Publimotos 85

COLOMBIA - SURAMÉRICA • Distribución Gratuita Junio 2011 - Año 12 • ISSN 0123 - 8078

Pruebas Kawasaki ZX 10-R Triumph Tiger 1050 AKT Evo 150 NE Kymco Agility RS Naked

Especiales Sillines: Confort y estética personalizada Reconstrucción Lambretta

Sección dedicada al mundo del scooter, el tuning y sus accesorios

Editorial

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 DIRECTOR GENERAL Alejandro Rubio Sabogal alejomotos@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL Margelly Casallas Manquillo mcasallas@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Manquillo Miguel Ángel Barreto Prieto ASISTENTE COMERCIAL Liliana Parra Gonzáles PERIODISTAS Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo COLABORADORES Salvatore Salamone Lambretta Factory Luis Gabriel Mojica S. Ricardo Sánchez FOTOGRAFÍA Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo PUBLICIDAD Y VENTAS Margelly Casallas Manquillo Evelin Zambrano Martínez DISEÑO Y PRODUCCIÓN Javier Montaño Ruiz CREATIVO Miguel Ángel Barreto Prieto WEBMASTER Miguel Ángel Barreto Prieto IMPRESIÓN Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63-32 Torre Este Mezzanines 1 y 2 Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 Cel. 3158457298 Bogotá D.C. Colombia Sur América Email.correo@publimotos.com PUBLIMOTOS N° 85 Junio 2011 Próxima Edición No. 86 Julio 2011

Seguridad en carretera, nuevamente en crisis

Seguridad Democrática hacia la prosperidad y locomotoras con énfasis en el agro, infraestructura, innovación, vivienda y minería, hacen parte de la estrategia y política propuestas por el presidente Santos, aspectos comprometidos con lo social, muy bien llevados de la mano con las relaciones y negocios internacionales, fruto de un permanente trabajo diplomático que, según los más recientes informes económicos del país, están dando resultado.

En contravía nos encontramos con otro panorama. Los colombianos fuimos testigos hace escasamente diez años de cómo, fruto del avance de la subversión en las zonas urbanas y en las principales vías nacionales, aparecían retenes de grupos armados al margen de la ley, quemaban carros, secuestraban ciudadanos, colocaban y activaban elementos explosivos, a tal grado que se estaba convirtiendo en toda una aventura desplazarnos de una ciudad a otra.

En el pasado gobierno del presidente Uribe, en cabeza de la cartera de Defensa, el hoy presidente Santos, fuimos viendo cómo retornaba la seguridad para viajar en estas carreteras. Hoy, casi un año después del nuevo gobierno de Juan Manuel Santos, las noticias en los medios de comunicación son diarias: la subversión nuevamente atacando poblaciones, haciendo retenes y secuestrando - así ha pasado recientemente en algunas regiones del país-, a tal grado que inclusive una de las vías principales de Medellin hacia la Costa, hace poco fue escenario de unos de estos retenes ilegales en el que se quemó un bus, secuestraron a varias personas y falleció un alto oficial de la Policía.

Y uno se pregunta: ¿qué pasa, dónde está el error o descuido? ¿Si nuestro Presidente fue Ministro de Defensa en su momento, en el gobierno de Uribe, por qué en aquella época sí se pudo y hoy no?

Lo cierto es que en esta mitad de año y en plena temporada vacacional, los miles de motociclistas que todos los fines de semana nos estamos moviendo en las vías nacionales, dependiendo de las rutas y destinos, vamos a tener que tomar medidas preventivas, estar atentos a las noticias y definitivamente no movernos en horas nocturnas. Dios quiera que no volvamos a los tiempos de antes y que por el contrario, el Gobierno Nacional y nuestras Fuerzas Armadas desarrollen mejores estrategias para que la seguridad esté garantizada en nuestras vías.

Es en estos momentos cuando los colombianos tenemos que estar más unidos y solidarizarnos con nuestras Fuerzas Armadas.

Director Revista Publimotos alejomotos@publimotos.com

Contenido

6

16

prueba kawasaki zx 10 R

prueba TRIUMPH TIGER 1050

22

48

PRUEBA AKT EVO 150 NE

PRUEBA AGILITY RS NAKED

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

4 • Publimotos • Junio 2011

Prueba Kawasaki ZX 10 R

En mi experiencia con máquinas tipo superbike, he notado algunas características que son comunes a este segmento; por ejemplo: la potencia sobresale por lo general en medias o altas, son algo bruscas al abrir el paso de gasolina, el chasis y la suspensión ofrecen poca comodidad. En este caso, la recién llegada Kawasaki nos brinda, a la vez, suavidad y eficiencia al acelerar; el rango polivalente de potencia le permite encontrar respuesta justa en todo momento y sin brusquedades, estirando con mucha suavidad y con gran agilidad, gracias al sistema KIMS (Kawasaki Ignition Management System), el cual controla la gestión de encendido, permite dosificar la entrega y regula el poder, previniendo daños al motor.

Son 200CV de potencia, 4 cilindros en línea y 998cc, con unos muy bien logrados 179kg en vacío, complementados con el nue-

6 • Publimotos • Junio 2011

vo chasis y unas dimensiones reducidas que permiten al piloto ‘fusionarse’ de manera más íntegra al conjunto de esta máquina, que sumada a la experiencia de un conductor experto y a una vía en muy buen estado, da como resultado una conducción magistral. Esto, gracias al cambio que los ingenieros lograron en un perfecto balance y equilibrio para conseguir un superbike no solamente nuevo, sino triunfador por donde se le vea.

El motor sigue siendo de gran potencia pero dosificable, algo que se le agradece cuando se requiere respuesta rápida, ya sea en competencia o en una conducción deportiva donde la vía se preste, aspectos que permiten estar más tiempo a bordo, y no como sucedía en otras motos, en las que al cabo de un corto tiempo uno ya quería bajarse de ellas. Y si a esto le sumamos un chasis cómodo, con una suspensión

Prueba

Kawasaki ZX-10R Renacimiento de la Ninja, poder y maniobrabilidad civilizados Hace unos días tuvimos la oportunidad de tener en prueba una de las motos deportivas que más ha dado de qué hablar recientemente en el mundo. Se trata de la renovada Kawasaki ZX-10R, una súper deportiva que pretende recuperar los éxitos que tuvo con la versión 2004.

Piloto y Textos: Alejandro Rubio Sabogal

mejor lograda, tenemos como resultado una conducción más precisa.

Eso sí, hay que tener presente que es un superbike de gran poder, donde en un abrir y cerrar de ojos está uno a más de 200 y fácilmente llega a los 300 Km/h (6 velocidades). Aquí es importante contar con un buen control que dosifique la potencia; en el caso de esta ninja se llama S-KTRC (Sport – Kawasaki Traction Control), se trata de un sistema avanzado, utilizado en tecnología de alta competición, que permite conducir de forma segura en los límites de tracción, diseñado para maximizar el movimiento de avance. Para entenderlo mejor, es un sistema que permite ligeros deslizamientos cuando se lleva el motor a los límites; esto se traduce en mayor seguridad según la superficie en la que se ruede y dependiendo de una de las tres opciones

en las que se tenga para conducción. Para ello, el sistema tiene en cuenta parámetros en tiempo real de lo que sucede con respecto a la velocidad de las ruedas delantera y trasera.

Sensaciones En nuestro caso la llevamos al Autódromo de Tocancipá. En la recta principal le sacamos 210 Km/h, la estuvimos rodando cerca de dos horas en esta pista y debemos confesar que habiendo escuchado ya todos los comentarios de poder y velocidad de esta superbike, genera sensaciones encontradas de quemar adrenalina y a su vez de respeto.

En las curvas pude comprobar la modificación del bastidor, el cual ofrece mayor maniobrabilidad, se percibe gran rigidez y a veces ganas de llevarla al límite. Esto también gracias a la

Junio 2011 • PublimotoS • 7

Prueba Kawasaki ZX 10 R

nueva suspensión trasera UNITRAK, que sitúa al amortiguador (multiajustable en compresión alta y baja velocidad) y al acoplamiento de éste por encima del basculante. Esta ubicación, a su vez, ofrece más ventajas, incluyendo un mayor agarre, una acción más suave de la suspensión desde el comienzo hasta la mitad del recorrido (así la tengamos en el reglaje duro), más estabilidad y tacto en curvas.

Extructura y seguridad El chasis está conformado por un conjunto doble viga de aluminio, con piezas fundidas en molde a presión y otras extruidas con una entrada de aire frontal, que atraviesa la columna de dirección

8 • Publimotos • Junio 2011

y aumenta la eficacia del Ram Air. Esto hace que todas las torsiones de la parte delantera sean las mismas y con el mismo grado de las traseras.

La horquilla BPF de Showa de 43 mm es completamente ajustable en tres vías, se mueve con mayor seguridad – sobre todo en la parte inicial del recorrido-, cuenta con recubrimiento DLC antifricción, que mejora la acción de la misma. Todo esto se traduce en mayor flexibilidad y estabilidad sin perder rigidez en el chasis cuando se requiere, especialmente en frenadas extremas y en curvas.

Los frenos también fueron mejorados, montan unos káliper delanteros de 4

pistones en aluminio ultraligero, radiales Tokico con doble pastilla, que si bien no aumentan la potencia de frenada, ofrecen un tacto más preciso y con ello más control. Los discos delanteros lobulados aumentaron el diámetro a 310 mm, reduciendo el grosor en 0.5 mm. Atrás, disco único lobulado de 220 mm, acompañado de un káliper de un solo pistón.

La dirección cuenta con el apoyo de un amortiguador estabilizador ajustable marca Öhlins.

Posición Es aquí donde se han logrado cambios importantes para disfrutar por periodos

Prueba

Junio 2011 • PublimotoS • 9

Prueba Kawasaki ZX 10 R

más largos encima de esta Ninja. Al modificar el espacio de la silla y el depósito, que es más voluminoso en su parte delantera, en las curvas el piloto puede apoyar mejor el brazo y conseguir más resultados para ejercer fuerza y control.

Las rodillas quedan muy bien situadas y encajadas, no sólo porque el asiento es más estrecho en la parte delantera, sino por la posición de los posapiés,

10 • Publimotos • Junio 2011

esto hace que las rodillas no se junten con los codos, algo que molestaba en la superbike del pasado.

Presentación exterior Los cambios externos son los más notorios, pues el diseño y las líneas esta vez terminan más en curva y buena parte de la carrocería fue remodelada. Por ejemplo, la parte superior del carenado es

más corta; el parabrisas menos curvo y adelantado, mejorando con esto la visibilidad cuando el piloto está agachado; el impacto aerodinámico en los hombros es menos perceptible debido a los laterales de la cúpula; y el colín, desprovisto de los tradicionales escapes, cierra muy bien el canal del aire, consiguiendo así mejor estabilidad cuando se va a altas velocidades y aparecen las típicas turbulencias.

Prueba

El cuadro de instrumentos, enmarcado por una semicircunferencia es algo que la diferencia de las de su género, dándole gran espacio al cuenta revoluciones iluminado por Leds. Debajo del mismo tenemos un display digital multifuncional LCD, que presenta dos modos de visualización: estándar y carrera, siendo otra de las grandes novedades.

Los sistemas de escape ahora vienen en una aleación de titanio resistente al calor, cuenta con unas medidas y diámetro muy cercanos a los modelos de competición.

Algo que definitivamente no se mejoró es la silla y comodidad del acompañante. Sigue siendo una máquina más monoplaza, pero eso sí, una de las mejores superbike sacadas hasta el momento y dicho por los especialistas.

GUSTÓ • Entrega el poder sin brusquedades.

• Mejor posición y mayor confort.

• Frenada gradual y segura.

• Control de tracción.

• Estética y cuadro de instrumentos.

NO GUSTÓ • Sillín y comodidad para el acompañante.

Junio 2011 • PublimotoS • 11

Prueba Kawasaki ZX 10 R Ficha técnica: Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

Ángulo de dirección, 27° / 27° (izquierda / derecha) Motor Suspensión delantera Horquilla invertida de 43 mm con Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos,

amortiguación en compresión y extensión,

4 cilindros en línea

ajuste de precarga de muelle y muelles

de precarga Cilindrada 998cc Suspensión trasera Sistema Back-link horizontal con Diámetro x Carrera 76.0 x 55.0 mm

amortiguador cargado de gas y muelle Relación de 13.0:1

de precarga compresión Amortiguación en Control progresivo, gama doble Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas compresión (velocidad alta/baja) Sistema de Inyección de combustible: φ47 mm x 4 Amortiguación en Control progresivo Alimentación (Keihin) con mariposas auxiliares ovaladas, extensión

doble inyección Precarga de muelle Totalmente regulable Encendido Digital Frenos delanteros Dobles discos lobulados semiflotantes de Arranque Eléctrico

310 mm, con soporte del rotor de aluminio Lubricación Lubricación forzada, cárter inferior húmedo de 10 bulones

con refrigerador de aceite Pinzas delanteras Montaje radial doble, 4 pistones Transmisión 6 velocidades

(de aluminio) opuestos Transmisión final Cadena sellada Freno trasero Disco único lobulado de 220 mm Transmisión primaria 1.681 (79/47) Pinza trasera Un solo pistón de aluminio, deslizante

mediante pasadores Velocidades 1ª 2.600 (39/15)

2ª 2.053 (39/19) Dimensiones

3ª 1.737 (33/19) Dimensiones (L x A x A) 2.075 x 715 x 1.115 mm

4ª 1.571 (33/21) Distancia entre ejes 1.425 mm

5ª 1.444 (26/18)

6ª 1.348 (31/23) Distancia al suelo 135 mm Relación de 2.294 (39/17) Altura asiento 813 mm reducción final Peso en orden 198 kg / 201 kg (ABS) Embrague Multidisco húmedo, manual de marcha Parte ciclo Capacidad depósito 17 litros Tipo de chasis Doble viga, aluminio fundido Rendimiento Recorrido de las 120 mm Potencia máxima 147.1kW {200.1CV} / 13,000 rpm ruedas delanteras Potencia máxima 154.4kW {209.9CV}/ 13,000 rpm Recorrido de las 125 mm con RAM Air ruedas traseras Par motor máximo 114.3 N•m {11.7kgf•m} / 11,500 rpm Llanta delantera 120/70ZR17M/C (58W) Colores Verde, negro y próximamente rojo.

Llanta trasera 190/55ZR17M/C (75W) Precio $39.990.000 Sin ABS Ancho de vía 25.5°/ 110 mm

$41.990.000 Con ABS

12 • Publimotos • Junio 2011

Noticias

Importadora Fama Compañía joven constituida en la ciudad de Pereira, dedicada a la importación, fabricación y distribución de partes de motocicletas.

Conocedores del sector, ya que vienen de descendencia de empresarios líderes en el mercado, Importadora Fama ofrece un amplio portafolio de productos tanto en el área industrial como en la línea importada. Estas características van de la mano con las tendencias del mercado y, por supuesto, con las necesidades de los clientes.

Otra de sus fortalezas es el cumplimiento en la solicitud de los pedidos y la entrega de productos.

En el área industrial, su especialidad es la fabricación de partes plásticas, como tapas laterales, guardabarros y direccionales, entre otros, para todas las referencias que están circulando en el mercado. Para mayor información puede comunicarse al PBX (6)3234244 o al celular 3218312069, en la ciudad de Pereira.

Guayas para Motocarros Guayas y Partes, compañía con más de 14 años de experiencia y líder en la industria de guayas, viendo las tendencias del mercado, sigue adquiriendo nuevos equipos para el fortalecimiento de la calidad de sus productos. Por ello, y como el mercado de los motocarros está en furor, Guayas y Partes ya está desarrollando productos enfocados en este segmento.

Filosofía fundamental y que se mantiene a la fecha, es la ideología de su fundador, Efraín Peña Martínez (1954-2007), en la que la prioridad es mantener la calidad del producto en un alto estándar, y con mayor razón en la actualidad, cuando las necesidades del mercado se hacen más exigentes.

Para mayor información de esta nueva línea de guayas consulte: www.guayasypartes.com o teléfono (1) 3428083.

GRAN TAM 14 • Publimotos • Junio 2011

MAﾃ前

LIGERA Y LLEVADERA, SUMADA A UN MOTOR QUE ENTREGA EL PODER COMO NINGUNA. Junio 2011 窶｢ PublimotoS 窶｢ 15

Prueba Triumph Tiger 1050

Textos y Piloto: Alejandro Rubio Sabogal En enero de este año, TRIUMPH abrió puertas oficialmente en Colombia, inicialmente con dos muy buenas vitrinas: una en la ciudad de Bogotá y otra en Medellín. Algunos se preguntarán: “¿Y de dónde viene esta marca?, ¿qué historia tiene?”.

Brevemente: es una marca de Inglaterra que inició sus operaciones, por allá, a finales del siglo antepasado (1889).

16 • Publimotos • Junio 2011

Desde sus orígenes, estas motocicletas se han caracterizado por ser livianas y por una construcción cual obra de arte, cuidadosa hasta en el más mínimo detalle. Además de llevar cilindros en cifras impares, de hecho en su mayoría hoy en día son tricilíndricas, otro aspecto importante es que tienen una producción limitada en la cantidad de unidades al año.

Pues bien, nos propusimos la tarea de conocer a estas inglesas y fue así como empezamos con la TIGER 1050, que se muestra como un gran todoterreno Trail, pero que presenta algunas características de un sport turismo. Este “tigre”, como algunos lo llaman y más adelante veremos el porqué, tuvo unos cambios muy importantes en el 2007, que básicamente sigue teniendo el modelo actual.

Estéticamente, presenta un nuevo diseño, con ciertas líneas más sport, actuales de gran tamaño y volumen en apariencia. Su altura fue muy bien estudiada, para personas que estén alrededor de los 1.75 cm, dejándole las medidas de suspensión al máximo como vienen de fábrica, y que al ajustarlas le permiten ser usada por una persona de hasta 1.70 cm en promedio, algo que a simple vista no parecería posible. Esto, también debido a las llantas de 17 pulgadas que son ligeramente más pequeñas a las que estamos acostumbrados en una trail de esta cilindrada. En la parte alta de la cúpula cuenta con pantalla de turismo de gran tamaño, ésta debería venir ajustable en altura, más en este caso viene fija; atrás se destaca el escape en acero cromado, que por su gran volumen conjuga muy bien en la parte alta del colín. También existe otra opción con un segundo escape, marca Arrow, para conducción de alto rendimiento.

Prueba

CORAZÓN Y RENDIMIENTO Se trata de un motor de tres cilindros en línea con doble árbol en culata y 12 válvulas 1050 cc, una potencia de 115 caballos de fuerza, un par motor máximo de 100 Nm a 6.250 rpm, claro está, como es de norma, inyección electrónica y seis velocidades, con un peso en seco de escasos 198 kg, siendo el motor tricilíndrico una de las grandes cualidades que presenta. Es una entrega de potencia lineal desde el comienzo hasta el final, a diferencia de los motores en par, como los cuatro cilindros –por ejemploque son escasos de rendimiento en bajas rpm. Éste, por el contrario, entrega todo su poder en esas condiciones y de acuerdo con la apertura que hagamos al acelerar.

Es tal el aprovechamiento en todo rango, que es sencillamente exquisito sacarle el poder a este magnífico tricilíndrico, inclusive al ir en una velocidad alta y bajar bruscamente no hay necesidad de estar cambiando de marcha de manera permanente, ya que tiene alientos así esté en el cambio menos indicado de acuerdo con el cuenta revoluciones.

Junio 2011 • PublimotoS • 17

En ascensos prolongados siempre tiene que dar; en descensos, el poder de retención, si bien no es excelente como su poder de avance, también es muy bueno.

En rectas planas parece un proyectil de cero a 100 Km/h entre 3 y 4 segundos a nivel del mar, comparable con los mejores tiempos de los vehículos deportivos de más alta gama. En general, es una entrega de potencia que se acomoda a la escalera de todos los gustos, dócil como un tigre en estado de reposo, revira si se siente acechada y toda una fiera si está de caza. La maniobrabilidad es muy versátil gracias a su gran radio de giro, algo que se evidencia a la hora de ir en medio del tráfico pesado, sobre todo en ciudades y en horas pico.

Algo que no me gustó es la sensación que se percibe al transitar en baja velocidad, por ejemplo en zonas urbanas en medio de los trancones habituales, es un pequeño sobresalto o brinco que en muchos casos obliga a utilizar más el embrague, siendo uno de los pocos defectos por ser precisamente tricilíndrica.

Esto vale aclararlo: sólo sucede cuando se transita a muy baja velocidad.

SENSACIONES Hasta el momento la he rodado 1.000 kilómetros a la altura de Bogotá -2.600 metros- y otros por encima de los 500 metros sobre el nivel del mar.

La autonomía de combustible a un promedio de 120 Km/h, empezando a utilizar escasos kilómetros del indicador de reserva, me ha dado 270 km; el promedio de consumo de combustible fue de 55 kilómetros por galón.

He viajado solo y en otras ocasiones acompañado. Lo primero que debo decir es que la silla es generosa y justa en su tamaño, al igual que el abullonado y densidad de la espuma del sillín, algo que suma para viajes placenteros. Si a esto le sumamos una posición erguida, brazos a la altura y ancho ideal gracias a las medidas del manilar, como resultante nos da una conducción relajada y segura, sobre todo en carreteras que demandan giros permanentes al lado y lado. Si por alguna razón se llegara a exceder en una curva, permite hacer correcciones sin mayores sustos. En vías con pavimento en regular estado, la suspensión adelante

18 • Publimotos • Junio 2011

Prueba

Showa (horquilla invertida, barras de 43 mm) absorbe de manera agradable y justa, permitiéndole pasar cómodamente estas dificultades. La misma es regulable en tres vías, compresión, rebote y extensión, atrás mono-shock Showa ajustable en precarga y rebote, más no en extensión; en este caso nos permite variar la posición del anclaje del amortiguador en su parte inferior, modificando la altura según la necesidad; para algunos pilotos exigentes, atrás esta suspensión no es la ideal, para otros de conducción un poco más relajada y de turismo está bien y es más que suficiente para ir con o sin acompañante. En ambos casos, adelante y atrás, el recorrido de estas suspensiones es de 150 mm.

El chasis no sólo es parte importante en el aspecto ciclo sino además estético, se convierte en un gran protagonista, siendo un elemento visual clave en los costados laterales, que conjuga muy bien con su estilo. Está conformado por un doble viga de aluminio con un basculante del mismo material, columna vertebral que facilita la conducción, en especial para pilotos exigentes.

SEGURIDAD Para un gran poder de avance se requiere que se apoye en unos muy buenos frenos adelante (2 discos de 320 mm, kaliper nissin de 4 pistones), que se traducen en una frenada gradual, eficaz y de gran poder en casos extremos, que si lo requerimos complementar con el freno trasero (disco de 255 mm, kaliper de un pistón), en su conjunto son incomparables en la eficacia de la frenada. Viene en dos versiones: con y sin ABS.

GUSTÓ • Gran poder de avance en todo el rango del cuenta revoluciones.

• Comportamiento lineal en bajas, medias y altas.

• Confort y comodidad para los ocupantes.

• Suspensiones ajustables según el gusto y el terreno en el que se ruede.

• Precio competitivo •La altura se acomoda a personas de poca estatura.

NO GUSTÓ • Pequeños sobresaltos o vibraciones cuando se conduce a muy baja velocidad.

• Amortiguador trasero para conductores exigentes no es el ideal.

• Diseño de las direccionales.

Junio 2011 • PublimotoS • 19

Prueba Triumph Tiger 1050

CONJUNTO ÓPTICO E INSTRUMENTACIÓN Al frente, dos ópticas en diagonal que se encuentran en su parte inferior, las cuales funcionan de manera individual en medias (una sola) y en luces plenas (las dos). La iluminación es generosa y suficiente en las dos opciones; atrás, stop muy bien incrustado hacia adentro en figura triangular, con funcionamiento en leds. Las direccionales originales son otro aspecto que no me gustó, esta es la razón por la que se cambiaron por unas más modernas y actuales (que aparecen en las fotografías de este informe).

En cuanto al tablero de instrumentos es de los más completos, combinado entre sistema análogo y digital.

El ordenador de a bordo permite seguir el promedio de velocidad, consumo, velocidad máxima, distancia recorrida antes de detenernos, hora y en fin, toda la información que requerimos en nuestros viajes.

Viene en tres versiones: básica, sin ABS, $41.000.000. Con ABS, $42.500.000. Edición especial en colores combinados y con el tren de maletas completo, $43.800.000.

Colores en la edición especial, anaranjado y negro mate, gris y negro mate, y en las ediciones básicas, blanco y negro.

20 • Publimotos • Junio 2011

Prueba

Ficha Técnica Motor Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC,

3 Cilindros en línea Cilindrada 1050cc Diámetro/Carrera 79 x 71.4mm Sistema de Inyección Electrónica Secuencial Multipunto con

inyección de aire Escape Tubo de acero 3 en 1, en 2 con doble

silenciador de acero, pulidos de alta calidad.

Transmisión Secundaria Por cadena Embrague Multidisco en baño de aceite Caja de Cambios 6 velocidades Capacidad de aceite 3.5 litros (0.9 US gals) Chasis Aleación de Aluminio de doble viga Basculante Doble brazo en aleación de aluminio Llantas Delanteras Aleación de aluminio multi-radios,

17 x 3,5 pulgadas Llantas Traseras Aleación de aluminio multi-radios,

17 x 5,5 pulgadas Neumáticos Delanteros 120/70 ZR 17 Neumáticos Traseros 180/55 ZR 17 Suspensión Delantera Horquilla invertida Showa de 43mm

ajustables en precarga, rebote y

compresión, recorrido 150mm.

Suspensión Trasera Amortiguador Showa Monoshock

ajustable en precarga y rebote, recorrido

150mm de rueda Frenos Delanteros Doble disco flotante de 320mm, con

pinzas Radiales Nissin de 4 pistones

(ABS en ediciones especiales) Frenos Traseros Disco de 255mm, con pinza Nissin de 2

pistones (ABS en ediciones especiales) Cuadro de instrumentos Multifunción con Pantalla LCD con

velocímetro digital, ordenador de a bordo,

tacómetro analógico y reloj.

Longitud 2110mm (83.0 in) Anchura (manillares) 840mm (33.0 in) Altura sin retrovisores 1320mm (51.9 in) Altura del asiento 835mm (32.8 in) Capacidad del depósito 20 litros (5.3 US gals) Peso en orden de marcha 228kg (502 lbs) 245kg (539lbs) (homologado) Potencia Máxima EC 115PS / 113bhp / 85kW @ 9400rpm Par Máximo EC 98Nm / 72ft.lbs @ 6250rpm * Los datos y las cifras en plata son sólo para el modelo SE y por encargo.

Junio 2011 • PublimotoS • 21

Prueba AKT EVO 150 NE

AKT EVO 150 NE

22 • Publimotos • Junio 2011

Prueba

Más poder con rasgos de grande

Ya casi se cumplen siete años del lanzamiento de la primera AKT en Colombia (más de 300.000 motos vendidas, con una participación cercana al 15 por ciento del mercado), tiempo en el cual han pasado muchas cosas. Al principio, gran expectativa por parte de propios, de la competencia y de los usuarios. Con el pasar de los años, inconvenientes, ajustes y reingenierías a toda la operación. Hoy en día, un parte de tranquilidad y con él, garantía y seguridad, fruto de querer hacer las cosas bien, llegándoles con muy buenas motocicletas a muchos colombianos que ven en AKT cumplidas sus expectativas. Es así como hoy nos presenta sus nuevas 125 y 150 sport, tipo calle.

PUBLIMOTOS tuvo acceso a una de ellas, más exactamente a la EVO 150 NE, derivada y evolucionada de la EVO 150, pero con cambios totales que van de adentro hacia afuera.

Piloto y Textos: Alejandro Rubio Sabogal

Junio 2011 • PublimotoS • 23

Prueba AKT EVO 150 NE

Exterior Lo primero que se destaca es el diseño de la farola, libre de los tradicionales carenajes, donde a simple vista pareciera que fuera una moto de las grandes, muy bien lograda en muchos de sus detalles, descubierta al mejor estilo NAKED, en la que contrastan muy bien las tonalidades mates con el brillo y color predominantes de la moto en general, logrando un plus de mayor categoría.

Las direccionales largas y afiladas, con tapas en cristal trasparente y en su interior pequeños bombillos color naranja de alta intensidad, como en las motos europeas.

El cuadro de instrumentos, que para algunos no es del todo de su agrado, es pequeño y ofrece la información básica, cuenta revoluciones, velocidad, odómetro, medidor de combustible, testigos luminosos de direccionales, neutro y luces plenas, e incluso muestra la marcha en la que se encuentra.

La cabrilla sigue siendo la misma en tres partes y mantiene plena vigencia.

El tanque es nuevo y las partes bajas donde se apoyan las piernas son más justas; en general, todas las líneas de éste son nuevas. El sillín de doble nivel en su proporción adecuada, con unas muy bien puestas costuras en rojo; las tapas laterales cuentan con nuevo diseño, al igual que los plásticos envolventes de la parte trasera. Inclusive se tuvo mucho cuidado en la combinación y tonalidades de los resortes de los amortiguadores traseros, que le dan ese toque de distinción.

La parrilla en aluminio fundido, con unas formas que cierran muy bien la cola, es otro elemento que le agrega valor a esta nueva EVO, que desde adelante, en sus puntos de apoyo, sirven de agarraderas para el acompañante.

Personalmente, le retiraría el cromo del protector del sistema de escape, de las

24 • Publimotos • Junio 2011

palancas de encendido y frenos, puesto que el resto de metales que se ven en gris son mates, salvo las barras de los telescópicos. Incluso se tuvo en cuenta que el disco delantero viniera lobulado (pocas de este segmento lo traen). Los mandos siguen heredados de la anterior EVO. Corfort y seguridad El chasis continúa siendo tipo diamante y en este aspecto no hubo cambios. La suspensión adelante, horquillas telescópicas; atrás, doble amortiguador regulable, esta vez asistido por gas, con ajuste de precarga tipo CoilOver. Algo que sobresale es que los resortes van montados exteriormente al sistema hidráulico del amortiguador. Los frenos, adelante disco lobulado, que como dijimos antes, además de mejorar la estética también contribuye mucho más a la refrigeración; atrás tambor, la luz delantera suficiente en intensidad y área iluminada en los dos modos. El stop también es nuevo.

Podríamos decir que es un concepto de diseño actual, más no vanguardista, con unas muy buenas áreas de visibilidad para quien esté tras de nosotros.

Rendimiento Es aquí donde los ingenieros de AKT se han esmerado en presentar un motor con prestaciones definitivamente mejoradas con respecto a su antecesora.

Motor monocilíndrico de 149 cc, 11.56 hp, encendido eléctrico y por palanca, cumple con norma ambiental EURO 2.

Este corazón cuenta con una nueva tecnología llamada CGR OHV, con Dynamic Balance (DB). Cuando decimos “cambios de adentro hacia afuera”, nos referimos a las mejoras de los componentes internos del motor, donde muchas de sus partes internas fueron alivianadas, consiguiendo con esto reducir el consumo de combustible, bajar el nivel de vibraciones, un sonido mucho más bajo, y aumentar la eficiencia en potencia con respecto a la anterior.

Junio 2011 • PublimotoS • 25

Prueba AKT EVO 150 NE

Ficha Técnica Motor Tipo 4 tiempos CGR Refrigeración Aire Cilindrada 149 c.c Relación de compresión 9.0:1 Potencia máxima 11.56 Hp @ 8000±500 RPM Torque máximo 10.5 @ 7000±500 RPM Emisión de gases euro 2 Alimentación Carburador Arranque Eléctrico y Patada Capacidad de tanque 3.4 Gl (incluido 0,68 de reserva) L x W x H (mm) 2020×740×1125 Distancia entre ejes (mm) 1280 Suspensión Delantera Telescópica Suspensión Trasera Doble amortiguador regulable Freno Delantero Disco Freno Trasero Tambor Transmisión 5 cambios manual Relación de transmisión 1ra: 2.76

2da: 1.72

3ra: 1.27

4ta: 1.0

5ta: 0.84 Tipo Cadena / links 428H-116 Peso seco 130 Kg Llanta delantera 2.75-18 Metzeler ME22 Llanta trasera 90/90-18 Metzeler ME22 Piñon salida (# dientes) 15 Sproket (# dientes) 41 *Las especificaciones descritas pueden variar sin previo aviso.

26 • Publimotos • Junio 2011

Sensaciones Los cambios y evolución en esta nueva EVO no sólo se ven sino se sienten.

Es un motor con excelente encendido, inclusive estando frío; el nivel de vibraciones es mucho más bajo comparado con el anterior - quienes la conocieron recordarán muy bien esa sensación leve de hormigueo en cierto momento del cuenta revoluciones -, y en ésta ha desaparecido.

La potencia es uno de los aspectos más notorios y definitivamente también fue mejorada. Esto lo pudimos comprobar viajando a carretera con y sin acompañante y con ascensos prolongados.

Algunos se preguntarán: ¿cómo así que más poder si la anterior en ficha técnica registraba 13 caballos, un poco más que ésta? Es una inquietud que también yo tengo, pero eso sí, les confirmo que a esta nueva sport se le sienten más alientos, y sobre todo en estas condiciones de pendientes se muestra mucho más rápida. Sin necesidad de llevar el motor a los límites, la velocidad de fondo, gracias a sus 5 marchas, fue de 110 k/h escasos, a poca altura sobre el nivel del mar.

En curvas o en tramos de la vía en regular estado es mucho más estable y cómoda, gracias al mejoramiento de los amortiguadores traseros. El freno, adelante, siguen siendo suficiente; atrás, se podría mejorar.

Colores: rojo, azul, negro, blanco. Precio: $3.150.000 GUSTÓ • Potencia mejorada.

• Bajo nivel de vibraciones.

• Diseño de farola libre de carenaje.

• Mejor comodidad para ocupantes.

NO GUSTÓ • Cromo en algunas de las partes.

• Freno trasero, se puede mejorar.

Junio 2011 • PublimotoS • 27

Deporte Internacional

Los hermanos Hernández en Moto2

Los antioqueños Santiago y Yonny Hernández se enfrentan a la 8ª prueba del Campeonato del Mundial de Moto 2, en el Gran premio de Italia

Yonny del equipo Blusens STX llego a esta nueva parada con una importante mejoría en su rendimiento posicionándose en el Puesto 18 de la clasificación general siendo el mejor latinoamericano en el campeonato mundial, luego de alcanzar dos buenas posiciones en las carreras disputadas en Catalunya, España y Silverstone, Gran Bretaña, quinta y sexta válida respectivamente, sumados a otros resultados en las anteriores carreras en las que acumula 23 puntos cumplida sólo la tercera parte del campeonato programado a 18 válidas.

28 • Publimotos • Junio 2011

Los resultados de Hernández en el 2011 transcurridas 7 válidas han sido así:

- Primera Válida - Qatar: Puesto 12 - Segunda Válida - Jeréz: Puesto 14 - Tercera Válida - Portugal: Puesto 18 - Cuarta Válida - Francia: Puesto 20 - Quinta Válida - Catalunya: Puesto 7 - Sexta Válida - G. Bretaña: Puesto 9 - Séptima Válida - Holanda: Puesto 13 Santiago aún no suma puntos en la general, no obstante ha denotado una importante mejoría en sus participaciones logrando terminar cada vez más arriba y cerca de sumar unidades en la carrera, registrando su mejor aparición con un puesto 21 entre 36 pilotos logrado en la quinta válida disputada en Catalunya.

Deporte

Cazacu se une a PTR Romania Honda para el circuito de Brno en la Republica Checa Catalin Cazacu, el campeón rumano de Supersport del 2009 y de la categoría doméstica de Superbikes en 2010 correrá para PTR Romania Honda en Brno el 10 de julio. El corredor de 27 años natural de Timisoara tiene en mente terminar la temporada del Mundial de Supersport con la escudería de su país antes de asumir el reto de participar una campaña completa y pelear por el título, objetivo para 2012.

Cazacu comentó que “es un sueño hecho realidad, no sólo me uno al mejor equipo de Rumanía, sino que también debutaré con ellos en la carrera más cerca de mi

país, la de Brno, una pista que conozco bien”, expresó. “Mi objetivo es familiarizarme con la moto y pelear por una buena posición final, sé que suena ambicioso pero conozco mis posibilidades en una pista como Brno”.

para apoyarme, es mi gran oportunidad y quiero aprovecharla”.

Cazacu entrará en lugar de Roby Muresan, quien espera regresar a la competición más adelante.

“Queda claro viendo a Sam Lowes, Miguel Praia, James Ellison y Pawel Szkopek que la PTR Romania Honda es una moto rápida capaz de colarse entre los diez primeros con facilidad y optar incluso a la victoria”, matizó el piloto. “Estoy ansioso por trabajar con Ursus y el resto de patrocinadores rumanos y espero que haya muchos aficionados en Brno

Junio 2011 • PublimotoS • 29

Especial

“Peripecias en Semana Santa - San Agustín, Huila”

El Parque Arqueologico de San Agustin vale la pena disfrutarlo a fondo.

Ruta: Bogotá - Anapoima - Girardot - Espinal Saldaña - Natagaima - Neiva - Hobo - Gigante - Garzón - Pitalito - San Agustín y, de vuelta a Bogotá.

En total fueron 1.200 kmts.

Por: Luis Gabriel Mojica Silva.

“Como se le ocurre viajar en moto en semejante invierno tan salvaje” – fueron las palabras de un vecino con quien intercambiamos ideas sobre lo que cada cual tenía en mente, para vacacionar en la pasada Semana Santa. No conocía el país un invierno más devastador en inundaciones y derrumbes en carretera que lo sucedido en este año. Pero dice un dicho motociclístico (que me acabo de inventar): “Jala más un paseo en moto que mil derrumbes…”. Acerté.

La posibilidad de viajar al enigmático mundo de una de las culturas más antiguas y sorprendentes de nuestros antepasados era un poderoso imán. La vía Bogotá – Neiva – San Agustín era el ingrediente que faltaba para no pensarlo dos veces y sí soñar en realizar un apasionante paseo. Hacía 32 años había estado por primera vez en San Agustín…sobra decir que fue en moto, una legendaria Yamaha XT500. En esa época había muchos extranjeros y la policía no sabía nada sobre cómo dar servicio al turista. El pueblo era pequeño y con rústico hospedaje.

Hace unos años di una charla y presentación con fotos sobre Sur América a un combo de amigos motociclístas. Cuando vieron a mi esposa Anabella en fotos, siempre sonriente y disfrutando en los

30 • Publimotos • Junio 2011

confines del continente, uno de ellos gritó a lo gamín: Huuuuuuy esta es una guerrera! Para este paseo con inundaciones y derrumbes a la lata, nadie mejor que la “guerrera” para que todo estuviera completo. Llamé a un par de amigos motos a ver si se apuntaban al viaje…”que fue que que fue que, que está lloviendo, que va a llover, que la señora tal cosa, que iba a ver”. La ventaja de viajar solos nos dio la libertad y rapidez necesaria para llegar el mismo día. Esta carretera ofrece de todo al motociclista entusiasta; montaña, curvas, rectas infinitas, climas variados, pueblos amigables. Madrugamos el miércoles, paramos unas tres o cuatro veces para descansar y almorzar. A las 5:30 de la tarde llegamos al hotel. Once y media deliciosas horas desde Bogotá; oh sorpresa, las vías desocupadas en su

mayoría; o las familias se habían asustado con el agua y las alarmantes noticias, o viajaban al día siguiente, jueves santo.

Hice una parada técnica en Pitalito donde me arreglaron con la recursividad tradicional de nuestros talleres de motos una tapa plástica que cubre unas mangueras.

El viaje lo realizamos en nuestra confiable e impecable BMW 1100 GS. Desde el año pasado le coloque llantas Metzeler/ Sahara, el labrado es para carreteras sin pavimento o trochas, ni mandadas a hacer para lo que se nos venía encima.

El confort para el pasajero en estas máquinas paga de sobra cualquier largo trayecto y le “suaviza” los malos pasos.

Disfrutamos de sobra la buena carretera (para las motos todas son buenas carreteras) y la soledad en plena semana Santa.

El Estrecho del Magdalena tiene 2.20 mts de ancho en este punto San Agustín y sus alrededores tienen muchos atractivos, lo principal es todo lo referente al especial parque Arqueológico incluida su famosa quebrada Lavapatas.

A unos kilómetros del pueblo esta el famoso Estrecho del Rio Magdalena, en donde la parte mas ancha del rio tiene solo 2.20 mts. El parque deja siempre más incógnitas que respuestas y todo parece indicar que a la imaginación y al misterio hay que dejarlos correr libremente para sentir que estamos en un lugar sagrado y fuera de serie.

A raíz de que las noticias sobre el invierno seguían alarmando a todo el mundo, decidimos devolvernos un día antes de lo planeado. Hicimos bien. La noche del jueves santo no paró de llover y dejo estragos en muchos lugares de la carretera

hacia Neiva y Bogotá. El viernes decidimos pasar la noche en la capital huilense, bueno, de puras vainas llegamos a esta ciudad. 31 derrumbes y un puente en Hobo con serios problemas hicieron lento pero fascinante e inolvidable el trayecto San Agustín - Neiva. Amigos motociclistas démonos gusto: solo las motos podían pasar. Los carros, buses, camiones y demás vehículos tenían que devolverse o tomar rutas alternas todavía más complejas y riesgozas. La policía estaba en la mayoría de los derrumbes, bulldozers y palas mecánicas trabajando y tratando de dar vía. Muy guapos estos trabajadores pues el riesgo que tomaban era extremo, en varios sitios observamos como seguían cayendo rocas y barro desde lo alto de los montes. Apenas lograban despejar en algo la vía, nos dejaban (solo motos)

Junio 2011 • PublimotoS • 31

Especial El puente sobre el Rio Hobo frenó a todos los vehículos ...excepto a unas pocas motos.

con algo de riesgo e irresponsabilidad nuestra, pasar a las carreras nuestros vehículos por entre escombros y barro.

Así se nos fue el día, derrumbe tras derrumbe, espere con calmita y a manejar la moto en vías muy resbalosas. Paramos en un momento dado al ver que un buen hombre y su hijo se cayeron en la moto en uno de estos barrizales. Afortunadamente solo fueron raspones y la palanca de los cambios trabada.

Al llegar a la población de Gigante hay que parar en la plaza, disfrutar y admirar el gigantesco árbol de Ceiba allí presente y tomarse una foto. El trayecto de San Agustín a Neiva tiene muchos kilómetros de vía cubierta por frondosas ramas de árboles enormes sembrados a lado y lado de la vía, este paisaje vale la pena saborearlo. Llegamos al pueblo de Hobo…el puente sobre el Rio del mismo nombre estaba en serias dificultades. Si bien no se había caído y estaba sólido, al salir inmediatamente del puente un trayecto de 10 o mas metros de carretera estaba hundido o no existía, pues el rio se lo había llevado. Un inmenso hueco estaba siendo rellenado con tierra. Medio pueblo se arremolinaba a ver como las retro excavadoras y obreros trataban de solucionar tremendo lío. El alcalde y demás personalidades se movían de un lado para otro, hablaban por celular dando informe a las autoridades del departamento para que avisaran que la vía estaba cerrada.

Pasaban las horas, parecía que el hueco ya lo habían llenado de tierra, dejaron pasar un camión con equipos de carretera, este se hundió en el suave suelo (no pusieron gravilla en el piso, solo tierra y por lo tanto la recién terminada carretera se hundía fácilmente). El camión tuvo que ser empujado por un bulldozer. Anabella la “guerrera”, convenció a los guardias para que nos dejaran pasar, era posible.

32 • Publimotos • Junio 2011

31 derrumbes entre San Agustin y Neiva generaron horas de espera... solo las motos logramos pasar Cuando me dispuse a pasar el puente y caer en la blanda tierra se arremolinaron y se me empezaron a colar docenas de motos que también querían aprovechar el papayazo que me estaban dando las autoridades. En un momento dado arrancamos todos al tiempo (léase 60 o más motos) y todos empezamos a hundirnos, mi moto por su mayor tamaño parecía la reina madre de un enjambre de abejas.

No solo se estaban hundiendo nuestros vehículos de dos ruedas, estas lanzaban tierra al aire con la llanta trasera y de paso se empezaron a caer unos contra otros.

Todavía no se cómo logre pasar por entre este tumulto de polvo, barro, motos, bulldozer, gritería general y gente ayudado a levantar motos y pilotos del suelo. Pitos

Gigante es la Ceiba al fondo que da nombre a este lindo pueblo del Huila.

de policía por todas partes frenaron esta locura, muchos alcanzamos a pasar al otro lado.

Al otro día, de regreso a Bogotá, el derrumbe mayor fue entre La Mesa y el alto de Mondoñedo. Solo les digo que llegamos finalmente a Bogotá a las 8:00pm después de tomar una vía muy estrecha, destruida y embarrada totalmente. Ahí sí, acompañados de cientos de carros con familias por la variante que va hacia Cachipay – Zipacón – Facatativa – Bogotá. Gracias a la moto podíamos avanzar en los interminables trancones. En carro yo creo que todavía estaríamos por allí, ni para adelante ni para atrás. Qué maravilla andar en moto mis queridos amigos de Publimotos. Un abrazo, a disfrutar nuestro país.

Noticias

Nueva Suzuki AX4 Para nadie es un secreto que Suzuki Motor de Colombia fue líder en ventas con su referencia AX 100. Tener una de éstas era toda una hazaña y para muchos el sueño de su vida. Los amantes de los motores 2t, por su versatilidad y potencia, estaban a la espera de la sucesora, la AX 100, que fue reina del segmento por muchos años y por razones de legislación se descontinuó del mercado. Fue larga la espera, pero en el segundo trimestre del 2011 Suzuki nos dio una sorpresa: nos presentó la AX 4.

Por último, la AX 4 viene con tecnología amigable con el medio ambiente. Quienes la quieran apreciar de cerca, la pueden encontrar en todos los puntos de venta autorizados de la marca.

Para quienes ya tuvimos la oportunidad de detallarla, a leguas se nota su nuevo diseño. También viene de mayor cilindrada, con un motor de 113 cc, 4 tiempos, enfriado por aire, una caja de filtro grande y diseño de admisión recto para máxima eficiencia, y un carburador tipo BS para desempeño consistente.

La palanca de cambios es tipo balancín.

Todos los cambios hacia abajo, con la ventaja de que no se produce daño en el calzado, más un sistema de compresión automático que facilita el arranque de patada.

36 • Publimotos • Junio 2011

El tablero de instrumentos cuenta con un indicador de posición de marcha, y el switch es agradable al tacto y fácil de operar, incluyendo el de adelanto para emergencia.

La altura no es problema para los que no nos ayuda mucho la estatura. El sillín es suave y confortable, posee un amortiguador trasero ajustable en cinco posiciones, llantas de 17 pulgadas y no sobra decir que trae parrilla trasera estándar y que es tan liviana como la Ax 100, 108 kg.

Noticias

CB 150 Invicta “Racer Edition”, una motocicleta que llenará el camino de emoción.

Una vez más Honda se destaca en su categoría presentando una exclusiva edición de la CB 150 Invicta, inspirados en el mundo de las carreras y las competencias profesionales, orgullosamente presenta la versión “Racer Edition” una motocicleta con diseño de alto cilindraje, hecha especialmente para recorrer la ciudad.

La versión “Racer Edition” con una impactante combinación de colores y un diseño innovador, es una motocicleta que además cuenta con la más alta tecnología, destacando importantes características como su monosuspensión y frenos de disco, tanto delanteros como traseros.

Honda sorprende a sus usuarios con una motocicleta inspirada en las grandes ligas, desarrollada para aquellos con espíritu de AV REV PUBLIMOTOS.pdf 1 29/06/11 10:12 triunfador.

Todo esto, conservando el lineamiento ecológico que caracteriza a la marca, ya que además incluye un motor 4 tiempos, con certificación Euro II. En definitiva, esta es una motocicleta exclusiva, con tan solo 300 unidades disponibles en el mercado, será para sus usuarios un símbolo de estatus y sin duda alguna un importante diferenciador con respecto a su categoría.

La CB 150 Invicta “Racer Edition” es una versión especial, que llega a Colombia para los usuarios apasionados por ser diferentes.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Junio 2011 • PublimotoS • 37

ASOMOCOL

¿Quiénes dictan las normas de tránsito?

A lo largo de estos últimos siete años, la Asociación Nacional de Motociclistas de Colombia, ASOMOCOL, ha dedicado gran parte de su labor a liderar acciones en beneficio de los motociclistas. Entre muchos objetivos, logramos que el Estado reconociera nuestros derechos, así como coadyuvar en la implementación de aquellas normas cuya finalidad es preservar la vida e integridad del motociclista, la seguridad vial y la reducción de accidentes.

A su vez, hemos defendido a nuestros asociados cuando se pretenden imponer normas arbitrarias que generan cargas absurdas o abusivas, violando los derechos del motociclista.

Igualmente, hemos hecho seguimiento a todas las normas que dictan las diferentes autoridades de tránsito a lo largo del territorio nacional, en especial aquellas que tienen la calidad de restricción y que en su mayoría son dictadas por entidades y funcionarios descentralizados: alcaldes, gobernadores, secretarías, entre otros, quienes no cumplen con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito, Ley 702 de 2002, artículo 6, parágrafo 3.

PARÁGRAFO 3o. Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o modificaciones al código de tránsito.

Y esto sucede porque al imponer normas por razones de orden público –organización de festividades y eventos similares-, o para mejorar el tránsito de los municipios, cambian estas normas transitorias a disposiciones permanentes.

Parece que se les olvida el mandato del artículo citado, haciendo más difícil la vida de los propietarios de estos vehículos, y de sus familias. Son muchos los casos que se presentan, para nombrar sólo unos de la larga lista, citaré los más comunes.

En las principales ciudades y destinos turísticos se restringe la movilidad de la moto en horarios pico y placa, de lunes a viernes o toda la semana, en el centro de los municipios, sectores aledaños o dentro del perímetro urbano.

Son muchísimas las quejas que recibimos a diario de personas que usan este vehículo para transportarse a lo largo del territorio colombiano y descubren con sorpresa que en el siguiente municipio, donde realizarán sus negocios o que desean conocer, no pueden transitar en su moto, ni con su acompañante,

38 • Publimotos • Junio 2011

y deben elegir entre aplazar sus planes a las horas permitidas sin acompañante o costear los gastos adicionales utilizando otro medio de transporte.

Una situación similar es causada por las restricciones a circular con un parrillero en municipios como Palmira, Medellín, Neiva, Girardota y Barrancabermeja (para nombrar unos pocos). Allí se prohíbe la movilidad de nuestras familias y amigos, y se trasgreden la honra y el buen nombre del motociclista, pues se nos estigmatiza como delincuentes: los vehículos son inmovilizados o el conductor es multado por no portar un carné que demuestre el parentesco con el propietario.

“No se permite el acompañante en motocicletas, motociclos y mototriciclos de cualquier cilindraje, a menos que forme parte del núcleo familiar del conductor, esposa e hijos, (registrados ante la Secretaría de Tránsito previamente), de lunes a sábado de 7am a 7pm…”.

“Prohibido el acompañante hombre durante toda la semana a cualquier hora”.

Para este año 2011, al actualizar las últimas restricciones impuestas en las principales ciudades y municipio del país, encontramos estas coincidencias: Continúa leyendo este artículo en: www.asomocol.org

Noticias

Ahora la Crypton también es blanca

A un año de su lanzamiento, la Crypton115, una underbone con mucha personalidad, llega con nuevas propuestas para renovar la categoría. A su línea de colores se une el blanco, un tono que actualmente marca tendencia en el mercado de las motocicletas, dándole una apariencia más fresca y deportiva.

Adicionalmente, este color tiene algunos cambios que incluyen: •Nueva parrilla que brinda la posibilidad de asegurar un maletero.

•Sillín con escala y forro antideslizante, que ofrece mayor comodidad para el piloto y su acompañante.

•Protector de mofle color negro mate, que le da un aspecto más moderno.

Este modelo, que incorpora la tecnología y el diseño para hacer la movilidad más divertida, cómoda, ecológica y económica; se renueva para disfrutar en todo momento.

Junio 2011 • PublimotoS • 39

Especial

Los sillines

Confort y estética personalizada

El sillín en la motocicleta es un elemento clave, ya que la comodidad del piloto y del pasajero está directamente relacionada con su confort. Nos dimos a la tarea de hacer un análisis de cómo está compuesto, para que nuestros lectores tengan una perspectiva más clara a la hora de tomar la decisión de remplazar su sillín por uno nuevo e imprimirle un estilo propio a su motocicleta.

Los asientos de motocicleta ideales incluyen características como peso ligero, bandeja de base moldeada con precisión, un excelente confort para largos viajes, ergonomía y un diseño acorde con el estilo de cada máquina. ¿Qué tal una nueva espuma y un forro personalizado para el sillín?

Cada asiento personalizado se fabrica individualmente para lograr que se acople de manera perfecta a la motocicleta y al conductor, de acuerdo con las necesidades y características físicas de éste.

Una alternativa económica y fácil es reemplazar solamente el tapizado; así su moto lucirá un nuevo look y un aspecto increíble.

En este caso se utiliza una amplia gama de tejidos suaves, cue-

Junio 2011 • PublimotoS • 41

Especial ros, repujados y vinilos de diferentes calibres y especificaciones.

La bandeja o base: Es la estructura que da forma al sillín y permite un perfecto ajuste con el cuerpo de la motocicleta. En su fabricación se utilizan diferentes láminas de metal o fibra de vidrio y resinas resistentes, para hacer el sillín más liviano y mantener la forma.

La espuma: Este material, encargado de darle forma al sillín, se puede reformar agregando un poco donde hace falta o cortando donde sobra. Los materiales de última generación pueden contar con regulación de temperatura y composición respirable.

Es recomendable el uso de espumas con densidad media para garantizar la forma y el confort; en nuestro medio se habla de espumas con “densidad 24 kilogramos fuerza” como un buen estándar.

También puede optar por la tendencia a usar gel en los sillines de alta gama, lo que brinda un estándar superior de comodidad en largos recorridos y un acabado mucho más suave. Se recomienda mantener a lasombra este tipo de sillines para evitar la acumulación de calor.

El tapizado: Es la fibra que recubre el sillín y le da su aspecto final. El mercado ofrece una gran variedad de cordobanes, vinilos y pieles con diferentes propiedades de transpiración y resistencia a la intemperie.

De todos estos materiales podemos seleccionar aquellos que

42 • Publimotos • Junio 2011

Especial

mejor se adapten a nuestras necesidades según el clima, al uso que les daremos y, sobre todo, a nuestro gusto estético.

Una excelente terminación en las costuras, logotipos grabados en bajo relieve e imágenes personalizadas, dan ese toque final que hace de cada sillín una pieza única, respetando las texturas y propiedades originales de cada material.

Algunos tipos de sillines en las motocicletas modernas vienen sin costuras a la vista, buscando mayor comodidad del piloto y de su acompañante en largos recorridos.

Como vemos, este tema tiene “mucha tela de dónde cortar”. Las alternativas de personalización se hallan cada día más al alcance de todos los moteros y es por ello que nuestro país vive un tremendo auge de empresas dedicadas a la fabricación de forros y sillines de gran calidad para satisfacer los más exigentes gustos.

Por último, motociclistas, no olviden la importancia de usar un buen sillín en su motocicleta por confort, salud y seguridad.

Junio 2011 • PublimotoS • 43

Off Road

Sin miedo al agua Por: Ricardo Sánchez Off Road En Colombia y en gran parte del mundo la lluvia es pan de cada día; se crecen los ríos, se llenan las lagunas y embalses, en fin una cadena de cambios que han transformado la cotidianidad de pueblos y ciudades, así mismo con esos cambios se han desencadenado tragedias y disminución económica de muchos sectores.

A todos de alguna manera nos ha tocado esta fuerte ola invernal y a esto no se escapa nuestro deporte, pues para muchos es desmotivante la conducción en terrenos fangosos y acompañados de lluvia.

Sin embargo, para los que llevamos una fuerte pasión en nuestras venas por este deporte, hemos descubierto que el clima muchas veces lo que nos está presentando es una alternativa diferente de diversión y de sacar provecho a los cambios que el agua puede hacer en las

44 • Publimotos • Junio 2011

Off Road trochas que frecuentamos, es un manejo de más técnica, de mucha sensibilidad para aplicar el acelerador o los frenos, de aprovechar y dosificar las velocidades y la potencia de nuestras máquinas.

Es cuestión de despertar en la mente “el todo terreno” que llevamos y estar dispuestos a mojarnos un poco y por supuesto a buscar la forma de no llegar a la casa con la ropa llena de barro.

Para quienes quieren subir su nivel y mejorar en las pruebas cronometradas o en un Hare Scramble, que mejor que el entrenamiento con un alto grado de dificultad, similar a la preparación de un basquetbolista que utiliza chaleco con pesas de plomo y cuando se lo quitan están saltando mucho más alto y rápido.

En el enduro se fortalece mucho más físicamente el piloto y aumenta notablemente su técnica de manejo.

Así, sin importar el clima, se llevó a cabo la Primera Válida Nacional de Hare Scramble en Guasca, con un terreno bastante difícil y técnico, con la participación de más de 80 pilotos. En la ciudad de Girardot se realizó la Segunda Válida Nacional de Enduro tipo FIM, con participación de 120 pilotos de diferentes regiones del país.

El Enduro es la pasión que mueve a muchos seguidores, no cesará a pesar de dificultades climáticas, como hemos visto seguirá creciendo y tecnificándose, llegando cada día a estar más cerca de lograr grandes triunfos y figuración de nuestro país a nivel internacional como lo hicieron quienes nos representaron en los ISDE de México en el 2010, y este año en el Latinoamericano en Honduras el piloto Santiago Isaza, quien trajo para Colombia la medalla de plata.

Junio 2011 • PublimotoS • 45

Noricias

Michelin

presenta sus nuevas llantas PILOT ROAD 3

Proquinal lanza nueva línea de telas Compañía respaldada por su trayectovinílicas ria de más de 50 años y su liderazgo

en la fabricación y comercialización de telas vinílicas, ahora ofrece ‘productos ideales para tapizar sillines confortables e innovadores con diferentes diseños y texturas’.

PROQUINAL S.A. lanza al mercado la nueva Línea Motos, un portafolio completo y diverso de telas vinílicas para la tapicería de sillines.

Para las compañías que requieran este producto o conocerlo en detalle, lo encuentran en los puntos de venta y distribuidores autorizados de PROQUINAL.

Es un hecho somos sinónimo de Bienestar Hasta hace unos años los colombianos no considerábamos ahorrar para nuestro futuro, lo que significaba que al emprender algún proyecto y el más importante de ellos adquirir vivienda no contábamos con los recursos para solventarlo viéndonos obligados a adquirirlos a través de un crédito, no obstante esto llevaba consigo un yugo eterno que se llevaba las ilusiones, el trabajo y lo conseguido.

Se trata de la evolución del PILOT ROAD 2, una llanta radial para motos tipo sport, en esta nueva referencia, los ingenieros de Michelin, han logrado un labrado que corta mejor el agua y aumenta el drenaje, además, un compuesto que ofrece al consumidor mejor adherencia en piso mojado y mayor vida útil kilométrica, con esta nueva PILOT ROAD 3 según el fabricante, el espacio de frenado en piso mojado se reduce cerca de 2.5 metros, en comparación con su antecesora, que es la distancia aproximada de un cruce peatonal. Según los estudios de Michelin, la PILOT ROAD 3, dura un 4 por ciento más que su antecesora, esto gracias a dos grandes renovaciones: La tecnología Michelin XST y la tecnología doble compuesto 2CT, combinando un alto nivel de adherencia en condiciones adversas (piso mojado o resbaloso), y mayor durabilidad, este es uno de los resultados de la inversión constante de Michelin en investigación y desarrollo, hoy este grupo destina el 4 por ciento de las ventas, cerca de 500 millones de euros al centro de tecnología.

Dimensiones disponibles: DELANTERA 120/60 ZR 17 (55W) 120/70 ZR 17 (58W) TRASERA 160/60 ZR 17 (69W) 180/55 ZR 17 (73W) 190/50 ZR 17 (73W)

46 • Publimotos • Junio 2011

Pensando en la realidad de los Colombianos la Presidencia de la Republica emprendió en su programa de Gobierno construir un millón de viviendas de las cuales el Fondo Nacional del Ahorro se propondrá 200.000; ASOMOCOL se unió a este propósito con la firma del Convenio con esta entidad, para crear la LINEA DEL MOTOCILISTA, cuyo objetivo es facilitar el acceso a la vivienda adaptada a nuestras necesidades como motociclistas, además pensando en nuestro futuro se incluyó la educación porque solo a través del estudio podremos optar a excelentes ofertas laborales y a la creación de empresa, para así lograr mejores salarios que nos brinden una buena calidad de vida.

Por esa razón este año emprendimos un proyecto social y económico para cumplir estas metas y otras que brinden al motociclista un amplio catálogo de beneficios como salud, alimentación, vestuario y muchos más; ingresa a nuestra página www.asomocol.org y sigue el desarrollo de esta noticia y el lanzamiento para vincularte.

NINI JOHANA SÁENZ GARCIA, Director Jurídico, Promoción y Desarrollo, ASOMOCOL

Segunda rueda de negocios Centro Comercial Carrera.

El Centro Comercial Automotriz Carrera sigue trabajando en su nueva línea de servicios “CARRERA MOTOS”, un centro de tecnología especializado para motos.

La nueva línea de servicios “CARRERA MOTOS” desarrolló una Rueda de Negocios a finales del mes de junio, convocando a las mejores marcas de productos y servicios, distribuidores y ensambladoras del país.

Durante tres días, Carrera Centro Comercial Automotriz ha presentado el proyecto con innumerables opciones y garantías comerciales de mercadeo y publicidad para las marcas asistentes, proponiendo distintas oportunidades de negocio al establecerse en el centro comercial, las cuales fueron bien recibidas y aceptadas por la mayoría de los asistentes.

A la fecha se han concretado varios negocios con marcas ensambladoras y distribuidoras de motos, así como con marcas

y distribuidores de accesorios, con lo cual finaliza la primera fase y luego comienzan los preparativos para el gran lanzamiento e inauguración de “CARRERA MOTOS”, los días 19, 20 y 21 de agosto próximo, con eventos importantes en el sector motociclismo, rifas de motocicletas y publicidad en medios masivos.

Pero aún no termina: se ha diseñado un plan de mercadeo, publicidad y eventos que garantizan el tráfico de motociclistas por el centro comercial en forma constante.

Para mayor información: www.carrera.com. co ó Tel. (1) 420 2600.

Noticias

La Yamaha YBRSS125 estrena una apariencia más deportiva

La YBR SS125, uno de los modelos más representativos de Yamaha en la categoría Street por su desempeño, suavidad y estabilidad en la conducción, llega con nuevos colores y gráficos que le dan el look de toda una deportiva para la calle.

Como parte del plan de renovación de su portafolio, con este cambio de imagen la marca de los diapasones busca innovar y permanecer a la vanguardia, para continuar emocionando a los motociclistas que buscan un modelo que les permita disfrutar de una movilidad diaria ágil y económica, con más estilo.

Test Drive

Kymco Agility

RS Naked

48 • Publimotos • Junio 2011

Desnuda, más actual, juvenil y única Textos y piloto: Alejandro Rubio Sabogal KYMCO sigue cosechando éxitos en Colombia, sobre todo en la gama scooter, donde ya cuenta con un buen portafolio de referencias, el cual va desde las scooter de baja, hasta las de alta cilindrada.

Esta vez nos presenta una propuesta muy interesante, especialmente a aquellos jóvenes que buscan marcar la diferencia. Se trata de la KYMCO AGILITY RS NAKED, derivada de la AGILITY RS, con la misma configuración técnica de ésta, 125 cc, 9.25 caballos de fuerza, con apenas 107kg sin líquidos, aspectos que la convirtieron en una moto ligera en medio del tráfico diario urbano y de buena respuesta al abrir el paso de gasolina; freno delantero, con gran disco de 200mm y káliper de doble pistón, conjunto de componentes que permiten una frenada fiable, segura y sin necesidad de ejercer tanta fuerza en la manigueta logramos que se detenga en corto tiempo. Además, espacio bajo el sillín para guardar el casco y algunos útiles personales.

La configuración técnica es igual a la Agility RS 125 lanzada en nuestro país aproximadamente hace un año, la cual presentamos en prueba en la revista Publimotos, edición número 74.

Junio 2011 • PublimotoS • 49

Test Drive

50 • Publimotos • Junio 2011

GUSTÓ: • Estilo único al ser más descubierta.

• Más deportiva.

• Silla del copiloto bifuncional y además como respaldar.

• Tablero de instrumentos ahora con tacómetro.

• Precio competitivo.

NO GUSTÓ: • Silla del copiloto incómoda para viajes largos.

La nueva AGILITY RS NAKED está pensada para todos los jóvenes que buscan un toque personal. Es la derivación de la AGILITY RS, esta vez un poco más expuesta al frente; en la parte superior le fueron retirados los plásticos, dejando ver el manubrio, al cual se le agregaron los hand savers que ofrecen protección y complementan muy bien el estilo deportivo.

El conjunto de instrumentos viene con una propuesta diferente: aparece con cuenta revoluciones, y algo curioso en el medidor de gasolina: la aguja indicadora de la cantidad en el tanque la muestra en sentido contrario al que estamos acostumbrados.

El sillín, esta vez separado en dos partes es, por cierto, algo incómodo en viajes largos para el copiloto, pero tiene un cambio bastante curioso y es que en caso de ir solo, éste le sirve al conductor de respaldar con sólo hacerle presión y levantarlo, dejando expuesta la tapa de gasolina, la cual cuenta con llave para su apertura; por consiguiente, no hay riesgo de que los amigos de lo ajeno se la quiten.

Las llantas marca Deestone, con un nuevo compuesto en su caucho que mejora el agarre, son otro elemento que sobresale a la vista, esta vez con labrado en semitaches más off-road.

Para el parqueo cuenta con un elemento de seguridad importante: se trata de un freno de estacionamiento que se encuentra ubicado en la manigueta izquierda. La luz de sobrepaso viene sobre el mismo interruptor de luces con sólo oprimir la parte baja de éste.

De acuerdo con el concepto de muchos usuarios en los chat consultados, es una moto con rasgos más juveniles además de deportivos, inclusive con una apariencia más ruda, invitando a rodar por esas vías donde no hay asfalto.

Los colores disponibles son: negro nebulosa, blanco perlado, rojo racing y gris platino. Valor: $4.590.000.

Ficha Técnica Agility RS Naked Motor 4t Cilindrada 124.6 cc Transmision Automática centrífuga Arranque Eléctrico y de pedal Potencia 9.3 hp a 7500 rpm Torque 9.6 nm a 6500 rpm Peso en seco 10 7 kg Altura asiento 780 mm Freno delantero Disco de doble pistón 200mm Freno trasero De tambor 130mm Suspension delantera Telescópica hidráulica Suspension trasera Monoamortiguador hidráulico Tamaño llantas Delantera 120/70-12

Trasera 130/70-12 Rines de aleación Sí Refrigeracion Aire forzado Combustible Gasolina corriente Capacidad tanque 1.3 gal

Junio 2011 • PublimotoS • 51

Especial

Restauración de Lambretta, paso a paso

La restauración de motocicletas es una nueva pasión en Colombia. Los carros clásicos han disfrutado de clubes y placas antiguas durante muchos años. Sólo ahora, durante la última década, las motocicletas pasaron de ser chatarra a tener el estatus de codiciadas motos de colección.

Conversamos con Salvatore Salamone, uno de los restauradores más perfeccionistas en su ramo, quien comenzó armando motos de carreras cuando corría en las competencias distritales en Bogotá, convirtiéndose en uno de los campeones de la categoría de Supermotard. Fue patrocinado por Redbull durante varios años, hasta su retiro a causa de un accidente en el 2008.

Por sus conocimientos sobre el tema, otros equipos recurrían a él y llevaban las motos a su taller para someterlas a un trabajo

Retro Auteco 70 años

Fotografía: Salvatore Salamone (Lambretta Factory)

52 • Publimotos • Junio 2011

especializado de preparación. Así, ayudó a muchos corredores y a sus equipos a ganar válidas por toda Colombia.

- ¿Cómo empezó su afición por la reconstrucción de motocicletas clásicas?

Su especialidad es armar motos únicas sobre pedido para eventos de exhibición, clientes y ensambladores como Auteco/ Kawasaki, y aceites Gulf.

Todo se debe a los recuerdos que tengo de mi papá con sus motos. Hoy guardo fotos donde yo, de seis meses, estoy montado en una Lambretta.

Salvatore recuerda que “para Kawasaki, en alianza con la súper estrella de carreras Ciro Cordero, armamos una Kawasaki 600 Ninja, actualmente en competición en la categoría Súper Sport; para aceites Gulf, una Royal-Enfield Café Racer, que se está exhibiendo en las ferias de motos por todo el país. Y una Lambretta para aceites Agip, demostrando la alianza entre las dos marcas cuando Agip fue el aceite oficial, durante la producción de Lambrettas en Italia”.

- ¿Cómo fue el inicio del proyecto con Auteco para reconstruir las motocicletas Lambretta y llevarlas a su estado original?

En esta entrevista nos enfocamos en el proceso que lo llevó a la restauración de dos Lambrettas clásicas para la conmemoración de los 70 años de Auteco.

El aniversario 70 de Auteco es la razón por la cual se inició este proyecto. Desde finales de los años cincuenta y hasta el año 78, Auteco importó las motos de la marca Lambretta para ser ensambladas en la planta de Medellín. Durante esos años vendieron más de 30.000 Lambrettas en Colombia. Para esta gran celebración quieren mostrar las motos de todas las épocas que se han ensamblado en su planta desde 1941. Por esta razón me contrataron para restaurar dos Lambrettas de la época.

Una LI 150 de 1963, la más vendida, y una 200SX, de las más

Junio 2011 • PublimotoS • 53

Especial veloces y hoy en día la más cotizada en el mercado de las Scooter Clásicas.

Primer paso Todo comienza con un viaje a Cali al “Taller Lionz”, el taller con más historia de Lambrettas en Colombia, para conseguir las motos. Deivi y su padre me avisaron que tenían una 200SX; esta moto es muy escasa y la encontré escondida, detrás de muchas otras… yo estaba feliz. Luego, saliendo del almacén, ¡hallé una LI 150! de los bomberos de Cali y me enamoré de ella. Esta sería la segunda moto para el proyecto de Auteco. La Lambretta era el corazón de trabajo en esta época para bomberos, carteros, mecánicos, lecheros, floristas y panaderos; todos ellos la usaron a diario para trabajar y hasta la pusieron a correr en competencias los fines de semana. El Lambretta Club tuvo carreras durante los años sesenta y setenta, de donde salieron algunos de los pilotos más rápidos de Colombia.

Segundo paso Un viaje en camión hasta Bogotá.

Dos días después llegaron a mi casa.

Desarmamos las motos en dos días.

En mi estudio de fotografía tomamos unas fotos, como parte del step by step de todo el proceso. Después, se realizó un análisis de las partes malas por rectificar y las partes a reemplazar por nuevas. Posteriormente mandamos quitar la pintura con presión de arena.

Envío de motores a rectificar y analizar problemas de 40 años de uso. Hacer pedido de las partes nuevas del motor y de las partes externas de las motos.

Cuatro meses después se alistan las motos y empezamos a pintar, que es la parte más difícil.

Se debe armar la moto antes, para tener la seguridad de que todas las partes encajarán correctamente con las piezas

54 • Publimotos • Junio 2011

Salvatore Salamone nuevas. El latonero va esculpiendo todas las piezas de la moto hasta que encajen perfectamente. Este proceso dura más o menos entre uno y dos meses, pues es la parte más delicada del proyecto porque es la que te garantiza la calidad al final.

Tercer paso La pintura es un proceso lento, con mucho detalle y precisión. Para pintar es mejor acudir a un experto en motos clásicas.

La Lambretta sólo tiene 2 líneas rectas, el resto de la moto es como otra especialidad de Medellín, mi amiga Natalia Paris, llena de curvas lindas. Estas líneas no se pueden perder cuando las pintan.

Es mejor disponer de un espacio libre antes de armar para que la pintura se

seque bien. Por lo menos se requieren dos semanas secando. La fuerza que necesitas para apretar, en algunos sitios es más de lo que la pintura pueda aguantar, sino está súper seca.

Sí claro. La mayoría de las piezas provienen de Inglaterra y de Vietnam.

Cuarto paso

Un disco de freno 200 SX y los escudos originales de Auteco.

Ya tienes las partes pintadas y todas las piezas nuevas para armar. Este es el sentimiento más espectacular.

Antes de empezar se ordenan todas las piezas para la moto y vas mirando si falta algo. Cuando ya tienes el ciento por ciento de la moto puedes empezar, a menos que cuentes con un yerno-hermano-hijo libre para hacer mil vueltas al almacén por arandelas, tuercas, grasa, cables, bombillos, etc. Así que es mejor que vayas acumulando todas las piezas durante el proceso y tener todo listo.

Lo mejor es tener un manual de la moto a la mano si la vas a armar en tu casa y un mecánico súper experto en Lambrettas.

Internet también es de gran ayuda para informarse hoy en día.

Yo siempre empiezo por el caballete y sistema eléctrico, y después los cables de motor, carburador y frenos.

- ¿Cómo está formado tu equipo de colaboradores?

- ¿Cuál es la pieza que le representó más dificultad para su restauración o consecución?

- ¿Cuál es el tiempo promedio necesario para restaurar completamente una Lambretta como las de tu taller?

De 9 a 12 meses, dependiendo de la cantidad de trabajo por moto y los deseos excéntricos del dueño.

- Los detalles siempre hacen la diferencia, ¿cómo se logra ese nivel de detalle en la reconstrucción de estas motocicletas?

CAMBIO EN EL PICO Y PLACA

A PARTIR DEL 1 DE JULIO Para carros particulares

LUN 5678

Lo más importante es tener siempre el concepto de la moto en la cabeza y no sacrificar la calidad por tiempo. El error más grande es correr para poder finalizar un proyecto de esta categoría; esto, por mi experiencia, no funciona. ¡Ah, y guantes blancos para no dañar tu trabajo con grasa!

MAR

- ¿Ya podemos ver circulando en la calle estas motos?

MIE

Sí. Mis Lambrettas están circulando en Bogotá. Todas las mañanas llevo a mi esposa al trabajo y todos los días hago mis vueltas en mi Lambretta.

¡Wow! Años buscando los que son. Deivi Bejarano y Carlitos, del Taller Lionz Cali, unos magos con las Lambrettas, son parte de mi Team Lambretta. El pintor es clave: Pintura Maestra Bogotá, alias Juancho.

- ¿Hay más proyectos de reconstrucción de Lambrettas en camino?

- ¿Es difícil encontrar las piezas originales para este tipo de restauraciones en Colombia?

Bueno, esto es todo por ahora con nuestro invitado Salvatore Salamone y su pasión por las motocicletas personalizadas.

Así es. Se trata de una especial para mi amigo Cabas, púrpura ¡y llena de escarcha como una guitarra de los setenta de Prince!

9012 3456

JUE

7890

VIE

1234 www.movilidadbogota.gov.co Facebook: Secretaria de Movilidad Síguenos en Twitter : @SectorMovilidad Infórmate en tiempo real sobre el estado de la movilidad

Junio 2011 • PublimotoS • 55

Eventos

Lambretta Ll 150, modelo 1963

El valor del ayer, sin distingo de clases sociales

Octavo Encuentro Nacional de Motonetas en Mariquita – Tolima Por: Alejandro Rubio Sabogal.

Cuando hablamos de encuentros de motociclistas, por lo general hay alguna especialidad o afinidad que une a los convocados.

En el tema de los amantes de alta potencia, está la máquina con más tecnología, la que más caballos tiene, la que se ha dotado con los accesorios de última generación, la que alcanza los 100 kilómetros en menos tiempo; características que por lo general unen a las personas jóvenes. En el caso de las motocicletas Coustom, Choper o Harley, siempre vienen adornadas por mujeres lindas, cromo, cuero y gran ruido; siendo personas ya maduras por lo general, amantes de estas motos.

En este tipo de encuentros de motonetas, los convocados son los amantes de las clásicas Vespas y Lambrettas, en donde no existe edad, puede ser el más joven o viejo, estratos sociales que van de abajo hacia arriba, defensores del valor del pasado, en donde se aprecia la originalidad y el buen gusto por el Coustom. Aventureros por excelencia, amantes de los años 50,

56 • Publimotos • Junio 2011

defensores de la tecnología de 2 tiempos, todos unos conocedores, cual historiador de aquella bella época de mediados del siglo pasado.

Esto fue lo que vivimos el pasado 4, 5 y 6 de junio en la ciudad de Mariquita, Tolima, donde se dieron cita algo más de 120 motonetas, sobre todo Vespas y Lambrettas, grandes amigos que llegaban de diferente zonas del país, como los Vespa Club Medellín, Motonetas Club

de Manizales, Vespa Club Bogotá y el Club Motonetas Cali. Casos como el de toda una familia, viajeros de Manizales, madre, hija, hijo y padre, en donde con todo orgullo la Señora Luz Eli Ríos de 46 años, su hija Luisa Fernanda de 20, su hijo y esposo, a bordo de dos Vespas, se gozaron este encuentro.

Otro visitante que sorprendió por el amplio conocimiento sobre toda una época, fue el ingles colombianizado Alan

Gardiner, quien con lujo de detalles contaba y mostraba todo un compendio de fotografías de lo que fue aquella época y cómo su motoneta Lambretta, con Sidecar, se recorrió Europa, y hoy en día, esta rodando como nueva en Colombia.

Un personaje que bien podría durar toda una semana contando sobre la evolución de estas motonetas, desde sus orígenes hasta nuestros días.

Por cierto, no me imagino un paseo en

Junio 2011 • PublimotoS • 57

Eventos

este Sidecar, para muchos toda una curiosidad, inclusive Lambretas muy bien restauradas con remolque, quien lo iba a creer, pero definitivamente la mejor de todas fue la Lambretta LI 150 modelo 1963, del Señor Álvaro Jaramillo, que por donde se le viera, así fuera con lupa, parecía 0 kilómetros, como dice el refrán popular “mejor que nueva”. Un trabajo de restauración que duro cerca de dos años y costo alrededor de 12 millones, una moto que estaba destinada a convertirse en chatarra y fruto de esa paciencia y amor por lo original, se convirtió en toda una obra de arte; claro está, dejando el motor estándar, con los emblemas y calcomanías originales. Quien restauró esta motocicleta fue Omar Valencia, un paisa radicado en Medellín que se dedica a este oficio (lambrellastyle@hotmail.com).

Volviendo a nuestro encuentro de motonetas, uno de los temas más discutidos y analizados fue la reciente restricción a las motos de 2 tiempos en la ciudad de Bogotá, ya que no se entendía por parte de muchos el por qué, el Gobierno Distrital no

58 • Publimotos • Junio 2011

tuvo en cuenta la excepción y el valor de los clásicos, inclusive algunos llegaron a solidarizarse por lo radical de la medida con los mensajeros y domiciliarios capitalinos; este fue uno de los temas más tratados en todo este encuentro.

El sábado en la noche no podía faltar la rodada por las zonas céntricas, cada uno orgulloso mostrando su máquina y muchos de los transeúntes apreciando los detalles e imaginándose como sería aquella época. No podía faltar la rumba del sábado en la noche en un magnífico sitio “COCO’S BAR”, con un excelente sonido, y claro, como es costumbre hoy en día, para ir a tomarse unos tragos, las motocicletas se quedaron guardadas. Ya para el domingo hacia el medio día, fueron a visitar las ruinas de lo que hace 25 años fue Armero, en pequeños grupos salieron para darse encuentro nuevamente con la historia, y ya al final del día, la despedida y propuesta para que el próximo evento se realice en el Valle, en El Lago Calima, más no hubo consenso para que este fuera el sitio para el siguiente año.

Noticias

Kymco Like 125, ¡se mueve a tu ritmo!

Para continuar acercándonos al liderazgo de la categoría Scooter en Colombia, Auteco de la mano de su marca Kymco continua sorprendiéndonos y mejorando su portafolio cada día más y por esto hoy con gran entusiasmo presenta su gran lanzamiento de la nueva Kymco Like 125, una moto Scooter automática que hace que sus usuarios se vean a la moda mientras viven la libertad y emoción de moverse en moto por la ciudad, gracias a su novedoso diseño, estilo clásico moderno llamado “retro chic” que es la última tendencia en motos scooter en las principales ciudades del mundo.

Kymco Like 125, es la scooter perfecta para los jóvenes que buscan estar a la moda y verse muy bien montando en moto en todo momento, especialmente cuando se mueven en la ciudad.

Una de las novedades más destacadas de Like 125 es su diseño clásico moderno “retro chic”que mezcla elementos clásicos del pasado con detalles modernos y sus prestaciones de: Freno de disco en ambas ruedas, gaveta frontal con cargador de 12 voltios, reposapiés de pasajero retráctil, maletero trasero y baúl bajo el asiento.

Junio 2011 • PublimotoS • 59

No. 85

El TT de la Isla de Man celebra

100 años

La fecha exacta de la primera carrera de TT Senior en la famosa montaña se conmemoró el domingo 3 julio con un desfile de 100 máquinas vintage, cien años después de la victoria de Godofredo de Oliver. Todos los participantes recibieron una réplica de la medalla de finalistas de 1911.

El evento, organizado por Vintage Motorcycle Club, conto con la participación de máquinas más de 70 años de antigüedad, con 11 de las motos oficiales en la clase del ‘veteranos’, anteriores a 1914. Pilotos y pasajeros vistieron atuendos de la época.

Precios Motocicletas Nuevas

AG MODELO----------------------------------------- PRECIO Elegance 300 --------------------------------8.950.000 DD 300 ---------------------------------------8.950.000 BWK 150---------------------------------------3.950.000 Power 150-------------------------------------2.784.000 Power 100-------------------------------------2.490.000 AKT NKD--------------------------------------------- 1.990.000 125SL------------------------------------------ 2.390.000 110S------------------------------------------- 2.690.000 150TT------------------------------------------ 2.990.000 200XM----------------------------------------- 4.490.000 DYNAMIC------------------------------------- 3.790.000 JET 4------------------------------------------- 4.290.000 3W---------------------------------------------- 7.290.000 125 NEW EVO------------------------------- 2.990.000 150 NEW EVO------------------------------- 3.150.000 FLEX Ultra------------------------------------ 2.990.000 Carguero-------------------------------------- 7.290.000 AUTECO BAJAJ Discover 100-------------------------- 3.390.000 Platino125 5 Speed----------------- 3.490.000 Platino 100 Sport ----------------- 2.990.000 Boxer CT 100-------------------------- 2.790.000 “Boxer BM-100 Classic”--------- 2.290.000 Motocarro Transporte de personas Re ---- 9.390.000 AUTECO KAWASAKI Magic II---------------------------------- 4.290.000 KLX-150----------------------------------- 7.990.000 Ninja 250------------------------------ 12.990.000 Versys 650 ---------------------------- 24.990.000 KLR 650 --------------------------------- 19.900.000 ER-6n ------------------------------------ 21.990.000 Z 1000 ----------------------------------- 32.500.000 BRUTE FORCE 750 EPS 2012------ 32.500.000 Teryx 750 4x4----------------------- 39.990.000 Ninja ZX - 10 R----------------------- 39.900.000 AUTECO KYMCO Activ 110-------------------------------- 2.990.000 Jetix 125--------------------------------- 3.490.000 Agility RS 125------------------------- 4.590.000 Agility RS Naked-------------------- 4.590.000 Agility City 150----------------------- 5.490.000 Downtown 300i-------------------- 12.990.000 Xciting 500 Ri------------------------ 15.900.000 Cuatrimoto Mongoose 90------ 6.500.000 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2---- 11.000.000 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4---- 17.000.000 Cuatrimoto MXU 500 4x4------- 20.000.000 AUTECO PULSAR Pulsar 220 F--------------------------- 6.790.000 Pulsar 220 S-------------------------- 6.790.000 Pulsar 180 UG------------------------ 5.590.000 Pulsar 135----------------------------- 4.390.000 AVA AVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000 AVA 125-3 GARZA---------------------- 3.000.000 AVA 150 GY TIGRE---------------------- 3.120.000

62 • Publimotos • Junio 2011

AVA 150T AGUILA---------------------- 3.200.000 AVA125-5 FENIX------------------------- 3.100.000 AVA1500 FLASH------------------------- 3.600.000 CENTURY---------------------------------- 2.100.000 AYCO AY100-L4--------------------------------------1.990.000 AY110-3DII -----------------------------------2.513.333 AY125-3GIII-----------------------------------2.959.487 AY125-7----------------------------------------2.959.487 AY125-2EV------------------------------------2.959.487 AY150GY-8------------------------------------3.777.436 AY200 ZH--------------------------------------7.990.000 AY250 ZH--------------------------------------8.723.317 BMW F 650 GS (2 CIL) --------------------------38.000.000 G 650 Xcountry ---------------------------34.900.000 G 650 Xchallenge -------------------------34.600.000 G 650 Xmoto -------------------------------36.500.000 F 800 S --------------------------------------36.500.000 F 800 ST -------------------------------------39.400.000 F 800 GS ------------------------------------43.200.000 R 1200 R ------------------------------------48.600.000 R 1200 GS ----------------------------------56.700.000 Adventure -----------------------------------62.000.000 HP 2 Enduro --------------------------------60.500.000 R 1200 S ------------------------------------57.600.000 R 1200 ST ----------------------------------61.700.000 R 1200 RT ----------------------------------66.000.000 K 1200 R ------------------------------------57.900.000 K 1200 R Sport ----------------------------59.400.000 K 1200 S ------------------------------------65.800.000 K 1200 GT -----------------------------------67.000.000 K 1200 LT -----------------------------------76.800.000 Dinli (cuatrimotos) 50CC--------------------------------------------3.400.000 150CC------------------------------------------5.900.000 350CC------------------------------------------9.700.000 450CC----------------------------------------15.800.000 DUCATI Multistrada 1200 S 2010------------------- 67.000.000 Multistrada 1200 St 2010 ---------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 Evo 2010 ------------ 45.000.000 Hypermotard 796 2010--------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010-------------------------- 45.000.000 Monster 1100 Abs 2010------------------- 49.000.000 Monster 1100 S2010------------------------ 51.000.000 Monster 1100 S Abs 2010---------------- 55.000.000 Monster 696 2010--------------------------- 37.000.000 Monster 696 Abs 2010-------------------- 39.000.000 Sport Gt 1000 2010-------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010---------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010------------------------- 63.000.000 848 2010---------------------------------------- 49.000.000 848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010-------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010----------------------------------- 73.000.000 1198 S Corse 2010-------------------------- 83.000.000 1198 R Corse 2010-------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009--------------------- 38.000.000

GAS GAS TRIAL TXT PRO 280------------------------------ 19.000.000 TXT PRO 300------------------------------ 19.800.000 TXT RAGA 300---------------------------- 21.400.000 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250----------------------------------------24.300.000 EC 300--------------------------------------- 24.800.000 EC 250 Y 300 RACING------------------ 25.800.000 ENDURO 4 TIEMPOS EC 450--------------------------------------- 28.600.000 EC 515--------------------------------------- 29.200.000 250 VERSION LIMITADA--------------- 26.700.000 HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic-----------------59.555.000 FLHTCUI Electra Glide Ultra C----------67.295.000 FLSTC Heritage Softail Classic---------57.835.000 FLSTF Fatboy-------------------------------55.470.000 FLSTS Heritage Softail Springer-------62.350.000 FXD Dyna Super Glide--------------------43.100.000 FXDWG Dyna Wide Glide---------------56.115.000 FXSTD Softail Deuce ---------------------58.695.000 XL1200c Sportster Custom-------------32.465.000 XL883C Sportster Custom--------------25.155.000 XLH883 Sportster Standar -------------21.500.000 HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125------------------------------------- 4.199.000 C-100 WAVE--------------------------------- 3.490.000 ECO DELUXE--------------------------------- 2.890.000 SPLENDOR NXG---------------------------- 3.450.000 CB 110----------------------------------------- 3.890.000 CB 125 E-------------------------------------- 3.790.000 CBF 125--------------------------------------- 4.690.000 CBF 150 -------------------------------------- 5.590.000 CB150 INVICTA----------------------------- 6.090.000 CB150 INVICTA RACER EDITION------- 6.490.000 CBX 250--------------------------------------- 9.990.000 XR 125----------------------------------------- 6.590.000 XR-250--------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADAS CBR1000RR-------------------------------- 36.500.000 CRF 50F--------------------------------------- 4.800.000 CRF 450R----------------------------------- 26.490.000 ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE--------------------------------- 16.990.000 TRX 420 FE--------------------------------- 24.990.000 TRX 420 FE Dir. Asistida--------------- 25.990.000 TRX 420 FE Aut.-------------------------- 26.990.000 TRX 500 FE--------------------------------- 26.490.000 MUV700 Big Red------------------------- 39.990.000 ATVs DEPORTIVAS TRX 250X----------------------------------- 16.490.000 TRX 400X----------------------------------- 17.990.000 JIALING JL100-------------------------------------------2.590.000 MIX 110 Evolution fr. disco---------------2.990.000 ZAFIRO 125 cc-------------------------------3.790.000 GALAXY 100 cc-----------------------------2.490.000

CICLÓN AVENTURA 125 cc--------------2.590.000 CICLÓN 135-----------------------------------3.190.000 GOLD 135 cc---------------------------------3.500.000 GRAND PRIX GP135 Monoshock-------3.790.000 XTREME 150 cc-----------------------------3.999.000 SUPERMOTARD 150 cc-------------------4.810.000 MOTOCARROS Motocarguero Estacas---------------------6.738.150 Motocarguero Taxi--------------------------7.735.750 Motocarro Chasís---------------------------6.235.000 JINCHENG JC 100-C-------------------------------------- 1.990.000 BIO1004T--------------------------------------2.280.000 BIO1004T S Special------------------------ 2.690.000 JC 110-18 Rocket-------------------------- 2.850.000 JC 110-19 Rocket 2------------------------ 2.950.000 JC 125-18 FB Labor freno de banda-- 2.090.000 JC 125-18 FD Labor freno de disco--- 2.100.000 JC 125 - 17B Fast FB---------------------- 3.190.000 JC 150- 6B Speed FD--------------------- 3.590.000 JC 150 Dragon------------------------------ 3.850.000 JC 150T-6 Koggy--------------------------- 3.590.000 JC 250-6 Mantis---------------------------- 6.100.000 JC 250-6 Mantis II------------------------- 6.590.000 MC 100-I motocarro pasajeros--------- 7.100.000 MC 100-III motocarro estacas---------- 5.850.000 MC 100-IV motocarro furgón de fibra- 6.900.000 MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado- 8.990.000 MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000 MC 100-VI motocarro multiusos------- 7.100.000 MC125-18 motocarro pasajeros------- 7.290.000 MC 150-I motocarro pasajeros--------- 8.390.000 MC150-III motocarro estacas----------- 7.390.000 MC150-IV motocarro furgón de fibra- 8.100.000 MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado- 10.190.000 MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000 MC 150-VI motocarro multiusos------- 8.450.000 KAYAK KN 100 A 100 c c---------------------------2.690.000 KN 125-11 125 c c-------------------------3.400.000 KN 110-10 110 c c-------------------------3.400.000 KN 125 T 125 c c---------------------------4.500.000 KN 150-4 150 c c---------------------------4.200.000 KN 150 GY 150 c c-------------------------4.700.000 KN 200 GY 200 c c-------------------------5.700.000 KN 200-3 200 c c---------------------------5.900.000 KN 200 GS 200 c c-------------------------6.690.000 KN 250-A 250 c c---------------------------6.990.000 KAZUKI Mopet Fortune 115-------------------------2.990.000 Sport Cnike 125 -----------------------------3.790.000 Sport Jet 125 --------------------------------2.490.000 Mopet New Age 125 ----------------------3.470.000 Scooter Scooter 125 -----------------------3.890.000 Scooter Adventure -------------------------3.290.000 Enduro Enduro 125 -------------------------3.990.000 Enduro Enduro 125 ESP -------------------4.790.000 Enduro Enduro 150 -------------------------4.290.000 Enduro Enduro 150 ESP -------------------4.990.000

Custom Ramses ----------------------------3.990.000 Custom Lincoln ------------------------------6.990.000 Atv Cuatrimotor 110 -----------------------6.490.000 Scooter PowerMax -------------------------4.290.000 KTM 50 Senior AC----------------------------------7.500.000 50 LC Senior----------------------------------8.800.000 50 LC Supermoto----------------------------8.800.000 65 SX-----------------------------------------11.500.000 85 SX-----------------------------------------14.000.000 125 SX----------------------------------------17.500.000 200 EXC--------------------------------------19.500.000 250 SXF--------------------------------------22.000.000 250 SX----------------------------------------19.800.000 300 EXC--------------------------------------20.500.000 250 EXC 4T----------------------------------21.000.000 450 SX----------------------------------------21.500.000 450 EXC--------------------------------------23.000.000 525 SX----------------------------------------21.800.000 525 EXC--------------------------------------24.000.000 525 MXC-------------------------------------25.000.000 Adventure-----------------------------------35.000.000 LC 4-------------------------------------------25.000.000 Supermoto-----------------------------------28.000.000 Duke-------------------------------------------35.000.000 Duke 990-------------------------------------47.000.000 LC 8-------------------------------------------46.000.000 LC 8 S-----------------------------------------47.000.000 LIFAN LF 150------------------------------------------2.560.000 LF 125-13K------------------------------------2.870.000 LF125-7D--------------------------------------3.250.000 LF 200-16C------------------------------------4.090.000 LF 200-GY5A----------------------------------3.920.000 LF110-16/SPORT----------------------------2.500.000 LF125-29 --------------------------------------2.400.000 LF125-3/SPORT F.D.------------------------2.590.000 LF125T-7/SCOOTER-------------------------3.300.000 LF150-T5/ SCOOTER------------------------3.400.000 LF150-27---------------------------------------3.300.000 LF150GY-5 ENDURO------------------------3.790.000 LF200GY-5-------------------------------------4.600.000 LF200(III) /DEPORTIVA---------------------4.950.000 LF250-4/ CUSTOM--------------------------6.500.000 LF100-4A DISCO ----------------------------1.900.000 QINGQI Moped 110-----------------------------------2.980.000 Sport RUNNER 125-----------------------2.625.000 Scooter REMMIX 125-------------------3.620.000 Scooter 421R 125------------------------4.420.000 Enduro QMR 200--------------------------5.555.000 Enduro QMR 200 SP---------------------6.260.000 Supermotard QMT200-----------------5.750.000 Sachs Bikes X-Road 250------------------------------------9.990.000 MadAss----------------------------------------5.590.000 HJ 125------------------------------------------3.890.000 HJ 150------------------------------------------3.990.000

Eagle 150--------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 RX 250------------------------------------------7.490.000 ATV 450--------------------------------------21.500.000 SIGMA Sigma 125T Fuzz ----------------------------3.590.000 Sigma SE50-----------------------------------3.990.000 Sigma SG100-5ª-----------------------------2.490.000 Sigma SG110-3------------------------------2.690.000 Sigma sg125-2 A----------------------------2.290.000 Sigma SG150-8------------------------------3.490.000 Sigma SG150-9------------------------------3.690.000 MOTOCARRO Sigma SG150ZH ----------------------------6.390.000 SUZUKI VIVAX------------------------------------------ 3.690.000 BEST--------------------------------------------4.990.000 GN 125-----------------------------------------3.390.000 EN125------------------------------------------4.090.000 GSX150----------------------------------------4.990.000 DR200----------------------------------------11.590.000 DR650----------------------------------------19.990.000 V STROM 650------------------------------21.990.000 VSTROM 1.000-----------------------------28.000.000 GSX R 650-----------------------------------33.490.000 SV650S ABS--------------------------------20.990.000 GLADIUS ABS------------------------------23.990.000 OZARK----------------------------------------12.450.000 LTZ 400---------------------------------------18.490.000 LTR 450--------------------------------------18.490.000 KING QUAD 750 dirección asistida---23.990.000 TITANIA Toscana 125----------------------------------3.590.000 Sportiva 125----------------------------------3.190.000 Roma 200--------------------------------------4.790.000 Agile 125---------------------------------------2.390.000 Juventu 110-----------------------------------2.590.000 Napoli 150-------------------------------------3.290.000 TONGKO TK70-SC ---------------------------------------2.161.785 TK100-SC -------------------------------------2.461.785 TK110-SC -------------------------------------2.639.021 TK125-XP -------------------------------------2.939.021 TK125-ST -------------------------------------2.169.021 TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100----------------------------30.412.000 Scrambler------------------------------------30.412.000 Thruxton-------------------------------------30.412.000 CRUISERS Speedmaster-------------------------------29.000.000 Thunderbird Storm (ABS)---------------45.000.000 Rocket III Roadster (ABS)---------------57.500.000 Roadsters Street Triple 675---------------------------32.124.000 Street Triple R------------------------------35.124.000 Speed Triple 1050-------------------------44.462.000 Speed Triple 1050 (ABS)----------------45.630.000

Supersports Daytona 675--------------------------------35.100.000 Aventure Tiger 800-------------------------------------38.000.000 Tiger 800 (ABS)----------------------------39.000.000 Tiger 800 XC--------------------------------39.200.000 Tiger 800 XC (ABS)-----------------------40.900.000 Tiger 1050-----------------------------------41.000.000 Tiger (ABS) 1050--------------------------42.503.000 Tiger (ABS) SE 1050----------------------43.802.000 TVS Star Sport -------------------------------------2.890.000 Flame ------------------------------------------4.390.000 Apache Refresh RTR -----------------------5.690.000 UM XTREET 200 NAKED MONOSHOCK---- 4.999.000 XTREET 200 SPORT MONOSHOCK---- 4.999.000 REV 180--------------------------------------- 3.599.000 MAGNETIC 100 SUPREME-------------- 2.699.000 MAGNETIC 125 SUPREME-------------- 3.199.000 VENUS 110----------------------------------- 2.899.000 VENUS 115R--------------------------------- 2.999.000 POWERMAX GP1 125xx----------------- 3.699.000 GP1 150R------------------------------------- 4.199.000 MATRIX II 150------------------------------- 3.999.000 MATRIX II 200 ------------------------------ 4.999.000 ARROW 150--------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200R L.E.--------------------- 3.960.000 FASTWIND 200R MONOSHOCK------- 3.999.000 FASTWIND 180R -------------------------- 4.199.000 RENEGADE 200 (180CC)----------------- 4.999.000 RENEGADE 200 Oil Cooled------------ 5.499.000 DSF II 200------------------------------------ 4.999.000 SMF II 200------------------------------------ 4.999.000 XPEED 250i----------------------------------- 8.999.000 DTF 50----------------------------------------- 2.999.000 DTF 90----------------------------------------- 3.399.000 DTF 110--------------------------------------- 3.499.000 DTF 150--------------------------------------- 3.999.000 MTX 450R-----------------------------------14.990.000 BULL 320------------------------------------19.900.000 V2S 250----------------------------------------8.999.000 V2S250R---------------------------------------9.999.000 V2S 650--------------------------------------13.999.000 V2S650R-------------------------------------14.999.000 V2S 650S------------------------------------16.999.000 V2C 250T--------------------------------------8.999.000 V2C650S-------------------------------------19.999.000 YAKIMA 110zk Motocarros -------------------------4.000.000 125zk 0001 Motocarros ------------------4.500.000 Cuatrimoto 49 - 50 c.c. -------------------1.700.000 Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c.----------3.000.000 Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. ---------4.500.000 Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. ---------6.500.000 Cxm200b Súper Bike ---------------------5.000.000 Drifter200 ------------------------------------4.330.000

Freeway125 Scooter ----------------------2.480.000 Husky150 Enduro --------------------------4.500.000 Husky200 Enduro ---------------------------5.330.000 Linx125 Sport --------------------------------2.080.000 Ridex125 Scooter --------------------------2.880.000 Tdm01z Eléctrica --------------------------1.570.000 Flyer110 Scooter ---------------------------2.370.000 Froggy125 Rojo -----------------------------3.480.000 YAMAHA YW 125-----------------------------------------5.749.000 CRYPTON 115--------------------------------3.990.000 LIBERO 125-----------------------------------3.200.000 R15 ---------------------------------------------8.490.000 FZ16---------------------------------------------6.350.000 FAZER16---------------------------------------6.350.000 YBR 125SS------------------------------------4.290.000 XTZ 125----------------------------------------7.449.000 XTZ 250--------------------------------------11.990.000 XT 660R-------------------------------------19.990.000 CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 -------------------------------------- 39.990.000 YZF R6 -------------------------------------- 33.990.000 CATEGORIA SPORT FZ1N ---------------------------------------- 29.990.000 FAZER1 ------------------------------------ 27.990.000 FZ8 ------------------------------------------- 27.990.000 FAZER8 ------------------------------------- 27.990.000 XJ6N ---------------------------------------- 22.990.000 XJ6 Diversion F ------------------------ 23.490.000 CATEGORIA TOURING XT1200Z Sin Accesorios --------------- 39.990.000 XT660Z --------------------------------------- 27.990.000 CATEGORIA COMPETICION YZ450F ------------------------------------- 24.490.000 YZ250F 2010------------------------------- 19.990.000 YZ250F ------------------------------------- 22.990.000 WR250F ------------------------------------ 21.990.000 WR450F ------------------------------------ 22.990.000 CATEGORIA CUSTOM XV950A ------------------------------------- 29.990.000 CATEGORIA INFANTIL TTR110E ------------------------------------- 6.990.000 TTR50E --------------------------------------- 3.490.000 CATEGORIA ATV’S YFM90R 4 x 2----------------------------- 6.990.000 YFM250R 4 x 2------------------------- 11.990.000 YFM350R 4 x 2------------------------ 14.990.000 YFZ450R 4 x 2------------------------- 22.990.000 YFZ450R SE 4 x 2--------------------- 23.490.000 YFM700R 4 x 2------------------------- 22.990.000 YFM700R SE 4 x 2------------------- 23.490.000 YFM700FWAD 4 x 4----------------- 26.990.000 YFM700FWAD HD 4 x 4------------- 28.990.000 YFM700FWAD SE 4 x 4------------ 29.990.000 YFM350FWA 4 x 4------------------ 17.990.000 YFM450FWA 4 x 4------------------- 21.990.000 YFM125A 4 x 2-------------------------- 9.990.000 YXRF700 4 x 4-------------------------- 36.990.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día.

Junio 2011 • PublimotoS • 63

Precios Motocicletas Usadas Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Ag Elegance 300 7.160.000 6.712.500 Dd 300 7.160.000 6.712.500 Bwk 150 3.160.000 2.962.500 Power 150 2.227.200 2.088.000 Power 100 1.992.000 1.86 7.500 Akt Ak 125 Nkd Ak 125 Sl 1.992.000 1.867.500 1.767.900 1.668.300 Ak 125 Evo 2.392.000 2.242.500 Ak 125 Flex 2.632.000 2.467.500 2.335.900 2.204.300 Ak Dynamic 125 3.192.000 Ak 150 Tt 2.632.000 Ak 125 Tt Mod 2009 2.632.001 2.467.501 2.335.901 2.204.301 200xm 3.752.000 3.517.500 3.329.900 Ak 110 S 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300 235 R 3.992.000 3.742.500 Aprilia Sr 50 R Carb 5.360.000 Sportcity One 125 Cc 7.680.000 Rsv1000 37.520.000 Rsv1000r Factory 43.120.000 Tuono 1000 35.840.000 Tuono 1000 Factory 42.000.000 Shiver750 30.160.000 Dorsoduro 750 31.600.000 Mana 850 31.440.000 Rxv 4.5 Enduro 24.400.000 Rxv 5.5 Enduro 24.800.000 Sxv 4.5 Supermotard 25.200.000 Sxv 5.5 Supermotard 25.680.000 Mxv 450 Motocross 30.080.000 Honda Crf 150r 16.320.000 Auteco Bajaj Boxer 100 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Platino 100 Sport 2.472.000 2.317.500 2.193.900 2.070.300 Platino 100 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Xcd 125 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300 Xcd 125 Freno De Disco 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300 Discover 135 - Sport 3.272.000 3.067.500 2.903.900 Discover 135- Supreme 3.592.000 3.367.500 3.187.900 Pulsar Ii 180 4.472.000 4.192.500 3.968.900 3.745.300 Pulsar 180 Ug 4.472.000 Pulsar 200 Oil Cooled 5.432.000 Bajaj Motocarro Avanza 7.192.000 6.742.500 6.382.900 6.023.300 Auteco Kawasaki Zx 130 3.752.000 3.517.500 Ninja 250 11.192.000 10.492.500 Klx 250s 14.400.000 Klx 250sf Motard 14.400.000 Klr 650 16.000.000 15.000.000 14.200.000 Er-6n 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 Ninja 650r - (Er -6f) 19.040.000 17.850.000 16.898.000 15.946.000 Versys 650 (2009) 20.160.000 18.900.000 17.892.000 Ninja Zx -6r 26.720.000 25.050.000 23.714.000 22.378.000 Auteco Kymco Activ 110 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Agility 125 3.552.000 3.330.000 3.152.400 Agility City 150 4.392.000 Bet & Win 250 6.392.000 5.992.500 5.672.900 5.353.300 Ayco Ay125-2ev Zeppelin 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150-2ev Zeppelin 2007 2.616.000 2.452.500 2.321.700 Ay125-5a Falcon 2008 2.840.000 2.662.500 2.520.500 Ay150-5a Falcon 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay125-t4 Pretty Boy 2008 2.312.000 2.167.500 2.051.900 Ay150-t4 Pretty Boy 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150qt-15 Racer 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay150-3a Invader 2008 2.640.000 2.475.000 2.343.000 Ay200-2i Cyclone 2007 4.392.000 4.117.500 3.897.900 Bmw F 650 Gs (2 Cil) 30.400.000 28.500.000 26.980.000 25.460.000 G 650 Xcountry 27.920.000 26.175.000 24.779.000 G 650 Xchallenge 27.680.000 25.950.000 G 650 Xmoto 29.200.000 27.375.000 F 800 S 29.200.000 F 800 St 31.520.000 F 800 Gs 34.560.000 R 1200 R 38.880.000 36.450.000 34.506.000 32.562.000

64 • Publimotos • Junio 2011

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 R 1200 Gs 45.360.000 42.525.000 40.257.000 37.989.000 Adventure 49.600.000 46.500.000 44.020.000 41.540.000 Hp 2 Enduro 48.400.000 45.375.000 42.955.000 40.535.000 R 1200 S 46.080.000 43.200.000 40.896.000 38.592.000 R 1200 St 49.360.000 46.275.000 43.807.000 41.339.000 R 1200 Rt 52.800.000 49.500.000 46.860.000 44.220.000 K 1200 R 46.320.000 43.425.000 41.109.000 38.793.000 K 1200 R Sport 47.520.000 44.550.000 42.174.000 39.798.000 K 1200 S 52.640.000 49.350.000 46.718.000 44.086.000 K 1200 Gt 53.600.000 50.250.000 47.570.000 44.890.000 K 1200 Lt 61.440.000 57.600.000 54.528.000 51.456.000 Ducati Monster 695 21.600.000 Monster S2r Dark 29.600.000 27.750.000 26.270.000 24.790.000 Monster S2r 31.040.000 29.100.000 27.548.000 25.996.000 Monster S4r 37.600.000 35.250.000 33.370.000 31.490.000 Monster S4rs 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 999r 78.400.000 73.500.000 69.580.000 65.660.000 Super Bike 1098 49.600.000 46.500.000 44.020.000 Multistrada 620 27.600.000 25.875.000 24.495.000 23.115.000 Multistrada 1000ds 36.000.000 33.750.000 31.950.000 30.150.000 Multistrada 1000sds 42.400.000 39.750.000 37.630.000 35.510.000 Multistrada 1100 40.000.000 37.500.000 35.500.000 33.500.000 Multistrada 1100s 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 Harley Davidson Flhci Road King Classic 47.644.000 44.666.250 42.284.050 39.901.850 Flhtcui Electra Glide Ultra C 53.836.000 50.471.250 47.779.450 45.087.650 Flstc Heritage Softail Classic 46.268.000 43.376.250 41.062.850 38.749.450 Flstf Fatboy 44.376.000 41.602.500 39.383.700 37.164.900 Flsts Heritage Softail Springer 49.880.000 46.762.500 44.268.500 41.774.500 Fxd Dyna Super Glide 34.480.000 32.325.000 30.601.000 28.877.000 Fxdwg Dyna Wide Glide 44.892.000 42.086.250 39.841.650 37.597.050 Fxstd Softail Deuce 46.956.000 44.021.250 41.673.450 39.325.650 Xl1200c Sportster Custom 25.972.000 24.348.750 23.050.150 21.751.550 Xl883c Sportster Custom 20.124.000 18.866.250 17.860.050 16.853.850 Xlh883 Sportster Standar 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 Honda C-100 Wave 2.792.000 2.617.500 2.477.900 2.338.300 Biz 125 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Eco Deluxe 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Eco Deluxe Rin Aleacion 2.760.000 2.587.500 2.449.500 2.311.500 Cbf 125 3.752.000 Cbf 150 Sport 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Premium 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Gp 5.192.000 4.867.500 4.607.900 Splendor Nxg 2.920.000 2.737.500 2.591.500 2.445.500 E-storm 3.512.000 3.292.500 3.116.900 2.941.300 Elite 125 3.512.000 3.292.500 3.116.900 Nxr -125 Es 6.200.000 5.812.500 5.502.500 5.192.500 Cbx 250 9.592.000 8.992.500 8.512.900 8.033.300 Xr-250 10.360.000 9.712.500 Cbr 600 Rr 2008 28.000.000 26.250.000 Cbr 600 Rr 2009 32.000.000 30.000.000 Cbr 1000 Rr 2009 36.000.000 33.750.000 Xr 650 L 2009 18.400.000 17.250.000 Crf 50f 2009 4.400.000 4.125.000 Crf 100 F 2009 8.000.000 7.500.000 Crf 250r 2009 20.000.000 18.750.000 Crf 250x 2009 22.400.000 21.000.000 Crf 450x 2009 24.000.000 22.500.000 Vt 750 2009 24.800.000 23.250.000 Vtx 1300r 2009 28.000.000 26.250.000 Varadero 1000 Abs 2008 27.200.000 25.500.000 24.140.000 Jialing Jl-70 - 3 Pony 1.280.000 1.200.000 1.136.000 1.072.000 Jl-90-1 Supercub 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Jl 125t-7 Ego 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 Jl 110-8 Eclipse 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Jl 110-3 Mix 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Jh 100-2 Tornado 1.960.000 1.837.500 1.739.500 1.641.500 Jh100-a X100 1.686.362 1.580.964 1.496.646 1.412.328 Jh 125-16 Ciclón 2.240.000 2.100.000 1.988.000 1.876.000 Jh150-35 Gold 2.869.999 2.690.624 2.547.124 2.403.624 Jh150gy-2 Xtreme 3.452.800 3.237.000 3.064.360 2.891.720 Jh100-7 Ciclon 1.725.466 1.617.624 1.531.351 1.445.077 Jincheng Jc 100-c 1.592.000 1.492.500 1.412.900 1.333.300 Bio1004t 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Bio1004t S Special 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Jc 110-18 Rocket 2.280.000 2.137.500 2.023.500 1.909.500 Jc 110-19 Rocket 2 2.360.000 2.212.500 2.094.500 1.976.500 Jc 125-18 Fb Labor Freno De Banda 1.672.000 1.567.500 1.483.900 1.400.300 Jc 125-18 Fd Labor Freno De Disco 1.680.000 1.575.000 1.491.000 1.407.000 Jc 125 - 17b Fast Fb 2.552.000 2.392.500 2.264.900 2.137.300 Jc 150- 6b Speed Fd 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 150 Dragon 3.080.000 2.887.500 2.733.500 2.579.500 Jc 150t-6 Koggy 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 250-6 Mantis 4.880.000 4.575.000 4.331.000 4.087.000 Jc 250-6 Mantis Ii 5.272.000 4.942.500 4.678.900 4.415.300 Ktm 125 Sx 14.000.000 13.125.000 12.425.000 11.725.000 200 Exc 15.600.000 14.625.000 13.845.000 13.065.000 250 Sxf 17.600.000 16.500.000 15.620.000 14.740.000 250 Sx 15.840.000 14.850.000 14.058.000 13.266.000 300 Exc 16.400.000 15.375.000 14.555.000 13.735.000 250 Exc 4t 16.800.000 15.750.000 14.910.000 14.070.000 450 Sx 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 450 Exc 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 525 Sx 17.440.000 16.350.000 15.478.000 14.606.000 525 Exc 19.200.000 18.000.000 17.040.000 16.080.000 525 Mxc 20.000.000 18.750.000 17.750.000 16.750.000 Adventure 28.000.000 26.250.000 24.850.000 23.450.000 Lc 4 20.000.000 18.750.000 Supermoto 22.400.000 21.000.000 Duke 28.000.000 26.250.000 Duke 990 37.600.000 35.250.000 Lc 8 36.800.000 Lc 8 S 37.600.000 Lifan Lf110-16/sport 2.000.000 1.875.000 1.775.000 1.675.000 Lf125-29 1.920.000 1.800.000 1.704.000 1.608.000 Lf125-3/sport F.d.

2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Lf125t-7/scooter 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150-t5/ Scooter 2.720.000 2.550.000 2.414.000 2.278.000 Lf150-27 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150gy-5 Enduro 3.032.000 2.842.500 2.690.900 2.539.300 Lf200gy-5 3.680.000 3.450.000 3.266.000 3.082.000 Lf200(Iii) /deportiva 3.960.000 3.712.500 3.514.500 3.316.500 Lf250-4/ Custom 5.200.000 4.875.000 4.615.000 4.355.000 Lf100-4a Disco 1.520.000 1.425.000 1.349.000 1.273.000 Peugeot Jet Force 125 - 2005 11.200.000 10.500.000 9.940.000 9.380.000 Speedfight 100 - 2005 6.520.000 6.112.500 5.786.500 5.460.500 Speedfight 100 Wcr - 2005 7.480.000 7.012.500 6.638.500 6.264.500 Qingqi Moped 110 2.384.000 2.235.000 2.115.800 1.996.600 Sport Runner 125 2.100.000 1.968.750 1.863.750 1.758.750 Scooter Remmix 125 2.896.000 2.715.000 2.570.200 2.425.400 Scooter 421r 125 3.536.000 3.315.000 3.138.200 2.961.400 Enduro Qmr 200 4.444.000 4.166.250 3.944.050 3.721.850 Enduro Qmr 200 Sp 5.008.000 4.695.000 4.444.600 4.194.200 Supermotard Qmt200 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Sachs Bikes Madass 125 2009 4.152.000 3.892.500 3.684.900 3.477.300 Hj 125 2009 2.760.000 Hj 150 2009 2.840.000 Eagle150 2010 3.592.000 Speedforce125 2010 3.192.000 Orion 250 2009 5.992.000 Sigma Sg 125t Fuzz 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Sg 110-3 2.232.000 2.092.500 1.980.900 1.869.300 Sg 100-5a 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Sg 125-2a 1.752.000 1.642.500 1.554.900 1.467.300 Sg 150-8 3.120.000 2.925.000 2.769.000 2.613.000 Sg 150-9 3.592.000 3.367.500 3.187.900 3.008.300 Se 150 Enduro 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Xs 200 Enduro 3.992.000 3.742.500 3.542.900 3.343.300 Suzuki An 100 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Ax 100 1.832.000 1.717.500 1.625.900 1.534.300 Vivax 3.272.000 3.067.500 2.903.900 2.740.300 Best 4.120.000 3.862.500 3.656.500 3.450.500 Gn125 2.952.000 2.767.500 2.619.900 2.472.300 Gs125 3.592.000 3.367.500 Dr 200 9.192.000 8.617.500 8.157.900 7.698.300 Gs 500 11.992.000 11.242.500 10.642.900 10.043.300 Dr 650 15.880.000 14.887.500 14.093.500 13.299.500 Dl - 650 18.872.000 17.692.500 16.748.900 15.805.300 An400 19.992.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006 Bking 31.992.000 Dl-1000 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Drz125l 6.072.000 5.692.500 5.388.900 5.085.300 Drz-70 4.792.000 4.492.500 4.252.900 4.013.300 Gsf-650 (Bandit) 17.592.000 16.492.500 15.612.900 14.733.300 Gsr-600 19.992.000 18.742.500 17.742.900 16.743.300 Gsxr-600 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Gsxr-750 32.792.000 30.742.500 Sym Xs 125 3.992.000 3.742.500 Blaze 125 3.432.000 3.217.500 Blaze 150 3.432.000 3.217.500 Wolf 125 2.152.000 2.017.500 Magic 110 2.952.000 2.767.500 Orbit 125 3.512.000 3.292.500 Mio 100 4.312.000 4.042.500 Um Xtreet 200 Naked Monoshock 3.999.200 Xtreet 200 Sport Monoshock 3.999.200 Rev 180 2.879.200 Magnetic 100 Supreme 2.159.200 2.024.250 1.916.290 1.808.330 Magnetic 125 Supreme 2.559.200 2.399.250 2.271.290 2.143.330 Venus 110 2.319.200 2.174.250 2.058.290 1.942.330 Venus 115r 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Powermax Gp1 125xx 2.959.200 2.774.250 2.626.290 2.478.330 Gp1 150r 3.359.200 3.149.250 2.981.290 2.813.330 Matrix Ii 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 Matrix Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Arrow 150 5.599.999 5.249.999 4.969.999 4.689.999 Concept A1 150 7.999.999 7.499.999 7.099.999 6.699.999 Fastwind 200r L.e.

3.168.000 2.970.000 2.811.600 2.653.200 Fastwind 200r Monoshock 3.199.200 2.999.250 Fastwind 180r 3.359.200 3.149.250 Renegade 200 (180cc) 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Renegade 200 Oil Cooled 4.399.200 4.124.250 Dsf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Smf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Xpeed 250i 7.199.200 6.749.250 6.389.290 6.029.330 Dtf 50 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Dtf 90 2.719.200 2.549.250 2.413.290 2.277.330 Dtf 110 2.799.200 2.624.250 2.484.290 2.344.330 Dtf 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 2.679.330 Mtx 450r 11.992.000 11.242.500 Bull 320 15.920.000 14.925.000 V2s 250 7.199.200 6.749.250 V2s250r 7.999.200 7.499.250 V2s 650 11.199.200 10.499.250 V2s650r 11.999.200 11.249.250 V2s 650s 13.599.200 12.749.250 V2c 250t 7.199.200 6.749.250 V2c650s 15.999.200 14.999.250 Yakima Cxm200b Súper Bike 4.000.000 3.750.000 3.550.000 3.350.000 Drifter200 3.464.000 3.247.500 3.074.300 2.901.100 Freeway125 Scooter 1.984.000 1.860.000 1.760.800 1.661.600 Husky150 Enduro 3.600.000 3.375.000 3.195.000 3.015.000 Husky200 Enduro 4.264.000 3.997.500 3.784.300 3.571.100 Linx125 Sport 1.664.000 1.560.000 1.476.800 1.393.600 Ridex125 Scooter 2.304.000 2.160.000 2.044.800 1.929.600 Tdm01z Eléctrica 1.256.000 1.177.500 1.114.700 1.051.900 Flyer110 Scooter 1.896.000 1.777.500 1.682.700 1.587.900 Froggy125 Rojo 2.784.000 2.610.000 2.470.800 2.331.600 Yamaha Yw 125 “Bws” 4.559.200 4.274.250 4.046.290 3.818.330 T110ed “Crypton” 3.119.200 2.924.250 2.768.290 2.612.330 Libero 110 2.312.000 2.167.500 2.051.900 1.936.300 Libero 125 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 R15 7.192.000 Fz16 5.200.000 Ybr 125dx 3.520.000 3.300.000 3.124.000 2.948.000 Ybr 125ss 3.679.200 3.449.250 3.265.290 3.081.330 Ybr 250 - Modelo 2009 8.720.000 Xtz 125 5.959.200 5.586.750 5.288.790 4.990.830 Xtz 250 10.799.200 10.124.250 Xt 660r 17.199.200 16.124.250 15.264.290 14.404.330 Yzf R1 32.792.000 30.742.500 29.102.900 27.463.300 Yzf R1 Le 35.992.000 33.742.500 31.942.900 30.143.300 Yzf R6 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Fz1n 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Tdm900 Abs 23.192.000 21.742.500 20.582.900 19.423.300 Estos precios están sujetos a cambios durante la impresión de la revista. Publimotos no garantiza la exactitud de sus valores ni se responsabiliza por el uso que los lectores hagan de la información aquí obtenida.

Junio 2011 • PublimotoS • 65