Publimotos 156

EDITORIAL

A las fotomultas, ‘se les acabó el negocito’ Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com Las fotomultas, un polémico tema que ya habíamos denunciando desde estas mismas páginas, por las muchas irregularidades que presentaban y por la forma tan descarada en que se vulneraron los derechos de los conductores. Pues bien, luego de dos largos años de trámites en el Congreso de la República, se aprobó el pasado 15 de junio, el Proyecto de Ley 212 de 2016, con el cual se ponen en cintura a todas las empresas que habían convertido la imposición de foto comparendos en un lucrativo negocio privado, como se evidencia en muchas ciudades del país.

Los expertos en el tema coinciden en la existencia de vacíos jurídicos para su implementación, que además fueron hábilmente aprovechados para generar cuantiosos ingresos a los bolsillos de unas cuantas empresas particulares. Es muy bien conocido que solo un muy pequeño porcentaje de los recaudos llegaba a las arcas de municipios, generando especulaciones de todo tipo sobre el verdadero interés que se escondía detrás de las desafortunadas fotomultas.

Ya era hora que las autoridades nacionales le pusieran límites a los abusos con estos dispositivos de foto detección, que como ya sabemos en muchos casos están ocultos, sin ningún tipo de señalización informativa, o bien las empresas privadas a cargo de ellos, instalaban nueva señalización en las vías nacionales, disminuyendo de manera abrupta la velocidad promedio de una zona, con el fin de ‘pescar’ infractores y engordar su cuentas bancarias. Sin que hasta el momento se conozcan estudios serios e independientes que demuestren la efectividad de dichas medidas.

Ahora la ley le da seis meses a los municipios para ponerse al día con la nueva reglamentación, algo que seguramente no le caerá muy bien a los bolsillos privados, toda vez que desde la firma presidencial, se limitará a un 10% del total el recaudo el valor que terminará en las empresas que tienen implementadas las cámaras, se le adjudica al municipio mínimo el 50%, además una participación irá para la Federación de Municipios y al Sistema de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito (SIMIT).

De esta manera los entes territoriales contaran con una nueva partida de recursos que llegará a sus presupuestos y deberán ser invertidos en planes de seguridad vial, que

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 156/Junio 2017

ayuden a reducir los índices de accidentalidad. Esperemos que esto se cumpla y se empiecen a ver campañas educativas y de prevención vial verdaderamente eficientes, no sea que la plata termine cogiendo otros caminos, como ya es costumbre en Colombia y al final nada de prevención y sí mucha corrupción.

Algunas de las empresas privadas, que tienen los contratos de las fotomultas, han renovado las concesiones hasta por 20 años y con toda seguridad argumentarán que cuentan con una infraestructura bastante grande, la cual no pueden sostener con solo el 10% del recaudo, siendo así, creemos que cuando se cumpla el plazo de 180 días, muchas de ellas se verán forzadas a desaparecer, tal como lo expresó el ministerio del transporte: “tendrán un plazo para adecuarse a los sitios donde deben estar ubicadas (las cámaras) y a los criterios técnicos, o de lo contrario deberán proceder a desinstalarlas”.

Nos parece muy buena la iniciativa gubernamental, de tomar las riendas del tránsito y evitar los abusos de autoridad dejando las reglas claras para todos, incluidos los propios agentes de tránsito, también sabemos que se encuentra a solo un debate en la plenaria de Senado, la iniciativa legislativa que pretende brindar garantías a conductores, ante los abusos de las autoridades de tránsito, arbitrariedades que se dan debido a las ambigüedades en la normatividad vigente y a la falta de una adecuada reglamentación, dejando a la libre interpretación de quien realiza el comparendo, muchas de las medidas que deberían ser claras y explicitas.

Sin embargo, la aprobación del Proyecto de Ley 212 de 2016 no tiene efecto retroactivo, con lo cual consideramos que aún hace falta la inclusión de un artículo en defensa de aquellos conductores que fueron víctimas de las foto multas y se les vulneró el debido proceso; no con esto pretendo defender a los infractores, todos debemos hacernos responsables por nuestras acciones al volante. De igual manera sería muy importante que se investigara dónde terminaron los recursos recogidos durante todos estos años y quiénes fueron en verdad los que sacaron provecho de este lucrativo negocio.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba

AKT TT 250.

Pág. 18

Novedades MV AGUSTA RVS #1.

Pág. 38

Actualidad

“Freno de mano” a los abusos por parte de las autoridades de tránsito.

Pág. 48

Contacto

SYM CITYCOM S 300i.

Pág. 70

Destacados

06 12 26 52 54

DEPORTE INTERNACIONAL

El lado oscuro del TT en la Isla de Man.

DEPORTE NACIONAL

TVS Apache Racing Cup.

ACTUALIDAD

En mayo se comercializaron 39.905 nuevas motocicletas.

NOVEDADES

Ducati Multistrada 950.

EVENTOS

Classic Moto Show Colombia 2017.

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DEPORTE INTERNACIONAL

El lado oscuro del TT en la isla de Man

Jochem Van Den Hoek

Davey Lambert

Más de 250 fallecidos convierten a la montaña en la más mortífera del mundo.

El circuito de la montaña Snaefell, es el recorrido callejero del TT en la isla de Man (Isla de Man Tourist Trophy), el cual se corre desde 1911; siendo reconocido como la carrera de motos más antigua del mundo, son 110 años de historia. Solo se detuvo la competencia entre 1940 y 1945, debido a la Segunda Guerra Mundial. Es un evento anual que consiste en una semana de sesiones de práctica y posteriormente una semana de carreras oficiales en varias categorías, que se realiza la primera semana de junio.

Ninguna otra competencia de motociclismo se le parece a la Isla de Man TT, bien podría ser el recorrido de 37 millas (59,5 kms) más exigente del mundo, lleno de curvas, baches, saltos, muros de piedra, los cunetas e interminables postes de telégrafo, son algunos de los obstáculos presentes en el circuito.

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Alan Bonner

Las categorías, que se disputan en formato contrarreloj, son: Senior TT, Superbikes TT (1000-1200 cc), Superstock TT (1000-1200 cc), Supersport TT (600-750 cc), Lightweight TT (650 cc), Sidecar TT (600 cc) y TT Zero (motocicletas eléctricas).

A la isla de Man llegan cada año los pilotos más osados con el fin de dejar su huella, se destacan grandes nombres como: Mike Hailwood, John McGuinness, Giacomo Agostini, Joey Dunlop, Michael Dunlop (el primer piloto en superar los 215,574 km/ hora y quien en 2016 estableció el record de vuelta al detener los cronómetros en 16:53.929), Geoff Duke y Ian Hutchinson, por solo citar algunos.

Pero el precio que cobra la montaña Snaefell es en ocasiones muy alto, más de 250 pilotos han perdido la vida al tratar de hacer historia. Es tan peligroso el circuito, que en su momento fue parte del campeonato del mundo de MotoGP, fue excluido por la organización por los constantes accidentes fatales.

Este año tres pilotos perdieron la vida en menos de 24 horas: Jochem Van Den Hoek, un joven holandés de 28 años murió el miércoles 7 de junio a causa de las heridas sufridas en un accidente en la milla 11 en la carrera de Superstock. Davey Lambert de Gateshead murió en el hospital el martes 6 de junio de las heridas sufridas en la carrera de Superbike del domingo y Alan Bonner, de 33 años, de la República de Irlanda sufrió heridas mortales después de chocar en la milla 33 de la montaña.

El circuito no cuenta con las protecciones o escapatorias, la calidad del asfalto deja mucho que desear, es la de una carretera común y corriente, pero la velocidad promedio bien supera los 200 Km/ hora, incluso en el paso por los pueblos. Sin embargo los pilotos británicos y los amantes del peligro han logrado que la prueba permanezca activa como un evento independiente. En el TT de la Isla de Man la tragedia se vive en casi todas las ediciones.

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DEPORTE INTERNACIONAL

Segundo triunfo consecutivo de

DOVIZIOSO Quedó a solo 7 puntos del liderato del campeonato

Andrea Dovizioso, partiendo desde la séptima posición, logró una remontada impecable, para alcanzar así su segundo triunfo consecutivo en la máxima categoría, tras el conseguido en Mugello el pasado 4 de junio; algo que no lograba la casa de Borgo Panigale desde que lo hiciera con Casey Stoner en 2010. Demostrando la buena puesta a punto de las Ducati y el momento que está viviendo el piloto italiano. Lo acompañaron en el podio las Honda de Marquez y Pedrosa respectivamente, Lorenzo cruzó cuarto.

De las 4 carreras ibéricas, esta es la verdadera carrera de casa para Maverick Viñales, Marc Márquez y Dani Pedrosa, quienes crecieron a pocos kilómetros de la pista. El circuito de Catalunya cuenta con 4.727 metros de longitud, 7 curvas a izquierda y 9 a derecha; además de una recta principal de 1.047 metros. Las frenadas son todas fuertes, por ejemplo en la primera curva la desaceleración es de 239 km/hora, mientras que en la curva 10 es de 205 km/h, los giros en la parte trabaja son muy cercanos uno de la otro, lo cual sumado a una temperatura del asfalto particularmente alta, conlleva una gran exigencia de los frenos. Según los técnicos Brembo, quienes atienden al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP 2017, el circuito es considerado como sumamente duro para los frenos. En cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 10 veces, en promedio medio minuto por vuelta.

Dani Pedrosa con un tiempo de 1’43.870, se adjudicó la pole, igualmente partieron desde la primera línea las Ducati de Lorenzo y Petrucci. El inicio de carrera estuvo algo agitado, mientras Lorenzo realizó una gran salida apoderándose de la punta, Petrucci cruzó de lado a lado la pista, haciendo un caballito, y golpeo a Marquez. Posteriormente el piloto de Pramac, fue citado a oficina de Dirección de Carrera, donde le notificaron un ‘warning’ por parte de la organización, debido a la maniobra considerada peligrosa.

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Los tres pilotos del podio calzaron gomas de compuesto duro adelante y medio atrás.

Andrea Dovizioso (1°): “Ha sido una situación extraña, he ganado sin dar el 100%. No tengo ninguna presión por el campeonato, estoy muy enfocado en mejorar la moto.

Es bastante fácil sacar todo lo que tiene la moto, y sacar el máximo. Nos hemos dado cuenta de que el grip era muy bajo y de que el consumo de la goma trasera era muy alto. No teníamos que apretar al máximo. He adelantado a varios pilotos, y cuando me he puesto líder, no sabía qué estaba sucediendo detrás. Ha sido una carrera muy difícil para todos.

En cuanto al campeonato, no quiero mirar más allá de la próxima carrera, puesto que todos las carreras son diferentes este año”.

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DEPORTE INTERNACIONAL

Durante la primera vuelta Lorenzo adelantó a Márquez y lideró los primeros 5 giros de la competencia, seguido muy de cerca por el # 93 y Pedrosa. Sin embargo, poco después perdió ritmo quedando relegado a la sexta posición.

Dovizioso aprovechó la aceleración y velocidad de punta de su Ducati para adelantar a Dani en la vuelta 17, cuando el #26 lideraba la carrera y empezó a hacer una pequeña luz con el grupo perseguidor, cruzando así la bandera a cuadros con tranquilidad y una ventaja de tres segundos y medio sobre Márquez y 6,7 sobre Pedrosa.

Las Yamaha oficiales de Valentino Rossi y Maverick Viñales, no tuvieron un buen fin de semana, en Catalunya. Ambos pilotos se vieron rodando en posiciones retrasadas. Rossi, quien partió desde la casilla 13 de la parrilla, pudo remontar hasta mitad de carrera, pero después las gomas perdieron grip y se tuvo que conformar con la 8ª posición. Por su lado, Viñales se vio muy retrasado luego de una mala salida y solo pudo remontar hasta la 10ª posición. La adherencia fue un desafío crítico para el equipo oficial de Yamaha.

Así las cosas, Viñales continua a la cabeza del campeonato con 111 puntos, seguido ahora por Dovizioso con 104, un poco más atrás vienen Marquez, Pedrosa y Rossi con 88, 84 y 83 puntos respectivamente; lo que deja la lucha por el título muy abierta, cuando se han disputado solo 7 de los 18 grandes premios programados para esta temporada.

POS 1 2 3 4 5

GRAN PREMIO MONSTER ENERGY DE CATALUNYA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 4 Andrea Dovizioso Ita 44’41.518 20 93 Marc Marquez Spa 44’45.062 16 26 Dani Pedrosa Spa 44’48.292 13 99 Jorge Lorenzo Spa 44’51.126 11 5 Johann Zarco Fra 44’55.356

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Solo 7 puntos separan a Viñales de Dovizioso, 23 de Márquez, 27 de Pedrosa y 28 de Rossi.

CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP 1 Viñales Maverick Spa 111 25 25 - 10 2 Dovizioso Andrea Ita 104 20 - 10 11 3 Marquez Marc Spa 88 13 - 25 20 4 Pedrosa Dani Spa 84 11 - 16 25 5 Rossi Valentino Ita 83 16 20 20 6 6 Zarco Johann Fra 75 - 11 11 13 P. CONSTRUCTOR PTS. QAT ARG AME ESP 1 Yamaha 139 25 25 20 13 2 Honda 125 13 16 25 25 3 Ducati 122 20 13 10 16 4 Suzuki 28 7 - 9 - 5 Aprilia 19 10 - - 7 6 KTM 8 - 2 - 2 P. EQUIPO PTS. QAT ARG AME ESP 1 Movistar Yamaha MotoGP 194 41 45 20 16 2 Repsol Honda Team 172 24 - 41 45 3 Ducati Team 163 25 - 17 27 4 Monster Yamaha Tech 3 126 6 21 16 21 5 Octo Pramac Racing 75 9 17 12 14 6 EG 0,0 Marc VDS 49 9 11 9 - 7 LCR Honda 45 - 16 13 - 8 Pull&Bear Aspar Team 45 2 19 1 1 9 Reale Avintia Racing 44 7 8 2 7 10 Team Suzuki Ecstar 29 7 - 9 - 11 Aprilia Racing Team Gresi 19 10 - - 7 12 Red Bull Ktm Factory Ra 12 - 3 - 2

FRA 25 13 - 16 - 20

ITA 20 25 10 - 13 9

CAT 6 25 20 16 8 11

25 16 13 6 2 4

20 10 25 6 - -

11 20 25 -

25 16 23 29 - 13 11 - 7 7 2 7

33 10 33 12 20 6 - 11 2 6 - -

14 36 38 21 3 1 5 11 11 -

DEPORTE NACIONAL

¡12 niños, un mismo sueño!

La Apache 200 Racing Cup abrió el acelerador a fondo para llevar a cabo uno de los proyectos más bonitos y prometedores durante el 2017, creando nuevos espacios para los jóvenes motociclistas colombianos que serán las figuras en un futuro cercano.

TVS Motos ha decidido darle la oportunidad a 12 deportistas de diferentes regiones del país, para conformar la Apache 200 Racing Cup. Monomarca que inició el sábado 27 de junio con las clasificaciones en el Autódromo de Tocancipá, durante el segundo GP Colombia, y posteriormente se llevó a cabo la carrera el domingo 28 de junio.

“La idea llegó a nuestra ensambladora de la mano de Tomás Puerta, quien desde su regreso a Colombia, había soñado con hacer algo similar a lo vivido por él en Estados Unidos, así que nosotros optamos por hacer realidad ese sueño y darle la oportunidad a los nuevos pilotos que participarán en la Apache 200 Racing Cup” afirmó Enrique Vargas.

Los pilotos correrán en la motocicleta TVS Apache 200, disputando un total de 5 válidas en el año, todas ellas en el Autódromo de Tocancipá. Entre los participantes hay representantes de Medellín, Manizales, Pasto, Bogotá y Tolima, de los 12 que estarán compitiendo, hay 2 mujeres y 10 hombres.

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“Queremos que desde ahora cuenten con el respaldo de una marca que reduzca los costos de correr, al tiempo que les abre las puertas a las competencias de alto nivel y los pone en la mira de los medios. Así se hacen las nuevas estrellas de la velocidad colombiana”, afirmó Tomy Puerta.

Con la orientación de Tomy, estos deportistas podrán sacarle el máximo provecho a su talento y por supuesto a las TVS Apache 200. Además tendrán un espacio para compartir con los amantes de la velocidad a través de una serie web, donde los seguidores tendrán la oportunidad de seguir el paso a paso del progreso y desarrollo de esta copa.

Canal en Youtube: TVS Colombia

La primera carrera

Desde el primer entrenamiento se vio el talento de estos jóvenes que llevaron a su maestro Tomy Puerta, quien se estrenaba como el tutor de los 12 integrantes de la copa Apache 200, a acelerar a fondo para estar a su altura.

Pero el trabajo de él, como mentor, se notó luego de ese primer contacto con las motos y con la pista, pues el día uno, los chicos estaban tan alborotados en el trazado que parecían un avispero, algunos rodaban por la parte sucia de la pista, otros se salían del asfalto y el lote solo era de 6 pilotos, el día sábado, por el contrario, los chicos ya hacían el trazado más parejo y por la misma línea, igualmente bajaron mucho los tiempos, lo que sin duda fue gracias a la experiencia compartida del #12.

Una vez se llegó la hora de la carrera, las cosas fueron muy en serio, los chicos aceleraron a fondo y la última vuelta fue una de las más reñidas de las categorías en competencia del día domingo.

A pesar de las diferencias de pesos, los jóvenes fueron muy parejos en carrera y no necesariamente los más delgados fueron los más veloces, aspecto que se piensa equiparar para las próximas citas. Al final la experiencia fue la que se impuso y así los jóvenes con más trayectoria lograron imponerse, hasta llegar al podio.

1er Puesto

2do Puesto

3er Puesto

De este modo la carrera fue ganada por Mateo Castellanos que compartió honores con Felipe Serna y Santiago Diez.

El balance tras la primera carrera del campeonato fue muy positivo, talento es lo que hay de sobra entre los elegidos de la TVS Apache 200 Racing Cup, al igual que el apoyo por parte de la marca que ha sido incondicional y durante todo el fin de semana estuvieron allí con Tomy y sus pupilos, sin dudas un gran respaldo y apoyo para que puedan hacer realidad sus sueños sin pensar en la inversión que requiere este deporte.

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DEPORTE NACIONAL

II válida del Campeonato GP Colombia de Velocidad Tomás Puerta, nuevo récord de pista: 1:09,064

Un fin de semana con mucha adrenalina en Tocancipá y poca asistencia de público. En la máxima categoría del Campeonato GP Colombia de Velocidad, Superbike 1000cc, el piloto Antioqueño Tomás Puerta #12, bajó una vez más el récord de pista estableciendo una nueva marca de: 1:09.064; además desde que se inició la competencia se vivió un gran duelo con Mauricio Palacio #337 quien inicialmente bajó el record anterior de Tomás, el cual estaba en 1:09.509, pero ‘Tomy’, respondió con una vuelta rápida, dejando así un nuevo registro; además Tomas Puerta vio primero la bandera a cuadros, seguido por ‘Pele’, ambos pilotos de Antioquia, el tercer peldaño fue para Juan Diego Rojas del Valle, quien cruzó a poco más de 40 segundos de la punta.

En la categoría R15 femenina expertos del GP Colombia, Maria Arias, ‘Mapis’ #46, de la liga de Cundinamarca, fue la ganadora y la acompañaron en el podio Valentina Martínez del Tolima y Vivían Jimenez de Bogotá.

En la concurrida categoría Ride Pro, la cual se ha convertido en toda una escuela y semillero de pilotos, el ganador fue el antioqueño Alejandro Zuleta, Juan Mancera del Quindío cruzó segundo y Jaime Bulla de Bogotá completó el podio

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En la categoría CRS Expertos estuvo bastante animada y competitiva hasta la bandera a cuadros, toda vez que había varios pilotos luchando por subir al podio, todos con menos de 2 segundo de diferencia, al final el ganador fue Sebastian Herrera de Antioquia, lo acompañaron Johan Hortua de Bogotá y Sebastian Román igualmente de Antioquia.

En 4T Aire/Agua se impuso el piloto antioqueño Daniel Pulgarín #329, quien luego de apoderarse de la cabeza de competencia a partir de la cuarta vuelta, protagonizó un duelo cerrado por la punta con Juan Felipe Hernández del Meta #155, la cual mantuvo hasta el final, sin embargo había hasta 5 pilotos luchando por los puestos del podio, el tercer escalón lo cerro Luis Felipe Palomino del Tolima #189.

DEPORTE NACIONAL En la categoría Supermoto, donde vimos un predominio de máquinas Husqvarna, el ganador al final de las dos mangas fue el piloto Daniel Guzman del Cauca, el podio lo completaron David Burbano del Putumayo, quien había ganado la manga del día sábado y Jhonathan Pardo de Santander.

Igualmente se realizó la primera carrera monomarca TVS Apache 200 Racing Cup, que busca cumplir los sueños de 12 niños motociclistas con el acompañamiento y experiencia de Tomy Puerta. Es el sueño que Tomás vivió a sus 13 años en el exterior y ahora lo está haciendo posible en Colombia dándole la oportunidad a doce niños que quieren ser pilotos profesionales.

Así quedó la clasificación de la Copa Gixxer: en primer lugar Andrés Romero del Tolima, segundo puesto Luis Arredondo de Antioquia y en tercer lugar Iván Rivera del Cesar.

En la categoría 320cc el ganador fue Jhon García, acompañado en el podio por Daniel Pulgarin y Leonardo Barragán.

Se destaca el gran esfuerzo y respaldo de las marcas de motocicletas hacia la motovelocidad. Vimos cómo crece la participación en las categorías ya existentes como: R15, Kawasaki Cup, los más jóvenes se inician en Promesas Fedemoto con Suzuki y la llegada de la nueva categoría TVS Apache 200 Racing Cup, lo cual es bueno para el deporte, los pilotos y las mismas marcas participantes. El público capitalino, brilló por su ausencia y falta apoyo en las graderías.

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PRUEBA

Cilindraje: 249,6 cc.

Potencia: 25.46 hp @9000 RPM Torque: 23 N.m @ 7000 RPM Precio: $8.990.000.

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¡Reivindicándose y mejor que nunca!

La TT 250 de AKT, fue sin dudas una de las motocicletas con mayor furor al llegar a nuestro país, pues su estética, dimensiones, prestaciones y espíritu aventurero nos recordaba la apariencia de las grandes maxi trail; una propuesta pionera y única que reveló una gran cantidad de adeptos a este tipo de máquinas.

Aspectos que la convertían en una moto polivalente que nos permitía ir por diferentes terrenos, abriendo paso a una nueva categoría multipropósito en los 250cc, además con una relación costo-beneficio bastante interesante.

Un segmento que hasta ahora ha empezado a ser tenido en cuenta por otras marcas, mostrando posteriormente modelos con el mismo concepto y cubicaje, luego de casi dos años.

Sin embargo, después de ser todo un éxito en el mercado colombiano aparecieron los problemas, que se fueron extendiendo a la mayoría de motos vendidas, confirmando así los inconvenientes que encontramos en el modelo probado para la edición 132 de la revista Publimotos.

De este modo, quisimos volver a probar la TT250 e investigar más a fondo que ha pasado con la máquina que generó algunos comentarios negativos, marcando por un buen tiempo su historia y claro, confirmar también los aspectos positivos a lo largo de este período. También desde luego queríamos analizar y entrevistar a las directivas de AKT para que nos contaran sobre la evolución y las mejoras; pero buscamos ir más allá y fue así como indagamos con algunos técnicos de soporte de la marca e incluso con usuarios.

Pilotos: Alejandro Rubio, Leonardo Hernández Fotografía: Leonardo Hernández, David Santana

PRUEBA

Los inconvenientes La historia de los inconvenientes de la TT250 Adventour en Colombia se inició de la siguiente manera: el departamento de desarrollo de producto de AKT, hizo la prueba de varias TT250, las cuales venían ensambladas desde el proveedor internacional. Dichas motos, luego de más de 30 mil kms, nunca mostraron mayores problemas. Salvo algunos pequeños detalles encontrados, como es usual en la tropicalización de cualquier vehículo, los cuales se mejoraron antes de traer la CKD que sería ensamblado.

Entre los problemas más relevantes, primero fue la carburación en zonas altas. Es decir, si la moto pasaba de los 2,600 msnm, ésta cabeceaba, perdía potencia e incluso en algunas detenciones se apagaba y seguidamente producía dificultad al intentar volverse a encender. Debido a esta falla, la batería se veía afectada, creando un malestar muy grande en los usuarios.

Este problema se solucionó cambiando el carburador de la primera serie (un Keima P36, por uno marca TK), además haciendo un correcto set up o reglaje del carburador, teniendo en cuenta las alturas mayores a 2,600 msnm incluso hasta los 3,100 msnm.

El segundo problema consistió en el refrigerante. Cuando AKT hizo la prueba de las motos, tal como vienen ensambladas desde el proveedor inter-

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nacional, traían un refrigerante diferente a las ensambladas en Colombia; AKT uso un refrigerante local, con la mala fortuna que este removió la pintura interna de la bomba de agua, como consecuencia se taponó el termostato, lo que afectaba la buena refrigeración del motor, generando recalentamiento y un mayor consumo del líquido refrigerante, del mismo modo, la pintura que soltó la bomba fue a parar a la culata, ocasionando, en algunos casos, daños que afectaron su correcto funcionamiento. Esto se solucionó desde la fábrica y se procedió a reprocesar todas las bombas de agua removiendo la pintura, quedando así solucionado el inconveniente.

El tercer problema fue que al ser un motor de tan alta potencia y torque, 26 Hp, las válvulas necesitan un reglaje de 10 Um en admisión y 12 Um en exhosto. Al tener esta abertura tan amplia, el motor genera en ralentí un ruido particular, el cual se incrementaba cuando estaba en caliente.

El ruido es normal para este tipo de motor, pero parecía anormal para muchos mecánicos y algunos usuarios inexpertos. Unos mecánicos, muchos por desconocimiento o recibiendo órdenes directas de sus clientes, redujeron el reglaje de las válvulas, produciendo un desgaste acelerado de las mismas y sus asientos; por lo tanto a pesar de volver a sincronizar y calibrar, el problema se hacía recurrente; en algunos casos haciendo imposible el encendido. Esto se solucionó satisfactoriamente, cambiando

desde fábrica el resorte de las válvulas para disminuir la distancia del reglaje y por ende su sonido. En la mayoría de los casos se ha realizado el cambio total de la culata y sus componentes, logrando un excelente desempeño. Por otra parte, para evitar que la moto fuera sobre revolucionada por los usuarios, se instaló un CDI especial con un corte en altas revoluciones.

En la motocicleta se solucionaron otra serie de inconvenientes que venían afectando desde la primera serie de 2015; entre ellos se cambió el mofle, dejando la salía del escape de tubo a tubo, lo que quiere decir que se eliminó la unión por medio de la abrazadera, donde frecuentemente ocasionaba un sonido más fuerte de lo normal. Así mismo, en la ensambladora reemplazaron piezas piñón de contrabalanceo, depósito de refrigerante, filtro de gasolina, carburador, tuerca arandela piñón de salida, tuerca arandela piñón contrabalanceo lado de volante, batería por una de más amperaje. También se retiró la platina de sujeción del culatín al chasis, puesto que por el alto torque de la motocicleta generaba fatiga en el material y provocaban fisuras que posteriormente originaban dificultades, entre otros detalles no especificados que en conjunto optimizaron el funcionamiento. Todos estos cambios se le han estado haciendo a los propietarios de la motocicleta y por supuesto de implementaron en las unidades nuevas.

Intervensión de la casa matriz AKT reconoció que cometió errores, no obstante, muchos le competían directamente al fabricante. Para nadie es un secreto, Zoncheng es quien produce los propulsores para las TT Adventure 250. AKT pudo entonces establecer un acuerdo para realizar un soporte técnico respecto a los inconvenientes citados; de este modo, asumió las fallas y bajo argumentos claros y presión de negociación, se gestionó el proceso directamente con la casa matriz, ya que AKT es la ensambladora que más compra este modelo en el mundo.

Para lo cual la firma envió un equipo de especialistas a Colombia, con el fin de corregir y establecer el proceso de revisión, mejora y puesta a punto de las TT Adventure 250.

Las actualizaciones al modelo se han venido realizando desde la primera versión, no obstante, fue solo hasta finales de 2016 que se contó con la presencia de los técnicos extranjeros en el país.

En primera instancia se trabajó en Bogotá, donde se evidenciaron la mayor cantidad de problemas por la altura.

Para ello AKT seleccionó a CST Serviplus, un centro de servicio estratégicamente ubicado, y que contaba con las instalaciones y espacios necesarios para realizar el trabajo en las motocicletas.

Está operación también se está realizando ya en Medellín y se planea extender el proceso por 6 meses más, capacitando a toda la red de servicio técnico de AKT. “Los resultados han sido más que satisfactorios con las mejoras mencionadas, la motocicleta quedó en óptimas condiciones. Este trabajo se ha venido haciendo en más de 500 motos de nuestros usuarios desde diciembre de 2016, con la ayuda del proveedor y con la satisfacción de ver los clientes felices.”

Manifestaron las directivas de AKT. Aunque cabe aclarar, no todas las motos requieren las mismas mejoras, dado que depende de las diferentes versiones de producción. Hoy se está distribuyendo la quinta serie de las TT Adventure 250 en Colombia.

La moto también se vende con mucho éxito en países como: Argentina, China, Chile, Costa Rica, Estados Unidos, El Salvador, México, Nicaragua, Paraguay, Perú y Rusia; por mencionar algunos y en las redes sociales se pueden leer los comentarios positivos y la aceptación que ha tenido en cada uno de estos mercados.

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PRUEBA

Analizándola nuevamente.

Es claro que desde que surgió la TT250 hasta la fecha, ha transcurrido mucho tiempo y el constante paso de motos por nuestras manos para pruebas, nos hacen ser cada día más sensibles y críticos al evidenciar fallas en el comportamiento.

Así las cosas, volvimos a probar la TT 250 Adventour, una unidad suministrada por AKT que pertenecía a la primera serie y que ya contaba con 11.000 km, una moto que con un uso elevado, a la cual le hicieron unas mejoras parciales pero que aún le faltaba un poco para estar a punto, lo cual permitió notar la diferencia en varios aspectos cuando la recogimos y sentir lo que podría percibir un propietario real.

Luego de salir de Serviplus en Bogotá, y advertidos que aún le faltaba procedimos a realizar, nuestro primer recorrido fue de casi 100km. En esta fase evidentemente el exhosto de la primera serie presentó problemas en el acople y soltó el empaque, generando un ruido elevando.

Además presentó desajuste en varias piezas, algunas por falta de tornillos y otras requerían de torque, generando vibraciones y sonidos fuera de lo común.

Su paso por terrenos agrestes de manera exigente saltaba a la vista. Por su parte el encendido en frio, aspecto que causaba malestar, requirió entre dos y cuatro

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intentos, a veces lo ayudábamos con el acelerador y no había lio. Mientras que el motor deslumbro con las mejoras, avanzó con bastante potencia y determinación, sin apagarse o ahogarse.

Una vez realizado el análisis preliminar, volvimos a dejar la unidad en servicio técnico para que terminaran de ajustar todos los detalles. Las impresiones eras positivas hasta el momento, salvo algunos desajustes y piezas sin tornillos.

Al retirarla nuevamente, el trabajo realizado por los técnicos se sintió de manera positiva, la motocicleta era otra.

Integraron todas las actualizaciones y se remplazaron las piezas, ajustaron los componentes, al igual que se montó la nueva recamara; la diferencia fue impresionante. Ahora sí estaba lista para nuestra prueba.

El motor se sentía revitalizado, con un gran poder, abajo algo flojo y sin mayor virtud, pero una vez pasado el medio régimen se ponía enérgico, tomando su mejor estado en altas revoluciones, por encima de las 6.000 es extraordinario, y sube hasta la zona roja donde sigue entregando poder sin fatigarse; el limitador de altas revoluciones, que fue integrado en el nuevo CDI, no es invasivo y deja gozar de todo el cuentarrevoluciones.

Es tal la respuesta en altas, que incluso sigue impulsando con fuerza por encima de la línea roja del cuentarrevoluciones pasando las 10.000rpm.

Nos sorprendió bastante la manera en que asciende, a pesar de cruzar por un paramo y a muy baja temperatura, donde comúnmente algunos motores presentan ahogos o alteraciones en la carburación, La TT250 no se inmutó, mostrándose constante todo el tiempo.

La posición de conducción está dada para la ruta y hacer incursiones en destapado y caminos de difícil acceso. Sin embargo, el sillín causa fatiga prematura es algo ‘tallador’, lo que limita la buena experiencia, en parte por lo duro del mullido y su forma. Vale la pena que la ensambladora replantee el diseño y densidad de las espumas, cambiaría bastante la comodidad a bordo, esto la verdad es relativamente fácil de solucionar.

Las suspensiones si bien trabajan acorde, no son sorprendentes. Lo interesante está en el ajuste de la velocidad del rebote del amortiguador, que para la ruta nos funcionó bien en la posición de la mitad, cerca de 8 clicks de los 15 que tiene disponible, algo dura y castiga en golpes secos al ir sentados, al dejarla con el revote más rápido, suaviza y se hace ideal para

la terracería; sin embargo, al pasar a la ruta oscila y requiere nuevamente volver a ponerlo en un término medio, donde se mantuvo aplomada y con buen cruce. Sería conveniente acudir a un reglaje mayor en el recorrido al igual que adelante. Una opción interesante serían unas suspensiones más avanzadas para el futuro, teniendo en cuenta que se trata de una moto ideal para hacer turismo y su polivalencia lo demanda.

Los frenos fueron eficientes, con mayor firmeza y solvencia el de atrás, adelante sentimos que se puede mejorar algo. La velocidad de punta, a pesar de no ser una moto dada para la correr, registró 135 kilómetros por hora, por la vía que conduce de Bogotá a Tocancipá por encima de los 2,600 msnm y en una altitud de solo 700 msnm alcanzó los 145 km/h; pero las vibraciones ya son algo fuertes, percibidas con mayor presencia en la unión de la silla con el tanque y los posapies.

El consumo de combustible estuvo entre 73 y 79 km/galón en ciudad y 83 en carretera; hicimos uso de combustible corriente y extra, obteniendo un mejor comportamiento con la extra, con éste último el encendido fue más efectivo y el sonido interno más compacto.

Se sigue presentando un sonido en la transmisión entre la cadena y el piñón trasero, debido a la larga extensión de la tijera, evidenciado cuando se intenta recuperar la velocidad luego de dejar caer las revoluciones, para ello la solución podría ser un tensor de cadena.

En general las prestaciones, ahora con la incorporación de todas las mejoras, tenemos una máquina estable y briosa cuando se requiere. El sonido y volumen de sus dimensiones nos trasmite supremacía en la vía. Fueron cerca de 1.000 kilómetros recorridos, utilizada a diario, en carretera y con algunas incursiones por destapado. No mostró desajustes, pero es recomendable estar pendiente del torque de sus piezas para mantenerla así.

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PRUEBA

Conclusión Estamos seguros que sí la moto se mantiene así, tendrá larga vida en nuestro país y esperamos que solo sigamos escuchando buenos comentarios, pues esta renovada TT Adventure 250 nos gustó y convenció mucho; además con sus atributos a la vista en estilo e imponencia, además del precio, será una de las mejores opciones para muchos con la mejor relación, diseño, poder y prestaciones; que la sitúan como una muy buena alternativa en el mercado.

El precio para la TT250 que ya se está distribuyendo es $ 8.990.000, modelo 2016, un millón por debajo del valor que se venía comercializando. AKT asume el 8% de impoconsumo y el 3% de IVA. Colores disponibles: blanco,

café y negro.

Las modelos 2018 llegarían con un costo superior, de acuerdo a las tazas arancelarias y valores de importación.

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ACTUALIDAD

En mayo se comercializaron 39.905 nuevas motocicletas

FENALCO y ANDI, gremios representantes de la industria y la importación de vehículos y de motocicletas del país, presentan el informe de Registro de Motocicletas a mayo de 2017.

Eduardo Visbal, Vicepresidente de FENALCO, señaló que: “A mayo de 2017, se matricularon 200.513 motocicletas nuevas en el país, cifra 15% menor que el mismo periodo de 2016.

La industria espera en lo corrido del año, en particular en el segundo semestre una reactivación del mercado, debido a una recuperación de la confianza del consumidor.”

Por su parte, Juliana Rico, Directora Ejecutiva de la Cámara

de la Industria Automotriz de la ANDI resaltó el gran avance del Ministerio de Transporte en materia de seguridad vial mediante la expedición de la resolución 1208 de 2017, por medio de la cual se establecen las nuevas reglas para los centros de enseñanza automovilística y la 1349 de 2017, con la cual se reglamentan las condiciones de habilitación para los nuevos centros de apoyo logístico de evolución - CALE. “Esta política fortalece el mecanismo de expedición de la licencia de conducción generando mayor transparencia, confiabilidad, rigurosidad y ajustada a los estándares internacionales.” Expresó.

Gráfico 1: Mayo de 2017 registró 39.905 unidades matriculadas, presentando una reducción del 10%. En lo corrido del año (enero – mayo), se registró una disminución del 15%, pasando de 237.923 unidades en el mismo período de 2016 a 200.513 unidades en el mismo periodo de 2017.

Grafico 2: Analizando el comportamiento del mercado en el transcurso del último año (mayo de 2016 a mayo de 2017), podemos apreciar que en lo corrido de 2017 se ven las cifras más bajas, siendo abril con 34.514 motos el momento más bajo en matriculas, seguido por mayo con 39.905 unidades.

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Gráfico 3: Del total de motocicletas matriculadas en lo corrido de 2017, las tipo Street/Sport participan con el 63,5% del total del mercado, los Scooter con el 13,7%; estas dos categorías presentaron disminuciones importantes en el número de motos matriculadas. Por otra parte están las Moped que representan el 12,1%, con un crecimiento en matrículas del 2,3%; las doble propósito con el 9,8% fueron 4.000 unidades más que en el mismo periodo de 2016, un incremento del 28% y las de alta gama aunque representan solo el 0.8%, tuvieron incremento del 126,9% respecto al año anterior.

Gráfico 4: Al analizar el comportamiento por cilindrada, todas las categorías vieron una reducción en las matrículas. Las motos entre los 111 y 135cc sigue siendo la preferida por los colombianos, aunque presenta una caída del -19,6%; en segundo lugar están la motos más económicas del mercado, de hasta 110cc, representando el 29,60%, igualmente experimentaron un descenso del -8,1%; en el tercer escalón las motos entre 136 y 150cc con el 15,78%, también redujeron su cuota; en cuarto puesto las de más de 180cc tienen una participación del 10,14% y por último las de 151 a 180cc son el 6,56%, las cuales porcentualmente sufrieron la mayor caída, -24,8%.

15% menos que el mismo periodo de 2016

ACTUALIDAD Gráfico 5: Bogotá y Medellín son las ciudades con mayor número de motocicletas nuevas registradas, con una contribución del 14,4% y 12,4% respectivamente. En tercer lugar se encuentra Cali con el 9,7%, seguida por el sur del país con el 6,2% (conformado por los departamentos del Cauca y Nariño) y en el quinto puesto Montería con el 5,6%.

Bogotá incrementó dos puntos de participación respecto al año 2016, pasando del 12,7% a 14,4%, Medellín mantuvo el segundo puesto y Cali aumentó un 1,2% pasando del 8,5% al 9,7%.

Gráfico 6.

País de origen de origen de las motocicletas del mercado automotor colombiano acumulado a marzo 2017 7%; 488 Motocicletas ensambladas en Colombia 95%; 129.944 Motocicletas importadas 5%; 7.152 73%; 5.222

CHINA

INDONESIA

INDIA

JAPÓN

ALEMANIA

TAILANDIA

7%; 497

3%; 225 2%; 144 1%; 7%; 97 479

Gráfico 6: Según las cifras de la DIAN, a marzo de 2017 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 95% del total del mercado, registrando un incremento de cerca de 2% respecto al acumulado de 2016, mientras que las motocicletas importadas alcanzan el 5%, las cuales son en su mayoría de alta gama y de uso deportivo.

OTROS

Gráfico 7: BAJAJ continúa como la marca líder en el mercado, con 51.589 unidades obtiene una participación del 25,7%; en segundo lugar YAMAHA con 37.556 motos abarca el 18,7%; HONDA ocupa el tercer lugar con el 15,7%; en el cuarto lugar AKT cuenta con el 13,4%; SUZUKI en el quinto con un 7,9% y KYMCO con el 5,3% en el sexto puesto.

2016 - 2017

Gráfico 8 Acumulado a mayo 2016 -2017: La participación en el mercado por empresa en mayo de 2017, esta de la siguiente manera así: AUTECO mantiene el primer puesto, con el 33,5% de participación, seguido por YAMAHA con el 18,7%; AKT con 17,7%; HONDA (15,7%); SUZUKI (7,9%) y HERO ocupa el sexto lugar con 4,2% de participación.

Es de destacar que en 2017 YAMAHA (0.3%), AKT (1%), HONDA (5,6%) y HERO (0.2%), fueron las únicas marcas que incrementaron su participación en el mercado.

Nota: Para efecto de este documento: Las matrículas se refieren a motocicletas registrados en el RUNT como matrículas nuevas o no usadas.

Fuente: FENALCO y ANDI.

28 Publimotos • Junio 2017

ACTUALIDAD

La gasolina en Colombia

y la calidad del aire que respiramos Uno de los principales factores que incide en la calidad del aire es precisamente el de los combustibles y si tenemos en cuenta que según los datos del RUNT el parque automotor colombiano a 2016, superaba ya las 12’600.000 unidades (incluidos carros particulares, motocicletas, vehículos de servicio público y maquinaria), nos damos cuenta que la calidad de los combustibles empleados, ya sea gasolina o diesel (ACPM) influye directamente en el aire que respiramos.

Es este sentido, el Estado colombiano estableció a través de la ley 1205 de 2008 (Resolución 1180 de 2006), unas metas para el mejoramiento de la calidad de los combustibles, como parte integral de la estrategia de calidad del aire.

Otros factores que igualmente influyen y se deben tener en cuenta son: la tecnología vehicular (modernización de los motores), aspectos relacionados con la movilidad (tiempos de desplazamiento), hábitos de conducción y un adecuado mantenimiento del parque automotor, así como las fuentes fijas de consumo de combustibles como la industria.

Según datos del más reciente informe del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales -IDEAM-, ‘Informe del Estado de Calidad del Aire en Colombia 20112015’, publicado a finales del año pasado, las zonas con mayor concentración de contaminación atmosférica durante 2015 fueron: Bogotá, Ráquira - Boyacá, la zona minera del departamento del Cesar y el área metropolitana del Valle de Aburrá. Los contaminantes que se monitorean se enmarcan en dos grupos principales: material particulado, el cual según su tamaño puede clasificarse como Partículas Suspendidas

“La contaminación mata 7 millones de personas al año”.

Organización Mundial de la Salud.

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Totales (PST), Material Particulado Menor a 10 Micras (PM10) y Material Particulado Menor a 2,5 Micras (PM2.5); y los gases que comprenden: ozono (O3), dióxido de nitrógeno (NO2), monóxido de carbono (CO) y dióxido de azufre (SO2). Cada uno de estos agentes tiene unos límites máximos permitidos en sus concentraciones, de acuerdo a una formulación basada un sustento científico, muy bien documentado, de los efectos potenciales en la salud pública. En términos generales, los contaminantes que representaron más incumplimientos de los límites máximos permisibles fueron: el material particulado PM2.5 y PM10. Según información de Minambiente, este material es producido principalmente por los vehículos pesados que utilizan diesel como combustible y en las zonas cuya densidad de población es alta y donde se desarrollan actividades asociadas principalmente con la minería. Recordemos que el ACPM por su composición química, es más pesado, denso y menos refinado que la gasolina y que contiene más carbono.

Debido a esto el motor genera más partículas en la combustión, en comparación con un motor

de gasolina (aproximadamente 20 veces más) y también más óxidos de nitrógeno.

El monóxido de carbono (CO) no presentó incumplimientos normativos durante los cinco años estudiados y la calidad del aire, según el ICA, se enmarcó en una clasificación buena.

Finalmente, el dióxido de azufre (SO2) no excedió los límites máximos permisibles y la calidad del aire fue predominantemente buena en un 99,7%, con excepción de la estación Carvajal - La Sevillana, ubicada en la ciudad de Bogotá.

En ciertas regiones, la quema de carbón y el uso de gasolina y diésel con alto contenido de azufre son las mayores fuentes de emisión de Dióxido de Azufre (SO2), teniendo en cuenta que en la combustión, el azufre presente en el combustible se convierte casi en su totalidad a SO2. En un proceso paralelo, el Nitrógeno se convierte durante la ignición en óxidos de Nitrógeno, NOx, el cual es oxidado rápidamente por el Ozono troposférico, para formar NO2, que es dañino.

Los vehículos que queman combustibles generan gases contaminantes producto de la ignición.

Para minimizar los efectos negativos en el medio ambiente, derivados de los motores de combustión interna, desde 2005 se implementaron en Colombia programas que permiten la producción de combustibles más limpios, al realizar diferentes mezclas de biocombustibles, con combustibles fósiles (gasolina y ACPM), mediante el uso de bioetanol, proveniente de la caña de azúcar, y biodiésel, extraído del aceite de palma.

En la actualidad la gasolina debe tener entre un 8 y 10 por ciento de bioetanol, por su lado el ACPM incorpora un 10 por ciento en biodiésel, esto con el fin de contribuir a mejorar la calidad del aire. Las mezclas de bioetanol y biodiésel con los combustibles varían de acuerdo a las regiones por disposición del Ministerio de Minas, dependiendo de la demanda de cada ciudad y la cantidad de biocombustible disponible.

Los combustibles fósiles en Colombia, proceden todos de una misma fuente, las refinerías de Ecopetrol, de donde se envían a todas las terminales de los mayoristas.

ACTUALIDAD Cuáles son los límites de Euro 6 Motor de gasolina: • CO (monóxido de carbono): 1,0 g/km • HC (total de hidrocarburos): 0,10 g/km • NOx (óxidos de nitrógeno): 0,060 g/km • HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,160 g/km (aprox.)

• PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km • P (número de partículas): 6x10^11/km (6x10^12/km durante tres años para los de inyección directa)

Motor diésel: • CO (monóxido de carbono): 0,50 g/km • HC (total de hidrocarburos): 0,09 g/km (aprox.)

• NOx (óxidos de nitrógeno): 0,080 g/km • HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,170 g/km • PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km • P (número de partículas): 6x10^11/km

Como podemos apreciar, cada día los límites máximos de emisiones tienden a ser no solo más estrictos, sino también a igualarse entre un motor de gasolina y uno diésel.

Desde el 1 de enero de 2013 Ecopetrol empezó la distribución de diesel con menos de 50 partes por millón de dióxido de azufre en todo el país, con lo cual está a la altura de la normatividad Euro4, sin embargo, actualmente los fabricantes de vehículos están ofreciendo motorizaciones mucho más eficientes y menos contaminantes con estándares Euro6, con lo cual continuamos atrasados, en cuanto a exigencias medioambientales en los combustibles. Por citar solo un ejemplo: en California, Estados Unidos y Japón, motivados por legislaciones muy estrictas, los fabricantes de automóviles empezaron a vender desde 2008, hace 9 años ya, vehículos propulsados por ACPM Clean diesel, con sistemas de reducción de la contaminación tan eficaces, que algunos ingenieros llegaron a afirmar que del tubo de escape salía un aire tan limpio como el de un quirófano.

Sin embargo, en nuestro país y a raíz de la los recientes informes sobre la contaminación en Medellín, se pudo evidenciar que las cuotas de bioetanol en la gasolina eran solo del 6 por ciento, por lo cual el Ministerio de Minas y Energía, mediante la resolución 40277 del 4 de abril, aumentó la oferta de bioe-

tanol en la gasolina al 8 por ciento para Antioquia. Según la Federación Nacional de Biocombustibles, esta baja cuota de bioetanol se debió a que el año pasado hubo una coyuntura con la disminución en la cosecha de caña de azúcar, debido al fenómeno del niño. Asocaña por su parte, estima que la oferta de bioetanol para 2017 alcance los 448 millones de litros, gracias a la entrada en funcionamiento, el pasado 18 de marzo de 2017, de la planta ‘El Alcaraván’ de Bioenergy, empresa perteneciente a Ecopetrol y localizada en Puerto López (Meta).

En Colombia 10 empresas están produciendo biodiésel, cinco de ellas reportaron a la Federación de Biocombustibles una producción de 447.768 toneladas en 2016. Ecodiesel Colombia S.A., una compañía de Ecopetrol y ubicada dentro de las instalaciones de la refinería de Barrancabermeja, tiene una capacidad de producción de 100 mil toneladas anuales a partir de aceite de palma. Aproximadamente el 80 por ciento de su producción es comercializada a Ecopetrol, que mezcla el producto con el ACPM en Barrancabermeja y luego se lleva a través de poliductos hasta los distribuidores mayoristas.

Fuentes: Informe del estado de la calidad del aire en Colombia - Ecopetrol - Minambiente - caracol.com - elmundo.com - Revista Motor.

32 Publimotos • Junio 2017

ACTUALIDAD

Estos son los ganadores de los 10 kits que tenía Publimotos para los seguidores más fieles.

Esperamos que los disfruten y que nos continúen siguiendo en todas nuestras redes sociales.

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Vea la solución al CRUCIMOTOS en la página 67

34 Publimotos • Junio 2017

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ACTUALIDAD

El robo de motocicletas sigue siendo uno de los flagelos con mayor incremento día a día, no obstante últimamente han surgido ideas revolucionarias en el mercado que buscan mitigar el alto índice de hurtos y lograr la recuperación de los vehículos.

La compañía vallecaucana Self Security, ha creado un dispositivo que permite tener el monitoreo sobre la moto, se trata del ‘Thunder Shock’, un sistema que le ofrece al propietario de la motocicleta acceder desde un teléfono móvil para tener el control y vigilancia del vehículo. El dispositivo va instalado dentro de la motocicleta y por medio de una plataforma, propia de la empresa, puede ser controlado.

Este dispositivo se une a otros ya existentes en el mercado que también funcionan bajo el concento de ubicación satelital y seguimiento, ofreciendo como valor agregado, en caso de robo, disuadir a los ladrones mediante una descarga eléctrica de bajo impacto.

También tiene acciones como apagar y encender la motocicleta, activar una alarma, asignar velocidad, obtener el estado del vehículo, escuchar mediante un micrófono espía todo lo que hablan alrededor de la moto, y ubicarla a través de un GPS implícito en el producto.

Conjuntamente, este sistema se enlaza

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con la central de la compañía, que a la vez manda las coordenadas a las autoridades para generar una reacción, recuperar el vehículo y judicializar al delincuente.

La interfaz de manipulación se hace a través de un teléfono inteligente con Android o Iphone, descargando la aplicación gratuita llamada ´Self Security´ e instalando el sistema de seguridad en la moto. El valor para la instalación es de $450.000. Es un único pago, y adicional requiere de un pin prepago al que se le hacen recargas mensuales para la transmisión de datos desde la motocicleta.

De este modo la tecnología sigue demostrando ser una aliada en la seguridad, aunque siempre es recomendado dejar nuestras motos en un lugar seguro y vigilado, no obstante si algo extraordinario ocurre podemos encontrar soluciones y herramientas como estas en el mercado para combatir la delincuencia e incrementar la seguridad de nuestras valiosas motocicletas

NOVEDADES

38 Publimotos • Junio 2017

MV Agusta presentó el primer proyecto creado por el departamento Reparto Veicoli Speciali.

Los diseñadores de MV Agusta tomaron un modelo ya emblemático como punto de partida, la Dragster 800, y luego dejaron volar la imaginación para construir una motocicleta naked completamente única, que se destaca por su desempeño, componentes de gran calidad, estilo inconfundible, rendimiento y exclusividad. La cual será ensamblada en la nueva línea de producción de “Reparto Veicoli Especiales - vehículos especiales”, en la fábrica de Schiranna. Es el resultado de un trabajo conjunto con el Centro de Investigación Castiglioni en San Marino (originalmente fue el Centro de Investigación Cagiva, posteriormente dirigido por Massimo Tamburini).

La RVS#1 es una edición limitada, construida a mano, una moto que refleja la filosofía de “one man, one bike” (un hombre, una moto). Cada una de las motocicletas RVS, viene con una insignia de titanio numerada, aplicada a la cabeza de dirección, que es una obra maestra del mecanizado CNC. Además en la parte lateral del bastidor se aprecia un refinado maquinado mostrando el número que la identifica como el primer modelo creado por el departamento ‘Reparto Veicoli Speciali’.

Junio 2017 • Publimotos

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NOVEDADES

El corazón de la RVS#1 es un potente motor de tres cilindros en línea y 800cc, con 150 caballos a 12.800 rpm, dos inyectores por cilindro y la renombrada configuración del cigüeñal contrarrotante (que reduce la inercia al cambiar de dirección), el cual es inmejorable en cuanto a relación peso/potencia (0,93 kg por caballo de fuerza) y cumple con la normatividad Euro 4. Otorgándole así una aceleración impresionante, de 0 a 100 km/hora en solo 3.72 segundos, ofreciendo al piloto un gran desempeño supersport. Es una máquina que combina ligereza y practicidad, para lo cual se ha reducido el peso a sólo 160 kg, ocho menos que una Dragster 800 RR estándar.

La RVS#1 es una edición limitada, construida a mano, una moto que refleja la filosofía de “one man, one bike” (un hombre, una moto).

El conjunto óptico frontal se destaca por su diseño implementando tecnología LED, los diodos se activan de acuerdo con los parámetros dinámicos definidos por la plataforma inercial, garantizando una perfecta iluminación justo donde sea necesario. Igualmente la luz trasera en LED, garantiza una visibilidad óptima y cuenta con una nueva cubierta “ahumada”.

40 Publimotos • Junio 2017

Desplazamiento: 798cc.

Potencia: 140 Hp a 12.500 Rpm. Torque: 87 Nm a 10.100 Rpm. Quick-Shift: MV EAS 2.0 (arriba y abajo).

Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi, ajustable.

Suspensión trasera: Mono amortiguador Sachs progresivo, ajustable.

NOVEDADES

Y

amaha presentó el pasado 5 de junio la increíble y completamente nueva Star Venture. Una motocicleta de turismo transcontinental que será el nuevo punto de referencia en el mercado de motos en los próximos años. A diferencia de la original, Royal Star Venture, una máquina que estuvo en el mercado desde 1983 a 1993 y más tarde regresó entre 1999 y 2013, la cual compartía motor con la V-Max. La nueva Yamaha Star Venture 2018 cuenta con un motor V-twin de 1.854cc refrigerado por aire, OHV y 8 válvulas, alimentado por inyección de combustible Yamaha con YCC-T y D-Mode; un desarrollo completamente nuevo de los ingenieros de la casa de los diapasones.

42 Publimotos • Junio 2017

El chasis es igualmente nuevo e incorpora además un montón de electrónica de última generación: asistencia de estacionamiento en reversa Sure-Park, ajustes de Drive Mode, que dosifican la respuesta del acelerador, control de tracción, respaldo ajustable y puntos de contacto del pasajero. Sistema de información, audio y entretenimiento completo.

Su gran propulsor de 1854 cc produce un avance suave, incluso cuando está completamente cargado. Además incluye control de aceleración ride-by-wire, control de tracción y modos de conducción seleccionables, las Star Venture ofrece una tecnología de primera clase para el turismo de lujo.

DATOS TÉCNICOS:

Con el novedoso asistente de parqueo Sure-Park, las maniobras son más prácticas, incluso con carga completa y acompañante, este controla desde el manillar un motor eléctrico que proporciona marcha ya sea hacia adelante o atrás, para ayudar durante situaciones de estacionamiento, especialmente en superficies de difícil tracción.

Cuenta también con un sistema de audio de alto rendimiento y un sistema de información y entretenimiento controlado por una pantalla táctil y la voz del piloto; de esta manera la música, la navegación, las comunicaciones y los sistemas de la motocicleta se integran perfectamente estableciendo nuevos estándares para el mundo de las dos ruedas

Motor: V-twin, OHV, refrigerado por aire de 1.854cc y 8 válvulas.

Inyección de combustible: Yamaha con YCC-T y modo D. Encendido: TCI - controlado por transistor.

Transmisión: 6 velocidades, asistente de múltiples placas y slipper wet clutch.

Transmisión final: Correa de transmisión.

Suspensión frontal: Horquilla telescópica de 46mm, 12,9 cm de recorrido.

Suspensión posterior: Monoamortiguador con ajuste de precarga a distancia y 10,9 cm de recorrido.

Freno frontal: Doble disco de 298mm, con sistema de frenos unificado y ABS.

Freno posterior: Un disco de 320mm, con sistema de frenos unificado y ABS.

Rueda delantera: 130 / 70R 18 Bridgestone Exedra.

Rueda trasera: 200 / 55R 16 Bridgestone Exedra.

Altura del asiento: 69,5 cms.

Distancia entre ejes: 171,7 cms.

Capacidad de combustible: 6.6 galones.

Peso en orden de marcha: Star Venture / Star Venture Transcontinental 434 kilos / 436 Kilos.

1.854cc Pensada para largos viajes, la comodidad es uno de sus grandes atributos, la Star Venture se adapta a las necesidades de piloto y acompañante, con ergonomía, protección contra el viento y controles ajustables. Calentadores en puños y asientos con calefacción para ambos, vienen como equipamiento estándar, cuenta con una altura de asiento baja para mejor maniobrabilidad en cada parada.

También se puede mejorar con un paquete opcional Transcontinental que amplia aún más su gama de opciones y comodidades: funciones de infotainment mejoradas que incluyen navegación GPS, SiriusXM®, altavoces adicionales y el exclusivo control de audio Dual Zone de Yamaha, luces antiniebla LED estándar, compartimientos de almacenamiento y un sistema de seguridad con alarma.

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NOVEDADES

Ya está en Colombia la nueva Kawasaki Versys-x 250, una trail de medio peso ideal para incursionar en el mundo de las motos más versátiles del mercado.

El nuevo miembro de la familia Versys no esconde su alma aventurera. La Kawasaki Versys-X 250 tiene un motor bicilíndrico en paralelo de 249 cc que tiene una entrega suave en bajos y medios. Sorprende la instalación del embrague antirrebote y promete un bajo consumo gracias a los inyectores y la doble válvula de admisión.

La Versys-X tiene un nuevo chasis de acero con motor portante. Como no podía ser de otra manera, tiene suspensiones de gran recorrido con una horquilla telescópica de 41 mm. El chasis es de moto grande, pero detalles como el asiento bajo la hacen accesible a todas las estaturas, además cuenta con la posibilidad de adaptarla perfectamente para la ruta, incorporando alforjas y exploradoras que de seguro vendrán acompañadas de toda la línea de accesorios que Kawasaki siempre tiene en cuenta.

También existe la versión X-300 con ABS, aunque por ahora Colombia contará con la X-250.

44 Publimotos • Junio 2017

Cilindraje: 249 cc.

Potencia: 32HP Hp. Refrigeración líquida.

Precio: $18.990.000.

Tuvimos la oportunidad de tener un primer acercamiento a esta fabulosa máquina, durante el Primer Classic Moto Show realizado en Tocancipá. De este modo realizamos un par de vueltas en el circuito diseñado para un breve testeo, donde efectivamente encontramos una moto sin vibraciones de buena respuesta y contundente efectividad en el frenado. La posición del manejo de la Kawasaki Versys-X 250 es cómoda y erguida.

La pantalla ofrece la protección necesaria contra el viento y la lluvia, por otra parte el amplio manillar permite tener la moto bajo control.

En la poca distancia recorrida nos gustó el ángulo de giro, el balance en los pesos y la suavidad del motor. La instrumentación tiene indicador de marcha engranada, de gasolina restante y consumo instantáneo y medio y un indicador de conducción ECO. En cuanto a dimensiones se presenta como una moto de gran talla y volumen, que a pesar de la estatura de uno de nuestros pilotos (1.87mts), no se percibe y mucho menos se ve pequeña, siendo digna de llevar en apellido Versys, con el que seguro los terrenos agrestes no serán impedimento para la aventura.

Esperamos tenerla pronto en prueba y darles a conocer todos los detalles de su comportamiento.

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NOVEDADES

Versiones de turismo para la

La Dominar 400 fue dada a conocer de manera oficial por Bajaj en diciembre de 2016 y ya está siendo comercializada en India. Este modelo se ha catalogado como una Sport –cruiser (crucero deportivo), enfocada para ir de manera placentera a altas velocidades en la carretera. Sin embargo los usuarios han expresado que carece de algunos elementos para viajar.

De este modo la compañía Autologue Design, especializada en diseño y personalización en India, ha dado a conocer lo que sería una línea de accesorios especialmente diseñadas para la Dominar 400 con el firme propósito de hacer de ella una motocicleta apta para la ruta - sport tourer.

El concepto es muy claro, ofrecer un kit de partes las cuales se adaptan perfectamente al desarrollo actual de la motocicleta. Una serie de piezas de quitar y reemplazar.

Dentro de los desarrollos existen tres versiones:

Domivel 400, el concepto de este kit, el primero que fue fabricado por la compañía y que ya se comercializa en India, busca elevar la apariencia y estética para acercarse al diseño de la Ducati Diavel, de donde se basan agunos detalles de las piezas.

Tour X, enfocada para el turismo. Cuenta con una semi-carenado flotante y parabrisas con dos luces intermitentes en los ambos lados de la farola y una entrada de por encima de ella, también porta protectores de puños integrados perfectamente.

Finalmente está la Tourex, la cual consigue un semi-carenado con carenado más alto, aunque con diseño diferente que incorpora un protector de faro y una de maletas del color de la carrocería, con capacidad de llevar equipaje extra, un aire más dado hacia la aventura.

Los kits llamados Domivel ya están en producción.

El Dominar Tour X ha ganado la batalla y las piezas a la medida iniciarán la producción.

El Dominar Tourex porta protectores de faros y un cuerpo de color de maletas

El modelo Tour X y la Tourex fueron puestos a votación para que los usuarios decidieran cual fabricar. El resultado favoreció la propuesta Tour X, por lo cual Autologue Design se comprometió a producir las piezas a la medida y seguir adelante con el proyecto. No cabe duda que el resultado,

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por lo menos en imágenes es fabuloso y que le imprime un carácter a cada uno de los prototipos.

Por lo pronto no tenemos aún conocimiento de cuándo empezará a rodar la Dominar en nuestras tierras, mientras tanto seguiremos dándoles a conocer cualquier novedad al respecto.

ACTUALIDAD

‘FRENO DE MANO’ a los abusos por parte de autoridades de tránsito

A solo un debate en la plenaria de Senado, se encuentra la iniciativa legislativa que pretende brindar garantías a conductores.

Cuotas mínimas de comparendos, inmovilizaciones arbitrarias y límites de velocidad fueron algunos de los temas que se discutieron en la Comisión VI del Senado, durante la aprobación de un proyecto de ley que pretende modificar el Código Nacional de Tránsito.

“Esta iniciativa busca evitar las arbitrariedades que actualmente se presentan por parte de las autoridades de tránsito a nivel nacional; arbitrariedades que se dan debido, principalmente, a ambigüedades en la norma”, precisó el congresista Germán Navas Talero, uno de los autores del proyecto.

El texto contempla prohibir la exigencia de cuotas de comparendos por parte de las autoridades, práctica que se viene imponiendo en todo el territorio nacional, tal y como lo han denunciado varios medios de comunicación. Por otra parte, se exige la señalización correspondiente con el fin de evitar abusos de autoridad frente al control de los límites de velocidad, por lo que, en caso de no existir la señal que indique dicho límite, se entenderá como máxima velocidad la que estipule el Código.

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La iniciativa busca también impedir las restricciones absolutas para el estacionamiento, salvo cuando sea por razones de seguridad. Evita las sanciones al propietario del vehículo que, sin usarlo, no tenga la revisión técnico-mecánica correspondiente, puesto que si el vehículo no circula no causa ningún riesgo.

Germán Navas Talero Uno de los autores del proyecto.

El proyecto pasa ahora a plenaria de Senado, último debate antes de convertirse en ley.

Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el que se refiere a la inmovilización de los vehículos; y es que, a pesar de que actualmente la norma permite subsanar una falla o avería con el fin de evitar esa inmovilización, la autoridad acostumbra a ‘levantar’ el carro. Para superar esta extralimitación, la iniciativa concede el plazo de dos horas para que el infractor pueda subsanar la causa de la inmovilización, y en el caso de que el agente se oponga e insista en llevarse el automóvil, este tendrá que responder penal y disciplinariamente por abuso de autoridad.

Respecto a las llamadas fotomultas, el proyecto limita su utilización exclusivamente cuando el vehículo se encuentre en movimiento y solamente como aspecto pedagógico más no sancionatorio.

También se contempla, como garantía procesal, la declaración del agente de tránsito que impuso el comparendo en caso de que así lo exija el sancionado, y en caso de la no comparecencia se exonerará al presunto infractor.

Satisfechos se mostraron sus autores Ángela María Robledo, Víctor Correa, Alfredo Ape Cuello y Germán Navas Talero, precisamente este último, afirmó sentir “orgullo, al poder brindarle garantías al ciudadano con este tipo de iniciativas; poniéndole cortapisas a extralimitaciones por parte de algunas autoridades de tránsito” y reconoció el juicioso trabajo adelantado por parte del ponente en Senado, Mario Alberto Fernández Alcocer.

El proyecto pasa ahora a plenaria de Senado, último debate antes de convertirse en ley.

NOVEDADES

El fabricante Airwheel, con sede en Changzhou, China, se ha destacado desde su fundación en 2004, como una compañía líder en la investigación y desarrollo de innovadoras soluciones de dispositivos de transporte inteligentes, especialmente scooters y patinetas. Gracias a una visión global, estableció centros de I+D, marketing, fabricación y logística en países como Estados Unidos, Bélgica y China.

Recientemente presentaron al mercado un novedoso caso con una cámara de alta resolución y un dispositivo de audio integrado, fabricado con materiales de alta calidad, el Airwheel C6 puede proteger adecuadamente al usuario incluso en condiciones extremas. La coraza es construida con ABS (acrilonitrilo butadieno estireno plástico), ofrecido por una excelente resistencia al impacto, al calor, a bajas temperaturas y resistencia química.

El casco inteligente C6 no sólo cumple adecuadamente con la premisa original de brindar protección, sino que también tiene funciones inteligentes, gracias a la cámara de alta resolución incorporada en la parte frontal, y con un amplio ángulo de visión 120°, permite la grabación de imágenes fijas o videos, además incorpora un sistema de audio para contestar llamadas o reproducir música, también tiene conectividad Wi-Fi para la transmisión de las imágenes y la conexión con un teléfono inteligente. El Airwheel C6 ofrece dos formas de conexión: Bluetooth (Acceso a la configuración del teléfono, activar el Bluetooth, ir a la página de búsqueda de Bluetooth, haga clic en C6 a conectar, la luz azul intermitente en el indicador se enciende entonces cuando está conectado correctamente.)

Y la conexión DV (Presione prolongadamente la tecla del interruptor. Significa conectarse correctamente al escuchar el tono de aviso y la luz es de color verde se enciende).

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C6

Un casco inteligente que le permitirá registrar sus paseos

Resolución: 2k (2304 x 1296)

Se puede utilizar incluso en días lluviosos.

Características principales: Coraza: ABS Resolución: 2k

(2304 x 1296) Max almacenamiento 128 Gb interno: Temperatura de trabajo: -10 ~ 55 ° c Ángulo de visión: 120 °

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NOVEDADES

Ducati ha querido traer toda la emoción de la Multistrada 1200 con un toque más de accesibilidad y versatilidad, en la nueva Multistrada 950, un modelo de introducción a la gama dual sport, que ofrece una sinergia extraordinaria entre maniobrabilidad, facilidad de uso diario, ergonomía y capacidad de recorrer largas distancias a plena carga con acompañante, implementando gran parte de la tecnología expuesta en la 1200, pero con ciertos detalles que la hacen más económica y práctica.

¡Menos puede ser más!

La Multistrada 950 va equipada con el famoso motor bicilíndrico de 937 cc Testastretta 11°, conocido en la Hypermotard y que también lleva la nueva Supersport, que se ha renovado casi completamente para la ocasión. Homologado para superar la EURO 4, lleva cuatro válvulas por cilindro, refrigeración por líquido, diámetro por carrera de 94 y 67,5 mm respectivamente. La potencia máxima del motor es de 113 CV a 9000 rpm y el par máximo de 96,2 Nm a 7750 rpm.

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La relación de compresión es de 12.6:1.

Combinando el aire de familia típico del diseño de la Multistrada con la geometría del bastidor, a la Multistrada 950 no le falta nada. Siendo más ligera y con una altura del asiento de 840 mm. Se ha diseñado y construido para abordar largos recorridos y para ofrecer un confort excepcional incluso a plena carga.

La llanta delantera de 19” de aleación ligera garantiza comodidad y diversión en cualquier superficie vial, asfaltada o de

tierra. La suspensión ofrece una generosa carrera de 170 mm y un basculante doble que mantienen un alto nivel de confort y brindan gran agilidad.

La diferencia con su hermana 1200 radica en su motor y en no incorporar el sistema de plataforma inercial IMU, como tampoco las suspensiones semi-activas Skyhook. Sin embargo la horquilla invertida KYB de 48 mm es básicamente la misma que en la Multistrada 1200 estándar, aunque con modificaciones internas. Permitiendo que se regulen en todos los parámetros, al igual que un amortiguador Sachs con pomo remoto para la precarga.

Como en el resto de versiones Multistrada, hay cuatro paquetes opcionales para la 950. (Sport, Touring, Urban y Enduro), control de tracción DTC y ABS Bosch 9.1 MP con sensor de presión integrado.

Los intervalos de mantenimiento del motor se repiten cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses y el ajuste de sincronización de válvulas cada 30.000 km (18.000 millas). Reduciendo significativamente los costos.

La nueva Ducati Multistrada 950 es un ejemplo más de que “menos puede ser más” y que los números no lo son todo.

Cilindraje: 937 cc Potencia:113cv @ 9,000 rpm Torque: 96.2 Nm @ 7,750 rpm Peso en seco: 205.7 kg Precio: 13.790 Euros

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EVENTOS El pasado 3 de junio se realizó en el Autódromo de Tocancipá el Classic Moto Show Colombia, con la participación 81 motocicletas clásicas y restauradas, modelos anteriores a 1982; las cuales se disputaron 22 categorías, entre ellas la mejor del Show. Para la evaluación del concurso de elegancia se contó con jueces formados de acuerdo con los lineamientos de la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA) y siguiendo las pautas del Antique Motorcycle Association de Estados Unidos. Pasado el mediodía, se realizó un desfile de las motos participantes, conde se pudo apreciar no solo el nivel de restauración, sino también la funcionalidad propiamente dicha.

Igualmente en el marco del evento se efectuó la presentación de las novedades de BMW Motorrad, la marca presentó la nueva generación de las grandes aventureras, la más exitosa en ventas en todo el mundo, la nueva R 1200 GS, una motocicleta que ahora podremos ver en seis versiones: Rallye SS, Premium Rallye, Premium Rallye SS, Premium Exclusive Premium y Premium LK.

COLOMBIA c i s s a l C M

W O H S OTO

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2017

81 motos entraron al concurso de este año

Las versiones Rallye están enfocadas hacia los pilotos más amantes del off-road y las demás hacia los viajeros de ruta.

La versión off-road, cuenta con nuevo diseño en los cover laterales, parabrisas corto, sillín largo y de un solo nivel, fue dotada de suspensiones más largas y especialmente preparadas para absorber mejor las irregularidades de terrenos hostiles, posapies metálicos tipo enduro, protectores de chasis, perfeccionando aún más sus cualidades para viajar por carretera destapada y campo traviesa. La nueva R 1200 GS cuenta con la última generación del Dynamic ESA, suspensión deportiva, nuevos modos de conducción PRO (Enduro y Dynamic, ahora también personalizables), control dinámico de tracción (DTC), asistente de arranque en pendiente, además dispone de una amplia gama de sillines a diferentes alturas.

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EVENTOS Igualmente el fabricante germano presentó toda la familia Heritage, derivada de la famosa BMW R Nine T, con la cual la marca bávara conmemoró los 90 años haciendo motocicletas.

Esta categoría está conformada por los modelos: R Nine T Pure, el modelo de entrada; la R Nine T Scrambler, R Nine Urban GS, R Nine T Racer, todas ellas comparten la parce ciclo y el propulsor Boxer de 1200 cc y 110 caballos y, obviamente, la R Nine T original que viene con suspensiones invertidas.

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Por otra parte tuvimos la oportunidad de ver y probar las nuevas integrantes de la familia Kawasaki: en primer lugar la nueva Versys-X 250, cuenta con una apariencia imponente y fácilmente puede ser confundida con su hermana de 650, sin embargo, es impulsada por un motor de 250cc y 32 caballos de fuerza, doble válvula mariposa y clutch antirrebote, entre otras cualidades. Igual pudimos sentir las nuevas Z900 ABS y la Z560 ABS.

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ACTUALIDAD

Congreso regula el uso de fotocomparendos en Colombia

Después de dos años de tránsito por el Congreso se aprobó en la plenaria de la Cámara de Representantes, el pasado miércoles 14 de junio, el Proyecto de Ley 212 de 2016, que busca regular el uso de fotocomparendos en Colombia. Antes de pasar a sanción Presidencial, se tendrá que presentar un texto de conciliación el viernes 16 de junio en la Cámara y el martes 20 de junio, en el Senado, para ser votado por las plenarias de dichas salas.

Este sistema se había convertido en algunas regiones en un lucrativo negocio, lo que desató olas de denuncias sobre irregularidades en su implementación en vías nacionales y urbanas.

“Queremos decirles a los colombianos que se acabaron los abusos, los atropellos y los asaltos contra los conductores y los propietarios de vehículos. El Congreso de la República tomó la decisión de sacar adelante el Proyecto 102 del 2015 y ya no se seguirán instalando fotomultas sin cumplir con una serie de criterios para su puesta en marcha”, aseguró el senador Mauricio Aguilar, quien lideró la propuesta junto con los senadores Antonio Guerra y Mauricio Lizcano. “La atribución de posibles infracciones teniendo la fotografía como medio de prueba ha llegado a ser un negocio en el que las autoridades de las diferentes entidades territoriales realizan contratos de concesión a particulares”, sustentaron los autores del proyecto.

EL TIEMPO había denunciado que algunos alcaldes realizaron convenios con operadores privados para la instalación de cámaras, en los cuales los operadores terminaban ganando más que los propios municipios, llegando a ser en algunos casos del 70 por ciento para el operador. Con la aprobación del proyecto, se determinó que el Ministerio de Transporte, en cabeza de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, será el único que podrá autorizar el funcionamiento de fotomultas en las diferentes vías y ciudades del país.

Para que se acredite su implementación, los municipios que quieran implementar este sistema tendrán que cumplir con ciertas condiciones: respetar las velocidades establecidas en el Plan Nacional de Seguridad Vial, tener un estudio técnico que indique que es indispensable colocar la fotomulta, la identificación de puntos críticos de accidentalidad y tener una adecuada señalización, entre otras.

“Además, se asegura el cumplimiento del debido proceso, ya que hoy en día la mayoría de comparendos no son notificados al conductor o propietario del carro”, complementó Aguilar, quien destacó que ese aviso deberá hacerse por intermedio de un correo eléctrico y de un correo certificado. “Quienes reciban alguna notificación de fotomulta tendrán la opción de hacer sus descargos

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hasta de forma virtual, se les garantizará una defensa, y solo cuando eso sucede y se demuestre la culpabilidad, la sanción será proferida”, afirmó el senador.

La nueva ley permitirá que el negocio de algunos particulares se termine: los concesionarios que manejan las fotomultas pasarán de recibir el 70 por ciento del recaudo a solo el 10 por ciento. Mientras que a los municipios o ciudades donde funcionen, se les entregará, mínimo, un 50 por ciento. “Los entes territoriales recibirán una cifra considerable, que tendrá que ser invertida en planes de seguridad vial que ayuden a reducir los altos índices de accidentalidad”, acotó Aguilar.

El Sistema de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito (Simit) y la Federación de Municipios también tendrán participación en el recaudo de los fotocomparendos. “Fedemunicipios y el Simit recibirán dinero por derechos que se han adquirido previamente y por el manejo de la base de datos de los conductores del país, respectivamente”, dijo el político santandereano.

Con respecto a las fotomultas que ya funcionan, los operadores tendrán un plazo de 180 días (seis meses), desde cuando el Presidente de la República firme la ley, para acomodarse a los criterios técnicos que emita el Ministerio de Transporte. Al

término de ese tiempo, las que no cumplan con los requisitos serán desmanteladas. De acuerdo con cifras de la oficina del senador Aguilar, a la fecha hay al menos 50 municipios, la mayoría con terrenos en vías nacionales, sobre los que se han instalado los sistemas de detección electrónica de infracciones.

El viceministro de Transporte, Alejandro Maya Martínez, celebró el jueves 15 de junio la aprobación del Proyecto de Ley 212 de 2016 en el Congreso de la República, que busca darle facultades al Ministerio de Transporte para regular las condiciones para la implementación de los dispositivos de fotomultas en todo el país. Este Proyecto de Ley, aprobado en plenaria de la Cámara en cuarto debate, le dará mayor importancia a la prevención en sitios que estadísticamente registran un alto índice de accidentalidad, los que además deberán contar con suficiente señalización para los usuarios de las vías.

“Las fotomultas van a continuar, pero con un concepto distinto: con un concepto técnico, de seguridad vial y no con un concepto lucrativo como se venía presentando en algunas ciudades del país. Es un paso muy importante esta decisión del Congreso de la República”, manifestó el viceministro de Transporte, Alejandro Maya, al cierre del debate.

El viceministro de Transporte, Alejandro Maya Martínez, celebró la aprobación del Proyecto de Ley 212 de 2016, que busca darle facultades al Ministerio de Transporte para su regulación.

El viceministro afirmó que en lo sucesivo, las fotomultas tendrán que cumplir requisitos técnicos como, por ejemplo, ser instaladas donde exista riesgo de accidentalidad vial y estar señalizadas a 500 metros, con el fin de que los conductores sepan que van a llegar a una zona con alto riesgo. Así mismo, aclaró que los alcaldes de las ciudades que decidan instalar este tipo de elementos deberán solicitar autorización al Ministerio de Transporte, de acuerdo a la reglamentación que expedirá la Entidad para tal fin, de acuerdo a lo aprobado por el Congreso de la República.

Maya confirmó que la aprobación de este proyecto de ley no tiene efecto retroactivo, es decir, no incide sobre los comparendos ya realizados. Las nuevas fotomultas que se generen deberán ajustarse a los parámetros de la nueva ley.

De esta forma, se pone en cintura las fotomultas, consideradas por muchos ciudadanos como ‘tramposas’, quienes se quejan permanentemente de la existencia de cámaras escondidas o incorrectamente señalizadas, y cuya implementación deja una alta rentabilidad a favor de los operadores privados y no a los entes territoriales.

Las concesiones que ya tienen cámaras instaladas para este fin en las vías del país, una vez el Ministerio expida la reglamentación, tendrán un plazo para adecuarse a los sitios donde deben estar ubicadas y a los criterios técnicos definidas en la misma, o de lo contrario deberán proceder a desinstalarlas.

Fuente: EL TIEMPO - Mintransporte.

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LA MOTO ELÉCTRICA QUE ALCANZA 615 KM DE VIAJE

La propuesta superbike de Lightning Motorcycles Si eres de los que creen que la motos eléctricas no tienen futuro, que su autonomía es reducida, que no sirven para viajar, que son bastante costosas y que los tiempos de reabastecimiento energético son muy largos; déjame decirte que estas desactualizado y eres hombre de poca fe. La tecnología está creciendo a pasos agigantados y hoy en día estamos más cerca de ir dejando la energía fósil.

La marca americana Lightning Motorcycles sabe muy bien lo que hace, cuenta con un desarrollo e investigación desde hace 10 años logrando cada vez mejores frutos. Ahora tienen una motocicleta eléctrica con las cualidades de una a gasolina y prestaciones de alto cilindraje, tanto así que ya estableció el récord con la motocicleta eléctrica de producción más rápida. Hace cuatro años alcanzando una velocidad máxima de 350km/h y se prevé superarlo.

Actualmente está trabajando en la evolución del modelo

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LS-218, implementando un nuevo paquete de baterías con el cual realizará un viaje para poner a prueba la autonomía durante 615 km, viajando desde Los Ángeles a San Francisco sin recargas ni cambio de baterías. Se espera que todo el desarrollo esté listo en los próximos tres meses.

El modelo actual LS-218 cuenta con unas especificaciones técnicas exorbitantes y que ya se ofrece al público. Cuenta con 200 Hp de potencia, 227 Nm de par motor, RaceTech, suspensiones Öhlins y frenos Brembo, entre otras mejoras.

[200 Hp] [227 Nm de torque] [$38.888 dólares]

Justamente este modelo en 2013 se llevó la victoria absoluta en Pikes Peak, batiendo a todas las motos de combustión. Del mismo modo han competido en el mítico Tourist Trophy de la Isla de Man. En 2015 estableció el record de mayor distancia recorrida con un total de 482 km que aún hoy sigue vigente, y que también planean superar.

El nuevo conjunto de baterías prototipo serán proporcionadas por Indiana’s Battery Innovation Center, compañía con la cual tienen fuertes vínculos: La intención de establecer una prueba de concepto es acelerar el proyecto desde la etapa de investigación y desarrollo a modelos de producción reales y de venta al público.

Actualmente se comercializa la Lightning LS-218 con tres paquetes de baterías que van desde los 160 hasta los 290 km

de autonomía. Con un valor que inicia en los 38.888 dólares, un precio que no está para todos los presupuestos.

Sin embargo, están planteando un nuevo modelo por debajo de los 20.000 dólares que sea capaz de extender su nombre, contribuir el desarrollo de su tecnología y reducir los costos; una motocicleta más asequible con esta capacidad impulsará el mercado, y es probable que anime a otros fabricantes a seguir su ejemplo y ofrecer precios más competitivos, acercando cada vez más las eléctricas a las expectativas de los consumidores.

Además una de las mejores cualidades y que más había preocupado eran los tiempos de recarga. Ahora ofrecen alimentación total de energía entre 30 y 120 minutos, dependiendo del cargador y del modelo de batería, noticias que nos aseguran que la movilidad eléctrica va por buen camino.

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Una bagger eléctrica

Las motos eléctricas están llegando para quedarse definitivamente, ya no solo vemos los pequeños scooter, ahora también las súper deportivas son comunes; pero una bagger eléctrica si es una verdadera demostración que los fabricantes piensan en todos los gustos y estilos.

Bell Custom Cycles (BCC) es una empresa familiar, radicada en Las Vegas, que se dedica a la fabricación de motocicletas, tanto eléctricas como de combustión interna. Chris Bell, uno de los fundadores, comenzó a reparar y restauración cualquier cosa con un motor desde hace muchos años como hobby. A principios de 2010 inició el proceso de diseño y fabricación de la primera Brutus; la idea era combinar un estilo fresco, innovador con tecnología de vanguardia.

El resultado son motocicletas hechas a mano en Estados Unidos, empleando proveedores igualmente norte americanos, para asegurar calidad y consistencia.

La V9 es una máquina grande, retro con un estilo que se remonta a las antiguas motocicletas de la policía de carreteras, tiene una gran potencia dirigida a un segmento de pilotos rudos, amantes de la ruta. Apreciamos un gran trabajo de diseño en lámina, con alforjas incorpo-

radas, adelante lleva un carenaje que cubre las farolas dobles y está montada sobre una impresiónate rueda de 21 pulgadas al frente y atrás una de 16, con rines enradiados y cromados. Se añaden una cantidad de elementos que simulan las motos de combustión interna tradicionales.

Esta musculosa motocicleta entrega 125 caballos y gracias a su relación peso/ potencia cuenta con un rendimiento y aceleración digna de un automóvil deportivo de última generación. La posición de manejo, con un sillín bajo, a solo 66 centímetros, los posapies adelantados y el manilar alto y ancho, ofrecen comodidad para largos recorridos, pero su torque de 375 Nm le permite igualmente realizar arrancones impresionantes.

La Brutus V9 básica viene con una batería de iones de litio de 18,8 kWh y cuenta con la opción de instalar un paquete más robusto de 33,7 kWh, con el cual adquiere una autonomía de hasta 450 kilómetros, en ciudad con una conducción moderada y unos 250 en carretera.

La velocidad máxima es restringida a 185 km/hora. El precio empieza en 32.500 dólares y se incrementa dependiendo de la configuración que pida cada cliente.

Potencia, rendimiento y un diseño muy particular, al estilo de la vieja escuela.

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Scooters eléctricos

EN ALQUILER Un concepto que toma fuerza en el viejo continente para mejorar la movilidad

eCooltra es un nuevo concepto de movilidad urbana compartida, basada en una gran flota de scooters eléctricos con presencia en ciudades como: Barcelona, Lisboa, Madrid y Roma. Se trata de una App con más de 1.000 scooter disponibles, que se pueden alquilar de manera muy práctica. Primero debe descargar la aplicación desde la tienda de su sistema operativo (App Store o Google Play), luego seleccione y reserve el scooter que se encuentra en el lugar que usted desea iniciar la marcha, cada uno cuenta con 2 cascos homologados tallas M y L disponibles, enciéndalo con el botón ‘Start/Stop’ de la misma aplicación y listo. Para finalizar presiona el botón ‘Finalizar’ en la App, solo se paga por el tiempo que usted uso el vehículo.

En Madrid, por ejemplo, hay disponibles 280 scooter eléctricos (considerados como ciclomotores de 50cc que no pueden circular por vías rápidas), los cuales se pueden reservar en el mapa de la aplicación con un tiempo máximo de 15 minutos de anticipación. Al llegar al scooter eléctrico, se desbloquea directamente desde el móvil sin necesidad de llave para iniciar la marcha.

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La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, presentó oficialmente, a mediados de mayo pasado, el nuevo servicio de scooters eléctricos compartidos en compañía de la delegada del Medio Ambiente y Movilidad, y destacó los beneficios de este sistema, igualmente resaltó a las dos empresas de carros eléctricos compartidos que ya operan en dicha capital: Car2go y Emov. Este bien podría ser un ejemplo a seguir para contribuir a descongestionar las calles de nuestras ciudades en Colombia y de paso darle una manito al medio ambiente.

Base de datos actualizada, 2017

NOTICIAS

PRÓXIMOS EVENTOS III Festival De Constructores, 2017

El domingo, 16 de julio desde las 8:00 de la mañana, se realizará la tercera edición del Festival De Constructores, Clásicas y Custom, en las instalaciones del Colegio Salesiano Don Bosco, en la ciudad de Bogotá.

Moto Fest

El 29 y 30 de Julio se vivirá el Moto Fest, el festival de motos más grande de Colombia, donde todas las pasiones de las motos estarán reunidas en un solo lugar. Un festival lleno de emoción y adrenalina para toda la familia motera. Contará con los mejores Shows, las principales estrellas del motociclismo nacional e internacional. feria comercial, show de enduro cross, pit bikes, test drive, time attack off road, legión adventure, exposición de motos de colección, clásicas y antiguas, piques cuarto de milla y muchas actividades en las que podrán participar. Además puede participar en el World Guiness Record con la mayor cantidad de motos Racing.

Campeonato Mundial de Supermoto - Gran Premio de Colombia

Entre el 4 y 6 de agosto de correrá en el Kartódromo internacional Maria Alejandra Portilla, del Centro Recreacional de Comfamiliar de Chachagüí, en Nariño. Será la quinta válida del Campeonato Mundial de Supermoto - Gran Premio de Colombia, S1GP; después de las carreras en Lombardía 23 de abril, Grecia 14 de mayo, Valenciana el 18 de junio, Italia el 2 de Julio y antes de la última válida en Austria el 17 de septiembre.

66 Publimotos • Junio 2017

Nortia, forros impermeables para morrales

GX MOTOR, baterías de Gel y MF

GX Motor marca reconocida en el mercado de repuestos para motos con accesorios y lujos, ofrece ahora al mercado nacional las baterías y Gel (verde) y MF (negra) las cuales brindan calidad, durabilidad, economía y garantía.

Estas baterías protegen el medio ambiente, ya que no necesitan acido, son baterías selladas, las cuales brindan seguridad en el manejo y brindan un mejor encendido de la moto, ofrecen una vida útil más amplia que las baterías tradicionales.

Baterías GX Gel cuentan con un dispositivo adicional para controlar la durabilidad de la carga de la batería, dando aviso al consumidor sobre el estado de carga de la batería.

Las baterías están disponibles en todos los almacenes de repuestos y con el respaldo de HA Bicicletas. Llantas y neumáticos Chaoyang. Llantas Kilyn. Lujos y accesorios GX Motor. Partes y repuestos Everest. Rines, cadenas y piñones Yahosuka.

Distribuido para Colombia por: Ha Bicicletas - (574) 255 3343 Medellín.

Un grupo de emprendedores ha creado una línea de ropa para montar en bicicleta, empleando materiales y colores de alta visibilidad, uno de sus productos es el forro para morrales cien por ciento impermeable, con tecnología de repelencia al agua y protección contra rayos ultravioleta.

Igualmente fabrican: chaquetas cortavientos, chalecos cortavientos, chaquetas urbanas y camisetas deportivas.

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NOTICIAS

Nuevas presentaciones Super Yamazuki 4 tiempos y 2 tiempos synthetic blend

Lubricantes Super Yamazuki lanza al mercado nacional las nuevas presentaciones en contenido de litro de sus referencias YZ4 Synthetic Blend, para motores 2 Tiempos con un agradable olor a fresa; el cual además ofrece una alta calidad con las mejores bases sintéticas y aditivos que garantizan una óptima protección del motor. Por otro lado, están las referencias YZ5 20W50 Synthetic Blend y YZ7 20W40 SCOOTER Synthetic Blend. Son lubricantes especializados para motores 4 Tiempos de alto rendimiento, estos proporcionan una elevada estabilidad térmica al motor, además de su alto índice de viscosidad facilita el arranque a diferentes temperaturas y brinda una mayor protección contra la oxidación, corrosión y previene el desgaste del motor, formulados especialmente para el uso diario en ciudades, arranque y paradas.

Pedidos a nivel nacional: 316 285 0778 / 317 646 3895

MinTransporte pidió aumentar controles al mototaxismo

El ministerio de Transporte hizo un llamado a las Alcaldías y Gobernaciones del país para que combatan la proliferación del mototaxismo y articulen los planes que sean necesarios para frenar su fortalecimiento mediante el uso de aplicaciones digitales en las que se puedan ofrecer estos servicios.

Alejandro Maya, viceministro de Transporte, recordó que las motocicletas no son vehículos autorizados para el transporte público de pasajeros y reiteró que las administraciones regionales deben combatir esta problemática que fomenta la ilegalidad. El Gobierno Nacional reiteró que el servicio de transporte de pasajeros en motocicleta, conocido como mototaxismo, está prohibido en el país y advirtió que los accidentes de tránsito en los que se ven involucrados estos vehículos están aumentando de manera preocupante.

“Debemos tener en cuenta que más del sesenta por ciento de las personas que fallecieron el año pasado, estuvieron involucradas en accidentes de tránsito, adicional a esto, la mayoría de estas víctimas perdieron la vida cuando todavía se encontraban en etapa productiva”, dijo Maya.

7 premios internacionales para Royal Enfield

La marca Royal Enfield cuenta con más de 100 años de historia y hace presencia en 50 países alrededor del mundo, incluida Colombia. En la actualidad es una de las marcas más sobresalientes en el sector automotriz en todo el mundo; así lo demuestran los reconocimientos internacionales obtenidos por la excelencia de sus motocicletas, trayectoria y crecimiento como compañía.

Entre los más importantes están: Premio Moto Day de Motor Octane, Motocicleta del año- Royal Enfield Himalayan. Junio de 2016; Kantar BrandZ Top 50 Marcas Indias más valiosas de 2016- Puesto 2 en el Top de las empresas de mayor crecimiento. Septiembre de 2016; NDTV Premio Car And Bike 2017, Motocicleta del año por encima de los 500cc- Royal Enfield Himalayan. Diciembre de 2016; Premio India Manufacturing Excellence Awards 2016 (IMEA) organizado por Frost & Sullivan- Premio Negocio de Oro -Negocio Mega Grande. Diciembre 2016; Premios Mindrush de la revista Business Today - Royal Enfield CEO del año. Diciembre 2016; 9° versión del Premio BBC TopGear India Magazine - Elección de los lectores de la moto del año: Himalayan. Enero de 2017; Premio Times Auto 2016 en compañía con evo India and Fast Bikes- Motocicleta del año por encima de los 500 cc- Himalayan. Marzo de 2017.

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La historia de SYM (Sangyang Industry CO), se remonta al año de 1954, cuando la compañía Sanyang Electric Machinery se estableció en Taipei con el fin de fabricar conjuntos de luz dinamoeléctrica para bicicletas. Desde entonces muchas cosas positivas han pasado bajo el puente, todas basadas en la innovación y calidad de sus productos; llegando a producir más de 600.000 motocicletas (moped, scooter, motocicletas, ATV y scooter eléctricos) y 20.000 automóviles al año.

Así como lo escuchan, SYM fabrica carros para reconocidas marcas como: Hyundai, King Long y KIA, quienes son sus aliados estratégicos. Lo cual deja muy en claro el enorme peso que este fabricante, actualmente radicado en Taiwán, tiene a nivel mundial.

En Colombia los scooter de baja cilindrada de SYM, son ya conocidos desde hace tiempo al ser traídos y comercializados por otra importante ensambladora. Ahora la marca cuenta con más de 25 vitrinas propias a lo largo y ancho del país y está trabajando a pasos a agigantados para inaugurar muy pronto su planta ensambladora en el municipio de Sabaneta, Antioquia; desde donde saldrán de su línea de producción las motos y scooter SYM, al igual que las motocicletas de la marca Macbor, como lo anunciamos en primicia en la pasada Feria de las 2 Ruedas en Medellín.

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En marzo de 2015 ya había pasado por nuestras manos el scooter SYM Citycom S 300 i, en esa ocasión nos dejó un muy buen sabor (pueden consultar la prueba completa en la edición 128 de la revista Publimotos o haciendo uso del buscador en nuestro portal www.publimotos.com), tanto así que en la editorial decidimos comprar uno y por esto aquí les tenemos nuevamente una ampliación de nuestras sensaciones sobre este scooter de rueda grande y mediano cubicaje.

Hace un par de años la tendencia mundial apuntaba hacia los denominados maxi-scooters o mega scooters, como los dominadores de una categoría de ejecutivos viajeros, quienes cambiarían

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sus carros por las prestaciones y movilidad de estas máquinas, sin embargo, los tiempos cambian al igual que las tendencias.

Esto sumado a una crisis económica que afecta los mercados del globo. Es por esto, que los grandes representantes de la categoría scooter no se convirtieron en la tendencia que sus fabricantes estaban esperanto, allí siguen para los más entusiastas, pero ahora la categoría intermedia con propulsores de 300 y hasta 350 cc y ruedas grandes es la que está mandando la parada.

Al ver los mercados europeos y de otras latitudes, podemos darnos cuenta que un scooter de mediano cubicaje es el rey de la ciudad y con mayores argumentos si es de rueda alta, en el caso

de Citycom S 300 i, hablamos de rines de aluminio y 16 pulgadas, calzando gomas de 110/70 adelante 140/ atrás; unas dimensiones que le confieren un gran desempeño bajo todo tipo de circunstancias, asemejándose más al comportamiento de una motocicleta, que a un scooter de rueda pequeña. Lo cual permite absorber mejor las irregularidades de la vía, claro está, trabajando en conjunto con unas suspensiones que fueron cuidadosamente preparadas para brindarnos un perfecto equilibrio entre comodidad y desempeño; manteniendo así las ruedas pegadas al pavimento si vamos por una carretera sinuosa y queremos exigir el Citycom, al tiempo que generando confort para la conducción del día a día.

Hablando de comodidad este scooter no se limitó en cuanto a prestaciones, cuenta con amplio espacio para las piernas y un sillín generoso de doble nivel, buen abullonado y con un pequeño apoyo para la zona lumbar del piloto, que hace sentirnos en un trono al deslizarnos suavemente entre el congestionado tráfico. Además la capacidad de almacenamiento bajo el asiento permite llevar un casco pequeño más el impermeable y algún otro paquete o salir de compras y llegar a casa con barias bolsas de víveres perfectamente acomodadas allí, sin embargo, no pudimos cerrarlo con un casco integral talla L, la altura no lo permitió.

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Otra de la grandes ventajas de tener un propulsor de 278 cc, para ser exactos, alimentado con un eficiente sistema de inyección electrónica, que dosifica de manera muy precisa la mezcla, es que siempre encontraremos el vigor suficiente para avanzar con entusiasmo, en los primeros compases entrega su potencia de manera contenida, más de lo que a nosotros nos gustaría, algo relacionado con la transmisión de potencia e incide de manera directa en el consumo de combustible. Una vez empieza a ascender la aguja del cuentarrevoluciones, sentimos como el propulsor se estira de manera muy alegre en medias y altas. Es en este punto donde el trabajo realizado en la culata y el sistema de válvulas (S.O.H.C) permite aprovechar mejor la

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curva de potencia, con lo cual la conducción por una autopista o la carretera es todo un placer; permitiéndonos devorar asfalto casi sin darnos cuenta. De igual manera, apreciamos los 27.9 Nm de torque al afrontar ascensos, ya sea solos o incluso con acompañante, el scooter Citycom S 300 i avanza de manera lineal, a un ritmo que muchos carros o motos ya quisieran poder igualar.

Nuestra topografía es muy particular, Colombia tiene todos los pisos térmicos y si estamos rodando en moto nos encontraremos con frecuentes cambios de altitud y de clima, pasando de un placentero día templado a un calor intenso o el frio penetrante de nuestros pasos de montaña. En estas cir-

cunstancias la protección aerodinámica del Citycom 300i sale a relucir. El escudo frontal en conjunto con el parabrisas, ofrece un increíble amparo contra las inclemencias del clima tropical, ya que al estar plácidamente rodando, si nos encontramos con una llovizna o cruzamos alguno de los páramos, sentimos su acogedor abrigo; estamos bien resguardados. Me pongo a pensar… ¿cómo respondería este scooter si lo despojáramos de todo su carenaje? Podría imaginar su propulsor empujado con alientos y contundencia, al mejor estilo de una deportiva de su mismo cubicaje.

Como todo lo que empuja duro debe detenerse, los ingenieros de SYM dotaron al Citycom con un eficiente sistema

de frenos, adelante un disco de 260mm con cáliper de doble pistón y uno de 240 atrás, además para mejorar la sensación y seguridad se incorporó un mecanismo CBS (Combined braking System o sistema de frenos combinado), al accionar la leva del lado izquierdo (freno trasero), de manera automática ejerce presión sobre los cáliper de ambas ruedas, este es un mecanismo que nos aporta un plus de seguridad, a su vez, percibimos que esta solución mecánica es algo invasiva, ya que si luego queremos apoyar la frenada con el delantero, en este momento es necesario ejercer mayor presión sobre este último. Eso sí, el conjunto ofrece eficiencia y seguridad a la hora de detenernos.

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En cuanto al paquete óptico, las farolas dobles producen un haz de luz adecuado al frente y en la parte posterior una buena visibilidad, extrañamos que no cuanta con luces de estacionamiento, algo que debería ser ya un estándar en la industria. Por otra parte el manejo de sus masas fue muy bien equilibrado, tanto así que circulando por carretera permite tendernos tranquilamente para afrontar las curvas y estando detenidos, al parquearlo, el peso (182 kg en seco) no se siente para nada y se sube al gato central de manera muy fácil.

En conclusión, al igual que en 2015 quedamos encantados con la maniobrabilidad y comportamiento de este scooter Citycom 300 i de Sangyang. Recorrimos algo más de 200 kms para medir el consumo de combustible y nos arrojó un promedio de 96,29 kilómetros por galón, con una alta exigencia del acelerador en ruta no urbana y 75,8 en ciudad con acompañante, una gran cualidad para este propulsor. Actualmente lo estamos rodando casi a diario para movernos por Bogotá y verdaderamente entendemos el por qué los scooter de rueda alta y mediano cubicaje, están dominando el mercado mundial en su categoría.

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Recordando el pequeño de Honda (1981-1983)

MOTOCOMPO El pequeño Motocompo, también conocido como “trunk bike” o “moto de maletero”, fue presentado por Honda en 1981. Con un estilo bastante singular era una pequeña caja rectangular. Su estructura, hoy la denominaríamos monocasco, hacía las veces de chasis y soporte para un pequeño motor de 49cc, que entregaba 2,5 caballos a 5.000 rpm. Contaba con una transmisión monomarca de embrague automático, similar a un Go Kart.

El manillar y el sillín son plegables, al igual que los posapies, dando lugar a una moto perfectamente funcional de reducidas dimensiones. Completamente plegado, tenía un largo de solo 1,18 metros y poco más de medio metro de altura; con estas medidas cabía perfectamente en la bodega de un automóvil pequeño, como el Honda City, el cual contaba con anclajes especiales para llevarlo como accesorio, incluso quedando espacio para maletas y equipaje.

Este curioso scooter alcanzaba un consumo promedio de sólo un litro de gasolina cada 70 km. Sin embargo y debido a las bajas ventas, Honda dejó de producir el Motocompo en 1983, luego de solo un par de años en producción; se estima que salieron al mercado cerca de 53.369 unidades en el tiempo de vida que tuvo este pequeño scooter.

DATOS TÉCNICOS: Motor: AB12E Potencia: 2,5 hp a 5000 rpm.

Par motor: 0,38 kgm a 4500 rpm.

Transmisión: Monomarcha, embrague automático.

Ruedas: 2,50-8-4PR. Longitud: 1,185 m.

Ancho: 0,535 m.

Altura: 0,910 m.

Peso neto: 45 kg, en orden de marcha.

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PRUEBAS EVENTOS

F 700 GS Premium 50.200.000 ND F 800 GS Entry 55.300.000 ND F 800 GS Standard 52.300.000 ND F 800 GS Low Kit 58.400.000 ND F 800 GS Premium 60.500.000 ND F 800 GT 60.500.000 ND F 800 GS Adventure 68.700.000 ND SERIE R R 1200 GS Entry 71.700.000 ND R 1200 GS Enduro 77.900.000 ND R 1200 GS K50 79.900.000 ND R 1200 GS Shift Pro - Shift Pro Low Kit 81.000.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit 86.100.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit Triple Black 87.100.000 ND R 1200 GS Adventure K51 89.100.000 ND R 1200 GS Adventure Shift Pro - Shift Pro Low Kit 90.200.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit 95.300.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit Triple Black 96.300.000 ND R 1200 R 71.700.000 ND R 1200 RS 71.700.000 ND R 1200 RT 97.300.000 ND R NINE T Scrambler Street 57.400.000 ND R NINE T Scrambler Enduro 60.500.000 ND R NINE T 69.700.000 ND SERIE K S 1000 R Entry 61.500.000 ND S 1000 R Premium 64.600.000 ND S 1000 RR 92.200.000 ND S 1000 XR 82.000.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec.

10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec.

10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec.

10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE 3.490.000 ND SPLENDOR ISMART 3.890.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND THRILLER 5.290.000 ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ZMR 8.235.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

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Potencia Máx.

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

o

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

HONDA WAVE 110 4.890.000 ND ND ND ND ND WAVE 110S 4.690.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 6.490.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 9.199.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU/ATV´S PCX 150 9.850.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.150.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAH 29.990.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 28.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 40.800.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND

Junio 2017 • Publimotos

81

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Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

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Cilindrada

Precio

V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET STANDARD 350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 350 11.500.000 ND ND ND ND ND BULLET CARBURADOR 500 13.450.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 500 14.550.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 15.500.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 535 15.590.000 ND ND ND ND ND HIMALAYAN 12.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND

DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 200 7.500.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 180 5.750.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 5.090.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.990.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.250.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 11.590.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R 125 4.990.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 125 5.290.000 ND ND ND ND ND JET 5 R 150 5.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 52.300.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.290.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 2017 CROX R 125 2017 CROX 150 2017 FIDDLE III 125 2017 SYMPHONY SR 2017 CITYCOM S 300i 2017 JOYMAX 300i COMFORT 2017 JOYMAX 300i SPORT 2017 MAXSYM SPORT 2016 T2 250 2016 VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000 5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 6.299.000 14.990.000 18.990.000 18.990.000 27.990.000 12.990.000

ND ND ND ND ND 124,6 124,6 151 124,6 124,6 278 278,3 278,3 565 249,4

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9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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82 Publimotos • Junio 2017