Revista Publimotos 107 by publimotos revista

Editorial

Los grandes se unen y le apuestan a un nuevo espacio entre el cuarto y medio litro

a unión hace la fuerza, este parece ser el camino que algunas empresas en el sector motociclístico están tomando, así se empezó a ver hace unos pocos años en Asia, casos como el de China con la unión de algunas marcas internas en grandes conglomerados, para fortalecer sus capacidades, mejorar y en muchos casos, crear o fortalecer esos departamentos de investigación y desarrollo tan necesitados, buscando así acelerar lo que les demandaría muchos años y ser más competitivos. También se presentan otros casos con la adquisición o dominio de las acciones de otras compañías, algunas con problemas económicos en países del viejo continente, incluso marcas de gran prestigio y trayectoria a nivel mundial, esta sería la ruta que empezaron también algunas marcas en India, casos como el sonado movimiento que empezó con Bajaj, al adquirir una parte importante de KTM y con ello, no sólo sangre nueva para Bajaj sino a su vez una posible expansión no antes vista para KTM, y claro está el anticiparse esta exitosa marca India en presentar lo que ya sonaba: motos con unos avances en tecnología evidentes y la puesta en marcha de saltar a otras cilindradas mayores, como ya lo estamos viendo con los recientes lanzamientos, y el anuncio de lo que viene por encima de los 350 cc, llegando a su vez el efecto dominó a hacer que el anterior y principal accionista, casi dueño de KTM, Stefan Pierer, también propietario de Husaberg, pusiera los ojos en Husqvarna inyectándole toda su capacidad humana, tecnológica y económica

CONTENIDO

Prueba

honda power sport 125e Economía en precio y rendimiento. Pág. 6

Prueba KAWASAKI NINJA 636 2013 ¿Revolución tecnológica? Pág. 46

PUBLIAR EDITORES LTDA. PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 107 / Mayo

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para unir estas dos marcas en lo que se denominaría HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLE GMBH, lo que para algunos especialistas sería como el renacimiento de esta originaria sueca que centraría su producción en Austria, y que ya está generando gran expectativa en el mundo por el logro y alcance que tuvo con KTM. Pero estos movimientos no terminan aquí, a su vez BMW, anterior propietario de Husqvarna, recientemente anunció una alianza con otra marca también en la India: TVS, para empezar el desarrollo y producción de motocicletas de menos de 500cc, en donde se beneficiarían ambas partes, pues a su vez TVS, andaba tras la apuesta por producir motocicletas de mayor cilindrada, al igual que su principal competidor en este país asiático; por otra parte, BMW lograría así participar de ese “ponqué” tan apetecido de la baja cilindrada, luego también con la unión de este gigante en tecnología Alemán, con TVS empezaremos a ver sorpresas interesantes. Con todos estos grandes movimientos, el panorama mundial para las tradicionales marcas dominantes se complica, sobre todo para las japonesas, que muy seguramente ya estarán trabajando para no perder su posición en el deseado mundo de las pequeñas, que es donde finalmente, se mueven las grandes cifras, sobre todo en ese nuevo espacio que se abre entre el cuarto y medio litro, que es donde parece las cosas también apuntan. Muy seguramente estas marcas niponas ya tendrán sus jugadas maestras para contrarrestar no solamente los últimos resultados sino los que se avecinan; por otro lado están los chinos ganando conocimientos rápidamente, pues al adquirir el dominio de algunas marcas de vieja data, también se han llevado su tecnología y secretos que sustancialmente empezaremos a ver en las nuevas propuestas en poco tiempo. Simultáneamente vemos cómo la India sorprende al mundo con los éxitos y cifras alcanzadas por marcas como Bajaj, que a finales del año pasado declaró tener la moto más vendida en el mundo y recientemente anuncia que le apuesta seriamente a ser, sino la más, una de las marcas más vendidas en el globo terráqueo a corto plazo. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

Destacados

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DEPORTES

Nacional e internacional.

Especial

Feria de las 2 Ruedas

honda vfr1200x Crosstourer

Una súper motocicleta de aventura.

scooterpasión

Moto Tuning Colombia, ingenio y talento bumangués.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Antonio José Cogollo Rodríguez · Eduardo Tapias T. FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Miguel Ángel Londoño Jiménez COLABORADORES: Leonardo Salazar · Juan Carlos Londoño · Luis Gabriel Mojica · Luis Fernando Talero PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Miguel Ángel Londoño Jiménez IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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Prueba

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal Textos: Juan Carlos Londoño Restrepo Fotografía: Miguel Ángel Londoño Jiménez La marca del ala presentó en nuestro país la nueva HONDA CB125E Power Sport y nosotros tuvimos la oportunidad de rodarla por más de 450 kilómetros para apreciar todas sus virtudes, la pudimos sentir en la ciudad y en la carretera, con piloto sólo la mayor parte del recorrido y con acompañante en ciertos momentos, resultando una máquina muy ligera que se deja llevar con mucha suavidad. La CB125E Power Sport, es una motocicleta polifacética proveniente de China, que está pensada y diseñada para la movilidad diaria en las ciudades, ya sea como medio de transporte o como herramienta de trabajo, aunque en carretera su comportamiento es igualmente muy bueno. Es por ello que su más

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preciado atributo es la economía, no sólo desde la perspectiva de su valor inicial, el cual la pone fácilmente al alcance de los consumidores de nuestro país, sino también desde el punto de vista del consumo de combustible, el cual en nuestras pruebas estuvo por encima de los 155 kilómetros por galón a 2.600 mts. sobre el nivel del mar, con una conducción en la cual se exigió en un promedio al 80% de las capacidades de la CB125E Power Sport. En definitiva la CB125E es la motocicleta más económica que ha pasado por nuestra revista, se nota cómo Honda está trabajando arduamente en el tema de los combustibles, logrando así con esta máquina una economía sin precedentes en la categoría. Estéticamente es una motocicleta básica, sencilla pero muy interesante para los usuarios, al frente vemos un carenaje deportivo aerodinámico con farola multifocal y bombillo halógeno, cuenta igualmente con un completo panel de instrumentos que entre otras cosas, nos muestra el cambio en que está la motocicleta, pero bajo la luz del día es difícil verlo; por otro

de doble nivel aunque un poco estrecho en la parte del piloto, lo que pasa su factura después de largas horas de permanecer sobre la moto; ya en la parte trasera éste es mucho más amplio y cómodo para el acompañante. Al ver la moto desde atrás, se destaca la robusta parrilla con un llamativo diseño lista para la carga del trabajo o el montaje de un maletero para salir de viaje.

lado el sistema óptico de la CB 125E es acorde con la tendencia del mercado y presenta unas luces buenas, aunque al usar las plenas notamos que éstas se abren un poco perdiendo algo de nitidez. En el tablero vemos también un sistema de seguro para la llave, el cual ya es común en otros modelos; el tanque de combustible es otra de sus cualidades visuales, con un diseño ergonómico muy bien logrado que permite una adecuada acomodación de las piernas, está acompañado por un par de aletas de refrigeración laterales. Para nuestro gusto la tapa de combustible podría venir con un mejor diseño y preferiblemente que no se suelte por completo. La posición de manejo de la Power Sport 125E es muy cómoda con los posa pies en el punto preciso, y gracias a su manillar de mediana altura la acomodación del piloto es erguida y facilita la conducción durante largas jornadas; el sillín por su parte es

Honda CBF25E Economía en precio y consumo

Prueba El conjunto de la suspensión y la amortiguación está bien equilibrado, es muy bueno, no muy blando, no muy duro y los amortiguadores traseros permiten su graduación en varias posiciones para cuando conducimos con acompañante o con peso extra por ejemplo. Por otro lado el encendido en frío de la motocicleta que tuvimos en nuestras manos presentó algunos inconvenientes, es de aclarar que esta máquina tenía un poco más de 9.000 Km cuando llegó a Publimotos, por tal motivo pensamos que puede ser un detalle de sincronización, toda vez que la moto en caliente enciende con mucha facilidad. Aquí cabe anotar que sólo tiene encendido eléctrico y no viene con la opción de patada. Cuenta con un motor mono cilíndrico de 125 cc muy eficiente, el cual en mínimas y medias RPMS presenta una gran suavidad, y un sonido muy sutil casi imperceptible, con un bajo nivel de vibraciones. A la altura de Bogotá la CB125E levanta unos 90Km/hora, aunque el velocímetro marcó sólo 80KM/hora, esto se pudo determinar al comparar la velocidad con otras motocicletas. Podemos calcular que en altitudes más bajas la velocidad de punta puede estar rozando casi los 100 Km/hora, no es una motocicleta de mucho fondo, aunque sí podría dar un poco más. La caja de cambios de 5 marchas es igualmente muy suave sin ruidos y los cambios engranan con facilidad tanto de manera ascendente como descendente. La Power Sport que tuvimos de prueba, venía con un buen juego de llantas Kenda las cuales traen un labrado que permite un agarre óptimo, montadas en rines de aleación y 6 radios de color negro. En definitiva la HONDA CB125E Power Sport, es toda una motocicleta pensada para el trabajo diario y el disfrute los fines de semana con la economía como su mayor atributo.

TORIO

SATISFAC

l consumo nomía en e co e te n a n o • Impresi ustible. mico. de comb muy econó • Un precio de frenado. . der la máquina • Buen po bilidad de ra b s io ja n a a b m y • La r, mu en el moto • Suavidad es. vibracion

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estrecho. piloto algo l e ra a p • El sillín n ser más cos podría • Los gráfi ntes. jorarse. interesa podría me s a n le p n • Luz e 4.090.000

Precio: $

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cnica

Ficha Té

tor Tipo de mo Cilindraje áxima Potencia m imo Torque máx nque Tipo de arra ro te n Freno dela ro e Freno tras Peso en seco mpresión co e d n Relació ntera Rueda dela ra Rueda trase ntera ensión dela sp su e d Tipo ra e ensión tras Tipo de susp smisión Tipo de tran cho x alto) (largo x an s e n o si n e im D ntre ejes Distancia e n Certificacio

or aire

do p hc) refrigera 4 tiempos (o 124,7 cc 50 rpm 9,8 hp / 77 00 rpm 60 / 10 nm eléctrico disco tambor 129 kg 9,2 : 1 80/100-18 90/90-18 lescópica horquilla te ante brazo oscil es ad d ci 5 velo 1.081 Mm 9x 75 8X 2.04 1299 mm euro ii

•Certificaciones DOT y ECE. •Tapizado interno de fácil cuidado muy cómodo y resistente, extraíble y lavable a mano. •Coraza en una mezcla de termoplástico ligero y ABS Shell. •Visores de diferentes tonos disponibles: humo, cromo, viseras de iridio. •Aberturas superiores de flujo de aire duales y ventilación inferior para un mejor manejo de la temperatura interior.

EL CASCO: Para nuestras pruebas se usó un casco integral VOSS Bandito, suministrado por ACCEMOTO, que gracias a su forma aerodinámica ofrece una menor resistencia al viento, está fabricado en termoplástico y una mezcla de ABS para un menor peso. Posee Aberturas superiores duales para el control del flujo de aire y un mejor control de temperatura interna, esto se refleja en mayor comodidad.

•Bomba de aire interno. •Sistema de retención de cierre rápido de trinquete. Para ver más: http://www.vossdot.com/fullcoveragehelmets/chiselred.htm Importa y comercializa ACCESORIOS PARA MOTOS S.A.S. Medellín, Colombia Tel: 444 86 77

Honda CB125E Economía en precio y consumo

La velocidad, puede dejarte recuerdos inolvidables.

La velocidad fuera de las pistas de carreras nunca traer谩 buenas consecuencias, maneje con precauci贸n. Recuerde, siempre hay alguien que lo espera en casa.

w w w. as om oc ol . o r g

Audiencia en el Congreso de la República:

Motociclismo ¿problema o solución?

El pasado lunes 27 de mayo, en las instalaciones del Congreso de la República se desarrolló la audiencia: Motociclismo, ¿problema o solución? coordinada por el senador Manuel Virgüez del Movimiento MIRA. Al evento asistieron diversos representantes del sector, autoridades del gobierno nacional y departamental, la Policía de Tránsito, el Fondo de Prevención Vial, la ANDI, el Comité de Ensambladoras Japonesas, la Asociación de Motociclistas de Colombia “Asomocol”, representantes de las asociaciones de mototaxistas, clubes representativos de varias zonas del país y agremiados, entre otros. La audiencia tuvo como objetivo propiciar un espacio para intercambiar información, así como consultar a los diferentes actores que regulan, miden, promueven y defienden el motociclismo y el llamado mototaxismo en nuestro país. De igual forma, la convocatoria a los líderes del sector se hizo con el ánimo de fortalecer el estatuto del motociclista en Colombia: “Llegó el momento de que en Colombia se construya una política pública para los motociclistas. El país no puede seguir pensando en que las únicas medidas de control son las restricciones que afectan a los colombianos que dependen de una motocicleta”, afirmó el senador Manuel Virgüez, y enfatizó: “La invitación al gobierno nacional es a que tomemos modelos como el de Brasil, que ya ha reglamentado el mototaxismo, no le apuntamos a que Colombia se mueva en motocicleta, pero como es un fenómeno social que está tomando mucha fuerza hay que reglamentarlo para controlarlo”. Durante su intervención el Viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñan expresó el compromiso de su cartera en hacer parte de las mesas de trabajo para superar este fenómeno que afecta a gran parte del país: “Tenemos el reto de cambiar el

paradigma de distribuir el espacio e incluir un actor que llegó para quedarse y es el motociclista”, afirmó el funcionario. Juliana Rico, delegada de la ANDI, explicó que después de Brasil, Colombia es el segundo productor de motocicletas en América Latina y su producción ha aumentado en un 67%. El DANE indica que 400 mil propietarios están dedicados al mototaxismo y 800 mil a la mensajería. Por su parte, el contralor delegado de Infraestructura, Nelson Isaziga, dijo que a la fecha no se cuenta con el programa integral de servicio y seguridad vial para motociclistas y resaltó la labor de la Comisión Sexta del Senado por su trabajo en la creación de la Agencia de Seguridad Vial para Colombia. Iván García, vocero del Comité de Ensambladoras Japonesas, afirmó que el modelo de movilidad en Colombia cambió, ya que el parque de motocicletas es superior al parque automotor y ello transmite un mensaje importante respecto a las necesidades del pueblo colombiano. Tanto el Brigadier General Carlos Mena Bravo (Director de Tránsito de la Policía Nacional) como el presidente de Asomocol Alejandro Rubio Sabogal, coincidieron en que en la accidentalidad el factor psicológico del ser humano que conduce es primordial, por tanto los esfuerzos deben aunarse en esa dirección con el propósito de educar al “futuro motociclista”. El representante de Asomocol precisó que no son 4 millones y medio los motociclistas sino 9 millones si se tiene en cuenta al acompañante. De igual forma, en la audiencia se suscitó la temática del manejo informal en la expedición de licencias de conducción, hecho que amerita una intervención más comprometida del gobierno, buscando de esta manera mejorar las capacitaciones y así reducir los índices de accidentalidad.

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Deporte nacional

IV Válida Nacional de Motocross

En la pista del Parque La Florida, al occidente de Bogotá, el pasado 19 de mayo se desarrolló la IV Válida del Campeonato Nacional de Motocross organizada por la Liga de Motociclismo de Bogotá y Fedemoto. En el exigente circuito de 1.720 metros, los cerca de 80 pilotos en competencia se disputaron la válida en la que dominó la Liga de Risaralda en cabeza de Álvaro Cárdenas y Brian Guerrero. En la categoría de los 50cc, Antioquia se llevó los honores con Gabriel Duque, seguido de Nariño con Isaac Benavides. Ya en los 65cc, Risaralda lideró con Alejandro Zarrate, seguido por los representantes de Caldas y Bogotá. Las ligas de Caldas y Cauca lideraron en la categoría de los 85cc y 85ccA, y en las MX1 y MX2, el liderato absoluto lo consiguió la Liga de Risaralda al conseguir los dos primeros lugares en las dos categorías con Álvaro Cárdenas y Brian Guerrero, dejando solo el tercer lugar en la categoría MX1 a Daniel Jaramillo de Caldas ya que en MX2 la tercera plaza la ocupó Sebastián Rengifo, también de la liga risaraldense. En la grilla femenina, los honores se los llevó la talentosa Alicia Göggel.

III Válida Nacional de Hare Scramble El domingo 5 de mayo se corrió la III Válida Nacional Hare Scramble en la pista La Iguaima, vía al Totumo KM 16 en el departamento del Tolima, en donde se dieron cita más de 90 pilotos representando a su región. Con un recorrido de 2 kilómetros y diferentes trazados en terreno plano y zona de piedras, los pilotos pusieron a prueba su destreza que sumándole una incómoda lluvia, terminaron por demostrar su gran habilidad para este tipo de competencias. Esta válida del Campeonato Nacional Cassarella de Hare Scramble, fue organizada por la Liga de Motociclismo del Tolima y se disputó en las categorías de Iniciación (Novatos), Master (Mayores de 45 años), Enduro 1 (hasta 250c.c. 4 tiempos), Enduro 2 (Hasta 450c.c. 4 tiempos) y Enduro 3 (de 451c.c. en adelante), cada clase con competencias de 1 hora de duración, además de la división de los PRO que se desarrolló a 1 hora 30 minutos. Al final del día los primeros lugares se dividieron entre las representaciones del Valle, Tolima, Bogotá y Quindío, consolidando poco a poco a estos departamentos como los fuertes en la modalidad del Enduro en Colombia y quienes encabezan, luego de tres válidas, la general por departamentos en las diferentes categorías.

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1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

Aquí los resultados: 50cc De los 4 a los 8 años de edad Gabriel Duque Antioquia Isaac Benavides Nariño José M. Valderrama Caldas 65cc Niños hasta 10 años de edad Alejandro Zarrate Risaralda Santiago Jaramillo Caldas Luis Carlos Yépes Bogotá 85cc Mini Hasta los 12 años de edad Juan D. Valderrama Caldas Juan M. Atehortúa Antioquia Oscar Correa - Valle 85cc A Hasta los 15 años de edad Juan Yela Cauca Esteban Grisales Caldas Nicolay Izquierdo Bogotá MX1 Motos 250cc Pilotos mayores de 16 años Álvaro Cárdenas Risaralda Brian Guerrero Risaralda Daniel Jaramillo Caldas MX2 Motos de 450cc Pilotos Mayores de 14 años Álvaro Cárdenas Risaralda Brian Guerrero Risaralda Sebastián Rengifo Risaralda

Pódium de la jornada Iniciación 1 Francisco Castro Valle 2 Julio Dussán Tolima 3 Gilbert Castillo Bogotá Pro 1 Santiago Isaza Quindío 2 Juan E. Reyes Bogotá 3 Giovanni Pinzón Cundinamarca Master 1 Fernando López Caldas 2 Carlos Gaviria Tolima 3 Rafael Salazar Caldas Junior 1 Esteban Correa Valle 2 Diego Calderón Tolima 3 Nicolás Fuentes Cundinamarca Enduro 1 1 Andrés Mejía Bogotá 2 Jhon Montoya Tolima 3 Alfonso Sánchez Tolima Enduro 2 1 Germán Damalines Quindío 2 Jamer Ramos Tolima 3 Felipe Isaza Quindío Enduro 3 1 Juan Meneses Tolima 2 Luis Garzón Bogotá 3 Marco Infante Bogotá

MOTOGP Deporte internacional

Grandes Premios de Espa単a y Francia

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Márquez fue figura en la última vuelta de Jeréz El 5 de mayo se corrió en Jeréz de la Frontera el Gran Premio de España, donde Dani Pedrosa, del equipo Repsol Honda, consiguió su primer triunfo de la temporada 2013. Marc Márquez por su parte superó a Jorge Lorenzo en la última curva con una maniobra al límite bastante polémica y cruzó la meta en la segunda posición, lo que le mantuvo como líder del campeonato hasta ese momento. Jorge Lorenzo completó el podio del Gran Premio de España ofreciendo así un nuevo triplete español en la categoría reina, demostrando el buen momento de los pilotos ibéricos. Lorenzo fue el líder inicial de la carrera tras superar a Pedrosa antes de cumplirse la primera vuelta, ambos rodaron pegados rueda a rueda en los siguientes giros. Un poco más atrás, Márquez y Valentino Rossi, quien arrancó muy rápido desde la quinta posición de la parrilla, mantuvieron un

apretado duelo en un par de maniobras espectaculares. El italiano se adelanta sin pestañear al novato pero, al igual que en su primer duelo en Qatar, Márquez respondió rápidamente devolviéndole la maniobra en una apurada de frenada. Pedrosa pasó al frente del grupo en la sexta vuelta y consiguió una ventaja de 3 segundos sobre su rival. Por su parte, Márquez se despega del nueve veces campeón del mundo y emprende la caza de Lorenzo. El mano a mano entre Márquez y el campeón, tuvo un desenlace espectacular y dramático en la última vuelta. Con Pedrosa ya cruzando la meta, Márquez y Lorenzo llegan codo con codo al penúltimo viraje del trazado, una maniobra al límite que permitió al piloto de Honda cruzar la meta en segunda posición y situarse en solitario como líder de la clasificación general, ahora con tres puntos de ventaja sobre Pedrosa y cuatro sobre un Lorenzo que terminó la carrera muy enfadado. El endiablado ritmo de carrera impuesto en la cabeza del grupo, junto con las elevadas temperaturas del asfalto, propiciaron diversas caídas a lo largo de las 27 vueltas. Yonny Hernández, Lukas Pesek, Randy De Puniet, Andrea Iannone y Stefan Brad no vieron la bandera a cuadros al caerse en diferentes fases del circuito español. Al final las cosas quedaron así en el Gran Premio de España:

Resultados Jerez de la Frontera, Domingo 05 de Mayo Pos. Ptos No. Piloto País Equipo Moto Km/h

Tiempo Diferencia

26 Dani PEDROSA

SPA Repsol Honda Team

Honda

158.1

45’17.632

93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team

Honda

158.0

+2.487

99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.8

+5.089

46 Valentino ROSSI ITA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.6

+8.914

35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.4

+12.663

MotoGP Grandes Premios de España y Francia

Deporte internacional

Pedrosa, nuevo líder tras una magistral victoria en Le Mans

El domingo 19 de mayo se corrió el campeonato del mundo de Motogp en el legendario circuito de Le Mans en Francia, con un día muy frio y la pista húmeda. Márquez se impuso en la Pole acompañado por Lorenzo y Dovizioso en la primera fila, por otro lado el piloto colombiano Yonny Hernández, salió desde la última fila al haber presentado problemas en la puesta a punto de su motocicleta después de que el equipo le cambiara el ingeniero. Una vez iniciada la competencia, Márquez cae rápidamente a la novena posición antes de terminar la primera vuelta, debido a una mala largada cometiendo muchos errores en el inicio de su primera carrera en mojado en Motogp, pero poco a poco encontró su ritmo para escalar posiciones y llegar al final hasta el tercer puesto, su cuarto podio consecutivo le deja a sólo seis puntos de Pedrosa en la tabla general. Lorenzo, Rossi y Crutchlow, este último quien corrió con una fisura en la tibia derecha producto de la caída del día anterior, protagonizan una reñida batalla por la tercera posición, pero problemas con la máquina de Lorenzo lo hacen perder rápidamente varios puestos y llega a caer hasta la 7 posición, quedando delante de Márquez que apenas empezaba a encontrar su ritmo de carrera. Pedroza continúa en el liderato de la competencia, se va de largo en una curva y pierde su puesto, aunque se recupera rápidamente y continúa en la punta. Márquez, por su parte, fue desde atrás haciendo unos tiempos espectaculares y sobrepasa a Lorenzo faltando 16 vueltas para el final. Debido a las condiciones tan difíciles de la pista, Rossi se cae a solo 10 giros de la meta. Por su parte Yonny Hernández, que rueda muy atrás en el grupo, toma la decisión de retirarse de la competencia debido a que la moto estaba indomable. Ya a sólo 6 vueltas del final, Márquez con una muestra de tenacidad llega al cuarto puesto y a sólo dos de la bandera a cuadros logra cazar a Dovizioso para arrebatarle la tercera posición del podio.

Resultados Le Mans, Domingo 19 de Mayo Pos. Ptos No. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia

26 Dani PEDROSA

35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 142.3 +4.863

93 Marc MARQUEZ

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SPA Repsol Honda Team SPA Repsol Honda Team

Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team

Honda 142.6 49’17.707 Honda 142.2 +6.949 Ducati 142.1 +10.087

Posiciones del Campeonato MotoGP 2013 Pos. Piloto

Moto

País

Ptos.

Dani PEDROSA

Honda

SPA

Marc MARQUEZ

Honda

SPA

Jorge LORENZO

Yamaha

SPA

Cal CRUTCHLOW Yamaha

GBR

Valentino ROSSI

ITA

Yamaha

Yonny Hernández ocupa la posición 18 con 3 puntos. La próxima carrera será el 2 de junio en el Gran Premio de Mugello (Italia). No se pierdan el resumen de carrera y los resultados en Publimotos.com

Actualidad

Dos nuevas Pulsar verán la luz en India este año

Para todos es una grata sorpresa lo que descubrimos hace poco. En una entrevista oficial que Rajiv Bajaj, director general de Bajaj Auto, dio al portal Moneycontrol.com, reveló que se están preparando dos importantes lanzamientos para Pulsar este año en India. Se encuentra en desarrollo la Pulsar 375cc, creada sobre la base de la próxima KTM Duke 390, también en desarrollo. Se escuchan rumores que la Nueva Pulsar 350 vendrá en versiones completamente carenada y cuarto-carenada, por otro lado se habla que la Pulsar 350 también tiene el sufijo “NS” y será una moto Naked, veremos qué sucede. Este modelo será impulsado por un motor de 349cc, refrigerado por líquido, con la tecnología de triple chispa. Bajaj utilizará su propia tecnología en la mitad inferior del motor KTM para diferenciar los modelos Duke y Pulsar, con un motor de dos cilindros que producirá cerca de 33 CV de potencia y 25 Nm

Pulsar 375

Pulsar 350

KTM Duke 390

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de par, la Pulsar 350 podría generar nuevas variantes de la serie, dando a Bajaj la puerta de entrada para convertirse en un fabricante de motocicletas más grandes. No hay ningún anuncio oficial de especificaciones técnicas ni de sus características generales. Rajiv dijo que el otro lanzamiento será un modelo más pequeño que la actual Pulsar 200 NS. Definitivamente, pasan muchas ideas por nuestra mente pero no alcanzamos a imaginar cuál será el nuevo modelo más pequeño que la NS, de todas maneras estamos seguros que llegará pisando fuerte como siempre lo hace Bajaj con sus modelos Pulsar. Rajiv Bajaj de igual forma mencionó que aprovechando su alianza con Kawasaki, vendrán mejoras sutiles en todos los modelos Pulsar que se venden a nivel mundial. Bajaj así mismo mantendrá su enfoque en la marca Discover y el segmento que esta representa. Después de lanzar la Kawasaki Ninja 300 recientemente en sIndia, el próximo lanzamiento de Bajaj es la KTM Duke 390.

Actualidad

Más de 40 años de historia tiene la industria del ensamblaje de motos en Colombia. El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a conocer datos y cifras relevantes de la industria de las motos en Colombia, en las que destaca el desarrollo del sector en el país, la generación de empleo altamente calificado, la transferencia de tecnología y la consolidación de un clúster de la motocicleta en el país. Estas cifras corresponden a la dinámica que ha tomado este sector en función de la demanda que los colombianos han hecho de la moto, como medio de movilidad y mejoramiento de su calidad de vida. El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, conformado por los cuatro principales fabricantes en Colombia, Auteco - Kawasaki, Fanalca - Honda, Incolmotos - Yamaha y Suzuki Motor de Colombia, aseguró que en el año 2002 el número de personal ocupado en el sector era de 1.762 personas y en el 2012 ascendió a más de 6.500, lo que significó un crecimiento acumulado superior al 269%, cifra muy por encima de otros sectores de la economía. Estos últimos diez años han sido contundentes para la industria. En 2012 rodaron en Colombia aproximadamente

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En los últimos 10 años los empleos generados por la industria crecieron 269%.

4.5 millones de motocicletas, movilizando a más de 8 millones de personas al día, cifra que da pie para decir que la industria colombiana de motos es hoy una realidad económica y social en el país, la cual está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento. En ese sentido también se ha ido creando un clúster alrededor de la industria de las motocicletas, que generó en 2012 más de 1 millón de empleos, entre directos e indirectos, así como el fortalecimiento de las redes de distribución y comercio en todo el territorio nacional que supera los 5.700 establecimientos entre concesionarios, almacenes de repuestos y talleres de mantenimiento, tanto en zonas rurales como urbanas. Colombia exportó en 2012, 12.367 motocicletas por valor de US$9,8 millones, que se enviaron a Ecuador y Perú principalmente, según datos de Legiscomex. A su vez cifras

de Fenalco aseguran que en 2012 el sector formal atado a la moto, facturó 1.65 billones de pesos. Ese mismo año se comercializaron 565.374 motocicletas en todo el país. “El consumo aparente en 2012 tuvo un año récord en unidades nuevas ensambladas en el país, las cuales representaron un incremento del 12,8% con respecto al año anterior, superando a varias economías de la región. Hoy, 1 de cada 7 colombianos usa la moto para transportarse, lo que se traduce en 2,3 millones de hogares colombianos, es decir el 18% del total del país”, puntualiza Iván García, vocero del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas.

Industria de motos y su clúster generan más de 1 millón de empleos

Especial Lubricantes Repsol

La nueva línea de Lubricantes Repsol Super Sport 10W-40 semisintético para motos de 4T, es ideal para motores nuevos de media y alta gama. Debido a sus prestaciones permite tener mejores arranques en frío y gracias a su viscosidad más delgada, ofrece un mejor desempaño en climas variables como los de Colombia, adicionalmente con este nuevo aceite la moto se siente mucho más suelta, los cambios entran más suaves y colabora con la economía de combustible.

Jix Cascos Risky yJix nos

presentó Cascos Risk un casco de a réplic en la feria la ado en Rossi, fabric de Valentino resinas en o brimient ABS con recu s de , con tapizado termoplásticas y antiadherente, cos nte, lujo antialérgi y antiempaña sh ra sc do visor anti sa en de icopor pr y ad con material id ns de a mayor para lograr un resistencia.

Metalmoto Baterías Volt

Metalmoto llevó a la Feria de las 2 Ruedas su baterí a inteligente “VOLT”. Estas baterías cuentan con tecnología GEL, atributo que les da mayor vida útil ya que retrasa el envejecimiento de las mismas, y no permi te pérdidas de material químico estando de la mano con el ecosistema. De igual forma , dentro de las características más notables de VOLT se encuentra que está dispon ible para todas las marcas de motocicletas, y son 100% libres de mantenimiento ya que vienen selladas en su totalidad, no requieren el sumin istro de agua destilada o ácido. Tiene triple vida útil, lo que la hace una de las más económicas del mercado. VOLT soporta ambientes con vibraciones, golpes y altas temperaturas, ideal para las motocicletas, así como mayor potencia de arranque por el amperaje producido por la batería. Al ser de ciclo profundo, permite la descar ga y recarga de la misma cientos de veces durante su vida útil. Presenta una extrema resistencia cíclica, mayor autonomía y entrega de energía. Estas baterías son valvu-reguladas: regulan el escape de gases, el cual es casi nulo. Estamos ante un produ cto con tecnología de punta, que al momento de conec tar la batería a la motocicleta, la misma comienza un proces o de escaneo y verificación del estado de los componente s de carga del sistema eléctrico como lo son el estator, el regulador de corrie nte y el arranque, suministrando información al usuario mediante su indicador de luz de LED.

Inducascos

Inducascos presentó en la feria la nueva línea de la reconocida marca Shaft, unos cascos bajo la referencia Shaft Pro, con un diseño netamente europeo y materiales de primera calidad que busca entrar en un segmento de mercado mucho más alto, son cascos con un diseño atrevido que marcan la diferencia, colores llamativos y gráficos impactantes. Como novedad vemos la pintura “Glow in the Dark” que permite a la pintura neón acumular energía con el sol y liberarla en la noche, produciendo un cierto nivel de visibilidad. Presentan un tapizado desprendible para un mejor mantenimiento y un peso de sólo 1.300 grs. Algunos de ellos, por ejemplo, ofrecen seguro para el visor y doble pantalla para mayor comodidad en el uso diario. Así mismo, presentaron el casco NEXX X40 importado de Portugal, fabricado en fibra de carbono, haciéndolo muy liviano, es un casco modular que permite retirar la mentonera quedando tipo Jet, se destaca por su novedoso diseño que combina el aspecto racing y touring al mismo tiempo. El interior está hecho de CoolMax, un tejido tecnológico que permite mayor frescura en el interior todo momento, además es totalmente desmontable, lavable, antibacteriano y antialérgico.

PubliMotos Mayo

Jaas Motor Wear Tubuff todo en uno

Fama por meImportadora uadores Tomech ro llegan ga n los amortig

elos Desde China lle ira, algunos mod ora Fama en Pere combinar ra pa s re lo co dio de Importad a variedad de un en n un mejor ne n vie ce y re con Nitrox tiguadores of or am s to es s, ta te regrese a su con las motocicle haciendo que és o, rn te in control ón st pi or estabilidad y control del que brinda may lo en una , r te ra en nt em co av en sitio su s. Se pueden ta le ic oc otos ot s m s ayoría de la m de rebote a la ncias para la m re tos fe uc re od de pr d n da So gran varie colombiano. do ca er m el en an que se encuentr un año. de 10.000 kms o con una garantía

JAAS Motor Wear presentó en la feria su Tubuff todo en uno, es una prenda fabricada con materiales inteligentes altamente lycrados con filtro UV que permiten mantener una temperatura optima en todos los climas, los vimos con diseños y gráficos que abarcan todos los gustos, como novedad los tipos para mujer son 15 centímetros más largos que lo normal. Los podemos encontrar en líneas personalizada, corporativa y comercial.

MotoWork

Rocket Force

Como novedad Rocket Force presentó la marca de cascos NITEK, originales de los Ángeles, California, diseñados en Italia, y fabricados en Shanghai totalmente a mano con fibra de vidrio y sistema multicapa, pasando las pruebas DOT Norteamericana y la Europea SR22-05 lo que los hace altamente resistentes y muy livianos. Estos cascos han sido usados por pilotos del MotoGP como Valentino Rossi y Danni Pedrosa, entre otros. El diseño ha sido testeado en cámaras de viento en Alemania para garantizar su aerodinámica, también cuentan en la visera con la tecnología PinLock para evitar el empañamiento. Los cascos vienen con dos visores, uno oscuro y el otro transparente, así el piloto tiene para escoger cual usar según las condiciones del clima. Los tapizados son en CoolMax ofreciendo una experiencia muy confortable, debido a las características tecnológicas de esta tela hay una mejor transpiración y un secado súper rápido.

MotoWork en Me dellín nos presen tó la nueva Yamah X Motard llena de a BWS accesorios que te rminan de darle personalidad, es mayor así como la vemos con un sistema de Arrow, parrilla en escape aluminio, Stop en LED, porta placa R6, Sliders dela estilo ntero y trasero, lavas para freno savers Renthal, m s, hand anubrio Tag. También pudimos ver la propuesta de radiadores Flui para la categoría dyne off-road y cuatrim otos, ideales para CRF de Honda las YZ de Yamaha, pa las ra las KTM y toda de cuatris de Suzu la gama ki, Honda, Yamah a y Kawasaki. Un principales ventaj a de las as es su mayor ca pacidad, lo que pe una mejor refrige rmite ración, manteni endo la tempera motor en óptim tura del as condiciones, so n más resistentes impases, además a los son mucho más ec onómicos. Los cargadores inteligentes para Tender” provenie la Baterías “Bat tery ntes de Estados Unidos también la novedad de Mo fueron towork, con una garantía de 10 añ particularidad de os. La este tipo de ca rgadores es que de mandar carg paran a cuanto la bate ría ya la tiene co protegiendo así mpleta, su vida y duració n, los podemos en con capacidad de contrar cargar desde 1 ha sta 10 baterías, últimos ideales pa estos ra talleres especia lizados.

Especial Feria de las 2 Ruedas

Especial Maxima Racing

Maxima Racing en Medellín nos presenta una propuesta innovadora en cuanto a manubrios, se trata del manubrio de tres cuerpos en aluminio ecualizable que permite adaptarse a los gustos y ergonomía de cada usuario.

Pastillas KSK

nuevo as sinterizadas KSK, un Encontramos las pastill orimp s ica tét dellín con fibras sin do producto fabricado en Me rca me el a par e ent as especialm tadas, diseñadas y pensad mente, osa dad cui n rica fab se KSK colombiano. Los productos el que ión mucho más alto que fus de to pun un do ran iclelog toc mo una en rte nado más fue n. pueda logarse con el fre ció duc xima seguridad en la con t tes ta, brindando así la má un do ien hac s otos estaremo Próximamente en Publim exhaustivo.

Revo

La marca Revo nos presentó su amplio portafolio de productos de partes para motor, son productos OM de la más alta calidad, manufacturados en las mejores plantas de oriente, los mismos que fabrican las piezas de las marcas más conocidas y que tiene presencia en países como Alemania, Italia, Brasil, México y ahora en Colombia. Revo presenta en el mercado colombiano bielas, válvulas, discos de clutch, switches de seguridad, cadenas y kits de arrastre para todo tipo de motos. Pudimos apreciar de cerca la calidad; por ejemplo las canastillas de las bielas son en acero plata y las válvulas vienen con sus respectivos sellos.

Power Bik e

maniguet Las manig as u son toda u etas Power Biker de lujo fabric na noveda a d, ya que ticas inte presentan das en aluminio resantes c varias cara omo el he retraer de cteríscho de po acuerdo a ders l gusto de y graduab cada piloto e extender o les, adem ás de la v , son retrá pueden en arie ctiles contrar. S on ideales dad de colores en maha y se que se para las m espera qu e o tos Pulsar próximam para otros ente llegu mo en nuevos y Yalínea de re delos. De igual man diseñ e cámaras y ra Power B suspension iker ofrece os es de muy una buen acab ado.

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Narva

Narva es una empresa alemana especializada en iluminación, nos presentó en la feria unas nuevas luces tipo LED ideales para ser usadas como luz frontal en el día, viene un kit con 4 LEDS cada una de las dos barras, con su respectivo balasto y los cables de instalación. Permiten ser puestas en funcionamiento simultáneo y en paralelo con la luz del vehículo o con accionamiento independiente.

Publimotos en la Feria de las 2 Ruedas 2013 Participar en la feria de

motos más grande del país es una experiencia maravillosa dadas las oportunidades que allí se suscitan, es el esce nario en que muchos se reencuentran, curiosean, ave riguan e investigan sobre las nov edades que traen sus marcas favoritas, los comprad ores tienen múltiples opciones antes de hacer su compra. La variedad del sector en cuanto a repuestos, accesor ios y elementos útiles para nuestra actividad como motociclistas, además de la crea tividad y presencia corporativa de las marcas, hac en de esta feria un evento para no perderse. Publimotos gracias a la experie ncia de haber participado en tod as las ediciones de la feria, para su participación en el presente año, adecuó un esce nario tipo “pódium” en el que los visitantes pudiera n tomarse una foto junto a los grandes pilotos del Motogp en la actualidad. Fue sati sfactorio observar como niños, jóvenes, mujeres, padres de familia junto a sus hijo s querían guardar el recuerdo de una foto en el stand de Publimotos junto a la silueta de Jorge Lorenzo, Marc Márque z y Valentino Rossi. Para el equipo de Publimotos fue gratificante recibir el cariño de muchas personas, quedamos con la satisfacción del deber cumplido y con la obligac ión de seguir dando lo mejor de nuestro profesionali smo a todos nuestros seguidor es.

Si aún no nos siguen en las redes, aquí las recordamos ¡vendrán grandes sorpresas!

@publimotos

/revistapublimotos

Consulte el resumen completo de la Feria de las 2 Ruedas en www.publimotos.com/feria2013 Especial Feria de las 2 Ruedas

Especial

Yamaha YZF R15 2.0 versión GP

Racing Instinct • El ADN Racing se apodera de la R15. • Pistón en aleación de aluminio recubierto en cerámica.

Al llegar al stand de Yamaha en la feria, la moto que se robaba todas las miradas definitivamente fue la Yamaha YZF R15 2.0, una máquina que evoluciona de la R15 mejorando su desempeño y actualizando su look, sacando así a relucir toda la herencia estética y de eficacia de sus hermanas mayores: la R6 y la R1, y es a su vez una adaptación de la YZR-M1, la máquina de carreras de MotoGP con que compiten Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. Por otra parte el diseño del nuevo carenaje y la cola de la motocicleta con luces traseras en LED, son también una clara muestra de la genética traída de las carreras a esta bella máquina. Al parecer las próximas versiones que veremos en las calles tendrán unos gráficos alusivos a las maquinas que ruedan los pilotos del MotoGP.

Nueva XT 250 Z TENERÉ Adventure • Todo el ADN aventurero ahora en 250cc.

Otras de las cartas que tenía bajo la manga Yamaha en la Feria de las 2 Ruedas fue la nueva XT 250 Z TENERÉ Adventure. Es una motocicleta que llegará pronto a Colombia para completar la familia Teneré, es una multipropósito con un motor de 250cc, 4 tiempos y 20.5 CV, refrigerado por aire y aceite que comparte la motorización de la XTZ 250, aunque se diferencia de ésta por su enfoque al Touring, es por esto que podemos ver el nuevo carenaje y un pequeño parabrisas especialmente diseñado para ella. Encontramos también un sillín a doble altura, amplio y muy cómodo para largos recorridos, una suspensión progresiva por bieletas y barras con un recorrido más largo para absorber mejor los caminos, tiene mayor distancia entre el eje de la rueda y el asiento del piloto, presenta ruedas de 21 pulgadas adelante y 18 en la parte trasera con un labrado mixto, están listas para afrontar las condiciones que el piloto le imponga; el sistema de frenos está compuesto por un disco de 245mm adelante y atrás uno de 203mm. Adicionalmente vendrá con herrajes para montar los maleteros, dejándola lista para hacer grandes recorridos y desplegar así todo su ADN aventurero.

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Pulsar NS con accesorios Fire Parts

La marca Fire Parts de Mastech presentó toda la serie de accesorios diseñados para la nueva Pulsar NS, con tres conceptos diferentes: Turismo, Racing y Stunt, buscando así llegar a todos los gustos y necesidades de los motociclistas. La moto que vimos en la feria estaba completamente equipada con accesorios en color rojo, muy llamativos, pero que sólo eran de exhibición ya que los colores en el mercado son negro y aluminio anodizado. La Pulsar NS estaba equipada con “hand savers” los cuales presentan una base rígida y un protector plástico, protector de cáliper que evita manipulaciones indeseadas en los pistones, así mismo presenta un protector de aluminio para el motor, el cual cubre el cárter y el exhosto en la parte inferior de la moto conocido como “underbelly exhaust”, también se presentó con unos llamativos sliders para protecciones en los laterales, y estos presentan una punta de nylon reemplazable; adicionalmente se presentaron los protectores laterales de radiador. Ya en la parte trasera encontramos otros accesorios: el primero es el soporte para las maletas laterales que permite el anclaje de maletas de aluminio y plásticas de marcas reconocidas como Mastech, Givi, Kappa, Shad, entre otras. También existe otro tipo de herrajes para las maletas de lona el cual presenta una base plegadiza en la parte inferior para evitar que estas cuelguen, en cada lado se pueden llevar entre 3 y 5 kilos de peso; otro de los accesorios montados en la Pulsar NS es la parrilla top case, ubicada en la cola de la moto siendo uno de los accesorios más populares en nuestro país, este ofrece una capacidad de hasta 5 kilos de carga (cabe anotar

que aunque los herrajes pueden soportar un peso mayor, no es recomendable hacerlo porque de esta manera, se afecta directamente la adherencia del tren delantero de la moto y por ende su estabilidad). Esta Pulsar también presenta un kit de exploradoras en LED, especialmente diseñado para motos de mediano cilindraje, aprovechando al máximo la capacidad de la batería al consumir poca energía, con 900 Lumens en cada lámpara ofrece una muy buena visibilidad cuando se necesita.

Especial Feria de las 2 Ruedas

Especial

La Honda CBR 600 RR se renueva con carrocería y aerodinámica tipo MotoGP Desde Japón llega la completamente renovada Honda CBR 600 RR con lo más novedoso en tecnología para los fanáticos de la velocidad, con un peso de sólo 186 Kilos es por mucho más liviana que el modelo anterior, 54 kilos menos. Haciendo referencia directa con la motocicleta que manejó Márquez el año pasado, la nueva CBR 600 RR que vimos en la feria, es una edición especial REPSOL y HRC, con todas las

características de Moto 2, con sus 118 CV en la rueda, no sólo son estéticas las similitudes; el freno delantero actualmente viene con dos discos flotantes de 310 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones; la horquilla presenta un doble pistón más robusto y la suspensión trasera es la misma que usó el piloto de Motogp Marc Márquez el año pasado, también incorpora un novedoso sistema de amortiguador electrónico en la dirección, que se hace más duro en la medida que se abre el acelerador evitando las vibraciones a altas velocidades. Otra de las innovaciones está en el sistema de inyección, que ahora presenta doble inyector para evitar las pérdidas de potencia entre cambio y cambio. Así mismo la CBR RR 600 incorporó el conocido sistema de embrague antirebote, con el fin de evitar el bloqueo de la rueda trasera al bajar rápidamente de marcha, mejorando sustancialmente la seguridad y facilitando la conducción, es una máquina que como su RR lo indica (Ready to Race), está lista para entrar a correr en las pistas. En cuanto a la estética, la CBR 600 RR se renueva con carrocería y aerodinámica tipo MotoGP, los carenados han sido completamente renovados en busca de mejorar la conducción y aprovechar sus atributos en todos los aspectos, desde la punta con nuevas entradas de aire para mejorar el funcionamiento del motor a temperaturas más bajas, hasta la parte trasera donde vemos en los laterales y justo detrás del piloto unas tomas de aire con alerones interiores para lograr que la motocicleta se pegue mucho más al piso a altas velocidades. La podemos encontrar en dos colores: la edición especial de Repsol HRC con su característico naranja, rojo y negro y una versión tricolor en blanco, rojo y azul.

La nueva Honda CRF 450R, campeona en Motocross y Supercross en USA Con una renovación basada en el concepto de centralización de masas que busca lograr que el centro de gravedad de la motocicleta quede justo en los calapiés, y de esta manera se adapte mejor al piloto para hacer la máquina más fácil de llevar rápidamente durante mucho más tiempo, la CRF 450R, ahora con solo 109 kilos, es más liviana que el modelo anterior lo que en motocross es una gran ventaja en la pista, igualmente se ha cambiado la suspensión de aceite por una de aire, permitiendo reducir en casi 5 libras el peso total de la moto, la suspensión trasera continúa siendo asistida por nitrógeno, pero cuenta ahora con una nueva tijera logrando así mejorar el recorrido, la compresión y el rebote. En cuanto a potencia la nueva CRF 450R ofrece 56 CV.

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Club Calibmatic Medellín

En la reciente Feria de las 2 Ruedas nos encontramos con el homenaje que se le rindió a una época maravillosa entre los 70´s y los 90´s, que causó gran admiración y remembranzas de un pasado motero entre quienes tuvieron la fortuna de tener o conocer una Calibmatic o una “Monocha” años atrás. Solo verlas es volver al pasado, a finales

de los años 70´s y comienzos de los 80´s hasta llegar a los 90´s. Es recordar anécdotas, viajes, olores, sensaciones y aventuras que con estas versátiles máquinas hoy un grupo de poseedores de éstas quieren revivir. Recordamos la época de la “Monocha”, después vinieron las Calibmatic, las “cachetonas”, las DTK´s, fue una época en que Yamaha brillaba con estas motocicletas y se tenían para todo tipo de uso, para la trocha, para la carretera, para la ciudad, para presumir con la novia, para correr... en la Feria de las

• Mecánica rápida (express). • Servicio técnico multimarca. • Mantenimiento preventivo, general. • Alistamiento para técnico mecánica.

• Reparación de motor. • Sistema eléctrico. • Engrase neumático. • Sala de espera con zona WI-FI.

onario Ahora Concesi autorizado y servicio MOTOS Y PARTES Centro de Servicios y Repuestos

2 Ruedas nos encontramos con el Grupo Calibmatic Medellín, fundado en diciembre de 2012, quienes son amantes de estas motos y han hecho trabajos de restauración y recuperación, incluso algunas motos las tienen prácticamente nuevas y con repuesto originales. Para el grupo es un honor exhibir este tipo de máquinas ya que, como ellos dicen, son reconocidas como de vieja guardia. El club hoy por hoy cuenta con 47 integrantes de todo tipo de motocicletas de enduro, monoshock, hacen grandes recorridos en las ciudades, y son varias las solicitudes que a través de Facebook les hacen para integrar el grupo. Sus integrantes en mayoría rondan los 20 a 30 años, son jóvenes que por herencia les llegaron las motos. Cuando les preguntamos si están en venta, fue muy difícil hablar de precio ya que salen a relucir los sentimientos, la inversión de tiempo, de dinero, otros valores que no se ven por encima. Sin embargo, en la feria sí llevaron una para la venta que ascendió a los 15 millones de pesos.

ARCA

Av. Caracas No. 2 - 23/25

Bogotá, D.C.

* Pregunta por el cambio de Aceite ¡ Ahorra dinero!

Noticias

El nuevo HJC RPHA 10 CAGE, disponible en Motoimportados Hecho en una estructura de alta tecnología tri-compuesta, el RPHA-10 es un casco deportivo de calidad premier. Formado y diseñado con un bautismo de fuego en MotoGP, su principal enfoque ha sido la obtención del mayor nivel de aerodinámica y la mejor ventilación. Usado en la pista por Ben Spies y actualmente por Jorge Lorenzo, el RPHA 10 también se enfrenta a las carreteras normales ofreciendo total comodidad y seguridad a un precio menor que su competencia. Eso es lo que HJC llama “una victoria para el motociclista”. Disponible en Motoimportados www.motoimportados.com 315 654 2066 / 345 6601

Expo Moto México 2013

Del 21 al 24 de noviembre de 2013, se llevará a cabo la 14° edición del Expo Moto México 2013, uno de los eventos más representativos del sector del motociclismo mexicano, y uno de los más importantes en Latino América. www.expomoto.com.mx

Eurollantas, distribuidor de Pirelli en Colombia, viajará a Brasil Durante la primera semana del mes de junio, Pirelli de Colombia junto con su distribuidor autorizado Eurollantas de Medellín, viajarán a Brasil con un importante grupo de compañías de ingeniería civil (Consorcios Viales) en donde, entre otras actividades, asistirán a la prestigiosa carrera Superbike Pirelli en Interlagos. La agenda también incluye la visita a una de las plantas de Pirelli en Brasil así como a su laboratorio de pruebas para terminar el viaje con la visita a una de las más importantes compañías de ingeniería civil (Consorcio Vial) de Brasil.

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Cyril Despres correrá con Yamaha el Dakar 2014

Yamaha Motor France anunció el 30 de mayo a Cyril Despres como su nuevo piloto para el Dakar Rally Champion. Despres buscará la victoria en el Rally Dakar 2014 con el francés Michael Metge como mochilero. Despres es el piloto Dakar más exitoso de la última década, ganando en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013. Su récord en la carrera de resistencia más dura del mundo sólo es superado por seis impresionantes victorias de su compatriota Stéphane Peterhansel, todas con Yamaha. Así, el piloto francés radicado en Andorra pilotará la nueva Yamaha YZ450F.

Cobras Custom Club

El pasado 18 de mayo Cobras Custom Club, con el apoyo de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, Carrera Motos y la Asociación de Motociclistas de Colombia Asomocol, desarrolló el curso: Conducción defensiva y seguridad vial. El objetivo fue fomentar cambios de comportamiento en la vía y desarrollar hábitos seguros de conducción.

“Inteligencia Vial” gana Premio Effie La campaña “Inteligencia Vial” del Fondo de Prevención Vial, ganó el Premio Effie de Plata en la categoría “Éxito Sostenido”, compitiendo contra el mensaje “En Navidad todo es posible” del Ministerio de Defensa que se llevó el primer lugar, y con anunciantes de primer nivel en mercadeo como Nestlé, Almacenes Éxito y Purina. La categoría es la más exigente de todas. Los nominados debieron demostrar éxito sostenido durante mínimo tres años consecutivos y por supuesto, honrando el nombre de los premios, efectividad en el logro de los objetivos propuestos. ¡Felicitaciones al FPV!

Kit de Biela NPC®

NPC®, la marca en partes de motor con piezas de ingeniería que cumplen ampliamente los estándares de calidad, ofrece al mercado colombiano su Kit de Biela NPC® para motocicletas, compuesto por: Biela: fabricada a partir de aleación de acero y componentes aleantes que mantienen sus prestaciones en todo momento. La biela NPC® cuenta con tratamiento térmico que aumenta sus propiedades de resistencia para una larga vida y operación óptima. Rodamiento: Tipo KUZ con jaula más rígida y superficie exterior plana más grande que la de rodamientos convencionales, ayuda a reducir la tensión por la fuerza centrífuga. Especialmente adecuado para motores que operan a muy alta velocidad o bajo condiciones de alta carga, es utilizado en todos los modelos disponibles de la serie. Pin: Su estructura en acero de alto contenido de carbono está endurecida con tratamiento térmico, que le confiere mayor solidez y resistencia. Kit de Biela NPC® para motocicletas, diseño e ingeniería que supera sus expectativas. www.impocali.com / servicliente@impocali.com Tel. (2) 4871500 Publimotos Mayo

Actualidad

Unidas por el CEO de KTM, Stefan Pierer Husqvarna inicia una nueva era

Continúa la evolución de esta noticia, y esta vez parece que los negocios de Stefan Pierer, CEO de KTM y Husaberg no paran de extenderse dentro del mundo de las dos ruedas, especialmente en el terreno del off-road. Pierer, propietario de Cross Industries AG, que agrupa a su vez marcas como: WP Suspensions, Kiska Design, componentes Plank y piezas de carbono Wethje, ahora nos sorprende de nuevo anunciando la unión de las dos marcas: Husaberg y Husqvarna, antiguamente suecas, bajo el nombre de una nueva llamada Husqvarna Sportmotorcycle Gmbh. “El 2013 pasará a la historia del motociclismo como el año del renacimiento de Husqvarna. Tras un cuidadoso análisis y evaluación de todos los aspectos, hemos decidido reunificar lo que nació de las mismas raíces hace 25 años. En otras palabras, combinando la prestigiosa herencia internacional de Husqvarna con la avanzada tecnología de Husaberg, llevaremos a Husqvarna a una nueva era de grandes éxitos.”, dice el comunicado oficial de Husqvarna al respecto. Al parecer se utilizó el nombre de Husqvarna debido a que es la marca más antigua y la producción se va a centrar en Austria. No parece que de los modelos actuales Husqvarna vayan a tener continuidad en el catálogo, ya que en el comunicado de prensa se informa de una nueva generación de motos de Enduro, Cross, SuperMoto e infantiles, combinando los atributos de cada marca. Con este comunicado dejaron muy claro que Husqvarna, marca líder y con 110 años de historia, no va a desaparecer ni a pasar desapercibida a partir de ahora. Esta marca que siempre ha sido sinónimo de off-road por excelencia, con tecnología innovadora y presente en las mejores competiciones siempre con excelentes

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Stefan Pierer CEO de KTM

resultados (los 82 títulos mundiales lo confirman), va a seguir con un impulso de primera mano y con el respaldo financiero de Stefan Pierer y Cross Industries AG. A partir de octubre de 2013, la nueva compañía del grupo “Husqvarna Sportmotorcyles GmbH” ubicada en Mattighofen, Austria, estará lista para la producción y venta de la nueva gama de modelos a la red de concesionarios y distribuidores oficiales de Husqvarna y Husaberg. Los servicios de postventa y recambios de los actuales modelos de Husqvarna, incluyendo la actual gama 2013, están garantizados en los próximos años y

seguirán con base en la actual sede de Biandronno (VA‐Italia)” La nueva generación de modelos Husqvarna está ya en marcha: una nueva gama de modelos, con un diseño completamente nuevo y exclusivo y que comprenderá motocicletas en los segmentos de Enduro, Motocross y Sportminicycles. También en la disciplina del Supermoto, la que más éxitos ha logrado para Husqvarna en los últimos años, se contará con nuevos y excitantes modelos. Las novedades se presentarán al público en el salón internacional de EICMA en Milán a comienzos de Noviembre.

Husqvarna y Husabeeg Unidas por el CEO de KTM, Stefan Pierer

Presentación

Honda VFR1200X

Crosstourer Una súper motocicleta de aventura

Con la llegada a Colombia de la nueva Honda VFR1200X Crosstourer, la marca del ala da paso a la presentación de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor V4 a 76 grados con 16 válvulas, una sofisticada transmisión automática y con transmisión final por cardán, es el fruto de la más avanzada ingeniería y desarrollo del fabricante japonés. La VFR1200X Crosstourer, es una obra de arte y de tecnología, prácticamente donde se mira hay calidad, sofisticación y atención a los detalles. El Motor V4 de la Crosstourer, es esencialmente el mismo tren de potencia que impulsa la VFR1200F pero fue reajustado para avivar la gama media y baja de las RPM (sacrificando un poco extremo superior), desarrollando así una potencia y par impresionantes con respuesta inmediata y controlable, gracias en parte a los nuevos perfiles de leva para reducir el recorrido, y los orificios de entrada de menor diámetro (10 mm). El resultado es un impulso

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suave pero con el zumbido característico del V4 de Honda. Gracias al sistema de acelerador electrónico ride-by-wire, el toque más leve es suficiente para sentir la potencia sin problemas y en el fondo hace recordar a las verdaderas Superbikes. La configuración del V4 de la VFR1200X es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a lograr una parte ciclo con la masa centralizada para una excelente maniobrabilidad. Además, el motor tiene los cilindros traseros muy juntos, lo que lo hace aún más estrecho en su parte trasera, el resultado, una motocicleta cómoda, estrecha y manejable. La Crosstourer monta igualmente un sofisticado Control de Tracción que cuando detecta una pérdida de adherencia reduce inmediatamente el par de la rueda trasera, garantizando siempre un mínimo de tracción. Este sistema monitorea constantemente la velocidad de la rueda trasera, en busca de fluctuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción inminente y, por tanto, una pérdida de control de la máquina, si el sistema juzga que la rueda va a girar en vacío de forma inminente, la potencia del motor es reducida momentáneamente

para mantener la tracción (esto funciona mediante la reducción progresiva de la inyección de combustible y al cierre de las válvulas de mariposa). Si el piloto lo prefiere, puede desconectarlo fácilmente para una conducción más agresiva. El Dual Clutch Transmission es una impresionante tecnología de punta que usa dos embragues deslizantes: uno para el engrane de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y otro para las pares (2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos, todo esto sucede de manera transparente para el piloto. Además la VFR1200X cuenta con un innovador y único sistema de frenos (C-ABS) con pinzas de 6 pistones, es un ABS que combina las diferencias de fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y

traseras e incorpora uno de los sistemas de frenado anti-bloqueo más sofisticados actualmente en motociclismo. Asegurando una frenada potente y segura sin importar las condiciones del terreno. La posición erguida del piloto, inspirada en el off-road, es ideal para circular diariamente por las congestionadas calles de la ciudad y disfrutar las sinuosas carreteras de nuestro país los fines de semana. La estudiada ergonomía logra que el peso del piloto se soporte naturalmente entre los reposapiés, así mismo el asiento y el manillar hacen esta máquina confortable, incluso durante los viajes largos, ofreciendo además una excelente visibilidad de los vehículos a nuestro alrededor. La configuración estrecha de los cilindros traseros hace igualmente que la cintura de la moto sea más estrecha y, por lo tanto, más fácil apoyar los pies en el suelo. Cuando vamos en carretera y justo en la fase crítica de entrada en curva, el piloto debe frenar, elegir la trazada y bajar marchas Color disponible en Colombia: Negro grafito. Precio: $47.000.000. Ya se puede ver en las salas de venta de Bogotá y Medellín.

Honda VFR1200X Crosstourer Una súper motocicleta de aventura

Presentación simultáneamente, es aquí cuando el embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad de que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague. La consola es totalmente nueva y equipada con la información necesaria: un gran velocímetro digital central está flanqueado por los medidores de combustible y temperatura del motor; a través de la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, que se mueve de izquierda a derecha cuando las rpm del motor aumentan. También ofrece la información de un odómetro, dos

parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague. La luminosidad del tablero de instrumentos también es ajustable a gusto del usuario. Las exclusivas llantas de radios, sin neumáticos, han sido diseñadas para absorber los impactos generados por las superficies más irregulares, proporcionando una sensación muy confortable. La Crosstourer al contar con suspensión de largo recorrido, ruedas más grandes y llantas doble propósito, cumple perfectamente con las expectativas de la máxima clase Touring de Aventura.

Ficha Técnica VFR1200X Motor Tipo 4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración Cilindrada 1.237 cm3 Diámetro x carrera 81 mm x 60 mm Relación de compresión 12:01 Potencia máxima 127.4 hp/7.750 rpm Par máximo 126 Nm/6.500 rpm Sistema de Combustible Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Diámetro de la mariposa 44 mm Filtro de aire Tipo viscoso, papel impregnado en aceite Capacidad de combustible 21,5 litros Sistema Eléctrico Sistema de encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico Avance de encendido 8,4° APMS (ralentí)

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Tipo de bujía NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ES Arranque Eléctrico Capacidad de batería 12 V Faros Larga 55W / Corta 55W Transmisión Embrague Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (version DCT) Activación del embrague Modo D / modo S / Modo manual (version DCT) Tipo de transmisión 6 velocidades Transmisión final Cardán Bastidor Tipo Diamante; doble viga de aluminio Chasis Dimensiones (LxAnxAl) 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con pantalla y posición de serie) Distancia entre ejes 1595 mm Ángulo de lanzamiento 28° Avance 107 mm Radio de giro 2,7 m

En la primera estación de gasolina a la entrada de Francia, viniendo de Inglaterra, el surtidor no era fácil de entender, había varios tipos de combustible incluido el Diesel, solicité en vano en español y en inglés a un buen hombre de unos 70 años y que recién se bajaba de un automóvil- ¿cuál es el surtidor para mi moto? El tipo muy querido me solicitó a señas y sonrisas tener paciencia mientras llamaba por celular a alguien, al rato llamó a un teléfono que le acababan de dar y finalmente me mostró la correcta manguera de gasolina... “C’est un grand plaisir monsieur, bienvenue a la France” y me dirigió una gran sonrisa mirándome a los ojos. Estimados amigos de Publimotos, el mundo en dos ruedas siempre nos dejará grandes recuerdos, de una u otra forma, aunque estén pasados de frío. Esa fue la experiencia entre los mencionados países europeos correspondientes al título de este artículo. Venir de nuestro cálido trópico a este mundo europeo con cuatro estaciones implica pasar por varias “primiparadas”. Uno aprende a “totazos”, digo, a cada rato. Lo importante es que los “tiestazos” sean manejables, sin extremos peligrosos, que al final sean edificantes y educativos. Ahora más adelante les cuento el frío tan berraco del primer viaje en moto en este viejo y amable continente.

Luis Gabriel y Anabella Crónicas del viaje de su vida

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Con respecto a la moto que adquirimos, una BMW 800GS, pues nos costó casi a mitad de precio Vs Colombia ¿cómo la ven señores? ni hablar de motos de segunda en buen estado, son un regalo. Escoger moto con tanta oferta puede ser un asunto fácil o enredado. Por mi lado estoy muy claro, mi estilo son motos doble propósito, como la mencionada. Si bien la mayoría de las carreteras, podrán ser muy bien pavimentadas en Europa, no veo el momento de andar por el mundo de carreteras sin pavimento en los países asiáticos vecinos como Turkía, Georgia, Azherbaián, Uzbekistán... en un futuro, por ahora Europa. Esta moto es para dejarla con familiares o amigos en este continente, trabajar en Colombia, ahorrar, ahorrar y volver a ahorrar para poder volver por estos lados y seguir haciendo camino. Europa, Asia y África con sus múltiples culturas, sabores, aromas, costumbres, colores, gastronomía, paisajes y, obviamente sus diversas y fascinantes carreteras, todo esto está en la mira de un motociclista viajero. Son un placer, son un imán que me atrae hacia estos tres continentes. Esa es la idea con mi guerrera e incondicional esposa Anabella para los siguientes 10 años. Queremos seguir realizando sueños de motociclista. En resumen nuestra moto debe dar para todo tipo de terrenos, es ligera, potente, económica. Toca tener cuidado pues las llantas no son sellomáticas (tubeless dicen los gringos) y tiene cadena en lugar del eje cardan. La Triumph Tiger 800 también va a todos lados, fue la otra alternativa, pero nos trataron mejor en la BMW y el servicio está en mayor número de países. Estrenamos nuestra moto saliendo del concesionario en la

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ciudad de Guilford, hacia Londres a unos 30 Kms. Lo que rápidamente aprendí de la moto, fue a usar la pantalla digital, la cual, entre muchas otras cosas, marca digitalmente y en forma permanente la temperatura del día. No subió de 1° (¡un grado!). Calculen ustedes, mis queridos motociclistas colombianos, lo que fue esa estrenada de moto. No se la deseo a nadie. Pero muy como si nada, consciente del frío tan macho, arrancamos hacia Francia al otro día muy temprano. Doble guante, los calefactores de los manilares al máximo y seis prendas de vestir encima... ah sí, el ventarrón helado no nos desamparó hasta bien entrados en Francia. La temperatura estuvo entre uno y dos grados. Al llegar a Dover, en Inglaterra, tomamos el tren subterráneo (fuera de serie este transporte), que cruza el estrecho de mar hacia Francia, nos hicimos muy buenos amigos de un motociclista australiano, Andy Black. Acababa de comprar una BMW modelo 1980 y planeaba viajar por varios países. Entre sus rutas estaba Alemania, donde participaría activamente en

un seminario de paramédicos que manejan moto-ambulancia. Ese es su oficio en la lejana Australia. Andy definitivamente no se quejaba mayormente del frío, allá en su tierra está acostumbrado y llevaba unos pantalones especiales y protector de manos que facilitaban el manejo en semejante helaje. Nos enseñó a buscar por internet los hoteles a través de booking.com, nos entendimos en tarifas de hospedajes, colocamos la dirección en nuestro GPS y listo el asunto. Viajamos juntos a la ciudad de Rouen. Bienvenido GPS, que fantasía de aparato. Para los que no conocen que es un GPS simplemente les digo que es como tener al lado un guía, que le va mostrando exactamente la ruta sin equivocarse ni tener que preguntarle a nadie por donde es el camino. Adiós a dolores de cabeza y desesperantes malgenios sobre todo al entrar y salir de una ciudad. En Colombia mayormente no usamos ni requerimos GPS, pero hay que estar al día en tecnología, mis amigos, cuando llegamos a otro país. Rouen, Francia. Cada esquina en este viejo continente tiene pilas de historia y ejemplar arquitectura. Mientras cenabamos esa noche descubrimos que en el parque que teníamos enfrente, habían chamuscado a la pobre Juana de Arco hacia solo unos 600 y pico de añitos. La parte turística por excelencia en cada población corresponde al centro de la ciudad. Limpia, ordenada, segura, sus habitantes se sienten orgullosos de ésta, la cuidan, la conservan. ¿Alguna coincidencia con lo nuestro? Aprendamos. Cada uno hagamos lo propio y así salimos adelante.

gracia de las colombianas (ojo tenemos las mejores carreteras para manejar moto). En alguna oportunidad iremos al Tourmalet y demás recuerdos de Lucho Herrera en pasados Tour de France. Tomaremos en unos meses carreteras secundarias en donde no se paga peaje, parece que son más divertidas para guiar nuestros aparatos. Disculpen que no tengo fotos mostrando lugares especiales en las carreteras. Aquí es prohibido parar, excepto en emergencias. Un gran abrazo para todos.

Adiós Andy, gran tipo, muy decente en todo sentido, nos hemos seguido contactando. Salió rumbo a París y nosotros a Tours, después a Toulouse. La temperatura, al entrar a Francia, mejoró alguito, subió a 5 grados... a medida que bajabamos al sur de este gran país, aumentaba en algo la temperatura. Pero nada, qué frío. No me sentí a gusto manejando, me desilusioné, me incomodé, me puso a pensar en las que estabamos metidos. Pero no, a no dejarse, al mal tiempo buena cara, dice el viejo refrán. Me dio lío aprendiendo a pagar peajes, con euros en efectivo o con tarjeta de crédito, los carros atrás nuestro perdiendo la paciencia pitaban o retrocedían como podían y pagaban en las cajas de al lado. Sin embargo un carro nos aplaudió cuando logramos salir del embrollo. Veían nuestra flamante placa británica, entendían que éramos extranjeros y nos esperaban. Nos teníamos que quitar los guantes en ese frío, abrir chaquetas, buscar plata, mejor dicho aprovechemos que en Colombia con las motos pasamos en segundos sin pagar ningún peaje. Tours y Toulouse. Aquí y realmente en toda Europa, todo está diseñado para satisfacer el infinito, el inmenso turismo mundial. Por donde se mire el turismo es el rey. Pasamos también por Le Mans ¿les suena esta ciudad? Mundialmente es hiper reconocida la carrera “Las 24 Horas de Le Mans”, es la única cuyo centro histórico no es muy relevante, así que si algún intelectual o medio intelectual se acerca por estos lados, sale desilusionado si no es afiebrado a las carreras de autos y motos. Esta ciudad vibra y siente únicamente los rugidos de motores. Nos dimos el gustazo de ver una carrera de autos antiguos y clásicos. Cada auto vale su peso en oro. Los pilotos son afiebrados y veteranos de diversos circuitos mundiales. Todo un festín automotor. ¿Las carreteras Francesas? perfectas, sin huecos ni remiendos, señalizadas, limpiecitas, el paisaje es ameno y espectacular cuando uno pasa por los Castillos del Loira. Pero aburridas para manejar para qué, planas, simples, muy rectas, sin la Luis Gabriel y Anabella Crónicas del viaje de su vida

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Tipos de motocicletas y sus características

diligencia Muchas veces, cuando estamos en la rencias y refe de de comprar una moto, nos hablan a el tipo haci tan apun ía, teor denominaciones que en tipo elos mod bran nom Nos os. sitam nece de moto que o ucid trad bre nom su ue “adventure” o “street” y aunq r esta r mejo es s, pista as ciert os al español suele darn

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Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com

Motos de calle (Street) Las motos de calle son aquellas diseñadas para ser conducidas en rutas pavimentadas, se caracterizan por presentar cubiertas lisas con dibujos suaves y motores generalmente en el orden de los 125cc hacia arriba. La mayoría de motocicletas bajo la denominación “Street” son capaces de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h y muchas llegando a los 200 km/h (en las de mayor cilindrada). Dentro de esta clasificación encontramos sub-clasificaciones como las: Cruiser, Sport, Touring y Standard.

Motos Chopper Las Chopper son un tipo de Cruiser que son mayormente proyectos de customización o personalización de una moto. El proceso consiste en reconfigurar una motocicleta para hacerla más a gusto de su dueño y con una configuración usualmente donde prima la menor cantidad de accesorios para darle una línea más suave a la moto. Originalmente se estiraba la horquilla para que la moto quede más larga. La idea es darle un aspecto único a la moto, ya sea modificándola o construyéndola desde cero.

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Motos Power Cruiser Es el nombre que se usa para distinguir a las motos Cruiser con una cantidad considerablemente mayor de potencia que oscila entre los 80 a 100 caballos. En general tienen frenos y suspensiones mejorados y reforzados, mejor agarre y habilidad de doblar así como presentan terminaciones “premium” y diseños más exóticos a los tradicionales.

Motos Cruiser Las motos Cruiser tienen un estilo definido derivado de las legendarias Harley Davidson e Indian. Estas definieron el estilo de moto y su característico motor de 2 cilindros en V, aunque hay otras configuraciones de motor de Cruiser con distintos tipos de desplazamiento de motor. Los motores de Cruiser están configurados para tener un bajo caballaje y un gran torque, haciendo que su motor tenga más fuerza a menor cantidad de revoluciones. La posición de manejo tiende a poner los pies hacia adelante con los brazos relativamente altos para mantener la espalda recta y ligeramente inclinada. A velocidades bajas y moderadas este tipo de motos son muy confortables, aunque si se llevan a altas velocidades por mucho tiempo sin algún tipo de parabrisas o deflector de viento, pueden causar fatiga. La habilidad para las curvas de estas motos es limitada en cierto tipo de configuraciones debido a la distancia y ángulo de los ejes y horquilla. Las motos Cruiser son a menudo llamadas Custom, incluso si no están modificadas.

Motos Bobber Las Bobber son otro tipo de Chopper en donde clásicamente se saca el guardabarros delantero, se corta el guardabarros trasero y se les saca todo tipo de accesorios superfluos dejándola lo más “pelada” posible. Normalmente la idea es que resalte estéticamente el motor por sobre el resto de piezas, se pone la suspensión trasera rígida y se utilizan asientos planos o chatos con 2 resortes de suspensión. La mayor diferencia entre Chopper y Bobber es que usualmente estas últimas son motos con el chasis original sin modificar, también porque se les quita accesorios y se les reconfiguran sin variar la estructura, en cambio las Chopper se les suele hacer modificaciones del chasis ya sea para alargar la horquilla y/o cambiar el ángulo del cuadro entre otras cosas.

Motos Sport Las motos Sport se centran en la velocidad, aceleración, frenado y doblado en ruta pavimentada, típicamente a expensas del confort y la economía de combustible en comparación con motos menos especializadas. Debido a esto, hay ciertos elementos de diseño característicos de estas motos. Presentan motores de alta cilindrada y performance dentro de un chasis liviano de materiales especiales. Regularmente los motores en línea predominan aunque hay muchos motores en V y otras configuraciones disponibles. La combinación de estos elementos ayuda a mantener la integridad estructural y logra rigidez en el chasis. Los sistemas de freno combinan pastillas de alto performance con mordazas multi-pistón que tienen buen agarre en discos sobredimensionados. Los sistemas de suspensión son

avanzados en términos de ajuste y materiales para incrementar la estabilidad y durabilidad. La mayoría de estas motos vienen con carenados que a menudo encierran al motor y tienen deflectores de viento que funcionan muy bien a alta velocidad. Estas motos tienen los posapiés posicionados altos, llevando las piernas cerca del cuerpo para mejorar el agarre y la posición al doblar, y tienen el manubrio y los mandos muy adelante lo que posiciona al cuerpo y centro de gravedad hacia esa dirección encima del tanque de combustible. El conductor se apoya sobre el tanque a alta velocidad y la fuerza del viento con la posición, hacen que el pilotos pueda soportar el peso sin problemas, sin embargo a menores velocidades y sin estar tan apoyado sobre el tanque, la posición deja mucho peso sobre los hombros y muñecas causando fatiga. Tipos de motocicletas y sus características

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Motos Street Fighters Estas motos son derivadas de las Sport, originalmente eran customizadas quitándole los carenados y poniendo manubrios más altos en relación a los originales y más bajos que la moto Sport. A partir de los años 90 motos de tipo Street Fighter empezaron a producirse en serie por las fábricas.

Motos Touring (Turismo) A pesar que cualquier moto puede ser equipada para turismo, este segmento de motos en particular está especialmente preparado para dicho propósito de forma específica para cubrir grandes distancias. En general tienen grandes motores, carenados y parabrisas que ofrecen buena protección ante las inclemencias del tiempo y el viento, tanques de combustible de gran capacidad y una posición recta y relajada de manejo. El espacio para pasajeros en la mayoría es confortable, debe ser cómodo, y tienen gran capacidad de equipaje. Dentro de este segmento hay motos en general con estilo Cruiser que vienen de fábrica equipadas con gran cantidad de baúles, anclajes y mucho espacio. También hay motos del segmento Sport-Touring con posiciones de manejo para caminos más difíciles.

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Motos Sport Touring Éstas combinan los atributos de las motos Sport y las motos Touring. La postura de conducción es menos extrema que la de una moto Sport, dando un gran confort para largas distancias. El espacio para pasajero también es mayor al de una moto Sport así como la capacidad de equipaje, normalmente son más livianas que una moto Touring normal y poseen motor, suspensión y frenos de Sport, y el radio de giro hace que sean más cómodas al doblar en curvas difíciles.

Moto Standard Estas máquinas son versátiles motos de calle de propósito general. Son fácilmente reconocibles por su posición alta de manejo, siendo un intermedio entre la posición reclinada de las Cruiser y la posición adelantada de las Sport. Los pedales están debajo del conductor y los manubrios son lo suficientemente altos para no obligar al conductor a estirarse hacia adelante, poniendo los hombros encima de las caderas en una posición más natural. Las motos Standard son recomendadas para principiantes debido a su flexibilidad, costo relativamente bajo y motores de moderada cilindrada. Las motos Standard usualmente no vienen con carenado o parabrisas, o si los tienen son relativamente pequeños. Este tipo de motocicletas son usualmente sinónimo de Naked, este último término acuñado en los 90 debido a la proliferación de motos Sport completamente carenadas.

Motos Dual-Sport Estas motos, a veces llamadas doble-propósito (dualpurpose), son vehículos para calle que también están diseñadas y preparadas para entrar en caminos off-road. Típicamente están basadas en chasis de motos enduro (o dirt bikes) se les agregan luces, espejos, señales e instrumental que les permiten ser legales para transitar por rutas de asfalto normales. Estas son más altas que las motos de calle normales así como su centro de gravedad, el asiento en esta medida permite una buena suspensión sobre terreno difícil.

Motos Supermoto Las Supermoto son la evolución de las motocross y enduro. Se crearon para competencia donde usualmente se mezclan caminos pavimentados (road racing) y off-road (motocross). Estas motos son una combinación entre enduro y una Sport teniendo ciertas características de una y de otra para este tipo de caminos, son motos muy livianas, de mucho poder, relativamente económicas (dependiendo de la marca) y con manejo deportivo.

Motos Adventure-Touring Estas motos derivadas de las Dual-Sport están mejor adaptadas para viajar largas distancias pero mejorando la capacidad para las excursiones off-road. El peso adicional y otras características hacen que sean motos para pilotos experimentados. Son muy polivalentes en desempeño y potencia, pero por su tamaño no muy adaptable para cualquier persona.

Muscle Bike Es un tipo de sobrenombre para las motos ya sea Sport o Standard que ponen una prioridad desproporcionada sobre la potencia del motor.

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Scooter

CUBS

Ciclomotor

Motocross

Scooters, cubs y ciclomotores Los Scooters tienen motores de un rango medio-bajo, que pueden ir entre los 50 a 650cc, y tienen todo un chasis que los hace más limpios en su forma y por lo general totalmente carenados y con motores silenciosos. Además tienen mayor espacio interior para apoyar los pies, quedando los mismos protegidos y en una posición como sentado en una silla. Las cajas automáticas y trasmisión continua variable las hacen fáciles de aprender a manejar. Los Scooters suelen tener ruedas más pequeñas y suelen tener el motor como parte del basculante trasero de manera que el mismo suba y baje con la suspensión. Las CUBS (o underbones en inglés) son motos pequeñas con un espacio en el chasis, descendiente de la original Honda Super Cub. Éstas se diferencian de los scooters por sus ruedas más grandes y por el uso de pedales en lugar del piso apoya-pie interior del scooter. A menudo tienen una caja semiautomática. Los ciclomotores solían ser un hibrido entre una bicicleta y una moto, equipadas con un motor pequeño (normalmente uno de 2 tiempos de hasta 50cc u ocasionalmente un motor eléctrico) y el sistema de transmisión de una bicicleta, el poder de movilidad puede ser brindado por el motor, el conductor o por ambos.

Trial

Motos OFF-ROAD Rally raid o Rallies: son carreras de largas distancias, típiHay varios tipos de motos off-road, comúnmente conocamente a través de desiertos o campo traviesa. Son motos cidas como “dirt bikes”, diseñadas y especializadas para de conducción legal en ruta como las enduro, pero con una eventos off-road. Para este tipo de caminos típicamente capacidad significativamente mayor de combustible. Los se caracterizan por ser más livianas, con suspensión de motores tienden a ser más grandes entre recorrido más largo y por su altura al piso, construcción los 450cc y los 660 cc. Trials: son motos extremadamente espesimple y sin carenado para fácilmente levantarlas del piso cializadas para una forma de competición por caídas o derrapes y con grandes ruedas con tacos. Son que se centra en las habilidades de equiesencialmente para competencia. librio y precisión más que de velocidad. Hay motos off-road especializadas para distintos tipos Tanto el bajo peso como la salida son la de deportes como: prioridad usando motores de entre 125 y 300 Motocross: un diseño único cc, casi siempre 2 tiempos. Los asientos no de trayecto o pista con una vason necesarios y afectan el centro riedad de obstáculos y brincos de gravedad así que no son instalados (a veces son llamadas de gran altura y distancia. en broma motos “banana” Las motos tienen tanques debido a la forma que tienen de combustible pequeños lo por su falta de asiento). La que las hace livianas. Una capacidad de combustible es suspensión precisa que les mantenida al mínimo así que la permite a los conductores dar Rally raid autonomía es limitada. saltos a gran velocidad.

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Piloto y textos: Luis Fernando Talero Fotografía: Miguel Ángel Londoño

Cuando me enteré que la nueva ZX6R ofrecía ser una revolución tecnológica en el segmento de las supersport, no pude evitar sentirme escéptico, pero también emocionado pues, de ser verdad, reavivaría mi gusto y el de muchas personas por la gama media de las deportivas, segmento en el cual hace mucho tiempo no se ven muchas novedades; seis meses después tenía una en mis manos; ¿cumplió Kawasaki lo que prometió? Antes que nada vale la pena aclarar que no soy piloto de carreras, tengo más de diecisiete años andando en moto como usuario “normal”, a veces la uso en la ciudad, muchas veces en viajes cortos y algunas veces en viajes largos; las “superdeportivas” son mi pasión y también mis preferidas para hacer touring, con todas las incomodidades que representan y por eso me animo a compartirles mi experiencia con la nueva Kawa.

La apariencia de la nueva ZX6R es prácticamente la misma de su antecesora ZX6R: cambios mínimos que solo encuentra un ojo detallista. El diseño no ofrece nada nuevo ni revolucionario respecto a lo que ya se conoce en las deportivas: frentes afilados con grandes entradas de aire, luces rasgadas, cúpulas mínimas, cola levantada y un carenaje tipo minifalda que deja ver suficiente del corazón que potencia a la moto. Acomodarse en ella es fácil pues su silla es delgada y los pies quedan bien puestos en el piso. Seguramente ustedes al verla lo primero que harían sería verificar cuántos kilos fue que le bajaron, pues se siente realmente muy ligera. La posición de conducción es típica deportiva con apoyapiés altos, manubrios alejados y parte del peso del cuerpo apoyado en la parte delantera; hasta aquí tampoco hay nada nuevo. ¿Acaso fue todo la publicidad y nada más? En realidad casi que la única diferencia clara que se encuentra antes de prender la moto, es el interruptor adicional en el puño izquierdo con dos opciones de mapa de inyección y tres opciones de control de tracción, contando este último con la opción de ser desactivado por completo.

Es sólo hasta que prendan la moto y empiecen a conducirla cuando de manera progresiva descubren la cantidad de mejoras que presenta una máquina con tecnología moderna, completamente rediseñada y cuyo desarrollo estuvo enfocado al usuario “normal” de moto, es decir, aquellos que la usamos para ir a nuestro trabajo o en salidas recreativas y no tanto en la pista (en donde no tengo duda que también debe ser una herramienta efectivísima). Es así como ustedes, queridos amigos de Publimotos, pueden descubrir la cantidad de torque que tiene apenas pasando las 2.000 RPM y su cuenta vueltas sube tan rápido y tan pronto que muy fácilmente sobrepasa las 12.000 RPM, que es donde se acaba el punto “gordo” de torque, y esa es una primera gran novedad: con la nueva ZX6R no tienen que exprimir el acelerador para que su Ninja 636 2013 ¿Revolución tecnológica?

Prueba deportiva les haga sentir el efecto “misil” que amamos los fanáticos de este tipo de motos; simplemente abren el acelerador y la respuesta está ahí, todo el tiempo, sin ningún sobresalto en una curva progresiva de poder que les hace ir muy rápido en muy poco tiempo. Pero el torque bajo de la ZX6R no está ahí sólo para llevarlos rápido, sino que también les sirve para llevarlos de manera fácil. Yo lo llamo “modo scooter”, y es básicamente quedarse en un sólo cambio, usualmente segunda o tercera, para llevar su moto al ritmo de una ciudad como Bogotá: no necesitan hacer cambios, no necesitan usar el embrague, simplemente bajan la velocidad todo lo que necesiten y pueden estar totalmente

tranquilos, pues cuando nuevamente requieran acelerar, ahí está todo el poder: abren el acelerador y la moto responde igual que cuando bajan el cambio en su antigua deportiva ¡bienvenida una de las deportivas más cómodas para andar en la ciudad! ¿Quieren más? Pues bien, la nueva Kawa incorpora dos opciones de mapa de inyección, controlado mediante el interruptor en el puño izquierdo para que anden con todo el poder (modo Full), o en modo económico (modo Low), con este último el motor les provee apenas el 70% de su poder total, de manera que pueden obtener un ahorro significativo en el gasto de combustible cuando andan en situaciones donde no necesitan todos los 112 BHP que tienen a disposición como en la ciudad, por ejemplo.

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¡Ah!, y no hay que olvidar que la moto es supremamente silenciosa, tal vez demasiado para una Supersport; en la ciudad es ideal pues nos deja andar supremamente tranquilos, pero para los amantes del sonido de las screaming, un buen slip-on será un accesorio obligatorio. ¿Y la frenada?, bueno, pues la frenada es difícil de describir: cuando se aprieta la leva del freno delantero simplemente nos engaña: no encontrarán la sensación normal de frenado de su deportiva, y de hecho se siente como si no frenara mucho, pero en realidad se detiene muy rápido: el freno es efectivo y poderoso. Y vuelve a mi cabeza la sorpresa y la emoción por encontrar una moto que, sin tener ningún tipo de mecanismo revolucionario, parece haber creado toda una nueva historia de cómo debe funcionar todo de la mejor manera y sin que ustedes lo noten. La caja de cambios a veces no nos deja encontrar el neutro, y a veces juzgamos mal el cambio en el que nos encontramos, juramos que vamos en segunda cuando en realidad es en tercera, así que bajamos un cambio para llegar al semáforo y sólo cuando arrancamos nos damos cuenta que estábamos en segunda marcha ¡así de bueno es el torque! Sin embargo, todo esto va cambiando en la medida en que nos acostumbramos a usar el indicador de marcha, una aplicación con la cual yo no estaba familiarizado, pero que ahora me evita la intención, cuando se anda feliz con el acelerador, de subir la caja de cambios más allá de sexta. A la altura de Bogotá, la velocidad máxima lograda fue de 245 Km/h. Al nivel del mar es probable que alcance los 270 Km/h. De igual forma, la aceleración de 0 a 100 está en 3.6 segundos.

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Prueba YENDO MÁS LEJOS Curvas cerradas, diferentes superficies de piso, trepadas largas y descensos de cuidado: así es la vía que conduce de la capital colombiana hacia Choachí, y en varias salidas fue la mejor alternativa para seguir descubriendo magia en esta nueva moto. La nueva ZX6R es tan sencilla de conducir, que nos lleva fácilmente más allá de los límites y esto es causa de sorpresa, y si no nos lo esperamos, de sustos también; es muy fácil ir más rápido de lo que creemos, primero que todo por la carencia de ruido del exhosto (la moto suena casi eléctrica), y segundo por su agilidad.

Miremos el sol, contemplemos la carretera y dispongamos el indicador de mapa de inyección en modo F (Full) y simplemente divirtámonos llevando la moto por la mejor trazada: girarla es supremamente sencillo y en menos de nada vamos a tener gastado todo el borde lateral de las llantas; sobrepasar es muy fácil y seguro, frenar se vuelve intuitivo y completamente regulable. Nada nuevo comparado con lo que uno disfruta en cualquier moto deportiva, excepto que en esta ocasión la Kawa vuelve a relucir no por su notoriedad, sino precisamente por todo lo contrario: la moto se vuelve casi transparente y nos deja concentrar completamente en el manejo y por supuesto, en disfrutar de la salida.

Casco HC RPHA-10 CAGE

Chaqueta JOE ROCKET RADAR

Guantes SPIDI RACE VENT KERAMIDA + TITANIUM FIBER

Botas SPIDI XP5-S WRS PERFORADAS

BONUS Hay muchos aspectos técnicos que no he mencionado aún, pero que he aprendido a disfrutar y a usar; por ejemplo, el control de tracción agrega seguridad cuando se transita en superficies lisas, y en su nivel 3 aporta mucho a la seguridad, especialmente con el piso mojado y/o en mal estado, mientras que los niveles 1 y 2 permiten obtener la mejor aceleración y control de derrape posible. En todo caso, para los amantes de los números y las cifras, les presento la ficha técnica de la moto en este artículo. Adicionalmente la nueva ZX6R cuenta con el equipaje de serie en prácticamente cualquier moto moderna de calle, pero no los menciono porque la novedad, la verdadera magia de este nuevo modelo, aparece únicamente cuando ustedes se suban en ella, pongan primer cambio y giren un poco el acelerador: no tardarán en notar que en realidad se trata de una revolución tecnológica en el segmento de las supersport.

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SATIS

FACTORIO

Tipo de mot

Ficha Téc

nica

Refrigeració n líquida, 4 tiempos, 4 cilindros 636cm3 67.0x45.1 m m 12.9:1 DOHC 16 válv ulas 131 cv 1350 0 rpm 137 cv 1350 0 rpm 71 N.m {7.2 kgf.m} / 1150 0 rpm Inyección de combustible : 38mm x4 (Keihin co n mariposas Encendido auxiliares ovaladas. R A R s O la J n E ya o M p a R A se rr an e O que P Digital ond laterales d aterial Transmisión • Las tapas y bonitas, pero un m El éctrico u m rodillas: Tipo de chas 6 ve . locidades tipo o d is y a c n li posició cassette muy de Ancho de vía n ralentí: su Perimetral ac o e c d r a ve ll e ri u e q er a d o a de • La p n n alta resisten e Suspensión de 23° / 101mm ia no tien to. cia lantera aparienc tecnología de la mo y aceite Horquilla te el diseño de los desfogues de le sc ópica invert ca ida de 41 mm con m s” que muy • La estéti uelles de pr colgandejo “ s o d n : e a a n ec rr o arga b am a or rc ti a y gasoli guación en co m . mpresión, co amente la Suspensión tr pr og apropiad ue sale de esta moto ntrol re si as vo en extens era q ión(0-15) sculante a A b cada foto m l e or d ti o gu h ador cargad derec rlo o de gas de • El brazo es fácil ve Unitrak mue tipo un poco y lle de precar le . sa ta o re b b la Ll so e ga control an d ta n pr ló delantera og ta l re e si r vo o p de compresió rayado Llanta traser n y extensió 120/70ZR17 el escape. a n M/C (58W) • Sonido d Freno delant 18 0/ 55ZR17M/C ero (73W) Doble disco lobulado sim ple de 310 mm montaje radial doble Freno traser 4 pistones op ue st o os. Disco lobula do simple de Angulo de di 220 mm un solo piston rección (IZQ deslizante. /DER) Dimensiones 27°/27° (LxAXA) Distancia en 2,085x705x1, tre ejes 115 Altura asient 1395 o Capacidad de 830 mm pósito de co mbustible 17 Peso orden de litros marcha 192 / 194 kg

n ad tanto e uso / agilid e d d a id il • Fac lle. omo en ca ualquier ciudad c r en casi c to o m l e d a st e • Respu . situación tracción. control de • Modos de d” de las ayudas ida • “Invisibil s. a ic n ó tr c le ata de una e serie: se tr e modelo y e d s • Llanta ra est special pa versión e cionan. p e ada dec n n e e u q

Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Sistema de vá lvulas Potencia máx ima Potencia máx ima con Ram AIR Torque máxim o Sistema de al imentación

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Michelin Pilot Street para motocicletas de bajo cilindraje

Los usuarios de las nuevas generaciones de motocicletas de bajo cilindraje tendrán acceso a niveles de rendimiento sin igual, especialmente en términos de seguridad. Son el resultado de las tecnologías desarrolladas para el mercado masivo de la nueva gama MICHELIN Pilot Street. Reemplazando la gama MICHELIN Pilot Sporty, la nueva llanta MICHELIN Pilot Street desarrollada para motocicletas de bajo cilindraje, llega a un segmento de rápido crecimiento que representa decenas de millones de motocicletas en el mundo. Previsto para el uso del día a día en las zonas urbanas y suburbanas, la nueva MICHELIN Pilot Street está diseñada para proporcionar a los motociclistas seguridad, alto rendimiento kilométrico y placer al conducir. Para lograr ese objetivo, los investigadores del Centro de Tecnología Michelin, sede en Clermont-Ferrand, Francia, se centraron en tres aspectos de la llanta: • Un compuesto de caucho que apalanca la experiencia de Michelin para proporcionar agarre y durabilidad. • Banda de rodamiento con una baja tasa de ranurado en la cima (13%) para una mayor durabilidad. La tasa de ranurado es más alta en los hombros (23%) para asegurar la adherencia tanto en superficies mojadas y secas. Las ranuras laterales facilitan la evacuación de agua. • La Tecnología de Lona Carcasa en Polyester HMLS combina una alta rigidez y resistencia a la ruptura para un rendimiento inigualable con flexibilidad en compresión para una mayor comodidad en golpes y frenado.

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Mitos motociclísticos

Hora de despertar Dentro del gran desconocimiento que hay entre el público en general, hay toda una pequeña colección de mitos urbanos relativos a las motos. Vamos a analizarlos uno por uno y dar recomendaciones al respecto.

Por: Eduardo Tapias especialista@publimotos.com 1) Usted es la carrocería de la moto: Este dicho nos lo repiten hasta que pareciera que hay toda una conspiración para lavarnos el cerebro. Lo dicen permanentemente como si fuera la verdad absoluta sobre el hecho de ser motociclista o querer serlo. Mucho de todo este asunto del riesgo de vivir se reduce a un juego matemático de probabilidades y lo mismo se aplica a la conducción de la moto. Si bien es cierto que la probabilidad de sufrir un percance en moto es relativamente más alta que en un carro cualquiera, si se siguen ciertas reglas y se toman otras precauciones, las probabilidades de sufrir un accidente en moto disminuyen radicalmente (y aunque parezca mentira, en casos muy contados hasta podría ser más seguro que andar en carro).

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Ese concepto de ser “la carrocería de la moto” es una verdad a medias... la otra parte casi nadie la cuenta. La otra cara de la moneda la relato yo cada vez que hablo con otros motociclistas sin que importe si llevan más años en moto que yo, o si apenas están considerando la idea de comprar moto; y es que existe toda una gama de accesorios para motociclistas que ayudan a protegernos: chaquetas sencillas con coderas y hombreras, chaquetas con “airbag”, rodilleras, guantes de cuero y kevlar o fibra de carbono, botas, etc. Lo importante es conocer los dos lados de la historia y tomar decisiones inteligentes basadas en ese conocimiento. ¡No sólo es el casco! El asunto es de ser prudente y tener conciencia y respeto por la vida, propia y ajena. Ya en el mercado se consiguen muchos de estos elementos, tanto importados como nacionales, de muy buena calidad y a precios para todos los bolsillos.

2) La moto es como una bicicleta: Si bien es cierto que la moto es el pariente evolucionado de la bicicleta y que ambas tienen dos ruedas, cadena y pedales, las diferencias entre ambas van muchísimo más allá. Frecuentemente me toca hablar de esto con clientes y curiosos del público general que creen que andar en moto es súper fácil, que basta saber andar en bicicleta y manejar carro para convertirse en motociclistas competentes listos para las calles de la ciudad o de cualquier lugar. La verdad es que aprender a arrancar la moto y dar vueltas por el barrio es relativamente fácil: es cosa de darle ignición a la moto, meter primera e ir sacando el embrague mientras se da acelerador con el puño derecho. Lo que no es nada fácil es volverse tan diestro como se requiere para circular en la vía pública evadiendo carros que no respetan a las motos, andar de afán o bajo la lluvia, enderezar la moto de un resbalón y en general, andar pendiente del entorno mirando a todos lados a cada rato. Esta es la parte que no es fácil en la moto y que toma bastante tiempo y kilometraje para desarrollarse. Hay que grabarse esto: aprender a usar los controles de la moto no es tan difícil; circular en vía pública sí lo es y nunca debe tomarse a la ligera.

3) Andar de pasajero no tiene riesgo: Un principiante en el manejo de la moto NO debería llevar pasajeros hasta no haber adquirido suficiente experiencia circulando solo. Si bien es cierto que compartir el recorrido y el paisaje con otra persona es una actividad placentera, andar con pasajero implica una enorme responsabilidad que no todos comprenden y es fundamental tener el pase y todos los documentos y manejar con el doble de cuidado. Cabe aquí anotar la cantidad de imprudencias que se encuentra uno a cada rato respecto a los pasajeros en las motos, mientras el piloto va con las medidas mínimas reglamentarias de seguridad, es común ver al pasajero sin casco o con uno que parece un gorro sacado de una fiesta, sin chaqueta, con el mercado, con el perro, con el mueble para el baño, una escalera, un cilindro de gas… y la más descarada de todas: un niño como “sándwich” en medio de los dos y totalmente desprotegido como me ha tocado ver más de una vez. Andar con pasajeros es muy práctico, pero ¿realmente tenemos las habilidades y el sentido de responsabilidad necesarios para asumir la seguridad de otra persona que ha confiado en nosotros? 4) Entre más grande mejor: Hay ocasiones en que más grande, más rápido y más potente NO son lo mejor, así como es cierto que el aprendizaje es todo un proceso que demanda tiempo y dedicación, igual de verdadero es que no es buena idea salirse de buenas a primeras a andar una moto de cilindrada alta. La razón es simple: siempre hay errores que el principiante comete y la potencia excesiva y sin control termina amplificando la magnitud de esas fallas (léase, acelerar involuntariamente en una vuelta en U y terminar en el suelo o incrustados en alguna superficie dura, entre otras muchas posibilidades). Se trata de adquirir bases sólidas en el manejo de la moto antes de aprender a dominar las variantes de peso, potencia y hasta altura de un vehículo de alta cilindrada. Con poco control hasta en una bicicleta se puede matar uno y aún hay gente que quiere darse el taco de iniciarse en el mundo de las motos con lo más grande y lujoso sólo para lucirse. Mitos motociclísticos Hora de despertar

Especial 5) La moto debe circular en medio carril como un carro: Aunque es muy común escuchar que las motos deben circular siempre en el puro centro del carril como si fuera un carro, esto NO SIEMPRE es recomendable. Si por ejemplo vamos siguiendo un carro o un camión muy de cerca, o no tan de cerca, y el vehículo frena en seco de la nada, el ir centrado en el carril nos va a restar segundos a la hora de reaccionar con la frenada o una acción evasiva por un costado. Además, es justamente por el centro del carril donde van a caer los regueros de aceite y gasolina de los otros vehículos (los mismos que se ven como hermosos pero mortales arco iris resbalosos en el asfalto). Sólo se necesita un poco de lluvia para que toda esa mezcla mortal cobre vida y cause estragos y percances entre los motociclistas que pensaban que circular por el medio del carril, era siempre la opción segura. Y no olvidar los innumerables huecos de nuestras “espectaculares” vías, si estamos detrás del carro, éste lo esquiva pasando por encima y uno en la moto se lo lleva con grandes posibilidades de caerse o de hacerle un daño considerable a la moto. El ideal es en el punto donde para el que va adelante lo pueda ver por los espejos. Sin embargo la experiencia y las circunstancias son las que dictan la alternativa más segura.

6) No pasa nada por andar en moto sin seguro obligatorio: Es vergonzosamente amplio el número de personas que anda en moto sin el seguro obligatorio. Las excusas son siempre las mismas: me da pereza, no tengo tiempo, es muy costoso, yo me sé todas las rutas donde no hay tráficos, mi trabajo o universidad quedan muy cerca, etc. El asunto es muy simple, andar sin seguro es una irresponsabilidad para con nosotros, para nuestra familia y amigos, y para los peatones y demás conductores. Para los que no saben, al no tener seguro o si éste ya ha vencido, en el evento de un accidente la cosa puede ser muy grave. Gastos médicos y todas las consecuencias derivadas de esto no justifican el supuesto ahorro que cree estar haciendo. ¿Realmente usted está preparado para enfrentar un accidente donde no le van a pagar incapacidad de una pierna

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o brazo quebrados? ¿De verdad cree que va a poder lidiar con un juicio civil y hasta penal por negligencia? En pocas palabras, la responsabilidad es llevar todos los documentos de la moto (pase, seguro obligatorio VIGENTE y revisión técnico-mecánica VIGENTE), y en el evento de un accidente poder aprovechar el seguro, ya que sirve para hacer frente a una situación de emergencia con consecuencias de graves a mortales. NO está bien andar por ahí jugándosela sin documentos, seamos adultos y hagamos las cosas bien. Tengamos en cuenta que muchas veces la gente habla por hablar y no necesariamente cuenta con experiencia de primera mano. Espero que esta discusión les sirva para seguir averiguando sobre los mitos y realidades de ser motociclista.

Hoy en día vemos los scooter customizados, mejorados, transformados, se les corta el chasis y se les montan una serie de elementos que los hacen únicos, muy personales. En scooter, entre algunos atractivos que se presentaron en la Feria de las 2 Ruedas, sin duda uno de los que nos llamó la atención fue la muestra del Club Moto Tunning Colombia de Bucaramanga. Tenían en exhibición dos scooters modificados, muy bien terminados y atractivos para los visitantes de la feria. A uno de estos, de un integrante del club sede Cartagena, se le hizo un trabajo de importación especial para traerle todo lo que lo hace único y diferente. Aquí sus atributos: Suspensión de barras invertidas NHRC hidráulico graduable de acuerdo al peso o al terreno, para que ésta trabaje más suave o más dura. Presenta un sistema de rines de lujo, disco de 280mm, mordaza Brembo de 4 pistones. El guardabarros delantero está en fibra de vidrio, las farolas delanteras son de la moto “Zuma” muy popular en Taiwan por cierto, son farolas que traen una luz muy potente. Presenta un tacómetro digital que muestra el cuenta revoluciones, medidor de gasolina y velocímetro. Entre otras cosas, este tacómetro tiene cierta similitud con la tendencia que está proponiendo Bw´s y Kymco. Este tablero de instrumentos hace un año el club lo empezó a traer y a instalar en procesos de personalización. De igual forma también presenta un voltímetro que permite regular la calidad de la batería, y un termómetro que marca la capacidad de refrigeración en este scooter de 190 cc.

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Cuenta con comandos de lujo, trae un sistema de manigueta con bomba de freno que permite graduar el tensor de la manecilla, y el sistema del vaso del líquido de frenos. El sistema de la batería trabaja con una luz directa, resaltando así su sistema eléctrico. De la parte baja central hacia atrás lo que se encuentra es el sistema de alargue para el motor. Pasando a la parte trasera de este scooter, la cola es también en fibra de carbono, el guardabarro trasero va completo cubriendo la rueda. Las direccionales están incorporadas dentro de las luces traseras como atributo de lujo, termina de completar esta parte la tijera de marca RPM en aluminio, la recámara Yoshimura y la rejilla de ventilación de lujo. La amortiguación trasera es uno de los atributos que más llama la atención, cuenta con dos amortiguadores ajustables en pre-carga con una curiosa inclinación, las vávulas del motor traen rejillas de lujo que vienen cromadas, y tiene montado un filtro de alto flujo K&N. Es un sistema de personalización muy completo. Este scooter está avaluado en 22 millones de pesos con todos los accesorios que presenta.

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Incolmotos Yamaha, como atractivo para la feria y en concor Incolmotos Yamaha, como atractivo para la feria y en concordancia con el lanzamiento de su scooter Bws X Motard, realizó un recorrido por el país en busca de los mejores mecánicos y diseñadores de scooter, quienes desde Bogotá, Medellín y Bucaramanga, asumieron el reto de participar en el concurso a la mejor personalización en Colombia con el scooter de lanzamiento, sujetos a un presupuesto aportado por la marca. Los equipos seleccionados presentaron sus scooter a través de las redes sociales, y fueron los usuarios de la Comunidad Yamaha los responsables de elegir a través de Facebook, la propuesta de personalización que más les gustara. Los equipos podían hacer transformaciones de diseño, pintura, alargues y accesorios, respetando detalles de fabricación original del scooter. Estos fueron los equipos que participaron y su resultado materializado. Entregando lo mejor de su trabajo el equipo Voodo Tunning, después de haber participado en Car Audio 2012 y en el primer encuentro Binacional de Custom, lograron su primer reconocimiento de personalización en la categoría Scooter con la nueva Yamaha BWS X. Este equipo de bumangueses especialistas en la fabricación de fibra de vidrio, lograron 2.471 “Likes” en Facebook, hecho que los hizo ganadores del concurso. ¡Juzguen ustedes!

Con algo más de 12 años en el mercado, los integrantes del equipo del Scooter Club Bogotá, dispusieron de toda su experiencia en alargues y personalización de scooter para concursar por la mejor presentación de la BWS X Motard modificada. Inspirados bajo el concepto de la X, presentaron ante la Comunidad Yamaha el prototipo al que le realizaron un cuidadoso diseño, junto a un adecuado uso del cromo que se robó más de una mirada en el stand de Yamaha. ¡Aprecien su trabajo!

En la ciudad de la eterna primavera Incolmotos Yamaha encontró a un equipo de 4 jóvenes amantes de los scooter y la personalización, ellos se unieron al reto BWS X, manteniendo el concepto original. Inspirados en la nueva Fazer 800 y mezclando colores brillantes y mates, construyeron su propia versión de la BWS X clásica, que también gustó por su originalidad. ¡Aquí la presentamos!

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Nuevo BWS X Motard, un scooter con adrenalina · Genética deportiva, gráficos modernos. · Novedoso tablero digital. · Disco de freno delantero lobulado de gran tamaño.

Partiendo de la plataforma de la famosa BWS, Yamaha lanzó en la Feria de las 2 Ruedas en Medellín este nuevo scooter con características más deportivas que la BWS tradicional, completando así el catálogo de Yamaha en este segmento y no reemplaza a la BWS existente. La Nueva BWS X Motard 125, definitivamente presenta características que resaltan los genes deportivos que la marca de los dos diapasones le quiere imprimir a este modelo tan popular en nuestro país. Es así como encontramos un disco de freno delantero lobulado de mayor diámetro, con cáliper de doble pistón que mejora sustancialmente la potencia de frenado, la horquilla telescópica delantera viene en color negro, las llantas pisteras Dunlop están montadas en rines de 12 pulgadas y 5 radios en aleación de aluminio, igualmente la BWS X ofrece un sistema con doble amortiguador asistido por nitrógeno en la parte posterior y un novedoso tablero digital, el cual ya no cuenta con la pequeña cupulita que estábamos acostumbrados a ver, en cambio presenta un look muy deportivo que muestra de manera clara toda la información (velocímetro, tacómetro, odómetros total y parcial, indicador de combustible, luces de cruce, reloj y como novedad incorpora un contador de kilómetros para el cambio de aceite con un indicador luminoso que titila cuando hay que cambiarlo), también

podemos ver que las luces direccionales delanteras ahora vienen con un acabado color humo. El sillín está tapizado en dos tonos: negro para el piloto y rojo para el pasajero haciendo juego con los colores disponibles: blanco, negro y rojo. Este scooter sin lugar a dudas dará mucho de qué hablar entre los fanáticos.

KYMCO Agility Xtreme

Kymco sorprendió en la feria con su Agility Xtreme. Lo primero que nos llama la atención son los nuevos gráficos y la combinación de colores rojo con tonos mate, así como la nueva parrilla para protección de la farola delantera y el nuevo diseño de los rines, dándole un toque más moderno. Ya al detallarla un poco más, vemos el novedoso tablero de instrumentos completamente digital con tacómetro, velocímetro, reloj, medidor de combustible, odómetro y trip, así como los indicadores de luces direccionales altas y bajas. El sillín también presenta un nuevo diseño más angosto al frente para mejorar la postura a la hora de estar detenidos, igualmente se incorporó un mecanismo que permita cambiar la altura del mismo en dos posiciones, adecuándola así a la estatura del piloto. Por otra parte, la Agility Xtreme incorpora en la rueda trasera un doble amortiguador y un disco de freno mejorando sustancialmente la estabilidad y la seguridad en la conducción. Mayo

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Un gran saludo para Publimotos, esperando que se encuentren muy bien. Vi un video por Youtube sobre el mantenimiento de los filtros de aire en las motos, el primer filtro fue de una moto scooter y observando la caja del filtro vi que llegaban 2 mangueras que van conectadas a la caja del filtro como a otro compartimiento de la misma caja ¿qué función hacen estas mangueras ahí? ¿De dónde vienen o a dónde van conectadas? ¿Alguna vendrá del motor y la otra saldrá para el carburador? Esta pregunta la hago ya que hace poco recibí una moto Jialing Ego 125, no hace mucho le bajé esta caja para revisar el filtro de aire, y qué sorpresa la mía, no tenía el filtro, además tenía cortadas estas 2 mangueritas, la otra vez vi lo mismo, de una manguera que salía del motor cortada e igualmente una que tiene el carburador. Me gustaría saber la función de las mismas y qué puede generar o causar en el desempeño en el motor. Muchas gracias por su atención y quedo atento a sus comentarios. Luis Alfonso Castillo Increíble una situación así. Eso es como si no le aplicaran el aceite al motor. Respecto a su pregunta de esas mangueras, mínimo debe llevar una conectada a la caja del filtro y se llama “respiración positiva del cárter” y por esa manguera se manejan los gases que produce el motor internamente y que por norma, deben recircular nuevamente como control de emisiones. Si tiene dos, una proviene de la parte baja del motor o de la caja y la otra viene de la culata según el modelo y la marca. Todas esas mangueras cumplen la función de manejar gases para el control de emisiones y son importantes para poder cumplir las normas en la revisión técnico-mecánica. Eduardo Tapias Especialista Publimotos

Cordial saludo señores de Publimotos. Ustedes me podrían ayudar dándome información sobre el costo total para un pase de moto para un joven que lo sacaré por primera vez, y que tiene 18 años de edad. Muchas gracias. William Henao / Itagüí William, para la expedición de la Licencia de Conducción por primera vez en el municipio de Itagüí (Antioquia), el valor a pagar, según la Secretaría de Tránsito, es de $37.100 para motos. De igual forma, la matrícula inicial oscila entre los 90 a los 120 mil pesos. Antonio Cogollo Rodríguez Periodista Publimotos Señores Publimotos, quisiera información sobre los cursos que tenían para aprender mecánica y manejo electrónico en las motos. De ante mano muchas gracias. Johan Duque / Medellín Johan, recibe un cordial saludo. Si te refieres a los cursos que teníamos colgados en la web, te comentamos que estos ya expiraron, fueron una serie de cursos que hicimos hace ya algún tiempo y que en la actualidad no los estamos desarrollando. Gracias por seguirnos. Antonio Cogollo Rodríguez Periodista Publimotos Amigos de Publimotos, reciban un cordial saludo. Yo necesito el permiso para transitar en los lugares restringidos, estoy en la ciudad de Barranquilla. Muchas gracias. Leonardo Plata / Barranquilla Leonardo, para cada situación en particular que se refiera a la restricción a la circulación en moto en la ciudad respectiva, debe leer el correspondiente decreto o resolución para saber qué excepciones hay y así poder hacer los trámites a seguir para poder circular. Alejandro Rubio / Director Revista Publimotos Amigos de Publimotos. Les escribo para felicitarlos por su reciente edición de la revista 106 en la que tienen de portada a Juan Pablo Raba y le dieron un espacio privilegiado al motociclismo femenino. Es satisfactorio ver cómo un medio tan especial, cubre todos espacios del motociclismo no sólo de Colombia sino del mundo, y lo hace de forma exquisita y profesional. Los temas que abordaron son fantásticos y dejan grandes conceptos, las entrevistas muy bien logradas así como las fotos. Gracias Publimotos por ofrecernos este tipo de ediciones especiales. Desde Facebook / Revista Publimotos Johanna Katherine Gómez Huertas/ Bogotá

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AUTECO KTM 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 200 EXC 250 EXC-F 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 EXC 450 EXC SIX DAYS 500 EXC 690 Enduro R Duke 200 450 SMR 690 SMC R Duke 690 990 SuperDuke R Adventure 990 Adventure 990 R 990 Supermoto R 990 Supermoto T RC8 1190 R AYCO AY125 3GIII AY 125-7 ENDURO AY 150 GY-8 SUPERMOTARD AY 150 GY-8 AY 150-8 AYCO MAX AY 200 GY-6 OFFROAD AY 250-5 ROADWING AY100-3 WING AY 125T-6 ZERO AYZ200 BENELLI TNT R160 2013 TRE-K Amazonas 2013 TRE-K 2013 CENTURY RACER 2013 BN600I 2013 TRE-K Amazonas 2012 TRE-K 2012 CENTURY RACER 2012 BMW F 650 GS (2 CIL) G 650 Xcountry G 650 Xchallenge G 650 Xmoto F 800 S F 800 ST F 800 GS R 1200 R R 1200 GS Adventure HP 2 Enduro R 1200 S R 1200 ST R 1200 RT K 1200 R K 1200 R Sport

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AKT NKD street 1.990.000 125 10.34 ND ND ND 125SL street 2.390.000 125 10.34 ND ND ND 110S Mopped 2.690.000 ND ND ND ND ND 125TT Enduro 3.590.000 ND ND ND ND ND 150TT enduro 3.790.000 149 11.56 ND ND ND 115 komfort mopped 3.190.000 ND ND ND ND ND 180XM Street 4.190.000 180 14.3 ND ND ND DYNAMIC scooter 3.790.000 124.6 8.9 ND ND ND JET 4 r scooter 4.090.000 124.6 8.9 ND ND ND FLEX Ultra mopped 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND 125 NEW EVO street 2.790.000 125 10.34 ND ND ND 150 NEW EVO street 2.990.000 149 11.56 ND ND ND 3W utilitario 7.290.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h Pulsar 135 4.190.000 134.66 13.38/9.000 122 230 - 40 115 Pulsar 180 UG 5.390.000 178.8 17/8.500 147 210 - 40 120 Pulsar 220 F 6.590.000 220 20.71/8.500 152 190- 40 130 Pulsar 220 S 6.790.000 220 20.71/8.500 152 190 - 40 130 Pulsar 200 NS 6.990.000 199.5 23.5/9.500 145 180 - 40 136 AUTECO BAJAJ Boxer BM 100 Classic 2.490.000 94.4 7.6/8.000 118 298 - 40 90 Boxer CT 100 2.790.000 99.27 8.09/8.000 109 353 - 40 90 Platino 100 Sport 2.990.000 99.27 8.09/7.500 113 300 - 40 90 Boxer BM 150 3.090.000 144.8 11.8/7.500 123 190 - 40 100 Platino 125 5 speed 2.990.000 124.6 8.4/7.000 113 260 - 40 95 Discover 100 3.090.000 94.38 7.6/7.500 109 300 - 40 90 Discover 125 3.490.000 124.6 10.84/8.000 119.2 220 - 40 105 Discover 125 ST 3.890.000 124.6 12.8/9.000 124.5 240 -40 105 Motocarro pasajeros Bajaj 8.690.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros BajaJ Carpa especial 9.279.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj willis 10.488.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj chiva 12.285.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 2.790.000 107 6.2/7.000 97 ND ND Activ 110 2.990.000 107 6.7/7.000 96 ND ND Jetix 125 2011 3.490.000 125 7.6/7.000 102 ND ND FLY 125 3.990.000 124.6 9.3/7.500 107 ND ND Agility Naked 4.590.000 124.6 9.3/7.500 107 ND ND Like 125 5.290.000 124.6 8.7/7.500 122 ND ND Agility City 150 5.490.000 146.6 10.5/7000 119 ND ND Downtown 300i 12.990.000 298.9 28.7/8.500 189 ND ND Cuatrimoto Mongoose 90 4.990.000 89.9 6.21/7.000 122 ND ND Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 10.990.000 249 16.8/7.000 191 ND ND Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 16.990.000 366.9 26/7.000 268 ND ND Cuatrimoto MXU 500 4x4 19.490.000 498.5 35/6.500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 7.490.000 144 11.5/8.000 108 ND ND KLX 250 14.990.000 249 22/7.500 138 ND ND KLR 650 18.500.000 651 42.91/6.500 175 ND ND VERSYS 650 25.000.000 649 63/8.000 181 ND ND VERSYS 1000 36.500.000 1043 118/9.000 206 ND ND ER 6F 23.500.000 649 72/8.500 174 ND ND ER 6N 22.500.000 649 72/8.500 174 ND ND W800 22.000.000 773 48/6.500 206.3 ND ND Z800 27.990.000 806 113/10.200 229 ND ND Z 1000 32.500.000 1043 138/9.600 218 ND ND NINJA 300 14.500.000 296 39/11.000 172 ND ND Z 1000 SX 27.500.000 1093 138/9.600 228 ND ND ND ND NINJA ZX 6R 636 34.500.000 636 131/13.500 192 194(ABS) NINJA ZX 10 R 39.990.000 998 200.1/13.000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22/7.500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50/7.500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 49.000.000 749 ND 736 ND ND

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Precio

PRECIOS NUEVAS

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

41,5 55,5 ND 97 102,8 104,8 106,2 97 107,5 104 104 104 104 108,5 108,5 112 112 112,5 142 125 111,5 139,5 149,5 186 209,5 207 192 198 173

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.967.000 124 5.3 ND ND ND 2.900.000 124 9.3 ND ND ND 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND 2.959.487 149 ND ND ND ND 5.240.385 198 10.2 ND ND ND 5.608.974 232 16 ND ND ND 2.528.205 98 7 89 ND ND 3.836.923 124 7.8 106 ND 80 5.112.200 198 16.1 140 ND ND 51.450.000 47.800.000 44.460.000 37.850.000 25.000.000 40.800.000 38.800.000 33.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

38.000.000 34.900.000 34.600.000 36.500.000 36.500.000 39.400.000 43.200.000 48.600.000 56.700.000 62.000.000 60.500.000 57.600.000 61.700.000 66.000.000 57.900.000 59.400.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND EC 250 Electic Start 23.500.000 ND ND ND ND ND ec 250 RACING 25.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND EC 300 ELECTRIC START 24.200.000 ND ND ND ND ND EC 300 RACING 26.000.000 ND ND ND ND ND réplica guillaume 300 29.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL TXT PRO 300/250 21.900.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND RéPLICA RAGA 300 24.500.000 toys randonne 125 4t 14.500.000 ND ND ND ND ND eléctrica adulto 5.800.000 ND ND ND ND ND eléctrica niño 3.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO 4 TIEMPOS 250f racing 26.900.000 ND ND ND ND ND 300 racing 28.000.000 ND ND ND ND ND 450 racing 28.800.000 ND ND ND ND ND 450 réplica cervantes 32.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES C-100 WAVE II 3.500.000 ND ND ND ND ND

C-100 WAVE ACTITUDE 3.500.000 ND ND ND ND ND CB 125 E 3.970.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ELITE 125 4.119.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA 5.850.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA COBRA EXTREME 6.290.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA MICHELIN 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 150 INVICTA SUPREMA 6.150.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND CB 110 WATHE EDITION 4.240.000 ND ND ND ND ND CB 110 SOHO EDITION 4.190.000 ND ND ND ND ND XR 125L II 6.920.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.400.000 ND ND ND ND ND XR-250 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVs UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVs DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING HP@/rpm JJL 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND ND PAR 110 MODELO 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND ND SKY WING 125 MODELO 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND ND SKY 125 MODELO 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND ND GALAXY 100 MODELO 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND 160 RS MODELO 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND 150 GY3 MODELO 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND Publimotos Mayo

LT-A750XP LT-A750XPC TRIUMPH CLÁSICAS Bonneville T100 Scrambler 900 Thruxton 900 CRUISERS Speedmaster 900 Thunderbird Storm (ABS) Rocket III Roadster (ABS) Roadsters Street Triple 675 Street Triple 675 R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 (ABS) Supersports Daytona 675 Aventure Tiger 800 Tiger 800 (ABS) Tiger 800 XC Tiger 800 XC (ABS) Tiger 1050 Tiger (ABS) 1050 Tiger (ABS) SE 1050 TVS TVS Sport 100 street TVS Apache RTR 160 street TVS Apache RTR 180 street UM XTREET II 180 XTREET II 230 RENEGADE 200 (180 CC) VENUS 115R DSR 200 DUTY 150 YAMAHA FINO115 YW 125 CRYPTON 115 LIBERO 125 Modelo 2012 YBR 125SS R15 FZ16 FAZER16 FAZER250 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R CATEGORIA SUPERSPORT YZF R1 2012 YZF R1 2012 50th anniv. YZF R1 2012 YZF R6 2012 CATEGORIA SPORT FZ1N 2012 FAZER1 2012 FZ8 2012 FAZER8 2012 CATEGORIA TOURING XT1200Z 2012 Super Tenere XT660Z 2012 Tenere CATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 YZ250F 2012 WR250F 2012 CATEGORIA CUSTOM XV950A 2012 CATEGORIA INFANTIL TTR110E 2011 TTR110E 2012 TTR50E 2012 CATEGORIA ATV’S YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO SCOOTER Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd MOTOCARROS ND ND ND APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 QINGQI HP@/rpm RUNNER 125 Modelo 2013 2.660.000 124 11/8500 120 ND ND 100 260 105 MOPED 110 MODELO 213 2.860.000 106.7 7.33/8500 SCOOTER 42IR MODELO 2013 3.460.000 124 8.7/8500 115 ND ND QMR200 SP MODELO 2012 5.490.000 199.1 18/7500 123 140 120 QMT 200SP MODELO 2O12 5.790.000 199.1 18/7500 129 ND ND QM 250N MODELO 2013 7.090.000 249 21/7500 170 ND ND QMT 250SM MODELO 2012 7.290.000 249 21/7500 142 ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 125 - 2A 2.190.000 125 9 hp 110 240 NA SG110-3 CLOUD 2.790.000 110 7.5 hp 98 250 NA SG150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10.5 hp 127 217 NA SG150-9 TYPE R 3.590.000 150 10.5 hp 140 217 NA SG150-NAKED SPORT 4.590.000 150 10.5 hp 150 217 NA SG150-SE ENDURO 4.090.000 150 10.5 hp 130 159 NA SG150-ZH MOTOCARGUERO 6.590.000 150 10.5 hp 300 60 NA SG175-ZP MOTOPASAJERO 8.390.000 173 NA 520 NA NA HP@/rpm SG125T FUZZ SCOOTER 3.490.000 125 6.32/7500 105 217 NA SG125 MAX SCOOTER 3.990.000 125 6.32/7500 105 163 NA SUZUKI AX4 2.890.000 ND ND ND ND ND VIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND ND VIVA R 115 3.990.000 ND ND ND ND ND BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND GS 125 4.000.000 ND ND ND ND ND GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND GS150R 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND GS150R 2013 5.900.000 ND ND ND ND ND DR 200 11.590.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 12.490.000 ND ND ND ND ND DR650 19.990.000 ND ND ND ND ND DL650 22.290.000 ND ND ND ND ND DL650A 27.490.000 ND ND ND ND ND SFV650A 23.700.000 ND ND ND ND ND DL1000 30.490.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 36.690.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND ND DR-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND ND RM-85L 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND ND RMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND ND LT-F250 14.990.000 ND ND ND ND ND BOULEVARD 800 28.990.000 ND ND ND ND ND

26.490.000 ND ND ND ND ND 26.900.000 ND ND ND ND ND 31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 675 36.988.973 675 46.263.169 1050 47.839.593 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 800 41.915.900 800 41.915.900 800 43.925.182 800 41.000.000 ND 42.503.000 ND 43.802.000 ND

95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND 4.390.000 159.7 15.2 ND ND ND 4.990.000 177.4 17.1 ND ND ND 5.490.000 6.390.000 5.490.000 2.840.000 4.490.000 3.590.000

ND ND 180 ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.600.000 ND 5.749.000 ND 3.800.000 ND 3.000.000 ND 3.990.000 ND 8.500.000 ND 6.200.000 ND 6.200.000 ND 12.000.000 ND 7.449.000 ND 11.990.000 ND 19.990.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

42.990.000 43.990.000 39.990.000 32.990.000

ND ND ND ND

29.990.000 29.990.000 27.990.000 28.990.000

ND ND ND ND

39.990.000 27.990.000

ND ND

23.990.000 21.990.000 22.990.000

ND ND ND

29.990.000

6.490.000 6.990.000 3.290.000

ND ND ND

6.990.000 9.990.000 12.490.000 14.990.000 22.990.000 9.990.000 27.990.000 29.990.000 36.490.000 39.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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