#34 AGOSTO 2016
DANIEL HERRERO Presidente de Toyota Argentina
UNA PUBLICACIÓN DE BRIDGESTONE ARGENTINA S.A.I.C.
AUTOS & RUEDAS El caso Tesla TURISMO Patagonia Siempre La Angostura
SUMARIO
4
NOTA DE TAPA DANEL HERRERO “Estoy seguro de que lo vamos a lograr”
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AUTOS & RUEDAS Caso Tesla El fenómeno eléctrico
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SABÍAS QUE... El caucho es originario de América Latina
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30
40
12
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43
ECONOMÍA El desafío de un nuevo paradigma para el desarrollo argentino
SEGURIDAD La bicicleta en la ciudad: esa gran alternativa
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INNOVACIÓN Un paso más hacia el futuro
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GOLF Una pelota que revolucionó el mundo del golf
TENDENCIAS Con herederos, pero sin sucesores
35 HUMOR
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RETROVISOR El auto que sorprendió a los porteños
TODO SOBRE RUEDAS #34 AGOSTO 2016
TURISMO Patagonia: siempre La Angostura
LOS INFALTABLES
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MIS RECOMENDADOS
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ESCAPADAS BUENOS AIRES Uribelarrea, un viaje en el tiempo a una hora de Buenos Aires
EDITORIAL Agustin Pedroni Presidente
LA FOTO
22
MUJER Evolución en el liderazgo
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PRODUCTO El neumático revolucionario
COLABORARON EN ESTE NÚMERO
Francisco Aleman GOLF
Daniel Balmaceda RETROVISOR
Alejandro Catterberg ECONOMÍA
Sergio Cutuli NOTA DE TAPA / AUTOS Y RUEDAS
Ignacio Iñigo MIS RECOMENDADOS
Martín Lehmann SEGURIDAD
Paula Molinari TENDENCIAS
Bienvenidos a la “nueva‟ Todo Sobre Ruedas
EDITORIAL
ponerme una vez más en contacto con todos ustedes para presentarles la “nueva” Todo Sobre Ruedas. Su formato renovado se basa en un diseño elegante que incluye notas y temáticas de interés general que a partir de ahora se suman a un cuidadoso resumen de la información de la compañía y de la industria. ES UN GRAN ORGULLO
Una gran novedad será la incorporación de reconocidos colaboradores en cada edición. En este número contamos con el valioso aporte de Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina; Paula Molinari, directora de Whalecom; Daniel Balmaceda, un inquieto periodista e historiador con una visión clara y diferente de nuestro pasado, Alejandro Catterberg, prestigioso director de la consultora Poliarquía, y “Paquito” Aleman, el más reconocido periodista de golf de nuestro país. Por todo esto, no dudo de que, a partir de hoy, la TSR resultará de interés para todo tipo de público. Esta importante transformación en la revista acompaña y reafirma la visión y la filosofía de nuestra compañía, que luego de 100 años de trayectoria en la Argentina y más de 110 millones de neumáticos fabricados en nuestro país decidió reforzar su apuesta con un plan de inversión de 2.800 millones de pesos para los próximos 15 años, una inversión que estará focalizada en el crecimiento de la capacidad productiva, en la incorporación de tecnología de última generación y en el desarrollo de nuevas áreas tales como la educación y el cuidado del medioambiente. Si bien nos encontramos transitando un año difícil que, en muchos casos, excede a la Argentina y a la industria local, creemos que una vez más la innovación y la búsqueda de nuevas oportunidades, tanto como la
DE IZQUIERDA A DERECHA: KAZUHISA NISHIGAI, # 2 DE LA CORPORACIÓN, MIEMBRO DE LA JUNTA DIRECTIVA, COO Y REPRESENTANTE EJECUTIVO DE CORPORACIÓN BRIDGESTONE, ING. MAURICIO MACRI, PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA ARGENTINA, AGUSTIN PEDRONI, PRESIDENTE DE BRIDGESTONE ARGENTINA, Y GARY A. GARFIELD, CEO Y PRESIDENTE DE BSA Y VICEPRESIDENTE EJECUTIVO Y DIRECTOR GENERAL DE BRIDGESTONE CORPORATION; DURANTE LA INAUGURACIÓN DE LA UNIVERSIDAD CORPORATIVA BRIDGESTONE EN LA PLANTA DE LLAVALLOL, PROV. DE BUENOS AIRES.
inversión y el trabajo, nos van a permitir superar estos desafíos y seguir ocupando nuestra sólida posición como compañía de neumáticos número 1 del mundo. Espero que los cambios en esta nueva Todo Sobre Ruedas sean del agrado de todos nuestros lectores; los saluda: Agustin Pedroni, Presidente. EDITORIAL — 3
4 — TODO SOBRE RUEDAS #34
RAFAEL DELCEGGIO (REVISTA MÓVIL)
DANIEL HERRERO
“Estoy seguro de que lo vamos a lograr” ESA ES SU FRASE DE CABECERA Y LA APLICA A DIARIO EN EL ROL QUE LO TIENE COMO UNO DE LOS EMPRESARIOS MÁS DESTACADOS DE LA ACTUALIDAD.
Por Sergio Cutuli (*)
siempre tiene una sonrisa a flor de labios y parece estar de buen humor, incluso con alguna broma o comentario que invita a relajarse ante su presencia. Es que su cargo de presidente de Toyota Argentina inspira respeto pero inmediatamente él se encarga de acortar la distancia. Podría afirmarse que desde lo gestual combina muy bien lo argentino y lo oriental, casi como en sus discursos, donde suele hacer gala de su manejo cada vez más fluido del idioma nipón. DANIEL HERRERO
Próximo a cumplir 57 años, hace 17 que forma parte de la automotriz que marca el paso en la industria local, cuyo modelo de producción comenzó a ser imitado por sus competidores. Herrero es palabra autorizada para hablar acerca del momento que vive el país, el contexto regional y el futuro de la movilidad, por eso es el primer entrevistado de la renovada TSR. — Daniel, ¿qué es lo que más disfruta de su rol al frente de Toyota? TSR
— Estoy convencido de que la clave para disfrutar y ser exitoso es ponerse siempre la camiseta de la empresa en la que uno trabaja. Pero lo más importante siempre, más allá del rol que uno ocupa, es tener planes y proponerse nuevos desafíos. DH
— ¿Cuál fue la última vez que se sintió orgulloso de su equipo de trabajo? DH — Hoy. El armado de equipos sólidos, comunicados y con objetivos comunes siempre me garantizó buenos resultados. TSR
— ¿Cuál considera que es el desafío mayor del empresariado argentino en este momento? DH — En cuanto a la industria automotriz, el principal desafío es la competitividad de sus productos en un mundo globalizado. En empresas donde la exportación tiene una alta incidencia, los costos productivos son fundamentales para mantener el volumen de ventas y generar nuevos TSR
DANIEL HERRERO — 5
mercados ante la competencia de otros países. La eficiencia de toda la cadena de valor es otro tema importante, junto con el desarrollo de los autopartistas.
“EL “TOYOTA WAY” — Toyota es una compañía que demuestra que traba- SE BASA SOBRE ja apostando al largo plazo; ¿cómo analiza el futuro del país dentro de este complejo contexto? DOS FUERTES — Toyota desarrolla un proyecto sustentable que le permitió su constante crecimiento en la Argentina y en PILARES QUE SON LA el mundo. En lo personal, soy optimista con respecto al futuro de nuestro país. Creo que poco a poco nos iremos “MEJORA CONTINUA” recuperando y que llegarán más inversiones. Esto demandará más productos de los que nosotros hacemos y será Y EL “RESPETO una oportunidad para todos los argentinos. POR LA GENTE”. TSR
DH
— La industria argentina en general, y en particular la automotriz, es Brasil-dependiente; ¿se puede modificar esto? DH — Somos conscientes de la importancia de Brasil en la región. Si bien transita momentos de enormes desafíos, creemos que el próximo año podrá recuperarse. Desde Toyota trabajamos para seguir desarrollándonos como la base exportadora de Hilux y SW4 para América Latina, incorporando cuatro nuevos destinos de exportación como son Bolivia, Chile, Perú y Ecuador, que se suman a los cuatro ya existentes: Brasil, Colombia, Paraguay y Uruguay. TSR
— PLANTA TOYOTA, ZÁRATE, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
— ¿Qué aspectos destacaría de la cultura y la filosofía japonesa para la vida diaria? DH — En Toyota trabajamos aplicando el “Toyota Way”, que es la esencia de nuestra cultura y expresa las creencias y valores compartidos por la organización a nivel global, trasciende idiomas y nacionalidades, y es aplicable en cualquier territorio y sociedad. TSR
El “Toyota Way” se basa sobre dos fuertes pilares que son la “Mejora continua” y el “Respeto por la gente”. Cada uno de estos pilares no solo representa la forma de operar de la compañía sino que es un reflejo de la cultura japonesa, que aplicamos tanto en nuestro trabajo como en nuestras vidas cotidianas. Estos valores nos desafían a superarnos a nosotros mismos en cada proyecto que emprendemos, y nos imparte una cultura de respeto que trasladamos a nuestras familias y círculo cercano. — ¿Y para la vida empresaria? — Esos dos pilares nos guían en cada una de las actividades que encaramos. El “Kaizen” (“Mejora continua”) que nos hace replantearnos constantemente nuestros puestos de trabajo, para mejorar continuamente la operación de nuestro negocio, buscando siempre la innovación y la evolución. Mientras que el Respeto por la gente representa la voluntad para comprendernos, asumir responsabilidades y hacer todo lo posible para generar confianza mutua. TSR
— Si algún amigo suyo viajara a Japón, ¿qué le recomendaría hacer, comer o visitar? DH — Kyoto en otoño, Nagoya en primavera y disfrutar de toda su cultura. TSR
— Y cuando recibe visita de japoneses, ¿dónde le gusta agasajarlos, qué sitios les sugiere conocer? DH — Considerando que nuestros invitados siempre visitan nuestra planta ubicada en la localidad de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, nos gusta también que conozcan nuestra zona de influencia. TSR
DH
6 — TODO SOBRE RUEDAS #34
Aunque suelen venir con una agenda muy limitada, tenemos en cuenta las preferencias de cada invitado, y los planes pueden ser variados: desde invitarlos a restaurantes típicos porteños y estancias de campo, hasta presenciar shows de tango o conocer sitios históricos de Buenos Aires. — Considerando que Bridgestone está cumpliendo sus primeros 100 años y el automóvil cumplió recienteTSR
DANIEL HERRERO — 7
mente apenas 130, ¿se anima a afirmar hacia dónde irá la movilidad? DH — La movilidad se encuentra en un estado de revolución constante, y estoy seguro de que el futuro vendrá acompañado de nuevas revoluciones de movilidad. Como compañía de la industria automotriz, es muy importante estar enfocados en superarse constantemente para contribuir a generar soluciones de movilidad que se adapten a las múltiples necesidades y preferencias de los usuarios, que a su vez también evolucionan conforme crece la sociedad. Y el futuro de la movilidad es precisamente ese: la innovación continua. — ¿Imagina que dentro de 20 o 30 años el tránsito de las calles argentinas contará con una buena parte de híbridos como el Prius o autos a hidrógeno como el Mirai? DH — Estoy convencido de que nos moveremos hacia ese terreno naturalmente. Es una tendencia mundial y desde TSR
FICHA PERSONAL NOMBRE COMPLETO — EDAD —
Daniel Arnaldo Herrero
57 años.
ESTADO CIVIL / HIJO — TÍTULO —
Casado, 1 hija.
Contador Público.
CARGO Y TRAYECTORIA EN LA EMPRESA —
Presidente. Ingresó a Toyota en 1999. Director de Contabilidad y Finanzas, IT y Recursos Humanos Argentina; gerente general de Contabilidad y Finanzas Mercosur; gerente de Contabilidad y Finanzas Argentina. ANTERIORES POSICIONES —
AUTO QUE USA A DIARIO —
Lexus 450.
AUTO QUE LE GUSTARÍA USAR —
Lexus RC F.
LIBRO QUE LEE O RECOMIENDA LEER —
Demian, Hermann Hesse. HOBBIE —
Automovilismo.
PLATO FAVORITO —
Pulpo.
FRASE DE CABECERA —
“Estoy seguro de que lo vamos a lograr”.
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— LíNEA DE PRODUCCIÓN DE LA TOYOTA HILUX, VEHÍCULO EMBLEMA DE LA COMPAÑÍA EN EL PAÍS.
“DENTRO DEL PRIMER OBJETIVO, SE PROPUSO PARA EL AÑO 2050 REDUCIR A CERO LAS EMISIONES DE CO2 EN VEHÍCULOS NUEVOS‟.
nuestra compañía queremos fomentar ese cambio de paradigma. Sin ir más lejos, a fines de 2015, Toyota Motor Co. ha desarrollado una ambiciosa serie de objetivos ambientales a alcanzar en los próximos 35 años. Se trata del “Desafío Ambiental 2050”, que aspira a reducir el impacto durante la fabricación y conducción de vehículos; consta de seis objetivos distintos en tres ámbitos: vehículos cada vez mejores, fabricación cada vez mejor y enriquecimiento de la vida de las comunidades. Dentro del primer objetivo, Toyota se propuso para el año 2050 reducir a cero las emisiones de CO2 en vehículos nuevos y para esto es importante encontrar alternativas de combustible. Otro de los objetivos es la venta de vehículos de celda de combustible (como el Mirai y buses impulsados a hidrógeno), como también continuar incrementando la venta de vehículos híbridos en todo el mundo. En Toyota vemos los vehículos híbridos como una tecnología ambiental esencial para el siglo XXI. Y, dentro de las diferentes alternativas de combustible, es la que más se adapta al mercado argentino para recorrer el camino hacia la movilidad sustentable. Los sistemas híbridos incluyen todas las tecnologías básicas requeridas por los vehículos ecológicos y se pueden utilizar con una variedad de combustibles y soportar altos rangos de autonomía, que igualan a los vehículos de combustible fósil. Creemos que los híbridos son una forma clave de mejorar la eficiencia de combustible, reducir las emisiones de CO2 ahorrando energía y que permiten la diversificación de combustibles.
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(*) Periodista especializado en la industria automotriz. Director de la web Cosas de Autos —@cosasdeautos. DANIEL HERRERO — 9
EL DESAFÍO DE UN NUEVO PARADIGMA PARA EL DESARROLLO ARGENTINO
Por Alejandro Catterberg (*)
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ECONOMÍA
TRAS DOCE AÑOS DE GOBIERNO KIRCHNERISTA, la Argentina se encuentra
inmersa en un complejo proceso de transformación que abarca todas las esferas del quehacer nacional. En efecto, el ascenso de Mauricio Macri a la presidencia de la Nación implica mucho más que un cambio de gobierno, supone un cambio de régimen como no se había observado desde el retorno de la democracia en 1983. El paso de un régimen de corte netamente populista y estatista –como el que erigieron Néstor Kirchner primero y Cristina Kirchner después–, a uno centrado en el paradigma republicano-liberal implica necesariamente un proceso de reacomodamiento estructural. Es una transformación multidimensional que abarca elementos constitutivos de la esfera institucional, política y económica, pero también de la sociedad, la cultura y la idiosincrasia misma de los argentinos. La transformación emprendida representa un gran desafío para el gobierno de Mauricio Macri. Consiste, entre otras muchas cosas, en fortalecer las instituciones democráticas, erradicar la corrupción, romper las ecuaciones negativas de la política, incentivar la inversión y persuadir al electorado sobre la conveniencia del nuevo rumbo. Se trata, en pocas palabras, de generar una ola de confianza en el gobierno y el país, capaz de romper con la inercia de la última década. En sus primeros seis meses de gestión, el gobierno encabezado por Mauricio Macri ha realizado notables avances en pos de recomponer la confianza en la Argentina. La paulatina reconstrucción de las estadísticas nacionales, el fin del cepo al dólar, la finalización del litigio con los fondos buitre en el juzgado de Thomas Griesa, el reordenamiento de las grandes cuentas nacionales, las designaciones de juristas prestigiosos en la Corte Suprema de Justicia y el avance en las múltiples causas de corrupción que involucran a ex funcionarios del gobierno kirchnerista representan cabalmente algunas de las medidas de relevancia que ha tomado el gobierno nacional en pos de dar señales inequívocas del nuevo rumbo.
En un mundo convulsionado por la amenaza a la superveniencia de la Unión Europea que supone el BREXIT y otros movimientos anti europeístas surgidos en el seno de sus naciones; frente al riesgo que representa la diatriba aislacionista del presunto candidato del Partido Republicano, Donald Trump, en Estados Unidos; y ante la profunda crisis político-económica que atraviesa Brasil, como cabeza de la región, la Argentina tiene el complejo desafío de erigirse en un país políticamente previsible, socialmente estable y económicamente atractivo para una comunidad de inversores –locales e internacionales– cada vez más interesada en oportunidades de negocios que garanticen estabilidad y sustentabilidad en el tiempo. El desafío de construir un nuevo paradigma de desarrollo para la Argentina es un proceso que requerirá dosis iguales de destreza, tiempo y esfuerzo por parte de los argentinos. Las autoridades políticas de un país cambian de un día al otro, la construcción de un nuevo paradigma insume necesariamente lapsos de tiempo más amplios, en los que se reconfiguran las estructuras de poder y se abren las puertas a nuevos horizontes. Por primera vez en mucho tiempo, la Argentina está premeditadamente sentando la bases para generar un clima regulatorio y de negocios que propicie el despegue de la economía nacional. Los tiempos empresariales son invariablemente más lentos que los políticos, pero el horizonte que promete la Argentina constituye el mejor incentivo para una economía con enorme potencial.
•
(*) Licenciado en Economía, realizó un posgrado en Finanzas y completó la Maestría en Investigación en Ciencias Sociales de la Universidad de Columbia, Nueva York. Socio fundador y director de Poliarquía Consultores. ECONOMÍA — 11
SEGURIDAD
LA BICICLETA EN LA CIUDAD: ESA GRAN ALTERNATIVA ALGO VIENE CAMBIANDO EN LA FORMA EN LA QUE NOS MOVEMOS POR LAS CIUDADES. EN LA BÚSQUEDA DE CONTRIBUIR A LA MOVILIDAD SUSTENTABLE HEMOS DEJADO EL AUTO UN POCO DE LADO PARA EMPEZAR A PEDALEAR. PERO SIEMPRE DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE TODOS SOMOS RESPONSABLES DEL TRÁNSITO.
TIPS PARA TENER EN CUENTA Usar la bicicleta todos los días implica que más de una vez nos pueda agarrar la noche, la lluvia u otras situaciones que modifican el escenario a transitar.
Por eso sugerimos: 1 Encender las luces aunque sea de día.
2 Encender las luces antes de que oscurezca y también mantenerlas encendidas varios minutos luego del amanecer.
3
Usar un brazalete o tobillera refractante (que además sirve para que no se enganche el pantalón a la cadena).
4 Evitar pisar con las ruedas los arcoíris que se forman en el asfalto, ya que suelen ser manchas de aceite u otras sustancias resbalosas.
Por Martín Lehmann
nos hemos ido dando cuenta de que la mejor manera de solucionar los problemas que afectan a nuestra movilidad urbana es priorizando el bien común por sobre lo individual. Utilizar el transporte público, compartir el auto, desarrollar energías renovables y recuperar el uso de la bicicleta son las puntas de un cambio cultural. DE A POCO
La simpleza de la bicicleta, el hecho de que ocupe poco espacio, no contamine y además genere beneficios para la salud, son algunos de los motivos por los que se le está dando un nuevo espacio. Las bicis se presentan hoy como una gran alternativa para aportar nuestro granito de arena en la meta de tener ciudades con mejor calidad de vida. LA BICICLETA COMO VEHÍCULO
Muchos de nosotros tenemos recuerdos imborrables de nuestra infancia. Pedaleando por calles, veredas y plazas, cualquier lugar era el adecuado para divertirnos. Hoy, si bien su uso sigue siendo igual de estimulante, debemos tener en cuenta que, al elegirla como una alternativa más a nuestra movilidad cotidiana, la estamos usando como un vehículo y eso conlleva la responsabilidad de asumir los cuidados correspondientes tanto para nosotros como para nuestro entorno. 12 — TODO SOBRE RUEDAS #34
OBLIGACIONES AL CIRCULAR
Al subirse a una bici se deben acatar todas las normas de tránsito. Los semáforos tienen igual validez para los ciclistas que para los demás vehículos. Lo mismo ocurre con las señales “Pare” y “Ceda el paso”. Tampoco se debe circular a contramano, aunque sea por pocos metros. Es necesario que el ciclista sepa que, en las calles en las que haya ciclo-vías (los carriles exclusivos para bicicletas sobre la calzada) su uso es obligatorio. En cambio, el uso de bici-sendas (senderos para bicicletas por la vereda o parques), su uso es opcional. La bicicleta es un vehículo contemplado en la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y por tanto tiene derecho a circular por la calzada, ocupando su espacio y manteniendo los márgenes de seguridad correspondientes. Sin embargo, por la gran diferencia de peso, volumen y velocidad con los demás vehículos, no está permitido que transite por autopistas o en algunas avenidas determinadas. Por ejemplo, en el caso de Capital Federal, tiene prohibido andar por la calzada central de la 9 de Julio, la Av. General Paz o la Av. Dellepiane. En vías que no tengan carriles demarcados, los ciclistas deben circular por el borde derecho. Y en el caso de haber carriles, la bicicleta tiene permitido ocupar el centro del carril. Sobre esto último: es común que en la práctica el ciclista decida no hacerlo, pero es fundamental que sepa que está en todo su derecho si así lo prefiere.
LOS NÚMEROS
5 Evitar los charcos, ya que al desconocer su profundidad real se corre el riesgo de clavar la rueda delantera y caerse.
1490
— El año en que Leonardo da Vinci boceta una bicicleta con un sistema de transmisión a cadena como el utilizado hoy en día.
6 Si se trata de una bicicleta con cambios de marchas, elegir una relación que permita seguir avanzando más lento pero a ritmo constante.
7
El uso de espejos retrovisores no es obligatorio pero resultan sumamente útiles para evitar maniobras imprudentes. Además de los tradicionales espejos que se colocan en el manubrio existen otros pequeños que se instalan en el casco. Complementariamente se sugiere anunciar las maniobras utilizando los brazos, por ejemplo, cuando se va a girar o cambiar de carril. SEGURIDAD PERSONAL
Una de las grandes ventajas de la bicicleta es que por su tamaño resulta sumamente ágil dentro del tránsito urbano. No hay embotellamiento que la detenga ya que, en el peor de los casos, el ciclista se puede bajar de ella y sortear el problema a pie. Pero es justamente su tamaño uno de los puntos más débiles en cuanto a la seguridad; muchos accidentes con autos o camiones se dan porque el conductor no registra la presencia del ciclista; de ahí es que resulta clave la necesidad de hacerse ver en el tránsito. Para esto hay varias técnicas como por ejemplo vestirse con colores claros y/o llamativos, y evitar prendas oscuras de noche. Resulta clave invertir en un buen par de luces: blanca al frente y roja detrás. Y sobre todo evitar caer en la falsa sensación de que si nosotros podemos ver, el resto del tránsito nos podrá ver a nosotros.
18 a 20
1888
5
— Creación de la primera bicicleta con pedales y cadena.
— Aparición de los neumáticos con cámara de aire.
— El peso en kg de las primeras bicicletas.
— El peso actual en kg de algunas bicicletas.
EL USO DEL CASCO ES OBLIGATORIO
Usar lentes para evitar que bichos o basuras se introduzcan en los ojos.
Actualmente en la Argentina rige la obligación de usar casco al andar en bicicleta por la vía pública. Es importante tener uno del talle adecuado y usarlo correctamente: bien abrochado y posicionado en la cabeza (ni muy adelante, ni muy tirado hacia atrás). Usarlo mal no solo no sirve, sino que además puede empeorar las consecuencias en caso de accidente. WWW.PEDALPEDLAR.CO.UK
Bridgestone Diamond Formula NOS Racing
1885
No
No
Sí
No hacen falta muchas cosas, sólo ser conscientes de que debemos hacernos notar, porque en el momento en que un automovilista nos detecta, ya pasamos a ser parte de sus cálculos de maniobra y se reducen drásticamente los riesgos. LA BICI DEL FUTURO YA ESTÁ ENTRE NOSOTROS
Hoy, la innovación tecnológica, a través de la electrónica, está ayudando a la bici en un aspecto fundamental: la seguridad. Entre otros importantes desarrollos hay un proyecto alemán basado en herramientas inalámbricas que posibilitan la conexión entre aparatos móviles, que aúnan todos los elementos del manillar en un único dispositivo donde se ancla el teléfono smartphone. Este dispositivo hace a la vez de navegador, reproductor de música, control de posición y de proximidad, cargador y alarma antirrobo. En forma similar, ya existen candados con detección de posición para su bloqueo o que informan si experimentan una alteración mecánica (Skylock). En el intento de rastrear la pista de tu bici en caso de robo, el pedal Connected Cycle incorpora un sensor que remite la ubicación al teléfono del usuario. Sistemas todos ellos que, al incorporar una pequeña célula solar, recuperan el concepto del viejo dínamo aportando la energía para su funcionamiento.
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SEGURIDAD — 13
— KAZUHISA NISHIGAI, NÚMERO 2 DE LA CORPORACIÓN, Y AGUSTIN PEDRONI, PRESIDENTE DE BRIDGESTONE ARGENTINA.
UN PASO MÁS HACIA EL
futuro
CON UNA SERIE DE ACTIVIDADES ENTRE LAS QUE SE DESTACARON EL ANUNCIO DE UN AMBICIOSO PLAN DE INVERSIONES Y LA INAUGURACIÓN DE LA UNIVERSIDAD CORPORATIVA BRIDGESTONE CON LA PRESENCIA DEL PRESIDENTE DE LA NACIÓN, BRIDGESTONE ARGENTINA CIERRA SUS FESTEJOS POR LOS PRIMEROS 100 AÑOS DE LA COMPAÑÍA EN EL PAÍS.
fueron muchos los momentos inolvidables que la empresa vivió en la Argentina. Durante tantos años de historia hubo alegrías y hubo dificultades, hubo mucho esfuerzo, dedicación y grandes logros que se consiguieron gracias al trabajo en equipo que siempre caracterizó a esta compañía. Pero sin lugar a dudas, hoy, Bridgestone esta transitando por uno de los momentos más importantes e históricos de su trayectoria en nuestro país. DESDE 1915
El cierre de los festejos por los primeros 100 años en la Argentina fue celebrado por todos los integrantes de la empresa y además contó con la presencia del presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, y del Sr. Kazuhisa Nishigai, número 2 de la corporación, quien llegó a nuestro país junto con importantes autoridades a nivel global. Primero fue el turno de los colaboradores de Bridgestone Argentina, quienes junto a sus familias tuvieron la gran fiesta del centenario en la Sociedad Rural. Allí se vivió un gran momento de celebración al ritmo de Los Auténticos Decadentes. Mariano Pelufo fue el maestro de ceremonias y el encargado de llevar adelante importantes sorteos y reconocimientos mientras que El Negro Álvarez se encargó de ponerle humor al evento. Los participantes se sorprendieron al ver la presencia de un viejo Ford T calzado con neumáticos Firestone del siglo pasado junto con memorabilia de la marca que destacaban los principales hitos de la presencia en el país. Los integrantes de la red comercial también tuvieron su festejo, esta vez en el lujoso Hotel Faena de Puerto Madero, donde compartieron una cena de gala junto a los directivos de Bridgestone
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INNOVACIÓN
INNOVACIÓN — 15
— LA EMPRESA INAUGURÓ EN EL PREDIO DE LA PLANTA DE LLAVALLOL UN JARDÍN JAPONÉS EN CONMEMORACIÓN DEL CENTENARIO.
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tanto a nivel local como a nivel internacional. En esta ocasión los encargados de musicalizar la velada fueron los integrantes del grupo Escalandrum, entre los que se encuentra Pipi Piazzolla, nieto del gran bandoneonista y compositor Astor Piazzolla. Para recibir las visitas internacionales encabezadas por Kazuhisa Nishigai, número 2 de la corporación, miembro de la junta directiva, COO y representante ejecutivo de Corporación Bridgestone, la empresa inauguró en el predio de la planta de Llavallol un Jardín Japonés en conmemoración del centenario. Con un fuerte carácter simbólico en la cultura japonesa, este tipo de jardín es un reflejo de la sencillez y la belleza de la naturaleza concebido para inspirar vitalidad y serenidad, a la vez que busca reflejar la permanencia y la transformación de Bridgestone Argentina a través del tiempo, afirmando una vez más su compromiso con el medioambiente. En el marco de estas celebraciones se inauguró la Universidad Corporativa Bridgestone, un paso más en la evolución y el crecimiento constante que tras 11 años de vida caracterizó siempre a la Escuela de Negocios de la compañía. La capacitación siempre fue y va a ser para Bridgestone un eje fundamental en su filosofía de trabajo. Esa es la razón por la cual en el año 2003 creó la Escuela de Negocios Bridgestone con el objetivo de difundir conocimiento a sus colaboradores, a la red comercial y a su entorno social. Hoy, luego de más de 6.300 personas capacitadas, 2,1 millones de horas-hombre de entrenamiento y 413 graduados en los cursos de educación formal, la empresa decidió dar un paso más allá e inaugurar la Universidad Corporativa Bridgestone.
OBJETIVOS DEL PLAN DE INVERSIÓN
1.
Incrementar en un 400% las unidades de exportaciones de 2017-2018. Frente a las necesidades cambiantes del mercado, la empresa busca adaptarse y superarse cubriendo las necesidades en los mercados de Estados Unidos, Brasil y países de Latinoamérica.
2.
Aumentar la capacidad productiva de neumáticos en más de un 40%, lo cual redundará en el crecimiento de la capacidad adquirida de maquinaria y equipamiento, destinado, entre otras cosas, a producir una nueva línea de neumáticos de alto valor agregado desarrollando productos amigables con el medioambiente como el ECOPIA EP 150.
3.
Generar 250 nuevos puestos de trabajo, acompañando nuestra visión de “Ser la mejor opción de empleo en la industria”.
Este cambio marca un antes y un después en la historia de la capacitación dentro de la industria del neumático tanto en nuestro país como en la región. La Universidad Corporativa Bridgestone tendrá como misión prioritaria contribuir desde la educación a la formación de una nueva generación de líderes. Para culminar con las celebraciones por el centenario recibimos la importante e histórica visita del presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, a la planta de Bridgestone en Llavallol. Casi 80 años después de la visita del entonces presidente provisional José Felix Uriburu, quien se hizo presente en la inauguración de la fabrica en el año 1930, el ahora presidente de los argentinos se acercó para anunciar un importante plan de inversión junto con el ministro de Producción, Sr. Francisco Cabrera, el embajador de Japón, Sr. Noriteru Fukushima, y el intendente de Lomas de Zamora, Sr. Martín Insaurralde.
LIBRO BRIDGESTONE 100 AÑOS JUNTOS EN EL CAMINO Estos 100 años de historia fueron plasmados en un libro que retrata a través de un extenso archivo fotográfico y documental los años de la compañía en nuestro país.
El ambicioso plan de inversión que Bridgestone presentó para el período 2016 – 2020, de 2.800 millones de pesos, esta destinado a aumentar la capacidad de producción de la planta contemplando la implementación de tecnología de última generación para la fabricación de neumáticos, generando nuevos puestos de trabajo y fomentando así una mayor exportación de los productos elaborados en nuestro país. Luego del importante anuncio que fue seguido por una gran cantidad de medios de prensa y replicado por las señales de radio y TV, el presidente Mauricio Macri realizó, junto a su comitiva y los directivos de la empresa, una recorrida por la planta donde pudo apreciar la moderna tecnología empleada en la producción de neumáticos, a la vez que compartió varios encuentros con colaboradores de la compañía.
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POSTALES DE UNA FIESTA INOLVIDABLE — LA GRAN FIESTA DEL CENTENARIO EN LA SOCIEDAD RURAL ARGENTINA, DONDE TODOS LOS COLABORADORES DE BRIDGESTONE CELEBRARON LOS 100 AÑOS DE LA COMPAÑÍA.
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LA FOTO Bridgestone Argentina recibió, por segunda vez en su historia, la honorable visita de un presidente de la Nación. Como gran cierre de los festejos de sus 100 años en el país, el Ing. Mauricio Macri recorrió la planta de producción, dialogó con todos los presentes y destacó la importancia y el compromiso que la empresa mantuvo a lo largo de todos estos años al trabajar con responsabilidad entregando productos y servicios de calidad superior. •
LA FOTO — 21
Evolución en el liderazgo EN EL ÁMBITO LABORAL, LA CAPACIDAD DE LA MUJER NO CONOCE LÍMITES. SU EJERCICIO DEL PODER INFLUYE DE MANERA POSITIVA EN SU ENTORNO, Y ESTO SE PUEDE TRADUCIR EN RESULTADOS CONCRETOS: GENERAN CRECIMIENTO ECONÓMICO EN LAS EMPRESAS QUE LIDERAN.
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MUJER
de un estudio reciente que analizó el rol de la mujer en la esfera del trabajo en empresas y que alimenta la idea de que tener equipos de trabajo diversos se traduce en resultados positivos de negocios. ESTA ES UNA DE LAS CONCLUSIONES
La investigación de Peterson Institute for International Economics y EY (ex Ernst & Young) se elaboró a partir de información brindada por 21.980 empresas en 91 países del mundo; una muestra a partir de la cual concluyeron que las corporaciones que poseen mujeres líderes experimentan un aumento en su rentabilidad. La otra cara de la moneda se observa en el escaso acceso que tienen las mujeres a estos puestos. De acuerdo con el mismo estudio casi el 60 por ciento de las compañías relevadas no cuenta con directivas mujeres y más del 50 por ciento no las tiene ocupando cargos ejecutivos. Solo un poco menos del 5 por ciento posee en esos puestos a jefas del sexo femenino.
MUJER — 23
En cuanto a la presencia femenina en cargos de liderazgo, los países europeos llevan la delantera. Noruega aparece como el más equilibrado en cuento al balance de trabajadores de ambos sexos. En 2003, este país estableció por ley una cuota de al menos un 40% de mujeres en los consejos de administración de las grandes empresas. Japón, en el otro extremo, se ubica último en este sentido. La Argentina aparece entre los países con menor diversidad, pero el relevamiento incluyó solo a 67 empresas. LUGAR DE LA MUJER
En la pirámide ascendente de los puestos de trabajo “las ejecutivas alcanzan las gerencias, subgerencias, e incluso a dirigir múltiples gerencias; las cifras llegan al 30 o 40% en este nivel”, explica la licenciada Lidia Heller, autora de Nuevas voces del liderazgo: dilemas y estrategias de las mujeres que trabajan. “Pero en la medida en que se escala a nivel laboral, desciende el porcentaje de representantes femeninas. En gerencias generales poseen entre un 10 y un 15%, y en los boards solo un 2 o 3%. En un directorio de 10 personas las mujeres son 1 o 2. Y es allí donde se toman las decisiones estratégicas de las compañías”. De acuerdo con cifras globales, los sectores de servicios, los laboratorios y las compañías tecnológicas están dentro de los rubros que convocan mayor cantidad de mujeres en sus filas. “El sector automotriz en general es reticente, pero los estudios de mercado más recientes muestran que ellas tienen mucho poder de decisión a la hora de la compra en este tipo de adquisiciones, como también son decisoras en la compra inmobiliaria”.
LAS CHICAS AL PODER
La participación de mujeres en cargos corporativos es un fenómeno que comienza a estudiarse a partir de la segunda mitad del siglo XX, cuando a finales de la década del 60 las mujeres se incorporan al mercado de trabajo. “En la segunda década del siglo XXI cada vez somos más, estamos más educadas, salimos de las aulas universitarias con los mejores promedios y entramos en la vida corporativa y otras organizaciones”, explica la Lic. Lidia Heller, pero este avance que parecía una gran revolución está estancado en términos cuantitativos si se compara la cantidad de mujeres y hombres en puestos de decisión. “Falta camino por recorrer, prejuicios por derribar”. “En mi carrera en distintas empresas nunca sufrí discriminación ni me negaron oportunidades; pero en los años 70, cuando me incorporé al mercado laboral, sentí que debía demostrar ser dos veces mejor que el hombre candidato para el mismo puesto”, explica María Luisa Fulgueira, CEO de Daltosur. La anécdota visibiliza una idea que continúa vigente. Una encuesta del Pew Research Center de 2014, realizada en Estados Unidos, estimó que los ciudadanos de ese país ven a las mujeres tan calificadas como los hombres para ocupar posiciones de liderazgo político o empresarial; sin embargo, cuatro de cada diez encuestados consideró que tienen que “hacer más” para demostrar que son tan capaces como ellos. En la actualidad, la mayoría de las empresas multinacionales tienen programas para implementar políticas de diversidad. Lo hacen a través de la gerencia de recursos humanos e
100
90
MIRADA CIENTÍFICA
SEGÚN EL ESTUDIO DE:
Peterson Institute for International Economics y EY
80
—
70
LAS MUJERES, POR NUESTRA CONSTITUCIÓN, NO PODEMOS RESPONDER A LAS EXPECTATIVAS GENERADAS EN UN MUNDO ORGANIZADO DESDE UNA VISIÓN MASCULINA.
60
50
40
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60% Casi el 60% no cuenta con directivas mujeres
—
50% Más del 50% no las tiene ocupando cargos ejecutivos
20
Solo un poco menos del 5 por ciento posee en esos puestos a jefas del sexo femenino
10
5% 0
24 — TODO SOBRE RUEDAS #34
Louann Brizendine, luego de 20 años de experiencia clínica como neuropsiquiatra, resaltó la diferencia de la realidad hormonal de hombres y mujeres, y expresó la importancia de las mismas como estimuladoras, en mayor o menor medida, de ciertas áreas del cerebro, determinando el hecho de que tienen circuitos cerebrales distintos que los de los varones para resolver los mismos problemas, procesar el lenguaje, experimentar y almacenar la misma emoción. Estas diferencias dotan a la mujer de talentos, habilidades, aspectos, maneras de ser y de accionar muy específicos.
EN LA PIRÁMIDE ASCENDENTE DE LOS PUESTOS DE TRABAJO:
ENTRE 30 O 40% LAS EJECUTIVAS ALCANZAN LAS GERENCIAS, SUBGERENCIAS, E INCLUSO A DIRIGIR MÚLTIPLES GERENCIAS
10% 15%
EN UN DIRECTORIO DE 10 PERSONAS: LAS MUJERES SON 1 O 2
10% 20%
30%
ENTRE 10 Y 15% EN GERENCIAS GENERALES
40%
institucionales, o proyectos de responsabilidad social empresaria. Estas iniciativas son regla desde hace relativamente pocos años. Fulgueira, que es presidenta del Foro Argentino de Mujeres Ejecutivas (FAME), se desempeña además como mentora de jóvenes ejecutivas en empresas, un esquema de ayuda para el desarrollo laboral. “A partir de 2000, notamos que las más jóvenes no querían participar de las búsquedas en determinados niveles porque pasó a ser más importante el equilibrio vida personal-trabajo y otros intereses en detrimento de apostar a un cargo de mayor responsabilidad. Pero trabajamos para que entiendan que es posible organizarse, delegar y así ocupar un puesto de poder. Las empresas más modernizadas en este sentido ofrecen la posibilidad de negociar la forma de trabajo y el logro de objetivos de trabajo a las mujeres que son mamás; con incentivos como el home working, los horarios de oficina flexibles y/o reducidos, y distintas herramientas tecnológicas que permiten el trabajo a distancia. VIDA PRIVADA Y LABORAL
Puertas adentro, en la vida familiar los roles también cambiaron. Cada vez más hombres se involucran con la crianza y las tareas del hogar en general. Sin embargo, esto no ha implicado que las mujeres hayan dejado de tener a cargo su casa y el cuidado de los integrantes de su familia. “Esta sobrecarga de tareas es lo que hace que para muchas mujeres el llamado techo de cristal aparezca
como inhabilitante para ascender en su carrera”, explica Mariela Mociulsky, directora de la consultora TrendCity. “Nuestros estudios nos mostraban como emergente una mujer que se mostraba ‘todopoderosa’ capaz de manejar ‘con perfección’ todos los aspectos de su vida: hijos, trabajo, casa y todo aquello que de ella se demandase. Pero en esta última década vemos un cambio, se evidencia una mujer segura de sí, que también reconoce que no puede con todo sin que eso signifique desvalorizarse, sino humanizarse y entender que puede fallar”. A la hora de liderar, las expertas consultadas reconocen que las mujeres hacen un recorrido propio. Si a la esfera laboral cultural e históricamente se le atribuían características masculinas como competencia, autoridad, fortaleza, hoy se resaltan rasgos relacionados con lo femenino, como cuidado, contención, flexibilidad y conciliación. “Aportan una mirada diferente en relación con la toma de decisiones; aplicando la empatía para ponerse en el lugar del otro, con capacidad de escucha, teniendo la noción de lo que está sucediendo en diferentes entornos”, dice Heller. “Son capaces de tomar sus propias decisiones, reconocen la fuerza que les otorgan sus emociones y no necesitan compararse con los hombres o superarlos sino que estiman y reconocen las diferencias”, aporta Mociulsky. El trabajo que tiene en cuenta la diversidad de género y la igualdad de oportunidades para hombres y mujeres es lo que contribuye, según los estudios, a mejorar la rentabilidad. • MUJER — 25
CASO TESLA
El fenómeno eléctrico Por Sergio Cutuli
ELON MUSK CREÓ HACE 13 AÑOS LA COMPAÑÍA DE AUTOS ELÉCTRICOS QUE MÁS REVOLUCIONÓ LA MOVILIDAD EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS. EN QUÉ RADICA SU ÉXITO.
26 — TODO SOBRE RUEDAS #34
AUTOS & RUEDAS
AUTOS Y RUEDAS — 27
como “una compañía estadounidense ubicada en Silicon Valley, California, que diseña, fabrica y vende autos eléctricos”. Pero sin dudas es mucho más, es un fenómeno de alcance mundial que, a pesar de tener 13 años, recién está comenzando a madurar. GOOGLE DEFINE A TESLA MOTORS
La empresa se tomó 5 años para desarrollar su primer vehículo 100% limpio, y aplica a diario la experiencia de la tecnología aeroespacial que tienen su CEO, Elon Musk, y sus socios. Y desde un comienzo decidieron hacerlo por su cuenta, sin asociarse con nadie, y hoy cuentan con una participación de Daimler y una alianza estratégica con Toyota. El Tesla Model S es el único vehículo producido en EE.UU. que tiene chasis y carrocería de aluminio –lo cual lo hace muy liviano a pesar del considerable peso que conlleva el paquete de baterías– y ostenta el coeficiente aerodinámico más bajo entre los autos de su tipo. Esta combinación hace que se reduzca el consumo de energía, la clave de los eléctricos. Las baterías siguen siendo pesadas porque su tamaño está ligado a la autonomía, que en definitiva sigue siendo el “gran” tema entre los autos eléctricos, que no pueden acudir a una estación de servicio como los híbridos (que tienen un motor a nafta además del eléctrico). El suministro de supercagadores, que recargan las baterías cinco veces más rápido que en un toma tradicional, y de la disposición de una red pública de estos a lo largo de EE.UU. es el complemento ideal de esta movida eléctrica. El Tesla S alcanza 400 km de autonomía; esto implica que tras manejar unos 250 km se debe parar unos 30 minutos a recargar energía antes de seguir viaje. Cifras mejorables pero nada despreciables y que hoy permiten recorrer de punta a punta el país del Norte. ENERGÍA SOLAR, EL FUTURO
Un tema no menor: la gran mayoría de las plantas de energía eléctrica de EE.UU. utilizan combustible derivado del petróleo para generar la electricidad, ¿no es una contradicción? Musk afirma que el uso de gas en un automóvil aprovecharía sólo el 20%, pero en una planta moderna como las que tiene General Electric se aprovecha el 60%, lo cual reduce el impacto ambiental y aprovecha un recurso no renovable. De cualquier modo, su apuesta a largo plazo es la generación de energía eléctrica mediante la captación de los rayos solares; está convencido de que en menos de 20 años será la principal fuente. Y para demostrarlo, en 2006 creó junto a su primo la compañía Solar City que provee paneles solares domiciliarios por leasing. 28 — TODO SOBRE RUEDAS #34
TESLA PARA TODOS
La planificación de Tesla Motors no es casual; desde el inicio de su aventura eléctrica Musk pensó en tres etapas bien definidas: la primera fue lanzar un deportivo exclusivo, por ende caro (u$s 100.000) y de bajo volumen como el Tesla Roadster; la segunda, con la marca ya conocida, fue poner en el mercado un producto algo más accesible, con espacio para 5 ocupantes, pero aún no para todo público como el Model S (u$s 70.000); actualmente estamos asistiendo a la tercera etapa, la de la masificación, con un vehículo como será el Model 3 (se venderá desde u$s 35.000). El motivo de este “Masterplan” es simple: financiarse. Lo que generaron los dos primeros modelos, que se hicieron verdaderos aspiracionales, derramaron en el tercero, que es precisamente el Tesla "para todos". Y tan grande fue la expectativa que generó con el Model 3 que en marzo último, cuando se dio a conocer el prototipo, la gente le respondió con una rotunda aprobación. En las primeras 24 horas más de 135.000 personas reservaron el suyo, depositando u$s 1.000 en la cuenta de Tesla Motors; al cabo de una semana ya eran 325.000 los interesados en un auto que recién comenzará a ser pro-
— EL TESLA S ALCANZA 400 KM DE AUTONOMÍA, ESTO IMPLICA QUE TRAS MANEJAR UNOS 250 KM SE DEBE PARAR UNOS 30 MINUTOS A RECARGAR ENERGÍA ANTES DE SEGUIR VIAJE.
EL SEÑOR ENTREPRENEUR
Elon Musk nació en Pretoria, Sudáfrica, hace 45 años. Cuando cumplió 10 años tuvo su primera computadora con la que aprendió a programar, algo que a los 12 le permitió vender el código de su primer videojuego casero a u$s 500. Antes de cumplir los 30 ya era millonario tras vender su start-up, Zip2 (una guía on line) a Compaq por más de u$s 300 millones en 1999. Ya se había graduado en Administración de Empresas y Física en la Universidad de Pensilvania y había dejado el doctorado en Física de la Energía en la Universidad de Stanford para dedicarse a ser "entrepreneur". Su siguiente paso fue crear X.com, una empresa de servicios financieros y pagos vía e-mail que tras fusionarse con una colega se transformó en PayPal. Tres años después eBay pagó por ella u$s 1.500 millones, de los cuales Musk recibió u$s 150 millones por ser el accionista mayoritario. En 2002 Musk empezó a investigar la viabilidad de mandar un cohete a Marte y tras varios viajes a Rusia decidió fundar Space X, dedicada a desarrollar y producir lanzadores espaciales de bajo costo. En 2008 firmó un contrato de u$s 1.600 millones con la NASA, que decidió tercerizar en la nave Dragon de Musk las misiones a la Estación Espacial Internacional, tras el retiro de los transbordadores.
ducido a fines de 2017. Y será verdaderamente global, ya que en 2018 llegará a Europa y se anticipó que también lo hará a otros países como India, Brasil, Sudáfrica, Corea del Sur, Nueva Zelanda, Singapur e Irlanda, aunque sin fecha concreta.
Tesla Motors surgió en 2003 con una preocupación genuina que Musk tenía desde su época de universitario: la movilidad sustentable. Invirtió algo más de u$s 6 millones en fundar la automotriz junto a otros socios, pero a medida que el proyecto avanzó, pasó de ser su co-fundador a jefe de Diseño y a CEO. Se convirtió en su gran desafío y en la compañía que –hasta ahora– le ha dado mayor visibilidad. ¿Cuál será la próxima?
De acá al lanzamiento del Model 3, Musk y sus ingenieros buscarán perfeccionarlo; a pesar de que el tamaño y el diseño están definidos, habrá cambios y detalles a mejorar, sobre todo para alcanzar el objetivo de que tenga un coeficiente aerodinámico de Cx 0,21. Esto podría contribuir a extender su autonomía con una sola carga, que por el momento es de 350 km. Musk consiguió lo que parecía imposible: logró que los autos eléctricos se hicieran deseables, casi como Steve Jobs hizo con los dispositivos de Apple. Aun siendo muy tímido, el sudafricano es una suerte de rock star, una figura de fama mundial que tiene trato de igual a igual con líderes mundiales como Barack Obama o Vladimir Putin y que canaliza su faceta filantrópica en su Fundación, enfocada en promover la educación científica, la salud pediátrica y –lógicamente– la energía limpia.
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AUTOS Y RUEDAS — 29
GOLF
UNA PELOTA QUE REVOLUCIONÓ EL MUNDO DEL GOLF 30 — TODO SOBRE RUEDAS #34
LA INDUSTRIA DEL GOLF HA TENIDO EN LOS ULTIMOS 25 AÑOS UN DESARROLLO IMPENSADO TIEMPO ATRÁS. EL DINERO VOLCADO EN INVESTIGACIÓN PARA MEJORAR LA PERFORMANCE DE PALOS, PELOTAS, CALZADO E INDUMENTARIA HA SIDO ENORME Y LOS RESULTADOS ESTÁN A LA VISTA. EN DOS DE ESTOS PUNTOS BRIDGESTONE HA DADO UN SALTO ENORME DE CALIDAD.
Por Francisco Aleman (*) LA INTRODUCCIÓN de la pelota B330 con diferentes modelos,
de acuerdo con la velocidad del swing de cada jugador, fue un elemento totalmente innovador en el mercado, que hizo que muchos jugadores se decidieran por hacer el cambio después de años de jugar con la misma pelota. Inclusive logró que jugadores, de los distintos tours del mundo que juegan con palos de una determinada marca, no incluyan en sus contratos la pelota para poder elegir ellos mismos con cuál hacerlo. Habitualmente el jugador no le presta la debida atención a la selección de la pelota que va a usar. Muchos aficionados pasan horas probando diferentes drivers, hierros, wedges y putters, pero cuando llega el momento de elegir la pelota no le dan la importancia que merece. La pelota es la única parte del equipamiento que el jugador usa en cada golpe y así como todos tratamos de tener nuestros palos acorde con nuestras necesidades, es importante saber con cuál pelota nos va a ir mejor. A partir de 2008, Bridgestone introdujo el fitting para las pelotas de golf, y desde entonces más de 1,7 millones de jugadores ya han adoptado alguno de los diferentes modelos de la B330. La marca cuenta con un staff de jugadores profesionales en ambos tours que ratifican lo que les hablaba antes. Paula Creamer y Stacy Lewis, ambas ganadoras de Majors en el tour femenino, juegan la pelota Bridgestone a pesar de utilizar palos de otras marcas. La australiana Karrie Webb, una de las grandes jugadoras en la historia de la LPGA y miembro del World Golf Hall of Fame,
es otra de las jugadoras que se decidieron por la pelota Bridgestone. Entre los caballeros el caso más reciente es el de Bryson DeChambeau. El ganador del US Amateur de 2015 esperó hasta el Masters de este año para pasar al profesionalismo y su debut se produjo en la semana siguiente a Augusta en donde obtuvo un fabuloso cuarto lugar. DeChambeau, un estudioso de la física y uno de esos jugadores que no dejan nada librado al azar, se inclinó por la pelota Bridgestone a la hora de elegir la mejor para su juego. Matt Kuchar está desde hace varias temporadas con la marca y cada semana es uno de los principales animadores en el PGA Tour, lo mismo que Brandt Snedeker. Ambos tienen mucha chance este año de representar a Estados Unidos en la Ryder Cup. Entre los veteranos, Fred Couples y Nick Price son algunos de los que juegan con la B330. ¿Quiere decir esto que la pelota Bridgestone es la mejor del mercado? No es algo que me animaría a afirmar, pero sí estoy convencido de que saber cuál es la pelota que mejor se adapta a nuestro juego es algo que debería requerir de un poco más de atención por parte de los jugadores de golf. El fitting es muy sencillo y la idea es que el jugador compare la pelota que juega normalmente con la que el especialista de Bridgestone le recomiende. Esto le permitirá al jugador ver las diferencias una vez que el programa obtenga los datos de la velocidad de su swing, la velocidad y ángulo de salida de la pelota, diferentes spins y distancia. Es algo que realmente vale la pena hacerlo, por lo menos para saber si estamos jugando con la pelota que más nos ayuda. Los resultados nos van a sorprender.
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(*) Ex jugador de golf (campeón argentino amateur). Periodista y comentarista de ESPN internacional.
GOLF — 31
Con herederos, pero sin sucesores Por Paula Molinari (*)
32 — TODO SOBRE RUEDAS #34
TENDENCIAS
Hoy no sucede esto en todos los casos: los herederos están (porque los empresarios siguen teniendo hijos...) pero no quieren convertirse en los sucesores. Se escuchan estas expresiones por parte de los hijos: “Este es tu negocio, no el mío...”, “el mundo del seguro no me interesa”, “en este momento, no quiero trabajar en tu empresa”, “soy tu hijo, no tu empleado…”.
con nuestro canal comercial, las empresas aseguradoras… no están trabajando en la sucesión…” Así comenzó nuestra conversación por Skype con la responsable de Recursos Humanos de una gran empresa aseguradora latinoamericana, que compartía con nosotros su preocupación junto con el director comercial. Y este agregó: “¡Estamos preocupados y queremos colaborar en asegurar el futuro de las empresas más importantes de nuestro canal comercial!” Pero ¿qué fue lo que impulsó a este gran grupo asegurador a contactarnos? La motivación: el gran cambio en el mundo del trabajo que llega de la mano de los nativos tecnológicos afecta, no solamente a las empresas del sector del seguro, sino a todas aquellas cuyo sistema está constituido por una red capilar de pequeñas y medianas empresas de dueño. TENEMOS UN GRAN PROBLEMA
Hace años, cuando la familia tenía un negocio, se daba por descontado que los hijos iban a ser los sucesores. El empresario no se preocupaba por la continuidad de la empresa porque daba por sentado que los hijos iban a ocuparse de ella. Por lo tanto, a edad temprana, los jóvenes comenzaban a secundar a sus padres en los avatares del día a día, interiorizándose en los procesos y en las claves del negocio.
Pero ¿qué es lo que provoca esta “revuelta de los herederos”? El gran cambio en el mundo del trabajo: por primera vez, la gente quiere decidir y quiere trabajar de lo que le da satisfacción y placer. El trabajo, antes considerado sacrificio, pasó a ser una fuente de plenitud. Esta gran transformación significa que toda la gente joven, y no tan joven, está buscando dedicarse a lo que le aporta satisfacción. La fuente de la satisfacción y plenitud no es la misma, cambia según las personas: el tipo de trabajo, la finalidad del trabajo, la modalidad del trabajo… Y por esto el trabajo que era valorado por el padre o madre, no es necesariamente el valorado por el hijo o hija. “Este es tu trabajo, yo quiero ser veterinario…”, le dijo el joven hijo de un empresario del mundo del seguro a su padre, cuando este le planteó que asumiera un rol de responsabilidad en su empresa. El padre replicó: “pero somos líderes en nuestra zona, es un trabajo muy rentable, la empresa funciona muy bien y podrás mantener a tu familia, te lo aseguro…”. A lo que el hijo contestó: “sí, pero no es lo que más me interesa, quiero ser veterinario…”. Este escenario genera hoy grandes frustraciones en ambas generaciones: en la empresaria, porque los hijos no optan por la empresa familiar (y esto es percibido en un primer momento como una desvalorización), en la generación de los jóvenes, porque sienten que no valoran sus intereses y decisiones (y los padres están centrados muchas veces en resolver a quién delegan). A través de nuestra vasta experiencia en el choque generacional y en la problemática de las empresas pequeñas y medianas, hemos identificado los siguientes patrones de comportamiento: TENDENCIAS — 33
5.
1. Decrece la atractividad de las empresas de familia: a diferencia de lo que ocurría antes, el negocio familiar pierde atractividad para los hijos. El mandato no “pesa” como lo hacía antes y pueden liberarse de él (“no es mi negocio, es el tuyo…).
2. Viva el cambio, abajo lo viejo: los nativos tecnológicos son una generación que valora el cambio y que incorpora rápidamente nuevos hábitos. Por otra parte, buscan y valoran la velocidad. Cuando se incorporan a la empresa familiar y prueban a trabajar allí, detectan rápidamente la resistencia a los cambios y este es un factor expulsivo. Por primera vez en la historia los jóvenes tienen algo que enseñar a los mayores: cómo la tecnología impactará en el negocio. Los mayores no están abiertos a hacer participar a los jóvenes, lo que quieren es enseñarles. Gran choque y grandes conflictos. Resultado: los jóvenes se van.
3. Somos herederos, no sucesores. Los jóvenes valoran la empresa familiar, pero esto no implica que quieran trabajar en ella. Valoran una gestión más profesional. Podrán ser en el futuro accionistas y formar parte de un Consejo de Accionistas, pero no necesariamente quieren trabajar allí. Anteriormente no había diferenciación entre accionista y gerente.
4. No es necesario sacrificarse. “Trabajo en la compañía a la mañana y luego hago mis cosas”. La tecnología permite trabajar de otra forma y muchas veces esto es interpretado como falta de compromiso por la generación de los padres. Dice el padre: “yo me rompí el lomo trabajando…”. Dice el hijo: “no quiero romperme el lomo trabajando…”. El mundo del trabajo ocupa otro rol en el siglo del bienestar.
34 — TODO SOBRE RUEDAS #34
POR PRIMERA VEZ, LA GENTE QUIERE DECIDIR Y QUIERE TRABAJAR DE LO QUE LE DA SATISFACCIÓN Y PLACER. EL TRABAJO, ANTES CONSIDERADO SACRIFICIO, PASÓ A SER UNA FUENTE DE PLENITUD.
No vamos a “aguantar”. Dice un empresario: “Le dije a mi hijo que tuviera paciencia, que aprendiera durante unos años y luego iba a tomar la posta y hacer todos los cambios que quisiera…”. El resultado: el hijo decidió buscar otros rumbos y forjarse un camino propio. Como resultado de este movimiento provocado por el gran cambio en el mundo del trabajo, los empresarios se encuentran frente a la disyuntiva de tener que formar, muchas veces, una sucesión profesional. Esto implica seleccionar y formar profesionales para asegurar la continuidad de la empresa. Volvemos entonces al inicio de esta nota y al planteo del gran grupo asegurador latinoamericano. ¿Qué estrategia plantearon? Decidieron formar a todo su equipo comercial para que fueran asesores de los empresarios de su canal comercial, y los ayudaran a avanzar en el proceso de profesionalización. Invirtieron en una completa formación de “consultores en profesionalización”. Por otro lado, generaron talleres con los empresarios para plantear los temas de herencia/ sucesión/gestión/gobierno empresario, y así poder poner las cartas sobre la mesa y empezar a atacar los problemas con nuevas estrategias y planes de acción. Un buen ejemplo de trabajo colaborativo y de anticipación. Un mundo nuevo que plantea nuevos problemas y nuevas soluciones.
•
(*)
BIOGRAFÍA Es fundadora y presidente de Whalecom, consultora líder en Latinoamérica en gestión del cambio y desarrollo de organizaciones e individuos. Tiene una intensa actividad académica en la Escuela de Negocios de la Universidad Torcuato di Tella, en la que dirige el Programa Executive de RRHH y es profesora en el MBA y Executive MBA.
HUMOR — 35
RETROVISOR
EL AUTO QUE SORPRENDIÓ A LOS PORTEÑOS Por Daniel Balmaceda
EN EL EXCLUSIVO GRUPO de los que ingresaron los primerísi-
mos automóviles al país, a fines del siglo XIX, figura Wilhelm “Guillermo” Fehling, inmigrante alemán, oriundo de Hamelin. En 1863, el hombre había instalado una cochería en el centro de la ciudad de Buenos Aires. Tres décadas más tarde, dispuesto a no perderle pisada a la evolución tecnológica, Fehling resolvió incursionar en el incipiente mundo del automóvil y se trajo de Londres un Daimler que asombraba por su tamaño. Tengamos en cuenta que los modelos estaban muy lejos de ser el automóvil al cual estamos acostumbrados. Eran más bien carruajes, manejados desde un pescante, con timón en vez de riendas y motor en lugar de caballos. En octubre de 1897, Fehling condujo su flamante Daimler naftero –de un cilindro y velocidad de 35 km/h– para ir a visitar a un amigo. El visitado estaba en el primer piso de su casa y se asomó a la ventana por el ruido. Vio a Fehling, quien alzaba el brazo saludándo-
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lo. Se apuró a bajar para recibirlo. A pesar de la corrida, al salir a la calle no lo halló. Regresó a su escritorio, volvió a escuchar el motor, observó al conductor que le hacía señas, bajó hasta la puerta, pero otra vez no estaba. La escena siguió repitiéndose porque el coche tenía un problema crucial: su conductor, que no tenía idea de cómo debía frenarlo. Siguió dando vueltas a la manzana hasta que se detuvo por su cuenta, por falta de combustible. Junto con sus hijos, Alberto y Guillermo (h.), Fehling realizó los preparativos para el primer viaje de larga distancia. Irían desde su casa –vivían en Victoria (hoy Hipólito Yrigoyen), entre Piedras y Chacabuco– hasta los bosques de Palermo, previa escala en Recoleta. El ensayo automovilístico se inició sin demora. Al volante marchaba don Fehling. Su hijo Alberto era el copiloto. Guillermo, en cambio, marchaba en bicicleta diez metros adelante, marcando el camino y advirtiendo a los peatones y carreros que despejaran la calle para evitar problemas. El movimiento sincronizado de los Fehling (que luego se convertirían en representantes de Cadillac en la Argentina) funcionaba muy bien. Se dirigían por Carlos Pellegrini –en ese entonces se llamaba Artes– hacia el norte, sin novedad, más allá de las bocas abiertas de los espectadores circunstanciales. Pero al llegar a la esquina de Lavalle, surgió un obstáculo. Se trataba de un fornido sujeto que se manejaba a los tumbos, propulsado por algún combustible de alta graduación alcohólica. No había tomado –sí había tomado– a bien las advertencias del ciclista. El grandote reaccionó gritando: “¡A mí no me asustan autos ni bultos que se menean!”. Como hizo el comentario a un costado de la calle, no fue tomado en cuenta. Sin embargo, cuando el Daimler pasó a su lado, de un salto se plantó adelante para atajarlo. Y no lo atajó, fue gol. El borracho salió despedido por el impacto y cayó con espectacularidad a la calle.
FUENTE ARCONDEBUENOSAIRES.COM.AR
— CASA DE GOBIERNO A PRINCIPIOS DE SIGLO.
Un policía se acercó de inmediato. Quería multar a alguien, pero no se decidía por el peatón imprudente o el automovilista. Un farmacéutico de aquella esquina propuso ocuparse de curar al herido. Fehling no pagó multa, pero entregó diez bienvenidos pesos a su víctima. Un transeúnte que observó la escena se quejó de no haber sido el afortunado herido. Los Fehling marcharon a Palermo y regresaron de aquel primer paseo, sin ninguna otra novedad. Está claro que en aquel tiempo en que circulaban tres o cuatro automóviles no existían las estaciones de servicio. Por lo tanto, estos pioneros debían recurrir a las ferreterías, las farmacias y las tintorerías –que empleaban bencina para la limpieza de trajes– en busca de alguna gasolina para andar. El manual de los autos sugería que se evitara que hubiera fumadores cerca –ocho de cada diez hombres consumían tabaco– en el momento en que se cargaba el tanquecito. Una tarde Fehling, durante los entonces ya habituales paseos por Palermo, se quedó sin combustible frente al Hipódromo. Caminó hasta una farmacia y al regresar con un frasco de un litro de bencina advirtió que su automóvil era rodeado por una multitud de curiosos. Tuvo que pedirle ayuda a un policía, quien se las ingenió para armar un cordón de seguridad. Recién allí cargó el tanque.
Fehling fue, además, quien protagonizó la primera venta frustrada. Un actor español, que se hallaba en gira por la Argentina, demostró algún entusiasmo por el automóvil y el alemán lo convenció de lo bien que haría en comprarlo. Para rematar la venta, lo llevó a dar un paseo. Tuvo la pésima idea de dirigirse al apacible barrio de Belgrano. Porque cuando intentaba tomar en forma ascendente las calles de las populares barrancas, el coche trepaba unos metros y caía hacia atrás. Finalmente, pudo superar el escollo, pero fue gracias a que el potencial comprador y vecinos serviciales empujaron la máquina, mientras él dirigía a todos desde el pescante. Esa noche, el cansancio del actor se puso de manifiesto en el escenario. Y la venta no se concretó.
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EDITORIAL — 37
PRODUCTO
EL NEUMÁTICO REVOLUCIONARIO BRIDGESTONE PRODUCE LOS PRIMEROS NEUMÁTICOS DE CAUCHO NATURAL
de Bridgestone Corporation para el año 2050 es la de trabajar en un 100% con materiales sostenibles para la fabricación de sus neumáticos y productos. En este sentido la empresa dio un paso muy importante al anunciar a fines de 2015 su exitosa producción de neumáticos para automóviles fabricados en su totalidad con componentes de caucho natural derivados del guayule, un arbusto del desierto que crece en regiones áridas. LA VISIÓN AMBIENTAL
La compañía viene avanzando con este proyecto desde hace mucho tiempo investigando y desarrollando nuevas alternativas que puedan cumplir con la creciente demanda de neumáticos a nivel mundial acompañada por el avance de la motorización de los países en desarrollo. Hasta ahora, aproximadamente el 90% de todo el caucho natural que se utiliza en el planeta se cosecha del árbol Hevea Brasiliensis, que se cultiva principalmente en las regiones tropicales del sudeste asiático, siendo la principal materia prima utilizada para la producción de neumáticos en todo el mundo y consumida en grandes cantidades. Para poder revertir esta situación y diversificar la materia prima utilizada en sus productos, los proyectos futuros de investigación de Bridgestone se centrarán en la optimización del contenido de caucho natural en
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SABÍAS QUE...
EL CAUCHO ES ORIGINARIO DE AMÉRICA LATINA ya utilizaban el látex (fluido blanco que extraían de los árboles de Hevea) para impermeabilizar los techos de sus chozas y para fabricar pelotas, entre otras cosas. LOS INDIOS NATIVOS
En la actualidad el sudeste asiático es el mayor productor de caucho a nivel mundial. Bridgestone ya produce sus primeros neumáticos de caucho 100% natural extraído de una planta llamada guayule que permite diversificar el cultivo y de esa manera cuidar el medioambiente. Una vez finalizado el ciclo de vida de un neumático el caucho puede reutilizarse como parte de los componentes de las capas asfálticas para la construcción de carreteras, pisos deportivos, suelas de zapatos y aislantes, entre otras cosas.
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cada árbol del guayule, así como en evaluar sus aplicaciones en una amplia gama de tipos de neumáticos y compuestos de caucho. Con una superficie de 114 hectáreas, Bridgestone estableció en el año 2013 un centro de investigación para emplear prácticas avanzadas en la siembra y desarrollo de técnicas de cultivo del guayule en una zona agrícola de Eloy, Arizona. En este Centro de Investigación Agrícola de Bridgestone es donde se establecieron todos los procesos necesarios para el desarrollo de caucho natural de guayule, para su uso en aplicaciones de neumáticos, incluyendo la investigación y desarrollo, además de la producción y manufactura experimental.
La búsqueda constante de nuevos métodos de trabajo y nuevas materias primas que puedan garantizar un desarrollo sostenible del negocio es un objetivo y un compromiso que Bridgestone mantiene en todo el planeta demostrando una vez más por qué es el neumático número 1 del mundo.
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FOTO / RECICLARIO.COM.AR
El guayule es un caucho natural biomaterial de origen vegetal, similar al del Hevea Brasiliensis pero a diferencia de este crece en regiones áridas. De esta manera se prevé el desarrollo de caucho de guayule para contribuir a la diversificación de esta materia prima.
— SUSTANCIA ELÁSTICA, IMPERMEABLE Y RESISTENTE QUE SE OBTIENE A PARTIR DEL JUGO LECHOSO DE CIERTAS PLANTAS TROPICALES.
RETROVISOR / SABÍAS QUÉ... — 39
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LA VILLA RESULTA ATRACTIVA TODO EL AÑO, CON MULTIPLICIDAD DE PROPUESTAS Y PASEOS EN MEDIO DE PAISAJES RECONOCIDOS INTERNACIONALMENTE.
ARGENTINA
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FOTOS PRENSA: WWW.CERROBAYO.COM.AR
TURISMO
TURISMO — 41
implica reconocer la imponencia de los paisajes de nuestro país y comprender por qué año tras año llegan miles de turistas desde todas partes del mundo a visitar lugares majestuosos con vistas imponentes como los de Villa La Angostura, en Neuquén. RECORRER LA PATAGONIA ARGENTINA
Distante poco más de 1.600 km de la Ciudad de Buenos Aires, cuenta con múltiples opciones para alojarse, desde hostels y cabañas hasta aparts y hoteles de 5 estrellas. Es un viaje para realizar idealmente en dos etapas, haciendo una parada lógica en alguna localidad de la provincia de La Pampa. Lo recomendable es aprovechar las jornadas al máximo, desde que amanece, y estar no menos de cinco días como para poder conocer la abundancia de lugares y propuestas que se ofrecen, no solo turísticas sino también gastronómicas; aunque hay que reconocer que nunca será suficiente y quedará, indefectiblemente, algo para ver en una próxima visita. Intentar hacer todo en una única visita resultará sencillamente imposible. Haciendo base en el centro se está relativamente cerca de los distintos puntos de atracción, todos ellos a menos de una hora de distancia y con buen estado de asfalto y sin la necesidad de colocar cadenas en invierno, salvo alguna indicación especial. QUÉ CONOCER
La Ruta de los 7 Lagos es la imprescindible de cualquiera que se llegue hasta esta zona, ya que en apenas 110 km se puede unir Villa La Angostura con San Martín de los Andes a través de la Ruta 40 (ex 234), en medio de los mejores paisajes de la región. Si bien la distancia es corta, es una excursión de día completo por las múltiples paradas que propone; incluso es una excelente idea incluir su recorrido dentro de un plan de camping. 42 — TODO SOBRE RUEDAS #34
— LA VILLA RESULTA ATRACTIVA TODO EL AÑO, CON MULTIPLICIDAD DE PROPUESTAS Y PASEOS EN MEDIO DE PAISAJES RECONOCIDOS INTERNACIONALMENTE.
La zona de Puerto y Bahía Manzano también ofrece una excelente postal, adonde se accede fácilmente tomando la serpenteante Ruta 231, bordeando la costa. Allí se puede pasar el día, almorzar, tomar el té, contratar una navegación en velero o alquilar un kayak para remar en las aguas del Nahuel Huapi. Otra escapada para realizar a día completo es al Cerro Bayo, famoso por ser un centro de esquí boutique con un buena calidad de servicios, con diferente tipo de actividades (caminatas con raquetas, esquí adaptado, rappel, escalada, tirolesa, alquiler de cuatriciclos, etc.) y por ofrecer tres miradores con las mejores vistas panorámicas de la Villa. Se encuentra a 9 km de Puerto Manzano, sobre la Ruta 66 y a sólo 6 km de la Ruta 231. En el camino de estas idas y vueltas entre sitios definidos hay paradas interesantes como la del puente sobre el río Correntoso, uno de los más cortos del mundo, y que en sus apenas 300 metros comunica el Nahuel Huapi con el lago Correntoso; precisamente en este último se dispone un balneario donde se puede pasar la jornada a la orilla de sus aguas de color verde esmeralda. Se impone degustar alguna trucha en alguno de los múltiples restaurantes de la zona o bien probar los fiambres ahumados de ciervo y jabalí que se preparan con carne de ejemplares criados para tal fin. La cerveza artesanal es otra de las vedettes de la zona así como los productos a base de rosa mosqueta y frutos silvestres que crecen en abundancia. Y obviamente también están las chocolaterías, que rescatan recetas y métodos europeos de antaño combinados con productos autóctonos.
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— LOS INFALTABLES — 1 Hay una serie de excursiones que no pueden faltar. Tal como hizo el presidente de EE.UU., Barack Obama, la excursión número uno es el paseo en el Modesta Victoria, un barco construido en 1937 que recorre las aguas del Lago Nahuel Huapi uniendo Puerto Pañuelo, en Bariloche con Puerto Angostura. Es una hora y media de paseo sereno en una embarcación con buenas comodidades, y que conserva su carpintería y detalles originales, en el cual se puede tomar un café o un chocolate caliente.
2 La segunda es la visita al Parque Nacional Los Arrayanes, en la Península Quetrihué, al cual se puede acceder tanto en barco como a pie o en bicicleta. Si bien se lo puede recorrer todo el año, no es aconsejable hacerlo a fines de otoño y en invierno, ya que no se disfruta tanto por las inclemencias del tiempo (lluvias y nevadas).
3 Villa Traful, ubicada a 60 km de La Angostura y que forma parte del llamado Circuito Grande, resulta un sitio ideal para practicar pesca deportiva, avistar aves y hacer trekking (al Cerro Negro, la laguna Las Mellizas y a conocer las pinturas rupestres). También es un paseo agradable para ponerse al volante y llegarse hasta el cañón del Cuyín Manzano y al Valle del Traful.
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MIS RECOMENDADOS
Por Ignacio Iñigo, responsable de Milla Neumáticos (*) Av. 12 de Octubre 1589, San Carlos de Bariloche, Río Negro. Si van a visitar La Angostura les recomiendo degustar las mejores pastas y las exquisitas y variadas salsas de Nicoletto Pastas (Av. Pascoto 165 - Local 3). Podrán objetar que es cuestión de gustos, pero además de muy buenos platos principales tiene una excelente atención. Los amantes de los dulces, en tanto, no pueden dejar de probar los típicos de la zona: mermeladas de rosa mosqueta, arándanos y frambuesas. Son ideales para prolongar los recuerdos del viaje o regalar. En este caso sugiero los exquisitos chocolates de Mamuschka (Av. Arrayanes 270). ¿UN DATO? Pidan degustación del de Macadamia, no se arrepentirán. ¿PASEOS? Hay miles para disfrutar pero no pueden dejar de parar en el puente sobre el río Correntoso, donde muchos siguen de largo y se pierden una vista incomparable donde, dependiendo de los rayos del sol, apreciarán distintos colores. Por último, para los que consideren pasar la noche en la Villa, les recomiendo un lugar acogedor y bello como es Hostería Patagón (Martín Pescador 40). Espero que puedan disfrutar de todo lo lindo que tiene el "Jardín de la Patagonia" y especialmente de estas recomendaciones. Dios los bendiga.
TODO EL AÑO DIFERENTE Lo mejor del caso es que el paisaje de La Angostura y sus alrededores cambia con cada estación del año, lo que la hace tan atractiva como diferente para quienes la visitan en el verano, animándose a zambullirse en algún espejo de agua y disfrutando de sus playas, como para quienes la eligen en invierno, totalmente nevada y con la intención de esquiar.
(*) EN CADA EDICIÓN, EL DISTRIBUIDOR BRIDGESTONE DE LA ZONA SUGERIRÁ LUGARES PARA VISITAR, DÓNDE COMER Y ALOJARSE.
MÁS INFORMACIÓN
villalaangostura.gov.ar | sanmartindelosandes.gov.ar
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Pero también para quienes llegan a ella en otoño, testigos de un auténtico estallido de colores de arrayanes, cipreses y coihues, o para los que aprovechan alguno de los feriados de primavera y ven cómo todo florece gracias a los rayos de sol y al agua de deshielo.
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ESCAPADAS
Uribelarrea,
BUENOS AIRES
WWW.URIBELARREA.ORG
UN VIAJE EN EL TIEMPO A UNA HORA DE BUENOS AIRES CÓMO LLEGAR (desde Buenos Aires). Tomar Autopista Ezeiza-Cañuelas y luego ir hasta el km 8,5 de la Ruta 205 (antes del peaje de Lobos).
SUGERENCIA Llevar efectivo (no se trabaja con tarjeta o débito); llegar temprano para almorzar porque la espera después de las 13 es importante y no hay muchos lugares.
una “escapada”, no abundan las ideas y mucho menos el dinero, lo mejor es apelar a un buen consejo a la hora de emprender una salida con el auto. Y no hace falta ir muy lejos para asegurarse un día de campo, lejos del ruido de la gran ciudad con el disfrute familiar. CUANDO HAY POCO TIEMPO PARA ORGANIZAR
Sus calles de tierra se entrecruzan en medio de grandes extensiones de campo que poco a poco comienzan a mostrar edificaciones nuevas de una zona en pleno crecimiento.
Eso es justamente lo que propone un sitio como Uribelarrea, un pequeño pueblo pegado a Cañuelas –a una hora de la Capital Federal– que en los últimos años se convirtió en un polo gastronómico-cultural.
Los embutidos y las pastas caseras se combinan con asados al asador en una amplia oferta de restaurantes que recuerdan cómo eran las postas hace un siglo. Para la sobremesa es recomendable alquilar un caballo o irse preparado con bicicletas y salir a descubrir sus rincones, como la Plaza Centenario y la Iglesia Nuestra Señora de Luján, donde yacen los restos del fundador del pueblo.
Esta urbanización data de 1890 y conserva mucho de su arquitectura y atractivo original, con casas rústicas, muchas ellas de adobe, pulperías y ranchos típicos que fueron acondicionados para recibir, cada fin de semana, a cientos de turistas. Su acceso es muy simple tomando la Ricchieri y luego la autopista Ezeiza-Cañuelas, camino a Lobos.
A la hora de la merienda los más chicos disfrutarán visitando un tambo de cabras, alimentando a los animales, viendo el proceso de ordeñe y degustando la leche, el dulce y los quesos del lugar, ante la mirada de los mayores, que encontrarán en la caída del sol una buena excusa para hacer alguna compra de regionales, tomar un mate con tortas fritas e inmortalizar el momento en una foto.
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