Truck & Business 224 NL

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805

MMM Business Media • Zeswekelijkse publicatie van informatie • Nederlandstalige uitgave • Prijs : 7 EURO • Kantoor : Eupen 1 • Februari - Maart 2011 • P205027

Nr224

www.truck-business.com

Snel Logistic Solutions is de 19 Transporteur van het Jaar de

Terugblik op Truck & Transport 2011

Dossier Brandstofkaarten

Lode Verkinderen (Transport en Logistiek Vlaanderen) «Trailer 2011 vindt wel degelijk plaats»

Als bijlage bij dit nummer : Warehouse & Logistics 51 (dossier handling)

EDITOde flotte

Een zwarte december Claude Yvens, Hoofdredacteur

«Het wegvervoer verkoopt zich slecht... buiten zijn eigen klanten.»

D

e sneeuwperiode van december heeft er nog maar eens het bitter bewijs van geleverd: het wegvervoer verkoopt zich slecht... buiten zijn eigen klanten. De rijverboden die het Waals Gewest zonder enige raadpleging heeft uitgevaardigd (en die wel eens hun gram zouden kunnen halen bij het winteractieplan van Vlaanderen), de totale anarchie in de manier waarop ze bekendgemaakt werden (in Nederland is er tussen alle snelwegafritten een informatiepaal...) en de koppigheid van een paar cowboys hebben het imago van het vervoer nog maar eens aangetast.

Een landbouwer moest zijn beklag maken dat zijn melk niet meer werd opgehaald, een gepensioneerd koppel moest voor de camera’s zeggen dat ze voor de kerstperiode geen mazout meer konden krijgen, opdat de bevolking zich opeens bewust werd waarvoor al die vrachtwagens die opstoppingen veroorzaken, lawaai maken en het wegennet vernietigen wel mogen dienen. Als alle gebruikelijke gesprekspartners van de algemene media zich vooraf verontschuldigd hadden de bevolking niet de dienst te kunnen verlenen die ze verdient, was het imago van de sector misschien wat opgepept. Tja, het is maar hoe je het allemaal bekijkt.

Ik heb het voorecht gehad uitgenodigd te worden door de RTBF om enkele zaterdagen geleden een uur lang over het wegvervoer te komen praten. Ik werd er geconfronteerd met een micropanel, waarin alle veronderstelde tekortkomingen van het vervoer duidelijk gemaakt werden, gelukkig netjes geleid door een animator die zijn onderwerp goed had voorbereid.

Toen de door de vrachtwagens aangerichte schade aan de wegen ter sprake kwam, heb ik alleen rustig gezegd dat de wegennetten van onze buren, met een gelijkaardig verkeer en identieke asbelastingen, duidelijk minder te lijden hadden dan ons Belgisch net.

Kort na de uitzending en in de e-mails die ik later kreeg, las ik alleen felle commentaren over de verwaarloosbare budgetten voor het Belgisch wegennet, de al te lichte of voor de werven niet gerespecteerde bestekken, om nog te zwijgen over de corruptie.

En als wij nu eens van standpunt zouden veranderen?

En als er in plaats van medelijden met een Moldavische chauffeur, die zijn weekeinde doorbrengt op een parking van onze snelwegen, nu eens een TV-reportage een echt professionele chauffeur volgde, die bij één van onze laureaten van de Transport & Logistics Awards was doorgebroken? Bijvoorbeeld bij Snel (Transporteur van het Jaar) of DD Trans (winnaar van het HR Project of the Year)?

De pluspunten van www.truck-business.com

De kaart van de Belgische logistiek, een exclusiviteit van het vakblad Warehouse & Logistics, in PDF-format.

Nu online

De foto’s van de Transport & Logistics Awards 2011. U was erbij?

Zoek uzelf dan op een foto. Als u er niet was, weet u meteen wie er wel was... en kan u zich inschrijven voor volgend jaar!

Nu online

Exclusief het eerste interview van Fritz Maes, de nieuwe directeur-generaal van DAF Trucks Belgium Nu online

Diverse onmisbare toevoegingen van de artikels van deze Truck & Business, o.a. een gedetailleerde vergelijkende tabel van alle brandstofkaarten op de Belgische markt.

Nu online

U weet als eerste in hoever het nieuwe Witboek over het vervoer van de Europese Commissie het leven van de transporteurs zal veranderen.

Online... zodra het Witboek wordt gepubliceerd (half-maart.)

Inhoud DOSSIER: Transport & Logistics Awards 2011 Maart 2011

Een schitterend evenement, met een nieuw record van deelnemers en winnaars van zeer hoge kwaliteit. Het was dus weer een mooi feest voor de transportsector én de viering van de beste praktijken op alle gebieden van het weg-

BUSINESS

N°224

vervoer. Met de foto’s van de avond, de mensen die op de gevoelige plaat van onze fotograaf staan en de volledige reportages van alle winnaars.

TRUCK

06 ACTUALITEIT

28 TEST Mercedes Actros LS 1848

06 VIJF VRAGEN AAN GERT SNEL

32 SALON: al het nieuws van Truck & Transport 2011

(Transporteur van het Jaar 2011)

34 SALON: al het nieuws van het 89

e

08 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2011:

bedrijfsvoertuigen

alle resultaten, alle foto’s

36 SALON: De conferentie van Daimler over de

12 TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2011:

stadsdistributie

Snel Logistic Solutions

38 TRAILER: European Type Approval, een Europese

16 TRUCK FLEET OWNER VAN HET JAAR 2011:

homologatie voor de Belgische koetswerkbouwers

Groep Verhelst

18: TRANSPORT SAFETY AWARD 2011: Vervoer Withofs 20: TRUCK ICT AWARD 2011: Transport De Clerck

39 TOOLS: Michelin trekt volop de kaart van de banden met lage weerstand

40 DOSSIER: de brandstofkaarten, tussen openheid en

22 GREEN TRUCK AWARD 2011: Groep Colruyt

voorbetaling

24 ECONOMIE: de kostprijs stijgt, jacht op de verspilling, uiteraard...

26 WETGEVING: de belangrijkste veranderingen van de ADR reglementering 2011

salon van de lichte

44 TOOLS: de evolutie van de distributienetten van onderdelen

48 ACTUALITEIT 49 VIJF VRAGEN AAN Lode Verkinderen,

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Na de Top 400 en voor het eerst krijgt u de exclusieve rangschikking van de 120 grootste transportvloten van België, gerangschikt per aantal voertuigen.

ONS SUPPLEMENT

organisator van de vakbeurs Trailer 2011

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Hierna enkele uittreksels van het exclusief interview van Fritz Maes, de nieuwe directeur-generaal van DAF Trucks Belgium

Warehouse & Logistics 51

Expertise Center Nu al twee maanden stijgt de kostprijs van het wegvervoer alarmerend. Reden te meer om de jacht op de verspilling aan te vangen. Dat kan vaak gebeuren in de bedrijven zelf, maar kan ook positief worden dankzij het weghalen van enkele bananenschillen onder de wielen van hun trucks.

IN HET VOLGENDE NUMMER • Test Volvo FH 500 • De editie 2011 van de Aankoopgids van het Vervoer, de onmisbare bijbel van de aankopers • Een dossier over de financiering van de investeringen, tussen stijgende interestvoeten en steeds strengere waarborgen • Eerste uitgave van Truck Service (ex-Truck Dealers) • “Gevalstudie” van de eerste hybride voertuigen van België

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

De conjunctuur herwint zijn elan De economie blijft tekenen van grilligheid vertonen (en Europa kent nog niet de groei die Azië of Zuid-Amerika optekenen), maar dat neemt niet weg dat het met de transportvolumes wel goed zit.

Hetzelfde kan echter niet gezegd worden van de prijzen.

• TNT Express knoopt weer aan met de volumes van voor de crisis • De European Freight Forwarding Index gaat opnieuw omhoog in januari • DHL Express behoudt 120 jobs • Omzetstijging bij Norbert Dentressangle • Volgens ING zal 2011 een goed jaar worden voor het wegvervoer in Nederland

Politiek: rijverboden verwacht in toekomstig Witboek De manier hoe het Waals Gewest omging met de sneeuwperiodes kon alleen maar rekenen op stevige kritiek uit de hoek van de transportwereld. En dat amper enkele weken nadat het Vlaams Gewest zijn winteractieplan had aangekondigd. Toch draait het politiek vooral om de toekomst met enerzijds de kilometerheffing op zijn Belgisch die eraan komt, en anderzijds de verwachte publicatie van een nieuw Witboek over het transport.

• De prioriteiten voor 2011 van Febetra en Transport & Logistiek Vlaanderen • Akkoord tussen de gewesten over de kilometerheffing • In Duitsland komt transportfederatie BGL op voor een maximale snelheid van 80 km/u

Nieuws uit eerste hand van de ondernemingen Eveneens opvallend is dat veel grote Europese transportgroepen grote fusie- of overname- en overgaveoperaties hebben opgezet.

In België is het Essers die het meest van zich doet spreken met de overname van Hessenatie Logistics, dat zich in grote financiële moeilijkheden bevond. Op KMO-vlak vallen enkele min of meer spectaculaire faillissementen op te tekenen, waarvan één ervan zelfs schade zou hebben kunnen veroorzaken aan een gelijknamige onderneming.

• TNT verkoopt gedeeltelijk zijn postactiviteiten • Transmet is niet… Transmet

BGL • Het Witboek komt in maart uit en kijkt vooruit naar 2050 • Febetra wil het decreet op de asbelasting laten aanpassen • De UPTR wil meer voor vervoerders • Febetra is tegen de regionalisering van de wegcode

Interviews met vervoerders Meerdere vervoerders hebben geantwoord op onze vragen in het kader van het salon Truck & Transport. Een ideale gelegenheid om het woord te geven aan (de kleinere) vervoerders.

Transmet • De Klok België wordt overgenomen door CTS Worldwide en Flanders Distribution • Dachser opent nieuw filiaal in Luxemburg • CMB Group verkoopt Hessenatie Logistics aan de Groep H. Essers • Nieuwe ecologische terminal voor DHL in Wevelgem • Schenker opent een maritiem bevrachtingskantoor in Zeebrugge • Hellmann ontwikkelt activiteiten in de Benelux • Norbert Dentressangle investeert 25 miljoen euro in Zellik • De trafieken zijn er in 2010 met 13 % op vooruitgegaan in de haven van Antwerpen • Essers fusioneert zijn drie Nederlandse filialen

• Eddy Schellens : het status quo behouden • Marcel Diercx (Dimatra): van het licht in het donker • Bart Van de Pol: in de eerste plaats werk • Marc Geerts: de prijsverhogingen werden aanvaard

De volledige tekst van deze berichten vindt u op

www.truck-business.com hine door het sleutelwoord (in vet) te gebruiken in de zoekmac

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 224

Vijf vragen aan Gert Snel 1. Waarom hebt u meegedaan aan deze editie van de Transporteur van het Jaar?

In 2010 hebben wij onze 25 jaar activiteiten in België gevierd en hebben wij ook nagedacht over onze toekomst. Wij willen ons anders profileren tegenover onze klanten.

Dat verklaart ook ons nieuw uiterlijk, maar tevens onze nieuwe slogan “Turning Goods Into Better”. Maar buiten dat uiterlijk stomen wij ons klaar voor de eisen van de wereld van morgen, zeker wat ons personeel aangaat.

Vandaag de dag hebben wij een goede groep.

Die moeten wij houden en uitbreiden.

Dat idee van het bedrijf wilden wij meten aan de trofee van de Transporteur van het Jaar.

2. U hebt de aanwezigen een beetje op het verkeerde been gezet met uw uitspraak dat u niet tevreden was...

In feite zijn wij nooit tevreden over onszelf.

Wat vandaag als goed gezien wordt, is morgen misschien maar middelmatig. De lat moet altijd hoger gelegd worden. Maar wij waren toch wel heel blij op de avond van de Awards!

3. Geef eens een voorbeeld...

Door erin te slagen meer te doen met minder, al is dat niet echt nieuw, door het peil van onze dienstverlening nog te verbeteren, maar vooral door de klant meer duidelijkheid te geven. Dat vergt uiteraard een bijzonder efficiënte organisatie, een efficiëntie die je alleen kan bereiken door permanent te vernieuwen.

4. Zullen de relaties met de klanten veel veranderen?

Ja, enorm veel. Wij moeten permanent strijden tegen een tendens onze diensten niet te zien als het scheppen van waarde, maar gewoon als een deel van het kostenplaatje.

En de logistieke wereld van morgen zal een andere soort van transporteurs vragen dan vandaag.

5. Wat betekent de prijs van Transporteur van het Jaar voor u?

Het is een erkenning voor onze ploegen en voor het werk dat wij doen, maar het is slechts een momentopname. Er is geen sprake van dat wij op onze lauweren gaan rusten. Je moet altijd vooruit kijken.

Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 224 - 7

Best practice

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2011

Hoogmis van networking Op 10 februari ll. zorgde MMM Business Media eens te meer voor HET evenement, met de 19e editie van de Transport & Logistics Awards. Bijna 1.200 genodigden waren dit jaar bijeengekomen om de verdiensten van hun collega’s toe te juichen.

Een evenement dus dat eens te meer zijn rol als kruispunt van hoogstaande contacten waarmaakte.

Foto’s: Flash Communications

Ook dit jaar toonde het evenement de beste praktijken in de sector vervoer en logistiek.

GREEN TRUCK AWARD 2011

TRUCK ICT AWARD 2011

• 1e plaats : Colruyt Groep • 2e plaats : Tailormade Transport • 3e plaats : VRD

• 1e plaats : Transport De Clercq • 2e plaats : Norbert Dentressangle • 3e plaats : Nicolas Charlier

Van l. naar r.: Luc Serrien (DAF Trucks), Raoul Van Raemdonck (VRD Logistiek, 3e), Pierre Snoeks (Colruyt Groep, 1e), Evelien Putman (Tailormade Transport, 2e), Marc Dawirs (Total Belgium) en Stijn Phlix (MMM).

Van l. naar r.: Laurent Charlot (Shell), Eric Charlier (Nicolas Charlier, 3e), Filip De Clercq (Transport De Clercq, 1e), Koen De Smet (Norbert Dentressangle, 2e), Frank Tinschert (Qaulcomm) en Hendrik De Spiegelaere (MMM).

Met de steun van

Met de steun van

8 - Truck&Business 224

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2011 • 1e plaats : Snel Logistic Solutions • 2e plaats : Verbessem • 3e plaats : Sitra

Van l. naar r.: Jean-Marie Becker (MMM), Govert Versluis (Teleroute), Peter Brock (Mercedes-Benz BeLux), Walter Mastelinck (Transics), Bert Verbessem (Verbessem, 2e), Peter en Gert Snel (Snel Logistic Solutions, winnaars), David en Alexander Saelens (Sitra, 3e) en Claude Yvens (MMM).

Met de steun van

TRANSPORT SAFETY AWARD 2011

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2011

• 1e plaats : Withofs • 2e plaats : Sandermans • 3e plaats : Verbessem

• 1e plaats : Groep Verhelst • 2e plaats : Colruyt Groep • 3e plaats : Brouwerij Haacht

Van l. naar r.: Julie Widart (MMM Business Media), Guido Michiels (Volvo Trucks), Gino Withofs (Withofs, 1e), Chantal en Jean-Pierre Sandermans (Sandermans, 2e), Bert Verbessem (Verbessem, 3e).

Van l. naar r.: Geert Biesemans (Iveco), Jeroen Groenendijk (TomTom), Briek Verhelst (Groep Verhelst, 1e), Pierre Snoeks (Colruyt, 2e), Jean-Paul Dubois (Brouwerij Haacht, 3e) en Claude Yvens (MMM).

Met de steun van

Met de steun van

Truck&Business 224 - 9

Best practice

1

2

3

4

5

10 - Truck&Business 224

De Transport & Logistics Awards, het evenement bij uitstek voor de Belgische transporteurs en logistiekers.

6

7 8

Met Véronique De Kock als animatrice, hadden de Transport & Logistics Awards 2011 een niet te miskennen charmante noot.

1. Van l. naar r. Luc Serrien (DAF Trucks België), Patrick Verreth (DAF Trucks België), Angelo Noto (Universal Trucks Hainaut), Philippe Neuville (Universal Trucks Namur), Bruno Holvoet en Christophe Haerens (Spillier Decock).

2. Jean-Marie Verheyen (Iveco) en Gregoor Bauwens (garage Gregoor).

3. Dave Engel (Ubidata), Tom Van Daele en Matthias Maelfeyt (Transport Care).

4. Bart Winters (Scania Brussels), Franck Lurquin en Frank Schoepen (Scania Belgium).

5. Ko Nuijten (Bolckmans) en Dirk De Pauw (Montea).

6. Nicolas Mulders (ARC) en Johan Verbist (Fabricom).

7. Werner Wahlen (High Quality – groep Gosselin) en Charles De Ryck (Gosselin Group).

8. Rechtstaand van l. naar r. : Noël Essers (groep Essers), Walter Mastelinck (Transics), Monica Craeghs (groep Essers), Luc Hellings (groep Essers), Philip en Leo Salaerts (Distri-Log). Zittend van l. naar r. : Erwin Heyse (Transics), Jean-Louis Goethals (Mobistar), Mevr. en Steven Smets (Transmet).

9. Jean-Marie Becker (MMM) met Pierre Pissoort en Cedric De La Haye (Mondia).

9

RÉSERVEER NU AL UW PLAATS VOOR 2012 !

De avond van de Transport & Logistics Awards 2011 was overvol. Wij hebben de dagen ervoor zelfs betalende genodigden moeten weigeren. Als u zeker wilt zijn er volgend jaar bij te zijn, denk er dan aan uw plaatsen heel vroeg te reserveren... of dien uw kandidatuur voor één van de zeven prijzen in!

Truck&Business 224 - 11

Best practice

SNEL LOGISTIC SOLUTIONS

Van eeuwige ontevredenheid t Hebt u al ooit een laureaat van welke prijs dan ook horen zeggen dat hij niet tevreden was? Dat deed nochtans Gert Snel toen hij de prijs van Transporteur van het jaar 2011 kreeg. Hij legt zijn uitspraak trouwens uit in de voorgaande bladzijden. Het dossier dat de jury heeft overtuigd, bewijst echter voldoende dat de permanente aan de orde stelling bij Snel Logistic Solutions hand in hand gaat met het streven naar perfectie.

Het vlootbeheer wordt grotendeels in huis uitgevoerd.

Vorig jaar werd G. Snel Transport Belgium omgedoopt tot Snel Logistic Solutions. Om haar 25 jaar activiteit in België te vieren, heeft de onderneming ook veel verder gekeken dan louter het kader van esthetica en semantiek.

L

Turning Goods Into Better

Met de steun van

12 - Truck&Business 224

“Wij hebben die verjaardag te baat genomen om na te denken over onze markt, de manier waarop ze zal evolueren en de antwoorden die wij in de toekomst zullen moeten aanreiken,” aldus Gert Snel.

“Eén van de resultaten was de slogan ‘Turning Goods Into Better’, waarop wij zeer trots zijn, omdat hij onze ambitie perfect verwoordt: een leverancier van de supply chain worden. Wij zullen groeien met onze klanten die hun supply chain willen verbeteren, beter zelfs, wij zullen de vernieuwing benutten om ons te onderscheiden van de concurrentie.”

Woorden die grootsprakerig kunnen lijken, als ze niet reeds rechtvaardiging vonden in de activiteiten van de laatste jaren. Met zijn klant SCA Packaging is Snel Logistic Solutions er bijvoorbeeld in 18 maanden in geslaagd het beheer van de voorraden, die tot dan toe over zeven vestigingen waren verspreid, te centraliseren en een nieuw transportsysteem op het getouw te zetten, gebaseerd op de ruil van opleggers. Dat heeft het dan mogelijk gemaakt de leeg afgelegde kilometers 40% te verminderen. “Een besparing die ook voor onze klant voordelig is gebleken,” zegt Gert Snel tevreden.

Financieel gesproken heeft het bedrijf in de eerste plaats een stevige basis, die o.a. te danken is aan een systematische politiek van herinvestering van de winsten in de onderneming. De holding heeft voldoende middelen om de ontwikkelingsprojecten van de verschillende bedrijven van de groep te

financieren: G. Snel Transport, G. Snel Logistics Belgium, Antrago (dat de multimodale specialist van de groep moet worden, aan het Albertkanaal en dichtbij de terminal van Laakdal), Waterfront (een distributiecentrum voor drank in Weert, Nederland,) ACP LS (een joint venture met de Tsjechische transporteur Lorenc, voor het vervoer van vloeibare gassen bij - 40° in Europa) en Rychlotrans (specialist in het vervoer op lange afstanden).

Analyse a priori en a posteriori De opvolging van al die activiteiten verloopt door een wekelijkse vergadering, waarop de belangrijke cijfers ontleed worden: KPI klanten, rentabiliteit van elk voertuig, omzet en gegevens die met het personeel te maken hebben.

“In 2009 hebben wij als antwoord op de crisis de analyse van de cijfers verder verfijnd en hebben wij

tot perfectie

Gert en Peter Snel hebben hun trofee gekregen uit de handen van Govert Versluis (Teleroute), Peter Brock (Mercedes-Benz Belux) en Walter Mastelinck (Transics).

IN HET KORT Activiteiten: internationaal vervoer (volledige ladingen, groot volume, nachtpendels, vervoer onder geleide temperatuur, ADR), distributie (Benelux, Frankrijk, Duitsland), logistieke prestaties op maat Hoofdzetel: Deinze Andere vestingen: Ham (Antrago), Weert (NL) Personeel: 123 (vervoer), waarvan 93 chauffeurs Vloot: 44 trekkers, 7 solo vrachtauto’s, 17 groot volume combinaties en drie lichte bedrijfsvoertuigen + 110 opleggers (alleen G. Snel Transport Belgium)

daarnaast veel geïnvesteerd in onze IT-systemen, o.m. in een nieuwe software voor de planning, om onze werkingskosten te beperken,” zegt Gert Snel nog.

Die investeringen hebben het de dispatching mogelijk gemaakt het rendement van heel de groep 2% te verbeteren. De factoren die een dergelijke groei verklaren,

luiden als volgt: een snellere verwerking van de bestellingen en een simulatie van de opdrachten, waardoor de dispatchers de weerslag van elke wijziging van de

Omzet in 2010: 12,2 miljoen euro Kredietwaardigheid: 23% www.gsnel.eu Truck&Business 224 - 13

Best practice

VLOOTBEHEER Onderhoud. “De aankopen van alle bedrijven worden door de directie beheerd op de centrale zetel. Peter Snel is technisch directeur en heeft vier ETP voor het onderhoud van de vloot, waarvan de intervallen gebaseerd zijn op de tijd, met een beperking voor het aantal kilometers. Wij hebben onlangs een nieuwe Connekt onderhoudssoftware ingevoerd, die ons de mogelijkheid geeft veel gestructureerder te werken.”

Banden. Snel werkt met Michelin op basis van een prijs per kilometer.

Ecocombi’s. Gert Snel is er een hevige voorstander van en gebruikt er in het kader van het Nederlands filiaal Waterfront.

Boordcomputers. “Wij installeren momenteel nieuwe CarCube boordcomputers in alle voertuigen. Wij gebreken het webplatform, dat bijstand tijdens het rijden en navigatie omvat. Er is dan een verbinding met de Ortec planningssoftware.”

Biobrandstoffen. “Wij hebben die bestudeerd en getest, maar zijn erop teruggekomen. Ze zijn nog niet van voldoende kwaliteit om de betrouwbaarheid van onze voertuigen te waarborgen.”

Snel Logistic Solutions kreeg in 2010 een nieuw uiterlijk.

planning beter kunnen evalueren.

Hoeft het nog gezegd te worden dat de onderneming meer dan de helft van haar omzet haalt met contracten van lange duur, waarin het vervoer nauw is gebonden aan een JIT logistieke prestatie. Meer dan 60% van de opdrachten gebeuren op basis van vaste laad- en losuren.

Op het gebied van kwaliteitsopvolging baseert Snel Logistic Solutions zich op autocontrole, die schier hypercorrect is. In verhouding tot een totale kwaliteit, die

geven ons daarnaast de kans de parameters van de klant, waaronder de kwaliteit van de bestellingen en de betalingstermijnen, zo strikt te analyseren,” zegt Gert Snel over dit aspect.

Maar de verbetering van de doeltreffendheid moest gepaard gaan met een samenhangende prijzenpolitiek. “Einde 2010 hebben wij hogere tarieven gevraagd voor de verbindingen die niet rendabel waren”, legt Gert Snel uit. “In sommige gevallen hebben wij elke

«Een KPI van 99,5% halen heeft geen zin vermits de vooruitgangsmarge dan zeer beperkt blijkt.» deel uitmaakt van alle offertes en overeenstemt met 100%, wordt elke opdracht, waarvan niet alle parameters perfect zijn, geboekt door een 0% kwaliteitspeil, ook al heeft het lossen plaatsgehad binnen de tijd, terwijl het voertuig te laat was voor het laden, om maar een voorbeeld te noemen. “Een KPI van 99,5% halen, heeft hoe dan ook geen zin, vermits de vooruitgangsmarge dan zeer beperkt blijkt. Voor de klanten weerspiegelen die cijfers daadwerkelijk de kwaliteit van ons werk, niet alleen een oordeel over die kwaliteit. En ze

14 - Truck&Business 224

samenwerking stopgezet. Wij hebben eindelijk harder durven zijn tegenover de klanten en ik voel dat er weer meer ruimte is om te onderhandelen. In 2009 en de eerste helft van 2010 moesten wij eerder weerstand bieden aan de druk van de klanten, die ons vroegen onze prijzen te verlagen.”

Dit jaar gaat Snel de analyse van iedere klant verder verfijnen, met toepassing van een striktere politiek voor het incasseren van de vorderingen. “De ratio tussen de gepresteerde uren en de betaalde uren bijvoorbeeld kan nog verbe-

terd worden, zowel tegenover de chauffeurs als ten opzichte van de klanten. De invoering van onze nieuwe CarCube boordcomputers was op dat gebied een doorslaggevende stap,” onderstreept Snel.

Dubbele bemanning De recente IT-investeringen hebben het mogelijk gemaakt de lege kilometers te beperken, o.m. door de commerciële afdeling grondige informatie te geven over de op een bepaald ogenblik nog beschikbare transportcapaciteiten.

Ook het beheer van de chauffeurs is vergaand geëvolueerd. “Het enige element dat een voertuig belet 24 uur van de 24 te rijden, is de chauffeur. Wij zijn weliswaar bijzonder streng wat het respect van de wetgeving aangaat. Toch is het mogelijk een dynamischer beheer van het personeel in te voeren op het gebied van opleidingen, organisatie van de vakanties en het beheer van de afwezigheden door ziekte,” zegt Gert Snel nog.

“De voertuigen rijden misschien nog niet echt 24 uur van de 24, maar wij zijn er niet ver van. Een flink deel van de voertuigen rijdt nu met een dubbele bemanning en haalt een gebruiksgraad van 20 tot 22 uur per dag... zonder opvallend verlies van kwaliteit noch van

opvolging. En dan hebben wij nog de nachtelijke dispatching afgeschaft. Het systeem werkt zeer goed met vijf dispatchers van 8 tot 17 uur, een dispatcher voor de morgen en een dispatcher die tot 10 uur ‘s avonds werkt en de voertuigen die ‘s nachts rijden plant”, aldus nog Gert Snel. Het systeem heeft bovendien het voordeel van veel vastere werkuren en maakt het tevens mogelijk de reglementering van de werktijden van de chauffeurs gemakkelijker te respecteren.

Ja, die chauffeurs zijn volgens Gert Snel een forse uitdaging voor morgen. De onderneming heeft niet tot het laatste ogenblik gewacht om haar “35 uren” opleidingsplannen op te starten en zal zelfs een jaar vroeger dan de einddatum klaar zijn. Maar ook voor de aanwervingen zullen inspanningen geleverd worden. Gert Snel is ervan overtuigd: een transporteur zal zich moeten onderscheiden van zijn concurrenten omdat de beste chauffeurs liever voor hem werken.

Een mooie uitdaging voor een bedrijf waar men nooit totaal tevreden is over zichzelf... al is men er heel bij met de trofee van Transporteur van het Jaar.

Claude Yvens

Best practice

IN HET KORT Vloot: 130 exemplaren, 100% Volvo (4x2 trekkers, 6x2 trekkers, 6x2 en 6x4 vrachtauto’s en 8x4 dito met of zonder kraan, kipwagens, tanks, betonmixers, containerdragers) Concessiehouder: Recon/Automobilia Onderhoud: onderhoudscontracten van vijf jaar en eigen werkplaats 130 chauffeurs

GROEP VERHELST

Betonnen vlootbeheer Briek Verhelst beheert een vloot van 130 voertuigen, maar kent nog al zijn chauffeurs!

De winnaar van de Truck Fleet Owner of the Year 2011 is één van de grootste vloten van West-Vlaanderen. De groep Verhelst is actief in verschillende takken van de bouwsector. Ze heeft haar transportafdeling onlangs geherstructureerd om haar efficiënter te maken en te werken aan een samenhangender imago als groep. e transportactiviteiten van de groep Verhelst zijn gespreid over twee bedrijven: Verhelst Logistics en VH Trans.

Eerstgenoemde is het resultaat van de fusie van activiteiten die een eigen identiteit hadden, Transeurope bijvoorbeeld. Beide ondernemingen staan ten dienste van de verschillende activiteiten van een groep die opgericht is in 1925 en vandaag de dag een omzet haalt van 155 miljoen euro, o.a. in de productie van betonnen elementen, algemene werken, verhuring van machines en handel in bouwmaterialen.

D

Met de steun van

Totale openheid In een vloot van meer dan 900 exemplaren (ruim voldoende om een eigen werkplaats op het getouw te zetten) is de vrachtwagenvloot goed voor 130 voertuigen. Een vloot waarin stilstanden

16 - Truck&Business 224

tot een minimum beperkt blijven, zoals wij daadwerkelijk konden vaststellen. Verhelst Logistics vult zijn interne opdrachten inderdaad aan met transporten voor een aantal grote fabrikanten (waaronder Wienerberger), maar blinkt tevens uit in de permanente aanpassing van de vloot aan de daadwerkelijke noden. Elke maand wordt de omzet van een voertuig immers vergeleken met de kosten die het draagt.

Wat overigens maar één van de voorbeelden van “beste praktijken” in de transportwereld is, die Verhelst echter ook aan zichzelf toepast. De onderneming voert daarnaast ook acties op het gebied van veiligheid (sensibilisering voor de dode hoek in scholen bijvoorbeeld). Verder zijn er initiatieven als de uitgave van een gids voor goede praktijken voor het stouwen van betonnen elementen, samen met de sectorfederatie (FEBE) en

zijn er nu al plannen voor opleiding in “professionele bekwaamheid” na vijf jaar voor alle chauffeurs (100% Belgen tussen haakjes) met Syntra West. Niet alle transporteurs kunnen daarop prat gaan.

Een andere troef is de nieuwe computerinfrastructuur. De oude “zwarte dozen” zijn vervangen door nieuwe CarCube boordcomputers van Trimble, die het nu mogelijk maken de lonen, de facturering, de bestelde opdrachten, de lokalisering van de voertuigen en de analyse van de rijstijl van de chauffeurs te beheren. Dat is dan allemaal gekoppeld aan een planningsysteem. Dat is nog steeds opgesplitst in vijf activiteitstakken en evolueert voortaan naar een volledige gecentraliseerde openheid.

Als je dan nog kan bogen op een technische kennis die alomvattend is (Briek Verhelst en zijn onderhoudsverantwoordelijke Erwin Vermoortel, “de rustige kracht in de schaduw”) en je krijgt een onbetwistbare winnaar van een zeer hoogstaande wedstrijd.

Claude Yvens

Best practice

IN HET KORT

VERVOER WITHOFS

Hoofdzetel: Lanaken Aantal trekkers: 51 Aantal opleggers en aanhangers: 70 Personeel: 65 (waarvan 51 chauffeurs) Certificaten: ISO 9001/2008; Ovam ; Niwo ; dierlijk afval cat. 3, gevaarlijk en niet-gevaarlijk afval – Wallonië, ADR, enz.

Een klasse apart in veiligheid

www.withofs.be

De jury van de Transport Safety Award was het bij de editie 2011 unaniem eens in hun voorkeur voor het familiale transportbedrijf Withofs, dat van veiligheid zijn voornaamste bezigheid gemaakt heeft. Een aanpak die vooral gericht is op de optimalisering en valorisatie van de interne kwaliteiten.

Het behalen van de Transport Safety Award is een mooie beloning voor alle inspanningen die het bedrijf al meerdere jaren doet.

ervoer Withofs, al 80 jaar een familiebedrijf, wordt vandaag geleid door de derde generatie, met name Gino Withofs. Het bedrijf legde zich aanvankelijk toe op de distributie van landbouwproducten, maar breidde al gauw uit naar andere sectoren zoals het vervoer van industriële bulkproducten, tanktransport, internationaal transport, intermodaal vervoer van afval, enz.

Dankzij zijn aanwezigheid op meerdere markten kent Withofs al meerdere jaren een aangehouden groei.

V

Permanente kwaliteitszorg Met de steun van

18 - Truck&Business 224

Gino Withofs onderscheidt zich overigens niet alleen met zijn activiteiten, want ook op het vlak van veiligheidspolitiek is kwaliteit zijn eerste bekommernis. Een visie die overigens van de directie doorgegeven wordt aan het voltallige personeel en alle onderaannemers.

Een logisch uitvloeisel van deze

aanpak zijn een reeks investeringen in informatieplannen en de veiligheidsuitrusting.

De voornaamste kracht van het bedrijf ligt echter in de eerste plaats in de preventiepolitiek, die leidt tot een rigoureuze analyse van schadegevallen. De chauffeurs worden van bij hun indiensttreding gesensibiliseerd rond de veiligheidsvoorwaarden via technische en administratieve opleidingsprogramma’s, die perfect aangepast zijn aan de verplichtingen en kwaliteitsobjectieven van het bedrijf.

Een strategie die vooral resulteert in het opleidingsprogramma BBS (Behaviour Based Safety), dat gericht is op het sensibiliseren van de chauffeurs voor de gevolgen van hun daden. Een programma dat trouwens continu opgevolgd wordt via gerichte actieplannen (informatiesessies, trucje van de maand, affiches,…)

Een ander belangrijk initiatief is de oprichting van een communicatieplatform waarin iedere chauffeur in alle vrijheid zijn vragen en problemen kan uitdrukken of voorstellen voor verbeteringen kan doen. Het zijn stuk voor stuk investeringen die de wil van Gino Withofs onderstrepen om van veiligheid een volwaardig onderdeel van het bedrijfsbeheer te maken.

Van de vijf kandidaten die een dossier indienden, trok Withofs het meest de aandacht van de jury.

Dit familiebedrijf wordt immers gedreven door een coherente visie op veiligheid, die nog versterkt wordt door een aantal duidelijke waarden, waaraan alle leden van de directie erg veel waarde hechten. Het gaat hierbij om de inbreng van alle personeelsleden en de kwaliteitsobjectieven, zonder het welzijn en de opleiding van het personeel uit het oog te verliezen.

Julie Widart

Best practice

IN HET KORT Zetel: Sint-Niklaas Activiteiten: transport en logistiek Bestemmingen: Benelux, Frankrijk, Spanje, Duitsland Personeel: 145 Vloot: 62 trekkers, 90 vrachtwagens, 320 opleggers en aanhangwagens www.gdeclercq.be

INTERNATIONAAL TRANSPORT GILBERT DE CLERCQ

Toekomstgericht ICT-beleid Filip De Clercq en zijn hele team waren erg gemotiveerd om de ICT Truck Award in de wacht te slepen.

De jongste jaren ondernam het transportbedrijf Gilbert De Clercq enorme stappen op het vlak van ICT om ook in de komende jaren een belangrijke speler te blijven in de transportwereld. et ICT-beleid van de onderneming is in de eerste plaats toekomstgericht, om het bedrijf voor te bereiden op de toekomstige noden in de transportwereld en logistiek. Kernpunten in dit beleid zijn transparantie, snelheid, milieu en duurzaamheid. De investeringen in ICT waren de jongste jaren dan ook navenant: 85.700 EUR in 2008, 66.000 EUR in 2009 en 573.000 EUR in 2010.

H

Best practices Met de steun van

20 - Truck&Business 224

Om alles in goede banen te leiden werd geïnvesteerd in specifieke software applicaties voor transport en logistiek. Het nieuwe transport managementsysteempakket TMWSuite (ERP TMS) vormt hierbij de rode draad doorheen de organisatie en zorgt ervoor dat alle

transportorders zo optimaal mogelijk worden uitgevoerd en correct worden afgerekend. “TMWSuite, een product van TMWSystems is opgebouwd vanuit de planning.”, vertelt Steven Vandenabeele, Operations Manager Transport Care van het bedrijf. “Het pakket houdt perfect rekening met noden als snelheid, transparantie, milieu, kostprijsberekening, managementinfo, grafische planning en webservices. Het systeem laat ons toe pro-actief problemen te gaan oplossen en tijdig de planning bij te sturen, onder meer dankzij een automatische inlezing/terugmelding van de transportopdrachten. Dat wordt gecombineerd met de Quattro+ boordcomputers van Transics op alle trekkende voertuigen en een DarkBlueBox voor continu monitoring op de trailers.”.

“Tijdens de leveranciersselectie hebben we rekening gehouden met de vereiste ICT infrastructuur, inclusief toekomstige aanpassingen.

Het serverpark is volledig vernieuwd en virtueel opgezet. Onze ICT infrastructuur is hierdoor vol-

ledig aangepast aan de huidige en toekomstige behoeften.”, legt bestuurder Filip De Clercq uit.

“De veranderingen op amper vijf jaar tijd zijn enorm. De voordelen van een degelijke ICT infrastructuur zijn evenwel niet te onderschatten. De belangrijkste besparingen liggen op het terrein van tijdswinst, het continu kunnen opvolgen in real-time van alle voertuigen, opdrachten en personeel en een aantal interessante financiële besparingen. Deze laatste zijn te danken aan minder lege kilometers, een optimalisatie van de beladingsgraad, een overzicht van de theoretische ten opzichte van de werkelijke kilometers, een realtime winstberekening vooraleer de wagens de baan op gaan, online monitoring van het rijgedrag, de reductie van de papierstromen, een snellere facturatie waardoor de liquiditeit stijgt en een real-time visualisatie van de laad- en lostijden, waardoor de kostenberekening vereenvoudigd wordt.”

Hendrik De Spiegelaere

Best practice

IN HET KORT

COLRUYT

50 Euro 5 en EEV trekkers 100 chauffeurs + onderaannemers 650 opleggers 800 leveringen/dag 170 km/dag/voertuig

Pioniers bekroond De brede glimlach op zijn gelaat zegde genoeg toen hij de Green Truck Award in ontvangst nam.

Pierre Snoeks, verantwoordelijke van de transportafdeling van Colruyt, was bijzonder blij met zijn trofee. “De doorgedreven zorg voor het milieu is gewoon een deel van onze ondernemingsmissie,” aldus de winnaar. it jaar was het peil van de dossiers zeer hoog. Wat meteen bewijst dat de vloten bereid zijn verder te gaan dan doorsnee maatregelen om het verbruik te verminderen. Ze zijn niet alleen positief voor het milieu, maar hebben ook ogenblikkelijke positieve gevolgen voor de rentabiliteit van de vloot. Voor minstens twee kandidaten kadert het milieu helemaal in de globale filosofie van het bedrijf.

D

Minder CO2, minder lawaai De winnaar van de Green Truck Award 2011 heeft een omzet van Pierre Snoeks wacht vol ongeduld op de eerste Euro 6-motoren en wil ook een pioniersrol spelen met waterstofmotoren.

Met de steun van

22 - Truck&Business 224

6,8 miljard euro en dus de middelen om grootse projecten te financieren. Wat Colruyt dan ook doet: windmolenparken (Belwind in de Noordzee), elektriciteitsproductie op basis van vetten (Fraxicor), zonnepanelen, recyclage op grote schaal... Het Green Line concept van de onderneming is geen lege doos.

Op het gebied van vervoer slaan de milieumaatregelen van Colruyt zowel op de optimalisering van de huidige vloot als op vernieuwende onderzoeksprojecten. Nu al jaren verfijnt Colruyt bijvoorbeeld de beladingsgraad van zijn voertuigen, met integratie van de terugvrachten, dikwijls hernieuwbare verpakkingen en terugkerende goederen. Dat loopt vandaag de dag op tot 97%, o.a. dankzij het feit dat er geen enkel onderscheid wordt gemaakt tussen de Colruyt-voertuigen en de onderaannemers. Wat de deur-aan-deur levering (Collishop) betreft, heeft een nieuw leveringssysteem het in 2010 mogelijk gemaakt het aantal kilometers per jaar te beperken en toch de kwaliteit van de dienstverlening op te voeren.

De volgende stap heeft betrekking op het lawaai. De “geruisloze oplegger” bestaat nog altijd niet echt, maar er wordt aan gewerkt.

Alles komt daarin aan bod: voertuig, kleppen, deuren, containers op wielen enz. Het doel hier is de leveringsramen in de stadswinkels uit te breden. Colruyt werkt daarenboven samen met de Vlaamse Gemeenschap in het “Dagranddistributie” project, dat het geluidspeil van stadsleveringen wil terugbrengen tot 65 Dba. In dat kader past ook de ontwikkeling van de hybride trekker, waarvan de eerste testen begin februari moesten beginnen, plus de bestelling van een eerste CNG-trekker. De verlaging van het geluidspeil krijgt hier de hoogste prioriteit, maar de uitbreiding van de leveringsuren en de alternatieve motoren zullen eveneens een positieve weerslag hebben op de verkeersopstoppingen, het verbruik en de CO2-uitstoot.

Met zoveel projecten zou je de strikte opvolging van het verbruik en de ecorijden-opleidingen bijna routine gaan noemen...

Claude Yvens

Beroep

STIJGING VAN DE KOSTPRIJS

Een volle tank redenen om ver De kostprijs van het wegvervoer stijgt pijlsnel.

De twee hoofdoorzaken zijn de prijzen van de brandstoffen en de loonsverhogingen van het rijdend personeel. Twee redenen, op zijn minst, om de jacht op de inefficiëntie te verscherpen, maar ook om bepaalde politieke dossiers te laten vooruitgaan.

De sneeuwperiodes van december 2010 zullen vijf keer de totale winst van de sector in 2009 gekost hebben.

e recentste indexen van de kostprijs, die het ITLB berekende, bevestigen de indruk, die alle transporteurs al meerdere weken hadden. De kostprijs van het vervoer scheert toppen, en dan nog tegen een hogere snelheid. Dat blijkt overduidelijk uit de grafiek op de volgende bladzijde.

D

+ 1,44% per maand!

De kostprijs, die vooral opgestuwd wordt door de pijlsnelle stijging van de prijs der brandstoffen, was tot in de lente van 2008 koortsachtig de hoogte ingegaan. Dat gebeurde voor de financiële en daarna economische crisis een resem prijsdalingen van de transportvolumes, de daling van de vraag naar olieproducten en de daling van de dieselprijs veroorzaakte.

24 - Truck&Business 224

Die fase heeft tot januari 2009 geduurd. Van januari tot september 2009 bleven de transportvolumes verminderen. De kostprijzen (in het algemeen nationaal vervoer) stagneerden daarentegen, waarna ze lichtjes verhoogden, nl.

0,27% gemiddeld per maand.

Vanaf september 2009 was er dan een lichte (maar korte) heropleving van de volumes, maar steeg de kostprijs sneller, nl. 0,66% gemiddeld per maand. Daarop volgde dan weer tussen mei en december 2010 een duidelijke kalme periode, met een gemiddelde stijging van slechts 0,13% per maand.

Sindsdien is alles veranderd. In twee maanden tijd is de kostprijs van het algemeen nationaal vervoer per maand 1,44% gestegen.

Dat is te wijten aan drie belangrijke factoren: de brandstof (in het natio-

naal vervoer gemiddeld 2,04%, tot 3,41% in het internationaal vervoer); de indexering van de lonen in januari in het kader van de collectieve akkoorden (gemiddeld 2,24% in alle sectoren) en de financieringskosten (+ 1,44% tot 2,09%, naargelang van de sectoren). In het internationaal vervoer komt daarbij nog eens de duurdere tol (+ 2,08% in Frankrijk tot + 3,58% in Italië).

Twee van die elementen kunnen bovendien een rol spelen in een nieuwe stijging. Enerzijds blijft de vraag naar olieproducten maar toenemen. Het lijkt dan ook waarschijnlijk dat de prijs van de diesel aan de pomp nog zal verhogen.

Daarbovenop zijn de interestvoeten momenteel laag en zouden ze tegen de zomer dan ook kunnen stijgen.

Jacht op de ondoeltreffendheid Bij het begin van dit jaar lijkt het eindelijk mogelijk over betere transportprijzen te onderhandelen en die ook te krijgen (gemiddeld + 3 tot + 5%). Toch is het nog steeds een feit dat de evolutie van de verkoopprijzen nooit de evolutie van de kostprijzen heeft kunnen volgen.

Onze Transportbarometer heeft zulks al jaren bewezen, ook in de beste jaren.

Het is en blijft dus zaak te jagen op de verborgen kosten en de eventuele bronnen van ondoeltreffendheid uit te schakelen. De controles van de betalingstermijnen bijvoorbeeld nog strikter maken, lijkt onmisbaar.

De terugbetaling van de btw versnellen eveneens.

Maar de mooiste mogelijkheid om vooruit te gaan, schuilt dikwijls in

rspilling te voorkomen

In de dispatching kan nog veel bespaard worden.

GEMIDDELDE EVOLUTIE VAN DE KOSTPRIJS 2008/2011 135

+ 1,44 % / maand + 0,13 % / maand

130

+ 0,66 % / maand

125

+ 0,27 % / maand

120 115

Algemeen nationaal vervoer Nationaal stukvervoer Internationaal vervoer

110

1 /1

0 /1

01 1/

0 /1

11 1/

0 /1

09 1/

0 /1

07 1/

0

05

/1

1/

0 /1

03 1/

9 /0

01 1/

9 /0

11 1/

9 /0

09 1/

9 /0

07 1/

9 /0

05 1/

9 /0

03 1/

8 /0

01 1/

8 /0

11 1/

8 /0

09 1/

8 /0

07 1/

8 /0

05 1/

03 1/

1/

01

/0

8

105

Bron: ITLB. Basis 100 = 31 december 2003

de beperking van de leeg gereden kilometers. Uit verschillende voorbeelden van de kandidaten der recente Transport & Logistics Awards blijkt dat, zelfs in zeer goed beheerde ondernemingen, een positieve bijdrage van de dispatching van 2% tot het rendement van het bedrijf nog mogelijk is. Uiteraard moet zulks gepaard gaan met de nodige investeringen.

Wat het verbruik betreft, hebben heel wat transporteurs nog niet alle facetten van het ecorijden onder de knie. Ook hier moet eerst een beetje geĂŻnvesteerd worden... en dan maar hopen dat de bekwaamheid van de opleiders de toenemende vraag zal volgen. De voorzichtigere bedrijven hebben nu kadercontracten voor vijf jaar getekend. De andere zullen allicht vrede moeten nemen met een tweede keuze.

De overheid aanporren Het is allemaal noodzakelijk, maar niet noodzakelijk voldoende. In veel gevallen kunnen de inspanningen van de transporteurs tenietgedaan worden door andere betrokken partijen, vaak openbare diensten. De rijverboden van het Waals Gewest van december jongstleden zijn er helaas een voorbeeld van.

Op basis van een minimale kost per uur en per voertuig van 55,5 euro (berekend door het ITLB) had de Febetra berekend dat die rijverboden de sector in een paar dagen 100 miljoen euro hadden gekost (30.000 voertuigen die 60 uur moesten stilstaan). Een theoretisch bedrag dat je moet vergelijken met een ander cijfer, dat wel zeer reĂŤel is. In 2007, het beste jaar dat de sector heeft beleefd dus, hadden

de Belgische transporteurs samen 218 miljoen euro (na belastingen) verdiend. In 2009 was dat gezakt tot een povere 21 miljoen euro. In vijf dagen tijd zullen de weersomstandigheden en de beslissing van Waals minister Lutgen dus vijf keer de winst van een jaar werken tenietgedaan hebben.

Nog een voorbeeld: de technische keuring. Wachttijden van twee tot vier uur zijn niet uitzonderlijk, o.m. omdat er hier en daar minder poorten voor de vrachtwagens zijn of minder daadwerkelijke openingsuren in verhouding tot de aangegeven uren zijn gesignaleerd. De federaties vragen dat het huidige monopolie van de stations voor technische keuring stopgezet zou worden. Dat zou perfect mogelijk zijn in bepaalde erkende ateliers, zoals in Nederland wel gebeurt.

En nog maar een voorbeeld.

Verschillende transporteurs melden ons vertragingen in de levering van de inschrijvingsplaten van nieuwe voertuigen. Termijnen van twee of drie dagen zijn frequent, wat neerkomt op een omzetverlies van ongeveer 750 euro per voertuig.

Sommige zaken zijn al opgeworpen door de federaties van transporteurs. Het zou mooi zijn als er ook concrete maatregelen van kwamen. Wat evenwel de transporteurs niet vrijstelt van hun eigen verantwoordelijkheid. En uit alle voorbeelden blijkt dat een kilometertaks o.a. neerkomt op een vermindering van de leeg gereden kilometers. Je kan je er maar beter nu al op voorbereiden...

Claude Yvens Truck&Business 224 - 25

Wetgeving

ADR-REGLEMENTERING

Voortdurende evolutie

In de nieuwe ADR reglementering staat de nieuwe definitie van belader en ontlader.

In 2011 is het weer zover, er is een vernieuwde ADR-reglementering van kracht. Het ADR-akkoord (Accord europĂŠen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) bestaat als sinds 1957 en werd in 1968 in vijf landen van kracht. Inmiddels is ADR allang een Europese materie.

Om de twee jaar wordt de reglementering vernieuwd en aangepast aan onze steeds evoluerende samenleving.

26 - Truck&Business 224

e vernieuwde ADR-reglementering zal geldig zijn tot 2013, want ondertussen buigen specialisten en regeringsafgevaardigden zich alweer over de volgende wijzigingen.

D

De voornaamste wijzigingen Bij de Algemene Voorschriften werd het gedeelte Vrijstellingen die samenhangen met het vervoer van gassen (1.1.3.2) aangevuld. De voorschriften van het ADR zijn nu ook niet van toepassing op het vervoer van gassen die zich in voedingswaren bevinden (met uitzondering van UN 1950), met inbegrip van koolzuurhoudende dranken, op het vervoer van gassen die zich in ballen bevinden die bestemd zijn voor het gebruik bij sporten en voor gassen die zich in elektrische lampen bevinden, op

voorwaarde dat ze dusdanig verpakt zijn dat de scherfwerking ten gevolgde van het breken van de lamp begrensd blijft tot het collo.

Belangrijker zijn de nieuwe definities van belader en ontlader (1.2.1).

De definitie belader wordt als volgt aangepast: De belader is de onderneming die de verpakte, gevaarlijke goederen, kleine containers of mobiele tanks in of op een voertuig of een grote container laadt of een container, container voor losgestort vervoer, MECG, tankcontainer of mobiele tank op een voertuig laadt. Dit is vooral van belang in terminals, want hierdoor wordt ook op dergelijke laadplaatsen een veiligheidsadviseur verplicht.

Er wordt tevens een nieuwe definitie toegevoegd voor ontlader. De ontlader is een onderneming die een container, container voor los-

gestort vervoer, MECG, tankcontainer of mobiele tank van een voertuig afneemt of verpakte gevaarlijke goederen, kleine containers of mobiele tanks uit of van een voertuig of een container aflaadt of gevaarlijke goederen lost uit een tank of een batterijvoertuig.

Opnieuw een belangrijk element in verband met de aansprakelijkheid en de verplichtingen van bijvoorbeeld terminals.

Wat de opleiding van personen die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke stoffen betreft werd paragraaf 1.3.1 als volgt aangevuld: “De werknemers moeten conform 1.3.2 opgeleid zijn vooraleer ze verantwoordelijkheden kunnen opnemen en kunnen enkel onder rechtstreeks toezicht van een opgeleid persoon functies uitoefenen voor dewelke

NUTTIGE LINKS ADR algemeen www.gevaarlijke-stoffen.be Over de ADR reglementering • UNECE (United Nations Economic Committee for Europe): www.unece.org/trans/danger/multi/multi.htm • FOD Mobiliteit en Vervoer: www.mobilit.fgov.be > Weg > Goederenvervoer > Vervoer van gevaarlijke stoffen Over ADR opleidingen • Instituut wegTransport en Logistiek België : www.itlb.be > examencentrum > veiligheidsadviseur + ADR chauffeur Over ADR consultancy • DGT: www.dgtvzw.be • European Safety Institute: www.esi.be • GC Advice : www.permanente-vorming.be • BmcB : www.bmcb.be

Om de twee jaar wordt de hele ADR reglementering aangepast.

ze de vereiste opleiding nog niet ontvangen hebben.”

In verband met de verplichtingen voor de ontlader werden extra taken toegewezen aan die ontlader voor verpakkingen, tanks, voertuigen en containers, meer bepaald het gevaarlijk residu verwijderen dat tijdens ontladen op de buitenkant van de tank, het voertuig of de container is terechtgekomen, toezien dat de voorgeschreven reiniging en ontsmetting van voertuigen of containers wordt uitgevoerd en het verwijderen van voorgeschreven gevaarssignalisatie (grote etiketten).

Classificatie Ieder gevaarlijke stof heeft binnen het ADR-reglement een bepaald nummer of classificatie. Omwille van allerlei redenen kan die clas-

De nieuwe reglementering bevat ook een herschreven voorschrift met betrekking tot de opleiding van de bemanning van het voertuig.

sificatie wijzigen (bijvoorbeeld omdat de stof beter in een andere categorie past) en om de twee jaar worden nieuwe stoffen aan de lijst toegevoegd of afgevoerd. In de nieuwe reglementering worden zo 17 nieuwe UN-nummers toegekend.

Anderzijds werden de principes van de classificatie aangevuld met een nieuwe paragraaf (2.1.2.3). Een stof kan technische onzuiverheden bevatten als de classificatie niet wordt beïnvloedt en als de classificatie wordt beïnvloedt voor een met name genoemde stof, moet dit beschouwd worden als een oplossing of mengsel. In feite een logische aanpassing, want als door het mengen van stoffen de eigenschappen veranderen dan moet daar zeker rekening mee gehouden worden bij verpakken, laden,

Transportfederaties • Febetra > Commissie ADR : www.febetra.be (enkel voor leden) • Transport en Logistiek Vlaanderen : www.transportenlogistiekvlaanderen.be • UPTR : www.uptr.be

vervoeren en ontladen. Er is tevens een extra categorie bij de giftige stoffen, met name giftige stoffen, brandbaar, die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen.

Om misverstanden te voorkomen werden in de lijst van gevaarlijke goederen de mengsels en oplossingen die een gevaarlijke stof bevatten duidelijker geformuleerd.

Mengsels met verschillende bestanddelen moeten het UN nummer van het hoofd bestanddeel krijgen, behoudens enkele uitzonderingen.

Voorschriften voor de bemanning van de voertuigen

bemanning van het voertuig (8.2).

De bevoegde overheid mag zowel basisopleidingen als specialisatiecursussen tankvervoer goedkeuren die beperkt zijn tot bepaalde goederen of klassen.

Deze beperkingen moeten ook aangegeven worden op het ADR-certificaat. Het nieuwe opleidingsgetuigschrift van de bestuurder moet beantwoorden aan de ISO-norm 7810:2003 ID-1. Het certificaat moet een bijkomend veiligheidselement omvatten (hologram, UV-druk of guillochemotief ). Er is een overgangsperiode voorzien.

Hendrik De Spiegelaere

Ook in dit hoofdstuk zijn er een aantal wijzigingen, zoals een volledig herschreven voorschrift met betrekking tot de opleiding van de Truck&Business 224 - 27

Test

MERCEDES ACTROS LS 1848 EURO 5

De geijkte buiging komt er Sinds de lancering van de eerste generatie van de Actros in 1996 is er een hele weg afgelegd!

In 2002 werd hij bewerkt en verbeterd, in 2008 kreeg hij nog eens een 30-tal verbeteringen, die uitgemond zijn in de MP3-generatie. Een versie die nu helemaal tot bloei is gekomen.

Uiterlijk valt de Actros MP3 op door de minder talrijke lamellen van het rooster, die wel breder zijn geworden.

28 - Truck&Business 224

aradoxaal genoeg staat de Actros maar op een paar steenworpen van zijn afscheid. Zijn opvolger zal een nieuwe cabine krijgen, maar vooral een nieuwe reeks motoren conform de toekomstige Euro 6-normen.

P

raan

Een Reeks V6 Aandrijflijn. De versie van onze test krijgt een plaats aan de top van de reeks V6-krachtbronnen met een cilinderinhoud van 11,95 l. Het vermogen bedraagt 476 pk bij 4800 o/m, met een koppel van 2300 Nm dat zeer vroeg voelbaar is, vanaf 1080 o/m. Die motor heeft vier kleppen per cilinder en de inspuiting gebeurt uiteraard via pompverstuivers. De “Telligent” elektronische motorsturing regelt de inspuiting selectief in functie van de belastingspiek en dus de dynamische toestand. Om conform de toekomstige Euro 6normen te blijven, zullen de nieuwe motoren zeer waarschijnlijk klassieke zescilinders in lijn zijn.

De Duitse constructeur bespaart niet op de veiligheid van zijn testvoertuigen. Onze truck had het Safety Pack Top, met een Voith R115 HV hydraulische vertrager met een vermogen van 500 kW (680 pk) en een bekrachtigd spoedremsysteem (ABA), dat de chauffeur helpt aanrijdingen met het voertuig voor hem te vermijden. Een eerste geluidssignaal, gekoppeld aan een zichtbare verwittiging, waarschuwt de chauffeur voor iets onregelmatigs. Een tweede alarmpeil zet een gedeeltelijke remstoot in werking.

Zonder reactie van de chauffeur zet het systeem de maximale noodrem in werking. Even indrukwekkend als doeltreffend!

Drie andere systemen maken het pack volledig: de Telligent stabiliteitsregeling (SR), de Telligent snelheids- en afstandsregeling (ART) en ten slotte de verwittiging bij het verlaten van het rijvak (SPA), waarvan het geluidssignaal links of rechts, in functie van de afwijking van het voertuig, een zeer doeltreffende wekker is.

KWALITEITEN EN DEFECTEN

--

--

SECUNDAIR

-Instappen via vier treden

DEFECTEN

--

Totaal volume bergruimtes

Kwaliteit materialen

Grootte buitenkoffers

Gewicht SCR-systeem

Inrichting chauffeurspost

Globale afwerking voertuig

KWALITEITEN

Bergvakken binnen handbereik

Verbruik Rijplezier Powershift 2

Grootte bedden

BELANGRIJK

--

+

+

Nieuwe technologie‘n

Uitsteken middendeel dashboard

Grootte bedden

--

+ Vlakke vloer

+

+

+

DE BALANS

Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAAL

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Weer Note

Aard van de weg

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen

km/h 87,32 85,52 84,93 86,66 86,05

l/100 km 24,14 25,67 31,68 31,21 28,20

(eco-resultaat) 3,617 3,332 2,681 2,777 3,051

Droog, T° 10 - 15°C Test op 21/06/2010

Een cabine die zeer in trek is.

Ergonomie en comfort. De Actros is verkrijgbaar met vier verschillende cabines: korte (S), middelmaat (m), lange (L) en ten slotte Megaspace (LS), ook de cabine van onze test. Eén van de eigenheden van deze cabine voor het vervoer op lange afstanden is het instappen via vier treden. De drempel van de cabine bevindt zich op 1.613 mm van de grond. Eens aan boord geen verrassingen, met een over heel zijn breedte vlakke vloer, wat meteen borg staat voor een binnenhoogte van 1.953 mm.

Het instrumentenbord is duidelijk één van de beste die wij kennen en omwikkelt de chauffeur letterlijk. Je zou zijn centraal deel zelfs een beetje “tè” kunnen vinden en de dichtbij zichtbaarheid een ietsje beperkt.

De goede kwaliteit en de stevigheid van de materialen van het instrumentenbord geven een indruk van luxe. De goede afwerking houdt de onaangename geluiden tijdens het rijden ver van alles. Met een knop langs het dashboard kan je de stuurkolom zonder enig probleem verstellen.

Buiten de kwaliteit van het instrumentenbord schuilt één van de grote troeven in het aantal en de diversiteit van de bergruimtes binnen handbereik. Zo zijn er de dubbele blikhouder aan elke kant van het dashboard, de lade onder de middenconsole met vier bergvakken eronder, zonder een aantal details als de bijzonder praktische stylodrager te vergeten.

In tegenstelling tot de meeste concurrenten is de pook van de versnellingsbak gemonteerd op het uiteinde van een intrekbare hefboom die onder de armsteun is aangebracht. Een opstelling die zeer ergonomisch is, mede omdat je je armen uiteraard hoger kan brengen om verplaatsingen niet te hinderen. De handrem is ideaal op het instrumentenbord geplaatst, terwijl de radio zich boven de chauffeur naast de tachograaf bevindt.

Over dan maar naar de rustruimte.

De onderste slaapplaats is een Truck&Business 224 - 29

Test

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Met meer dan 600 l gesloten bergvakken is de Actros één van de besten.

beetje krap bemeten, met een breedte van 722 mm in haar breedste deel, terwijl het bovenste bed breder is (799 mm) en dus meteen ook comfortabeler. De toegang tot dit laatste bed gebeurt niet met behulp van een ladder, maar wel via een intrekbare trede, ingewerkt in het centraal gedeelte van het instrumentenbord.

Beide slaapplaatsen hebben een lengte van 2.083 mm.

Vermeldenswaard is nog dat het onderste bed voorzien is van een verstelbaar hoofddeel en een lattenbodem, naar het voorbeeld van het bovenste bed. Laatstgenoemde kan voortaan op zijn beurt perfect horizontaal blijven, zelfs wanneer het voertuig niet ideaal geparkeerd staat. Het even eenvoudig als efficiënt systeem werkt op de verstelling van de gordels die de slaapplaats vasthouden. Andere slim bedachte details, die sommige concurrenten echter ook hebben, verbeteren nog het welzijn van de chauffeur op de lange afstand: een verstelbare spiegel, met interessante afmetingen (210 mm x 150 mm) voor het scheren, een neerklapbaar tafeltje, twee steuntjes voor servetten ter hoogte van de bovenste slaapplaats enz.

Onder het laagste bed bevindt zich nog een heel praktische lade voor de koelkast. Bovenaan is er een zeer nuttig tafeltje dat je afzonderlijk kan gebruiken. Het totaal volume van de twee buitenkoffers, eveneens bereikbaar vanuit de cabine, bedraagt bijna 400 liter.

Dankzij hun vierkante vorm hebben ze plaats voor grotere voorwerpen als een kastje. Een volume

30 - Truck&Business 224

De Megaspace cabine heeft een volkomen vlakke vloer.

van 210 liter in de cabine brengt het totaal volume van de gesloten bergvakken op meer dan 600 liter (in totaal 883 liter), terwijl het brutovolume van de cabine 8,47 m3 bedraagt.

Soberheid... zoals gebruikelijk Prestaties en verbruik. De Actros modellen hebben de goede gewoonte aangenomen weinig te verbruiken. Dezelfde versie (op een Telligent versnellingsbak met 16 versnellingen na)had in 2005 een resultaat gehaald van 28,37 liter, met een gemiddelde snelheid van 86,27 km/u). Later, in 2007, haalde de 1844 (met de eerste versie van de Powershift transmissie) en weliswaar een L-cabine 28,81 liter en een gemiddelde snelheid van 84,09 km/u.

Het verdict is deze keer nog positiever en luidt als volgt: 28,20 liter en 86,05 km/u. Die kleine verbetering is hoofdzakelijk te danken aan de Powershift 2 versnellingsbak en de Super Single banden op de achteras. Een keuze die het bovendien mogelijk maakt meer dan 100 kg te besparen en de AdBlue uitrusting netjes neutraliseert.

Van de AdBlue gesproken: de 1848 had in 2007 op hetzelfde parkoers 1,22 l/100 km verbruikt, hetzij 4,23% van het brandstofvolume.

In 2007 had de 1844 vreemd genoeg 3 liter meer verbruikt in dezelfde omstandigheden (1,62 l/100 km en een percentage van 5,62%). Deze keer liggen de cijfers tussen de twee: 1,55 l/100 km en 5,23%.

De twee bedden willen het comfort van de chauffeur nog verbeteren.

Rijindrukken. De MP3 wordt standaard geleverd met de Mercedes Powershift versnellingsbak, die al aan zijn tweede generatie toe is.

Deze transmissie is weliswaar mechanisch en volautomatisch, maar niet gesynchroniseerd. In werkelijkheid is het een versnellingsbak met drie basisverhoudingen, waarvan de versnellingen met twee vermenigvuldigd worden, dankzij een splittergroep. De zes versnellingen worden nog eens met twee vermenigvuldigd, met behulp van een verdeler, waardoor ze dus de versnellingen 1 tot 12 worden.

Voor de chauffeur verandert er niets (dus automatische koppeling zonder pedaal en de sturing bevindt zich op het einde van de pook). De tweede versie is nog eens verbeterd wat betreft het schakelen en de geruisloze werking. Deze geautomatiseerde transmissies worden alsmaar intelligenter en verrichten wonderen in plaats van de chauffeurs: meer comfort, minder stress, minder schadegevallen en minder verbruik.

Rechts op het instrumentenbord ligt de POWER toets, waarmee je desgevallend (bijvoorbeeld op een steile helling) een hoger toerental krijgt en dus ogenblikkelijk praktisch heel het vermogen van de motor inzet. Wanneer het systeem van 10 minuten niet wordt uitgeschakeld, sluit het zichzelf automatisch uit, met als doel het tijdelijk groter brandstofverbruik te beperken. Heel mooi uitgedokterd!

De Eco-Roll functie daarentegen maakt een automatische inschakeling naar het dood punt van de

Onder het bed zijn er twee koffers, de onderste met een koelkast.

versnellingsbak, tijdens de werking zelf, mogelijk. Het principe is de koppeling in open stand te laten, met behoud van de in de transmissie ingeschakelde versnelling.

Dat moet dan eventueel (remmen, optrekken enz.) een nieuwe en snelle koppeling mogelijk maken.

Het gebeurt echter uitsluitend in de automatische stand, boven 55 km/u en als je het gaspedaal niet aanraakt. Een systeem dat actief wordt bij het opstarten van het voertuig.

De werking van het systeem doet je ondanks alles een beetje twijfelen, vermits het volstaat dat de chauffeur gas lost om niets meer te verbruiken. Het einde van een Eco-Roll periode staat synoniem voor een korte gastoevoer van het systeem (dus ook verbruik). Tja, toch een beetje dubbelzinnig...

Besluit. De MP3 was geen revolutie, maar een evolutie, in afwachting van de nieuwe cabine, die binnenkort op de markt moet komen.

Buiten de Powershift, die eveneens rijp is geworden, blijft dan nog de keuze van de motoren, met vermoedelijk een breuk met de motoren in V. En nu maar hopen dat de huidige zuinigheid van de V6 niet vergeten zal worden...

Tekst: Pierre-Yves Bernard Foto’s: Erik Duckers

TECHNISCH BESTEK ACHTERAS

MOTOR

Het tafeltje kan bijvoorbeeld dienen om te eten of er een computer op te plaatsen.

Typisch Actros Megaspace, die vier treden om in te stappen.

Type

OM 501 LA

Type

HL 6 / 3 DCLS - 13

Euro-norm

Euro 5 SCR

Reductie

2,846 : 1

Configuratie

V6

Technisch draagvermogen 13000 kg

Inspuiting

Pompinjectoren

STUURINRICHTING

Boring x slag

130 x 150 mm

Karakteristiek

LS 8

Inhoud

11 946 cc

Diameter stuurwiel

450 mm

Compressie

18,5 : 1

VERING

Max. vermogen

476 pk

Karakteristiek AV

Parabolische veren

Toerental

1800 omw/min

Karakteristiek AR

Lucht / 2 balgen

Max. koppel

2300 Nm

REMMEN

Toerental

omw/min

Karakteristiek

Automatisch luchtgekoelde schijven

ELECTRICITEIT

Veiligheid

ABS ASR ABA : Active Brake Assist

Bedrijfsspanning

24 V

Parkeerrem

met elastische accu

Batterij

2 x 12 / 220 Ah

Motorrem

Retarder Voith R115 HV

Alternator

28 V / 100 A

WIELEN EN BANDEN

Startmotor

6,2 Kw

Maten velgen

Alcoa 22,5 x 9,00

Maten banden

315/70 R22,5

1080

KOPPELING Type

Enkelvoudige droge schijf / MFZ 430 CABINE

Karakteristiek

Automatisch / Mercedes Power Shift

Type

LS / Megaspace

Diameter

430 mm

Ophanging

luchtvering

Chauffeurszetel

Isringhause-systeem= getinte voorruit, zonneklep, getinte zijruiten, elektrisch schuifdak, dakspoiler, elektrische en verwarmde spiegels, rustzetel voor bijrijder, twee bedden met lattenbodem, leeslampen, wekker, cabineverwarming, airco, koelkast

VERSNELLINGSBAK Type

G281-12 (Power Shift 2)

Versnellingen

12 + 4

Voornaamste uitrusting

Reductie 1e versnelling 14,93 Reductie hoogste versnelling 1 R∂ductie achteruit

Het instrumentenbord is ergonomisch en functioneel.

4 rapports : 16,37 - 12,79 - 3,72 - 2,90

VOORAS

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN SNELHEID

VERBRUIK

QUOTIENT

Type

VL 4/51 DC - 7,5

Max. wielinslag

48 ¡

Draagvermogen

7500 kg

KM/U

L/100 KM

(ECO-RESULTAAT)

RENAULT MAGNUM 460

EURO 5

85,33

28,84

2 847

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

MERCEDES ACTROS 1844

EURO 5

84,09

28,81

2 919

Gewicht rijklaar

7400 kg

Nuttige breedte

2369 mm

DAF XF105 460

EURO 5

84,11

30,52

2 756

MTM

44000 kg

Nuttige hoogte

1953 mm

VOLVO FH 480

EURO 5

82,79

29,90

2 768

Lengte

2250 mm

Opstaptreden

340/310/320/330mm

IVECO STRALIS AS³ 450

EURO 5

82,78

29,12

2 843

Wielbasis

3600 mm

Onderbed

2083 x 722 mm

SCANIA R480 HIGHLINE

EURO 5

85,33

29,34

2 908

Breedte

2490 mm

Bovenbed

2083 x 779mm

IVECO STRALIS AS³ 500

EURO 5

86,36

29,76

2 902

Hoogte

3094 mm

Opbergcapaciteit

882 l

DE CONCURRENTEN

Motortype

VOLVO

SCANIA R480

DAF

MAN

RENAULT

IVECO

FH Globetrotter

Topline

XF105.460

TGX 480 XXL

Magnum

Stralis AS 440 S 46

Euro 5 SCR

Euro 5 EGR

Euro 5 SCR

Euro 5 EGR

Euro 5 SCR

Euro 5 SCR

6 cil. In lijn

6 cil. In lijn

6 cil. In lijn

6 cil. In lijn

6 cil. In lijn

6 cil. In lijn

12800

12700

12900

12419

12800

12308

Inhoud

cc

Vermogen

pk

460

480

462

480

480

460

o/m

1400 - 1900

1900

1500 - 1900

1900

1400 - 1900

1550 - 2100

Koppel

Nm

2300

2500

2300

2300

2400

2100

o/m

1000 - 1400

1000 - 1300

1000 - 1400

1050 - 1400

1030 - 1400

1050 - 1500

Truck&Business 224 - 31

Salon

TRUCK & TRANSPORT 2011

Just in time voor de heroplevin De organisatoren van Truck & Transport hebben geluk gehad.

Hun editie 2011 greep juist plaats wanneer de vrachtwagenmarkt terug heropleefde. Al moeten wij daarom niet meteen euforisch gaan doen... maar wel de contacten omzetten in contracten. Technisch gesproken hebben wij op het salon ook een paar interessante nieuwigheden gezien.

De Renault Access kreeg zijn Belgische première op het salon.

indelijk een pronostiek die waar wordt... Vorig jaar schatten wij dat er zes tot negen maanden zouden verlopen tussen de herneming van de transportvolumes en een begin van heropleving van de vrachtwagenmarkt.

Dat is nu net wat momenteel gebeurt. Bij het sluiten van Truck & Transport heerste de glimlach bij de meeste exposanten. Soms hoorde je zelfs geruchten dat de bestelboekjes hier en daar voor negen maanden vol waren.

E

Nieuw: Renault Access De betreurbare afwezigheid van DAF (het onderwerp ligt trouwens nog altijd zeer gevoelig in Temse en Eindhoven) had net als in 2009 een stand achteraan in paleis 12 vrijgemaakt, waar iedere constructeur een nieuw voertuig kon tonen. De grote nieuwigheid was onbetwistbaar de Renault Access.

Het is een nieuw model, ontwik-

32 - Truck&Business 224

keld voor de toepassingen waarin dikwijls in- en uitgestapt moet worden: ophalen van huisvuil, maar ook wegenwerven bijvoorbeeld.

De Renault Access (4x2 of 6x2*4) is ontwikkeld in samenwerking met de Britse specialist Dennis Eagle.

Hij vervangt de Puncher, die samen met Ponticelli was ontworpen.

De instap moet de laagste van de markt zijn (435 mm voor de eerste trede), de vloer is vanzelfsprekend vlak, de vrije hoogte bedraagt meer dan twee meter en het instappen kan zowel links als rechts gebeuren.

De wendbaarheid blijft niet ten achter. De draaicirkel bedraagt 6,60 m met een normale spoorbreedte (250 cm), die echter nog kan beperkt worden als je een spoorbreedte van 229 cm kiest.

Mechanisch heeft de Access een DXi7 motor, versies 270 of 310 pk.

De versnellingsbak is standaard een Allison automaat.

Strategie: twee brandstoffen Op die “zevende stand” stelden de meeste andere constructeurs voertuigen met alternatieve brandstoffen voor. Iveco was uiteindelijk vertegenwoordigd door een Stralis LBG. Het betreft een voertuig dat in Nederland is omgebouwd door de firma Rolande en rijdt op vloeibaar biogas. Het model op het salon was uitgerust met een motor van 270 pk, maar wacht nog altijd op zijn homologatie in ons land. Het zou volgens berichten wel uitblinken door een vermindering van de CO2-uitstoot die kan oplopen tot 80% en een enorm beperkt geluidspeil (Nederlandse zgn.

“PIEK-normen”).

Zelfde benadering bij MAN, met de TGS Dual Fuel, eveneens in Nederland omgebouwd, deze keer door Prins Autogas Systemen. De truck kan rijden op klassieke diesel of CNG samengeperst aardgas.

Tests in Nederland hebben uitgewezen dat het verbruik 15% kan verminderen.

Vreemd genoeg toonde Volvo Trucks zijn eigen oplossingen met twee brandstoffen niet. Een thema dat nochtans één van de pijlers van zijn stand op de recente IAA van Hannover was geweest, maar in Brussel stond geen enkel demonstratievoertuig. In plaats daarvan was er wel een misbare speciale XL Royal Class serie om de 30e verjaardag van de Globetrotter cabine te vieren...

Mercedes en Scania daarentegen stelden ieder een gasvoertuig tentoon: Econic NGT en P270 EEV. De Econic werkt met biogas of vloeibaar aardgas (LNG). De Scania P270 is een 6x2 met gestuurde achteras en een EEV-motor van 9,3 liter.

Die twee modellen hebben als doelgroepen de ophaling van huisvuil, zelfs de zware stedelijke dis-

ing

Een kwaliteitspubliek was talrijk opgekomen: de exposanten waren tevreden.

tributie... Maar het ontbreken van federale, gewestelijke of plaatselijke stimulansen en strenge reglementen voor de toegang tot de stadscentra zorgt voor een alsmaar groeiende kloof tussen België en zijn noorderbuur op het gebied van propere voertuigen.

Op de “klassieke” stands lag de nadruk op de vermindering van het verbruik. Iveco toonde zelfs een op zijn zachtst gezegd gedurfd initiatief: de “verbruikswaarborg”.

Wordt vervolgd...

Intussen in paleis 11 Truck & Transport kwam weliswaar op het juiste ogenblik om zijn voordeel te halen uit de heropleving, maar had niet enorm veel exposanten, niettegenstaande een reeks interessante initiatieven (een concept van “low cost” stand voor de KMO’s bijvoorbeeld).

De exposanten van paleis 11 toonden evenwel ook nogal wat nieu-

Een dergelijk salon kan ook het imago van het vervoer bij de jonge generaties oppeppen!

wigheden. Die worden allemaal behandeld op www.truck-business.com, dat overigens de officiële partner van het salon was, met zes “Truck & Transport” nieuwsbrieven, die rechtstreeks opgesteld werden.

Een mooie première die een klinkend succes is gebleken, met meer dan 32.000 aansluitingen op het 50-tal artikels die tijdens het salon geschreven zijn. 32.000 was ook het doel inzake de bezoekersaantallen... De teller is uiteindelijk stilgevallen op 33.878. Ook hier is het doel dus bereikt. Blijft dat er voor de editie van 2013 meer carrossiers aangetrokken moeten worden en de aandacht van het groot publiek ook naar voor het wegvervoer alom gekende thema’s moet gaan.

Claude Yvens

HET NIEUWS VAN PALEIS 11 • Hoogstapelaars van containers en meeneemhoogstapelaars van Innolift bij Mabo-Lifting • Galtrailer Portugese opleggers, ingevoerd door ATS • Fuel Economy smeermiddelen bij Total • Titan Cargo “EGR Special” smeermiddelen bij Fuchs • Stoneridge digitale tachograaf en Optimdrive software voor analyse van de rijtijd bij Phelect • TX-Magellan trackingplatform voor opleggers,TX-Smart IT platform voor beheer van de onderaannemers en integratie met de systemen van TX-Tango partners bij Transics • Meeneemweegsystemen voor containerdragers van Welvaarts en op kranen bij Agiva • Locster antidiefstal baken bij Eureca Mobile-Masternaut • Draadloze temperatuursensoren van Remoni • Fleetcockpit planner bij Trimble (ex-Punch) • Software voor analyse van de Ortitach tachograaf bij Orditool • Telescopische Euro 3 meeneemtrucks bij Manitou • Meerdere nieuwigheden bij Turbo’s Hoet: TD-X directionele oplegger, nieuwe werfoplegger, nieuwe betonwagen met telescopisch lossysteem...

Allemaal ook uitgebreid te vinden op www.truck-business.com (dossier Truck & Transport)

Truck&Business 224 - 33

Salon

89STE SALON LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Het gaat weer beter Het segment lichte bedrijfsvoertuigen is eind vorig jaar weer flink toegenomen en de verwachtingen voor 2011 zijn dan ook hoopvol gestemd. In 2010 werden er 52.509 lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3500 kg MTM) ingeschreven in België. De fabrikanten van lichte bedrijfsvoertuigen waren dan ook nagenoeg allemaal afgezakt naar de paleizen op de Heizel om hun gamma aan de bezoekers voor te stellen.

Ford toonde een elektrische variant op de Transit Connect.

34 - Truck&Business 224

p het salon van Brussel was het volledig vernieuwde gamma van Fiat Professional te ontdekken: de nieuwe Fiorino 2011, de nieuwe Doblò Cargo, de Scudo et de Ducato. De Fiorino in versie 2011 kan bovendien worden uitgerust met het Traction+ systeem. Traction + optimaliseert de aandrijfkracht van het voertuig op moeilijk terrein dat weinig grip biedt. De nieuwe Doblò Cargo wordt aangeboden met vijf motoren (twee ottomotoren en drie diesels; 90 tot 135 pk).

De Euro-5 motorversies zijn standaard uitgerust met het Start&Stop systeem en de deeltjesfilter (alleen voor de diesels). Van de Fiat Eco:Drive, een toepassing waarmee de bestuurder de parameters van zijn rijstijl kan beheren, bestaat nu een specifieke versie voor bedrijfsvoertuigen. Fiat Professional beschikt inmiddels al over zes modellen die af fabriek op CNG (aardgas) kunnen rijden, waar-

O

onder de nieuwe Doblo Cargo Natural Power, de Fiorino cargo Natural Power en De Ducato 140 Natural.

Met een nieuwe naverkoopservice voor lichte bedrijfsvoertuigen had Mercedes-Benz een extra troef op het salon in Brussel. Anderzijds werd op de stand ook de Sprinter Combi NGT 316 getoond, die rijdt op aardgas. Vermelden we nog dat de aandrijflijn van de Vario modellen werd vernieuwd.

Voor Nissan was Brussel de première van de Primastar en werd ook een eerste prototype van de grote bestelwagen NV400 getoond.

Nissan Europe breidt het NV200gamma uit met een nieuwe koelwagenconversie in partnerschap met Gruau SA. De Nissan NV200 voor koeltransport biedt een laadvolume van 2,2 m3. Hij is uitgerust met een koeleenheid van Carrier of Thermoking.

Nissan is klaar om wereldmarktleider te worden op het gebied van

lichte bedrijfsvoertuigen. Verwacht wordt dat de constructeur tegen het einde van het boekjaar 2013 jaarlijks meer dan één miljoen exemplaren van deze voertuigen zal bouwen (verkopen). Die groei zal worden gevoed door een agressief nieuw productoffensief. Hierbij worden van 2011 tot 2013 elk jaar drie nieuwe modellen gelanceerd.

Nissan ontwikkelt ook ’s werelds eerste betaalbare elektrische LBV voor massaproductie. Het merk bouwt voort op de ervaring en expertise die het opdeed met de ontwikkeling van de personenwagen Nissan LEAF en wil de emissievrije lichte bedrijfsvoertuigen tegen 2013 naar steden overal ter wereld brengen.

Opel kondigde aan dat eind dit jaar een nieuwe Combo wordt gelanceerd, waarvoor gebruik zal gemaakt worden van het platform van de Fiat Doblo. De bestelwagen zal ook bij Fiat in Turkije gebouwd worden.

Nissan biedt de NV 200 in steeds meer uitvoeringen aan, zoals deze versie voor koelvervoer.

In 2004 al lanceerde Peugeot een nieuw concept in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen: het Utility gamma. Vandaag is dat gamma uitgebreider dan ooit, met Utility en Utility Frigo versies van de Partner, Expert en Boxer. Utility is een verzamelnaam voor een volledig aanbod van ombouw en aanpassingen van Peugeot bedrijfsvoertuigen.

In de loop van 2010 werd specifiek voor de lichte bedrijfsvoertuigen een nieuwe directie in het leven geroepen: Peugeot Professional.

Peugeot Professional behandelt het volledige activiteitenpakket van het merk in de professionele sector.

Renault Trucks was voor het eerst ook aanwezig zijn op het 89ste Salon voor Lichte bedrijfs-, vrijetijdsvoertuigen en moto’s.

Centraal op de stand stond Fast & Pro, het kwaliteitslabel van Renault Trucks voor lichte bedrijfswagens.

Met dit kwaliteitslabel hebben eigenaars van bestelwagens de

ELEKTRISCH BESTELLEN IN DE STAD Alternatieve aandrijving en dan vooral elektrische voertuigen stonden ditmaal sterk in de belangstelling. Voor typische stads- en distributieopdrachten kan zo’n elektrische bestelwagen inderdaad een oplossing zijn. De basisproblemen zijn evenwel nog altijd niet opgelost: de voertuigen zijn duur in aankoop, hebben een te kleine actieradius (vaak niet meer dan 100 km) en moeten een pakket zware accu’s meeslepen wat het laadvermogen en het laadvolume beperkt.

Citroën had op zijn stand de Berlingo First Electrique “Powered by Venturi”. Ook Ford had een elektrische bestelwagen, meer bepaald de Ford Transit Connect BEV. In Brussel pakte importeur Green Waco uit met de Comarth Cross Rider (300 kg laadvermogen) en Cross Rider Pro (500 kg), naast een aantal modellen van fabrikant FAAM: de Smile (350 à 450 kg laadvermogen, de Ecomile (900 kg) en de Jolly 2000 (1900 kg).

De bijdrage van Renault was de Kangoo Express Z.E., terwijl Renault Trucks de Maxity Electric toonde. De elektrische Maxity (4500 kg MTM; 1500 kg laadvermogen) beschikt over een asynchrone elektromotor en heeft een maximumsnelheid van 90 km/u.

De SimplyCity van Philco is een andere puur elektrische besteller, verkrijgbaar in diverse uitvoeringen, telkens met een laadvermogen van circa 550 kg. garantie dat ze over een snelle en professionele dienstverlening kunnen beschikken die aan hun specifieke behoeften is aangepast. Op gebied van voertuigen vonden we er de nieuwe Renault Master chassis/cabine en de Renault Maxity.

De Amarok is een nieuw pick-up model van Volkswagen, leverbaar met zuinige TDI-motoren (90 of 120 kW) en drie aandrijvingssystemen

(permanente vierwielaandrijving, inschakelbare vierwielaandrijving en achterwielaandrijving). Bij de nieuwe Caddy verlagen nieuwe TDIen TSI-motoren duidelijk het verbruik, de uitstoot en de kosten.

Andere nieuwigheden op de Caddy zijn het herwerkte interieur, een nieuwe generatie ESP en de beschikbaarheid van een 4Motion versie met DSG. Sinds de zomer

van 2010 is de Crafter nog zuiniger, schoner en economischer in het gebruik. Naast een nieuwe versnellingsbak – die voor de Crafter BlueTDI een verbruiksdaling tot 0,9 l/100 km mogelijk maakt – en de AdBlue-technologie is nu (als optie) ook een stop-startsysteem verkrijgbaar.

Hendrik De Spiegelaere

Mercedes-Benz trok de aandacht met een Sprinter op aardgas.

Truck&Business 224 - 35

Salon

DAIMLER-CONFERENTIE

Vervoer en Gubu Mercedes-Benz had in het kader van het salon enkele sprekers van zeer hoog niveau uitgenodigd om een stand van zaken op te maken van de evolutie van de ecologie in het vervoer. Op het menu: grote tendensen en oplossingen op min of meer lange termijn. Maar wie is Gubu nu? aarom brengen de constructeurs in 2011 voertuigen op de markt die zich zo moeilijk laten verkopen als elektrische bestelwagens en hybride vrachtauto’s? Niet om in te spelen op een massale vraag van hun klanten, maar wel omdat wij morgen niet meer zonder zullen kunnen. Met alle uitdagingen van de mobiliteit, de vermindering van het geluid en de CO2- en deeltjesuitstoot zullen onze steden voorrang geven aan milieuvriendelijke voertuigen.

Tezelfdertijd zal de verbruiker gewoontes aannemen die hem wel

W

Propere voertuigen zullen onvermijdelijk zijn in onze steden.

36 - Truck&Business 224

Gubu lijken (wat staat voor Grotesque, Unprecendented (ongekend) Bizarre, Unbelievable (ongelooflijk). Zo luidt althans de mening van Herman Konings. Wie zegt bijvoorbeeld dat de klanten op internet het niet zullen nemen niet thuis te laten leveren, maar aan automatische balies in het begin van elke straat?

Welke alternatieve technologie?

De logistieke systemen zullen dus evolueren, maar de voertuigen ook.

Een elektrische transmissie bijvoorbeeld kost 40.000 euro voor

HET WITBOEK DENKT AAN 2050 Keir Fitch (adjunct van commissielid voor het vervoer Slim Kallas) heeft de sluier opgelicht van het Witboek voor het vervoer van de Commissie. “Wij zullen een visie van het vervoer tegen de horizon van 2050 voorstellen, wat niet zover is als het wel lijkt.

Veel transportvoertuigen hebben een levensduur van 30 jaar, de beslissingen moeten dus snel genomen worden.” Een actieplan zal bij het Witboek gepubliceerd worden, om de ambitieuze doelstellingen inzake vermindering van de afhankelijkheid van olie en de CO2-uitstoot waar te kunnen maken.

Kernfacetten van het Witboek • Verbetering van de efficiëntie van het vervoer • afschaffing van de intra-communautaire hinderpalen • evolutie van de gewichten en maten (beslissing binnen de komende 18 maanden?)

• elektrificering van het vervoer in steden • principe vervuiler betaalt een licht bedrijfsvoertuig, maar belooft weliswaar een vermindering van de CO2-uitstoot van liefst 180 gram/km. Maar volstaat dat wel om het systeem ook meteen op de markt te brengen? Nog niet dit jaar. Een combinatie voor de lange afstand zou 26 m3 Li-Ion batte-

rijen van de recentste generatie (52 ton...) nodig hebben om haar dieseltank te vervangen!

De motor met interne verbranding zal men dus moeten verfijnen, met een combinatie van EGR, SCR en een actieve deeltjesfilter. Bij Mercedes-Benz is men ervan overtuigd dat het daarbovenop mogelijk is het verbruik 20% te verminderen tussen het peil van 2005 en 2020. Volgens Manfred Schuckert zal dat mogelijk worden met de biobrandstoffen van de nieuwe generatie. Al zal men dan op dat gebied een beslissende voorsprong moeten nemen inzake hernieuwbare bronnen, die geen concurrentie zijn voor de voedingsproductie en met een efficiënte verbranding van de zogenaamde “propere” brandstoffen.

Claude Yvens

Trailer

HOMOLOGATIE VAN VOERTUIGEN

European Type Approval komt eraan in 2012 Het nieuwe European Type Approval is een nieuwe norm voor ondermeer carrossiers. Om te voldoen aan de nieuwe norm, volstaan een aantal relatief eenvoudige ingrepen. Het komt er in het kort op neer dat het gebruik van onderdelen met een E-certificaat verplicht is en dat het bedrijf de procedures van de ISO 9001-norm moet toepassen.

Zowel voor de bouw als de opbouw van voertuigen, moet gebruik gemaakt worden van onderdelen met een Europese goedkeuring.

e Europese Unie heeft richtlijn 2007/46/EG uitgevaardigd om er voor te zorgen dat alle fabrikanten die voertuigen willen bouwen, verbouwen of afwerken zich aan dezelfde veiligheidsnormen en regels houden.

Technisch gesproken gaat het om een uitbreiding van het EG-typegoedkeuringssysteem voor volledige voertuigen naar alle voertuigen.

Federauto heeft naar aanleiding hiervan het FEDERAUTO TYPE APPROVAL MANAGEMENT SYSTEM opgezet. Het systeem werd opgestart voor Federauto-leden om hen toe te laten de opgelegde verplichtingen administratief eenvoudig te kunnen beheren en ook aan te tonen dat de Europese regelgeving kwalitatief en technisch wordt toegepast en gerespecteerd.

D

38 - Truck&Business 224

Drie doelen De Europese wetgever mikt daarmee op drie doelen tegelijk: een betere werking van de eengemaakte markt, omdat alle constructeurs moeten voldoen aan dezelfde voorwaarden, wat uitsluit dat er sprake is van afscherming van de markten. Omdat de maatregelen een sterke focus hebben op veiligheid, zal ook de veiligheid verbeteren. Tenslotte is het heel belangrijk dat de toegang tot de markt van de Europese lidstaten veel eenvoudiger wordt.

De procedure om een erkenning te krijgen, omvat twee stappen. Er is de “eerste beoordeling” langs de ene kant. Anderzijds zijn er de “maatregelen betreffende de overeenstemming van de productie”, die onder het acroniem COP worden samengevat.

ISO 9001 PROCEDURES • Je moet ervoor zorgen dat documenten zoals b.v. een lasplan, makkelijk kunnen worden teruggevonden.

• Het is ook nodig kort en zakelijk de procedures te beschrijven die binnen het bedrijf gevolgd worden om b.v. een klacht van een klant op te lossen en op te volgen.

• De procedures moeten erop gericht zijn om de kwaliteit te bewaken. Een fout moet bekeken worden en er moet een procedure komen die uitsluit dat de fout zich in de toekomst herhaalt.

Het komt er op neer dat opbouwers die enkel vertrouwd waren met de “technische fiche”, vanaf nu ook zullen moeten instaan voor de goedkeuringen. Ondertussen is voor een groot aantal voertuigentypes de nieuwe richtlijn van kracht. Sinds eind oktober dit jaar moeten alle nieuwe typegoedkeuringen voor complete en incomplete voertuigen van categorie N1, N2, N3, O1 tot O4 (aanhangwagens van resp. minder dan 750 kg MTM tot meer dan 10 ton MTM) aan de

bepalingen van de richtlijn voldoen.

De huidige PVG’s (Proces Verbaal van Goedkeuring) zijn nog geldig tot 29/10/2011 voor alle voertuigen van de categorie N1 en tot 29/10/2012 voor de voertuigen van de categorieën N2, N3, O1, O2, O3 en O4. Met andere woorden, de voertuigen gedekt door deze PVG’s kunnen nog voor de eerste keer worden ingeschreven tot deze data.

Jan Voet

Tools

MICHELIN

Volledige gamma met beperkte weerstand Einde 2010 heeft Michelin niet minder dan 17 nieuwe banden in zijn gamma op de markt gebracht. De vooruitgang schuilde hoofdzakelijk in de vermindering van de rolweerstand. Het Frans merk zet ook zijn inspanningen inzake diensten in de schijnwerpers voort. e nieuwe producten zijn bedoeld voor het regionaal vervoer (X-Multiway 3D voor gestuurde en aangedreven assen), voor gemengd gebruik (X-Works voor gestuurde en aangedreven assen), maar ook voor het vervoer op lange afstand. De Franse fabrikant heeft voortaan een volledige gamma banden met beperkte weerstand (X-Energy Savergreen) voor alle assen van een wegcombinatie. Zo kan je de banden 315/70R22.5 combineren op de trekker en 385/55R22.5 op de oplegger, of 315/80R22.5 met 385/65.R22.5. Het vermelden waard: de banden voor de vooras van de trekker (WZ en XF) kunnen een aslast van 8 ton aan, wat wel eens de norm voor de toekomstige Euro 6 motoren kan worden.

D

Compromis prestaties/duurzaamheid Tijdens een hele reeks tests hebben deze banden bewezen dat zij het verbruik van een wegcombinatie 1,7 liter per 100 km kunnen verminderen. Een prestatie die evenwel alleen optimaal is in vervoer op de lange afstand. Naarmate de belasting toeneemt, kan de levensduur van een band met beperkte weerstand (en niet alleen bij Michelin...) tot 20% verminderen. De band is meer dan ooit het resultaat van een compromis tussen levensduur, veiligheid en rolweerstand, in balans gehouden

door... de prijs. Op dat punt blijft het verschil tussen een “normale” band en een band met lage weerstand betekenisvol. Het komt dan ook de klant toe in functie van zijn activiteiten vooraf goed de verwachte opbrengst precies te berekenen.

In dat kader kan Michelin terugvallen op zijn expertise in de Total Cost of Ownership. De banden en hun aankoopprijs zijn één zaak, het gebruik van de vier levens van de band een andere. Maar Michelin heeft in zijn programma ook nieuwe diensten voor de transporteurs. Het systeem Save 4Live is een webplatform waarop de transporteurs bijstand en voordelen bij aankoop van banden kunnen vinden of “TruckMiles” kunnen sparen bij elke vernieuwing van het loopvlak. Nog verder, maar dan wel voor de grote vloten, gaat Michelin Fleet Solutions, met een volledige uitbesteding van het beheer van het bandenpark. Die service dekt momenteel meer dan 300.000 voertuigen in Europa

De X-Energy Savergreen gamma is nu volledig.

2012: CERTIFICERING KOMT ERAAN Claude Yvens

Vanaf september 2012 zullen alle banden verkocht moeten worden met een etiket.

Naar het voorbeemd van een koelkast zal dat de prestaties van de band op drie vlakken vermelden: geluidspeil, remvermogen op nat wegdek en bijdrage tot brandstofbesparing. De levensduur van de band blijft dus nog steeds een “veranderlijk element”, net als de prijs trouwens. Volgens Michelin zou 30% van de nu verkochte banden dat niet meer kunnen vanaf die datum. De fabrikanten zelf zullen hun banden certificeren, met een controle van de Europese autoriteiten.

Er komt dus geen Euro NCAP van de banden.

Truck&Business 224 - 39

Dossier

BRANDSTOF- EN SERVICEKAARTEN

Een troefkaart voor veiligheid De toenemende afstand tussen transporteur en chauffeur maakt dat controle aan belang wint.

Een chauffeur cash geld meegeven is zonder meer de deur openzetten voor problemen: een ondoorzichtige boekhouding in het beste geval, gevaar voor de persoonlijke veiligheid van de chauffeur in het allerslechtste geval. Servicekaarten bieden een veilige en overzichtelijke manier om de kosten te controleren.

40 - Truck&Business 224

l sinds langere tijd zien we een duidelijke evolutie van de pure brandstofkaarten naar servicekaarten, waarmee veel meer kan betaald worden dan alleen maar diesel. Dat is ook noodzakelijk, want door de toename van wegentolsystemen, AdBlue en pechverhelping wordt het moeilijker en moeilijker om een compleet beeld te krijgen van de totale kost per kilometer of de kost per rit per verlader. Op een moment dat de transportsector weliswaar opleeft,

A

maar de tarieven nog altijd onder zware druk van de verladers staan, is het dan ook meer dan levensbelangrijk om een goed inzicht in de variabele kosten te hebben.

Breder aanbod?

De diensten die door de meeste kaarten worden aangeboden, zijn over het algemeen vrij breed. Zo kan je met een tankkaart niet alleen brandstof aankopen, maar ook naar de truckwash, smeermiddelen of ruitewisservloeistof op de

kop tikken en veel voorkomende vervangonderdelen aankopen.

Wat we een beetje missen zijn interessante prijzen. Iedereen weet dat truckstops vaak hogere prijzen laten noteren dan garages. Zeker in tijden waarin de marges voor de transporteurs onder druk staan, zou een marktconforme en interessante prijs een goed argument zijn voor een transporteur om voor een bepaalde kaart te kiezen. Grote spelers, zoals IDS en AS24 of de zgn. majors doen wel hun best om

d Tankkaarten maken gebruik van PIN-code beveiliging, die te vergelijken is met wat banken aanbieden. Vrijwel waterdicht.

VERVOLG OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Kijk ook op onze site www.truck-business.com, waar u een compleet overzicht kan terugvinden van alle tanken servicekaarten. Zo kan u probleemloos de verschillende kaarten vergelijken.

Het Shell Fuelsaver programma zal onder vorm van een abonnement worden aangeboden.

interessante prijzen aan de pomp aan te bieden. Ze weten immers dat transporteurs gevoelig zijn aan dieselprijzen en dat ze bovendien grote volumes omzetten.

zonder dat de chauffeur of contant geld of andere fraude- en diefstalgevoelige betaalmiddelen moet beschikken. Wat we daar nog wel een beetje missen zijn beveiligde

ÂŤMet de servicekaarten is (nog) niet mogelijk om parkings te betalen.Âť Een tweede type kaart wordt gebruikt om typische transportgerelateerde kosten te betalen,

parkings. Daarvan zijn er nog steeds veel te weinig langs de Europese (een vooral de Belgische)

snelwegen. Met de servicekaarten is (nog) niet mogelijk om deze parkings te betalen, dus daar moeten de aanbieders nog een ernstige inspanning doen.

Wat alle kaarten wel aanbieden, is een 24/7 pechverhelping. Die vormt vaak een welkome aanvulling op de pechdiensten van de vrachtwagenconstructeurs, omdat nogal wat kaarten ook een meer dan redelijke dekking bieden in landen waar de constructeurs geen volledig netwerk hebben. Op die

manier speelt de transporteur toch op veilig, in het onverhoopte geval van een panne of defect.

Evolutie volgen De aanbieders van kaarten spelen goed in op de trends in de huidige transportsector. Het feit dat meer en meer buitenlandse en veelal zelfstandige chauffeurs worden ingezet voor lange trajecten en ritten in het buitenland. Dat betekent dat de controle inderdaad sluitend moet zijn, om misbruiken door Truck&Business 224 - 41

Dossier

PREPAID TANKKAART Een nieuwigheid is de prepaidkaart van IDS. Een gebruiker kan zijn kaart opladen met een bepaald bedrag, waardoor hij zijn brandstof voorfinanciert. De prepaid fuel card kan in heel Europa worden gebruikt, als de gebruiker dat tenminste aanvinkt op de site. Het resterende bedrag op de kaart kan gecontroleerd worden in IDS sites met een internetverbinding. De oplossing met voorafbetaling kan gebruikt worden zonder dat een bankgarantie of depositorekening nodig is.

Voor alle duidelijkheid: het is dus niet zo dat de voorafbetaalde kaart een op voorhand vastgelegde prijs per liter brandstof geeft. Aan de pomp wordt gewoon de dagprijs gerekend.

Wat de beveiliging betreft, werkt IDS met het OLA-systeem. Dat laat toe de kaart voor het tanken te valideren (zodat geen vreemde met de kaart kan tanken). Verder is het mogelijk de kaart te linken met een bepaalde site. De kaart laat ook een maximaal dagelijks volume brandstof toe, dat niet kan worden overschreden. De kaart kan ook in het IDS-netwerk geblokkeerd worden met onmiddellijke ingang. IDS stelt dat het de enige aanbieder is die zulke beveiligingsfaciliteiten ter beschikking stelt. chauffeurs te voorkomen. Het gaat immers om mensen die weinig binding hebben met het bedrijf.

Ook is controle uitoefenen niet eenvoudig, als je misbruiken pas kan vaststellen nadat ze gebeurd zijn.

Voor de chauffeurs zelf biedt de kaart het grote voordeel dat ze niet met grote bedragen aan cash geld onderweg moeten zijn.

Rondtrekkende dadergroepen in combinatie met een tekort aan beveiligde parkings maken het beroep van chauffeur gevaarlijk, zodat een minimum aan cash in de cabine aan te raden is vanuit een standpunt van persoonlijke veiligheid.

Toch speelt de grotere afstand tussen chauffeur en transporteur een merkbare rol in de evolutie van de producten en diensten die worden aangeboden. Een speler als AS24 laat toe dat zijn kaarten worden gebruikt om chauffeursinformatie

geboden om met een uitgebreide rapportering de prestaties van de chauffeur, in eigen dienst of in onderaanneming, op te volgen.

Ook dat geeft aan dat de afstand tussen transporteur en chauffeur toeneemt en dat een degelijke controle van levensbelang is voor een correcte uitvoering van de transportopdrachten. Een bijkomende veiligheid die door bijvoorbeeld AS24 wordt aangeboden is het gebruik van een dubbele kaart. De chauffeur heeft een persoonlijke kaart. Tegelijk heeft het voertuig waar hij mee rijdt een eigen kaart.

Beide kaarten moeten worden aangeboden om brandstof te kunnen innemen. Dit systeem werd opgezet voor vloten waarbij de chauffeurs vaak met verschillende wagens rijden. Het is vooral praktisch dat de volgorde van invoer van de kaarten onbelangrijk is.

Bovendien heeft alleen de

«Brandstofkaarten trekken wel degelijk de aandacht van criminelen.» op te slaan. De kaart registreert de gegevens van de digitale tachograaf, die samen met de brandstofdata worden ter beschikking gesteld op het extranet van AS24.

Op die manier kan de transporteur een dubbele controle uitoefenen, waarbij gepresteerde uren min of meer zouden moeten corresponderen met brandstofverbruik. Meer en meer wordt de mogelijkheid

42 - Truck&Business 224

chauffeurskaart een persoonlijke (PIN) code. De voertuigkaart kan dus permanent in het voertuig blijven waar ze aan is toegewezen.

Voor de transporteur is het op die manier makkelijk vast te stellen wie met welk voertuig heeft getankt.

Een buitenbeentje in het landschap van de service- en tankkaarten is de kaart van UPTR, waarmee alle

soorten van wegentol, tunneltol en vignetten kunnen worden betaald.

Grootste voordeel is hier weer het feit dat de chauffeur niet over contant geld hoeft te beschikken. UPTR biedt ook een tankkaart aan, de ReD Pan-European, die met een lage transactiekost gekoppeld gaat. De kaart laat, net als de brandstofkaarten van andere aanbieders, toe om BTW van tankbeurten in het buitenland te recupereren. Andere transportfederaties bieden identieke diensten aan, maar hebben deze niet in een kaart gebundeld.

Beveiligen Een kaart is uiteraard veiliger dan cash of de meeste andere betaalmiddelen, maar brandstofkaarten trekken wel degelijk de aandacht van criminelen. Ook misbruik door de chauffeur zelf is niet altijd uit te sluiten. Om te voorkomen dat misbruik van een kaart uit de handen loopt, kunnen alle kaarten zeer snel geblokkeerd worden. De meeste aanbieders updaten hun database met geblokkeerde kaarten tweemaal per dag. Dat zorgt voor korte reactietijden, als tenminste op tijd werd doorgegeven dat er iets is misgelopen met een kaart.

Buitenbeentje is IDS, waarbij iedere kaart telkens ze wordt aangeboden door een centrale server wordt gecontroleerd. Het is ook mogelijk om de kaart te koppelen aan een bepaalde, geografisch vastliggende route. Als de kaart buiten deze route wordt aangebo-

Er is geen fysiek zichtbaar verschil tussen een standaard IDS-tankkaart en een pre-paid kaart.

den, is het onmogelijk er mee te tanken. Verder kan de kaart geblokkeerd worden tijdens weekends, om zo misbruik te voorkomen.

Andere aanbieders, zoals Shell met de euroShell Card, bieden eveneens een aantal subtiele manieren om kaarten te beveiligen. Dat begint met camerabewaking van de tankstations, zodat een chauffeur niet even snel tijdens een tankbeurt twee voertuigen kan tanken. De kaarten worden beveiligd met een PIN-code en er zijn de online tools.

Maar Shell biedt binnenkort op de Belgische markt een box aan, die kan worden gehuurd. Deze elektronische toepassing controleert hoeveel brandstof er wordt getankt en vergelijkt dat met het verbruik.

Een waterdichte manier om diefstal tegen te gaan en om nonchalant gedrag te voorkomen.

Op die manier duikt al snel op wanneer een chauffeur de motor van zijn truck laat draaien tijdens de lunchpauze. Het systeem wordt momenteel al sinds een jaar gebruikt in het Verenigd Koninkrijk en Nederland. Volgens Angela Scaueru van Shell, zal de huurprijs in de buurt liggen van een degelijk telematicasysteem. In zowel Nederland als Groot-Brittannië waren de reacties van klanten overwegend positief.

Jan Voet

Dossier

WAAR HAAL IK MIJN ONDERDELEN?

Snelheid is belangrijk De constructeurs kunnen slechts originele onderdelen verplicht stellen in het kader van garantie, gratis onderhoud of acties waarbij de voertuigen teruggehaald worden.

Via Scania Partsline worden onderdelen voor alle merken aan huis geleverd.

Alle transportmaterieel is door gebruik aan slijtage onderhevig.

Vandaar dat vooral slijtagedelen regelmatig moeten vervangen worden.

Ook andere onderdelen kunnen door beschadiging of verkeerd gebruik aan vervanging toe zijn. Om aan die noodzakelijke wisselstukken te komen zijn verschillende oplossingen mogelijk. it onderzoek is gebleken (studie European Truck Customer 2010) dat de transporteur steeds meer belang hecht aan de betrouwbaarheid van zijn rollend materieel. Op plaats vier komt daarbij de beschikbaarheid van wisselstukken.

Stilstand van het materieel moet zo veel mogelijk beperkt worden. Vandaar dat wisselstukken snel beschikbaar moeten zijn.

U

44 - Truck&Business 224

Groeimarkt Op dat vlak hebben alle constructeurs een systeem uitgewerkt waarbij onderdelen meestal binnen de 24 uur geleverd zijn. Maar er zijn nog meer bepalende aspecten zoals de levensduur, prijs/kwaliteit verhouding en veiligheid. Hoewel transporteurs streven naar een one-shop-concept is het opvallend dat ze precies op het vlak van onderdelen nog vaak in uiteenlopende zaken gaan shoppen.

Er is overigens een enorm verschil als het gaat om veiligheidselementen (remvoeringen bijvoorbeeld) of minder cruciale zaken.

Voor alle met veiligheid gerelateerde wisselstukken wordt doorgaans gekozen voor originele wisselstukken van de constructeur.

Voor andere onderdelen (filters, leidingen, lampen, opbouwcomponenten en dies meer) worden ook niet-originele onderdelen overwogen.

Piratenstukken waren vroeger tot 50% goedkoper dan originele wisselstukken, maar die trend is verdwenen ten gunste van de originele delen, waarbij het prijsverschil is gereduceerd tot zo’n 15 à 20 %.

Opletten met echte piraatonderdelen! Er zijn wisselstukken

die door een fabrikant van bijvoorbeeld luchtfilters worden aangeboden die identiek zijn aan de oorspronkelijk gemonteerde onderdelen. Dat levert geen gevaar op. Vaak hebben deze stukken zelfs een goedkeuringsnummer van de voertuigfabrikant. Er zijn evenwel ook bijzonder goedkope, maar meestal ook slecht nagemaakte stukken te koop. Men kan dan op een luchtfilter misschien 4 of 5 EUR sparen, maar het gevolg kan een dure motorschade zijn van 900 à 1000 EUR. Bovendien vervalt bij tal van constructeurs de garantie als er gewerkt wordt met niet originele onderdelen.

Toch blijft de prijs van de wisselstukken een belangrijk argument.

De onderhoudswerkplaats van een

DE BELANGRIJKSTE NETWERKEN Merk

DAF

Originele onderdelen

Ruildelen

Trailers en andere merken

DAF Genuine Parts

DAF

TRP

Bullder

Paccar Genuine Parts DAF Accessories

Iveco

Iveco Parts

Iveco Remanufactured

MAN

MAN Parts

MAN Gebrauchtteile

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz

Ruilonderdelen

Truck & Trailer Service

Renault Trucks

Approved Parts

Exchange

Okelia

Scania Parts

Scania Used Parts

Partsline (Benelux)

Scania

Vehicle Related Parts Volvo

transporteur met een vloot van 100 combinaties geeft immers per jaar circa 350.000 EUR uit aan onderdelen.

Wijzen we er tenslotte nog op dat van het grote aantal beschikbare wisselstukken het merendeel wordt uitgemaakt door slijtagedelen.

De verspreiding Waar kunnen we nu die onderdelen aankopen? Er zijn verschillende mogelijkheden: via de voertuigconstructeurs (truck en trailerbouwers), via de producenten van onderdelen voor eerste montage (Hella, Haldex, Knorr, Wabco, ZF, Tecnovo, BPW, SAF, Conti en anderen), dus onderdelen als remmen, ascomponenten, ophanging, verlichting, filters, leidingen, riemen,

kabels, velgen, ruiten en nog veel meer; dit zijn originele stukken met merknaam of gelijkwaardige kopieën), via de groothandel (Remco, Turbo’s Hoet, Braem, Beneparts, Fleet Service en anderen) en gespecialiseerde netwerken voor omvangrijke toebehoren (Thermo King, Carrier, Dhollandia, Mouvex, enz…).

Geïntegreerd dealernetwerk truckbouwers De constructeurs van motorvoertuigen hebben in heel Europa een goed uitgebouwd servicenetwerk, dat uiteraard ook onderdelen aanbiedt. Bij DAF zijn er verschillende mogelijkheden, te beginnen met DAF Genuine Parts, originele onderdelen met volledige DAF garantie

Volvo Genuine Parts

Volvo

en DAF smeermiddelen. Via DAF Accessories worden specifieke accessoires voor DAF voertuigen aangeboden. Een andere mogelijkheid zijn DAF ruildelen, gebruikte en gereviseerde onderdelen voor motor, versnellingsbak en koppeling met DAF garantie.

Omdat de motoren nu onder de naam Paccar worden gecommercialiseerd vallen motoronderdelen onder Paccar Genuine Parts. Als aanvulling is er nog TRP, onderdelen voor trucks en trailers van alle merken, laadkleppen, opbouw, werkplaatsartikelen en gereedschappen. Ook hierop wordt DAF garantie gegeven. De levering gebeurt nog dezelfde dag of de daaropvolgende dag (via DAF dealers).

Volvo Trailer Parts

Iveco rekent op de dealers voor de verspreiding van originele onderdelen, Iveco Parts. Snelle levering wordt gegarandeerd door een centraal magazijn. In sommige landen levert Iveco ook Remanufactured Parts (gebruikte en gereviseerde onderdelen). Nieuw is de uitbouw van een Europees netwerk voor de verspreiding van traileronderdelen via Iveco dealers onder de naam Bullder.

Wisselstukken voor MAN trekkers en vrachtwagens komen in Europa uit één centraal magazijn (Dachau) en zes European Logistic Centers.

België hangt daarbij af van het centrum in Wolfsburg. Onderdelen worden van hieruit rechtstreeks aan de dealers geleverd, wat een aanzienlijk tijdswinst oplevert.

Truck&Business 224 - 45

Dossier

Voor onderdelen die niet direct bij veiligheid betrokken zijn is de verleiding veel groter om over te stappen op piraatstukken.

Schmitz Cargobull heeft een eigen Europese netwerkservice met levering van wisselstukken en pechverhelping.

Men kan tot 17.30 uur onderdelen bestellen om ze nog voor 08.00 uur ‘s morgens geleverd te krijgen.

Er is geen centraal onderdelenmagazijn meer in Brussel (Kobbegem).

MAN heeft werk geleverd aan een optimalisering van de voorraden bij de dealers. Via een sterk softwarepakket kunnen stukken opgespoord worden voor dringende pechverhelping. Zo kunnen stukken gezocht worden in het volledige dealernetwerk in Europa.

Omdat de Mercedes-Benz werkplaatsen zich meer en meer opwer-

Kerstner, Kiesling en Lamberet voor koelsystemen. Naast nieuwe, originele onderdelen kunnen via het netwerk ook gebruikte en/of gereviseerde onderdelen of onderdeelgroepen (complete motor bvb) aangekocht worden.

Bij Renault Trucks wordt het kwaliteitslabel Approved Parts gebruikt voor onderdelen die specifiek voor Renault voertuigen zijn ontworpen en gehomologeerd. Ze hebben een internationale garantie van één jaar. Het netwerk biedt ook standaard ruilonderdelen met garan-

«Piratenstukken waren vroeger tot 50% goedkoper dan originele wisselstukken.» pen als partner voor totaaloplossingen, bieden deze werkplaatsen niet alleen originele onderdelen aan voor Mercedes-Benz bedrijfsvoertuigen maar ook voor getrokken materieel en opbouw.

Mercedes-Benz sloot hiervoor ook akkoorden af met belangrijke partners zoals Schmitz Cargobull, Humbaur, Fliegl, Krone en Kögel bij de trailerbouwers, Bär, Dautel Dhollandia, MBB Palfinger en Sörensen voor laadkleppen, Junge en Spier voor de opbouw, Haldex, Knorr en Wabco voor remonderdelen, SAF Holland voor assen en

46 - Truck&Business 224

tie en via Okelia ook onderdelen voor getrokken materieel, naast een breed programma voor de werkplaats.

Scania levert via de werkplaatsen originele Scania onderdelen en gereviseerde wisselstukken. Beide met een garantie van de constructeur. Daarnaast worden voertuiggerelateerde onderdelen aangeboden voor carrosserie, trailers, laadkleppen en dergelijke meer.

Dit ruime aanbod wordt dan aangevuld met de onderdelenservice (snelle levering aan huis, bijzonder ruime keuze) van Partsline.

Hierbij gaat het om onderdelen van alle truckmerken en getrokken materieel en opbouw.

Ook Volvo heeft uiteraard originele wisselstukken met garantie als eerste lijn product. Interessant is dat Volvo tot 15 jaar nadat een model uit productie gegaan is nog onderdelen in voorraad houdt. Ruilonderdelen zijn eveneens mogelijk, met garantie.

De Volvo dealers bieden ook traileronderdelen aan met garantie.

Deze wisselstukken worden via hetzelfde distributiesysteem verdeeld als de originele Volvo onderdelen.

Andere netwerken De trailerbouwers hebben doorgaans een andere aanpak. Niet elk merk heeft een Europees servicenetwerk zoals marktleider Schmitz Cargobull (Cargobull Parts & Services met 25 onderdelenmagazijnen in Europa en meer dan één miljoen onderdelen in voorraad, plus 1200 servicepartners), bij de meeste verloopt de levering van wisselstukken via de importeurs/verdelers. De meeste slijtagedelen van een trailer hebben te maken met de remmen en/of ophanging en verlichting. Die onderdelen zijn doorgaans ook via de truckdealer verkrijgbaar of de groothandel. Bovendien is het aantal fabrikanten beperkt.

Opmerkelijk zijn daarnaast de inspanningen van de producenten om onderhoudsvrije of onderhoudsarme componenten te ontwikkelen, een trend die zich zeer duidelijk heeft doorgezet bij de trailerassen. De assenbouwers hebben meestal een eigen servicenetwerk, waarbij gewerkt wordt met servicepartners. Een voorbeeld hiervan is het netwerk van BPW dat in Europa 3200 servicepartners telt. Een eigen logistiek centrum zorgt voor de levering van wisselstukken. Ook de leveranciers van gespecialiseerde componenten, dan denken we bijvoorbeeld aan koelgroepen, laadkleppen, airconditioning en standverwarming hebben een eigen servicenetwerk dat ook instaat voor de levering van wisselstukken. Dat is belangrijk, omdat niet iedere werkplaats aan die specifieke componenten kan werken.

Dan zijn er nog de gespecialiseerde netwerken in wisselstukken, toebehoren en accessoires. Zij zijn nog altijd goed voor het leveren van circa 40% van alle dagelijks benodigde onderdelen. Gewoonlijk bieden ze naast originele of parallel onderdelen van de grote toeleveranciers (remmen, filters, leidingen, verlichting) ook goedkopere (namaak) onderdelen aan.

Hendrik De Spiegelaere

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Constructeurs : geluiden bij MAN en Scania Amper uit de crisis geraakt, hervalt de microkosmos van de Europese vrachtwagen opnieuw in het vervolgverhaal van de fusie tussen Scania en MAN. Met VW als orkestleider en af en toe een verrassende ‘special guest’ als Sergio Marchionne, CEO van de Fiat Group.

• Sergio Marchionne is geïnteresseerd in MAN en Scania • De fusie MAN/Scania zit in moeilijk vaarwater • Scania en Volkswagen werken samen in de financiële dienstverlening… in China

Groen : tot de actie overgaan Enkele (niet uitsluitend Nederlandse) pioniers gaan over tot de aankoop van ecologische voertuigen. VRD uit Temse kreeg de eer de eerste Belgische vervoerder te zijn die een hybride voertuig in dienst nam. Tegelijkertijd blijven meerdere projecten interessante resultaten genereren op het vlak van verbruiksvermindering.

• CO2-limitering voor bedrijfswagens: 175 g/km tegen 2017 • Scania is voorstander van CO2-beperking voor vrachtwagens • ADBlue-fabrikanten waarschuwen voor de gevaren van een slecht gebruik van hun product • Ginaf gaat de Hytruck produceren • Eerste resultaten van het Renoter project van Renault Trucks • Wim Bosman gebruikt een MAN TGL DualFuel • VRD Logistiek kiest voor de DAF LF Hybrid

Nieuwigheden in getrokken materieel De constructeurs van getrokken materieel hebben opnieuw de moraal van de grote dagen… en verhogen hun tarieven.

• Schmitz Cargobull presenteert opleggers voor biertransport • Samenwerking tussen Stokota en Koks Special Products • Europese homologatie voor de assen van Valx • Lancering van de BERGER ecotrail oplegger • Kögel levert zijn eerste LongPlex • De Portugese opleggers van Galtrailer worden geïmporteerd in België • Meerdere nieuwigheden bij Turbo’s Hoet op Truck & Transport

IT: bevrachters vragen meer transparantie De markt van de informaticaoplossingen komt voor de dag met nieuwe toepassingen, enerzijds voor onderaannemers en anderzijds voor de bevrachters, die meer en meer transparantie verwachten van de vervoerders.

• GreenCat lanceert een nieuw versie van zijn chauffeursopvolgingsprogramma • Meers Transport rust zijn vrachtwagens uit met de CarCube • Nieuwe automatische radiosonde van Eureca Mobile Masternaut • Drie nieuwe producten van Transics op Truck & Transport • Qualcomm vernieuwt zijn MCP200 boordcomputer

People Het is een beetje het verhaal van de winter: wie gaat Johan Savoniers opvolgen, die vertrokken is om zijn kwaliteiten als commercieel directeur te gaan uitspelen bij Renault Trucks Belgium?

Indien u een regelmatig lezer bent van www.truck-business.com, hebt u het antwoord vast als eerste vernomen: het is Geert Bauwens (ex-Van Hool).

DAF LF Hybrid

• Geert Bauwens (links) is de nieuwe Sales Manager van DAF Trucks Belgium • Johan Saveniers (rechts), de nieuwe commerciële directeur bij Renault Trucks Belgium

• Eerste elektrische vrachtwagen voor Technische Unie • Volgens Roland Berger is een vermindering van de uitstoot van CO2 met 30 % tegen 2020 mogelijk

Concessiehouders : hergroeperingen in zicht • Nieuwe joint-venture tussen Universal Trucks en VP Groupe in Luik • Garage Walton fusioneert met Truck Trading Limburg

Geert Bauwens

Johan Saveniers

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 48 - Truck&Business 224

5 vragen aan...

Lode Verkinderen

Secretaris Generaal Transport & Logistiek Vlaanderen

1. Er worden weer tegenstrijdige geruchten verspreid over Trailer. Stel ons gerust, Trailer gaat in ieder geval door?

hanger Transpotec. Trailer heeft al meer dan 25 jaar dezelfde timing. In beurzenland is het zoals in de rest van de economie: elk voor zich.

Trailer gaat uiteraard door, van 25 tot 29 november. Elk ander gerucht is gewoon een kwakkel.

4. Blijft Trailer met de komst van de vrachtwagenmerken uitdrukkelijk de nadruk op de trailersector leggen?

2. De vakbeurs Solutrans in Lyon valt nu precies samen met Trailer. Is dat geen nadeel?

De trailers blijven de eerste viool spelen.

Maar met de uitreiking van de ‘Truck of the Year 2012’ op Trailer zal de verzamelde Europese vakpers de schijnwerpers op de hele beurs richten, ook op trailerbouwers en andere exposanten die zo nieuwe exportmarkten kunnen aanboren.

De laatste editie van Solutrans, in het voorjaar van 2010, was voor vele waarnemers waaronder een pak standhouders toch eerder een mislukking. In Lyon denkt men dat door het veranderen van het beursmoment dit negativisme kan doorbroken worden. Maar uiteindelijk wordt een beurs conceptmatig en op de kosten/batenanalyse geëvalueerd door de standhouders. De standhouders van Trailer bevestigden niet alleen het vertrouwen in het concept dat wij sinds jaar en dag aanbieden, maar navraag leerde ons ook dat de timing van Lyon geen reden tot afhaken van de standhouders vormt.

5. Hebben al grote spelers toegezegd?

3. Is er totaal geen overleg tussen de verschillende vakbeurzen om de data een beetje meer op elkaar af te stemmen?

Na de crisisjaren durft de sector opnieuw vooruit te kijken. Zowel de leveranciers als de vervoerders weten dat weer meer investeringen zullen geplaatst worden in de komende periode. De inschrijvingen lopen vlot binnen.

Niet alleen de oudgediende ‘grote jongens’ van elke editie zullen er weer bij zijn. Een aantal spelers die er in het recente verleden niet meer waren geweest, hebben nu ook opnieuw ingeschreven.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

De datumwijziging waartoe Lyon besliste, heeft volgens de wandelgangen vooral te maken met hun strijd met de Italiaanse tegen-

Inschrijvingen : terug te vinden op www.truck-business.com Door een gebrek aan plaats konden we in dit nummer de tabel met inschrijvingen op de Belgische markt voor de maand februari niet publiceren. U kunt nochtans al die

gegevens raadplegen op onze site www.truck-business.com, waar ze circa om de vijf maanden verschijnen (het trefwoord voor de zoekmotor is inschrijvingen).

De volledige tabellen zullen zoals gewoonlijk weer gepubliceerd worden in het volgende nummer van Truck & Business.

Truck&Business 224 - 49

Blog

Stop de externe tenders!

D

e economie begint weer op te leven. De transportsector evolueert positief. Er wordt weer echt geïnvesteerd. En de “tenders” vliegen rond onze oren. Wat wij meteen ook moeten nuanceren. Er zijn tenders afkomstig van de logistieke diensten van de industriëlen, die inspelen op een noodzaak de kosten te evalueren en de prestaties te optimaliseren. Dergelijke bestekken omvatten zeer dikwijls alle facetten van

de prestaties en de lasten, wat het berekenen van een prijs, die conform de gevraagde prestaties is, vergemakkelijkt.

Dat gebeurt heel zelden met de bestekken afkomstig van externe raadgevers, die doorgaans betaald worden in functie van de berekende besparingen. Daar is alles mogelijk. De gebruikelijke prestaties, onderworpen aan de eisen van de offertes, komen tussen twee stoelen terecht: punt per punt antwoorden op het bestek dat niet overeenstemt met wat ze vandaag presteren, of een prijs indienen in functie van de dagelijkse werkelijkheid. De tweede mogelijkheid betekent haast automatisch het verlies van het contract, want andere collega’s antwoorden op de gevraagde offerte zonder de echte eisen te kennen.

Het resultaat is conform de kwaliteit van het bestek: een fiasco voor de industrieel, wiens logistiek en transporten overhoop gegooid worden,

« De transporteurs moeten weigeren mee te doen aan tenders van externe consultants.»

met een snelle achteruitgang van de kwaliteit en aardig wat problemen met de nieuwe partners. In veel gevallen keert de industrieel na een paar maanden terug naar zijn oude partners. Iedereen heeft erbij verloren, behalve de externe raadgever. Nu zijn er twee besluiten mogelijk: de transporteurs en logistieke operatoren moeten weigeren mee te doen aan die malafide tenders. Steeds vaker gebeurt het trouwens dat zij niet reageren op dergelijke aanvragen. Tweede besluit: gerechtelijke vervolging van de consultants. De handelsrechtbanken zouden gevat moeten worden en een gerechtsgevolmachtigde of een expert aanstellen om het bedrag van de schade voor de verlader en de logistieke operator(en te berekenen). Ik vraag mij zelfs af of je die “bedrieglijke” consultants niet gewoon moet verbieden.

Jean-Marie Becker.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Eduard Coddé, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Erik Duckers (fotograaf), Arnaud Siquet (fotograaf), Luc Smeesters, Michaël Vandamme, Marino Verbeken, Jan Voet, Dieter Wahl, Philip Willaert SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 75 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 224