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Abril 2017• Año 18 Colombia - Suramérica ISSN 0123-8078 • Distribución gratuita

7 PRUEBAS EXCLUSIVAS

KTM 1200 SUPER DUKE GT ROYAL ENFIELD HIMALAYAN HONDA XRE 190 / CB TWISTER 250 SYM R150 CROX

PIN

INFORME DE MOTOS

VENDIDAS

2016

NOVEDADES SUZUKI GSX-S / GSX-R HERO ECO DELUXE - SPLENDOR 110 AKT TTR 125/180 - CR4 125 112 TVS STRYCKER 125 EN PRUEBA: STÄRKER Sunny - AIMA Snow Leopard 1

Aplicativo Móvil

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112

Aplicativo Móvil Z1000 SX BMW S1000 XR - DUCATI MULTISTRADA 1200S / SCRAMBLER SIXTY2 - KAWASAKI SUZUKI GSX 125R - COMPARATIVO MOPED 110 - AKT SCOOTER DYNAMIC PRO

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Organización Fanalca Una sólida, moderna y diversificada estructura que está basada en el trabajo integral, en 7 unidades de negocio.

ENSAMBLE

AUTOS

APLICACIONES INDUSTRIALES MOTOCICLETAS

CONCESIONES PERFORMANCE APPAREL

CARROCERÍAS

Hemos estado presentes por más de 60 años en la vida de muchos Colombianos, siendo parte de su vida diaria y haciendo más fácil su modo de vivir. Hoy, contamos con más de 20.000 colaboradores en Colombia y en el exterior, a través de los negocios y compañías que conforman LA ORGANIZACIÓN FANALCA.

En el año de 1978 iniciamos relaciones comerciales con Honda Motor Company de Japón y a partir de 1982, se incorporó EL NEGOCIO PARA EL ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS HONDA de 100 hasta 250 centímetros cúbicos, importando conjuntos CKD desde las diferentes plantas de Honda en el mundo.

La línea de ensamble tiene una capacidad para fabricar 100.000 unidades de motocicletas anuales. Cada motocicleta ensamblada es sometida a rigurosas pruebas de funcionamiento y calidad de todos sus componentes, garantizando a todos los clientes un medio de transporte seguro y confiable.

La producción final es trasladada al CENTRO LOGÍSTICO HONDA donde se coordina la distribución a nivel nacional.

LA ORGANIZACIÓN FANALCA además de la fabricación de las motocicletas Honda, desde el año de 1980, está dedicada a su comercialización y financiación a través de ProgreSer, contando en la actualidad con una red de distribución con más de 350 puntos de venta, y alrededor de 600 puntos de servicio, posicionando la marca Honda como la preferida en Colombia, por su respaldo, calidad, repuestos originales, asistencia técnica calificada y respeto por el medio ambiente.

Fusionamos Seguridad con Productividad

Esta es nuestra organización, una empresa confiable, humana, emprendedora y flexible. donde el crecimiento es aliado en todas las operaciones con una gran solidez financiera y el compromiso de toda nuestra gente, lo que nos mantiene en permanente evolución, de clase mundial, abierta a nuevas oportunidades…

EDITORIAL

Apostarle a la tecnología es un gana-gana para todos Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

L

as tecnologías de comunicación de hoy en día, permiten a las personas navegar por internet y encontrar rápidamente las más recientes novedades en los asuntos de su interés; en el tema de las motocicletas, donde los jóvenes y usuarios son apasionados, en muchas ocasiones ellos son los primeros en seguir sus marcas favoritas, por lo tanto, cuando una moto llega a nuestro país solo con pequeños cambios sutiles estéticos, de gráficos o paletas de colores, los usuarios ya lo saben y no tragan entero. Puede que esta estrategia surta algún pequeño efecto en las ventas, pero en el fondo estos productos no avanzan como deberían en el mercado. Los usuarios ya conocen de tecnología, de motores, de suspensiones, de sistemas de inyección y de frenos; ellos ya lo han investigado en la red y contrastan la información hallada en foros y blogs; ya saben de donde provienen esos modelos que traen los fabricantes, cual es el país de origen, qué éxito han tenido, además cuales son las fortalezas y las posibles falencias de un modelo en particular, son consumidores muy bien informados.

En Colombia las grandes marcas son conscientes del asunto.

Es así como vemos a Yamaha, tal como lo pronosticamos tiempo atrás, que se convirtió en pionera en la implementación de sistemas de inyección electrónica de combustible, en su portafolio de motocicletas de bajo cilindraje, con lo cual han tenido gran éxito, las cifras de ventas así lo reflejan, actualmente ocupa el segundo lugar, según los más recientes datos del Runt. En el mismo sentido Honda ha venido renovando muy recientemente su line up, con modelos innovadores que incluyen: nuevos segmentos, diseños modernos, plantas motrices de última generación y tecnología de punta; los usuarios lo perciben y eso igualmente se ve reflejado en los más recientes informes de ventas, donde sorprendentemente la marca se ha mantenido muy estable, mientras la industria en general presenta un caída.

Ahora Suzuki se lanza con semejante sorpresa al presentar las nuevas GSX-S y GSX-R, motos pertenecientes a un cubicaje entre los 150 y 200cc, máquinas tipo naked y sport, con toda la genética deportiva; que son un nicho de mercado de gran movimiento en nuestro país; además, se atreven a traer uno de los más recientes lanzamientos de la marca a nivel mundial, la V-Strom 250 ABS. En este

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 154 / Abril 2017

mismo segmento Kawasaki anunció la Versys-250 y también estamos esperando que sea presentada pronto en esta región del mundo.

Definitivamente llegó a Colombia la hora de las motocicletas de bajo cilindraje, con diseños modernos, tecnología de punta, propulsores más amigables con el medio ambiente, más económicos en el consumo de combustible, con paquetes de seguridad activa y pasiva más eficientes, como sistemas de frenos de disco en ambas ruedas y ABS; en fin, ya no solo son cambios estéticos. Para 2017 estamos viendo en las vitrinas máquinas recientemente desarrolladas que incorporan tecnologías que hasta hace muy poco fueron exclusivas de carros y motos de alta gama. Esto hace que el mercado nacional se dinamice mucho más, toda vez que hay sintonía entre lo que los usuarios quieren y lo que los proveedores ponen a su alcance.

En cuanto a los cubicajes el mercado de los 100cc a nivel mundial está en decrecimiento, en nuestro país perdieron un 3% de participación en 2016 y se escuchan voces de importantes directivos como la de Rajiv Bajaj al decir que: “Las motos de 100cc estarán muy abajo en el fondo de la pirámide”, aunque con seguridad se seguirán vendiendo y cumplirán su función; sin embargo, los usuarios están migrando a máquinas un poco más grandes, que ofrezcan mejores prestaciones, los 125, 150 y 160cc están en crecimiento. Algunas marcas son más osadas y le apuestan fuerte a las cilindradas intermedias de 350 y 400cc con mucho éxito.

Con todo esto, nos queda claro que los grandes fabricantes ya ven a Colombia como un mercado maduro que no traga entero y los usuarios cuestionan con argumentos los productos que están comprando, son consumidores cada día mejor informados. Qué bueno que todos los fabricantes se sumen a esta tendencia de renovar su portafolio de productos con motos de diseño fresco que visualmente incorporan todos los atributos de las grandes superdeportivas y touring, toda vez que apostarle a la importación de motos con nuevas tecnologías es un gana-gana para todos; ganan las marcas, se gana la fidelidad de los clientes, ganan los usuarios al ahorrar combustible y gana también el medio ambiente al recibir menos particular provenientes de los modernos motores de combustión interna.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Leonardo Hernández Garzón COLABORADORES: Juan Carlos Posada FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba

KTM 1290 SUPERDUKE FGT Turismo con mucha adrenalina.

Prueba

Pág. 8

HONDA CB 250 TWISTER Desempeño que expresa todo su potencial renovado.

Prueba

Pág. 24

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN El fin del mundo te espera.

Prueba

Pág. 32

SYM CROX 150R “Symplemente” estupendo.

Pág. 128

Destacados

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PRUEBA

HONDA XRE 190 Lista para la aventura urbana.

DEPORTE INTERNACIONAL

MotoGP, válidas de Qatar y Argentina.

ACTUALIDAD

¿Cómo va elmercado de las motos en Colombia?

PRUEBA ECOELÉCTRICAS

STARKER SUNNY Desempeño adecuado para la cotidianidad.

PRUEBA ECOELÉCTRICAS

AIMA SNOW LEOPARD 1 Levitación sobre ruedas.

PRUEBA

La búsqueda insaciable por parte de KTM en lograr una motocicleta capaz de reunir las características bestiales de la 1290 Super Duke R, en una versión apta para el turismo y así mismo deportiva, ya es toda una realidad, desdibujando por completo el concepto hasta ahora conocido.

Junto a una serie de acabados estéticos radicales, que como siempre sacan del molde a KTM de la competencia, se añade un motor con unas cifras que están cerca de lo absurdo y que a la vez son alucinantes: 170,31 Hp y 144 Nm de par. Un conjunto en el que prevalece el confort y un equipamiento con toda la tecnología premium dispuesta para domar todo el poderío de esta austriaca que se dedica a sacarnos el aliento y robar suspiros.

A N I L A N E R D ON MUCHA A

TURISMO C Alardes de tecnología

Analizando la KTM 1290 Super Duke GT podemos decir que es una actualización de la 1290 Super Duke R con cambios que van más allá del fantástico diseño de los carenados, que son creados de la mano de KISKA, -socio indispensable de la marca austriaca, en el que se cuecen los diseños y el carácter de los modelos naranjas del mañana-. El motor, por su parte, ha tenido un nuevo diseño en la cabeza, se mantienen el chasis y el bicilíndrico V2 a 75º, es tomado de la 1290 Super Duke R y se adaptaron a una culata de cilindros y cigüeñal para proporcionar a la 1290 Super Duke GT un talante soberano. De este modo mantiene un gran número de caballos de fuerza y una curva de par más amplia. La potencia es de 173 Hp a 9500 rpm y 144Nm de torque de los cuales se pueden disponer cerca del 80% a 3250 rpm (114 Nm).

Está montada sobre un chasis multitubular con basculante monobrazo en metal ligero, el cual es el más

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liviano de su clase. La rueda trasera está montada sobre un eje de 50 mm de diámetro y fijada con una tuerca de 60 mm. El diseño del basculante ha sido adaptado a la perfección al chasis multitubular en términos de control de flexión y de rigidez.

El acelerador es electrónico (Ride-by-wire), procesa los movimientos del puño al girar con la ayuda de sensores electrónicos mediante servomotores. Sin embargo, el sistema Ride-by-wire logra mucho más que eso: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a posiciones óptimas de las tapas de reducción, que se adaptan a cada momento real de pilotaje.

Para lograr reducciones de marcha suaves tiene un embrague deslizante al que se suma el sistema antideslizamiento del motor (MSR), monitoriza el par de arrastre y abre ligeramente el acelerador para igualar rápidamente la velocidad con las ruedas y evitar que quede a la deriva en la entrada de curvas.

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PRUEBA Acompañando a los modos de conducción (deportivo, calle, lluvia) está el control de tracción (MTC) que varía en función del mapeo que está en uso, más intrusivo en lluvia, y menos en el modo Sport. Aunque también podemos prescindir de él y apagarlo.

El conjunto de frenos integra ABS combinado (C-ABS), lo que significa que en una medida el frenado trasero se aplica al accionar la palanca de freno delantero. El C-ABS es seleccionable y puede ser apagado o poner en modo de supermoto, para aquellos osados que quieren divertirse con derrapes, aunque permaneciendo activo en la rueda delantera.

El gran determinante en esta motocicleta que la convierte en una óptima touring, está en su capacidad de convertirse en una trota mundos, engañando a nuestro subconsciente mientras disfrutamos de una sensación súper deportiva.

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Los sistemas MTC y C-ABS se unen al sistema de control de estabilidad (MSC) de Bosch, que lee y se comunica de acuerdo al ángulo de inclinación en curvas de modo que pueden realizar correctamente una desaceleración segura en pavimento mojado o seco. No obstante, el sistema no sabe si hay lluvia, por tanto se debe seleccionar este modo de forma voluntaria.

Si lo anterior no es suficiente, cuenta con Quickshifter, con él se llevan a cabo los cambios de velocidad hacia arriba sin necesidad de embrague.

Opciones electrónicas adicionales incluyen un sistema de freno en Colina (HHC), también hay un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y apagado de intermitentes automáticamente (ATIR).

Las suspensiones semi-activas están firmadas por WP, tiene tres modos para elegir entre: confort, calle y deportivo. Mientras está en movimiento, la unidad de control electrónico de la suspensión (SCU) la ajusta continuamente al estilo de conducción y la superficie de la carretera. “Confort” y “street” son modos para proporcionar el viaje lo más cómodo posible, mientras que “Sport” ofrece el mejor paquete de conducción deportiva.

También hay un amortiguador de dirección WP a bordo, que la estabiliza y mantiene bajo control en altas velocidades.

Una configuración de tablero expansiva similar a la Super Duke ofrece toda la información necesaria. Tiene un tacómetro analógico y un velocímetro digital. La pantalla es fácil de leer y los ajustes son fáciles de realizar desde los botones del mando izquierdo.

Ensillando la bestia de cara al turismo Es una moto que sigue teniendo esas prestaciones deportivas a pesar de estar dispuesta para el turismo, en cuanto a la posición lo pies están ligeramente atrasados.

El manubrio aunque más plano y ancho, permite conducir semi erguido.

En principio por la potencia que declara (170.31 hp) y su cubicaje de 1301cc, subirse inspira cierto cuidado y respeto.

Pero todo pasa a un segundo plano, el peso de 205 Kg en seco está bien distribuido y la respuesta abrumadora de su motor es controlable y nada brusca, realmente es bastante liviana, cuesta creer que se haya conseguido tanta potencia sin tener que sacrificar contundencia, aumentar el peso, ni dejar de lado la comodidad especificada.

El motor es su gran cualidad, sin duda uno de los mejores que hemos montado, con una respuesta excelente, bastante elástico y generoso; permite ir en una marcha alta entre curvas sin tener que estar acudiendo a cambio de velocidades, sin embargo, si se quiere ir más rápido solo basta con bajar un cambio. Muy dócil en ciudad y extremadamente deliciosa en terrenos llanos y sobre todo muy rápida. Prontamente llega a 200 km/h, una respuesta lineal, que parte de las 3.000 vueltas de manera importante, claro, con 114 Nm disponible a bajo régimen -acelerar es de locos-. Al estar alrededor de las 10.500rpm entra el corte de corriente.

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PRUEBA

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El embrague anti rebotes funciona muy bien y deja aprovechar la potencia del motor agregando suavidad, absorbe automáticamente la presión de los discos del clutch cuando el par de reacción del motor es demasiado alto; a su vez reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, aunque es dócil, para estar entre los trancones y constante detención agota. Se agradecería un poco más de comodidad, pero no es duro -valga la pena decirlo-.

En cuanto a velocidad tan solo logramos 240Km/h, no por las prestaciones, de lejos sobrepasa los 280 km. Sin embargo, así como es de rápida, así deben ser nuestras decisiones, para lo cual simplemente nos faltó buen espacio y contar con una vía totalmente sola que nos brindara seguridad; en estas condiciones echamos de menos una cúpula más alta que nos ofreciera mayor protección al viento.

En ciudad tienen esa cualidad de llevarse en una marcha relativamente alta, tan solo se perciben algunos traqueteos

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a muy bajo régimen, se deja guiar en espacios reducidos, entre carro y carro. Tiene una gran particularidad y cualidad para el día a día, siendo tan grande en la entrega de poder es muy fácil conducirla.

Fueron cerca de 500 intensos kilómetros de test en todas las condiciones reales (350 en ruta y 150 en ciudad), como resultado encontramos un vehículo cómodo, la silla tanto para el pasajero como para el acompañante es bastante confortable, pero lo suficientemente rígida para pilotear cual competencia. Cuenta con una ergonomía muy estudiada, vibración baja y un ruido reducido del motor que permite viajar a ritmo relajado (si somos capaces), pero que se convierte en una bestia en casi cualquier marcha si aceleramos con entusiasmo. La firmeza de los neumáticos, citando a los polivalentes Pirelli Angel GT, asumieron tanto el torque como las frenadas duras sin refutar, permitiendo maniobrar con una gran facilidad y confianza.

Los frenos garantizan una detención impresionante y excelente, no por nada lleva dos pinzas M50 Brembo con cuatro pistones de montaje radial, presionando cada una de ellas un disco flotante de 320 mm; atrás un disco de 240 mm y una pinza de dos pistones con un nivel de progresividad contundente, tanto así que parece que un muro nos detuviera.

La suspensión es tan buena como en la 1290 Super Adventure, con menor recorrido, bastante generosa en todos los modos que tiene. Y el sistema semi-activo se ajusta al terreno por el cual se transita a la perfección.

El consumo la castiga, sobre todo cuando nos emocionamos acelerando (53km/g). Pero cuando uno quiere divertirse, claramente, no le presta atención a este factor y solo buscamos sobrepasar los límites.

En el modo Street es tranquila y entrega muy buen poder.

En el Sport “sencillamente uff” ¡qué respuesta!, en las curvas

es exquisita, se deja llevar muy bien de lado y lado, obedece instintivamente a la menor insinuación que uno requiera, todo un cohete.

Reúne bastantes cualidades de muchas otras motos implícitas en ella como tal. Si bien no es la moto de turismo propiamente, sigue teniendo eso aires deportivos. Se puede utilizar para hacer viajes largos, depende del gusto de la persona. Es de esas máquinas que pocas veces vemos en la vida. Sus geometrías son ágiles, pero la distancia entre ejes no es demasiado corta, una receta que ya se aplicó con éxito en la 1290 Super Duke R y que logra que la moto se mantenga siempre en la línea que planteamos. La suspensión semi-activa, los magníficos frenos y la forma en que lograron que el motor entregara ese poder inmediatamente, más no brusco, es muy interesante. Además las vibraciones no son elevadas y el sonido aunque no es drástico, saca a plenitud un rugido en altas revoluciones.

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PRUEBA La KTM 1290 Super Duke GT deja el listón muy alto, lo mejor en cuanto a deportividad y polivalencia. Pero no es fácil encontrarle el límite, todo en ella ayuda a ir muy rápido, muchísimo. Precisamente por ello opinamos que es una moto para pilotos con mucha experiencia y muy buenas técnicas de conducción, ya que tiene todo para que quien posea esas habilidades se pueda divertir y sacar el mayor provecho.

ICA FICHA TÉCN 1.301 cc,

Capacidad viajera El gran determinante en esta motocicleta que la convierte en una óptima touring, está en su capacidad de convertirse en una trota mundos, engañando a nuestro subconsciente mientras disfrutamos de una sensación súper deportiva.

Aquí entra en beneficio el voluminoso tanque de combustible con 6 galones, salvaguardando las piernas del piloto que están cubiertas con sus prominentes aletas laterales. La cúpula ajustable con solo una mano, puños calefactables, maletas disponibles como componentes de KTM PowerParts que pueden adaptarse fácilmente al sistema de soporte integrado de la motocicleta. Equipada con control de crucero de

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º, 4 tiempos, Motor: V2 a 75 n líquida. ció

ra ge refri 170,31 Hp. Potencia:

bote PASC (TM), brague: Antirre Em dráulico.

accionamiento hi 6 marchas. : e encendido.

Caja de cambios

in con RBW, dobl ih Ke de S EM

EMS: ero al

entramado en ac Chasis: Chasis ntura en polvo. pi n co ,

cromo-molibdeno m, Horquilla Invertida WP Ø 48 m a: er nt la rrido.

Suspensión de 125 mm de reco m Monoamortiguador WP, 156 m : ra se tra ón si Suspen de recorrido. a flotante 2 x discos de 320mm con pinz ones o: pi er ck de cuatro st Freno Delant

Brembo Monoblo con anclaje radial. a fija Un disco de 240mm con pinz Trasero: . o es en on Fr st pi

Brembo de dos Bosch ABS de doble canal 9M+ de table).

ABS: sc rmoto, de onec

(incl. modo Supe 835 mm.

Altura del sillín:

140 mm.

Altura al suelo:

5 kg. : Peso seco 20 x.).

litros (6 Gls apro 23

: depósito Capacidad del 0.

00 0.

Precio: $74.99

serie, luces de curva que encienden secuencialmente en cada uno de los costados a medida que aumenta la inclinación. Sin dejar de lado una amplia gama de accesorios que permitirán a cada cual acabarla de ajustar o configurar a su gusto.

Finalmente la combinación única de los componentes de más calidad que permite unos intervalos de mantenimiento extremadamente largos de 15.000 km.

Esta dispuesta en dos combinaciones de colores para lucir nuestra personalidad, ambas con base gris plata, una con detalles en naranja en sus aletas y colín y otra con tonos grises.

PRUEBA

Piloto y textos: Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía: David Garcia, Leonardo Hernández Garzón.

Lista para la aventura urbana

Honda se ha dado a la tarea de sacudir el mercado en todos los segmentos con el objetivo de ampliar su universo de clientes. En esta oportunidad ha sido el segmento de los 200 cc, donde llega una motocicleta polivalente y equilibrada, capaz de hacer suya la ciudad y, además, desenvolverse con garantía en caminos de terracería y carretera. La nueva integrante es la XRE 190, hermana menor de la versión de 300cc. Tiene ABS de serie y una estética tipo enduro con un claro enfoque urbano, una apariencia agresiva que transmite la sensación de aventura y adrenalina con la capacidad de afrontar todo tipo de terrenos. Fortaleciendo así el segmento todo terreno, que en Colombia está representado por los modelos: XR 150L, XRE 190, XR 250 Tornado y XRE 300.

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Diseño enduro urbano Tiene una apariencia robusta con presencia y porte que invitan a la aventura, además las llantas de buen tamaño, el frontal, donde su conjunto óptico apunta hacia abajo, y el destacado ‘pico de pato’, marcan su carácter agresivo.

Claramente este estilo se impone sobre la categoría, resaltado enfáticamente por sus líneas. La silla de buena densidad, es de doble altura, así mismo cuenta con un par de asas para el acompañante que dirigen a una parrilla robusta que otorga cuerpo y volumen atrás, de un muy buen acabado, ideal para llevar objetos o equipaje, puesto que tiene topes en la parte inferior para mejorar la sujeción.

En cuanto al equipamiento, tiene un panel de instrumentos totalmente digital con indicador de odómetro (total y parcial), velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, reloj y testigos de luces; de fácil visualización y lectura intuitiva.

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PRUEBA

Es muy รกgil en la ciudad y polivalente fuera de ella.

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Asumiendo la vida “..No me gustan las motos de ese estilo, me parecen aburridas, muy delgadas, altas y sin mayores aspectos estéticos que llamen la atención”. Además “…esos rines en radiados la hacen ver vieja, prefiero las Sport”. - Palabras un amigo cuándo le presenté entusiasmado la XRE 190-.

Muchas veces, como suele suceder a diario, juzgamos sin saber el propósito y la razón de los actos. Pues bien, así mismo pasa cuando despotricamos de las motos sin saber ni siquiera su esencia y el uso al que están destinadas.

No me considero piloto de Off-road, ni mucho menos enduro. Lo contrario prefiero el asfalto, las curvas y disfrutar de una que otra intervención en caminos destapados, aunque quisiera en un futuro. Pero te has preguntado ¿todo lo que te pierdes fuera de la ruta? Los aventureros saben perfectamente que lo mejor de la vida no se presenta de frente. ¡hay que buscarlo!

De este modo doy paso a la XRE 190, no se imaginan la

libertad que me ofreció, sin con la 300 me divertí y me sentí dueño de todo los terrenos. La menor de la familia no defrauda y brinda también razones para sacar nuestro espíritu aventurero, siendo acorde y muy ágil en la ciudad, tanto divertida y polivalente fuera de ella.

Volviendo a los comentarios de mi amigo, decidí dejarle dar una vuelta, la cara de satisfacción fue inmediatamente delatadora. Bajó maravillado y coincidió en varios aspectos que se sienten de inmediato. Lo fácil de manejar, el nivel de superioridad que te da al estar situado sobre ella, la comodidad, confort y la sensación de supremacía que te da los alicientes suficientes para querer devorar cualquier tipo de terreno.

Al adentrarnos en su comportamiento, una vez se pone en marcha el motor, sentimos como la suavidad se apodera de la conducción, es libre de vibraciones y el sonido nos aleja de pronto de lo agresiva y contundente que puede llegar a ser fuera del asfalto.

La XRE 190 cuenta con un propulsor de 184,4cc, inyección electrónica (exclusiva en la categoría, lo que le permite un mayor desempeño). La respuesta, aunque no es su mayor virtud en bajas revoluciones, es progresiva y despierta más efusivamente pasadas las 5.000 vueltas. Apoyada en un torque de 16,2 Nm, y 16 caballos listos para enfrentar lo que esté delante nuestro.

Motor que se optimizó partiendo de la versión de calle CB190R. En la ciudad es una delicia, la fluidez que impregna es absoluta, un radio de giro generoso, un peso compacto, una altura que nos sitúa por encima de los retrovisores de los vehículos. Estrecha y ligera. Balanceada para mantener el equilibrio sin problemas.

Sencillamente nos permite salir bien librados del gran caos que tienen últimamente nuestras urbes. Desenvolviéndonos, claro está, con la responsabilidad que implica manejar una motocicleta. Sin embargo va más allá –en temporada de invierno y con las constantes vías deterioradas y castigadas por las inclemencias del clima es normal ver la mezcla entre asfalto y verdaderas pistas off-road- aquí, justamente aquí, sale a relucir nuestra invitada, la cual nos transportó con mucha solvencia. Portando una de sus mejores cualidades, las suspensiones bien equilibradas, con un tarado justo en los recorridos. Delante equipa una horquilla telescópica con 120mm de carrera y en la parte trasera, un amortiguador Pro-Link con brazo oscilante y 150 mm de recorrido.

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PRUEBA

Consumo promedio de 118 km/galón, con una alta exigencia del acelerador.

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En principio creí que eran demasiado suaves y no me imaginaba en carretera como iban a oscilar, ¡vaya sorpresa!, son sin dura su mejor arma, permiten tragarse todas las imperfecciones sin problema, otorgan el carácter necesario para afrontar terrenos complicados. Además, no castigan en ningún momento, y si nos ponemos de pie, tan solo nos percataremos de los huecos en las compresiones. Sin ser castigados en nuestra integridad en lo más mínimo. -Vaya que te da el perrenque para ir más allá- como si de todo un experto se tratara.

Pero faltaba ver cómo iban en las rutas serpenteantes, ¡nuevamente me sorprendido!, es muy firme y no presenta nerviosismo, se deja inclinar con total solvencia, sin transmitir vaivenes inesperados.

Su comportamiento en el recorrido fue muy fluido, permite velocidades de crucero de 110 kilómetros por hora sin inconvenientes. Alcanzando como máximo 120Km/h.

No se caracteriza por veloz. También es dinámica gracias a un peso reducido de 127 kilos y a un ajuste acertado de las masas con chasis en acero de doble cuna, que permiten hacer giros cerrados y moverse en espacios estrechos. Más orientada a la ciudad.

Con cauchos Pirelli MT60 de labrado mixto, consigue la mezcla perfecta entre en confort y polivalencia. Diseñado para motocicletas Enduro. Este neumático de uso urbano muestra sus mejores capacidades tanto en carretera asfaltada como no asfaltada.

En las curvas asiente entrar y cruzar rápido, pues no necesitará mucho esfuerzo para tumbarse ni para volverse a poner en pie. En terrenos agrestes la moto se defiende, permitiendo una buena experiencia y salir bien librado -donde no pueden llegar otras categorías-, gracias en parte a una altura sobre el suelo de 241mm y unas dimensiones de 19 y 17 pulgadas en las llantas delantera y trasera respectivamente.

Porta frenos de disco en ambas ruedas marca Nissin, tienen un recorrido considerable al accionar las levas, pero así mismo permiten ajustar la frenada una vez nos acostumbramos a ellos y a medir su potencia. En asfalto se deben exigir un poco, pero en destapado están justos para mantener el control y derrapar al bloquear el tren trasero, donde el reducido peso nos permite maniobrar con agilidad. El ABS, que funciona únicamente en la llanta delantera, es justo, no es intrusivo y entra en acción al llevar al límite la frenada.

Un aliado que aporta en la seguridad evitando el bloqueo y pérdida de control en la rueda frontal.

Con una exigencia constante sobre la máquina ofreció un consumo entre ciudad y carretera de 118 kilómetros por galón. Lo que nos indica que el depósito de combustible de 3.6 galones, nos ofrece una autonomía suficiente para rodar más de 400 kilómetros antes de volver reabastecernos.

Equipamiento • Casco: Zoan - Integral Invictus.

• Chaqueta: Sequoia – Ref Carrera.

• Guantes: Pigmalion - Troopers de Protección.

• Botas: ADT Motowear.

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PRUEBA

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FICHA TÉCNICA

Tipo de motor: OHC, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire.

Cilindraje: 184.4 cc.

Potencia máxima: 16 hp @ 8.500 rpm.

Torque máximo: 16,2 Nm @ 6.000 rpm.

Tipo de arranque: Eléctrico.

Tipo de transmisión: Mecánica 5 velocidades.

Relación de compresión: 9.5 A 1.

Peso en seco: 127 kgs.

Freno delantero: Disco con ABS 240.

Freno trasero: Disco 220.

Rueda delantera: 90 / 90 – 19.

Rueda trasera: 110 / 90 – 17.

Suspensión delantera: Telescópica.

Suspensión trasera: Monosuspensión tipo Pro – Arm. Dimensiones: 2075 x 821 x 1179 mm.

Distancia entre ejes: 1358 mm.

Capacidad de combustible: 13.5 Litros (3.6 Galones).

Certificación: Euro III. Precio: $10.960.000.

Colores: Rojo, verde, negro.

Conclusión Puede ser una moto perfecta para moverse por la ciudad y usarla a diario por su reducido consumo y, asimismo, salir a rodar ocasionalmente en carretera o por caminos de terracería. La motocicleta lleva en su ADN el asfalto y la selva, creando así un equilibrio idóneo para romper la rutina, ofreciendo

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una buena posición de manejo, una cilindrada adecuada y en trayectos citadinos el ABS es especialmente útil.

Perfecta para aprender a dominar el camino y que la adrenalina corra en cualquier tipo de trayecto con la misma intensidad.

PRUEBA

Desempeño que expresa todo su potencial renovado No hay nada más agradable que subirse a una moto nueva y sentir que hay total afinidad con la máquina. El simple hecho de percibir como si toda la vida la hubiéramos montado, claramente, nos brinda una confianza y seguridad inimaginable; otorgando un mayor control al circular por cualquier tipo de sendero. Éstas sensaciones son las que precisamente Honda trae con la renovada CB250 Twister, que en resumidas cuentas comparándola con la antigua CBX250 Twister, tan solo conserva parte del nombre. Ahora cuenta con un diseño más deportivo y aerodinámico, inspirada en su hermana mayor la CB 1000R. Así mismo reúne un conjunto de prestaciones que han elevado la maniobrabilidad y respuesta para lograr una mayor experiencia de uso.

24 Publimotos • Abril 2017

dez Garzón. onardo Hernán Le : ía n. af gr to rnández Garzó Texto y fo y Leonardo He l ga bo Sa o bi dro Ru

Pilotos: Alejan

Nuevo corazón Para quienes creen que el motor es el mismo de la descontinuada CBX Twister, me alegra informales que ha cambiado totalmente y para bien, tan solo es suficiente con iniciar la marcha para ver que ha sufrido un trasplante de corazón, éste ahora es más lleno en bajas y muy explosivo en el rango medio de revoluciones.

La Honda CB Twister pasó de un motor de doble árbol de levas en la cabeza y 4 válvulas (DOHC), a un solo árbol y 2 válvulas (OHC). Un monocilíndrico de 249.5cc, con un radiador de aceite para conservar la temperatura ideal; se alimenta gracias al sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI. Este propulsor está vinculado a una caja cambio de seis velocidades capaz de sacarle el máximo rendimiento a sus 22 Hp de potencia a las 7.500 vueltas. Que en comparación al anterior modelo perdió cerca de dos caballos de fuerza. Esto se debe a que el pistón es 2 milímetros más reducido pero tiene 1,5 milímetros más de volteo de cigüeñal y 3 décimas más de relación de compresión. Como resultado gana en bajos y pierde un poco de torque en medios por las 2 válvulas menos, (21,9 Nm/6.000 rpm), pero lo compensa con el mayor volteo, por eso se sienta más vigorosa. Además es capaz de funcionar con etanol, fuera del combustible convencional.

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PRUEBA

Cambio de traje La CB250 Twister llega con un diseño único y diferencial. En los recuerdos queda el estilo retro y conservador de la CBX de hace algunos años. Si bien es cierto, el conjunto estético no propone nada innovador, queda claro que está más acorde con las tendencias actuales.

Cuenta con ciertos aires deportivos, cubiertas laterales afiladas y compactas que hacen la función de tomas de aire, las tapas laterales en acabo tipo fibra de carbono simulan parte del chasis y se integran al soporte de los pedales del piloto y pasajero. Posee un escape de grandes dimensiones y guardabarros con trazos aerodinámicos.

Los neumáticos cuentan con un gran diseño creados para tener un mejor agarre al asfalto, llegan para completar una de las características más importantes de esta edición, montando 100/70-17 y 140/70-17.

El resto del equipamiento está a buen nivel. El manillar es tubular de una sola pieza y convencional, por cierto es más bien alto, suficientemente cómodo para el día a día pero algo anticuado - se hubiera agradecido el manubrio en piezas utilizado en la CB 190R- mucho más moderno. El depósito de gasolina es metálico con protuberancias en sus formas que contribuyen en el contorno con aristas dinamizadas.

Porta un sillín completo de buena densidad, complementado en la parte posterior de dos grandes asas que aportan en volumen para terminar de manera afilada en un stop en LED, el resto de la iluminación es halógena. Como detalle interesante el guardabarros trasero viene con una pieza interna plástica, logrando una estructura más sólida y protegiendo el cableado interno, así mismo facilitando su limpieza.

Posee un tablero totalmente digital de fondo azul, no muy grande, con datos tales como: Trip A y B, kilometraje, hora, barras de combustible, velocímetro, cuentavueltas, neutro, indicador de Inyección electrónica, luz alta y direccionales; legible y bastante completo. Aunque no trae indicador luminoso de soporte lateral, el motor no arranca si la moto se encuentra con un cambio engranado. Así mismo se apaga si está engranada alguna velocidad al bajar la muleta.

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Equipamiento • Casco: Zoan - Integral Invictus.

• Chaqueta: Sequoia – Ref. Carrera.

• Guantes: Pigmalion - Troopers de Protección.

• Botas: ADT Motowear.

¿Cómo se comporta?

Es una moto agradable, fácil y divertida. Cuando te subes a ella la posición está bien conseguida, todo queda a mano, es cómoda y natural. Llegarás bien al suelo, con casi cualquier talla que tengas. Por posición de conducción y por la forma en que funciona, estás ante una moto muy polivalente de uso diario, útil para moverte por ciudad y en desplazamientos por carretera.

El sonido que emite es un muy suave, de bajo nivel y algo ronco. Hay vibraciones leves en bajas revoluciones y presentes a mayor escala sobre las 7.000 rpm. Sin embargo todo queda relegado al ver la respuesta del motor, aquí precisamente encontramos uno de sus mayores atributos. Se aprecia y se percibe mucho mejor que en el anterior modelo pese a tener algo menos de caballaje. Responde muy bien abajo, sin ser brusco es contundente y muy lineal.

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PRUEBA

Buena parte de la excelente respuesta está en la relación peso-potencia. La Twister para esta versión se ha tomado en serio la dieta, pues ahora ha logrado bajar de peso, mostrando una esbelta y actualizada figura que registra una disminución de 4.7kg. Luciendo 135kg que sin lugar a reproches le benefician en la marcha. Parte de la reducción de masas están en el chasis, pasando de un doble cuna a uno con el motor portante (en tubo de acero en forma de diamante) éste acorta mucho los brazos

28 Publimotos • Abril 2017

del chasis y aporta una rigidez estructural superior, con menos peso y menor distancia entre ejes.

La caja de 6 marchas es precisa, el embrague suave y con buen tacto. Tiene un escalonamiento acertado, con ello consigue que los primeros cambios sean ideales maniobrando en la ciudad y una sexta muy larga que permite mantener buenas velocidades de crucero sin “exprimir” el motor, circulando por encima de los 120 km/h sin problemas.

Además de contar con mucho estilo, es ágil en ciudad y bastante versátil en ruta, tiene buen radio de giro, más no el ideal para maniobras estrechas en el tráfico urbano, la posición erguida contribuye con ese confort en todo momento, en fin es una moto casi tan maniobrable como cualquier básica Street de 150 cc. Gracias a ello la CB puede presumir de ser una buena máquina para uso diario.

En el constante vaivén de las carreteras sinuosas, sobresale y es la cómplice ideal. Noble en su andar, cuando se requiere empuja lo suficiente como para meterse en las curvas con ganas. Sacando mayor provecho en carreteras serpenteantes y buenas en asfalto. Ahí con su agilidad, ligereza, buen chasis y un motor que sobresale desde abajo; demuestra una buena recuperación así como potencia lineal en un amplio rango (da la potencia a las 7.000, pero se estira hasta las 9.500 rpm donde entra el corte de revoluciones).

Asciende con ganas y es constante. Rápida, más no disfruta de gran velocidad de fondo. A 2.600 msnm (Bogotá) consiguió 125km/h. Mientras que a una menor altura alcanzo 140Km/h, aunque luego de llegar a los 130 se demora y necesito de buena distancia para lograrlo.

Pero todas están sensaciones no serían posibles si unas buenas suspensiones. La verdad estuvimos tratando de encontrarles un “pero”, sin que lo hayamos encontrado.

Sin ser excepcionales cumplen cabalmente su objetivo, mantienen la deportividad y se hacen firmes en los trazados al exigir la motocicleta, mientras que en la cotidianidad ofrecen un confort sobresaliente demostrando un reglaje muy bien estudiado tanto en la horquilla telescópica tradicional, como en el monoamortiguador trasero Pro-Link.

En el apartado de los frenos, vale la pena destacar su efectividad y potencia. Éstos han sido renovados, ahora tienen un poder inimaginable bajo cualquier condición, sentirán seguridad al accionar cualquiera de las levas. La firmeza, pero así mismo lo dócil de su operación, emanan tranquilidad y seguridad a la hora de la detención. No por nada, cuenta adelante con una mordaza de doble pistón y un disco de 270mm de diámetro; en el tren trasero, un disco de 220mm mordido por una pinza de un solo pistón. Sistema que por completo ha sido firmado por Nissin. Así mismo en Brasil existe el mismo modelo dotado con sistema de ABS en ambas ruedas. ¿A cuántos de nosotros nos molesta y de sobremanera, que los fabricantes no le den la importancia que debería tener un buen calzado de neumáticos a nuestras cómplices de ruta?, la nueva apuesta de esta 250 está en incorporar, de serie, unos cauchos que sobre pasan las expectativas, añadiendo nada más y nada menos unos Pirelli de la serie Diablo Rosso II, de compuesto mixto que ofrecen una gran adherencia y estabilidad. Además como dato a tener en cuenta, esta versión de neumáticos fue creada en 2011, colaboración tecnológica que se dio entre las marcas italianas Pirelli y Ducati para el lanzamiento de la primera Ducati Diavel. Ofrecen estabilidad al acelerar con fuerza y un agarre muy satisfactorio al estar inclinados en los pasos por curvas, intensificando la seguridad.

Con un tanque de 16,5 L / (4,3 Gal) esta edición viene pensada para hacer un buen uso y optimización del combustible. Para nuestra prueba en ciudad ofreció 99.2Km/g, mientras que en la carretera y siendo muy intensos con la aceleración nos ofreció un consumo de 102.3 Km por galón tanqueado.

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PRUEBA FICHA TÉ

Conclusión Honda ha desarrollado una moto pensada para ofrecer toda la fiabilidad de la marca nipona, con la que empezar a pilotar una cuarto de litro se hace un verdadero placer, además ubicándose en una de las más económicas del segmento.

Disponible por $12.399.000, Honda luce la CB250 Twister en color negro o rojo.

Todo aquel que comience con ella quedará maravillado al llevar entre sus piernas una máquina con las ventajas de maniobrabilidad y destreza de motos de menor cilindrada. Un motor enérgico, suspensiones polivalentes y frenos efectivos; son el resultado de una renovación exitosa, exaltando más el nombre Twister (tornado), con buenas experiencias en la ciudad y un total gozo en la ruta que entre más serpenteante mejor, elevando la emoción a cada segundo.

30 Publimotos • Abril 2017

CNICA

Tipo de motor: 4 Tie mpos OHC refrige

rado por aire.

Cilindraje: 249.

5 cc

Potencia máxima: 22,0 Hp/7.500

rpm.

Torque máximo: 21,9 Nm/6.000 rp Sistema de alim m. entación: Inyec ción electrónica PM

Tipo de arranque M-FI. : Eléctrico.

Tipo de transmisi ón: 6 velocidade s.

Relación de co mpresión: 9.6 a 1.

Peso en seco: 135 Kg.

Freno delantero:

Di sco.

Freno trasero: Di sc o.

Rueda delantera:

11 0/ 70R – 17 – Diablo

rosso II. Rueda trasera: 14 0/ 70 R - 17.

Suspensión dela ntera: Horquilla telescópica.

Suspensión trase ra: Monosuspen sión tipo Pro Arm. Dim ensiones: 2.06 5 x 753 x 1.072 m

Distancia entre eje m. s: 1.386 mm.

Distancia mínim a al piso: 192m m.

Capacidad de co mbustible: 16.5 litr os (4.3Gal).

Ce rtificación: EU RO III.

Colores: Rojo, negro.

Precio: $12.39 9.000.

PRUEBA

EL FIN DEL MUNDO TE ESPERA Royal Enfield ha traído a Colombia la que es la moto más revolucionaria para la marca en el mundo, además de amplia aceptación en el mercado.

La Himalayan 400 tiene implícita en ella la aventura, una parte ciclo concebida para ir por diferentes caminos o como lo dice la firma, cuando no hay caminos. De esta manera será fácil para cualquier mortal llegar al fin del mundo con una motocicleta versátil, de buena altura sobre el piso, suspensión todo terreno, posición de manejo natural, gran torque, llantas doble propósito y la mejor tecnología para hacerle mecánica básica y sencilla; todo pensado para cruzar por diferentes terrenos y superficies, logrando un viaje eficiente además de cómodo, ya sea en la ciudad, en las autopistas o en las montañas más remotas.

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico, cuatro tiempos. SOHC Desplazamiento: 411 cc Diámetro por carrera: 778mm x 86 mm Relación de compresión 9.5 : 1 Potencia máxima: 24.5 HP (18.02) @6500 RPM Torque máximo: 32 NM @ 4000 - 4500 RPM Sistema de encendido: Eléctrico TCI Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: 5 velocidades Chasis: Doble cuna Suspensión delantera: Telescópica, 200 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoshock 180 mm de recorrido Distancia entre ejes: 1465 mm Distancia del motor al suelo: 220 mm Alto del sillín: 800 mm Peso bruto: 182 kgs Capacidad del tanque: 15 +/- 0.5 lts Llantas: Adelante, 90/90 - 21” – Atrás 120/90 -17” Frenos delanteros: Disco de 300 mm, doble pistón, Frenos traseros: Disco de 240 mm, un pistón,

32 Publimotos • Abril 2017

PRUEBA

La Himalayan está impulsada por el nuevo motor LS 410, un desarrollo de última generación del fabricante. Con 411cc, monocilíndrico de 4 tiempos OHC, entrega 24.5 Hp de potencia y un torque de 32 Nm. Está refrigerado por aceite en un cigüeñal de tres partes combinado con un contrabalanceador, y unas pocas partes móviles que minimizan las vibraciones.

También es la primera en usar un monoamortiguador en el tren posterior, acoplado sobre un chasis dividido de doble cuna, diseñado y desarrollado por Harris Performance. Igualmente incluye, como parte integral del diseño estándar de la motocicleta, herrajes para el montaje de maletas duras, tank bags y bidones; enfatizando la disposición para la aventura y la ruta. El tablero al mejor estilo de un auto clásico, presenta la instrumentación sencilla pero completa: velocímetro, odómetro, temperatura ambiente, tiempo de viaje, indicador de marcha, brújula, intervalos de servicio y trips parciales.

La nueva Himalayan es una moto bien particular, entre otras cosas, es de esas máquinas que aparentan no ser muy virtuosas, pero que una vez instalados sobre ella se perciben unas sensaciones totalmente sorprendentes.

La estética visual es del ayer, no muestra mucho diseño estilizado o características de motos modernas, por el contrario, es clásica y conservadora. Una moto grande, en la que su estatura básicamente está dada por la lámpara frontal y la cúpula.

Cuenta con rueda grande de 21” adelante, mientras que atrás

34 Publimotos • Abril 2017

tiene un rin de 17”, que a su vez le confieren la gran cualidad finalmente de servir para personas no muy altas; la ubicación baja del sillín (800mm), asegura que cualquier persona se pueda sentar bien y apoyar los pies en el piso, como si se tratara de una moto pequeña; mientras que la posición de las estriberas y el manubrio garantizan una cómoda y erguida posición de manejo, no obstante ofrece una altura al suelo de 220 mm, lo que le permite sobrepasar obstáculos muy fácilmente, ya sea en las montañas, ríos rocosos, o en caminos destapados.

El material del asiento a pesar de ser en gel y de adaptarse bien al contorno corporal, está un poco más bajo en densidad de lo esperado, generando fatiga en largos recorridos, sobre todo por parte de las aristas laterales que alcanzan a tallar en viajes largos en el interior de las piernas; es un tema fácil de corregir por parte de la ensambladora y a su vez personalizable por el usuario, todo depende que tan confortable se prefiera estar.

La máquina en toda su estructura denota estar hecha para resistir, cuenta con un basculante musculoso y estructura rígida en el chasis, diseñado para mantener al piloto cerca del centro de la motocicleta, dando una sensación de mayor conexión.

Más que ser estéticamente atractiva -aunque el gusto es subjetivo- todas sus partes y formas están dadas para un uso práctico e intuitivo, para darle “duro”, meterla por cualquier camino y a su vez ser cómoda para largas jornadas. Como medio de transporte se desenvuelve supremamente bien, ligera y muy fácil de maniobrar, definitivamente ideal para el diario vivir en la ciudad.

Afuera en rutas asfaltadas presenta buenas cualidades, aunque no es una máquina rápida, a la altura de Bogotá (2.600 msnm) puede pasar ligeramente los 120 kilómetros y en tierra caliente (326 msnm) puede alcanzar los 130 kilómetros pasados. Pero su verdadera fortaleza esta en enfrentar ambientes inhóspitos. Se puede mandar con tranquilidad y confianza por los caminos veredales, una multipropósito, digna representante del off-road. Provista de montar accesorios y darle el toque personal para afrontar nuevas aventuras. Que si nos caemos en la trocha, tranquilamente la dejamos ir, porque tiene todo en ella para soportarla sólidamente sin sufrir

mayores daños. Además su estructura sencilla no expone los componentes y no será doloroso para el bolsillo, pues la marca asegura contar con un stock de piezas a precios económicos, convirtiéndola en una doble propósito muy completa.

El propulsor monocilindrico nos recuerda los motores de mediados de los 70, muestra una gran bondad en el sostenimiento de las marchas, esto se siente cuando se baja la velocidad o cambia el nivel de la vía y con solo volver a abrir paso de combustible responde sin parpadeo alguno. No asciende de manera explosiva, pero es contundente en el avance. Son 5 marchas bien escalonadas con las que contamos, una caja relativamente suave donde se encuentra muy fácil el neutro; la primera velocidad tiene un rango de recorrido corto, la tercera es ideal y larga en relación.

Sin acelerar mucho, la respuesta en cada detención es precisa y sale portentosa frente a otra motos, claro con 32 Nm de torque apenas en las 4.000rpm, puede pasar obstáculos con facilidad con un amplio rango de potencia a bajas y medias RPM, se recupera muy bien cuando se marcha en cambios altos a bajas velocidades, por lo que es muy fácil subir pendientes empinadas.

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PRUEBA Las vibraciones desaparecieron por completo respecto a las otras Royal Enfield, sin embargo con relación a otras máquinas en el mercado si tiene vibraciones presentes, aunque sobrentendidas por su ADN. Nuestra unidad de prueba fue sometida por la ensambladora y la agencia de mercadeo para múltiples test drive y eventos, entre ellos una excursión a Punta Gallinas, pasando por muchas manos. Con 4.000 kilómetros presentaba una vibración y ruido al frente, en la parte baja superior, que al parecer en la serie está, pero en menor grado. De este modo no tuvimos claro si fue un desajuste prematuro o mal trato de los usuarios.

Por otra parte, en Bogotá, se ahogaba permanentemente a bajas temperaturas

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y aún más en ascensos a paramos, mientras que a baja altura en tierra caliente operaba muy bien. Al parecer es un tema de “la mezcla” que no estaba en óptimas condiciones (Algo fácil de corregir poniéndola a punto). Posiblemente esto influyó en el consumo de 79Km/g que nos arrojó. Sin embargo el encendido fue perfecto y sin necesidad de acudir al choque.

La farola siendo fija al cuerpo de la moto, en las curvas permitió buena visibilidad gracias al espectro que genera, logrando una proyección del haz de luz generoso iluminando todo lo necesario.

La suspensiones, sin ser avanzadas son buenas en general para cualquier uso, al exigirla fuertemente en asfalto tiende a oscilar levente atrás, no mucho,

pero realmente no está hecha para ese propósito, no es para grandes sensaciones de velocidad. En cambio en la trocha salen a plenitud sus más grandes talantes, ella entra y sale victoriosa.

Así mismo las gomas doble propósito dieron un agarre seguro y un excelente desempeño a través de la ruta, rocas y terrenos irregulares.

Cuenta con un sistema de frenos de disco, 300mm adelante y 240mm en la rueda trasera. Inconveniente el freno delantero no dio la seguridad al exigirlo en situaciones de alta velocidad -cuando se requiere mayor precisión - no es trascendente y requiere ejercer mayor fuerza, pero si vale la pena hacerle una revisión y optimizar el tacto; en cambio atrás fue bastante efectivo.

En general es un modelo que tiene una gran oportunidad en Colombia, porque en esa cilindrada realmente no encuentra un competidor importante, es una máquina aspiracional fácil de alcanzar, en parte por el bajo precio versus las prestaciones que ofrece.

Hemos sabido de alguna personas que han salido a hacer enduro de manera determinante, entre la montaña y a campo traviesa, coincidiendo en el excelente comportamiento. Otras están haciendo viajes y travesías por varios países más exactamente en Suramérica, con muy buenas experiencias. Entre ellos: Juan Carlos Posada de la Revista De Motos con su compañera sentimental Eliana Vásquez, quienes están haciendo un viaje en dos Himalayan y tienen historias fascinantes sobre su viaje y esta motocicleta. Ver las historias de Pasaporte al Sur en la página 72 de esta misma publicación.

Para conocer más, pueden seguirlos directamente en: @pasaportealsur (faceboook, Instagram y Twitter).

PRUEBA

La Himalayan es el resultado de los 60 años de historia de Royal Enfield, a la que se le dedicó mucho tiempo y esfuerzo en recorrer miles de kilómetros antes de llegar a la línea de producción. Estamos de acuerdo en que no es una moto que domine el terreno, sino es aquella capaz de fluir en armonía con él. Hecha para ir hasta el lugar de donde proviene su nombre, El Himalaya, (la cordillera más alta de la tierra, con diez de las catorce cimas de más de 8000 metros de altura) montañas tan agrestes a las que difícilmente grandes maxi-trail pueden llegar, puesto que no fueron diseñadas por peso, altura y tecnología difícil de reparar en este tipo de ambientes.

De este modo Royal Enfiel ha creado una motocicleta con diseño original, sencilla y simple en sus componentes, pero capaz de ir a cualquier lugar. Es su carta ganadora de expansión en el mundo, consolidándose como una de las marcas de mayor crecimiento en los últimos años, elevando el margen de ventas en un 85% en el mercado colombiano y con la que se ha alcanzado la cifra de hasta 120 motos vendidas al mes en lo corrido del presente año.

Estamos seguros que estará asequible para todos aquellos pilotos novatos, experimentados y amantes de salir a explorar y llegar a nuevas fronteras; con la satisfacción de realizar turismo de aventura con solo una motocicleta.

SATISFACTORIO • Torque • Bajas vibraciones • Suspensiones • polivalencia • Precio

POR MEJORAR

• Freno delantero • Densidad de la espuma para largos recorridos

Colores: Granite (negro mate) - Snow (blanco mate) Precio: $12.900.000

38 Publimotos • Abril 2017

LA MOTO IDEAL PARA LOS TERRENOS COLOMBIANOS

DEPORTE INTERNACIONAL

ADELANTE: 12/60-17

Las gomas de MICHELIN para MotoGP en Qatar MICHELIN POWER SLICK

MEDIO

FUERTE

ADELANTE: 12/60-17

ATRÁS: 12/69-17

SUAVE

MICHELIN POWER RAIN

ATRÁS: 12/69-17

EXTRA SUAVE

SUAVE

MEDIO

En 2017 Michelin inicia una segunda temporada como proveedor oficial y exclusivo de las carcasas para la máxima categoría de motovelocidad, el MotoGP. Para lo cual el fabricante francés tendrá a disposición de los equipos tres compuestos fortalecidos y una edición especial para lluvia.

Después de las tres pruebas de pretemporada, Michelin tiene lista su nueva goma para el campeonato de 2017, las MICHELIN Power Slick, que va a utilizadas por primera vez en Qatar. Una goma que había hecho ya su debut como prototipo en Valencia, durante la última carrera de la temporada pasada, y ahora - después de algunas mejoras y pruebas de pretemporada - la más reciente evolución hará su entrada en la carrera de Losail.

Los equipos contaran con un neumático trasero actualizado, utilizando los datos obtenidos en las pruebas y la retroalimentación que ellos mismos dieron a Michelin. Como resultado las nuevas gomas aportan más tracción y capacidad de conducción.

Michelin presenta para cada carrera tres opciones de gomas para la rueda delantera (hasta cinco compuestos de especificación A, hasta cinco de especificación B y hasta otros 5 de especificación C) y tres para la trasera (hasta 6 compuestos de especificación A, hasta 5 de especificación B y hasta 4 más de especificación C). Estos serán designados como: blando (banda blanca), medio (sin banda) y duro (banda amarilla), respectivamente. Todas las variantes de los neumáticos traseros para este evento contarán con un diseño asimétrico para responder mejor a las difíciles condiciones del trazado en Losail (10 curvas a derecha y 6 a izquierda), además de poder combatir la superficie abrasiva de la pista; los compuestos traseros suave, medio y duro, tendrán la cara derecha fortalecida. Ahora las lluvias han estado presentes en el desierto Qatarí y Michelin tendrá entonces llantas de lluvia con compuestos: suave y medio.

Michelin ha completado todas las pruebas de pretemporada y ahora se encuentra lista para afrontar las condiciones de la pista en Losail, Qatar.

40 Publimotos • Abril 2017

NÚMERO DE CURVA SECTOR

CIRCUITO INTERNACIONAL

LOSAIL Piero Taramasso Gerente del Grupo de Motores de Dos Ruedas Michelin.

LONGITUD

ANCHO CURVAS DERECHA CURVAS IZQUIERDA LONGITUD RECTA VUELTAS DISTANCIA TOTAL

5,4 KM 12 M

10

6

1.068 M 22 118,4 KM

Neumáticos de lluvia:

Los pilotos tienen una asignación total de 11 neumáticos de lluvia por fin de semana del Gran Premio (prácticas libres, calificación, warm-up y carrera). 5 carcasas delanteras: hasta 4 compuestos de especificación A, hasta 2 de especificación B y 6 gomas traseras: hasta 5 compuestos de especificación A y hasta 2 de especificación B. Además en el caso que todas las sesiones de entrenamientos libres y al menos una sesión de calificación, se declaren ‘húmedas’, se asignará un juego extra de neumáticos de lluvia a cada piloto. La nueva asignación estará compuesta por: 6 neumáticos de lluvia delanteros (Especificación 4 A + 2 especificación B) y 7 de lluvia traseros (Especificación 5 A + 2 especificación B). Está prohibido el recorte de la banda de rodamiento.

CALIFICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Izquierda . Centro . Derecha

Para cada fin de semana del Gran Premio (prácticas libres, calificación, warm-up y carrera), los pilotos dispondrán de 22 gomas slicks (10 frontales y 12 traseras).

“Después de todo el trabajo duro durante el invierno y las pruebas de pre-temporada, ahora es el momento de bajar al competitivo negocio de las carreras. Qatar es un evento único, con sus propios desafíos, y hemos hecho un excelente comienzo para nuestro regreso a MotoGP aquí el año pasado, así que esperamos que podamos repetir esas actuaciones esta vez.

La pista puede ser muy abrasiva cuando la arena es soplada en el asfalto o muy resbaladizo cuando la humedad se levanta y esto hace que la elección de neumáticos una decisión muy importante y exigente. Esta es la primera vez que tendremos la elección oficial de tres slicks delanteros y traseros, por lo que tendremos los compuestos correctos para cualquier condición en el circuito. Esta carrera también será la señal de la primera vez que hemos traído neumáticos para lluvia a Qatar. Se espera que si llueve, los pilotos probarán las condiciones usando los neumáticos que tenemos disponibles y veremos si es seguro correr. Nunca ha habido una carrera húmeda en Losail, así que si llueve y los corredores están de acuerdo en correr, podría ser un espectáculo increíble bajo las luces”, Piero Taramasso, Gerente del Grupo de Motores de Dos Ruedas Michelin.

Abril 2017 • Publimotos

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DEPORTE INTERNACIONAL

MAVERICK VIÑALES se impuso en la primera carrera de la temporada

Este año veremos la que bien podría ser la parrilla más competitiva del MotoGP hasta el momento, con diez Campeones del Mundo que acumulan 29 títulos y 197 victorias en la categoría reina. Además ascienden cuatro ‘rookies’ (novatos) que quieren empezar a escribir su propia historia.

Un clima atípico fue un factor predominante en el desierto qatarí, las fuertes precipitaciones que inundaron la pista, impidieron la ronda clasificatoria del sábado 25 de marzo para todas las categorías (MotoGP, Moto2 y Moto3), el trazado no está preparado para evacuar tal cantidad agua; por lo tanto, la parrilla se definió según el promedio de tiempos obtenidos en las prácticas libres combi“Me siento muy bien. La verdad nadas, además, debido a esta cancelación el warmup se extendió 10 minutos estaban muy complicadas las primeel día domingo 26. Las dos primeras líneas de la parrilla quedaron entonces ras vueltas, decidí ser prudente y no conformadas así: 1. Maverick Viñales (Yamaha) 2. Andrea Iannone (Suzuki), 3. estresar el neumático. Después, ya Marc Márquez (Honda), 4. Johann Zarco (Yamaha), 5. Andrea Dovizioso (Ducati) decidí apretar y la moto ha reaccioy 6. Scott Redding (Ducati). nado estupendamente. Estoy muy El domingo el clima fue más benigno, sin embargo, la presencia de lluvia y contento y muy agradecido de estar una humedad relativa del 92%, generaron un retraso de más de 45 minutos en en Yamaha”. la partida y la carrera se recortó a 20 giros. Al apagarse los semáforos Andrea Maverick Viñales.

Iannone con la Suzuki, se puso rápidamente en la punta, sin embargo, el novato Johann Zarco con una Yamaha del Monster Tech 3, y por el interior de la curva, le arrebató la primera plaza al italiano. Marc Márquez aprovechó para colarse en segundo lugar, haciendo pasar a Iannone al tercero, Dovizioso se ubicó cuarto, con Viñales y Pedrosa muy cerca, un poco más atrás vimos a Rossi séptimo.

POS 1 2 3 4 5

42 Publimotos • Abril 2017

PTS 25 20 16 13 11

NO. 25 4 46 93 26

GRAN PREMIO DE QATAR PILOTO PAÍS Maverick Viñales Spa Andrea Dovizioso Ita Valentino Rossi Ita Marc Márquez Spa Dani Pedrosa Spa

TIEMPO 38’59.999 39’00.460 39’01.927 39’06.744 39’07.127

De aquí en adelante vimos un gran duelo entre la Ducati de Dovi, que en la rectas alcanza una velocidad de punta de 342.9 km/hora y la Yamaha de Viñales que recupera en el sector trabado de la pista. Finalmente Viñales se impuso en su primera carrera en la categoría Reina al completar el circuito de Losail en un tiempo de 38’59.999, Dovizioso cruzó en segundo lugar a 0.461 Rossi completó el podio con una diferencia de 1.928. Marquez cruzó cuarto a 6.745 seguido por Pedrosa a 6.745. Muy destacable la actuación de Aleix Espargaró con la Aprilia del equipo Gresini al ubicarse en la sexta posición.

“La verdad es que ha sido una carrera “Considero este podio casi como una muy difícil. Durante la carrera fue muy victoria. Si tuviese que haber apostado por mí, ¡ni diez euros hubiese rápido, pero no apreté porque sabía apostado! Cuando empecé, no sabía que mi neumático trasero era muy qué iba a ocurrir, pero tiré y esperé. blando para las condiciones de la pista.

Esta carrera nos ha hecho aprender y En algunos puntos yo era superior a evolucionar de cara a la próxima. Estoy Maverick, pero decidí no arriesgar por muy contento”. temor a caerme”.

Andrea Dovizioso.

Valentino Rossi.

Zarco jaló muy duro en la punta, marcando incluso una ‘Vuelta rápida’ en el segundo giro (165.4), hasta que en la séptima vuelta perdió el tren delantero al entrar en la curca dos del circuito y quedó fuera de competencia.

Dovizioso retomó así la cabeza, demostrando una gran velocidad de punta de su Ducati, logrando hacer un poco de distancia entre su máquina y el grupo perseguidor de Marc Márquez, Andrea Iannone y Maverick Viñales, un poco más atrás Rossi. Casi a mitad de carrera Iannone perdió el grip de su Suzuki en la curva 5 y quedó por fuera. Maverick Viñales en una gran maniobra logró adelantar a Marc Márquez, quedando así en la segunda posición y Valentino Rossi logró cazar al grupo de punta hasta sobrepasar a Márquez, quedando los cuatro con menos de un segundo de diferencia.

El español sumó su segunda victoria en la categoría reina, la decimoctava de su trayectoria deportiva.

En los últimos giros apreciamos un gran duelo entre la Ducati de Dovi y la Yamaha de Viñales.

CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. 1 Viñales Maverick Spa 25 2 Dovizioso Andrea Ita 20 3 Rossi Valentino Ita 16 4 Marquez Marc Spa 13 5 Pedrosa Dani Spa 11 6 Espargaro Aleix Spa 10 P. CONSTRUCTOR PTS. 1 Yamaha 25 2 Ducati 20 3 Honda 13 4 Aprilia 10 5 Suzuki 7 P. EQUIPO PTS. 1 Movistar Yamaha Motogp 41 2 Ducati Team 25 3 Repsol Honda Team 24 4 Aprilia Racing Team Gresi 10 5 Octo Pramac Racing 9 6 Eg 0,0 Marc Vds 9 7 Team Suzuki Ecstar 7 8 Reale Avintia Racing 7 9 Monster Yamaha Tech 3 6 10 Pull&Bear Aspar Team 2 Abril 2017 • Publimotos

QAT 25 20 16 13 11 10 QAT 25 20 13 10 7 QAT 41 25 24 10 9 9 7 7 6 2

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DEPORTE INTERNACIONAL

VIÑALES

logró su segundo triunfo consecutivo en la máxima categoría

Maverick Viñales, llegó a la máxima categoría pisando fuerte y se perfila como un candidato a disputar el título este año, por lo menos así lo reflejan los resultados de las dos primeras carreras donde subió a lo más alto de podio, tanto en Losail, como en Termas de Río Hondo. Desde que montó por primera vez la Yamaha que Jorge Lorenzo dejó libre, el joven piloto español de 22 años, se ha caracterizado por ser el más rápido de la categoría en toda la pretemporada y en los dos primeras rondas de 2017. Durante el Warm Up mejoró hasta en cinco ocasiones su mejor tiempo, demostrando que en condiciones secas es muy fuerte. Además de marcar tiempos muy competitivos, pudo probar las nueva gomas medias que Michelin tenía disponibles para la carrera.

Recordemos que las dos primeras filas de la parrilla de partida estaban conformadas así: al frente Marc Marquez (Honda) quien marcó un tiempo de 1’47.512, Karel Abraham (Ducati) y Cal Crutchlow (Honda); desde la segunda línea partieron Danilo Petrucci (Ducati), Dani Pedrosa (Honda) y Maverick Viñales (Yamaha). Rossi salió desde la sétima casilla.

Márquez, quien optó por una goma dura adelante, salió muy fuerte desde el inicio y empezó a separase en los primeros compases, marcando vueltas rápidas en el 2 y 3 giro, cuando alcanzó a tener una ventaja de más de dos segundos sobre el grupo perseguidor, liderarlo por en un principio por Cal Crutchlow hasta que Maverick Viñales asumió el segundo lugar; sin embargo Márquez perdió la rueda delantera al entrar en la curva 2, justo cuando venía marcando una vuelta rápida y en el mismo punto en que se cayó el viernes anterior, durante la primera sesión de prácticas libres FP1, dejándolo fuera de competencia, al final esta octavo en la clasificación del campeonato con solo 13 puntos, a 37 del líder Viñales.

POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO MOTUL DE ARGENTINA NO. PILOTO PAÍS 25 Maverick Viñales Spa 46 Valentino Rossi Ita 35 Cal Crutchlow Gbr 19 Alvaro Bautista Spa 5 Johann Zarco Fra

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TIEMPO 41’45.060 41’47.975 41’48.814 41’51.583 42’00.564

Maverick también marcó la vuelta más rápida del circuito al detener los cronómetros en 1’39.694 en el giro 12 de la competencia.

Valentino Rossi, fue segundo y Cal Crutchlow, tercero.

Viñales tuvo un buen arranque después de partir del sexto lugar, pronto se ubicó en el grupo de la cabeza y luego del abandono de Marquez, comenzó a liderar la prueba con autoridad, marcando una vuelta rápida tras otra (detuvo los cronómetros en 1’39.694 en el giro 12 de la competencia); concentrándose en su pilotaje y en mantener una ventaja sobre Cal Crutchlow y Rossi, sus inmediatos perseguidores. Viñales poco a poco habría distanciaba sobre Crutchlow, que tenía a un Rossi muy pegado de su carenado, estudiándolo giro tras giro, en busca de una oportunidad propicia para hacer un adelantamiento.

La Yamaha de Viñales marcó el ritmo del resto de la competencia. Rossi tuvo que esperar hasta faltando 5 vueltas del final, en la curva 5 del trazado, cuando el Italiano sobrepasó al británico.

Finalizó la competencia con Maverick Viñales en primer lugar, al hacer un tiempo total de 41’45.060, seguido por Valentino Rossi a solo 2.915, el podio lo completó Cal Crutchlow, quien realizó un agran carrera con la Honda del equipo LCR llegando a 3.754.

Detrás de ellos, Álvaro Bautista terminó en cuarto puesto con la Ducati del Pull&Bear Aspar, seguido por Johann Zarco y Jonas Folger del Yamaha Tech 3.

Las estadísticas están con Viñales, ya que en más de un 83% de los casos, el piloto ganador de las dos primeras carreras en MotoGP, termina el año como campeón.

CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. 1 Viñales Maverick Spa 50 2 Rossi Valentino Ita 36 3 Dovizioso Andrea Ita 20 4 Redding Scott Gbr 17 5 Crutchlow Cal Gbr 16 6 Folger Jonas Ger 16 P. CONSTRUCTOR PTS. 1 Yamaha 50 2 Ducati 33 3 Honda 29 4 Aprilia 10 5 Suzuki 7 6 KTM 2 P. EQUIPO PTS. 1 Movistar Yamaha Motogp 86 2 Monster Yamaha Tech 3 27 3 Octo Pramac Racing 26 4 Ducati Team 25 5 Repsol Honda Team 24 6 Pull&Bear Aspar Team 21 7 Eg 0,0 Marc Vds 20 8 LCR Honda 16 9 Reale Avintia Racing 15 10 Aprilia Racing Team Gresi 10 11 Team Suzuki Ecstar 7 12 Red Bull KTM Factory Ra 3

QAT 25 16 20 9 - 34 QAT 25 20 13 10 7 - QAT 41 6 9 25 24 2 9 - 7 10 7 -

Abril 2017 • Publimotos

ARG 25 20 8 16 10 ARG 25 13 16 2 ARG 45 21 17 19 11 16 8 3

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DEPORTE NACIONAL

ASÍ TERMINÓ LA COPA PULSAR “PROAM CUP” 2017 La Pulsar ProAm Cup culminó el pasado 09 de Abril en el Autódromo de Tocancipá, una competencia que permitió a los motociclistas amateur que usan una Pulsar para el día a día, sentirse como pilotos de alta competencia. Los participantes llevaron sus máquinas al máximo, sintiendo toda su potencia y adrenalina, no en las calles, si no en las mejores pistas de Colombia y en compañía de reconocidos deportistas profesionales.

Metodología Cinco categorías fueron dadas para participar: Pulsar Speed 135 LS, 180 GT, NS150, NS200 y RS200; de allí los ganadores se enfrentaban en una etapa final, esta vez sobre una Pulsar RS 200 edición especial “ProAm up”

El turno para Bogotá Las clasificatorias empezaron muy temprano en el Autódromo de Tocancipá, con la participación de 180 pilotos aficionados. Poco a poco fueron saliendo los finalistas de cada categoría y posteriormente, en la tarde, se dieron a conocer los tres representantes de la capital, quienes durante el mismo día compitieron por el título contra los ganadores de Manizales, Medellín y Villavicencio.

dispuesta por Auteco. De este modo todos estarían bajo las mismas condiciones sobre el circuito. De esta última carrera se seleccionarían tres finalistas que competirían en la gran final por el título de campeón nacional.

Por otra parte los entrenadores o “coaches”, (William Moncada, Sebastián Herrera, Sebastián Román y Cristian Ospina). Pilotos profesionales y reconocidos deportistas apoyaron a los novatos con su experiencia, tips de manejo, secretos y estrategias en la pista.

Calendario y pistas La Copa Pulsar inició el 5 de marzo en el Kartódromo Felipe Rojas de Manizales y se extendió en el Aeroparque Juan Pablo II de Medellín (12 de marzo), Kartódromo Laguna viva en Villavicencio (26 de marzo); terminando el 9 de abril en el Autódromo de Tocancipá, cerca de la capital colombiana. En su paso por las cuatro ciudades, contó con la participación de 300 pilotos que pudieron vivir la experiencia de competir y sentirse como profesionales, acompañados por cerca de 7.000 espectadores en todo el país que fueron testigos de la adrenalina, emoción y nerviosismo de quienes lo daban todo en la pista.

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Los ganadores Con una asistencia en Bogotá de 2.385 personas, los ánimos - Primer lugar: Santiago Echavarría (Bogotá) / Premio: Una y buena energía estuvieron latentes durante todo el día. Las Pulsar RS200 y $2’000.000. carreras de velocidad, destreza, relevos, música, showrooms, - Segundo lugar: Juan Puerto (Manizales) / Premio: Una diversión y lindas modelos; ofrecieron un evento para toda Pulsar RS200. la familia y amigos.

- Tercer lugar: Antony García (Villavicencio) / Premio: El podio de la Pulsar ProAm Cup quedó de la siguiente $5’000.000 en accesorios de las marcas comercializadas manera: por Auteco.

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ACTUALIDAD

Foro responsabilidad social de la empresas con los motociclistas

El viernes 7 de abril, la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, realizó el foro ‘Responsabilidad Social de las Empresas con los Motociclistas’, un evento que tuvo lugar en la Cámara de Comercio de Chapinero, con la participación de importantes empresas que cuentan con un grupo significativo de motociclistas entre sus empleados.

El ingeniero Gonzalo López, de la dirección de seguridad vial y comportamiento del tránsito, habló de la generación de planes estratégicos de seguridad vial en las empresas y de sus diferentes facetas: elaboración, diseño, implementación y evaluación. Y de cómo al inicio se encontraron muchas dudas al respecto y fue necesario ir puliendo el sistema de gestión, para hacer un diseño enfocado en la mitigación de riesgos, generar acciones efectivas para minimizarlos y contar con su respectivo seguimiento, control y evaluación. De igual manera la entidad quedó sorprendida con el compromiso de las directivas de muchas empresas con la implementación del plan y su articulación con los diferentes sistemas de gestión, estando a la par de temas como: calidad, seguridad y medioambiente. Con lo cual, se le da la importancia requerida para que puedan tener una gestión integral, contar con los recursos necesarios y los

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tiempos de capacitación que se programan para los empleados.

Daniel Villaveces, de RidePro, enfatizó que los equipos a cargo del plan de seguridad vial deben ser interdisciplinarios, de manera que el procedimiento resultante sea viable, cuente con el apoyo de la alta gerencia, sea efectivo y pueda igualmente socializarse y comunicarse a todos los empleados de la compañía, priorizando por los más vulnerables, los motociclistas; es así como todas las personas involucradas deben emparase de las necesidades particulares de ellos: el de compras conocer cuáles son los cascos e implementos homologados que ofrecen seguridad, así como las tallas para cada persona, no puede estar solamente haciendo selección por el criterio de ‘Lo más barato del mercado’, toda vez que aquí está en juego la vida y por lo tanto, se deben dotar a los empleados con los mejores implementos que permitan mitigar un accidente, acorde al nivel de peligro que él tiene.

Continúa en la página 50

ACTUALIDAD

De acuerdo con la resolución 1111 del 27 de marzo de 2017 del Ministerio de Trabajo, los planes estratégicos de seguridad vial, deben hacer parte del sistema de salud y seguridad en el trabajo.

En este sentido equipara la actividad de los trabajadores motorizados con labores de alto riesgo como trabajos de altura y riesgos eléctricos, por lo tanto, no se trata de comprarles un casco…es dotarlos de casos certificados. Igualmente el tipo de motocicleta debe estar en concordancia con la labor que desempeña y el terreno que frecuenta.

El ingeniero Gersson Torres de ICONTEC, hablo sobre la norma NTC ISO 39001 creada como un estándar internacional para ayudar a proteger y prevenir a las persona involucradas en accidentes de tránsito, esta es una norma de aplicación voluntaria, que les permitirá a las empresas mejorar sus niveles de seguridad

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vial. Es un sistema de gestión de seguridad de tráfico para propiciar que una organización que interactúa con éste o las vías, disminuya las eventualidades relacionadas con accidentes de tránsito.

Por su parte Maira Reyes, representante de la compañía ‘Este es mi bus’, uno de los operadores del SITP en Bogotá, mostró como la empresa están realizando capacitaciones de prevención y educación vial con los conductores de sus buses, las cuales se socializan también con la totalidad de los empleados, con el fin que no solo los conductores estén más atentos para evitar incidentes; sobre todo, con relación a los actores viales más vulnerables: peatones, niños, ciclistas y motociclistas; para lo cual realiza ejercicios prácticos con los conductores en sus propios parqueaderos, y esto les ha llevado a lograr unas bajas cifras de accidentalidad.

ACTUALIDAD

REINVENTÓ LA RUEDA.

eagle-360

Después de 117 años de fabricación de gomas, Goodyear presentó en el pasado Salón Internacional de Ginebra, su visión de lo que serán las cubiertas en el futuro, basadas en una esfera. Las Eagle-360 fueron fabricadas por medio de una impresora 3-D esférica y representa una propuesta que será viable con una mayor participación de la conducción autónoma en la movilidad urbana.

La tecnología aplicada en la Eagle-360 es clave para su desempeño: se sostiene usando campos magnéticos, similares a los trenes de levitación magnética, lo que implica la eliminación de la fricción, ya que no hay unión física. También cuenta con sensores que pueden analizar las condiciones del camino, el entorno y el clima; adicionalmente la inteligencia artificial le permite a la Eagle-360 ayudar a tomar decisiones en cuanto a ruta o movimientos.

La capa exterior de la coraza tiene una banda de rodamien-

to especial, que se endurece cuando está seca y se ablanda cuando está mojada, para aumentar o reducir la flexibilidad, para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera, ofrecer un rendimiento de conducción adecuado y mejor resistencia al aquaplaning; también puede sanarse en el caso de un pinchazo utilizando nanotecnología. Los elementos de biomimética empleados en Eagle-360 (la biomimética es la imitación de los modelos, sistemas y elementos de la naturaleza para resolver problemas), así como la banda de rodadura, el patrón de coral, los bloques multidireccionales y las ranuras ayudan a asegurar una superficie de contacto más segura.

“Aunque este neumático es sólo un prototipo, es un reflejo de algunas de las ideas más innovadoras de Goodyear y del modo en que se afrontarán las necesidades de los futuros conductores”, Jean-Claude Kihn, Presidente de Goodyear EMEA.

La esfera se sostiene usando campos magnéticos y puede sanarse en el caso de un pinchazo utilizando nanotecnología.

52 Publimotos • Abril 2017

omnipartes pauta Lo invita a nuestro

Stand 409 Pabellón Amarillo Tendremos espectaculares rifas y premios.

Ahora el único distribuidor autorizado para en Colombia es

Mayo 4 al 7 de 2017 Plaza Mayor - Medellín

NOVEDADES

LA APUESTA DEPORTIVA DE SUZUKI EN 250CC

Presentada por primera vez en China y posteriormente en EICMA a finales del 2016, la Suzuki GSX250R 2017 es la apuesta de la marca japonesa para volver a surgir en el segmento de las deportivas de cuarto de litro. La estética Sport, su facilidad de uso y comodidad son los argumentos que la hacen ideal para el día a día o para huir de la ciudad y disfrutar la ruta.

Mientras se especulaba de una versión 300 para los mercados occidentales, América y Europa tendrán el mismo bicilíndrico en paralelo de 248cc, como el que se vende en los mercados asiáticos. Un motor basado en la Inazuma GW250, sólo que ha sido refinado para ganar en bajos y gama media.

El árbol de levas se ha diseñado para optimizar el rendimiento a velocidades de entre 25 a 90 kmh. Además las válvulas de admisión tienen un perfil más delgado para mejorar el flujo de aire en la cámara de combustión, mientras que los nuevos balancines reducen las pérdidas mecánicas en la manipulación de las válvulas. Las ausencias por fricción se redujeron mediante el uso de un nuevo diseño de la bomba de aceite y el uso de anillos de pistón de baja tensión reformados. Otros

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ligeros cambios en componentes del motor han hecho mejorar su respuesta y su eficiencia, incluyendo un nuevo catalizador ubicado en la parte central del tubo de escape que reducen las emisiones y las adaptan a los estándares Euro 4.

La potencia declarada de 25hp y un par motor de 23.4Nm a 6500rpm la pone en desventaja frente a las versiones de 300cc que están actualmente en el mercado. Aunque se supone que el rendimiento ha sido optimizado para lo cual también debería venir con un precio competitivo de acuerdo a sus rivales El chasis consta de un bastidor de doble cuna con suspensión telescópica y amortiguador trasero ajustable en precarga con sistema de bieletas, ambos trenes firmados por KYB específicamente configurados para esta deportiva. Está montada sobre rines de 17 pulgadas en aleación con diez radios de aluminio, equipada con neumáticos sin cámara IRC 110/80-17 y 140/55-17, adelante y atrás respectivamente.

En el apartado de frenos dispondrá de ABS de Bosch, Nissin suministra dos pistones en la pinza de freno delantera y la pinza trasera de un solo pistón.

El conductor maneja la Suzuki GSX250R a través de los nuevos semi-manillares permitiendo una postura de conducción deportiva no tan radical, manteniendo la ergonomía en general diseñada para una mayor comodidad.

El GSX250R utiliza una pantalla LCD y tecnología LED, entre ellos dos proyectores para luz diurna que nos harán más visible.

Otras características incluyen un depósito de combustible y 4,0 galones, sumando 178kg en orden de marcha.

NOVEDADES

KETTENKRÄDER o la moto tanque La Kettenkräder, HK 101 SdKfz 2 fue una moto tanque fabricada por NSU, una compañía alemana de automóviles, motocicletas y ciclomotores (1873 -1969). La sociedad fue adquirida por el Grupo Volkswagen en 1969, que posteriormente la fusionó con Auto Unión y surgió Audi NSU Auto Unión AG, en última instancia, Audi. El nombre NSU se originó como una abreviatura de la palabra “Neckarsulm”, la ciudad donde se encuentra la NSU. El diseño de la Kettenkräder está basado en el pequeño vehículo de origen austriaco con tracción de oruga AustroDaimler Motor-Karette ADMK, que podía convertirse en uno de ruedas con la instalación de neumáticos y que cayó en manos del ejército alemán. La Kettenkrad fue concebida y patentada por el ingeniero Heinrich Ernst Kniepkamp como Tipo HK 101, en junio de 1939, sin embargo, fue la firma NSU Motorenwerke AG la que desarrolló y produjo la Kettenkrad, tal como la conocemos. Para el año de 1943 Stoewer de Stettin, también fabricó unas unidades, las cuales representaron aproximadamente el 10% de la producción total.

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Al frente se ubica el conductor, sentado en una silla de motocicleta y todo el tren frontal es una horquilla convencional de moto, en la parte posterior va el cajón con la oruga y allí se pueden transportar dos pasajeros, con algún equipo adicional, como un plus venía con un remolque y además se la podía enganchar casi cualquier implemento de guerra, como cañones; por lo cual fue muy popular durante la segunda guerra mundial como vehículo ligero. Fue utilizado por primera vez en la invasión de la Unión Soviética en 1941, la mayoría de estas motos prestó su servicio en el frente del este, donde lo utilizaron tropas aerotransportadas, ya que por sus dimensiones y peso, cabía perfectamente en la bodega de un avión Junkers Ju 52. Los soldados también lo emplearon para tender cables de comunicación, llevar de cargas pesadas y transportar la infantería a través del lodo profundo de Rusia. Posteriormente se emplearon como remolcadores de pista para pequeños aviones, especialmente para el Messerschmitt Me 262, con el fin de ahorrar combustible de aviación.

Una motocicleta todo terreno de la II Guerra mundial La Kettenkräder es propulsada por un motor de 1.478cc refrigerado por agua, proveniente del Opel Olympia y cuenta con un sistema de transmisión avanzado, que utiliza rodamientos de rodillos y las pistas acolchadas, alcanzando sí una velocidad máxima de 75 Km/hora en carreteras, siendo el vehículo terrestre más rápido de la II guerra mundial.

Viene con transmisión de alta y baja: ‘Gelande’ (off-road) y ‘Strasse’ (calle), con un total de seis velocidades. Gelande y Strasse - GS, es el concepto de la gama de motocicletas BMW GS, haciendo de las Kettenkrad las primeras unidades GS. Al ser un vehículo oruga, la Kettenkrad podría subir pendientes hasta de 24° en la arena y aún más en el suelo duro. Después de la guerra se calcula que unas 550 Kettenkräder fueron construidas para uso agrícola.

En la actualidad se pueden encontrar modelos restaurados como el de Tim por unas 40.000 Libras Esterlinas (la moneda británica), lo que equivale a unos $ 146.179.344 en Colombia y hay una gran cantidad de fanáticos reconstruyéndolos en estados Unidos y Europa.

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NOVEDADES

Versión de la Multristrada en 500cc desde China El fabricante Taizhou Moray, hasta ahora comercializaba una serie de motos de 125 inspiradas en las Honda MSX, bajo el nombre MOTRAC, estética que también ha estado presente en varias motos eléctricas que han llegado a nuestro país. La marca se ubica como uno de los productores más importantes de China. Ahora la firma ha dado un salto en cilindrada, incursionando con motores bicilíndricos en paralelo de 400cc y 500cc.

De este modo presentamos la MG-500, de cautivador diseño e imponente. Cuenta con características y elementos de moto moderna apta para la ventura. Vehículo que se prepara para obtener la homologación a Euro 4, con el firme objetivo de

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introducirse en países del Viejo Continente durante 2017. Sin lugar a dudas, “basada” en la Ducati Multistrada 1200.

El motor es visualmente muy similar al motor de CB500 de Honda, (todo parece indicar que fabricado por Loncin). La MG-500 utiliza un bicilíndrico en paralelo DOHC de 491 cc que rinde 47 hp a 8.500rpm, junto a un par motor de 43Nm entregados a las 7500rpm. Para el volumen y dimensiones que aparenta tener, ofrece un peso realmente bajo 197kg en seco.

Por su parte la instrumentación cuenta con una pantalla TFT a color completo, luces y faros full LED. En resumidas cuentas es una trail asfáltica a pesar de su apariencia doble propósito, ya que ambas llantas son 17 pul-

Homologada con Euro IV para incursionar en el mercado europeo.

gadas. El asiento está situado a 780 mm, por lo que es apta para motociclistas de talla pequeña, con pinta de ser cómoda y manejable por ese asiento bajo y la rueda delantera Está asociada a una caja de cambios de 6 velocidades y el fabricante asegura que llega a los 190 km/h de velocidad punta. El depósito de combustible es de 18 litros, por lo que la autonomía para viajes es razonable.

Veremos cuánto tarda y cómo llega esta moto a Europa, y si tiene chance por parte de algún ensamblador en nuestro continente para que se anime a distribuirla.

Por último el precio en China es de 29.800 yuanes, unos 4.000 dólares haciendo el cambio arancelario.

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NOVEDADES

Una supernaked que logra un equilibrio perfecto entre poder y manejo.

La nueva Z900 simboliza lo que Kawasaki considera la supernaked ideal. Cada apertura del acelerador se recompensa con avance preciso y emocionante, gracias a su chasis ultra-ligero se presta para una conducción deportiva, agresiva. Fue diseñada para disfrutar al máximo su manejo, alcanzando el sutil equilibrio entre potencia y maniobrabilidad.

Remplazaría los modelos Z800 y Z1000 60 Publimotos • Abril 2017

El estilo agresivo de la Z900 combina un frente dominante y una carrocería afilada, minimalista, que deja a la vista el marco enrejado y el motor compacto, para lograr una apariencia técnica y refinada. La configuración de faros divididos permanece y se ve más amenazadora aún, el característico conjunto óptico trasero, en forma de Z, incorpora luces LED y las luces de giro igualmente le aportan un estilo deportivo. La posición de manejo fue muy estudiada, cuenta con un manubrio amplio, tipo fatbar, lo que le brinda una gran maniobrabilidad, el sillín bajo y la posición de las estriberas permiten una buena posición erguida y gran comodidad en la conducción.

La Kawasaki Z900 entrará a reemplaza los modelos Z1000 (en algunas partes del mundo) y Z800, con lo cual se presenta un nuevo motor con mejores prestaciones y más amigable con el medio ambiente; se basa en la Z800 y ofrece un estilo más moderno, basado en la Z1000. Incorpora un motor más grande, al implementar un cuatro cilindros en línea de 948cc

(reemplazando la unidad de 803cc de la Z800), el cual fue sincronizado para entregar al piloto 123 caballos de potencia y 99Nm de par. Debido al nuevo motor, también aumenta 20 kilogramos de peso, mientras que la caja de 6 velocidades se ajustó para una mejor entrega de potencia en el rango medio y alto, para lo cual cuenta con 5 relaciones cortas y una sexta más larga. Igualmente se la incorporó el sistema Assist & Slipper Clutch, para hacer la reducción de marchas más suaves. Un diseño basado en la retroalimentación de las actividades de carreras de Kawasaki. Sin embargo las ayudas electrónicas desaparecen de la nueva Z900, para una conducción más intuitiva, es sí como no encontraremos ni modos de potencia, ni control de tracción, ni una unidad de medición inercial (IMU), quedando toda la dosificación en el buen pulso del piloto.

El corazón de la nueva Z es un moderno y liviano tetracilíndrico en línea de 948cc, refrigerado por líquido, DOHC, de carrera corta; que entrega una potencia de manera suave y moderada por debajo de las 6.000 vueltas, con lo cual se logra una maniobrabilidad relajada en ciudad, pero al mismo tiempo es agresiva cuando se lleva a altas rpm. Por otro lado el nuevo marco de solo 13 kilos, presenta un diseño enrejado, es un gran trabajo de ingeniería que combinación los conceptos de enrejado, perimetral y del tubo de acero tradicional, con motor autoportante, como resultado, vemos una pieza muy bien lograda, con una soldadura impecable y con un subchasis fijo. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida delantera de 41 mm y una suspensión monoshock montada horizontalmente en la parte trasera (back-link), con ajuste de precarga y rebote; firmadas por KYB. Por otra parte los frenos adelante llevan doble disco tipo pétalo de 300mm, con pinzas de cuatro pistones y ABS. En la parte posterior encontramos un solo disco tipo pétalo de 250mm, con pinza de un solo pistón y ABS. El freno trasero es útil y disparará el ABS si se usa de manera agresiva.

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NOVEDADES

FICHA TÉCNICA:

El panel de instrumentos cuenta con un tacómetro analógico y una pantalla LCD multifuncional, con indicador de posición de marcha.

Construida alrededor de un novedoso chasis ligero, está diseñada para convertirse en una extensión del piloto.

Motor: Cuatro cilindros en línea, 948cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro.

Índice de compresión: 11,8: 1 Sistema de combustible: DFI ® con cuerpos de mariposa de 36 mm Keihin.

Encendido: TCBI con avance electrónico.

Transmisión: 6 velocidades.

Transmisión final: Cadena.

Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41mm, con ajuste en rebote y precarga.

Suspensión trasera: Mono amortiguador horizontal, con ajuste en rebote y precarga.

Rueda delantera: 120/70 ZR17 Dunlop Sportmax D214.

Rueda trasera: 180/55 ZR17 Dunlop Sportmax D214.

Freno delantero: Dos discos tipo pétalo de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS.

Freno trasero: Un disco tipo pétalo de 250 mm, con pinza de un solo pistón y ABS.

Altura sobre el piso: 12,7 cm.

Altura del asiento: 79,502 cm.

Distancia entre ejes: 145,034 cm.

Peso en vacío: 210 Kilos.

Capacidad de combustible: 4,5 galones.

Colores Kawasaki Z900 Metallic flat spark black/metallic spark black (Chispa plana metálica negra/chispa metálica negra).

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Pearl mystic gray/metallic flat spark black (Perla mística gris/chispa plana metálica negra).

NOVEDADES

HERO MOTOCORP COLOMBIA presentó dos modelos

En la más reciente visita a la planta de ensamble de Hero Motocorp, en Villa Rica Cauca, pudimos apreciar su moderna línea de producción que incorpora tecnología robótica en varios de sus procesos, así como la magnitud de las instalaciones. Durante el recorrido, preparado más para los distribuidores de la marca y solo con la asistencia de pocos medios de comunicación, se presentaron dos nuevos modelos desarrollados especialmente para nuestro país: por un lado la renovada Eco Deluxe i3S y por otra parte la Splendor 110.

Durante todo el día se vivió un gran ambiente futbolístico, lleno de alegría y muchas actividades lúdicas, como un dato curioso nos enteramos que fue organizado por el mismo personal de la planta de Hero en Villa Rica para ellos nuestras felicitaciones.

Nueva Eco Deluxe: Conocida como ‘La moto de los trabajadores colombianos’ y reconocida por su economía de combustible, presenta una innovación exclusivamente para Colombia, tiene características de diseño superiores, que avocan las líneas de motocicletas de mayor cubicaje, podemos destacar el sillín en dos niveles, el tablero es digital con iluminación en un tono azul. Esta moto igualmente incorpora la tecnología i3S, para ayudar en la economía de combustible y prevenir el desgaste prematuro del motor, ofreciendo así un producto con tecnología de punta, a un precio muy asequible ($3.950.000).

Según anunciaron las directivas de Hero estará en las vitrinas de toda Colombia la última semana de abril.

Nueva Splendor 110: Es importante resaltar que a nivel mundial el mercado de los 100cc ha venido sufriendo una desaceleración y los usuarios buscan motos de mayor cubicaje, en este sentido la nueva Splendor se ve como un gran acierto para la marca. Este modelo fue dotado de un nuevo motor de 110cc, que brinda mayor potencia y desempeño a los usuarios. El propulsor presenta un montaje a 45°, con lo cual se mejora la lubricación y refrigeración, e igualmente fue dotado de la tecnología i3S y FE, para garantizar una entrega adecuada con menor consumo de combustible. Los cambios también fueron estéticos, presentando ahora un look más moderno y estilizado, con la ya acostumbrada paleta de colores duotono. En igual sentido presenta un nuevo panel de instrumentos y un cómodo sillín.

Al terminar la visita, se anunció una gran alianza entre Hero MotoCorp y el equipo español de futbol Club Atlético de Madrid para la temporada 2017 y su director técnico Diego Pablo “El Cholo” Simeone, fue nombrado como embajador de Hero para Latinoamérica. Con esta alianza Hero muestra su afinidad con un equipo que con coraje y pasión ha trabajado para ser #1. i3S (idle-Stop-Start System): tecnología de ahorro de combustible patentada por Hero a nivel mundial, permite que el motor al estar en ralentí se apague en una detención y se reinicie con solo apretar el embrague, con esto logra un incremento en el rendimiento del combustible entre un 10 y un 12%. Igualmente puede ser activada o desactivada a voluntad del piloto con solo pulsar un botón.

64 Publimotos • Abril 2017

Eco Deluxe y Splendor 110, ambos con tecnologĂ­a i3S

ACTUALIDAD

Software ‘Vida’ para la Secretaría de Movilidad de Bogotá La Secretaría de Movilidad de Bogotá recibió de parte de la organización ‘The International Road Assessment Programme’ (iRAP), una nueva herramienta para hacer análisis que conduzcan a la reducción de muertes y lesiones en la movilidad y un plan de propuestas de intervención en 9 vías de la ciudad, un software llamado “Vida”. Este es uno de los aportes de la Iniciativa para la Seguridad Vial Global de Bloomberg Philanthropies. iRAP, es una organización benéfica dedicada a la prevención de las más de 3.500 muertes en carretera que se producen cada día en todo el mundo, a consecuencia del tráfico, la cual proporciona herramientas y entrenamiento para ayudar a asociaciones de automóviles, gobiernos, organismos de financiación, institutos de investigación y otras organizaciones no gubernamentales en más de 70 países a lograr carreteras más seguras. Sus actividades incluyen: • La inspección de carreteras de alto riesgo y el desarrollo de clasificaciones por estrellas (Star Ratings), planes de Inversión para vías más seguras y mapas de riesgo.

• La capacitación, la tecnología y el apoyo que va a construir y mantener la capacidad nacional, regional y local.

• El seguimiento del desempeño de la seguridad vial para que las agencias de financiamiento puedan evaluar los beneficios de sus inversiones. iRAP es miembro de ‘United Nations Road Safety Collaboration - Colaboración de las Naciones Unidas en materia de seguridad vial.

El software “Vida” se utilizará para evaluar qué tan seguras son las vías para peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, permitiendo que las calles se clasifican en 5 niveles (Star Ratings), donde las vías más seguras reciben 5 estrellas, por contar con los elementos de seguridad vial apropiados y las menos seguras acreditarán 1 o 2 estrellas. Además, esta herramienta permitirá que los técnicos de la Secretaría de

Movilidad de Bogotá, realicen simulaciones del efecto que tendrían las posibles medidas de intervención en un tramo y cuál sería el impacto en la reducción del riesgo para las personas que usan esa vía. En ese sentido, el secretario de Movilidad resaltó que permite a los equipos técnicos de la entidad hacer una planeación de medidas donde más se necesitan y tendrían mayor impacto para salvar vidas en la movilidad.

Otro de los beneficios para la ciudad es que el software quedará en manos de Bogotá. “Estamos capacitando a los ingenieros de la SDM para que lo puedan usar y hacer los análisis y modelaciones que determinen las medidas más efectivas para aumentar la seguridad vial de la ciudad”, explicó Julio Urzúa, director para América Latina de iRAP. La organización también presentó al secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, los resultados de las primeras evaluaciones hechas a 120 kilómetros de vías en Bogotá usando el software ‘Vida’. El análisis incluyó 9 importantes corredores: Avenida Calle 80, Avenida NQS, Avenida Calle 100¸Avenida Carrera 68, Avenida Las Américas, Calle 43 Sur, Carrera 1ª, Avenida Agoberto Mejía (o avenida Abastos) y la Autopista Sur. En la Calle 80, por ejemplo, el análisis arrojó que para los peatones la calificación de la vía era de una y dos estrellas y para automovilistas de 4 estrellas, lo que indica que es un corredor inseguro para peatones. Esta conclusión coincide con datos del Distrito que indican que allí hubo dos fallecidos ocupantes de vehículos, entre 2013 y julio de 2016, mientras que para el caso de peatones la cifra fue de 14 fallecidos. “Así que podríamos inferir que esta vía es 700% más insegura para peatones que para automovilistas”, señaló Urzúa.

Las medidas propuestas por iRAP en sus resultados incluyen infraestructura para disminuir velocidad, como reductores en las calles, cruces peatonales semaforizados, nuevas señales horizontales y verticales en intersecciones y el mejoramiento de la demarcación actual.

El software se utilizará para evaluar qué tan seguras son las vías para peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas.

66 Publimotos • Abril 2017

NOVEDADES

SUZUKI PRESENTA

5

NUEVOS MODELOS

PARA COLOMBIA

La casa de Hamamatsu presenta en Colombia sus más recientes lanzamientos a nivel mundial, por un lado, en el segmento sport entre 150 y 200cc, trae las novedosas GSX-S y GSX-R, motocicletas que se ubican precisamente en la franja y categoría más apetecida por los usuarios de nuestro país. Igualmente vemos las nuevas V-Strom 250 y V-Strom 650, ambas con ABS y la superdeportiva GSX S 1.000 ABS.

68 Publimotos • Abril 2017

GSX-S y GSX-R: Un par de hermas perteneciente a la categoría sport con menos de 200cc, ágiles y livianas, sumado a líneas que las asemejan a las de gran cubicaje. Por un lado vemos la naked (GSX-S) y la otra con todo el sabor de las superdeportivas carenadas (GSX-R). Cuentan con una planta motriz refrigerada por líquido y alimentada por Inyección Electrónica de combustible (FI), engranada a la caja de 6 velocidades, para entregarle al piloto 18,9Hp y una relación peso/potencia sorprendente para su categoría, 6,9 kilos por caballo de fuerza. El sistema de frenos fue encomendado a dos discos lobulados, uno en cada rueda, el delantero de gran diámetro revela el carácter deportivo de la GSX-S y GSX-R. Incorporan farola delantera con luz led, que mejora la visibilidad debido a que tiene más intensidad lumínica que un bombillo convencional. Igualmente presentan como novedad el sistema

‘Easy Start System’, que permite con solo presionar una vez el botón de encendido hacer que el motor de arranque gire hasta encender la motocicleta sin necesidad de presionarlo constantemente. También encontramos en ambas sillín en doble nivel, un completo tablero multifuncional y pensando en la movilidad urbana, se dotaron de un ángulo de giro de 40 grados, que permite sortear el tráfico y los obstáculos con mucha agilidad.

En el modelo GSX-R vemos tecnología que hasta ahora solo estaba disponible en las grandes máquinas, como el sistema ‘Keyless Access’, una llave compacta que permite el encendido a distancia de la motocicleta, siempre y cuando el conductor se encuentre cerca de ella. De igual manera el mando a distancia activa la ‘Función de Respuesta’, haciendo que las señales de intermitencia parpadeen y faciliten la ubicación de la GSXR150 en estacionamientos o espacios cerrados.

V-Strom 250: Una motocicleta que fue presentada hace muy poco a nivel mundial, y quien iba a creerlo, ya está en Colombia; la touring de mediano cubicaje que muchos amantes de la ruta estaban esperando.

Todo un ‘pandebono caliente’.

V-Strom 650: La trotamundos que permite llegar hasta donde su imaginación lo quiera llevar.

Es la evolución de una de las ruteras más apreciadas en nuestro país, renovada estética, lo cual la hace mucho más llamativa.

GSX S 1.000: Por fin llega a Colombia la tan anhelada GSX-S 1.000, la superdeportiva para los amantes de las emociones extremas.

Abril 2017 • Publimotos

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ACTUALIDAD

‘Zonas adelantadas para motocicletas’ en Bogotá

Avanza en Bogotá la creación de una prueba piloto de ‘Zonas adelantadas para motocicletas’, para permitirles ubicarse justo antes del paso peatonal y frente a los demás vehículos, al detenerse en un semáforo. Con la realización de esta prueba de campo, la Secretaría Distrital de Movilidad podrá analizar los resultados técnicos, con el fin de determinar la viabilidad de la implementación en otros sectores de la capital y determinar cuál sería a la estrategia vial frente a la propuesta promovida por el concejal Hosman Martínez.

La prueba piloto se realizaría en importantes intersecciones de vías arterias de Bogotá y tendrá una duración de tres meses. Durante este tiempo, de igual manera se divulgará una campaña pedagógica dirigida a todos los actores viales, incluidos peatones, motociclistas y conductores de automóviles; con el fin de concientizarlos del adecuado uso de las ‘Zonas adelantadas para motocicletas’.

Por ahora, la entidad está a la espera de la respuesta oficial del Ministerio de Transporte para establecer el cronograma de la prueba piloto. Esta

medida ya fue implementada con éxito en otras latitudes y ciudades como: Santiago de Chile, Madrid, España y Buenos Aires, Argentina; arrojando resultados positivos. En la capital Argentina se inició con una prueba piloto en dos intersecciones transitadas de la ciudad, luego se extendió a otras zonas. En 2015 se implementó en Chile el plan piloto denominado “Zona de detención diferenciada para motociclistas”, en el marco del plan de seguridad vial. Y en el caso de España fue denominada “Avanza Motos”, también se realizó una encuesta, la cual arrojó que el 97% de los motociclistas manifestaron estar de acuerdo con las medidas.

Se requiere estructurar los sistemas de movilidad y prevención del riesgo de accidentes en Bogotá. La propuesta del cabildante busca regular una dinámica que cada día es más notoria en las vías y a la que poca atención se le ha prestado. Además, al permitirles a las motocicletas avanzar primero y en bloque, tomando distancia de los demás vehículos de busca la disminución el mortal zigzagueo y el transito peligroso entre los vehículos.

La prueba piloto tendrá una duración de tres meses en algunas intersecciones de vías arterias.

70 Publimotos • Abril 2017

ACTUALIDAD El 19 de enero partimos desde La Ceja, Antioquia, en dos Royal Enfield Himalayan 400 con la meta de recorrer un gran “pedazo” de Suramérica en un tiempo aproximado de 4 meses.

Era el comienzo de un sueño muy parecido al de muchos motociclistas. Queríamos tomar nuestras motos y dejarnos llevar por un viaje sin camisas de fuerza, sin rumbo fijo y con la mente abierta a recibir lo que esta aventura tuviera para ofrecernos.

Nuestros nombres son Eli y Juan, los de nuestras motos Irbis y Luna, Irbis es la negrita de mi compañera Eli, y Luna es mi blanquita. Con ellas hemos recorrido más de 15.000km al momento de escribir estas líneas. A pesar de ser un modelo nuevo y desconocido en todos los países por donde pensábamos pasar, las elegimos porque nos parecieron ideales para el estilo de viaje que queríamos realizar, sin prisas y sin estar limitados a las vías asfaltadas, pues la Himalayan es una moto que fue creada para defenderse muy bien en carreteras de todo tipo y su mecánica simple, sin complejidades de ninguna clase, nos daba tranquilidad para hacer un viaje largo como el que teníamos en mente, sabiendo que en caso de que algo sucediera sería posible encontrar soluciones en el camino.

Nuestra ruta comenzó viajando a Bogotá, ciudad que visitamos para compartir con los aficionados a esta marca, con quienes estuvimos una tarde en la vitrina de Royal Enfield, lo mismo hicimos el segundo día pero esta vez en la tienda de Cali y en ambos lugares nos sentimos muy bien recibidos, esos dos primeros días también sirvieron para comprobar que las motos iban muy bien con todo el equipaje a bordo. Al ser un modelo nuevo estábamos probando varios accesorios que Mastech había diseñado especialmente para ellas. Llevábamos unos soportes laterales con sus respectivas maletas de aluminio en Irbis y una nueva versión de maletas más livianas en Luna construidas con cuerpo de aluminio y base y tapa en fibra de carbono y kevlar; nuestras motos también iban equipadas con unas barras protectoras de motor muy sólidas, elevadores de manubrio, exloradoras LED con su respectivo soporte y un muy necesario protector de radiador. Además de ello les habíamos instalado unos “handsaver” de Fullmoto, de los que se utilizan en Enduro que son muy resistentes a la hora de proteger nuestras manos y también las levas en caso de caída.

La aventura de Eli y Juan sobre dos

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Por: Juan Carlos Posada

72 Publimotos • Abril 2017

De Cali seguimos a Pasto, donde un viajero con muchos kilómetros encima, llamado Hernando, nos invitó a quedarnos en su casa. Él y su esposa hicieron de nuestra estadía en esta ciudad una experiencia muy agradable y de allí salimos con todos los ánimos a cruzar Ecuador, país que recorrimos de Norte a Sur en dos días, ya que queríamos avanzar al sur con el objetivo de aprovechar el verano y el buen clima en la Patagonia y aunque nos disfrutamos los paisajes del país vecino y sus excelentes vías, lo mejor lo dejaríamos para el regreso.

Perú nos recibió con una frontera que nos tomó casi el día entero en cruzarla, pero nos armamos de paciencia y hasta disfrutamos las 6 horas de fila que hicimos para obtener el sello en nuestros pasaportes.

El viaje nos había traído la sorpresa de cruzarnos con Simone, una alemana con sed de aventuras, que había llegado a Colombia a comprar una moto y con ella nos cruzamos en la carretera cuando paró a saludarnos mientras hacíamos una pausa cerca de Quito. Llegó en su Classic 500 y así fue como se juntaron 3 Royal Enfield rumbo al sur, con ella compartimos una semana de ruta y lo pasamos realmente bien esos días, rodamos juntos hasta Lima y allí nuestros caminos tomaron rumbos diferentes, ella quería seguir rumbo a las montañas y nosotros por la costa del Pacífico recorriendo el inmenso desierto que cubre miles de kilómetros y que abarca todo el Perú y gran parte de Chile.

El desierto nos trajo paisajes increíbles, a ratos abrumadores y algunas veces tremendamente monótonos, en especial en algunos tramos donde la vía era una recta que se perdía en el infinito hasta donde la vista nos alcanzaba, en esos momentos el sueño nos quería atrapar y para combatirlo dos estrategias serían de gran utilidad, la posibilidad de conversar o de escuchar música que nos daban nuestros intercomunicadores Sena SH10, un equipo que ha probado ser de mucha importancia cada día del viaje, ya que no solo nos sirve para compartir mientras avanzamos, sino que además ha sido de gran ayuda en momentos en que necesitamos advertirnos sobre peligros, ayudarnos en adelantamientos y en muchas otras situaciones.

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ACTUALIDAD Junto con el desierto pudimos disfrutar increíbles carreteras que bordean la costa, en el sur de Perú hay algunas que parecen de fantasía, son como una poesía en forma de asfalto y paisaje, con dunas inmensas de blanca arena por un lado y acantilados que dibujan curvas maravillosas para disfrutar de nuestras motos, al mismo tiempo que nos ofrecen panorámicas alucinantes del océano. El norte de Chile también nos deleitó con carreteras impresionantes al borde del océano, rutas que por momentos parecen irreales, siguiendo playas desiertas, donde se recorren largas distancias sin cruzarse con nadie.

El camino nos ha llevado a cruzarnos con personas maravillosas que será imposible olvidar, Alexis fue una de ellas, nos acogió en su casa una noche en la que tuvimos problemas cuando estábamos cerca de Mejillones, ciudad costera donde él vive.

Gracias a un grupo de Facebook, llamado R.A.G.M.I, que ofrece asistencia a los motociclistas viajeros, al que nosotros acudimos cuando irbis se nos apagó en la carretera, Alexis se enteró y salió a buscarnos, luego la moto prendió nuevamente como si nada y como ya era de noche nos ofreció su casa para quedarnos. También fuimos hospedados por los miembros del Motoclub Sombras del Camino en una ciudad llamada Copiapó y una familia nos invitó a quedarnos en su finca en las afueras de la capital Chilena, allí nos recibieron con una calidez que agradecimos demasiado, pues sentimos ese calor de hogar que tanta falta hace en un viaje como estos.

En Santiago tomamos la decisión de cruzar por primera vez los Andes hacía Argentina, lo hicimos por el Paso de los Libertadores, una carretera que trepa por estas altas montañas dibujando unas curvas que a duras penas caben en la imaginación, ese día vimos algunos de los paisajes más bellos que el viaje y también tuvimos el privilegio de observar el Aconcagua, la montaña más alta de américa con casi 7 mil metros.

Mendoza fue la primera ciudad que visitamos en Argentina, un destino que nos dejó muy buenos momentos, aprendimos bastante de vinos y viñedos, montamos a caballo, caminamos por sus arborizadas avenidas y en el hostal donde nos hospedamos conocimos una pareja de viajeros alemanes con los que hicimos muy buena amistad, ellos venían del sur en su moto y nos compartieron muy buena información de lugares y rutas que debíamos visitar. De las conversaciones con ellos surgió un destino que nos llamó especialmente la atención, nos hablaron de un lugar muy lindo que teníamos que visitar rumbo al sur, cerca de la famosa Ruta 40, su nombre era Valle Hermoso y por las indicaciones que nos dieron llegamos fácilmente unos días más tarde. Efectivamente el lugar era muy lindo, pero vimos que el camino que nos había llevado hasta allí, continuaba por entre las montañas haciéndose más estrecho y sin asfalto. La curiosidad de seguir avanzando fue mucha y decidimos dar un vistazo. A medida que nos adentrábamos el paisaje se hacía más increíble, a nuestro alrededor aparecían montañas de formas y colores indescriptibles, era como estar en medio de un atlas de geología y no parábamos de hacer fotos para tratar de capturar un poco de tanta belleza.

El cielo se fue cubriendo de nubes y como no teníamos idea de hacía donde nos dirigíamos y no parecía buena idea quedar en medio de una tormenta en esas montañas, donde el clima cambia de maneras que nosotros no

74 Publimotos • Abril 2017

conocemos y para las que no estamos preparados, decidimos que era hora de dar media vuelta y regresar, en eso sentimos un carro que se acercaba y por curiosidad lo paramos para preguntar qué había más adelante. Nos contaron que el verdadero Valle Hermoso estaba 25km más adelante, que allí podríamos acampar junto a un lago y para terminar nos dijeron que lo que habíamos visto hasta ese punto no era nada.

Con esa información no dudamos en seguir avanzando y efectivamente a medida que avanzábamos por esas montañas la carretera se fue tornando cada vez mejor, con paisajes que nos sorprendían tras cada curva y vistas más impactantes que las anteriores, hasta que en un punto dimos una curva y ante nosotros apareció Valle Hermoso. El lugar hacía honor a su nombre, era un caleidoscopio de colores, formas y contrastes formados por las montañas que circundaban un pequeño valle, allí nos quedamos varios días acampando, tuvimos tiempo para desconectarnos del mundo, para hacer nuevos amigos, para caminar, para disfrutar de noches estrelladas y para recargarnos de buena energía para las sorpresas que nos traería el camino más adelante, pero eso se los contaremos en la próxima historia.

Los invitamos a seguir nuestras historias en Instagram, Facebook, Twitter y Youtube, donde nos pueden encontrar como Pasaporte al Sur en Himalayan 400.

Agradecimiento especial: Royal Enfield, Mastech, Riders Cololmbia, AGV Helmets, Dainese, Brake Force, Cadenoil, Sena, Lynce Seguros, Taller MotoBox Medellín y Tres Deko.

Abril 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

FICHA TÉCNICA: Motor: 197cc de 4 tiempos.

Enfriamiento: Refrigerador de aceite.

Freno delantero: Doble disco, cáliper de doble pistón.

Freno trasero: Un solo disco.

Suspensión del.: Horquilla invertida.

Suspensión tras.: Brazo oscilante con monoamortiguador regulable (YSS).

Rueda delantera: 110 / 70-17” Rueda trasera: 140 / 70-17”

Una mezcla de diseño clásico y deportivo.

76 Publimotos • Abril 2017

GPX es un fabricante tailandés de motocicletas de bajo cilindraje, entre 125 y 200cc, que nació en el año 2007 y le imprime un sello de diseño en sus productos, gracias a los cual ha tenido un crecimiento constante, presentado siempre nuevas propuestas al mercado. A finales del año pasado presentó 4 nuevos modelos, uno de ellos el ‘Legend Gentleman 200’, una mezcla del diseño clásico deportivo, tipo café racer, con aspectos modernos. La farola redonda emplea luz alógena y luz diurna con tecnología LED, y está envuelta en una pieza que la da más cuerpo. Las luces de cruce y el conjunto óptico trasero igualmente emplean luz Led. La posición de conducción ligeramente erguida, con los pies un poco atrasados y el amplio manilar, le confieren una buena ergonomía que hace agradable la conducción, con un cierto enfoque deportivo. El depósito de combustible, sobresale por su forma y los cover que lleva a los costados y en la parte superior, así como la tapa, dándole un estilo único con mucha personalidad. Por su parte el sillín aparenta ser monoplaza ya que lleva un cover en la parte posterior, en el mismo tono de la moto y a los laterales sendos óvalos con el número 10 y la leyenda ‘Legend Gentleman’, conmemorando los 10 años de la fundación de la marca, dándole así un look racing retro.

Cuenta con un panel de instrumentos minimalista, redondo, que da prioridad al cuentarrevoluciones análogo en la parte superior, la línea roja empieza en las 10.000rpm, y en la parte inferior una pequeña pantalla monocromática para el velocímetro, el medidor de combustible, el indicador de marcha y demás funciones.

Está impulsada por un motor monocilíndrico de 197cc, refrigerado por aceite, cuyo radiador lleva un cover bien logrado y en la parte inferior una quilla enrejada. El maquinado de los posapies se ve de buena factura al igual que los plásticos laterales que la dan la apariencia de contar con un subchasis de aluminio.

NOVEDADES

650 ABS KRT EDICIÓN

Carenado y parabrisas más deportivo, que ofrece protección contra el viento y es ajustable en tres posiciones.

La ninja 650 recibió para 2017 una importante actualización que parte desde lo estético y llega hasta el interior de la máquina. El renovado carenado delantero le imprime un aspecto más agresivo, al tiempo que proporciona mejor protección contra el viento; esto es reforzado por los ángulos afilados, elegantes y aerodinámicos. El conjunto óptico frontal de bajo perfil es elegante y práctico, dándole a la Ninja 650 una imponente mirada.

78 Publimotos • Abril 2017

Por otra parte, el diseño de los manillares estilo clip-on, es muy similar al empleado en sus hermanas mayores de la categoría supersport, proporcionándole al piloto una posición de conducción deportiva y agresiva.

La luz trasera de igual manera recibió la actualización al ya famoso diseño X-Pattern con tecnología LED, con lo cual se incrementa la visibilidad y mejora la apariencia general.

El panel de instrumentación con diseño sofisticado, cuenta con un tacómetro analógico grande junto a una pantalla LCD multifunción digital que ofrece una excelente visibilidad y completa información durante la conducción; se destacan la velocidad e incluye un indicador de marcha engranada.

En el corazón encontramos un motor de dos cilindros gemelos y 649cc, que entrega abundante potencia, en el

cual se destaca el par en la gama baja y media, con lo que se consigue una fuerte aceleración. Para mejorar la experiencia de conducción se dotó de un nuevo embrague Assist & Slipper Clutch, que contribuye a una sensación de suavidad en la leva y minimiza la vibración de la rueda trasera al bajar de marcha ofreciendo una desaceleración más suave.

Abril 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

En cuanto a la parte ciclo la Ninja 650 tiene un nuevo chasis con marco de enrejado, más ligero y delgado para mejorar la rigidez. El resultado es un manejo preciso y una conexión más directa entre el piloto, su moto y la carretera. El peso total ahora es 19 kilos menos que el modelo anterior, logrando 193 Kg; esto da como resultado mayor maniobrabilidad. En igual sentido trabaja la nueva

suspensión trasera, derivada de la tecnología World Superbike Championship Ninja, que contribuye a mejorar la tracción, la respuesta y el confort de conducción, al igual que las ruedas livianas contribuyen al manejo ágil y al estilo deportivo. La nueva Ninja 650 consigue así un equilibrio entre el rendimiento deportivo y el confort para el uso diario.

FICH

A TÉCNICA:

Motor: 4 tiempo

s, 2 cilindros refrigerado por ag , DOHC, Desp ua. lazamiento: 64 9cc.

Relación de compresión: 10.8: 1 Sistema de co mbustible: DF I® con doble cu

erpo de acelerad or Keihin de 36mm

.

Ignición: TCBI con avance digi Tr tal. ansmisión: 6 velocidades.

Ayudas electró nicas: ABS.

Suspensión de lantera: Horqui lla telescópica hi

Suspensión tra dráulica de 41 m sera: Retroceso m.

horizontal (backlink), con precarga de

muelle ajustable.

Rueda delanter a: 120 / 70x17

Rueda trasera: 160 / 60x17

Freno delanter o: Dos discos

tipo pétalo de 30 0 mm y pinzas de 2 pi

stones con ABS. Freno trasero: Un disco de 220

mm tipo pétalo y pinza de un so

lo pistón con AB Tipo de marco: S. Trellis en acero

de alta resistenc Peso en vacío: ia .

193 kilos.

Capacidad de co mbustible: 4, 0 galones.

Color: Verde lim a / Ébano.

80 Publimotos • Abril 2017

INFORMACIÓN COMERCIAL

82 Publimotos • Abril 2017

HONDA

NOVEDADES

150SS RACER

Honda Tailandia presentó la noche del 28 de marzo, en el Salón del Automóvil de Bangkok, un prototipo denominado 150SS Racer, fruto del trabajo del equipo de investigación y desarrollo de Honda R&D, el cual busca llevar a las calles el estilo de motos de competencia, combinando de manera fresca y contemporánea las tendencias futuristas, con la sensación retro de las café racer. El resultado salta a la vista.

Los detalles técnicos no fueron revelados, solo se informó que cuenta con un propulsor heredado de la CBR 150, comercializada en Asia. En líneas generales se asemejan a modelos de mayor desplazamiento, el depósito de combustible tiene

un aire ‘musculoso’ y está rodeado de carenados que cubren el radiador, que podría ser de aceite. Fue exhibida con componentes de alta gama como: ruedas de carbono, horquilla invertida, monoamortiguador trasero, guardabarros de carbono, discos de frenos lisos (al mejor estilo de MotoGp), conjunto óptico en Led, una cámara en la parte posterior y otra al frente (al no tener espejos bien podría estar cumpliendo esa función), exhosto corto en la parte inferior del motor y una pantalla táctil, como panel de instrumentos.

Por ahora no hay confirmación de la casa del ala si será un modelo que verá la luz en el futuro, pero debido a la popularidad de los modelos de baja cilindrada en esa región del mundo, tal como en nuestro país, y teniendo en cuenta el gran cuidado de los detalles del prototipo, bien podríamos ver en un par de años la 150SS Racer en las vitrinas de los concesionarios.

“Basados en la visión de la compañía de desarrollar y fabricar motocicletas para satisfacer el nuevo estilo de vida, Honda nunca deja de desarrollar y ofrecer innovaciones que cautiven los consumidores continuamente”. El Sr. Shimizu Youichi Nakatani, Presidente de AP Honda Co., Ltd.

Presentada en el Salón del Automóvil de Bangkok.

84 Publimotos • Abril 2017

NOVEDADES

La V-Strom 1000 es un modelo que Suzuki presentó inicialmente en 2002 y con el cual logró ampliar la popularidad de sus motocicletas tipo Adventure, gracias entre otras cosas a su comodidad, versatilidad y buen rendimiento. En 2014 el fabricante de Hamamatsu presentó el modelo V-Strom 1000 con ABS; para 2018 Suzuki incorporó nueva tecnología y toda su experiencia práctica en el diseño de la V-Strom, que se dividió en dos modelos separados, por un lado la versión estándar V-Strom 1000 y presentó como novedad la completamente nueva V-Strom 1000XT, con más características para el off-road.

La configuración del sistema de escape reduce el peso y mantiene el centro de gravedad más bajo, con lo cual se mejora igualmente la experiencia de manejo y la maniobrabilidad. Adicionalmente la válvula de mariposa servo controlada Suzuki Exhaust Tuning (SET) ubicada en medio del tubo de escape, ayuda a mejorar el par, la respuesta y la aceleración, especialmente en la gama media de revoluciones. El nuevo escape tiene un par de catalizadores en línea (el modelo anterior solo tenía uno), para lograr un nivel efectivo de control de emisiones mientras mantiene el flujo para preservar el rendimiento del motor.

86 Publimotos • Abril 2017

La nueva V-Strom 1000XT redefinió el propulsor V-twin a 90 grados (también conocido como L-twin) de cuatro tiempos y 1037cc, refrigerado por líquido, DOHC; para ofrecer un rendimiento fuerte, al tiempo que cumple con los requisitos de emisiones Euro4, sin ninguna reducción en la potencia.

De igual manera sus pistones fueron diseñados con el uso del análisis FEM para lograr la rigidez y peso ideales. El sistema de alimentación EFI emplea inyectores de 10 agujeros en cada cuerpo del acelerador, para mejorar la atomización del combustible alcanzando así una eficiencia de combustión superior y un consumo contenido. Por otra parte el moderno módulo de control del motor de 32 bits (ECM), también

opera el control de velocidad de ralentí automático (ISC), que mejora el arranque en frío y estabiliza el ralentí del motor. Otra de las novedades se trata de la incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) de cinco ejes, que proporciona información espacial del vehículo al innovador sistema de frenos (Motion Track Anti-lock & Combined Brake System), antibloqueo y freno combinado, estos sistemas ayudan al control durante el frenado repentino, incluso en las esquinas, y ayudará al piloto a seguir en su trayectoria original. Bujías gemelas de iridio, proporcionar una chispa más condensada y caliente, al tiempo que tienen mayor vida útil que las convencionales.

Una invitación abierta a nuevas aventuras.

Abril 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

FICHA TÉCNIC A: Motor: 1.0

37cc, 4 tiem Estéticamente, el carenado conserva el estilo icónico de la

líquido, DOH pos, refrigerado por Diámetro x Suzuki DR-Big, con alerones en la parte delantera del depóC de 90 gra c arrera: 10 dos V-Twin.

0,0 mm x 6 Índice de c sito de combustible, así como en los costados del radiador, 6,0 mm (3,9 ompresión : 37”x 2,598

1 S 1.3: 1 istema de aportándole un estilo aventurero, también vemos los dos ”) com bustible: Suzuki Fu faros sobrepuestos verticalmente con bombillos halógenos el Injection SD E TV. de 65/55 W. El modelo V-Strom 2018 modificó el parabrisas, ncendido: Eléctrico.

L u b ri c a que se ajusta fácilmente con la mano, tanto en altura como ción: Cárte

r húmedo.

Tra en ángulo, se puede elevar 49 mm y es más alto que el diseño nsmisión: 6 velocidad es de engra anterior. Fue probado en el túnel de viento para reducir e Embrague: ne constante

Húmedo, tip Suspensión . ruido, el impacto sobre el piloto y la fatiga. El depósito de o multidisco delantera:

.

H or quilla telesc combustible, conserva una capacidad de 5,3 galones, pero ópica invert

muelle helic Suspensión fue rediseñado para ser más delgado en la parte posterior y oidal, amortig ida, trasera: Ti

uada por ac po de enlace ofrecer así mayor comodidad en la conducción. eite. , mono amor

m tiguador, uelle helicoi Freno dela dal, amortig ntero: Pin

uado por ac zas de 4 pis eite.

doble disco tones Tokico, con ABS. Freno trase ro: Un disc

o con cáliper Rueda dela Nissin de 2-p n te ra : 110 / 80

istones.

R-19 M / C Rueda trase 59V, sin neu ra : Capacidad 1 5 0 m / ático.

7 0 R-17 M / C de combust 69V, sin neu ible: 20,0

m át L ico.

(5 ,3 galones).

Longitud to tal: 2.280

m m.

Ancho prom edio: 930

mm.

Distancia e n tre ejes: 1

.555 mm.

Altura del p iso: 165 m

m.

Altura del si llín: 850 m

m .

Peso en vacío: 232 kg.

Colores: G lass Sparkle Black & Cham pion Yellow.

Va montada sobre un robusto chasis que tiene puntos de anclaje integrados para el equipaje, que es fácil de montar y desmontar. También está equipada con robustos rines enradiados, para mejorar la durabilidad fuera de carretera y el rendimiento en la absorción de impactos a baja velocidad; calzando gomas radiales doble propósito, adelante 19 pulgadas, atrás 17. El manillar de gran diámetro, la ubicación de los posapies y altura del sillín, permiten una buena posición de conducción para grandes recorridos y una adecuada maniobrabilidad en todo tipo de situaciones.

El moderno panel de instrumentación multifuncional LCD, con brillo ajustable, ofrece una completa información al piloto: incluyen un tacómetro analógico, velocímetro, odómetro, dos trips de viaje, posición de la marcha, temperatura del refrigerante y del ambiente, el voltaje, rango de conducción, consumo promedio, instantáneo, seleccionar los modos de sistema de Control de Traction Suzuki, indicador de combustible y reloj.

88 Publimotos • Abril 2017

ACTUALIDAD

De

dรณnde

vienen

motos las

Kymco

India

Origen de las 20 motos mรกs vendidas en Colombia 1er trimestre 2017

2,449

Top MARCA

3,601

4,147

India

11,599

Yamaha AKT

China

Taiwan

China

India

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2,700

China

Bajaj

Honda Yamaha Yamaha

China

Hero

Origen de las marcas mรกs vendidas en Colombia primer trimestre 2017

BAJAJ HONDA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA BAJAJ AKT BAJAJ AKT HERO BAJAJ BAJAJ KYMCO AKT BAJAJ BAJAJ AKT HONDA

REF

BOXER CT 100 CB 110 YW125FI FZ16 XTZ125 YW125 XR150L PULSAR 200 NS FLEX PULSAR SPEED AK 125 NKD ECO DELUXE HERO DISCOVER 150 ST DISCOVER 125 SPORT KYMCO TWIST DYNAMIC PRO PULSAR NS 150 PULSAR 180 SPECIAL CB190R

Enero Febrero Marzo 3,784 2,18 1,507 1,228 1,082 1,105 1,036 999 775 762 791 955 858 807 828 614 750 713 723 718

4,184 2,192 1,445 1,123 1,069 1,135 1,128 985 1,055 1,009 931 860 866 873 799 652 729 748 575 612

4,62 1,95 1,365 1,796 1,45 1,126 1,125 1,206 1,131 1,185 1,163 885 853 805 822 1,069 758 669 737 658

Total general Origen 12,588 6,322 4,317 4,147 3,601 3,366 3,289 3,19 2,961 2,956 2,885 2,7 2,577 2,485 2,449 2,335 2,237 2,13 2,035 1,988

7,683

10,216

28,163 0,000

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

Vemos puntualmente el origen de las motos mรกs vendidas en Colombia en el primer trimestre de 2017:

90 Publimotos โ ข Abril 2017

30,000

India China Taiwan India China Taiwan China India China India China India India India China China India India China China

A comienzos de los 70 empezó el ‘boom’ de las motos en nuestro país y fue como empezamos a ver la llegada de las grandes marcas japonesas: Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, de la mano de importantes empresarios que vieron potencial en este medio de transporte y recreación; generándose así una cultura callejera de que los productos japonés son los de más alta calidad, un concepto que en la década de los 90 se vio reforzado por la llegada de motocicletas fabricadas en países como China, India o Taiwán, las cuales inicialmente llegaron con algunos inconvenientes.

Sin embargo, gracias al trabajo y compromiso de las ensambladoras nacionales las motocicletas se fueron ‘tropicalizando’ y cada día empezaron a llegar con mejor calidad y a contar con un servicio post-venta adecuado en la medida que los técnicos nacionales se fueron capacitando y adquiriendo más experiencia.

El mercado nacional fue madurando y evolucionando, hasta el punto en que marcas de motos japonesas empezaron a poner sus ojos en los países del sureste asiático, donde también cuentan con plantas de producción para satisfacer las grandes demandas de esas regiones, sobre todo en modelos de bajo cubicaje al igual que en nuestro país. Todo esto con el fin de importar motocicletas a precios competitivos. Es así como inicialmente se hacen alianzas con proveedores chinos para realizar pruebas pilotos de motos producidas en China con supervisión de ingenieros representantes de los fabricantes japoneses. En la actualidad podemos darnos cuenta como los productos fabricados en China, son cada día de mejor calidad e igualmente más competitivos, adoptando las políticas de calidad de la cultura japonesa; con lo cual hoy en día podemos encontrar en las vitrinas un gran variedad me motos provenientes del gigante asiático, fabricadas bajo las tradicionales marcas japonesas… y también para varias europeas, sobre todo lo apreciamos en la baja y media cilindrada.

El top 20 de las motos más vendidas en Colombia:

Según las cifras de la DIAN, a diciembre de 2016 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 94% del total del mercado, mientras las importadas representan el 5,97%, las cuales son en su mayoría son de alta gama y uso deportivo.

Si analizamos las motos más vendidas en el país, entre enero y marzo de 2017, nos damos cuenta que todas provienen de: India el 49,62%, China el 39,49% y el 10,89% restante de Taiwán.

Origen del Top 20 motos más vendidas en Colombia Primer trimestre 2017

Taiwan

10,89%

India

China

Fuente: Andi (Informe de motocicletas a diciembre 2016).

49,62%

39,49%

NOVEDADES

Uno de los lanzamientos más importantes de Honda en los últimos tiempos, con respecto a las motos de cuarto de litro, fue la deportiva CBR 250RR, diseñada exclusivamente para mercado del sudeste de Asia. Ahora Honda Racing Corporation (HRC) utilizó el Osaka Motorcycle Show 2017 para mostrar la variante de carreras de esta moto.

La categoría de motos sport pequeñas cuenta con un abanico que va desde los 250cc hasta 400cc, lo que hace que la Honda CBR250RR sea una opción audaz del fabricante japonés, al estar en el extremo más bajo del espectro. Este modelo mantiene el motor bicilíndrico en paralelo de 249cc y 36.8 caballos, con una suspensión Showa no ajustable. Como era de esperarse, el equipo HRC eliminó el conjunto óptico, soporte de placa y luces de giro, para lograr un carenado más limpio listo para las pistas. Igualmente se remplazó el escape por uno más simple, que sin duda, tiene como propósito reducir peso de la máquina.

También desmontaron el ABS y se utiliza ahora un sistema de frenos Nissin convencional y se reposicionaron los posapies un poco más arriba, para lograr una conducción más deportiva.

Por ahora nosotros quedamos a la espera que el fabricante presente la Honda CBR250RR en los mercados occidentales, sin embargo, HRC Astra Racing Team de Indonesia se está preparando para competir con su plataforma bicilíndrica de 250 cc.

Presentada en el Osaka Motorcycle Show

92 Publimotos • Abril 2017

NOVEDADES

CABALLERO 500

La firma italiana Fantic Motor, especializada en mini-bikes, go-karts y motos enduro, fue fundada en 1968 por Mario Agrati y Henry Keppel-Hesselink, es una clásica dentro de las pequeñas fábricas off road europeas. En noviembre de 1969, en la Exposición Internacional de Milán fue presenta por primera vez una moto todoterreno de 50 cc: La Fantic Caballero. La compañía actualmente sigue centrado su producción en pequeñas cantidades de motocicletas para el segmento enduro, apreciadas por muchos entusiastas de la tierra y el barro.

En la pasada feria de EICMA, el fabricante italiano ya había mostrado dos motos concepto con el nombre de su icónica ‘Caballero’, un reconocido modelo de marca italiana y unos 50 años de historia. Ahora en el reciente Motoh!

Barcelona, la última semana de marzo, se anunció oficialmente el regresó de Fantic Motor con la ‘Caballero’ 500 para mediados de este año; igualmente se habló que más adelante saldrán al mercado dos cilindradas adicionales: 125 y 250.

94 Publimotos • Abril 2017

La estética, acorde con la tendencia actual retro o vintage, evoca claramente las líneas de los años 70 con guardabarros cortos. El tablero de instrumentos es un panel digital firmado por Koso. Por un lado vemos la versión Scrambler con rines enradiados de 19 pulgadas adelante y 17 atrás, calzando gomas de semitacos, mientras la Flat-Track porta ambos rines de 19” con cubiertas enfocadas a las pista de tierra que le da su nombre. Ambas versiones tienen una farola redonda, con luces LED perimetrales, para uso diurno y escape dual firmado por Arrow y con el logotipo de Fantic. La versión Flat-Track lleva un sillín aparentemente individual, con un cover plástico en la parte posterior, a manera de un pequeño alerón trasero.

La Scrambler tiene un guardabarros trasero mucho más corto.

El corazón de la Fanatic Caballero 500 es un propulsor monocilíndrico de 449cc, 4 válvulas, refrigerado por aceite, engranado a una caja de 6 velocidades, que entrega 43 caballos @ 8.500 rpm, un árbol de levas y eje de equilibrado, para minimizar las vibraciones, proviene de la marca china Zongshen.

En cuanto a la parte ciclo propone un chasis de doble cuna, en tubo de acero, las suspensiones: adelante, horquilla invertida de 41mm, en color amarillo y atrás un basculante de aluminio con bieletas y monoamortiguador. En cuanto a los frenos, lleva discos lobulados y perforados, con pinza radial Brembo y ABS en la rueda frontal y un disco con prensa ByBre en la trasera.

“Sabíamos antes de la feria que debemos presentar una muy buena moto... pero el gran éxito alcanzado durante la feria y el reconocimiento recibido por la prensa y visitantes, realmente nos sorprendió y nos llena de energía. Vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para realizar un gran proyecto, que se sabe, para nosotros no es solamente una motocicleta, sino que representa toda nuestra pasión. Va a ser increíble”. Mariano Román CEO Fantic

Una moto ‘made in Italia’ con dos personalidades: Scrambler y Flat-Track FICHA TÉCNICA: Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido.

Desplazamiento: 449 cc.

Potencia: 43 CV a 8500 rpm.

Torque Max: 40 Nm @ 7500 rpm.

Diámetro: 94,5 mm.

Carrera: 64 mm.

Inyección: DC-CDI. Arranque: Eléctrico.

Engranajes: 6 marchas.

Embrague: Multidisco en baño de aceite.

Sistema de escape: Doble de escape Arrow.

Chasis: Doble cuna en acero con viga central.

Basculante: De aluminio de sección variable y acoplamiento progresivo.

Ruedas: Scrambler: 110/80 R19, 140/80 R17

Flat-Track: 130/80 R19, 140/80 R19

Freno delantero: Doble disco flotante de Ø300mm.

Freno Trasero: Un solo disco de ø245mm.

Suspensión delantera: Horquilla invertida FANTIC FRS de ø41mm ajustable en compresión y rebote.

Suspensión trasera: Monoamortiguador FANTIC FRS ajustable en compresión y rebote.

Altura del sillín: Scrambler: 830 mm.

Flat-Track: 845 mm.

Distancia entre ejes: 1.445 mm.

Longitud: 2.100 mm.

Capacidad de combustible: 15 Litros (3,9 galones).

Abril 2017 • Publimotos

95

NOVEDADES

Los lanzamientos de AKT y TVS en la feria AKT motos empezó su aventura en 2004, con éste ya son más de 13 años en los que la marca colombiana produce de forma ininterrumpida motocicletas al alcance de los consumidores nacionales. Para finales de 2017 la marca llegará a la impresionante cifra de 1 millón de usuarios, con el reto de mantenerlos siempre satisfechos y felices con sus motos. Para lograrlo, la filosofía de AKT está basada en la calidad, el diseño y la economía en sus productos, además de un excelente servicio posventa.

Este año en el marco de la Feria de las Dos Ruedas,

la marca convocó a su amplia red de distribuidores a la Convención Nacional en la ciudad de Medellín. A quienes AKT presenta todo el poder de la marca apoyándose en un amplio portafolio, con lo cual quiere resaltar en los usuarios el slogan “Cada moto una aventura”.

Como bien se conoce, la ensambladora de motos representa a su propia marca de motocicletas AKT, desde 2011 representa también la poderosa marca India TVS y la más reciente integrante de la familia es Royal Enfield, una de las de mayor crecimiento a nivel mundial.

Los lanzamientos de AKT

AKT TTR125 y TTR180: AKT es un gran participante del segmento enduro en nuestro país desde 2006 con el modelo AK 150TT y para 2017 presenta otro gran lanzamiento: las TTR125 y TTR180 en su tercera generación, las cuales presentan un nuevo diseño en los carenajes, que hará de estas motocicletas, las enduro más deseadas por los colombianos. Esto se logró con un ambicioso proyecto que involucró uno de sus pro-

veedores locales, la universidad y el soporte técnico de la ensambladora AKT. Estarán disponibles desde el 4 de mayo en las vitrinas de todo el país.

Adicionalmente, también se presenta como novedad en la Feria de las dos Ruedas, nuevos colores y accesorios, tanto para el motociclista, como para su motocicleta, además de motos personalizadas.

AKT CR4 125cc: En el segmento de motos sport, AKT presenta la CR4 125cc, una máquina que continuará la saga de la ya posicionada CR5 180, una motocicleta con diseño vanguardista, excelentes prestaciones técnicas y un precio de venta al público que seguramente excederá las expectativas del mercado. La nueva CR4 125cc, es una motocicleta liviana, versátil y económica; reconocida por sus grandes prestaciones, además de tener su aspecto más deportivo, que sumado al diseño de las luces tipo LED, sin duda alguna cautivan y hacen la diferencia.

96 Publimotos • Abril 2017

Los lanzamientos de TVS TVS Apache 2004V: La marca TVS continua con la consolidación de la Apache 2004V, el primer lanzamiento de una nueva serie de motocicletas que tiene TVS para el mundo.

Además para los amantes de la velocidad presenta la monomarca “Apache 200 Racing Cup, Motor y Corazón”, un evento sin precedentes en el país, que no solamente mostrará la calidad y buen desempeño de la Apache 200, si no que cumplirá el sueño de doce niños en las pistas de carrera.

TVS Strycker 125cc: Adicionalmente, la ya conocida y posicionada Strycker 125cc, presenta cambios en su look que le dan un aire más deportivo, con nuevas cubiertas de tanque y gráficos, a este excelente producto para todos los Colombianos.

AKT e-city: AKT, comprometida con la nueva era de la movilidad, decidió lanzar e-city, bajo el slogan de ‘Life In Motion’, demostrando que se pueden mezclar diseño y excelente precio, con un producto de muy buena calidad; y además, entendiendo que cada vez hay más usuarios quieren transformar su movilidad de una manera más consciente. La marca e-city es una adición a la oferta de producto de AKT motos, que incorpora 5 modelos de bicicletas eléctricas, cubriendo una necesidad clave de las ciudades de hoy (una persona que hace recorridos de no más de 15 Km en el día a día, en muchos casos, en una bicicleta eléctrica se desplazaría más rápido).

AKT entra hoy al mercado de la movilidad eléctrica con las mejores expectativas y una clara misión: “Transformar la calidad de vida de sus usuarios, creando experiencias únicas y emocionantes en cada recorrido, al tiempo que promueve una movilidad saludable, e-consciente e inteligente”. e-city, la marca de movilidad eléctrica de AKT, llega a Colombia para quedarse con todo su respaldo y experiencia.

Abril 2017 • Publimotos

97

INFORMACIÓN COMERCIAL

98 Publimotos • Abril 2017

ACTUALIDAD PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN - ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS Enero - Diciembre 2016 ENSAMBLADORA Modelo Unidades CBU Ventas Unidades PIN %

Producidas Locales exportadas SUZUKI MOTOR UR 110 (LETS) 3.480 3.216 180 12,10 DE COLOMBIA S.A. GD110 7.320 6.853 720 26,05

GE110 4.740 4.767 15,06

FW110-D 5.101 5.228 24,75

FW110-SC 5.041 5.112 23,31

FD-125 4.200 4.347 25,88

GN-125 7.200 6.716 360 17,88

GS125 4.620 2.839 1858 28,06

GS150R 420 371 152 9,39

GSX150(GIXXER) 5.819 6.292 708 9,70

DR 200 (DRX) 1.378 1.440 120 6,94

GS-500 270 208 26 4,70

DR-650 600 643 24 5,92

DL-650 A 538 535 20 2,08

CBU 3.312 TOTAL 50.727 3.312 48.567 4.168 17,38 AKT MOTOS AK 110 NV - SPECIAL 6.004 7.026 - 19,12 CORBETA S.A. AK 125 W II - FLEX ULTRA 9.288 9.626 - 15,32

AK 125 SC - DYNAMIC 4.744 5.540 - 15,09

AK 125 SC - DYNAMIC PRO 2.059 1.302 - 13,49

AK 150 AD15W - JET5R 1.935 2.146 - 13,53

AK 125 NKD-R 8.300 9.523 - 21,49

AK 125 NE-ECO - 58 -

AK 125 EVO - R3 6.199 6.224 - 20,23

AK 150 EVO - R3 - 51 -

AK 125 TTR 3.998 4.945 - 25,55

AK 150 TTR - 106 -

AK 150 RTX-S 4.925 4.931 - 19,58

AK 180 TT-X 3.912 4.747 - 30,69

AK 180 TT-R 6.685 7.613 - 28,64

AK 180 CR5-LX 7.009 8.293 - 23,53

AK 200 ZW - 3W - 1.932 -

AK 250 ADVENTOUR FULL 1.119 1.142 - 17,74

TVS 100 - SPORT 9.873 10.340 - 20,66

TVS 160 RTR - APACHE BEAST 2.109 2.263 - 14,04

TVS 180 RTR - APACHE BEAST 7.118 7.469 - 14,90

TVS 200 RTR - APACHE BEAST 1.806 909 - 8,73

TVS 200 KING - 499 -

TVS 125 ROCKZ 1.430 530 - 16,50

TVS 125 STRYKER 2.127 1.336 - 19,43 TOTAL 90.640 98.551 0 19,90 INCOLMOTOS AF115F (FINO) 800 996 - 10,25 YAMAHA FZ15N 5.140 5.187 - 33,02

FZ15S 2.050 2.168 - 30,91

FZ16ST 0 72 -

FZN150D 13.210 12.689 106 33,00

GPD150 (NMAX) 20 0 - 7,96

LIBERO125 6.100 5.996 - 11,34

SZ15RR 3.960 4.299 - 16,27

SZ-R 0 2 -

T115 8.900 8.675 - 29,66

T115FI 2.700 2.551 - 13,37

XT660R 660 655 1 1,15

XTZ125 14.800 14.792 - 6,16

XTZ250 3.015 3.028 - 1,89

YBR125ESD 2.600 2.576 - 13,42

YW125 2.600 2.313 - 24,71

YW125FI 2.272 2.028 - 6,39

YW125X 24.800 24.736 - 23,38

YW125XFI 3.403 3.362 - 6,53

YZF-R15 960 940 - 1,39

CBU 4.076 4.116 TOTAL 97.990 4.076 101.181 107 18,82 AUTECO BOXER 53.523 53.788 - 39,01

BOXER BM 150 114 129 - 17,18

PLATINO 100 0 17 -

PLATINO 110 9.692 9.562 - 13,78

DISCOVER 125 11.951 11.852 -

DISCOVER 125 ST 8.486 8.530 - 14,29

PULSAR 135 6.225 6.499 - 19,56

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

100 Publimotos • Abril 2017

“La información presentada del cumplimiento del Porcentaje de Integración Nacional, PIN corresponde al consolidado de los datos recopilados de los informes anuales enviados por cada ensambladora. Así mismo, de conformidad con lo dispuesto en la Resolución 2436 de 2016, “Por la cual se expiden disposiciones relacionadas con los artículos 2.2.1.10.2.1, 2.2.1.10.2.2, 2.2.1.10.2.3 del Decreto Único Reglamentario del Sector Comercio, Industria y Turismo, Decreto 1074 de 2015”, esta información está sujeta a verificación por parte del Grupo de Registro de Productor de Bines Nacionales de la Dirección de Comercio”.

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

Dirección de Comercio Exterior.

El Ministerio está haciendo un trabajo minucioso en verificar la información que les presentamos a continuación.

Así las cosas, podemos apreciar que la situación económica del país afecta de alguna manera en mercado de las motos lo cual viene afectando las ventas, pero al mismo tiempo nos ponemos a pensar ¿por qué una marcas presentan mayores disminuciones qué otras? Aquí pueden estar confluyendo muchos factores como: un adecuado precio final al consumidor, las diferentes estrategias de mercadeo, la disponibilidad de las motos en vitrina, el buen servicio de los asesores y del personal de post-venta, los sistemas de crédito que ponen a disposición de sus clientes, pero creemos que influye mucho la disponibilidad de tecnología de punta en las motocicletas que están trayendo al mercado, así como la renovación de los diseños de las motos.

Al igual que en 2015, en 2016 continuó una desaceleración generalizada en el mercado de las motocicletas del 12.93%, lo cual representó 79.284 motos menos para el mismo período. Fueron 533.569 motocicletas ensambladas, no necesariamente vendidas, en 2016, lo cual equivaldría a unas 1.461 motos diarias.

Cómo va el mercado de las motos en Colombia Las ensambladoras:

Auteco con su grupo de marcas: Baja, Kymco, KTM, Kawasaki y Victory; continúa liderando la participación en del mercado con 204.583 unidades, sin embargo presentó una disminución de su participación del -9,6%; en el segundo escalafón encontramos a Yamaha con una producción de 97.990 motocicletas y una disminución del -24,0%, nos extraña esta cifra siendo una marca líder en suministrar motos populares con inyección y tecnología de intima generación; conservando el tercer puesto aparece CORBETA S.A. con sus marcas AKT y TVS, alcanzando una producción de 90.640 unidades, también sufrió una reducción del -27,3%, posiblemente debido a la falta en una renovación sustancial de su portafolio en los últimos meses, que incluya tecnologías más actuales; en el cuarto peldaño se encuentra FanalcaHonda, registrando una producción de 64.203 motocicletas, siendo la ensambladora que presentó mayor estabilidad en sus cifras, al disminuir solo un -4,5%, aquí podemos estar viendo un acierto en las políticas de comercialización y re-

novación de su portafolio con productos de última tecnología y referencias nuevas; en el quinto puesto esta Suzuki con 50.727 unidades y una disminución del -16,9%, la marca ha presentado nuevos modelos y muy probablemente ese sea el fruto de su trabajo; Hero MotoCorp Colombia, ocupa el sexto puesto dando un gran salto al pasar de 3.393 unidades en 2015 a 25.120 en 2016, aunque todavía las cifras no son muy representativas respecto al mercado nacional; al final de la lista AYCO con 306 motocicletas presentó tal vez la mayor caída al perder un -66,6% de su mercado.

Como podemos apreciar a pesar de los números a la baja, las ensambladoras conservan para 2016 las mismas posiciones que tenían en 2015 y realizan un gran esfuerzo por mantener su market share. Sin embargo consideramos muchas marcas pudieron haber realizado un mejor trabajo, al tener en sus vitrinas un muy buen producto, habría que revisar donde estuvo la falencia, si fue en estrategias de mercado, en precio, en renovación de portafolio, etc.

PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE - 2016 533.569 UNIDADES AUTECO

0% 10%

5%

INCOLMOTOS - YAMAHA 38%

12%

AKT MOTOS -CORBETA S.A.

FANALCA S.A. (HONDA) 17% 18%

SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. HMCL (HERO) AYCO LTDA

Abril 2017 • Publimotos

101

ACTUALIDAD ENSAMBLADORA Modelo

Unidades CBU Ventas Unidades PIN % Producidas Locales exportadas

AUTECO (Continuación) PULSAR 180 17.260 17.293 - 15,04

PULSAR 200 NS 18.192 18.327 13 12,32

PULSAR 220SS 0 46 -

ACTIV 0 39 -

UNI-K 8.170 7.841 - 22,42

JETIX 125 0 154 -

FLY 4.905 5.128 11 15,33

AGILITY 3.635 3.491 - 16,61

AGILITY 150 222 217 - 7,58

DOWN TOWN 119 110 - 7,01

NINJA 300 416 373 - 6,35

PULSAR 200 AS 684 657 - 6,69

DUKE 200 1.313 1.120 4 1,85

Z250 420 428 - 6,38

DUKE 390 ABS 338 314 4 1,30

KLX 150 L 3.340 3.313 - 2,48

Z 250 MONO 440 469 - 5,82

RC 200 294 241 - 1,51

ROCKET 125 2.015 2.116 - 8,25

TRACK 1.188 1.246 - 14,45

AVENGER 672 857 - 4,43

DISCOVER 100 M 3.332 3.381 - 13,21

DISCOVER 150 13.631 13.630 - 14,49

DISCOVER 150 F 648 599 - 11,25

MRX 150 0 4 -

MRX125 0 4 -

AGILITY DIGITAL 4.972 4.901 - 15,88

FLY 150 320 319 - 7,23

PULSAR NS 150 12.100 11.872 - 8,88

PULSAR 150 AS 180 6 - 8,53

PULSAR 150 UG 396 345 - 11,19

PULSAR 200 RS-ABS 1.330 1.142 - 6,32

ADVANCE 110 3.080 2.816 - 18,86

AGILITY DIGITAL 3.0 3.996 3.989 - 16,37

LIKE 125 60 48 - 7,86

TWIST 125 6.784 6.457 - 2,23

NINJA 250 140 34 - 6,41 TOTAL 204.583 0 203.704 0 17,90 AYCO LTDA AY100 43 24 - 26,18

AY100-3 0 56 - AY125-7 0 15 - AY125T-79 100 88 - 24,31

AY150-8 30 28 - 18,73

AY150GY-8 60 50 - 17,46

AY90-Q 0 5 -

AYZ200 73 66 - 12,22 TOTAL 306 332 0 18,94 FANALCA S.A. CB 110 25.870 26.838 - 25,15 (HONDA) CB190R 5.699 5.617 - 8,91

CB 1 PRO 660 731 - 5,73

CBF 125 Stunner 440 571 - 21,21

CLICK 2.084 2.328 - 7,59

DIO 2.470 2.692 - 18,42

DREAM NEO 4.370 5.055 - 15,44

ELITE + 600 763 - 6,75

NEW INVICTA 4.320 4.213 - 11,04

WAVE 110 3.400 3.718 - 20,50

XR 250 640 694 - 1,46

XR150L 12.240 12.384 - 19,35

XRE 300 360 393 - 1,40

CB 160F DLX 405 398 - 19,80

CB 160F STD 645 620 - 20,90

UNIDADES PRODUCIDAS - - 200 -

EN AÑOS ANTERIORES

IMPO DIRECTA CBU 1.150 1.150 - TOTAL 64.203 1.150 68.365 0 17,21 HMCL (HERO) ECO DELUXE 12.420 12.213 - 31,89

SPLENDOR ISMART 3.780 3.913 - 32,42

THRILLER 3.663 3.811 - 18,42

GLAMOUR 1.456 1.523 - 10,64

SUPER SPLENDOR 972 949 - 11,09

THRILLER SPORTS 1.020 932 - 10,32

DASH 1.512 1.345 - 13,27

KARIZMA ZMR 297 276 - 6,65 TOTAL 25.120 0 24.962 0 24,82 GRAN TOTAL 533.569 8.538 545.662 4.275 18,45

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

102 Publimotos • Abril 2017

Las 5 más vendidas,

25,8%

del mercado BOXER CB 110 YW125X PULSAR 200 NS PULSAR 180

VEN

342.349

80.877

Sport

Scooter

SPORT 100 A 110cc POR MARCAS 66.748

53.788 Unid.

31.893

26.838 Unid.

24.736 Unid.

11.620

18.327 Unid.

24

17.293 Unid.

BAJAJ

HONDA

TVS

HERO

AYCO

De las 545.662 motocicletas ensambladas en 2016, 136.751 corresponden al segmento sport, dentro, entre los 100 y 110cc; lo cual representa aproximadamente el 25% del total del mercado. En esta categoría y cubicaje, Bajaj está a la cabeza con el 48,81%, le siguen Honda con el 23,32% y Suzuki con el 8,50%.

55.953 7.897

Moped

SUZUKI

Las sport de 100 a 110:

NTAS POR SEGMENTO

57.194

16.126 10.340

Doble proposito

Por segmento:

Otras (CBU)

Como podemos apreciar, en 2016 el segmento sport continuó lidiando las preferencias de los colombianos en nuestro país con 342.349 unidades. Los scooter a pesar de esta muy lejos en las cifras, ocupan la segunda posición representando el 14,82% del mercado, lo que representa 80.877 unidades.

Las moped con 57.194 motos, representando el 10,48%. En cuarto lugar las doble propósito con 55.953 motocicletas es el 10,25% de la torta.

Las motos Sport representan el 62,74% del total de máquinas ensambladas en el año 2016.

Abril 2017 • Publimotos

103

ACTUALIDAD

SPORT SOLO 100cc POR REFERENCIAS 53.788

12.213

10.340 5.055

BOXER

ECO DELUXE ES

TVS 100 Sport

DREAM NEO

3.913

3.381

SPLENDOR DISCOVER iSMART 100 M

24

17

AYCO AY100

PLATINO 100

Sport solo 100cc:

Sorprende Bajaj en los 150cc Sport, que muy rápidamente está a la cabeza de esta categoría.

En la base de la pirámide están las motos más económicas, denominadas de trabajo, estas son el 16,3% del total de unidades ensambladas en Colombia; aquí la Boxer continúa siendo la reina indestronable con 53.788 unidades, seguida muy de lejos por la Eco Delux ES con 12.213 y muy cerca viene haciéndose un espacio en el tercer eslabón la TVS 100 Sport con 10.340 motocicletas.

SPORT 150 POR MARCAS

26.581

25.357

El segmento sport de 150cc por marcas:

Los 150 centímetros representan el 12,5% del total del market share, con 68.354 motos. En esta categoría la puja por el primer lugar está bastante disputada. A la cabeza Bajaj con el 38,89% seguida muy de cerca por Yamaha con el 37,10%. El tercer peldaño es para Suzuki con el 9,75%.

104 Publimotos • Abril 2017

6.663 4.982

4.743

28 BAJAJ

YAMAHA

SUZUKI

TVS

HERO

AYCO

MOPED POR MARCAS 16.652 14.687

11.226

10.850

3.718 61 AKT

SUZUKI

YAMAHA

KYMCO

HONDA

AYCO

Las moped por marcas:

Las moped se mantienen firmes ocupando el tercer lugar entra las preferencias de motociclistas del país, sobre todo las vemos en las ciudades de clima cálido.

Estas representan el 10,5% del total y por marcas AKT está en la cúspide al ensamblar 16.652 unidades, en segundo lugar Suzuki con 14.687, el tercer peldaño es para Yamaha con 11.226.

SCOOTER POR MARCAS

33.435

28.022

8.988 5.783

YAMAHA

KYMCO

Scooter por marcas:

AKT

Los scooter siguen siendo la segunda categoría más apreciada y continúan siendo liderados por Yamaha, que como marca representa el 42,04% (33.435 unidades), Kymco bien en segundo lugar con 28.022 y un 35%, un poco más atrás aparece AKT con 8.988 siendo el 11,30%.

HONDA

3.216

88

SUZUKI

AYCO

La BWS, reina indiscutible de los scooters.

Abril 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

Nuevo parabrisas que cambia de color GIVI creó una nueva pantalla para motocicletas que es única, gracias a una característica exclusiva que le permite reaccionar a las luces de los carros que vienen en sentido contrario. La nueva cúpula de Givi se ilumina por los bordes en un tono azul fluorescente, que aumenta notablemente la visibilidad de la motocicleta, en condiciones de poca visibilidad.

Esta innovadora pantalla denominada “Ice Screen”, es un accesorio de alta tecnología, resultado del trabajo del departamento de investigación y desarrollo de Givi, que aprovecha al máximo su profundo dominio de la ciencias aplicadas, para crear una nueva gama de pantallas, que mejora sustancialmente la seguridad pasiva de los motociclistas al poder “encender” los bordes como reacción a las luces de los carros, además ofrecer una excelente aerodinámica, para protegernos de las inclemencias del clima. La “Ice Screen” está disponible para los modelos Honda CB500F y SH125 / 150i y ahora fue presentada igualmente para la gama Piaggio Beverly (125, 300 ie y 350 Sport Touring).

Por ahora disponible para los modelos Honda CB500F, SH125 / 150i y la gama Piaggio Beverly 106 Publimotos • Abril 2017

108 Publimotos • Abril 2017

Desempeño adecuado para la cotidianidad

La movilidad eléctrica sigue impresionándonos con motocicletas de diseño exquisitamente conseguido, como no es de faltar, con ese toque futurista. El scooter Sunny de Startek viene a postularse como uno de los más atractivos de esta generación de vehículos, incluso, estéticamente supera muchas de combustión existentes en el mercado nacional. Así que el estilo, confort y economía se apoderan de los pequeños recorridos rutinarios a los que nos vemos sometidos para cumplir con nuestras obligaciones.

Una silueta que atrae Así es, entre las cualidades a destacar dentro del Sunny está el diseño. Este scooter de medidas inferiores a las habituales en las automáticas de gasolina, propone una paleta de colores vibrantes muy bien contrastada. Además el acabado de cada una de sus partes es muy satisfactorio. Montando adelante una falora integrada en el carenaje con luz día, en la que también implementa las direccionales, ambas en tira de luz LED y bombillo principal alógeno.

En la parte interna del escudo frontal encontramos todo el equipamiento al que tenemos acceso, un tablero de instrumentos análogo, limitado al velocímetro y a los modos de marcha (tres niveles) en un recuadro digital. Los mandos son los habituales, a diferencia que el botón de encendido es un

pulsador para cambiar la entrega de poder, siendo el número tres el que mayor velocidad alcanza.

Bajo el timón cuenta con dos prácticas guanteras. Por su parte, el swicht de encendido ofrece la posibilidad de realizar bloqueo de la dirección, en el acceso de la llave y apertura del asiento para acceder al compartimiento interno.

Atrás no se ha descuidado ningún detalle, de este modo añade elegancia y buena eficacia en confort, con una silla atractiva en mezclas de texturas y líneas en el color de la moto; visibilidad, con un stop generoso en dimensiones con luz LED; Asas de buen tamaño tanto para la manipulación en parado como para la sujeción del acompañante; un conjunto de acabados estéticos con aristas y relieves dinámicos.

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n co tado con uta i r t léc llan r do

n la oe oote ients con un secs normal es en plomonm a ra u tería tamo omo ort

p gar con icado c a de ba o decla lta t Com er lu 200W, ub un sistem l conjun larla resu m 1. sa pu .E n pri

E de acia mperios al mani u lsa gr r Hub a io es moto , se impu ios y 20 , con lo c ampl una a s t n r l o u l e o i . s v r tra de 60 98 k persona mos con al deja ia c o de ácido ptimizad cualquier la, conta obtiene ar distan e u o n el se a q a r o g n e n s a t u e e p o s a p ible stalados ooter, é logrand odillas, erlas s o p c , r n ser del s scend lante vez i r las Una el suelo acia ade ar mejo n que de ta que la en ubic pa h cuen del enga pacio e de ram permite al que t iendo en a altura a j i m l a n c r u a e b t ta r espe l, lo cu tas es no rados, t giro. La ja es a a r l c b e e a i t c d e s ver ersona iros io radio uarios d p l zar g r de para sto reali e un amp ceso a us uce. pasa ml e e c n d n a y con ión no tie ngo de en la con ejor, co e. Sin e s e i c ra m nt direc mplía el d para qu o es la esivame ra quien n r a a a g p d a n o i í l d r l e i p li sil bl ab de sa enta niobr lo no y ma elocidad tros aum n vehícu La v eros me e en u iert rim los p l a c o n v , o barg

ente ctam con a x e ás do r sym ntan moto ducir, co alcanza s a l con os y n en rmite siona fácil de o nos pe kilómetr no r u c n y r e 40 ei bue mu ment icas. Es a. El primmodo los 0km. Lo ener a d i tím eléctr s 5 gra obt 0 nci gundo 4 s pote o sta lo e en la odos de /h, el s anzar ha salida l edor de d m la c m e l k r a n s l 0 e e a s 3 r o t e ia o 25 y tenc odem ero d tráfic entre ercero p io de po dad cruc fícil e i c t i u d c fi l q i l o e r l e a en sac una ve en un ia en o e el ropic ás fondo el tiemp p es qu as tiempo ora. o z i d m e h s u h o o e t m q por tros por áxima s xtrañam s. El res esar de n e e m e e p kilóm elocidad tan solo r instant ículos a ontribuir l La v o, donde sola po tros veh ón de c -. Para e lir alin tuvo los o acci ntes capit ía que es itmo de la satisf ntamina quiere sa e r o e d v n r c l o otra vimos a ntes, -c e gases o se na moto y o n sol e u d e nos m más pot misiones banos, ta ada con eficient . s o r r n e á c a a u i r l r p e m e b e d t m fu cia ridos in mpo co s mucho porte pú n e s la au e recor s de tie as vías e el trans d n á n resto poco m en algu lizarnos e o i n r v u e o p n co n, ue m ustió ico q comb traumát s meno

La detención estuvo asegurada en todo momento gracias al sistema de frenos, a pesar de ser un vehículo liviano y de poca velocidad, posee un conjunto muy efectivo, apoyado en un disco delantero y bandas en la rueda trasera; ambos respaldados por un freno en el motor al accionar las levas. No obstante, se debe tener en cuenta que si se tiene oprimida alguna de las dos palancas, así sea levente, el motor no dará aceleración, ya que se inhabilita el paso de corriente y por consiguiente la respuesta.

110 Publimotos • Abril 2017

Desafiando los ascensos

aunque advertido en todo momento por el indicador de batería en la zona roja debido al el esfuerzo realizado.

La siguiente prueba fue subir con la batería al 100% de carga, para este ejercicio el desempeño mejoró y fue más eficiente en la velocidad. Comprobando que con un peso de 100Kg en la carga es seguro realizar ascensos, ya sea una persona o dos que sumen este peso.

El Sunny es un scooter tan atractivo que seguro muchos de sus compradores se preguntarán si aparte de ser lindo puede ofrecer prestaciones más allá de lo estético y de recorrer terrenos llanos. Pues bien, lo sometimos a un ascenso prolongado de 2 kilómetros, luego de circular 18 kilómetros en plano, para lo cual subió de manera lenta pero constante, registrando velocidades entre 10 y 25 km/h., recuperándose en zonas de baja inclinación,

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Abril 2017 • Publimotos

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Comodidad y economía

La agradable sensación al transitar es propiciada en parte por las suspensiones que monta, aunque son básicas, proveen una buena amortiguación, idóneas para las diversas topografías y reductores de seguridad que se encuentran en las vías. Son de poco recorrido pero lo suficientemente blandas para absorber protuberancias leves y no maltratar, eso sí, se debe bajar la velocidad y tomarlas con calma, de lo contrario castiga y puede desestabilizarnos.

El abullonado del asiento también contribuye en el confort y en soportar periodos medianos de tiempo sobre el scooter, asimismo tiene el espacio suficiente para llevar un pasajero y que este vaya cómodo.

Ahora bien, es realmente valido movilizarnos en el Sunny para las tareas que tengamos en el día, recorrimos 35 kilómetros con la misma carga, demostrando tener capacidad de superar los 40km de autonomía que declara. Además lo atractivo fue que todo el tiempo se hizo en el nivel 3 y la máxima velocidad. Con un piloto de 74kg.

A

IC TÉCN FICHA

HUB motor: Tipo de 1200 W :

Potencia km/h máxima: 45 d a id km c ía: 40 Velo Autonom 8h a. de carga: 6 hidráulic o p scópica m le e ie T T r. o : d a a

nter rtigu sión dela ra: Doble amo Suspen e s a tr nsión 98 kg.

Suspe seco: .000.

-blanco, Peso en $3.490 , naranja

o c n Precio: la b rde – Colores: Ve blanco. azul

Por otra parte el consumo eléctrico es muy bajo y por consiguiente muy económico, luego de ser agotada en un 80%, fue de 1.38 Kw. Energía requerida para nuevamente estar al 100%.

Tardó 8 horas en realizar la carga total. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a:

112 Publimotos • Abril 2017

En estrato 1 a $ 265,47 En estrato 2 a $ 331,83 En estrato 3 a $ 517,11 En estrato 4 a $ 608,36 En estrato 5 a $ 730,03 *Valores: Fuente Codensa – enero 2017.

Las motos eléctricas llegarán a

En una entrevista para el diario As de España, Carmelo Ezpeleta, Director Ejecutivo de Dorna, y recordemos que Dorna es dueña de los derechos comerciales y televisivos del FIM Road Racing World Championship Grand Prix (MotoGP™) desde 1992, adelantó que la organización está trabajando en incluir competencias promocionales de motocicletas eléctricas, dentro del formato del MotoGP.

“Para 2019 podría haber cinco carreras eléctricas”, Carmelo Ezpeleta, Director Ejecutivo Dorna Sports.

114 Publimotos • Abril 2017

Carmelo Ezpeleta.

Director Ejecutivo Dorna Sports.

“Vamos a hacer algo de motos eléctricas pronto. Será monomarca y ecológico de verdad. No será un campeonato del mundo, pero sí carreras de soporte de los GGPP. Podríamos hacerlo ya, pero es que nosotros queremos que se carguen las baterías con energía limpia y no con un compresor que contamina el triple.

Para 2019 podrá haber cinco carreras eléctricas como soporte.

Queremos llegar a un acuerdo con una compañía eléctrica que lleve estaciones fotovoltaicas a cada circuito, y que éste sea ecológico y se alimente de energía fotovoltaica. En eso estamos”.

“Tenemos una idea divertida, que es dar las motos en gestión a los equipos independientes de MotoGP, para que con la moto eléctrica tengan un argumento más de venta. Tenemos 14 motos independientes y queremos que sean carreras de 18 pilotos, con lo que serían 14 pilotos de MotoGP y los cuatro mejores de Moto2, si quieren”. Carmelo Ezpeleta

Por el momento confirmo el interés de dos equipos oficiales en participar del proyecto de motos eléctricas, sin especificar cuáles eran. Lo qué si afirmó es que el gran premio de Jerez de 2019, podría ser el escenario para el lanzamiento de esta nueva categoría que entraría a amenizar las competencias de MotoGP. Según Ezpeleta, “las motos pueden aguantar diez vueltas y llegar a 200 km/hora seguro. Ya hubo carreras eléctricas en Laguna Seca y el que más corría se ponía a 200, pero ese no aguantaba la carrera entera. Ganó el que corría a 40, que acabó. En meses tendremos el programa más desarrollado y queremos que sean carreras de soporte. Aún está en embrión”.

Abril 2017 • Publimotos

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La pasada feria del automóvil en Bogotá dejó varios lanzamientos en cuanto a vehículos de dos ruedas y por supuesto motos eléctricas. Aima a través de su distribuidor en Colombia Be Electric presentó un scooter llamado SL1 (Snow Leopard), con el cual hiso alarde de un conjunto de elementos tecnológicos avanzados que lo sitúan en el top de la gama respecto a los 1.200W. Cuenta con un sobresaliente motor Bosch, luces frontales, traseras e intermitentes de advertencia en LED, freno de disco en ambas ruedas con sistema regenerativo, sistema antirrobo inmovilizador de motor a través de la APP exclusiva de Aima y alarma de serie, buena autonomía y un precio atractivo.

Diseño armónico Aima se ha tomado el trabajo de conseguir un scooter no solo atractivo a la vista y futurista, como ya es tendencia, sino que lo dotó con tecnología funcional de última generación. Los acabados son finamente esculpidos, no hay lugar para imperfecciones. Todo caza perfectamente, la composición de sus formas y colores disponibles permiten desde un sobrio y elegante scooter en gris plata, hasta uno bastante deportivo y juvenil en una paleta de colores mixta con gráficos racing.

Las dinámicas aristas de su contorno son armónicas, de tal manera que sobresale en su frontal con una preciosa farola en la que entrega cocuyos azules tipo neón, luces bajas y altas, éstas en especial le dan un aspecto bastante agresivo, incorporando diodos emisores de luz de alta intensidad. Más arriba, exactamente en el manubrio, sobresale la luz día y direccionales en el carenado a lo largo de su extensión.

Una vez instalados en el habitáculo, tenemos a nuestra

116 Publimotos • Abril 2017

disposición la instrumentación necesaria para llevar a cabo nuestros recorridos, tablero digital con cuenta kilómetros temporal e indicadores de luces y velocímetro análogo.

Los detalles están por do quiera, y muchas partes están marcadas en bajo relieve con el logotipo de Aima, entre ellas el manillar, tablero, espejos, mordazas de freno, carenajes y hasta el protector de puerto USB iluminado bajo el asiento; justamente aquí encontramos una pequeña bodega para almacenar el cargador, algunas prendas para la lluvia y una práctica pijama que la marca obsequia.

La visibilidad trasera está bajo control, contamos con stop en LED también con apariencia de neón y direccionales integradas en el colín, de allí se desprenden un par de asas para la sujeción y un guardabarros de buena longitud.

Asimismo contamos con una pequeña guantera y llave de seguridad con bloqueo del switch y un control para manipular el encendido y la alarma.

SNOW LEOPARD 1

Levitaciรณn sobre ruedas Abril 2017 โ ข Publimotos

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El propulsor Aima ha proporcionado al SL1, de lo que podría ser su mejor arma, un motor de 1.200 Watts, resultado de la alianza con el fabricante alemán Bosch, líder en tecnología automotriz e industrial, de este modo incorpora un propulsor alemán magnético sellado al vacío, manufacturado en China con desarrollo electrónico en Japón. Éste cuenta con el sistema GOLD DUAl, el cual mejora la aceleración y control para ascenso de pendientes, implementa control automático de aceleración y desaceleración para una conducción más placentera, ajusta automáticamente el frenado según las condiciones de manejo; igualmente implementa un sistema de recarga con frenado y desaceleración, que puede extender la autonomía hasta 5Kms extra por carga. Ajuste automático anti derrape en manejo bajo lluvia y terrenos húmedos, en general logra una mejor gestión de la potencia y mayor cuidado a la vida útil del sistema de baterías de 72 voltios en plomo secas, libres de mantenimiento.

118 Publimotos • Abril 2017

¿Qué tal se comporta?

Las buenas impresiones iniciaron con tan solo ver a primera vista el Aima SL 1.

Una vez posicionados sobre el scooter se aprecia por completo la manera en que nuestro cuerpo se adapta adecuadamente a las formas.

Todo en el Snow Leopar está dado para brindar confort, el asiento fue trabajado ergonómicamente para conseguir una fácil extensión de las piernas al suelo, gracias a la manera en que se perfiló la parte delantera a modo de ser estrecho y amigable con el interior de nuestras extremidades.

Además la textura antideslizante y la tecnología 3d en la densidad de su abullonado logran bastante comodidad. Contamos con adecuado espacio en el suelo y buena protección aerodinámica.

El manillar está a una altura óptima y permite que pilotos de diferentes estaturas se ubiquen bien, el amplio radio al girar permite esquivar los obstáculos más estrechos, aunque lo más altos tendrán que abrir o descender las piernas para cruzar sin topar con la dirección. Los retrovisores también están provistos para cualquier altura y brindan una perfecta visibilidad de lo que sucede atrás nuestro.

Las suspensiones logran causar la sensación de levitar, absorben las anomalías de la vía de manera placentera. Mantienen un buen equilibrio y estabilidad, la compresión y rebote están bien acondicionados para terrenos rizados. Aun cuando excedemos la frenada el tren delantero no se doblega. Implementa suspensión telescópica adelante y doble amortiguación trasera asistida con cilindros de helio.

La seguridad en la frenada está a cargo un disco en cada rueda, que sumado a la detención automática del motor y al sistema regenerativo; logrando una detención inmediata que obedece al menor toque sobre las levas.

Por su parte el motor, por aquello de que lo mejor viene a lo último, complementa las satisfactorias apreciaciones. Cuenta con una respuesta lineal y progresiva, no sale con mucha velocidad, puesto que la caja controladora tiene ahora una programación que gestiona -a diferencia del modelo Challenger que probamos anteriormente- una mejor entrega de energía al iniciar la marcha, sin que sea absorbida drásticamente, por consiguiente permite aprovechar mejor la carga de energía y mantener velocidades entre los 40 y 50 km/h como máximo por mayor tiempo sin alterar la autonomía. Además se recupera bien cuando tenemos que bajar el ritmo, frenar y nuevamente acelerar.

Cuenta con tres modos que administran la velocidad final (bajo, medio y alto), además de un impulsador que libera toda la propulsión disponible cuando nos encontramos en la primera o la segunda gestión de potencia, bastante útil cuando hacemos sobrepasos. Cuenta con la capacidad y espacio para llevar dos personas a buen ritmo, asimismo hemos comprobado una vez más como los motores Bosch entregan muy buen poder en ascensos prolongados por encima de las expectativas de acuerdo con la potencia declarada en Watts.

Abril 2017 • Publimotos

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TORIO

AC SATISF

luces. nto de • Conju sta del motor. do. e l frena • Respu ad en e id iv t acha. c • Efe en la m d a id d • Como JORAR E M R la PO e evite ción qu bre la a m a r g so • Pro al estar marcha teral. la s para muleta arciale p y o r t e • Odóm etraje. el kilom

Conclusiones En general, no paramos de sorprendernos por las cualidades de los vehículos Aima, claramente enfocados para la movilidad urbana. La buena maniobrabilidad, estabilidad, confort y electrónica ofrecen las herramientas necesarias para ir a través del congestionado tráfico; el buen comportamiento de la parte ciclo permite desplazamientos con solvencia y asumir rutas inclinadas, donde el motor Bosch realiza una buena labor. De este modo tenemos un scooter eléctrico equilibrado y listo para enfrentar el día a día con la garantía de un año directamente con Be Electric.

FICHA TÉCNICA: Motor: 1.200W BOSCH. Batería: 72V 20Ah. Velocidad: 45 Kms/H con 3 marchas.

Autonomía: 60KMs +/- 10Kms. Distancia entre ejes: 1.250mm.

Dimensiones ( L×W×H): 1.700×670×980mm.

Peso neto: 120Kg. Capacidad de carga: 200Kg.

Llantas del/tras: 90/90-10 Sellomatic.

Frenos del/tras: Disco/Disco.

Tablero: LCD. Alarma: Sí.

Faro delantero: LED. Direccionales: LED.

Puerto USB: Sí.

Precio: $4’490.000.

Colores: Blanco, gris plata y amarillo.

120 Publimotos • Abril 2017

Consumo Con una carga completa logramos recorrer 42Km, con una exigencia contante y algunas subidas, en cuanto al consumo eléctrico y con un 10% aún de carga, fue de 1,45 Kw. El tiempo en que tardó en realizar la carga total fue de aproximadamente 8 horas. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • En estrato 4 a $ 639,22 • En estrato 1 a $ 278,93 • En estrato 5 a $ 767,06 • En estrato 2 a $ 348,67 *Valores: Fuente Codensa – enero 2017.

• En estrato 3 a $ 543,34

NOTICIAS

TOP 1 Oil, el aceite MÁS VELOZ del mundo está en Colombia

El aceite MÁS VELOZ del mundo está en Colombia. TOP 1 Oil es el mayor exportador de lubricantes sintéticos de los Estados Unidos, cuenta con una amplia gama de productos.

Los productos TOP 1 han sido aprobados oficialmente por algunos de los más prestigiosos fabricantes de equipos originales, incluyendo Audi, BMW, Mercedes Benz - Daimler, Chrysler, Lotus, Porsche y Volkswagen. Como resultado, TOP 1 ha recibido numerosos premios y reconocimientos, tanto en Estados Unidos como en el extranjero.

TOP1 lubrica el ACK ATTACK la moto más rápida del mundo que alcanzó una velocidad de 605.697 km/hora.

TOP 1 busca distribuidores en Colombia. Tel. (57) (2) 281 21 52. www.top1colombia.com

La Honda NM4 estará en la película “Ghost in the Shell”

La película “Ghost in the Shell” basada en una manga japonesa ovacionada internacionalmente, está situada en el futuro cercano y es protagonizada por Scarlett Johansson como Major, la primera en su tipo, una humana salvada de un terrible accidente quien ha sido mejorada cibernéticamente para ser el soldado perfecto, comprometida en detener a los criminales más peligrosos del mundo.

La película es dirigida por Rupert Sanders.

La NM4 fue desarrollada bajo las palabras clave “Neo-futurista” y “COOL” y fue presentada en abril de 2014. La moto que aparece en la película fue suministrada por Honda y fue adecuada para la filmación, queda entre el concepto y estilo de la NM4 y una serie de bocetos de diseño entregados por Honda y afinados por el equipo de producción de la película. La moto ayuda a que el mundo futurístico que se muestra en la película se vea más realista.

Conduluz SAS

CONDULUZ SAS es una empresa caleña con 11 años de experiencia en la fabricación de cables eléctricos para el sector automotriz, su portafolio de productos incluye cables para sistemas eléctricos de motos, cables de alta, cables para batería, cables de sonido, spaguetty para cables y mangueras para transmisión de fluidos; teniendo una gran acogida y aceptación en el gremio motero; ofreciendo cables especiales a las necesidades de los clientes con calidad y cumplimiento.

Los cables y mangueras CONDULUZ, son productos de gran impacto en la cadena de ensambles de motos por ser pieza fundamental en su funcionamiento; constituyen el complemento en la fabricación de partes del motor y partes eléctricas y están presentes en gran parte de los repuestos y motopartes eléctricas de las marcas más reconocidas en el país.

A mediados del año 2016, dado al exigente medio al que está expuesto el sistema eléctrico se debe brindar una protección adicional al cable que garantice su durabilidad y responda a los requerimientos planteadas en términos de resistencia de abrasión, tracción, altas temperaturas, suciedad y humedad; es por ello CONDULUZ SAS desarrolló el protector de cables ‘SPAGUETTY’ en medidas 5/32 - 3/16 - ¼ 5/16 - 3/8 - ½ - ¾, caracterizadas por su excelente flexibilidad, altas propiedades retardantes a la llama y protección mecánica que garantiza la más alta calidad y seguridad en protección de cables.

Conozca más de CONDULUZ SAS y sus productos, los invitamos a visitar la página web: www.conduluz.com o contactarlos en Cali a los teléfonos: 448 5347 – 403 2381 – 317 431 8838 – 317 435 3212.

122 Publimotos • Abril 2017

E.Brothers Racing, exhostos personalizados para motos

E.Brothers Racing es un fabricante de exhostos para todo tipo de motocicleta de 4T, los trabajos se realizan sobre medida y pueden ser personalizados; lo cual no solo se consigue aumentar la potencia, sino mejorar la estética de su motocicleta, dándole un toque único de alta calidad.

Envíos desde Bogotá a todo el país, mayores informes: 311 876 7887.

GPP Colombia: 4 años en la Feria

Colombia es una de las plazas más competitivas en cuanto al mercado de motocicletas se refiere, dentro de la región latinoamericana. GPP es una marca de repuestos genéricos joven e impetuosa que ha llegado a este dinámico, variado, competitivo y sobre todo, muy apasionado mercado para dejar su impronta. ¿Qué diferencia a GPP de cualquier otro repuesto genérico disponible? Su calidad por encima de todo: un rendimiento que no tiene nada que envidiarle a un repuesto original.

El motorizado promedio necesita performance al alcance de su bolsillo, un repuesto seguro y durable que se adapte a la energía de vivir día a día en la calle. En GPP se respira perseverancia y trabajo en equipo; cuenta con una filosofía clave: siempre llegar y superar nuestras metas.

GPP por cuarto año presente en la Feria de las Dos Ruedas, Stand 446, pabellón amarillo. ¡Te esperamos! http://gppcolombia.com/

Grandes marcas, grandes cambios: baterías Hibari Lithium

HIBARI, marca distribuida por Importadora Cali S.A. compañía que cuenta con un amplio portafolio de productos de alta calidad en partes eléctricas y de precisión, presenta su nuevo desarrollo: Hibari Lithium (baterías de litio).

Esta nueva forma para dar energía a las motocicletas, representa una solución innovadora para los usuarios, a la vez que protege el medio ambiente. Hibari Lithium ofrece un alto rendimiento (desempeño 4 veces superior comparado con las demás tecnologías), una súper potencia de arranque, con una vida útil más larga, además ofrece un diseño especial del terminal de conexión, para acoplarse a todas las necesidades. También permite mayor comodidad, por ser ultra liviana (hasta 60% menos peso que una batería convencional). Cuenta con un sistema de protección ante sobre voltajes (BMS) y un téster incorporado, para evaluar el estado de carga de manera inmediata. Todas estas características, hacen de las baterías Hibari Lithium, la perfecta combinación para su moto.

Disponible en los principales almacenes de repuestos del país. Para mayor información, comuníquese a la línea de atención 01 8000 513 236 - Importadora Cali S.A. -servicliente@impocali.com - www.impocali.com Abril 2017 • Publimotos

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NOTICIAS

Nuevo comercial centro comercial Moto Plaza

Conozca el primer centro comercial exclusivo para motos, estratégicamente ubicado en la zona especializada en esta línea, Calle 16 Nº 15 - 50; donde encontrara locales, plazoleta de comidas, bodegas y oficinas.

Sea pionero y forme parte de este gran proyecto que cambiara la forma de vender en este comercio.

Mayor información: 310 350 50 50 adm.motoplazacc@gmail.com

CDI con ayudas visuales LED, patente 14-199107

Liderar a través de nuevas tecnologías, le ha permitido a Industrias LEO desarrollar soluciones técnicas que buscan satisfacer al sector motociclista. Ahora han facilitado el diagnóstico a través de tecnología LED, aplicando a su modelo industrial de innovación tecnología de vanguardia.

Mejorando procesos en la fabricación de sus nuevos productos, haciendo posible la utilidad en acción.

Industrias LEO, transparencia y calidad inimitables en sus productos. www.industriasleo.com – PBX: 444 81 32, Medellín Colombia.

124 Publimotos • Abril 2017

NOTICIAS

DNA Filters vuelve para quedarse

ACOPARTES trae a Colombia nuevamente los filtros de aire de alto rendimiento mundialmente reconocidos por su excelente calidad, duración y alta tecnología. El equipo de ingenieros de DNA ha desarrollado una combinación de fibras de algodón que impregnado con el aceite especial de DNA, se convierte en un potente filtro con extraordinaria eficiencia, permitiendo un mayor paso de aire mientras atrapa el polvo y la suciedad que se encuentra en el ambiente, logrando un máximo desempeño del motor, al que le brinda mayor potencia y arranque. Éste filtro ha sido probado incluso en el Rally Dakar, superando a los filtros de espuma en el proceso de filtrado. El filtro de aire DNA tiene garantía de por vida, lo que significa que uno solo reemplaza al menos 100 filtros de papel convencionales, generando mayor beneficio a la inversión.

Ya se pueden encontrar en diferentes puntos de venta en Bogotá y a nivel nacional por encargo, llamando al 645 5061 o 300 564 0848.

También puede visitar la página oficial de Acopartes en Facebook.

Motorkote, más de 18 años en Colombia

Desde 1998, MotorKote de Colombia S.A. se ha distinguido por ser una organización que proporciona soluciones contra el desgaste prematuro de motores, maquinaria y equipos, generando valor económico al ahorrar combustible y energía, a través de lubricantes antifricción y productos de alta tecnología, comprometidos con el cuidado del medio ambiente. La sede principal se encuentra en Cali y son representantes e importadores exclusivos de la marca MotorKote para Colombia y América Latina. Hoy deseamos que conozcan una mejor solución para las necesidades de lubricación y limpieza en cadenas, guayas y protección en áreas expuestas al agua, usando MOTORKOTE 100 + USOS LUBRICANTE PENETRANTE MULTIUSOS. Todos los lubricantes penetrantes en Colombia son similares ya que cumplen con una gran variedad de usos. Pero solo MOTORKOTE 100 + USOS, contiene antifricción, dando mayor duración y protección. Único lubricante penetrante que contiene MotorKote 100 antifricción, lo cual hace que se pueda utilizar al interior del motor.

Subastan la Vespa más antigua serie 0 de 1946

La Vespa 98 denominada Número 3, y que es la más antigua que se conserva en circulación actualmente, se puso a la venta a través de una subasta en el portal Catawiki, superando los 180 mil euros.

Piaggio - Vespa 98 cc - Serie 0 – 1946, pertenece a la “serie 0”, también conocida como “preserie”, que contó con aproximadamente 60 unidades, de ellas, sólo sobrevivieron tres Vespa y la más antigua es la que se subasta, con el número de referencia en N.º de chasis: 1003 y N.º de motor: 014 (empezaban en 1001), es decir, que estamos ante la tercera Vespa que Piaggio fabricó en serie. Fue fabricada artesanalmente, golpeando la chapa sobre madera, y soldada a mano. Se realizó una restauración demostrativa para mostrar la técnica de fabricación empleada en la “serie 0”. Se le quitó la pintura y la chapa se protegió con un revestimiento transparente. Es el ejemplar más antiguo de la obra maestra de Piaggio, tal como fue creada por Don Enrico Piaggio junto al ingeniero aeronáutico Corradino D´Ascanio quienes presentaron la famosa motocicleta en el año 1946 en el club de golf de Roma, con un motor monocilíndrico de 98cc, 2 tiempos, refrigerado por aire, caja de cambios de 3 velocidades, que alcanza 60 km/h de velocidad punta.

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Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Leonardo Hernández Garzón.

“Symplemente” estupendo Aprovechando por completo la base del Crox R 125, SYM propone una versión más potente denominada Crox R 150, manteniendo intactos los buenos atributos para la movilidad ágil, eficaz y segura. Dispuesta para satisfacer a aquellos usuarios que quieren un scooter urbano con más “chispa”, para desplazarse con mayor dinamismo y, así mismo, hacerlo con el estilo vanguardista que evocan sus formas, composiciones cromáticas, gráficos agresivos y buenos acabados; conjunto de cualidades que en relación costo-beneficio la sitúan como una de las mejores opciones en la categoría.

El distintivo diseño agreste se destaca por contar con protectores de puños, luz de posición LED, sillín con tapizados en diferentes texturas y bordados en colores opuestos, direccionales integradas en su carenaje frontal de donde se desprende un pequeño “pico de pato”, manubrio tubular con abrazadera central, llantas anchas de labrado mixto y discos lobulados con caliper rojo que ratifican el “look” de scooter todo terreno y muy deportivo.

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El atractivo cuadro de instrumentos digital es personalizable en 17 tonos de color, el piloto podrá visualizar la hora, odómetro, velocidad, revoluciones, voltaje de la batería, trip (cuenta kilómetros parcial), testigo direccionales e indicador nivel de aceite; bastante completo aunque poco legible en las horas soleadas.

Ergonómicamente provee un asiento cómodo y una superficie plana para los pies, logrando que el piloto se posicione bien, sin embargo a nuestro gusto el manubrio se siente algo bajo, lo cual repercute en fatiga lumbar para ciertas personas, como también al girar la dirección al máximo puede que rose con las rodillas en personas altas.

Se sigue implementando la apertura del sillín desde el switch de encendido y el interruptor que corta la corriente haciendo imposible hacer prender el vehículo si se encuentra activado.

La Crox cuenta de serie con frenos de disco delantero y trasero con líneas aceradas o blindadas que al accionarlo encontrará la respuesta esperada.

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Para no irnos por las ramas, básicamente el Crox R 150 es un 125 al que han dado una repotenciada muy bien estudiada, con el ánimo de no generar un consumo mayor y obtener una respuesta superior.

El diámetro por carrera pasó de 52.4 x 57.8 a 57.4 x 58.2. Ha ganado 26,4 cc (cubica realmente 151 cc), rinde 1,08 hp más, haciéndolo a 500 rpm menos (11,13hp a 8.000 rpm) y tiene 2,1 Nm más de par (11 Nm) a 1.000 revoluciones menos (6.000 rpm). Cuenta también con un tratamiento cerámico el cual le ayuda al motor a trabajar a temperaturas óptimas, alargando su vida útil y entregando un mejor desempeño.

De esta manera y bajo el contexto colosal de la ciudad, encontramos un scooter que se ajusta a las exigencias diarias, se mueve con bastante solvencia y gracias a que obtiene mejores prestaciones en la arrancada la respuesta del motor es más inmediata, propicia para salir con determinación en cada detención. Asimismo, la potencia y torque son superiores a la versión 125 añadiéndole mejor poder de ascenso. Mantiene una potencia eficiente al transitar con acompañante y le acondiciona buen espacio con asas en aluminio que fuera de su diseño permite un excelente agarre, además al llevar mayor peso tiene un mejor comportamiento el sistema de doble amortiguador trasero, siendo más confortable.

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CTORIO

SATISFA

entos. o. e instrum d l e n a p • Diseñ l ación de • Inform antirrobo. iso. o o y prec e • Bloqu de frenos rápid a • Sistem d de fondo. iento, sin a id c lo a del as e ic t á •V m to ura au • Apert . r la moto a g a ap ORAR J E ros.

M R es trase PO iguador t r o m a z de los • Rigide ad del tablero. ojado. id os en m il ic t á m u • Legib e n e de los • Agarr

En principio es pobre en bajas revoluciones y todo el poder de salida se evidencia a partir de las 5.000rpm, aunque sube de vueltas rápidamente, en adelante se disfruta desde la zona media hasta la parte más alta de tacómetro, dispuesta a entregar buenas satisfacciones contantemente.

Con el ánimo de explorar más su comportamiento, a pesar de estar enfocada a la vida citadina, llevamos el impactante Sym Crox 150R fuera de su hábitat, con el firme propósito de ver la determinación sobre la ruta.

Pues bien, en los virajes que afrontamos sobre la carretera, transmitió tranquilidad en todo tipo de curvas, frena de manera muy eficaz, sin bloquear las ruedas pero parando la moto con firmeza y sin serpenteos. Las suspensiones son un poco secas, sobre todo la trasera en terrenos rizados, pero el tacto general es convincente y no se descompone, de hecho, su mejor estado se encuentra al ir a buen ritmo, añadiendo seguridad

y confianza en la manera que cruza firmemente. Incorpora atrás doble amortiguador y adelante suspensión telescópica.

En cuanto al motor esos 1,8 hp y 2,1 Nm de par, se notan mucho más de lo que te puede parecer sobre el papel, porque funciona a un régimen inferior y se nota de verdad mayor empuje y consistencia sobre todo a medio y alto régimen.

También es capaz de mantener ritmos más elevados con menor esfuerzo y durante más tiempo, que favorecen los desplazamientos interurbanos, sin perder ni un ápice de manejabilidad en ninguno de los escenarios a los que esté sometido el scooter.

La velocidad final alcanzada a 1.700 Msnm, estuvo entre los 110 y 114km/h, la exigencia por parte del acelerador fue constante, siendo exprimido a tope durante el retorno a la ciudad, atravesando un prolongado ascenso de más de 50 kilómetros, donde escaló infatigable. Para todo el recorrido, cercano a los 250 km, arrojó un consumo promedio de 108km/g.

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En conclusión el Sym Crox R 150 permite presumir de una formidable respuesta en la aceleración, mientras que los frenos de disco en ambas ruedas garantizan una frenada efectiva y segura. Un motor energético que sobre sale sobre otros scooters, capaz de entregar los 11,13 hp, destacados en la arrancada y velocidad final, logrando de este modo que la experiencia de manejo sea divertida, cómoda y segura en los

FICHA TÉCNICA Motor: ANM-4 Tiempos, 2 Válvulas, tratamiento cerámico de cilindro.

Cilindrada: 151 cc.

Potencia: 11,13 hp (8.3 kw) @ 8.000 rpm.

Torque: 11 Nm @ 6.000 rpm

Diámetro x carrera: Ø57,4 mm × 58,2 mm Relación de compresión: 10,5±0,2:1 Distribución: S.O.H.C. Alimentación: Carburador de diafragma /Choke eléctrico.

Encendido: CDI. Arranque: Eléctrico y pedal.

Emisiones: Euro 2.

Transmisión: C.V.T. (por variador).

Embrague: Centrífugo seco.

Sistema eléctrico: Batería 12V 6Ah. Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica.

Suspensión trasera: Unidad basculante/Doble amortiguador.

Freno delantero: Disco Ø226 mm lobulado.

Freno trasero: Disco Ø220 mm.

Rueda delantera: 120/70-12 56J / TL.

Rueda trasera: 130/70-12 56J / TL.

Largo total: 1.895 mm.

Ancho total: 775 mm.

Altura total: 1.095 mm.

Distancia entre ejes: 1.335 mm.

Peso en seco: 117kg.

Capacidad en tanque: 5,2 l (1,37 gal).

Colores: Azul, blanco y negro.

Precio: $5.299.000.

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momentos que se necesita una respuesta inmediata del motor.

Un conjunto de valores que lo ratifican como un vehículo moderno, atractivo, impactante y económico; cualidades enmarcadas dentro de la calidad de cada uno de sus componentes y el respaldo de la marca Taiwanesa SYM, que en Colombia ofrece una garantía de veinte meses o veinte mil kilómetros, lo que se cumpla primero.

El SYM Joyride 200i es un scooter de tamaño mediano, bien equilibrado, con unas líneas elegantes y corazón fuerte y poderoso; ideal para sortear el tráfico urbano. Viene dotado de tecnología de punta como: Luz diurna en Led, posapies retráctiles, tapón automático del depósito de gasolina, 4 válvulas, cilindros electrochapado en cerámica, refrigeración líquida altamente eficiente, motor de 171.2cc e inyección electrónica de combustible.

Un viaje de larga distancia nunca será un problema porque está equipado con un cómodo sillín de dos niveles, ancho y extendido para garantizar el confort del piloto y su acompañante, quien además cuenta con un pequeño respaldo.

El panel de piso plano ofrece un amplio espacio para acomodar las piernas y llevar objetos pequeños, como un bolso de mano o un morral.

En la Parte clico encontramos un bastidor tipo ‘under bone’ en tubo de acero, horquilla telescópica adelante y doble brazo oscilante con sendos amortiguadores regulables en la parte posterior. El sistema de frenado se encomendó a un disco frontal de 240mm y uno trasero de 200mm, para ofrecer una detención contundente.

El Joyride utiliza tapa automática en el depósito de combustible, con lo cual se aumenta la comodidad. La bodega bajo el sillín es de gran capacidad y puede acomodar perfectamente un casco integral y uno tipo Jet.

FICHA TÉCNICA: Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido y aire forzado, S.O.H.C. Desplazamiento: 175.3cc.

Sistema de combustible: EFI (C.L.)

Potencia máxima: 16.7Hp @ 8250rpm.

Torque máximo: 15.7Nm / 6500rpm.

Caja de cambios: CVT, cambio de velocidad automático.

Embrague: Centrífugo.

Marco: Tipo ‘under bone’ en tubo de acero.

Suspensión frontal: Horquilla telescópica.

Suspensión posterior: Brazo oscilante con doble amortiguador ajustable.

Rines: En aluminio.

Rueda delantera: 110/90 - 13 56P

Rueda trasera: 130/70 - 12 64L

Freno delantero: Un disco de ø 240mm.

Freno trasero: Un disco de ø 200mm.

Capacidad de combustible: 2 galones.

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Yamaha presentó en la apertura del Bangkok International Motor Show 2017, un nuevo scooter automático y vanguardista enfocado a la generación digital, el QBIX, el cual viene en tres versiones: QBIX, QBIX S y QBIX ABS. La casa de los diapasones muestra así una propuesta moderna, inteligente, funcional y divertida de conducir propulsada por un motor Blue Core de 125cc. Cuenta con funciones modernas de vehículos inteligentes.

Las líneas limpias y esquinas redondeadas, no solo de dan un aspecto muy elegante, sino que se desmarcan claramente de lo que proponen otras marcas. Se destaca la parte bajo el asiento, con una forma råectangular y muy especialmente la posterior. Con un aura juvenil rodeando el nuevo QBIX 125, la presentación estuvo acompañada por varias estrellas jóvenes de ese país asiático.

Al frente resalta un escudo plano, con luces led dobles, una sobre la otra, luces diurnas y direccionales integradas en la parte inferior. Lleva un compartimiento o guantera con tapa y toma corriente para cargar el teléfono móvil o cualquier dispositivo y un práctico gancho para colgar paquetes, el morral o una cartera.

Desarrollado en Tailandia bajo el concepto de “Vida digital: DigitalMatic” 134

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Una pequeña pero muy completa pantalla LCD, permite visualizar claramente toda la información. Cuenta con un sistema de llave inteligente, que permite no solo iniciar y apagar el scooter, sino también controla la bodega bajo el sillín (22.5 litros de capacidad, con espacio para dos casos e iluminada automáticamente) y en el modelo con ABS, permite también abrir el depósito de combustible.

La llave tiene luz propia y puede determinar la ubicación del scooter. El conjunto óptico trasero es muy llamativo, cuenta con un diseñó único y diferente que emplea tecnología Led. El propulsor Blue Core, que representa: desempeño, eficiencia en el consumo de combustible y es amigable con el medioambiente, de 4T, SOHC y 125cc, es alimentado un sistema de inyección de combustible desarrollado por Yamaha Motor Co Japón (YMJET-FI), que entrega 9,5 caballos de fuerza @ 8.000 rpm y un par de 9,6 Nm @ 5.500 rpm. Igualmente incorpora la tecnología inteligente Stop & Star, que reduce el consumo de combustible ya el motor se detiene automáticamente a los 5 segundos de estar parado y con solo abrir el acelerador, arranca de nuevo.

Va montado sobre rines de 12 pulgadas y calza gomas anchas, 100/90-12 y 130/70-12 en la versión estándar y 110/90-12, 140/70-12 en las versiones S y ABS, para mayor confort

en la conducción urbana. En la rueda delantera encontramos un sistema de freno con un disco, cáliper de un solo pistón y ABS en el modelo tope de la gama. Atrás el trabajo lo hace un sistema de tambor.

Cada referencia tiene su propia paleta de colores: QBIX: negro y blanco QBIX S: negro/gris, gris/rojo, gris y café/gris QBIX ABS: blanco/gris

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NINJA ZX - 6 R NINJA ZX - 10 R VULCAN 900 CLASSIC VULCAN 900 CUSTOM BRUTE FORCE 300 4X2 BRUTE FORCE 750 EPS (2015) AUTECO KTM 200 DUKE (2017) 200 DUKE (2016) 390 DUKE (2016) 390 DUKE (2017) 690 ENDURO R 690 DUKE 690 DUKE R 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 1050 ADVENTURE 1190 ADVENTURE 1190 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE 1290 SUPER DUKE GT 200 RC 1190 RC8 R 50 SX 50 SX MINI 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 125 XC-W 2017 150 XC-W 2017 125 EXC SIX-DAYS 250 EXC 250 EXC SIX-DAYS 300 EXC 300 EXC SIX-DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 EXC-F 350 EXC-F SIX-DAYS 450 EXC 450 EXC SIX-DAYS 500 EXC-F 500 EXC SIX-DAYS FREERIDE 250 R FREERIDE 350 AYCO WING 100 2018 WORKER 100 NKD 2016 WORKER 100 SUPER SPORT 2017 VENTURA 125 2016 VENTURA 125 CAFÉ RACER 2016 CROSS 150 2017 MAX 150 2017 AYZ 200 2.0 2017 NUEVO MOTOCARRO 200CC 2018 MOTOCARRO 250 FORCE 2017 MOTOCARRO 250 DUR 2018 BENELLI BN 302 (2016) BN 600 i (2016) BMW SERIE C C 650 Sport C 650 GT SERIE G G 650 GS Entry G 650 GS Premium SERIE F F 800 R Entry F 800 R Premium F 700 GS Entry F 700 GS Standard F 700 GS Low Kit

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Peso

Cilindrada

AKT AK NKD 125 DISCO 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.790.000 ND ND ND ND ND CR5 180 5.190.000 ND ND ND ND ND SPECIAL 110 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX 125 3.490.000 ND ND ND ND ND TTR 125 4.490.000 ND ND ND ND ND TTR 180 4.990.000 ND ND ND ND ND TTX 180 5.490.000 ND ND ND ND ND TT ADVENTOUR 250 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.690.000 ND ND ND ND ND 3W 200 9.590.000 ND ND ND ND ND APRILIA STX 150 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND ETX 150 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND RSV 125 4T RÉPLICA 2017 23.900.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 2017 24.900.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 750 ABS 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS TRAVEL PACK 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 1100 R 2017 73.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD RALLY 2017 79.900.000 ND ND ND ND ND RSV4RR 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND RSV4 SUPERPOLE 2017 93.900.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.699.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.399.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.550.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.999.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 3.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.699.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR SPEED 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR SPEED COPA PULSAR 4.550.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 GT COPA PULSAR 6.250.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 6.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 4.999.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 6.199.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 PRO 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 8.199.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS COPA PULSAR 8.499.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 11.299.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 COPA PULSAR 11.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO MOTOCARRO TORITO RE CARPADO 11.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA ESPECIAL 12.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA LUJO 12.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 4.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.750.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2016) 15.350.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 20.490.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 27.650.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 (2017) 8.190.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 (2017) 15.490.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 17.490.000 ND ND ND ND ND KLR 650 31.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F US 11.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 43.490.000 ND ND ND ND ND Z800 33.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 (2017) 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

17.990.000 ND ND ND ND ND 27.500.000 ND ND ND ND ND 52.300.000 ND ND ND ND ND 54.300.000 ND ND ND ND ND 32.800.000 34.900.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

44.100.000 47.200.000 45.100.000 42.000.000 48.200.000

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 700 GS Premium 50.200.000 ND F 800 GS Entry 55.300.000 ND F 800 GS Standard 52.300.000 ND F 800 GS Low Kit 58.400.000 ND F 800 GS Premium 60.500.000 ND F 800 GT 60.500.000 ND F 800 GS Adventure 68.700.000 ND SERIE R R 1200 GS Entry 71.700.000 ND R 1200 GS Enduro 77.900.000 ND R 1200 GS K50 79.900.000 ND R 1200 GS Shift Pro - Shift Pro Low Kit 81.000.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit 86.100.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit Triple Black 87.100.000 ND R 1200 GS Adventure K51 89.100.000 ND R 1200 GS Adventure Shift Pro - Shift Pro Low Kit 90.200.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit 95.300.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit Triple Black 96.300.000 ND R 1200 R 71.700.000 ND R 1200 RS 71.700.000 ND R 1200 RT 97.300.000 ND R NINE T Scrambler Street 57.400.000 ND R NINE T Scrambler Enduro 60.500.000 ND R NINE T 69.700.000 ND SERIE K S 1000 R Entry 61.500.000 ND S 1000 R Premium 64.600.000 ND S 1000 RR 92.200.000 ND S 1000 XR 82.000.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec.

10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec.

10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec.

10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE 3.490.000 ND SPLENDOR ISMART 3.890.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND THRILLER 5.290.000 ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

o

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 6.990.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 9.199.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.150.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 28.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 63.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 65.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 40.800.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND

Abril 2017 • Publimotos

139

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND

GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 200 7.500.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 180 5.750.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 5.090.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.990.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.250.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 11.590.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R 125 4.990.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 125 5.290.000 ND ND ND ND ND JET 5 R 150 5.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 52.300.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.290.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 2017 CROX R 125 2017 CROX 150 2017 FIDDLE III 125 2017 SYMPHONY SR 2017 CITYCOM S 300i 2017 JOYMAX 300i COMFORT 2017 JOYMAX 300i SPORT 2017 MAXSYM SPORT 2016 T2 250 2016 VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000 5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 6.299.000 14.990.000 18.990.000 18.990.000 27.990.000 12.990.000

ND ND ND ND ND 124,6 124,6 151 124,6 124,6 278 278,3 278,3 565 249,4

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9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

140 Publimotos • Abril 2017

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GUÍA GUÍAPARA PARASELECCIONAR SELECCIONAR LALATALLA TALLACORRECTA CORRECTADE DETU TUCASCO CASCO La elección correcta del del casco parapara moto se compone de varias La elección correcta casco moto se compone de varias características queque debes tener en cuenta parapara tomar la mejor decisión de de características debes tener en cuenta tomar la mejor decisión compra frente a lasa opciones queque ofrece el mercado. compra frente las opciones ofrece el mercado. a continuación, encontrarás el paso a paso queque debes realizar cuando a continuación, encontrarás el paso a paso debes realizar cuando buscas hacer la elección correcta de ladetalla del del casco parapara moto. buscas hacer la elección correcta la talla casco moto.

1.1.

2.2.

3.3.

4.4.

Mídete la cabeza ubicando unauna cinta métrica alrededor Mídete la cabeza ubicando cinta métrica alrededor de tu 2 dedos por por encima de las y lasy las defrente, tu frente, 2 dedos encima de cejas las cejas orejas. es importante queque ubiques el metro en laenparte orejas. es importante ubiques el metro la parte posterior másmás sobresaliente de ladecabeza. posterior sobresaliente la cabeza.

Colócate el casco y observa quedar Colócate el casco y observa queque debedebe quedar perfectamente ajustado, sin causar ninguna perfectamente ajustado, peropero sin causar ninguna incomodidad o dolor.

Recuerda el tiempo incomodidad o dolor.

Recuerda que,que, concon el tiempo de de el sudor el interior casco se ampliará y cederá usouso y elysudor el interior del del casco se ampliará y cederá ligeramente. ligeramente.

5.5.

Si usas gafas, es importante queque unauna vez vez teniendo el el Si usas gafas, es importante teniendo casco puesto te las de lodecontrario es posible casco puesto te pruebes; las pruebes; lo contrario es posible queque te incomoden o teolastimen por por faltafalta de espacio. te incomoden te lastimen de espacio.

hayas recibido el casco, le quites las etiquetas UnaUna vez vez hayas recibido el casco, no lenoquites las etiquetas hasta comprobar estas complemente satisfecho hasta comprobar queque estas complemente satisfecho y y cómodo el tallaje. introduce el casco separando cómodo concon el tallaje. introduce el casco separando concon manos 2 correas la hebilla. tus tus manos las 2lascorreas de ladehebilla.

GiraGira tu cabeza rápidamente de un a otro parapara observar tu cabeza rápidamente delado un lado a otro observar si elsicasco se queda en laenmisma posición o seosacude concon el casco se queda la misma posición se sacude el movimiento de ladecabeza. recuerda queque el casco seráserá el movimiento la cabeza. recuerda el casco sometido a altas velocidades y loyque buscamos es que sometido a altas velocidades lo que buscamos es que permanezca inmóvil y loysientas como unauna parte de ti. permanezca inmóvil lo sientas como parte de ti.

XSXS

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XXLXXL

53cm-54cm 53cm-54cm55cm-56cm 55cm-56cm57cm-58cm 57cm-58cm59cm-60cm 59cm-60cm 61cm-62cm 61cm-62cm 63cm-64cm 63cm-64cm

CASCOS

MUJER

CASCO APX250GT SUNNY

CASCO APX250GT NATURE TALLA S: 10048930 TALLA L: 10048932

TALLA M: 10048931

TALLA S: 10039804 TALLA L: 10039806

TALLA M: 10039805

CASCO APX250GT PRIME TALLA S: 10039812

TALLA M: 10039813

MUJER

CASCO APX250GT VARIANT

CASCO APX250GT VARIANT

CASCO APX250GT FANCY

TALLA S: 10039792

TALLA S: 10039796

TALLA S: 10039801

CASCO APX300 BOLT

CASCO APX300 EVIL BOMB BLANCO

MUJER

CASCO APX300 FUCHSIA TALLA S: 10048933 TALLA L: 10048935

TALLA M: 10048934

TALLA S: 10048936 TALLA L: 10048938

TALLA M: 10048937

TALLA S: 10048940 TALLA L: 10048942

TALLA M: 10048941 TALLA XL: 10048943

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CASCOS

CASCO APX300 MANIAC

CASCO APX300 EVIL BOMB NEGRO TALLA S: 10048944 TALLA L: 10048946

TALLA M: 10048945

TALLA M: 10039865 TALLA L: 10039866

MUJER

CASCO APX300 GOAL TALLA S: 10039872 TALLA L: 10039874

TALLA M: 10039873

CASCO APX300 MANIAC TALLA S: 10039876 TALLA L: 10039878

CASCO APX300 RACER TALLA S: 10039830 TALLA XL: 10039834

TALLA M: 10039831

TALLA M: 10039877

CASCO APX300 ITALIA TALLA S: 10039835 TALLA L: 10039838

CASCO APX300 MANIAC TALLA S: 10039868 TALLA L: 10039870

TALLA M: 10039869

CASCO APX300 RACER TALLA S: 10039825 TALLA L: 10039828

TALLA M: 10039826

CASCO APX300 COLOMBIA TALLA S: 10039840 TALLA L: 10039843

TALLA M: 10039841

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CASCOS

MUJER

CASCO APX300 STRAFER TALLA S: 10039844 TALLA L: 10039847

TALLA M: 10039845

CASCO APX300 STRAFER TALLA S: 10039849 TALLA L: 10039852

MUJER

CASCO APX300 DK NARANJA TALLA S: 10039859

CASCO APX300 LINEAGE TALLA M: 10039902

TALLA M: 10039850

CASCO APX301 ROUND TALLA S: 10048948 TALLA L: 10048950

TALLA M: 10048949

MUJER

CASCO APX300 HERBAGE TALLA S: 10039905

TALLA M: 10039906

CASCO APX300 GRIS CASCO APX300 DKDK GRIS TALLA TALLA S:S: 10039854 10039854 TALLA TALLA L:L: 10039857 10039857

TALLA TALLA M:M: 10039855 10039855

CASCO APX301 ROUND CASCO APX301 ROUND TALLA TALLA S:S: 10048951 10048951 TALLA TALLA L:L: 10048953 10048953

TALLA TALLA M:M: 10048952 10048952 TALLA TALLA XL: XL: 10048954 10048954

CASCO APX300 PHANTOM CASCO APX300 PHANTOM TALLA TALLA S:S: 10039882 10039882

TALLA TALLA M:M: 10039883 10039883

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IMPERMEABLES

IMPERMEABLE APOWER TALLA S: 10039701 TALLA L: 10039699

TALLA M: 10039700 TALLA XL: 10039702

IMPERMEABLE APOWER GT TALLA S: 10039705 TALLA L: 10039703

MUJER IMPERMEABLE PROTECCIÓN MUJER NARANJA TALLA S: 10047212

TALLA M: 10047211

TALLA M: 10039703 TALLA XL: 10039706

MUJER IMPERMEABLE PROTECCIÓN MUJER ROSADO TALLA S: 10047216

TALLA M: 10047215

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CHAQUETA CUE REFLECTION TALLA S: 10000337 TALLA XL: 10000341

CHAQUETA CUE TYPHON ROJA TALLA S: 10000221

TALLA L: 10000339 TALLA XXL: 10000342

CHAQUETA CASUAL PROTECCIÓN HOMBRE NEGRA

TALLA XXL: 10047222

CHAQUETA CASUAL PROTECCIÓN HOMBRE GRIS

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CHAQUETA TEX PREDATOR TALLA S: 10000324 TALLA XL: 10000328 TALLA XXL: 10000329

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CHAQUETA TEX CONTROL TALLA S: 10000266 TALLA XXL: 10000271

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CHAQUETA CUE TYPHON AZUL TALLA S: 10000226

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CHAQUETA TEX SWIFT TALLA S: 10002683

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CHAQUETA TEX EXPERT TALLA M: 10000275

TALLA XL: 10000277

TALLA XXL: 10000278

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CHAQUETAS CHAQUETAS

CHAQUETA CHAQUETA TEX POWER TEX POWER TALLA S: 10000280 TALLA S: 10000280 TALLA TALLA M: 10000281 M: 10000281 TALLA L: 10000282 TALLA TALLA XL: 10000284 XL: 10000284 TALLA TALLA XXL:XXL: 10000285 10000285

CHAQUETA TEX STING CHAQUETA TEX STING TALLA S: 10000216 TALLA S: 10000216

CHAQUETA TEX STUNT TALLA S: 10000287 TALLA XXL: 10000292

TALLA M: 10000288

CHAQUETA TEX CROSSROAD TALLA M: 10002690 TALLA XL: 10002692

CHAQUETA TEX STORM CHAQUETA TEX STORM TALLA TALLA S: 10000171 S: 10000171TALLA TALLA M: 10000172 M: 10000172

TALLA L: 10002691 TALLA XXL: 10002694

CHAQUETA TEX CONCEPT TALLA L: 10000190

CHAQUETA TEX CONQUER TALLA S: 10000204

CHAQUETA TEX ORCHID TALLA S: 10002695 TALLA M: 10002696 TALLA L: 10002697 TALLA XL: 10002699 TALLA XXL: 10002700

CHAQUETA TEX SIGNAL TALLA S: 10000192

TALLA L: 10000194

OFERTAS OFERTAS ACCESORIOS ACCESORIOS PARA PARA EL MOTOCICLISTA EL MOTOCICLISTA Encuéntralos Encuéntralos en todos en todos los agentes los agentes y consecionarios y consecionarios autorizados autorizados por AUTECO por AUTECO del país del país auteco.com.co/accesorios - Línea Gratuita Nacional 018000 52 00 90

CHAQUETAS

MUJER

MUJER

CHAQUETA CASUAL PROTECCIÓN MUJER NEGRA

CHAQUETA CASUAL PROTECCIÓN MUJER FUCHSIA

TALLA S: 10047230

MUJER

CHAQUETA TEX LADYBUG TALLA S: 10002701 TALLA L: 10002703

TALLA M: 10002702 TALLA XL: 10002705

MUJER

CHAQUETA TEX DIANA TALLA S: 10000234 TALLA L: 10000237

TALLA M: 10000235

TALLA S: 10047234

TALLA M: 10047233

MUJER

CHAQUETA TEX ELIZA PINK TALLA S: 10000240 TALLA L: 10000242

TALLA M: 10000241 TALLA XL: 10000244

CHAQUETA TEX ELIZA TALLA M: 10000197

MUJER

TALLA L: 10000198 TALLA XL: 10000199

MUJER

CHAQUETA TEX TERESSA TALLA M: 10000248 TALLA XL: 10000251

TALLA L: 10000249

MUJER

CHAQUETA TEX CHARMING TALLA S: 10000331 TALLA L: 10000333

TALLA M: 10000332 TALLA XL: 10000335

CHAQUETA TEX ELIZA TALLA M: 10000201

MUJER

TALLA L: 10000202 TALLA XL: 10000203

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RODILLERAS Y BOTAS

BOTAS APOWER TALLA 39: 10006992 TALLA 40: 10006994 TALLA 42: 10006999

TALLA 41: 10006997 TALLA 43: 10007001

RODILLERAS APOWER TALLA M: 10041484

TALLA L: 10041483

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* Los productos NITRUS están creados con altos estándares de calidad y un diseño exclusivo. * Imágenes son referencias ilustrativas, no constituyen oferta comercial / * Sujeto a inventario

ACCESORIOS PARA TU MOTOCICLETA

MANILAR BARRA NEGRO SAP 10048062

MANILAR BARRA NARANJA SAP 10048066

MANILAR BARRA VERDE SAP 10048068

MANILAR BARRA GRIS SAP 10048069

MANILAR BARRA PLATA SAP 10048070

MANILAR BARRA NARANJA CLARO SAP 10048067

MANILAR BARRA ROJO SAP 10048071

MANILAR BARRA SAP 10048072

TAPAS DE DEPÓSITO LÍQUIDO DE FRENOS TAPA DEPOSITO AZUL

PULSAR 135 - SAP: 10047805 PULSAR 180 - SAP: 10047810 PULSAR 200 NS - SAP: 10047815 FZ 16 - SAP: 10047820 R 15 - SAP: 10047825 BWS 125 - SAP: 10047829 AGILITY 125 - SAP: 10047834

TAPA DEPOSITO TITANIO

PULSAR 135 - SAP: 10047809 PULSAR 180 - AP: 10047814 PULSAR 200 NS - SAP: 10047819 FZ 16 - SAP: 10047824 R 15 - SAP: 10047828 BWS 125 - SAP: 10047833 AGILITY 125 - SAP: 10047838

TAPA DEPOSITO AMARILLO PULSAR 135 - SAP: 10047807 PULSAR 180 - SAP: 10047812 PULSAR 200 NS - SAP: 10047817 FZ 16 - SAP: 10047822 BWS 125 - SAP: 10047831 AGILITY 125 - SAP: 10047836

TAPA DEPOSITO PLATEADO PULSAR 135 - SAP: 10047808 PULSAR 180 - SAP: 10047813 PULSAR 200 NS - SAP: 10047818 FZ 16 - SAP: 10047823 R 15 - SAP: 10047827 BWS 125 - SAP: 10047832 AGILITY 125 - SAP: 10047837

TAPA DEPOSITO ROJO

PULSAR 135 - SAP: 10047807 PULSAR 180 - SAP: 10047812 PULSAR 200 NS - SAP: 10047817 FZ 16 - SAP: 10047822 R 15 - SAP: 10047825 BWS 125 - SAP: 10047829 AGILITY 125 - SAP: 10047834

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ACCESORIOS PARA TU MOTOCICLETA TAPA FILTRO ACEITE PULSAR 200NS

TAPA FILTRO ACEITE PLATA SAP 10053034

TAPA FILTRO ACEITE AMARILLA SAP 10053035

TAPA FILTRO ACEITE VERDE SAP 10053037

TAPA FILTRO ACEITE NARANJA SAP 10053036

TAPA FILTRO ACEITE ROJO SAP 10053032

TAPA FILTRO ACEITE TITANIO SAP 10053031

TAPA FILTRO ACEITE AZUL SAP 10053033

PROTECTORES DE LEVAS DE LUJO PROTECTOR DE LEVAS AZUL

SAP: 10047130

PROTECTOR DE LEVAS ROJO

SAP: 10047132

PROTECTOR DE LEVAS NEGRAS

SAP: 10047134

PROTECTOR DE LEVAS AMARILLO

SAP: 10047133

PROTECTOR DE LEVAS PLATA

SAP: 10047131

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ACCESORIOS PARA TU MOTOCICLETA

ALFORJA NITRUS ECO SAP 20003995

TANK BAG NITRUS SAP 20004676

HANDSAVER NITRUS PULSAR 135 - PULSAR 180 - PULSAR 150 NS PULSAR 200 NS - PULSAR 200 AS - PULSAR 220 SAP 20005602

KIT INSTALACION EXPLORADORAS NITRUS UNIVERSAL / SAP 20005351

MALETERO NITRUS ECO 30 LTS SAP 10054240

TUNEL BAG TEXTIL PARA SCOOTER SAP 20005129

HANDSAVER NITRUS GEN MANUBRIO 7/8” UNIVERSAL / SAP 20005603

PROTECTOR DE FARO ULSAR 150NS-200NS / SAP 20005372

MALETERO SH 29 SAP 10038436

PIJAMA TELA DELGADA SEMI IMPERMEABLE

SAP 20000006

EXPLORADORA LED 10W MODULAR UNIVERSAL / SAP 10049637

PROTECTOR DE FARO EN POLICARBONATO PULSAR 200NS / SAP 20005373

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O Z N E R O L E G R JO

CASCOS

SHARK RACE-R PRO PUNIET

SHARK RACE-R PRO CORSER

SHARK RACE-R PRO CINTAS

TALLA M: SAP 10044068 TALLA L: SAP 10044067

TALLA S: SAP 10044072 TALLA L: SAP 10044070

TALLA S: SAP 10050925

SHARK SPEED-R SAUER

SHARK SPEED-R SAUER MAT

SHARK SPEED - R SYKES

TALLA XL: SAP 10043999

TALLA XL: SAP 10044003

TALLA M: SAP 10044005 TALLA L: SAP 10044004 TALLA XL: SAP 10044007

SHARK SKWAL FLYNN KYA

SHARK SKWAL FLYNN

TALLA S: SAP 10049450 TALLA M: SAP 10049451 TALLA L: SAP 10049452 TALLA XL: SAP 10049449

TALLA M: SAP 10049447 TALLA L: SAP 10049448

SHARK SKWAL SWITCH RIDERS TALLA M: SAP 10052721

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CASCOS

SHARK SKWAL INSTINCT MAT TALLA M: SAP 10044028

SHARK SKWALL INSTINCT WKG TALLA M: SAP 10044025

SHARK EXPLORE-R CISOR KWR TALLA M: SAP 10052743 TALLA L: SAP 10052744

SHARK EXPLORE-R BLANK MAT

SHARK EXPLORE-R CARBON SKIN

SHARK EXPLORE-R BLANK WHU

TALLA L: SAP 10049485

TALLA S: SAP 10052740 TALLA M: SAP 10049479 TALLA XL: SAP 10049481

TALLA M: SAP 10049482

SHARK S900-C GLOW 3 AZUL

SHARK VANCORE BRACO KWY

SHARK VISION-R HIGH VISIBILITY TALLA L: SAP 10043980

TALLA S: SAP 10043797

TALLA L: SAP 10049433

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CASCOS

SHARK VANCORE BRACO KWK

SHARK VANCORE NEGRO

SHARK VANCORE MAT

TALLA L: SAP 10049437

TALLA M: SAP 10043946 TALLA L: SAP 10043945

TALLA M: SAP 10043950 TALLA XL: SAP 10043952

SHARK VANCORE MAT KMA

SHARK VANCORE WIPEOUT WAR

SHARK VANCORE WIPEOUT GGY

TALLA L: SAP 10043956

TALLA M: SAP 10043962 TALLA XL: SAP 10043963

SHARK S700 S NEGRO BRILLANTE

MUJER

SHARK VANCORE MAT KMA

TALLA M: SAP 10049453 TALLA L: SAP 10049454

TALLA XL: SAP 10043774

TALLA M: SAP 10043973 TALLA XL: SAP 10043974

SHARK VANCORE MAT KMA TALLA S: SAP 10043777 TALLA XL: SAP 10043778

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CASCOS

SHARK EVO ONE KRONO MAT KYW TALLA M: SAP 10049500

SHARK OPENLINE PRIME MATE

SHARK EVO ONE BLANK MAT KMA

SHARK OPENLINE PRIME

TALLA M: SAP 10049496

TALLA M: SAP 10044108 TALLA L: SAP 10044108

SHARK OPENLINE D-TONE WKW

TALLA M: SAP 10044108 TALLA L: SAP 10044107

TALLA S: SAP 10052748 TALLA L: SAP 10049506

SHARK RAW SOYOUZ MATE

SHARK RAW SOYOUZ MATE

TALLA M: SAP 10043893

TALLA S: SAP 10043909

SHARK OPENLINEDUAL BLACK TALLA S: SAP 10052747 TALLA M: SAP 10049503 TALLA L: SAP 10049504

SHARK SK BY SHARK EASY TALLA S: SAP 10044056

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