Semanario de la logística 63

3 al 10 de Noviembre

Semanario de la logística

BOLSAS DE CARGA

Un ligero excedente en camiones en el tercer trimestre Después del inesperado trimestre anterior, el barómetro de transporte de TimoCom retomó el curso predecible entre julio y septiembre. Una disminución de la cuota de cargas al comienzo del trimestre, seguido de otro descenso en agosto y un aumento al final. Así es como lo conocemos y eso es lo que esperamos y al final significó una relación entre cargas y camiones de 49:51.

Año 2 - Nº 63 - Noviembre de 2014 ímpetu con que el barómetro de transporte de TimoCom se catapultó a cifras positivas. La cuota de cargas en el mercado de transporte europeo en septiembre ascendió un increíble 14 puntos porcentuales. En septiembre se alcanzó una relación entre cargas y camiones de 57:43, la más alta de este año y la de los tres años anteriores. Una preparación excelente para el último trimestre que se aproxima. Marcel Frings comparte esta opinión: "En nuestra opinión, el cuarto trimestre desacelerará menos de lo acostumbrado. De esta manera, octubre será similar a septiembre - con una gran proporción de cargas. Prevemos que habrá un ligero descenso en noviembre hasta que la demanda de transporte comience a aumentar en el mes de diciembre y con ella el barómetro de transporte de TimoCom". z

TRANSPORTE

TNT lanza una nueva línea directa entre Madrid y Reino Unido En línea con el plan de inversiones de TNT para potenciar la red terrestre en Europa, desde el pasado 27 de Octubre, la Delegación de TNT Madrid está operando una nueva línea directa entre la Capital y el HUB de UK situado en la localidad inglesa de Northampton.

El barómetro de transporte de TimoCom siguió las mismas pautas en el tercer trimestre que en los tres años anteriores.

Comenzó julio con una cuota de cargas en el mercado del transporte europeo cuatro puntos porcentuales por debajo del mes anterior. La relación entre cargas y camiones resultante fue 47:53. El sector de transporte en Europa esperaba otra caída en la cuota de mercado de cargas, ya que siempre tiende a disminuir en agosto. El periodo de vacaciones en muchos países europeos está en pleno apogeo durante este mes y como consecuencia hay poca necesidad de transporte. Y tal como esperado ocurrió: la cuota de cargas descendió cuatro puntos porcentuales otra vez.

Por consiguiente, el barómetro de transporte de TimoCom mostró una relación entre cargas y camiones en agosto de 43:57. "Es sorprendente que todo lo sucedido este año como por ejemplo el mal tiempo o la crisis en la parte más oriental de Europa entre Ucrania y Rusia no hayan ocasionado muchos cambios en el desarrollo hasta agosto», dice Marcel Frings, representante jefe de TimoCom. «Por supuesto, esto no concierne a estas rutas. Las cargas procedentes de Rusia han sido denegadas rápidamente por otros países."

Aumento de cargas al final del trimestre Septiembre se aseguró de proporcionar una sorpresa en las estadísticas de este trimestre, No porque la cuota de cargas aumentó de tal forma que ocasionó un claro superávit. Este comportamiento ya se había observado en años anteriores. Sino por el

Recientemente, TNT ha anunciado un inversión de 185 Millones de Euros en la red más rápida de carretera que opera dentro de Europa. Esta iniciativa permite consolidar la actual posición de liderazgo de una infraestructura que en la actualidad conecta más de 44 países por medio de 4.500 líneas semanales.

Para hacernos una idea de la extensión de la red terrestre de TNT, cada semana se recorren 2.45 Millones de Kms que es el equivalente a dar la vuelta al mundo 56 veces.

En esta ocasión, una nueva conexión diaria con UK presenta innumerables ventajas para expandir el comercio internacional con uno de los destinos más relevantes para nuestra economía.

Sumario Nº 63 - 3 al 10 de Noviembre de 2014

Logística y transporte Portada Un ligero excedente en camiones en el tercer trimestre Portada TNT lanza una nueva línea directa entre Madrid y Reino Unido 2 Plataforma Central Iberum se presenta como la gran alternativa de suelo logístico e industrial 4 Logiters realizará la logística integral de los productos del fabricante ruso Splat Kosmetiks 4 SEUR contrata a más de 1.300 profesionales para atender la mayor campaña de Navidad de su historia 5 Éxito de el modelo de franquicias y balance positivo de los 6 primeros meses de Norbert-dentressangle 6 Ekol prevé crear 1.000 empleos en España 7 Actualización del Observatorio de la morosidad y pagos en el sector del transporte octubre 2014 7 Fomento invertirá en la renovación de vía del tramo Almoraima-Algeciras 8 La globalización supera la crisis según el Índice de Conectividad de DHL 11 Heinz amplía su confianza en FM Logistics 11 STEF mejora su eficiencia energética 12 Chep reduce el coste de transporte y las emisiones de CO2 12 El Grupo Mazo desembarca en Argelia 13 ¿Cómo escoger una buena empresa de transporte de mercancías?

13 Schnellecke prolonga el contrato con el director de operaciones Andreas Wagner

Marítimo y aéreo 15 15 16 17 18 18 19 19

356,6 millones de toneladas movidas los nueve primeros meses de 2014 La Autoridad Portuaria de Ferrol y Gas Natural se alían para fomentar el uso del GNL La Cámara Española de Comercio de Tánger distingue a la Bahía de Algeciras con el Premio CECIT 2014 Santiago Garcia-Milà es reelegido presidente de la European Sea Ports Organization (ESPO) El Puerto de Cádiz busca nuevos nichos de mercado en la feria de turismo de Londres El Puerto de Algeciras ocupa el quinto puesto europeo en tráfico de contenedores El Puerto de Bilbao mantiene el crecimiento iniciado el año pasado Continúa creciendo sector de carga aérea en septiembre

Motor 20 El mercado de comerciales crece un 34,8% hasta Octubre 22 Más Transportes Lara crece con Scania 22 Baltransa incorpora a su flota la gama T de Renault Trucks 23 El diseño de camiones requiere visión de futuro 24 Paccar incrementa sus beneficios en el tercer trimestre de 2014

Manutención y almacenaje 26 26 28 28 29

Cinco Años del nuevo Centro Logístico Alfaland Carretilla para almacenamiento en frío de Yale paletizador de capas de alto rendimiento de Beumer Terminal táctil TC70 de Motorola THAUMAT lanza su Plataforma Profesional de Movilidad para sistemas Android

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Semanario de la logística Las conexiones directas permiten una mayor celeridad en las entregas, un menor número de manipulaciones y mucha mayor seguridad en el transporte de las mercancías.

El lead time bajo el que opera esta nueva conexión permite ofrecer entregas en plazos de 48-72 horas dependiendo del destino final de los envíos. z

ZONAS LOGÍSTICAS

Plataforma Central Iberum se presenta como la gran alternativa de suelo logístico e industrial Plataforma Central Iberum muestra las conclusiones del estudio presentado ante importantes representantes de empresas logísticas y otros sectores relacionados, en el que se pone en relación la comparativa entre las ubicaciones logísticas tradicionales del eje A-2 (Corredor del Henares) A-4, con el nuevo eje formado en la A-42.

Una localización que pone a disposición de las empresas interesadas en implantarse en el centro peninsular parcelas de más de 100.000 m2, algo imposible de encontrar actualmente a tan solo 36 km de la Capital.

Puertos marítimos. Plataforma Central Iberum presenta conexiones excelentes con los principales puertos de España, destacando en su excelente acceso con Algeciras y Valencia, principales puertos ibéricos en volumen de mercancía, así como con el puerto Lisboa.

Conexión con el cinturón de Madrid. A tan sólo 20 Km de la M50 y a 30 Km de la M-40, Plataforma Central Iberum cuenta con una ubicación magnífica en lo que respecta a los accesos a las principales vías de circunvalación de Madrid. Así mismo, su área de influencia incluye el sur metropolitano de la Capital, siendo éste el más poblado de la Comunidad con 1.105.000 habitantes, casi medio millón de habitantes más que el Este metropolitano (Corredor del Henares).

Tejido productivo. Situada en el municipio toledano de Illescas, PCI tiene el área de influencia más poblado y con mayor tejido industrial de la zona centro peninsular, al situarse muy próxima al cinturón industrial de Madrid. Según datos del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid, de las 438.000 unidades productivas de la Comunidad, 125.000, o lo que es lo mismo, el 28,5% de las mismas, se sitúan en el sur metropolitano, muy lejos de los 65.000 del este metropolitano. A estos datos hay que añadir que, en esta misma zona se encuentra la mayor concentración de centros comerciales de la zona centro, lo que se traduce en grandes focos de consumo a los que darles cobertura en el suministro de sus productos.

Masa laboral. Con una masa laboral disponible de más de 23.000 trabajadores, según datos del SEPECAM, permite un mercado de trabajo flexible y con capacidad para atender la demanda de mano de obra que requieran las empresas que se implanten en Plataforma Central Iberum.

Costes laborales. El coste salarial medio, según convenico, en el sector de la logística, transporte y distribución de la provincia de Toledo es un 21,20% menor con respecto Guadalajara (Corredor del Henares) y un 20,90% por debajo en comparación con Madrid.

Incentivos y ahorros. Plataforma Central Iberum también ofrece ventajas en cuanto a tasas impositivas e incentivos económicos.

Así pues, se pueden obtener ahorros de hasta un 42% en la fiscalidad municipal a 10 años, al igual que hasta un 15 % en ayudas económicas para las empresas de nueva implantación.

Estas ventajas, que hacen de Plataforma Central Iberum la mejor localización logística en el centro de la Península Ibérica, se resumen en: Conexiones. En lo referente a las conexiones y distancias, PCI se encuentra conectada con las cuatro autovías (A-42, CM-41, CM43 y CM-42) que la enlazan con las principales circunvalaciones de Madrid y todas las autovías radiales de España (desde la A-1 hasta la A-6), desde donde ofrece una inmejorable cobertura de eje este-oeste y centro-sur peninsular.

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Sostenibilidad. En cuanto a la sostenibilidad, Plataforma Central Iberum se presenta como la primera zona industrial europea sostenible, convirtiéndose por tanto en el primer parque ecoindustrial español y uno de los primeros de Europa, beneficiario del programa LIFE+ de la UE y cofinanciado por la CE. Todo ello, aporta importantes beneficios al entorno y las empresas implantadas. Algo que cada vez está más valorado en las empresas para sus políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC /RSE).

Grandes parcelas. Con sus parcelas de hasta 480.000m2, este ecopolígono fue diseñado y planeado para ser capaz de absorber grandes demandas de suelo, característica necesaria para las plataformas logísticas del futuro. Plataforma Central Iberum se basa en la experiencia de otros países con una gran evolución en materia de suelo logístico e industrial, siguiendo la tendencia actual de aglutinar grandes concentraciones de suelo logístico, próximas a zonas de gran consumo.

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Semanario de la logística Además, Plataforma Central Iberum ofrece en su fase 1 de urbanización excelentes y competitivas condiciones económicas para nuevas instalaciones, con las que patrimonializar la inversión en un periodo de entre 12 y 14 años. z

LOGÍSTICA

Logiters realizará la logística integral de los productos del fabricante ruso Splat Kosmetiks Logiters, operador logístico español y uno de los principales en la Península Ibérica, ha sido elegido por el fabricante ruso líder de productos cosméticos e higiene oral, Splat Kosmetiks, para llevar a cabo la logística completa de sus productos de alta gama marca Splat.

En palabras del representante comercial de Splat en la península ibérica, Pablo A. Criado, Managing Director de Balticco, “nuestro objetivo es posicionar a Splat como marca de referencia en su sector por su calidad e innovación, como ya ocurre en otro mercados internacionales. Para ello, hemos confiado un aspecto tan crítico como la gestión logística de nuestros productos a Logiters, por su alta especialización y su experiencia probada.”

Por su parte, el Director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, señala: “este acuerdo es especialmente gratificante, ya que nos da la posibilidad de ser partícipes del ambicioso proyecto de Splat. Desde nuestra posición como operador logístico, estamos capacitados y preparados para asumir el incremento de volumen de trabajo que estamos seguros supondrá la penetración comercial de Splat en España fruto del trabajo bien hecho.” z

TRANSPORTE URGENTE / EMPLEO

SEUR contrata a más de 1.300 profesionales para atender la mayor campaña de Navidad de su historia El próximo 15 de noviembre, SEUR arrancará la mayor campaña de Navidad de su historia con más de 1.300 contrataciones, un 12% adicional sobre su plantilla habitual de 6.300 empleados.

Una campaña cuya intensidad se mantendrá hasta el 18 de enero, debido al comienzo de las rebajas, y cuyos volúmenes se estiman en un aumento del 30% sobre la actividad normal. Esto va a provocar que días clave, como el 17 de diciembre, la compañía mueva hasta medio millón de paquetes.

El acuerdo, firmado el pasado mes de septiembre, tendrá una duración inicial de 2 años y comprende los servicios logísticos de recepción, almacenaje, preparación de pedidos para el canal B2B y distribución. Dentro del proceso de preparación de pedidos, se incluyen tareas relativas a manipulaciones especiales como el reetiquetado o la gestión de promociones exclusivas para campañas o puntos de venta. Todas estas acciones se llevarán a cabo desde el almacén especializado en productos de consumo que Logiters tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara), el cual cuenta con más de 60.000 m2.

Por otro lado, los representantes comerciales de Splat para España y Portugal, tienen como objetivo coordinar e impulsar la entrada de la marca rusa en los mercados español y portugués.

Para ello, quieren dar a conocer la línea de productos Splat a los más importantes distribuidores y minoristas para los canales de distribución, perfumería, cosmética y farmacia.

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Para hacer frente a este incremento, SEUR ha reforzado todas sus áreas con el objetivo de garantizar un servicio eficiente y de calidad a sus clientes. Con el objeto de dar respuesta a todas las necesidades, la compañía realizará entregas de servicios preferentes durante los días 24 y 31 de diciembre, y mantendrá el servicio de atención al cliente 24/7 a través de seur.com, así como en sus canales sociales (Twitter y Facebook) en el horario habitual.

Semanario de la logística El notable aumento de las operaciones de transporte previstas para este periodo se debe, esencialmente, al auge del comercio electrónico que ya mueve en España más de 200.000 paquetes al día. Los sectores que mayor impulso experimentarán durante la campaña serán la moda, la electrónica, la decoración y muebles, y la alimentación gourmet. Compañías como Zara.com, Mango, Pc Componentes, Westwing o Mimub, entre otras, ya han confiado a SEUR su operativa logística de envío de sus productos.

expansión de Norbert Dentressangle, en sus primeros seis meses, la red de franquicias cuenta con siete miembros que cubren parte del territorio nacional.

Otro fenómeno es el que protagonizarán las grandes plataformas de comercio electrónico, que son clientes de SEUR, en los que el incremento de actividad puede llegar a multiplicarse por siete, respecto a días habituales.

Contrataciones Según las previsiones realizadas, Madrid y Cataluña, seguidas en menor medida de Valencia, son las zonas en las que se va a concentrar el refuerzo operativo durante esas semanas, siendo los perfiles más demandados personal de reparto, atención al cliente y mozos de almacén.

Nota: Para todos aquellas personas que estén interesadas en participar en el proceso de selección en esta campaña, pueden dirigirse al apartado de “Trabaja con nosotros” disponible en la web de SEUR- z http://www.seur.com/contenido/compania/trabaja-con-nosotros.html o directamente al correo electrónico gestionpersonas@seur.net.

LOGÍSTICA

Éxito de el modelo de franquicias y balance positivo de los 6 primeros meses de Norbert-dentressangle Norbert Dentressangle se muestra muy satisfecho con los resultados alcanzados, en línea con las previsiones que anunció en LOGISTICS 2013 Coincidiendo con el primer aniversario del anuncio del lanzamiento de la red de franquicias de Norbert Dentressangle en LOGISTICS Madrid, el operador logístico hace un balance positivo de los seis primeros meses de vida de su modelo de franquicias, que arrancó en Abril de 2014. Con una facturación anualizada de aproximadamente 2M€, se consolida la red de franquicias de transporte de mercancía paletizada, con servicio a toda la Península Ibércia y Europa.

La trayectoria del proyecto se caracteriza por una expansión y crecimiento constantes La evolución y crecimiento del proyecto sigue configurándose según el plan previsto. Actualmente, en línea con la política de

Por zonas, en el centro de la Península se integran cuatro colaboradores, concretamente en Aranda de Duero (Logistica y Transportes Ribera de Duero S.L.), Ávila y Segovia (Transportes M. Esteban) y Cuenca (Luis Verdú García). En la zona de Levante la red de franquicias está compuesta por un centro en Castellón de la Plana (Transportes Viciano S.l.) y otro en Valencia (AJET Logistica y Distribución S.L.). Cataluña también suma una franquicia en Barcelona (Nolivea Serveis Logistics S.L.).

Antes de final de año habrá nuevas incorporaciones, está confirmada la integración de cinco nuevos centros a la red de franquicias de Norbert Dentressangle, intensificando y consolidando así la actividad en la zona Norte, Centro, Levante y Suroeste de la Península entre otros.

Desde que Norbert Dentressangle anunciara su modelo de franquicias, han sido muchas las empresas de transporte y logística interesadas en participar en el proyecto. En este sentido, la Compañía ha desarrollado una estrategia de implantación en base al ritmo de incorporación de nuevos miembros, siendo éste de manera escalonado, con el fin de poder absorber el volumen de trabajo y consolidar los diferentes proyectos. Norbert Dentressangle asegura así un servicio óptimo en línea con la estructura empresarial de la Compañía.

El operador logístico, ha materializado una idea de negocio que garantiza el éxito del proyecto, formar parte del modelo de franquicias es una oportunidad de futuro por su potencial rentabilidad.

Ventajas y requisitos El modelo de franquicias de Norbert Dentressangle permite a sus miembros integrarse en su red de paletería a través de dos líneas de negocio, el servicio de paletería doméstica (servicio regular y diario de distribución capilar de mercancía paletizada en toda la Península Ibérica) y el servicio Red Europe (distribución capilar regular, con recogidas diarias, a 30 países de Europa). La franquicia ofrece un servicio de primer nivel en una zona exclusiva de ventas, con costes conocidos y eficientes, además, puede adap-

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Semanario de la logística tarse a sus propias necesidades manteniendo su personalidad jurídica e independencia sobre sus tarifas. El sistema presenta una flexibilidad total de envíos, con soluciones optimizadas y opciones para entregas concertadas, nocturnas o servicio “Premium”, éste con compromiso de entrega total.

Turquía sirve de entrada al mercado de Oriente Medio para las empresas españolas, además de ser una economía que está en “expansión”, según el directivo. Es en esta relación de intereses cruzados en la que se basa la compañía de logística para impulsar su negocio en España, donde ya tenía una pequeña presencia.

Por su parte, Norbert Dentressangle requiere al colaborador disponer de unas instalaciones, equipo humano y material adecuado. El franquiciado debe tener presencia local, así como experiencia en el sector, solvencia financiera, capacidad de inversión y unos niveles mínimos de actividad. La exclusividad en el servicio de paletería y Red Europe, son imprescindibles, el colaborador no puede trabajar con la competencia. Para formar parte del modelo de franquicias e integrarse en la red de Norbert Dentressangle, las empresas de transporte y distribución deben dirigirse a atencioncliente@norbert-dentressangle.com.

Servicio de Paletería El servico de paletería de Norbert Dentressangle cuenta ya con más 11 años de experiencia. Sus dos principales líneas de actividad, servicio de paletería doméstica y Red Europe, han evolucionado de manera vertiginosa a lo largo de estos años.

Desde sus inicios, Norbert Dentressangle se ha decantado por un modelo de cargas traseras, y básicamente radial que une los centros que componen la red con conexiones diarias, además de un plataforma centralizada con el fin de cubrir cualquier hueco que pudiera dejar el modelo radial.

En la actualidad existe un buen nivel de servicio, el modelo de paletería garantiza entregas en condiciones y plazos. En este sentido, entre los proyectos de futuro cabe destacar la modernización y ampliación de algunos centros, el desarrollo de nuevos segmentos de mercado y la consolidación de la red de franquicias. z Fuente: Norbert-dentressangle

LOGÍSTICA / EMPLEO

Ekol prevé crear 1.000 empleos en España Ekol, una de las principales compañías de esta actividad en Europa, ha presentado un plan de expansión que contempla la creación de 1.000 empleos en el país en los próximos cinco años.

La compañía, que está presente en 10 países europeos, tiene proyectada una inversión de dos millones de euros en los próximos dos años en España para llevar a cabo este plan de expansión.

El consejero delegado de la empresa, Ahmet Musul, tiene por objetivo crear un puente de unión comercial entre España y Turquía. “El intercambio entre ambos países está creciendo”, considera.

El máximo directivo de la empresa es defensor del “interés bilateral” que tienen las relaciones entre ambos países. Turquía es un “gran productor de textil” que, a su vez, es un mercado “muy interesante” para las empresas españolas.

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Ekol pretende convertirse en líder en la logística de los intercambios entre ambos países. Ya con el tráfico actual existente entre estos mercados y gracias a la inversión realizada por Ekol, la compañía espera superar “con creces” los 100 millones de euros de facturación dentro de cinco años.

El consejero delegado de Ekol afirma que este era “el momento adecuado” para invertir en España. Musul considera que la economía española mejorará y comenta que tiene “creencia en la rápida recuperación”. Por ello, aunque sus estimaciones contemplan la actual actividad económica, esperan que el reflote de España haga que se superen las previsiones. “Estamos encantados de contribuir a la economía española”, afirma Musul.

Una de las primeras inversiones que ha llevado a cabo la empresa ha sido en un barco “rápido” que ofrece la posibilidad de un transporte en menor tiempo, lo que ha levantado, según la compañía, el interés de algunos de sus clientes españoles, sobre todo en el textil, ya que permite la compra en mercados como Marruecos o Túnez tras la subida de precios de los clientes asiáticos.

Aunque el textil y los automóviles serán los principales motores de la actividad de Ekol, la empresa no se quiere cerrar a un solo sector. “Lo principal es centrarse en las necesidades del cliente”, según el responsable de la empresa.

Musul considera que el valor diferenciador de la compañía respecto a sus competidores es el uso que se da a la tecnología.

“Damos seguimiento a cada pedido para que el cliente pueda hacer sus planes”, explica el consejero delegado.

La filosofía que tiene la empresa respecto a la tecnología también se aplica al almacenaje, donde la automatización tiene “un nivel alto”. Cuenta con un equipo de 100 ingenieros informáticos en Europa para plantear los sistemas técnicos necesarios para agilizar el trabajo y reducir costes.

Semanario de la logística Ekol se presenta como uno de los “pioneros” en servicios de logística integrada. En concreto, Musul defiende que una de las principales fortalezas de la empresa es que controla todo el proceso, dando servicio al cliente desde el almacenaje al transporte.

Tanto los barcos como los camiones son todos de su propiedad.

La compañía no tendrá una sede concreta que centralice toda su actividad en España. Espera expandirse “allí donde el cliente lo necesite”. Por ello, cuenta con tener almacenes en Madrid, Valencia, La Coruña, Barcelona o Zaragoza. z

TRANSPORTE

Actualización del Observatorio de la morosidad y pagos en el sector del transporte octubre 2014 Fenadismer publica los resultados actualizados del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España correspondiente al mes de Octubre de 2014.

Los plazos de pago se sitúan en 87 días de media incumpliendo la Ley de morosidad un 69% de los clientes de los transportistas, constatándose un importante incremento de los plazos de pago frente al mes anterior.

Como se recordará, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) puso en marcha el mes de Julio de 2012 el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en nuestro sector, y en consecuencia verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales, la cual establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

Para la obtención de los resultados del Observatorio, FENADISMER en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte lleva a cabo una encuesta muestral de carácter continuo bajo los siguientes parámetros: 3 Ámbito poblacional: empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional.

3 Ámbito temporal: encuesta permanente mediante procesado de carácter mensual.

3 Diseño muestral: en torno a 800 empresas transportistas.

3 Información solicitada: modalidades de pago y plazos de pago que perciben las empresas transportistas.

En relación a la encuesta llevada a cabo en el mes de Octubre de 2014, los resultados obtenidos son los siguientes:

1. Modalidades de pago: el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 36%), seguido de la transferencia (un 32%), del confirming (un 30%), y el cheque (un 2%).

2. Plazos de pago: el 69% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio no habiéndose producido variación respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago. En el último mes se observa un mantenimiento en los plazos de pago respecto al mes anterior: así en el mes de Octubre de 2014 el plazo medio de pago se situó en 87 días de media.

Cabe recordar que el mes de Febrero de 2013 el Gobierno modificó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, estableciendo una nueva regulación de la morosidad en España, mediante la cual se señalaba la regla general de que el plazo máximo de pago debería ser de tan sólo 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”. En relación a dicha regulación, por iniciativa de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad de la que forma parte FENADISMER, está previsto que el Parlamento apruebe en los próximos meses un régimen legal sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos máximos de pago. z Fuente: FENADISMER

INFRAESTRUCTURAS

Fomento invertirá en la renovación de vía del tramo Almoraima-Algeciras del contrato para la renovación de vía del trayecto AlmoraimaAlgeciras, en sus Fases II y III, perteneciente a la línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, a su paso por la provincia de Cádiz. A este importe hay que añadir otros 8.924.546 euros (sin IVA) en concepto de materiales y servicios aportados por Adif.

El contrato, que cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses, es continuación de las actuaciones ya en marcha en la Fase I, de 3,7 km de longitud, y que se desarrollan entre los pp.kk. 3/100 y 6/800, a la altura de la estación de San Roque Mercancías.

Los trabajos ahora licitados consisten en la renovación de 16,7 km de vía entre los pp.kk. del 1/200 al 3/100 y del 6/800 al 21/600, dando solución a los problemas de infraestructura de la línea, a través de las siguientes actuaciones: Aprovechamiento de la plataforma actual, con recrecido de la misma y pequeñas rectificaciones de trazado (mejorando el trazado de vía general con parámetros de 160 km/h donde las condiciones lo permiten)

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Semanario de la logística 3 Mejora de la infraestructura existente, dotándola de la capacidad suficiente para soportar los futuros tráficos previstos

INFORME

3 Cambio de configuración de las estaciones de San Roque-La Línea, Los Barrios y Algeciras para la implantación del tercer hilo en la vía de ancho mixto

La globalización supera la crisis según el Índice de Conectividad de DHL

3 Mejora de la accesibilidad en la estación de San Roque-La Línea Renovación de la superestructura

Estas actuaciones tienen como finalidad el aumento de la fiabilidad y capacidad de la línea, lo que permitirá incrementar y mejorar el tráfico de viajeros y mercancías. Para ello se ha diseñado un tratamiento integral de la línea, tendente a la mejora de la infraestructura y superestructura actuales y a su preparación para una futura electrificación.

Con estas actuaciones se encuentran ya en fase de obras o licitación los 20,4 km de longitud del subtramo Almoraima-Algeciras.

Los trabajos que se desarrollan están incluidos en el tramo San Pablo-Algeciras (50 km) que ha quedado dividido en dos subtramos: San Pablo-Almoraima (29,2 km) y Almoraima-Algeciras(20,4 km). En este último subtramo es donde tienen lugar las actuaciones, que supondrán una inversión total cercana a los 70 millones de euros.

Línea Bobadilla-Algeciras La línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, de 176,2 km de longitud, dispone actualmente de vía única no electrificada, formando parte de los corredores Mediterráneo y Central definidos en la Red Transeuropea de Transporte.

Las obras en marcha se engloban dentro de las actuaciones para la modernización de la conexión ferroviaria con el objetivo de potenciar el tráfico de mercancías y la mejora de la conexión con el puerto de la Bahía de Algeciras, habiéndose ejecutado en años anteriores la renovación del tramo Ronda- San Pablo (59 km).

Por otra parte, la actuación se enmarca dentro del Acuerdo entre Adif y la Junta de Andalucía para la integración operativa de la terminal ferroviaria de San Roque Mercancías y el Sector 2 del Área Logística de la Bahía de Algeciras (ZAL en ejecución por parte de la Junta) constituyendo la segunda fase de dicha integración. z

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El centro de gravedad económico del mundo se desplaza hacia el este; las economías emergentes ven mayor progreso en su conectividad que las economías avanzadas. Europa sigue siendo la región con mayor conectividad global; los Países Bajos de nuevo ocupan el primer lugar DHL, esperto mundial en logística, publicó hoy la tercera edición de su Índice de Conectividad Global (GCI, por sus siglas en inglés), un análisis detallado del estado de la globalización en el mundo. El informe más reciente muestra que la conectividad global —medida mediante flujos comerciales, de capital, de información y de personas que trascienden las fronteras— ha recuperado la mayor parte de las pérdidas que tuvo durante la crisis financiera. En especial, la profundidad de las interacciones internacionales —la proporción de interacciones a través de fronteras nacionales— adquirió un fuerte impulso en 2013, después de que su recuperación se había paralizado el año anterior. Sin embargo, como dimensión distinta de la globalización, la profundidad comercial continúa estancada y el nivel general de conectividad global sigue siendo muy limitado, lo que implica que si se impulsaran en los años por venir, podría haber ganancias de billones de dólares estadounidenses.

“Como consecuencia de la crisis financiera, la globalización se ha visto cada vez más presionada y las negociaciones comerciales internacionales enfrentan una creciente resistencia”, dijo Frank Appel, Director General de Deutsche Post DHL. “En este ambiente de incertidumbre, el índice de conectividad global de DHL ofrece una comprensión integral de la globalización basada en hechos, y demuestra el gran potencial que tienen los países para fomentar su conectividad. Estoy convencido de que un mundo próspero necesita más integración, no menos.”

El índice de conectividad global de DHL 2014 documenta la desviación sustancial de la actividad económica hacia las economías emergentes, por lo que el centro de gravedad económico del mundo se está desplazando hacia el este. Los países emergentes ahora están involucrados en la mayoría de las interacciones internacionales, mientras que antes de 2010 la mayoría de los flujos internacionales ocurrían entre economías avanzadas. De manera notable, los 10 países en donde la conectividad global aumentó más, entre 2011 y 2013, son todos ellos economías emergentes.

Burundi, Mozambique y Jamaica fueron los países que experimentaron el mayor progreso.

Las economías avanzadas no se han mantenido a la par con este cambio. Esto sugiere que quizá estén perdiendo oportunidades de crecimiento en los mercados emergentes. “Para contrarrestar esta tendencia se necesita que más empresas de países desarrollados impulsen su capacidad de expandirse más lejos”, comentó el profesor Pankaj Ghemawat, quien es coautor del informe, experto en globalización y estrategia empresarial aclamado internacionalmente. “Esto se manifiesta en particular a la luz del hecho de que se ha revertido la tendencia hacia la regionalización

Tres publicaciones firmemente asentadas en sus sectores

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Semanario de la logística del comercio, tendencia que duró décadas.” De hecho, el GCI 2014 revela que cada tipo de flujo medido —comercial, de capital, de información y de personas— se ha expandido a mayores distancias en 2013 con respecto a 2005, año de referencia del informe.

registra lo que muchos observadores consideran como la mayor caída en la intensidad de la globalización durante la crisis financiera”, explica el profesor Ghemawat. “Esto debe ser motivo de confianza para usar este índice como la base para el diagnóstico y la toma de decisiones.”

Resultados del Índice de Conectividad 2014 Además de una visión integral sobre el estado de la globalización, el informe de 2014 también proporciona información detallada sobre la conectividad de países y regiones individuales. Los Países Bajos siguen ocupando el primer lugar como el país con mayor conectividad en el mundo y Europa es una vez más la región con mayor conectividad en el mundo. Nueve de los 10 países más globalizados del mundo se ubican en Europa; el otro es Singapur.

América del Norte es la segunda región con mayor conectividad y es el principal pilar de capital e información. Los Estados Unidos son el país con mayor conectividad en todo el continente americano. En general, los Estados Unidos ocupan el lugar número 23 entre 140 países, según la medición del GCI. Los mayores incrementos promedio en conectividad global de 2011 a 2013 se observaron en países de América del Sur, Centroamérica y el Caribe. Medio Oriente y el norte de África fue la única región que experimentó una disminución significativa de la conectividad.

Medición de la globalización en 3-D El informe fue encargado por DHL y preparado por Pankaj Ghemawat (profesor en New York University Stern School of Business y en la IESE Business School de Barcelona, España) junto con Steven A. Altman (asociado senior de investigación y profesor de administración estratégica en la IESE Business School).

A diferencia de otros índices de globalización ya establecidos, el GCI analiza la globalización en 3-D: Se enfoca en la profundidad (Depth) de las interacciones a través de las fronteras de los países, en su Direccionalidad (flujos de entrada contra flujos de salida) y en su Distribución geográfica (amplitud). “El GCI, con su enfoque único en 3-D, es el único índice de globalización que

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El Índice de conectividad global de DHL 2014 se basa en más de un millón de datos puntuales de flujos internacionales —que incluyen comercio, capital, información y personas— acumulados durante los últimos nueve años. La clasificación abarca el 99% del PIB mundial y el 95% de la población mundial. z

Semanario de la logística TRANSPORTE

TRANSPORTE / SOSTENIBILIDAD

Heinz amplía su confianza en FM Logistics al adjudicarle la logística y distribución de sus productos también en Canarias

STEF mejora su eficiencia energética

Heinz, uno de los líderes mundiales en alimentación, ha confiado en FM Logistic Ibérica el almacenaje, preparación de pedidos, distribución capilar y grupaje de sus productos en las Islas Canarias.

Con esta decisión, Heinz amplía su confianza en este operador logístico que desde 2012 ya gestiona la totalidad del transporte de Heinz en la península ibérica.

FM Logistic también presta presta servicios logísticos de almacenaje y distribución para Heinz en Francia, donde ofrece un innovador servicio de pooling a esta empresa y a otras compañías de alimentación.

Gracias a acuerdos como el actual, y a otros recientes en el sector Retail y Alimentación, como los alcanzados con Puratos, Grupo Panstar y Grupo Eurobanan, FM Logistic continúa consolidando el mercado español, con 10 centros en la península ibérica, con una superficie de 400.000 m2 de almacén y con la colaboración de más de 500 empleados en España.

FM Logistic realiza actividades de transporte de carga completa en la Península para empresas de diferentes sectores como Michelin, Alcoa, Heinz, LIDL Nestle Waters, Font Vella – Lanjaron, Heineken, Europastry, Saint Gobain, Alcampo y Bricomart.

El objetivo de la compañía es desarrollar una organización en España que pueda llegar a ser un referente en el transporte peninsular e internacional en todas su facetas, para cubrir todas las exigencias del mercado en, carga completa, grupaje, distribución capilar, carga aérea y marítima. z

STEF Iberia ha puesto en marcha un plan de eficiencia energética que le permite optimizar el uso de los recursos energéticos, realizando un consumo responsable con el medio ambiente y fomentando la sostenibilidad.

STEF mejora su eficiencia energética STEF somete sus centros de trabajo a auditorías internas de autoevaluación para desarrollar medidas adaptadas a cada uno de ellos con el objetivo de conseguir una mayor eficiencia energética.

En la actualidad se está llevando a cabo un proyecto piloto en uno de sus centros consistente en instalar un sistema que permite un ahorro energético de entre un 8% y un 12% lo que equivale a una disminución de emisiones de CO2 de 121,6 Tn al año.

Hasta el momento los resultados están siendo positivos y STEF ya se plantea implantarlo en el resto de instalaciones compatibles con esta solución.

Además de esta nueva iniciativa, STEF contribuye al cuidado del medio ambiente a través de un uso de energía 100% renovable en aquellas plataformas donde tiene un consumo eléctrico más intensivo. Desde 2012, STEF renueva cada año la Certificación de Garantía de Origen otorgada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (anteriormente CNE) de 24,7 GWh de electricidad proveniente de fuentes de energía renovable.

Otra de las iniciativas llevadas a cabo por STEF es la utilización de lámparas LED en sus instalaciones consiguiendo una reducción de más de 1.000 Tn al año en sus emisiones de CO2. STEF ha ido equipando sus nuevas instalaciones con este tipo de iluminación y adaptando las ya existentes con una inversión superior a los 435.000€.

Además, STEF enfría el 95% del volumen de sus cámaras con gas refrigerante eficiente de origen natural sin potencial de destrucción de la capa de ozono (ODP = 0) y sin incidencia en el efecto invernadero (GWP = 0).

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Semanario de la logística La eficiencia energética de las instalaciones de STEF se ve potenciada por la concienciación y saber hacer de su personal, que conoce en profundidad sus instalaciones, obteniendo el máximo rendimiento y garantizando la seguridad y calidad de la cadena de abastecimiento agroalimentaria.

STEF refuerza nuevamente con esta iniciativa su compromiso para el desarrollo sostenible que se enmarca en su política de responsabilidad social corporativa. z

TRANSPORTE / SOSTENIBILIDAD

Chep reduce el coste de transporte y las emisiones de CO2

Estamos encantados de ser uno de los colaboradores de CHEP en este sentido”.

CHEP trabaja día a día para incrementar el número de clientes que participan en las iniciativas de “Transporte Colaborativo”.

CHEP quiere ser un socio estratégico y referente de sostenibilidad para el sector logístico, proporcionando las mejores soluciones medioambientales y ayudando a construir una cadena de suministro más eficiente.

Frédéric Fimbel, responsable del programa de Transporte Colaborativo de CHEP en Europa, añade: “Nuestro objetivo es reducir las distancias de transporte y los kilómetros en vacío a lo largo de la cadena logística. Al compartir transporte con nosotros, los clientes consiguen ahorros adicionales y al mismo tiempo contribuyen al cuidado del medioambiente. En los 12 últimos meses, 85 empresas europeas han participado con nosotros en este programa”. z

La firma, en colaboración con sus clientes, desarrolla el transporte colaborativo para eliminar emisiones y gastos innecesarios.

CHEP ha eliminado tres millones de kilómetros de transporte de las carreteras europeas en los últimos 12 meses gracias al trabajo conjunto llevado a cabo con sus clientes, buscando sinergias de trasporte y combinado rutas. Esta medida ha reducido las emisiones de CO2 en 2.887 toneladas métricas, que equivalen a las generadas por el consumo eléctrico anual de 397 hogares en un año (*) Pere Joan Masó, Director de Logística de CAPSA, comenta: “Desde 2011, buscamos oportunidades de colaboración con nuestros proveedores para eliminar transporte innecesario. Reutilizar los vehículos una vez que han completado su ruta principal logra crear un círculo virtuoso de eficiencia logística. En este sentido, CHEP ha demostrado ser un socio estratégico”.

TRANSPORTE

El Grupo Mazo desembarca en Argelia El Grupo Mazo amplía su oferta de servicios con una nueva ruta inaugurada a principios de octubre y que une Europa con Argelia. El destino del primer viaje fue la localidad de Ain Nouissy, localizada a 80km. de Orán, al oeste del país. El camión, que iba cargado de 23.000kg. de fruta variada, provenía de un cliente francés.

¿En qué consiste el “Transporte Colaborativo”?

Habitualmente los clientes de CHEP envían sus productos a la distribución comercial empleando paletas azules CHEP y, una vez entregado el producto, los camiones vuelven a las fábricas vacíos.

Gracias al “Transporte Colaborativo”, ese camión es gestionado por un operador logístico que, tras completar la entrega y quedar vacío, en vez de volver a las instalaciones del fabricante, recoge las paletas azules de los puntos de la distribución comercial para transportarlas a los centros de servicio CHEP. Una vez allí, son revisadas / reparadas y se vuelven a entregar, empleando el mismo camión, a nuevos clientes. Este proceso acaba con los desplazamientos de camiones vacíos, reduce los costes de transporte y beneficia al medio ambiente.

William Stobart, Director General de Eddie Stobart Limited, uno de los nueve operadores logísticos que participan en este programa en el Reino Unido afirma: “cada iniciativa varía en términos de tamaño y configuración, pero en definitiva el objetivo es el mismo: eliminar transporte innecesario y reducir las distancias de transporte a lo largo de la cadena de suministro, algo que favorece a todos los involucrados y al medio ambiente.

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La transportista valenciana, de esta forma, pone en marcha toda su maquinaria intermodal y desembarca en Argelia. A partir de ahora conectará Europa con el país africano a través de diferentes puertos (Barcelona, Alicante, Almería, Marsella, Orán, Argel, Ghazaouet...).

Mazo dará cobertura en todo el territorio argelino, al igual que viene haciéndolo en Marruecos desde hace 14 años.

Semanario de la logística El Grupo Mazo tiene una dilatada experiencia en transportes marítimos Desde 1989 realiza tráficos marítimos a las Islas Canarias y Baleares, donde dispone de delegaciones propias, llegando sus mercancías a todas las islas. Además, cuenta con otras rutas marítimas que unen la Península con Italia, Inglaterra y Marruecos. En total realiza más de 27.000 viajes anuales en barco, lo que la convierten en una de las empresas líderes a nivel nacional en este tipo de transporte.

En la actualidad, Mazo cuenta con una de las mayores flotas propias de España, compuesta por cerca de 280 cabezas tractoras y 630 semirremolques frigoríficos. Realiza transportes por toda la Europa Comunitaria y su equipo humano lo componen más de 400 personas. z

Es importante asimismo que la compañía elegida sea ágil a la hora de resolver, de gestionar y sobre todo de transportar las mercancías, aún más en caso del transporte marítimo, por sus condicionantes específicos de mayor riesgo.

También la puntualidad es importante, pues si al cliente se le señala una fecha y hora concreta y la agencia falla, en realidad quien está fallando es la empresa que envía el producto, que es a quien ha comprado el cliente. Por eso es necesario exigir una puntualidad exquisita.

Y la imagen. La empresa que sirve el producto es una extensión de la empresa que lo crea, pues en definitiva el cliente no diferencia entre quien compra y cómo le llega a casa. Desde el momento en el que la mercancía sale de la empresa que la envía, parte de esa imagen estará relacionada con la agencia que la está transportando.

Fuente: Blog MOLDTRANS

TRANSPORTE

¿Cómo escoger una buena empresa de transporte de mercancías?

A la hora de efectuar la contratación de una empresa para el transporte de mercancías, tanto en territorio nacional como para transporte internacional vía marítima, es sumamente importante tener en cuenta una serie de condiciones para asegurarse de que los bienes alcancen su destino en las mejores condiciones.

NOMBRAMIENTO

Schnellecke prolonga el contrato con el director de operaciones Andreas Wagner El consejo de administración de Schnellecke Group AG & Co. KG ha prolongado el contrato antes de tiempo por 5 años más con el director de operaciones Andreas Wagner.

Uno de los factores fundamentales a la hora de seleccionar agencia es el precio: pedir tarifa y comparar precios es muy adecuado, pero también es necesario reflexionar sobre otros condicionantes.

Andreas Wagner„Continuamos colaborando con mucho éxito“, subraya Nikolaus Külps, empresario y presidente de la junta directiva de Schnellecke Group AG & Co. KG. Con esta decisión, el consejo de administración de la empresa familiar de Wolfsburgo, consolida la orientación tomada con Andreas Wagner para que la empresa se convierta en un proveedor logístico líder a nivel mundial en la industria de la automoción.

Así, la agencia debe conocer bien la zona o la ruta a utilizar en el transporte, debe estar especializada en ese trayecto, ha de ser la más adecuada para los distintos tipos de pesos de las mercancías con los que la empresa trabaja habitualmente. Que cuente, además, con un seguro que recoja la mayoría de los riesgos inherentes al transporte, es recomendable sobre todo en caso de mercancía valiosa, tanto por pérdida como en caso de rotura.

Andreas Wagner es responsable de Schnellecke desde agosto de 2010 en su calidad del miembro del consejo y director de operaciones. Durante este tiempo, ha trabajado de manera decisiva en el desarrollo fructífero de Schnellecke Logistics, consiguiendo entre otros, nuevos encargos importantes, la implementación de métodos de gestión de proyectos y LEAD y la ampliación del portfolio de los clientes. z

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Semanario de la logística MARÍTIMO

356,6 millones de toneladas movidas los nueve primeros meses de 2014 El tráfico total portuario registrado en los 46 puertos de titularidad estatal que coordina Puertos del Estado, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, alcanzó las 356.637.023 toneladas movidas durante los nueve primeros meses del año, lo que supone un incremento del 4,1% respecto al mismo periodo de 2013. Este incremento, que viene a suponer tres trimestres consecutivos de subidas, se debe al impulso de los graneles sólidos, que superaron los 64,9 millones de toneladas, creciendo un 12,8%:

Los contenedores alcanzaron los 10,6 millones de TEUs, aumentando un 2,3%. En esta partida destaca principalmente la evolución de Bahía de Algeciras, que continúa batiendo récords de movimientos, al crecer un 8,2% y mover 3,5 millones de contenedores, y Valencia, que alcanzó 3,3 millones y una subida del 0,8%. Especial incidencia ha tenido el tránsito de contenedores, que ha supuesto el 53,6% del total de contendores movidos, 5,7 millones de TEUs, y ha aumentado un 4,6%, paliando así el ligero descenso de los contenedores de impor/expor (-2,5%). z

PUERTOS

El impulso de los graneles sólidos se ha visto reflejado en los incrementos experimentados por los puertos de Castellón (+42%), Bahía de Algeciras (38%), Tarragona (34%), y Huelva (23%), y A Coruña (20%), y sitúan a Gijón como primer puerto nacional en este tipo de tráfico con 11,8 millones de toneladas y un crecimiento del 8%.

En graneles líquidos, cinco puertos concentran el 67,5% (80,2 millones de toneladas) de movimientos de estas mercancías: Cartagena (19,1 millones), Bahía de Algeciras (19), Huelva (15,6), Tarragona (14,3) y Bilbao (12). Los más de 119 millones de toneladas manipuladas propiciaron un crecimiento del 3,5%.

La mercancía general sigue siendo la forma de presentación más numerosa, y cuatro puertos: Bahía de Algeciras (46,1 millones de toneladas), Valencia (43,8), Barcelona (20,6) y Las Palmas (10,8) manipularon cerca del 75% (121,4 millones de toneladas) del total nacional.

Igualmente favorable fue la evolución del tráfico ro-ro, que se incrementó hasta septiembre un 6,9% con 36,2 millones de toneladas, con subidas en el puerto de Valencia del 18,9% con 5,7 millones de toneladas, y en los de Barcelona y Baleares, primero y segundo en este tipo de tráfico, con 7,4 millones (5,5%) y 7,1 millones (6,9%), respectivamente.

La Autoridad Portuaria de Ferrol y Gas Natural se alían para fomentar el uso del GNL La Autoridad Portuaria de Ferrol, Gas Natural Fenosa, Reganosa y Ferrol Container Terminal (FCT) se han aliado para desarrollar en los puertos de Ferrol y San Cibrao el suministro de gas natural licuado (GNL) para buques que lo utilicen para sus motores.

También estudiarán qué infraestructuras se precisan para el avituallamiento de este combustible con destino tanto al transporte marítimo como al terrestre. Esta iniciativa conjunta tendrá una duración inicial de dos años.

Con tal fin, los cuatro socios han elaborado un memorando que hoy mismo han firmado José Manuel Vilariño Anca, como presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, José Luis Lloret Soler, como director de Soluciones y Servicios Energéticos de Gas Natural Servicios, filial de Gas Natural Fenosa, Emilio Bruquetas, director general de Reganosa, y Lopo María Martíns de Castro Feijó, presidente de FCT. La iniciativa está vinculada con la “Directiva europea de implantación de una infraestructura para combustibles alternativos”, que acaba de entrar en vigor, y que, entre otras mejoras, promueve la creación de una red básica de suministro de GNL en los

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Semanario de la logística puertos marítimos. Esta infraestructura está orientada a permitir que los barcos cumplan los límites de emisiones atmosféricas que regirán próximamente en las Áreas de Control de Emisiones (ECA). En este contexto, dadas la posición geoestratégica de Ferrol, su garantía de acceso al gas natural licuado a través de la terminal de Mugardos, propiedad de Reganosa, y la presencia en la ría de astilleros líderes en el mantenimiento de gaseros, las partes están interesadas en posicionarlo como puerto atlántico de referencia en la logística y el uso del gas natural como combustible.

PUERTOS

La Cámara Española de Comercio de Tánger distingue a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con el Premio CECIT 2014 La Cámara Española de Comercio e Industria de Tánger reconocerá el próximo 14 de noviembre el trabajo que viene realizando la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) en la promoción de los intercambios comerciales, la cooperación y las relaciones económicas entre España y Marruecos. Para ello, en reconocimiento público al Puerto Bahía de Algeciras, la Cámara concederá a la APBA el Premio CECIT 2014 en la categoría “Fomento a la Cooperación Hispano-Marroquí”.

Este esfuerzo conjunto de las cuatro entidades mejora la posición de Ferrol en la carrera por ganar ventajas competitivas en los servicios que serán precisos en los puertos del futuro. En esta línea ya trabajan también la propia Autoridad Portuaria y Reganosa con Navantia, la Xunta de Galicia y la Universidad de Santiago, a través del programa Ten-T, que apoya la Comisión Europea.

El memorando firmado hoy establece un marco de colaboración para fomentar la eficiencia energética en el ámbito de la movilidad marítima y terrestre en el puerto ferrolano, y, entre otras medidas, las necesarias para la implantación del suministro de GNL como combustible para barcos.

Entre las acciones a desarrollar destaca un estudio de viabilidad del suministro de GNL en el puerto exterior y un análisis sobre las necesidades de avituallamiento de gas natural licuado en el ámbito portuario. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao se compromete a fomentar la reducción de emisiones por medio del uso de GNL en buques y vehículos relacionados con la actividad en los muelles.

La implicación directa de Ferrol Container Terminal en este acuerdo pone de manifiesto el interés en conseguir que los buques portacontenedores que atraquen en el puerto exterior puedan ser abastecidos de gas natural licuado durante sus operaciones de carga y descarga. Ello conferiría al puerto ferrolano una capacidad operativa de gran relevancia para competir en el mercado de este tipo de transporte.

Además de realizar la investigación conjunta propuesta, los cuatro firmantes del memorando intercambiarán técnicos para que desarrollen los programas. Igualmente promoverán entre navieras y restantes operadores portuarios el conocimiento de los servicios y capacidades del puerto de Ferrol en el ámbito del GNL. z

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La Cámara Española de Comercio e Industria de Tánger es uno de los organismos que asesoran al empresariado español que quiere desarrollar sus negocios en Marruecos. La propia APBA es miembro de la Cámara desde 2008, participando en muchas de las iniciativas y encuentros organizados en sectores como el del transporte y logística, pero también de automoción, multisectoriales, etc donde el Puerto de Algeciras y las empresas que operan en él ofrecen sus servicios y soluciones logísticas como puente marítimo del Estrecho.

Los intercambios comerciales entre Europa y Marruecos en ambos sentidos y a través del Puerto de Algeciras no han dejado de crecer en la última década. De esta forma, en lo que va de año (hasta septiembre) han utilizado la línea Algeciras-Tánger MedAlgeciras, un total de 172.873 camiones, un 13% más que en los 9 primeros meses del año pasado. El crecimiento de clientes comunes requiere también de una mejora continua en ambos puertos que además de en inversiones en infraestructuras, pasa por la cooperación y coordinación de ambas dársenas del Estrecho.

Semanario de la logística Inversiones A este lado del Estrecho una de esas mejoras es la del Puesto de Inspección Fronterizo (PIF), que se encuentra inmerso en una remodelación total de los 15 muelles de descarga más antiguos y la construcción de un nuevo módulo para inspección de animales vivos, un proyecto en el que la institución portuaria está invirtiendo más de 3 millones de euros, cofinanciados con Fondos Feder. El Puesto de Inspección Fronteriza del Puerto de Algeciras es el único del Mediterráneo autorizado por la UE para inspeccionar todos los tipos de mercancías y animales vivos. A la del PIF hay que sumarle el nuevo aparcamiento para camiones ubicado en Isla Verde o todos los procesos que la APBA está implantando en la actualidad referentes a la trazabilidad de la carga, entre otras iniciativas. z

MARITIMO

Santiago Garcia-Milà es reelegido presidente de la European Sea Ports Organization (ESPO) La entidad representa los intereses de los puertos marítimos de la Unión EuropeaEl subdirector general de Estrategia y Comercial del Puerto de Barcelona, Santiago Garcia-Milà, ha sidoreelegido por unanimidad presidente de la European Sea Ports Organization (ESPO), la entidad que integra los puertos comerciales de Europa, por un segundo mandato consecutivo de dos años.

La reelección de Santiago Garcia-Milà como presidente del ESPO se ha producido durante la AsambleaGeneral de la organización celebrada hoy en Bruselas, donde también han sido nombrados vicepresidentes de la entidad Eamon O’Reilly (Irlanda), y Annaleena Mäkilä (Finlandia).

El ESPO, fundada en 1993, representa los puertos marítimos de la Unión Europea (UE), defiende losintereses comunes de sus miembros y ejerce como interlocutor de los enclaves ante la ComisiónEuropea. Los más de 1.200 puertos marítimos de los 22 estados miembros de la UE con línea de costacanalizan el 90% de todo el comercio de mercancías de Europa. Además, por estos enclavespasan más de 400 millones de pasajeros el año, tanto en servicios de ferry como de crucero.La principal misión de esta organización es influir en la política común de la UE con el objetivo de reforzarel sector portuario europeo como elemento clave de la cadena de transportes, con mayorseguridad y eficacia, y en condiciones de poder operar en un mercado liberalizado en el marco de unaindustria competitiva y sostenible.

La estructura de la ESPO se compone de una oficina permanente en Bruselas, una Asamblea General, unComité Ejecutivo y 6 comités especializados en varias áreas de la actividad portuaria.

Retos de la nueva presidencia Los dos periodos de presidencia de Santiago Garcia-Milà coinciden con el proceso de revisión de lapolítica europea de puertos, que define nuevos objetivos y regulaciones para el sector portuario, y que se iniciócon la publicación el mayo de 2013 de la propuesta por parte de la Comisión de una nueva Ley de puertos.

En este sentido, ha sido aprobado recientemente por el Consejo Europeo un primer acuerdo donde quedade manifiesto que todavía hay un largo camino a recorrer para asegurar la autonomía de los puertos y la igualdad de condiciones entre todos los puertos europeos para asegurar la competitividad de la economía de Europa. En los próximos meses el Parlamento Europeo reiniciará las discusiones para llegar a un acuerdo definitivo.

Así pues, uno de los principales retos de este segundo mandato de S. Garcia-Milà es conseguir unosinstrumentos de gestión comunes y equivalentes por todo el sistema portuario europeo a través de laflexibilidad y autonomía de gestión de los puertos para contribuir a la generación de valor y competitividad a las empresas europeas.

Paralelamente, el ESPO también trabajará para fortalecer la colaboración entre los actores involucrados en la nueva Red Transeuropea de Transportes (TEN-T). Un golpe aprobada la nueva red TEN-T en diciembre de 2013, se ha abierto el periodo de adjudicación de fondos comunitarios a los proyectos considerados prioritarios.

El objetivo del ESPO es el de asegurar una buena implantación y que los corredores incluyan las prioridades con más Valor Añadido europeo dentro de una estrategia multimodal, garantizando la conectividad de los puertos con la red principal de transporte (accesos viarios y ferroviarios), el desarrollo de las terminales intermodales interiores, la supresión de cuellos de botella y la eliminación de barreras, cómo de gestión, que permitan mejorar sustancialmente la competitividad de los pasos fronterizos. z

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Semanario de la logística PUERTOS

Puertos competitivos

El Puerto de Cádiz busca nuevos nichos de mercado en la feria de turismo de Londres

Pastor ha recordado que desde Fomento se continúa trabajando para proporcionar al sistema portuario todas las condiciones para crecer y ganar en competitividad. La ministra se ha referido también a la aportación de la iniciativa privada que, en los últimos 10 años, supera los 590 millones de euros.

El Puerto de la Bahía de Cádiz aprovechará su participación en la feria de turismo World Travel Market, que se celebró en Londres la semana pasada, para encontrar nuevas oportunidades de negocio en el sector del crucero.

La World Travel Market está considerada como el evento líder del ramo a nivel mundial, donde participan todos los sectores de la industria de viajes como cruceros, líneas aéreas, hoteles, patronatos, etc.

Como en otras ocasiones, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz aprovechará su estancia en la capital londinense para realizar contactos con las principales navieras con sede en Inglaterra.

La estancia de la APBC en Londres coincide con una semana de gran actividad de cruceros en el Puerto de Cádiz. Desde hoy hasta el domingo están anunciadas 15 escalas de crucero, siendo mañana martes el día con mayor afluencia, cuando se esperan 4 escalas simultáneas. z Por los puertos españoles pasan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, lo que representa el 53% del comercio exterior con la UE y el 96% con terceros países. La actividad portuaria aporta a España un valor añadido bruto anual de más de 9.000 millones de euros.

PUERTOS

El Puerto de Algeciras ocupa el quinto puesto europeo y el primero del Mediterráneo en tráfico de contenedores La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido a la inauguración de los nuevos equipamientos de la terminal APM en el Puerto de Algeciras, una instalación puntera para dar el servicio al mercado de los contenedores.

Durante su intervención, la ministra ha destacado que estas infraestructuras avalan que el Puerto de Algeciras ocupe la quinta posición en Europa y la primera entre los puertos del Mediterráneo en tráfico de contenedores. Además, presenta una de las rentabilidades más altas del sistema portuario español.

La instalación, que se ha consolidado como líder en el entorno del Mediterráneo, atiende a la primera naviera del mundo en el ámbito del transporte intercontinental de contenedores.

En ella, la Autoridad Portuaria viene desarrollando desde hace años un plan de mejora de las infraestructuras del muelle Juan Carlos I, a la vez que la iniciativa privada ha acondicionado la operativa interna y los equipos. En este sentido, la ministra ha señalado que esta terminal es un buen ejemplo de la colaboración entre los ámbitos público y privado.

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Los datos indican que el sistema portuario español cerró 2013 con una facturación conjunta de 1.207 millones de euros y unos beneficios de 243,6 millones de euros. Los tráficos portuarios continúan consolidándose y, en los primeros nueve meses de 2014 se movieron un total de 356,6 millones de toneladas, un 4,11% más que en 2013.

“Es importante que, desde Fomento, sigamos trabajando para proporcionar al sistema portuario todas las condiciones para crecer y ganar en competitividad”, ha señalado Pastor.

En este sentido, la ministra ha indicado que una de las prioridades de su departamento es la conectividad terrestre (viaria y ferroviaria) de los puertos, donde se está trabajando para mejorar la intermodalidad.

En el caso concreto del Puerto de Algeciras, considerado como de primer nivel ‘core’ dentro de las Redes Transeuropeas, el Ministerio apuesta por su integración como plataforma logística global dentro de la red nacional de transporte. La importancia que tiene la accesibilidad terrestre a dicho puerto está demostrada a escala europea, ya que la línea férrea Antequera (Bobadilla)Algeciras, salida natural del puerto de Algeciras, se ha integrado en los Corredores Europeos tanto Mediterráneo como Atlántico.

Puertos en Andalucía Andalucía es la primera comunidad autónoma por volumen de inversión del Grupo Fomento en puertos y, de hecho, en el año 2015 se invertirán 239,2 millones de euros en los puertos de inte-

Semanario de la logística rés general del Estado en Andalucía, lo que representa un 27,6% de la cantidad total que se invertirá en el conjunto de los puertos españoles. En el caso de Algeciras, será de 72,5 millones de euros, un 50% más con respecto a 2014.

mismo periodo del año pasado. Las importaciones, por su parte, se mantienen similares a las del año pasado.

Por último, la ministra ha destacado que las Autoridades Portuarias andaluzas aportan el 29% del tráfico total del sistema portuario (356 millones de toneladas de mercancías). z

Las exportaciones que más crecen son las de cemento y clinker, gasoil, coque de petróleo, productos siderúrgicos y otros productos petrolíferos. Por su parte, las importaciones en alza son las de crudo de petróleo, productos siderúrgicos, gasoil, aceites, productos metalúrgicos y productos alimenticios.

PUERTOS

Por mercados, los países de Europa Atlántica siguen acaparando casi la mitad de los tráficos, pese a descender un 2%. Los incrementos vienen de la mano de Centroamérica y Caribe (+46%) y Asia Pacífico (+22%). z

El Puerto de Bilbao mantiene el crecimiento iniciado el año pasado Entre enero y septiembre, el tráfico del Puerto de Bilbao ha alcanzado los 22,7 millones de toneladas, un 1,4% más que en el mismo periodo del año pasado, que en términos absolutos supone un incremento de 310.170 toneladas. Este dato confirma el cambio de tendencia iniciado el año pasado después de cinco años con una caída media acumulada del 5%.

La carga seca – que incluye el tráfico en contenedores, la mercancía general convencional y los graneles sólidos, y es la de mayor valor añadido – aumenta un 4%.Dentro de la misma destaca el crecimiento de la mercancía general, tanto la que va en contenedor (+4%) como la no contenerizada (+15%). Los graneles sólidos, por su parte, crecen un 2%.

El único tráfico que desciende ligeramente (-1%) es el de los graneles líquidos, principalmente por la caída del consumo de gas natural.

Empuje de las exportaciones El crecimiento de los tráficos del Puerto de Bilbao está vinculado al incremento de las exportaciones a través de sus instalaciones, que entre enero y septiembre aumentan un 5% respecto al

AEREO

Continúa creciendo sector de carga aérea en septiembre Los datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre la demanda global de carga aérea muestran de nuevo una aceleración del sector en el mes de septiembre.

Las toneladas-kilómetros de carga transportadas crecieron 5,2% respecto a septiembre de 2013 ―0,8 puntos porcentuales por delante de la demanda media (4,4%) en lo que va de año―. La capacidad creció 3,8%.

Aunque la tasa de crecimiento global continúa la tendencia positiva de los últimos meses, las variaciones regionales son significativas. Las aerolíneas de Asia-Pacífico, Norteamérica, Oriente Medio y África registraron fuerte crecimiento (entre el 5% y el 17% respecto al mismo mes del periodo anterior). Las aerolíneas europeas, por el contrario, vieron descender la demanda un 1,6% respecto a septiembre de 2013, y Latinoamérica, con un 0,3%, apenas registró mejoría respecto a 2013.

"El comportamiento del sector de carga ha sido contradictorio en septiembre. El 5,7% registrado por las aerolíneas de Asia-Pacífico es un signo muy positivo, teniendo en cuenta su cuota de mercado del 40%. Pero el descenso del 1,6% registrado por las aerolíneas europeas es un dato preocupante que refleja la incertidumbre general en el panorama económico europeo, amplificada por las sanciones derivadas del conflicto entre Ucrania y Rusia.

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Semanario de la logística Por otro lado, el estancamiento de la mejora de la confianza empresarial global podría afectar negativamente al sector de carga aérea", declaró Tony Tyler, consejero delegado de la IATA. Análisis regional Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento del 5,7% respecto a septiembre de 2013. La región se está beneficiando de un repunte en la actividad comercial después de la desaceleración del primer trimestre. El lanzamiento del iPhone 6 contribuyó al aumento de los envíos de mercancías procedentes de China. La capacidad subió un 5,6%.

Las aerolíneas europeas vieron descender sus volúmenes de carga aérea un 1,6%, en línea con la persistente debilidad que afecta a las economías de la zona euro y el impacto de las sanciones a Rusia. La huelga de Air France afectó también los volúmenes. La capacidad creció un 1,2%.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento de las FTK del 5,4%. El crecimiento del comercio regional se ha acelerado y los datos positivos de la actividad empresarial apuntan que el sector seguirá creciendo en los próximos meses. La caída de la capacidad (0,2%) mantuvo el factor de ocupación muy por debajo del promedio global (36,0% frente al 45,5%).

En Oriente Medio, el sector registró una subida del 17,0% ―un resultado particularmente fuerte en comparación con el 10,1% de crecimiento promedio en lo que va de año. La capacidad subió un 14,5%.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron un incremento de sólo 0,3%. Sin embargo, los indicadores sobre el comercio y las exportaciones son positivos, por lo que se espera un repunte de los volúmenes de carga aérea en los próximos meses. La capacidad subió un 1,7%.

Las aerolíneas africanas vieron una subida del 11,5%. Los volúmenes comerciales siguen siendo volátiles, pero hay indicios de que las principales economías, como Sudáfrica, están mostrando un mejor comportamiento respecto al inicio del año. La capacidad cayó un 1,3%. z

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EL SECTOR EN CIFRAS

El mercado de comerciales crece un 34,8% hasta Octubre El Plan PIMA Aire 4, una vez que se apruebe, favorecerá la introducción de vehículos más eficientes El mercado de vehículos comerciales crece en el mes de Octubre un 40,2% y 11.601 unidades. Hasta octubre su crecimiento es de un 34,8% y 93.427 matriculaciones, acercándose a las 100.000 unidades.

A pesar de los buenos resultados cosechados por el Plan PIMA Aire en sus ediciones anteriores, y el desarrollo positivo que está teniendo este segmento, el mercado de vehículos comerciales todavía no se ha conseguido reducir la antigüedad del parque de furgonetas. De ahí, la importancia de seguir con la política de renovación de los vehículos impulsado por el programa Plan PIMA Aire 4, que una vez que se apruebe, aportará estabilidad y movimiento al mercado. Además, reducirá sustancialmente las emisiones contaminantes a la atmósfera.

El Plan PIMA Aire 4, repercutirá positivamente en el medio ambiente favoreciendo la incorporación en el parque, de vehículos comerciales con tecnologías más vanguardistas y con menos emisiones de CO2. Este plan favorecerá la introducción de vehículos más eficientes y con tecnologías enfocadas al medio ambiente, a la seguridad vial y a la eficiencia energética. Además, los vehículos comerciales son un elemento muy importante para la recuperación del país y para el conjunto de la economía. Las nuevas furgonetas, oficinas con ruedas, suponen la herramienta fundamental para el desarrollo de la actividad de pymes y autónomos.

Ventas por canales El canal de autónomos ha registrado un incremento en el mes de Octubre del 29,8% y 3.798 unidades. En el acumulado del año, este canal crece un 37,3% y acumula un volumen de 29.008 unidades. Por su parte, el canal de empresa presenta un alza del 65,7% en Octubre, con 6.878 unidades. En el período EneroOctubre este canal crece un 35% con 45.601 unidades. Por último, el canal de rent a car experimenta una caída en el mes de Octubre del 22,6% con 925 unidades. z Fuente: ANFAC

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Semanario de la logística

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Semanario de la logística VEHICULOS INDUSTRIALES

Más Transportes Lara crece con Scania

esto le acompañamos de un servicio de primera calidad, nos quedamos con Scania” Afirma José Manuel Lara, Consejero Delegado.

Esta operación ha sido realizada por V.I. Noriberica, S.A. y financiada, por Scania Finance. z

La madrileña Transportes Lara, S.A. crece con Scania, incorporando a su flota de ya 95 unidades, 16 nuevas tractoras Euro 6 R 450 con tecnología SCR.

VEHICULOS INDUSTRIALES

Baltransa incorpora a su flota la gama T de Renault Trucks Con más de 40 años de experiencia y una flota que supera las 150 cisternas, Baltransa, afincada en Ciudad Real, es una de las principales referencias del sector en Baltransatoda la Península Ibérica. Además de España y Portugal, tiene una importante presencia en el resto de Europa, principalmente en Francia, Italia, Países Bajos, Gran Bretaña y Alemania.

Transportes Lara tiene una dilatada experiencia de más de 45 años en el transporte en cisterna de líquidos alimentarios, tanto en ámbito nacional como internacional.

Transportes Lara apuesta firmemente por la tecnología Scania y sus servicios de valor añadido, de esta forma todas las unidades incorporan el sistema de gestión de flotas Scania C200, contratos de reparación y mantenimiento y formación a sus conductores.

“En estos tiempos tan competitivos ya no hay margen para imprevistos, Scania durante estos años de trayectoria común, nos ha demostrado ser una marca que nos ofrece vehículos avanzados tecnológicamente, fiables y de tara reducida, con motores que nos están ayudando a reducir el consumo combustible, si a Publicidad de cortesia Pulsar para más información

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La empresa que acaba de sumar a su flota tres tractoras Renault Trucks T Sleeper Cab 460 CV, asegura que es la primera de las

Semanario de la logística varias incorporaciones que la empresa realizará de aquí a fin de año. Su increíble reducción del consumo, su cabina espaciosa y ergonómica, así como sus avances tecnológicos al servicio de la rentabilidad son los principales argumentos que han decantado a Baltransa por la galardonada Gama T de Renault Trucks. z

diseño comunes: la marca de hierro, que ahora ocupa una posición más destacada justo debajo del parabrisas, la parrilla más grande con patrón hexagonal y los faros en forma de V. Pero el reto más complejo para el equipo de diseño fue transmitir las diferencias entre los modelos.

VEHICULOS INDUSTRIALES

"Nuestra nueva serie de camiones es como una familia: está formada por individuos con personalidad propia. Es en estas diferencias donde radica el potencial real de la serie. Para nosotros, se trataba de crear una personalidad única para cada modelo que se adaptase a su finalidad, al uso que se le iba a dar y al entorno de trabajo en que se iba a utilizar", dice Rikard Orell.

El diseño de camiones requiere visión de futuro El proceso de desarrollo de un nuevo camión se inicia muchos años antes de su lanzamiento. Durante ese tiempo, pueden cambiar muchas cosas, lo que requiere una visión del futuro para desarrollar un diseño que no solo sea oportuno en el momento de su lanzamiento sino que también sea considerado innovador.

"En 2006 empezamos a trabajar en el nuevo Volvo FH", dice Rikard Orell, director de diseño de Volvo Trucks. "En aquel tiempo, nadie había oído hablar de los iPhone, pero cuando el camión se presentó en 2012, los teléfonos inteligentes se habían convertido de repente en parte integral de la sociedad.

Tenemos que ser capaces de prever este tipo de cambios".

Diseño apropiado Al desarrollar la nueva serie de camiones, se prestó especial atención al entorno de trabajo concreto para cada modelo. El uso de imágenes inspiradoras ha sido una importante herramienta durante esta parte del proceso de diseño.

"Se trata de una técnica de diseño tradicional que nos ayuda a captar la esencia de lo que queremos transmitir", comenta Asok George, responsable de diseño de exteriores en Volvo Trucks. "En nuestro sector, esto es especialmente importante porque creamos un producto complejo que a menudo hace las veces de lugar de trabajo y de hogar. Tenemos que tener en cuenta los requisitos técnicos y legales, además de superar las expectativas y las solicitudes de los clientes. Es una tarea difícil, pero como los diseñadores piensan visualmente utilizamos imágenes inspiradoras para estimular nuestro proceso creativo".

La expresión y la personalidad que queríamos que tuviera cada nuevo modelo se representaron en el proceso por medio de imágenes. En el caso del Volvo FH16, el buque insignia de Volvo, una de las imágenes era una manada de caballos salvajes.

"El Volvo FH16 es el camión de producción en serie más potente de mundo y por lo tanto debería transmitir una sensación de fuerza, pero al mismo tiempo no queríamos que tuviera un aspecto demasiado "agresivo". Mas bien, debería expresar su potencia de una forma refinada. La gracia y la armonía de los caballos salvajes es una gran fuente de inspiración: los animales expresan su fuerza y su libertad de una manera elegante", comenta Asok George.

La inteligencia empresarial es un elemento importante del proceso de diseño para prever cómo avanzará la sociedad en un plazo de cinco, diez y quince años. El proceso lo abarca todo, desde entrevistar a los conductores hasta investigar las tendencias tecnológicas y culturales.

En el tablero de inspiración para el nuevo Volvo FMX se combinaban imágenes de entornos muy duros y materiales sostenibles. El resultado final es un camión que es robusto por dentro y por fuera.

"En el sector del transporte, los ciclos de producto son más largos que en cualquier otro sector. Al ocupar una posición de liderazgo en el sector, tenemos la responsabilidad de influir en el desarrollo para que se realice de forma sostenible", comenta Rikard Orell.

"La imagen de James Bond describe bien la personalidad del nuevo Volvo FMX. El agente 007 está perfecto en esmoquin, pero resulta igualmente atractivo tras una pelea. Lo mismo se puede decir del nuevo Volvo FMX, tiene que tener un aspecto fresco y elegante incluso después de haberse enfrentado a situaciones complicadas", según Asok George.

Hace un año, Volvo Trucks completó el mayor lanzamiento de la historia de la marca: se lanzaron seis nuevos modelos de camión en menos de un año. Todos ellos tienen tres características de

Otro aspecto del trabajo es entender e incorporar los requisitos legales en el proceso de diseño, algo que también tiene que ver con la funcionalidad del camión.

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Semanario de la logística "La parrilla grande de los nuevos camiones Volvo es así por un motivo. Su diseño proporciona a los nuevos camiones una identidad de gama característica, pero sobre todo se le ha dado una forma concreta porque los motores Euro 6 necesitan más aire. Así pues, el hecho de que nuestros camiones sean ahora más respetuosos con el medio ambiente ha dictado la naturaleza del diseño", dice Asok George.

Del boceto al producto terminado Una vez definida la visión para toda la gama, el siguiente reto era desarrollar cada modelo, teniendo en cuenta todas las limitaciones técnicas y los requisitos de fabricación pero sin perder la visión original.

"Empezamos a hacer el boceto de nuestra nueva serie de camiones en 2006; unos camiones que estarán en la carretera durante muchos años. Esto nos exige una gran capacidad de visión de futuro. En este sentido, el diseño efectivamente tiene que ver con la creatividad y también con la capacidad de convertir en realidad un futuro previsible. Se trata de un arte metódico basado en los conocimientos y en la comprensión de nuestros clientes y de la comunidad en general", añade Rikard Orell. z

señaló Armstrong. "Las fábricas de camiones de América del Norte de PACCAR han aumentado la tasa de produción para satisfacer la fuerte demanda de nuestros Kenworth y Peterbilt Clase 8 vehículos líderes en la industria."

PACCAR aumenta la recompra de acciones PACCAR recompró 581.355 de sus acciones por $ 34.1 millones durante el tercer trimestre. El Consejo de Administración autorizó $ 300 millones en la recompra de acciones, de las cuales PACCAR ha recomprado 5,6 millones de acciones por $ 226,1 millones.

"Debido a la excelente situación de PACCAR hacen de las acciones de la empresa un atractivo de inversión a largo plazo. El programa de recompra de acciones refleja la confianza de la Junta en un éxito del negocio global de PACCAR ", dijo Bob Christensen, presidente de PACCAR y director financiero.

VEHICULOS INDUSTRIALES

Paccar incrementa sus beneficios en el tercer trimestre de 2014 "PACCAR reportó de nuevo mayores ingresos durante el tercer trimestre de 2014", dijo Ron Armstrong, director ejecutivo. "Los resultados del tercer trimestre de PACCAR reflejan los beneficios debidos a las fuertes ventas de camiones en los EE.UU. y Canadá, y excelentes ingresos en piezas de recambio, así como los resultados de servicios financieros en todo el mundo. Estoy muy orgulloso de nuestros 23.400 empleados que han logrado estos excelentes resultados para nuestros accionistas y clientes. " PACCAR ganó $ 371.4 millones ($ 1,04 por acción) durante el tercer trimestre de 2014, un incremento del 20 por ciento en comparación con $ 309.4 millones ($ 0.87 por acción) obtenidos en el tercer trimestre de 2013. El tercer trimestre de ingresos por ventas y servicios financieros consiguió un récord trimestral de $ 4,93 mil millones, un aumento del 15 por ciento en comparación con $ 4,30 mil millones en el tercer trimestre de 2013. Durante los primeros nueve meses de 2014, PACCAR reportó unos ingresos netos de $ 964.5 millones ($ 2,71 por acción), comparado con $ 837,1 millones ($ 2,36 por acción) en 2013. Las ventas y servicios financieros los ingresos netos para los primeros nueve meses de 2014 fueron $ 13.880 millones en comparación con $ 12.520 millones el año pasado.

"Nuestros clientes de América del Norte se están beneficiando de un buen crecimiento económico, record en el transporte de mercancías, mejora de las tarifas de carga y la excelente eficiencia operativa de nuestros nuevos modelos Kenworth y Peterbilt en los mercados de carretera y de la construcción",

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Los ingresos de PACCAR Parts logran un record trimestral PACCAR Parts de nuevo ha generado un record de ingresos trimestrales de $784.2 millones en el tercer trimestre de 2014, con un incremento del 10% comparado con $715.3 millones logrados en el tercer cuarto de 2013. Durante este tercer trimestre de 2014 los ingresos antes de impuesto fueron de $127.9 millones, un incremento del 20% comparado con los $106.5 millones ganados en el tercer cuarto del año pasado. Nueve de meses de ganancias de PACCAR Parts con un 10% de incremento con $2.29 mil millones comparados con los $2.09 mil millones del mismo periodo del año pasado. Los beneficios antes de impuestos se incrementaron un 18% a $366.7 millones en los nueve primeros meses de 2014 comparado con los $311.2 millones en el mismo periodo de 2013. “Los innovadores programas de Marketing de PACCAR Parts y el incremento de su presencia en flotas están contribuyendo a la mejore en los negocios de servicio y venta de recambios” dijo David Danforth, director general de PACCAR Parts. “Estamos muy contentos de anunciar un nuevo centro de distribución en Montreal, Canadá. PACCAR Parts tiene 17 centros de distribución para dar soporte a los 2,000 concesionarios DAF, Kenworth y Peterbilt que ofrecen unos servicios líderes de atención al cliente.”

Semanario de la logística Inversiones de capital y Desarrollo de Productos Los excelentes beneficios a largo de plazo de PACCAR, su fuerte balance y su enfoque hacia la calidad del producto ha permitido a la empresa invertir $5.8 mil millones en nuevas instalaciones de montaje PACCAR, productos innovadores y nuevas tecnologías durante la pasada década. Las inversiones de capital de $225$250 millones y los gatos en I+D de $205-$215 millones en 2014 están relacionados con un incremento de la eficiencia operativa en las instalaciones de PACCAR. Los gastos en inversiones de capital se establecen en 2015 entre $325-$375 millones y los gastos en investigación y desarrollo están estimados en $200$250 millones, como aumento de su apoyo al mercado de accesorios, instalaciones de producción y gama de productos.

PACCAR mejora su liderazgo medioambiental PACCAR es líder de medioambiente gracias a sus vehículos de bajo consumo energético y de sus instalaciones de fabricación.

PACCAR se unió este año al CDP (anteriormente conocido como Carbon Disclosure Project). El programa del cambio climático del CDP ofrece informes anuales sobre los progresos de las compañías en el desarrollo de operaciones de eficiencia energética y productos y servicios amigables con el medioambiente que buscan preservar y protegerlo. “PACCAR obtuvo una puntuación de 94 (sobre 100). Es un excelente resultado y refleja el compromiso de PACCAR con el medio ambiente,” comentó George West, vicepresidente de PACCAR. El compromiso de PACCAR con el medio ambiente se refleja en la eficiencia de combustible de sus camiones líder en la industria. El nuevo Kenworth T680 Advantage es el Kenworth más eficiente en consumo de combustible. El Kenworth T680 Advantage cuenta con un paquete aerodimánico diseñado de fábrica y con un motor de bajo consumo como es el PACCAR MX-13. “El Kenworth T680 Advantag mejora la economía de combustible hasta en un 5%. Los clientes aprecian el impacto positivo en sus ganancias y en el medio ambiente,” dijo Gary Moore, director general y vice presidente de Kenworth.

vicio al cliente y un apoyo especializado de la industria del transporte en todas las fases del ciclo de negocio", dijo Bob Bengston, vicepresidente senior de PACCAR. "El excelente balance de PACCAR, complementado por sus calificaciones crediticias A + / A1, permite a PFS ofrecer financiamiento competitivo a los concesionarios y clientes de Kenworth, Peterbilt y DAF ", dijo Todd Hubbard, presidente de PACCAR Financial "A base de activos en crecimiento y excelente desempeño de la cartera se están generando mejores ingresos dando soporte a las ventas de PACCAR en 23 países de cuatro continentes". PACCAR es un líder global en el diseño, fabricación y soporte al cliente en camiones ligeros, medios y pesados de alta calidad bajo las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF. PACCAR también diseña y fabrica motores diesel y proporciona servicios financieros e información tecnología y distribuye recambios parte de su negocio. Las acciones de PACCAR cotizan en el selectivo Nasdaq, con el símbolo PCAR. Su página web es www.paccar.com. Este comunicado contiene "declaraciones sobre términos futuros" dentro del significado de la Private Securities Litigation Reform Act. Estas declaraciones se basan en las expectativas actuales de la dirección y están sujetas a cambios circunstanciales. Los resultados reales pueden diferir materialmente de los incluidos en estas declaraciones debido a una gran variedad de factores. Más información acerca de estos factores está contenida en los archivos presentados por PACCAR a la Securities and Exchange Commission. z

Servicios Financieros alcanzan unos resultados trimestrales record PACCAR Financial Services (PFS) tiene una cartera de 163,000 camiones y remolques, con un activos totales de $11.77 mil millones. PacLease, es la mayor compañía de servicio completo de leasing de camiones en Norte América y Europa con 37.000 vehículos, está incluida en este segmento. PFS aumentó sus beneficios gracias a un alto balance de activos y el excelente rendimiento de su cartera durante el tercer trimestre y los primeros nueve meses de 2014. En cuanto a los beneficios antes de impuesto del tercer trimestre de PFS consiguieron un record con $96.9 millones comparados con los $88.2 millones ganados en el tercer trimestre de 2013. Los ingresos en el tercer trimestre fueron de $ 305.9 millones comparados con los $ 293.5 millones del mismo trimestre del año anterior. Para estos primeros nueve meses, el beneficio antes de impuestos de los Servicios Financieros fue de $ 274.1 millones comparados con los $ 249.8 millones de 2013. Los ingresos en estos nueve meses fueron de $ 902.2 millones comparados con los $ 875.4 millones del mismo periodo del año anterior. "Los concesionarios y los clientes aprecian el compromiso de PFS en brindar soluciones, excelente ser-

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Semanario de la logística CARRETILLAS

Cinco Años del nuevo Centro Logístico Alfaland En Junio de este año se han cumplido 5 años del comienzo de la nueva etapa del Centro Logístico de Alfaland. Lo que empezó siendo una apuesta, se ha convertido en una realidad sostenible.

3. Almacén centralizado de la flota de alquiler. Esto permite que gestionemos de forma más eficaz el estado de la flota de alquiler de pulmón, recortando los costes de mantenimiento, de transporte y de almacenamiento.

El Centro Logístico Alfaland Con unas instalaciones de más de 10.000 m2, ubicado en la Puebla de Alfindén, en Zaragoza, el CLA se ha convertido en una referencia para todo el sector de equipos de manutención.

Consta de tres áreas principales: recambios, logística y taller; alberga también, la Unidad Territorial que da cobertura a Aragón, Guipúzcoa, Navarra y Soria El CLA está formado por un equipo de 25 personas, cuya dedicación y especialización ha hecho posible esta realidad.

El departamento de recambios está formado por 8 personas, dedicadas a la atención de los 20 centros de Alfaland y a sus clientes directos. Con una facturación superior a los 2.500.000 € y unas perspectivas de mercado en aumento, auguran una etapa de éxito, en la que sin duda, Alfaland seguirá innovando, mejorando y ampliando. z Fuente: ALFALAND

CARRETILLAS

El centro logístico de Alfaland es uno de los pilares estratégicos de Alfaland. Juega un papel fundamental en el desarrollo estratégico de la compañía y gracias a este concepto se ha conseguido, entre otras cosas, mejorar los servicios de suministro a nuestros clientes y ahorrar costes debido a las sinergias y economías de escala generadas.

Este nuevo concepto ha permitido que Alfaland desarrolle su división de recambios, convirtiéndose en un referente del sector, gracias a la especialización de sus empleados, al nuevo posicionamiento realizado en el mercado y, al desarrollo de nuevos canales de venta.

Las líneas principales, que han permitido el éxito del Centro Logístico de Alfaland han sido:

Carretilla para almacenamiento en frío de Yale La nueva carretilla MR para almacenamiento en frío de Yale permiten mantener a los conductores a una temperatura agradable y confortables. Especifica para su uso en almacenes frigoríficos con temperaturas dehasta –30°C, la serie MR se basa en la nueva carretilla retráctil que este productor de equipos de manutención lanzó en 2013, aunque incorporandocaracterísticas de diseño específicas para esos entornos.

Con una cabina totalmente cerrada, sistemas de calefacción y ventilación eficientes, un asiento de suspensión total y la posibilidad de elegir dentro de una gama de baterías de trabajo intensivo, la nueva carretilla MR permite trabajar durante turnos de nueve horas o más.

1. Centro de distribución. La centralización del recambio, a través de la cual se ha optimizado el stock y aumentando el control de las existencias. Esto ha dado lugar a tener una disponibilidad de stock muy elevada, que junto con el buen suministro de los socios, hace posible que se dé una cobertura del 96% de las referencias en 24 horas y hayamos tenido un incremento en la precisión de los envíos de más del 50%.

Su acabado de pintura es de revestimiento de polvo, el cableado resistente al frío y los sistemas eléctricos resistentes al agua, la carretilla MR ha sido diseñada íntegramente para resistir los rigores del trabajo en las situaciones logísticas más exigentes, como los efectos de las fluctuaciones extremas de la temperatura, la condensación y el hielo.

2. Un nuevo concepto de taller. En este punto se implanto un sistema basado en el lean manufacturing a través del cual, y con las 5’S, se ha conseguido aumentar la productividad, mejorar la calidad y reducir los plazos de entrega de las unidades nuevas y usadas y las incidencias en garantía en más de un 50%ç

Cabina, calefacción y ventilaciónLa cabina aislada de la MR ha sido construida para proporcionar un entorno de trabajo protegido con campos de visión hacia delante, hacia los lados y por encima del hombro, gracias a una selección de parabrisas fijados con unión adhesiva y fabricados con cristal sencillo glaseado o policarbonato. El tejadillo protector de 9,5 mm de espesor en poli-

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Semanario de la logística carbonato, probado contra impactos, garantiza que el conductor pueda ver exactamente lo que está haciendo cuando trabaja con palés en altura.

Las salidas de calefacción de la cabina y sus controles, de fácil manejo, permiten que el carretillero se mantenga a una temperatura de trabajo confortable con independencia de las ropas que elija llevar puestas en la cabina y con independencia de las condiciones reinantes en el exterior. Los sensores del sistema de calefacción PTC (coeficiente de temperatura positivo) monitorizan constantemente su temperatura de salida, apagando automáticamente algunos elementos calefactores si se supera un cierto nivel para ahorrar energía.

La serie MR para almacenamiento en frío está disponible en diferentes capacidades de elevación, incluyendo modelos de 1,4, 1,6, 2,0 y 2,5 toneladas, este último con capacidad para elevar una carga de 1,0 toneladas a una altura de 12,65 metros.

La pantalla LCD estándar a bordo puede ser sustituida, opcionalmente, por una pantalla táctil que proporciona al carretillero todo tipo de información sobre el estado de la carretilla; desde el estado de carga de la batería y la dirección en la que se mueve la carretilla hasta la posición del mástil y el peso de la carga, siendo posible también personalizar las características de rendimiento operativo de la carretilla.

Además de proporcionar una visión general del estado de la carretilla y un control de todos los ajustes principales de la carretilla, la nueva pantalla táctil también puede ser actualizada (para poder incorporar diseños de pantalla modernos y funcionalidades sofisticadas en versiones futuras), incluyendo sistemas de telemetría incorporados que permiten un acceso remoto de los directores de flota a los datos sobre grado de utilización y rendimiento de la carretilla.

La configuración de baja energía Energy Low (eLo) y de alto rendimiento High Performance (HiP), los parámetros operativos personales y de la aplicación se pueden prefijar para cada carretillero y para cada aplicación a través de la pantalla estándar o de la pantalla táctil. Esto garantiza que sea posible adaptar de manera precisa la configuración de rendimiento de la carretilla a la experiencia del carretillero y a los requisitos de la aplicación.

Disponible en versiones de pasillo estándar y estrecho, la nueva MR para almacenamiento en frío es de construcción modular, lo que permite retirar y sustituir con facilidad la cabina y el tejadillo protector para almacenamiento en frío, para entornos a temperatura ambiente y también ayuda a maximizar tanto la flexibilidad como el valor residual de la carretilla. z

El sistema de ventilación de la carretilla MR para almacenamiento en frío monitoriza también la calidad del aire interno, regulando la admisión de aire fresco del exterior de la cabina para evitar cualquier posibilidad de sopor como consecuencia de la acumulación de dióxido de carbono. En el sistema de calefacción hay un filtro de aire que garantiza que el polvo fino típico de los modernos almacenes frigoríficos no pueda introducirse en el entorno del carretillero.

Mástiles y opcionesLa gama de mástiles de la serie de carretillas MR incorporan cojinetes, mangueras y cadenas especificadas para aplicaciones de almacenamiento en frío. El acceso a la cabina está diseñado para que pueda hacerse con guantes. Con los interruptores de presencia del carretillero, incorporados tanto en el asiento como en las puertas para garantizar que el carretillero esté posicionado correctamente antes de que se pueda accionar cualquiera de los hidráulicos de la máquina.

Como opciones se encuentran unos parabrisas con hilo fino calefactado que eliminará el vaho mucho más rápidamente que las alternativas de cristal o policarbonato normal; un asiento del conductor calefactado para ayudar a que el carretillero se sienta cómodo desde el momento que tome los controles; una rejilla de acero para proteger el tejadillo protector de policarbonato contra daños accidentales y un sistema de intercomunicación que permite a los conductores comunicarse con el personal situado fuera de la carretilla.

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PALETIZADOR DE CAPAS

paletizador de capas de alto rendimiento de Beumer El objetivo más ambicioso de BEUMER Group como proveedor integral de tecnología de llenado, paletización y embalaje, es el de ofrecer a sus clientes soluciones sostenibles en todos los aspectos, como proveedor único de todo el equipamiento. El especialista en intralogística ha rediseñado completamente su fiable paletizador de capas de alto rendimiento, el BEUMER paletpac. El usuario se beneficia ahora de una mejor accesibilidad, menor tiempo de montaje, mayor flexibilidad y, en consecuencia, de la reducción de sus costes.

El BEUMER paletpac se utiliza en líneas de embalaje de alta capacidad, dónde se deben paletizar productos frágiles y de gran valor de manera suave y eficaz.

Con su paletizador de capas de la serie BEUMER paletpac, el especialista en intralogística suministra máquinas de alto rendimiento que apilan los sacos de producto a granel de manera suave y precisa sobre paletas, capa por capa. Los productos pue-

Semanario de la logística den ser cemento, mortero, granulados de PE, sal industrial o fertilizantes en sacos de papel, polietileno o polipropileno. La precisión geométrica durante la formación de las capas y de las pilas produce apilamientos muy estables, requiriendo muy poco espacio de almacenaje.

BEUMER ha rediseñado su paletizador, el paletpac, para que sea aún más sostenible y consiguió bajar los costes de producción lo que se refleja en el precio de compra. Además, este modelo optimizado convence por sus bajos costes de funcionamiento. z

DISPOSITIVOS MOVILES

THAUMAT lanza su Plataforma Profesional de Movilidad para sistemas Android Este novedoso servicio está dirigido a grupos profesionales de cualquier sector de actividad, cuyo trabajo se desarrolla principalmente fuera de la oficina y donde la empresa necesita conocer su ubicación y comunicarse eficientemente con sus recursos para una mejor gestión y coordinación.

carga de batería, memoria externa disponible, estado de conectividad internet, aviso de desactivación del GPS, …). Igualmente, para controlar la seguridad se utilizan diferentes mecanismos que impiden la suplantación, de forma que cada usuario accede únicamente a la información para la que se encuentra autorizado.

En la plataforma se puede integrar la planificación de rutas para grupos de trabajo de más de 10 personas que deban atender periódicamente una gran cantidad de clientes repartidos geográficamente. De esta forma se optimiza la compleja labor de asignación de los servicios y se reducen sus costes operativos, fundamentalmente por kilometraje y tiempos de desplazamiento.

También se puede realizar el control de los consumos de combustible y de la reducción de las emisiones de CO2, conectándose a los datos de las centralitas de los vehículos a través de sus interfaces disponibles CanBus u OBD2.

Desde sus orígenes, una de las grandes áreas de negocio de Thaumat se ha centrado en los Sistemas de Gestión de Flotas, conformando su amplia familia de productos denominada NaveControl. Con la Plataforma de Movilidad Thaumat, cualquier dispositivo con Sistema Operativo Android se encuentra integrado en NaveControl, extendiendo el concepto de la movilidad más allá de lo que sería un simple Sistema de Gestión de Flotas.

La Plataforma de Movilidad Thaumat para dispositivos Android incluye la localización y los recorridos del GPS, una mensajería privada corporativa y la tramitación de albaranes o partes de trabajo con la posibilidad de firma electrónica, impresión, generación y envío (PDF) a central y/o cliente, todo ello desde el propio móvil.

Con esta Plataforma Profesional de Movilidad para sistema operativo Android Thaumat responde a la nueva demanda surgida de la proliferación de los teléfonos móviles inteligentes (smartphones) hacia soluciones móviles basadas en teléfonos y/o tabletas, que inciden en una clara reducción de costes al no requerirse una instalación física y manejarse mayores economías de escala.

La instalación, el despliegue y mantenimiento de versiones en los teléfonos se controla de manera centralizada y, adicionalmente, permite supervisar el estado de los dispositivos móviles (nivel de

Se trata de un sistema desarrollado íntegramente por Thaumat, lo que posibilita que cualquier solución pueda ser adaptada a las necesidades particulares de cada empresa. z

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