Publimotos 151 by publimotos revista

EDITORIAL

Fotomultas, ¿ilegales? Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

as fotomultas son uno de esos temas polémicos que las autoridades no quieren reconocer, desde hace algún tiempo hemos venido escuchando diversas voces que hablan cómo empresas privadas son las que se han encargado de establecer no solo el formato de fotomultas, la instalación de cámaras y hasta señales de tránsito en las vías de nuestras ciudades y carreteras nacionales, sino que son precisamente estas mismas empresas privadas las que se están enriqueciendo con el recaudo de los dineros pagados, de manera injusta y sin piso jurídico, por los ciudadanos. Tenemos conocimiento que en ciudades como Floridablanca, Santander, por citar solo un ejemplo, a cada hogar le han llegado hasta dos fotomultas. En muchos casos, son los propietarios de vehículos quienes a la hora de realizar algún trámite, se enteran que tienen una fotomulta a su nombre, la cual nunca fue notificada oportunamente como lo determina la legislación colombiana; con el agravante que le están cobrando intereses sobre la multa, otro tema ilegal, con lo cual se evidencia que el único interés verdadero de las empresas privadas (que entre otras cosas, no sabemos de qué forma se otorgaron estos contratos y bajo qué control o veeduría), es facturar para su propio beneficio, pasando por encima de las leyes colombianas y desconociendo de manera temeraria los derechos de los ciudadanos, como el Debido Proceso. Recordemos que el pasado 18 de enero el Alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, revocó unas 170.000 multas originadas por fotodetección, por irregularidades en el proceso de imposición y notificación, entre otros. Es importante igualmente recordarles a nuestros lectores, que El Código Nacional de Tránsito artículo 129 Parágrafo 1° dice: “Las multas no podrán ser impuestas a persona distinta de quien cometió la infracción.” Por lo cual al imponer una infracción apoyada en una fotografía, donde lo que se ve es un vehículo y su placa, en la que no se puede identificar plenamente al conductor, se generan vicios de fondo y de procedimiento; en Colombia la responsabilidad es subjetiva y no objetiva, por lo tanto no se puede culpar al vehículo, sino al conductor infractor. Como si esto fuera poco, para que un comparendo sea válido, debe contar con dos firmas, la del agente de tránsito que asegura haber visto cómo se cometió

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 151 / Enero 2017

la infracción y la del conductor del vehículo o en su defecto, la de un testigo que confirme la afirmación de la autoridad de tránsito y en un fotocomparendo solo hay una firma digital y en nuestra legislación no existen las firmas digitales para los funcionarios públicos, con lo cual encontramos otras graves irregularidades en este procedimiento, aparte de esto, si el comparendo fue notificado después del tercer día, ya es nulo; y este común denominador lo encontramos en la gran mayoría de comparendos impuestos por fotomultas. Ahora bien, no podemos quedarnos callados, ni de brazos cruzados, al saber que se está abusando de los conductores de manera arbitraria. Por tal motivo, nos pusimos en contacto con el abogado Edgar Eduardo Balcárcel Remolina, uno de los mayores estudiosos y conocedores sobre infracciones de tránsito en Colombia, con más de 13 años de experticia en el tema, con quien hablamos sobre los vacíos jurídicos que dejan sin piso las fotomultas; partiendo de que en nuestro país no existe una sola ley que avale la creación de las fotomultas y tampoco están estipuladas en el código Nacional de Tránsito, por lo cual carecen de ‘tipicidad’. Es así como Asomocol tomará este delicado asunto en sus manos y empezará a interponer las acciones legales y jurídicas necesarias para lograr el restablecimiento de los derechos de los motociclistas que hayan sido víctimas de las fotomultas, buscando los responsables en las empresas privadas y las entidades gubernamentales, para que sean sancionados de acuerdo a la ley. Muy pronto les estaremos informando del procedimiento para que nos hagan llegar las fotomultas que ustedes, queridos lectores, hayan pagado de manera injusta, porque tomaremos la vocería de los ciudadanos y por medio de una acción de grupo, haremos respetar los derechos que han sido vulnerados y buscaremos la retribución de los dineros pagados. Como si esto fuera poco, les dejo algunas inquietudes finales: ¿Qué entidad supervisa o hace un control de los dineros recaudados por fotomultas? ¿A dónde van a parar y en que porcentajes realmente se están distribuyendo estos recaudados por este concepto? ¿A dónde van a parar los intereses cobrados por esta infracciones? ¿Quiénes están detrás de estas irregularidades que atracan el bolsillo de los conductores?

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal COLABORADOR: Luis Gabriel Mojica PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba

HONDA CB 160F Estilo, rendimiento y seguridad; totalmente ganadora.

Prueba

Pág. 20

TVS APACHE RTR 200 4V ¡Ya está lista!. Pág. 28

Novedades Las nuevas KTM Super Adventure 2017.

Prueba

Pág. 38

ATOM M3 El placer de disfrutar el camino. Pág. 64

Destacados

14 32 44 54 72

DEPORTE INTERNACIONAL Así fue el Dakar 2017.

ACTUALIDAD

¿Pensando en comprar moto? Conozca cuáles son los trámites, documentación y costos.

NOVEDAD

DOMINAR 400. El máximo exponente de Bajaj está listo.

PERSONAJE

MARKO ISTVAN, un motero sordo que ha recorrido cinco continentes. SCOOTER YAMAHA 04 GEN, revolucionario, único y noble. Enero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

CALENDARIO 2017 Dorna y FIM confirmaron el 23 de enero las fechas del calendario 2017 del Campeonato del Mundo de MotoGP

MAR

ABR

2 1 - Gran Premio de Qatar Circuito Internacional de Losail - Qatar

2 - G. P. de la República Argentina Termas de Río Hondo - Argentina

ABR

MAY

3 - Gran Premio de las Américas Circuito de las Américas - Estados Unidos

4 - Gran Premio de España Circuito de Jerez - España

MAY

JUN

6 5 - Gran Premio de Francia Le Mans - Francia

6 - Gran Premio de Italia Autódromo de Mugello - Italia

JUN

7 7 - Gran Premio de Catalunya Circuito de Barcelona/Catalunya- España

6 Publimotos • Enero 2017

8 8 - TT Assen Circuito TT Assen - Países Bajos

JUL

AGO

9 - Gran Premio Mororrad de Alemania Sachsenring - Alemania

10 - Gran Premio de la República Checa Autódromo de Brno- República Checa

AGO

12 11 - Gran Premio Motorrad de Austria Red Bull Ring - Spielberg - Austria

12 - Gran Premio de Inglaterra Circuito Silverstone - Gran Bretaña

SEP

13 - G. P. de San Marino y de la Riviera de Rimini Circuito de Misano - Italia

14 - Gran Premio de Aragón MotorLand Aragón - España

OCT

16 15 - Gran Premio de Japón Circuito de Motegi - Japón

16 - Gran Premio de Australia Phillip Island - Australia

OCT

NOV

17 17 - Gran Premio de Malaysia Circuito Internacional de Sepang - Malaysia

18 18 - Gran Premio de la Comunitat Valenciana Circuito Ricardo Tormo - España

Enero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

l e d s e d oveda

P G o t o M Las n

7 1 20

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La temporada 2017 del MotoGP tendrá novedades muy interesantes en varios aspectos del reglamento, la inclusión de nuevos trazados y el movimiento de pilotos a nuevas escuadras. En la más reciente reunión de la Comisión de Grandes Premios, se definieron cambios para la máxima categoría de motociclismo de velocidad en pista. Vamos cuáles son los más relevantes:

Eliminación de la goma intermedia de MotoGP En 2016 Michelin presentó una cubierta intermedia, a petición de DORNA, pensada para afrontar condiciones meteorológicas mixtas. Sin embargo en la pasada temporada se usaron muy poco, además no le gustaron a la mayoría de los pilotos, así las cosas, ya no estarán como una opción para pilotos y equipos. Sin embargo, Michelin anunció que mantendrá el mismo número de gomas que ofreció en la temporada pasada. Esto quiere decir que al eliminar la intermedia habrá una nueva opción para la rueda delantera y otra, para la trasera, ofreciendo así más posibilidades a los pilotos y sus equipos a la hora de elegir y hacer planear las estrategias de carrera.

Se crea una comisión de apelaciones Dorna cambió la estructura de Dirección de Carrera con el objetivo de actuar con mayor firmeza y eficiencia a la hora de tomar de decisiones encaminadas a sancionar a los pilotos. De esta manera se creó un organismo adicional, conformado por dos comisarios de la FIM, que tratarán las eventuales apelaciones que se encargará de gestionar las apelaciones y decidir sobre ellas durante el mismo domingo de competencia.

Nuevas sanciones por exceder la velocidad el pit-lane Hasta la temporada de 2016, los pilotos que superaban el límite de velocidad en el pit-lane eran sancionados con una multa de 150 euros, a partir de 2017 la sanción económica será más fuerte. La primera vez que se cometa esta infracción la multa será de 200 euros, pero si se es reincidente, serán mayores, adicionalmente se contemplan otras sanciones más rigurosas de ser necesario y de acuerdo con casa caso en particular. LOS PILOTOS DE MOTOGP: Los equipos de fábrica 1. Repsol Honda: Marc Márquez (Esp.) y Dani Pedrosa (Esp.) 2. Movistar Yamaha: Valentino Rossi (Ita.) y Maverick Viñales (Esp.) 3. Ducati Team MotoGP: Jorge Lorenzo (Esp.) y Andrea Dovizioso (Ita.) 4. Suzuki Ecstar: Andrea Iannone (Ita.) y Alex Rins (Esp.) 5. Aprilia Gresini: Aleix Espargaró (Esp.) y Sam Lowes (G. Bret.) 6. Red Bull KTM: Bradley Smith (G. Bret.) y Pol Espargaró (Esp.) Los equipos satélite 7. LCR Honda: Cal Crutchlow (G. Bret.) 8. Estrella de Galicia 0,0-Marc VDS Honda: Jack Miller (Aust.) y Tito Rabat (Esp.) 9. Monster Tech3 Yamaha: Johann Zarco (Fra.) y Jonas Folger (Ale.) 10. Octo Pramac Ducati: Scott Redding (G. Bret.) y Danilo Petrucci (Ita.) 11. Avintia Racing Ducati: Héctor Barberá (Esp.) y Loris Baz (Fra.) 12. Pull & Bear Aspar Ducati: Álvaro Bautista (Esp.) y Karel Abraham (Rep. Checa) Enero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL Procedimiento de salida Cualquier piloto que llegue a la parrilla por detrás del safety car en la vuelta de calentamiento, tendrá que entrar al pitlane y tomar la salida desde allí.

Resalidas

Cuando una carrera sea interrumpida antes de completar las tres primeras vueltas, todos los pilotos podrán volver a tomar la partida, incluyendo quienes no completaron la vuelta de reconocimiento o la de formación en la primera salida.

Código médico

Se realizaron cambios al Código Médico de la FIM, entregando más poder y responsabilidad al Oficial Médico de la FIM, para asegurar que las instalaciones médicas y el personal sean adecuados y competentes para tratar a los pilotos lesionados. El código también refuerza el derecho de los pilotos a la confidencialidad sobre su condición. El personal médico y los oficiales de carrera no estarán autorizados a hacer declaraciones a terceros -salvo familiares inmediatos- sobre la condición de los pilotos lesionados sin la autorización de la FIM y Dorna.

Moto2 y Moto3

Por un lado a partir de ahora se obliga a todos los pilotos de Moto2 y Moto3 que no lleven cámara on-board (solo las llevan los primeros 6 de la clasificación general), a instalar un dispositivo con el mismo peso en su lugar. En Moto2, el peso máximo moto/piloto pasa a ser de 217 y se limita a un máximo 10 días de test privados para cada piloto por temporada. CALENDARIO MOTOGP 2017 En cuanto al calendario de la temporada 2017, encontramos 18 grandes premios Gran Premio Circuito Fecha 1. GP de Qatar Losail 26 de marzo 2. GP de República Argentina Termas de Río Hondo 9 de abril 3. GP de Las Américas Austin 23 de abril 4. GP de España Jerez 7 de mayo 5. GP de Francia Le Mans 21 de mayo 6. GP de Italia Mugello 4 de junio 7. GP de Catalunya Montmeló 11 de junio 8. GP de Holanda Assen 25 de junio 9. GP de Alemania Sachsenring 2 de julio 10. GP de la República Checa Brno 6 de agosto 11. GP de Austria Spielberg 13 de agosto 12. GP de Gran Bretaña Silverstone 27 de agosto 13. GP de San Marino Misano 10 de sept. 14. GP de Aragón Alcañiz 24 de sept. 15. GP de Japón Motegi 15 de octubre 16. GP de Australia Phillip Island 22 de octubre 17. GP de Malasia Sepang 29 de octubre 18. GP de la Comunitat Valenciana Cheste 12 de nov.

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DEPORTE INTERNACIONAL

NOVEDADES Y CALENDARIO 2017

Dorna dio a conocer el calendario oficial para el campeonato del mundo de SBK, Phillip Island abre la temporada y Losail la cierra. Otra noticia es que los circuitos de Jerez y Sepang, van a ser Las principales novedades de la próxima temporada sustituidos por Portimao y Brno, los cuales llevan El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike se una larga temporada sin tener presencia en el prepara con la inclusión de nuevas pistas y la introducción Mundial de Superbikes, el trazado portugués se de una nueva categoría World Supersport 300, además el correrá en septiembre, con esto desaparece el Campeonato de WorldSBK tendrá un nuevo formato para descanso de dos meses del que disfrutaron el año configurar la parrilla y se introducen algunas actualizaciones pasado los pilotos en medio del verano europeo. técnicas en cada categoría: Por otro lado, Laguna Seca tampoco está confir- Formato actualizado para la parrilla de la Carrera 2 mado aún, aunque de momento aparece en su El cambio más grande es la modificación para decidir las pofecha habitual, al parecer, sólo estarían en pista siciones de la parrilla para la Carrera 2, las primeras líneas de los pilotos de SBK, quedando fuera a las categola parrilla se determinarán según los resultados de la Carrera 1. rías SSP; por otro lado también estarán ausentes - Nueva categoría World Supersport 300 en las dos primeras pruebas de 2017 y la última La introducción de esta nueva categoría con un total de 35 los competidores de World SSP300 y STK1000. pilotos inscritos, ofrece a los jóvenes pilotos, edad mínima de 15 años, una plataforma para acceder al escenario mundial.

12 Publimotos • Enero 2017

CALENDARIO

POR CONFIRMAR

*Conforme a contrato. **Cambio de Horario - Ronda de Jueves a Sábado.

Este año veremos la nueva categoría World Supersport 300 Así quedaría el calendario 2017: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

26 febrero 12 marzo 2 abril– 30 abril 14 mayo 28 mayo 18 junio 9 julio 20 agosto 17 septiembre 1 octubre 15 octubre 4 noviembre

Phillip Island (Australia) Buriram (Tailandia) MotorLand Aragón (España) Assen (Holanda) Imola (Italia) Donington (Reino Unido) Misano (San Marino) Laguna Seca (EE.UU.) Lausitzring (Alemania) Portimao (Portugal) Magny Cours (Francia) Aún por confirmar Losail (Qatar)

Además, Dorna también ha publicado las fechas oficiales para los test en el que aparecen las siguientes: • 20-21 de febrero, en Phillip Island (WorldSBK y WorldSSP) • 3 de abril, en MotorLand Aragon (WorldSBK) • 18 de septiembre, en Portimao (WorldSBK)

Enero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

El recorrido

En Argentina se realizaron 9 de las 12 etapas, en dos partes. En Bolivia se corrieron cinco etapas sin dejar el Altiplano al que los corredores habían subido en Argentina, y se realizó el día de descanso el 8 de enero en la capital boliviana, La Paz, a 3.600 m.s.n.m. El raid volvió a Argentina en la octava etapa, ingresando por la localidad de Salta, bordeando la Cordillera de Los Andes y sus célebres dunas, para cruzar la pampa hasta finalizar en Buenos Aires, donde culminaria la competencia. Sam Sunderland

Ganadores

Categoría motos El ganador de este desafío fue el británico residente en Dubái Sam Sunderland, con un tiempo de 32:06:22. El podio lo completaron el austríaco Matthias Walkner (+32:00) y el español Gerard Farres Guell (+35:40), los tres con KTM. Sam Sunderland, oriundo de Dorset, nunca había terminado un rally antes, convirtiéndose en el primer ganador británico del Dakar. Además el piloto de KTM, ha hecho gala de una constancia y tenacidad sorprendente, que difícilmente lograron sus rivales más prestigiosos. El primero y uno de los favoritos en renunciar fue Toby Price, ganador de la edición 2016, quien se fracturó la pierna entre San Salvador y Tupiza. Por otra parte todos los pilotos del equipo oficial de Honda, en la misma etapa, fueron penalizados con una hora por reabastecerse durante una corta neutralización en la frontera entre Argentina y Bolivia. Categoría Quads En la categoría cuatriciclos resultó ganador el joven piloto ruso Sergey Karyakin, con un tiempo de 39:18:52. El podio lo completaron el chileno Ignacio Casale (+1:14:51) y el argentino Pablo Copetti (+4:20:19), los tres con Yamaha.

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Sam Sunderland 32h6m22s 1

La 39ª edición del Dakar 2017, el rally raid más exigente del mundo, se desarrolló entre el 2 y el 14 de enero por novena vez consecutiva en América del Sur, tras el abandono de África en 2008. En esta oportunidad fue realizado en Argentina, Bolivia y por primera vez en Paraguay, el quinto país suramericano en recibir la competencia desde 2009. No hubo tiempo para presentaciones suaves y el arranque hizo de las suyas a medida que la carrera salió de Asunción, y se dirigió hacia el desierto. Tan solo 39 kilómetros, cronometrados, sirvieron para mostrar los primeros resultados de carrera, en la que vimos algunos favoritos marcando los mejores registros para iniciar con la clasificación. En definitiva, este fue un Dakar marcado por una larga permanencia de los pilotos y equipos técnicos por encima de los 3.500 metros de altitud sobre el Altiplano argentino-boliviano, acompañado de extremas inclemencias del clima, lo que significó un desafío aún mayor. El frío y las lluvias torrenciales afectaron toda la región, incluyendo un trágico alud en la provincia de Jujuy (Argentina) con pérdidas de vidas humanas, ajenas a la competencia, que determinaron la cancelación de dos etapas completas y otras dos parciales por decisión de los organizadores, buscando la seguridad de los competidores.

Matthias Walkner + 32 m 2

Gerard Farres Guell + 35m40s 3 Enero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

Sherco TVS Factory Rally Team

Participantes

La edición 2017 evidenció la más baja participación desde que el Dakar llegó a Suramérica, como resultado fueron 143 pilotos los que compitieron en motos y 37 en la categoría de quads. Al final solo 97 Motos y 22 quads cruzaron la meta. España, Francia y Argentina fueron los principales animadores en cuanto a cantidad de competidores. La batalla la ganó KTM con los tres primeros puestos, Yamaha se coló en el cuarto puesto con Beveren; Honda se ubicó en el quinto y sexto puesto con Barreda y Golcalves; Husqvarna en el séptimo con Renet; Hero Speedbrain en la casilla doce. Por otra parte los dos pilotos del Sherco TVS Factory Rally Team, Joan Pedrero y Adrien Metge, terminaron 13º y 22º a su llegada a la capital argentina. El equipo declaró sentirse satisfecho con el rendimiento al final “… vamos a seguir trabajando juntos para intentar ganar el Dakar. Tenemos todo lo necesario para tener éxito”. Mujeres Cuatro de seis mujeres participaron en motos y quads en el Dakar 2017: las españolas Laia Sanz (moto) y Rosa Romero (moto), la franco-italiana Camelia Liparoti (quad) y la boliviana Suany Martínez (quad).

Distancia recorrida

La carrera se disputó en 12 etapas durante trece días, recorriendo casi 9.000 kilómetros. El plan originario programaba una competencia cronometrada que sumaría 4.119 km para las motos y cuatriciclos, 4.123 km para los coches y 3.910 km para los camiones, pero solo pudieron completarse 2.692 km, 2.696 km y 2.290 km, respectivamente. La última etapa, con tan solo 64 kilómetros de especial y ninguna dificultad particular, fue el preámbulo al largo enlace de más de 700 km hacia la ceremonia del podio en Buenos Aires. Sam Sunderland, con 27 años, celebró la culminación de toda una carrera en rally-raid y así mismo su primera victoria en el Dakar. Detrás llegó su compañero de equipo, Matthias Walkner. En quads, Ignacio Casale ganó la última etapa, mientras que Sergey Karyakin festejaba su primera victoria en Buenos Aires y alzándose campeón de la categoría.

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CLASIFICACIÓN FINAL MOTOS 1. Sam Sunderland 2. Matthias Walkner 3. Gerard Farres

KTM KTM KTM

32h6m22s + 32 m + 35m40s

CLASIFICACIÓN FINAL QUADS 1. Sergey Karyakin 2. Ignacio Casale 3. Pablo Copetti

Yamaha Yamaha Yamaha

39h18m52s +1h14m51s +4h20m19s

SÍGUENOS EN

DEPORTE INTERNACIONAL

Mateo Moreno Posición 74

Juan E. Sarmiento Retirado

Christian Cajicá Retirado

Los colombianos

Mateo Moreno, con el número 150, fue el único colombiano en terminar la exigente competencia, alcanzando la posición 74, de los 143 participantes, con un tiempo total de 48 horas 54 minutos, a 16:48 del ganador. La mejor posición conseguida luego de ocupar la 90 en 2013. Moreno corrió en una moto KTM 450 Rally Replica 2016, enfrentado las lluvias, temperaturas de cerca de 45°, barro y la altura extrema sobre el nivel del mar. Juan Esteban “Chilo” Sarmiento, con el número 101, le dijo adiós al Dakar a falta de solo una etapa para el final, después de sufrir una fractura en su muñeca. ‘Chilo’ tuvo el percance durante la undécima etapa, programada para 759 Kilómetros (entre San Juan y Río Cuarto en Argentina), en el kilómetro 74 de los 80 iniciales más difíciles, cuando se encontró con un corte en el piso que lo catapultó ocasionando su caída sobre la mano derecha. Esta era la penúltima fracción y solo restaba la duodécima para llegar a Buenos Aires con la satisfacción de haber terminado el rally. Sin embargo, la lesión impidió cumplir el sueño, luego de una excelente participación. El colombiano Christian Cajicá se convirtió en el primer piloto colombiano en abandonar el Rally Dakar 2017, luego de sufrir un accidente contra un automóvil durante la segunda etapa de la competencia. Previo al choque, el cuatri presentó problemas mecánicos, por lo que debió esperar un tiempo antes de regresar a la carrera; al retornar ingresó detrás de dos autos, y aunque guardó la distancia prudente, terminó chocando contra uno de ellos, quebrando el cuatrimoto en dos y ocasionándole una lesión en uno de sus brazos.

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Mateo Moreno

PRUEBA

Pilotos: Alejandro Rubio - Leonardo Hernández Textos: Leonardo Hernández Fotografía: Honda - Leonardo Hernández

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Estilo, rendimiento y seguridad; totalmente ganadora Honda viene a pasos agigantados con un portafolio totalmente renovado, y lo mejor de todo, empezó a mostrar evolución en la gama de bajo cilindraje que tantos usuarios pedían a gritos, impregnándole el toque deportivo y diseño cautivador, expuesto es sus grandes cilindradas. De esta manera, llegó una nueva legión de motocicletas, entre ellas la CB 160F, con características actuales y apariencia de moto grande, continuando con el concepto expuesto en la CB190R, de la cual retoma varios elementos adaptados como: chasis, motor, frenos, rines, ancho en la llanta trasera y distancia entre ejes; un conjunto capaz de transmitir buenas sensaciones en la cotidianidad mediante un estilo que de seguro hará sentir orgulloso a quien este sobre ella.

¿Qué ofrece? Se trata de un monocilíndrico de 162.7cc. OHC con 2 válvulas, el desplazamiento por carrera es de 57.3 X 63.09 mm y es capaz de desarrollar una potencia máxima de 15.66 Hp a 8,500 rpm. Que transmite de manera progresiva un torque de 14.76 Nm a 6,500 rpm. El sistema de alimentación implementa un carburador de vacío tipo CV (se varía el diámetro del venturi para mantener una velocidad constante del flujo de la mezcla de aire y gasolina), esto asegura un funcionamiento suave del motor con mejor economía de combustible. Trasmite la potencia por medio de cinco velocidades. El encendido es eléctrico y tiene la posibilidad de hacer un arranque por patada a través del pedal. Cuenta con chasis tipo diamante, tubular en acero. La suspensión delantera de horquillas telescópicas con 117 mm de carrera, mientras que atrás lleva sistema Monoshock con ajuste de precarga y 113 mm de recorrido.

Enero 2017 • Publimotos

PRUEBA

Versiones CB 160F Deluxe y CB 160F Standar Los motociclistas en nuestro país siempre se han caracterizado por demandar lo último en tecnología para motos pequeñas, sin embargo lo bueno cuesta, por eso muchas veces las marcas sacrifican aditamentos y mejoras. Honda por su parte ha optado por satisfacer a dos sectores, los que prefieran motos bien equipadas así como a quienes cuentan con un menor presupuesto y desean abstenerse de ciertas prestaciones, pero buscan la misma propulsión y estética. De este modo, la CB 160F presenta dos versiones: Deluxe y Standar, la diferencia básicamente radica en el sistema de frenos, la primera con disco atrás y frenos combinados (CBS), la segunda con bandas en la rueda trasera; aunque esto puede ser un despropósito, ya que requiere un mayor esfuerzo por mantener los dos modelos en el mercado, además la diferencia en precios no es tan significativa, cerca de $500.000 pesos, pero si trascendental a la hora de comprar para muchos usuarios.

Deluxe

Standar

Detalles que atraen La estética es uno de los apartes que más se destacan en esta Honda, tan solo hace falta detenerse a ver los detalles y excelentes acabados en todo su cuerpo, un diseño exquisito en contraste con varios terminados plásticos, éstos le aportan volumen y apariencia de moto grande. Uno de los puntos más apreciados es el llamativo tanque de gasolina, portando un relieve con apariencia de fibra de carbono, un detalle que evita los frecuentes rayones en esta parte, textura también presente en los laterales recubriendo el chasis; a su vez se desprenden dos aletas, las cuales

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canalizan el aire a la parte alta de motor y, además, le impregnan una imagen radical y agresiva, un aire deportivo que se extiende por el asiento enterizo hasta la parte trasera, donde un par de asas brindan al acompañante un perfecto agarre y agudizan el contorno de la moto. La buena presentación de CB 160F se aprecia también desde la vista posterior, donde se hace visible con un stop en LED y diseño en cruz, que llama mucho la atención, de donde se desprende un guardabarros sobrio y deportivo. Del mismo modo sobresale una imponente llanta de 140mm de ancho, así como un exhosto corto y robusto que elevan el look racing.

Una máquina noble para quienes incursionan en el mundo de las motos, deportiva para los más osados.

Sensaciones y comportamiento Sabemos que es uno de los segmentos con más demanda en nuestro país, por esta razón estábamos ansiosos de llevar a cabo esta prueba. Al encontrarnos de frente a ella, nos deleitamos prontamente con su estética que es de admirar en cada detalle. Por otra parte y al dar inicio al desplazamiento, nos encontramos con una altura del asiento considerable, 794mm, que nos permite optar una buena posición de manejo semi erguida, por su parte el manubrio es lo suficientemente ancho y alto como para mantener correcta postura de las extremidades y tener una buena visibilidad de nuestra ruta. Cabe aclarar que el modelo de prueba tan solo contaba con 97Km recorridos, lo que inicialmente no permitió exigirlo a fondo y el rendimiento no fue destacable, de hecho sufría frecuentes ahogos y pérdida de potencia al transitar en situaciones de clima con temperatura baja y ascensos, lo cual atribuíamos a la falta de optimizar el carburador. No obstante, este motor nos tenía emociones guardadas. Sin acudir a una revisión o sincronización, continuamos los siguientes días haciendo recorridos interurbanos, analizando el comportamiento. Sin ser contundente en la respuesta, tiene la potencia sufi-

ciente para sobresalir entre el tráfico y la rutina del día a día, versátil a la hora de superar cualquier circunstancia, estable y fácil de manipular en ángulos cerrados por su generosa dirección; además, el peso en orden de marcha es de 142 kilos (incluido equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno), el cual pasa desapercibido al maniobrarla. No causa fatiga prematura y ergonómicamente permite una buena ubicación para diferentes tallas de pilotos. Teniendo en cuenta que es una moto que la mayor parte del tiempo se va a desenvolver en terrenos con pavimentos irregulares y las frecuentes anomalías cotidianas, ofrece unas suspensiones firmes, tanto en la horquilla delantera como en el sistema monoshock ajustable atrás, que absorbe cualquier imperfecto del camino, aunque bien valdría la pena suavizarlo para no verse castigado al coger baches al transitar en solitario. Así mismo tiene una distancia al piso suficiente de 164mm, que permiten transitar incluso por las vías más extremas. Una vez recorridos cerca de 190 kilómetros en la ciudad de Bogotá, obtuvimos como resultado un consumo de 98 kilómetros por galón, a una alta exigencia. Seguramente cuando se haga la primera revisión y ajuste en la carburación éste mejore. Enero 2017 • Publimotos

PRUEBA

Los impresionantes frenos con sistema combinado, son un verdadero acierto que contribuyen a la seguridad.

En la ruta De seguro muchos se verán inquietos por salir de las congestionadas vías y disfrutar la carretera, para ello exploramos su comportamiento en la ruta. El motor sigue manteniendo la característica ya conocida de los motores Honda, suavidad y serenidad. Sin estridencias, capaz de rebasar vehículos cómodamente. Su desempeño es dinámico y ofrece muy buena capacidad de recuperación. El monocilíndrico enfriado por aire, responde en bajo régimen de modo progresivo, encontrando su parte más alegre en el rango medio, para conseguir su máxima entrega a las 8.500 rpm. Sin embargo, al exigir el propulsor en la parte alta del cuentarrevoluciones se evidencian una serie de vibraciones un poco más altas de lo normal, teniendo en cuenta que es una marca que siempre se ha preocupado por este tema, percibidas con mayor sensibilidad en las estriberas y manubrio. En cuanto a la trasmisión, cuenta con una caja de cinco velocidades y un embrague muy suave al tacto en cada una de las marchas, además fáciles de engranar. La relación del kit de arrastre

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presenta un sprocket de radio pequeño que demuestra que lleva un motor de muy buena entrega de poder. Por otra parte, es divertida y se comporta bien al entrar en curvas, dejándose inclinar con facilidad a un paso constante, gracias a su geometría y poca distancia entre ejes. Permite una conducción sin preocupaciones y deportiva. Las suspensiones en este nivel de exigencia van acordes y la rigidez en su tren trasero hace que se mantenga estable, mientras que adelante al ser llevada al límite de la frenada, se deja comprimir bastante. Como es costumbre la exigimos en ascensos prolongados al retornar a la ciudad, infatigablemente subió con alientos de manera progresiva y constante.

Cuando el ángulo de inclinación es elevando, la primera marcha permite escalar sin problemas, pero al pasar a segunda, esta no continua con la misma alegría y fuerza, parece que no está acorde, podría venir mejor relacionada ya le cuesta llegar al punto ideal para recuperarse. Respecto a la velocidad máxima, logramos alcanzar 115Km/h a una altura de 326 m.s.n.m. No obstante, se demora en avanzar pasados los 105 km/h. Dentro de los aspectos de seguridad, implementa un sistema de frenos combinados, único en al categoría, que se roba el show. Al realizar la acción de frenado con la leva trasera, se activa a su vez, y de manera hidráulica, la operación en el disco delantero, por eso vemos que esta mordaza lleva tres pistones, dos de ellos funcionan de manera convencional al ejercer fuerza en la leva adelante y el de la mitad, colabora con la rueda trasera, como resultado tenemos una frenada supremamente eficiente, además si llegamos a detenernos fuertemente tan solo con el de atrás, difícilmente conseguiremos que la llanta se bloquee, este factor disminuye la probabilidad de derrapar y perder el control. A medida que pasaron los kilómetros, cerca de 600 al finalizar la prueba, encontramos una serie de argumentos que mejoraron en general el rendimiento. Pues el propulsor dejó a un lado los ahogos y empezó a demostrar como obtenía una mejor recuperación y mayor velocidad, dando cada vez más y más. Esto nos deja en claro que a pesar de ser un propulsor tan joven, tiene mucho por entregar ya habiéndole hecho el despegue, es más, al final de esta prueba nos estaba sorprendiendo la entrega de poder en bajas.

Enero 2017 • Publimotos

PRUEBA

Conclusión

FICHA TÉCNICA

La llegada de este nuevo modelo aviva nuevamente el amor hacia la marca de quienes son fieles a ella y seguramente de nuevos adeptos, gracias a las buenas sensaciones y diseño que ofrece. Sin dudas es un modelo que no pasará inadvertido entre el público joven, que busca desplazarse de manera segura y ágil. Además, es tan noble para quienes incursionan en el mundo de las motos, como deportiva para los más osados. Por su geometría, ejes cortos, manubrio ancho y semielevado, permite una agradable experiencia y buen paso dinámico, todo reunido dentro un precio que inicia en los $6.990.000 para la versión estándar y $7.490.000 en la versión de lujo.

ORIO

SATISFACT

• Diseño y torque BS • Respuesta tundentes C n co • Frenos

RAR

POR MEJO

luciones en altas revo gunda s e n o ci ra • Vib ra y se entre prime • Relación marcha

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Motor: Cilindraje: Potencia máxima: Torque máximo: Tipo de arranque: Tipo de transmisión: Relación de compresión: Peso en seco: Freno delantero: Freno trasero: Rueda delantera: Rueda Trasera: Suspensión Delantera: Tipo De Suspensión Trasera: Dimensiones: Distancia entre ejes: Colores: Certificación:

4 tiempos, mono cilíndrico 162.71 cc 15.04 Hp @ 8,500 rpm 14.7 Nm @ 6.500 rpm Eléctrico y pedal 5 velocidades 10.0 a 1 130 kg Disco 266 mm, de tres pistones Disco con freno combinado (CBS) 100/80 - 17 Sin cámara (MRF Zapper FYM) 140/70 - 17 Sin cámara (MRF Zapper FYM) Telescópica Monosuspensión Pro-Arm 2.041 x 783 x 1.067 mm 1.346 mm Rojo, negro Euro II

PRUEBA Nuevamente traemos a estas páginas la TVS apache RTR 200 4v, una de las motocicletas más esperadas en el 2016, una realidad que ya inició su comercialización en nuestro país. Este modelo lo habíamos montado en exclusiva para el mes de abril de 2016, cuando estábamos preparando la edición especial para la Feria de las 2 Ruedas, junto a varias motos novedosas que invitamos en ese tiempo. Para aquel entonces las impresiones en general fueron buenas, la motocicleta nos gustó, nos pareció imponente por el tamaño y sonido, de tanque voluminoso, diseño atrevido, el acabado mate de su pintura y las líneas deportivas encontradas en sus vértices; denotando musculatura y volumen, invitando en todo momento a descubrirla y sentirla a fondo.

Comportamiento optimizado En esta oportunidad queremos compartir los cambios percibidos en el comportamiento que ha sufrido la máquina desde aquel primer contacto que tuvimos. En la primera prueba revelamos algunas falencias que presentó el modelo, entre ellas: la carburación, las suspensiones muy blandas y la efectividad del freno delantero. Sin embargo aclaramos que ese no era el propulsor definitivo, además era la primera moto que había traído la compañía a Colombia y aún faltaba hacerle varios ajustes de tropicalización. Estas impresiones y otras pruebas que realizó la marca en Colombia fueron transmitidas a la casa matriz, motivo por el cual se tomaron un tiempo significativo para sacar al mercado una máquina que cumpliera con todas las características y expectativas que prometían.

¡YA ESTÁ LISTA!

COMPROBANDO SU PODER DE SALIDA Pilotos: Alejandro Rubio – Leonardo Hernández. • Fotografía: Leonardo Hernandez – TVS Colombia

Piloto: Tomás Puerta

Segundo contacto Efectivamente se notan las mejoras, se realizaron varios cambios que la marca no pudo compartirnos en su totalidad, pero entre las que más se destacan están: La toma de aire mejorada; el compuesto de los frenos, evidenciado en la contundencia del freno delantero; el reglaje de las suspensiones marca KYB, ajustables en 7 posiciones logrando equilibrio entre estabilidad y suavidad de amortiguación. Por otra parte, la tecnología que emplea el propulsor de 197cc y 4 válvulas en la culata, ofrece un sistema de refrige-

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ración por aceite, asistido con tecnología Ram Air, que reduce la temperatura del motor en 10°c. Consiguiendo la máxima presión posible en la admisión a través de su diseño frontal que dirige el aire a la parte alta del motor mejorando la temperatura. También brinda un pistón recubierto para soportar la alta combustión y proporcionar un poder explosivo en el cilindro. Las vibraciones, uno de los aspectos más satisfactorios, fueron reducidas gracias a un balanceador cuidadosamente analizado, consiguiendo trasmitir al piloto bastante suavidad.

¿Cómo va en la pista? Posteriormente estuvimos en el lanzamiento para medios en la pista XRP de Cajicá, a las afueras de Bogotá, para este evento estaba presente el piloto profesional y actual campeón del Moto GP Colombia Tomás puerta, el piloto que supo darle toda la deportividad a la nueva Apache en ese terreno, demostrando como llevar la moto al límite tal cual como sale de serie, las exigencias fueron extremas y evidenciaban las cualidades, adicional otros invitados nos dieron sus buenas impresiones, todos coincidimos en la reducción conseguida en las vibraciones, y la respuesta en bajo régimen y medios que había ganado. De igual manera nos entrevistamos con Santiago Arbeláez, Director de Servicio Postventa, para saber que mejoras tenía la máquina, y si había mejorado la velocidad de fondo. Básicamente nos resumió lo que expresaron con antelación en el mismo evento los ingenieros de TVS, la motocicleta fue concebida para el día a día y llevar ese nivel de competencia en un margen de potencia que realmente es necesaria y aprovechable a la hora de arrancar, con esto afirmó que pocas veces en el diario vivir sacamos la máxima velocidad de fondo en una motocicleta, más teniendo en cuenta nuestras infraestructura vial, lo cual es muy cierto, en cambio la moto sacrificó esa respuesta en altas revolcuiones y fue optimizada en bajos y medios para cumplir con el lema de las RTR “respuesta de aceleración Racing”, además es fiel a su eslogan Every day is race day “cada día es un día de competencia.”

Posteriormente el equipo de Publimotos fue invitado a participar en el Segundo Encuentro Nacional TVS apache RTR en Doradal - Antioquia, con la sorpresa de presentar a los asistentes la que sería la Apache 200 definitiva, sus características y precio. De manera exclusiva nos fue suministrada una unidad para montarla, hicimos varios recorridos por la zona junto a una Pulsar NS con la que estábamos realizando una prueba de neumáticos. Claramente las mejoras se notaban, entre ellas

una mejor carburación y suspensiones con prestaciones más optimizadas. Fue inevitable ponerla a competir junto a la Pulsar NS 200 que teníamos, aunque la respuesta había mejorado, no era tan notable el cambio frente a nuestro primer contacto, además los frenos aun estaban con poca efectividad. Lo que si alcanzamos a notar, es que efectivamente tenia mejor poder de salida en bajo régimen al arrancar, no tuvimos mucho tiempo para hacer pruebas detalladas, pero notablemente nos gustó más. Enero 2017 • Publimotos

PRUEBA

Comprobando el poder de salida frente a la Pulsar NS 200 Las directivas nos aseguraron que la motocicleta salía más rápido que su competencia directa la NS200, una afirmación que sinceramente teníamos que comprobar. Con una de las nuevas motos ensamblada por la planta en Colombia, con la apariencia definitiva y mejoras incorporadas, nos dimos en la tarea de comprobar si la Apache desarrollaba una mejor y más rápida salida que la Pulsar NS 200. Nuevamente acudimos a la Pulsar NS en préstamo y emprendimos el viaje hacia Flandes - Tolima, con nuestro equipo y el grupo de técnicos enviados por TVS, mediante una prueba básica y en condiciones no controladas iniciamos nuestro objetivo. Primero procedimos a realizar el respectivo tanqueo, para lo cual ambas fueron llenadas con la totalidad de capacidad de combustible, la NS 200 cuenta con un máximo de almacenamiento de 12 litros al igual que la Apache 200.

Se notan las mejoras: la toma de aire, el compuesto de los frenos, el reglaje de las suspensiones marca KYB, ajustables en 7 posiciones, logrando equilibrio entre estabilidad y suavidad de amortiguación. En cuanto al peso la Bajaj tiene 145Kg y 140Kg en el caso de la TVS. Lo siguiente fue revisar el aire en las llantas, ambas fueron calibradas con la misma cantidad de libras de presión, comparten atrás llantas de 130/70 17; adelante son distintas, 100/70-17” para la NS y 90/90-17” para la Apache. Ahora solo nos faltaba el peso de los pilotos, en vista de que no contábamos con el mismo peso, mediante una maleta complementamos el peso pendiente y sobre una báscula los dejamos en las mismas condiciones. Bien, todo estaba dispuesto para iniciar la prueba, realizamos varias partidas y efectuamos constantes cambios de pilotos, la idea consistía en verificar cuál de las dos alcanzaba más rápido los 60 km/h y cual arrancaba más rápido. Efectivamente nuestro director pudo constatar que la Apache 200 de TVS realmente sale y alcanza más prontamente los 60 Km/h en comparación con la Pulsar 200 de Bajaj. Además notamos en la Apache que el sproket en la rueda trasera es un poco más grande y el piñón de salida un poco más pequeño (con menos dientes) seguramente la transmisión que hace el kit de arrastre tiene mucho que ver y las mejoras que le hicieron al motor. Ya posteriormente la Pulsar la alcanza y se recupera al cabo de un tiempo y ligeramente empieza a tener una ventaja en la velocidad de fondo, puesto que posee mejor comportamiento en altas revoluciones. No pudimos hacerles pruebas de comparación en carretera, ni en ascensos; tampoco en largos recorridos y con acompañante. Esperamos en una próxima entrega hacer un comparativo detallado como nuestros lectores bien conocen que realizamos.

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Conclusión Hubo que esperar cerca de 8 meses para que la Nueva Apache RTR 200 esté disponible en el mercado nacional, la espera ha valido la pena, en todo momento trasmite potencia, un rango bajo y medio más fuerte junto a una salida mucho más rápida; su motor ofrece muchas alegrías al rodar entre el tráfico con una entrega de potencia constante y la espectacular manera de cruzar y asumir curvas gracias al centro de gravedad bajo y preciso. En cuanto al precio viene con un tentador valor de $7.500.000, presente en los colores rojo, blanco y negro; todos en acabado mate.

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ACTUALIDAD

¿Pensando en comprar moto? Conozca cuáles son los trámites, documentación y costos Las motos son fascinantes, contribuyen a ganar y agilizar tiempo en los desplazamientos de las personas, consumen mucho menos combustible que un automóvil, aportan un eslabón importante en la economía como herramienta de trabajo o medio para llegar a él, generan menos emisiones nocivas al medioambiente y son una fuente de placer para los que disfrutamos rodar en ellas y conocer parajes alucinantes. Sin embargo es inevitable desconocer la mala fama que tienen estos vehículos, aunque para ser objetivos el problema es de quien conduce, la máquina tan solo obedece a nuestro manejo. Por eso es importante que antes de encaminarse en el mundo de las motos o aumentar de cilindrada haga un buen curso de conducción, evalúe sus conocimientos en diferentes condiciones climáticas y topográficas. Además practique en sitios

controlados, tome capacitaciones especificas adicionales, porte accesorios que aseguren su integridad, respete las señales de tránsito y ante todo a los demás actores viales; no se imaginan lo que contribuyen estos consejos en evitar un accidente.

A continuación presentamos una serie de trámites y documentación que son obligatorios para la circulación de una motocicleta en nuestro país.

ASPECTOS A TENER EN CUENTA

Resuelva todas las dudas acerca del vehículo en el que se encuentra interesado, para ello consulte con los asesores, valide y verifique toda la información en webs, foros y medios especializados; nuestra revista y publimotos.com le aportan todas las experiencia e información recopilada de las pruebas realizadas de manera objetiva y profesional.

El tipo de moto que necesita: Es importante determinar el uso que piensa darle a su nueva moto y seleccionar la categoría que más se adapte a sus necesidades • • • •

Para ir tan solo al trabajo Para trabajar con ella Para efectos de recreación diariamente o fines de semana Para viajar teniendo en cuenta capacidad de carga, maletas, comodidad, entre otros.

Cilindrada: El cilindraje posee aspectos importantes que exigen ciertas capacidades del piloto, así mismo gastos económicos y legales. Entre mayor sea el cilindraje, mayor serán los impuestos, seguros, consumo, mantenimientos y reparaciones, sujetas al tipo de marca de la moto.

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02 TRÁMITES Y DOCUMENTACIÓN. Es importante tener en cuenta que debemos cumplir y portar una serie de documentos cuando transitamos, algunos de estos papeles deben ser renovados de acuerdo a la vigencia con la que sean expedidos.

Requisitos para el conductor Curso de Conducción Es obligatorio realizar un curso de manejo en una escuela autorizada para el trámite de la licencia expedido por una escuela autorizada por un certiﬁcado, éste se divide principalmente entre clases teóricas y prácticas. Consulte las escuelas de conducción aprobadas por el Ministerio de Transporte (Decreto 1500) antes de tomar una decisión Dependiendo de la escuela los valores inician desde los $390.000 aproximadamente

Enero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

Licencia de tránsito o pase • El interesado debe estar inscrito en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) • Estar a paz y salvo por multas e infracciones ante la secretaría de tránsito. • Examen físico, mental y motriz, expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC) • Pago de derechos del trámite. • Certiﬁcado de aptitud en conducción expedido por el centro de Enseñanza Automovilística (CEA), autorizado por el Ministerio de Transporte.

Tipo de Trámite

Distrito Capital

Ministerio de Transporte

Runt 4

Total

$96.100

$33.600

$5.800

$135.500

Expedición Licencia de Conducción - Moto

Requisitos para la motocicleta 1. Registro inicial o Matrícula • • • • • •

Diligenciar el Formulario Único de Solicitud de Trámite Certiﬁcado individual de aduana y/o declaración de importación según sea el caso. Improntas adheridas bien sea en la factura de venta o en la declaración de importación: motor, serie, chasis y/o VIN. SOAT vigente incorporado en RUNT. El propietario debe encontrarse a paz y salvo en multas por infracciones de tránsito. Pago de los derechos del trámite.

Tipo de Trámite

Distrito Capital

Min. Transporte

Runt 4

Total

$139,400

$48.800

$11.615

$199.815

Registro Inicial Moto

2. El SOAT para motos 2017 El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT, le permite tener la asistencia médica inmediata en caso de un accidente, las tarifas varían de acuerdo al cilindraje y debe ser renovado cada año.

Tarifa Moto

Prima

Contribución

Total

Menos de 100 cc De 100 a 200 cc Más de 200 cc Motocarro

$203.100 $272.700 $307.600 $307.600

$101.550 $136.350 $153.800 $153.800

$304.650 $409.050 $461.400 $461.400

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3. Pago de Impuestos: Si el vehículo es nuevo la base está constituida por el valor de la factura de compra, sin incluir el IVA y el valor del impuesto se liquida sobre el mes o fracción de mes que falten para la ﬁnalización del año de la vigencia. El impuesto se causa del 1 de enero de cada año hasta el 31 de diciembre del respectivo año, de este modo una vez terminado el año en que se compró la motocicleta, el pago se debe hacer anualmente y depende del modelo de la moto. La base para liquidar el impuesto es el valor del avalúo comercial que anualmente ﬁja el Ministerio de Transporte mediante Resolución por el 1.5% del mismo. Las motocicletas con motor hasta de 125CC están exentas de impuesto y solo deben pagar los derechos de semaforización.

4. Revisión técnico-mecánica Las motocicletas nuevas tienen dos años a partir de la matrícula para realizar la revisión obligatoria, una vez cumplida la fecha cada año debe asistir a cualquier Centro de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizado para obtener el certiﬁcado de la revisión técnico mecánica. El valor que pagan las motocicletas es de $110.000 (puede variar en algunos establecimientos)

Finalmente a esto se suman los costos que tienen los accesorios indispensables para movilizarse, entre ellos: cascos, guantes, impermeables, indumentaria de protección y accesorios para transportar equipaje según el tipo de motocicleta requiera.

Enero 2017 • Publimotos

R U S L RTE A na Vásquez

ACTUALIDAD

O a y Elia layan P d a s A o P PAS Juan Carlos nfield Hima

tura de icletas Royal E n e v a a L motoc s o d n e “Cuando a uno lo pica ese ´gusanito´

de los viajes en moto, debe resignarse a que es algo incurable”. Juan Carlos Posada.

El 19 de enero un par de aventureros paisas (Juan Carlos Posada y Eliana Vásquez), emprendieron su recorrido por el continente suramericano a bordo de dos Royal Enfield Himalayan, y en su primera etapa estuvieron visitando la tienda Royal Enfiel Heritage en la ciudad de Bogotá; allí tuvimos la oportunidad de hablar con ellos acerca de las expectativas que tienen respecto a este recorrido de poco más de 40.000 kilómetros. Por una parte, Juan Carlós cuenta con una importante experiencia como motociclista, y en una ocasión ya recorrió sur américa en a bordo de una moto, por otro lado, Eli tiene menos experiencia, pero lleva un año preparándose y rodando junto a su compañero para afrontar este desafío. La idea de este par de viajeros es ir construyendo la ruta

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día a día, sin ataduras y dejar que el mismo camino sea quien defina su destino, pero si tienen claro que buscarán la costa pacífica para llegar lo más pronto posible a la Patagonia y aprovechar el verano austral. “La idea es irnos sin una ruta fija y sin camisas de fuerza a conocer muchas de las maravillas que esconde nuestro continente, queremos que el día a día nos vaya marcando el camino a seguir, dejarnos sorprender, improvisar, perdernos y disfrutar mucho en todo el proceso, no nos asustan los caminos de tierra, de hecho nos atraen bastante y esperamos recorrer bastantes en nuestro viaje, normalmente después de un duro camino se esconden los mejores tesoros para un viajero y sabemos que contaremos con la moto ideal para llegar a cualquier parte”, Juan y Eli. Publimotos estará haciendo un acompañamiento permanente de nuestros amigos en la ruta y les compartiremos con frecuencia las experiencias y anécdotas que nos vayan enviando desde cualquier lugar de su travesía.

NOVEDADES Estas son las nuevas integrantes de la familia maxi trail en KTM, las 1290 Super Adventure S y R, la primera indicada para sacar mayor provecho en el asfalto y la segunda para entrar al terreno agreste con más determinación. El objetivo es llenar por completo ambos campos, sin embargo la actual Super Adventure 1290 no será eliminada del catálogo y en cambio sufrirá una actualización en su aspecto para ser ahora denominada con la letra T, la más acondicionada de las tres para hacer viajes largos en la ruta. Como hemos visto últimamente KTM ha querido impregnar un nuevo look en los segmentos de calle y touring, un faro doble dividido que le impregna mayor carácter, definitivamente quiere consolidarse como un referente ante cualquier otra marca, ¡identidad pura!

LAS NUEVAS

Los tres modelos toman como punto de partida la actual 1290, el propulsor bicilíndrico a 45 grados ya conocido de KTM con 1.301 centímetros cúbicos. No obstante hubo mejoras para conseguir una respuesta más noble pero contundente en los rangos medios y bajos, logrado gracias a las nuevas cámaras de combustión y el rediseño de los conductos de admisión, como resultado tendremos 160 HP de potencia a 8.750 rpm y un par motor de 140 Nm a 6.750 rpm, cumpliendo con la norma obligatoria Euro4.

KTM 1290 Super Adventure R Pues bien, KTM parece haber escuchado a los amantes del off-road en su versión 1290. Aquéllos usuarios que quieren fugarse fuera del asfalto y adentrarse en terrenos desconocidos, inhóspitos y que transmitan aventura y adrenalina. Con este modelo tendrán la libertad de transitar por pistas agrestes y en mal estado fuera del asfalto. Para ello equipa una rueda delantera de 21” de radios, una trasera de 18” y flota sobre 220 mm de suspensiones WP completamente regulables, horquilla invertida de 48 mm con muelles extra reforzados delante y un monoamortiguador PDS detrás. Y para rematar el conjunto, chasis multitubu-

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lar, barras protectoras laterales y un robusto basculante fundido. La combinación de una parte ciclo ligera y un compacto, pero potente motor hace de ella una de las motos más competitivas en su categoría, relación peso/potencia, y comportamiento dinámico. Tan solo 240 kg, incluyendo unos buenos 6 galones de gasolina. Añade una geometría fuera de serie, equilibrada rigidez y unos componentes de alta calidad. Esto se traduce también en una mayor seguridad, puesto que es mucho más fácil controlar una moto ligera ante una situación de posible peligro que una más pesada. El valor inicial es de US $18.810 para Europa.

KTM 1290 Super Adventure T No obstante, también presenta un modelo más asfáltico para aquellos trotamundos, la versión T. Con una cúpula elevada, defensas laterales, neumáticos para ruta y llantas enradiadas de 19 y 17 pulgadas delante y atrás respectivamente. Ofrece toda una serie de accesorios pensados para largas rutas, tan largas como lo permitan sus 8 galones en el depósito de combustible. El aspecto es muy fácil de diferenciar, a pesar de ser similar a las Super Adventure S y R, la farola frontal es la misma. El precio de la KTM 1290 Super Adventure T parte desde los US $20.305.

KTM 1290 Super Adventure S

Potencia sin límites para la aventura.

La estabilidad y el control son aspectos fundamentales del placer de pilotaje. Enfocada para los amantes del asfalto, la 1290 S equipa ruedas de 19” delante y 17” atrás. La calidad de las gomas y el recorrido de las suspensiones semiactivas (de 200mm), ofrecen un comportamiento en curvas al más alto nivel, mientras el equipo de frenos es firmado por Brembo y los sistemas de asistencia (MSC con MTC y C-ABS sensible a la inclinación). También se suma un estabilizador de dirección WP, ya que con tanta potencia de propulsión la rueda delantera puede volverse muy ligera, causando unas desagradables reacciones en carreteras en mal estado. El precio está desde los US $18.478. Enero 2017 • Publimotos

NOVEDADES La Ducati Diavel Diesel 2017 es una edición limitada a solo 666 unidades, fruto del trabajo colaborativo entre Andrea Rosso, director creativo de Licencias diesel, y el Centro de Diseño Ducati. La inspiración como ellos mismos la definen fue la visión de “un mundo post-apocalíptico y retro-futurista imaginario, con una vitalidad hipercinética”. La moto fue presentada oficialmente en el Motor Bike Expo 2017 de Verona, realizado del 20 al 22 de enero pasado y estará disponible para los fanáticos a partir de abril de este año. En la Ducati Diavel Diesel trabaja podemos apreciar un acabado rudo en acero cepillado a mano, con soldaduras y remaches a la vista, con lo cual se logró una máquina única y atemporal. Otros detalles como la tapa del depósito, la cúpula y la cubierta de asiento del pasajero son ejemplos del

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trabajo artesanal con mucho estilo italiano. El sillín se encuentra tapizado en cuero genuino, es un elemento exclusivo y único que lleva el símbolo de una pirámide con tres lados iguales identifican las tres D de Ducati, Diavel y Diesel. Otras características distintivas son los apiques laterales realizadas en metacrilato de color rojo con el logo Diesel incrustado. En el corazón de la Diavel Diesel encontramos el motor Ducati Testastretta 11 °, de doble bujía, un descendiente directo de los motores de Ducati Corse que han ganado campeonatos en los circuitos de todo el mundo. El Testastretta 11 ° DS ofrece la potencia y el par de una Superbike, con 162 HP y 130 Nm; potencia que es administrada por un sistema de gestión de Ride-by-Wire, que combina un alto rendimiento con un andar es suave y perfectamente manejable.

Estos son los materiales especiales empleados en la Diavel que presentan por supuesto, un acabado muy artesanal: • Cubierta del depósito en acero inoxidable pulida a mano, mostrando los remaches y soldaduras. • Remaches y soldaduras al descubierto en la cúpula del frontal y el colín. • Tomas de aire laterales anodizadas en negro con soldaduras visibles. • Cubiertas laterales en metacrilato rojo. • Instrumentación con pantalla LCD en rojo. • Escape en negro con un recubrimiento Zircotec cerámico. • Slenciador en negro con salidas mecanizadas. • Sillín tapizado en cuero. • Placa numerada en el chasis. • Guardabarros delantero en negro mate. • Retrovisores específicos. • Pinzas de frenos Brembo en rojo. • Anclajes de la cadena en rojo. El fabricante de ropa Diesel, igualmente anunció el próximo lanzamiento de una línea de ropa complementaria, que refleja el ADN y las raíces comunes de las dos marcas: la creatividad y la innovación, elementos clave que hacen de Ducati y Diesel dos iconos entre los productos Made in Italy. La colección se compone de dos jeans JOGG, una chaqueta de motociclista en cuero y dos camisetas; sumándose así al trabajo realizado de manera colaborativa por ambas marcas con anterioridad en 2012 con el modelo Ducati Monster 1100 EVO Diesel.

“Ducati Diavel y Diesel, tres palabras con seis letras cada una, que forman un número perfecto, el 666, éste será también el número de motocicletas fabricadas.” Andrea Rosso Director creativo de licencias de Diesel.

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NOVEDADES

Motor V-twin, pistones de aluminio forjado de 112.0 mm x 90.5 mm, los más grandes de la industria.

Ficha técnica Motor: Diámetro x carrera: Compresión: Sistema de comb.: Transmisión: Suspensión frontal: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Neumático delantero: Neumático trasero: Capacidad de comb.: Peso en vacío:

V-twin a 54 grados de 1.783cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC y 8 válvulas. 112,0 mm x 90,5 mm. 10,5: 1 Inyección de combustible con SDTV. 5 velocidades de malla constante. Horquilla telescópica invertida de 46mm, con muelle helicoidal. Mono amortiguador ‘Link style’, con muelle helicoidal. Doble disco flotante con pinzas de 4 pistones. Un disco con cáliper de 2 pistones. 130 / 70R18 M / C 63V sin cámara. 240 / 40R18 M / C 79V sin cámara. 19,5 L (5,2 US galones) 347 kg (764 lbs)

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La Boulevard M109R B.O.S.S. de Suzuki 2017 es una de esas motos cruiser que se encuentra en la parte más alta de su categoría, convirtiéndose en un referente para los amantes de las grandes viajeras por su diseño y prestaciones. Es una motocicleta oscura y muscular, propulsada por un potente motor V-twin a 54 grados de 1. 783cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC y 8 válvulas; el cual emplea unos de los pistones más grandes en la industria automotriz y de motocicletas, fabricados en aleación de aluminio forjado de 112.0 mm x 90.5 mm. Su motor está alimentado por un sistema EFI con doble válvula Suzuki y ECU de 32 bits, el sistema de escape emplea silenciadores dobles tipo slash-cut (corte en diagonal). Estéticamente se destaca el cover para el sillín del acompañante en el mismo tono de la motocicleta, el manilar tipo dragster, un gran faro delantero con una pequeña cúpula y el conjunto óptico trasero con tecnología Led, muy bien integrado al guardabarros. Por otro lado el panel de instrumentos es una pantalla digital de muy fácil lectura, que no satura la piloto con información. El conjunto de la Boulevard M109R ofrece un estilo rudo, con unas líneas fluidas que le imprimen armonía y robustez al mismo tiempo; en cuanto a la conducción, la comodidad y manipulación de la Boulevard se ve favorecida por la horquilla invertida, así como por su chasis largo, bajo y robusto. El gran depósito de combustible permite una autonomía considerable, reduciendo al mínimo las paradas para reabastecerse. Solo vienen en colores azul perlado y gris metalizado, con todo el tren motriz, rines y suspensión frontal en negro mate.

Enero 2017 • Publimotos

NOVEDADES

EL MÁXIMO EXPONENTE DE BAJAJ ESTÁ LISTO

La nueva integrante hace gala de tener el mayor cilindraje de la casa india, 373.3cc y además se desprende del nombre Pulsar CS 400 con el que se había dado a conocer. De este modo Bajaj presentó a los medios el 15 de diciembre la Dominar 400, lo cual es para la marca una nueva historia, como lo fue la Pulsar en estos 15 años, terminando la espera para todos los seguidores que ven en este modelo una propuesta interesante para subir de cilindrada. Las especificaciones ya son definitivas, para lo cual se ha dotado a este propulsor de 35Hp a 8.000rpm, al igual que su torque 35 Nm a 6.500 vueltas. Por otra parte será refrigerada por líquido, triple bujía, inyección electrónica y cuatro válvulas. Además sigue conservando la caja de 6 velocidades vista en la NS200, pero con la particularidad de llevar embrague anti rebote, lo cual facilitará la reducción de las marchas sin que se presente algún bloqueo en la llanta trasera.

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Ficha técnica Motor: Triple chispa DTS-i de 4 válvulas del motor, la inyección de combustible cerrado, refrigerado por líquido. Desplazamiento: 373,3cc. Potencia máxima: 35 PS @ 8.000 RPM. Torque: 35 Nm @ 6.500 RPM. Embrague: Zapatilla de embrague. Caja de cambios: 6 velocidades. Chasis: Marco perimetral tipo de viga. Suspensión delantera: Telescópica, 43 mm de recorrido. Suspensión trasera: Multi-step adjustable mono shock. Freno delantero: Disco de 320 mm Twin-ABS de canal. Freno trasero: Disco de 230mm Ø Twin-ABS de canal. Llantas: Adelante: 110 / 70-17 Radiales, Atrás: 150 / 60-17 Radiales. Dimensiones: Largo 2.156, ancho 813, alto 1.112 (mm). Distancia entre ejes: 1.453mm. Distancia mínima al suelo: 157mm. Peso en vacío: 182 Kg. Capacidad de combustible: 13 litros. Luces: Full LED con Auto Faro en el (AHO).

Los países de América contemplados para iniciar exportaciones serán México, Colombia y Argentina. Este motor se deriva de los desarrollos hechos por KTM en las referencias Duke 390 y RC390; sin embargo, el arduo trabajo de los ingenieros consistió en reducir notablemente el consumo de combustible. Dentro de la presentación destacaron la velocidad que alcanza la nueva Dominar 400, para lo cual afirman 148 km/h, y una respuesta de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La parte ciclo tan solo sufrió unos cambios, se sigue manteniendo en chasis perimetral y subchasis tubular, con lo cual aseguran una reducción importante de las vibraciones. Las suspensiones, contrario al prototipo original, serán telescópicas adelante y no invertidas de 43 mm, mono amortiguador atrás regulable. El sistema de frenos, por su parte, monta disco de 320 mm al frente y 230 mm atrás con opción de que tengan sistema ABS de doble canal. Estos incorporados en rines de aleación de 17 pulgadas con llantas MRF REVZ.

En cuanto al panel de instrumentos llevará dos pantallas LCD. La principal, indica la velocidad, revoluciones, el nivel de combustible, entre otros detalles. La segunda, está ubicada sobre el tanque de combustible y se limita a mostrar la temperatura del motor, el uso del ABS y el estado de la batería. La imponente farola tipo naked incorpora luces de día, direccionales y stop LED. Finalmente el CEO de Bajaj aseguró que más integrantes de la nueva familia Dominar llegarán al mercado próximamente y los países fuera de India contemplados para iniciar exportaciones serán México, Colombia y Argentina, principales destinos del continente americano. El modelo estará disponible inicialmente en India con los colores negro, azul, vino tinto y blanco. Los precios fuera de India no se han dado a conocer. Enero 2017 • Publimotos

NOVEDADES

HONDA Se trata de un modelo tipo enduro urbano, que fue presentado a mediados del año pasado en Brasil, y ya podemos disfrutar en nuestro país. La XRE 190 entra a fortalecer la familia de la XRE300, con un claro enfoque urbano, pero que cuenta con la capacidad para afrontar todo tipo de terrenos. Con una apariencia agresiva transmite la sensación de velocidad y adrenalina. Esta nueva integrante del portafolio Honda, fortalece su segmento todo terreno, que en Colombia está representado por los modelos: XR 150L, XRE 190, XR 250 Tornado y XRE 300. La motocicleta lleva en su ADN el asfalto y la selva de manera simultánea, creando un equilibrio perfecto para romper la rutina. Aunque es un modelo básicamente urbano, cuenta con suspensiones que le permiten hacer frente a cualquier obstáculo. La nueva Honda XRE 190 pertenece a una categoría que cuenta con una gran cantidad de seguidores en nuestro país, quienes aman sentirse los dueños del camino y que la adrenalina corra por ellos en cualquier tipo de trayecto. La XRE 190 tiene con un propulsor de 190cc, inyección electrónica (exclusiva en la categoría, lo que le permite un mayor desempeño), freno de disco en ambas ruedas con ABS en la frontal y un depósito de combustible de 3.6 galones, panel de instrumentos totalmente digital, está montada sobre tiene rines de 17 pulgadas en la parte trasera y 19 al frente, calzando gomas de uso mixto, un mejor desplazamiento por la ruta.

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Ficha técnica Ficha técnica: Motor: Cilindraje: Potencia máxima: Torque máximo: Sistema de alimentación: Tipo de arranque: Freno delantero: Freno trasero: Peso en seco: Relación de compresión: Rueda delantera: Rueda trasera: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Transmisión: Distancia mínima al piso: Distancia entre ejes: Dimensiones (L*AN*AL): Capacidad tanque: Certificación:

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire. 184.4cc 16 Hp @ 8.500 rpm. 16.2 Nm @ 6.000 rpm. Inyección electrónica PGM-FI. Eléctrico. Disco con ABS. Disco. 127 kg. 9.5 a 1 90/90-19 110/90-17 Telescópica. Monosuspensión tipo Pro Arm. Mecánica 5 velocidades. 241 mm. 1.358 mm. 2.075 x 821 x 1.179 mm. 13.5 litros (3.6 Galones). Euro 3.

Una doble propósito pensada para acompañarnos en el lado más salvaje de la ciudad y fuera de ella.

NOVEDADES

VANGUARD

ROADSTER Vanguard es una marca completamente nueva y distinta de motocicletas, desarrolladas en New York por FXE Industries, dirigida por el renombrado diseñador Edward Jacobs y el empresario Francois-Xavier Terny, quienes con un enfoque único para la industria, redefinieron el concepto de motos de calidad premium. El primer modelo en ver la luz es el Roadster (se esperan otros dos: uno cruiser y otro racer), es definitivamente una propuesta contemporánea con un valor estético y funcional sin precedentes, que fue presentada en el pasado New York Motorcycle Show, cautivando a visitantes y expertos, postulándose como una de las novedades de 2017 en el mundo de las dos ruedas. En dicha feria los fanáticos pudieron hacer los primeros pedidos de la Vanguard Roadster, solo 200 unidades con un valor cercano a los 30 mil dólares. Se estima que estará en vitrinas de los Estados Unidos para 2018 y un año después en Europa y Japón. El equipo de diseño a cargo de Edward Jacobs (Jefe de Diseño e Ingeniería y Co-Fundador), decidió crear un lenguaje propio, que les permitiera mantenerse alejados de conceptos preconcebidos, para poder crear una nueva motocicleta utilizando enfoques utilitarios, modulares y funcionales,

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Diseñada, desarrollada y fabricada en Nueva York. con materiales como la fibra de carbono y el aluminio. Utilitarios, porque anteponen la funcionalidad antes de la atracción subjetiva. Modular, toda vez que combinan las funciones de una manera que simplifica la fabricación y el mantenimiento y Funcional, debido a que se enfocan en la creación de piezas y subconjuntos que no sólo se desempeñan bien juntos, sino que además tengan un equilibrio tecnológico y técnico. La Vanguard Roadster es una naked enfocada principalmente para el piloto solo, sin embargo tienen un sillín, el cual permite llevar a un pasajero ocasionalmente (813 mm de altura) y cuenta con unos pequeños posapies para el acompañante en la estructura. El conjunto óptico emplea tecnología Led, tanto adelante como atrás y las luces se encuentran perfectamente camufladas en el diseño. También incluye un tablero de instrumentos completamente digital; otro aspecto particular de la Vanguard, es el hecho de no contar con retrovisores convencionales, en cambio incorpora una cámara trasera de alta definición que envía la información a la pantalla LCD.

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NOVEDADES

El motor V-twin a 56 grados y 1.917 cc está basado en un S & S X-Wedge, el cual fue trabajado cuidadosamente para entregar una potencia de 100 caballos y un gran par motor de 150 Nm, además cumple una verdadera función estructural, ya que la motocicleta presenta un diseño sin marco, de esta manera el mismo propulsor soporta el cuerpo superior (depósito de 5.5 galones en fibra de carbono, sistema de escape y sillín), al tiempo que proporciona el punto de anclaje para el tenedor invertido Ohlins de 48MM, completamente ajustable. En la parte inferior una pieza de aleación de aluminio mejora la rigidez de la motocicleta ofreciendo una forma deliberadamente escultural, desde allí sale el escape, que rodea el cárter del motor y posteriormente pasa desapercibido bajo el sillín. También podemos apreciar el mono

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Ficha técnic a

Motor: V-twin de 56 gr ados y 1.917 cc , enfriado por air (basado en un S Transmisión: e & S X-Wedge). 6 velocidad / ac Torque: cionamiento de l eje. 149,1 Nm. Chasis: M ot or es tru ct Suspensión de ural sin marco. lantera: Horquil la invertida Ohlin Suspensión tra s de 48mm, totalm sera: Mono ente ajustable. brazo oscilante Freno delanter , con sistema m o: ono-shock Ohlin 2 discos semi-flot s. antes de 320 m con prensa de m, Freno trasero: 4 pis to ne s Br embo. Un disco de 24 5m de 2 pistones Br m con pinza flotante Ángulo de rast embo. rillo: 27 gr ados. Altura del asie nto: 813 mm. Distancia entre ejes: 1.664 mm. Capacidad de comb.: 5,5 ga lones. Peso: 250 kg. Gomas: Metzeler ME880 Maratón 240/40 o 200/50 ZR18 VR18 (trasera), 130/60 VR18 (delantera) .

basculante que a su vez se incorpora la suspensión, lleva amortiguador mono-shock igualmente firmado por Ohlins. En medio de toda esta masa de aluminio hay una ventanas o insertos transparentes, por medio de los cuales tendremos una vista de los movimientos de la suspensión y otros componentes internos. La Vanguard Roadster tiene rines de aluminio de 18 pulgadas, el trasero con la apariencia de un disco sólido y soporta una gran goma de 240mm. Por otro lado el sistema de frenos fue encomendado a Brembo, adelante 2 discos semi-flotantes de 320 mm, con pinzas de 4 pistones, atrás un solo disco de 245 mm con pinza flotante de 2 pistones. El peso ronda los 250 kg, pero debido a las cualidades de su propulsor modificado se obtiene una aceleración y recuperación contundente.

Diseño, Calidad y Tecnología Italiana

Visita nuestra web y conoce más modelos:

EVENTOS

Entretenimiento y diversión El evento estuvo lleno de actividades que mantuvieron arriba la energía y los ánimos de los asistentes, de esta manera se dispuso de un horario flexible que iniciaba desde las 10:00 a.m hasta las 9:00p.m, permitiendo a todos los interesados salir de sus ocupaciones para asistir al Test Drive y probar las motos que, tal vez, nunca han podido probar en un solo escenario. Hubo orquesta en vivo los días sábado y domingo, modelos de casi todas las marcas y show de Stunt por parte de Auteco en su referencia Pulsar 200 NS. Los expositores de la Gran Feria Comercial fueron generosos con sus clientes, en tarima hubo mucha interacción con los asistentes quienes bailaron, respondieron preguntas y presen-

POR TERCERA VEZ EN CALI FERIA

El mayor número de motos en prueba reunidas en un solo lugar Las novedades de las marcas Las marcas de motocicletas hicieron gala al exponer sus últimos modelos: Auteco contaba con las Bajaj Pulsar AS y RS, KTM RC200, Kawasaki Z800, Kymco Agility 3.0 y Victory 110; AKT disponía del nuevo scooter Dynamic pro 125; TVS tenía en prueba y en preventa la tan esperada Apache RTR 200 4V; Honda se robó las miradas, sorprendiendo con las nuevas CB160F STD y DLX, igualmente con la nueva Twister 250, motos que ni siquiera han salido al mercado; Suzuki también exhibía la GSX 125 R, junto a las renovadas propuesta de Gixxer y Viva R; Haojue, la marca número uno en ventas de China, nos acompañó con la nuevas propuestas en segmento sport, moped y choper; Keeway con la nueva RKS 100; Benelli y la impresionante TNT 300;

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taron cotizaciones, otorgando así premios como: cascos de las marcas A-POWER y HAVOLINE, lubricantes COEXITO; maletas, sombrillas y porta celulares SUZUKI; filtros HIBARY, camisetas WOLF, llaveros AUTECO, mangas para protección de HERO y SUZUKI, lubricantes para moto de las marcas HAVOLINE DE CHEVRON, SUZUKI, SHELL, COÉXITO y GULF COLOMBIA , botilitos, esferos, llaveros y merchandising en general. Agradecemos a todos los asistentes y marcas participantes por acompañarnos, también de manera especial al CENTRO COMERCIAL CALIMA – CALI, por permitirnos la locación del ala derecha del parqueadero entrada 1, para el desarrollo del evento, su excelente logística y seguridad. Como preámbulo a la Feria de la Caña, una de las festividades más importantes del país, que se realiza del 25 al 30 de diciembre, decidimos adelantarnos con la tan esperada Feria Publimotos Test Drive, desarrollada del 8 al 11 de diciembre en la ciudad de Cali, el evento que reúne el mayor número de motos en pruebas de diferentes marcas y referencias que se haya organizado en la capital del Valle del Cauca. Luego de iniciar la navidad con la noche de velitas, el ambiente de la feria inició el jueves festivo con un espectacular día dando la bienvenida a las anheladas fiestas de fin de año y por supuesto a nuestro evento. Decenas de caleños se empezaron a hacer presentes en el parqueadero del Centro Comercial Calima, escenario dispuesto para llevar a cabo por tercer año consecutivo La Feria Publimotos Test Drive, una alternativa para conocer, probar y sentir las motocicletas más codiciadas del mercado y los nuevos lanzamientos. Y no es para menos, en 2016 todas las marcas han presentado una gran variedad de modelos que han dinamizado la oferta, sorprendiendo a sus nuevos compradores y aficionados que quieren cambiar y/o renovar su motocicleta. Desde las más pequeñas eléctricas hasta las motos de medio cilindraje fueron solicitadas, debido a que el Test Drive Publimotos se convirtió en una oportunidad única para poder probar la motocicleta que el comprador tiene en mente y así tener la posibilidad de adquirirla en el mismo lugar. Los asistentes también pudieron aclarar sus dudas, comparar las especificaciones, accesorios y facilidades de financiación.

Hero con su amplio portafolio de propulsores; West Lifan con una atractiva moped, una linda sport y la Wolf enduro 200. Además, esta vez contamos con la participación de los sistemas de movilidad eléctrica que se imponen como Starker de Auteco con bicicletas, skutys y motos; Atom con varios vehículos con diseños futuristas y ecológicos; Be Electric con los potentes motores Bosch de Aima y Yadea. Como era de esperarse la asistencia cumplió con las expectativas y muchos posibles compradores y sus familias tuvieron la oportunidad de probar la mayoría de motos con mayor aceptación y venta en el mercado nacional. Hubo cerca de 120 referencias de las marcas exhibidas y más de 40 motos disponi-

bles para probar, dentro de una pista acondicionada y dispuesta de paramédicos para lograr un escenario óptimo y seguro para explorar las cualidades de cada moto. Nuevamente se destacó la participación femenina y la de personas de edad avanzada que no resistieron las ganas de subirse a las motos que cautivaban su interés. Cada marca contó con un stand para exhibir sus productos, con asesores especializados y atentos a brindar la información a los asistentes interesados en conocer las últimas propuestas de los expositores, quienes fueron acompañados de lindas modelos que demostraron interés y conocimiento por la marca que representaban.

Enero 2017 • Publimotos

PERSONAJE

MARKO ISTVAN Un motero sordo que ha recorrido el mundo tres veces en su motocicleta. 5 continentes, más de 300.000 km

Marko Istvan nació en Rumania y luego se fue a vivir a Austria por cuestiones de trabajo, a pesar de ser sordo, es un agran apasionado por el motociclismo. Al ver a otras personas recorriendo el mundo en motocicleta, él decidió que también tenía las mismas capacidades de hacerlo. Su pasión por las motos empezó a los 13 años y lo ha acompañado desde aquellos días de infancia en su país natal. La falta de audición la compensa con sus otros sentidos para estar siempre en contacto con el entorno y sobre todo con la agudización de la vista para estar muy atento de la ruta así como del entorno; ha desarrollado un fuerte lazó con sus motocicletas, que la ha permitido entenderlas muy bien e ingeniárselas para solucionar algunos problemas técnicos en la carretera, para seguir adelante. Por seguridad trata de viajar en el día y aprovecha las noches para compartir con los nuevos amigos que va haciendo al llegar a cada ciudad y poder conocer las regiones que visita. Para financiar sus viajes empezó con sus ahorros, de esta manera logró solventar los gastos entre 2009 y 2012, además recibió el apoyo de amigos sordos en los lugares que ha visitado, así ha cubierto en muchas ocasiones la estadía y alimentación.

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Ahora Marko está completando su tercer recorrido en motocicleta, el primero lo inició desde Austria en 2009 a bordo de una Yamaha XT 660 Z Ténéré, al principio fue un poco complicado y se confundió en algunos de los recorridos, pero fue ganando confianza en sí mismo y experiencia, lo cual le enseñó a ser precavido, no viajar de noche; mucho menos solo por territorios que nunca ha visitado, es mejor buscar un lugar donde reposar e irse a dormir y reiniciar el viaje temprano al día siguiente, ya más descansado. En la primera etapa viajó por varios países de Europa, luego recorrió África, vía aérea pasó a Sur América y subió por Centro América hasta llegar a Estados Unidos, desde allí voló a Japón, donde se reencontró con su Ténéré para recorrer las isla nipona, luego pasar a Rusia y buscar el camino de regreso a su hogar, donde después de 2 años y 9 meses lo esperaba su familia, quienes lo apoyan incondicionalmente, aunque no comparten esta gran pasión por recorrer el mundo en una motocicleta; su esposa y una de sus dos pequeñas hijas también son sordas y se comunica frecuénteme se con ellas a través de video llamadas por internet, quienes le dan ánimo para seguir adelante en sus sueños. Su Ténéré 660 lo acompañó durante muchos kilómetros, hasta cuando un día, en medio de la sabana africana, al circular a

“Quiero demostrar que sí se puede, que tener una discapacidad no debe impedir hacer las cosas.” Marko Istvan. unos 120 km/hora, una vaca se le atravesó y colisionó fuertemente con ella, la moto quedó destruida, a él afortunadamente no le pasó nada (siempre usa prendas de protección adecuadas), pero la pobre vaca si murió… le tocó pagar una multa bastante alta, lo cual pudo hacer gracias a la colaboración de sus amigos y seguidores que le aportaron dinero para salir de ese difícil momento. Posteriormente Marko reanudó su periplo, a bordo de una Honda África Twin 750 en 2014. Para el segundo viaje igualmente salió desde Austria, pero en esta ocasión inició un recorrido por los países del Medio Oriente para continuar hasta Malasia, Indonesia, Australia y Nueva Zelanda; desde donde regresó vía aérea a Japón, para recorrer nuevamente Rusia, Europa, África y toda América. Cuando nos visitó en Publimotos, Marko ya venía de regreso desde Norte América, en su tercer recorrido alrededor del mundo a bordo de su motocicleta y estaba camino al cono sur, donde planea terminar en Argentina para regresar a su casa en Austria, con lo cual estaría ajustando 8 años de viaje alrededor del mundo, siendo el primer motero

sordo en hacerlo y habiendo recorrido alrededor de 315.000 kilómetros. Ha conocido muchas personas que siempre lo han apoyado. El lenguaje de señas es universal, sin embargo este tiene variaciones de un país a otro, inclusive de una región a otra, pero gracias a su inteligencia y experiencia ha podido entender y hacerse entender de manera clara en la mayoría de las situaciones, nos dice que es cuestión de ver la forma en que las personas se comunican y aprender mucho de cada cultura que visita. Carga un completo álbum de fotografías impresas que evidencia las grandes experiencias que durante estos últimos años ha vivido Marko a bordo de sus motocicletas. En Colombia ha estado ya en dos ocasiones, la primea vez llegó en 2010, cuando entró por el Amazonas, siempre busca llegar a Bogotá, para hacer todos los trámites de papeles y poner a punto la motocicleta, luego sí sale a recorrer nuestras carreteras y ciudades como Cartagena, Medellín y Cali. “Me encanta mucho viajar por Colombia, su gente, sus paisajes, carreteras serpenteantes y ciudades son maravillosos”, Marko Istvan.

Enero 2017 • Publimotos

PERSONAJE

INSPIRACIÓN MOTOCICLISTA

¡Proeza a los 80 años de edad! “La inspiración puede venir de múltiples formas pero lo más importante es transformar la inspiración… en una realidad” Ferran Adriá. Por: Luis Gabriel Mojica S.

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Hola queridos amigos de Publimotos, reciban nuevamente un cordial saludo. ¿Creen ustedes que el mundo de las motos se nos acaba con la edad? ¿Cuándo será que tendremos nuestra última moto? ¿Cuándo será nuestro último paseo antes de empezar a buscar una buena hamaca o una cómoda silla mecedora y unas abrigadas pantuflas...? No hace mucho, cuando quien aquí les escribe tenía 55 de edad, consideré “colgar los guantes” cuando llegase a los 75 años. Pues se alargó “el chico”, como dicen los billaristas, ahora siento y quiero llegar recorriendo en moto el mundo hasta bien entrados mis 80 años de edad.

Lo anterior se lo debo gracias al ejemplo de Héctor Nallino (se pronuncia Nalino) quién a sus 80 años y viajando solo a partir del pasado 3 de Septiembre recorrió 8.000 Kilómetros desde Colombia hasta su natal Cuatro Esquinas, en Córdoba, Argentina. Allí cumplió una promesa… ahora les cuento. Para cuando se publique este artículo ya estará de regreso en Colombia y habrá recorrido en moto un total de 16 mil Kilómetros en solitario, usted Héctor se convirtió en uno de mis personajes de “inspiración”. Nuestro amigo en cuestión escogió una Royal Enfield de 500cc por que le pareció cómoda su conducción. No le gustan las alforjas o maletas laterales, -“me gusta ver mi moto desnudita”- y por consiguiente se inventó una “tula” para organizar y amarrar el equipaje en la parrilla, su indumentaria viajera... fue con “lo que uso diariamente”… no tuvo nada que ver con los modernos diseños actuales de sofisticados trajes con protección. Viajó con zapatos de calle… nada de botas especiales… Héctor no es muy tecnológico que digamos, así que no llevó ni celular ni cámara de fotos… las fotos

que envió a su familia fueron tomadas y enviadas por amigos ocasionales… Solo envió dos email, y llamaba por teléfono, no todos los días, a su seres queridos. “Me sentía en condición de realizar el viaje, pero no seguro de cuando lo haría, mi familia me apoyó en todo” - En su primera etapa de 28 días de viaje hasta Córdoba, solo descansó dos. Los típicos y fuertísimos vientos de costado en la costa de Perú y Chile lo sorprendieron, no esperaba esta hostil y delicada conducción, la Royal perdía su verticalidad, andaba inclinada todo el tiempo. Si bien el viento lo azotó por muchos días, el sol resplandeció siempre el camino de este entusiasta y gran abuelo, nada de niebla ni de lluvia. Consiente de las largas distancias sin estaciones de gasolina, su Royal Enfield lo mantuvo tranquilo, pues la autonomía de combustible superaba con creces los 600 Km. El recorrido total en este viaje de ida a la Argentina y que inició en San Antonio del Tequendama (a 56 Km de distancia de Bogotá) fue de 7.940 Km, la etapa más corta fue 94 Km, la más larga 616 Km, el promedio diario 283 Km. En nuestro país recorrió 937 Km, en Ecuador 923 Km, en Perú se alargó el asunto y cubrió 2.819 Km, Chile 2.295 Km. y en Argentina 966 Km. Las personas que conoció en estos cinco países lo atendieron con el respeto y admiración que se merecía. Al entrar a Argentina se dio cuenta que había perdido los papeles de la moto… por ser el quien es… le creyeron y le dieron un “permiso especial” por 45 días… solo Dios sabe cómo cuidar a sus abuelos.

Enero 2017 • Publimotos

PERSONAJE La mayoría de las personas generalmente tenemos, o hemos tenido durante nuestra vida a personajes míticos a quienes admiramos o amamos. Normalmente son artistas, deportistas, políticos, escritores, etc. Son individuos de leyenda a quienes solo los tenemos al alcance a través de la TV, los libros u otro medio. Por ejemplo: el Pibe Valderrama, James, Pelé, Maradona, Messi, Nairo Quintana, Gabriel García Márquez, Nélson Mandela, Gandhi, Juan Pablo Montoya, Michael Schumacher, Los Beatles, Los Rolling Stones, Shakira, Juanes, Carlos Vives… Lo invito a que haga su propia lista, ¿quién nos ha “inspirado”? Sin embargo lo más interesante del asunto es cuando aparecen en nuestra vida personas ajenas a los grandes medios de comunicación o del gran show. Me encanta cuando se nos cruzan personas sencillas, trabajadoras, de familia, cariñosas, honestas, amables, de servicio, altruistas… aquellas que han dejado huella básicamente entre su grupo familiar y allegados. Héctor Nallino es uno de ellos. Desde hace unos 15 años hemos viajado de cuando en cuando a la cundinamarquesa y frutera población de Anapoima, a una hora larguita desde Bogotá. A la entrada del pueblo encontramos el reconocido restaurante llamado El Quincho, muy acogedor y con una comida excepcional. Nos dio la bienvenida en ese especial restaurante y en esa primera visita, un señor mayor de edad muy delgado, más bien alto y calvo, pero con una larga y abundante barba completamente blanca, sin bigote. Su figura no se olvida. Es Héctor, Argentino de nacimiento y colombiano de adopción, al hablar su tono de voz pausado y sereno suena algo extraño, es argentino sí, pero diferente al tradicional “che” que conocemos, él es de la provincia de Córdoba, allá hablan con un tono muy diferente al de Buenos Aires. Fuimos conociendo con el tiempo a su colombiana esposa, Anita, a parte de sus 4 hijos y varios de sus 7 nietos. En Anapoima generan en su restaurante empleo y profesionalismo en la administración y en el arte de la gastronomía a muchos jóvenes de esta cálida región. Héctor miraba siempre nuestras motos cada vez que visitábamos su delicioso negocio y nos sonreía, nunca se vanagloriaba de nada. Nunca hizo show de sus proezas o de lo que pensaba realizar. Nunca me habló de las peripecias en su larga vida, llena de anécdotas de toda índole familiar, de trabajo y de viajes. Sencillo como él solo. Agradecido con la vida, logrando sacar adelante su familia con honradez y trabajo.

58 Publimotos • Enero 2017

Tamaña sorpresa me llevé cuando, a comienzos del pasado septiembre de este “enredadísimo y casi pacífico 2016”, me entero por las redes sociales del viaje de 16.000 Km que Héctor Nallino estaba realizando por Sur América en moto, viajando solo y a pocos días de cumplir 80 años…!!! Por las redes sociales vibramos cada día con las noticias que nos enviaba su hijo Alberto sobre las audacias moteras de su increíble papá por carreteras suramericanas. Me quedé absolutamente maravillado con lo que este especial abuelo a su avanzada edad estaba realizando. No pude menos que sonreír, reír, abrir los brazos y gritar QUE VIVA HÉCTOR! MUCHAS GRACIAS! Me había dado este inspirador amigo el ejemplo a seguir. Su osadía, su valentía, su serenidad y su ejemplo hay que transmitirlo a todas las generaciones ya sean motociclistas o no. Las hamacas, sillas mecedoras y pantuflas por mi lado, y espero por el lado de ustedes, no estarán de moda en mucho rato. “Es muy difícil saber cuándo viene o cuando se va la inspiración” – dice el artista Franco de Vita. Con respecto a Héctor Nallino, en 2015 empezó a recordar y sentir que debía cumplir la promesa que había hecho su madre hace unos 78 años – Me cuenta Héctor: “No podría pasar por alto el soporte y el sustento espiritual que en realidad motivó y alimentó mi viaje. Y este fue haber cumplido a mi llegada en moto a Córdoba, una “peregrinación” a pie de 147 Km, entre la casa de campo donde nací y el Santuario del Cristo de la Buena Muerte, sitio en la localidad de Reducción, Provincia de Córdoba, para agradecer a Dios el milagro de sanación con que me bendijo cuando tenía 2 años de edad, yo estaba imposibilitado de ponerme en pie y caminar, cuando lo intentaba, mis pies se doblaban y lo más que podía hacer, según mi madre, era gatear. Señor gracias, gracias por la sanidad que me regalaste con mis pies siendo niño y que hoy a los 80 años están sanos y firmes. Acá estoy para agradecerte”. Queridos amigos de Publimotos, la “inspiración” no aparece de la voluntad o el esfuerzo, es un estimulo o don natural que surge desde nuestro interior y nos pre dispone el poder crear magistralmente cualquier cosa. Aprendamos de estos personajes de inspiración, mañana somos nosotros los llamados a dar ejemplo. Un abrazo a todos. Enero 2017 • Publimotos

NOTICIAS

El carnaval Suzuki se tomó Valledupar

Suzuki empezó el año tomándose la Costa colombiana, con un recorrido a través de diferentes ciudades haciendo presencia con su unidad móvil, inicialmente Valledupar contó con la visita del Carnaval Suzuki donde sus habitantes vieron motos como: Viva R Style, Best, Hayate y Ax4, además pudieron realizar una prueba de test drive, la combinación perfecta para disfrutar lo mejor de Suzuki. Durante estos recorridos los usuarios podrán encontrar no solo pruebas de manejo, sino también recibir la visita de mecánicos especializados y asistir a capacitaciones, para que tanto mecánicos como clientes conozcan las novedades, los beneficios y los cuidados necesarios para el mantenimiento de las motocicletas Suzuki, así como obtener descuentitos en repuestos y mano de obra.

RTX 150 (repotenciada a 180cc)

En la última válida del GP Colombia, disputada en el Autódromo de Tocancipá a finales del año pasado, estuvo presente la AKT RTX del piloto Yefry Vanegas Giraldo de la liga de Antioquia, quien con el apoyo de AKT Motos participó en la categoría 200 4T, es importante destacar que entre las 19 motos que corrieron en esta última válida, solo la RTX 150 (repotenciada a 180cc), pertenece a la categoría aire, pues la federación combinó las motos refrigeradas por agua y aire en una sola. Sin embargo lo más destacable de la participación de Yefry y su AKT RTX 180, fue imponer el récord en pista, para una moto de la categoría 200 4T Aire, al detener los cronómetros en 1’ 25” 277. En el 2016 Yefry y su AKT, solo participaron en dos de las fechas del calendario del GP Colombia, se espera que en 2017 siga en competencia con su AKT RTX 180, para subir al podio como lo hizo en la primera participación en el GP del 2016, cuando ocupó el tercer lugar.

Polaris cierra las operaciones de Victory Motorcycles

Polaris Industries cerró la producción de Victory Motorcycles después de casi dos décadas en el negocio. Polaris aseguró que ayudará a los vendedores en la liquidación del inventario y continuará produciendo piezas de repuesto por los próximos 10 años, con el fin de apoyar a los propietarios de estas motocicletas. Polaris dijo que las ventas de Victory alcanzaron su punto máximo en 2012, pero ha disminuido constantemente desde entonces, y en 2015 representaban sólo el 3% de los ingresos totales de la Polaris, los distribuidores vendieron un promedio de solo 20 motocicletas al año. Esta disminución refleja el aumento de la participación de Indian, marca que Polaris compró en 2011, y en la cual se enfocaran los esfuerzo de mercadeo y comercialización para el segmento cruiser concentrando los recursos de la empresa en una sola marca. Polaris dice que va a dedicar más dinero en la investigación y el desarrollo en Indian, así como su marca Slingshot – su vehículo de tres ruedas.

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NOTICIAS

Triumph cierra operaciones en Colombia

Triumph Colombia SAS dio a conocer que no continuará operando como representante oficial de la marca británica en nuestro país. Al parecer no fue renovada la licencia por parte de la casa matriz, de este modo, la vitrina comercial y el taller de servicio funcionaron hasta el 24 de enero de 2017. Por otra parte, técnicos especializados ofrecerán sus servicios de manera independiente: Richard Suarez, celular: 300 688 0562; Yeison Arias, celular: 315 842 6914 y Orlando Ferreira, celular: 304 430 7732. Aún es desconocido el futuro de la marca en Colombia, sin embargo, se rumora de manera extra oficial, que hay ofertas de otras compañias para quedarse con la representación de esta legendaria marca en nuestro país, pero por ahora solo son especulaciones.

Motofix – Rueda Seguro

Los motociclistas de Cali y alrededores cuentan con una excelente alternativa para el mantenimiento y mecánica rápida de sus máquinas. Motofix está en el Centro Comercial Único Outlet, en la Calle 52 con Carrera Tercera. Los usuarios pueden aprovechar el tiempo, al dejar su moto en manos expertas, mientras disfrutan las comodidades del centro comercial, las compras o gestiones que deban hacer. En Motofix encontrarán: repuestos de la mejor calidad, lavado ecológico (que ofrece diferentes opciones de cuidado), cambios de aceite y de filtros, frenos, llantas, cambios de kit de arrastre, bujías y baterías, entre otros. Motofix está ubicado estratégicamente dentro del Único, subnivel 1. Confíe en los servicios de Motofix con un personal altamente calificado, para atender sus necesidades. ¡Por eso, con Motofix, Rueda Seguro!’

Royal Enfield creció en Colombia un 40% en 2016

A pesar de la situación por la que atraviesa nuestro país, como la fuerte devaluación del peso y el incremento del costo de la vida, temas que afectan directamente al sector automotor, la marca de motocicletas, Royal Enfield, continúa ganando participación de mercado nacional, consiguiendo alcanzar un crecimiento del 40% el año anterior, respecto a 2015. Crecimiento que logró a pesar que el mercado de motocicletas en Colombia disminuyo un 17% en 2016, respecto a 2015. “Tenemos como objetivo poder pasar del 6% de participación de mercado al 35% en la categoría de 250cc a 750cc”. Afirmó Mauricio Salazar, Country Manager de Royal Enfield Colombia.

Ha Bicicletas amplía su portafolio

Ha Bicicletas sigue consolidándose y ampliando el mercado de partes para motos, ofreciendo una de las listas más completas, con variedad, calidad y buen precio, con sus marcas: Everest: partes y repuestos para todo tipo de motos de óptima calidad, kit de cilindro, carburadores, rines, direccionales, stop, espejos, velocímetros, tensores de cadena, sprocket, piñones y bombilleria. GX Motor: lujos y accesorios para todo tipo de motos, rines de aluminio, manubrios, reposapiés, amortiguadores, bombillos led, entre otros. Yahosuka: radios, cadenas, rines, kit de arrastre. Chaoyang: llantas y neumáticos para motos de alto rendimiento y desempeño, la marca más vendida en Colombia y con garantía total. Kilyn: llantas para moto. Continental: llantas para moto. Distribuidor para Colombia: Ha Bicicletas teléfono (574) 255 3343 - Medellín.

62 Publimotos • Enero 2017

Auteco más de 2 millones de motos vendidas en 75 años

Desde que en 1941 el señor Paul Vásquez creó Autotécnica Colombiana, como una estación de gasolina y un pequeño almacén de respuestos en la ciudad de Medellín, son muchas las historias que se han escrito gracias a una pasión sobre ruedas. Auteco está celebrando no solo un importante aniversario, sus Bodas de Brillantes, sino que también lo hace con una cifra que por sí sola refleja el compromiso con la movilidad de los colombianos: 2.000.000 (dos millones) de unidades vendidas en el transcurso de su historia. La cual parte de las clásicas motos norteamericanas Indian hacia 1945, pasando por las motonetas Lambretta, entre 1954 y 1971, con una producción de 8.500 unidades. En 1972 llegó la marca Kawasaki con una de las motos más recordadas como fue la G7-100 Korrecaminos, que alcanzó un récord de 30.000 unidades. En 1993 entró a su portafolio la marca Bajaj, con la Auteco Plus y en 2001 hizo aparición la moto que ha sido el mayor éxito en ventas de la compañía, Boxer CT 100 con 457.435 motos y luego en 2003 aparece la Pulsar 180, que hasta la actualidad reporta ventas por 143.511 unidades. La historia se continúa escribiendo día a día y hacen su arribo nuevas marcas como Kymco en 2003, KTM en 2013, Victory en 2016, e igualmente ese mismo año hace su aparición Stärker, la nueva alternativa de movilidad con bicicletas asistidas, motociclos (Skutys) y motocicletas. Felicidades para Auteco y todo su equipo de colaboradores.

Enero 2017 • Publimotos

EL PLACER DE DISFRUTAR EL CAMINO Pilotos: Leonardo Hernández. Textos: Leonardo Hernández. Fotografía: Leonardo Hernández.

Estética y prestaciones llamativas

La M3 cuenta con un imponente y cautivador estilo, inspirado en grandes deportivas naked, pero que añade identidad propia y futurista con cada uno de los detalles contenidos en sus medidas compactas. Este modelo está provisto de una serie de componentes que tienen una razón de ser y cumplen su función fuera de ser decorativos. Entre los que podemos destacar se encuentran: compartimiento que simula ser el tanque de combustible, ideal para llevar consigo el cargador de corriente; frenos de disco en ambas ruedas y levas regulables en el manillar, bastante efectivos e hicieron su trabajo de manera oportuna en toda circunstancia; tablero de instrumentos digital; stop grande con luz LED; tres modos de entrega de potencia y por si fuera poco, encontramos un práctico mando que permite invertir el motor y dar reversa. Cuenta con la mayoría de accesorios de lujo, podríamos decir que no le falta nada en general al conjunto. Además, viene equipada con alarma que al activarse bloquea la rueda trasera impidiendo poderla desplazar al empujada. Tan solo se echa de menos que su sistema de luz principal y direccionales fueran en LED, para contribuir en el ahorro de energía y su apariencia.

64 Publimotos • Enero 2017

Una de las sensaciones más placenteras de ir en un vehículo eléctrico es la tranquilidad que le ofrece a nuestro sistema auditivo, nos permite recorrer los caminos sin ninguna clase de vibración o sonido molesto. ¡Es lo más parecido a levitar!, ahora bien, este sentimiento se incrementa cuanto la máquina en la que nos desplazamos cuenta con características que generan confianza y elevan la seguridad nuestra. Este es el caso de la última versión de la referencia M3 de Atom, una moto eléctrica de reducidas dimensiones y gran potencia, acompañada de un espectacular diseño deportivo, accesorios de lujo y una serie de aditamentos que la hacen intuitiva e ideal para movilizarse con estilo, velocidad y agilidad.

Parte ciclo y motor

Su estructura interna se compone de un chasis tubular de doble cuna, suspendido por una horquilla invertida adelante, firme pero con buena amortiguación y atrás un monoamortiguador suave de comportamiento destacable. Monta llantas deportivas sellomatic con buen agarre, 130 mm la posterior y 120mm la frontal, amabas con rines en aleación de 12 pulgadas, que le otorgan agilidad y buena maniobrabilidad. Por su parte el motor (tipo cubo), ubicado en la rueda trasera, ofrece una potencia significativa de 3.000 watts, con de imanes en ‘Neodimio’, éste proporciona una entrega de potencia constante y torque suficiente para rodar a muy buen ritmo. Se alimenta de 6 baterías en gel-plomo de 72V, 32Ah, que se almacenan en la parte central, aportando un centro de gravedad que aporta confianza a la hora de cruzar por curva. Por su parte la caja controladora expuesta en el costado derecho, a manera de exhosto, administra los sensores de la muleta para estacionar y el botón de corte de energía en el mando derecho, con esto se evita que el vehículo se acelere por accidente.

Tiene la capacidad de realizar ascensos de hasta 15 grados de inclinación, incluso con acompañante. Enero 2017 • Publimotos

SÍGUENOS EN

Consumo Por otra parte el consumo eléctrico, luego de ser agotada totalmente, fue de 3.7 Kw. empleada para nuevamente estar al 100%. Aunque en la ficha técnica especifica 8 horas, en realidad tomó 11 alcanzar la carga completa. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • En estrato 5 $1.856,82 • En estrato 1 $675,21 • En estrato 6 $1.856,82 • En estrato 2 $844,01 • En estrato NO residencial • En estrato 3 $1.315,25 $1.547,35 • En estrato 4 $1.547,35 *Valores: Fuente Codensa – enero 2017

66 Publimotos • Enero 2017

Motor de 3.000 watts, capaz de alcanzar hasta 75Km/h.

RIO

SATISFACTO

erno. • Diseño mod y entrega de n ió ac er el • Ac poder. lo de giro. • Amplio ángu nducción. co • Posición de

POR MEJORA

carga total. • Tiempo de de un sistema • Vinculación regenerativo. ad. ayor intensid • Luces con m

Comportamiento Que su apariencia de moto diminuta no los engañe, al ubicarnos sobre ella, la percepción cambia completamente. Ergonómicamente permite tener una posición de manejo cómoda. Además su asiento se ubica a una buena altura del suelo y las piernas flexionadas sin causar agotamiento. Incluso -como fue mi caso- a personas corpulentas y de gran altura (1.87mts), les resulta muy agradable la postura. Con su carga al 100%, procedimos a realizar una serie de recorridos con una alta exigencia, teniendo muy claro que la energía se consumiría con mayor rapidez. La ruta inició con aproximadamente 15 km en terreno llano, a una velocidad que osciló entre 40 y 60km/h, alcanzando en varias oportunidades los 75Km/h como velocidad máxima. Fue evidente que tenía mejor salida frente a motos entre los 100 y 150cc, pero viéndose superada una vez alcanzaba los 60 km/h.

Posteriormente la moto fue puesta a prueba durante 2 km de ascenso donde subió de manera eficiente. El paso siguiente consistió en subir un acompañante (mujer) pese al poco espacio las dos personas pudieron acomodarse, incluso llevar un peso extra en una maleta y algunas bolsas, en total unos 160Kg aproximadamente, recorriendo 6 kilómetros en terreno plano, la velocidad máxima se limitó a 60Km/h, pero la mayoría del recorrido fue entre 30 y 40km/h. Nuevamente subimos cerca de 2 km, con pasajero, para lo cual fue mayor la exigencia y menor la velocidad, aunque culmino satisfactoriamente, advertidos en todo momento por el indicador de batería que mostraba baja carga. Para concluir hicimos nuevamente cerca de 15 kilómetros, de los cuales los últimos 10 fueron a muy baja velocidad, entre 10 y 20 Km/h; para finalizar con la descarga completa de la batería a los 40 Km de recorrido. Bajo una condición más moderada estuvo cerca de los 60 Km, teniendo en cuenta que el piloto pesaba 93kg. Kilometraje que se puede ampliar según el esfuerzo, aceleración y carga a la que se someta el propulsor.

Ficha técnica Sistema de frenos: Disco adelante y atrás. Velocidad máxima: Versiones 60 Km/h y 80 Km/h. Distancia por carga: Versiones 70 Km/h y 90 Km/h. Peso de la batería: 42 Kg. Peso (sin batería): 60 Kg. Potencia del motor: 3.000 W (sin escobillas). Tipo de batería: 72 V / 20 Ah y 32 Ah, gel-plomo. Ciclos de recarga: 350 veces. Alimentación: 110V/220V 50*60 Hz. Tiempo de carga: 8 horas. Tipo de llantas: 90/90 rin 12’’ Ángulo de escalada: 13o. Máxima carga: 150 Kg. Precio: $5.690.000. Colores: Negro mate, verde y naranja-negro. Enero 2017 • Publimotos

Una moto eléctrica con mucha personalidad La compañía china Munro Motor, con sede en Beijing, presentó recientemente una pequeña motocicleta eléctrica, que con seguridad causará un gran furor, se trata del modelo Munro 2.0, cuenta con un diseño neo-retro, bastante fresco y su nombre se determinó en honor a Herbert J. “Burt” Munro (1899 - 1978), nacido en Nueva Zelanda, quien estableció un récord mundial de velocidad en una motocicleta Indian modelo 1920, en las salinas de Bonneville de Utah en 1967.

Se nombró en honor a Burt Munro, piloto que estableció un récord de velocidad en una motocicleta Indian. La Munro 2.0 pesa aproximadamente 35kg, lo mismo que algunas de bicicletas asistidas por motores eléctricos, solo que la Munro no cuenta con pedales, así que si usted se queda sin batería, tendría que empujarla; el fabricante utiliza un potente motor de Bosch en la rueda trasera para alcanzar velocidades de hasta 45 kilómetros/hora, igualmente afirma que con una sola batería puede recorrer hasta 50 kms, sin embargo, puede ser instalando fácilmente un paquete extra de acumuladores (que van en los paneles laterales, en lo que se ve como un motor convencional - una a cada lado), con lo cual la autonomía se extienda hasta los 96 kilómetros. Cada

68 Publimotos • Enero 2017

paquete de baterías también tiene un puerto USB para cargar un teléfono celular durante la conducción. El sistema de frenado se encuentra a cargo de 4 discos con cáliper de un pistón cada uno - dos en cada rueda. Toda la pintura está cubierta de varias capas transparentes con protección UV, para asegurar que mantendrá su acabado brillante durante mucho tiempo. “A medida que las personas se vuelven cada vez más conscientes del medio ambiente, la gente está cambiando sus opciones de transporte,” Zack Wong, fundador de Munro Motor.

Okinawa Ridge E-scooter

Okinawa Autotech, es una compañía establecida en 2015 en la región de, Rajasthan, India (Sede principal en Gurgaon y planta de fabricación en Bhiwadi), dedicada a la fabricación de vehículos 100% eléctricos de dos ruedas. Okinawa dio a conocer el 23 de enero el que ellos denominan ´el más inteligente y económico vehículo eléctrico de dos ruedas en el mundo´. El Ridge E-Scooter. Este scooter está enfocado a ofrecer una solución a las necesidades de los desplazamientos diarios de la persona promedio y está equipado con tecnología de última generación, que ofrece mejor rendimiento y sostenibilidad. Entre las principales características del El Ridge E-Scooter se destacan: velocímetro digital, velocidad crucero de 55 km/hora, 100% de la carga en 120 minutos, alto rendimiento (hasta 90 km por carga completa), compatibilidad con App para servicio al cliente y mantenimiento, espacio de almacenamiento generoso bajo el sillín, perfiles de conducción eco y power, además se pueden personalizar, alarma antirrobo, indicador de velocidad, controlador inteligente, cierre centralizado (con EABS). También ofrece un sistema de carga doble, en el modo normal la carga completa toma entre 6 y 8 horas, el modo rápido la realiza en 2 horas aproximadamente. El nuevo Ridge cuenta con un motor eléctrico de 800 vatios y una batería de 60V / 24Ah VRLA. Las suspensiones están a cargo de una horquilla telescópica adelante y doble amortiguador trasero, con tecnología de doble tipo de espiral, para una mayor comodidad y soportar así una carga de hasta 150 Kg. Colores disponibles: rojo, verde/oro, rojo/blanco y blanco.

Carga rápida en dos horas.

70 Publimotos • Enero 2017

En el Vietnam Motorcycle Show, en la ciudad de Ho Chi Minh, la Casa de Iwata presentó el cuarto modelo concepto de la serie Gen para el segmento scooter, se trató del nuevo 04GEN. Un diseño con forma trapezoidal, con una silueta larga y baja. Su concepto innovador evoca la imagen de una mujer con vitalidad y fortaleza interior, el exterior ligero

fue diseñado inspirado en la silueta del cisne y sintetiza el interior y el exterior para lograr una rara belleza. Haciendo un contraste entre lo viejo y lo nuevo, no solo se empleó cuero auténtico y resina semitransparente, sino que el modelo también sugiere un aire fresco en la composición y combinación de diferentes materiales.

YAMAHA

Revolucionario, único y noble

Enero 2017

El prototipo Yamaha 04GEN, es la más reciente creación del departamento de Investigación y Desarrollo de la casa de los tres diapasones, tiene una delicada línea que se caracteriza por la personalidad, gracia y elegancia. En comparación con la estructura tradicional de los scooters con el marco oculto, este concepto utilizó elementos semitransparentes para dejar ver su columna vertebral. Aunque Yamaha no dio a conocer las especificaciones, según se aprecia en las fotografías estará propulsado por un motor de combustión interna, lo deducimos por el tubo de escape, sin embargo hay algunas características interesantes que marcan una diferencia con los modelos que actualmente hay en el mercado. En primer lugar, el marco empleado por Yamaha es un cuadro monocasco similar a la estructura básica de una Vespa, donde la columna de dirección, el estribo y toda la sección trasera se incorporan en una construcción de metal sólido. En la parte trasera, un solo amortiguador se conecta a la transmisión típica de un scooter que también funciona como un brazo oscilante. Al frente Yamaha optó por una configuración similar o inspirada en el famoso tenedor Earles, con dos amortiguadores y una junta de eje triangular que incluye la parte trasera del guardabarros (un diseño usado en algunos modelos emblemáticos de BMW como el R50 y R60, en la década de 1950). El sistema de frenado también se ve muy particular, al parecer encerró los discos en cubos, simulando un sistema de bandas, para completar ese estilo neo-retro. Por el momento, Yamaha no hace ninguna referencia a un plan de producción en serie del 04Gen, o si alguna de sus características novedosas podrían hacer parte de futuros modelos de producción en serie. Recordemos que sobre la base de la filosofía GEN, Yamaha ha presentado ya tres ejercicios diferentes: 01GEN, con tres ruedas, 02GEN, una silla de ruedas futurista asistida por un motor eléctrico y 03GEN, la interpretación innovadora de la Región de Gdansk.

Diseñado a imagen de la mujer con un aire de elegancia digna en mente y cuerpo.

Enero 2017

400 i El Peugeot METROPOLIS 400i, en su segunda generación, actualizó el propulsor para cumplir la normativa Euro 4, empleando tecnología PowerMotion 400cc con LFE y el ABS, de paso, el fabricante francés aprovechó la oportunidad para hacer una actualización estética e incorporar tecnología de vanguardia que combina confort y seguridad, así se presenta en 2017 como una nueva edición especial. Vendrá equipado con un sensor de presión de las ruedas (TPMS), para informar cualquier anomalía, verificar que las gomas estén infladas con la presión adecuada y de paso, contribuir con un consumo óptimo de combustible. El sistema de frenado fue un co-desarrollo del fabricante con Continental y Nissin (adelante dos discos de 230 mm de diámetro), logrando reducir en un 23% la distancia de frenado en comparación con la tecnología (SBC - SynchroBrakingConcept), del modelo anterior. Adicionalmente cuenta con un sistema de control de tracción TCS, que puede ser ajustado en tres modos: off, urban y sport. Las ruedas delanteras pasaron de 12 a 13 pulgadas y calza gomas Michelin City Grip, brindado mejores sensaciones de conducción más deportivas, mejorando la comodidad y el manejo a nivel general.

Euro 4, rines de 13 pulgadas y frenos ABS Enero 2017

Este maxi scooter viene equipado también con luces de circulación diurna (DRL), llave electrónica Smart-Key, respaldo del conductor ajustable y parabrisas igualmente ajustable, encendido automático de las luces de emergencia en caso de una frenada brusca, modo de advertencia durante viajes (cuando detecta una desaceleración por debajo de 2,5 m/s). También se reemplazó la toma convencional de 12V, por un puerto USB, más universal, se amplió el espacio de la bodega y ahora puede alojar un casco integral o modular y un casco jet debajo del asiento. Presenta nuevo tablero de instrumentos inspirado en los empleados en el mundo de los automóviles. Este nuevo METROPOLIS RX-R estará disponible para Europa a partir de enero de 2017 y llevará una pintura negro mate y rojo que lo distingue y un recubrimiento en aluminio para el piso.

Enero 2017

Reloj

Kymco pone el piloto en el centro de todo y hace que cada momento con su scooter sea una experiencia increíble y más divertida con el nuevo Noodoe, ya sea durante el viaje o cuando se encuentre estacionado. El Noodoe de Kymco es la integración de las tecnologías digitales con el mundo de las dos ruedas y eleva la interacción piloto/máquina. El dispositivo permite visualizar en la pantalla del scooter además de la información tradicional como velocímetro y reloj, también el clima, brújula, igualmente podrá consultar sus llamadas perdidas, WhatsApp, Facebook y noticias de CNN. La conexión es bastante sencilla, simplemente cuando el scooter detecta la cercanía de su teléfono móvil, se conecta de manera automática. Al arrancar, la gran pantalla circular saluda al piloto con su imagen favorita y le ofrecerá la previsión del clima para las próximas horas. Según vaya avanzando por la ruta, el Noodoe suministrará información relevante como: estaciones de combustible, la dirección que está buscando mediante una brújula y al detenerse en un semáforo, permitirá ver si hay alguna llamada perdida o ha llegado algún mensaje de texto, de redes sociales o las noticias más relevantes; todo de acuerdo a la previa configuración que se haya realizado. Incluso se podrá seleccionar el tipo de display de fondo o crear uno nuevo con imágenes propias. El interruptor de control del Noodoe se encuentra integrado en al manillar para facilitar la interacción y poder cambiar las diferentes funciones mientras está en movimiento, o desplazarse a través de sus notificaciones cuando se encuentra detenido en una luz roja del semáforo. KYMCO tendrá el Noodoe disponible en el mercado a partir del primer semestre de 2017 y será instalado como configuración estándar en modelo AK 550, además, estará disponible como accesorio para los modelos Like 125 y 125, incluso se prevé a futuro su inclusión en otros modelos.

Clima

Brújula

Velocidad

Enero 2017

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Razón Social:

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Nombre del establecimiento: Gerente o propietario: Actividad de la empresa: Dirección: Celular:

Teléfono: Fax:

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Email: Departamento:

Adicionalmente infórmenos si su actividad económica es venta de repuestos, distribuidor de motocicletas (qué marcas) o servicio técnico autorizado (por cuál marca). Esta información se requiere a más tardar el día 28 de febrero de 2017. De esta manera se le incluirá ‘SIN NINGÚN COSTO’ y se le despachará el ANUARIO DEL MOTOCICLISTA 2017. Gracias y éxitos, Sus amigos de PUBLIAR EDITORES LTDA. Av. Caracas No. 63-32 Mz. 2 - Bogotá, D.C. Tels. (1) 6403636 - (1) 2497877 Email: correo@publimotos.com - www.publimotos.com

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Z 250 SL 14.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R US 21.500 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 68.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 35.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 36.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 19.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS (2015) 52.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 12.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 16.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 37.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 33.490.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 37.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 68.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 55.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 69.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 75.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE GT 74.990.000 ND ND ND ND ND 200 RC 12.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 13.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 18.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 20.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 20.990.000 ND ND ND ND ND 125 SX 27.990.000 ND ND ND ND ND 150 SX 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 31.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 36.490.000 ND ND ND ND ND 125 XC-W 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND 150 XC-W 2017 28.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 36.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 38.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 35.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 37.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 37.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 39.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 38.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 40.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC-F 41.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC SIX-DAYS 43.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 28.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 30.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 52.300.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 54.300.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS Entry 32.800.000 ND ND ND ND ND G 650 GS Premium 34.900.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R Entry 44.100.000 ND ND ND ND ND F 800 R Premium 47.200.000 ND ND ND ND ND F 700 GS Entry 45.100.000 ND ND ND ND ND F 700 GS Standard 42.000.000 ND ND ND ND ND F 700 GS Low Kit 48.200.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 700 GS Premium 50.200.000 ND F 800 GS Entry 55.300.000 ND F 800 GS Standard 52.300.000 ND F 800 GS Low Kit 58.400.000 ND F 800 GS Premium 60.500.000 ND F 800 GT 60.500.000 ND F 800 GS Adventure 68.700.000 ND SERIE R R 1200 GS Entry 71.700.000 ND R 1200 GS Enduro 77.900.000 ND R 1200 GS K50 79.900.000 ND R 1200 GS Shift Pro - Shift Pro Low Kit 81.000.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit 86.100.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit Triple Black 87.100.000 ND R 1200 GS Adventure K51 89.100.000 ND R 1200 GS Adventure Shift Pro - Shift Pro Low Kit 90.200.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit 95.300.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit Triple Black 96.300.000 ND R 1200 R 71.700.000 ND R 1200 RS 71.700.000 ND R 1200 RT 97.300.000 ND R NINE T Scrambler Street 57.400.000 ND R NINE T Scrambler Enduro 60.500.000 ND R NINE T 69.700.000 ND SERIE K S 1000 R Entry 61.500.000 ND S 1000 R Premium 64.600.000 ND S 1000 RR 92.200.000 ND S 1000 XR 82.000.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE 3.490.000 ND SPLENDOR ISMART 3.890.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

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VIDEOS Precio

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Consumo Comb.

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Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.290.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 2017 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 2017 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 2017 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 9.199.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 2017 9.399.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 2017 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 2017 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 2017 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 2017 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2016 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.950.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.830.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.840.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 2017 10.760.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 2017 14.220.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 30.640.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 31.820.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 34.800.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 33.790.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AH 2017 65.540.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 66.560.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 68.600.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 34.800.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 38.900.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 2017 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 44.000.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND

Enero 2017 • Publimotos

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND

GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.590.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.890.000 ND ND ND ND ND STRYKER 3.990.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.890.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIS T FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300i (2016) BMW SERIE C C 650 Sport HERO DASH HONDA CLICK 125 i 2017 ELITE + 2016 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 2017 LIBERTY 3V ABS 2017 LIBERTY 150 3V ABS 2017 MEDLEY 150 2017 BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 MP3 YOURBAN LT 300 2017 MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 X10 350 2017 X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 MP3 500 SPORT 2017 MP3 500 BUSINESS 2017 SIGMA GPS 125

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.299.000 ND ND ND ND ND 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 6.599.000 ND ND ND ND ND 6.599.000 ND ND ND ND ND 6.599.000 ND ND ND ND ND 6.350.000 ND ND ND ND ND 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 52.300.000

4.290.000

ND ND ND ND ND

6.860.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.690.000 12.990.000 13.790.000 16.990.000 27.900.000 32.900.000 33.900.000 34.900.000 36.900.000 42.900.000 44.900.000 3.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 125

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9,2 HP

107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 SYMPHONY SR 125 FIDDLE III 125 CITYCOM S 300 I CBS JOYMAX 300 I CBS MAXSYM 600 ABS VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000

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5.690.000 6.390.000 6.590.000 6.090.000 5.790.000 14.990.000 18.990.000 27.990.000

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9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

82 Publimotos • Enero 2017

Urbano / Ciudad

Conti Twist Sport SM Llanta deportiva para motos hasta 250cc • Fácil conducción y extraordinario comportamiento en curvas. • Estabilidad y confort gracias a la construcción de su carcasa.

Conti La Conti GO! sienta bien a todo tipo de motos, calzadas y condiciones meteorológicas. • Agarre perfecto en cualqueir condición climática. • Mayor kilometraje gracias a su compuesto. • Diseñada para una mayor dispersión de agua. • Carcasa mejorada para mayor maniobrabilidad y estabilidad.

Nuestros Representantes en Colombia: HA BICICLETAS: Teléfono (4) 2855040 – 3148123589, E-mail: ha@habicicletas.com / 22jaimerendon@habicicletas.com DISAN MOTOS: Teléfono: (7) 6353003 – 3214065579, E-mail: directorrepuestos@disanmotos.com.co / comercial05@disanmotos.com.co