#35 MARZO 2017
ENZO FRANCESCOLI Manager de River Plate
UNA PUBLICACIÓN DE BRIDGESTONE ARGENTINA S.A.I.C.
TECNOLOGÍA Las siglas que salvan vidas TURISMO San Juan Ischigualasto
SUMARIO
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NOTA DE TAPA ENZO FRANCESCOLI "Un buen líder sabe observar, escuchar y toma las decisiones convencido".
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INNOVACIÓN Una ayuda muy bienvenida
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PRODUCTO Ecopia EP150, el neumático verde
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SABÍAS QUE... Conmebol Libertadores Bridgestone
ECONOMÍA Ante un buen año para la economía argentina
HUMOR
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SEGURIDAD Por qué los chicos deben viajar atrás
LA FOTO Caravana solidaria
MUJER La mujer audaz
AUTOS & RUEDAS Tecnología Las siglas que salvan vidas
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GOLF Tiger volvió con Bridgestone
TODO SOBRE RUEDAS #35 MARZO 2017
TURISMO San Juan: Ischigualasto, tierra de dinosaurios
LOS INFALTABLES
MIS RECOMENDADOS EDITORIAL Agustin Pedroni Presidente
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ESCAPADAS SANTA FE Rosario, con los chicos
COLABORARON EN ESTE NÚMERO
Sergio Cutuli NOTA DE TAPA / AUTOS Y RUEDAS
Francisco Aleman GOLF
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TENDENCIAS Los robots ya están entre nosotros
Camilo E. Tiscornia ECONOMÍA
Eleonora Biaiñ MUJER
Federico Wiemeyer TENDENCIAS
Ricardo González MIS RECOMENDADOS
Denise Giovanelli FOTOGRAFÍA
Motivación y liderazgo
EDITORIAL
ES UN PLACER volver
a estar en contacto con ustedes a través de la renovada Todo Sobre Ruedas. En esta oportunidad, nuestro entrevistado es Enzo Francescoli, una figura indiscutida del mundo del deporte que, por su reconocida trayectoria dentro de los campos de fútbol y su estilo fuera de ellos, se ha convertido en un referente más allá de los colores de las camisetas que vistió. Desde la oficina que ocupa en el Estadio Monumental, donde dejó a un lado las gambetas y goles para aportarle al club su experiencia internacional como manager, Francescoli nos comparte sus vivencias, las cosas que lo llevaron a animarse a tomar este nuevo rol y los secretos para mantener la motivación en alto luego de alcanzar grandes objetivos, como la Copa Conmebol Libertadores Bridgestone en 2015. Además, en esta edición, les acercamos la mirada de diferentes especialistas sobre la tecnología, los negocios, la seguridad y el mundo del automóvil, así como propuestas vinculadas al turismo en la maravillosa geografía de nuestro país. ¡Que lo disfruten!
Agustin Pedroni Presidente, Bridgestone Argentina y Chile.
Francescoli en su oficina dentro del Monumental.
EDITORIAL — 3
FOTOS: DENISE GIOVANELLI
ENZO FRANCESCOLI
“Un buen líder sabe observar, escuchar y toma las decisiones convencido‟. Por Sergio Cutuli (*)
LA ETAPA DE JUGADOR LE DIO PASO A LA DE MANAGER Y EN ESE ROL EL URUGUAYO APORTA SU VISIÓN Y EXPERIENCIA A UN CLUB EN PLENA TRANSFORMACIÓN.
HAY POCAS FIGURAS QUE consiguen que no sea necesario men-
cionar su apellido para identificarlas. Eso es propio solo de quienes han dejado huella en lo suyo y que lograron conquistar al gran público. En el mundo del fútbol hay apenas un puñado, entre los cuales está Enzo Francescoli. Emblema de la Selección Uruguaya, con la que conquistó tres veces la Copa América y jugó dos Mundiales, deslumbró con su juego a ambas orillas del Río de la Plata y más allá del Atlántico también. Fue en River Plate donde encontró su “casa”, el club donde sacó chapa de ídolo y en el que su nacionalidad se hizo grito de guerra en las tribunas. En sus dos etapas como jugador millonario (1983-1986 y 1994-1997) logró siete títulos pero ya retirado de los campos de juego decidió volver por más. Desde 2014 es el manager deportivo
de la Secretaría Técnica del Departamento de Fútbol y en este tiempo River volvió a los primeros planos ganando seis títulos internacionales, entre ellos la Copa Conmebol Libertadores Bridgestone 2015. — En nuestro país no es usual el rol de manager deportivo; ¿cómo resumiría las funciones de su cargo? EF — La función más específica es estar entre quienes conducen el club, y el cuerpo técnico, generando un ida y vuelta más fluido, a pesar de que hay diálogo permanente entre ambas partes. TSR
Esto significa que con cierto tiempo de antelación yo voy hablando –en este caso– con (Marcelo) Gallardo sobre qué jugadores pueden venir o se pueden ir, y con los responsables de la Reserva y de los Juveniles que están listos ENZO FRANCESCOLI — 5
para ingresar al plantel profesional. Eso se lo transmito a los dirigentes para que puedan hacer nuevos contratos o renovarlos, y ver de qué manera se pueden hacer incorporaciones.
“ESTAR LEJOS DEL FÚTBOL ACTIVO También soy a quien los dirigentes consultan a la hora de elegir director técnico, dónde hacer la pre-temporada, y ES COMPLICADO, el andar del equipo profesional de fútbol. ES UN DOLOR En Europa es un rol que se usa mucho pero en América todavía hay temor, pero yo digo que es como la terapia, BASTANTE DIFÍCIL no hace daño, al contrario. DE TRANSITAR‟. — Hizo mención de Europa, donde tuvo un paso como futbolista, ¿de dónde tomó modelos a seguir? EF — Los cuatro equipos en los que jugué tienen director deportivo, y como en todas las cosas algunos lo hacen mejor que otros. En Europa este cargo tiene una trascendencia que acá no tiene porque en la mayoría de los clubes –exceptuando a River– los dirigentes quieren tener una mayor injerencia en la compraventa de jugadores y en la elección de técnicos. TSR
En cambio, en el fútbol europeo la mayoría de los clubes está en manos de empresarios que ocupan el tiempo en sus empresas y delegan esta responsabilidad en el manager, que se ocupa como lo hace un CEO de una compañía, respondiendo al mandato otorgado por el Directorio. — ¿Qué fue lo que lo sedujo de este rol? Después de dejar el fútbol es difícil para un jugador reinsertarse en otras actividades. En mi caso, gracias a quien fue mi representante, Paco Casal, me inserté en el mundo empresarial del fútbol en lo que respecta a la televisación. TSR
EF —
Pero de todos modos estar lejos del fútbol activo es complicado, es un dolor bastante difícil de transitar. Yo quería volver al club de alguna manera pero no como técnico porque aun hoy tengo mis dudas sobre serlo, más que nada por un tema de tiempos. Quería estar en el club y colaborar y que a la vez me permitieran manejar mi vida privada. Y se dio que coincidió que Rodolfo D’Onofrio comenzó a trabajar como presidente y estaba en sus planes tener un manager y que pensara en mí. Quizá si él no hubiera ganado las elecciones, nunca me lo hubiera cruzado y hoy no estaría sentado acá. — ¿No tuvo temor de poner en juego su trayectoria y todo lo que consiguió en su etapa como jugador del club? EF — No. (Piensa). No, porque no creo que haya más riesgo en esto que el que hay antes de patear un penal o en la definición de una jugada ante 80 mil personas... TSR
La etapa como futbolista ya pasó, cualquier persona con sentido común puede separar lo que se ha hecho como jugador y lo que se hace como técnico, manager o dirigente. 6 — TODO SOBRE RUEDAS #35
— Pero nunca falta el que piensa que puede estar lucrando. EF — Ah, sí, eso es normal. Eso es como cuando uno juega mal y lo primero que le dicen es que está “robando”, pero cuando juega bien no le dicen nada. TSR
— ¿Lo imagina como un rol apolítico, que pueda continuar con su tarea más allá de los dirigentes de turno? EF — Sí, porque estoy contratado. Soy un empleado como lo es un jugador, un técnico o un preparador físico. Y por ende dependo de quienes dirigen el club, tal como sucede en una empresa, que es el Directorio el que decide; ellos son los que evalúan mi desempeño. En ese sentido estoy cómodo porque desde el primer día fue claro. TSR
— ¿Cómo se logra armar una planificación a largo plazo en un deporte tan exitista que exige resultados en el corto plazo? EF — Afortunadamente estoy trabajando en un lugar donde los dirigentes saben lo que quieren y adónde van. De esa manera se puede planificar y tener tranquilidad más allá de lo que digan los hinchas, las redes sociales y el periodismo, ya que uno no puede estar permanentemente detrás de eso. TSR
En el fútbol hay un margen de error muy grande porque siempre se juega con lo que pasó ayer, pero hay muchas cosas en esta función y en la del técnico mismo que tienen un margen de incertidumbre en lo que va a suceder de hoy para mañana. Como jugador me ha pasado levantarme para jugar un partido y era el día en el que la pelota me pasaba por debajo del pie. En este rol es igual: si uno decide traer un jugador por lo que fue o porque cree que puede responder a lo que se precisa y después no funciona... Se vive de acierto y error y se apunta a que el balance dé más
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aciertos que errores, pero siempre habrá equivocaciones, y sabemos que quienes juzgan lo hacen con un resultado concreto y así es mucho más fácil. — ¿Cómo se trabaja de manera integral para mantener la motivación y el “hambre” luego de haber logrado un objetivo? EF — Mirando siempre lo que va a pasar mañana, es un club que precisa siempre ese incentivo y que todos lo entiendan así, no solo el técnico, sino desde el presidente hasta el último de los empleados, que son más de mil. TSR
Si hay una idea de progreso, es mucho más simple, aunque después se logre o no el objetivo. — ¿Entiende que el concepto de éxito ha cambiado desde que usted era jugador a este presente donde los jóvenes quizá lo miden de otra manera? EF — Las generaciones son distintas, los chicos de hoy tienen una manera diferente de ver las cosas y la apertura que existe hoy es increíble. Creo que los jóvenes precisan más enfoque porque hay mucha más dispersión, no solo tienen la pelota de fútbol. TSR
Por eso me parece que ellos no son los que deben adaptarse a nosotros sino nosotros a ellos, y como club estar preparados con el apoyo de profesionales capacitados. — ¿Y trabajar en valores? Desde ya. Creo que el sueño de todo club es tener un centro de alto rendimiento y no solo las famosas divisiones inferiores, y eso involucra recibir un chico de 9 ó 10 años y prepararlo para que pueda ser el mejor jugador de fútbol, y si no lo llega a ser, que sea la mejor persona. TSR
EF —
FICHA PERSONAL NOMBRE COMPLETO — EDAD —
Enzo Francescoli
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Marco (27, broker inmobiliario) y Bruno (29, abogado tributarista) HIJOS —
AUTO QUE USA A DIARIO — HOBBY —
Peugeot 508 GT
Golf
PLATO FAVORITO —
Asado y pastas
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— ENZO FRANCESCOLI POSA PARA NUESTRA FOTÓGRAFA DENTRO DEL ESTADIO MONUMENTAL.
Una verdadera formación se basa en eso, en formarlo. Este club va en ese camino y a pesar de que ya cuenta con muchas cosas, aún le falta infraestructura porque en los últimos 30 años no se había hecho nada. — La industria automotriz, de la cual Bridgestone forma parte, tiene una problemática común que es el ausentismo. Esto ha llevado a las empresas a tener que poner en práctica incentivos para motivarlos. ¿Pasa algo similar en los clubes? EF — Sí, con los más jóvenes hoy se tiene que repetir mucho más lo que se quiere que se capte, ya sea en lo teórico, en lo práctico en el campo de juego como en el día a día, y motivarlos constantemente. TSR
Es un desafío porque los chicos están más propensos a discutir y se dificulta la tarea de quien les enseña o está encargado de transmitirles las cosas. — ¿Qué aspectos de su rol cree que pueden servirle a alguien del mundo empresarial? EF — He dado bastantes charlas sobre liderazgo porque he sido capitán mucho tiempo, y siempre llevo muchas cosas del vestuario que considero muy buenas para el trabajo en equipo y que se pueden aplicar a una empresa en todas sus líneas. TSR
Pero no me gusta hacer un monólogo que me aburriría a mí al escucharlo, sino que hago una apertura, cuento mi experiencia y me abro a las preguntas de la gente. — ¿Cuáles son las virtudes de un buen líder? Saber observar, saber escuchar y tomar las decisiones convencido de que son las mejores. TSR
EF —
TSR — ¿Cuánto tiempo más le gustaría realizar esta tarea?
— Nunca me puse plazos en mi carrera, concebí el fútbol hasta que tuve ganas de ir a entrenar y concentrar. Siempre recordaré ese verano de 1998 en el que me fui de vacaciones y por primera vez no me quería volver al club a los diez días, como les pasa a todos los jugadores; estaba tirado en una playa y no quería volver, y ahí me di cuenta de que quería dejar y de que estaba preparado. EF
Acá es lo mismo, estoy contratado y voy a estar siempre y cuando tenga ganas de venir a aportar y a aprender algo nuevo todos los días. — Desde que está en este rol, ¿de qué se siente más orgulloso? EF — No sé si hay algo puntual, pero creo que el mayor acierto que tuve fue elegir a Gallardo, que es algo que está a la vista. TSR
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(*) Periodista especializado en la industria automotriz. Director de la web Cosas de Autos —@cosasdeautos. ENZO FRANCESCOLI — 9
SABÍAS QUE...
Carlos Bianchi es el entrenador con más trofeos ganados: 1 con Vélez Sarfield (1994) y 3 con Boca Juniors (2000, 2001 y 2003). Independiente es el máximo ganador de la Copa Libertadores de América, con siete títulos, conseguidos en otras tantas finales y ante siete rivales diferentes.
El nombre de la copa lo recibe en honor a los líderes libertadores de América del Sur.
Diego Armando Maradona nunca disputó una Copa Libertadores. El año que se consagró campeón con Boca Juniors (1981) emigró inmediatamente al Barcelona de España.
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La copa esta cubierta de madera de cedro y plata 925, pesa más de 10 kg y tiene un costo aproximado de U$S 12.000.
Seis equipos lograron el Campeonato de forma invicta: Estudiantes de La Plata (1968 y 1970), Peñarol (1960), Santos (1962), Independiente de Avellaneda (1964) Boca Juniors (1978) y Corinthians (2011).
En la copa hay 57 chapas conmemorando los campeonatos de cada equipo campeón y se prevé que el último espacio se ocupará en el año 2031, es decir, dentro de 15 ediciones.
El trofeo fue realizado en Perú por artesanos de esa nacionalidad; sin embargo ningún equipo de ese país pudo lograr conseguir la copa.
SABÍAS QUE... — 11
ANTE UN BUEN AÑO PARA LA ECONOMÍA ARGENTINA
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ECONOMÍA
Por Camilo E. Tiscornia (*)
de la Argentina de los últimos sesenta años se encuentra con una constante: una enorme volatilidad macroeconómica, manifestada en una anormal inflación y crisis recurrentes para corregir los desequilibrios que se acumularon desde la crisis anterior. La crisis de 2001/2 fue la más reciente de ellas, y junto con el cambio político que la siguió y un contexto internacional inmejorable, dio paso a un nuevo ciclo de expansión. Lamentablemente, la oportunidad no fue utilizada para cambiar esa historia de volatilidad y en pocos años la inflación aparecía de nuevo y los desequilibrios macroeconómicos se acumulaban. CUANDO UNO RECORRE LA HISTORIA ECONÓMICA
En diciembre de 2015 asumió un nuevo gobierno que, consciente de dicha acumulación, comenzó la corrección de los problemas. A diferencia de otros momentos similares de la historia argentina, el proceso se podía encarar con la disponibilidad de crédito si se resolvía el default, dado que el nivel de endeudamiento era bajo y las condiciones financieras internacionales, muy buenas. Esto permitió encarar el cambio de rumbo macroeconómico sin una crisis típica de nuestro pasado, pero no alcanzó para impedir que 2016 fuera un año complejo para el país.
Con esta perspectiva histórica debe verse a 2016 como un año de transición, en el que se hicieron correcciones necesarias para evitar una crisis y para sentar las bases de un nuevo ciclo económico, pero tratando de romper con nuestro pasado de alta volatilidad. Es aún muy pronto para saber si este objetivo se logrará, solo el tiempo lo dirá, pero sí hay señales que permiten anticipar que arrancamos un año que puede ser bueno para la economía nacional. Los datos de actividad oficiales confirmaron que tanto en octubre (revisado al alza) como en noviembre el PBI creció en forma mensual, en sintonía con lo que arrojó nuestro estimador IMACEC, que también registró un crecimiento en diciembre, apuntalado por el agro, subas mensuales en la construcción, algunas industrias y el comercio mayorista y minorista. Así, se confirma la expectativa de mejora de la actividad económica, que generaba incertidumbre, sobre todo como resultado de las correcciones que encaró el gobierno el año pasado y, en buena medida, de cara al escenario político de este año. A su vez, la tenue mejora del consumo que se registró hacia fin de año responde en parte a la recuperación del salario real, especialECONOMÍA — 13
mente por la desaceleración de la inflación, y está en línea con la mejora de la intención de bienes de compra de la población de acuerdo con el relevamiento de la UTDT. De todos modos, aun estos niveles son bajos, lo que explica la recesión de 2016. De todas maneras, en el último tramo del año 2016 la economía argentina registró tres meses consecutivos de crecimiento, después de un tercer trimestre volátil y de varios trimestres consecutivos de caída, que arrancaron a mediados de 2015. Así, nuestro IMACEC C&T anticipa una recuperación de 1,2% trimestral en el último trimestre del año. A pesar de esto, la economía acumuló una caída de casi 2% en el año. La mejora de los últimos meses del año es sin duda un punto de partida más favorable para 2017, cuando comenzarán a verse números de expansión interanual a nivel del PBI que, de cumplirse los pronósticos, se irán consolidando durante el segundo y especialmente el tercer trimestre. En el cuarto trimestre de 2016 la economía estuvo impulsada por una recuperación del sector agropecuario, de la mano de una expansión del sector agrícola, especialmente por las fuertes subas de las cosechas de maíz y trigo, y en los últimos meses, por una mejora gradual en la ganadería explicada por el crecimiento de la faena bovina. Por su parte, la construcción siguió cayendo en los últimos meses, pero se redujo notablemente el ritmo de caída en noviembre y especialmente en diciembre, donde la contracción fue de 3,8% anual. Dentro del sector y a nivel mensual, se registró una recuperación de la actividad ligada a la obra pública vial y de vivienda, en tanto que en el sector privado se evidenció una recuperación, luego de varios meses de caída. A su vez, en diciembre nuestro relevamiento de adjudicaciones de obras públicas marcó un promedio de 2 obras diarias, en línea con los dos meses previos. Esto indicaría ya desde diciembre el inicio de al menos 2 obras por día. Respecto de las obras adjudicadas en el año 2016, más de la mitad corresponde al último trimestre del año, con incidencia ya desde un muy corto plazo en los inicios de obra pública. Asimismo, nuestro relevamiento de llamados a licitación pública marcó en diciembre un total de 381 obras públicas, el mayor registro del año, con un aumento respecto de los meses previos de más del 50%, y que anticipa que la actividad del sector crecerá aun más fuerte en el segundo trimestre de 2017. 14 — TODO SOBRE RUEDAS #35
La actividad industrial también cerró el 2016 con caídas interanuales, pero el ritmo de contracción se moderó notablemente. En diciembre, la caída fue de 0,8% anual, con recuperación en la industria alimentaria, varios sectores de la industria química y recuperación de sectores metalmecánicos y de la industria automotriz, a lo que se suman los ligados a la construcción. En tanto, otros rubros continuaron con caídas importantes, especialmente los textiles, papel e imprenta y tabaco. El comercio moderó su caída en los últimos meses del año y también tuvo en diciembre una caída leve, de 0,9%, de la mano de la recuperación de los volúmenes exportados tanto de primarios como de manufacturas, en tanto que las importaciones también mostraron algo de dinamismo. Por el contrario, el comercio minorista siguió cayendo, pero su ritmo de contracción fue menor en diciembre, confirmando lo que anticipaban indicadores parciales, que daban cuenta de una recuperación moderada de la demanda. Con esta evolución reciente, se valida nuestra expectativa de crecimiento cercana al 3% para este año. En lo que respecta a la inflación, todas las fuentes alternativas confirmaron nuestra estimación de desaceleración de la inflación en diciembre. Pese a esto, el año cerró con una suba de 38%, similar a lo ocurrido en 2014, pero con un fuerte ajuste de tarifas, parte de las correcciones mencionadas que encaró el actual gobierno. Para 2017, las estimaciones del consenso de profesionales relevados por el BCRA aún ubica la inflación esperada levemente por encima del 20% para el año. Nosotros estábamos manejando una proyección de 18,5% pero recientemente la elevamos a 19,1% porque los ajustes anunciados a fin de enero para la electricidad fueron superiores a lo que el propio gobierno había anticipado. En cualquier caso, tanto nuestra proyección como la del consenso mencionado son estimaciones notablemente más bajas que las de años anteriores, pero aún se encuentran por encima del rango de la meta que el BCRA se impuso para este año, que se ubica entre 12% y 17%. Sin duda, será clave el monitoreo no solo de la inflación sino de la evolución de las expectativas. Estas han puesto por el momento un freno a la reducción de tasas de referencia por parte del BCRA y de las tasas de financiamiento en general. En síntesis, 2017 se perfila como un buen año para la Argentina, con crecimiento y menor inflación. Pero más importante aun es que creemos que, a partir de diversas políticas estructurales que el gobierno viene adoptando, hay importantes chances de que el ciclo económico que estamos arrancando no termine como otros que vivimos en el pasado.
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HUMOR
HUMOR — 15
SEGURIDAD
POR QUÉ LOS CHICOS DEBEN VIAJAR ATRÁS POR IMPRUDENCIA O NEGLIGENCIA, MUCHAS VECES EXPONEMOS A LOS MÁS PEQUEÑOS A LESIONES QUE PUEDEN TENER CONSECUENCIAS IRREVERSIBLES. EL USO CORRECTO DE UNA SILLITA PARA AUTO PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE.
ver padres que llevan a sus hijos “sueltos” en el auto, sin cinturón de seguridad, en el asiento de adelante e incluso sobre su falda. Quizá crean que por tener contexturas físicas más chicas o porque los llevan “agarrados” con sus brazos, no les pasará nada en caso de un accidente. Pero están muy equivocados y ojalá no lleguen a corroborar cuánto. AUN HOY RESULTA USUAL
Ante un choque a 60 km/h (una velocidad relativamente baja) un chico que pese 23 kg se transformará –por acción de la aceleración– en una masa incontenible de 1.400 kg. Hoy en día, es inconcebible viajar sin cinturón de seguridad, incluso en un vehículo con airbag, ya que el estallido de las bolsas de aire sin la correcta contención del cinturón puede resultar aun más peligroso y hasta tener un desenlace fatal. Es claro que nadie puede retener con sus manos semejante peso y mucho menos impedir que salga del habitáculo o impacte contra el parabrisas u otras partes del interior. Por eso los chicos, de acuerdo con su edad, deben viajar con su correspondiente SRI o Sistema de Retención Infantil, que es como se conoce mundialmente a las butacas, “sillitas”, “huevitos” o “boosters” (elevadores). En el mercado existen distintos tipos de acuerdo con la edad de los chicos y su uso es obligatorio. Las automotrices otorgan gran importancia al tema testeando el nivel de seguridad de sus vehículos con muñecos (llamados Crash Test Dummies) que simulan diferentes eda16 — TODO SOBRE RUEDAS #35
des, incluidos los dummies niños y bebés, sentados en sus correspondientes SRI. LOS CHICOS ATRÁS
En primer lugar lo que se debe remarcar es que la ley de tránsito 24.449 señala que los menores de 12 años no deben viajar en las plazas delanteras. Esto es, sencillamente, porque antes de esa edad es altamente probable que su contextura física les impida viajar adelante con seguridad. Por su altura (seguramente midan menos de 1,50 metros) el apoyacabezas no cumplirá su función y la correa del cinturón no pasará correctamente por sobre su hombro sino por su cuello. Es entonces que el menor deberá viajar en las plazas traseras usando el SRI más adecuado a su edad y, de ser posible, en la plaza trasera central, que es donde más seguro estará en caso de un impacto lateral (bien lejos de las puertas). Pero los SRI no deben estar sueltos. No alcanza con apoyarlos sobre los asientos sino que deben estar sujetos de manera firme a la carrocería, ya sea por el uso de las correas de los cinturones de seguridad (no es lo ideal, pero así son muchos de los sistemas que se venden en el mercado) o bien mediante ganchos del tipo ISOFIX. Se trata de un sistema estándar a nivel mundial para sujetar
POR EDADES O PESO
Hay un SRI adecuado para cada etapa del crecimiento de los niños. La gran diferencia es su estructura y la disposición que permiten.
• Hasta 10 kg / 12 meses: los bebés menores de un año
deben viajar en un SRI del Grupo 0 ó 0+, llamado comúnmente "huevito" mirando hacia atrás. Esto es porque su desarrollo aún no contempla una buena estructura del cuello.
• Los bebés deben ir siempre sujetos a sus sillitas mediante las correas (por sobre los hombros y entre las piernas). Y si el SRI lo provee, es aconsejable colocarle las sujeciones para la cabeza, en el caso de los recién nacidos.
• De 9 kg a 18 kg / 4 años: se sugiere que los chicos viajen
en un SRI del Grupo 1, mirando hacia adelante. Este tipo de SRI son butacas con protección lateral y correas que en algún caso pueden tener una barra delantera, dependiendo del modelo.
• Entre 15 kg y 36 kg: para menores de este peso hay dos
tipos de SRI, butacas del Grupo 2, que soportan a chicos de hasta 25 kg, y booster o elevadores del Grupo 3 que son más cómodos y prácticos para chicos de hasta 36 kg (o hasta 1,50 metros de estatura).
• las sillas de seguridad de bebés y niños en cualquier tipo de vehículo moderno; de hecho, en la Argentina la ley exige que desde 2016 todo auto nuevo debe traerlo de fábrica. Los anclajes ISOFIX son puntos de sujeción rígidos que van atornillados o soldados a la carrocería detrás de los asientos traseros (por lo general en cada una de las plazas) donde se enganchan las sillas sin necesidad de usar los cinturones de seguridad ni hacer esfuerzo. De esta forma, con una simple presión, el SRI queda firme y se puede desmontar de la misma manera.
Los elevadores homologados internacionalmente también tienen anclajes ISOFIX que permiten ser enganchados al vehículo y evitar que se muevan ante frenadas bruscas o choques. Por otro lado, utilizan las correas del cinturón de seguridad para sujetar al chico, pasando a la altura de la cadera por pequeñas muescas.
Los SRI que cuentan con sistema de fijación ISOFIX son más caros que las sillas que habitualmente se venden en supermercados o tiendas de bebés. Esto se debe a que son importados y aprobados por organismos internacionales de seguridad; de allí que comprar un elemento de este tipo no debe verse como un gasto sino como una inversión, sobre todo considerando que puede usarlo más de un chico en la familia. Es importante tener en cuenta que un cinturón de seguridad mal colocado también puede provocar lesiones. Siempre debe pasar por sobre la clavícula (ajustando la altura de ser posible) y por sobre la cresta ilíaca, en la cadera. También vale recordar lo importante que es seguir las instrucciones del manual de cada SRI y las del manual del vehículo en el cual será instalado para evitar un mal funcionamiento.
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SEGURIDAD — 17
— LAS CAMIONETAS CAMINO A LAS ESCUELAS PARA ENTREGAR LAS DONACIONES.
UNA AYUDA MUY
bienvenida EL PROBLEMA DE LA EDUCACIÓN EN LA ARGENTINA ES UN TEMA DE SUMA IMPORTANCIA QUE HA SIDO ABORDADO, EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS, TANTO POR EL GOBIERNO Y PROFESIONALES DE LA EDUCACIÓN COMO POR ENTIDADES Y ORGANIZACIONES SOCIALES.
es tratado a nivel nacional, y los cambios a aplicar llevarán un largo tiempo de implementación, no escapa a la atención de todos el grave problema de las escuelas alejadas de las zonas urbanas que, por su ubicación y la dificultad para acceder a ellas, quedan fuera de la agenda de cualquier ayuda social. SI BIEN EL TEMA
Esta situación fue evaluada por la empresa como una oportunidad para desarrollar el espíritu solidario de su gente y de su red comercial. Fue así como nació la “Caravana Solidaria Bridgestone”, una acción de voluntariado corporativo que ya lleva siete años viajando por el país para cumplir su misión de Servir a la Sociedad con Calidad Superior. Desde 2010, más de 250 voluntarios llevaron adelante esta acción que ya alcanzó a 2.352 alumnos de 45 escuelas de las provincias de Corrientes, Misiones, Salta, Jujuy y Mendoza. Este año, la Caravana llegó a Catamarca con donaciones para tres escuelas rurales a las que asisten más de 180 alumnos. De ella participaron 48 voluntarios que llevaron desde Buenos Aires veinte toneladas de donaciones, equivalentes a 45 m3, distribuidos en quince camionetas y un camión tráiler. Las elegidas fueron tres
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INNOVACIÓN
INNOVACIÓN — 19
escuelas ubicadas en los parajes de Piedra Larga, Papachacra y Las Cuevas, cercanos a la localidad de Belén, en Catamarca. Escuelas en las que los maestros no solo se encargan de la educación, sino también de dar de comer y llevar adelante jornadas de contención para los alumnos que, en muchos casos, caminan hasta cinco kilómetros para llegar a sus escuelas. Pocos son los chicos que terminan la secundaria o acceden a la universidad. Algunos dejan de estudiar y se quedan en el pueblo de origen y muchos otros se mudan para buscar nuevas oportunidades. Sin embargo, aunque los esperen caminos diferentes, estos niños que viven una misma realidad no son solo amigos o compañeros sino que se tratan como hermanos. La llegada a estas escuelas fue una travesía en sí misma, ya que la única manera de llegar era con vehículos 4x4. Y sumar el apoyo de otras empresas fue clave. Toyota Argentina se sumó aportando sus camionetas Hilux y SW4, y Aramarok, Colgate Palmolive, Isover, Scout-Ing, Tapa Manía, Co-Partners, Bagó y Deloitte sumaron cada una su grano de arena aportando personal, donaciones o dinero. Para los docentes, una de las tareas más difíciles es equilibrar la vida profesional con la personal. La mayoría vive en pequeñas habitaciones que comparten de lunes a viernes entre los maestros para volver junto a sus familias durante los fines de semana. Tienen muy claro que su vocación está con estos chicos que los esperan cada día para recibir un abrazo, un consejo, un plato de comida y la educación tan necesaria para su vida futura. “Hace ocho años que trabajo en esta escuela donde recibimos a los chicos para darles algo tan fundamental para ellos como es la educación, contención y alimentación. Todos llegan con mucho ánimo y buena predisposición y para nosotros es un orgullo poder ayudarlos”, comenta Marta Cárdenas, directora de la Escuela 160 de Las Cuevas. “La sola posibilidad de que los niños puedan continuar el secundario y que algún día puedan recibirse es algo que me llena de satisfacción”, concluye. Los empleados de la empresa, los Centros de Servicios de Bridgestone, distintos proveedores y sponsors se sumaron a la Caravana Solidaria a través de la donación de alimentos, libros, ropa, medicamentos, útiles escolares, juguetes, zapatillas, utensilios, mobiliario de cocina, piletas tipo “Pelopincho”, kits de limpieza bucal, pinturas, herramientas, lana de vidrio, camas y colchones. La misión de Bridgestone de Servir a la Sociedad con Calidad Superior no termina con los productos y servicios que ofrece la compañía; la misión involucra también a la comunidad. Por eso, se compromete con acciones de desarrollo sustentable, que sean sostenibles en el tiempo y que puedan dar respuesta a aquellos a quienes la ayuda pocas veces llega. De esta manera, Bridgestone Argentina continúa fortaleciendo su compromiso con causas de interés social contribuyendo con aquellos que más lo necesitan.
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— EL EQUIPO DE BRIDGESTONE COMPLETO.
UN TRABAJO CONJUNTO CON NUETRA RED
Los Centros de Servicios Bridgestone fueron una pieza fundamental de esta acción solidaria que integra esfuerzos de todo el país. De esta edición participaron Neumáticos Coscollá de San Miguel, Buenos Aires, que participa desde la primera edición de la Caravana Solidaria Bridgestone; Neumáticos Levis Oldani de Oncativo, Córdoba; Neumáticos Natalia Morandi de Aimogasta, Catamarca; Neumáticos Box Uno de Catamarca; Neumáticos Saladillo de Saladillo, y Neumáticos Marsili de Rosario, Santa Fe.
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POSTALES DE UNA VISITA INOLVIDABLE
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LA FOTO En esta edición, 48 voluntarios acercaron la ayuda a escuelas de difícil acceso ubicadas en los parajes Piedra Larga, Papachacra y Las Cuevas, cercanos a la localidad de Belén, en la provincia de Catamarca. Fueron entregadas 20 toneladas de donaciones. 15 camionetas dieron vida a la Caravana y 1 camión tráiler trasladó la ayuda hasta las cercanías. •
LA FOTO — 25
La mujer audaz DEL ÁMBITO CORPORATIVO AL TRABAJO SOCIAL PUEDE HABER SOLO UN PASO, DE ACUERDO CON LA EXPERIENCIA DE LA ROSARINA LUZ AMUCHÁSTEGUI. ES DIRECTORA DE DESARROLLO JUVENIL DE UNA FUNDACIÓN SIN FINES DE LUCRO, Y SE ANIMÓ AL CAMBIO PARA PROMOVER EL CRECIMIENTO PERSONAL DE CHICOS A TRAVÉS DEL DEPORTE Y EN PROGRAMAS DE MENTOREO PARA MUJERES.
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MUJER
Por Eleonora Biaiñ
¿Te das cuenta de que es una locura no? La rosarina Luz Amuchástegui tenía 27 años pero, a pesar de los cuestionamientos de su entorno, estaba convencida de la potente decisión que acababa de tomar: dejaría el cargo que ocupaba en el área de Recursos Humanos de General Motors y se lanzaría a un escenario incierto. Luego de cuatro años de trabajar en esta multinacional, en abril de 2010 renunció y se sumó a El Desafío, una organización sin fines de lucro que un tiempo antes había imaginado Mario Raimondi, un ex entrenador de arqueros que supo ser su tutor deportivo en la época en la que ella jugaba al hockey y estudiaba administración de empresas. Por aquel entonces la organización solidaria que busca potenciar el desarrollo intelectual y emocional de chicos en situación de vulnerabilidad era un proyecto incipiente. Pero si algo le sobra a Amuchástegui, además de inquietud y capacidad de escucharse a sí misma, es audacia. Por eso, arriesgó, aun sin saber –en el momento justo del salto– lo que lograría después. ¿ESTÁS SEGURA DE LO QUE VAS A HACER?
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En 2013, Amuchástegui (33) fue elegida por el Departamento de Estado de Estados Unidos como una de las 17 líderes emergentes del globo, y tuvo el privilegio de participar del Sports Mentoring Program, un programa multidisciplinario que se enfoca en potenciar el desarrollo de las mujeres. De esta manera Luz Amuchástegui logró ser mentora de miles de congéneres y convertirse en una referente en el ámbito de las ONGs y fundaciones. En su exposición en la primera edición de conferencias Ted Rosario Woman 2015, no pasó inadvertida. En esos programas de entrenamiento, Amuchástegui mejoró su oratoria y se volvió más clara y persuasiva. Una reconocida experta la aconsejó: para hablar en público no hay que perder la propia impronta, porque si no todo lo que diga puede sonar forzado. No importa quién sea el interlocutor. “Lo que no es genuino, no llega al público”. Ella lo aplica permanentemente como directora de Desarrollo Juvenil de la fundación. El modo de transmitir la esencia de los proyectos de la organización y sus iniciativas es muy importante –asume– a la hora de buscar inversores y sponsors, motivo que la trajo estos días a Buenos Aires. Convencer a los ejecutivos –potenciales socios estratégicos– para que se asocien en red para una apuesta a largo plazo es una de las grandes barreras que deben sortear, dice, los referentes de ONGs e instituciones solidarias. “A veces les cuesta ver el rédito que tendrán al vincularse con nosotros. Lo complicado es encontrar cuáles son los puntos comunes de colaboración y exponerlos. No somos una entidad ‘benéfica’ que solo quiere recibir dinero, sino que podemos sumar valor a la empresa: compartir nuestra experiencia para, por ejemplo, ayudarlos a buscar estrategias para retener a los millennials o dando charlas de liderazgo a sus empleados”, reflexiona. Otra de las batallas que enfrentan quienes integran las asociaciones sin fines de lucro está relacionada con lo que se espera de ellos. Y de ellas. “Históricamente, el mundo de las fundaciones ha estado muy asociado con lo femenino. Las damas de beneficencia eran las que se dedicaban de modo altruista a lo social y ese modelo hoy ya no es sostenible. Lo que falta, tal vez, es entender que la buena intención no es suficiente. Las fundaciones necesitan funcionar como organizaciones fuertes, con estrategias y objetivos; es importante armar equipos y profesionalizarlos. El gran desafío quizás esté en romper los moldes típicos y pensar nuevos modelos de financiamiento que las vuelvan sustentables, generando, por ejemplo, sus propios fondos”. ¿Suponés que como mujer corrés en desventaja a la hora de negociar o es puro mito? Ni una cosa ni la otra. En General Motors más de una vez yo era la única mujer en la sala de reunión y jamás me sentí insegura. Jamás se me ocurrió ocuparme de “servir la mesa” en lugar de sentarme alrededor de la mesa de 28 — TODO SOBRE RUEDAS #34
TRANSFORMAR EN EL CAMPO — Si bien el fuerte de la organización sin fines de lucro El Desafío es el deporte, la organización lleva adelante, desde 2006, talleres de arte, cocina, música y baile y nuevas tecnologías para chicos de entre 7 y 18 años en dos barrios de Rosario, La Lata y Moreno. El objetivo es que los participantes potencien capacidades vitales para su crecimiento y desarrollo. Si bien la gran mayoría de quienes participan pertenecen a sectores golpeados ecómicamente, hay otros proyectos que buscan pensar el espacio público –como el Festival Ciudades Felices– y otros que están a punto de ejecutarse, como el de La Escuela de Vida, que convoca a alumnos de colegios privados. “Detrás de estas acciones visibles –afirma Amuchástegui– hay una teoría del cambio que busca generar progreso social a gran escala”.
— LUZ EN PLENA ACCIÓN.
decisión. Pero como mentora de mujeres, soy consciente de que es parte de la problemática de género, pero no solamente. Tiene que ver con el poder desarrollar una autoestima saludable y estar bien plantados en la vida, seamos mujeres u hombres. La seguridad personal está relacionada con hablar teniendo la convicción de que lo que una tiene para aportar es importante. Y si te cruzás con gente que tiene malos tratos, que a veces pasa, hay que saber plantarse. Con las adolescentes con las que trabajo en la fundación a veces aparece esa dificultad en las relaciones de pareja. Las chicas me dicen: “mi novio quiere tal cosa” y entonces yo, como mentora, les pregunto: “¿y vos?, ¿qué querés?”. Es fundamental ser conscientes de ese deseo propio, porque después en la adultez y en otros ámbitos se traduce a: “mi jefe quiere tal cosa”. Pero tiene que ver con poder parar la pelota y ver hacia dónde una quiere ir, más allá de la demanda del mundo. LAS HABILIDADES PUESTAS EN VALOR
Flexibilizar, identificar planes de acción en distintos y cambiantes escenarios, desarrollar estrategias, tener visión y “norte”; poder trazar un rumbo y buscar alianzas. Estos son algunos de los pilares del liderazgo, entendido como un rol que siempre es móvil, que destaca Amuchástegui. Conocer la motivación es también una habilidad que suelen compartir quienes llegan a espacios de decisión. “La disparidad social es mi motor y en mi caso lo que me moviliza a actuar para que mi entorno crezca; de alguna manera, integrar a la población más vulnerable y ayudarlos a potenciar sus capacidades. Más allá de que mi situación personal es cómoda, hay mucha gente que la está pasando mal”. ¿Creés que todas las competencias pueden mejorarse? Totalmente. Las habilidades blandas, como el manejo de la frustración, la creatividad, la resiliencia, la empatía, el pensamiento crítico, el trabajo en equipo y la auto reflexión se desarrollan y los cambios son notables. Lo vemos en los chicos que participan de los talleres de la fundación, cuando evaluamos el proceso de cada uno de los participantes. El progreso en el año es notable y en ese sentido la figura del mentor que acompaña es muy importante. El mentor es alguien que te sacude y te hace las preguntas necesarias para que puedas “ver un encuadre mayor”, aun sin saber muy bien la respuesta. Es un trabajo de ida y vuelta muy intenso. En mi caso, cuando observo mi recorrido también me sorprendo. Yo sigo en contacto con mi mentora –la conoció en Estados Unidos e integra la agencia de publicidad internacional Saatchi & Saatchi– y muchas veces la convoco. Para poder observar el todo y correrse de la propia mirada, del enfrascamiento interno; de esta forma los problemas se muestran más simples y se tornan asequibles. Cuando lográs abstraerte del día a día, todo es más claro. Y sobre todo, tranquilizador. • MUJER — 29
TECNOLOGÍA
Las siglas que salvan vidas 30 — TODO SOBRE RUEDAS #35
AUTOS & RUEDAS
Por Sergio Cutuli
LOS VEHÍCULOS ACTUALES INCORPORAN DISTINTOS ELEMENTOS TENDIENTES A PRESERVAR LA INTEGRIDAD FÍSICA DE SUS OCUPANTES Y ASISTIR AL CONDUCTOR EN SITUACIONES DE RIESGO. ¿QUÉ SABEMOS DE CADA UNO DE ELLOS?
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qué son y para qué sirven los diferentes dispositivos con los que hoy en día cuentan los autos que manejan. Muchos de esos sistemas están aplicados a la seguridad, pero como sus nombres generalmente son siglas en inglés, se desconoce su uso e importancia. A continuación repasamos el significado y relevancia de los más populares. NO TODO EL MUNDO SABE
ABS: es la sigla de Anti-Lock Brake System o Sistema
Antibloqueo de Frenos. Se trata de un mecanismo que impide la inmovilización de las ruedas cuando se aplica el freno bruscamente. Cada una de las ruedas cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparación con un valor predeterminado, por ejemplo, cuando patina sobre pavimento húmedo. En caso de que suceda, el ABS ordena la disminución de la fuerza del frenado, impidiendo el bloqueo. ACA: el Adaptive Cruise Control o Control de Crucero
Adaptativo consiste en un sistema que mide la distancia de nuestro vehículo respecto del que nos precede, mediante un sensor de radar especial. De esta forma mantiene y controla la velocidad en ruta asegurando que ante una frenada brusca esta se corrija de inmediato, contribuyendo a evitar una colisión. AFL: el Adaptive Forward Lighting o Sistema de Faros
Adaptativos consiste en un dispositivo que permite que las ópticas delanteras giren ante la inminencia de una curva (detectada por el giro del volante) para anticiparle el camino al conductor. BAS: el Brake Assistant System o Sistema de Asistencia
al Frenado interpreta el comportamiento del conductor e inicia un frenado a fondo cuando identifica una situación de emergencia, lo que ayuda a reducir la distancia de frenado sustancialmente. Para realizar la frenada, el sistema guarda en un acumulador líquido de freno, el cual se abre para provocar la sobrepresión en la frenada cuando el sistema lo determina. En algunos vehículos equipados con este sistema, cuando se detectan frenadas de emergencia se encienden automáticamente las balizas, de manera de avisar a los demás conductores que el vehículo se está deteniendo de forma brusca. Su denominación puede variar según la automotriz bajo siglas como AFU (Assistance au Freinage d'Urgence) en Renault; EBA (Electronic Brake Assistance) en Ford o HBA (Hydraulic Brake Assist) en Alfa Romeo, por ejemplo. TCS / TC: el Traction Control System o Control de
Tracción es un sistema muy similar al ABS, pero a pesar de que utiliza los mismos elementos que lo componen 32 — TODO SOBRE RUEDAS #35
no actúa en casos de frenado, sino en casos de excesiva aceleración. Cuando la potencia transmitida al eje de la tracción es superior a la admisible por el rozamiento entre las ruedas y el pavimento (por ejemplo, por la presencia de agua), se produce un deslizamiento y el vehículo pierde control. Este sistema busca la mejor motricidad del vehículo para evitar el patinado de los neumáticos. También es denominado ASR por la sigla de Anti Slip Regulation o Sistema de Tracción Antideslizante, mientras que BMW lo denomina ASC (Automatic Stability Control) o Control Automático de la Estabilidad. EBD: significa Electronic Brake Distribution o Distri-
bución Electrónica del Frenado. Es un sistema que, a partir de los mismos sensores del ABS, reparte la frenada entre los ejes para aprovecharla al máximo. Comúnmente se ve esta sigla precedida de la de ABS, indicando que se incluyen ambos sistemas: ABS+EBD. También se lo denomina EBV (Electronic Brakeforce Variable) o (EBS) Electronic Brakeforce System, dependiendo del fabricante. EDS: el Electronic Diferencial Slippery o Bloqueo Electró-
nico del Diferencial también actúa con el ABS, mejorando las condiciones de tracción cuando una rueda motriz patina, frenándola para transmitir potencia a la otra.
— LOS INGENIEROS BRIDGESTONE PONIENDO A PRUEBA SUS PRODUCTOS QUE INTERACTÚAN CON LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD DE LOS AUTOMÓVILES.
una pendiente muy pronunciada en terreno off road; en esos casos donde el conductor desea concentrarse en elegir dónde pisar con las ruedas puede activarlo simplemente presionando la tecla correspondiente y esperando que la luz testigo indique que se ha activado. A partir de ese momento puede dejar de pisar los pedales de acelerador y freno y dedicarse exclusivamente a mover el volante. El motor trabajará al régimen adecuado a una velocidad constante, acompañando la respuesta de las ruedas y garantizando un descenso seguro. HSA: se trata del Asistente al Arranque en Pendientes
(en inglés Hill Start Assist) y es uno de los elementos más prácticos que se han introducido en los últimos años. Trabaja sobre los sensores del ESP ubicados en los frenos dejándolos activados durante tres segundos cuando detecta que el vehículo está en plano inclinado; esto permite que –en un vehículo con caja manual– el conductor tenga tiempo suficiente para quitar el pie derecho del freno y pisar el acelerador, evitando que el auto se vaya hacia atrás. ISOFIX: es un sistema estándar ISO (el mismo de las
ESP: el Electronic Stability Program o Programa Elec-
trónico de Estabilidad evita derrapes o pérdidas de control actuando en simultáneo sobre la potencia del motor y los frenos. Mediante múltiples sensores recibe información (25 veces por segundo) de la velocidad de cada rueda, el ángulo del volante y el acelerador; combina el sistema ABS, el Control de Tracción y, en algunos casos, también el Bloqueo Electrónico del Diferencial, ayudando al conductor a mantener el control del vehículo. En algunas marcas se lo conoce como ESC (Electronic Stability Control), al margen de que varias automotrices optaron por nombrarlo con su propia denominación como: VSA en (Vehicle Stability Assist) en Honda; VDC (Vehicle Dynamic Control) en Alfa Romeo; PSM (Porsche Stability Management) en Porsche; DSC (Dynamic Stability Control) en BMW y MINI, etcétera. EPS: en este caso, la sigla corresponde a Electric Power
Steering o Dirección Asistida Eléctrica y puede confundirse con la anterior. Consiste en un motor eléctrico que actúa sobre la dirección, suavizando el “peso” del volante tal como lo hacen los sistemas hidráulicos. HDC: el Hill Descent Control o Control de Descenso
en Pendientes es un sistema electrónico que trabaja sobre los sensores de los frenos cuando se está bajando
normas de calidad) de sujeción para sillas de seguridad de bebés y niños que define unos puntos de anclaje estándares para todos los fabricantes de vehículos. Esto permite que las “sillitas” se monten de manera simple y segura en cualquier auto, sin importar su marca. Los puntos de sujeción rígidos van atornillados o soldados a la carrocería, junto con sus correspondientes enganches, por lo que se reduce la posibilidad de cometer errores en su instalación. PRS: el Pedal Release System o Sistema de Pedales Des-
prendibles o Colapsables, diseñado por General Motors, retrae los pedales en caso de choque para evitar lesiones en las piernas.
SRS: es la sigla de Supplemental Restraint System o Sis-
tema de Sujeción Suplementario y es así como muchas marcas aun hoy denominan al airbag (o bolsa de aire), ya que lo consideran como un suplemento del cinturón de seguridad. Por eso deben usarse siempre juntos debido a que el estallido de un airbag sin el cinturón colocado puede significar serias lesiones a los pasajeros. TPMS: la sigla corresponde a Tire Pressure Monitoring
System o Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos; mediante sensores en cada rueda informa permanentemente en el tablero cuán inflado está cada neumático. Si bien hasta hace poco estaba reservado para vehículos de alta gama, ya es usual encontrarlo en los autos más modernos, en las SUV y también en las pick-ups.
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TECNOLOGÍA — 33
GOLF
TIGER VOLVIÓ CON BRIDGESTONE
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EL REGRESO DE TIGER WOODS A LA COMPETENCIA FUE CASI EL TEMA EXCLUYENTE EN LA SEGUNDA MITAD DE 2016. MUCHO MÁS CUANDO LA MARCA DE PALOS Y PELOTAS CON LAS CUALES JUGÓ DURANTE TODO ESTE SIGLO ANUNCIÓ SU SALIDA DEL MERCADO. NO SOLO EMPEZÓ LA ESPECULACIÓN SOBRE CUÁNDO TIGER VOLVERÍA A JUGAR, SINO QUE TAMBIÉN LOS RUMORES SOBRE CON QUÉ MARCA FIRMARÍA SE HICIERON MONEDA CORRIENTE.
Por Francisco Aleman (*)
alrededor de Woods se maneja con el máximo hermetismo, por eso cualquier pista que pudiera surgir era analizada desde todos los puntos de vista. Finalmente, el momento de su vuelta fue anunciado, pero 72 horas después de confirmar su presencia en el primer torneo de la tempordada 2016/17, y en forma sorpresiva, Tiger volvió a posponer el regreso. Fue recién en el mes de diciembre que Tiger Woods volvió a la comeptencia y lo hizo en el Hero World Challenge, en Bahamas. Allí se lo vio jugando con la pelota Bridgestone y con ello la primera pista. Días más tarde llegó la confirmación de que Tiger Woods sería embaajdor de Bridgestone y de que la pelota elgida sería la Tour B330-S. TODO LO QUE GIRA
“La pelota es el ítem más importante en la bolsa de un jugador”, fue una de las primeras frases de Tiger cuando se hizo el anuncio. “Controlar el ángulo de despegue y la trayectoria son factores críticos, y con la pelota Tour B330-S siento que tengo total control con todos los golpes. No vuelvo solo para jugar al golf, vuelvo para ganar campeonatos y todas las innovaciones que tiene la nueva Bridgestone B330-S me van a ayudar a lograrlo”, dijo Woods durante la presentación y firma del nuevo acuerdo. Durante la conferencia de prensa en donde se hizo el anuncio, Ángel Ilagan, presidente y CEO de Bridgestone Golf, señalo: “Nadie le pone más atención a su equipamiento que Tiger Woods y que haya elegido la pelota Bridgestone es un claro mensaje, que nuestro producto es superior al resto del mercado”.
Tiger aparecerá en todas las campañas publicitarias de la marca y estará involucrado en el programa de fitting, en donde los aficionados podrán probar diferentes marcas y modelos de pelotas para así poder definir cuál es la que más les conviene. “Bridgestone quiere hacer el golf mas sencillo para todos. Sabiendo que cada golfista es único y que todos los swings son diferentes, el fitting de pelotas hace que cada golfista pueda encontrar cuál es la pelota que mejor se adapta a su juego. Si ustedes no se cambian a Bridgestone, estarán perdiendo la oportunidad de hacer mejores scores y tener una experiencia mucho mejor dentro de la cancha”, señaló Woods. La pelota B330-S fue presentada en sociedad a comienzos de 2016 después de más de cuatro años de investigación y desarrollo. Lo que la hace más confiable y que vaya más lejos que el resto de la competencia es el TOURcore. Esto, que es el corazón de la pelota, es ahora un 6% más grande, lo que produce que la velocidad de salida sea aun mayor y con mucho menos spin con el driver. Para aumentar el control alrededor del green, la pelota B330-S tiene una nueva cobertura llamada SlipRes, que permite que frene más rápido cuando pica en el green. Este es el verdadero plus que tiene la B330-S, porque tiene el mayor coeficiente de fricción posible que permite lograr el milagro de tener mucho spin cuando la pelota toca el green, sin perderlo cuando la pelota sale del rough, y reduciendolo a su máxima expresión cuando el jugador pega con el driver. Esta es una pelota que puede usar cualquier golfista, pero aquellos que tengan una velocidad de swing superior a las 105 millas por hora serán los que mayor provecho podrán sacarle a la B330-S. “Una vez encontrada la pelota que mejor se adapta a mi juego, puedo empezar a trabajar en todo el resto. La pelota Bridgestone B330-S es la que elegí en mi vuelta al golf. Quedé impresionado con su estabilidad y sus cualidades aerodinámicas. Además, alrededor del green es confiable: un pique y para rápido”, dijo Tiger Woods. En todas estas cuestiones el dinero tiene una gran influencia en la decisión final, pero tratándose de Tiger Woods, en donde la plata no es el factor decisivo, es razonable pensar que si eligió la Tour B330-S es porque ha encontrado en esa pelota una herramienta que lo va a ayudar en su vuelta al primer nivel.
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(*) Ex jugador de golf (campeón argentino amateur). Periodista y comentarista de ESPN internacional.
GOLF — 35
TENDENCIAS
Los robots ya están entre nosotros EN NUESTRA CABEZA, LOS ROBOTS SIEMPRE VAN A SER ESOS SERES FUTURISTAS DE CIENCIA FICCIÓN SURREALISTA. PERO NO. ESTAMOS EN 2016 Y YA PODEMOS INTERACTUAR CON ELLOS EN DISTINTOS ASPECTOS DE NUESTRA VIDA. Por Federico Wiemeyer (*)
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humanos. La idea era que “este usuario de Twitter” con inteligencia artificial interactuara con una audiencia de entre 18 y 24 años y fuera haciendo propias sus características. Sin embargo, Tay tuvo que ser desactivada al día siguiente de su presentación, ya que sus mensajes se tornaron racistas y xenófobos, producto de la personalidad aprehendida. Desde Microsoft explicaron que “observaron un esfuerzo coordinado de algunos usuarios para abusar de las capacidades de conversación de Tay para que respondiera de forma inapropiada”. Una lástima.
PARA TRISTEZA DE LOS NERDS,
los “bots” o inteligencias artificiales no suelen parecerse en nada a Robotina de Los Supersonicos, C3PO de Star Wars o los replicantes de Blade Runner. Son programas de computadora que se usan cada vez más, tanto para que un auto se maneje de manera autónoma como para responder preguntas matemáticas. Forman parte tanto de proyectos complejísimos como de nuestra vida cotidiana. Y éstos últimos son los que más nos interesan. Facebook, por ejemplo, anunció que su visión para los próximos 10 años va a tener como protagonista la inteligencia artificial, para generar productos más inclusivos, como la lectura de fotografías para personas sin visión o incluso analizar imágenes para determinar si una persona tiene cáncer de piel. Estamos hablando de bots que nos ayuden a salvar vidas. Además, brindarán a los usuarios nuevas funcionalidades como traducción de idiomas y comprensión de imágenes que permitirán buscar y clasificar fotos por el contexto de la imagen en vez de etiquetas. Microsoft, por su parte, dio su primer paso en el mundo de los bots “para todo público”, y lamentablemente, fue en falso; este año presentó a Tay, su bot twittero generado como un experimento para conocer más sobre la interacción entre las computadoras y los seres
Los autos que se manejan solos ya son una realidad. Sí, falta para que se masifiquen, pero no solo existen los prototipos de Google. También hay múltiples empresas que se encargan de implementar el manejo autónomo. Y esto significa, claro, robots. Hace unos meses, Tesla lanzó una actualización para su modelo S, que incluye un “modo piloto automático”. ¿El problema? La gente. Muchos usuarios se filmaron leyendo el diario o viajando en el asiento de atrás mientras el Tesla se conduce solo. Si bien no es un vehículo autónomo, le pega en el palo: con un click se activa la velocidad crucero, y con otro click, el piloto automático, que fija el volante y el acelerador, y detecta si hay que hacer alguna frenada de emergencia. ROBOTS... ¿ASESINOS?
En 1942 Isaac Asimov, maestro de la ciencia ficción, escribió las tres leyes de la robótica. La más importante, que rige a las otras dos: un robot no hará daño a un ser humano. Pero esto podría cambiar de acuerdo con algunos estudios sobre la conducción autónoma. ¿Qué debe hacer la inteligencia artificial del vehículo en caso de un accidente que no se puede evitar? Para muchos debería determinar la menor pérdida de vidas. De esta forma, si el auto estuviera con un solo pasajero y fuera a atropellar a 5 personas, o chocar con un micro, el “sacrificio” debería ser del conductor del auto. Esto cambiaría si es un choque entre dos autos o el accidente se fuera a producir por ejemplo contra un animal. La polémica ya está abierta pero falta que la conducción autónoma se masifique para que los estudios sean más concluyentes.
ROBOTS SERVICIALES
Aunque muchas veces hablamos de robots para referirnos a inteligencias artificiales, los más fanáticos de la ciencia ficción disfrutamos viendo a androides con forma humana que realizan las tareas más diversas. Un clásico es Asimo, un humanoide pensado por Honda para ayudar a enfermos o personas con movilidad reducida. Esta es una de las tendencias más importantes en robótica, que también apuntan a otro mercado: el de los servicios. Desde hace un tiempo, en China, funcionan varios restaurantes atendidos íntegramente por robots. SIN CONDUCTOR Y PARA CADA LUGAR
A propósito de Honda, la marca japonesa sigue trabajando en vehículos que se conducen solos, pero ahora armó un total de siete prototipos, pensados para recorrer diferentes lugares del mundo. Con este concepto, si es un lugar con agua, el vehículo será anfibio, si es un ambiente selvático, tendrá una cortadora adelante para abrir camino y si está en la nieve, será más parecido a un trineo… pero sin perros. LOS OTROS UBER
Mientras la pelea sigue entre “Uber sí” y “Uber no”, otros jugadores se meten en la pelea. En Estados Unidos, Lyft busca robarle a Uber clientes y “empleados”: por ahora no les cobra nada a los conductores, y los viajes son más baratos para los pasajeros, aunque en general los vehículos son más humildes. Y en la Argentina, la empresa española Cabify anunció que empezará a brindar su servicio de transporte en breve. ¿Las diferencias con Uber?: tarifa fija por km y no por tiempo, seguro para el pasajero y reservas. Mientras tanto, múltiples empresas buscan lo mejor de ambos mundos: aplicaciones para poder pedir autos o remises, que ya estén adecuadas a las leyes locales.
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(*) Periodista especializado en tecnología y amante de los autos. Conductor de TN Tecno (TN) y columnista en Telenoche (Canal 13), su Twitter es @wiemeyer. TENDENCIAS — 37
PRODUCTO
ECOPIA EP150, EL NEUMÁTICO VERDE QUIENES BUSQUEN REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y UNA ÓPTIMA RESPUESTA EN CUALQUIER CONDICIÓN ENCONTRARÁN EN ESTE NUEVO PRODUCTO UNA EXCELENTE ALTERNATIVA. AMIGABLE CON EL MEDIOAMBIENTE, ASÍ ES LA NUEVA CUBIERTA DE BRIDGESTONE.
a la rodadura para bajar el consumo de combustible y el nivel de ruido es uno de los desafíos de la industria actual del neumático y, por ende, algo que desvela a nuestros ingenieros. Sobre todo, teniendo en cuenta que en esa búsqueda se deben mantener las cualidades de seguridad y durabilidad que hacen a la esencia de los productos Bridgestone. REDUCIR LA RESISTENCIA
Fruto de meses de desarrollo, nació un neumático que reúne todas estas características y que ahora llega a la Argentina. Se trata del nuevo Ecopia EP150, el producto ideal para clientes comprometidos con el medioambiente debido a que percibirán una reducción del consumo y una consecuente merma en las emisiones asociadas. A su vez, encontrarán un equilibrio adecuado entre el agarre y la resistencia a la rodadura. Los materiales y diseños de la banda de rodadura de última generación de Ecopia se traducen en un excelente rendimiento de frenado, un bajo nivel de ruido para un desplazamiento más cómodo y tranquilo, un control excepcional en condiciones húmedas, una resistencia al
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desgaste superior, y altos estándares de seguridad, además de una mejora en la eficiencia de combustible. Bridgestone promociona acciones simples que pueden salvar vidas y anima a los conductores a realizar una inversión de seguridad planificada. La conducción con una presión baja de los neumáticos no es solo peligrosa, sino también cara; muchos automovilistas desconocen que circular con una presión inadecuada puede generarles un gasto extra de hasta un 20%. Por otro lado, con una presión de inflado inferior a lo recomendado, el neumático se aplasta, se calienta más fácilmente y su desgaste se acentúa, acortando su vida útil. Quienes ya hayan tomado conciencia de la importancia de prevenir y decidan equipar sus vehículos con lo último en tecnología, encontrarán una nueva alternativa. Ecopia EP150 es una cubierta que refleja la tecnología y el compromiso con la innovación avanzada de Bridgestone. Porque con Ecopia se puede llegar más lejos con menos energía.
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SAN JUAN
— ISCHIGUALASTO, TIERRA DE DINOSAURIOS
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TURISMO
ARGENTINA
PROV. DE SAN JUAN
PARQUE PROVINCIAL ISCHIGUALASTO
SAN JUAN
FOTOS: WWW.ISCHIGUALASTO.GOB.AR
A 300 KM DE LA CAPITAL PROVINCIAL SE ENCUENTRA UNO DE LOS TESOROS DE LA ARGENTINA, DONDE PODEMOS CONOCER TESTIMONIOS DEL PERÍODO TRIÁSICO Y DEJAR VOLAR NUESTRA IMAGINACIÓN.
TURISMO — 41
y misteriosas figuras talladas por el viento. Huellas de los reptiles más antiguos de la Tierra y fósiles del período triásico que se convierten en piezas de permanente trabajo paleontológico. Todo eso es posible conocer en una visita al lugar, conocido como “El Valle de la Luna”. ÁRBOLES PETRIFICADOS
Ubicado a 300 km de San Juan capital, al límite con La Rioja y su cañón de Talampaya, este sitio fue declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO hace 17 años y Parque Provincial en 1971, “gracias a su valor paisajístico y paleontológico único en el mundo”. Cada año el parque recibe a miles de turistas que no dejan de maravillarse con la diversidad de nuestra Argentina y la posibilidad de transportarse por algunos días a este “lugar donde se colectan las cosas”, significación que adquiere Ischigualasto en diaguita, según los historiadores de la zona. Desde Buenos Aires es posible llegar a San Juan en avión tras un vuelo de dos horas (hay frecuencias diarias) y luego se transitan unos 300 km por ruta hasta el Parque. CIRCUITOS MÁGICOS
En un árido pero colorido territorio, el Parque Provincial Ischigualasto ofrece varias opciones para el visitante. La más clásica para disfrutar de las bondades de este sitio es el circuito diurno tradicional, apto y divertido para realizar en familia, con chicos. Se trata de un recorrido que, en auto, comprende 40 km y demanda entre tres y cuatro horas; se incluye sesión de fotos, alguna merienda, caminatas y ratos de contemplación. Esta vuelta está dividida en cinco estaciones caracterizadas por distintas figuras talladas en piedra gracias a la acción del viento y el agua; empieza con El Gusano, que con su forma invita a jugar con la imaginación. Le siguen el Valle Pintado y la Cancha de Bochas, escenarios que transportan a grises y solitarios paisajes lunares. Por último, El Submarino y el Hongo, que obligan a poner la atención en figuras icónicas, tan cambiantes como la naturaleza lo disponga. 42 — TODO SOBRE RUEDAS #35
— MUSEO DE SITIO DR. WILLIAM SILL, UN LUGAR EN EL QUE PODRÁN OBSERVAR EL TRABAJO IN SITU QUE REALIZAN LOS PALEONTÓLOGOS EN EL PARQUE PROVINCIAL ISCHIGUALASTO.
Durante este circuito también es posible visitar el Museo de Sitio Dr. William Sill, que honra la labor del paleontólogo e investigador que promocionó el parque en sus inicios. Allí se puede conocer el trabajo in situ que realizan los paleontólogos en Ischigualasto. También es posible ver piezas fósiles, como las de los dinosaurios Eoraptor Lunensis y Herrerasaurus Ischigualensis que habitaron allí, y apreciar el trabajo que realiza el personal especializado del Museo de Ciencias Naturales de la Universidad Nacional de San Juan. LOS IMPERDIBLES
Si se tiene la chance de visitar Ischigualasto durante varios días, se debe saber que sus noches son únicas. Es recomendable entonces estar atentos al calendario y detectar cuándo hay luna llena. Bajo la luz lunar, minerales de esta zona como el cuarzo, la mica, el yeso y el sedimento volcánico generan un contraste blanco en el reflejo de las figuras. Para los más aventureros, el parque también tiene opciones tentadoras, ya que en los últimos años se desarrollaron algunos circuitos alternativos. Los amantes del trekking pueden realizar un ascenso al Cerro Morado (1.800 m) y acceder a una espectacular vista panorámica del lugar. Las tres horas de caminata y esfuerzo bien valen la pena, acompañados por guías que también aportarán entretenidas historias y leyendas. Los fanáticos de las bicicletas están de parabienes porque a partir de este año tienen a su disposición un circuito de 12 km de baja dificultad; pedalear por este trazado permite establecer un contacto con la flora y la fauna del lugar. Y al no alborotarse por los ruidos de los motores, los animales se dejan ver mucho más. No es necesario acceder con bicicleta propia, ya que los rodados se retiran en la Oficina de Informes del Parque. Para los más osados está disponible el sector de acampe, donde se pueden instalar carpas para pasar la noche y completar un plan ciento por ciento natural para disfrutar luego de la caminata bajo las estrellas.
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— PARA TENER EN CUENTA — 1 La entrada general al parque tiene un valor de $250. Los residentes, estudiantes y jubilados obtienen descuentos y los niños menores de seis años no pagan. Si se opta por hospedarse en la zona del Valle Fértil de San Juan, hay un 10% de descuento al ingresar al Parque Ischigualasto. Desde esa zona también salen vehículos que acercan a los turistas al Parque.
2 Para las visitas con luna llena no es necesario hacer reservas, solo hay que estar en el Parque antes de las 20 h. La salida tiene un valor de $250 y se puede abonar al contado en el lugar o mediante la web: www.ticketischigualasto.com Al visitar el Circuito Tradicional del parque se accede gratis al Circuito de Trekking o Mountain bike, siempre y cuando se regrese dentro de las 48 h.
3 Clima: por estar dentro de una zona de alta montaña, en verano el clima suele ser bastante caluroso, con días de sol potente y noches donde refresca en forma marcada. Las estaciones más agradables son el otoño y la primavera. En julio y agosto sopla el viento Zonda desde el oeste, cálido y seco. En esta época se recomienda llevar agua para estar hidratados, protector solar y gorros para protegerse del sol (son muy prácticos los que vienen con protección para la nuca).
TURISMO — 43
MIS RECOMENDADOS
Por Ricardo González, responsable de Gomería Santa Fe (*) Hipólito Yrigoyen Este 2099, Santa Lucía, San Juan. Para quienes estén de visita cerca de la ciudad de San Juan y quieran comer bien en la zona, recomiendo Ilinca Restaurant Rural San Juan, ubicado en Marquesado (Morón 1031 Sur, Rivadavia) a 9 km de la ciudad. Allí ofrecen comida preparada en horno de barro y siempre se puede presenciar algún espectáculo. Los platos destacados son la punta de espalda al horno de barro y la pizza con verduras asadas. Ahí mismo venden productos regionales como alfajores, dulces, licores y especias. Se recomienda reservar vía mensaje de texto –ya que la señal de celular no es muy buena– al: (0264) 4162855 y (0264) 6733796. El restaurant está abierto los viernes y sábados para la cena y los domingos para el almuerzo. En cuanto a paseos por la ciudad, recomiendo el Museo Franklin Rawson (Av. Libertador Gral. San Martín 902), el Auditorio Juan Victoria (Urquiza y 25 de Mayo) y la Casa de Sarmiento (Sarmiento Sur 21). También, la localidad de Rodeo con el dique Cuesta del Viento, que está muy lindo; en la temporada ahí se puede practicar windsurf y kite surf y además hay muchos lugares para comer y merendar con la familia. ¿PASEOS?
(*) EN CADA EDICIÓN, EL DISTRIBUIDOR BRIDGESTONE DE LA ZONA SUGERIRÁ LUGARES PARA VISITAR, DÓNDE COMER Y ALOJARSE.
MÁS INFORMACIÓN
www.ischigualasto.gob.ar
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— LA CANCHA DE BOCHAS
TURISMO — 45
ESCAPADAS
SANTA FE
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Rosario, CON LOS CHICOS Una mirada al “Tríptico de la Infancia”, un circuito de espacios pensados para los más pequeños pero que disfruta toda la familia.
un recorrido por múltiples espacios y propuestas que abarcan desde lo histórico y cultural hasta lo arquitectónico, pasando por lo gastronómico y de esparcimiento de cara al río Paraná. Abarcar esta ciudad en una recorrida de fin de semana es sencillamente imposible, por lo que se recomienda buscar un buen alojamiento y emprender paseos tanto en auto como a pie, e incluso alquilando bicicletas. VIAJAR A ROSARIO IMPLICA
En el caso de viajar con chicos hay una original propuesta conformada por La Granja de la Infancia, El Jardín de los Niños y La Isla de los Inventos que conforman el denominado “Tríptico de la Infancia”. Consiste en un circuito fundamental a través de tres espacios públicos que forman parte del proyecto pedagógico urbano rosarino. El Jardín de los Niños (Lugones 2290, Parque Independencia): Se trata de un parque de juegos para todas las edades que permite estar en contacto con la naturaleza. Allí, chicos y chicas pueden divertirse y pasar un día al aire libre en tres territorios de aventuras: el de las preguntas, el de la invención y el de la innovación. Se destaca La Máquina de Trepar, donde los visitantes pueden sentirse piratas subiendo a lo alto de los mástiles de dos bergantines en un marco seguro, 46 — TODO SOBRE RUEDAS #35
sostenidos por arneses, o jugar a perderse en el laberinto de La Montañita Encantada. La Isla de los Inventos (Wheelwright 1402): Hace 14 años que la antigua estación Rosario Central del ferrocarril se convirtió en un espacio que combina las ciencias con el arte y el espectáculo. Ofrece actividades permanentes y atracciones puntuales durante las vacaciones y los fines de semana largos. Como su nombre lo indica, los visitantes juegan a lo que mejor les sale: inventar como –por ejemplo– en la Sala de las Pócimas, donde se ponen el guardapolvo y los anteojos de seguridad para transformarse por un instante en químicos. La Granja de la Infancia (Av. Perón 8000): Quienes no tienen la posibilidad de estar en contacto diario con la naturaleza, encontrarán en la Granja un espacio de esparcimiento que a la vez les abrirá la mente hacia lo desconocido. Guiados por especialistas, los más pequeños tendrán la chance de participar de diversas tareas como sembrar semillas, regar plantas, cosechar alimentos, darles de comer a los animales y hornear un pan casero. Una propuesta que además de divertir genera conciencia sobre el cuidado del medioambiente y de los seres que nos rodean.
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