Revista Publimotos 101 by publimotos revista

Editorial

Colombia muestra interés en crecer de cilindrada

a depresión de la economía mundial y su consecuencia en la comunidad económica europea, ha tenido efectos colaterales que han transcendido al motociclismo, muestra de ello es que algunas máquinas de 600 y más centímetros cúbicos han bajado en ventas en varios países europeos. Es así como vemos hoy en día que algunas marcas de gran peso y relevancia mundial, preocupadas por ver cómo sus productos reportan mejores resultados, han puesto más los ojos en máquinas de menor cilindrada. Es el caso del cuarto y medio de litro en donde marcas japonesas y hasta europeas, que históricamente su portafolio ha estado enfocado en la alta cilindrada, se han propuesto más o menos desde el 2010 a trabajar en la investigación de modelos que con tecnologías básicas, sumado a la producción en países diferentes al de las casas matrices, casos como Asía, China, India y Brasil, han mantenido los altos estándares de calidad

CONTENIDO

Prueba

SUZUKI INAZUMA 250

El acierto japonés en bajas vibraciones hasta en las condiciones más extremas. Pág. 6

Prueba

KAWASAKI NINJA 300

Corazón renovado que sorprende. Pág. 12

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 101 / Noviembre

PubliMotos Noviembre

que los caracteriza, buscando como atributos mayores prestaciones sobre todo pensando en el uso diario y de cierta manera, retomando algunas características de la alta cilindrada; fórmula que busca cautivar sobre todo a los que están por debajo de ésta, y a aquellos que queriendo más cubicaje no alcanzan por presupuesto. Es más, para el 2013 ya se anunciaron algunos lanzamientos de otras marcas, luego lo que estamos viendo en Colombia este año con las 250 y 300, no son ninguna sorpresa. Con esta ampliación del portafolio, se abren nuevas oportunidades sobre todo por economía y tecnología de vanguardia para muchos usuarios de baja cilindrada. En el caso particular de nuestro país, por la topografía montañosa, y por la tendencia que estamos viendo en los últimos años de pensar en la motocicleta como un vehículo de uso diario y de turismo, mayor potencia beneficia esos viajes en donde se encuentran largas pendientes, y en donde el acompañante y la carga nos contrarresta rendimiento y potencia, en el caso de máquinas inferiores a 200cc. Así las cosas, pareciera que el mercado empieza a mostrar interés en la nueva propuesta de los grandes fabricantes por el cuatro y medio litro. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

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El acierto japonés en bajas vibraciones hasta en las condiciones más extremas La depresión de los mercados en el viejo continente, y las noticias de los emergentes como es el caso de Centro y sobre todo Sur América, están haciendo que algunas marcas de motos reconocidas en el mundo moderno, desarrollen y presenten propuestas más sencillas y económicas, conservando esos estándares de calidad que las han caracterizado; es así como estamos viendo algunas propuestas en el cuarto de litro como con esta nueva Suzuki Inazuma, que llega a Colombia para este último trimestre. China fue el primer país en donde en diciembre del 2011 se lanzó, y Japón el mismo año, la convirtió en el vehículo utilizado por parte de la policía; en este país salió como GSR 250. Así llega para final de este año a nosotros, cargada de expectativas completando aún más el portafolio de Suzuki, que cada día se recupera y asciende en Colombia.

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Textos y Piloto Alejandro Rubio Sabogal Fotos Freddy Iglesias Suzuki Inazuma 250 Noviembre

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Por su tamaño parece mayor Poderosa, imponente… al verla, da la impresión de ser una de mayor cilindrada. Se trata de una 250 Naked de gran tamaño, con una tecnología sencilla y que retoma algunas líneas al frente de la B-king, muy evidente en todo el frontal, que da una sensación de velocidad y agresividad. Fabricada en China con todos los estándares japoneses, lo que se confirma en su funcionamiento y acabados. La Inazuma, en japonés “el rayo que nace de una tormenta”, ha sido desarrollada y pensada para largos viajes de turismo, hecho que se evidencia en la suficiente comodidad que brinda. Se encuentra un completo cuadro de instrumentos con una pantalla LCD, cuenta revoluciones análogo y conjunto de testigo lumínicos, todos muy visibles a la luz

del día, donde incorpora una gran cantidad de funciones y una apariencia de alta clase. Un nuevo chasis de acero de doble cuna diseñado para dar máxima resistencia y maniobrabilidad, en conjunto con un sillín cómodo para los dos ocupantes, que permite una conducción erguida, ideal para recorrer largos trazados, ya que se acopla con las dimensiones del manubrio permitiendo así, tener la facilidad de poner los pies al piso (asiento a 780 mm de altura), apto para todos los públicos, y que facilita los primeros pasos a los menos expertos. La presencia del cromo en algunos acabados, le agregan un acento de estilo en el diseño, aunque para el exhosto, puede sobrar, además cuenta con la base para instalar el caballete central pero adolece del mismo.

Relación calidad / precio. Cómoda posición de conducción. Instrumentación completa. Bajo nivel de vibraciones en todo el rango del cuenta revoluciones. Respuesta contundente a partir de las 6000 vueltas.

Poca respuesta en bajas revoluciones. Ausencia de caballete central. Terminado en cromo de los tubos de escape no acorde.

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El carácter de la farola es muy peculiar y aerodinámico al mejor estilo de un transformer. El tanque de 13,3 litros, integra las direccionales que la hacen ver llamativa y novedosa junto con los espejos, que tienen un diseño exclusivo para este modelo. Pasando a la suspensión, esta es básica en la configuración, el monoamortiguador trasero es regulable en 7 posiciones sintiéndose sin rebote, está más desarrollada para carretera en asfalto, para turismo de largas jornadas en las que se desarrollaría su máximo potencial. Adelante en la suspensión, no se deja comprimir como la GS 500. Su guardabarros delantero se percibe un tanto sobredimensionado, así como su cola se ve estéticamente robusta, lo cual hace compás con su cuerpo voluptuoso. El manillar separado proyecta una imagen de alta clase y estilo deportivo, hecho que sobresale en su categoría. Pasando al sistema de escape cuenta con un poco convencional tubo de doble salida, uno por cada lado, que le da ese sonido original de moto grande moderado, que impresiona al escucharla. La dimensión de la llanta trasera, llevaría a pensar que ésta le contrarreste maniobrabilidad, algo que no es cierto, por el contrario se deja llevar de manera fácil y serena. Posee un motor alimentado por inyección electrónica, bicilíndrico en paralelo de 248 cc, con un solo árbol de levas, que declara 24 cv de potencia a 8.500 vueltas, no caracterizándose precisamente por la respuesta en bajas, pero que responde de manera lineal y contundente a partir de las 6.000 rpm, sin brusquedades, y en forma efectiva asciende como si no se fuera a detener, alcanzando una velocidad máxima en tierra caliente de 145 km/h, y un consumo exigiéndola sin acompañante ni carga en carretera que sorprende: 115 km/gl. La Inazuma recomienda cuándo cambiar de marcha para economizar combustible. Esta motocicleta es serena en su comportamiento, a tal grado que el rodar en ella es todo un placer, sumándole la suavidad del embrague y el accionar de la caja de 6 velocidades que no se siente en sí, con una casi total ausencia de vibraciones como es habitual en estos casos, así sea en el rojo del cuenta revoluciones, siendo este otro uno de sus grandes atributos.

Suzuki Inazuma 250 Noviembre

Prueba Cómo se siente Transitando por el hermoso paisaje del llano, abarcando cientos de kilómetros, llenos de curvas, rectas, ascensos y descensos, se puede decir que la Inazuma da la satisfacción de disfrutar de viajes y rodadas sin contratiempos. Cuando se acelera, se siente su avance, lento en bajas y satisfactorio en altas rpm, permitiendo disfrutar de la brisa y la velocidad al tope. Su luz se muestra envidiable y generosa en todo sentido, ya que se llevó por varios sectores luminosos, y otros un tanto oscuros, que permitían aprovechar la capacidad de su faro. Los frenos de Disco responden de una manera efectiva brindando seguridad, y cabe destacar que el de atrás presenta un buen desempeño. La tranquilidad que ofrece al conducirla por largas horas es incomparable, dejando sentir su fuerza y potencia sin

importar el trazado de la carretera. Es suave respecto a su peso de 183 kg con tanque lleno, dejándose curvear y maniobrar como pinceladas sobre óleo, avanzando en el camino, maravillándose por su confortable suavidad al conducir.

Conclusión Definitivamente esta Inazuma es la máquina ideal para el uso diario pero más aún, para el turismo en un país como Colombia que cuenta con una topografía montañosa, y es aquí donde necesitamos buen poder de avance, atributos que nos brinda esta nueva Suzuki. Por su estructura y tamaño, muy seguramente la estaremos viendo orgullosa, rodando con todo el tren de maletas, y junto a los dos ocupantes por las carreteras de nuestro país.

Ficha técnica Motor Cilindrada Diámetro por carrera Relación de compresión Sistema de combustible Sistema de encendido Sistema de arranque Transmisión Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Capacidad del tanque Farola delantera Longitud total Ancho total Altura total Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del sillín Peso en seco

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4 Tiempos, 2 cilindros, refrigerado por líquido, Sohc 248 cc 53.5 mm x 55.2 mm 11, 5:1 Inyección de combustible Encendido electrónico, completamente transistorizado Eléctrico 6 Velocidades, secuencia constante Telescópica, resorte helicoidal, amortiguada/aceite Brazo oscilante, resorte helicoidal, amortiguada/aceite Disco Disco 110/80-17M/c 57h tubeless 140/70-17M/c 66h tubeless 13,3 Lt 12V60/55w 2145mm 760mm 1075mm 1430mm 165mm 780mm 166.5Kg

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300

Corazón renovado que sorprende Pilotos: Michael Andrés Saavedra Barbosa Alejandro Rubio Sabogal Textos: Alejandro Rubio Sabogal

Me acuerdo hace cerca de 28 años cuando se empezó a hablar en Colombia de la Ninja, fue tal el impacto que causó, que unos decenios después todo lo que muchos veían con rasgos deportivos cubiertas por todo lado sencillamente era una Ninja, y claro está, esto se relacionaba con altas velocidades y respuestas de salida impresionantes, mejoradas año tras año fruto del trabajo en las mejores pistas, que dejaban con la boca abierta a más de uno; es algo parecido lo que causa esta recién desempacada en Colombia Kawasaki Ninja 300, sobre todo para los que ya saben un poco más de motociclismo y aspiran a estar más cerca de esas sensaciones de las grandes deportivas, gracias a unas prestaciones superiores a la 250R.

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Los principales cambios están en el motor Respecto a su antecesor, el propulsor presenta grandes cambios evolutivos en cerca del 45%, pasa de 249 a 296cc, lo mismo la potencia crece a 29.0 kW (39ps) /11.000 rpm, el recorrido aumentó de 41.2 a 49 mm, los pistones se alivianaron pasando de 121.6 a 117 gr, además se acortaron en 7.5 mm, también se bajo de peso el bloque de cilindros en 600 gr, con recubrimientos internos al estilo de la ZX-10R, solo por mencionar algunos cambios. En estas mejoras evolutivas está buena parte de esa impresionante salida desde abajo y gran capacidad de recuperación, sobre todo en bajas y medias, resultado que se traduce en una conducción más alegre y rápida, y que se agradece al no tener que estar cambiando tanto de marcha cuando se baja de velocidad; también se pensó en bajar la temperatura del conjunto, para ello se ampliaron los puertos en el fondo de la válvula en 0.5 mm, la relación de compresión

se bajá de 11.6:1 a 10.6:1, logrando así reducir las temperaturas de funcionamiento del pistón, sumado a esto se amplió el depósito de aceite y este ya viene con aletas disipadoras de calor, sumatoria que logra un motor más fresco y claro está, como era de esperar alimentado por inyección controlada electrónicamente. Pero aquí no terminan las mejoras, este es un motor con un nivel de vibraciones supremamente bajos gracias a estos cambios, pero también a los bujes con aislamiento en goma que fijan este bicilíndrico al chasis. El embrague, aunque sigue siendo accionado por guaya, ahora es más suave y tolerante al rebote, y esto se confirma cuando se devuelve la marcha, es una sensación bastante agradable la forma como recibe el cambio, algo que se reconoce en esas curvas entrelazadas en largos descensos, en donde ya no es inconveniente ayudarse con el motor de manera continua.

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Exigirla en pistas, tomar curvas y hasta correr en éstas, ahora es más seguro El marco de acero y algunos puntos de este también fueron tenidos en cuenta, los tubos principales ahora son más amplios y fuertes, lo mismo se reforzaron varios empates de este, confirmándolo cuando se exige en ciertas circunstancias de curvas continuas en donde la 250 R se sentía más inestable, por el contrario en esta nueva Ninja el chasis le transfiere más rigidez al conjunto, y permite hacer de manera más tranquila correcciones cuando se requiere; las suspensiones vienen con nuevos reglajes internos, la horquilla aunque adolece de ajustes, ya es algo progresiva y eficiente en diferentes momentos, eso si teniendo cuidado en esas vías con hundimientos en donde se puede uno ver en aprietos y más, porque el amortiguador trasero no ayuda mucho, es algo rígido y seco. En general es una suspensión más para buenas vías y pistas cuando se busca una conducción deportiva. El freno delantero con pinza Nissin es bueno, mas pensaría que en ciertas circunstancias no sobraría el segundo disco, sobre todo con esos impresionantes 173km/hora que alcanzamos a 500 metros sobre el nivel del mar, en una cilindrada que no se creería.

ORIO

ACT SATISF

n bajas iable e id v n e esta • Respu s. le bajo d e y m ia de combustib te. umo • Cons ue anti rebo evarla g ll a a r r o pa • Emb ejorad m lo ic •C emo. al extr fondo idad de • Veloc reer. de no c R

JORA

E POR M

seca trasera n ió s n • Suspe ruda. ilar icos sim y algo e plást d o t n • Conju terior 250R. forma a la an o falta de fren a ij n a •M uar. de grad

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Detalles tomados de sus hermanas mayores y otros más La llanta trasera es ½” más ancha que la 250 lo que contribuye no solo con la estabilidad, sino a darle más ese toque de grande, los rines también presentan un nuevo entretejido de 10 radios, similares a los de la Ninja ZX-14R; el cuadro de instrumentos nada tiene que envidiarle a las de mayor cilindrada: tacómetro grande acompañado de su pantalla digital que en esta versión, ya incorpora la hora y medidor de combustible, complementado por una serie de testigos luminosos que en conjunto, brindan una información muy completa y visible sobre todo en esos días soleados. Algo que se destaca es ese aviso de conducción en modo económico que por cierto si que lo es, y que desaparece cuando se pasan las 6.000rpm. Otro aspecto que se mejoró y contribuye a darle ese look de grande, es el conjunto óptico frontal multi reflector, que la hace ver más súpersport, lo mismo el nuevo diseño de la terminación de la cola y el stop, que confirman ese carácter deportivo. Los faldones laterales ahora cuentan con espacios de desalojo del calor más grandes y focalizados hacia la parte alta, lo que contribuye a no sentir ese calor excesivo en las piernas sobre todo cuando se esta quieto en los semáforos.

Prueba Ficha técnica

Conclusiones que sorprenden En nuestro poder estuvo 4 días, se recorrieron algo más de 600 km, se llevó de Bogotá al llano por la vía a Puerto López, después hacia Villeta en Cundinamarca, se exigió en más del 60% del recorrido, llevándola en recta a 173 km/hora, velocidad que alcanza relativamente rápido para su cubicaje sin presentar el menor síntoma de inestabilidad; en ascensos responde excelentemente bien, la caja de velocidades casi no se percibe cuando se cambia de marcha, por el contrario es muy precisa y suave, complementada de manera exquisita por el embrague que absorbe los cambios de manera única; el sonido se asimila ligeramente al de las de mayor potencia, con un ronroneo más bajo pero muy agradable; en la noche la luz en medias y altas es igualmente generosa, lo mismo la luz del stop en led, justo para ser visible en cualquier circunstancia. Todo esto con un registro de consumo de no creer, algo más de 95 km/gl. Esta nueva Ninja 300 es una alternativa interesante con grandes prestaciones, que se presta para combinar ese uso diario de transporte urbano, con esas salidas el fin de semana a carretera y si lo que se busca es adrenalina, también llevarla a competir en la pista. Colores disponibles: Blanco, Verde, Negro Precio $14.500.000 Sin ABS

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Tipo de motor Cilindrada Diámetro x Carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Potencia máxima Par motor máximo Sistema de Alimentación Encendido Arranque Lubricación Transmisión Transmisión final Embrague Tipo de chasis Ancho de vía Suspensión, delantera Suspensión, trasera Frenos, delanteros Frenos, traseros Neumáticos, delantero Neumáticos, trasero Dimensiones (L x A x A) Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura asiento Capacidad depósito Peso en vacío

Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico paralelo 293 cm³ 62.0 × 49 mm 10.6:1 DOHC, 8 válvulas 29 kW {39 CV} / 11.000 rpm 27 Nm {2,8 kgf m} / 10.000 rpm Inyección de combustible: ø32 mm x 2 (Keihin) doble válvula de mariposa Digital Eléctrico Lubricación forzada, cárter inferior mojado 6 velocidades Cadena sellada Multidisco húmedo manual Diamante de tubos, acero 27° / 93 mm Horquilla telescópica de 37 mm Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga con 5 ajustes Individual con disco lobulado de 290 mm. Pinza: Pistón doble de acción compensada. Individual con disco lobulado de 220 mm. Pinza: Pistón doble 110/70-17 M/C (54S) 140/70-17 M/C (66S) 2.015 mm x 715 mm x 1.110 mm 1.405 mm 140 mm 758 mm 17 litros 172 kg/174 kg con ABS

Deporte

Jorge Lorenzo Campeón del Mundo de ¡Apoteósico!, el término más justo para narrar lo conseguido por Jorge Lorenzo en su moto Yamaha al conquistar el título de la categoría mundial GP 2012, y así convertirse en el primer español en ganar dos campeonatos en este certamen. Con su segunda posición en el Gran Premio de AirAsia en Australia, el piloto español del equipo Yamaha Factory Racing se quedó con el título de campeón. Logrando su mayor objetivo, se fijó la meta de hacer lo propio en el último GP de Valencia y así cerrar con broche de oro su participación en el 2012. Todo parecía marcharle con precisión al campeón, incluso mantenía una lucha en la primera posición con Andrea Dovizioso del equipo Monster Yamaha Tech que anhelaba ganar en Valencia. Fue un intento de deshacerse de un doblado el que capitalizó su salida de la pista limpia y que por fortuna, no le hizo sufrir ningún daño. La carrera estuvo vibrante de inicio a fin, en la que se destaca la remontada hecha por Dani Pedrosa del equipo Repsol Honda Team quien, a pesar de haber ganado la pole, salió desde el pit lane por cambio en sus llantas. Arrancó escalando posiciones y logró ser más rápido que la punta de carrera cuando marchaba séptimo. Terminó como vencedor de la válida

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MotoGP 2012

en Valencia reafirmando así su segundo lugar en el campeonato. El tercero en la clasificación general fue el australiano Casey Stoner, también del equipo Repsol Honda Team, y también tercero en Valencia detrás de la sorpresiva actuación del piloto Katsuyuki Nakasuga del equipo Yamaha Factory Racing, que solo corrió en ésta y en la Válida de Japón en la temporada. También tenemos que hablar de la presencia de Colombia en el campeonato mundial con el piloto Yonny Hernández del equipo Avintia Blusens en su moto BQR, quién logró una importante victoria en la categoría CRT luego de un año de competencia junto a los más grandes. No corrió las últimas cuatro válidas quedando en el 17° lugar de la clasificación general, con un total de 28 puntos. En la clasificación general por constructores, los honores se los llevó Honda

con 412 puntos, seguido de Yamaha con 386 y Ducati con 192. Así mismo, la clasificación por equipos la conquistó Repsol Honda Team con 603 puntos, seguido de Yamaha Factory Racing con 458 y Monster Yamaha Tech 3 con 369. La gran novedad para la temporada 2013 será el regreso del piloto italiano Valentino Rossi al equipo Yamaha Factory Racing. El director de Yamaha, Lin Jarvis, se mostró satisfecho por el regreso de Rossi y por firmar en junio la renovación de Jorge Lorenzo para los dos próximos años: “hemos conseguido juntar el equipo más fuerte posible para luchar por las victorias”, afirmó en un comunicado. Al cierre de esta edición, el Departamento de Prensa del Gran Premio de la República de Argentina y el titular de los derechos comerciales del Campeonato del mundo GP, Dorna Sports, afirmaron que el circuito de Termas de Río Hondo, que estaba previsto a inicios del próximo año, no fue incluido en el calendario de 2013.

Latinoamericano de Motocross en Colombia, un esfuerzo que vale la pena repetir Con la participación de pilotos provenientes de El Salvador, Ecuador, Uruguay, Chile, México, Argentina, Guatemala, Venezuela, Perú y por supuesto Colombia, se desarrolló los días 9, 10 y 11 de noviembre el Encuentro Latinoamericano de Motocross en Yopal (Casanare), en las categorías MX1 (450cc) y MX2 (250cc). Este es uno de los eventos más importantes del continente, y Colombia esperó 9 años para tener la gran oportunidad de realizarlo. Se corrieron 1.750 metros del circuito “El Recuerdo” en cercanías a Yopal, una pista con varios saltos que la hacen la más rápida en Colombia, avalada por Oriel Peregrina, quien fue el comisionado por la FIM Latinoamérica (Federación Internacional de Motociclismo), máxima autoridad en esta disciplina. Cabe anotar que este es el punto para llegar y partir, dando el salto al motociclismo de alto nivel. La FIM definió los estándares a nivel mundial de las diferentes categorías para las competencias en motocross, estableciendo los rangos de cilindraje entre motos de dos y cuatro tiempos así: MX1: Se compone de motocicletas que van desde los 175cc hasta 250cc, con motores de dos tiempos, y desde los 290cc a 450cc con motores de cuatro tiempos. MX2: Comprende las motocicletas de 100cc a 125cc con motores de dos tiempos y desde los 175cc hasta los 250cc para motores de cuatro tiempos. RESULTADOS MX 1 1. #191 Roberto Castro // Costa Rica // 47 puntos 2. #5 Andrés Benenaula // Ecuador // 38 puntos 3. #35 Álvaro Cárdenas // Ecuador // 38 puntos RESULTADOS MX 2 1. #60 Jetro Salazar Montalvo // Perú // 50 puntos 2. #35 Álvaro Cárdenas López // Ecuador // 38 puntos 3. #84 Ian Alberto Salazar // Perú // 38 puntos En esta división el mejor colombiano fue Brian Guerrero, de Putumayo, quien terminó en el puesto 11°. También se hicieron prácticas libres en la categoría de 85cc. Gracias a este tipo de eventos, los escenarios deportivos en Colombia mejoran en su infraestructura, generando mayor interés para los certámenes internacionales que como este, permiten mostrar el nivel en ascenso de nuestros deportistas. Ver más información en: http://www.publimotos. com/deporteinternacional/Latinoamericano_motocross_14_ noviembre_2012/?id=25447

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Textos y piloto: Alejandro Rubio Sabogal • Fotos: Freddy Iglesias Por fin llego una de las más comentadas en el continente y puntualmente en Colombia para el 2012: la KTM Duke 200, una austriaca producida en compañía con su gran aliado y socio Bajaj Auto en la India, quien supera el 39% de participación en la firma europea; esta radical Street Bike que retoma algunos aspectos de la también Duke 690, sobre todo en el frente, es una propuesta de KTM por participar en ese mercado del cuarto de litro que ya otros han visto con gran apetito. Ha sido tal el éxito en ventas en la India en donde se lanzó en enero de este año, que la fábrica no se lo esperaba.

Tel: (1) 520 4260 - Fax: (1) 520 3211 - Cel: 311 219 5121 - Calle 131 No 45A 05 - Bogotá info@cruzautoltda.com - www.cruzautoltda.com KTM 200 Duke Noviembre

Prueba AUTECO NUEVO REPRESENTANTE DE KTM PARA COLOMBIA Esta Duke 200 aparece como anillo al dedo coincidiendo con el gran anuncio de Auteco, quien representará a KTM en nuestro país a partir de la fecha. Luego como se imaginarán, el afianzamiento y confianza de esta empresa colombiana crecerá mucho más en sus usuarios. LA PASIÓN MOTERA Y LAS GRANDES COMPETENCIAS PARTE DE LA CLAVE DEL ÉXITO Revisando algo de historia encontramos que ninguna otra marca como KTM ha ganado en los últimos decenios tantos títulos deportivos en off-road, siendo el líder mundial en este segmento, logrando cosechar 203 victorias en mundiales dentro y fuera del asfalto, y diez veces consecutivas campeón de la máxima prueba del mundo del Rally Dakar. En el 94 comenzó a presentar modelos de asfalto con gran éxito, la clave, desde los fundadores, herederos, directivos y el mismo presidente del concejo directivo Stefan Pierer, son grandes moteros apasionados, lo mismo el resto del personal pasando por le equipo de ingenieros y técnicos, que los convierte en conocedores de lo que están haciendo, pero siempre teniendo en cuenta su gran laboratorio: las carreras, de donde salió el lema que los identifica “Ready to Race”- listo para correr- aciertos que además hoy convierten a KTM como el segundo mayor fabricante de Europa. GENÉTICA DUKE Dentro de las KTM desde el 94 está la familia Duke, pensada y desarrollada para disfrutar en el asfalto y el goce en esos grandes trazados curvos. La 200 cuenta con una menor 125 también fabricada en la India, la cual al parecer no se piensa traer. De ésta retoma la mayoría de aspectos técnicos y parte del diseño, salvo el crecimiento en cilindraje y potencia, pero están sus hermanas mayores la Duke 690 y la gran 990 Súper Duke R, con potentes motores de uno y dos cilindros, máquinas desarrolladas en estas condiciones para un motociclismo puro, Street Fighting “Lucha Callejera”, en general la recién llegada Duke es la única 200 Naked con genes de competición. CONFIGURACIÓN TÉCNICA, ASPECTO Y SENSACIONES Muy seguramente la Duke 200 no será para muchas personas, puesto que el precio sin ser alto $10.990.000, será una limitante para algunos, eso si es claro, parece un imán atrayendo miradas por donde se pasa, y es que al verla uno entiende por qué: ese chasis multitubular en acero a la vista, poco plástico en los costados al mejor estilo Naked; lo siguiente como es costumbre es dirigirse al tablero que en este caso es pequeño, compacto, multifuncional y totalmente digital, de hecho podría ser el más completo en su segmento y cubicaje, incluso muestra: tiempo de ruta, consumo, distancia restante, además de una luz roja que indica el momento para hacer el cambio, programación que puede modificar un técnico para que encienda en momentos diferentes del cuenta revoluciones según se requiera, eso si, éste casi no se puede leer por lo pequeña de esta información, sumado a esto el conjunto en general de todos estos datos es algo confuso a la vista. Al verla adelante proyecta ser la dueña del camino, ancha en la parte alta y delgada abajo, una farola similar a sus hermanas mayores que confirman de dónde viene; al frente deja ver toda su configuración interna, un radiador generoso bastante visible, que le da ese look muy particular, con una gran suspensión WP invertida de 43 mm y un recorrido de 140 mm, que al parecer podría soportar un conjunto de mayor tamaño y peso; un disco igualmente grande de 280 mm, acompañado de una pinza de 4 pistones con anclaje radial, Bybre de la misma casa Brembo pero para mercados emergentes, conectado a unas líneas trenzadas de acero. Siguiendo está el depósito de combustible plástico, más bien bajo en capacidad 2.8 gls, con una cubierta del mismo material que le transfiere ese aspecto musculoso y único, con unas grandes entradas laterales ideales para sujetarse con las piernas de manera cómoda y segura; en la parte central el propulsor monocilíndrico de 199.5 cc, cuatro tiempos, 26 cv, con doble árbol de levas, exteriormente más bien limpio de tuberías o mangueras, detalle que se destaca, con ese tamaño justo para el espacio donde se aloja. Debajo de éste, en la parte baja y atrás, ese único pequeño y discreto sistema de escape, que le da ese uff!! de admiración por su ubicación no vista antes en esta cilindrada, que es parte de esa concentración de masas en la parte más baja, y cerca al centro de gravedad, que junto al rígido y resistente chasis en acero, le dan precisamente lo que se buscaba: total dominio, ligereza y esa sensación de parecer una supermotard al exigirla, en esos momentos que queremos girar rápido en el asfalto entre las curvas. Continuando con esta mirada del centro hacia atrás, el doble sillín, que valga la pena decir si bien el copiloto queda en una posición cómoda, se ve que no es para largos viajes, mas el del conductor presenta esas

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Liviana. Fácil maniobrabilidad se integra al piloto como pocas. Respuesta y torque que incita Estilo y diseño radical tomado de las grandes. Bajo consumo de combustible. Representación por Auteco.

Sonido de la recámara original. Estriberas algo salientes. Cuadro de instrumentos difícil de leer. Llantas falta adherencia. formas deportivas sin castigar con fatigas prematuras, que sumado al manubrio bajo de aluminio, permite una postura erguida, y gracias a los reposapiés ligeramente atrasados, las piernas hacen ese ángulo ideal para poder sujetarse en ese punto clave y cómodo al conjunto. Vale la pena destacar en estos, la figura de la platina triangular y en punta que protege e impide se toque el interior de la máquina con los zapatos, estas reafirman junto con el brazo que sujeta los reposapiés traseros el sello KTM de exclusividad, al igual que el entrelazado estructural expuesto del brazo en aluminio del basculante, detalles que continúan en la parte posterior con un colín corto y una extensión delgada a manera de guar-

dabarros, que cumple como salpicadera y porta placa. Algo que llama la atención en la parte baja de este conjunto, es el resorte del amortiguador que se muestra con orgullo y los rines con esos brazos delgados casi simulando radios y claro está, no podía quedar por fuera el disco de freno trasero de 230 mm. Confirmando de dónde procede esta recién llegada, se le dio a todo el conjunto de esta nueva Duke su sello de acreditación color naranja característico de KTM; para los más apasionados se cuenta con todo un paquete original de gráficos (adhesivos) así mismo un completo kit de accesorios tanto para personalizar la máquina como también para los ocupantes.

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Prueba Ficha técnica Tipo de Motor Monocilíndrico, 4 tiempos Cilindrada 199,5 cc Diámetro x Carrera 72 mm x 49 mm Potencia Máxima 26 Cv (19 kW) / 10.000 r.p.m. Par Motor 20 Nm / 6.800 r.p.m. Radio Compresión 11,5 : 1 Refrigeración Líquida Encendido Bosch EFI Distribución 4 válvulas, DOHC Sistema de Combustible Bosch EMS Arranque y Batería Eléctrico, 12 V Cambio de Marchas 6 velocidades Lubricación Carter húmedo Embrague Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico Chasis Enrejado de acero del marco, con recubrimiento en polvo Sub-chasis Acero Suspensión Delantera Horquilla invertida Diámetro 43 mm Recorrido 150 mm Suspensión Trasera Amortiguador WP Freno Delantero De cuatro pistones y pinza con anclaje radial, disco de freno Diámetro 280 mm Freno Trasero Un pistón, pinza flotante, frenos de disco Diámetro 230 mm Llanta delantera Rin de aluminio de 3,00 x 17” Llanta trasera Rin de aluminio de 4.00 x 17” Neumático delantero 110/70 R 17 Neumático Trasero 150/60 R 17 Cadena X-Ring 5/8 x 1/4″ Altura libre sobre el suelo 185 mm Capacidad del Depósito 11 litros Aprox.

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CONDUCIÉNDOLA SE DESCUBRE LO MULTIFACÉTICA EN SUS PRESTACIONES Al ser esta nueva 200 KTM, esperé un sonido un poco más contundente, les tengo que confesar que en este sentido no es del todo de mi agrado, claro está que para ello existe la recámara Akrapovic y tema solucionado. Ya al conducirla unos kilómetros lo primero que me sorprendió es esa libertad de movimiento, exquisita maniobrabilidad, bajísimo peso (126 kg, sin combustible) y un radio de giro bueno para lidiar en medio del tráfico estrecho, eso sí en el cotidiano mundo urbano, pare y arranque, se nota que las estriberas son algo salidas, la suspensión sin ser progresiva adelante se porta de manera justa, atrás algo dura, adolece de ajuste en precarga, pero se descubre y disfruta en todo su sentido es en carretera, y se llega al máximo del placer en la conducción cuando vienen esos trazados curvos en donde se quisiera que no se acabaran las curvas entrelazadas, con tendidas a lado y lado sin necesidad de ser un experto en el tema y de paso, sintiéndose como el mejor de los pilotos a bordo de una supermotard, en buena parte gracias al bajo peso pluma y a la concentración de estos en la parte baja cerca al centro de gravedad, sumado a un buen poder de avance alimentado por inyección electrónica que responde de manera efectiva a partir de las 4.000 vueltas, valores que confirman esa experiencia tomada de las grandes competencias. La caja de velocidades sincroniza de manera efectiva, con una relación de marchas más bien cortas, buscando el aprovechamiento más en bajas y con una velocidad de fondo sin acompañante a 400 mts sobre el nivel del mar de 138 km /h, en fin un motor que siendo para calle responde, se recupera de manera efectiva e invita a disfrutar sin importar en la circunstancia que nos encontremos. Para los descensos los frenos de disco se manisifiestan de lo mejor, permitiendo aprovechar esas bajadas largas sin que exista el riesgo de recalentamientos antes de, eso sí es fácil bloquearlos. En estas circunstancias de exigencia el embrague presenta algo de rebote, las llantas o gomas MFR también fabricadas en la India, no son de lo mejor en adherencia, ya que en caso de deslizarse a veces es difícil recuperar el control; éstas si valdría la pena se revisaran y cambiaran por otras alternativas del mercado, esto porque al ser KTM, lo que se busca son grandes sensaciones y con estas llantas, será difícil. Ya en la noche, el conjunto óptico de lo mejor; tanto al frente como atrás, toda la tecnología en led´s de los intermitentes y stop funcionan y cumplen con su labor, la farola muy bien en su trabajo ilumina de manera suficiente.

Otra de las grandes sorpresas es el bajo consumo que nos registró 115 km/gl, que invita a salir el fin de semana sin preocuparnos por el bolsillo. En fin esta propuesta de KTM en baja cilindrada con la Duke 200 pensada para el uso diario, sorprenderá a quienes la adquieran, dará mucho de que hablar

y desde ya se convierte en toda una nueva líder, bien por esta austriaca y Auteco que la empieza a ensamblar en nuestro país. Disponible en color Negro con calcomanías naranjas originales de KTM.

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Eventos

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el rco d el ma 3 al 15 n e iva s, del 1 í en Ne letas eron o en el pa 0 motocic i v i v e p 0 i s t 6 e te lax más d de es fruto a y re lico, tersarist s grandes ipación de l b u ú p p á n in orden tos m afició tuna partic ión de s a la opor la llegada esta, e los even tó con la c fi a a u r t i . pu sa s s. Gracia traso en eros que no d ntro con ciclistas ías de a ten t e e sar, u e o Tres d entro Pul 2. El encu e mil mot ada por un percusion n mayor r de los mo u t o 1 e c a c r í r r n 0 n r ión, VIII E tubre de 2 ximadame tuvo enma o mayores s no tuvie ó la mayo la reg ión e e d s o v c c t i r e u o o n b p t u a o pa do l. de ípic redilecc artici de se que n ciona r, con l sába uno t Pulsa legada de ampesina nal, los p uíes, don ografía na un desay ístico de p ctivos. ó La l cha c licía Nacio los Andaq uestra ge utaron de estino tur pales atra e permiti a u d b a mar n fr o ci de un n de la P es del Clu giones de clistas dis Tatacoa, r sus prin guración q especial i i ó n a o e i n u e c L n d c c r o a o i a u o n t n e s l c v i n e o d a a a o o v s i un s los m ba de ierto instal diver ean c te, G a las on desde del sábado bo al des país y des acular rum uentros, y presiden mejor”. m l r c u t u l a a e S n el c lleg a mañan en bus r egión de la espe a ser idad. lles d tros e En l arcaron n esta r ó a cabo cidos de o ta oportun ntro, y va los deta alidad ue es mb lev pit con no sita y se e uienes vi mbre, se l clubes co fitrión en n este enc al tanto lo. Su hos lgunas q A u n e o y e para o es cost azo entr el club a bajando aban mu isfrutánd ilmente. y de c a n t d r á ó s t f i n e Com cho abr Neiva”, c o i a r an exhib un añ derna tuvie tre de imas egrar un es moderna “llevamos b Motomo todos es ad se int stands de de sus últ e d o i u “Mot s declaró: es del Cl rden y qu la comun lugar con exhibición Varga integrant ando el o rantes de ncia en el o con una Los integ rantiz estuv prese o, ga e nuevos hicieron bija, que t n e v u o e mo C sorios itió q perm s de acce iclistas co a c marc ara moto alifax. H p ropa iones con creac

uesto or sup 2012, p y o r tej Pulsa bes tbol, de fú es a Reina s. Los clu as s o v i t t e m r n n o , a o s p r i eo de spi res rneos cer a las a tos e imp e los torn orquesta o t s o d l o o n arios ban v icio a a con ez co dio in nidad par tercambia ganando v a y esta v e s e lejos d t u n e tan ocer a tar era oport clubes i do físico gran fies da. l d s e e d d s otra vino horas prim druga e con r esta de lo Ya en es. Fue la iembros r en mejo se realizó s de la ma e ninguna za, a fin d ealizaron u e m a a u e q o t b r sr s q d s n los pi ras que lo straron e r. Más tar ta altas ho o lado, au tro a la ca iana. Ello gidos com i s o b o t s t d a c n a e m m o lo sC mp endió h tes de t te a mie gotá de Carlo ad co t ue co amen de Bo ortante f que se ex ron presen (Perú) con n comunid inmediat p lo im da, rumba es estuvie esde Lima con la gra , y fueron a n inclui delegacio ue llegó d ntegrarse e distanci s. o i q d r t o e n Las m p e k a u t u 3000 un gr lsaris s enc como biente pu seis días y s a futuro el am orrido de e invitado c un re del grupo parte

nte la va, a el fin i e N e d ales d ciuda te centr gar en la on un cor s a í v r u l e s i a n v l a u t e ní la rias d ue te cierre a bel rió va taciones q dades de b u c ía, un iclista r i ” s a v r i e a f t m i s c c a l a t o an mi Pu a San del l mot las m e; las uco y Debido a que tard Vivian También e su disfraz ue b e m d a s o ano jar. lub q ol, b te. ana. ia y pran da “S r la carav más tem ápidamen uedó en mes al mane ta potenc tes. Y el c de paz, a n i r q d om admira ar al sisten entro r que empo egres bilida o de 135, a den odad ue salió a optó por r a ido el ti eina Pulsa ar, sus ha con sonid n de los a o un encu na Pulsar r a l s y se ubier nte q iració rrand e la R u Pul egó u mingo izada El do n de la ge se acortó n que se h ronación d ando de s personal , y la adm er 150, ce ue se entr entes. gran t ó e un ara r a ó s i m x s o q t i n a i a c o c l c s u s s e v l p i r a B a a a a e t u e s l l a o s u c a P n l n a n e , jó ue np re u os lar marc ivas e n la s feste 13, q diero mana herm stone ejó c ndo s de se stalgia, co siasmo se Fortul y d presenta as Bridge levó una as sorpres alos de las uentro 20 s se despi f l t de no gran entu ajó desde el premio o de llan gotá, se aron las ri otros reg uiente enc , los clube g o i n t ó e l B v o o n u a C iv y o del sig tero va. ue ga of n j tura de efect ri icio, zo mo ana q as. N ei ose u arauc Miró Apar , llevánd Motoaven otociclist e pesos en el escena ernal abra erdo de N a á l , t m d u r c e ó a i c e t r e g r n e s r f r n é t o ) Á lló n ejor r to en as ap án Am ayu el mi rauca Capit otociclist imo respe on entre Tame (A tomodern onsigo el m r e x m o más ncia y má que oscila ecidió qu iento a M vándose c d tolerae premios vento se gradecim origen, lle a e quinc ierre del r. Con un udades de Al c r supera a sus ci ar po nivel evo regres u de n

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COLOMBIA: INCOLMOTOS YAMAHA: Calle 79 Sur N° 50-152. Tel: (4) 3039010. La Estrella-Antioquia. SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA: Km 15 Vía Pereira-Cartago. Tel: (6)3139600. IMPORHONDALTDA: Calle 21 N° 69B-58. Tel: (1) 4247899 Bogotá. MOTORUTAS: Carrera 25 N° 21-38/40. Tels: (7) 6351404/08 018000516600. Bucaramanga. CENTRAL DE RODAMIENTOS: Calle 40A N° 53-40. Tel: (4) 2320439. Medellín. MERLIN ROD: Cra 1 N° 9-250 Sector La Badea. Dos Quebradas Risaralda. Tel: (6) 3307353.

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Especial

La compañía de las llantas para ATV por excelencia en Norteamérica es ITP Tires, quien ha venido desarrollando la industria a nivel deportivo haciendo que estas poderosas máquinas, sean cada vez más competitivas gracias al mejoramiento de sus prestaciones en todo terreno. El desarrollo continuo se debe a una permanente actividad de prácticas, donde sus llantas y rines son probados en todo terreno según el uso de cada cual. Así, la experiencia permanente exige un mejoramiento constante y detallado de cada resultado en las pruebas. Desde hace más de dos décadas, ITP ha puesto la cuota más alta de campeonatos nacionales ganados en las categorías de MX y carreras de duración a campo traviesa, montados en Renegade, Berute Force y Grizzly, además de ser los primeros en el desarrollo de llantas y rines para actividades recreativas como las trochas, las dunas del desierto, los pantanos y el trabajo agrícola. Sin embargo aún hay mucha tela de dónde cortar en cuanto al mejoramiento del diseño y el comportamiento en cada situación. La asistencia técnica permanente durante las carreras y en eventos recreativos para vehículos utilitarios, ha puesto a ITP Tires como la primera marca en el mercado de las llantas y rines off road. Esta marca es representada en el mercado colombiano por Motowork Racing Development en la ciudad de Medellín, y dentro de su catálogo se encuentran las llantas para 4x4 Terra Cross XD, la Mud Lite, la Baja Cross y Hole Shot ATR, entre otra gran variedad de referencias diseñadas para extrema duración en todo tipo de terreno pasando por el pavimento, la trocha, las dunas del desierto, los caminos pedregosos y secundarios donde una excelente tracción y confiabilidad en el manejo, hacen la diferencia.

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Mud Lite Llanta de alta duración y bajo peso, desarrollada para los terrenos más escabrosos y empantanados. La versatilidad de esta llanta contrasta con el bajo precio en el mercado, convirtiéndola en la preferida de los aventureros tanto en la versión AT y XL, cuya diferencia radica en el taño. Además del bajo peso y precio, la capacidad de carga de cada llanta oscila entre los 500 kilogramos, lo que garantiza una gran ventaja por costo beneficio.

Baja Cross Ganadora de las pruebas de duración por varias ocasiones en Norte América. Está construida con refuerzos especiales en todo su cuerpo, el labrado ancho garantiza un óptimo agarre en terrenos pedregosos y polvorientos, donde es necesario obtener el mayor rendimiento y control del ATV. También es especialmente recomendado para los utilitarios Sidexside como el Rhino 700, el Comander 800 ó el MUV 700.

Terra Cross XD Probadas en ATV destinados al trabajo pesado y se ha comprobado una duración de más de 5000 Kilómetros, donde se ha conservado la banda de rodamiento y el labrado en buenas condiciones. Su durabilidad se debe a la estructura de construcción, la cual utiliza doble capa de material en los laterales de la llanta y mayor espesor en el caucho, además de ser radial, haciéndola más resistente a los pinchazos, permitiendo así mayor control y estabilidad al conducir.

Hole Shot ATR Doble propósito para los Sidexside por excelencia, permite un manejo ligero con perfecto agarre y tracción en las pistas de motocross, y en los ATV como el KFX 450, el Raptor 700 ó el Renegade, también es utilizado como doble propósito para el uso cotidiano en pavimento y destapado. Publimotos Noviembre

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Cuidados a la hora de montar las llantas ITP en los Rines utilizando anillos Bead Lock Los anillos Bead Lock son desarrollados para garantizar el perfecto funcionamiento de las llantas durante su rodamiento, los anillos evitan que las llantas se salgan de los rines en situaciones extremas de maltrato, como llevar exceso de carga o sufrir golpes directamente en los rines, a la vez de mejorar la estética de las ruedas a nivel general. ITP Tires tiene a disposición un amplio portafolio de llantas y rines elaborados con la más alta tecnología, y diseños de vanguardia para todo uso en vehículos utilitarios como ATV y SidexSide, y para uso deportivo y recreativo. Para mayor información visite: www.motowork.co o síganos en Facebook en: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=425682207475461&set=a.4256819741 42151.95652.216433731733644&type=3&theater

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Informe Especial Policía Nacional

in duda alguna, el hurto de motocicletas en Bogotá se ha convertido en uno de los casos de mayor percepción y sensación de inseguridad en la ciudad. Es una actividad delictiva que afecta el patrimonio de la ciudadanía, su integridad personal y la economía del sector. Se registra este ilícito dentro de la denominada “delincuencia organizada”, ya que requiere de especialistas en frentes específicos de trabajos que van desde la selección, pasando por el hurto, el desguace e incluso hasta la venta de partes y sus documentos “legales”. En esta tipología de delito son frecuentes modalidades como el halado, el asalto armado, el uso de sustancias tóxicas y el auto robo. Un factor que favorece a los delincuentes es el descuido de los motociclistas al dejar sus motos en cualquier lugar, sin las mínimas condiciones de seguridad. Teniendo en cuenta el total de eventos presentados en el año, la modalidad de halado fue la más empleada con un 94%, seguido del atraco con un 5%, hecho que demuestra en gran medida que la culpa en la mayoría de los casos es del propietario. (Gráfica 1) En cuanto a la clase de elemento empleado para la ejecución del delito, la utilización de la llave maestra registra un 90%, seguida del empleo de armas de fuego con un 5% frente al total de los casos. (Gráfica 2) Lamentablemente la Pulsar 180 c.c. ha sido la motocicleta más hurtada en Bogotá ya que registra 535 casos en lo que va del año, seguida de la Yamaha FZ16 con 290 y la AKT AK 125 con 100 hurtos. (Gráfica 3) Los lugares más frecuentes de hurto de motocicletas son en vía pública con 1.142 casos, y al interior de conjuntos residenciales con 129. (Gráfica 4)

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Halado Mediante: Ganzúa, Violación de cerraduras y Copia de llaves.

Sustancias tóxicas En lugares de paso, bares y discotecas.

Asalto armado Mediante: Accidente o simulación y suplantación de autoridad.

Auto robo Para cobro de seguro, pago de extorsiones u obtener liquidez.

Cabe resaltar que en estos datos, proporcionados por la Coordinación de red de apoyo de la Policía Metropolitana de Bogotá, no están incluidos los llamados “secuestros” de motocicletas; una actividad delictiva que no es reciente y extorsiona de la forma más vil a los propietarios de motos. Hacemos un llamado a la conciencia de aquellos motociclistas que dan la oportunidad a los delincuentes para cometer sus actos, siendo ingenuos al pensar que cualquier lugar en la ciudad es el adecuado para parquear su moto. Como se dice coloquialmente: ¡No den papaya!.

Noticias

Terpel revoluciona el concepto de estaciones de servicio

Bajo el lema: “A tu servicio”, la compañía Terpel anunció en días pasados una reestructuración que inicia desde la atención al cliente, haciendo que cada visita sea una experiencia memorable en sus 1832 estaciones. Así mismo los cambios se verán en la infraestructura, el paisajismo y la arquitectura, ya que

dispondrán de autolavados “Ziclos” y tiendas que ofrecerán mayores beneficios encontrados en un mismo lugar. Se proyecta la reestructuración total a 5 años, tiempo al que ya le han venido restando con las nuevas estaciones en Cogua, vía Ubate, Garota en Medellín, Báscula en Bogotá y Melgar en Tolima.

Se reanuda la venta de la Suzuki GS500 en Colombia Buenas noticias llegan de Suzuki, quien informó al cierre de esta edición que la GS500 estará de nuevo disponible en las vitrinas del país. Probablemente a partir del 15 de diciembre con su modelo 2013, se ofrecerá a un precio al público de $14.990.000, en colores negro, y negro – rojo.

Kymco Agility 125

Para celebrar su liderazgo en el sector scooter en Colombia, Kymco ha creado la nueva edición especial AGILITY NAKED 125, ya disponible en todos los concesionarios de Auteco. Trae como novedad un Top Case, un sillín Duo-Tono y nuevos gráficos.

Fe de erratas “Ventas de motocicletas primer semestre 2012”

Honda En la edición anterior PM 100, en la página 59, gráfica “Motocicletas más vendidas en el país”, colocamos dentro de las más vendidas la moto CB-100 HONDA, siendo realmente la CB-110 HONDA. Presentamos excusas por ello. Suzuki De acuerdo al informe de ventas de motocicletas primer semestre 2012, basado en información del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Suzuki aclara que en éste no se tuvieron en cuenta sus modelos VIVA R, GSX150 y GS150R, que suman sus ventas arrojando un total de 25.344 motos vendidas por esta marca en el periodo anunciado. Así mismo, este medio se permite aclarar que el informe fue basado en motocicletas ensambladas en nuestro país, tal cual como se menciona en la publicación, y en este no se tuvieron en cuenta las motos importadas.

La AYCO 250 Roadwind

Está basada en la conocida Daelim Roadwing. La Roadwind AYCO conserva el diseño de la original Daelim en el chasis, la parte ciclo y otros elementos. Su suspensión delantera es telescópica de excelente desempeño al igual que su freno delantero, tiene mucho tacto y potencia por su disco de buen diámetro y la bomba de freno de alta capacidad. El motor tiene un alto torque a 6000rpm y su máxima potencia a 16hp se alcanza alrededor de las 7500rpm, esto le otorga buena salida y alto poder de ascenso. Las llantas, especialmente la trasera, tiene una medida especial 140/55/17 que le otorga deportividad y buen desempeño de tracción. Los puños son ergonómicos y confortables que unidos a los contrapesos cromados, le confieren un estilo elegante, posee un corte de corriente con la pata lateral desplegada lo que le da un plus de seguridad. Disponible a partir de e nero en todos los concesionarios Ayco. Precio: $5.609.000.

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Recomendaciones generales para viajar Por: Nelson Andrés Barragán Camargo tecnico@publimotos.com • Definir fecha, destino y ruta. Estar atentos a las festividades de los lugares por visitar. • Tener en cuenta el clima y el estado de las vías. • Planear el presupuesto para hospedaje, comida, gasolina y gastos extras. • Sea considerado con su acompañante y no lo ponga a cargar morrales. Existen muchos accesorios para llevar equipaje como parrillas, alforjas, tankbag o maletas. • Antes de alojarse, consumir bebidas o alimentos en algún sitio, consulte los precios. • Recomiendo por precio, los hospedajes en las estaciones de servicios. • No se ponga metas ni en tiempos, ni en kilómetros por hora. • No olvide hidratarse con frecuencia y comer a las horas que debe ser. • No luche contra el sueño, deténgase en un sitio seguro y descanse. • Al detenerse, este muy pendiente de parquear bien, cuidar el equipaje y evitar perder la llave de la motocicleta. Lleve una copia si le es posible. • Si siente algo extraño en la motocicleta como ruidos o fallas, no espere a que agudicen, comuníquese con su mecánico o ubique el centro de servicio autorizado más cercano. • Si es posible, lleve una parte del dinero en efectivo y otra en tarjeta débito. • Al llegar a una ciudad que no conoce, procure utilizar vías principales y parquee siempre la motocicleta en un lugar seguro. • Utilice bloqueador solar y repelente contra insectos. • Por último, conduzca tan rápido como pueda ver, respetando las normas de tránsito, acatando las señales y órdenes que imparte la policía durante la ruta.

Viajar en moto,

una actividad placentera Previendo las festividades de fin de año, los encuentros familiares y las rodadas de muchos motociclistas en esta época, Publimotos ha consultado con dos expertos que nos compartirán su experiencia a la hora de emprender viaje, y nos ofrecerán algunos tips claves para tener en cuenta. En esta edición presentaremos la primera parte de este especial. Por: Luis Fernando Talero

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10 Sugerencias para disfrutar mejor tus viajes Condiciones Humanas

Rodada, salida, escapada: Se puede llamar de diferentes maneras pero el concepto sigue siendo el mismo: una moto, una carretera, un destino (opcional) y muchas ganas de conducir un fierro de dos ruedas durante varias horas y en medio de paisajes – y climas- de todo tipo, siempre con la diversión como factor fundamental. Luego de casi dos décadas de viajar en moto por carreteras colombianas – y de leer, ver y experimentar mucho también – he “descubierto” varios factores que influyen mucho respecto a cómo percibimos y qué tanto disfrutamos un viaje en moto; a continuación los comparto con ustedes para que les saquen el máximo provecho. • 1. El placer es primero Tu condición mental es lo primero que debes examinar antes de realizar un viaje en moto, y es, en últimas, el factor que convierte un viaje en fabuloso o simplemente agónico. Tener la mente despejada, dispuesta, bien descansada, alerta y positiva hace que todos los sentidos estén puestos en tu conducción, pero también te permite estar más atento y perceptivo a todo lo que te envuelve: paisajes, sonidos, aromas y, por supuesto, situaciones en el tráfico. Dormir bien antes de un viaje, estar alerta, tener ganas de andar en moto, son factores claves para andar seguro, atento y de manera placentera; aprende a reconocer cuándo tu concentración no es adecuada sino que sigue “en otro lado” o totalmente desenfocada: siempre es mejor ser sensato y reconocer que el día puede no ser el mejor para continuar con una actividad que involucra tu vida y la de

otras personas. Recuerda: ¡andar en moto debe ser una actividad placentera! • 2. Hidratarse y comer Ya estás listo para salir en tu moto y suponemos que eres de los que usan toda su protección; te subes a tu moto y luego se te olvida el mundo así que paras únicamente 300 kilómetros y cuatro horas después de haber arrancado. No es una hazaña imposible, pero sí peligrosa: no te has dado cuenta pero estás deshidratado y tu cuerpo está agotado. Andar en moto es una actividad altamente desgastante por requerir una alta concentración mental y una buena dosis de actividad física. Aún si tienes el físico de Silvestre Stallone, el cuerpo humano promedio no está diseñado para soportar largos periodos de tiempo sin consumir energía y agua, de manera que el desgaste es mayor aún mientras se anda en moto. Y si a lo anterior le añades las altas temperaturas que usualmente nos acompañan mientras andamos en tierras colombianas, el desgaste es aún mayor. El desgaste físico es peligroso y más aún cuando andas en moto: la falta de energía afecta seriamente tu concentración, y de un momento a otro te das cuenta que estás pensando en la navidad de hace veinte años, mientras estás a punto de salirte de una curva a noventa kilómetros por hora: ¡PARA!, estás deshidratado. Recuerda siempre hidratarte por lo menos cada dos horas y comer alimentos que te den calorías; aprovecha esas pausas para descansar, contemplar el paisaje o, incluso, intentar comunicarte con las ovejas que están en la finca justo al lado de la carretera. El tamaño no importa, en serio.

• 3. Andar en grupo o andar sólo, es tu decisión. Sin embargo, es tu responsabilidad determinar con quién andas. Un buen grupo de motociclistas se convierte en una sinergia que aporta mucho a cada uno de sus integrantes y los hace cuidarse entre ellos y también aprender en conjunto; un mal grupo de motociclistas genera inseguridad, riesgo innecesario y malos hábitos de conducción. Conocer quién es esa persona que lleva un aparato de ciento cincuenta kilos a noventa kilómetros por hora justo a un lado tuyo y que es responsable en parte de tu seguridad, es fundamental a la hora de elegir tu grupo de rodada. Ojalá la experiencia en kilómetros rodados y/o antigüedad sea similar y, sobre todo, la madurez para reconocer las fallas y/o falta de experiencia, sea la adecuada para que los demás del grupo sepan cómo deben comportarse a nivel de ritmo y exigencia. Todos hemos tenido que aprender, todos hemos sido novatos, todos hemos tenido que andar muy despacio antes de poder correr. Antes de intentar andar en moto a un ritmo por encima de nuestro nivel, o de intentar exigirle a alguien nuevo que ande a nuestro ritmo, debe primar el sentido común y la sensatez de conservar la integridad y seguridad de cada miembro del grupo. Recuerda el dicho: “a veces es mejor sólo que mal acompañado”, y no temas de andar sólo: estar sólo te enseña, te fortalece y te hace crecer como individuo. Esperen en nuestra próxima edición la continuación de este especial.

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Especial

Sistemas de inyección, mitos y verdades Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com Los sistemas de inyección de combustible en las motos existen, aunque muchas personas no lo saben, desde hace muchos años. Particularmente en mi caso tuve la oportunidad de ver la transición del carburador a la inyección por allá en el año 95, y ver todo ese progreso ha sido muy agradable. Es curioso pero en la tecnología de las motos siempre se ven cambios primero que en los carros, y es normal ver aplicaciones que sólo se pueden observar a nivel de competencia. Aquí prima la eficiencia, la miniaturización y la optimización del espacio. Un caso puntual fue en las motos Ducati, donde vi el gran desarrollo de la inyección, primero con un inyector por cilindro, luego dos, luego tres… y de pronto sólo uno pero en una posición muy inusual que entregaba a la moto un poder inmenso. Ningún carro a la fecha usa ese sistema, salvo los Fórmula 1 y ciertos prototipos. Mito 1: La inyección de las motos es distinta a la de los carros. Falso. Todos los sistemas de inyección funcionan por el mismo principio. Una bomba de gasolina eléctrica lleva el combustible a una presión específica, pasa por un filtro, y lo entrega por medio de los inyectores que por lo general, vienen en la misma cantidad que el número de cilindros del motor. La gran diferencia es que en las motos todo es más pequeño. Mito 2: La inyección es mejor que los carburadores. Eso no es un mito. Es una verdad absoluta. A pesar que los carburadores de las motos son extremadamente eficientes, al punto que se usan muy a menudo en carros de competencia, la inyección de combustible es lo más eficiente que existe actualmente. Al ser gestionada electrónicamente y por medio de varios sensores, el aporte de combustible es muy exacto. Incluso ya es normal empezar a ver motos de bajas cilindradas con complejos sistemas de inyección.

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Mito 3: La inyección es muy delicada. Verdadero hasta cierto punto. Al ser un sistema sellado es casi libre de mantenimiento. Si el sistema no tiene intervención de manos inexpertas, es muy poco probable que pueda fallar. Pero también es exigente en términos de mantenimiento preventivo. El cambio de los filtros, limpieza de los componentes, uso de gasolina de buena calidad, cambio de bujías, calibración de válvulas, estado general de la batería, alternador y sistema eléctrico, etc., son fundamentales para que el conjunto funcione bien. Mito 4: Cualquier técnico puede “arreglar” un sistema de inyección. Falso. Cada moto es distinta. Cada marca usa elementos y conceptos distintos. Eso hace que el famoso Scanner sea una herramienta muy particular y en el caso de las motos muy propia. En los carros existe una estandarización de los conectores y gestión de los sistemas de inyección, y una marca especializada de scanner puede “ver” muchos modelos de carros. En la motos no. Y a eso hay que sumarle que las mismas fábricas son muy celosas en el tema de la venta de esas herramientas. Quienes

son representantes de la marca son los que tienen este tipo de equipo. En las motos la inyección es fabricada por un proveedor independiente y esto aplica a cualquier modelo, ya sea japonés o europeo. Las más populares son Keihin, Mikuni, en las japonesas y Bosch, Magnetti Marelli en las europeas. El fabricante decide qué es lo que quiere y eso hace que, incluso en la misma marca, se encuentren sistemas diferentes de modelo, gestión y marca. Lo que si es tradicional es el uso de los sensores y por supuesto, entre más sensores tenga, más eficiente es. Los básicos: temperatura de agua, posición del acelerador, presión barométrica, oxígeno y temperatura del aire. Temperatura de agua: funciona desde que enciende el motor y particularmente cuando está frio, pues determina la cantidad de combustible extra (choke) que se necesita. Posición del acelerador: como su nombre lo indica le dice al computador qué cantidad de combustible necesita el motor al momento de acelerar; es el único sensor donde el conductor tiene efecto directo ya que se maneja con el acelerador.

Presión barométrica: le dice al computador si esta a nivel del mar o a cuántos metros del mismo se encuentra, corrige automáticamente. Por lo general es uno sólo pero puede llegar a tener tres. Sensor de oxígeno: es una pieza muy importante y de paso extremadamente delicada. Va conectada en alguna parte del recorrido del escape y de este depende el consumo de combustible en la moto. También por lo general es uno pero puede llegar a tener varios. Temperatura de aire: este cumple lo que determina su nombre pero va ubicado en algún lugar del filtro de aire, en la entrada de este. Mito 5: Los aditivos son buenos para la inyección. Falso. Utilizar elevadores de octanajes y limpiadores de inyectores puede ser muy contraproducente. Los primeros son más propaganda que efectividad, y por lo general lo que hacen es contaminar el sistema y lo más importante: atentan contra el sensor de oxígeno. Los limpiadores son efectivos utilizados en las proporciones adecuadas porque las formulaciones comerciales son para carro, donde el tanque de gasolina es de mínimo 12 galones en adelante. Las motos usan tanques pequeños por obvias razones y no pueden utilizar la misma cantidad. El exceso puede hacer daños o producir fallas. Consejo: No le aplique nada que no le autorice el fabricante. Mito 6: Si se usa en reserva no pasa nada. Falso. La reserva es eso: reserva. La bomba de gasolina en las motos va dentro del tanque y está diseñada para utilizar el mismo combustible como disipador de calor. Si se usa con poco combustible tiene la tendencia a trabajar más caliente de lo normal y puede llegar a fundirse. No tiene arreglo y es un componente costoso. Curiosamente es el único componente que puede sufrir por esta condición, porque los inyectores al quedarse sin combustible, simplemente dejan de trabajar.

Actualidad Ktm ahora cuenta con el respaldo de Auteco en Colombia India, Malasia y ahora Colombia, son los únicos países del mundo autorizados para ensamblar las motocicletas deportivas de uno de los fabricante más grandes de Europa, y líder mundial en el segmento Off-Road. La DUKE 200 será la primera KTM que ensamblará Auteco.

Xiii Salón del

Automóvil

VAS Colombia S.A. Será la importadora oficial de Ducati, la marca italiana de motocicletas deportivas A raíz de la compra de Ducati por parte de Audi AG, la empresa VAS Colombia S.A. buscó la representación de la marca italiana en Colombia, y fue precisamente en el XIII Salón Internacional del Automóvil que se oficializó dicha negociación. Ducati es reconocida mundialmente como una marca Premium entre los fabricantes de motocicletas, y tiene una larga tradición en la fabricación de motos deportivas, gran experiencia en motores de alto rendimiento y construcción ligera, y es uno de los fabricantes más rentables del mundo. KTM DUKE 200, la revolución Esta fue una de las más vistas en la feria, le tomaron fotos, querían montarla, apreciarla en detalle, de cerca, de lejos, querían escuchar su sonido, fue la “vedette” del pabellón de la motocicleta en Corferias. (Ver todos los detalles del test drive en esta edición)

Husaberg, la gama exclusiva de KTM La línea Premium de KTM participó del XIII Salón del Automóvil, mostrando su línea de enduro, atractiva para conocedores y expertos. Expuso a la campeona nacional de esta modalidad, inspirada en la “Six Days”, pero con algunos componentes adicionales. Es una gama nueva desde el punto de vista de cilindrada, una 350 que antes no había salido al mercado. Comparte un 85% de mecánica con la KTM, pero trae otros componentes superiores como las suspensiones delanteras, los soportes de las barras, el sub-chasis de plástico, el protector de motor, el motoventilador para evitar recalentamientos en las trochas, y un sistema de encendido electrónico de mayor capacidad.

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Benelli BN 600 Colombia es el segundo país después de Italia en mostrarla y lanzarla dentro del marco de la feria automotriz en Bogotá. Benelli se mete en la pelea del gran turismo ligeramente por encima del medio litro, tratándose de una máquina al mejor estilo Naked de 600 cc, cuatro cilindros en línea. La BN 600 llega directamente de la casa Pesaro de Italia, y seguramente pondrá a pensar a más de uno que ya le tenia el ojo a otra. Su motor cuenta con toda la tecnología de las de su categoría y hasta más: 16 válvulas, doble eje de levas en culata, refrigeración por agua, alimentada por inyección electrónica, con mariposas de 38mm, 82HP @ 11500 RPM y un torque de 52 Nm @ 10.500 rpm. Una receta desarrollada meticulosamente a través de los años para entregar una potencia lineal y efectiva, sumado a un compacto motor para los gustos más exigentes. Vendrá en colores blanco, negro y naranja. Su precio aproximado será de: $25.000.000 Estará disponible para entrega en Colombia a partir de marzo de 2013. Vectrix y mv Agusta Jucadi Motors expusó grandes novedadades en el pabellón de las motocicletas. En los últimos años ha traído las clásicas Vespa que bien se han posicionado en MV Agusta Semanas atrás fue lanzada en Bogotá la marca MV Agusta, donde estaba la vitrina de Vespa. La novedad que llevó a la feria fue la F4RR que tiene la distinción de ser la moto de serie de mayor potencia en el mundo, así como su tecnología cercana a uno moto gp. Bien por Jucadi Motors que trae a Colombia este tipo de motos de alta cilindrada, que se abren espacio en el mercado nacional. (En la siguiente edición se publicará un completo análisis de esta motocicleta).

En el pasado Salón del Automóvil en Corferias, el pabellón de motocicletas fue uno de los más visitados; sorprende además que cada vez es mayor el espacio que ocupan las motos en la feria. Destacamos del salón en general, la presencia de la tecnología china que, dejando los prejuicios a un lado, asombró por su versatilidad evidenciada en sus autos de alta gama, de trabajo pesado y de uso urbano. Estamos seguros que en el tema motociclístico nos sorprenderán, y más pronto de lo que imaginamos. Suzuki GSR 750, la evolución En Colombia estaba disponible la GSR 600, una moto muy solicitada, vista rodando en las calles y carreteras con muy buena aceptación y posicionamiento en el mercado. Para este Salón del Automóvil, Suzuki muestra la GSR 750, con una genética más deportiva, tetracilíndrica, de encendido electrónico, que se ha fortalecido con nuevos elementos y aspectos de vanguardia, y buscará mantener el éxito de su antecesora. Posiblemente saldrá para finales de primer semestre de 2013.

Kawasaki Ninja 300 La tan anhelada y anunciada Ninja 300 se hizo presente en el pabellón de motocicletas del Salón Internacional del Automóvil de este año. Esta motocicleta que pasó de 250 a 300, también fue otra de las que causó gran admiración y reconocimiento en el público. Días atrás se realizó el test drive para medios en el autódromo, hecho que generó aún más expectativa entre quienes querian apreciarla en detalle. (Ver todos los detalles del test drive en esta edición)

Nuevo vestido para la Yamaha YBR 125 Aprovechando el escenario del Salón Automotriz, Yamaha lanza el modelo de YBR 125 en una versión totalmente renovada. Cambia en todo su vestido: plásticos, estética, así como presenta cambios en el tablero, cambios importantes de vista y de presentación. En diciembre se empezará a surtir este modelo en todas las vitrinas Yamaha del país, y vendrá en colores rojo, negro y azul.

el mercado, y las expusó con sus motores de nueva tecnología de 4 tiempos. Trajo como novedad dos importantes marcas de renombre mundial. Vectrix Las motos eléctricas presentan un aumento sostenido en ventas en nuestro país, lo que hace atractivo el mercado en este segmento. Vectrix exhibe oficialmente sus motos con tecnología eléctrica de punta en este XIII Salón del Automóvil, ideales incluso para la policía, ya que vienen totalmente equipadas para este propósito. Muchas de estas motos ya ruedan en el mundo, y fueron presentadas con amplio renombre en europa siendo merecedoras de la distinción “scooter eléctrico europeo del año” por dos años consecutivos.

Novedades de Jialing La marca Jialing presentó como novedad en el Salón, tres referencias que esperan posicionarse en el mercado. Se exhibió la 160 RS, una moto street con diseño aerodinámico, atractivo e innovador, con freno de disco adelante, doble amortiguador trasero, carenaje con un diseño de vanguardia, atributo que atrae a primera vista. Posee una combinación interesante de mate con brillante, muy usual en el gusto de los clientes. Se ofrece en colores negro, rojo, azul, y blanco. Su valor aproximado es de $ 3.690.000 y ya se encuentra en todas las tiendas de Jianling. Otra llamativa exhibición fue la Moped SKY 125, que cuenta con un nuevo diseño dentro de este segmento. El color dorado característico la hace distinguir en el sector de las moped, aunque viene también en otros colores. Una de las ventajas es su amplio baúl, en el que incluso cabe un casco integral. Su precio aproximado es de: $ 3.420.000 La PAR 110 no podría quedar por fuera de las novedades de la marca. Su diseño en carenaje y la combinación de colores, hacen de esta moped una gran alternativa tanto para hombres como para mujeres. Los rines son macisos en estrella, tiene un disco de gran diámetro adherido al rin, direccionales incrustadas en carenaje, pequeñas por cierto, bien proporcionadas y en relieve. Tiene una cola muy aerodinámica y moderna, así como cristales transparentes con bombillo naranja. También cuenta con un switch de seguridad y bloqueo para la entrada de la llave. Su precio aproximado es de: $ 2.800.000. XIII Salón del Automóvil Noviembre

Actualidad

Empaquetaduras

Darrow

Las mejores motos con la mejor empaquetadura Hacia el año de 1978, nace en la ciudad de Medellín una de las empresas con mayor presencia y mayor proyección en el sector de empaquetaduras y repuestos automotrices de Colombia: Empaquetaduras Darrow. Fue en el barrio Campo Valdés donde surgió la visión de ser uno de los mejores productores de empaquetaduras de mayor calidad, con la más alta tecnología y el mejor servicio para sus clientes. Cinco años después de arduo trabajo y plena convicción, se trasladan al sector de la Bayadera logrando contratar a sus primeros trabajadores. Hoy día, la planta y oficinas de la empresa están ubicadas en el barrio Colón de Medellín, en un local propio de tres pisos y cuenta con más de 80 empleados. Así mismo han expandido su representación a las ciudades de Cali y Cartagena, convirtiéndose así en un referente líder nacional que goza de un gran reconocimiento por sus productos y servicios de alta calidad. Con más de 2.800 referencias para motocicletas, Darrow abastece el mercado colombiano y exporta sus productos a países de Centro y Suramérica como Ecuador, Costa Rica, El

Salvador, Honduras, Guatemala, México y República Dominicana. Empaquetaduras Darrow ofrece una amplia gama de empaques para motocicletas, motores fuera de borda, plantas eléctricas, guadañadoras, motosierras y vehículos. Teniendo en cuenta que sus materias primas son de primera calidad, Darrow ofrece productos tipo originales que garantizan el óptimo desempeño de las juntas, asegurando la sellabilidad y la resistencia a la temperatura, en las condiciones requeridas por las partes. Se ha distinguido no solo por la calidad de sus productos sino por la entrega oportuna de los mismos, incluso en condiciones extremas.

De igual forma, se distingue dentro del mercado por contar con el servicio de transformación, adaptación y personalización, con el objetivo de hacer más funcional su producto y brindar total satisfacción a los gustos y necesidades urgentes de sus clientes. Darrow transforma y adapta sus empaquetaduras de acuerdo a las exigencias, requerimientos y condiciones en que se soliciten. De la misma manera personaliza las empaquetaduras vinculando así al cliente en el proceso, escogiendo este su propio diseño y materia prima con la cual se procederá a su elaboración. La empresa cuenta con un taller industrial de alta tecnología para la elaboración de troqueles, moldes y matrices. Empaquetaduras Darrow S.A.S www.darrow.com.co / info@darrow.com.co Línea nacional gratuita: 01 8000 945533 / Medellín, Colombia, Sur América.

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Noticias

El Centro Comercial Carrera presenta la V Motoferia y Festival de Lubricantes

El 27 de noviembre empezó una nueva etapa para Asomocol Como un contundente éxito podemos calificar el evento que la Asociación de Motociclistas de Colombia (ASOMOCOL), llevó a cabo el pasado 27 de noviembre, en una jornada en la que asistieron más de 400 personas y se afiliaron cerca de 300 motociclistas. Asomocol trabaja para ellos, para el motociclista que no reúne los requisitos para acceder a un crédito de vivienda, para el que trabaja el día a día sin devengar un salario fijo y unas prestaciones sociales, para el mensajero, para el de los domicilios, para el aficionado… por ello fue y será muy importante crear espacios de encuentro y buscar convenios y servicios que beneficien a sus afiliados: “Nuestro sueño es crear una comunidad nacional de hermandad, de amigos, de confraternidad que sea referente como modelo asociativo, que permita que el afiliado sienta un gran respaldo y cuente con el apoyo de más amigos en los destinos que visite; será nuestro objetivo y trabajaremos incansablemente hasta logralo. Unidos, todos nos beneficiamos”, señaló Alejandro Rubio, presidente de Asomocol. Desde el 10 de diciembre, todos los afiliados con su carnét pordrán disfrutar

de los beneficios suscritos en convenio con el Fondo Nacional del Ahorro, quien les permite ahorrar una cuota fija por 12 meses, tiempo en el que les otorgará crédito para su vivienda, así como los descuentos con Kalley del 15% para modernizar su hogar en los almacenes Alkosto, y un 20% de descuento en las marcas Brahma, Aeroflex, Timberland y La Pandilla en todas las tiendas AK de Bogotá. De igual manera, la Policía Nacional con quienes se trabajará en la construcción de una red de informantes para mitigar los actos delictivos en la ciudad, brinda la marcación profunda de motos a todos los afiliados. También se está adelantando con la Policía Metropolitana de Tránsito, un convenio para mejorar las técnicas de conducción, con personal de esta institución y sus pistas. Por otra parte, Asomocol está trabajando para poder brindar acompañamiento en asesoría jurídica de primeros auxilios, para situaciones que tengan que ver con accidentes de tránsito. Se pretende dar una orientación inicial. ¡Anímate!, afiliate a Asomocol y haz parte de una asociación que trabaja por ti y para ti.

El Centro Comercial Carrera presenta a todos los amigos motociclistas y a aquellas personas que se apasionan con las dos ruedas, las actividades que se llevarán a cabo durante los meses de diciembre y enero, con el propósito de compartir en familia y amigos momentos agradables de diversión y adrenalina. V Motoferia y Festival de Lubricantes El sábado 15 de diciembre llega la V Moto Feria, y esta vez con su componente principal: el Festival de Lubricantes, en el cual cada una de las marcas tiene premios y sorpresas para todos. De igual forma se realizará la exhibición de motos nuevas de las diferentes marcas con excelentes premios y formas de financiación, así como la venta de moto usada, que ha causado gran interés. También se tendrán espectaculares atracciones como el Show Stund Way de Cristian Benitez, un simulador Back Flip y el más esperado Show Free Style de Pollo Restrepo. Y todo no termina aquí, durante diciembre y enero el centro comercial invita a realizar el cambio de aceite en el nuevo Centro de Lubricación Carrera Motos, con las mejores marcas del mercado: Celerity – Terpel, Motul, Repsol y Eni. Pueden acercarse a sus instalaciones y reclamar un bono por $ 5.000 para el cambio de aceite. Carrera extiende la invitación para que asistan a estas actividades, así como participen de los premios, descuentos y promociones que con orgullo, han preparado para todos los motociclistas y sus familias en Bogotá. Carrera Centro Comercial Automotriz Av. Américas No. 50 -15 Bogotá, Colombia.

Calzado Atlas Con más de 36 años de experiencia en diseño y desarrollo de botas para motociclistas, Calzado Atlas es un referente de calidad y servicio en sus productos, además porque cuenta con la certificación de sus insumos. Con diseños exclusivos y una gran aplicación de elementos de seguridad en sus botas, la empresa presenta a este segmento del mercado una alternativa diferente con la que todo tipo de motociclistas podrán contar. Seguridad, comodidad, diseños y colores únicos, hacen de Calzado Atlas una interesante opción a la hora de comprar protección pensando en distinción.

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PASIóN FEMENINA

Pasión scooter femenina, un segmento en crecimiento

que pide pista

www.scooterpasion.com

Recientemente se ha visto cómo importantes fabricantes de scooter han desarrollado campañas para posicionarse en el público femenino. Con esto pretenden demostrar las ventajas que tendrían las mujeres al usar una motocicleta diseñada exclusivamente para ellas, y que además se complementa con múltiples accesorios, útiles para la mujer contemporánea, buscando así atraer a este target que esta en crecimiento, que se ha vuelto experto y por tanto exige. En el mundo el aumento de mujeres conduciendo moto se ha evidenciado en los últimos años, ellas se cansaron de ser copilotos y han tomado las riendas para ir adelante. Por ello se hace necesario desarrollar productos que permitan combinar seguridad, con estilo femenino, logrando acertar en el gusto y necesidades de una bella dama, a bordo de una linda scooter.

Scooter eléctrica Suzuki

Debido a la tendencia generalizada por la tecnología eléctrica en motocicletas, Suzuki exhibe en el XIII Salón Internacional del Automóvil la nueva Suzuki E-Let´s. Tiene una autonomía de 110 a 150 Km, con una velocidad de 50 a 60 km/h, y una duración de carga de 4 horas. Viene con 2 baterías. Aún no está para la venta, aunque su exhibición anuncia un auge venidero con esta tecnología.

Noviembre

NUEVOS SYM

SYM X3

Nuevos sym en el

eicma 2012

La firma taiwanesa SYM presentó varias novedades en el EICMA 2012, entre las que se destacan tres modelos que causaron gran admiración en Milán. El primero de ellos fue un espectacular scooter eléctrico de tres ruedas: El X3. Cuenta con un motor eléctrico de 3 kw anclado a su rueda trasera, potencia que le permite alcanzar los 90 km/h, sus baterías logran una autonomía aproximada de 100 km. Tiene un diseño vanguardista, con dos asientos tipo backet, forma de cuña y un arco de seguridad por encima de los ocupantes, hecho que sobresale en su estilo. La instrumentación es también muy futurista, de cristal de cuarzo, con geoposicionamiento. El diseño corresponde a la empresa Nova Desing. Así mismo presentaron el SYM Joymax 125/125i/300i, siendo este maxiscotter una máquina de envidiables características, ahora con sistema ABS de la mano de la marca Bosch, principal evolución respecto a su versión anterior. Otra característica importante de este modelo es el módulo electro-hidráulico más compacto, permitiendo una reducción importante en su peso.

Noviembre

SYM Fiddle

También incorpora un nuevo sensor de presión adicional, sensible incluso a gravilla o asfalto manchado. Según Bosch, apenas el 16% de las motocicletas prevé un sistema de ABS, siendo por el contrario un importante elemento. Recientes estudios en Europa sobre seguridad en motocicletas, revelan que casi la mitad de los motociclistas no aprovechan toda la efectividad de la frenada, lo que ha hecho reaccionar a la Unión Europea, promoviendo la obligatoriedad del ABS en motocicletas de media y alta cilindrada. Pasando a otra novedad, se presentó la Fiddle Flag Design, una versión renovada y divertida de la scooter SYM con estilo más retro, vintage. Este modelo tiene mucha personalidad, un estilo único, con lo que la marca busca cautivar a los conductores que tienen en mente ese toque retro, esa máquina con buenos detalles estéticos. Sin duda SYM ha querido dar un toque más “trendy” a uno de sus modelos más vendidos, en un estilo que cada día tiene más seguidores, más accesorios y mayor demanda en el mercado.

Cordial saludo. Siempre estoy pendiente de su sitio web, sobre todo en la parte de los TEST DRIVE, y me gustaría que profundizaran en el tema de las motos KEEWAY, ya que acá en Popayán hay un concesionario muy pequeño. Me encantan las motos TX200 y me gustaría comprarla, pero me da miedo el respaldo, los repuestos y sobre todo la marca. Aunque he leído muchos foros y siempre hay gente a favor y en contra, me gustaría saber su opinión ya que el artículo sobre esta moto es algo corto. De antemano gracias por la atención. Víctor Andrés - Popayán Respuesta Víctor no solo nos gustó esta TX en la prueba, sino que los que la han utilizado, hablan muy bien de ella y sabemos que para Keeway ha sido todo un éxito en ventas, además la marca cada día se consolida y crece en Colombia. Yo se la recomiendo si la piensa comprar tanto por calidad, prestaciones y respaldo. Alejandro Rubio Sabogal Director - Revista Publimotos Cordial saludo. Definitivamente me hace mucha falta PUBLIMOTOS TV, porque ustedes con sus amplios conocimientos nos orientaban acertadamente a los motociclistas. Tengo una pregunta y espero me respondan con sinceridad. Tengo actualmente una Boxer CT 100, que me salió muy buena, pero quiero más potencia o cilindraje, dentro de las opciones están: La GS 125, la YBR 125 y la EVO 125, ¿cuál me recomiendan? Hago viajes de hasta 200 km y quiero más velocidad crucero, necesito de su orientación. Otras personas me han dicho que me quede con la Boxer ya que la diferencia no es mucha. Estoy en una encrucijada donde espero que me colaboren. De antemano muchas gracias por sus consejos. Arles Sanz - Montenegro - Quindío Respuesta Arles ante todo es bueno que recuerde que la Bóxer 100 es la moto más económica del mercado, subir de cilindrada y cambiar de marca conlleva mayores gastos en combustible. En cuanto a la de mayor velocidad, de las tres motos que indica, son muy similares: 110km/hora promedio, lo que si conseguiría sería mayor poder que se traduce en subir más rápido de velocidad, logrando desplazamientos más rápidos en largos trayectos sobre todo en carretera. Alejandro Rubio Sabogal Director - Revista Publimotos

Les agradezco información sobre si tienen rampas, pues acá no se consiguen. Es triste, pero es así. Gracias. Luis Eduardo Cuellar - San Antonio, estado Táchira (Venezuela) Respuesta Luis Eduardo, copié su pregunta a los amigos de Imbra y Ayco que son fabricantes de estas rampas y otras herramientas, muy seguramente ellos se comunicarán con usted, de lo contrario puede consultar en la internet otra de nuestras publicaciones www.directoriodelmotociclista.com en donde aparecen los fabricantes y distribuidores mayoristas de motos, partes para estas, herramientas y dotación para motociclistas, en Colombia. Alejandro Rubio Sabogal Director - Revista Publimotos Muy buenas tardes Sr. Armando Muñoz y Sr. Alejandro Rubio. Estuve mirando el video de la reestructuración de UM en la página de Publimotos. Soy propietario de una Xtreet Sport Modelo 2011 más o menos con 15.000 kilómetros. Quisiera saber por cuánto es valorada la motocicleta para la compañía, ya que estoy interesado en el cambio por la Xtreet II 230 y la verdad ninguna de las agencias de ventas han sido capaces de darme una respuesta concreta y clara, enviándome a preguntar de un lado a otro. Gracias por la atención y quedo al pendiente. Manuel Cruz - Bogotá Respuesta Lamento no hubiera tenido esta respuesta anteriormente, tenga la seguridad que hoy en UM estamos trabajando para tener agencias propias con postventa, para que usted pueda ir a llevar su motocicleta a sus revisiones respectivas, o mirar nuevas en nuestras salas de venta donde usted pueda tener el mejor servicio y atención a sus requerimientos. En cuanto a su pregunta, la Xtreet Sport hoy tiene un precio de $ 4.290.000, el valor base de retoma para su modelo 2011 sería de $ 3.100.000. Este valor de retoma estará sujeto al peritaje que le hagan a la motocicleta, en el cual revisarán su estado general, y así poderla vender en el mercado del usado. A partir del mes de diciembre tendremos ya técnicos disponibles en nuestras agencias de Bogotá, donde podrá llevar a peritaje su motocicleta. Atentamente, Armando Muñoz Gerente General UM

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Noviembre

AUTECO BAJAJ

100 7.6 ND ND ND 125 10.8 ND ND ND 125 8.4 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND 100 8.2 ND ND ND 100 8.1 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KLX-150 KLX - 250 Ninja 250 Versys 650 KLR 650 ER-6n Z 1000 Ninja ZX - 10 R BRUTE FORCE 300 4x2 BRUTE FORCE 750 EPS 2012 Teryx 750 4x4 Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS)

6.990.000 14.990.000 12.990.000 25.000.000 20.500.000 22.500.000 32.500.000 39.990.000 14.500.000 32.500.000 38.990.000 49.000.000

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Activ 110 Jetix 125 2011 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri Cuatrimoto Mongoose 90 Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 Cuatrimoto MXU 500 4x4

2.990.000 3.490.000 4.390.000 4.590.000 4.790.000 5.490.000 12.990.000 13.990.000 6.000.000 10.990.000 16.990.000 19.490.000

AUTECO KYMCO

AUTECO PULSAR

107 125 124.6 124.6 124.6 146.6 298.9 498.5 89.9 249 366 498.5

6.7 7.6 9.3 9.3 8.7 10.5 28.7 37.8 6.21 ND 26 ND

96 102 107 107 122 119 215 215 122 ND 268 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Pulsar 220 F Pulsar 220 S Pulsar 180 UG Pulsar 135

6.590.000 6.790.000 5.390.000 4.390.000

220 20.71 ND ND ND 220 20.71 ND ND ND 180 16.8 ND ND ND 135 13.4 ND ND ND

AY 110 3DII AY 125 3GIII AY 125 -7 AY 150 GY-8

2.676.923 2.969.999 2.850.000 3.851.794

107 ND ND ND ND 123 5.3 ND ND ND 123 7.5 ND 160 ND 149 12,9 ND 150 ND

AYCO

PubliMotos Noviembre

F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 S K 1200 GT K 1200 LT

DINLI (Cuatrimotos)

Velocidad mรกx.

BMW

Consumo Comb.

AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150-8 AY 200 GY-6 AY 250 ZH-2

Peso

Velocidad mรกx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Mรกx.

Cilindrada

Discover 100 3.390.000 Discover 125 3.790.000 Platino125 5 Speed 3.290.000 Platino 100 Sport 2.990.000 Boxer CT 100 2.790.000 Boxer BM-100 Classic 2.490.000 Boxer BM-150 3.090.000 Motocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 Motocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000

AUTECO KAWASAKI

125 10.34 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND ND ND ND ND ND 149 11.56 ND ND ND 180 14.3 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 124.6 8.9 ND ND ND 123.7 8.56 ND ND ND 125 10.34 ND ND ND 149 11.56 ND ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Mรกx.

1.990.000 2.390.000 2.690.000 2.790.000 4.190.000 3.790.000 4.290.000 2.990.000 2.990.000 3.150.000 7.290.000

Cilindrada

NKD 125SL 110S 150TT 180XM DYNAMIC JET 4 FLEX Ultra 125 NEW EVO NE 150 NEW EVO NE 3W

Precio

AKT

Precio

PRECIOS NUEVAS

4.030.256 5.608.974 5.608.974 9.135.000

149 149. 4 232.6 246.3

12,9 12,9 13,4 11.5

ND ND ND ND

150 ND ND 100

ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000 65.800.000 67.000.000 76.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND

DUCATI

Multistrada 1200 S 2010 Multistrada 1200 St 2010 Hypermotard 1100 Evo 2010 Hypermotard 796 2010 Monster 1100 2010 Monster 1100 Abs 2010 Monster 1100 S2010 Monster 1100 S Abs 2010 Monster 696 2010 Monster 696 Abs 2010 Sport Gt 1000 2010 Streetfighter 2010 Streetfighter S 2010 848 2010 848 Dark 2010 1198 2010 1198 S 2010 1198 S Corse 2010 1198 R Corse 2010 Multistrada 1100 2009

GAS GAS

TRIAL TXT PRO 280 TXT PRO 300 TXT RAGA 300 ENDURO 2 TIEMPOS EC 250 EC 300 EC 250 Y 300 RACING ENDURO 4 TIEMPOS

67.000.000 72.000.000 45.000.000 41.000.000 45.000.000 49.000.000 51.000.000 55.000.000 37.000.000 39.000.000 38.000.000 51.000.000 63.000.000 49.000.000 46.000.000 57.000.000 73.000.000 83.000.000 143.000.000 38.000.000

19.000.000 19.800.000 21.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

24.300.000 24.800.000 25.800.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

28.600.000 29.200.000 26.700.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

FLHCI Road King Classic FLHTCUI Electra Glide Ultra C FLSTC Heritage Softail Classic FLSTF Fatboy FLSTS Heritage Softail Springer FXD Dyna Super Glide FXDWG Dyna Wide Glide FXSTD Softail Deuce XL1200c Sportster Custom XL883C Sportster Custom XLH883 Sportster Standar

59.555.000 67.295.000 57.835.000 55.470.000 62.350.000 43.100.000 56.115.000 58.695.000 32.465.000 25.155.000 21.500.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 3.490.000 2.890.000 3.450.000 3.890.000 3.790.000 4.690.000 5.590.000 6.090.000 9.990.000 6.590.000 12.950.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

34.990.000 39.990.000 31.990.000 34.490.000 36.500.000 4.800.000 26.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

16.990.000 24.990.000 25.990.000 26.990.000 26.490.000 39.990.000

ND ND ND ND ND ND

HARLEY DAVIDSON

HONDA

MOTOCICLETAS NACIONALES ELITE 125 C-100 WAVE ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 110 CB 125 E CBF 125 CBF 150 CB150 INVICTA CBX 250 XR 125 XR-250 MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp VFR800 X Crossrunner Shadow VT 750 CB 600 F ABS CBR1000RR CRF 50F CRF 450R ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE TRX 420 FE TRX 420 FE Dir. Asistida TRX 420 FE Aut. TRX 500 FE MUV700 Big Red ATVs DEPORTIVAS TRX 250X TRX 400X

ND ND ND ND ND ND

16.490.000 ND ND ND ND ND 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING (HP@Rpm) JL100-8 2013 2.590.000 97 6.4/7500 90 270 100 JL110-PAR 2013 2.890.000 108 7.07/6500 94 260 105 JL125-9 2013 3.420.000 125 8.4/7500 106 230 108 JL125-8 2013 3.190.000 124 8.4/7500 106 230 108 JH100-7 2013 2.690.000 97 6.6/8500 105 290 100 JH125-C CICLON 2012 3.060.000 124 10.1/9500 106 200 110 JH160- RH 2013 3.690.000 156 11.2/8500 130 155 118 JH150 GY XTREM 2013 3.890.000 144,7 12/8500 125 150 110

JINCHENG JC NITRO JC BIO STD

2´590.000 125 ND ND ND ND 2´790.000 150 ND ND ND ND 1´990.000 100 ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio EC 450 EC 515 250 VERSION LIMITADA

JC BIO PLUS JC SPACE JC 17B FAST JC VENTURE JC JXS JC JXS MOTOCARRO PASAJEROS MOTOCARRO FORZA CON CABINA

2.190.000 2.790.000 2.690.000 2.990.000 3.850.000 3.950.000 8.350.000 7.500.000

100 ND ND ND ND 1oo ND ND ND ND 125 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 150 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 175 ND ND ND ND 250 ND ND ND ND

ARN 125 MODELO 2013 KEE 110 MODELO 2013 RKS 150 MODEO 2013 RKIII 125 MODELO 2013 RKV 200 MODELO 2013 TX 200 ENDURO MODELO 2013 TX 200 MOTARD MODELO 2013 SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 CRUISER 250 MODELO 2012

3.990.000 2.990.000 4.590.000 3.590.000 5.790.000 5.690.000 5.990.000 5.490.000 8.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

KEEWAY

KTM

50 Senior AC 50 LC Senior 50 LC Supermoto 65 SX 85 SX 125 SX 200 EXC 250 SXF 250 SX 300 EXC 250 EXC 4T 450 SX 450 EXC 525 SX 525 EXC 525 MXC Adventure LC 4 Supermoto Duke Duke 990 LC 8 LC 8 S

LIFAN

LF150 LF125 13k LF125 7D LF200 16C LF200 GY 5A

PIAGGIO

SCOOTER Mp3 300 Yourban Thyphoon 125 MOTOCARROS APE City Petrol APE 501 Pasajeros APE 501 Pick Up

ND ND ND ND ND ND ND ND ND

7.500.000 8.800.000 8.800.000 11.500.000 14.000.000 17.500.000 19.500.000 22.000.000 19.800.000 20.500.000 21.000.000 21.500.000 23.000.000 21.800.000 24.000.000 25.000.000 35.000.000 25.000.000 28.000.000 35.000.000 47.000.000 46.000.000 47.000.000

2.420.000 2.750.000 3.160.000 4.090.000 3.920.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

19.100.000 5.990.000

278 23/7500 205 Nd Nd 124 9.6/8500 115 Nd Nd

10.990.000 12.490.000 13.490.000

275 9.48/4400 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND 435 10.87/3600 ND ND ND QINGQI (HP@Rpm) MOPED 110 2013 2.860.000 106,7 7.33/8500 100 260 105 SCOOTER 421 2013 4.060.000 125 8.7/8500 115 150 100 RUNNER 125 2012 2.760.000 125 10.66/8500 120 200 110 Publimotos Noviembre

MADASS 125 SPEEDFORCES 125 ZONTES 125 X-ROAD RX-250 ENDURO

SIGMA

Sigma NKD 150/2013 Sigma Versatility 150-8/2013 Sigma 125-2A/2013 Sigma Cloud 110-3/2013 Sigma Motocarro 150-ZH/2013 Sigma Motocarro Pasajero/2013 Sigma Enduro SE-150/2013 Sigma FUZZ 125-T/2012 Sigma R- Type/ 21012

SUZUKI

AX4 VIVAX 115 VIVA R 115 BEST 125 GN 125 GS 125 GSX 150 GS150R 2012 GS150R 2013 DR 200 INAZUMA DR650 DL650 DL650A SFV650A DL1000 GSX-R600 GSX-R600 (2011) DR-Z125L RM-85L RM-Z250 RM-Z450 RMX-450Z LT-F250 BOULEVARD 800 LT-A750XP LT-A750XPC

TRIUMPH

CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R

5.690.000 120 8.4 ND 140 95 3.990.000 124 8 ND 100 100 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 10.500.000 230 ND ND ND 125 7.690.000 249 20 ND 140 125 4.590.000 150 ND ND ND ND 3.190.000 149 ND ND ND ND 2.190.000 124.1 ND ND ND ND 2.790.000 107 ND ND ND ND 6.590.000 150 ND ND ND ND 8.390.000 175 ND ND ND ND 4.090.000 149.4 ND ND ND ND 3.490.000 124 ND ND ND ND 3.290.000 149.4 ND ND ND ND 2.890.000 3.590.000 3.990.000 4.990.000 3.490.000 4.000.000 4.590.000 5.490.000 5.900.000 11.590.000 12.490.000 19.990.000 22.290.000 27.490.000 23.700.000 30.490.000 36.690.000 33.490.000 10.980.000 10.800.000 23.900.000 25.500.000 24.990.000 14.990.000 28.990.000 26.490.000 26.900.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973

675 675

108 108

167 167

60 60

250 250

TVS

TVS Sport 100 TVS Apache RTR 160 TVS Apache RTR 180

Nitrox 125r Sport Rev 180 R Sport Fastwind 200 Sport Xtreet 200 Naked Sport Xtreet 200 Sport Sport DSR 200 ENDURO Renegade CRUISER Venus 115 R MOPED GP1 125 SCOOTER GP1 150R SCOOTER XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE

YAMAHA

Peso

Consumo Comb.

Velocidad máx.

Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050

Potencia Máx.

115 120 120 125 145

Cilindrada

Velocidad máx.

158 140 140 125 125

Precio

Consumo Comb.

149 12/8500 120 199,1 18/7500 123 199,1 18/7500 137 249,0 21/7500 142 249,0 21/ 7500 170

Potencia Máx.

Peso

SACHS BIKES

3.460.000 6.060.000 6.390.000 8.090.000 7.090.000

Cilindrada

Precio HERCULES 150 2012 QMR 200SP 2012 QMT 200 2012 QMT 250 2012 QM 250 NAKED 2012

46.263.169 47.839.593

1050 1050

135 135

189 189

60 60

265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 41.915.900 41.915.900 43.925.182 41.000.000 42.503.000 43.802.000 2.790.000 4.690.000 5.390.000

800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 800 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 99.7 7.48 ND ND ND 159.7 15.2 ND ND ND 177.4 17.1 ND ND ND

2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND

FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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