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COLOMBIA - SURAMÉRICA • Distribución Gratuita Abril 2011 - Año 12 • ISSN 0123 - 8078

Actualidad 6º Estudio Sociodemográfico de Usuarios de Motos en Colombia

Pruebas BMW K1300R Lifan LF200 16C

Especiales Tras las huellas del Dakar 2ª parte Informe de ventas 2010 Motociclista, una experiencia de vida

Sección dedicada al mundo del scooter, el tuning y sus accesorios

Editorial PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 DIRECTOR GENERAL Alejandro Rubio Sabogal alejomotos@publimotos.com SUBGERENTE Leonardo Favio Romero DIRECTORA COMERCIAL Margelly Casallas DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Luis Felipe Franco Herrera ffranco@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Luis Felipe Franco Herrera Oscar A. Santana Quiceno Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Leonardo Romero EDITOR Oscar A. Santana Quiceno PERIODISTAS Oscar A. Santana Quiceno Luis Felipe Franco Herrera COLABORACIÓN Ricardo Sánchez FOTOGRAFÍA Publiar Editores Ltda.

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¿Ataque a la tecnología o a las emisiones?

Hace pocos días recibí una revista española de gran prestigio en el medio y encontré en sus titulares que se anunciaba el regreso de la Vespa PX 125 al mercado europeo. A simple vista no hay nada de extraordinario, pero los conocedores saben que se trata de una motocicleta con tecnología de ciclo 2 tiempos, que se suma a la oferta de otras marcas como Aprilia o Derbi, que cuentan con deportivas de 125 cc de igual tecnología.

Paradójicamente, una semana después, las secretarías de movilidad y ambiente del Distrito, emiten la resolución 2394 del 25 de abril de 2011 que establece la forma en que será aplicada la restricción a las motocicletas con esta tecnología en la capital. La norma es agresiva y despiadada, pues además de incluir restricción para circular en toda la ciudad de lunes a sábado de 6:00 a 10:00 a.m. y de 5:00 a 8:00 p.m., establece la manera en que saldrán definitivamente de Bogotá. Para las motocicletas de 2 tiempos modelo 2001 y anteriores, les quedan pocos meses pues a partir del 1 de septiembre no podrán rodar por la ciudad, los modelos hasta 2005 salen definitivamente el 1 de enero de 2012 y las demás, el 1 de julio del mismo año. Quedan excentas de la disposición, las que han sido adaptadas para el transporte de personas con limitaciones físicas y las bicicletas de motor inferior a 50 cc.

Se considera que en Bogotá hay en promedio 40.000 motocicletas de esta tecnología, lo que significa que 40.000 familias serán afectadas ya que el Distrito no anuncia ningún plan de reposición o chatarrización para las motocicletas, dejando a su suerte a quienes dependen económicamente de este tipo de vehículos.

Si la Unión Europea permite la venta de motocicletas de dos tiempos y tecnologías actuales que permiten cumplir con las normas medioambientales, por qué un país emergente (por no decir de tercer mundo), es tan severo con la tecnología en lugar de atacar las emisiones?. Pues así como muchas motocicletas de 2 tiempos cumplen con los niveles máximos permitidos, hay miles de vehículos de 4 tiempos que no pasan una revisión de gases.

La decisión obedece a la implementación del Plan Decenal de Descontaminación para Bogotá, pero según lo expresado, parece haber sido realizado por personas incompetentes en el tema, que poco o nada saben sobre las tecnologías actuales de ciclo 2 tiempos, y atacan directamente al sector de motos pero a otras fuentes altas de contaminación, no contemplan en su estudio.

La medida pasará de ser pedagógica a sancionatoria a partir del 25 de mayo, donde muchos usuarios serán víctimas de las autoridades, y en cientos de casos, perderán su vehículo luego de ser inmovilizado, pues no será rentable pagar la multa para luego venderlo a precio de “huevo”.

Por ahora solo nos resta esperar las acciones legales que se establezcan en contra de la Resolución, y rogar porque los que toman las decisiones se den una vuelta por los países desarrollados y aprendan cómo regular sobre temas de tanta importancia.

Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos - alejomotos@publimotos.com

Contenido

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prueba bmw k1300r

6º estudio sociodemográfico

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informe de ventas 2010

prueba lifan lf200 16c

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Prueba BMW K1300R

BMW K1300R Las maxinaked se han convertido en el segmento donde los principales fabricantes se la juegan por ofrecer lo mejor de su tecnología y diseño, buscando poner el listón más alto en la categoría. Las marcas élite, en una lucha constante, concentran años de experiencia, de investigación y desarrollo para que cada versión o nuevo modelo, cuente con los argumentos suficientes para justificar su entrada al mercado.

La BMW K1300R es la renovación de la versión 1200 que hace unos años rompió con todos los esquemas, pues era diferente, de diseño cibernético y prestaciones bestiales.

El éxito de la serie K la ha llevado a la pantalla grande en producciones futuristas y de ambiente apocalíptico como Resident Evil, algo que tal vez no esperaban sus creadores, pero que también la ha acercado a un público que se deja seducir por el aspecto musculoso, las prestaciones estratosféricas y la estética muy particular.

Una moto de estas características sin duda es el sueño de muchos moteros, tanto así que en la editorial cuando se supo de la disponibilidad de la unidad de pruebas que facilitaría Autogermana, se creó una gran expectativa por acceder, aunque fuera por solo una semana, al mundo burgués y exclusivo de BMW. La entrega de la moto se dilató algunos días hasta que finalmente llegó el momento de subir a lomos de la bestia alemana. Su tamaño por encima del promedio y estética rompedora, para nada se siente aparatosa desde el puesto del piloto. Unos minutos para acostumbrarnos a sus comandos y accionamiento del ABS y control de tracción, ajuste de suspensión y demás posibilidades, para abrir el acelerador

6 • Publimotos • Abril 2011

Prueba

Piloto y textos: Luis Felipe Franco Herrera Foto: Camilo Herrera Macías

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Prueba BMW K1300R

e iniciar algunos kilómetros sobre una de las motos más admiradas por los conocedores.

Al arrancar el motor, el escape Akrapovic que montaba la unidad de prueba, junto con el tetracilíndrico de la marca bávara, emiten un sonido agresivo pero agradable que rápidamente invita a buscar la zona alta del cuentavueltas.

Un fuerte “clack” al engranar la primera marcha y a la calle. Abrimos suavemente el acelerador y la respuesta es inmediata, la potencia de la K1300R, exagerada por cierto, se entrega de manera progresiva pero muy efectiva al golpe de acelerador, en pocos metros se alcanzan casi los 100 km/h en primera velocidad!, demostrando que los 173 CV que declara la ficha técnica, son algo serio, y que difícilmente exprimiremos en las vías nacionales.

Los primeros minutos permitieron ajustarnos a la nueva montura y conocer la respuesta de su exclusivo sistema de suspensión duolever en el tren delantero junto a otros avances tecnológicos que los alemanes dominan a la perfección, ABS, paralever, suspensión ajustable hidráulicamente desde el ordenador de abordo, entre otros.

Su descomunal par motor permite acelerar en cualquier marcha para hacer sobrepasos o salir de una curva y siempre le sobra potencia, en la ciudad se puede transitar en tercera velocidad, salir de curvas, hacer adelantamientos, superar los 140 km/h sin necesidad de cambiar de marcha, y con la seguridad que aporta su parte ciclo exclusiva y extraña para la mayoría.

El motor es el tetracilíndrico en línea de la marca con doble árbol de levas, cuatro válvulas y 1293 cc refrigerado por líquido que entrega 173 CV a 9250 rpm y un par motor de 140 Nm a 8250 rpm, es alimentado por inyección electrónica digital con sensor de detonación (BMS-K).

La caja es de toma constante de seis velocidades con embrague multidisco en baño de aceite y accionamiento hidráulico. La configuración del motor permite conducir al límite pero con una gran sensación de aplomo y seguridad, la distancia entre ejes acusa un poco la maniobrabilidad

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Prueba

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Prueba BMW K1300R en curvas cerradas pero al tomar confianza se pueden lograr inclinaciones de auténtica deportiva. En carretera sus prestaciones salen a relucir, pues aquí se puede acercar el cuentavueltas a la zona roja, pero su estirada en cada marcha permite superar la barrera de los 200 km/h antes de engranar el último cambio, llevándola a velocidades inmanejables para una naked.

Volviendo a la realidad, la parte ciclo está conformada adelante por el sistema Duolever BMW Motorrad con columna telescópica central de 115 mm de recorrido, atrás basculante monobrazo de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad, suspensión central con sistema de palanca, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde el mando manual, con amortiguador que se puede regular en extensión según el peso a bordo, condiciones de la vía o estilo de conducción. El chasis es un bastidor de puente de aluminio con motor autoportante y los frenos están a cargo adelante de dos discos flotantes de 320 mm con pinza de cuatro pistones y ABS opcional (desconectable) y atrás un disco de 265 mm con pinza flotante de dos pistones. La efectividad del ABS fue comprobada durante la prueba en pista, donde en las frenadas más apuradas, la rueda nunca bloqueó permitiendo mantener el control.

Ficha Técnica Motor 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 2 árboles de levas Cilindrada 1.293 cc Refrigeración Líquida Diámetro / Carrera 80 x 64,3 mm Relación de compresión 13.0 : 1 Potencia máxima 173 CV / 9.250 r.p.m Par máximo 140 Nm / 8.250 r.p.m Encendido Electrónico digital CDI Arranque Motor eléctrico Alimentación Inyección electrónica digital con sensor de detonación Distribución 16 válvulas DOHC Embrague Multidisco en baño de aceite,

de accionamiento hidráulico Tipo de transmisión De toma constante, con 6 velocidades Transmisión Secundaria Cardán Paralever Chasis Bastidor de puente de aluminio, motor autoportante Basculante Mono-brazo cárdan en aluminio Guiado de la rueda delantera Duolever BMW Motorrad; columna telescópica central

y ESA II opcional Guiado de la rueda trasera Basculante monobrazo de aluminio con sistema

paralever BMW Motorrad; suspensión central con

sistema de palanca, precarga del muelle ajustable

hidráulicamente de forma continua desde un mando

manual, amortiguador regulable en extensión y ESA

II opcional Freno delantero Dos discos flotantes con pinza de 4 pistones Diámetro 320 mm Freno trasero Un disco, pinza flotante de 2 pistones Diámetro 265 mm ABS Opcional: ABS Integral BMW Motorrad Neumático delantero 120 / 70 - ZR17 Neumático trasero 180 / 55 - ZR17 Longitud 2.182 mm Anchura 856 mm Altura (sin retrovisores) 1.095 mm Distancia entre ejes 1.585 mm Altura del asiento 820 mm / 790 mm Peso en seco 217 Kg Peso en vacío para rodar con el depósito lleno 243 Kg Peso total Admisible 460 Kg Capacidad del depósito 19 Litros (reserva de unos 4 Litros) Control de Emisiones Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de

escape UE3

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La estética futurista y alienígena está marcada por la óptica asimétrica frontal muy cuestionada en otros modelos de la marca, pero que han aportado a alcanzar carácter propio. El aspecto musculoso se complementa con el gigantesco depósito de combustible, los plásticos laterales y el tamaño de su rueda trasera de ancho 180 milímetros. El cuadro de instrumentos, de diseño deportivo ofrece la más completa información al piloto, pues desde el puesto de mando se accede a un sinnúmero de conmutadores que funcionan por contacto electrónico para controlar diferentes aspectos. Calefactor de puños con dos temperaturas, sistema ABS, regulación de la suspensión trasera, control de tracción, y la información de la pantalla digital, que incluye, temperatura ambiente, hora, kilómetros recorridos, cuentakilómetros parcial, marcha engranada y mucho más.

La BMW K1300R se convierte en el objeto aspiracional para muchos motociclistas expertos que buscan prestaciones, tecnología y una estética incomparable.

Precio $53.200.000 Vea la prueba en video en publimotos.com

Especial

La motocicleta, una experiencia de vida Cuando se habla de temas de motociclismo, ya sean técnicos, deportivos o sociales, por lo general es muy tenida en cuenta la opinión de las personas que hacen parte de clubes o que son reconocidos por su amplia trayectoria en el mundo de las dos ruedas, pero muy pocas veces se consultan temas especiales con las personas que a diario utilizan la moto como vehículo de transporte y para pegarse una “voladita” el fin de semana; muchos de los “expertos” los llaman “motociclistas del común”, siendo que a ellos los mueve la misma pasión que a los “moteros” e incluso la experiencia sobre las motos es igual y con las mismas o quizá más vivencias que quienes dan por hecho que como ellos no hay dos.

Sin lugar a dudas, la moto es un vehículo ágil, económico y porqué no, divertido, pero hay algo más al fondo que hace que muchos conviertan el andar en moto en una pasión, por encima del concepto

12 • Publimotos • Abril 2011

tradicional que la sociedad de consumo nos vende. Contactamos a personas de diferentes tipos de motocicletas y nos contaron cuál fue su razón para montarse en una.

Juan Carlos Bermúdez (25 años). Ingeniero Ambiental especialista en Alta Gerencia. Dosquebradas, Risaralda.

Moto: Yamaha XT 600 “En el trascurso de mi vida he tenido carro y también moto, pero tengo claro que ésta, como vehículo de transporte no tiene comparaciones con otro. Empezando, por la versatilidad de manejo, la economía en gastos y mantenimiento, la agilidad en caminos difíciles, el acceso a cualquier lugar, la comodidad y la felicidad de sentir el viento y la adrenalina de la velocidad, sin dejar a un lado las recomendaciones y mecanismo de seguridad como chaquetas, guantes, casco, rodilleras e impermeable.

Juan Carlos Bermúdez Es el instrumento vital para mi desplazamiento hacia todos los lugares de trabajo, economizo en costos de viáticos y en mantenimiento. He logrado recorrer muchas más zonas del país debido a la facilidad y accesibilidad por la motocicleta.”

Continúa en la página 14

Información Comercial

La tecnología del futuro en cuestión de transporte eléctrico, Lucky Lion la hizo realidad, ya es parte del presente En medio de tanto caos vehicular que se viene presentando en las grandes ciudades del mundo, surgió la necesidad de crear soluciones alternativas, a través de avances tecnológicos, que no solo solucionarán este problema, sino que aportarán al cuidado del medio ambiente. Este es el caso de la tecnología del transporte eléctrico, que además de ser económica es 100% ecológica y ya está siendo utilizada por millones de personas en Asia, Europa, África y América.

En Colombia esta “tecnología del futuro” Lucky Lion, la hizo realidad.

aproximadamente en el recibo de la luz.

Esta capacidad está condicionada por factores como: el peso transportado, las condiciones meteorológicas, el terreno y la forma de conducir. El beneficio a simple vista, no es solo económico, pues a diferencia de una moto convencional que con un galón de gasolina, recorre 100 km por un costo estimado de 8.500 pesos, este vehículo eléctrico que se conecta a la energía, también se conecta con el planeta al no producir ningún tipo de contaminación.

Lucky Lion, empresa multinacional china, líder de bicicletas y motos eléctricas en Asia, hace parte de Linhai Orient Electric Bicycle y se destaca en el mercado oriental por la producción, investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, que son económicos, innovadores, no emiten ningún tipo de ruido, no emiten gases contaminantes y por el desempeño que tienen son una excelente opción en materia de transporte urbano.

Lo que se veía como una opción para el futuro es hoy una realidad, empresas de correo, restaurantes, y otras entidades gubernamentales y no gubernamentales, están eligiendo esta tecnología por sus múltiples beneficios, es el caso particular de la policía federal de Argentina.

Las motos y las bicicletas cuentan con un motor sellado ubicado en la llanta trasera, razón por la cual no necesitan de aceites o líquidos para funcionar correctamente y no hay que hacerle ningún mantenimiento adicional a una revisión periódica del estado de las llantas y los frenos, siendo claramente, un apoyo infalible para el planeta.

Algunos productos LA SCOOTER XGW Potencia: 1500W. Frenos: disco. Baterías: cinco de 12V y 20 Amp. Autonomía: 80 kilómetros.

Velocidad máxima: 60 kph. Capacidad de carga: 200 kilos. Peso neto: 104 kilos.

Tiempo de carga: seis a ocho horas.

Con solo enchufarla a la corriente doméstica de 110 voltios, permite cargar sus baterías en tan solo 8 horas, para realizar un recorrido de 70 a 80 km en promedio, utilizando 1 KW de energía, que en dinero representa un incremento de 300 pesos

BICICLETA ZSD E-BIKE Potencia: 500W. Frenos: de campana. Baterías: cinco de 12V y 20 Amp. Autonomía: 80 kilómetros. Velocidad máxima: 40 kph. Capacidad de carga: 200 kilos. Peso: 90 kilos.

Tiempo de Carga: seis a ocho horas.

Que estás esperando para comprar tu Lucky Lion, no te quedes sin ella y has parte de la solución. Conéctate con Lucky Lion, conéctate con el planeta.

Para mayor información: www.luckylion-la.com info@luckylion-la.com Local: Carrera 15 #95-39 Bogotá Teléfono: 2364588

Especial

Germán González Salazar Germán González Salazar (37 años).

Médico Ginecólogo. Bogotá.

Moto: Yamaha TDM 900 “Desde hace más de 10 años he tenido motos de todo tipo (custom, Superbike, sport naked, doble propósito y scooter) y en muchas marcas (Yamaha, Harley, Suzuki, Honda, Cagiva), en el momento, mi moto de diario es una Yamaha TDM 900. Desde siempre he llegado a mis sitios de trabajo en moto, ya sea para hacer consulta médica o cirugía; la bata, la corbata o el traje de cirugía no han sido obstáculo alguno, como se podría pensar.

Mi moto facilita la llegada a las clínicas cuando soy requerido de urgencia, nunca tengo pico y placa y es excepcional que no use servicio de transporte público.

Por supuesto que también tengo el carro para movilizarme, pero sé que en moto, además de ser más rápido y económico, es más emocionante y relajante a la vez.

Le enseñé a mi esposa a manejar moto

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hace años y ella a su vez a su hermano menor, y es bastante gratificante cuando vas subiendo en la curva de aprendizaje, (hoy en dia soy instructor) y cuando apoyado en las bases teóricas mejoras tus habilidades y transmites esta información a otros, lo cual no solo a titulo personal es muy satisfactorio, aporto mi grano de arena a la cultura del motociclismo, promoviendo una conducción más segura y técnica. En cuanto a los paseos o rodadas, pertenecemos a un montón de clubes con muchos amigos y conocidos y otros es más por conocer, enamorados de las motos y las carreteras colombianas.

Junto con la caravana motorizada por los secuestrados en Colombia tuve la oportunidad de conocer Europa conduciendo en moto por 3 países y más de 20 ciudades, y el año pasado, gracias a Yamaha Custom Club Colombia participe en un rally donde les mostramos a más de 50 europeos de 5 países nuestras carreteras colombianas, ellos conduciendo nuestras propias motocicletas con la fortuna de ser el líder de ruta en el rally. Este año vamos a conocer en moto Suecia y Finlandia gracias a la invitación de estos amigos y nuestra pasión compartida. Pero no hay nada mejor para mí que ir con mi esposa Diana Paola (también médica y usuaria diaria de moto) y salir a rodar a otras ciudades de nuestra querida Colombia.

Y lo mejor y único: ella sale en su moto y yo en la mía detrás a alcanzarla...ni la mitad de mis amigos hombres manejan como lo hace ella! Por eso y un montón de razones más, las motos son y serán siempre parte de nuestra familia”.

Juan David López, (31 años) Ingeniero Civil. Bogotá y Santo Domingo (Rep Dominicana) Moto: Suzuki V-Strom “Llevo 4 años montando en moto, al principio lo hice por la necesidad de movilizarme de mi casa al trabajo, evitar trancones y ahorrar combustible; tiempo después comencé a viajar en ella y descubrí que los paisajes de mi país son más hermosos en una moto. Ahora viajo mucho, constantemente cambio de lugar de trabajo y aprovecho para llevarme mi moto y conocer el país, he estado en Antioquía, la Costa Atlántica, Tolima, el Magdalena Medio, y cada salida es una nueva aventura. La fiebre de moto es contagiosa, es por eso que mi papá y mi hermano también comparten la misma pasión de moto.”

Juan David López

Mauricio Sierra Cifuentes (24 años). Soporte de Sistemas Cali.

Moto: Pulsar 200 “Desde niño veía como mis primos y vecinos salían en motos y andaban con sus demás amigos en las famosas RX115, desde ahí se fue creando en mí esas ganas de tener mi propia moto y conseguir amigos que compartieran ese gusto que tenia por las dos ruedas.

Ese fue mi primera meta al graduarme del colegio, el estudiar una carrera que me brindara la oportunidad de laborar en una buena empresa para poder comprar por fin mi motico; mi madre sabia que aparte de mi pasión por las motos, estas también son una forma de conseguir un puesto mas rápido en alguna empresa (así sea de mensajero) y me brindó ese apoyo que necesitaba. Gracias a su ayuda pude adquirir mi primera moto propia, una bóxer clásica modelo 2004, la cual era feíta pero con gran corazón y me brindó ese primer sorbo de felicidad motera.

Gracias a la ayuda de Dios el cual siempre me ha guiado por el buen camino conseguí, después de hacer mis pasantías en sistemas, mi primer trabajo oficial en un almacén de electrodomésticos como auxiliar de sistemas, gracias a mi moto me eligieron, pues necesitaban que me desplazaran a diferentes puntos de venta. Gracias al ahorro subí a mi segunda moto propia, una Discover 125cc y desde ese instante creció el ánimo de conseguir una moto que me sirviera para desahogar ese deseo de pasear.

Desde el primer dia que vi una Pulsar Black Tech supe que esa era para mi, y el dia que la compré fue como la culminación de una búsqueda que había empezado desde niño, mi Pulsar me brindó todo lo que estaba buscando, comodidad, fuerza, rendimiento, aventura y los amigos que buscaba, puesto que me uní al Club Pulsar Cali.

Ahora trabajo para la empresa líder en producción de carne en la región y poseo una Pulsar 200 Oil Cooled verde (mi lora) y ahora llevo muchas ciudades visitadas, muchos amigos nuevos, miles de kilómetros devorados y varios meses en el club… me siento feliz de poder desplazarme por la ciudad entre trancones y de tener un pueblo nuevo por visitar cada fin de semana. Las motos han cambiado mi vida y aunque tengo planeado ya adquirir un carrito, no cambiaré mi moto por nada… porque como dice el dicho: “4 ruedas movilizan el cuerpo, pero 2 ruedas transportan el alma”.

Mauricio Sierra Cifuentes

Abril 2011 • PublimotoS • 15

Especial

Carlos Geovanny Casallas Carlos Geovanny Casallas (26 años). Asistente de Contabilidad. Bogotá.

Moto: Honda CBF 150 “Desde que compré mi motocicleta lo hice por movilidad, pero de 2 años para acá mi vida giró 180 grados, ya que gracias a ella he rodado y disfrutado los más hermosos paisajes de mi Colombia. He conocido muchas personas y he hecho muchos amigos, también he disfrutado el placer de sentir la libertad y amabilidad de nuestra gente. En mi vida profesional y como laboro en varias compañías, me ha ayudado mucho en mi movilidad y a tener contactos profesionales y comerciales.

Económicamente, cuando no la tenía, el costo de transporte publico, trancones influía mucho, incluso hasta me atracaron una vez en un bus, pero todo eso cambió desde que la compré es una excelente motocicleta, tiene el respaldo de la marca y es muy económica, no solo en repuestos sino en tiempos de desplazamiento. Siempre la aconsejo a mis amigos, no solo para transportarnos sino para divertirnos sanamente. En lo personal, es una descripción muy difícil de interpretar, pues estás siempre rodeado de buenos amigos, lindas motocicletas y un ambiente genial, lo cual es propicio para hacer buenas obras ante la comunidad y demostrar que mi Colombia es un paraíso el cual debemos disfrutar y descubrir al máximo.”

Cinco personas distintas de diferentes lugares del país, con historias de vida que en realidad muestran que la moto no es el aparato peligroso que los medios de comunicación quieren mostrar. Son personas que viven la vida como cualquier otra pero que agradecen el momento en el que comenzaron a moverse en las dos ruedas.

No hay motociclistas del común. Todos tenemos algo para contar.

16 • Publimotos • Abril 2011

Noticias

Primera parada del Red Bull X-Fighters 2011

El viernes 15 de abril se realizó en Dubái la primera prueba del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2011, donde el español Dani Torres de 23 años de edad, triunfó seguido por el noruego André Villa y el actual campeón Nate Adams.

Un espectáculo comparable con los héroes de ficción de la pantalla gigante, así ha sido calificado el campeonato, donde los héroes son reales, de carne y hueso. Los pilotos desafiaron las leyes de la gravedad frente a más de 15.000 espectadores que disfrutaron viendo saltos hasta de 15 metros de altura y 30 de largo con los mejores exponentes del Free Style.

Nate Adams, el actual campeón, quedó relegado a una tercera posición al ser eliminado en la semifinal “La presión ha sido enorme y el nivel de la competición ha sido increíblemente alto.

Pero en Brasil volveré a ir a por todas”, Por su parte el neozelandés Levi Sherwood, quien se ha hecho famoso por su extraordinaria flexibilidad corporal, ha tenido que conformarse con una quinta posición detrás de Blake Williams de Australia.

La ciudad de Brasilia (Brasil) recibirá el próximo 28 de mayo la segunda fecha del Red Bull X-Fighters, para continuar el campeonato en Madrid (España) el 15 de julio, en Varsovia el 6 de agosto y la final el 17 de septiembre en Sidney (Australia).

Fotos: Red Bull

18 • Publimotos • Abril 2011

Especial

“Tras las huellas del Dakar 2011”

Una experiencia única Texto y fotografías: Jaime Andrés Arango www.andresarango.com

Día 13.

Entrada a Chile por Arica

En el Camping Colliguay a 300 mt. del campamento del Dakar, y a 10 Km de Arica, pasamos la noche. Al día siguiente 7 de Enero muy cumplidos, dormidos y emocionados partimos en el minibús rumbo a Pisagua (ubicado a 250 Km. aprox. desde Arica) con Hernán, Checho, Pato y mucha expectativa, vimos y hablamos con algunos moteros de Colombia, Argentina, Chile, Bolivia, Francia, Inglaterra, Holanda, en fin... todos muy bacanos, parecíamos niños a la espera de un dulce... cuando de repente aparece de la montaña un helicóptero del Dakar y ahí si nos dio el babeado y aparece la primera moto, una Yamaha azul, segundo chaleco López el chileno, tercero Marc Coma y así sucesivamente. Señores no se imaginan la emoción que se siente ver a pocos metros este rally, no lo podíamos creer.

La mañana siguiente fuimos a la tienda oficial del Dakar y más fotos en un camión, hablamos con uno que otro piloto, todo en la tienda es carísimo. Todo Arica olía a Dakar y nosotros con las camisetas que diseñamos nos paraban en todo lado a felicitarnos y a preguntar que cómo nos había ido (nos confundían con gente del Dakar, sobre todo...), hasta fotos nos pedían! qué risa...

Día 14.

Créanlo que van demasiado rápido

20 • Publimotos • Abril 2011

El 9 de Enero ultimando detalles y haciendo locha terminamos saliendo muy tarde aunque tenemos la ventaja que en Chile anochece casi a las 9:00 p.m. (tenemos más tiempo para rodar), en Chile no hay nada entre ciudades ni gasolina ni nada por esta razón tuvimos que rodar a máximo 80 Km. x Hora para que el combustible nos alcanzara.

Especial

Día 14. Colombia presente en el Dakar

Día 15. Rápido antes de que muevan el camión

Escrito por Checho luego de separarnos: … antes de salir estuvimos poniendo combustible y mientras esperábamos que nos atendieran llegaron los franceses de las Suzuki DRs alquiladas en Bolivia que conocimos el día que estuvimos en el Dakar, nosotros fuimos hasta las lagunas y de regreso por una carretera de ripio en una curva un poco cerrada y con pendiente nos topamos con un accidente, no supimos qué pasó solo que uno de los dos franceses se estrelló con un auto (tipo rav4) y perdió la vida. Solo frené al reconocer a su compañero quien se acercó a nosotros absolutamente angustiado y entre lágrimas solo apretó fuertemente mi mano mientras yo le decía que lo sentía mucho, mucho, mucho… Ese fuerte apretón sentí que se lo di por todos los que lo conocimos ese día que felices como niños chiquitos veíamos pasar las motos, las cuatris, los autos y los camiones del rally Dakar.

Al siguiente día y pasando el triste momento, arrancamos rumbo a Bolivia, pasamos de 0 m.s.n.m. hasta 4.200 m.s.n.m. en tan solo 297 Km.!, llegamos a la frontera la cual parecía salida de una película Hollywoodense en las que muestran a Colombia o cualquier país sudamericano como lo peor y lo más sucio, así era, tal cual! y eso sumado a que perdimos más de 3 horas con los tramites Bolivianos, la verdad lo que querían era plata y tocó darles, ya cuando logramos pasar frontera nos dimos cuenta que bien valió la pena la tramitología y la corrupción porque

Día 18. Parte sur del salar de Uyuni, los más bonitos paisajes del viaje

los paisajes son hermosos, los cielos más espectaculares que se puedan imaginar, nubes gigantes que pareciera te fueran a absorber y un cielo azul salido de una caricatura de Heidi...

El 11 de Enero, arrancamos rumbo a La Paz, pasamos por la parte sur del salar de Uyuni; luego llegamos a Oruro, lo poco que conocimos es feo, sucio, gente atravesada, muchos perros, un tráfico caótico en fin un desastre de ciudad, salimos corriendo de allí directo a la capital, ahí ya fue mejorando la carretera, en la entrada a La Paz hay un pueblo llamado El Alto a 4.000 m.s.n.m. parecíamos en Vietnam, salían colectivos y gente de todos lados, ya en La Paz a buscar hotel con ese frio tan bravo, nos dimos cuenta que el 95% de los hostales no tienen parqueadero entonces a pagar hotel de U$50 pareja noche porque los parqueaderos de Bolivia no reciben motos!.

En La Paz emprendimos un tour previamente contratado, fuimos a 3 museos muy bonitos, a la calle más famosa de la Paz en la cual dicen hay muchos fantasmas. Posteriormente visitamos el mirador donde se aprecia con una vista de 360 grados toda la ciudad. Al día siguiente haríamos Coroico “la carretera de la muerte pero en bicicleta todoterreno”.

El 13 de Enero llegamos al alto donde nos entregaron las bicicletas, estábamos a 4.700 m.s.n.m. y descuelgue en pavimento hasta el punto donde comienza el destapado, éramos alrededor de 20 personas de Bolivia, Chile, Argentina, Alemania,

Abril 2011 • PublimotoS • 21

Especial

Día 18. Aviso de cuidado con las llamas

Día 20. Coroico, Carretera de la muerte en bici, de 4.700 a 1.200 msnm en 60 Km

Australia, Canadá, Brasil y Colombia! nos partimos en 2 grupos y para abajo, es impresionante esta carretera, los abismos son brutales y los muertos que tiene encima ni se diga. Al fin llegamos luego de 3 horas a la parte baja de la trocha ubicada a 1.200 m.s.n.m., esto lo hicimos en tan solo 63 Km. Al día siguiente partimos rumbo a Tiwanaco, luego para las famosas ruinas y a apreciar la majestuosidad de esta milenaria cultura extinta y luego para la frontera con Perú. Hicimos trámite en Bolivia y de una, cero problemas pero cuando pasamos a Perú ahí comenzó el Cristo a padecer... En migración fue fácil, luego en aduana para las motos comenzó el problema, ya solucionado íbamos a arrancar cuando llega la policía y nos hace pasar a su oficina, estos CORRUPTOS DESCARADOS nos van diciendo que todo está en regla pero que les dejemos el cariñito, ya saliendo, otros policías que pague peaje de 5 soles noooo!!! que rabia y para rematar como a un Km., peaje de un sol por concepto de limpieza (y ese pelle de ciudad bien mugrosa!), al fin salimos luego de 2 horas de corruptos y directo hacia Puno.

En Puno hicimos el tour de las islas flotantes de los Uros en el lago Titicaca mientras un buen guía nos explicaba absolutamente todo sobre los Uros, su cultura y sus islas. Actualmente el 70% de ellos viven del turismo hace unos 50 años y el otro 30% vive de la recolección, de la pesca y demás alimentos del día a día.

Finalizado el tour partimos hacia Cusco, un tramo que ha sido uno de los que más me ha gustado por la diversidad del paisaje.

Itinerario desde Arica y de vuelta a Colombia (parte final del reportaje) P Día 16. Arica - Iquique - Ene 9 - 325.6 Km. P Día 17. Iquique - Savaya (BOL) - Ene 10 – 297.5 Km. P Día 18. Savaya - La Paz - Ene 11 – 432.1 Km. P Día 19-20. La Paz - Ene 12-13 P Día 21. La Paz – Puno (PE) - Ene 14 – 270.6 Km. P Día 22. Puno - Cusco - Ene 15 – 388.4 Km. P Día 23-24. Cusco - Ene 16-17 P Día 25. Cusco - Abancay - Ene 18 - 178 Km. P Día 26. Abancay - Ica - Ene 19 - 611 Km. P Día 27. Ica - Barranca - Ene 20 – 520.7 Km. P Día 28. Barranca - Huanchaco - Ene 21 – 397.6 Km. P Día 29. Huanchaco - Ene 22 P Día 30. Huanchaco - Mancora - Ene 23 – 636.9 Km. P Día 31. Mancora - Guayaquil (ECU) - Ene 24 – 396.1 Km. P Día 32. Guayaquil - Ambato - Ene 25 – 284.6 Km. P Día 33. Ambato - Ene 26 P Día 34. Ambato – Pasto (COL) - Ene 27 – 526.2 Km. P Día 35. Pasto - Chinchina - Ene 28 – 626.5 Km. P Día 36. Chinchina - Medellin - Ene 29 – 196 Km.

Al siguiente día Enero 16 ya en El Cusco salimos a comprar los tiquetes del tren que va de Ollanta hasta Aguas Calientes. El Cusco significa “el ombligo del mundo”, conocimos la piedra de los 12 ángulos, catedrales y parte del Cusco, fuimos al mercado artesanal y había mil cosas, lo malo de los viajes en moto es justamente que no puedes comprar mucho porque no tienes capacidad de carga.

Ya en Ollanta tomamos el tren de Perú Rail llamado SkyDome el cual tiene un impecable servicio de abordo, ya en el tren más de una hora hasta llegar a Aguas calientes, el tren va bordeando un turbulento y turbio río perfecto para hacer rafting! En Aguas se toma un bus que te lleva hasta Machu Picchu. La emoción no podíamos ocultarla, el 90% de los visitantes son extranjeros de los cuatro puntos cardinales; contratamos un guía el cual nos explicó todo muy bien. Apreciamos la majestuosidad de esta ciudad construida en el siglo 15 por los Incas, su distribución no fue hecha al azar y por el contrario evidencia conocimiento astronómico y de ingeniería. Tiene un impecable sistema de alcantarillado y distribución de agua potable. Es indescriptible lo que sientes cuando observas por primera vez tan impresionante ciudad. Las

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Día 21. Puerta del sol en Tihuanaco

Día 14. Así hacen las tomas aéreas

Especial

Día 22. Los uros construyen sus islas y balsas

Estos fueron nuestros patrocinadores ubicados en Medellín, mil y mil gracias por creer en nosotros y apoyarnos como lo hicieron.

- SHAD/INDUCASCOS PBX: (4)262 5604 Proporcionó top case para las 3 motos y maletas laterales para la Versys además de herrajes para las 3 motos. Todos sus elementos se comportaron a la altura y no sufrieron inconveniente alguno.

- SINCROBIKE PBX: (4)235 9493 Proporcionó la mano de obra tanto para alistamiento como para ajuste luego del viaje; las motos se comportaron perfectamente al igual que lo hecho en el taller.

- GISCO PBX: (4)261 5656 Proporcionó un GPS de prueba, lastimosamente el soporte de este GPS no ayudó mucho.

También proporcionaron los mapas para Colombia y sur América, todos nos sirvieron demasiado, lástima que Ecuador ni Gisco ni nadie lo tenga bien topografiado.

- AUTECO-KAWASAKI PBX: (4)268 8688 Proporcionó dinero para repuestos de la Versys, ésta se comportó muy bien, obviamente llegó para mantenimiento, si bien no es la moto ideal para una travesía de largo aliento se defendió muy bien en asfalto y en gravilla, llego enamorado de mi moto!

- ENRINES PBX: (4)232 8259 Proporcionó nitrógeno, montaje y balanceo para las llantas antes y después del viaje. Además pintan con pintura electrostática rines y accesorios.

Día. 26. Líneas de Nasca

llamas y las vicuñas adornaban de forma impecable a Machu Picchu y te transportaban al tiempo de los Incas; inolvidable experiencia haber logrado conocer tal maravilla Incaica.

En la mañana siguiente todavía en El Cusco fuimos al museo convento de Santo Domingo, apenas terminamos el tour arrancamos con la esperanza de llegar a Ayacucho pero con el infortunio que mi llanta comenzó nuevamente a molestar, nos despinchamos y nos volvimos a pinchar, fuimos a reparar y se nos acabaron las mechas, entonces solución a lo Mc Giver con cinta de asbesto, pegamento y demás Colombianadas, así logramos avanzar de 3 en 3 Km. Hasta que a los 15 Km. Llegamos al monta llantas y colocamos de una vez por todas la llanta nueva y santo remedio.

Ya el 19 de Enero en Abancay partimos rumbo a Ica, esta ha sido la ruta más dura en cuanto a frío se refiere, rodamos más de 60 Km. A 4.500 m.s.n.m. qué cosa tan brava! ni los impermeables servían, pero el paisaje mereció el sacrificio, llamas, alpacas, vicuñas y más animales salidos de una caricatura de Walt Disney! Este fue un día extremo con paisajes extremos, un día de ver picos nevados y en la base lagunas y animales, verdaderamente hermoso. Al fin llegamos a Ica. Al día siguiente partimos hasta Lima, qué ”•%$ de caos vehicular, contaminación, todo el mundo pita, todos te tiran el carro, bus, camión, nooo que. Ubicados en Barranca en un muy buen hotel le dedicamos 4 horas a las motos para cambiarles aceite, apretar tornillería, limpiar filtros, apretar y lubricar cadenas.

Partimos hacia Huanchaco, muy ajustados a la hora del cierre llegamos a la huaca del sol y la luna de la cultura Moche, allí nos explicaron todo sobre esta cultura que es más vieja que los Incas. La huaca de la Luna tiene grabados en policromía muy bien orlados y con una técnica muy buena. La huaca del sol apenas este año comienzan la exploración ya que esta ha sufrido de muchos saqueos. Fuimos a las ruinas de Chan Chan y a su correspondiente museo, todo este complejo se encuentra restaurado pero es muy compleja su conservación ya que se encuentra cerca al mar y además los vientos son muy fuertes, el nivel de detalle de su escultura es impresionante.

Fuimos directo a Lambayeque a visitar el museo del señor de Zipan, absoluto espectáculo, el mejor museo que hemos conocido en Perú, su riqueza en cultura y ornamentos no tiene igual en esta zona. De allí partimos directo a Mancora para al día siguiente hacer frontera con Ecuador y llegar hasta Guayaquil.

Solo nos tomó 40 minutos hacer ambas fronteras.

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Especial En Ecuador el paisaje cambia inmediatamente y se torna más similar al Colombiano. Cuando llegamos a Guayaquil nos sorprendimos gratamente por la organización y el gran tamaño de la ciudad aunque hacia un calor brutal. Guayaquil es una ciudad moderna y llena de lugares para visitar.

Ya rumbo a Ambato pasamos por RioBamba cerca al famoso volcán Chimborazo (6.200 m.s.n.m.), al principio el clima no ayudaba pero luego despejo un poco y deja ver su majestuosidad, un enorme volcán todo blanco totalmente sobrecogedor. Antes de llegar a Ambato nos encontramos con nuestro buen amigo Julio Verástegui, un parcero que en su KTM 450 que le dio la vuelta a Suramérica.

Al día siguiente Julio de Ambato fue por nosotros al hotel y arrancamos directo a Baños de Agua Santa por la ruta vieja, la cual es un destapado con unos abismos impresionantes, de paso estuvimos en un puente el cual es un imán para los suicidas ya que tiene una altura de 100 metros la cual cae a un río angosto y turbulento que está enmarcado en un estrecho cañón de piedra, realmente espeluznante.

Llegamos al pueblo de Baños de Agua Santa y a caminar hasta el pailón del diablo que es una cascada de 40 mt. de altura que cae a una parte del río que tiene forma de paila. Seguimos hasta los baños termales.

El 27 de Enero partimos directo a Quito prestos a ir a la mitad del mundo. Las fotos de rigor, de allí tomamos la panamericana norte y rumbo a Ibarra, luego a Tulcán, hicimos frontera sin inconvenientes. La estiradita de rigor y directo hasta Pasto dispuestos a pernoctar para al día siguiente madrugar.

Día 35 Enero 28. Preparados psicológicamente para la porquería de carretera en el trayecto Pasto - Popayán partimos de una! este trayecto está en pésimo estado, el tramo lo hicimos sin contratiempos, ya cerca a Cali, tomamos la vía por Santander de Quilichao para no entrar a Cali y ganar tiempo; adelante nos encontramos con Jorge Morales quien nos acogió en Chinchiná.

Al día siguiente arrancamos con Jorge hacia la bomba de Chinchiná donde nos encontraríamos con todos los muchachos de Medellín que fueron a recibirnos, cuando nos encontramos, un gran abrazo y la alegría de estar junto a nuestros amigos sanos y salvos, historia va historia viene y hágale directo a Medellín.

Muchas muchas gracias a Wilkin, Alejo, Yady, Fredy, Yiyo, Sierra, Tuerca, william, Norman, Judamar, Gotcha y Fixxxer por ir a nuestro encuentro, de verdad estamos muy agradecidos con ustedes!

A todas nuestros amigos que a lo largo del viaje nos extendieron su mano para ayudarnos muchas gracias, entre ellos: Coyote(COL), Fercho267(COL), Carlos Riaño(ECU), Oscar(PE), Claudio (CH), Checho y Hernán (COL), Julio (ECU) y Jorge (COL).

Día 32. Encuentro con amigos de Ambato

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Día 33. Pailón del Diablo en Baños de Agua Santa

Día 5. Atardecer en Mancora

Día 34. Mitad del mundo. Pipe, Henry y Jaime

Actualidad

Sexto Estudio Sociodemográfico de Usuarios de Motos en Colombia Por sexto año consecutivo, el Comité de ensambladoras de Motos Japonesas entrega el Estudio Sociodemográfico de Usuarios de Motos en Colombia, en esta ocasión el correspondiente al año 2010.

El perfil del usuario de motocicleta en Colombia ha variado constantemente durante el tiempo que el comité ha estado evaluando la tendencia del ciudadano hacia la motocicleta como medio de transporte y generador de ingresos en los estratos bajos.

o hasta más pasajes en un solo trayecto y que se duplica en el viaje de regreso.

Una vez más, las personas con ingresos entre uno y dos salarios mínimos son el grupo más importante de compradores de motocicletas al representar el 77% del total de usuarios, a diferencia del 55% que ocupaban el año 2005. Este comportamiento comprueba que la motocicleta en realidad es utilizada por las personas que necesitan movilizarse de forma ágil y sobre todo económica, favoreciendo a quienes deben cubrir grandes distancias en transporte público y que regularmente pagan dos

En cuanto al nivel educativo, los profesionales (14%), universitarios (8%), las personas con formación tecnológica (17%) y los

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Concluye también que al ser la moto el vehículo de preferencia por las personas empleadas asalariadas, con un 60% de la representación en el total de usuarios, se reducen los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos ahorrando 20 horas al mes si se compara con el tiempo que se invierte en un automóvil, traduciéndose en una mejora significativa en la calidad de vida.

técnicos no formales (5%) aumentaron su participación en el 2010 como consumidores al sumar el 44% del total, aunque de todas formas la gente con formación secundaria es el grupo mayoritario de los compradores de motocicletas. Entre mayor nivel educativo, es más fácil llegar con mensajes pedagógicos y crear conciencia sobre le papel que desempeñan como actores viales.

La moto es utilizada como medio de transporte en un 71%, mientras que el 21% la emplea como generador de ingresos; el 7% hace uso de la moto como vehículo de recreación y finalmente el 1% la ocupa para solo movilidad.

Las mujeres motociclistas vuelven a aumentar en porcentaje; el año 2008 ocupó el 25% y bajó, para el 2009 al 18%, ahora pasó a ser el 22% de los usuarios. En el aumento de este indicador ha influido la intención de las marcas en desarrollar vehículos que sean funcionales para las mujeres en aspectos como maniobrabilidad, peso y diseño.

El estudio concluye que el Gobierno debe adoptar una política comprensiva del motociclista como un actor más de la vía y que no sea visto como un problema sino como la realidad que es. La entrega de la licencia de conducción es y seguirá siendo el enorme problema a la hora de preparar a los nuevos conductores, ya que no debe ser la misma escuela quien capacite y evalúe, pues no hay objetividad para verificar que la persona recibió la capacitación y es apta para afrontar el tráfico a bordo de un vehículo; debe ser un organismo neutral quien compruebe las capacidades del aspirante a conductor y así dar luz verde para recibir la licencia o sencillamente devolverlo a las aulas y a las prácticas hasta que esté facultado para comandar una moto.

Las proyecciones del comité hacia años posteriores dejan ver que así como el parque automotor aumenta, también la cantidad de nuevos usuarios lo hará, viendo a la motocicleta como el vehículo que más aporta al crecimiento económico de millones de familias en el país.

Vea el informe completo en publimotos.com

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Personaje

Elmer Vega.

Ganar o ganar A partir de esta edición estaremos contándoles la historia de aquellos pilotos que por varios años hicieron vibrar a los aficionados al motociclismo deportivo del país y que ahora son exitosos empresarios del sector de las motos.

Iniciamos este recorrido por el mundo de los corredores nacionales con el señor José Elmer Vega, natural de Garzón, Huila y que llegó a Bogotá en 1959 con tan solo 16 años, ahora a los 68 años es una persona de contextura delgada, alto, con cabello blanco y voz suave y pausada que expresa tranquilidad, Quién podría pensar que él, en sus “años mozos”, vencía a todo el que se atravesaba en su camino en competencias de velocidad, que para esos tiempos se corrían en escenarios improvisados (nada diferente a lo que es ahora) pero con más pasión que la de muchos pilotos actuales.

“Cuando comencé en el motociclismo fue accidentalmente, porque un amigo me invitó a una prueba del Pingüinos Moto Club en la Escuela de Carabineros en 1965, y estuve ganándoles todo el día y ahí vino el entusiasmo por el motociclismo que practiqué a través de los años con mucho deseo, tanto en velocidad como en motocross.”

En la categoría de velocidad corrió en varios escenarios, triunfando en casi todos gracias a ese talento que le hizo merecedor del respeto por parte de los demás pilotos

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con los que compartió pista. El grupo de amigos recorría las ciudades del país, al mejor estilo de un circo, haciendo carreras con la intención de entretener a los habitantes, en varios casos, con la colaboración de las alcaldías cerraban las calles principales de los pueblos para que se hicieran las carreras, algunas en asfalto y otras en camino destapado, “era muy emocionante porque la gente nos recibía con gusto y no se perdían las carreras… cuando eran en vías destapadas, le adaptábamos cadenas a las llantas para que hicieran tracción y no se enterraran, terminábamos llenos de barro pero felices por poder hacer la competencia, pues lo hacíamos en unas Lambretta que no son para eso, pero igual nos dábamos la maña para hacer algo de enduro en ellas”, afirmó. En velocidad duró activo siete años, en los cuales corrió en todas las categorías existentes, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y libre, todas con motor 2 tiempos; vale aclarar que en todas ganó.

De las motos de pista pasó a las de motocross en el año de 1972, fue amor a primera vista cuando se subió a una e hizo un recorrido, “a finales del 72 una empresa se animó y trajo motos de motocross que son CZ, checoslovacas… y probé la moto… me pegué una entusiasmada y me dije: no más velocidad, voy a cambiar, quiero tener otra experiencia y me dediqué al motocross; fui constante, muy obsesivo

Personaje por superarme pues el motocross es muy difícil y se requiere mucho tiempo de maduración. Ahí estuve otros ocho años hasta que finalicé. Decidí retirarme porque ya el entusiasmo del motocross fue superior al de la velocidad, entonces al ver que ya muchos jóvenes venían pisándome los talones, pues me dije no más, no quiero que me sigan pasando y llegar en quinto o sexto puesto, preferí dejar hasta ese punto, cumplí una etapa bonita de mi vida, de deporte y me retiré” Publimotos: ¿Cuáles eran los escenarios deportivos oficiales?

Elmer Vega: “Los escenarios eran donde nos daban los permisos para hacer un circuito dentro de la ciudad, que no tuviera tanto tránsito de personas o vehículos el día domingo y que no entorpeciera el tráfico de la ciudad. En esa época era por lo lados del Campín (Bogotá), ahí era una buena opción; en “Techo” (También en Bogotá) corrimos varias veces, pues la zona estaba en desarrollo, por lo que era muy despoblado y las avenidas permanecían desocupadas; un buen tiempo se pudo correr sobre la calle 127 y los permisos los daban fácil”.

PM: ¿En qué tipo de motos se corría?

EV: “Se corría en Lambretta, después llegaron las 200 cc dos tiempos que eran las mismas Lambretta pero modificadas, se les cambiaba el cilindro, carburador más grande, se optimizaban los frenos adaptándole unos más grandes y a la vez se les hacía una toma de aire para que refrigeraran. En 125 se utilizaba Yamaha, no recuero bien la referencia, creo que era RC 125. Al ampliar a las categorías 200 y 250, entró Yamaha con una 180, pero también otras marcas calificaban para competir, como BMW, Bultaco y MZ. En 350 se complementó con

Triumph y Montesa. En 500cc era BSA, Horex, BMW, Bultaco, Triumph, AJS. Con la Lambretta les ganaba a las 500, ya que eran muy pesadas y la mía muy liviana y dócil de manejar; era cuestión de piloto por que yo me interesé mucho en el tema de dos tiempos y cómo sacar el máximo rendimiento de los motores, a través de libros aprendía a modificarlas y comencé a ganarles por que muchos no sabían como aprovechar mejor su máquina. Cada uno era su mecánico, nadie andaba con asistente para lo que necesitara la moto”.

PM: ¿Cuál fue el mayor triunfo de su vida?

EV: “Tres carreras marcaron mi vida. Primero el haber ganado la medalla de oro en los Juegos Nacionales en la categoría 250 cc, fue un gran honor y lo recuerdo con mucho cariño. Segundo, cuando le gané a los paisas en la carrera de trepadores a Santa Helena, fue espectacular porque ellos siempre habían sido los ganadores indiscutibles y por primera vez un “rolo” les quitó el primer puesto, pero igual ya me querían, no era un desconocido e incluso me aplaudían. Y la tercera fue en Cali; para ese tiempo hubo una discordia entre las ligas porque los de Antioquia no daban campo para que los vallunos ganaran, y en toda competencia era igual, entonces el dueño de un concesionario de Yamaha en Cali quería volver a integrar a las dos ligas y me propuso que corriera allá y que le ganara a todos para que dejaran la peleadera. Acepté y de una forma muy discreta llegué y me preparé para la carrera, hice una vueltas en el circuito sin andar muy rápido ni mostrar pericia, más bien prudente. Memoricé bien las curvas y las zonas difíciles y arrancamos la categoría 250, estuve entre el cuarto y quinto puesto, comencé a adelantar hasta que me puse detrás del primero y estuve detrás hasta que faltaron cuatro vueltas para terminar, aproveché en una curva donde me di cuenta que a él no le iba muy bien y lo adelanté y saqué muy buena ventaja para ganar; en 350 no les di campo para nada, salí de una y les saqué como medio circuito de ventaja. En 500 y libre también les gané.

Lo interesante fue que cuando terminó la carrera, y eso es increíble, lloraban como niños chiquitos por que les gané en todas, no lo podían creer, no paraban de llorar. Por eso recuerdo tanto esa carrera”.

PM: ¿Cual fue el susto más grande en una moto?

EV: “Estábamos en una final de velocidad en Cali, y yo tenía una gripa muy fuerte pero así corrí; iba muy rápido, incluso hasta derrapando en las curvas y en una de las más rápidas y difíciles entré como a 180 ó 200 kilómetros por hora, cuando estaba bien tendido en plena tumbada se me desapareció la pista ¡juepadre susto! no

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Personaje

sé que pasó, todo me daba vueltas, solté el acelerador y enderecé la moto, volvía a recuperar el control y aceleré a fondo pero en la siguiente curva me volvió a pasar, entonces continué más despacio y así terminé. Dije, esta vaina no más, me voy a matar… y no volví a correr en velocidad, ya en Bogotá me hice los exámenes, y por la gripa se me dañaron unos tonos de los oídos, lo que me hizo perder el equilibrio, me dijo el médico que eso se llama Vértigo de Menier, un problema auditivo que se debió a los altos decibeles, a los que me exponía, mas de 120, por el ruido de los escapes y sumado a la gripa pues se presentó el problema. Después de eso me entró pánico y no volví a correr, dejé la velocidad del todo. La moto la vendí y la estuvieron corriendo, no supe qué pasó con ella. En ese tiempo ya habían llegado las de motocross, y como le comenté al principio, me entusiasmé con eso”.

Elmer Vega continúa ligado al sector de las motos a través de su industria de metalmecánica, fabrica defensas, parrillas, manubrios, slider y demás accesorios para varias referencias que se comercializan en el mercado.

PM: ¿Cómo inició la industria?

EV: “En 1968 tenía un taller donde le hacía

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la mecánica a mis motos de competencia y arreglaba las de otros amigos y clientes.

Para competir era necesario modificar la posición de los posa pies, cambiar el manubrio por uno más pequeño, acomodar el tanque en otra posición, en fin, cambiar la geometría de la moto. Entonces empecé a hacer yo mismo lo que la moto necesitaba y también a las de otras personas. Al mismo tiempo comenzaron a llegar las motos de calle como la Kawasaki 100, la Yamaha RX 100, entre otras y no traían parrilla y la gente necesitaba dónde acomodar las cosas, para mensajería, mandados y paseos. Un primo que compró la moto (Kawasaki 100) y que vivía en una finca en los llanos me dijo que no tenía dónde llevar la maleta y las demás cosas, me pidió que le hiciera una parilla, se la hice y, después vino otro familiar a lo mismo y así sucesivamente; entonces vinieron los de Kawasaki porque se enteraron que yo había hecho la parrilla para ese modelo y me propusieron hacerla para las motos de esa referencia y que viniera con ese accesorio original. Vi que se podía hacer y arranqué a fabricar para ellos, también a ofrecer y a vender… y ahí vamos. Pude ver cómo era y cómo funcionaba una dobladora de tubos y fabriqué la mía. Primero en un espacio muy reducido,

ya después tocó contratar a alguien que me ayudara y así fuimos avanzando hasta lo que es hoy.

Seguimos conversando de otras cosas y revisando la gran cantidad de recortes de prensa en los que se registraban los triunfos obtenidos en aquellos años dorados.

Cada foto causaba un gesto en su cara, como devolviéndolo en el tiempo y sentir ese agradable olor a aceite dos tiempos en plena combustión, alistándose para salir a dejar el cuerpo y el alma en la pista, jugándose el todo por el todo por llegar primero.

Qué buen momento.

Ahora vive una vida tranquila junto a su esposa Magnolia y a sus cuatro hijos, unos trabajan y estudian fuera del país, Juan Fernando, el segundo en orden de edad es la mano derecha en la fábrica y permanece al tanto de los pormenores, mientras él está pendiente de firmar papeles y comercializar, aunque constantemente pasa por las máquinas para revisar la producción.

Me acompañó a la puerta, eso sí, él fue quien prendió la motocicleta en la que fui a visitarlo y la sacó hasta la calle, pensé que se iba dar una vuelta pero no, solo quería sentirla. “Que vuelva, por aquí lo espero”. Así será.

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Noticias

Nueva vitrina Honda en Bogotá Honda Supermotos de Cundinamarca abrió una nueva vitrina de ventas en Bogotá. A partir de ahora se pueden encontrar todas la referencias de la marca del ala dorada en la Avenida Carrera 30 # 17 – 24 sector de Paloquemao.

El acto se realizó el jueves 7 de abril en horas de la mañana y contó con la presencia de los directivos de la marca, distribuidores, clientes y todo el personal que atenderá a los nuevos usuarios de motocicletas Honda. Después de un acto religioso, se dirigió al público el Dr. Arturo Mantilla, Vicepresidente de Mercadeo, quien dio aliento a la fuerza de ventas para conseguir las metas propuestas en el 2011, todo esto basándose en la calidad de las motocicletas, prestando una excelente atención posventa y un servicio técnico que cumpla con los requerimientos del cliente apoyados en el personal calificado para prestar la función.

Unido a esto, resaltó el compromiso social de la compañía como forjadora de conductores de motocicleta idóneos, por lo que la atención al cliente no solo se basará en la venta del vehículo sino también en la asesoría sobre los elementos básicos y complementarios de la conducción mediante los simuladores que Honda tiene al servicio en cada concesionario.

La ubicación del punto de venta en esa zona de la ciudad es debido a la cantidad de clientes potenciales que se encuentran en el sector: almacenes de repuestos para vehiculos, ferreterías, bodegas industriales y oficinas. La idea es mostrar la oferta de la marca en los diferentes segmentos para que cada vez más bogotanos se suban en motos Honda.

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Especial PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA - BAJO EL RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS Enero - Diciembre de 2010 ENSAMBLADORA Fecha de Modelo Unidades Ventas Locales

presentación Producidas de lo fabricado

en DTE en DTE

SUZUKI MOTOR 28/02/2011 AN-100 840 DE COLOMBIA S.A FD-115 4697

FD-125 10339

GN-125 12609

GS-125 8649

TS-125 120

DR 200 1710

GS-500 225

DR 650 679

DL-650 230

AX-100

OTRAS

IMP DIRECTA ATV’S

GSX-150

OTRAS

TOTAL IMP. DTA TOTAL SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A BAJO REGIMEN DE TRF Y ENSB 40.098 AKT MOTOS -CORBETA S.A. 28/02/2011 AK 110S 6.192

AK 125SL 8.480

AK 125NKD 12.959

AK 125 TT 0

AK 150 TT 4.557

AK 200SM/XM 3.324

AK 235R 0

AK 175C 98

AK 180ZW 772

AK 125EVO 5.980

AK 150 EVO 4.680

AK 125W 6.225

AK 125SC DYNAMIC 2.980

AD 12 W-JET4 656

IMP DIRECT CBU

TOTAL IMP DIRECT TOTAL AKT MOTOS-CORBETA BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAM. 56.903 INCOLMOTOS - YAMAHA 28/02/2011 YW125 13.200

T110EDR 5.200

T115 8.804

YD110 4.040

YBR125 720

YBR125SS 6.960

FZ16 20.169

FZ16 ST 3.294

LIBERO125 8.400

DT175D 58

XTZ125E 1.700

XT660R 350

XTZ250 12

YW100

AT115

IMP DIRECT CBU

TOTAL IMP DIRECT TOTALES INCOLMOTOS BAJO REGIMEN DE TRANS Y ENSAMBLE 72.907 AUTECO 28/02/2011 BOXER 33.244

PLATINO 14.255

PLATINO 125 7.963

DISCOVER 100 11.030

DISCOVER 135 10.800

PULSAR 135 11.472

PULSAR 180 ò PULSAR II 15.608

PULSAR 200 832

PULSAR 220 3.424

XCD 5.644

ACTIV 6.468

JETIX 125 600

AGILITY 7.630

AGILITY 150 1.056

BET & WIN 120

KLX 150 580

ZX 130 720

NINJA 250 119

IMP DIRECT MOTOS CBU

TOTAL IMP DIRECT TOTALES AUTECO BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 131.565 JIALING S.A. 07/02/2011 JH 150-35 80

JL 110-3 540

JH125-35 B 55

JL 125T- B09 110

JH 150 GY-2 180

JH 125-19 A 169

JH 100-7 165

MOTOCARRO 3 RUEDAS 10

JH125-16 240

JL 100-8 180

JH 100-A

JH 125-19 D

JL 90-1 TOTAL JIALING S.A. BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 1.729 JINCHENG DE COLOMBIA 28/02/2011 JC100-E 483

JC110-2 25

JC110-6 25

JC110-18 19

JC110-19 374

JC125-17B 364

JC125-18 91

JC125-18 CG 12

JC150-A 29

JC150-CY 16

JC150-6B 178

JC200-E 7

MOTOCARRO JC125-18 170

MOTOCARRO JC125-18 CG 1

MOTOCARRO JCM200-ZH 212

38 • Publimotos • Abril 2011

664 4.276 10.164 12.239 7.217 0 1.407 189 552 210 2

95 1416 102 1.613 36.920 6.182 9.523 11.295 24 4.566 3.252 223 113 792 6.160 4.146 5.823 2.916 177 0 0 55.192 13.197 5.738 8.657 4.090 858 7.172 19.300 2.498 8.053 0 1.699 336 1 26 3.284 3.284 71.625 31.612 14.123 7.704 10.788 11.090 11.182 15.030 976 2.873 6.469 6.490 437 7.415 1.127 144 522 691 153 818 818 128.826 223 632 27 166 345 284 101 18 170 161 1 28 100 2.256 493 8 12 9 360 296 34 56 42 2 195 2 106 1 163

Informe de ventas 2010

Los colombianos de menos recursos fueron los que más compraron motos en Colombia.

426.590 el total de motos vendidas en Colombia en el 2010.

El mercado de las motos se recupera al ascender el 25.4% en el consolidado de motos nacionales e importadas, mostrando un alentador panorama para el 2011 El comportamiento de las ventas de motocicletas en Colombia continúa en franco crecimiento, pues el dinamismo que ofrece este medio de transporte lo ubica en un lugar privilegiado como artículo preferido de consumo entre los diferentes estratos sociales, para lo cual las ensambladoras de motocicletas del país se preparan lanzando nuevas referencias, haciendo descuentos y entregando obsequios como estrategia de mercadeo para cautivar nuevos clientes y volverlos fieles a la marca.

Una vez más y gracias a la amable colaboración del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, tenemos las cifras detalladas de la cantidad de motocicletas ensambladas en Colombia y vendidas entre

Cuadro 1

Especial

Puntualizando el informe por marcas, Bajaj es líder indiscutible con 111.847 motos vendidas, representando el 29.49% del total de ensamble; en segundo lugar vemos a Honda con 76.934 unidades y tercero Yamaha con 71.625. AKT sigue escalando posiciones al ubicarse en la cuarta posición, aportando 54.287 motos vendidas y sacar gran diferencia con Suzuki que puso a rodar 36.920 motos en el año y pasar al quinto puesto; este movimiento estaba pronosticado, aunque la diferencian de Suzuki sobre AKT en el 2009 era bastante grande (23.463 unidades) esta última reforzó su portafolio de productos para el año siguiente. Kymco confirma el sexto lugar y 15.613 motos, cifra destacable si tememos en cuenta que la oferta de la marca taiwanesa se enfoca en los segmentos moped y scooter. De ese punto, y por debajo de las 10.000 unidades, están en el siguiente orden: UM: 6.144; Jialing: 2.238; Jincheng: 1.549; Kawasaki: 1366 y Ayco con 1.238. (Cuadro 1) Si separamos la información por segmentos, son las sport de 100 cc las que más se venden en el territorio nacional con 105.166 motos, incrementando la cantidad de motos en un 55.5 % respecto al año

Cuadro 2

ENSAMBLADORA Fecha de Modelo Unidades

presentación Producidas

en DTE

JC 100- C

JC 110-16 A

JC125-17C

COLT 125

JC 150

JC150T-6

JC-250-6

MOTOCARRO JC100-C

MOTOCARRO JC150

IMP. DIRECTA JC100- E

JC150 T-A

JC150-6B

JC150T-6

JC-250-6

TOTAL IMP DIRECTA TOTALES JINCHENG BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 2.006 AYCO LTDA 28/02/2011 AY125-7 30

AY125-2EV 150

AY125-3GIII 153

AY200-2I 110

AY100L-4 391

AY150GY-8 140

AY-1103DII 182

AY 90 PY 65

AY90Q 90

AY150 GY 4A

AY150T 5A

AY125 T5A

AY125 T4

IMP. DIRECTA OTRAS

TOTAL IMP DIRECTA TOTAL AYCO BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 1.311 FANALCA S.A. 28/02/2011 ECO DELUXE 28.419

CBF 150 PREMIUM 2.490

CBF 150 SPORT 1.520

XR-250 480

ELITE 1.750

SPLENDOR NXG 13.088

NXR 125 ES 1.080

WAVE 4.477

CBF 125 STUNNER 7.516

CBX 250 213

CBF 150 NEW 2.538

CB 150 INVICTA 929

C 100 WAVE II 4.195

XR 125 L 241

CB 110 2.678

CB 125 E 4.680

BIZ 125 ES

ECO DELUXE R.A

E-STORM

IMP.DIRECT CBR 600

CRF 450 F

CRF 50 F

CBR 1000 RR

CRF 100 FA

TOTAL IMP DIRECTA TOTALES FANALCA S.A BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENSAMBLE 76.294 UNITED MOTORS DE COLOMBIA 25/02/2011 GP1 125 768

VENUS 115 R 594

MAX 125 R 720

NITROX 125 R 901

FASTWIND 200 R 875

RENEGADE 200 1.200

XTREET 200 NAKED 863

XTREET 200 S 376

REV 180 278

DSR 200 488

GP1 150 384

imp. Direct DTF 110

DTF 150

DTF 50

DTF 90

SMF 180

SMF 200

CONCEPT A1 150

RENEGADE 200

CUATRIMOTO MONTRAX

CUATRIMOTO BULL 320

DSF 200

FASTWIND 150

FASTWIND 180

FASTWIND 200 R

GP1 125

GP1 150

MAGNETIC 100

MAGNETIC 125

MATRIX II 150

MATRIX II 200

MAX 125 R

MOTO CARRO 175

MOTO CARRO 250

NITROX 125 R

REV 180

V2C 250 T

V2C 650 S

V2S 250 R

V2S 650

V2S 650 R

V2S 650 S

VENUS 115 R

VERTIX 200

XPEED 250

XTREET 200 NAKED

XTREET 200 S

TOTAL IMP DIRECT TOTAL UNITED MOTORS DE COLOMBIA BAJO REGIMEN DE TRANSF Y ENS 7.447 GRAN TOTAL 390.260

Ventas Locales de lo fabricado en DTE 6 -1 4 3 10 8 10 4 2 18 1 1 1 23 1.840 12 90 110 161 300 96 184 66 164 18 1 34 2 2 2 1.238 28.298 2.611 1.666 489 1.763 13.089 1.224 4.732 7.530 164 2.528 924 4.061 233 2.661 4.398 2 12 9 2 3 3 3 3 14 76.394 716 406 676 641 562 1.024 832 357 111 477 342 13 27 18 30 1 7 5 172 6 1 14 10 2 525 385 267 74 31 40 18 317 4 1 538 536 4 22 35 2 10 1 46 1 3 321 206 3.693 6.144 380.435

Fuente: Ministerio de Industria, Comerdio y Turismo.

enero y diciembre de 2010. Descontando los motocarros, en el país se vendieron 379.221 unidades nacionales, mostrando un aumento del 22.77% si se compara con las ventas en los mismos 12 meses del periodo 2009 (308.892 unidades sin contar motocarros). En cuanto a las 100% importadas, reportadas por parte de las ensambladoras, durante el 2010 se vendieron 9447 unidades (2.49%) entre ATV,s y motos de alto cilindraje para subir la cifra a 388.668. En este aparte se debe agregar un 10% que es el aproximado de las motos CBU (importadas ensambladas) de otras marcas, equivalente a 37.922 unidades para un gran total de 426.590 motocicletas vendidas en Colombia durante el 2010 a diferencia de las 340.000 del 2009, aumentando en un 25.4% las ventas de todas las motos, CKD (importadas para ensamble) y CBU.

Abril 2011 • PublimotoS • 39

Especial

Cuadro 3

Cuadro 4

inmediatamente anterior (67.630); así posiciona a la Bajaj Bóxer como campeona absoluta con 31.612, muy cerca la Honda Ecodeluxe que suma 28.298; Bajaj detrás con la Platino y 14.123 motos. Completando el top cinco están la Honda Splendor con 13.189 y la Bajaj Discover con 10.788. (Cuadro 2) Siguiendo el orden, las sport de 125 reportaron 90.307, un -11.81% que en el 2009 (103.084), comandadas por la Suzuki GN 125 con 12.239 motos, la sigue de cerca la NKD 125 de AKT que suma 11.295, tercera está también AKT con el modelo SL y 9.523 unidades; cuarta la GS 125 de Suzuki con 8.649 y quinta la Líbero de Yamaha con 8.053. (cuadro3) Llegamos al punto donde se centra la batalla por conseguir clientes y es precisamente en el segmento que comprende las motos entre los 126 y los 250 cc. Es claro que las 100 y 125 se venden “solas”, pues cumplen una necesidad específica de la persona o empresa que las adquiere, ya que buscan rendimiento, economía y el beneficio de la exoneración de impuestos por el cilindraje; no es relevante su estética, accesorios y demás “Plus” que incluya, lo que importa en las 125 es el precio y que los repuestos se consigan fácil. Cosa diferente es cuando la cilindrada sube y los futuros usuarios buscan otro tipo de beneficios enfocados en las prestaciones del vehículo y el diseño, sumado a la representación de la marca, el servicio técnico y el estatus que le pueda ofrecer de acuerdo a su presupuesto y pertenecer a un grupo “selecto” de usuarios; la disponibilidad y costo de los repuestos también influye, pero resalta más la forma que el fondo.

En total este segmento consiguió la nada despreciable cifra de 77.429 motos y

Cuadro 6

40 • Publimotos • Abril 2011

Cuadro 7

Cuadro 5

aunque son varios tipos de cilindrajes los que relaciona, lo creemos válido por ser el punto neurálgico de la competencia. La Yamaha FZ 16 Naked y Carenada sigue en pleno ascenso, pues en el 2010 sumó 21.798 unidades mientras que la Bajaj Pulsar 180 puso 15.030, en la tercera y cuarta casillas continúa Bajaj con la Pulsar 135 con 11.182 y la Discover 135 con 11.090 respectivamente.

El top cinco lo completa AKT con 4.146 unidades de la referencia EVO 150. (Cuadro 4) En las Moped, con un acumulado de 59.841, Suzuki conserva el liderato con una motocicleta, que si bien no es la más económica, representa todo lo que el público espera de un vehículo netamente urbano, la Best 125 puntea con 10.144, en segundo lugar está Yamaha con 8.657 de la Crypton 115, Kymco las acompaña en el tercer puesto con 6.490 unidades de la activ 110, por su parte AKT tiene los puestos cuarto y quinto con la AK 110S y la Flex 125 mostrando 6.180 y 5.823 motocicletas en su orden.

(Cuadro 5) La tendencia scooter cada año cobra más adeptos, pues la línea ascendente aumenta a un ritmo modesto pero seguro, significando con 29.225 unidades el 7.9 % de las ventas en el 2010 con una alternativa de ofertas en diferentes marcas y cilindradas. La BWS permanece como reina del segmento, 13.197 unidades con una gran diferencia sobre su principal rival, la Kymco Agility 125 con 7.415; la Dynamic 125 de AKT va detrás, también con amplia diferencia, 2.916. La Honda Élite se ubica en la cuarta posición con 1.763 y la Kymco Agility 150 se le acerca con 1.127 unidades.

Un representante del segmento durante varios años y que hasta el 2009 reportaba ventas

Cuadro 8

considerables era la BWS 100 2 tiempos, pero debido al nuevo orden ambiental, donde se trabaja para que las motorizaciones en las motos sean más amigables con el ecosistema, comenzó a salir paulatinamente de la oferta de motos nuevas, mostrando solo 1 unidad vendida en el 2010 a comparación de las 1.244 del 2009. (Cuadro 6) Las tradicionales y funcionales enduro todavía mueven el mercado, no tanto como hace 10 años, pero aún generan ganancias a quienes las fabrican, pues se vendieron 14.956. Encabezando la lista figura AKT con la TT 150 y la XM 200 SM reportando 4.566 y 3.252 motos respectivamente; la XTZ 125 de Yamaha muestra 1.407 y la Honda NXR 125 Bross con 1.244. Fuera de los cinco primeros lugares llega la Kawasaki KLX 150, vale la pena mencionarla pues es una referencia que entró al mercado a finales de octubre de 2010 y con precio por encima a lo que se ofrece en el segmento, puso a rodar 522 unidades en solo dos meses. (Cuadro 7) Para finalizar, resta mencionar cuál es la referencia más vendida, donde la participación de todas las marcas hace surtida la lista.

Primer lugar para Bajaj con la Bóxer 100 cc (31.612); segundo Honda con la Ecodeluxe 100 cc (28.298); tercero Yamaha con la FZ 16 Naked y Carenada (21.798); cuarto Bajaj con la Pulsar 180 (15.030) y quinto nuevamente Bajaj con la Platino 100 cc (14.123).

(Cuadro 8) El reto en ventas cada año es más grande, pues el público se ha vuelto exigente y no se deja convencer con el primer modelo que le pongan al frente, la marca debe entregarle argumentos de peso para que el cliente tome la decisión de compra con la plena seguridad que no va a encontrarse con un muro de concreto a la hora de requerir servicio posventa. Algo muy importante es que el sector financiero siga creyendo en la motocicleta como un vehículo decente, eficiente en todo el sentido de la palabra y que contribuye con el crecimiento económico del país.

Si el plan de mejoramiento vial urbano continúa como está, casos como el de Bogotá, lento y paquidérmico, que en la actualidad se parece más a un trazado de rally, y si el combustible sigue subiendo como lo pronostican los analistas internacionales y lo ha anunciado el gobierno, sencillamente el 2011 pasará a la historia como uno de los años con más motos puestas en el mercado.

La gente necesita motos. La tarea de las marcas es sorprenderlos.

Abril 2011 • PublimotoS • 41

Actualidad

Consejos para ahorrar combustible

6. Evite correr, si quiere quemar adrenalina, hágalo en un circuito de manera segura, levántese temprano y conduzca de manera tranquila, que además de ahorrar combustible, le puede evitar un accidente.

En los últimos días se ha debatido sobre los costos del combustible en el país por los problemas en el Medio Oriente y la estandarización con el precio internacional del crudo. El alza es inminente y por ahora no hay manera de cambiar la tendencia, por ello el mercado de las motocicletas ha sido beneficiado, pues muchos usuarios de automóviles buscan una alternativa más económica para la movildad.

9. Utilice una motocicleta de bajo cilindraje para el uso urbano, si le gustan las grandes, úselas los fines de semana.

El ciudadano que usa la motocicleta únicamente como medio de transporte, no percibe de manera notable el aumento de precio del combustible, pero aquel que trabaja a diario a bordo de su máquina, siente cómo su economía se afecta cada vez más.

Los siguientes son algunos consejos para “ahorrar” gasolina que pueden serle de utilidad.

1. Evite calentar el motor durante mucho tiempo, un minuto es suficiente aún en mañanas muy frías 2. Si no necesita acelerar no lo haga, muchos aceleran aún viendo que el semáforo está en rojo y que tienen que detenerse.

3. Mantenga una velocidad constante a un rango medio de revoluciones, así disminuye el consumo.

4. Manténgase en forma, el peso adicional va en relación directa con el consumo, si está por encima de su peso haga dieta.

5. En caso de encontrarse en un atasco de tráfico, apague el motor si no hay movimiento.

42 • Publimotos • Abril 2011

7. Mire el precio de la gasolina antes de tanquear, entre una estación y otra puede encontrar diferencias hasta de $ 500 por galón, ubique la más económica y habitúese a tanquear allí.

8. Mantenga la presión correcta de las llantas para disminuir la fricción. Una opción es inflar las llantas con hidrógeno, es más liviano que el aire.

10. Utilice un buen lubricante, siga la recomendación del fabricante en cuanto a viscosidad, pero en lo posible, utilice uno 100% sintético.

11. Mantenga limpio el filtro de aire, si la mezcla es pura, la combustión será mejor y no desperdiciará nada.

12. No mantenga el cluthc accionado levemente, esa presión hace que la canasta se abra pidiendo gasolina adicional.

13. Realice mantenimiento preventivo a su motocicleta, el buen estado de sus piezas optimiza el desempeño y reduce el gasto innecesario de combustible.

14. Llene el depósito de combustible temprano en la mañana o en la noche, la gasolina es más densa cuando el clima está frío.

15. Cada vez que pueda camine o utilice la bicicleta, le ayudarán también para mantener una buena salud.

16. Cómprese una moto eléctrica si sus necesidades de movilidad no requieren de largos desplazamientos, son económicas y aportan al cuidado del medio ambiente.

Prueba

Lifan LF 200

Lifan LF 200 Una empresa joven, fundada en 1992 y dedicada a la investigación y desarrollo de tecnología automotriz, en 18 años ha crecido para convertirse en una de las principales fábricas de autos, motocicletas, scooter eléctricos, motores y energías alternativas de China.

Lifan ha estado en el top 500 de las empresas chinas por 8 años consecutivos, se ubica en el primer lugar del top 50 de empresas privadas de Chongqing y ha sido por años el principal exportador. Lifan produce y vende un promedio de 1.460.000 motocicletas al año ocupando el 5 lugar en la industria de la motocicleta en China.

44 • Publimotos • Abril 2011

Texto: Luis Felipe Franco Herrera Fotos: Luis Felipe Franco Herrera y Camilo Herrera Macías

La evolución en la industria de motocicletas de Lifan es plasmada en sus más recientes modelos, uno de ellos es la LF 200 16C que probamos durante tres semanas, y que por comportamiento, diseño y bajo consumo de combustible, podemos asegurar que tiene con qué dar la pelea en el segmento.

Las motocicletas sport entre 150 y 250 cc conforman el segmento de mayor demanda por diseño y prestaciones, ocupando el tercer lugar en ventas detrás de las 100 y 125. Es precisamente a este competido segmento que llega la Lifan LF 200 16C, con un estilo único, buenos acabados y un motor de gran respuesta y bajo consumo. Tomando como base el modelo deportivo de la marca que fue presentado hace varios años, Lifan se pone al día en la tendencia de las motos estilo naked urbanas, quitando los carenajes y ofreciendo una

atractiva silueta, mientras el propulsor sufre una actualización que reduce su nivel de vibraciones y aumenta su par motor.

La estética impacta desde el primer momento, ya que su generoso tamaño, los deflectores laterales que se unen al depósito y una pequeña farola frontal sin carenajes, le otorgan una imagen agresiva, muy acorde con las tendencias actuales. El manilar es angosto y alto y el triángulo ergonómico permite una posición de manejo natural y relajada, que facilita transitar en medio de los autos sin golpear sus espejos. El asiento recibe cómodamente a los dos ocupantes, el mullido es suave y el confort en largos recorridos está garantizado. El conjunto se complementa con los laterales en color gris que simulan un chasis doble viga, un colín deportivo que termina en punta e integra el stop y dos asideras

Abril 2011 • PublimotoS • 45

Prueba Lifan LF 200

para el pasajero de bonito diseño en la parte posterior. Cuenta además con direccionales en cristal transparente.

Monta un monocilíndrico de 200 cc refrigerado por aire de buena respuesta en bajo y medio régimen, se comporta más como una supermotard que como una street, ayudado por el sonido “ronco” que deja salir el escape. Este comportamiento genera una sensación de confianza al transitar en ciudad, donde parar y arrancar es una constante, así como los sobrepasos. En marcha las vibraciones son mínimas y al ralenti escasamente se perciben, la caja de cambios de cinco velocidades es precisa, acorde con la entrega de potencia cláramente urbana, pero en velocidad final se queda algo corta, en Bogotá alcanzamos 110 Km/h. El consumo es bastante contenido, hace en promedio 130 km/galón conduciendo a alto régimen y con pasajero. Cuenta con un cuadro de mandos de bonito diseño

46 • Publimotos • Abril 2011

Prueba Lifan LF 200

y completa información, nivel de combustible, cuentakilómetros total, velocímetro, tacómetro, testigos de direccionales, neutro y luz alta, y un útil indicador de marcha engranada. En cuanto a los sistemas de seguridad, la LF 200 monta freno de disco lobulado adelante con pinza de doble pistón, de buen tacto y precisa respuesta, y un

48 • Publimotos • Abril 2011

Prueba

veterano pero confiable sistema de tambor en el eje trasero. Estos elementos en conjunto con el chasis y las suspensiones, horquilla telescópica hidráulica y doble amortiguador con precarga en compresión, ofrecen un comportamiento dinámico en cualquier escenario, y rigidez y seguridad al trazar curvas rápidas. Uno de los pocos aspectos cuestionables es el tamaño de sus ruedas, pues luciría mucho más acorde con su estética, si montara rines de 17 pulgadas.

China avanza a pasos agigantados, y la calidad cuestionable con que se presentó en la industria automotriz hace pocos años, es un fantasma que tiende a desaparecer, pues los más recientes modelos provenientes del país asiático, dejan ver que tienen intenciones claras de liderar la manufactura de la motocicleta a nivel mundial. Lifan ha dado el primer paso. Vea la prueba en video en publimotos.com

Gustó • Diseño atractivo • Comportamiento en ciudad • Respuesta en bajo régimen • Frenos • Bajo consumo No gustó • Rines de 18 pulgadas • Dos amortiguadores atrás • Velocidad final

Abril 2011 • PublimotoS • 49

Información Comercial

Pamotos, todo para tu motocicleta a un solo click!

El primer portal en integrar la oferta de fabricantes, distribuidores, ensambladoras, talleres y aficionados de todo el país.

E

l pasado 1 de abril fue lanzado a la red www.pamotos.com, el primer portal en integrar la oferta de todo tipo de productos y servicios para motocicletas.

Esta web espera convertirse en el punto de referencia para comprar y vender todo lo relacionado con motos. Hoy se cuenta con mas de 200 vendedores registrados, ofreciendo su portafolio e incluyendo descuentos atractivos.

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Notic

A las 2T en Bogotá se les acaba el tiempo La Secretarías de Medio Ambiente y Movilidad de Bogotá emitieron el documento en el que se reglamenta la circulación de motocicletas con motor de ciclo dos tiempos en la capital del país.

La Resolución 2394 del 25 de abril de 2011, establece el sistema de control para el tránsito de motocicletas con este tipo de tecnología y la salida definitiva de circulación de la siguiente forma.

Artículo 4º: Restricciones. Se restringe la circulación de las motocicletas, cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores, y motocarros propulsados por motor de tecnología de ciclo dos (2) tiempos de lunes a sábado entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m. y entre las 5:00 p.m. y las 8:00 p.m. en el Distrito Capital.

En cuanto a la salida definitiva de circulación se estableció en el artículo 5º que será gradualmente según el modelo. Por lo tanto, las motos dos tiempos que sean modelo 2001 y anteriores no podrán transitar por Bogotá desde el 1º de septiembre de 2011.

Las que son modelo superior a 2001 e igual a 2005 saldrán de circulación el 1º de enero del 2012. La salida definitiva de circulación de vehículos dos tiempos será el 1º de julio de 2012.

De las medidas contempladas, se exceptúan las cuatrimotos, mototriciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros que hayan sido adaptados para su uso por personas discapacitadas, únicamente cuando se utilicen como medio de transporte de éstas; también las que se encuentren registradas dentro de la categoría de vehículos antiguos y clásicos y las bicicletas cuyos motores no excedan los 50cc.

52 • Publimotos • Abril 2011

Las secretarías mencionadas adelantarán la socialización y pedagogía de las disposiciones de la resolución por medios de comunicación masivos durante los primeros 60 días.

En cuanto a las sanciones, durante los primeros 30 días de vigencia, se amonestará a los conductores infractores; pasado ese lapso de tiempo y vencidos los plazos, la sanción será con multa e inmovilización del vehículo.

Ahora, y aparte del tema noticioso, salta a primer plano el interrogante sobre qué va a pasar con las personas que por alguna razón todavía utilizan las motos de dos tiempos como vehículo de trabajo o de transporte familiar. ¿Acaso el Distrito va a dar un reconocimiento económico por salir de la moto? ¿Van a pagar chatarrización? ¿Qué alternativa hay para esos usuarios de motos?

Para ver el documento, ingrese a publimotos.com

Noticias

Fazer 16 White Racing Incolmotos Yamaha presenta la edición especial del modelo Fazer 16, una motocicleta que desde su entrada al mercado a mediados del 2009, en la versión naked, cautivó a todos los que buscaban una alternativa realmente novedosa; para continuar dando gusto a los seguidores del modelo, la White Racing muestra una combinación de colores que la destaca sobre el decorado tradicional de la Fazer 16.

Son solo 600 unidades las que están a la venta en los diferentes concesionarios Incolmotos – Yamaha del país.

Imbra moderniza tu taller Imbra, marca registrada de Indumelbra, industria nacional ubicada en Bogotá que produce herramienta especializada para motocicletas, tiene una promoción para los dueños centros de servicio técnico que quieran modernizar su taller equipándolo con rampa hidráulica, banco, gato mecánico y tipo pits, copas en diferentes medidas y extractores para varias partes del motor.

Se entregarán 6 kit de herramientas. La forma de participar es muy fácil. Enviar por correo, en los puntos de Servientrega a nivel nacional un sobre cerrado que contenga: • Mínimo 10 cajas de cualquiera de los productos Imbra – Indumelbra ó 15 calcomanías de producto individual ó 5 cajas y 10 calcomanías (deben venir completos, no se valen tapas de las cajas o medios stickers) • Información básica de identificación: nombre de quien envía, documento de identidad, nombre del taller, dirección, teléfono y ciudad.

• La respuesta a la siguiente pregunta: ¿En qué almacén compra sus repuestos Imbra?

Entre más sobres envíe, más posibilidades tendrá de ganar.

54 • Publimotos • Abril 2011

La oferta es válida hasta el 30 de octubre de 2011 y el sorteo se realizará el 11 de noviembre de 2011.

Para más información, puede comunicarse la línea nacional 01 8000 111 868 o ingresando a www.imbrarepuestos.com

En España, el segmento 125 se recupera Luego de un año nefasto para el sector de motocicletas en el país ibérico, abril muestra un crecimiento del 2.5% en el segmento de 125 cc, marcando la preferencia del usuario por un vehículo especialmente urbano.

Ya van diez meses consecutivos de descenso de las ventas de motocicletas, mostrando una disminución del 10.2% frente al mismo periodo del año anterior. Son múltiples las variables que han afectado al sector, como el difícil acceso a los créditos, el desempleo y el retroceso de la economía. Los diferentes segmentos muestran una curva descendente, en especial las de campo y carretera con el 18.3% y el 23.6% respectivamente, los scooter de más de 50 cc caen solo un 0.3% y matriculan 6.885 unidades concentrando el 61% del total de operaciones realizadas.

Sin embargo, durante el 2011 la motocicleta de hasta 125cc muestra un incremento de las ventas del 2.5% colocando en

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abril 6437 unidades que significan el 57.1% del total de ventas.

Por encima de esta cilindrada, todos los segmentos entregan cifras negativas.

Por modelos, Honda con el PCX se reafirma como el vehículo de dos ruedas más vendido en abril, lo siguen Kymco con el Superdink 125 (Downtown en Colombia) y el Suzuki Burgman del 1/8 de litro. De los vehículos de más de 125 cc, el Yamaha XMax 250 es el de mayor número de matriculaciones seguido por el T-Max 500 de la misma marca.

La moto (no scooter) con más operaciones en abril es la Kawasaki Z750.

Los ciclomotores son el segmento más afectado con un -32.7%, seguido por los ATV y Quad que registró un recorte del 31.5% frente al mismo periodo del año anterior. El acumulado general alcalza el -33.6% de ventas frente al 2010.

Nueva Kymco Agility RS Naked Auteco trae a Colombia la versión más deportiva de la Kymco Agility RS para satisfacer las necesidades de los nuevos clientes, que buscan una alternativa divertida y ágil, con el buen desempeño de la saga Agility.

Basada en la conocida Agility RS, la Naked incorpora algunas novedades que cambian su aspecto a uno más agresivo y radical, como el manilar descubierto con un pequeño cuadro de instrumentos muy completo de tipo deportivo, hand savers, bloqueo de freno trasero, nuevos gráficos, ruedas mixtas y asiento biplaza independiente y abatible.

Estas características sumadas al buen desempeño de su propulsor, hacen de la RS Naked una perfecta aliada de los más jóvenes que buscan un vehículo actual, de buen diseño y prestaciones deportivas.

Uno de los detalles más especiales en la nueva versión, es su asiento biplaza independiente, donde el lugar del pasajero se convierte en respaldo para el conductor cuando viaja solo. La capacidad de carga se mantiente inalterada, alberga un casco integral bajo el asiento, y cuenta con piso plano y gancho portabolsas detrás del escudo.

La versión Naked de la Agility RS fue presentada en el Salón de Milán de 2009 en motorización de 50 cc, ahora aumenta su cilindrada y adopta neumáticos off road que la hacen más polivalente. Con la Agility RS Naked, Auteco amplía su portafolio en la categoría scooter, con opciones para todos los gustos, desde las pequeñas versiones 125 hasta el buque insignia de la marca, el Xciting 500R.

Abril 2011 • PublimotoS • 57

Regreso de una clásica En 47 años se han vendido diecisiete millones de vespa en todo el mundo, protagonista de innumerables comerciales, película y las principales revoluciones intelectuales de las décadas de 60 y 70.

La PX celebra 34 años en el 2011, con más de 3 millones de unidades vendidas, y vuelve con el típico cambio de marchas en el manilar izquierdo, su clásico estilo y un motor con la tecnología tema de debate en Colombia, 2 Tiempos.

La estética de la Vespa PX 2011 mantiene su estilo inconfundible, la facilidad de uso y la robustez mecánica con posibilidad de llevar rueda de repuesto. Utiliza una nueva cubierta en su asiento manteniendo la comodidad y el espacio para dos ocupantes, monta luz halógena adelante y sobre el stop se ubica un borde cromado que le otorga un estilo muy original. Las direccionales se actualizan y son en cristal transparente con luz amarilla, cuenta con puños en caucho con el logo de Vespa, el mismo que adorna el túnel central.

Adelante se sigue confiando en la suspensión de brazo oscilante con muelle

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helicoidal y amortiguador hidráulico de doble acción. Se mantienen las ruedas de 10 pulgadas con llantas 3.50. Pero en cuanto a la seguridad, adelante monta freno de disco de 200 mm de acero y atrás un simple tambor de 150 mm de diámetro.

El motor es de un cilindro de dos tiempos de 125cc y 150cc refrigerado por aire forzado, encendido electrónico con choque eléctrico automático y el típico pedal de arranque de la marca. Para reducir las emisiones contaminantes, se adopta un convertidor catalítico que le permite cumplir con la norma medioambiental Euro 3.

La Vespa PX 125 y 150 con motorizaciones dos tiempos, es una clara muestra que esta tecnología, a pesar de ser estigmatizada en el mundo, puede cumplir de sobra con los límites de emisiones permitidos.

No. 83

Presentación Suzuki GSR 750 La esperada sustituta de la GSR 600, un exitoso modelo de Suzuki, ha sido presentada oficialmente a la prensa europea, mostrando un look radical que nada tiene que ver con su antecesora.

El estilo manga japonés es plasmado en la GSR 750, una moto de líneas agresivas y angulosas que le dan un aspecto de verdadera streetfighter. A pesar de su estética, es una moto fácil de pilotar y cómoda, perfecta para usarla a diario y escaparse un fin de semana, a disfrutar el nuevo motor de 750 cc que los ingenieros de la marca han puesto a punto especialmente en la zona baja y media del cuentavueltas, donde entrega un buen par motor y una entrega de potencia lineal, suave y progresiva. Esto no quiere decir que no es una moto divertida, pues los 106 CV responden si el acelerador se abre a fondo.

La nueva centralita de 32 bits procesa los datos a mayor velocidad, mejorando la relación de inyección, este avance junto a las bujías de iridio que producen una chispa de mayor intensidad, y a la variación del ángulo de las válvulas y su longitud, representan las principales innovaciones tecnológicas aplicadas a la nueva GSR 750.

Estaremos muy atentos a su presentación en Colombia, pues en alto cilindraje Suzuki es una de las marcas más vendedoras en el país.

Buzón

DEL LECTOR saludo!!

Hola gente de publimotos, cordial la duda mos Muchos motociclistas tene están al que des uste que os iéram quis y s de la tanto de las noticias y novedade ron de industria, nos cuenten por qué saca uki ” Suz producción la fabulosa “veterana a buen GS 500; una moto de alto cilindraje que será ada, prob com ad calid precio y de ¿ya no la van a sacar más moderna? o nueva vuelve a salir en vitrina? ¿alguna Gracias o?... plaz rem su será ia renc refe seguro por atender mi consulta que estoy tas y es la misma de muchos motociclis ecto.

Suzuki no se ha pronunciado al resp qué r También sería bueno saber ¿po es ter?

Twis 250 da Hon la n descontinuaro pero una moto que pasa desapercibida con o es muy buena!! ¿pasará lo mism uno a a anim se o ¿cóm 250? ado la Torn a ento mom un de que moto comprar una por que otro sacan de producción? ¿Es n en el salen de mala calidad? ¿no sirve venden se ¿No ? mbia Colo de no terre como espera la industria? otro se Por ejemplo, de un momento a la GSR dejó de ver la Bandit, la B-king, al igual 600, la GSXF 600, la GS 500, Twisda Hon la 250, YBR que la Yamaha a hace ter 250. Y estas referencias hast vitrina poco más de 1 año se vendían en bas y prue hizo les tos limo pub a y hast propaganda. ninguna No hay en el mercado nacional asaki sport 250 excepto por UM y Kaw r mejo der aten o buen a Serí . ninja con su más con litro de to cuar del este mercado opciones. y pronGracias por su generosa atención a. ta respuest Att: Néstor Bermúdez R Psicologo - Bogotá Néstor, qué tal! merLa GS 500 de Suzuki salió del más cado porque ya no se produce os cad en la planta matriz, en los mer 650 ius internacionales la nueva Glad que es su reemplazo, pero por políticas io prec desconocemos, en Colombia su rarla es muy alto como para conside .

500 GS la de sucesora Honda, En cuanto a la Twister 250 de rá la se escuchan rumores de que llega donde CBR 250 de manufactura India, de marca. proviene la serie CBF y CB de la elo no mod este de as Además, las vent Honda cumplieron con las expectativas de en Colombia.

Cordial saludo Luis Felipe Franco Herrera Director Revista Scooterpasión Director de Producción Publiar Editores Ltda.

Buenas noches soy un fiel espectad or del programa y me gusta mucho internet, la razón de este correo es visitar la página en para pedir un consejo de ustedes los una pulsar 220s hace 15 días, tiene expe apenas 450km y quisiera saber cóm rtos… compré despegue al motor o asentamiento o hacer el mejor , he elección, por eso acudo a ustedes. leído mucho pero no he podido saber cuál es la mejor Les agradezco la atención prestada excelente programa. y los felicito por el Gracias.

Jesus David Salamanca Abella

Jesús David, qué tal!

Muchos mitos se han creado alred edor del “despegue” del motor de una motocicleta, que en su mayoría son falsos. El cuento de no objetivo pues depende de la marcha abrir el acelerador sino ¼ de vuelta o ½ vuelta no es engranada y el terreno, el rango de revo variar. El mejor despegue de la moto es que el piloto se acostumbre a ella, luciones puede hacerle entender sus intenciones que aprenda a y a dominarla, para ello la recomen dación es salir a carretera donde pueda tener una velo cidad constante, lleve el cuentavu eltas a un 50 o 60 % de su régimen, es decir, si la zona roja inicia en 10.000 rpm, manténg ala entre 5.000 y 6000 rpm antes de realizar el cambio de marcha, de esta manera el motor traba durante los primeros kilómetros y las ja correctamente llantas y pastillas de freno asientan su máximo desempeño. Después de los 500 kilómetros iniciales, pued bien para alcanzar e acel la velocidad máxima sin problemas.

El motor nunca estará mejor que cuan erar buscando do está nuevo.

Cordial saludo Luis Felipe Franco Herrera Director Revista Scooterpasión Director de Producción Publiar Editores Ltda.

2008 y el fin de semana Buenas tardes, soy poseedor de una moto Bajaj Discover 125 modelo en la labor de llenado, en un taller de mecánica para motos le cambiaron el aceite y estando vacié un tarro (o pinta el mecánico me preguntó ¿Cuánto aceite necesita la moto? pues ya le nte no consume usualme ella pero que...... r indicado el “En í respond le aquí) por dicen le como vacío. a mostrab r indicado el mirar al y el tarro entero” no consume todo el El mecanico dice que no afecta en nada, pues si ya se sabe que la moto de ahí en adelante que tarro y no está votando el aceite puedo circular sin problemas futuros y trabajo de lubricado el le siga cambiando el aceite sin necesidad de utilizar el indicador, que . máquina la a entró aceite el si r observa require se no y o mecánic es ¿o mejor la llevo al Entonces ¿es verdad eso? ¿no peligra que se me queme el motor? servicio técnico?

Quedo altamente agradecido en lo que me puedan ayudar. extraño los conP.D. Felicitaciones por el programa de los sábados, es de ataque aunque cursos.

Diego Sánchez Diego, qué tal!. central o sobre las Para revisar el nivel de aceite del motor, la moto debe estar sobre el caballete no será verdadera. ruedas pero de manera vertical, si está inclinada sobre la pata lateral, la lecturad de lubricante (800 El cárter del motor, en la mayoría de motocicletas, tiene grabado la capacidatanto ese es el volulo ml, 1 l, etc.) o en el manual de usuario se indica la cantidad necesaria. Por de suma importancia es men que debe suministrarle al realizar el cambio de aceite. El lubricante para evitar daños para la vida del motor, por lo tanto es necesario mantenerlo en el nivel correcto debe adicionar el así, posteriores. El indicador de nivel debe estar en el punto exacto, si no es no utilizar el indicador lubricante hasta que el indicador marque correctamente. Ese consejo de puede ser muy cuenta, da se no y e lubricant falta hace razón alguna por si pues no es bueno, . “fundido” motor un con terminar y ta motocicle la de a nocivo para la mecánic la mañana antes de Revise el nivel de aceite con la moto vertical y en frío (puede ser en hasta que el indicador arrancar el motor), si está por debajo del nivel, adicione lubricante muestre el nivel correcto, y por favor, cambie de mecánico!.

Cordial saludo Luis Felipe Franco Herrera Director Revista Scooterpasión Director de Producción

Abril 2011 • PublimotoS • 61

Precios Motocicletas Nuevas

AG MODELO----------------------------------------- PRECIO Elegance 300 --------------------------------8.950.000 DD 300 ---------------------------------------8.950.000 BWK 150---------------------------------------3.950.000 Power 150-------------------------------------2.784.000 Power 100-------------------------------------2.490.000 AKT NKD----------------------------------------------1,990,000 125SL-------------------------------------------2,390,000 125EVO-----------------------------------------2,890,000 150EVO-----------------------------------------2,990,000 110S--------------------------------------------2,690,000 FLEX---------------------------------------------2,990,000 150TT-------------------------------------------2,990,000 200XM------------------------------------------4,890,000 DYNAMIC--------------------------------------3,790,000 3W-----------------------------------------------7,290,000 ATV 110 R Sharky---------------------------5.490.000 ATV 250 F Ranchero----------------------10.490.000 AUTECO BAJAJ Discover 100-------------------------- 3.390.000 Platino125 5 Speed----------------- 3.490.000 Platino 100 Sport ----------------- 2.990.000 Boxer CT 100-------------------------- 2.790.000 “Boxer BM-100 Classic”--------- 2.290.000 AUTECO KAWASAKI Magic II---------------------------------- 4.290.000 KLX-150----------------------------------- 7.990.000 Ninja 250------------------------------ 12.990.000 Versys 650 - -------------------------- 25.000.000 KLR 650 --------------------------------- 20.000.000 ER-6n ------------------------------------ 22.000.000 Z 1000 ----------------------------------- 32.500.000 Brute Force 750 4x4-------------- 34.000.000 Teryx 750 4x4----------------------- 40.000.000 Ninja ZX - 10 R----------------------- 39.900.000 AUTECO KYMCO Activ 110-------------------------------- 2.990.000 Jetix 125--------------------------------- 3.490.000 Agility RS 125------------------------- 4.590.000 Agility RS Naked-------------------- 4.590.000 Agility City 150----------------------- 5.490.000 Downtown 300i-------------------- 12.990.000 Xciting 500 Ri------------------------ 15.900.000 Cuatrimoto Mongoose 90------ 6.500.000 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2-----11.000.000 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4-----17.000.000 Cuatrimoto MXU 500 4x4------- 20.000.000 AUTECO PULSAR Pulsar 220 F--------------------------- 6.790.000 Pulsar 220 S-------------------------- 6.790.000 Pulsar 180 UG------------------------ 5.590.000 Pulsar 135----------------------------- 4.390.000 AVA AVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000 AVA 125-3 GARZA---------------------- 3.000.000

62 • Publimotos • Abril 2011

AVA 150 GY TIGRE---------------------- 3.120.000 AVA 150T AGUILA---------------------- 3.200.000 AVA125-5 FENIX------------------------- 3.100.000 AVA1500 FLASH------------------------- 3.600.000 CENTURY---------------------------------- 2.100.000 AYCO AY100-L4--------------------------------------1.990.000 AY110-3DII -----------------------------------2.513.333 AY125-3GIII-----------------------------------2.959.487 AY125-7----------------------------------------2.959.487 AY125-2EV------------------------------------2.959.487 AY150GY-8------------------------------------3.777.436 AY200 ZH--------------------------------------7.990.000 AY250 ZH--------------------------------------8.723.317 BMW F 650 GS (2 CIL) --------------------------38.000.000 G 650 Xcountry ---------------------------34.900.000 G 650 Xchallenge -------------------------34.600.000 G 650 Xmoto - -----------------------------36.500.000 F 800 S --------------------------------------36.500.000 F 800 ST - -----------------------------------39.400.000 F 800 GS ------------------------------------43.200.000 R 1200 R ------------------------------------48.600.000 R 1200 GS ----------------------------------56.700.000 Adventure - ---------------------------------62.000.000 HP 2 Enduro --------------------------------60.500.000 R 1200 S ------------------------------------57.600.000 R 1200 ST ----------------------------------61.700.000 R 1200 RT ----------------------------------66.000.000 K 1200 R ------------------------------------57.900.000 K 1200 R Sport ----------------------------59.400.000 K 1200 S ------------------------------------65.800.000 K 1200 GT - ---------------------------------67.000.000 K 1200 LT -----------------------------------76.800.000 Dinli (cuatrimotos) 50CC--------------------------------------------3.400.000 150CC------------------------------------------5.900.000 350CC------------------------------------------9.700.000 450CC----------------------------------------15.800.000 DUCATI Multistrada 1200 S 2010------------------- 67.000.000 Multistrada 1200 St 2010 ---------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 Evo 2010 ------------ 45.000.000 Hypermotard 796 2010--------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010-------------------------- 45.000.000 Monster 1100 Abs 2010------------------- 49.000.000 Monster 1100 S2010------------------------ 51.000.000 Monster 1100 S Abs 2010---------------- 55.000.000 Monster 696 2010--------------------------- 37.000.000 Monster 696 Abs 2010-------------------- 39.000.000 Sport Gt 1000 2010-------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010---------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010------------------------- 63.000.000 848 2010---------------------------------------- 49.000.000 848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010-------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010----------------------------------- 73.000.000

1198 S Corse 2010-------------------------- 83.000.000 1198 R Corse 2010-------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009--------------------- 38.000.000 GAS GAS TRIAL TXT PRO 280------------------------------ 19.000.000 TXT PRO 300------------------------------ 19.800.000 TXT RAGA 300---------------------------- 21.400.000 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250----------------------------------------24.300.000 EC 300--------------------------------------- 24.800.000 EC 250 Y 300 RACING------------------ 25.800.000 ENDURO 4 TIEMPOS EC 450--------------------------------------- 28.600.000 EC 515--------------------------------------- 29.200.000 250 VERSION LIMITADA--------------- 26.700.000 HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic-----------------59.555.000 FLHTCUI Electra Glide Ultra C----------67.295.000 FLSTC Heritage Softail Classic---------57.835.000 FLSTF Fatboy-------------------------------55.470.000 FLSTS Heritage Softail Springer-------62.350.000 FXD Dyna Super Glide--------------------43.100.000 FXDWG Dyna Wide Glide---------------56.115.000 FXSTD Softail Deuce - -------------------58.695.000 XL1200c Sportster Custom-------------32.465.000 XL883C Sportster Custom--------------25.155.000 XLH883 Sportster Standar -------------21.500.000 HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125------------------------------------- 4.199.000 C-100 WAVE--------------------------------- 3.490.000 ECO DELUXE--------------------------------- 2.890.000 SPLENDOR NXG---------------------------- 3.450.000 CB 110----------------------------------------- 3.890.000 CB 125 E-------------------------------------- 3.790.000 CBF 125--------------------------------------- 4.690.000 CBF 150 -------------------------------------- 5.590.000 CB150 INVICTA----------------------------- 6.090.000 CBX 250--------------------------------------- 9.990.000 XR 125----------------------------------------- 6.590.000 XR-250--------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADAS CBR1000RR-------------------------------- 36.500.000 CRF 50F--------------------------------------- 4.800.000 CRF 450R----------------------------------- 26.649.000 ATVs UTILITARIAS TRX 250TE---------------------------------- 16.990.000 TRX 420FE---------------------------------- 23.490.000 TRX 500FEA------------------------------- 26.490.000 TRX 680FA--------------------------------- 34.990.000 ATVs DEPORTIVAS TRX 250X----------------------------------- 16.490.000 TRX 400X----------------------------------- 19.990.000 JIALING JL100-------------------------------------------2.590.000 MIX 110 Evolution fr. disco---------------2.990.000

ZAFIRO 125 cc-------------------------------3.790.000 GALAXY 100 cc-----------------------------2.490.000 CICLÓN AVENTURA 125 cc--------------2.590.000 CICLÓN 135-----------------------------------3.190.000 GOLD 135 cc---------------------------------3.500.000 GRAND PRIX GP135 Monoshock-------3.790.000 XTREME 150 cc-----------------------------3.999.000 SUPERMOTARD 150 cc-------------------4.810.000 MOTOCARROS Motocarguero Estacas---------------------6.738.150 Motocarguero Taxi--------------------------7.735.750 Motocarro Chasís---------------------------6.235.000 JINCHENG JC 100-C-------------------------------------- 1.990.000 BIO1004T--------------------------------------2.280.000 BIO1004T S Special------------------------ 2.690.000 JC 110-18 Rocket-------------------------- 2.850.000 JC 110-19 Rocket 2------------------------ 2.950.000 JC 125-18 FB Labor freno de banda-- 2.090.000 JC 125-18 FD Labor freno de disco--- 2.100.000 JC 125 - 17B Fast FB---------------------- 3.190.000 JC 150- 6B Speed FD--------------------- 3.590.000 JC 150 Dragon------------------------------ 3.850.000 JC 150T-6 Koggy--------------------------- 3.590.000 JC 250-6 Mantis---------------------------- 6.100.000 JC 250-6 Mantis II------------------------- 6.590.000 MC 100-I motocarro pasajeros--------- 7.100.000 MC 100-III motocarro estacas---------- 5.850.000 MC 100-IV motocarro furgón de fibra- 6.900.000 MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado- 8.990.000 MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000 MC 100-VI motocarro multiusos------- 7.100.000 MC125-18 motocarro pasajeros------- 7.290.000 MC 150-I motocarro pasajeros--------- 8.390.000 MC150-III motocarro estacas----------- 7.390.000 MC150-IV motocarro furgón de fibra- 8.100.000 MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado- 10.190.000 MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000 MC 150-VI motocarro multiusos------- 8.450.000 KAYAK KN 100 A 100 c c---------------------------2.690.000 KN 125-11 125 c c-------------------------3.400.000 KN 110-10 110 c c-------------------------3.400.000 KN 125 T 125 c c---------------------------4.500.000 KN 150-4 150 c c---------------------------4.200.000 KN 150 GY 150 c c-------------------------4.700.000 KN 200 GY 200 c c-------------------------5.700.000 KN 200-3 200 c c---------------------------5.900.000 KN 200 GS 200 c c-------------------------6.690.000 KN 250-A 250 c c---------------------------6.990.000 KAZUKI Mopet Fortune 115-------------------------2.990.000 Sport Cnike 125 -----------------------------3.790.000 Sport Jet 125 --------------------------------2.490.000 Mopet New Age 125 ----------------------3.470.000 Scooter Scooter 125 - ---------------------3.890.000 Scooter Adventure -------------------------3.290.000

Enduro Enduro 125 -------------------------3.990.000 Enduro Enduro 125 ESP - -----------------4.790.000 Enduro Enduro 150 -------------------------4.290.000 Enduro Enduro 150 ESP - -----------------4.990.000 Custom Ramses ----------------------------3.990.000 Custom Lincoln - ----------------------------6.990.000 Atv Cuatrimotor 110 -----------------------6.490.000 Scooter PowerMax - -----------------------4.290.000 KTM 50 Senior AC----------------------------------7.500.000 50 LC Senior----------------------------------8.800.000 50 LC Supermoto----------------------------8.800.000 65 SX-----------------------------------------11.500.000 85 SX-----------------------------------------14.000.000 125 SX----------------------------------------17.500.000 200 EXC--------------------------------------19.500.000 250 SXF--------------------------------------22.000.000 250 SX----------------------------------------19.800.000 300 EXC--------------------------------------20.500.000 250 EXC 4T----------------------------------21.000.000 450 SX----------------------------------------21.500.000 450 EXC--------------------------------------23.000.000 525 SX----------------------------------------21.800.000 525 EXC--------------------------------------24.000.000 525 MXC-------------------------------------25.000.000 Adventure-----------------------------------35.000.000 LC 4-------------------------------------------25.000.000 Supermoto-----------------------------------28.000.000 Duke-------------------------------------------35.000.000 Duke 990-------------------------------------47.000.000 LC 8-------------------------------------------46.000.000 LC 8 S-----------------------------------------47.000.000 LIFAN LF110-16/SPORT----------------------------2.500.000 LF125-29 --------------------------------------2.400.000 LF125-3/SPORT F.D.------------------------2.590.000 LF125T-7/SCOOTER-------------------------3.300.000 LF150-T5/ SCOOTER------------------------3.400.000 LF150-27---------------------------------------3.300.000 LF150GY-5 ENDURO------------------------3.790.000 LF200GY-5-------------------------------------4.600.000 LF200(III) /DEPORTIVA---------------------4.950.000 LF250-4/ CUSTOM--------------------------6.500.000 LF100-4A DISCO ----------------------------1.900.000 QINGQI Moped 110-----------------------------------2.980.000 Sport RUNNER 125-----------------------2.625.000 Scooter REMMIX 125-------------------3.620.000 Scooter 421R 125------------------------4.420.000 Enduro QMR 200--------------------------5.555.000 Enduro QMR 200 SP---------------------6.260.000 Supermotard QMT200-----------------5.750.000

Sachs Bikes X-Road 250------------------------------------9.990.000 MadAss----------------------------------------5.590.000 HJ 125------------------------------------------3.890.000 HJ 150------------------------------------------3.990.000 Eagle 150--------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 RX 250------------------------------------------7.490.000 ATV 450--------------------------------------21.500.000 SIGMA SG 125T FUZZ ------------------------------3.390.000 SG 110-3 -------------------------------------2.790.000 SG 100-5A -----------------------------------2.590.000 SG 125-2A -----------------------------------2.190.000 SG 150-8 -------------------------------------3.900.000 SG 150-9 -------------------------------------4.490.000 SG 150ZH MOTOCARRO - ----------------5.590.000 SG 150T RAPTOR - ------------------------3.990.000 SE 150 ENDURO ----------------------------4.590.000 XS 200 ENDURO ----------------------------4.990.000 SUZUKI VIVAX------------------------------------------ 3.690.000 BEST--------------------------------------------4.990.000 GN 125-----------------------------------------3.390.000 EN125------------------------------------------4.090.000 GSX150----------------------------------------4.990.000 DR200----------------------------------------11.590.000 DR650----------------------------------------19.990.000 V STROM 650------------------------------21.990.000 VSTROM 1.000-----------------------------28.000.000 GSX R 650-----------------------------------33.490.000 SV650S ABS--------------------------------20.990.000 GLADIUS ABS------------------------------23.990.000 OZARK----------------------------------------12.450.000 LTZ 400---------------------------------------18.490.000 LTR 450--------------------------------------18.490.000 KING QUAD 750 dirección asistida---23.990.000 TITANIA Toscana 125----------------------------------3.590.000 Sportiva 125----------------------------------3.190.000 Roma 200--------------------------------------4.790.000 Agile 125---------------------------------------2.390.000 Juventu 110-----------------------------------2.590.000 Napoli 150-------------------------------------3.290.000 TONGKO TK70-SC ---------------------------------------2.161.785 TK100-SC -------------------------------------2.461.785 TK110-SC -------------------------------------2.639.021 TK125-XP -------------------------------------2.939.021 TK125-ST -------------------------------------2.169.021 TVS Star Sport -------------------------------------2.890.000

Flame ------------------------------------------4.390.000 Apache Refresh RTR - ---------------------5.690.000 UM XTREET 200 NAKED MONOSHOCK---- 4.999.000 XTREET 200 SPORT MONOSHOCK---- 4.999.000 REV 180--------------------------------------- 3.599.000 MAGNETIC 100 SUPREME-------------- 2.699.000 MAGNETIC 125 SUPREME-------------- 3.199.000 VENUS 110----------------------------------- 2.899.000 VENUS 115R--------------------------------- 2.999.000 POWERMAX GP1 125xx----------------- 3.699.000 GP1 150R------------------------------------- 4.199.000 MATRIX II 150------------------------------- 3.999.000 MATRIX II 200 ------------------------------ 4.999.000 ARROW 150--------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200R L.E.--------------------- 3.960.000 FASTWIND 200R MONOSHOCK------- 3.999.000 FASTWIND 180R -------------------------- 4.199.000 RENEGADE 200 (180CC)----------------- 4.999.000 RENEGADE 200 Oil Cooled------------ 5.499.000 DSF II 200------------------------------------ 4.999.000 SMF II 200------------------------------------ 4.999.000 XPEED 250i----------------------------------- 8.999.000 DTF 50----------------------------------------- 2.999.000 DTF 90----------------------------------------- 3.399.000 DTF 110--------------------------------------- 3.499.000 DTF 150--------------------------------------- 3.999.000 MTX 450R-----------------------------------14.990.000 BULL 320------------------------------------19.900.000 V2S 250----------------------------------------8.999.000 V2S250R---------------------------------------9.999.000 V2S 650--------------------------------------13.999.000 V2S650R-------------------------------------14.999.000 V2S 650S------------------------------------16.999.000 V2C 250T--------------------------------------8.999.000 V2C650S-------------------------------------19.999.000 YAKIMA 110zk Motocarros -------------------------4.000.000 125zk 0001 Motocarros - ----------------4.500.000 Cuatrimoto 49 - 50 c.c. -------------------1.700.000 Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c.----------3.000.000 Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. ---------4.500.000 Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. ---------6.500.000 Cxm200b Súper Bike ---------------------5.000.000 Drifter200 ------------------------------------4.330.000 Freeway125 Scooter ----------------------2.480.000 Husky150 Enduro --------------------------4.500.000 Husky200 Enduro ---------------------------5.330.000 Linx125 Sport - ------------------------------2.080.000 Ridex125 Scooter --------------------------2.880.000 Tdm01z Eléctrica --------------------------1.570.000

Flyer110 Scooter ---------------------------2.370.000 Froggy125 Rojo -----------------------------3.480.000 YAMAHA YW 125-----------------------------------------5.749.000 CRYPTON 115--------------------------------3.990.000 LIBERO 125-----------------------------------3.200.000 R15 ---------------------------------------------8.490.000 FZ16---------------------------------------------6.350.000 FAZER16---------------------------------------6.350.000 YBR 125SS------------------------------------4.290.000 XTZ 125----------------------------------------7.449.000 XTZ 250--------------------------------------11.990.000 XT 660R-------------------------------------19.990.000 CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 -------------------------------------- 39.990.000 YZF R6 -------------------------------------- 33.990.000 CATEGORIA SPORT FZ1N ---------------------------------------- 29.990.000 FAZER1 ------------------------------------ 27.990.000 FZ8 - ----------------------------------------- 27.990.000 FAZER8 ------------------------------------- 27.990.000 XJ6N ---------------------------------------- 22.990.000 XJ6 Diversion F - ---------------------- 23.490.000 CATEGORIA TOURING XT1200Z Sin Accesorios - ------------- 39.990.000 XT660Z --------------------------------------- 27.990.000 CATEGORIA COMPETICION YZ450F ------------------------------------- 24.490.000 YZ250F 2010------------------------------- 19.990.000 YZ250F ------------------------------------- 22.990.000 WR250F - ---------------------------------- 21.990.000 WR450F - ---------------------------------- 22.990.000 CATEGORIA CUSTOM XV950A - ----------------------------------- 29.990.000 CATEGORIA INFANTIL TTR110E ------------------------------------- 6.990.000 TTR50E --------------------------------------- 3.490.000 CATEGORIA ATV’S YFM90R 4 x 2----------------------------- 6.990.000 YFM250R 4 x 2------------------------- 11.990.000 YFM350R 4 x 2------------------------ 14.990.000 YFZ450R 4 x 2------------------------- 22.990.000 YFZ450R SE 4 x 2--------------------- 23.490.000 YFM700R 4 x 2------------------------- 22.990.000 YFM700R SE 4 x 2------------------- 23.490.000 YFM700FWAD 4 x 4----------------- 26.990.000 YFM700FWAD HD 4 x 4------------- 28.990.000 YFM700FWAD SE 4 x 4------------ 29.990.000 YFM350FWA 4 x 4------------------ 17.990.000 YFM450FWA 4 x 4------------------- 21.990.000 YFM125A 4 x 2-------------------------- 9.990.000 YXRF700 4 x 4-------------------------- 36.990.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día.

Abril 2011 • PublimotoS • 63

Precios Motocicletas Usadas Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Ag Elegance 300 7.160.000 6.712.500 Dd 300 7.160.000 6.712.500 Bwk 150 3.160.000 2.962.500 Power 150 2.227.200 2.088.000 Power 100 1.992.000 1.86 7.500 Akt Ak 125 Nkd Ak 125 Sl 1.992.000 1.867.500 1.767.900 1.668.300 Ak 125 Evo 2.392.000 2.242.500 Ak 125 Flex 2.632.000 2.467.500 2.335.900 2.204.300 Ak Dynamic 125 3.192.000 Ak 150 Tt 2.632.000 Ak 125 Tt Mod 2009 2.632.001 2.467.501 2.335.901 2.204.301 200xm 3.752.000 3.517.500 3.329.900 Ak 110 S 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300 235 R 3.992.000 3.742.500 Aprilia Sr 50 R Carb 5.360.000 Sportcity One 125 Cc 7.680.000 Rsv1000 37.520.000 Rsv1000r Factory 43.120.000 Tuono 1000 35.840.000 Tuono 1000 Factory 42.000.000 Shiver750 30.160.000 Dorsoduro 750 31.600.000 Mana 850 31.440.000 Rxv 4.5 Enduro 24.400.000 Rxv 5.5 Enduro 24.800.000 Sxv 4.5 Supermotard 25.200.000 Sxv 5.5 Supermotard 25.680.000 Mxv 450 Motocross 30.080.000 Honda Crf 150r 16.320.000 Auteco Bajaj Boxer 100 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Platino 100 Sport 2.472.000 2.317.500 2.193.900 2.070.300 Platino 100 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Xcd 125 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300 Xcd 125 Freno De Disco 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300 Discover 135 - Sport 3.272.000 3.067.500 2.903.900 Discover 135- Supreme 3.592.000 3.367.500 3.187.900 Pulsar Ii 180 4.472.000 4.192.500 3.968.900 3.745.300 Pulsar 180 Ug 4.472.000 Pulsar 200 Oil Cooled 5.432.000 Bajaj Motocarro Avanza 7.192.000 6.742.500 6.382.900 6.023.300 Auteco Kawasaki Zx 130 3.752.000 3.517.500 Ninja 250 11.192.000 10.492.500 Klx 250s 14.400.000 Klx 250sf Motard 14.400.000 Klr 650 16.000.000 15.000.000 14.200.000 Er-6n 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 Ninja 650r - (Er -6f) 19.040.000 17.850.000 16.898.000 15.946.000 Versys 650 (2009) 20.160.000 18.900.000 17.892.000 Ninja Zx -6r 26.720.000 25.050.000 23.714.000 22.378.000 Auteco Kymco Activ 110 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Agility 125 3.552.000 3.330.000 3.152.400 Agility City 150 4.392.000 Bet & Win 250 6.392.000 5.992.500 5.672.900 5.353.300 Ayco Ay125-2ev Zeppelin 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150-2ev Zeppelin 2007 2.616.000 2.452.500 2.321.700 Ay125-5a Falcon 2008 2.840.000 2.662.500 2.520.500 Ay150-5a Falcon 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay125-t4 Pretty Boy 2008 2.312.000 2.167.500 2.051.900 Ay150-t4 Pretty Boy 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150qt-15 Racer 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay150-3a Invader 2008 2.640.000 2.475.000 2.343.000 Ay200-2i Cyclone 2007 4.392.000 4.117.500 3.897.900 Bmw F 650 Gs (2 Cil) 30.400.000 28.500.000 26.980.000 25.460.000 G 650 Xcountry 27.920.000 26.175.000 24.779.000 G 650 Xchallenge 27.680.000 25.950.000 G 650 Xmoto 29.200.000 27.375.000 F 800 S 29.200.000 F 800 St 31.520.000 F 800 Gs 34.560.000 R 1200 R 38.880.000 36.450.000 34.506.000 32.562.000

64 • Publimotos • Abril 2011

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 R 1200 Gs 45.360.000 42.525.000 40.257.000 37.989.000 Adventure 49.600.000 46.500.000 44.020.000 41.540.000 Hp 2 Enduro 48.400.000 45.375.000 42.955.000 40.535.000 R 1200 S 46.080.000 43.200.000 40.896.000 38.592.000 R 1200 St 49.360.000 46.275.000 43.807.000 41.339.000 R 1200 Rt 52.800.000 49.500.000 46.860.000 44.220.000 K 1200 R 46.320.000 43.425.000 41.109.000 38.793.000 K 1200 R Sport 47.520.000 44.550.000 42.174.000 39.798.000 K 1200 S 52.640.000 49.350.000 46.718.000 44.086.000 K 1200 Gt 53.600.000 50.250.000 47.570.000 44.890.000 K 1200 Lt 61.440.000 57.600.000 54.528.000 51.456.000 Ducati Monster 695 21.600.000 Monster S2r Dark 29.600.000 27.750.000 26.270.000 24.790.000 Monster S2r 31.040.000 29.100.000 27.548.000 25.996.000 Monster S4r 37.600.000 35.250.000 33.370.000 31.490.000 Monster S4rs 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 999r 78.400.000 73.500.000 69.580.000 65.660.000 Super Bike 1098 49.600.000 46.500.000 44.020.000 Multistrada 620 27.600.000 25.875.000 24.495.000 23.115.000 Multistrada 1000ds 36.000.000 33.750.000 31.950.000 30.150.000 Multistrada 1000sds 42.400.000 39.750.000 37.630.000 35.510.000 Multistrada 1100 40.000.000 37.500.000 35.500.000 33.500.000 Multistrada 1100s 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 Harley Davidson Flhci Road King Classic 47.644.000 44.666.250 42.284.050 39.901.850 Flhtcui Electra Glide Ultra C 53.836.000 50.471.250 47.779.450 45.087.650 Flstc Heritage Softail Classic 46.268.000 43.376.250 41.062.850 38.749.450 Flstf Fatboy 44.376.000 41.602.500 39.383.700 37.164.900 Flsts Heritage Softail Springer 49.880.000 46.762.500 44.268.500 41.774.500 Fxd Dyna Super Glide 34.480.000 32.325.000 30.601.000 28.877.000 Fxdwg Dyna Wide Glide 44.892.000 42.086.250 39.841.650 37.597.050 Fxstd Softail Deuce 46.956.000 44.021.250 41.673.450 39.325.650 Xl1200c Sportster Custom 25.972.000 24.348.750 23.050.150 21.751.550 Xl883c Sportster Custom 20.124.000 18.866.250 17.860.050 16.853.850 Xlh883 Sportster Standar 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 Honda C-100 Wave 2.792.000 2.617.500 2.477.900 2.338.300 Biz 125 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Eco Deluxe 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Eco Deluxe Rin Aleacion 2.760.000 2.587.500 2.449.500 2.311.500 Cbf 125 3.752.000 Cbf 150 Sport 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Premium 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Gp 5.192.000 4.867.500 4.607.900 Splendor Nxg 2.920.000 2.737.500 2.591.500 2.445.500 E-storm 3.512.000 3.292.500 3.116.900 2.941.300 Elite 125 3.512.000 3.292.500 3.116.900 Nxr -125 Es 6.200.000 5.812.500 5.502.500 5.192.500 Cbx 250 9.592.000 8.992.500 8.512.900 8.033.300 Xr-250 10.360.000 9.712.500 Cbr 600 Rr 2008 28.000.000 26.250.000 Cbr 600 Rr 2009 32.000.000 30.000.000 Cbr 1000 Rr 2009 36.000.000 33.750.000 Xr 650 L 2009 18.400.000 17.250.000 Crf 50f 2009 4.400.000 4.125.000 Crf 100 F 2009 8.000.000 7.500.000 Crf 250r 2009 20.000.000 18.750.000 Crf 250x 2009 22.400.000 21.000.000 Crf 450x 2009 24.000.000 22.500.000 Vt 750 2009 24.800.000 23.250.000 Vtx 1300r 2009 28.000.000 26.250.000 Varadero 1000 Abs 2008 27.200.000 25.500.000 24.140.000 Jialing Jl-70 - 3 Pony 1.280.000 1.200.000 1.136.000 1.072.000 Jl-90-1 Supercub 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Jl 125t-7 Ego 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 Jl 110-8 Eclipse 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Jl 110-3 Mix 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Jh 100-2 Tornado 1.960.000 1.837.500 1.739.500 1.641.500 Jh100-a X100 1.686.362 1.580.964 1.496.646 1.412.328 Jh 125-16 Ciclón 2.240.000 2.100.000 1.988.000 1.876.000 Jh150-35 Gold 2.869.999 2.690.624 2.547.124 2.403.624 Jh150gy-2 Xtreme 3.452.800 3.237.000 3.064.360 2.891.720 Jh100-7 Ciclon 1.725.466 1.617.624 1.531.351 1.445.077 Jincheng Jc 100-c 1.592.000 1.492.500 1.412.900 1.333.300 Bio1004t 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Bio1004t S Special 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Jc 110-18 Rocket 2.280.000 2.137.500 2.023.500 1.909.500 Jc 110-19 Rocket 2 2.360.000 2.212.500 2.094.500 1.976.500 Jc 125-18 Fb Labor Freno De Banda 1.672.000 1.567.500 1.483.900 1.400.300 Jc 125-18 Fd Labor Freno De Disco 1.680.000 1.575.000 1.491.000 1.407.000 Jc 125 - 17b Fast Fb 2.552.000 2.392.500 2.264.900 2.137.300 Jc 150- 6b Speed Fd 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 150 Dragon 3.080.000 2.887.500 2.733.500 2.579.500 Jc 150t-6 Koggy 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 250-6 Mantis 4.880.000 4.575.000 4.331.000 4.087.000 Jc 250-6 Mantis Ii 5.272.000 4.942.500 4.678.900 4.415.300 Ktm 125 Sx 14.000.000 13.125.000 12.425.000 11.725.000 200 Exc 15.600.000 14.625.000 13.845.000 13.065.000 250 Sxf 17.600.000 16.500.000 15.620.000 14.740.000 250 Sx 15.840.000 14.850.000 14.058.000 13.266.000 300 Exc 16.400.000 15.375.000 14.555.000 13.735.000 250 Exc 4t 16.800.000 15.750.000 14.910.000 14.070.000 450 Sx 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 450 Exc 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 525 Sx 17.440.000 16.350.000 15.478.000 14.606.000 525 Exc 19.200.000 18.000.000 17.040.000 16.080.000 525 Mxc 20.000.000 18.750.000 17.750.000 16.750.000 Adventure 28.000.000 26.250.000 24.850.000 23.450.000 Lc 4 20.000.000 18.750.000 Supermoto 22.400.000 21.000.000 Duke 28.000.000 26.250.000 Duke 990 37.600.000 35.250.000 Lc 8 36.800.000 Lc 8 S 37.600.000 Lifan Lf110-16/sport 2.000.000 1.875.000 1.775.000 1.675.000 Lf125-29 1.920.000 1.800.000 1.704.000 1.608.000 Lf125-3/sport F.d.

2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Lf125t-7/scooter 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150-t5/ Scooter 2.720.000 2.550.000 2.414.000 2.278.000 Lf150-27 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150gy-5 Enduro 3.032.000 2.842.500 2.690.900 2.539.300 Lf200gy-5 3.680.000 3.450.000 3.266.000 3.082.000 Lf200(Iii) /deportiva 3.960.000 3.712.500 3.514.500 3.316.500 Lf250-4/ Custom 5.200.000 4.875.000 4.615.000 4.355.000 Lf100-4a Disco 1.520.000 1.425.000 1.349.000 1.273.000 Peugeot Jet Force 125 - 2005 11.200.000 10.500.000 9.940.000 9.380.000 Speedfight 100 - 2005 6.520.000 6.112.500 5.786.500 5.460.500 Speedfight 100 Wcr - 2005 7.480.000 7.012.500 6.638.500 6.264.500 Qingqi Moped 110 2.384.000 2.235.000 2.115.800 1.996.600 Sport Runner 125 2.100.000 1.968.750 1.863.750 1.758.750 Scooter Remmix 125 2.896.000 2.715.000 2.570.200 2.425.400 Scooter 421r 125 3.536.000 3.315.000 3.138.200 2.961.400 Enduro Qmr 200 4.444.000 4.166.250 3.944.050 3.721.850 Enduro Qmr 200 Sp 5.008.000 4.695.000 4.444.600 4.194.200 Supermotard Qmt200 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Sachs Bikes Madass 125 2009 4.152.000 3.892.500 3.684.900 3.477.300 Hj 125 2009 2.760.000 Hj 150 2009 2.840.000 Eagle150 2010 3.592.000 Speedforce125 2010 3.192.000 Orion 250 2009 5.992.000 Sigma Sg 125t Fuzz 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Sg 110-3 2.232.000 2.092.500 1.980.900 1.869.300 Sg 100-5a 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Sg 125-2a 1.752.000 1.642.500 1.554.900 1.467.300 Sg 150-8 3.120.000 2.925.000 2.769.000 2.613.000 Sg 150-9 3.592.000 3.367.500 3.187.900 3.008.300 Se 150 Enduro 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Xs 200 Enduro 3.992.000 3.742.500 3.542.900 3.343.300 Suzuki An 100 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Ax 100 1.832.000 1.717.500 1.625.900 1.534.300 Vivax 3.272.000 3.067.500 2.903.900 2.740.300 Best 4.120.000 3.862.500 3.656.500 3.450.500 Gn125 2.952.000 2.767.500 2.619.900 2.472.300 Gs125 3.592.000 3.367.500 Dr 200 9.192.000 8.617.500 8.157.900 7.698.300 Gs 500 11.992.000 11.242.500 10.642.900 10.043.300 Dr 650 15.880.000 14.887.500 14.093.500 13.299.500 Dl - 650 18.872.000 17.692.500 16.748.900 15.805.300 An400 19.992.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Bking 31.992.000 Dl-1000 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Drz125l 6.072.000 5.692.500 5.388.900 5.085.300 Drz-70 4.792.000 4.492.500 4.252.900 4.013.300 Gsf-650 (Bandit) 17.592.000 16.492.500 15.612.900 14.733.300 Gsr-600 19.992.000 18.742.500 17.742.900 16.743.300 Gsxr-600 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Gsxr-750 32.792.000 30.742.500 Sym Xs 125 3.992.000 3.742.500 Blaze 125 3.432.000 3.217.500 Blaze 150 3.432.000 3.217.500 Wolf 125 2.152.000 2.017.500 Magic 110 2.952.000 2.767.500 Orbit 125 3.512.000 3.292.500 Mio 100 4.312.000 4.042.500 Um Xtreet 200 Naked Monoshock 3.999.200 Xtreet 200 Sport Monoshock 3.999.200 Rev 180 2.879.200 Magnetic 100 Supreme 2.159.200 2.024.250 1.916.290 1.808.330 Magnetic 125 Supreme 2.559.200 2.399.250 2.271.290 2.143.330 Venus 110 2.319.200 2.174.250 2.058.290 1.942.330 Venus 115r 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Powermax Gp1 125xx 2.959.200 2.774.250 2.626.290 2.478.330 Gp1 150r 3.359.200 3.149.250 2.981.290 2.813.330 Matrix Ii 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 Matrix Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Arrow 150 5.599.999 5.249.999 4.969.999 4.689.999 Concept A1 150 7.999.999 7.499.999 7.099.999 6.699.999 Fastwind 200r L.e.

3.168.000 2.970.000 2.811.600 2.653.200 Fastwind 200r Monoshock 3.199.200 2.999.250 Fastwind 180r 3.359.200 3.149.250 Renegade 200 (180cc) 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Renegade 200 Oil Cooled 4.399.200 4.124.250 Dsf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Smf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Xpeed 250i 7.199.200 6.749.250 6.389.290 6.029.330 Dtf 50 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Dtf 90 2.719.200 2.549.250 2.413.290 2.277.330 Dtf 110 2.799.200 2.624.250 2.484.290 2.344.330 Dtf 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 2.679.330 Mtx 450r 11.992.000 11.242.500 Bull 320 15.920.000 14.925.000 V2s 250 7.199.200 6.749.250 V2s250r 7.999.200 7.499.250 V2s 650 11.199.200 10.499.250 V2s650r 11.999.200 11.249.250 V2s 650s 13.599.200 12.749.250 V2c 250t 7.199.200 6.749.250 V2c650s 15.999.200 14.999.250 Yakima Cxm200b Súper Bike 4.000.000 3.750.000 3.550.000 3.350.000 Drifter200 3.464.000 3.247.500 3.074.300 2.901.100 Freeway125 Scooter 1.984.000 1.860.000 1.760.800 1.661.600 Husky150 Enduro 3.600.000 3.375.000 3.195.000 3.015.000 Husky200 Enduro 4.264.000 3.997.500 3.784.300 3.571.100 Linx125 Sport 1.664.000 1.560.000 1.476.800 1.393.600 Ridex125 Scooter 2.304.000 2.160.000 2.044.800 1.929.600 Tdm01z Eléctrica 1.256.000 1.177.500 1.114.700 1.051.900 Flyer110 Scooter 1.896.000 1.777.500 1.682.700 1.587.900 Froggy125 Rojo 2.784.000 2.610.000 2.470.800 2.331.600 Yamaha Yw 125 “Bws” 4.559.200 4.274.250 4.046.290 3.818.330 T110ed “Crypton” 3.119.200 2.924.250 2.768.290 2.612.330 Libero 110 2.312.000 2.167.500 2.051.900 1.936.300 Libero 125 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 R15 7.192.000 Fz16 5.200.000 Ybr 125dx 3.520.000 3.300.000 3.124.000 2.948.000 Ybr 125ss 3.679.200 3.449.250 3.265.290 3.081.330 Ybr 250 - Modelo 2009 8.720.000 Xtz 125 5.959.200 5.586.750 5.288.790 4.990.830 Xtz 250 10.799.200 10.124.250 Xt 660r 17.199.200 16.124.250 15.264.290 14.404.330 Yzf R1 32.792.000 30.742.500 29.102.900 27.463.300 Yzf R1 Le 35.992.000 33.742.500 31.942.900 30.143.300 Yzf R6 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Fz1n 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Tdm900 Abs 23.192.000 21.742.500 20.582.900 19.423.300 Estos precios están sujetos a cambios durante la impresión de la revista. Publimotos no garantiza la exactitud de sus valores ni se responsabiliza por el uso que los lectores hagan de la información aquí obtenida.

Abril 2011 • PublimotoS • 65

Noticias

Línea de financiación para motocarros del Banco de Occidente Con la entrada al mercado de varias ofertas de motocarros en diferentes marcas, y el auge que ha tenido en las empresas destinadas al reparto urbano, el Banco de Occidente presenta una nueva línea de crédito de su producto Occimotos, se trata de “Occimoto Motocarro”, enfocada en la financiación de ese tipo de vehículos para dar facilidad al pequeño y mediano empresario que busca agilidad y economía en el despacho de mercancías para mejorar la productividad de su negocio.

Al adquirir el crédito, también existe la posibilidad de asegurar el vehículo a través de la póliza colectiva del banco y pagar la cuota desde cualquier lugar a través de los PSE (Pagos de Servicios Electrónicos).

Para acceder a este tipo de financiación y conocer todos los requisitos, acérquese a cualquier oficina del Banco de Occidente en su ciudad.

Nuevas tiendas UM Piaggio en Bogotá MPV, la compañía que representa en Colombia a UM y a la italiana Piaggio, abrieron dos nuevos puntos de venta en la capital.

Los nuevos concesionarios ubicados, uno en el sector del Siete de Agosto y el otro en el barrio Cedritos, se unen a los cuatro abiertos en el mes de enero, como parte del plan de expansión de la red de distribución y comercialización de las dos marcas de vehículos, y fortalecer la estructura en los campos de ventas, servicio y repuestos, dándole a sus clientes la oportunidad de tener un acceso más fácil a sus productos logrando así mayor recordación y posicionamiento de las mismas dentro de la mente de los consumidores.

Suzuki Fest en Zarzal - Valle El pasado domingo 1 de mayo se realizó en el Kartódromo Internacional de Zarzal en el Valle del Cauca, el SuzukiFest, un evento exclusivo para usuarios de la marca.

Con una asistencia promedio de 1500 personas y 800 usuarios de motocicletas Suzuki, se realizó el evento donde los participantes pudieron probar las motos de alto cilindraje, los cuatrimotos, presenciar carreras de velocidad en GSX150, pruebas contrareloj, piques y llevarse cientos de premios y regalos que la organización entregó. El SuzukiFest es un evento que hace realidad el sueño de miles de colombianos usuarios de la marca, que por un día pueden vivir la emoción de rodar en un circuito y hacer parte de la gran comunidad Suzuki.

Motocicletas Jialing llega a Cartago El pasado 11 de abril abrió sus puertas en Cartago (Valle), la nueva tienda de motocicletas Jialing en un estratégico sector del municipio.

La tienda bautizada como Robledo Motos, se encuentra ubicada en la calle 10 No. 8-27 y atiende al público de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12:00 m., y de 2:00 a 7:00 p.m. y los sábados de 8:00 a.m. a 1:00 p.m., donde están disponibles todas las referencias de la marca asiática, incluyendo los nuevos modelos con tecnología DLN133Engine.

Jialing ofrece en su nueva tienda de motocicletas, además de sus referencias, repuestos originales, centro de servicio multimarcas y crédito directo, como solución a las necesidades de movilidad de los habitantes de la región.

66 • Publimotos • Abril 2011