna op a, mejorando e 8.6Hp. Cue izar las d rz n minim . El exhosto de fue ncia máxima e it m r e te edad n que p una po de grav sando a ser e nclaje a o r e t d n e s a p , n punto mejorar el c ió y enovac ciones recibió una r atrás ulica, n á r ié b id h . m e a t y va la at uador horquil egro m color n te lleva una doble amortig ulgadas y e 17 p Adelan scilante con ación d zeller Urban, le o a o e z d a rines un br as Met . a sobre do gom montad obles, calzan n desempeño d ue 5 aspas nfieren un b o c le que

www.mapacheparts.com

Prueba

Comportamiento: Debemos presionar la leva del freno delantero para que encienda, el encendido en frio presentó un poco de dificultad y si la dejamos en ralentí se tiende a apagar, sin embargo, al poner primera y carecer de clutch, se siente la fuerza con la que cuenta su propulsor, ya que si tenemos el acelerador muy abierto al engranar la marcha, sentiremos que trata de hacer un caballito o wheelie. Avanza rápidamente empujando desde abajo y dejando a tras muchas motos de igual cubicaje. En carretera permite afrontar los ascensos de manera constante, circulando en cuarta marcha a velocidades de 70 km/hora, con un buen poder de recuperación. La AKT Flex presenta un muy bien logrado manejo de pesos y es liviana, esto se traduce en un comportamiento estable y buena maniobrabilidad en la conducción, siendo ágil en medio del tráfico; en carretera permite tomar las curvas con un ángulo de inclinación mayor al que hubiéramos esperado en una moped, en parte gracias también a las gomas Metzeler.

En carretera permite afrontar los ascensos de manera constante.

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Las sus rior, lle pensiones son ga a parejas ndo a desacom lgo duras en la con bas o parte p darnos tan un poco o a rápido. tes desnivele l pasar por vía stepara ca mendad s, sobre s disEn cuan m o t bien la biar de marc atrás u s adelante a u to a los freno odo si vamos h d n sistem s n , para n esaceleración a; es importa a de ba disco lobulad están encotrabajo o nte coo y el mo s ndas oyp , de r marcha entir brusq uedad vimiento del dinar , sin e Tiene teniendo la m , ambos reali erforado, c a a z u m o l a a mb n p d e n b e a e n gra n a a d un bue cuada caja d rotativ r la nu io n en cad rgo cuenta e cam con mucha se a de 4 c a e va L o b o g r v n u io s e elocida ridad. precisa lac s semi re una po de y tencia cortos trovisores pr ión. permit esta acciona s, que engra automática y e iendo u n da por do la v las lunetas s sentan brazo sar la una lev a de manera on algo isibilid s punta a ad b pequeñ demasiado n a otorio sc o el ta as dific en el la hacia atrás, lón del ulante, u esto fu bastan do der calzado te e much ltane o más algún a a la hora de cho, lo cual no delanta c miento ambiar de ca s incomodó rril o r en la c ealizar arreter a.

SATISF

ACT

ORIO • Entre g • Veloc a de poder. id • Buen ad de fondo . os • Parril frenos. la mult POR M ipropósito. EJORA • Sillín a R • Los e lgo duro. spejos n o perm adecua it • Luz f da visibilidad en una rontal . no está la carr alin et ciegos. era, presenta eada para puntos

뼀儀甀椀攀爀攀猀甀渀洀漀琀漀爀猀椀渀昀甀最愀猀㼀

∠ 䴀攀搀椀搀愀猀瀀攀爀昀攀挀琀愀猀⸀ ∠ 刀攀猀椀猀琀攀渀琀攀猀愀氀愀琀攀洀瀀攀爀愀琀甀爀愀搀攀氀洀漀琀漀爀⸀ ∠ 䘀愀戀爀椀挀愀搀愀猀攀渀洀愀琀攀爀椀愀氀漀爀椀最椀渀愀氀䤀渀琀攀爀昀愀挀攀 ⠀氀椀戀爀攀搀攀愀猀戀攀猀琀漀礀猀漀氀瘀攀渀琀攀猀⤀⸀ ∠ ㌀㠀愀漀猀搀攀攀砀瀀攀爀椀攀渀挀椀愀昀愀戀爀椀挀愀渀搀漀攀洀瀀愀焀甀攀琀愀搀甀爀愀猀⸀

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Prueba

FIC

HA TÉ Motor: CNICA Cilindra je: 4T OHC. Potencia 123.7cc : . Torque 8.6Hp (6 Max: .4 Kw) @ 8 Compre 000 rpm sión: 8.5 Nm a 6 . 000 rpm Arranqu . 9.7:1 e : El sillín tiene un abullonado con una consistencia algo dura Suspen Eléctrico sión dela y por su forma, tipo batea, tiende a mantenernos sentados y a pata ntera: Suspen da. T elescópic s ió n casi en la apunta llegando a deslizarnos un poco si frenamos tr a a hidráu s e r a: Do Freno d lica. ble amo elantero fuerte, por el contrario su forma evita los deslizamientos del rtiguado : F r e n r o D trasero: isco. pasajero hacia el piloto. Distanc Tambor. El consumo de combustible alcanzó un promedio de 160,2 ia entre ejes: Distanc Km/galón y una autonomía de hasta de 156 Kms por tan1 240 mm ia libre . al piso: Llanta d queada, con una alta exigencia del acelerador, sobre todo 1 3 0 mm. elantera : en carretera, logrando una velocidad de punta cercana a los Llanta tr 2.50 x 1 asera: 7 100 km/hora y 116 en descenso. Peso en 2 .75 x 17 seco: Capacid 103 Kg. ad del ta nque: 1 Garantí Galón. a: Revision 15 mese es gratu s o 20.0 itas: 5 Colores 00 kilóm : etros. Precio: Blanco, negro, g ris, rojo. Desde $ 3.590.0 00.

Conclusiones: La Flex 125 de Akt es una moped muy divertida de conducir, práctica y segura, sobre todo en la ciudad, su entrega de poder permite salir rápido de los semáforos y mantener un buen ritmo si vamos en carretera. Es cuestión

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de adaptarnos al sistema de caja semiautomática para empezar a disfrutar la conducción de este tipo de motocicletas, que en muchas ocasiones son la introducción al mundo de las motos.

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Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

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ES L L A C LAS

A CÓMOD

EN E L B e A R B más d O a I v N e l l MA s way,

ro Kee alidad de su a g n ú n H rigen racias a la c a marca co n más o e d e n es u icant do y g ncia e El fabr n el merca r, hoy en día hace prese anjiang se Qi ue ote 17 año letas y sco inacional q del gigante tes más lt ic n e motoc imiento mu y hace part los fabrica icletas. c e a c recono aíses. Keew hina, uno d nto de moto ón C i p e de 80 ompany, de en el segm a participac n 105 C o n a Motor ntes de Asi e adquirió u a, Benelli (c en t e n ta impor a igualmen presa italia presionant 2015 rc m im de La ma aria de la e palmarés to, a partir o, n s d it mayor historia y u ias a todo e as al merca e c d años d encias). Gra as presenta s, proceden o t t ñ a compe vas propues tecnológic uipo de dise o e q las nu téticas com unado del e s e tanto ajo mancom b del tra Keeway. iBenell

En esta ocasión Keeway Colombia nos facilitó uno de los modelos más representativos del segmento Cup, también conocido como underbone o moped. Se trata de la Target 125, una máquina que desde su presentación en el mercado ha tenido gran aceptación en los usuarios de todo el mundo.

TEL

(4) 540 48 80

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Diseño:

A primera vista se notan las líneas de diseño con ascendencia italiana, es armoniosa, robusta y bien ensamblada. Adelante el conjunto óptico está integrado al carenaje del manilar, al igual que las luces direccionales, esto le brinda una apariencia corpulenta, lo cual refuerza un escudo frontal con doble plástico, este se extiende a lo largo del caballete para finalmente fundirse en los costados cubriendo el motor. Las tapas laterales permiten una fluidez visual al conjunto. La parte posterior es otro de los grandes atractivos en el diseño de la Target 125, el colín termina con unas bellas asas para el acompañante que se unen en la base, a manera de cover. La luz de stop es grande y ofrece un buen nivel de visibilidad. El tablero de instrumentos es análogo con los testigos básicos, incluyendo el indicador de marcha.

Una de las moped estéticamente más bien presentadas, se nota el diseño italiano. Motor y parte ciclo:

La Target cuenta con un propulsor monocilíndrico de 124,8 cc, tipo 154FMI-2B, SOHC (Single Overhead Cams), refrigerado por aire, el cual se encuentra engranado a una caja de cambios rotativa semiautomática de 4 marchas. Adelante lleva una horquilla telescópica convencional y atrás un brazo oscilante con doble amortiguador, ajustable en la precarga del resorte, lo cual le brinda bastante estabilidad en carretera y favorece cuando se lleva algo de peso en la parte posterior. Los frenos están encomendados en la rueda delantera a un disco de 217 mm y en la trasera a un sistema de expansión tipo tambor de 130 mm; como la mayoría de las motos de su categoría, lleva rines de aleación de 17 pulgadas con 6 aspas dobles y calzando gomas angostas (70/90 y 80/90 respectivamente), en este caso del fabricante Cordial. Publimotos Octubre

Prueba

Tiene gran maniobrabilidad, amplio rango de giro y la suavidad en la gestión de poder. Comportamiento:

Al encender la Target, notamos inmediatamente que puede prender en cualquier marcha, además sin necesidad de presionar la leva del freno, igualmente apreciamos lo afinado de su propulsor y caja de cambios, la cual engrana con mucha suavidad desde el inicio, las primeras relaciones son cortas y las de arriba un poco más largas. La posición de conducción es cómoda, entre otras, gracias a la altura del sillín de solo 780 mm y a la forma y densidad de su abullonado, con esto la Target 125 se convierte en una motocicleta práctica para personas de baja estatura; donde la comodidad que aporta el asiento, sumada a la geometría general de la moto y al generoso ángulo de giro, la convierten en una muy buena alternativa para la movilidad en la ciudad; pero igualmente lo llevará con tranquilidad por carretera. La potencia de su propulsor no es para nada impresionante, ni la velocidad de fondo, al exigir el acelerador se trató de ahogar, bien puede ser que la hubiera hecho falta una buena sincronización a la unidad que tuvimos en prueba. Cuenta con un torque de 9.0 Nm @ 5.500 rpm. Esto es bueno para movilizarse por cuestas o arrancar con peso extra.

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Los frenos resultaron efectivos, en especial el delantero, hacen un trabajo adecuado, trasmitiendo seguridad al piloto cuando vamos exigiendo su motor. En la ciudad tiene gran maniobrabilidad, el amplio rango de giro y la suavidad en la gestión de poder, la hacen una máquina segura y confortable de llevar. Los espejos permiten una adecuada visibilidad de nuestro entorno. Por su lado las suspensiones son suaves, ideales para las necesidades del día a día en la ciudad, aunque en

carretera se comportaron adecuadamente, incluso al enlazar las curvas. La luz principal está alineada como debe ser, sin embargo le falta potencia, sobre todo en altas, lo cual hace falta al circular en horas de la noche. El consumo de combustible promedio, luego de más de 300 km de recorrido, fue de 161,4 Km/galón, con una alta exigencia del acelerador, sobre todo en carretera. La velocidad de punta estuvo cercana a los 90km/hora.

La calidad del ensamblaje es bastante destacable.

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RIO

SATISFACTO

erno. • Diseño mod el motor. en ad id • Suav amplia en esta • Bodega más categoría. ente preciso y finam • Ensamblaje acabado.

R POR MloEciJdaOdRdeApunta.

• Falta ve de sin necesidad • Encendido o. en fr l de va accionar la le ás debería ser m • Luz frontal potente.

Conclusiones:

La Target 125 de Keeway es una bella moped, que cautiva por sus líneas armoniosas, sobre todo algunas mujeres nos hicieron comentarios respecto a su belleza. La velocidad de fondo no es su fuerte, sin embargo, cuenta con una entrega de poder acorde con el uso urbano para el cual está destinada. Si lo que buscamos es una buena solución de movilidad, ágil, práctica y que brinde un ahorro de combustible, la Target 125 de Keeway es una muy buena elección.

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FICHA TÉCNICA Motor: 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC. Cilindrada: 125 cc. Refrigeración: Aire. Potencia: 8,7HP@7.500 rpm. Max. torque: 9.0Nm @ 5.500 rpm. Transmisión: 4 velocidades semi automática. Arranque: Eléctrico / Patada. Encendido eléctrico: CDI. Tipo de embrague: Multi disco húmedo. Rueda delantera: 70 / 90-17 Rueda trasera: 80 / 90-17 Freno delantero: Un disco con cáliper de doble pistón. Freno Trasero: Tambor. Capacidad de combustible: 3,6 litros (poco menos de un galón).

Actualidad

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rra

Las motos son cada día más inteligentes.

Bosch ofrece la primera unidad de medición inercial del mundo para motocicletas de producción en serie. Se trata del sensor denominado MM5.10, el cual permite medir y evaluar información relacionada con la velocidad, orientación y las fuerzas gravitacionales que afectan la motocicleta en un momento determinado y es una de las innovaciones más destacadas en las motocicletas deportivas de última generación. Se trata de una tecnología que va más allá en el control electrónico como lo conocemos hoy en día. Esta tecnología es usada principalmente en aviones, satélites, barcos, misiles y todo tipo de equipos o vehículos no tripulados, de manera que le permite a una computadora determinar la ubicación y navegación exacta de un aparato. El funcionamiento está basado en un conjunto de acelerómetros y giróscopos, capaz de medir el comportamiento de un vehículo en varios ejes de manera simultánea. Con esta información se puede aumentar de manera significativa el nivel de seguridad y confort durante la conducción del día a día, así como alcanzar un mayor rendimiento en las pistas de carreras. Para proporcionar esta información la unidad de medición inercial MM5.10 mide las señales en 5 ejes (tres de aceleración y dos de velocidad angular), unas 100 veces por segundo: velocidad de balanceo (ΩX), velocidad de ángulo (ΩZ), aceleración longitudinal (aX), aceleración transversal (aY) y aceleración vertical (aZ). El ángulo de inclinación y el ángulo de paso también se pueden calcular utilizando un micro-controlador. Para que la IMU pueda hacer los cálculos pertinentes, es necesario que haya sido alimentada previamente con toda la información pertinente a la motocicleta como: tamaño de las ruedas, forma y dimensiones de las gomas y ubicación del sensor en la motocicleta, entre otros.

nc a l a B

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Existe una gran variedad de funciones que pueden ser controladas por la IMU, entre las que se destacan: control de estabilidad de la motocicleta (MSC), control de tracción, control de largada, control de Wheelie, luz de giro, asistencia en pendientes (Hill hold control), control semiactivo del chasis, detección de accidentes para apagar el motor y la detección de accidentes menores. Por ejemplo, gracias a la IMU la moto puede detectar que está acelerando demasiado y la rueda delantera se empezó a levantar del suelo y controlar la situación entregando la potencia exacta a la rueda trasera. De igual manera puede activar el sistema ABS cuando se está frenando en medio de una curva, dosificando la fuerza de la frenada; también se pueden guardar datos GPS entre la información que recibe de la motocicleta, con lo cual en carreras de circuito, se podrán verificar las líneas de conducción, tiempos por vuelta, velocidad máxima, paso por curva o puntos de frenado, permitiendo el análisis del comportamiento vuelta tras vuelta. Además la nueva unidad de medición inercial MM5.10, Bosch se puede combinar con otros productos para motocicleta, tales como ABS, control de tracción, así como la gestión del motor y funciones de control dinámico y se puede usar tanto con unidades de control Bosch, como de otros fabricantes. Este sistema se estrenó en los prototipos de MotoGP y la primera moto de producción en serie en emplearlo fue la Yamaha YZF R1, la nueva CBR 1000 RR de Honda, también incorpora este sistema para el control de las suspensiones inteligentes. En la pasada feria de Intermot de igual manera se vio la implementación del MM5.10 de Bosch en las nuevas versiones de la Suzuki GSX-R 1000 2017, la Kawasaki ZX-10R, Ducati Multistrada 1200 y la BMW S 1000 RR, entre otras. El IMU también sirve para sistemas de seguridad pasiva como el BMW E Call para motos incorporado en la BMW K 1600 GT.

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Una moped que sobrepasa las expectativas

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón. Texto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

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El segmento de motocicletas moped o semiautomáticas, sigue siendo dinamizado por las diferentes marcas con propuestas bastante vanguardistas. Esta vez el turno es para Auteco, que a través de su marca Victory incursiona con un nuevo modelo de características estéticas muy juveniles, tecnología LED y un motor con altas prestaciones que de seguro sorprenderá a más de uno cuando se monte en ella.

Estética llamativa Mantiene la misma filosofía en este tipo de motos, vehículos que a pesar de la evolución conservan una naturaleza netamente citadina. El propulsor se ubica en la parte baja de forma horizontal y los carenajes lo cubren de manera convencional. Si bien sigue las líneas de otras motos de la misma especie, el fabricante no se limitó en ofrecer estrictamente lo necesario y se atrevió a plasmar gráficos y contrastes en varios tonos, además se destaca la calidad de la pintura y evidencia en el escudo bajo el panel de instrumentos que los plásticos vienen dobles y con buenas terminaciones que la hacen ver sólida y compacta. Bajo el asiento encontramos, como es común, el acceso al suministro de combustible y a una práctica guantera con tapa, que no tiene mucho espacio. El

sistema de iluminación consta de una farola ubicada en la parte alta del manillar la cual presento buena iluminación en bajas y altas incluso al transitar a buen ritmo, aunque su potencia es algo limitada. Las direccionales están situadas en la parte frontal de la carrocería y atrás fueron fijadas en el guardabarros sin ninguna extensión, estas junto al stop en forma de pentágono incorporan luces LED que en conjunto logran gran visibilidad. Así mismo el tablero digital y análogo es muy completo, incluye: indicador de gasolina, velocímetro digital, cuenta kilómetros total y parcial, indiciador de cambios y hora; sumado a un muy útil cuentarrevoluciones. En general permiten un buen contraste y visibilidad.

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En acción Para quienes venimos de las motocicletas que utilizan el embrague para cambiar de marcha o incluso para quienes manejan scooter, la primera sensación sobre una moto semiautomática tal vez sea extraña, pero la virtud en este tipo de máquina está en que es bastante intuitiva, incluso, los especialistas en este rubro la consideran como la precursora de este nicho. La Victory Advance no es la excepción y conserva esas cualidades intactas, muestra de ello lo comprobamos en los primeros trayectos entre el trafico capitalino. El simple hecho de no accionar el clutch, poseer un amplio ángulo de giro, un peso de tan solo 100 kg y un chasis tubular de acero central, le otorgan maniobrabilidad y estabilidad en todo momento, así mismo es ágil al pasar por espacios reducidos y ángulos cerrados sin la necesidad de estar bajando los pies. Si bien no es una moto con características para carretera, es de saberse que poseen una gran acogida en ciudades sobre el nivel del mar, en donde el traslado intermunicipal y, claro está, los recorridos diarios entre pueblos son el pan de cada día. Por esto, como ya es costumbre, nuestro equipo de pruebas se desplazó hacia una menor altitud con el objetivo de profundizar en las buenas impresiones obtenidas en ciudad y porque no, ver el comportamiento en largos recorridos. Luego de 80 Km sobre ella sentimos que las suspensiones eran relativamente duras (adelante telescópica hidráulica, atrás con sistema de dos amortiguadores regulables en precarga con cinco posiciones), cuando pasamos rápido por huecos profundos o protuberancias sobre la vía, es inevitable sentir el castigo sobre nuestro cuerpo, podríamos decir

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que son algo secas para la ruta, en especial se percibe cuando el asfalto está en regular estado, pero con carga tienden a ser más suaves y generosas. Ya en este primer recorrido habíamos encontrado un punto en contra, el sillín adelante talla un poco para el hombre (por sus formas y diagonales), sin embargo las mujeres lo encontraron cómodo y con una altura que permite una adecuada posición y distancia al suelo. Aunque por nuestra parte la densidad es rígida y luego de un tiempo genera fatiga sobre los glúteos. Continuamos nuestro recorrido, esta vez anali-

zándola en cada curva que se nos presentaba las gomas de marca Queen Tires, montadas sobre rines de aleación de 17 pulgadas, habituales es esta categoría, se comportaron adecuadamente en todo momento, más no se logró circular sobre piso húmedo. La parte ciclo permitió tendernos bastante en la curvas, generando confianza al piloto. No podemos dejar de lado el sistema de frenos, un disco de 220mm adelante y tambor de 110mm atrás; los cuales se comportaron a la altura con suficiente fuerza de frenado y contribuyendo al pilotaje con seguridad.

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RIO

SATISFACTO

r que reduce • Balanceado s. ne vibracio l motor. • Respuesta de . al fin • Velocidad cos. áfi gr y ca • Estéti l, ta stop y • Tablero digi LED. le direcciona s

las

RAR POR MEl JsiO llín.

• Dureza de amiento o de almacen • Poco espaci interno. ser más ones podrían • Las suspensi suaves.

Luego de rodar bastantes kilómetros con ella, acudimos a la ficha técnica para descubrir un poco el corazón de esta máquina, encontrando que el protagonista es un propulsor monocilíndrico de 109cc refrigerado por aire forzado, que si bien entrega tan solo 8.3hp, nos impresionó de sobremanera, pues su comportamiento se asemeja a motores de 125cc, superando las expectativas, es bastante alegre; en bajo régimen no emociona, sin embargo, su fortaleza está en lo rápido que sube y sobre las 4.000 rpm empieza a impulsarse con entusiasmo, asciende de manera constante, permanente y lineal. Luego de detenernos en la vía un rato y unir apreciaciones, coincidimos en que realmente es muy bajo el nivel en vibraciones, pues en ralentí pasaba desapercibida y silenciosa.

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Esto debido a que los ingenieros dotaron a está maquina con un balanceador que ofrece suavidad, inclusive al llevar el motor a la parte roja, al pasar las 9.000rpm, aunque en este punto empiezan hacer presencia de manera tímida. Por otra parte cuenta con una caja de cuatro marchas rotativas, bien escalonadas, siendo la tercera más larga y es aquí, donde este propulsor muestra esa capacidad de recuperación; las marchas engranan muy bien y sin producir sonidos extraños. Al proceder a tanquear para dar inicio a nuestro regreso, se llenó con 0.7 galones, (0.97 capacidad total), que para nuestras cuentas nos permitió andar 162 kilómetros en carretera, el consumo en ciudad estuvo en 131 Km/galón, con una exigencia del acelerador constante.

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FICH

A TÉCN Motor: ICA Cilindrad 4T monoc a: ilíndrico. Transmis 109 cc. ión: Arranque S emiautom : ática 4 ve Potencia locidades E lé ctrico y p : . edal. Torque: 8.2 Hp a 7 500 rpm. Peso en s 7.8 Nm a eco: 6000 rpm . Freno de 1 00 kg. lantero: Freno tra Disco 220 sero: mm. Suspensió T ambor (11 n delante 0 mm). ra: Tele Suspensió scópica h n trasera idráulica. : Rines de Doble am aleación: ortiguado r hidráulic Capacida Aspas de o. d tanque aleación. : Indicado 0.97 Gal (3 r de gaso .7 Litros). lina: S Indicado í. r de cam b ios: Sí. Balancea dor de m otor: Sí Colores: - reduce v ibracione s. Blanco ro jo , b Precio: gris negro lanco rosado, , azul neg ro. $3.889.00 0.

Conclusión La Victory Advance es una maquina bastante veloz, de marchas largas que le aportan muy buena velocidad de fondo. A su favor encontramos que el motor sigue contribuyendo en los descensos y no se ve limitado por ningún ahogo, alcanzando en estas circunstancias 122km; ya en Bogotá y rectas está alrededor de los 95 km/h. Se destaca por ser de pocas vibraciones, incluso en altas, y de muy buena respuesta en general, excelente estabilidad que permite acomodarse fácilmente a ella. Una opción que se puede imponer con buenas prestaciones en el segmento moped de 110cc.

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Personaje

O I R A

, Z E U Q S

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c u m oza

a d i v a ho l

tiel jus tella zontes n e C i de or vos h ión por lo cho ( buscar nue les (la reg lí e r e d l a r t ó a i i n e d d e i qu a ec stu Ori contó jando ara e ntonces d os Llanos p e l s a o e g d l a i l de Ca y no pasó, ecto hacia ues un am y que trab resar g una ) ,p ca dir ) o o o r a r n c e n t i ría re o a n e r c i a de idente lleva a Colomb oratorio d mente pod iversidad v e o l l l e n u uí cc or ien una u un lab rinoq se q z, qu o un a re en osteri ásque aber sufrid relacionar e de la O rabajar en juicioso, p derecho a en Casana ó a l e V o ó o as iar at ry eh ari dd podrí y ahorrand ara estud tra, termin después p ón. de ve esar d ciuda con M p , o si s imos motos, a p su forma ndo de la de 18 es l a e o n a e f m ñ t u u o l a a f e r a r 2 ad n ás idad eite de p a mejor p mporente o es oriu Nos r las l d n m o a m u a i p r e a e c r t g n c e i la ,l ac un ari asió a su mpl e ha entas a, una ; pero ro de gran p cambió co lo rodea. M os y desd egre y con quienes ivada torio… pe tró en las v tal del Met o. r ñ l p a a e a a l u 5 a q i a e ra on eap qu e4 rg í son llan do y enc n labo e la c e se r a per , tien ra el a ene l mun ra u llavicencio encia desd ductos pa ocosament mpre con e les, Caldas ado, es un a de buen e m i r r i o j p ie i n a dó su in V y en día ge idora de pr o viajar, y creo que s o era Maniz ero apasio que irrad recor un viaje s o “ d d u t r, o H n a : o b i o t i a r e r n m s m u a t a c a u s y M n i r c u el h te d arla pezó a mu erdo i madre” a en guiente f d n h b u h m a c c a o t e a t a d l a s i l n si re m me se n t ado. stra ame on la cua llos días e l en ese Siemp ma con la de hecho, adie, solo ar a a su l e é e c e pas la n te , d s l a están edio de nu g JC100, que en aqu tosa para iga, así e o a b r u a e e p r j r a e a e e i s p d l n fi m v o m ó e s a e m ch yc En ica ido ont na que mos s ozoide, no lo mejor más r ó hasta na Jin ente nos c ero era mu ofreció u e u s h e , n o t o e g t i s a c le es mo alm 5, p ue l por la sensa leta l sperm iajar sitó nga q DT-12 so; igu fiebre a solo e gregó, “v una de las n motocic después vi a regre o de una chó una ga C100. u s a e a r c , y J e d i nt a e y e a d a j a c g o j v S u r a n n o i d j o a ant apr del erso er v nche ás, le ad nam , Pereira, ha, cuan y p i i a m J s i d a o a r í e n t a n p e l n u n u v C u c , Cali mome sus manos un poco m isión que r serie japo s de los copí, ca mo . En s v vida” cipio de Ya ó, Medellín n del Chi bá, San o a o a i ó llegó recordand ma de tele una popul a comienz euronas c a n ñ r el mu en el Cho ra, el Ca olfo de U pios de lla’ ( ras n mos Pero un progra a i G tu Cente tro país vi mis prime injusta que a n Istmin Buenaven atacoa, el rios munic ias. á s t i o lo ron Cap ues a mot es, , é T e d l j n v s a u e E a a t f , y l ‘ s n r “ i m a o e , a r s a e h o M p d ta e te Ro un niñ anime qu o nos rela a justicia… dorar los , como anta sierto des in a el De , Neiva, S tras ciuda o sm lla rl n géner omo él mi ara adora lo llevó a de Cente o í c p s e Agust y muchas 70´s), motivaron r las moto el síndrom cá ocas a p y s o o a e B a s p a a e ersidad que m ta pasión luna… o se . de vid s iv ra es”. E os los de la n psiquiat asar hojas tó a la Un p n u d e i r e s i u d l e c r c e o d in d ep odría cansa les, s bien p año 1995, en Maniza l y En e ue ha esas q empr

ro e t o nm

g e s q ue

e t n e d i c c Un a o 2010 ñ a u l s e o en cambi . a i le c n e t s i ex 36

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La vida le tenía preparada una no muy grata sorpresa, el 30 de junio de 2010, cuando viajaba en su KMX-125 por la Avenida Puerto López, en Villavicencio, fue atropellado por un taxista imprudente, lo cual le ocasionó la pérdida del peroné y la destrucción de su pierna izquierda; a pesar de haber sido atendido de urgencias en la Corporación Clínica Universidad Cooperativa de Colombia, en la misma ciudad, cuando el cubrimiento del SOAT se terminó (únicamente cubrió la cirugía y el implante de un tutor externo), prácticamente lo echaron de la clínica dejándolo a su suerte.

Con esto se inició una larga y penosa procesión por otros centros hospitalarios de Bogotá y Manizales, incluyendo acciones legales, incluso interponiendo tutelas, en busca de recuperar su salud, el sistema fue tan inepto y deficiente que la herida se infectó y nunca sanó como debería haberlo hecho. Con tan mala fortuna que después de dos años de mala atención, a mediados de agosto de 2012 y en la misma clínica de Villavicencio que lo atendieron inicialmente, le amputan su pierna como consecuencia de una osteomielitis crónica aguda.

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Personaje Esto no lo ha detenido para seguir luchando por sus sueños, Mario nos contó también que cuando despertó a la realidad de su nueva vida, se encontró que una indemnización nunca le iba a llegar, debido a la corrupción y que el negocio de la justicia y la salud no estaban de su lado. Fue entonces cuando tomó la decisión de hacer empresa y para poder sacarla adelante, se compró un scooter, para facilitarse la movilidad y la búsqueda de clientes y oportunidades. “esta vida en muletas me era muy difícil, así que me compre una scooter, al principio mientras me adaptaba, me caía con frecuencia, pero esta vez ya no tenía tanto para golpearme... Ahora volví a viajar pero en una sola pierna” dice en un tono sonriente. Ahora tiene un scooter AKT Jet 150, como él mismo lo denomina “la prótesis” el cual fue un regalo de su madre en diciembre del año 2015 y nuevamente emprendió camino por las carreteras colombianas, disfrutando los bellos paisajes de nuestra geografía, que tanto lo habían enamorado muchos años atrás. En su nueva condición y con una sola pierna ha viajado hasta el golfo Urabá, Cali, La Tebaida, Manizales, San José del Guaviare, Neiva, San Agustín; disfruta mucho viajar solo, aunque a veces lo hace con su hijo de 18 años, otras veces sus amigas son las compañeras de ruta. Ahora sueña con montarse un scooter BMW C 650 para seguir disfrutando la vida y de los bellos paisajes de Colombia, dice que le tocará trabajar duro para poder alcanzar ese sueño.

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NU EV A

Novedad

Al parecer Kawasaki dentro de poco lanzará un nuevo modelo que estaría enmarcado en la tendencia retro, muy común últimamente en la mayoría de las marcas de motocicletas. La imagen que empezó a filtrarse en la red muestra lo que podría ser la nueva Z 900RS, la cual retoma muchos aspectos de la legendaria Z1 de los años setenta. Esta nueva integrante de la familia Z tendría dimensiones similares a las ya conocidas Z800 y Z1000, sin embargo su apellido RS “Retro Style” la enmarca en una categoría muy distinta. Con un aspecto retro recuerda las líneas de la Z1, pero con unas características de moto moderna; bien podría ser una apuesta directa contra la Yamaha XSR900, Honda CB1100, Triumph Thruxton o la BMW R nineT. Por lo que se aprecia en la foto, sabemos que la Z900 llevará un motor de cuatro cilindros en línea, un escape doble por un lateral y horquilla invertida, pero aun se desconocen las especificaciones. ¿Qué era la Kawasaki Z1 hace 40 años? Para nuestro director, ver la Z900RS, lo traslado automáticamente en el tiempo, hace 40 años atrás, más exactamente hacia el ´72. La forma tipo gota y los 4 cilindros similares a los de la época, lo hicieron recordar la Z1 que hubo en nuestro país, vista como ‘la reina’ en la categoría.

Así como unos anhelaban las vespas otros de la generación soñaban con la Kawasaki Z1, sin lugar a dudas la pasión de muchos jóvenes. Motos a las que se les daba rienda suelta en la ruta gracias a su gran potencia y a su vez le daban gusto al ego, transmitiendo velocidad y sensaciones de vértigo. Era una moto para salir a rutas muy bien calculadas, para cuidarla, disfrutarla como un trofeo y exhibirla con orgullo ante los demás. “Definitivamente eran muy afortunados lo que la tenían en su poder, pero en esa época lo que uno sentía por un aparato de esos lo hacia estremecer. El que la tenía una Z1 sabia que tenía un diamante” agrego Alejandro Rubio, director de la Revista Publimotos. Estas motos eran de carburador, no era fácil encontrar el servicio técnico en el momento y carecían de equipos para poner los carburadores a punto, lo que hacía unos magos a quienes las sincronizaban, acudiendo a su buen oído, sin ser del todo fácil.

S O Ñ A 0 4 E C A H E D 1 Z A L Y no es para menos, la Kawasaki Z1 apareció en el mercado ofreciendo un motor de 4 cilindros DOHC de casi un litro y 82 HP a 8500 rpm, que permitía superar los 200 Km/h sin problemas. Su diseño también fue revolucionario en estética, ya que abandonaba el clásico depósito y paneles laterales por separado para montar un conjunto integral. Al poco tiempo la moto se ganó el apodo de “The king of the road” (El rey de la carretera) por su facilidad de preparar el motor y su docilidad de manejo para lo que había en la época. Muy posiblemente hoy en día, según nuestro director puede llegar a ser un éxito dependiendo, claro está, de sus características técnicas y el precio con el que sea distribuida. Además, la próxima Z900RS se prevé que salga a la luz para el 2018. Posiblemente sea presentada en el EICMA de este año, en noviembre. Aunque no hay mucha información al respecto y habrá que esperar unos meses para conocer todos los detalles.

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Actualidad

Lo que inició como una estación de gasolina, hoy en día es una de las industrias más pujantes de Colombia. La historia de Auteco se remonta a principios de los años 40, cuando las ciudades colombianas crecían cada día más y abrían sus puertas al progreso. Desde entonces la compañía entendió la necesidad que tenían los colombianos de un transporte económico y práctico, como el que podían ofrecer las motocicletas. En 2016 Auteco está celebrando 75 años de mover a los colombianos y al progreso de nuestro país. Lo que en 1941 se inició como una pequeña bomba de gasolina y un negocio de repuestos para automóviles Ford y Chevrolet, en la ciudad de Medellín, evolucionó para convertirse hoy en día en una compañía pionera y ejemplar, que se ha esforzado por sorprender a los colombianos con modelos, experiencias y soluciones de movilidad únicas e innovadoras.

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En este tiempo la empresa ha recorrido un camino de progreso, en el que la visión, la convicción y el deseo de mejorar la calidad de vida de los usuarios fueron siempre más fuertes que los desafíos y retos. Por esto, Auteco ha aportado al país modelos emblemáticos que han respondido a las necesidades de transporte, recreación, diversión y trabajo. Recordamos ahora la llegada de la tradicional Lambretta en 1954, con la que comenzó la comercialización de motocicletas, tras haber incursionado con las marcas icónicas Indian, Ariel y Excelsior; además de automóviles Nash y camiones Federal, con los cuales se dio paso a la consolidación de un amplio portafolio de productos que en la

75 años moviendo a los colombianos y al progreso de nuestro país actualidad componen marcas líderes del mundo en varios segmentos como: Kawasaki, Bajaj, Kymco, KTM, Victory y Stärker (la nueva apuesta de movilidad eléctrica presentada el pasado mes de julio). Como parte de esta conmemoración Auteco presentó ediciones especiales de algunos de sus modelos más representativos (Agility Digital, Boxer CT 100 y Discover 150 ST), los cuales vienen en un color rojo semi-mate, único en Colombia, con gráficos reflectivos y un emblema conmemorativo de los 75 años.

Realizamos una entrevista a los dirigentes de Auteco, para conocer un poco más acerca de lo que significan 75 años de trabajo y qué visualizan para el futuro de la ensambladora. PM: ¿Será que Paul Vásquez alcanzaría a visualizar hasta dónde ha llegado Auteco hoy en día? Auteco: Hoy se ha consolidado el sueño que él tuvo de ofrecer una solución de transporte individual que llevara progreso, el mejor servicio y el respaldo a los colombianos. PM: ¿Con la implementación de nuevos sistemas de transporte público, creen que Auteco sentirá una desaceleración en la participación del mercado? Auteco: Auteco cree en la complementariedad de los sistemas de transporte así que estamos seguros que siempre tendremos opciones para atender algún segmento de movilidad en los cuales podamos ofrecer productos innovadores que respondan a las necesidades de los consumidores. PM: ¿Hasta dónde Auteco tiene pensado incursionar en otros sectores de movilidad, más allá del mundo de las dos ruedas? ¿Vehículos de otro tipo? ¿Sistemas de transporte? Auteco: Buscamos siempre sorprender a nuestros clientes con modelos, experiencias y soluciones de movilidad únicas e innovadoras. Esto está consignado en nuestra visión así que siempre estaremos abiertos a desarrollar los negocios según las condiciones que se presenten. Bajo esta premisa, por ejemplo, semanas atrás presentamos nuestra nueva línea de negocio, Auteco Electric, que bajo la marca Stärker, lanzó al mercado vehículos de movilidad eléctrica en tres segmentos en específico: bicicletas con pedaleo asistido, Skutys (motociclos eléctricos) y motocicletas eléctricas. Sumado a esto, dentro de nuestro portafolio de productos contamos con motocarros, un vehículo cómodo y versátil para el transporte de pasajeros en todo terreno. PM: En el mundo de las motos existen muchas marcas, unas antiguas y otras nuevas, ¿Auteco tiene pensado incluir en su line up algunas de ellas? Auteco: Estamos abiertos a todos los productos y segmentos que ofrezcan una solución de movilidad a nuestros consumidores en las marcas que ellos mejor lean y reciban. Somos una ensambladora multimarca que busca llevarles a los colombianos las mejores soluciones en cada segmento. Por eso traemos al país marcas como Kawasaki, Bajaj, Kymco, KTM y Stärker. Siempre hemos buscado los productos más adecuados para las diversas necesidades y exigentes condiciones de nuestro país. PM: ¿Cómo visualiza el Dr. Javier Bohórquez la compañía en los próximos 10 años? Auteco: Auteco ha diseñado un Master Plan que contempla varias estrategias para nuestra operación. Una de ellas fue la apertura de nuestra planta de ensamble en Cartagena en 2014, la más moderna de Latinoamérica, y a futuro tenemos proyectado modernizar la planta de Itagüí. Adicionalmente, el otro reto grande que nos planteamos parte de que el futuro de la movilidad individual será eléctrica, no solo en los vehículos de dos ruedas, sino también en los de tres y los de cuatro. Por ese motivo quisimos ser pioneros y le apostamos al negocio de la movilidad eléctrica a través de nuestra nueva línea de negocio Auteco Electric, una incursión decisiva y una inversión a largo plazo que nos trae como desafío, entre otras cosas, trabajar conjuntamente con diferentes organizaciones para construir todo el ecosistema que necesita este tipo de vehículos, tanto en materia de infraestructura como regulación. Publimotos Octubre

Actualidad PM: ¿En la actualidad no todas las empresas pasan su liderazgo de una generación a otra, cómo visualizan las nuevas generaciones a la compañía? Auteco: Auteco ha construido una identidad corporativa que se ha transmitido de generación en generación y a los nuevos líderes. El tener una cultura, unos valores y una visión clara hace que, independientemente del estilo de liderazgo de cada uno, el ADN de la organización continúe siendo el mismo y se mantenga como clave de éxito. PM: ¿Quién es el empleado más antiguo en la planta de producción, qué cargo desempeña? ¿Cuánto lleva con Auteco? Auteco: El empleado más antiguo del área de producción es Óscar Aurelio Yepes Zuleta, quien se desempeña como Operario de Desempaque y lleva 37 años en la compañía. “Estar aquí me ha dado todo, tanto en el crecimiento laboral como personal. Gracias a lo enamorado que vivo de mi familia, siempre que les he mencionado de lo que quiero para ellos me ayudan: por Auteco tengo dos hijas profesionales y otros dos hijos en ese mismo camino”, señala Óscar Aurelio Yepes. PM: ¿En el área de oficinas, quién es la persona de mayor antigüedad? Auteco: En el área de las oficinas, el empleado más antiguo es William de Jesús Ospina Torres, quien lleva 37 años en la compañía, desempeñándose actualmente como Coordinador de Mensajería. “Yo viví de cerca muchos momentos del progreso de Auteco. El recuerdo más bonito fue la capacitación en Japón que fue una oportunidad única. Y aunque uno vea distinta la empresa y haya sido testigo de su crecimiento, Auteco en el corazón es igual gracias a la visión, tenacidad y competencias del personal que hace todo para sacarla adelante, buscando nuevos mercados y productos”, afirma William de Jesús Ospina. PM: ¿Cuántos empleos genera Auteco hoy en día? Auteco: Auteco emplea más de 1.800 personas, que conforman un equipo de clase mundial, altamente profesional y capacitado, el cual está comprometido con brindar un servicio cercano y de calidad. En nuestra planta de Cartagena, abierta en 2014, empleamos en su mayoría mujeres cabeza de familia.

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ásquez Paul V e Auteco dor d Funda

Boxer CT 100

Como parte la conmemoración de los 75 años, Auteco presentó ediciones especiales de algunos de sus modelos más representativos: Boxer CT 100, Agility Digital y Discover 150 ST.

Agility

y Digital

Discover 150 ST

PM: ¿Cómo ven el compromiso del Gobierno Nacional y Regional, con políticas destinadas a disminuir la accidentalidad? Auteco: Promocionar adecuadamente el uso correcto de las motocicletas, incentivar el cumplimiento de las normas de tránsito, promover la utilización de los implementos de seguridad y velar por el respeto por todos los actores de la vía, desde peatones hasta cualquier tipo de vehículo, son los elementos que, a largo plazo, nos permitirán lograr ese cambio cultural que buscamos. En Auteco estamos dispuestos a trabajar en equipo con el Gobierno y los otros actores de la industria, para consolidar una política integral que garantice el equilibrio para todos, a través del conocimiento del perfil del motociclista en Colombia, el fortalecimiento de las campañas educativas y pedagógicas y la optimización de la reglamentación de licencias. En línea con esto, en Auteco contamos con un programa de responsabilidad social enfocado en promover el buen comportamiento de los actores de la vía y la movilidad segura, teniendo como eje central la educación, que es la herramienta más efectiva para la trasformación social. Como actores protagónicos del sector, se ha buscado generar progreso a los colombianos. PM: En línea con el compromiso de responsabilidad social, ¿Auteco tienen alianzas estratégicas con otros integrantes del mundo de las motocicletas en Colombia? Auteco: Varias empresas editoriales como Publimotos nos han abierto sus páginas para seguir promoviendo los mensajes de responsabilidad social empresarial. También hemos trabajado de la mano de varias secretarías de tránsito y transporte, así como empresas que tienen flotas de motociclistas, para desarrollar capacitaciones en movilidad segura. A través del pilar ‘Apoyo educativo’, Auteco da a la oportunidad a 20 estudiantes de adelantar sus programas académicos, 10 en la Universidad de Antioquia y 10 en la Universidad de Cartagena. Adicionalmente, a través de las ‘Ludotecas Móviles’ se sensibilizaron en 2015 un total de 9.096 niños y niñas: 2.297 en Turbo y 6.299 en Andes, en alianza con la FAN (Fundación de Atención a la Niñez). Seguimos buscando otros aliados para ampliar las acciones de nuestro programa de responsabilidad social empresarial. Publimotos Octubre

Evento

En Montenegro, QuindĂo se realizĂł el encuentro anual de los Riders de la casa germana. 46

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Con la participación de unos 1.200 asistentes y 800 motocicletas, donde predominaron las legendarias GS.

En esta ocasión el evento anual acogió el nombre de BMW Motorrad Days 2016, para sumarse a encuentro que se realiza simultáneamente en muchos otros países del mundo, logrando así una de las mayores reuniones de moteros en las mismas fechas. A este encuentro que tuvo como marco el paradisiaco corazón del Quindío con sus bellos paisajes, y que se realizó en hotel campestre Las Camelias, ubicado a 2 Kilómetros del Parque del Café, llegaron alrededor de 800 motos y 1.200 riders provenientes de diferentes todos los puntos cardinales: Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, Ibagué, Manizales, Medellín, Pereira, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio, fueron algunas de las ciudades que hicieron presencia; igualmente se contó con la participación de pilotos internacionales,

provenientes de: Argentina, Ecuador, Estados Unidos, México, Perú y Venezuela, lo que demuestra la gran extensión de la familia BMW Motorrad en la región. Como es costumbre la marca Alemana, y para darle gusto a todos los estilos de pilotos, tenía preparadas varias rutas alrededor del Eje Cafetero, las cuales incluían terrenos on-road y off-road, además de la presentación oficial para nuestro país de la nueva BMW R NineT Scrambler; de igual manera para aquellos amantes de nuevas experiencias se contó con atracciones como la pista de minimotos - Quindianápolis, donde se realizó la competencia de Mini Motard, tirolesa de 180 metros de longitud, salto al vacío a un colchón de aire - Bag Jump, escalada de pared, fiesta con música en vivo y presentación especial del imitador Camilo Cifuentes.

Evento “Este año nos convertimos en parte de una celebración mundial y por eso el evento tomó el nombre de BMW Motorrad Days - Colombia, que es la celebración anual más importante de la marca en países como: Alemania, Francia, España, Brasil, Suráfrica, Chile, Argentina, México y Australia, entre otros, y como en anteriores ediciones, hubo diversas actividades en las que todos los riders pasaron un fin de semana inolvidable.”, Nicolás Upegui, director de marca en Colombia. Autogermana, importador del BMW Group para Colombia desde 1982, nos facilitó un scooter BMW C 650 Sport, con el cual realizamos el recorrido partiendo desde Bogotá. Podemos destacar la impecable organización del evento, la cual se podía apreciar desde la misma llegada, solo encontramos un pequeño lunar, había una sola fila habilitada para las acreditaciones, con lo cual después de un largo recorrido por carretera cuando uno quiere llegar descargar y ponerse cómodo, los pilotos debieron esperar pacientemente su turno.

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De igual manera encontramos una Boutique con exhibición de productos, accesorios y prendas de vestir, para aquellos fanáticos de la marca que desean regresar a casa con nuevos juguetes en su consentida BMW Motorrad. Al igual que encontramos una buena exhibición de los diferentes modelos de motos. Como novedad se realizó la presentación de la BMW Nine T Scrambler (que significa algo así como “trepadora”), una máquina polivalente de carácter robusto que va más allá de convenciones establecidas, que se caracteriza por sus llantas todo-terreno, un tubo de escape elevado, mayor recorrido de la amortiguación y una cómoda posición del asiento.

urso c n u y ntes e r e f i d os ana. n i m t r s e e g d a cas a as a 6 l d e a d d o s r r ron ride a s z i o l l a a e r r a Se ad p o R f f O cción u d n o c de Por otra parte el hotel Las Camelias cuenta con unas instalaciones que enamoran a sus visitantes por su belleza arquitectónica, autóctona de la tierra cafetera, enmarcada con un paisaje majestuoso de un verde y un colorido exuberantes, todo esto dotado con las comodidades de la vida moderna: maravillosas habitaciones, hermosas piscinas, amplias zonas verdes, restaurantes. Los asistentes disfrutaron de un fin de semana de camaradería, amistad y motocicletas, a pesar que en esta ocasión el BMW Motorrad Days pretendía una mayor integración por medio de las diferentes actividades dentro del Hotel, muchos de los riders destinaron el sábado 10 de para seguir en la ruta, seleccionando algunos de los recorridos previstos: Ruta de la trucha, al lago calima, típica Juancherito, típica El Roble, típica Cañón del Cauca y típica Autopistas del Café. El Eje Cafetero ofrece unas alternativas de ecoturismo bastante interesantes y como tal ha venido fortaleciendo su red de carreteras, lo cual permite viajar por muchos de los municipios cercanos con mucha facilidad.

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Evento Como es ya costumbre ver en este encuentro, los asistentes se caracterizan por un nivel de conciencia elevado en cuanto al uso adecuado de prendas e implementos de protección, así como por llevar sus motos con los accesorios adecuados para el equipaje. Por otra parte, el comportamiento fue ejemplar, en cuanto al orden en las rodadas y las manifestaciones de camaradería y euforia que siempre se mantienen dentro de unos límites de cordialidad. BMW, pensando en la seguridad de sus pilotos, ha desarrollado a nivel mundial el programa de viajes y entrenamiento, a cargo de instructores y Touroperadores certificados internacionalmente por ITA (International Tourguide Academy) y IIA (International Instructor Academy). Los instructores colombianos certificados dictaron curso de manejo Off-road para quienes realizaron la inscripción en la zona GS Experience, contigua al Hotel Las Camelias. El BMW Motorrad Days, fue un encuentro corto, donde la mayor parte de actividades de concentró en el día sábado, lo cual fue suficiente para disfrutar la camaradería y la atención de la casa germana, las condiciones climáticas favorecieron todas las actividades y las ruta de regreso a la capital, no quedan sino agradecimientos y expectativas para el evento del próximo año.

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Como novedad se realizó la presentación de la BMW Nine T Scrambler.

Novedad

Stuart Garner, presidente ejecutivo de Norton Motorcycles, dijo al Derby Telegraph, que la compañía con sede en Castle Donington, estará presentando muy pronto una nueva superbike denominada V-4. La nueva superbike de alta gama, tendrá un motor de 1.200cc V4 a 72° entregando una potencia máxima de 200 Hp, la cual es una extensión mejorada de la moto utilizada en la última versión de la mítica carrera en la Isla de Man TT, en la categoría de Superbikes, en la cual terminó en el séptimo lugar. La producción ya está en proceso y la nueva moto será presentada oficialmente el 16 de noviembre en el NEC de Birmingham. El chasis es de aluminio macizo de grado aeroespacial y la superbike de más alta gama contará con suspensiones Öhlins y rines de carbono construidos por la firma sudafricana BST. La Norton V-4 empleará tecnología de punta, incluyendo control de lanzamiento, control de tracción, anti-caballito, un Blipper automático y control de

frenado del motor ajustable; además montará suspensiones semiactivas. La moto tendrá varios modos de conducción, incluyendo carretera y registro de datos que mostrarán los ángulos de inclinación, tiempos de vuelta y mucho más. Como un detalle interesante en vez de espejos, tendrá cámaras hd que miran hacia atrás y proyectan la imagen en una pantalla LCD de alta definición a todo color en el tablero. Garner ha añadido: “Tendrá el rendimiento de una Ducati Panigale, pero con especificaciones mucho más altas, la electrónica serán de vanguardia.” Las primeras 200 máquinas serán una edición limitada y tendrán un coso de 44.000 libras (poco más de 160 millones de pesos colombianos), igualmente se espera la posterior salida de un modelo básico con precio en torno a 28.000 libras, unos 100 millones.

V4 La nueva superbike británica

La producción ya está en proceso y será presentada oficialmente en noviembre. 52

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Novedades

NOVEDADES

INTERMOT 2016 Entre el 5 y el 9 de octubre se realizó en Colonia, Alemania, Intermot, una de las ferias más importantes del mundo del motociclismo, este año estuvo plena de novedades. Veamos entonces algunas de las motos más destacadas. El evento contó con la presencia de más de 1.100 expositores procedentes de 41 países. Aprilia RSV4 y Tuono V4 1100: El fabricante italiano Aprilia presentó los modelos RSV4 y Tuono V4 1100 2017. La mayor parte de las actualizaciones de ambos modelos giran alrededor de suite electrónica APRC (Aprilia Performance Ride Control), que trae una reconfiguración de la IMU (Inertial Measurement Unit) para lograr lecturas más precisas del comportamiento de la moto. A partir de ahí, Aprilia limpió su sistema Ride-by-wire para eliminar los componentes superfluos, una medida que, según el fabricante, ayudará a reducir el peso en 590 gramos, respecto a los modelos anteriores. Igualmente podemos encontrar componentes electrónicos como: Aprilia Traction Control (ATC), ajustable sobre la marcha; Aprilia Wheelie de control (AWC), ajustable a 3 niveles; Aprilia Launch Control (ALC), para su uso únicamente en la pista; Aprilia Quick Shift (AQS); Aprilia Pit limitador y Aprilia Control de Velocidad de control de crucero.

Aprilia RSV4

Aprilia Tuono V4 Las Nuevas BMW R nine T Racer y R nine T Pure: El fabricante alemán presentó dos nuevas versiones basadas en el éxito de la nineT, se trata de la BMW R nineT Racer y R nineT Pure, con el concepto de pura sensación roadster y prestaciones dinámicas con un estilo clásico. Para muchos amantes de las motocicletas, menos es más; BMW Motorrad respondió a esta tendencia con la presentación de la R nineT en 2013, como un modelo conmemorativo. Esto dio un buen motivo al equipo de BMW Motorrad para seguir con la R nineT Scrambler lanzada en 2016, otro modelo fascinante de diseño clásico que está teniendo, una gran aceptación entre los amantes de este estilo. BMW Motorrad presentó en Intermot igualmente nuevas decoraciones, más potencia y menos peso para los modelos S 1000 R, S 1000 RR y S 1000 XR; así mismo renovó la K 1600 GT, su viajera con motor de seis cilindros.

Ducati SuperSport y SuperSport S: Ducati presentó una nueva 937cc Supersport, una nueva moto deportiva para la calle, esta será el modelo de base mientras la versión S representará una gama más alta y añade la suspensión dinámica y un quickshifter. La versión SS está alimentada por motor de 937cc, Testastretta 11° que entrega 111 caballos de fuerza @ 9000 rpm y un torque de 71,3 @ 6500 rpm. La ECU permite tres modos de conducción: Sport, Touring y Urban. Como dato interesante destacamos que las cabezas de cilindro y el cárter se modificaron para que el motor Testastretta se pueda montar en un nuevo marco enrejado de acero, Ducati dice que el chasis es rígido pero muy liviano.

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Ducati Supersport

Ducati Supersport S

Las novedades de Suzuki: La firma japonesa dio a conocer sus nuevos modelos pertenecientes a sus líneas deportivas, de ciudad y doble propósito. Destacamos las nuevas GSX-R125 y GSX-S750, así como las VStrom 1000, V-Strom 650 y la GSX-RR. La GSX-R125 con su motor monocilíndrico de 125 cc, es la más ligera de su categoría y ofrece la mejor relación pesopotencia y la mejor aceleración de su clase. Con ella los jóvenes podrán acceder a la familia GSX-R. La GSX-S750 por su parte está basada en el motor de la GSX-R750, el cual fue dotado de más potencia y par motor, para entregar 114HP @ 10,500rpm. Bajo la denominación Sports Adventure Tourer, Suzuki dio a conocer la nueva generación de maxi-trail. Tanto la Suzuki DL1000 V-Strom normal como la V-Strom XT comparten la misma base, salvo las ruedas que para la versión estándar son de aleación de cinco radios dobles, mientras en la XT son enradiados.

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2017: Los mayores cambios en la nueva generación de la Ninja, están al interior del motor, donde una culata modificada se encuentra lista para aceptar levas de alta elevación (que se pueden adquirir como parte del kit de carreras). Los empujadores en el tren de válvulas tienen ahora un recubrimiento DLC para ayudar a reducir la fricción y las pérdidas mecánicas y los cárteres se han reforzado para afrontar mejor el estrés de las carreras. La ZX-10RR se presentó con rines de aleación Marchesinise de siete radios, para ayudar a la reducción total del peso no suspendido y calza gomas Pirelli Supercorsa SP. La RR también viene con el nuevo quickshifter bi-directional que permite cambios de marcha sin clutch en ambas direcciones. Además tiene la pre-existente IMU de seis ejes que alimenta el control de tracción, ABS, control de freno electrónico del motor, control de lanzamiento y sistema de gestión en las curvas.

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Novedades

KTM 1290 Super Adventure R: KTM renovó toda su familia Adventure, en Colonia presentó la 1290 Super Adventure R con un propulsor de 1.301 cc, 140 Nm de par y 59,1 Hp, montado en la parte ciclo más avanzada del mundo en la categoría Travel Enduro. Esto hace a esta devoradora de kilómetros perfectamente preparada para dejar su huella en cualquier terreno. La combinación de una parte ciclo ligera y un compacto pero potente motor hace de la KTM 1290 Super Adventure R, la moto más competitiva de su categoría en términos de relación peso/potencia y comportamiento dinámico.

Honda CBR1000RR SP Fireblade y SP2: En 2017 la Fireblade conmemora su 25 aniversario y los ingenieros de Honda se han mantenido fieles a los conceptos originales de 1992, ‘construir una motocicleta con potencia óptima en relación al peso, con especial atención en las curvas, aceleración y frenado’. Honda presentó la esperada CBR1000RR SP, por delante de la edición estándar, la cual posiblemente se presente en Eicma. En segundo lugar, presentó una edición limitada, la CBR1000RR SP2, homologada estrictamente para las pistas de carreras. En estas dos versiones se incorporó lo más avanzado en electrónica, con el fin de mejorar las sensaciones en la conducción y aumentar el nivel de seguridad para el piloto, como la medición inercial de 5 ejes (IMU- 3 ejes de aceleración y 2 ejes velocidad angular); la SP es también la primera motocicleta Honda con suspensiones Öhlins S-CE (tenedor NIX30 y amortiguador TTX36). La Unidad de Control de Suspensión (SCU) verifica constantemente la velocidad de balanceo, velocidad de desvío y la información del ángulo de inclinación por medio de un giroscopio Bosch MM5.10 IMU situado cerca del centro de gravedad de la máquina. También recoge velocidad de la rueda, las rpm del motor, fuerza de frenado y ángulo del acelerador desde la FI-ECU y dependiendo del modo de suspensión seleccionado por el piloto, proporciona una compresión óptima además de la fuerza de amortiguación durante una conducción.

Moto Guzzi Audace Carbon: En la Moto Guzzi Audace Carbon cada detalle está pintado de color oscuro en contraste con el rojo mate de las culatas del motor y las prensas de los frenos Brembo. Una estética que Moto Guzzi denomina ‘su segunda alma’: el oscuro urbano. Con un gran propulsor en V de 1.400 cc que entrega un torque máximo de 121 Nm @ 3.000 rpm, una rueda trasera 200/60, tres mapas de potencia: el Veloce, el Turismo y el Pioggia, hacen que este cruiser seguro dará mucho de qué hablar entre los fanáticos. Miguel Galluzzi, diseñador a cargo del Centro de Diseño Avanzado del Grupo Piaggio, la define como “la mejor interpretación del más genuino espíritu Moto Guzzi”.

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Novedades Los scooter también presentaron sus novedades en Intermot y al parecer los maxi scooter son la tendencia de moda.

SYM CRUiSYM 300: Ergonómicamente, el SYM CRUiSYM presenta una plataforma bastante espaciosa para las piernas, un asiento generoso con respaldo para el piloto y un amplio manillar detrás de la pantalla, que seguro conforman una posición de relax total. En el hueco bajo el asiento, con amortiguador neumático, caben dos cascos integrales, tras el escudo tenemos guanteras con toma USB y el cuadro de mandos full LCD. Esta propulsado por un motor monocilíndrico con 4 V de 278,3 cc refrigerado por líquido y alimentado por un sistema de combustible EFI.

KYMCO AK 550 2017: El nuevo 550 de Kymco, que había sido mostrado el año pasado en la feria de Milan, vio la luz en Colonia, es un maxi scooter que el mismo fabricante denomina “Super Touring” y en el cual logró integrar de manera muy armónica innovación, estilo de vida, rendimiento, lujo y comodidad, para ofrecer a una experiencia de conducción sin igual. Este scooter deportivo está montado sobre un marco de aluminio, al igual que los rines; cuenta con un bajo centro de gravedad, un equilibrio de peso de 50-50, tenedor invertido, frenos Brembo de doble disco adelante y uno sencillo atrás; también con ABS e iluminación LED completa. El propulsor de dos cilindros en paralelo de 500cc refrigerado por líquido, se encarga de darle una potencia de 52,2 Hp; igualmente permite seleccionar entre dos modos de conducción (Rain y Full Power).

SYM Jet-14 125: El Jet-14 (nombre derivado del diámetro de sus ruedas), presenta una estética imponente, con una clara imagen deportiva, pero con unas dimensiones compactas, pensadas para movilidad del día a día en la ciudad; a lo cual contribuye su pequeña cúpula y también el diseño de las ópticas, con doble faro delantero multiconvex y LEDS de posición que completan un diseño realmente atractivo. La capacidad de carga, además del clásico baúl bajo el sillín, incluye una pequeña guantera y un gancho en la cubierta frontal. Va montado sobre grandes ruedas de 14 pulgadas, que le permiten un comportamiento dinámico y bastante estable, la altura del sillín es de solo 78 cm, haciéndolo practico de maniobrar. Cuenta con un motor es de 125 cc, que entrega una potencia máxima de 10,8 Hp, según el fabricante, una de sus mayores ventajas es el bajo consumo y mínimas emisiones, cumpliendo la normativa Euro 4. SYM Igualmente presentó los modelos: Joyride S 125-200, Mio 115 y Crox 50-125.

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Noticias

Pastillas de freno ICHIMAX STX/BP sinterizadas para motocicletas

GPP COLOMBIA: Reivindicando a los repuestos genéricos

El mercado de las motocicletas y todo lo que las rodea es un mundo complejo, en constante crecimiento, los usuarios colombianos saben bien lo que quieren y no se conforman con cualquier repuesto. Las motos se han convertido no solo en un medio transporte, sino en un instrumento para ganarse la vida. En un mercado tan competitivo y dinámico las marcas de repuestos están obligadas a seguir mejorando sus tecnologías en función de calidad, performance, durabilidad y seguridad. GPP Colombia, es una marca de repuestos genéricos que sobrepasa la expectativa que normalmente se le tiene de productos de esta naturaleza, garantizando no solo un alto performance, sino que reivindica los repuestos genéricos en un mercado dónde el motociclista común merece calidad y seguridad a un precio accesible. GPP tiene una visión responsable de fabricar repuestos de alto performance y durabilidad, con criterio ecológico no contaminante, además entiende que las necesidades del motociclista van cambiando, por ello, cuenta con una variedad de productos como: pastillas y bandas de freno, kit de arrastre, empaquetaduras, bujías y baúles, entre otros. La compañía empezó como Cycle de Venezuela en los 90’s, recorriendo hasta hoy un camino de casi 30 años en el mundo de las motocicletas, generando relaciones y vínculos comerciales que trascienden fronteras. Actualmente cumple 3 años en el mercado colombiano con un creciente portafolio de clientes alrededor del país, quienes están orgullosos de vestir sus negocios con el ‘amarillo y negro’. Clientes que funcionan como alianzas para seguir construyendo caminos de éxito a puro sudor, honradez y trabajo duro. 3 años se dicen fácil y hasta quizás parecen poco. Para GPP es un orgullo haber llegado hasta este punto gracias al sacrificio y el trabajo en equipo de todos los colaboradores, de un personal que cree en la filosofía y visión de la marca: proporcionar seguridad y calidad al cliente, tanto para su moto como para su bolsillo. ¡GRACIAS COLOMBIA! Para conocer más sobre los productos GPP, ingrese a: www.gppcolombia.com

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ICHIMAX presenta su nueva línea de pastillas de freno, desarrolladas bajo el proceso de sinterización, un tratamiento térmico de compactación que crea enlaces más fuertes entre las partículas de los materiales usados para incrementar la fuerza y la resistencia de la pieza. • Alta durabilidad • Mínima pérdida del coeficiente de fricción • Mayor protección al disco de freno • Alto poder de frenado con menos presión sobre la leva de freno • Estabilidad del frenado en altas y bajas temperaturas • Desarrolladas bajo altos estándares de calidad en materiales y procesos de fabricación amigables con el medio ambiente • Plaquetas más resistentes a la flexión para mantener un frenado altamente eficiente en temperaturas extremas Informes: Tel.: (2) 487 1500 - Cel: (+57) 316 525 2247 - Línea de atención: 01 8000 513236 E-mail: servicliente@impocali.com Calle 25 No. 1 - 44, Cali - Colombia.

Tomás Puerta, Campeón Nacional 2016 en la categoría Superbike

Luego de una excelente temporada en la máxima categoría en Colombia, el piloto Antioqueño Tomás Puerta del TP/12 Race Team, (quien impuso el récord de pista en Tocancipá con 1:09:509 el pasado mes de agosto), se coronó campeón anticipado en la categoría Superbike.

Auteco capacitó 250 domiciliarios como motociclistas ejemplares

Animados por el compromiso de promover el buen comportamiento de los actores de la vía y la movilidad segura, Auteco presentó el curso de formación en la conducción segura de motocicletas ‘Soy un motociclista ejemplar’, el cual tiene como objetivo educar a los conductores, tanto experimentados como novatos, en el adecuado uso de su motocicleta y en seguridad vial. Con este curso de formación la compañía capacitó en Bogotá a 120 domiciliarios de Presto y 130 personas quienes cumplen está misma labor en Jeno’s Pizza. La sesión de los cursos de formación ‘Soy un motociclista ejemplar’, tiene una duración de cuatro horas, de las cuales el 30% está orientado a la formación teórica, mientras que el restante 70% se destina a la práctica en las motocicletas. En el mismo espacio se les brindará a los beneficiados todos los elementos pedagógicos y de seguridad necesarios para el óptimo desarrollo de los cursos.

Se subastó el ‘Batpod’, la emblemática moto de Batman

La icónica motocicleta del caballero de la noche fue subastada por la conocida casa de subastas londinense Prop Store. ‘Batpod’ fue la motocicleta que el justiciero utilizó en dos de las películas de la trilogía creada por Christopher Nolan (“The Dark Knight” y “The Dark Knight Rises” en 2008 y 2012 respectivamente). El ‘Batpod’ inició la puja con un precio de 80.000 dólares, sin embargo el nuevo propietario pagó la suma de 400.000 dólares por este artículo original de la famosa saga cinematográfica.

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Noticias

Nuevos Super Yamazuki 4t 20w50 y 2t Synthetic Blend

Lubricantes Super Yamazuki lanza al mercado nacional las nuevas presentaciones de sus referencias YZ4 Synthetic Blend para motores 2T, con un agradable olor a fresa, el cual además ofrece una alta calidad con las mejores bases sintéticas y aditivos que garantizan una óptima protección del motor. Por otro lado está la referencia YZ5 20W50 Synthetic Blend, un lubricante especializado para motores 4T este proporciona una elevada estabilidad térmica al motor además su alto grado de viscosidad facilita el arranque a diferentes temperaturas y brinda una mayor protección contra la oxidación, corrosión y previene el desgaste del motor.

Jorge Lorenzo probó la Mercedes F1 2014 de Lewis Hamilton

El tres veces campeón del mundo en MotoGP, Jorge Lorenzo, cumplió el sueño de conducir un bólido de F1. Lo hizo pilotando en el circuito de Silverstone el híbrido de Mercedes W05, con el cual Lewis Hamilton se coronó campeón del mundo en 2014. Para hacerlo se entrenó con anterioridad en un simulador y al volante de un Fórmula 2. “Pensaba que conducir un F-1 sería más difícil” “Ha sido un día increíble. Estoy muy satisfecho con los tiempos por vuelta. Por lo que me han dicho los ingenieros, mis tiempos han sido bastante competitivos. El coche es fácil de pilotar, esperaba que se moviese más y fuese más complicado pero todo ha ido muy bien”. Lorenzo

El piloto off-road Francisco “Pacho” Álvarez, presente en los Sixdays de enduro en Navarra - España 2016

El piloto bogotano Francisco Álvarez, vuelve a representar a Colombia en la competencia International FIM. Una competencia que cuenta con más de 600 participantes de todo el planeta y se disputó en Navarra, del 9 al 15 de octubre (fecha de cierrre de esta edición). “Pacho” competirá en la categoría World Trophy, este piloto tiene una exitosa historia deportiva, podemos destacar que fue campeón nacional en la categoría E1 junior enduro FIM en el 2008 y 2009 y en el 2012 y campeón nacional enduro FIM Scratsh. Esta vez Álvarez va mentalizado en lograr la medalla de oro, pues luego de cinco participaciones y haber logrado en anteriores versiones medalla de plata en Argentina 2014 y de bronce en el 2012 en Alemania. Respecto a lo que viene el piloto bogotano manifestó “Es una competencia de altísima exigencia, concentración y aún más de nivel competitivo. Recuerdo en Argentina haber visto la mayor cantidad de retiros en competencia, pues fueron más de 250 pilotos que no pudieron continuar debido al duro nivel de competencia y bueno, vamos con gran optimismo para traer el oro al país y dejar en claro que tenemos mucho que demostrar en este tipo de competencias”

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Para conmemorar los 100 años de hacer vehículos, BMW Group decidió hace unos años crear cuatro conceptos para visualizar lo que la marca llegaría a ser en el futuro, fue así que inicialmente vimos los vehículos visionarios de BMW, MINI y Rolls-Royce. El pasado 11 de octubre en el marco de la exposición: “Impulsos icónicos” en Los Ángeles, California; el fabricante alemán presentó su visión de la movilidad sobre dos ruedas denominada BMW Motorrad VISION NEXT 100, ‘The Great Escape’.

El marco negro y triangular hace una clara alusión a la primera motocicleta BMW, la famosa R32, de 1923. En la visión del concepto fue reinterpretada para formar una escultura funcional, el chasis une el tren trasero y delantero con un impulso dinámico. Carece de rodamientos y articulaciones visibles, por lo que su aspecto es el de una pieza de fundición. El “Flexframe” permite realizar maniobras de giro sin las articulaciones habituales de hoy en día, si se mueve el manillar, todo el chasis se deforma lo que permite cambiar de dirección. Visto desde el lateral, el bastidor le otorga el carácter de una moto naked, con una ergonomía muy particular y un sillín en la posición roadster, sin embargo, la disposición inteligente de superficies protege al jinete del viento y el clima tan eficazmente como un carenado completo. La superficie del bastidor está cubierta de negro mate textil, con un brillo sedoso y líneas finas que destacan las formas características y representan una reinterpretación contemporánea de este detalle clásico de BMW. El logotipo de BMW se destaca en el marco oscuro. Está iluminada con luces led azul y blanco.

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El motor se encuentra en el centro del chasis, se trata de un elemento con el estilo tradicional bóxer, con reminiscencias históricas, sin embargo, aloja la unidad eléctrica sin emisiones. En estado de reposo se mantiene compacto y cuanto empieza el desplazamiento, el bloque se despliega, para optimizar la aerodinámica y la refrigeración. La motocicleta usa las posibilidades que ofrece el mundo digital para alcanzar una nueva dimensión en la conducción análoga de una motocicleta. La base de una experiencia de gran libertad se encuentra en la interconexión inteli-

gente del conductor, la motocicleta y el entorno. Fue concebida a partir de materiales qué aún no existen como el uso de la “impresión 4D” y tecnologías para mejorar el estado de ánimo y la realidad aumentada, igualmente incorpora el “Self Balancing”, un novedoso sistema de asistencia activo e inteligente que permitirá mantener la moto equilibrada automáticamente durante las detenciones y la parada. La parte más importante del intercambio de información entre el conductor y la VISION NEXT 100, se realiza a través del visor, unas gafas

inteligentes que proyectan datos, al tiempo que ofrecen protección contra el viento. Todos son conceptos que BMW visualiza no están muy lejos en el futuro. La ropa para motociclistas es una parte fundamental de esta vivencia de conducción única. Un mono traje ligero de diseño clásico refuerza la sensación de libertad durante el viaje. Se trata tanto de una prenda de moda como de una protección contra las inclemencias climatológicas y el viento. Si es necesario, una función de climatización enfría o calienta al conductor.

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Un scooter con características deportivas El J 125 está basado en el Kymco Super Dink 125i, el cual fue ajustado por Kawasaki; a pesar de su motorización de solo 125cc tiene dimensiones generosas como un maxi y un carácter turístico / deportivo. Fue presentado oficialmente al público en diciembre del año pasado, un año después del lanzamiento del primer modelo en esta categoría de la casa japonesa, el J300. Este moderno scooter de Kawasaki es ideal para el desplazamiento urbano, donde la maniobrabilidad y la adecuada altura sobre el suelo, permiten un buen control de la máquina, lo cual es determinante para que sea utilizable por cualquier persona, un detalle muy importante y novedoso es que la plataforma para los pies cuenta con un adelgazamiento justo para que al detenernos podamos extender las piernas, facilitando muchísimo las maniobras en espacios reducidos. Se mejoraron claramente muchos aspectos para hacerlo un vehículo premium. La totalidad de la estética y los carenados son nuevos, la ergonomía, transmisión y gestión del motor fueron rediseñadas para hacerlo crecer hacia un elevado nivel cualitativo. El Kawasaki J 125 viene con detalles que lo hacen una máquina muy especial: ABS (opcional), toma de corriente de 12 Voltios, luz en la bodega bajo el asiento, indicador de combustible, agua y reloj digital, gancho porta-objetos retráctil al frente, un tablero muy completo y con muchos testigos. Kawasaki se adentra en el segmento más popular del mercado, los scooter de 125cc, tomando como referencia el exitoso modelo J300, con el cual comparte chasis, carrocería y multitud de otros elementos como: las suspensiones y el conjunto de frenos. La fá-

brica de Akashi desarrolló este J125 para ampliar sus horizontes dentro del mercado, fortaleciéndose en este segmento, lo podemos encontrar, en Europa disponible en colores blanco o negro, se comercializa también en una versión especial con decoración deportiva en negro o lima denominada Kawasaki J125 Special Edition. Ambos se pueden adquirir con o sin ABS. El precio es importante, pero ¡la calidad se siente y se toca!

Piloto y textos: Ivo Sanson. Agradecimiento: Factory Bike Pontevedra, España.

250 kilómetros recorridos por las ciudades de: Pontevedra, Rendodela, Vigo, Gondomar, Baiona, Oia y La Guardia, en la costa norte de España. 66

Octubre

Un vistazo y algunas consideraciones: La carrocería integra elementos que me recuerdan el estilo de las motos deportivas de la serie Ninja: como la doble óptica delantera o el faro trasero con un estilo tipo Z800. A primera vista, el diseño y la calidad del conjunto llaman la atención, se ve reflejada en los acabados y detalles como la cerradura con bloqueo magnético o la solidez de todos los plásticos que conforman su carrocería, aportando además algunos detalles como la toma de 12V dentro de la pequeña guantera (sin llave), el gancho porta-objetos retráctil integrado en los plásticos y la luz LED en el baúl bajo asiento. El asiento resulta muy cómodo, sin ser excesivamente voluminoso y con una dureza que en un primer instante puede parecer excesiva pero al final trasmite las sensación del agarre de los neumáticos, dando una buena confianza en la conducción, buena la funcionalidad ya que, una vez abierto, su resorte hidráulico lo mantiene elevado permitiendo alojar en su interior un casco integral además de una bolsa o un casco jet. La protección aerodinámica es buena en las piernas y torso, este modelo lleva un parabrisas corto y deja pasar mucho aire al piloto, para mí fue genial en un día que estaba haciendo mucho calor y me permitió disfrutar el aire, lo cual es una de las cosas más deliciosas cuando se maneja una moto, sin embargo, si a uno le molesta esto, es un detalle que se puede solucionar mediante la instalación de un parabrisas más alto, que se encontrará a su extenso catálogo de accesorios que también incluye varios top case con distintas capacidades y protecciones térmicas para puños y piernas. Octubre

La Prueba: En un domingo con un clima delicioso, un cielo perfecto y las ganas de ir al mar, cualquier hierro a dos ruedas que te pueda llevar a tu destino merece un agradecimiento. Pues el único modelo disponible en ese momento fue este J 125, y la verdad pensé: pobrecito para el tipo de salida que tenía en mente no era el idóneo, pero una vez al mando del J 125 de Kawasaki, entendí rápidamente que se trata de un buen producto, con elementos de ‘moto grande’, como sus manetas regulables en distancia, la bomba freno también de un Maxi Scooter, la completa instrumentación compuesta por doble reloj analógico, pantalla central LCD que nos informa de la temperatura del motor, nivel de combustible, kilómetros totales/ parciales y la hora, además de los testigos ya convencionales. En los primeros momentos de conducción toda esta ‘voluminosidad’ me parecía extraña para tratarse de un 125cc, una sensación que se fue desvaneciendo a medida fui sumando kilómetro tras kilómetro, la precisión del manilar y la sensación que transmite al piloto es muy notable y confortable, entre otras cosas gracias a su correcta distribución de pesos y a un óptimo set-up de la suspensión y a la buena combinación de medidas de sus ruedas, 14 pulgadas para la delantera y 13 para la trasera.

Octubre

Me sorprendió de verdad el funcionamiento de las suspensiones (horquilla con barras de 37 mm y doble amortiguador trasero con cinco posiciones de precarga), lleva un set up bastante duro, pero trasmite mucha confianza y precisión en el manejo, al punto que en un trazado de montaña con curvas seguidas rodando a una velocidad constante de 80 - 90 km/hora, me estaba divirtiendo muchísimo. Otro de los detalles interesantes, es que en presencia de viento en la montaña y en la costas del mar, el J 125 mantuvo tranquilamente su línea de conducción, sin sufrir el efecto vela,

lo cual habla muy bien del trabajo aerodinámico de la carrocería. La parte de frenos dispone de un disco lobulado de 260 mm delante y uno de 240 mm detrás, con latiguillos metálicos y pinzas de doble pistón firmadas por Kawasaki (el mismo conjunto que monta su hermano mayor, el J300), tiene buen tacto con una mordiente más que suficiente para beneficiarse de una buena seguridad al detenernos, al final aprendí que utilizando las dos manetas simultáneamente, se detiene en un instante, el ABS firmado por Bosh funciona perfectamente.

“Me sorprendió de verdad el funcionamiento de las suspensiones”. Ivo Sanson.

El motor tiene una rápida respuesta a la insinuaciones del acelerador que, además, cuenta con la progresividad de un variador diseñado expresamente para sacar el mejor partido a sus 14,1 Hp de potencia, al que pasando por una subida larga de montaña, muy empinada, el motor demostró un excelente desempeño con una velocidad máxima de 118 km/hora. La velocidad media de conducción esta entre los 70 y 90 km/hora, al punto que viajando en solitario por carretera con poco tráfico deseaba un “cruise control”.

La posición de conducción la encontré cómoda, también la altura del manillar, permitiendo así un total dominio de la máquina, circulando a baja velocidad su amplio radio de giro y la adecuada distancia del asiento al suelo (77,5 cm), me permitieron maniobrar con agilidad y seguridad entre el tráfico urbano. Creo que también con un pasajero no vas a encontrar mucha diferencia en la conducción. Octubre

el motor demostró un excelente desempeño con una velocidad máxima de 118 km/hora.

Consideración final: El Kawasaki J125 resultó ser una buena máquina, en esta prueba de 250 km seguidos, encontré varias situaciones de manejo, tanto en medio de la ciudad con tráfico, como en la costa del mar y en carreteras de montaña. Transfiere muy pocas vibraciones al piloto, el timón cuenta con una altura y posición perfectas; viajando a velocidad media entre 70 / 90 km/hora, no cansa y se puede considerar como un medio de transporte valido para una salida larga, siempre cómo he dicho antes, vamos a prender con despacio, el consumo medio de gasolina también es bueno.

Octubre

Ficha técnica: Motor : Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua. Distribución: SOHC, 4 válvulas. Cilindrada: 125 cc. Diámetro x Carrera: 54,0 mm x 54,5 mm. Relación de compresión: 11:7:1 Potencia máxima declarada: 14,7 Hp @ 9.000 rpm. Par máximo declarado: 11,5 N.m @ 7.000 rpm. Alimentación: Inyección electrónica: diámetro de 27 mm x 1. Encendido: ECU Control. Arranque: Eléctrico. Lubricación: Lubricación forzada, carter húmedo. Transmisión secundaria: CVT con embrague centrífugo. Chasis: Tubular en diamante de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica de diámetro 37 mm. Suspensión trasera: Doble amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones. Llanta delantera: 120/80-14 M/C 58S. Llanta trasera: 150/70-13 M/C 64S. Freno delantero: Un disco lobulado de 260mm, pinza de doble pistón. Freno trasero: Un disco lobulado de 240mm, pinza de doble pistón. Longitud: 2.235 mm. Altura: 1.260 mm. Ancho: 775 mm. Distancia entre ejes: 1.555 mm. Ángulo de lanzamiento: 40°. Altura del asiento: 775 mm. Peso: 1 82 kg (orden de marcha. Capacidad de combustible: 13 litros (3,4 galones). Precio: • J125: 4.199 Euros. • J125 con ABS: 4.599 Euros. • J125 SE: 4.399 Euros. • J125 SE con ABS: 4.749 Euros. GADGETS ELECTRÓNICOS • ABS. • Luces de LED. • Inyección electrónica. • Cuadro de mandos con pantalla LCD multifuncional.

30 de Noviembre.

UN MAXISCOOTER POTENTE Y DIVERTIDO BMW Motorrad continúa fortaleciendo su presencia en el segmento scooter, recordemos brevemente que la primera incursión de la marca en este mundo fue con el C1 (un revolucionario modelo techado, desarrollado en colaboración con el grupo Bertone entre los años 2.000 y 2.002), posteriormente en 2012 presentó sus maxiscooter (C 650 GT y C 600 Sport), en 2014 lanzó el eléctrico C evolution y lo más reciente es la renovación de la gama maxiscooter Premium con los C 650 Sport y C 650 GT. En esta ocasión Autogermana nos facilitó el C 650 Sport, una máquina pensada para satisfacer las más exigentes necesidades de movilidad en la ciudad y en la carretera, y de paso, hacerlo con mucho confort y elegancia. Partiendo de escuchar a los usuarios, la casa germana recopiló mucha información acerca de sus maxiscooter, con lo cual redefinió una vez más este segmento, fue así como el C 600 Sport, pasó a tener una entrega de poder más rápida. Entre las actualizaciones se le mejoraron, la transmisión y embrague que esta vez viene mucho más suave con menos roce, además de su apariencia estética.

Octubre

Se destaca su comportamiento dinámico y deportivo, que llega a acercarse a una motocicleta.

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografía: BMW Motorrad - Leonardo Hernández Garzón.

Diseño: Un voluminoso cuerpo muy bien logrado, le da un presencia imponente, moderna; adelante vemos una doble farola, más generosa en tamaño que en el modelo anterior, de igual manera se aprecian cambios en los laterales, el carenado posterior incorporando nuevas ópticas traseras y la forma de las asas para el acompañante. Cuenta con un paquete importante de gadgets electrónicos para el confort, como manubrio calefactable, al igual que el sillín. La pantalla cortavientos puede ser fácilmente regulada en altura sin necesidad de herramientas, permite tres

posiciones, para controlar el paso de aire en mayor o menor nivel. También se destaca el nuevo panel de instrumentos y el renovado revestimiento del manillar. Este scooter incluye luces de conducción diurna con tecnología Led, al igual que las luces posteriores, las direccionales y la que encontramos en el baúl, bajo el sillín. Un detalle importante para almacenar algunas cosas cuando estamos detenidos, es el fuelle que permite ampliar la capacidad de la bodega bajo el sillín, que ahora es mucho más fácil de activar.

Octubre

El motor: Cuenta con un motor de dos cilindros en línea de 647 cc, que entrega 60 caballos, que es prácticamente el mismo del modelo anterior, salvo algunos pequeños cambios en la cabeza de fuerza sumado a una nueva gestión electrónica, una tecnología que le permite cumplir la norma Euro 4. La puesta a punto de la transmisión CVT, combinada con el nuevo embrague, permitieron optimizar el funcionamiento generando así un comportamiento mucho más dinámico que su predecesor. Puntualmente se modificó la extensión de las relaciones de la transmisión CVT, pasando de 2,42 a 2,95, así como el desarrollo de la CVT que ahora es 0,82, igualmente se aumentó el peso de los rodillos del variador y la relación entre los árboles se acortó (pasado de 3,28 a 2,72); el embrague centrífugo utiliza ahora muelles más suaves y recubrimientos optimizados; con todo esto, se logró hacer un scooter mucho más despierto.

TORIO

C SATISFA

s. eportiva ciones d contundente. ta s e r P • er a de pod • Entreg unta. p e d d a iloto. • Velocid odidad para el p m o c • Gran EJOeRinAteR nsidad. POR aM ad lt fa ja uestos • Luz b algo exp n a d e u q s • Los pie ición normal. en la pos . alto • Precio

El comportamiento: La entrega de potencia está muy bien lograda, las primeras marchas son cortas y se van extendiendo en la medida que van subiendo, esto permite un aprovechamiento más eficiente de la potencia de su propulsor, sobre todo abajo. El sonido grave y deportivo no pasa desapercibido, lo cual es aún más notorio en bajas y medias, esto gracias el nuevo sistema de escape que le imprime un aspecto dinámico y con el cual se logró bajar casi un kilo de peso. Al sentarnos y estar en marcha, la posición de los pies resulto un poco incómoda, toda vez que sentimos que nos hacía falta un espacio mejor logrado. La velocidad tope fue de 180 km/hora y relativamente los alcanza muy rápido, en cercanías al municipio de Girardot, Cundinamarca, y a una altitud de 326 m.s.n.m. alcanzó los 100 kilómetros en aproximadamente 7 segundos, lo cual es muy rápido para un scooter. En los asensos en carretera deja claro todo su poder, lo hace de manera constante sin perdidas de potencia, incluso permite realizar sobrepasos casi sin ningún esfuerzo. En la ciudad es bastante maniobrable, a pesar de su gran volumen y un peso en orden de marcha de 249 kilos, permite movernos con normalidad, no se nota para nada incómoda en medio del tráfico.

Octubre

En cuanto a las suspensiones son otro de los grandes atributos que trae este C 650 sport de BMW, el nuevo set-up incluye resortes más livianos en la horquilla invertida (40mm de diámetro) y la reducción del coeficiente de elasticidad en un diez por ciento, lo cual redunda en reacciones más finas a lo largo de todo el margen de funcionamiento, con esto se obtuvo mayor suavidad, aunque para algunos podría parecer que transmite las irregularidades fuertes de la vía, nosotros creemos que es más bien un comportamiento tipo deportivo, transmitiendo mucha confianza y seguridad al enlazar las curvas. En la parte posterior el monoamortiguador ubicado al lado izquierdo permite ser fácilmente ajustado de acuerdo a los gustos particulares del cada piloto. En general el trabajo de centralización de masas y la geometría de este scooter lo hacen muy estable, incluso cuando vamos a altas velocidades en carretera. Es un maxiscooter que se deja tender muy bien en las curvas, sin llegar a rozar con el caballete central, siendo todo un placer enfrentarnos a trazados serpenteantes; bien podríamos afirmar, que el C 650 Sport podría ser uno de los pocos maxi scooter ideales que se acerca al comportamiento de una motocicleta.

Además de ABS incluye de serie un ASC, para un máximo nivel de seguridad.

El sistema de frenos que lleva adelante doble disco y atrás uno solo, incluye el BMW Motorrad ABS Bosch 9.1MB, con lo cual se garantiza un alto nivel de seguridad activa, adicionalmente cuenta con un mecanismo de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), incluido de serie y montado en fábrica, proporcionando así un factor de seguridad adicional, evitando perdidas de atracción cuando se exige el acelerador en superficies de poca adherencia.

Octubre

El consumo promedio alcanzó los 75 km/galón, con una exigencia alta del acelerador en carretera, alcanzando una autonomía cercana a los 330 km (todo depende de que tanto se exija en la conducción). Recorrimos más de 1.000 kilómetros en dos recorridos diferentes, inicialmente partimos desde Bogotá hasta Montenegro, Quindío, al BMW Motorrad Days 2016, posteriormente rodamos hasta Girardot y regresamos a la capital. Como pocas veces, tuvimos todo el tiempo de apreciar y sentir el comportamiento de este maxiscooter.

Como es de esperar de BMW, existe un gran paquete de accesorios originales, que permiten darle un toque individual al scooter, al tiempo que incrementan el nivel de confort, que de por sí ya viene en un nivel bastante alto; podemos destacar algunos como: Parabrisas deportivo tintado, asientos deportivo y bajo, respaldo para el acompañante, piezas cromadas, puños calefactables, funda impermeable para el asiento, manta cubre piernas y topcase, entre otros.

Ficha técnica: Motor: Cilindrada: Potencia: Par motor: Compresión: Embrague: Caja de cambios: Relación primaria: Tracción trasera: Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: ABS: Rines: Gomas: Capacidad del depósito: Precio: Colores:

Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro con taqués, DOHC (Double Overhead Camshaft) y lubricación de cárter seco. 647cc. 59,1 Hp @ 7 500 rpm. Nm 63 @ 6 000 rpm. 11,6:1 Radial centrífugo. Transmisión variable continúa CVT. 1,06 Cadena en baño de aceite. Bastidor tubular de acero, motor autoportante, subchasis de tubos de acero. Horquilla invertida de ø 40 mm. Monobrazo basculante. Doble disco fijo de Ø 270 mm, con mordazas flotantes de 2 pistones. Un disco fijo de Ø 270 mm, con mordaza flotante de 2 pistones. BMW Motorrad ABS. Fundición de aluminio. Adelante 3,50 x 15˝. Atrás 4,50 x 15˝ Adelante 120/70 ZR15. Atrás 160/60 ZR15. 15,5 Litros (reserva de 3,0). $49.990.000. Naranja valencia metalizado mate, negro tormenta metalizado y blanco luminoso. Octubre

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Z800 32.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R 48.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 33.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 34.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 22.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 12.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 35.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 32.490.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 36.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 69.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 53.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 69.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 69.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 79.990.000 ND ND ND ND ND 200 RC 13.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GT 55.990.000 ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND GLAMOUR 4.590.000 ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND THRILLER 5.150.000 ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ZMR 7.850.000 ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND DREAM NEO 2017 3.690.000 ND CB 110 2017 4.114.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

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DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

CB1 PRO 2017 4.190.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.990.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.890.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 2017 9.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2015 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250RAD 2016 13.900.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.490.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 2017 14.990.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2016 16.990.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.090.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.290.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 7.890.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.590.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 29.070.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 32.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 64.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 42.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND

Publimotos Octubre

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Precio

ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 START 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 CARBURADOR 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 500 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI LET’S (2016) 5.130.000 ND ND ND ND ND AX4 (2016) 3.880.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION (2016) 4.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 COOL (2016) 5.100.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 STYLE (2016) 5.690.000 ND ND ND ND ND BEST 125 (2016) 6.670.000 ND ND ND ND ND GN 125 (2016) 4.790.000 ND ND ND ND ND GS 125 (2016) 5.230.000 ND ND ND ND ND GS R (2016) 6.730.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 (2016) 7.280.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF (2016) 7.490.000 ND ND ND ND ND GZ 150 A (2016) 7.590.000 ND ND ND ND ND DR-X (2016) 12.190.000 ND ND ND ND ND GW 250 (2017) 14.990.000 ND ND ND ND ND GS 500 (2016) 17.290.000 ND ND ND ND ND DR 650 (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 CBU (2016) 23.030.000 ND ND ND ND ND DR 650 A (2016) 30.780.000 ND ND ND ND ND DL 1000 A (2016) 42.590.000 ND ND ND ND ND GSXR 600 (2016) 41.990.000 ND ND ND ND ND GSR - 750 (2016) 32.990.000 ND ND ND ND ND RM 85 L (2016) 13.490.000 ND ND ND ND ND RMZ 250 (2016) 24.590.000 ND ND ND ND ND LTF 250 (2016) 15.600.000 ND ND ND ND ND LTA 750 XP (2016) 36.990.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND

TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.590.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.890.000 ND ND ND ND ND STRYKER 3.990.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.890.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET II 140 R 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND RENEDEGA LIMITED 230 6.700.000 223 18 / 8.000 223 ND ND RENEGADE COMMANDO 230 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND DSR II 125 4.690.000 124 10,45 / 8.500 124 ND ND DSR II 200 5.990.000 199 14.89 / 8.500 199 ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300I BMW SERIE C C600 SPORT HERO DASH HONDA CLICK 125 I 2017 ELITE + 2017 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 BEVERLY 350 BEVERLY SPORT TOURING ABS MP3 YOURBAN

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 ND ND ND ND ND 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 5.699.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.499.000 ND ND ND ND ND 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 49.990.000

ND ND ND ND ND

4.830.000

ND ND ND ND ND

6.690.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.690.000 18.800.000 20.500.000 22.700.000

ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

X10 24.500.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND SYM CROX 125 5.690.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 6.390.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 6.590.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 6.090.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300 I CBS 14.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300 I CBS 18.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600 ABS 27.990.000 ND ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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